Завод хонда: Honda построит завод в России

Honda закроет завод в Англии, Civic уйдет из Европы — Авторевю

Honda собрала в Токио пресс-конференцию на тему «реорганизации производственной модели». Президент фирмы Такахиро Хатиго рассказал о структурных и кадровых переменах во всех подразделениях. Однако главные новости касаются производства автомобилей Honda в Европе.

Главное: британский завод в Суиндоне будет закрыт в 2021 году. Без работы останутся 3500 его сотрудников, не считая увольнений у местных поставщиков. Кроме того, в том же 2021-м будет прекращено производство седанов Honda Civic на предприятии в Турции. Хотя сам завод японцы закрывать не собираются: вопрос его дальнейшей деятельности еще будет обсуждаться с местными акционерами.

Это означает полное прекращение выпуска модели Honda Civic в Европе, ведь британский завод сейчас производит только хэтчбеки Civic. В прошлом году на площадке было сделано 160 тысяч автомобилей, из них 55% отправились на экспорт в Северную Америку.

Турецкий завод, в свою очередь, сделал в 2018 году 38 тысяч седанов Honda Civic.

Седан Honda Civic турецкого производства

Руководство компании пытается отрицать связь решения по британской площадке с Брекзитом, хотя параллели трудно не заметить. Великобритания с высокой вероятностью выйдет из Евросоюза уже 29 марта, и этот процесс будет жестким. А значит, речь идет о пошлинах на товары, произведенные в Британии. В то же время с 1 февраля вступило в силу торговое соглашение между Евросоюзом и Японией: в течение десяти лет пошлины на японские товары снизят с 10% до нуля. Брекзит, говорите, ни при чем?

Honda заявляет, что производство автомобилей теперь будет сосредоточено в регионах с наибольшим спросом: Японии, Северной Америке и Китае. Одновременно грядет пересмотр модельной гаммы: судя по намекам японцев, за образец будет взята китайская линейка фирмы. Совместно с упорными упоминаниями «окружающей среды» и «электрификации» это говорит о значительных изменениях в гамме силовых агрегатов.

Впрочем, Honda еще раньше заявила, что к 2030-му планирует довести долю электрифицированных автомобилей в структуре продаж до двух третей. Кстати, беда завода в Суиндоне еще и в том, что на его моторном производстве выпускают дизельные двигатели.

Завод Honda в Суиндоне

Как бы то ни было, производству автомобилей Honda в Великобритании определен финальный срок. Выпуск двигателей здесь начался в 1989 году, через три года с конвейера начали сходить седаны Accord, а еще через два года — Сивики. Кроме того, площадка выпускала модели Honda Jazz и CR-V. Впрочем, Civic и в Британии, и в Турции будут делать до конца конвейерной жизни нынешнего поколения: перераспределение географии производства коснется уже Сивика следующей генерации.

К России «производственная модель» Хонды отношения не имеет. Сейчас на нашем рынке есть только кроссоверы CR-V и Pilot, которые поставляются из США.

Почему закрывается завод Honda в Суиндоне?

Сергей Восковский

Недавнее сообщение компании Honda о планируемом ею закрытии в ближайшие два года своего единственного завода в Суиндоне всколыхнуло прессу. По количеству публикаций, посвященных предстоящему событию, можно было подумать, что работа указанного предприятия критически важна едва ли не для самого существования Британии.

Взявшийся размышлять по этому поводу мог бы прийти к одному из нескольких простейших выводов. Во-первых, автомобиль как транспортное средство незаменим в наши дни. Во-вторых, рабочие места, создаваемые в автомобильной отрасли, значат для Британии достаточно много.

Начнем с автомобиля как такового. Первый чертеж самоходного экипажа с пружинным двигателем был сделан Леонардо да Винчи в XV веке. С тех пор время от времени энтузиасты собирали подобные механизмы, не имевшие, впрочем, практического применения. А вот «телега» с паровым двигателем, построенная господином Кюньо в 1770 году, стала предшественницей сразу и автомобиля, и паровоза. В XIX веке такие безрельсовые локомотивы для обычных дорог можно было видеть во многих странах.

Настоящие, привычные нам автомобили появились в конце XIX века, когда Даймлер и Бенц запатентовали первые самодвижущиеся экипажи с бензиновыми двигателями и приступили к их производству.

Современный автомобиль содержит десятки тысяч деталей. Его массовое изготовление требует высокого уровня техники и культуры производства. Автотранспорт в развитых странах занимает ведущее место по сравнению с другими видами перевозок. Короче говоря, наличие в стране автомобильных заводов можно считать как индикатором ее производственного уровня, так и гарантией ее дальнейшего успешного экономического развития.

Эти интересные мысли нисколько, однако, не приблизят нас к разгадке ажиотажа вокруг компании Honda. Ее предприятие в Суиндоне не единственный иностранный автозавод в Британии. Здесь работают также Nissan и Toyota. В прошлом году общий объем производства в стране составил 1,52 миллиона автомобилей. Продукция Nissan, Honda и Toyota вместе составляет приблизительно половину этого количества, то есть примерно 750 000. Из них 160 000, или около 10 процентов от общего объема, произвела Honda. Это ощутимое количество, но критично ли оно для страны?

Теперь о рабочих местах. На заводе в Суиндоне работают 3,5 тысячи человек, не считая местных поставщиков. Их увольнение, конечно же, отрицательно скажется на ситуации в городе, насчитывающем около 190 000 жителей.

Nissan и Toyota также объявили о частичном сворачивании производства. Первая из них отменила перенос производства модели X-Trail из Японии в Великобританию, что сулило создание более 700 новых рабочих мест. Ну а руководство другой просто заявило о сокращении инвестиций в свои производства в королевстве.

Безусловно, все это болезненно воспримется на месте. Но не похоже, чтобы это вызвало общенациональный кризис.

Теперь самое интересное: как объясняют происходящее.

Honda приводит две причины. Первая – боязнь повышения экспортных британских пошлин после выхода страны из ЕС. Вторая – намечаемый переход на сборку электромобилей, которые в Суиндоне не выпускались. Причем, на тот случай, если после «Брекзита» все пойдет хорошо, также имеется заготовка: европейская штаб-квартира остается в Британии.

С Nissan получилось хуже. В 2016 году британские власти и эта компания пришли к договоренности относительно судьбы ее завода в Сандерленде. Референдум по «Брекзиту» прошел всего четыре месяца назад, и кажущаяся легкость проделанной работы вызывала общую эйфорию. Казалось очевидным, что политические перемены не скажутся на деятельности предприятия и позволят продукции, производимой на этой площадке, и дальше быть конкурентной на европейском рынке.

Правительство собиралось даже выделить компании помощь в размере £78,5 млн. В ответ Nissan принял решение запустить на предприятии сборку модели Qashqai нового поколения, а также перенести производство X-Trail с завода в Японии. Власти восприняли это как дополнительный стимул, и тем неприятнее стал отказ компании от договоренностей.

Что заставило Nissan пойти на это? Внезапно охватившая ее боязнь «Брекзита» или предчувствие ухудшения конъюнктуры? Этого мы пока не знаем.

Впрочем, цыплят, как говорят в России, считают осенью. Возможно, «Брекзит» и не так страшен, как его в последнее время малюют. Тогда может оказаться, что все, что нас настораживало все это время, действительно было отзвуком обычной экономической цикличности. Вот и исконно британский Jaguar Land Rover, входящий, правда, сейчас в индийскую Tata Motors, заявил о сокращении 10 процентов своих кадров. Причина банальна: вялые продажи в Китае и падение спроса на дизельное топливо в Европе.

А говорят – «Брекзит»!

 

Honda закрывает единственный завод в Великобритании

Японский автомотопроизводитель Honda Motor объявила о намерении скоро закрыть свой единственный завод в Великобритании.

Официально представители компании не сказали, что это связано со скорым выходом Соединенного королевства из ЕС, но по факту эти планы как минимум оказали серьезное влияние на решение японцев.

В самой компании заявили, что решение закрыть завод в Суиндоне связано исключительно с изменением рыночных условий. Также это решение назвали «частью программы реструктуризации автомобильного бизнеса». И добавили, что все это связано с усилением направленности деятельности Honda на развитие сегмента электротехники. Компания хочет сконцентрировать свою активность на тех регионах, где есть и предполагается большой спрос и можно рассчитывать на большие объемы производства.

Завод в Суиндоне будет закрыт в 2021 году, по завершении производственного цикла сейчас собираемых там моделей авто. Сейчас завод выпускает примерно 150 000 машин в год и на нем работает 3 500 тысячи человек. Всех их уже уведомили о предстоящем закрытии предприятия.

Планы реструктуризации Honda также затронут производственные мощности компании в Турции. Там выпускают модель Honda Civic Sedan, в количестве примерно 38 000 в год. К 2021 году это тоже будет прекращено.

Кацуси Инуэ, президент Honda Motor Europe, так прокомментировал планы компании: «В свете беспрецедентных изменений, которые оказывают влияние на нашу отрасль, жизненно необходимо, чтобы мы ускорили нашу стратегию электрификации и соответствующим образом реструктурировали наш глобальный бизнес.

В результате нам пришлось принять это трудное решение и испросить совета у наших сотрудников, как мы можем подготовить нашу производственную сеть к будущему. Решение далось нелегко и мы глубоко сожалеем о том, насколько разочаровывающим наше сегодняшнее объявление будет для наших рабочих».

По мнению экспертов, в рамках обозначенной стратегии в скором времени можно ждать каких-то действий в плане глобальной реструктуризации и мотоциклетного бизнеса Honda.

Завод Honda в Суиндоне был основан в феврале 1985 года. В 1989 году там начали выпускать моторы, в 1992 автомобили.Сейчас там выпускают модели Civic Hatchback и Civic Type R.

Мотоциклетно-скутерное производство Honda не обладает таким количеством площадок, как автомобильное, но тоже достаточно широко распространено по миру. В самой Японии у Honda 10 заводов, из них мототехника производится только на одном — на заводе Кумамото. Там выпускают много разных моделей, включая Honda GoldWing, новый Africa Twin, СB1100, CBR1000RR, CBR250RR, кроссовый CRF450R, максискутер X-ADV, Rebel 500, скутер Super Cub и квадроциклы.

Также у Honda есть 7 заводов в США. Мотоциклы там не делают, но на одном из них — в Южной Калифорнии — выпускают квадроциклы и мотовездеходы. Завод Honda в Мексике выпускает все — и машины, и мотоциклы. Мото — моделей CGL125, GL150, Dio110. Из трех заводов в Бразилии сразу два ориентированы на мототематику. Один выпускает собственно мототехнику — CG160/125, Biz110/125, POP110i, NXR160/125, PCX, CB Twister, XRE300, CB500F/X, CBR500R, CB/CBR650F. NC750X, TRX420. Второй производит мотозапчасти.

Еще мотоциклы выпускает завод «Хонды» в Аргентине — Wave, XR125, CG150, Biz125, CBX250. Похожий модельный ряд выдает предприятие Honda в Перу — Wave110, CGL125, Storm, CB110 Twister, XR125L, GL150, CBF150.

В Европе у «Хонды» есть два мотоциклетных завода в Италии. Один выпускает технику — CB1000R, CBF1000, Deauville, Sh225/150/300, PCX125/150, Varadero 125, Vision50/110, второй — комплектующие. Еще был завод в Испании, но он с 2009 года перестал выпускать готовые мотоциклы и делает только запчасти.

В Китае у Honda 9 предприятий, из них два выпускают мотоциклы — в Шанхае и в Гуанчжоу. Причем они производят продукцию как для китайского рынка, так и на экспорт в другие азиатские страны.

Мототехнику выпускает и один из трех заводов Honda в Таиланде — Wave110i/125i, Wave110i AT, Click, Scoopy, CBR150R, PCX, CBR250R, CB500, CB650 series, MSX, Moove. А еще мототехнику Honda активно и в огромных количествах делают в Индии, Индонезии, Малайзии, Пакистане, на Филиппинах, во Вьетнаме.

Больше комментариев

История Honda

Наследие

 

За время своего существования компания Honda Motor превратилась в самого большого производителя мотоциклов в мире и стала одним из лидеров автомобилестроения. Создав глобальную сеть из 454 дочерних компаний и филиалов, сотрудничество с которыми ведется по принципу справедливости, Honda разрабатывает, производит и продает на рынке широкий ассортимент товаров — от небольших универсальных двигателей и скутеров до специализированных спортивных автомобилей, что принесло компании мировую известность и заслужило доверие клиентов по всему миру.

 

Соичиро Хонда — основатель компании Honda

 

Компания Honda была основана в 1946 году японским инженером, изобретателем и автогонщиком, родившимся в 1906 году Соичиро Хондой (Soichiro Honda). Компания в ее нынешнем виде и со всей 60-летней историей существует благодаря его дерзкому, изобретательному и нестандартному образу мышления и поведения. Господин Хонда родился в бедной семье, не окончив школу, уже в 16 лет поступил учеником в авторемонтную мастерскую в Токио.

 

В 1928 году, накопив достаточно денег, Соичиро Хонда вернулся в родной город и открыл там первую ремонтную мастерскую. В этом же году он получил первый из сотен своих последующих патентов за идею заменить в колесе деревянные спицы металлическими.

 

В 1938 году он изобрел поршневое кольцо, производством которых занималась основанная им в 1937 году компания Tokai Seiki Heavy Industry.

 

Однажды приделав мотор к своему велосипеду и создав, таким образом, мопед, а потом собрав еще с десяток таких мопедов для своих друзей, господин Хонда всерьез занялся производством подобных машин.

 

 

Запуск производства

 

В 1946 году была основана компания под названием «Институт технических исследований Хонда» (Honda Technical Research Institute), а в 1947 году началось производство первого продукта компании — мопеда A-type с 2-тактным двигателем объемом 50 см3. Через год, в 1948-м, компания была перерегистрирована, названа в соответствии с духом времени Honda Motor Company и приступила к разработке и производству мотоциклов. Первый мотоцикл компании, получивший название Dream («мечта») и оснащенный двигателем объемом 98 см3, был выпущен в 1949 году.

 

Этот год для Honda Motor Company стал знаменательным еще и потому, что в компанию пришел работать Такэо Фудзисава человек, по праву считающийся вторым отцом-основателем компании. Между ним и Соичиро Хонда существовало разделение обязанностей господин Хонда занимался технологиями производства, господин Фуджисава корпоративным управлением и продажами.

 

 

Первое расширение компании

 

В 1950 году открылся филиал компании в Токио; там же была куплена швейная фабрика и переоборудована в завод по выпуску мотоциклов, где началось производство мотоциклов Dream Type D модели, которая в 1951 году уже была заменена на Dream Type E новую разработку, развивавшую максимальную скорость 70 км/ч.

 

В 1952 году главный офис Honda переместился в Токио, в провинции Сайтама открылся завод Shirako, появился новый двигатель Cub Type F объемом 50 см3 и мощностью 1,2 л. с.

 

Через год, в 1953 году открылись еще два завода и началось производство Benly J-type. После этого стартует продажа скутера Juno K-type и его экспорт в США, и благодаря технологическому прорыву Honda получает возможность участвовать в мотоспорте — команда компании принимает участие в международной мотогонке Sao Paulo в Бразилии и Isle of Man TT в Великобритании.

