Запрещена стоянка: Дорожный знак 3.28 «Стоянка запрещена»

Дорожный знак 3.28 «Стоянка запрещена»

Знак 3.28 запрещает стоянку всех транспортных средств, но не запрещает остановку, даже если она займет более 5 минут (для посадки или высадки пассажиров, погрузки или разгрузки ТС). Распространяет свое действие только на ту сторону проезжей части, на которой установлен знак.

Дублируется прерывистой желтой линией разметки 1.10, которая может быть на нанесена как на край проезжей части, так и на бордюр.

За исключением:

• Транспортных средств почтовой службы;
• Транспортных средств инвалидов первой и второй группы;
• Транспортных средств лиц, перевозящих инвалидов, а так же детей-инвалидов;
• Такси с включенным таксометром.

Устанавливается:

В местах, где запрещена стоянка.

Зона действия от знака:

Данный знак устанавливается совместно со знаками:

За стоянку в зоне действия знака 3.28 существует штраф за неправильную парковку.

 

Экзаменационные вопросы к знаку 3.28 «Стоянка запрещена»

Билет №5 Вопрос №3

Разрешена ли Вам стоянка в указанном месте?

1. Запрещена.

2. Разрешена.

3. Разрешена, но только в светлое время суток.

Комментарий: Зона действия знака «Стоянка запрещена» распространяется до знака «Конец населенного пункта». В данной ситуации Вам разрешено поставить автомобиль на стоянку за знаком «Конец населенного пункта».

 

Билет №7 Вопрос №4

Действие каких знаков распространяется только до ближайшего по ходу движения перекрестка?

1. Б и Г.

2. А и В.

3. В и Г.

Комментарий: Действия запрещающих знаков, вводящих какие-либо ограничения, распространяются до ближайшего по ходу движения перекрестка. Это знак «Б» 3.24 «Ограничение максимальной скорости» и знак «Г» 3.28 «Стоянка запрещена».

 

Билет №7 Вопрос №12

В каком из указанных мест Вы можете поставить на стоянку легковой автомобиль?  

1. Только А.

2. А или В.

3. Только В.

4. Ни в каком.

Комментарий: На дорогах с односторонним движением в населенных пунктах остановка и стоянка легковых автомобилей разрешаются как на правой, так и на левой стороне дороги у края проезжей части. Однако, поставив автомобиль на стоянку в позиции «Б», вы нарушите требования знака 3.28 «Стоянка запрещена».

 

Билет №10 Вопрос №3

Разрешено ли Вам поставить автомобиль на стоянку в указанном месте?

1. Разрешено, если Вы проживаете рядом с этим местом.

2. Запрещено.

3. Разрешено.

Комментарий: Знак 3.28 «Стоянка запрещена» с табличкой 8.2.2 «Зона действия» действует на протяжении 50 м от знака. Стоянка в указанном на рисунке месте запрещена, так как вы находитесь в зоне действия знака.

 

Билет №11 Вопрос №3

Можете ли Вы остановиться для посадки пассажира за знаком?

1. Нет.

2. Да.

Комментарий: Знак 3.28 «Стоянка запрещена» остановку не запрещает, поэтому Вы можете остановиться в указанном месте, для посадки или высадки пассажира.

 

Билет №19 Вопрос №3

Разрешается ли Вам осуществить посадку (высадку) пассажиров либо загрузку (разгрузку) транспортного средства в зоне действия этого знака?

1. Да, если это займет не более 5 минут.

2. Да, даже если остановка продлится более 5 минут.

3. Нет.

Комментарий: Перед вами знак 3.28 «Стоянка запрещена», который не запрещает остановку, т.е. преднамеренное прекращение движения на время до 5 мин, а при посадке (высадке) пассажиров или загрузке (разгрузке) ТС и на большее время, если это необходимо (пункт 1.2 правил , термин «Остановка»).

 

Билет №22 Вопрос №12

В каком из указанных мест Вам разрешено поставить автомобиль на стоянку?

1. Только А.

2. Только Б.

3. В любом.

Комментарий: Табличка 8.2.3 «Зона действия» указывает место, в котором заканчивается зона действия знака 3.28 «Стоянка запрещена». Вы можете поставить автомобиль на стоянку за знаком, но только на обочине, в позиции «А» (пункт 12.1 правил).

 

Билет №37 Вопрос №4

Разрешено ли Вам поставить автомобиль на стоянку за путепроводом?

1. Да.

2. Нет.

Комментарий: Зона действия знака 3.28 «Стоянка запрещена» распространяется до ближайшего перекрестка (Приложение 1). Пересечение дорог на разных уровнях перекрестком не является (п. 1.2 ). Следовательно, поставив автомобиль на стоянку в указанном месте, вы нарушите требование запрещающего знака.

 

Билет №40 Вопрос №3

Действия каких знаков не распространяются на транспортные средства, управляемые инвалидами I и II групп, перевозящие таких инвалидов или детей-инвалидов?

1. Только А и Б.

2. Только Б и Г.

3. Только Б, В и Г.

4. Всех.

Комментарий: На транспортные средства, управляемые инвалидами I и II групп или перевозящие их и детей-инвалидов, не распространяется действие знаков 3.2 «Движение запрещено» (Б) и 3.28 «Стоянка запрещена» (Г). (п. 12.1 ) Правильный ответ — Только Б и Г.

Правила остановки и стоянки | Остановка стоянка запрещена

Известно, что дороги общего пользования проходят по населенным пунктам, и соединяют эти пункты между собой. Передвигаясь по дорогам, время от времени возникает необходимость сделать остановку разной по времени длительностью, и в зависимости от целей.

Остановка или стоянка это преднамеренное прекращение движения транспортного средства.

В общих случаях стоянка ТС отличается от остановки ТС продолжительностью неподвижного стояния транспортного средства: остановка ТС на время более 5 минут, если она НЕ связана с посадкой (высадкой) пассажиров либо с погрузкой (выгрузкой), считается стоянкой (подробнее — в статье Термины «Остановка» и «Стоянка» в ПДД).

Необходимо учитывать, что требования ПДД к остановке ТС и постановке ТС на стоянку в населенных пунктах и за пределами населенных пунктов отличаются. Основное отличие состоит в допустимых вариантах размещения автомобиля (ТС) на дороге и за ее границей.

В связи с этими различиями в следующих публикациях данной серии (Остановка и стоянка) рассмотрим допустимые Правилами варианты постановки ТС на стоянку (или для остановки) в населенном пункте, вне населенного пункта, а также в процессе движения по автомагистралям и дорогам для автомобилей.

Общие правила остановки и стоянки

Согласно требованиям пунктов 12.1 и 12.2 ПДД остановка и стоянка транспортных средств разрешается на правой стороне дороги, в один ряд, параллельно краю проезжей части. При наличии пригодной для стоянки (остановки) обочины, следует ставить свое ТС только на ней. Если обочина отсутствует либо она не пригодна для стоянки, тогда — у края проезжей части.

Такое положение ТС на стоянке (в один ряд, параллельно краю) целесообразно тем, что они не будут мешать движению других транспортных средств. Мотоциклы без коляски, мопеды, двухколесные велосипеды допускается ставить в два ряда параллельно краю проезжей части.

 

Постановка на стоянку под углом к краю проезжей части разрешается только в местах ее уширения, обозначенных знаком 6.4 «Парковка (парковочное место)» с одной из табличек 8.6.4-8.6.9 и (или) нанесенной под углом разметкой.

В других местах, независимо от ширины дороги и наличия уширения, где отсутствует знак 6.4 с одной из табличек 8.6.4-8.6.9, ставить транспортное средство под углом к проезжей части запрещается.

На тротуарах остановка и стоянка любых транспортных средств запрещается, кроме случаев стоянки на краю тротуара, граничащего с проезжей частью в местах, обозначенных знаком 6.4 с одной из табличек 8.4.7, 8.6.2, 8.6.3, 8.6.6 — 8.6.9.

В указанных местах стоянка на краю тротуара разрешается только легковым автомобилям, мотоциклам, мопедам и велосипедам. Любым грузовым автомобилям стоянка на краю тротуара запрещается, независимо от величины их разрешенной максимальной массы.

Где запрещена остановка ТС

Список мест, где запрещена остановка транспортных средств, приведен в пункте 12.4 ПДД. На сайте Автонаука.ру в разделе 12 ПДД есть поясняющие иллюстрации и комментарии к этому разделу.

Здесь же ограничимся кратким пояснением приведенных в пункте 12.4 положений, запрещающих остановку. Ниже перечислены положения, где запрещена остановка, с разъяснениями почему она запрещена, а также как следует поступить:

— на трамвайных путях, а также в непосредственной близости от них … ;

Трамвай «привязан»к рельсам, и он не может объехать остановившийся с нарушением автомобиль. К тому же в столкновении трамвая и нетрамвая, физически, больше пострадает нетрамвай, а трамвай этого наезда может даже не почувствовать.

— на железнодорожных переездах, в тоннелях, а также на эстакадах, мостах, путепроводах (если для движения в данном направлении имеется менее трех полос) и под ними;

На ж/д переездах обстоятельства такие же, как и в случаях с трамваями. Поезд большой — переедет и не почувствует.

В тоннелях, под мостами, эстакадами и путепроводами ограничено пространство и видимость дороги. Поэтому остановка в этих местах запрещена.

На мостах, эстакадах и путепроводах, если проезжая часть данного (вашего) направления имеет для движения три полосы и более, остановка не запрещается.

— в местах, где расстояние между сплошной «осевой» линией разметки , разделительной полосой или противоположным краем проезжей части и остановившимся транспортным средством менее 3 метров;

Три метра, обычно, бывает достаточно для того, чтобы сбоку от остановившегося автомобиля без нарушения мог проехать другой автомобиль, в т.ч. грузовой, или, например, автобус.

Если указанное расстояние окажется менее трех метров, то для того, чтобы объехать автомобиль, нарушивший правило остановки, другие водители будут вынуждены пересекать сплошную линию, либо наезжать на разделительную полосу, что также является нарушением.

Т.е. создается ситуация, когда один нарушитель вынуждает нарушать других участников движения. А это неправильно.

— на пешеходных переходах и ближе 5 м перед ними;

Остановка автомобиля (ТС) на пешеходном переходе создаст помехи в движении пешеходам, а остановка перед пешеходным переходом создает ситуацию, когда автомобиль (ТС) своими габаритами закроет обзор пешеходного перехода для других, едущих мимо водителей.

Сразу ЗА пешеходным переходом остановка не запрещается, и вы можете остановить свой автомобиль.

— на проезжей части вблизи опасных поворотов и выпуклых переломов продольного профиля дороги при видимости дороги менее 100 метров хотя бы в одном направлении;

Вблизи опасных поворотов и выпуклых переломов профиля дороги остановка запрещена НА проезжей части по причине ограниченной видимости на этих участках. Часть дороги скрывается за поворотом или за переломом, и ее попросту не видно. На обочине в перечисленных условиях остановка не запрещается.

— на пересечении проезжих частей и ближе 5м от края пересекаемой проезжей части, за исключением стороны напротив бокового проезда трехсторонних пересечений (перекрестков), имеющих сплошную линию разметки или разделительную полосу;

Обычно, 5 метров до края пересекаемой проезжей части (рисунки есть в разделе 12 ПДД) оказывается достаточным расстоянием для объезда стоящего без нарушения правил остановки автомобиля.

