Ford создает центр производства электромобилей в Германии | Экономические новости из Германии | DW
Американский автоконцерн Ford создаст крупный европейский центр по производству электромобилей на базе действующей фабрики в немецком Кельне. На модернизацию этого завода компания потратит 1 миллиард долларов в течение двух с половиной лет, сообщается в пресс-релизе Ford в среду, 17 февраля.
Новая модель электромобиля должна сойти с конвейера в 2023 году. Это будет первый электромобиль Ford для массового потребителя, произведенный в Европе. Компания рассчитывает, что к 2026 году все производимые ей в Европе автомобили будут либо электромобилями, либо гибридными.
Инвестиция в Кельне — это часть стратегии электромобильности Ford. В ее рамках концерн готов вложить в модернизацию производства 22 млрд долларов, и еще 7 млрд направить на развитие технологий автономного вождения.
Смотрите также:
Защита климата в Германии: программа правительства до 2030 года
Закрытие угольных электростанций
Правительство ФРГ решило к 2038 году прекратить использование в электроэнергетике угля — самого вредного для климата ископаемого энергоносителя.
Уже в 2022 году общая мощность угольных электростанций сократится на четверть. Ускоренными темпами будут закрывать те, что работают на импортном каменном угле. За свертывание добычи бурого угля ряд регионов Германии получит многомиллиардные компенсации.Защита климата в Германии: программа правительства до 2030 года
Развитие возобновляемой энергетики
К 2030 году 65% потребляемой в Германии электроэнергии должны производиться из возобновляемый источников (ВИЭ), прежде всего — с помощью ветра и солнца. На момент принятия программы в сентябре 2019 года этот показатель составлял около 43%. Среди мер стимулирования развития ВИЭ — повышение материальной заинтересованности местных органов власти в установке на своей территории ветрогенераторов.
Защита климата в Германии: программа правительства до 2030 года
Введение сертификатов на выбросы CO2
Тот, кто выбрасывает в атмосферу значительные объемы парниковых газов, должен за это платить.
Таков смысл системы CO2-сертификатов, введенной в Европейском Союзе еще в 2005 году для промышленных предприятий. В Германии с 2021 года приобретать подобные сертификаты обязаны будут также компании, продающие потребителям различные виды топлива. В результате оно должно подорожать.Защита климата в Германии: программа правительства до 2030 года
Повышение цен на топливо
Цена CO2-сертификатов, согласно правительственной программе, будет в 2021-25 годах планомерно расти. Это должно привести к постепенному удорожанию, в частности, бензина и дизельного топлива на заправочных станциях. Цель правительственной программы — подтолкнуть автомобилистов к более экономному расходованию нефтепродуктов и, в конечном счете, к переходу на экологичные виды транспорта.
Защита климата в Германии: программа правительства до 2030 года
Стимулирование электромобильности
Правительство ФРГ расширило и продлило до 2025 года программу стимулирования покупки полностью электрических автомобилей и заряжаемых от розетки плагин-гибридов.
Так, скидка на электромобили по цене до 40 тысяч евро увеличена с 4 до 6 тысяч евро, для более дорогих моделей она составляет 5 тысяч евро. Одновременно решено в 2020-21 годах установить 50 тысяч новых общедоступных станций зарядки.Защита климата в Германии: программа правительства до 2030 года
Увеличение налога на авиабилеты
Выбросы от работы авиадвигателей весьма способствуют парниковому эффекту, поэтому правительство ФРГ стремится сократить число авиаперелетов, особенно внутри Германии и Европы. Один из пунктов программы защиты климата — повышение с 1 апреля 2020 года налога на авиабилеты. В частности, на 5,65 евро до 13,03 евро при вылете из аэропортов на территории Германии по внутриевропейским маршрутам.
Защита климата в Германии: программа правительства до 2030 года
Налоговые льготы железной дороге
Чем больше пассажиров предпочтут автомобилям, междугородним автобусам и самолетам электропоезда, тем лучше для климата, считает правительство ФРГ.
Один из пунктов его программы — снижение НДС на железнодорожные билеты с 19% до льготных 7% с 1 января 2020 года и, в результате, их удешевление в поездах дальнего следования на 10%. Недополученные налоги казне компенсирует сбор с авиапассажиров.Защита климата в Германии: программа правительства до 2030 года
Запрет дизельного отопления домов
Значительные выбросы CO2 возникают при обогреве зданий. Во многих немецких домах, прежде всего — индивидуальных, все еще действуют отопительные системы на мазуте или солярке, зачастую очень старые и малоэффективные. Государство готово взять на себя 40% расходов на их замену современными экологичными технологиями. А с 2026 года установка дизельных котлов будет вообще запрещена.
Защита климата в Германии: программа правительства до 2030 года
Поддержка энергосберегающего жилья
Чем больше в здании применяется энергосберегающих технологий, тем меньше энергии требуется для его отопления.
Автор: Андрей Гурков
Уже в 2022 году общая мощность угольных электростанций сократится на четверть. Ускоренными темпами будут закрывать те, что работают на импортном каменном угле. За свертывание добычи бурого угля ряд регионов Германии получит многомиллиардные компенсации.
Таков смысл системы CO2-сертификатов, введенной в Европейском Союзе еще в 2005 году для промышленных предприятий. В Германии с 2021 года приобретать подобные сертификаты обязаны будут также компании, продающие потребителям различные виды топлива. В результате оно должно подорожать.
Так, скидка на электромобили по цене до 40 тысяч евро увеличена с 4 до 6 тысяч евро, для более дорогих моделей она составляет 5 тысяч евро. Одновременно решено в 2020-21 годах установить 50 тысяч новых общедоступных станций зарядки.
Один из пунктов его программы — снижение НДС на железнодорожные билеты с 19% до льготных 7% с 1 января 2020 года и, в результате, их удешевление в поездах дальнего следования на 10%. Недополученные налоги казне компенсирует сбор с авиапассажиров.
Ford сократит пять тысяч рабочих мест в Германии | Новости из Германии о Германии | DW
Американский автоконцерн Ford намерен сократить пять тысяч рабочих мест в Германии. Подобный шаг является частью объявленной в январе европейской программы концерна по реструктуризации, заявил представитель Ford в пятницу, 15 марта. В письме руководства концерна сотрудникам отмечается, что эта мера позволит сберечь не менее 500 млн долларов (в пересчете — 441 млн евро).
В Германии число занятых на предприятиях Ford составляет 24 тысячи человек, большинство из них работают в Кельне. По информации газеты Kölner Stadt-Anzeiger, концерн намерен предоставить компенсации при увольнениях сотрудникам до 49 лет и предложить досрочно выйти на пенсию работникам старше 50 лет.
Планы Ford по Великобритании и России
В феврале члены правления концерна Ford уведомили премьер-министра Великобритании Терезу Мэй о переносе своего производства из Соединенного Королевства. Концерну принадлежат два британских моторостроительных завода. Месяцем ранее стало известно, что в случае неурегулированного «Брекзита» (выхода Великобритании из ЕС) Ford может потерять до 1 млрд долларов.
Кроме того, руководство концерна рассматривает возможность закрытия своих заводов в России. Речь идет о предприятиях во Всеволожске Ленинградской области, где выпускают модели Focus и Mondeo, а также в Набережных Челнах, где производят EcoSport и Fiesta, отметили собеседники агентства Reuters. По их словам, подобные меры связаны с глобальной реструктуризацией.
Volkswagen
13 марта немецкий автомобильный концерн Volkswagen сообщил, что в ближайшие пять лет намерен сократить от 5 до 7 тысяч рабочих мест.
В частности, новых сотрудников не будут набирать на места, которые освободятся в результате уходов на пенсию.
______________
Подписывайтесь на новости DW в | Twitter | Youtube | или установите приложение DW для | iOS | Android
Смотрите также:
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
Скромная доля электромобилей на рынке Германии
Почти 17 200 электромобилей было продано в Германии в первом полугодии 2018 года — и еще 16 700 машин с гибридным приводом. Это хотя и означает рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 51%, но в сравнении с продажами новых бензиновых и дизельных машин составляет лишь 1,8%. Ничтожно мало — по сравнению с почти 40% в Норвегии, являющейся мировым лидером по этому показателю.
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
Отставание по электромобильности
Причин отставания две.
Немецкий автопром слишком долго не верил в приход новой эры электромобильности, делая ставку на двигатели внутреннего сгорания, в производстве которых немцы были в числе мировых лидеров. В итоге, многие электромобили сегодня существуют в основном на бумаге (см. фото). Другая причина — предоставление властями льгот покупателям электромобилей началось в ФРГ лишь недавно.Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
Перелом с сентября 2018 года?
Но сентябрь 2018 года может стать поворотным моментом. Прежде всего благодаря презентации электрического внедорожника e-tron. Это первая модель Audi, работающая полностью на электромоторе — и, как признают в самой компании-производителе, ее первая «вызревшая» серийная модель электромобиля. Поставки первым покупателям начнутся уже в конце 2018 года, а зарезервировать машину можно уже сейчас.
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
E-tron на троне?
Презентация Audi e-tron состоялась 17 сентября в США, что можно истолковать как готовность потягаться силами с мировым лидером в производстве элитных электромобилей, американской компанией Tesla.
Так, e-tron будет иметь запас хода в 400 км, что сравнимо с Model 3 от Tesla.Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
Volkswagen пока не впечатляет
У электромобилей других марок, которые, как и Audi, принадлежат концерну Volkswagen, цифры менее впечатляющие. Так, под брендом Volkswagen концерн сейчас продает клиентам только 2 электрические модели — E-Golf (с начала 2014 года) и E-Up (с конца 2013). Технические характеристики таковы: запас хода у E-Golf — 300 км (и это по старым, менее экологичным нормам), у E-Up — 160 км.
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
Будущее называется I.D.
В этом году премьер электромобилей от VW не ожидается. Концерн сейчас перестраивает свой завод в немецком Цвикау, где в 2019 году начнется производство совершенно новой линейки электромобилей под общим брендом I.D. Среди прочего — и изображенного на фото микроавтобуса I.D. Buzz.
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
Другое будущее под названием EQC
Пытаются наверстать упущенное и в концерне Daimler.
Сайт автопроизводителя, оттенив прошлые эксперименты с электромобильностью, уже вовсю рекламирует новую линейку электромобилей марки Mercedes — EQC. Но в серию первая машина EQC — внедорожник — выйдет в середине 2019 года. Следом за внедорожником компания обещает полную линейку на новой технологии, от компакт-класса до премиум-сегмента.Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
Smart только электрический
А вот принадлежащая Daimler марка Smart будет полностью переориентирована на электромобильность. С 2020 года машины Smart будут продаваться во всей Западной Европе только с электрическим двигателем. А в США, Канаде и Норвегии от бензиновых Smart отказались еще 2017 году.
