Зазор между электродами свечей зажигания: Зазор на свечах зажигания. Какой должен быть и на что он влияет

Зазор между электродами свечей зажигания

Несмотря на всю простоту строения свечей зажигания, с ними нужно правильно работать и обращаться. Их нужно правильно чистить, правильно выбирать и менять. Однако даже новые варианты, иногда могут доставлять проблемы – машина может работать неровно, иногда бывают рывки (толчки) при наборе скорости, а также легкая детонация. Многие сразу начинают искать причину в системе зажигания – конечно ведь свечи новые! Однако виной всему может быть зазор между электродами, достаточно его поправить и двигатель просто «запоет» …

Зазор свечи зажигания – это расстояние между верхним и нижним электродами, нужно для оптимальной работы и поджигания топливной смеси. Если это расстояние отличается от рекомендованных норм, двигатель будет работать не ровно, возможны либо подергивания, либо детонация схожая с «троением» вашего агрегата.
Простыми словами если зазор отличается от нормы, выставлен так с завода или продавцом, то вы можете хоть половину мотора перелопатить, а причину не найти. Особенно сильно проявляется на карбюраторных системах. Но для начала предлагаю начать с устройства и принципа работы.

Если говорить о свечах, то это как бы последнее звено в системе зажигания, которое непосредственно контактирует с воздушно-топливной смесью. Именно этот элемент ее поджигает, и делает это либо – эффективно и как заложено в технический регламент, либо неэффективно по ряду причин (кстати, виной зачастую выступает износ).

После того как топливная смесь (бензин и воздух) были поданы в цилиндры, поршень начинает идти вверх и сжимать ее, нагнетая тем самым давление.
В пиковой или как принято называть в «верхней точке», ЭБУ дает приказание и происходит воспламенение этого состава. Причем поджигает его свеча зажигания – между электродами бежит искра, которая и является катализатором.
Однако воспламенение может и не произойти, я не беру сейчас варианты с неисправностью системы зажигания, просто выставлен – не правильный зазор. Таким образом, могут появляться «пропускания» (то есть не воспламенение топливной смеси), которые заставят ваш двигатель работать с низким КПД, а иногда вообще он не запускается (например – утром зимой). Но почему так происходит.

• Влияние правильного зазора на работу мотора:

Зазор это действительно важный параметр. Он может быть либо большой, либо слишком маленький.

Если установлены малые значения между электродами, то будут проявлять пропуски в системе зажигания. Все дело в том, что той искры, которая образуется между электродами, максимально приближенными друг к другу – недостаточно для воспламенения топливной смеси. Искра хоть и сильная но – недостаточная. Вот почему многие автомобили при движении будут реально дергаться и не развивать достаточную скорость. На карбюраторах может заливать свечи, что только придаст проблем – вообще будет троить. Зазор нужно увеличивать!

Малый зазор это сколько?
Если поговорить про размер, то это примерно от 0,1 до 0,4 мм. Обязательно проверяем свечи после покупки, дельные рекомендации дам чуть ниже, а пока поговорим про большое расстояние.

Знаете, все же многие производители заранее выставляют нормальное расстояние между электродами. Но со временем он сам по себе может увеличиваться.
Все дело в износе свечи, который проявляется при большом пробеге – это естественно. Ведь электроды сделаны из металла, который под воздействием температуры и постоянных электрических разрядов начинает потихоньку выгорать. Страдает как верхний похожий на букву «Г», так и нижний. Верхний становится тонким, вместо прямоугольной формы он начинает закругляться, потому как сгорают бока.

Нижний просто проседает вниз.
Из-за такого расстояния, искра, которая проходит между контактами – ослабевает. Причем значительно! Ее также возможно не хватит для воспламенения топлива.
Зачастую из-за этого пробивает изолятор нижнего контакта, все дело в том – что искра старается найти кротчайший путь между электродами.

Зимой есть большая вероятность, что машина попросту не запуститься.

Большое расстояние – от 1,3 мм и выше.
Нормальный зазор, на что нужно ориентироваться.

У нас имеются вполне конкретные пределы. Нижний от 0,4 мм (и все что ниже), верхний от 1,3 мм (и все что выше). Так какой считается нормальным размером именно для вашего авто. Знаете и тут есть различия, связаны они в первую очередь с системой зажигания автомобиля, условно поделить ее можно на три типа:

1) При карбюраторном типе, с трамблером – нормальный зазор от 0,5 до 0,6 мм

2) При карбюраторном типе, с электронным зажиганием – 0,7 – 0,8 мм

3) Инжектор – 1 – 1,3 мм

Почему такая разница?
Ответ прост – дело в системе зажигания и электрической цепи. Самое низкое напряжение у карбюратора, соответственно искра будет слабее, и поэтому зазор должен быть меньше. А вот самая сильная энергетическая система у инжектора, поэтому здесь зазор увеличивают, нормальный считается от 1 мм, а на многих иномарках он 1,1 мм.

— Как проверить и как его выставить.

Процесс это не такой сложный, как кажется на первый взгляд. Для начала просто выкручиваем свечи зажигания, затем смотрим на повреждения, если их нет, то можно для начала почистить, затем проверить зазор.
Зазор конечно можно замерить обычными измерительными приборами, тупо линейкой. Однако определить на вид 0,5 или 0,7 мм, очень сложно! Поэтому сейчас в магазинах можно купить так называемые наборы «щупов» или специальные ключи для проверки зазора.

Щупы похожи на металлические загнутые буквы “Г”, с различными размерами, просто их подставляем между электродами и с точностью до 97% определяете зазор. Если он больше, например на инжекторе чем 1,1 мм, то контакты сближают друг к другу, элементарно можно постучать ручкой отвертки. Если слишком близко – то раздвигаем друг от друга, опять же проверяет щупом.

Что хочется сказать в заключении, многие подумают «да брось», зачем мне заморачиваться над каким-то расстоянием между электродами! Ребята очень неправильные мысли.

Во-первых, вы можете сэкономить на топливе, исследования показывают до 5 – 7%

Во-вторых, плавная работа двигателя – залог безопасности вождения.

Третье, правильный зазор между свечами увеличивает их ресурс, нет вероятности, что пробьет изолятор (при увеличенном расстоянии).

Хочется отметить, что некоторые компании наоборот увеличивают число контактов (электродов), усиливают катушки и систему зажигания, все для того чтобы смесь поджигалась лучше.

Также сейчас есть более современные технологии, которые как я думаю, скоро придут на смену – такие как плазменные свечи.

У них вообще нет электродов, а топливо поджигает пучок плазмы, который образуется от электричества. Как пишут, производили сейчас уже проходят испытания и они говорят – что эффективность сгорания топливной смеси увеличивается, а это чуть больше мощности, чуть больше экономии и экологичности двигателя.

Спасибо, что прочитали статью до конца
Удачи на дорогах

Содержание

• Зазор на свечах зажигания. Какой должен быть и на что он влияет
• Как работает зажигание в цилиндре
• Влияние правильного зазора на работу мотора
• Нормальный зазор, на что нужно ориентироваться
• Как проверить и как его выставить
• Современные технологии
• Зазор между электродами свечей зажигания и его регулировка
• К чему приводит неправильный зазор на свечах зажигания
• Как измерить зазор между электродами
• Регулировка зазора
• Нужно ли регулировать зазор на новых свечах зажигания
• Одинаковый ли зазор для бензина и для газа
• Зазоры на иридиевых свечах
• Блог про Уаз
• Проверка и установка зазора между электродами свечей зажигания

Зазор на свечах зажигания.

Какой должен быть и на что он влияет

Несмотря на всю простоту строения свечей зажигания, с ними нужно правильно работать и обращаться. Их нужно правильно чистить, правильно выбирать и менять. Однако даже новые варианты, иногда могут доставлять проблемы – машина может работать неровно, иногда бывают рывки (толчки) при наборе скорости, а также легкая детонация. Многие сразу начинают искать причину в системе зажигания – конечно ведь свечи новые! Однако виной всему может быть зазор между электродами, достаточно его поправить и двигатель просто «запоет» …

ОГЛАВЛЕНИЕ СТАТЬИ

Для начала небольшое определение.

Зазор свечи зажигания – это расстояние между верхним и нижним электродами, нужно для оптимальной работы и поджигания топливной смеси. Если это расстояние отличается от рекомендованных норм, двигатель будет работать не ровно, возможны либо подергивания, либо детонация схожая с «троением» вашего агрегата.

Простыми словами если зазор отличается от нормы, выставлен так с завода или продавцом, то вы можете хоть половину мотора перелопатить, а причину не найти. Особенно сильно проявляется на карбюраторных системах. НО для начала предлагаю начать с устройства и принципа работы.

Как работает зажигание в цилиндре

Если говорить о свечах, то это как бы последнее звено в системе зажигания, которое непосредственно контактирует с воздушно-топливной смесью. Именно этот элемент ее поджигает, и делает это либо – эффективно и как заложено в технический регламент, либо неэффективно по ряду причин (кстати, виной зачастую выступает износ).

После того как топливная смесь (бензин и воздух) были поданы в цилиндры, поршень начинает идти вверх и сжимать ее, нагнетая тем самым давление.

В пиковой или как принято называть в «верхней точке», ЭБУ дает приказание и происходит воспламенение этого состава. Причем поджигает его свеча зажигания — между электродами бежит искра, которая и является катализатором.

Однако воспламенение может и не произойти, я не беру сейчас варианты с неисправностью системы зажигания, просто выставлен — не правильный зазор. Таким образом, могут появляться «пропускания» (то есть не воспламенение топливной смеси), которые заставят ваш двигатель работать с низким КПД, а иногда вообще он не запускается (например — утром зимой). Но почему так происходит.

Влияние правильного зазора на работу мотора

Зазор это действительно важный параметр. Он может быть либо большой, либо слишком маленький.

Малый зазор

Если установлены малые значения между электродами, то будут проявлять пропуски в системе зажигания. Все дело в том, что той искры, которая образуется между электродами, максимально приближенными друг к другу – недостаточно для воспламенения топливной смеси. Искра хоть и сильная но – недостаточная. Вот почему многие автомобили при движении будут реально дергаться и не развивать достаточную скорость. НА карбюраторах может заливать свечи, что только придаст проблем – вообще будет троить. Зазор нужно увеличивать!

Малый зазор это сколько? Если поговорить про размер, то это примерно от 0,1 до 0,4 мм. Обязательно проверяем свечи после покупки, дельные рекомендации дам чуть ниже, а пока поговорим про большое расстояние.

Большой зазор

Знаете, все же многие производители заранее выставляют нормальное расстояние между электродами. Но со временем он сам по себе может увеличиваться.

Все дело в износе свечи, который проявляется при большом пробеге — это естественно. Ведь электроды сделаны из металла, который под воздействием температуры и постоянных электрических разрядов начинает потихоньку выгорать. Страдает как верхний похожий на букву «Г», так и нижний. Верхний становится тонким, вместо прямоугольной формы он начинает закругляться, потому как сгорают бока. Нижний просто проседает вниз.

Из-за такого расстояния, искра, которая проходит между контактами – ослабевает. Причем значительно! Ее также возможно не хватит для воспламенения топлива.

Зачастую из-за этого пробивает изолятор нижнего контакта, все дело в том — что искра старается найти кротчайший путь между электродами.

Зимой есть большая вероятность, что машина попросту не запуститься.

Большое расстояние – от 1,3 мм и выше.

Нормальный зазор, на что нужно ориентироваться

У нас имеются вполне конкретные пределы. Нижний от 0,4 мм (и все что ниже), верхний от 1,3 мм (и все что выше). Так какой считается нормальным размером именно для вашего авто.

Знаете и тут есть различия, связаны они в первую очередь с системой зажигания автомобиля, условно поделить ее можно на три типа:

1) При карбюраторном типе, с трамблером – нормальный зазор от 0,5 до 0,6 мм

2) При карбюраторном типе, с электронным зажиганием – 0,7 – 0,8 мм

3) Инжектор – 1 – 1,3 мм

Почему такая разница? — спросите вы. Ответ прост – дело в системе зажигания и электрической цепи. Самое низкое напряжение у карбюратора, соответственно искра будет слабее, и поэтому зазор должен быть меньше. А вот самая сильная энергетическая система у инжектора, поэтому здесь зазор увеличивают, нормальный считается от 1 мм, а на многих иномарках он 1,1 мм.

Как проверить и как его выставить

Процесс это не такой сложный, как кажется на первый взгляд. Для начала просто выкручиваем свечи зажигания, затем смотрим на повреждения, если их нет, то можно для начала почистить, затем проверить зазор.

Зазор конечно можно замерить обычными измерительными приборами, тупо линейкой. Однако определить на вид 0,5 или 0,7 мм, очень сложно! Поэтому сейчас в магазинах можно купить так называемые наборы «щупов» или специальные ключи для проверки зазора.

Щупы похожи на металлические загнутые буквы «Г», с различными размерами, просто их подставляем между электродами и с точностью до 97% определяете зазор. Если он больше, например на инжекторе чем 1,1 мм, то контакты сближают друг к другу, элементарно можно постучать ручкой отвертки. Если слишком близко – то раздвигаем друг от друга, опять же проверяет щупом.

Посмотрите мое видео о зазоре.

Современные технологии

Что хочется сказать в заключении, многие подумают «да брось», зачем мне заморачиваться над каким-то расстоянием между электродами! Ребята очень неправильные мысли.

Во-первых, вы можете сэкономить на топливе, исследования показывают до 5 – 7%

Во-вторых, плавная работа двигателя – залог безопасности вождения.

Третье, правильный зазор между свечами увеличивает их ресурс, нет вероятности, что пробьет изолятор (при увеличенном расстоянии).

Хочется отметить, что некоторые компании наоборот увеличивают число контактов (электродов), усиливают катушки и систему зажигания, все для того чтобы смесь поджигалась лучше.

Также сейчас есть более современные технологии, которые как я думаю, скоро придут на смену – такие как плазменные свечи.

У них вообще нет электродов, а топливо поджигает пучок плазмы, который образуется от электричества. Как пишут, производили сейчас уже проходят испытания и они говорят — что эффективность сгорания топливной смеси увеличивается, а это чуть больше мощности, чуть больше экономии и экологичности двигателя.

А на этом у меня все, читайте наш АВТОБЛОГ, будет интересно.

Зазор между электродами свечей зажигания и его регулировка

Исправная работа двигателя внутреннего сгорания зависит от многих факторов. Один из важнейших среди них – состояние свечей зажигания, а именно зазор между их электродами. Когда мотор начинает работать с перебоями или троить, подозрение в первую очередь падает на них. Большинство автовладельцев идут и просто покупают новый комплект, будучи уверенными, что решить проблему можно только заменой. Между тем, в большинстве случаев достаточно выставить правильный зазор на свечах зажигания, и двигатель вновь начнет работать стабильно.

К чему приводит неправильный зазор на свечах зажигания

Расстояние между электродами может отклоняться от нормы как в большую, так и в меньшую сторону. В зависимости от того, какой зазор, увеличенный или уменьшенный, и последствия будут разными.

Увеличенный зазор

Данное отклонение опасно, прежде всего, тем, что способно вызвать пробой изолятора свечи или катушки зажигания. Происходит это из-за того, что электричество стремится найти для себя кратчайший путь.

Если пробоя не произойдет, велика вероятность пропадания искры. В этом случае цилиндр попросту не будет работать, двигатель начнет троить. Характерный признак увеличенного зазора между электродами – хлопки в выхлопной системе. На высоких оборотах становятся особенно заметны пропуски зажигания.

Уменьшенный зазор

Если межэлектродный зазор меньше нормы, искровой разряд, воспламеняющий горючую смесь, получается очень мощным и коротким. Последнее ведет к тому, что горючее в цилиндрах не успевает воспламениться, и свечи начнет заливать, мотор при этом начнет троить.

На высоких оборотах велика вероятность образования электрической дуги. Из-за того, что расстояние между электродами слишком мало, а обороты коленвала высоки, искра не успевает разорваться, образуется непрерывный поток плазмы. В результате может произойти замыкание катушки зажигания или, как минимум, возникнут нарушения в работе силового агрегата.

Как измерить зазор между электродами

Искровой зазор измеряется специальным цилиндрическим или плоским щупом. Измерение производится следующим образом: свеча держится рабочей частью вверх, а между центральным и каждым из боковых электродов (если их несколько) вставляются мерки от меньшей к большей. Больших усилий при этом прилагать не нужно. Мерка должна проходить вплотную с небольшим нажимом, ее диаметр и является величиной искрового зазора. В качестве альтернативы можно использовать монетообразный щуп.

Можно поступить иначе: зная, какой зазор должен быть в соответствии с требованиями автопроизводителя, выбрать соответствующую мерку и вставить ее между электродами.

• Если она не войдет, следовательно, зазор слишком мал, и его необходимо увеличить;
• если же, наоборот, пройдет свободно, расстояние необходимо уменьшить.

Регулировка зазора

Сами свечи нужно аккуратно очистить ветошью и убедиться, что они не имеют механических повреждений в виде трещин, сколов или вздутий на фарфоровом изоляторе.

