Защитная кромка колесных арок изнутри: Защита кромок колесных арок крыла карбон 4D купить

Защита арок от сколов в Челябинске цена от 1000 рублей в «CarService»

Наиболее часто механическим повреждениям лакокрасочного покрытия подвержены колесные арки и ниши автомобиля. Мелкие камни и крупные частицы песка, вылетающие от колес во время движения, образуют сколы и царапины. Особенно часто разрушение краски происходит в зимний период, когда дорожные службы посыпают дороги песком и реагентами. Постоянная влага и химическое воздействие при малейшем разрушении лакокрасочного покрытия способствует образованию очагов коррозии.

Заводская защита арок зачастую не достаточна и малоэффективна. После нескольких лет эксплуатации автомобиля на арках появляются небольшие сколы и царапины, на которые большинство водителей недостаточно обращают внимание. В результате распространившаяся коррозия приводит к разрушению металла и появлению сквозных отверстий требующих дорогостоящего ремонта или замены кузовной детали. Дополнительная защита колесных арок и ниш позволяет защитить от механических повреждений воздействия влаги и реакции химических реагентов.

Существует несколько простых и надежных способов защиты наиболее уязвимых элементов кузова на длительный эксплуатационный срок.

Удаление сколов на арках автомобиля в Челябинске

Нередко мысль о дополнительной защите от повреждений появляется при фактическом появлении сколов, царапин и ржавчины на арке колеса. Устанавливать какую либо защиту на арки автомобиля, имеющие даже незначительные повреждения лакокрасочного покрытия не имеет никакого смысла. Тем более если уже появились признаки коррозии, раковины и сквозные отверстия металла крыла. Только устранив пораженные участки и восстановив лакокрасочный слой можно приступить к установке защитного элемента.

Автосервис предоставляет все необходимые услуги по устранению сколов на арках и восстановлению лакокрасочного покрытия. Квалифицированные мастера кузовного цеха имеют необходимое оборудование и огромный опыт, позволяющий в короткие сроки качественно выполнить восстановительные работы любой сложности:

• удаление глубоких царапин;
• устранение сколов;
• ликвидация очагов коррозии и сквозных отверстий.

 Компьютерный подбор колера краски обеспечивает точный оттенок цвета автомобиля, что позволяет производить локальные малярные работы при наименьших финансовых затратах.  После устранения дефектов сотрудники рекомендуют оптимальный вариант защиты.

 

Способы защиты колесных арок и ниш

Чаще всего всевозможные сколы и царапины образуются в районе соединения колесной ниши и арочной кромки крыла, как с внутренней, так и с внешней стороны. Для предохранения арок колес от механических повреждений используются несколько различных вариантов, которые имеют определенные достоинства и недостатки. В основном чаще всего применяются:

• нанесение жидкостных затвердевающих составов на основе каучука;
• защитные пластиковые накладки;
• расширители колесных арок, изготовленные из пластика:
• наклейка виниловой или полиуретановой антигравийной пленки.

Жидкое покрытие в основном используется для нанесения защитного слоя во внутренней нише арки. Достаточно неплохо противостоит механическим повреждениям, воздействию влаги и препятствует возникновению коррозийных процессов. Удобно при использовании в труднодоступных местах.

Пластиковые арочные расширители и подкрылки

Полиэтиленовые накладки и локеры эластичны, имеют небольшой вес и высокую износостойкость. Подкрылки устанавливаются внутри арочной ниши и способны защитить поверхность даже при попадании довольно крупных и тяжелых предметов. Внешние расширители и накладки успешно защищают лакокрасочное покрытие во время мелких парковочных эксцессов, которые достаточно часто происходят на крупных стоянках. Единственным недостатком можно считать крепление саморезами к кузову автомобиля, именно здесь могут появиться очаги коррозии.

Наклейка защитной пленки на арки от сколов в Челябинске

Использование виниловой и полиуретановой пленки позволяет надежно защитить внешнюю поверхность арки от сколов и царапин. Прозрачная пленка практически не заметна на общем фоне автомобиля. В отличии от пластиковой защиты не нарушается целостность кузова при креплении. Наклеивается на мыльный раствор и в случае необходимости легко удаляется без нарушения лакокрасочного покрытия.

Винил относится к бюджетному варианту и по истечению длительного времени под воздействием внешних факторов меняет первоначальный вид. Полиуретан значительно дороже, но имеет большую устойчивость к механическим повреждениям и сохраняет первоначальный вид на протяжении всего эксплуатационного срока автомобиля. Специалисты “Car-Service” профессионально владеют технологией нанесения антигравийной пленки любого типа.

Car Service предлагает широкий перечень услуг:

Наши сотрудники всегда готовы проконсультировать вас. Звоните!

Универсальные накладки на арки колес — виды и особенности фендеров

Комментариев: нет

Рейтинг:

Метки:Расширители арокТюнинг Арок

Из-за применения на многих легковушках широкопрофильных шин на колесах, как правило, автолюбители сталкиваются с тем, что кузов сильнее загрязняется. Владельцы внедорожников также страдают от постоянно грязных дверей и арок колес.

Для решения этой проблемы на рынке запчастей в последнее время появилось немало расширителей.

Универсальные расширители арок

Они используются для:

• предотвращения загрязненности колесных арок и кузова;
• предупреждения образования коррозии вследствие воздействия на арку дорожных абразивов;
• придания автомобилю оригинального внешнего вида.

Если раньше накладки на арки авто ставили только владельцы внедорожников, то сегодня их монтируют и владельцы легковушек. Это актуально зимой, когда для предотвращения гололедицы муниципальные службы посыпают дороги песком и солью.

Фендеры — универсальные расширители колесных арок

Разновидности защиты колесных арок

Итак, необходимость защиты сомнений не вызывает — остается определиться с ее выбором, так как рынок предлагает несколько вариантов. Современная защита может быть адаптирована к любым видам автомобилей — от «шестерки» до Мерседеса. Защитить любимый автомобиль можно при помощи следующих вариантов:

• пластиковые локеры;
• бронированная пленка;
• алюминиевый и оцинкованный варианты;
• защита при помощи жидких элементов;
• стеклопластиковые и полиэтиленовые локеры.

Колесные арки защищаются при помощи локеров

— специального дополнительного слоя, предназначенного для предотвращения механических повреждений подкрылков и поглощения шума. Каждый вид имеет свои особенности, и у всех них есть свои плюсы и минусы.

Колесные арки располагаются непосредственно над колесами, от которых все время отлетает грязь, снег, камни и мусор. Эти факторы негативно воздействуют на поверхность арок, что и ведет к их преждевременному разрушению. Обыкновенная покраска в этом случае — защита ненадежная, и сохранить арки способны лишь дополнительные приспособления. Как правило, локеры изготовляют из упругих материалов, способных поглощать удары. Кроме этого, они способны поглощать шум колес.

В некоторых случаях защита колесных арок устанавливается уже на заводе-изготовителе

, но обычно это приходится делать после покупки машины. К тому же заводская защита часто не отвечает тем требованиям, которые предъявляются к ней в соответствии с использованием на российских дорогах.

А теперь — о разновидностях локеров.

Почему пошла ржавчина на арках — главные причины

Колесные арки ржавеют по причине повреждения лакокрасочного покрытия. Также причиной может быть разрушение слоя защиты от коррозии на внутренней части элементов кузова. В последнем случае вы заметите ржавчину только после того, как она станет сквозной и распространится на всю толщину металлической детали. При внешних повреждениях ситуацию можно заметить раньше и предпринять действия еще до того, как по кузову пойдут сквозные коррозийные дыры.

Следует учитывать такие аспекты и возможные причины ржавчины на арках:

• глубокие сколы краски, которые оголяют металл — даже оцинкованный кузов не вечный, рано или поздно на нем также появятся неприятные эффекты, которые нужно вовремя устранить;
• царапины, через которые влага попадает на металл и вступает в реакцию с ним, порождая коррозию, это может произойти на любом авто, даже с самой лучшей и дорогой защитой кузова от ржавчины;
• ремонтное место — после выполнения ремонтных работ на арке данное место будет всегда подвержено определенным неприятным воздействиям, увеличивается риск развития коррозии под слоем шпаклевки;
• плохая покраска — часто кустарная покраска из пульверизатора или баллончика становится причиной растрескивания краски, которое незаметно невооруженным глазом, и это приводит к коррозии;
• отсутствие защиты металла изнутри приводит к быстрому коррозийному воздействию, поэтому всегда нужно следить за целостностью подкрылков и качеством антикоррозийной обработки.

Из-под колеса в арку могут лететь камешки, которые счесывают и повреждают краску. Это приводит к тому, что защита металлической поверхности ослабевает, появляются микротрещины. Через эти отверстия вода попадает на металл и начинает его уничтожать. Процесс уничтожения может длится годами на машинах с толстым металлом, а может пройти за несколько недель, если металл у авто тонкий. Современные машины все делают с тонким металлом, так что его стойкость против коррозии очень условная. Это налагает на владельца авто еще большую ответственность за сохранение автомобиля.

Пластиковая защита

Такие локеры используются уже довольно долго. Пластиковую защиту лучше устанавливать на новые машины, еще не подвергающиеся большим загрязнениям. Подходят они как для российских машин, так и для иномарок. Для их изготовления применяется специальный полиэтилен. Этот материал довольно эластичен, его износоустойчивость находится на высоком уровне, а как раз эти качества и важны на российских дорогах.

Пластик, используемый при производстве локеров, не меняет свои характеристики даже при экстремальных температурах. Такой вид защиты имеет свои бесспорные преимущества:

• Достойная защита от противогололедных реагентов.
• Защита от коррозийных процессов.
• Начальная форма сохраняется довольно длительное время.
• Прочность.
• Неизменность характеристик при высоких и пониженных температурах (от -50 до +50).

Но не обошлось здесь и без недостатков, основным из которых считается способ крепления пластика при помощи саморезов

. Это вполне может привести к появлению коррозии в местах образования отверстий. Но специалисты считают, что это утверждение актуально лишь в случае непрофессиональной установки защиты. Профессионалы при сверлении отверстий используют антикор и специальные оцинкованные саморезы, поэтому риск появления ржавчины сводится к нулю.

Кроме того, если выбирать локеры, предназначенные для использования на определенном автомобиле, то и сверлить ничего не придется. Производители совмещают все технологические отверстия с местами крепления под колесной аркой той машины, для которой и были предназначены данные локеры. Для каждой машины используется своя модель подкрылков.

А что если автомобиль эксплуатируется больше 6 лет?

Тут, ребята, лучше поставить подкрылки, дело тут вот в чем — состав поливинилхлорида, битума или воска, со временем снашивается, иногда даже отваливается. Поэтому металл остается один на один с вредной средой. Опять же песок и соль на дорогах работают как абразивный состав, который стачивает с днища не только защитный состав, но и краску и даже грунтовку. Поэтому металл, оставшийся без защиты — очень быстро ржавеет, а затем гниет. Так что они тут будут как нельзя кстати, так как не дадут песку и соли, сточить этот состав и спасут от любого внешнего воздействия.

Да и вообще после шести – семи лет эксплуатации машины, нужно делать профилактику кузова, желательно еще раз нанести защитный состав на днище и под крылья автомобиля. Поставить защитные подкрылки, обработать труднодоступные полости и т.д. Таким образом, вы продлите жизнь кузова автомобиля еще на несколько лет.

Стеклопластиковая защита

Этот вид локеров по многим характеристикам совпадает с предыдущим, но у него есть определенные преимущества

— они:

• мало весят;
• эластичнее обычного пластика;
• более устойчивы к механическим воздействиям;
• обладают повышенной звукоизоляцией.

Кроме этого, они способны выдержать самые экстремальные температуры. А если говорить о недостатках, то это, прежде всего, завышенная цена и сложность монтажа. Поэтому установку стеклопластиковой защиты лучше поручить профессионалам.

Как подобрать пластиковые накладки по размеру и модели авто

Прежде всего, необходимо определить, для какой цели нужны расширители. Если необходимо защитить колесные арки от коррозии в автомобиле с обычными стандартными колесами, то ограничиваются установкой универсальных пластиковых запчастей. Когда планируется установка широких нестандартных колес, фендеры должны выходить за габариты кузова, но не более, чем на 50 мм.

При выборе пластиковых накладок необходимо внимательно проследить за тем, чтобы геометрические размеры арок совпадали с параметрами устанавливаемых фендеров и было полное сопряжение от одного конца до другого. В противном случае в местах, где будут оставлены зазоры, металл станет подвергаться коррозии.

Согласно ПДД, допускается установка накладок черного цвета. Если же расширители монтируются в тон кузову, то используют запчасти под покраску.

Перед покупкой рекомендуется посмотреть размер штатных колесных накладок. В случае, когда кузов ВАЗ неоднократно варился, нужно самостоятельно измерить длину элемента и приобретать

накладку с максимальным припуском.

На оригинальных элементах присутствуют фирменные этикетки, с помощью которых можно отыскать в интернете характеристики тех или иных изделий.

Жидкие локеры

Практически все производители противокоррозийных материалов выпускают свои жидкие локеры. В их составе находится гранулированное стекло, что делает их особо устойчивыми к воздействиям механического характера. Использование этого материала позволяет обеспечить высокую термоизоляцию машины.

Главным преимуществом жидких локеров является их универсальность.

Состав может быть нанесен на любую поверхность — конфигурация, а также возраст транспортного средства при этом не будут иметь никакого значения. Если перед нанесением состава на поверхности арки была обнаружена ржавчина, то места коррозийного поражения следует предварительно зачистить и покрыть их грунтовкой.

Недостаток у этого способа защиты один — недолговечность.

Обычно использованный состав следует счищать и наносить новый уже через 2 года. Но жидкие локеры некоторых производителей могут исправно служить до 4 лет.

Гаражное хранение — что учитывать в этом случае?

Многие владельцы автомобилей берут машину за машиной и снова продают ее, так как замечают коррозийные пятна по всему кузову. В этом случае виной всему могут быть не продавцы-обманщики, а ваш гараж. Создание влажной атмосферы в гараже недопустимо при любых температурах и перепадах, в таких условиях машина с удовольствием будет гнить на глазах. Лучше попросту избежать такого воздействия, получив оптимальные характеристики службы кузовных деталей.

Основные особенности правильного и безопасного гаража следующие:

• присутствие вытяжной вентиляции — располагается данный тип вентиляционного отверстия в верхней части, он должен быть открыт полностью и всегда работать на вытягивание воздуха из объема гаража;
• приточная вентиляция — это также всегда открытое вентиляционное отверстие, которое находится в нижней части и работает на забор воздуха с улицы, чтобы компенсировать вытяжку;
• отсутствие преград на пути вентиляционного потока воздуха, иначе обмен не будет достаточным, что приведет к очень неприятным последствиям с точки зрения службы кузовных элементов;
• отсутствие конденсата на двери гаража в периоды перепадов температур на улице, нужно учитывать этот фактор, так как конденсат и является основным элементом развития коррозии на кузове;
• оптимальный температурный режим, который не сильно отличается от уличного или всегда находится в одном диапазоне, это важно для сохранения автомобиля от различных факторов влияния.

Как видите, неправильное хранение автомобиля может стать одной из причин его тотального разрушения. Так что порой лучше хранить машину на улице, и это поможет предотвратить коррозию. Конечно, факторы неправильного хранения вызывают ржавчину не только на арках, но и на любой детали кузова. На арках этот процесс будет ускорен, если уже есть определенные повреждения и прочие неприятности. Стоит учитывать это, когда вы будете выбирать место хранения машины в будущем.

Предлагаем посмотреть видео про ржавчину на арках:

Мастика Мercasol Sound Deadening

В ее состав входят каучук и различные полимеры, что делает ее эффективной защитой от гравия и прочего дорожного мусора. Кроме этого, она выполняет и роль герметика.

Перед тем, как нанести состав, обрабатываемую поверхность следует очистить от грязи и обезжирить

. Для нанесения используется распыляющий пистолет, в комплект которого входит регулируемая насадка. Наносится мастика и под давлением с использованием специального оборудования. Толщина наносимого слоя — от 0,5 до 0,7 мм.

У такой мастики есть свои недостатки:

Ннаносится она только на те поверхности, которые до этого не подвергались обработке другими веществами.

• Делать это могут только профессионалы в специализированных центрах.

Подготовительные работы

Антикоррозионная обработка днища, а также внутренних сторон крыльев начинается с удаления отработанного поврежденного покрытия, очагов ржавчины и коррозии, грязи и жировых наслоений. Должное сцепление антикоррозионной мастики с элементами кузова возможно только на при хорошо очищенной и обезжиренной поверхности.

Старую отслоившуюся обработку можно удалить щеткой по металлу и скребком. Ними же и удаляется рыхлые пласты ржавчины. После этой черновой обработки следует зачистить элементы кузова наждачной бумагой и обезжирить Уайт-спиритом.

Бронированная пленка

Некоторые иностранные производители устанавливают бронированную пленку в процессе производства автомобиля. С ее помощью они защищают бамперы, стекла фар и другие узлы автомобиля. А вот колесные арки, как правило, остаются без внимания. А ведь их тоже можно покрыть бронированной пленкой для дополнительной защиты. Некоторые водители ею оклеивают и капот.

Пленкой толщиной 0,5 мм оклеивают капот. А вот миллиметровую пленку можно использовать для защиты поверхностей, которые наиболее сильно подвергаются воздействию внешних факторов. К ним и относятся кромки колесных арок.

Главным плюсом бронированной пленки является ее незаметность на участке.

Ее, пожалуй, единственный минус — это невозможность самостоятельной установки, для этого обязательно нужно обращаться к профессионалам.

Первая антикоррозийная обработка автомобиля

Первую антикоррозийную обработку лучше все же проводить в специализированной мастерской, в которой опытные мастера кроме непосредственно самой обработки автомобиля, также просверлят все необходимые отверстия и установят подкрылки на свои места. Но при желании и определенной сноровке эти операции можно выполнить и своими руками.

Во время первой антикоррозийной обработки допустимо использовать и недорогие материалы отечественного производства. Для обработки днища в качестве антикора чаще всего применяют Мовиль или аналогичные ему составы. Более подробно об этом читайте в материале: Чем обработать днище автомобиля?

Наиболее уязвимые места для коррозии – это пороги, короба над кронштейнами под домкрат, поперечины и усилители со стороны днища, закрытые с торцов лонжероны и двери – они требуют особенно тщательной обработки.

Антикоррозийная обработка автомобиля изнутри происходит через специальные технологические отверстия, то есть без разборки кузова и дверей. В руководстве по техническому обслуживанию вашего авто должна быть схема антикоррозионной обработки с указанием всех скрытых полостей и способов доступа к ним.

В эти места необходимо распылять Тектил (Tectyl) из аэрозольного баллончика, потому что, в отличие от аналогичных продуктов, он имеет гибкую трубку с распылителем, при помощи которой достаточно удобно обрабатывать скрытые полости.

На станциях техобслуживания антикор в скрытых полостях наносят методом безвоздушного распыления под давлением 6-8 атмосфер. Во время подачи состава происходит его смешивание с воздухом и образуется некий туман, после высыхания которого получается тончайшее, но при этом с высокой степенью защиты антикоррозийное покрытие. К тому же совершенно прозрачное.

В колесные арки после проведения антикоррозийной обработки обычно устанавливают пластиковые подкрылки. Но последний “писк” – это так называемые жидкие подкрылки, которые представляют собой вязкую пасту, наносимую прямо на кузов и после застывания превращающуюся в подобие пластмассы.

Вот ещё несколько хитростей и полезных советов, которые помогут при проведении антикоррозийной обработки автомобиля:

• Особое внимание следует обратить на равномерность нанесения мастики: слишком тонкий слой будет недостаточно прочным и начнет быстро разрушаться под ударами мелких камешков, а чересчур толстый – будет растрескиваться и отслаиваться под воздействием вибрации.
• Наиболее оптимальная толщина антикоррозийного покрытия – примерно полтора-два миллиметра. При этом расход мастики составит около 4-5 килограмм на один автомобиль.
• До появления первых признаков коррозии, механические свойства защитного слоя важнее антикоррозийных.
• Нелишним будет покрыть изнутри весь пол слоем противошумной мастики БПМ-1.
• Сняв резиновые заглушки в торцах порогов, вы можете существенно продлить срок службы последних. При установленных подкрылках грязь и мусор в эти отверстия все равно не попадает, а сквозная вентиляция порогов во время движении автомобиля пойдет им только на пользу.

Проводить антикоррозийную обработку автомобиля можно в любое время года.

Локеры из алюминия и цинка

Такая защита применялась в советские времена, когда ей совершенно не было альтернативы. Сегодня она уже не так актуальна, так как в продаже есть гораздо более современные и эффективные средства защиты. Но все же продаются такие локеры и сейчас.

Конечно, со своей основной обязанностью защиты поверхности от негативного воздействия внешних факторов они справляются хорошо, но у них есть один, но довольно значительный недостаток — дело в том, что в их конструкцию входит резиновый уплотнитель

, а он сдирает краску с защищаемой поверхности. Из-за этого начинается коррозийный процесс, что полностью обнуляет результаты использования защиты.

Заключение

Выбирая то или иное средства для защиты колесных арок, необходимо учитывать условия, в которых будет эксплуатироваться автомобиль. Если машина часто используется на пересеченной местности или на дорогах с некачественным покрытием, то лучше всего выбрать защиту из пластика или стеклопластика. По мнению многих специалистов, именно такие локеры отличаются наибольшей эффективностью в сложных условиях.

Видео об универсальной защите колесных арок:

Из-за применения на многих легковушках широкопрофильных шин на колесах, как правило, автолюбители сталкиваются с тем, что кузов сильнее загрязняется. Владельцы внедорожников также страдают от постоянно грязных дверей и арок колес.

Для решения этой проблемы на рынке запчастей в последнее время появилось немало расширителей.

Способы

Для большинства водителей брызговики – резиновые щитки, которые устанавливаются за колесами в районе нижней части переднего крыла и заднего бампера. Если мы говорим о кузове автомобиля, то брызговиком принято называть металлический кожух, связывающий лонжерон, моторный щит и крылья в носовой части (стакан амортизационной стойки– часть брызговика). В кормовой части брызговик – надколесная ниша кузова. О защите именно этих кузовных элементов и пойдет речь.

На выбор автовладельцу представлено всего 2 способа защиты колесных арок:

• установка подкрылков. Пластиковый кожух крепится к крыльям и внутренней полости брызговиков;
• жидкая защита. Арка обрабатывается специальным антигравийным материалом на основе битумных и антикоррозионных компонентов. Для нанесения используется специальный пистолет, распыляющий жидкую массу, или кисточка. После высыхания на кузове образуется плотная, демпфирующая поверхность, обладающая шумо- и виброизоляционными свойствами.