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
BMW удивит в 2020 году
BMW уделяла внимание электромобильности больше других немецких автопроизводителей — так что уже имеет в активе две серийные модели машин с электрическими двигателями: i3 (на фото) и i8.
Но с запасом хода в 200 км (i3) и у баварских автопроизводителей есть куда расти — поэтому с 2020 года BMW обещает вывести на рынок новые серийные модели электромобилей.Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
Porsche нужно еще время
Миллиарды евро инвестирует сейчас в разработки и другая дочерняя фирма Volkswagen — Porsche. Полностью электрическая модель этого бренда ожидается в 2020 году. Предварительное название модели — Taycan.
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
Opel ждут перемены
Поклонники выпускающейся в ФРГ марки Opel могли уже с 2012 года купить электромобиль Ampera. Но на самом деле он производился в США. Поэтому после приобретения компании Opel в 2017 году французским концерном PSA новый владелец объявил о планах по выпуску новых электромобилей: в 2020 году на рынок должна выйти новая Corsa с электрическим приводом, а к 2022 — еще четыре модели электромобилей.
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
Стартапы в эру электромобильности
Перспективы электромобильности увлекли не только гигантов немецкого автопрома, но и небольшие стартапы. Например, ахенская фирма e.GO Mobile AG, созданная всего лишь в 2015 году, уже к концу 2018 года собирается выпустить на рынок свою первую серийную модель e.GO Life (на фото).
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
Почтальон приезжает на электромобиле
А немецкая почта — Deutsche Post, так и не найдя в 2014 года ни одного автопроизводителя, готового поставить небольшие автофургоны для развоза почты, сама приобрела никому не известную тогда фирму StreetScooter. Фирма прекрасно справилась с заданием, и сейчас по дорогам Германии разъезжает уже более 6 тысяч выпущенных ею желтых электромобилей.
Автор: Инза Вреде, Павел Лось
Немецкий автопром слишком долго не верил в приход новой эры электромобильности, делая ставку на двигатели внутреннего сгорания, в производстве которых немцы были в числе мировых лидеров. В итоге, многие электромобили сегодня существуют в основном на бумаге (см. фото). Другая причина — предоставление властями льгот покупателям электромобилей началось в ФРГ лишь недавно.
Так, e-tron будет иметь запас хода в 400 км, что сравнимо с Model 3 от Tesla.
Сайт автопроизводителя, оттенив прошлые эксперименты с электромобильностью, уже вовсю рекламирует новую линейку электромобилей марки Mercedes — EQC. Но в серию первая машина EQC — внедорожник — выйдет в середине 2019 года. Следом за внедорожником компания обещает полную линейку на новой технологии, от компакт-класса до премиум-сегмента.
Но с запасом хода в 200 км (i3) и у баварских автопроизводителей есть куда расти — поэтому с 2020 года BMW обещает вывести на рынок новые серийные модели электромобилей.
В Германии начинается производство нового Ford Focus — ДРАЙВ
- В Германии на сборочном заводе Ford в Саарлуисе начинается производство нового Focus, с передовыми технологиями.
- Завод в Саарлуисе будет выпускать для европейского рынка Ford Focus в кузовах всех трех типов: четырехдверный седан, пятидверный хэтчбэк и универсал.
- Для производства Ford Focus на заводе в Саарлуисе будут созданы 500 дополнительных рабочих мест.
- В России производство нового Ford Focus начнется в третьем квартале 2011 года, а в Китае и Таиланде — в 2012 году.
- На сборочном заводе Ford в Мичигане (США) уже началось производство четырех- и пяти-дверных моделей.
- Новый Ford Focus, разработанный в Европе для производства на трех континентах, будет продаваться на 120 рынках по всему миру.
- С 1998 года, когда появился первый Ford Focus, дилеры продали более 10 миллионов автомобилей этой модели, причем 6 миллионов экземпляров — только в Европе.
Сегодня на заводе Ford в Саарлуисе, на юго-западе Германии, началось производство нового Ford Focus — первого международного компактного автомобиля Ford..jpg)
Новый Ford Focus — ключевая составляющая плана использования активов компании со всего мира под названием «One Ford». После завершения беспрецедентной международной программы разработки, новый Focus будет выпускаться на трех континентах, и продаваться более чем на 120 рынках по всему миру.
Сборочный завод в Саарлуисе (земля Саар), которому в этом году исполнится 40 лет, станет единственным западноевропейским предприятием, собирающим новый Focus в кузовах всех трех типов: четырехдверный седан, пятидверный хэтчбек и универсал. В начале 2012 года здесь также начнется производство модели ST с впечатляющими динамическими характеристиками.
Немного раньше началось производство четырехдверной и пятидверной моделей Ford Focus на заводе Ford в штате Мичиган, в Северной Америке.
В третьем квартале 2011 года производство Focus будет расширено — выпуск новой модели в кузове седан и хэтчбек начнется на заводе Ford под Санкт-Петербургом.
В 2012 году производство нового Focus начнется в Азиатско-Тихоокеанском регионе.
Будут введены в эксплуатацию новые заводы Ford в Чунцине (Китай) и Раёнге (Таиланд).
«Это важный день для Ford, земли Саар и Германии», — сказал вице-президент по производству Ford of Europe Кен Макфарлейн. — «Завод в Саарлуисе гордится своим статусом ведущего европейского предприятия по производству Ford Focus, которое закрепилось за ним в 1998 году, когда появилась первая модель. Все эти годы квалифицированный и целеустремленный персонал завода стремился к тому, чтобы это предприятие во всем мире завоевало репутацию эффективного производителя качественной продукции».
Сборочный завод Ford в Саарлуисе, штат которого насчитывает более 6500 человек, входит в число ведущих автомобилестроительных предприятий Европы. Компания Ford вложила в его развитие и модернизацию более 3 миллиардов евро. Этот завод способен ежесуточно за три смены производить до 1850 автомобилей. Сейчас он выпускает модели Ford Focus и Ford Kuga.
Для дальнейшего повышения качества и гибкости производства завод в Саарлуисе реализует инвестиционную программу стоимостью 300 миллионов евро, ориентированную на сборку нового Focus.
Также сегодня перед началом серийной сборки было объявлено, что примерно 500 сотрудникам, ранее работавшим по временным договорам, будут предложены постоянные договора с Ford. Этот шаг призван поддержать производство нового Ford Focus.
Больше чем автомобиль
Новый Focus — автомобиль, особенно важный для компании Ford. Степень его унификации по всему миру будет составлять примерно 80 процентов. Он собирается на новой глобальной платформе Ford для С класса, которая к 2012 году будет использоваться для ежегодного производства более 2 миллионов автомобилей.
Новый Focus, отличающийся обтекаемым спортивным дизайном, а также передовыми технологиями и функциями, более доступными по сравнению с любым его конкурентом.
Новый Focus также предлагает покупателям высочайшие стандарты качества и безопасности, исключительную топливную экономичность, и выводит легендарные ездовые характеристики Focus на новый уровень.
В число ключевых инноваций, внедренных в новый Focus, входят впервые устанавливаемая в автомобиль Ford система предотвращения столкновений на низких скоростях, а также система активной помощи при парковке, функция автоматического управления дальним светом, функция предупреждения водителя и адаптивный круиз-контроль.
Для снижения расхода топлива и выбросов CO2 новый Focus оснащается высокоэкономичными бензиновыми и дизельными двигателями, технологиями Ford ECOnetic, включая систему «Auto-Start-Stop» и функцию управления заслонкой передней решетки.
С 1998 года, когда появился первый Ford Focus, во всем мире было продано более 10 миллионов автомобилей этой модели. Шесть миллионов — только в Европе, причем почти 3,7 миллиона из этого количества собраны в Саарлуисе.
История создания и развития марки Ford. Узнайте, как был создан и развивался автомобильный бренд Форд, и чем Форд известен в наше время.
Ford Motor Company
Штаб-квартира находится в городе Дирборн (пригород Детройта), штат Мичиган, США, а ее европейский филиал — в Кельне, Германия.
Компания Ford была образована в 1903 году. Ее основали 12 акционеров во главе с Генри Фордом. Имея всего 28 тысяч долларов в качестве стартового капитала, к концу года им удалось наладить производство, выпустить первые автомобили и получить прибыль в 37 тысяч долларов. Постепенно Генри Форд скупал акции своих компаньонов и к 1919 году стал единоличным владельцем компании. И по сей день контрольный пакет акций компании принадлежит семье Форд.
В 1908 году Генри Форд наладил выпуск знаменитой модели Ford T. За время производства с 1908 по 1927 год было произведено 15 миллионов машин. Кроме выпуска автомобилей Форд занимается и расширением рынка сбыта, в том же 1908 году он открывает филиал по продажам машин в Париже.
В 1913-м на предприятиях Форда впервые был внедрен конвейер. Раньше бригада рабочих собирала один автомобиль от начала до конца, для этого им требовалось 12,5 часов. Теперь автомобиль собирался за 1,5 часа. Это нововведение позволило не только в десятки раз увеличить число выпускаемых машин, но и значительно сократить их стоимость.
Развитие компании продолжилось в 1922 году, когда была куплена компания «Линкольн Мотор Компани». Марка Lincoln стала люксовым брендом Форда.
В это же время начинается история отношений между компанией Ford и Советским Союзом. Был заключен договор о строительстве автомобильного завода в Нижнем Новгороде, где по лицензии после строительства завода выпускались модели ГАЗ-А и ГАЗ-АА.
История сотрудничества продолжилась и в наши дни. В 2002 году был запущен один из первых заводов иностранной марки в России. Завод «Форд» был построен в Ленинградской области, в городе Всеволожске. На предприятии собирали автомобиль Ford Focus по полному циклу, включая сварку и окраску кузова.
На протяжении многих лет эта модель пользовалась большой популярностью у покупателей и пережила несколько рестайлингов. Сейчас с конвейера завода во Всеволожске сходят уже Ford Focus третьего поколения.
Сайт производителя: http://www.ford.ru
Ford переходит на электромобили в Европе к 2030 году и модернизирует завод в Германии
Ford объявил о своем переходе на полностью электрические легковые автомобили в Европе к 2030 году, первым шагом является выделение $1 млрд. на модернизацию его крупнейшего завода в Кельне, Германия.
В среду компания Ford (F) объявила о своем плане электрификации в Европе, чтобы следовать за спросом потребителей и соответствовать высоким требованиям европейских властей отказа от производства автомобилей с ДВС.
В 2020 году Европа стала крупнейшим рынком по внедрению электромобилей, впервые продав больше полностью электрических и гибридных автомобилей, чем в Китае. Факторами стали более строгие стандарты по уровню выбросов СО2 и субсидии для покупателей электромобилей.