Во время манипуляций следует соблюдать осторожность, чтобы ничего не повредить. Сама регулировка производится подгибанием или отгибанием бокового электрода. Подогнуть его можно, несильно постучав чем-нибудь твердым, например, плоскогубцами. Отогнуть же боковой электрод можно либо плоскогубцами, либо отверткой с плоским жалом.

Нужно ли регулировать зазор на новых свечах зажигания

Ответ, между тем, прост: производители, например, та же компания NGK, изготавливают свечи для конкретных моторов, достаточно найти свой автомобиль в таблице совместимости на упаковке.

Точность изготовления в настоящее время позволяет не беспокоиться о том, правильно ли выставлен зазор. К сожалению, этого нельзя сказать об отечественной продукции: приобретая четыре свечи А17ДВРМ можно обнаружить, что у них у всех зазоры разные. Также следует обратить внимание на внешний вид свечей: они не должны иметь видимых изъянов, а боковой электрод должен располагаться точно над центральным.

Исходя из вышесказанного, можно заключить, что перед тем, как вкрутить новые свечи, если они российского производства, желательно убедиться, что расстояние между электродами у них соответствует требованиям автопроизводителя. В случае с иностранной продукцией, такой, как Bosch или NGK, достаточно внешнего осмотра.

Одинаковый ли зазор для бензина и для газа

Многие автовладельцы в целях экономии устанавливают на машины газобаллонное оборудование. При этом важно помнить, что для газа нужны другие свечи. Во-первых, смесь газа с воздухом воспламеняется намного хуже смеси бензина и воздуха, поэтому искра должна быть более мощной. Следовательно, возрастает нагрузка на катушку зажигания, что, в конечном итоге может привести к выходу ее из строя.

Зазоры на иридиевых свечах

Многие производители выпускают свечи с тонким центральным электродом, изготовленным из драгоценных металлов: платины, серебра или иридия. По их заверению, такие свечи более долговечны и обеспечивают лучшее, в сравнении с обычными, качество искрообразования.

Действительно, на иридиевых свечах NGK искра более стабильна и в меньшей степени зависит от зазора между электродами. Еще одна особенность иридиевых свечей – они дают небольшой прирост мощности двигателя (порядка 5%). Наконец, искровой разряд обходит центральный электрод по кругу, способствуя самоочистке свечи.

Блог про Уаз

Для очистки и регулировки зазоров между электродами, свечи зажигания необходимо вывернуть из головки блока цилиндров двигателя. Перед выворачиванием свечей зажигания желательно очистить гнезда в головке блока и продуть их сжатым воздухом.

Проверка свечей зажигания, регулировка зазоров между электродами, восстановление работоспособности свечей, извлечение обломавшейся свечи, восстановление резьбы.

Осматривая любую свечу зажигания, в первую очередь обратите внимание на нагар. Нагар — хороший проводник, поэтому он является причиной утечки тока в свече. Ток утечки у новой свечи очень мал и практически не влияет на работу системы зажигания. В ходе эксплуатации толщина нагара увеличивается, сопротивление его уменьшается, а ток утечки возрастает.

С ростом тока утечки снижается напряжение между электродами свечи зажигания и наконец, наступает такой момент, когда свеча перестает работать. Образование нагара на изоляторе свечей зажигания — нормальное и неизбежное явление. Однако, обнаружив нагар, не торопитесь очищать его. Сначала обратите внимание на его толщину и цвет.

Снять нагар со свечи можно металлической кисточкой, но лучше сделать несложное приспособление, показанное на рисунке ниже. Заполнив трубку сухим речным песком или специальным шлифовочным порошком, можно, резко встряхивая трубку, вручную очистить свечу за несколько минут.

Естественно, после чистки свечу нужно промыть бензином и высушить. Следует помнить, что при очистке свечей зажигания на их изоляторе образуются мелкие царапины, которые ускоряют процесс нагарообразования. Поэтому очищенные свечи желательно использовать только летом. Перед наступлением холодов лучше заменить свечи на новые.

Регулировка зазора между центральным и боковым электродами свечей зажигания.

Очистив свечи от нагара, проверьте и отрегулируйте зазор между центральным и боковым электродами. Эту операцию нужно обязательно проводить перед зимней эксплуатацией автомобиля. Например величина зазора между электродами свечи зажигания должна быть в пределах 0,85+-1,0 мм у свечей А11У и 0,6+-0,75 мм у свечей СН302-Б.

В эксплуатации этот зазор постоянно увеличивается из-за естественного износа материала контактов. Увеличение зазора свечи зажигания ведет к росту пробивного напряжения, что вызывает нарушение искрообразования и повышенный расход топлива. На 100 километров пути при увеличении зазора на 0,1 мм расход топлива увеличивается примерно на 0,5 литра.

Проверять зазоры между электродами свечей зажигания нужно с помощью круглого щупа. Плоский щуп не учитывает неравномерность износа электродов и может дать большую ошибку в измерении зазора. Увеличить или уменьшить зазор между электродами можно только подгибанием бокового электрода.

После регулировки зазора поставьте свечу на место, вначале ввернув от руки, а затем, подтянув ее с помощью торцового ключа. Если вы обслуживаете совсем новый автомобиль, желательно перед установкой нанести на резьбовую часть свечей зажигания слой графитового порошка. Это в дальнейшем облегчит выворачивание свечи для ее обслуживания и замены.

Проверка исправности и работоспособности свечей зажигания.

Проверить работоспособность и состояние свечи зажигания можно (не выворачивая ее из гнезда) специальным пробником или индикатором. Пробник для проверки свечей зажигания сделан в виде пистолета и имеет пьезоэлектрический генератор, вырабатывающий импульсы напряжения с амплитудой 4,0-4,2 кВ. Соединив прибор со свечой и нажав на курок, наблюдайте за контрольной лампочкой прибора.

Если лампочка вспыхивает, то свеча исправна. Если лампочка не загорается, то это значит, что либо электроды свечи покрыты толстым слоем нагара, либо зазор между ними увеличен, либо сама свеча неисправна.

Индикатор проверки исправности свечей зажигания устанавливается в разрыв между свечой и идущим к ней высоковольтным проводом. Исправность свечи зажигания определяется по показаниям стрелочного указателя прибора при работающем на средней частоте вращения коленчатого вала двигателе.

Если нет пробника или индикатора, то исправность свечей зажигания можно проверить, отключая их поочередно при работающим двигателе. Если при снятии провода со свечи частота вращения коленчатого вала изменяется, то свеча исправна. Поскольку при снятии проводов со свечей зажигания возможны удары током, то лучше воспользоваться простым приспособлением, как показано на рисунке ниже.

Приспособление представляет собой обычное шило, к которому подключен провод с зажимом «крокодил». Зажим подключите к «массе» автомобиля, а для отключения свечи введите острие шила между высоковольтным проводом и резиновым колпачком на крышке распределителя.

Проверка надежности изолятора свечей зажигания.

Проверьте надежность изолятора свечей зажигания. Выверните свечу, перекройте зазор между электродами каким-нибудь диэлектриком, а затем, надев на свечу наконечник с высоковольтным проводом, проверните стартером коленчатый вал двигателя. У исправных свечей зажигания при этом будет проскакивать искра между центральным электродом и юбочкой. Если же искры нет, то в изоляторе имеются трещины.

Восстановление работоспособности свечей зажигания.

Если вы обнаружите, что одна из свечей зажигания не работает, а под рукой не будет запасной, то можно попытаться восстановить работоспособность свечи. Снимите высоковольтный свечной провод и поднесите его к свече с небольшим (2-3 мм) зазором. Образовавшийся при этом дополнительный искровой промежуток снижает напряжение, попадающее на электроды свечи.

Ток утечки практически не возникает, а образующаяся между электродами свечи искра может сжечь часть нагара на изоляторе. При восстановлении контакта высоковольтного провода со свечой, последняя часто начинает нормально работать. При этом помните, что длительная работа свечей зажигания с дополнительным искровым промежутком недопустима — может выйти из строя катушка зажигания.

Извлечение части обломавшейся свечи зажигания из головки блока цилиндров, восстановление резьбы в свечном гнезде.

Если при выворачивании свеча обломилась и ее резьбовая часть осталась в головке блока цилиндров, ее обломок можно удалить с помощью напильника. Заточите напильник в виде шабера, вставьте его в отверстие обломка, слегка ударив сверху, а затем, вращая напильник разводным ключом, выверните остаток свечи.

При повреждении резьбы в свечном гнезде, можно воспользоваться простым резьбоисправителем, изготовленным из отслужившей свой срок свечи зажигания. Сточите на 8-10 мм от конца резьбу свечи, сняв лишь столько, чтобы свеча проходила в отверстие. Проточенная часть обеспечивает центровку свечи и при ее вворачивании первые витки резьбы в головке блока цилиндров будут исправлены.

Проверка и установка зазора между электродами свечей зажигания

Практически все свечи зажигания, выпускаемые в настоящее время, имеют установленный на заводе зазор между электродами. У каждого производителя он разный. Разный он так же для свечей на карбюраторный двигатель с контактной и бесконтактной системами зажигания, и для свечей на инжекторный двигатель.

Например, зазоры между электродами свечей зажигания для карбюраторных двигателей варьируются в пределах 0,5-0,7 мм для контактной системы зажигания, 0,7-0,9 мм для бесконтактной. При чем, рекомендуется в зимнее время зазор делать поменьше на 1 мм, а в летнее побольше на 1 мм. Таким способом достигается улучшение пуска двигателя и стабильность его работы при разных атмосферных температурах.

Считается, что длительное прокручивание двигателя стартером при низкой температуре окружающего воздуха настолько может разрядить даже новую батарею, что ее напряжения не хватит для образования искры при слишком большом или нормальном зазоре между электродами. Вместе с тем увеличение зазора создает дополнительную нагрузку на катушку зажигания.

Для инжекторных двигателей величина зазора находится в пределах 0,9-1,1 мм. Рекомендаций для изменения величины зазора применительно к разным временам года не имеется.

Проверка зазора между электродами свечей зажигания

При установке новых свечей зажигания на двигатель или проверке старых необходимо измерить зазор между их электродами. Старые свечи при этом следует очистить от нагара. Проверка проводится круглым щупом необходимого диаметра. Измерение плоским щупом будет неточным, так как на боковом электроде свечи практически всегда имеется небольшая выемка из-за переноса металла на центральный электрод. Особенно это характерно для уже проработавших какое-то время свечей.

проверка зазора щупом: 1-неправильно (щуп плоский), 2-правильно (щуп круглый)

Регулировка зазора между электродами свечей зажигания

Зазор между электродами свечей зажигания регулируется подгибанием или наоборот отгибанием бокового электрода. Правильнее всего для проведения данной операции использовать специальный ключ. После подгибания зазор проверяется снова.

Примечания и дополнения

— Для свечей зажигания на карбюраторные двигателя с контактной системой зажигания автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 рекомендуемый зазор между электродами свечей зажигания составляет 0,5-0,7 мм, для ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 с бесконтактной системой зажигания 0,7-0,9 мм.

— Неверно выставленный зазор между электродами свечей зажигания приводит к проблемам с запуском двигателя, появлению неустойчивых оборотов холостого хода двигателя, дерганья при трогании и движении, «провалам», потере мощности и приемистости, росту топливного аппетита двигателя. Нормальную работу двигателя может обеспечить только свеча с определенным для данного типа двигателя зазором. При меньшем зазоре искра получится короткой и слабой, сгорание топливной смеси ухудшается, при большом зазоре увеличивается напряжение, необходимое для пробивания воздушного промежутка между электродами свечи. Искры в таком случае может не быть вообще.

— На многоэлектродных свечах зажигания зазор выставлять не нужно.

Еще статьи по свечам зажигания

«

Зазор на свечах зажигания

Исправная работа двигателя внутреннего сгорания зависит от многих факторов. Один из важнейших среди них – состояние свечей зажигания, а именно зазор между их электродами. Когда мотор начинает работать с перебоями или троить, подозрение в первую очередь падает на них. Большинство автовладельцев идут и просто покупают новый комплект, будучи уверенными, что решить проблему можно только заменой. Между тем, в большинстве случаев достаточно выставить правильный зазор на свечах зажигания, и двигатель вновь начнет работать стабильно.

Многие современные свечи, особенно иностранного производства, в состоянии работать свыше 100 тысяч километров. Конечно, российский бензин способен значительно сократить этот ресурс, однако проверить зазор между электродами все же стоит. А учитывая стоимость хороших свечей зажигания, и вовсе не стоит пренебрегать этой процедурой.

Содержание

1. К чему приводит неправильный зазор на свечах зажигания
2. Увеличенный зазор
3. Уменьшенный зазор
4. Как измерить зазор между электродами
5. Регулировка зазора
6. Нужно ли регулировать зазор на новых свечах зажигания
7. Одинаковый ли зазор для бензина и для газа
8. Зазоры на иридиевых свечах
9. Таблица совместимости свечей

К чему приводит неправильный зазор на свечах зажигания

Расстояние между электродами может отклоняться от нормы как в большую, так и в меньшую сторону. В зависимости от того, какой зазор, увеличенный или уменьшенный, и последствия будут разными.

Увеличенный зазор

Данное отклонение опасно, прежде всего, тем, что способно вызвать пробой изолятора свечи или катушки зажигания. Происходит это из-за того, что электричество стремится найти для себя кратчайший путь.

Если пробоя не произойдет, велика вероятность пропадания искры. В этом случае цилиндр попросту не будет работать, двигатель начнет троить. Характерный признак увеличенного зазора между электродами – хлопки в выхлопной системе. На высоких оборотах становятся особенно заметны пропуски зажигания.

Следует обратить внимание, что со временем электроды обгорают, и зазор между ними увеличивается естественным образом. По этой причине одноэлектродные свечи желательно проверять раз в 10-15 тысяч километров. Многоэлектродные свечи зажигания нуждаются в проверке значительно реже.

Уменьшенный зазор

Если межэлектродный зазор меньше нормы, искровой разряд, воспламеняющий горючую смесь, получается очень мощным и коротким. Последнее ведет к тому, что горючее в цилиндрах не успевает воспламениться, и свечи начнет заливать, мотор при этом начнет троить.

На высоких оборотах велика вероятность образования электрической дуги. Из-за того, что расстояние между электродами слишком мало, а обороты коленвала высоки, искра не успевает разорваться, образуется непрерывный поток плазмы. В результате может произойти замыкание катушки зажигания или, как минимум, возникнут нарушения в работе силового агрегата.

Как измерить зазор между электродами

Искровой зазор измеряется специальным цилиндрическим или плоским щупом. Измерение производится следующим образом: свеча держится рабочей частью вверх, а между центральным и каждым из боковых электродов (если их несколько) вставляются мерки от меньшей к большей. Больших усилий при этом прилагать не нужно. Мерка должна проходить вплотную с небольшим нажимом, ее диаметр и является величиной искрового зазора. В качестве альтернативы можно использовать монетообразный щуп.

Можно поступить иначе: зная, какой зазор должен быть в соответствии с требованиями автопроизводителя, выбрать соответствующую мерку и вставить ее между электродами.

• Если она не войдет, следовательно, зазор слишком мал, и его необходимо увеличить;
• если же, наоборот, пройдет свободно, расстояние необходимо уменьшить.

Регулировка зазора

Сами свечи нужно аккуратно очистить ветошью и убедиться, что они не имеют механических повреждений в виде трещин, сколов или вздутий на фарфоровом изоляторе.

Во время манипуляций следует соблюдать осторожность, чтобы ничего не повредить. Сама регулировка производится подгибанием или отгибанием бокового электрода. Подогнуть его можно, несильно постучав чем-нибудь твердым, например, плоскогубцами. Отогнуть же боковой электрод можно либо плоскогубцами, либо отверткой с плоским жалом.

Нужно ли регулировать зазор на новых свечах зажигания

Большинство производителей, такие как NGK или Bosch, утверждают, что их продукция в дополнительной регулировке не нуждается, можно смело вкручивать новые свечи и ехать. Возникает закономерный вопрос: как одна и та же свеча может подходить и к двигателю ВАЗ-2111, и к ВАЗ-21083? Действительно, требования для всех моторов разные, например, для двигателя ВАЗ-2111 искровой зазор должен находиться в пределах от 1 до 1,13 мм, а для карбюраторного ВАЗ-21083 – от 0,7 до 0,8 мм.

Ответ, между тем, прост: производители, например, та же компания NGK, изготавливают свечи для конкретных моторов, достаточно найти свой автомобиль в таблице совместимости на упаковке.

Точность изготовления в настоящее время позволяет не беспокоиться о том, правильно ли выставлен зазор. К сожалению, этого нельзя сказать об отечественной продукции: приобретая четыре свечи А17ДВРМ можно обнаружить, что у них у всех зазоры разные. Также следует обратить внимание на внешний вид свечей: они не должны иметь видимых изъянов, а боковой электрод должен располагаться точно над центральным.

Исходя из вышесказанного, можно заключить, что перед тем, как вкрутить новые свечи, если они российского производства, желательно убедиться, что расстояние между электродами у них соответствует требованиям автопроизводителя. В случае с иностранной продукцией, такой, как Bosch или NGK, достаточно внешнего осмотра.