Отдельного внимания заслуживает шумоизоляция. Из-за вибраций от проезда по неровностям и гула качения шин полости брызговиков являются достаточно вибро- и шумонагруженными зонами. Летящая из-под колес вода, грязь и крупные камни, ударяясь о металлическую часть кузова, резонируют, что приводит к переносу шума в салон автомобиля. Хорошая шумоизоляционная защита колесных арок заметно повышает уровень комфорта.

Какой лучше

Если рассматривать пластиковые подкрылки и жидкую защиту обособленно, то лучший способ выбрать сложно. При наличии заводских мест для крепления защиты, а также соответствующих пластиковых изделий, предпочтение лучше отдать подкрылкам. Они более долговечны в эксплуатации. Для установки резиновых брызговиков вам не нужно будет сверлить кузов, что является громадным преимуществом.

Если в крыльях нет штатных мест для крепления, а владелец не хочет утруждать себя установкой локеров без саморезов, то лучше выбрать жидкую шумоизоляцию. По уровню пропускаемого шума эти способы защиты примерно одинаковы, но недостаток жидких подкрылков – их недолговечность. Постоянные удары камней, грязь, влага, перепады температур и вибрации кузова приводят к отслоению материала. Как показывает практика, даже качественную обработку необходимо повторять раз в 2-3 года.

Наилучший способ – комбинированная защита с предварительной шумоизоляцией. После нанесения шумовиброизоляции полость обрабатывается жидкой мастикой. И только потом устанавливается подкрылок.

Выбор локеров, мастики, шумоизоляции

Ориентиры при выборе подкрылков:

• толщина. Слишком тонкие изделия быстрее повреждаются и более подвержены деформации в жаркое время года;
• эластичность. Локеры изготавливаются из АБС или РР пластика. Последний вариант более эластичен, а поэтому чаще более долговечен. Но даже при одинаковой маркировке можно почувствовать разницу между производителями. Не стоит покупать слишком твердые изделия, так как материал на морозе и вовсе задубеет, что может стать причиной растрескивания;
• наличие ребер жесткости;
• отверстия под штатные крепления, если таковые предусмотрены.

Выбор производителей огромен (API, ASAM, SA, FLORIMEX, GORDON, KLOKKERHOLM, POLCAR, SAT и многие другие). Вам необходимо выделить изготовителей, предлагающих подкрылки для вашей модели авто, а затем поинтересоваться опытом эксплуатации у других автовладельцев. Один из главных факторов, который, к сожалению, можно проверить только при установке, – совпадение отформовок кузова с формой подкрылка. Это позволит стать защите без перекосов и плотно закрыть все полости.

Мастика, звукоизоляционные материалы

Раньше мы уже рассматривали , поверх которой могут быть установлены локеры. Для формирования жидких подкрылков можно применить Dinitrol 479. В качестве предварительной обработки перед установкой локеров можете использовать антикоррозийную мастику с шумопоглощающим эффектом от APP, Terotex, Schwarz либо иных производителей.

В качестве листовой изоляции применяются:

• базовый слой вибропоглощающего состава толщиной от 2 мм;
• шумоизоляционный материал.

Разновидностей моделей материалов сейчас огромное множество, впрочем, как и производителей (Шумoff, STP, Vikar и т.п.). Поэтому при выборе стоит ориентироваться на цену, а также толщину финального покрытия. Шумоизоляционный «бутерброд» не должен мешать установке локеров. Желательно покупать материал с клеящимся слоем на основе мастики, а не водорастворимых клеев.

Производители фендеров

Фендеры (расширители арочного пространства), которые часто обозначаются аббревиатурой JDM, используются для легковушек и внедорожников. Они были выпущены для возможности улучшения экстерьера авто и повышения показателей его аэродинамики.

Форма фендеров универсальна и позволяет сочетаться с любым авто, будь то «Лада» или «Мерседес». Продаются они в наборах, куда входят сами накладки (4 штуки) и крепежи к ним, либо по отдельности.

Сегодня на российском рынке есть такие производители фендеров:

• «Русская артель». Ее продукцию вы можете встретить под маркировкой RA. Она изготавливается из АБС-пластмассы. Толщина изделия составляет 2 мм. Вынос накладки — 50 мм. А в наружном поперечнике ее размеры — 77 мм. Устанавливается деталь преимущественно на отечественные автомобили («Лада Приора», «Универсал») на герметичный клей. Имеет эллипсовидную форму. У 2 поперечников нижняя кромка соприкасается с кромкой арки. Изделие имеет глянцевую поверхность и предназначено для дальнейшего окрашивания. Продается в комплекте для установки на передние и задние колеса авто. Подгонка осуществляется посредством нагревания детали строительным феном;

Фендера универсальные с выносом 30 мм Русская Артель

• LA-Design. Компания, основной специализацией которой является производство тюнинговых деталей из композитов, делает фендеры различной ширины — в продаже есть модели радиусом от 30 до 90 мм из АБС-пластмассы. Продаются в комплектах по 2 детали, куда входят монтажные крепежи и фирменные наклейки компании, а также фирменные наклейки на колесные диски автомобиля. Толщина изделия составляет 3 мм.

Фендеры LA-Design 50мм ABS — пластмасса

Виды

Расширители арок для легкового автомобиля могут быть изготовлены из:

• Резины. Реализовываются в рулонах, что позволяет вам приобрести именно ту длину изделия, которой хватит на передние и задние арки колес. Резиновые комплектующие применяются исключительно для защиты от дорожных абразивов. Их редко можно встретить в качестве элемента тюнинга.
• Пластика (полиэтилена, АБС-пластмассы). Продаются в виде заготовок в форме дуги. Прикрепляются к автомобилю винтами и саморезами. Представлены в большом ассортименте в зависимости от диаметра дисков авто.
• Стеклопластика. При покупке таких дуг вам нужно обратить внимание на качество их обрезки — в случае наличия неидеальных краев лучше воспользоваться наждачкой и шпатлевкой.

Фендеры 30мм пара, абс-пластик
В зависимости от поверхности различают такие модели накладок:

• неокрашенные. Подходят для дальнейшей обработки шпатлевкой и любой краской, которую вы можете подобрать под цвет авто;
• окрашенные. Представлены в самых популярных цветах, могут быть матовыми или глянцевыми.

Некоторые автомобилисты делают накладки своими руками, используя стекловолокно, резину или пенопласт.

Фендеры окрашенные в черный цвет , универсальные

Установка

Универсальные расширители арок для начала нужно примерить на автомобиль. Для этого приложите изделие на колесную арку, обведите маркером или карандашом.

Во время примерки не снимайте колесо — так вы увидите, каков его вылет в горизонтальной плоскости, и убедитесь в том, что накладка не будет мешать при езде и поворотах.

Далее выполните следующую последовательность работ:

• отступите вниз примерно 1,5 см от намеченной вами ранее линии и срежьте кромку крыла автомобиля;
• загните внутреннюю арочную часть молотком (лучше всего использовать обратный молоток). Вашей задачей будет поднятие внутренней арки для освобождения места для колес нового размера;
• отрежьте выступ поднятой арочной детали;
• осуществите конечную подгонку внешней и внутренней кромок детали;
• проварите сварочным аппаратом новые арочные края и обработайте их антикоррозийным покрытием с двух сторон;
• далее производится непосредственно установка фендеров. Их можно монтировать на клепки, герметик или саморезы. Перед установкой совершите его предварительную подгонку. Если универсальная накладка в некоторых местах неплотно прилегает, подогрейте ее строительным феном — так она быстрее расплавится. Далее наметьте будущие отверстия для саморезов, просверлите их и вставьте крепления.

Замена колёсной арки авто своими руками

Если поверхность колёсных арок авто безнадёжно изъедена ржавчиной и не поддаётся ремонту, вам понадобится замена — своими силами эту операцию выполнить будет несложно.

Рассмотрим поэтапно, как осуществляется замена колёсных арок авто своими руками:

Заказываем у любого токаря изготовление новой арки. В качестве материала можно выбрать какой-нибудь лёгкий сплав вроде алюминия.

Замена арки авто своими руками

Домкратом поднимаем автомобиль с той стороны, где планируем работать.

Снимаем колесо, чтобы не было помех.

Отсоединяем арку от подвески, пола, перегородки и багажника.

Очищаем поверхность от слоя краски до чистого металла.

Примеряем новое изделие и делаем отметку, по которой будем срезать то, которое требует замены.

После среза устанавливаем новое изделие, закрепляя его при помощи сварки. Начинаем варить в центре, потом переходим к краям. Важно уделить внимание креплению в районе порога, где будут происходить основные нагрузки.

Шлифуем сварочные швы и наносим специальную грунтовку.

После грунтования при помощи шпатлёвки выравниваем все поверхности.

Шлифуем шпатлёвку и наносим акриловый грунт.

В конце выполняем покраску установленного изделия.

На этом можем считать работу завершённой, если вы имеете навыки обращения со сварочным аппаратом. Она не вызовет у вас особых трудностей.

Арка варится по крылу внахлёст с перекрытием

* Как определить что кузов начинает ржаветь?

У автовладельцев, которые редко меняют машины возникает вопрос о состоянии кузова.
У кузова два основных врага — это ДТП и коррозия!

Как определить ржавеет ли кузов? Используя многолетний опыт, расскажем об основных проблемных, с точки зрения коррозии, местах современных кузовов.

Безусловно, не существует точки во времени, когда автомобиль начал ржаветь. То есть до этого момента не ржавел, а вдруг начал. Кузов начинает ржаветь с момента производства. Просто сначала, пока лакокрасочные материалы на месте, имеют хорошую эластичность, нет повреждений покрытия, металл не имеет усталостных признаков этот процесс идет медленно. По мере износа, повреждений покрытий, старения окрасочных и защитных материалов, процесс коррозии ускоряется.
В какой-то момент это становится более заметно. Очень часто внешне хорошо выглядящий автомобиль, с целым лакокрасочным покрытием, блестящий, уже имеет достаточно активные процессы коррозии внутри кузовных деталей, на днище, колесных арках.

Чем раньше Вы заметили следы коррозии и предприняли какие-то меры, тем больший ресурс будет у автомобиля.
Конечно, автомобили различных марок ведут себя по разному, но существуют некоторые общие моменты, присущие большинству моделей.

На что следует обращать внимание в повседневной эксплуатации.
— Появление ржавчины на панелях днища.
Когда машина стоит на земле этого не видно, поэтому когда проводиться какое-либо обслуживание на подъемнике стоит осмотреть днище на предмет появления поверхностной коррозии.

     

Под слоем грязи это не всегда заметно, поэтому неплохо взять влажную тряпку и протереть небольшие участки в разных местах, обращая внимание на всевозможные уголки, швы, места куда летит песок и камни из-под колес.

     

Первые следы на швах, «зацветшие» сколы на плоскостях обычно становятся заметны к 70-90 т. км. пробега.

     

— Колесные арки и кромки крыльев.

     

Кромка крыла — это место повышенного риска, так как они подвергаются достаточно сильному пескоструйному воздействию с внешней стороны и обычно на мойках плохо промываются с обратной стороны, в силу неудобного угла для промывки. Таким образом, от повреждений покрытия с внешней кромки ржавчина распространяется внутрь, где постоянно грязь, часто влажная, что дает электролитическую среду, благоприятную для коррозии.

     

Часто ситуация усугубляется наличием пластиковых накладок, расширителей арок. Набивающаяся под них грязь способствует процессу коррозии.

Кстати грязные, не промытые уголки в колесных арках, да и в других местах кузова так же являются местами образования ржавчины.

— Пороги

     

Пороги, лонжероны, усилители пола также собирают грязь и поэтому требуют некоторого внимания.
Также надо быть внимательным, если есть пластиковые накладки, под ними часто таится проблема.

     

     

Часто следы начинающейся коррозии заметны если внимательно осмотреть вертикальный шов порога или заглянуть с фонариком внутрь порога или лонжерона через дренажное отверстие или через снятую резиновую заглушку. Из швов обычно заметны желтые потеки. На большинстве машин, такие потёки видны уже к 50-70 т. км. пробега.
 Одной из важных профилактических процедур, кстати, является регулярная проверка дренажей.

— Рама внедорожников.
Почему-то на большинстве внедорожников рама начинает ржаветь достаточно быстро. Поверхностный налет появляется даже на совсем нестарых машинах, даже очень неплохих, известных марок.

     

На внешней части  коррозия начинается с небольшого налета в районе швов, такой налет заметен даже на практически новых машинах с пробегом 5-10 тыс. км…. еще раньше внутри рамы поверхность покрывается желтым налетом. Ну и дальше процесс обычно идет быстрее.

     

Бывает до дыр, но это обычно машины 10-15 летнего возраста с пробегом более 200 тыс. км. В таком случае серьезные опасения вызывает прочность конструкции и безопасность автомобиля.

     

     

Так же одной из проблем, ускоряющей процесс коррозии, является забитость рамы грязью, песком. Чтобы сохранить раму нужно периодически промывать её изнутри.

 -Завальцовки, загибочные швы, резиновые уплонители.
Нужно обращать внимание на завальцовки дверей, резиновые уплотнители стекол, дверей и т. д. На некоторых автомобилях это большая проблема, но в основном это касается устаревших моделей. На большинстве современных машин эта проблема решена производителями.
Мы перечислили типовые проблемы, присущие большинству автомобилей. Конечно существуют конкретные проблемы конкретных моделей. Мы постараемся отдельными статьями описывать особенности различных моделей, с точки зрения сохранности кузова.

Ну и безусловно нужно следить за состоянием лакокрасочного покрытия, осматривать его на предмет повреждений, отслоений, вспучиваний.

Чем раньше Вы определите проблему, тем больше возможностей будет для сохранения кузова и общей ценности автомобиля.

Не забывайте:    Профилактика — лучшее лечение!

05.06.2017

Посетите наш канал

Аксессуары

Доступные аксессуары

Боковая защита

Специально созданные для данного автомобиля, они эффективно защищают кузов от ударов.

5 695,13 ₽

добавить

Дефлекторы окон (4шт.)

4 379,51 ₽

добавить

Подкрылок

Подкрылок задний правый.Обеспечивают надежную защиту кузова автомобиля от пескоструйного эффекта и негативного влияния внешней агрессивной среды, обладают шумоизоляционными свойствами.

1 439,5 ₽

добавить

Подкрылок

Подкрылок задний левый.Обеспечивают надежную защиту кузова автомобиля от пескоструйного эффекта и негативного влияния внешней агрессивной среды, обладают шумоизоляционными свойствами.

1 439,5 ₽

добавить

Комплект крепежа (на 1 подкрылок)

Обеспечивают надежную защиту кузова а/м от негативного влияния внешней среды. Крепеж: 7711547226.

130,86 ₽

добавить

Защитная решетка радиатора

10 мм, чернаяДля корректной работы системы охлаждения радиатор всегда должен быть чистым. Однако в российских условиях этого трудно добиться. Защита ограждает радиатор и другие элементы подкапотного пространства от негативного воздействия внешних факторов.

2 700,34 ₽

добавить

Защитная решетка радиатора

10 мм, сереброДля корректной работы системы охлаждения радиатор всегда должен быть чистым. Однако в российских условиях этого трудно добиться. Защита ограждает радиатор и другие элементы подкапотного пространства от негативного воздействия внешних факторов

2 602,92 ₽

добавить

Защитная решетка радиатора

16 мм, чернаяДля корректной работы системы охлаждения радиатор всегда должен быть чистым. Однако в российских условиях этого трудно добиться. Защита ограждает радиатор и другие элементы подкапотного пространства от негативного воздействия внешних факторов

2 700,34 ₽

добавить

Защитная решетка радиатора

16 мм, сереброДля корректной работы системы охлаждения радиатор всегда должен быть чистым. Однако в российских условиях этого трудно добиться. Защита ограждает радиатор и другие элементы подкапотного пространства от негативного воздействия внешних факторов

2 490 ₽

добавить

Комплект накладок арок колес (передние и задние)

Комплект — 6 шт. Предотвращают повреждения лакокрасочного покрытия кромки крыла автомобиля.

3 707,77 ₽

добавить

Уплотнитель капота

Улучшает шумоизоляцию

956,08 ₽

добавить

Литые диски 15” SIESTA

Добавят облику вашего автомобиля привлекательности и динамики. Совместим с колпачком 7711813075

6 840 ₽

добавить

ЛИТОЙ ДИСК 15

Добавят облику вашего автомобиля привлекательности и динамики.

7 322,16 ₽

добавить

Защитная решетка радиатора

Ограждает радиатор и другие элементы подкапотного пространства от воздействия внешних факторов.

2 137,46 ₽

добавить

Защитная решетка радиатора

Ограждает радиатор и другие элементы подкапотного пространства от воздействия внешних факторов

2 137,46 ₽

добавить

Накладки на арки колес (передние)

Предотвращают повреждения лакокрасочного покрытия кромки крыла автомобиля. Гармонично вписываются в экстерьер автомобиля, подчеркивая линию колесных арок. Установка не требует сверления.

1 962,96 ₽

добавить

Накладки на арки колес (задние)

Предотвращают повреждения лакокрасочного покрытия кромки крыла автомобиля.Гармонично вписываются в экстерьер автомобиля, подчеркивая линию колесных арок. Установка не требует сверления.

1 962,96 ₽

добавить

Доступные аксессуары

Накладки на пороги с надписью Renault

Стильная защита порогов дверей автомобиля.

2 672,03 ₽

добавить

Набор для курения

В комплект входит пепельница и прикуриватель.

3 053,27 ₽

добавить

ПОДСВЕЧЕННЫЕ ЗАЩИТНЫЕ НАКЛАДКИ ПОРОГОВ

Стильная защита порогов дверей автомобиля.

17 831,54 ₽

добавить

Поддон в багажник

Точно соответствует размеру багажного отделения и прекрасно подходит для перевозки любых, даже пачкающих предметов. Поддон легко извлекается из багажника и моется под струей воды.

2 537,87 ₽

добавить

Комплект солнцезащитных шторок

Обеспечивает дополнительный комфорт и безопасность: препятствует попаданию в салон пыли и насекомых.

11 657,44 ₽

добавить

Накладки на пороги с надписью Logan

Придадут эксклюзивность внешнему виду а/м и защитят лакокрасочное покрытие от износа.

2 797,27 ₽

добавить

Вешалка для одежды на подголовнике — Renault

Удобно для размещения одежды вместо спинки места водителя или пассажира. Съемная конструкция, простая установка, отлично подходит для ежедневного использования. Черная отделка для уточненного внешнего вида.

7 187,71 ₽

добавить

Подлокотник и центральная консоль

Могут стать не только источником дополнительного комфорта в Вашем автомобиле, но и дополнительным вещевым отделением, где Вы сможете хранить ручки, мобильный телефон и другие мелкие предметы.

10 678,84 ₽

добавить

Комплект ковриков

Ковры в салон и багажник

4 831,78 ₽

добавить

Комплект ковров Logan

Промо-комплект Logan (литьевые ковры салона + багажник с защитой)

6 460,46 ₽

добавить

Комплект ковры + поддон

Коврики салона + коврик в багажник

5 088,8 ₽

добавить

Защитная накладка багажника

Служит декоративным элементом и защищает зону погрузки.

5 291,06 ₽

добавить

Багажная сетка-конверт

Удерживает предметы в багажном отделении во время транспортировки.

4 402,03 ₽

добавить

Резиновые коврики с бортами

Комплект из 4 штук. Салонные коврики идеально соответствуют размерам автомобиля.

3 564,76 ₽

добавить

Органайзер для хранения запасного колеса

Позволяет защитить отсек для хранения зап.колеса от грязи и коррозии. Легко чистится.

2 835,41 ₽

добавить

Комбинированные ковры

Объединяют в себе свойства резиновых и текстильных ковров (водонепроницаемую основу и привлекательный внешний вид). Надежно фиксируются на штатные крепления. Обеспечат надежную защиту салона Вашего автомобиля от загрязнений. Просты в чистке.

4 629,78 ₽

добавить

Ковер багажника (шагрень)

Текстурная поверхность усиливает сцепление поддона с покрытием багажного отсека автомобиля, предотвращая его смещение.

2 453,7 ₽

добавить

Резиновые коврики

Выполнены из высококачественных материалов, обладают повышенной износостойкостью и эластичны. Благодаря данным коврикам оригинальная обивка салона Вашего автомобиля будет под надежной защитой.

3 854,56 ₽

добавить

Комбинированные ковры

Объединяют в себе свойства резиновых и текстильных ковров (водонепроницаемую основу и привлекательный внешний вид). Надежно фиксируются на штатные крепления. Обеспечат надежную защиту салона Вашего автомобиля от загрязнений. Просты в чистке.

3 963,13 ₽

добавить

Коврик салона резиновый (шагрень)

Обеспечивает полную защиту пола салона. Выполнен в размер, разработан специально для автомобиля. Прост в уходе.

3 148,79 ₽

добавить

Доступные аксессуары

Центральный колпак Renault цвета светло-серый металлик

Он подобран под цвет колесного диска и стильно закрывает его центральную часть.

705,83 ₽

добавить

Колпачок для Диска Siesta

Добавят облику вашего автомобиля привлекательности и динамики.

84,84 ₽

добавить

Доступные аксессуары

Центральный колпак Renault цвета светло-серый металлик

Он подобран под цвет колесного диска и стильно закрывает его центральную часть.

705,83 ₽

добавить

Накладки на пороги с надписью Renault

Стильная защита порогов дверей автомобиля.

2 672,03 ₽

добавить

Набор для курения

В комплект входит пепельница и прикуриватель.

3 053,27 ₽

добавить

Боковая защита

Специально созданные для данного автомобиля, они эффективно защищают кузов от ударов.

5 695,13 ₽

добавить

ПОДСВЕЧЕННЫЕ ЗАЩИТНЫЕ НАКЛАДКИ ПОРОГОВ

Стильная защита порогов дверей автомобиля.

17 831,54 ₽

добавить

Поддон в багажник

Точно соответствует размеру багажного отделения и прекрасно подходит для перевозки любых, даже пачкающих предметов. Поддон легко извлекается из багажника и моется под струей воды.

2 537,87 ₽

добавить

Дефлекторы окон (4шт.)

4 379,51 ₽

добавить

Комплект солнцезащитных шторок

Обеспечивает дополнительный комфорт и безопасность: препятствует попаданию в салон пыли и насекомых.