Компания Ford пообещала к 2026 году выпустить электрические версии всех своих легковых автомобилей, продаваемых в Европе.
К 2030 году все легковые автомобили Ford и две трети стратегически важных коммерческих автомобилей (фургонов и грузовиков) компании в Европе будут выпускаться полностью электрическими или гибридными.
Ранее в этом месяце Ford заявила об удвоении инвестиций на электрификацию до $22 млрд. к 2025 году.
Автопроизводитель также заявил, что инвестирует $1 млрд. в течение следующих 30 месяцев в преобразование своего завода по сборке автомобилей в Кельне, Германия, чтобы он стал его первым предприятием по производству электромобилей в Европе.
90-летний завод Ford в Кельне — один из крупнейших производственных комплексов в Европе. Согласно планам американского автопроизводителя, первый электромобиль должен сойти с конвейера в Кельне в 2023 году, при этом завод продолжит еще какое-то время выпускать малолитражные автомобили Fiesta с ДВС.
Летом прошлого года Ford объявил об установке 750 точек зарядки на заводе не позднее начала 2022 года.
В рамках стратегического альянса с Volkswagen AG при производстве Ford будет использовать платформу электромобилей MEB своего немецкого партнера для создания некоторых моделей.
По данным Statista, в 2020 году Ford занимал девятое место на европейском рынке, с долей в 5,5%, поскольку за последние два года компания закрыла пять заводов и ликвидировала более 10 000 рабочих мест. Лидером стал Volkswagen с долей в 25,4%, Ford также уступила PSA Group, Renault, BMW Group, Toyota Motor и другим автопроизводителям.
Тем не менее, руководство Ford осталось довольно реструктуризацией в Европе, а акции Ford выросли почти на 64% за последние полгода на фоне позитивных ожиданий инвесторов перспектив электрификации автопроизводителя.
«Мы успешно реструктурировали Ford of Europe и вернулись к прибыльности в четвертом квартале 2020 года», — говорится в заявлении президента европейского подразделения Ford Europe Стюарта Роули.
«Теперь мы стремимся к полностью электрическому будущему в Европе».
Маржа Ford в Европе приблизилась к долгосрочному плану в 6% в четвертом квартале. До вычета процентов и налогов, подразделение Ford Europe принесло прибыль в размере $414 млн., что стало его лучшим квартальным показателем за более чем четыре года.
Чтобы удерживать и увеличивать свою долю европейского рынка Ford обязан инвестировать, так как Великобритания заявила о планах запретить продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей с 2030 года, а Франция планирует сделать то же самое к 2040 году.
Помимо конкуренции с Tesla (TSLA), электромобили Ford будут соперничать с такими автопроизводителями, как Volkswagen, Opel, Mercedes-Benz, Renault, Kia, Jaguar и другими.
за что американский промышленник получил орден фашистской Германии — РТ на русском
80 лет тому назад знаменитый американский промышленник и предприниматель Генри Форд был награждён Орденом Заслуг германского орла — высшей наградой Третьего рейха для иностранцев.
Историки отмечают, что в биографии автомобильного магната, прославившегося на весь мир своим талантом оптимизатора, были и тёмные страницы. О связях американского бизнеса с гитлеровской Германией — в материале RT.
Генри Форд родился 30 июля 1863 года под Детройтом. Его отец переехал в США из Ирландии, а мать происходила из семьи бельгийских эмигрантов. Родители Генри занимались сельским хозяйством и рассчитывали, что он пойдёт по их стопам, но Форд-младший терпеть не мог работу на земле. В 1876 году умерла мать Генри, которую он очень любил, и единственная ниточка, связывавшая его с родительской фермой, оборвалась.
Промышленник и изобретательЕщё будучи подростком, Генри научился ремонтировать часы, и чем старше он становился, тем больше тянулся к технике. В 1891 году он устроился работать инженером-механиком в «Электрическую компанию Эдисона» и через некоторое время стал главным инженером фирмы. Форд зарабатывал достаточно для того, чтобы начать собственные технические эксперименты, и в 1893—1896 году занялся созданием собственного автомобиля.
В 1899 году он покинул прежнее место работы и стал соучредителем «Детройтской автомобильной компании», однако не нашёл взаимопонимания с партнёрами и покинул её в 1901-м. А спустя два года основал «Форд Мотор Компани».
- Завод «Форд Мотор Компани» © Bettmann
- Gettyimages.ru
Несколько лет ушло у Форда на защиту от нападок конкурентов. Его пытались обвинить в нарушении лицензионного и патентного права, однако промышленник смог доказать, что использует двигатель другой конструкции, и опровергнуть все выдвинутые против него обвинения.
В 1908 году ему принесла успех модель автомобиля Ford T, а ещё через два года он смог позволить себе построить самый современный на тот момент автомобильный завод в мире, на котором с 1913 года начал испытывать сборочный конвейер. Вопреки популярным заблуждениям, конвейер использовался и до Форда, однако он впервые применил его для производства такого сложного механизма, как автомобиль.
Сроки сборки машин сократились в несколько раз.
Также по теме
Преступники и праведники великой войны: без срока давностиВторая мировая война, самая кровопролитная в истории человечества, закончилась 68 лет назад. Её участников остаётся всё меньше. Этим…
В 1914 году Генри Форд позволил себе ввести на своих заводах самую высокую минимальную заработную плату в США — 5 долларов в день и построил для работников комфортабельный посёлок. Но кроме зарплаты каждый сотрудник завода получал ещё и свою долю прибыли. Благодаря этому Форд смог перетянуть к себе лучших рабочих с других заводов.
В 1926 году Форд стал внедрять на предприятиях 8-часовой рабочий день и пятидневную рабочую неделю. При этом он был настоящим врагом профсоюзного движения, считая, что оно не заинтересовано в росте производительности труда из-за борьбы с потенциальной безработицей.
Его компания стала последней из крупных американских корпораций, на предприятиях которой возникли профсоюзы.
В 1930-е годы на фоне конфликтов с профсоюзным движением и партнёрами Генри Форд передал компанию в управление своему сыну Эдселу и отошёл от дел, став сугубо частным лицом. Однако его достижения и идеи продолжали активно внедряться и обсуждаться по всему миру. Причём порой они касались не только промышленности и предпринимательства. Речь, в частности, идёт о достаточно близких связях Генри Форда с нацистским движением.
«Тёмная сторона»30 июля 1938 года, в день 75-летия, Генри Форд был официально награждён Орденом Заслуг германского орла (Железный крест) — высшим орденом Третьего рейха, который вручали иностранным гражданам.
«Что тут сказать? Генри Форд являлся, вне всякого сомнения, экстраординарной личностью, однако была у него и тёмная сторона. Он был известным антисемитом», — рассказал RT эксперт Центра исследования проблем безопасности РАН Константин Блохин.
Историк и писатель Константин Залесский в беседе с RT подчеркнул, что это награждение было не совсем обычным.
«Нужно понимать, что Орден Заслуг германского орла не был стандартной государственной наградой, которую вручают за какое-то конкретное достижение. Это был не государственный, а партийный орден, придуманный изначально для обмена наградами с Муссолини. При награждении Орденом Заслуг германского орла оценивались не конкретные действия, а расположенность гитлеровского режима к тому или иному человеку», — отметил он.
- Орден Заслуг германского орла © Wikimedia Commons
По словам эксперта, Генри Форд долгое время занимал достаточно яркие пронацистские позиции.
«Не то чтобы он являлся адептом конкретно НСДАП, однако выступал с антиеврейскими заявлениями и делал это ещё до прихода к власти в Германии национал-социалистов. В 1920-е, когда Гитлер ещё не занимал значимых позиций в немецком обществе, Форд уже выпускал книги и писал статьи антиеврейской направленности.
В частности, он распространял «Протоколы сионских мудрецов». Со временем Форд стал оказывать финансовую поддержку НСДАП. Кроме того, он присутствовал в Германии в качестве инвестора: помогал поднимать немецкую промышленность. Но всё же награда 1938 года была присуждена ему, пожалуй, не конкретно за вклад в перевооружение германской армии, а за его настроения и идеи», — подчеркнул Константин Залесский.
Эксперт отметил, что Генри Форд был единственным американцем, которого Адольф Гитлер лично в позитивном ключе упомянул в «Майн кампф».
Также нацистский фюрер ценил американского промышленника за то, что он изобрёл технологию быстрой и простой сборки автомобилей: Гитлер считал, что это поможет Германии прийти к мировому господству. Лидер нацистов называл Форда своим вдохновителем и держал его портрет в мюнхенской резиденции.
Ничего личного — просто бизнес«Однако не следует забывать, что вклад Форда в германскую промышленность на самом деле был меньше, чем вклад других американских корпораций, например, той же General Motors», — отметил Константин Залесский.
По его словам, американский бизнес в 1930-е годы сделал огромные инвестиции в немецкую экономику и перевооружение германской армии, однако в ходе Второй мировой войны активы компаний из США в Третьем рейхе были заморожены и перешли под управление нацистского государства. В то же самое время владельцы этих активов старались демонстрировать лояльность официальному Вашингтону и активно работали на американскую оборонку.
- Машины Форда на заводе © National Motor Museum
- globallookpress.com
«Нужно также помнить о том, что в 1930-е годы Форд отошёл от дел и являлся просто частным лицом вплоть до 1943 года, когда в связи со смертью сына на некоторое время вынужден был вернуться в бизнес. Но к этому времени он уже публично дистанцировался от антисемитских взглядов, которые могли принести ему серьёзные проблемы», — заметил эксперт.
Константин Блохин также подчеркнул, что другие представители американского бизнеса сотрудничали с гитлеровским режимом активнее Форда.
Также по теме
Избирательный гуманизм: как американцы сначала вынесли приговор нацистским палачам, а потом их отпустили29 сентября 1947 года в Нюрнберге начался судебный процесс над участниками так называемых айнзацгрупп — отрядов, которые осуществляли…
«В частности, в средствах массовой информации в своё время были обнародованы данные о том, что дед Джорджа Буша — Прескотт Буш, работая в Union Banking, был, по сути дела, причастен к финансированию нацистов. Однако в 1942 году сотрудничество было полностью свёрнуто, и об этой истории все поспешили забыть», — рассказал он.
В 1983 году американский писатель Чарльз Хайэм опубликовал книгу «Торговля с врагом», в которой на основании найденных им в архивах документов обвинил ряд известных корпораций США в сотрудничестве с Третьим рейхом уже после начала Второй мировой войны. Помимо Форда, Хайэм уличил в партнёрстве с нацистами через нейтральные страны американские энергетические, финансовые и телекоммуникационные компании, принадлежащие Рокфеллерам, Морганам и другим влиятельным бизнес-династиям США.
