Японские СМИ рассказали, почему автомобили Honda уходят из России
Honda
Фото Stara Blazkova
Из-за усложнившийся экономический ситуации и смещения спроса в сторону недорогих автомобилей уход Honda из России был ожидаемым и назревал еще с 2015 года. Об этом заявил журналист японского издания «Асахи симбун», рассуждая над причинами, по которым Honda решила покинуть российский рынок в 2022 году.
Автор отметил, что, в отличие от многих других обосновавшихся в России марок, компании Honda, Suzuki и Subaru пошли другим путем и решили продавать импортируемые автомобили, поставляемые напрямую со своих заводов в Японии. Тогда они руководствовались тем, что издержки при локализации производства слишком высокие, сохранить должное качество сборки на других заводах сложно, а инвестклимат в России оставляет желать лучшего.
- Honda CR-V. Фото Honda
- Honda Pilot.
Как показало время, россияне это оценили, и в 2008 году Honda поставила рекорд продаж на российском рынке, реализовав 89 152 своих машины. Рыночная доля японского бренда тогда достигала 2,9%, однако потом случилось сразу несколько кризисов (2008—2010 и 2014 годы), и спрос на автомобили Honda у россиян сошел на «нет». К слову, в 2020 году компания продала в России всего 1508 автомобилей – почти в 60 раз меньше, чем двенадцать лет назад.
Параллельно вырос спрос на недорогие автомобили, среди которых выделяются LADA, KIA, Hyundai, Renault и Volkswagen. Все они локализовали свое производство в России и получают за это целый ряд правительственных льгот.
Напомним, в конце декабря Honda официально объявила об уходе с российского рынка, анонсировав окончательное завершение поставок своих машин в 2022 году. В пресс-службе компании объяснили это решение «стратегией развития автомобильного бизнеса Honda Motor, направленной на реструктуризацию операций в условиях продолжающихся изменений в мировой автомобильной промышленности».
Источник: Асахи симбун
Honda — все модели Хонда 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры
Все модели Honda 2021 года: модельный ряд автомобилей Хонда, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Honda, история марки Хонда, обзор моделей Honda, архив моделей Хонда. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки Honda.В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Honda. Если Вы хотите приобрести определенную модель Хонда из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Honda в вашем городе или регионе.
От 2 244 000 ₽
Кроссовер
США
Год: 2016
От 3 253 000 ₽
Кроссовер
Япония
Год: 2019
Архив моделей марки Honda
История марки Honda / Хонда
Яркий инженер и самобытный организатор Соичиро Хонда, (Soichiro Honda, 1906-1991) создал свою фирму Honda Motor Company в 1948 году для производства мопедов.
Компания находилась в городе Хамамацу, Япония. Первый мопед имел мотор «D», в 1951 году сошел с конвейера мопед «Е» типа «Dream» («мечта»). В 1958 году в Соединенные Штаты был поставлен «Super Clab», и с этого времени фирма Honda становится крупнейшим производителем мопедов и мотоциклов. Мотоцикл в духе «Унисен», имеющий низкую цену, отличное качество и яркий внешний вид, стал очень популярным. В 1961 году компания Хонда выпускала в месяц по 100 тысяч мотоциклов. В 1968 году сошел с конвейера миллионный байк.
Свои первые автомобили японская компания выпустила в 1963 году – это был маленький пикап модели T360 и спортивный родстер S500. Свою экспансию на мировой автомобильный рынок фирма начала с моделью Civic в 1972 году, и с этого времени компания Honda специализируется на выпуске небольших автомобилей, имеющих хорошее качество и низкую цену. Новая модель Accord появляется в 1976 году, в этом же году было выпущено более миллиона автомобилей Honda Civic. В 1980 г. фирма Хонда входит в первую тройку автопроизводителей Японии.
В 90-е японская компания расширяет географию сбыта своих автомобилей. В 1997 году Honda открывает заводы в Индии, Индонезии, Вьетнаме, Бразилии, Турции. С 1998 года спрос на машины Хонда растет, и фирма увеличивает производство. Официальные продажи автомобилей Honda в России начались в 2004 году. Двумя годами позже компания демонстрирует прогрессивные показатели прироста выпущенных автомобилей, Honda постоянно внедряет новые технологии и развивает модельный ряд. В Северной Америке Honda продает своих автомобилей в два раза больше, чем на родине в Японии. За первое полугодие 2007 года в Северной Америке реализовано чуть меньше 770 тысяч автомобилей марки Honda.
Почему Honda уходит из России? | Об автомобилях | Авто
Компания Honda объявила, что в 2022 году свернет продажу новых машин в России. Как сообщается в заявлении ООО «Хонда Мотор Рус», «принятое решение продиктовано стратегией развития автомобильного бизнеса Honda Motor, направленной на реструктуризацию операций в условиях продолжающихся изменений в мировой автомобильной промышленности».
Honda не имеет своих производств в России и не может на равных конкурировать с крупными мировыми производителями, локализовавшими свои модели и имеющими заметные налоговые преференции. В итоге не удается сдерживать рост цен и увеличение издержек на послепродажное обслуживание.
В период с января по ноябрь 2020 года продажи Honda на российском авторынке составили 1,4 тыс. машин, что на 15% меньше, чем годом ранее, а в 2019 году продажи составляли всего 1,8 тыс. автомобилей, что на 64% меньше, чем в 2018 году.
«Компании Honda давно не особо интересен российский рынок. Еще в 2015 году было объявлено, что автомобильное подразделение Honda постепенно свернет свою деятельность у нас в стране, — рассказывает
Согласно данным «Хонда Мотор Рус», в России официально продаются только две модели, а именно Honda CR-V и Honda Pilot, которые сертифицированы в России несколько лет назад.
После их обновления новые модели, требующие дорогой сертификации и обязательного оборудования системами глобального позиционирования, поставляться в Россию уже не будут.
Honda обещает, что все обязательства, связанные с послепродажным обслуживанием, будут исполняться. Кроме того, компания продолжит поставки новых мотоциклов, квадроциклов, лодочных моторов, сельскохозяйственных товаров и силовой техники на российский рынок.
Вакансии компании Honda Motor RUS
Следуя за мечтой, Хонда уже сегодня создает будущее, воплощая самые свежие и революционные идеи, то, что казалось недостижимым всего несколько лет назад, сегодня стало реальностью для миллионов. Именно мечта заставляет нас двигаться вперед, открывая новые и новые горизонты. Компания проводит как фундаментальные исследования, так и прикладные применительно к разным видам выпускаемых продуктов. Именно создание инновационных технологий, способных изменить мир, является движущим фактором для развития и процветания компании.
Политика управления:
- Действовать всегда с амбициями и задором.
- Получать удовольствие от работы и поощрять открытое общение.
- Постоянно стремиться к гармонии в работе.
- Всегда помнить о ценности исследований и опыта.
Хонда готова двигаться вперед, развивая передовые технологии и улучшая качество жизни каждого владельца Хонда на планете. Предугадывая тенденции постоянно меняющегося современного мира и поддерживая тесную связь со своим потребителем, Хонда лучше понимает проблемы и ожидания современного общества.
Культура Honda:
- Свободное мышление и открытость.
- Дух готовности к вызову.
- Искренность и цельность.
- Совместное развитие.
Honda в России:
Следуя основному принципу философии Хонда, «производить там, где существует спрос», в качестве стратегической цели мы ставим перед собой задачу создания собственного производства на территории Российской Федерации, когда сложится необходимая для этого экономическая ситуация.
Honda показала новый хэтчбек Civic
Компания Honda, которая в апреле представила седан Civic одиннадцатого поколения, опубликовала первое изображение модели в кузове хэтчбек, чья премьера состоится уже в этом месяце. Пятидверку впервые будет выпускать американский завод, предприятие в городе Гринсберг, Индиана, а поставки машин в дилерские центры по всей Америке начнутся до конца года, сообщает портал Motor.ru.
Судя по тизеру, серьезных отличий от седана пятидверка не получит – это и приземистый силуэт с удлиненным капотом и заниженной линией остекления, и расширенная задняя колея, и полностью светодиодная оптика. Салон автомобиля выполнят в новом для компании ключе: с узкой передней панелью, отдельно стоящим центральным дисплеем, скрытыми дефлекторами вентиляции (они находятся под декоративной накладкой с узором в виде сот) и более качественными материалами отделки.
Новшествами для Civic станут полностью цифровая приборная панель на 10,2-дюйма, мультимедийная система с 9-дюймовым сенсорным экраном и аудиосистема Bose с 12 динамиками.
Гамма двигателей седана Civic состоит из двух агрегатов: «атмосферника» 2.0 (160 л.с. 187 Нм) и 1,5-литровой «турбочетверки» (182 л.с. и 240 Нм), у которой система изменения фаз VTEC отныне есть не только на впуске, но и на выпуске. Вероятно, хэтчбек получит такие же моторы, но в отличие от четырехдверки будет предлагаться и с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Для седана доступен только вариатор с функцией Step-Shift, имитирующей физические переключения при резких ускорениях.
Напомним, в декабре прошлого года компания Honda объявила о прекращении поставок новых автомобилей официальным дилерам на территории России в течение 2022 года. Принятое решение продиктовано стремлением Honda к глобальной оптимизации в части разработки, производства и продаж автомобильной продукции с целью дальнейшего повышения эффективности операций в автомобильном бизнесе по всему миру, а также концентрацией ресурсов на электрификации модельного ряда Honda.
При этом «Хонда Мотор Рус» сохранит свое присутствие на российском рынке мотоциклетной и силовой техники, а также продолжит осуществлять деятельность, связанную с послепродажным обслуживанием автомобилей.
В настоящее время дилерская сеть Honda в России насчитывает 21 предприятие. Модельный ряд марки представлен на российском рынке двумя кроссоверами – CR-V и Pilot. По итогам пяти месяцев 2021 года в нашей стране было продано 610 этих автомобилей (+22%), согласно данным АЕБ.
Как ранее сообщал «АВТОСТАТ», компания Honda представила концептуальный семиместный кроссовер под названием N7X, означающее «New 7-Seater eXcitement». Новинку можно рассматривать в качестве предвестника серийной модели BR-V второго поколения для стран Юго-Восточной Азии, премьера которой состоится в августе нынешнего года. Honda N7X имеет более современный внешний вид по сравнению с первым BR-V, дебютировавшим в 2015 году. В частности, во внешности автомобиля можно проследить сходство с обновленным минивэном Odyssey и компактным HR-V второго поколения.