11 657,44 ₽

добавить

Подкрылок

Подкрылок задний правый. Обеспечивают надежную защиту кузова автомобиля от пескоструйного эффекта и негативного влияния внешней агрессивной среды, обладают шумоизоляционными свойствами.

1 439,5 ₽

добавить

Накладки на пороги с надписью Logan

Придадут эксклюзивность внешнему виду а/м и защитят лакокрасочное покрытие от износа.

2 797,27 ₽

добавить

Подкрылок

Подкрылок задний левый.Обеспечивают надежную защиту кузова автомобиля от пескоструйного эффекта и негативного влияния внешней агрессивной среды, обладают шумоизоляционными свойствами.

1 439,5 ₽

добавить

Вешалка для одежды на подголовнике — Renault

Удобно для размещения одежды вместо спинки места водителя или пассажира. Съемная конструкция, простая установка, отлично подходит для ежедневного использования. Черная отделка для уточненного внешнего вида.

7 187,71 ₽

добавить

Комплект крепежа (на 1 подкрылок)

Обеспечивают надежную защиту кузова а/м от негативного влияния внешней среды. Крепеж: 7711547226.

130,86 ₽

добавить

Подлокотник и центральная консоль

Могут стать не только источником дополнительного комфорта в Вашем автомобиле, но и дополнительным вещевым отделением, где Вы сможете хранить ручки, мобильный телефон и другие мелкие предметы.

10 678,84 ₽

добавить

Защитная решетка радиатора

10 мм, чернаяДля корректной работы системы охлаждения радиатор всегда должен быть чистым. Однако в российских условиях этого трудно добиться. Защита ограждает радиатор и другие элементы подкапотного пространства от негативного воздействия внешних факторов.

2 700,34 ₽

добавить

Комплект ковриков

Ковры в салон и багажник

4 831,78 ₽

добавить

Защитная решетка радиатора

10 мм, сереброДля корректной работы системы охлаждения радиатор всегда должен быть чистым. Однако в российских условиях этого трудно добиться. Защита ограждает радиатор и другие элементы подкапотного пространства от негативного воздействия внешних факторов

2 602,92 ₽

добавить

Комплект ковров Logan

Промо-комплект Logan (литьевые ковры салона + багажник с защитой)

6 460,46 ₽

добавить

Колпачок для Диска Siesta

Добавят облику вашего автомобиля привлекательности и динамики.

84,84 ₽

добавить

Защитная решетка радиатора

16 мм, чернаяДля корректной работы системы охлаждения радиатор всегда должен быть чистым. Однако в российских условиях этого трудно добиться. Защита ограждает радиатор и другие элементы подкапотного пространства от негативного воздействия внешних факторов

2 700,34 ₽

добавить

Комплект ковры + поддон

Коврики салона + коврик в багажник

5 088,8 ₽

добавить

Защитная решетка радиатора

16 мм, сереброДля корректной работы системы охлаждения радиатор всегда должен быть чистым. Однако в российских условиях этого трудно добиться. Защита ограждает радиатор и другие элементы подкапотного пространства от негативного воздействия внешних факторов

2 490 ₽

добавить

Защитная накладка багажника

Служит декоративным элементом и защищает зону погрузки.

5 291,06 ₽

добавить

Комплект накладок арок колес (передние и задние)

Комплект — 6 шт. Предотвращают повреждения лакокрасочного покрытия кромки крыла автомобиля.

3 707,77 ₽

добавить

Багажная сетка-конверт

Удерживает предметы в багажном отделении во время транспортировки.

4 402,03 ₽

добавить

Уплотнитель капота

Улучшает шумоизоляцию

956,08 ₽

добавить

Резиновые коврики с бортами

Комплект из 4 штук. Салонные коврики идеально соответствуют размерам автомобиля.

3 564,76 ₽

добавить

Литые диски 15” SIESTA

Добавят облику вашего автомобиля привлекательности и динамики. Совместим с колпачком 7711813075

6 840 ₽

добавить

Органайзер для хранения запасного колеса

Позволяет защитить отсек для хранения зап.колеса от грязи и коррозии. Легко чистится.

2 835,41 ₽

добавить

ЛИТОЙ ДИСК 15

Добавят облику вашего автомобиля привлекательности и динамики.

7 322,16 ₽

добавить

Комбинированные ковры

Объединяют в себе свойства резиновых и текстильных ковров (водонепроницаемую основу и привлекательный внешний вид). Надежно фиксируются на штатные крепления. Обеспечат надежную защиту салона Вашего автомобиля от загрязнений. Просты в чистке.

4 629,78 ₽

добавить

Защитная решетка радиатора

Ограждает радиатор и другие элементы подкапотного пространства от воздействия внешних факторов.

2 137,46 ₽

добавить

Ковер багажника (шагрень)

Текстурная поверхность усиливает сцепление поддона с покрытием багажного отсека автомобиля, предотвращая его смещение.

2 453,7 ₽

добавить

Защитная решетка радиатора

Ограждает радиатор и другие элементы подкапотного пространства от воздействия внешних факторов

2 137,46 ₽

добавить

Резиновые коврики

Выполнены из высококачественных материалов, обладают повышенной износостойкостью и эластичны. Благодаря данным коврикам оригинальная обивка салона Вашего автомобиля будет под надежной защитой.

3 854,56 ₽

добавить

Накладки на арки колес (передние)

Предотвращают повреждения лакокрасочного покрытия кромки крыла автомобиля. Гармонично вписываются в экстерьер автомобиля, подчеркивая линию колесных арок. Установка не требует сверления.

1 962,96 ₽

добавить

Комбинированные ковры

Объединяют в себе свойства резиновых и текстильных ковров (водонепроницаемую основу и привлекательный внешний вид). Надежно фиксируются на штатные крепления. Обеспечат надежную защиту салона Вашего автомобиля от загрязнений. Просты в чистке.

3 963,13 ₽

добавить

Накладки на арки колес (задние)

Предотвращают повреждения лакокрасочного покрытия кромки крыла автомобиля.Гармонично вписываются в экстерьер автомобиля, подчеркивая линию колесных арок. Установка не требует сверления.

1 962,96 ₽

добавить

Коврик салона резиновый (шагрень)

Обеспечивает полную защиту пола салона. Выполнен в размер, разработан специально для автомобиля. Прост в уходе.

3 148,79 ₽

добавить

Ваз расширители арок

Как расширить колесные арки авто своими руками

Сегодня очень популярно ставить на колёса автомобиля широкопрофильную резину. Такой вид тюнинга получил широкое распространение среди автолюбителей. Это объясняется тем, что подобным образом улучшается сцепляемость резины с поверхностью дороги, и тем самым улучшаются ходовые качества автомобиля.

Однако этот вид тюнинга приводит к тому, что в некоторых случаях, когда ширина обода увеличена очень сильно, требуется сделать расширение колёсных арок автомобиля.

Фендеры на арки своими руками

Если говорить о цели, которую мы преследуем, расширяя колёсные арки авто, можно назвать 2 основных фактора:

• защиту кузова от грязи, пыли и летящих из-под колёс камней;
• улучшение внешнего вида автомобиля.

Для этой цели можно приобрести универсальные фендеры или сделать расширители арок своими руками.

Готовые фендеры

В продаже можно найти готовые накладки, позволяющие расширить колёсные арки автомобиля. Есть возможность найти в магазинах следующие варианты:

1. Универсальные накладки из резины. Продаются в рулонах. Их применяют, как правило, владельцы внедорожных авто. Однако резиновые накладки никак не способствуют улучшению внешней эстетики автомобиля — они служат лишь для защиты от грязи и камней. Поэтому они не очень популярны среди владельцев авто.
2. Фендеры из пластика. Крепятся на арки при помощи самонарезных винтов.
3. Обвесы из стеклопластика — это накладки, которые монтируются на арки самонарезами. Поверхность и зазоры покрываются шпатлёвкой, после чего окрашиваются под основной цвет авто.

Если такие накладки по каким-либо причинам оказались неподходящими, можно сделать расширители арок своими руками.

Расширители колесных арок авто

Расширяем колёсные арки у авто при помощи пенополистирола

Пенополистирол отлично подходит, чтобы расширить колёсные арки вашего авто. Он обладает следующими преимуществами:

• доступной ценой;
• негигроскопичностью;
• небольшим удельным весом;
• отличной обрабатываемостью механическим путём;
• высокой стойкостью на сжатие;
• негорючестью.

Сам процесс работы с пенополистиролом в нашем случае выглядит следующим образом:

1. При помощи «Макрофлекса» клеим пеноплексовые куски к кузову машины.
2. Используя нож и наждачную бумагу, придаём материалу нужную форму.
3. Наносим на обработанный пенополистирол смолу.
4. Накладываем внахлёст стекловолокно, следя за тем, чтобы не было воздушных пузырьков.
5. Ждём высыхания стекловолокна и выполняем шпатлевание.
6. Высохшую шпатлёвку шлифуем, заполняем все неровности наполнителем и ждём высыхания.
7. Снова выполняем шлифовку и обрабатываем грунтовкой.
8. После высыхания грунта окрашиваем арки под цвет остальной машины.

Накладки на колесные арки своими руками

Использование скульптурного пластилина

Если вы в школе неплохо умели управляться с пластилином, можете использовать этот навык, чтобы вылепить из него расширители для своей машины. Алгоритм состоит из следующих этапов:

1. Контактные участки кузова оклеиваются строительным скотчем.
2. Наклеивается на клейкую ленту скульптурный пластилин, и формируются из него накладки. Это довольно кропотливая работа — необходимо следить за правильной формой и симметричностью.
3. Когда вы убедились, что форма вас устраивает, и обе стороны выглядят симметрично, можете покрыть получившиеся изделия эпоксидной смолой и стекловолокном. Следует наложить не менее 3 слоёв.
4. После высыхания — удалить из формы пластилин.
5. Получившиеся изделия — зафиксировать самонарезами на кузове вашей машины.
6. Дальше — выполнить шпатлевание, грунтование и окрашивание, как это описано в предыдущем разделе.

Колесные арки своими руками

Применение монтажной пены

Ещё одним подходящим материалом для формирования расширителей колёсных арок является монтажная пена. Работать с ней довольно просто, и алгоритм выглядит следующим образом:

1. В качестве основы используем стандартные фендеры из пластика — разделяем их на части и фиксируем самонарезными винтами на кузове автомобиля.
2. Сначала снизу, а потом и сверху задуваем слои монтажной пены.
3. Ждём, пока она высохнет, после чего придаём ей нужную форму при помощи наждачной бумаги и ножа.
4. Для прочности покрываем получившиеся фендеры эпоксидкой и стекловолокном, как это описывалось выше.
5. Далее шпатлюем, шлифуем, грунтуем и красим, как указано в предыдущих разделах.

Заключение

Важно понимать, что расширением колёсных арок стоит заниматься тогда, когда на автомобиле устанавливается широкопрофильная резина. В этом случае нам понадобится эффективная защита кузова от камней, грязи и прочих негативных факторов.

Вы можете приобрести готовые фендеры и установить их на своей машине либо призвать на помощь все свои способности к креативу и изготовить расширители самостоятельно. Для этого подойдут материалы, имеющие хорошую обрабатываемость и позволяющие получить в результате необходимую прочность и долговечность.

В процессе работы важно следить за формой и симметричностью — результат должен не только служить защитой кузова, но и красиво выглядеть. Будьте аккуратны, не торопитесь, задействуйте все творческие способности — и результат однозначно будет выше всяких похвал.

Как расширить колесные арки — фендеры своими руками

21.07.2018

Колесные арки иногда приходится расширять, особенно случаях, когда колеса выступают за их границу. Для этого используют расширители колесных арок. Конструкция не только улучшит внешний вид авто, но еще защитит его от загрязнений и деформаций. Для внешнего тюнинга используют готовые изделия или делают их своими руками.

Назначение

Расширители колесных арок предотвращают попадание грязи и мелких камней на корпус автомобиля во время езды.

Расширительные устройства часто называются брызговиками, фендерами, накладками на арки крыла.

Функция фендеров сводится к следующему:

• защищают кузов от грязных брызг;
• помогают избежать попадание камней на поверхность авто, что может стать причиной деформации;
• придают выразительный вид автомобилю.

Расширить колесные арки потребуется для внедорожников и кроссоверов. Подобный тюнинг пригодится для автомобилей, участвующих в гонках или ралли.

Установить арочное приспособление не сложно. Затратив на ремонт пару часов, можно сделать накладки своими руками. Если на это нет времени, нужно отправиться в автомагазин, где продаются разные виды подобных приспособлений российского и зарубежного производства.

Разновидности

На производство брызговиков идут следующие материалы:

• пластик. Но как утверждают опытные водители, этот материал недостаточно прочен. Пластиковые расширители колесных арок выполняют скорее декоративную, чем защитную функцию;
• стеклопластик. У него большая прочность, но стоимость как правило высока. Их достаточно сложно устанавливать;
• стекловолокно. Отличается высокой эластичностью и упругостью, этот материал часто задействуют для изготовления накладок своими руками;
• резина – в недавнем времени она была единственным материалом для производства фендеров. Для нее характерны упругость и практичность, благодаря этому она не утрачивает популярность и сейчас. Резиновые расширители колесных арок являются универсальными, подходят для любой модели машины. Их минусом является только то, что резиновые фендеры не отличаются изысканным дизайном;
• кабельный пластикат – экономичный вариант с отличными характеристиками, к тому же он легко монтируется;
• дюрафлекс – лучший материал для производства расширителей. Он эластичен, устойчив к агрессивному воздействию природных факторов, не портится под действием ультрафиолетовых лучей, хорошо сцепляется с поверхностью.

Резиновые расширители колесных арок наиболее распространенные так как практичны и легко устанавливаются.

Популярные производители

Производством специализированных расширителей на крылья авто занимаются зарубежные и российские фирмы. Наиболее известная и зарекомендовавшая себя фирма-производитель — Bushwacker (США). Завод выпускает дополнительные приспособления для автомобилей в большом разнообразии. Продукция Bushwacker характеризуется высоким качеством, противостоит разрушительному действию солей и кислот, а также ультрафиолетовых лучей. Отличительный момент: фирма прилагает к своей продукции крепежные элементы.

Не меньшую популярность завоевали автоаксессуары испанской компании GFG, которая уже на протяжении 50 лет занимается выпуском различных деталей для тюнинга авто, в их числе и расширители на колесные арки.

Среди остальных выделяется еще крупнейшая автокомпания ARB из Австралии.

Среди российских производителей стоит отметить фирмы «Русская артель» и «Мастер-спорт». Они производят расширители колесных арок для отечественных автомобилей:

1. Лада.
2. Нива.
3. УАЗ Патриот.
4. Жигули.

Фирмы выпускают ленты и листы для брызговиков, которые подойдут к любой машине. Российские расширители имеют ширину рифа 5 см.

Как сделать фендеры своими руками

Расширитель на колесные арки можно смастерить самостоятельно. Главное – выбрать хороший материал. В изготовлении активно используют пенополистирол: он легкий и в то же время стойкий, поддается механической обработке. Пенополистироловые накладки делают так:

• осуществляется приклеивание кусков пенополистирола к кузову;
• после высыхания электрическим ножом или наждачкой им придают нужную форму;наносят слой смолы – он повысит прочность, затем осторожно, чтобы не появились пузырьки с воздухом, накладывают стекловолокно;
• после высыхания наносят шпаклевку, а когда она высохнет, отшлифовывают поверхность, чтобы сгладить ее;
• на заключительном этапе накладку грунтуют и покрывают лаком в тон кузова авто.

Для этих же целей задействуют скульптурный пластилин:

• рабочие участки покрывают монтажным слоем;
• пластилин размягчают, намазывают на крылья, втирая в скотч и получая равномерный слой. После этого куски делают более крупными;
• все арки должны быть симметричными, поэтому следующий этап направлен на достижение этого эффекта. Работа очень кропотливая, лучше делать риф шириной 5 см;
• далее идут слои смолы и стекловолокна (3 слоя), затем все оставляется для просушки;
• конструкцию снимают и внутреннюю часть очищают от пластилина;
• деталь крепят герметиком и саморезами к корпусу, шпаклюют, затем шлифуют.

Читайте также:  Что такое фаркоп — назначение, виды, электрика, производство

Монтажная пена является еще одним популярным материалом при изготовлении расширителей своими руками. Брызговики делают следующим образом:

• в качестве основы используется пластиковая арка, ее нарезают на куски и закрепляют на кузове с помощью саморезов;
• пена наносится внутрь и снаружи изделия;
• когда масса затвердеет, ее счищают ножом и наждачкой, расширителям придают нужную форму;
• в два слоя наносятся смола и стекловолокно;
• в конце проводится шлифовка и грунтовка.

Сделать фендеры на арки своими руками или купить их в готовом виде – решают сами автовладельцы, взвесив для себя все плюсы и минусы того или иного варианта.

Установка

Приобретенные в магазине фендеры для арок нужно закрепить специальным способом. Стандартное крепление расширителя проводят с помощью следующих  инструментов:

• дрель;
• сверло;
• автомобильные инструменты;
• ножницы.

Монтаж пластиковых расширителей проводят только при положительной температуре воздуха.

Машину нужно предварительно вымыть и высушить, а рабочие участки обезжирить. Затем раскладывают комплект и приступают к монтажу.

1. Заводские саморезы откручивают, частично снимают защитную пленку и освобождают контур расширителя.
2. Накладку прикладывают к мосту и регулируют имеющиеся зазоры, которые образовались между деталью и крылом.
3. Устанавливают штатные винты, но не затягивают их.
4. Размещают комплектный крепеж.
5. С липкой ленты на расширителе удаляют защитное покрытие и плотно прижимают накладку к корпусу машины. Для надежности можно просверлить изделие саморезами.

При монтаже пластиковые расширители нужно подогревать феном, чтобы они стали эластичнее и приняли нужную форму.

После установки автомобиль должен находиться в теплом месте в течение двух суток.

Резиновые расширители представляют собой эластичную ленту, ее длина обычно составляет 6 метров. Процесс установки состоит из таких этапов:

• измеряют колесную дугу;
• отрезают полотно нужного размера;
• поливинилхлоридную полосу вставляют в паз фендера;
• деталь плотно прикладывают к крылу и дрелью проделывают отверстия;
• с помощью саморезов фиксируют ленту.

Защитить автомобиль от грязи и придать ему стильный вид помогут фендеры на арки. В автомагазинах имеется широкий ассортимент накладок из разных материалов. Купить их в готовом виде или сделать расширители арок своими руками – выбор остается за водителем.

Как расширить колесные арки — фендеры своими рукамиСсылка на основную публикацию

Универсальные расширители (накладки) арок

Метки:Расширители арокТюнинг Арок

Из-за применения на многих легковушках широкопрофильных шин на колесах, как правило, автолюбители сталкиваются с тем, что кузов сильнее загрязняется. Владельцы внедорожников также страдают от постоянно грязных дверей и арок колес.

Для решения этой проблемы на рынке запчастей в последнее время появилось немало расширителей.

Универсальные расширители арок

Они используются для:

• предотвращения загрязненности колесных арок и кузова;
• предупреждения образования коррозии вследствие воздействия на арку дорожных абразивов;
• придания автомобилю оригинального внешнего вида.

Если раньше накладки на арки авто ставили только владельцы внедорожников, то сегодня их монтируют и владельцы легковушек. Это актуально зимой, когда для предотвращения гололедицы муниципальные службы посыпают дороги песком и солью.

Фендеры — универсальные расширители колесных арок

Виды

Расширители арок для легкового автомобиля могут быть изготовлены из:

• Резины. Реализовываются в рулонах, что позволяет вам приобрести именно ту длину изделия, которой хватит на передние и задние арки колес. Резиновые комплектующие применяются исключительно для защиты от дорожных абразивов. Их редко можно встретить в качестве элемента тюнинга.
• Пластика (полиэтилена, АБС-пластмассы). Продаются в виде заготовок в форме дуги. Прикрепляются к автомобилю винтами и саморезами. Представлены в большом ассортименте в зависимости от диаметра дисков авто.
• Стеклопластика. При покупке таких дуг вам нужно обратить внимание на качество их обрезки — в случае наличия неидеальных краев лучше воспользоваться наждачкой и шпатлевкой.

Фендеры 30мм пара, абс-пластик

В зависимости от поверхности различают такие модели накладок:

• неокрашенные. Подходят для дальнейшей обработки шпатлевкой и любой краской, которую вы можете подобрать под цвет авто;
• окрашенные. Представлены в самых популярных цветах, могут быть матовыми или глянцевыми.

Некоторые автомобилисты делают накладки своими руками, используя стекловолокно, резину или пенопласт.

Фендеры окрашенные в черный цвет , универсальные

Производители фендеров

Фендеры (расширители арочного пространства), которые часто обозначаются аббревиатурой JDM, используются для легковушек и внедорожников. Они были выпущены для возможности улучшения экстерьера авто и повышения показателей его аэродинамики.

Форма фендеров универсальна и позволяет сочетаться с любым авто, будь то «Лада» или «Мерседес». Продаются они в наборах, куда входят сами накладки (4 штуки) и крепежи к ним, либо по отдельности.

Сегодня на российском рынке есть такие производители фендеров:

• «Русская артель». Ее продукцию вы можете встретить под маркировкой RA. Она изготавливается из АБС-пластмассы. Толщина изделия составляет 2 мм. Вынос накладки — 50 мм. А в наружном поперечнике ее размеры — 77 мм. Устанавливается деталь преимущественно на отечественные автомобили («Лада Приора», «Универсал») на герметичный клей. Имеет эллипсовидную форму. У 2 поперечников нижняя кромка соприкасается с кромкой арки. Изделие имеет глянцевую поверхность и предназначено для дальнейшего окрашивания. Продается в комплекте для установки на передние и задние колеса авто. Подгонка осуществляется посредством нагревания детали строительным феном;

Фендера универсальные с выносом 30 мм Русская Артель

• LA-Design. Компания, основной специализацией которой является производство тюнинговых деталей из композитов, делает фендеры различной ширины — в продаже есть модели радиусом от 30 до 90 мм из АБС-пластмассы. Продаются в комплектах по 2 детали, куда входят монтажные крепежи и фирменные наклейки компании, а также фирменные наклейки на колесные диски автомобиля. Толщина изделия составляет 3 мм.

Фендеры LA-Design 50мм ABS — пластмасса

Установка

Универсальные расширители арок для начала нужно примерить на автомобиль. Для этого приложите изделие на колесную арку, обведите маркером или карандашом.

Во время примерки не снимайте колесо — так вы увидите, каков его вылет в горизонтальной плоскости, и убедитесь в том, что накладка не будет мешать при езде и поворотах.