Остановка напротив бокового проезда Т-перекрестка разрешается в случае, если полосы движения разделены сплошной линией разметки (либо разделительной полосой), и расстояние между «осевой» сплошной и остановившимся транспортным средством будет составлять 3 метра или более.

— ближе 15 метров от мест остановки маршрутных ТС или стоянки легковых такси, обозначенных разметкой 1.17, а при ее отсутствии — от указателя места остановки маршрутных ТС или стоянки легковых такси …. ;

Остановка запрещается ближе 15 метров от мест остановки маршрутных ТС в обе стороны, т.е. «до» и «после». Точка отсчета — место установки одного из знаков 5.16, 5.17, 5.18 или на всем протяжении дорожной разметки 1.17 (желтый зигзаг).

В пределах 30 метров (15 метров «до» и 15 метров «после» указателя места остановки) разрешается лишь остановка для посадки (высадки) пассажиров при условии, что маршрутным ТС не будет создано помех в движении.

— в местах, где транспортное средство закроет от других водителей сигналы светофора, дорожные знаки, или сделает невозможным движение других ТС, или создаст помехи для движения пешеходов (в том числе маломобильных граждан) … ;

Данное положение в особом толковании не нуждается. Оно, при выборе места для остановки, призывает с уважением относиться к другим участникам движения, в числе которых водители машин, велосипедов, мопедов, мотоциклов и др., и пешеходы, в числе которых есть мобильные и маломобильные категории граждан.

— на полосе для велосипедистов.

«Перекрыв» движение велосипедистам, остановленный автомобиль становится препятствием для двухколесного, который будет вынужден это препятствие как-то объехать, в т.ч. и по проезжей части. Последствия могут быть самыми разными.

 

Где запрещена стоянка ТС

Список мест, где запрещена стоянка транспортных средств, приведен в пункте 12.5 ПДД.

Ниже перечислены положения, где запрещена стоянка, с краткими комментариями:

— в местах, где запрещена остановка;

Места, где ПДД запрещают остановку, перечислены в пункте 12.4 ПДД, и приведены выше, по тексту, с пояснениями.

— вне населенных пунктов на проезжей части дорог, обозначенных знаком 2.1;

Вне населенного пункта стоянка запрещается только на проезжей части. Для постановки транспортного средства на стоянку достаточно съехать на обочину. Для длительной стоянки целесообразно отъехать за пределы дороги, или добраться до предусмотренной для этого площадки, как требует пункт 12.3 ПДД. Подробнее — в статье Остановка и стоянка ТС вне населенного пункта.

— ближе 50 м от железнодорожных переездов.

Запрет на стоянку «ближе 50 метров от ж/д переезда» действует по обе стороны переезда.

Прочие места, где запрещена остановка или стоянка ТС

Кроме перечисленных выше мест, где запрещена остановка и стоянка транспортных средств, еще необходимо учитывать, что остановка запрещается в зоне действия знака 3.27 «Остановка запрещена» и на всем протяжении дорожной разметки 1.4 (сплошная желтая линия).

Стоянка ТС запрещается в зоне действия знаков 3.28-3.30 (запрет на стоянку, включая четные и нечетные дни) и на всем протяжении дорожной разметки 1.10 (прерывистая желтая линия, фото ниже).

В местах, где запрещена остановка ТС, также запрещается и стоянка ТС. Но в местах, где запрещена только стоянка, остановка ТС не запрещается (остановка — это преднамеренное прекращение движения на время до 5 минут).

Вынужденная остановка в местах, где остановка запрещена

При вынужденной остановке в местах, где остановка запрещена, водитель должен включить аварийную сигнализацию и выставить знак аварийной остановки. Этого требуют пункты 7.1 и 7.2 ПДД.

Какая остановка считается вынужденной — в статье Термины «Остановка» и «Стоянка» в ПДД.

Кроме включения «аварийки» водитель обязан принять все возможные меры для отвода транспортного средства из потенциально опасного места (пункт 12.6 ПДД).

Будьте внимательны за рулем.

Навигация по серии статей<< Термины «Остановка» и «Стоянка» в ПДДОстановка и стоянка ТС в населенном пункте >>

Дорожный знак «Стоянка запрещена»

Дорожный знак «Стоянка запрещена»

Выберите размер (мм)

Выбрать

Ø600 (I типоразмер) Ø700 (II типоразмер) Ø900 (III типоразмер) Ø1200 (IV типоразмер)

Выберите тип пленки

Выбрать

Класс lА ( тип А коммерческая) Класс lБ (тип А инженерная) Класс llБ (тип Б) Класс III (тип В)

Характеристики

Сталь оцинкованная, толщина металла — 0,8 мм, отбортовка круглых форм —  двойная по всему диаметру, крепление -т_образные крючки.

Запрещает стоянку транспортных средств, но разрешает остановку для высадки посадки пассажиров, погрузки разгрузки грузов, а так же на транспортные средства, управляемые инвалидами 1,2 групп или перевозящие таких инвалидов.Дорожные знаки производятся всех типоразмеров в соответствии ГОСТ 32945-2014, ГОСТ Р52290-2004. Сертификат соответствия № TC RU C-RU.HO12.B.01046.

Ø600 (I типоразмер) – 5 лет Ø700 (II типоразмер) – 7 лет Ø900 (III типоразмер) – 10 лет Ø1200 (IV типоразмер) – 10 лет

• Мы работаем с юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями.
• Оплата производится Покупателем по безналичному расчету по выставленному Продавцом счету (цены с НДС 20%).
• Оплата счета возможна только Покупателем, указанным в счете. Оплата третьими лицами не допускается — деньги будут возвращены отправителю.

Внимание! Мы не принимаем к оплате наличные средства, банковские карты физических и юридических лиц, банковские переводы от физических лиц (в т.ч. оплату через онлайн сервисы банков (например, Сбербанк онлайн)).

Вы можете забрать Товар самостоятельно со склада в СПб, или заказать услугу «Доставка».
Условия поставки и стоимость услуг, можно узнать у менеджеров отдела продаж:
Телефон/факс: +7 (812) 320-55-15
E-mail: [email protected]

Сопутствующие товары

Рекомендуем

от 705 р.

от 705 р.

от 705 р.

Типовые дорожные проекты

© 2020 «ТД Орбита»

Использование материалов сайта строго запрещено. Представленная информация и цены не являются публичной офертой.

Купить в 1 клик

Здесь нет парковки — Мать Джонс

Если вы выезжаете из , чтобы посетить центр Disney’s Epcot в Орландо, штат Флорида, вы окажетесь на одной из самых больших парковок в Америке. Вмещая 12 000 автомобилей, он занимает площадь более 7 миллионов квадратных футов, что составляет примерно 122 футбольных поля. Если вы посмотрите на участок на Google Maps, вы поймете, что он почти равен размеру самого центра Epcot. Дисней построил один Epcot, чтобы удерживать посетителей. Затем он построил еще один, чтобы удерживать машины.

Disney не одинок в своем широком подходе к парковке.В конце концов, парковка — это то, чем автомобили занимаются большую часть времени: средний автомобиль 95% времени находится на месте. Люди покупают машины, потому что им нужно передвигаться, но время, которое они на самом деле делают на перемещение , ничтожно. Итак, машины припаркованы и расположены в нескольких местах: владельцу автомобиля нужно место рядом с домом, но также и места рядом с другими местами, куда он или она мог бы пойти — офисом, торговым центром, Epcot.

Исследование, проведенное в 2011 году Калифорнийским университетом в Беркли, показало, что в Соединенных Штатах имеется около миллиарда парковочных мест.Поскольку в стране всего 253 миллиона легковых и легких грузовиков, это означает, что у нас примерно в четыре раза больше парковочных мест, чем автомобилей. Если сложить всю площадь, отведенную под парковку, получится примерно 6500 квадратных миль, что больше, чем в Коннектикуте.

Социальные критики часто жалуются, что система автомагистралей между штатами деформировала Соединенные Штаты, способствуя их разрастанию. Но метастазирование парковки имело не менее глубокий эффект. С эстетической точки зрения это делает города мрачно уродливыми.Экономически дорого строить. Исследование, проведенное Sightline Institute, показало, что по крайней мере 15% стоимости аренды в Сиэтле приходится на стоимость парковки застройщиками.

Eevolver

Эти расходы перекладываются на арендаторов, независимо от того, владеют ли они автомобилем или нет (помимо платы за площадь, взимаемой арендодателем) — это прибавка к арендной плате в среднем на 246 долларов в месяц в Сиэтле и на 225 долларов по всей стране.

И хуже всего могут быть выбросы, вызываемые парковкой. Исследования показали, что от 30 до 60 процентов автомобилей, которые вы видите, проезжая по центру города, просто кружат в поисках открытого пространства, на которое можно претендовать.(Исследование IBM показало, что во всем мире городские водители тратят в среднем 20 минут за поездку в поисках парковки.) Когда Дональд Шуп, профессор городского планирования Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе, исследовал только один район малого бизнеса рядом с В своем университете — Вествуд-Виллидж — он обнаружил, что «круиз на стоянку», как он это называет, сжигает 47 000 галлонов газа и производит 730 тонн углекислого газа в год. Более того, весь этот асфальт задерживает тепло и повышает температуру в городах летом.С экологической, эстетической и экономической точки зрения парковка представляет собой беспорядок.

Если сложить всю землю, отведенную под парковку, получится примерно 6500 квадратных миль, больше, чем Коннектикут.

Но впервые в истории городские эксперты в восторге от парковки — потому что они видят конец в ближайшем будущем.

Они говорят, что мы находимся на пороге новой эры, когда города могут начать резко сокращать количество парковочных мест, которые они предлагают. Этот сдвиг вызван одним-двумя ударами социальных и технологических изменений.В социальном плане люди все чаще предпочитают жить в городских центрах, где им не нужно — или они не хотят — иметь машину. Вместо этого они пользуются совместным поездом или общественным транспортом.

С технологической точки зрения мы наблюдаем быстрое появление беспилотных автомобилей. Модели Google проехали более миллиона миль без происшествий, и эксперты ожидают, что полностью автономные автомобили появятся на потребительском рынке уже через десять лет. Действительно, автомобильные технологии развиваются так быстро, что вызывают законные экономические проблемы.Такие компании, как Uber и Lyft, уже подвергаются критике за то, что рассматривают водителей как независимых подрядчиков с гораздо меньшими правами и льготами, чем сотрудники (см. «Road Warrior»). И это нарушение — ничто по сравнению с тем, что случится, когда машины смогут управлять собой; миллионы рабочих мест в такси, доставке и дальнемагистральных перевозках, которые традиционно отдавались новым иммигрантам и работникам с низким уровнем образования, могут исчезнуть через несколько лет. По понятным причинам активисты-лейбористы и экономисты встревожены такой перспективой.

Но на уровне городского дизайна и окружающей среды беспилотные автомобили могут принести огромную пользу. В конце концов, если автомобили могут управлять собой, они могут суетиться, подбирая и высаживая людей, работая с изящной роботизированной эффективностью. Обладая идеальным компьютеризированным знанием того, где находятся потенциальные гонщики, они могли подобрать нескольких человек, направляющихся в одном направлении, оптимизируя совместное использование поездок на лету. Одно исследование предполагает, что один беспилотный автомобиль может заменить до 12 обычных автомобилей.Действительно, многие урбанисты предсказывают, что парк автомобилей-роботов может стать настолько надежным, что многие, многие люди предпочтут не владеть автомобилями, в результате чего количество парковочных мест, необходимых для парковки, упадет на пол.

