Занос на заднем приводе что делать: Как избежать заноса и что делать, если машину заносит

Что делать при заносе на заднем приводе

Как правильно действовать водителю при заносе в зависимости от типа привода автомобиля

Даже самые опытные водители не всегда в состоянии предотвратить такое явление как занос транспортного средства. И если уже автомобилист оказался в подобной ситуации, нужно уметь правильно из неё выбраться.

Некоторые автошколы учат справляться с заносом автомобиля, хотя на практике подобные уроки редко проводятся. Чтобы получить навыки такого плана, рекомендуется отдельно от автошколы пройти несколько уроков экстремального вождения.

Занос может возникнуть в любое время года, в различных ситуациях и с каждым автомобилистом. И здесь главное не паниковать, не отпускать руль, а постараться сделать всё, чтобы спасти положение, и хотя бы минимизировать возможные повреждения машины и исключить ущерб собственному здоровью.

Сначала важно понять, что такое занос автомобиля и каковы его основные причины. Знание факторов, способствующих изменению заданного движения машины, позволит минимизировать вероятность возникновения опасной ситуации.

Человек будет учитывать причины, а потому не совершит распространённые ошибки.

Что это

Заносом называется движение автотранспортного средства, которое обусловлено боковым скольжением именно задней оси.

Зачастую занос встречается в ситуациях, когда водитель поворачивает, параллельно сильно нажимая на педаль акселератора или резко вдавливая в пол педаль тормоза. Если такие действия совершаются, задние колёса автомобиля тут же теряют нужное сцепление с дорожным покрытием. Отсюда и возникает скольжение, поскольку автомобиль цепляться за поверхность уже не может.

Стоит запомнить, что занос и снос являются двумя разными понятиями. Сносом называют иные ситуации, при которых возникает недостаточная поворачиваемость. Как результат, при вхождении в поворот сносит уже передние колёса, то есть переднюю ось.

Двигаясь прямолинейно, машина также способна легко уйти в занос, если имеются соответствующие провоцирующие факторы. Такое возможно, когда одна из сторон (правая или левая) автомобиля движется по поверхности, отличной от поверхности с другой стороны.

Это можно наблюдать особенно часто зимой. Одной стороной автомобиль едет по асфальту, а другой цепляет снег, снежную кажу или лёд. Разница в степени сцепления становится причиной заноса.

Причины

Прежде чем учиться предотвратить такие ситуации, следует разобраться в причинах заноса автомобиля. Такие знания крайне важны для каждого автомобилиста. Даже теории порой достаточно, чтобы заранее предусмотреть потенциальные риски, и не совершать опасные манёвры.

Если вовремя не начать исправлять ситуацию, машина войдёт в так называемый неуправляемый или неконтролируемый занос. Тогда автомобиль будет закручиваться вокруг своей оси. В самой лучшей ситуации вас покрутит, и машина остановится. Но всегда есть вероятность вылететь с дороги, столкнуться с другими транспортными средства и спровоцировать серьёзное дорожно-транспортное происшествие.

Статистика наглядно показывает, что чаще остальных заносит машины с задними приводными колёсами. Но исключать такую вероятность на переднеприводных автомобилях также не стоит.

Что же касается того, почему заносит заднюю часть автомобиля, то существует несколько основных причин:

• лопается и разрывается покрышка;
• машина движется на слишком высокой скорости при плохом дорожном покрытии;
• протекторы шин имеют высокую степень износа;
• автомобилист слишком резко включает сцепление;
• под колёсами оказывается песок, гравий и иные сыпучие материалы;
• водитель наезжает на лёд или камень;
• автомобилист совершает резкий поворот рулевого колеса;
• давление в колёсах разное и сильно отличается от требуемых параметров;
• вышла из строя или некорректно работает тормозная система;
• водитель неправильно работает педалями;
• руль дёргается из стороны в сторону и пр.

Причин действительно много. И большинство из них связаны непосредственно с ошибками самих водителей. Они недооценивают дорожную ситуацию, выезжают за пределы асфальта, пытаясь обогнать или совершить какой-то манёвр.

Любое резкое изменение коэффициента сцепления с дорожным покрытием практически наверняка приводит к возникновению скольжения с последующим заносом задней или передней оси. Помимо заноса и сноса передней оси, нельзя исключать потерю контроля сразу над двумя парами колёс. Выйти из такой ситуации уже куда сложнее.

Базовые рекомендации

Некоторые водители уверены, что после изучения теории о заносах и выходе из них они точно знают, как правильно действовать, и с ними такое не произойдёт.

Но практика показывает, что водитель уже обрекает себя на потерю контроля, только оказавшись за рулём. Есть базовые правила, о которых водители забывают. Именно их нарушение не позволяет применить все свои теоретические навыки.

1. Посадка. Водитель должен принять максимально удобное положение в транспортном средстве. Не зря современные машины оснащаются специальными приводами и рычагами, позволяющими настроить кресло под свой рост, вес, длину рук и ряд других параметров. Это вопрос не только комфорта, но и безопасности. Чем удобнее водителю, тем меньше он будет отвлекаться на боли в спине или затекающие руки. А потому основное внимание уделяется ситуации на дороге.
2. Положение рук. От этой привычки пафосно руль одной рукой нужно избавляться всем и сразу. Да, если вы стоите в пробке и постепенно передвигаетесь, имея в распоряжении коробку автомат, тогда одной рукой рулить ещё допускается. Но когда вы движетесь на высокой скорости, по плохой дороге, то обе руки обязаны находиться на руле. Причём располагать их следует максимально удобно и правильно. Чтобы вернуть контроль в заносе, важно каждое мгновение. А если руки расположить неправильно, повернуть в нужный момент и на требуемый градус вы попросту не сможете.
3. Концентрация. Когда дорога скользкая, наблюдается плохая видимость, то отвлекаться от управления и контроля дорожной ситуации нельзя ни в коем случае. Постарайтесь сосредоточиться. Тогда вы значительно снизите вероятность потери управления.

Начните с этих базовых советов. Если их придерживаться, тогда вероятность вхождения в неконтролируемый занос существенно снизится.

Когда требуется быть начеку

Тут стоит принять тот факт, что в подавляющем большинстве случаев занос возникает по вине самого водителя. Очень редко вдруг лопается шина, и водитель теряет контроль над транспортным средством.

Есть несколько основных рекомендаций касательно того, когда следует быть наготове:

• на дороге плохая видимость;
• дорожное полотно утром покрыто инеем;
• имеется лёгкое обледенение на дороге;
• дорога усыпана снегом;
• зимой снег постепенно таит, из-за чего превращается в снежную кашу;
• вы знаете про сильную стёртость протектора;
• есть проблемы с тормозной системой;
• нарушена правильная работа рулевого колеса;
• на машине не заменены сезонные шины.

Если автомобиль находится в состоянии, которое не позволяет уверенно передвигаться на высокой скорости и проходить все возникающие препятствия, сбавьте обороты двигателя, и не спешите.

Бывает так, что водитель не успел перейти на зимние шины, поскольку было тепло, и вдруг выпал снег. Приходится ехать на СТО на летней резине. А это крайне опасно. То же самое касается стёртого протектора, неисправных тормозов и рулевого управления. В таких ситуациях лучше обратиться за помощью к службам эвакуации. Они погрузят автомобиль на платформу и доставят в автосервис для последующего ремонта.

Но и полностью исправный автомобиль с новыми покрышками не всегда защищает от заносов. Здесь речь идёт сугубо об ошибках самого водителя, который не учитывает дорожную ситуацию, слишком полагается на электронику и забывает, что ездить по льду, мокрым листьям или лужам на высокой скорости, либо заезжая на них одной стороной машины, потенциально очень опасно.

Защита от заносов начинается с обучения правильного поведения за рулём. Чем лучше вы контролируете ситуацию, соблюдаете ПДД и учитываете состояние дороги, тем меньше вероятность столкнуться с необходимостью выходить из заноса.

Занос на переднеприводных автомобилях

Если вы эксплуатируете автомобиль, где привод приходится на заднюю пару колёс, здесь есть своя определённая последовательность действий при возникновении неконтролируемого заноса.

1. Выжмите до упора сцепление, параллельно сняв ногу с педали газа.
2. Если машина оборудована автоматической коробкой переключения передач, то тут будет вполне достаточно просто отпустить ногу с педали газа. Ведь педали сцепления в конструкции таких машин не предусмотрено.
3. Работа ногами помогает вернуть сцепление на задние колёса. Так вы постепенно пытаетесь вернуть сцепку между дорожным покрытием и шинами автомобиля.
4. Параллельно следует вывернуть роль в направлении совершаемого заноса.
5. Если машину начинает разворачивать в направлении движения часовой стрелки, тогда рулевое колесо вращается в противоположную сторону.

Работа в заносе с заднеприводными автомобилями не такая сложная. Но зато машина с задним приводом заносит намного чаще. Потому при сложных дорожных условиях следует быть предельно внимательным.

Если у вас возник занос задней оси вашего заднеприводного автомобиля, старайтесь действовать строго в заданной последовательности. При заднем приводе машина менее устойчива к заносам на скользкой поверхности. На правильные и последовательные действия помогут избежать аварий или вылетов за пределы дорожного полона. А вот для переднеприводного автомобиля алгоритм действий несколько отличается.

Занос на переднеприводных автомобилях

Чтобы в завершении манёвра занос автомобиля не привёл к печальным последствиям, его нужно направить в нужную сторону. Тут есть свой способ по прекращению заноса, если привод идёт на переднюю пару колёс.

При работе передней оси, когда возник занос на повороте, для вашего переднеприводного автомобиля актуальными будут следующие действия:

1. Выкручивайте руль. Вращать рулевое колесо следует в сторону, куда направлен занос.
2. Особенностью переднеприводного автомобиля при заносе является то, что здесь не нужно поднимать ногу с педали газа. Нужный манёвр заключается в несколько иных шагах.
3. В некоторых случаях, в зависимости от соизмерения усилия, требуется немного добавить тягу на передние колёса, то есть нажать на газ.
4. Сила, прикладываемая к педали акселератора, напрямую зависит от степени нарастания заноса.
5. Если вы только начали в него входить, более чем на 30% от хода педали давить на газ не нужно.
6. Если это уже глубокий занос, тогда педаль акселератора придётся выжать в пол.

Выкручивание руля в сторону заноса

Чтобы ваши действия дали положительный результат, на внештатную ситуацию следует реагировать максимально быстро. Когда вас уже развернуло, это заносом считать вряд ли стоит. Вы перешли необходимую черту, позволяющую ещё выйти из заноса.

При правильных, последовательных и молниеносных действиях зачастую на переднеприводных машинах удаётся вытащить переднюю ось из возникающего заноса. Чем быстрее вы отреагируете на опасность, тем выше вероятность справиться с ней.

Полноприводные машины и их занос

Большинство простых автомобилистов и экспертов по экстремальному вождению сходятся во мнении, что выход из заноса на переднеприводных машинах является самой сложной задачей.

Главная проблема заключается в том, что педаль газа воздействует сразу на все 4 колеса транспортного средства. И на каждое из колёс приходится определённая доля крутящего момента, идущего на них от двигателя.

Здесь учитывается несколько важных характеристик:

• тип используемого полного привода;
• особенности настроек дифференциала;
• выбранный режим управления полным приводом;
• наличие или отсутствие системы стабилизации;
• использование электронных систем безопасности и пр.

Потому можно с уверенностью говорить, что каждый полноприводный кроссовер или внедорожник требует индивидуального подхода к поиску оптимальных решений и действий для выхода из заноса.

Невозможность дать советы, которые наверняка помогут водителю справиться с заносом, если на машине предусмотрен полный привод. Но существует одно правило для всех. Заключается оно в том, чтобы вращать руль в сторону самого заноса. Что касается педали газа, то здесь приходится быть предельно внимательными и осторожными. Специалисты советуют выжимать педаль акселератора до того момента, чтобы не утратить тягу. Выжимать газ в пол, как в случае с переднеприводными автомобилями, либо снимать ногу с неё полностью, как на заднеприводных машинах, в случае с полным приводом нельзя.

Забудьте про тормоза

Многие автомобилисты, не обладая необходимыми навыками, либо просто по причине паники, при заносе сразу же пытаются спасти ситуацию путём нажатия на педаль тормоза.

Запомните одну вещь навсегда. Ни в коем случае при возникновении нельзя делать только одно действие. Это как раз нажатие на педаль тормоза.

Но логично спросить, почему это нельзя делать, ведь задача заключается в том, чтобы остановить машину и вернуть на нормальную траекторию движения. Ответ простой. Когда машину заносит, задние колёса разгружаются, то есть теряется сцепление. Если выжать тормоз, сцепление станет ещё хуже, поскольку такое действие увеличивает разгрузку.

Статистика упрямая штука. Она наглядно показывает, что примерно 90% водителей, которые сталкиваются с заносом, инстинктивно нажимают на педаль тормоза. Действительно сложно это не сделать, когда машину уводит с траектории впервые.