Установка расширителей арок на автомобиль

Далее выполните следующую последовательность работ:

• отступите вниз примерно 1,5 см от намеченной вами ранее линии и срежьте кромку крыла автомобиля;
• загните внутреннюю арочную часть молотком (лучше всего использовать обратный молоток). Вашей задачей будет поднятие внутренней арки для освобождения места для колес нового размера;
• отрежьте выступ поднятой арочной детали;
• осуществите конечную подгонку внешней и внутренней кромок детали;
• проварите сварочным аппаратом новые арочные края и обработайте их антикоррозийным покрытием с двух сторон;
• далее производится непосредственно установка фендеров. Их можно монтировать на клепки, герметик или саморезы. Перед установкой совершите его предварительную подгонку. Если универсальная накладка в некоторых местах неплотно прилегает, подогрейте ее строительным феном — так она быстрее расплавится. Далее наметьте будущие отверстия для саморезов, просверлите их и вставьте крепления.

Особенности материала

Как правило, универсальные накладки для крыла внедорожников и легковых авто изготавливаются из АБС-пластика. Этот материал имеет свои особенности крепления:

• Гибкость. Позволит вам использовать изделие из пластика для установки на арки радиусом от 13 до 22 дюймов. Вне зависимости от формы (круглой, квадратной) вы сможете подогнать изделие к силуэту колес.
• Память. Когда-то накладка для арок на ваше авто была куском пластика, который разогрели, придали ему нужную форму, а затем охладили. Из этого выходит, что вы сможете придать фендеру какую угодно форму, просто хорошо его разогрев. Это пригодится вам, например, если на кузове возле колес есть молдинг или другое выпуклое (вогнутое) место — просто воздействуйте на фендер на нужном участке в месте крепления с поверхностью. Как только вы добьетесь необходимой формы, сразу протрите его влажной холодной тряпкой. Таким образом, вы охладите и сохраните конфигурацию разогретого участка. Если перестараетесь при разогреве, рискуете превратить пластмассу в плоский лист.
• Мягкость. Обычно накладки продаются с запасом. Это дает вам возможность отрезать их часть или подпилить изделия. Для обработки подойдет заточенный нож или мелкая пилочка по металлу. А облагородить место среза можно обыкновенным вафельным полотенцем, смоченным в ацетоне.

Лада 2109 TurboTAZ + N2O v.2 › Бортжурнал › Подготовка авто к покраске часть 1: расширение арок — полный Hand made. Фендеры аля сварщика-корчестротеля +50мм перед и +60мм зад

Всем привет) Наконец-то время нашел чтоб написать, затянула вахта вахтовая — тема суровая) продолжимс, из новостей по корчу:1) машина проходит стадию подготовки к полной перекраске2) отодрал всю карбоновую пленку, которая как и планировалось была времянкой

3) запилил себе фендеры, аля сварщика-корчестроителя, так как купить обычные фендеры может любой и поставить их особого труда не составит, то я решил не идти легким путем, а пойти самым не простым, через дремучий лес металолома, звуков болгарки и попеременно появляющихся бенгальских огней от сварки. Заодно и усилить арки, добавить крыльям жесткости, чтоб во время работы буфера не дребезжала снаружи кузовня. Мало ли 😀 все подробности как что делалось по расширению находятся под фото.

Приделал крыло к машине на пару саморезов и распилил на полосы по 4-5см, чтобы удобнее было загнуть арку как мне нужно,

Далее берем листовое железо толщиной 1,5мм, гнем его и примеряем к крылу, то лишнее железо что было загнуто потом срезал болгаркой, и делаем не частые прихватки, чтобы само крыло не повело

Получается вот такая картина, затем делаем прихватки чаще, пока щель между металлами не заполниться полностью и отрезаем лишнее железо придавая форму крылу

Придав форму крылу, заполнил сваркой все щели, если варить сплошным швом то металл на крыле поведет винтом, чего делать не рекомендую

Затем счищаем болгаркой на которой установлен шлифовальный круг все неровности и швы и делаем поверхность шероховатой, наносим шпатлевку, грунт и т.д, так как металл был ровный то шпатли лежит мало, толщина максимум милиметр, результатом доволен 🙂

Далее фото задних арок, все аналогично практически с передними, только внутри крыла есть еще металл внутренней арки, его просто загибаем в сторону наружной арки и привариваем снизу к нарощенному металлу(тот который 1,5 мм толщиной имею ввиду)предварительно отрезав лишнее на наружной и внутренней арке.Сделал так чтобы внутри крыло не гнило, потому как некоторые отрежут наружные и лепят сверху фендеры, а арка изнутри ничем не защищается, видел такое на просторах драйв2, задние арки знутри после всех сварочных процедур были зачищены до блеска металла, покрыты в 3 слоя грунта и после полной просушки покрыты в 3 слоя антикора Body 950, далее на фото все моменты запечетлены, описания там же:

Гнем арки

Заполнив щели сваркой, ровняем сварочные швы болгаркой и делаем шероховатую поверхность на наваренном металле для дальнейшего нанесения шпатлевки

Полный размер

Нанес 2 тонких слоя шпатли предварительно, и потом целый день шкуркой на 240 выводил до идеала 😀 начал утром, закончил вечером, еще по магазинам с мамкой пришлось ездить на втором поджопнике, пока ровнял обе задних арки фоткать было некогда, темнело. Время было 23:00 по завершению, и как то не до фоток было

Полный размер

Загрунтовал снаружи на следующее утро, поверхность арки после выравнивания шпатли была в идеале, руки болели потом пипец)) но мне нравиться результат

Внутри проходит второй сварочный слой который соединяет внутреннюю арку и наружную с наваренным металлом, на фото все покрыто в 3 слоя грунта, антикором покрыл через сутки после полного высыхания грунта

4)на фото установлены 15-е ковки Слики с зимней резиной 195/55, которые после расширения арок смотряться как 13-ые штампы на сток девятке) для зимы то пойдет, эта резя кончиться куплю на них новую размером 205/60) На лето в планах купить 3 разных комплекта кованых дисков 16го радиуса с резиной 225/50 — зад и 205/45 — перед, как раз встанет под новые арки 😎

5) так как арки были расширены, то пришлось переделать и задний бампер, отрезать на нем старые арки и сделать новые с расширением, фото ниже, описание того как все делалось так же присутствует под фото 😎

Полный размер

Срезал старую арку на бампере, зашершавил глянцевую поверхность и сделал черновую форму из мягкого пенапласта

Нанес базу из углеволоконной шпатевки под дальнейшее финишное шпатлевание мелкозернистой шпатлей, затем нужно будет убрать лишнее стекловолокно со внуренней стороны бампера

6)Работы перед перекрасом машины еще много:1) доработать боковые пластиковые пороги2) доделать задний бампер3) подогнать и расширить передний бампер под новые арки

4) нужно сделать сплиттер под передний бампер

Но обо всем этом в следующих записях бортового журнала)

P.S: почему не купил фендеры из пластика? Потому что: 1) они сделаны не так как нравиться мне, 2) крепяться саморезом к кузову, рано или поздно метал там начнет гнить, что не есть хорошо, 3)зачем? Тогда как я сам могу сделать как мне нравиться. 4) ждать нужно когда они придут, а ждать мне некогда, в межвахту нужно успевать многое, и все взаимосвязано в корче друг с другом. 5) после отрезания арок и пришурупливания поверх пластиковых фендеров жесткость металла на арках уменьшается, кто как хочет тот так и колхозит этот момент.

На этом все, всем спасибо за внимание) жду ваших комментариев, отзывов и предложений

Page 2

Всем привет) Наконец-то время нашел чтоб написать, затянула вахта вахтовая — тема суровая) продолжимс, из новостей по корчу:1) машина проходит стадию подготовки к полной перекраске2) отодрал всю карбоновую пленку, которая как и планировалось была времянкой

3) запилил себе фендеры, аля сварщика-корчестроителя, так как купить обычные фендеры может любой и поставить их особого труда не составит, то я решил не идти легким путем, а пойти самым не простым, через дремучий лес металолома, звуков болгарки и попеременно появляющихся бенгальских огней от сварки. Заодно и усилить арки, добавить крыльям жесткости, чтоб во время работы буфера не дребезжала снаружи кузовня. Мало ли 😀 все подробности как что делалось по расширению находятся под фото.

Приделал крыло к машине на пару саморезов и распилил на полосы по 4-5см, чтобы удобнее было загнуть арку как мне нужно,

Далее берем листовое железо толщиной 1,5мм, гнем его и примеряем к крылу, то лишнее железо что было загнуто потом срезал болгаркой, и делаем не частые прихватки, чтобы само крыло не повело

Получается вот такая картина, затем делаем прихватки чаще, пока щель между металлами не заполниться полностью и отрезаем лишнее железо придавая форму крылу

Придав форму крылу, заполнил сваркой все щели, если варить сплошным швом то металл на крыле поведет винтом, чего делать не рекомендую

Затем счищаем болгаркой на которой установлен шлифовальный круг все неровности и швы и делаем поверхность шероховатой, наносим шпатлевку, грунт и т.д, так как металл был ровный то шпатли лежит мало, толщина максимум милиметр, результатом доволен 🙂

Далее фото задних арок, все аналогично практически с передними, только внутри крыла есть еще металл внутренней арки, его просто загибаем в сторону наружной арки и привариваем снизу к нарощенному металлу(тот который 1,5 мм толщиной имею ввиду)предварительно отрезав лишнее на наружной и внутренней арке.Сделал так чтобы внутри крыло не гнило, потому как некоторые отрежут наружные и лепят сверху фендеры, а арка изнутри ничем не защищается, видел такое на просторах драйв2, задние арки знутри после всех сварочных процедур были зачищены до блеска металла, покрыты в 3 слоя грунта и после полной просушки покрыты в 3 слоя антикора Body 950, далее на фото все моменты запечетлены, описания там же:

Гнем арки

Заполнив щели сваркой, ровняем сварочные швы болгаркой и делаем шероховатую поверхность на наваренном металле для дальнейшего нанесения шпатлевки

Полный размер

Нанес 2 тонких слоя шпатли предварительно, и потом целый день шкуркой на 240 выводил до идеала 😀 начал утром, закончил вечером, еще по магазинам с мамкой пришлось ездить на втором поджопнике, пока ровнял обе задних арки фоткать было некогда, темнело. Время было 23:00 по завершению, и как то не до фоток было

Полный размер

Загрунтовал снаружи на следующее утро, поверхность арки после выравнивания шпатли была в идеале, руки болели потом пипец)) но мне нравиться результат

Внутри проходит второй сварочный слой который соединяет внутреннюю арку и наружную с наваренным металлом, на фото все покрыто в 3 слоя грунта, антикором покрыл через сутки после полного высыхания грунта

4)на фото установлены 15-е ковки Слики с зимней резиной 195/55, которые после расширения арок смотряться как 13-ые штампы на сток девятке) для зимы то пойдет, эта резя кончиться куплю на них новую размером 205/60) На лето в планах купить 3 разных комплекта кованых дисков 16го радиуса с резиной 225/50 — зад и 205/45 — перед, как раз встанет под новые арки 😎

5) так как арки были расширены, то пришлось переделать и задний бампер, отрезать на нем старые арки и сделать новые с расширением, фото ниже, описание того как все делалось так же присутствует под фото 😎

Полный размер

Срезал старую арку на бампере, зашершавил глянцевую поверхность и сделал черновую форму из мягкого пенапласта

Нанес базу из углеволоконной шпатевки под дальнейшее финишное шпатлевание мелкозернистой шпатлей, затем нужно будет убрать лишнее стекловолокно со внуренней стороны бампера

6)Работы перед перекрасом машины еще много:1) доработать боковые пластиковые пороги2) доделать задний бампер3) подогнать и расширить передний бампер под новые арки

4) нужно сделать сплиттер под передний бампер

Но обо всем этом в следующих записях бортового журнала)

P.S: почему не купил фендеры из пластика? Потому что: 1) они сделаны не так как нравиться мне, 2) крепяться саморезом к кузову, рано или поздно метал там начнет гнить, что не есть хорошо, 3)зачем? Тогда как я сам могу сделать как мне нравиться. 4) ждать нужно когда они придут, а ждать мне некогда, в межвахту нужно успевать многое, и все взаимосвязано в корче друг с другом. 5) после отрезания арок и пришурупливания поверх пластиковых фендеров жесткость металла на арках уменьшается, кто как хочет тот так и колхозит этот момент.

На этом все, всем спасибо за внимание) жду ваших комментариев, отзывов и предложений



Главная ошибка многих водителей из-за которой ржавеют крылья | Ремонт авто своими руками

Колесные крылья и арки – это элементы авто, которые чаще всего подвержены воздействию коррозии. У многих моделей машин ржавчина образуется после 3-х лет эксплуатации, что плохо сказывается на стоимости авто на рынке. О всех причинах возникновения коррозии можно узнать на Етлиб.

От появления коррозии не спасает даже оцинковка у кузова. Это связано не с качеством металла, а с ошибкой, которую допускают автовладельцы.

Почему это происходит?

На колесных арках коррозия у машины появляется по 2-м причинам – в следствии повреждения камнями и реагентами металла. Такая проблема актуальная для российских автомобилей, они могут быстро гнить.

Если не устранять ржавчину своевременно, то через 2 месяца разрушается металл до сквозных отверстий и крылья нужно заменить на новые. Однако от коррозии на арках машины не застрахованы.

Защитить у крыльев внутреннюю сторону от воздействия коррозии помогут подкрылки. Пластиковые детали устанавливают на арку колеса и защищают ее от химических веществ и камней. Кроме этого, подкрылки создают превосходную шумоизоляцию машине, поэтому на большой скорости ехать очень комфортно. Однако установка подкрылок может нанести и вред. Почему такая неприятность происходит?

Ошибка водителей из-за которой ржавеют крылья

На многие авто подкрылки не входят в заводскую комплектацию. Владельцы установку подкрылок выполняют сами или в организациях по ремонту. Однако места для установки такой конструкции не указано. По этой причине для монтажа подкрылка нужно выполнять отверстия и закрепить деталь на саморезы, других способов пока нет.

Саморез сильно подвергается коррозии, на нем за несколько месяцев появляется ржавчина, такое явление быстро распространяется по поверхности кузова, даже при качественной оцинковки.

Что же делать?

По этой причине, чтобы избежать коррозии, необходимо применять силиконовую смазку при закручивании саморезов. Металл будет находиться в специальном кожухе из масла, ржавчина не будет распространяться. Кроме прочих преимуществ саморез очень легко можно выкрутить, он к кузову не прикипит.

Однако, необходимо знать, что при сверлении торца арка очень тонкая, и при этом, машина будет быстро гнить. Так что машины без локеров не будут иметь рыжий налет, а автомобили, которые подвергались данному тюнингу образуют быстро ржавчину.

Даже если в арках с завода защиты не было установлено, то не нужно думать, что установив защиту в этих местах вы обеспечите кузову защиту. Поэтому к такому вопросу нужно отнестись серьезно, решить для себя необходима установка локеров лично для вашего авто или нет.

У вас стоят подкрылки? Как состояние краски в местах крепления? Пишите свои комментарии!

Арки на авто: Колесные арки

Как сделать арки на авто своими руками

Арки автомобильных колес всегда находятся в зоне риска. Под действием природных факторов дождя, снега, влажности, химических веществ на автодорогах их состояние может ухудшиться, так же как из-за мелких камешков, щебня и прочего механического влияния. Задние арки автомобиля наиболее подвержены негативному воздействию данных факторов, а также по причине того, что они состоят из внутренней части и наружного крыла.

Следует определить, насколько серьезным должен быть ремонт ваших арок. Если косметического будет недостаточно, понадобиться изготовить арки на авто своими руками. Существует несколько способов устранения проблемы с арками.

Если дыр из-за прогнивания в крыле не наблюдается, перед нами есть вся поверхность для того, чтобы устранить ржавчину. Для ремонта потребуется провести шпатлевание.

Подготовка к шпатлеванию:

вымойте и высушите авто, поврежденные участки очистите от ржавчины, затем отшлифуйте их, используйте для обработки очищенной поверхности реактивный грунт и оставьте машину высыхать.

Как шпаклюется задняя арка автомобиля:

• На высохший слой реактивного грунта положите наполнитель из акрила. Учтите, что шпатлевку нельзя накладывать на кислотный грунт.
• Ждем, пока высохнет акрил. Наносим слой шпатлевки.
• После высыхания состава шлифуем, постепенно уменьшая зерно на абразиве.

Выровненную поверхность отремонтированных участков можно красить.

При обнаружении серьезных повреждений, не обойтись без сварочного аппарата. Перед его использованием вы должны уверенно владеть техникой работы с ним. Методика работы:

• срезаем болгаркой поврежденные участки арок с чистой и сухой машины;
• края нужно зачистить и сделать заплатки. Для последнего используйте новые арки, а не б/у;
• латки нужно вырезать и “подогнать” под необходимую форму для верной конфигурации крыла.

Ремонтируем арки:

• Точечной сваркой привариваем внутреннюю латку, а потом переходим к внешней.
• Швы шлифуем до гладкости.
• Выводим геометрию с помощью шпатлевания.
• Шлифуем слой шпатлевки.
• Наносим грунт из акрила.
• Окрашиваем восстановленный участок машины.

Если же ваш случай – арка с полной коррозией, обязательно понадобится замена. Процесс этот выполнить несложно самостоятельно по следующим пунктам:

• В качестве материала выбираем алюминий или другой легкий сплав.
• Поднимаем машину домкратом со стороны, где планируется замена.
• Снимаем колесо, чтобы оно не мешало, открепляем арку от подвески, перегородки, пола и багажника.
• Проводим очистку поверхности от окрашивания.
• “Примеряем” старую арку к новой, чтобы срезать предыдущее покрытие.
• Новую арку привариваем после среза. Варим от середины к краям. Хорошо крепим в районе порога, так как основные нагрузки приходятся на этот участок.
• Проводим шлифовку швов, далее по схеме выше до покраски.

Пластиковые расширители арок на авто своими руками

Обычно расширением колесных арок занимаются для защиты кузова от загрязнений и улучшения внешнего вида машины. Также этот процесс применяют при установке широкопрофильной резины.

Пластиковые расширители из магазина могут быть неподходящими, так что изготовлением придется заняться своими руками. Стоит помнить, что пластик сам по себе не очень прочный, так что его стоит сочетать с другими материалами. Пенополистирол – материал недорогой, легкий по весу, его легко обрабатывать, он влагоустойчив.

Мы представляем вам схему изготовления пластиковых арок из пенополистирола.

• С помощью монтажной пены приклейте куски материала к кузову. Чтобы придать необходимую форму, используйте нож с наждачной бумагой.
• На обработанный полистирол нанесите смолу.
• Внахлест накладываем стекловолокно так, чтобы не образовывались пузырьки воздуха.
• Когда все высыхает, занимаемся шпатлеванием.
• После шлифовки заполняем полые участки наполнителем, снова ждем высыхания.
• После очередной шлифовки грунтуем.
• Ждем, когда все высохнет и приступаем к окрашиванию машины.

Арки из металла на авто своими руками

Помимо пластиковых арок можно сделать прочные арки из металла. Их изготовление немного сложнее, так как предусматривает варку железного пласта. Из него, руководствуясь размерами старого, нужно вырезать арку. Для этого используйте картон, отрезайте внахлест. Не забываем, что металл можно изгибать в нужном направлении. В некоторых случаях можно обойтись даже передним крылом для заднего. Сварка должна осуществляться точками, без перегрева металла. Далее мы зачищаем шов от окисления, шлифуем его. После этого делаем все по предыдущей схеме до покраски.

Замена задних арок автомобиля при скозной коррозии

При­вет­ствую Вас на бло­ге kuzov.info!

Пого­во­рим о замене зад­них арок авто­мо­би­ля. Зад­ние арки у неко­то­рых моде­лей авто­мо­би­лей явля­ют­ся сла­бым местом, лег­ко под­вер­га­ю­щим­ся кор­ро­зии. Быва­ют вари­ан­ты, когда мож­но «выле­чить» ржав­чи­ну не меняя арки, но, обыч­но, хозя­е­ва авто­мо­би­лей тянут до послед­не­го, когда нуж­ны уже кар­ди­наль­ные меры.  Необ­хо­ди­мость заме­ны зад­них арок воз­ни­ка­ет, как пра­ви­ло, вслед­ствие их сквоз­ной кор­ро­зии. В таких слу­ча­ях оста­ёт­ся толь­ко сре­зать весь ржа­вый металл и вва­рить на место него новый, не ржа­вый сег­мент. Как же это сде­лать, и какие тон­ко­сти при этом нуж­но учесть. Давай­те рас­смот­рим всё подробно.

Сна­ча­ла нам нуж­но опре­де­лить гра­ни­цы обла­сти, под­верг­шей­ся кор­ро­зии. Для это­го нуж­но счи­стить ста­рое лако­кра­соч­ное покры­тие в месте, где вид­на ржав­чи­на. Вскры­тие, как гово­рит­ся, пока­жет, что там под крас­кой. Зачи­щать нуж­но, с запа­сом отсту­пая от зоны с кор­ро­зи­ей к зоне с нор­маль­ным метал­лом. Обыч­но вскры­тие пока­зы­ва­ет, что ржав­чи­ны гораз­до боль­ше, чем каза­лось на пер­вый взгляд.

Далее нам нуж­но отре­зать весь металл, под­верг­ший­ся кор­ро­зии. Исполь­зу­ем «бол­гар­ку», сре­за­ем всё до чисто­го метал­ла. После того, как сре­за­ли ржа­вый сег­мент, нуж­но насколь­ко это воз­мож­но про­ве­рить обрат­ную сто­ро­ну остав­ше­го­ся цело­го метал­ла. Зачем нам это нуж­но? Быва­ет так, что лице­вая часть дета­ли не содер­жит кор­ро­зии, а с обрат­ной сто­ро­ны всё гораз­до печаль­нее. Обыч­но при­хо­дит­ся про­сто немно­го уве­ли­чить сре­за­е­мую область, что­бы ремонт­ный сег­мент при­ва­ри­вать к хоро­ше­му с обе­их сто­рон металлу.