Как ожидается, в линейку двигателей серийного Honda N7X, как и прежде, войдет 1,5-литровый бензиновый двигатель, который развивал на предшественнике 128 л.с. и 145 Нм крутящего момента. Мотор сочетается с 6-ступенчатой механической коробкой передач или с вариатором. Привод – исключительно на передние колеса.
Какие модели можно точно ждать на российском рынке в ближайшие месяцы – смотрите в «Календаре новинок».
Фото: Honda
Заводы honda в мире. Компания Honda
Honda Motor Co., Ltd. — японский производитель автомобилей, мотоциклов и силового оборудования. Штаб-квартира находится в Токио.
Марка известна как один из крупнейших изготовителей автомобилей в мире. Honda в 1986 году первой среди японских производителей ввела премиальную марку Acura, позднее ее примеру последовали Toyota и Nissan.
Основатель компании Соитиро Хонда с детства проявлял интерес к автомобилям. Его отец держал кузню и часто брал работу по ремонту велосипедов и прочей передвижной техники.
В 1946 году Соитиро Хонда основал «Институт технических исследований Хонда», который выпускал небольшие моторчики и мопеды. В 1948 году появилась Honda Motor Company, производившая мотоциклы. Примерно в то же время Хонда нанимает опытного инженера Кихачиро Кавасиму и знакомится с Такео Фудзисавой, который считается вторым отцом-основателем компании. Вместе они создавали автопроизводителя с мировым именем, причем Хонда был сосредоточен на технической части, а Такео Фудзисава занимался маркетингом и коммерцией.
Сборкой автомобилей марка занялась в 60-х годах, довольно поздно по сравнению с остальными «монстрами» автопрома. Японское правительство сопротивлялось вступлению компании в конкурентную борьбу с Nissan, Toyota и Mitsubishi, полагая, что это негативно отразится на интересах страны.
Однако дебют Honda был упрямым и амбициозным. Когда в мае 1955 года Министерство международной торговли и промышленности Японии объявило о старте программы «Народный автомобиль», компания заявила, что будет в деле. Программа предусматривала создание четырехместного авто с максимальной скоростью до 100 км/час по цене 150 000 иен.
Чтобы разработать автомобиль, Honda в 1957 году наняла почти 50 инженеров и создала новый научно-исследовательский центр. Вопреки ожиданиям, прототипы долго тестировались и все не находили своего производственного воплощения. Хонда был перфекционистом и потратил много времени на то, чтобы быть уверенным в качестве своего дебютного авто.
25 октября 1962 года во время Японского национального автосалона Honda представляет три новых модели: спорткары S360 и S500, а также небольшой грузовик T360. Несмотря на теплый прием, S360 так и не вышел на рынок. Основная причина — модель S500 на то время была более актуальной.
S500 использовал высокотехнологичный двигатель с максимальным крутящим моментом на уровне 9500 оборотов в минуту.
При объеме в 531 куб. см он выдавал 44 л.с. при 8000 оборотах в минуту. Автомобиль весом в 680 кг разгонялся до 129 км/час.
Honda S500 (1963-1964)
В 1964 году Honda заявляет о планах принять участие в Формуле-1, открывает представительство во Франции, а S500 становится победителем в 600-километровых гонках в Нюрбургринге. В 1965-м марка одерживает победу в Формуле-1 в своем классе.
В 1966 году появляется изящная модель N360. Небольшая двухдверка получила передний привод и четырехтактный двухцилиндровый 354-кубовый мотор с воздушным охлаждением, который развивал 31 л.с. Вариант модели N600 с большим двигателем был разработан с целью выхода на рынки США и Европы. Он стал первым автомобилем марки, который официально экспортировался в США.
В 1970-м компания открывает два новых исследовательских центра: один посвящен вопросам безопасности дорожного движения, второй — снижению загрязнений окружающей среды. Спустя год представлен новый мотор Compound Vortex Controlled Combustion (CVCC), который соответствовал по характеристикам и уровню выбросов «Акту о чистом воздухе», появившемуся только в 1975 году.
В 1971-м также открывается представительство в Бразилии и появляется модель Life. По сравнению с другими малолитражками этот автомобиль предлагал другой уровень комфорта для пассажиров. 356-кубовый силовой агрегат оснащался системой водяного охлаждения и выдавал 30 л.с. при 8000 оборотов в минуту. Максимальная скорость составляла 105 км/час. Мотор отличался тихой и гладкой работой, коробка передач была отделена от него.
Honda Life (1971-1974)
1972-й — год появления легендарной модели Civic, покорившей весь мир своей надежностью, качеством и недорогой ценой. Первоначально он выпускался как малолитражка. Автомобиль пережил несколько поколений, становясь все больше и больше.
Первое поколение комплектовалось четырехцилиндровым мотором с водяным охлаждением объемом 1169 куб. см и системой переднего привода. Несмотря на малые размеры, он предлагал внушительное внутреннее пространство и был довольно удобным для пассажиров. Civic также получил дисковые передние тормоза, отделанную деревом приборную панель, кондиционер и радио.
Успеху модели во многом способствовал топливный кризис, заставивший покупателей выбирать экономичные автомобили. По сравнению с конкурентами Civic позволял водителю переходить с одного вида топлива на другой, что давало ему весомые конкурентные преимущества.
Honda Civic (1972)
В 1974 году в Японии разразился нефтяной кризис и все компании существенно сократили объемы производства. Все, кроме Honda, которая, напротив, увеличила их в два раза, сократив цену до разумно обоснованной. Это помогло увеличить продажи на 76%.
Чтобы стимулировать рост продаж, марка запустила программу Honda Credit System, позволяющую покупать автомобили в кредит. Еще один шаг на пути увеличения объемов реализации был вполне успешным.
В 1976 году появляется компактный Honda Accord, ставший очень популярным по всему миру. Модель была представлена в кузове трехдверного хэтчбека. Со следующего года стартовала продажа седана. В 1978-м к базовому 1,6-литровому мотору прибавился 1,8-литровый силовой агрегат.
С 1979 года модель получила опциональную трехступенчатую автоматическую трансмиссию. Уже в 1980-м продажи Honda Accord достигли 1 млн единиц.
Honda Accord (1976)
В 1979 году автопроизводитель открывает полигон «Точиги» для испытания новых моделей. Через год компанию называют одним из крупнейших производителей автомобилей в Японии.
В 1981-м выходят две новые модели: Vigor и City. В этом же году с конвейера сходит пятимиллионный автомобиль, а акции Honda начинают котироваться на Лондонской бирже. В 1986 году появляется система четырехколесного управления 4WS, а в Канаде начинает работать завод марки. В 1990 году представлена модель Dream, работающая на солнечных батареях.
В 1991-м в возрасте 85 лет умирает основатель компании Соичиро Хонда. В 1996 году представлена система автоматического распределения крутящего момента (ATTS), появляются модели Logo и Stepwgn. В этом же году выходит электромобиль EV PLUS, первое электрическое транспортное средство, использующее свинцово-кислотные аккумуляторные батареи.
Его двигатель развивал 66 л.с. Дальность движения на одной подзарядке равнялась 160 км. В 1999 году модель сняли с производства, объявив о выходе первого гибридного автомобиля Honda Insight.
В 1999-м представлен Honda Insight, гибридный автомобиль в виде трехдверного хэтчбека. Машина получила оптимизированный с точки зрения аэродинамики кузов, легкую алюминиевую конструкцию и 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель мощностью 67 л.с., который дополняется 13-сильным электромотором.
В 2001 году выходит Honda Fit, который на некоторых рынках называется Jazz. Эта модель позднее получила гибридную и электрическую модификации. Первое поколение оснащалось 1,3-литровым мотором с вариатором, а также системой полного и переднего привода. Модель была очень тепло принята экспертами и названа «Автомобилем года» в Японии.
Honda Fit (2001)
16 июня 2008 года Honda Motors выпустила первый автомобиль на водородных топливных элементах FCX Clarity, который не выбрасывает в атмосферу никаких вредных веществ.
Результатом сгорания топлива остаются только тепло и водяной пар. Автомобиль оснащен системой рекуперативного торможения и 134-сильным электродвигателем. Полного бака водорода хватает на преодоление около 386 км. В 2009 году модель получила звание «Всемирного Зеленого автомобиля года».
В 2010 году выходит спортивный автомобиль с гибридной бензиново-электрической трансмиссией Honda CR-Z, название которого означает Compact Renaissance Zero. Этот недорогой и эффективный автомобиль в 2010-м был назван «Автомобилем года» в Японии.
Модель получила 1,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания и электромотор. Суммарная мощность силовой установки составила 122 л.с. Уровень расхода топлива равен 4 литрам на 100 км пути.
Honda CR-Z (2010)
Официальные продажи автомобилей Honda в России начались в 2004 году, когда открылось представительство марки в нашей стране — ООО «Хонда Мотор РУС». Самыми популярными моделями у российских покупателей являются Civic, Accord и CR-V.
В 2006 году компания запустила в России Программу Безопасности Вождения.
Сейчас предприятия компании Honda Motor расположены в таких странах, как Китай, США, Канада, Великобритания, Пакистан, Бельгия, Бразилия, Мексика, Новая Зеландия, Малайзия, Индонезия, Индия, Филиппины, Таиланд, Вьетнам, Турция, Тайвань, Перу и Аргентина. Марка известна не только своими передовыми взглядами на автомобили будущего, но и масштабными экспериментами в области создания человекоподобных роботов.
История моделей Хонда (Honda) увлекательна и многообразна. Начнём с самых старых моделей.
1925 Honda
Хонда родился в 1906 году. С пяти лет он помогал отцу сначала в кузнице, а потом в механической мастерской. Семья жила в довольно развитом пригороде областного центра Хамамацу, где на две сотни гужевых повозок приходилось столько же велосипедов. А когда мальчик заканчивал школу в городке появился «Ford Т», ставший для него откровением: «Когда это чудо остановилось, из него закапало масло.
Я, как собака, припал к земле и вдыхал его волшебный запах, перепачкал руки и лицо и поклялся, что однажды сам построю машину». Детская мечта сбылась на удивление быстро.
В 1922 году Хонда-отец устроился механиком в лучший столичный дилерский центр Art Shokai, который специализировался на европейских моделях высшего класса. А его сын Соитиро Хонда превратился в чеховского Ваньку Жукова — подростку поручили присматривать за хозяйскими детьми. Не было бы счастья, да несчастье помогло: в первые часы после катастрофического землетрясения в Токио, где погибли 100 000 человек, шестнадцатилетний мальчишка, никогда не сидевший за рулём, сумел пригнать на помощь пострадавшим огромный лимузин. После этого случая начался фантастический карьерный рост парнишки — помешанный на автоспорте босс назначил Соитиро штатным механиком при гоночном Art Daimler, который выступал под флагом дилерского центра.
