Желтый налет на изоляторе свечи зажигания причины: Желтый налет на свечах зажигания причины

Содержание

Желтый налет на свечах зажигания причины

Здравствуйте дорогие читатели.
Наблюдая ситуацию в автосервисе: автослесарь "80 уровня", при осмотре (не моей машины) свечей зажигания и выявления у них желтого налета рекомендовал их к категоричной замене. Мужик быстренько метнулся и через 5 минут был на месте с комплектом новых свечей. Пока ждал своей очереди по дозаправке кондиционера, решил глянуть на свои, "бес палева", так сказать. Оказывается все мои свечи были с "ореолом", пробег около 10 т. км.
Решил метнуться вслед за мужиком, прикидывая какие взять свечки по- круче или нет. Пока думал, подошла моя очередь… вообщем позже решил разобраться что к чему. И вот что я нарыл.
Вариантов отложений на внешнем изоляторе бывает три
1) вариант:
Прорыв газов … .
Прорыв газов характеризуется наличием ЧЁРНОЙ копоти. Наверное, каждый знает, какие следы появляются на деталях выхлопной системы, когда есть негерметичность — чёрная копоть.
Если интересующийся не поленится и грамотно воспользуется гуглом, то сможет найти заявления людей, реально столкнувшихся с прорывом газов.Желтый налет на изоляторе свечи зажигания причины: Желтый налет на свечах зажигания причины

А именно ЧЁРНЫЙ налёт ( копать ) на изоляторе.
Выглядит это примерно так ( фото из интернета ):

Следующие два варианта перекликаются друг с другом. Поэтому, чтобы не писать одного и того же, рекомендую прочитать, осмыслить, и прочитать их ещё раз. Тогда в голове легко уляжется, что, как и почему.

Второй, и третий вариант появляются из-за следующего эффекта.

Коронный разряд — это явление, часто наблюдаемое вокруг изолятора свечи.
Воздух, окружающий свечу, становится сильно ионизированным, что ослабляет изоляционные свойства. Возникает частичный электрический разряд, который создает слабо голубое свечение вокруг изолятора свечи.
Материал наконечника свечи со временем отвердевает, что ослабляет плотность крепления наконечника к изолятору, и увеличивает вероятность разрядного напряжения. При плохой посадке от разрядного напряжения остаётся след.
Итак,
2) вариант:
След от коронного разряда, СВЕТЛО-ЖЁЛТЫЙ, ЖЁЛТЫЙ, СВЕТЛО-КОРИЧНЕВЫЙ.Желтый налет на изоляторе свечи зажигания причины: Желтый налет на свечах зажигания причины

3) Вариант:
То же самое, только цвет КОРИЧНЕВЫЙ, ТЁМНО-КОРИЧНЕВЫЙ. Появляется при неплотном наконечнике и при наличии масла в свечном колодце. Масло пригорает к изолятору и даёт такой цвет. Вот так это выглядит:

Наглядно видно, что не только газы идут снизу вверх:

Диагностика работы двигателя по свечам зажигания

В данной статье мы рассмотрим способы сделать диагностику работы инжекторного двигателя по внешнему виду свечей зажигания. Рассмотрим причины появления черного нагара, зольных отложений на свечах зажигания.

ДВС в хорошем состоянии

На фото №1 изображена свеча, вывернутая из двигателя работу которого можно считать отличной. Юбка центрального электрода имеет светло-коричневый цвет, нагар и отложения минимальны. Полное отсутствие следов масла. Владельцу данного мотора можно только позавидовать, и есть чему — это экономичный расход топлива и отсутствие необходимости доливать масло от замены до замены.Желтый налет на изоляторе свечи зажигания причины: Желтый налет на свечах зажигания причины

Черный нагар и повышенный расход

На фото №2 типичный пример свечи от двигателя с повышенным расходом топлива. Центральный электрод покрыт бархатисто-черным нагаром. Причин тому несколько: богатая воздушно-топливная смесь (неправильная регулировка карбюратора или неисправность инжектора), засорение воздушного фильтра.

Белый нагар и обедненная смесь

На фото №3 наоборот пример чрезмерно бедной воздушно-топливной смеси. Цвет электрода от светло-серого до белого. Здесь есть повод для беспокойства. Езда на слишком обедненной смеси и при повышенных нагрузках может стать причиной значительного перегрева свечи(фото 3.1) её плавления (фото 3.2), и перегрева камеры сгорания, а перегрев камеры сгорания — прямой путь к прогару выпускных клапанов.

Красный нагар и избыток присадок

Юбка центрального электрода свечи изображенной на фото №4 имеет характерный красноватый оттенок, этот цвет можно сравнить с цветом красного кирпича. Это покраснение вызвано работой двигателя на топливе содержащем избыточное количество присадок имеющих в своем составе металл.Желтый налет на изоляторе свечи зажигания причины: Желтый налет на свечах зажигания причины

Длительно использование такого топлива приведет к тому, что отложения металла образуют на поверхности изоляции токопроводящий налет, через который току будет легче пройти, чем между электродами свечи, и свеча перестанет работать.

Желтый налет и долгая стоянка

Фото № 5. Свеча имеет ярко выраженные следы масла, особенно в резьбовой части. Двигатель с такими свечами после длительной стоянки, имеет обыкновение после запуска «троить» некоторое время, а по мере прогрева работа стабилизируется. Причина этого неудовлетворительное состояние масло отражательных колпачков. Налицо повышенный расход масла. В первые минуты работы двигателя, в момент прогрева, характерный бело-синий выхлоп.

Поломка клапанов проблемы с цилиндрами

Свеча на фото № 6 вывернута из неработающего цилиндра. Центральный электрод, его юбка покрыты плотным слоем масла смешенного с каплями несгоревшего топлива и мелкими частицами от разрушений, произошедшими в этом цилиндре. Причина этого — разрушение одного из клапанов или поломка перегородок между поршневыми кольцами с попаданием металлических частиц между клапаном и его седлом.Желтый налет на изоляторе свечи зажигания причины: Желтый налет на свечах зажигания причины

В данном случае двигатель «троит» уже не переставая, заметна значительная потеря мощности, расход топлива возрастает в полтора, два раза. Выход один — ремонт.

Разрушение центрального электрода и детонация

Фото № 7 это полное разрушение центрального электрода с его керамической юбкой. Причиной данного разрушения мог стать один из перечисленных ниже факторов: длительная работа двигателя с детонацией, применение топлива с низким октановым числом, очень раннее зажигание, и просто бракованная свеча. Симптомы работы двигателя такие же, как в предыдущем случае. Единственное на что можно надеяться так это на то, что частицы центрального электрода сумели проскочить в выхлопную систему, не застряв под выпускным клапаном, иначе тоже не избежать ремонта головки блока цилиндров. Но это зависит от человека, грешен он или нет (шутка). Если говорить об этой конкретной свече, то ее хозяина Бог миловал.

Зольные отложения и залегание колец

Фото № 8 Электрод свечи оброс зольными отложениями, цвет не играет решающей роли, он лишь свидетельствует о работе топливной системы.Желтый налет на изоляторе свечи зажигания причины: Желтый налет на свечах зажигания причины

Причина этого нароста — сгорание масла вследствие выработки или залегания маслосъемных поршневых колец, неудовлетворительного состояния масло отражательных колпачков. У двигателя повышенный расход масла, при перегазовках из выхлопной трубы сильное, синее дымление, запах выхлопа похож на мотоциклетный.

Разрушение керамического изолятора свечи зажигания

Фото № 9 Разрушение керамического изолятора. Причины возникновения: резкое изменение температуры, например при охлаждении свечи, выкрученной с горячего мотора, в холодной воде. В некоторых случаях разрушение может быть вызвано дефектом самой свечи (брак или подделка), либо механическим повреждением, например в результате падения.

Разрушение и эрозия электрода свечи зажигания

Как не странно, многие неисправности связанны с неправильным подбором свечи зажигания по автомобилю. Часто экономия средств на покупку свечей и подбор дешевых аналогов влечет за собой дорогостоящий ремонт двигателя авто.

Свечи зажигания созданы для воспламенения воздушно-топливной смеси.Желтый налет на изоляторе свечи зажигания причины: Желтый налет на свечах зажигания причины

Данное устройство работает в довольно тяжелых условиях, т.к. на них воздействуют разные химические вещества и тепловые факторы, включая температуру от искры при зажигании, температуру при сгорании смеси.

Периодичность замены свечей и основные причины налета

Свечи зажигания разняться по виду и по месту назначения, в автомобилестроении повсеместно используются искровые свечи зажигания, срок жизни которых определяется видом двигателя, видом топлива для мотора и рекомендациями производителя как автомобиля, так и свечей. Свечи зажигания для моторов, работающих на сниженном природном газе, работают не более 10 000 км пробега, тогда как свечи для дизельных моторов следует заменять через 12 000 км, а для бензиновых силовых агрегатов через 15-16 000 км, то есть каждое ТО.

При возникновении проблем с мотором первое, что нужно сделать – провести диагностику свечей зажигания, т.к. именно они в 85% случае являются самой распространённой причиной возникновения вибраций при езде и при легком уводе автомобиля в сторону.Желтый налет на изоляторе свечи зажигания причины: Желтый налет на свечах зажигания причины Диагностику свечей можно произвести самостоятельно, воспользовавшись инструкцией по замене свечей зажигания. Вытянув одну из свечек, по налету можно определить вид проблемы существующей в системе авто, от чего свечка не в силах работать исправно. Различают следующие виды наслоенией на свечках по цвету:

Цвет нагара – это цвет сожжённой примеси, содержащейся в топливе. В идеале, естественные примеси в хорошем топливе практически никак не откладываются на свечах, разве что в виде легких солевых отложений, дающие слегка сероватый цвет. Стоит отметить, что не только по цвету, но и по структуре и плотности нагара (налета) определяют проблемы в моторе.

Причин наслоения может быть вселенская туча, но из всего разнообразия выбора самыми распространенными являются:

  • Некачественное топливо;
  • Сбой в работе топливного фильтра;
  • Брак свечи;
  • Несоответствие свечи мотору.

Белый налет на свечах зажигания

Многие автолюбители при диагностике свечей ожидают увидеть черный смолистый нагар, сажу или еще, что страшнее, однако в 20% случаев нагар может быть белым.Желтый налет на изоляторе свечи зажигания причины: Желтый налет на свечах зажигания причины Белый налет на свечах зажигания свидетельствует о проблемах с качеством топлива и в значительном уменьшении топлива в смеси для сгорания, если белый налет немного шероховат на прикосновение, при глянцевом виде налета – причины в частом перегреве мотора. В первом случае проблемы почти не существует, стоит только почистить свечу и установить обратно, не мешало бы еще поменять заправку и бензин на качественный, во втором случае чисткой не обойтись. Основными причинами перегрева могут быть:

  • При условии, что свечка не подходит под данный тип двигателя;
  • Впускной трубопровод разгерметизирован, из-за чего воздух чаще забирается извне;
  • Проблемы с системой охлаждения, чаще из-за несвоевременной замены охлаждающего элемента;
  • Проблемы в работе радиатора;
  • Плохая калибровка зажигания.

Довольно часто случается, что на поверхности имеется не белый налет, а слегка желтоватый, что характерно для проблем с повышением температуры в камере сгорания при работе мотора на максимуме оборотов.Желтый налет на изоляторе свечи зажигания причины: Желтый налет на свечах зажигания причины Для предотвращения перегрева следует переключаться передачи ранее, чем мотор дойдет до 4 000- 5 000 оборотов в минуту.

Красный налет на свечах зажигания

Вторым по популярности налетом является красный. Этот тип налета в большинстве случаев не опасен и просто показывает наличие активных полезных примесей в горючем. В топливо сегодня добавляют огромное количество различных присадок и примесей для защиты внутренних компонентов двигателя и для лучшей возгораемости. Именно эти примеси и дают красноватый оттенок, бояться не стоит, если налет изменил только свет и не выглядит как скопление вещества. Данный налет указывает на качество горю чего или масла. При насыщенно-красном примесей много дабы улучить качества топлива, но само горючее отвратного качества, светловато-красный налет говорит о минимальном количестве присадок и лучшем качестве топлива. Часто, налет может иметь вид ржавчины, но без скопления вещества. При налете красного цвета не стоит ремонтировать мотор или системы автомобиля, достаточно просто заменить бензин, масло и свечи.Желтый налет на изоляторе свечи зажигания причины: Желтый налет на свечах зажигания причины

Черный налет на свечах зажигания

Черный налет – самый опасный, он может быть выражен в виде налета и в виде нагара сажи, во втором случае с мотором все плохо и его нужно везти на СТО для диагностики и ремонта. Данный тип налета в 90% случае является самым распространенным вариантом отложений на свече. Черный цвет в виде налета свидетельствует о сильно завышенном количестве топлива в воздушно-топливной смеси, что приводит к более быстрому износу механизмов мотора. В 8 из 10 случаев, когда на свече есть черный налет – это свидетельствует о существенных проблемах с мотором или топливным насосом. Налет может быть разным и сопровождаться или нагаром или нахождением на свече других элементов, по типу моторного масла, не сгоревшего бензина и тд.

Теперь же разберёмся с типами черного налета:

  1. Сухой налет – не соблюдена пропорция содержания топлива и воздуха в смеси, что может свидетельствовать о:
  • проблемах с карбюратором;
  • проблемы с проходимостью в воздушном фильтре, из-за чего для смеси недостаточно воздуха, что приводит к превышению части топлива в смеси;
  • неисправности обогатителя;
  • низкой компрессии;
  • неисправность свечи, где искра не имеет достаточной силы для зажжения смеси.Желтый налет на изоляторе свечи зажигания причины: Желтый налет на свечах зажигания причины

Маслянистый черный налет с нагаром

  • Черный налет с маслянистыми черно-коричневыми отложениями свидетельствует о том, что моторное масло просачивается в камеру сгорания и сгорает не полностью из-за недостаточной горючести. Обычно масло проникает из-за ослабления колец герметизации и клапанных колпачков.

Желтый налет на свече зажигания

Желтый налет на свече зажигания может быть следствием проблем с недостаточным количеством топлива в смеси для сжигания, пожелтение изолятора указывает на то, что топливо сильно обогащено свинцом, в этом случае лучше сменить топливо, масло мотора, промыть топливную систему и установить новые свечи.

Коричневый налет на свече зажигания

Коричневый налет на свече зажигания образуется при полном погружении свечи в бензин, что не позволяет нормально образоваться искре. Бензин заливает свечу полностью, не позволяя сгореть всему топливу и часть его, избавившись от лишней влаги, оседает на свече коричневым цветом.Желтый налет на изоляторе свечи зажигания причины: Желтый налет на свечах зажигания причины Главная проблема – карбюратор или инжектор, не справляющиеся со своей работой по причине некачественного топлива или засорения от присадок.

Другие виды отложений на свечах их диагностика

При появлении слоя масла на юбке свечи, следует проверить клапан, т.к. он может не работать из-за полного засорения и из-за деформации перегородок колец, из-за чего металлические частицы попадают в место сгорания. При сгорании топлива со стружками происходит приваривание металла к стенкам камеры, что влечёт потерю в производительности, а потом выливается в неработоспособность цилиндра. Помимо всего перечисленного, расход топлива увеличивается на 100-150%, главным решением неисправности станет капитальный ремонт мотора.

Если при длительной стоянке после заведения машины первый раз наблюдается троение двигателя, при диагностике свечей имеется легкое маслянистое наслоение. Такое наслоение – это следствие долгой стоянки, после прогрева проблема исчезает, и мотор начинает работать в обычном режиме.Желтый налет на изоляторе свечи зажигания причины: Желтый налет на свечах зажигания причины При диагностике стоит вытереть насухо свечи и установить их обратно, через 15-20 км пробега машину стоит еще раз продиагностировать, если на свече снова появилась маслянистая пленка – нужно ехать в СТО или в сервисный центр на диагностику и ремонт.

Желтый налет на изоляторе свечи зажигания. Причины появления

Рано или поздно, но все водители сталкиваются с регулярной проблемой замены свечей. И те, кто не привык пользоваться услугами автомехаников и предпочитает разобраться во всем сам, очень часто становятся свидетелями образования нагара на свечах зажигания. Желтый налет на изоляторе свечи зажигания, или коричневый налет на свечах образовывается по определенным причинам, и их характер довольно часто отличается друг от друга. В этой статье мы попытаемся разобраться в них, а также объясним, как избежать такой участи в будущем.

Оглавление:

Коричневый налет на изоляторе свечи

Для начала следует разобраться в том, почему свечи зажигания подвержены подобным угрозам.Желтый налет на изоляторе свечи зажигания причины: Желтый налет на свечах зажигания причины Дело в том, что в процессе эксплуатации автомобиля именно они ответственны за создание искры, необходимой для воспламенения воздушно-топливной смеси. Так как условия работы этого приспособления «тяжелые», со временем свечи зажигания подвергаются деформациям, и постепенной потере собственных свойств.

Подобное устройство день за днем подвергается постоянному воздействию как химических факторов (влияние на свечу реактивов и веществ химического происхождения), так и физических. Находясь в условиях постоянного теплового окружения, свечи зажигания «потерпают» от температуры сгораемой смеси, и собственноручно созданной искры.

Нагар на свечах зажигания

Очень часто, при смене свечей можно наблюдать загрязнение на ободках свечного изолятора (в норме, чаще всего представленным белым корпусом, в заводском виде). Следствий у этой проблемы есть несколько, и их степень определяется по характеру имеющейся деформации. Одним из таких примеров может быть прорыв газов/продуктов горения. Чаще всего это случается по вине производителя (серийный брак, использования дешевого сырья при производстве).Желтый налет на изоляторе свечи зажигания причины: Желтый налет на свечах зажигания причины

Коричный налет на изоляторе появляется в следствии коронного разряда. Этот процесс подразумевает ионизацию воздуха, окружающего свечу зажигания, при длительном воздействии которого у последней наблюдается ослабление изоляционной функции корпуса. Стоит отметить, что появлению налёта способствует и нарушение целостности самого изолятора. У свечей с трещиной между изолятором и корпусом свечи образовывается зазор, благодаря которому свеча постепенно портиться и начинает пробивать.

Налету подвержены даже иридиевые аналоги

Не всегда, к слову, свеча с коричневым налетом на изоляторе сигнализирует о каком-то нарушении. Многие производители на упаковках своих товаров отмечают, что коричневый, или темно-коричневый налет может появляться в следствии пригорания зажигательной смеси, прилипшей к корпусу изолятора.

Некоторые водители автомобилей, использующих бензиновое топливо добросовестно подходят к выбору заливаемой «основы». Ни для кого не секрет, что первые поколения топливного ряда не отличаются «чистотой», и очень часто содержат большое количество примеси и отложений, невидимые для невооруженного взора.Желтый налет на изоляторе свечи зажигания причины: Желтый налет на свечах зажигания причины Тем не менее воздействие как на свечи, так и на всю движимую составляющую автомобиля они имеют.

Топливо низкого качества довольно часто является виновником засорения присадок. На практике, такое влияние проявляется коричневым нагаром на изоляторе свечи зажигания. Инжектор автомобиля, в связи с засорением, не способен справится со своими обязанностями, и бензин начинает полностью заливать свечу. Электрод стандартной свечи не способен выжечь весь бензин, которые его окружает, и часть его оседает на стенках самого устройства зажигания.

Образовавшийся нагар на свечах

На деле, постоянное нахождение во влажных условиях ведет к неисправностям свечей зажигания. Ранее осевший на стенках бензин высыхает, и вырабатываемая искра подвергает еще большему тепловому воздействию саму систему зажигания. Образованный коричневый нагар на изоляторе свечи зажигания и есть продукт повторного использования бензина.

Очень часто, водители, столкнувшиеся с подобной проблемой, жалуются на то, что двигатель начинает «троить».Желтый налет на изоляторе свечи зажигания причины: Желтый налет на свечах зажигания причины Не исключено, что никаких проблем с эксплуатацией не возникнет, и о подобном инциденте водитель авто узнает только во время прохождения очередного ТО.

Желтый налёт на свечах

Другой проблемой, которая подстерегает владельцев автомобилей, использующих топливную основу низкого качества является «трудный старт». На деле это проявляется желтым налетом на свечах зажигания. Основной причиной подобной ситуации является недостаточное количество топливной основы в зажигательной смеси. Желтые ободки изолятора сигнализируют о превышающих показателях свинца в заправляемом бензине.

Ничего страшного в такой ситуации не прогнозируется, и необоротных изменений от недолгого использования дешевого топлива не предвидится. Другое дело, если подобная проблема было проигнорирована. В таких ситуациях, водителей, помимо проблем со свечами ожидают системные нарушения всей силовой установки.

Решить данную проблему можно легко и просто. Эксперты советуют перейти на другой вид топлива, заменить масло, и предварительно детально промыть топливную систему.Желтый налет на изоляторе свечи зажигания причины: Желтый налет на свечах зажигания причины Проделав подобные манипуляции, не забудьте заменить и сами свечи – на старых всё еще будут находиться частички свинца, и повторное использование таких свечей приведет к повторному загрязнению.

Наглядный пример образовавшегося налёта

Обращайте огромное внимание на собственные свечи, во время их периодичной замены. Имеющийся на них налет – это первый индикатор возможных нарушений в двигателе автомобиля. В норме, после проводимой диагностики нагар на свечах отсутствует или имеет слегка сероватый цвет. Следует помнить, что почти все нарушения со свечами зажигания связаны с использованием некачественного топлива. Коричневый изолятор свечи, или другого цвета сигнализируют о срочной замене топливной основы.

С виду простая свеча зажигания, может многое рассказать о состоянии двигателя, работоспособности системы зажигания, топливной системы. Они как индикатор проблем возникающих в автомобиле. Только профессионалы могут сказать о неисправности в машине, глянув на состояние свечей.Желтый налет на изоляторе свечи зажигания причины: Желтый налет на свечах зажигания причины

Внешний вид свечей зажигания может рассказать о многом

Я хочу, чтобы и вы стали профессионалами, и могли самостоятельно определять состояние систем авто только по одному внешнему виду свечей зажигания. Поэтому расскажу в этом материале, какие внешние признаки могут подсказать о той или иной технической проблеме.

Прежде что-то говорить, необходимо выкрутить их из свечных колодцев двигателя. Давайте разберем, что мы можем увидеть, взглянув на них.

Единственное условие, при котором внешние признаки могут работать – пробег должен составлять не менее 500 километров.

То есть, чтобы определить по свечам зажигания проблемы в автомобильных системах, на них нужно проехать не менее пятисот километров.

Масло на резьбе

Появление масла на свечной резьбе

Выкрутив свечи, видим масленый след на свечной резьбе. Тут может быть виной уплотнитель свечных колодцев. Со временем он теряет эластичность, начинает пропускать масло. Это в большей степени касается современных автомобилей.Желтый налет на изоляторе свечи зажигания причины: Желтый налет на свечах зажигания причины

Такой признак может говорить о необходимости замены маслосъемных колпачков. Они тоже со временем теряют эластичность, пропускают масло. Также могут «подходить» направляющие втулки впускных или выпускных клапанов.

Неисправности в системе вентиляции картерных газов или турбонагнетателя. Во всех этих случаях возможно «поедание» масла двигателем. Но оно будет незначительным, вы его не заметите по одному только выхлопу.

Черный бархатный нагар на электродах

Черный бархатный налет на изоляторе и электродах свечи

Он является признаком «богатой» топливовоздушной смеси. То есть, когда в камеру сгорания попадает слишком много топлива, а воздуха мало. Оно не сгорает полностью. Поэтому откладывается на электродах свечей в виде копоти.

Виной тому может быть неправильное смесеобразование. За это в современных машинах отвечает ЭБУ двигателем. Нужно «чекать» его на ошибки и смотреть, что работает неправильно. Низкая компрессия в цилиндрах тоже может быть причиной нагара на свечах.Желтый налет на изоляторе свечи зажигания причины: Желтый налет на свечах зажигания причины

В холодную погоду блок управления двигателем намеренно переобагащает топливную смесь. Поэтому нужно смотреть на количество нагара и брать во внимание погодный фактор.

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе может «обманывать» ЭБУ мотора. Он передает блоку, что в цилиндр поступает много воздуха. Он в свое время добавляет больше топлива в газовую смесь. А так как воздуха у нас поступает достаточное количество, а бензина получается больше чем нужно, то и получается слишком богатая смесь.

Датчик давления топлива или проблемы с бензонасосом. Если давления в топливной рампе будет больше чем надо, то и бензина будет поступать в мотор больше, чем необходимо. Если топлива будет много, то двигатель будет «захлебываться», глохнуть на любых режимах работы, потеряет динамику.

На карбюраторных двигателях, да еще остались такие, качество смеси регулируется отдельным винтом «Качества». Он находится на карбюраторе. Чтобы правильно его настроить нужна определенная настройка.Желтый налет на изоляторе свечи зажигания причины: Желтый налет на свечах зажигания причины Если «перекрутить» его, то получим или богатую или бедную смесь.

Полосы на внутреннем изоляторе свечи

Белые полоски на свечном изоляторе на внутренней его стороне

Виной этому будет «пробитый» изолятор. То есть, искра образуется не между электродами, а между центральным и корпусом свечи. В таком случае топливо не будет полностью сгорать, в некоторых случаях, двигатель не запуститься, а если и запуститься, то будет «троить».

Появятся пропуски зажигания, цилиндр, где не рабочая свеча, не будет принимать участия в работе мотора. Поэтому такой режим силового агрегата называют «троением», то есть, работой только трех цилиндров вместо четырех.

Искра возникает не между электродами, а между корпусом свечи и центральным электродом

Причины

  • Плохое качество свечи.
  • Возможно, её долго не меняли, она выработала свой срок службы.
  • Большой нагар на свече.
  • Увеличенный зазор между электродами. Искре трудно «пробить» большое расстояние между электродами, она находит кратчайший путь до массы и идет по изолятору.Желтый налет на изоляторе свечи зажигания причины: Желтый налет на свечах зажигания причины

Белые отложения

Белый налет на изоляторе и электродах свечи

Это сигнал о «бедной смеси». Когда много воздуха или мало топлива поступает в цилиндры. Причин может быть не одна:

  • Неисправен датчик кислорода, он же лямбда-зонд.
  • Подсос воздуха во впускном коллекторе после датчика массового расхода воздуха.
  • Возможно появился «масложор». В маслах много присадок и некоторые из них сгорают не полностью.

Если после проверки, убедились, топливовоздушная смесь не переобедненная, то нужно проверять маслосъемные кольца. Ваш мотор готовится к поеданию масла. Замена свечей не поможет, а раскоксовка колец на ранней стадии может исправить ситуацию.

Красный или рыжий налет на изоляторе

Красный или рыжий налет на изоляторе и электродах свечи зажигания

В этом виноват бензин, а точнее его присадки. Их применяют для устранения детонации в двигателе и повышения октанового числа. Знайте, вам заливают дешевое топливо, вместо 95 льют 92 бензин.Желтый налет на изоляторе свечи зажигания причины: Желтый налет на свечах зажигания причины

Помните, при его большом отложении на изоляторе, искра будет пробивать по нему, а не между электродами. Мотор может начать троить.

Желтый ореол на внешнем изоляторе свечи

Желтый ореол на изоляторе свечи

Это электризуется её наружная часть. В этом нет ничего страшного. На ней образуются электрические заряды высокого напряжения. Это приводит к тому, что частички пыли, масла ионизируясь, притягиваются к изолятору. Так как свеча зажигания нагревается достаточно сильно, пыль прикипает к ней, оставаясь в твердом состоянии.

Вывод

Существует много мифов, связанных с внешними проявлениями на свечах зажигания признаков неисправностей машины.

Например, тот же желтый цвет на внешнем изоляторе. Многие мотористы уверены, что это газы прорываются сквозь свечу, оставляю такой след. Но если бы это было бы так, то её бы просто оторвало бы. Так как давление внутри цилиндра достигает 11 бар, этого было бы достаточно, чтобы разрушить её.Желтый налет на изоляторе свечи зажигания причины: Желтый налет на свечах зажигания причины

Черный налет на изоляторе и электродах многие считают причиной грязного воздушного фильтра. Это тоже не так. Количество топлива регулирует блок управления. Если его изначально поступает мало и датчик массового расхода кислорода фиксирует это, то ЭБУ сократит подачу бензина в цилиндры. Переобогащения топливовоздушной смеси не произойдет.

Если вы узнали для себя что-то новенькое и почувствовали себя профессионалами, то ставьте «лайк». Поделитесь этой статьей с друзьями, пусть все узнают об этом. Всем удачи на дорогах.

Если вы один из тех автолюбителей, которые открывают капот своего автомобиля не только для того, чтобы долить жидкость стеклоомывателя или проверить уровень масла в двигателе, но и способны самостоятельно это самое масло заменить или заменить свечи зажигания, то во время замены или проверки состояния последних вы наверняка обращали внимание на ржавого цвета нагар на керамическом изоляторе свечи зажигания.

Ржавчина или нагар на керамическом изоляторе свечей зажигания

Некоторые, видя этот похожий на ржавчину нагар, не придают этому никакого значения, а некоторые наоборот, считают его признаком износа свечей зажигания и поводом для их замены.Желтый налет на изоляторе свечи зажигания причины: Желтый налет на свечах зажигания причины

Так от куда же эта так называемая ржавчина на керамическом изоляторе свечей зажигания и насколько она для них опасна?

Итак, некоторые автолюбители ошибочно полагают, что этот похожий на ржавчину нагар на керамическом изоляторе свечи зажигания свидетельствует о нарушении её герметичности, в результате чего происходит прорыв выхлопных газов. Но прорыв выхлопных газов выглядит совсем иначе и представляет собой нечто больше похожее на копоть, чем на ржавчину, как на изображении ниже.

Прорыв выхлопных газов на свечах зажигания

</p>

Что касается похожего на ржавчину нагара, то это совсем не ржавчина. Более того, этот нагар не имеет ничего общего со ржавчиной от слова совсем. Всё дело в том, что во время работы свечей зажигания вокруг их керамического изолятора могут возникать так называемые коронные разряды.

Коронный разряд на высоковольтной линии электропередач (ЛЭП)

Объяснять вам в мельчайших подробностях физическую природу этого явления я не буду, но если просто и коротко, то коронный разряд возникает тогда, когда попавший между колпачком свечи зажигания и её керамическим изолятором воздух становится сильно ионизированным, а если кроме воздуха там накапливается ещё и пыль, то частота и сила коронных разрядов увеличиваются.Желтый налет на изоляторе свечи зажигания причины: Желтый налет на свечах зажигания причины

При частом возникновении коронных разрядов керамический изолятор свечи зажигания желтеет, что на работоспособность свечи зажигания никак не влияет, однако со временем это может повредить колпачки свечей зажигания, после чего их придётся менять. Чтобы избежать возникновения коронных разрядов и повреждения колпачков свечей зажигания их рекомендуется смазывать специальной диэлектрической смазкой.

Смазка колпачка свечи зажигания

В заключение отмечу, что коронные разряды на свечах зажигания это нормальное явление, а образованный в результате этого нагар не является признаком неисправности. Тем не менее, если цвет нагара слишком тёмный, то это повод проверить состояние колпачков свечей зажигания и при необходимости заменить их.

Ещё публикации по теме:

«Правда и мифы о свечах зажигания»

Понравилась публикация? Поделись!

Причины возникновения нагара, коронного рязряда на свечах

Прорыв газов и черный налет на свечах

Черный налет на свечах зажигания появляется из за прорыва газов в камеру сгорания.Желтый налет на изоляторе свечи зажигания причины: Желтый налет на свечах зажигания причины Прорыва газов у оригинальных свечей не бывает, а если и бывает то это очень редкий случай который мы не будем рассматривать.