«Сотрудничество с гитлеровской Германией было поставлено у американских промышленников и предпринимателей на широкую ногу. И это не конспирологические теории из жёлтой прессы, эти вещи открыто публикуются даже на Западе», — резюмировал эксперт.
Что выпускал Форд в гитлеровской Германии | русский техник
Форд — единственный американец, который упоминается в книге Гитлера «Майн Кампф». Американский изобретатель конвейера заинтересовал Гитлера своими методами организации производства и управления компанией. Поговаривали, что в мюнхенском офисе Гитлера висел портрет Генри Форда. О самом Форде Хайм Ч. в книге «Торговля с врагом» пишет: «На процессе над Гитлером в 1924 году Эрхард Ауэр из ландтага Баварии свидетельствовал, что Форд оказывал Гитлеру финансовую поддержку». Чуть далее в книге приводится еще одно свидетельство близкой связи Форда и Гитлера: «Гитлер гордился дружбой с Г. Фордом, фамильярно называл его Генрихом и не раз говорил о том, что тот оказывает финансовую поддержку его движению»
Адольф Гитлер и Генри Форд
Недаром, начиная с 20-х годов и вплоть до Второй Мировой войны Форд в своих выступлениях и публикациях высказывал антисемитские взгляды.
Антисемитская статья Генри Форда в собственной газете «Dearborn Idependent»
В 1938 году Форд на свое 75-летие был награжден высшей наградой Германии для иностранцев — орденом Большого Германского Орла. Он был первым американцем, удостоенным этой высшей награды, учрежденной Гитлером годом ранее. Первым награжденным этим орденом был Муссолини.
Награждение Орденом Германского Орла проходило в Америке представителями немецкого консульства Кливленда и Детройта.
В начале двухтысячных были инициированы иски жертв принудительного труда во время Второй Мировой немецкому подразделению Форд. Американская компания «Форд» хладнокровно отказала истцам, а в ответ на выброс компрометирующей информации провела собственное расследование, которое «убедительно доказало», что в период войны Форд не имел влияния на свои филиалы в Германии.
Тем не менее известно, что управляющий немецким филиалом Форда во время войны был тот же человек, что и раньше, в мирное время.
Таким образом, было фактически официально засвидетельствовано, что рабский труд действительно использовался. Компания Форд даже перевела 13 миллионов долларов в фонд компенсаций жертвам принудительного труда в период Второй Мировой и 4 миллиона — на дальнейшие исследования о принудительном труде во время Второй Мировой.
Также надо отметить, что, несмотря на сильные бомбардировки города Кельн предприятие Форда осталось практически невредимым. Уже в мае 1945 года оно стало выпускать продукцию, на этот раз для войск союзников.
Расследование финансовых или каких-либо иных причин столь плотного взаимодействия между нацистами и Генри Фордом выходит за рамки данной статьи. Наша задача — проследить, как же развивалась Ford Motor Company, а затем Ford Werke AG в Германии.
Логотип немецкого ФордаЛоготип немецкого Форда
1925 год
Компания Ford Motor AG была основана 18 августа 1925 года в Берлине.
Сообщается, что в этом году было собрано 1000 лицензионных тракторов Fordson из американских комплектующих.
1926 год
В Берлине в арендованных помещениях происходит отверточная сборка Форд Модель Т. В день собирают около 50 машин.
Модель Т на конвейереМодель Т на конвейере
1928 год
31 августа 1927 года сборка Модели Т приостановлена. В 1928 году начинается выпуск Модели А и модели AF с более слабым двигателем. Всего с 1928 по 1932 год было выпущено около 20 000 машин обоих типов.
1930 год
Заводы Форда были заложены Генри Фордом в северной части Кёльна 2 октября 1930 года совместно с Koнрадом Аденауэром, тогдашним обер-бургомистром Кельна.
1932 год
В 1932 году с конвейера в Кельне сошла первая легковая машина — Форд модель B и грузовая — Ford BB с четырехцилиндровым 52-сильным двигателем.
Ford BB 1932 годаFord BB 1932 года
1933 год
Реклама запчастей от ФордаРеклама запчастей от Форда
Форд представляет немецким покупателям народный автомобиль Форд «Кельн».
Реклама Форда 1933 года
Форд «Кельн» 1933 годаФорд «Кельн» 1933 года
1934 год
В 1934 году Форд, модель «Келн», продается под названием «Народный автомобиль» и предлагается покупателям по цене 1990 рейхсмарок.
Ford Volkswagen «Koln»Ford Volkswagen «Koln»
В 1934 году представлена новая, более комфортабельная модель «Рейнланд» с удлиненной базой.
Ford ReinlandFord Reinland
1935 год
Для гражданских выходит новая модель Форда с мощным мотором V8
Из рекламного проспекта Ford V8 1935 годаИз рекламного проспекта Ford V8 1935 года
На рынке появляются двух- и четырехдверные модификации FORD Tudor и FORD Fordor в стандартной и люкс-комплектации.
Для военных Форд выпускает армейский вездеход V8-G48 Kübelwagen. Точное количество выпущенных машин неизвестно. Выпускались до 1937 года.
V8-G48 Kübelwagen с брезентовым верхом. Крым, 1941 год.
V8-G48 Kübelwagen с кузовом пикапV8-G48 Kübelwagen с кузовом пикап
1936 год
немецкий Форд предлагает новую модель — Ford Eifel в четырех исполнениях кузова: лимузин, спорт-родстер, 2-х и 4-х местный кабриолет. Ford Eifel заменяет уже старевшую Ford Köln. 1,2 литровый двигатель развивал мощность 32 л.с.
1937 год1937 год
Форд выпускает 2,5 тонный грузовик Ford BB
1938 год
Германское правительство 1 июля 1938 года основывает город Вольфсбург для рабочих строящегося завода по производству народного автомобиля «Фольксваген Жук». Сердцем города будет автомобильный завод, точная копия завода Генри Форда в Мичигане. Для возведения и пуска завода выписаны американские специалисты.
В Латвии в Риге открывается завод Ford Vairogs.
1939 год
Компания была реорганизована и изменила свое название на Ford Werke AG. Форд по-прежнему предлагает широкую гамму автомобилей как для личного пользования, так и для бизнеса. С этого года начинается выпуск Ford Taunus G73A, представляющего из себя улучшенную модификацию Ford Eifel с тем-же четырехцилиндровым 34-сильным двигателем объемом 1.2 литра, но удлиненной базой и более обтекаемыми линиями кузова.
Ford Taunus G73A 1939 годаFord Taunus G73A 1939 года
Для военных Форд предлагает армейские вездеходы на базе американской модели Ford V8-91A.
Также Форд стал выпускать мощный и многофункциональный внедорожник Ford Typ EG, который был точной копией Horch Typ 108, производившегося с 1937 года. Единственным отличием от «Хорьха» было наличие «родного», фордовского двигателя V8 (3,9 л, 95 л.с).
1941 год
Форд предлагает 3-х тонные грузовики Ford G917 с газогенераторной установкой:
В связи с открытием Восточного фронта Форд сосредотачивает основные усилия на выпуске грузовиков и армейских автомобилей.
1942 год
Форд предлагает автомобили Ford V8 в тропическом исполнении для новых африканских колоний Германии. В этом году завершен выпуск гражданских Ford Taunus и завод полностью переключился на выпуск военной техники.
С другой стороны фронта тоже сражаются на Фордах:
Британский солдат рядом с Ford Taunus, 1940 г.Британский солдат рядом с Ford Taunus, 1940 г.
1943 год
Форд, как ни в чем ни бывало, рекламирует свою продукцию.
Самый массовый грузовик Форда : Во время войны было выпущено около 25 000.
Ford V 3000Ford V 3000
В 1942-44 гг. на шасси V3000S была изготовлено около 14 тыс. 2-тонных полугусеничных машин «Маультир» (Maultier)
Ford MaultierFord Maultier
Масштабы производства завода в Кельне несравнимы с масштабами американских заводов Форда, но тем не менее вклад немецких фордовских мощностей во Вторую мировую войну значителен: 17 процентов всех грузовиков немецкой армии во время войны выпустил Форд — это были V3000 и G917 общим количеством около 50 тыс.
Форды составляли 60% от всех 3-х тонников немецкой армии.
Если вам понравилась статья:
Ford инвестирует 1 миллиард долларов в немецкий завод по производству электромобилей
GEORGES GOBET | АФП | Getty Images
Ford инвестирует 1 миллиард долларов в завод по производству электромобилей в Кельне, Германия, при этом европейское подразделение автомобильного гиганта обязуется в ближайшие годы полностью перейти на электромобили.
В планах, объявленных в среду утром, Ford заявил, что к середине 2026 года весь модельный ряд его легковых автомобилей в Европе будет «полностью электрическим или гибридным с нулевым уровнем выбросов». 2030.
Инвестиции в Кельне позволят компании модернизировать существующий сборочный завод, превратив его в предприятие, ориентированное на производство электромобилей.
«Сегодняшнее заявление о преобразовании нашего предприятия в Кельне, где мы работаем в Германии на протяжении 90 лет, является одним из самых значительных достижений Ford за последнее поколение», — заявил президент Ford of Europe Стюарт Роули.
.
«Это подчеркивает нашу приверженность Европе и современному будущему, когда электромобили лежат в основе нашей стратегии роста», — добавил Роули.
Бизнес также хочет, чтобы к 2024 году его сегмент коммерческих автомобилей в Европе был с нулевым уровнем выбросов, подключаемым гибридом или полностью электрическим. дизельных и бензиновых автомобилей, Ford, наряду с несколькими другими крупными автопроизводителями, пытается увеличить предложение электромобилей и бросить вызов таким фирмам, как Tesla Илона Маска.
Ранее на этой неделе Jaguar Land Rover объявил, что с 2025 года его бренд Jaguar станет полностью электрическим.Компания, принадлежащая Tata Motors, также заявила, что ее сегмент Land Rover выпустит шесть «чисто электрических вариантов» в течение следующих пяти лет.
Южнокорейский автопроизводитель Kia выпустит в этом году свой первый специализированный электромобиль, а немецкий Volkswagen Group инвестирует около 35 миллиардов евро (около 42,27 миллиарда долларов) в аккумуляторные электромобили и заявляет, что хочет выпустить около 70 полностью электрических моделей.
к 2030 году.
В прошлом месяце генеральный директор Daimler заявил CNBC, что автомобильная промышленность «находится в середине трансформации.
«Помимо вещей, которые мы хорошо знаем — чтобы строить, честно говоря, самые желанные автомобили в мире — есть две технологические тенденции, которые мы удваиваем: электрификация и оцифровка», — сказал Ола Каллениус Аннетт Вайсбах из CNBC.