Чтобы не сделать ситуацию ещё хуже, опытные водители и специалисты по экстремальному вождению рекомендуют периодически напомнить себе про это важнейшее правило. А ещё лучше намеренно спровоцировать занос на пустом участке для тренировок, чтобы разработать навыки. Есть специальные площадки, позволяющие создавать занос автомобиля, тем самым учиться из него выходить. Такому учат на соответствующих курсах, посетить которые никогда не будет лишним.

Занос действительно достаточно страшное явление. Особенно для тех, кто впервые сталкивается с потерей управления. Тут главное не паниковать, не бросать руль и не пытаться затормозить. Всё это лишь усугубит и без того сложную ситуацию.

Всегда помните о том, какой привод используется на вашем автомобиле. Это позволит чётко понимать последовательность правильных действий в случае возникновение внезапного заноса.

Ключевым условием успеха считается практика. Даже если вы закончили автошколу и успешно сдали практические занятия по езде в городе, прекращать тренироваться не стоит. Вам нужно учиться чувствовать и ощущать свою машину, прислушиваться к инерции, её поведению в поворотах, правильно работать педалями и коробкой передач.

Если вы хотите потренироваться и развить навыки контроля машины в заносах и сносах, рекомендуется делать это в зимний период. При летних заездах и искусственных заносах высока вероятность того, чтобы автомобиль начнёт быстрее изнашиваться. Подберите пустой участок, где ваши манёвры никому не смогут помешать. А если есть такая возможность, запишитесь на специализированные курсы. Там вам научат всем тонкостям экстремального вождения. Даже при постоянной эксплуатации автомобиля в городе подобные навыки точно лишними не будут.

Что делать при заносе заднеприводного автомобиля?

На данный момент существует несколько разновидностей приводов. Это передний, задний и полный. Каждый из них имеет свои особенности в конструкции. Что касается заднего, его часто называют классическим. Именно такая компоновка была у первых бензиновых автомобилей. До недавнего времени (а это 90-е годы) подавляющее число машин были именно с таким типом привода.

Однако с нулевых годов все больше производителей стали отдавать предпочтение переднему. Исчезнет ли вскоре задний привод? Вовсе нет. Ведь такие именитые производители, как «Мерседес», БМВ, «Майбах», «Крайслер» и другие, до сих пор используют подобную компоновку на своих машинах. Что же, давайте рассмотрим конструкционные особенности данной системы и узнаем, как правильно ездить на заднем приводе зимой.

Об устройстве

Как мы уже сказали ранее, это классическая компоновка. Двигатель, в отличие от переднеприводных авто, располагается продольно относительно кузова автомобиля. За ним идет коробка передач. Далее к ней подключается карданный вал и задний мост.

Таким образом, у автомобиля более правильная развесовка массы. Здесь нет сосредоточения нагрузки спереди, как у переднеприводных. Вес одинаково давит как на переднюю, так и на заднюю часть автомобиля. И если в конструкции любой машины имеется двигатель и коробка, то такие узлы, как карданный вал и задний мост, есть не у каждого. Ниже мы рассмотрим конструкцию данных элементов более подробно.

Карданный вал

Данный механизм представляет собой полый цилиндрический стержень. Выглядит он следующим образом.

Длина его может быть разной, в зависимости от размеров машины (а именно ее колесной базы). Конструкция вала предусматривает наличие крестовин. При помощи них элемент соединяется с трансмиссией одним концом и с задним мостом – другим.

Вал проходит через все днище. Поэтому, чтобы не терять клиренс, производители его «утапливают» частично в салон и багажник.

Это является одним из недостатков. Ведь помимо пространства для выхлопной системы требуется еще один «тоннель» под карданный вал.

Стоит отметить, что не на всех карданах используется крестовина. Например, на современных «Нивах» данный элемент соединяется через шарниры равных угловых скоростей. Такая же конструкция имеется и у японских полноприводных внедорожников «Тойота».

Задний мост

Он является главным элементом в системе. Конструкция моста включает в себя дифференциал. Данный механизм находится посредине моста и передает крутящий момент на колеса посредством полуосей. Их две, по одной на каждое колесо. Чтобы элемент не выходил из строя раньше срока, в него залито масло. Используется такая же жидкость, что и для трансмиссии. Масло обрабатывает шестерни дифференциала и полуоси.

А чтобы жидкость не вытекала наружу, используют специальные резиновые уплотнители – сальники. Специалисты рекомендуют производить замену масла в редукторе заднего моста каждые 40 тысяч километров. Кстати, в зимнее время его требуется хорошенько прогреть.

Вязкость масла при отрицательной температуре меняется. Смазочные свойства не обеспечиваются так хорошо, как летом. Поэтому первые 1-2 километра придерживайтесь малых скоростей.

Особенности управления

Некоторые скажут, что езда зимой на заднем приводе приводит к аварийным ситуациям. Это в корне неправильно. Если бы данное утверждение было верным, от такой компоновки давно отказались именитые автопроизводители («Мерседес», «Инфинити», «Ягуар» и другие).

Да, управление автомобилем с таким типом привода значительно отличается от полного или переднего. Машина ведет себя иначе в любых ситуациях, особенно на скользкой поверхности. Поэтому, чтобы предотвратить аварийные ситуации, нужно знать правила того, как ездить зимой на заднем приводе.

Делайте все плавно

Первое правило – на скользкой дороге следует избегать резких маневров. Причем это касается не только разгонов и торможений. При работе с рулем и педалями следует быть крайне осторожным. Движения должны быть такими же плавными, как в реке или бассейне, где вода замедляет любые процессы. Это касается управления рулевым колесом и работы с педалями.

Хорошая резина

Со временем автомобилисты привыкают к зиме и начинают ездить так, как летом, делая резкие разгоны и «играя в шашки» в междурядье. Некоторые спишут это на хорошую резину, мол «у меня шиповка и тормозит не хуже, чем летом на асфальте». Качественные покрышки – это всегда хорошо, но даже они не застрахуют вас от аварийных ситуаций. Какая бы дорогая резина у вас ни была, исключайте зимой резкие маневры.

Минимальные обороты

Часто ранним утром автомобилисты «шлифуют» на ровном месте, пытаясь тронутся. Но у них это никак не получается – все списывают на задний привод. Зимой («Мерседес» не исключение) можно тронуться практически при любых условиях. Главное – держать нужные обороты. Что происходит?

Водитель в спешке жмет на газ в надежде, что автомобиль наконец обретет сцепление с дорогой. Однако вместо нужного результата он еще сильнее зарывается в снег. Чтобы колесо не теряло зацепа с дорогой, следует трогаться на минимальных оборотах. Если у вас механическая коробка передач, можно попытаться стартовать со второй.

На автомате — просто держим «гашетку» на минимальном уровне. Также автомобилисту поможет «зимний режим». Таковым оснащается 90 процентов автоматических трансмиссий. Что особенно нужно запомнить владельцам авто с АКПП: перед движением следует прогреть в ней масло. Для этого поочередно переключаем все режимы с интервалом в 10 секунд. После можно смело отправляться в путь.

Другие полезные советы

Как ездить зимой на заднем приводе, если автомобиль застрял? В некоторых случаях не помогает даже старт со второй передачи. Машина просто закапывается в снегу и ложится на «брюхо». Как быть в такой ситуации, если используется задний привод зимой? Отзывы автомобилистов в один голос склоняются к использованию дополнительных инструментов. Это цепи противоскольжения или браслеты.

Надев их на колесо, вы в 99 процентах случаев выберетесь из самой глубокой западни. Но если время не позволяет надеть цепи, можно попытаться стартовать «в раскачку». Отметим, что такой способ подвластен только автомобилям с механической коробкой передач, так как здесь нужно «играть сцеплением». Попеременно действуя педалями газа и сцепления, двигаясь вперед-назад, вы успешно выедете из снежного плена.

Где нельзя ставить машину?

Вождение зимой (задний привод это или передний, не имеет значения) предполагает знание нескольких правил. Ниже мы отметим несколько мест, где не стоит парковать свой автомобиль:

• Ставить впритирку к другим авто. В один прекрасный день вы просто не тронетесь с места. А если это гололед, то не исключён и занос автомобиля. После нескольких попыток выбраться вас занесет в сторону. Лучше, если это будет поребрик, но никак не соседняя машина.
• Кстати о бордюрах. К ним тоже не следует близко подъезжать. Возле них скапливается большое количество снега. Шансы забуксовать на ровном месте возрастают в разы.
• Угол наклона дороги. Никогда не ставьте автомобиль под уклоном. При старте, даже на пониженных оборотах, колеса не смогут войти в зацеп с дорогой. Особенно если это хорошо укатанный снег или гололед. В данном случае спасут только цепи. Вопрос в том, сколько времени вы потеряете на вызволение своего авто.

Правильные приемы торможения

Современные автомобили оснащены системами АБС и ESP, однако они не всегда спасают в аварийной ситуации. Как тормозить, если у вас задний привод зимой? Советы инструкторов в один голос твердят об использовании приема «торможение двигателем».

Делается это очень просто. Вместо того чтобы лишний раз нажать на педаль тормоза просто скидываем передачу на пониженную. Этот прием особенно актуален на затяжных спусках (причем не только зимой, но и летом). А если и тормозить, то только кратковременными, легкими нажатиями на педаль. И конечно же, придерживайтесь дистанции. Иногда даже шипованная резина не обеспечивает нужного эффекта в аварийной ситуации.

Управление в повороте

Используя задний привод зимой, вы должны знать о таком явлении, как занос задней оси автомобиля. Особенно часто это случается при неправильном выборе скоростного режима. Как проходить повороты правильно, если у вас задний привод, зимой? Перед вхождением в него предварительно снизьте скорость. Можно использовать тот же сброс передачи «на пониженную».

Во время прохождения поворота не нажимайте на педаль газа. Так вы спровоцируете занос оси автомобиля. Кстати, прием с нажатием акселератора используют в профессиональном автоспорте (наверняка вам знакомо такое понятие, как дрифт).

Но не стоит забывать, что вы не на гоночном треке. Любая ошибка может привести к серьезным последствиям. Все, что требуется от вас, – отпустить газ и плавно повернуть, исключая резкие движения рулем. Такой маневр придаст заднеприводному автомобилю большей устойчивости.

Если вам предстоит управлять автомобилем, у которого задний привод, зимой, нужно знать правила, как выйти из заноса в случае возникновения аварийной ситуации. Если это снос передней оси, рекомендуется применить торможение ручным (стояночным) тормозом и одновременно увеличить обороты. Так вы заблокируете задние колеса, это вернет машине устойчивость в случае заноса передних.

На более высоких скоростях следует заранее выбрать траекторию и повернуть руль в противоположную сторону заноса. Если начался занос задней оси, не стоит «скидывать» скорость на коробке переключения передач и ехать на «нейтралке». Все, что от вас требуется, – это отпустить газ и двигаться на передаче.

Заключение

Итак, мы с вами выяснили, как устроен задний привод и как им управлять правильно. Используя передний или задний привод зимой, помните о главном – машина любит плавность. Резкие маневры непременно приведут вас к заносу. Поэтому на время забываем о «шашках» и резких торможениях.

Если вам предстоит использовать задний привод зимой, не забудьте доукомплектовать свой автомобиль цепями противоскольжения. Они не раз выручат в неловкой ситуации. Ну и конечно же, поможет качественная резина. Шипованная она или «липучка» — это дело каждого. Главное, чтобы на ней был хороший протектор, который будет грести снег и отводить его в сторону.

Смотрите также:

Коаксиальные динамики от Компания «Art Sound»

Как уменьшить расход топлива двигателя?

Первым полноприводным BMW стал 325iX

Автодом Thompson House

BMW М1

Какое давление должно быть в топливной системе?

Управление автомобилем в заносе

В зимнее время управлять автомобилем куда сложнее, чем в любое другое. Проблемы могут застигнуть вас еще до начала движения, но это, как показывает практика, только цветочки. Один из опаснейших моментов в деле управления автомобилем в зимнее время — это управление в заносе. Именно об этом сегодня и расскажут автоинструкторы.

«Чувство заноса»

Потеря управления автомобилем в процессе заноса может грозить водителю и его пассажирам страшными последствиями. А поставить себя в такое сложное положение проще простого — любое резкое или необдуманное решение и пожалуйста, вас уже заносит. Наиболее часты случаи возникновения таких ситуаций на участках дороги с поворотами или крутыми спусками, а также на дорогах с длинными пологими уклонами.

Строго говоря, занос это ни что иное, как нарушение движения ТС, сопровождаемое боковым скольжением. Наиболее часто заносу подвергаются колеса задней оси.

Для водителя, вне зависимости от его стажа, важнее всего понять, почувствовать тот момент, когда начинается занос.