Одинаковый ли зазор для бензина и для газа

Многие автовладельцы в целях экономии устанавливают на машины газобаллонное оборудование. При этом важно помнить, что для газа нужны другие свечи. Во-первых, смесь газа с воздухом воспламеняется намного хуже смеси бензина и воздуха, поэтому искра должна быть более мощной. Следовательно, возрастает нагрузка на катушку зажигания, что, в конечном итоге может привести к выходу ее из строя.

Таким образом, межэлектродный зазор для газа должен быть меньше, однако простым подгибанием бокового электрода полностью проблема не решается. Дело в том, что при сгорании газа выделяется намного больше тепла, из-за этого велик риск появления калильного зажигания. В связи с этим свеча должна быть более «холодной», т.е. с большим калильным числом.

Зазоры на иридиевых свечах

Многие производители выпускают свечи с тонким центральным электродом, изготовленным из драгоценных металлов: платины, серебра или иридия. По их заверению, такие свечи более долговечны и обеспечивают лучшее, в сравнении с обычными, качество искрообразования.

Действительно, на иридиевых свечах NGK искра более стабильна и в меньшей степени зависит от зазора между электродами. Еще одна особенность иридиевых свечей – они дают небольшой прирост мощности двигателя (порядка 5%). Наконец, искровой разряд обходит центральный электрод по кругу, способствуя самоочистке свечи.

Таблица совместимости свечей

Россия = USA (Ac-delco/Autolite/Champion)

ГОСТ 37.003.081-98	Ac-delco (USA)	Autolite (USA)	Champion (USA)
А10Н	45F	416	L86C
А11	45F	416	L86C
А11-1	45F	416	L86C
А11-3	45F	416	L86C
А11-5	45F	416	L86C
А11Р	R44F	415	RL86C
А14В	43FS	275	L92YC
А14В-2	43FS	275	L92YC
А14ВМ	C425FS	275	L92YC
А14ВР	CR425FS	275	RL87Y
А14Д	C44XL	394	N5C
А14ДВ	43XLS	55	N11YC
А14ДВР	CR425XLS	65	RN11YC
А14ДВРМ	CR425XLS	65	RN11YC
АУ14ДВРМ	FR3LS	AP3924	RC10YC
А17В	42FS	274	L87YC
А17ВМ	42FS	274	L87YC
А17ВРМ	42FS	274	RL87YC
А17Д	42XLS	64	N9YC
А17ДВ	42XLS	64	N9YC
А17ДВ-1	42XLS	64	N9YC
А17ДВ-10	42XLS	64	N9YC
А17ДВW	—	—	N9DMC
А17ДВМ	CR42XLS	64	N9YC
А17ДВР	CR42XLS	64	RN9YC
А17ДВРМ	CR42XLS	64	N9YC
АМ17В	CS42S	2974	CJ7Y
АУ17ДВРМ	R2LS	AP3924	RC9YC
А20Д	C41XL	393	N3C
А20Д-1	C41XL	393	N3C
А23	41F	413	L82C
А23-2	41F	413	L82C
А23В	41FS	413	L82C
А23ДМ	41XLS	52	N6C
А23ДРМ	C42N	62	N3C
А23ДВР	41XLS	52	RN6YC
А23ДВМ	41XLS	52	N6YC
А23ДВРМ	41XLS	52	RN6YC
А26ДВ-1	—	—	N6DMC
М8-1	C88	378	K17, D16

Россия = Германия (Beru/Bosch)

ГОСТ 37. 003.081-98	Beru (Германия)	Bosch (Германия)
А10Н	14-10A	W10AC
А11	14-9A	W9AC
А11-1	14-9A	W9AC
А11-3	14-9A	W9AC
А11-5	14-9A	W9AC
А11Р	14R-8A	WR8AC
А14В	14-8B	W8BC
А14В-2	14-8B	W8BC
А14ВМ	14-8B	W8BC
А14ВР	14R-8B	WR8BC
А14Д	14-8C	W8CC
А14ДВ	14-8DU	W8DC
А14ДВР	14R-8DU	WR8DC
А14ДВРМ	14R-8DU	WR8DC
АУ14ДВРМ	14FR-8DU	FR8DCU
А17В	14-7BU	W7BC
А17ВМ	14-7BU	W7BC
А17ВРМ	14R-7BU	WR7BC
А17Д	14-7DU	W7DC
А17ДВ	14-7DU	W7DC
А17ДВ-1	14-7DU	W7DC
А17ДВ-10	14-7DU	W7DC
А17ДВW	—	—
А17ДВМ	14-7DU	W7DC
А17ДВР	14R-7DU	WR7DC
А17ДВРМ	14R-7DU	W7DC
АМ17В	14S-7F	FS7F
АУ17ДВРМ	14FR-7DU	FR7DCU
А20Д	14-6CU	W7CC
А20Д-1	14-6CU	W7CC
А23	14-5AU	W5AC
А23-2	14-5AU	W5AC
А23В	14-5BU	W5BC
А23ДМ	14-5CU	W5CC
А23ДРМ	14-5C	W5CC
А23ДВР	14R-5DU	WR5DC
А23ДВМ	14-5DU	W5DC
А23ДВРМ	14R-5DU	WR5DC
А26ДВ-1	—	—
М8-1	18-10A	W8A

Россия = Япония (NGK/Nippon Denso)

ГОСТ 37. 003.081-98	NGK (Япония)	Nippon Denso (Япония)
А10Н	B4H	W14F-U
А11	B4H	W14F-U
А11-1	B4H	W14F-U
А11-3	B4H	W14F-U
А11-5	B4H	W14F-U
А11Р	BR5HS	W14FR-U
А14В	BR5HS	W14FP
А14В-2	BR5HS	W14FP
А14ВМ	BR5HS	W14FP
А14ВР	BPR4HS	W14FPR
А14Д	B5ES	W17ES
А14ДВ	BP5ES	W16EX
А14ДВР	BPR5ES	W16EXR-U
А14ДВРМ	BPR5ES	W16EXR-U
АУ14ДВРМ	BCPR5ES	Q16PR-U11
А17В	BP6HS	W16FP
А17ВМ	BP6HS	W16FP
А17ВРМ	BPR6HS	W16FPR
А17Д	BP6ES	W20EP
А17ДВ	BP6ES	W20EP
А17ДВ-1	BP6ES	W20EP
А17ДВ-10	BP6ES	W20EP
А17ДВW	BP6EK	W20ET
А17ДВМ	BP6ES	W20EP
А17ДВР	BPR6ES	W20EPR
А17ДВРМ	BPR6ES	W20EPR
АМ17В	BPM6A	W20MP-U
АУ17ДВРМ	BCPR6ES	Q20PR-U11
А20Д	B7ES	W20ES
А20Д-1	B7ES	W20ES
А23	B7H	W22FS
А23-2	B7H	W22FS
А23В	BP7HS	W20FPR—L
А23ДМ	BP7ES	W22EK-S11
А23ДРМ	B7ES	W22ES
А23ДВР	BPR7ES	W22EKR-S11
А23ДВМ	BP7ES	W22EK-S11
А23ДВРМ	BPR7ES	W22EKR-S11
А26ДВ-1	BP7EKN	W24ET-S
М8-1	A-6	L-14U

Россия = Франция/Италия (Brisk/Bosna)

ГОСТ 37. 003.081-98	Eyquem (Франция)	Magneti Marelli (Италия)
А10Н	200	CW3N
А11	502	CW3N
А11-1	502	CW3N
А11-3	502	CW3N
А11-5	502	CW3N
А11Р	—	CW3NR
А14В	550S	CW7N
А14В-2	550S	CW7N
А14ВМ	550S	F7NC
А14ВР	RC42S	CW7NR
А14Д	600L	CW6L
А14ДВ	600LS	CW6LP
А14ДВР	RC32LS	CW6LPR
А14ДВРМ	RC32LS	F6LCR
АУ14ДВРМ	RFC42LS	6LCR
А17В	600S	CW6NP
А17ВМ	C42S	F6NC
А17ВРМ	RC42S	F6NCR
А17Д	750LS	CW7L
А17ДВ	750LS	CW7LP
А17ДВ-1	750LS	CW7LP
А17ДВ-10	750LS	CW7LP
А17ДВW	—	—
А17ДВМ	C52LS	F7LC
А17ДВР	RC52LS	CW7LPR
А17ДВРМ	C52LS	F7LCR
АМ17В	700CTS	AW5C
АУ17ДВРМ	RFC52LS	7LCR
А20Д	75LB	CW7L
А20Д-1	75LB	CW7L
А23	755	CW8N
А23-2	755	CW8N
А23В	755S	CW8NP
А23ДМ	C72LS	FLC9L
А23ДРМ	C72LS	FLC9LR
А23ДВР	RC72LS	F9LCR
А23ДВМ	C72LS	F9LC
А23ДВРМ	C72LS	F9LCR
А26ДВ-1	—	—
М8-1	K200M	CM3N

Россия = Чехия/Югославия (Eyquem/Magneti Marelli)

ГОСТ 37. 003.081-98	Brisk (Чехия)	Bosna (Югославия)
А10Н	N19	F40
А11	N19	F40
А11-1	N19	F40
А11-3	N19	F40
А11-5	N19	F40
А11Р	NR17	F40R
А14В	N17Y	F55P
А14В-2	N17Y	F55P
А14ВМ	N17YC	F55P
А14ВР	NR17YC	F55PR
А14Д	L17	FE50
А14ДВ	L17Y	FE55P
А14ДВР	LR17YC	FE55PR
А14ДВРМ	LR17YC	FE55PR
АУ14ДВРМ	DR17YC	SFE55CPR10
А17В	N15Y	F65P
А17ВМ	N15Y	F65P
А17ВРМ	NR15Y	F65PR
А17Д	L15Y	FE65P
А17ДВ	L15Y	FE65P
А17ДВ-1	L15Y	FE65P
А17ДВ-10	L15Y	FE65P
А17ДВW	—	—
А17ДВМ	L15YC	FE65CP
А17ДВР	LR15YC	FE65PR
А17ДВРМ	LR15YC	FE65CPR
АМ17В	P17Y	—
АУ17ДВРМ	DR15YC	SFE65CPR10
А20Д	L14	FE75
А20Д-1	L14	FE75
А23	N14	F85P
А23-2	N14	F85P
А23В	N12Y	F85P
А23ДМ	L12YC	FE85CP
А23ДРМ	L14C	FE85
А23ДВР	LR12YC	FE85CPR
А23ДВМ	L12YC	FE85CP
А23ДВРМ	LR12YC	FE85CPR
А26ДВ-1	—	—
М8-1	M18	M60

Как проверить зазор свечей зажигания с помощью щупа

Содержание

1. Между электродами свечей зажигания
2. Между центральным и боковым электродами
3. Диагностика
4. Как извлечь обломившуюся свечу?
5. К чему приводит неправильный зазор?
6. Увеличенный
7. Уменьшенный
8. Как измерить зазор?
9. Регулировка
10. Зазор свечей зажигания для газа

Практически все свечи зажигания, выпускаемые в настоящее время, имеют установленный на заводе зазор между электродами. У каждого производителя он разный. Разный он так же для свечей на карбюраторный двигатель с контактной и бесконтактной системами зажигания, и для свечей на инжекторный двигатель.

Например, зазоры между электродами свечей зажигания для карбюраторных двигателей варьируются в пределах 0,5-0,7 мм для контактной системы зажигания, 0,7-0,9 мм для бесконтактной. При чем, рекомендуется в зимнее время зазор делать поменьше на 1 мм, а в летнее побольше на 1 мм. Таким способом достигается улучшение пуска двигателя и стабильность его работы при разных атмосферных температурах.

Считается, что длительное прокручивание двигателя стартером при низкой температуре окружающего воздуха настолько может разрядить даже новую батарею, что ее напряжения не хватит для образования искры при слишком большом или нормальном зазоре между электродами. Вместе с тем увеличение зазора создает дополнительную нагрузку на катушку зажигания.

Для инжекторных двигателей величина зазора находится в пределах 0,9-1,1 мм. Рекомендаций для изменения величины зазора применительно к разным временам года не имеется.

Между электродами свечей зажигания

При установке новых свечей зажигания на двигатель или проверке старых необходимо измерить зазор между их электродами. Старые свечи при этом следует очистить от нагара. Проверка проводится круглым щупом необходимого диаметра. Измерение плоским щупом будет неточным, так как на боковом электроде свечи практически всегда имеется небольшая выемка из-за переноса металла на центральный электрод. Особенно это характерно для уже проработавших какое-то время свечей.

Для свечей зажигания на карбюраторные двигателя с контактной системой зажигания автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 рекомендуемый зазор между электродами свечей зажигания составляет 0,5-0,7 мм, для ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 с бесконтактной системой зажигания 0,7-0,9 мм.

Для инжекторных двигателей автомобилей ВАЗ 2107, 2108, 2109, 21099 1,0-1,1 мм.

Неверно выставленный зазор между электродами свечей зажигания приводит к проблемам с запуском двигателя, появлению неустойчивых оборотов холостого хода двигателя, дерганья при трогании и движении, «провалам», потере мощности и приемистости, росту топливного аппетита двигателя. Нормальную работу двигателя может обеспечить только свеча с определенным для данного типа двигателя зазором. При меньшем зазоре искра получится короткой и слабой, сгорание топливной смеси ухудшается, при большом зазоре увеличивается напряжение, необходимое для пробивания воздушного промежутка между электродами свечи. Искры в таком случае может не быть вообще.

На многоэлектродных свечах зажигания зазор выставлять не нужно.

Осматривая любую свечу зажигания, в первую очередь обратите внимание на нагар. Нагар — хороший проводник, поэтому он является причиной утечки тока в свече. Ток утечки у новой свечи очень мал и практически не влияет на работу системы зажигания. В ходе эксплуатации толщина нагара увеличивается, сопротивление его уменьшается, а ток утечки возрастает.

С ростом тока утечки снижается напряжение между электродами свечи зажигания и наконец, наступает такой момент, когда свеча перестает работать. Образование нагара на изоляторе свечей зажигания — нормальное и неизбежное явление. Однако, обнаружив нагар, не торопитесь очищать его. Сначала обратите внимание на его толщину и цвет.

Если свеча покрыта тонким слоем нагара от серо-желтого до светло-коричневого цвета, то его можно не удалять, так как он практически не влияет на работу системы зажигания. Но если толщина слоя нагара велика или он темного цвета, то такую свечу нужно чистить. Перед очисткой ее желательно опустить на 20-30 минут в емкость с бензином, растворителем или специальной жидкостью для очистки свечей зажигания.

Снять нагар со свечи можно металлической кисточкой, но лучше сделать несложное приспособление, показанное на рисунке ниже. Заполнив трубку сухим речным песком или специальным шлифовочным порошком, можно, резко встряхивая трубку, вручную очистить свечу за несколько минут.

Естественно, после чистки свечу нужно промыть бензином и высушить. Следует помнить, что при очистке свечей зажигания на их изоляторе образуются мелкие царапины, которые ускоряют процесс нагарообразования. Поэтому очищенные свечи желательно использовать только летом. Перед наступлением холодов лучше заменить свечи на новые.

Между центральным и боковым электродами

Очистив свечи от нагара, проверьте и отрегулируйте зазор между центральным и боковым электродами. Эту операцию нужно обязательно проводить перед зимней эксплуатацией автомобиля. Например величина зазора между электродами свечи зажигания должна быть в пределах 0,85+-1,0 мм у свечей А11У и 0,6+-0,75 мм у свечей СН302-Б.

В эксплуатации этот зазор постоянно увеличивается из-за естественного износа материала контактов. Увеличение зазора свечи зажигания ведет к росту пробивного напряжения, что вызывает нарушение искрообразования и повышенный расход топлива. На 100 километров пути при увеличении зазора на 0,1 мм расход топлива увеличивается примерно на 0,5 литра.

Проверять зазоры между электродами свечей зажигания нужно с помощью круглого щупа. Плоский щуп не учитывает неравномерность износа электродов и может дать большую ошибку в измерении зазора. Увеличить или уменьшить зазор между электродами можно только подгибанием бокового электрода.

После регулировки зазора поставьте свечу на место, вначале ввернув от руки, а затем, подтянув ее с помощью торцового ключа. Если вы обслуживаете совсем новый автомобиль, желательно перед установкой нанести на резьбовую часть свечей зажигания слой графитового порошка. Это в дальнейшем облегчит выворачивание свечи для ее обслуживания и замены.

Диагностика

Проверить работоспособность и состояние свечи зажигания можно (не выворачивая ее из гнезда) специальным пробником или индикатором. Пробник для проверки свечей зажигания сделан в виде пистолета и имеет пьезоэлектрический генератор, вырабатывающий импульсы напряжения с амплитудой 4,0-4,2 кВ. Соединив прибор со свечой и нажав на курок, наблюдайте за контрольной лампочкой прибора.

Если лампочка вспыхивает, то свеча исправна. Если лампочка не загорается, то это значит, что либо электроды свечи покрыты толстым слоем нагара, либо зазор между ними увеличен, либо сама свеча неисправна.

Индикатор проверки исправности свечей зажигания устанавливается в разрыв между свечой и идущим к ней высоковольтным проводом. Исправность свечи зажигания определяется по показаниям стрелочного указателя прибора при работающем на средней частоте вращения коленчатого вала двигателе.

