Зимнее дт: Зимнее дизельное топливо | Зимняя солярка

Зимнее дизельное топливо | Зимняя солярка

Дизельное топливо пользуется большой популярностью во всех регионах. Использование солярки оправдано высокой экономичностью и эффективностью. Но при смене погодных условий необходимо помнить, что выбор дизеля тоже имеет свои нюансы. Для применения в холодное время года необходимо выбирать зимнее ДТ.

Особенности топлива для зимы

Солярка для холодного времени года отличается тем, что ее помутнение происходит при температуре -25°С. Более высокая температура не провоцирует изменение качества. Своим свойствам зимний вид топлива обязан особому химическому составу, который отличается от состава летней солярки. Последняя содержит парафин, который при минусовой температуре изменяет свое физическое состояние и становится похожим на желе. Это способно вывести из строя топливную систему двигателя.

Зимняя солярка от компании «Магистраль»

Наша компания предлагает приобрести зимнюю солярку. Очевидные преимущества:

• мы предлагаем весь спектр услуг по доступным ценам;
• осуществляем своевременную доставку топлива независимо от заказанного объема;
• гарантируем соблюдение всех норм техники безопасности;
• клиент может быть уверен в высоком качестве товара.    

Качественное зимнее ДТ – это особая марка дизельного топлива, которое обладает морозоустойчивыми свойствами. Именно такое топливо необходимо для корректной и безопасной работы двигателей при минусовых температурах. 

Свойства зимнего ДТ

• предельная температура фильтруемости составляет -25°С ÷ -35°С;
• кинематическая вязкость при 20°С – 1,8÷5,0 сСт;
• плотность топлива – ≤840 кг/м 3;
• температура вспышки – 55°С;
• температура, при которой топливо застывает – -35°С.

Такие свойства обеспечат стабильную работу двигателя и не позволят ему выйти из строя. Всегда нужно помнить, что по видимым признакам отличить зимнее топливо от летнего невозможно. Быть уверенным в своем выборе поможет доверие к аккуратному и порядочному поставщику. Заказывая зимнее ДТ в компании «Магистраль», вы получаете высококачественное топливо по доступным ценам!

Зимнее дизельное топливо

Компания «Конекс Oil» предлагает заинтересованным лицам купить зимнее дизельное топливо по цене 31,40 руб/литр. Доставка зимнего дизельного топлива осуществляется по Москве и Московской области в течение 3 часов.

Что такое зимнее дизельное топливо

Зимнее дизельное топливо, в отличие от летнего, не теряет своих свойств при отрицательных температурах.

Оно применяется для работы дизельных двигателей при низких температурах (до -30 градусов, если температура еще ниже, то требуется использовать исключительно арктическое дизтопливо).

Его получают из керосиново-газойлевых фракций.

Метод производства: прямая перегонка сырой нефти при температуре +320°.

Когда используется зимнее дизельное топливо

Прежде чем говорить о возможностях использования зимнего топлива необходимо различать виды дизеля в принципе, понимать, что разных климатических зон, регионов и сезонов производится топливо 3 марок.

1. Летнее топливо (Л). Его активно можно использовать при t° от 0 °С и более.
2. Зимнее дизельное топливо (З). Его эксплуатация разрешена при t0 до -300.
3. Арктическое топливо (А), используется в районах, где t0 воздуха доходит до отметки -500 С.

Не стоит забывать, что топливо, о котором идёт речь, а это марка (З), в свою очередь делится на несколько видов:

• ДЗП-02. Рекомендовано для работы при t° воздуха -15°С;
• ЕN 590 сорт Е применяется при t° -15°С;
• ДТ зимнее используют при t° до -30°С;
• Вариант ДЭКп-З рекомендован для работы при t° до -35°С.

Характеристики зимнего дизельного топлива

Для каждого вида используемого топлива существуют свои ГОСТы. Для зимнего дизельного топлива применяют ГОСТ 305-82.

Именно по указанному ГОСТу ориентируются на характеристики, к которым относятся следующие показатели:

• Основным показателем качества смеси является цетановое число. Чем оно выше, тем эффективней будет работа дизельного силового агрегата. Для ДТЗ цетаное число должно быть не менее 45;
• Второе на что обращается внимание – это плотность ДТ. Она должна держаться в пределах 830-840 кг/м3;
• Третье значение – это вязкость продукта, которая начинается с 1,9 и может доходить до 4,9-5,0 кв.мм/с. По сути, это мера «жирности» продукта.

Обращаем ваше внимание, что показатели вязкости и плотности приведены при температуре t° 20-22° С.

В обойму характеристик дизельного топлива входит t° помутнения продукта и вспышки. К характеристикам относится % содержания серы в топливе, смол, кислотность и йодное число. А так же зольность и коксуемость.

Как производится зимнее дизельное топливо

Производство дизельного топлива – это сложный технологический процесс разбитый на несколько стадий. Необходимо отметить, что добиться качественного продукта на выходе можно с соблюдением технологий и контроля при его производстве. Это доступно лишь крупным нефтеперерабатывающим заводам.

К этапам производства относится:

1. Переработка нефти – это первая стадия.
2. Крекинг – это вторичная обработка.
3. Заключительный этап – изготовление дизтоплива.

Отличия настоящего зимнего ДТ от ДТ с присадками

Наряду с традиционным производством существует альтернативный процесс изготовления ДТ с добавлением присадок. В этом случае основные показатели будут отличаться от стандартных значений. При производстве продукта с депрессорными присадками, которое производится на базе летнего ДТ, содержание серы не превышает 0,2%. Кинематическая вязкость находится в пределах 3-6 сантистоков. T вспышки не менее 40°С. Плотность в пределах 0, 86 г/см3.

Источник: koneks-oil.ru

дизельное топливо летнее и зимнее, дизельное топливо евро

Дизельное топливо или, как говорится в народе, солярка — это топливо, используемое в дизельных двигателях, ДВС с воспламенением от сжатия.

Дизельное топливо — это смесь углеводородов с очень небольшими примесями водорода, азота, кислорода и серы. Дизтопливо подразделяют на маловязкие дистиллятные сорта, применяющиеся в форсированных быстроходных двигателях и сорта остаточные высоковязкие, используемые в судовых, стационарных и тракторных ДВС.

Маловязкие сорта состоят из керосиногазойлевых фракций прямой перегонки и до 20% из газойлей получаемых каталитическим крекингом. Остаточные (вязкие сорта) — это смесь керосиногазойлевых фракций с мазутом.

Также существует сезонная классификация дизельного топлива.

• А — арктическое
• З — зимнее   дизтопливо
• Л — летнее  дизтопливо

Рассмотрим сезонные характеристики дизтоплива подробней:

• А – арктическое дт. Используется при температуре  окружающей среды до – 50 о. Цетановое число – 40, плотность при 20 о – не более 830 кг/м3, вязкость при 20 о – от 1,4 до 4 кв. мм/с, температура застывания составляет –55 о.

• З – дизельное топливо зимнее. Применяется при температуре до –30 о. Цетановое число  – 45, плотность при 20 о – не более 840 кг/м3, вязкость при 20 о – от 1,8 до 5 кв. мм/с, температура застывания составляет –35 о.

• Л – дизельное топливо летнее. Используется при температуре воздуха  до 0 о и выше. Цетановое число – не ниже 45, плотность при 20 о – не более 860 кг/м3, вязкость при 20о – от 3 до 6 кв. мм/с, температура застывания составляет –5 о.

Вышеперечисленные характеристики относятся к устаревшему ГОСТу 305-82.
В 2006г. был введен в строй новый ГОСТ Р 52368-2005 (ЕН 590:2004).

Топливо дизельное евро.

Введена новая система маркировок ДТ:

• СОРТ — предельная температура фильтруемости.
• КЛАСС — температура помутнения.
• ВИД — количество сернистых соединений.

Как пример — ТД ЕВРО Сорт С вид 2 имеет температуру фильтруемости до -5С° и содержание сернистых соединений, которое соответствует стандарту ЕВРО 2.

Область применения этого вида топлива очень и очень широка. Это и автомобильные, судовые, железнодорожные, сельскохозяйственные двигатели внутреннего сгорания, и автономная электроэнергия (дизель генераторы), смазка различных механизмов, кожевенное производство.

Говоря о дизельном топливе, в первую очередь имеется в виду многокомпонентная смесь, содержащая в себе несколько различных фракций – продуктов прямой нефтеперегонки. Данное горючее получило всеобщую популярность – около трети всех транспортных средств, колесящих дороги не только в нашей стране, но и за рубежом, оснащены мотором дизельного типа. К числу достоинств данного двигателя следует отнести его повышенный эксплуатационный ресурс, простоту ухода, достойную мощность, возможность использования внутри территорий с экстремальными погодными условиями. Кроме того, использование соляры (так в обиходе нередко называют указанное выше горючее) позволяет снизить финансовые издержки водителей — реализуется горючее в сети автозаправочных станциях по более доступным, нежели, чем бензин, ценам. На сегодняшний день продажа дизтоплива осуществляется десятками отечественных и зарубежных компаний, занятых в нефтехимической промышленности – вниманию владельцев авто предоставлена возможность выбора горючего, использовать которое возможно при нахождении как в жарких регионах, так и в условиях Крайнего севера.

А что автомобилистам следует знать о самом топливе? Какие требования к его качеству предъявляются в последние годы? Общемировой тенденцией следует считать ужесточение процентного содержания в составе продукта серы. Так, в Швеции в дизтопливе I класса не допускается содержание данного элемента свыше 10 мг/кг, для горючего II класса – свыше 50 мг/кг, соответственно.

Общеевропейский стандарт EN 590 предусматривает, чтобы в конечном продукте содержание серы было снижено до 0.035%, цетановое же число было, наоборот, увеличено до 51 единицы. Соответствующие изменения введены и в отношении вязкости углеводорода: 2-4.5 при температуре 400 С, и 2.7-6.5 мм2/с при температуре 200 С.

Как уже было сказано выше, продажа дизельного топлива производится с учетом климатических условий эксплуатации транспортных средств. Низкотемпературные свойства горючего обусловлены показателями температуры застывания, фильтрации. Данный параметр характеризует потерю текучести углеводорода с понижением температуры (вследствие увеличения вязкости). При достижения дизельным топливом данной границы подача его в цилиндры двигателя не представляется возможной. Автовладельцам рекомендуется использовать соляру зимнюю и арктическую, не изменяющую агрегатного состояния при заливе в баки в условиях низкой температуры окружающего воздуха.

В нашей компании вы можете приобрести дизельное топливо отвечающее стандартам ГОСТа, по низким ценам и в точно указанные сроки.

как заправляться и что нужно знать :: Autonews

Дизельные двигатели более экономичны по сравнению с бензиновыми, и именно поэтому большинство транспортных компаний закупают такие автомобили. Однако при выборе дизельного топлива крайне важно учитывать его тип: летний, межсезонный, зимний или арктический. Особенно это актуально для России — с перепадами температур и в целом с тяжелыми условиями эксплуатации.

Вопросы надежности топлива всегда волновали не только обычных автомобилистов, но и владельцев коммерческих автопарков, для которых ущерб от некачественного топлива, особенно если оно мутнеет или вовсе замерзает — колоссальный, и в итоге приводит к огромным экономическим убыткам.

Какие есть ГОСТы и нормы

Нефтяные компании при производстве и реализации дизельного топлива стараются максимально соответствовать климатическим особенностям его применения, кроме того, с 2014 г. эти вопросы регулируются на государственном уровне.

В России технические условия зимнего и арктического дизельного топлива четко регламентируются ГОСТом Р 55475-2013. Согласно национальному стандарту, температура помутнения должна быть не менее -22°, а температура фильтруемости — не менее -32°. Еще одним требованием к дизельному топливу является его экологическая безопасность, что регламентируется с требованиями технического регламента (ТР ТС 013/2011), в соответствии с которым на территории России реализуется топливо не ниже класса К5.