«Парковка была этой священной коровой, к которой мы не могли прикоснуться — и теперь мы можем прикоснуться к ней », — говорит Гейб Кляйн, возглавлявший транспортные департаменты в Чикаго и Вашингтоне, округ Колумбия. Он видит огромный потенциал — все это мощеное пространство внезапно освобождается для домов и школ, площадей и детских площадок или чего-то еще.«Вся эта парковка может исчезнуть, и что тогда произойдет?» он спрашивает. «Вы открываете огромную ценность».

Америка начала свою любовь к парковке в 1940-х и 1950-х годах, когда резко возросло количество автомобилей. В панике города осознали, что скоро им не хватит места для тротуаров, но они не хотели препятствовать владению автомобилями или строить общественный транспорт. Поэтому вместо этого они прошли минимальные требования к парковке: если застройщик хотел построить новый офис или многоквартирный дом, он должен был построить парковку.Для жилых домов обычно требуется два места на семью. И в целом города подсчитали максимальное количество парковочных мест, которые могут потребоваться в месте, и потребовали, чтобы застройщики построили его.

Еще в 1960-х годах магазин UCLA был встревожен массовым ростом парковок. По его мнению, проблема заключалась в том, что в сознании большинства людей пространства казались «свободными». Когда застройщики вынуждены строить парковку, стоимость включается в покупную цену, будь то дом, офис или ресторан.А когда люди не платят за парковку у обочины (в Соединенных Штатах измеряется лишь небольшая часть участков обочины), за строительство и содержание этого места платит город. Эти затраты перекладываются на потребителей и налогоплательщиков, но, поскольку они никогда не перечисляются, их легко игнорировать. Например, в моем районе в Бруклине цены на жилье заоблачные, но город не взимает с меня плату за парковку на улице. Когда я рассказываю об этом Шупу, он указывает, что если бы они сняли с меня , велики шансы, что я бы никогда не купил свою машину.Когда в городе предоставляется бесплатная парковка, это также экономически несправедливо, поскольку это субсидия, доступная только тем, кто достаточно богат, чтобы владеть автомобилями.

«Управление парковкой происходит ужасно неправильно — это, наверное, самое неэффективное использование ресурсов во многих отношениях».

«Управление парковкой происходит ужасно неправильно — это, наверное, самое неэффективное использование ресурсов во многих отношениях», — говорит мне Шуп. Действительно, минимальные требования к парковке обычно вынуждают разработчиков строить больше парковок, чем фактически требует рынок.Sightline обнаружил, что в Большом Сиэтле 37 процентов жилых участков пустуют в ночное время — именно тогда, когда вы ожидаете, что количество парковочных мест в жилых помещениях будет , наиболее часто используемым .

Глубокая ирония состоит в том, что города редко требуют, чтобы застройщики построили достаточно доступного жилья, но они принимают строгие законы, гарантирующие, что автомобили могут быть размещены надлежащим образом. «Мы не заставляем [разработчиков] строить нужное количество спален для людей! Мы просто заставляем их строить нужное количество спален для автомобилей », — говорит Джеффри Тумлин, директор и директор по стратегии Nelson Nygaard, консалтинговой компании по парковке.

Честно говоря, есть долгая история людей, которые нервничают, если парковок недостаточно. «Кажется, что размышления о парковке происходят в коре головного мозга рептилий, наиболее примитивной части мозга, ответственной за принятие безотлагательных решений относительно срочного выбора действий« бей или беги », например, как избежать того, чтобы тебя съели», — сухо написал Шуп в своей книге 2005 года. Книга, Дорогая бесплатная парковка .

Eevolver

В конечном счете, отмечает он, парковка — это проблема, которая усиливается сама собой.Города научили людей ожидать, что парковка будет обильной и бесплатной, что побудило их ездить повсюду, а это заставило их требовать больше парковок. Десятилетия извращенных стимулов закрепили за автомобилем роль основного средства передвижения. Как сообщило Бюро переписи населения в 2005 году, 76,4 процента американских рабочих, которые жили в том же городе, где они работали, добирались до места работы на автомобиле самостоятельно. Лишь 7,8% из них добирались на общественном транспорте. Парковка, беспокоились городские реформаторы, казалась неразрешимой проблемой.

По крайней мере, ТАК картина выглядела 10 лет назад. Но потом с нашими отношениями с автомобилями произошло нечто странное.

Джефф Кенуорти, профессор устойчивого развития в Университете Кертина в Австралии, на протяжении десятилетий собирал данные о том, как люди путешествуют в крупных промышленно развитых городах по всему миру. Он обнаружил, что скорость, с которой люди увеличивают использование автомобилей, замедляется. В 60-е годы использование автомобилей выросло на 42 процента. В 80-х он вырос меньше — всего на 23 процента.Затем с 1995 по 2005 год он вырос всего на 5 процентов. В некоторых городах использование автомобилей фактически снизилось, включая Лондон (снижение на 1,2 процента), Атланту (10,1 процента) и Хьюстон (15,2 процента). Кенуорти говорит, что многие города достигают «пика использования автомобилей», и отсюда все идет под откос.

«Доминирование автомобилей, — говорит он, — во многих местах идет на убыль».

Почему? Отчасти это связано с ценами на газ, которые резко выросли в начале 2000-х годов и с тех пор остаются высокими во многих частях мира.(Страхование автомобилей тоже исторически высоко.) Но Кенуорти подозревает, что это также связано с концепцией, известной как «Стена Маркетти». Еще в 1994 году итальянский физик Чезаре Маркетти заметил, что на протяжении всей истории — начиная с Древнего Рима — большинство людей не любили добираться до работы дольше одного часа. Если вам предстоит более длительная поездка на работу, вы попадаете в стену и меняете свою жизнь, находя новую, более местную работу или переезжая поближе к офису. В 1990-х и начале 2000-х годов не только росло использование общественного транспорта, но и Кенуорти обнаружил, что города во всем мире становятся более плотными, отчасти потому, что миллениалы не переезжают в пригороды (как это делали их родители-бумеры), а также потому, что пожилые люди переезжают. вернуться в городские центры, чтобы наслаждаться прогулками.Как общество, мы врезались в стену Маркетти и отступили.

Да, эта тенденция необязательно высечена на камне. В то время как количество миль, пройденных транспортными средствами на душу населения в Соединенных Штатах, начало сокращаться в 2005 году, оно снова начало расти в 2014 году. Падение могло быть результатом Великой рецессии и 4 долларов за галлон бензина, говорит Константин Самарас, гражданский и инженер-эколог в Университете Карнеги-Меллона. Цена на газ в Соединенных Штатах с тех пор снизилась, и «когда цена низкая, люди будут ездить больше.”

Миллениалы гораздо чаще, чем их старшие, говорят, что они стараются активно свести к минимуму вождение, чтобы избежать нанесения ущерба окружающей среде.

Но многие эксперты утверждают, что тенденция урбанизации, вероятно, усилится, потому что миллениалы — это поколение Маркетти — они все чаще выступают против автомобилей. Исследование, проведенное Frontier Group, аналитическим центром, который часто публикует работы по энергетике и транспорту, показало, что среднегодовое количество миль, которое проезжают американцы в возрасте от 16 до 34 лет, упало на 23 процента в период с 2001 по 2009 год, что является довольно ошеломляющим падением.Между тем, миллениалы стали на 24% больше ездить на велосипедах и пользоваться общественным транспортом. На самом деле, у них гораздо меньше шансов, чем у предыдущих поколений, хотя бы иметь возможность водить машину: в 1983 году около 87,3 процента 19-летних молодых людей по всей стране имели водительские права. К 2010 году только 69,5 процента из них сделали. И хотя вы можете подозревать, что дело в рецессии, тем не менее, количество поездок за рулем снижается даже среди молодых людей с высокооплачиваемой работой.

В ходе опроса миллениалы с гораздо большей вероятностью, чем их старшие, заявят, что стараются активно свести к минимуму вождение, чтобы не нанести вред окружающей среде.Они покупают гораздо меньше машин, чем их предки, что беспокоит автопроизводителей. Президент Toyota USA Джим Ленц сказал в своем выступлении в прошлом году: «Мы должны признать растущую реальность, заключающуюся в том, что сегодня молодые люди, похоже, не так интересуются автомобилями, как предыдущие поколения».

ЕСТЬ ОДНА тенденция мобильности, которую приняли молодые люди: автомобильные услуги по запросу, такие как Uber и Lyft.

Год назад Uber сообщил, что его водители совершали 1 миллион поездок в день; Этим летом компания сообщила потенциальным инвесторам, что она росла на 300 процентов в годовом исчислении.По данным исследования, проведенного исследовательской компанией Global Web Index, около 70 процентов клиентов Uber моложе 34 лет, и 56 процентов из них живут в городах. Поездка на автомобиле имеет большое значение для избавления городов от пристрастия к парковке. Поколение тысячелетия узнает, что у него может быть машина без необходимости владеть ею или когда-либо парковать ее.

Более того, Uber особенно быстро набирает обороты в предложении совместного использования поездок, Uber Pool, которое помогает путешественникам, направляющимся примерно в один и тот же пункт назначения.В обмен на совместную поездку стоимость проезда как минимум на 25% ниже, чем у обычного тарифа Uber. Компания представила эту услугу в Сан-Франциско год назад, и уже почти , 50 процентов всех поездок Uber в городе объединены.

Этот факт ошеломляет даже сам Uber. «Распространение райдшеринга больше, чем кто-либо ожидал. Рынок огромен, — говорит Дэвид Плафф, бывший руководитель кампании Обамы, который теперь является главным советником Uber и членом совета директоров, во время интервью в блестящей штаб-квартире компании в центре Сан-Франциско.«Я не думаю, что кто-то из тех, кто был в начале, предполагал, что рынок будет таким большим. Я имею в виду, что у нас хорошее обслуживание, но очевидно, что это связано с тем, как люди хотят жить ».

Uber, по его словам, теперь запускает сервис, предназначенный для ежедневных поездок на работу. «Итак, я собираюсь на работу. Я поставил кружку с кофе в раковину. Включаю приложение. Я забираю ключи. Кто-то в трех кварталах от нас говорит: «Я иду той же дорогой», — говорит он.

Совместное использование автомобилей, конечно же, десятилетиями рекламировалось как способ более эффективного использования автомобилей.Но он так и не взлетел, потому что возникла проблема с информацией: не было возможности координировать поездки на лету, не было возможности узнать, движется ли кто-то в четырех кварталах от вас в том же направлении, что и вы, прямо сейчас. Безопаснее просто водить машину, правда? И это породило массу личных решений, которые казались совершенно разумными по отдельности, но вместе они создали огромную проблему для окружающей среды и городского землепользования — многие из нас отправились работать в том же направлении и с автомобилями, которые, по статистике, содержали только 1.По 13 человек.

Эта информационная проблема исчезла. Смартфон это решил. Мобильный телефон, оснащенный GPS и мобильными данными, может мешать нам концентрироваться и разрушать нашу конфиденциальность на каждом шагу, но он замечательно справляется с одной задачей: координацией на лету. Если тенденция к совместному использованию автомобилей будет расти, как это может изменить трафик и парковку? Когда группа ученых из Массачусетского технологического института проанализировала данные о способах передвижения на работу в районе Бостона, они обнаружили, что если 50 процентов водителей перейдут на совместное использование поездок, это снизит загруженность дорог на 37 процентов и уменьшит количество транспортных средств на дорогах на 19 процентов. .