 

 

Начало эры побед в мотоспорте

 

Уже в 1955 году компания стала лидером по выпуску мотоциклов в Японии, уничтожив огромное количество конкурентов; Honda приняла участие в первой японской гонке Motorcycle Endurance Road Race и выиграла в классах 350 см3 и 500 см3, получив к тому же награду за лучшую конструкцию. Были выпущены новые модели Benly JB, Dream SA, Dream SB-type. В следующем году были разработаны корпоративные принципы, которых компания придерживается до сих пор. Открылся сервисный отдел и была введена в действие годовая гарантия на продукцию. В 1957 году на заводе Shirako открылся центр исследований и разработок. Команда Honda заняла первое место в гонке Mt. Asama Race в классе 350 см3. Дальнейшие победы Honda в гонках мотоциклов так многочисленны, что их не имеет смысла перечислять.

 

В 1958 году вышла модель Super Cub, а в 1959 Honda стала крупнейшей компанией в мире по производству мотоциклов. Кроме этого, в 1959 году была учреждена компания American Honda Motor в США.

 

В 1960 году центр исследований и разработок был преобразован в отдельную компанию Honda R & D Co., Ltd., а в 1961-м объем продаж мотоциклов Honda достиг 100 000 в месяц — впервые в этой отрасли. Начинается производство мотоциклов в Тайване, и открывается Honda Deutschland GmbH — представительство компании в Германии. В 1962 году Honda запустила завод по выпуску собственного производственного оборудования. Этот завод впоследствии стал основой компании Honda Engineering Co. , Ltd.

 

Тогда же открылось представительство в Бельгии для сборки и продажи мотоциклов в Европе; был построен спортивный комплекс Suzuka Circuit.

 

 

Выход Honda на мировой рынок. Участие в гонках «Формулы-1»

 

На рынок автомобилей компания Honda вышла, представив в 1963 году свой первый автомобиль — небольшую спортивную модель S500. Кроме этой модели Honda выпустила еще и легкий грузовик T360.

 

В 1964 году Honda впервые заявила о своих планах на участие в гонках «Формулы-1»; команда компании выступила в классе 1500 см3 на гонках в Германии в том же году. Была разработана концепция сервисных заводов (S.F.), и по всей Японии началось их строительство. Тогда же открылось представительство компании во Франции (Honda France S. A.), а S500 победил в 600-километровых гонках в Нюрбургринге. В провинции Сайтама открылся завод Sayama, рассчитанный на массовое автомобильное производство. Следующий, 1965 год, стал годом первой победы Honda в «Формуле-1» в Мехико в классе 1500 см3 Honda выигрывает Гран-при.

 

В это же время в Лондоне открывается британское представительство Honda; начинает экспортироваться новая модель S600, которая, как и S500, выигрывает гонку в Нюрбургринге. В этот период появляется и самый компактный и мощный генератор в мире  Honda E300.

 

В 1966 году дебютировала новая модель — компактный N360, начались продажи и экспорт модели S800, а также был установлен мировой рекорд: Honda 11 раз подряд одержала победу в «Формуле-2». В 1967 году Honda одержала еще одну победу в «Формуле-1» в классе 3000 см3 на Гран-при Италии.

 

1968 год стал в некотором роде юбилейным: в США был выпущен миллионный мотоцикл Honda, а во французском Гран-при «Формулы-1» Honda заняла второе место.

 

В 1969 году открываются представительства в Канаде и Австралии, в США начинается выпуск мотоцикла Dream CB-750 Four, а в следующем году открылись центр развития безопасности движения и центр по принятию мер против загрязнения. Кроме этого, была учреждена компания Honda Engineering Co. и начался экспорт автомобилей в Италию.

 

В 1971 году Honda представила двигатель CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion)  первый из соответствующих Акту о чистом воздухе 1975 года, а также начала продажу легкового автомобиля Life с водяным охлаждением двигателя. Открылось представительство в Бразилии и началось производство мотоциклов в Мексике.

 

Следующий, 1972 год, стал для Honda судьбоносным. Именно в этот год состоялся выпуск модели Civic, который моментально принес компании Honda славу и признание.

 

 

Завоевание признания: выпуск новых моделей

 

С этого времени компания Honda начала завоевывать признание как производитель компактных недорогих качественных автомобилей. В 1973 году Соичиро Хонда формально ушел в отставку с поста президента компании (также ушел в отставку и Такэо Фудзисава), но даже после этого он стремился лично испытать каждую новую модель. Соичиро Хонда и Такэо Фуджисава становятся верховными советниками, а президентом компании стал Кийоси Кавасима.

 

В этом же году началась продажа Civic с двигателем, оснащенным технологией CVCC. Технология CVCC позже будет использоваться и Isuzu Motors и Chrysler Corporation, согласно подписанному с Honda Motor контракту. Также было подписано лицензионное соглашение с Ford Motor по поводу этой же технологии. В комплексе Suzuka Circuit проводится первый национальный фестиваль мотоциклов.

 

В 1974 году, когда на Японию обрушился нефтяной кризис и автопроизводители решили сократить объемы производства, господин Хонда поступил совершенно наоборот удвоил производство и снизил цены. И это удвоило динамику развития компании: в то время, когда Toyota и Nissan получили 40-процентное снижение продаж, компания Honda увеличила продажи на 76 процентов. Соичиро Хонда в том же 1974 году получил почетную докторскую степень в Мичигане.

 

В 1976 выходит еще одна знаковая для компании модель Honda Accord, в это же время общий выпуск Civic превысил миллион экземпляров. В 1975 году Civic занял первое место в тестах на экономичность, которые проводились американским Агентством по защите окружающей среды и Федеральным управлением энергетики.

 

В последующие годы, в 1978 и 1979-м соответственно, дебютирует модель Prelude и открывается испытательный полигон Точиги, на котором до сегодняшнего дня компания тестирует свои автомобили. В 1980 году Honda вошла в тройку крупнейших японских автопроизводителей.

 

В 80-х в производство запускались новые и новые модели: в 1980 году Ballade, в 1981 Vigor и City. В 1981 году количество единиц выпущенной силовой продукции достигло 5-миллионной отметки, а акции Honda начали котироваться на лондонской бирже.

 

В 1982 году на заводе в Огайо, США, началось производство автомобилей Accord. В этом же году на ралли Париж — Дакар побеждает мотоцикл Honda XL500R, а через год, после 15-летнего перерыва, Honda возвращается в «Формулу-1».

 

В 1983 году была представлена модель Ballade Sports CRX, Honda подписала соглашение с Austin Rover Group о совместных разработках, президент Кавасима ушел в отставку, новым президентом стал Тадаси Куме.

 

В 1985 году на мировом рынке дебютировали такие модели Honda, как Life, Integra и Legend. В то же время развивалось и направление силовой продукции   общее количество ее единиц достигло 10 миллионов.

 

 

Разработка и внедрение 4-колёсного управления 4WS

 

Годом позже, в 1986 году, началась разработка системы 4-колесного управления 4WS, в Канаде началось производство Accord, в этом же году в ралли Париж — Дакар Honda заняла три первых места.

 

Система 4-колесного управления 4WS начала устанавливаться на автомобили Prelude уже в 1987 году, также в этот период компания объявила о разработке системы подушек безопасности (SRS). В конце 80-х Honda стала самой быстрорастущей компанией в мире. В 1988 году в составленном журналом Motor Trend рейтинге самых популярных машин три первые позиции заняли CRX, Civic и Prelude. Журнал Car and Driver назвал Accord одной из 10 самых популярных машин в США.

 

Успешное для компании десятилетие 1980-х завершилось примечательным событием: Соичиро Хонда стал первым азиатом, отмеченным в Зале автомобильной славы в США. В это же время Accord стал самой продаваемой моделью в США, были представлены системы VTEC и TCS.

 

Десятилетие 1990-х началось с дебюта модели NSX, оснащенной последними техническими новинками   прямого вызова спортивным автомобилям Ferrari. Эта модель уверенно закрепила Honda на рынке автомобилей класса gran turismo и сразу же начала продаваться в США.

 

В это же время Honda развивалась в направлении экологичных разработок — ее автомобиль на солнечных батареях под названием Dream занял второе место в гонке World Solar Challenge.

 

Количество выпускаемых в месяц мотоциклов в 1990 году достигло 3 миллионов. 1991 год для Honda Motor Company стал нелегким, в этом году умер создатель компании Соичиро Хонда.

 

Следующий, 1992 год, ознаменовался выходом новой модели CR-X Del Sol и 20-летней годовщиной Civic.

 

В 1993 году Honda снова ушла из «Формулы-1»; а автомобиль на солнечных батареях Dream победил в гонке World Solar Challenge. В средине 90-х Honda выпустила такие модели, как Logo и Stepwagon, а также презентовала систему ATTS (автоматическая система распределения крутящего момента) и анонсировала прототип человекоподобного робота.

 

 

Экологически чистое машиностроение

 

В дальнейшем компания Honda все больше и больше уделяет внимание развитию в области экологически чистого автомобилестроения — выпускаются автомобили, работающие на газе и электричестве, улучшаются характеристики двигателей, позволяющие снижать количество вредных веществ в выхлопных газах. Так, например, в 1996 году выходит Honda EV PLUS — электромобиль, который уже в 1997 году начинает сдаваться в аренду, разрабатываются гибридные автомобили с системой IMA, выпускаются двигатели ZLEV с нулевым уровнем выбросов.

 

В 1998 году компания отмечает свой 50-летний юбилей, кроме того, в этом же году была разработана новая система газораспределения Hyper VTEC, выпущены модели S2000 и HR-V. Honda снова, в третий раз, объявляет об участии в «Формуле-1» и в 1999 году начинает участвовать в соревнованиях с командой BAR (British American Racing). Конец 90-х для Honda ознаменовался еще и выходом знаковой для компании модели гибрида Honda Insight, второе поколение которого становится сегодня все более и более популярным в мире.

 

 

XXI век: революционная разработка робота Asimo и самолета Honda Jet

 

Начало XXI века ознаменовалось для Honda презентацией революционной разработки   человекоподобного робота Asimo.

 

В 2001 году появился компактный автомобиль Jazz/Fit, который с момента выпуска неоднократно становился лучшим автомобилем в разных странах, по мнению потребителей. Еще одним важным достижением компании в новом веке стал выпуск самолета собственного производства Honda Jet, впервые протестированного в 2003 году, а также выпуск и старт продаж автомобиля на водородных элементах FCX Clarity (который выбрасывает в атмосферу только воду) в Японии и США. В 2005 году компания Honda продемонстрировала еще одну свою разработку в этом году состоялся публичный «мировой дебют» самолета Honda Jet на авиашоу EAA AirVenture-2005 в г. Ошкош, штат Висконсин, США.

 

На сегодняшний день Honda динамично развивающаяся компания, которая выпускает легковые автомобили, мотоциклы, реактивные самолеты, силовую продукцию и двигатели. Компания постоянно представляет технологические инновации, которые призваны улучшить жизнь людей и с помощью которых она стремится уменьшить вред для окружающей среды. Компания Honda занимает первое место в мире по производству мотоциклов и входит в первую десятку мировых производителей автомобилей.

Новый завод Honda в Пананге начал свою работу.

Во второй половине 2011 года в пределах города Пананга в Малайзии было положено начало строительству нового завода по производству мотоциклов. Это мероприятие было организовано японской компанией  Honda, в лице ее подразделения в Малайзии. И вот теперь этот объект полностью готов, завод функционирует в полную силу.

Буквально на дня, 12 марта состоялось его официальное открытие  этот значительного объекта. На церемонии открытия присутствовали многие высокопоставленные официальные лица, в том числе непосредственно открытием управлял  министр международной торговли и промышленности Малайзии. С ним вместе действовал президент и исполнительный директор Honda Motor Co., Ltd. Таканобу Ито. Производство было запущено.

Предыдущий завод был построен в Баттерворте. Новое производство по масштабам в пять раз крупнее, да и выпускать планируется 300 тысяч продуктов мототехники  в течение года.

Открытие такого завода, очень примечательный момент, и является важным событием для компании в процессе реализации ее концепций, целей и идей. Этот завод позволяет  одном месте сконцентрировать  и производство продукции, и продажи, и обслуживание клиентов, и производство запчастей.

Необходимо также заменить, что для того, чтобы производить качественную мототехнику, на заводе используются самые новые разработки и технологии. Сюда можно отнести и гелиофотоэлектрическую систему,  и поточную линию электролитического нанесения покрытия, которая разработана для летучих органических соединений. Необходимо отметить и такую современнейшую разработку компании, как    система окраски Twin-Gun, приспособленную именно для двухколесной техники.  Внедрение высокоэффективных производственных процессов направлено не только на производство отличной техники, но и для того, чтобы экономить электроэнергию, затраты на персонал.

Для гелиофотоэлектрической системы используются солнечные батареи, установка которых произведена на крыше паркинга. Количество возобновляемой энергии приравнивается к 5 тысячам киловатт-часов в год.

Так же для нужд предприятияна территории действует тестовый трек на 400 метров.

Прежде всего, деятельность завода нацелена на то, чтобы производить те модели, которые уже задействованы на малазийском рынке мототехники. Это EX5 Dream, Wave Dash, Wave 100, Wave 110, Future, PCX, Spacy и Icon. Но в дальнейшем будут производиться и новые модели.

Компанией Honda на малазийский рынок поставлено более 4,4 миллионов экземпляров мототехники. И это начиная с 1969 года, когда только началось производство техники для Малайзии. На этом рынке именно компании Honda принадлежат лидирующие позиции. Именно ею продается  примерно 47%  этого вида транспорта.

Персонал завода  состоит из 1100 человек, которые у будут осуществлять всю работу. 

История Honda Нестандартный подход

В сентябре 1948 года в Японии была основана Honda Motor Company, специализировавшаяся на производстве двигателей. Именно она дала начало марке, которая теперь известна на весь мир и ныне отмечает свое 70-летие. Основателем фирмы стал Соичиро Хонда – японский механик и предприниматель

Будущий владелец корпорации родился 17 ноября 1906 года в семье деревенского кузнеца. Селение Комио, где он появился на свет, располагалось неподалеку от городка Хамамацу. Рассказывают, что первая встреча Соичиро с автомобилем состоялась в родной деревне, когда тот был еще мальчиком. Увидев машину, проезжавшую по улице, Хонда побежал за ней. Что-то в автомобиле подтекало, и когда он остановился, на землю вылилось немного масла. Позже мальчик собрал промасленный песок и натер им руки – с тех пор запах машинного масла стал для него лучшим ароматом.

Когда Соичиро окончил сельскую школу, перед ним открылось два пути: остаться в родном селении и унаследовать отцовское ремесло, как того требовала традиция, или идти искать счастья в городе. Юноша выбрал второй и в 15 лет уехал в Токио.

От подмастерья до бизнесмена

Оказавшись в крупном городе, Соичиро поступил в мастерскую «Арт Шокай», где с годами приобрел профессию автомеханика. По тем временам это была довольно редкая специальность, поскольку машин в Японии было немного. Считается, что в 1928 году Хонда получил свой первый национальный патент – он предложил заменить деревянные спицы на автомобильном колесе металлическими. Тогда же он сумел набрать денег на открытие собственной автомастерской в Хамамацу. Предприятие было филиалом «Арт Шокай». Но это не устраивало честолюбивого предпринимателя, он мечтал о более крупном деле и в 1937 году сумел основать завод по выпуску поршневых колец для ДВС. Более того, Хонда стал одним из поставщиков компании Toyota, занимавшейся выпуском автомобилей.