Если нет пробника или индикатора, то исправность свечей зажигания можно проверить, отключая их поочередно при работающим двигателе. Если при снятии провода со свечи частота вращения коленчатого вала изменяется, то свеча исправна. Поскольку при снятии проводов со свечей зажигания возможны удары током, то лучше воспользоваться простым приспособлением, как показано на рисунке ниже.

Приспособление представляет собой обычное шило, к которому подключен провод с зажимом «крокодил». Зажим подключите к «массе» автомобиля, а для отключения свечи введите острие шила между высоковольтным проводом и резиновым колпачком на крышке распределителя.

Проверьте надежность изолятора свечей зажигания. Выверните свечу, перекройте зазор между электродами каким-нибудь диэлектриком, а затем, надев на свечу наконечник с высоковольтным проводом, проверните стартером коленчатый вал двигателя. У исправных свечей зажигания при этом будет проскакивать искра между центральным электродом и юбочкой. Если же искры нет, то в изоляторе имеются трещины.

Если вы обнаружите, что одна из свечей зажигания не работает, а под рукой не будет запасной, то можно попытаться восстановить работоспособность свечи. Снимите высоковольтный свечной провод и поднесите его к свече с небольшим (2-3 мм) зазором. Образовавшийся при этом дополнительный искровой промежуток снижает напряжение, попадающее на электроды свечи.

Ток утечки практически не возникает, а образующаяся между электродами свечи искра может сжечь часть нагара на изоляторе. При восстановлении контакта высоковольтного провода со свечой, последняя часто начинает нормально работать. При этом помните, что длительная работа свечей зажигания с дополнительным искровым промежутком недопустима — может выйти из строя катушка зажигания.

Как извлечь обломившуюся свечу?

Если при выворачивании свеча обломилась и ее резьбовая часть осталась в головке блока цилиндров, ее обломок можно удалить с помощью напильника. Заточите напильник в виде шабера, вставьте его в отверстие обломка, слегка ударив сверху, а затем, вращая напильник разводным ключом, выверните остаток свечи.

При повреждении резьбы в свечном гнезде, можно воспользоваться простым резьбоисправителем, изготовленным из отслужившей свой срок свечи зажигания. Сточите на 8-10 мм от конца резьбу свечи, сняв лишь столько, чтобы свеча проходила в отверстие. Проточенная часть обеспечивает центровку свечи и при ее вворачивании первые витки резьбы в головке блока цилиндров будут исправлены.

Чтобы свеча зажигания при вворачивании в гнездо не выпадала из свечного ключа, вставьте в трубку ключа небольшой (длиной 15-20 мм) отрезок резинового шланга наружным диаметром 20-22 мм, а внутренним — 13-14 мм. Кстати, шланг будет и центрировать свечу при установке. Такой ключ можно использовать и при выворачивания свечей зажигания из горячего двигателя.

Еще одно важное замечание, касающееся свечей зажигания. Как бы хорошо свечи ни работали, через каждые 30 000 километров пробега автомобиля их нужно заменять новыми. Особенно это важно в период подготовки автомобиля к зимней эксплуатации. Не экономить на свечах зажигания. Эта экономия мнимая — отслужившие срок свечи увеличивают расход бензина на 15-20%. Поэтому выгоднее заменить такие свечи новыми.

В свече зажигания конструктивно предусмотрены центральный электрод – плюс и как минимум один боковой – минус. На плюс подаётся электричество, вырабатываемое катушкой, а минус соединяется с «массой» посредством резьбового соединения и юбки устройства. Между контактами возникает дуговой разряд, сила которого определяется расстоянием от одного до другого электрода. Зазор на свечах зажигания – характеристика, влияющая на работу мотора в целом.

К чему приводит неправильный зазор?

Промежуток между контактными поверхностями свечек зажигания напрямую влияет на температуру искры и ее длительность. Оно должно быть выставлено, согласно рекомендации производителя автомобиля. Для каждой машины и двигателя определена оптимальная величина зазора. Она указана в руководстве к автомобилю или её можно уточнить на сайте производителя.

В каких случаях потребуется эта информация:

• чтобы проверить уже установленные и эксплуатируемые какое-то время свечи;
• проверить новые запчасти.

Важно! Если в двигатель вносились изменения, то зазор электродов свечи зажигания может не совпадать с рекомендуемым. Например, при наращивании мощности двигателя расстояние между электродами уменьшают, чтобы оптимизировать работу мотора. Эта величина обратно пропорциональна мощности.

Неправильно выставленное расстояние на 5-6% увеличивает расход горючего и уменьшает ресурс свечи. Если оно правильно подобрано, то свечки хватает на 60 тыс. км. пробега.

Увеличенный

Большой зазор – это промежуток, превышающий 1,3 мм. Тогда искра не возникает вовсе или появляется через раз. Она, если и пробивается, то слабая и не способна воспламенить ТВС. Последствия большого зазора на свечах зажигания:

• двигатель троит;
• на свечки попадает избыток топлива;
• наблюдается нагар в области контактов;
• пробивает изолятор, бронепровода или катушку.

Обратите внимание! При большом зазоре в моторе слышатся громкие хлопки. Это свидетельствует о пропуске в зажигании.

Уменьшенный

Если увеличенный зазор вредит мотору, то расстояние между контактными поверхностями нужно уменьшить, но до определённых значений. Маленьким считается расстояние менее 0,4 мм. При незначительном промежутке между контактами разряд будет малой мощности, а это значит, что ТВС либо не воспламенится, либо не сгорит полностью. Остатками топлива заливает свечи, искра исчезает, а двигатель троит из-за того, что поджог смеси происходит через раз. В таком режиме мотор испытывает перегрузки, автомобиль потребляет больше топлива и увеличивается концентрация вредных веществ в выхлопных газах.

Также искра при уменьшенном расстоянии способна образовывать постоянную дугу, из-за чего подгорают или плавятся электроды.

Нормальная величина варьируется в пределах от 0,4 до 1,3 мм. Какой должен быть зазор на свечах зажигания, зависит от типа системы:

1. В карбюраторных двигателях, где функцию распределителя зажигания выполняет трамблер, то есть на «классике», промежуток между контактами должен составлять от 0,5 до 0,6 мм.
2. Если двигатель карбюраторный, но зажигание электронное, то выставляют зазор 0,7-0,8 мм.
3. Для инжекторных двигателей оптимально расстояние в пределах от 0,9 до 1,2 мм.

Учитывая эти рекомендации, можно обеспечить максимально стабильную работу мотора.

Как измерить зазор?

Зазор между электродами изменяется в процессе эксплуатации, поскольку на свечу постоянно воздействуют электрическое напряжение и высокое давление. Расстояние между электродами рекомендуется проверять каждые 15 тыс. км. (или 30 тыс. км. для многоэлектродных устройств) и корректировать его.

Для измерения потребуется специальный инструмент – щуп. Используются инструменты трёх видов:

1. Монетообразный – по краю «монеты» имеется утолщающийся ободок, который и является измерителем. Вставляют ободок между электродами и поворачивают «монету» таким образом, чтобы ободок встал враспор между ними. Затем смотрят обозначение, которое нанесено на диск. Оно указывает на ширину ободка в конкретной точке. Недостатки такого щупа в том, что он может сточиться и им можно случайно увеличить промежуток между контактами.
2. Монето-проволочное устройство – тоже круглый инструмент, но зазор измеряется путём вставки между электродами проволочек, закреплённых на корпусе. Они имеют фиксированную толщину, поэтому точно определить расстояние не получится.
3. Плоский щуп – инструмент представляет собой набор щупов, отличающихся по толщине. По виду он напоминает швейцарский нож. Чтобы произвести измерение, подбирают щуп нужной толщины (можно использовать несколько щупов). Бывают инструменты комбинированного типа с проволочками, то есть сочетающие в себе этот и предыдущий варианты.

Чтобы измерить зазор, свечи извлекают из мотора. Для этого потребуется головка на 16 или 21. Сначала отсоединяют бронепровода, а затем выкручивают свечи. Извлечённые устройства чистят, чтобы удалить нагар и получить достоверный результат измерения.

Важно! Большое количество нагара свидетельствует о том, что свечи скоро потребуется заменить. Если нагар не очищается полностью, то ставить их обратно не рекомендуется.

Для очистки можно использовать небольшой отрез чистой ткани. Если тканью счистить нагар не получается, следует нанести на поверхности электродов медицинский спирт.

После очистки измеряют промежуток инструментом, поместив щуп между электродами. Выбирают щуп, соответствующий по толщине величине, которую требуется выставить. Если щуп не входит между контактными поверхностями, значит, зазор нужно увеличить. Если щуп свободно входит между электродами, требуется подогнуть контакты в сторону уменьшения расстояния. Щуп должен плотно входить между контактами.

Регулировка

Неправильный зазор следует отрегулировать. Настройка/регулировка свечей зажигания осуществляется путем подгибания/отгибания внешнего контакта с помощью инструмента. Если отгибать контакт достаточно удобно, то подогнуть его может быть сложно. Тогда используют какую-либо плоскую плотную поверхность и, надавливая на устройство сверху, слегка уменьшают промежуток. Делать это нужно очень аккуратно и не более чем на 0,5 мм. за один раз. Затем снова измеряют расстояние. Работу выполняют неспешно и постепенно.

Важно! Излишнее усилие приводит к отлому внешнего контакта при отгибании и замыканию контактов при подгибании. И в том, и в другом случае свеча становится непригодной к дальнейшей эксплуатации.

Бывают многоэлектродные устройства с промежутками между контактами, выставленными для каждого элемента. В данном варианте вот как нужно выставить зазор на свечах зажигания: его проверяют и корректируют для всех электродов по отдельности. А зазоры всех свечей устанавливают по одному и тому же щупу.

Проблем с воспламенением ТВС не возникает, если выставлен правильный зазор на свечах зажигания.

Обратите внимание! После установки свечей важно в правильном порядке подключить бронепровода. Лучше выкручивать элементы по очереди или делать соответствующие отметки.

Зазор свечей зажигания для газа

По характеристикам газовая смесь отличается, поэтому нормы несколько отличаются, но совсем незначительно: 0,7-1 мм. В целом, никаких особенностей в регулировке расстояния между контактами для машин с газовым оборудованием нет.

У газовых свечек, в отличие от обычных, толщина электрода уменьшена, но это не сказывается на качестве работы механизмов мотора ни в лучшую, ни в худшую сторону.

Зазор на свечах зажигания определяет характер работы мотора, расход топлива, срок службы самих устройств и элементов движка. Водители с опытом умеют на слух определять, правильно ли выставлен зазор.

Правильная регулировка зазора между электродами на свечах зажигания

В свече зажигания конструктивно предусмотрены центральный электрод – плюс и как минимум один боковой – минус. На плюс подаётся электричество, вырабатываемое катушкой, а минус соединяется с «массой» посредством резьбового соединения и юбки устройства. Между контактами возникает дуговой разряд, сила которого определяется расстоянием от одного до другого электрода. Зазор на свечах зажигания – характеристика, влияющая на работу мотора в целом.

К чему приводит неправильный зазор на свечах зажигания

Промежуток между контактными поверхностями свечек зажигания напрямую влияет на температуру искры и ее длительность. Оно должно быть выставлено, согласно рекомендации производителя автомобиля. Для каждой машины и двигателя определена оптимальная величина зазора. Она указана в руководстве к автомобилю или её можно уточнить на сайте производителя.

В каких случаях потребуется эта информация:

• чтобы проверить уже установленные и эксплуатируемые какое-то время свечи;
• проверить новые запчасти.

Важно! Если в двигатель вносились изменения, то зазор электродов свечи зажигания может не совпадать с рекомендуемым. Например, при наращивании мощности двигателя расстояние между электродами уменьшают, чтобы оптимизировать работу мотора. Эта величина обратно пропорциональна мощности.

Неправильно выставленное расстояние на 5-6% увеличивает расход горючего и уменьшает ресурс свечи. Если оно правильно подобрано, то свечки хватает на 60 тыс. км. пробега.

Увеличенный зазор

Большой зазор – это промежуток, превышающий 1,3 мм. Тогда искра не возникает вовсе или появляется через раз. Она, если и пробивается, то слабая и не способна воспламенить ТВС. Последствия большого зазора на свечах зажигания:

• двигатель троит;
• на свечки попадает избыток топлива;
• наблюдается нагар в области контактов;
• пробивает изолятор, бронепровода или катушку.

Обратите внимание! При большом зазоре в моторе слышатся громкие хлопки. Это свидетельствует о пропуске в зажигании.

Уменьшенный зазор

Если увеличенный зазор вредит мотору, то расстояние между контактными поверхностями нужно уменьшить, но до определённых значений. Маленьким считается расстояние менее 0,4 мм. При незначительном промежутке между контактами разряд будет малой мощности, а это значит, что ТВС либо не воспламенится, либо не сгорит полностью. Остатками топлива заливает свечи, искра исчезает, а двигатель троит из-за того, что поджог смеси происходит через раз. В таком режиме мотор испытывает перегрузки, автомобиль потребляет больше топлива и увеличивается концентрация вредных веществ в выхлопных газах.

Также искра при уменьшенном расстоянии способна образовывать постоянную дугу, из-за чего подгорают или плавятся электроды.

Какова норма

Нормальная величина варьируется в пределах от 0,4 до 1,3 мм. Какой должен быть зазор на свечах зажигания, зависит от типа системы:

1. В карбюраторных двигателях, где функцию распределителя зажигания выполняет трамблер, то есть на «классике», промежуток между контактами должен составлять от 0,5 до 0,6 мм.
2. Если двигатель карбюраторный, но зажигание электронное, то выставляют зазор 0,7-0,8 мм.
3. Для инжекторных двигателей оптимально расстояние в пределах от 0,9 до 1,2 мм.

Учитывая эти рекомендации, можно обеспечить максимально стабильную работу мотора.

Как измерить зазор между электродами

Зазор между электродами изменяется в процессе эксплуатации, поскольку на свечу постоянно воздействуют электрическое напряжение и высокое давление. Расстояние между электродами рекомендуется проверять каждые 15 тыс. км. (или 30 тыс. км. для многоэлектродных устройств) и корректировать его.

Для измерения потребуется специальный инструмент – щуп. Используются инструменты трёх видов:

1. Монетообразный – по краю «монеты» имеется утолщающийся ободок, который и является измерителем. Вставляют ободок между электродами и поворачивают «монету» таким образом, чтобы ободок встал враспор между ними. Затем смотрят обозначение, которое нанесено на диск. Оно указывает на ширину ободка в конкретной точке. Недостатки такого щупа в том, что он может сточиться и им можно случайно увеличить промежуток между контактами.
2. Монето-проволочное устройство – тоже круглый инструмент, но зазор измеряется путём вставки между электродами проволочек, закреплённых на корпусе. Они имеют фиксированную толщину, поэтому точно определить расстояние не получится.
3. Плоский щуп – инструмент представляет собой набор щупов, отличающихся по толщине. По виду он напоминает швейцарский нож. Чтобы произвести измерение, подбирают щуп нужной толщины (можно использовать несколько щупов). Бывают инструменты комбинированного типа с проволочками, то есть сочетающие в себе этот и предыдущий варианты.

Чтобы измерить зазор, свечи извлекают из мотора. Для этого потребуется головка на 16 или 21. Сначала отсоединяют бронепровода, а затем выкручивают свечи. Извлечённые устройства чистят, чтобы удалить нагар и получить достоверный результат измерения.

Важно! Большое количество нагара свидетельствует о том, что свечи скоро потребуется заменить. Если нагар не очищается полностью, то ставить их обратно не рекомендуется.

Для очистки можно использовать небольшой отрез чистой ткани. Если тканью счистить нагар не получается, следует нанести на поверхности электродов медицинский спирт.

После очистки измеряют промежуток инструментом, поместив щуп между электродами. Выбирают щуп, соответствующий по толщине величине, которую требуется выставить. Если щуп не входит между контактными поверхностями, значит, зазор нужно увеличить. Если щуп свободно входит между электродами, требуется подогнуть контакты в сторону уменьшения расстояния. Щуп должен плотно входить между контактами.

Регулировка зазора

Неправильный зазор следует отрегулировать. Настройка/регулировка свечей зажигания осуществляется путем подгибания/отгибания внешнего контакта с помощью инструмента. Если отгибать контакт достаточно удобно, то подогнуть его может быть сложно. Тогда используют какую-либо плоскую плотную поверхность и, надавливая на устройство сверху, слегка уменьшают промежуток. Делать это нужно очень аккуратно и не более чем на 0,5 мм. за один раз. Затем снова измеряют расстояние. Работу выполняют неспешно и постепенно.

Важно! Излишнее усилие приводит к отлому внешнего контакта при отгибании и замыканию контактов при подгибании. И в том, и в другом случае свеча становится непригодной к дальнейшей эксплуатации.

Бывают многоэлектродные устройства с промежутками между контактами, выставленными для каждого элемента. В данном варианте вот как нужно выставить зазор на свечах зажигания: его проверяют и корректируют для всех электродов по отдельности. А зазоры всех свечей устанавливают по одному и тому же щупу.

Проблем с воспламенением ТВС не возникает, если выставлен правильный зазор на свечах зажигания.