Вскоре Хонде поручили создание и доводку одного из первых болидов Японии. Правда, строили машину на основе иностранных механизмов.
Американское шасси Miller снабдили добытым на соседней авиабазе заокеанским 100-сильным V8 Curtiss. На этом «самопале» Хонда выиграл свою первую гонку — японский приз Chairman’s Trophy.
В 1928 году Хонда при поддержке босса открыл в родном Хамамацу филиал столичного Art Shokai со штатом в 15 человек. Он оказался самым молодым топ-менеджером Японии. Парень, которому не исполнилось и тридцати, стал местной знаменитостью — владельцем пары дорогих машин и «Харлея», завсегдатаем заведений с гейшами.
Параллельно Хонда вел собственный бизнес: управлял рестораном, открытым вместе с сёстрами, строил превосходные спортивные катера и занимался изобретательством. Последнее и сделало его состоятельным человеком. За использование патента на металлические спицованные колёса, заменившие деревянные во многих странах Азии, он ежемесячно получал 1000 иен — таких деньжищ многие японцы за всю жизнь и в глаза не видели. Сверхдоходы и помогли осуществить детскую мечту. Хонда построил, наконец, свою машину.
Причём гоночную. Автомобиль он назвал в честь своего родного города — Hamamatsu.
Основой для болида послужило шасси Ford. Фордовский же V8 был форсирован с помощью механического нагнетателя. На этом автомобиле Соитиро и сопровождавший его в качестве механика брат Бенджиро лидировали на протяжении всей дистанции во «Всеяпонском скоростном соревновании». Однако на финише экипаж попал в жуткую аварию, налетев в последнем повороте на отстающего «кругового». После нескольких кульбитов Hamamatsu приземлился вверх колесами. Отделался Хонда легко — вывих предплечья да сломанная рука. Однако в карьере гонщика он решил поставить точку. На протяжении следующих десяти лет он все равно оставался самым быстрым японцем — один из кругов «Всеяпонского скоростного соревнования» его автомобиль промчался со средней скоростью 120 км/ч. Этот национальный рекорд был перекрыт только после окончания Второй мировой.
Первый автомобиль марки Honda. Прототип создавался под руководством инженера Йошио Накамуры, который во время войны занимался самолётами.
Раньше к автопромышленности он отношения не имел. Его «не зашоренный» взгляд на техническое задание и позволил XI90 избежать типичной участи японской машины тех времён — быть копией той или иной английской модели. Оригинальный родстер снабдили мотором V4 объёмом 360 кубов. Через цепь он приводил в движение передние колёса. Очень смелое решение! Увы, испытания выявили недостаточную загрузку задней оси, поэтому от уникальной схемы пришлось отказаться.
Сам прототип не сохранился. Осталась только фотография. Второй слева — затейник Накамура, идею которого в 1965 году американцы воплотили на Oldsmobile Tornado и Cadillac Eldorado. Подобно японскому Х190, в этих машинах двигатель вращал передние колёса через цепь.
Первый серийный автомобиль Honda – маленький трёхметровый пикапчик, который, несмотря на утилитарность, был весьма передовым технически. Honda Т360 имела самую настоящую центрально-моторную компоновку — двигатель располагался под сиденьем. И какой двигатель! При рабочем объёме всего 0,36 л рядная четвёрка щеголяла водяным охлаждением, двумя верхними распредвалами с роликовым приводом и четырьмя карбюраторами.
Неудивительно, что она развивала внушительные 30 сил при 8500 об/мин! По сути, хондовцы выпустили первый в мире заряженный пикап, изготовленный весьма внушительным тиражом. За четыре года компания продала 100 000 штук Honda Т360.
Неслучайно дебют родстера S500 состоялся на построенном Хондой автодроме Suzuka, где сейчас проводится один из этапов чемпионата Ф1. Это был настоящий экстремальный автомобиль, способный потягаться с самим MG Midget — эталоном среди лёгких спорткаров тех лет. Он и внешне напоминал английского соперника, но дизайн был единственной и оправданной по имиджевым соображениям уступкой, на которую пошёл Хонда. В машине использовалась оригинальная платформа прототипа XI90 с полностью независимой подвеской (таким шасси европейские конкуренты похвастаться не могли). Привод — задний. Причём каждое колесо обслуживала отдельная алюминиевая цепь. Под капотом билось четырехцилиндровое «сердце» объёмом всего 0,5 л.
Однако двигатель был весьма сложной конструкцией и потому выдавал солидные 44 л.
с. Родстер снаряжённой массой 725 кг набирал до 130 км/ч. А представленная вскоре модификация S600 (0,6 л) могла мчаться со скоростью 145 км/ч, почти не уступая в динамике конкурентам с моторами в полтора-два литра. По управляемости же Honda превосходила большинство из них. Впрочем, достоинства своего детища Соитиро Хонда ещё предстояло доказать в Европе, где на любой японский автомобиль тогда смотрели свысока.
Потому и были нанесены визиты вежливости к Ферри Порше и Колину Чэпмену. Спортивная Honda выступала с показательными заездами перед этапами Ф1. В результате модель собрала в Европе хорошую прессу. Особой похвалы удостоился мотор, без проблем раскручивающийся до 10 000 об/мин, — как на гоночном мотоцикле! Недаром журналисты нарекли этот двигатель бриллиантом в классе до одного литра.
Соитиро Хонда мог только радоваться жизни. Для души у него были гонки и спортивные машины, а безбедное существование обеспечивало производство мотоциклов и силовой техники (генераторы, газонокосилки и т.
д.). Именно на душевные радости и ополчилось всесильное Министерство внешней торговли и промышленности. Надо сказать, что крупный бизнес в Японии издавна находился «под колпаком» у государства.
Поэтому чиновники часто принимали решения, которые в Европе и Америке могут приниматься только главами крупных корпораций. Впрочем, такая практика часто помогала защищать интересы рядовых покупателей. Так, на автопроизводителей была спущена директива сверху под названием «План народного автомобиля». Он требовал иметь в производственной программе дешёвую модель ценой не более 250 000 иен. Сначала Хонда проигнорировал требование правительства, но когда над компанией был занесён административный топор, Honda спроектировала доступную микролитражку N360. В данном случае японцы благоразумно воспользовались иностранным опытом — новинка однозначно напоминала британский Mini как внешне, так и по конструкции. Только двигатели были оригинальные, с воздушным охлаждением. N360 неожиданно стал бестселлером.
Спрос намного превышал предложение. Потому компания в срочном порядке построила новый завод. Благодаря именно N360, фирма-аутсайдер японского автопрома превратилась в серьёзного игрока.
Дебют этого автомобиля состоялся в Европе — на Лондонском и Парижском салонах. Внешне S800 очень походил на первые S500, но технически был почти полностью европеизирован — этого требовал рынок. Хонда отказался от экзотичного цепного привода и применил обычный карданный вал. Дисковые тормоза на всех колёсах и полностью независимая подвеска были редкостью на доступных родстерах тех лет. Четырехцилиндровый двигатель выдавал 72 силы. Максимальная скорость S800 достигала 160 км/ч. Вплоть до 1970 года компания выпустила 25 000 таких машин, после чего идею спорткара Honda на долгие годы убрали под сукно.
Первая Honda среднего класса. Соитиро Хонда настолько верил в достоинства мотора с воздушным охлаждением, что даже сравнительно крупная модель 1300 была наделена таким двигателем.
Он имел четыре цилиндра, развивая в базовом исполнении 95 сил. Модификация с четырьмя карбюраторами выдавала 110 л. с. Сравнительное испытание с Toyota Corona показали, что по некоторым позициям Соитиро оказался прав. Из-за тяжёлого мотора с жидкостным охлаждением модель-конкурент уступала Хонде и по динамике, и по скорости, и по управляемости. Правда, победа эта оказалась пирровой. На улицах Токио и медленном движении по узким дорогам двигатель Honda перегревался. Положение спасло то, что Япония к тем годам окончательно покрылась сетью многополосных магистралей, да и жители глубинки, где заторов нет, стали достаточно обеспечены, чтобы позволить себе автомобиль среднего класса. В итоге Honda 1300 обрела устойчивый спрос в провинциях среди любителей прокатиться с ветерком.
Модель открыла эру японских супермотоциклов. Он первый среди соперников преодолел магический рубеж 200 км/ч. Мощность четырехцилиндрового мотора достигала рекордных по тем временам 67 сил. Мотоцикл располагал передним дисковым тормозом, превосходно отделанными хромированными деталями и, в отличие от европейских аналогов, стоил удивительно дешёво.
Сейчас СВ750 Four перешёл в ранг коллекционных вещей. Мотоцикл в хорошем состоянии может стоить, как с иголочки новая Honda.
Модель заменила устаревший N360. Машина пусть не разрушила, но поколебала убеждение всего мира в том, что массовый японский автомобиль обязательно уныл, как почтовый ящик. Honda Z, прозванная за выразительный дизайн фар «Удивлёнными глазками», появилась даже в американских студенческих кампусах. Именно эта модель открыла дорогу автомобилям Honda на рынок США. В Японии Z продавалась с крохотным двухцилиндровым моторчиком объёмом всего 0,35 л (31 л.е.). Зато оснащалась машина недурно. Можно было даже заказать автомат! На внешние рынки поставлялась модификация с более солидным 0,6-литровым двигателем (36 сил). Позволявшим набирать 120 км/ч. В Штатах такая Honda стоила $2 000. На добрую пару сотен баксов дешевле по сравнению с «Жуком» казалось, эталоном доступного автомобиля того времени.
Споры о том, кто придумал минивэн, не утихают и поныне.
Кто придумал, сложно сказать, а вот первую машину с такими классическими родовыми признаками, как «полука-потная» компоновка (лобовое стекло очень плавно перетекает в короткий капот), четыре двери, съёмные кресла и передний привод выпустила Honda. Модель Step Van примечательна ещё и тем, что её двигатель объёмом 0,36 л, наконец, получил жидкостное охлаждение.
Свой первый шестицилиндровый двигатель компания Honda сделала не для автомобиля, а для мотоцикла. Расположенная поперечно рядная «шестёрка» воздушного охлаждения, ощерившаяся длинным рядом хромированных патрубков, производила весьма внушительное впечатление. Характеристики были под стать внешности: 1047 кубов рабочего объёма, гигантские по тем временам 105 л. с. Несмотря на монументальность и солидную массу (сухая – 203 кг), эта Honda обладала отличной управляемостью. «По альпийскому серпантину можно ехать до бесконечности, – написал про СВХ1000 один немецкий журналист. – Свернуть с него захочется лишь тогда, когда рядом окажется германский автобан, где вы можете выжать 220 км/ч!»