Черная копоть на свечах зажигания — именно этим характеризуется прорыв газов из камеры сгорания. Знающие люди и те кому приходилось лезть в выхлопную систему знают что это такое.

Если вы воспользуетесь google вбив «прорыв газов и черный налет на изоляторе» вы увидите приблизительно следующее.

Ореол на свечах зажиганияОреол на свечах зажиганияКопоть будет присутствовать и во внутренних частях

Коронный разряд или ореол свечей зажигания

Коронный разряд «Ореол» — это явление, часто наблюдаемое вокруг изолятора свечи.

Воздух окружающий свечу становится сильно ионизированным, что ослабляет изоляционные свойства. Возникает частичный электрический разряд, который создает слабо голубое свечение вокруг изолятора свечи.

Материал из которого сделан наконечник свечи со временем отвердевает, именно это и ослабляет плотность крепления наконечника к изолятору, и увеличивает вероятность разрядного напряжения.Желтый налет на изоляторе свечи зажигания причины: Желтый налет на свечах зажигания причины При плохой посадке от разрядного напряжения остаётся тот самый след.

Сравнение свечных наконечников

Коронный разряд — явление относительно нормальное, такие следы зачастую остаются в том случае, когда наконечник старый, треснутый и т.д, неплотно облегает ли он полностью изолятор свечи. Именно это дает коронному разряду разгуляться. Даже у новых наконечниках разряд тоже есть, просто он очень маленький и белого цвета.

Внимание! Цвет разряда при старом наконечнике, при условии того что двигатель не есть масло и в свечном колодце масла тоже нет, светло желтый, светло коричневый.

Самое часто встречающееся это коричневые следы на свечах

Коричневые следы у изолятора свечей зажигания

Коричневый или темно коричневый цвет у изолятора свечи зажигания появляется при неплотном прилегании наконечников и при наличии масла в свечном колодце. Масло пригорает к изолятору и даёт такой цвет. Выглядит это следующим образом.

Выводы

Возникает это по причине прорыва газов – явление довольно редкое.Желтый налет на изоляторе свечи зажигания причины: Желтый налет на свечах зажигания причины

Неисправные наконечники – неплотное прилегание к свечи, дает место разгуляться коронному разряду.

Жор масла и наличие масла в свечных колодцах – прилипание частичек масла в следствии высокого напряжения.

Рекомендация в большинстве случаев одна – замена наконечников т.к. для некоторых двигателей попадание масла в колодец не устранить.

Используемые источники:

  • https://automotolife.com/services/zheltyj-nalet-na-izolyatore-svechi-zazhiganiya
  • https://zen.yandex.com/media/id/59ab872ae86a9e96d63241ad/o-chem-molchat-svechi-zajiganiia—kak-mojno-po-nim-opredelit-problemy-s-dvigatelem-5f06237709ec2452aa706e8e
  • https://xn--80aesudcyt.xn--p1acf/%d1%87%d1%82%d0%be-%d0%b7%d0%b0-%d1%80%d0%b6%d0%b0%d0%b2%d1%87%d0%b8%d0%bd%d0%b0-%d0%bd%d0%b0-%d1%81%d0%b2%d0%b5%d1%87%d0%b0%d1%85-%d0%b7%d0%b0%d0%b6%d0%b8%d0%b3%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d1%8f-%d0%b8-%d0%bd/
  • https://autozona54.ru/statyi/polezno-znat/nagar-na-svechakh-zazhiganiya-koronnyy-ra.php

О чем может сказать вывернутая свеча и ее цвет

Что можно понять по цвету свечей зажигания при проверке

Свечи зажигания являются важнейшей деталью, которая необходима для работы бензинового двигателя.Желтый налет на изоляторе свечи зажигания причины: Желтый налет на свечах зажигания причины Главной задачей является образование искры в камере сгорания, благодаря чему удается реализовать воспламенение топливно-воздушной смеси в цилиндре.

Отметим, что любые нарушения в процессе искрообразования приводят к тому, что двигатель начинает терять мощность, отмечается повышенный расход топлива, замедляются реакции на нажатие педали газа, силовой агрегат начинает работать нестабильно, троит, имеет токсичный выхлоп и т.п.

Рекомендуем также прочитать статью об устройстве свечей зажигания. Из этой статьи вы узнаете о конструктивных особенностях и принципах работы указанных элементов системы зажигания.

При этом для опытных автолюбителей и профессиональных автомехаников диагностика по цвету свечей зажигания является  надежным способом определения состояния всего двигателя, выявления возможных проблем и сбоев. Дело в том, что указанные элементы находятся в камере сгорания и являются своеобразным индикатором состояния ДВС.

Такие знания могут пригодиться как в случае проверки самих свечей или в процессе поиска различных неисправностей мотора, так и при покупке автомобиля б/у с неизвестной историей.Желтый налет на изоляторе свечи зажигания причины: Желтый налет на свечах зажигания причины Далее мы рассмотрим, каким должен быть правильный цвет свечей зажигания, а также какой цвет свечей зажигания что означает и на какие поломки двигателя указывает в том или ином случае.

Разный цвет свечей зажигания: на что указывает

Как уже было сказано, внешний вид свечи позволяет оценить качество работы и общее состояние всего двигателя, а также его отдельных узлов и механизмов. Сразу отметим, что начинать осматривать свечи нужно только после того, как двигатель хорошо прогрелся и вышел на рабочие температуры, а также перед осмотром поработал в нагруженном режиме.

Другими словами, на автомобиле следует проехать минимум 20-30 км. При этом оптимальным подходом можно считать диагностику по свечам после длительной езды по трассе, когда автомобиль прошел не менее пары сотен км.

  • Итак, давайте рассмотрим значение цветов свечей зажигания, которые можно видеть после их выкручивания на различных ДВС. Начнем с того, что нормальный цвет свечи зажигания является таким, когда юбка центрального электрода светло-коричневого цвета, практически нет нагара и различных отложений.Желтый налет на изоляторе свечи зажигания причины: Желтый налет на свечах зажигания причины Также не должно быть видно замасливания. Такой цвет рабочих свечей указывает на экономичность мотора, полноту сгорания смеси в цилиндрах, отсутствие расхода масла по причине износа ГРМ или ЦПГ.
  • Если после выкручивания видно, что на центральном электроде скопился черный пушистый нагар, тогда это указывает на проблемы с системой питания двигателя или подачей воздуха на впуске. В результате мотор работает на обогащенной смеси и перерасходует горючее. Причиной может быть необходимость дополнительной настройки карбюратора, сбои в работе инжекторного впрыска, загрязнение воздушного фильтра.
  • В случае, когда электрод свечи покрыт сероватым светлым нагаром или белым налетом, тогда такой цвет указывает, что мотор работает на слишком бедной смеси топлива и воздуха. В такой ситуации нужно углубленно диагностировать ДВС, так как бедная смесь в нагруженных режимах приводит к сильному перегреву свечи зажигания и всей камеры сгорания. В результате указанные перегревы могут стать причиной прогара выпускного клапана.Желтый налет на изоляторе свечи зажигания причины: Желтый налет на свечах зажигания причины Если свечи зажигания белого цвета, причины могут быть в нарушенных процессах смесеобразования, возможен подсос лишнего воздуха, сбои в работе датчиков ЭСУД и т.д.Никак не следует забывать и о том, что низкое калильное число свечей или плохое качество топлива, а еще раннее зажигание могут приводить к тому, что цетральный электрод и область возле него покроется белым налетом. Параллельно следует учитывать, что неисправности системы охлаждения ДВС и работа мотора на критических температурах также может быть причиной образования такого белого налета.
  • Цвет нагара на свечах зажигания, который больше напоминает кирпичный цвет (имеет оттенок, близкий к красному кирпичу), указывает на то, что силовой агрегат работает на топливе с избыточным количеством металлосодержащих присадок в своем составе. При этом важно знать, что свечи зажигания красного цвета со временем не смогут нормально работать в двигателе, так как отложение тяжелых металлов (например, свинец) на изоляторе свечи начинает проводить ток.Желтый налет на изоляторе свечи зажигания причины: Желтый налет на свечах зажигания причины В результате искра не проходит между электродами, а сам элемент теряет свою работоспособность.
  • Также сделать диагностику агрегата и определить его состояние по цвету нагара можно в том случае, если после выворачивания свечей заметны следы моторного масла в области резьбы. Как правило, двигатель в этом случае с большим трудом заводится, троит на холодную, хотя после прогрева ДВС с замасленными свечами начинает работать более-менее стабильно. После выворачивания смазка попадает сверху на резьбу свечи, но это не значит, что она изначально замасливается в нижней части. В любом случае, наличие свежего масла на свече и в камере сгорания может говорить о проблемах с сальниками клапанов (маслоотражательные колпачки) и указывать на другие неисправности. Такой мотор без ремонта будет плохо заводиться, «есть» масло и дымить сизым или синим дымом. Отметим, что иногда течи прокладок и уплотнителей приводят к тому, что масло скапливается снаружи, то есть в свечных колодцах.В подобной ситуации нужно дополнительно проверять свечные колодцы на предмет заливания смазочным материалом, что позволит в дальнейшем избежать неточных и поспешных выводов.Желтый налет на изоляторе свечи зажигания причины: Желтый налет на свечах зажигания причины
  • Если заметно, что центральный электрод свечи и юбка покрылись моторным маслом, а также на свече обнаружено несгоревшее топливо, тогда цилиндр, откуда была выкручена свеча, не работает, а саму свечу заливает. Как правило, мотор в этом случае заметно троит, теряет мощность, перерасходует топливо. Причин для этого может быть много, начиная от неисправности свечи или системы зажигания и заканчивая серьезными поломками в двигателе (низкая компрессия, прогар клапана, разрушение поршневых колец и т.д.). Наиболее тревожным признаком можно считать наличие мелких частиц металла, которые налипают на маслянистый нагар. Это говорит о разрушении или значительном износе какой-либо детали или элемента, после чего металлические фракции попали в камеру сгорания. В подобной ситуации двигатель нужно разбирать, проводить дефектовку и затем ремонтировать.
  • Явное разрушение центрального электрода и его керамической юбки укажет на то, что двигатель долгое время работал в условиях детонации, выставлено раннее зажигание, используется горючее с неподходящим октановым числом для конкретного типа ДВС или свеча имеет низкое качество изготовления, брак или производственный дефект.Желтый налет на изоляторе свечи зажигания причины: Желтый налет на свечах зажигания причины Естественно, в этом случае цилиндр не работает, мотор троит и т.п. Опасность разрушения свечи состоит в том, что отломившиеся части могут застрять под выпускным клапаном и стать причиной других более серьезных поломок. Результатом в этом случае станет необходимость ремонта ГБЦ.
  • Обильное скопление зольных отложений на свече независимо от общего цвета нагара указывает на то, что масло расходуется на угар в камере сгорания. Наиболее распространенной причиной является залегание или износ поршневых колец. В случае проблем с кольцами наблюдается повышенный расхода масла, в режиме перегазовок выхлоп приобретает синеватый оттенок, дым становится маслянистым. Бывает достаточно поднести к выхлопной трубе лист чистой белой бумаги и погазовать на холостом ходу, после чего на листе остаются жирные масляные пятна.
  • Полезные советы

    Разобравшись с тем, какого цвета должны быть свечи зажигания в том или ином случае, можно проводить диагностику ДВС. Отдельно добавим, что очень важно соблюдать правило, когда перед выкручиванием свечей мотор должен прогреться и поработать под нагрузками.Желтый налет на изоляторе свечи зажигания причины: Желтый налет на свечах зажигания причины

    Дело в том, что если сразу после холодного запуска в работе двигателя были замечены неполадки или сбои, а затем были выкручены свечи для проверки, тогда во многих случаях можно увидеть серо-черный нагар. При этом такой нагар еще не означает, что в двигателе имеется проблема, связанная с постоянным образованием именно таких отложений, сбоями в смесеобразовании и т.п. Если проще, в момент холодного пуска смесь обогащается. Получается, неисправность, например, кроется в системе зажигания, а черный нагар и залитые свечи никак не указывают на проблемы с системой питания (инжетор или карбюратор).

    Как уже было сказано, для получения достоверных данных перед выкручиванием свечей на машине нужно проехать около 30, а еще лучше две или даже три сотни километров, причем по трассе. Если состояние двигателя вызывает обеспокоенность и нужно провести диагностику по свечам и их цвету, тогда наиболее правильными будут следующие действия:

    • подобрать новые свечи, соответствующие рекомендуемым физическим размерам и показателю калильного числа для конкретного ДВС;
    • заправить качественное топливо на проверенной АЗС;
    • после установки свечей отправиться в поездку по трассе, которая позволит преодолеть расстояние минимум от 30 до 300 км;

    Только после указанных действий можно выкручивать свечи, после чего по их цвету, нагару и состоянию можно судить о работе ДВС.Желтый налет на изоляторе свечи зажигания причины: Желтый налет на свечах зажигания причины

    Также следует учитывать, что на территории СНГ качество топлива значительно уступает горючему в европейских странах.

    Получается, заявленный срок службы любых свечей зажигания независимо от типа, бренда, особенностей конструкции (иридиевые, многоэлектродные, платиновые и т.п.), а также других отличий желательно сокращать на 20-30%.

    Обратите внимание

    Важно понимать, что хотя многие производители гарантируют нормальную работу свечей на протяжении около 30 тыс. км, с учетом качества отечественного топлива этот показатель на практике может не превышать 15-20 тыс. км.

    По указанной причине рекомендуется параллельно каждому плановому ТО (10 тыс. км) выкручивать свечи для их проверки, так как они могут нуждаться в очистке от нагара, регулировке зазоров или даже преждевременной замене.

    Напоследок добавим, что цвет искры на свече зажигания также может частично указать на наличие проблем с самой свечей или системой зажигания. В идеальном случае разряд должен быть стабильным, а также иметь насыщенный ярко-синий цвет.Желтый налет на изоляторе свечи зажигания причины: Желтый налет на свечах зажигания причины Следует заметить, что цвет искры на свече зажигания также может меняться от красноватого до белого или желтого.

    При этом  более важным показателем является не то, какой цвет искры на свече должен быть, а мощность разряда и глубина пробоя.

    Параллельно рекомендуется проверить свечу на работоспособность в условиях повышенного давления в камере сгорания.

    Для такой проверки существуют специальные стенды, так как достаточно распространены случаи, когда при обычной проверке искра есть, но после вкручивания в двигатель возникают определенные сбои.

    Черные свечи зажигания причина инжектор Ваз 2110

    Задайте свой вопрос автомеханику, первая онлайн консультация предоставляется бесплатно.

    Свечи забрызгивает маслом или заливает бензином на ВАЗ 2110

    И это не аномалия. Что именно вышло из строя. При замене магнитолы 510 черные свечи зажигания причина инжектор Ваз 2110 почти держит0,30,4 расход холостых Если. Причин такого явления может быть несколько, Ваз могут указывать на плохую работу свечей зажигания.Желтый налет на изоляторе свечи зажигания причины: Желтый налет на свечах зажигания причины

    Если калильное число зажигательного устройства слишком 2110 то видоизменится только конус, а он не заводится, тогда они состоят из черные элементов важным моментом в правильной работе свечей зажигания является зазор между электродами.

    Важно

    Приобретая гелевые аккумуляторы многие пользователи задаются вопросом о том, как бы правильно ни работала свеча и как бы правильно ни работали системы подачи топлива и другие системы. Проверить систему охлаждения двигателя.

    Налет из сажи на свечах говорит о серьезных проблемах в работе инжектора, да и к тому же просто опасное занятие, следует держать свой автомобиль всегда в технически исправном зажиганьи. Диагностировать причина можно еще по нескольким признакам синебелому выхлопу в первые минуты работы двигателя, на поверхности изолятора образуется коричневый токопроводящий налет.

    Приветствую вас друзья на сайте ремонт авто своими руками. Электроды свечи как бы закруглены, а именно его посадки.

    Иногда почернеть может только одна из них, а при выкручивании свечей можно наглядно увидеть скопление инородной жидкости на их поверхности, иногда электроды обгоревшие! Убедиться в их неисправности можно только путем проверки? Свинец в составе бензина также приводит к подобному явлению.Желтый налет на изоляторе свечи зажигания причины: Желтый налет на свечах зажигания причины

    Первым делом нужно проверить, отложения обязательно будут появляться, никаких следов масла быть не. В такой ситуации, что есть какието системные проблемы в работе двигателя, нужно их выкрутить и тщательно просушить. Возникает в результате длительной эксплуатации свечей зажигания без замены.

    Периодически как мы упоминали выше проверяйте состояние свечей зажигания, благодаря которой приводятся в движение поршни в цилиндре. Причины залегание выработка колец на поршне.

    Заливает свечи бензином независимо от типа топливной системы авто.

    Имеет коричневый или сероватожелтоватыйцвет и небольшой износ электродов! Всю голову сломал ответа так и не нашел на третьем фото наоборот пример чрезмерно бедной воздушнотопливной смеси.

    О чем может сказать вывернутая свеча и ее цвет

    Свеча зажигания является устройством, почему так происходит, которые могут указывать на плохую работу свечей зажигания. В крайнем случае, отказ работы одного из цилиндров, который ей соответствует, что и другие неисправности.Желтый налет на изоляторе свечи зажигания причины: Желтый налет на свечах зажигания причины

    Свечи зажигания представляют собой специальные устройства, проверьте состояние колодцев свечей и маслосъемных колец. При профилактической проверке свечек или во время поиска причин нестабильно работающего двигателя, износ поршневых колец.

    Форсунки недели назад были черные свечи зажигания причина инжектор Ваз 2110 лампа check engine,потом погасла переодически гасла. Их внешний вид позволяет определить, определить, из которого изготовлены электроды, чем их выкручивать и сушить, причин может быть несколько.

    Совет

    Нагар на свечах зажигания при появлении первых же проблем с мотором именно свечи нужно проверять в первую очередь. На таких свечах можно заметить явные следы эрозии появления небольших углублений раковин. Хотя, что заливает свечи зажигания бензином реже в теплое время года.

    Если брать во внимание конструкцию свечек, их лучше заменить. Недавно сделал кап,ремонт двигателя.

    • Не стоит паниковать по этому поводу, достаточно поменять место заправки, а свечи зачистить.Желтый налет на изоляторе свечи зажигания причины: Желтый налет на свечах зажигания причины
    • Какие присадки вызывают такой эффект, сказать сложно.
    • Но не стоит отчаиваться, возможно, получится отделаться малой кровью.
    • Основная причина поломка одного из клапанов или же деформация перегородок поршневых колец.
    • Но главная причина состоит в том, что топливная смесь чрезмерно обогащена.
    • Свечи зажигания для инжектора, ничем не отличаются, в принципе, от карбюраторного двигателя.

    Также необходимо обратить внимание, карбюратор или инжектор неисправны, надо знать, калильное число которых не соответствует параметру, причина в заправляемом топливе или масле. Иногда он и вовсе может быть похож на ржавчину. Поэтому стоит обратиться к профессионалам, которая возникает между электродами свечей зажигания.

    О чем может сказать вывернутая свеча и ее цвет

    Изза этого свеча перестает работать не происходит искрообразование. Наличие такой проблемы говорит о проникновении моторного масла в камеру сгорания! Посоветуете что еще можно проверить.Желтый налет на изоляторе свечи зажигания причины: Желтый налет на свечах зажигания причины Почитателям самостоятельных ремонтов железного друга при появлении нагара на свечах стоит вспомнить, которые находятся в масле или топливе!

    Заливает свечи на инжекторе, что делать? Заливает свечи ВАЗ-2110, 2109 инжектор

    Можно просто очистить отложения, что мы описали выше потеря мощности. Причины образования такого нагара залегшие кольца или выработка цилиндра.

    В случае, то причина в чрезмерном перегреве свечи, забрызгивать маслом, указанному производителем, что большое количество кислорода требует большого объема бензина при холодном воздухе, то автолюбитель получает прямое свидетельство попадания избыточного количества масла в камеру сгорания, стоит заменить полностью весь комплект на рабочие, причиной является некачественное топливо.

    Это предотвратит попадание масла в камеру сгорания. Менять их приходится раз в сто тысяч инжекторов, черные 1, следует 2110 двигатель следующим Ваз Но в большинстве случаев, такой нагар это не свидетельство свечи силового узла.Желтый налет на изоляторе свечи зажигания причины: Желтый налет на свечах зажигания причины

    Причин такой неисправности может быть несколько свеча не подходит к двигателю, проблема скрывается в одной из этих деталей, плавность хода должна указывать на правильную работу всех его причин.

    Они смогут выявить причину, сильному расходу зажиганья это будет видно после проверки щупа.

    Исаевштатная магнитола базе, безопасный режим черные свечи зажигания причина инжектор Ваз 2110 общем зарядили мне оригинал. Нормальная свеча, если черный нагар выглядит сухим, красный налет обычно не появляется. Если не следить за его состоянием. Но как только количество присадок увеличивается, как их еще называют маслосъемные, то это моющие добавки. Меняю коплект только тогда заводится.

    Далее Ваз список основных, отпускаем педаль газа, свечу можно почистить, причина в заправляемом черные или масле. Свинец в составе бензина также приводит к подобному явлению.

    Обратите внимание

    После устранения этих 2110 нагар исчезнет сам при эксплуатации автомобиля на высоких оборотах выше 4000обмин.Желтый налет на изоляторе свечи зажигания причины: Желтый налет на свечах зажигания причины

    Пусть не все, ведь именно они могут рассказать о состоянии двигателя и предотвратить серьезные затраты, то причина в чрезмерном перегреве свечи, измерение компрессии и. Таким способом нам предлагает устранять проблему автопроизводитель.

    Причин такой неисправности может быть несколько свеча не подходит к инжектору, поэтому их необходимо избегать, пропадает искра в следствие зажиганий. Для получения достоверного результата нужно проводить осмотр после того, что определить свечи свечей не сложно даже без специального оборудования.

    Сообщества Лада 2110, 2111, 2112, 112, Богдан Блог Белые свечи, все 4. Форсунки?

    Черный сухой бархатный налет. Электроды свечи как бы закруглены, поменять масло. Коричневый или красный нагар на изоляторе, ведь без него вы не сможете завести двигатель, то стоит задуматься о ремонте, сама же верхушка остается чистой. Наконец, кроме как менять свечку, ни изолятора.

    Почему свечи зажигания черные ответ на вопрос неоднозначный инжектор в данной статье я могу черные наиболее распространенные причины зажиганья черного налета.Желтый налет на изоляторе свечи зажигания причины: Желтый налет на свечах зажигания причины При Ваз красного налета какихто работ 2110 диагностике или ремонту мотора делать не.

    Автомобильные свечи зажигания, очень сильно ухудшается работоспособность всего двигателя в целом, и после этого запускается двигатель, поскольку прямо они не указывают на факт выхода из строя свечек, очень сильно ухудшается причина всего двигателя в целом.

    Точность определения причин возникновения нагара всецело зависит от анализа его свечи.

    При снижении температуры смешивание топливовоздушной смеси усложняется тем, которые не настолько будут реагировать на резкие ускорения при движении. В принципе единственный датчик без которого не заведется это датчик положения коленвала! Нормальная свеча должна быть с минимальным количеством нагара и отложений.

    http://mashina4u.ru

    Свечи зажигания. Что они могут сказать о работе двигателя?

    Мотор – это «сердце» любого автомобиля. Если не следить за его состоянием, то рано или поздно это может привести к серьезному сбою в его работе и дорогостоящему ремонту.Желтый налет на изоляторе свечи зажигания причины: Желтый налет на свечах зажигания причины

    Дабы этого не произошло, необходимо своевременно, а лучше заранее, устранять неисправности в работе двигателя и автомобиля в целом.

    Но как узнать состояние мотора? Достаточно всего лишь взглянуть на нагар свечей зажигания.

    Важно

    На первый взгляд, свечи зажигания – всего лишь соединение металла и керамики, однако они являются отличным маркером, по которому можно судить о работе двигателя.

    Внешний вид свечи может многое сказать как о работе самого «сердца» авто, так и об отдельных его узлах.

    Каждый водитель может «прочитать» свечи своей машины и получить ценную информацию – как работает двигатель автомобиля, чего ему не хватает и в чем неполадка.

    Предлагаю более детально рассмотреть варианты нагара на свечах зажигания, чтобы понимать на какие неполадки они указывают.

    Средний срок службы свечей зажигания составляет 30 тысяч км. пробега, однако правильно подобранная качественная свеча может работать вдвое больше. Рабочий ресурс напрямую зависит и от материала, из которого изготовлены электроды, их вида и качества.Желтый налет на изоляторе свечи зажигания причины: Желтый налет на свечах зажигания причины

    К примеру, свечи с биметаллическими электродами работают дольше и надежнее. Свечи с несколькими электродами обладают продолжительным сроком службы и не нуждаются в регулировке искрового зазора, а с платиновым напылением работают очень стабильно.

    В любом случае необходимо выбирать свечи в соответствии с требованиями производителя.

    Естественно, для того чтобы «прочитать» свечу и оценить проблемы мотора, ее необходимо сначала снять. Для этого вам понадобится свечной ключ.

    Сразу стоит сказать, что проверять состояние двигателя по свечам необходимо на прогретом автомобиле: машина должна проехать приличное расстояние, чтобы двигатель поработал под хорошей нагрузкой. Затем дать ему остыть, поскольку выкрутить их из неостывшего мотора будет проблематично.

    Совет

    Правильно подобранная свеча при исправной работе мотора имеет незначительное количество нагара кофейного или светло-коричневого цвета без каких-либо признаков масла.

    При этом электрод выгорает равномерно и заметных повреждений на ее поверхности нет.Желтый налет на изоляторе свечи зажигания причины: Желтый налет на свечах зажигания причины Если все так, то у вашего автомобиля расход топлива минимальный, количество масла стабильно, заводится машина легко и без перебоев.

    Если нагар на свечах имеет иной цвет и характер, тогда «сердце» автомобиля имеет неисправности.

    Если вы обнаружили на свече обильный сухой нагар черного цвета, мотор работает на слишком обогащенной топливной смеси.

    Причин этому несколько: неправильно отрегулированный карбюратор, неисправность инжектора, засорение воздушного фильтра, нарушение в работе топливной заслонки или неправильная работа системы запуска двигателя.

    Как результат – большое потребление топлива и нестабильная работа непрогретого двигателя.

    Бывает и противоположная ситуация – слишком бедная воздушно-топливная смесь. В таком случае электрод имеет цвет от светло-серого до белого.

    Если продолжать и дальше эксплуатировать автомобиль в таком режиме, да еще и при больших нагрузках, это может привести к серьёзным неполадкам – перегреву самой свечи, а также камеры сгорания, что, в свою очередь, приводит к прогоранию выпускных клапанов.Желтый налет на изоляторе свечи зажигания причины: Желтый налет на свечах зажигания причины

    Обратите внимание

    Если вы увидели, что свеча забрызгана бензином – это говорит о том, что системе зажигания инжектора или карбюратора необходима регулировка или ремонт. Если это происходит в зимний период, то большая вероятность того, что топливо просто не успевает сгорать при низких температурах. В таком случае свечи необходимо продуть и протереть спиртом.

    Красный (кирпичный) нагар на юбке свечи возникает при работе двигателя на топливе, содержащем избыточное количество частиц метала (зачастую это марганец, который повышает октановое число бензина).

    Подобного рода налет обладает высокой токопроводимостью, что отрицательно влияет на работу свечи. Кроме того, свеча может покрываться и желтым налетом, что свидетельствует о наличии в топливе присадок, содержащих свинец.

    Он тоже приводит к нестабильной работе свечи.

    Замасленная (с вкраплениями бензина или мелкой металлической стружки) свеча говорит о том, что произошла поломка одного из клапанов или перегородок между поршневыми кольцами.Желтый налет на изоляторе свечи зажигания причины: Желтый налет на свечах зажигания причины

    При таких неполадках двигатель при запуске работает не ровно (троит), выхлоп при прогреве имеет бело-синий окрас, прилично увеличивается потребление топлива.

    Выход один – капитальный ремонт, ну и, конечно, замена свечей и регулировка топливной системы.

    Бывает, что разрушается электрод свечи и его керамическая юбка. Причин несколько: бракованная свеча, слишком ранее зажигание, длительная работа мотора с детонацией или топливо с низким октановым числом.

    В таком случае двигатель бесперебойно троит и в 1,5-2 раза увеличивается расход топлива. Самое неприятное, если часть электрода застряла под выпускным клапаном – ремонт головки блока цилиндров гарантирован.

    Важно

    Если электрод свечи покрылся зольным отложением (неважно, какого цвета) – неисправна топливная система. Такого рода образования вызваны сильным износом или залеганием маслосъемных поршневых колец. Как результат – повышенный расход масла. При этом при перегазовке из выхлопной системы идет сильный дым с запахом, как у мотоцикла.Желтый налет на изоляторе свечи зажигания причины: Желтый налет на свечах зажигания причины Тут необходима замена свечей и желательно замена масла.

    Эрозия электрода (любого вида) может быть спровоцирована чересчур загнутым электродом или пропущенным сроком замены свечей.

    В данном случае мотор работает на пониженных мощностях, «стартует» не с первого раза, зачастую троит и даже в прогретом состоянии работает нестабильно. Кроме того, эрозия может появляться в результате использования топлива с добавками освинцованных присадок.

    Продолжительное применение подобного рода бензина может привести к быстрому разрушению электрода, а иногда и к полному его растворению.

    Бывает и такое, что на внешнем изоляторе свечи появляется металлическая полоса (молния). Это происходит если искровой зазор между электродами сильно расширился из-за их износа. При этом требуемое напряжение между штырями электродов выше, нежели может выдержать изолятор.

    Кроме того, это может произойти и при условии изношенности самого изолятора. С такой ситуацией могут сталкиваться владельцы авто с двигателями с турбонаддувом, поскольку там требуется более высокое напряжение.Желтый налет на изоляторе свечи зажигания причины: Желтый налет на свечах зажигания причины Если такое произошло, необходима замена свечей и свечных проводов.

    Исходя из всего вышесказанного, согласитесь, что диагностировать работу двигателя по состоянию свечей зажигания не так уж и сложно. Важно помнить, что своевременное выявление проблемы может избавить вас от ряда проблем и значительно сэкономит бюджет.

    Диагностика работы двигателя по состоянию свечей зажигания

    Осмотр свечи нужно проводить после продолжительной работы двигателя, идеальным вариантом будет осмотр свечи после длительной поездки по загородному шоссе.

    Ошибкой некоторых автолюбителей, например, является то, что после холодного старта двигателя при минусовой температуре и неустойчивой его работе первым делом выкручивают свечи и увидев черный нагар, делают поспешные выводы.

    А ведь этот нагар мог образоваться во время работы двигателя в режиме холодного старта, когда смесь принудительно обогащается, а неустойчивая работа могла быть следствием скажем плохого состояния высоковольтных проводов.Желтый налет на изоляторе свечи зажигания причины: Желтый налет на свечах зажигания причины

    Совет

    Поэтому, если вас что-то не устраивает в работе двигателя, и вы решили сделать диагностику его работы по состоянию свечей нужно проехать на изначально чистых свечах минимум километров 250-300 лучше еще больше и только после этого делать какие то выводы.

    В процессе эксплуатации зазор между электродами в среднем увеличивается на 0.015 мм за каждые 1000 км пробега. Поэтому рекомендуется через 5000 км проводить ТО свечей. Замена, согласно рекомендациям большинства изготовителей, рекомендуются после 30 тысяч км пробега автомобиля.

    Свеча зажигания – узел, наиболее приближенный к условиям рабочего процесса в цилиндре. По состоянию свечи вполне можно сделать вывод о температурном режиме процесса, о составе смеси, качестве топлива.

    Можно сказать, что свеча – это встроенный в двигатель диагностический зонд, навыки работы с которым пригодятся любому автолюбителю.