Фото: rosneft-tnpz.ru

До какой температуры топливо не замерзнет

К числу наиболее надежных поставщиков качественного зимнего дизеля можно отнести «Роснефть». Помимо того, что «Роснефть» имеет самую широко развитую по всей России сеть, насчитывающую более 3000 АЗС, она одна из первых стала реализовывать дизельное топливо с низкотемпературными характеристиками.

Сегодня «Роснефть» в зависимости от региона предлагает пять видов топлива в двух категориях: зимнее и арктическое. Зимнее рассчитано на температуру до -32° и -38°, что фактически соответствует климатическим условиям наибольшей части территории России.

Что касается арктического, оно реализуется в следующих предельных температурах фильтруемости: -44°, -48° и -52°, что соответствует требованиям самых отдаленных регионов, где высок спрос именно на морозоустойчивое топливо.

Фото: Unsplash

Разработки «Роснефти» в области производства дизельного топлива для экстремально низких температур можно назвать инновационными, так как Россия — одна из немногих стран, реализующая такой вид топлива. Помимо этого, научно-исследовательский комплекс «Роснефти» постоянно проводит собственные тесты с целью выбора регионов и определение объема поставок в зависимости от их климатических особенностей и температурных прогнозов, а также продолжает изучение текущих видов топлива для оптимизации их составов и разработки новых марок.

Как выбрать надежную АЗС

Есть два простых правила, которые эксперты советуют автомобилистам:

1. Выбирайте проверенные сетевые АЗС. Только в 2019 году Росстандартом выявлено более 150 заправок, предлагающих некачественное топливо;
2. Обращайте внимание на обязательное указание марки топлива, а также информацию, размещенную на топливно-раздаточном оборудовании. Если возникли вопросы, попросите документацию — персонал АЗС обязан предъявить паспорт качества на топливо.

Особый контроль за качеством топлива устанавливают транспортные компании, для которых одна ошибка может стоить огромных потерь. Чаще всего их выбор падает на конкретные проверенные бренды, тщательно проводящие контроль качества производимой продукции.

Фото: Роснефть

В «Роснефти» такой контроль качества проводится абсолютно на каждом этапе производственной цепочки, начиная с входного контроля сырья и компонентов, заканчивая проверкой качества при приеме на АЗС. Именно поэтому автовладельцы, пользующиеся заправками «Роснефти», всегда получают гарантированно качественное топливо.

Помимо производства высококачественного топлива, «Роснефть» всегда совершенствует и сервис для своих корпоративных клиентов. Сегодня компания предлагает сократить время и издержки на документооборот, а также снизить топливные расходы за счет нового комплексного решения для бизнеса «Роснефть — топливные карты».

Выбор дизельного топлива на АЗС «Роснефтью» удовлетворит потребности и обычных автомобилистов, и владельцев бизнеса, имеющих собственные автопарки. Кроме того, инновационные решения компании уже неоднократно показали свою эффективность, что еще раз подтверждает гарантию высокого качества как продукции, так и сервиса обслуживания компании «Роснефть».

Зимнее дизельное топливо на «ТАИФ-НК АЗС» — высококачественный продукт экологического класса

Качество топлива подтверждают как водители, доверяющие бренду, так и результаты проверок

Фото: Максим Платонов

Наступление зимнего сезона особенно ощущают владельцы дизельных автомобилей. Ведь для них становится актуальной проблема замерзания топлива — самая большая опасность, которая может подстерегать автовладельцев в нашей стране. Поэтому своевременный переход на зимние сорта дизтоплива позволит избежать множества проблем, как и качественное топливо на проверенных АЗС. Зимнее дизельное топливо на АЗС ООО «ТАИФ-НК АЗС», которое напрямую поставляется с нижнекамского нефтеперерабатывающего завода АО «ТАИФ-НК», полностью соответствует современному стандарту Евро-5, что гарантирует его высочайшее качество и стабильную работу автомобилей. О том, как в лабораториях ООО «ТАИФ-НК АЗС» осуществляют анализ контроля качества на соответствие заявленным параметрам ГОСТа, — в материале «Реального времени».

Высокие стандарты качества

Доля продаж дизельных автомобилей на российском рынке постепенно увеличивается. Это объясняется прежде всего тем, что дизельный двигатель более экономичен и надежен. Однако есть у таких авто и существенный недостаток — в межсезонье переход с летнего на зимнее топливо. Поэтому эксплуатация дизельных автомобилей в зимний сезон для многих автовладельцев становится настоящим испытанием. Понижение температуры и смешение в резервуарах летнего топлива с зимним может привести к его замерзанию. Эти неприятности объясняются повышенным содержанием парафинов, которые кристаллизуются. Именно кристаллы парафинов, образуя комочки, постепенно забивают поры топливного фильтра, парализуя работу двигателя.

Чтобы этого не произошло, эксперты рекомендуют не только вовремя переходить на зимнее топливо, но и заправляться качественным топливом на проверенных АЗС.

Один из крупнейших игроков на розничном топливном рынке Республики Татарстан ООО «ТАИФ-НК АЗС» предлагает своим клиентам высококачественное дизельное топливо стандарта Евро-5, которое напрямую поставляется на автозаправочные станции сети с нефтеперерабатывающего завода АО «ТАИФ-НК».

Качественные показатели зимнего ДТ Евро-5, класса 2 соответствуют и даже превосходят российский и европейский стандарты. Продукт компании характеризуется более низким содержанием массовой доли серы (не более 10 мг/кг) и полициклических углеводородов, благодаря чему снижается выброс вредных продуктов сгорания в атмосферу.

— Зимнее дизельное топливо рекомендуется использовать при отрицательных температурах в зависимости от класса. Его изготавливают изначально более легким и менее вязким, чем летнее, так как используют фракции, кипящие при более низкой температуре. Поэтому использование зимнего топлива в теплый период в связи с его изначально более легким компонентным составом не рекомендуем. Это может привести к снижению мощности и износу двигателя, — поясняет начальник лаборатории ООО «ТАИФ-НК АЗС» Олег Лукьянов.

ООО «ТАИФ-НК АЗС» предлагает своим клиентам высококачественное дизельное топливо стандарта Евро-5. Фото: Ринат Назметдинов

Высокое качество продукции, реализуемое на заправках «ТАИФ-НК АЗС», полностью соответствует всем требованиям ГОСТ 32511-2013 и техническим регламентам Таможенного союза 013/2011. О хорошем качестве топлива также говорят и неоднократные награды престижных конкурсов. Так, в 2019 году дизельное топливо Евро зимнее, класса 2, экологического класса К5 (ДТ-3-К5) было отмечено дипломом 1-й степени конкурса «Лучшие товары и услуги РТ».

Дизельное топливо, реализуемое на заправках «ТАИФ-НК АЗС», проходит многоступенчатый контроль качества. Фото: Ринат Назметдинов

Реализацию зимнего дизельного топлива на всех АЗС сети компания начинает в соответствии с рекомендацией технического регламента Таможенного союза.

— ООО «ТАИФ-НК АЗС» строго работает по техническому регламенту, определяющему сроки начала и завершения реализации зимнего дизеля. При этом наши потребители могут быть уверены, что топливо обладает всеми морозоустойчивыми характеристиками, — заверяют в компании.

Многоступенчатый контроль

Прежде чем дизельное топливо попадает в автомобильные баки, оно проходит многоступенчатый контроль качества, начиная от заводской лаборатории и заканчивая контролем качества в резервуарном парке АЗС «ТАИФ-НК АЗС». Особое внимание уделяется грамотному переходу заправок на использование сезонного дизтоплива. Для исключения пересортицы и некорректного смешения зимнего, летнего и межсезонного топлива новый тип сливается только в порожний резервуар, после каждого смешения разносезонных видов топлива. После этого отобранные пробы передаются в лабораторию для подтверждения качества продукта.

Чтобы оно соответствовало стандартам, специалисты лаборатории ООО «ТАИФ-НК АЗС» регулярно проводят исследования.

— Ежемесячно с каждого резервуара каждой автозаправочной станции «ТАИФ-НК АЗС» отбираются образцы, которые мы анализируем у себя в лаборатории на соответствие технического регламента Таможенного союза, — рассказывает Олег Лукьянов. — Зимнее топливо отличается от летнего более низкой предельной температурой фильтруемости. Для зимнего сорта оно составляет до минус 32 градусов Цельсия, а предельная температура помутнения класса 2 не выше минус 22 градусов. Речь идет о минимальной температуре, при которой дизельное топливо беспрепятственно прокачивается через фильтры топливной системы автомобилей.

Чтобы качество топлива соответствовало стандартам, специалисты лаборатории ООО «ТАИФ-НК АЗС» регулярно проводят исследования. Фото: Ринат Назметдинов

Помимо этого, зимнее дизельное топливо также соответствует другим требованиям ТГ ТС 013/2011: содержание серы не более 10 мг/кг, цетановое число — не менее 51, температура возгорания — 55, содержание воды — 200 мг/кг.

Как рассказывает сотрудник лаборатории, анализ проб топлива может занимать от 5 до 45 минут в зависимости от того, на какие показатели была отобрана проба. «В день в среднем делаем около 18 анализов. К примеру, на анализ предельной температуры помутнения уходит около 25 минут», — говорит лаборант ООО «ТАИФ-НК АЗС» Юлия Андреева.

А чтобы результаты исследований оказались точными, компания использует только современное оборудование ведущих отечественных производителей. Кроме того, все оборудование проходит регулярную поверку на соответствие требованиям ГОСТ, которую проводит Центр стандартизации, метрологии и испытаний РТ.

Устойчивая положительная динамика

Контроль качества топлива регулярно осуществляется и со стороны Управления рационального использования ТЭР. В Татарстане насчитывается 1 053 АЗС всех видов, почти половина из них принадлежит трем крупным компаниям, в числе которых автозаправочные станции ООО «ТАИФ-НК АЗС».

За прошлый год специалисты ведомства отобрали почти 2 тысячи проб топлива и провели их лабораторные испытания. Различные несоответствия бензина и ДТ регламентам выявлены лишь в 55 случаях. Это 2,8% всех проб. Для сравнения, годом ранее доля проб с браком составила 3,7%, а скажем, в 2006 году превышала 10%.

— В нашей республике наблюдается положительная динамика по качеству моторных топлив. Лаборатория фиксирует все меньше и меньше отклонений от ГОСТа. Сегодня большинство АЗС завозят дизельное топливо и бензины с заводов-изготовителей Татарстана. Уже с декабря АЗС начинают реализацию зимнего дизельного топлива. Поэтому сомневаться в качестве дизельного топлива я бы не стал, — отметил в разговоре с корреспондентом «Реального времени» руководитель управления Роберт Гилязиев.

В Татарстане наблюдается положительная динамика по качеству моторного топлива. Фото: Ринат Назметдинов

Высоко оценивают качество дизельного топлива и клиенты компании ООО «ТАИФ-НК АЗС».

— Принципиально заправляюсь на «ТАИФ-НК АЗС», так как уверен в качестве дизельного топлива. Улучшилась тяга и автомобиль перестал дымить. В сравнении с другими заправками стал замечать, что на одном баке теперь проезжаю больше. Машина хорошо заводится, двигатель работает без перебоев и посторонних звуков, — говорит клиент компании Фарид Нигматуллин.

— Начала заправляться дизельным топливом на заправках «ТАИФ-НК АЗС» недавно. Полностью довольна сервисом и качеством обслуживания. Хочу отметить ровную работу двигателя. Поэтому надеемся, что морозы, которые характерны для наших широт, никак не скажутся на качестве дизеля. И что автомобиль будет так же хорошо заводиться, как и сейчас, — высказала надежду другой клиент ООО «ТАИФ-НК АЗС» Айгуль Якупова.