Вот тут-то и оказалось, что управление относительно крупным предприятием требует гораздо более серьезных знаний, чем могли дать сельская школа и практика. Тогда Хонда начал посещать Высшую технологическую школу, и это дало ему возможность лучше разбираться и в технике, и в бизнесе. При этом он не любил «умников-теоретиков» в строгих костюмах, не знавших, с какой стороны подступиться к мотору, и всю жизнь относился к таким специалистам с большим недоверием.

В конце 1930-х Япония активно расширяла свою территорию и сферы влияния. Армия переоснащалась, что требовало новых вооружений, а с началом Второй мировой войны для многих японских предприятий наступили золотые времена: хорошо оплачиваемые военные заказы сыпались один за другим. В число таких счастливчиков входила и компания Хонды. Однако после поражения Японии дела фирмы пошатнулись, пришлось искать новые пути развития.

Обладая великолепным коммерческим чутьем, Хонда понял, что в послевоенных условиях стране потребуется большое количество дешевых транспортных средств, и решил сделать ставку именно на это. В 1946 году он зарегистрировал компанию «Хонда Гиджуцу Кенкюсё», устанавливавшую компактные 2-тактные двигатели на велосипеды. Эта техника пользовалась в Японии большим спросом. Дела шли так хорошо, что в 1948-м Хонда основал еще одно предприятие – Honda Motor Company, которое спустя год начало выпуск легких мотоциклов под названием Dream D-Type, также пользовавшихся успехом.

Бизнес требовал расширения, для чего нужны были средства. Найти их можно было только в крупных банках, и Соичиро Хонда заключил договор о финансовой поддержке с Mitsubishi Bank. Это дало возможность за десять последующих лет сделать компанию крупнейшим на планете предприятием по выпуску мотоциклов. Ее представительства открылись в разных странах, в том числе в США.

Этому в немалой степени способствовал подход Хонды к ведению дел. Он, в отличие от большинства японских бизнесменов, придерживался американских стандартов, что и помогало развитию бизнеса за пределами Страны восходящего солнца. Так, предприниматель всячески поощрял создание неформальной рабочей обстановки среди сотрудников, да и сам старался не выделяться на их фоне. В японском бизнес-сообществе Хонда слыл белой вороной и любителем весело проводить время. На деловых встречах он часто появлялся в брюках и красной рубашке – именно за стремление иметь собственный неповторимый имидж его и не любили коллеги. Кроме того, Хонда был страстным поклонником мотоциклетных и автомобильных гонок, неоднократно их спонсировал и с удовольствием наблюдал за ходом соревнований.

Новая вершина

К началу 1960-х Соичиро Хонда добился всего, о чем честолюбивый сын сельского кузнеца даже мечтать не мог: он был богат, знаменит и уважаем во всем мире. Однако этого оказалось мало, и предприниматель решил вступить в более серьезный бизнес – автомобильный.

Дебютным для компании стал 1962 год, когда на Токийском автосалоне прошла презентация микроавтомобиля S500. Машину предлагали с двумя вариантами двигателя – объемом 360 и 500 куб. см. Со временем объем довели до 600 и даже до 790 куб. см. Недоброжелатели утверждали, что, по сути, «это вовсе и не авто, а мотоцикл в автомобильном обличье». Тем не менее новинка пользовалась хорошим спросом, особенно у молодежи, что позволяло и дальше экспериментировать на автомобильном поприще.

Три года спустя появилась первая «настоящая» модель – Honda 1300. Этот переднеприводный автомобиль оснащался 4-цилиндровым мотором с верхним распределительным валом. Блок и головка цилиндров были выполнены из алюминиевого сплава. Публике предлагалось две версии: стандартная в 96 л.с. и спортивная – в 110.

В 1966 году компания выпустила 31 тыс. автомобилей, что было намного меньше, чем у ведущих национальных марок. Многие мелкие японские автопроизводители вынуждены были уйти с рынка, но только не Honda. И хотя компанию еще долго считали аутсайдером японского автостроения, Хонда не унывал и продолжал работать.

Тогда же Honda впервые заявила о своем намерении завоевать рынки США и Европы. Это считалось занятием исключительно дорогим и почти невозможным. Однако руководство фирмы полагало, что если создать у потребителя отношение к японским авто не как к «дешевым и экономичным», а как к «дорогим и качественным», то задача вполне выполнима. Для этой цели на Парижском автосалоне 1966 года состоялся дебют легкой спортивной модели S800. Машина была хорошо принята публикой и специалистами. В 1968-м начался экспорт автомобилей Honda в ФРГ, а затем и в другие европейские страны.

В 1972 году на рынке появилась модель Civic, к тому времени компания уже начала осваивать американский рынок. Наряду с этим в Америке довольно успешно продавались N600 и другие модели – бренд имел в стране 215 дилеров. А когда четыре года спустя на рынок вышел Accord, в США его улучшенная версия продавалась уже под маркой Acura.

Начало мирового нефтяного кризиса позволило компании значительно укрепить свои позиции благодаря наличию новинки – компактного и мощного двигателя с вихревой камерой сгорания, отвечавшего всем американским требованиям по токсичности выхлопа. Но особенно радовал американцев на хондовских моделях небольшой (всего 5,8 л/100 км) расход топлива. Это дало фирме возможность удвоить свои продажи к 1975 году. К 1980 году только в США Honda продавала 375 тыс. машин. Особенно укрепились позиции марки после появления моделей Accord и Prelude, покоривших сердца американских покупателей. Причина успеха была проста: сочетание высокого качества, великолепных динамических характеристик и экономичности.

Правда, за успехами своей компании ее основатель к тому времени наблюдал со стороны. В возрасте 67 лет он оставил руководство фирмой, сохранив за собой место консультанта, которое занимал до 1983 года.

Honda без Хонды

Несмотря на то что Хонда оставил компанию, она продолжила развиваться в лучших традициях своего основателя, применяя самые современные технологии. Сегодня Honda имеет свои предприятия в 34 странах мира. По производству мотоциклов компания по-прежнему занимает первое место в мире, а также входит в десятку крупнейших мировых автопроизводителей. Автомобильное отделение приносит ей более 70% дохода. В настоящее время оно производит свыше трех десятков моделей автомобилей, основными рынками сбыта которых являются США, Япония, Китай, Юго-Восточная Азия и Европа, включая нашу страну.

Первые официальные продажи в России начались в 1991 году, когда на рынок вышли модели Civic и Accord. В апреле 1992-го открылось представительство Honda в Москве (компания стала первым из японских автопроизводителей на этом поприще). С 1993 года на российском рынке официально продается мотоциклетная техника Honda, а с 1994-го – ее силовая продукция.

Дальнейший бизнес в России развивался довольно успешно, и в феврале 2004 года открылся местный импортер марки – ООО «Хонда Моторс Рус». В 2017 году отечественные дилеры Honda реализовали 2435 автомобилей – на 39,4% больше, чем годом ранее. Самой популярной в нашей стране оказалась модель CR-V, что, принимая во внимание дорожные условия, неудивительно.

Автор

Константин Шляхтинский

Издание

Автопанорама №9 2018

Фото

из архива автора

Завод в японии хонда

Где производят автомобили Honda

Honda Motor Company, Ltd – это японская компания, которой принадлежит всем хорошо известная автомобильная марка Honda. Интересен тот факт, что этот производитель уверенно занимает первое место по ежегодному выпуску на рынок мотоциклов и восьмое – легковых автомобилей. Первый завод по производству машин, естественно, появился в Японии, но владельцы поставили перед собой цель быть как можно ближе к клиенту и, воплощая эту концепцию, открыли множество заводов по всему миру.

Сегодня заводы Honda имеются в таких странах как Япония, Таиланд, США, Великобритания, Канада, Китай. Самым современным и передовым считается завод, расположенный в Таиланде, который может выпускать около 120 машин ежегодно.

Очень важным моментом для рядового покупателя является тот факт, что при покупке автомобиля Honda совершенно не стоит беспокоиться о снижении качества машины в зависимости от страны-производителя. В любой стране, даже очень слабо развитой, компания открывает завод только при условии, что всё оборудование и инженерный состав она привозит свой. Именно общие для всех производств требования обеспечивают одинаковое качество транспортных средств, выпускаемых под маркой «Honda».

Honda постоянно стремится внедрять новейшие технологии в производстве всех своих транспортных средствах. Сначала они это делают как дополнительную опцию, а затем вводят успешные находки на постоянной основе. Так были внедрены антиблокировка тормозов, многоточечное впрыскивание топлива, усилитель руля и т. д. Такая линия поведения объясняется постоянным стремлением быть первыми.

Корпорация Honda приводит довольно большое количество автомобилей и имеет очень широкий модельный ряд, из которого наиболее популярными можно смело считать следующие модели авто.

Honda CR-V

Honda CR-V — это небольшой кроссовер. Он появился на российском рынке в 1995 году и стал очень популярным. Автомобиль полностью соответствует своему названию – комфортный автомобиль для отдыха. Honda CR-V собирают в таких странах как Америка, Великобритания, Мексика, Китай и, естественно, Япония. К нам в страну кроссовер попадает из Америки или Англии. В базовой комплектации автомобиль имеет 2,4-литровый двигатель, климат-контроль, 8 подушек безопасности, подогрев зеркал, сидений и руля, круиз-контроль и центральный замок. В варианте «спорт» можно получить кожаный салон, люк, зеркала с тонировкой и 6 динамиков. Для российского рынка предусмотрены увеличенный клиренс и усиленная подвеска, что несколько повышает проходимость. Хотя при покупке обязательно стоит учесть, что посадка всё же остается низковатой и попадать в глубокую колею крайне нежелательно. Владельцы таких машин отмечают хорошую перенастройку рулевого управления под наши условия. Большим плюсом для многих может послужить и очень вместительный багажник.

Honda CR-V

Honda Accord

Honda Accord впервые сошла с конвейера в 1976 году. Она относится к среднеразмерным бизнес-моделям, хотя немного и претендует на «премиум». Изначально Accord создавалась как машина, подходящая и для молодых водителей, и для более зрелого поколения. Уже с самого начала продаж этот модельный ряд занял передовое место в производстве всех автомобилей фирмы «Honda». Естественно, данная модель прошла ряд преобразований и сегодня мало чем напоминает свою первоначальную версию. Эта «японка» отличается сочетанием повышенного уровня комфорта при езде и скоростью, с которой она может передвигаться.

Honda Accord выпускается в Японии, Америке и Канаде. Именно из США в Россию привозят девятое поколение этой модели. Ранее автомобили японской и американской сборки несколько отличались, но на сегодняшний день специальная версия, предназначенная для европейского рынка, полностью снята с производства. Это произошло из-за довольно низкого спроса.

Honda Accord

Сегодня в России продаётся модель, имеющая прекрасно отделанный салон с отличным обзором. Автомобиль оснащён тремя экранами, с помощью которых управление становится очень удобным. Салон стал намного просторнее и позволяет высоким пассажирам чувствовать себя комфортно даже в длительных поездках.

Honda Accord десятого поколения имеет увеличенные габариты. Кузов стал значительно легче и более жёстким, что снижает тяжесть последствий при авариях. Подвеска стала более жёсткой, что соответствует нашим дорогам. Для желающих немного сэкономить на стоимости бензина предусмотрен специальный режим экономии, который включается простым нажатием кнопки. После близкого знакомства с данной моделью остаётся очень приятное впечатление. Она имеет хорошие характеристики по надёжности, динамике и внешнему виду.

Honda Civic

Honda Civic является настоящей легендой. Впервые на рынке эта модель появилась уже в 1972 году. Естественно, она прошла несколько обновлений. Все восемь обновлений были очень успешными и отмечались множеством различных наград международного уровня. За это время Honda Civic приобрела большое количество поклонников и на наших дорогах довольно часто можно встретить автомобили разных поколений, которые, независимо от возраста, находятся всё ещё в хорошем состоянии. Этот факт явно свидетельствует об отличном качестве японских автомобилей этой фирмы.

Отличительной чертой этой модели считаются очень надёжные моторы, которые практически не ломаются. Honda Civic, поставляемая на рынок России, имеет по большей части автоматическую коробку передач. Только начиная с восьмой версии, автоматическая коробка начинает доминировать. Автоматическая КПП тоже очень даже неплохо себя зарекомендовала в процессе эксплуатации. Если же автомобиль с вариатором, то он однозначно выигрывает у своих собратьев и в надёжности, и в экономии топлива, но только на хороших дорогах, при эксплуатации автомобиля по бездорожью все преимущества полностью исчезают.

Honda Civic

Японская сборка автомобиля отличается качественным применением всех типов защиты днища. Кузов Honda Civic оцинкован, но есть уязвимое место: крыша и задние стойки, именно здесь по прошествии примерно семи лет могут появиться первые пятна ржавчины.

Автомобиль очень прост в ремонте, но, к сожалению, оригинальные детали достать довольно сложно, так как у нас они не производятся.

Последние модели Civic довольно дорогое удовольствие, и становиться дешевле они будут вряд ли. Учитывая это, оптовые поставки до сегодняшнего дня остаются под большим вопросом.

https://www.youtube.com/watch?v=t-0lH5Y59hU

Где выпускаются автомобили Honda для России

Официально на территорию России автомобили под маркой «Honda» ввозятся только с территории Японии. Но это не значит, что, покупая машину, невозможно получить её в европейской или китайской сборке. На просторах нашего государства работает множество серых дилеров, именно они и обеспечивают поступление разных автомобилей этой марки из совершенно разных регионов мира.

В России, начиная с 2010 года, пытаются вести переговоры по началу производства Honda на своей территории. Договорённости были достигнуты по открытию совместного предприятия на базе «Ирбитского мотоциклетного завода». К сожалению, эти договорённости всё ещё не получили своего практического воплощения. Жителям России, желающим приобрести автомобили марки Honda, созданные для российских погодных условий, остаётся лишь надеяться на чудо.

Производство автомобилей Honda | AvtoCar.su

Honda Motor Company, Ltd — японская транснациональная корпорация, известна во всем мире как производитель мотоциклов и легковых автомобилей. На сегодняшний день корпорация является крупнейшим производителем мотоциклов в мире и восьмым автопроизводителем в мире по величине (2-ым японским). Производство автомобилей марки Honda (Хонда) Завод Расположение Страна Модель VIN знак завода Honda Automobile Thailand Co., Ltd. Рожана (Rojana), Провинция Аюттхая Таиланд Accord Brio Brio Amaze Jazz Jazz Hybrid Citi Citi CNG Civic CR-V   PT Honda Prospect Motor (HPM), Karawang Джакарта, Индонезия   Jazz CR-V Freed   Dongfeng Honda Automobile Co., Ltd. 1,2 plant Ухань, провинция Хубэй Китай CR-V Civic Spirior Elysion   HuangPu — Guangqi Honda Automobile Co., Ltd.  Гуанчжоу, провинция Гуандун Accord City Fit   Zengcheng — Guangqi Honda Automobile Co., Ltd. Гуанчжоу, провинция Гуандун Accord Odyssey             Производственные мощности компании Honda по величине: Япония, США, Китай, Канада, Великобритания, Таиланд.  На сегодняшний день завод в Таиланде считается одним из самых передовых и самых современных заводов Honda в мире. В перспективные планы развития таиландского рынка компании Honda входит строительства нового завода по производству автомобилей с годовой производственной мощностью 120 тысяч единиц. Новый завод будет расположен около 120 км к востоку от Бангкока. Honda в Северной Америке. Концепция компании — как можно ближе к клиенту. В настоящее время для обеспечения потребности североамериканского рынка компания имеет 14 производственных мощностей в Северной Америке, которые выпускают продукцию под брендами Honda и Acura.  Компания первой среди японских производителей автомобилей начала производство легковых автомобилей на территории США. В марте месяце 2012 года компанией начато строительство нового завода в Селайя, Гуанахуато, Мексика мощностью 200 тысяч автомобилей. Планируется что завод начнет свою работу в 2014 году с производства Honda Fit.