Фирма со штаб-квартирой в Штутгарте «вкладывала миллиарды в эти новые технологии», добавил он, заявив, что они «ускорят наш путь к вождению без выбросов CO2».
Логин — Автомобильная информационная платформа MarkLines
Доля рынка отдельных деталей
・Фильтр поставщиков по категориям деталей, региону. Отслеживайте местоположение поставщика с помощью функции «Карта».
д.)Ford и GM подверглись тщательной проверке на предмет предполагаемого сотрудничества с нацистами
Ford и GM подверглись тщательной проверке на предмет предполагаемого сотрудничества с нацистами| Немецкие дипломаты награждают Генри Форда (в центре) высшей наградой своей страны для иностранцев — Большим крестом немецкого орла в июле 1938 года.(Фото АП) |
Штатный корреспондент Washington Post
понедельник, 30 ноября 1998 г.; Страница A01
Спустя три года после того, как швейцарские банки стали объектом мирового негодования из-за своих деловых отношений с нацистской Германией, крупные американские автомобильные компании оказались втянутыми в аналогичные дебаты.
Как и швейцарские банки, американские автомобильные компании категорически отрицают, что они помогали нацистской военной машине или получали значительную прибыль от использования принудительного труда в своих немецких филиалах во время Второй мировой войны.Но историки и юристы, изучающие коллективные иски от имени бывших военнопленных, заняты сбором доказательств сотрудничества автопроизводителей с нацистским режимом.
Проблемы, поставленные на карту для американских автомобильных корпораций, выходят далеко за рамки относительно скромных сумм, связанных с урегулированием любого судебного процесса. Во время войны автомобильные компании зарекомендовали себя как «арсенал демократии», перестроив свои производственные линии для производства самолетов, танков и грузовиков для армий, победивших Адольфа Гитлера.Они отрицают, что их огромные деловые интересы в нацистской Германии заставили их, вольно или невольно, также стать «арсеналом фашизма».
Ford Motor Co. мобилизовала десятки историков, юристов и исследователей для ведения гражданского дела, возбужденного юристами из Вашингтона и Нью-Йорка, которые специализируются на получении крупных денежных сумм от банков и страховых компаний, обвиняемых в мошенничестве с жертвами Холокоста.
Кроме того, книга, которую планируется опубликовать в следующем году, будет обвинять General Motors Corp.сыграл ключевую роль во вторжении Гитлера в Польшу и Советский Союз.
«General Motors была гораздо важнее для нацистской военной машины, чем Швейцария», — сказал Брэдфорд Снелл, посвятивший два десятилетия изучению истории крупнейшего в мире автопроизводителя. «Швейцария была просто хранилищем награбленных средств. GM была неотъемлемой частью военных действий Германии. Нацисты могли вторгнуться в Польшу и Россию без Швейцарии. Они не смогли бы сделать это без GM».
И «Дженерал Моторс», и «Форд» настаивают на том, что они несут небольшую ответственность или не несут никакой ответственности за деятельность своих немецких дочерних компаний, которые контролировали 70 процентов немецкого автомобильного рынка к началу войны в 1939 году и быстро переоснастились, чтобы стать поставщиками военной техники Германии. армия.
Но документы, обнаруженные в немецких и американских архивах, показывают гораздо более сложную картину.
В некоторых случаях американские менеджеры как GM, так и Ford согласились с переводом своих немецких заводов на военное производство в то время, когда документы правительства США показывают, что они все еще сопротивлялись призывам администрации Рузвельта увеличить военное производство на своих заводах дома. .
После трех лет национального самоанализа крупнейшие банки Швейцарии в августе прошлого года согласились сделать 1 доллар.25 миллиардов поселений выжившим в Холокосте, шаг, которому они изначально сопротивлялись. Однако полемика по поводу деловых отношений с нацистами отнюдь не утихла, а дала новый импульс давним расследованиям таких вопросов, как украденные произведения искусства, невыплата страховых пособий и использование принудительного труда на немецких фабриках.
Хотя некоторые из обвинений против GM и Ford всплыли во время слушаний в Конгрессе в 1974 году по поводу монополистической практики в автомобильной промышленности, американским корпорациям в значительной степени удалось преуменьшить свои связи с нацистской Германией.
Однако, как и в случае со Швейцарией, их критики теперь обращают против них сам их успех в создании здорового патриотического имиджа.
«Когда вы думаете о Форде, вы думаете о бейсболе и яблочном пироге», — сказала Мириам Клейнман, исследователь из вашингтонской юридической фирмы Cohen, Millstein and Hausfeld, которая провела недели, изучая записи в Национальном архиве, пытаясь создать рабскую трудовое дело против компании из Дирборна. «Вы не представляете, что у Гитлера на стене кабинета в Мюнхене висит портрет Генри Форда.»
И Ford, и General Motors отклонили запросы на доступ к своим архивам военного времени. Представитель Ford Джон Спеллих защищал решение компании поддерживать деловые связи с нацистской Германией на том основании, что правительство США продолжало поддерживать дипломатические отношения с Берлином вплоть до нападения Японии на Перл-Харбор в декабре 1941 года. Motors потеряла повседневный контроль над своими немецкими заводами в сентябре 1939 года и «никоим образом не помогала нацистам во время Второй мировой войны. »
Неприятный сюрприз для солдат
Когда американские солдаты вторглись в Европу в июне 1944 года, они сделали это на джипах, грузовиках и танках, произведенных автомобильными компаниями «большой тройки», в рамках одной из крупнейших когда-либо предпринятых программ милитаризации. Было неприятным сюрпризом обнаружить, что противник также водил грузовики производства Ford и Opel — дочерней компании, полностью принадлежащей GM, — и летал на боевых самолетах производства Opel. (Роль Chrysler в перевооружении Германии была гораздо менее значимой.)
Когда армия США освободила заводы Ford в Кельне и Берлине, они обнаружили обездоленных иностранных рабочих, запертых за колючую проволоку, и документы компании, восхваляющие «гений фюрера», согласно отчетам, поданным солдатами на месте происшествия. В отчете армии США следователя Генри Шнайдера от 5 сентября 1945 года немецкое отделение Ford обвиняется в том, что оно служит «арсеналом нацизма, по крайней мере, для военных автомобилей» с «согласия» материнской компании в Дирборне.
Представитель Ford Спеллих охарактеризовал отчет Шнайдера как «неверную характеристику» деятельности американской материнской компании и отметил, что менеджеры Дирборна часто держали своих немецких подчиненных в неведении относительно событий в Кельне.
Отношения Ford и GM с нацистским режимом восходят к 1920-м и 1930-м годам, когда американские автомобильные компании конкурировали друг с другом за доступ к прибыльному немецкому рынку. Гитлер был поклонником американских методов массового производства и заядлым читателем антисемитских трактатов, написанных Генри Фордом. «Я считаю Генри Форда своим источником вдохновения», — сказал Гитлер репортеру Detroit News за два года до того, как стать канцлером Германии в 1933 году, объясняя, почему он держал рядом со своим столом портрет американского автопроизводителя в натуральную величину.
Хотя позже Форд отказался от своих антисемитских сочинений, он оставался поклонником нацистской Германии и стремился уберечь Америку от грядущей войны.
В июле 1938 года, через четыре месяца после аннексии Австрии Германией, он принял высшую награду, которую нацистская Германия могла вручить иностранцу, — Большой крест немецкого орла. В следующем месяце высокопоставленный руководитель General Motors Джеймс Муни получил аналогичную медаль за «выдающиеся заслуги перед Рейхом».
Присуждение таких наград отражало жизненно важное место, которое У.С. автопроизводители имели в Германии все более милитаризованную экономику. В 1935 году GM согласилась построить новый завод недалеко от Берлина для производства грузовика с метким названием «Блиц», который позже будет использоваться немецкой армией для ее молниеносных нападений на Польшу, Францию и Советский Союз. Согласно отчетам армии США, немецкий Ford был вторым по величине производителем грузовиков для немецкой армии после GM/Opel.
Важность американских автопроизводителей не ограничивалась производством грузовиков для немецкой армии. В отчете Шнайдера, теперь доступном исследователям из Национального архива, говорится, что американский Форд согласился на сложную бартерную сделку, которая предоставила Рейху расширенный доступ к большому количеству стратегического сырья, особенно каучука.
Автор Снелл говорит, что нацистский глава вооружений Альберт Шпеер сказал ему в 1977 году, что Гитлер «никогда бы не подумал о вторжении в Польшу» без технологии синтетического топлива, предоставленной General Motors.
По мере приближения войны американским корпорациям, таким как GM и Ford, становилось все труднее работать в Германии без тесного сотрудничества с нацистскими усилиями по перевооружению. Под сильным давлением из Берлина обе компании приложили все усилия, чтобы их дочерние предприятия выглядели как можно более «немецкими».Например, в апреле 1939 года Герман Форд лично подарил Гитлеру 35 000 рейхсмарок в честь его 50-летия, согласно захваченному нацистскому документу.
Документы показывают, что материнские компании следовали сознательной стратегии продолжения ведения бизнеса с нацистским режимом, а не избавления от своих активов в Германии. Менее чем через три недели после нацистской оккупации Чехословакии в марте 1939 года председатель GM Альфред П. Слоан защищал эту стратегию как разумную деловую практику, учитывая тот факт, что операции компании в Германии были «очень прибыльными».
»
Внутренняя политика нацистской Германии «не должна считаться делом руководства General Motors», — объяснял Слоан в письме заинтересованному акционеру от 6 апреля 1939 года. «Мы должны вести себя [в Германии] как немецкая организация. … Мы не имеем права закрывать завод».
Компании США стали ключевыми
После начала войны в сентябре 1939 года «Дженерал Моторс» и «Форд» стали ключевыми для немецких вооруженных сил, согласно современным немецким документам и послевоенным расследованиям, проведенным США.С. Армия. Джеймс Муни, директор GM, отвечающий за зарубежные операции, провел переговоры с Гитлером в Берлине через две недели после немецкого вторжения в Польшу.
Машинописные заметки Муни показывают, что он участвовал в частичном преобразовании основного автомобильного завода GM в Рассельсхайме для производства двигателей и других частей для Junker «Wunderbomber», ключевого оружия в ВВС Германии, по контракту, заключенному при посредничестве правительства.
между «Опелем» и авиастроительной компанией «Юнкер». Записи Муни показывают, что в феврале следующего года он вернулся в Германию для дальнейших переговоров с командующим люфтваффе Германом Герингом и личного осмотра завода в Руссельсхайме.
Участие Муни в переоборудовании завода в Руссельсхайме опровергает утверждения General Motors о том, что американский филиал компании не имеет никакого отношения к усилиям нацистов по перевооружению. В показаниях Конгресса в 1974 году GM утверждала, что американский персонал ушел со всех руководящих должностей в Opel после начала войны в 1939 году, «вместо того, чтобы участвовать в производстве военных материалов».