Тумлин, консультант по парковке, поражен изменением духа времени. Ему 46 лет, и он говорит, что «мое поколение было последним поколением, которое верило, что владение собственной машиной принесет нам свободу, автономию, социальный статус, секс». Для современной молодежи мобильный телефон — это гораздо более мощная технология автономии и социального статуса, и, если говорить аккуратно, вы не можете пользоваться телефоном во время вождения. Они соперничают друг с другом, и телефон побеждает. Людям нужен доступ к автомобилю, но они не чувствуют необходимости владеть им, так же как они все чаще используют потоковые сервисы вместо виниловых пластинок, компакт-дисков или даже MP3-файлов.

«Это смешение владения автомобилем и личной идентичности, — заключает Тумлин, — нарушено навсегда».

КОГДА беспилотный автомобиль GOOGLE впервые выехал на оживленный перекресток, мимо которого проносились кабриолеты, я украдкой взглянул на ведущее колесо. Он вращался сам по себе, как будто призрак пилотировал машину. Это было неприятное зрелище, хотя инженеры Google, ехавшие вместе со мной, к этому моменту были совершенно пресыщены: эти автомобили уже проехали 1,2 миллиона миль и попали в небольшое количество аварий.По словам инженера, сидящего на водительском сиденье со сложенными на коленях руками, компьютерная система наведения является очень осторожным водителем.

Последний прототип Google был на вооружении: симпатичная яйцевидная капсула размером с умный автомобиль, за исключением того, что у нее даже не было рулевого колеса.

«Почти как новичок, который ездит первый месяц или около того», — добавил он. Эти автомобили также могут чувствовать гораздо больше, чем люди. Другой инженер с ружьем держал в руках ноутбук, показывающий, как наша машина «видит» дорогу с помощью лазера, радара и камеры: экран выглядел как каркас видеоигры с желтыми прямоугольниками для пешеходов, красными прямоугольниками для велосипедистов и фиолетовыми. и зеленые для других автомобилей.Машина могла видеть не только то, что было впереди, но и далеко по сторонам, а также позади нас.

«Это то, что делает компьютеры более интересными, потому что они могут обнаруживать миллион вещей за один раз, в то время как ваш средний водитель, вероятно, сосредоточен только на этом одном», — сказал инженер с ухмылкой. Как будто в подтверждение своей правоты машина резко замедлила ход: она обнаружила женщину справа от нас, слегка заносившуюся в нашу полосу движения.

Десять лет назад прототипы беспилотных автомобилей едва могли проехать 10 миль по относительно чистой пустыне.Теперь они умело преодолевают автомобильные потоки в Кремниевой долине, Остине и Питтсбурге. «Скорость прогресса, — удивился инженер, — ошеломляет». Они высадили меня в штаб-квартире Google, где я поднялся на парковку на крыше. Там находился последний прототип Google — настолько новый, что журналистам не разрешается ездить на нем — был приспособлен: симпатичная яйцевидная маленькая капсула размером примерно с Smart Car, за исключением того, что у нее даже не было рулевого управления. колесо.

Жиль Перес / Magnum Photos

Как беспилотные автомобили изменят наш способ передвижения? Многие городские эксперты считают, что будущее этих овальных машин находится не в частной собственности.Это в развертывании флота. Безусловно, именно в это верит Uber; В прошлом году она открыла исследовательскую лабораторию в Питтсбурге специально для разработки собственных беспилотных автомобилей. Генеральный директор Трэвис Каланик предсказывает, что в недалеком будущем вы можете вызвать автомобиль Uber, и беспилотный робот-автомобиль может унести вас прочь.

В отличие от водителей-людей, машинам-роботам не нужно искать маршрут или местонахождение ближайшего пассажира, поэтому они не будут тратить время на колебания, как это делают люди. Автомобили-роботы также могут двигаться гораздо ближе друг к другу, вмещая гораздо больше автомобилей на улицу.(Ученый-компьютерщик Питер Стоун даже создал программное обеспечение, которое позволило бы роботам-машинам избавиться от светофоров; вместо того, чтобы останавливаться на перекрестке, они просто объезжали бы друг друга, перемещаясь по углам улиц почти в 10 раз быстрее, чем сегодня автомобили.)

Более того, им никогда не придется парковаться. В Техасском университете в Остине Кара Кокельман, профессор транспортной инженерии, смоделировала влияние автономных транспортных средств совместного использования и обнаружила, что каждый из них может заменить до дюжины обычных автомобилей.Автомобили-роботы могли ехать весь день, останавливаясь только для дозаправки или технического обслуживания; ночью, когда спрос был меньше, они могли выехать на удаленную стоянку на окраине города. В результате, считает Кокельман, если бы весь город перешел на автономные автомобили, ему потребовалось бы на целых 90 процентов меньше парковок, чем сегодня. Это будет быстрое путешествие: в модели Кокельмана, когда люди вызывали машину, она обычно проезжала примерно через 20 секунд. Это было бы выгодно: когда она определила стоимость эксплуатации парка роботов-машин, подобного Uber, она подсчитала, что покупка и развертывание каждого транспортного средства будет стоить 70000 долларов, но каждый из них будет приносить 19% прибыли от инвестиций каждый раз. год.И поездка будет стоить всего около 1 доллара за милю, даже если за один раз будет ездить только один пассажир, что вдвое дешевле, чем стоимость обычного такси в Остине сегодня.

Город, работающий на совместно используемых автономных автомобилях, вероятно, будет иметь значительно меньшее воздействие на окружающую среду.

«Вы можете уменьшить парк, — говорит она, — и вы можете уменьшить количество парковок в центре города». Улицы по-прежнему будут заполнены людьми — даже переполненными — машинами, которые носятся взад и вперед. Просто им не нужно парковаться. Это было бы рулежкой почти всей человеческой мобильности.

Город, работающий на совместно используемых автономных автомобилях, вероятно, будет иметь значительно меньшее воздействие на окружающую среду. Это отчасти потому, что вы избавитесь от «кружения», мешающего городскому транспорту. Но это еще и потому, что высокотехнологичные автомобили будут новыми — и, учитывая, что они, вероятно, появятся массово примерно через 10 лет, они будут электрическими. Модель городского движения, опубликованная в журнале Nature в июле прошлого года ученым из лаборатории Беркли Джеффри Гринблаттом, пришла к выводу, что выбросы были бы на 90 процентов ниже, если бы все автомобили были автономными и электрическими.И правда в том, что парк машин-роботов легче перейти на электрический, чем отдельным автовладельцам. Если бы у меня был электромобиль, я бы постоянно подвергался риску «беспокойства по поводу дальности полета»: страха, что моя батарея может разрядиться, когда я буду далеко от зарядной станции. Но парк роботов может оптимизировать переоснащение, отправляя машину за путешественником только тогда, когда в машине достаточно заряда, чтобы добраться до места назначения путешественника, и выводя из строя автомобили с разряженным аккумулятором для подзарядки по мере необходимости.

«Вы можете представить себе мир, в котором вам не нужно вымощать столько проезжей части», — говорит Джеймс Андерсон, специалист по поведению в RAND, который в 2014 году выступил соавтором отчета об автономных автомобилях.«Если бы они вели себя сами, автомобили могли бы точно поставить себя на куски тротуара шириной четыре метра», оставив оставшуюся часть дороги для какой-то другой цели или поверхности, например, травы. «Вы можете вообразить довольно утопические далекие видения».

Мы не узнаем, что действительно возможно, пока на дороге не появится много автономных транспортных средств. Несмотря на весь успех, достигнутый Google, Стэнфордским университетом и университетом Карнеги-Меллона с их роботизированными автомобилями, в основном они использовались в мягком климате. Никто не придумал, как бороться со снегом, который сбивает с толку современные системы компьютерного зрения.Это, вероятно, разрешимо, но когда именно — или когда правительства будут достаточно удовлетворены безопасностью беспилотных автомобилей, чтобы одобрить их к продаже, — остается только гадать.

«Кто будет последним водителем-человеком?» — спрашивает Самарас. «Наверное, это будут наши внуки».

Но вам не нужны полностью автономные автомобили, чтобы значительно сэкономить на парковке. Некоторые машины уже могут парковаться параллельно. Вскоре автопроизводители смогут производить автомобили, на которых вы водите сами, но, оказавшись на стоянке, вы отправляетесь искать место самостоятельно.Поскольку никому не нужно было садиться в них или выходить из них после того, как они припарковались, они могли расположиться так же плотно, как кубики Тетриса, поместив гораздо больше автомобилей на существующие стоянки и гаражи. «Если вы добьетесь даже этого небольшого подвига с автономным вождением, можно никогда не построить еще одну парковку», — говорит Самарас, инженер Carnegie Mellon.

Некоторые городские мыслители сказали мне, что через 15 лет автономные транспортные средства устранят необходимость в 90 процентах наших нынешних участков.«Сегодня в американских городах больше парковок, чем им когда-либо понадобится», — говорит Тамлин. Он исчезнет, ​​как исчезнет вождение человека.

«Кто будет последним водителем-человеком?» — спрашивает Самарас. «Наверное, это будут наши внуки».

Каким был бы город, если бы ему вдруг понадобилось на 90% меньше парковки?

Несколько городов экспериментировали с освоением дорожного пространства. Один из крупнейших таких проектов был в Сеуле, Южная Корея, в начале 2000-х, когда муниципальное правительство сорвало тройку.5-мильная эстакада, которая перекрыла реку Чхонгечхон и превратила ее в общественный парк. Воздействие на город было немедленным: летом парк не только способствовал росту туризма, но и охладил окрестности на 9 градусов по Фаренгейту.

«Теперь у них есть этот невероятный зеленый коридор с огромным пространством, которым пользуются сотни тысяч людей», — говорит Кенуорти. Через этот район ежедневно проезжало 120 000 автомобилей, и противники проекта утверждали, что вместо этого все эти автомобили будут втиснуты в переулки.Но использование автомобилей снизилось. Мы часто думаем, что трафик похож на жидкость; не позволяйте ему идти по одной дороге, и он просто потечет по соседней. Но на самом деле, говорит Кенуорти, движение больше похоже на газ: «Газ сжимается или расширяется в зависимости от того, сколько места вы ему даете».

РАССТОЯНИЕ ПОМЕЩЕНИЙ: Исследование, проведенное Sightline Institute в Сиэтле, показало, что застройщики должны строить в среднем 1,5 парковочных места на каждую квартиру с двумя спальнями — это больше половины размера самой средней квартиры.Или представьте, что средняя церковь в Америке вмещает 400 человек. Для церкви такого размера обычно требуется парковка, которая почти в пять раз больше, чем сама церковь. На основе дизайна Сета Гудмана / Graphing Parking. Графика Криса Филпота

В Нью-Йорке проводились аналогичные эксперименты. Экс-мэр Майк Блумберг закрыл несколько кварталов Таймс-сквер, превратив их в оживленные пешеходные зоны. Самым известным мелиорированным пространством является Хай-Лайн Манхэттена, когда-то полуразрушенная эстакада, а теперь зеленый парк, на котором было 6 человек.2 миллиона посетителей в 2014 году (2 миллиона из которых были местными жителями) и проводятся живые мероприятия. «Это парк, это культурное учреждение, это площадь, вместе взятые», — говорит Роберт Хаммонд, который возглавил проект реставрации и теперь руководит некоммерческой организацией, которая занимается этим. Он подозревает, что будущее общественных парков — это «гибридные» пространства, построенные на освоенном городском пространстве.