Соитиро Хонда решил покрыть дефицит, как всегда, самым неожиданным способом.
После выхода на рынок Accord II он объявил: с 1983 года модель будет выпускаться в Америке, в штате Огайо. А ведь именно тогда конкуренты доказывали невозможность наладки производства в США из-за проблем с профсоюзами. Что предпринял Хонда, заставляя американцев качественно работать за сравнительно небольшие деньги, — тайна. И почти сенсацией стало опубликованное в 1984 году интервью с белым рабочим, который трудился на заводе Honda в штате Огайо: «Да, я получаю на 20% меньше по сравнению с коллегами в американских автокомпаниях.
Однако на предприятиях, где действуют профсоюзы, все настроены против управляющих. Да и условия труда там никуда не годные. Мне же нравится то, что у меня есть. Говорят, у нас нет никаких гарантий на будущее? Но если исходить из того, что мы знаем о компании Honda, наши рабочие места можно считать гарантированными». Невероятно, но хондовцы сумели обратить в свою веру коренных янки. И те стали делать автомобиль по японским стандартам и без профсоюзов. Карьера Accord II оказалась не менее успешной, чем у предшественника.
Говорят, Хонде очень нравилась ковбойская поговорка: «Когда устраивают облаву в борделе, то берут и пианиста». Ей он следовал при формировании технической политики: самыми передовыми техническими решениями насыщался весь модельный ряд сразу — от самых дорогих машин до самых маленьких и дешёвых. Потому только в недрах Honda могла появиться такая потрясающая малолитражка, как City.
Характеристики этого крохотного автомобиля длиной всего 338 см поражают и сейчас. Городской «карлик» снабжался серьезным четырехцилиндровым мотором объёмом 1,2 л. Он не только обладал вихревыми камерами сгорания, но вдобавок имел форка-мерно-факельное зажигание (свеча зажигания воспламеняет обогащённую горючую смесь в отдельной камере, а факел из неё, в свою очередь, поджигает обеднённую смесь уже в самом цилиндре). Это решение позволяет сочетать высокую мощность с отменной экономичностью.
Стандартный City выдавал 68 сил и разгонялся до 100 км/ч всего за 12 секунд (нормальный показатель для седана бизнес-класса тех лет).
При этом расход топлива составлял всего 5,3 л/100 км. Соитиро Хонда всегда любил скорость, поэтому вскоре появилась Honda City Turbo со 110-сильным двигателем. Её производство давно свёрнуто, однако, она и поныне остаётся одной из самых быстрых моделей в своём классе.
Эпитетом «грандиозный» четвёртое поколение Civic наградили за популярность. В период с 1987 по 1991 годы фирма продала 2,5 млн таких машин. Чем привлекала покупателей на первый взгляд, заурядная модель гольф-класса? Техническим совершенством. Honda стоила дороже конкурентов, но зато и превосходила их конструктивно. Например, этот Civic стал первой моделью в классе, снабжённой двигателем с изменяемыми фазами газораспределения. Поэтому на высоких оборотах 1,6-литровый мотор вёл себя со спортивным напором, а на малых тянул так, что возникало впечатление, будто под капотом как минимум два литра рабочего объёма. Кроме того, для четвёртого Civic предлагались испытанные временем двигатели объёмом 1,3 и 1,5 литра. Опять же первым в гольф-классе Civic обзавёлся полностью независимой подвеской на двойных поперечных рычагах.
Отличные ходовые качества позволили модели завоевать уважение среди любителей быстрой езды на всех континентах.
Стереосистема. Маршрутный компьютер. Круиз-контроль. Передача заднего хода… Нет, речь идёт не об автомобиле. В конце 80-х годов Honda создала самый большой и самый роскошный мотоцикл в мире. В седле «Золотого Крыла» вам обеспечен комфорт на уровне кабриолета. Если в дождь поддерживать скорость 80 км/ч и выше, ваша одежда останется сухой — настолько обширен и продуман огромный обтекатель. Воистину королевские условия обеспечены пассажиру. Тот восседает в настоящем кресле с подлокотниками. Три вместительных кофра позволяют не особо ограничиваться при сборе багажа перед дальним путешествием. Источником движения служит оппозитный шестицилиндровый мотор объёмом полтора литра. Бесшумный и плавный, он выдаёт 100 сил, позволяя набирать на магистрали до 185 км/ч. Недурной показатель для мотоцикла, чья снаряжённая масса достигает почти 400 кг. Сейчас салоны дилеров украшает «Золотое Крыло» следующего поколения, которое, впрочем, унаследовало все основные черты предшественника.
Конкуренты ничего подобного не производят до сих пор.
От моцартовской фривольности, свойственной модели предыдущего поколения, не осталось и следа — новый Accord получился строгим, как органный канон Баха. Впрочем, для американской Большой тройки он звучал похоронным маршем Бетховена: флагман Honda стал самым популярным автомобилем в США. Причём выпускался автомобиль в Америке. Японцы на каждом углу трубили о благоприятном моральном климате на своих заводах, однако, главной причиной, позволившей установить невиданные для рабочих-янки дисциплину, производительность труда и качество сборки, были прямые инвестиции в $1 млрд. Годовой объем выпуска Accord IV перевалил за полмиллиона. Часть сделанных в США седанов и универсалов экспортировалась в Европу. Accord IV стал одним из первых в мире автомобилей, где сила срабатывания подушек безопасности зависела от тяжести столкновения. А самые дорогие версии Accord снабжали авангардным рулевым управлением, воздействующим на все четыре колеса.
Компания Honda — производитель автотехники и мототехники, завоевавший мировое признание. Основана компания была в Японии и за свою историю смогла достигнуть невероятных успехов.
Ассортимент мототехники, которую выпускает компания Хонда, включает в себя разнообразные мотоциклы и квадроциклы. Корпорация производит и стрит-модели мотоциклов, и спортивные, и тяжелые мотоциклы. Объем двигателей варьируется от 50 до 1900 кв.см. Основным потребителем являются Азиатские страны, а среднегодовая выручка с каждым годом растет на 12-15%.
Модельный ряд мототехники включает в себя такие классы продукции:
- классические модели облегченного типа управления;
- кросс-мотоциклы;
- круизерные модели мототехники;
- мотоциклы малокубатурного типа;
- модели класса “супер спорт”;
- туристическая мототехника;
- мотоциклы универсального типа.
Корпорация постоянно модернизирует свое производства, оборудует егоновейшей техников и повышает квалификацию специалистов.
Такой подход к работе обеспечил компании оглушительный успех среди потребителей и вывел продукцию далеко за пределы государства.
История Honda
Компания Honda была основана в 1948 году в Японии. Первым учредителем был Соитро Хонда, в честь которого и названа корпорация. В 1948 году в компании Хонда работало не более 20 человек.
К 1950 году компания начала разработку мотоциклов, которые работали от двигателей четырехтактного типа. Данные модели и принесли первую волну популярности компании.
До начала 60-х годов мотоциклы, произведенные компанией, активно участвовали в гонках, на которых завоевывали только первые позиции. Также в этот период значительно выросли общие обороты продаж и прибыли компании, которая составила сумму более 60 миллионов долларов.
Преимущество мотоциклов Honda было в том, что они были гораздо ниже по цене, нежели у других производителей, но имели высокий показатель общей мощности. такой маркетинговый ход позволил компании быстро забрать себе большую долю рынка мототехники.
После такого успеха компания начала еще больше вкладывать именно в исследования продукции и технологий, создавая моторы с еще большими показателями объемов. Нынешние мотоциклы Honda — лучшие модели в своем роде, которые не имеют аналогов во всем мире.
В 1946 году была создана японская автомобильная компания «Honda». Ее основатель Соичиро Хонда не имел необходимого инженерного образования, но все пробелы компенсировал риском и точным чутьем. Так, в 1947 году был представлен первый мопед Хонда, который представлял собой модернизированный велосипед с однотактным силовым агрегатом. В первое время, клиентами Соичиро были его друзья, которым пришелся по нраву надежный и компактный мотороллер, способный работать в любых условиях. Однако после выхода мопеда версии с двухтактным мотором, успех не заставил себя долго ждать.
В 1949 году был представлен первый мотоцикл компании Honda Dream, который оснащался 0,1-литровым мотором, мощностью в 1/2 лошадиной силы. В том же году в фирму «Honda» приходит на работу Такео Фудзисава, который быстро занимает должность руководителя продаж, а сам Хонда сосредотачивается на технологической стороне марки.
К 1952 году компания «Honda» плотно обосновывается в Токио, а так же расширяет свое производство за счет открытия завода по выпуску двигателей Сирако. В том же году выходит новое обновление мотоцикла Дрим, который получил силовой агрегат мощностью в 1,2 лошадиных силы.
К 1959 году компания расширила гамму своих мотоциклов до 6 моделей разных классов, были выиграны все местные соревнования по мотоциклетным гонкам, а стоимость акций марки непрерывно растет, занимая десятое место по стоимости среди всех публичных компаний Японии. Оборот мототехники настолько обширен, что в 1959 году фирма официально считается крупнейшим производителем мотоциклов на планете, а в конце 1959 года открывается отделение марки в Соединенных Штатах Америки.
Благодаря продуманной стратегии развития фирмы, все заводы «Honda», отвечающие за производство различных комплектующих выделяются в отдельные компании, а головной офис в Токио становится базой для конгломерата «Honda». В первой половине 60х годов 20 века компания последовательно выходит на рынки Германии, Тайваня и Бельгии, доведя общее число выпускаемых мотоциклов до 10 тысяч экземпляров в сутки.
Однако у Соичиро Хонды появляется новая мечта, которой, казалось бы, не суждено сбыться — он вынес проект первого автомобиля компании на обсуждении в регистрационной палате Японии, на что получил отказ в жесткой форме. Поскольку правительство страны не было заинтересовано в создании еще одной автомобильной марки, которая могла бы помешать развитию других автомобильных фирм, создав внутреннюю конкуренцию.
Тем не менее, в 1963 году выходит в свет компактное спортивное купе Honda S500, а в 1964 году свет увидел небольшой развозной грузовик Т360. В том же году компания неожиданно дебютирует в гонках класса Формула-1, стараясь использовать элитные автоспортивные соревнования как возможность совершенствовать технологии по созданию новых автомобилей. Так, команда принимает участие в Гран При Франции и Германии, а так же участвует в Гран При Соединенных Штатов Америки в качестве специального гостя по случаю выпуска миллионного экземпляра мотоцикла Хонда на территории США. Однако «Honda» закрепляется в чемпионате, одержав свою первую победу Гран При Мексики 1965 года.