«Японский Генри Форд» — как Соичиро Хонда развивал Honda — Истории на vc.ru

Cоичиро Хонда

Ранние годы Соичиро Хонда. Первый самостоятельный бизнес

Соичиро Хонда родился в 1906 году в деревне недалеко от города Хамамацу, в семье кузнеца. Хотя его отец был мастером в своем деле, семья жила очень бедно. В попытках свести концы с концами Хонда-старший занялся починкой велосипедов, а Соичиро довольно рано стал ему в этом помогать.

Есть сведения, что пятеро детей Хонда умерли от голода. Если это и так, причина была не столько в бедности семьи, сколько в неурожайных годах в стране.

Рассказывают, что предприниматель на всю жизнь запомнил свою первую детскую встречу с автомобилем. Машина проехала по деревне мимо Хонды, и он бежал за ней до самого поворота. Когда автомобиль скрылся из виду, мальчик заметил на земле несколько капель машинного масла и натер им руки: настолько ему понравился этот запах.

В школе дела у Соичиро шли не лучшим образом: он ненавидел заучивание и формальности, да и читать не любил. Практический подход к учебе Соичиро поддерживал всю жизнь: он не любил университетских профессоров, особенно инженерных специальностей, ведь те обучали студентов, не имея практических навыков работы.

Сам Соичиро с детства мастерил игрушки, помогал отцу и предпочитал эксперименты пустому заучиванию. Первую серьезную работу Хонда получил в 15 лет. Однажды в журнале «Мир велосипедной промышленности» он прочел объявление о том, что фирма Art Shokai ищет ассистента механика. Хонда загорелся, уговорил родных и, окончив школу, отправился в Токио, в автомастерскую этой фирмы.

Устроившись в Art Shokai, Хонда надеялся получить практические навыки, познакомиться с устройством автомобиля и стать профессионалом. Его надежды не оправдались: из-за возраста и небольшого опыта ему чаще поручали присмотреть за младшим сыном владельца фирмы, убраться и приготовить еду.

Соичиро повезло: неожиданно для жителей Токио выпало слишком много снега, и автомобили стали часто ломаться. Art Shokai неожиданно получила огромное количество клиентов, свободных рук не хватало, и Хонду пришлось перевести на желанную работу.

Юноша быстро зарекомендовал себя как человек, чуть ли не интуитивно чувствующий причину поломки. Главе Art Shokai Юзо Сакакибаре стало ясно, какой талант ему достался, и Хонда с тех пор не приглядывал за его детьми и только работал в мастерской.

Есть и другая версия событий: будто бы в ходе Токийского землетрясения Соичиро позаботился о безопасности сына Сакакибаре, а еще, впервые сев за руль, спас из горящего гаража несколько автомобилей. Позже он участвовал в спасательных работах и стал для города настоящим героем. Большинство механиков после землетрясения занялись восстановлением своих жилищ, поэтому помощник Сакакибаре

Как сын простого кузнеца создал всемирно известный бренд Honda: История, похожая на сказку

История жизни Соитиро Хонда могла бы показаться сказкой, если бы она не была реальностью. Сын деревенского кузнеца, прошедший лишения, ужасы войны и не раз переживший ужасы стихии, стал создателем одного из крупнейших в мире атомобильных брендов.

Как всё начиналось

Соитиро Хонда родился 17 ноября 1906 года в деревне Комио (округ Айвата, префектура Сидзуока). Его отец Дзихэи работал кузнецом, а мать Мики была искусной ткачихой. Семья Хондо не была богатой, но детство Соитиро было счастливоым. Родители с детства прививали сыну дисциплину и уважение к старшим. А ещё Соитиро унаследовал любовь отца к технике.

Когда Соитиро был еще ребенком, в Японии начали набирать популярность велосипеды. Все больше и больше клиентов начали просить кузнеца Хонда их велобайки, и, почувствовав перспективность подобного занятия, Хонда-старший решил открыть собственную ремонтную мастерскую. Используя свои умения кузнеца, он быстро освоил основы ремонта подержанных велосипедов и начал перепродавать их по конкурентоспособным ценам. Соитиро провел существенную часть своего детства, помогая отцу с ремонтом велосипедов.

Школа Соитиро интересовала мало. В то время детям часто давали с собой домой отчеты об их учебе, чтобы те показали их родителям. Отчет нужно было вернуть в школу с семейной печатью в качестве доказательства, что родители ребенка действительно просмотрели документ. Соитиро Хонда, проявив смекалку, поддерлал семейную печать, использовав резиновый чехол от педали велосипеда. Вскоре он начал предоставлять подобную услугу своим одноклассникам, старательно подделывая семейные печати.

Его махинации зашли слишком далеко, и все мошенничество раскрылось, поскольку Хонда в то время не знал, что печати нужно делать зеркально, чтобы на бумаге был нормальный оттиск. Его семейный герб был симметричным, но не у всех друзей было так.

Увлечение автомобилями

Уже с раннего детства Хонда был буквально очарован автомобилями. Позже он как-то рассказал, что никогда не забывал запах масла, исходивший от автомобиля, который он в первый раз увидел в своей деревне. Как-то он даже позаимствовал один из велосипедов своего отца, чтобы съездить посмотреть на демонстрацию самолета, которую проводил пилот Арт Смит, что только укрепило его любовь к технике и изобретательству.

В 1922 году, когда Соитиро учился в выпускном классе, он увидел рекламу компании по обслуживанию автомобилей Tokyo Art Shokai. Объявление гласило: «Производство и ремонт автомобилей, мотоциклов и бензиновых двигателей». Хонда подметил, что эта же компания разместила немало рекламных объявлений в автомобильных и велосипедных журналах. Это убедило его, что Art Shokia должна быть одной из лучших мастерских по ремонту автомобилей в Токио, и Соитиро решил устроиться туда на работу.

Итак, в возрасте 15 лет он решил уйти из дома и отправиться в Токио, чтобы работать учеником в гараже Art Shokai.

Первые шаги

Владелец Art Shokai, Юзо Сакакибара, заметил молодого парня и стал опекать его. Сакакибара был идеальным учителем для юноши, как в плане инженерного искусства, так и в плане того, как нужно вести личный бизнес.

Вскоре Сакакибара начал допускать Хонду к ремонту мотоциклов и автомобилей. В это время в Японии этими видами транспорта могло владеть только очень ограниченное количество людей. Большинство автомобилей и мотоциклов также были иностранными.

Соитиро очень много работал, чтобы лучше разобраться о том, как все устроено, и неоднократно удивлял своим уровнем знаний и умений не только своих сверстников, но и наставника. После обучения в мастерской Соитиро вернулся домой, чтобы основать собственный авторемонтный бизнес. Это был 1928 год и Саитиро Хондо было 22 года.

Собственная мастерская

В 1928 году Хонда успешно завершил свое ученичество и открыл собственный филиал Art Shokai в Хамамацу (он стал единственным учеником Сакакибары, который сделал это). Там Соитиро Хонда использовал все свои приобретенные навыки и знания, чтобы не только ремонтировать автомобили, но и предоставлять другие услуги. Позже из-за этого Соитиро назвали «Эдисоном из Хамамацу».

К середине 1930-х годов филиал расширился от одного сотрудника до тридцати человек. Жена Соитиро, Сачи, также присоединилась к компании, чтобы помочь управлять ей (пара сочеталась браком в октябре того же года). Она помогала мужу, готовя еду для персонала и помогая вести учетные записи в журнале.

В июне 1936 года Хонда разбился во время гонки на скоростной трассе Тамагава. Соитиро выбросило из машины, и он чудом избежал серьезных травм. Его младшему брату и механику Бенджиро повезло меньше — перелом позвоночника. Несмотря на случившееся, Соитиро принял участие в другой гонке в октябре того же года.

В 1936 году Хонда начал задумываться о том, что его не устраивает только починка автомобилей. Сначала он предпринял попытку сделать из филиала Art Shokai в Хамамацу отдельную компанию, чтобы начать производство авто, но встретил сопротивление со стороны акционеров. Поэтому Хонда со своим знакомым Шичиро Като решили основать свою собственную компанию Toaki Seiko Heavy Industry с Като в качестве президента.

Всё начиналось с поршней

Итак, оба партнера начали активно развивать свое предприятие, а также открыли исследовательский центр Art Piston Ring, где Хонда неустанно совершенствовал свое изобретение — поршневые кольца по ночам. Днем же он продолжал работать в Art Shokai. Но все шло не так уж гладко. Серия технических сбоев заставила Хонду записаться в качестве заочного студента в индустриальный институт Хамамацу (ныне факультет инженерии в Университете Сидзуока), чтобы улучшить свое понимание металлургии. В течение следующих нескольких лет Соитиро Хонда работал и учился, пока не достиг прорыва в 1939 году. Уверенный в своих разработках, он ушел с должности в Art Shokai и передал управление филиалом своим стажерам, присоединившись к Toaki Seiko в качестве президента.

Производство поршней началось всерьез, но продукт по-прежнему был несовершенным. Хонда с партнером получили заказ на поставку от Toyota Motor Company Limited. Из пятидесяти поршней, которые они подали на проверку качества, стандартам соответствовали только три. В течение следующих нескольких лет Хонда посещал университеты и сталелитейные компании по всей Японии, чтобы улучшить свои знания в области производства. После этого он наконец смог улучшить свой собственный процесс массового производства и поставлять высококачественные детали компаниям Toyota и Nakajima Aircraft. Заказы полились рекой, и компания наняла около 2000 человек.

Война, разрушившая все планы

Все планы, которые строил Хонда на будущее своей организации, были буквально уничтожены, когда Япония ввязалась во Вторую мировую войну 7 декабря 1941 года. Toaki Seiko был передан под управление Японского министерства военного снабжения. Toyota также получила 40% акций компании в 1942 году, а самого Хонду понизили в должности от президента до старшего управляющего.

Многие сотрудники также начали увольняться, поскольку их призывали на военную службу. Большинство женщин-сотрудников также начали уходить на фабрики в качестве членов так называемого «добровольческого корпуса», чтобы помочь военному производству. В попытке упростить производственный процесс для относительно неопытных новичков, Хонда сам помогал им калибровать машины, а также создал методы автоматизации для производства своих основных поршневых колец.

Когда в 1944 году в Японии участились авианалеты, и стало очевидно, что страна оказалась на грани поражения. Хамамацу практически сровняли с землей, а завод Toaki Seiko был уничтожен прямым попаданием бомбы с бомбардировщика B-29. Компания также столкнулась с еще одной катастрофой в январе 1945 года, когда землетрясение в Нанкае уничтожило еще один завод.

Honda Motor Company Limited

В конце Второй мировой войны Хонда продал все остатки Toaki Seiko примерно за 450 000 иен. С предыдущими накоплениями ему хватило денег основать Технический научно-исследовательский институт Honda в 1946 году. Первый моторизованный велосипед Honda Type A вышел в производство в 1948 году. Этот мотоцикл был оснащен первым серийным двигателем Honda и продавался до 1951 года. Первый «настоящий» мотоцикл Honda, Type D, впервые поступил в производство в 1949 году. У него была стальная рама и двухтактный 69-кубовый двигатель мощностью 3 л. с. Он стал первой моделью в серии мотоциклов Dream.

Так начался взлет к славе и превращение компании в огромную корпорацию, которая в 1960-х годах начала выпускать и автомобили.

Соитиро Хонда оставался президентом компании вплоть до его выхода на пенсию в 1973 году. После этого он продолжил состоять в совете директоров, а в 1983 году Соитиро назначили на должность «верховного советника». Его статус был таким, что журнал «People» включил Хонду в список «25 самых влиятельных людей года» за 1980 год, назвав его «японским Генри Фордом».

Интересные факты

У Соитиро Хонда и его жены были лицензии частных пилотов, и они любили летать даже в преклонном возрасте. Также Хонда любил лыжные гонки, дельтапланеризм и полеты на воздушных шарах. В 77 лет он профессионально занимался живописью. Сын Соитиро, Хиротоси Хонда полностью собственными усилиями стал генеральным директором Mugen Motorsports — тюнингового ателье автомобилей Honda, которое также выпускает оригинальные гоночные автомобили.

Соитиро Хонда скончался 5 августа 1991 года от почечной недостаточности. За свои заслуги он был посмертно удостоен Ордена Восходящего Солнца.

«Мы последовательно выбирали самый сложный путь, полный трудностей. Для этого нам понадобилась воля, чтобы справиться с трудностями, и мудрость, чтобы создавать новые ценности, не следуя установленным стандартам. Мы не хотели подражать другим». — Соитиро Хонда, основатель Honda.

Honda закрывает завод в Японии на фоне переориентации на электромобили

Экология потребления. Мотор: Honda совершает такой редкий шаг, как закрытие японского сборочного завода, поскольку компания перестраивает свой завод на то, чтобы перевести производственные ноу-хау на электрифицированные автомобили.

Honda совершает такой редкий шаг, как закрытие японского сборочного завода, поскольку компания перестраивает свой завод на то, чтобы перевести производственные ноу-хау на электрифицированные автомобили.

Закрывая свой старейший сборочный завод Sayama, Honda консолидирует операции вокруг близлежащего и самого новейшего завода Yorii. Японская компания сообщила, что работа в Sayama прекратится 31 марта 2022 года, и ее работники будут переведены на Yorii и другие заводы.
Yorii открылся в 2013 году, он будет позиционироваться как всемирный центр разработки передовых производственных технологий, а также техники для производства электрифицированных автомобилей.
Оба завода работают в префектуре Сайтама к северу от Токио.
Этот шаг решает две проблемы для Honda: избыточные мощности на японских заводах и необходимость разработать больше электрифицированных автомобилей на фоне более жестких стандартов выбросов. Honda значительно улучшит показатели использования фабрики в Японии, закрыв Sayama. И она приблизится к своей цели — к 2030 году получить две трети глобальных продаж от электрифицированных автомобилей.

«Honda будет в значительной степени развивать свои производственные мощности и разработку продукта»,

 — сказал генеральный директор Takahiro Hachigo на пресс-конференции, в которой излагаются планы. 

«Автомобильная промышленность переживает беспрецедентный и значительный поворотный момент в истории. Вот почему Honda занимается новыми технологиями, такими как электрификация и интеллектуальные технологии». 

В то же время Honda наконец переключилась на электромобили.

«Япония должна занять лидирующие позиции в области производства, в том числе в электрификации транспортных средств»,

 — сказал Хачиго. 

«Мы рассмотрим, как применять эти процессы на других предприятиях во всем мире».

Yorii будет позиционироваться как глобальный центр производства электромобилей. Он будет служить шаблоном для зарубежного производства, поскольку Honda выпускает больше гибридов и электромобилей за рубежом.
Долгосрочный EV-скептик, Honda объявила в июне, что она создала подразделение по развитию электрического транспорта для создания электромобилей на основе специализированных полностью электрических платформ. Это отход от нынешней позиции Honda.