Условно этот навык можно назвать «чувство заноса». Вырабатывается он со временем, с наработкой опыта вождения. Начинающим водителям из-за отсутствующего или недостаточно обостренного чувства заноса следует быть особенно внимательными на заснеженной дороге.

Для того чтобы вовремя почувствовать и отследить начинающийся занос, водитель должен правильно располагаться в водительском кресле. Наиболее чутко можно отследить поведение машины спиной, соприкасаясь непосредственно со спинкой водительского кресла. Безопасность водителя, да и его пассажиров, то, насколько хорошо водитель будет чувствовать свое авто, зависит именно от правильности посадки. Если спина не прилегает к спинке сидения, почувствовать начинающийся занос для вас будет проблематично.

Правильность посадки

Хорошие инструкторы по вождению зачастую обращают внимание своих подопечных на правильность посадки. Она очень важна для комфортного управления автомобилем. И дело тут даже не в удобстве, дело тут в том, насколько чутко вы сумеете отследить поведение вашего автомобиля на дороге и вовремя среагировать на его изменения. Располагаясь за рулем, не впадайте в крайности.

Сидеть, вцепившись в руль, не стоит, поскольку такое излишнее напряжение приведет к быстрому утомлению и рассеиванию внимания, однако не стоит и разваливаться в полулежачее положение, вальяжно покручивая руль одним пальцем.

Полное отсутствие концентрации на дорожной ситуации недопустимо.Большое значение при нахождении за рулем имеет в первую очередь видимость, а, помимо нее, еще и возможность в любой момент дотянуться до любых кнопок и рычагов управления. Занос, как правило, это результат ошибки человека. Чем грубее будет ошибка, там больший угол заноса вы получите в результате. Разумеется, тому водителю, который в своем багаже имеет богатый опыт вождения, справиться с заносом будет проще. Тем не менее, и для новичков выход есть. Вы можете отправиться на дополнительное занятие по повышению вашей квалификации. Такая вот тренировка под руководством опытного инструктора значительно прибавит вам уверенности на зимней дороге и обезопасит от неприятных инцидентов.

Занос на заднем приводе

Как правило, управлять заднеприводным автомобилем чуть сложнее. Как следствие, чтобы успешно выйти из заноса на таком авто, тоже придется соблюдать несколько рекомендаций. Избегайте распространенной ошибки, свойственной большинству новичков: тормозить сразу же после того, как начался занос. Это недопустимо.

На тормоз во время заноса нажимать вообще нельзя.

Алгоритм действий следующий: отожмите педаль газа, а затем резко крутите руль четко в сторону заноса. При отжимании педали вы создадите некоторый тормозной эффект на задние колеса вашего авто, это и поспособствует выравниванию курса.

Занос на переднем приводе

Для выведения из заноса переднеприводного автомобиля новичок вполне может ограничиться теми же действиями, что и в предыдущем случае, только вместо торможения двигателем, нужно немного увеличить обороты. Что касается опытного водителя, с солидным водительским стажем, то он, вероятнее всего, сумеет без потерь вывести автомобиль и из заноса, превышающего девяносто градусов.

В тот момент, когда вы чувствуете начало заноса, одновременно с поворотом руля осуществите плавный нажим на педаль газа и удерживайте ее.

Причем удерживать ее следует, пока угол заноса не уменьшится. После этого педаль газа следует отпустить, а руль поддерживать в прямом положении.

Занос на полном приводе

Что касается полноприводных автомобилей, то тут ситуация во многом зависит от того, на какую из осей направлена максимальная нагрузка крутящего момента. Как и в рассмотренных выше случаях, чтобы правильно выйти из начавшегося заноса, необходимо крутить руль в ту же сторону, в которую происходит занос. Не забывайте также и о правильности посадки в водительском кресле, которая поспособствует наиболее раннему определению того, что ваше авто оказалось в заносе.

Помните, что чем оперативнее вы предпримете действия по устранению заноса, тем легче сможете устранить неприятную ситуацию, и тем меньше будет угол заноса.

Вероятность возникновения заноса значительно повышается при резком ускорении, а также торможении. Особенно это заметно и опасно бывает в зимний период на скользкой дороге. Зачастую водители, в особенности начинающие, теряются и впадают в панику. Это становится причиной неправильных действий, а в результате — аварий и всевозможных ДТП. Отсюда вывод: если попали в занос, не паникуйте. И ни в коем случае не трогайте педаль газа.

Чтобы зимой на дороге чувствовать себя уверенно и знать, что любая, даже самая сложная ситуация на скользкой дороге вам по плечу, следует нарабатывать опыт, опыт и еще раз опыт. Делать это разумнее всего под руководством чуткого, опытного инструктора.

Видеосюжет о фокусах на льду:

Будьте осторожны и удачи на дороге!

В статье использованы изображения с сайта www.ria.ru и www.vetton.ru

Как выйти из заноса на переднем и заднем приводе

Занос – самая опасная ситуация на дороге. Именно он чаще всего становится причиной выезда на встречную полосу и лобового столкновения. Поэтому каждый водитель должен уметь правильно бороться с заносом. И как это делать, мы подробно расскажем ниже.

Заранее стоит предупредить, что статья очень объёмная и содержит много видеоматериалов по теме. Поэтому рекомендуем вооружиться кружечкой кофе или чая, устроиться поудобнее, и внимательно изучить информацию, изложенную ниже.

4 причины, почему машина уходит в занос

Прежде чем рассмотреть все существующие действия, которые помогут выйти из заноса, необходимо понять причину, по которой он возникает. И ни в коем случае не стоит пропускать эту часть статьи. Ведь зная причины, вы сможете снизить риск возникновения заноса до минимума.

Резкое торможение

Если при вождении в дождь или снег водитель применяет резкое торможение, то, даже несмотря на наличие «ABS», колёса теряют сцепление со скользким дорожным полотном. Это провоцирует снос задней оси автомобиля.

При резком торможении занос может произойти даже на сухой дороге. Поэтому подобное действие допускается лишь в крайних случаях. Без необходимости прибегать к резкому торможению (а особенно в дождь или зимой) запрещено.

Вхождение в поворот на высокой скорости

Любой опытный водитель знает, что перед поворотом обязательно надо снизить скорость. Причём это не зависит гололёд ли, мокрая или сухая дорого. Вход в поворот на большой скорости – самая распространённая причина заноса. Чаще всего такой занос заканчивается выездом на встречную полосу или съездом в кювет.

Снижение скорости при повороте минимизирует риск попасть в занос. Также обязательно надо помнить, что нельзя на повороте прибегать к резкому торможению. При дожде или гололёде скорость стоит снижать на 10-15 км/ч меньше, чем на сухой дороге.

Неправильное давление в шинах

Чем ниже давление в шинах, тем хуже сцепление с дорогой, и тем больше вероятность попасть в занос при любом манёвре. Необходимо постоянно поддерживать оптимальное давление шин.

Неоднородность дорожного покрытия

Иногда асфальтированное дорожное полотно может иметь резкий переход на гравий или другое покрытие. Его смена способно заставить колёса потерять сцепление с дорогой – особенно на высокой скорости.

Также на асфальтированной дороге встречаются проезженные колеи, где может находиться песок или остатки соли, которыми посыпают дороги в зимний период. Единственный способ не уйти в занос – снижение скорости и повышенная внимательность к дорожной обстановке.

Можно ли заранее почувствовать, что машина пошла в занос?

Спровоцировать занос довольно просто – достаточно резкого движения руля или нажатия на педаль тормоза. А вот почувствовать его на начальном этапе способен не каждый. Особенно, если дело касается человека, который только получил водительские права.

Чувство заноса приходит только с опытом. Долгое время, управляя одним и тем же автомобилем, водитель начинает чувствовать его габариты и заранее предугадывает поведение машины. Даже незначительный занос начинает отчётливо ощущаться. И водитель заранее предпринимает меры, чтобы исправить ситуацию и взять всё под контроль.

Почувствовать заранее занос можно. Но, как упоминалось ранее, такое чутьё приходит со временем и водительским стажем. Более того, для этого водитель должен правильно сидеть за рулём. Правильную посадку мы детально разобрали в этой статье (рекомендуем к прочтению).

5 основных типов заносов

Теперь время поговорить о главной проблеме, которая бывает пяти видов. Рассмотрим каждый по отдельности и опишем, какие действия должен совершить водитель в той или иной ситуации.

Снос задней оси

Снос задней оси, или избыточная поворачиваемость, проявляется в потере сцепления с дорожным покрытием задних колёс автомобиля. Машину начинает «нести» по дороге боком. Это самый распространённый и знакомый многим водителям вид заноса.

В такой ситуации водителю нужно убрать ноги с педали газа, тормоза и вывернуть руль в сторону заноса. Если машина переднеприводная, то тут, наоборот, надо аккуратно прибавить газ.

Подобный занос, чаще всего, происходит из-за того, что основной вес автомобиля смещается на переднюю ось, а задняя при этом разгружается. Соответственно у задних колёс уменьшается сцепление с дорогой. Происходит это в основном при резком торможении.

Снос передней оси

Снос передней оси, или недостаточная поворачиваемость, проявляется в потере сцепления с дорогой передних колёс автомобиля. В такой ситуации машина просто не «вписывается» в поворот и «вылетает» в кювет или на тротуар. Такой занос очень опасен, так как на тротуаре могут находиться пешеходы, которые не успеют быстро среагировать на опасность.

Снос передней оси возникает из-за того, что водитель входит в поворот на большой скорости. При подобной ситуации не надо пытаться ещё больше выкрутить руль, нажать на тормоз или добавить больше газа. Педали необходимо отпустить (особенно на заднеприводном или полноприоводном автомобиле).

Ритмический занос

Ритмический занос – это результат неправильных действий водителя при выходе из заноса задней оси. Машину просто начинает петлять по дороге, а водителю приходится быстро выкручивать руль из стороны в стону, чтобы вернуть авто под контроль.

Пробуксовка колёс

Пробуксовка колёс – это не совсем занос. Это одна из главных причин заноса. Когда водитель слишком резко ускоряется (особенно с места) ведущие колёса теряют сцепление с дорогой и это может привести к заносу при наборе скорости. Единственно правильным действием здесь будет – отпустить педаль газа.

Блокировка колёс

Блокировка колёс происходит в момент, когда водитель резко нажимает на педаль тормоза. На больших скоростях колёса прекращают вращение, а автомобиль по инерции (под собственной массой) продолжает движение (скользит по дорожному полотну). Это также вызывает занос.

Действия в данном случае просты – отпустить педаль тормоза, чтобы колёса возобновили вращение и вернулось сцепление с дорогой. После чего можно попытаться затормозить повторно, но нажимая на тормоз плавно и без резких движений руля.

Что делать при заносе на заднем приводе

О «полном» приводе кроссоверов

В ближайшую экспедицию я поеду на мощном кроссовере с постоянным полным приводом. Ранее на таких я не ездил. Вопрос — какова по-вашему разница в управляемости полноприводного автомобиля и автомобилей с полным или задним приводах. Что делать при заносах на влажной дороге и т.д? Боюсь, что мой опыт на рамнике здесь не особо пригодится — во-первых, основной привод там зданий, и подключал я его лишь в сложных дорожных условиях, а во-вторых вес там за две тонны, благодаря чему машина очень стабильна и предсказуема, но плохо входит в повороты и неважно тормозит, «кивая» встречному препятствию. Но меня это как-то не очень напрягало — ощущение неуязвимости не покидало меня всё это время. Но езжу я осторожно, поэтому ни во что это не выливалось. Просто был очень уверен в своём железном друге.
Летом я, вероятно, также буду тестировать неплохой китайский кроссовер. С АКПП, переднеприводной. Но ездить мы будем по Кавказу, отсюда вопрос — каковы ваши прогнозы по этому сочетанию для гор? Я могу взять и «ручку», но имхо, это дело для фанатов и поклонников. Мне автомат или, лучше, вариатор, кажутся более удобными. Вопрос у меня о переднем приводе — справится ли он с небольшими горами? Высоко я на кроссовере не полезу — это дело суровых рамников. И ещё — в видеообзорах я часто вижу, как «полноприводные» кроссоверы не могут одолеть даже небольшую горку. У некоторых даже отключается задний привод из-за перегрева системы. Понятно, что эти машины не для экстрима, но у меня возникает вопрос — какой же это полный привод? И какой от него толк, если в самые нужные моменты он не в состоянии оказать помощь? Не зря говорят, что универсальное — враг хорошего. Ведь на деле оказывается, что автоматическая система полного привода, работающая при помощи муфты, распределяющей крутящий момент, спасает от неприятностей на дороге, но почти не даёт каких-либо внедорожных качеств. Из грязи-то выехать позволяет?..
Эксперты и комментные автовоители, скажите, плиз — я правильно всё понял? В комменты приглашаются владельцы переднеприводных и полноприводных кроссоверов. Друзья, расскажите, пожалуйста, о возможностях и недостатках ваших машин. Просветите «авточайника» >>>…

Tags: Что, делать, при, заносе, на, заднем, приводе

Олег и Олегыч борятся с заносом на заднеприводном БМВ.