Обратите внимание! После установки свечей важно в правильном порядке подключить бронепровода. Лучше выкручивать элементы по очереди или делать соответствующие отметки.

Нужно ли регулировать зазор на новых свечах зажигания

Теоретически необходимости в выполнении этого действия нет, зазор должен быть уже выверенным. И некоторые производители, зачастую автомобилей представительского класса, даже запрещают регулировку. Однако профессиональные работники СТО советуют контролировать расстояние между контактирующими поверхностями, потому что даже у новых элементов зажигания, лежащих в одной и той же упаковке, промежуток между электродами может серьёзно отличаться.

Зазор свечей зажигания для газа

По характеристикам газовая смесь отличается, поэтому нормы несколько отличаются, но совсем незначительно: 0,7-1 мм. В целом, никаких особенностей в регулировке расстояния между контактами для машин с газовым оборудованием нет.

У газовых свечек, в отличие от обычных, толщина электрода уменьшена, но это не сказывается на качестве работы механизмов мотора ни в лучшую, ни в худшую сторону.

Зазор на свечах зажигания определяет характер работы мотора, расход топлива, срок службы самих устройств и элементов движка. Водители с опытом умеют на слух определять, правильно ли выставлен зазор.

Зазор свечей зажигания — как определить и выставить необходимый зазор между электродами свечей зажигания

Часто у автолюбителей при замене свечей возникает вопрос, какой должен быть воздушный зазор между контактами (электродами свечи зажигания). Давайте же разберемся как его правильно определить и выставить.

Для каждого автомобиля регламентирован определенный период замены свечей зажигания, а так же определенный зазор между электродами.

Если вы решили прочистить свечи зажигания, скажем после пробега в 10 000 км — стоит ожидать, что на свечах увидеть значительный нагар. Эффективная очистка свечей от нагара приводит к увеличению зазора контактов. Так же контакты (электроды) имеют свойство выгорать и расстояние между ними так же увеличивается.

Для того что бы узнать зазор рекомендованный для вашего автомобиля

— вы можете обратиться к технической документации вашего автомобиля,

— поискать по номеру кузову набор рекомендуемых деталей или сервисную книгу в которой указаны свечи которые подходят конкретно вашему автомобилю.

Если вы не нашли необходимую информацию в интернете вы можете обратиться к изготовителю или дилеру вашего автомобиля.

В случае если ваш автомобиль специфически модернизирован или на нем установлена газовая установка, лучше всего обратить в компанию которая устанавливала вам дополнительное оборудование.

В некоторых автомобилях (если вам крупно повезет), зазор свечей зажигания указывается на специальных табличках — пластинках с техническими данными автомобиля в подкапотном пространстве. Табличка может быть установлена в разных местах, ближе всего к лобовому стеклу, на внутренней стороне арки колеса или на пластине над радиатором.

Вообщем то, каждый производитель может размещать такие таблички в разных местах, поэтому вы можете попробовать внимательно поискать ее сами, либо обратиться в клубы любителей и обладателей таких же автомобилей.

Заводская величина зазора свечи зажигания — Стальная пластина с техническими параметрами двигателя автомобиля в подкапотном пространстве

К слову если вы как либо модернизируете ваш автомобиль, лучше всего, устанавливая новые свечи, замерять и записывать зазоры на будущее.

Далеко не всегда, свечи рекомендованные технической документацией производителя автомобиля, будут работать на вашем конкретном автомобиле идеально.

Зазор свечей может быть очень индивидуален и может очень сильно влиять на поведение каждого двигателя по своему. Именно поэтому некоторые сервисы предоставляют настройку зазора свечей зажигания с испытанием двигателя на стенде, что бы добиться идеальной стабильности срабатывания свечи и полного сгорания топливной смеси в целиндрах автомобиля. Это может позитивно влиять не только на расход автомобиля, но так же на его динамику и даже на надежность работы двигателя.

Если вы решили настроить зазор свечей самостоятельно преследуя определенные цели, вам нужно четко понимать принцип работы свечи зажигания.

Принцип работы свечи зажигания

Между электродами свечи под действием высокого напряжения (10000 — 100000 Вольт) проскакивает искра. Величина этой искры и ее длинна зависит от воздушного зазора, а так же от прилагаемого напряжение.

Итак чем выше напряжение подается на свечу, тем больше по величине зазор вы можете сделать между электродами и тем длиннее будет ваша искра.

Помните, что очень высокое напряжение может приводить к пробою изоляции проводников вашей системы зажигания, а так же непосредственно керамического изолятора свечи. Если вы решили изменить систему зажигания, увеличить напряжение — скажем путем замены катушки зажигания, помните что вам прийдется заменить и все остальные элекменты — свечи, провода, прерыватель.

При большом зазоре свечи, так же  может произойти пробой изоляции или катушки зажигания — происходит это потому что электричество ищет кротчайший путь. Если в условиях камеры сгорания, электронам сложно преодолеть путь от одного электрода к другому, возможен вариант, когда пробой произойдет от проводов системы зажигания на другие металлические элементы автомобиля — двигатель, кузов.

Пробой изоляции высоковольтной проводки на кузов автомобиля при большом свечно зазоре

Зазор свечей зажигания:

Большой зазор хорошо влияет на воспламенение топлива, так как между контактами попадает очень много топливной и воздушной смеси, вероятность поджига которой очень велика.

К сожалению, при большом зазоре, вероятность обрыва искры намного больше. На высоких оборотах это проявляется как пропускание воспламенения в определенных цилиндрах (двигатель троит). Часто топливо взрывается уже в выхлопной системе и слышны хлопки.
Происходит это из за того, что энергии катушки не хватает что бы пробить большой зазор с такой большой скоростью (частотой) работы свечи.

При маленьком зазоре искра будет очень мощная, но очень короткая. Из за малого доступа к топливо-воздушной смеси это может стать проблемой и свечи просто начнет заливать.

Проявляется это опять в том, что двигатель начинает троить.

На больших же оборотах очень вероятен поджиг дуги на свече. Из за короткого промежутка и больших оборотов, искра просто не успевает разорваться и между контактами образуется постоянный поток плазмы.

Это опасно, так как может привести даже к сгоранию катушки зажигания — по сути получается короткое замыкание на длительное время выхода (контактов катушки зажигания).
Двигатель тоже работает не стабильно на высоких оборотах и может даже заглохнуть (клинить).

В случае подбора зазора между контактами свечи зажигания обычно преследуют две цели:

1. Добиться более высоких оборотов двигателя — если говорить точнее, то добиться высокой  частоты срабатывания свечи и при этом стабильной работы двигателя.

2. Добиться экономии топлива — заставить двигатель стабильно работать на низких оборотах, всегда эффективно сжигая топливо в цилиндрах.

Обычно зазор свечей зажигания регулируется в пределах  0,5 до 1,2 мм с помощью специального инструмента, на котором есть засечки под специальные зазоры.

Инструменты для регулировки зазора.

Регулируется зазор путем отгибания бокового электрода. Помните что необходимо по возможности обеспечить наиболее параллельное размещение плоскостей электродов, что бы в процессе эксплуатации не было одностороннего выгорания электрода.

Для замера расстояния зазора свечей применяют круговые метки измерители.

Круговая метка измеритель свечного зазора с планом изменяющейся толщиной профиля

Круглая метка измеритель свечного зазора с дугами (кольцами) разной толщины

А так же специальные наборы пластин разной толщины.

Плоский щуп с набором крючков для замера толщины зазора между электродами свечи зажигания

Если вам необходимо поправить зазор, вы можете воспользоваться специальным инструментом который выгибает внешний (боковой) электрод. Инструмент имеет специальное отверстие и выгибает внешнюю часть электрода опираясь на сам средний электрод.

Если у вас нет инструмента, вы можете воспользоваться стельной пластиной в которой вы можете сделать с краю отверстие. Либо можете попробовать найти трубочку похожего диаметра, одеть ее на электрод и потихоньку отогнуть.

Схема увеличения или уменьшения величины зазора между электродами свечи зажигания.

Загнуть электрод в обратную сторону вы можете просто опираясь на свечу зажигания сверху, приложив электрод к плоской ровной и твердой повернхности.

Будьте очень аккуратны, следите за тем что бы не повредить центральный электрод в процессе настройки, а так же  будьте очень осторожны с керамическим изолятором.

Стоит так же отметить, что необычные свечи с несколькими контактами обычно не регулируются по зазору. Так выставить равномерно все контакты на определенный зазор в каждой свече не представляется возможным.

У таких свечей есть два негативных фактора

— это плохой доступ к электродам свечи топливо-воздушной смеси

— а так же большая толщина контактов. Как мы знаем пробой воздушного пространства лучше происходит на концах заточенного метала — так как электроны лучше вылетают с тонких заостренных концов электродов.

Выбирайте свечи внимательно по рекомендациям авто-производителя и технической документации. Желаем вам удачи в настройке зазора свечей зажигания вашего авто. Если у вас есть еще какие то замечания или рекомендации пишите в комментарии.

Какой зазор должен быть на свечах зажигания между электродами?

Свечи зажигания не относятся к деталям со сложной конструкцией. Несмотря на это, с ними необходимо правильно обращаться, так как даже малейшие неточности в их работе могут привести к неравномерной работе двигателя. В этой статье расскажем о таком важном понятии, как зазор между свечами, почему важно его правильно отрегулировать, и на что он влияет.

1 Принцип работы свечей зажигания бензинового мотора

Свечи в любом бензиновом двигателе являются обязательным звеном, которое отвечает за контакт с топливно-воздушной смесью, другими словами, создает нужную искру для правильного и равномерного возгорания топлива. Эффективность их работы напрямую зависит от их качества, степени износа, зазора между ними, климатических условий и качества топлива, а также работоспособности бензонасоса автомобиля.

Как только топливо в смеси с необходимым количеством воздуха поступает в цилиндры мотора, начинает работать поршень, который нагнетает давление. В пиковой, верхней точке происходит воспламенение бензинового состава, благодаря своевременной искре, создаваемой свечой. Искра создается посредством команды от блока управления между двумя электродами свечи и является катализатором возгорания.

Таким образом, при неправильной или неполноценной регулировке таких элементов системы зажигания, как свечи, двигатель работает с низким КПД. Часто появляются толчки, падение оборотов при движении, а в холодное время года, когда температура опускается заметно ниже нуля, двигатель попросту не запускается. Случиться это может даже тогда, когда вы устанавливается абсолютно новые свечи, а причиной является неправильно выбранный или выставленный зазор между ними.

2 Зазор между свечами ‒ как он влияет на работоспособность двигателя?

Под зазором свечей зажигания принято понимать расстояние между верхними и нижними электродами, которые создают спираль. На любых моделях зазор должен регулироваться согласно рекомендациям производителя, ни больше, ни меньше. Если зазор отличается, двигатель будет работать с перебоями, которые могут проявляться по-разному: дергание, падение оборотов, троение.

При слишком маленьком расстоянии неизбежно будут пропуски в системе зажигания, ввиду того, что искра, создаваемая двумя электродами, слишком мелкая, и ее не всегда хватает для правильного и своевременного воспламенения топлива. И если в инжекторном двигателе при малых зазорах двигатель какое-то время может работать исправно и без перебоев, то на карбюраторных моторах проблемы будут проявляться фактически сразу после установки новых свечей. Кроме того, карбюратор может просто залить, а это уже чревато более серьезными последствиями.

Большие зазоры чаще всего появляются в результате износа свечей зажигания либо являются следствием неправильно подобранных моделей, например, если вы установили свечи, которые рекомендованы для одной модели на другую.

Под воздействием высоких температур металл на них постепенно выгорает, верхняя часть вытягивается, нижняя проседает, при этом образуется нагар, особенно, если используется топливо низкого качества. Соответственно растягивается и искра, которой может не хватить для нормального функционирования системы зажигания. Запустить автомобиль зимой при увеличенном зазоре на свечах практически нереально.

Поэтому специалисты рекомендуют менять свечи зажигания не реже, чем через каждые 20-25 тысяч километров пробега. Если возможности поменять их нет, то нужно их хотя бы почистить от образовавшегося нагара, замерить расстояние между электродами и, если позволяет конструкция контактов, самостоятельно выставить этот показатель до рекомендованной нормы.

3 Проверяем и выставляем зазор – практические советы

Для того, чтобы правильно замерить расстояние и при необходимости почистить и выставить без щупа электроды, нужно аккуратно выкрутить свечи из автомобиля. При этом для начала обязательно сбросьте минусовую клемму с АКБ. Как только свечи выкручены, осмотрите их на наличие каких-либо повреждений. Если визуальный осмотр покажет наличие повреждений, то они с большой долей вероятности должны идти под замену, иначе даже при правильном зазоре могут возникнуть проблемы в их работе.

Если повреждений нет, приступаем к очистке нагара при наличии такового. Чистить можно различными средствами, обычной тряпочкой, смоченной в WD-40 или моющем растворе. После тщательной очистки замерьте зазор. Для этого можно использовать и обычные, бытовые измерительные приборы типа линейки. Но определить точный размер будет сложно, так как речь идет о миллиметрах, поэтому мы рекомендуем взять специальные ключи-щупы в форме буквы «Г» различных размеров, которые как раз предназначены для точных измерений небольших миллиметровых расстояний на деталях авто.

Что касается норм и допустимых пределов, то для разных моделей они могут отличаться, однако есть общепринятая классификация. Так, нижний предел не должен быть меньше 0,4 мм, верхний – менее 1,3 мм. Более конкретные данные зависят от типа двигателя и системы зажигания, а именно:

• карбюраторный мотор с трамблером зажигания: мин. – 0,5, макс. – 0,7 мм.
• карбюраторный мотор с электронным зажиганием: диапазон от 0,7 до 1 мм.
• инжекторные типы двигателя: рекомендуемый зазор свечей от 0,9 до 1,3 мм.

Разница межу зазорами свечей на разных типах двигателя обусловлена мощностью электрической цепи. Известно, что самое слабое напряжение – на обычных карбюраторных моторах с трамблером, искра получается относительно слабая, поэтому для свечей устанавливается минимально допустимый зазор между электродами. Тогда как в инжекторных двигателях мощность цепи достаточно высокая, поэтому зазор увеличивается в зависимости от мощности мотора, но при этом он не должен быть менее 0,9 мм и не более 1,3 мм.

4 Почему важно следить за расстоянием электродов?

Существуют ошибочные мнения, что следить за зазором на свечах зажигания не обязательно, а частые перепады в работе двигателя и системы зажигания обусловлены износом деталей и климатическими условиями конкретного региона.

На самом деле, правильный и регулируемый зазор позволяет в первую очередь экономить топливо (от 5 до 7 %), что показывают множество практических исследований, кроме того, правильный зазор обеспечивает плавную работу двигателя в любое время года, что существенно продлевает его ресурс. Также увеличивается и рабочий ресурс самих свечей зажигания и коллектора, который, как показывает практика, частенько пробивает из-за слишком большого расстояния, которое никем не регулируется.

На современных двигателях последнего поколения в свечах вообще отсутствуют электроды, а вместо «классической» электронной искры используется плазменный пучок, который создается электрическим напряжением. Плазменные варианты свечей более эффективны, долговечны и практичны, однако их стоимость гораздо выше цены обычных, и подходят они далеко не для всех типов автомобильных двигателей. Кроме того, при малейших нарушениях в работе таких свечей их можно только поменять.

Но если ваш автомобиль и возможности позволяют использовать свечи нового типа, то рекомендуем установить их на замену старым, классическим вариантам. В таком случае не придется ничего чистить или следить за расстояниями, а комфорт при вождении, особенно в холодное время года, будет гораздо ощутимее.

Понимание зазора свечи зажигания — Classic Auto Advisors

Свеча зажигания — это устройство, которое вызывает воспламенение топливно-воздушной смеси в цилиндре для правильного сгорания, поэтому понимание зазора свечи зажигания является ключевым элементом. Все двигатели внутреннего сгорания имеют свечу зажигания или, в случае дизельных двигателей, свечу накаливания, чтобы инициировать сгорание в двигателе. Свечи зажигания в бензиновом двигателе имеют дополнительную цель отвода тепла от цилиндра сгорания. Обе задачи выполняются только в том случае, если правильная свеча зажигания установлена ​​правильно и с правильным зазором.

Выбор свечей зажигания

Существует две точки зрения на выбор свечей зажигания. Первый заключается в замене тех же свечей зажигания, которые изначально устанавливал производитель. Производитель разработал двигатель для работы со свечой зажигания с расчетным тепловым диапазоном, расчетным зазором зажигания и соответствующим крутящим моментом. С другой стороны, можно выбрать другого производителя свечей зажигания. Новая свеча зажигания должна быть того же диапазона нагрева, с тем же зазором зажигания и таким же соответствующим крутящим моментом. Обычно новая свеча зажигания представляет собой либо многозаземленную свечу, либо улучшенные материалы, которые помогают двигателю выдавать необходимую искру со штатной системой зажигания.

Чтение снятой свечи зажигания

Обычно свечи зажигания заменяются каждые 30 000 миль. Осмотр снятой свечи зажигания должен показать изменение цвета от светло-серого до светло-коричневого. Отрицательный щуп не должен быть выгоревшим более чем частично, а зазор должен быть лишь немного больше изначально установленного зазора между центральным электродом и заземляющим электродом. Эти электроды также должны быть правильно выровнены. Неправильное выравнивание приведет к выгоранию одного или обоих электродов.