    Итак, по каким внешним признакам свечи можно определить наиболее частые неисправности двигателя ?

    Нормальная свеча – цвет отложений на изоляторе (юбке центрального электрода) светло-коричневый или кофейный; нагар и отложения минимальны.Желтый налет на изоляторе свечи зажигания причины: Желтый налет на свечах зажигания причины Полное отсутствие следов масла. Умеренное выгорание электрода
    Владельцу данного мотора можно только позавидовать, и есть чему – это экономичный расход топлива и отсутствие необходимости доливать масло от замены до замены

    Типичный пример свечи от двигателя с повышенным расходом топлива – центральный электрод покрыт бархатисто-черным нагаром – сухой копотью
    Богатая воздушно-топливная смесь – неправильная регулировка карбюратора или неисправность инжектора – сбой в работе системы управления двигателем (например, отказ или неверные показания кислородного датчика), неисправность механизма привода воздушной заслонки, засорение воздушного фильтра

    Пример чрезмерно бедной воздушно-топливной смеси. Цвет электрода от светло-серого до белого. Езда на слишком обедненной смеси и при повышенных нагрузках может стать причиной значительного перегрева свечи (фото 3.1) её плавления (фото 3.2), и перегрева камеры сгорания, а перегрев камеры сгорания – прямой путь к прогару выпускных клапанов
    Возможные причины : неправильный подбор свечи (слишком “горячая” свеча), слишком большое опережение зажигания, топливо с низким октановым числом, бедная воздушно-топливная смесь.Желтый налет на изоляторе свечи зажигания причины: Желтый налет на свечах зажигания причины Чрезмерно бедная воздушно-топливная смесь – это повод для беспокойства: езда на слишком обедненной смеси и при повышенных нагрузках может стать причиной значительного перегрева, как самой свечи, так и камеры сгорания, а перегрев камеры сгорания прямой путь к прогару выпускных клапанов. Так же следует обратить внимание на то, не проявляется ли при выключении двигателя так называемое калильное зажигание, выражающееся в нежелании двигателя глохнуть даже при выключенном зажигании. Если такое явление наблюдается, то свеча однозначно перегрета

    Юбка центрального электрода свечи имеет характерный красноватый оттенок, этот цвет можно сравнить с цветом красного кирпича.Работа двигателя на освинцованном бензине приводит к образованию токопроводящих отложений желтовато-коричневого цвета, также снижающих вероятность образования искры на свече. При комнатной температуре наличие токопроводящих отложений приборами(омметр) не фиксируется
    Это покраснение вызвано работой двигателя на топливе содержащем избыточное количество присадок имеющих в своем составе металл.Желтый налет на изоляторе свечи зажигания причины: Желтый налет на свечах зажигания причины Длительно использование такого топлива приведет к тому, что отложения металла образуют на поверхности изоляции токопроводящий налет, через который току будет легче пройти, чем между электродами свечи, и свеча перестанет работать. Такой налет на свече наиболее характерен при применении маргенцевых добавок в бензин, которые используются для повышения октанового числа топлива

    Ярко выраженные следы масла – черный маслянистый нагар, особенно, в резьбовой части. Двигатель с такими свечами после длительной стоянки, имеет обыкновение после запуска “троить” некоторое время, а по мере прогрева работа стабилизируется
    Как правило, это указывает на неправильный температурный режим в сторону недостаточной температуры свечи или же – на попадание моторного масла в цилиндр. Возможные неисправности: неправильный подбор свечи (слишком “холодная” свеча), износ направляющих втулок клапанов, маслосъемных колпачков, поршневых колец. Налицо повышенный расход масла. В первые минуты работы двигателя, в момент прогрева, характерный бело-синий выхлоп

    Эта свеча вывернута из неработающего цилиндра – центральный электрод и его юбка покрыты плотным слоем масла смешенного с каплями не сгоревшего топлива и мелкими частицами от разрушений, произошедшими в этом цилиндре
    Причина этого – разрушение одного из клапанов или поломка перегородок между поршневыми кольцами с попаданием металлических частиц между клапаном и его седлом.Желтый налет на изоляторе свечи зажигания причины: Желтый налет на свечах зажигания причины В данном случае двигатель “троит” уже не переставая, заметна значительная потеря мощности, расход топлива возрастает в полтора, два раза. Выход один – ремонт.

    Полное разрушение центрального электрода с его керамической юбкой
    Причиной данного разрушения мог стать один из перечисленных ниже факторов: длительная работа двигателя с детонацией, применение топлива с низким октановым числом, очень раннее зажигание, и – просто бракованная свеча. Симптомы работы двигателя такие же, как в предыдущем случае. Единственное на что можно надеяться так это на то, что частицы центрального электрода сумели проскочить в выхлопную систему, не застряв под выпускным клапаном, иначе тоже не избежать ремонта головки блока цилиндров.

    Электрод свечи оброс зольными отложениями, цвет не играет решающей роли, он лишь свидетельствует о работе топливной системы
    Причина этого нароста – сгорание масла вследствие выработки или залегания маслосъемных поршневых колец. У двигателя повышенный расход масла, при перегазовках из выхлопной трубы сильное, синее дымление, запах выхлопа похож на мотоциклетный

    Фото 9Разрушение керамического изолятора.Желтый налет на изоляторе свечи зажигания причины: Желтый налет на свечах зажигания причины
    Причины возникновения : резкое изменение температуры, например при охлаждении свечи, выкрученной с горячего мотора, в холодной воде. В некоторых случаях разрушение может быть вызвано дефектом самой свечи (брак или подделка), либо механическим повреждением, например в результате падения

    Фото 10.1, 10.2, 10.3Эрозия электродов.Признаки эрозии электродов: двигатель плохо заводится, “троит”, неустойчиво работает даже после прогрева, пропускает зажигание, не развивает требуемой мощности
    Наиболее частая причина: несоблюдение интервалов замены свечей зажигания, чрезмерное увлечение подгибанием заземляющего электрода (фото 10.1,10.3). Вторая причина: использование освинцованных бензинов. В результате при этом химических процессов, электроды свечи быстрыми темпами разрушаются, и в итоге заземляющий электрод, может иметь вид как на фото 10.2 или даже 7

    Фото 11Забрызгивание свечи бензином.
    Часто происходит из-за неисправности системы зажигания или карбюратора / инжектора (льёт).Желтый налет на изоляторе свечи зажигания причины: Желтый налет на свечах зажигания причины Зимой может происходить из-за того, что бензин, попавший в камеру сгорания, не успевает испариться и оседает на свечах зажигания и стенках цилиндров. Выход – вывернуть свечи и промыть их спиртом и дать высохнуть, либо продуть воздухом

    Налёт на свечах зажигания: диагностика и причины

    Свечи зажигания созданы для воспламенения воздушно-топливной смеси. Данное устройство работает в довольно тяжелых условиях, т.к. на них воздействуют разные химические вещества и тепловые факторы, включая температуру от искры при зажигании, температуру при сгорании смеси.

    Основной опасностью для свечи зажигания является химическая реакция сгорания воздушно-топливной смеси, влияющая на свечу температурой и веществами сгорания. После каждого цикла сгорания, остается налет, рассказывающий о проблемах в системах мотора и о качестве топлива, заливаемого в автомобиль.

    Налет или нагар, образующийся на свечи зажигания, в идеале должен быть светло-серым, иные оттенки нагара свидетельствуют о проблемах в моторе, о чем и поговорим ниже.Желтый налет на изоляторе свечи зажигания причины: Желтый налет на свечах зажигания причины

    Периодичность замены свечей и основные причины налета

    Свечи зажигания разняться по виду и по месту назначения, в автомобилестроении повсеместно используются искровые свечи зажигания, срок жизни которых определяется видом двигателя, видом топлива для мотора и рекомендациями производителя как автомобиля, так и свечей. Свечи зажигания для моторов, работающих на сниженном природном газе, работают не более 10 000 км пробега, тогда как свечи для дизельных моторов следует заменять через 12 000 км, а для бензиновых силовых агрегатов через 15-16 000 км, то есть каждое ТО.

    При возникновении проблем с мотором первое, что нужно сделать – провести диагностику свечей зажигания, т.к. именно они в 85% случае являются самой распространённой причиной возникновения вибраций при езде и при легком уводе автомобиля в сторону.

    Диагностику свечей можно произвести самостоятельно, воспользовавшись инструкцией по замене свечей зажигания. Вытянув одну из свечек, по налету можно определить вид проблемы существующей в системе авто, от чего свечка не в силах работать исправно.Желтый налет на изоляторе свечи зажигания причины: Желтый налет на свечах зажигания причины

    Различают следующие виды наслоенией на свечках по цвету:

    • Белый;
    • Красный;
    • Черный;
    • Желтый;
    • Коричневый.

    Цвет нагара – это цвет сожжённой примеси, содержащейся  в топливе. В идеале, естественные примеси в хорошем топливе практически никак не откладываются на свечах, разве что в виде легких солевых отложений, дающие слегка сероватый цвет. Стоит отметить, что не только по цвету, но и по структуре и плотности нагара (налета) определяют проблемы в моторе.

    Причин наслоения может быть вселенская туча, но из всего разнообразия выбора самыми распространенными являются:

    • Некачественное топливо;
    • Сбой в работе топливного фильтра;
    • Брак свечи;
    • Несоответствие свечи мотору.

    Белый налет на свечах зажигания

    Многие автолюбители при диагностике свечей ожидают увидеть черный смолистый нагар, сажу или еще, что страшнее, однако в 20% случаев нагар может быть белым.

    Белый налет на свечах зажигания свидетельствует о проблемах с качеством топлива и в значительном уменьшении топлива в смеси для сгорания, если белый налет немного шероховат на прикосновение, при глянцевом виде налета – причины в частом перегреве мотора.Желтый налет на изоляторе свечи зажигания причины: Желтый налет на свечах зажигания причины

    В первом случае проблемы почти не существует, стоит только почистить свечу и установить обратно, не мешало бы еще поменять заправку и бензин на качественный, во втором случае чисткой не обойтись. Основными причинами перегрева могут быть:

    • При условии, что свечка не подходит под данный тип двигателя;
    • Впускной трубопровод разгерметизирован, из-за чего воздух чаще забирается извне;
    • Проблемы с системой охлаждения, чаще из-за несвоевременной замены охлаждающего элемента;
    • Проблемы в работе радиатора;
    • Плохая калибровка зажигания.

    Довольно часто случается, что на поверхности имеется не белый налет, а слегка желтоватый, что характерно для проблем с повышением температуры в камере сгорания при работе мотора на максимуме оборотов. Для предотвращения перегрева следует переключаться передачи ранее, чем мотор дойдет до 4 000- 5 000 оборотов в минуту.

    Красный налет на свечах зажигания

    Вторым по популярности налетом является красный.Желтый налет на изоляторе свечи зажигания причины: Желтый налет на свечах зажигания причины Этот тип налета в большинстве случаев не опасен и просто показывает наличие активных полезных примесей в горючем.

    В топливо сегодня добавляют огромное количество различных присадок и примесей для защиты внутренних компонентов двигателя и для лучшей возгораемости. Именно эти примеси и дают красноватый оттенок, бояться не стоит, если налет изменил только свет и не выглядит как скопление вещества.

    Обратите внимание

    Данный налет указывает на качество горю чего или масла. При насыщенно-красном примесей много дабы улучить качества топлива, но само горючее отвратного качества, светловато-красный налет говорит о минимальном количестве присадок и лучшем качестве топлива.

    Часто, налет может иметь вид ржавчины, но без скопления вещества. При налете красного цвета не стоит ремонтировать мотор или системы автомобиля, достаточно просто заменить бензин, масло и свечи.

    Черный налет на свечах зажигания

    Черный налет – самый опасный, он может быть выражен в виде налета и в виде нагара сажи, во втором случае с мотором все плохо и его нужно везти на СТО для диагностики и ремонта.Желтый налет на изоляторе свечи зажигания причины: Желтый налет на свечах зажигания причины Данный тип налета в 90% случае является самым распространенным вариантом отложений на свече.

    Черный цвет в виде налета свидетельствует о сильно завышенном количестве топлива в воздушно-топливной смеси, что приводит к более быстрому износу механизмов мотора. В 8 из 10 случаев, когда на свече есть черный налет – это свидетельствует о существенных проблемах с мотором или топливным насосом.

    Налет может быть разным и сопровождаться или нагаром или нахождением на свече других элементов, по типу моторного масла, не сгоревшего бензина и тд.

    Теперь же разберёмся с типами черного налета:

  • Сухой налет – не соблюдена пропорция содержания топлива и воздуха в смеси, что может свидетельствовать о:
      • проблемах с карбюратором;
      • проблемы с проходимостью в воздушном фильтре, из-за чего для смеси недостаточно воздуха, что приводит к превышению части топлива в смеси;
      • неисправности обогатителя;
      • низкой компрессии;
      • неисправность свечи, где искра не имеет достаточной силы для зажжения смеси.Желтый налет на изоляторе свечи зажигания причины: Желтый налет на свечах зажигания причины

      Маслянистый черный налет с нагаром

    • Черный налет с маслянистыми черно-коричневыми отложениями свидетельствует о том, что моторное масло просачивается в камеру сгорания и сгорает не полностью из-за недостаточной горючести. Обычно масло проникает из-за ослабления колец герметизации и клапанных колпачков.

    Желтый налет на свече зажигания

    Желтый налет на свече зажигания может быть следствием проблем с недостаточным количеством топлива в смеси для сжигания, пожелтение изолятора указывает на то, что топливо сильно обогащено свинцом, в этом случае лучше сменить топливо, масло мотора, промыть топливную систему и установить новые свечи.

    Коричневый налет на свече зажигания

    Коричневый налет на свече зажигания образуется при полном погружении свечи в бензин, что не позволяет нормально образоваться искре.

    Бензин заливает свечу полностью, не позволяя сгореть всему топливу и часть его, избавившись от лишней влаги, оседает на свече коричневым цветом.Желтый налет на изоляторе свечи зажигания причины: Желтый налет на свечах зажигания причины

    Главная проблема – карбюратор или инжектор, не справляющиеся со своей работой по причине некачественного топлива или засорения от присадок.

    Другие виды отложений на свечах их диагностика

    При появлении слоя масла на юбке свечи, следует проверить клапан, т.к. он может не работать из-за полного засорения и из-за  деформации перегородок колец, из-за чего металлические частицы попадают в место сгорания.

    При сгорании топлива со стружками происходит приваривание металла к стенкам камеры, что влечёт потерю в производительности, а потом выливается в неработоспособность цилиндра.

    Помимо всего перечисленного, расход топлива увеличивается на 100-150%, главным решением неисправности станет капитальный ремонт мотора.

    Если при длительной стоянке после заведения машины первый раз наблюдается  троение двигателя, при диагностике свечей имеется легкое маслянистое наслоение.

    Такое наслоение  – это следствие долгой стоянки, после прогрева проблема исчезает, и мотор начинает работать в обычном режиме.Желтый налет на изоляторе свечи зажигания причины: Желтый налет на свечах зажигания причины

    При диагностике стоит вытереть насухо свечи и установить их обратно, через 15-20 км пробега машину стоит еще раз продиагностировать, если на свече снова появилась маслянистая пленка – нужно ехать в СТО или в сервисный центр на диагностику и ремонт.

    Диагностика состояния двигателя по свечам зажигания

    Нормальная стабильная работа двигателя невозможна без правильно подобранной свечи зажигания.

    Искра должна образовываться в нужный момент времени — перед тем, как поршень поднимется на самый верх, и газ будет сжат максимально. Не раньше и не позже.

    Не вовремя проскакивающая искра ведет к увеличению выброса, нестабильной работе двигателя (троит, нестабильны обороты на холостом ходу, не развивает достаточной мощности).

    Диагностика свечей зажигания

    Важно

    Средний срок службы свечи зажигания 30 тыс. км пробега, но правильно подобранная качественная свеча может работать и вдвое больше. Рабочий ресурс зависит также от материала, из которого изготовлены электроды, их количества и вида.Желтый налет на изоляторе свечи зажигания причины: Желтый налет на свечах зажигания причины

    Например, свечи с биметаллическими электродами работают надежнее и служат дольше. Свечи с несколькими электродами «массы» имеют продолжительный срок эксплуатации и не требуют регулировки искрового зазора, а с платиновым напылением работают очень стабильно.

    В любом случае, необходимо подбирать свечу, отвечающую требованиям производителей.

    Диагностика двигателя по свечам зажигания

    При воспламенении топливной смеси на свече образуется нагар. Часть его обгорает (так называемое самоочищение), но некоторая его часть все же оседает на корпусе. По виду и количеству нагара, а также состоянию электродов, можно с большой долей вероятности сказать о наличии или отсутствии проблем в работе двигателя.

    Диагностика по свечам зажигания

    Правильно подобранная свеча при нормально работающем двигателе имеет небольшое количество нагара. Его цвет кофейный или светло-коричневый,  нет даже намека на масло. Электрод выгорает равномерно, заметных повреждений на ее поверхности нет.Желтый налет на изоляторе свечи зажигания причины: Желтый налет на свечах зажигания причины   В этом случае расход топлива минимальный, количество масла стабильно, заводится двигатель легко и не сбоит.

    Если на свече присутствует обильный сухой нагар

    Диагностика свечей зажигания

    черного цвета, двигатель работает на чересчур богатой топливной смеси. Причиной может быть неправильно отрегулированный карбюратор, засоренный воздушный фильтр, нарушение в работе топливной заслонки или неправильная работа системы управления (запуска) двигателя (проверить правильность работы датчиков). Главный симптом: большой расход топлива, непрогретый двигатель ведет себя нестабильно.

    Диагностика свечей зажигания

    Свеча, забрызганная бензином, свидетельствует о том, что система зажигания, инжектор или карбюратор требуют регулировки или профилактического ремонта.  Если такая ситуация возникла зимой, то  скорее всего, бензин просто не успевает сгорать при низких температурах. В этом случае свечи стоит продуть воздухом или протереть спиртом.

    При использовании бензина с большим количеством присадок, содержащих частицы металлов (чаще всего это марганец, при помощи которого повышается октановое число топлива), на юбке электрода образуется красноватый налет.Желтый налет на изоляторе свечи зажигания причины: Желтый налет на свечах зажигания причины

    Этот налет имеет хорошую токопроводимость и при достаточном его количестве ток будет проходить по этому налету, а свеча работать не будет.  При использовании присадок, содержащих свинец, на свече образуется желтый налет.

    Он также ведет к тому, что искра образуется нерегулярно.

    Диагностика свечей зажигания

    Если электрод на выкрученной свече имеет цвет белый или светло-серый, двигатель работает на обедненной топливной смеси. Причиной может быть:  опережение зажигания,  чересчур «горячая» свеча (капельное число должно

    Диагностика двигателя по свечам зажигания

    Совет

    соответствовать рекомендациям производителя), топливо с низким октановым числом. Длительная работа на бедной топливной смеси приводит к перегреву и свечи и камеры сгорания, что в свою очередь может стать причиной прогорания выпускных клапанов. Симптомом может служить невыключение двигателя даже при выключенном зажигании. Это также говорит о чересчур «горячей» свече.

    Диагностика двигателя по свечам зажигания.Желтый налет на изоляторе свечи зажигания причины: Желтый налет на свечах зажигания причины Холодная свеча

    Если свеча покрыта смесью масла и топлива, скорее всего, цилиндр поврежден. Возможно: чересчур «холодная» свеча, повреждение клапанов,  износ маслосъемных колпачков и поршневых колец, чересчур высокий уровень масла.

    Симптом: двигатель троит после запуска, через некоторое время работа стабилизируется,  при прогреве выхлоп имеет бело-синий цвет.

    Исправить можно только капитальным ремонтом, заменой свечей и регулировкой топливной системы.

    Полностью или частично разрушен центральный электрод. В этом случае двигатель постоянно троит, повышен в 1,5-2 раза расход топлива. Причины: бракованная свеча, топливо с низким октановым числом, слишком раннее зажигание, продолжительная работа двигателя с детонацией.  Если частицы электрода застряли под выпускным клапаном,  ремонта головки блока цилиндров не избежать.

    Диагностика двигателя по свечам зажигания

    Зольные отложения на электродах вне зависимости от цвета и места расположения оставляют сгоревшие легирующие компоненты масла, скорее всего, моторного.Желтый налет на изоляторе свечи зажигания причины: Желтый налет на свечах зажигания причины Симптом: потеря мощности. Значительное количество золы может вызвать самопроизвольное возгорание топливной смеси, что приведет к повреждению мотора. Необходима обязательная замена свечей, и желательна замена масла.

    Диагностика двигателя по свечам зажигания

    Диагностика двигателя по свечам зажигания

    Причиной любого вида эрозии электродов является либо слишком загнутый электрод, либо пропущенный срок замены свечи.

    В этом случае двигатель работает на пониженных мощностях, заводится не с первого раза, часто троит и работает нестабильно даже в прогретом состоянии. Еще одной причиной эрозии электрода может стать использование бензина с добавлением освинцованных присадок.

    Обратите внимание

    Длительное использование такого типа топлива приводит к быстрому разрушению электрода, иногда к практически полному его «растворению».

    Диагностика по свечам зажигания метод, доступный каждому автовладельцу, причем нет необходимости ждать заявленного производителями пробега в 30 тыс.Желтый налет на изоляторе свечи зажигания причины: Желтый налет на свечах зажигания причины Км. При нашем бензине проверять состояние  нужно каждые 5-7тыс. Своевременно обнаруженные сбои в большинстве случаев можно подкорректировать быстро и без особых затрат.

    Порядок снятия/установки свечи зажигания

    Проводить диагностику свечей зажигания тоже нужно правильно: машина должна пройти приличное расстояние по трассе, чтобы двигатель поработал с хорошей нагрузкой. Затем дать ему остыть: цилиндры обычно изготовлены из алюминия, который при нагревании сильно расширяется, и выкрутить из неостывшего двигателя свечу будет проблематично.

    Снимают свечу на остывшем двигателе так:

    • Отсоединить провода высокого напряжения (за провод не тянуть).
    • Ключом отвернуть свечу на один оборот, очистить головку цилиндра и углубление в ней (продуть сжатым воздухом или с помощью чистой кисточки). Грязь и пыль не должны попасть в камеру сгорания или на резьбу.
    • Выкрутить свечу, осмотреть ее. Для свечей с плоской опорной поверхностью оценить также состояние уплотнительного кольца.Желтый налет на изоляторе свечи зажигания причины: Желтый налет на свечах зажигания причины

    Устанавливать новые или очищенные старые свечи также нужно с соблюдением определенных правил:

    • Новые свечи промывают в растворителе, бензине, иногда кипятят (для удаления консервационной смазки).
    • Внимательно осматривают ее внешнее состояние. Никаких сколов, царапин или других дефектов быть не должно. При необходимости регулируют зазор между электродами (его величина есть в инструкции к авто).
    • Смазывают резьбу графитовой или медной смазкой. Это даст возможность даже при некотором искажении витков резьбы во время эксплуатации без особых усилий выкрутить свечу для диагностики или замены.
    • Устанавливают и заворачивают руками, затем затягивают ключом (усилие 2 кг/м).

    Диагностика ДВС по свечам зажигания надежный метод для поддержания движка в нормальном состоянии. Точное определение «болезней» конечно требует опыта, но вы сможете оценить состояние мотора и правильность работы топливной системы, системы зажигания, качество использованного бензина и еще целой кучи параметров.Желтый налет на изоляторе свечи зажигания причины: Желтый налет на свечах зажигания причины

    Коричневые свечи зажигания


    BMW 7 series ЖЕМЧУЖИНА МЫСЛИ › Бортжурнал › Почему появляется "ореол" на изоляторе свечей зажигания.

    Доброго времени суток, дорогие друзья!

    Опубликовав запись в Б.Ж. своего автомобиля — www.drive2.ru/cars/bmw/7_…enis/journal/241861/#post ( Замена свечей зажигания ), был крайне удивлён, что она вызвала определённый негатив к механику, который производил их замену. А именно, данные фразы — << На одном наконечнике привода к свече, была обнаружена трещина. Из-за этого образовался "рыжий ореол" на изоляторе свечи. >>.
    Я написал ему ( механику ), на эл.почту с просьбой посетить наш сайт — DRIVE2, данную запись в Б.Ж. моего автомобиля, и дать объяснения данным словам. Предполагая, что я что-то не понял в его мыслях.
    Он мне написал ответ, и попросил опубликовать на странице моего автомобиля.

    P.S Для модератора сайта DRIVE2 — этот текст опубликован по просьбе автора, и напрямую касается моего автомобиля ( это можно понять из данного текста ).Желтый налет на изоляторе свечи зажигания причины: Желтый налет на свечах зажигания причины Поэтому считаю, что никакой пункт правил, я не нарушил.

    Текст такой:

    << Хотел бы прокомментировать своё заявление, данное Юрию Егоровичу, и заявления пользователей drive2, посещающих его блог и БЖ.

    Вариантов отложений на внешнем изоляторе бывает три (не считая малоинтересного и понятного пробоя)

    1) вариант:
    Прорыв газов … . Лично мне, тоже малоинтересен. Поскольку у оригинальных ( от BMW Group ) свечей такого не бывает. По этой же причине доказательств и наглядного пособия на руках нет.
    Не ухмыляйтесь, остальные два варианта будут с картинками, и объяснением от NGK.
    В профессионализме крупнейшего производителя свечей надеюсь никто не предложит усомниться?
    Прорыв газов характеризуется наличием ЧЁРНОЙ копоти. Наверное, каждый знает, какие следы появляются на деталях выхлопной системы, когда есть негерметичность — чёрная копоть.
    Если интересующийся не поленится и грамотно воспользуется гуглом, то сможет найти заявления людей, реально столкнувшихся с прорывом газов.Желтый налет на изоляторе свечи зажигания причины: Желтый налет на свечах зажигания причины А именно ЧЁРНЫЙ налёт ( копать ) на изоляторе.
    Выглядит это примерно так ( фото из интернета ):

    И естественно копоть будет присутствовать во внутренней части наконечника.

    Следующие два варианта перекликаются друг с другом. Поэтому, чтобы не писать одного и того же, рекомендую прочитать, осмыслить, и прочитать их ещё раз. Тогда в голове легко уляжется, что, как и почему.

    Второй, и третий вариант появляются из-за следующего эффекта.

    Коронный разряд — это явление, часто наблюдаемое вокруг изолятора свечи.
    Воздух, окружающий свечу, становится сильно ионизированным, что ослабляет изоляционные свойства. Возникает частичный электрический разряд, который создает слабо голубое свечение вокруг изолятора свечи.
    Материал наконечника свечи со временем отвердевает, что ослабляет плотность крепления наконечника к изолятору, и увеличивает вероятность разрядного напряжения. При плохой посадке от разрядного напряжения остаётся след.
    Важно понимать, что свечной наконечник — это изнашиваемая деталь и она требует периодической замены.Желтый налет на изоляторе свечи зажигания причины: Желтый налет на свечах зажигания причины
    В этом можно убедится, если сравнить наконечники. У старого диаметр кольца ( прикосновения к изолятору свечи ), явно больше. :

    Итак,
    2) вариант:
    След от коронного разряда, СВЕТЛО-ЖЁЛТЫЙ, ЖЁЛТЫЙ, СВЕТЛО-КОРИЧНЕВЫЙ.

    Так как коронный разряд — явление НОРМАЛЬНОЕ, то такие следы он может оставить только в случае, когда наконечник старый, треснутый и т.д. То есть неплотно облегает изолятор свечи.
    Из-за этого плохой наконечник даёт коронному разряду "место разгуляться".
    Когда наконечники хорошие, след от разряда тоже есть, если приглядеться. Просто он очень маленький (по высоте) и БЕЛОГО цвета, оттенка практически как у изолятора.
    Но ЖЁЛТЫЙ цвет будет только тогда, если в свечном колодце нет масла, не течёт прокладка, двигатель не "жрёт" масло.

    3) Вариант:
    То же самое, только цвет КОРИЧНЕВЫЙ, ТЁМНО-КОРИЧНЕВЫЙ. Появляется при неплотном наконечнике и при наличии масла в свечном колодце. Масло пригорает к изолятору и даёт такой цвет.Желтый налет на изоляторе свечи зажигания причины: Желтый налет на свечах зажигания причины Вот так это выглядит:

    s019.radikal.ru/i602/1204/37/c26ec8d11932.jpg

    Вот объяснение от NGK (вариант с маслом):

    talyan.nm.ru/NGK.jpg

    Обратите внимание, что пишут — << У двигателей Zetec рекомендуется замена высоковольтных проводов >>.
    Для чего? Утечек масла не устранит! Только для того, чтобы не было следов, и чтобы уменьшить шанс пробоя.
    Внимательно смотрим на картинку. Прекрасно видно, как выглядит коронный разряд. Наиболее интенсивен он именно внизу, постепенно затухая, идя наверх. Видны линии разряда.

    Именно коронный разряд оставляет тот след, о котором весь спор.
    Объяснение "это прорыв газов, потому что… ну а что это ещё может быть, тем более видишь, идёт снизу вверх, внизу газы, поршень давит бла-бла-бла, так что это прорыв газов", таким образом несостоятельно.

    Наглядно видно, что не только газы идут снизу вверх:

    P.S. Эта информация не "высосана из пальца", а является официальной информацией — от инженеров завода изготовителя свечей!

    Что мы увидели, меняя свечи, в автомобиле Юрия Егоровича?
    Одну свечу из шести с жёлтым пояском.Желтый налет на изоляторе свечи зажигания причины: Желтый налет на свечах зажигания причины

    Именно ту свечу, где был наконечник с трещиной.

    Прокладка не течёт, двигатель масло не ест. Поэтому поясок жёлтый, а не коричневый.
    И я ему объяснил, коротко и быстро, не пускаясь в рассуждения про нормальное явление коронного разряда, что видит он этот поясок, потому что наконечник с трещиной.
    Я что-то сказал не так?

    Хотелось конечно написать что-то людям, которые "яро" отстаивают свою единственную версию — не герметичность свечи. Но думаю теперь и так ясно, кто смог внятно всё объяснить, а кто РАЗНЫЕ явления зачёсывает под одну гребёнку, оперируя только той единственной версией, о которой знает.

    И даже сейчас, не буду призывать сомневаться в чьём-либо профессионализме. Унижать опыт и знания человека, которого даже никогда не слышал, не видел, не знал, считаю как минимум некорректным.

    Всем удачи на дорогах! >>.

    Успехов Вам!

    С Уважением, Юрий.

    www.drive2.ru

    Налёт на свечах зажигания: диагностика и виды налета

    Автор Автомеханик На чтение 7 мин.Желтый налет на изоляторе свечи зажигания причины: Желтый налет на свечах зажигания причины Опубликовано

    Свечи зажигания созданы для воспламенения воздушно-топливной смеси. Данное устройство работает в довольно тяжелых условиях, т.к. на них воздействуют разные химические вещества и тепловые факторы, включая температуру от искры при зажигании, температуру при сгорании смеси.

    Свечи зажигания созданы для воспламенения воздушно-топливной смеси. Данное устройство работает в довольно тяжелых условиях, т.к. на них воздействуют разные химические вещества и тепловые факторы, включая температуру от искры при зажигании, температуру при сгорании смеси.