АВТО-КЛУБ | Автор топика: Abigael

ℹ Управляемый занос на переднем, заднем и полном приводе

Управляемый занос – звучит красиво, но если не умеешь им пользоваться – последствия бывают ужасными. О том, что делать при заносе, наши советы автолюбителям по контраварийной подготовке.

Общие рекомендации, как избежать заноса, для всех приводов. Начнем с рук. Руки в положении 10 – 14, большая амплитуда движений. Не успеете выкрутить руль – не выведите автомобиль из заноса. Закрытый хват помогает удержать автомобиль, а быстрые руки успеют вывернуть колеса в нужную сторону.

В автомобиле главная педаль безопасности не тормоз, а газ. Автомобиль в повороте не может одновременно поворачивать и тормозить.

Рассмотрим случай, когда автомобиль с задним приводом оказался на встречной полосе. Водитель дал много газу, а на дороге под снегом лед. Колеса пробуксовали и сорвали автомобиль в занос. Руки опоздали и началось вращение. Нужно очень быстро повернуть руль в сторону заноса и на заднем приводе отпустить педаль газа – автомобиль стабилизируется.

На переднем приводе все проще: руль в сторону заноса, даем газа – автомобиль стабилизируется. Тут же ставим колеса прямо и приотпускаем педаль газа, чтобы передние колеса зацепились за поверхность. И опять прибавляем газ, чтобы автомобиль поехал в нужном направлении.

Если руки не успеют, то продолжится занос. И, не в коем случае, нельзя отпускать педаль газа полностью и тем более нажимать на тормоз. Только усугубите ситуацию. На переднем приводе колеса постоянно должны тянуть.

Полный привод очень чуток к педали газа и очень не любит поворачивать. Полностью отпущенная педаль газа – и автомобиль развернет вокруг передней оси. Много газа и результат почти тот же самый – автомобиль будет выносить с дороги. Автомобиль заскользит всеми четырьмя колесами.

Чтобы этого не произошло, в самом начале нужно вывернуть руль в сторону заноса и регулировать уровень подачи топлива: больше – меньше. Это нужно почувствовать. Но самое главное помните – полный привод самый сложный автомобиль по управлению в заносе. Нужно четко чувствовать баланс руля и газа. И для этого нужны постоянные тренировки.

Всегда нужно представлять, как выйти из заноса на переднем, заднем и полном приводе. И еще: если оказались на встречно полосе движения – уходите с нее любыми способами. Лобовой удар самый страшный!

Светлана (Hope) Да пофиг, самое главное что очень, ну очень нужная инфо! как представляю это, аж в жар бросает.фух

Елена (Gevaria) Вам, может, и пофиг, а мне — нет.

Светлана (Hope) А что вас не устраивает?

Елена (Gevaria) Название. Управляемый занос — это намеренное действие водителя, то есть, он сам направляет машину в занос.

Светлана (Hope) А это как называется?

Елена (Gevaria) Просто — занос. И даны советы, как вывести из него машину, чтобы предотвратить последствия. Этому в автошколе учат. А управляемому заносу — в школе контраварийного вождения и в автоспортивных секциях или как там они называются.

Елена (Gevaria) А вообще, надо по дорогам ездить так, чтобы не уходить в занос.

Светлана (Hope) Школа экстремального вождения.

Светлана (Hope) Согласна.но ситуации бывают разные.

Елена (Gevaria) Нет, я не про коммерческие конторки, где тёток учат делать полицейский разворот. Я про спортивные клубы.

Светлана (Hope) Там тоже учат.

Гульфия Колметова(Наприенко) Информация нужная! В теории хорошо, лишь на практике не растерялся!

Светлана (Hope) Согласная!

Александр (Abigael) Если раньше не ездили на классике, то научиться на переднем приводе не сложно Сегодня как раз месяц, как мы попали в аварию, вписались в сугроб и в столб… За рулём был молодой водила, на затяжном повороте притормозил, — зад вильнул Он на сципление и на тормоз… Я ору — Газу…! Он тормоз жмёт…

Гульфия Колметова(Наприенко) Страшновато! Со мной такая же ерунда произошла,  на повороте притормозила что бы не въехать впереди идущую машину.  И от неопытности стала жать на тормоз.

Елена (Gevaria) А вам в автошколе не рассказывали, что нельзя жать на тормоз при повороте?

Александр (Abigael) Это инстинкт самосохранения, от не опытности…

Елена (Gevaria) Это мне понятно. Я о другом спросила.

5 советов для девушек — Рамблер/авто

Задний привод принято называть классической компоновкой. Двигатель расположен впереди, а ведущие колеса — сзади. Производители премиальных автомобилей считают эту компоновку лучшей, и у них имеются на то свои причины, но водителям о них предлагают не задумываться. У переднего и заднего привода есть свои особенности. Но разницу между передним и задним приводом сейчас эффективно компенсируют электронные помощники — системы активной безопасности. Поэтому вождение заднеприводного и переднеприводного автомобиля кажется одинаковым и комфортным в любую погоду. И все же в сложных погодных условиях, особенно зимой, водительское мастерство и знание особенностей переднего и заднего привода не помешают.

Когда на дороге снежная каша, твой главный враг — это занос. На переднем и заднем приводе он происходит по-разному. Ведущие передние колеса переднеприводного автомобиля одновременно тянут автомобиль вперед и направляют его. У заднеприводного автомобиля ведущие колеса задние. Они толкают его вперед, а управляют передние. Занос — это когда ведущие колеса начали буксовать на скользкой дороге. При заносе на переднем приводе автомобиль едет куда попало. При пробуксовке задних ведущих колес автомобилем чаще всего можно управлять, поэтому заднеприводные машины более предсказуемы.

Мы собрали пять практических советов от профессиональных таксистов сервиса «Везет», чтобы тебе было комфортно ездить с задним приводом зимой.

Изучи свой автомобиль

Чтобы не пришлось удивляться, почувствовав работу систем активной безопасности в экстремальной ситуации, стоит испытать их заранее. Знакомиться с особенностями электронных помощников лучше всего на большом и пустом заснеженном пространстве. Например, рано утром на пустой учебной площадке. Для создания экстремальной ситуации автомобиль нужно резко разогнать, а потом повернуть, не сбрасывая скорость. Ты почувствуешь, как системы безопасности стараются предотвратить занос. И напоследок резко затормозить. Если ты резко затормозишь на снегу, это, скорее всего, приведет к скольжению. В результате испытаний ты ощутишь, насколько интенсивно можно разгоняться на снегу, как действовать рулем с осторожностью, и в конце концов поймешь, что резкое торможение на скользкой дороге — прямой путь в бордюр или чужую машину.

Как мы уже выяснили, чаще всего в заносе на заднеприводном автомобиле скользят задние колеса. На практике это означает, что задняя часть начинает вилять. Если вовремя не принять меры, дело закончится разворотом автомобиля вокруг своей оси. Следовательно, автомобиль нужно поймать, пока занос еще не опасен. Общая рекомендация для заднеприводного автомобиля — немедленно сбросить газ. Тормозить ни в коем случае не нужно. Как мы уже выяснили, от этого скольжение только усилится.

Действия рулем зависят от направления движения. Если автомобиль продолжает двигаться прямо, руль достаточно держать ровно. Если вращение уже началось, быстро поверни руль в сторону заноса. За этим нужно следить особенно, так как первый и естественный порыв — крутануть руль в противоположную заносу сторону. Когда почувствуешь, что поймала машину, руль нужно снова поставить прямо.

Делай один маневр за раз

Причиной заноса может быть не только пробуксовка при разгоне. Срыв ведущих колес возможен и в повороте. Чтобы не мешать машине проходить поворот, не стоит одновременно давить на газ или тормоз и поворачивать. Один маневр за раз: сначала тормозишь на прямой, потом отпускаешь тормоз и поворачиваешь. Поддерживать скорость в повороте можно, а вот разгоняться не следует, пока автомобиль снова не окажется на прямой. Завершила поворот — и снова разгоняйся.

Заднеприводные автомобили более предсказуемы при заносе, но, увы, больше подвержены риску застрять в снегу. Любой поклонник заднего привода со стажем припомнит несколько смехотворных ситуаций, когда автомобиль застревал буквально на ровном месте. Необходимо помнить, что задние колеса почти всегда нагружены хуже, чем передние.

Двигатель находится впереди, и его вес помогает, только когда ведущие колеса расположены прямо под ним. Чтобы избегать «ледяных капканов», старайся не парковать автомобиль в тех местах, из которых потом будет трудно выбраться. Например, не стоит становиться на обледенелой поверхности носом к бордюру, особенно под уклоном. Не следует парковать автомобиль поперек обледенелой колеи. Не нужно заезжать для парковки в сугроб. И если уж приходится парковаться по принципу свободного места, вози с собой буксир и небольшую лопату. Эти два немудреных предмета уже помогли выбраться миллионам автомобилистов.

Не пренебрегай здравым смыслом

Зима — это, в принципе, экстремальное время года. В холодный сезон владение собственными эмоциями, пожалуй, лучшее средство от проблем. Это касается всего: вождения, планирования времени, маршрута, количества поездок, взаимодействия с другими водителями на дороге. Если ты опаздываешь, лучше не пытаться гнать во весь опор, вспоминая наши советы. Оставь машину дома и вызови такси. Да, такси нужно немного подождать, но в итоге ты все равно выиграешь время. Ведь тебе не придется чистить машину, прогревать двигатель и искать место для парковки у работы.

Подписывайся на страницы WMJ.ru в Одноклассниках, Facebook, ВКонтакте, Instagram и Telegram!

Фото: Shutterstock/VOSTOCK

Как валить боком на переднем приводе

Теория дрифтинга на переднем приводе — Renault Sandero, 1.6 л., 2011 года на DRIVE2

Многие считают, что намеренно сорвать в занос переднеприводный автомобиль практически невозможно. На самом деле существуют приемы и для этого.

Ручник. Повернув руль для входа в поворот, резко дерните рычаг ручного тормоза, не отпуская кнопку, и тут же верните его обратно. Действует безотказно как на переднем, так и на заднем (с выжатым сцеплением) приводе, но только на малых скоростях.

Тормоз и газ. Войдите в поворот на пониженной передаче и, не отпуская газ, левой ногой ударьте по педали тормоза, несильно, но резко. Тормозные колодки не смогут остановить передние колеса, так как они приводятся двигателем, задние же заблокируются и сорвутся в занос.

Под сброс газа. Приготовьте пониженную передачу. Войдите в поворот на высокой скорости, возможно с небольшим сносом передней оси. Резко сбросьте газ: «торможение двигателем» загрузит переднюю ось, заставит нос автомобиля резко «нырнуть» внутрь поворота. Задние колеса, и раньше находившиеся на грани срыва, начнут плавно скользить наружу. Этот маневр хорошо удается на машинах с идеальной развесовкой, вроде среднемоторных спорткаров или Порше 944.

Удержать в заносе. Переднеприводный автомобиль куда сложнее, чем заднеприводный. Придется подстраиваться под скорость скольжения задних колес, корректируя лишь траекторию передних с помощью руля и газа. Асфальтовый дрифт на неподготовленной машине будет недолгим: задние колеса почти сразу вцепятся в дорожное полотно.

Вчера попробовала свои силы в этом… ну как говориться первый блин комом… долго не могла понять нужный момент чтобы ручник дернуть и нажать газ… в итоге зачастую меня разворачивало) ) ) ) ну ничего) еще вся зима впереди)

Цена вопроса: 0 ₽

Page 2

Многие считают, что намеренно сорвать в занос переднеприводный автомобиль практически невозможно. На самом деле существуют приемы и для этого.

Ручник. Повернув руль для входа в поворот, резко дерните рычаг ручного тормоза, не отпуская кнопку, и тут же верните его обратно. Действует безотказно как на переднем, так и на заднем (с выжатым сцеплением) приводе, но только на малых скоростях.

Тормоз и газ. Войдите в поворот на пониженной передаче и, не отпуская газ, левой ногой ударьте по педали тормоза, несильно, но резко. Тормозные колодки не смогут остановить передние колеса, так как они приводятся двигателем, задние же заблокируются и сорвутся в занос.

Под сброс газа. Приготовьте пониженную передачу. Войдите в поворот на высокой скорости, возможно с небольшим сносом передней оси. Резко сбросьте газ: «торможение двигателем» загрузит переднюю ось, заставит нос автомобиля резко «нырнуть» внутрь поворота. Задние колеса, и раньше находившиеся на грани срыва, начнут плавно скользить наружу. Этот маневр хорошо удается на машинах с идеальной развесовкой, вроде среднемоторных спорткаров или Порше 944.