Правильный зазор свечи зажигания

Слишком малый зазор не будет обеспечивать достаточное количество искры для удовлетворительного сгорания топливно-воздушной смеси. В то время как слишком широкий зазор может вообще не позволить системе зажигания зажечь свечу. Свечи зажигания с неправильным зазором приведут к тому, что двигатель либо пропустит воспламенение, либо воспламенится слишком рано в такте сжатия. Свечи зажигания с правильным зазором также отводят тепло от камеры зажигания цилиндра. Температура конца запального конца свечи должна быть достаточно низкой, чтобы предотвратить преждевременное зажигание, но достаточно высокой, чтобы предотвратить загрязнение. Свеча зажигания работает как теплообменник, вытягивая нежелательную тепловую энергию из камеры сгорания и передавая ее системе охлаждения двигателя. Тепловой диапазон свечи зажигания определяется ее способностью рассеивать тепло от кончика».

Установка правильного зазора

Несмотря на то, что производители вилок стараются выпускать все вилки одинаковыми, в условиях массового производства сделать это практически невозможно. Плюс нет учёта того, как эта вилка обрабатывается на всех этапах пути от завода до ваших рук. Вот почему важно проверять зазор между электродом и шиной заземления на каждой свече зажигания, которую вы используете. Это точно не создаст новых лошадиных сил, но не даст вам оставить часть в боксах.

Критическое расстояние между электродом свечи зажигания и заземляющей пластиной (частью стали, которая загибается на конце свечи) называется «зазором свечи». Правильная установка этого расстояния обычно называется «размыканием» свечей. Если зазор слишком мал, то между электродом и заземляющей полосой недостаточно места для достаточного количества воздушно-топливной смеси, поэтому, когда свеча загорается, есть вероятность, что ничего не загорится. С другой стороны, если зазор слишком велик, искра, которая действительно появится, будет слабой и может быть недостаточно сильной, чтобы воспламенить заряд.

При установке зазора свечи зажигания используйте зазор, рекомендованный производителем автомобиля. Разработчик двигателя испытал двигатель на динамо-машине, чтобы рассчитать всю систему зажигания как полный пакет для достижения наилучших результатов двигателя. Любое отклонение от этих спецификаций приведет к смещению оптимальной производительности двигателя от наилучшей производительности двигателя при настройке. Эти характеристики предотвратят преждевременное зажигание и детонацию двигателя, то есть быстрое и неконтролируемое сгорание топлива в камере сгорания, когда поршень все еще поднимается.

Для большинства гоночных приложений зазор свечи зажигания обычно должен составлять от 0,020 до 0,040 дюйма. Большинство производителей двигателей, похоже, соглашаются на величину около 0,035 дюйма. Такие факторы, как тип зажигания, головки цилиндров, топливо и даже синхронизация, могут повлиять на то, какой зазор будет оптимальным для вас. Как правило, вам нужен как можно больший зазор, чтобы обеспечить зажигание каждый раз, когда свеча срабатывает. Чтобы получить более конкретные рекомендации, поговорите со своим производителем двигателей и даже позвоните в службу технической поддержки предпочитаемого вами производителя свечей зажигания.

Правильная очистка

После снятия свечей зажигания каждую свечу следует очистить целиком, не допуская попадания ржавчины или других материалов в цилиндр. Установка новой свечи зажигания должна выполняться с резиновым вкладышем свечного ключа. Вручную затяните свечу зажигания, затем затяните от половины до трех четвертей оборота, чтобы обеспечить необходимый крутящий момент. Этого должно быть достаточно, чтобы шайба свечи зажигания не пропускала какие-либо газы до и во время зажигания.

Наконец

Свеча зажигания — относительно простое устройство, но она должна выполнять свою работу в невероятно тяжелых условиях, особенно в высокопроизводительном автомобиле. Если свеча может дать достаточно сильную искру, чтобы воспламенить топливовоздушную смесь, то мы счастливы.

  Когда вы добавляете тот факт, что вы просите свечу зажигания работать в сложных условиях, это делает ее еще более сложной. Большее сжатие двигателя означает более плотный заряд воздуха/топлива, который труднее воспламенить. Впускные отверстия с высоким расходом и, опять же, высокая степень сжатия означают сильное завихрение и движение заряда внутри камеры сгорания, что затрудняет воспламенение. А двигатели с высокими оборотами позволяют распределителю за короткое время выдержать сильную искру, что, как вы уже догадались, затрудняет поджигание заряда. Надеюсь, это даст вам немного знаний в понимании зазора свечи зажигания.

Что произойдет, если зазор свечи зажигания слишком мал? – Auto Vibes

Проблемы с запуском двигателя автомобиля могут возникнуть в любое время и в любом месте. Но незнание зазора свечи зажигания может усугубить ситуацию.

Несмотря на то, что эта маленькая свеча зажигания установлена ​​в двигателе каждого автомобиля, люди, похоже, мало что знают о ее работе.

Ну, не волнуйся. В этой статье мы расскажем вам, что произойдет, если зазор свечи зажигания слишком мал или даже больше.

Кроме того, мы дадим несколько советов по теме. Итак, без дальнейших проволочек, давайте приступим.

Назначение свечи зажигания

По сути, свеча зажигания — это небольшой инструмент, через который передается энергия. Это основной источник подачи искры, которая вызывает скачок энергии между промежутками с высоким напряжением.

Затем эта искра воспламеняет топливно-бензиновую или воздушную смесь. Наконец, это создает взрыв, который в конечном итоге заставляет двигатель реагировать на мощность.

Встроенный материал свечей зажигания очень прочный. В результате он способен удерживать тонны взрывов. Но иногда коррозия и взрывы приводят к неустойчивым и более мелким искрам.

В конечном итоге это может снизить эффективность двигателя. Кроме того, это может создать проблемы, такие как отказ зажигания, пропуски зажигания и т. д. Тем не менее, свеча зажигания является причиной, по которой двигатели реагируют на источники энергии.

Что такое зазор свечи зажигания?

_{Источник изображения: help.summitracing.com}

По сути, между электродами должны быть зазоры, чтобы свеча зажигания работала. Однако от зазора зависит работоспособность свечи зажигания.

Если зазор между ними слишком мал, то могут быть слабые искры, что приводит к снижению эффективности двигателя. С другой стороны, двигатель может столкнуться с проблемами производительности, если зазор между электродами слишком велик.

Однако расстояние между свечами зажигания можно правильно отрегулировать. Это можно сделать с помощью механика или даже все самостоятельно. Для этого вам понадобятся только измерительные зазоры. Эти инструменты недороги, и вы можете легко отрегулировать зазоры в соответствии с измерениями.

Что делать, если зазор свечи зажигания слишком мал?

Если свеча зажигания слишком маленькая, может возникнуть несколько проблем. Потому что небольшое расстояние между ними приведет к немощной искре.

В конечном итоге это повлияет на долговечность двигателя. Потому что искра создается в камере сгорания с актом ионизации.

Так что если зазор слишком маленький, то будет частичная ионизация. Иногда зазор свечи зажигания слишком мал для пропуска зажигания или имеет слишком малую мощность для запуска двигателя.

Вот некоторые проблемы, с которыми вы можете столкнуться из-за слишком маленьких зазоров свечей зажигания. Тем не менее, вы также можете решить эту проблему простыми шагами.

Каким должен быть идеальный зазор свечи зажигания?

В основном зазор свечи зажигания зависит от двигателя и размера производителя. Тем не менее, рекомендуется поддерживать зазор между 0,020 и 0,040 дюйма.

Обычно производители двигателей устанавливают его на расстоянии около 0,035 дюйма. С другой стороны, он не должен превышать 0,055 дюйма, если он не установлен производителем двигателя заранее. Вы можете найти таблицу зазоров свечей зажигания в зависимости от двигателя, который вы используете.

Что такое инструмент для проверки зазора свечи зажигания?

Инструмент для измерения зазора свечи зажигания

Для каждого двигателя имеется свой собственный метод измерения зазора свечи зажигания, рекомендованный заводом-изготовителем. Таким образом, вы можете просто отрегулировать зазор с помощью инструмента для определения зазоров в соответствии с этим измерением. Независимо от того, больше или меньше зазор свечи зажигания, вы всегда можете решить проблему.

В этом случае подходящим инструментом является щуп свечи зажигания. По сути, это набор дисков с наклонными краями. Или же он состоит из нескольких круглых проводов точного диаметра.

С помощью этого инструмента вы можете легко правильно измерить расстояние между центральными электродами и землей.

Как отрегулировать зазор свечи зажигания?

Перед регулировкой зазоров свечей зажигания убедитесь, что они чистые. Иногда мусор или грязь могут ослабить потенциальные искры. Рекомендуем использовать для этого проволочную щетку. После очистки свечи зажигания сначала возьмите щуп.

Теперь рассчитайте измерение на основе справочника производителя. Затем выберите измерение на щупе. После этого переместите щуп между центральными электродами и землей.

Если вы обнаружите, что он проходит расстояние, не касаясь электродов, вам следует отрегулировать этот зазор. Для этого возьмите заземляющий электрод и отогните его дальше или к основному электроду.

Это может занять несколько попыток, чтобы точно установить зазор. Вот как вы можете устранить симптомы и проблемы слишком маленького зазора свечи зажигания.

Часто задаваемые вопросы

Влияет ли зазор свечи зажигания на производительность?

Да, потому что свеча зажигания является основным фактором, влияющим на производительность двигателя в зависимости от конструкции двигателя. Однако регулировка зазора имеет решающее значение для работы двигателя. Небольшой зазор может вызвать слабую искру, которая повлияет на производительность.

Не лучше ли иметь меньший зазор свечи зажигания?

Да, определенно лучше иметь меньший зазор свечи зажигания, потому что это приведет к интенсивной и короткой искре для реакции двигателя.

Что произойдет, если свечи зажигания не будут затянуты?

Необходимо затянуть свечу зажигания с рекомендуемым давлением. В противном случае может произойти утечка сжатого воздуха.

Лучше ли иметь больший зазор свечи зажигания?

Чем больше зазор свечи зажигания, тем больше напряжение требуется для покрытия зазора. Таким образом, это приводит к увеличению размера искры и в конечном итоге обеспечивает максимальную эффективность горения.

Заключение

Что ж, мы уверены, что теперь вы хорошо осведомлены о ситуации, что происходит, если свеча зажигания слишком мала.

Плюс, теперь вы получили инструкцию, как исправить ситуацию самостоятельно. Если вам не удается решить проблему со свечой зажигания, мы рекомендуем вам обратиться к механику.

Тодд Хикс

Я Тодд Хикс, автомобильный эксперт с классическим образованием и обширными знаниями об автомобилях. У меня есть автомобильная мастерская в США. В этой сфере у меня 20-летний опыт. Мне особенно интересно делиться советами и рекомендациями по транспортным средствам с людьми, занимающимися автомобилями. Написание столь же увлекательно для меня, как и способ поделиться своими мыслями.

Что произойдет, если зазор свечи зажигания слишком мал?

Зазор свечи зажигания — это зазор между двумя электродами свечи зажигания. Зазор должен быть в желаемом диапазоне для плавного искрового зажигания.

Но что произойдет, если зазор свечи зажигания слишком мал? Если зазор свечи зажигания слишком мал, генерируемая искра будет слабее и будет иметь меньший контакт с воздушно-топливной смесью. Это приводит к неполному сгоранию топливной смеси или, что еще хуже, к отсутствию сгорания, что приводит к пропуску зажигания в двигателе.

То же самое относится и к слишком большому зазору свечи зажигания. зазор должен находиться в рекомендуемом диапазоне зазоров. Ни слишком маленький зазор, ни слишком большой зазор.

Давайте подробно рассмотрим рекомендуемый зазор свечи зажигания и почему нежелательно, чтобы зазор был слишком маленьким или слишком большим.

Содержание

Зазор свечи зажигания – что это такое?

Зазор свечи зажигания — это пространство между центральным и боковым электродами свечи зажигания. Заземляющий электрод также называют боковым электродом , так как он, как вы знаете, находится сбоку. :p

Центральный электрод производит искру высокого напряжения, которая проходит от клеммы свечи зажигания через центральный стержень. Заземляющий (боковой) электрод, с другой стороны, действует как заземление для электричества высокого напряжения, генерируемого центральным электродом. Для получения более подробной информации, вот пост о деталях и функциях свечей зажигания.

Что касается зазора свечи зажигания, то именно в этом зазоре кончик центрального электрода, по которому проходит электричество высокого напряжения, генерирует искру. В этом небольшом зазоре между центральным электродом и заземляющим электродом происходит искровое зажигание.

Зазор свечи зажигания имеет решающее значение, поскольку расстояние между двумя электродами, центральным и массовым, влияет на возникновение электрической дуги, необходимое для сгорания топлива. Без надлежащего зазора свечи зажигания дуга не будет надлежащей, что повлияет на процесс воспламенения в камере сгорания двигателя.

Теперь мы обсудили, что зазор свечи зажигания должен быть на необходимом оптимальном уровне. В противном случае это может повлиять на сгорание топлива в двигателе. Давайте углубимся и посмотрим, что произойдет, если зазор свечи зажигания слишком мал.

Что произойдет, если зазор свечи зажигания слишком мал?

Если зазор свечи зажигания слишком мал, искра будет слабее и будет иметь меньший контакт с воздушно-топливной смесью, что приведет к неполному сгоранию. Или вообще отсутствие зажигания, вызывающее пропуски зажигания в двигателе.

Когда расстояние между центральным электродом и заземляющим электродом слишком маленькое, то есть меньший зазор, возникающая искра не будет иметь достаточного контакта с воздушно-топливной смесью для правильного воспламенения. А при слишком низком контакте искры топливная смесь может не воспламениться должным образом и, следовательно, не сгореть полностью.

Еще одна проблема — слабая искра. Хотя потребляемое напряжение меньше, так как электрическая дуга должна пройти небольшое расстояние, возникающая искра обычно будет слабее, поскольку она будет существовать в течение очень короткого времени.

Эта слабая искра в сочетании с меньшим контактом с топливно-воздушной смесью может даже привести к полному отсутствию воспламенения. Так что не удивляйтесь, если двигатель даст осечку из-за слишком маленького зазора свечи зажигания.

Чем меньше зазор свечи зажигания лучше?

Меньший зазор свечи НЕ лучше. Произойдет неправильное зажигание, ведущее к неполному сгоранию топливной смеси в двигателе. Если зазор свечи зажигания слишком мал, зажигания может вообще не быть. Таким образом, приводя к пропуску зажигания двигателя.

Итак, свеча меньшего размера совсем не желательна. Если зазор слишком мал, его следует немного увеличить и отрегулировать до требуемого диапазона зазора свечи зажигания.

Теперь мы знаем, что слишком маленький зазор нежелателен, что, если зазор свечи зажигания слишком большой? Ну это тоже нежелательно. А почему, давайте разбираться.

Что делать, если зазор свечи зажигания слишком большой?

Если зазор свечи зажигания слишком большой, для искры требуется передача большего напряжения от катушки зажигания , что приводит к повышенному потреблению электроэнергии и неэффективному воспламенению.

Если у нас большой зазор свечи зажигания, то больше искры попадает в контакт с воздушно-топливной смесью. Зазор между центром и заземляющим электродом большой, поэтому электрическая дуга проходит большее расстояние. В результате искра имеет более высокий контакт с топливовоздушной смесью, чем обычная.

Однако проблема с этим повышенным контактом с топливной смесью заключается в том, что для искры требуется большее напряжение, подаваемое от катушки зажигания. Это более высокое напряжение неэффективно и просто не требуется, поскольку воздушно-топливная смесь будет гореть без достаточного контакта с искрой.

Имеет ли значение зазор в свече зажигания?

Конечно, зазор свечи зажигания имеет значение. Как обсуждалось в предыдущих разделах, оптимальный зазор свечи зажигания необходим для правильного зажигания в двигателе. Независимо от типа свечи зажигания, используемой в двигателе, зазор свечи зажигания должен соответствовать рекомендуемому.

Слишком маленький зазор, топливная смесь не сгорит полностью. Могут быть даже случаи пропуска зажигания двигателя без воспламенения топлива.

Слишком большой зазор, свеча зажигания потребляет слишком много напряжения для создания искры. Это неэффективное зажигание, поскольку электричество, потребляемое катушкой зажигания, будет слишком большим.

Таким образом, чтобы избежать такого неэффективного зажигания или пропусков зажигания двигателя, гораздо лучше иметь оптимальный зазор свечи зажигания в двигателе вашего автомобиля. Ни слишком маленькая щель, ни слишком большая щель — лучшая мантра.

Какой рекомендуемый зазор свечи зажигания?

Для мотоциклов рекомендуемый стандартный зазор свечи зажигания составляет от 0,8 мм до 1,0 мм (от 0,031 дюйма до 0,039 дюйма).

Тем не менее, лучший способ проверить рекомендуемый зазор свечи зажигания — обратиться к руководству пользователя для вашего мотоцикла. Вот пример рекомендуемого диапазона свечей зажигания для модели Harley Davidson.