В 1968 году команда покидает чемпионат гонок Формулы-1 в связи с гибелью одного из своих гонщиков — француза Жо Шлессера.
В 1969 году, благодаря верному стратегическому решению, компания выходит на мотоциклетные рынки Мексики, Аргентины и Бразилии, а так же начались продажи автомобилейХонда на территории Италии.
В 1972 году компания «Honda» выпускает компактный хэтчбек Honda Civic, который многие эксперты назвали излишне простым, а продажи в первое время не были успешными. Впрочем, через год фирма обновляет силовой агрегат Цивик, сократив расход топлива на 45%, а в 1974 году начинается мировой топливный кризис, который негативно влияет на большинство автопроизводителей по всему миру, особенно в Японии, где «Тойота» и «Ниссан» были вынуждены снизить свои объемы производства. В то время, отошедший от дел Соичиропредлагает вдове повысить производство Цивик, сократив при этом стоимость автомобиля, в надежде получить прибыль за счет высоких продаж и его решение приносит плоды.
Было продано почти в два раза больше автомобилей марки «Honda», чем за все предыдущие годы вместе взятые. Особым спросом автомобили фирмы пользовались на территории Соединенных Штатов Америки, где покупатели обратили свое внимание на небольшие и экономичные автомобили. На пике успеха, в 1975 году компания начинает предлагать возможность взять в кредит свой автомобиль, обойдя, таким образом, необходимость сотрудничать с банками, где кредитные ставки были слишком высокими и мало кто из покупателей прибегал к их услугам.
А в 1976 году «Honda» выпускает модель Accord, которая позиционируется как недорогой семейный автомобиль. Второе поколение Аккорд стали выпускать уже на заводах компанииХонда в США в 1982 году, обеспечив самую привлекательную цену в классе.
В 1981 году концерн устанавливает еще один рекорд, выпустив более 5 миллионов силовых агрегатов, а так же заключив договоры о передаче своих технологий по производству экономичных моторов с такими марками, как «Крайслер», «Форд» и «Судзуки».
Через 2 года компания «Honda» возвращается в гонки Формулы-1, в качестве партнера команды «Макларен» по выпуску двигателей, результатом чего стали 6 побед в личном зачете и столько же побед в кубке конструкторов. Так же начинается выпуск мотоциклов для участия в гонках Париж-Дакар, где «Honda» была единоличным лидером на протяжении более чем 20 лет.
В 1986 году на американский автомобильный рынок выходит дочернее предприятие «Honda» — фирма «Акура», которая специализируется на выпуске люкс-версий автомобилей Хонды, таким образом, оттеснив на второй план по продажам такие марки, как «Кадиллак» и «Линкольн». Далее примеру «Honda» последовали «Ниссан» и «Тойота», основав, «Инфинити» и «Лексус», соответственно.
К 1990 году «Honda» становится четвертым по продажам автопроизводителем в США и Канаде, а так же занимает второе место в Японии и Европе, существенно опередив всех остальных конкурентов. В том же году выходит совершенно новый суперкар NSX, который должен был составить конкуренцию автомобилям легендарной марки «Феррари».
К 1995 году компания имеет в своем модельном ряду автомобили всех существующих классов, а так же начинает разработки в области альтернативной энергии, представив новое поколение газовых и водородных двигателей, а так же открывает два исследовательских центра и сверхсовременные заводы в США и Китае.
К 2000 году компания выходит на третье место по продажам гражданской авто и мотто техники в мире, непрерывно инвестируя во все новые технологии. Так, на рынке Соединенных Штатов Америки были представлены в 2003 году первые в мире автомобили на гибридном двигателе, а в 2005 году вышло первое поколение экокаров, которые использовали лишь водородные двигатели и солнечные батареи.
В 2006 году компания вновь возвращается в Формулу-1, выставив свою собственную команду при поддержке табачного гиганта «БАТ», но кроме единственной победы, одержанной в дебютном году, ничем грандиозным не отмечается. В 2009 году компания, уже создав новый болид для очередного сезона Формулы-1, неожиданно объявляет о своем уходе из соревнований, в связи с тем, что последствия мирового экономического кризиса сказались намного серьезнее на благосостоянии компании, чем предполагалось ранее.
А правительство Японии пообещало обложить марку дополнительным налогом, в случае, если она продолжит инвестировать свои средства в других странах. Таким образом, компания оставила свою команду, продав ее за 1 доллар Россу Брауну, который занимался созданием болида с 2009 года. Команда под его именем выигрывает оба чемпионата, а генеральный директор компании «Honda» Такэо Фукуи подает в отставку в связи с неверно избранной спортивной стратегией.
В 2010 году начинается обновление всего модельного ряда компании, что постепенно повышает спрос на автомобили Honda, возвращая ее на лидирующие позиции. Через год компания объявляет о старте работы над электродвигателями второго поколения, которые, как обещало руководство «Honda» в лице нового управляющего Таканобу Ито, выйдут в свободную продажу в 2015 году и будут устанавливаться на все актуальные модели марки. В 2012 году компания открывает еще одно представительство в Китае, выделив в отдельную структуру заводы по производству своей продукции для автомобильного рынка Центральной Азии.
В 2013 году одна из крупнейших страховых компаний Великобритании Warranty Direct совместно с порталом Whatcar провели исследование, в котором приняло участие 38 представителей мирового автопрома. По его результатам автомобили Honda были признаны самыми надежными. Стоит отметить, что столь высокие результаты компания показывала восьмой год подряд. В рамках этого же исследования для каждого автомобиля были рассчитаны коэффициенты вероятности возникновения неисправностей в работе силовых агрегатов, и здесь Honda с показателем 0,29% снова завоевала свое почетное первое место.
В этом же году автомобили Honda по результатам проведенных институтом дорожной безопасности США краш-тестов попали в список самых безопасных транспортных средств страны. Суть испытания заключалась в том, что для каждого участника было смоделировано лобовое столкновение с полуметровым бетонным бордюром. В итоге в число наиболее безопасных автомобилей вошли: Honda Civic 4D и 2D, Honda Odyssey, Honda Accord 2D и 4D, Acura MDX, Acura RLX и Acura TL.
В 2015 году определением лидеров в надежности занялось агентство J.D. Power. В исследовании участвовало 100 представителей каждой марки. Honda с результатом 116 заняла пятую позицию в рейтинге, тем самым в который раз подтвердила высокое качество и безопасность своих автомобилей.
В начале этого же года в Чикаго состоялась премьера кроссовера Honda Pilot 3 поколения в новом кузове. В начале 2016 года автомобиль появится и на российском рынке сразу в трех комплектациях. А на 2017 год планируется выход на европейский рынок обновленного хэтчбека десятого поколения Civic c полуторалитровым турбодвигателем мощностью 175 лошадиных сил, который работает в паре с вариатором. Не исключено, что при удачном старте, автомобиль появится и в России.
Всем известно, что первой страной-производителем «Хонды» была Япония. Однако с ростом популярности и развитием производства компания расширила производственные мощности и построила заводы в странах Юго-Восточной Азии.
Общая информация
Знаменитый автомобильный бренд «Хонда» принадлежит одноименной международной компании, которая также специализируется на производстве самолетов, мотоциклов, мопедов, электрогенераторов, двигателей для морского флота, бытовых газонокосилок и различных роботов.
В недалеком будущем предприятие запустит собственный завод по выпуску биотоплива и фотоэлектрических компонентов авто.
Страной-производителем «Хонды» является одно из 33 государств, где располагаются 119 предприятий компании. Основные мощности базируются в США, Индии, Бразилии и Японии, а наибольшие объемы продукции выпускаются в Китае, Индонезии и Тайланде. Эта торговая марка является лидером на мировом рынке мотоциклов, а в области производства автомобилей входит в первую десятку лучших. «Хонда» до сих пор остается одним из нескольких самостоятельных производителей авто в мире, которым удалось избежать слияния с другими гигантами. Штаб-квартира компании располагается в японском городе Токио.
История создания
Бренд был основан в 1946 году талантливым автогонщиком, инженером и изобретателем по имени а 1948 была официально зарегистрирована Honda Motor Company, которая впоследствии стала знаменитой на весь мир. Первым продуктом, на котором специализировался Соиртиро, были мотоциклы, и уже в 1959-м компания была признана мировым лидером в этой области.
В 1962 был выпущен первый спорткар. Заводы-производители автомобилей «Хонда» базировались в США, Германии, Тайвани, Бельгии, Франции. не приветствовало новую марку авто, поскольку не хотело создавать конкуренцию для уже существующих брендов Toyota, Nissan и Mitsubishi. Считалось, что подобная конкуренция вредит интересам государства, но Соитиро Хонда проигнорировал запрет и, кроме спортивного автомобиля, выпустил на рынок еще и небольшой грузовик.
В 1972 году компания получила мировое признание, благодаря триумфальной модели автомобиля Civic, которая пользуется невероятной популярностью до настоящего времени. С тех пор Honda получила репутацию производителя недорогих, компактных автомобилей исключительно высокого качества.
Как определить страну сборки
Наиболее масштабное производство сосредоточено в трех странах: Китае, Индонезии, Тайланде. Страна-производитель «Хонды» (Honda) варьируется в зависимости от марки авто:
- Accord и Civic выпускают в Таиланде и Японии.
- CR-V — в Таиланде и Индонезии.
- Jazz — также в Таиланде и Индонезии.
Независимо от того, кто является страной-производителем «Хонды», автомобили этого бренда характеризуются высочайшим качеством сборки. Даже на тех заводах, которые построены в не слишком развитых странах, осуществляется тотальный контроль всех этапов производства. Корпорация возвела собственные цеха, установила оборудование, а инженеры и весь прочий персонал прошли обучение. Действия сотрудников многократно проверяются автоматизированными системами, поэтому качество готовой продукции всегда безупречно.
На заводе Honda в Японии произошел взрыв :: Общество :: РБК
Фото: Hitoshi Yamada / Zuma / Global Look Press
На заводе автопроизводителя Honda Motor Co в префектуре Миэ в Японии произошел взрыв, пострадали двое рабочих.
Об этом сообщает агентство Kyodo со ссылкой на местную полицию. Префектура расположена в центральной части главного острова Хонсю, восточнее города Осака и южнее города Киото.