    Основной опасностью для свечи зажигания является химическая реакция сгорания воздушно-топливной смеси, влияющая на свечу температурой и веществами сгорания. После каждого цикла сгорания, остается налет, рассказывающий о проблемах в системах мотора и о качестве топлива, заливаемого в автомобиль. Налет или нагар, образующийся на свечи зажигания, в идеале должен быть светло-серым, иные оттенки нагара свидетельствуют о проблемах в моторе, о чем и поговорим ниже.Желтый налет на изоляторе свечи зажигания причины: Желтый налет на свечах зажигания причины

    Периодичность замены свечей и основные причины налета

    Свечи зажигания разняться по виду и по месту назначения, в автомобилестроении повсеместно используются искровые свечи зажигания, срок жизни которых определяется видом двигателя, видом топлива для мотора и рекомендациями производителя как автомобиля, так и свечей. Свечи зажигания для моторов, работающих на сниженном природном газе, работают не более 10 000 км пробега, тогда как свечи для дизельных моторов следует заменять через 12 000 км, а для бензиновых силовых агрегатов через 15-16 000 км, то есть каждое ТО.

    При возникновении проблем с мотором первое, что нужно сделать – провести диагностику свечей зажигания, т.к. именно они в 85% случае являются самой распространённой причиной возникновения вибраций при езде и при легком уводе автомобиля в сторону. Диагностику свечей можно произвести самостоятельно, воспользовавшись инструкцией по замене свечей зажигания. Вытянув одну из свечек, по налету можно определить вид проблемы существующей в системе авто, от чего свечка не в силах работать исправно.Желтый налет на изоляторе свечи зажигания причины: Желтый налет на свечах зажигания причины Различают следующие виды наслоенией на свечках по цвету:

    • Белый;
    • Красный;
    • Черный;
    • Желтый;
    • Коричневый.

    Цвет нагара – это цвет сожжённой примеси, содержащейся  в топливе. В идеале, естественные примеси в хорошем топливе практически никак не откладываются на свечах, разве что в виде легких солевых отложений, дающие слегка сероватый цвет. Стоит отметить, что не только по цвету, но и по структуре и плотности нагара (налета) определяют проблемы в моторе.

    Причин наслоения может быть вселенская туча, но из всего разнообразия выбора самыми распространенными являются:

    • Некачественное топливо;
    • Сбой в работе топливного фильтра;
    • Брак свечи;
    • Несоответствие свечи мотору.

    Белый налет на свечах зажигания

    Многие автолюбители при диагностике свечей ожидают увидеть черный смолистый нагар, сажу или еще, что страшнее, однако в 20% случаев нагар может быть белым. Белый налет на свечах зажигания свидетельствует о проблемах с качеством топлива и в значительном уменьшении топлива в смеси для сгорания, если белый налет немного шероховат на прикосновение, при глянцевом виде налета – причины в частом перегреве мотора.Желтый налет на изоляторе свечи зажигания причины: Желтый налет на свечах зажигания причины В первом случае проблемы почти не существует, стоит только почистить свечу и установить обратно, не мешало бы еще поменять заправку и бензин на качественный, во втором случае чисткой не обойтись. Основными причинами перегрева могут быть:

    • При условии, что свечка не подходит под данный тип двигателя;
    • Впускной трубопровод разгерметизирован, из-за чего воздух чаще забирается извне;
    • Проблемы с системой охлаждения, чаще из-за несвоевременной замены охлаждающего элемента;
    • Проблемы в работе радиатора;
    • Плохая калибровка зажигания.

    Довольно часто случается, что на поверхности имеется не белый налет, а слегка желтоватый, что характерно для проблем с повышением температуры в камере сгорания при работе мотора на максимуме оборотов. Для предотвращения перегрева следует переключаться передачи ранее, чем мотор дойдет до 4 000- 5 000 оборотов в минуту.

    Красный налет на свечах зажигания

    Вторым по популярности налетом является красный.Желтый налет на изоляторе свечи зажигания причины: Желтый налет на свечах зажигания причины Этот тип налета в большинстве случаев не опасен и просто показывает наличие активных полезных примесей в горючем. В топливо сегодня добавляют огромное количество различных присадок и примесей для защиты внутренних компонентов двигателя и для лучшей возгораемости. Именно эти примеси и дают красноватый оттенок, бояться не стоит, если налет изменил только свет и не выглядит как скопление вещества. Данный налет указывает на качество горю чего или масла. При насыщенно-красном примесей много дабы улучить качества топлива, но само горючее отвратного качества, светловато-красный налет говорит о минимальном количестве присадок и лучшем качестве топлива. Часто, налет может иметь вид ржавчины, но без скопления вещества. При налете красного цвета не стоит ремонтировать мотор или системы автомобиля, достаточно просто заменить бензин, масло и свечи.

    Черный налет на свечах зажигания

    Черный налет – самый опасный, он может быть выражен в виде налета и в виде нагара сажи, во втором случае с мотором все плохо и его нужно везти на СТО для диагностики и ремонта.Желтый налет на изоляторе свечи зажигания причины: Желтый налет на свечах зажигания причины Данный тип налета в 90% случае является самым распространенным вариантом отложений на свече. Черный цвет в виде налета свидетельствует о сильно завышенном количестве топлива в воздушно-топливной смеси, что приводит к более быстрому износу механизмов мотора. В 8 из 10 случаев, когда на свече есть черный налет – это свидетельствует о существенных проблемах с мотором или топливным насосом. Налет может быть разным и сопровождаться или нагаром или нахождением на свече других элементов, по типу моторного масла, не сгоревшего бензина и тд.

    Теперь же разберёмся с типами черного налета:

    1. Сухой налет – не соблюдена пропорция содержания топлива и воздуха в смеси, что может свидетельствовать о:
      • проблемах с карбюратором;
      • проблемы с проходимостью в воздушном фильтре, из-за чего для смеси недостаточно воздуха, что приводит к превышению части топлива в смеси;
      • неисправности обогатителя;
      • низкой компрессии;
      • неисправность свечи, где искра не имеет достаточной силы для зажжения смеси.Желтый налет на изоляторе свечи зажигания причины: Желтый налет на свечах зажигания причины

      Маслянистый черный налет с нагаром

    • Черный налет с маслянистыми черно-коричневыми отложениями свидетельствует о том, что моторное масло просачивается в камеру сгорания и сгорает не полностью из-за недостаточной горючести. Обычно масло проникает из-за ослабления колец герметизации и клапанных колпачков.

    Желтый налет на свече зажигания

    Желтый налет на свече зажигания может быть следствием проблем с недостаточным количеством топлива в смеси для сжигания, пожелтение изолятора указывает на то, что топливо сильно обогащено свинцом, в этом случае лучше сменить топливо, масло мотора, промыть топливную систему и установить новые свечи.

    Коричневый налет на свече зажигания

    Коричневый налет на свече зажигания образуется при полном погружении свечи в бензин, что не позволяет нормально образоваться искре. Бензин заливает свечу полностью, не позволяя сгореть всему топливу и часть его, избавившись от лишней влаги, оседает на свече коричневым цветом.Желтый налет на изоляторе свечи зажигания причины: Желтый налет на свечах зажигания причины Главная проблема – карбюратор или инжектор, не справляющиеся со своей работой по причине некачественного топлива или засорения от присадок.

     

    Другие виды отложений на свечах их диагностика

    При появлении слоя масла на юбке свечи, следует проверить клапан, т.к. он может не работать из-за полного засорения и из-за  деформации перегородок колец, из-за чего металлические частицы попадают в место сгорания. При сгорании топлива со стружками происходит приваривание металла к стенкам камеры, что влечёт потерю в производительности, а потом выливается в неработоспособность цилиндра. Помимо всего перечисленного, расход топлива увеличивается на 100-150%, главным решением неисправности станет капитальный ремонт мотора.

    Если при длительной стоянке после заведения машины первый раз наблюдается  троение двигателя, при диагностике свечей имеется легкое маслянистое наслоение. Такое наслоение  – это следствие долгой стоянки, после прогрева проблема исчезает, и мотор начинает работать в обычном режиме.Желтый налет на изоляторе свечи зажигания причины: Желтый налет на свечах зажигания причины При диагностике стоит вытереть насухо свечи и установить их обратно, через 15-20 км пробега машину стоит еще раз продиагностировать, если на свече снова появилась маслянистая пленка – нужно ехать в СТО или в сервисный центр на диагностику и ремонт.

    Статьи по теме:
    • Утечка антифриза из охлаждающей системы – причины, диагностика, способы решения проблемы Эффективность системы охлаждения имеет большое значение: если двигатель автомобиля будет недостаточно охлаждаться, он может быстро выйти из строя, и тогда потребуется капитальный ремонт. […]
    • Автомобильные сканеры – принцип работы, разновидности, применение на практике Современные автомобили оснащаются различными ЭБУ, сейчас уже практически невозможно встретить новую машину, не оборудованную электронной системой управления двигателем (электроникой АКПП […]
    • Причины рывков автомобиля на ходу, основные неисправности Неисправности в машине доставляют немало неприятностей автовладельцам, особенно водителям-новичкам, которые только что приобрели транспортное средство, к тому же с рук и не в самом хорошем […]

    avtobrands.Желтый налет на изоляторе свечи зажигания причины: Желтый налет на свечах зажигания причины ru

    Какой цвет свечи что значит — DRIVE2

    На фото №1 изображена свеча, вывернутая из двигателя работу которого можно считать отличной. Юбка центрального электрода имеет светло-коричневый цвет, нагар и отложения минимальны. Полное отсутствие следов масла. Владельцу данного мотора можно только позавидовать, и есть чему это экономичный расход топлива и отсутствие необходимости доливать масло от замены до замены.

    На фото №2 типичный пример свечи от двигателя с повышенным расходом топлива. Центральный электрод покрыт бархатисто-черным нагаром. Причин тому несколько: богатая воздушно-топливная смесь (неправильная регулировка карбюратора или неисправность инжектора), засорение воздушного фильтра.

    На третьем фото наоборот пример чрезмерно бедной воздушно-топливной смеси. Цвет электрода от светло-серого до белого. Здесь есть повод для беспокойства. Езда на слишком обедненной смеси и при повышенных нагрузках может стать причиной значительного перегрева, как самой свечи, так и камеры сгорания, а перегрев камеры сгорания прямой путь к прогару выпускных клапанов.Желтый налет на изоляторе свечи зажигания причины: Желтый налет на свечах зажигания причины Юбка центрального электрода свечи изображенной на фото

    №4 имеет характерный красноватый оттенок, этот цвет можно сравнить с цветом красного кирпича. Это покраснение вызвано работой двигателя на топливе содержащем избыточное количество присадок имеющих в своем составе металл. Длительно использование такого топлива приведет к тому, что отложения металла образуют на поверхности изоляции токопроводящий налет, через который току будет легче пройти, чем между электродами свечи, и свеча перестанет работать.

    Фото № 5. Свеча имеет ярко выраженные следы масла особенно в резьбовой части. Двигатель с такими свечами после длительной стоянки, имеет обыкновение после запуска "троить" некоторое время, а по мере прогрева работа стабилизируется. Причина этого неудовлетворительное состояние маслоотражательных колпачков. Налицо повышенный расход масла. В первые минуты работы двигателя, в момент прогрева, характерный бело-синий выхлоп.

    Свеча на фото № 6 вывернута из неработающего цилиндра.Желтый налет на изоляторе свечи зажигания причины: Желтый налет на свечах зажигания причины Центральный электрод, его юбка покрыты плотным слоем масла смешенного с каплями несгоревшего топлива и мелкими частицами от разрушений, произошедшими в этом цилиндре. Причина этого — разрушение одного из клапанов или поломка перегородок между поршневыми кольцами с попаданием металлических частиц между клапаном и его седлом. В данном случае двигатель "троит" уже не переставая, заметна значительная потеря мощности, расход топлива возрастает в полтора, два раза. Выход один — ремонт.

    Фото № 7 это полное разрушение центрального электрода с его керамической юбкой. Причиной данного разрушения мог стать один из перечисленных ниже факторов: длительная работа двигателя с детонацией, применение топлива с низким октановым числом, очень раннее зажигание, и просто бракованная свеча. Симптомы работы двигателя такие же, как в предыдущем случае. Единственное на что можно надеяться так это на то, что частицы центрального электрода сумели проскочить в выхлопную систему, не застряв под выпускным клапаном, иначе тоже не избежать ремонта головки блока цилиндров.Желтый налет на изоляторе свечи зажигания причины: Желтый налет на свечах зажигания причины Но это зависит от человека, грешен он или нет (шутка). Если говорить об этой конкретной свече, то ее хозяина Бог миловал.

    Фото № 8 последнее в этом обзоре. Электрод свечи оброс зольными отложениями, цвет не играет решающей роли, он лишь свидетельствует о работе топливной системы. Причина этого нароста сгорание масла вследствие выработки или залегания маслосъемных поршневых колец. У двигателя повышенный расход масла, при перегазовках из выхлопной трубы сильное, синие дымление, запах выхлопа похож на мотоциклетный. Если вы хотите, чтобы с работой вашего двигателя было меньше проблем, не вспоминайте о свечах только тогда, когда мотор отказывается работать. Производитель гарантирует безотказную работу свечи на исправном двигателе 30 тыс. километров пробега. Но и вы в свою очередь не забывайте с каждой заменой масла или в среднем каждые 10 тыс. километров пробега проверять состояние свечей. Прежде всего, это регулировка зазора до требуемой величины, удаление нагара. Нагар удалять лучше металлической щеткой, от пескоструйной обработки разрушается керамика центрального электрода, и вы рискуете получить копию с фото № 7. Так же я бы рекомендовал менять свечи местами, это связано с разными температурными режимами работы цилиндров.

    www.drive2.ru

    Renault Megane Серебряная пуля › Бортжурнал › От чего появляется "желтый налет" на изоляторе свечей зажигания.

    Здравствуйте дорогие читатели.
    Наблюдая ситуацию в автосервисе: автослесарь "80 уровня", при осмотре (не моей машины) свечей зажигания и выявления у них желтого налета рекомендовал их к категоричной замене. Мужик быстренько метнулся и через 5 минут был на месте с комплектом новых свечей. Пока ждал своей очереди по дозаправке кондиционера, решил глянуть на свои, "бес палева", так сказать. Оказывается все мои свечи были с "ореолом", пробег около 10 т. км.
    Решил метнуться вслед за мужиком, прикидывая какие взять свечки по- круче или нет. Пока думал, подошла моя очередь… вообщем позже решил разобраться что к чему. И вот что я нарыл.
    Вариантов отложений на внешнем изоляторе бывает три
    1) вариант:
    Прорыв газов … .
    Прорыв газов характеризуется наличием ЧЁРНОЙ копоти. Наверное, каждый знает, какие следы появляются на деталях выхлопной системы, когда есть негерметичность — чёрная копоть.
    Если интересующийся не поленится и грамотно воспользуется гуглом, то сможет найти заявления людей, реально столкнувшихся с прорывом газов. А именно ЧЁРНЫЙ налёт ( копать ) на изоляторе.
    Выглядит это примерно так ( фото из интернета ):

    1

    2

    3


    И естественно копоть будет присутствовать во внутренней части наконечника.

    Следующие два варианта перекликаются друг с другом. Поэтому, чтобы не писать одного и того же, рекомендую прочитать, осмыслить, и прочитать их ещё раз. Тогда в голове легко уляжется, что, как и почему.

    Второй, и третий вариант появляются из-за следующего эффекта.

    Коронный разряд — это явление, часто наблюдаемое вокруг изолятора свечи.
    Воздух, окружающий свечу, становится сильно ионизированным, что ослабляет изоляционные свойства. Возникает частичный электрический разряд, который создает слабо голубое свечение вокруг изолятора свечи.
    Материал наконечника свечи со временем отвердевает, что ослабляет плотность крепления наконечника к изолятору, и увеличивает вероятность разрядного напряжения. При плохой посадке от разрядного напряжения остаётся след.
    Итак,
    2) вариант:
    След от коронного разряда, СВЕТЛО-ЖЁЛТЫЙ, ЖЁЛТЫЙ, СВЕТЛО-КОРИЧНЕВЫЙ.

    4


    Так как коронный разряд — явление НОРМАЛЬНОЕ, такие следы он может оставить только в случае, когда наконечник старый, треснутый и т.д. То есть неплотно облегает изолятор свечи.
    Из-за этого плохой наконечник даёт коронному разряду "место разгуляться".
    Когда наконечники хорошие, след от разряда тоже есть, если приглядеться. Просто он очень маленький (по высоте) и БЕЛОГО цвета, оттенка практически как у изолятора.
    Но ЖЁЛТЫЙ цвет будет только тогда, если в свечном колодце нет масла, не течёт прокладка, двигатель не "жрёт" масло.

    3) Вариант:
    То же самое, только цвет КОРИЧНЕВЫЙ, ТЁМНО-КОРИЧНЕВЫЙ. Появляется при неплотном наконечнике и при наличии масла в свечном колодце. Масло пригорает к изолятору и даёт такой цвет. Вот так это выглядит:

    5


    Вот объяснение от NGK (вариант с маслом):

    6


    Обратите внимание, что пишут — >.
    Для чего? Утечек масла не устранит! Только для того, чтобы не было следов, и чтобы уменьшить шанс пробоя.
    Внимательно смотрим на картинку. Прекрасно видно, как выглядит коронный разряд. Наиболее интенсивен он именно внизу, постепенно затухая, идя наверх. Видны линии разряда.

    7


    Именно коронный разряд оставляет тот след.
    Объяснение "это прорыв газов, потому что… ну а что это ещё может быть, тем более видишь, идёт снизу вверх, внизу газы, поршень давит бла-бла-бла, так что это прорыв газов", таким образом несостоятельно.

    Наглядно видно, что не только газы идут снизу вверх:

    8


    И даже сейчас, не буду призывать сомневаться в чьём-либо профессионализме. Унижать опыт и знания человека, которого даже никогда не слышал, не видел, не знал, считаю как минимум некорректным.
    Всем спасибо и удачи на дорогах.

    www.drive2.ru

    Коронный разряд на свечах зажигания | Ореол на изоляторе свечи

    Причины возникновения нагара, коронного рязряда на свечах

    Прорыв газов и черный налет на свечах

    Черный налет на свечах зажигания появляется из за прорыва газов в камеру сгорания. Прорыва газов у оригинальных свечей не бывает, а если и бывает то это очень редкий случай который мы не будем рассматривать.

    Черная копоть на свечах зажигания — именно этим характеризуется прорыв газов из камеры сгорания. Знающие люди и те кому приходилось лезть в выхлопную систему знают что это такое.

    Если вы воспользуетесь google вбив «прорыв газов и черный налет на изоляторе» вы увидите приблизительно следующее.

    Ореол на свечах зажиганияОреол на свечах зажиганияКопоть будет присутствовать и во внутренних частях
    Коронный разряд или ореол свечей зажигания

    Коронный разряд «Ореол» — это явление, часто наблюдаемое вокруг изолятора свечи.

    Воздух окружающий свечу становится сильно ионизированным, что ослабляет изоляционные свойства. Возникает частичный электрический разряд, который создает слабо голубое свечение вокруг изолятора свечи.

    Материал из которого сделан наконечник свечи со временем отвердевает, именно это и ослабляет плотность крепления наконечника к изолятору, и увеличивает вероятность разрядного напряжения. При плохой посадке от разрядного напряжения остаётся тот самый след.

    Вы должны понимать, что свечной наконечник — это запчасть которая со временем выходит из строя, она требует периодической замены.
    В этом можно убедится, если сравнить старый и новый наконечники. У старого диаметр кольца прикосновения с изолятором свечи больше.

    Сравнение свечных наконечников

    Коронный разряд — явление относительно нормальное, такие следы зачастую остаются в том случае, когда наконечник старый, треснутый и т.д, неплотно облегает ли он полностью изолятор свечи.
    Именно это дает коронному разряду разгуляться. Даже у новых наконечниках разряд тоже есть, просто он очень маленький и белого цвета.

    Внимание! Цвет разряда при старом наконечнике, при условии того что двигатель не есть масло и в свечном колодце масла тоже нет, светло желтый, светло коричневый.

    Самое часто встречающееся это коричневые следы на свечах
    Коричневые следы у изолятора свечей зажигания

    Коричневый или темно коричневый цвет у изолятора свечи зажигания появляется при неплотном прилегании наконечников и при наличии масла в свечном колодце. Масло пригорает к изолятору и даёт такой цвет. Выглядит это следующим образом.

    Выводы

    Возникает это по причине прорыва газов – явление довольно редкое.

    Неисправные наконечники – неплотное прилегание к свечи, дает место разгуляться коронному разряду.

    Жор масла и наличие масла в свечных колодцах – прилипание частичек масла в следствии высокого напряжения.

    Рекомендация в большинстве случаев одна – замена наконечников т.к. для некоторых двигателей попадание масла в колодец не устранить.

    autozona54.ru

    Диагностика мотора по внешнему виду свечей зажигания) — DRIVE2

    К эффективным методам общих проверок относится диагностика мотора по внешнему виду свечей зажигания. Состояние электродов и цвет конусного керамического изолятора центрального электрода может многое рассказать опытному механику. Свечи зажигания служат точными индикаторами работы каждого цилиндра.

    Перед этой проверкой нужно обязательно совершить контрольную поездку на автомобиле в течении 10-15 минут. Во время поездки не допускается использование ручного механизма управления воздушной заслонкой. После поездки — выкручиваем все свечи и раскладываем их соответственно цилиндрам, в которых они работали. На абсолютно исправном двигателе все свечи будут одинаково чисты, но цвет конусного керамического изолятора центрального электрода может быть разным, в зависимости от общего срока службы свечи.

    На новых свечах конус изолятора будет такого же цвета, как и вся керамическая часть свечи. Чаще встречается белый цвет керамики.

    На свечах, проработавших несколько тысяч километров, керамический изолятор начинает приобретать светлые оттенки жёлтого, коричневого или серого цветов. Цвет зависит от химического состава бензина, на котором работает автомобиль. Сгорание масла в цилиндре также меняет со временем цвет изолятора.

    Старые свечи легко определить по изношенным электродам. В процессе эксплуатации выгорает металл на электродах, зазор увеличивается, форма электродов меняется. Например, новая свеча с тремя боковыми электродами имеет центральный электрод в виде маленького круглого цилиндра. А на свече, проработавшей 60 тыс. км. этот электрод уже выглядит как острый трёхгранный карандаш. Цвет изолятора на старых свечах бывает пепельно-серый и с тонкими прожилками вдоль длины изолятора.

    При появлении отклонений в процессе карбюрации свечи зажигания очень быстро реагируют на это изменением цвета конусного керамического изолятора центрального электрода. В результате ухудшения работы двигателя изменение цвета свечи может произойти в течении нескольких секунд. После устранения неисправности на самоочистку конуса изолятора свече потребуется 10-15 минут работы двигателя на средних оборотах.

    Появление отклонений в карбюрации уменьшает температуру сгорания рабочей смеси. Поэтому свечи покрываются чёрным нагаром. Причины появления нагара: забитый глушитель, позднее зажигание, богатая рабочая смесь (много бензина — мало воздуха ). При таких неисправностях все свечи выглядят одинаково чёрными. Но когда чёрной оказалась одна свеча из четырёх, то это может означать, как неисправность в этом цилиндре, так и неисправность самой свечи, её высоковольтного провода или наконечника. Чтобы точно узнать, что является причиной, можно поменять местами чёрную и любую из чистых свечей. После перестановки требуется контрольная поездка в течении 10-15 минут. В результате поездки чёрная свеча очистилась, а чистая свеча почернела. Это означает, что в цилиндре, на котором чернеют свечи, есть неисправность. Когда чёрная свеча в другом цилиндре осталась чёрной, а чистая на новом месте осталась чистой, то это означает неисправность чёрной свечи.

    Вместо перестановки свечей местами можно полностью заменить весь комплект на новый, заведомо исправный. Результаты контрольного пробега на двух комплектах свечей одинаковы — неисправность в цилиндре. А если второй комплект свечей вернулся из поездки полностью чистым, значит неисправна свеча из первого комплекта.

    Кстати, неисправная свеча может проявлять себя рывками автомобиля при движении.

    Особенности потемнения изолятора на свечах при разных неисправностях тоже бывают разные.

    Встречается одностороннее потемнение, когда одна сторона изолятора чёрная, другая — светлая. Причиной такой окраски свечи бывает негерметичная посадка одного клапана, прогоревший клапан, заедание стержня клапана в направляющей втулке, неправильная установка ремня газораспределения, ухудшение пропускной способности выхлопной системы.

    Иногда конус изолятора в глубине свечи покрыт чёрным нагаром, а верхушка изолятора и оба металлических электрода выглядят чистыми. Такой вид имеет холодная для данного мотора свеча, и её нужно заменить на более горячую по калильному числу.

    Когда выкрученная свеча выглядит ослепительно белой, или как будто покрыта инеем или сединой, то это означает, что свеча по калильному числу слишком горяча для этого мотора. Эти же признаки указывают на бедную смесь в данном цилиндре.

    Бывает ситуация, когда выкрученная свеча оказывается мокрой. В камере сгорания двигателя свечу может намочить бензин, масло или охлаждающая жидкость. Существуют признаки, по которым можно определить, какая из жидкостей попала на свечу.

    Бензин легко определить по тому, что он высыхает через несколько минут после того, как была выкручена свеча. Заливание бензином часто происходит в результате неудачной попытки запуска холодного мотора.

    Масло на электродах свечи появляется при изношенных маслоотражательных колпачках на клапанах. Более редкой причиной появления масла является износ цилиндро-поршневой группы или поломка маслосъёмных колец на поршнях. Количество масла, попавшего в камеру сгорания, бывает разным. Используя свечи зажигания, как индикатор работы двигателя, можно узнать, на какой стадии находится болезнь.

    Для диагностики лучше подходят новые стандартные свечи, так как на чистом изоляторе лучше видны любые изменения.

    На первом этапе попадания масла в камеру сгорания на изоляторе центрального электрода заметны тёмные пятнышки сгоревшего масла. Количество этого масла невелико — поэтому свеча ещё вполне работоспособна.

    Следующим этапом будет лёгкое увлажнение нижнего торца резьбовой части свечи, так называемый “подол юбки”. При этом электроды будут сухими, но металлический ободок частично покрыт маслом. Такое состояние свечи уже может давать нерегулярные хлопки в глушитель. Это хорошо заметно на оборотах холостого хода. При движении автомобиля эти хлопки исчезают. Утренний запуск двигателя сопровождается облаком сизого дыма из выхлопной трубы. Цвет этого дыма похож на сигаретный. После прогрева двигателя дымность выхлопа уменьшается. Все эти признаки говорят о заметном увеличении расхода масла.

    Дальнейшим этапом ухудшения будет полное намокание торца резьбовой части. Изолятор на 80% покрыт тёмными пятнышками сгоревшего масла. Увеличивается частота нерегулярных хлопков в глушителе на оборотах холостого хода. Каждый лёгкий хлопок в глушителе — это пропуск искрообразования. Масло на электродах свечи резко ухудшает процесс образования искры.Свеча зажигания

    При полном намокании свечи прекращается поджигание рабочей смеси и цилиндр практически перестаёт работать. На выхлопе прослушиваются регулярные, ритмические хлопки. С увеличением оборотов двигателя хлопки не исчезают, мотор — троит.

    Когда процесс увеличения пропуска масла начинается при исправной топливоподаче и отличном состоянии системы зажигания, то капельки масла сгорают на электродах свечи, не успевая намочить её. В таком случае капельки масла превращаются в золу, которая появляется на самых горячих частях электродов.

    Скапливание золы приводит к увеличению толщины электродов. Зола легко чистится, но это лучше не делать до замены сальников клапанов. При работе двигателя зола легко набирает высокую температуру и этим способствует сжиганию масла. Работа двигателя может быть ровной даже с толстыми зольными отложениями на свечах. Как только убрать золу с электродов — масло перестаёт сгорать, свеча за короткое время намокает — цилиндр перестаёт работать. Чтобы без ремонта выровнять работу мотора, часто пользуются такими методами:

    устанавливают свечи с более горячим калильным числом, применяют свечи с более короткой юбкой,
    пользуются ввёртышами для увеличения расстояния от электродов свечи до камеры сгорания,
    надевая высоковольтные наконечники на свечи, специально оставляют небольшой зазор, увеличивая этим напряжение искры.
    Всё это — временные, малоэффективные и опасные для здоровья автомобиля действия. Наилучший метод — нормальный ремонт.

    Охлаждающая жидкость может появиться в камере сгорания в результате неплотностей прокладки головки блока цилиндров. Более редкие причины — трещина в корпусе гильзы или в корпусе головки блока. Ещё более редкие причины — попадание жидкости через впускной коллектор из-за неплотностей в системе подогрева карбюратора. Последняя причина действительна только для японских автомобилей.

    На практике часто встречается ослабление прижатия головки блока, и как результат этого — попадание жидкости в камеру сгорания. По свече, выкрученной из горячего мотора трудно определить наличие охлаждающей жидкости, особенно, когда поступление этой жидкости невелико.

    Надёжный способ проверки попадания жидкости в камеру сгорания — запуск холодного мотора на время не более 10 секунд. После остановки нужно выкрутить все свечи. За короткое время работы свеча не успевает нагреться, а жидкость интенсивно втягивается в камеру из-за больших зазоров на холодном моторе.

    На свече охлаждающая жидкость выглядит, как мелкие капли росы. В результате прогрева мотора зазор на прокладке уменьшается за счёт расширения металла, и протекание жидкости на горячем моторе может совсем прекратиться. Плохо прижатая прокладка может сопровождаться неустойчивой работой мотора. Ослабление прижатия, чаще всего, происходит из-за перегрева мотора, что в свою очередь вызывает деформацию корпуса головки блока цилиндров.

    Ещё один способ проверки заключается в том, что холодный мотор несколько секунд прокручивается стартером при выкрученных свечах зажигания. Перед этой проверкой нужно обязательно принять меры по отключению искры и прекращению подачи бензина!

    Напротив каждого свечного отверстия нужно держать кусок белого картона. После прокрутки мотора против неисправного цилиндра на картоне останутся капли росы.

    При покупке новых свечей зажигания следует опасаться таких, которые выпущены “по лицензии ведущих фирм” в других странах или просто подделок под известные марки. Как правило, такие свечи имеют меньший ресурс работы и больший разброс по калильным числам, что может привести к поломке всего двигателя.

    По внешнему виду отличить подделку можно по плохо выполненной упаковке, смазанному рисунку на ней, плохо обработанному шестиграннику свечи, чуть перекошенной или неравномерной надписи маркировки.