Хотя разные производители могут рекомендовать разные зазоры свечей зажигания, обычно рекомендуемый зазор составляет от 0,8 мм до 1,0 мм. По британской шкале диапазон зазора свечи зажигания будет находиться в пределах от 0,03 дюйма до 0,04 дюйма.

Описание свечей зажигания — saVRee

Введение

Свечи зажигания используются для воспламенения топлива в бензиновых/бензиновых двигателях внутреннего сгорания (ДВС) ; свечи зажигания в дизельных двигателях не требуются. Двигатели внутреннего сгорания можно разделить на две категории воспламенения, это «9».0047 искровое зажигание ’ (бензиновые/бензиновые двигатели) и ‘ зажигание от сжатия ’ (дизельные двигатели).

Свечи зажигания устанавливаются как в двухтактных двигателях , так и в четырехтактных двигателях .

Свеча зажигания

Компоненты свечи зажигания

Конструкции свечей зажигания различаются, но основные компоненты свечей зажигания различаются.

Свеча зажигания с маркированными деталями

Основные компоненты свечи зажигания включают:

• Клеммное соединение – где на свечу зажигания подается электрический ток.
• Центральный электрод — прямой проводник, проходящий через центр свечи зажигания.
• Заземляющий электрод — проводник изогнутой формы, соединяющий свечу зажигания с землей.
• Резистор — используется для снижения электрических помех.
• Электродный зазор (искровой разрядник) — пространство между заземляющим и центральным электродом; здесь возникает искра (электрическая дуга).

Зазор между электродами

• Барьер тока утечки — предотвращает утечку тока из проводников на землю.
• Посадочное место — там, где свеча зажигания прижимается к головке блока цилиндров.
Шестигранная гайка
• — используется для установки и снятия свечи зажигания.

Как работают свечи зажигания?

Приведенное ниже видео является выдержкой из нашего онлайн-видеокурса «Основы двигателя внутреннего сгорания» .

 

Высокое напряжение ( 20–40 000 Вольт ) подается на клеммное соединение в верхней части свечи зажигания для повышения электрического потенциала центрального электрода . Электрический ток протекает через центральный электрод (обычно медный проводник) и через резистор . Высокое напряжение, присутствующее в центральном электроде, вызывает ионизацию газов в межэлектродном промежутке . Когда газов ионизируют , они становятся гораздо лучшим проводником, и тогда электроны могут «перепрыгнуть» межэлектродный промежуток, чтобы достичь заземляющего электрода. «Прыжок» можно рассматривать как искру, отсюда и название свечи зажигания; Правильное техническое название этого прыжка — « дуга ».

Дуга между центральным электродом и заземляющим электродом содержит достаточно энергии и тепла для воспламенения воздушно-топливной смеси в камере сгорания. Воспламенение топлива происходит примерно при 5 градусах до верхняя мертвая точка (ВМТ) и означает начало рабочего такта .

Для чего нужен резистор в свече зажигания?

Не все свечи зажигания содержат резистор, но почти все автомобильные свечи зажигания содержат резистор. Резистор уменьшает количество электрических помех , создаваемых свечой зажигания. Электрический шум также называется электромагнитными помехами (EMI) или радиочастотными помехами (RFI) . Поскольку свеча зажигания фактически является проводником, она создает собственное магнитное поле, как и электрическая дуга, создаваемая свечой зажигания. Эти электромагнитные поля могут прерывать работу других близлежащих электронных цепей и вызывать неблагоприятные последствия. Чтобы уменьшить вероятность электромагнитных помех на таких элементах, как блок управления двигателем (ЭБУ) , автомагнитола и другие электронные схемы, установлен резистор.

Что такое «тепловой диапазон» свечей зажигания?

Тепловой диапазон свечи зажигания определяет свойства теплопроводности свечи зажигания . Обычно используется шкала теплового диапазона 1-10 , но шкала зависит от производителя, т. е. иногда может быть от 1 до 11. Свечи зажигания классифицируются в любом диапазоне нагрева свечи зажигания, например значение теплового диапазона 4,

Свечи зажигания часто обозначаются как горячие или холодные . Холодная свеча зажигания быстро отводит тепло и медленно нагревается . Горячая свеча зажигания медленно отводит тепло и быстро нагревается . Горячие свечи зажигания имеют длинный тонкий изолятор , тогда как холодные свечи зажигания имеют короткий и толстый изолятор .

Горячие и холодные свечи зажигания

Небольшие маломощные двигатели, напр. в газонокосилках, кусторезах и т. д. используются горячие свечи зажигания, поскольку рабочие температуры и давление в камере сгорания относительно низкие. Высокопроизводительные двигатели, например. гоночных автомобилях, используйте холодные свечи зажигания, потому что рабочая температура и давление в камере сгорания относительно высоки.

Свечи зажигания для двигателей с низкими характеристиками могут иметь диапазон нагрева от 1 до 4. Двигатели с высокими эксплуатационными характеристиками обычно имеют тепловой диапазон от 8 до 10.

Что такое «досягаемость» свечи зажигания?

Вылет свечи зажигания примерно равен длине ее резьбовой части, она измеряется от места, где корпус свечи зажигания прилегает к головке блока цилиндров, до нижнего конца резьбы. Важно, чтобы всегда использовалась свеча зажигания с правильным радиусом действия. Свечи зажигания со слишком большим вылетом могут задеть днище поршня при приближении поршня к ВМТ. Установка свечи зажигания со слишком коротким или слишком длинным вылетом может привести к образованию нагара на резьбе, а также к неправильному зажиганию.

 

Свеча зажигания может удариться о головку поршня, если вылет слишком большой

Свечи зажигания устанавливаются в головку цилиндра и крепятся путем вкручивания свечи зажигания в головку. При затягивании свечи зажигания к головке необходимо соблюдать особую осторожность, иначе может сорваться резьба, и затяжка будет невозможна.

Сечение свечи зажигания

 

Дополнительные ресурсы

https://www.gsparkplug.com/shop/how-spark-plugs-work

https://auto.howstuffworks.com/spark-plugs.htm

https://en. wikipedia.org/wiki/Spark_plug

Атрибуция изображения

Атрибуция изображения горячей и холодной свечи зажигания: Пользователь: Emmanuel.boutet (Файл: Dilatation-spark plug-bougie allumage-fr.svg) [GFDL (http:/ /www.gnu.org/copyleft/fdl.html), CC BY-SA 3.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0) или CC BY-SA 2.5 (https://creativecommons.org /licenses/by-sa/2.5)], через Wikimedia Commons

Свечи зажигания для авиации | Aviation Pros

Вот скромная свеча зажигания для авиации. На него не на что смотреть, и он скрыт от глаз, когда работает внутри поршневого двигателя. Тем не менее, когда свечи зажигания начинают работать со сбоями, результатом может быть в лучшем случае плохая работа двигателя, а в худшем — потеря мощности и срока службы. Вот почему авиатехники и пилоты очень серьезно относятся к уходу и обслуживанию свечей зажигания.

Так как же это сделать? Чтобы выяснить это, AMT поговорил как с производителями, так и с техническими специалистами, чтобы рассказать о надлежащем уходе и обслуживании авиационных свечей зажигания.

Краткий обзор

Чтобы понять, как лучше обслуживать свечи зажигания, нужно помнить, как они работают. Работа свечи зажигания заключается в воспламенении распыленного топлива в цилиндре двигателя путем подачи высоковольтной искры через зазор между ее сердечником и заземляющим электродом. Расстояние между этими сторонами абсолютно критично; слишком узкий, и искра будет разряжаться до того, как достигнет нужного напряжения. Слишком далеко друг от друга, и напряжение должно превысить желаемую величину, чтобы преодолеть сопротивление и перепрыгнуть через разрыв. В свою очередь, накопление этого избыточного напряжения может повредить систему зажигания самолета.

Каждый раз, когда зажигается свеча зажигания, небольшое количество металла ионизируется на ее электродах. Вот почему зазоры свечей зажигания со временем увеличиваются: при каждой искре расходуется незначительное количество металла. В конце концов, это потребление разрушает электроды до такой степени, что вилку необходимо заменить.

Что касается условий труда? «Свечи зажигания работают в очень неблагоприятных условиях, — говорит Тим ​​Хансен, главный инспектор Penn Yan Aero в Пенн-Ян, штат Нью-Йорк. «В большинстве случаев температура наконечника вилки составляет около 1200 F». Добавьте тот факт, что авиационное топливо содержит свинец, вещество, которое разрушает электроды свечи зажигания, и вы поймете, насколько тяжелым может быть срок службы свечи зажигания. Вот почему производители свечей зажигания Champion Aerospace и Unison Industries рекомендуют проводить обслуживание свечей зажигания каждые 100 часов.

В основном существует два типа свечей зажигания. Во-первых, это обычная свеча зажигания с массивным электродом, типичный срок службы которой составляет от 300 до 500 часов. «На массивные электроды приходится около 90 процентов всех продаж авиационных свечей зажигания, — говорит Стив Штаудт, региональный менеджер Champion Aerospace.

Вторым и более дорогим вариантом является свеча зажигания «Fine Wire» или «Iridium», в которой тонкие отрезки иридиевой проволоки приварены к наконечникам электродов. «Иридий — самая прочная проволока из имеющихся, поэтому она очень дорогая», — говорит Фред Зонтаг, менеджер по сбыту Unison. «Поскольку он такой твердый, он изнашивается в три раза медленнее, чем обычные массивные электроды».

Факторы износа

«Самым важным индикатором износа свечей зажигания являются электроды», — говорит Хансен. «Резьба, изолятор и коррозия корпуса также должны проверяться каждый раз при обслуживании свечей зажигания. Хорошее эмпирическое правило заключается в том, что если боковой электрод изношен на 50 процентов или центральный электрод имеет форму футбольного мяча, свечу, вероятно, следует заменены.»

Изношенные электроды — это лишь один из элементов, с которым приходится иметь дело техническим специалистам во время 100-часовой проверки свечей зажигания. Они также должны искать углеродистые отложения, которые могут вызвать снижение искрообразования (из-за повышенного сопротивления), а также загрязнение этилированным топливом. К сожалению, свинец любит прилипать к электродам, нарушая их номинальное сопротивление и последующие характеристики. Другими проблемами, на которые следует обратить внимание, являются погнутые электроды (из-за попадания посторонних предметов в цилиндры), поврежденные керамические изоляторы (из-за чрезмерного искрового напряжения) и масляные загрязнения.

«Свечи зажигания следует периодически проворачивать, чтобы выровнять износ электродов», — отмечает Хансен. «Магниты зажигают свечи зажигания отрицательными и положительными зарядами. Отрицательный заряд изнашивает центральный электрод, а положительный заряд изнашивает заземляющий электрод. электроды».

Наконец, зазор между электродами необходимо проверить с помощью точного инструмента промышленного качества. Champion указывает зазор в 16/1000 дюйма, в то время как Unison рекомендует от 16/1000 до 21/1000 дюйма. «Лично я предпочитаю зазор между свечами до 16/1000», — говорит Зонтаг. «Это оставляет место для эрозии свечей до 21/1000 дюйма без ущерба для их способности искрообразования».

Распространенные ошибки

Есть много, много вещей, которые люди делают неправильно при обслуживании или замене свечей зажигания. Из них их отбрасывание является наиболее очевидным и наиболее окончательным. «Даже падение с высоты нескольких дюймов на твердую поверхность может повредить хрупкий керамический изолятор вилки», — говорит Хансен. «Вилка может вообще не работать, или небольшая микротрещина может загореться при установке. Керамика может выйти из строя от нескольких минут до многих часов, но в конце концов это произойдет. Так что помните поговорку: если вы уроните вилку, уронить дважды, второй раз в ближайший мусорный бак».

Следующая распространенная ошибка связана с заменой зазоров в свечах зажигания: существует так много способов сделать это неправильно! Например, замена зазоров в авиационных свечах зажигания с их параллельными заземляющими электродами не может быть выполнена должным образом с помощью дешевого автомобильного зазора.

«Эти безрецептурные инструменты для зазоров не оказывают должного давления на электроды», — говорит Стаудт. «На самом деле, это может привести к тому, что электроды будут установлены под небольшим углом друг к другу. Это означает, что искра будет естественным образом проскакивать через зазор в ближайших точках, вызывая обширную эрозию металла в этом месте и, таким образом, сокращая срок службы свечи. .»

«Некоторые самодельщики даже не используют правильные инструменты», — говорит Зонтаг. «Вместо этого они пытаются закрыть зазор с помощью острогубцев! Излишне говорить, что это может быть очень плохо для свечи зажигания. Величина давления, прилагаемого остроконечными губками, может легко расколоть керамический изолятор. Между тем, вы очень вряд ли получится ровный и точный разрыв».

Третья распространенная ошибка – неправильная очистка. «Использование очистителей для стеклянных шариков подходит для свечей зажигания, но вы должны убедиться, что шарики имеют правильный размер», — говорит Штаудт. «Слишком большие, и они не будут работать. Слишком маленькие, и они могут застрять в швах свечи зажигания». Точно так же свинцовые отложения необходимо удалять с помощью подходящего инструмента, а не ледоруба или любого другого остроконечного предмета.

Четвертая распространенная ошибка — не заменить прокладку, отмечает Хансен. «Когда прокладка новая, она мягкая и соответствует любым неровностям в свече зажигания и цилиндре. После запуска они также не могут соответствовать, и могут иметь небольшие утечки, а также могут не передавать тепло цилиндру.

«Мы также видим свечи, у которых гайка крепления жгута была перетянута и деформирована, а провод свечи зажигания перегнут из-за того, что для его затягивания не использовались два ключа, — добавляет он. используется для удержания проволоки».

И все эксперты предостерегают от использования слишком большого количества смазки при повторной установке свечей зажигания. «Эту смазку нужно использовать очень экономно, — говорит Алекс Филс, менеджер по продуктам Champion Aerospace для планеров и авиации общего назначения. «Используйте слишком много, и он попадет на электроды и загрязнит их».

Свечи зажигания могут стать границей между жизнью и смертью в самолете. Надлежащее обслуживание жизненно важно, и любой, кто работает с ними, должен относиться к ним с максимальной осторожностью и вниманием.

Функции свечей зажигания и виды отказов

Предоставлено Майком Дейлом

Часть 1

Все началось с эксперимента. В то время я работал в одной из автомобильных компаний в составе группы разработчиков систем зажигания. Цифры, математика и наука говорили мне, что на самом деле не должно быть причин менять свечи зажигания. Выходит, я ошибался, но единственный способ узнать наверняка — провести эксперимент.

Для эксперимента требовался тестовый автомобиль. Приобретенный новым, Ford Ranger 2008 года был оснащен четырехцилиндровым двигателем объемом 2,3 л и пятиступенчатой ​​​​механической коробкой передач. Он был предназначен для использования в качестве пригородного транспортного средства, а в выходные дни его можно было использовать в качестве тягача и легкого тягача. Трансмиссия была выбрана с учетом экономии топлива.

План эксперимента заключался в том, чтобы свечи работали как можно дольше, используя обнаружение пропусков зажигания системой управления двигателем для определения окончания срока службы. Прежде чем мы перейдем к результатам, было бы неплохо рассмотреть, что на самом деле происходит во время сгорания, что на самом деле делают свечи зажигания и некоторые факторы, влияющие на срок службы свечей зажигания, о которых вы, возможно, не знаете.

Если бы вы были химиком и вам нравилось писать очень длинные формулы, вы могли бы написать химическое описание того, что на самом деле происходит в процессе горения. Из этого вы можете узнать, что помимо топливных паров и кислорода вам нужно добавить тепла, чтобы начать горение. Затем, как только начинается горение, выделяется огромное количество тепла. Именно это тепло заставляет воздух в цилиндре расширяться и двигать поршень.

Это важно по двум причинам. Во-первых, тепло может исходить из любого количества источников; это не обязательно должна быть искра. Фактически экспериментальные двигатели работали с использованием лазерных лучей для подачи тепла. Исторически сложилось так, что у какого-то парня даже двигатель работал от горящей свечи во впуске. Даже в обычных автомобилях начало горения не всегда осуществлялось катушкой зажигания. В ранние автомобильные времена искровые генераторы назывались 9Было использовано 0177 магнето  . Чарльз «Босс» Кеттеринг изобрел катушку зажигания как более простой, лучший и дешевый способ создания необходимой искры. Самым большим преимуществом катушки зажигания является то, что она хорошо работает на низких оборотах. Magnetos нуждались в искровых коробках с батарейным питанием, чтобы помочь запускать автомобили из-за их плохой работы на низких оборотах.

Поскольку эта традиционная свеча зажигания является новой, она имеет острые края на высоковольтном центральном электроде и J-образный заземляющий электрод. Эти острые края концентрируют высокое напряжение катушки, уменьшая требуемое напряжение зажигания. Это также облегчает искре перекрытие зазора, способствуя полному сгоранию и более эффективной работе двигателя. Со временем эти острые края постепенно размягчаются и разрушаются, увеличивая зазор. (Фото предоставлено ACDelco)

Второе, что нужно знать, это то, что катушка и система зажигания на самом деле не добавляют много тепла. Большая часть необходимого тепла (более 90%) поступает от сжатия . Один из способов заставить старый двигатель, который долго не работал, снова работать, — это смазать стенки цилиндра маслом, прежде чем вы начнете его прокручивать. Это улучшает прилегание колец к блоку, повышает компрессию и улучшает количество тепла, присутствующего в топливе и воздухе.