Когда земля в городе внезапно освобождается для новых целей, это называется «заполнение». Обратной стороной нашей любви к автомобилям является то, что в среднем мы заасфальтировали более 31 процента наших коммерческих центров в центре города с парковкой.Но, по словам Шупа, положительным моментом является огромное потенциальное заполнение. Если мы избавимся от необходимости хранить машины, места и участки можно будет превратить в парки, школы, больницы, жилье. А еще лучше, это недвижимость именно там, где вы хотели бы построить новую застройку: в центре города, по которой можно легко дойти пешком. «Положительная сторона того беспорядка, который мы устроили, — говорит Шуп, — в том, что у нас много земли».

Возьмите Нью-Йорк, где есть примерно 102 000 общественных парковочных мест ниже 60-й улицы, что составляет примерно 18.4 миллиона квадратных футов, что равняется примерно половине Центрального парка.

«Сан-Франциско собирает бананы для строительства нового жилья, а Манхэттен всегда ищет места, и вот это перед нами», — говорит Самарас. «Вот на что способны автономные автомобили».

Однако есть несколько больших лежачих полицейских на пути к будущему с низкой парковкой. Это связано с тем, что большинство этих радужных прогнозов предполагают, что беспилотные автомобили, скорее всего, будут массово использоваться компаниями, занимающимися каршерингом, которые будут использовать их с большой эффективностью, предлагая такое удобство и дешевизну, что мы все отказались бы от своих личных транспортных средств.

Но будущее может пойти по другому пути. Шеннон Макдональд, архитектор и историк американской парковки, недавно мельком увидел это. Она прилетела в Балтимор, чтобы навестить своего брата, который забрал ее на своей новой машине. Он включал в себя несколько функций самостоятельного пилотирования; он показал ей, как это не позволит ему случайно свернуть на соседний переулок на шоссе, а когда он вернулся домой, машина припарковалась параллельно. Такие функции могут сделать беспилотные автомобили настолько привлекательными, что каждый захочет.

«Что, если они все в частной собственности? У вас есть беспилотный автомобиль, и, может быть, вы не разделяете его », — говорит мне Макдональд. Если бы у ее брата и невестки был полностью автономный автомобиль, возможно, они решили бы поехать в Нью-Йорк, чтобы посмотреть театр. Это безумно долгая пятичасовая поездка, но кого это волнует? Они могли откинуться назад. По ее словам, они «всю дорогу ехали и спали в ней всю дорогу». Если вы можете читать, смотреть телевизор, работать и писать электронную почту или наверстывать упущенное во сне, пока ваш автомобиль управляет, то поездка на работу утихнет.

В этой версии будущего беспилотные автомобили могут прорваться сквозь стену Маркетти. Они откроют доступ к так называемому «индуцированному спросу» — заставят добираться до работы на работу на такую ​​длительность, что раньше они были непостижимыми. Или мы можем обнаружить, что люди решают, что им никогда не нужно парковать свои машины, потому что, эй, машины могут кружить сами по себе.

Макдональд представляет себе пассажира, который едет на работу в своем беспилотном автомобиле: «Допустим, он идет в офис, его высаживают у входной двери.И он велит машине найти самую дешевую парковку ». Может, он уезжает в дальний пригород, чтобы бесплатно припарковаться в переулке. «Он говорит:« Хорошо, просто развлекайся сегодня! Иди катайся! Вернись и забери меня в пять. Почему нет? Это дешевле! »». Проблема круиза может превратиться в пародию на современную жизнь в стиле Монти Пифоне: улица забита движением, но все машины пусты. С экономической точки зрения это называется «эффектом отдачи»: если вы внезапно сделаете что-то более эффективным, люди будут делать больше.

Мнения, связанные с городскими и транспортными проблемами, расходятся во мнениях о том, насколько серьезными могут быть эти негативные воздействия. Многие подозревают, что стена Маркетти останется на месте. «Эти аргументы нас не трогают, — говорит Гринблатт из Berkeley Lab. «Потому что если серьезно, большинство людей не собираются сидеть в машине часами в день». Другие соглашаются, указывая на то, что переход поколений от владения личным автомобилем вряд ли прекратится. Большинство экспертов, с которыми я разговаривал, говорили, что правительства должны устанавливать политику, которая сделает совместное использование автопарков более привлекательным, чем владение индивидуальным автомобилем.Основным рычагом здесь является «ценообразование в условиях пробок»: город может — как это уже делает Лондон — потребовать от водителей дополнительных сборов за проезд в перегруженных центральных районах города, если они не пользуются совместно используемыми транспортными средствами. Почти каждый эксперт, с которым я разговаривал, отстаивал ту или иную версию ценообразования из-за перегрузки, чтобы предотвратить эффект отскока.

Если города предоставят беспилотные автомобили полностью частному сектору, они пойдут на риск.

Другие указали, что личная собственность вполне может смешаться с владением флотом. Если у кого-то был беспилотный автомобиль, он мог бы захотеть заработать на нем деньги, отправив его на работу в автопарк, когда она в офисе.Города также могут предлагать стимулы для услуг совместного использования пассажиров, которые расширяют возможности общественного транспорта, обеспечивая людям доступ к основным линиям метро и железным дорогам. (Это уже тенденция: Uber сообщает, что в некоторых городах треть поездок начинается или заканчивается на остановках общественного транспорта.)

Суть в том, что если городские власти хотят убедиться, что эти технологии приносят пользу общественной жизни, им нужно начать говорить о них прямо сейчас. «Если мы хотим, чтобы город был устойчивым, город должен участвовать в этих услугах», — говорит Том Радулович, исполнительный директор Livable City, некоммерческой транспортной группы.Города могли бы развернуть свой собственный парк субсидируемых беспилотных автомобилей — следующего поколения общественного транспорта — нацелив их, в частности, на людей с ограниченными физическими возможностями, а также районы с недостаточным уровнем обслуживания и с низким доходом, где жители часто не имеют кредитных карт, необходимых для приложений совместного использования поездок. Они могли заказать фургоны, которые могли объединить больше людей, чем автомобиль, что обеспечило бы хорошую середину между личным автомобилем и автобусом.

Если города предоставят беспилотные автомобили полностью частному сектору, они пойдут на риск.Когда использование общественного транспорта растет или сокращается, город сразу же узнает об этом и может адаптироваться к требованиям населения. Но такие компании, как Lyft и Uber, непрозрачны и раскрывают очень мало информации об их использовании. Это уже мешает Сан-Франциско планировать будущее: выяснение того, где развивать общественный транспорт, зависит от понимания того, как люди передвигаются с использованием средств частного сектора. «У нас нет данных, чтобы понять размер рынка и то, что с ним происходит», — говорит Тимоти Папандреу, городской директор по стратегическому планированию и политике SFMTA.

Парклет в Сан-Франциско. Департамент планирования Сан-Франциско

Как указывает Радулович, существует исторический прецедент, когда правительство более активно участвовало в регулировании частного совместного использования пассажиров. В конце концов, современный общественный транспорт начинался как мешанина частных систем — автобусная линия здесь, трамвай там, — которые постепенно слились в одну большую систему. «Общественный транспорт прошел через это — он финансировался венчурным капиталом, но затем стал общественным». Эта обратная приватизация вряд ли повторится снова, но города могли бы гарантировать, что система удовлетворяет потребности граждан, используя кнут и пряник: стимулировать людей использовать совместное использование поездок, но требовать, чтобы компании, занимающиеся каршерингом, делились своими данными.

Гейб Кляйн утверждает, что выгодные сделки могут быть полезны как для города, так и для частного сектора. Управляя транспортной системой в Вашингтоне, округ Колумбия, Кляйн, ранее работавший в Zipcar, ввел новую политику: Zipcar будет разрешено бесплатно парковать свои машины в некоторых местах у обочины города. Это было спорным: раздавать общественный ресурс частной фирмы? Но Кляйн утверждал, что, поскольку один Zipcar используется многими людьми и управляется гораздо чаще, чем обычный автомобиль с одним владельцем, каждый из них уводит автомобили с дороги.Кляйн также заставил округ Колумбия взимать дополнительную плату за парковку на улице, снова отталкивая людей от владения личными автомобилями. В последующие годы (в которых также наблюдался рост приложений для совместного использования автомобилей) в округе Колумбия было зарегистрировано на 6 процентов меньше автомобилей, хотя население увеличилось на 3 процента.

ОЧЕВИДНО, ГОРОДАМ ДОЛЖНЫ взламывать свои планы на будущее беспилотных автомобилей. Но есть ли что-то, что они могут сделать прямо сейчас, чтобы уменьшить количество парковок и вождения?

Shoup рекомендует городам применять к парковке что-то вроде печально известного резкого повышения цен Uber: если в определенное время суток в квартале обычно полно припаркованных автомобилей, город должен взимать больше, а если спрос ниже, он должен взимать меньше.По словам Шупа, цель состоит в том, чтобы установить цену на парковку таким образом, чтобы в квартале всегда оставалось одно или два свободных места. Добиться этого, и готово: в городе можно избавиться от кругов, так как водители всегда могут быстро найти место. Выбросы и трафик снизятся, в то время как более высокая плата за счетчики будет стимулировать использование общественного транспорта.

Шуп рекомендует городам применять что-то вроде печально известного резкого повышения цен Uber на парковку.

Действительно ли работает динамическое ценообразование?

В 2011 году Сан-Франциско решил выяснить.В нескольких районах центра города были установлены новые высокотехнологичные счетчики и датчики в земле, которые сообщали городу, насколько загружены эти кварталы и городские парковки с утра до полудня, с полудня до 15:00 и с 15:00. к вечеру. Каждые несколько месяцев городские власти проверяли данные и корректировали цену для каждого временного сегмента каждого квартала или лота в сторону увеличения или уменьшения. В течение следующих двух лет город увеличил стоимость парковки на 37 процентов временных сегментов на кварталы или участки, а еще на 37 процентов цены упали.(Цена на остальные колебалась.) Оказалось, что наибольший спрос на парковку был с полудня до 15:00.

Новая схема ценообразования оказала именно то влияние, на которое надеялись города. Блоки, которые раньше были забиты целыми днями, теперь обычно имели одно открытое место. В целом, движение в пилотных районах сократилось примерно на 2400 миль в день, а количество круговых движений — на 50 процентов. Это помогло сократить выбросы парниковых газов на 30 процентов. (Для сравнения, в районах города, не вошедших в это пилотное исследование, выбросы снизились всего на 6 процентов.Между тем, водители сообщили, что им потребовалось на 43 процента меньше времени, чтобы найти место для парковки. И программа была даже прибыльной: город заработал на счетчиках на 3,3 миллиона долларов больше, хотя потерял 500 000 долларов из-за сокращения количества парковочных мест.

«Наблюдение за тем, как кружащийся круг падает, было одним из самых приятных открытий, — сказал Том Магуайр, директор отдела устойчивых улиц городского агентства городского транспорта, когда я навестил его в его офисе в центре города. «Кружение вредит всем: качество воздуха, парниковые газы, столкновения, делая улицы менее приятными.Он также был счастлив подкрепить аргументы Шупа против бесплатной парковки. «Если есть один вывод, то это то, что теория верна: если вы поднимете цену, у вас будет немного меньше спроса на парковку. Пока мы не сделали что-то в масштабе почти всего центра Сан-Франциско и семи других районов, я не думаю, что было доказано, что теория верна ».