Удержать в заносе. Переднеприводный автомобиль куда сложнее, чем заднеприводный. Придется подстраиваться под скорость скольжения задних колес, корректируя лишь траекторию передних с помощью руля и газа. Асфальтовый дрифт на неподготовленной машине будет недолгим: задние колеса почти сразу вцепятся в дорожное полотно.

Вчера попробовала свои силы в этом… ну как говориться первый блин комом… долго не могла понять нужный момент чтобы ручник дернуть и нажать газ… в итоге зачастую меня разворачивало) ) ) ) ну ничего) еще вся зима впереди)

Цена вопроса: 0 ₽

Японский дрифт: как правильно валить боком — Колеса.ру

1. Hand braking drift. Техника является наиболее простой и предпочтительной для обучения дрифту. Она позволяет исправить допущенные ошибки при недостаточной поворачиваемости колес. Для вызова заноса нужно выжать педаль сцепления, сильным рывком ручного тормоза отправить заднюю ось в занос, после чего отпустить педаль сцепления. Важно при этом поддерживать обороты двигателя при выжатом сцеплении. Основная цель — научиться выбирать скорость и силу рывка ручного тормоза в зависимости от ситуации. Возможно использование серии корректирующих траекторию рывков.

2. Clutch Kick. Резкое бросание сцепления. Благодаря быстрому выжиманию и бросанию педали сцепления при поддержании высоких оборотов двигателя, возникает кратковременный избыток мощности, который срывает заднюю ось в занос.

3. Yorin drift. Скольжение со срывом четырех колес. Торможение в повороте скольжением со сносом всех четырех колес, когда машина полностью срывается в середине поворота.

4. Kanteria / feint drift. Раскачка, или «xлыст». Занос, при помощи которого проходятся S-образные повороты. В данном случае занос в одну сторону является подготовкой для поворота в другую. Такая техника также используется в ралли.

5. Breaking Drift. В ходе выполнения этого приема тормоз нажимается во время вхождения в поворот, затем выжимается сцепление и включается «ручник» одновременно («ручник» нельзя держать больше секунды).

6. Dynamic drift. Осуществляется путем резкого сброса газа на въезде в длинный поворот, корректировок рулем и своевременным поддержанием заноса короткими нажатиями на тормоз без использования подгазовок.

7. Power over drift. Этот вид дрифта используется на машинах с высокой мощностью. Для входа в силовой занос нужно вывернуть руль в ту сторону, куда нужно направить машину, и нажать на газ до упора. Благодаря высокой мощности двигателя, задние колеса потеряют сцепление с дорогой. Чтобы выйти из поворота, не повредив машину, нужно отпустить газ, но не до конца, и повернуть руль в противоположную сторону.

8. Side braking drift. Боковое скольжение. Вариант дрифта, когда происходит срыв задних колес и машина скользит почти боком.

9. Chokudori. Обычно используется после проезда прямого участка дороги, чтобы снизить скорость и выполнить глубокий занос. Торможение посредством скольжения и выставления машины под нужным углом относительно дороги для наиболее выгодного прохождения самого поворота.

10. Manji. Выполняется на прямой дороге, когда водитель раскачивает машину от одной стороны дороги до другой. Обычно используется на показательных выступлениях по дрифтингу.

Дрифт на переднем приводе

Среди автомобилистов распространено мнение, что дрифт на переднеприводном автомобиле возможен только в том случае, если его перед этим подготовить. И даже после этого войти в управляемый занос смогут только подготовленные водители. На самом деле, для дрифта на автомобиле с передним приводом нужно быть обученным этому. Для удачного завершения заноса нужно научиться чувствовать автомобиль, понять как он себя поведет в любой ситуации. Для того, чтобы научиться дрифту на переднем приводе можно ознакомиться с содержанием данной статьи.

Содержание:

• Причины сложности
• Что такое занос
• Обучение
• Занос на асфальте
• Вывод
• Видео

Причины сложности

Изначально было мнение, что дрифт можно сделать только на автомобилях с задним приводом. Передние колеса в таком случае только направляют управляемый занос. У машин с передней ведущей осью все обстоит иначе: передние колеса не только задают направление, но и выполняют роль тяги для движения авто. Благодаря этому в обычных условиях автомобиль управляется легче и более устойчив на дороге. Именно по этой причине дрифт на переднем приводе – довольно непростая задача.

Природа заноса

В обучении не будет толку, если при этом не будет понятна вся его суть. Занос начинается в момент, когда задняя часть теряет сцепление с дорожным покрытием и направление передних колес меняется по отношению к задним. Для того, чтобы выполнить дрифт на машине с передней ведущей осью нужно уменьшить сцепление задних колес и увеличить его по отношению к передним колесам.

Управляемый занос довольно проблематично сделать, так как для этого нужно подстраивать автомобиль под задние колеса при помощи поворота руля и подачи газа. На обычном автомобиле удачно совершить такие действия практически невозможно. Даже если это и получится, то занос будет недолгим. На льду или снегу произвести управляемый занос на переднем приводе намного легче. Однако при неумении этого, последствия могут быть плачевными, так как занос не всегда получается контролировать.

Обучение

Как правило, умение выполнять дрифт на автомобиле – признак высокого мастерства автомобилиста. Для того, чтобы научиться выполнять управляемый занос на машине с передним приводом необходимо для начала изучить теоретическую часть. После этого все полученные знания необходимо применить на практике. Делать это нужно только на оборудованной для этого местности.

На 180 градусов

Совершить дрифт на 180 градусов довольно просто даже на автомобиле с передней ведущей осью. Большинство современных машин имеют систему стабилизации, перед заносом ее лучше отключить. Совершается управляемый занос на 180 градусов 2 способами. Некоторые из них:

1. Машину нужно разогнать примерно до 50 км/ч. Далее необходимо выжать сцепление, вывернуть руль в быстром темпе и дернуть ручник, не отпуская его кнопку. Через секунду вернуть ручник в прежнее положение и остановить автомобиль при помощи педали тормоза;
2. На пониженной передаче нужно войти в поворот. Газ в это время отпускать не нужно, но надо немного притормаживать. В таком случае передние колеса не начнут тормозить, а задние начнут терять сцепление с дорогой, из-за чего получится управляемый занос.

Для удачного совершения данного трюка необходимо отработать его и научиться чувствовать автомобиль.

На 90 градусов

В данном случае угол заноса меньше, но выполнять такой дрифт сложнее. Связано это с тем, что нужно следить за поворотом руля.

Для удачного исполнения управляемого заноса на 90 градусов нужно вывернуть руль в сторону поворота и дернуть ручник. В таком случае автомобиль может развернуть на 180 градусов. Для предотвращения этого нужно рулем выравнивать колеса и отпустить ручник в нужный момент.

Качество выполнения зависит от скорости автомобиля. После завершения заноса нужно переключить передачу на пониженную и продолжать движение. Такой дрифт не получится с первого раза.

На 360 градусов

Необходимость в дрифте на 360 градусов в повседневном вождении отпадает, так как его негде применить. Обычно его выполняют только для красоты. Данный дрифт не получится совершить на любом автомобиле, для этого должен быть установлен редуктор с блокировкой. Процесс:

• Необходимо разогнаться примерно до 70 км/ч;
• Выжать сцепление при этом не отпуская газ;
• Переключиться на пониженную передачу;
• Резко вывернуть руль, дернуть ручник и не отпускать его пока машина не развернется на 180 градусов;
• После этого необходимо нажать на педаль газа.

Данный дрифт выглядит эффектнее всех остальных.

Особенности заноса на асфальте

Автомобиль с передней ведущей осью довольно тяжело занести в управляемый занос. Это связано с особенностями управления. Именно поэтому многие автомобилисты выполняют дрифт только на льду или снегу.

Перед выполнением дрифта на автомобиле с передней ведущей осью его необходимо подготовить:

• Подобрать улучшенные элементы подвески;
• Затянуть трос ручника;
• Увеличить мощность мотора, или же заменить его;
• Также желательно установить на передние колеса более широкую резину, а на задние – поуже. Таким образом, передняя ось будет иметь лучшее сцепление с дорогой, а задняя – меньше.

Если на автомобиле не планируется участие в соревнованиях, то нет необходимости производить все вышеперечисленные работы.

Для исполнения дрифта на переднем приводе можно прибегнуть к другим методам. Например, установке дощечек небольших размеров под задние колеса. Тогда передние колеса будут иметь сцепление с покрытием, а задние – нет, из-за чего автомобиль будет легко входить в управляемый занос. Также можно прибегнуть к установке хорошей резине на передние колеса, а на задние – стертую. Благодаря этому также будет легче совершать дрифт, однако без помощи ручника тут не обойтись.

Итог

Дрифт на переднем приводе возможен. Однако совершить его сложнее, чем на заднем приводе. Для удачного совершения управляемого заноса необходимо изучать теорию и много тренироваться на практике для оттачивания мастерства.

Видео

Дрифт на переднем приводе без использования ручника – 3 способа

Купили новый полноприводный автомобиль, а там электронный ручник? Не переживайте, дрифт на переднем приводе возможен. Вот 3 способа.

Ужасно об этом говорить, но дни ручников сочтены. Теперь производители предпочитают ставить более «удобные» электронные кнопочки, благодаря чему сохраняется масса пространства для жизненно необходимых подстаканников и элементов управления нагревом сидений. А что поделать, страховые компании, да и простые потребители зачатую предпочитают лишнюю дырочку под чашку для кофе, деваться некуда. Ferrari, Lamborghini, да даже Porsche уже пошли по кривой дорожке.

Казалось бы, больше не подрифтишь, но не переживайте, ведь способы найдутся всегда. Сегодня я поведаю вам про три удобных техники дрифта на переднеприводном автомобиле без использования ручного тормоза.

Скандинавский вираж

Эта техника, как и две следующие, позаимствована из ралли, и основывается на переносе веса автомобиля для создания избыточного подруливания. Как и две следующие техники, данный вариант требует достаточно высокой скорости. Практиковаться рекомендуется на широких участках дороги, на которых отсутствуют другие автомобили.

Скандинавский вираж – простейшая техника. Выезжая на поворот, резко поверните руль в противоположную сторону, а затем разверните его в нужную сторону, медленно отпуская газ. Перераспределенный вес воздействует на автомобиль и заставляет его ехать боком. Никак не получается уйти в занос? Помогите себе педалью тормоза, торможение лишь поможет вам вынести заднюю часть автомобиля вперед. Уже скоро вы станете мастером ралли!

Торможение левой ногой

Управляя переднеприводным автомобилем, вы можете имитировать работу ручного тормоза путем торможения педалью левой ногой и одновременной подачи газа. Если вы подаете достаточно газа, ведущие колеса будут вращаться быстрее, соответственно задняя часть автомобиля пойдет в занос.

Особенно вдаваться в детали я не буду, поскольку эта статья не для новичков, а для умелых водителей, желающих выжать из своего городского автомобиля максимум возможностей.

Постепенное торможение

Данная техника требует довольно высокой скорости. Считается, что она является сложнейшей. И опять же, работаем мы с распределением веса автомобиля. В гоночном мире есть убеждение, что быстрее всего пройти поворот можно путем резкого торможения перед виражом. Затем вы должны плавно отпустить педаль тормоза и увеличивать газ, постепенно входя в поворот. Но это не единственный метод.

Данная техника подразумевает торможение на протяжении всего поворота, однако чем дальше вы заходите в вираж, тем меньше вы тормозите. Такой метод позволяет облегчить переднюю часть автомобиля и занести заднюю часть. И не забудьте подруливать в противоположную сторону!



Борьба с заносом для чайников

Постигаем теорию перед праздничным гололедом

Скользко — это не только гололед, причины появления которого известны всем (и который, вполне возможно, ожидает нас в ближайшее время). Подскользнуться автомобиль может и на свежем снегу, и на излюбленной нашими властями снежной каше вперемешку с реагентами, и на тонком слое жидкой грязи, покрывающей асфальт в межсезонье. В общем, одна из главных проблем для водителя — неуправляемый занос — может возникнуть совершенно неожиданно. Uralweb.Ru напоминает екатеринбургским пилотам самые простые способы справиться с этой нештатной ситуацией.

Скользкое покрытие — лишь фон для развития неожиданного заноса. Как правило, причиной его становится сам водитель, самонадеянно не снизивший скорость перед входом в поворот, склонный к опасным и агрессивным перестроениям либо любящий резкие торможения (особенно в повороте) или не менее резкие старты. Конечно, выбросить машину из полосы может и подвернувшаяся под колеса обледенелая колея, что изредка встречается даже на основных магистралях Екатеринбурга, но и в этом случае главный союзник водителя — осторожность и трезвая оценка ситуации.

Еще одна часто встречающаяся причина зимней потери управляемости — это неправильный выбор резины. Как говорят специалисты, использование изношенных покрышек со стершимся протектором, не той размерности или просто не соответствующих сезону, может серьезно повысить риск неожиданно попасть в занос. И уж в этом случае обвинить кого-то постороннего в собственных неприятностях точно не получится. Зима в целом — достаточно стрессовое время для водителя, поэтому появление на дорогах снега и льда следует воспринимать как намек на необходимость быть особенно внимательным.