Однако, согласно документам рейхскомиссара по обращению с вражеской собственностью, американская материнская компания продолжала влиять на деятельность Opel после сентября 1939 года.Документы показывают, что компания выдала генеральную доверенность американскому менеджеру Питу Хоглунду в марте 1940 года. Хоглунд покинул Германию только через год.
В то время доверенность была передана известному берлинскому адвокату Генриху Рихтеру.
Представитель GM Мюллер отказался отвечать на вопросы The Washington Post о доверенности, выданной Хоглунду и Рихтеру, или предоставить доступ к личным делам Хоглунда и других менеджеров военного времени.Он также отказался комментировать утверждение Снелла о том, что Opel использовал французских и бельгийских заключенных на своем заводе в Руссельсхайме летом 1940 года, когда американец Хоглунд все еще заботился об интересах GM в Германии.
Нацисты были явно заинтересованы в том, чтобы Opel и немецкий Ford оставались в собственности американцев, несмотря на растущую враждебность между Вашингтоном и Берлином. Ко времени Перл-Харбора в декабре 1941 года доля американцев в немецком Ford снизилась до 52 процентов, но нацистские официальные лица выступали против полного поглощения.В меморандуме руководителям заводов от 25 ноября 1941 г. признавалось, что такой шаг лишит немецкий Форд «отличной организации продаж» материнской компании и затруднит подчинение «оставшихся европейских компаний Форда немецкому влиянию».
Документы свидетельствуют о том, что основной мотивацией обеих компаний в этот период была защита своих инвестиций. В отчете ФБР от 23 июля 1941 года Муни заявил, что он откажется предпринимать какие-либо действия, которые могут «разозлить Гитлера».Осенью 1940 года Муни сказал журналисту Генри Пейнтеру, что не вернет свою нацистскую медаль, потому что такие действия могут поставить под угрозу инвестиции GM в размере 100 миллионов долларов в Германию. «У Гитлера есть все карты», — цитирует Муни Пейнтер. «Муни, вероятно, думал, что война закончится очень быстро, так почему мы должны отдавать нашу замечательную компанию», — сказала немецкий исследователь Анита Куглер, которая использовала нацистские архивы, чтобы проследить отношения компании с нацистской Германией.
Несмотря на то, что официальные лица GM знали о переводе своего завода в Руссельсхайме на производство авиационных двигателей, они сопротивлялись таким усилиям по преобразованию в Соединенных Штатах, говоря акционерам, что их линии сборки автомобилей в Детройте «не приспособлены для производства других продуктов», таких как самолетов, согласно документу компании, обнаруженному Снеллом.
Согласно опубликованным отчетам его соратников, в июне 1940 года, после падения Франции, Генри Форд лично наложил вето на одобренный правительством США план производства по лицензии двигателей Rolls-Royce для британских истребителей.
Объявление войны меняет отношения
Объявление Америкой войны Германии в декабре 1941 года сделало незаконным любые контакты американских автомобильных компаний со своими дочерними компаниями на территории, контролируемой Германией.
На заводах GM и Ford в Германии увеличилось использование принудительного труда.Типична история Эльзы Ивановой, подавшей коллективный иск против Ford в марте прошлого года. В возрасте 16 лет она была похищена немецкими солдатами из своего дома в городе Ростове на юге России в октябре 1942 года вместе с сотнями других молодых женщин для работы на заводе Форда в Кельне.
«Условия были ужасные. Нас поместили в бараки, на трехъярусные нары», — вспоминала она в телефонном интервью из Бельгии, где сейчас живет.
«Было очень холодно, нам вообще не платили и почти не кормили.Единственная причина, по которой мы выжили, заключалась в том, что мы были молоды и здоровы.»
В заявлении в суд American Ford признает, что Иванова и другие были «вынуждены пережить печальный и ужасный опыт» на своем заводе в Кельне, но утверждает, что устранение таких «трагедий» должно быть «межправительственной заботой». Спеллих, представитель Ford, настаивает на том, что компания не имела управленческого контроля над своей дочерней компанией в Германии в рассматриваемый период.
Ford отказался от своего первоначального заявления о том, что он никоим образом не получает выгоду от принудительного труда на своем заводе в Кельне.Спеллих сказал, что историки компании все еще изучают этот вопрос, но нашли документы, свидетельствующие о том, что после войны американский Форд получил дивиденды от своего немецкого филиала на сумму около 60 000 долларов за 1940-43 годы. Он отклонил просьбу взять интервью у историков, заявив, что они «слишком заняты».
Степень контактов между американским Фордом и его контролируемой Германией дочерней компанией после 1941 года, вероятно, будет оспорена в любом судебном процессе. Саймон Райх, историк экономики из Университета Питтсбурга и эксперт по немецкой автомобильной промышленности, говорит, что ему еще предстоит увидеть убедительные доказательства того, что американский Форд имел какой-либо контроль над своим заводом в Кельне после декабря 1941 года.Однако он добавляет, что и «Опель, и Форд сделали абсолютно все, что могли, чтобы снискать расположение нацистского государства».
Хотя после декабря 1941 года не было прямых контактов между американским Фордом и его немецкой дочерней компанией, некоторые косвенные контакты, похоже, были. В июне 1943 года нацистский хранитель кельнского завода Роберт Шмидт отправился в Португалию для переговоров с менеджерами Ford. Кроме того, министерство финансов расследовало Ford после Перл-Харбора на предмет возможных незаконных контактов с его дочерней компанией в оккупированной Франции, производившей армейские грузовики Германии.
Следствие закончилось без предъявления обвинений.
Несмотря на то, что американский Форд теперь осуждает то, что произошло на его заводе в Кельне во время войны, он продолжал нанимать ответственных менеджеров того времени. После войны Шмидт был ненадолго арестован военными властями союзников и ему запретили работать на Форда. Но он был восстановлен в должности технического директора компании в 1950 году после того, как написал Генри Форду II письмо, в котором утверждал, что всегда «ненавидел» нацистов и никогда не был членом партии.В письме, подписанном ведущим кельнским нацистом в феврале 1942 года, Шмидт описывается как доверенный член партии. Форд утверждает, что имя Шмидта не фигурирует в списках нацистов.
Мел Вайс, американский поверенный Iwanowa, утверждает, что американский Форд получил «косвенную» прибыль от принудительного труда на своем заводе в Кельне из-за общего увеличения стоимости немецких операций во время войны. Он отмечает, что Форд стремился потребовать от правительства США после войны компенсацию за «убытки» из-за повреждения бомбами его заводов в Германии и, следовательно, также должен нести ответственность за любые выгоды, полученные от принудительного труда.
Аналогичные аргументы применимы к General Motors, которой правительство США заплатило 32 миллиона долларов за ущерб, нанесенный ее заводам в Германии. Адвокат из Вашингтона Майкл Хаусфельд, участвующий в судебном процессе по делу Ford, подтверждает, что GM также находится «в нашем списке» в качестве возможной цели.
© Copyright 1998 The Washington Post Company
Вернуться к началу
Ford создает 500 рабочих мест в Германии для поддержки производства нового поколения Focus
Завод Ford Motor Company в Саарлуисе в Германии и сборочный завод в Мичигане в США готовятся к запуску производства нового поколения Ford Focus.
Разработанный в Европе для продажи на более чем 120 рынках по всему миру с 80-процентной унифицированностью деталей, новый Ford Focus является ключевой частью плана One Ford по максимальному использованию глобальных активов компании. Focus построен на новой глобальной платформе Ford C-сегмента, на которую к 2012 году будет приходиться более двух миллионов единиц продукции в год.
С середины ноября почти 500 человек, которые в настоящее время работают по агентским контрактам на заводе Ford в Саарлуи, получат постоянные контракты Ford перед началом сборки нового автомобиля 6 декабря 2010 года.
Завод в Саарлуи, отметивший в этом году свое 40-летие, станет единственным источником для производства Ford Focus следующего поколения в Западной Европе, производя все три типа кузова Focus — четырехдверный, пятидверный и универсал — одновременно с производством на заводе в Мичигане. Завод сосредоточится на четырехдверных и пятидверных модификациях.
Производство будет расширено в середине 2011 года, когда завод Ford в Санкт-Петербурге, Россия, начнет производство новых четырехдверных и пятидверных моделей Focus.Производство в Азиатско-Тихоокеанском регионе начнется в начале 2012 года, когда будет запущен завод в Чунцине в Китае.
С более чем 6500 сотрудников и более 3 миллиардов евро, инвестированных в постоянное развитие и постоянную модернизацию предприятия, завод Ford в Саарлуисе является одним из ведущих предприятий по производству автомобилей в европейской автомобильной промышленности.
Еще 2000 человек работают в соседнем парке поставщиков, что делает весь промышленный комплекс федеральной земли Саар Германии крупнейшим работодателем в Германии.Около 25 000 дополнительных рабочих мест также зависят от деятельности завода, при этом региональная экономика получает около 356 миллионов евро в год.
Ford of Europe отвечает за производство, продажу и обслуживание автомобилей марки Ford на 51 отдельном рынке и насчитывает около 66 000 сотрудников. Также в 2009 году Ford был вторым самым продаваемым брендом автомобилей в Европе. Помимо Ford Motor Credit Company, деятельность Ford of Europe включает подразделение обслуживания клиентов Ford и 22 производственных предприятия, включая совместные предприятия.Первые автомобили Ford были отправлены в Европу в 1903 году, в том же году, когда была основана Ford Motor Company. Европейское производство началось в 1911 году.
Форду исполняется 100 лет, он размышляет об истории Германии | Бизнес | Новости экономики и финансов с точки зрения Германии | ДВ
В этом году Ford Motor Company отмечает свое столетие, и на этой неделе начинается официальное празднование, поскольку заводы, офисы и выставочные залы по всему миру отмечают рождение одного из крупнейших и самых известных производителей автомобилей в мире.
Хотя компания начала свою жизнь в Соединенных Штатах в 1903 году, видение Генри Форда намного опередило его время в плане расширения. Почти за столетие до того, как глобализация стала модным словом в экономике и бизнесе, Форд планировал распространить свою автомобильную империю из Мичигана на четыре уголка земли, из Соединенных Штатов в Европу, Японию и дальше.
Почти с самого момента своего рождения Ford Motor Company сохраняла свое присутствие в Европе с тех пор, как лондонское торговое агентство начало продавать знаменитую модель T в 1908 году.Но только спустя почти 20 лет сам Форд,
, осознал необходимость создания прочной европейской сети и координации филиалов, которые в то время были беспорядочно разбросаны по всему континенту.
Ford открывает завод в Берлине в 1925 году
Модель T Ford.
Одно из самых значительных достижений Ford Motor Company в Европе в 1920-е годы произошло в Германии, уже стране с процветающей собственной автомобильной промышленностью.
Первый филиал Ford в Германии открылся в 1925 году в Берлине, а сборка автомобилей началась в следующем году. Будучи в то время молодой международной компанией, Форд был пионером в идее квалифицированных рабочих с иностранных заводов, работающих по всему миру, перенося свои знания о дизайне и механике Форда на новые рынки. Именно этот план привел к тому, что не говорящий по-немецки датчанин Эрхард Витгер стал первым сотрудником Ford Germany на заводе Ford Werke в Берлине.
К тому времени, когда Генри Форд прибыл в Кельн в 1930 году, чтобы лично заложить фундамент огромного объекта, который станет неотъемлемой частью Ford Europe и новым домом для Ford Werke Germany, бум продаж одной модели уже пошел на спад.Нельзя было ожидать, что модель T, доступная только в черном цвете, будет поддерживать компанию вечно перед лицом разработок других автомобильных компаний, которые производили более легкие и меньшие автомобили, которые облагались более низкими налогами в Европе.
Ford Köln выпускается в 1932 году
Заметив предпочтение этих новых моделей в европейских странах, Ford начал производство своего первого автомобиля, разработанного специально для Европы.
В 1932 году модель Y сошла с конвейера в европейском центре компании в Дагенхеме, Великобритания, прежде чем ее приняли на вооружение многие заводы на континенте.Завод Ford Werke в Кельне сыграл важную роль в переходе на автомобили мощностью менее восьми лошадиных сил, а переименованный в «Ford Köln» бренд, под которым Model Y продавалась в Германии, стал очень популярным автомобилем по всей стране.
Но к концу 1930-х годов рост политических волнений, подпитываемых идеями протекционизма и национализма, начал сказываться на автомобильной промышленности Европы. В некоторых случаях филиалы Ford в европейских странах становились менее чем довольны тем, что контролировались головным офисом Ford.К началу Второй мировой войны заводы Ford в Германии, Франции и Великобритании уже производили свои собственные отдельные производственные линии, все меньше и меньше взаимодействуя со штаб-квартирой в США.
Адольф Гитлер: фанат Форда.
В то время говорили, что Адольф Гитлер был большим поклонником компании Ford, ее методов производства и ее основателя.
Настолько, что в 1938 году Гитлер наградил Генри Форда орденом Немецкого орла, высшей гражданской наградой в нацистской Германии.Но отношения, уже испорченные началом войны, еще больше ухудшились во время конфликта.
Нацистский контроль во время Второй мировой войны
В годы войны Форд потерял связь и прямой оперативный контроль над Ford-Werke в Кёльне. Ходили слухи, что контролеры Ford Werke заставляли рабочих производить грузовики и легкие бронированные автомобили, чтобы помочь нацистским военным усилиям. Военное правительство союзников вернуло заводы и активы Ford-Werke компании Ford Motor в 1948 году, через три года после окончания войны.
Отчеты, которые стали доступны 50 лет спустя, подтвердили, что подозрения Форда в отношении принудительного и рабского труда были верны, но последовало много дискуссий и обвинений относительно того, получил ли Форд прибыль от деятельности Германии во время войны. Однако обширный отчет головного офиса компании в Дирборне, штат Мичиган, опубликованный в 2001 году, показал, что Ford не получил существенной выгоды от действий дочерней компании во время войны.
144-страничный отчет обобщил более 98 000 страниц документов и материалов, собранных и проанализированных из более чем 30 архивных хранилищ.
Дом Fiesta, Focus и Fusion
Сам завод в Кёльне также ушел из тех мрачных дней. С современной рабочей силой более 21 000 человек из 57 стран, завод является одним из крупнейших заводов Ford в мире. Завод способен собирать любую модель европейского модельного ряда, от малолитражки Ka до фургона Galaxy, и завод является флагманом европейского производства последних моделей Ford Fiesta, Focus и Fusion. В июне с конвейера в Кельне сошла 500-тысячная Fiesta под управлением канцлера Германии Герхарда Шредера.
Участие компании в повседневной жизни Кельна проявляется не только в трудоустройстве многих местных жителей, но и в спонсорстве таких мероприятий, как ежегодный Кельнский марафон и местных организаций.
В связи с проведением специальных семейных дней, посвященных празднованию 100-летия Ford Motor Company во всем мире, сотрудники Кельна и поддерживающее его сообщество будут вспоминать о положительных аспектах сотрудничества Ford с немецкой промышленностью и с нетерпением ждут долгой и счастливые отношения.
| Страна | Название организации Ford Group | Адрес |
|---|---|---|
| Аргентина | Ford Аргентина S.C.A. | Авда Генри Форд и Рута Панамерикана, Аргентина |
| Аргентина | Ford Credit Company Financiera SA | пр. Генри Форд 3295 — Рикардо Рохас Буэнос-Айрес — Аргентина |
| Аргентина | План Овало С.А. де Ахорро Пара Штрафы Определенные | пр.Генри Форд 3295 — Рикардо Рохас — Буэнос-Айрес — Аргентина |
| Австралия | Форд Мотор Компани Австралии, Лимитед | 1735 Сидней Роуд, Кэмпбеллфилд, Виктория, 3061, Австралия |
| Австрия | Ford Bank Austria, Zweigniederlassung der FCE BANK | Fürbergstraße 51, A-5020 Зальцбург, Австрия |
| Австрия | Форд Мотор Компани (Австрия) ГмбХ | Хакингерштрасс. 5c, Вена, A01140, Германия |
| Австрия | Ford Bank Austria, Zweigniederlassung der FCE BANK | Ford Bank Austria, Zweigniederlassung der FCE Bank PLC Sterneckstraße 31-33 5020 Salzburg |
| Австрия | Форд Мотор Компани (Австрия) ГмбХ | Хакингерштрасс. 5c, Вена, A-1140, Германия |
| Бельгия | FCE Bank plc | Hunderenveldlaan 10, 1082 Brussel Avenue du Hunderenveld 10, 1082 Bruxelles, Брюссель, Бельгия |
| Бельгия | Ford Motor Company (Бельгия) NV | Hunderenveldlaan 10, 1082 Brussel Avenue du Hunderenveld 10, 1082 Bruxelles, Брюссель, Бельгия |
| Бразилия | Банко Форд С.А. | Av Do Taboao, 899 Rudge Ramos, Сан-Бернардо-ду-Кампо |
| Бразилия | Ford Credit Servicos de Assessoria de Consultoria Ltda. | Av Do Taboao, 899 Rudge Ramos, Сан-Бернардо-ду-Кампо |
| Бразилия | Форд Мотор Компани Бразилия Лтд. | пр. do Taboao, 899, Rudge Ramos, CEP 09655-900, Сан-Бернарду-ду-Кампо, Сан-Паулу, Бразилия |
| Канада | Форд Кредит Канада Компания | The Canadian Road, Оквилл, Онтарио L6J 5E4, Канада |
| Канада | Ford Motor Company of Canada, Limited | 1 The Canadian Road, Оквилл, Онтарио, Канада L6J 5E4 |
| Чили | Форд Мотор Компани Чили СпА | Авда Генри Форд и Рута Панамерикана, Аргентина |
| Чили | Primus Soluciones Financieras Limitada | Энрике Фостер Сур Н. 20, piso 11 Лас Кондес Сантьяго, Чили |
| Китай | Ford Automotive Finance (Китай) Limited | 19F, Kerry Center, No.1155 Fangdian Road, Новый район Пудун, Шанхай, 201204, Китай |
| Китай | Форд Мотор (Китай) ООО | Units 01, Level 33, Shanghai Information Tower, 211 Century Avenue, Pudong District, Шанхай, Китай |
| Китай | Ford Motor Research & Engineering (Нанкин) Ко.ООО | Jiang Jun Ave, Jiangning Development Zone, Нанкин, Китай |
| Коломбо | Ford Motor de Colombia, Surcursal | Carrera Séptima, Número 113, 43, Torre Samsung, Oficina 11-01 и 11-02. Богота, Колумбия |
| Чехия | FCE Credit s.r.o. | Каролинска 654/2, 186 00 Прага 8, Чехия |
| Чехия | FORD MOTOR COMPANY s.r.o. | Тамова 137/16, Прага 8, Чехия |
| Дания | Форсо Дания | 5 DE Борупванг, 2750 Баллеруп, Дания |
| Дания | Форд Мотор Компани А/С | 5 DE Борупванг, 2750 Баллеруп, Дания |
| Финляндия | Форсо Финанс Ою | Äyritie 24, FIN-01510 Вантаа, Финляндия |
| Финляндия | Оу Форд Аб | Äyritie 24, FIN-01510 Вантаа, Финляндия |
| Франция | FCE Bank plc | 1 Rue du 1er Mai, 92752 Нантер, Франция |
| Франция | Форд Аквитейн Индастриз SAS | Zone Industrielle, 33292 Бланкфор, Франция |
| Франция | Группа FMC Франция SAS | 1 Rue du 1er Mai, 92752 Нантер, Франция |
| Франция | Автомобили FMC SAS | 34 rue de la Croix de Fer, Сен-Жермен-ан-Ле, 78100, Франция |
| Германия | Котарко ГмбХ | Henry Ford Strasse 1, 50735 Кёльн, Германия |
| Германия | Ford Aus & Weiterbildungs Verein | Геестемюндер ул. 36-38, Кёльн, 50735, Германия |
| Германия | Ford Bank Niederlassung der FCE Bank plc | Josef-Lammerting-Allee, 24-34, Кёльн, 50933, Германия |
| Германия | Форд Дойчланд Холдинг ГмбХ | Henry-Ford-Strasse 1, D-50725 Кёльн, Германия |
| Германия | СПГ Technik GmbH | Индустриштрассе. 26, 55543 Бад-Кройцнах, Майнц, Германия |
| Германия | Automotive Industries Support GmBH | Automotive Industry Support GmbH, Henry-Ford-Straße 1, 50735 Köln |
| Германия | Ford Getriebe-Beteiligungsgesellschaft GmBH | Henry Ford Strasse 1, 50735 Кёльн, Германия |
| Германия | Форд Верке ГмбХ | Henry Ford Strasse 1, 50735 Кёльн, Германия |
| Германия | Форд оф Европа ГмбХ | Henry Ford Strasse 1, 50735 Кёльн, Германия |
| Германия | Environ Automotive GmbH – FDW | Wasserstraße 32 / Gewerbegebiet Schöntal 58300 Wetter Ruhr, Германия |
| Греция | Форд Мотор Хеллас С. А.И.К. | Tatoiou 121, 144 52 Metamorphosi, Аттики, Греция |
| Венгрия | FCE Credit Zrt | 1138 Будапешт, Nepfurdo utca 22. Венгрия |
| Венгрия | FCE Services Kft. | 1138 Будапешт, Nepfurdo utca 22.Венгрия |
| Венгрия | Общество с ограниченной ответственностью по продажам Ford в Центральной и Восточной Европе | 1138 Будапешт, Nepfurdo utca 22.Венгрия |
| Индия | Форд Мотор Прайв Лимитед | Кампус 1Б, РМЗ Милления, 143, ул.MGR Road, North Veeranam, Derungudi, Chennai-600 096 |
| Индия | Форд Кредит Индия Частная Лимитед | Кампус 4B, 5-й этаж, RMZ Millenia, Dr. MGR Salai, Перунгуди, Ченнаи — 600096, Тамил Наду |
| Индия | Форд Индия Частная Лимитед | SP Koil Post 603 204, Chengalpattu, Kanchipuram DT, Tamil Nadu, India |
| Индонезия | PT Форд Мотор Индонезия | Suite 1601-2, Wisma Pondok Indah 2, Jl. Султан Искандар Муда Кав. V-TA, Пондок Инда, Джакарта, 12130, Индонезия |
| Ирландия | FCE Bank plc | Вязовый двор, Бореенманна, Корк |
| Ирландия | Генри Форд и сын Лимитед | Elm Court, Boreenmanna Road, Корк, Ирландия |
| Италия | Банк FCE plc | Via A Argoll 54, 00143 Рим, Италия |
| Италия | Ford Italia SpA | Via A Argoll 54, 00143 Рим, Италия |
| Япония | Форд Япония Лимитед | Kamiyacho Central Place, 8th Floor, Toran omon, Minato-Ku, Toyko, 105-001, Япония |
| Мексика | Форд Мотор Компани, С.А. де К.В. | GuillermoGonzalez Camarena No. 1500, Centro de Ciudad Sante Fe, Mexico, DF, 01210, Mexico |
| Мексика | Servicios Ford Credit, S.A. de C.V. | Circuito Guillermo Gonzalez Camarena, No. 1500 Терсер Писо, Colonia Centro de Ciudad Sante Fe, CP 01210, Delegacion Alvaro Obregon, Mexico D. F., C.P. 01210 |
| Нидерланды | FCE Bank plc | Stroombaan 16, 1181 VX Amstelveen. Нидерланды Почтовый автобус 175, 1180 г. н.э., Амстелвен.Нидерланды |
| Нидерланды | Форд Недерланд Б.В. | Stroombaan 16, 1181 VX Amstelveen. Нидерланды Почтовый автобус 175, 1180 г. н.э., Амстелвен. Нидерланды |
| Норвегия | Форсо Норвегия | Лиенга 2, N-1411 Колботн, Норвегия |
| Норвегия | Ford Motor Norge A/S | Лиенга 2, N-1411 Колботн, Норвегия |
| Польша | FCE Bank SA Oddział w Polsce | Ул.Тасмова 7, Варшава, 02-677, Польша |
| Польша | Ford Polska Sp. зоопарк. | Ул. Тасмова 7, Варшава, 02-677, Польша |
| Португалия | FCE Bank plc | пр. Defensores De Chaves 45 — 4 Andar, 1000 — 112 Лиссабон, Португалия |
| Португалия | Ford Lusitana SA | № 2, 2-й этаж, Rua Rosa Araujo, Лиссабон, Португалия |
| Румыния | Форд Румыния С. А. | Генри Форд (1863-1947) улица 29, 200745 Крайова, графство Долж, Румыния |
| Румыния | Ford Румыния SA | Caracal Road, km 3, Крайова, округ Долж, 200748, Румыния |
| Южная Африка | Ford Motor Company of Southern Africa (Производство) (Pty) Ltd. | Simon Vermooten Road, Silverton, PO. Box 411, Претория 0001, Южная Африка |
| Южная Африка | FSS Finance South Africa (Pty) Ltd | Главное административное здание FMCSA, Simon Vermooten Road, Silverton, Южная Африка |
| Южная Корея | Продажа и обслуживание Ford Корея | Golden Tower, 18th Floor, 144-17, Samsung-dong, Kangnum-ku, Seoul, 135-877, Корея, Республика |
| Испания | FCE Bank plc | Calendula 13, Edificio Miniparc IV, 28109, Алькобендас, Мадрид, Испания |
| Испания | Форд Испания С.л. | Calendula 13, Edificio Miniparc IV, 28109, Алькобендас, Мадрид, Испания |
| Швеция | Форсо Нордик AB | Box 6046, 400 60 Гетеборг, Швеция |
| Швеция | Форд Мотор Компани AB | Frosundaviks, Alle 1, 4th Floor, 169 70 Solna, Швеция |
| Швейцария | Форд Кредит (Швейцария) ГмбХ | Geerenstrasse 10, 8304 Wallisellen, Швейцария |
| Швейцария | Ford Motor Company (Швейцария) S. А. | Geerenstrasse 10, 8304 Wallisellen, Швейцария |
| Тайвань | Форд Лио Хо Мотор Компани Лтд. | 705 сек. 1 Chung-Hwa Road, Chung-Li, Taiwan ROC |
| Тайвань | Форд Тайвань Сервисез, Лимитед | 705 сек. 1 Chung-Hwa Road, Chung-Li, Taiwan ROC |
| Таиланд | AutoAlliance (Таиланд) Co., Ltd. | No. 49 Moo 4, Промышленная зона Восточного побережья (Районг), Тамбол Плуакдаенг, Амфур Плуакдаенг, провинция Районг |
| Таиланд | Форд Мотор Компани (Таиланд) Лимитед | 500/103, Moo 3, Tambol Tasith, Amphur Pluak Daeng, провинция Районг, Таиланд |
| Таиланд | Ford Operations (Таиланд) Ко., ООО | № 193/128-129, офисный комплекс Lake Ratchada, 31-й этаж, Ratchadapisek Road, Klongtoey Subdistrict, Klongtoey District, Bangkok Metropolis, Thailand |
| Таиланд | Ford Sales & Service (Таиланд) Co. , Ltd. | 193/82-86 Lake Rajada 20th Floor, Ratchadapisek Road, Klong Toey, Бангкок, 10110, Таиланд |
| Таиланд | Компания Ford Services (Таиланд) с ограниченной ответственностью | 193/102-103 Офисный комплекс Lake Rajada, 20-й этаж, Rachadaphisek Rd., Клонгтой, Бангкок, Таиланд |
| Великобритания | FCE Bank plc (Филиал) | Arterial Road, Лейндон, Эссекс, Англия, SS15 6EE |
| Великобритания | FCE Bank plc (Головной офис) | Arterial Road, Лейндон, Эссекс, Англия, SS15 6EE |
| Великобритания | Форд Мотор Компани Лимитед | Arterial Road, Лейндон, Эссекс, Англия, SS15 6EE |
| Великобритания | Ford Smart Mobility UK Limited | Ford Smart Mobility Limited, Business Unit 2, Broadcast Center, Here East, Олимпийский парк королевы Елизаветы, Стратфорд, Лондон, E20 3BS |
| США | Американская компания по обслуживанию дорог | One American Road Дирборн, Мичиган, 48126 США |
| США | Форд Глобал Технолоджис, ООО | 330 Town Center Drive, Suite 800 South, Дирборн, Мичиган, 48126 |
| США | Форд Мотор Компани | One American Road Дирборн, Мичиган, 48126 США |
| США | ООО «Форд Мотор Кредит Компани» | One American Road Дирборн, Мичиган, 48126 США |
| США | Ford Motor Land Development Corporation | 330 Town Center Drive, Suite 800 South, Дирборн, Мичиган, 48126 |
| США | ООО «Форд Смарт Мобилити» | One American Road Дирборн, Мичиган, 48126 США |
| США (Пуэрто-Рико/ОАЭ) | Ford International Business Development, Incorporated | One American Road Дирборн, Мичиган, 48126 США |
| Венесуэла | Форд Мотор Кредит С. А. | Ave Nida Henry Ford, Zona IndustriaL Sur, 354, Валенсия, Карабобо |
| Венесуэла | Форд Мотор де Венесуэла, SA | Ave Nida Henry Ford, Zona IndustriaL Sur, 354, Валенсия, Карабобо |
| Вьетнам | Форд Вьетнам Лимитед | Lai Cach, Cam Giang, Hai Duong, Вьетнам |
Ford станет брендом электромобилей в Европе, инвестирует 1 млрд долларов в главный завод в Германии
Ford в среду объявил о серьезных изменениях в своей деятельности в Европе.Ключевым из них будет переход на линейку полностью электрических пассажирских автомобилей к 2030 году.
Единственным электромобилем Ford, продаваемым в настоящее время в Европе, является Mustang Mach-E, но, по оценкам автопроизводителя, уже к 2026 году его полная линейка будет состоять исключительно из подключаемых гибридов, аккумуляторных электромобилей и других типов нулевых электромобилей. транспортные средства, способные выбрасывать выбросы.
Частью плана является выпуск электромобилей, адаптированных для европейского рынка. Первый из них должен появиться в 2023 году и будет построен на заводе Ford в Кельне, Германия.На этом сайте расположена европейская штаб-квартира Ford, и она получит модернизацию в размере 1 миллиарда долларов, чтобы подготовить ее к производству электромобилей. В настоящее время завод производит малолитражку Fiesta.
Запланированная модернизация завода Ford в Кёльне, Германия
Электромобиль европейского производства будет основан на платформе MEB Volkswagen Group. Напомним, что Ford в 2019 году заключил сделку с VW Group об использовании платформы MEB для электромобиля европейского производства, который должен появиться в 2023 году. В то время автопроизводитель также заявлял, что рассматривает возможность создания второго электромобиля на базе этой платформы.Платформа MEB, которая в настоящее время используется в VW ID.3 и ID.4, в конечном итоге станет основой для десятков моделей различных брендов.
Инвестиции в завод в Кельне являются частью глобальных инвестиций Ford в электромобили на сумму 22 миллиарда долларов на период 2016–2025 годов, о которых автопроизводитель объявил ранее в феврале. Часть средств также пойдет на разработку электрической версии фургона Ford Transit, пользующегося популярностью у коммерческих клиентов в Европе.
Объявление Ford о своих планах на Европу последовало после того, как автопроизводитель объявил о значительном возврате прибыли в регионе.Ранее в феврале Ford заявил, что получил операционную прибыль в размере 414 миллионов долларов в четвертом квартале 2020 года в Европе по сравнению с 21 миллионом долларов в четвертом квартале 2019 года. пересекает Европу, но в основном в Германии.
.