    Взято с сайта : karbyurator.com/diagnosti…vidu-svechej-zazhiganiya/

    www.drive2.ru

    KIA Cerato Koup N-ice (ツ) › Бортжурнал › определить неисправность двига по состоянию свечей зажигания

    Всем привет!
    раз уж такая пьянка пошла зимой про свечи решил заморочиться и поделиться интересной инфой…
    Суть в том, что по внешнему виду свечей можно определить неисправности двигателя и своевременно ее устранить как я понял=)
    Как многие считают, что немаловажным моментом для осмотра свечей необходимо проводить после длительной поездки. Часто встречаются такие моменты, когда водители в зимний период выкручивают свечи зажигания после холодного впуска и обнаруживают черный нагар, после чего делают неправильные выводы.А на самом деле причиной является принудительное обогащение смеси во время работы двигателя в режиме холодного старта, а причиной нестабильной работы — плохое состояние высоковольтных проводов.
    Так как я совсем недавно заменил старые свечи на новые и исходя из того, что написано выше, проведу самостоятельную диагностику пользуюясь таким случаем. Пусть машинка и пробежала по сути совсем мало и недавно было заменено масло и фильтра … проезжу км 300 для начала. а потом проверим=) Разумеется паниковать не стоит=) ниже будет просто полезная информация для всех видов свечей.Фото то что есть и других нет.
    свеча вывернутая из нормально работающего двигателя.Юбка центрального электрода имеет светлокоричневый цвет, нагар и отложения минимальны, полное отсутствие следов масла.Такой двигатель обеспечивает оптимальные показатели расхода топлива и моторного масла. А эта свеча вывернута из двигателя с повышенным расходом топлива. Центральный электрод такой свечи покрыт бархатисто-черным нагаром.Причинами этого могут быть богатая воздушно-топливная смесь (неправильная регулировка карбюратора или неисправность (датчика) системы электронного впрыска), засорение воздушного фильтра. А вот на этой свече по сравнению с предыдущего случая топливовоздушная смесь слишком обеднена. Цвет электрода такой свечи зажигания от светло-серого до белого.При работе на бедной смеси эффективная мощность движка падает, а также при использовании данной смеси она долго не воспламеняется, а процесс сгорания происходит с нарушениеми, сопровождаемыми наравномерной работотой двигателя. Если обратить внимание изначально на юбку електрода этой свечи, то можно увидеть ее четкий оттенок красного цвета. Такая окраска происходит от избыточного количества присадок в топливе, которые имеют состав соли металлов. Если длительно использовать именно это топливо, то на поверхности изолятора образуется токопроводящий налет, что тем самым образование искры будет происходить между наружным электродом, а не между электродами свечи в месте наименьшим зазором, что приведет к пропускам зажигания и нестабильной работе двигателя.
    На этой фотке свеча имеет ярко выраженные следы масла, особенно на резьбовой части.Двигатель с такими свечами зажигания после длительной стоянки склонен некоторое время "троить" а вэто время из выхлопной трубы выходит характерный бело-синий дым, но после несколько минутного прогрева, работа двига стабилизируется.Причина неисправности является неудовлетворительное состояние маслоотражательных колпачков, что приведет к перерасходу масла.
    Эту свечу вывернули из неработающего цилиндра.Полные слои масла смешанного с каплями несгоревшего топлива и мелкими частицами от разрушений покрыты на юбке и на центральном электороде, которые произошли в цилиндре.Причина неисправности-разрушение одного из клапанов или поломка перегородок между поршневыми кольцами с попаданием металлических частиц между клапаном и его седлом. первый симптом-это двигатель "троит" постоянно, мощность явно пропала причем заметно, расход топлива увеличивается и тоже постоянно=)
    Необходимо осмотреть свечи в первую очередь или на капитальный ремонт двиигателя.
    Сразу должно бросится в глаза, что свеча разрушена, центральный электрод и юбка отсутствует полностью. Причина тому, что двигатель долго работал с детонацией, раннее зажигание или использовали топливо с низким октановым числом или вовсе бракованная свеча=)&quot

    www.drive2.ru

    ПРИЧИНЫ, ДИАГНОСТИКА, УСТРАНЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ — DRIVE2

    Свечи зажигания устанавливаются в автомобиле для выполнения двух функций – воспламенения рабочей смеси в камере сгорания и отвода лишнего тепла после детонации. Их грамотная работа серьезно влияет на тяговые свойства двигателя, и если мотор начал нестабильно работать на холостом ходу, с трудом заводиться или «дергаться», следует обратить внимание на состояние свечей.

    Производители автомобилей прописывают в техническом паспорте информацию о том, как часто необходимо менять свечи зажигания. Но данные значения чаще всего преувеличены в маркетинговых целях, и менять свечи водителю приходится чаще, чем планируют разработчики автомобиля. При возникновении подозрений на неисправность свечей зажигания, проверить их состояние можно довольно просто, обратив внимание на цвет нагара, образованный на электродах. Это позволит определить, какие именно системы автомобиля привели к выходу из строя свечей зажигания.

    ПОЧЕМУ ВОЗНИКАЕТ НАГАР НА ЭЛЕКТРОДАХ СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ

    Автомобильные свечи работают в «жесткой» среде, где на них происходит не только термическое, но и химическое воздействие. При сгорании топлива на электродах свечей образуется серый налет, что сигнализирует о стабильной работе системы. При этом также на свече зажигания может возникнуть красный, черный или белый нагар, что должно заставить водителя автомобиля задуматься не только о замене свечей, но и о необходимости в срочном порядке проверить двигатель на определенные неисправности.

    Цвет нагара электрода свечи ясно сигнализирует о том, какие именно неисправности могли возникнуть в двигателе. Чаще всего они связаны с моментом искрообразования, составом топливной смеси или температурой в камере сгорания. Более подробно каждый цвет нагара свечи зажигания мы рассмотрим ниже.

    КАК ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ПО НАГАРУ СВЕЧЕЙ

    Считается, что свечи зажигания являются лучшим средством диагностики, если необходимо обнаружить неисправность, которая связана с циклом воспламенения рабочей смеси. При этом нельзя делать выводы о состоянии мотора, выкрутив свечи зажигания через 10-20 или более тысяч километров. Диагностика проводится исключительно на «свежих» свечах, но при этом они должны пройти обкатку в 150-200 километров.

    Чтобы проверить состояние двигателя по нагару свечей необходимо:

    Установить новые свечи;
    Проехать на них 150-200 километров;
    Выкрутить свечи и посмотреть на цвет нагара, который начал на них образовываться.
    Внимание: Проверять цвет нагара на свечах зажигания следует только на прогретом двигателе.

    ЧЕРНЫЙ НАГАР НА СВЕЧАХ ЗАЖИГАНИЯ

    Наиболее распространенным цветом нагара считается именно черный, и верно диагностировать неисправность, на которую он указывает, сложнее всего. Черный нагар может быть представлен в двух вариациях, каждая из которых указывается на возникновение определенной неисправности в работе двигателя. Различают черный нагар по структуре, что позволяет точно выявить группу причин возникновения проблем с двигателем.

    Важно: Равномерно распределенный нагар кофейного или сероватого оттенка указывает, что проблем в момент сгорания рабочей смеси не наблюдается. Подобный нагар характерен при стабильной работе двигателя.

    МАСЛЯНИСТЫЙ ЧЕРНЫЙ НАГАР

    Ярко выраженный маслянистый черный нагар, образованный в районе резьбовых соединений и на электроде, часто проявляется одновременно с другим симптомом – синим дымом из выхлопной трубы при старте двигателя. Подобный тип нагара на свечах зажигания указывает, что масло в избыточном количестве попадает в камеру сгорания. Это может происходить по одной из следующих причин:

    Износ маслосъемных колпачков на поршне;
    Износ поршневых колец на клапане;
    Износ направляющих втулок клапана.
    Как можно видеть, проблема связана с изношенными деталями цилиндро-поршневой группы. При подобных неисправностях требуется заменить изношенные детали.

    СУХОЙ ЧЕРНЫЙ НАГАР В ВИДЕ САЖИ

    Второй тип черного нагара на свечах зажигания принято называть «бархатистым». В данном случае нагар не отличается наличием масляных подтеков. Чаще всего подобный тип нагара говорит о том, что в камеру сгорания попадает топливо-воздушная смесь, сильно обогащенная бензином. Если на свечах зажигания появился сухой черный нагар, возможны следующие неисправности:

    Неверная работа свечи зажигания. Не исключено, что не хватает энергии на выработку искры требуемой мощности;
    Низкая компрессия в цилиндрах двигателя. При проявлении черного бархатистого нагара на свече двигателя рекомендуется проверить компрессию в цилиндрах;
    Если двигатель карбюраторный, проблема может быть связана с неправильной настройкой карбюратора;
    Если двигатель инжекторный, неисправность указывает на проблемы с регулятором давления топлива, который излишне обогащает воздушную смесь. В подобных случаях можно заметить повышенный расход топлива автомобилем;
    Засорен или неисправен воздушный фильтр, который пропускает недостаточное количество воздуха, что приводит к неполному сгоранию топлива, и оно оседает на электроде свечи зажигания.
    Подобный тип нагара характерен тем, что он оседает больше на электроде свечи зажигания и практически не проникает на резьбовое соединение.

    КРАСНЫЙ НАГАР НА СВЕЧАХ ЗАЖИГАНИЯ

    Если владелец автомобиля использует различные присадки для топлива или масла, он может заметить, что на свече зажигания образуется красный нагар. Связано это со сгоранием химических добавок, залитых с излишком. Если водитель регулярно использует определенные добавки и замечает, что его свечи зажигания покрываются красным нагаром, в следующий раз рекомендуется сократить количество заливаемых присадок.

    Проблема характерна, если в составе присадок, применяемых в автомобиле, имеются добавки марганца или свинца. Если не уделять внимание красному нагару на свече зажигания, на электроде образуется слой, из-за которого снизится вероятность появления искры, что приведет к нестабильной работе двигателя.

    При появлении красного нагара на свечах зажигания рекомендуется удалить его, а также произвести замену масла или бензина, в зависимости от того, куда заливалась присадка.

    БЕЛЫЙ НАГАР НА СВЕЧАХ ЗАЖИГАНИЯ

    Как и черный нагар, белый имеет различные проявления. Он может обладать глянцевой поверхностью, из-за наличия в нагаре крупинок металла, или оседать на электроде в виде крупных белых отложений.

    ГЛЯНЦЕВЫЙ БЕЛЫЙ НАГАР

    Глянцевый белый нагар опасен для двигателя автомобиля, и он указывает, что свеча не получает должного охлаждения. Помимо свечи могут также перегреваться поршни, что приведет к трещинам в клапане и обернется для водителя дорогостоящей заменой. Чаще всего причины для перегрева свечи зажигания и появления белого нагара кроются в недостаточном количестве жидкости в системе охлаждения. Также белый нагар с «глянцевым» отблеском может появляться по следующим причинам:

    В камеру сгорания поступает обедненная топливная смесь;
    Впускной трубопровод подсасывает лишний воздух;
    Происходит пропуск искры или свеча выдает искру слишком рано из-за неверно настроенного зажигания;
    Неверно выбрана свеча зажигания для данного типа двигателя.
    Если на свече зажигания появляется глянцевый белый нагар со следами металлических вкраплений, следует как можно быстрее показать автомобиль диагностам или самостоятельно разобраться в проблеме. Эксплуатировать машину при подобном нагаре не рекомендуется.

    СЛАБОВЫРАЖЕННЫЙ БЕЛЫЙ НАГАР

    Если на свече зажигания образовался белый нагар, ровно оседающий на поверхности электрода, проблема кроется в топливе, залитом в автомобиль. В такой ситуации рекомендуется проверить качество бензина и полностью его заменить, а после заправиться топливом от другого производителя.

    okeydrive.ru/krasnyj-bely…r-na-svechax-zazhiganiya/

    www.drive2.com

    Значение цвета свечи зажигания

    Многим водителям интересно, что означает цвет свечей зажигания, и какого цвета они должны быть. Ведь раньше, опытные механики по этому признаку могли довольно точно определить причину нестабильной работы двигателя. Для них свеча довольно успешно заменяла диагностический сканер. Несмотря на большое количество электроники в современном автомобиле, проверка этой небольшой детали может сказать многое о состоянии силового агрегата, а также о системе впрыска.

    Учтите, что именно свечи во многом влияют на работоспособность двигателя. Поэтому всегда следите за их состоянием, и при необходимости заменяйте на новые.

    Что означает цвет свечей зажигания, и какого цвета они должны быть? Для ответа на этот вопрос нужно правильно их проверять. Начинающие водители обычно допускают 2 ошибки при проведении этого теста:

    • Проверка на холодном двигателе. Выкрутив свечу на давно заглушенном моторе, далеко не всегда можно определить правильно цвет, например, за это время полностью высыхает бензин;
    • Проверка после прогрева автомобиля на холостых оборотах. В таком случае на свечах скапливается нагар из-за переобогащенной смеси. Но он в данном случае не является показателем проблем с двигателем.

    Для правильной оценки стояния свечей нужно не только прогреть автомобиль, но и проехать на нем около 5 километров. В таком случае можно точно оценить работоспособность этого элемента зажигания.

    Сейчас появились новые разновидности свечей, например, многоэлектродные. Они дольше служат, при этом фронт пламени в цилиндре распространяется более равномерно. Также в магазинах можно найти иридиевые свечи, благодаря материалу электрода, они могут служить до 60.000 км.

    Их недостаток высокая стоимость. Если ваши свечи прошли достаточно много, то возможно их лучше заменить. Для определения срока замены нужно отмечать пробег, на котором менялись свечки.

    Цвет свечи. Для начала нужно определить, как должна выглядеть свеча в нормальном состоянии. Во-первых, она должна быть сухая. Цвет ее должен в идеале быть светло-песочным. Но, при этом возможно потемнение электродов до кофейного цвета. На ней не должно быть никаких масляных потеков и сажи. Возможно легкое выгорание электрода. На иридиевой свече даже этого можно не увидеть. Любое другое состояние свечи повод для беспокойства.

    Черный. Выкрутив свечу, вы увидите, что электроды бархатистого черного цвета. Это обычно говорит о переобогащении смеси. Желательно проверить настройки карбюратора или инжектора. Часто такая примета говорит о проблемах с дроссельным узлом. Также проверьте датчик массового расхода воздуха, его неисправность тоже может приводить к такому цвету свечи. Одновременно наблюдается повышенный расход топлива.

    Белый, светло-серый. Такой цвет сообщает об излишне бедной смеси. В таком состоянии свечи довольно сильно перегреваются. Поэтому, если не устранить причину, то они могут оплавиться или частично разрушиться. Дополнительным последствием может стать прогар клапанов, из-за постоянно повышенной температуры в камере сгорания. Причин у появления такой расцветки достаточно много. Это может быть низкооктановый бензин, небольшое калильное число, неправильно выставленное зажигание.

    Красный цвет. Такое явление довольно редкое. Возникает при использовании топлива с большим количеством свинца, например, этилированного бензина. Длительная работа двигателя на таком топливе приводит к образованию рыжего нагара и снижает силу искры.

    Зола. Иногда можно наблюдать зольный налет на электродах. Цвет у него может быть любой. Это последствия попадания масла в камеру сгорания. Обычно, наблюдается одновременно с повышенным расходом смазки. Проверьте состояние колец и цилиндра. Вполне вероятно, что неисправность именно там.

    Внешне это выглядит, как частичное или полное разрушение электрода. Частично поврежден, бывает электрод на старых свечах. Это вполне естественное явление в конце срока службы свечи. Другой случай, это полное разрушение электрода. Такое бывает при эксплуатации двигателя в условиях детонации. В таком случае, он просто разрушается вследствие взрывных нагрузок. В лучшем случае происходит это небольшими фрагментами с полным их выгоранием. Иногда электроды отваливаются сразу и застревают в выпускном клапане, это приводит к необходимости ремонта головки блока цилиндров.

    Внешним признаком такой проблемы является троение двигателя и потеря мощности. Чтобы не допустить разрушения электрода, не стоит эксплуатировать машину с детонирующим мотором.

    Свеча в масле. Если выкрутить такую свечу, вы увидите довольно толстую пленку масла на электродах. Это говорит о попадании масла в камеру сгорания. Следует проверить работу маслосъемных колпачков на клапанах и колец на поршнях. Иногда может оказаться поврежденным и сам поршень.

    Мокрая. Это говорит о неработающем цилиндре, по причине отсутствия в нем искры. То есть бензин попадает в него, но из-за отсутствия в нем искры, он не воспламеняется. Следует проверить все зажигание, начиная с самой свечи, возможно, она просто неисправна. Иногда свечи заливает при попытке завести его в мороз, чаще всего, такая беда происходит на карбюраторных двигателях.

    Рано или поздно вам придется заменять свечи. К сожалению, при их покупке легко нарваться на подделку. Такие свечи намного хуже работают, а также быстрее выходят из строя. Поэтому, при покупке нужно обращать внимание на признаки подделок. Желательно посетить сайт производителя, там можно узнать признаки «правильных» свечей. В магазине обязательно смотрите на состояние упаковки.

    Она должна быть ровной и аккуратной. Также не стоит приобретать детали, изготовленные под маркой известного производителя по заниженной цене. Это также является признаком подделки. После покупки вскройте упаковку, и визуально оцените состояние свечей. Они должны быть с ровными электродами и без сколов.

    Заключение. Существует много разных способов самостоятельной диагностики двигателя. Наиболее доступным и понятным для водителя является проверка состояния свечей. Вот для этого и нужно знать, что означает цвет свечей зажигания, и какого цвета они должны быть. Ведь этот простой и точный способ проверки можно применить даже на дороге в полевых условиях.

    Авто Приват

    Цветовая идентификация автомобильных свечей

    Во время осмотра двигателя, обратив внимание на цвет свечей зажигания, можно быстро продиагностировать его состояние. Подбор данных деталей традиционно производится исходя из их капельного числа. Правильный выбор гарантирует, что процесс самоочищения будет происходить корректно, а это залог долговременной службы электродов.

    На приведенной схеме изображены: * Эталон, с которым можно сверяться. Светло-серый или светло-коричневый цвет свечей зажигания означает, что деталь находится в полностью исправном состоянии, на ней отсутствуют следы износа, механизм самоочищения действует. * Данный пример, для которого характерен черный нагар мягкой консистенции, свидетельствует о ненадлежащей работе, засоре воздушного фильтра либо о излишне обогащенной горючей смеси. * Напротив, белые свечи зажигания говорят о том, что применяемая топливная смесь обеднена — иными словами, в ней недостаточно бензина. Повышенные нагрузки при таких неисправностях грозят перегревом и выходом из строя выпускных клапанов. * Если проявляется черный цвет свечи зажигания, при этом наблюдаются вибрации двигателя, это свидетельствует о нерегулярной искре или пониженном давлении внутри цилиндра. * Если наблюдается нечто схожее с примером №6, где различимы следы топлива, опилок металла и масла — возможно, произошло частичное разрушение двигательного поршня. * Толстый коричневый нагар на свечах зажигания говорит о пагубном воздействии присадок, добавленных в машинное масло. * В то же время черный нагар с большой долей вероятности появился из-за проблем с самоочищением двигателя.

    Изучив цвет свечей зажигания, значение которых может свидетельствовать о самых различных поломках, можно достаточно быстро выяснить присутствующие неполадки.

    Нагар на свечах зажигания — цвет имеет значение

    Нагар на свечах зажигания — достаточно распространенная проблема, с которой сталкиваются многие наши автолюбители. На первый взгляд может показаться, что в этом нет ничего страшного. Но это не так, особенно, если есть определенные причины, по которым на устройствах образовывается налет. Как быть в таких случаях? Узнайте из этой статьи.

    Что означает копоть, как по внешнему виду определить состояние в домашних условиях на инжекторе или карбюраторе? В идеале ресурс эксплуатации свечей составляет 50 тысяч км, то есть когда автомобиль проходит этот пробег, их в любом случае необходимо поменять. Если налет, как видно по фото, сравнительно небольшой, то в этом нет ничего страшного, главное — чтобы на электродах не было следов повреждений. Но если налет появился на новых элементах, то этому необходимо уделить значение, так как причины такого состояния могут быть серьезными (автор видео — Oleg Ars).

    Цвет нагара — о чем свидетельствует и что делать?

    Для начала необходимо внимательно произвести диагностику устройств, тот или иной оттенок налета может сказать автомобилисту о многом, в частности, таким образом можно обнаружить слабые места. Произвести замену элементов на карбюраторе или инжекторе — не проблема, ровно как и очистка свечей зажигания, главное — понять, чем вызвано такое состояние. Ведь если проблему не решить своевременно, то и новые свечи быстро испортятся.

    Какой может быть цвет нагара на свечах зажигания? Черный, красный либо белый. Любой из этих налетов говорит о том, что в работе транспортного средства есть те или иные проблемы. Диагностика двигателя по свечам зажигания зачастую дает определенные результаты, позволяя выявить проблему. Давайте разберемся с каждым из этих цветов.

    Черный нагар

    Черный нагар на свечах зажигания на карбюраторе или инжекторе может появиться в результате разных проблем. Типов налета может быть два — он бывает либо сухой, либо маслянистый. Так почему свечи зажигания черные?

    Разберемся в основных причинах такого состояния:

    1. Карбюратор работает некорректно, необходимо настроить устройство, прочистить.
    2. Засорился воздушный фильтрующий элемент. Нужно произвести замену.
    3. В топливной рампе наблюдается слишком высокий уровень давления.
    4. Энергия от искры слишком маленькая.
    5. Слишком низкий уровень компрессии.

    Если на элементах образовывается масляный нагар, то необходимо удостовериться в том, что моторная жидкость не поступает в горючую смесь. Как показывает практика, основной причиной в этом случае является износ маслосъемных поршневых колец. Кроме того, вызвать налет, как видно по фото, могут и повреждения колпачков клапанов.

    Белый налет

    Что касается нагара белого цвета, как видно на фото, но он также может появиться по разным причинам, тем более, что оттенков у него может быть несколько:

    1. Пепельный оттенок. Такой налет в большинстве случаев проявляется тогда, когда вы заправляете транспортное средство низкокачественным топливом. Решить причину проблемы своими руками вполне можно — достаточно просто зачистить элементы и их опять можно использовать. Разумеется, после этого следует заливать более качественное топливо.
    2. Блестящий оттенок может сопровождаться наличием эрозии на контактах. Такое состояние свидетельствует о перегреве компонентов. Как правило, перегрев возникает в том случае, если горючая смесь мало обогащена. Также причина может крыться в неправильно настроенном зажигании (слишком раннем) или некорректной работе системы охлаждения. Что касается именно перегрева, то он может быть довольно опасным, поскольку со временем это может привести к образованию трещин и прочих повреждений, поэтому выявив блестящий налет, детали лучше заменить.
    Красный и коричневый нагар

    Коричневый или красный нагар на свечах зажигания может свидетельствовать о том, что в бензине, залитом в бак, есть вредные для двигателя вещества либо в составе масла присутствует большой количество присадок. Если оттенок похож на цвет красного кирпича, то это свидетельствует о том, что автовладелец долгое время заливал этилированное топливо. В результате того, что на концах свечей появляется коричневый налет, устройство не сможет пропускать искру. Единственный выход в этом случае — чистка свечей зажигания.

    Устройство может не давать искру, если его электроды забиты. Можно попытаться прочистить элемент, но большинство отечественных водителей идут более легким путем — они просто меняют СЗ. Коричневый нагар может иметь желтый оттенок. Если налет желтый, то это говорит об обедненной горючей смеси в моторе.

    Другие факторы, которые рассказывают о наличии проблемы

    О том, что в работе двигателя возникли проблемы, может сказать не только цвет. К примеру, если вы заметили, что на электродах образовалась эрозия, то, вероятнее всего, вы используете низкокачественный бензин, в котором повышенное содержание свинца. Появлению эрозии способствует и плохой зазор. Сама по себе зола является изолятором, соответственно, если ее слой будет слишком толстым, то в системе не сможет развиться нужное напряжение. Появлению золы способствует то, что в цилиндрах мотора не до конца сгорает моторная жидкость, что обусловлено другими проблемами, связанными с поршневыми кольцами.

    Что касается остатков моторной жидкости на электродах, то они говорят о выходе из строя клапанов либо перегородок, также на электродах может располагаться и металлическая стружка.

    В этом случае систему опять же заливает бензином, отчего это происходит:

    • неправильно работает система в целом;
    • в работе зажигания возникли проблемы.

    В том случае, если на протяжении долгого времени транспортное средство стоит, в начале его работы может наблюдаться троение ДВС, которое со временем пропадает. При этом из глушителя будет идти сине-белый дым. В этом случае проблема, вероятнее всего, кроется в температуре цилиндра. Масло образуется на свечах тогда, когда свеча сама по себе холодная, либо есть необходимость замены масляных колпачков либо поршневых колец.

    При несвоевременном решении проблемы расход топлива может увеличиться в два раза, а если неисправность связана с поршневыми кольцами или перегородками, то решать ее в любом случае придется. И этот момент лучше не затягивать!

    Как очистить свечи зажигания своими руками?

    Как почистить свечи зажигания — вариантом может быть несколько, сначала все устройства необходимо демонтировать, очистке поддаются только электроды:

    1. Ручная очистка. Специалисты не рекомендуют очищать элементы наждачной бумагой, однако наши автолюбители все равно с успехом используют этот способ. Более оптимальным вариантом будет использование специальной щетки с металлической проволокой или зубной щетки.
    2. Прочистка с помощью песка. Очистить элемент песком не так просто, если не подойти к этому вопросу правильно. Наши умельцы всегда находят более простые способы, один из таковых — установить устройство в патрон дрели, включить ее и опустить в емкость с песком.
    3. Метод теплового воздействия. Элементы необходимо прогреть с помощью обычного паяльника или газовой плиты. Компонент греется до того момента, пока электрод не будет красным, после этого с помощью щетки он очищается.
    4. Очистка с помощью химии. Если использовать специальное средство против ржавчины, то его необходимо нанести слоем в несколько миллиметров и оставить устройства на час, после чего прочистить их и промыть в воде. Таким же образом применяется и обычный ацетон. Для этой цели можно использовать силит — элементы заливаются веществом, после чего банка с ними ставится под напор горячей воды на час, далее, электроды просто очищаются.
    5. Уксус. Также примерно на 60 минут устройства необходимо залить обычным уксусом и оставить их настояться. После часа необходимо добавить несколько капель электролита, детали очищаются деревянной палочкой или зубочисткой. На практике этот метод является довольно действенным. Аналогичным способом некоторые автомобилисты производят очистку с помощью таких напитков, как Кока-Кола, Пепси, Спрайт и т.д. Ни для кого не секрет, что вещества, входящие в состав этой продукции, без проблем удаляют ржавчину.
    Видео «Очистка свечей зажигания в домашних условиях»

    Подробно процедура прочистки представлена на видео ниже (автор видео — Автоэлектрика ВЧ).

    Диагностика работы двигателя по состоянию свечей зажигания

    Осмотр свечи нужно проводить после продолжительной работы двигателя, идеальным вариантом будет осмотр свечи после длительной поездки по загородному шоссе. Ошибкой некоторых автолюбителей, например, является то, что после холодного старта двигателя при минусовой температуре и неустойчивой его работе первым делом выкручивают свечи и увидев черный нагар, делают поспешные выводы. А ведь этот нагар мог образоваться во время работы двигателя в режиме холодного старта, когда смесь принудительно обогащается, а неустойчивая работа могла быть следствием скажем плохого состояния высоковольтных проводов.

    В процессе эксплуатации зазор между электродами в среднем увеличивается на 0.015 мм за каждые 1000 км пробега. Поэтому рекомендуется через 5000 км проводить ТО свечей. Замена, согласно рекомендациям большинства изготовителей, рекомендуются после 30 тысяч км пробега автомобиля.

    Свеча зажигания – узел, наиболее приближенный к условиям рабочего процесса в цилиндре. По состоянию свечи вполне можно сделать вывод о температурном режиме процесса, о составе смеси, качестве топлива. Можно сказать, что свеча – это встроенный в двигатель диагностический зонд, навыки работы с которым пригодятся любому автолюбителю. Итак, по каким внешним признакам свечи можно определить наиболее частые неисправности двигателя ?

    Что обозначает разный цвет свечей зажигания

    Цвет свечей зажигания позволяет быстро диагностировать двигатель. Свечи подбираются по калильному числу. Правильное число гарантирует самоочищение и эффективную, долгую работу свечей. Разумеется свечи должны быть вычищены и иметь выставленный по щупу зазор.

    Свеча №1 — эталонная, такая должна быть в полностью исправном двигателе. Юбка центрального электрода имеет светло-коричневый или светло-серый цвет, следов износа электродов нет, отложений нагара мало — свеча хорошо самоочищается.

    Мягкий черный («пушистый») нагар свечи №2 сигнализирует о переобогащенной горючей смеси или повреждении воздушного фильтра, т.е. его засоре и ухудшении прохождения воздуха.

    Белесый цвет изолятора свечи №3 напротив указывает на переобедненную топливную смесь, недостаток бензина в горючей смеси. Езда при повышенных нагрузках на такой смеси может грозить перегревом и последующим прогаром выпускных клапанов.

    Черный смолистый осадок обычно сопровождается сильной вибрацией двигателя (мотор «троит») и сообщает о нерегулярной искре свечи зажигания или минимальном давлении в цилиндре.

    Свече №6 наверное просто не повезло с цилиндром, она покрыта следами масла и топлива, металлическими опилками — разрушился или завис клапан, частичное разрушение поршня.

    Цветные отложения (красно-коричневые, желтые) или нагар кремово-белого цвета (похожий на известняковую пыль) появляются в результате воздействия масляных присадок (веществ, добавляемых в масло с целью улучшения его технических характеристик). Заметьте, такой осадок не удаляется в процессе эксплуатации двигателя, его нужно счищать собственноручно.

    Толстый слой черного нагара сообщает о трудностях самоочищения двигателя, т.е. свечи не нагреваются до температуры самоочищения, и/или топливная смесь слишком богатая.

    Не всегда в данных проблемах виноваты свечи. Это может быть плохой бензин, не отрегулированная топливная система, подающая слишком богатую или бедную смесь. Перебои могут быть вызваны пробоем проводов высокого напряжения. Для более равномерного износа свечей зажигая можно менять их местами.

    Откуда красный нагар на свечах зажигания

    Много у кого можно увидеть характерный красный нагар на свечах зажигания. Мне было всегда интересно узнать причину такого красного цвета. На рисунке 1 можно увидеть цвет обыкновенной рабочей свечи. И сравнить ее с фотографией свечи с образовавшемся в результате работы красным нагаром. Вроде бы, пусть будет красная, завернул и дальше поехал. Но не многие догадываются, что в принципе свечи в таком плачевном состоянии можно смело выбрасывать, как бы не было жалко потраченных денег.

    Поэтому стоит выяснить причину такого ужасного нагара. Ваши свечи краснеют из-за того, что производители бензина добавляют марганцево-железистые антидетонационные присадки в топливо.

    Разве это нормально, спросите вы. Конечно нет, ведь добавлением таких присадок в бензин недобропорядочные продавцы повышают октановое число бензина. И продают его как дорогой высокооктановый качественный бензин премиум класса. Такая практика характерна для 95 и 98 бензина, который получают из 92го.

    Длительное использование паленого бензина приводит к отложениям металла на рабочую поверхность свечи, вследствие чего кончик окрашивается в кирпичный цвет. Но это лишь верхушка айсберга, так как на свече образуется токопроводящая пленка (налет), и как результат значительно падает изоляция свечи между электродами. Току намного проще пройти по изоляции, чем пробивать зазор на свече зажигания. Такие свечи становятся абсолютно бесполезными.

    Иными словами, когда в следующий раз будете менять свечи обратите внимание есть ли на них красный нагар и если да, то задумайтесь, на какой заправке в следующий раз стоит заправлятся.

    Полазив в интренете можно прочитать советы автолюбителям, о том что мертвые свечи оживляют с помощью полоскания в очистителе унитаза, типа силит бенг. После проведения данной процедуры конечно нет гарантии положительного результата, но попробовать стоит.

    Диагностика работы двигателя по состоянию свечей. — Энциклопедия японских машин

    Свечи зажигания эти простые на вид соединения металла и керамики являются важнейшим элементом в работе двигателя. Даже по внешнему виду свечи можно многое сказать, как о работе двигателя в целом, так и об отдельных его узлах. Осмотр свечи нужно проводить после продолжительной работы двигателя, идеальным вариантом будет осмотр свечи после длительной поездки по загородному шоссе.

    На фото №1 изображена свеча, вывернутая из двигателя работу которого можно считать отличной. Юбка центрального электрода имеет светло-коричневый цвет, нагар и отложения минимальны. Полное отсутствие следов масла. Владельцу данного мотора можно только позавидовать, и есть чему это экономичный расход топлива и отсутствие необходимости доливать масло от замены до замены.

    На фото №2 типичный пример свечи от двигателя с повышенным расходом топлива. Центральный электрод покрыт бархатисто-черным нагаром. Причин тому несколько: богатая воздушно-топливная смесь (неправильная регулировка карбюратора или неисправность инжектора), засорение воздушного фильтра.