На сегодняшний день третий по величине автопроизводитель в Японии побалует себя малогабаритными автомобилями для соблюдения нормативных требований, в то время как такие конкуренты, как Nissan, давно освоили массовый рынок, а другие, такие как Ford и Volkswagen, объявили о больших планах по электрификации в своих линейках.
Toyota Motor Corp., еще один опоздавший на европейский рынок, присоединился к фаворитам в прошлом году с собственным подразделением развития EV. И на прошлой неделе он объявил о планах создания совместного предприятия с Mazda Motor Corp. и поставщиком комплектующих Denso Corp. для создания электрической архитектуры.
Недавние концептуальные автомобили показывают, что задумал Хонда.
На автосалоне в Франкфурте в прошлом месяце компания дебютировала в стиле Urban EV Concept, разработанном в стиле хэтчбека, который демонстрирует компактный электромобиль для города, который планируется продавать в Европе в 2019 году.
На шоу в Токио в конце этого месяца Honda представит концепцию Sports EV Concept,  основанную на той же платформе.Также Honda также разрабатывает электрический автомобиль для выпуска в Китае в следующем году. опубликовано econet.ru 

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! © econet

История Honda: компания покорившая мир

История Honda, неразрывно связна с именем ее создателя Соитиро Хонда. О трудном жизненном пути основателя и о легендарной японской компании.

Родившись в простой и небогатой семье, Соитиро с раннего возраста был приучен к тяжелому труду. Отец часто брал его для помощи в ремонте сельскохозяйственной техники. Тяга к изобретениям и инновациям была у юного паренька в крови. Даже в школе он прослыл как очень хитрый человек. Широко известен тот факт, что однажды Соитиро Хонда (Soichiro Honda) подделал печать и оценки своего табеля, пытаясь скрыть свои неудачные результаты учебы. Для изготовления макетов печати он использовал обычную шину. Единственное, что было упущено из виду – зеркальность отражения печати, на чем он и попался.

Мастерская Арт Шокай

Тем не менее, школу Соитиро закончил хорошо. Вопрос о продолжении учебы не стоял – нужно было срочно искать работу, чтобы содержать себя и оказывать помощь родителям. Благодаря своим навыкам ремонта он смог устроиться в токийскую автомастерскую «Арт Шокай». Соитиро метил на должность механика, но руководство мастерской посчитало, что он не обладает достаточными навыками и знаниями для этой работы. И будущему лидеру и хозяину Honda Motors поручили… Приготовление еды и уборку!

Но от хозяина автосервиса не могла ускользнуть аккуратность и старание юного работника, а также его страсть к автомобилям. И тогда он разрешил Соитиро Хонда подрабатывать в другой мастерской, которая тоже принадлежала ему. В ней активно шла работа по созданию нового гоночного автомобиля. Именно с этого момента в голове Соитиро родилась идея о создании концептуально новых и инновационных автомобилей.

Рождение гения

Соитиро Хонда

Переломным моментом в жизни Соитиро Хонда стало печальное для Японии событие. В 1923 году Токио постигло землетрясение, нанесшее огромный ущерб. И здесь Соитиро показал себя с лучшей стороны – он, по сути, спас от пожара три автомобиля, выгнав их из мастерской абсолютно не имея навыков вождения. Это не могло не впечатлить его шефа, который проникнувшись доверием к своему работнику, сделал его механиком своего автомобиля – «Арт Даймлер». Именно на нем впоследствии Соитиро участвовал в гонках и приходил на первых позициях. Приятным дополнением к повышению стал спортивный мотоцикл, который благодарный босс также подарил спасителю своих автомобилей.

Постепенно мастерская, в которой работал Хонда, стала едва ли не лучшей в Токио. «Арт Шокай» даже смогла позволить себе открыть несколько филиалов. Во главе одного из них шеф автосервиса и поставил своего талантливого ученика. Так Соитиро Хонда стал руководителем. Во время работы в филиале «Арт Шокай», расположенном в городе Хаммацу, он получает навыки контроля за производственным процессом и руководства людьми. Здесь Хонда понимает, что ему больше не интересен ремонт автомобилей. Он хочет большего, хочет совершенствовать имеющуюся конструкцию авто и придумывать новую.

Первое изобретение Соитиро Хонда

Имея печальный опыт спасения автомобилей от пожаров и землетрясений, Хонда ломает голову над защитой корпуса авто. И разрабатывает термоустойчивые части автомобилей, основой которым послужили колесные обода. Данная идея была встречена с восторгом, как среди простых обывателей, так и среди профессионалов. Наладив реализацию, Хонда получил хорошую прибыль и всю ее без остатка вложил в производство.

К сожалению, столь требовательный к себе, Соитиро Хонда не дает спуска и своим подчиненным. Из-за своей вспыльчивости и импульсивности у молодого шефа складываются сложные отношения со своими подчиненными. Грубость, а иногда и применение физической силы, спровоцировало текучку кадров. Только личная высокая работоспособность и дисциплина помогли Хонда пережить эти нелегкие времена.

Роль образования в жизни Соитиро Хонда

Соитиро Хонда

В 30-х годах в Японии не было налаженного производства автомобилей. Основной импорт шел из Европы. Естественно, что запасные части и комплектующие стоили заоблачных денег, несмотря на увеличение рынка и растущий спрос. Соитиро решил воспользоваться данной возможностью и открыть завод по производству запасных частей для авто. При работе над этим проектом Хонда понял, что не имеет достаточных технических знаний, а значит, ему нужно получать специализированное образование. Выбор пал на университет Хакамацу. Чем больше знаний получал будущий хозяин концерна Honda Motors, тем больше он понимал, сколько может достичь, обладая необходимой информацией. Примером большого потенциала новоявленного студента стало его изобретение специального сплава, служившего для создания поршневых колец.

К этому времени Соитиро обзавелся семьей. Ему очень повезло с женой, которая с пониманием относилась к тому, что ее мужа постоянно нет рядом. После окончания учебных занятий, которые Хонда посещал с удовольствием, он все свое время тратил на чтение специальных книг и учебников. Даже ночью, когда все обычные люди спали, Соитиро работал над своими поршневыми кольцами и изучал новые технологические процессы.

Черная полоса в жизни лидера HondaMotorCo., Ltd

Авария, где Хонда чудом остался жив

Следующим шагом на пути к успеху стало создание инновационной гоночной машины. Для этого Хонда объединился со своим братом – Бендзиро. В основу легли технические разработки Генри Форда, а форма болида имела оригинальные очертания. Но с этого автомобиля, получившего название Хамамацу, в жизни Соитиро Хонда началась черная полоса. На испытаниях машины он разбился вместе с братом, на этом история компании Honda могла и закончится. Но врачам удалось спасти их лишь чудом. Сразу после этого за несданную сессию Соитиро отчислили из университета. Более того, его новые поршневые кольца, над которыми он так упорно трудился, были забракованы.

Но все эти беды не могли сломить гордого японца. С еще большим энтузиазмом он продолжает работу над новыми изобретениями. Поразмыслив в свободное время, он приходит к мысли, что для достижения успеха необходимо привлекать высококлассных специалистов. Большой технический опыт и потенциал должны были сделать свое дело. Кроме того, брать таких профессионалов предполагалось за рубежом, чтобы разница в восприятии создавала искусственный толчок к развитию технологий.

Всем планы нарушила угроза в виде Второй мировой войны. Фабрику пришлось перенести в глушь. Но даже здесь Соитиро Хонда сумел найти выгоду, придумав мопед с подвешенным моторчиком, предназначенный специально для солдат и офицеров японской армии. Вместо бензобака использовалась резиновая грелка, а рамой служил обычный велосипед. Данным устройством с удовольствием пользовались не только военные, но и простые люди.

Dream или как начиналась великая история Honda

Honda Dream

Следующим уникальным продуктом Honda Motors стал мопед Honda Dream — мечта. Он конструировался из водопроводных труб и оснащался двухтактным двигателем. Из-за своей дешевизны он пользовался огромным спросом, и именно он принес Соитиро действительно большую прибыль. С него же и началась полноценная история компании Honda (HondaMotorCo., Ltd), которую Соитиро Хонда зарегистрировал в 1948 году. Уже через несколько лет компания открыла свыше шести тысяч филиалов в Японии. Популярность HondaMotors быстро росла, вместе с улучшением технологий и повышением качества выпускаемой продукции.

Значительное место в жизни HondaMotorCo., Ltd. занимает участие в спортивных гонках. В 1953 году детище компании – новый спортивный мотоцикл — смог завоевать шестое место в престижной гонке «Турист Профи». Всего несколько лет понадобились команде Honda Motors, чтобы занять лидирующие позиции.

Первый серийный автомобиль Honda T360

Концерн стремительно развивается. Исключительная надежность, роскошь, удобство управления и непревзойденный дизайн выводят автомобили и мототехнику HondaMotorCo., Ltd. в лидирующие позиции не только в Японии, но и на мировом рынке, куда компания влилась по 1960-х годов.

Энергетический кризис 1973 года спровоцировал резкий рост цен на бензин и экономичные автомобили Honda становятся настоящими бестселлерами.

Соитиро Хонда оставляет компанию в этом же году. Руководство он доверяет своим близким людям и друзьям. За свою жизнь он получил более пятисот патентов и продолжал изобретать, даже отойдя от дел. Смерть его настигла в 1991 году, но до сих пор его идеи воплощают дети и внуки.

На этом история компании Honda не заканчивается. Сейчас она представляет свои интересы во многих областях. Но приоритетом работы по-прежнему остаются мотоциклы и автомобили. Высочайшие рабочие характеристики техники Honda известны по всему миру. [i24V 430WjÀ1 Ǖ [vnhɂO ֑ 쓮 2 ֒ ڋ 쓮 ifttj 񐶐Edu [LE 蓮 u [L так [ɂ 閳 iK [д d / dix␳tj
иен ōx ОиФ1`6км / ч
iF1`2км / hiiKj popx 10 ŏ] а 1430 мм из 90 мм az 120 мм Как 25 км / ч 6 км / чARHj галлонов в сутки 100 кг܂ ށ j [Дж [] i 378 000i ې Łj

pML200JIS T 9208F2016̊ɓKĂ܂ B As͐Viobe [[dԂɂďԑ̏d75kgŕRH 𑖍 sAobe [d70܂ ł̐l܂ B܂ A ۂ̑ sɂ͎gp ‹^] @ Ȃǂɂ ق Ȃ܂ B pML200͍ƌψ̌ ^ F 擾 dԂłB ^ FUDAJ́uK08-5v pML 200TAISR [h00433-000004 дл͉ǂȂǂɂ ¥ ȂύX 邱 Ƃ܂ B ʐ ^ ̏ނ͎ Bê ߂ɗ pӂ̂łB z [y [W̎ʐ ^ ́A ۂ̐ FƑ ق Ȃ ꍇ܂ B

Sɂg ߂

{@ SɎgĂ ߁ A {@ ɂ̈S ¥ x ¥ tĂ܂ BKĂB {@ ̎ 舵 ́u 舵 vnǂ̏AgpB {@ ̂gpOɂ͕K_ {ASmFĂB

---

.

ФАКТИЧЕСКАЯ КНИГА

]]

i	Мятежник 1100	2020,12
и	PCX / PCX160 / PCX e: HEV	2020,12
и	CBR600RR	2020.08
и	CBR1000RR-R	2020,03
и	CT125	2020,03
и	ADV150	2019.12
и	БЕНЛИ e:	2019,10
и	CRF1100L Африка Твин	2019,10
и	CBR400R	2019.03
и	400X	2019.03
и	CB650R / CBR650R	2019.01
и	PCX ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ	2018.11
и	CRF450L	2018.08
и	PCX ГИБРИДНЫЙ	2018.07
и	л [125	2018.06
и	X [п [Ju C125	2018. [V [	44-й Токийский автосалон 2015	2015.Ng	2015.01
и	VFR800X	2014,12
и	S [hECO	2014,11
и	VTR / VTR Тип LD / VTR-F	2014,07
и	CBR250R / CB250F	2014,07
и	CBR650F / CB650F	2014.04
и	VFR800F	2014,04
и	S [hECO F6C	2014,04
и	NM4	2014,04
и	CB1300 SUPER FOUR / CB1300 SUPER BOL D’OR	2014.03
и	CB400 SUPER FOUR / CB400 SUPER BOL D’OR	2014.03
и	CTX1300	2014.02
и	CB1100 / CB1100 EX	2014.02
и	Дунк	2014.02
и	Ш режим	2013.08
и	CRF125F	2013.08
и	CRF250R	2013.08
и	CTX700N / CTX700	2013.07
и	тНС @ Si	2013.06
и	NXJu	2013,05
и	[h325	2013,05
и	CBR125	2013,05
и	Y [} [X	2013.05
и	O	2013,05
и	CBR400R / CB400F / 400X	2013,04
и	CBR600RR	2013.03
и	GOLDWING F6B	2013.02
и	CRF450R	2012.08
Zp	񐢑fAENb`EgX‾bV	2012.[pO [oGW	2011.09
и	CRF150R / CRF150RII	2011.08
и	CRF450R / CRF250R	2011.08
и	CBR250R	2011.03
и	EV-neo	2010,12
и	Трансмиссия с двойным сцеплением VFR1200F	2010.[V [	41-й Токийский автосалон 2009	2009,10
Zp	Honda I [g} `bN ֎ Ԃ̕ϑJ C [W [Iy [VAC [W [Ch ڎ w	2009.09
Zp	fA Nb` gX‾bV	2009.09
Zp	CV} `bN	2009.09
и	CRF450R / CRF250R	2009.08
и	FAZE	2009.07
и	X [п [Ju 110	2009.06
и	Vo [ECOGT	2009.03
и	CBR600RR / 1000RR (dq 䎮 «RoChABS»)	2009.02
и	VTR	2009.02
и	ТЕНЬ	2008,11
и	CRF450R / CRF250R	2008.[V [	40-й Токийский автосалон	2007,10
и	CRF450R / CRF250R	2007,09
и	CBR600RR	2007,05
и	CRF150R / 150RII	2006.09
и	тНС @	2006.03
и	CBR1000RR	2006.[V [	39-й Токийский автосалон	2005,10
и	CRF250R / CR85R / 85RII	2005.09
Zp	֎ ԗpGAobOVXe	2005.09
Zp	Honda I [g} `bN ֎ Ԃ̕ϑJ C [W [Iy [VAC [W [Ch ڎ w	2005.06
и	XR230	2005.03
и	CR125R / CR250R	2004.[V [	37-й Токийский автосалон	2003,10
и	CRF250R	2003.09
и	CBR600RR	2003.07
и	XR250 / XR на	2003.02
и	CB1300 СУПЕР ЧЕТЫРЕ	2003.01
и	Сегодня	2002.[V [	35-й Токийский автосалон	2001,10
и	CB900z [фунт	2001.09
и	CR250R / 125R / 80R / 80R2	2001.06
и	Xebv R |	2001.04
и	CBR600 F4i	2001.03
и	CBR1100XX	2001.03
и	Vo [ECO	2001.03
и	GCv	2001.02
и	NA XN [с [	2001.01
и	тГс @ S	2000,07
и	CR250R / 125R / 80R / 80R2	2000,06
и	тНС @	2000.[V [	33-й Токийский автосалон	1999,10
и	WJu	1999.08
и	CR250R / 125R / 80R / 80R2	1999.06
и	XR50R	1999.06
и	Wm NA	1999.06
и	VFR	1998.04
и	SL230	1998.03
и	ВХЭ ГА	1998.03
и	N [ER |	1998.03
и	CB1300 СУПЕР ЧЕТЫРЕ	1998.02
и	XeB [ч	1998.02
и	VTR	1997.12
и	тГ [TCg	1997.06
и	CB400 ЧЕТЫРЕ	1997,04
и	SL230	1997,04
и	Х4	1997,03
и	XR250 / XR на	1997,03
и	VhE 400/750	1997.03
и	CRM250AR	1997.01
и	ч [50	1997.01
и	VTR1000F Огненная буря	1996,12
и	CB400 SUPER FOUR / CB400 SUPER FOUR или [WS	1996,11
Zp	ТУФ-ТРУБКА	1996,10
и	XR70R	1996.08
и	CBR1100XX SUPER Blackbird	1996.07
и	л [	1996.07
и	Live Dio ST	1996.06
и	V-cC} OiES	1996.06
и	XR на	1996.06
и	CB400 SUPER FOUR o [WS	1996.02
и	HORNET	1996.02
и	XeB [ч 400 / 400VSE	1996.01
Zp	Dio M.A. -C.ABS	1995,12
Zp	֎ ԗp OE ֘ AA`bNu [LVXe	1995,09
и	CB400 SUPER FOUR / CB400 SUPER FOUR или [WR	1995.03
и	VhE	1995,03
и	XR250 / XR на	1995.02
и	N [	1994,12
и	CB1000 СУПЕР ЧЕТЫРЕ	1994,07
и	CR250R / 125R / 80R	1994,07
и	V-cC} Oi	1994.06
и	CB400 СУПЕР ЧЕТЫРЕ	1994,03
и	RVF400	1994.01
и	CB1000 СУПЕР ЧЕТЫРЕ	1992,11
и	CB400 СУПЕР ЧЕТЫРЕ	1992,04
и	XELVIS	1991,10
и	CR250R / 125R / 80R	1991.08
и	XL-fBO [	1991,05
и	CRM250R	1991.03
и	ДЖЕЙД	1991.03
и	EZ-9	1990,09
и	CR250R / 125R / 80R	1990.08
и	CBR250RR	1990.Ng	1989.03
и	NSR250R	1989.01
и	VT250 Xp [_	1988,12
и	шт.	1987,12
Zp	MC-A.L.B	1987,10
и	VFR400R	1987.02
и	VFR750F	1986.03
и	NS250F / R	1984,04
и	VT250F	1982,05
и	XyCV [	1982,05
и	VF750 ZCo [/} Oi	1982.03
и	Xg [	1981,11
и	САМОКАТ	1981.Ng	1980.09
и	X [п [z [NIII	1980.07
и	CB250RS	1980.03
и	КРЫЛО GL500	1977.12

.