Пока, увы, немногие города следуют примеру Сан-Франциско. Люди, особенно торговцы, обычно кричат, когда в городе начинают взимать плату за парковку.Три года назад Элликотт-Сити, исторический город в Мэриленде, установил умные счетчики на своей главной улице, но многие торговцы пожаловались, что город вскоре их снес.

Шоуп считает, что города должны быть политически подкованными, чтобы привлечь граждан. Один из способов, по его словам, состоит в том, чтобы сконструировать счетчики так, чтобы они обеспечивали гиперлокальную выгоду — вложить часть прибыли, которую приносит счетчик, обратно в благоустройство той самой улицы, на которой стоит счетчик. В округе Вентура в Калифорнии были установлены умные счетчики, которые были подключены к городу через Wi-Fi, а затем эти счетчики использовались для трансляции бесплатного Wi-Fi местным жителям.Это был немедленный хит.

Но основная политика, которая может препятствовать росту парковок, — отменить минимальные требования к парковкам. Возьмем, к примеру, Лос-Анджелес, который раньше заставлял девелоперов строить по два парковочных места для каждой новой квартиры, что затрудняло перепланировку в центре города. В 1999 году город упростил правила, и за короткое время девелоперы начали реконструкцию старых зданий, обеспечивая в среднем всего 1,3 парковочных места на единицу. Покупателям было наплевать: они все равно купили жилье.Рынок, как отмечает Шуп, готов справиться. Постройте меньше парковок, и люди найдут другие способы передвижения.

БУДУЩЕЕ С НИЖНЕЙ ПАРКОВКОЙ могло бы быть совершенно прекрасным, судя по тому проблеску, который я недавно получил. Я гулял по району Миссии Сан-Франциско, когда наткнулся на любопытное зрелище: две парковки у тротуара, которые были преобразованы в крошечный общественный парк. Построенный из огромных изогнутых кусков дерева, он был похож на корабль, выброшенный на берег у дороги.На скамейках сидели двое молодых людей, проводя деловую встречу. Через дорогу был еще один парк, где густая пустынная растительность — некоторые срезанные, чтобы напоминать трицератопса — высыпала перед частной резиденцией.

Основанная пять лет назад — и с тех пор ее копируют города от Лондона до Эймса, штат Айова — программа парковки Сан-Франциско позволяет владельцу собственности или бизнесу подать заявку на преобразование парковочных мест перед своим магазином в крошечную площадь. Сейчас по всему Сан-Франциско разбросано множество парковок, в том числе особенно интересный кластер из девяти между 20-й и 24-й улицами на улице Валенсия.Когда я осмотрел полосу, это дало мне представление о том, насколько удивительно может развиваться город: представьте, если бы 90 процентов всех парковочных мест у тротуаров превратились в полосы общественных парков, наполненных зеленью, городским садом и отдыхающими людьми.

Это странно мирные места. В нескольких кварталах вниз по полосе, в другом парке с выставкой для сбора дождевой воды, я нашел Николь Хабман, 30-летнюю девушку, которая сидела и читала в ожидании занятия йогой через дорогу. Оказывается, жизнь Хабмана — это исследование масштабных изменений, которые уже происходят в нашем отношении к вождению.Раньше она жила в Бостоне, где ежедневно добиралась до полутора часов. Она ударилась о собственную стену Маркетти, и это сделало ее несчастной. Поэтому, когда она переехала в Сан-Франциско, она решила передвигаться на общественном транспорте.

«Ненавижу водить машину», — говорит она. «У меня на него аллергия».

Подать заявление на разрешение на временную стоянку (TNP) | Сервис

Требования

Для подачи заявки необходимо предоставить:

• Ваше имя и контактная информация.
• Адрес, по которому вы хотите разместить движущийся грузовик, контейнер и т. Д.
• Длина движущегося грузовика или количество движущихся контейнеров или мусорных контейнеров.
• Время начала и окончания действия вашего разрешения.

Если вы работаете в ресторане, вы также должны быть готовы предоставить номер вашей бизнес-лицензии.

Когда обращаться

Вы должны подать заявление как минимум за четыре рабочих дня до того, как вам понадобится разрешение.Если с вами не связались за три дня до того, как вам понадобится разрешение, свяжитесь с отделом полосы отвода Департамента улиц по телефону (215) 686-5500.

Стоимость и продолжительность

Стоимость и срок разрешения зависят от того, как вы будете использовать парковочное место. На это также может повлиять местоположение или размер автомобиля или оборудования, которые вы парковаете.

Сорок футов примерно равны двум парковочным местам.

Назначение разрешения	Стоимость и продолжительность
Движущийся грузовик	Стоимость в Центре-Сити или Юниверсити-Сити составляет 50 долларов за 40 футов пространства в день. Стоимость во всех других районах города составляет 25 долларов за 40 футов пространства в день.
Перемещение контейнера или стручка	Стоимость 50 долларов. Вы можете припарковать контейнер максимум на пять дней.
Временный контейнер	Стоимость 40 долларов. Вы можете разместить мусорный контейнер на срок до семи дней без разрешения Департамента лицензий и инспекций.
Ресторан	Стоимость составляет 25 долларов за 40 футов пространства в день. Укажите требуемые даты в разделе «Цель» вашего заявления.

Как

1

Вы должны подавать заявку только на один адрес на одно разрешение.Если вы введете несколько адресов в свою заявку, будет обработан только первый.

Аналогичным образом, вы должны подать заявку только на одно разрешение на каждый адрес. Если вы подаете заявление на получение нескольких разрешений на одну и ту же дату и адрес, время обработки вашего заявления увеличится.

2

Рецензент объекта с полосой отвода обработает ваше заявление.

Они свяжутся с вами, чтобы выставить счет или запросить дополнительную информацию.

Местоположение запрашиваемого разрешения может измениться, если оно затронуто местными ограничениями на парковку. Это может произойти, если в районе, где вы запрашиваете разрешение, нет законной парковки или это зона погрузки.

3

Оплачивайте онлайн через платежный центр или одним из других способов, указанных в счете.

Для платежного центра вам необходимо указать ссылочные номера, указанные в вашем счете.

4

Эксперт проверит ваш платеж и выдаст окончательное разрешение.

5

Распечатайте свое разрешение и отнесите его в районное управление полиции Филадельфии.

Вы можете использовать карту полицейского участка, чтобы найти ближайшее к вам место.

6

В полицейском участке вам выдадут временные знаки запрета на парковку.

Разместите вывески сразу после получения разрешения или как минимум за 24 часа до того, как вам понадобятся места. Если кто-то припарковался в вашей зоне в течение срока действия разрешения, обратитесь в местный полицейский участок и попросите оформить билет на автомобиль. Затем его можно буксировать.

Возврат

Плата за разрешение на временный запрет на парковку покрывает расходы на обработку вашего заявления и выдачу разрешения.Разрешение не возвращается.

Если вы оплатили счет, но не получили разрешение вовремя, вы можете заполнить и подать петицию о возмещении. Вы должны предоставить веские доказательства того, что вы не получили разрешение своевременно, чтобы получить возмещение.

Вопросы?

Если у вас есть вопросы, обращайтесь в отдел полосы отвода улиц по телефону (215) 686-5500.

Как я могу подать заявление на разрешение на временную остановку (неоплачиваемая территория)? — Справочный центр

Приложение «Временная запретная зона для парковки (неоплачиваемая)» используется для резервирования бордюров в неоплачиваемых районах города и для создания публичного уведомления о временной запретной зоне для парковки для размещения на баррикадах, запрещающих парковку. Цели могут включать, но не ограничиваются: строительные работы (для которых также может потребоваться разрешение на использование улиц), погрузочно-разгрузочные работы и специальные мероприятия.Запрещается использовать зону ограниченного доступа для парковки личного транспорта. Если вам также необходимо использовать коммерческий автомобиль в Зоне временной парковки, вы также можете подать заявление на получение разрешения на парковку в зоне ограниченного доступа во время этого процесса подачи заявления. Публичное уведомление должно быть прикреплено к вашим баррикадным ограждениям, запрещающим стоянку автомобилей, для обеспечения исполнения Департаментом полиции Сиэтла.

Действующие парковочные места на улице, как платные, так и неоплачиваемые, могут рассматриваться для использования в качестве Зоны временного запрета на парковку. Вы не можете зарезервировать уже ограниченные зоны парковки, такие как Carshare, Carpool, Van Pool, Food Vending, Truck Only, Passenger Load или другие зоны только для загрузки / выгрузки. В особых случаях, или если нет других вариантов парковки, вы можете связаться со стойкой разрешений на движение в разделе информации о разрешениях на движение или позвонить по телефону 206-684-5086, чтобы договориться о перемещении пострадавшей зоны в близлежащее место. Это может потребовать дополнительных сборов за бронирование и согласования со стороны соседних предприятий или владельцев собственности.

В этой статье описывается, как подать заявку на разрешение на временную остановку (неоплачиваемую территорию) и как распечатать публичное уведомление для публикации.

Если вам необходимо зарезервировать место на тротуаре в платных районах города, подайте заявление на получение разрешения на временный запрет парковки (платная территория).

Если у вас есть вопросы о правилах и положениях для временных зон, запрещенных для парковки, посетите веб-сайт SDOT.

Чтобы узнать, доступно ли бордюрное пространство для бронирования, см. Как проверить доступность бордюра или найти временные зарезервированные места для парковки с помощью карты.

Подать заявку на временное разрешение на запрет парковочной зоны

1. Войдите на Сервисный портал Сиэтла.

   ВАЖНО: Если у вас еще нет учетной записи Seattle Services Portal, вы должны зарегистрироваться, прежде чем продолжить.

2. В разделе + Create New щелкните Permissions — Parking & Truck .
   
3. В разделе «Выберите тип разрешения» щелкните Зона временного запрета парковки , чтобы развернуть выбор.
4. Щелкните Зона временного запрета парковки (неоплачиваемая зона) — Приложение .
5. Щелкните Продолжить приложение , чтобы начать процесс подачи заявки на временный запрет парковки (неоплачиваемая зона).
   
   
6. Введите ближайший адрес к месту, где вы хотите создать временную запретную зону для парковки:
7. Щелкните Search. Остальные поля адреса заполняются автоматически при наличии точного совпадения. Если есть несколько совпадающих адресов, вам будет предложено выбрать правильный.
   
8. Щелкните Продолжить заявку , чтобы перейти на страницу кандидата.
   
9. На странице соискателя:
   • Нажмите Выбрать из учетной записи , чтобы автоматически заполнить контактную информацию из вашей учетной записи на портале обслуживания в Сиэтле.
   • Или щелкните Искать , чтобы найти существующий контакт.
   • Или щелкните Добавить новый , чтобы добавить новый контакт.
     
10. Щелкните Продолжить приложение , чтобы перейти на страницу информации о приложении.
    