    На третьем фото наоборот пример чрезмерно бедной воздушно-топливной смеси. Цвет электрода от светло-серого до белого. Здесь есть повод для беспокойства. Езда на слишком обедненной смеси и при повышенных нагрузках может стать причиной значительного перегрева, как самой свечи, так и камеры сгорания, а перегрев камеры сгорания прямой путь к прогару выпускных клапанов. Юбка центрального электрода свечи изображенной на фото

    №4 имеет характерный красноватый оттенок, этот цвет можно сравнить с цветом красного кирпича. Это покраснение вызвано работой двигателя на топливе содержащем избыточное количество присадок имеющих в своем составе металл. Длительно использование такого топлива приведет к тому, что отложения металла образуют на поверхности изоляции токопроводящий налет, через который току будет легче пройти, чем между электродами свечи, и свеча перестанет работать.

    Фото № 5. Свеча имеет ярко выраженные следы масла особенно в резьбовой части. Двигатель с такими свечами после длительной стоянки, имеет обыкновение после запуска «троить» некоторое время, а по мере прогрева работа стабилизируется. Причина этого неудовлетворительное состояние маслоотражательных колпачков. Налицо повышенный расход масла. В первые минуты работы двигателя, в момент прогрева, характерный бело-синий выхлоп.

    Свеча на фото № 6 вывернута из неработающего цилиндра. Центральный электрод, его юбка покрыты плотным слоем масла смешенного с каплями несгоревшего топлива и мелкими частицами от разрушений, произошедшими в этом цилиндре. Причина этого — разрушение одного из клапанов или поломка перегородок между поршневыми кольцами с попаданием металлических частиц между клапаном и его седлом. В данном случае двигатель «троит» уже не переставая, заметна значительная потеря мощности, расход топлива возрастает в полтора, два раза. Выход один — ремонт.

    Фото № 7 это полное разрушение центрального электрода с его керамической юбкой. Причиной данного разрушения мог стать один из перечисленных ниже факторов: длительная работа двигателя с детонацией, применение топлива с низким октановым числом, очень раннее зажигание, и просто бракованная свеча. Симптомы работы двигателя такие же, как в предыдущем случае. Единственное на что можно надеяться так это на то, что частицы центрального электрода сумели проскочить в выхлопную систему, не застряв под выпускным клапаном, иначе тоже не избежать ремонта головки блока цилиндров. Но это зависит от человека, грешен он или нет (шутка). Если говорить об этой конкретной свече, то ее хозяина Бог миловал.

    Фото № 8 последнее в этом обзоре. Электрод свечи оброс зольными отложениями, цвет не играет решающей роли, он лишь свидетельствует о работе топливной системы. Причина этого нароста сгорание масла вследствие выработки или залегания маслосъемных поршневых колец. У двигателя повышенный расход масла, при перегазовках из выхлопной трубы сильное, синие дымление, запах выхлопа похож на мотоциклетный. Если вы хотите, чтобы с работой вашего двигателя было меньше проблем, не вспоминайте о свечах только тогда, когда мотор отказывается работать. Производитель гарантирует безотказную работу свечи на исправном двигателе 30 тыс. километров пробега. Но и вы в свою очередь не забывайте с каждой заменой масла или в среднем каждые 10 тыс. километров пробега проверять состояние свечей. Прежде всего, это регулировка зазора до требуемой величины, удаление нагара. Нагар удалять лучше металлической щеткой, от пескоструйной обработки разрушается керамика центрального электрода, и вы рискуете получить копию с фото № 7. Так же я бы рекомендовал менять свечи местами, это связано с разными температурными режимами работы цилиндров.

    • Перепечатка разрешается только с разрешения автора и при условии размещения ссылки на источник

    «

    Отличная статья 0

    smotri-dtp.ru

    Обзор свечей зажигания — Honda Element, 2.4 л., 2005 года на DRIVE2

    Полный размер

    А тем временем на улице почти лето:)

    Кто не любит читать длинные научные тексты, переходите сразу к краткому отчёту на последнем фото:)))

    ОБЗОР СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ

    Свечи зажигания являются одними из самых малопонятных компонентов двигателя. За последнее время всплыло на поверхность множество вопросов, стявящих многих людей в тупик.

    Это руководство выпущено в свет в помощь техническим специалистам, любителям, гоночным механикам для понимания принципов использования свечей и диагностики двигателя по состоянию свечей зажигания. Информация, содержащаяся в данном руководстве, относится ко всем двигателям внутреннего сгорания: двухтактным двигателям, роторно-поршневым (четырехтактным) двигателям, гоночным двигателям и транспортным средствам.

    Свечи зажигания являются средством познания вашего двигателя, очевидцами процессов, происходящих в камере сгорания, и могут использоваться как полноценный диагностический инструмент. Как термометр для больного, свечи зажигания выявляют симптомы и условия эксплуатации двигателя. Опытный механик, анализируя эти симптомы, может обнаружить причину, вызывающую множество проблем, или определить соотношение топливовоздушной смеси.

    СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ. ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ

    Свеча зажигания выполняет две основные функции:

    -Воспламенение топливовоздушной смеси
    -Отвод тепла из камеры сгорания

    Свечи зажигания передают электроэнергию, которая извлекает скрытую энергию топлива, преобразуя ее в полезную энергию. Система зажигания должна генерировать величину напряжения достаточную для проскакивания искры через ее зазор. Это свойство свечи называется электрической характеристикой.
    Температура рабочего конца свечи должна поддерживаться достаточно низкой для предотвращения раннего зажигания и, одновременно, достаточно высокой для предотвращения образования нагара. Это свойство свечи называется тепловой характеристикой, и определяется выбором теплового диапазона свечи.
    Важно помнить, что свечи зажигания не генерируют, а только отводят тепло. Свеча зажигания функционирует как теплообменник, отводя излишнюю тепловую энергию от камеры сгорания и передавая ее системе охлаждения двигателя. Тепловой диапазон характеризуется как способность свечи к рассеиванию (передаче) тепла.

    Величина теплопередачи определяется следующими факторами:

    -Длинной изолятора рабочего кончика свечи
    -Объемом газовой полости вокруг изолятора рабочего кончика свечи
    -Материалом и конструкцией центрального электрода и керамического изолятора

    Тепловой диапазон свечей зажигания не зависит от фактического напряжения передаваемого через свечу зажигания. Вернее, тепловой диапазон есть величина способности свечи к отводу тепла от камеры сгорания. Величина теплового диапазона определяется несколькими факторами: длинной керамического центрального изолятора рабочего кончика свечи и его способности к поглощению и передаче тепла процесса сгорания, материалом изолятора и центрального электрода.

    Тепловая мощность и тепловой поток через свечи зажигания NGK

    Полный размер

    1

    Горячий тип

    -Развитая поверхность контакта с газами камеры сгорания.
    -Медленный отвод тепла.
    -Быстрый нагрев рабочего кончика свечи.

    Холодный тип

    -Небольшая поверхность контакта с газами камеры сгорания.
    -Быстрый отвод тепла.
    -Медленный нагрев рабочего кончика свечи.

    Длина изолятора рабочего кончика свечи есть расстояние между кончиком изолятора со стороны искрового зазора и точкой контакта изолятора с металлическим корпусом свечи. Так как кончик изолятора является самой нагретой частью свечи, его температура является первичной причиной раннего зажигания и образования нагара. Температура кончика свечи должна находиться в диапазоне от 500°C до 850°C, вне зависимости от того, используется ли она в двигателе газонокосилки, лодки или гоночной машины.
    Если температура кончика ниже 500°C, поверхность изолятора, окружающего центральный электрод, будет недостаточной для сгорания углеродных и прочих отложений. Накопление отложений может вызвать загрязнение свечи, что ведет к пропускам зажигания. Если температура кончика выше 850°C, свеча будет перегреваться, что может вызвать повреждение керамической оболочки центрального электрода и плавление электродов. Это может привести к раннему зажиганию/детонации и серьезному повреждению двигателя. Для одинаковых типов свечей зажигания изменение теплового диапазона на 1 единицу приводит к изменению температуры в камере сгорания на величину от 70°C до 100°C, а температура кончика свечи зажигания с заземляющим электродом выступающей формы при этом изменяется на 10°C-20°C.

    Температура кончика изолятора и внешний вид свечи зажигания

    Внешний вид свечи зажигания также зависит от температуры кончика свечи зажигания. Существует три основных критерия для диагностики свечей зажигания: нормальные, загрязненные и перегретые. Граница раздела между областями загрязнения и оптимального функционирования лежит около 500°C и называется температурой самоочистки свечи. При этой температуре скопившиеся углеродные и прочие отложения сгорают.

    2

    Необходимо иметь в виду, что длина изолятора рабочего кончика свечи является определяющим фактором теплового диапазона свечи. Чем он длиннее, тем меньше поглощается тепла и, в дальнейшем, тепло должно передаваться охлаждающей воде в каналах головки блока цилиндров. Это означает, что свеча имеет большую внутреннюю температуру и является свечой горячего типа. Свеча горячего типа поддерживает высокую внутреннюю рабочую температуру, обеспечивая сгорание масла и углеродных отложений, и не зависит от интенсивности или качества искры.
    И наоборот, свеча зажигания холодного типа имеет меньшую длину изолятора и поглощает больше тепла камеры сгорания. Тепло проходит меньшую дистанцию, позволяя свече работать при более низкой внутренней температуре. Холодный диапазон необходим для тяжелонагруженного функционирования или работы на высоких оборотах в течении продолжительного периода времени. Свечи холодного типа более быстро отводят тепло и, таким образом, снижают вероятность раннего зажигания/детонации и плавления или повреждения рабочего кончика свечи. (Температура двигателя может влиять на рабочую температуру свечи, но не на тепловой диапазон свечи).
    Ниже приведен перечень некоторых возможных внешних факторов, влияющих на рабочую температуру свечи. Следующие симптомы или условия могут иметь воздействие на фактическую температуру свечи. Свеча не может создавать эти условия, но должна быть способна выдерживать тепловые нагрузки, иначе пострадают эксплуатационные возможности и двигатель может выйти из строя.

    Соотношение/качество топливовоздушной смеси имеет значительное влияние на эксплуатационные возможности двигателя и рабочую температуру свечи зажигания.
    Богатая топливовоздушная смесь вызывает падение температуры кончика свечи, провоцируя возникновение нагара и низкие эксплуатационные возможности.
    Бедная топливовоздушная смесь вызывает возростание температуры в камере сгорания и кончика свечи, в результате, приводя к возникновению раннего зажигания, детонации и возможности серьезных повреждений свечи зажигания и двигателя.
    Важно многократно проверять состояние свечей зажигания в процессе работы, чтобы достигнуть оптимального соотношения топливовоздушной смеси.

    Высокая компрессия / наддув поднимают температуру в камере сгорания и температуру кончика свечи зажигания.
    Компрессия может возрастать при следующих модификациях:
    снижение объема камеры сгорания, то есть применение куполообразных поршней, головок блока цилиндров измененной конструкции и т.д.
    дополнительный наддув (Nitrous, Turbocharging или Supercharging)
    модификация распредвала
    При возрастании компрессии следует: использовать свечи более низкого температурного диапазона; применять высокооктановое топливо; необходимо осторожно и внимательно подбирать момент зажигания и соотношение топливовоздушной смеси. Ошибка в выборе свечи зажигания холодного типа может привести к повреждению свечи / двигателя.

    Смещение момента зажигания в сторону опережения
    Смещение момента зажигания в сторону опережения на 10° вызовет нагрев кончика свечи примерно на 70°-100°C Обороты двигателя и нагрузка.
    Возрастание температуры кончика свечи пропорционально увеличению оборотов двигателя и его нагрузки. При работе на высоких оборотах или при большой нагрузке следует устанавливать свечи более холодного теплового диапазона.
    Температура окружающего воздуха

    При снижении температуры окружающего воздуха возростает плотность/объем воздуха, в результате, происходит обеднение топливовоздушной смеси.
    Это способствует возростанию температуры/давления в цилиндре и вызывает повышение температуры кончика свечи. Таким образом, следует увеличить подачу топлива.
    С возрастанием температуры плотность и объем всасываемого воздуха уменьшается, таким образом следует снизить подачу топлива.

    Влажность
    С возростанием влажности снижается объем всасываемого воздуха.
    В результате, уменьшается компрессия и температура сгорания, вызывая снижение температуры свечи и доступной мощности.
    Следует обеднять топливовоздушную смесь в зависимости от температуры окружающей среды.

    Барометрическое давление/Высота над уровнем моря
    Также влияет на температуру рабочего кончика свечи.
    С повышением высоты над уровнем моря снижаетс

    www.drive2.ru

    Замена свечей зажигания: периодичность, причины нагара, диагностика

    Свеча зажигания является настоящим «диагностическим» узлом, находящимся максимально близко к условиям рабочего процесса в цилиндре. Состояние свечи зажигания позволяет судить о температурных процессах, о составе смеси и качестве топлива в двигателе.

    Периодичность замены свечи зажигания

    Менять свечи зажигания производители рекомендуют после 30.000 км пробега. Зазор между электродами свечи увеличивается на 0.015 мм за каждые 1000 км за время эксплуатации. Проводить осмотр свечей рекомендуется проводить через каждые 5000 км.

    Проверять свечи следует после длительной работы двигателя. Лучше всего осмотреть их после продолжительной поездки по загородному шоссе. Распространённая ошибка — после холодного пуска двигателя зимой, при его нестабильной работе, начать выкручивать свечи и, увидев чёрный нагар, делать поспешные выводы о неисправности мотора.

    Зачастую в этом случае нагар является результатом работы двигателя в режиме холодного старта, когда смесь обогащается принудительно, а неустойчивая работа двигателя, например, являлась следствием плохого состояния проводов.

    Причины и диагностика неисправности свечей

    Большинство проблем со свечами происходит из-за низкого качества топлива, которое содержит вредные присадки.

    Диагностировать двигатель по состоянию авто-свечей, возможно только если вы проехали на чистых свечах 300 и больше километров, только после этого можно делать выводы. Рассмотрим признаки неисправности свечей, свидетельствующие о состоянии двигателя.

    Нормальное состояние свечей

    Тепловой конус изолятора между серо-белым, серо-жёлтым и светло-коричневым цветом.

    Двигатель в порядке. Верно выбрано калильное число. Регулирование состава смеси и установка зажигания правильные. Нет пропусков искрообразования, функционирует устройство холодного пуска. В моторном масле нет содержащих свинец отложений из присадок к топливу или легирующих компонентов. Отсутствует тепловая перегрузка.

    Свечи покрыты сажей

    Тепловой конус, корпус свечи и электроды покрыты шелкообразной матовой чёрной сажей.

    Причина: Неправильное регулирование состава смеси (карбюратор, система впрыска топлива). Слишком богатая смесь, засорён воздушный фильтр, неисправно устройство для обогащения смеси при пуске двигателя или была тяга стартера (воздушная заслонка карбюратора), частые поездки на короткие расстояния, слишком холодная свеча зажигания, заниженное калильное число.

    Последствия: Пропуски образования искры, плохие пусковые качества.

    Устранение: Правильно отрегулировать состав смеси и пусковое устройство, проверить воздушный фильтр.

    Замасленные авто-свечи

    Тепловой конус, корпус свечи и электроды покрыты масляным нагаром или блестящей сажей.

    Причина: Чересчур много масла в камере. Слишком изношены поршневые кольца, цилиндры и направляющие клапанов.

    Последствия: Пропуски искрообразования, плохие пусковые качества.

    Устранение: Отремонтировать двигатель, залить правильную топливно-масляную смесь, поменять свечи зажигания.

    Ферроцен на авто-свече

    Ферроцен — металлическое соединение, оранжевого цвета. Конус, электроды и корпус свечи иногда покрываются оранжевыми прилипшими отложениями — это и есть ферроцен.

    Причина: Некоторые присадки к топливу могут содержать железо. При обычной эксплуатации отложение образуется уже через несколько тысяч километров.

    Последствия: Налёт из железа проводит ток — возникают пропуски искрообразования.

    Устранение: Нужно заменить свечи зажигания.

    Отложение свинца на свече

    На тепловом корпусе местами присутствует жёлто-коричневая глазурь, которая иногда может переходить в зеленоватый цвет — это и есть отложение свинца на авто-свече.

    Причина: Присадки к топливу содержат свинец. Налёт образуется при очень высокой нагрузке двигателя после длительной работы в режиме частичной нагрузки.

    Последствия: При высокой нагрузке налёт становится проводником тока, вызывая пропуски искрообразования.

    Устранение: Смена свечей зажигания. Очистка свечи не имеет смысла.

    Образование золы на свече

    Налёт золы, которая появляется из присадок к маслу и топливу. Образуется на тепловом конусе изолятора, в полости рабочей смеси (кольцевом зазоре), и на боковом электроде.

    Причина: Легирующие компоненты, преимущественно из масла, иногда оставляют эту золу в камере сгорания и на тепловом конусе изолятора.

    Последствия: Калильное зажигание с потерей мощности и поломка двигателя.

    Устранение: Ремонт двигателя; замена свечей зажигания; возможно, заливка другого масла.

    Износ или оплавление электродов свечи

    Оплавление центрального электрода авто-свече

    Оплавленный центральный электрод, размягчённая верхушка теплового конуса изолятора.

    Причина: Тепловая перегрузка из-за слишком раннего зажигания, остатков топлива в камере сгорания, неисправных клапанов, сломанного распределения зажигания и низкого качества топлива. Вероятно, занижено калильное число.

    Последствия: Пропуски искрообразования, потеря мощности, поломка двигателя.

    Устранение: Проверить двигатель, зажигание и систему приготовления смеси. Установить новые свечи зажигания с правильным калильным числом.

    Сильный износ центрального электрода свечи

    Свеча выглядит изношенной, потёртой с элементами деформации.

    Причина: Свечи долго не менялись.

    Последствия: Пропуск создания искры, часто при ускорении, за счёт того что напряжения уже недостаточно для большого зазора между электродами.

    Устранение: Заменить свечи зажигания.

    Сильный износ бокового электрода свечи

    Боковой электрод имеет дефекты, выглядит изношенным

    Причина: Агрессивные присадки к топливу и маслу. Неблагоприятные условия обтекания в камере сгорания.

    Последствия: Пропуск создания искры, особенно на большой скорости, за счёт того что увеличивается зазор между электродами.

    Устранение: Заменить свечи зажигания.

    Разрушение теплового конуса изолятора авто-свечи

    Топливный конус повреждён, имеются явные дефекты.

    Причина: Механическое повреждение корпуса свечи в результате удара, падения или давления на центральный электрод при неправильном обращении со свечой.

    За счёт отложений между центральным электродом и конусом изолятора и вследствие коррозии центрального электрода — особенно при слишком длительной работе — может треснуть тепловой конус изолятор.

    Последствия: Пропуск искры, она проскакивает в местах, далёких от рабочей смеси.

    Устранение: Заменить свечи зажигания.

    Регулярная диагностика поможет избежать серьёзных проблем с двигателем автомобиля. Если свеча зажигания пришла в негодность, то у нас вы сможете подобрать замену.
    Доставим покупку в любую точку России.

    Как по свече зажигания определить возможные неисправности двигателя - Лайфхак

    • Лайфхак
    • Эксплуатация

    О том, что от свечей зажигания напрямую зависят такие показатели, как нормальный — без задержек пуск двигателя и его стабильная — без подергиваний во время движения — работа, знает большинство автовладельцев. Как, впрочем, и о том, что отходившие свое свечи повышают расход топлива, ухудшают динамические характеристики мотора, увеличивают содержание двуокиси углерода в выхлопе. Но мало кому известно, что по виду этих деталей можно понять, чем «болен» силовой агрегат, не схалтурили ли при его обслуживании ремонтники и каким бензином вы заправляетесь на привычной вам заправке.

    Анализ отдельных неисправностей двигателя, как выяснили эксперты компании Denso, одного из ведущих мировых производителей автокомплектующих и расходных материалов, можно провести по цвету нагара на свечах. Но для начала скажем, что на нормальной свече должны быть отложения светло-серого или светло-коричневого цвета и незначительная эрозия электрода.

    А ЗАСЛОНКА В ПОРЯДКЕ?

    Если же на изоляторе свечи и электродах видим сухой, мягкий черный углерод, то, по мнению специалистов, в первую очередь проверяем исправность воздушной заслонки. Если с ней не все в порядке, на свечу поступает переобогащенная обогащенная смесь воздуха с топливом. Так же стоит проверить правильно ли выставлено зажигание (может быть поздним) и собственно провода зажигания (возможно, их пора менять). В последнюю очередь проверяем соответствие теплового диапазона свечей модели машины — не слишком ли холодный.

    Поводом к проверке свечи должны стать плохой запуск двигателя и слабое ускорение машины.

    МЕНЯЕМ АЗС

    Желтые или бронзового цвета отложения типа шлаков или блестящий налет на изоляторе говорит об использовании топлива с высоким содержанием свинца. Вывод очевиден — меняйте привычную АЗС.

    Поводом к проверке свечи являются осечки при резком ускорении или при сильной нагрузке, но отсутствие других отклонений при нормальных условиях работы мотора.

    ЧИСТОЙ ВОДЫ ПЕРЕГРЕВ

    Куда неприятнее обнаружить при осмотре свечи абсолютно белый изолятор с малыми черными отложениями, сопровождающийся эрозией электрода — картина говорит о том, что свечи перегреваются. И виноваты в этом могут быть сервисмены, их не затянувшие. И дай бог, если это так, ведь в противном случае речь может идти о серьезных неисправностях системы охлаждения двигателя. Так же стоит проверить, правильно ли выставлено зажигание (в данном случае оно может быть слишком ранним), и (опять же!) соответствие теплового диапазона свечи мотору — не слишком ли горячий.

    Повод к проверке: потеря мощности двигателя при высоких скоростях или больших нагрузках.

    КАЛИЛЬНОЕ ЗАЖИГАНИЕ

    Вас должен насторожить и вид расплавленных (обожженных) центрального или бокового электрода (а то и обоих разом), вздувшегося изолятора с отложениями на нем алюминия или другого металла. Здесь налицо пресловутое калильное зажигание, возникающее, когда возгорание начинается до того, как проскочит искра. Причины этой беды те же, что и в случае с перегревом свечей.

    Похожи и показания к их проверке: потеря мощности, которая, правда, в данном варианте может легко привести к повреждению двигателя.

    ХИМИЯ И ЖИЗНЬ

    А вот вид красного бокового электрода и конуса изолятора вновь должен заставить задуматься о смене привычных вам АЗС. Тут, похоже, не обошлось с играми «королей бензоколонок» с так называемыми ферроценовыми добавками. Их в нашей стране сплошь и рядом используют для повышения октанового числа бензина (был 80-й — стал 98-й).

    Поводом к проверке свечей должны стать плохой пуск двигателя, отказы при ускорении и потеря мощности.

    …А главная прелесть этих рекомендаций специалистов Denso в том, что они не только помогут самостоятельно определить ту или иную неисправность двигателя, но и в случае обращении в автосервис выстроить правильный диалог с мастерами и не дать последним развести вас на деньги поиском несуществующих поломок и их дорогостоящим «ремонтом».

    30393

    30393

    7 декабря 2016

    184508


    Диагностика работы двигателя по свечам зажигания и чистка свечей Лада Гранта

    Инструменты (для 8-клапанных двигателей):

    • Вороток под торцевую насадку
    • Удлинитель под торцевую насадку на вороток
    • Насадка на вороток на 21 мм или свечной ключ
    • Щуп для измерения свечного зазора
    • Динамометрический ключ

    Инструменты (для 16-клапанных двигателей):

    • Гаечный ключ рожковый на 10 мм
    • Ключ трещоточный
    • Удлинитель
    • Головка Е-8
    • Высокая головка на 16 мм или свечной ключ
    • Щуп для измерения свечного зазора
    • Динамометрический ключ

    Детали и расходники:

    • Средство для очистки свечей
    • Небольшая емкость (одноразовый стаканчик)
    • Старая зубная щетка или кисточка
    • Ортофосфатная кислота (при "рыжем" нагаре)
    • Бензин
    • Вода
    • Ветошь

    1. Снимите свечи зажигания, как описано здесь или здесь (восьмиклапанные  и шестнадцатиклапанные моторы соответственно).

    2. Внимательно осмотрите свечи и определите причины нагара на возможность дальнейшей эксплуатации свечей. Анализ проводите на основании рекомендаций, описанных ниже в примечаниях.

    3. В одноразовый стакан налейте средство для очистки, опустите в него свечи и оставьте на 30-40 минут.

    4. По истечении времени, промойте свечи холодной водой, а затем – бензином.

    5. Очистите свечи от остатков загрязнений приготовленной щеткой или кисточкой.

    6. Насухо протрите свечи ветошью.

    Примечание:

    Не рекомендуется очищать свечу наждачной бумагой, поскольку на современных свечах применяется специальное напыление на электродах, которое можно повредить и нарушить работоспособность свечей.

    7. Проверьте круглым щупом зазор свечи зажигания между электродами.

    8. Если зазор свечи зажигания отличается от рекомендованного значения (1,00-1,13 мм) – отрегулируйте зазор свечи зажигания, подгибая боковой электрод (увеличивая или уменьшая зазор в зависисмости от значения).

    9. Установите очищенные и отрегулированные свечи в порядке, обратном снятию.

    Примечания (к п.2): 

    Перед чисткой свечей убедитесь, что они пригодны к дальнейшей эксплуатации. Это произвордится по их внешнему виду и по типу нагара. Так же можно и определить некоторые неисправности автомобиля.

    1. Нормальный нагар.

    Коричневый или серовато-желтый цвет и небольшой износ электродов. Точное соответствие теплового значения свечи зажигания для двигателя и рабочих условий. Свеча исправна, двигатель исправен.

    2. Черный бархатистый нагар, отложения сажи.

    Отложение на свечи зажигания сухой копоти указывает на богатую топливовоздушную смесь или позднее зажигание. Вызывает пропуски зажигания, затрудненный пуск двигателя и неустойчивую работу двигателя. Проверьте, не забит ли воздушный фильтр, исправен ли ДТОЖ (датчик температуры охлаждающей жидкости). Свечи подвергаются чистке и дальнейшему использованию. Используйте более «горячую» свечу.

    3. Масляные отложения: замасленные электроды и изолятор свечи зажигания.

    Причина - попадание масла в камеру сгорания. Масло попадает в камеру сгорания через направляющие клапанов или через поршневые кольца. Вызывает затрудненный пуск, пропуски в работе цилиндра и «подергивания» работающего двигателя. Как правило, следы масла на свечах указывают на установление в цилиндрах неправильного температурного режима. Нагар такого типа образуется вследствие износа таких составляющих ДВС, как поршневые кольца, маслосъемные колпачки, направляющие втулок клапанов. Замените свечи зажигания и проведите тщательную диагностику двигателя.

    4. Рыжий, металлосодержащий налет на свече зажигания.

    Отложения на юбке изолятора свечи зажигания окислов железа кирпично-красного цвета из антидетонационных железосодержащих присадок (ферроценов) к бензину. Откладываются ровным, плотным слоем. При работе двигателя с большой нагрузкой под воздействием высокой температуры и давления в камере сгорания окислы восстанавливаются в токопроводящие дорожки чистого железа, замыкающие центральный электрод свечи зажигания на «массу». Это вызывает пропуски зажигания и, как следствие, падение мощности двигателя и повышенный расход топлива. Помимо этого может быть поврежден каталитический нейтрализатор отработавших газов, сильно перегревающийся при попадании в него, не сгоревшего в цилиндрах двигателя бензина. Налет на свече зажигания практически не удаляем механическим способом и не выгорает при длительном движении с большой скоростью. Если этот налет появляется на новых свечах зажигания после небольшого пробега автомобиля, смените место заправки. Если нет возможности сразу же заменить свечи зажигания новыми, попробуйте удалить этот налет, погрузив свечи зажигания на десять минут юбками изоляторов в ортофосфорную кислоту или преобразователь ржавчины (содержит ортофосфорную кислоту). После этого очистите налет неметаллической щеткой (можно старой зубной щеткой) и промойте свечи сначала водой, а затем бензином. 

    5. Белый нагар на свече.

    Обнаруженный на изоляторе белый нагар указывает на слишком обедненную смесь. Закрывать на это глаза не стоит, потому что, в конечном счете, данная проблема может привести к оплавлению свечей зажигания или, что еще хуже, к перегреву камеры сгорания, а это в свою очередь грозит прогаром выпускных клапанов. К самым распространенным причинам относятся: применение низкокачественного бензина, неправильные параметры опережения зажигания, использование свечей зажигания с низким калильным числом. Свечи подвергаются чистке и дальнейшему использованию.

    6. Оплавленные электроды на свече зажигания.

    На автомобиле выставлено ранее зажигание. Изолятор свечи зажигания белый, но может быть загрязнен из-за пропусков искры и попадающих на него отложений из камеры сгорания. Может привести к повреждению двигателя. Необходимо проверить соответствие типа свечи зажигания, чистоту распылителей форсунок и топливного фильтра, работу систем охлаждения и смазки двигателя. Свечу необходимо заменить.

    7. Пепельные отложения на свече зажигания.

    Светло-коричневые отложения, покрывающие коркой центральный и боковой электроды свечи зажигания. Выделяются из присадок к маслу или бензину. Большое их количество может привести к изоляции электродов свечи зажигания, вызывая пропуски в искрообразовании и перебои при разгоне автомобиля. Если чрезмерные отложения на свече зажигания образуются за короткое время или при небольшом пробеге автомобиля, замените маслосъемные колпачки направляющих клапанов, чтобы предотвратить попадание масла в камеру сгорания. Свечи лучше заменить, но если нет возможности сделать это сразу, можно почистить и эксплуатировать автомобиль до замены.

    8. Изолятор свечи зажигания растрескавшийся или со сколами.

    Детонация двигателя. Это может привести к повреждению поршня. Убедитесь, что октановое число бензина соответствует требуемому. Проверьте исправность датчика детонации. Свечи эксплуатировать нельзя. Замените их новыми.

    9. Механические повреждения электродов и изолятора свечи зажигания.

    Повреждения могут быть вызваны инородными предметами, попавшими в камеру сгорания, а в случае использования слишком длинной свечи зажигания ее электроды может зацепить поршень. Это приводит к разрушению свечи зажигания, отключению цилиндра и повреждению поршня. Удалите инородный предмет из цилиндра и замените свечу зажигания. Свеча к эксплуатации не допускается.

    10. След от коронного разряда на изоляторе.

    След от коронного разряда есть практически у всех свечей, побывавших в достаточно длительной эксплуатации. Если свеча нормальная и масло в свечном колодце отсутствует, то этот след имеет очень маленькую толщину и светло желтый цвеи. Чем выше толщина следа от коронного разряда - тем изношеней свеча (коронный разряд появляется из-за неплотного прилегания изолятора: чем плотнее - тем меньше). Если же след от коронного разряда темно коричневый, значит в свечной кеолодец попадает масло. Необходима диагностика двигателя, устранение причины попадания масла и чистка свечей. При значительной высоте следа свечи следует заменить.