Передний привод

Но что делать, если нештатная ситуация все же возникла, автомобиль несет куда-то по его собственной воле, а отбойник или кювет неотвратимо приближаются? Сергей Жарков, руководитель школы контраварийного вождения X-Auto считает, что главное в этом случае — не паниковать. Универсальный совет для автомобиля с любым типом привода состоит в оперативном повороте руля в сторону заноса и минимальных манипуляциях с педалями. Основное, чего специалисты не рекомендуют делать во время развития заноса — это резко тормозить: манипуляции с педалями могут лишь усугубить ситуацию и увеличить вероятность разворота автомобиля поперек дороги. Впрочем, если речь идет о переднеприводном автомобиле, то манипуляции с педалью газа могут и помочь.

Сергей Жарков, руководитель школы контраварийного вождения X-Auto:

Это очень сложно, противоестественно для человека — когда машина несется боком, человеку страшно и очень хочется затормозить. Но тормозить в такой ситуации нельзя, потому что это приведет к развороту. Наоборот, надо заставить себя нажать газ, что ускорит стабилизацию автомобиля. Иногда даже можно не выворачивать руль, достаточно просто как следует «поддать газу», чтобы спровоцировать пробуксовку ведущих колес, и автомобиль выпрямится. Заставить себя сложно, и этот маневр без практики с первого раза выполнить не получится. Лучше заранее где-то в безопасном месте потренироваться.

Специфика переднеприводного автомобиля — расположение ведущих колес, благодаря которому такой автомобиль способен вытягивать из заноса сам себя, словно Мюнгхаузен из болота. Но водителю, попавшему в подобную ситуацию, придется сделать над собой значительное усилие, так как от него потребуется проявить не только характер, чтобы не утопить педаль тормоза, но и скорость реакции, чтобы исключить риск циклического заноса. За несколько мгновений до стабилизации автомобиля придется оперативно повернуть руль в такое положение, при котором управляемые колеса встанут прямо — в этом случае повторного заноса в обратную сторону можно избежать.

Специалисты говорят, что новичку, не бывавшему в таких передрягах, с первого раза среагировать правильно бывает очень сложно. Идеальный вариант — предварительные тренировки в безопасных местах до того уровня, чтобы нужные навыки превратились в рефлексы. Обучение подобным маневрам сродни изучению боевых искусств: и там, и там верные движения доводятся до автоматизма, когда их запоминает уже не мозг, а непосредственно мышечная система и вестибулярный аппарат.

Задний привод

Все вышесказанное в известной степени справедливо и для полноприводного автомобиля, большинство из которых, к слову, сейчас в тепличных условиях имеют привод на переднюю ось. А вот у заднеприводных машин, которых на наших дорогах тоже немало, есть своя специфика — ведь их колеса не «тянут» автомобиль за собой, а «толкают» его. Соответственно, в этом случае неаккуратная работа с газом может спровоцировать занос буквально на ровном месте — при чересчур активном старте со светофора, например.

Соответственно, если общие и универсальные правила борьбы с заносом для заднеприводного автомобиля будут аналогичными — руль в сторону заноса и никаких торможений — то манипуляции с педалью газа только усилят стремление машины развернуться поперек дороги.

Сергей Жарков, руководитель школы контраварийного вождения X-Auto:

На заднем приводе бороться с заносом сложнее всего, так как в этом случае противодействовать можно только рулем — общеизвестный поворот руля в сторону заноса и ожидание момента, пока не прекратится скольжение. При этом очень важно в нужный момент быстро и вовремя поставить управляемые колеса прямо. Если этого не сделать, на высокой скорости один занос может перейти в другой, и мы получим так называемый «ритмический» занос с увеличивающейся амплитудой. Погасить его гораздо сложнее.

Интересно, что в состоянии заноса на скользком покрытии автомобиль воспримет, как команду «вильнуть хвостом» любое торможение — будь то педалью или двигателем. Резкий сброс газа в повороте, когда двигатель работает на высоких оборотах, будет понят автомобилем точно так же, как и удар по педали тормоза. Поэтому еще один универсальный совет по управлению автомобилем на скользком покрытии — максимально плавные действия. Стоит избегать любых резких движений. Конечно, может быть, что к собственной безопасности водитель относится спустя рукава, но в этом случае ему все же стоит подумать о тех, кто движется по дороге рядом с ним.

Фото: © Дмитрий Елизаров

Дмитрий Елизаров

1899 просмотров

Контролируем занос: часть 1 — DELFI

Контролируемый занос — прием, которым пользуются раллийные гонщики и дрифтеры для скоростного прохождения поворотов. В гражданских условиях умение управлять автомобилем в заносе может пригодиться каждому автомобилисту, который отказывается зимой ставить авто в гараж.

Техника контроля заноса сильно зависит от типа привода автомобиля. Сегодня мы изучим теорию и рассмотрим основные упражнения для заднеприводных автомобилей. Свои опытом делится Михаил Георгиевич Горбачев – в прошлом автогонщик, мастер спорта ичемпион СССР по автогонкам, тренер-инструктор, создатель современнойавторской программы безопасного вождения и гоночной теории. Он также являетсяавтором 10 бестселлеров и свыше 300 статей по совершенствованиюводительского мастерства.

«Зимние неприятности для водителя начинаются, когда автомобиль выходит из повиновения и начинает вальсировать. Прекратить пируэты на скользкой дороге вы сможете по своей воле и в любой момент. Смотреть в такой ситуации следует только туда, куда должен ехать автомобиль». 

Чтобы чувствовать самые тонкие нюансы поведения автомобиля на скользкой дороге, надо тренироваться. Соберитесь небольшой компанией и посвятите этому несколько часов — гарантирую, каждый из вас получит море удовольствия. Сначала выберем площадку, на которой отсутствует движение ( это, пожалуй, самое сложное). В остальном все пойдет как по маслу и вы превратитесь из пассивного водителя в водителя активного стиля, для которого боковое скольжение — норма.

Как известно, заднеприводный автомобиль более склонен к заносу задней оси, чем переднеприводный. Объясняется это тем, что ведущие колеса у него загружены меньше, а следовательно их сцепление со скользким покрытием небольшое. Тем не менее, быстро и безопасно ехать на заднем приводе по скользкой дороге можно почти с тем же успехом, как на переднем.

Правда, при попадании в повороте на гололед заднеприводный автомобиль может также отреагировать на движение рулем сносом передней оси. В этом случае вписаться в поворот можно только одним способом: перевести снос передней оси в занос задней. на большой скорости это достигается резким сбросом газа при условии, что передние колеса уже повернуты в сторону поворота, а скользкое покрытие хоть как-то «держит» автомобиль. На небольшой скорости сорвать заднюю ось в занос можно ручным тормозом. Еще один прием — включение пониженной передачи с намеренно резким отпусканием сцепления ( это вызовет кратковременную блокировку задних колес и желанный занос). И уж точно при возникшем сносе передней оси опытный водитель никогда не станет тормозить рабочим тормозом — это только ухудшит ситуацию.

Начните движение по площадке, покрытой льдом или утрамбованным снегом, выписывая окружность диаметром от 20 до 25 метров. Постепенно увеличивайте скорость. В какой-то момент вы почувствуете начало заноса задних колес автомобиля. Немедленно отреагируйте поворотом руля в сторону заноса. В одном зарубежном пособии я вычитал любопытную рекомендацию: «Вращать руль в сторону заноса автомобиля следует с той же скоростью, с которой его задняя ось движется в занос». Красиво сказано! В том, что это практически невозможно осуществить на практике вы убедитесь, когда задняя ось вашего авто пойдет в занос.

Если вы хотите как можно быстрее прекратить занос, сделайте следующее. Резко поверните руль в сторону заноса, и тут же возвратите его в исходное положение (когда колеса смотрят прямо). Главное — не дожидаться ответной реакции автомобиля, иначе вы упустите время, и он развернется вокруг собственной оси. Это упражнение выглядит так: почувствовав занос задней оси автомобиля, вы бросаете газ и, не дожидаясь ответной реакции автомобиля, возвращаете руль в исходное положение и повторяете это снова, поворачивая руль уже на меньший угол. Если понадобится, поворачивайте снова на еще меньший угол и обратно. Вы будете удивлены, как быстро прекратится занос. Проделайте упражнение, ведя автомобиль по кругу сначала против часовой, потом по часовой стрелке (против часовой у вас будет получаться лучше). Сколько раз повторять упражнение? Пока не надоест.

Перейдем к следующему упражнению. Оно разовьет у вас чувство скольжения. Двигайтесь на автомобиле по той же окружности, увеличивая скорость. Как только начнется занос задней оси, плавно поверните руль в сторону заноса. Занос задней оси можно очень легко спровоцировать плавным прибавлением «газа». Лучше так и сделать, тогда вы будете точно знать, когда он начнется. Не сбрасывайте газ, а пытайтесь удержать автомобиль в заносе, заставив его двигаться по той же окружности. Для этого придется энергично работать рулем, поворачивая его в сторону заноса. Если заносит чрезмерно, моментально возвратите руль в исходное положение, сбросив при этом газ. Если автомобиль не хочет идти в занос, спровоцируйте его резким нажатием газа при одновременном повороте руля в сторону заноса.

Вся соль этого упражнения в том, чтобы пройти всю окружность с заносом задней оси в скольжении, а передние колеса вашего автомобиля будут вывернуты в основном вправо (при движении против часовой стрелки), хотя сам автомобиль будет делать все время левый поворот по кругу.

Для удержания автомобиля в состоянии скольжения у водителя есть руль и педаль газа. Что, поверьте не так уж мало, если этими инструментами правильно пользоваться. Повороты руля могут быть резкими, буквально молниеносными, а могут — очень плавными, даже нежными. Причем амплитуда движений и угол поворота руля могут меняться от очень больших до едва заметных. С педалью газа обходиться надо бережно и точно. Например, сбросить газ — это не всегда означает просто отпустить педаль. Чтобы поймать баланс скольжения, можно сбросить — быстро, но плавно — обороты с 3000 до 2000 об/мин, а можно поднять, наоборот с 2500 до 3500 об/мин.

«Игрой» газом надо овладеть в совершенстве, и здесь поможет простое упражнение. Мотор работает на холостых оборотах, передачи включены или селектор стоит в положении «P или N», если у вас «автомат». Попробуйте плавно, без рывков и срывов вниз, поднять стрелку тахометра, скажем, до 3000 оборотов и задержать ее на этой отметке некоторое время, досчитав до десяти. Уверяю, с первого раза ничего не получится и только после тренировки вы получите приемлемый результат. Плавно и аккуратно опускайте стрелку с 3000 до 2000 об/мин и снова попробуйте задержать ее на нижней отметке до счета «десять».

Вождение автомобиля — это игра на опережение. Пуская автомобиль в занос, водитель чутьем всегда на полшага опережает события. Сделайте выводы и пусть они станут для вас золотым правилом.

Упражнение можно считать освоенным, если вам удастся пройти в равномерном скольжении 2-3 круга. Оно усложняется неоднородностью раскатанного вами же покрытия: где-то больше льда, где-то снег плотнее, — совсем как на дорогах. Это надо учитывать, и вам станет по-настоящему жарко. Имейте в виду, что активное управление автомобилем, а тем более выполнение специальных упражнений, приравнивается к средней физической нагрузке спортсмена. Экипировка должна быть подобрана соответствующая: на ногах — кроссовки или кеды, выше — тренировочный костюм или свободные джинсы с джемпером или свитером. Как и в первом случае, данное упражнение следует освоить сначала против часовой, потом по часовой стрелке.

Третье упражнение — более сложное. Вы пытаетесь в постоянном скольжении автомобиля пройти «восьмерку». Вся сложность — перебрасывание автомобиля в заносе из стороны в сторону. Этот прием очень эффектен, — слегка качнув автомобиль в противоположную сторону, можно вызвать так называемое контрсмещение, резко сбросив «газ» и моментально переложив руль в противоположную сторону почти до упора (вот где вам пригодятся навыки скоростного руления). В тот момент, когда автомобиль меняет правый занос на левый, дозировано подыграйте прибавлением газа. Здесь очень важно не перестараться и удержать автомобиль, не дав ему начать разворот на 180 градусов. Если же, перебрасывая автомобиль из правого в левый занос, задняя ось начинает обгонять передние колеса ( то есть начался глубокий занос), резко выжмите педаль сцепления. Это единственный способ стабилизировать автомобиль в заносе, который достиг критической точки. Здесь главное — не опоздать, действия должны быть упреждающими. Немного потренировавшись в выполнении «восьмерки», вернитесь к первому упражнению, и вы почувствуете, что оно получается у вас намного лучше ( так же будет и со вторым упражнением).

Описанные упражнения важны тем, что вы сможете сами определить важнейшие параметры скольжения автомобиля, то есть на сколько поворачивать руль, как резко это делать, как прибавлять газ и на сколько — все это достигается опытным путем. Как вести автомобиль в постоянно контролируемом заносе? Объяснить на словах это невозможно. У вас должно развиться особое чувство скольжения. Если вы добросовестно отнесетесь к выполнению описанных выше упражнений, то оно у вас разовьется. Каждый выработает для себя правильный алгоритм движений.

По материалам www.drive-class.ru.

Продолжение следует…

Советы по управлению буксирующей машиной

Быть за рулем буксирующей машины — страшное испытание для неподготовленных. Действительно, многие вызовы эвакуатора в Перте происходят из-за несчастных случаев, связанных с заносом. Независимо от того, является ли причина заноса ошибкой водителя или факторами, не зависящими от нас, решающее значение имеет решительная, спокойная и быстрая реакция для восстановления контроля над транспортным средством. К счастью, есть шаги, которые мы можем предпринять, чтобы в случае заноса мы могли эффективно справиться с ситуацией и восстановить безопасность для себя, наших пассажиров и окружающих.

Что такое занос и как он возникает?

Под заносом понимается потеря сцепления между шинами транспортного средства и дорожным покрытием. Слишком резкое ускорение или торможение, чрезмерное или слишком резкое рулевое управление или приближение к опасным объектам, например, к повороту, на слишком высокой скорости — частые причины, по которым водители оказываются в таких опасных ситуациях. Однако, хотя эти неисправности вождения являются наиболее частыми причинами заноса, заносы также могут быть вызваны внешними факторами, такими как мокрое или обледенелое дорожное покрытие, механическая, электрическая или другая неисправность, например, прорыв шины.Также важно помнить, что многие из перечисленных выше ошибок водителя часто случаются в стрессовых ситуациях, к которым мы не готовы, например, когда пешеход неожиданно встает на пути нашей машины.

Какие виды салазок бывают?

Если ваш автомобиль начинает заносить, это может быть вызвано либо заносом передних колес, когда передние колеса теряют сцепление с дорогой, заносом задних колес, при котором задние колеса теряют сцепление с дорогой, либо, что реже, заносом четырех колес, когда все четыре колеса теряют сцепление с дорогой.Некоторые автомобили более склонны к заносу, чем другие, например, автомобиль с задним приводом с большей вероятностью попадет в занос задних колес.

Как узнать, теряю ли я контроль?

Сохранять бдительность во время вождения жизненно важно, потому что понимание проблемы и ее устранение в течение нескольких секунд может означать разницу между причиной аварии или безопасным разрешением ситуации. Как только вы почувствуете, что ваша машина не реагирует нормально, вам нужно действовать.К контрольным знакам относятся:

• Ваш автомобиль не тормозит при торможении.
• Рулевое управление внезапно кажется легким и нечувствительным.
• Ваш автомобиль не движется в том направлении, в котором вы едете.
• Кажется, что автомобиль едет боком.
• При разгоне автомобиль не движется вперед.

Как избежать заноса?

Не всегда удается избежать заноса, но следующие меры уменьшат риск:

• Убедитесь, что в ваших шинах правильное давление, помните, что оно может измениться, если вы несете тяжелый груз.
• Шины также должны быть в хорошем общем состоянии и соответствовать разрешенной глубине протектора.
• При приближении к поворотам и другим опасностям снижайте скорость соответствующим образом.
• Избегать торможения на поворотах.
• Уменьшайте скорость во влажных, обледенелых или других опасных условиях.
• Спланируйте свое путешествие надлежащим образом и будьте начеку.

Что мне делать при заносе?

Каждый занос индивидуален и включает множество факторов, связанных с действиями водителя, дорожными условиями и опасностями.Время очень важно, поэтому очень важно быстро оценить признаки и действовать соответствующим образом.

Занос передних колес

Также известный как недостаточная поворачиваемость, занос передних колес происходит, когда водитель рулит, но автомобиль не реагирует, например, когда он или она поворачивает колесо влево, но автомобиль продолжает движение прямо. Это происходит из-за того, что передние колеса потеряли сцепление с поверхностью дороги либо из-за слишком быстрой езды, не позволяющей шинам сохранять сцепление с дорогой, либо из-за комбинации чрезмерной скорости и таких факторов, как влажность дороги или резкое торможение при приближении к повороту.Как только вы поймете, что рулевое управление не реагирует, примите следующие меры:

• Снимите ногу с педали тормоза и акселератора и продолжайте движение в желаемом направлении.
• Если это не помогает, уменьшите рулевое управление, чтобы шины восстановили сцепление с дорогой, а затем кратковременно, но достаточно сильно нажмите на тормоз.

Этот тормозной пресс смещает вес автомобиля вперед, помогая восстановить сцепление с дорогой и помогая вам, когда вы снова начинаете рулить в желаемом направлении.

Занос задних колес

Иногда называемый избыточной поворачиваемостью, занос заднего колеса приводит к раскачиванию автомобиля влево или вправо, как будто задняя часть автомобиля пытается обогнать переднюю. Причины схожи с заносом передних колес, хотя иногда они также возникают из-за того, что водители автомобилей с задними колесами не вовремя подали мощность. Когда вы понимаете, что теряете сцепление с дорогой сзади и начинаете поворачиваться в неправильном направлении, сделайте следующее:

• Отключите тормоза и акселератор.
• Попасть в занос; это означает, что вы смотрите и поворачиваете в том направлении, в котором хотите ехать, в котором задняя часть автомобиля скользит. Так что, если машина едет вправо, держитесь вправо.

При въезде в занос не забывайте смотреть туда, куда вы изначально намеревались ехать, и держитесь в этом направлении. Тем не менее, очень важно не чрезмерно поворачивать, чтобы компенсировать это, поскольку это может вызвать занос в обратном направлении. Затем вы можете слегка надавить на акселератор, чтобы улучшить сцепление с дорогой, но только если вы абсолютно уверены, что контролируете машину.

Полозья для четырех колес

Теперь, когда антиблокировочная тормозная система (ABS) является обязательной, очень маловероятно, что все четыре колеса заблокируются. Однако, если ваша АБС выходит из строя или вы управляете автомобилем без АБС и обнаруживаете, что все колеса блокируются при экстренном торможении, вам необходимо потренироваться в торможении с каденсом. Для этого нужно снять ногу с тормозов, а затем сильно (но не сильно) ритмично нажимать на педаль. Это имеет тот же эффект, что и ABS, поскольку предотвращает блокировку колес, тем самым позволяя вам восстановить контроль за рулем.

Несмотря на нашу подготовку, несчастные случаи могут произойти. Какими бы ни были ваши потребности в буксировке, Executive Towing Services предоставляет надежные услуги в районе Перта.

4 совета по выживанию на зимних дорогах на автомобиле с задним приводом

Принято считать, что зимние дороги и задний привод идут рука об руку, а также масло и вода. То есть: совсем нет! Почему? Проблема в развесовке. В заднеприводном автомобиле вес двигателя находится спереди, а ведущие колеса — сзади.Это большая разница, когда вам нужны шины для сцепления с мокрой или обледенелой дорогой. Так что же делать заднеприводному водителю, особенно когда приближается зима? Небольшая подготовка может обеспечить безопасное движение на заднеприводном автомобиле, даже когда дорогу покрывает снег. Примите эти три совета близко к сердцу, чтобы пережить зиму с задним приводом.

1. Добавьте вес сзади.

Добавляя вес к задней части автомобиля, вы, по сути, увеличиваете вес оси, обеспечивающей мощность.«Если есть нагрузка на ось и крутящиеся шины, — пишет The News Wheel, — автомобиль может лучше сцепиться».

В автомобиле это означает загрузку багажника. В грузовике это означает загрузку кузова. Вы можете использовать мешки с песком, ящики для кошачьего туалета или даже мешки с грязью. С другой стороны, весной во дворе можно использовать песок и грязь, а в гараже можно использовать наполнитель для кошачьего туалета! Поговорим о материалах многоцелевого назначения.

2.Практика, практика, практика.

Руководитель автошколы Тодд Харрис категорически не говорит о заднем приводе. «Задний привод — худшая конфигурация для езды по снегу», — говорит Харрис через U.S. News & World Report, но есть решение. «Единственный способ стать лучше в чем-либо — это практика». Когда дело доходит до заднего привода и зимней погоды, все может иметь значение.

Вы можете сделать это, репетируя вождение в холодную погоду на заднеприводном автомобиле и записавшись на курсы вождения в зимнюю погоду в вашем районе.Эти классы обучают методам управления автомобилем с использованием транспортных средств, которые имитируют заносы в специальных условиях с низким коэффициентом трения, которые отражают зимние условия вождения. Сценарии репетиции могут включать выход из заноса и резкое торможение на скользкой дороге. Здесь есть мастерские по зимнему вождению для подростков, пожилых людей и почти всех! Для начала выполните поиск в Интернете по запросу «зимние автошколы» в вашем районе.

3. Оставьте жажду скорости дома.

Будьте осторожны с педалью газа и тормоза, сохраняя при этом легкость и плавность рулевого управления.Не торопитесь и дайте себе дополнительное время, чтобы добраться до места назначения. Таким образом, вы с меньшей вероятностью попадете в аварию.

«Любой, у кого есть незнакомый задний привод в снежном климате, должен очень осторожно ездить по заснеженным или обледенелым дорогам, особенно на поворотах», — советует Autotrader. Посетите заснеженную парковку и постепенно изучите пределы возможностей вашего автомобиля, чтобы не заметить их на дороге, когда будет уже слишком поздно, добавляют они.

4.«Одевайте» машину по погоде.

Вы никогда не выйдете из дома во время метели без пальто, шляпы и пары перчаток. Не забудьте также оборудовать машину на зиму.

«Любой автомобиль может быть безопасным для езды по снегу, если он должным образом оборудован для зимних условий», — говорит Кейт Уиллком, инженер проекта из Bridgestone Americas Tire Operations, через U.S. News & World Report. Этот совет относится и к переднеприводным автомобилям!

Покупка зимних шин — один из лучших способов обезопасить себя на мокрой, обледенелой или просто холодной дороге.Современные зимние шины созданы с использованием уникальных резиновых смесей, которые помогают им оставаться гибкими при низких и отрицательных температурах, обеспечивая при этом отличное сцепление и сцепление с дорогой. Они помогут предотвратить «рыбий хвост», которого так опасаются многие водители на задних колесах при ускорении на скользкой дороге, а также улучшат тормозную способность.

Pro-Tip : Попросите бесплатную проверку тормозов при установке зимних шин. Изношенные тормоза опасны даже в самых лучших условиях, но зимняя погода и непредсказуемые дороги могут сделать их особенно опасными.Проверьте свои тормоза, чтобы убедиться, что ваш автомобиль находится в наилучшем положении, чтобы справиться со льдом, снегом и холодом.

Как будто мы не могли в восторге от зимних шин, подумайте об этом. Когда в Квебеке был принят закон, требующий использования зимних шин для всех легковых автомобилей, количество серьезных аварий в Монреале снизилось на 46 процентов. На это определенно стоит обратить внимание. Сравните цены на зимние шины в Интернете или в местном сервисном центре Firestone Complete Auto Care.Квалифицированные специалисты по шинам готовы помочь вам выбрать лучшие шины для вашего автомобиля и климата!

5 вещей, которые нельзя делать в автомобиле с задним приводом

Задний привод — предпочтительная компоновка для большинства бензиновых автомобилей, но для неопытных это может оказаться опасным. Вот некоторые из наиболее распространенных ошибок, которые делают люди, и как их избежать

1.Не нажимайте дроссель при повороте

Это особенно характерно для людей, которые вышли из автомобилей с передним приводом и внезапно обнаруживают, что у них много мощности, и они не понимают, как она работает по-другому. В автомобилях с передним приводом, если вы дадите ему слишком много газа, вы получите недостаточную поворачиваемость — исправьте это, оторвав дроссель, и вы должны вернуться на линию без особых хлопот.

Если у вас есть какая-то блокировка, вы толкаете вес автомобиля за пределы шин. Если затем вы нажмете правую педаль, доступное сцепление будет ниже, чем обычно, и вы потеряете сцепление с дорогой — в автомобиле с задним приводом это означает, что задняя часть полна приключений. Вот когда вам нужно начать нажимать педаль газа, чтобы вернуть машину под контроль, а это не то, что большинство людей делает инстинктивно. То, что делают большинство людей , делает — это убирает ногу с дроссельной заслонки, а затем тормозит, что является отличным способом потерять контроль.Что приятно подводит нас к…

2. При нарушении тяги не тормозить и резко не поднимать рычаг газа

Изображение с YouTube / Gumbal

Помните, как мы говорили о способах смещения? Большинство из этих техник включает в себя снятие сцепления с задних колес и перенос веса; здесь мы снова говорим о работе с весом автомобиля, чтобы держать его под контролем.