    
11. В разделе Общая информация введите информацию:
    • Причина (обязательно) — Причина временной запретной зоны парковки. Выберите из раскрывающегося списка.
    • Другая причина (необязательно) — Дальнейшее объяснение или дополнительные причины временной запретной зоны парковки.
    • Сопутствующие разрешения (необязательно) — только для информации. Для справки вы можете ввести один или несколько связанных номеров разрешений.
    • Номер работы клиента (необязательно) — только для информации. Вы можете указать работу, наряд на работу или другой номер для справки.
    • Местоположение (обязательно) — укажите точное местоположение. Включите название улицы (например, University Way NE), сторону улицы и ближайшие перекрестки. Местоположение печатается в вашем публичном уведомлении.
    • Количество знаков (обязательно) — необходимое вам количество публичных уведомлений.
    • Дата установки (обязательно) — «Дата установки» и «Время установки» относятся к моменту размещения мольбертов «Запрещать парковку» (знаки A-frame) и публичного уведомления.
    • Время установки (обязательно) — «Дата установки» и «Время установки» относятся к тому, когда будут размещены мольберты, запрещающие парковку (знаки A-frame) и публичное уведомление.
    • AM / PM (обязательно) — на время установки.
    • Контактное лицо на месте (обязательно) — имя и фамилия человека, доступного на месте, если нам нужно с кем-то поговорить.
    • Контактный номер на месте (обязательно) — номер телефона контактного лица на месте. Этот номер указан в публичном уведомлении.
      
12. В разделе «Даты вступления в силу» заполните все поля.
13. Щелкните Продолжить приложение , чтобы перейти на страницу информации о транспортном средстве.
    
14. Если вы используете движущийся грузовик или другое транспортное средство во Временной запретной зоне для парковки, заполните раздел «Информация о транспортном средстве».Это инициирует отдельный процесс подачи заявки на получение необходимого разрешения на парковку с ограниченным доступом (RAP). Этот процесс подачи заявки требует проверки города и требует оплаты. Вы по-прежнему получите публичное уведомление о временной запретной зоне для парковки сразу после завершения этого процесса. Если вам не требуется разрешение на парковку в зоне ограниченного доступа, перейдите к шагу 15.
    
    1. Щелкните Добавить строку .
       
    2. Выберите Тип транспортного средства из раскрывающегося списка — Грузовик или Коммерческий автомобиль (обязательно).
    3. Введите номер лицензии на транспортное средство (необязательно).
    4. Щелкните Отправить.
       
       
    5. Повторите шаги 14a-14b для каждого дополнительного автомобиля, который вы хотите добавить.
15. Щелкните Продолжить приложение , чтобы перейти на страницу вложений.
    
16. Щелкните Продолжить приложение еще раз, чтобы пропустить добавление документов и перейти к этапу просмотра.

    При желании вы можете загрузить документы, щелкнув Выбрать и следуя подсказкам.

17. Просмотрите все разделы. Нажмите кнопку Edit , если вам нужно внести изменения в раздел.
18. Прокрутите страницу до самого низа. Прочтите заявление о сертификации. Отметьте . Установив этот флажок, я соглашаюсь на вышеуказанное свидетельство.
19. Щелкните Продолжить приложение .
    
20. Откроется страница благодарности с номером записи вашего приложения. Ваше приложение автоматически утверждается, и вместе с публичным уведомлением создается запись о разрешительной лицензии.Перейдите к следующему разделу, чтобы распечатать публичное уведомление. Кандидату также отправляется электронное письмо со ссылкой на публичное уведомление.
    
21. Если вы добавили транспортное средство, заявка на разрешение ПДП была отправлена ​​на рассмотрение. С вами свяжутся для получения любой дополнительной информации и документов, которые потребуются до утверждения вашей заявки. Как только ваша заявка будет одобрена, вы получите электронное письмо с уведомлением о причитающихся сборах. Следуйте инструкциям в электронном письме, чтобы оплатить сборы.

Распечатайте публичное уведомление

Прежде чем вы сможете распечатать публичное уведомление, вам необходимо подать заявление на получение разрешения на временное запрещение парковки (неоплачиваемая территория). Если вы не выполнили этот шаг, обратитесь к разделу «Подать заявку на получение разрешения на временное отсутствие парковочной зоны» и вернитесь к этому разделу.

1. На странице «Спасибо» на шаге 20 или на домашней странице щелкните вкладку Мои записи в верхней строке меню.
2. В раскрывающемся списке выберите Permissions — Parking & Truck .
   
3. Найдите строку с типом разрешения Зона временного запрета парковки (неоплачиваемая зона) — Лицензия. Эта выданная лицензия запись является вашим разрешением.

   Если у вас более одной записи лицензии, вы можете посмотреть на дату (создания) и дату истечения срока действия записи, чтобы определить, какую из них выбрать.

4. Щелкните синюю гиперссылку Номер записи , чтобы открыть запись лицензии.
   
5. Откроется запись лицензии.
6. Щелкните вкладку Вложения .
7. Щелкните файл с синей гиперссылкой Permit.pdf .
   
8. Щелкните Открыть , чтобы открыть публичное уведомление. Примечание : разные браузеры открывают файлы PDF по-разному. Выполните соответствующие действия для используемого вами браузера.
   
9. Отображается ваше публичное уведомление.
   
10. Распечатайте публичное уведомление.

    К публичному уведомлению можно повторно получить доступ в любое время, повторно открыв лицензионную запись и перейдя на вкладку «Вложения».Кандидат также получает электронное письмо со ссылкой на публичное уведомление.

11. Разместите распечатанную форму подтверждения публичного уведомления в соответствии с инструкциями на веб-сайте SDOT.

Отсутствие парковочных знаков — Управление парковки для чтения

С 1 марта 2021 года, Управление парковки для чтения несет ответственность за размещение знаков «Стоянка запрещена» и их снятие по истечении срока их действия. Покупатель больше не несет ответственности за размещение своих вывесок.

Покупка: Знаки «Стоянка запрещена» можно приобрести двумя способами:

1) По электронной почте, выполнив следующие шаги

Сотрудник RPA позвонит вам и задаст любые вопросы относительно вашего заказа и обработки платежа с помощью кредитной карты. (Обратите внимание, что при оплате по телефону взимается комиссия в размере 4 долларов США за транзакцию.)

2) Лично в административном офисе Управления парковки чтения, расположенном по адресу: 613 Franklin St.

.

ПРИМЕЧАНИЕ: Знаки должны быть вывешены за 24 часа до даты и времени вступления в силу. Заказы следует размещать за 72 часа, чтобы было время для обработки заказа и размещения вывесок. Заказы должны быть размещены как минимум за 27 часов до даты и времени вступления в силу.

Бланк заказа на знак запрета парковки — блок на 500 футов

Сборы: Стоимость разрешения на ежедневную парковку должна соответствовать 212–144.

Тип покупателя	Ежедневная плата за знак
Бизнес (UGI, субподрядчик UGI, Met-Ed и т. Д.)	16 $ / день
Читающий собственник перед его / ее недвижимым имуществом	10 $ / сутки
Похоронное бюро; некоммерческая организация	10 $ / сутки
Ридинг житель перед своим жилым домом (применяются годовые ограничения)	1 $ / сутки
Городские агентства и власти; церкви	1 $ / сутки

Включите дополнительное ламинирование за дополнительные 2 доллара за знак. (добавить к «Итого к оплате» ниже)

Назначение и правила продажи и использования знаков «Стоянка запрещена» изложены в Постановлении 576-419. Обратите внимание: Официальное название знаков «Парковка запрещена» — «Ежедневное разрешение на парковку». Вот как знаки упоминаются в приведенном ниже постановлении.

§ 576-419. Разрешения на ежедневную парковку.

[Добавлено 14.11.2005 пользователем Ord. № 77-2005; 2-12-2007, автор: Ord. Нет.14-2007; 9-10-2007 по Ord. № 68-2007; 1-4-2021 по Ord. №100-2020]

1. Назначение. Ежедневные разрешения на парковку предназначены для того, чтобы сделать легальную парковку более удобной, поскольку автомобилисты предоплачивают необходимую плату в обмен на размещение знака запрета на парковку Управлением по парковке в Ридинге. Эти знаки предназначены для кратковременного использования, не превышающего двух недель; они не должны использоваться вместо долгосрочной парковки вне улицы. Ежедневные разрешения на парковку могут быть выданы для всех разрешенных парковочных мест на улице.Они не разрешают парковку в запрещенных зонах парковки.
2. Выдача разрешения на ежедневную парковку регулируется следующими правилами:
   1. (1) Ходатайство о разрешении на дневную парковку подается в Управление парковки в Ридинге. Управление парковки для чтения может потребовать отдельное разрешение на «особые мероприятия», выданное Департаментом полиции, для выдачи четырех или более знаков.
   2. (2) Ежедневное разрешение на парковку должно содержать имя физического или юридического лица, запрашивающего размещение знака запрета на парковку, а также дату, время и место использования.
   3. (3) Ежедневное разрешение на парковку необходимо запрашивать не менее чем за 24 часа до предполагаемого использования. Запросы на использование разрешения на ежедневную парковку в понедельник следует подавать не позднее, чем в предыдущий четверг. Управление парковки в Ридинге вывесит знак запрета на парковку в соответствии с выданным разрешением на ежедневную парковку и уберет знак запрета на парковку после окончания использования.
   4. (4) На каждое парковочное место требуется один знак запрета на стоянку.
   5. (5) Ежедневные разрешения на парковку освобождаются от уборки улиц.
   6. (6) Управление парковки в районе Ридинг не производит возмещения из-за переноса сроков проведения мероприятий, неблагоприятных погодных условий или неиспользования выданного разрешения на ежедневную парковку.
   7. (7) Изменение знака запрета парковки или попытка его использования в дату и / или время, отличные от первоначально указанных, являются незаконными.
   8. (8) Любое нарушение любого из вышеперечисленных правил влечет наложение штрафов и может повлечь судебное преследование. Управлению парковки для чтения разрешается взимать соответствующие ежедневные сборы за разрешение на парковку с любого, кто злоупотребляет знаком запрета на парковку или не платит за любое такое использование, и ему разрешается временно приостанавливать использование знаков запрета парковки кем-либо, кто принимает участие в любом таком неправильном использовании .
3. Лицо, запрашивающее разрешение на ежедневную парковку перед своим домом, должно предоставить доказательство проживания в городе Рединг. Разрешения на парковку в жилых помещениях предназначены только для личного пользования. Коммерческое использование разрешения на посуточную парковку жилого дома запрещено.
4. Стоимость ежедневного разрешения на парковку должна соответствовать 212-144. Ставка для разрешения на парковку для проживания должна быть доступна в течение 20 или менее дней для одного места жительства в течение одного календарного года.В дальнейшем за выдачу разрешения на парковку для частного дома взимается плата по стандартному тарифу для общего пользования на парковочном месте с счетчиком или без счетчика.

Аннулирование: Знаки «Стоянка запрещена» могут быть аннулированы в любое время Управлением по парковке для чтения. Основанием для отзыва является неоднократное нарушение намерения и смысла статьи 576-419, толкование которой дает директор Управления парковки.Все сборы, взимаемые за отозванные разрешения, полностью не возвращаются.

Парковка | Город Шакопи

Парковка | Город Шакопи

Пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере для удобства пользователей.

Кодекс города

запрещает парковку транспортных средств на улицах города во время ремонта улиц, чрезвычайных ситуаций, связанных со снегом, и т. Д.

• Транспортные средства не могут быть припаркованы на городской улице более 24 часов подряд.
• Запрещается парковать автомобили на траве.
• Владение неисправным или нелицензионным транспортным средством является незаконным. Все автомобили должны отображать текущие вкладки.
• В Центральном деловом районе парковка запрещена с 2 до 6 часов утра в любой день года.

Полный текст городских правил парковки можно найти в главе 71 Городского кодекса.

Правила зимней парковки (1 ноября — 31 марта)

С 1 ноября по 31 марта ПАРКОВКА НЕТ разрешена на любой улице города с 2 до 6 часов утра, независимо от дня недели, стороны улицы, наличия или отсутствия снега. Транспортные средства, припаркованные с нарушением этих правил, должны быть помечены и отбуксированы за счет владельца.

Исключение нечетных / четных

Действуют правила нечетной / четной парковки на территории, граничащей с:

Что это значит?

Только в этом районе, между 2 и 6 а.м. Вы можете парковаться только на:

• Четная сторона улицы в четных дня (2, 4, 6 декабря и т. Д.)
• Нечетная сторона улицы в нечетные дни (1, 3, 5 декабря и т. Д.)

Чрезвычайная ситуация на снегу

Действует чрезвычайная ситуация со снегом:

• После любого снегопада на 2 дюйма и более
• Городской администратор также может декларировать один

Что это значит?

Во время чрезвычайной ситуации, связанной со снегом, ограничения на парковку действуют 24 часа в сутки до тех пор, пока снег не будет вспахан для бордюров на этих общественных улицах.Узнайте больше о городских процедурах уборки снега.

Ночевка Гости

Есть гости, которые хотели бы припарковаться на улице на ночь? Позвоните в полицейское управление по телефону 952-233-9400, чтобы запросить изменение парковки.

Владельцы транспортных средств, припаркованных с нарушением постановления, будут процитированы, и / или транспортное средство будет буксироваться за счет владельца.

Если транспортное средство было отбуксировано с городской собственности или улиц, оно будет доставлено по адресу:

Буксировка Shakopee
1803 Eagle Creek Blvd., Шакопи
952-445-0030

Хранение сезонных автомобилей

Автотранспортные средства можно парковать или хранить в микрорайонах при соблюдении следующих условий:

НЕЗАПИСАННЫЕ ЖИВОПИСИ И КЕМПЕРЫ ДО 35 ФУТОВ

Только один жилой дом может храниться на открытом воздухе на жилом участке. Дополнительные автомобили должны храниться в закрытой конструкции.

Запрещается парковать во дворе перед домом, если не используется существующая подъездная дорожка.

Необходимо припарковать на проезжей части вне улицы с надлежащим покрытием или на парковке.

Должен быть не менее 5 футов от внутренней / задней линии участка и не менее 15 футов от улицы

Люди не могут жить или вести бизнес в доме на колесах.

Туристические дома на колесах могут быть припаркованы и заняты на срок до 30 дней и не должны сбрасывать отходы в ливневую или бытовую канализационную систему.

ЛОДКИ И ПРИЦЕПЫ

Не более двух лодок, грузовых прицепов и прицепов повышенной проходимости / снегоходов (длиной до 20 футов, измеряемой от язычка прицепа до самой задней части прицепа).

Можно припарковать на лужайке, дерне или другой парковочной поверхности в заднем или боковом дворе.

Должен располагаться на расстоянии не менее 5 футов от внутренней / задней линии участка и не менее 15 футов от улицы.

Дополнительная информация: Код города 151.14 или свяжитесь с отделом планирования по телефону 952-233-9300

Часто задаваемые вопросы | Город Западного Голливуда

В: Как мне получить разрешение на парковку в жилом районе и что мне нужно взять с собой?

A: Разрешения на парковку можно получить в офисе Permit Parking, расположенном на 1-м этаже мэрии 8300 Santa Monica Blvd.Вы можете связаться с отделом выдачи разрешений на парковку по телефону (323) 848-6392 или по круглосуточной информационной линии по вопросам разрешения на парковку по телефону (323) 848-6340. Чтобы получить разрешение, вы должны проживать в пределах разрешенной парковки и предоставить подтверждение места жительства (например, договор аренды, счет налога на имущество или счет за коммунальные услуги) с действующими водительскими правами и информацией о регистрации транспортного средства.

Q: Я скоро перееду. Как мне получить знаки «Парковка запрещена» для моего движущегося грузовика?

A: Это разрешения на вторжение, которые можно получить, посетив стойку выдачи разрешений на парковку на 1-м этаже мэрии на бульваре 8300 Санта-Моника.Вы должны получить разрешение по крайней мере за 72 часа до переезда, а его стоимость составляет 10 долларов США. Эти разрешения позволяют блокировать бордюрное пространство для удобной парковки движущихся грузовиков. Как правило, эти разрешения действительны с 8:00 до 17:00. Для получения дополнительной информации о разрешении на парковку звоните (323) 848-6392.

Q: Мне нужно разрешение на продажу гаража / двора?

A: Да. Городские власти требуют, чтобы все, кто проводит гаражные распродажи, сначала получили разрешение на гаражную продажу.Разрешение на продажу гаража выдается бесплатно. Сама заявка на получение разрешения представляет собой всего одну страницу (на обратной стороне указаны все «что можно и чего нельзя», которые вам нужно знать) и любой, у кого есть действующие водительские права в Калифорнии или удостоверение личности в Калифорнии с указанием адреса в Западном Голливуде, где они живут и где будет проходить гаражная распродажа. иметь место может получить один. Просто посетите стойку планирования на 2-м этаже мэрии 8300 бульвар Санта-Моника, чтобы поговорить с персоналом о получении разрешения.

В: Нужно ли мне приходить в мэрию, чтобы получить однодневный гостевой пропуск (и есть ли ограничение)?

A: Да.В обычные рабочие часы вы можете получить однодневные разрешения, посетив стойку для выдачи разрешений на парковку на 1-м этаже мэрии 8300 Santa Monica Boulveard. Лимит составляет 50, и вы должны предъявить подтверждение адреса в разрешении на парковку. Разрешение на парковку для посетителей может быть выдано не позднее, чем за 10 дней. Разрешения на посещение действительны со дня проведения мероприятия до 12 часов следующего дня. Когда мэрия закрыта, разрешения можно получить в отделении шерифа, расположенном по адресу 780 N. San Vicente Boulevard, или на парковке Kings Road, расположенной по адресу 8383 Santa Monica Boulevard на Kings Road.

Q: С кем я могу поговорить о проблемах арендодателя / арендатора и могу ли я прийти в мэрию, чтобы их увидеть?

A: Арендаторы и домовладельцы могут связаться с Отделом стабилизации арендной платы и поговорить с консультантом по вопросам, связанным с квартирами с контролируемой арендной платой, или о кодексе выселения, который распространяется на все съемные жилые единицы в городе, независимо от того, стабилизированы ли они. Вопросы по вопросам гражданского кодекса или правоприменения кодекса будут переданы в соответствующие органы.Клиенты могут позвонить и оставить сообщение по телефону (323) 848-6450, и консультант по аренде перезвонит им. Или они могут зайти в офис и поговорить с советником у стойки RSHD, расположенной на 1-м этаже мэрии 8300 на бульваре Санта-Моника. Прилавок открыт с понедельника по среду с 8:00 до 17:00; Четверг, с 9:30 до 17:00; и каждую вторую пятницу с 8:00 до 17:00.

В: Как избавиться от крупных предметов мусора (матрас, холодильник и т. Д.)?

A: Большой предмет будет доставлен вам бесплатно.Позвоните в службу поддержки Афин по телефону (888)336-6100, чтобы назначить встречу или воспользуйтесь нашей системой запросов на обслуживание. После размещения заказа товар заберут в обычный день сбора мусора. Предметы следует размещать у тротуара накануне вечером перед отправкой. Если у вас есть более одного или двух предметов, которые нужно утилизировать, вы можете самостоятельно доставить их на ближайшую свалку, Southern California Transfer Company, 1908 Frank St, Santa Monica, CA 310-828-6444, или позвонить в Athens Services, чтобы организовать специальный самовывоз (услуга платная).Для получения дополнительной информации позвоните в Экологическую службу по телефону 323-848-6404.

В: Кому мне позвонить, если никто не забрал мой мусор?

A: Если ваш мусор не был забран в назначенный день, обратитесь в службу поддержки Афин по телефону (888) 336-6100 или в службу охраны окружающей среды по телефону (323) 848-6404. Любой из них сможет вам помочь.

В: Как получить бизнес-лицензию?

A: С сотрудником по лицензированию бизнеса (323) 848-6475 следует обращаться по вопросам, связанным с лицензированием, поскольку в отношении регулирующих лицензий больше исключений, чем стандартов.

В: Когда состоится следующее заседание городского совета?

A: За исключением нескольких праздничных дней, городской совет Западного Голливуда обычно собирается в первый и третий понедельник каждого месяца. Все заседания Совета перечислены в нашем Городском календаре.

Q: Как я могу получить информацию о специальных мероприятиях города, таких как Хэллоуин или CSW?

A: Когда в нашем городе происходят важные события, мы активно продвигаем их на нашей первой странице и в наших новостях.Кроме того, вы можете ссылаться на нашу брошюру о программах отдыха, которая публикуется два раза в год и доступна здесь, в мэрии. Вы найдете множество программ и кратких обзоров на некоторых из наших наиболее популярных общегородских мероприятий. Если вы хотите получить печатную копию брошюры о программах досуга, позвоните по телефону (323) 848-6308.

Если вам нужна дополнительная информация о специальных мероприятиях, звоните (323) 848-6308.

Парковка запрещена — Дневники даркнета

Полная стенограмма

Прокатитесь с красной командой.Тестер физического проникновения, пытающийся проникнуть в запрещенные зоны, украсть конфиденциальные документы, взломать компьютеры и сбежать с собственностью компании.

Посмотрите, что находится в рюкзаке физического тестера.

Гости

Спасибо Кайлу (@icommitfelonies) за то, что рассказал нам эту историю.

Спасибо

Спасибо рецензентам, которые предварительно просмотрели этот эпизод до его публикации и предоставили ценные отзывы. В их число входят @greyhathackr, Nick, Brett, @ r1otctrl, @Pyrostic и многие другие, которые хотят остаться неизвестными.

Этот выпуск был спонсирован CMD. Обеспечить безопасность систем Linux сложно, позвольте CMD помочь вам в этом. Посетите https://cmd.com/dark, чтобы получить бесплатную демонстрацию.

Спонсором этого выпуска является Hostinger. Перейдите на https://hostinger.com/darknet и используйте код DARKNET, чтобы получить скидку 15% на тарифный план и проверить бесплатную функцию на этой неделе.

Атрибуция

Обложка этого эпизода Якороссом.

Музыкальная тема, созданная Breakmaster Cylinder. Музыкальная тема доступна для прослушивания и скачивания на bandcamp.Или послушайте его на Spotify.

Дополнительная музыка Epidemic Sound.

Оборудование

В этом эпизоде ​​использовалось записывающее оборудование: Shure SM7B, облачный подъемник, Audient ID4, наушники Sony MDR7506 и аудиоредактор Hindenburg.

Встроить эпизод

Добавьте этот выпуск Darknet Diaries на свой веб-сайт, используя следующий код для встраивания:

Выписка

[ПОЛНАЯ РАСШИФРОВКА] ДЖЕК: [МУЗЫКА] Когда я был молод, мне нравилось красться в местах, в которых мне не следовало бывать.Мне нравилось бывать на задворках в театрах или казино. Однажды я отправился исследовать торговый центр, в котором я жил, и обнаружил огромный задний коридор, коридор, который соединял все задние части магазинов вместе. Задний коридор был таким большим, что по нему мог проехать грузовик. Было весело исследовать это место, и это был главный путь через торговый центр, поэтому я время от времени нырял по этому коридору.