Honda e Honda 公式 サ イ ト

※ 1 価 格 は メ ー カ ー 希望 小 売 価 格 (消費 税 10% 込 み) で 参考 価 格 で す. 販 売 価 格 は 販 売 会 社 が 独自 に 定 め て お り ま す. 詳 し く は 販 売 会 社 に お 問 い 合 わ せ く だ さ い. 保 険 料, 税金
(消費税 を 除 く） 、 登録 な ど に 伴 は 別 途 必要 で す 車 リ サ イ ル 法 の よ り 、 リ サ ク が 別 途 9 で

※ 2 一 充電 走 行 距離 定 め た 試 験 条件 で の 値。 お 客 様 の 環境 (気 象 、 渋 滞 等) や 運 転 (急 発) 。

※ 3 WLTC ー ド ： 市街 地 、 高速 道路 の 各 走 行 ー を 的 な 使用 時間 配 分 し た 国際 ー ド。

■ リ サ イ ク ル 料 金 リ サ イ ク ル 預 託 金 （シ ュ レ ッ ダ ー ダ ス ト 、 ッ グ 類 ､ フ の リ）

■ 価 格 に は 、 応 急 パ ン ク 修理 キ ッ ト が 含 ま ま す。

■ 応 急 パ ン ク 修理 キ ッ を 装備 し て お り ま す の 、 ス ペ ア タ イ ヤ は 装備 て お り ま せ ん｡

■ オ プ シ ョ ン 価 格 及 び 取 付費 は 価 格 に 含 ま れ お り ま せ ん。

■ ETC2.0 車載 器 を 使用 す る に 用 の ETC カ ー ド 、 ト （セ ッ ト プ 費用） が 必要 と り ま す

■ メ ー タ ー 類 は 撮 影 の め 点灯。

■ 画面 は ハ メ コ ミ 合成。

■ 小 物 類 は 撮 影 の た め に 用意 し た も の ​​で す。

.

Honda│Honda メ ー ル ニ ュ ー ス │ 配 信 登録

Honda メ ー ル ニ ュ ー ス

ク ル マ 、 バ イ イ ク 、 マ パ ワ ー プ ロ ダ モ ー タ ー ス ポ ー ツ 、 情報 な ど 、 Honda の 最新 情報 定期 便 で お 9 届 す。

ク ル マ 関 連 メ ー ル マ ガ ジ ン

ク ル マ 関 連 メ ー ル マ ガ ジ ン の 購 読 は, Хонда ク ル マ コ ミ ュ ニ テ ィ へ の ご 登録 が 必要 で す.
Хонда ク ル マ コ ミ ュ ニ テ ィ に ご 登録 い た だ く と, ク ル マ 関 連 メ ー ル マ ガ ジ ン か ら お 好 き な メ ー ル マ ガ ジ ン を 選 ん で ご 登録 い た だ け ま す.

■ 関 連 (14 種類)

• ・ フ ィ ッ ト メ ル マ ガ
• ・ シ ャ ト ル メ ル マ ガ
• ・ シ ビ ッ ク メ ル マ ガ
• ・ ジ ェ イ ド メ ル マ ガ
• ・ フ リ ー ド メ ル マ ガ
• ・ ス テ ッ プ ワ ゴ ン メ ル マ ガ
• ・ オ デ ッ セ イ メ ル マ ガ
• ・ ヴ ェ ゼ ル メ ル マ ガ
• CR-V メ ル マ ガ
• ・ セ ダ ン メ ル マ ガ
• ・ N メ ル マ ガ
• ・ S660 メ ル マ ガ
• NSX メ ル マ ガ
• ・ ウ ェ ル フ ェ ア メ ー ル ス

■ ミ ュ ニ テ ィ (6)

• Honda Dog メ ル マ ガ
• ・ Honda GOLF メ ル マ ガ
• Honda 釣 り 倶 楽 部 メ ル マ ガ
• Honda キ ャ ン プ メ ル マ ガ
• ・ Honda キ ッ ズ メ ル マ ガ
• ・ Honda Steering Club ニ ュ ー ス

二 輪 ・ モ ー タ ー ポ ・

テ ク ノ ロ ジ 貢献 活動 な ど の
メ ー ル マ ガ ジ ン

二 輪 ・ モ ー タ ー ス ポ ・ テ ク ノ ロ ジ ー 活動 な ど の メ ー ル マ ガ ン は 、 こ ち ご 登録 だ 9 ま

■ 企業 情報 ・ テ ク ノ ロ ジ ー ・ 社会 貢献 活動 (8)

• ・ C カ ー ド メ ー ル ニ ュ ー ス
• Enjoy Honda メ ー ル ニ ュ ー ス
• Honda 公式 ウ ェ ア ＆ グ ッ ズ
• Honda フ ァ ン 通信
• ・ テ ク ノ ロ ジ ー メ ー ル ス
• ・ 社会 貢献 活動 メ ー ル マ ガ ジ ン
• ・ 子 ど も ア イ デ ィ ア コ ン テ ス ト メ ー ル マ ジ ン
• ・ Honda Smart Community メ ー ル マ ガ ジ ン

■ 輪 関 連 (2)

• ・ Мотоцикл メ ー ル ニ ュ ー ス
• ・ ラ イ ダ ー ズ ボ イ ス ・ メ ー ル マ ガ ジ ン

■ ー タ ー ス ポ ー ツ (11)

• ・ JMX （全 日本 モ ト ク ロ ス 選手 権） メ ー ル マ ガ ジ ン
• ・ JRR （全 日本 ロ ー ド レ ー ス 選手 権） メ ー ル マ ガ ジ ン
• ・ JTR （全 日本 ト ラ イ ア ル 選手 権） メ ー ル マ ガ ジ ン
• ・ SBK （ス ー パ ー バ イ ク 世界 選手 権） メ ー ル マ ガ ジ ン
• ・ SF （全 日本 ス ー パ ー フ ォ ミ ュ ラ 選手 権） メ ー ル マ ガ ジ ン
• ・ SUPER GT メ ー ル マ ガ ジ ン
• ・ WCT （ト ラ イ ア ル 世界 選手 権） メ ー ル マ ガ ジ ン
• ・ MotoGP （ロ ー ド レ ー ス 世界 選手 権） メ ー ル マ ガ ジ ン
• ・ MXGP （モ ト ク ロ ス 世界 選手 権） メ ー ル マ ガ ジ ン
• ・ WTCR （ワ ー ル ド ・ ツ ー ン グ カ ー ・ カ ッ プ） メ ー ル マ ガ ジ ン
• ・ イ ン デ ィ カ ー ・ シ リ ー ズ メ ー ル マ ジ ン

.

Насколько плохая заводская гарантия Honda?

— это лучшее и худшее сравнение гарантий на новый автомобиль. Хотя Honda производит действительно очень любимые автомобили, они могут не иметь вашей поддержки, когда дело доходит до отличного гарантийного пакета. Но насколько плоха заводская гарантия Хонды

Объяснение заводской гарантии Honda

Что касается заводских гарантий, то компания Honda считается одной из самых низких. Но он висит внизу с множеством других громких имен, которые имеют почти идентичные гарантийные пакеты с их новыми автомобилями.

Заводская гарантия Honda распространяется на новые автомобили с базовой комплексной гарантией на 3 года, 36 000 миль. Это тот же срок, что и для новых автомобилей производства Chevrolet, Ford, Jeep и Toyota.

Гарантия на трансмиссию, предлагаемую Honda, распространяется на новые автомобили в течение 5 лет, 60 000 миль. Это также очень похоже на другие популярные марки автомобилей. Nissan и Subaru, если назвать пару, также предлагают 5 лет гарантии на 60 000 миль на трансмиссию.Пока что Honda выглядит не так уж плохо.

Больше гарантийного покрытия

В дополнение к базовой гарантии и гарантии на трансмиссию заводского покрытия Honda они предлагают 5-летнюю защиту от перфорации ржавчины с неограниченным пробегом. Это привилегия для водителей с большим пробегом. И определенно не редкость, когда водители Honda попадают в эту категорию.

Honda Odyssey — прекрасный пример автомобиля, который, как и следовало ожидать, поставляется с приличной заводской гарантией. Но так ли это?

Обратная сторона? Как и у Ford, покрытие Honda от ржавчины имеет свои ограничения.Honda покрывает повреждения от ржавчины, которые по существу проржавели и сделали отверстия в металле, но только изнутри. Они не покрывают перфорацию, которая началась с ржавчины на внешней стороне автомобиля.

Honda также покрывает новые автомобили сроком на 3 года, 36 000 миль для помощи на дороге, ограниченные аксессуары и федеральные выбросы. Если вы не находитесь в Калифорнии, ваша гарантия на выбросы составляет 3 года, 50 000 миль.

Где это действительно не так?

Заводская гарантия

Honda ограничена, как и все другие гарантии.По сравнению с другими автомобилями в нижней половине группы они выглядят довольно средними. Гарантийные пакеты большинства автопроизводителей бледнеют по сравнению с такими, как Hyundai или Kia. Но заводская гарантия Honda действительно не так уж плоха.

Одна из причин, по которой Honda заметно отстает, — это нехватка покрышек. Хотя дилеры Honda помогут вам найти гарантию на шины у стороннего лица, они не предлагают ее под зонтиком Honda.

Комната для улучшения

Honda предлагает несколько вариантов расширенной гарантии.Это позволяет увеличить пакет услуг, а также увеличить количество лет и пробег для вашего гарантийного пакета. Все гарантии ограничены и могут даже немного отличаться — и, конечно же, гарантии на мотоциклы будут полностью отличаться.

Перед покупкой автомобиля с заводской гарантией важно проконсультироваться с дилером или ознакомиться с руководством и убедиться, что вы понимаете все подробности. Также разумно прочитать мелкий шрифт, прежде чем вкладывать деньги в расширенную гарантию.Но, судя по всему, гарантия Honda оставляет место для улучшений, но на самом деле это не так уж и плохо.

На новые автомобили распространяется заводская гарантия, но одни лучше, другие лучше. Завод

| Honda

Honda Motorcycle & Scooter India Pvt. Ltd. (HMSI), единственная компания Honda в индийской индустрии 2Wheeler, на 100% являющаяся дочерней компанией Honda Motor Company Ltd., Япония, начала свою деятельность в Индии в Манесаре (округ Гургаон, Харьяна) в мае 2001 года. Несмотря на то, что она была одним из самых молодых игроков На индийском рынке двухколесных транспортных средств постоянство Honda в предоставлении высококачественных продуктов и услуг завоевало сердца более 48 миллионов счастливых индийских клиентов и позволило компании HMSI стать сегодня второй по величине компанией в Индии, производящей двухколесные автомобили.

Путешествие началось с его первой модели Activa в 2001 году, которая дала новую жизнь сегменту самокатов и остается любимым самокатом Индии даже 20 лет спустя. И сегодня Honda предоставляет клиентам чистое удовольствие от езды, предлагая разнообразный ассортимент двухколесных транспортных средств с объемом двигателя до 1800 куб. См. От надежного мотоцикла объемом 110 куб. См для ежедневных поездок на работу до множества скутеров, в которых лучшие технологии сочетаются с удобством; от забавных динамичных спортивных моделей до легендарных мировых легенд для взыскательных энтузиастов… Honda руководствуется своим непростым духом, стремясь обогатить жизнь своих клиентов с помощью инновационных двухколесных транспортных средств, обогащенных технологиями.

стремится производить в Индии, первое производственное предприятие в Манесаре ( Харьяна). начало работу в 2001 году. Десятилетием позже, в 2011 году, Honda расширилась до своего второго завода в Тапукаре (округ Алвар, Раджастан) с годовым объемом производства 1,2 миллиона единиц. емкость. В 2013 году появился третий завод в Нарсапуре, в южном штате Карнатака ; с производительностью 1,8 миллиона единиц в год. Продолжая стремительно расширяться для удовлетворения потребительского спроса, Honda 2Wheelers India начала работу своего нового производственного предприятия 4 ^th — завода по производству скутеров Honda в Виталапуре ( Гуджарат) в 2015-2016 финансовом году.За этим последовало увеличение производственных мощностей на заводе в Карнатаке в 2017-2018 финансовом году, в результате чего общая мощность Honda 2Wheeler India достигла 6,4 млн единиц в год.

Параллельно с этим, не отставая от «Силы мечты миллиардов индийцев», Honda быстро расширила свою сеть продаж и обслуживания. Сегодня Honda 2wheelers India приближается к своим клиентам и обслуживает их через более 6200 точек взаимодействия с клиентами по всей Индии.

За 20 лет своего существования компания Honda 2Wheelers India завоевала почти 200 престижных наград за свои эталонные продукты, технологии, производственное превосходство, а также многочисленные лавры, такие как «Самый надежный бренд двухколесных транспортных средств» и т. Д.

Безопасность дорожного движения — это не просто бизнес, поэтому безопасность дорожного движения является главным приоритетом компании Honda во всем мире. В Индии Honda также обучила более 36 человек всех возрастных групп безопасному вождению с особым вниманием к женщинам и детям через свои 14 парков обучения дорожному движению и 4 центра обучения безопасному вождению по всей Индии.

Собственные помещения

Гравитационное литье под давлением и литье под низким давлением

Литье под действием силы тяжести и литье под низким давлением Секции предназначены для изготовления ответственных деталей двигателя.