Выре­зан­ный сег­мент зад­не­го крыла
Арка, само­сто­я­тель­но сде­лан­ная из листо­во­го металла

Даль­ше нам нуж­но где-то взять ремонт­ную встав­ку для при­вар­ки и вос­ста­нов­ле­ния арки. Здесь мож­но выбрать такие варианты:

1. Взять нуж­ный сег­мент с зад­не­го кры­ла донора.
2. Взять нуж­ную часть от новой ремонт­ной пане­ли для зад­не­го кры­ла (если есть такая в про­да­же для ремон­ти­ру­е­мой моде­ли авто).
3. Выре­зать нуж­ный сег­мент из листо­во­го метал­ла (обыч­но из ненуж­ной пане­ли кузо­ва). Всё зави­сит от того, какой фор­мы Вам нужен сег­мент. Если была сре­за­на боль­шая часть арки со слож­ны­ми фор­ма­ми, кан­та­ми, то конеч­но луч­ше взять и выре­зать подоб­ную часть с кры­ла доно­ра. Опять же зави­сит от сто­и­мо­сти зад­не­го кры­ла кон­крет­но­го авто. Несмот­ря на слож­ность форм, так­же мож­но выгнуть нуж­ный сег­мент из,  напри­мер, ненуж­но­го капо­та. Если слож­ная фор­ма не полу­ча­ет­ся, то мож­но соста­вить сег­мент из несколь­ких более про­стых, сва­рив их меж­ду собой.
4. Есть ещё один вари­ант – взять нуж­ный сег­мент из ново­го или б/у‑шного перед­не­го кры­ла. В боль­шин­стве моде­лей авто­мо­би­лей перед­ние и зад­ние кры­лья похо­жи по фор­ме. Перед­нее кры­ло обыч­но дешев­ле и най­ти его про­ще, чем зад­нее. Таким обра­зом, берём нуж­ный «кусок» с перед­не­го кры­ла и при­спо­саб­ли­ва­ем к заднему.

При­ва­ри­ва­ние само­дель­ной арки
Новая ремонт­ная арка
Перед­нее кры­ло име­ет похо­жие фор­мы с аркой зад­не­го крыла

Как выре­зать заплат­ку нуж­ной фор­мы из листо­во­го металла?

Мож­но при­ме­нить такой метод. Взять кар­тон, при­сло­нить к выре­зан­ной обла­сти и на нём отпе­ча­та­ют­ся гра­ни­цы сре­зан­ной обла­сти. Теперь по этим гра­ни­цам Вы може­те выре­зать из кар­то­на штамп, а по это­му штам­пу выре­зать нуж­ную заплат­ку из метал­ла. Луч­ше немно­го уве­ли­чить гра­ни­цы на выре­за­е­мом метал­ле, так как при­ва­ри­вать нуж­но будет внахлёст.

При­ва­ри­ва­ние ремонт­ной вставки

Сле­ду­ю­щим эта­пом при­ва­ри­ва­ем ремонт­ную встав­ку. При­ва­ри­вая, нуж­но не пере­гре­вать металл. Луч­ше при­ва­ри­вать точ­ка­ми, начи­ная с одно­го кон­ца запла­ты, потом при­ва­ри­ва­е­те точ­кой с дру­гой сто­ро­ны и через интер­вал, далее умень­ша­е­те интер­вал. Смысл в том, что­бы металл силь­но не повело.

После при­вар­ки нуж­но зачи­стить шов от окис­лов и отшли­фо­вать сва­роч­ный шов.

Защи­та сва­роч­но­го шва

Далее нуж­но защи­тить шов от кор­ро­зии. Один из вари­ан­тов – это эпок­сид­ный анти­кор­ро­зи­он­ный грунт. После пол­но­го высы­ха­ния грун­та нуж­но его зашли­фо­вать, не про­ти­рая до метал­ла, далее мож­но нано­сить шпаклёвку.

Обрат­ную сто­ро­ну сва­роч­но­го шва так­же важ­но защи­тить. Для это­го мож­но исполь­зо­вать анти­кор­ро­зи­он­ные грун­ты в аэро­золь­ных бал­лон­чи­ках. Самое глав­ное подо­брать­ся к обрат­ной сто­роне. Если досту­па нет, то мож­но исполь­зо­вать бал­лон­чик с с длин­ной тру­боч­кой и фор­сун­кой на ней. Один из таких вари­ан­тов «мовиль». Очень удоб­ная кон­струк­ция. Мож­но под­лезть в скры­тую полость, про­су­нув тру­боч­ку в малень­кое отвер­стие. «Мовиль» не самый луч­ший вари­ант защи­ты от кор­ро­зии, но тру­боч­ку с фор­сун­кой мож­но при­спо­со­бить к любо­му дру­го­му сред­ству защи­ты в аэро­золь­ном баллончике.

Даль­ше мож­но пере­хо­дить к финиш­но­му выве­де­нию шпа­клёв­ки, грун­то­ва­нию акри­ло­вым грун­том, под­го­тов­ке к покрас­ке и соб­ствен­но к окрашиванию.

Печа­тать статью

Ещё интересные статьи:

важная составляющая прочности, защиты и эстетики автомобиля

Арка колеса: важная составляющая прочности, защиты и эстетики автомобиля

В кузове каждого современного автомобиля и автобуса предусмотрены важные компоненты, выполняющие защитные и эстетические функции — колесные арки. О том, что такое арка колеса, ее существующих типах, конструктивных особенностях и функциях, а также об обслуживании и ремонте подробно рассказано в статье.

Назначение арки колеса

Первые автомобили строились по технологиям, которые столетиями до того отрабатывались каретными мастерами, поэтому и транспортные средства век назад были больше похожи на кареты. Со временем менялись не только технические характеристики автомобилей, но и их дизайн и компоновка, поэтому старые решения уже были неприменимы. Одной из ярких метаморфоз стала «миграция» колес автомобиля — изначально ни располагались за линией кузова и закрывались сверху крыльями, но уже с 30-х – 40-х годов колеса у большинства легковых автомобиле перестали выходить за габариты кузова. Это привело к изменению конструкции кузова, в которой крылья серьезно преобразились и стали колесными арками.

Колесная арка — это, по сути, полукруглая (или близкая к этой форме) ниша, выполненная в кузове автомобиля для размещения колеса. Арка является полноценной деталью кузова и решает сразу несколько задач:

— Обеспечивает необходимое пространство для свободного перемещения колеса в вертикальной плоскости (на максимальный ход деталей подвески), а в случае передних колес еще и для поворота управляемых колес на максимальный угол;

— Защищает внутренние компоненты автомобиля от проникновения грязи, воды и посторонних предметов;

— Вносит вклад в обеспечение необходимой жесткости кузова;

— В ряде автомобилей — является важным элементом дизайна.

Таким образом, арка колеса — это важная кузовная деталь, которая влияет на прочностные и эксплуатационные качества кузова, а также и на внешний вид автомобиля.

Типы и конструкция колесных арок

Прежде всего следует отметить, что колесная арка — это лишь одна из деталей кузова, которая образует нишу в месте установки колеса. Однако в силу традиций аркой или ее деталями называют некоторые другие компоненты. И в связи с этим все арки можно поделить на два основных типа:

— Цельные;

— Составные.

Цельные арки — это единая деталь, которая устанавливается на свое место обычно заподлицо с крылом или боковиной кузова. Внутренней стороной арка монтируется к полу кузова, с внутренней — к крылу или боковине. Интересно, что во многих автомобилях детали, играющие роль передних арок, чаще называются брызговиками, но от названия их суть и функции не изменяются.

Составные арки состоят из внутренней и наружной частей. Внутренняя часть — это, собственно, и есть арка, которая внутренней часть крепится к полу кузова. Наружная часть — это чаше всего внешняя деталь кузова, которая вносит вклад во внешний вид и эстетику автомобиля.

Арки изготавливаются из стали небольшой толщины, они соединяются с кузовом с помощью точечной сварки. Однако те детали, которые называются наружными арками, зачастую изготавливаются из пластика, и монтируются на кузов с помощью винтового соединения и защелок. На многих ранних и современных автомобилях (один из ярких примеров — линейка ВАЗ-2108 – 21099, УАЗы и другие отечественные авто) наружная арка изготавливается из металла и окрашивается вместе с кузовом.

Колесные арки — кузовные детали, работающие в наиболее сложных условиях. Они постоянно подвергаются воздействию воды, грязи, песка, камней и т.д., что приводит к их интенсивному износу (за счет абразивно-пескоструйного эффекта) и разрушению вследствие коррозии. Поэтому арки в обязательном порядке имеют антикоррозийное покрытие, а в последние два-три десятилетия арки многих автомобилей комплектуются специальной защитой. Обычно в качестве такой зашиты используются пластиковые детали, выполненные по форме арки, и вставленные с наружной стороны. В нашей стране эти детали называются подкрылками или просто защитами, иностранными производителями часто используется название «локеры» (locker, в переводе с английского — запирающийся ящик).

Также арки колес подвергаются серьезным изгибающим и скручивающим нагрузкам, поэтому в них выполняются ребра жесткости. В арках различного назначения могут быть выполнены отверстия, чаще всего это отверстие для монтажа стойки колеса, а также монтажные отверстия для установки подкрылков и других деталей.

Обслуживание и ремонт колесных арок

Арки колес — прочные и долговечные детали, которые не требуют какого-либо специального технического обслуживания. Однако они нуждаются в регулярном уходе — их необходимо тщательно очищать от грязи и мыть, что снижает вероятность распространения коррозии. Если автомобиль с завода не оснащен подкрылками, то имеет смысл приобрести и установить данные детали. Также оправдывает себя обработка арок антикоррозийным покрытием (даже самым простым — автопластилином или мастикой).

С течением времени арки разрушаются под воздействием коррозии  в этом случае лучшим решением станет их полная замена. Данная работа требует выполнения довольно сложных операций (резка и другая механическая обработка металла, сварка), поэтому ее лучше доверить специалистам.

При содержании арок в чистоте и применении различных защитных средств эти кузовные детали прослужат много лет, сохраняя свои функции и внешний вид.

Другие статьи

#Бачок ГЦС

Бачок ГЦС: надежная работа гидропривода сцепления

14.10.2020 | Статьи о запасных частях

Многие современные автомобили, особенно грузовые, оснащаются гидравлическим приводом выключения сцепления. Достаточный запас жидкости для работы главного цилиндра сцепления хранится в специальном бачке. Все о бачках ГЦС, их типах и конструкции, а также о выборе и замене этих деталей читайте в статье.

Как правильно выполнить замену и ремонт колесных арок своими руками?

Колёсные арки автомобиля являются элементами риска. Это обусловлено тем, что на них постоянно воздействуют атмосферные факторы: дождь, снег, влага, химически активные компоненты, которые часто присутствуют на трассе. А также щебень и мелкие камни, летящие из-под колёс машин. В результате возникают очаги коррозии, которые приводят к разрушению этой части авто. Особенно страдают в этом плане задние арки автомобиля, состоящие из внутренней части и наружного крыла.

Если речь идёт о незначительных дефектах, можно обойтись косметическим ремонтом. Если же мы имеем дело с сильно выраженными очагами коррозии, понадобится серьёзный ремонт или даже замена колёсных арок авто. Для этого можно обратиться за помощью на станцию технического обслуживания автомобилей либо выполнить все работы своими руками.

Замена задней арки и крыла автомобиля

Самостоятельный ремонт задних арок автомобиля может выполняться 2 методами:

• шпатлеванием;
• сваркой.

Первый способ применяется, когда крыло не прогнило до дыр, и мы имеем возможность получить цельную поверхность, убрав всю ржавчину. Если же разрушение привело к образованию дыр, очевидно, что шпатлеванием не обойтись — придётся доставать из шкафа сварочный аппарат.

Шпатлевание

Итак, если речь идёт о незначительных повреждениях, применяется метод шпатлевания. Пошагово он выглядит следующим образом:

1. Необходимо тщательно вымыть и высушить авто.
2. Удалить с повреждённых участков всю ржавчину чистого металла и тщательно их зашлифовать.
3. Обработать участки реактивным грунтом и дать поверхности высохнуть.

   Шпатлевка задней арки машины

4. Поверх реактивного слоя положить акриловый наполнитель — ни в коем случае нельзя наносить шпатлёвку на кислотный грунт.
5. После высыхания акрила нанести шпатлёвку и ждать её высыхания.
6. Высохшую шпатлёвку тщательно отшлифовать с постепенным уменьшением зерна на абразиве. Таким образом — выровнять поверхность, готовя её к покраске.
7. Покрасить те участки авто, которые ремонтировались.

Метод сварки

Если поверхность настолько изъедена коррозией, что не представляется возможным обойтись шпатлеванием, вам понадобится сварка. Очевидно, что для выполнения работ такого плана своими руками вы должны иметь сварочный аппарат и владеть соответствующими навыками обращения с ним. Итак, ремонт методом сварки выглядит следующим образом:

Замена колёсной арки авто своими руками

Если поверхность колёсных арок авто безнадёжно изъедена ржавчиной и не поддаётся ремонту, вам понадобится замена — своими силами эту операцию выполнить будет несложно.

Рассмотрим поэтапно, как осуществляется замена колёсных арок авто своими руками:

1. Заказываем у любого токаря изготовление новой арки. В качестве материала можно выбрать какой-нибудь лёгкий сплав вроде алюминия.

   Замена арки авто своими руками

2. Домкратом поднимаем автомобиль с той стороны, где планируем работать.
3. Снимаем колесо, чтобы не было помех.
4. Отсоединяем арку от подвески, пола, перегородки и багажника.
5. Очищаем поверхность от слоя краски до чистого металла.
6. Примеряем новое изделие и делаем отметку, по которой будем срезать то, которое требует замены.
7. После среза устанавливаем новое изделие, закрепляя его при помощи сварки. Начинаем варить в центре, потом переходим к краям. Важно уделить внимание креплению в районе порога, где будут происходить основные нагрузки.
8. Шлифуем сварочные швы и наносим специальную грунтовку.
9. После грунтования при помощи шпатлёвки выравниваем все поверхности.
10. Шлифуем шпатлёвку и наносим акриловый грунт.
11. В конце выполняем покраску установленного изделия.

На этом можем считать работу завершённой, если вы имеете навыки обращения со сварочным аппаратом. Она не вызовет у вас особых трудностей.

Арка варится по крылу внахлёст с перекрытием

Заключение

Колёсные арки автомобиля подвергаются сильному воздействию целого комплекса негативных факторов: атмосферных осадков, влаги, химически активных реагентов, грязи и мелких камней. Вследствие этого там наблюдается склонность к преждевременному возникновению участков коррозии и выходу из строя.

Исправить ситуацию можно различными видами ремонта, а также заменой арок, если ремонт уже невозможен. Чтобы справиться своими силами, вам понадобятся определённые навыки владения болгаркой, сварочным аппаратом, шлифовальной машинкой и краскопультом. В этом случае вы без труда сумеете справиться с задачей и устранить проблему.

[democracy]

[democracy]

Автор: Высоцкий Александр Петрович

Образование высшее: Читинский государственный университет, институт технологических и транспортных систем, специальность — автомобили и автомобильное хозяйство. Ремонт легковых автомобилей отечественного и зарубежного происхождения. Ремонт ходовой,…

советы по шумоизоляции колесных арок

Делимся опытом с читателями на тему шумоизоляции колесных арок своими руками.

Многие автовладельцы серьезно убеждены в том, что шумоизолировать в автомобиле необходимо лишь колесные арки, мол, больше то ничего и не шумит в автомобиле. Да, действительно, нашим ушам кажется, что звук практически полностью идет от колес. Но, это совсем не значит, что это так и есть. Дело в том, что при езде кузовные панели вибрируют, входят в резонанс и создают именно ту атмосферу в салоне, которая нам мешает разговаривать в полголоса, раздражает, утомляет. К сожалению, ограничиться одними лишь колесными арками не получится, снижение шума не приведет в «вау» эффекту, но, тем не менее, работа по шумоизоляции арок автомобиля это неотъемлемая часть вкупе с шумоизоляцией салона и сегодня мы дадим наши рекомендации тем, кто собирается сделать шумоизоляцию колесных арок своими руками. Наш опыт работы берет свое начало в 2007 году, и с тех пор через наши руки прошли тысячи автомобилей и мы обязательно поделимся этим опытом с вами, чтобы максимально исключить «костыли», с которыми вы столкнетесь.

Разделим нашу публикацию условно на несколько частей.

1. подготовка к шумоизоляции арок и демонтаж подкрылков
2. материалы для шумоизоляции арок и их монтаж
3. варианты обработки арок и особенности разных автомобилей

 

I. Начнем с подготовки к работе.

1. Важно, чтобы работа проходила в теплом помещении, желательно от +20 градусов.

2. Ниши арок следует хорошенько помыть мойкой высокого давления еще до того, как автомобиль заедет в бокс. Не стоит пытаться вымыть все — не получится. Отбейте основную грязь и налет, остальное придется сделать руками после разборки.

3. Сразу запаситесь инструментом для демонтажа колес и подкрылков (локеров). Это как минимум срывной ключ (балонник), съемник пистонов и основные размеры головок (чаще всего 10). Так же потребуются чистые тряпки (ветошь) и моющее средство (спирт или обезжириватель). Не забудьте прикаточный ролик и нож для шумоизоляции.

4.Некоторые автомобили имеют одноразовый крепеж подкрылков. Например, BMW X5 и X6 имеют одноразовые пластиковые клепки, а Volvo XC-90 металлические. О наличии в автомобиле одноразового крепежа следует заранее узнать и запастись им перед началом работ.

5. Болты на колесах необходимо ослаблять еще до того, как автомобиль будет поднят. Желательно не использовать домкраты из штатного набора (оставьте их для форс мажора), а позаботтесь о хорошем подкатном домкрате с запасом по прочности. Не лишним будет установить страховочную стойку под кузов. Ровный жесткий пол под площадкой домкрата обязателен. Помните, что срывая колесный крепеж очень велик шанс оторвать колесную шпильку (у нас было много таких случаев после безмерной затяжки колеса пневмопистолетом на шиномонтажке), поэтому не стоит прибегать к длинным рычагам или прыгать на балоннике. Домкратим колесо автомобиля, откручиваем все крепежные болты подкрылка, аккуратно снимаем возможные пистоны и снимаем подкрылок. Если боитесь это делать, стоит сфотографировать подкрылок до демонтажа, чтобы потом можно было освежить в памяти расположение пистонов и болтов.

6. После снятия подкрылка мы получаем доступ к металлу арки и тут возникает вопрос: что лучше клеить, сам металл арки или подкрылок. Рекомендуем в первую очередь клеить сам металл, это принесет гораздо больший эффект, чем клеить подкрылок (локер). Но, бывает так, что металл арки покрыт штатной заводской мастикой (редкие авто) и доступа к голому металлу нет. В этом случае ни в коем случае не отрываем мастику, а клеим сам подкрылок, сожалея о том, что эффект от этого будет чуть ниже, чем мог бы быть с голой аркой.

7. Итак, сняв подкрылок и убедившись, что клеить будем именно арку, отмываем ее от загрязнений и пыли. Как правило, арки под подкрылком довольно чистые и особой грязи там нет. Поэтому с помощью чистой ветоши и обезжиривателя наводим идеальную чистоту арки. Если арка все же загрязнена, сперва отмываем все раствором воды и тряпкой и лишь потом обезжиривателем. В качестве обезжиривателя подойдут бензин Калоша, обезжириватель для лакокрасочного покрытия или этиловый спирт. Не жалейте ветоши. Чем чаще ее будете менять, тем быстрее арка станет чистой.

II. Материалы для шумоизоляции арок и их монтаж на кузов

8. Для гарантированного эффекта арку нужно обработать не только виброизоляцией, но и шумопоглотителем. Не следует экономить на материалах, иначе потом будете жалеть о том, что могло быть и лучше. Выбирайте самую мощную виброизоляцию, которая вам доступна. В нашем спеццентре это Comfort mat Ultra Loker 5,2 мм. — мощнейший вибродемпфер, КМП которого составляет более 0,63 у.е. Очевидно, что мощный материал будет требовать нагрева. Поэтому тут пригодится либо теплая батарея, либо тепловой промышленный фен.

9. В случае с шумопоглотителем мы имеем сразу 2 ограничения: это влагостойкость самого материала и влагостойкость клеевого слоя. Издавна заведено использовать в качестве шумоизоляции арок обычный Сплен. Вроде бы он и отвечает всем требованиям влагостойкости, но помните, это материал прошлого и эффективность его близка к нулю. Наш спеццентр Авто-Локер выбирает пенополиуретановые материалы (в отличие от пенополиэтилена Сплен), такие как K-Flex 6 мм. Это легкий, влагостойкий и эффективный ППУ, который идеально подойдет для работы шумопоглотителем в арке.

10. Собственно, суть оклейки ясна. Сперва на арку наносим вибродемпфер (горячий), плотно его прикатываем к металлу, затем наносим шумопоглотитель. Старайтесь оперировать как можно большими кусками материала и придавать ему форму арки уже по месту. Клеить все необходимо встык и помните — чем больше кусков, тем хуже.

11. Сборка арки производится в обратной последовательности. Если место в подкрылке позволяет, можно так же обработать сам локер легкой виброизоляцией (1,5-2 мм. достаточно без фанатизма с оклейкой 60% поверхности) и шумопоглотителем. Но, опыт показывает, что сборка арки с таким количеством слоев будет затруднительна и вы будете расстроены качеством сборки. Поэтому, сразу при разборке арки оцените проблемные места куда стоит клеить «пироги», а куда нет.

III. Варианты обработки арок и особенности разных автомобилей.

Итак, мы с вами уже знаем, что приоритетным является оклейка самого металла арки, это принесет наибольший эффект. Бывают автомобили, у которых металл арок покрыт заводской мастикой и такие арки стоит оставить в покое, ничего не трогая, сосредоточив усилия на обработке самого подкрылка. Так же все чаще встречаются автомобили с войлочным подкрылком (а не пластиковым). К такому подкрылку вообще ничего не клеится и не липнет и стоит смириться с этим. Поэтому, перед тем, как закупиться материалом выясните основные моменты по своему автомобилю: есть ли мастика на металле, а так же из чего изготовлены подкрылки, а самое главное — есть ли они вообще. Бывает так, что штатно заднего подкрылка в автомобиле нет, поэтому обработка арки категорически запрещена (все отпескоструится и отвалится).

В качестве заключения. ..

Надеемся, что наши рекомендации помогут вам поэтапно и аккуратно сделать такую работу, как шумоизоляция (в простонародии шумка) подкрылков своими руками. В нашем спеццентре такая работа выполняется в течение 2-2,5 часов в вашем присутствии. И самое главное — если вы собрались делать шумоизоляцию арок чужими силами, то доверяйте свой автомобиль только профессионалам. Поверьте, много дров наломано разного рода кулибинами и экспериметаторами, после работы которых вы получите не только испорченный автомобиль, но и коррозию. До встречи в Авто-Локер.

выбери свой автомобиль и посмотри фото отчет по его звукоизоляции.

Колесные арки

Колесная арка – это элемент кузова автомобиля. Представляет собой округлый вырез, обрамляющий каждое из колес автомобиля

Кузов

Из чего состоит колесная арка?

Колесная арка состоит из двух половин − внешней и внутренней, они соединяется в одну деталь и стыкуются с лонжероном. На внутреннюю часть арки устанавливается дополнительная защита – подкрылки или локеры. При изготовлении подкрылок им придают форму, точно повторяющую внутреннюю поверхность любой колесной арки. Локеры предохраняют арки от абразивного воздействия, защищают их от ударов камней, попадания песка.

Наиболее распространенные подкрылки из полиэтилена, стеклопластика и АБС-пластика. Первые считаются более надежными, так как лучше противостоят ударным нагрузкам, не трескаются на морозе и устойчивы к химическому воздействию.

Эволюция колесных арок

С течением времени и развитием автомобилестроения изменялись и колесные арки. В 1930-х годах задние колесные арки нередко делались закрытыми. Считалось, что это улучшает аэродинамику автомобиля. Так, модели Airflow марок Chrysler и De Soto выпуска 1934—1937 годов имели закрытые задние арки арки, а Nash Rambler обладал закрытыми колесными арками как сзади, так и спереди. В 1955 году публике был представлен легендарный автомобиль Citroen DS19. Эту машину называли «богиней», «иконой стиля», «самой красивой машиной ХХ столетия». Эта модель приобрела большую популярность и вызвала фурор благодаря каплевидной форме своего кузова. Безрамное остекление, круглые фары, нестандартный кузов с задними закрытыми арками сделали дизайн необычным и привлекательным.

Впервые, идея использовать средства защиты для колесных арок появилась в Финляндии в 1970-х годах. Первые локеры делали из алюминия или оцинкованного железа

Закрытые арки затрудняли доступ к колесу, поэтому со временем появилась дверца для колеса, а потом арки стали делать открытыми. На сегодняшний день подавляющее большинство автомобилей имеют открытые арки, но есть исключения. Например, гибридный Honda Insight .

Впервые, идея использовать средства защиты для колесных арок появилась в Финляндии в 1970-х годах. Первые локеры делали из алюминия или оцинкованного железа. Эти же материалы использовались в советские времена. Металлические подкрылки были не самыми безопасными в эксплуатации. При сильном ударе поврежденная деталь могла пробить колесо. Кроме того, металлические локеры подвержены коррозии, поэтому в настоящее время практически все изделия изготавливаются из пластика.

Недостатки и достоинства колесных арок

Основные отличия колесных арок – это их размеры и профиль. Слишком маленькие арки не позволяют поставить колеса большего размера, слишком большие арки портят внешний вид автомобиля, если установлены колеса стандартного размера. На автомобилях повышенной проходимости по периметру колесных арок можно встретить пластиковые накладки, защищающие арки от легких ударов и летящей из-под колес грязи.

Эксплуатация и ремонт колесных арок

Самыми распространенными видами ремонта и профилактики колесных арок являются:

− Установка локеров и расширителей. Локеры используются для защиты, а расширители применяются, если устанавливаются более широкие колеса. Расширение колесных арок часто используют в тюнинге. Чаще всего расширители устанавливают на внедорожники, но есть модели и для легковых автомобилей.

− Приварка усиливающих пластин и пластин, скрывающих дефекты металла колесных арок, появившихся вследствие коррозии.

− Покрытие внутренней части колесных арок антигравийными и антикоррозионными средствами.

− Шумоизоляция арок. Эта процедура снижает проникновение шума в салон автомобиля и состоит из многослойной обработки элементов кузова виброизоляционными и битумными материалами.

Вовремя произведенные профилактические работы позволят продлить срок службы колесных арок. 

🔧Ремонт арок крыла автомобиля в СПб, цены на замену арки

Часто, даже при бережной эксплуатации машины, от повреждений окружающей среды или механических повреждений страдает крыло автомобиля. Также ремонт арки заднего крыла актуален после повреждений автомобиля после аварийных событий или других происшествий.

Восстановление при коррозии арок

Ремонт коррозии арок в Санкт-Петербурге крайне востребован: климатические условия региона приводят к тому, что днище, пороги, крылья, а также другие детали авто начинают активно ржаветь.

Работы ведутся по такой схеме:

1. Если ржавчина не повлияла на прочность конструкции, то деталь зачищается, а затем обрабатывается антикоррозийным покрытием.
2. При сильной коррозии элемент демонтируется, а повреждённые участки вырезаются. Для восстановления конструкции требуется изготовление стальной заготовки с нужной конфигурацией и приваривание ее на место с последующей зачисткой сварных швов.
3. Если отремонтировать колесную арку невозможно, приходится выполнять замену. Для этого мы используем готовую деталь, устанавливая её на место демонтированной с использованием сварки.

После завершения работ все детали шпаклюются и грунтуются, а затем выполняется их покраска и противокоррозионная обработка.

Наш автосервис выполняет работы по ремонту ржавых арок колес авто также и с помощью сварки. Сварные швы и ремонтируемый участок дополнительно обрабатывается оловом (лужение), а внутреннюю часть арки мы обрабатываем кузовным герметиком.

Преимущества автосервисов Magic Cars

Чтобы отремонтировать арку в СПб, вы можете приехать в любой из наших сервисных центров:

• Мы работаем на современном оборудовании, обеспечивающем максимальное качество реставрации.
• Мы не просто маскируем ржавчину шпаклёвкой, а проводим полный цикл реставрационных работ с удалением повреждённых участков и их заменой новыми элементами.
• Мы работаем максимально быстро, экономя ваше время и деньги.

Правильно проведённый ремонт арок автомобиля не только устранит последствия коррозии или деформации, но и защитит от ржавчины в течение длительного времени.

Вот почему у большинства современных автомобилей такая странная плоская кромка кузова вокруг колеса

Фото: Джастин Уэстбрук

Существует чрезвычайно распространенная дизайнерская тенденция, которая, возможно, ускользнула прямо у вас под носом, постепенно вытесняя, казалось бы, все новые машины на дороге. по одному. Это может быть не более пары дюймов в ширину и во всех четырех углах машины. Это цель до сих пор остается загадкой.

Хорошо, может быть, это немного драматично, но есть очень распространенная особенность дизайна кузова многих современных автомобилей, и это от дюйма до двух дюймов плоской сложенной панели крыльев, которая окружает колеса, чего никогда не было. часть дизайна на старых автомобилях.

Прежде чем я спросил Volvo, несколько сотрудников Jalopnik сфотографировали, почему в автомобилях есть эта плоская секция. Некоторые предположили, что это было сделано для аэродинамики. Другие предположили, что он был разработан для того, чтобы обмануть глаз, чтобы он убедился, что колеса машины больше. Возможно, это был какой-то производственный ярлык.

Вот очень подробное графическое представление элемента дизайна, о котором я говорю:

G / O Медиа могут получить комиссию

Улучшение:

Вы это понимаете? Зачем вообще эта плоская полоска тела? Чтобы выяснить это, я обратился к дизайнеру Volvo Т.Джон Майер, которого я ранее встречал на первом мероприятии по вождению нового Volvo S60 2019 года.

Первоначальная цель включения плоской арки в конструкцию — структурная поддержка штампованных панелей. Видимо, это так просто. Вот как мне это объяснил Т. Джон, отредактированный для ясности:

«Плоская колесная арка, которая представляет собой плоскую поверхность перед концом [панели], что является обычным для большинства автомобилей в наши дни, помогает структурно поддерживать металл и штамповка этой области. А потом мы добавили то, что мы называем маленьким серпом, что-то вроде небольшого подреза в функции, впервые показанной на концепт-купе 2013 года ».

«Там, где складка листового металла более четкая, она может более точно удерживать форму. Так что, если на чем-то действительно складывается, как правило, форма лучше держится ».

«Мы экспериментируем с ними, пытаясь сделать отверстия в колесных арках достаточно круглыми, хотя они и не совсем круглые.Это своего рода оптическая иллюзия «.

Вот и все. Крылья на вашем автомобиле выглядят так, как будто в нем немного сбриты, чтобы улучшить структуру панелей и немного улучшить дизайн автомобиля.

Я попытался оглянуться назад и найти первые признаки этой тенденции в дизайне, и, хотя я не могу привязать их к модели, казалось, что они начали появляться на автомобилях на рубеже веков.

Я не совсем уверен, что мне нравится его внешний вид, так как кажется гораздо более плавным и естественным, когда панель переходит в определенную точку, особенно на более спортивных моделях, таких как новый Porsche 911. Но если автопроизводители думают, что это улучшает структуру кузова, и если люди на самом деле не жалуются на это, я думаю, это никому не повредит.

Что такое лопаты колес и почему мы больше не используем их?

Колесные лонжероны, которые когда-то использовались как в серийных, так и в гоночных автомобилях, имеют свои аэродинамические преимущества, но определенно имеют некоторые недостатки.

Аэродинамика была приоритетом в автомобильной промышленности со времен Второй мировой войны, и многие бывшие производители самолетов обратили свое внимание на создание продуктов для повседневного использования.Внезапный сдвиг в сторону обтекаемых, округлых форм автомобилей в 1930-х и 40-х годах показал, что автомобильная и авиационная промышленность могут быть тесно связаны, и многие основы все еще используются в дизайне современных автомобилей.

Одним из компонентов, которым удалось просочиться в воздухоплавание, была обтекатель колес, аэродинамическая защита колес самолетов, которая была заложена в конструкцию автомобилей и оставалась на месте до 2000-х годов. Так как же работают эти простые, изящные, но иногда опасные компоненты?

Honda Insight начала нулевых была последним серийным автомобилем, у которого в стандартной комплектации были лонжероны.

Колесные лопаты фактически представляют собой просто крышки колесных арок, которые либо являются неотъемлемой частью кузова автомобиля, либо представляют собой металлические листы, прикрепляемые болтами, которые закрывают задние колеса.Первоначально они были введены в качестве аэродинамических средств, блокирующих попадание воздуха в колесную арку и вместо этого заставляя его плавно течь по кузову, снижая общий коэффициент лобового сопротивления транспортного средства. Без брызг поступающий воздух может проникать внутрь колесной арки, где он быстро становится турбулентным, поскольку он отскакивает между вращающимся колесом и кузовом.

Аэродинамическое сопротивление вредит экономии топлива, поэтому несколько производителей решили закрыть задние колеса, чтобы максимально повысить эффективность своих автомобилей.Было протестировано — и доказано GM — что применение резинок (также известных как юбки крыльев) увеличивает экономию топлива, но, к сожалению, с более высокими производственными затратами и некоторыми присущими ему недостатками.

Некоторые машины могут с ними справиться, некоторые — определенно нет…

Во-первых, использование лоскутов означало, что задние шины должны были быть уже, чтобы обеспечить больший клиренс, что существенно повлияло на управляемость и общую динамику автомобиля. Кроме того, любой воздух, который неизбежно попадает под шпатель и попадает в колесную арку, по существу задерживается. Это приведет к высокому давлению в колесной арке и к нагреву, поскольку сила трения между шиной и дорогой в некоторой степени преобразуется в звуковую и тепловую энергию.Это неизбежно приведет к увеличению давления в самой шине, что приведет к риску возможного прорыва, если давление превысит нормальные рабочие значения (обычно 30-36 фунтов на квадратный дюйм).

Возвращаясь к 1940-м годам, компания SAAB решила, что было бы отличной идеей накинуть на передние колеса накладки на передние колеса, закрыв их, как колеса самолетов, которые они проектировали во время Второй мировой войны. К сожалению, это привело к довольно катастрофическим результатам — особенно в странах, где снег был заметен, например, в родной Швеции, — поскольку передние арки забивались утрамбованным снегом и песком, блокируя рулевое управление.

SAAB Ursaab был первым концептуальным автомобилем, произведенным шведской компанией, и на нем был установлен смертоносный набор лопаток для передних колес.

Несмотря на то, что гетры были практически исключены из конструкции серийных автомобилей из-за присущих им недостатков, им удалось создать прочную точку опоры в автоспорте.Наиболее широко использовавшиеся в эпических гонках на выносливость Группы C 80-х и начала 90-х годов, лопатки для колес выполняли две основные задачи. Во-первых, они использовались для уменьшения количества нежелательной воды и брызг, попадающих в колесные арки и мешающих работе ведущих колес, а также позволяли гусеничным монстрам разгоняться до 200 миль в час на врезке Дайтоны и Мусланн-Страйт за счет уменьшения сопротивления. .

В то же время, спат максимизировал эффект Вентури для воздуха, входящего и выходящего из колесной арки.Эффект Вентури — это когда воздух ускоряется из-за преднамеренного сужения пути воздушного потока. Небольшой, но продуманный воздухозаборник позволял задним шинам и тормозам оставаться прохладными и оставаться в пределах их рабочего диапазона температур, но с выпускным отверстием, уменьшающим накопление нежелательного высокого давления, которое могло бы привести к неизбежным выбросам шин в длительных гонках на выносливость.

XJR-9 — одна из моих личных героических машин.Видео через Definition Media

Одним из самых красивых и эффективных применений колесных лопаток стал Jaguar XJR-9, которым управляют легенды британского автоспорта Энди Уоллес и Мартин Брандл. Победив в Дейтоне и Ле-Мане в 1988 году, 720-сильный V12 Jag использовал лопаты на задних колесах, которые придавали ему внушительный вид и, казалось, удлиняли колесную базу автомобиля.

Alfa Romeo SE048 был еще одним прототипом группы C, в котором использовались лопаты, такие как Jag, но автомобиль никогда не участвовал в соревнованиях.

Таким образом, можно с уверенностью сказать, что колесные лыжи действительно имеют свое аэродинамическое применение, когда речь идет как о производительности, так и в экономичном автомобилестроении, но точно так же, как многие производители используют излишне большие колеса даже в своих самых послушных серийных автомобилях, основная причина растрескивания колес. были отправлены в учебники истории из-за модных тенденций.Мир стал одержим тем, чтобы втиснуть самые большие колеса в арки, поэтому прикрытие их для экономии небольшого количества топлива или силы сопротивления просто не входит в повестку дня. На одних машинах они выглядят неправильно и неуклюже, а другие без них казались бы голыми.

Какое у вас любимое применение гетры колес? Вы хотите, чтобы они были снова интегрированы в дизайн автомобилей или должны остаться классикой? Прокомментируйте свои мысли ниже!

Колеса, шины и арки | Гуру чистки автомобилей

Колеса и шины — единственные части вашего автомобиля, которые фактически соединяют его с дорогой, поэтому они имеют тенденцию быстро собирать грязь и загрязнения. Колесные арки — это внутренняя область, которая окружает колеса и шины, поэтому любая грязь и загрязнения, собранные с поверхности дороги, также быстро оседают на них.

Помимо сбора грязи с дороги, колеса покрываются тонким слоем пыли с тормозных колодок каждый раз, когда ваш автомобиль тормозит. Со временем он накапливается, и, если его не чистить регулярно, он может буквально «прикипеть» к поверхности колеса из-за тепла, выделяемого также при торможении. Если оставить колеса неочищенными, грязь и тормозная пыль будут постепенно накапливаться, и их будет очень трудно удалить.В зависимости от конструкции колес вашего автомобиля загрязнения могут начать работать под поверхностью и разъедать колесо, делая его очень неприглядным и запущенным.

Шины также собирают и уносят ту же грязь и загрязнения, что и колеса, но на них часто не обращают внимания. Однако важно правильно чистить и обрабатывать шины, так как это помогает предотвратить выцветание, растрескивание и разрушение стенок шин из-за солнца и воды с поверхности дороги. Протектор на ваших шинах может быть хорошим, но если стенки шины в местах потрескались, шина может считаться небезопасной, поскольку это единственная деталь, соединяющая вас и вашу машину с дорогой.

Колесные арки также часто упускаются из виду во время чистки автомобиля. Опять же, важно следить за тем, чтобы ваши колесные арки были как можно более чистыми и свободными от загрязнений. Вокруг колесных арок наиболее часто возникают коррозия и ржавчина, поэтому стоит обратить на них внимание при чистке автомобиля.

За рулем и внутри самой арки находится ряд важных движущихся частей, которые будут работать лучше и прослужат дольше, если не будут подвергаться накоплению вредных загрязнений.

Очищайте шины и арки колес каждый раз, когда чистите остальную часть автомобиля. Как и в случае со всеми другими частями вашего автомобиля, если они изначально были тщательно и должным образом очищены, они не потребуют дополнительных усилий, чтобы вернуть их в удовлетворительный и свободный от загрязнений стандарт.

Первоначально вам может потребоваться сильный, но не кислотный очиститель колес для удаления сильной грязи и прикипевшей тормозной пыли. Если ваши колеса не слишком сильно загрязнены, для их очистки можно использовать разбавленный универсальный очиститель и / или обычный автомобильный шампунь.Выбор щеток с мягкой и жесткой щетиной необходим для эффективной очистки и достижения неудобных участков шин и арок колес.

Разбавленный универсальный очиститель также можно использовать вместе с обычным шампунем для очистки арок и стенок шин. Универсальный полироль можно использовать для безопасного и эффективного восстановления и улучшения ваших колес после очистки.

Вы также можете использовать специальный герметик для колес после полировки, чтобы полностью защитить колеса и упростить их очистку в следующий раз.Для полированных губ, выпуклых колес или даже полностью хромированных колес может потребоваться полироль для металла или хрома. Для нанесения и удаления полиролей / герметиков потребуется набор салфеток из микроволокна и подушечки для аппликатора, а также можно использовать спрей для детализации, чтобы помочь удалить любые неудобные остатки продукта.

Fast Car Over Fender и Wide Arch Guide

Широкие арки и крылья вернулись, но какие из них лучше всего подходят для вашего проекта автомобиля; позвольте нам помочь вам решить…

Широкие арки, крылья, расширители и пузыри — существует тысяча терминов, описывающих процесс увеличения ширины автомобиля, но с таким количеством доступных стилей довольно сложно решить, какой маршрут лучше всего подходит для вас.У вас есть сверхширокие колеса, которые нужно подправить? Или установка шин с профилем 305 сделает вас непобедимым на трассе?

Основной принцип арки (или крыла) автомобиля — не допускать выброса песка, камней и воды в воздух с шины. Это может показаться довольно бессмысленным, но посмотрите серию гонок на открытых колесах под дождем, и можно с уверенностью сказать, что видимость становится довольно мрачной! А теперь представьте, что на М25 с несколькими сотнями машин…

Колесные арки — это требование законодательства Великобритании. Это скучная часть. Некоторые автомобили, такие как Caterhams, обходят это, устанавливая небольшую панель поверх шины, но для большинства «обычных» автомобилей используется большая колесная ниша, чтобы покрыть покрышку даже при наезде на неровности или поворотах.

Установка более широких арок на автомобиль — не новость. В последние годы эта тенденция была разожжена тюнерами, включая Rocket Bunny, Rauh-Welt и Liberty Walk, но, как и многие супер-крутые стили модификации, его история уходит корнями в мир автоспорта.

Эпоха ралли Группы B породила одни из самых диких автомобилей, которые когда-либо видели, но с учетом правил, требующих, чтобы каждый монстр был основан на реальном дорожном автомобиле, производителям не потребовалось много времени, чтобы найти способ обойти это. Решение? Одобряя модель с ограниченным тиражом, которая могла похвастаться большей мощностью, полным приводом и в таких случаях, как Peugeot 205 T16, двигатель был перемещен назад.

В дополнение к этим настройкам были использованы более широкие арки, чтобы не только соответствовать большим и более цепким шинам, но и увеличить ширину колеи, чтобы полностью изменить характеристики управляемости. Это также означало, что можно было легко установить полноприводные трансмиссии. Даже в дорожной «спецификации» Homologation они выглядели как монстры с введенными стероидами, и, естественно, мы, бензиновые, тоже хотели участвовать в игре с широкой аркой …

Так вы хотите пойти дальше? Давайте посмотрим на доступные варианты.

Прокатные арки и расширяющиеся арки серийного вагона
Если в вашем автомобиле стандартные металлические арки, самый простой вариант расширения — это расширение стандартных арок.Это относительно недорого, может быть выполнено дома или в кузовной мастерской, и оно не слишком отвлекает от стандартных линий кузова (в зависимости от ширины).

Большинство арок имеют внутреннюю кромку, которая часто используется для фиксации внутренней облицовки арки, а также для жесткости конструкции. Прокатывая дугу с помощью молотка или специального инструмента, вы просто сдвигаете эту кромку, увеличивая зазор всего за несколько минут. Вытягивание или развальцовка арок требует немного больше работы, поскольку металл буквально растягивается, что дает дополнительный зазор в 5-15 мм, как правило, в зависимости от того, с каким количеством материала можно поиграть.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если вы хотите сильно растянуть арки, скорее всего, вы в конечном итоге повредите краску. Если вы просто закатываете внутреннюю кромку, убедитесь, что краска не потрескалась и не потрескалась внутри, что может привести к дальнейшим повреждениям в долгосрочной перспективе.

Плюсы: Быстро, дома можно сделать, дешево.
Минусы: ограниченное расширение, может повредить краску, не для каждой машины.

OEM более широкие крылья
Некоторые модели автомобилей, такие как Skyline GT-R и Ford Escort Cosworth, поставлялись с завода с более широкими арками, чем стандартные модели, на которых они базировались.Это означает (при небольшом поиске) можно найти более широкие панели OEM или вместо этого высококачественную копию панели.

Основным преимуществом здесь является то, что более широкие панели OEM, как правило, подходят без каких-либо проблем (хотя задние арки требуют вырезания / приваривания оригинала), а также соответствуют стилю автомобиля, не выглядя второстепенным.

В зависимости от типа автомобиля, велика вероятность того, что более тонкие задние арки потребуется либо отодвинуть, либо подрезать, чтобы разместить более широкие элементы (в противном случае вы фактически не дадите своим колесам дополнительный зазор, а только увеличите размер), поэтому учитывайте это в.Плюс к этому, поскольку он покрывается сменной панелью, вам не обязательно быть слишком аккуратным (или перекрашивать), просто убедитесь, что вы защитили ее, чтобы предотвратить ржавчину в будущем.

Плюсы: Прямая замена, простота установки и функциональность
Минусы: для достижения наилучшего результата задние арки потребуют обрезки, панели могут быть дорогими и требуют покраски

Расширения арки (универсальные / для конкретной модели)
Вероятно, самый распространенный и простой способ расширения — это набор расширений арки.Они делают именно то, что следует из названия… буквально расширяют стандартные арки.

Обычно устанавливаются с помощью заклепок или винтов, расширители арок могут быть установлены всего за несколько минут и могут быть либо в зависимости от модели, либо универсальными — идеально, если ваш автомобиль не похож на Mk4 Golf или Subaru Impreza, где детали кузова в изобилии.

Помимо того, что они дешевы и просты в ремонте, удлинители арок могут быть подобраны различной ширины в зависимости от того, какую ширину вам нужно. Расширения арок придают автомобилю очень специфический вид — и это не всегда нравится всем, — но если вы слишком сильно расширяетесь и не беспокоитесь о том, чтобы выиграть приз, они станут идеальным решением.

ПРИМЕЧАНИЕ. Если вы хотите спуститься ниже, вам нужно будет обрезать OEM-арки за расширениями.

Плюсы: дешево, легко устанавливается, доступен широкий диапазон ширины
Минусы: стандартные арки по-прежнему нуждаются в обрезке для достижения наилучшего результата, отличительный вид не каждому по вкусу.

Тюнер / вторичный рынок / широкие арки в блистерной упаковке
Это широкие арки, разработанные тюнерами специально для определенной марки и модели, обычно изготовленные из стекловолокна или пластика (но в некоторых случаях из углеродного волокна).

Очень популярный в мире дрифта и автоспорта благодаря своей стоимости и доступности, существует почти бесконечный список широких арок для тюнера, включая Voltex, Uras, Fujita Engineering, J’s Racing и JUN, и это лишь некоторые из них. У каждого тюнера свой стиль — некоторые почти похожи на удлинители арок — но по большей части они разработаны как часть более крупного обвеса, чтобы полностью изменить стиль и внешний вид автомобиля.

Установка относительно проста — это кусочки стекловолокна, которые в конце концов требуют склеивания или заклепки.Но как таковые требуют, чтобы металл сзади был обрезан или развальцован для обеспечения зазора между колесами. В противном случае вы можете ожидать, что ваши колеса заедут в стандартную арку позади него… не круто.

Блистерные арки следуют тому же формату и установке, что и «обычные» широкие арки, и просто относятся к ДЕЙСТВИТЕЛЬНО широкому стилю (мы говорим 6+ дюймов с каждой стороны), позволяющему установить самые широкие колеса.

Плюсы: Сверхширокий просвет колес, подходит поверх стандартных арок, дешевая замена
Минусы: невозможно полностью изменить их без обширного кузова, доступно не для всех автомобилей, часто требует дополнительной обрезки из-за строительство

VIP Тойота Аристо

Индивидуальные арки
В зависимости от типа автомобиля, у вас может не быть роскоши стандартных опций, подобных перечисленным выше.Не вся надежда потеряна — вместо этого вы всегда можете выбрать собственный маршрут.

Custom — опасное слово — обычно оно означает огромные расходы из-за времени, необходимого для того, чтобы детали, сделанные на заказ, выглядели правильно. С другой стороны, это дает вам возможность точно указать, какой ширины вы хотите идти, какую широкую арку вы хотите (пузырчатые крылья или расширители арки / надкрылья) и обеспечить отличную посадку перед покраской.

Плюсы: Создан в соответствии с вашими спецификациями и стилем, может быть построен на основе определенного набора колес / комплектаций
Минусы: Дорого и обычно необратимо

Арки для автоспорта
Частью того, что сделало подобные BTCC и WRC такими замечательными, было использование OEM-моделей, таких как Subaru Impreza и Golf GTI.С механической точки зрения у них почти не было компонентов, но визуально у них все еще были намеки на дорожный автомобиль… хотя вместо этого они были потрясающим массивным кузовом с аэродинамической конструкцией!

Большой плюс в использовании комплекта, разработанного для автоспорта, заключается не только в том, что он подходит OEM, но и в том, что он был разработан с учетом аэродинамики и производительности — идеально подходит для тех, кто хочет участвовать в серии Time Attack (или если вы выбираете свой трек дней слишком серьезно).

Будьте готовы заплатить большие деньги за оригинальные запчасти, и есть вероятность, что вы купите панели, которые использовались ранее, поэтому не ожидайте, что они будут идеальными.Вам нужно будет следить за Race Cars Direct и Rally Design, чтобы отслеживать детали.

Плюсы: Создан с учетом характеристик и аэродинамики, подгонка OEM, сверхагрессивный внешний вид
Минусы: Дорого, трудно выследить и обычно является частью большого комплекта

Words and Pics Марк Риччони (и некоторые другие)

Как отремонтировать колесные арки

Какой бы тип транспортного средства вы ни водили, со временем он обязательно будет собирать влагу и дорожный мусор в своих колесных арках.Колесная арка — это пространство чуть выше и с внутренней стороны ваших шин. А поскольку ваши шины постоянно соприкасаются с дорогой, каждый мусор, который они поднимают, может попасть в колесную арку и область рулевой рубки вашего автомобиля.

У большинства автомобилей есть внутренняя часть — колесная арка — и внешняя обшивка — панель колесной арки — которые образуют эту область, которую люди обычно называют «колесным отверстием», в то время как многие грузовики — особенно вокруг их задних колес — могут иметь три части. которые составляют эту область.Независимо от марки и модели вашего автомобиля, если отверстие в колесе начинает ржаветь, вам не нужно слишком долго ждать, чтобы выполнить ремонт ржавчины в колесной арке. Ржавчина в колесных арках со временем будет только усиливаться и в конечном итоге распространится на другие части автомобиля, что приведет к еще более дорогостоящим повреждениям.

Чтобы помочь вам провести успешный ремонт, мы составили эту полезную статью о том, как отремонтировать сильно заржавевшие колесные арки. И помните, квалифицированный персонал Raybuck Auto Body Parts готов ответить на все ваши вопросы.У нас есть многолетний опыт оказания помощи в восстановлении и сохранении таких транспортных средств, как ваш, на дорогах.

Быстрые ссылки:

Магазин колесных арок »

Почему колесные арки гниют

Ваши колесные арки подвергаются серьезным повреждениям, даже если вы их регулярно чистите. Влага скапливается в канавке между внутренней рулевой рубкой и внешней обшивкой. Кроме того, ваши колесные арки изнашиваются, когда шины поднимают грязь, воду и другой мусор во время движения.

Эти факторы в сочетании с тем, как производители сегодня производят пикапы, могут привести к более частой замене рулевой рубки.Большинство производителей кладут пену между двумя панелями на новых пикапах. Они утверждают, что это сделано для звукоизоляции. Проблема с пеной начинается с того, как она установлена. Его нагревают до 200 градусов по Фаренгейту, растекают, а затем дают расшириться. Горячая жидкая пена имеет тенденцию сжигать любое ЭДП или другое покрытие на участках, которых она касается, оставляя оголенный металл. После охлаждения вспененная пена будет удерживать влагу при контакте с ней. Только подумайте, сколько воды поднимается в этом районе во время движения под дождем.Это много влаги. Итак, теперь у вас есть голый металл, у которого есть влагоудерживающая пена. Это то, что вызывает гниение панелей колесных арок изнутри, и неудивительно, что колесные арки являются одной из наиболее распространенных областей, где появляются первые признаки повреждения ржавчиной на вашем грузовике.

Чем раньше вы замените внешнюю панель колесной арки, тем выше вероятность того, что вы предотвратите дальнейшее распространение ржавчины. По мере того, как ржавчина разъедает внутреннюю часть вашей панели, краска будет пузыриться и отслаиваться на внешней стороне колесных арок.Установка панелей колесных арок, как только вы заметите ржавчину, поможет предотвратить дальнейшие повреждения и сэкономить ваши деньги.

Как отремонтировать ржавые колесные арки

При определении того, как отремонтировать ржавые колесные арки, наиболее важным шагом является решение, какие детали необходимо заменить. Общий процесс для автомобилей, грузовиков, фургонов и внедорожников очень похож, хотя запасные части немного отличаются. В Raybuck у нас есть один из самых широких ассортиментов панелей колесных арок и узлов внутренней рулевой рубки в отрасли, поэтому получение подходящих запасных частей никогда не является проблемой.

Если ремонт ржавчины затрагивает только внешнюю обшивку — или панель колесной арки — это будет проще, чем если бы вам также нужно было заменить внутреннюю часть (-и) рулевой рубки. Но независимо от того, насколько сильно повреждены ржавчиной ваши колесные арки, следующие шаги помогут вам быстро избавиться от неприглядных заржавевших участков вокруг колес вашего автомобиля.

При подготовке к ремонту вам следует сначала припарковать автомобиль на твердой, ровной поверхности, где вы можете хорошо рассмотреть как внешние, так и внутренние области проема колес.Всегда не забывайте включать аварийный тормоз, когда вы работаете с автомобилем, чтобы предотвратить случайное катание.

Затем соберите инструменты и принадлежности, которые вам понадобятся в процессе ремонта:

Инструменты и расходные материалы для ремонта панелей колесных арок

• Электродрель со сверлами для сверления металлических панелей (и, возможно, сверло для точечной сварки)
• Чистая респираторная маска
• Волшебный маркер и малярная лента
• Набор тисков и зажимов для панелей
• Фланцевый инструмент для создания прочных сварных швов
• Набор молотка и отвертки
• Пила по металлу и / или угловая шлифовальная машина
• Набор гаечных ключей и головок
• Послепродажные ремонтные панели колесных арок от Raybuck
• Защитные перчатки и очки

Подготовительные шаги

Продолжайте подготовку вашего автомобиля, удалив все расширители крыльев, крышки или перекрывающиеся детали, которые могут ограничить ваш доступ к пострадали колесные арки.В зависимости от марки и модели вашего автомобиля этот шаг может также включать подъем его домкратом для снятия колес и / или снятие любых панелей отделки и крышек порогов, которые могут блокировать вам доступ. Пришло время удалить ржавые панели — желательно с помощью угловой шлифовальной машины с отрезным диском. Когда вы удаляете ржавые панели, не забудьте оставить достаточно материала для приваривания новой панели.

Ремонт колесных арок

Что касается ремонта, то следующие шаги зависят от степени гниения, с которой вы столкнулись.Если вам нужно заменить только внешнюю обшивку — или колесную арку — это основной процесс резки и сварки. Если, с другой стороны, вам нужно заменить и внутреннюю рубку, процесс ремонта будет немного сложнее. Несколько точечных сварных швов необходимо будет просверлить на внутренней кромке рулевой рубки, а также вдоль внешней кромки, ближайшей к обшивке станины.

Независимо от степени гнили, которую необходимо отремонтировать, можно либо приварить встык, либо фланец и приварить сменную деталь на месте.Процессы включают в себя следующие шаги:

• Создайте фланец по периметру области выреза при укладке новой панели с помощью удобного инструмента для фланцев от Raybuck
• Для стыковой сварки определите, какая часть существующей области необходимо вырезать
• Отметьте область маркером или лентой, положите и закрепите новую панель поверх нее

• Используйте шлифовальный станок и отрезной круг для одновременной резки обеих поверхностей
• Убедитесь, что две панели не соприкасаются полностью, так как они будут расширяться и деформироваться при воздействии тепла от сварного шва
• Используйте зажимы, чтобы удерживать панели на месте и помогают поддерживать зазор и выравнивание панелей
• Приварите панель на месте, стараясь чередовать области сварного шва, чтобы не прикладывать слишком много тепла к какой-либо одной области, вызывая ее деформацию
• Зашлифуйте высокие места сварки с угловой шлифовальной машиной

• При необходимости нанесите наполнитель кузова, отшлифуйте и загрунтуйте
• Покрасьте наружную ремонтную панель автомобильной краской или обратитесь к профессионалу для покраски
• Покрасьте или покройте внутренние панели (область рулевой рубки) грунтовочным слоем

Ремонтные панели колесных арок от Raybuck Auto Body Parts

С 1985 года мы поставляем высококачественные запасные части по конкурентоспособным ценам.Вот почему наши ремонтные панели колесных арок изготовлены из толстой штампованной стали такой же или большей толщины, что и детали OEM, которые они заменяют, — чтобы сэкономить ваши деньги и продлить срок службы вашего автомобиля.

Наряду с запасными колесными арками мы храним огромный инвентарь углов кабины, панелей кровати, дверных обшивок и многого другого. Если у вас есть какие-либо вопросы о том, какие запасные части следует заказать, свяжитесь с нами, чтобы получить помощь и поддержку, которых заслуживает ваш автомобиль.

Auto Touring — Национальный парк Арки (U.S. Служба национальных парков)

Дороги с твердым покрытием

Живописная дорога в Арке проходит мимо многих выдающихся природных объектов. Парковка ограничена во всех направлениях, а популярные маршруты, такие как Delicate Arch и Devils Garden, могут заполняться часами, особенно в выходные и праздничные дни. Посетите страницу «Советы по трафику и путешествию», чтобы узнать, как максимально эффективно использовать свое время (и избегать скопления людей).

Если у вас 1,5 часа

• Подъезжайте к секции Windows и осмотрите одни из самых больших арок парка.(Добавьте полчаса, чтобы прогуляться либо под северным окном, либо под двойной аркой.)
• Или отправляйтесь на смотровую площадку Delicate Arch Viewpoint и увидите самую известную арку в мире, расположенную в миле от вас. На обратном пути остановитесь на ранчо Вулф и представьте, каково было бы усадить эту относительно бесплодную территорию в конце 1800-х годов.

Если у вас есть 3 часа
Выполните оба вышеперечисленных действия.

Если у вас есть 4,5 часа
Проезжайте по всем асфальтированным парковым дорогам, проводя по 10 минут на каждой смотровой площадке, и обязательно посетите Секцию Windows, Ранчо Вулфа и Смотровую площадку изящной арки.

Дороги без покрытия

Дождь и снег могут быстро превратить грунтовые дороги в полноприводные или сделать их непроходимыми. Проверить в центре для посетителей информацию о дорожных условиях

Salt Valley Road проходит от главной парковой дороги до Клондайк-Блаффс и тропы Тауэр-Арк. Это дорога полноприводная в нормальных условиях.

На других дорогах требуются автомобили с высоким клиренсом , полным приводом на малом диапазоне и техническими навыками вождения.Автомобили с приводом на два или четыре колеса не имеют дорожного просвета или пониженной передачи для преодоления крутых подъемов, рыхлых камней и мягкого песка, встречающихся на этих дорогах. Чтобы узнать, что есть в наличии, просмотрите карту парка. В парке запрещено использование внедорожников (квадроциклы, UTV и др.). Узнайте больше о правилах парков.

Сегодня я обнаружил, почему современные автомобили имеют плоский край кузова вокруг колес

Существует чрезвычайно распространенная тенденция в дизайне, которая могла ускользнуть прямо у вас под носом, постепенно вытесняя, казалось бы, все новые машины на дороге, один за другим.Это может быть не более пары дюймов в ширину и во всех четырех углах машины. Это цель до сих пор остается загадкой.

Хорошо, может быть, это немного драматично, но есть очень распространенная особенность дизайна кузова многих современных автомобилей, и это от дюйма до, может быть, двух дюймов плоской сложенной панели крыла, которая окружает колеса, чего никогда не было. дизайн на старых авто.

Прежде чем я спросил Volvo, несколько сотрудников Jalopnik сфотографировали, почему в автомобилях есть эта плоская секция.Некоторые предположили, что это было сделано для аэродинамики. Другие предположили, что он был разработан для того, чтобы обмануть глаз, чтобы он убедился, что колеса машины больше. Возможно, это был какой-то производственный ярлык.

Вот подробное графическое представление того элемента дизайна, о котором я говорю:

Улучшение:

Вы это видите? Зачем вообще эта плоская полоска тела? Чтобы узнать это, я обратился к дизайнеру Volvo Т. Джону Майеру, с которым я ранее встречался на первом мероприятии, посвященном новому Volvo S60 2019 года.

Первоначальная цель включения плоской арки в конструкцию — структурная поддержка штампованных панелей. Видимо, это так просто. Вот как мне это объяснил Т. Джон, отредактированный для ясности:

«Плоская колесная арка, которая представляет собой плоскую поверхность перед концом [панели], что является обычным явлением для большинства автомобилей в наши дни, помогает структурно поддерживать металл и штамповку этой области. А еще мы добавили к этому то, что мы называем маленьким серпом, что-то вроде небольшого подреза функции, впервые показанной на концепт-купе 2013 года.”

«Там, где складка листового металла более четкая, она может более точно удерживать форму. Так что, если на чем-то действительно складывается, как правило, форма лучше держится ».

«Мы экспериментируем с ними, пытаясь сделать отверстия в колесных арках достаточно круглыми, хотя они и не совсем круглые. Это своего рода оптическая иллюзия «.

Итак, вот оно. Крылья на вашем автомобиле выглядят так, как будто в нем немного сбриты, чтобы улучшить структуру панелей и немного улучшить дизайн автомобиля.

Я попытался оглянуться назад и обнаружить первые признаки этой тенденции в дизайне, и, хотя я не могу привязать их к модели, казалось, что они начали появляться на автомобилях на рубеже веков.

Я не совсем уверен, что мне нравится его внешний вид, так как кажется гораздо более плавным и естественным, когда панель переходит в определенную точку, особенно на более спортивных моделях, таких как новый Porsche 911. Но если автопроизводители думают, что это улучшает структуру кузов, и если люди действительно не жалуются на это, я думаю, это никому не повредит.

Эта история впервые появилась на Jalopnik.

.

Как предотвратить образование ржавчины на автомобиле

Ржавчина — одна из самых больших проблем, с которыми могут столкнуться владельцы транспортных средств в отношении кузова и косметики автомобиля. Независимо от того, современные или старые, все автомобили подвержены коррозии, и, помимо того, что они очень неприглядны, ремонт часто может быть дорогостоящим и трудоемким, в некоторых случаях даже снижая перепродажную / общую стоимость автомобиля.

Ржавчина обычно встречается в одних и тех же областях на всех машинах, поэтому мы можем выбрать эти области соответствующим образом, чтобы попытаться предотвратить их образование.Чаще всего ржавчина образуется на автомобиле вокруг колесных арок, в передней части автомобиля вокруг нижнего края капота и решетки радиатора, в задней части автомобиля по краям багажника и вокруг двери. края и затворы. Однако при правильных условиях и уровне небрежности ржавчина может образовываться где угодно на металлических участках автомобиля.

Профилактика ржавчины определенно лучше, чем лечение, и, безусловно, лучший способ предотвратить ее образование — это просто регулярно тщательно мыть автомобиль.Стирка удаляет любые загрязнения, сидящие на поверхности, и тем самым предотвращает их связывание и удержание, что может привести к образованию ржавчины. Он также удаляет загрязнения с любых поврежденных участков лакокрасочного покрытия, такие как сколы и царапины, которые, если их не очистить, также могут начать ржаветь.

В идеале следует использовать высококачественное моющее средство на основе воска, так как это поможет добавить немного защиты поверхности в промежутках между стирками. При мойке весь автомобиль следует тщательно очистить сверху вниз, при этом особое внимание следует уделить вышеупомянутым областям, которые особенно склонны к образованию ржавчины (колесные арки, края капота и решетка, задняя часть автомобиля и дверные замки. ).

Еще одним шагом в правильном направлении к предотвращению ржавчины будет правильная полировка и регулярная полировка воском или герметиком после процедуры мойки. Это не только улучшает состояние вашего лакокрасочного покрытия, но и предотвращает прилипание любых загрязнений к поверхности из-за гладкости, которую они создают, и полностью защищает лакокрасочное покрытие от элементов.

Существуют специальные воски и герметики, которые обеспечивают долгосрочную защиту, поэтому полировка и защита не обязательно должны быть регулярной практикой.Например, автомобиль, который полируется и покрывается воском / герметиком дважды в год, получит от этого большую выгоду, а вероятность образования ржавчины будет меньше, чем на автомобиле, который не был отполирован и не защищен, тем не менее, как правило, тем более Лакокрасочное покрытие автомобилей ухожено и защищено, тем лучше.

Большинство автомобилей поставляются с завода запечатанными и защищенными снизу и вокруг нижних частей, но со временем это может изнашиваться и выгорать. Такие продукты, как воскоил, можно приобрести без рецепта, и они позволят вам покрыть и повторно защитить нижнюю и нижнюю части вашего автомобиля, и, хотя это может быть грязный процесс, это более чем целесообразно, если ваш автомобиль немного старше. или не поставляется с заводской герметичностью — например, если это импортированный автомобиль.Аналогичные полимерные продукты также можно вводить в панели автомобиля изнутри автомобиля, чтобы предотвратить образование ржавчины, однако этот процесс обычно выполняется только тогда, когда старый автомобиль полностью восстанавливается, и при этом полностью разобрана внутренняя часть.

Защитная пленка для краски — отличный способ косвенно защитить ваш автомобиль от ржавчины, поскольку она предотвращает скалывание камней и повреждение лакокрасочного покрытия, которые могут легко превратиться в пятна ржавчины, если их не обработать.Эти пленки абсолютно прозрачны и их нельзя увидеть после нанесения. Чаще всего они наносятся на передние части, нижние боковые юбки и вокруг колесных арок автомобиля, и особенно на расширяющиеся колесные арки, поскольку они очень чувствительны к повреждению камнями.

«Автомобильные бюстгальтеры» также доступны для большинства транспортных средств, которые обеспечивают то же решение, что и защитная пленка, но вместо этого имеют элемент из толстого материала, и, хотя они могут выглядеть немного неприглядно, они по-прежнему эффективно защищают капот и переднюю часть автомобиля от повреждений и повреждений. даются дешевле, чем нанесение лакокрасочной пленки на ваш автомобиль.

Однако, если части вашего автомобиля уже находятся в процессе ржавления, вы можете предпринять некоторые меры, чтобы предотвратить его развитие. Области ржавчины можно отшлифовать, чтобы удалить как можно больше, а затем нанести подходящие средства защиты от ржавчины, эти продукты навсегда запечатывают металл посредством химической реакции и предотвращают рост оставшихся частиц ржавчины. Затем эти области можно подкрасить соответствующей краской, чтобы попытаться замаскировать пораженный участок.В этом случае важно поддерживать чистоту окружающей среды и отсутствие загрязнений.

Для некоторых транспортных средств характерно наличие тонкого резинового или винилового покрытия, которое находится на внутренней кромке колесной арки, или накладки арки из материала, и если у вас есть ржавчина, образующаяся вокруг колесных арок, эти крышки и вкладыши могут хорошо быть там, где возникла проблема. Если возможно, эти предметы следует снимать, а затем регулярно чистить и сушить, чтобы убедиться, что они не содержат загрязнений и влаги.Иногда, тем не менее, на самом деле лучше навсегда удалить такие предметы и просто содержать области, которые были под ними и вокруг них, в чистоте и защищать соответствующими продуктами.

Наконец, если возможно, ваш автомобиль должен храниться в гараже или под навесом для автомобиля, так как это значительно снизит вероятность образования ржавчины на капоте, поскольку он не подвергается постоянному воздействию элементов и защищен от вредных воздействий окружающей среды и загрязняющих веществ. Однако, если это не вариант, возможно, стоит подумать о поиске качественного, водонепроницаемого и дышащего автомобильного чехла, который сохранит ваш автомобиль сухим и свободным от загрязнений, если его держать на улице круглый год.

Скачать бесплатно STL файл Дастер защита арки заднего колеса • Объект 3D печати ・ Cults

?

Творческое качество: 0,0 / 5 (0 голосов)

Оценка участников по пригодности для печати, полезности, уровню детализации и т. Д.

Ваш рейтинг: 0/5 Удалить

Ваш рейтинг: 0/5

• 1.5к Просмотры
• 1 нравиться
• 18 загрузки

Описание 3D модели

для нового Дастера

Защита арки заднего колеса для предотвращения скопления грязи и прочего ….

Крепление с использованием автомобильного адгезионного цемента

После очистки и обезжиривания колесной арки установите защиту и отметьте фломастером ее расположение

Изображение с зеленой стрелкой: потяните эту часть назад, чтобы замазать это место

Нанести замазку на след в колесной арке и большую гайку в нижней части колесной арки с внутренней стороны.

Нанести замазку на внутренние края защиты и в паз

Установите защиту, а затем нанесите мастику по всему внешнему краю защиты

Полезная ссылка для обмена информацией о Дастере: www.Duster2.com

---

Настройки 3D-печати

Материал полимера PLA PolyMax

Параметр печати изображения

Распечатайте детали в том же направлении, что и на изображении

Используйте инструменты симметрии, чтобы сделать левую и правую часть

Информация о файле 3D-принтера

---

Лицензия

CCBYNCND

Теги

Создатель

---

Бестселлеры категории Разное

---

Хотели бы вы поддержать культы?

Вы любите Культы и хотите помочь нам продолжить приключение самостоятельно ? Обратите внимание, что мы небольшая команда из 3 человек , поэтому очень просто поддержать нас поддерживать деятельность и создавать будущие разработки .Вот 4 решения, доступные всем:

• РЕКЛАМА: Отключите блокировщик баннеров AdBlock и нажимайте на наши рекламные баннеры.

• ПРИСОЕДИНЕНИЕ: Делайте покупки в Интернете, нажимая на наши партнерские ссылки здесь Amazon или Aliexpress.

• ПОЖЕРТВОВАТЬ: Если хотите, вы можете сделать пожертвование через PayPal здесь.

• СЛОВО РТА: Пригласите своих друзей прийти, откройте для себя платформу и великолепные 3D-файлы, которыми поделились сообщество!

Комплект протекторов колесных арок

для Land Rover Series III (комплект из четырех штук) (номер детали BA019)

Детали первого слайда.Текущий слайд Детали второго слайда. Детали второго слайда.

Цена: $ 199.95

Скоро вернусь!

Приблизительно на складе до 11-12-2021

Сообщите мне! Сохранить в список желаний

Подходит

• Land Rover Series III | 71 — 74 | Только для автомобилей с короткой колесной базой

Подробная информация о продукте

Эти протекторы из АБС-пластика придают колесным аркам вашего Land Rover Series III мускулистый вид и защищают от разлетающихся обломков на бездорожье.

Простота установки и индивидуальная подгонка только для автомобилей серии III с короткой колесной базой.

Комплект из 4-х арок; В черном; под покраску, чтобы соответствовать вашему автомобилю.

Цена: $ 199.95

Скоро вернусь!

Приблизительно на складе до 11-12-2021

Сообщите мне! Сохранить в список желаний

Подходит

• Land Rover Series III | 71 — 74 | Только для автомобилей с короткой колесной базой

Покупатели также приобрели

Подобные бестселлеры

×

Выберите свой автомобиль

Чтобы детали подходили к вашему автомобилю, выберите свой ровер ниже.

1) Выберите Year20202019201820172016201520142013201220112010200920082007200620052004200320022001200019991998199719961995199419931992199119919881987198619851984198319821981198019791978197719761975197419731972197119701969196819671966196519641963196219611960195919581957195619551954195319521951195019491948

2) Выберите модель

Обновление рекомендаций для вашего автомобиля …

1) Выберите Year202020192018201720162015201420132012201120102009200820072006200520042003200220012000199919981997199619951994199319921991199198819871986198519841983198219811980197919781977197619751974197319721971197019691968196719661965196419631962196119601959195819571956195519541953195219511950194919482) Выберите модель

Я хочу поблагодарить всех вас за прекрасный комплект буксировочного комплекта для моего LR3.Я узнал от вас больше, чем за 4 года обучения в инженерной школе Калифорнийского университета в Беркли. Ура, ребята и спасибо…

Ian G
Vancouver, WA

10-21-21

Я новичок в мире Land Rover / Range Rover, и я считаю, что ваш сайт невероятно прост в использовании и ОЧЕНЬ информативен. Обучающие видео невероятно полезны.

Майк В.
Cave Creek, AZ

10-21-21

Отличная доступность продукта и своевременная доставка.

Фрэнк С.
Зеленая долина, AZ

10-9-21

Мне нравится, что вы проверяете заказ на соответствие перед его заполнением.

Стюарт В.
Филадельфия, Пенсильвания

9-28-21

Отличное обслуживание клиентов и быстрая доставка заказов

фредерик с.
Rainier, WA

9-25-21

У вас есть то, что мне нужно, и это легко заказать. И вы отправляете довольно быстро, спасибо !!!

Роджер Б.
Сан-Педро, Калифорния

9-23-21

Качественные детали. Оперативная доступность и доставка.

Дэвид Р.
Калгари, AB

9-22-21

AB обеспечивает быструю доставку лучших запчастей по разумным ценам

Джон С.
Стратфорд, Коннектикут

9-20-21

Отличное общение и надежный сервис.Я часто пытаюсь найти видео или точную информацию, когда исследую ремонт или ищу конкретную деталь.

Ray P.
Bourne, MA

9-18-21

СУПЕР Сервис. САМАЯ ВЫСОКАЯ рекомендация Они просто отлично поработали, когда я сделал заказ по ошибке. Получил то, что мне было нужно быстро, и даже дал мне перерыв в доставке.

Скотт Х.
САН-АНТОНИО, Техас

9-18-21

Купить по автомобилю Магазин по категориям

отзывов наших клиентов…

Предыдущий слайд ◀ ︎ Следующий слайд ▶ ︎

• БЫСТРАЯ Доставка! Назовите этих людей, у них есть все ответы на ваши вопросы по установке.

  — Билл М. (Бойдтон, Вирджиния)

  Отличное обслуживание клиентов, очень знающий персонал. Все, с кем я работал, являются владельцами Land Rover, что очень помогает в знании автомобилей.

  У вас всегда есть запчасти, которые мне нужны по отличной цене, и все, с кем я когда-либо говорил, прекрасно знают все Land Rover

  .

  — Кит Б. (Блю Ридж, Вирджиния)

  Профессионализм. Мой торговый представитель — рок-звезда, и я ценю как его технические знания, так и его знания о вашей линейке продуктов.

  -Алан Р. (Н. Челмсфорд, Массачусетс)

• БЫСТРАЯ Доставка! Назовите этих людей, у них есть все ответы на ваши вопросы по установке.

  — Билл М. (Бойдтон, Вирджиния)

  Отличное обслуживание клиентов, очень знающий персонал. Все, с кем я работал, являются владельцами Land Rover, что очень помогает в знании автомобилей.

  У вас всегда есть запчасти, которые мне нужны по отличной цене, и все, с кем я когда-либо говорил, прекрасно знают все Land Rover

  .

  -Кейт Б.(Блю Ридж, Вирджиния)

  Профессионализм. Мой торговый представитель — рок-звезда, и я ценю как его технические знания, так и его знания о вашей линейке продуктов.

  -Алан Р. (Н. Челмсфорд, Массачусетс)

• У вас всегда есть запчасти, которые мне нужны по отличной цене, и все, с кем я когда-либо говорил, прекрасно знают все Land Rover

  .

  -Кейт Б.(Блю Ридж, Вирджиния)

• Профессионализм. Мой торговый представитель — рок-звезда, и я ценю как его технические знания, так и его знания о вашей линейке продуктов.

  -Алан Р. (Н. Челмсфорд, Массачусетс)

Детали первого слайда Текущий слайд Детали второго слайда. Детали третьего слайда. Детали четвертого слайда.

1967 E-Type 2 + 2 — Ремонт колесных арок и т. Д.

Пару лет назад покупатель из Вашингтона, округ Колумбия, принес усталый и ржавый нижний обтекатель капота для ремонта и установки одного из наших новых членов службы поддержки. Мы выполнили работу, прислали фотографии отремонтированной панели, и они ответили: «Боже мой, я хочу, чтобы весь капот был сделан!»

И они тоже не шутили — как только у нас появился весь капот — и какой он был — почти идеальный! Это был красивый оригинальный капот Серии 1, и, если не считать пары мелких нюансов, ИДЕАЛЬНЫЙ!

Они не особо торопились вернуть капот за последние пару лет, так как их двигатель ремонтировали и т. Д.И поэтому я использовал их капот, чтобы сделать МНОГО выкроек для новых деталей капота, в том числе в качестве «опоры» для формовки переходных фланцев фары!

Наконец, этим летом мы собрали капот, готовясь к повторной установке и совмещению его с корпусом. Конечно, они нуждаются в небольшом внимании, но на удивление мало, если не считать некоторых ржавых арок задних колес (которые, я не думаю, что ЛЮБОЕ купе или 2 + 2 может в конечном итоге ускользнуть …) — этот корпус — САМАЯ ЛУЧШАЯ серия. 1 снаряд я еще не видел!

Взгляните на эти фотографии ремонта задних колесных арок.Я считаю, что это САМЫЕ ТРУДНЫЕ металлоконструкции на E-Type. Проблема в том, что у купе и 2 + 2 есть внутренняя задняя колесная арка, а у родстеров — нет. Это приводит к ржавчине крыла над задним колесом, так как вода попадает между двумя панелями, и никакая краска никогда не покрывает ее … Кроме того, у этого автомобиля была ржавчина на задних нижних панелях обшивки позади заднее колесо — но все понимают это — даже родстеры. Та же самая сделка — там около 1,25 дюйма металла по металлу…

Что делает эту работу настолько сложной, так это то, что после того, как вы ввариваете заплатки, вы не можете оторваться от нее, чтобы сгладить панель после любой усадки или деформации — и это ТАК усугубляет! Если бы это было переднее крыло, я мог бы приваривать его весь день, а затем строгать сварные швы и сглаживать его, как стекло … Но поскольку внутренняя колесная арка исключает такую ​​возможность, вам просто нужно быть очень осторожным при формировании и установке заплат. , а затем сваривайте детали как можно тщательнее — минимизируя нагрев.

Мы производим ремонтные детали для ВСЕХ этих областей — как внутренних, так и внешних деталей. В этом блоге вы увидите, как мы изготавливаем детали для этого автомобиля по индивидуальному заказу, но эти детали могли быть секциями, вырезанными из одной из наших больших ремонтных панелей.

Вот она — ОЧЕНЬ добротный Jaguar E-Type 2 + 2 1967 года выпуска. Ее красивый капот сидит перед корпусом, уже восстановленным здесь в начале этого года. Мы устраним проблемы с ржавчиной в задних колесных арках, установим новый комплект направляющих рамы E-Type Fabs, а затем установим и отрегулируем капот.

Первоначально мы думали, что этот автомобиль был по сути девственным E-Type, но с тех пор выяснили, что здесь произошло на самом деле… Автомобиль представляет собой оригинальный переливающийся бордовый автомобиль со вторым слоем краски. Капот был абсолютно идеальным (но ржавым — и, похоже, не был загрунтован так, как это делал завод — так что было много ржавчины и точечной коррозии — хмммм…) И правая направляющая рамы была испорчена… Я был убежден капот был оригинальным, но я наконец готов признать, что хозяин был прав на этот.Он предположил, что автомобиль сильно ударился спереди в начале своей жизни, и капот был заменен оригинальным капотом от Jaguar. Это доказано здесь. Я вижу наполнитель в этой долине, и есть только один способ облажаться — это случается, когда капот откидывается назад ЖЕСТКО! Поверьте, я знаю …

Это арка заднего левого колеса.

Сразу за левым задним колесом.

Та же площадь на правой стороне. Все эти области представляют собой «бутерброды» между внутренней и внешней панелями и ГЛАВНЫМИ ловушками ржавчины E-типа …

Эти пузыри — это ржавчина, которая начинает образовываться под заводским свинцовым швом. Придется выплавить свинец из этого…

Никаких проблем НИГДЕ на этой ванне — ни одной, молнии, пшик, ноль!

Сначала мы разбираем вещи с помощью химикатов.Мастерская, которая будет красить автомобиль, будет снимать всю внешнюю обшивку перед покраской, так что нам не нужно быть настоящими фантазиями …

Больше зачистки — нет смысла даже пытаться раздеть самые худшие уши — наша цель здесь — узнать, где находится хороший металл.

Еще один снимок этой ловушки для ржавчины.

Мы начинаем размечать и делать «пробные разрезы…» Лента была точно наклеена, чтобы дать нам линию арки на будущее.

Видишь, что там? …

Это некрасиво. Если повезет, внутреннее крыло можно восстановить — изнутри колесной арки оно выглядит нормально.

Никаких шансов… Подложка действовала как конфетная скорлупа, но за ней не было хорошей стали, и шпатель прошел сквозь нее без всяких усилий…

Итак, мы копаемся, пока не почувствуем, что такое поверхностная ржавчина, а что рак …

Затем мы делаем окончательный надрез как на внутренней, так и на внешней панели, давая нам возможность поработать.

Вот фрагменты заплат, сформированные с помощью термоусадочного устройства, а затем сглаженные возвратно-поступательным молотком, также известным здесь как «волшебная машина» …

Здесь внутренняя заплатка прикреплена на место.

Теперь свариваем весь шов сваркой TIG.

Затем обработайте сварной шов и сильно прогрунтуйте его красным оксидом.

Мы также сильно загрунтовываем обратную сторону внешней заплатки. Внимательно посмотрите на размер этого патча. Мы продаем патч-панель, которая идет от заднего края двери до кончика бампера и имеет высоту 3 дюйма — НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ВСЕ ЭТО! Обрежьте кусок, чтобы использовать ТОЛЬКО то, что вам нужно, и не более! Для этой области был доступен крошечный участок высотой около 5 дюймов, и люди годами вставляли ВСЕ ВСЕ, в то время как ржавчина ВСЕГДА ограничивалась нижней частью 1.5 ″ крыла — потому что именно столько перекрывает внутреннюю колесную арку. ПОЧЕМУ они портят всю эту хорошую оригинальную поверхность крыла!?! Я не знаю … У машины в гриле теперь есть эти гигантские заплатки с обеих сторон, приваренные прямо к оригинальному ржавому крылу, затем покрытые свинцом толщиной 1/4 дюйма и бондо на 1/4 дюйма! И — потом он снова заржавел! AAAGGGHHHHHH!

Внешний патч прикреплен на место. Вот тут-то и начинается волосатость… До этого момента крыло над пятном все еще идеально.Я потратил около 15 минут, поправляя края пластыря вручную, чтобы он идеально подходил. Затем закрепление, которое вы видите здесь, прошло очень хорошо, но мы действительно получили небольшое искажение в направлении задней части. Затем нам нужно зашить этот шов с помощью TIG, и там БУДЕТ искажение, и я ни черта не могу с этим поделать — это очень расстраивает … Все, что я могу сделать, это свести тепло к абсолютному минимуму и сделать сварите как можно меньше.

Ну, это немного искажало, но на самом деле не так уж и плохо.Нам понадобится наполнитель, но не более 1/16 дюйма. Фото сварного шва TIG не делал — вот уже начал его оформлять.

Вот и готовый продукт — твердый камень, идеальная дуга, хорошая губа и правильный контур по всему периметру. Поверхность немного покрыта волнами из-за тепла во время сварки, но, поскольку панель не может зайти за панель, с остальным придется обращаться в кузовном цеху на этой панели.

Далее мы переходим к завершению предыдущей работы.Та же проблема здесь с сэндвичем, и наша внутренняя панель заржавела там, где панели плотно прилегают друг к другу.

Мы пошарили и определили, что реальная область гниения внутренней части небольшая, поэтому мы просто положили туда небольшой кусок. Вы также можете видеть, что мы сохранили маленькую внешнюю заплатку. Это забавная форма, но это именно то, что нам здесь нужно — не больше и не меньше.

Красный оксид внутренне, прежде чем мы закроем вещи.

Большинство магазинов, вероятно, заменит всю заднюю нижнюю обшивку с обеих сторон на этом автомобиле. Я говорю вам, что это не лучший вариант для этого. Задняя часть панели подведена к другим панелям рядом с областью номерного знака, и нет никакого смысла открывать все это, если вам не нужно. Я предпочитаю локализовать ремонт, если могу, оставляя заводские панели, контуры и швы на месте, когда это возможно.

Эта область была внизу, чуть ниже предыдущего ремонта.То же самое — устранить проблемы и локализовать ремонт.

Здесь мы только что отрезали этот край и выдавили как можно больше ржавчины из шва. Вы НИКОГДА не увидите эту вертикальную внутреннюю панель такой чистой и ненадежной!

Это внешнее крыло над правым колесом. Это было идеально — совсем без ржавчины, весь чистый металл. НО — Я просто ЗНАЛ, что он там начинается, а затем здесь был комок… Я мучился над тем, открывать ли это, потому что это было так хорошо, а затем я придумал небольшой гениальный план..

Это аэра за рулем с правой стороны — об этом позже …

Что я сделал над правым задним колесом, так это взял отрезное колесо и просто прорезал только внешнюю обшивку крыла, прямо по краю, где оно складывается. Затем я воткнул ножовку туда между внутренним и внешним крыло, и как я и подозревал, начали ВЫЛИВАТЬ хлопья и крошки ржавчины! Брент сделал это фото, потому что ржавчина накапливалась у меня на ногах, когда она выходила оттуда (мы делали этот ремонт на гриле, поэтому для большинства из них мне пришлось сидеть на полу …)

После ножовки я слегка ударил по крылу ложкой, достаточно сильно, чтобы не повредить его, но достаточно сильно, чтобы отломать любые чешуйки ржавчины — и вышло ОЧЕНЬ много чего… На этой фотографии вы можете увидеть разрез прямо вдоль нижнего края, и увидишь там ржавчину.Когда я, наконец, вытащил столько, сколько смог, я вытащил насадку и соломинку из банки WD-40, воткнул ее на банку с красным оксидом, расправил панели ложкой, засовывая туда соломинку и собираюсь ОРЕХИ с красным оксидом!

Заполнив его как можно большим количеством красного оксида и дав ему высохнуть, я осторожно заварил разрез и обработал кромку с помощью откидного колеса. Это должно продлиться еще 50 лет, и вы не сможете сказать, что это когда-либо произошло — ВООБЩЕ!

Забыл сфотографировать рассечение за правым задним колесом — на этом снимке все вырезано, а внутренняя часть уже отремонтирована.

Не забывайте красный оксид! (легко попасть в канавку и забыть — я сделал это …)

Вот нашивка для внешней обшивки — опять же, мы локализовали ремонт небольшими, индивидуальными заплатами, вместо того, чтобы вырывать целые панели.

Еще одна аэра, где нужно быть максимально осторожным со сваркой.

Довольно хорошо, но не так хорошо, как я надеялся — использование TIG в этой области без помощи гриля было настоящей проблемой.

Сложенная вниз, эта область также не плоская, но предел искажения заключался в том, чтобы просто погрузиться в сам сварной шов — что на самом деле идеально — наполнитель войдет туда и просто растянется до нашей новой, четкой кромки.

Затем пришло время посмотреть, что здесь происходит.Мы сняли всю переднюю кромку капота, потому что мы хотим убедиться, что мы устанавливаем капот на металл, а не на ложную кромку из наполнителя — это именно то, что у нас было здесь …

Эти вмятины и повреждения являются результатом того, что капот запихивается обратно в капот. Предыдущий ремонт включал в себя и свинец, и наполнитель, чтобы нарастить край кожуха, и наполнитель уже начинал выкрашиваться… Нам нужно решить эти проблемы с помощью СТАЛИ — заделка наполнителя в эти отверстия просто вызывает проблемы в дальнейшем.

Вот еще один снимок после того, как мы выплавили свинец из края кожуха. К сожалению, мы находимся на вершине заводского свинцового шва, и кое-что из этого вышло. Посмотрите, насколько глубоки заводские швы. Что нам нужно сделать, так это выправить все здесь и убедиться, что сама кромка полностью сделана из стали.

Та же область, восстановлена. Мы заварили вмятины и отверстия по краю, наложили несколько толстых валиков сварного шва, а затем аккуратно вылепили новую кромку из толстой стали.Нас не волнует кратер в заводском свинцовом шве — его можно заполнить и сгладить любым свинцом или наполнителем, но я рекомендую наполнитель, потому что это НАСТОЯЩИЙ свинец, а не современный бессвинцовый материал, и он не собирается хорошо перемешать. Пока у нас острая кромка, достаточно иметь наполнитель позади нее.

Этот снимок показывает кратер под нашим новым краем на лице. Это тоже нормально, и его можно заполнить наполнителем — при условии, что край не будет легко откалываться.

Еще один заключительный момент — немного наполнителя сверху и по бокам сделают эту область НАМНОГО лучше, чем было, когда мы начали, и наполнитель не будет отслаиваться. Теперь край на месте, и мы можем установить капот.

Арка правого заднего колеса была «спасена» с помощью нашей гениальной идеи «разрезать и выколоть ржавчину», а задний нижний обтекатель позади нее отремонтирован как внутри, так и снаружи.

На левой стороне потребуется больше присадочных работ, но она также прочная как внутри, так и снаружи с хорошими прочными накладками из холоднокатаной стали 19-го калибра. Я мог бы покрыть его серой грунтовкой, и при правильном освещении он выглядел бы абсолютно идеально — не было бы искажений в крыле рядом с ремонтом. Помните об этом, когда смотрите фотографии других магазинов, панелей, выставленных на продажу на eBay, и т. Д. Вот как ДЕЙСТВИТЕЛЬНО выглядит эта поверхность.

No related posts.