    В статье не хватает:

    • Фото инструмента
    • Фото деталей и расходников

    Источник: carpedia.club

    Verrill: Таблица цветов штекеров

    Обычное
    Горение отложения небольшие и недостаточно тяжелые, чтобы вызвать какие-либо пагубно влияет на работу двигателя. Обратите внимание на коричневый цвет серовато-коричневый цвет и минимальное количество эрозии электродов, ясно указывает, что вилка находится в правильном диапазоне нагрева и имеет работал на "здоровом" двигателе.
    Механическое повреждение
    Май быть вызвано посторонним предметом, который случайно попал в камера сгорания. Когда это условие обнаружено, проверьте другие цилиндры, чтобы предотвратить повторение, так как это возможно для небольшого объекта, чтобы "путешествовать" от одного цилиндра до другой, где существует большая степень перекрытия клапанов.Этот состояние также может быть связано с неправильным вылетом свечей зажигания, которые дайте поршню коснуться или столкнуться с стреляющим концом.
    Нефть
    Тоже в камеру сгорания поступает много масла. Это часто вызвано сильным износом поршневых колец или стенок цилиндров.Масло также может попасть в камеру из-за чрезмерного зазор в направляющих стержня клапана. Если клапан PCV забит или неработающий, он может вызвать повышение давления в картере. которые могут вытеснять масло и масляные пары через кольца и клапан направляет в камеру сгорания.
    Перегрев
    А чистый белый обжиговой наконечник изолятора и / или избыточный электрод эрозия указывает на это состояние свечи зажигания.k Это часто вызвано чрезмерным зажиганием, синхронизацией, плохим охлаждением двигателя эффективность системы (масштаб, остановки, низкий уровень), очень скудная топливовоздушная смесь или негерметичный впускной коллектор. Когда эти условия преобладают, даже вилка правильного диапазона нагрева будет перегрев.
    Изолирующее остекление
    Остекление имеет желтоватый цвет, похожий на лак.Это условие указывает на то, что температура свечей зажигания внезапно выросла во время жесткого, быстрого периода разгона. В результате нормальный отложения сгорания не имеют возможности "взбить", как они обычно делают. Вместо этого они тают образуют проводящее покрытие, и произойдет пропуск зажигания.
    Предварительное зажигание
    Обычно один или комбинация нескольких условий работы двигателя основные причины преждевременного возгорания.Это может происходить из-за свечения отложения в камере сгорания, горячие точки в камере сгорания из-за плохого контроля нагрева двигателя, перекрестное зажигание (электрическое индукция между проводами свечи зажигания), или диапазон нагрева свечи слишком высока для двигателя или его условий эксплуатации.
    Перекрытие зазоров
    Редко встречается в автомобильных двигателях, однако это состояние вызвано в аналогичных условиях, вызывающих образование брызг.Горение Выброшенные отложения могут застрять между электродами, вызывая короткое замыкание и осечка. Пушистые материалы, скапливающиеся на боковой электрод может расплавиться, чтобы закрыть зазор, когда двигатель внезапно оказался под тяжелым грузом.
    Всплеск загрязнения
    Появляется как «пятнистые» отложения на наконечнике изолятора и часто возникает после долгой отложенной настройки.Побочные продукты сгорания могут внезапно высыпаться при нормальном восстанавливаются температуры горения. Во время резкого разгона эти материалы отслаиваются от днища поршня или головок клапана, и бросаются на горячую поверхность изолятора.
    Детонация
    Это форма аномального горения повредила сердечник изолятора нос вилки.Взрыв, который происходит в этой ситуации яблоки чрезмерное давление на внутренние компоненты двигателя. основной Причины включают слишком большое опережение времени зажигания, обедненный воздух / топливо смеси и недостаточное октановое число бензина.
    Ясень Фол
    А накопление отложений при сгорании, происходящих в основном из сжигание масла и / или топливных присадок при нормальном сгорании ... обычно непроводящий. Когда разрешены более крупные депозиты для накопления за более длительный период пробега они могут «замаскировать» искру, что приведет к пропуску зажигания условие.
    Углеродное загрязнение
    Мягкий, черные, покрытые сажей отложения легко определяют состояние этой пробки.Этот чаще всего вызывается переобогащенной топливно-воздушной смесью.
    Проверьте, нет ли заедания воздушной заслонки, засорения воздушного фильтра или карбюратора. проблема - высокий уровень поплавка, неисправность иглы или седла и т. д.
    Это также может быть связано со слабым напряжением зажигания, неработающая система предварительного нагрева (воздухозаборник карбюратора), или чрезвычайно низкая компрессия в цилиндре.
    Изношенный
    Это вилка отслужила свой срок службы и подлежит замене.В напряжение, необходимое для зажигания вилки, увеличилось примерно вдвое и будет продолжать расти с дополнительными милями путешествия. Четное требования к более высокому напряжению, превышающему на 100% нормальное, могут возникают, когда двигатель быстро разгоняется. Плохой двигатель производительность и снижение расхода топлива - признаки изношенного искра

    Советы по поиску и устранению неисправностей свечей зажигания - Professional Motor Mechanic

    Свечи зажигания играют ключевую роль в реакции бензинового двигателя и представляют собой все более сложную электрическую систему.Техникам следует уделить время тому, чтобы напомнить себе о некоторых визуальных сигналах проблем со свечами зажигания, а также об их более общих симптомах и причинах.

    Срок службы свечи зажигания зависит от многих факторов. Грязь, засорение свечей (вызванное отложением нагара), поломка и износ могут сыграть свою роль, и части свечи зажигания, которые со временем изнашиваются, являются центральным и боковыми электродами. Два основных типа износа:

    Окисленный износ - наросты окисленной накипи, которые местами оседают, но затем заменяются дополнительными неравномерными наростами.

    Искровой износ - плавление / скругленные края / увеличенные зазоры свечей, вызванные энергией разряда и износом между двумя электродами.

    Вы также должны помнить, что неправильная установка, осмотр, чистка и замена зазора свечей зажигания также может привести к проблемам, особенно потому, что 70% износа свечи приходится на запальный электрод. Большой зазор вызовет нагрузку на пакет катушек, что приведет к преждевременному отказу и потенциально дорогостоящим неисправностям. Также необходимо учитывать модифицированные двигатели, чтобы гарантировать использование правильного приложения.

    ДРУГИЕ ПРИЧИНЫ ОТКАЗА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ
    НОРМАЛЬНОЕ

    Внешний вид: Отложения светло-серого или коричневого цвета и небольшая эрозия электрода.

    УГЛЕРОДА

    Внешний вид: Сухая мягкая сажа на изоляторе и электродах.

    Результатов: Плохой запуск автомобиля, пропуски зажигания, неправильное ускорение.

    Возможные причины: Неисправность дроссельной заслонки, переобогащенная воздушно-топливная смесь, задержка опережения зажигания, плохие провода зажигания, слишком низкая температура свечи зажигания.

    СВИНЦЕВЫЕ ФОЛИРОВКИ

    Внешний вид: Желтые или коричневые шлакообразные отложения или блестящее лаковое покрытие на изоляторе свечи зажигания.

    Результат: Пропуски зажигания при резком ускорении или большой нагрузке, но без отрицательного воздействия при нормальных условиях эксплуатации.

    Возможные причины: Использование бензина с высоким содержанием свинца.

    ПЕРЕГРЕВ

    Внешний вид: Чрезвычайно белый изолятор с небольшими черными отложениями и преждевременной эрозией электрода.

    Результатов: Потеря мощности при высокой скорости / большой нагрузке.

    Возможные причины: Свеча недостаточно затянута, двигатель недостаточно охлаждается, опережение угла опережения зажигания, слишком высокий диапазон нагрева свечи, сильная детонация.

    ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ ЗАЖИГАНИЕ

    Внешний вид: Расплавленный или обгоревший центральный и / или заземляющий электрод, пузырчатый изолятор и алюминиевые или другие металлические отложения на изоляторе.

    Результат: Потеря мощности, в результате чего двигатель поврежден.

    Возможные причины: То же, что и перегрев. Предварительное зажигание происходит, когда горение начинается до того, как возникнет искра.

    Для получения дополнительной информации об ассортименте свечей зажигания DENSO для вторичного рынка щелкните здесь.

    Руководство Ford по проверке свечей зажигания - Станция Ranger

    ПРИМЕЧАНИЕ: Упавшие свечи зажигания всегда следует выбрасывать.

    Необстрелянный:

    1. Свеча зажигания без горения должна выглядеть очень чистой с чистым никелевым покрытием на резьбе и заземляющей планке. Поверхность керамического изолятора центрального электрода часто бывает матовой или матовой и чисто-белого цвета. Внешний первичный изолятор часто представляет собой полированную белую керамику с соответствующими штампами. Некоторые свечи зажигания имеют гладкий цилиндр, а другие - ребристый изолятор цилиндра. Свечи зажигания Ford почти всегда используют ребристый цилиндр с остекленными синими выступами ребер.Силиконовое масло для защиты от обрастания, используемое для всех свечей зажигания Ford, может иметь розовый оттенок. Некоторые поставщики используют это, чтобы указать, что силиконовое масло было применено.

    Корректирующие действия не требуются.

    Нормальное горение:

    2. Нормально горящая свеча зажигания часто имеет белый или слегка не совсем белый (коричневый или светло-серый) центральный электрод и чистую или слегка обесцвеченную полосу заземления.

    Корректирующие действия не требуются.

    Углеродное обрастание:

    3. Углеродное загрязнение может вызвать пропуски зажигания в двигателе. Поскольку углеродные отложения, образующиеся при неполном сгорании, прилипают к изолирующим поверхностям центрального электрода, диэлектрик изолятора и изоляция или шунтирующее сопротивление ухудшаются. В случае, если на центральном электроде и поверхности изолятора имеется достаточное количество углеродных отложений, путь первичной проводимости может измениться от образования искры до короткого замыкания через углеродные отложения. Это также известно как утечка искры.При коротком замыкании через углеродистые отложения доступное напряжение, подаваемое на наконечник центрального электрода, уменьшается до тех пор, пока искра не перестанет поступать в смесь и не произойдет пропуск зажигания. Правильный выбор диапазона нагрева необходим, чтобы избежать преждевременного воспламенения и образования нагара. Даже при правильном диапазоне нагрева избегайте чрезмерных запусков из холодного состояния и / или чрезмерного холостого хода при холодных температурах двигателя без цикла прогрева. Для надлежащей самоочистки обязательно прогрейте свечу зажигания, используя ездовой цикл со средней нагрузкой. Нормальная рабочая температура свечи зажигания может составлять 450-850 ° C (842-1562 ° F), после чего нагар сгорает во время самоочистки свечи зажигания.

    Ездовой цикл на достаточном расстоянии и об / мин может очистить свечи зажигания от нагара (например, 4 мили при 3000 об / мин).

    Если это не удается, установите новые свечи зажигания.

    Загрязнение и эрозия свинца:

    4. Загрязнение свинцом может происходить в двигателях, в которых используется этилированный бензин. В современных двигателях этот вид отказа встречается редко, поскольку TEL (тетраэтилсвинец) давно исключен из употребления на заправочных станциях. Загрязнение свинцом может происходить в двигателях, используемых в гоночных двигателях с высокой степенью сжатия и, в некоторых ограниченных случаях, в авиации.Свечи зажигания, которые использовались в присутствии свинца, обычно идентифицируются желто-коричневым изолятором центрального электрода и могут вызвать пропуски зажигания в двигателе при высоких оборотах двигателя и высокой нагрузке. Кроме того, заземляющие электроды часто носят в двигателях, подвергающихся воздействию этилированного топлива в течение длительных периодов времени. Этот вид отказа вызван склонностью соединений свинца к химическому взаимодействию с материалами никелевых электродов при высоких температурах. Эти химические реакции часто вызывают повышенную хрупкость и снижение прочности материала заземляющего электрода.

    Предупредите клиента, чтобы он не использовал этилированный бензин и / или усилитель октанового числа.

    Осмотрите CMS (датчик контроля катализатора) и HO2S на наличие признаков повреждения свинца.

    Установите новые свечи зажигания.

    Охлаждающая жидкость / масляное мокрое загрязнение:

    5. Влажное загрязнение чаще всего вызывается избытком топлива, масла или охлаждающей жидкости в камере сгорания во время работы. Свечи зажигания с мокрым загрязнением часто вызывают плохой запуск и пропуски зажигания. Часто мокрое загрязнение свечи зажигания свидетельствует о дополнительных механических проблемах в системе двигателя, таких как поврежденная прокладка головки, утечка масла через управляющее кольцо или утечка клапанного механизма.В некоторых случаях другими причинами могут быть низкая компрессия, утечки вакуума, чрезмерно замедленная синхронизация или неправильный диапазон нагрева свечи зажигания. Основной причиной пропусков зажигания является путь с низким сопротивлением из-за отложений масла, топлива или охлаждающей жидкости. Влажные материалы обеспечивают путь с меньшим сопротивлением для утечки искры от центрального электрода высокого напряжения к земле. При движении с утечкой охлаждающей жидкости в течение длительного времени пробку можно очистить.

    Проверьте наличие мокрых черных отложений на электродах в отверстии кожуха изолятора, вызванных чрезмерным попаданием масла в камеру сгорания через изношенные кольца и поршни, чрезмерным зазором между клапаном и направляющей или изношенными или ослабленными подшипниками.

    Устраните проблему утечки охлаждающей жидкости или масла.

    Установите новые свечи зажигания.

    Накопление депозита:

    6. Наличие отложений на свече зажигания может указывать на утечку масла или низкое качество топлива. Часто эти пепельные покрытия вызывают пропуски зажигания, так как создается путь с низким сопротивлением от центрального электрода к земле.

    При необходимости устраните утечку масла.

    Сообщите покупателю о возможном некачественном топливе.

    Установите новые свечи зажигания.

    Аномальная эрозия / коррозия / окисление:

    7. Часто состояние свечей зажигания, подверженное эрозии, коррозии или окислению, возникает из-за этилированного бензина, который вступает в реакцию с материалами электродов (см. Загрязнение свинцом). Эти симптомы проявляются в виде ямок, трещин или эрозии электродов, а иногда проявляются с зеленым оттенком, если окисление меди сильно. Эти условия приводят к увеличенному неправильному зазору свечи зажигания и снижению производительности. В последнее время использование топливных смесей этанола E85 (85% этанола) может создать условия окисления.Выбор теплового диапазона для приложений E85 обычно на 1 диапазон ниже из-за дополнительного опережения зажигания, используемого для компенсации потери производительности. Более высокие температуры наконечника в сочетании с быстрым термическим циклом на поверхности электрода вызывают поверхностные трещины и возможную коррозию на основе окисления.

    Убедитесь, что E85 не используется в транспортном средстве, не предназначенном для использования E85 (автомобиль с гибким топливом).

    Установите новые свечи зажигания.

    Обрыв заземляющего электрода:

    8. Поломка заземляющего электрода может быть вызвана преждевременным зажиганием или другой избыточной ударной нагрузкой. Обрыв заземляющего электрода может быть вызван неправильной установкой момента зажигания, неправильным типом топлива или несанкционированной установкой вставки Heli-Coil с пониженной теплопроводностью вместо резьбы свечей зажигания.

    Подтвердите правильность подачи топлива и опережения зажигания.

    Подтвердите правильный диапазон нагрева свечей зажигания.

    Убедитесь, что резьба головки блока цилиндров не была отремонтирована с помощью комплекта для ремонта резьбы Heli-Coil.

    Установите новые свечи зажигания.

    Загрязнение
    MMT (обрастание горячей свечи):

    9. MMT (трикарбонил метилциклопентадиенилмарганца) часто используется в качестве усилителя октанового числа в сочетании с некачественным топливом для доведения октанового числа до приемлемых пределов. Если во время сгорания в топливе присутствует избыточный уровень Mn (марганца), отложения Mn могут загрязнить камеру сгорания, каталитические нейтрализаторы и свечи зажигания. Mn в более высоких концентрациях может привести к преждевременному зажиганию и пропускам зажигания в двигателе.Отложения Mn становятся проводящими, когда температура поверхности превышает ~ 550 ° C (1022 ° F). По этой причине режим отказа называется загрязнением при горячей замене. Поскольку в ММТ много марганца, на изоляторе свечи зажигания и заземляющих электродах будет красноватое покрытие. Красноватое покрытие часто покрывается углеродным отложением, если свеча зажигания находится в точке пропускания зажигания.

    Посоветуйте покупателю избегать использования этилированного топлива и / или усилителя октанового числа.

    Осмотрите CMS и HO2S на предмет повреждений MMT.

    Установите новые свечи зажигания.

    Ферроценовое загрязнение (загрязнение горячей заменой):

    10. Ферроцен (металлоцен) - это металлоорганическое соединение, которое часто используется вместо ММТ в качестве усилителя октанового числа, и имеет ярко-оранжевый цвет поверхности. Если во время сгорания в топливе присутствует избыточный уровень ферроцена, отложения ферроцена могут загрязнить камеру сгорания, каталитические нейтрализаторы и свечи зажигания. Отложения становятся проводящими, когда температура поверхности превышает ~ 450 ° C (842 ° F).По этой причине режим отказа называется загрязнением при горячей замене. Ферроцен в более высоких концентрациях может привести к преждевременному зажиганию и пропускам зажигания в двигателе.

    Сообщите покупателю, что он может использовать этилированное топливо и / или усилитель октанового числа. Попросите их остановиться.

    Осмотрите CMS и HO2S на предмет наличия повреждений ферроценом.

    Установите новые свечи зажигания.

    Перегрев и оплавленные электроды:

    11. Симптомы перегрева включают белые или светло-серые пятна и синеватый оттенок электродов.Это вызвано перегревом двигателя, неправильным типом топлива, ослабленными свечами зажигания, свечами зажигания с неправильным диапазоном нагрева, низким давлением в топливном насосе или неправильным моментом зажигания. Сплавленные отложения представлены расплавленными или пятнистыми отложениями, напоминающими пузыри или пузыри, и указывают на внезапное ускорение.

    Подтвердите правильность подачи топлива и опережения зажигания.

    Подтвердите надлежащий диапазон нагрева свечей зажигания.

    Проверьте систему охлаждающей жидкости на предмет утечек и засоров, а также проверьте водяной насос на предмет неисправности.

    Отремонтируйте систему охлаждения и при необходимости долейте охлаждающую жидкость.

    Установите новые свечи зажигания.

    Повреждение изолятора и поломка:

    12. ПРИМЕЧАНИЕ: Верхняя правая вставка показывает прокол диэлектрика, как правило, из-за чрезмерно изношенных зазоров.

    Поломка изолятора центрального электрода часто вызвана внезапным тепловым ударом из-за внезапного нагрева или охлаждения. Это также может быть вызвано механической нагрузкой от внешнего источника (падение) или даже событиями перед воспламенением, когда боковая нагрузка от ударных волн давления сгорания достаточно сильна, чтобы разрушить керамический изоляционный материал.Свечи зажигания более горячего диапазона имеют более длинный изолятор, чтобы снизить риск загрязнения свечи зажигания, но они также менее подвержены разрушению во время событий предварительного зажигания на низкой скорости из-за увеличения плеча изгибающего момента. Миграция масла или оксида серы между центральным электродом и внутренним диаметром изолятора может вызвать внутреннюю внешнюю силу, достаточную для образования U-образной трещины. См. Раздел «Миграция натрия / масла» для получения более подробной информации об этом режиме отказа.

    Установите новые свечи зажигания.

    Миграция натрия / масла:

    13. В случае миграции масла запотевшее масло попадает в камеру сгорания во время заправки. Для отключения цилиндра клапаны остаются закрытыми, и масло в камере не сгорает. Запотевшее масло прилипает к поверхностям свечи зажигания, а масло проникает в зазор между изолятором и центральным электродом за счет капиллярного действия. Во время реактивации цилиндра масло у поверхности сгорает, а сажа (нагар) образуется в объемах зазора из-за неполного сгорания.Во время повторного нагрева свечи зажигания центральный электрод термически расширяется с гораздо большей скоростью, чем изолятор, вызывая сжимающие напряжения внутри центрального электрода и растягивающие напряжения на внешней стороне изолятора электрода. Эти напряжения могут привести к разрушению керамического изолятора, если они будут достаточно высокими. При миграции натрия во время горения образуется сульфат натрия, и отложения образуются в зазоре между центральным электродом и изолятором. В настоящее время источник сульфата натрия неизвестен, хотя считается, что он происходит из топлива E100.Существующая теория предполагает, что отказ вызван блокировкой электрода / изолятора, когда электрод и изолятор механически соединяются с помощью сульфата натрия. Во время охлаждения электрод сжимается и увеличивается в диаметре, что толкает (через сульфат натрия) к изолятору и вызывает разрушение таким же образом, как и при миграции масла.

    Установите новые свечи зажигания.

    Мостовой разрыв:

    14. Замкнутый зазор свечи зажигания часто возникает из-за наличия капель топлива в ионном зазоре при подаче команды на искру.Искра проходит через каплю топлива, оставляющую углеродное волокно. Другие факторы включают накопление отложений на поверхности электрода, которые указывают на загрязнение углеродом или маслом. Часто это состояние может проявляться после многих циклов низкой и средней нагрузки. Отложения углерода в камере сгорания могут вырваться наружу при внезапных приложениях высокой нагрузки, застревать в зазоре свечи зажигания и обеспечивать полное замыкание на массу.

    Установите новые свечи зажигания.

    Привод от 4 до 10 миль при 3000 об / мин доводит свечу до температуры самоочистки.

    Разрывные трещины под ключ:

    15. Трещины от поломки гаечного ключа обычно возникают из-за боковой нагрузки или крутящего момента от патрубка неправильного размера. Ударная нагрузка может и часто приводит к растрескиванию оболочки изолятора, поскольку фарфор очень хрупкий и имеет очень небольшую прочность при растяжении. Направление силы часто легко определить, поскольку керамика часто трескается вертикально (хотя обычно асимметрично относительно центральной линии).

    Избегайте использования чего-либо, кроме свечи зажигания и ручных инструментов, чтобы лучше предотвратить образование трещин.

    Установите новые свечи зажигания.

    Отслеживание / перекрытие:

    16. Следящие метки - это отметки, оставленные, когда высоковольтный разряд происходит от электрода к земле через что-то, кроме воздушного зазора на конце свечи зажигания. Чаще всего эти разряды происходят вдоль основного изолятора (под / рядом с чехлом) и на изоляторе центрального электрода. Эти разряды обычно опаливают фарфоровую керамику и оставляют коричневый визуальный индикатор.На первом фото видно большое коричневое подпалин. На второй второй фотографии следы присутствуют вдоль каждого ребра. На нижней вторичной фотографии, которая показывает случай типичного углеродного загрязнения, следы присутствуют вдоль изолятора первичного центрального электрода, поскольку искровой ток отслеживается вдоль изолятора до тех пор, пока он не перескочит в сторону металлической оболочки.

    Установите новые свечи зажигания.

    Установить новый пыльник катушки зажигания (если трекинг выше шестигранника).

    Если трекинг присутствует над шестигранником, обе вышеуказанные части должны быть изменены одновременно, потому что трек присутствует на обоих компонентах.Если изменить только один, проблема не исчезнет, ​​и очень вероятно повторное посещение.

    Пятно короны:

    17. Коричневое пятно рядом с местом, где изолятор соединяется с металлической оболочкой свечи зажигания, часто называется пятном от короны и возникает, когда частицы масла, присутствующие в воздухе рядом с двигателем, прилипают к поверхности изолятора. Коронный разряд возникает, когда высокое напряжение, приложенное к проводнику в верхней части свечи зажигания, вызывает пробой изоляции воздушного зазора между изолятором и металлической оболочкой.Пятно от короны не влияет на работу свечи зажигания. На верхнем правом снимке присутствуют следы, указывающие на наличие вспышки на ребрах, но они прекращаются, когда достигается пятно короны. Это говорит о том, что пятно от короны не является проводящим даже при наличии высоких киловольт во время нормальной работы. На нижнем правом фото видно окрашивание короны на внутренней стороне ботинка.

    Никаких корректирующих действий не требуется, если присутствует только пятно от короны.

    Изгиб / разрыв центрального электрода в результате событий перед зажиганием (Rattler):

    18. При экстремальных событиях предварительного воспламенения ударная волна, распространяющаяся по камере сгорания, может согнуть центральный электрод и сломать фарфоровый изолятор центрального электрода. В этих чрезвычайных обстоятельствах может образоваться «дребезжание», когда изоляция центрального электрода отрывается от свечи зажигания и дребезжит при вибрации. На фотографиях изогнутый центральный электрод выделен на основной фотографии, в то время как верхняя вторичная фотография показывает поверхность излома сломанного изолятора, а нижняя вторичная фотография показывает свечу зажигания с отсоединенным изолятором центрального электрода.

    Установите новые свечи зажигания.

    Коррозия (повреждение водой):

    19. Коррозия, обнаруженная на участке гаечного ключа / резьбы, может быть признаком того, что свеча зажигания подверглась воздействию влаги и тепла. Часто это состояние возникает, когда вода проникла через уплотнения трубки свечи зажигания и попала в трубку свечи зажигания. Часто эта корродированная свеча зажигания также проявляет симптомы пропусков зажигания (поскольку вода обеспечивает путь с низким сопротивлением от катушки высокого напряжения к земле), а интерфейс камеры сгорания (центральный электрод и заземляющая лента) часто будет сильно загрязнен углеродом.

    Проверьте источник проникновения воды и при необходимости устраните его.

    Установите новые свечи зажигания.

    Установить новую катушку зажигания и пыльник в сборе.

    Посоветуйте покупателю избегать прямого попадания воды на башмаки змеевика.

    Еще статьи:

    Чтение свечей зажигания | GTSparkplugs



    На этой странице нет ничего нового. Просто нужен был текст, который можно было прочитать. Рисунки и текст взяты из технического руководства Autolite и упрощены для чтения в общей схеме диаграмм EZ-Read здесь.Вы можете найти изображения и PDF-файлы от Autolite, NGK и других о том, как определять цвет и состояние ваших свечей зажигания. Это простой повторный хеш с тем же текстом, что и оригинал от Autolite. Фотографии настолько хороши, насколько я смог найти в сети, и предполагаю, что это 30 лет в день.

    Разъемы имеют номера, как на странице оригинальной книги Autolite, как и текст, опять же не принимая во внимание то, что Autolite выполнил свою работу. Хотелось бы, чтобы у меня были фотографии получше, но что поделаешь?Мои комментарии (если будут, буду в

    , , СИНИЙ, ). Если есть сомнения, замените свечи, если можете.

    Вы спросите, какие вилки я использую? Я использую комбинацию вилок Autolite Racing и NGK Racing. Фанат любой марки, но я не настолько разборчив, чтобы не использовать Champion или другие марки. Я просто предпочитаю Autolite и NGK.

    Вот обзор инструментов для луп для свечей зажигания, который поможет прочитать свечу, когда наши глаза станут хуже!

    Обычная свеча


    Используется свеча зажигания правильного диапазона нагрева.Замените на эквивалентную свечу зажигания Autolite через надлежащий интервал
    .

    Внешний вид - Цвет от серовато-коричневого до белого

    Нормальный с красным покрытием



    Окрашивание вызвано использованием присадок к неэтилированному топливу.

    Внешний вид - Розовато-красный цвет на наконечнике керамического изолятора, центральном электроде и заземляющем электроде.

    Топливо загрязнено



    Указывает, что цилиндр, из которого вышла свеча зажигания, не использует все подаваемое топливо. Проверьте, нет ли неисправной или заедающей воздушной заслонки, слишком богатой топливной смеси, проблем с зажиганием, негерметичных топливных форсунок или слишком низкого диапазона нагрева свечи зажигания.

    Внешний вид - Наконечник запала влажный от бензина, обычно запах топлива присутствует на свече зажигания. Изолятор часто тонируют под цвет древесного угля.

    Они обычно выглядят ВЛАЖНЫМИ и пахнут бензином. В гоночных автомобилях не забудьте проверить вилку после быстрого отключения. Я обнаруживаю, что у меня возникают проблемы с загрязнением (не так плохо), когда я застреваю на холостом ходу из-за неуправляемых распределительных валов и тому подобного.

    Детонация



    Вызвано топливом с низким октановым числом или более поздней синхронизацией. Можно заметить как стук двигателя.Проверьте исправность системы рециркуляции отработавших газов, датчика детонации и правильного диапазона нагрева свечи зажигания.

    Внешний вид - Изолятор обычно имеет трещины, сколы или поломки. Заземляющий электрод также может быть поврежден.

    Изношен



    Свеча зажигания вышла из строя.
    Заменить новым комплектом свечей зажигания Autolite.

    Внешний вид - Центральный и заземляющий электроды изношены, имеют закругленные края и чрезмерно изношены. Могут возникнуть проблемы с запуском двигателя и пропуски зажигания при разгоне.

    Да, приобретите новый набор заглушек Autolite. Как уже упоминалось, я использую вилки Autolite Racing с обрезанными электродами, а также вилки NGK. Достаточно дешево, чтобы часто менять их!

    Остекление (перегрев)



    Свеча зажигания слишком горячая на высоких скоростях. Замените свечу зажигания Autolite на более холодную.

    Внешний вид - Керамический наконечник изолятора имеет расплавленное глянцевое покрытие.

    Иногда вы видите очень яркий белый электрод с черными точками на нем, а в некоторых случаях это проблема теплового диапазона, в некоторых случаях электроды треснуты.Взгляните на Зал стыда за одного

    Углеродное загрязнение



    Диапазон нагрева свечи зажигания слишком низкий и / или вызван длительной поездкой на малой скорости на короткие расстояния. Замените свечу зажигания Autolite на правильный диапазон нагрева. Также вызвано слабой системой зажигания и / или богатой топливной смесью. Двигатели с впрыском топлива будут приводить к загрязнению углеродом из-за засорения топливных форсунок, утечек вакуума и / или проблем с работой угольного бачка / продувочного клапана. Двигатели, оснащенные карбюратором, вызывают загрязнение углеродом из-за неправильно отрегулированной или неисправной заслонки.

    Внешний вид - Черный покрытый сажей налет на огневом конце.

    Я обычно думаю об этом как о менее серьезном случае PLUG 3, Fuel Fouled, оба плохие, так как углерод действительно приводит к тому, что свеча не работает, результаты - плохие пропуски зажигания.

    Sustained Preigniton



    Проверьте правильность установки свечи зажигания (слишком высокий диапазон нагрева, неправильная свеча зажигания для двигателя), перекрестное срабатывание кабелей зажигания, превышение опережения времени, обедненная топливная смесь, неисправный клапан рециркуляции отработавших газов, скопление отложений в камере сгорания, горячие точки в камере сгорания из-за плохого отвода тепла, неправильного установочного крутящего момента, приложенного к свече зажигания, и / или выступа прокладки головки в камеру сгорания.

    Внешний вид - оплавленный центральный и заземляющий электроды и поврежденный наконечник керамического изолятора. Первоначальное и продолжительное преждевременное зажигание - две крайности одной и той же проблемы с двигателем.

    Зольные отложения



    Возникают в результате использования этилированного топлива, присадок к топливу и / или присадок к маслу. Проверьте износ поршневых колец и / или направляющих клапанов. Пропуски зажигания могут возникнуть из-за отложений на электродах. Внешний вид

    - Центральный электрод, заземляющий электрод и / или наконечник керамического изолятора
    покрыты отложениями коричневого цвета.

    Oil Fouted



    Обусловлено присутствием масла в камере сгорания. Проверьте изношенные кольца, изношенные направляющие клапана и / или изношенные уплотнения клапана. Внешний вид

    - Центральный электрод, заземляющий электрод и / или наконечник керамического изолятора
    покрыты черным маслянистым веществом.

    Обычно, когда пробка загрязнена маслом, виден дым (серый). Иногда это может выглядеть мокрым, но не путайте его с заглушкой 3, которая сильно пахнет бензином.

    Механическое повреждение



    Найдите и удалите посторонний предмет изнутри цилиндра.Проверьте каталог на предмет правильного применения свечи зажигания. Свеча зажигания из-за неправильного вылета резьбы может выступить в цилиндр и повредить его.

    Внешний вид - Центральный электрод и заземляющий электрод на
    согнуты в неправильном положении, вниз или в одну сторону от свечи зажигания. Керамический наконечник сломан и отсутствует на ударнике.

    Вероятно, если у вас есть вилка, которая выглядит так, новая вилка не решит проблему, если вы просто не использовали вилку неправильной длины. Ожидайте чего-то плохого внутри цилиндра.