Сварочный робот

В

Weld Shop есть аппараты для точечной, шовной и MIG сварки, позволяющие сваривать различные детали из листового металла, чтобы сформировать основную раму и другие панели самоката.

Робот для покрасочного цеха

Paint Shop имеет конвейерную систему, которая уникальна среди всех заводов Honda в мире. Конвейерная тележка, несущая детали, вращается и опускается, чтобы обеспечить хорошую адгезию краски, высокий глянец и превосходное лакокрасочное покрытие.Роботы используются в покраске для улучшения лакокрасочного покрытия.

Двигатель в сборе

Двигатель Сборка производится в закрытом помещении с повышенным давлением воздуха для защиты двигателя от грязи и пыли. Затем каждый из двигателей проверяется на предмет различных параметров.

Рама в сборе

Сборка рамы производится на ленточном конвейере. После линии сборки рам находится роликовый тестер для проверки окончательного качества самоката перед передачей на отгрузку.

Качество автомобиля

Чтобы гарантировать качество продукции, каждое транспортное средство проверяется на предмет функциональности, шума, электрического оборудования, подгонки и отделки в соответствии со стандартами качества Honda.

Honda закроет свои заводы в Великобритании и Турции в связи с выпуском электромобилей

Японский производитель автомобилей Honda закроет свои британские и турецкие заводы, чтобы сократить расходы на электрификацию

Honda подтвердила, что ее единственный европейский завод в английском городе Суиндон закроется в 2021 году с прямой потерей около 3500 рабочих мест.

Завод в Суиндоне, где находится компания Honda UK Manufacturing (HUM), уже несколько лет работает примерно на половину своей мощности. Одна из двух производственных линий на это время была полностью остановлена, в результате чего объем производства снизился до 150 000 автомобилей в год. Теперь Honda заявляет, что это число недостаточно велико, чтобы оправдать существование завода за пределами его текущего производственного графика. По словам руководителей Honda, выход Великобритании из ЕС не является причиной.

HUM в настоящее время производит Civic для мировых рынков, но продажи дизельной модели сильно пострадали в результате скандала с выбросами дизельных двигателей, связанного с Volkswagen Group, и массового перехода потребителей на внедорожники.Honda в спешке пытается ускорить свою программу производства электромобилей, и для этого ей необходимо высвободить средства.

Кацуши Иноуэ, президент Honda Motor Europe сказал:

«В свете беспрецедентных изменений, которые влияют на нашу отрасль, жизненно важно, чтобы мы ускорили нашу стратегию электрификации и соответствующим образом реструктурировали наши глобальные операции.

«В результате нам пришлось принять это трудное решение, чтобы проконсультироваться с нашими сотрудниками о том, как мы можем подготовить нашу производственную сеть к будущему.

«Это было воспринято нелегко, и мы глубоко сожалеем, насколько тревожным будет сегодняшнее объявление для нашего народа».

К закрытому заводу присоединится меньшее предприятие компании в Турции, на котором также производится Civic, хотя штаб-квартира Honda в ЕС по-прежнему будет находиться в Великобритании.

ЕС и Япония недавно заключили торговую сделку, отменяющую пошлины на экспорт автомобилей между двумя организациями. Понятно, что теперь, когда нет финансовых штрафов за производство автомобилей в Японии и их экспорт в Европу, последнее экономическое обоснование в пользу сохранения HUM было удалено.

Предполагается, что Honda реструктурирует свое производство, перейдя на рынки со значительно более высоким местным спросом, например, в Азии.Продажи новых автомобилей в Китае снизились в 2018 году, но все еще превысили 23,8 миллиона, и это сильно стимулирует производство электромобилей. В последнее время Honda изо всех сил пытается проникнуть на гигантский китайский рынок со своим текущим ассортиментом, но надеется, что электрические модели — такие как супермини этого года, основанные на концепции Urban EV, — изменят ее судьбу.

GM, Honda расширяет производство приостановок на некоторых заводах в Северной Америке

ДЕТРОЙТ / ВАШИНГТОН — General Motors в среду увеличила сокращение производства в Северной Америке из-за нехватки полупроводниковых микросхем во всем мире, что сказалось на автомобильном секторе.

Действия

GM последовали за аналогичным заявлением во вторник Honda Motor Co., которая сообщила, что продлит приостановку производства на некоторых заводах в Северной Америке до недели 29 марта из-за нехватки чипов и других проблем с цепочкой поставок.

Американский автопроизводитель заявил, что его сборочный завод в Вентцвилле, штат Миссури, будет простаивать в течение недель, начинающихся 29 марта и 5 апреля. Он продлит время простоя на своем заводе в Лансинге, штат Мичиган, который простаивал с 15 марта, на два часа. недели.

Это действие было учтено в предыдущем прогнозе GM, согласно которому компания может сократить прибыль в этом году до 2 миллиардов долларов, заявил официальный представитель компании Дэвид Барнас.GM не раскрыла, какой объем будет потерян в результате переезда, но заявила, что намерена восполнить как можно больше упущенного производства в конце года.

Нехватка чипов возникла из-за того, что североамериканские автомобильные заводы были закрыты на два месяца во время пандемии COVID-19 в прошлом году, а заказы на чипы были отменены, а также в связи с резким ростом спроса в отрасли бытовой электроники, когда люди работали из дома и играли в видеоигры. Теперь производители автомобилей борются за чипы.

Полупроводники

широко используются в автомобилях, в том числе для контроля работы двигателя, управления рулевым управлением или автоматическими стеклоподъемниками, а также в датчиках, используемых в парковочных и развлекательных системах.

Транспортные средства, затронутые сокращением производства GM, включают пикапы среднего размера Chevrolet Colorado и GMC Canyon в Миссури, а также автомобили Cadillac CT4 и CT5 и Chevy Camaro в Мичигане.

Между тем GM заявила, что ее сборочный завод в Сан-Луис-Потоси, Мексика, простаивающий с 8 февраля, возобновит производство в две смены, начиная с 5 апреля. На прошлой неделе GM заявила, что строит в 2021 году несколько легковых полноразмерных автомобилей. пикапы без модуля управления топливом, что снижает их показатели экономии топлива на одну милю на галлон.

Также в среду Ford Motor Co. заявила, что на этой неделе сократит выпуск фургонов Transit на своем сборочном заводе в Канзас-Сити, штат Миссури, из-за дефицита. Производство флагманского пикапа F-150 на заводе не коснулось.

Ford и Stellantis заявили, что частично соберут и поставят свои большие пикапы, чтобы закончить их позже, когда позволят поставки микросхем.

Компания

Stellantis, четвертый по величине автопроизводитель в мире, заявила, что построит и проведет окончательную сборку грузовиков Ram 1500 Classic в Уоррене, штат Мичиган.и Сальтильо, Мексика, сборочные заводы. Когда чипы станут доступны, автомобили будут укомплектованы и отправлены дилерам.

Дефицит усугубляется недавним пожаром на заводе по производству микросхем Renesas Electronics Corp. в Японии. Барнас сказал, что GM оценивает последствия пожара. Ford делает то же самое, в то время как Stellantis и Mazda заявили, что их деятельность еще не пострадала.

Немецкий поставщик автомобилей Continental заявил, что оценивает последствия пожара и «ежедневно контактирует» с Renesas.

«Мы рассматриваем все возможные меры, включая оценку других альтернативных технических решений», — говорится в заявлении Continental.

Хонда выпускает

Между тем, Honda на прошлой неделе заявила, что ряд проблем вынудят ее приостановить производство на большинстве заводов в Северной Америке на всю неделю с 22 марта и повлияют на производство на остальных заводах в Северной Америке.

Honda сослалась на «влияние COVID-19, заторы в различных портах, нехватку микрочипов и суровую зимнюю погоду» для сокращения производства.

На прошлой неделе Toyota Motor Corp. заявила о сокращении производства на четырех заводах в Кентукки, Западной Вирджинии и Мексике, сославшись на «нехватку нефтепродуктов» и «недавние суровые погодные условия», влияющие на производство.

Stellantis предупредил в субботу, что его высокодоходные пикапы пострадали от этой проблемы, в то время как Ford заявил, что сократит производство в США.

Безопасность | Стеклянная дверь

Мы получаем подозрительную активность от вас или кого-то, кто пользуется вашей интернет-сетью.Подождите, пока мы подтвердим, что вы настоящий человек. Ваш контент появится в ближайшее время. Если вы продолжаете видеть это сообщение, напишите нам чтобы сообщить нам, что у вас возникли проблемы.

Nous aider à garder Glassdoor sécurisée

Nous avons reçu des activités suspectes venant de quelqu’un utilisant votre réseau internet. Подвеска Veuillez Patient que nous vérifions que vous êtes une vraie personne. Вотре содержание apparaîtra bientôt. Si vous continuez à voir ce message, veuillez envoyer un электронная почта à pour nous informer du désagrément.

Unterstützen Sie uns beim Schutz von Glassdoor

Wir haben einige verdächtige Aktivitäten von Ihnen oder von jemandem, der in ihrem Интернет-Netzwerk angemeldet ist, festgestellt. Bitte warten Sie, während wir überprüfen, ob Sie ein Mensch und kein Bot sind. Ihr Inhalt wird в Kürze angezeigt. Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, informieren Sie uns darüber bitte по электронной почте: .

We hebben verdachte activiteiten waargenomen op Glassdoor van iemand of iemand die uw internet netwerk deelt.Een momentje geduld totdat, мы узнали, что u daadwerkelijk een persoon bent. Uw bijdrage zal spoedig te zien zijn. Als u deze melding blijft zien, электронная почта: om ons te laten weten dat uw проблема zich nog steeds voordoet.

Hemos estado detectando actividad sospechosa tuya o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para informarnos de que tienes problemas.

Hemos estado percibiendo actividad sospechosa de ti o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para hacernos saber que estás teniendo problemas.

Temos Recebido algumas atividades suspeitas de voiceê ou de alguém que esteja usando a mesma rede. Aguarde enquanto confirmamos que Você é Uma Pessoa de Verdade.Сеу контексто апаресера эм бреве. Caso продолжить Recebendo esta mensagem, envie um email para пункт нет informar sobre o проблема.

Abbiamo notato alcune attività sospette da parte tua o di una persona che condivide la tua rete Internet. Attendi mentre verifichiamo Che sei una persona reale. Il tuo contenuto verrà visualizzato a breve. Secontini visualizzare questo messaggio, invia un’e-mail all’indirizzo per informarci del проблема.

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

Заводское обозначение: CF-102 / 6a42af21fa8a4e6d.

Honda закрывает завод в Великобритании на четыре дня из-за проблем с цепочкой поставок | Honda

Honda закроет свой завод в Великобритании на четыре дня на следующей неделе, поскольку проблемы глобальной цепочки поставок, вызванные пандемией коронавируса, продолжают преследовать японского автопроизводителя.

Считается, что закрытие связано с недоступностью полупроводников, компьютерных микросхем, используемых для работы бортовых систем управления автомобилей. Проблема коснулась автопроизводителей по всему миру. Volkswagen назвал это «глобальным узким местом в области полупроводников».

Honda UK сообщила рабочим, что некоторые производственные операции будут приостановлены в период с 18 по 21 января из-за проблем с глобальными поставками, связанных с Covid, сообщил представитель компании. По его словам, завод планирует возобновить производство 22 января.

Volkswagen, Toyota, Fiat Chrysler, Ford и Nissan были вынуждены наладить производство по всему миру. VW, крупнейший в мире производитель автомобилей по объему производства, заявил, что ему придется производить на 100 000 автомобилей меньше из-за нехватки полупроводников.

Завод Honda в Великобритании в Суиндоне, графство Уилтшир, должен навсегда закрыть свои двери летом, но последние месяцы его работы не прошли гладко. Завод, на котором производится автомобиль Civic, является единственным производственным предприятием компании в Европе, а это означает, что он сильно зависит от импорта из Азии.

Глобальная нехватка контейнеров создала большие проблемы для импортеров перед Рождеством, усугубив скопление грузов в британских портах, поскольку компании производили складские запасы до того, как Великобритания покинула единый рынок ЕС в первый день Нового года.

Honda была вынуждена начать рождественский останов в Суиндоне на неделю раньше. Toyota и Jaguar Land Rover (JLR) также закрылись досрочно из-за проблем с цепочкой поставок на своих заводах в Бернастоне, Дербишире, и Касл Бромвич в Уэст-Мидлендсе.

Нехватка полупроводников добавила еще одного осложнения, настроив автопроизводителей против производителей бытовой электроники в связи с ростом продаж после прекращения пандемии.Автопроизводители все чаще добавляют более сложные вычисления для систем, начиная от автомобильных развлечений и заканчивая управлением батареями, которые играют решающую роль в электромобилях.

«Спрос растет по мере того, как автомобили становятся все более подключенными к Интернету», — сказала Кристина Черч, руководитель отдела устойчивых решений Lombard Odier Investment Managers. Она сказала, что пандемия вызвала проблемы для автопроизводителей, сместив акцент с совершенствования бережливых цепочек поставок «точно в срок» на подготовку к поставкам ключевых компонентов «на всякий случай».

Другие заводы в Великобритании еще не пострадали от дефицита полупроводников, хотя Toyota, BMW и JLR заявили, что внимательно следят за ситуацией.

BMW еще не возобновила производство на своем заводе Mini в Оксфорде после продолжительной остановки на Рождество для установки нового окрасочного оборудования. Все заводы JLR вновь открылись, и производство на заводах Toyota и Vauxhall в Великобритании также продолжается, как и планировалось.

Чувствительность цепочек поставок была подчеркнута недавними проблемами, поскольку компании приспосабливаются к новым торговым барьерам, которые возникли в результате торговой сделки Brexit, согласованной в канун Рождества.

Эта сделка гарантирует, что производители автомобилей в Великобритании на данный момент не столкнутся с тарифами или квотами на большую часть импорта или экспорта из ЕС после того, как некоторые компании предупредили, что тарифы могут поставить под угрозу будущее их британских операций. Однако новые таможенные проверки добавили препятствий, и руководители автомобильной промышленности с осторожностью следят за портами Великобритании, поскольку объемы торговли увеличиваются после новогоднего затишья.

Глобальная стратегия Honda? Выбирайте местный.

Когда финансовый журналист Джеффри Ротфедер попытался понять, почему глобализация потерпела неудачу, его втянули в историю Honda, компании, которая процветала как транснациональная корпорация.За более чем 60 лет работы в бизнесе Honda ни разу не теряла деньги. Его рентабельность является самой высокой в ​​отрасли, а предприятия — одними из самых продуктивных. Ротфедер рассказал The Washington Post о «Вождении Honda», в которой он исследует устойчивую культуру, созданную основателем компании Соитиро Хонда, перфекционистом, который использовал ошибки как способ учиться и совершенствоваться. Он также посещает завод Honda в Линкольне, штат Алабама, — образец гибкого производства. Следующее было отредактировано для большей ясности.

Как появилась эта книга?

Я не думал, что буду писать о Honda или даже о конкретной компании. Что меня больше интересовало, так это то, почему глобализация терпит неудачу, потому что вот уже два десятилетия это был руководящий принцип, которым руководствуется экономическая политика США — что будет свободная торговля, и мы потеряем границы, и нет никакой разницы между генералом. Electric здесь и General Electric в Китае. А по сути глобализация собиралась экономно поднять все лодки.

Но все идет не так, как надеялись люди. Большинство транснациональных компаний не зарабатывают деньги на своей глобализированной деятельности. Обычно General Electric заявляет, что они получают более 50 процентов своих доходов за пределами США, но они теряют деньги во многих частях мира.

На «Хонде» король бразильского футбола Пеле позирует с Соитиро Хонда во время пресс-конференции в Токио 20 января 1976 года. (К. Мори / AP)

Мне было интересно, что нужно сделать, чтобы добиться успеха в транснациональной корпорации? Меня также интересовала автомобильная промышленность, потому что это такая глобальная отрасль.

Почему именно Хонда?

Потому что это одна из немногих транснациональных компаний, добившихся успеха в глобализации. Их рентабельность в автомобильной промышленности высока. Практически везде, где они бывают — рентабельность более 5%. На большинстве рынков они стабильно входят в десятку самых продаваемых моделей. Они никогда не теряли деньги. Они приносили прибыль каждый год. И они существуют с 1949 по 1950 годы. И это компания, которая действительно видит мир как свой рынок и очень серьезно думает о том, что нужно для того, чтобы добиться в этом успеха.

Все, что она делает — от корпоративной культуры до принципов работы и способов глобализации — отличалось от любой другой компании, на которую я когда-либо смотрел.

Расскажите об основателе компании Соитиро Хонда.

В статье «За рулем Хонды» финансовый журналист Джеффри Ротфедер исследует устойчивую культуру, созданную основателем компании Соичиро Хонда. (Предоставлено Penguin / Предоставлено Penguin)

Вы не сможете заглянуть далеко в компанию, не встретив Соичиро Хонда.Он умер в начале 90-х. Он был таким колоритным. Он олицетворяет то, чем является компания, а компания — тем, чем он был.

Он был одним из величайших инженеров мира. И все же он так и не окончил колледж. Он считал, что практическая работа инженера — это то, что нужно, чтобы стать отличным производителем.

Когда ему не было и десяти лет, через его родной город в Японии проехала машина — модель T. Они никогда не видели машины раньше. Он рассказал о том, как из машины капало масло, когда она ехала по городу.И все дети гнались за этим. Его первой реакцией было наклониться и почувствовать запах масла, потому что в нем было что-то, что его заинтриговало. Он возился с велосипедами. Его отец был мастером по ремонту велосипедов. Но это был настоящий хэви-метал.

Этот момент изменил его жизнь. Он знал, что хочет производить большие изделия из нефти, требующие тяжелой техники и обеспечивающие мобильность. Он был поражен, увидев, как эта машина легко проезжает по городу.

В течение 20 лет он начал производить поршни для Toyota.Он их придумал.

Он создал один из первых великих принципов компании Honda. Это «быть там». Что бы вы ни спроектировали или разработали, они называют это санген сюги, вы должны быть там, на земле. Вы должны знать, как создаются вещи, начиная с того момента, когда они превращаются в металлическую пластину, и заканчивая тем, когда они выступают в виде поршня. Как люди это делают? Как машина его использует? Какие отличия вы можете сделать для этого? Все это можно определить, только задав правильные вопросы, проявив любопытство и наблюдательность.И это одна из заповедей Honda Motor.

Соитиро был человеком бурным. Он был перфекционистом. Тем не менее, он понимал — потому что он наблюдал за тем, как работают фабрики, а не только узнал об этом в школе, — что процесс был запутанным и что-то обязательно пойдет не так.

Honda Motors выделяется таким же образом, потому что отражает его. Вокруг него царит настоящий культ личности, который существует, несмотря на то, что его нет 20 лет.

Все это заставляет меня думать о еще одном знаменитом перфекционисте, Стиве Джобсе.Интересно, был ли у Соитиро Хонда тот же взгляд на дизайн, что и на инновации? Вы видите какое-нибудь сравнение между ними?

Хонда и Джобс — если бы вы работали на них, вы бы сказали, что оба они были людьми жесткими, критичными к ошибкам, перфекционистами. Но на самом деле вся эта эстетика дизайна, это интересно, когда вы видите это в технологе. Если вы, скажем, сравните Джобса и Билла Гейтса, то определенно то, как кто-то смотрит на Microsoft, не так уж и велика дизайнерская фирма. Но Apple, в дизайне действительно есть инновации.

Соичиро Хонда обладал теми же чертами. Он сказал бы, что если вы хотите продавать товары, которые люди хотят покупать, они должны быть красивыми, товары, на которые людям нравится смотреть и которыми нравится пользоваться.

Я обнаружил большое количество работ, в которых Соичиро Хонда говорил о том, как он относится к дизайну. Что мне нравилось, так это то, что он посещал буддийские храмы, чтобы передать дух и сущность естественного дизайна в свои машины. В 50-х годах, когда он еще только делал мотоциклы, он пошел в храм и, глядя на статую Будды, он увидел, что линия от брови до переносицы была красивой — по его словам, это действительно так. больше нигде не существует.И поэтому он сконструировал топливный бак для своего мотоцикла с такой линией. Наверное, никто из владельцев мотоциклов этого не знает. Как и во всем остальном в эстетике дизайна, лучший дизайн — это ненавязчивый дизайн. Он действительно понял это.

Для такого перфекциониста он казался комфортным и даже допускал ошибки. Я полагаю, это говорит о парадоксе, который вы только что упомянули.

Соитиро не возражал против ошибок, если вы учились на них. У него не было терпения к людям, которые допускали ошибки и не были там, и делал это лениво, не заходя на сайт.

Соитиро участвовал в гонках Формулы-1. Компания Honda и человек Honda считали, что гонки для инженеров — величайшая экспериментальная лаборатория, потому что вы пытаетесь продвигать эти машины все дальше и дальше, и у вас действительно есть шанс поэкспериментировать с тем, что вы делаете.

Один из первых участников Формулы, Хонда был смущен тем, что машина, которую они выпустили, загорелась. Когда Соитиро исследовал это, выяснилось, что поршни загорелись. Поршни не были созданы для жары, которую они собирались выдержать на гоночной трассе.

Итак, он вернулся к человеку, который его разработал, и взял у него интервью. Этот парень никогда не тестировал эти поршни, никогда не разговаривал с инженерами гоночных автомобилей, никогда не был на земле, чтобы проверить поршни в тех условиях, в которых они могли бы, никогда даже не разговаривал с автогонщиками, чтобы узнать, как они себя чувствуют. Он не пошел на место, как сказала бы Хонда. Такая интеллектуальная или дизайнерская лень его действительно беспокоила. И он полностью смутил этого человека. Он заставил его пойти и извиниться перед всеми в компании одного за другим, держа в руке сгоревший поршень.

Теперь этот человек, однако, также продолжил проектировать автомобили следующего года, и эти автомобили заняли первое место. И этот человек стал главой Honda в Северной Америке. Так что Хонда может быть жесткой с тобой. Но он также чувствовал, что если вы извлечете уроки из этого, то сможете стать следующим президентом подразделения его компании.

Что такое вайгая? А можно рассказать о роли аргумента в Honda.

Хонда считала, что спорить надо постоянно. Вы должны видеть обе стороны каждой проблемы.Большинству компаний это сложно. Даже такая компания, как Toyota, которая, как известно, говорит о постоянном совершенствовании и о том, что работники должны иметь право говорить: «Это не работает, давайте исправим». Хотя Toyota делает это, это не так глубоко укоренилось в компании, как все.

Эти аргументированные дискуссии, которые продолжаются на всех уровнях производства, от конвейера до офиса генерального директора, Honda называет вайгая, что они и придумали. Что на английском было бы «бла-бла-бла».«Это звук болтовни людей. Эти вайгая могут длиться от двух минут до двух лет.

Я был на фабрике, где внезапно вы видите группу рабочих, стоящих вместе и не столько кричащих, сколько переговаривающихся друг с другом. Вы спрашиваете, что происходит. Они говорят: «Панель управления не подходит», поэтому они начали вайгайю. Они спорят по каждому маленькому кусочку, почему это не подходит, что они видели в других местах, что они могли бы сделать лучше. Даже генеральный директор не принимает решений, если ничего подобного не происходит.

Есть ли пример того, как это повлияло на решение?

Когда Honda впервые решила начать производство автомобилей в Америке, генеральный директор должен был решить, что он хочет делать. Это было в начале 80-х. И все было против этого: они не собирались зарабатывать деньги несколько лет, они не понимали американский рынок, они никогда не производили продукцию за пределами Японии. Большинство других компаний сказали бы: «Мы не собираемся этого делать». Фактически, за несколько лет до этого первой иностранной компанией, которая попыталась производить автомобили в Америке, был Volkswagen.Они потерпели неудачу. Они потеряли столько денег, что просто отказались от них.

Итак, для Honda это было непростое решение. И тот, которому, как сказал генеральный директор, он был склонен отказать. Он все время спрашивал людей: «Зачем мне это делать?» Эти вайгайи произойдут. Действительно спонтанно, кто-то вскакивал и говорил: «Эй, я придумал еще одну причину, по которой мы не должны этого делать». Он сосредоточил внимание людей на следующем: «Просто назовите мне положительные причины. Негативы настолько подавляющие ».

В конце концов, он почувствовал, что энтузиазм по этому поводу в компании был сильным.Если посмотреть на противоположную сторону — они диалектическая компания, у всего есть две стороны — они приняли одни из своих лучших решений. Хонда стала первой японской компанией, которая начала производить автомобили в Америке, и опередила Тойоту на 10 лет.

Как вы думаете, какое наследие он оставил самым прочным?

Итак, сегодня выделяется то, что Honda может производить любое количество автомобилей на одной сборочной линии, одну за другой.У них может быть Civic, а затем Odyssey или Pilot на одной сборочной линии. Такой гибкой сборочной линии нет ни у кого.

Как это произошло?

Honda — это децентрализованное предприятие. Вы должны быть готовы позволить парню, который строит завод в Соединенных Штатах, диктовать Японии, что именно так мы собираемся строить завод.

Итак, каждый раз, когда Honda что-то делает, например, строит завод, они строят с нуля. Опять же, это на земле: посмотрите, что мы делаем.Учитесь на этом. Затем создайте что-нибудь еще. Практически по определению, если вы последуете этому подходу, у вас будет гораздо более гибкая фабрика каждый раз, когда вы ее строите.

В книге я рассказываю о заводе в Линкольне, штат Алабама, об одном из их новейших заводов. Это один из самых производительных и гибких автомобильных заводов в мире. Уникально то, что вместо создания станций сборочной линии, где один человек вставляет приборную панель, следующая станция вставляет радиоприемники, а следующая вставляет рулевое колесо, в Honda у них есть зоны рабочих, поэтому зоны помещаются в пяти или шести вещах.В этих зонах также требуется следить за качеством.

Также любой автомобиль может быть построен в соответствии со спецификациями зоны. Независимо от того, идет ли речь о Civic или Accord, если вы добавляете приборную панель, это будет один и тот же процесс. Так что рабочие не знают, что это за машина.

Заводы сугубо высокотехнологичные?

Благодаря гибкости они являются одними из наименее автоматизированных предприятий. Потому что им нужны люди, чтобы работать над этими машинами.Если вы собираетесь разместить робота на приборной панели, которая будет отличаться от машины к машине, вам придется менять руки робота для каждой машины. Это может занять несколько часов.

Кто-то скажет, что отсутствие автоматизации в Хонде и увеличение количества рабочих снизят производительность. Но это просто показывает, что они компенсируют гибкостью. Опять же, их прибыль лучше, чем у кого-либо в отрасли.

Они все автоматизируют, когда чувствуют, что это стало товаром. Но как только вы автоматизируете, вы больше никогда не сможете совершенствоваться.Робот никогда не скажет вам: «Эй, я мог бы сделать это лучше». По иронии судьбы, вы ограничены технологией.

Что такое локализация? И с какой целью Хонда его использует?

Это действительно история глобализации с точки зрения Honda. Большинство компаний после глобализации откроют свои операции в других странах. Но они не могут децентрализовать свои наиболее важные операции. В то время как в большинстве случаев НИОКР, дизайн, проектирование, все эти критические аспекты транспортных средств по-прежнему определяются в домашнем офисе.

Honda открывает автономные дочерние предприятия, где бы они ни находились. Итак, Хонда Китай, Хонда Северной Америки, Хонда Европа — каждая независима. Им управляют местные жители, поэтому Honda China возглавляют китайцы. Они получают информацию из Японии. Вскоре они работают самостоятельно и разрабатывают автомобили и конструкции для местного рынка.

Однажды они обнаружили, что люди в Саудовской Аравии очень обеспокоены чистотой автомобилей снаружи из-за окружающей среды с таким большим количеством песка.Когда они начали продавать там машины, они получили все эти жалобы, что эта машина не работает. Это не так, как было обещано. Дилеры думали, что это механический. Оказалось, что настоящая жалоба заключалась в том, что он пачкается. Таким образом, им пришлось создать способы, которыми он поднимается и сбрасывает грязь, чтобы исправить это для этого рынка.

Каждый рынок определяет для себя, какие автомобили он собирается продавать, какие новые конструкции они хотят производить. Как они собираются вести свою деятельность. Как они собираются строить свои заводы.До такой степени, что Honda становится местной компанией, куда бы она ни пошла.

Чему учит нас стратегия исследований и разработок Honda?

На каждом крупном заводе есть группа исследователей и разработчиков, а также команда инженеров. Так что, если им нужно что-то спроектировать, или если они сделают новую модель, а завод начинает ее производить, команда НИОКР будет присутствовать на протяжении всего процесса производства автомобиля.

В большинстве компаний НИОКР проектируют автомобиль и передают его на производство, а НИОКР выходят из процесса.

«Большую тройку» преследуют проблемы с цепочкой поставок. У Honda, похоже, другие отношения с поставщиками. Как бы вы это описали?

Компания Honda никогда не владела своими поставщиками.

Honda требует, чтобы ее поставщики отражали весь риск, все парадоксы и все ошибки своей культуры. Постоянное совершенствование, которое они требуют от каждого работника, они хотят, чтобы их фабрики и поставщики делали то же самое.

В отличие от других компаний, у которых показатель таков: могут ли они сокращать расходы на компонент каждый год, когда они его производят? Показатели Honda в большей степени основаны на качестве, на улучшениях, на каких изменениях они внесли, как они повлияли на корпоративную культуру?

Honda не хочет, чтобы их поставщики были эксклюзивными для Honda.Это только создало бы ощущение «дать Honda то, что она хочет». Вместо этого Honda хочет постоянно получать новые идеи — не идеи, о которых они знают, а идеи, о которых они еще не думали.

Что нужно для возрождения производства на Западе? Хонда нам показывает?

Это сложная задача. Думаю, Хонда указывает на множество способов. Все молодые инженеры хотят работать в Кремниевой долине. Откровенно говоря, никто из них не хочет работать на заводе Honda в Алабаме.Компания Honda сделала намного больше, направив НИОКР на заводе, проектируя на заводе, чтобы новое поколение великих дизайнеров увидело, что это именно то место, которым они хотят быть. Работать на автозаводе — это круто. Это могло быть так же весело, как создание iPod.

Производители должны перестать пренебрегать собственным бизнесом и делать вид, будто вы можете просто отгрузить его. Нам, как обществу, нужно говорить о производстве как о чем-то действительно ценном. Мы, конечно, делали это в 50-х и 60-х годах.Это был реальный рост среднего класса за счет производства.

Значит надо пересобирать его образ. Принесите сюда растения. Будьте изобретательны.

Роль правительства во всем этом не обязательно должна быть социальной или экономической. Это больше касается НИОКР и базовых НИОКР, которые поддерживает правительство.

No related posts.