По данным полиции, инцидент произошел около 9:00 по местному времени (3.00 мск) около распределительного щита на заводе в городе Судзука. Двое мужчин, находившиеся рядом с щитом, получили ожоги и были госпитализированы.
По данным газеты Yomiuri Shimbun, в момент взрыва мужчины проверяли работу распределительно щита.
В Красноярском крае пострадали два человека при взрыве баллона в гаражахРанее при взрыве цистерны грузового автомобиля на скоростном шоссе в китайской провинции Чжэцзян погибли 19 человек и пострадали 172.
По предварительным данным, тягач с цистерной, перевозивший сжиженный газ, взорвался на съезде с шоссе. Взрывной волной цистерну подбросило в воздух, она пролетела несколько сотен метров и упала на заводские постройки, стоящие около дороги. Затем произошел второй взрыв.
Honda перестанет продавать автомобили в России с 2022 года, продолжит продажи двухколесных транспортных средств
Изображение для представления. (Источник изображения: Reuters)
Компания Honda, у которой нет заводов в России, в отличие от других японских автопроизводителей, таких как Toyota и Nissan, в прошлом месяце продала в России 79 автомобилей, что на 50% меньше, чем годом ранее.
- News18.com
- Последнее обновление: 31 декабря 2020 г., 10:32 IST
- ПОСЛЕДУЮЩИЕ США:
Российский филиал Honda заявил в среду, что прекратит поставки новых автомобилей официальным дилерам в России в 2022 г.
в рамках усилий компании по реструктуризации своей деятельности.Компания заявила, что сохранит свое присутствие на российском рынке за счет продаж мотоциклов и силового оборудования и сохранит свою деятельность, связанную с послепродажным обслуживанием своих автомобилей.
Honda, у которой нет заводов в России, в отличие от других японских автопроизводителей, таких как Toyota и Nissan, в прошлом месяце продала в России 79 автомобилей, что на 50% меньше, чем годом ранее, по данным Ассоциации европейского бизнеса. Его продажи с января по ноябрь снизились на 15% до 1383 автомобиля.
Более 1.За это время в России было продано 3 миллиона новых автомобилей.
Honda Cars India также объявила о своих планах реструктуризации в Индии на прошлой неделе, начав с того, что производство автомобилей на их заводе в Greater Noida немедленно прекратится. Тем не менее, все функции головного офиса, центр НИОКР в Индии и операции по запасным частям (включая склады) для автомобилей, двухколесных транспортных средств и энергетических продуктов будут по-прежнему осуществляться из Большой Нойды.
Г-н Гаку Наканиши, президент и главный исполнительный директор Honda Cars India, сказал: «Несмотря на рост продаж за последние три месяца, текущие рыночные условия остаются непредсказуемыми для отрасли в целом.Воздействие COVID-19 заставило нас укрепить нашу конституцию, и для достижения того же HCIL решила консолидировать свои производственные операции, превратив завод в Тапукаре в единую производственную базу. HCIL по-прежнему верит в устойчивость индийской экономики и надеется на более быстрое восстановление рынка. Индия является чрезвычайно важным рынком в глобальной стратегии Honda, и HCIL стремится в будущем предлагать свои новейшие и передовые технологические модели, включая электрифицированные автомобили.»
На основе данных Reuters
Прочтите все последние новости, последние новости и новости о коронавирусе здесь
Honda запускает производство внедорожников Passport на заводе в Алабаме
Passport, представленный в прошлом месяце на автосалоне в Лос-Анджелесе, будет располагаться между компактным CR-V и трехрядным Pilot в линейке внедорожников Honda.
Новый внедорожник возрождает фирменную табличку внедорожника Honda, продававшегося в 1990-х и начале 2000-х годов.
Он поступит в продажу в начале следующего года.
РАСШИРЯЮЩИЙСЯ РИСУНОК
«Снова и снова глобальное руководство Honda доверяет ключевые продукты своим сотрудникам в Алабаме».На заводе в Алабаме Passport присоединяется к модельному ряду, в который входят минивэн Honda Odyssey, внедорожник Pilot и пикап Ridgeline. Завод может производить более 340 000 автомобилей и двигателей V6 ежегодно, а с момента его открытия в 2001 году сотрудники построили более 4,7 миллиона автомобилей и двигателей.По словам Отриджа,
Honda Alabama участвует в разработке Passport чуть больше двух лет.
Процесс включал дополнительное обучение около 2000 рабочих на заводе Line 2. Passport основан на платформе Honda Global Light Truck Platform и имеет большую часть своей базовой структуры, чем Pilot и Ridgeline, включая очень жесткую цельную конструкцию.
«Благодаря нашим гибким производственным системам для этого не требуется много нового инструмента, но требуется переподготовка», — сказал он.
Грег Кэнфилд, секретарь Министерства торговли штата Алабама, сказал, что совершенно новый Passport является еще одним примером важности операций Honda в округе Талладега на международной арене автомобильной промышленности.
«Снова и снова глобальное руководство Honda доверяет ключевые продукты своим сотрудникам в Алабаме, и мы поздравляем их всех с еще одним впечатляющим достижением», — сказал он.
«В автомобильной промышленности Алабамы мы по-прежнему видим новые рабочие места, новые инвестиции и новые обязанности по созданию высококачественной, востребованной продукции для клиентов по всему миру, и наши сотрудники решают эти задачи и преодолевают их.”
«ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ ОТВЕТ»
Оатридж и другие официальные лица Honda также высоко оценили навыки, преданность делу и командную работу сотрудников, благодаря которым новый Passport стал реальностью, и он уже привлекает внимание рынка.
«Положительный отклик на Passport действительно свидетельствует о том, что Honda готова конкурировать в этом сегменте», — сказала Лара Харрингтон, главный инженер и руководитель разработки Passport.
«Я думаю, что мы выходим на рынок как раз в нужное время для этого автомобиля.Honda Passport призвана сделать нашу отмеченную наградами линейку легких грузовиков более индивидуальным, прочным и внедорожным внедорожником, и мы все рады видеть, куда нас приведет этот новый продукт ».
Гражданский интерес к Honda растет | Артикул
Успех моделей Honda Civic и CR-V был не чем иным, как феноменальным, а производство на заводе в Великобритании достигло мощности на 12 месяцев раньше прогнозов. AMS беседует с главным инженером завода в Суиндоне Майком Годфри, чтобы выяснить, какие процессы используются для обеспечения бесперебойной работы производства.
Honda в Великобритании стала жертвой собственного успеха.Спрос на модели Civic и CR-V, производимые на заводе в Суиндоне, таков, что завод достиг максимального выпуска в 250 000 автомобилей на 12 месяцев раньше ожиданий.
Honda Manufacturing UK (HUM) была основана в 1985 году как завод по производству двигателей. Производство Accord было начато в 1992 году, а производство модели Civic началось в 1994 году, но в октябре 2005 года ассортимент был расширен за счет введения последней версии. В сентябре 2007 года с конвейера в Великобритании сошел миллионный автомобиль Civic.В период с марта 2006 г. по май 2007 г. суточная производительность увеличилась с эквивалента 150 000 до 250 000 единиц в год.
Майк Годфри, старший менеджер и главный инженер завода в Суиндоне, признает, что для производства большего количества автомобилей Honda придется построить третью линию, для которой нет места. «Суиндон в основном производит максимальный объем готовых автомобилей, и обе линии работают на полную мощность в две, а иногда и в три смены, чтобы обеспечить европейским клиентам полную продукцию Civics и CRV.
HUM: факты и цифры
Завод HUM в Южном Марстоне, Великобритания, представляет собой полностью интегрированное предприятие по производству автомобилей стоимостью 1,33 миллиарда фунтов стерлингов (около 2,6 миллиарда долларов), которое производит полностью готовые автомобили, готовые к эксплуатации.
Процессы на месте включают в себя отливку и сборку двигателя, прессование панели кузова, сборку кузова, окраску, окончательную сборку автомобиля и подписание тестового трека. Компания Honda была основана в Японии в 1948 году, но в настоящее время имеет 120 производственных предприятий в 29 странах мира, на которых работают 131 600 «сотрудников».Из общего числа сотрудников по всему миру 4700 работают на предприятиях South Marston в Суиндоне, где находятся HUM, HRE (Honda Research Europe), EGE (Honda Engineering) и SDC (подразделение логистики).
Южный Марстон занимает площадь 1,5 миллиона квадратных метров (или 370 акров) и раньше был аэродромом и производством самолетов, где во время Второй мировой войны самолеты Spitfi, в частности, производились компанией Vickers Aviation. Сегодня Honda использует одну из двух взлетно-посадочных полос аэродрома в качестве испытательного трека.
Автомобили, произведенные в Суиндоне, в основном экспортируются.
Honda купила участок в Южном Марстоне в 1985 году и сначала создала там предпродажную инспекцию для автомобилей, построенных Rover в Лонгбридже и Оксфорде, но под маркой Hondas.
Затем компания Honda открыла завод по сборке двигателей, производящий силовые агрегаты для автомобилей Honda и Rover. Автомобильный завод 1 был введен в эксплуатацию в 1992 году, а в 2001 году автомобильный завод 2 был добавлен к территории Южного Марстона. В настоящее время предприятие производит около 190 000 автомобилей в год, 75 процентов из которых идут на экспорт.Honda производит 180 000 двигателей в год в Суиндоне. Помимо бензиновых двигателей, компания только что добавила в производство свой новейший высокотехнологичный дизельный двигатель. Некоторые двигатели, производимые в Суиндоне, экспортируются в Турцию, где Honda производит четырехдверную версию Civic для рынков Восточной Европы и Китая. Теоретически нынешнее предприятие могло бы производить до 250 000 автомобилей в год, если бы была принята четырехсменная система, но HUM заявляет, что в настоящее время это не планируется.HUM работает 237 рабочих дней в году в течение пяти дней в неделю, а сотрудники работают 37 часов в неделю.
Объекты полностью закрываются на ежегодные летние каникулы и на Рождество.
Производство в Суиндоне идет полным ходом!
HUM — четвертый по величине завод по производству легковых автомобилей в Великобритании, ежедневно производящий 870 автомобилей. Сайт разделен на три производственных участка.
* Текущее ежедневное производство: 885 автомобилей в день
* Линия № 1 (CR-V и Civic Five-Door): 605 единиц в день (2 смены)
* No.2-рядный (Civic пятидверный и Civic трехдверный): 280 единиц в день (2 смены)
* Общее количество двигателей, произведенных в 2006 году: 147 000 единиц
* Семьдесят пять процентов автомобилей, производимых на Honda в Суиндоне, идут на экспорт
Третье производственное предприятие — завод по производству двигателей, который в 2006 году произвел 147 000 единиц оборудования в две смены. Последние производственные инновации на месте включают новую производственную систему на Заводе 2, где сварочные роботы автоматически направляются к зажимным приспособлениям, удерживающим панели для сварки, а не к традиционной системе, в которой панели транспортируются к сборочным приспособлениям.
Роботы автоматически меняют свои сварочные головки в зависимости от того, какие панели они соединяют. Этот завод использует 142 робота для 74 сотрудников.
На переднем крае технологий
Завод по производству двигателей теперь имеет собственный высокоточный алюминиевый завод, где 25 тонн алюминиевых слитков ежедневно используются для производства посредством процессов литья под давлением и литья под давлением головок цилиндров и блоков цилиндров. Блок цилиндров изготавливается каждые 110 секунд, а две головки блока цилиндров производятся попарно каждые две минуты.Этот завод только недавно приступил к производству и обработке головок цилиндров для отмеченного наградами нового дизельного двигателя Honda. До сих пор компоненты этого усовершенствованного двигателя доставлялись из Японии в Суиндон для окончательной сборки.
Завод двигателей в Суиндоне — единственное производственное предприятие в Великобритании, где бензиновые и дизельные двигатели собираются на одних и тех же производственных линиях. Ежедневно производит 300 дизельных и 380 бензиновых двигателей. В конце линейки двигателей есть три динометра, где примерно один двигатель из тысячи, в зависимости от того, какие производственные или технические изменения были внесены в производственный процесс, запускается для проверки производительности и долговечности.
Эти тесты могут длиться от одного до 400 часов для каждого двигателя, охватывая до 8000 различных рабочих циклов, от остановки и запуска до работы на длительных максимальных оборотах. По окончании испытаний двигатели разрушаются и не устанавливаются на серийные автомобили. Для повторного цикла энергии, генерируемой во время испытаний, каждый «дино» подключен к генератору, который вырабатывает электроэнергию для пополнения мощности, используемой объектами в Южном Марстоне.
Обе линии работают на полную мощность.
«Это означает, что мы производим 250 000 автомобилей в год, первая линия производит около 612 автомобилей в день, а вторая линия — около 570 автомобилей», — поясняет он.Даже если бы завод мог производить больше автомобилей, он также должен был бы учитывать способность поставщиков (у него 200 поставщиков первого уровня) идти в ногу со временем и обеспечивать дополнительные объемы. Единственное, что мы можем сделать, — это посмотреть, как мы можем стать более эффективными, увеличив производство дополнительных компонентов и компонентов, таких как пластиковые детали, собственными силами.
«Например, дизельные двигатели становятся все более популярными, и мы должны гарантировать, что в будущем мы сможем быть почти полностью независимыми в том, что касается их производства.Нам также необходимо расширить наши возможности по производству компонентов как в Суиндоне, так и на местном уровне, чтобы уменьшить нашу зависимость от Японии », — говорит он. «К счастью, у нас есть место и ресурсы для увеличения производства компонентов дизельных двигателей — в разработке находятся приложения для планирования. Но что касается создания большего количества автомобилей, нам понадобится третья линия, а у нас просто нет места. Мы всегда ожидали, что приблизимся к нашим возможностям, но не понимали, насколько быстро мы доберемся до этого после появления нового Civic в 2005/6 и CRV, особенно последнего », — рассказывает Годфри. AMS.Сорок процентов продукции Swindon продается в Великобритании, и в 2008 году целевой показатель продаж составляет от 108 000 до 109 000 единиц. Тем не менее, автопроизводитель заявляет, что европейский рынок остается вялым, хотя считает, что Россия предлагает «захватывающий» потенциал для роста.
«Сверхурочная работа должна быть исключением, а не правилом»
Как автопроизводитель справился с возросшим спросом? «За восемь месяцев мы ушли от 190 000 автомобилей в год с 4200 сотрудниками до 250 000 с дополнительными 800 сотрудниками, и поэтому нам нужно вернуть стабильность в процесс», — говорит Годфри AMS.Он сообщает, что некоторым поставщикам в Суиндон, возможно, пришлось прибегать к работе на выходных, чтобы не отставать.
«Это не идеальный сценарий, и нам нужно вернуть большую активность поставщиков в основные часы, а не в сверхурочные часы. Сверхурочная работа должна быть исключением, а не стандартом », — добавляет он. «Но мы вернем эту стабильность, работая с поставщиками, и, если им потребуются дополнительные инвестиции, мы будем работать и с ними, авансом или за счет части цены того, что мы покупаем».
За последние 20 лет Honda инвестировала почти 3 миллиарда долларов в предприятие в Суиндоне и недавно выделила 40 миллионов долларов на новую технологию окраски распылением пластиковых деталей, направленную на снижение затрат и выбросов растворителей.«Мы стремимся сократить количество роботов, необходимых для этого процесса, но ключевым элементом с точки зрения экологической политики Honda является сокращение выбросов в атмосферу, особенно растворителей или летучих органических соединений, связанных с процессом покраски», — говорит Годфри. AMS. «Обычно все выбросы аэрозолей и растворителей сосредоточиваются и пропускаются через мусоросжигательную печь; иногда эти выбросы в атмосферу не имеют достаточно высокой концентрации растворителя, поэтому приходится сжигать много газа, чтобы сжечь растворитель ».
«Таким образом, мы разработали [с Durr] систему, которая рециркулирует растворители, при этом роботы безопасно работают в атмосфере с высоким содержанием ЛОС, ожидая, пока ЛОС достаточно сконцентрируются, прежде чем пропустить их через установку для сжигания, чтобы они сгорели без используя газ.Это «самоокупаемая» система с точки зрения энергии, поскольку выделяемое тепло, в свою очередь, используется для нагрева поступающего воздуха. После того, как вы ее запустите и заработаете, она станет самовоспроизводящейся системой.
Хотя эта технология не является уникальной в отрасли, она уникальна для глобальных операций Honda. «Это средство сокращения выбросов растворителей за счет их эффективного использования в качестве топлива для мусоросжигательного завода», — объясняет Годфри. Он добавляет, что новый процесс планируется запустить в начале этого года. Это позволит заводу в Суиндоне снизить потребление газа для этого конкретного процесса примерно на 90 процентов.«Европа опережает Японию в этом вопросе, и инженеры Honda в Японии посетили Суиндон, чтобы увидеть процесс в действии», — добавляет он.
Глобальные платформы для представления новых моделей
Новый Civic был первой компанией Honda, «запущенной» Суиндоном, но насколько автономен этот завод? Годфри говорит, что многие технологии производятся компанией Honda в Японии: «Если вы посетите любой завод Honda, вы увидите практически идентичные схемы линий окраски и сварки.Это глобальный стандарт Honda, связанный с введением новых моделей ». Он говорит, что это позволяет инженерам-конструкторам спроектировать автомобиль с учетом универсальных процессов сварки и окраски. Но, например, в процессе окраски пластика, обработки или сборки двигателей завод в Суиндоне имеет большую автономию. «В какой-то степени мы бесплатны, если соблюдаются основные критерии стоимости, качества и доставки, и что мы закупаем оборудование для производства там, где считаем это целесообразным», — добавляет Годфри.«Может быть, у Японии будет лучшее решение. Если они это сделают, мы будем использовать их, а если нет, мы будем искать их откуда-то еще. Если вы покупаете у [Honda в] Японии, вы могли бы извлечь выгоду из ее глобальной покупательной способности, но тогда вы должны подумать о запасных частях, проблемах с поломкой и расстоянии, которое связано с этим, а также о факторах стоимости ».
Хотя новый Civic захватил воображение публики, он не сошел с конвейера без некоторых проблем. Заднее стекло имеет уникальный дизайн со встроенным спойлером, что является ключевым аспектом его намеренно спортивного дизайна.Годфри объясняет производственные сложности, связанные с производством: «Мы хотели избавиться от стеклоочистителя. Дизайнеры очень усердно работали над получением оптимального угла для воздушного потока, чтобы избавиться от грязи и воды с помощью двухкомпонентной системы, нижняя половина которой сделана из поликарбоната ».
Работа в тандеме с поставщиками
Заднее стекло было спроектировано в Японии, и, по словам Годфри, «нашей первой задачей было найти поставщика [Freeglass в Германии] этого типа продукции, а затем поработать с ними для инструментов и процессы формования, а также процесс нанесения покрытия, необходимые для защиты поверхности.Это было очень тесное партнерство с поставщиком. У них есть инструменты, а у нас есть ноу-хау для такого рода процесса распыления, необходимого для формовки поликарбоната ».
Он говорит, что это был «интересный вызов, но без компромиссов». На сегодняшний день у общественности не было никаких проблем с задним стеклом, но, по словам Годфри, «это была огромная техническая проблема для нас и поставщика, который раньше не производил ничего подобного. Это потребовало большой напряженной работы всех заинтересованных сторон, и мы подготовили его к производству точно в срок.Решение этой задачи вселило в нас уверенность в том, что мы сможем увеличить производство с 190 000 единиц в год в Суиндоне до 250 000 единиц.
Годфри говорит, что следующий уровень эффективности на заводе в Суиндоне сосредоточен на деталях. «Мы удваиваем возможности покраски пластмассовых деталей, будь то бамперы или пластмассовые детали меньшего размера. Мы также надеемся производить больше деталей для дизельных двигателей, чем сейчас », — сказал он AMS.
«Сильной стороной Honda являются ее двигатели, и мы уже производим основные отливки, такие как блок и головка, но мы покупаем [внутри компании Honda] большинство деталей, которые крепятся к двигателю снаружи, включая коленчатый вал.«Существует логика, которая гласит, что если это будет рентабельно — а это то, что мы анализируем, — мы можем, с учетом затрат, доставки и контроля, рассмотреть производство таких внутренних деталей двигателя», — добавляет Годфри.
Однако на данный момент Honda в Суиндоне упорно работает над тем, чтобы модели не соответствовали требованиям публики.
Ожидается рост российского рынка с 2017 года за счет повышения цен на нефть и укрепления рубля
Продажи автомобилей в России в 2016 году снизились на 11% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (г / г) до 1.43 миллиона единиц, что на 51,4% ниже рекордного уровня в 2,94 миллиона единиц, зафиксированного в 2012 году. Рынок находится в состоянии стагнации из-за рецессии, вызванной экономическими санкциями западных стран в связи с кризисом на Украине, падением цен на нефть и слабым рублем.