Тепловая энергия искры измеряется в джоулях (Дж). Число вроде 30 миллиджоулей (мДж) может быть правильным. Катушки последней конструкции для GDI имеют более высокие тепловые числа (+150 мДж) и значения тока искры, чтобы искра оставалась горящей посреди всей этой турбулентности, происходящей в этих цилиндрах. Для некоторых приложений это может быть даже меньше тепла. Например, цепные пилы и триммеры для сорняков прекрасно работают с системами зажигания, которые генерируют всего около 3 мДж. Дело в том, что когда тепла уже почти достаточно (из-за сжатия), достаточно небольшой искры, чтобы все заработало. Массивные высокоэнергетические искры, хотя и можно создать, на самом деле не добавляют ничего полезного.

Как только это тепло доставлено, при условии, что на пути дуги есть что-то, что может гореть, формируется ядро ​​пламени . Это локальная область возгорания. Тепло от ядра пламени отдает больше тепла в окружающее пространство. Это добавило тепла и локального горения, которое затем распространилось по верхней части поршня в фронте пламени . Дело в том, что не все топливо сгорает одновременно. Горение начинается на свече зажигания, а затем распространяется на всю камеру сгорания.

Время, необходимое для процесса сгорания, примерно одинаково, независимо от оборотов двигателя. Вот почему необходимо опережение искры. Чтобы обеспечить максимальную мощность, пиковое давление в цилиндре должно происходить примерно через 5* после верхней мертвой точки (ВМТ). По мере увеличения оборотов двигателя становится меньше времени между выстрелом и тем, когда вы снова достигаете ВМТ. Из-за этого сгорание должно начинаться все раньше и раньше по мере увеличения оборотов, поэтому пиковое повышение давления всегда происходит в нужном месте.

Следует отметить, что свечи зажигания имеют и механические функции. Их нужно вкручивать и выкручивать по мере необходимости, и они должны хорошо герметизироваться на головке блока цилиндров, чтобы сдерживать давление сгорания. Они должны иметь хорошую точку соединения либо с катушкой на свече, либо с проводом свечи зажигания. Вилка также должна быть самоочищающейся и устойчивой к загрязнению.

Керамическое покрытие вилки предназначено для удержания всего высокого напряжения, создаваемого катушкой. Ребра снаружи спроектированы как изоляторы, которые вы видите на опорах электропередач. Эти ребра обеспечивают отдельные точки уплотнения резинового чехла и большее расстояние, чем нужно пересечь высокому напряжению, чтобы попасть на землю. Керамика вокруг центрального электрода со стороны камеры сгорания изолирует и отделяет высоковольтный центральный стержень, чтобы гарантировать, что высоковольтная дуга возникает в зазоре, где она должна быть.

Резистор встроен в керамику большинства свечей зажигания. Обычно сопротивлением около 5 кОм этот резистор играет ключевую роль в подавлении радиопомех. Часть энергии, направляемой в разрядник свечи зажигания, стремится отразиться назад к катушке и электрической системе автомобиля. Этот резистор обеспечивает импеданс, благодаря которому шум уходит на землю за счет емкости вилки. Если этот резистор выйдет из строя, возможно, шум может повредить катушку или распространить радиочастотный шум по всему автомобилю.

Что нужно, чтобы зажечь свечу зажигания?

Существует несколько факторов, работающих вместе, которые влияют на то, какое напряжение требуется для зажигания свечи зажигания и сколько тепла эта искра передает топливу и воздуху.

Катушка имеет первичную и вторичную обмотку. Именно индуктивность первичной обмотки создает типичный «акульий плавник» увеличения тока первичной обмотки, который вы видите на осциллографе. Катушки по сути являются автотрансформаторами и имеют КПД примерно 50%. Энергия, доступная для искры, связана с тем, сколько энергии было накоплено в катушке во время фазы выдержки.

Одним из ключевых факторов эффективности зажигания является то, что называется временем нарастания . Это измерение того, как быстро напряжение искры изменяется от нуля до напряжения зажигания. Причина, по которой время нарастания важно, связана с отложениями, которые могут образоваться на керамике между заземляющим электродом и центральным высоковольтным электродом свечи. Преимущество катушки с быстрым временем нарастания заключается в том, что она дает искру, которая правильно проскочит через зазор свечи зажигания, прежде чем она успеет просочиться через любую вязкую жидкость, которая может покрывать керамику свечи. Эта проблема загрязнения была уменьшена за счет удаления тетраэтилсвинца из топлива. Причина, по которой двухтактные двигатели обычно используют емкостное зажигание, заключается в том, что искра настолько быстрая, что остатки масла на свече не имеют значения.

Текущие конструкции катушек будут иметь время нарастания 18 микросекунд или лучше. Это контролируется конструкцией катушки и, что наиболее важно, выбором транзистора, используемого для включения и выключения катушки. Быстрое время нарастания действительно способствует способности катушки запускать искровой разрядник, который ухудшился из-за большого пробега. Напряжение, необходимое для запуска промежутка, будет увеличиваться настолько, насколько это необходимо для выполнения работы. Катушка может быть рассчитана на 30 кВ или более, но если разрыв срабатывает при 12 кВ, то это настолько высоко, насколько возрастает напряжение.

Одним из наиболее важных факторов, влияющих на напряжение зажигания, является физическая форма электродов. Идеальные электроды должны быть двумя острыми концами, обращенными друг к другу. Это невозможно, потому что используемые металлы в конечном итоге выветриваются и округляются. Ford Ranger в нашем эксперименте был оснащен штекерами из тонкой проволоки с платиновыми наконечниками как на заземляющем, так и на высоковольтном электродах. Платина инертна и не подвержена влиянию высоких температур свечей зажигания. Цель состоит в том, чтобы предотвратить износ электродов и изменение расстояния между ними.

Это двойная платиновая свеча зажигания с тонкой проволокой. Платиновый материал, встроенный в кончики электродов, лучше справляется с экстремальными температурами и давлениями в камере сгорания. Этот материал также более устойчив к эрозии электродов и, как следствие, к изменению зазора, что приводит к увеличению срока службы свечей зажигания по сравнению с обычными никелевыми свечами. Иридиевые электроды могут еще больше продлить срок службы свечей зажигания. (Фото предоставлено Bosch)

Большое внимание уделяется зазору свечи зажигания, потому что именно здесь начинается сгорание. Старый трюк гонщиков заключается в том, чтобы сориентировать расположение зазора так, чтобы J-образный заземляющий электрод не находился на пути поступающего топлива и воздуха. Это называется индексация свечей зажигания. Были попытки добиться этого и в серийных двигателях. Спецификация зазора представляет собой компромисс между обеспечением хорошего доступа к топливу и воздуху и в то же время сохранением требуемого напряжения, необходимого для уменьшения зазора до уровня, обеспечивающего длительный срок службы свечи и катушки.

Выходная мощность катушки в кВ важна для различных (обычно ярко окрашенных) катушек зажигания вторичного рынка. Создание супер-мегабластерной катушки, способной выдавать более 40 кВ, на самом деле не помогает, потому что почти никогда не требуется столько, чтобы зажечь свечу зажигания. Как правило, большинство случаев воспламенения происходит между 12 и 20 кВ. На динамометрическом стенде в действительно экстремальных условиях вы можете увидеть срабатывание выше 20 кВ.

Это важно знать при выборе катушек зажигания на вторичном рынке. Покупка системы mega zap со всеми молниями не поможет двигателю работать лучше. Кроме того, наличие действительно мощной катушки может привести к повреждению проводов, роторов, крышек распределителей, катушек или даже модулей зажигания. Это высокое напряжение хочет и должно вернуться домой. Если по какой-то причине он не может перепрыгнуть разрядник, он выскочит из системы боком, прожигая на ходу новый путь. Особенно это касается проводов свечей зажигания. Как только вы в первый раз пробьете дугой провод сбоку, эта изоляция будет повреждена. Есть дырочка, которую ты не видишь. Каждый раз после этого будет все легче и легче прокладывать дугу через отверстие к земле.

После перескока искрового промежутка продолжительность горения дуги называется длительностью искры . Типичные двигатели будут иметь системы зажигания, которые производят искру продолжительностью 600-1200 микросекунд. Это важно, потому что воздушно-топливные смеси очень редко смешиваются равномерно и однородно. Нет ничего необычного, а в некоторых случаях это преднамеренно, чтобы в камере сгорания одновременно присутствовали богатые и обедненные области. Особенно на холостом ходу или с рециркуляцией отработавших газов могут быть области, содержащие выхлопные газы, где нечего сжигать. Сохранение промежутка горящим достаточно долго — это способ убедиться, что что-то легковоспламеняющееся пройдет через дугу, чтобы принять тепло и начать горение.

Теперь мы понимаем факторы, ответственные за образование сильной и контролируемой искры на электродах свечи зажигания. В следующий раз мы рассмотрим, из-за чего выходят из строя свечи зажигания и, шире, системы вторичного зажигания.

Часть 2

В прошлый раз мы рассмотрели факторы, ответственные за образование сильной и контролируемой искры на электродах свечи зажигания. Итак, как же выходят из строя свечи зажигания? Проблема номер один – эрозия искрового промежутка. Температура в камере сгорания может быть в диапазоне 2800*F. Не многие металлы могут это выдержать. Большинство штепсельных электродов изготовлены из никелевых сплавов. Да, иридий и, самое главное, платина используются в некоторых конструкциях свечей зажигания. В отличие от никеля платина инертна и не реагирует с кислородом. Важны острые края электродов свечи зажигания, особенно высоковольтного электрода. Эти края концентрируют высокое напряжение и облегчают путь между электродами для искры.

Что пошло не так с экспериментальными розетками?

За время владения Ranger я ни разу не менял свечи зажигания. Второй владелец автомобиля решил заменить свечи и провода на пробеге 488 000 миль. Несмотря на то, что MIL (индикатор неисправности) так и не загорелся, две свечи зажигания действительно вышли из строя. Действительно, у всех четырех были режимы отказа, но некоторые из них были неожиданными.

Вы можете посмотреть на эту горстку свечей и сказать: «Ну, они просто изношены». Вы будете во многом правы. Вопрос в том, что заставляет эти пробки изнашиваться и изнашиваться? Что не удалось? Ключевым моментом, который следует повторить здесь, является то, что MIL никогда не загорался. Как у вас могли быть неисправные свечи зажигания без отсутствия двигателя?

После 288 000 миль износился платиновый наконечник на центральном электроде. Соответствующая платиновая вставка на заземляющем электроде также в основном изношена. Как только эти более прочные металлы уступили место, эрозия окружающего электродного материала продолжилась более быстрыми темпами. Зазор также увеличился, что потребовало от катушки создания дополнительного напряжения зажигания каждый раз, когда искра пыталась преодолеть зазор. Двигатель все еще работал, и коды пропусков зажигания не сохранялись, но он, безусловно, мог бы выиграть от нового комплекта свечей зажигания и свежего комплекта проводов зажигания. (Фотографии предоставлены Джанет Стивенсон)

Новые, эти заглушки были установлены на заводе на 0,060 дюйма. зазор. Обратите внимание, что это были вилки с двойной платиной и тонкой проволокой, рассчитанные на пониженное напряжение зажигания. Первая проблема – эрозия щелей. Случилось так, что платиновые колодки отвалились. Платина и центральный стержень из сплава никеля в заглушке — разные металлы. Через огромное количество искровых циклов связь между платиной и материалами электрода разрушилась. Разрыв теперь измеряется в 0,090 дюйма. диапазон.

Поскольку платиновые прокладки отвалились, центральный и заземляющий электроды начали разрушаться. Помните, мы говорили ранее, что форма электродов действительно важна? Острые края концентрируют высокое напряжение, уменьшая требуемое напряжение зажигания. По мере износа электродов зазоры становились шире, а края закруглялись. Это создавало большую нагрузку на катушку, но катушка была способна на это, и коэффициент пропусков зажигания никогда не превышал предела в 1%. Вот почему индикатор MIL никогда не загорался, и DTC никогда не устанавливался.

Отложения масла, антифриза или избыточного топлива могут покрыть свечу зажигания. В той мере, в какой эти отложения предлагают альтернативный путь для высокого напряжения, они могут вызывать пропуски зажигания. Этого не произошло в экспериментальном автомобиле, что привело к чрезвычайно долгому сроку службы свечей зажигания.

Есть и другие сбои. На фотографиях видно, что просачивание выхлопных газов загрязнило резьбу. Даже на холодном двигателе, который простоял всю ночь, вытащить эти свечи было непросто.

Давление в камере сгорания может вытолкнуть продукты сгорания через резьбу и компрессионную прокладку. Просачивающиеся газы приносят с собой небольшое количество остатков сгорания, пепла и даже грязи. Это загрязнение похоже на добавление песка в резьбу. В свечах с очень большим пробегом загрязнение резьбы, подобное тому, что мы видим здесь, может быть достаточно серьезным, чтобы вызвать поломку свечи при снятии. Если старые свечи выглядят так, как показано на рисунке, когда они сняты, хорошей практикой является очистка сопрягаемой резьбы в головке цилиндров перед установкой новых свечей.

Возможно, это не то, о чем вы обычно думаете, но факт в том, что свечи зажигания текут. Давление в камере сгорания действительно высокое и может вытолкнуть продукты сгорания через уплотнение между стальной оболочкой и керамикой. Газ также может просачиваться через резьбу и компрессионную прокладку или уплотнение металл-металл в основании стальной оболочки с резьбой.

Допустимый предел потока утечки составляет примерно 2 см3 в минуту. Хотя это не кажется проблемой, есть последствия. Одной из функций заглушки является то, что ее можно без труда установить или снять. Просачивающиеся газы приносят с собой небольшое количество остатков сгорания, пепла и даже грязи. Это загрязнение похоже на добавление песка в резьбу. В свечах с очень большим пробегом загрязнение резьбы может быть настолько сильным, что поломка свечи при снятии становится реальной проблемой.

В настоящее время рекомендуется использовать динамометрический ключ при установке свечей зажигания. Это гарантирует правильную посадку заглушки, но не перегрузку до такой степени, что стальная оболочка с резьбой может треснуть или перекрутиться до отказа. Когда резьба загрязнена, вы рискуете получить ложные показания крутящего момента. Резьба на заглушке и в головке должна быть чистой для правильной установки.

Свечи зажигания также могут иметь небольшую утечку через уплотнение между металлическим корпусом свечи и керамикой. Об этом свидетельствует обесцвеченный налет на керамике, вызванный выходом дымовых газов. Допустимый предел потока утечки находится в диапазоне 2cc в минуту. Эта пробка была на месте на протяжении 288 000 миль — достаточно времени для развития отложений и обесцвечивания.

Рекомендации

Когда заменять деталь, которая не вызывает плохую работу двигателя, это вопрос политики магазина. Производители публикуют рекомендуемые интервалы замены свечей зажигания. Улучшения в конструкции свечей зажигания привели к увеличению их срока службы и увеличению рекомендуемых интервалов замены. В какой момент в интересах вашего клиента заменить вилки? Вам придется ответить на этот вопрос для себя, но можно с уверенностью сказать, что это, вероятно, произойдет намного раньше, чем 288 000 миль.

Виды неисправности здесь предполагают, что замена свечей до того, как они застрянут в головке блока цилиндров, является уважительной причиной для их обслуживания. Это также иллюстрирует ценность нарезки резьбы в головке блока цилиндров перед установкой новой заглушки. Lisle, например, производит двусторонний инструмент для очистки резьбы, который проделывает отверстия под заглушки диаметром 14 и 18 мм. Очистка резьбы обеспечит лучшую и более последовательную установку заглушек на место. Использование динамометрического ключа на свечах может показаться вам излишним, но для этого есть веская причина. Резьбовая часть корпуса заглушки действительно не очень толстая. В частности, 14-миллиметровые заглушки могут быть согнуты или получить другие повреждения во время установки, если они перетянуты.

Пока колодки с платиновыми наконечниками остаются на своих местах, эрозия зазора не должна быть проблемой. В случае этого эксперимента катушка и система зажигания могли срабатывать через разрушенный зазор. Использование MIL в качестве индикатора того, когда менять свечи, было неправильным. Эти свечи вполне могли быть заменены гораздо раньше. Возможно, 100 000 миль были бы лучшим выбором.

Конечно, это был разовый эксперимент с установленными на заводе вилками. Могут ли результаты применяться ко всему? Конечно нет. Могла ли быть какая-то внешняя причина, например, неисправная форсунка, которая могла убить свечи зажигания? Да. Тем не менее, ничего плохого здесь не произошло, и было чему поучиться.

Первоначально опубликовано в электронных бюллетенях журнала MOTOR Magazine от 08.04.20 и 21.04.20

---

Независимо от ваших потребностей в автомобильной информации, у MOTOR есть решение, которое может вам помочь.

Мы хотим предоставить вам самую подробную информацию по интересующим вас темам. Ознакомьтесь с биографией наших авторов-экспертов и отправьте свои предложения для будущих статей MOTOR на [email protected].

No related posts.