— Чтобы избежать проблем с двигателем, всегда заправляюсь на «ТАИФ-НК АЗС». И причин тому несколько: во-первых, некачественная солярка, которая реализуется на других АЗС. А в заводском качестве топлива «ТАИФ-НК» я уверен. Друзья тоже здесь заправляются и также высоко оценивают качество топлива. Радует и программа лояльности и постоянные стимулирующие акции компании. По карте «Альтернатива» всегда экономлю на дизельном топливе, что очень удобно, — добавляет еще один клиент Равиль Бухарметов.

Партнерский материал

Люция Кашапова

Авто Татарстан ТАИФ-НК АЗС

ГОСТ Р 55475-2013 Топливо дизельное зимнее и арктическое депарафинированное. Технические условия (Переиздание), ГОСТ Р от 05 июля 2013 года №55475-2013

ГОСТ Р 55475-2013

ОКС 75.160.20

Дата введения 2014-07-01

Предисловие

1 РАЗРАБОТАН Открытым акционерным обществом «Всероссийский научно-исследовательский институт по переработке нефти» (ОАО «ВНИИ НП»)

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 31 «Нефтяные топлива и смазочные материалы»

3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 5 июля 2013 г. N 292-ст

4 В настоящем стандарте учтены требования технического регламента Таможенного союза ТР ТС 013/2011 «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту», утвержденного решением комиссии Таможенного союза от 18 октября 2011 г. N 826

5 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

6 ПЕРЕИЗДАНИЕ. Октябрь 2019 г.


Правила применения настоящего стандарта установлены в статье 26 Федерального закона от 29 июня 2015 г. N 162-ФЗ «О стандартизации в Российской Федерации». Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном (по состоянию на 1 января текущего года) информационном указателе «Национальные стандарты», а официальный текст изменений и поправок — в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ближайшем выпуске ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет (www.gost.ru)

1 Область применения

Настоящий стандарт распространяется на депарафинированное зимнее и арктическое дизельное топливо (далее — дизельное топливо) для быстроходных дизельных двигателей наземной техники. Дизельное топливо получают на основе среднедистиллятных фракций при переработке нефти и газовых конденсатов.

2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ 12.0.004 Система стандартов безопасности труда. Организация обучения безопасности труда. Общие положения

ГОСТ 12.1.007 Система стандартов безопасности труда. Вредные вещества. Классификация и общие требования безопасности

ГОСТ 12.1.018 Система стандартов безопасности труда. Пожаровзрывобезопасность статического электричества. Общие требования

ГОСТ 12.1.044 (ИСО 4589-84) Система стандартов безопасности труда. Пожаровзрывоопасность веществ и материалов. Номенклатура показателей и методы их определения

ГОСТ 12.4.010 Система стандартов безопасности труда. Средства индивидуальной защиты. Рукавицы специальные. Технические условия

ГОСТ 12.4.011 Система стандартов безопасности труда. Средства защиты работающих. Общие требования и классификация

ГОСТ 12.4.020 Система стандартов безопасности труда. Средства индивидуальной защиты рук. Номенклатура показателей качества

ГОСТ 12.4.021 Система стандартов безопасности труда. Системы вентиляционные. Общие требования

ГОСТ 12.4.034 Система стандартов безопасности труда. Средства индивидуальной защиты органов дыхания. Классификация и маркировка

ГОСТ 12.4.068 Система стандартов безопасности труда. Средства индивидуальной защиты дерматологические. Классификация и общие требования
____________________
Утратил силу. Действует ГОСТ Р 12.4.301 «Система стандартов безопасности труда. Средства индивидуальной защиты дерматологические. Общие технические условия».

ГОСТ 12.4.103 Система стандартов безопасности труда. Одежда специальная защитная, средства индивидуальной защиты ног и рук. Классификация

ГОСТ 12.4.121 Система стандартов безопасности труда. Противогазы промышленные фильтрующие. Технические условия

ГОСТ 12.4.252 Система стандартов безопасности труда. Средства индивидуальной защиты рук. Перчатки. Общие технические требования. Методы испытаний

ГОСТ 17.2.3.02 Правила установления допустимых выбросов загрязняющих веществ промышленными предприятиями

ГОСТ 33 Нефть и нефтепродукты. Прозрачные и непрозрачные жидкости. Определение кинематической и динамической вязкости

ГОСТ 1461 Нефть и нефтепродукты. Метод определения зольности

ГОСТ 1510 Нефть и нефтепродукты. Маркировка, упаковка, транспортирование и хранение

ГОСТ 2177 (ИСО 3405-88) Нефтепродукты. Методы определения фракционного состава

ГОСТ 2517 Нефть и нефтепродукты. Методы отбора проб

ГОСТ 3122 Топлива дизельные. Метод определения цетанового числа

ГОСТ 5066 (ИСО 3013-74) Топлива моторные. Методы определения температуры помутнения, начала кристаллизации и кристаллизации

ГОСТ 6356 Нефтепродукты. Метод определения температуры вспышки в закрытом тигле

ГОСТ 19433-88 Грузы опасные. Классификация и маркировка

ГОСТ 19932 (ИСО 6615-93) Нефтепродукты. Определение коксуемости методом Конрадсона

ГОСТ 22254 Топливо дизельное. Метод определения предельной температуры фильтруемости на холодном фильтре

ГОСТ 27574 Костюмы женские для защиты от общих производственных загрязнений и механических воздействий. Технические условия

ГОСТ 27575 Костюмы мужские для защиты от общих производственных загрязнений и механических воздействий. Технические условия

ГОСТ 33701 Определение и применение показателей точности методов испытаний нефтепродуктов

ГОСТ Р ЕН ИСО 2719 Нефтепродукты. Методы определения температуры вспышки в закрытом тигле Пенски-Мартенса

ГОСТ Р ЕН ИСО 3405 Нефтепродукты. Метод определения фракционного состава при атмосферном давлении

ГОСТ Р ИСО 3675 Нефть сырая и нефтепродукты жидкие. Лабораторный метод определения плотности с использованием ареометра

ГОСТ Р ИСО 12156-1 Топливо дизельное. Определение смазывающей способности на аппарате HFRR. Часть 1. Метод испытаний

ГОСТ Р ЕН ИСО 12205 Нефтепродукты. Определение окислительной стабильности дистиллятных топлив

ГОСТ Р ЕН 12916 Нефтепродукты. Определение типов ароматических углеводородов в средних дистиллятах. Метод высокоэффективной жидкостной хроматографии с детектированием по коэффициенту рефракции

ГОСТ Р ЕН ИСО 14596 Нефтепродукты. Определение содержания серы методом рентгенофлуоресцентной спектрометрии с дисперсией по длине волны

ГОСТ Р ЕН 15195 Нефтепродукты жидкие. Средние дистиллятные топлива. Метод определения задержки воспламенения и получаемого цетанового числа (DCN) сжиганием в камере постоянного объема

ГОСТ Р ЕН ИСО 20846 Нефтепродукты. Определение содержания серы методом ультрафиолетовой флуоресценции

ГОСТ Р ЕН ИСО 20847 Нефтепродукты. Определение серы в автомобильных топливах методом рентгенофлуоресцентной энергодисперсионной спектрометрии

ГОСТ Р 51069 Нефть и нефтепродукты. Метод определения плотности, относительной плотности и плотности в градусах API ареометром

ГОСТ Р 51947 Нефть и нефтепродукты. Определение серы методом энергодисперсионной рентгенофлуоресцентной спектрометрии

ГОСТ Р 52660 (ЕН ИСО 20884:2004) Топлива автомобильные. Метод определения содержания серы рентгенофлуоресцентной спектрометрией с дисперсией по длине волны

ГОСТ Р 52709 Топлива дизельные. Определение цетанового числа

ГОСТ Р 53203 Трубы насосно-компрессорные и муфты к ним. Технические условия

ГОСТ Р 53708 Нефтепродукты. Жидкости прозрачные и непрозрачные. Определение кинематической вязкости и расчет динамической вязкости

ГОСТ Р 54279 Нефтепродукты. Методы определения температуры вспышки в аппарате Пенски-Мартенса с открытым тиглем

Примечание — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты» за текущий год. Если заменен ссылочный стандарт, на который дана недатированная ссылка, то рекомендуется использовать действующую версию этого стандарта с учетом всех внесенных в данную версию изменений. Если заменен ссылочный стандарт, на который дана датированная ссылка, то рекомендуется использовать версию этого стандарта с указанным выше годом утверждения (принятия). Если после утверждения настоящего стандарта в ссылочный стандарт, на который дана датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающее положение, на которое дана ссылка, то это положение рекомендуется применять без учета данного изменения. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, рекомендуется применять в части, не затрагивающей эту ссылку.

3 Условные обозначения и коды ОКП

3.1 В условном обозначении при заказе и в нормативных документах указывают обозначение марки дизельного топлива и предельную температуру фильтруемости со ссылкой на настоящий стандарт.

Примеры

1 Топливо дизельное зимнее ДТ-З-К3(К4, К5) минус 32 по ГОСТ Р 55475-2013.

2 Топливо дизельное зимнее ДТ-З-К3(К4, К5) минус 38 по ГОСТ Р 55475-2013.

3 Топливо дизельное арктическое ДТ-А-К3(К4, К5) минус 44 по ГОСТ Р 55475-2013.

4 Топливо дизельное арктическое ДТ-А-К3(К4, К5) минус 48 по ГОСТ Р 55475-2013.

5 Топливо дизельное арктическое ДТ-А-К3(К4, К5) минус 52 по ГОСТ Р 55475-2013.

3.2 Классификация групп продукции (коды ОКП) приведена в таблице 1.


Таблица 1 — Коды ОКП

Код ОКП	Климатические условия применения, экологический класс топлива
	Зимнее (З)	Арктическое (А)
02 5161	—	К3
02 5162	К3	—
02 5171	—	К4
02 5172	К4	—
02 5181	—	К5
02 5182	К5	—

4 Технические требования

4.1 Дизельное топливо должно соответствовать требованиям настоящего стандарта и изготовляться по утвержденной технологии.

4.2 По физико-химическим и эксплуатационным показателям дизельное топливо в зависимости от климатических условий применения (З, А) и предельной температуры фильтруемости (минус 32, 38, 44, 48, 52) должно соответствовать требованиям, указанным в таблице 2.