Ожидается, что в 2017 году экономика продемонстрирует признаки восстановления после восстановления цен на нефть и стабилизации курса рубля по отношению к доллару. В январе 2017 года Ассоциация европейского бизнеса (AEB) опубликовала прогноз, согласно которому продажи автомобилей в 2017 году вырастут 3.8% г / г до 1,48 млн шт. Тем не менее, российский рынок может оставаться нестабильным из-за других проблем, влияющих на экономику, включая сирийский конфликт.
В 2017 году правительство России продолжило реализацию стимулов для поддержки автомобильной промышленности. В 2016 году государство направило 46,8 млрд рублей на поощрение покупки 620 тыс. Автомобилей. На дальнейшие меры по поддержке спроса на автомобили в 2017 году выделено 62,3 млрд рублей.
Производствоавтомобилей в России в 2016 году упало 5.На 4% г / г до 1,31 миллиона единиц, что на 41,6% меньше рекордных 2,24 миллиона единиц в 2012 году. В то время как производственные мощности в стране достигли примерно 3,2 миллиона единиц в год, объем производства снизился в результате снижения внутреннего спроса. Правительство России принимает меры по продвижению экспорта автомобилей российского производства и субсидирует часть затрат автопроизводителей на увеличение объема производства. В марте 2017 года Министерство промышленности и торговли опубликовало прогноз, согласно которому производство автомобилей в 2017 году увеличится 7.0% г / г до 1,4 млн шт.
В условиях затяжной рецессии в России некоторые OEM-производители сократили объемы производства и ушли из страны, в то время как другие автопроизводители увеличили свои производственные мощности и расширили модельный ряд сборок в ожидании среднесрочного и долгосрочного роста рынка. Daimler строит свой первый завод в России и начнет работу там в 2019 году. Китайский OEM-производитель Lifan Motors планирует начать производство на новом заводе с годовой производственной мощностью 60 000 единиц в 2017 году.Ford и VW открыли завод по производству двигателей в сентябре 2015 года. Mazda также планирует начать работу на новом заводе по производству двигателей в 2018 году.
Согласно последнему прогнозу LMC Automotive (1 квартал 2017 г.), ожидается, что в 2017 г. экономический рост в России станет положительным, но потребительские расходы по-прежнему будут очень низкими, и это, вероятно, будет сдерживать восстановление рынка легковых автомобилей до второго полугодия. года. Ожидается, что продажи легковых автомобилей в регионе вырастут на 6,7% г / г до 1,52 млн единиц в 2017 году.Продажи будут стабильно расти после 2017 года и достигнут 2,06 миллиона единиц в 2020 году.
Связанные отчеты:
Спад автомобильного рынка России продолжается; восстановление не ожидается до 2017 г. (май 2015 г.)
| Данные о продажах автомобилей | Отфильтруйте данные поиска по стране, OEM, модели. Доступна загрузка в формате Excel. |
|---|---|
| Данные о производстве автомобиля | Отфильтруйте данные поиска по стране, OEM, модели.Доступна загрузка в формате Excel. |
| График выпуска моделей | Планы моделей для основных международных производителей оборудования на ближайшие 5 лет |
| CASE (автономный / электрический) | Целью публикации является обновление данных для каждого полного изменения модели и вспомогательной модели изменение для 500 основных моделей HV, PHV, EV и FCV. |
| Маркетинговые и технические отчеты | Специализированные отчеты об OEM-производителях, регионах, тенденциях в технологиях, выставках, автосалонах и т. Д. |
| Информация о OEM-заводах | Получите данные о произведенных моделях, производственных номерах, производственных мощностях для отдельных заводов OEM-производителей, расположенных по всему миру. Отфильтруйте данные по OEM, странам и используйте функцию карты для отслеживания заводов OEM. |
| Информация о доле на рынке и цепочке поставок для отдельных деталей | Поиск данных по более чем 300 категориям деталей о том, кто поставляет детали для той или иной модели. Доля рынка для отдельных деталей |
| База данных поставщиков | ・ Поиск данных в базе данных, содержащей более 50 000 поставщиков. ・ Фильтрация поставщиков по категориям деталей, региону.Отслеживайте местоположение поставщика с помощью функции карты. |
| 400 ведущих поставщиков | ・ Подробные отчеты по основным поставщикам первого уровня. Эксклюзивное освещение основных автомобильных выставок с фотографиями экспонатов и деталями продуктов |
| Правила | ・ Экологические нормы основных стран (выбросы, нормы CO2) ・ Ежемесячные обновления FMVSS 、 UN / ECE |
| Global News | Новости автомобильной промышленности с основных рынков (основное внимание уделяется OEM-производителям, поставщикам, региональной автомобильной политике, нормативным актам и т. Д.) |
| Поиск поставщиков | ・ Поиск поставщиков из базы данных, включая поставщиков механической обработки, поставщиков сырья, поставщиков системных решений (поставщиков CAD / CAM) и т. д., аутсорсинговые компании по разработке дизайна |
Honda заявляет, что производство на заводе в Великобритании приостановлено из-за нехватки автомобильных запчастей | Honda
Honda намерена приостановить производство на своем заводе в Великобритании в среду из-за нехватки автомобильных запчастей, вызванной задержками с доставкой запчастей в Великобританию в преддверии окончания переходного периода Brexit, согласно сообщениям.
Автомобильная компания, которая полагается на поставки «точно в срок» и «точно в последовательность», сообщила BBC в среду, что решение было принято «из-за задержки запчастей, связанных с транспортом», поскольку порты страдают от требований Brexit и ограничений, связанных с коронавирусом.
«Ситуация в настоящее время отслеживается с целью скорейшего возобновления производства», — сказал Хонда.
Завод Honda в Суиндоне на юго-западе Англии в прошлом году построил чуть менее 110 000 автомобилей, но в следующем году он будет окончательно закрыт.
Компания рассматривает альтернативные варианты размещения, например, летающие детали, но производство может быть остановлено уже в среду.
Автопроизводитель присоединяется к растущему числу предприятий, жалующихся на сбои, которые можно проследить вплоть до портов. Строители сообщают о нехватке электроинструментов, древесины и черепицы, в то время как розничные торговцы изо всех сил пытаются доставить товар в магазины к Рождеству.
Дороги в графстве Кент во вторник четвертый день за две недели попали в очереди из грузовиков, причем заторы были вызваны сочетанием накопления запасов Brexit и сокращением количества паромов из-за Covid.
Десять дней назад на трассе M20 появились пятимильные хвосты, после того как Франция начала опробовать свою новую иммиграционную систему.
Планы на случай непредвиденных обстоятельств операции Brock для Brexit на автомагистралях Кента будут представлены в пятницу перед окончанием переходного периода.
Ситуация в портах была описана как идеальный шторм, когда операторы были захвачены резким ростом объемов грузов в то время, когда их способность справляться с этим затрудняется из-за ограничений, связанных с коронавирусом.
С сентября крупнейший контейнерный порт страны, Феликстоу, изо всех сил пытается справиться с ситуацией, когда фирмы спешат пополнить запасы после прекращения карантина, одновременно наращивая запасы до окончательного крайнего срока Брексита.
В прошлом месяце Guardian сообщила, что 11 000 контейнеров закупленных государством СИЗ были частью проблемы в Феликстоу. С тех пор это отставание сократилось примерно до 4000 и должно быть устранено к Рождеству.
Перегрузка в Феликстоу является проблемой для всей страны, так как он обрабатывает около 40% всех контейнеров, прибывающих и вывозимых из Великобритании. Однако перегрузка распространилась на другие порты, включая Саутгемптон и Лондонские ворота.
Федерация торговцев строителей сообщила Guardian, что задержки в портах становились «серьезной проблемой», поскольку на доставку грузов уходило до четырех недель.Ситуация вызвала серьезную обеспокоенность, поскольку не позволяла компаниям наращивать запасы Brexit.
В последние недели картина заторов вынудила суда «срезать и убежать» — либо частично разгружать, либо вообще пропускать заходы в Великобританию и вместо этого выгружать грузы в Роттердаме, Антверпене и Зебрюгге. Некоторые перевозчики обсуждают не звонить в Феликстоу до февраля из-за опасений, что он останется забитым.
Сбои, с которыми столкнулась Honda, являются потенциально тревожным сигналом, поскольку переговоры о Брексите идут полным ходом.Автопроизводители перемещают автомобили и запчасти в обе стороны через Ла-Манш, чтобы убедиться, что они смогут справиться, если Великобритания и ЕС не смогут договориться о торговой сделке.
Программа-вымогатель WannaCry поразила завод Honda, Traffic Cams
Программа-вымогатель WannaCry, которая поразила системы в Азии и Европе в прошлом месяце, появилась на этой неделе, чтобы заразить больше устройств, в том числе сеть на заводе Honda в Японии и камеры дорожного движения в Австралии.
По сообщению Reuters, в понедельник программа-вымогатель вынудила Honda закрыть свой завод в Саяме, к северо-западу от Токио.Представитель Honda сообщил Reuters, что компьютерные системы компании были затронуты по всему миру, даже после того, как компания предприняла усилия по их защите после первой волны атак WannaCry в мае.
Завод Sayama возобновил работу во вторник, и производство на других заводах Honda не пострадало, сказал пресс-секретарь.
Но WannaCry также скомпрометировал компьютеры, которые управляют камерами движения, используемыми для мелких автомобилистов в австралийском штате Виктория, согласно The Guardian .В местных новостях сообщалось, что заражение могло произойти ранее в этом месяце, но не было обнаружено до этой недели. Департамент юстиции Виктории сообщил Guardian , что подрядчики по ошибке подключили оборудование, зараженное WannaCry, к системе дорожных камер, но что программные исправления вернут сеть в нормальное состояние «через несколько дней».
Программа-вымогатель часто полагается на такие человеческие ошибки для своего распространения. Во время первоначального заражения в прошлом месяце люди в Европе загрузили сжатые zip-файлы, прикрепленные к электронному письму, в результате чего во всем мире было заражено не менее 300 000 устройств, сообщает Financial Times .Программное обеспечение обычно требует выкупа в размере 300 долларов за разблокировку зараженных файлов.
Рекомендовано нашими редакторами
Среди компьютеров, затронутых в прошлом месяце, были те, которые используются Национальной системой здравоохранения Великобритании, железнодорожной системой Германии, заводами Renault и Nissan, FedEx, испанской телекоммуникационной компанией Telefonica и даже центральным банком России.
Нравится то, что вы читаете?
Подпишитесь на информационный бюллетень Security Watch , чтобы получать наши главные новости о конфиденциальности и безопасности прямо на ваш почтовый ящик.