Что такое «шины-липучки» и к чему они должны прилипать? | Вопрос-ответ
22279
Фрикционная шина. shutterstock.com
О секретах функционала современных зимних колес рассказывает эксперт Алексей ЗАЯКИН.
«Липучками» на водительском сленге часто называют фрикционные (нешипуемые) зимние шины. Точной информации о происхождении этого народного названия нет, но можно предположить, что оно образовалось тогда, когда первые импортные шины такого типа стали поступать на советско-российский рынок в конце восьмидесятых — начале девяностых годов прошлого века. Водители тех времен были так восхищены уровнем сцепления нешипованных шин с поверхностью, которого они раньше не встречали, что стали называть их «липучками». Этим названием они передавали смысл того, что шина словно «прилипает» к скользкой дороге и хорошо держит автомобиль.
Достойны на твердых покрытиях
На самом же деле в основе принципа работы фрикционных шин лежит частое ламелирование (от слова «ламель», то есть прорезь или насечка). Большое количество ламелей в рисунке протектора создает достаточное число кромок для увеличения сцепления с поверхностью. Но, безусловно, не менее важным является сам рисунок протектора и, конечно же, состав резиновой смеси.
Преимущества «липучек» заключаются в следующем. Из-за особой мягкой резиновой смеси такая покрышка отлично адаптируется к самым разным температурным перепадам и сохраняет эластичность. Тесты показывают, что при морозах сильнее −25 градусов фрикционные шины твердеют меньше, чем шипованные.
Сочетание химических компаундных добавок в резину, большой глубины протектора и достаточного уровня ламелей дает такой шине стабильное пятно контакта. «Гребенка» проникает в поры асфальта и схватывается за мелкие неровности.
Некоторые производители добавляют в состав резиновой смеси фрикционных шин мельчайшие твердые частицы, вроде наждака, которые помогают цепляться за асфальт и призваны играть роль «микроскопических шипов».
«Фрикционные шины имеют еще несколько преимуществ. Они хорошо работают в межсезонье и при температурах около нуля градусов, когда ночью наступает мороз, а днем воздух прогревается до плюсовых значений, — рассказывает руководитель группы по внутренним коммуникациям Nokian Алексей Заякин. — По характеристикам они порой спорят даже с летними шинами и способны неплохо ездить и при оттепелях до 10 градусов тепла».
Они лучше тормозят на сухом и твердом покрытии при любой температуре, потому как лучше, чем «шиповки», облегают асфальт в пятне контакта. Поэтому «липучки» часто ставят на спортивные машины.
Ну а третье эксплуатационное преимущество фрикционных шин — это более низкий уровень шума во время езды по асфальту.
Недостаток один, но очень существенный
Однако есть у фрикционной резины и свои недостатки. «Липучки» предназначены только для твердых поверхностей. На мягких и скользких покрытиях, таких как лед и укатанный снег, они заметно проигрывают зимним «шиповкам». Особенно опасен для фрикционных шин «черный лед», образующийся при околонулевой температуре. Он обладает очень низким коэффициентом сцепления и порой покрыт микроскопической прослойкой воды, которая смешиваясь со снегом и ледяной крошкой мгновенно забивает ламели и снижает сцепные свойства резины. Машина может непредсказуемо сорваться в занос даже в легком повороте. Причем остановить ее хаотичное движение будет чрезвычайно трудно. Именно из-за непредсказуемости поведения на гладком льду водители, путешествующие на далекие расстояния зимой, не доверяют «липучкам» и стараются использовать шипованные колеса.
В общем, фрикционная резина с большим количеством ламелей лучше всего ездит по асфальту и предназначена для жизни в больших городах с хорошей дорожной инфраструктурой. Здесь ей нет равных.
зимние шинысоветы водителю
Следующий материал
Также вам может быть интересно
- Чем шина отличается от покрышки?
- Как должна пахнуть незамерзайка?
- Можно ли хранить автомобильные покрышки дома на балконе?
- Как разморозить летнюю «омывайку»?
Липучка или шипы? Вечный «зимний» вопрос автомобилиста
Липучка или шипы? Вечный «зимний» вопрос автомобилистаВключите JavaScript в браузере для нормального отображения страниц.
+7 (843) 273-73-73
Заказать звонок
Напомнить пароль
Личный кабинет
Новый покупатель
6 + 3 =Настоящим подтверждаю, что я ознакомлен и согласен с условиями политики конфиденциальности и даю согласие на обработку моих персональных данных. Узнать больше
Заказать звонок
Оставьте свой номер телефона и удобное время для звонка, и мы Вам обязательно перезвоним
Магазинул. Волгоградская, д. 49ул. Ак. Губкина, 39/1 5 + 4 =Настоящим подтверждаю, что я ознакомлен и согласен с условиями политики конфиденциальности и даю согласие на обработку моих персональных данных. Узнать больше
15 августа 2014
Липучка или шипы? Вечный «зимний» вопрос автомобилиста
Последние годы многие автомобилисты при выборе зимней резины сталкиваются с тем,
что в магазинах им предлагается резина двух видов – зимние шины с шипами или зимние
шины без шипов, так называемая резина — липучка.
Если с шипованной резиной всё более-менее понятно — мягкая резина и глубокий рисунок для движения по снегу, а шипы для движения по льду – то по поводу «липучки» у автомобилистов возникает много вопросов.
Во-первых — для каких условий эксплуатации предназначена эта резина?
Во-вторых — каким образом она «прилипает» к дороге и как сильно способна «прилипнуть» к ледяной поверхности?
Нешипованные зимние шины
Изначально зимние шины без шипов были придуманы в Европе специально для их «комфортных» зим с небольшими морозами.
Дороги в Европе поддерживаются в хорошем состоянии в любое время года, лёд на дороге встречается редко, и для передвижения зимой по Европейским дорогам шипованные шины в большинстве случаев не нужны.
Больше того, в большинстве стран Европы, таких как Германия, Франция, Великобритания,
Чехия, Польша и т.д. эксплуатация шипованных шин запрещена.
И для этих стран была разработана так называемая «липучка», представляющая из себя обычную зимнюю покрышку без шипов, адаптированную для движения при любых зимних условиях, в том числе и по льду.
Игра слов
Термин «липучка», в свою очередь, был придуман специалистами по продажам покрышек специально для стран с холодным климатом, таких как Россия, где покупатели уже давно привыкли к шипованной резине, и неохотно покупают зимнюю резину без шипов.
Когда покупатель видит название «резина-липучка», он понимает, что покупает покрышки, свойства которых отличаются от свойств зимних шин без шипов.
Как ездят зимой
Сегодня в больших городах зимой на дороги выливаются тонны специальных реагентов,
которые растапливают снег и лёд, но одновременно ложатся на асфальт жирной плёнкой.
При движении по асфальту, покрытому такой плёнкой, автомобиль на шипованных шинах чувствует себя довольно неуверенно — металлические шипы скользят, заметно увеличивают тормозной путь и мешают устойчивому движению.
В свою очередь, автомобиль на резине-липучке, попавший на покрытый жирной плёнкой асфальт чувствует себя гораздо увереннее, потому что в пятне контакта нет скользких металлических шипов, а сама покрышка обладает повышенными фрикционными свойствами.
Поэтому, сегодняшние автомобилисты, ездящие на своём автомобиле большую часть времени на городских улицах, всё чаще предпочитают липучку обычной шиповке.
Что же выбрать?
Шипы или резина-липучка? Ответ на этот вопрос для сегодняшнего автомобилиста будет зависеть от того, как часто он планирует выезжать за пределы города зимой.
Если автомобиль главным образом используется для поездок на работу и 95% времени
не выезжает за пределы города — тогда владельцу можно смело покупать шину-липучку.
Если же владелец планирует периодически выезжать за город на не очищаемые и не обрабатываемые специальными реагентами дороги — тогда ему лучше оставить старую добрую шипованную зимнюю резину, она будет незаменима на не очищаемой просёлочной дороге.
Пожаловаться
Поблагодарить
Интернет-магазин KOLOBOX
Зимняя резина. Шипованная шина или шины липучки? | Magnat Auto
С наступлением зимнего сезона большинство водителей озадачиваются вопросом “
Владельцы автомобилей при покупке зимних шин, в зависимости от потребностей, могут выбрать шипованную зимнюю резину или установить покрышки липучки. При выборе зимней резины стоит учитывать регион и местность по которой вы будете передвигаться. Шипованная резина идеально подойдет в регионах где мало снега, но с частыми гололедицами. Нешипованные шины будут максимально эффективны в регионах с обильными снегопадами, где на дорогах присутствует снежная каша.
Что такое шины липучка
Шины липучка – покрышки для осенне-зимнего периода, сделанные из специального каучука, которые не теряют эластичность при отрицательных температурах. Протектор надежно сцепляется с дорожным полотном, при этом на автошине отсутствуют шипы. Во время производства липучек применяют специальные составы резины, причем у каждого производителя уникальный состав. На контактирующую с грунтом поверхность наносят особый глубокий рисунок. Такую универсальную резину также называют «фрикционные шины«.
Фрикционные шины в “народе” разделяют на два типа:
европейский тип шин
скандинавский (нордический) тип шин
Европейский тип зимних шин
Основная задача — сцепление с дорогой при дожде или в мокрый снег.
построение рисунка диагонально с множеством водоотводных каналов
большое количество тонких прорезей
мощные грунтозацепы по бокам колеса
Скандинавский (нордический) тип
Основная задача — сцепление на заснеженных или обледенелых участках дороги
большое количество ромбовидных или прямоугольных фигур, расположенных в шахматном порядке
большое расстояние между элементами протектора
В чем преимущества этих покрышек:
Шины липучки считаются менее шумными из-за отсутствия шипов.
Автомобиль устойчив на влажных покрытиях. Благодаря глубоко вырезанным каналам, обеспечивается быстрый отвод влаги из зоны контакта с дорогой. Глубокий протектор подходит даже для заснеженных шоссе.
При езде по асфальту эффективность сцепления с дорогой лучше, чем при использовании шипованных колес.
Брендовые комплекты долговечны и способны прослужить несколько сезонов без видимых повреждений рисунка. Поскольку на покрышках нет шипов, это улучшает их износоустойчивость. Резина свободно перемещается по сухой поверхности асфальта.
Вибрация руля при движении почти отсутствует. С дорогой контактирует только мягкий каучук, а не стальные шипы. При этом автомобиль лучше слушается руля, с легкостью гасит колебания во время пересечения дорожных стыков, небольших ямок.
Расход бензина или солярки, если сравнивать с шипованными колесами, будет меньше.
Это связано со сниженной массой нешипованных колес, малым сопротивлением при движении.
Шипи vs нешипы
Также стоит упомянуть о минусах и плюсах конкурента – шипованной резины. Стальные резцы, вваренные в протектор, довольно быстро выпадают, особенно если погода в регионе резко меняется. При движении по голому асфальту шипы раскачиваются в своих гнездах и выходят из зацепления с резиной. Однако степень сцепления с обледеневшей поверхностью у шипованных колес все же лучше.
Топовые модели покрышек тщательно проработаны, а их форма, схема протектора тестируются на заводских полигонах. Покрышки имеют жесткую основу, мягкие, полукруглые боковые блоки. Это обеспечивает отличную маневренность автомобиля на сырой зимней дороге, уменьшая тормозной путь.
Липучки эффективны во время поездок в сильные морозы. Даже при температуре до минус 30-35 градусов, машина будет хорошо держать дорогу на любом асфальте: сухом, ледяном или заснеженном.
Важно учесть, что во время сильных заносов автомобиль на нешипованной резине будет сложнее вернуть к нужной траектории. Ведь степень сцепления с дорогой будет снижена. Липучки скользят на ледяной дороге при торможении, больше, чем шипованные покрышки. Это немного увеличит тормозной путь. Таким образом, к вождению на нешипованных колесах по льду необходимо привыкнуть.
В некоторых странах действуют ограничения, касающиеся шипованых шин: это количество шипов, скорость передвижения и обозначение использования шипованной резины.
Как купить липучки? На что обратить внимание
Разделение шин на липучки и не липучки очень условное и никаких отметок на шине вы не найдете. Можно обратиться в магазин шин, где менеджер осуществит подбор шин под ваш запрос или обратить винмание на следующее отличие шин нордического типа от европейского:
- большое количество ламелей (прорезей)
- мягкий состав резины
- низкий скоростной индекс (S,Q,R)
Вы можете заказать шины липучка в нашем шинном центре в Черновцах. Также на складе всегда есть шипованные покрышки разных производителей.
Топ-5 шин липучек
При выборе лучших шин липучек мы опирались на многочисленные отзывы владельцев автомобилей, которые уже использовали покрышки этих брендов в 2020-2021 годах.
Значительная часть автолюбителей советует купить шины липучки Continental Viking Contact 7. Преимущества: хорошие тягово-сцепные свойства при движении по заснеженным дорогам, ледяным покрытиям. Очень высокая эффективность торможения. Минимальная шумность по сравнению со всеми конкурентами. Покрышки подходят и для профессиональных шоферов, и для водителей с небольшим опытом.
Японские покрышки Bridgestone Blizzak DM V3 нравятся водителям за малый тормозной путь, отличную управляемость при езде по снегу. Шины обеспечат хорошее сцепление колес с дорогой во время движения по любым поверхностям.
Michelin – еще одна известная марка. Если купить зимние шины X-Ice Snow, то водитель получит возможность быстро разгоняться и эффективно тормозить. С этими покрышками машиной легко управлять, маневрировать, перестраиваться из ряда в ряд. Резина очень устойчива к механическим воздействиям, поэтому долговечна.
Nokian – известный бренд, давно прошедший проверку во всем мире. Покрышки Hakkapeliitta R3 отличаются хорошей управляемостью при поездке по снежной и ледяной дороге. Машина отлично тормозит на обледенелой поверхности. Благодаря продуманному рисунку протектора и малому весу шины, эта модель считается одним из эталонов по минимизации расхода топлива.
Goodyear – одни из лучших шин, которые можно сейчас купить. Покрышки Ultra Grip Ice 2 – еще один лидер, прошедший все тесты на льду. Преимущества: небольшой тормозной путь, отличная боковая устойчивость, прекрасная управляемость на мокром асфальте, хорошее продольное сцепление при езде по заснеженным и обледенелым дорогам.
Когда переобувать машину на зимнюю резину
Если вы купили шипованные шины или липучки, не следует торопиться их устанавливать. Нужно дождаться, когда на улице установится стабильно морозная погода. В начале зимы нередко бывают перепады температур. В результате может возникнуть ситуация, когда придется ехать по растаявшему снегу. Это отрицательно скажется на состоянии шипов, особенно в городских условиях. Контакт с асфальтом вызовет постепенное выпадение стальных элементов.
Нешипованную зимнюю резину допускается ставить даже в поздне-осенний период, когда асфальт еще не покрылся коркой льда.
Итоги
При изучении покрышек перед покупкой водителю следует опираться на личный опыт, учитывать свой стиль вождения. Во время выбора шин липучек владелец машины должен быть уверен в своих навыках и мастерстве вождения. В ряде ситуаций управление машиной, обутой в шипованную резину, намного проще и безопасней. Особенно это касается небольших легковых машин, так как малый вес не способствует хорошему сцеплению колес с обледеневшей дорогой. Поэтому, если опыта вождения в зимнее время недостаточно, то лучше установить зимние шины с шипами.
Дополнительно следует учесть тип привода автомобиля. Управлять машиной с полным или передним приводом значительно легче, чем с задним. В этом случае вождение на зимних шинах липучках не вызовет трудностей.
Если же привод у машины задний, то зимние шипованные шины предпочтительнее. На фрикционных покрышках можно забуксовать даже в небольшом сугробе. Металлические когти на колесах помогут выбраться даже при отсутствии крутящего момента на передней оси.
В шиномонтаже Магнат Авто можно заменить резину перед наступлением сезона, выполнить балансировку колес, восстановить поврежденные покрышки, оставить снятый комплект на хранение. Наши мастера работают с любыми марками автомобилей, благодаря современному оборудованию все работы выполняются быстро и качественно. Возможна онлайн запись на шиномонтаж или оформление заявки по телефону.
В шинном центре Magnat Auto есть покрышки любых типов и диаметров. Также на складе имеются диски, аккумуляторы, масла, автокосметика, запчасти и аксессуары. Вы сможете купить шины в Черновцах и сразу установить их на машину, накачать воздухом или азотом.
Зимние шины. Шипы или липучка?
Зимние шины. Сравниваю разные типы автопокрышек. О том, чем отличается «липучка» от шипованной резины. О плюсах и минусах зимних шин.
Внезапный перепад температуры с приличного «плюса» на «минус» и снегопад в конце апреля. Ленинградская область. Приморское шоссеРешил собрать в одну статью информацию из различных источников о зимних шинах. Также добавлю некоторые свои мысли из опыта использования зимних шин (мой стаж активного вождения более 20 лет с гаком). Статья не является рекламой какого-либо бренда или марки шин определённого производителя. Возможно, что читающие мой сайт добавят свои пять копеек в комментариях о своём опыте использования (или не использования) зимнего вида типа покрышек, что станет репрезентативным дополнением к статье. Надеюсь, что данный опус послужит тем, кто стоит в самом начале своего водительского стажа, полезным источником информации по поводу зимних автопокрышек. И да, постараюсь избежать упоминания «высоких» физических терминов, а постараюсь излагать максимально проще. В общем… поехали!
Зимние шины. Виды зимних автопокрышек. Чем отличается «липучка» от шипованной резины. Какой тип выбрать
Содержание:
Начать, пожалуй, стоит с главного: чем отличаются зимние шины от летних.
Зимние шины
Два главных отличия автопокрышек для зимы и лета (для холодного периода времени и тёплого): химический состав резины и особенность (рисунок, высота профиля) протектора. Производство автомобильных покрышек сильно эволюционировало за время истории автомобилестроения. И, казалось бы, всего несколько десятилетий назад главным отличием сезонности шин было наличие шипов. Но время не стоит на месте, производители усовершенствовали технологии и внесли в производство автомобильных покрышек различные новаторские идеи. Упоминая термин «зимние шины», я имею в виду, конечно же, не только шипованные, но и так называемые «липучки». «Липучки» – покрышки для эксплуатации в холодный период времени, при отрицательных температурах, но не имеющие шипов.
Есть как ярые сторонники зимних шипованных шин, так и их горячие оппоненты – сторонники липучек. Я оставлю сии баталии в стороне, факт остаётся фактом: исследования производителей зимних покрышек говорят о том, что время идёт, но количество приверженцев шипованных шин и липучек (в процентном соотношении) остаётся практически неизменным. Могу заметить, что и один, и другой тип покрышек имеет определённые минусы или плюсы по отношению друг к другу (об этом ниже), и любой из них может полноценно использоваться как тип шин для езды в зимний период времени, в определённых условиях. Т.е., нельзя утверждать однозначно, что шипованная резина лучше липучек, не принимая во внимание факторы, при которых тот или иной тип резины используется.
Отличие зимней резины от летней по составу и поведение зимней и летней резины при низких температурах
Зимняя резинаЗимняя резина более мягкая (выражаюсь максимально простым языком). В её производстве используется компаунд из различных натуральных и синтетических каучуков, различные наполнители и смеси из смол, масел, технического углерода и прочего, что препятствует так называемому стеклованию резины при низких температурах и позволяет ей не терять пластичности и не дубеть. Т.е., выверенные пропорции компонентов, которые сохраняют эластичность покрышки и гарантируют лучшее сцепление с дорогой, уменьшают тормозной путь и т.д. при низких и отрицательных температурах. Напротив, химический состав летней резины подбирается производителем из расчёта эксплуатации данных покрышек при положительных и высоких температурах, компаунды в составе подбираются в расчёте на повышение жёсткости резины и лучший эффект сцепления с дорожным покрытием при высоких температурах.
Как будет вести себя летняя шина на морозе? Она дубеет, становится колом, а при сильных морозах езда на летних шинах подобна дефилированию парнокопытного по льду на коньках. Здесь, думаю, можно закрыть тему про химический состав шины, предназначенный для лучшего поведения на дороге, в зависимости от сезонности.
Летняя резина. Рисунок протектора летней резины после одного сезона эксплуатации на моём авто (около 20 тыс км пробега, на задней оси переднеприводного авто)Также, зимние шины отличаются от летних и рисунком протектора. И он кардинально разнится. Но, поскольку в данной статье я хочу собрать информацию в паре «липучка» или «шиповка», то делаю акцент именно на этих разновидностях автомобильных зимних покрышек и их отличии друг от друга. А вот в отдельной статье уже подберу основные различия между летними и зимними шинами и остановлюсь на этом подробнее. А потому, возвращаюсь к исходному. Но для начала:
Лирическое отступление про эксплуатацию летней резины при низких температурах
Если говорить про эксплуатацию летом, при значительных плюсовых температурах, зимней резины, я скажу, что я просто против, то про использование летних покрышек зимой – против категорически. Думаю, здесь даже пояснять не имеет смысла. В оправдание здесь – только вынужденные обстоятельства. Например, здесь, в моих краях, внезапные заморозки и даже снег неожиданно случаются, бывают и в мае, и даже в июне, когда давно уже столбик термометра устоялся намного выше не то чтобы нуля, а в среднедневных значениях держится выше +15-20. Или, помню, в разгар лета на перевале Талдык (3200м) в Киргизии…внезапно выпал снег. Или во французском Провансе в ноябре застал приличный минус со снегом ночью. В середине лета в норвежской и шведской Лапландии снег — не редкость местами.
Да много раз приходилось за время моих путешествий попадать в минусовые температуры на летних шинах. Но, повторюсь, это всегда были обстоятельства, которые иначе как внезапной неожиданностью и не назвать, и это редкие исключения. Что делать, если подобные погодные метаморфозы застали в дороге, а ехать всё же надо? Да просто проявлять максимальную осторожность, передвигаться на небольших скоростях, избегать резких манёвров, поворотов, перестроений и торможений (тормозим двигателем, передачами), избегать и резкого разгона и т. д., и т.п; всё, как и при движении на зимней резине по гололёду, но с поправкой на плохое сцепление летней резины с дорогой (особенно актуально, если асфальт не сухой, прошли осадки). И только.
Граница Норвегии и Швеции в Лапландии. Середина июня. Фото из моих путешествий на авто по Лапландии
С какой температуры уже нужно переходить с летней резины на зимнюю?
В среднем, от самых разных производителей шин существуют рекомендации о времени перехода с летней на зимнюю резину при среднедневных температурах уже в 5-7 градусов выше нуля. И, в общем, я с этим практически согласен. Летние покрышки уже при таких температурах начинают вести себя несколько хуже, а ещё ближе к 0 градусов явно дубеть. При этом, летняя резина начинает даже становится более шумной (во всяком случае я отмечал это на покрышках некоторых производителей).
Протектор летних шин
Я немного отхожу от «правила 5-7 градусов» и при наступлении межсезонья крайне внимательно слежу за прогнозом погоды. Отхожу от правила по смене резины, как правило, даже чуть раньше при определённых обстоятельствах. Т.е., если в моём регионе прогнозы по погоде на ближайшие дни показывают стабильную дневную температуру в рекомендованных пределах, а я собираюсь в автопутешествие в другой регион, а тем более на север, а там по ночам по прогнозам стабильно около нуля – переобуваюсь на зимние шины. И вот теперь самое время разобраться, в чём отличие «липучки» от «шиповок», и какой тип зимней резины предпочтительней. Разберёмся сначала в отличии этих двух типов покрышек:
Чем отличается «липучка» от шипованных шин. Как ведёт себя тот и другой тип резины в зависимости от покрытия дорожного полотна и температур
Зимние фрикционные шины («липучка»)Основное отличие зимних шин «липучек» от шипованных – отсутствие шипов. Но, казалось бы, невозможность вгрызаться (буквально) в снежный покров совсем не делает не шипованные шины непригодными для эксплуатации при низких температурах. И вот почему. Так называемые «липучки» изготавливаются с особым строением ламелей протектора, микроструктуры кромок профиля и особого состава резины. Правильнее называть подобные шины фрикционными, и за счёт своих конструктивных особенностей этот вид покрышек также хорошо справляется с условиями зимней эксплуатации. (Здесь повторюсь, что в разных условиях эксплуатации может быть более эффективной как липучка, так и шипованная резина). Вот что говорят сравнительные тесты двух видов зимних шин проведённые достаточно авторитетными автомобильными изданиями (крупнейший журнал в Скандинавии, посвящённый технологиям, один из ведущих автомобильных журналов Финляндии «Tekniikan Maailma»; крупнейший немецкий журнал автомобильной тематики «Auto Motor & Sport», наши издания «Авторевю» и «За рулём»):
Что показывают тесты
При торможении на льду: шипованные шины показывают лучшие характеристики (тормозной путь автомобиля на шипованных шинах короче)…но не всегда (об этом ниже, см. примечание). Сравнение это, справедливо при относительно равном качестве фрикционных и шипованных шин (приблизительно один ценовой сегмент). Однако более дешёвые шипованные покрышки в сравнении с более качественной фрикционной резиной (липучка), проигрывают последним.
Примечание: стоит обязательно добавить, что с торможением на льду не всё так однозначно, как подсказывает логика. Есть, например, обзоры от «Авторевю», когда проводили подобные тесты при температуре -18 градусов с замерами тормозного пути авто одной марки и шинами одного и того же производителя (Toyo Tires) со скорости 30 км/ч. При этом, тормозной путь автомобиля, обутого в шипованную резину, оказался почти на полтора метра длиннее, чем у его визави (15,7м у авто на липучках против 17м с шиповкой).
А как сообщает журнал «За рулём»:
Зимние шипованные шины на наледиИнженеры Continental и Michelin, например, утверждают, что температура «равнодействия» шипованных и не шипованных покрышек — 15°С мороза.
Эксперты журнала провели свои ледовые тесты и пришли к такому выводу:
При морозе около 20°С липучки выигрывают у шиповок почти 20% тормозного пути! Полученные результаты позволили сделать вывод: чем ниже температура, тем больше разница в пользу липучек. Объяснение простое: как уже отмечалось, с понижением температуры усилие, требуемое для прокола льда шипом, растет. Кроме того, холодный лёд более шершавый, а липучкам это на руку.
Потепление до —5°С даёт противоположный эффект: отыгрывать тормозной путь начинают шипы.
Чем ближе к нулю, тем больше воды в пятне контакта. Она мешает уже и шиповкам — шипы плохо держатся в размягченном льду, рвут его и теряют эффективность. Но не столь угрожающе, как липучки. Получается, что шипованные шины более универсальны на скользких покрытиях.
Нелишним будет предостережение: на гладком льду, особенно в солнечный день, и те, и другие шины тормозят хуже даже при более низкой температуре
Торможение на снегу:
(тесты на укатанном, свежевыпавшем, рыхлом снегу): на небольшой скорости разница между типами покрышек оказалась практически незаметна, а с ростом скорости преимущества шипованных шин возрастали. Однако при любой тестовой скорости преимущество шипованных всё же не так заметно, как на льду.
Торможение на асфальте:
здесь преимущество в тестах выявлено за липучками. Правда, вопреки расхожему мнению (я и сам так считал, пока не поискал тесты), что шиповка на асфальте сильно проигрывает фрикционным шинам (липучкам), этот проигрыш оказался не таким существенным. По тестам «Авторевю» шиповка даже выигрывает у фрикционной резины при торможении со скорости 100км/ч (шипованные – 49,8м, фрикционные – 52,4м).
Шумность и комфорт:
здесь преимущество в тестах безоговорочное за липучкой. Данный тип зимней резины существенно менее шумный в процессе эксплуатации, чем шипованная резина.
Фрикционные зимние шины («липучка»)Ещё несколько интересных фактов про зимние шины (фрикционные и шипованные)
Стоит отметить, что наибольшее количество исследований в сравнении характеристик различного вида зимних шин проделали эксперты из Скандинавии (страны Скандинавского полуострова, одни из стран Евросоюза, где разрешена эксплуатация шипованных шин наряду с фрикционными). И вот что говорит статистика из этих стран.
Эксперты Nokian, а также Elvik, Rune, Fridstrøm, Lasse, Kaminska, Frislid Meyer, Sunniva (норвежская автоэкспертная группа) в тематическом исследовании 2013 года «Effects on accidents of changes in the use of studded tyres in major cities in Norway: A long-term investigation» выяснили, что при снижении количества автомобилей, оснащённых шипованными шинами (с переходом на фрикционные) на 25%… наблюдался рост числа аварий на дорогах на 5%.
Зима на городских улицахТакже скандинавские эксперты отмечают, что большое количество автомобилей с липучками на дороге, при обледенении дорожного полотна, способствуют… полировке льда. Что также не способствует безопасности. А шипованные шины, в силу своей особенности, делают обледенелую дорогу шероховатой, что улучшает сцепление.
Впрочем, эти же эксперты уточняют, что наличие электронных помощников у автомобиля (системы курсовой устойчивости и стабилизации) являются важными элементами помощи в определённых ситуациях на дороге в холодный период времени для владельцев фрикционных шин. (Отдавая предпочтение шипованным покрышкам для автомобилей, не оборудованных подобными системами).
Скандинавы даже высчитали гипотетическую статистику, что если все автомобили будут оснащены ESP, то снижение количества шиповок до 15% от общего количества никак не повлияет на аварийность на дороге.
Резюме. Что лучше зимой – липучка или шипованная резина
Для начала, приведу общее мнение экспертов:
Если большую часть холодного периода времени вам предстоит провести на дорогах со льдом, наледью и снегом, то лучше сделать выбор в пользу шипованной резины. А если же предстоит преимущественно ездить на сухом и мокром асфальте, то выбрать стоит липучки.
После ночного снегопадаИ от себя добавлю:
понятное дело, что всегда есть и будет тысяча мнений. Есть у каждого автовладельца и собственный опыт. И, как видно из статьи, нет чёткого понятия, что лучше – «шипы» или «липучка», без конкретных вводных. Оба типа резины являются подходящими для холодного времени года, а оно, как известно из географии, в каждом уголке нашей страны разное, да и в одном и том же регионе год от года может значительно отличаться. Моё место обитания – Северная Столица и Ленинградская область. Зимние вояжи на дальние расстояния у меня – регулярные. Правда, как-то так получается, что зимой я чаще на севера путешествую, чем на юга. И езжу я на шиповках. Разные марки покрышек за свой стаж я перепробовал, разных производителей. От совсем бюджетных, до вполне топовых. Сейчас у меня стоит шипованная YOKOHAMA. Эти – уже не первый комплект. Средняя ценовая категория с хорошим качеством. И не сказать, что очень шумная.
Какую резину бы мы не использовали, какие бы электронные помощники не были бы установлены в машине, стоит всегда иметь в виду, что лучшим помощником на любой дороге является наша голова. По обочинам хватает вылетевших и отечественных старых ВАЗ-ов, и премиальных авто, напичканных по самую крышу электроникой. Количество тех и других растёт по экспоненте при первом же гололёде. И обувка авто здесь, как правило, не является первопричиной случившегося, а лишь следствием или дополнением к переоценке себя или слепой веры в могущество техники. Как говорят «нет плохих кораблей, есть плохие капитаны». Разве не так?
С какого времени в РФ нужно переобуваться на зимнюю резину и что говорит об этом наше ПДД, какие могут быть штрафы и т.д., разберу в одной из следующих своих статьей.
Ни гвоздя, ни жезла! Продолжение следует!
Группа Автопутешествия и приключения Drunky Horse в ВК здесь: Паблик Дранки в ВК».
Оставить комментарий или подписаться на обновления сайта можно ниже:
Подписаться на новые статьи на сайте:
Имя Адрес электронной почты *
В данной статье (что не касается остальных статей на моём сайте) для иллюстрации материала использованы фотографии (помимо собственных фото) авторов:
Maksim Mironov, Sergey Kichigin, Vladimir Razgulyaev, Aliaksandr Yarmashchuk, Bigtunaonline
Скользкий вопрос: что лучше для зимы — шипованные или нешипованные шины?
https://ria. ru/20180118/1512786049.html
Скользкий вопрос: что лучше для зимы — шипованные или нешипованные шины?
Скользкий вопрос: что лучше для зимы — шипованные или нешипованные шины? — РИА Новости, 03.03.2020
Скользкий вопрос: что лучше для зимы — шипованные или нешипованные шины?
Зима в России всегда приходит неожиданно: в одних регионах на пару месяцев, в других — на полгода и даже больше. В нынешнем сезоне в центральных областях страны РИА Новости, 18.01.2018
2018-01-18T08:00
2018-01-18T08:00
2020-03-03T09:05
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdnn21.img.ria.ru/images/sharing/article/1512786049.jpg?15127838331583215528
россия
РИА Новости
1
5
4.7
96
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
2018
РИА Новости
1
5
4. 7
96
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Новости
ru-RU
https://ria.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
РИА Новости
1
5
4.7
96
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
РИА Новости
1
5
4.7
96
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
РИА Новости
1
5
4.7
96
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
авто, россия
Авто, Россия
МОСКВА, 18 янв — РИА Новости, Сергей Белоусов. Зима в России всегда приходит неожиданно: в одних регионах на пару месяцев, в других — на полгода и даже больше. В нынешнем сезоне в центральных областях страны снега почти не видели вплоть до Нового года. Каждый автомобилист уже решил для себя, какие шины лучше всего обеспечат его безопасность: шипованные или нешипованные. РИА Новости вместе с экспертами шинной отрасли выяснило, что предпочтительнее в тех или иных ситуациях и как следует вести себя на российских дорогах, управляя автомобилем с тем или иным типом зимней резины.
Страна за шипы
24 декабря 2017, 08:00
Сплошное надувательство: почему пневматические автошины окажутся на свалкеПочему все пневматические автошины скоро окажутся на свалке
Согласно аналитическому отчету интернет-классифайда «Авто.ру», россияне в 2017 году отдали предпочтение шипованной резине. В октябре прошлого года «липучками» (так в обиходе называют нешипованные шины) интересовались лишь около 15 процентов пользователей сервиса, в ноябре спрос вырос лишь на пару процентов.
Шипованные популярнее всего в Саратовской, Смоленской областях, а также в Республике Татарстан (от 83 до 88 процентов). «Липучки» привлекают автовладельцев Ставропольского, Хабаровского, Приморского и Краснодарского края, а также Калининградской области: там доля шипованных шин не превысила 14-30 процентов от общего числа запросов.
Свойства шипов
Всем известно, что шипованные покрышки незаменимы в небольших городах: там снег убирают редко или плохо, часто образуется плотно утрамбованный снежный наст, а также лед. Многочисленные независимые тесты шин показывают, что в этих условиях использование шипов оправданно, тормозной путь «обутых» в них автомобилей становится существенно короче.
Михаель Цикфельд, специалист по работе с клиентами по техническим вопросам компании Continental, рекомендует шипованную резину и в российских мегаполисах, в Москве и Санкт-Петербурге. По словам эксперта, в обеих столицах зачастую на обработанных реагентами дорогах снег тает, а под утро снова замерзает, превращаясь в лед. Если добавить к этому снегопад, то более опасную ситуацию придумать сложно: преимущество при таком раскладе на стороне машин с шипованной резиной.
«В 2004 году в Норвегии на один сезон запретили использование шипованных шин, — рассказывает Михаель Цикфельд. — Число аварий выросло в несколько раз, особенно мелких, в небольших городах, которые происходили главным образом на перекрестках со светофорами. В итоге власти страны запрет сняли».
Технический специалист компании Pirelli напоминает, что шипованные покрышки предназначены в основном для северных стран и в большинстве государств Европы запрещены к эксплуатации. В России же такая резина обеспечит безопасность в большинстве городов.
Фрикция
28 декабря 2017, 08:00
Разрушены вдребезги? Десять мифов о зимней эксплуатации автомобиля
Шины без шипов некоторые называют фрикционными, от латинского слова frictio — трение. Специалисты компании Pirelli утверждают, что это понятие обывательское. Принцип работы всех шин — фрикция, трение с дорожной поверхностью. Современные компании предлагают в своих продуктовых линейках широкий выбор резины, но нужно уметь ее различать. Например, существуют так называемые шины для мягкой европейской зимы, предназначенные для умеренных зимних температур и взаимодействия преимущественно со снежным или мокрым покрытием. Другие, как раз фрикционные, рассчитаны на суровые зимы. Также есть шины для южных регионов (главным образом европейских). Их принято называть «всесезонки», и они не приспособлены для русских зим, не обеспечивают должного уровня безопасности, хотя в летний период их можно использовать, например, для езды по бездорожью.
© Фото : предоставлено ContinentalЗимняя дорога
© Фото : предоставлено Continental
Главный инструмент «фрикционок» для обледенелых дорог — ламели (прорези в рисунке протектора), создающие дополнительные кромки сцепления и множество поперечных упоров, что делает такую резину безопасной в зимний сезон в российских широтах. «Одно из ценных преимуществ нешипованных шин — акустический комфорт», — отмечают в Pirelli.
26 декабря 2017, 08:00
Попробуй укради: пять простых лайфхаков, которые уберегут машину от угона
Михаель Цикфельд из Continental рассказывает, как отличить разные типы нешипованных покрышек друг от друга: боковина шины для суровой зимы расположена под прямым углом, а для европейской она скругленная. Шины для еврозимы рассчитаны на эксплуатацию от плюс семи до минус 15 градусов по Цельсию. Чаще всего их используют на сухом асфальте или на мокром снегу. «Нордические» шины предназначены для гораздо более низкой температуры: до 50-60 градусов ниже нуля. Разница есть и в составе резины: для мягкой зимы шины более твердые, а для суровой — более мягкие. Кстати, европейскую резину при минус 50 даже хранить нельзя, не то что ездить на ней.
17 декабря 2017, 08:00
Как разбивалась сталь: смертельно опасные машины, продающиеся в РоссииДесять смертельно опасных машин, продающихся в России
Преимущество нешипованных шин лучше всего заметно на сухом асфальте при плюсовых и близких к нулю температурах, когда на дороге нет наледи. Тесты также показывают, что «липучки» ведут себя гораздо стабильнее на снежно-водяной каше и теряют сцепление с дорогой при большей скорости, нежели на машине с шипованной резиной. Как объясняет Михаел Цикфельд, ламели «фрикционок» принимают в себя снег и заставляют его сцепляться со снегом, лежащим на дороге. Кроме того, эти канавки лучше обеспечивают отвод воды. Даже на укатанной снежной поверхности или ледяном покрытии при отрицательных температурах до минус 10 градусов по Цельсию образуется водяная пленка толщиной около миллиметра. Фрикционные шины в этом случае воду отводят и обеспечивают хороший зацеп. Жидкая пленка исчезает только при очень низких температурах (около минус 30 градусов), и тогда нешипованная резина утрачивает эффективность.
Удивительно, но чем больше в городе автомобилей на шипованных шинах, тем безопасней эксплуатация машин с нешипованной резиной. На обледеневшей дороге шипы разрыхляют поверхность и таким образом создают больший зацеп для «липучек». Именно поэтому, по мнению эксперта компании Continental, фрикционные покрышки можно использовать даже в регионах с суровыми зимами. Конечно, крупные города не похожи друг на друга, и зима где-нибудь в Сибири практически не оставляет шанса нешипованным шинам.
Чего не стоит учитывать при выборе покрышек, так это тип привода автомобиля. «Тормозят все приводы одинаково, более того, машины с полным приводом весят чуть больше своих моноприводных аналогов, поэтому им качественные шины, обеспечивающие хорошее замедление, важны даже больше», — говорит Цикфельд.
На торможение также влияет ширина протектора шины: если есть возможность установить на автомобиль диски увеличенного диаметра, то можно не сомневаться, что с одними и теми же покрышками замедление будут обеспечивать чуть лучше те колеса, что побольше.
Чуть помедленнее
Чтобы шипы и протекторы любых шин прослужили дольше, важно произвести их обкатку. Эксперт компании Continental советует первые 500-800 километров ездить плавно со скоростью не более 100 километров в час. Так шины изнашиваются меньше и прослужат дольше. В противном случае шипы примут неправильное положение (наклонятся не под тем углом) и быстрее вылетят. То же самое с протектором — без обкатки он стирается гораздо быстрее и срок службы шины может сократиться в два и более раз.
«Мы следим за эксплуатацией шин в такси — там проезжают за год столько же, сколько обычный водитель за три-четыре года, — рассказывает Михаель Цикфельд. — Так вот, в одних случаях покрышка приходит в негодность уже после 25 тысяч километров пробега, а в других при том же пройденном расстоянии на ней все шипы целы».
В компании Pirelli придерживаются такого же мнения и добавляют, что срок эксплуатации зависит еще от правильного давления, отрегулированного развала/схождения колес, температуры, в которой эксплуатируется резина, дорожного покрытия и условий хранения в межсезонье.
10 декабря 2017, 08:00
Сквозь снег и сугробы: какие новые автомобили появятся в России этой зимой
Не стоить бить тревогу, если из шины начали выпадать шипы. «Потеря 10 процентов шипов на поведении автомобиля не скажется», — отмечают в Continental. «Когти» обычно выпадают после 20 тысяч километров пробега, но если водитель управляет машиной агрессивно, постоянно стартует с пробуксовкой, резко тормозит на сухом асфальте, это произойдет гораздо быстрее.
В спокойном режиме вождения шипы выпадают по мере износа протектора, но даже после потери половины шина все еще сможет обеспечивать приемлемый уровень торможения. Замена потребуется, когда глубина протектора станет меньше четырех миллиметров: шипы посыпятся как зубы от цинги.
Для фрикционной шины все гораздо проще: надо смотреть только на глубину протектора. У многих автопроизводителей есть индикаторы: цифры или изображения снежинок постепенно стираются, подсказывая, когда пора менять резину. По российским законам запрещено эксплуатировать зимние покрышки при глубине протектора менее четырех миллиметров.
Если одно из колес угодило в яму, повредилось при аварии и зимняя шина пришла в негодность, к ее замене нужно подходить аккуратно. При условии, что водитель проездил аккуратно один сезон, можно просто купить новую шину. Однако если протектор поизносился за несколько зим, эксперт Continental советует приобрести две новых покрышки и поставить их на одну ось.
Причем ставить изношенные шины (или одну новую, а другую чуть поношенную) лучше на те колеса, которые не подсоединены к двигателю: то есть для переднеприводного автомобиля — на заднюю ось, а для заднеприводного — на переднюю. Для полноприводной машины ось неважна. Если же протекторы шин стерлись почти до четырех миллиметров, менять надо все четыре колеса сразу.
Какая резина лучше: шипованная или нешипованная
Одним из ключевых вопросов, который беспокоит миллионы автолюбителей до наступления сезона холодов: какую предпочесть резину для безопасного передвижения. Выбирать зимние шины следует, основываясь не только на известности бренда и его маркетинговой раскрученности. Обязательно учитывать класс транспортного средства, климатические условия своего региона, колесную формулу и предпочитаемый скоростной режим.
Один из критериев, по которому происходит классификация — это наличие или отсутствие шипов. Основная причина присутствия шипов в покрышке напрямую связана с повышением сцепления с обледеневшим или заснеженным дорожным покрытием. С другой стороны, шипованная резина не способствует комфортабельной езде. Из этих достоинств и недостатков формируются характеристики, которые и облегчают процесс выбора.
Преимущества и недостатки шипованной резины
Чтобы ответить на вопрос, как резина лучше: шипованная или липучка, следует подробнее остановиться на положительных и отрицательных сторонах каждого вида из них. Самое главное преимущество состоит в надежном сцеплении с поверхностью дорожного покрытия. Особенно актуальным это становится при движении по снегу, льду, скользкой и мокрой грязной дороге.
Чем лучшим будет сцепление колес, тем меньше риск возникновения дорожно-транспортного происшествия, потому что управляемость автомобилем улучшается. У водителя есть больше времени для принятия решения сложной ситуации и совершения маневра, ведь возрастает показатель трения между резиной и дорожным полотном. В точно такой же степени улучшается проходимость разнообразных препятствий.
Огромные преимущества при пользовании шипованными покрышками водитель приобретает, лишь только покидает пределы населенного пункта. В северных регионах автолюбители активно применяют такие колеса, где число аварий с приходом холодов возрастает во много раз. Отдельного внимания заслуживают внедорожники, которым чаще других транспортных средств приходится двигаться в условиях пересеченной местности, в том числе, по снегу и льду.
Если оперировать цифрами, то разница в тормозных путях между шипованной и нешипованной резиной может составлять несколько десятков метров на гололеде. Показатель проходимости на сложном покрытии может отличаться в 2 раза. Если эксплуатировать покрышки с шипами бережно, то их вполне может хватить на 3-4 сезона.
Зимняя резина с шипами
Многие считают, что резина с шипами лучше, но в ряде стран их эксплуатация попросту запрещена. Связано это с тем фактом, что шипы сильно разрушают поверхность асфальта, вследствие чего затрачиваются большие средства на его ежегодное восстановление. Еще один важный недостаток: при соприкосновении их с асфальтом поднимается пыль, которая очень канцерогенна и приводит к развитию раковых клеток в человеческом организме. Не исключено, что в будущем будут накладываться ограничения по использованию резины с шипами и в нашем государстве.
Другой момент — такие покрышки хорошо ведут себя лишь при движении по снегу или льду. На всех других видах дорожной поверхности они могут только навредить, поскольку уменьшается площадь контактируемой поверхности. Другие разновидности зимних покрышек дают возможность ездить на них даже весной до существенного потепления, а на шипованных сделать этого не получится. При частой эксплуатации часть шипов неизбежно теряется, поэтому их нужно заменять вручную. Операция эта сложная, и почти повсеместно ее выполняют только на специальных заводах.
Также автолюбители должны усвоить, что резину с шипами нужно тщательно обкатать после монтажа. Делается это для того, чтобы они нашли свои гнезда и прочно зафиксировались. Покрышки тоже приобретаются специальные — они должны быть достаточно жесткими. Что касается самих шипов, то самые распространенные изготавливаются из стали и снабжаются победитовыми головками. Более дорогие производятся из твердых сплавов и имеют граненую поверхность. Оснащается ими финская резина, и стоит она существенно дороже.
Зима, лето, межсезонье
Шины, предназначенные для зимнего использования, рекомендуют эксплуатировать только в температурном диапазоне от +5 градусов и ниже. В противном случае они размягчаются, и автомобиль теряет на дороге свою устойчивость.
И наоборот, летние экземпляры, если их эксплуатировать при нулевой и ниже температурах, становятся более твердыми, что увеличивает вероятность заносов.
Шины, предназначенные для всесезонной эксплуатации, лучше всего “работают” в диапазоне от +10 до — 5 градусов. В жару и в сильные морозы эксплуатация их не желательна. Именно поэтому такие шины можно назвать скорее не всесезонными, а межсезонными.
Плюсы и минусы липучки
Какая резина лучше — на шипах или «липучки»? Сравним сильные и слабые стороны второго типа. Сразу стоит сказать, что год от года ее характеристики для движения в метели и зимнюю погоду только улучшаются. Резина для производства приобретает более многослойную фактуру, которая примерно одинаково ведет себя на различных типах дорожного покрытия: на снегу и льду, мокром и сухом асфальте при невысокой температуре окружающей среды.
Одним из ключевых преимуществ так называемых «липучек» является их практически полная бесшумность в перемещении. Изделия произведены таким образом, чтобы выглядеть стильно и современно с точки зрения дизайна. Покрышки такого типа гармонично смотрятся даже на самых эксклюзивных и дорогих транспортных средствах. Разрабатывались нешипованные липучки именно для того, чтоб безопасно эксплуатировать автомобиль в зимние месяцы и в холодную погоду. Они хорошо справляются с небольшой наледью и даже позволяют экономить на затратах по топливу.
Зимняя резина с липучками
Однако в ряде случаев эксплуатация покрышек-липучек в зимние месяцы года может быть необоснованной. Такая резина неплохо ведет себя в пределах городской черты. Нельзя гарантировать такие же свойства покрышек на загородном покрытии, которое, к тому же, плохо расчищается от снега и льда. В отличие от шипованных, которые способны вгрызаться в поверхность, липучки такими качествами не обладают.
В чем разница?
Как выбрать зимнюю шипованную резину, есть ли существенная разница? Многие уверенны, что основное отличие заключается в рисунке протектора. Однако дело не только в рисунке, но и в материале, из которого состоят покрышки. Приведем банальный пример из детства.
Наверняка, многие пробовали, будучи школьником, замораживать стирательные резинки. Помните, что с ними случалось? Промерзая, они легко ломались на части, теряя свою эластичность. Похожее действие происходит и во время использования летней резины на дороге зимой. Так что изготовители используют для разных шин разные химсоставы, помогающие резине работать в совершенно разных температурных условиях.
На чём остановиться
Однозначный ответ на вопрос «что лучше: липучка или шипованная резина» выделить трудно, и даже мнения экспертов по этому вопросу могут разойтись. Многие водители ориентируются, исходя из тех климатических условий региона, в котором придется эксплуатировать свой автомобиль в конкретном сезоне. Оптимально выбирать зимние скаты на липучках тем автолюбителям, которые планируют ездить преимущественно в пределах городской черты. Добавим к этому, что стоит такая продукция существенно меньше шипованных аналогов, что для многих является приоритетным фактором выбора.
Когда идет речь о заледеневшем дорожном покрытии и экстренном торможении, то лучшем, чем шипованная резина, с этим ничто не справится. Особенно актуально это становится в относительно мягкие погодные условия, когда окружающая температура приближается к 0 градусов. В отличие от них, нешипованные чаще всего проскальзывают по льду. Зато они показывают более высокую управляемость и устойчивость на сухом дорожном покрытии, а также в слякоть и снегопад.
Выбирая покрышки для зимы, и какие из них лучше, надо убедиться, что по своей конструкции и составу резины они соответствуют тем погодным условиям, где они будут эксплуатироваться. Одни изделия лучше подходят для Центральной Европы, другие — для Западной, третьи — для российского климата и так далее. Липучки не оснащаются шипами, а потому нет ничего удивительного в том, что они практически не издают никакого шума. Из-за меньшего сопротивления они способны снизить расход горючего транспортного средства.
Специалисты говорят о том, что еще при выборе следует обращать внимание на стиль вождения конкретного водителя. Для спокойных автолюбителей необходимость в шипованных колесах может вообще не возникнуть. Достаточно зимой соблюдать режим скорости и выполнять маневры осторожно. Однако водителям с отсутствием опыта зимой однозначно стоит подумать о шиповке. То же самое справедливо сказать о машинах старых годов выпуска, в которых нет никаких систем безопасности, кроме ремней.
Несмотря на то, что резина с шипами дает больше свободы при маневрах и буксовании, основную ответственность за безопасность на дороге и стабильность транспортного средства все равно несет его водитель. Тем не менее удачно сконструированные покрышки приносят больше преимуществ в эксплуатации, чем потенциальных неприятностей.
Безопасность
Если говорить о безопасности, то на асфальте эффективность торможения шипованной резины ниже фрикционной примерно на 10%: из-за шипов площадь контакта шины и асфальта уменьшается, соответственно, увеличивается тормозной путь. При температуре, близкой к нулевой, шипованная резина демонстрирует наилучшее сцепление с дорогой.
Учитывая, каким нагрузкам шины подвергаются, необходимо ежесезонно контролировать степень их износа. Быстрее изнашиваются зимние шины ввиду мягкости используемой для их производства резины. Шина подлежит замене, если износ протектора составляет для грузовых автомобилей более 1 мм, у легковых – более 1,6 мм. Сделать замеры можно в шиномонтаже, там же посоветуют поменять шины, если покрышки повреждены. Самыми опасными считаются «грыжи», порезы, сквозные пробоины, расслоение каркаса, разрыв корда.
«Умные» шипы
Нет предела совершенству, поэтому производители много работают над улучшением качества зимних шин. В разное время компаниями Continental и Nokian велись разработки «прячущихся» шипов, чтобы по команде с приборной доски можно было быстро втянуть или выпустить «когти». Этот был бы почти идеальный вариант для городских дорог, которые не всегда чистятся вовремя.
Существуют даже пробные образцы. Автомобили на этих шинах проходили тестирование в Финляндии. Но на практике такие суперсовременные зимние колеса получались либо слишком дорогими (на 45–70% дороже рыночной цены), либо несовершенными в плане конструкции (шипы деформировались и выпадали, направляющие втулки засорялись, подвергались коррозии).
Сегодня оптимальный вариант – шины с утапливающимися шипами. Это работает на разнице плотностей дорожного покрытия. Плотность резины под шипом такова, чтобы стержень впивался в лед, но при этом заглублялся внутрь шины, контактируя с голым асфальтом.
Это помогает улучшить проходимость шипованной резины на чистом асфальте и заодно уменьшить скорость стирания шипов. Обратная сторона медали: такая резина чувствительна к износу. Здесь важен каждый миллиметр высоты профиля.
Вердикт: так что же покупать?
Нельзя однозначно сказать, что тот или иной тип шин лучше. Выбирая резину, проанализируйте, где вам чаще всего приходится передвигаться и климатические условия вашего региона. Например:
- Длительные зимы со снегом и приличными морозами, северный регион и загородное проживание — однозначно рекомендуются шипы.
- Короткие малоснежные зимы со слякотью и околонулевой температурой, проживание в крупном городе или в южных регионах — оптимальный вариант для зимы фрикционные шины.
Шипованная резина более универсальная и обеспечивает стабильное поведение автомобиля на дороге. Недостатки можно назвать несущественными при условии правильной эксплуатации и соблюдений мер предосторожности. «Липучки» более комфортабельны, но не приспособлены к передвижению на льду − больше подходят для городской эксплуатации по относительно чистым дорогам.
Можно ли купить самые дешевые шины на зиму?
Важный момент — качество резины. Можно купить дешевый «китай» и растерять шипы на первых ста километрах. Или же купить «липучку», которая дубеет при слабом морозе и теряет сцепление.
Покупайте шины, которые на слуху. Не нужно брать покрышки, руководствуясь только соображениями цены. Если вы человек экономный, и ищите бюджетный, но в то же время качественный вариант, то обратите внимание на дочерние бренды крупных производителей, например: Барум, Тигар, Фулда, Унироял, Нордман, Клебер, Матадор и т.д.
Шины на липучках— какие они? Зимняя резина: шипы или липучка? Что лучше «липучка» или шипованная резина Зимняя резина сравнение шипы и липучки.
На большей части территории России зима довольно суровая, это снег, мороз, гололед, экстремально низкие температуры. Конечно, к таким погодным условиям нужно подготовить свой автомобиль, и, пожалуй, самая первая проблема, которая встает перед водителем, – это зимняя резина. Раньше все было довольно просто (поставили снежинку и все), а сейчас просто «куча» резины, производителей, и технологий (о том, как выбрать), часто голова идет кругом. Однако один вопрос, пожалуй, самый сложный и нерешенный до сих пор — что лучше шипы или липучки. МЫ как-то смирились с «пальмой» шипованных дисков, и теперь представляем «липкую» шину! Так ли она хороша, и стоит ли смотреть в ее сторону, давайте разбираться. Как всегда в конце будет видео и голосование…
В самом начале хотелось бы сказать — что обе шины зимние, то есть «заточены» под зимний период и их нельзя использовать в летний период, это реально чревато (ПОМНИТЕ про Октябрь — Ноябрь, надо навести порядок летом и). Зимние шины намного мягче и просто не рассчитаны на высокие летние температуры, они просто «поплывут», ваша машина станет намного хуже управляемой. Я думаю, это понятно, но как я уже писал выше, есть две технологии для зимы — шипы или липучки и надо разобраться, какая из них лучше.
Химический состав самой резины значительно мягче, чем у летнего аналога, но следует отметить, что шипованная резина грубее липучки.
Понятно, что эта резина имеет в своей поверхности специальные вставки, пресловутые шипы. Часто от противников такого типа можно услышать — «да об асфальт стираются, да и вылетать тоже имеют свойство». Это все так, но технологии не стоят на месте, сейчас все чаще можно встретить современные шипованные покрышки, которые способны «спрятать» шип на поверхности асфальта (на них действует избыточное давление), но как на заснеженном трасса встречается (уменьшается давление от асфальта) и появляется из недр покрышки и буквально вгрызается в лед, спрессованный снег и т.д.
Также между шиной и самой поверхностью может быть водяная пленка (ведь колесо нагревается), особенно если температура за бортом не такая низкая, скажем около — 10 градусов Цельсия. Это значительно снижает эффективность сцепления шины с поверхностью льда. Шипы служат «зубьями», разрезающими эту «пленку», значительно улучшая тяговые характеристики.
Это очень эффектная конструкция, поэтому они в таком огромном количестве распространились по странам с суровым климатом. Предлагаю подумать о положительных и отрицательных моментах.
плюсы
1) Отличное сцепление на льду и снегу при любой нагрузке (поворот, разгон, торможение)
2) Меньший тормозной путь на льду по сравнению с нешипованными шинами
3) Хорошая проходимость в глубокий снег
Минусы
1) Очень шумно. Да действительно металлические вставки создают шум, особенно на асфальтовом покрытии.
2) Плохое сцепление с мокрым асфальтом (сказывается выступом шипа, и, соответственно, уменьшением зоны контакта)
3) При -20 ухудшается сцепление, т.к. лед становится очень крепким и плотным и шип не может его эффективно пробить, хотя царапает как «коготь».
4) Повышенный расход топлива (резина грубее, иначе можно из мягких компаундов, но протектор высокий)
5) Легкая вибрация руля, за счет наличия шипов и высокого протектора
6) Шипы могут вылетать и стачиваться
7) Срок службы зимней резины 4 — 5 сезонов, максимум. Тогда, скорее всего, шипы либо потеряются, либо сотрутся.
Можно подумать — «сколько минусов», но ребята, такая резина дает не комфорт, а уверенность, проходимость, управляемость. Хотя приходится бороться с шумом, небольшой вибрацией и выпадением шипованных элементов (со временем).
Это совсем другая резина, чем шипованная. Он решает две задачи — удерживает машину на мокром асфальте, при редком льду, а также должен удерживать машину на льду. Для этого он должен быть достаточно мягким, чтобы буквально прилипал к поверхности, и достаточно жестким, чтобы управляемость автомобиля оставалась на достойном уровне.
Сухое дорожное покрытие (сухой асфальт) такой резине противопоказано, она начинает перегреваться и так сказать «плавать». Управляемость автомобиля ухудшается во всем диапазоне (набор скорости, повороты, торможение).
Так как же это работает? Все дело в уникальном химическом составе самой резины. В морозы, на снегу и льду резина становится очень мягкой, что позволяет вести очень экономичную езду. А в теплую погоду резина как бы приобретает поверхностный жесткий слой, что оставляет высокую управляемость даже на сухом теплом дорожном покрытии. Липучка, в отличие от шипованной зимней резины, вырезана мелкими узорами (ламелями), как бы имеет заточку в одном направлении, которой цепляется (прилипает) к некачественному покрытию (лед или снег). Но также эта схема очень эффективна для удаления воды, которая может образовываться при нагревании.
профи
1) Не шумит. Всего ничего
2) Расход топлива чуть больше чем на летней резине, но меньше чем на шиповках
3) Нет вибрации в руле
4) Хорошая устойчивость на мокром асфальте. Это реальный плюс.
5) Срок службы намного выше, чем у «шипа». Это может быть до 7 лет.
Минусы
1) Хуже управляемость на льду/снежной дороге, если сравнивать с соперником
2) Увеличенный тормозной путь на льду по сравнению с конкурентом
3) По проходимости на снегу тоже проигрывает шипам
Почему не была создана шипованная зимняя резина, только липучка? ДА все просто — в некоторых странах Европы, Азии, Японии и других (кстати, туда же можно отнести и наш юг) зима очень условная, снег и минусовые температуры появляются, но это буквально за пару дней или, например, лед по утрам. Если в таких странах ставить шипованную резину, то она буквально стачивает дорожное покрытие! ИМ ЭТО НЕ НУЖНО. Для этого и была создана липучка, но лично на мой взгляд она никогда не заменит шипы в суровых условиях.
Так что же лучше? Ребята, и та и другая резина имеет место быть на нашем рынке. Почему? Сделать это просто – ведь условия эксплуатации автомобилей в разных городах могут быть совершенно разными.
Например, возьмем мегаполисы, Москву, Санкт-Петербург, опять же юг России. В таких городах очень мало снега, в столицах все дороги залиты реагентами, их интенсивно чистят, поэтому даже во время снегопадов снега мало. А на юге он просто тает, если вообще выпадает.
В таких регионах логично использовать ЛИПУЧКУ! Да что там «шип», неудобно будет, да и выйдет из строя быстрее, банально все элементы вылетят через один-два сезона.
Города поменьше берем на север, а так же не забываем о деревенской местности. Зачастую, если выпал снег, его не только не поливают реагентами, но и просто не убирают. То есть машины вкатываются, образуется «лед», потом гололед, и вся «дорога блестит в лучах солнца». Причем это не обязательно неубранные дворы, это могут быть и центральные улицы. Тут, конечно, во всей красе предстает шипованная резина, она будет вгрызаться в ледяное покрытие, прокалывая его, липучка будет гораздо менее эффективна, вы просто будете тереться, особенно если будет «ледяной» подъем.
Телеканал «360» выяснил, какой тип зимней резины подходит для дорог вашего региона.
Последние пару ночей температура стремится к нулю, а это значит, что пора задуматься о замене летней резины на зимнюю. Автолюбители стоят перед традиционным выбором – шипы или липучки? Одни говорят, что металл в шине безопаснее, особенно на обледенелых дорогах, другие настаивают на том, что во время мокрого снега спасет только специальный протектор. Телеканал «360» узнал, что для российской зимы безопаснее.
От чего зависит выбор резины
При выборе резины для своего автомобиля необходимо ориентироваться сразу на несколько факторов: климатические условия, в которых вы чаще всего ездите, ваш стиль вождения, состояние дорог, т.к. а также режим работы утилит.
Плюсы и минусы шипованной резины
В первую очередь шипы нужны тем, кто часто ездит по неочищенным от снега дорогам, например, кто живет за городом, где коммуналка гость редкий, но обледенелые спуски и подъемы — обычное явление. Шипы в таких условиях обеспечивают минимальный тормозной путь и хорошую маневренность. Однако мокрая или сухая дорога сводит на нет все эти преимущества и имеет обратный эффект. На голом асфальте шипы имеют плохое сцепление и просто проскальзывают.
Принцип липучки
Популярность нешипованной резины — так называемой «липучки» — растет с каждым годом. Эти шины имеют сложный рисунок протектора и служат дренажной системой для водоканала. Мокрый снег не липнет к колесам, а уходит в стороны по каналам. Особый состав резины позволяет ей не терять эластичность при низких температурах, благодаря чему шина буквально прилипает к расчищенному асфальту.
Европейская или скандинавская — что лучше для России
Зимние шины без шипов делятся на европейский и скандинавский классы, их еще называют альпийскими и скандинавскими. Скандинавская резина предлагается как альтернатива шипам, только более удобная. В сырую погоду эта липучка непригодна — машина точно поплывет, а вот в лед и глубокий снег — идеально.
Европейские нешипованные шины предназначены для езды по мокрому снегу и слякоти. С европейской липучкой управлять автомобилем даже по рыхлому снегу будет сложно. Тормозной путь увеличится, машина будет буксовать.
Не поменял машину — заплати штраф
В настоящее время сезонная смена шин носит рекомендательный характер, но многие автолюбители убеждены, что штрафы в данном случае — вынужденная мера.
«У нас много умников: зимой ездят на летней резине, тем самым провоцируя аварии на дорогах. Автомобиль становится неуправляемым во время снега на летней резине. За такие вещи надо штрафовать, как, например, за не пристегнутый ремень безопасности», — сказал председатель общественной организации «Движение автомобилистов» Армен Ованнисян.
Резина б/у: параметры безопасности
Любая из трех зимних шин – дорогая покупка. И многие автовладельцы в целях экономии покупают шины б/у, например, после одного сезона. В объявлениях о таких люди пишут, что шины «почти новые», но не верьте нам на слово, измерьте линейкой. Максимально допустимый износ протектора составляет 4 мм. А на шипованной резине проверьте наличие самих шипов, они имеют свойство выпадать.
Щербак Анна
На большей части территории России зима довольно суровая, это снег, мороз, лед, экстремально низкие температуры. Конечно, к таким погодным условиям нужно подготовить свой автомобиль, и, пожалуй, самая первая проблема, которая встает перед водителем, – это зимняя резина. Раньше все было довольно просто (поставили снежинку и все), а сейчас просто «куча» резины, производителей, и технологий (о том, как выбрать), часто голова идет кругом. Однако один вопрос, пожалуй, самый сложный и нерешенный до сих пор — что лучше шипы или липучки. МЫ как-то смирились с «пальмой» шипованных дисков, и теперь представляем «липкую» шину! Так ли она хороша, и стоит ли смотреть в ее сторону, давайте разбираться. Как всегда в конце будет видео и голосование…
В самом начале хотелось бы сказать — что обе шины зимние, то есть «заточены» под зимний период и их нельзя использовать в летний период, это реально чревато (ПОМНИТЕ про Октябрь — Ноябрь, надо навести порядок летом и). Зимние шины намного мягче и просто не рассчитаны на высокие летние температуры, они просто «поплывут», ваша машина станет намного хуже управляемой. Я думаю, это понятно, но как я уже писал выше, есть две технологии для зимы — шипы или липучки и надо разобраться, какая из них лучше.
Химический состав самой резины значительно мягче, чем у летнего аналога, но следует отметить, что шипованная резина грубее липучки.
Понятно, что эта резина имеет в своей поверхности специальные вставки, пресловутые шипы. Часто от противников такого типа можно услышать — «да об асфальт стираются, да и вылетать тоже имеют свойство». Это все так, но технологии не стоят на месте, сейчас все чаще можно встретить современные шипованные покрышки, которые способны «спрятать» шип на поверхности асфальта (на них действует избыточное давление), но как на заснеженном трасса встречается (уменьшается давление от асфальта) и появляется из недр покрышки и буквально вгрызается в лед, спрессованный снег и т. д.
Также между шиной и самой поверхностью может быть водяная пленка (ведь колесо нагревается), особенно если температура за бортом не такая низкая, скажем около — 10 градусов Цельсия. Это значительно снижает эффективность сцепления шины с поверхностью льда. Шипы служат «зубьями», разрезающими эту «пленку», значительно улучшая тяговые характеристики.
Это очень эффектная конструкция, поэтому они в таком огромном количестве распространились по странам с суровым климатом. Предлагаю подумать о положительных и отрицательных моментах.
плюсы
1) Отличное сцепление на льду и снегу при любой нагрузке (поворот, разгон, торможение)
2) Меньший тормозной путь на льду по сравнению с нешипованными шинами
3) Хорошая проходимость в глубокий снег
Минусы
1) Очень шумно. Да действительно металлические вставки создают шум, особенно на асфальтовом покрытии.
2) Плохое сцепление с мокрым асфальтом (сказывается выступом шипа, и, соответственно, уменьшением зоны контакта)
3) При -20 ухудшается сцепление, т. к. лед становится очень крепким и плотным и шип не может его эффективно пробить, хотя царапает как «коготь».
4) Повышенный расход топлива (резина грубее, иначе можно из мягких компаундов, но протектор высокий)
5) Легкая вибрация руля, за счет наличия шипов и высокого протектора
6) Шипы могут вылетать и стачиваться
7) Срок службы зимней резины 4 — 5 сезонов, максимум. Тогда, скорее всего, шипы либо потеряются, либо сотрутся.
Можно подумать — «сколько минусов», но ребята, такая резина дает не комфорт, а уверенность, проходимость, управляемость. Хотя приходится бороться с шумом, небольшой вибрацией и выпадением шипованных элементов (со временем).
Это совсем другая резина, чем шипованная. Он решает две задачи — удерживает машину на мокром асфальте, при редком льду, а также должен удерживать машину на льду. Для этого он должен быть достаточно мягким, чтобы буквально прилипал к поверхности, и достаточно жестким, чтобы управляемость автомобиля оставалась на достойном уровне.
Сухое дорожное покрытие (сухой асфальт) такой резине противопоказано, она начинает перегреваться и так сказать «плавать». Управляемость автомобиля ухудшается во всем диапазоне (набор скорости, повороты, торможение).
Так как же это работает? Все дело в уникальном химическом составе самой резины. В морозы, на снегу и льду резина становится очень мягкой, что позволяет вести очень экономичную езду. А в теплую погоду резина как бы приобретает поверхностный жесткий слой, что оставляет высокую управляемость даже на сухом теплом дорожном покрытии. Липучка, в отличие от шипованной зимней резины, вырезана мелкими узорами (ламелями), как бы имеет заточку в одном направлении, которой цепляется (прилипает) к некачественному покрытию (лед или снег). Но также эта схема очень эффективна для удаления воды, которая может образовываться при нагревании.
профи
1) Не шумит. Всего ничего
2) Расход топлива чуть больше чем на летней резине, но меньше чем на шиповках
3) Нет вибрации в руле
4) Хорошая устойчивость на мокром асфальте. Это реальный плюс.
5) Срок службы намного выше, чем у «шипа». Это может быть до 7 лет.
Минусы
1) Хуже управляемость на льду/снежной дороге, если сравнивать с соперником
2) Увеличенный тормозной путь на льду по сравнению с конкурентом
3) По проходимости на снегу тоже проигрывает шипам
Почему не была создана шипованная зимняя резина, только липучка? ДА все просто — в некоторых странах Европы, Азии, Японии и других (кстати, туда же можно отнести и наш юг) зима очень условная, снег и минусовые температуры появляются, но это буквально за пару дней или, например, лед по утрам. Если в таких странах ставить шипованную резину, то она буквально стачивает дорожное покрытие! ИМ ЭТО НЕ НУЖНО. Для этого и была создана липучка, но лично на мой взгляд она никогда не заменит шипы в суровых условиях.
Так что же лучше? Ребята, и та и другая резина имеет место быть на нашем рынке. Почему? Сделать это просто – ведь условия эксплуатации автомобилей в разных городах могут быть совершенно разными.
Например, возьмем мегаполисы, Москву, Санкт-Петербург, опять же юг России. В таких городах очень мало снега, в столицах все дороги залиты реагентами, их интенсивно чистят, поэтому даже во время снегопадов снега мало. А на юге он просто тает, если вообще выпадает.
В таких регионах логично использовать ЛИПУЧКУ! Да что там «шип», неудобно будет, да и выйдет из строя быстрее, банально все элементы вылетят через один-два сезона.
Города поменьше берем на север, а так же не забываем о деревенской местности. Зачастую, если выпал снег, его не только не поливают реагентами, но и просто не убирают. То есть машины вкатываются, образуется «лед», потом гололед, и вся «дорога блестит в лучах солнца». Причем это не обязательно неубранные дворы, это могут быть и центральные улицы. Тут, конечно, во всей красе предстает шипованная резина, она будет вгрызаться в ледяное покрытие, прокалывая его, липучка будет гораздо менее эффективна, вы просто будете тереться, особенно если будет «ледяной» подъем.
О шипах
«Шпильки», в целом, отличаются от муфт более стабильным сцеплением на льду, практически не зависящим от температуры окружающей среды. В качестве платы за уверенность приходится мириться с недостатками — с чуть большим тормозным путем на асфальте, чем на фрикционных шинах, и повышенной шумностью. Кроме того, они требуют обкатки – около тысячи километров на небольшой скорости и без пробуксовки в продольном и поперечном направлениях.
Также шипованная резина вредна для любой дороги — она затрагивает не только асфальт, но даже булыжник. Именно шипы безжалостно прогрызают продольные колеи в асфальте.
В большинстве европейских стран шипы запрещены. А там, где они еще разрешены (в том числе и в России), строго регламентируются их размер, вес и количество на погонный метр шины (по протектору), а также их давление на дорогу.
Как сцепление цепляется за лед?
Нешипованные шины, называемые в народе липучками, специалисты называют фрикционными шинами. Шина цепляется за лед краями, которые образуются из-за множественных локальных порезов протектора – ламелей. Фрикционы работают тише, менее вибронагружены и способны составить конкуренцию шипованным шинам на снегу и льду, а на морозе выше 25 градусов работают еще лучше. Но из-за предвзятого отношения автовладельцев (мол, резина не может цепляться за лед так же, как железо), они слишком медленно отвоевывают себе место под зимним солнцем.
Единственный недостаток фрикционных шин: при температуре воздуха около нуля снижается «удержание» на льду.
Обкатка на фрикционных шинах принципиально отличается от обкатки на шипованных: наоборот, нужно ехать активно, стараясь больше двигаться и раскрывать протектор. Цель – удалить из кокиля жир, оставшийся в глубине ламелей (защищает 3D ламели от разрушения при снятии плесени с «спекшейся» шины). Вторым важным моментом интенсивной обкатки является истирание тонкого верхнего слоя спеченной резины протектора, имеющего меньший коэффициент сцепления.
SET DIRECTION
Какая шина лучше по ходовым качествам — с асимметричным протектором или с направленным? Трудно сказать однозначно. Но с точки зрения эксплуатации асимметричные имеют неоспоримое преимущество: у них есть внешняя и внутренняя сторона, что позволяет использовать универсальную запаску — как для правой стороны, так и для левой. А при необходимости можно поменять колеса местами, не вылезая за борт. Единственная компания, производящая шипованные и нешипованные шины с асимметричным протектором, — Continental. На примере продукции этого производителя мы покажем, чем разные зимние виды отличаются друг от друга.
Для разных рынков
Производители делят фрикционы на две подгруппы. Первый – это мягкие шины скандинавского направления, которые в большей степени ориентированы на снег и лед (в основном такие и присутствуют на нашем рынке). У них более мягкий протектор (55 по Шору и ниже), а большое количество ламелей делает их «свободнее» на асфальте. Чтобы компенсировать этот недостаток, срезы ламелей в последнее время делают объемными. Обладая низким коэффициентом сцепления, они раскрываются, образуя дополнительные ребра, которые цепляются за лед и снег. На асфальте под действием значительных боковых сил ламели собираются в монолитные блоки, улучшая реакцию шин.
Вторая группа — шины для теплой и влажной среднеевропейской зимы, с более развитыми дренажными канавками в протекторе, изготовленные из более твердой резиновой смеси. Они делятся на две подгруппы: жесткие (твердость протектора около 65 единиц Шора) и мягкие (55-60 единиц). Оба они, хоть и в разной степени, больше ориентированы на асфальт и мокрый снег, чем на лед, поэтому и не так популярны у нас. вторая группа подходит только тем, кто передвигается исключительно в пределах мегаполиса, где улицы тщательно расчищены ото льда и снега.
«Шпильки» отличаются от фрикционов более стабильным сцеплением на льду, но немного уступают в торможении на асфальте.
Каждому свое!
Для автомобилей, не оборудованных ABS, мы рекомендуем шипованные шины. Фрикционные при торможении на заблокированных колесах резко теряют сцепление с дорогой. Кроме того, мы рекомендуем «шипы» начинающим водителям и тем, для кого автомобиль — это просто средство передвижения.
Если вы много лет водите машину и получаете удовольствие от вождения, попробуйте шины с мягким трением. Вы будете приятно удивлены как удобством, так и их способностью цепляться за ледяную поверхность. Только будьте осторожны на льду при околонулевых температурах!
Ездить на «европейских» сцеплениях в Москве или Питере одно удовольствие. По реакции такие шины мало чем отличаются от летних.
Однако за пределы мегаполиса лучше не высовываться: в гололед на этих шинах настораживает.
Совсем скоро наступит зима, а значит пора начинать готовить к ней свой автомобиль. Самой важной подготовкой, по мнению большинства автолюбителей, является выбор зимней резины. Какой выбрать? Шипованная резина на относительно чистом и сухом асфальте никак себя не проявляет, но на таком покрытии она быстрее изнашивается. Зато идеально подходит для дорог, покрытых льдом и снегом.
Что такое липучка?
В последние несколько лет на первый план вышла новая концепция – шины на липучках. Конечно, они не так популярны, как шипованные шины, тем не менее продажи фрикционной резины с каждым годом растут. Его производители утверждают, что он идеально подходит для передвижения по городу, даже когда асфальт практически сухой и чистый.
Липучка отличается от обычной нешипованной резины особым составом, благодаря которому шины намного быстрее и лучше адаптируются к различным погодным и дорожным условиям. Шины на липучках более мягкие и имеют особый рисунок протектора. Благодаря специальному составу вода с дорожного покрытия впитывается намного лучше, то есть шина просто прилипает к дороге, а значит, сцепление с ней увеличивается. Именно благодаря такой «липкости» автолюбители и дали такое название этим видам шин.
Еще десяток лет назад считалось, что для зимней дороги нет и не может быть ничего лучше шипованной резины. Однако климат со временем меняется, теперь снежных зим, как раньше, уже не бывает. Производство тоже не стоит на месте, появляются новые технологии, которые улучшают и обезопасят жизнь любого водителя и его пассажиров.
Эксплуатационные характеристики фрикционных шин улучшаются с каждым годом, теперь они хорошо ведут себя как на мокром асфальте, так и на сухом, в результате машина едет намного увереннее. В случае использования фрикционных шин тормозной путь на мокрой дороге сокращается, шума при движении практически не слышно. Конечно, на обледенелых и заснеженных покрытиях именно шипованные шины показывают себя немного лучше.
Виды липучек
Сейчас на рынке можно встретить европейские и арктические модели, последние часто называют скандинавскими. Для регионов с мягким климатом лучше подходят именно европейские модели, их часто сравнивают с всесезонными шинами. А вот для северных регионов с холодными и малоснежными зимами оптимальным вариантом станут скандинавские модели.
Как выбрать скандинавские шины
Ассортимент шин в магазинах очень широк, и купить их можно как на рынке, в магазине, так и в интернете. При таком изобилии начинающим автолюбителям очень сложно сделать выбор, что порой оказывается непростой задачей даже для водителей-долгожителей. Итак, на что стоит обратить внимание, чтобы сделать максимально правильный выбор?
В первую очередь обратите внимание на состав резины, скандинавка будет мягче на ощупь, чем европейка. Такая покрышка будет иметь некоторую угловатость, тогда как европейские модели более округлые и жесткие.
По асфальту
Для российских зим более актуальны именно скандинавские шины. Если сравнивать поведение шин с шипами и липучками на асфальте, то чаще всего шипованные немного проигрывают. Однако, по мнению экспертов из заснеженной и холодной Финляндии, шипам можно смело доверять, какая бы ни была скорость (есть мнение, что они плохо тормозят на скорости до 80 км/ч).
При тестировании шин разных производителей с шипами и липучками было установлено, что тормозной путь шипов составляет 35-38 метров, а с липучками — 33-41 метр. Причем шипованная резина от Бриджстоун показала себя даже чуть хуже более дешевых аналогов от Камы.
Результат испытаний на асфальте: абсолютных победителей не было, то есть сделать однозначные выводы, какая резина лучше, не удалось.
Снег и лед
На снежной поверхности автомобили тестировались на скорость разгона с разными типами шин. В итоге оказалось, что автомобиль с липучкой разгонялся до 50 км/ч за 7-9,5 секунд. В то время как с шипами время разгона составило 8-10,5 секунд. В принципе, разница вполне очевидна, то есть можно сказать, что фрикционная резина на заснеженной поверхности ведет себя достаточно хорошо.
Однако не делайте поспешных выводов. Наверняка даже не все припомнят такие случаи, когда зимник просто покрыт тонким слоем снега. Гораздо чаще на дорогах можно увидеть кашу растаявшего снега. А вот в случае мокрой дороги и растаявшего снега липучки ведут себя хорошо, дело в том, что если скорость больше 20 км/ч, то шипованные модели просто теряют сцепление с дорожным покрытием. Поэтому, если вам часто приходится кататься в таких условиях, выбирайте липучки.
Но на льду все совсем иначе. Шипы – бесспорный лидер трафика на обледенелой дороге. На скорости 25 км/ч тормозной путь составляет 13 метров, а у липучки он составит около 15 метров.
Если вы любитель тишины в салоне, липучка издает гораздо меньше шума.
На самом деле надо отметить, что в сильные морозы резина становится как камень, дорожное покрытие тоже сильно промерзает. В результате шипы просто вдавливаются в протектор, через некоторое время шины выглядят так, как будто они просто голые. При температуре воздуха около -40 градусов шипы просто не могут пробить ледяной покров. С липучкой такого не происходит, ее не нужно ничего пробивать, только для придания сцепления с покрытием.
Если температура воздуха ниже -15 градусов, то шипы ведут себя гораздо лучше.
Лучшие шины на липучках:
- Michelin, X-Ice
- Нокиан Хаккапелита R2
- Бриджстоун Близзак WS
- Система управления льдом Pirelli
- Continental ContiViking Contack
Наконец
Даже опытные водители, изучая огромное количество литературы и мнений по поводу выбора зимней резины, так и не могут сделать окончательный выбор в пользу того или иного типа. Но вкратце, перед тем, как сделать окончательный выбор, следует учитывать свой регион проживания, климат, а также дорогу, по которой приходится ездить каждый день.
Если ваш ежедневный переезд дом-работа-дом, и вы ездите только по городу, то смело выбирайте фрикционные шины. Если вам приходится часто выезжать за город, то есть передвигаться не только по трассе, но и по пересеченной местности, где возможны заносы, то оптимальным вариантом будут шиповки. Также, отправляясь за город в снежные зимние дни, не забудьте взять с собой лопату, кабель, зарядку для телефона. Если вы застряли, вы можете попробовать выкопать колеса самостоятельно или позвать кого-нибудь на помощь. Колеса с шипами позволят намного быстрее выбраться из снежного плена, особенно если снег рыхлый. Шипы обеспечивают идеальное сцепление и более уверенную езду.
Если в вашем регионе более мягкий и теплый климат даже зимой, и вы выбрали шипованную резину, но несколько дней в месяц бывают очень сильные морозы, приближающиеся к -40 градусам, в эти дни лучше ехать на работу общественный транспорт. Это же касается и липучек, если вам нужно куда-то за город, но вы знаете, что там возможны снежные заносы, то в поездку на своем автомобиле лучше не отправляться.
Видео
Шины на липучках — что это? Зимняя резина: шипы или липучка? Шипы или липучки
С приближением холодов и снега автомобилисты все чаще задумываются о смене шин, читаем статью — когда менять шины. Погода в последнее время стала просто непредсказуемой, что сильно усложняет выбор шин. А ведь от, казалось бы, простых шин зависит очень многое, в том числе и жизнь водителя и его пассажиров во время зимних поездок. Поэтому шины должны обеспечивать максимальное сцепление с дорожным покрытием. Поэтому очевидно, что если придерживаться этого условия, то для зимнего периода безопаснее использовать специальные зимние шины, чем межсезонные и уж тем более летние. О них сейчас и пойдет речь.
Есть два основных типа зимней резины: шипованная и так называемая липучка, подробнее я писал в посте шипованная или нешипованная. «Липучей» называют нешипованную более мягкую покрышку со специальным протектором, для которого характерно наличие большого количества канавок. Именно благодаря такому протектору шины на липучках способны впитывать влагу с дорожного покрытия и таким образом прилипать к нему. Эффект прилипания усиливается тем, что по канавкам отводится лишняя вода, что, в свою очередь, увеличивает сцепление шины с дорожным покрытием. Именно за это свойство эти шины получили прозвище «липучка».
Не буду подробно останавливаться на описании шипованных шин, думаю, все прекрасно понимают, что это более жесткая шина с шипами, выступающими над протектором на 1,2 миллиметра.
Ну а для того, чтобы узнать, что лучше липучки или шипы, рассмотрим преимущества и недостатки каждого из представленных видов.
Шипованные шины.
Преимущества шипованных шин
Шины этого типа рекомендуются жителям дорог, требующих бездорожья, то есть тем, кто проживает в пригороде или за городом. Я объясню почему. Дело в том, что дороги за пределами городов отличаются большим количеством поворотов и поворотов, льдом или тем, что покрыты рыхлым снегом. Поэтому именно на них автомобилист сможет оценить преимущества шипованной резины по сравнению с липучками. Во-первых, шипованная резина имеет малый тормозной путь и быстрое развитие скорости на обледенелой дороге, это важнейшее преимущество шипованной резины по сравнению с липучкой, но не единственное. Во-вторых, отличная тяга (описано выше). В-третьих, отличная устойчивость на дороге. В-четвертых, отсутствие заносов на поворотах, которыми усеян проселок. А если наступила оттепель, и лед начал таять, то на такой дороге без шипов точно не обойтись.
Недостатки шипованной резины
Теперь о ее недостатках: высокий уровень шума; повышенный расход топлива; при морозе больше — 35 градусов шипы становятся бесполезным атрибутом, ведь даже они не смогут взять сплошной лед, образующийся на дороге при такой температуре. Конечно, «привычку» шипов время от времени нельзя отнести к достоинствам. Ну и еще один недостаток, который я обнаружил — абсолютная бесполезность шипованной резины на чистом и мокром асфальте. Более того, при использовании шипов с таким покрытием ухудшается управляемость автомобиля, увеличивается его тормозной путь, быстро изнашиваются покрышки.
Липучка.
Преимущества липучки.
Шины на липучках станут лучшим зимним решением для жителей мегаполисов, которые редко выезжают за его пределы. Основным преимуществом этого типа шин является материал, из которого они изготовлены, а точнее его характеристики, такие как мягкость и эластичность. Благодаря первому качеству эти шины имеют большую площадь контакта с дорогой, а, следовательно, и лучшее сцепление с дорогой. Напомню, что здесь речь идет о сухом или мокром асфальте, а также о покрытом шаром снега, но не о льду.
При высоких отрицательных температурах прекрасно проявляется его второе качество — эластичность. Кроме того, с шинами на липучках можно не беспокоиться о лишнем шуме, ведь они практически бесшумны. Расход топлива при использовании этого типа шин также оптимизирован.
Недостатки липучки.
Но, как вы понимаете, у липучки есть и недостатки. Во-первых, это плохое сцепление с обледенелой поверхностью. Во-вторых, в периоды оттепелей, когда на дороге образуется тонкая пленка воды, ухудшается управляемость автомобиля, «обутого» в липучки, и увеличивается его тормозной путь.
Как видите, в мире нет ничего идеального, это касается и зимней резины. И у шипованных шин, и у шин на липучках есть свои плюсы и минусы. Давать советы, что лучше шипы или липучки, полагаю, не имею права. Вы все вменяемые люди и живете в разных условиях, поэтому решайте сами, какие характеристики для вас важнее и делайте свой собственный, правильный, выбор. И рекомендую прочитать статью — какая зимняя резина лучше.
Липучка или шипы видео
С приближением холодного периода года зимняя резина стоит на повестке дня автовладельца. Выбирать шины нужно не только среди множества моделей и производителей, но и с учетом эффективности и индивидуальных условий.
Особенности использования шипованных шин зимой
Любой автомобильный эксперт скажет вам, что само сравнение — шипы или липучки — некорректно. По принципу действия это колеса двух разных систем. Встроенные в корпус шины дополнительные выступающие элементы хорошо зарекомендовали себя на дорогах, покрытых укатанным снегом или с плотной ледяной коркой.
Нередко зимой возникает другая ситуация. Из-за внезапной оттепели или после активного внесения реагентов на асфальте наблюдается снежная каша или вообще имеется слой талой воды.
Различные условия позволяют выявить плюсы и минусы шипованных шин. В зачете шипованных дисков говорят следующие показатели:
- Основным недостатком шипованных шин является их повышенная шумность. Как только машина выезжает на чистый асфальт, вас все время преследует навязчивый шум. Кроме того, есть и другие недостатки:
эффективность замедления.
Этот показатель особенно заметен на ледяном покрове. В случае превышения высоты шипа на 0,1 мм от нормы производится дополнительное снижение до 3% на акцию.Разгонная динамика. Фигура улучшается за счет лучшего коэффициента сцепления со льдом.
Ограничение эффективности по температуре. Отмечено, что при температуре полотна менее -20 °С отмечается резкое снижение адгезионных свойств.
Мокрый или чистый асфальт. Выступающие в виде слоя шипы препятствуют эффективному торможению и нормальному сцеплению шины с дорогой.
Не забывайте, что шипованную резину запрещено использовать в теплое время года, при этом это правило не распространяется на зимние колеса. Кроме того, шипованная резина имеет ограниченный ресурс и не прослужит 4-5 сезонов.
Особенности шин скандинавского типа зимой
Как известно, в скандинавских странах дорожные реагенты практически не используются. На расчищенной дороге со снежным покровом требуются другие способы обеспечения сцепления колеса с дорогой. Чтобы ответить на вопрос, что лучше шипы или липучки, нужно понять принцип действия протектора. В процессе движения отдельные блоки не только продавливают снежный настил, но и увеличивают пятно контакта при расширении.
Кроме того, резина Velcro имеет следующие преимущества:
Высокая мягкость и эластичность за счет использования натурального каучука. Свойства сохраняются в диапазоне высоких температур.
Низкое сопротивление качению. Благодаря этому показателю шины Velcro показывают отличную топливную экономичность даже на заснеженных дорогах.
Уровень шума. При езде по заснеженному настилу будет раздражать только хруст снежинок на морозе.
Учитывая использование натурального каучука, не стоит использовать новую шину летом и на чистом асфальте. Экстренное торможение и неоправданное ускорение приводят к ускоренному износу протектора. А когда высота рисунка приближается к критическому значению в 4 мм, выступающие элементы не могут эффективно продавливать снежный наст – теряются преимущества липучек.
Что лучше шипы или липучки — что говорят испытания
Принимая во внимание вышеизложенные особенности, в решении спора что лучше зимой шипы или липучки, главным все же остается эффективность торможения. Специалисты по зимним шинам отмечают, что более равными условиями для двух типов шин являются морозы на уровне «-15°С».
ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО
В остальных условиях компоновка следующая:
В более теплую погоду шипованные диски будут эффективны. Неровный лед поможет сохранить некоторую эффективность «скандинавам».
При понижении температуры зимние шины на липучках будут работать лучше. Правда, даже на морозе под лучами солнца против липучки будет играть тонкий слой воды.
Результаты дорожных испытаний на зимнем льду
Для сравнения, что лучше — липучки или шипы, отразим результаты двух шин одного производителя. Шипованные шины Michlen X-Ice North против модели Michelin X-Ice 2. Вот результаты торможения со скоростей от 50 до 5 км/ч при разных температурах:
ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО
Как видите, зимние шины на липучках просто небезопасны для использования на мокром льду. При этом шипы однозначно теряют на льду во время мороза.
Как шины ведут себя на сухом асфальте
Езда по чистому, сухому асфальту зимой бывает редко, и поэтому нечасто обнаруживается, что определенный тип резины лучше. Однако говорят, что резиновая липучка — лучший способ для чистого покрытия.
С учетом конструкции на сухом асфальте следует ожидать некоторого снижения управляемости шипованной резины, увеличения тормозного пути.
Результаты испытаний шин демонстрируют следующие характеристики в разных дисциплинах для двух классов шин:
Торможение с 80 км/ч до полной остановки. Тормозной путь у «липы» составляет от 33,1 м до 41,1 м, а у «шипа» — от 35,3 м до 38,7 м.
При выполнении упражнения «перестановка» разброс также оказывается близким: 62,4-60,0 км/ч для шипованной резины, 63,7-59,7 км/ч для липучки.
Как видно, результаты не совсем контрастные. На практике лучшие зимние шины на липучках превзойдут шипованные шины. Но лучшие шипованные образцы выигрывают у бюджетных резиновых моделей. скандинавский тип.
ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО
ТОП-5 современных скандинавских шин
Учитывая разнообразие моделей, сложно выделить лидера среди шин скандинавского типа. Удобнее называть отдельные модели в разных категориях и выбирать липучки на зиму с учетом собственных предпочтений:
Лучший рейтинг. Шина Continental Conti Viking Contact с индексом 6, помимо отличных характеристик на снегу, обладает хорошим боковым сцеплением и эффективностью торможения на льду. Цена за образец размерностью 16 дюймов не превысит 6 тысяч рублей.
Учитываем отзывы. Модель Dunlop SP Winter Maxx не имеет существенных недостатков и признана отличным вариантом на каждый день для городских условий. Среди достоинств — низкий уровень шума, экономичность, предсказуемое поведение при любой погоде. Цена за 16-дюймовое колесо около 6 тысяч рублей.
Известный бренд. Шина Nokian Hakkapeliitta R2. Есть некоторые претензии к поведению на асфальте. Цена превышает 7,3 тысячи рублей. для 16 дюймов.
Для обладателей полного привода
Как известно, автомобили с полным приводом более послушны в обычном цикле, но непредсказуемы в критических ситуациях. Здесь лучше использовать шины со сбалансированными свойствами.
В категорию альтернативы мы отнесем модель Pirelli Ice zero. Обладает сбалансированными свойствами и только по показателю крена на льду немного уступает соперникам. Цена тоже средняя — около 5,2 тысячи за размерность 16 (в дюймах).
ТОП-5 современных шипованных шин
СМОТРЕТЬ ВИДЕО
Среди шипованных моделей есть и лидеры в своих категориях:
Положительные отзывы. У модели Pirelli Winter Ice Zero есть нешипованная сестра. Уступает другим моделям только на снегу. Цена почти такая же, как и у нешипованной версии.
По соотношению цена/качество. Чуть хуже Gislaved Nord Frost 200 ведет себя на заснеженных дорогах. Цена от 4,5 (за размерность 16″) тысяч рублей, есть вариант для кроссоверов с усиленной боковиной.
Для автомобилей с задним приводом
Как известно, заднеприводные автомобили больше всего «страдают» зимой. В качестве надежной альтернативы можно рассмотреть модель Nokian Nordman 7. Модель имеет хорошие боковые выступы. Цена не превысит 4 тыс. руб. Для колес 16″.
Для каких условий подходит шип или липа?
Вне зависимости от качеств колеса, выбор следует делать с учетом условий преимущественной эксплуатации автомобиля. Если автомобиль эксплуатируется более часто в городском цикле, то лучшая липучка на зиму здесь получит преимущество.
Долгие километры по загородной заснеженной трассе лучше пройдут шипованные шины. Колесо словно тянет по обледенелому асфальту, а курсовая устойчивость будет на высшем уровне.
При начале эксплуатации зимнего колеса помните, что в начале необходима обкатка не менее 500 км. После этого колесо продемонстрирует свои лучшие качества.
Постоянно меняющийся климат создает массу проблем для автовладельцев. Раньше в суровую зиму ни у кого даже не возникало вопросов, какую резину лучше выбрать на зиму. Шипованные шины всегда были в приоритете. Однако когда на дороге появляется жидкая смесь грязи, снега и воды, которая периодически покрывается тонким слоем льда, автовладельцы встают перед выбором – приобрести обычные шипы или современные липучки.
Чтобы решить этот вопрос, стоит сразу сказать, что к всесезонной резине липучка не имеет никакого отношения, как это принято считать. Такие изделия относятся к одному из классов зимней резины, который отличается по своим характеристикам от «шипованных шин».
Особенности «шипов»
Некоторые отказываются от покупки «шипов», так как считается, что они быстро стираются об асфальт. Это действительно так. Особенно если учесть, что нынешние зимы часто балуют автовладельцев отсутствием снега. Однако прогресс не стоит на месте, и сегодня в продаже легко найти модели, оснащенные шипами, которые «прячутся» в протекторе под воздействием давления, которое оказывает на них асфальт. В ситуации, когда автомобиль едет по льду, шипы, наоборот, «выползают» наружу, а поскольку лед менее плотный, чем стандартное дорожное покрытие, шипы под тяжестью автомобиля начинают впиваться в ледяная дорога.
Не менее важен тот факт, что во время движения шины автомобиля с силой трутся о дорогу, из-за чего под колесами всегда образуется слой влаги, температура которого отличается от температуры окружающей среды. В этой ситуации обычный «шип» заметно теряет свои характеристики.
Здорово! Поэтому для заснеженных трасс рекомендуется выбирать шипы противоскольжения, улучшающие уровень сцепления колес с дорожным полотном.
Сравнивать «шипы» и «липучки» также сложно из-за того, что первые изделия могут отличаться уровнем выступания шипов. Как правило, стандартные шипы после обкатки выступают над протектором на 1,2 мм, однако есть модели, у которых эта величина достигает 2 мм. В этом случае такие колеса будут вне всякой конкуренции, так как показывают лучший результат на тестах.
Большое значение имеют погодные условия, качество дороги и стиль вождения автовладельца. В зависимости от этого «шипы» будут более выгодным или, наоборот, не самым лучшим приобретением.
Плюсы и минусы «шипа»
Шины этого типа больше подходят для тех, кто живет в Подмосковье или вообще решил переехать за город. В таких условиях колеса должны иметь хорошую проходимость. Машина должна уметь справляться с резкими поворотами и крутыми поворотами.
Как известно, такие дороги редко чистят и почти всегда покрыты рыхлым снегом или льдом. В этой ситуации лучше всего подходят шипы, так как они могут похвастаться:
- малым тормозным путем;
- лучшее сцепление;
- хорошая устойчивость;
- чтобы не пришлось заниматься заносами.
Автомобиль, на котором установлены «шпильки», лучше тормозит и быстрее развивает скорость в условиях гололеда. Липучки немного отстают по этим показателям.
Однако «шип» имеет ряд недостатков:
- довольно высокий уровень шума;
- повышенный расход топлива;
- потеря своих характеристик в условиях сильного мороза (при -20-25 градусах шипы часто превращаются в совершенно бесполезный атрибут).
По морозостойкости наилучшие показатели показывают фрикционные шины.
Особенности липучки
Фрикционные шины не оснащены шипами. Они изготавливаются из специальной резиновой смеси, способной сохранять свою эластичность при более низких температурах. Даже при -30 молекулярные связи разрываются, но потом восстанавливаются. Благодаря этому при нагреве при трении о дорожное покрытие начинает работать только внешний край покрышки, а внутренняя ее часть остается достаточно твердой. Кроме того, эти шины отличаются повышенной адаптивностью в зависимости от погодных условий. Благодаря более мягкому покрытию эти покрышки буквально прилипают к мокрому дорожному полотну (поэтому их и называют «липучками»).
Также такие модели имеют массу других преимуществ.
Плюсы и минусы липучки
Среди основных достоинств фрикционных шин:
- отсутствие шума, как у шипованных аналогов;
- сниженный расход топлива;
- короткий тормозной путь на сухом или заснеженном асфальте;
- улучшенное управление автомобилем. Липучка
имеет и достаточно серьезные недостатки. Например, если зимой стоит солнечный день, то на проезжей части образуется тонкий слой воды. В такой ситуации фрикционные шины вызывают ухудшение управляемости машины. Однако больше беспокоит такая проблема только новичков; опытные водители легко справятся с такими недостатками.
Еще одним недостатком является то, что при повышенных температурах или при движении по сухому асфальту резина фрикционных шин «размягчается» и начинает «плавать» при торможении и прохождении поворотов. Из-за этого ухудшается управляемость автомобиля, удлиняется тормозной путь. Если в таких условиях есть «шип», то за счет жесткости таких шин и наличия «зацепов» машина останется «послушной».
Еще один важный нюанс- «липучка» липучка рознь. Дело в том, что фрикционные шины бывают:
- Арктический (также называемый скандинавским). Только такие шины подходят для суровой зимы. Производитель обязательно указывает, что продукция подходит для северной зимы. Также эти шины выпускаются с индексами. максимальная скорость Q (160 км/ч), T (190 км/ч), R (170 км/ч). При этом можно указать сразу несколько показателей.
- Европейский. Эти шины больше похожи на «всесезонные», поэтому они больше подходят для использования в регионах с мягким климатом и теплой зимой. На упаковке таких шин обычно указывается «для мягкой зимы». Кроме того, европейские шины отличаются и другими индексами скорости. Обычно они имеют маркировку H (210 км/ч) или V (240 км/ч).
Таким образом, многое зависит от конкретной модели. Чтобы определиться с оптимальным выбором, вы можете провести самостоятельный тест-драйв или ознакомиться с результатами готовых проверок.
Сравнительные испытания
В проверках принимали участие только скандинавские липучки и шипы. Для определения лучших шин было проведено несколько тестов, результаты которых будет интересно прочитать.
| Наименование дисциплины | Условия | Результат «липучки» | Результат «штучки» | Результат |
|---|---|---|---|---|
| Скорость — 80 км/ч Использование АБС Мокрый асфальт | Тормозной путь 33,1-41,1 м | Тормозной путь 35,5-38,7 | Небольшая разница (от «шипов» многие ожидаемые результаты мизерные 6094694) | |
| Торможение на мокром асфальте | Скорость — 80 км/ч Использование ABS Сухой асфальт | Тормозной путь 30,2-33,1 | Тормозной путь 33,5-35,7 | маленький разворот |
| Маневр «перестановка» («лосиный тест») | Сухой асфальт | Маневровая скорость 63,7-59,7 км/ч | Маневренная скорость 62,4-60,0 км/ч | Оба типа шин показали себя хорошо. |
| Торможение на льду | Скорость 25 км/ч | Тормозной путь 13-13,5 м | Тормозной путь 13,2-14,8 | Шипы явно выигрывают |
| Езда по ледовому кольцу | Езда по ледовым трассам | Время прохождения трассы 34,3-38,3 с | Время прохождения трассы 25,8-29,8 с | «Шипы» снова показывают лучший результат |
| Езда по ледяному кольцу | Езда по обледенелым извилистым дорогам | Время трассы 96,0 (результат лучшей липучки) | Время трассы 88,3 с (результат худшей шипованной шины) | «Шипы» показывают лучший результат |
Конечно, на обледенелых трассах шипы ведут себя гораздо лучше. Однако при торможении на мокром и сухом асфальте обе разновидности показывают высокую отдачу. Поэтому выбор зимних товаров напрямую зависит от условий эксплуатации (но, конечно, важен и производитель, тип покрышки и ее характеристики).
Лучшие модели фрикционных и шипованных шин
Есть несколько моделей резины, которые показывают наилучшие результаты. Если говорить о лучших фрикционных шинах, то ниже представлены пять продуктов, которые успешно справились со всеми испытаниями.
| Модель | Страна производитель | Индекс максимальной скорости | Стоимость, руб. |
|---|---|---|---|
| Nokian Hakkapeliitta R2 SUV | Финляндия | R | 9 500 |
| Bridgestone Blizzak VRX | Япония | Q/S/T | 4 300 |
| Michelin X-Ice Xi3 | Франция | T | 3 800 |
| Goodyear Ultra Grip Ice 2 | Америка | Т | 3 200 |
| Nokian Nordman RS | Финляндия | R | 3 000 |
Если говорить о шипованных моделях, то лучшими считаются следующие изделия.
| Модель | Страна производитель | Индекс максимальной скорости | Стоимость, руб. |
|---|---|---|---|
| Nokian Hakkapeliitta 8 SUV | Финляндия | T | 11 100 |
| Gislaved NordFrost 100 | Швеция | Q | 4 500 |
| Dunlop Grandtrek Ice02 | Великобритания | T | 4 400 |
| Goodyear Ultra Grip Ice Arctic | Америка | T | 3600 |
| Michelin X-Ice North | Франция | T/H | 3 400 |
Опытные автомобилисты и новички с приходом зимы обычно задаются вопросом: что лучше — шипованная резина или резина на липучках? На этот вопрос нет однозначного ответа, так как каждая резина имеет свои особенности и преимущества, которые проявляются в определенных условиях эксплуатации. Сегодня мы подробно рассмотрим отличия этих шин и поможем вам сделать правильный выбор.
Отличие в конструктивных особенностях
Зимние шины на липучках отличаются от шипованных важным характерным признаком, а именно наличием специальных шипов, но этим не ограничиваются. Протектор шипованных шин обычно изготавливают из более твердых сортов резины, а в местах крепления шипов шина более плотная. Использовать мягкую резину нельзя, так как шипы быстро выпадут, особенно при движении по очищенному от снега асфальту.
Особенности липучки
Протектор из фрикционной резины имеет довольно агрессивный внешний вид и имеет специальные рифленые блоки с заостренными краями. Также на покрышке имеются грунтозацепы, глубокие дренажные каналы и канавки. Клетчатые блоки покрыты специальными ламелями, которые могут быть разной формы:
- поперечные; диагональ
- ;
- зигзаг.
Ламели представляют собой специальные прорези в рифленых блоках на поверхности, которые под нагрузкой в области пятна контакта создают дополнительные ребра для улучшения сцепления.
Шины из мягкой резины не твердеют при низких температурах, поэтому ламели могут работать неэффективно, создавая дополнительные кромки и поглощая снег водой для очистки пятна контакта. Из-за этой особенности проектор как бы прилипает к поверхности покрытия, поэтому покрышки получили название «липучки». Best Tyres Velcro создается с добавлением в состав твердых микрочастиц, которые имеют острые края. Эти частицы увеличивают сцепление на скользких поверхностях и действуют как своеобразные шипы.
Шипованные шины
Рисунок протектора фрикционных и шипованных шин может быть идентичным или иметь множество сходных элементов, создающих хорошее сцепление с дорогой и обеспечивающих нормальную управляемость. Основное отличие заключается в том, что сцепные свойства шин на липучках во многом обусловлены свойствами резины, а у шипованных шин аналогичные характеристики обусловлены работой противоскользящих шипов.
Как уже было сказано, протекторная резина шипованных шин более жесткая, поэтому шип надежно фиксируется в необходимом положении и не вылетает под воздействием нагрузок или при движении по голому асфальту.
Твердая резина сильнее затвердевает при низких температурах в зимние месяцы, поэтому поверхность протектора не обладает качествами, присущими обычным липучкам. Несмотря на это, шипы из твердых сплавов в некоторых ситуациях обеспечивают лучшее сцепление с дорогой по сравнению с протектором нешипованных шин.
Плюсы и минусы шиповок
Шипованная резина способствует лучшей управляемости автомобиля на чистом льду и укатанном снегу. Автомобиль на таких покрытиях становится более предсказуемым, а шипы улучшают проходимость автомобиля в глубоком снегу и особенно при движении по колее. На заснеженных трассах шипы обеспечивают лучшую устойчивость на высоких скоростях, а на укатанном снегу и льду значительно сокращается тормозной путь.
Несмотря на все эти преимущества, шипованные шины не подходят для агрессивной езды, так как шипы могут вылететь при экстренном торможении или резком маневрировании. На чистом асфальте также ухудшается управляемость и увеличивается тормозной путь.
Следует отметить, что шипованная резина, в отличие от липучки, теряет свои ходовые качества на сухом асфальте, так как шипы стираются, а не просто вылетают. К неприятным особенностям можно отнести повышенный уровень шума, возникающий при движении по асфальтовым и обледенелым дорогам. Рекомендуем прочитать отдельную статью.
Velcro плюсы и минусы
Так называемые фрикционные шины Velcro придают автомобилю лучшую управляемость и устойчивость на мокром снегу и сухом асфальте при отрицательных температурах окружающего воздуха. В таких дорожных условиях управляемость на липучках аналогична летней резине, так как сокращает тормозной путь и дает нормальную маневренность, в отличие от шипованных шин.
Кроме того, фрикционные шины изнашиваются не так быстро, как шипованные, даже если зима в вашем городе не снежная или дороги тщательно очищены до голого асфальта. В то же время на голом льду у липучек больше тормозной путь и хуже управляемость.
Липучка не всесезонная
Многие начинающие водители считают, что фрикционные шины, предназначенные для зимней эксплуатации, хорошо подходят и для езды в теплое время года. Отчасти это правда, но на деле все немного хуже. Конечно, можно сэкономить на покупке комплекта летней резины и всегда быть готовым к резким переменам погоды, но неизбежно пострадает безопасность вашего автомобиля и ваш комфорт.
Липучка не является всесезонной шиной, так как эта резина предназначена для эксплуатации при минусовых температурах. Состав, из которого изготовлены шины Velcro, а также их рисунок протектора разработаны таким образом, чтобы качественные характеристики были обеспечены при определенных погодных условиях.
При движении по голому асфальту протектор нагревается по естественным причинам, а в жаркое время года нагревается еще больше, в результате чего управляемость значительно падает. Также нагрев может вызвать деформацию шин и их полный выход из строя.
Тормозной путь увеличивается, а протектор изнашивается очень активно. Изменение физико-механических параметров резины при нагреве способствует появлению лишнего шума и свиста при торможении/тронге.
Вообще, специалисты не советуют использовать зимнюю резину любой комплектации при среднесуточной температуре более пяти градусов. Поэтому, если вы хотите использовать один комплект шин каждый год, покупайте всесезонные шины.
Подводя итоги
Напоследок подчеркнем, что каждый тип шин рассчитан на определенные условия эксплуатации, поэтому нельзя однозначно сказать, какая липучка лучшая или какая шипованная резина самая качественная.
Некоторые считают, что шипованные шины лучше подходят для езды по пересеченной местности, а фрикционные шины на липучках — для езды по городу. На самом деле это деление очень общее, поэтому не стоит на него ориентироваться при выборе резины.
Шипованные шины хорошо работают, когда зимой преобладают экстремальные отрицательные температуры или когда постоянно идет снег. Если вам приходится ездить по обледенелым дорогам, лучше отдать предпочтение зимней шипованной резине.
Фрикционные шины показывают отличные эксплуатационные характеристики при минусовых температурах в регионах, где дороги постоянно и качественно очищаются до голого асфальта, или когда минусовые температуры сменяются положительными, а на дорогах образуется снежная каша.
Здравствуйте! О том, насколько важно состояние автомобильной резины в условиях эксплуатации в зимнее время года, мы уже говорили. Кажется, каждый водитель, хоть раз попавший в занос и гололед, испытал на себе такие «прелести». В одном из предыдущих материалов мы говорили о . Сегодня хочу рассмотреть еще один насущный вопрос, который не дает покоя многим водителям: шипы или липучки? Что предпочесть?
При движении по обледенелым или грунтовым дорогам часто рекомендуется приобретать шипованные шины или шиповать свои собственные. Чем больше этих металлических приспособлений, тем безопаснее будет передвижение. Снижается вероятность пробуксовки, сокращается тормозной путь. Правильно, когда шипы расположены не в одну линию, а разбросаны в хаотичном порядке, чтобы покрыть как можно большую площадь.
На сегодняшний день во многих населенных пунктах нашей страны для борьбы со скользким покрытием на проезжую часть выливают тонны различных химически активных реагентов. Они не только растапливают лед, но и способствуют созданию жирной пленки на дорожном покрытии. В таких условиях шипованные шины чувствуют себя не слишком уверенно, иными словами, могут «поплыть» и удлинить тормозной путь.
Основное назначение липучек
Этих недостатков лишены автомобили, оснащенные фрикционной резиной. Дело в том, что он не содержит жестких металлических шипов, плохо контактирующих с таким дорожным полотном. Сама покрышка обладает хорошими адгезионными свойствами. Именно поэтому липучки все чаще встречаются даже на наших дорогах.
Для многих наших водителей термин «липучка» до сих пор диковинный. Итак, давайте подробнее рассмотрим, что они из себя представляют. Резина на липучке также называется фрикционной резиной.
Не путайте фрикционную резину с фрикционной — это большая разница.
Это шины, не оснащенные шипами и изначально предназначенные для использования на европейских дорогах, где зимы относительно мягкие. Достаточно вспомнить, в каком состоянии содержатся их дороги в любое время года. В ряде европейских стран шипованные шины вообще запрещены, и у водителей остается только один выбор: нешипованная резина.
Сравнительные характеристики
Так что лучше — шины первого типа или второго? Здесь многое зависит не только от климатических условий, но и от интенсивности и режима эксплуатации автомобиля. Если водитель в основном планирует передвигаться по крупному мегаполису на работу и с работы, то отличным выбором для него станут фрикционные шины. Для тех, кто по долгу службы или хобби часто выезжает зимой на проселочные дороги или живет в небольшом городе, где, как правило, ситуация с уборкой дорог и особенно дворов, мягко говоря, не очень, лучше остановить свой выбор на обычной шипованной резине. В условиях города она ведет себя хуже, но на плохо расчищенных загородных участках ей нет равных.
Оценим сравнительные характеристики серии, которые стали известны после проведения соответствующего теста, задачей которого было установить, какие шины предпочтительнее:
- шипованные шины малоэффективны при разгоне и торможении на традиционном асфальте ;
- из-за шипов снижается управляемость автомобиля;
- являются источником постоянного шума во время движения.
На что еще обратить внимание
Если вы на основании прочитанного решите, что вашим выбором будет резина на липучке, при покупке обратите внимание на рисунок протектора. Направленный рисунок будет способствовать удалению грязи из-под колес, что часто встречается в периоды зимних оттепелей. Один из вариантов — купить шины с рисунком «елочка».
Чем еще опасны шины, прошедшие технологию ошиповки? Их следует устанавливать сразу на все 4 колеса. В этом случае они гарантированно улучшат торможение, проходимость и сопротивление скольжению. Однако если поставить их только на одну ось (чаще всего на переднюю), то возрастает вероятность переворота автомобиля при резких поворотах или торможения на скользком покрытии. По статистике, это является причиной многих дорожно-транспортных происшествий с участием автомобилей с шипованной резиной.
Этот вопрос также задают нам многие читатели? Его основная задача – информировать других участников дорожного движения. В обязательном порядке клеить его на заднее стекло, если вы пользуетесь автомобилем с шипованной резиной. Представляет собой треугольную пластину, окаймленную красной полосой. В центре большая буква «S». Чаще всего его приклеивают в нижнем или верхнем углу. заднее стекло — Правилами не предусмотрено конкретное место, где оно должно быть размещено. Благодаря этому знаку водители, идущие позади ТС, могут соблюдать безопасную дистанцию, чтобы их машины не повредили внезапно летящие шипы.
Зимняя резина на липучках или шипы что дороже. Шип или липучка
Каждую зиму многие водители сталкиваются с выбором зимней резины. Для жителей южных регионов, где зимы теплые, а снег выпадает редко, этот выбор относительно прост: оптимальны фрикционные шины европейского образца, которые в первую очередь предназначены для щеточного асфальта.
Однако жителям северных регионов с более суровыми зимами приходится выбирать между резиной на липучках и шипованной резиной. И сложно однозначно сказать, какая из них лучше, так как каждая из шин имеет свои сильные и слабые стороны.
Попробуем разобраться в этом на практике. Для этого мы проанализировали результаты нескольких зимних тестов из европейских и отечественных журналов, чтобы понять, какой вариант шин лучше.
Торможение на льду
Одной из основных задач шипованных шин является обеспечение максимальной безопасности на льду. Это действительно так? Здесь и далее темно-синим цветом обозначены шипы, а синим – липучки.
Комментарии:
- В каждом из тестов на первом месте — шипованные шины.
- В целом, шипованные шины превзошли липучки и заняли более высокое место.
- Не все шипы одинаково хорошо тормозят на льду. В некоторых тестах разница между лучшей и худшей шипованной шиной составляла от 5 до 10 метров.
- лучшая липучка и худшая шиповка маленькая. Например, фрикционная Мишлен всего в 1 метре от ближайшей шивовки.
- Некоторые шипы не справились с заданием, показали худший результат и заняли последние места.
- На высокой скорости разница в тормозном пути между лучшими шипами и худшими липучками составляет около 6-10 метров (в пользу шипов). Тогда как на малой скорости разница меньше — около 1-2 метров.
- В тестах на торможение на малых скоростях (25 км/ч) все шины показали примерно равные результаты, а разница в тормозном пути составила в среднем 1-2 метра.
Вывод:
Шипы лучше тормозят на льду, но не все. Худшая шипованная резина и лучший тормоз на липучках примерно одинаковы.
Торможение на снегу
Вторым важным требованием к шинам является высокая эффективность на снегу в любом его состоянии (укатанный, свежевыпавший, рыхлый и т.д.).
Финский Tekniikan Maailma, 2013 г., размерность шин — 205/55 R16
Украинский «Автоцентр», 2013 г., размерность шин — 195/65 R15
Немецкий Auto Motor & Sport, 2015 г., размерность шин — 205/55 R16
Финский тест Мир, 2016 г. , размер шин — 205/55 R16
Комментарии:
- В большинстве случаев шипованная шина тормозит лучше, чем на липучке.
- Разница между первым и последним местом в тесте (независимо от типа шины) составила в среднем около 4 метров.
- Китайские и малоизвестные шипы тормозят очень слабо и занимают последние места.
- Лучшая липучка ближайший к ней шип .
- На малых скоростях разница в тормозном пути между лучшим шипом и лучшим липучкой примерно 30-50 см.
- Худшая липучка в среднем тормозит на 3-4 метра дольше, чем лучший спайк .
Вывод:
На снегу шипы тормозят лучше, чем липучки, но с меньшим превосходством, чем на льду. А на малой скорости разница совсем незначительна.
торможение на асфальте
Есть мнение, что шипованная резина плохо ведет себя на асфальте, т.к. металлические шипы скользят по твердой поверхности.
Финский Tekniikan Maailma, 2013, размер шин — 205/55 R16
Украинский «Автоцентр», 2013 г., размерность шин — 195/65 R15
German Auto Motor & Sport, 2015 г., размерность шин — 205/55 R16
Финский тестовый мир, 2016 г., размерность шин — 205/55 R16
Комментарий:
- Все шины в целом ведут себя на асфальте одинаково, и все же в трех тестах из четырех липучки были на первом месте, а шипы на последнем.
- Разница в тормозном пути между первым и последним местом (независимо от типа шин) составляла в среднем от 2 до 5 метров.
- В одном из тестов два китайских шипа показали лучший тормозной путь, при этом на снегу они оказались худшими. Возможно, причина в жестком составе резиновой смеси или малом количестве ламелей.
- Лучший шип в среднем тормозит на 1 метр дольше, чем лучшая липучка .
- Худший шип в среднем тормозит на 5 метров дольше, чем лучшая липучка .
Заключение:
Липучка ведет с небольшим преимуществом на асфальте.
Шум и комфорт
Во всех тестах липучки оказались тише и удобнее, чем шипы.
Финский Tekniikan Maailma, 2013 г., размерность шин — 205/55 R16
Украинский «Автоцентр», 2013 г., размерность шин — 195/65 R15
Финский Test World, 2016 г., размерность шин — 205/55 R16
Что лучше в итоге — липучки или шипы?
На льду и снегу преимущество больше на стороне шипованной резины, а на асфальте липучка работает чуть лучше. Но это в среднем, а на практике все очень сильно зависит от конкретных моделей шин.
Зима все ближе, во многих городах России уже вовсю начались морозы, а многие автовладельцы успели сменить авто. Другие с этим не торопятся — по техническому регламенту Таможенного союза летние шины нельзя использовать только в течение трех зимних месяцев, а шипованные, соответственно, летом.
И все же возникает резонный вопрос — когда действительно нужно менять резину? Но все равно нужно выбирать между шипованными шинами (которые уже нельзя использовать без соответствующего знака), так называемыми «липучками» — фрикционными шинами, а также всесезонными шинами. У опытных автовладельцев давно сложилось свое мнение по всем этим вопросам, а новичкам за рулем легко запутаться. Поэтому ИА Nation News обратилось к автоэксперту и эксперту по ДТП Юрию Антипову, и он объяснил, чем хорош тот или иной тип зимней резины и когда ее нужно менять.
Со сроками замены все более-менее понятно: когда температура ниже пяти градусов, пора «переобуваться», а если столбик термометра опустился ниже нуля, то откладывать однозначно нельзя, т.к. подчеркнул специалист. С выбором резины дело обстоит несколько сложнее.
Липучка
Фрикционная резина или просто липучка — это шины, которые не дубеют на морозе, как летние шины. Такая резина более мягкая, и летом на ней нельзя ездить, потому что из-за этой самой мягкости она быстрее изнашивается. Зимой сохраняет свои свойства при морозе до минус 20 градусов и хорошо показывает себя на сухом, но промерзшем асфальте. Но как только она выходит на лед, начинаются проблемы.
«Как только попадает на лед, где дорога покрыта снегом, или того хуже, льдом, эта резина начинает скользить, как обычная летняя резина. В этом случае единственный вариант — шипованная резина», — сказал Юрий Антипов.
шипы
Шипованные шины лучше всего подходят для езды по заснеженным или обледенелым дорогам. Однако такая резина производит больше шума, и как только она попадает на сухую или тем более мокрую дорогу, преимущества превращаются в недостатки, а тормозной путь автомобиля только увеличивается. Это касается и улиц, обработанных химическими реагентами. Кроме того, сейчас в России при использовании шипованной резины на машину нужно вешать табличку с буквой «Ш».
Также необходимо учитывать, собираетесь ли вы выезжать за границу на автомобиле. Так, петербуржцам, собирающимся в Финляндию, стоит помнить, что шипованную резину там можно использовать с 1 ноября по 31 марта или если в этом есть необходимость из-за погодных условий. А в некоторых странах Европы шипы вообще запрещены: в Польше, Румынии, Чехии, Словакии, Венгрии, Болгарии, Сербии, Македонии, Хорватии, Словении, Боснии и Герцеговине, Черногории, а также в Германии, Нидерландах и Португалии. . Он также запрещен в Турции.
Юрий Антипов сам использует шипованную резину, так как часто ездит в Московскую область и другие регионы. В целом при выборе шин нужно учитывать индивидуальные условия города, в котором вы проживаете, и то, как местные коммунальщики подходят к борьбе с гололедом. Например, в Москве улицы обработаны химикатами, и льда на них нет.
«В каждом городе свои условия. В Москве на улицах гололедицы нет. Дороги поливают реагентами, поэтому дорога либо сухая, либо становится мокрой после снега. В таких условиях липучка вполне приемлема, если ездить только в городе.
Всесезонная резина
Эксперт негативно отозвался о любимой многими «всесезонке». Это вариант из серии «ни рыба, ни мясо» — такие шины просто не обеспечивают максимального комфорта и безопасности в любое время года, а летом еще и приводят к повышенному расходу топлива.
«Всесезонные шины — универсальный вариант. Использовать их можно и зимой, и летом. Но максимального эффекта от торможения и от эксплуатации автомобиля в целом вы не получите. Летом будет повышенный расход топлива, а зимой — недостаточное сцепление. А когда начинаются экстремальные условия или какие-то форс-мажоры, и хочется получить максимальную уверенность, всесезонная резина себя не оправдает», — пояснил Антипов.
Привод автомобиля
Помимо типа резины, на поведение автомобиля зимой влияет и привод автомобиля. Как пояснил Юрий Антипов, лучше всего зимой ведут себя автомобили с передним приводом. Впрочем, это, конечно, зависит от навыков водителя.
«В принципе, переднеприводные автомобили зимой ведут себя более стабильно, но необходимо учитывать некоторые особенности. Если отпустить газ на переднеприводной машине во время заноса, ее занесет еще больше. а на переднем приводе еще больше закручивал. Если адекватно чувствовать занос, но не убирать ногу с педали газа, то переднеприводная машина будет вести себя более стабильно», — заключил Юрий Антипов.
Подводя итоги
В итоге можно сделать вывод, что 100% универсального решения не существует, и каждый автовладелец должен сделать выбор сам — в зависимости от своих потребностей и своего места жительства. Жители крупных мегаполисов (прежде всего Москвы), которые ездят только на работу и за покупками, вполне могут обойтись липучками, а вот всем остальным стоит подумать о шипованной резине. Всепогодность лучше вообще не рассматривать.
1. Что такое липучка?
«липучкой» в просторечии называется зимняя нешипованная резина. Правильное название этого типа шин – фрикционные, от английского «friction» – трение.
2. Чем липучка отличается от шипованной резины?
Первое и самое очевидное отличие фрикционных шин от шипованных — это, конечно же, отсутствие шипов. Однако это не единственная характеристика, отличающая их свойства. Отсутствие шипов у фрикционной шины компенсируется другими особенностями: прежде всего, это более мягкий состав резиновой смеси и наличие большого количества тонких и глубоких поперечных ламелей.
Именно этими ламелями, а точнее их краями, цепляются за поверхность фрикционные шины. Сочетание мягкого компаунда, большой глубины протектора и большого количества ламелей придает такой шине большое и стабильное пятно контакта, способность плотно сцепляться с поверхностью, а также отводить воду из пятна контакта, «впитывая» это с прорезями при прикосновении к поверхности и очистки во время вождения. Именно высокое сцепление с дорогой, связанное с мягкостью, дало фрикционной шине прозвище «липучка». Кроме того, некоторые производители заявляют о добавлении в резиновую смесь фрикционных шин мельчайших твердых частиц, которые призваны играть роль «микрошипов», еще больше повышающих фрикционные свойства шины.
3. Каковы преимущества и недостатки липучек?
Вышеуказанные различия определяют эксплуатационные характеристики двух разных типов шин. Эффективность фрикционных шин максимальна в тех условиях, где не приходится иметь дело с чистым льдом: такие шины хороши на рыхлом снегу, мокром и сухом асфальте, а также в слякоти с реагентами, которыми обильно поливают современные дороги. Кроме того, за счет большей мягкости липучки дольше сохраняют максимальное сцепление при понижении температуры до экстремальных: тесты показывают, что при морозах выше -25° шипованные шины «дубеют» больше, чем фрикционные.
С эксплуатационной точки зрения у фрикционных шин есть еще несколько преимуществ. Во-первых, их можно смело использовать в «переходный» период, когда температура ночью опускается до нулевой отметки, а днем остается положительной. В такое время некоторые автовладельцы «лелеют» шипованную резину, предпочитая переобуваться в последний момент, когда зима уже наступила. Однако стоит помнить, что минимальная температура, при которой эффективно работает летняя резина, составляет +5°; в более холодных условиях окончательно «тупеет», теряя значительную часть сцепления с дорогой. «Липучка» эффективно работает в этих условиях, не вызывая нервных приступов от грохота шипов по асфальту.
Ну и второе эксплуатационное преимущество фрикционных шин — меньший уровень шума. Шипованная шина неизбежно имеет более высокий шумовой и вибрационный фон, связанный с контактом шипов с поверхностью — и если на снегу разница между шипами и липучками сводится к нулю, то на льду и асфальте неизбежно будет заметен грохот шипов .
Слабые стороны липучек связаны именно с отсутствием шипов в условиях, когда их эффективность могла бы быть максимальной. Прежде всего, это твердая и скользкая поверхность – лед или утрамбованный снег: на таких покрытиях шипованные шины точно будут эффективнее, тормозя не только ламелями и мягким компаундом (которые есть и у шипованных), но и шипами. Особенно опасен для фрикционных шин лед при околонулевых температурах: в этом случае он тает, а на его поверхности образуется «смазка» из водяной пленки, сводящая к минимуму эффективность липучки: единственное гарантированно эффективное средство торможения в этом случае будут металлические шипы.
Еще одним аргументом против фрикционных шин является их меньшая приспособленность к потребностям неопытных водителей. Первый инстинкт такого водителя в случае возникновения аварийной ситуации или необходимости быстро остановиться – до упора нажать на педаль тормоза. В современных автомобилях она призвана компенсировать эту ошибку, но если машина ею не оборудована, то заблокированные колеса, обутые на липучке, сильно теряют свою эффективность, но шипы продолжают работать.
4. Что такое фрикционные шины?
По свойствам и эксплуатационным характеристикам фрикционные шины можно разделить на «скандинавские» и «европейские». Первые более мягкие и предназначены для использования в более суровые и холодные зимы с большим количеством снега и льда. Вторые несколько жестче и предназначены для эксплуатации в более теплых и щадящих условиях — например, в городах, где дороги хорошо чистят и регулярно обрабатывают противогололедными средствами, а морозы — исключение. Более подробно различия между этими типами зимней резины мы рассмотрели в .
5. Есть ли какие-либо другие особенности работы на липучке?
Помимо наиболее важных отличий фрикционной резины от шипованных шин, которые описаны выше, есть еще несколько обстоятельств, на которые следует обратить внимание.
Во-первых, недавние поправки в ПДД сделали обязательным наличие на автомобиле с шипованной резиной соответствующего знака с буквой «Ш». Однако это требование, как нетрудно догадаться, не распространяется на зимние фрикционные шины — то есть на липучке можно ездить без знака «Шипы».
Во-вторых, стоит помнить, что шипованные шины запрещены в большинстве стран Европы, так как разрушают поверхность дорожного полотна. Таким образом, если вы собираетесь путешествовать за границу на своем автомобиле, стоит заранее уточнить маршрут и выяснить, не понадобится ли вам для этой поездки приобрести комплект липучек для замены имеющейся шипованной резины.
А вот законодательные, указанные в техрегламенте Таможенного союза и перечень неисправностей, запрещающих эксплуатацию автомобиля, для шипованных и фрикционных шин, разумеется, одинаковы. Транспортное средство должно быть оборудовано зимними шинами с маркировкой в виде трехвершинной горной вершины и снежинки внутри нее, а также маркировкой M+S, M&S или M S, по крайней мере, с декабря по февраль, а оставшаяся высота Зимние шины должны иметь протектор не менее 4 мм.
Однако здесь есть одно крайне важное замечание: тот же технический регламент гласит, что «запрещается летом эксплуатировать автомобили, оснащенные шинами с шипами противоскольжения» — то есть прямого запрета на использование Липучка летом. Однако не стоит думать, что «что не запрещено, то разрешено»: характеристики фрикционных шин рассчитаны исключительно на зимнюю эксплуатацию, а ее выдающаяся мягкость на горячем асфальте приведет к потере адекватной управляемости и тормозного пути. При значительной плюсовой температуре автомобиль «плавает» на фрикционных шинах, и их износ ускоряется на порядки. Поэтому категорически не рекомендуется использовать липучку не по назначению.
Россия — страна с огромной территорией. В каждом регионе свои климатические условия. Кое-где сильные морозы, идет сильный снег. А где-то светит солнце, стабильная плюсовая температура. В каждом регионе автолюбителю приходится решать, какую шину лучше всего установить на автомобиль, чтобы езда была комфортной и безопасной.
Основная проблема связана с зимней резиной. Буквально 10 лет назад она решалась достаточно просто. На машину надевали «снежку», которая обеспечивала свободную езду по заснеженной обледенелой дороге. Сегодня все изменилось. Появилось множество производителей, выпускающих разнообразные каучуки по специальной технологии.
Наряду с обычными шипованными шинами появились и нешипованные зимние шины. Так как не каждый автовладелец способен разобраться, какие колеса лучше, липучки или классические шиповки и почему, стоит более подробно рассмотреть особенности обоих видов.
Шипованные шины
В большинстве регионов России на автомобили устанавливаются шипованные шины. Но шипы не одинаковы. Они отличаются дизайном и материалом изготовления. Стандартные стальные шипы плотно прилегают к покрышке, выступая над поверхностью на 1,3 миллиметра.
Такой выступ позволяет резине цепляться за обледеневшее дорожное покрытие. Машина приобретает дополнительную устойчивость. Правда, по асфальту на таких колесах не проедешь — около 15% всех шипов теряется во время езды. При этом, если вы планируете передвигаться по «комбинированным» дорогам, правильнее будет установка липучки.
фрикционная
Это зимняя резина, прошедшая модернизацию. Улучшение коснулось рельефа протектора. Он приобрел сложный рисунок. На поверхности покрышки появились глубокие ламели. Такая схема дает возможность отвести воду от точки соприкосновения с дорогой. Шина как бы прилипает к дорожному покрытию. За это свойство резину прозвали «липучкой».
Преимущества липучек
Колеса изготовлены из резины, которая не дубеет в холодную погоду. За счет его мягкости тормозной путь значительно сокращается. При движении с липучкой зимой на скорости 80 км/ч тормозной путь достигает 70 метров. Для летних шин этот параметр превышает 110 метров.
Износ липучки после езды по асфальтированной дороге не больше, чем у обычных летних колес.
Оригинальная форма протектора облегчает управление автомобилем зимой, когда автомобиль движется по заснеженной дороге или очищенному от снега асфальту.
Шины не создают дополнительного шума.
недостатки
Тормозные характеристики на чистом льду значительно хуже, чем у шипованных шин. Однако из-за мягкости машина очень быстро останавливается.
Если температура воздуха не опускается ниже минус 10 градусов, липучки полностью проигрывают шипам.
На каких шинах лучше ездить в России?
Зимние шины без шипов делятся на две группы:
- Европейские (Alpine).
- Скандинавский (нордический).
Последняя считается альтернативной заменой шипованной резине, обеспечивающей более комфортную езду. Но в сырую, дождливую погоду на такой липучке не поедешь, машина начинает плавать. Эти шины идеально подходят для обледенелых дорог или глубокого снега.
Европейские шины без шипов предназначены для езды по слякоти. Если машина попадает в рыхлый снег, управлять автомобилем становится сложнее. Начинает буксовать, тормозной путь становится большим.
Шипованная резина Classic отличается своей универсальностью. Они обеспечивают устойчивое положение автомобиля на обледенелой дороге. Если их правильно эксплуатировать, то недостатки таких шин становятся незаметны.
Конечно, липучки отличаются от них большей комфортностью. Однако использовать их можно только на чистой дороге. На обледенелой поверхности они ведут себя плохо. Сцепление с таким дорожным полотном минимальное.
Каждый водитель сам определяет, какую шину использовать. Можно на шипах ездить, можно на липучку поставить. Все зависит от предпочтений водителя и условий эксплуатации.
По данным опросов, более половины российских автомобилистов зимой предпочитают использовать шипованную резину. Еще четверть использует липучки. Остальные либо ездят всесезонно, либо вообще не обращают особого внимания на резину и ездят на чем придется.
Любые шины имеют свои плюсы и минусы, которые в конкретной ситуации могут быть решающими, либо вообще не влиять на комфорт и безопасность вождения. Дорожные условия, качество трассы, ее загруженность, климат сильно влияют на выбор шин. Тип привода также имеет значение. Выяснить, что лучше для переднего привода, шиповки или липучки, поможет анализ плюсов и минусов этих видов резины.
Плюсы и минусы шипованных шин на переднеприводном автомобиле
В автомобиле с передним приводом ведущий мост всегда находится под одной и той же нагрузкой, создаваемой двигателем, трансмиссией и другим оборудованием. Этот фактор способствует лучшему проявлению как плюсов, так и минусов шипованных дисков.
Шипы профи
- Крюк с асфальтом во льду. На ровной дороге, покрытой ледяной коркой, шипы перетирают ее, обеспечивая лучший контакт резины с твердым покрытием. Благодаря стабильно нагруженной оси этот эффект усиливается на переднем приводе.
- Уменьшенный тормозной путь на скользких поверхностях. Вгрызаясь в лед или снежный наст, шипы противостоят проскальзыванию, благодаря чему сокращается время до полной остановки.
- Работа в углах. На автомобиле с передним приводом можно нажать на газ при намеке на занос, тем самым выведя его из опасной ситуации. Шипы даже при скольжении действуют как абразивный элемент, разрушая гладкую поверхность льда.
Конусы шипов
- Шум. При движении по ровной твердой поверхности шипы создают ненужный шум. Помимо того, что это нервирует, звук способен маскировать другие шумы, тем самым предотвращая своевременное обнаружение каких-либо проблем.
- Асфальт убивает шипы. При движении по трассе, очищенной от снега и льда с помощью реагентов и природных факторов (таяние, испарение), шип сильно шумит и быстрее изнашивается. Шипы вылетают, теряются, тем самым лишая покрышки их первоначальных достоинств.
- Увеличенный тормозной путь на сухой трассе. При движении по чистой ровной дороге жесткие шипы снижают сцепление с дорогой. Поэтому на хорошей дороге без снега и льда машина на шипах тормозит хуже.
- Шипы бесполезны в густом снегу. На неубранной заснеженной дороге толку от шипов практически нет, так как они не могут цепляться за твердое покрытие. Автомобиль буксует, сгребая снег, протектор «вымывается», ухудшается сцепление шипованных колес, как и нешипованных.
Плюсы и минусы шин липучки на передний привод
Липучка теперь принципиально отличается от шипов только отсутствием этих самых шипов. Иногда колеса разных типов (шип и липучка) имеют схожий рисунок, поэтому сейчас нельзя говорить о какой-то уникальности протектора липучки.
Застежки-липучки
- Сцепление с расчищенным асфальтом. На чистой ровной дороге липучки максимально соприкасаются с покрытием, как бы прилипая к нему, за что и получили свое прозвище. В городских условиях такие шины зимой ведут себя как летние шины в теплое время года.
- Срок службы. В городе, на расчищенном асфальте, шины Velcro меньше изнашиваются, так как не имеют жестких элементов в лице шипов, кроме склонности к сбрасыванию, которые еще и разрушают резину в месте приземления.
- Поведение на мокром снегу . Двигаясь по мокрому снегу небольшой толщины, липучка проталкивается, создавая на нем отпечаток своего протектора. На переднем приводе этот эффект усиливается постоянной нагрузкой на колеса.
- Бесшумность. Шипов нет — они не издают шума на твердых поверхностях. Комфорт вождения сравним с летней резиной.
Липучки
- поведение на льду. Покрытая ледяной коркой дорога легко «теряется», пропадает сцепление с дорогой, так как колесам не хватает жестких включений, улучшающих контакт со льдом. В скоростном заносе задыхаться может и не помочь: колеса будут вращаться, а машина дальше будет ехать боком, так как цепляться за лед нечему.
- Тормозной путь на снегу и льду . Резина-липучка при торможении имеет свойство проскальзывать, идти в занос, отсутствие дополнительных точек трения в виде шипов увеличивает тормозной путь.
- Худший старт на скользкой дороге. При трогании с места на скользкой поверхности повышается риск проскальзывания колес без шипов. Липучке просто нечем шлифовать слой льда, чтобы прогрызть его до асфальта.
Проанализировав плюсы и минусы, можно сделать вывод, что на переднеприводном автомобиле шипованная резина лучше ведет себя на заснеженных и обледенелых дорогах. На чистой трассе, даже замерзшей, у липучки больше плюсов.
Шипы необходимы в условиях северных регионов, а также при движении по загородным и малонагруженным дорогам, которые часто своевременно не очищаются. В мегаполисе, где быстро расчищают и поливают реагентами дороги, потребность в шипах минимальна. То же самое и с оживленными междугородними трассами, где снег и лед практически не задерживаются.
Современные системы управления и безопасности, такие как ABS, стабилизация, защита от заноса, позволяют комфортно использовать автомобиль на переднем приводе в городе, без шипов. Они становятся бесполезными, а иногда и вредными. Именно поэтому (а не из-за ускоренного износа асфальта) в некоторых странах ЕС шипованная резина запрещена.
Съемная шина с узором для инвалидной коляски
Больше опыта
reTyre Traction
Каждому активному пользователю инвалидной коляски нужно минимальное количество шин с низким сопротивлением качению и сухому покрытию в помещении. Поэтому большинство шин тонкие, с небольшим рисунком протектора или без него. Это затрудняет работу пользователей на скользкой и рыхлой местности.
С помощью reTyre Traction вы можете адаптировать свою шину за считанные секунды и ощутить превосходное сцепление на снегу, льду, грязи и гравии!
Сцепление и безопасность в одно мгновение
- Измените характеристики шин за 30 секунд.
- Не берите погодные условия с собой в помещение — просто снимите Traction Skin на пороге.
- Обеспечивает дополнительную защиту от проколов.
- Складывается и легко переносится в рюкзаке.
Получите его исключительно по телефону:
Купить сейчас в Panthera
Сцепление и безопасность в секундах
reTyre Traction — это съемный протектор шины (SkinTM ), который позволяет вам
мгновенно менять характеристики ваших шин
Не допускайте попадания грязи на улицу
Не берите погодные условия с собой в помещение — просто снимите покрытие Traction Skin в удобное для вас время. порог.
Защита от проколов
Traction Skin имеет высококачественный резиновый слой, обеспечивающий дополнительную защиту от проколов.
Мобильная система
Traction Skin складываются и их легко носить с собой в рюкзаке.
Установка 30 секунд
Старт феста
СОБСТВЕННЫЙ С шиной
Рулон
Fasten END
9153
Fasten End
.
, лед, грязь и грязь. Испытайте полную свободу, путешествуйте безопасно в любое время и в любом месте.Протектор рассчитан на сцепление
Рисунок протектора разработан специально для использования в инвалидных креслах. Он оптимизирован для продольного сцепления (движение и торможение), а высокие выступы с прорезями обеспечивают оптимальное сцепление на льду, снегу, мокрой и скользкой местности.
Застежка-липучка
Наша система крепления обеспечивает простой и быстрый монтаж, поэтому вы можете адаптировать свои шины к сложным дорожным условиям за 30 секунд , произведенный с использованием высококачественных добавок.
Удобный для рук дизайн
Боковые стенки и расположение ручек были тщательно продуманы для удобства использования.
Совместимость с тормозом для инвалидной коляски
Мы позаботились о том, чтобы вы могли использовать свои тормоза с функцией Traction.
reTyre Traction
Готово – Комплект – Сцепление
⚖️ Какая резина лучше
Однозначного ответа на вопрос, что лучше — шипы или липучки, нет. Некоторые говорят, что шипы шумят и выпадают. Другие, что липучка быстро изнашивается. Есть критерии, которыми следует руководствоваться при выборе зимней резины. Помните: универсальной резины на все случаи жизни не существует. Это не было изобретено.
Липучка
Такую шину в народе называют липучкой
Липучкой в народе называют зимние шины, не оснащенные металлическими шипами. Но это не все. Зимние шины могут отличаться рисунком протектора. Некоторые лучше работают на мягком снегу. Другие лучше цепляются за обледенелый асфальт. Третий универсал. Половина их протектора «крепче держится» за твердое покрытие, вторая увереннее работает со снегом.
Универсальность условна. Это как с всесезонной резиной. Работают зимой и летом. Но они не работают в полную силу. Вернее, подрабатывают и зимой, и летом. Аналогичная ситуация с универсальным рисунком протектора. Работает на твердых покрытиях, рыхлом снегу. Но хуже полноценной зимней резины.
Зимние шины на липучках изготовлены из мягкой резины. Обратите внимание при выборе. Но нужно понимать, насколько важны жесткость и другие характеристики шин в условиях зимней езды.
Шипованные шины
Шипованные шины
Шипованные шины — это шины с металлическими шипами. Однако это не полное определение. Шипованная резина по умолчанию изготавливается из более твердого материала, чем липучка. Это сделано намеренно, так как мягкая резина не подходит для надежной фиксации шипов. В этой особенности кроется большинство «подводных камней», подстерегающих автомобилиста в случае слепого выбора.
Шипованные шины различаются от модели к модели. Различия заключаются в рисунке протектора, качестве материала, форме шипов и их количестве. Это еще больше усложняет выбор. Особенно тем, кто не успел разобраться в принципиальных отличиях.
Характеристики зимних шин
Зимние шины – это не только их цена
Как характеристики шин влияют на управляемость автомобиля? Управляемость — это не только то, как машина реагирует на руль. От характеристик зимней резины зависит длина тормозного пути, сцепление при трогании с места, ускорении, подъеме на затяжные подъемы. В разных условиях — тепло, холод, сильный мороз, снег, лед, асфальт, «каша».
Речь идет о следующих характеристиках:
Твердость шин определяет управляемость автомобиля в различных температурных условиях. Когда резина мягкая, она не теряет эластичности в сильные морозы и продолжает активно взаимодействовать с дорожным покрытием в этих условиях. Мягкая резина становится слишком мягкой при плюсовых температурах. Это приводит к тому, что управление превращается в «вату», малоинформативно и нечетко. За рулем такое ощущение, что дорога под колесами какая-то резиновая.
Если резина жесткая, то при положительных и малых отрицательных температурах она ведет себя более уверенно, чем мягкая резина. Когда температура падает, эти шины загорают. Теряют эластичность, перестают активно взаимодействовать с дорожным покрытием. Пятно контакта уменьшено, толку от протектора почти нет. Еще хуже ведет себя летняя резина на морозе. За рулем такое ощущение, что машина едет на деревянных колесах.
Чем тверже материал покрышки, тем хуже машина заводится на морозе, плохо держит дорогу, долго останавливается, «не хочет» идти в гору. Мягкая резина хорошо ведет себя при низких температурах, так как остается эластичной. В плане жары управление на таких покрышках становится плавающим, ватным.
Шипы влияют на управляемость автомобиля. Но по разному в зависимости от погоды. Здесь нужно знать, как шипы взаимодействуют с дорожным покрытием. Когда поверхность настолько твердая, что шип не может врезаться в нее, он «прячется» в посадочном месте и не влияет на зацеп. Когда колеса полностью заблокированы, он скользит, не цепляясь за покрытие. В умеренно твердом льду (при температуре до -15) и снегу шипы вгрызаются в дорогу, обеспечивая зацеп.
Протектор влияет на взаимодействие шин с дорожным покрытием. Одни шины лучше выталкивают воду и снежно-грязевую жижу из-под пятна контакта, другие хорошо работают с сухим снегом, третьи эффективнее прилипают к льду.
Вернемся к выбору между шипованной резиной и липучкой.
Преимущества липучек
Чтобы снег можно было преодолевать без шипов
Покрышки-липучки изготовлены из мягкой резины. Это дает преимущество в сильные морозы. Шины остаются мягкими, эластичными, продолжают взаимодействовать с покрытием. Уверенное управление сохраняется, тормозной путь не увеличивается, колеса меньше пробуксовывают при трогании с места и движении в гору.
Липучка менее шумная, чем металлические шипы. Из них ничего не выходит. Преимущество – низкая цена по сравнению с шипованной резиной того же класса.
Минусы липучки
Мягкая резина, которая является преимуществом при низких температурах, в жару превращается в недостаток. Управляемость ухудшается. Если мороз на улице небольшой, в месте пятна контакта лед и снег растапливаются и превращаются в слой воды. Дальше все начинает работать по принципу коньков – сила трения из-за воды уменьшается, тормозной путь увеличивается.
Липучка имеет недостатки при положительной температуре воздуха. Управление становится ватным, малоинформативным и нечетким. На твердых поверхностях быстро изнашивается. При агрессивной езде отваливается на куски.
Шипы плюсы
Многие автолюбители считают зимние шипы оптимальным вариантом. Хотя преимуществ у них немного. Она эффективно работает только тогда, когда на дороге есть снег или не слишком твердый лед.
Минусы шипов
Минусы:
- На поверхностях, «не по зубам» для шипованных шин, шипы интенсивно изнашиваются и выпадают.
- Шипы металлические и сильно шумят на асфальте, бетоне.
- На асфальте и бетоне шины малоэффективны и даже опасны.
- На гладкой брусчатке шипы ведут себя неадекватно.
- При понижении температуры ниже -15 градусов резина твердеет.
- В сильные морозы из-за увеличения твердости льда шипы не могут его разрушить и обеспечить зацеп.
Летающие шипы превращаются в пули для машин, едущих сзади на большой скорости. Чтобы предупредить об этом других водителей, на машину необходимо приклеить табличку. Если вы видите такой знак на движущемся впереди транспортном средстве, соблюдайте дистанцию. Выброшенный металл легко пробивает лобовое стекло, и не вся энергия при этом теряется.
После выпадения шипов резина этой категории превращается в бесполезную, а при низких температурах даже опасную вещь.
Шипованным шинам часто приписывают снижение расхода топлива. У них более высокое сопротивление качению, чем у обычной резины. Но немного, и нет смысла считать это минусом. Зимой расход топлива увеличивается по другим причинам, гораздо больше, чем из-за шипов.
Финальная шпаргалка
Шипы | Липучка | ||
+ | — | + | — |
Работает только на снегу | Износ на твердых поверхностях | Сохраняют эластичность на холоде | Плохая управляемость при положительных температурах |
И на мягком льду | Шумность | Уверенная управляемость на снегу и льду | Ускоренный износ на твердых поверхностях |
| Неэффективен на твердых поверхностях | Укороченный тормозной путь | Разваливается при агрессивном вождении |
| Опасно на тротуаре | Не шуметь |
|
| Дорого | Ничего не летает |
|
| Бесполезен в сильный мороз | Дешевле |
|
С заклепками или на липучке?
Шипы слева, липучка справа
При выборе между шипованной резиной и липучкой ошибочно ориентироваться на цену, шум и интуитивное ощущение, что шипы лучше для зимы. Выбор должен основываться на условиях, в которых часто эксплуатируется автомобиль.
Вы живете в городе, где регулярно чистят дороги от снега? Вам не нужны шипы. В городе преобладают улицы с твердым покрытием? Вам противопоказаны шипы. Купить классическую липучку. Лучше, если они будут иметь две конфигурации рисунка протектора. Уверенно ведут себя и на жесткой дороге, и на снежной каше.
Шипованная резина не подойдет, если вы проживаете в регионе, где преобладают сильные морозы. В таких условиях мягкая резина работает эффективнее и нужно покупать липучку.
Вы путешествуете на большие расстояния? Берите без шипов. На таких дорогах глубокий и рыхлый снег долго не лежит и вгрызаться будет не во что.
Вы живете в местности, где своевременная очистка дорог от снега – это настоящая беда? Покупайте шипованные шины, но учитывайте внутреннюю температуру воздуха. В сильные морозы шипованные шины не работают, они становятся дубовыми.
Шипованная резина для размеренной неспешной езды, липучки — наоборот. Это не всегда правда. Если шипованная резина хорошего качества, то она отлично выдерживает скоростное движение.
Видео: тест зимних шин
Вывод
Какая резина лучше — шипованная или на липучках? Однозначного ответа нет. Не смотри. Но есть ряд критериев, по которым вы сделаете правильный выбор. Температурный режим, тип и наиболее частое состояние дорожного покрытия, по которому вы чаще всего передвигаетесь. Рисунок протектора, конфигурация шипов, количество — неважные факторы. Но не забывайте о них.
Липучка Nokian hakapelite R. Шины Nokian HakkaPeliitta R2. Проблемы производителей шин для электрокарбюраторов
Установка данной шины рекомендуется водителям со спокойной манерой вождения на дорогах с асфальтобетонным покрытием, а также на грунтовых дорогах. Шина была разработана специально для стран Скандинавии и для России, где зимой погода довольно переменчива, поэтому основным требованием к этой шине является наличие хорошего сцепления как с заснеженной поверхностью и льдом, так и на мокром асфальте.
Nokian Hakkapeliitta R позиционируется производителем как фрикционная зимняя шина, основные технические характеристики которой можно отметить следующие:
Диаметр от 13 до 20 дюймов, ширина профиля от 155 до 265 мм, высота профиля 35-70%. Индекс максимальной скорости (R) до 170 км/ч, индекс нагрузки на шины от 75 до 115, что соответствует максимальной нагрузке на один автобус от 375 кг до 1215 кг. В данном типе шин предполагается бескамерный способ герметизации, шины имеют радиальную конструкцию, шипы на Nokian HakkaPeliitta R отсутствуют. В шинах некоторых типоразмеров присутствует технологическая особенность RUNFLAT, придающая шине поддерживающее имущество.
Основными требованиями при разработке этой шины были: надежность, хорошее сцепление с мокрой поверхностью, отличная управляемость. Производителю удалось добиться этих качеств, благодаря различным инновациям. Прежде всего, для производства этих шин был разработан новый тип каучука, состоящий из кремнезема с добавлением рапсового масла.
Благодаря этому обновленному составу, из которого изготовлен протектор, улучшается сцепление на мокрой дороге, но снижается сопротивление качению, что снижает количество энергии, затрачиваемой на вращение колес. Об этом свойстве шины говорит нанесенная на боковую поверхность маркировка Ultra Low Rolling Resistance — характеристика, позволяющая не только снизить расход топлива, но и сделать автомобиль более экологичным, поскольку количество израсходованного бензина пропорционально выбросам. вредных веществ в атмосферу.
Несмотря на пониженное сопротивление качению, фрикционная шина HakkaPeliitta R обладает практически безупречным сцеплением на покрытиях различного характера. Этого удалось достичь, благодаря новой технологии, запатентованной компанией – использованию так называемых «насосных» ламелей, расположенных в шашках плечевой зоны шины.
Рабочие ламели напоминают насос, откачивающий воду из места контакта колеса с дорогой, благодаря чему сцепление шин осуществляется уже с практически сухой поверхностью. Наличие ламелей позволяет уверенно ездить как по мокрой дороге, так и по льду, а усиление их свойств осуществляется за счет специальных возбудителей, расположенных по краям протекторного ворса.
Следующей особенностью, позволяющей сделать шину максимально безопасной, является структура ее протектора. Сделанный из нескольких разных слоев, он обладает хорошими маневренными свойствами, и остается устойчивым на чистой дороге, а благодаря многослойности также снижается теплоотдача.
Специально для этой шины разработан и рисунок протектора – он направлен и состоит из удлиненных двухсегментных и трехсегментных блоков в плечевой зоне, что позволяет сделать автобус более устойчивым и управляемым на сложных покрытиях, при наличии льда или снега, кроме того, такая геометрия способствует равномерному износу протектора.
Степень износа протектора можно определить по специальным индикаторам в виде снежинок, их расположение в центральной части говорит о возможности эксплуатации шины зимой, но как только снежинки стираются, автобус перестает быть безопасно, и его следует заменить новым.
Производители оснастили шины специальной информационной площадкой, на которой можно отметить рекомендуемое давление и расположение шины на автомобиле, что упрощает их установку. На шинах от четырнадцати и больше имеется уплотнительное кольцо, препятствующее попаданию грязи в шину и диск, что позволяет уберечь шину от повреждений. HakkapeliITTA R использует свойство самонесущей шины Run Flat, которое позволяет проехать определенное расстояние по наклонной резине.
Благодаря своим особенностям шины Nokian Hakkapeliitta R пользуются большой популярностью. Большинство автомобилистов, использующих эти шины, довольны и отмечают, что эти шины надежно держат сцепление и на мокрой дороге, и на заснеженной, но все же лучше иметь шипы.
Хорошо показывает себя резина как на различных маневрах, так и при разгоне, надо отметить, что она довольно тихая и позволяет экономить топливо.
Тем не менее, у покрышки есть и минусы — у нее довольно слабые боковины, которые можно пробить, если на дороге попасть в яму, а также ухудшается сцепление резины с поверхностью дороги на сухом асфальте .
Локус цен на Nokian Hakkapeliitta R Takov: для 13″ — от 2560 до 3590 руб., для 20″ — от 12020 до 22160 руб.
Только что купил все ок, износостойкость пока не знаю, и все отлично, включая сервис
Чеботарев Юрий ЮрьевичОчень доволен!
Слон Купил две недели назад. Большой вибрации от резины не делал балансировка не помогает говорят что диски и резина в порядке. А вот летом вибрации не было. Раньше ходил на бридж липучке, что рвался взять эту нокию. На вибро расширенная гарантия не распространяется. Однако колесо было заменено на боковой срез. Можно по снегу хорошо, но больше в ассалт брать не буду. Люди не тратят большие деньги на покупку чего-то родного и любимого.
Эта резина для полного привода. На заднем приводе машина плывет.
Вадим.Я думаю, что это лучшие фрикционные шины на данный момент. С 2011 года устанавливал Р-ку на Skoda Yeti, Зимняя эксплуатация Красная Поляна-Туапсе-Краснодар-Уфа 90-120-км/ч. Уже 15 лет покупаю на зиму только гакпелит. Сейчас стоит на Мерседесе 180 Hakkapelitis R2-тихий и надежный как в городе так и на трассе. Рекомендовать!
ZufarЗамечательная резина. Продал 65000 тыс, купил новый, такой же.
СЕРГЕЙnokian HakkaPeliitta BR2 по мне так это лучшая липука! Самые безшумные….. Идет очень мягко…. очень мало плывет при входе в поворот с 60 км… Я на них выбирался в скольжении по льду….. ну и за мин 20 смог выехать…В целом резина не капризная…..по любому покрытию едет хорошо…..и очень хорошо преодолевает кашу на дороге……Если езжай по городу — тогда это лучшая резина!
Алексей Отличная резина, шума ноль, дорогу держит отлично, дальше дело только Нокиан.
Попал в яму на скорости 15км, разрыв боковой части, меня просто шокировал, всегда ездил на мост, таких проблем не было.
СергейНа резине Nokian с 2009 года. Два раза покупал R-ку, а когда она перестала выпускаться, купил R2. Что касается зимней резины, то к ней претензий нет. По глубокому снегу гребу на 5+, на льду тормозит, а тут износостойкость…. за один единственный сезон (пробег 13 тыс. км) стерся на приводной оси до того, как снежинок уже нет, т.е. Высота протектора менее 4 мм. Сзади на оси, кстати, еще видна 8-ка. Вроде не агрессивно, правда быстро. Ну и на Р-ке манера вождения была такая же, но она, тем не менее, пробежала 65 тыс. км. А то хоть на второй сезон хватит….
Александр Васильевич Мой первый отзыв о шинах модераторы почему-то решили не публиковать. Тем не мение. Я напишу еще один. Резина отзвенела только один зимний сезон (это 13 тыс. км) и стерлась на ведущей оси до того, как снежинок уже не видно, т.е. остался 4мм протектор. На задней оси тоже видно 8-ю. Стиль езды не агрессивный. Так что кому не важно носить сопротивление — покупайте. По всем остальным характеристикам резина хороша.
Nokian Hakkapeliitta R. — Новинка в сегменте зимних шин Nokian от компании Nokian. По результатам испытаний шина признана лучшей в своем ряду, т.к. создана специально для требовательных потребителей, использующих автомобиль в различных погодных условиях.
Резиновая смесь автобуса Nokian HakkaPeliitta R изменена в лучшую сторону — использован композит из кремнезема и рапсового масла, улучшающий сцепление на мокрой дороге и льду, а также прочность шины на разрыв. Густая сеть нарезанных ламелей устроена таким образом, что «стирает» водяную пленку с дорожного покрытия, обеспечивая эффективное сцепление на мокрой дороге. В связи с этим дренажные канавки получили название — «Насосные планки» А они были запатентованы Nokian, как отличные виртуозные помощники сцепления в мороз и дождь.
- Новый рисунок протектора,
- новый состав резиновой смеси,
- многослойная структура протектора
- центральный край,
- блоки плечевой зоны разной длины
Все это позволяет фрикционной шине сохранять устойчивость, независимую от изменений зимней погоды и условий движения.