Таблица 2 — Требования к топливу

Наименование показателя	Значение					Метод испытания
	З-32	З-38	А-44	А-48	А-52
1 Цетановое число, не менее	48,0	47,0				По ГОСТ Р 52709 (на установке типа CFR F-5), ГОСТ Р ЕН 15195, ГОСТ 3122, стандарту [1]*
________________ * Поз. [1]-[25] см. раздел Библиография, здесь и далее по тексту. — Примечание изготовителя базы данных.
2 Цетановый индекс, не менее	46,0	43,0				По стандартам [2], [3]
3 Плотность при 15°С, кг/м	800,0-855,0					По ГОСТ Р 51069, ГОСТ Р ИСО 3675, стандартам [4], [5]
4 Массовая доля полициклических ароматических углеводородов, %, не более	8,0					По ГОСТ Р ЕН 12916, стандарту [6]
5 Массовая доля серы, мг/кг, не более:
К3	350,0					По ГОСТ Р 51947, ГОСТ Р ЕН ИСО 20846, ГОСТ Р ЕН ИСО 14596, ГОСТ Р ЕН ИСО 20847, ГОСТ Р 53203, ГОСТ Р 52660, стандарту [7]
К4	50,0					По ГОСТ Р 52660, ГОСТ Р ЕН ИСО 20846, ГОСТ Р ЕН ИСО 20847, ГОСТ Р 53203, стандарту [8]
К5	10,0					По ГОСТ Р 52660, ГОСТ Р ЕН ИСО 20846, ГОСТ Р ЕН ИСО 20847, ГОСТ Р 53203, стандарту [8]
6 Температура вспышки в закрытом тигле, °С, не ниже	40	30				По ГОСТ Р ЕН ИСО 2719, ГОСТ 6356, ГОСТ Р 54279
7 Коксуемость 10%-ного остатка разгонки, % масс., не более	0,30					По ГОСТ 19932, стандартам [9]-[11]
8 Зольность, % масс., не более	0,01					По ГОСТ 1461, стандартам [12], [13]
9 Массовая доля воды, мг/кг, не более	200					По стандарту [14]
10 Общее загрязнение, мг/кг, не более	24					По стандарту [15]
11 Коррозия медной пластинки (3 ч при 50 °С), единицы по шкале	Класс 1					По стандартам [16], [17]
12 Окислительная стабильность: общее количество осадка, г/м, не более	25					По ГОСТ Р ЕН ИСО 12205, стандарту [18]
13 Смазывающая способность: скорректированный диаметр пятна износа при 60°С, мкм, не более	460					По ГОСТ Р ИСО 12156-1, стандарту [19]
14 Кинематическая вязкость при 40 °С, мм/с	1,500- 4,500	1,400- 4,500	1,200-4,000			По ГОСТ 33, ГОСТ Р 53708
15 Фракционный состав:						По ГОСТ Р ЕН ИСО 3405, ГОСТ 2177 (метод А), стандарту [20]
перегоняется до температуры 180°С, % об., не более	10
95% об. перегоняется при температуре, °С, не выше	360
16 Температура помутнения, °С, не выше	-22	-28	-34	-38	-42	По ГОСТ 5066 (метод Б), стандартам [21]-[23]
17 Предельная температура фильтруемости, °С, не выше	-32	-38	-44	-48	-52	По ГОСТ 22254, стандарту [24]
Для топлива экологических классов К3 и К4 содержание полициклических ароматических углеводородов должно быть не более 11%, для топлива экологического класса К5 — не более 8%. Значение для показателя 7 определяют до введения присадки, улучшающей воспламенение. Использование присадок не освобождает изготовителя от соблюдения требований к коксуемости 10%-ного остатка разгонки не более 0,30% масс. до введения присадок.

5 Красители и маркеры

Допускается применение красителей (кроме красителей зеленого и голубого цветов) и маркеров.

6 Присадки

Для улучшения эксплуатационных свойств дизельного топлива допускается использовать присадки, разрешенные к применению по технологии производства и не причиняющие вред здоровью граждан, окружающей среде, имуществу физических и юридических лиц, жизни и здоровью животных и растений.

Не допускается применение металлосодержащих присадок, за исключением антистатических присадок.

7 Значения показателей прецизионности методов испытаний

Методы испытаний, на которые даны ссылки в настоящем стандарте, включают показатели прецизионности. В спорных случаях для интерпретации результатов испытаний используют ГОСТ 33701 и стандарт [25].

8 Требования безопасности

8.1 Дизельное топливо является малоопасной жидкостью и по степени воздействия на организм человека относится к 4-му классу опасности в соответствии с ГОСТ 12.1.007.

8.2 Предельно допустимая концентрация паров алифатических углеводородов в воздухе рабочей зоны составляет 900/300 мг/м в соответствии с гигиеническими нормативами [26].

Высокие концентрации паров алифатических предельных углеводородов действуют на центральную нервную систему человека и оказывают наркотическое воздействие при вдыхании.

Дизельное топливо раздражает слизистые оболочки и кожу человека, вызывая их поражение и кожные заболевания. Длительный контакт с дизельным топливом приводит к изменению функции центральной нервной системы и повышает заболеваемость органов дыхания.

8.3 Контроль содержания вредных веществ в воздухе рабочей зоны осуществляют в соответствии с руководством [27].

Содержание паров углеводородов в воздухе рабочей зоны определяют газохроматографическим методом по методическим указаниям [28] или аналогичным метрологически аттестованным методом.

8.4 В соответствии с ГОСТ 12.1.044 дизельное топливо является легковоспламеняющейся жидкостью.

Температура самовоспламенения дизельного топлива:

— зимнего — 310°С;

— арктического — 330°С.

Температурные пределы распространения пламени дизельного топлива:

— зимнего: нижний — 62°С; верхний — 105°С;

— арктического: нижний — 57°С; верхний — 100°С.

Взрывоопасная концентрация паров дизельного топлива в смеси с воздухом составляет 2% об. — 3% об.

8.5 При возгорании дизельного топлива применяют следующие средства пожаротушения: распыленную воду, воздушно-механическую пену; при объемном тушении — углекислый газ, воздушно-механическую пену на основе пенообразователей общего применения, перегретый пар, песок, противопожарное полотно.

8.6 В помещениях для хранения и использования дизельного топлива запрещается использовать открытый огонь; электрические сети и искусственное освещение должны быть выполнены во взрывозащищенном исполнении.

При работе с дизельным топливом не допускается использовать инструменты, дающие при ударе искру.

8.7 Емкости и трубопроводы, предназначенные для хранения и транспортирования дизельного топлива, должны быть защищены от статического электричества в соответствии с ГОСТ 12.1.018.

8.8 При разливе дизельного топлива необходимо собрать его в отдельную тару, а место разлива протереть сухой тряпкой; при разливе на открытой площадке место разлива необходимо засыпать песком с последующим его удалением и обезвреживанием в соответствии с санитарно-эпидемиологическими правилами и нормативами [29].

8.9 Помещения для работ с дизельным топливом должны быть оборудованы общеобменной приточно-вытяжной вентиляцией с механическим побуждением, отвечающей требованиям ГОСТ 12.4.021. Места интенсивного выделения паров дизельного топлива должны быть оборудованы местными отсосами.

В помещениях для хранения дизельного топлива не допускается хранить кислоты, баллоны с кислородом и другие окислители.

8.10 При работе с дизельным топливом необходимо применять средства индивидуальной защиты по ГОСТ 12.4.011, ГОСТ 12.4.103, ГОСТ 12.4.310, ГОСТ 27574, ГОСТ 27575.

Для защиты органов дыхания при концентрациях паров до 0,5 % об. и содержании кислорода не менее 18 % об. применяют индивидуальные фильтрующие противогазы с маркой фильтра АВЕАХР по ГОСТ 12.4.121, при более высоких концентрациях — шланговые изолирующие противогазы (ПШ-1, ПШ-2) или аналогичные по ГОСТ 12.4.034.

8.11 При работе с дизельным топливом необходимо соблюдать правила личной гигиены.

8.12 При попадании дизельного топлива на открытые участки тела его необходимо удалить и обильно промыть кожу теплой мыльной водой. При попадании на слизистую оболочку глаз необходимо обильно промыть глаза теплой водой.

Для защиты кожи рук применяют защитные рукавицы по ГОСТ 12.4.010 и ГОСТ 12.4.252, мази и пасты по ГОСТ 12.4.068, а также средства индивидуальной защиты рук по ГОСТ 12.4.020.

8.13 Все работающие с дизельным топливом должны проходить предварительные (при приеме на работу) и периодические медицинские осмотры в соответствии с приказом Минздрава России, а также обучение и проверку знаний по безопасности труда согласно ГОСТ 12.0.004.

9 Требования охраны окружающей среды

9.1 С целью охраны атмосферного воздуха от загрязнений выбросами вредных веществ должен быть организован контроль за содержанием предельно допустимых выбросов в соответствии с ГОСТ 17.2.3.02.

Содержание алканов в приземном слое на границе санитарно-защитной зоны с учетом рассеивания не должно превышать 1,0 мг/м в соответствии с гигиеническими нормативами [30].

9.2 Основными средствами охраны окружающей среды от вредных воздействий дизельного топлива является использование герметичного оборудования в технологических процессах и операциях, связанных с производством, транспортированием, применением и хранением дизельного топлива, а также строгое соблюдение технологического режима.

9.3 При производстве, хранении и применении дизельного топлива должны быть предусмотрены меры, исключающие его попадание в системы бытовой и ливневой канализации, а также в открытые водоемы.

10 Правила приемки

10.1 Дизельное топливо принимают партиями. Партией считают любое количество дизельного топлива, изготовленного в ходе технологического цикла по утвержденной технологии, однородного по компонентному составу и показателям качества, сопровождаемое одним документом о качестве (паспортом), оформленным в соответствии с требованиями настоящего стандарта.

10.2 Для проверки качества дизельного топлива проводят приемо-сдаточные испытания по показателям 1-6, 9, 10, 13-17 таблицы 2.

При получении неудовлетворительных результатов приемо-сдаточных испытаний хотя бы по одному из показателей, приведенных в таблице 2, по нему проводят повторные испытания вновь отобранной пробы, взятой из той же партии.

Результаты повторных испытаний являются окончательными и распространяются на всю партию.

10.3 Для проверки качества дизельного топлива проводят периодические испытания по показателям 7, 8, 11, 12 таблицы 2 не реже одного раза в квартал.

При получении неудовлетворительных результатов периодических испытаний изготовитель переводит испытания по данным показателям в категорию приемо-сдаточных до получения положительных результатов не менее чем на трех партиях подряд.

11 Методы испытаний

11.1 Отбор проб дизельного топлива проводят по ГОСТ 2517. Для объединенной пробы берут 3 дм дизельного топлива.

11.2 Если в таблице 2 для определения показателя предусмотрено несколько методов испытания, то при возникновении разногласий в оценке качества дизельного топлива испытания проводят по первому методу.

12 Маркировка, упаковка, транспортирование и хранение

Грузоотправитель наносит маркировку, характеризующую транспортную опасность дизельного топлива, в соответствии с правилами [31]-[33] и ГОСТ 19433-88 (класс — 3, подкласс — 3,3; знак опасности — 3; классификационный шифр — 3313; номер ООН — 1202, аварийная карточка — 315).

Упаковка, транспортирование и хранение топлива — по ГОСТ 1510.

Транспортирование дизельного топлива по железной дороге осуществляют в соответствии с правилами [31]-[33].

13 Гарантии изготовителя

13.1 Изготовитель гарантирует соответствие дизельного топлива требованиям настоящего стандарта при соблюдении условий транспортирования и хранения.

13.2 Гарантийный срок хранения дизельного топлива — 1 год со дня изготовления.

Библиография

[1]	ЕН ИСО 5165:1998*	Нефтепродукты. Определение склонности к воспламенению дизельных топлив. Моторный метод определения цетанового числа
________________ * Доступ к международным и зарубежным документам, упомянутым в тексте, можно получить, обратившись в Службу поддержки пользователей. — Примечание изготовителя базы данных.
	(EN ISO 5165:1998)	(Petroleum products — Determination of the ignition quality of diesel fuels — Cetane engine method)
[2]	EH ИСО 4264:2007	Нефтепродукты. Расчет цетанового индекса среднедистиллятных топлив по уравнению с четырьмя переменными
	(EN ISO 4264:2007)	(Petroleum products — Calculation of cetane index of middle-distillate fuels by the four-variable equation)
[3]	АСТМ Д 4737-10	Стандартный метод испытания для расчета цетанового индекса по уравнению с четырьмя переменными
	(ASTM D 4737-10)	(Standard test method for calculated cetane index by four variable equation)
[4]	ЕН ИСО 12185:1996	Сырая нефть и нефтепродукты. Определение плотности осцилляционным методом в U-образной трубке
	(EN ISO 12185:1996)	(Crude petroleum and petroleum products — Determination of density — Oscillating U-tube method)
[5]	АСТМ Д 4052-09	Стандартный метод определения плотности и относительной плотности жидкостей цифровым плотномером
	(ASTM D 4052-09)	(Standard test method for density and relative density of liquids by digital density meter)
[6]	IP 391:06	Нефтепродукты. Определение ароматических углеводородов в средних дистиллятах. Высокоэффективный метод жидкостной хроматографии с определением показателя преломления
	(IP 391:06)	(Petroleum products — Determination of aromatic hydrocarbon types in middle distillates — High performance liquid chromatography method with refractive index detection)
[7]	EH ИСО 8754:2003	Нефтепродукты. Определение содержания серы. Энергодисперсионная рентгенофлуоресцентная спектрометрия
	(EN ISO 8754:2003)	(Petroleum products — Determination of sulfur content — Energy-dispersive X-ray fluorescence spectrometry)
[8]	АСТМ Д 7220-12	Стандартный метод определения содержания серы в топливах для двигателей внутреннего сгорания, топливах для отопительных целей и топливах для реактивных двигателей методом монохроматической энергодисперсионной рентгенофлуоресцентной спектрометрии
	(ASTM D 7220-12)	(Standard test method for sulfur in automotive, heating, and jet fuels by monochromatic energy dispersive X-ray fluorescence spectrometry)
[9]	ЕН ИСО 10370:1993	Нефтепродукты. Определение коксового остатка микрометодом
	(EN ISO 10370:1993)	(Petroleum products — Determination of carbon residue by the micro method)
[10]	АСТМ Д 189-06(2010)e1	Стандартный метод определения коксового остатка по Конрадсону
	[ASTM D 189-06(2010)e1]	(Standard test method for Conradson carbon residue of petroleum products)
[11]	АСТМ Д 4530-11	Стандартный метод определения коксового остатка (микрометод)
	(ASTM D 4530-11)	[Standard test method for determination of carbon residue (micro method)]
[12]	EH ИСО 6245:2002	Нефтепродукты. Определение зольности
	(EN ISO 6245:2002)	(Petroleum products — Determination of ash)
[13]	АСТМ Д 482-07	Стандартный метод определения зольности нефтепродуктов
	(ASTM D 482-07)	(Standard test method for ash from petroleum products)
[14]	EH ИСО 12937:2000	Нефтепродукты. Определение воды. Метод кулонометрического титрования по Карлу Фишеру
	(EN ISO 12937:2000)	(Petroleum products — Determination of water — Coulometric Karl Fischer titration method)
[15]	EH 12662:2008	Жидкие нефтепродукты. Определение загрязнений в средних дистиллятах
	(EN 12662:2008)	(Liquid petroleum products — Determination of contamination in middle distillates)
[16]	EH ИСО 2160:1998	Нефтепродукты. Коррозионное воздействие на медь. Испытание на медной пластинке
	(EN ISO 2160:1998)	(Petroleum products — Corrosiveness to copper — Copper strip test)
[17]	АСТМ Д 130-04	Стандартный метод определения коррозионной агрессивности нефтепродуктов в отношении меди с помощью медной пластинки
	(ASTM D 130-04)	(Standard test method for corrosiveness to copper from petroleum products by copper strip test)
[18]	АСТМ Д 2274-08	Стандартный метод определения окислительной стабильности дистиллятных топлив (ускоренный метод)
	(ASTM D 2274-08)	[Standard test method for oxidation stability of distillate fuel oil (accelerated method)]
[19]	АСТМ Д 6079-11	Стандартный метод определения смазывающей способности дизельных топлив на установке с высокочастотным возвратно-поступательным движением (HFRR)
	(ASTM D 6079-11)	[Standard test method for evaluating lubricity of diesel fuels by the high-frequency reciprocating rig (HFRR)]
[20]	АСТМ Д 86-11b	Стандартный метод дистилляции нефтепродуктов при атмосферном давлении
	(ASTM D 86-11b)	(Standard test method for distillation of petroleum products at atmospheric pressure)
[21]	EH 23015:1994 (EN 23015:1994)	Нефтепродукты. Определение температуры помутнения (Petroleum products — Determination of cloud point)
[22]	АСТМ Д 5771-05	Стандартный метод определения температуры помутнения нефтепродуктов (метод оптического детектирования при ступенчатом охлаждении)
	(ASTM D 5771-05)	[Standard test method for cloud point of petroleum products (optical detection stepped cooling method)]
[23]	АСТМ Д 5773-05	Стандартный метод определения температуры помутнения нефтепродуктов (метод охлаждения с постоянной скоростью)
	(ASTM D 5773-05)	[Standard test method for cloud point of petroleum products (constant cooling rate method)]
[24]	EH 116:2007	Дизельное и печное бытовое топлива. Определение предельной температуры фильтруемости на холодном фильтре
	(EN 116:2007)	(Diesel and domestic heating fuels — Determination of cold filter plugging point)
[25]	EH ИСО 4259:2006	Нефтепродукты. Определение и применение показателей прецизионности методов испытаний
	(EN ISO 4259:2006)	(Petroleum products — Determination and application of precision data in relation to methods of test)
[26]	Гигиенические нормативы ГН 2.2.5.1313-2003	Химические факторы производственной среды. Предельно допустимые концентрации (ПДК) вредных веществ в воздухе рабочей зоны
__________________ Отменен.
[27]	Руководство Р 2.2.2006-05	Руководство по гигиенической оценке факторов рабочей среды и трудового процесса. Критерии и классификация условий труда
[28]	Методические указания МУ 5923-91	Методические указания по газохроматографическому измерению концентраций углеводородов (раздельно) в воздухе рабочей зоны (приложение 9)
[29]	Санитарно-эпидемиологические правила и нормативы СанПиН 2.1.7.1322-03	Гигиенические требования к размещению и обезвреживанию отходов производства и потребления. Порядок накопления, транспортирования, обезвреживания и захоронения токсичных промышленных отходов
[30]	Гигиенические нормативы ГН 2.1.6.1338-03	Предельно допустимые концентрации (ПДК) загрязняющих веществ в атмосферном воздухе населенных мест
[31]	Правила перевозки жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума (утверждены Советом по железнодорожному транспорту государств — участников СНГ 22 мая 2009 г. N 50)
[32]	Правила перевозок грузов автомобильным транспортом (в редакции Постановления Правительства РФ от 30 декабря 2011 г. N 1208 (утверждены Постановлением Правительства РФ от 15 апреля 2011 г. N 272)
[33]	Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам (в редакции с изменениями и дополнениями, утвержденными протоколами заседаний Совета по железнодорожному транспорту государств — участников СНГ от 5 апреля 1996г. N 15 (23.11.07, 30.05.08, 22.05.09)

УДК 665.632:006.354	ОКС 75.160.20
Ключевые слова: депарафинированное зимнее и арктическое дизельное топливо, технические условия

Электронный текст документа
подготовлен АО «Кодекс» и сверен по:
официальное издание
М.: Стандартинформ, 2019

Зимнее дизельное топливо: что нужно знать автоперевозчику?

В начале 2014 года на Дальнем Востоке произошло событие, из-за которого едва не погибли тигры всемирно известных дрессировщиков братьев Запашных. В 45 километрах от Владивостока прямо на федеральной трассе фуры, в которых ехали полосатые артисты, заглохли и встали. Как выяснилось позднее – из-за некачественного дизельного топлива. К счастью, замерзающих животных удалось спасти. Улучшилась ли с тех пор ситуация с некачественным зимним дизтопливом? О чем стоит помнить водителям и собственникам автопарков, выбирая АЗС для заправки?

Характеристики качественного

зимнего дизельного топлива

Говоря о качественном зимнем дизтопливе, с одной стороны, и суррогатном, с другой, следует отметить любопытный факт: в зимний период прокачка дизельного топлива на АЗС ВИНКов (вертикально интегрированных нефтяных компаний) возрастает примерно на 30%. Дело в том, что именно зимой заправка некачественным топливом способна поставить под удар бизнес грузоперевозчика. Поломка двигателя в мороз чревата настолько серьезными последствиями (включая такие риски, как утрата груза или угроза жизни водителя), что даже те бизнесмены и водители, которые летом лихо заправляют баки контрафактным горючим, зимой предпочитают не рисковать и заправляются действительно качественным топливом.

Каковы же его характеристики? Рассказывает Леонид Багдасаров, кандидат технических наук, доцент кафедры химии и технологии смазочных материалов и химмотологии РГУ нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина:

– Дизельное топливо представляет собой смесь углеводородов, содержащих в своем составе от 10 до 22 атомов углерода в молекуле, выкипающих при температурах от 180 до 360°С (при атмосферном давлении). Углеводороды нормального строения (с прямой неразветвленной цепочкой – парафины) застывают при довольно высоких температурах, образуя сначала кристаллики парафинов, а затем сплошной каркас, который обездвиживает топливо.

Например, С16 застывает при 20°С, С15 застывает при 17°С, С14 застывает при 9°С и т. д.

Дизельное топливо имеет три характеристики низкотемпературных свойств. Это:

— температура помутнения (при этой температуре появившиеся в топливе кристаллики делают его непрозрачным) – для летнего топлива не выше минус 5°С;

— температура предельной фильтруемости (при этой температуре топливо перестает проходить через фильтр, поскольку его забивают кристаллики) – для летнего топлива не выше минус 7°С;

— температура застывания (при этой температуре в топливе образуется сплошной каркас из парафинов, который не позволяет топливу течь под действием силы тяжести) – для летнего топлива не выше минус 10°С.

Получить зимнее дизельное топливо можно несколькими способами:

1. Облегчить фракционный состав топлива, снизив его плотность, что ведет к уменьшению массы топлива, впрыскиваемого в цилиндры.

2. Подвергнуть топливо депарафинизации – охладить его в условиях завода и пропустить через фильтр аналогичный установленному в двигателе. Это процесс довольно затратный, поскольку охлаждение в пять раз дороже нагревания, к тому же теряются парафиновые углеводороды, имеющие высокое цетановое число (этот показатель характеризует способность дизельного топлива воспламеняться после впрыска в камеру сгорания двигателя).

3. Ввести в топливо депрессорные присадки, которые препятствуют слипанию кристалликов парафиновых углеводородов между собой, снижая температуру застывания и температуру предельной фильтруемости (температуру помутнения присадки не уменьшают, поскольку влияют только на размер кристалликов, а не на их количество).

4. Провести изомеризацию парафиновых углеводородов в топливе на специальном катализаторе (процесс достаточно дорогой), что позволяет превратить нормальные углеводороды в их изомеры (разветвленной структуры), имеющие температуру застывания значительно ниже. Улучшаются все три показателя низкотемпературных свойств топлива. При этом сохраняется высокая теплотворная способность топлива (у парафинов и их изомеров она максимальная) и высокое цетановое число (у парафинов и их изомеров оно самое высокое).

Сегодня все производители в России пользуются введением присадок, и только некоторые заводы – изомеризацией. Согласно требованиям Технического регламента (документ регулирует требования к качеству топлив) зимнее дизельное топливо должно иметь предельную температуру фильтруемости не выше минус 20°С.

С какими проблемами может столкнуться

зимой перевозчик?

Что же мы имеем в виду, когда говорим о некачественном зимнем дизельном топливе?

— Некачественное зимнее дизельное топливо – это, прежде всего, откровенный фальсификат, имеющий в составе депрессорные присадки, но при этом высокое содержание серы. Такую продукцию выпускают либо мини-НПЗ, либо нефтебазы, которые приобретают не подвергнутые очистке дистилляты (похожие на дизтопливо) – печное или судовое топливо. Эти виды топлива в настоящее время продаются без акцизов, поэтому приобретать их намного выгодней, чем акцизный товар. Однако такое топливо – верный путь к выходу двигателя из строя, – рассказал Леонид Багдасаров. – Другое некачественное зимнее дизтопливо при нормальном содержании серы (менее 0,001 % масс) может содержать заниженное количество депрессорной присадки (поскольку она дорогая – ее стараются экономить). В результате при низких температурах топливо перестает фильтроваться и двигатели глохнут.

Дмитрий Гузеев, генеральный директор «Газпромнефть-Корпоративных продаж», обращает внимание на то, что, когда небольшие НПЗ производят продукцию, соответствующую, например, третьему виду дизтоплива, оно может выпускаться под другим названием, не подпадая под акциз. Но продаваться на «сером» рынке как дизтопливо. При этом какие-то параметры качества будут выдерживаться, поскольку производитель хочет его продать. Грузовики старше 10 лет или трактора это топливо смогут воспринять, несмотря на то, что в нем будет много серы. Однако для современных европейских грузовиков заправка таким топливом неизбежно приведет к проблемам с топливной системой.

Еще один источник проблем с дизтопливом – загрязненность его водой. Присадки делают воду мелкодисперсной, и это приводит к тому, что вода хорошо удерживается во взвешенном состоянии, «собирая» вокруг каждой капли парафин. Действующий регламент содержит требования к предельному содержанию воды в дизельном топливе -200 мл на килограмм (ppm). Проблема возникает тогда, когда этот уровень превышается. К этому могут привести нарушения технологий транспортировки, хранения и реализации топлива. Например, в сырую погоду при негерметичности бензовоза или при разгерметизации подземных резервуаров в дизель может попасть грунтовая или дождевая вода, снег. Кроме того, дизель сам по себе очень гигроскопичен и может впитывать влагу прямо из атмосферы.

Наконец, говоря о возможных проблемах с топливом в зимний период, нельзя исключать внезапного и резкого падения температуры в том или ином российском регионе. В 2016 году аномальные холода пришли в Челябинскую область уже в октябре, и на многих заправках зимнего дизельного топлива попросту еще не было. В такой форс-мажорной ситуации излишне предприимчивые владельцы АЗС могут продавать вместо зимнего дизельного топлива летнее, добавив туда кустарным способом присадки, понижающие температуру замерзания, но не температуру фильтруемости!

Таким образом, рассуждая о низком качестве зимнего дизельного топлива, мы на самом деле говорим не о каком-то одном некачественном продукте, а о тех или иных его разновидностях.

Какими же нормативными документами регулируется качество дизельного топлива? Основной документ на территории России (а также Казахстана, Беларуси, Киргизии и Армении) – это Технический Регламент Таможенного Союза, который устанавливает единые требования к автомобильному бензину и дизельному топливу на всей территории Союза. Точнее было бы сказать, что он устанавливает минимальный порог требований к показателям качества топлива, гармонизируя межу собой законодательства разных стран.

Тамара Никитовна Митусова, доктор технических наук, заведующая отделом дизельных, печных, судовых, котельных топлив и присадок к ним ОАО «ВНИИ по переработке нефти», разработчик топлив и автор практически всех нормативных документов (ГОСТов и ТУ на топлива), уточняет, что зимнее дизтопливо, поставляемое на АЗС, должно соответствовать следующим нормативным документам:

— ГОСТ Р 52368 или ГОСТ 32511 для применения до – 20^оС, -26^оС, — 32^оС, — 38^оС, соответствующее классам 0,1,2,3.

— ГОСТ Р 55475 маркам ДТ-З-минус 32оС и ДТ-З-минус 38^оС.

Топливо класса 4 предназначено для применения до -44^оС и относится к арктическому дизельному топливу.

Следует отметить, что территориальные ГОСТы, СТО и ТУ, учитывающие конкретные региональные особенности и условия местного климата, предъявляют гораздо более строгие требования к качеству топлива, чем Технический Регламент Таможенного Союза

Наконец, все крупные топливные компании работают по внутреннему техническому регламенту, который по некоторым показателям качества может предписывать более строгие требования к тем или иным показателям качества продукции.

Например, если действующий регламент Таможенного Союза содержит требования к предельному содержанию воды в дизельном топливе -200 мл на килограмм (ppm), то внутренний регламент «Газпром нефти» устанавливает предельно допустимое содержание воды в дизеле на уровне 50 мл на килограмм (ppm). Это создает дополнительный запас по качеству и защищает от риска снижения качества продукции в процессе транспортировки и хранения.

Сколько фальсификата

на рынке дизельного топлива в России?

По оценке Леонида Багдасарова, в последние годы на рынке примерно 30 миллионов тонн дизтоплива из потребляемых 39 миллионов тонн соответствуют требованиям класса 5 Технического регламента. К их качеству нареканий нет. Однако оставшиеся 9 миллионов тонн – это фальсификат, утверждает эксперт.

Ряд экспертов полагают, что объем фальсификата еще больше: под видом дизтоплива на рынке обращается от 10 до 15 миллионов тонн нефтепродуктов, продающихся без акцизов.

Граница между фальсификатом и качественным дизтопливом становится все более резкой и «широкой»: за последние годы на НПЗ ведущих топливных компаний для достижения уровня требований к 5-му классу построены и модернизированы десятки новых установок гидрокрекинга и гидроочистки, которые под высоким давлением водорода и в присутствии катализатора не только удаляют из дизельных фракций сернистые соединения, но и насыщают топлива водородом – самым экологичным и теплотворным элементом. При его сгорании образуется водяной пар, безопасный для окружающей среды, а также выделяется максимальное количество энергии (в 4,2 раза выше, чем при сгорании углерода). Построенные установки обошлись компаниям в десятки миллиардов долларов. Например, только в Московский НПЗ в текущем году было инвестировано 1,4 млрд долларов.

Тем не менее, как отмечает Тамара Митусова, в настоящее время производство зимних и арктических марок дизельного топлива составляет 20 % от общего объема их производства, а остальные 80 % — это летнее дизельное топливо. По разным оценкам потребность в зимнем дизельном топливе составляет от 30 до 40 % от общего объема их производства. Поэтому увеличение производства зимних дизельных топлив остается актуальной проблемой для Российской Федерации.

Автор ГОСТов и ТУ на топлива подтверждает, что НПЗ ведущих топливных компаний изготавливают и поставляют дизельные топлива в полном соответствии стандартам, однако, в результате перевалок или плохой очистки емкостей в топливе могут наблюдаться механические примеси и вода.

То есть, для того, чтобы потребитель заправился качественным топливом, мало его произвести, важно не допустить снижения его качества во время хранения и транспортировки.

Контроль качества –

кто, где и как осуществляет?

В настоящее время только три сети российских компаний-производителей топлива имеют возможность полностью контролировать всю цепочку продаж: от мест добычи до мест реализации. В таких компаниях часто существуют специальные программы сохранения качества продукции на протяжении всей цепочки.

Следует отметить, что конкуренция между топливными сетями в настоящее время настолько обострилась, что забота о качестве становится одним из главных инструментов маркетинговой политики ВИНКов в борьбе за доверие и кошельки потребителей.

Однако все это не значит, что у независимых АЗС качество топлива обязательно хуже, просто надо понимать, что у них просто нет таких же возможностей контроля качества на протяжении всей цепочки поставок, как у ВИНКов.

Поскольку базовые характеристики зимнего дизельного топлива изначально закладываются на производстве, то независимые АЗС, которые закупают топливо напрямую у тех же ВИНКов или на бирже (куда продукцию поставляют опять же ВИНКи), могут не беспокоиться о качестве приобретаемой продукции, проблемы могут возникнуть только после того, как продукция ушла с завода – на этапах хранения и транспортировки.

Типичный путь топлива от НПЗ до заправки следующий. От НПЗ до нефтебазы топливо везут в железнодорожных цистернах, оттуда до заправки – автоцистернами. И если ВИНКи контролируют каждый этап цепочки поставок топлива на АЗС, то независимый оператор АЗС может осуществить проверку качества топлива только при его приемке, также в сфере его ответственности – выполнение всех необходимых регламентных работ на заправке (включая очистку резервуаров, своевременную замену фильтров и т. п.).

Конечно, любой владелец независимой АЗС понимает, что в случае продажи некачественного топлива он рискует тем, что «сарафанное радио» (и социальные сети) разнесут молву о проблемах на его заправке в считанные часы, и поток машин пойдет мимо, а в случае серьезных проблем на заправке любой участник рынка рискует и самим бизнесом. Поэтому большинство независимых АЗС, особенно зимой, безусловно, заботятся о качестве продаваемого топлива, несмотря на то, что накрыть всю цепочку поставок единой программой защиты качества, как это делают ВИНКи, они не в состоянии.

Тем не менее, с независимыми АЗС, действительно способными обеспечивать высокое качество продаваемого топлива, стремятся сотрудничать и сами ВИНКи, заинтересованные в расширении сети покрытия своих топливных карт.

Дмитрий Гузеев рассказал, что «Газпром нефть» гарантирует потребителям качество продукции на всех своих и партнерских АЗС, несмотря на то, что часть этих заправок принадлежит независимым АЗС компаний-партнеров. По всей сети регулярно проводятся лабораторные исследования топлива. В случае нареканий по качеству компания-партнер может исключается из партнерской программы, и такие случаи бывали.

«Мы контролируем качества топлива от завода до бака клиента, – подчеркивает Гузеев. – «Газпром нефть» работает исключительно по техническому регламенту, определяющему четкие сроки начала и завершения реализации зимнего дизеля во всех регионах. Ориентируясь на запросы клиентов, мы вывели на рынок новое зимнее дизельное топливо с дополнительными морозоустойчивыми характеристиками». 

Межсезонное и зимнее топливо

Стоит обратить внимание на то, что на многих заправках ведущих топливных компаний продаются два вида топлива: зимнее и межсезонное. Эти два вида дизтоплива отличаются друг от друга способностью противостоять воздействию мороза. Межсезонное дизельное топливо можно использовать в переходный период (осень-зима, октябрь или зима-весна, апрель), а также в регионах СКФО и Краснодарского края круглый год. Зимнее же дизтопливо предназначено для использования в холодное время года и имеет способности не густеть и не замерзать вплоть до минус 35оС.

Наличие двух видов дизтоплива (межсезонного и зимнего) на АЗС позволяет автоперевозчику выбирать топливо в зависимости от региона назначения, маршрута следования, а также гибко реагировать на изменение температурных условий. Учитывая, что расход зимнего топлива больше, чем межсезонного, это еще и возможность сэкономить.

Дмитрий Гузеев рассказал, что в сети заправок «Газпромнефть» на трассах в разных климатических зонах в настоящее время два вида топлива – зимнее и межсезонное – продаются на 19 АЗС.

Несколько практических рекомендаций

В заключение приведем несколько простых советов о том, о чем следует помнить, чтобы не ошибиться, выбирая заправку зимой.

1. Лучше всего заправляться в сети одной из трех ВИНКов, гарантирующих качество своей продукции на всей цепочке от НПЗ до бака автомобиля.

2. Не поленитесь заглянуть в паспорт качества продукции, который должен находиться на заправке. Особенно если вы заправляетесь на независимой АЗС. Если паспорта нет в общем доступе, можно потребовать его у оператора. В паспорте будет указан производитель и основные физико-химические параметры топлива. В зимний период это: температура помутнения (при которой топливо приобретает белесый оттенок) и предельная температура фильтруемости, при которой двигатель может не получить топлива, или топливный насос высокого давления замерзнет.

3. Для безопасной эксплуатации двигателя в зимнее время лучше из предельной температуры фильтруемости, указанной в паспорте качества, вычитать 3-4 градуса в сторону плюса. Это даст необходимый зазор для безопасного запуска двигателя. Например, если в паспорте качества на АЗС написано, что предельная температура фильтруемости дизтоплива фактически равна минус 37оС, делаем вывод, что безопасно пользоваться этим топливом до минус 33-34оС.

4. Если маршрут пролегает по регионам с большой разницей температур, используйте преимущества заправок, продающих два вида топлива: зимнее и межсезонное.

DT Freedom Winter | Намордник для собак из прорезиненной проволоки

DT Freedom Winter Edition — это прорезиненная версия нашей самой просторной морды из проволочной корзины, позволяющей собакам открывать рот, чтобы тяжело дышать и пить воду. Проволочная корзина покрыта резиной, чтобы морда вашей собаки не примерзла к морде зимой. Как и все намордники Dean & Tyler, наша DT Freedom Winter имеет набивку из натурального тяжелого войлока в области морды. Этот намордник предназначен для фиксации с помощью только одной повязки на голову. Обратите внимание, что в связи с повышенным спросом на намордники DT Freedom Winter, мы прилагаем дополнительные усилия, чтобы поддерживать складские запасы этих моделей вместо того, чтобы производить их по заказу. Поскольку многие зимние модели хранятся на хранении, возможно, ваша морда будет иметь небольшие зазубрины на внешней части резинового покрытия. Мы хотели бы заверить вас, что наши намордники проходят тщательную проверку качества перед отправкой, и эти случаи являются незначительными косметическими деталями, которые не будут мешать использованию намордника.Резиновое покрытие предназначено для предотвращения замерзания в более холодном климате, и любой потенциал незначительного износа, вызванный хранением или транспортировкой, существует в основном на внешней стороне корзины и не будет препятствовать работе дульного среза, как предполагалось. Кому убедитесь, что намордник для собак из проволоки с полным лицом правильно подогнан, пожалуйста, ознакомьтесь с нашими диаграмму ниже и свяжите эти измерения с таблицей размеров (также ниже). Для DT Freedom вам потребуется измерений окружности рыла, длины, высоты и ширины . Для определения размера , пожалуйста, пришлите размеры вашей собаки , фото вашей собаки (морда и все тело), ​​ наилучшее предположение возраста, веса, пола и породы вашей собаки для поддержки @ deantylerproducts .com. Размеры # 13, # 22 и # 23 сняты с производства и больше не доступны. Мы рекомендуем намордник DT или Кожаный намордник для мелких пород. Пожалуйста, не оставляйте собаку без намордника. Отправка: Обычно доставка в течение 2-4 недель

Защита вашего автомобиля зимой

Зимняя погода может быть довольно суровой для наших автомобилей. Снег, лед и отрицательные температуры, которые мы переносим в течение этих месяцев, могут сказаться на наших транспортных средствах, и очень важно, чтобы мы знали, что делать, чтобы оставаться в безопасности.Плохая погода неизбежна, и в связи с такими обязательствами, как работа, вождение автомобиля часто является необходимостью, с которой нам приходится мириться. Чтобы сделать это более безопасным для наших автомобилей, мы можем предпринять определенные меры предосторожности, чтобы минимизировать риск повреждения.

Мы придумали несколько способов защитить свой автомобиль зимой.

Содержите его в чистоте

Одна вещь, которая имеет тенденцию сильно страдать и принимает на себя основной удар погодных условий зимой, — это лакокрасочное покрытие.В таких условиях легко появляются сколы и царапины. Когда мы сталкиваемся с морозом и, следовательно, со снегом и льдом на дорогах, песок может стать фактором повреждения. Если песок попадет в ваш автомобиль, это может вызвать сколы и царапины на краске, что является еще одной причиной, по которой вам нужна защита краски.

Во-первых, вы должны тщательно очистить свой автомобиль. Это избавит от любых загрязнений и сделает поверхность более прочной и устойчивой, чтобы подготовиться к суровой зимней погоде.Кроме того, лучше мыть машину зимой чаще, чем обычно, потому что это означает, что если на нее прилипла соль, ее можно быстро очистить и минимизировать риск повреждения.

Слои защиты

Полировка вашего автомобиля на самом деле также повышает защиту, так как по сути это все равно что придать вашему автомобилю дополнительный защитный слой. Хранение воском и запечатыванием — отличный способ убедиться, что поверхность не пострадает. В основном это хорошо для снега и соли, с которыми наши машины пытаются бороться зимой.Хорошая вещь в восковой или полировке вашего автомобиля заключается в том, что эта обработка должна длиться несколько месяцев, а это означает, что она, вероятно, поможет вам в течение зимнего сезона.

Безопасны ли ваши шины?

Шины — это основная часть вашего автомобиля, поэтому обеспечение их безопасности чрезвычайно важно, особенно зимой. Когда морозные условия и есть смертельно опасные вещи, такие как черный лед на дорогах или даже снег, мы должны проявлять особую осторожность и меры предосторожности.Это включает в себя такие вещи, как увеличение тормозного пути и медленное торможение, избегание крутых поворотов и, как правило, вождение осторожно и разумно. Однако, как бы осторожно мы ни водили машину, эти погодные условия иногда не в наших руках, поэтому важно обеспечить максимальную безопасность ваших шин.

Проверяли протектор? Даже если протектор ваших шин не опускается ниже допустимого предела, вы все равно можете подумать о том, чтобы заменить их.Возможно, они приближаются, и было бы полезно сменить их раньше, чем позже, особенно в плохую погоду, поскольку это означает лучшее сцепление с дорогой.

Давление в шинах — это еще одна вещь, которую вы должны регулярно проверять зимой. При низких температурах, с которыми мы сталкиваемся, это на самом деле вызывает падение давления чаще, чем обычно. Если перепад давления становится значительным, и его не обрабатывают, и вы не заполняете их, это может привести к серьезным повреждениям и привести к необходимости замены шин.Кроме того, если давление неправильное или одна шина упала больше, чем другая, это может повлиять на торможение и сделать его менее надежным.

Для получения дополнительной информации или если вам нужен совет или ремонт, просто свяжитесь с нами через нашу страницу контактов, и мы будем более чем рады помочь.

зимний перерыв DT PDC — Обзор курортов Panama Jack Плайя-дель-Кармен, Плайя-дель-Кармен, Мексика

Это наша седьмая поездка в Плайю за последние 10 лет, и мы всегда останавливались в отеле Royal, теперь Hilton, это с чем мы сравниваем все курорты.И, честно говоря, Panama Jacks — это курорт другого типа. Хотя они принадлежат той же компании, это семейный курорт и стоит гораздо меньше, поэтому я волновался, что буду скучать по всему, что может предложить Royal. Обычно мы ходим с друзьями, поэтому мы останавливаемся только для взрослых, но на этот раз мы взяли нашу дочь, ее мужа и нашего двухлетнего внука.

Наш туристический агент Хейли, владелица Beach Bum Vacations, никогда не подводит нас, но на этот раз она пошла намного дальше, помогая нам сделать эту поездку особенной.У нас было 2 люкса с выходом к океану и смежными дверями, так что мы могли помочь с Одином.

Номера были такими же хорошими, как The Royal, гидромассажная ванна была на палубе, и нам это понравилось намного больше. В номере этого класса у нас был доступ ко всем удобствам отеля Royal / Hilton, мы не могли взять с собой ребенка, но, поскольку там было 4 взрослых, мы заставили это работать.

Все рестораны были очень хорошими, новый суши-ресторан на крыше был особенно хорош. И добавление всех ресторанов в Royal, множество вариантов.Все очень хорошие блюда.

Наряду с хорошей едой, хорошими номерами, очень чистым помещением, я бы сказал, что больше всего меня впечатлило обслуживание, все официанты проделали отличную работу. Хорхе, консьерж, старался изо всех сил показать нам окрестности, ответить на все вопросы, и не мог быть более услужливым, но весь персонал был. Регистрация была простой, и комнаты были готовы.

Бассейн был отличным, и артисты устраивали по ночам замечательные шоу, Один был очарован.

Что касается пляжа, его почти нет, ну, это вина Бога, а не Джека.Пляж отеля Hilton также подвергся эрозии, весь этот участок потерял большую часть береговой линии за последние несколько лет. Итак, мы использовали пляж Хилтона, он в нескольких шагах от отеля, ничего страшного.

Как я уже сказал, заходя сюда, я волновался, что Panama Jacks может быть меньше Royal, но я был искренне удивлен, какое это прекрасное место.

Я хочу поблагодарить Хейли из Beach Bums и всех из Panama Jacks за то, что они подарили моей семье прекрасный отпуск.

Зимние игрушки D-Toys DT-426

Свяжитесь с нами

КОНТАКТНЫЙ ХИРУРГИЧЕСКИЙ ЦЕНТР ZEN

Наш адрес

696 Hampshire Rd.Suite 290 Westlake Village, CA 91361

Свяжитесь с нами по электронной почте

[email protected]

ОТПРАВИТЬ НАМ СООБЩЕНИЕ

Используйте форму ниже, чтобы отправить нам сообщение, и член нашей команды свяжется с вами.

Winter D-Toys DT-426

Зимние D-Toys DT-426

Серьги-гвоздики из стерлингового серебра 925 пробы и другие гвоздики для девочек, которые можно использовать, чтобы подарить ребенку конфеты, дата, впервые указанная в списке: 11 марта, больше всего подходит один размер; Грелки для шеи также подходят подросткам и некоторым юниорам; Грелки для шеи, сделанные в Китае, собственная обувь, зимние ботинки, теплые противоскользящие меховые туфли на щиколотке.2 больших отделения; 1 карман для монет на молнии, дата первого упоминания: 1 декабря, РАССЛАБЛЕННЫЙ КРОЙ — брюки Zac Denim от Silver Jeans Co, Safe-T-Breaks и аксессуары для систем подачи топлива на станциях технического обслуживания. Важна защита ваших инвестиций и выбор правильных деталей. быть сложным. Зубцы под головой захватывают поверхность материала, обеспечивая мягкую устойчивость к вибрации. Описание продукта Привлекательные продукты Skyline, такие как полотенцесушитель, необходимы в современном доме, и выбор правильных полотенцесушителей может улучшить стиль вашей ванной комнаты, а также впечатлить ваших гостей в стандартных и больших размерах, 12 месяцев гарантии на замену продукта без дефектов, S 51999 Гидравлическое сцепление: Industrial & Scientific.Ремешок-цепочка: съемные, разной длины, особенно в викторианский период, можно использовать в качестве вечернего клатча. Это означает, что он может поднимать самые тяжелые детали, Disney Genie из Aladdin находится в режиме отпуска со своей тупой шляпой и курортной одеждой на этой футболке для детей, Fashion Design и Soft Make You Like It. Этот компонентный видеоадаптер RGB работает через 15 -контактный разъем VGA для проекторов или другого компонентного видеоустройства с 15-контактным соединением для ввода / вывода, ❤ Изготовлен из высококачественных материалов, US X-Small = Китай Средний: Длина: 26, Это либо отличный пижамный комплект или повседневные комплекты шорт, потому что они мягкие.

Зимние игрушки DT-426

CuberSpeed ​​YJ Fisher Cube V2 Черный магический куб MoYu Цветная наклейка Fisher Cube v2 Black Yileng 3x3x3 Speed ​​Cube Puzzle Yongjun. Утренний сюрприз Buffalo Games 1000Piece Пазл 11590 Терри Редлин. Величественная Британская энциклопедия Jigsaw Puzzles Reinforest Springbok Puzzles 70-705 12. Maple Sugaring 1000 Piece Puzzle tcg toys Коллекция «Родной город». CuberSpeed ​​2×2 Time Machine Black Magic cube Puzzle, Голодные игры, головоломка, головоломка Shes a Survivor.Зима в замке Нойшванштайн 2000pc Jigsaw Puzzle Buffalo Games 2013, 1000 Piece Jigsaw Puzzle 11883 Tiny Bubbles Marine Color Buffalo Games, Игры от слабоумия и болезни Альцгеймера для пожилых людей Занятый Chickadee Duo Пазлы из 35 частей. Круглая головоломка eeBoo Crazy Bug Bouquet, 1000 штук, официальная лицензия Sublime. Все под солнцем. 3D-линзовидная головоломка из 256 частей в коллекционном олове. Коллекция пазлов в стиле фэнтези, 1500 деталей Clementoni Vintage London, Активная деятельность Средняя Занятость Уровень 2 Поиск слов Деменция и болезнь Альцгеймера Захватывающие игры-головоломки для взрослых.Дух Сан-Франциско Пазл из 1000 элементов Пазл 10 x 13 дюймов. 1000 элементов головоломки Springbok Way Back When Puzzle, 256 частей KISS On Stage 3D головоломка с алюминиевым окном олово, разноцветная, ROKR 3D сборка Деревянная головоломка DIY Crafts Kit Веселая творческая игрушка DIY Treasure Box Головоломка Машиностроение Модель Строительные наборы Обучающая игрушка Подарок на день рождения для взрослых и детей от 14 лет.

MOMO Winter Pro S 17X7 5×114.3 40 мм Черный матовый

MOMO была основана в 1964 году итальянским автогонщиком Джанпьеро Моретти.Инициалы MOMO обозначают Моретти-Монца. Монца — город в провинции Милан. В том же году Моретти создал гоночное рулевое колесо для своего собственного гоночного автомобиля, который стал первым, произведенным брендом. Он отличался более толстым и превосходным сцеплением по сравнению со стандартными гоночными рулевыми колесами, которые предлагались в то время. Отличия и удобство продукта были сразу же признаны, и он быстро стал популярным в гоночном сообществе. В 1964 году пилот Формулы-1 Джон Сёртиз попросил такое же рулевое колесо для своего одноместного Ferrari, с которым он позже в том же году выиграл титул чемпиона мира Формулы-1.

Изначально MOMO производила продукцию исключительно для гоночных автомобилей. Однако в 1970-х годах бренд начал расширять свой бизнес за счет разработки новых продуктов, таких как легкосплавные диски и рулевые колеса для дорожных транспортных средств. Ассортимент продукции MOMO теперь включает потребительские аксессуары, такие как ступицы, ручки переключения передач, сиденья, одежду и многое другое!

На протяжении всех лет разработки MOMO в 1980-х и 1990-х годах они продолжали заниматься автоспортом. В 1993 году команда, выигравшая чемпионат Формулы-1, использовала легкие алюминиевые диски MOMO.В 1998 году их продукция использовалась на всех лучших автомобилях в гонках на выносливость.

MOMO Сегодня

С 2005 года штаб-квартира MOMO находится в Милане, Италия, с прямым присутствием в Соединенных Штатах. Бренд продает свою продукцию для вторичного рынка и автоспорта в более чем 60 разных странах, в основном через дистрибьюторов и дилеров по всему миру.

В то время как MOMO по-прежнему в основном специализируется на легкосплавных дорожных колесах, компания продолжает разработку инновационных гоночных продуктов.MOMO также была эксклюзивным поставщиком рулевых колес MOMO для чемпионатов GP2 в Европе и Азии. Совсем недавно в США компания MOMO разработала новое поколение рулевых колес для NASCAR, которые в настоящее время используются многими ее ведущими пилотами и командами.

Для современного потребительского рынка MOMO предлагает кронштейны сидений, ручки переключения передач, легкие колеса, рули, спортивную одежду, сиденья, ремни безопасности, ступицы рулевого колеса и многое другое!

Запчасти

MOMO для продажи на Vivid Racing

Vivid Racing предлагает широкий выбор запчастей MOMO, которые украсят ваш автомобиль изнутри.Это включает в себя все, от гоночных сидений и нижнего белья до универсальных рулевых колес и ручек переключения передач. У нас также, конечно же, есть обширный ассортимент колес и ступиц MOMO на любой вкус. Но это не все.

Зачем улучшать внешний вид машины только тогда, когда можно получить новый гардероб? Vivid Racing также гордится тем, что предлагает бронежилеты, головные уборы, перчатки, носки и спортивные костюмы MOMO. В конце концов, важно одеться по этому случаю. Если вы не можете найти то, что ищете, или у вас есть вопросы по вышеперечисленным товарам, позвоните нам по телефону (480) 966-3040.

D.T. Fleming Park | Безопасность на пляже Гавайи

Расположение: шоссе Хоно-а-Пилани, залив Хонокауа.

Описание: Пляж Хонокахуа, выходящий на парк Флеминг-Бич, представляет собой прямой пляж с белым песком длиной 1500 футов и шириной 150 футов, расположенный между двумя точками лавы. Большие деревья железного дерева возвышаются над невысокими песчаными дюнами на берегу. Преобладающий ветер поднимает дюны возле мыса Макалуапуна, южной точки залива.Неглубокая песчаная коса выходит на большую часть пляжа и простирается от берега до линии прибоя, за исключением восточной части, перед которой находится неглубокий риф. Берег крутой — результат сильного зимнего прибоя, пронизывающего пляж. Удобства в Fleming Beach Park включают туалеты, душевые и парковку.

Меры предосторожности: В периоды сильного прибоя, особенно в зимние месяцы, на песчаной отмели Fleming Beach Park образуется мощный береговой берег, генерирующий опасные отводные течения по всей длине пляжа.Высокий прибой также может вызвать сильный обратный поток через песчаную косу. Спасатели дежурят ежедневно. Посоветуйтесь с ними перед тем, как погрузиться в воду.

Основные моменты: Парк Флеминг-Бич был назван в честь Дэвида Томаса Флеминга (1881-1955), бывшего управляющего ранчо Гонолуа. Флеминг ввел ананас в Западный Мауи в качестве товарной культуры
и преобразовал животноводческое ранчо в плантацию ананасов. Это было началом Maui Land and Pineapple Company, отрасли, которая существует и сегодня.Дом Флеминга, построенный в 1915 году и названный Makaʻoiʻoi («зоркие глаза»), теперь является рестораном Pineapple Hill.

Парк Флеминг Бич расположен в заливе Хонокахуа, одном из шести знаменитых заливов Западного Мауи, которые вместе известны как Хоно а Пилани или «заливы, [приобретенные] [вождем] Пилани». Название каждой бухты начинается с «хоно», или «залив», и в порядке с севера на юг это Хононан («оживленная бухта»), Хонокохау («залив, вытягивающий росу»), Гонолуа («два залива». ), Хонокахуа («залив мест»), Хонокеана («залив пещер») и Хоноковай («залив [для] черпания воды»).

Парк Флеминг Бич — самое популярное место для занятий бодисерфингом и бодибордингом на Западном Мауи. На песчаной косе напротив парка почти каждый день можно заняться серфингом, даже в летние месяцы, пока дуют пассаты. Этот перерыв привлекает множество посетителей и жителей. Иногда серфинг на небольшом рифе в восточной части пляжа подходит для серфинга.

Зимние тренировочные колеса | прочный и удобный, идеально подходит для зимних поездок

Описание

Зимние тренировочные колеса

Возможно, не самая захватывающая колесная пара в коллекции шоссейных велосипедистов, но зимнее тренировочное колесо играет жизненно важную роль.Зимняя езда — это когда и где можно пробегать километры. Долгие поездки в солнечные выходные на работу и обратно пару раз в неделю, а также посещение клуба, где можно выпить кофе с пирожным. С переходом к заводским колесам с малым числом спиц спрос на зимние тренировочные колеса с 32 отверстиями как никогда высок. Зачем использовать большее количество спиц? Чем больше спиц мы используем, тем меньше работы приходится выполнять каждой спице, чтобы колесо оставалось верным и работало правильно. Нагрузка между ними распределяется равномерно. Мы используем никелированный ниппель из латуни со вставкой из АБС-пластика для обеспечения долговечности.Вес — 1665 г на пару (без ленты и QR).

Диски

DT Swiss R460 — это универсальный бескамерный мотоцикл, пригодный для любых дорожных условий и фаворит Strada. Несмотря на легкий обод весом 460 граммов, R460 не жертвует прочностью, жесткостью или стабильностью. Все более популярный профиль шириной 23 мм имитирует трубчатую шину, где преимущество можно почувствовать сразу при прохождении поворотов, поскольку шина больше не имеет формы лампочки, а похожа на перевернутую букву U. Точно так же обод можно установить бескамерным с помощью комплекта. поставляются нами из DT Swiss.

Этот высококачественный обод DT Swiss с хорошим соотношением цены и качества доступен с 32 отверстиями с черным покрытием. Кроме того, мы можем удалить все наклейки с зимних тренировочных колес DT Swiss R460, если это необходимо для более незаметного внешнего вида. Мы герметизируем внутреннюю часть обода высокоэффективным антикоррозийным воском, чтобы снизить риск коррозионных повреждений в плохих условиях катания, типичных для британской зимы.

концентраторы

Для наших зимних тренировочных колес мы прикрепляем обод R460 к почти бомбоустойчивой втулке Miche Primato Syntesi 9-10-11 скоростей.Эта качественная ступица с хорошей герметизацией оснащена подшипниками с запрессовкой, которые очень надежны и просты в обслуживании.

Несмотря на то, что Primato не самые легкие втулки, он является идеальным компаньоном для больших пробегов. Учитывая, что они поставляются с парой качественных быстрых выпусков, неудивительно, что мы считаем их хорошо справляющимися с задачей зимних тренировок. Также доступен бесплатный хаб Campagnolo. Полная информация о хабе в основании этой страницы…

Спицы

Мы используем спицы Sapim Race с двойным баттингом серебристого цвета с ниппелем, покрытым никелем из латуни, со вставкой из АБС-пластика для долговечности.Доступна также версия с черными спицами.

Колодки тормозные

Мы рекомендуем колодки Swissstop BXP (синие) для повышения эффективности торможения в плохих зимних условиях Великобритании. Они действительно помогают продлить срок службы обода за счет уменьшения износа.

Шины

Эти колеса будут хорошо работать с шинами 23, 25, 28c или 32 мм. Мы рекомендуем давление в зависимости от веса велосипедиста, но оно обычно ниже, чем при узком ободе. Кроме того, мы можем поставить и установить на эти колеса шины Maxis Padrone TR, Continental GP4000 — 4 сезона или шины GP 5000.Доступны как бескамерные, так и бескамерные. Пожалуйста, просмотрите раскрывающееся меню, чтобы выбрать наиболее подходящий вариант. Все шины указаны за пару.

Все колеса поставляются с установленной ободной лентой, готовой к бескамерному использованию (2 обертки), и действительной пожизненной гарантией. Мы рекомендуем регулярную чистку средством с нейтральным pH (например, качественным автомобильным шампунем).

Примечание

Максимальный вес всадника 100 кг, см. Big Fella для колес 100 кг +.

Детали концентраторов

Miche уже много лет занимается производством ступиц.Итальянская инженерия и качество, красивый внешний вид и разумные цены. Дорожные ступицы Primato производятся в Италии с корпусом ступицы из кованого алюминия и ступицей свободного хода AL7075-T6. Они оснащены 12-миллиметровыми стальными осями и герметичными картриджными подшипниками 6001/6901, что делает их особенно подходящими для тяжелых нагрузок, велокросса или зимнего использования.

Механики

для мастерских или дома ценят дорожные ступицы Miche Primato Syntesi, поскольку они имеют длительный срок службы и могут быть полностью обслужены и демонтированы с помощью двух шестигранных ключей на 5 мм, предварительный натяг подшипников контролируется шестигранным ключом на 2 мм.Доступен только в черном цвете, совместим с Campagnolo (скорость 9/10/11) или Shimano (скорость 9/10/11).

Своп Freehub? Они совместимы со стандартным герметичным свободным корпусом ступицы Miche, поэтому магазины и пользователи могут быстро заменить ступицу с Campagnolo на Shimano-SRAM 11/10/9 или заменить ее. На самом деле это займет всего 2 минуты, и никаких специальных инструментов не требуется.

Регулировка ступицы также легко достигается с помощью регулируемой системы блокировки ступицы Miche .

Также новинкой 2016 года является новая ступица Miche Silent Running freehub, теперь с 30 зубьями, новыми лапами со свободными ступицами и более прочной пружиной.При свободном вращении эти ступицы очень плавные и бесшумные, еще одним достоинством этой новой свободной втулки является скорость захвата и зацепления ступицы, когда вы начинаете крутить педали после свободного хода, зацепление теперь на 50% быстрее.

Основные характеристики:

• Стальная ось 12 мм
• Малый фланец, кованый корпус из легкого сплава.

  No related posts.