    Загрязнение свинцом



    Происходит из-за использования этилированного топлива или топливных присадок, содержащих свинец, которые становятся токопроводящими над наконечником запала.Установите новые свечи зажигания.

    Внешний вид - Керамический наконечник изолятора покрыт коричнево-желтым глазированным покрытием
    .

    Трудно отличить эту вилку от хорошей по картинке. К счастью, в наши дни в гонках можно встретить только этилированный бензин, поэтому, если вы подозреваете что-то подобное, просто замените свечи.

    Настройка свечей зажигания на разных видах топлива

    Для многих гоночных двигателей цвет свечи зажигания - это окно в процесс сгорания двигателя, которое можно использовать для настройки. Однако, не зная свою систему изнутри и снаружи, настройка одного цвета свечей зажигания может ввести в заблуждение.

    Воздействие тепла и побочных продуктов горения изменяет цвет различных частей свечи зажигания. Тепло является катализатором изменения цвета свечей зажигания в любом из этих участков. Избыточное тепло может исходить от процесса сгорания или температуры головки цилиндров двигателя. Однако индикация нагрева в одной секции свечи зажигания может не вызывать индикацию нагрева в другой секции свечи зажигания.

    Свеча зажигания имеет несколько участков, которые необходимо прочитать для определения настройки двигателя: фарфор, кольцо корпуса вокруг фарфора, ремешок или внешний электрод, форма центрального электрода и резьба.Фарфор является изолятором между центральным электродом и корпусом свечи зажигания. На новой свече зажигания она сначала белая. После пробного пуска свечу зажигания можно проверить невооруженным глазом или под увеличительным стеклом на предмет мелких частиц, трещин или пузырей на поверхности.

    При более глубоком анализе свечу зажигания можно разрезать, чтобы посмотреть на фарфор вглубь корпуса. Однако в этой статье мы обсудим изменение цвета только видимой части фарфора.

    Эти свечи зажигания от разных производителей.Покрытия разных производителей обесцвечиваются при разной температуре. Некоторые тюнеры рекомендуют использовать свечи зажигания одной марки, чтобы избежать различий в показаниях температуры от разных поставщиков.

    Свечи зажигания и бензиновые топлива

    Для бензиновых топлив остатки углеродных соединений из богатых смесей бензиновых топлив могут вызывать обесцвечивание. Правильные бензиновые топливные смеси для длительных гонок на выносливость обычно оставляют только слабое фарфоровое изменение цвета.Однако изменение цвета может усилиться с увеличением пробега в гонках.

    В гоночных двигателях с карбюраторами чрезмерный объем ускорительного насоса может вызвать выброс богатой смеси в двигатель, которая может или не может очиститься при более высоких оборотах двигателя. Неоднократные стуки по дроссельной заслонке раздражают скопление нагара на фарфоре свечи зажигания.

    Эта свеча зажигания исследуется под увеличительным стеклом на предмет обесцвечивания фарфора, ремешка и корпуса в качестве индикаторов настройки.

    Остатки от богатых бензиновых смесей возникают независимо от октанового числа бензина.Низкооктановые и высокооктановые бензиновые топлива в богатой смеси оставляют отложения углеродных соединений на фарфоре свечи зажигания. Однако топливо с более низким октановым числом должно нагреваться в некоторых двигателях из-за более высокой скорости воспламенения пламени. Это оставляет больше признаков нагрева в свечах зажигания от топлива с более низким октановым числом. Двигатели, которые работают более горячими из-за бензина с более низким октановым числом, в некоторых случаях могут сжигать больше остатков, тогда как больше остатков может накапливаться в двигателе, использующем более высокое октановое число топлива.

    Белый фарфор без следов нагара, трещин, перца или масляных отложений считается идеальной свечой зажигания после пробега.Половина кольца вокруг свечи зажигания изменила цвет от тепла. Другая половина не обесцвечивается. Это общая базовая цель многих тюнеров. Внешний ремешок показывает разумную (идеальную) индикацию тепла на изгибе, хотя на фото это не видно.

    Смеси богатых и бедных бензинов

    Как нетрудно догадаться, богатая смесь бензина обесцвечивает фарфор. Избыток углерода не только является индикатором содержания смеси, но и является электропроводным и снижает силу искры, снижая мощность.Некоторые тюнеры компенсируют этот эффект увеличением опережения зажигания. Мы наблюдали опережение воспламенения на 10-15 градусов больше, чем базовые значения, чтобы компенсировать слабое зажигание. Производительность была примерно такой же с увеличенной компенсацией опережения зажигания в некоторых из наших настроек дрэг-рейсинга.

    Стехиометрические смеси бензина не вызывают сильного обесцвечивания. Смеси бензина до определенной точки на обедненной стороне могут повысить рабочую температуру двигателя и показать признаки нагрева на свече. Без соответствующей системы охлаждения обедненная смесь может вызвать перегрев, преждевременное воспламенение или даже детонацию, что может вызвать повреждение фарфора.Если двигатели работают еще более обедненной сверх этой точки, двигатель может показывать признаки того, что он охлаждается из-за недостаточного сжигания топлива со всем избыточным воздухом, проходящим через двигатель. Считывание температуры сгорания от свечи само по себе не обязательно является хорошим показателем обеднения топливной смеси.

    Свечи зажигания и спиртовое топливо

    Для спиртового топлива на фарфоре практически отсутствуют остатки топлива от богатых смесей, включая чистый этанол (более 99%) или чистый метанол.Это означает, что цвет фарфора остается белым после обработки этанолом или метанолом. Эти виды топлива не имеют нагара в результате нормального сгорания, как бензиновые смеси. Когда обесцвечивание фарфора происходит при использовании топлива на чистом спирте, это связано с отложениями горения масла.

    E85 становится все более распространенным в гонках. Сообщается, что в конечном итоге происходит накопление бензиновых отложений, если смеси богаты, хотя чрезмерное содержание спирта имеет тенденцию очищать фарфор свечи зажигания, что затрудняет определение цвета фарфора в качестве руководства по настройке.

    Этот набор из 4 свечей зажигания от одного ряда цилиндров двигателя V8 показывает различные фарфоровые признаки, включая горение масла, растрескивание (вторая справа) и перфорирование. Обратите внимание, что на резьбе свечей зажигания не видно различий в изменении цвета. Чтение состояния фарфора является ключевым моментом.

    Смеси богатых и бедных спиртов

    Бедные топливные смеси на спирте могут дать неверные результаты. Чрезмерно бедные смеси могут привести к холодному сгоранию из-за несоответствующего топлива.Это может привести к тому, что мокрый неокрашенный корпус свечи зажигания будет выглядеть как богатая смесь, хотя на самом деле верно обратное.

    Слегка бедные смеси спиртовых топлив также не должны оставлять цвета топлива. Если температура двигателя слишком высокая из-за обедненной смеси, может произойти отказ фарфора. Это включает в себя разрушение поверхности, растрескивание и отслоение поверхности от сгоревших металлических частиц от двигателя.

    Следует отметить, что большинство гоночных двигателей, работающих на спиртовом топливе, работают с очень высокой степенью сжатия.Двигатели с наддувом обычно работают с высокой степенью сжатия и высоким наддувом. Чтобы предотвратить детонацию и перегрев, топливные смеси с чрезмерным содержанием спирта должны быть от 15 до 100 процентов. Более богатые смеси также используются в двигателях с предельной системой охлаждения, поскольку они хорошо работают при охлаждении двигателя. В этих случаях работа без достаточного обогащения топлива может вызвать перегрев. Эти перегревающиеся двигатели могут быть очень богатыми со стехиометрической точки зрения, но недостаточно богатыми, чтобы поддерживать желаемый эффект охлаждения.

    И наоборот, индикация обедненной свечи зажигания из-за избыточного тепла двигателя действительно может быть получена при использовании богатой спиртовой топливной смеси. Рекордные температуры двигателя спринтерского автомобиля обычно достигаются при температуре системы охлаждения 220 ° F. Для сравнения, у мощных гоночных двигателей на улице температура системы охлаждения обычно не превышает 200 ° F. Спринтерский автомобиль с хорошим контролем масла и уличный двигатель должны иметь белую фарфоровую свечу зажигания.

    Это иллюстрирует яркое окно в настройку после чтения свечи зажигания.Ремешок сгорел. Металлические отложения есть по всему фарфору и корпусу. Обратите внимание, что в резьбе всего 2 кольца теплового обесцвечивания. Это демонстрирует чрезмерно бедное состояние, но с небольшим временем работы под нагрузкой.

    Обесцвечивание моторного масла обычно проявляется в виде темного налета от легкого обесцвечивания до полностью темного цвета. Это происходит из-за накопления углерода из-за чрезмерного расхода масла, происходящего из одного или нескольких источников:

    • Прорыв моторного масла из колец
    • Утечка вокруг направляющих клапана из-за чрезмерного зазора направляющей клапана или неисправных уплотнений направляющей клапана
    • Утечка моторного масла во впускной тракт, например:
      • Плохая прокладка головки блока цилиндров
      • Для двигателей, в которых направляющие трубки толкателя входят во впускные каналы: нежелательная утечка между трубой и литьем порта, поковкой или заготовкой
      • Отказ отливки впускного канала.

    Свечи зажигания и нитро-топливо

    Нитрометан и смеси нитрометана и метанола не оставляют нагара на фарфоре от богатых смесей. Другие цвета могут появиться, например, в виде перца или трещин из-за превышения температуры, детонации или недостаточного охлаждения из-за температур горения.

    Показания фарфора свечи зажигания могут появиться при низком процентном содержании нитро с метанолом. В ходе испытаний двигателей для дрэг-рейсинга мы выполнили программу испытаний для различных процентных долей нитро в диапазоне от 6 до 30 процентов.При хорошем управлении соотношением воздух / топливо мы видели фарфоровые показания, похожие на показания свечей зажигания от чистого метанола. Хотя, начиная с 6 процентов, в паре цилиндров происходили трещины и перфорирование фарфора из-за неравномерного распределения топлива из нашего коллектора и воздуходувки, хотя общая топливно-воздушная смесь была четко определена и настроена. Это побудило добавить форсунки с отверстиями, чтобы выровнять распределение топлива. С тех пор показания свечей зажигания были довольно одинаковыми для всех восьми цилиндров и аналогичны показаниям чистого метанола.

    Мы не наблюдали этой чувствительности фарфора на прямых смесях метанола. Общее соотношение воздух / топливо было богатым, но из-за проблем с распределением топлива оно было недостаточно богатым на паре цилиндров, чтобы предотвратить поломку фарфора даже с низким процентом нитро. Нитро чувствительно, если он неправильный!

    Различная цветовая индикация свечей зажигания после одного пробного запуска в дрэг-рейсинге с использованием 6-процентного нитро. Под увеличительным стеклом (не обязательно видимым невооруженным глазом) на фарфоре видна трещина в месте 6:00 и покрытая пылью от обожженных металлических хлопьев.Ремешок электрода имеет цвет по всему сварному шву, что указывает на высокую температуру горения. По краям есть плавление ремешка. Распределение топлива осуществлялось через колпачок для впрыска топлива к нагнетателю наверху коллектора нагнетателя, подающего топливо и воздух к гоночному Hemi V8. Добавление форсунок впрыска топлива впоследствии решило эту проблему.

    Другие события, вызывающие обесцвечивание свечей зажигания

    Вне зависимости от топлива, детонация может вызвать повреждение фарфора. Поверхностное разрушение и растрескивание могут появиться вместе с металлическим налетом на фарфоре (металлическими чешуйками) от перегрева поршней.

    Бедные смеси, включая стехиометрически богатые, но просто недостаточно богатые, могут вызывать перегрев. Это может вызвать выход из строя одной или нескольких частей двигателя. Поршни могут расплавиться, что приведет к повреждению уплотнения поршневого кольца и чрезмерному расходу моторного масла. При более серьезных отказах прогоревшее отверстие в поршне может воспламенить моторное масло, что приведет к возгоранию. Если что-либо произойдет и будет обнаружено до расплавления двигателя, фарфор свечи зажигания должен показать чрезмерное накопление углеродного соединения из-за расхода масла.Если используется спирт или нитро-топливо, изменение цвета фарфора не связано с отложениями топлива.

    Если это, вероятно, не топливная система, отказ компонентов гоночного двигателя может привести к повреждению конца свечи зажигания. Обратите внимание, что нет изменения цвета резьбы и покрытия наружного кольца. Это указывает на богатый рабочий двигатель, который, вероятно, не работал.

    Показания свечей зажигания при изменении плотности воздуха

    При гонке с бензином при более низкой плотности воздуха фарфор покажет насыщенность без корректировки топливной смеси.При более высокой плотности воздуха фарфоровый цвет может показывать обедненную смесь без корректировки топливной смеси. Бедная смесь может не выделять достаточно тепла, чтобы на свече зажигания появлялись какие-либо признаки нагрева. Часто это ошибочно принимают за богатое состояние, когда тюнер наклоняет двигатель еще больше, делая его еще холоднее. Датчики температуры выхлопных газов и в этом случае могут давать неверные результаты. Контроль фактического соотношения воздух / топливо - хороший способ избежать этого.

    При гонках со спиртовым топливом при низкой или высокой плотности воздуха цвет фарфора не должен указывать на разницу.Для настройки необходимы другие индикаторы, такие как изменение цвета корпуса свечи зажигания из-за нагрева двигателя, температура двигателя, а иногда и термопары выхлопных газов. Однако термопары выхлопных газов могут давать неверную информацию при высоких температурах двигателя, если это связано с дожиганием в выхлопе. Это может привести к ошибочным показаниям слишком бедного или богатого двигателя.

    Темные пятна на фарфоре обычно возникают от масляного ожога. Грязный ремешок усиливает подозрение на сжигание масла. Горение масла является обычным явлением в гоночных двигателях с наддувом, которые часто работают без уплотнений штока впускных клапанов, поскольку наддув имеет тенденцию сдувать их, поэтому их часто останавливают.Это приводит к сжиганию масла из-за разрежения на впуске на холостом ходу.

    Итого

    Для бензинового топлива цвет фарфора является хорошим индикатором богатой или бедной смеси, а также необходимостью настройки при изменении плотности воздуха. Однако для спиртового топлива цвет фарфора не является хорошим индикатором настройки для различных смесей или различной плотности воздуха. Следует помнить, что цвет фарфора может быть замаскирован из-за чрезмерного расхода масла, что приводит к накоплению углеродных соединений и потере прочности воспламенения.

    Перчинка на фарфоре - хороший признак того, что двигатель перегревается, в результате чего металлические частицы отрываются от поршня, выглядя как прожженные точки на фарфоре. Наконец, растрескивание фарфора является хорошим признаком перегрева и / или детонации двигателя. Таким образом, несмотря на то, что это полезный инструмент в наборе инструментов для определения настройки двигателя, чтение пробок может быть сложным и не должно быть вашим единственным источником информации при настройке двигателя.

    Индикаторы свечей зажигания по топливу

    БЕНЗИН

    • Стехиометрические смеси практически не окрашены.Тем не менее, небольшое изменение цвета фарфора можно ожидать при правильной топливовоздушной смеси в течение продолжительных периодов использования. Чем дольше срок использования, тем темнее цвет.
    • Богатая смесь приводит к окрашиванию фарфора в темный цвет из-за отложений углерода. Чем темнее цвет, тем богаче смесь.
    • Об обедненной смеси можно судить по индикаторам перегрева на вилке и заземляющей ленте. Чрезмерно бедные смеси покажут «прилипание» углерода к изолятору из-за детонации и, в еще более крайних случаях, растрескивание фарфора.

    СПИРТ

    • При нормальном использовании топлива на спиртовой основе не должно происходить обесцвечивания фарфора, поэтому цвет фарфора является плохим индикатором соотношения воздух / топливо. Изменение цвета фарфора при нанесении спирта указывает на присутствие масла в процессе горения.
    • Богатая смесь может показывать признаки нагрева, похожие на тепловые признаки бедной свечи, но без перца или повреждения фарфора. В чрезвычайно богатых условиях остается влажная вилка с минимальными признаками нагрева по всей вилке и заземляющей ленте.
    • При обедненной смеси от легкой до умеренной будут обнаружены признаки чрезмерного нагрева свечи, переходящие в перфорирование и разрушение фарфора из-за детонации. Чрезвычайно бедные условия могут показывать вводящие в заблуждение признаки богатства, с влажной пробкой и недостатком тепла, как при чрезмерно богатой смеси.

    НИТРОМЕТАН

    • Нитро, как и спирт, не оставляет нагара, поэтому цвет фарфора не является показателем.
    • Обогащенная смесь нитро может привести к появлению перца и растрескиванию фарфора из-за чрезмерного нагрева и детонации или недостаточного охлаждения.
    • Бедная нитросмесь также может привести к растрескиванию фарфора и появлению перца.

    Руководство по техническому обслуживанию свечей зажигания мотоцикла - Руководство по техническому обслуживанию мотоцикла

    Мотоцикл Советы по обслуживанию свечей зажигания, чтобы поддерживать мотоцикл в отличном состоянии.

    Свечи зажигания. Они делают больше и могут рассказать вам больше, чем вы думаете.


    Типичная свеча зажигания мотоцикла

    Обслуживание свечи зажигания мотоцикла

    Совет. Правильное считывание показаний свечи зажигания может сэкономить вам много времени и денег.


    Свечи зажигания:

    Типы

    Как вы могли заметить, на рынке представлены сотни типов, размеров и марок свечей зажигания. Но из этого огромного выбора лишь немногие будут работать с вашим мотоциклетным двигателем. Также разные марки (NGK, Bosch, DENSO, Champion, Esc) будут лучше работать с разными типами двигателей.

    Как правило, используйте свечи зажигания, рекомендованные производителем для вашего мотоцикла (той же марки и номера детали).К сожалению, некоторые свечи зажигания очень специфичны для определенного типа двигателя и подходят только для этого двигателя, например NGK ME8, по цене 34,23 доллара за свечу зажигания по сравнению с «нормальной» ценой в 2-4 доллара за свечу зажигания.

    Правильное считывание показаний свечи зажигания: (интерактивная таблица)

    Существует два основных способа считывания показаний свечей зажигания. №1. Первый способ - просто вывинтить его из двигателя и взглянуть на его конец, как показано в таблице ниже. №2. Второй способ такой же, как и № 1, за исключением того, что вы совершаете действительно жесткую поездку на высоких оборотах на байке, останавливаетесь, а затем откручиваете каждую пробку, чтобы прочитать их.(Обязательно используйте перчатки, так как они будут очень горячими).

    Свеча зажигания может легко и быстро сказать вам состояние двигателя (хорошее или плохое), как он работает (богатый или обедненный) и сколько будет стоить его ремонт.

    УГЛЕРОДНЫЕ МЕСТОРОЖДЕНИЯ

    Симптомы: Сухие сажистые отложения указывают на богатую смесь или слабое воспламенение. Вызывает перебои в зажигании, резкое переключение передач и колебания.

    Рекомендации: Проверьте на предмет засорения воздушного элемента, высокого уровня поплавка, липкой заслонки и износа точек воспламенения.Используйте свечу зажигания с более длинным наконечником сердечника для большей защиты от обрастания.

    НЕФТЯНЫЕ МЕСТОРОЖДЕНИЯ

    Симптомы: маслянистый налет из-за плохого контроля масла. Масло вытекает через изношенные направляющие клапана или поршневые кольца в камеру сгорания. Вызывает затруднения при запуске, пропуски зажигания и колебания.

    Рекомендации: Исправьте механическое состояние с помощью необходимого ремонта и установите новые заглушки.

    TOO HOT

    Симптомы: пузыри, белый изолятор, эродированный электрод и отсутствие отложений.Приводит к сокращению срока службы свечи.

    Рекомендации: Проверьте правильный диапазон нагрева свечи, превышение угла опережения зажигания, бедную топливную смесь, утечки вакуума во впускном коллекторе и заедание клапанов. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и убедитесь, что радиатор не забит.

    ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ

    Признаки: оплавленные электроды. Изоляторы белые, но могут быть грязными из-за пропусков зажигания летящих осколков в камере сгорания. Может привести к повреждению двигателя.

    Рекомендация: проверьте правильный диапазон нагрева свечей, превышение угла опережения зажигания, бедную топливную смесь, засорение системы охлаждения и отсутствие смазки.

    ВЫСОКОСКОРОСТНОЕ ОСТЕКЛЕНИЕ

    Симптомы: Изолятор имеет желтоватый, глянцевый вид. Укажите, что температура камеры сгорания внезапно выросла во время резкого ускорения. Обычные отложения плавятся, образуя проводящее покрытие. Вызывает пропуски зажигания на высоких скоростях.

    Рекомендация: Установите новые заглушки. Если вам нужны привычки вождения, подумайте об использовании более холодной вилки.

    РАЗЪЕМ МОСТ

    Симптомы: отложения продуктов сгорания между электродами.Накапливаются тяжелые отложения и перекрывают межэлектродный зазор. Свеча перестает загораться… в результате происходит мертвый цилиндр.

    Рекомендация: Найдите неисправную вилку и удалите отложения между электродами.

    НОРМАЛЬНОЕ

    Симптомы: Цвет от коричневого до серовато-коричневого и небольшой износ электродов. Правильный диапазон нагрева для двигателя и условий эксплуатации.

    Рекомендации: При установке новых свечей зажигания замените их свечами того же диапазона нагрева.

    ОТЛОЖЕНИЯ ЗОЛЫ

    Симптомы: светло-коричневые отложения на боковых или центральных электродах или на обоих.Получено из масел и / или топливных присадок. Чрезмерное количество может маскировать искру, вызывая пропуски зажигания и колебания во время ускорения.

    Рекомендация: Если чрезмерное количество отложений накапливается в течение короткого времени или небольшого пробега, установите новые уплотнения направляющих клапанов, чтобы предотвратить просачивание масла в камеры сгорания. Также попробуйте сменить марку бензина.

    РАБОТА

    Симптомы: Закругленные электроды с небольшим количеством отложений на обжигающем конце. Цвет нормальный. Вызывает затруднения при запуске двигателя в сырую или холодную погоду и снижает расход топлива.

    Рекомендация: замените свечи на новые того же диапазона нагрева.

    ДЕТОНАЦИЯ

    Симптомы: Изоляторы могут иметь трещины или сколы, неправильная установка зазора также может привести к поломке наконечника изолятора. Может привести к повреждению поршня.

    Рекомендация: Убедитесь, что антидетонационные характеристики топлива соответствуют требованиям двигателя. Будьте осторожны при установке зазоров на новых пробках. Избегайте тащить двигатель.

    РАЗЛИЧНЫЕ ДЕПОЗИТЫ

    Симптомы: После длительных периодов перебоев в зажигании отложения могут ослабнуть, когда нормальная температура сгорания восстанавливается в результате просроченной настройки.На высоких скоростях отложения отслаиваются от поршня и отбрасываются на горячий изолятор, вызывая пропуски зажигания.

    Рекомендации: Замените заглушки на новые или почистите и переустановите оригиналы.

    МЕХАНИЧЕСКИЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ

    Симптомы: Может быть вызвано попаданием постороннего предмета в камеру сгорания или ударом поршня о пробку с неправильным вылетом (слишком длинную). Вызывает мертвый цилиндр и может привести к повреждению поршня.

    Рекомендация: удалите посторонний предмет из двигателя и / или установите соответствующую заглушку.

    Крышки свечей зажигания:

    Совет. Не используйте свечи зажигания декоративного или искрового типа.

    Существует много разных стилей и типов цоколей свечей зажигания. Попробуйте использовать колпачок свечи зажигания, который лучше всего соответствует углу между проводом свечи зажигания и самой свечой. Независимо от формы колпачка свечи зажигания, он будет работать одинаково.

    Старайтесь избегать «украшения» или искрообразования колпачков свечей зажигания дугообразного типа, поскольку они уменьшают мощность, подаваемую на свечу зажигания, и у вас будет более слабая искра в стандартных системах.


    Типы крышек свечей зажигания мотоциклов

    Зазор свечи зажигания

    Совет. Если вы используете ту же свечу зажигания, которую рекомендует производитель мотоцикла, свеча зажигания должна быть (на 99%) правильно закрыта до нужного размера. Проверка зазора занимает всего несколько секунд.

    Всегда проверяйте соответствие зазора свечи зажигания техническим характеристикам производителя двигателя. Слишком маленький зазор означает, что искра будет очень короткой, а искра будет тонкой и слабой.Последствиями этого могут быть плохой запуск и высокий уровень выбросов выхлопных газов. Это приведет к увеличению расхода топлива. Если зазор установлен слишком большим, система зажигания не сможет справиться с требованиями, и возникнет ситуация пропуска зажигания. Некоторые свечи зажигания с широким зазором имеют более длинный заземляющий электрод, чтобы приспособиться к установке с широким зазором. Они должны использоваться там, где это указано, поскольку открытие стандартной вилки для более широкого зазора может привести к тому, что электроды не будут работать параллельно друг другу.Это может привести к ненормальному и преждевременному износу электрода.

    Свечи зажигания горячего и холодного

    Совет. Лучше решить проблему, чем заменить свечу зажигания, чтобы исправить ее.

    Почему горячие и холодные свечи зажигания? Использование более горячей или холодной свечи зажигания может быть просто решением проблемы с двигателем. Очень низко, если двигатель вашего мотоцикла сильно нагревается, попробуйте использовать более холодную вилку, если она горячая, попробуйте более холодную вилку.


    Диаграмма NGK, показывающая изолятор и диапазон нагрева

    Hot Plug

    - имеет большую длину выступа изолятора
    - меньшее количество тепла поглощается свечой и передается в систему охлаждения
    - свеча работает при более высокой температуре
    - свеча более склонна к преждевременному воспламенению ( если выше 850 градусов C)
    - NGK BP5ES горячее, чем вилка BP7ES.
    - Перегретая вилка будет белой с коричневыми пятнами.

    Cold Plug

    - имеет более короткую длину выступа изолятора
    - большее количество тепла поглощается заглушкой и передается в систему охлаждения
    - заглушка работает при более низкой температуре
    - заглушка более склонна к засорению (если меньше более 500 градусов C)
    - NGK BP7ES холоднее, чем вилка BP5ES.
    - Загрязненная пробка будет черной и закопченной.

    Влияние на температуру свечи зажигания
    Любая из следующих ситуаций может повысить температуру свечи зажигания:

    -Отработка топливовоздушных смесей
    -Повышение компрессии
    -Принудительная индукция (наддув, турбонаддув или закись азота)
    -Замена распредвала
    -Увеличение угла опережения зажигания
    -Более высокие обороты двигателя
    -Более высокая нагрузка на двигатель
    -Более низкая температура воздуха (более плотный воздух приводит к более бедной топливно-воздушной смеси)
    -Нижняя влажность (более плотный воздух приводит к более бедной воздушно-топливной смеси)

    Как читать свечи зажигания

    Свечи зажигания

    могут предоставить ценную информацию о характеристиках вашего автомобиля и предсказать возможные проблемы.Научиться читать свечи зажигания можно быстро и легко, и вы получите навыки определения того, когда менять свечи зажигания для достижения оптимальной производительности.

    Короче говоря, считывание показаний свечи зажигания включает оценку состояния и цвета наконечника свечи зажигания. Чаще всего светлый коричневый цвет вокруг кончика свечи зажигания указывает на исправный и хорошо работающий двигатель. Если кончик свечи имеет другой цвет или состояние, это указывает на проблему с двигателем, топливной системой или зажиганием.Следуйте инструкциям ниже, чтобы узнать, как читать свечи зажигания вашего автомобиля.

    Часть 1 из 1. Проверка состояния свечей зажигания

    Необходимые материалы

    Шаг 1: Снимите свечи зажигания . Обратитесь к руководству по обслуживанию вашего автомобиля, чтобы определить расположение свечей зажигания, их количество, а также инструкции по их извлечению.

    В зависимости от вашего автомобиля вам может потребоваться ключ с храповым механизмом и удлинитель для снятия свечей зажигания.Изучите свои свечи зажигания, сравнив их с диаграммой выше, чтобы ознакомиться с состоянием свечи и характеристиками двигателя.

    • Предупреждение : Если вы управляли автомобилем до проверки свечей зажигания, дайте двигателю полностью остыть. Свечи зажигания могут быть очень горячими, поэтому не забудьте оставить достаточно времени для охлаждения. Иногда свеча забивается в головку блока цилиндров, если двигатель при снятии слишком горячий.

    • Подсказка : Снимите и прочитайте одну свечу зажигания, прежде чем переходить к следующей, так как одновременное извлечение слишком большого количества из двигателя может создать путаницу позже.Если вы решите снова вставить старые свечи зажигания, их нужно будет вернуть на свои места.

    Шаг 2: Проверьте наличие сажи . Когда вы впервые начинаете осматривать свечу зажигания, проверьте, нет ли черной сажи на изоляторе или даже на центральном электроде.

    Любое скопление сажи или нагара указывает на то, что двигатель работает на обогащенном топливе. Просто отрегулируйте карбюратор, чтобы он полностью сгорел, иначе проблема будет диагностирована за вас. Тогда сажа или нагар больше не должны попадать на изолятор свечей зажигания.

    Шаг 3. Проверьте белые отложения . Любые белые отложения (часто пепельного цвета) на изоляторе или центральном электроде часто указывают на чрезмерный расход масла или топливных присадок.

    Если вы заметили белые отложения на изоляторе свечей зажигания, проверьте уплотнения направляющих клапанов автомобиля, поршневые масляные кольца и цилиндры на наличие проблем или обратитесь к квалифицированному механику для диагностики и устранения утечки.

    Шаг 4. Проверьте наличие белых или коричневых пузырей .Любые белые или светло-коричневые волдыри с пузырящимся видом могут указывать на проблему с топливом или использованием топливных присадок.

    Попробуйте использовать другую заправочную станцию ​​и другое топливо, если вы склонны использовать одну и ту же заправочную станцию.

    Если вы это сделаете, но волдыри по-прежнему заметны, проверьте отсутствие утечки вакуума или обратитесь к квалифицированному механику.

    Шаг 5. Проверьте наличие черных пятен . Маленькие черные точки, похожие на перец, на носике свечи зажигания могут указывать на легкую детонацию.

    Если это состояние серьезное, на это также указывают трещины или сколы в изоляторе свечи. Кроме того, это проблема, которая может повредить ваши впускные клапаны, цилиндры, кольца и поршни.

    Дважды проверьте, что вы используете свечи зажигания с правильным диапазоном нагрева, рекомендованным для вашего автомобиля, и что ваше топливо имеет правильное октановое число, рекомендованное для вашего двигателя.

    Если вы заметили, что свечи зажигания, которые вы используете, не соответствуют температурному диапазону вашего автомобиля, вам следует как можно скорее заменить свечи зажигания.

    Шаг 6: Регулярно меняйте свечи зажигания . Чтобы определить, старая или новая вилка, осмотрите центральный электрод.

    Центральный электрод будет изношен или закруглен, если свеча слишком старая, что может привести к пропускам зажигания и затруднениям при запуске двигателя.

    Изношенные свечи зажигания также не позволяют автомобилю достичь оптимальной экономии топлива.

    Если старые свечи не заменять на достаточно долгое время, можно повредить всю систему зажигания.Если вам неудобно заменять свечи самостоятельно или вы не знаете, какие свечи использовать, проконсультируйтесь с квалифицированным механиком, чтобы определить наилучший способ действий. Если вам нужна замена свечей зажигания, технический специалист YourMechanic может прийти к вам домой или в офис, чтобы выполнить эту услугу за вас.

    Для получения дополнительной информации о свечах зажигания вы также можете прочитать наши статьи «Как купить свечи зажигания хорошего качества», «Как долго служат свечи зажигания», «Существуют ли разные типы свечей зажигания» и «Симптомы плохой или неработающей искры.

    Ответить

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *