Зимняя резина фото протектора: 10 главных вопросов перед поездкой в шиномонтаж :: Autonews

Рисунки протекторов зимней резины — чем отличаются зимние шины Европейского типа от Скандинавского

Итак, что можно сказать о шинах, рассматривая их протектор. Очевидно, что разные модели предназначены для разных климатических условий. Есть шины разработанные для мягких и теплых зим, и есть шины специально предназначенные для использования в условиях снежных и суровых зим. Первую категорию условно можно назвать Европейским типом шин, а вторую – Скандинавским.

В чем разница? В строении протектора и в составе резиновой смеси протектора и боковин.

Что касается смеси, то тут все просто. Всем известно, что при низких температурах, резина становится не эластичной, теряет свою мягкость, проще говоря “дубеет”. Как следствие – перестает работать главное “оружие” зимних покрышек – ламели. Таким образом, можно смело утверждать, что чем мягче на ощупь резина протектора и боковин, тем лучшее сцепление с поверхностью сможет обеспечить эта шина при отрицательных температурах.

С другой стороны, при температуре воздуха +5 С эта покрышка может стать чрезмерно мягкой, она будет “плыть”, быстро стираться и увеличит расход топлива.
Вывод – состав резиновой смеси протектора должен соответствовать температурным условиям использования этой покрышки. Именно поэтому шины Европейского типа более жесткие, а Скандинавского более мягкие.

С протектором немного сложнее. Во первых, если шина имеет шипы, то ее смело можно отнести к Скандинавскому типу. То же можно сказать и о покрышках с отверстиями под шип(если у них соответствующий состав смеси). Не шипуемые шины, т.е. такие в которых не предусмотрена установка шипов – это большей частью Европейский тип. Но есть не шипуемые шины и Скандинавского типа. Как их отличить? По рисунку протектора.

Европейский тип зимних шин имеет направленный симметричный или не симметричный рисунок протектора, главная задача которого максимально эффективно выводить воду, грязь и снежную кашу из пятна контакта покрышки с дорогой.

Для этого служат широкие каналы, разделяющие блоки протектора. Эти шины не предназначены для льда! Они имеют в своем рисунке ламели, но количество их значительно меньше, чем в шинах Скандинавского типа. Поверхность протектора последних практически полностью покрыта ламелями. Они имеют разную форму и глубину, а блоки протектора – резкие, заостренные грани. Основная задача этого вида шин — обеспечить надежное сцепление на льду и плотно укатанном снегу. Ламели работают по принципу присоски, поэтому чем их больше, тем лучше. Но! Обязательно в протекторе должно быть достаточное количество каналов для воды и не укатанного снега.

Таким образом:

Европейский тип зимней резины – температура воздуха около 0 С, дождь, слякоть, снежная каша, немного снега.

К этому типу можно также отнести: Barum Polaris 3, Continental ContiWinterContact TS830, Fulda Kristall Montero 3, Goodyear Ultra Grip 8, Gislaved EuroFrost 5, Michelin Alpin A4, Nokian WR D3, Sava Eskimo S3 и др.

Скандинавский тип зимней резины – температура воздуха значительно ниже 0 С, лед, укатанный снег.

Типичные представители этого типа: Amtel NordMaster ST, Cordiant Sno-Max, Continental ContiVikingContact 5, Continental ContiIceContact, Dunlop SP Ice Response, Dunlop Graspic DS3, Gislaved NordFrost 5, Goodyear Ultra Grip Extreme, Hankook W409, Hankook W605, Michelin X-Ice Xi2, Michelin X-Ice North, Nokian Hakkapeliitta R, Nokian Hakkapeliitta 7, Yokohama IG30 и др.

как понять, что ее пора менять — Российская газета

Скоро — время «переобувать» машины, а потому многие автомобилисты проводят ревизию зимних шин. Многие полагают, что «усталость» резины нужно определять исключительно по износу рисунка протектора и количеству шипов. Однако эксперты утверждают, что работоспособность шин зависит еще и от старения резиновой смеси. Ее главные разрушители — химикаты, тоннами выливаемые на дороги, ГСМ, а также солнечные лучи.

Реагенты, омывающая жидкость и масло с проезжающих грузовиков впитываются в покрышки и нарушают состав резиновой смеси. Это приводит к потере ее эластичности. Трещинки, которые образуются на шинах, становятся местом повышенного износа, куда проникают химикаты. Разрушение начинает идти еще сильнее, агрессивные вещества достигают внутренних слоев покрышки. В итоге рвутся нити корда. А дальше химикаты добираются до металлических нитей каркаса, которые со временем тоже приходят в негодность.

К этому можно добавить воздействие и других факторов — солнечной радиации, физического износа и так далее. Со временем шины теряют былую прочность и коэффициент сцепления с поверхностью. Ездить на них становится небезопасно.

Как уточняет Aif.ru, изготовители шин обычно ограничивают срок службы покрышек 5-6 годами. Некоторые компании (например, Michelin и Nokian) гарантируют безопасную езду на протяжении 10 лет. Однако нужно учитывать, что началом времени эксплуатации резины считается дата не продажи, а ее изготовления. Пролежавшая год на складе шина уже не считается новой, и чем дольше она хранится, тем хуже становятся ее характеристики.

На что эксперты советуют обратить особое внимание?

Прежде всего, если покрышка была повреждена (на ней были порезы или проколы), после этого на ней не стоит ездить больше двух лет.

Второе — нужно следить за глубиной протектора. У зимней резины он превышает 10-12 миллиметров; также на шинах есть ламели, обеспечивающие эффект прилипания. При активной эксплуатации они быстро теряют часть материала. Если протектор заметно изношен, резину нужно заменить, не дожидаясь завершения срока эксплуатации, заявленного производителем.

В целом зимняя покрышка без экстремальных нагрузок может прослужить до шести сезонов. На колесах известных японских производителей можно проездить до 80 000 километров, на резине европейских брендов — до 60 000, а на российских шинах — до 40 000 километров.

Ранее эксперты рассказали, можно ли ездить на «прогнившем» автомобиле, а также ответили, почему опасно выкатывать бензин до загорания лампочки.

Можно ли ездить на зимних шинах летом?

Стран, где автомобильные шины четко подразделяются на зимние и летние во всем мире очень немного. В основном, это страны с резко континентальным климатом, в котором преобладают теплые летние месяцы и холодные зимы. Для повышения управляемости автомобилем в холодное время года используются соответствующие сезону покрышки, отличающиеся от летних не только рисунком протектора, но также и структурой и мягкостью резины.

После окончания заморозков зимние шины необходимо сменить на летние. Причем положение о смене видов резины в соответствии с сезоном теперь закреплено законодательно в ПДД и КоАП РФ. Однако, даже несмотря на это, далеко не все автомобилисты спешат переобуть своих стальных коней. Многие аргументируют это не столько материальными проблемами, сколько ленью или ложной уверенностью в безопасности. Более того, даже некоторые опытные водители почему-то считают, что опасно ездить только на летней резине зимой, а использование зимних шин летом даже повышает проходимость автомобиля по размытым проселочным дорогам.

Как известно, существенное влияние на безопасность езды на высокой скорости играют именно шины.

От их качества, степени износа и применимости к окружающим условиям во многом зависит управляемость автомобиля, его стабильное движение на покрытии и даже длина тормозного пути.

В чем разница между зимней и летней резиной?

На фото слева изображен рисунок протектора зимней шины. Он сильно отличается от рисунка протектора летней, изображенного на фотографии ниже. Структура «зимнего» рисунка протектора представляет собой разветвленную «елочку» посередине и развитые боковые сегменты, причем все они испещрены тонкими зигзагообразными ламелями. Такая структура позволяет его элементам как бы «расплескиваться» при движении, цепляясь за лед и укатанный снег. Применение стандартных металлических шипов усиливают этот эффект, тем самым способствуя максимальной управляемости на скользком покрытии.

Особая мягкость зимней резины способствует возникновению своеобразного «эффекта ластика», когда элементы рисунка протектора, деформируясь, цепляются за скользкую поверхность замерзшей дороги, сохраняя заданную траекторию движения и максимально уменьшая тормозной путь автомобиля.

Задачи летних покрышек несколько иные. Протектору нет нужды «расплескиваться» по твердому дорожному покрытию. Структура летней резины должна интенсивнее противостоять износу о твердое дорожное покрытие, поэтому они всегда жестче зимних. Это заметно даже на ощупь.

Основная роль «летнего» протектора — обеспечение максимального контакта с влажным или сухим дорожным покрытием. Глубокие продольные канавки в таком протекторе предназначены для предотвращения так называемого «водяного клина» между колесом автомобиля и дорожным покрытием. Другими словами, такой рисунок способствует сохранению управляемости автомобилем при езде по влажному асфальтовому покрытию, например, во время дождя. Для этого нередко делается еще более отчетливо выраженная, направленная «елочка» с хорошими отводами воды в стороны из под протектора

, но ламелей на шашечках нет, либо они более редкие и менее глубокие.

Если последствия использования жесткой летней резины зимой предельно ясны каждому (при снижении температуры она становится еще более жесткой, точнее твердой и скользкой), то с зимней резиной далеко не так все просто. Поэтому, все же стоит обратить внимание на ряд негативных аспектов безопасности, с которыми, возможно, придется столкнуться тем, кто продолжает езду, не заменив покрышки, на соответствующие летнему сезону.

Правовой аспект.

С января 2015 года в КоАП РФ в раздел о нарушениях Правил дорожного движения вводится административная ответственность за использование шин, не соответствующих сезону. Причем, распространяется она также и на использование зимних шин в летнее время. Если вы намерены продолжать эксплуатировать шипованную резину летом, то будьте готовы к неприятностям в виде задержания транспортного средства с последующим штрафом и предстоящими потерями времени, денег и нервных клеток, которые как известно, не восстанавливаются. Здесь впору задуматься: а стоит ли оно того?

Проходимость и управляемость автомобиля.

Если вы намерены эксплуатировать свой полноприводный автомобиль на небольшой скорости (не более 40 км/ч) и только в условиях легкого бездорожья, не выезжая на асфальтовое покрытие, тогда вероятно, вам можно рекомендовать оставить зимнюю резину, если вы не имеете специальной внедорожной. Зимние покрышки действительно несколько повышают проходимость автомобиля на зыбких почвах, но все же обольщаться не стоит. Такая резина намного мягче специальной внедорожной и легко подвержена разрыву при тяжелых нагрузках. Поэтому, проколы и разрывы зимних шин на грунтовых дорогах — не такая уж и большая редкость. Устойчивость и управляемость на зыбких и твердых покрытиях также очень спорная и не выдерживает никакой конкуренции с грузовыми и внедорожными шинами.

Экономическая целесообразность.

Если вы пользуетесь зимними покрышками в целях экономии, то сэкономить на их использовании летом вряд ли получится. Твердое покрытие очень быстро режет мягкую резину даже, если вы двигаетесь без резких разгонов и торможений. При более интенсивной эксплуатации покрышки легко могут прийти в негодность менее чем за 1-2 месяца. Кроме того, зимние шины очень чувствительны к перегреву, который неизбежен вследствие повышенного трения о сухое асфальтовое покрытие, особенно в солнечную погоду. Последствия такого перегрева — съеденный протектор, обнажившийся корд и вылетевшие из гнезд шипы. Кстати, использование шипованной резины летом вредит дорожному полотну не меньше, чем большегрузы. А оплата ремонта исковерканного дорожного покрытия неминуемо ляжет на плечи добросовестных налогоплательщиков. Другими словами, экономия — это неплохо, но только не в использовании автомобильных колес неприменимых к летнему сезону.

Безопасность.

Безусловно, самые ужасающие последствия использования несоответствующих сезону шин – это дорожно-транспортные происшествия. Вряд ли здесь стоит напоминать о возможных последствиях движения на высокой скорости на летней резине зимой. Но, поверит ли автомобилист, движущийся на зимней резине в дождь, что он подвергает себя и окружающих такой же опасности, что и в первом случае? Если вновь вернуться ко второму фото, можно увидеть специальные канавки, которые выталкивают влагу из пятна контакта колеса с дорожным покрытием, тем самым предотвращая возникновение опасного эффекта аквапланирования. Зимние покрышки не обладают такими свойствами, поэтому риск потери управления автомобилем на влажном дорожном покрытии при движении на них повышается в несколько раз.

Мягкие зимние шины очень плохо держат дорогу при движении на высокой скорости. В этом случае тот самый «эффект ластика», который повышает цепкость автомобиля на ледяном и снежном покрытии может создавать раскачивание, рыскание и сплывание автомобиля с прямого курса движения или при прохождении опасных поворотов. Мягкая резина ухудшает маневренность и существенно повышает тормозной путь особенно при экстренном торможении. Также при движении на высокой скорости может возникнуть перегрев и внезапное разрушение шины.

Стоит ли объяснять, к каким последствиям это может привести? Известно, что в ряде исследований, проведенных в скандинавских странах доказано: на сухом асфальтовом покрытии при использовании заведомо исправных зимних шин тормозной путь автомобилей, движущихся на скорости 80 км/ч увеличивался более чем в два раза по сравнению с летними, а эффект аквапланирования с последующей потерей управляемости у них начинался уже на скорости 70 км/ч. , против 105 км/ч у летних. Вывод у всех исследователей и производителей шин однозначный — использование зимних шин летом в любом случае является неоправданным риском. И если здесь перефразировать мудрую русскую пословицу, то все же сани следует готовить летом, но ездить удобнее и безопаснее будет все же на телеге.

Continental напоминает о необходимости контроля глубины протектора зимних шин

Настоящим я выражаю свое согласие ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (ОГРН 1027739435570, ИНН 7703247653) при оформлении Заказа товара/услуги на сайте www.4tochki.ru в целях заключения и исполнения договора купли-продажи обрабатывать — собирать, записывать, систематизировать, накапливать, хранить, уточнять (обновлять, изменять), извлекать, использовать, передавать (в том числе поручать обработку другим лицам), обезличивать, блокировать, удалять, уничтожать — мои персональные данные: фамилию, имя, номера домашнего и мобильного телефонов, адрес электронной почты.

Также я разрешаю ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» направлять мне сообщения информационного характера о товарах и услугах ООО «Пауэр Интернэшнл–шины», а также о партнерах.

Согласие может быть отозвано мной в любой момент путем направления ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» письменного уведомления по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30

Конфиденциальность персональной информации

1. Предоставление информации Клиентом:

1.1. При оформлении Заказ товара/услуги на сайте www.4tochki.ru (далее — «Сайт») Клиент предоставляет следующую информацию:

— Фамилию, Имя, Отчество получателя Заказа товара/услуги;

— адрес электронной почты;

— номер контактного телефона;

— адрес доставки Заказа (по желанию Клиента).

1.2. Предоставляя свои персональные данные, Клиент соглашается на их обработку (вплоть до отзыва Клиентом своего согласия на обработку его персональных данных) компанией ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (далее – «Продавец»), в целях исполнения Продавцом и/или его партнерами своих обязательств перед Клиентом, продажи товаров и предоставления услуг, предоставления справочной информации, а также в целях продвижения товаров, работ и услуг, а также соглашается на получение информационных сообщений. При обработке персональных данных Клиента Продавец руководствуется Федеральным законом «О персональных данных» и локальными нормативными документами.

1.2.1. Если Клиент желает уничтожения его персональных данных в случае, если персональные данные являются неполными, устаревшими, неточными, либо в случае желания Клиента отозвать свое согласие на обработку персональных данных или устранения неправомерных действий ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» в отношении его персональных данных, то он должен направить официальный запрос Продавцу по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30

1.3. Использование информации предоставленной Клиентом и получаемой Продавцом.

1.3.1 Продавец использует предоставленные Клиентом данные в целях:

· обработки Заказов Клиента и для выполнения своих обязательств перед Клиентом;

• для осуществления деятельности по продвижению товаров и услуг;
• оценки и анализа работы Сайта;
• определения победителя в акциях, проводимых Продавцом;

· анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций;

· информирования клиента об акциях, скидках и специальных предложениях посредством электронных и СМС-рассылок.

1.3.2. Продавец вправе направлять Клиенту сообщения информационного характера. Информационными сообщениями являются направляемые на адрес электронной почты, указанный при Заказе на Сайте, а также посредством смс-сообщений и/или push-уведомлений и через Службу по работе с клиентами на номер телефона, указанный при оформлении Заказа, о состоянии Заказа, товарах в корзине Клиента.

2. Предоставление и передача информации, полученной Продавцом:

2.1. Продавец обязуется не передавать полученную от Клиента информацию третьим лицам. Не считается нарушением предоставление Продавцом информации агентам и третьим лицам, действующим на основании договора с Продавцом, для исполнения обязательств перед Клиентом и только в рамках договоров. Не считается нарушением настоящего пункта передача Продавцом третьим лицам данных о Клиенте в обезличенной форме в целях оценки и анализа работы Сайта, анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций.

2.2. Не считается нарушением обязательств передача информации в соответствии с обоснованными и применимыми требованиями законодательства Российской Федерации.

2.3. Продавец получает информацию об ip-адресе посетителя Сайта www.4tochki.ru и сведения о том, по ссылке с какого интернет-сайта посетитель пришел. Данная информация не используется для установления личности посетителя.

2.4. Продавец не несет ответственности за сведения, предоставленные Клиентом на Сайте в общедоступной форме.

2.5. Продавец при обработке персональных данных принимает необходимые и достаточные организационные и технические меры для защиты персональных данных от неправомерного доступа к ним, а также от иных неправомерных действий в отношении персональных данных.

Как понять, что шина изношена | Практические советы | Авто

Шины — один из самых важных компонентов автомобиля, обеспечивающих безопасность при его вождении. Правильное использование летней и зимней резины в сезон улучшает управляемость и экономит деньги автовладельца. Но некоторые водители не только откладывают смену шин в зависимости от погоды, но и продолжают эксплуатировать одни и те же покрышки несколько сезонов. При этом износ колеса становится всё больше и больше, а угроза того, что шины не справятся с удержанием автомобиля, возрастает.

За связь автомобиля с дорогой отвечает протектор шины. Это внешний слой резины, в котором заложен определённый рисунок, подходящий для разных условий эксплуатации. Для летних шин актуален вывод воды из пятна контакта, для зимних — улучшенное сцепление на скользких поверхностях, для внедорожных — максимальная проходимость. Вне зависимости от назначения шины, одной из важных характеристик протектора является его высота или глубина. Это расстояние от внешнего края шины до «дна» канавки. У новых современных автомобильных шин высота начинается от 5 мм. У обычных летних легковых шин это значение составляет 6–8 мм, а у зимних — 8–10 мм, у внедорожников — 15–20 мм.

При износе протектора (уменьшении его глубины) в первую очередь страдают выводящие свойства: автомобиль больше склонен к аквапланированию. Зимняя резина теряет часть своих свойств, которые обеспечиваются специальными ламелями и шипами. Важно учесть, что у разных марок и моделей состав резины разный, поэтому какие-то колёса «ходят» дольше. Также на износ влияет манера езды — более агрессивные старты и активные торможения сокращают срок службы шины.

Критичными показателями при износе шин считается высота протектора в 1,6 мм для летней резины и 4 мм для зимней.

Измерить высоту можно с помощью линейки с глубиномером либо штангенциркулем.

Тем, у кого нет таких инструментов, можно воспользоваться обычной 10-копеечной монетой, поставленной в одну из канавок. Если слово «копеек» скрыто — значит, покрышка почти новая и не требует замены. Если протектор закрывает только растительный орнамент на зимней шине, то её скоро нужно будет менять; если на летней — замена подождёт. Если скрывается только обод монеты – нужно срочно ставить новые шины.

Слева — изношенная шина, справа — покрышка почти новая. Фото: АиФ / Ирина Зверкова

Многие современные производители делают на шинах индикатор износа (это выступ, расположенный перпендикулярно оси вращения шины) или закладывают специальный цветной слой, который становится виден при стирании шины. Их проявление служит сигналом для автовладельца сменить резину.

Важно следить не только за глубиной протектора, но и за равномерностью износа. Для уверенности в нормальном состоянии колеса замеры глубины протектора лучше делать в разных местах окружности по всей ширине шины. Если внутренняя или внешняя часть стёрты больше, то износ протектора учитывается по минимальной величине, а владельцу лучше проверить сход/развал автомобиля.

Если автомобилю часто приходилось ездить по разбитым дорогам, залезать на бордюры, или шины эксплуатировались в полуспущенном состоянии, на боковинах могут быть замятые или не до конца прорванные участки, прорезы и трещины. Лучше проверить их состояние на шиномонтаже до того, как колесо окажется спущенным в самый неподходящий момент. Например, оно может не выдержать нагрузок в повороте, лопнуть и спровоцировать аварийную ситуацию. Особенно внимательно нужно относиться к подобным повреждениям на низкопрофильных шинах.

В среднем шины выдерживают около 6 сезонов, по истечении которых их лучше заменить. Неправильное хранение и агрессивная езда могут сократить срок службы. Также нужно обращать внимание на срок годности покрышки и дату её производства при покупке, ведь полимеры, в отличие от металла, со временем могут разрушаться и терять свои свойства.

Если нет возможности обновить все четыре шины, то, в крайнем случае, можно ставить новую резину на ведущие колёса. Но менять нужно именно пару, в противном случае может сильно ухудшиться управляемость автомобиля.

Смотрите также: Когда менять резину на летнюю →

Нужны ли зимним шинам шипы и зачем в них закачивать зимний воздух — Новости Петербурга

Тем не менее выбор зимних шин и их эксплуатация в условиях суровой северной зимы остались важными моментами жизненного цикла наших «железных коней». В тонкостях, которые без преувеличения могут спасти водителям и пассажирам здоровье и даже жизнь, разбирался «Общественный контроль».

Как они работают

Даже по названию понятно, что шипованные шины цепляются за лед своими шипами, а «липучки» — «прилипают» к дорожному покрытию благодаря особому рисунку протектора и более мягкой структуре резины. В последнее время даже профессионалы перестали кривиться, когда слышат такое простецкое название. Да и потребителю не очень важно, какие физические процессы происходят под шинами его автомобиля и внутри них (хотя знать это все в общих чертах неплохо — и мы поговорим об этом ниже).

Даже по названию понятно, что шипованные шины цепляются за лед своими шипами, а «липучки» — «прилипают» к дорожному покрытию благодаря особому рисунку протектора и более мягкой структуре резины.

Главное, что должен помнить автомобилист, — это то, что зима есть зима, лед есть лед, а шуга из снега и битого льда — самая настоящая шуга. И пока что не существует единого и универсального рецепта создания шин, позволяющих ездить по дорогам с таким разнообразным зимним «покрытием» так же вольготно, как и по сухому летнему асфальту. К слову, в таких условиях вообще нельзя пользоваться круиз-контролем.

Всегда можно подобрать шины, наиболее подходящие для климатического пояса и особенностей законодательства тех стран, в которые вы собираетесь ездить. Но невозможно предсказать, где и на каких дорогах вы можете оказаться этой зимой, пусть ваш маршрут от дома до работы и сложился годами, а отпуск запланирован на летние месяцы.

Два главных правила выбора шин за годы «всеобщей автомобилизации», в общем, усвоили все. Первое — на летней резине зимой ездить не стоит, это чревато серьезными вложениями в кузовной ремонт. И второе — для наших климатических условий абсолютно по той же причине не подходит «всесезонка». На ней, как известно, можно ездить только там, где мягкая зима и прохладное лето. То есть — максимально вблизи нуля по шкале Цельсия.

Шипы на асфальте

Большинство российских автомобилистов предпочитает шипованную резину — исходя из того, что гололед можно встретить зимой практически на любых дорогах. Считается, что шипованная резина ведет себя лучше нешипованной именно на льду. В общем, если не вдаваться в подробности, то до 15-20 градусов ниже нуля это действительно так. Но если ваш автомобиль умеет заводиться ближе к отметке «-30», то при таких температурах лед не плавится под шипами, а ведет себя почти как бетонное покрытие. То есть — вдавливает шипы в резину, от чего они становятся практически бесполезными. И это очень хорошо ощущается на поворотах.

Ближе к отметке «-30» лед не плавится под шипами, а ведет себя почти как бетонное покрытие. То есть — вдавливает шипы в резину, от чего они становятся практически бесполезными.

На эти свойства шин практически не влияет количество шипов. Как правило, если их много, сами шипы мельче и мягче, а при ограниченном — тверже и больше. Имеется в виду, конечно, новая резина и штатное количество шипов. Так что если за прошлый сезон вы успели потерять большую часть своих шипов на асфальтовых дорогах, то или придется покупать новые шины, или ошиповывать заново старые. Специалисты утверждают, что потеря 25% шипов приводит к критическим изменениям свойств шипованной резины.

Нельзя забывать и то, что поездки по хорошо убранным или хотя бы в достаточной степени обработанным реагентами асфальтовым дорогам приводят не только к весьма различимому внутри большинства автомобилей «грохоту когтей». Шипы вредят асфальтовому покрытию (создавая в нем ту самую нелюбимую всеми колейность). Асфальт отвечает взаимностью, расшатывая шипы и в конце концов вырывая их из резины.

Поэтому если большая часть поездок у вас планируется в городской черте или по убранной от снега и обработанной реагентами трассе — то подумайте, так ли уж нужны вам эти самые шипы.

Присоски в снегу

Любопытно, что до сих пор многие автовладельцы путают «липучки» со «всесезонкой», хотя это абсолютно разные виды шин. Хотя и тут есть тонкость: «липучки» делятся на «европейские» (для мягкой зимы) и «скандинавские» (или «арктические»). Эти названия тоже говорят сами за себя: «евростандарт» лучше чувствует себя при легком морозце или небольшом плюсе. Они эффективнее работают на мокром асфальте и талом снегу. «Скандинавские» же рассчитаны на суровые северные зимы и в ряде случаев даже лучше, нежели шипованная резина, ведут себя не только на снегу и голом асфальте, но и на льду (например, при температурах ниже -25 градусов).

«Липучки» делятся на «европейские» (для мягкой зимы) и «скандинавские» (или «арктические»). «Евростандарт» лучше чувствует себя при легком морозце или небольшом плюсе. «Скандинавские» же рассчитаны на суровые северные зимы.

Стоит, впрочем, помнить, что всевозможные тест-драйвы, призванные определить, какие шины более эффективны и универсальны, как правило продвигают ту или иную конкретную модель или компанию-производителя. Из огромного набора шин, предлагаемых на рынке, несложно выбрать те, которые будут лучше вести себя при соответствующих погодных условиях.

Но обычный автовладелец не будет «переобувать» свою машину по нескольку раз за сезон — в зависимости от температуры, влажности, наличия осадков и качества работы коммунальных служб. Правильнее просто знать свойства своих шин и исходя из них быть осторожнее на дороге при низких температурах или, наоборот, около ноля. В общем — всю зиму.

Как правило, «арктические» шины рассчитаны на меньшие скорости, чем «европейские»: 160, 170 или 190 км/ч (маркировка «Q», «R» или «T») против 210 и 240 км/ч («H» и «V»). Но в российских условиях особой разницы нет. У нас почти нет скоростных трасс и идеально убранных дорог. Да и действительно низкие температуры не оставляют нам выбора. Как и возможности двигаться с превышением допустимых скоростей без серьезного риска для жизни. Так что если даже вы поставили шины с маркировкой «V», то все равно придется ездить не более 90-110 км/ч — даже при температурах «еврозимы».

Где можно, где нельзя

Хотя сегодня не так много автовладельцев ездит за границу за рулем, как это было лет пять назад, стоит упомянуть о правилах дорожного движения, принятых у некоторых наших соседей. Даже наоборот, эта информация стала важнее: те, кто ездят регулярно, и так знают, куда можно «на шипах», а куда — нет.

Шипы запрещены в Германии, Польше, Чехии, Словакии, Болгарии, Венгрии, Хорватии, Нидерландах, Португалии и ряде регионов Испании. В других странах разрешено использовать шипы зимой, но категорически запрещено — после дедлайна по весне.

Итак, шипы запрещены в Германии, Польше, Чехии, Словакии, Болгарии, Венгрии, Хорватии, Нидерландах, Португалии и ряде регионов Испании. В других странах разрешено использовать шипы зимой, но категорически запрещено — после дедлайна по весне. Даты в каждой стране свои, а в таких странах, как Финляндия, могут устанавливаться каждый год разные. Так что перед поездкой стоит поинтересоваться этими правилами: единых нормативов ни в Евросоюзе, ни в Шенгенской зоне, ни в блоке НАТО не существует.

Мы не зря упомянули разное количество «штатных» шипов в шинах. В той же Финляндии в 2013 году были введены ограничения — не более 50 шипов на погонный метр протектора. То есть шипы в этой стране разрешены, но их число ограничено законодательно. С этим были связаны и неприятные инциденты на границе, когда некоторым петербургским туристам для того, чтобы попасть в заповедный край густого «Фейри» и санкционного сыра, приходилось удалять «лишние» шипы пассатижами самостоятельно, прямо на погранпереходе.

Позже ряд производителей шин смог обойти эти ограничения, доказав, что их шипы не наносят существенного вреда асфальтовому покрытию (а значит — и карману финских налогоплательщиков). Так и появились на рынке шины с большим числом маленьких и «менее травматических» шипов. Кстати, хотя у нас таких ограничений нет, подобные шины, созданные специально для финского рынка, продаются вполне успешно. Точно так же, как и шины других производителей, которые вынуждены были уменьшить количество шипов, но увеличили их размер и жесткость. Те и другие шины, к слову, работают на дороге примерно одинаково.

Азот для суровой зимы

Окончательно запутавшегося в вариантах выбора зимних шин автовладельца берут тепленьким шиномонтажники. Тем более что большинство фирменных магазинов сегодня дают покупателям скидку на «свой» шиномонтаж. Вряд ли сегодня стоит самому проверять работу профессионалов этого сектора (хотя если ваши шины отличаются по направлению вращения или делятся на правые и левые, это не помешает — так же, как и в ситуации с моторным топливом).

Но тут проблема, как правило, не в качестве работы тех или иных центров автосервиса, а в тех дополнительных услугах, которые они предлагают. Так, несколько лет назад широко предлагали накачивать зимние шины… обязательно азотом. С точки зрения физики, смысла в этом особого нет — атмосферный воздух и так на 78% состоит из азота. Более того — зависимость объема от температуры у всех газов одинаковая. За несколько лет самые большие любители «шинного тюнинга» успели испытать эту услугу на себе и убедиться в том, что, кроме стоимости, азотное наполнение шин ничем не отличается от закачки обычным воздухом. Тем не менее кое-где закачать азот в шины еще предлагают.

Несколько лет назад широко предлагали накачивать зимние шины… обязательно азотом. С точки зрения физики, смысла в этом особого нет — атмосферный воздух и так на 78% состоит из азота.

Другое дело, что зимой действительно стоит контролировать давление воздуха в шинах — оно и правда зависит от температуры. При должно быть номинальным: если оно больше или меньше, то протектор может неправильно опираться на поверхность, что приводит к ухудшению качества сцепления шины с дорогой. Некоторые доморощенные специалисты советуют для этого ездить зимой на слегка приспущенных шинах — но этот совет подходит далеко не ко всем типам шин. Некоторые, будучи приспущенными, наоборот, деформируются так, что центральная часть протектора не достает до дороги.

Поэтому правильнее будет зимой держать в шинах именно номинальное давление — производитель лучше знает, в каких условиях шины правильнее эксплуатировать. Главное — помнить, что стрелочные манометры на морозе могут подмерзать и серьезно врать. Причем неважно, где этот манометр находится, — на заправке или у вас в багажнике.

Тут могут помочь либо электронные приборы, либо теплый гараж, либо встроенная в автомобиль интеллектуальная система поддержки давления в шинах. Либо, на худой конец, можно на ночь унести свой компрессор с манометром в теплую квартиру. Именно отсюда берут свое начало советы проверять давление в шинах по утрам перед выездом. Хотя и это не обязательно делать каждый день. Особенно если у вас — надежные новые зимние шины (неважно, с шипами или «липучки»).

Как разработали первую в мире зимнюю шину? / Nokian Tyres

В наши дни для всех ясно, что в у нас в Финляндии зимой используют зимние шины, летом их меняют на летние. Однако, так было не всегда, история зимних шин не насчитывает еще и ста лет. Как появилась на свет первая зимняя шина, которая называлась Kelirengas?

Закон об обязательном применении зимних шин вступил в силу в 1978 году. Первые же зимние шины были изготовлены за 44 года до этого в 1934 г. Шину Kelirengas разработали на предприятииGummmitehdas Osakeyhtiö для грузовиков, в то время на смену конным упряжкам пришли автомобили. Разработке шины предшествовало тесное сотрудничество и диалог между продавцом шин из Турку Августом Келху, специалистом Gummmitehdas по продажам Эриком Сундгвистом и инженерами завода.– Дороги в те времена были плохие, товары же нужно было перевозить круглый год. И когда в сороковые годы прошлого столетия выросло число автомобилей, обратили внимание, что шины нужны и для легковых автомобилей. В 1936 году компания разработала и выпустила зимнюю шину меньшего размера – для легковых автомобилей. Первая зимняя шина Hakkapeliitta давала хорошее сцепление в зимних условиях, подходила и для лета, — рассказывает Пентти Эромяки, который отработал в компании Nokian Tyres более 35 лет.

Дороги были в плохом состоянии, но и автомобили не были совершенными, не всегда можно было быть уверенным, что доедешь до места назначения. Важнейшими свойствами зимних шин были прочность конструкции и сцепление на обледенелой и заснеженной дороге.

– Свойства зимних шин оттачивали именно для зимних условий. Первый протектор зимней шины имел совершенно новый рисунок. Его канавки были поперечные, шашки хорошо вгрызались в грунт, цепляясь за снег или грязь. Идея шины была в том, чтобы давать сцепление именно на дорогах, покрытых снегом , — говорит руководитель отдела по разработке шин Nokian Tyres Юха Пирхонен.

Сначала разработали шипованныые шины, потом фрикционные

Количество автомобилей продолжало расти, дороги зимой стали расчищать от снега, чтобы движение спорилось. Во время расчистки снега на участках дорог образовывались скользкие участки со льдом, на которых шинам того времени не за что было зацепиться.

Так в начале семидесятых родилась современная шипованная шина с шипами, оснащенными твердосплавным сердечником. Шипы пытались устанавливать и раньше, но фактически только в это время разработали шипованную шину. В 1974 году вступили в силу положения, направленные на сокращение износа дорог, который вызывало использование шипов, — вспоминает Пентти Эромяки.

Дорожное строительство и техника совершенствовались. Дороги все чаще стали асфальтировать и заботиться о том, чтобы они не замерзали. Приступили к разработке такой зимней шины, которая не зависела бы от требований для шипованных шин.

В восьмидесятые сконструировали первые нешипуемые или фрикционные зимние шины, в которых свойства шипов частично переложили на рисунок протектора, точнее, на его ламели, также разработали инновационные резиновые смеси. Фрикционная шина оказалась очень комфортабельной, она почти не шумит при движении, — дополняет Эромяки.

Одно остается неизменным

В наши дни зимние шины разрабатывают для трех секторов: для Северной Америки, скандинавские (нордические) и для Центральной Европы. Они разные по свойствам.

В Северных странах водители больше всего ценят в зимних шинах их экологические и зимние характеристики, — говорит Юха Пирхонен.

Дороги в наше время на порядок лучше, чем в первые годы шинной промышленности, современные автомобили тоже шагнули далеко вперед по сравнению с моделями прошлого века, хотя по-прежнему машины ездят на четырех колесах. Зимние шины стали низкопрофильными, ширина протектора и внутренний диаметр покрышек выросли. Современные автомобили требуют от шин совершенно иных свойств.

– Шинная промышленность все время совершенствует ездовые характеристики и свойства сцепления продукции. Это те критерии, которые ценят водители. В последние годы наряду с ними для потребителей стали важными также экологичность шин и материалов для них, низкое сопротивление качению и звуковая комфортабельность, — подытоживает Пирхонен.

За несколько десятилетий в разработке шин произошел заметный скачок. Сегодня компьютеры стали обычным инструментом, тестирование шин можно автоматизировать. Тем не менее, один элемент в этой цепочке остается неизменным.

– Ни одна машина не способна рождать новые идеи. Источником креативного мышления остается голова человека, — заключает Эромяки.

Подробнее:

80 лет Nokian Hakkapeliitta:
История обладательницы севера

Более 80 лет с момента изобретения зимних шин:
Шины Nokian Kelirengas освоили безопасные повороты на заснеженной дороге 
Как изменилась зимняя шина
Зимним шинам Nokian более 80 лет

технологии «умного» движения и биоорганических материалов:
Nokian Hakkapeliitta в 2036 году 
Nokian Hakkapeliitta — пионер в технологии и безопасности шин 
Зимние шины Nokian Hakkapeliitta сочетают в себе изобретательность, опыт и современные технологии

фотографии:
Зимние шины Nokian Tyres с 1934 года и до сегодняшнего дня (pdf file, 10 MB)
Летние шины Nokian Tyres с 1932 года и до сегодняшнего дня (pdf file, 10 MB)

Зимние шины

: шины Bridgestone Blizzak

Trust Blizzak Tire Technology

Не позволяйте холоду сбивать вас с толку или удерживать внутри. Зима должна была быть страной чудес, а не опасной зоной! Боритесь с зимней погодой с шинами Bridgestone Blizzak с улучшенными характеристиками гибкости, сцепления и устойчивости на снегу, мокром снегу или слякоти. Если у вас есть шины Blizzak на вашем автомобиле, грузовике или внедорожнике, вы готовы к любым дорожным условиям, которые подарит вам сезон.

Эта революционная линейка зимних шин предназначена исключительно для работы в холодных условиях, как мокрых, так и сухих.Blizzak разработана для всех типов зимней погоды и оснащена последними достижениями в области технологий производства зимних шин Bridgestone. Независимо от прогноза, эти шины помогут вам добраться туда, куда вам нужно, и обратно. Посмотрите видео ниже, чтобы узнать больше об этой уникальной технологии, включая многоклеточные пробирки с кусочками, нанотехнологические полимеры и зигзагообразные трехмерные ламели. В совокупности эти технологии дают вам лучший прикус, сцепление и гибкость, когда вам это больше всего нужно.

Шины

с противоскользящим покрытием, теперь в 3D

Красно-синие очки оставьте дома.Это новый вид 3D! Это называется 3D Zig Zag Sipes. Но все, что вам нужно знать, это то, что он имеет острые края по всей покрышке. Эти зубчатые канавки протектора, также известные как «ламели», обеспечивают поддержку и жесткость под давлением. Результат — улучшенное сцепление на снегу и льду.

Смотреть видео

Высокотехнологичные шины для обледенелых дорог

Наука встречает стабильность, когда технология, известная как «многоклеточные трубки», позволяет вам держаться на дороге, как никогда раньше! Tube Multicell Compound содержит микроскопические пузырьки, которые помогают рассеивать тонкий слой воды на ледяных поверхностях.Это позволяет увеличить контакт с поверхностью, что улучшает характеристики в любых условиях обледенения. Это не научная фантастика — это Tyres Plus. Вы должны увидеть это, чтобы поверить в это!

Смотреть видео

Безопасность в гибкости

Хоккейные шайбы сложны, потому что они предназначены для скольжения по льду. Вы же не хотите, чтобы ваши шины имели такую ​​же производительность! Полимеры NanoPro – Tech предотвращают застывание шин на морозе за счет более эффективного распределения содержащегося в них кремнезема.В результате повышенная гибкость обеспечивает более прочное сцепление с дорогой. Не нужны вратари!

Смотреть видео

В чем разница между летними, зимними и всесезонными шинами? | Новости

Водители редко думают о шинах до тех пор, пока одна из них не спустится или не пришло время покупать новые, и они могут не знать, на какой шине ездит их автомобиль и подходит ли она, будь то всесезонные шины или более жесткая зима. шины или летние шины, рассчитанные на агрессивную езду.Что вам подходит?

Связано: Горит ли индикатор проверки двигателя? 5 наиболее распространенных причин

Всесезонные шины на сегодняшний день являются самым популярным типом шин в качестве оригинального оборудования для новых автомобилей и в качестве сменных шин, поскольку они наиболее универсальны и лучше всего подходят для нужд большинства водителей. Однако многие высокопроизводительные автомобили поставляются с летними шинами в стандартной комплектации, и у некоторых водителей может возникнуть соблазн перейти на летние шины при покупке новых.Независимо от того, ездит ли ваш автомобиль на всесезонных или летних шинах, если вы живете в районе с холодными температурами и снегом, вы можете услышать предложение купить зимние шины, которые лучше работают в те холодные месяцы.

У каждого типа есть сильные и слабые стороны, и ни один из них не идеален для каждой ситуации или времени года, поэтому стоит знать их сильные и слабые стороны. Вот что нужно знать о каждом типе:

Всесезонные шины

Эти шины — мастера на все руки, но не мастера ни в каком деле.Они достаточно хорошо работают в большинстве ситуаций, поэтому их можно использовать круглый год, независимо от того, сухое ли покрытие, мокрое или покрытое снегом, и обычно они не справляются только в тяжелых условиях вождения, таких как глубокий снег или на гоночной трассе.

Всесезонные шины обычно имеют множество канавок и ламелей (небольшие прорези в протекторе), которые помогают им справляться с различными условиями, такими как дождь, снег или горячее покрытие. Они, как правило, служат дольше, чем другие типы, а лучшие из них могут иметь гарантированный срок службы протектора более 50 000 миль.Всесезонные шины, как правило, тише, чем шины с высокими характеристиками, потому что многие водители стремятся к спокойной поездке; они также имеют низкое сопротивление качению, а это означает, что они обеспечивают более высокую экономию топлива, чем другие типы.

Однако по сравнению с летними шинами всесезонная резина не будет иметь такого же сцепления с дорогой в поворотах или точности рулевого управления и будет иметь более длинный тормозной путь. Летние шины обеспечивают сцепление с дорогой, как пиявки, но всесезонные шины жертвуют некоторым сцеплением ради более плавной, тихой езды и более длительного срока службы протектора.А когда снег становится глубоким или температура опускается ниже нуля, всесезонные шины не будут работать так же хорошо, как зимние.

Летние шины

Они обычно устанавливаются на автомобили с высокими характеристиками в качестве оригинального оборудования, поскольку для них приоритет отдается тяговому усилию, а не комфорту езды и шуму. Эти высокопроизводительные шины, как правило, имеют более широкий протектор, чтобы покрыть дорогу большим количеством резины, и более низкие профили (высота боковины), чтобы уменьшить прогиб боковины в агрессивных поворотах и ​​удерживать шины в надежном положении.

Летние шины позволяют автомобилю проходить повороты быстрее и с большей управляемостью, а также обеспечивают более короткие остановки по сравнению с всесезонными шинами. Обычно они имеют номинальную скорость до 186 миль в час, тогда как всесезонные шины обычно рассчитаны на устойчивую скорость 149 миль в час или меньше. У летних шин более мелкий протектор и меньше канавок, чем у всесезонных шин, и они, как правило, изнашиваются быстрее, потому что их цепкое сцепление оставляет больше резины на дороге. Несколько удивительно, что производители шин говорят, что летние шины лучше работают во влажных условиях, чем всесезонные, потому что они легче рассеивают воду.Некоторые летние шины также являются однонаправленными, то есть их можно устанавливать только с одной стороны транспортного средства.

Зимняя погода создает серьезные проблемы для летних шин. Более широкий и неглубокий протектор улавливает снег, а не рассеивает его по бокам, что затрудняет сцепление с дорогой даже на небольшом снегу. Низкие температуры делают резину менее гибкой и неспособной держаться за дорогу, как в теплую погоду, поэтому даже в сухую погоду может наблюдаться заметная потеря сцепления. Производители шин рекомендуют переходить на зимние или всесезонные шины в регионах, где вероятны низкие температуры или снег.

Всесезонные шины, как правило, доступны в различных размерах, которые подходят для различных транспортных средств, таких как седаны и внедорожники, но летние шины обычно ограничены размерами, которые подходят для спортивных автомобилей и моделей с высокими характеристиками. Например, летняя шина, разработанная для Chevrolet Corvette, не будет предлагаться в размере, подходящем для Toyota Corolla.

Зимние шины

Зимние шины (также называемые зимними шинами) обеспечивают лучшее сцепление на снегу, льду и при низких температурах, чем всесезонные или летние шины.У них более глубокий протектор и больше канавок, которые лучше справляются со снегом и слякотью, с большим количеством ламелей по краям для улучшения сцепления на льду. В зимних шинах также используются резиновые смеси, которые более податливы в холодную погоду, что позволяет им сохранять сцепление и тормозные характеристики.

Десятилетия назад зимние шины имели рельефный рисунок протектора (аналогично внедорожным шинам) и предназначались для установки только на ведущие колеса автомобилей с задним приводом. Теперь зимние шины должны быть установлены на все четыре колеса, независимо от того, есть ли у автомобиля задний, передний или полный привод.Они не предназначены для эксплуатации в летнюю погоду, поскольку они теряют сцепление с дорогой и быстрее изнашиваются на горячем асфальте, поэтому их следует использовать только при постоянной температуре ниже 40 градусов.

Одним из важных отличий летних и зимних шин от всесезонных шин является то, что на большинство из них не распространяется гарантия на срок службы протектора, например 50 000 миль. На них распространяется гарантия на качество изготовления и материалы в случае производственных дефектов. Michelin — одно исключение, но гарантия на пробег для летних и зимних шин короче: бренд предоставляет на всесезонные шины Primacy гарантию на 55 000 миль; однако для летней шины Pilot Sport 4S и зимней шины Pilot Alpin он составляет всего 30 000 миль.

Кроме того, зимние шины не подпадают под Единый стандарт оценки качества шин — федеральное постановление, в соответствии с которым производители шин присваивают числовой рейтинг износа протектора и буквенные обозначения термостойкости и сцепления.

Ещё на Cars.com:

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей.Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Руководство по покупке зимних шин

Вы даже можете получить Ford Focus RS с зимними шинами с завода. Фото: Ford

Зима официально пришла, а это значит, что пришло время для зимних шин. Это может показаться большими расходами — , если шины на моей машине не были сделаны для всех сезонов, почему они называют их всесезонными? — но поверьте, они того стоят.Действительно. Не уверены, какой из них лучше? Вот что вам нужно знать перед покупкой.

Бум продаж кроссоверов и всевозможных Subaru убедительно свидетельствует о том, как много водителей в наши дни, похоже, думают, что полный или полный привод спасет их на снегу и льду. Они покупают полноприводный внедорожник, надевают комплект всесезонных шин и разгуливают весело.

И хотя полный привод может заставить вас чувствовать себя непобедимым, пока вы катаетесь по Мэйн-стрит или вокруг парковки, правда в том, что всесезонная шина никогда не превзойдет зимнюю шину при остановке и повороте. на скользкой дороге.Как сказал Рон Маргадонна, старший технический менеджер по маркетингу Michelin, имеющий обширный опыт работы с зимними шинами, «ваша мобильность зависит от шин, на которых вы едете».

Основная задача шины — держать автомобиль под контролем и на дороге. Вы можете использовать любые шины (летние, всесезонные или зимние), но их полезность подразделяется на три характеристики, — объясняет Вуди Роджерс, директор по информации о продукции Tire Rack. Это:

• рисунок протектора
  
• глубина протектора
  
• состав протектора
  

Зимние шины будут иметь оптимизированный рисунок протектора для ситуаций с низким сцеплением.Они также должны иметь достаточную глубину протектора, чтобы преодолевать слякоть или снег. (На языке шин это «объемное вождение».) Наконец, состав зимней шины (который вы не видите) разработан на молекулярном уровне, чтобы оставаться мягким, податливым и цепким при падении температуры.

G / O Media может получить комиссию

Роджерс использовал в качестве примера моноблок. При комнатной температуре моноблок в самый раз. Даже вкусно. Но если положить его в морозилку ненадолго, он станет твердым, хрупким и хрупким.То же самое происходит с составами шин, которые не были рассчитаны на низкие температуры: тяга и сцепление резко ухудшаются.

Возможно, вы слышали, что вам нужны только две зимние шины, обычно это комплект для ведущих колес автомобиля. Маргадонна сразу же опровергла это, заявив, что вы всегда должны ставить зимние шины на всех четырех углах, чтобы максимизировать управляемость, даже если у вас нет полного и полного привода. Если вы потеряете все сцепление с дорогой на задних колесах, как это намеренно вы делаете в гонках с троллейбусом, ваша машина начнет двигаться, как на роликовых коньках.

Итак! Как вы решаете, какую зимнюю обувь купить?

Шипованные зимние шины или высокопроизводительные зимние шины?

Зимой можно использовать шипованные шины. Это зимние шины с металлическими шипами, встроенными в протектор, и они физически врезаются в лед и обеспечивают лучшее сцепление с дорогой, чем что-либо еще. Проблема в том, что, когда эти шипы врезаются в лед, они также врываются в тротуар и фактически повреждают дорожное покрытие. Вот почему в одних штатах разрешено использование только в определенные месяцы в году, а в других — вообще.Узнайте в своем штате, можно ли и когда разрешено использование шипованных шин.

Зимние шины разрешены везде, поэтому мы сосредоточимся на этом.

Доступны два типа зимних шин: нешипованные и рабочие. Прежде чем начать делать покупки, вы должны выяснить, что лучше всего соответствует вашим потребностям. Какие у вас приоритеты вождения?

Если вы тот, кому нужно водить машину каждый божий день и вам обязательно нужно быть на работе, в снегу или без снега, то вам, вероятно, лучше выбрать зимнюю шину без шипов, более агрессивную из двух.Если вы склонны водить машину на чертовски холодных, но более или менее чистых и сухих дорогах, то, скорее всего, лучше всего подойдет зимняя шина с высокими эксплуатационными характеристиками.

Нешипованные шины лучше всего подходят для самых тяжелых зимних сезонов. Эти шины обладают максимальным сцеплением со снегом и льдом и изготовлены из специального зимнего состава, который обеспечивает сцепление с любой текстурой дорожного покрытия. Они предназначены для сцепления как со снегом, так и с тонким слоем воды, который обычно скапливается в следе шины.

Чем холоднее становится, тем лучше они работают по сравнению с зимними или всесезонными работами. Их компромисс заключается в том, что в более мягкую погоду они не лучший выбор.

Зимние шины Performance по-прежнему предназначены для использования в ледяных и холодных условиях, но они идеально подходят для чистых дорог и в более теплые дни. Им лучше на мокрой дороге и на сухой, к тому же они лучше себя чувствуют при езде. Более того, у них более высокий рейтинг скорости, чем у их более экстремальных собратьев без шипов. Зимние шины с высокими эксплуатационными характеристиками не так хороши, как нешипованные шины на снегу, но если, скажем, вы живете в городе и не проезжаете огромные расстояния каждый день, и все же вам нужны хорошие зимние шины на случай, если вы попадете в ловушку. снежная буря, то зима для выступлений, вероятно, ваш лучший вариант.

Последнее, на что следует обратить внимание, — это символ снежинки с тремя вершинами на боковине зимней шины, обычно расположенный ближе к краю обода. Он выглядит так:

Этот символ нанесен на шины, прошедшие стандартизированное испытание на сцепление с дорогой. Раньше этот символ был только на зимних шинах, но теперь он есть и на некоторых всесезонных. Имейте это в виду, покупая шины. Только потому, что всесезонная шина является фирменной, она все равно не будет работать так же хорошо, как фирменная зимняя шина в условиях плохого сцепления с дорогой.

Символ M + S означает, что шина была разработана для работы в умеренных зимних условиях.

Размер

Если вы покупаете новый комплект колес и шин, вам следует проверить, с чем изначально предлагался ваш автомобиль с завода, чтобы убедиться, что все в порядке. Как правило, лучшим выбором является использование шин того же размера, что и у OEM.

Но не всегда это нужно делать. Например, если у вас 18-дюймовые колеса на вашем автомобиле, но базовая модель идет с 17-дюймовыми колесами, вы определенно можете уменьшить размер колес и шин, потому что автомобиль пришел с завода, предназначенный для использования меньшего размера.Так вы, вероятно, сэкономите немного денег, и это приятно.

Что еще более важно, езда по снегу с более узкими шинами действительно помогает предотвратить застревание, — отметил Роджерс. Более узкие шины означают меньшее количество снега, через который нужно проталкиваться, и меньшее сопротивление. «С более широким протектором у вас больше шансов начать вспашку снега или плавать по поверхности, вместо того, чтобы тянуть вниз и насквозь», — как ранее объясняла Tire Rack. «Это плавание приведет к потере сцепления раньше, чем с более тонким или более узким вариантом.Хороший способ представить это — представить себе нож, разрезающий пиццу ».

Чтобы определить размер шин для вашего автомобиля, обратитесь к табличке на дверном замке, обычно расположенной со стороны водителя.

Здесь следует иметь в виду, что общий диаметр колеса и шины должен соответствовать тому, с которым изначально был установлен автомобиль. Различные аспекты автомобиля откалиброваны на основе этого диаметра (антипробуксовочная система, спидометр и т. Д.), Поэтому возиться с этим без предварительного надлежащего исследования может быть вредно.

К счастью, у таких компаний, как Tire Rack, есть базы данных, заполненные колесами и шинами разного размера для всех типов автомобилей. Теперь вы можете зайти на веб-сайт, указать, какую шину вы ищете, указать марку и модель вашего автомобиля и посмотреть, какие варианты были протестированы и подходят именно вам.

Давление в шинах

Обычно рекомендуемое давление в шинах в фунтах на квадратный дюйм для зимних шин такое же, как и для других шин. Эта удобная табличка на дверном замке также сообщит вам рекомендуемое давление в шинах для ваших шин, но вы также можете обратиться к руководству по эксплуатации.

Иногда ваше руководство порекомендует вам использовать немного более высокое давление в шинах, так как это может помочь с управлением и бороться с колебаниями давления воздуха.

Роджерс объяснил, что при каждом падении температуры воздуха на 10 градусов шины опускаются на один фунт / кв.дюйм. Вдобавок ко всему, шины в среднем теряют один фунт / кв. Дюйм за каждый месяц, когда вы водите машину. Итак, если вы поставите зимние шины на свой автомобиль в ноябре, когда на улице было 50 градусов, день в январе с 10 градусами означает, что вы уже потеряли около шести фунтов на квадратный дюйм в ваших шинах.

The Tradeoff

В идеальном мире у нас была бы шина, которая была бы цепкой и липкой летом, великолепной на мокрой дороге и абсолютным монстром на снегу и льду. Как и положено, у вас не может быть всего этого, поэтому всесезонные не особенно хороши в обоих направлениях.

«Шина, разработанная для того, чтобы выдерживать летнюю жару, — предупреждает Роджерс, — также не может быть оптимизирована для хорошей работы зимой».

Зимние шины, хотя и великолепны на снегу и льду, по общему признанию, не так хороши в холодных и сухих условиях торможения.В сухую погоду всесезонные не хуже. Но! Расплата идет с влажными условиями. Это компромисс для превосходного сцепления на снегу и льду.

«Лучшие зимние шины хорошо справляются с этим компромиссом», — добавляет Роджерс.

Хорошо, но какие именно шины вы рекомендуете?

Личный выбор Роджерса для нешипованных шин — это Bridgestone Blizzak WS80s , хотя Michelin Xi3s занимают второе место. Они не так хороши на снегу и льду, но лучше на мокрой и сухой дороге.

Для зимних прогулок он рекомендует Pirelli Sottozero 3s и Michelin Pilot Alpin PA4s .

Следите за магазинами, которые предложат изменить рисунок протектора шины и заявят о повышении ее сцепления на снегу. Стив Карпино, старший консультант Pirelli по дизайну и разработке продуктов, предупреждает, что эти изменения должны быть внесены как , а не как в какие-либо шины. Шины были разработаны их производителем с учетом наилучших характеристик на заводе.Сцепление шины со льдом — это реальная вещь, но в основном это влечет за собой изрезание шины. Здесь есть серьезные компромиссы, например, как долго шина прослужит (или нет). Отлично. Если вы выходите из строя на этапе ралли или в гонке по замерзшему льду. Если вы просто едете, ваша шина умирает.

Я понимаю, почему люди не всегда покупают зимние шины. Чтобы купить их и установить каждую зиму, нужны время и деньги. К тому же вам нужно хранить их, когда вы ими не пользуетесь. (Следует отметить, что это действительно помогает продлить срок службы вашего другого комплекта шин для хорошей погоды.) В общем, не очень удобно.

Но вы получаете душевное спокойствие и безопасность. Я только что вернулся из поездки на полноприводном Вольво на всесезонных заездах по снегу в прошлые выходные. Это было нормально на прямой, но когда происходило какое-либо резкое торможение или поворот, машина вздрагивала или просто развевалась хвостом. Нехорошо.

Такие вещи заставляют нервничать и бояться, когда идет снег. Конечно, вы всегда должны быть осторожны при вождении в неблагоприятных условиях, но безопасность, которую дает хороший комплект зимних шин, помогает вам немного высвободить разум, чтобы вы могли управлять автомобилем еще безопаснее.Разница в ощущениях — это то, что вам нужно испытать, чтобы поверить, и вы будете ругать себя за то, что не купили их раньше, как только получите свой первый набор.

Как и все остальное, что вы делаете для своего автомобиля, вам следует заранее изучить, исследовать, исследовать. Найдите лучшую шину, прочтите обзоры и посмотрите тесты. У некоторых производителей есть собственные рекомендации по шинам, особенно если они похожи на Porsche или Mercedes и предлагают высокопроизводительные модели.

Я не буду тебе скучать: это требует времени, но оно того стоит.

Зачем нужны зимние шины

С наступлением зимы у вас есть выбор. Вы бросаете кости и оставляете свои всесезонные шины включенными во время снегопада и мокрого снега? Или вы потратите немного денег на хороший и безопасный комплект зимних шин?

Если вы живете в районе, который сильно пострадал от зимней погоды, это решение для вас не новое. Вы, наверное, уже решили, стоит ли инвестировать в зимние шины или взять на себя небольшой риск (и это рискованно — автомобильные аварии — один из наших 9 рисков, связанных с страховкой на время отпуска, о которых следует помнить).

Но если вы новичок в зимних шинах, продолжайте читать, и вы найдете все, что вам нужно знать о том, кому их следует покупать, когда их покупать и т. Д. Правильный выбор шин этой зимой может избавить вас от лишних хлопот и обезопасить себя.

Winter Vs. Всесезонные шины

Шины являются шинами, за исключением нестандартных. Зимние шины предлагают значительные преимущества в ненастную погоду по сравнению с всесезонными шинами. Между зимними шинами и всесезонными колесами есть несколько больших различий.

Резина

Резина, используемая для изготовления всесезонных шин, может затвердевать при низких температурах. Без надлежащего сцепления между податливой резиной и дорогой шины не могут двигаться по дороге так, как следовало бы, особенно когда она скользкая. Зимние шины созданы из резины, которая исправно функционирует даже при самых низких температурах, что обеспечивает исключительное сцепление и управляемость зимой.

Глубина протектора

Зимние шины созданы с глубоким протектором; всесезонной резины нет.Более глубокий протектор способствует образованию снега на шине и обеспечивает отличное сцепление с дорогой. Также имеет значение рисунок протектора зимних шин. Они созданы для быстрого отвода слякоти и снега, позволяя вам двигаться без скольжения.

Кромки

Одной из уникальных особенностей зимних шин является их острые кромки. Это крошечные прорези в протекторе шины, обеспечивающие исключительное сцепление с дорогой при движении по льду. Закусочные кромки необходимы, если вы столкнетесь с большим количеством обледенелых дорог в вашем районе.Всесезонные шины никогда не включают эту функцию.

Кому нужны зимние шины?

Не всем нужно покупать зимние шины для машины. Если вы живете в местности, где не бывает слишком много снега, вы просто напрасно тратите деньги. Не снимайте всесезонные шины, и вы готовы к работе.

Если вы живете в таком месте, как Северная Миннесота или северная часть штата Нью-Йорк, вы, вероятно, переходите на зимние шины каждый год. Вы знаете, насколько важны эти шины в зимние месяцы.

Имеет значение и то, в какой части города вы живете. Если вы живете в центре города, зимние шины не являются обычным явлением, даже если зимние условия иногда могут быть суровыми. У вас есть доступ к вспаханным дорогам, и, когда вождение кажется слишком рискованным, вы можете воспользоваться общественным транспортом.

Однако если вы живете на окраине города, в пригороде или в сельской местности, вам, скорее всего, понадобится комплект зимних шин. Суровые зимы для вас означают не вспаханные дороги и отсутствие остановок общественного транспорта.

Некоторые из нас живут в местах, где зимние шины могут быть необязательными. Кому-то пригодится зимняя резина. Для других замена шин была бы пустой тратой денег. Итак, как узнать, нужны ли вам зимние шины?

Зачем нужны зимние шины этой зимой

Мы могли бы разбить это на мельчайшие детали и тщательно проанализировать ситуацию, но факт остается фактом: если вы живете в местности, где наблюдаются снегопады и средняя зимняя температура опускается ниже 35 градусов по Фаренгейту , то зимние шины обычно являются хорошим вложением средств.Всегда рекомендуется потратить немного денег на обеспечение своей безопасности и безопасности ваших пассажиров, не говоря уже о других, разделяющих с вами дорогу.

Несмотря на то, что необходимо учитывать ряд переменных, это наша рекомендация. Покупка четырех зимних шин идеальна для тех, кто обычно каждый год видит тяжелую зимнюю погоду. Людям, которые этого не делают, например, живущим на юге США, зимние шины не нужны. Всем остальным мы настоятельно рекомендуем зимние шины в качестве меры предосторожности в зимние месяцы.

Можно ли использовать зимние шины круглый год?

Подумайте об этом так: лодочную обувь можно носить круглый год, в том числе зимой и на пляже. Или вы можете надеть шлепанцы на пляже и зимние ботинки, когда наступит зимняя погода.

Хотя вы можете использовать зимние шины круглый год, мы не рекомендуем это делать. Мягкая резина, используемая для изготовления зимних шин, плохо выдерживает жаркую погоду. В конечном итоге вы потратите больше на шины, если будете ездить на зимних шинах круглый год, чем если вы будете переключаться между зимними и обычными шинами.

Эволюция зимних шин — Техническое обслуживание

Зимняя шина Continental VikingContact 7

Фото через MTD.

Верно или неверно: шина с символом «3 вершины горы», нанесенным на боковину, всегда является зимней шиной. Ответ неверен: зимняя шина должна быть маркирована символом, но только это не делает ее зимней шиной.

Верно или неверно: символ «Снежинка с тремя вершинами» лучше указывает на зимние характеристики, чем обозначение M + S.Ответ правдив: символ «Снежинка с тремя вершинами» является стандартом производительности, а обозначение M&S — визуальным стандартом.

Чтобы лучше понять эти ответы, нужно сделать первый шаг к выбору зимней шины, подходящей для зимних условий.

Грязь и снег

Обозначение M&S, разработанное в 1970-х годах для того, чтобы отличать шины с агрессивным рисунком протектора от шин с диагональным слоем и более традиционным рисунком ребер, по словам Вуди Роджерса, специалиста по информации о шинах в Tire Rack Inc.

«В то время агрессивный протектор — это то место, где они добились лучшего сцепления с дорогой», — сказал Роджерс. «Конечно, они тоже немного изменили состав».

Поставки зимних шин упали с пика 2015 года до 5,2 миллиона в 2018 году.

«Но M + S не является стандартом производительности», — сказал он. «Это просто визуальный стандарт. Рисунок протектора должен иметь не менее 25% открытого пространства с двухмерной точки зрения. И время от времени он должен иметь выемку ½ дюйма на одном плече.

«Вот и все. Вы можете взять шину с диагональной перемычкой 1965 года, немного раскрыть ее, сделать выемку на одном плече, и это шина M + S. Это не имеет никакого отношения к тому, сколько у нее сцепления. в грязи или на снегу ».

Бюллетень информационной службы по шинам (том 10, № 7), в котором даются определения зимних шин для легковых и легких грузовиков, любезно предоставлен Ассоциацией производителей шин США (USTMA):

Шины для легковых автомобилей и легких грузовиков, отвечающие следующим критериям, имеют маркировку по крайней мере на одной боковой стенке буквами «M» и «S» (e.г., MS, M / S, M&S, M + S и т. д.). Эти шины были разработаны для обеспечения лучших характеристик при трогании с места, торможении и движении в снежных условиях по сравнению с шинами других производителей и имеют следующие общие характеристики:

Новый протектор шины должен иметь несколько карманов или прорезей по крайней мере на одной кромке протектора, которые соответствуют следующим требованиям, основанным на размерах формы:

• Растянитесь к центру протектора на расстоянии не менее 1/2 дюйма от края пятна контакта, измеренного перпендикулярно к средней линии протектора.
• Минимальная ширина поперечного сечения 1/16 дюйма.
• Края карманов или прорезей под углом от 35 до 90 градусов относительно направления движения.
• Площадь пустот контактной поверхности протектора новой шины будет составлять не менее 25% в зависимости от размеров пресс-формы. (USTMA)

В 1999 году USTMA (ранее Ассоциация производителей резины) и Ассоциация производителей резины Канады (RAC) совместно определили шины для использования в суровых снежных условиях.

Снежинка 3 вершины горы

Символ горной снежинки не заменяет обозначение M + S, а лишь дополняет его.Вот Информационный бюллетень по шинам (Том 37, № 5), в котором описываются шины для легковых и легких грузовиков для использования в суровых снежных условиях:

• Шины, разработанные для использования в суровых снежных условиях, обычно имеют рисунок протектора, структуру и материалы, обеспечивающие превосходные характеристики на снегу по сравнению с шинами, соответствующими определению шин USTMA Snow Tire Definition.
• Шины, предназначенные для использования в суровых снежных условиях, признаны производителями как имеющие индекс тяги, равный или превышающий 110 (индекс сцепления на снегу 1.10) по сравнению со стандартной эталонной испытательной шиной ASTM E1136 при использовании испытания сцепления на снегу ASTM F1805-06 со средним слоем снега и эквивалентными процентными нагрузками. Могут использоваться другие методы испытаний и эталонные шины, разработанные органами по стандартизации, при условии демонстрации надлежащей корреляции.
• Шины, предназначенные для использования в суровых снежных условиях и соответствующие вышеуказанным критериям эффективности, имеют право на нанесение маркировки как минимум на одной боковой стенке буквами «M» и «S» (например, MS, M / S, M&S, M + S и т. Д.)) плюс пиктограмма горы со снежинкой. Горный профиль должен иметь минимальное основание 15 мм и минимальную высоту 15 мм и содержать три вершины, из которых средняя вершина является самой высокой. Внутри горы должна быть шестигранная снежинка высотой не менее половины самой высокой вершины ». — (USTMA / RAC)

«Символ« Снежинка с тремя вершинами »привел к установлению стандарта производительности, хотя и очень узкого, для рейтингов шин», — говорит Роджерс. «В отличие от M + S, 3-Peak Mountain Snowflake — это как знак отличия.Вы действительно чего-то добились ».

Роджерс говорит, что стандартная эталонная тестовая шина (SRTT), упомянутая в бюллетене о суровых снежных условиях, — это Uniroyal Tiger Paw, у которой есть фиксированная спецификация того, как она сделана и как она составлена.

«Его производительность практически не изменилась, пока это был SRTT».

Зимние и снежные шины

За последние 20 лет зимние шины превратились в «зимние» шины, поскольку они могут сцепляться не только со снегом и льдом, но и с сухим и мокрым дорожным покрытием при низких температурах.

Они настолько эволюционировали, что символ 3-Peak Mountain Snowflake не является синонимом того, что производители называют зимними шинами.

Когда канадская провинция Квебек ввела обязательную езду на зимних шинах в течение зимнего сезона 2008–2009 годов, требовалось, чтобы шины соответствовали только эксплуатационным стандартам 3-Peak Mountain Snowflake, включая нанесение символа на боковину.

За последние 10 лет USTMA и его члены помогли более точно определить зимние шины.Джо Махер, менеджер по продукции для легковых и зимних шин Continental Tire the Americas LLC в США, говорит, что рынок шин в целом делится на четыре категории:

1. Summer — шина без символа M + S, специально разработанная для использования в летнее время;
2. Всесезонный, на котором нет символа «Снежинка с тремя вершинами»;
3. All-weather, всесезонная шина с символом 3-Peak Mountain Snowflake, предназначенная для круглогодичного использования; и
4. Winter или шины со снежинкой 3-Peak Mountain Snowflake, предназначенные для использования только в зимний сезон.

Махер говорит, что существует три типа специальных зимних шин.

«Есть зимние шины с шипами, в которых есть отверстия для шипов. На некоторых шипы уже установлены, а на некоторых шипы устанавливаются дилерами.

«Тогда у вас есть то, что обычно называют зимними шинами с высокими эксплуатационными характеристиками. Зимние шины с высокими характеристиками иногда называют шинами среднеевропейского производства. В них особое внимание уделяется сцеплению на мокрой дороге, а не на снегу и льду.

«А еще у вас есть нешипованные зимние шины, которые также называют северными или зимними шинами из мягкого компаунда.«

Махер говорит, что новый VikingContact 7 от Continental относится к категории без шипов.

«Лучшая в целом шина — это нешипованная шина. Не так хороша, как шипованная шина на льду, но в целом она все равно лучше».

Четыре шинных компании представили специальные зимние шины с начала года: Bridgestone Americas Tire Operations LLC (Blizzak WS90), Nokian Tyres Plc (Hakkapelliitta LT3), Continental (VikingContact 7) и Goodyear Tire & Rubber Co.(WinterCommand. На самом деле их пять, если считать Kelly WinterAccess из Goodyear.

Примечание редактора: эта статья впервые появилась на ModernTireDealer.com, сопутствующем веб-сайте, также опубликованном Bobit Business Media.

Вам действительно нужны зимние шины?

Хотя CR-V похоронен в снегу, с полным приводом выехать за пределы проезжей части не было проблемой. Фотография: « Конни Питерс

».

Оставайтесь в безопасности там.

Пока мы мечтаем о весенних цветах, пробивающихся сквозь землю, зима еще далека от завершения; впереди еще холодная и непредсказуемая погода.И со всеми супер-штормами в этом году я задаюсь вопросом, стоило ли мне инвестировать в зимние шины или «зимние шины» для моего автомобиля. Но почему они могут быть хорошей инвестицией и на что мне обратить внимание?

Я живу недалеко от гор в Ванкувере, Канада, и, хотя у нас в городе не бывает много снега, ехать всего час на восток или север, и вы едете по горным дорогам. Во многих частях Канады шины должны быть зимнего сорта на определенных шоссе с октября по март.

Дополнительная литература: как выжить при вождении снега

Всесезонная резина (слева) и зимняя резина (справа.Фотография: Les Schwab Tyres, Greeley CO

Действительно ли мне нужны зимние шины?

Больше всего людей беспокоит то, что они не хотят «застревать» в снегу (или в канаве) зимой. Но большинство людей тоже не ездят по снегу всю зиму. Итак, как узнать, действительно ли вам нужны зимние шины?

Хотя в таких городах, как Филадельфия, Мемфис и Сиэтл, расположенные на крайних краях снежной полосы, относительно новые всесезонные шины, вероятно, будут работать нормально.Но шансы меняются по мере того, как вы продвигаетесь дальше в снежную полосу, или всесезонные шины изнашиваются в течение нескольких лет. А кто хочет рискнуть… особенно, когда их франшиза на случай аварии и будущие страховые взносы уже готовы.

Волшебство зимних шин: резина, которая не замерзает

Выбор шин часто означает компромисс. Одна шина не может быть самой быстрой на трассе, самой управляемой на снегу и самой продолжительной изнашиваемой. Шина Ultra High-Performance, которая захватывает гусеницу при температуре протектора 200 °, является некомпетентной, поскольку ее состав протектора становится похожим на «твердый пластик» при температуре ниже 32 °.Сегодняшние шины с пробегом 80 000 миль требуют рисунка протектора и компаундов, обеспечивающих максимальную длительность, равномерный износ, а не зимнее сцепление. И хотя многие всесезонные шины, в том числе те, которые входят в стандартную комплектацию новых автомобилей, туристические и высокопроизводительные шины, решают некоторые из этих проблем, они по-прежнему делают упор на более длительный износ, более тихую езду или большую экономию топлива… а не на зимнее сцепление.

Дополнительная литература: шины Michelin «Безопасны в новых, безопасных в изношенных»: лучшие шины… Чем лучше изнашиваться?

Traction Control — это не то же самое, что Traction Control в шинах

Также важно отметить, что последние достижения в области электронных средств помощи водителю, таких как ABS и антипробуксовочная система, не обеспечивают большей тяги.Они только помогают предотвратить чрезмерное торможение водителей или превышение доступной тяги их шин . Единственное, что водитель может сделать, чтобы увеличить тягу… чтобы действительно получить больше сцепления и контроля… — это установить более качественные шины.

«Проще говоря, зимние шины подходят для любого водителя, чей« зимний сезон »состоит из средней температуры ниже 40 градусов и испытывает что-то большее, чем нечастые снег / слякоть / лед», — сказал Вуди Роджерс, директор по информационным технологиям Tire Rack. нас.«Атланта, Джорджия, например, вероятно, не гарантирует комплект специальных зимних шин. Но если вы переместитесь немного на север, чтобы сказать Цинциннати, ОХ, пора их рассмотреть. По этому краю снежного пояса реальная зимняя езда может быть только несколько раз в год, но когда это случается, зимние шины значительно упрощают поездку ».

Обозначение снежинки M + S на зимних шинах помогает покупателям понять, что они выбирают подходящую шину. Фотография: « Конни Питерс

».

Как купить зимние шины?

Выбор шин для любого сезона, включая зимние шины, может быть немного сложным из-за огромного количества доступных вариантов.Для некоторых автомобилей доступно более 200 вариантов шин! Но сузить зимний выбор стало легче; эти шины имеют маркировку M + S и снежинку. Чтобы получить дополнительную помощь, обратитесь к Руководству по выбору шин на веб-сайте Tire Rack, который значительно упрощает выбор шин и позволяет использовать функцию выбора зимних шин.

Дополнительная литература: можно ли купить шины в Интернете? Что вам нужно знать и что мы узнали

Когда мне следует вернуться на всесезонные шины?

«Зимние шины не заставят ваш автомобиль упасть с дороги и загореться в теплый летний день», — сказал Вуди Роджерс.«Но зимние шины следует снимать в конце зимнего сезона, когда суточные низкие температуры постоянно превышают низкие 40. Если температура по-прежнему падает примерно до нуля на минимуме, но периодический дневной максимум достигает 50+, можно продолжать использовать зимние шины. Обычно это всего лишь короткий переход в конце сезона. Важно не снимать их слишком рано. Последняя отрыжка зимней погоды и замерзший дождь на земле — вот где зимние шины по-прежнему будут лучшим вариантом.”

Когда я спросил своих друзей, которые водят местные автомобили, большинство из них предпочитают покупать отдельные зимние шины для зимних месяцев в Канаде. Я использую хорошее качество M + S (грязь + снег) для всех сезонов, потому что мы не часто ходим в горы. Но, поскольку зимой я больше езжу по горам, мне, возможно, придется подумать о комплекте зимних шин.

Сколько стоит? Цена на зимние шины

может сильно варьироваться в зависимости от размера вашего автомобиля, качества шин и марки.Попробуйте потратить от 400 до 7000 долларов на комплект из четырех зимних шин. Но даже на высоком уровне это может быть меньше, чем стоимость буксировки из канавы в метель. Или хуже.

Конни Питерс — мать 3-х девочек в пригороде Ванкувера, Канада, и занимается онлайн-предпринимательством с 2008 года. Предпринимательство, социальные сети, автомобили, мода и путешествия — ее страсти.

Последние сообщения от Connie Peters (посмотреть все)

Когда нужно менять шины?

Обновлено: 22 мая 2020 г.

Шины имеют огромное значение для управляемости автомобиля.Изношенные шины имеют меньшее сцепление с дорогой в поворотах и ​​на мокрой дороге, а это означает, что автомобиль с большей вероятностью будет скользить или гидропланетировать под дождем. Увеличивается тормозной путь. Полноприводные системы и системы контроля устойчивости автомобиля становятся менее эффективными, когда покрышки лысые. Новые и полностью изношенные шины. Шина справа небезопасна. Как узнать, когда пора искать новые шины?

Глубина протектора шины измеряется в 32-х долях дюйма. Новые шины имеют протектор от 9/32 «до 11/32».Шина считается небезопасной, если протектор изношен до 2/32 дюйма (1,5 мм). Например, шина красного автомобиля на фотографии выше изношена сверх безопасного предела. Если вы подождете, пока ваши шины станут небезопасными или заменить их раньше? По нашему опыту, вы начнете замечать скольжение на мокрой или скользкой дороге, когда ваши шины изношены примерно до 4/32 дюйма (3,2 мм). Именно в этот момент вы должны начать искать новые шины.

Шина справа изношена до 4/32 дюйма дюйма.Это даст вам время на то, чтобы присмотреться и сравнить оценки и отзывы о разных шинах. Зимнюю резину меняйте еще раньше. С оставшимся протектором 4/32 дюйма зимние шины практически бесполезны в снежных или обледенелых условиях.

Когда вы берете машину на замену масла, механик, работающий с вашим автомобилем, проверяет ваши шины и измеряет глубину протектора шины. Обычно вы можете увидеть это в отчете об осмотре автомобиля.Мы рекомендуем отнести свой автомобиль в авторитетную автомастерскую или к дилеру.Легче проверять шины, тормоза и другие компоненты, важные для безопасности, когда ваш автомобиль поднимается с помощью подъемника, чем при замене масла во время проезда.

Как измерить глубину протектора: Те же шины с фотографии выше, измеренные с помощью измерителя глубины протектора. Во-первых, давайте посмотрим, как измерить глубину протектора с помощью подходящего калибра. Мы купили этот измеритель глубины протектора шины за 5 долларов в Walmart. Держите калибр над одной из основных канавок, при этом его ножка должна быть поперек канавки.Слегка сдвиньте шкалу вниз. Измерьте наиболее изношенные участки. Смотрите фото; это те же две покрышки, что и на фото выше. Новая шина имеет размер 9/32 дюйма, а шина на правом фото — 4/32 дюйма.
Те же шины, измеренные с Вашингтонским кварталом. Если измеритель шин недоступен, вам может помочь квартал Вашингтона. Поместив четверть вверх дном внутри одной из основных канавок, посмотрите на голову Джорджа Вашингтона. Если голова покрыта протектором, у вас осталось более 4/32 дюйма материала протектора.Если верхняя часть головки находится на одном уровне с оставшейся поверхностью протектора, как на правом изображении, у вас остается около 4/32 дюйма материала протектора.
Полоса индикатора износа протектора шины почти на одном уровне с оставшимся протектором. Эта шина требует замены в ближайшее время. Многие шины также имеют индикаторы износа протектора. Индикаторы износа протектора — это резиновые планки, встроенные в протектор поперек основных канавок. По мере износа шины индикаторы износа протектора становятся четко видимыми. В новой шине их почти не видно внутри канавок.Смотрите фото, эта шина изношена до 4/32 дюйма.

Изношенный материал протектора — не единственная причина замены шины. Шину необходимо заменить, если у нее есть трещины, порезы, вздутия, проколы в боковине или любые другие повреждения или дефекты, которые делают ее небезопасной. Если шина повреждается после спуска, ее также необходимо заменить. См. Несколько примеров:

Примеры шин, которые необходимо заменить. Коснитесь, чтобы просмотреть увеличенное изображение. 1. Выпуклость боковины (фото слева вверху).
2. Протектор полностью изношен.
3. Прорезать боковину.
4. Прокол в боковой стенке (прокол в боковой стенке не подлежит ремонту).
5. Резиновая стружка внутри.
6. После спуска шины повреждена боковина. Фото.
7. Шина изношена с одной стороны. Фото.
8. Показ металлического корда.
9. Повреждение боковины.
10. Глубокие трещины в боковине.
11. Глубокие трещины в канавках протектора.
12. Гвоздь в боковине.
См. Также: плоское пятно на покрышке с чашечкой.
Нужно ли заменять шины из-за их возраста? Да, даже если протектор в хорошем состоянии, материал шины со временем ухудшается. NHTSA рекомендует заменять шины старше 6-10 лет, независимо от степени износа. Первые две цифры обозначают неделю, последние две цифры — год. Эта шина была произведена в августе 2008 года. Как узнать, сколько лет шине? Проверьте DOT или идентификационный номер шины.На шинах, произведенных после 2000 года, последние четыре цифры идентификационного номера шины указывают неделю и год изготовления шины. Например, шина на этой фотографии была произведена на 34-й неделе (август) 2008 года.

Нужно ли вам заменять шины той же марки, которая была изначально установлена ​​на вашем автомобиле? Нет, вы можете выбрать любые шины, которые соответствуют спецификациям производителя автомобиля (размер, рейтинг скорости и т. Д.). Фактически, переключаясь на другие шины, вы можете настроить управляемость вашего автомобиля в соответствии со своими предпочтениями.Если вам нравится энергичное вождение, возможно, вы захотите использовать шины с лучшими характеристиками управляемости. Если вам нравится более тихая поездка, вы можете выбрать шины, обеспечивающие больший комфорт.

Например, один из наших коллег хотел заменить оригинальные шины на своей Mazda 3. Его оригинальные шины были изношенными и шумными. Он перешел на шины Michelin Defender и сообщил, что езда стала намного тише.

Сайты, такие как tyrerack.com и consumerreports.org, предлагают сравнения различных шин по сроку службы протектора, экономии топлива, комфорту езды, уровню шума, управляемости на снегу и другим оценкам.Если вы хотите добиться большей экономии топлива, ищите шины с низким сопротивлением качению. Если вам нужно больше сцепления на мокрой дороге, обратите внимание на показатели сцепления на мокрой дороге или при торможении на мокрой дороге. Замена всех четырех шин обходится недешево, но это инвестиция в вашу безопасность и улучшение впечатлений от вождения.

Каков срок службы шин? В среднем автомобиле шины служат от 35 000 до 60 000 миль. Конечно, есть много причин, по которым шины изнашиваются быстрее. Мы видели шины, которые полностью изношены на 20 000 миль.Это зависит от автомобиля, качества шин, размера, стиля вождения, регулярной смены шин и других факторов.

Зачем нужно поворачивать шины?

Без регулярной смены шин у переднеприводных или полноприводных автомобилей передние колеса изнашиваются быстрее. Шины вращаются между передней и задней осями, чтобы выровнять износ шин. Большинство современных автомобилей имеют передний привод. Многие автомобильные полноприводные внедорожники и кроссоверы также построены на переднеприводной платформе.Более тяжелые компоненты автомобиля, такие как двигатель, трансмиссия и аккумулятор, размещаются спереди. В результате передние шины изнашиваются быстрее, чем задние. Например, смотрите фото выше. Этот автомобиль поступил от компании по аренде автомобилей. У него всего 20 км миль, но без регулярной смены шин его передние шины изношены, а на задних еще остается много материала протектора.

Другой причиной замены шин является то, что большинство современных автомобилей имеют независимую заднюю подвеску, что часто приводит к большему внутреннему износу задних шин.В некоторых автомобилях задние колеса могут изнашиваться неравномерно, если их не вращать. Например, посмотрите на шину на этом фото. Это «чашеобразная». Купирование — это форма износа, при которой материал протектора изнашивается неравномерно, с чередованием низких и высоких точек.

Что вы можете сделать, чтобы ваши шины прослужили дольше? Это просто: выберите шины с лучшим сроком службы протектора.

No related posts.