Если вы перегорели или обнаружили, что чрезмерно поворачиваете, резкое поднятие дроссельной заслонки может быть вашей естественной реакцией, но это снимет вес с задних колес и обеспечит еще меньшее сцепление, чем у вас уже было. Если вы затормозите, вы только усугубите проблему и обнаружите, что у вас закружится, прежде чем вы даже узнаете, что произошло.

Вместо этого вам следует избегать нажатия на тормоза до тех пор, пока вы не окажетесь прямо, вместо этого ослабьте дроссель, чтобы минимизировать эффекты переноса веса, и верните колеса в управляемое положение.

3. Не будьте жестоки с переключением на более низкую передачу, если только вы не умеете кувыркаться

Это своего рода данность для любого автомобиля, который вам небезразличен, но это может иметь особенно катастрофические последствия для автомобиля с задним приводом.Идея понижения передачи с пятки на пятку состоит в том, чтобы согласовать частоту вращения двигателя со скоростью вращения колес, что, в свою очередь, обеспечивает устойчивость автомобиля за счет устранения любых толчков трансмиссии.

Если переключить передачу слишком рано, задние колеса заблокируются, что будет иметь тот же эффект, что и нажатие ручного тормоза. Хотите визуальное представление об этом? Наш собственный блог CTzen Chris DedicationBlog случайно переключился на 2-е место на скорости 90 миль в час, и все это засняли на видео. Пяточный носок, вероятно, не спас бы его здесь, но используйте это как пример того, что может случиться даже с опытными водителями, такими как Крис.

4. Не тяните за ручной тормоз, не выжимая сцепление

2 МБ

Это чрезвычайно важно для полноприводных автомобилей, но определенно не годится и для заднеприводных автомобилей.На самом деле это довольно логично, но если вам никогда не приходило в голову, вы можете невольно сильно нагружать трансмиссию и двигатель, не отключая сцепление при нажатии на ручной тормоз.

Очевидно, что работа ручного тормоза заключается в замедлении задних колес, поэтому, если вы не нажмете сцепление, трансмиссия и двигатель будут испытывать большую нагрузку, пытаясь бороться с ручным тормозом, чтобы повернуть колеса. Вы, вероятно, ничего не сломаете, если не оставите ручной тормоз включенным на длительное время, но это плохо для вашей машины.

5. Не выходите на снег без подходящих шин

Изображение Singler / DeviantArt

Опять же, это должно быть общим правилом независимо от того, на какие колеса ваша машина передает мощность, но вы, скорее всего, застрянете в заднем приводе.Если вы не устанавливаете зимние шины на свой полноприводный автомобиль, по крайней мере, у вас есть равномерно распределенная мощность, чтобы хвататься за любое доступное сцепление с дорогой, а в случае переднеприводных автомобилей с передним расположением двигателя вес, как правило, превышает передние колеса, улучшающие сцепление с дорогой.

Автомобили с задним приводом обычно имеют меньший вес по сравнению с ведущими колесами, а это означает, что вы в конечном итоге просто будете делать красивые пируэты, даже не приближаясь к тому месту, где вы действительно хотите ехать.

Когда автомобиль теряет сцепление с дорогой на повороте и у него появляется занос задних колес, это называется? — MVOrganizing

Когда транспортное средство теряет сцепление с дорогой на повороте и у него появляется занос задних колес, это называется?

«Рыболовный хвост» — это проблема управляемости транспортного средства, которая возникает, когда задние колеса теряют сцепление с дорогой, что приводит к избыточной поворачиваемости.Это может быть вызвано поверхностями с низким коэффициентом трения (песок, гравий, дождь, снег, лед и т. Д.).

Что делать, если шины начинают буксовать во время движения?

Подводя итог, когда ваша машина начинает заносить:

1. Уберите ногу с педали газа и тормоза.
2. Плавно поворачивайте в желаемом направлении.
3. Когда вы начнете восстанавливать контроль над автомобилем, аккуратно нажмите на тормоза (если у вас есть антиблокировочные тормоза) или акселератор в зависимости от типа заноса.

Что вызывает пробуксовку заднего колеса?

Пробуксовка обычно вызывается водителем, который слишком резко тормозит, ускоряется или рулёт, или ведет слишком быстро для дорожных условий. Например, если задняя часть автомобиля заносит вправо, сразу же поверните вправо для восстановления.

Что заставляет машину скользить по кривой?

Слишком быстрое движение на повороте может привести к заносу вашего автомобиля при попытке маневрировать на повороте. Когда вы пытаетесь поправить автомобиль, задние колеса реагируют быстрее, чем передние.Еще одна причина заноса — плохие шины. Шины могут быть лысыми или потерять протектор.

Почему моя машина продолжает терять сцепление с дорогой?

Потеря тяги — частые причины Вот почему: Чрезмерное торможение — слишком резкое торможение может заблокировать колеса. ЧРЕЗМЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ — Слишком резкий поворот колес может вызвать выскальзывание задней части автомобиля. СЛИШКОМ БЫСТРОЕ ДВИЖЕНИЕ — Самая серьезная потеря сцепления происходит из-за слишком быстрой для данных условий езды.

Какая самая частая причина заноса автомобиля?

Объяснение: Пробуксовка обычно вызвана ошибкой драйвера.Вы всегда должны корректировать свое вождение с учетом дороги и погодных условий.

Как перестать заносить на обледенелой дороге?

Вероятность заноса вашего автомобиля выше, когда дорога обледенела или засыпана снегом. В таких условиях, чтобы избежать заноса, следует сразу снизить скорость. Вам также следует очень осторожно управлять автомобилем и тормозить. Ваш тормозной путь также должен быть увеличен до десяти раз по сравнению с нормальными условиями.

Какая передача лучше всего подходит для езды по снегу?

Что-то, что может означать разницу между столкновением и безопасной остановкой на снегу или льду.Держите автомобиль на 1-й или 2-й передаче на снегу или льду. Более низкая передача не только замедляет движение вашего автомобиля, но и дает шинам больше мощности и больше тяги, что жизненно необходимо на скользких дорогах.

Помогает ли полный привод в гололедицу?

Системы полного привода

передают мощность на все 4 колеса, помогая поддерживать сцепление с дорогой при движении по скользкой поверхности, например по льду. Полный привод не помогает при торможении или остановке на ледяной дороге. Зимние шины с цепями на полном приводе обеспечат улучшенное сцепление с дорогой на обледенелой дороге.

4×4 — это то же самое, что AWD?

Полный привод, часто обозначаемый как 4WD или 4×4, преследует ту же цель, что и AWD, — приводить в движение все четыре колеса автомобиля. Когда задействована система 4WD или 4×4, приводятся все четыре колеса. В выключенном состоянии автомобиль работает с приводом на два колеса, как правило, с задним приводом.

Можно ли ездить на 4WD по шоссе?

Короткий ответ: да, по шоссе можно безопасно ездить на полноприводном автомобиле, если вы едете очень медленно, равно как и остальной транспорт вокруг вас.Другими словами, только в тяжелых дорожных условиях, которые от вас требуют.

Можете ли вы переключиться с 2ч на 4ч во время вождения?

Вы можете перемещать регулятор с 2H на 4A или 4H на остановке или во время движения.

Что мне делать на снегу: 4H или 4L?

Используйте 2H для сухих, ровных и мощеных дорог. 4L лучше всего подходит для того времени, когда вам нужно максимальное тяговое усилие и мощность. Используйте 4L при движении по глубокой грязи или снегу, мягкому песку, крутым склонам и по очень каменистым поверхностям. 4H — идеальная настройка для движения с нормальной скоростью (от 30 до 50 миль в час), но с дополнительным сцеплением.

Как быстро вы можете двигаться с полным приводом?

55 миль / ч — это максимальная скорость, на которой вы должны проехать при использовании 4 × 4 в высоту. 55 миль в час — это «ограничение скорости».

Можете ли вы развернуться в 4X4?

Это означает, есть ли у грузовиков с полным приводом встроенная функция реверса при включенном полном приводе. Здесь простой ответ — громкий: да, это так. Что ж, трансмиссия полноприводного автомобиля все еще подвержена «заеданию» приводного вала при движении задним ходом, точно так же, как и при движении вперед.

Плохо ли оставлять свой грузовик с полным приводом на ночь?

При парковке автомобиля в режиме полного привода на ночь риск механических повреждений практически отсутствует. Оставление грузовика в режиме 4WD при ограниченном сцеплении с поверхностью, например на снегу или льду, может быть преимуществом, поскольку снижает вероятность скольжения транспортного средства.

Когда мне следует использовать полный или низкий привод на 4 колеса?

Когда использовать высокий диапазон по сравнению с низким диапазоном, зависит от условий вождения. Эдмундс говорит, что низкий диапазон 4WD предназначен для бездорожья, например, для глубокого песка, где требуется серьезное сцепление с дорогой.В отличие от 4WD high, добавляет Motor Authority, низкая настройка медленно поворачивает колеса, но дает больший крутящий момент на менее щадящей местности.

Полноприводной автомобиль требует больше газа?

Полноприводной автомобиль потребляет больше газа, поскольку он имеет больше компонентов трансмиссии и вес по сравнению с полноприводным автомобилем той же марки и модели. Приводы на 4 колеса имеют дополнительные компоненты, такие как дополнительный дифференциал, раздаточная коробка и дополнительный карданный вал.

Для чего используется 4 Low?

Используйте «4-Low», когда… вам нужен дополнительный крутящий момент, потому что впереди вас ждет сложное занятие.Это следует использовать при скорости ветра менее 15 миль в час и в ситуациях, когда вы проезжаете через лед, снег или грязь; глубокий песок или вода; делать крутой подъем; или по очень пересеченной местности.

В чем разница между верхним и нижним 4 колесами?

Без настройки «Авто» режим 4WD High — это то, что вы использовали бы в любой ситуации с низким тяговым усилием, но с относительно высокой скоростью — на грунтовой дороге или на заснеженной дороге с твердым покрытием. 4WD Low предназначен исключительно для медленного бездорожья или мест, где увеличение крутящего момента действительно поможет вам (например, глубокий песок).

Сохраняйте спокойствие и исправляйте этот салазок • Elite Auto Repair

Живя в Долине Солнца, вы, вероятно, не много ездите по снегу и льду. И это может быть более серьезной проблемой, чем вы думаете, особенно если вы планируете немного покататься на лыжах этой зимой на севере. Немного продвинутые знания вождения в зимних условиях могут спасти вас от дорогостоящего ремонта или даже от физического вреда.

Зимние дороги могут доставлять неприятности. Лед, снег, слякоть и ил создают беспорядок, в который трудно проехать.Кроме того, темнеет намного раньше, и заметный снег, приближающиеся фары и грязное лобовое стекло могут затруднить видимость. Иногда наши шины теряют сцепление с поверхностью дороги, в результате чего автомобиль выходит из-под контроля. Это руководство покажет вам, как сохранять хладнокровие и восстанавливаться после заноса, вызванного обледенением.

Вращающееся колесо

Этот тип заноса возникает, когда вы нажимаете на педаль газа слишком сильно для имеющейся тяги. Это происходит, когда на земле много рыхлого снега, обычно когда вы начинаете движение из положения остановки или медленного движения.В этой ситуации колеса начнут вращаться быстрее, чем едет машина. Что произойдет дальше, все зависит от того, едете ли вы на переднем, четырех- или заднеприводном автомобиле. Но независимо от результата пробуксовки колес, лекарство — это просто выключить газ, пока шины не восстановят сцепление с дорогой. Затем попробуйте снова ускориться, но осторожно нажмите на газ, медленно набирая скорость. Иногда пробуксовка колеса может пойти вам на пользу. Если вы находитесь у подножия большого холма и на дороге есть свежий слой пушистой белой материи, вы можете увеличить обороты двигателя и покрутить шины, чтобы снять верхний слой снега.Тогда ваши шины будут контактировать с дорожным покрытием, под которым будет обеспечено сцепление с дорогой. Это может означать разницу между тем, чтобы добраться до вершины холма или скатиться обратно. Следует избегать пробуксовки колес на поворотах, потому что ваш автомобиль может полностью съехать с дороги или выехать на другую полосу движения или встречный транспорт. Кроме того, если на земле есть утрамбованный снег, вращающиеся шины могут только еще больше утрамбовать слой снега и создать чистый слой твердого снега или льда, что явно неэффективно для сцепления с дорогой.

Колеса с замком

Противоположность пробуксовке колес — это когда колеса блокируются, вызывая занос автомобиля. Это происходит, когда тормоза нажимаются быстро и сильно. Шины могут остановиться, но машина продолжит движение. Обычно это происходит, когда дорога скользкая, а шины не имеют сцепления с дорогой. В этом случае следует отпустить тормоза, пока шины снова не начнут двигаться. Для этого вам может даже не понадобиться полностью снимать ногу с тормозов.Как только шины начнут двигаться, попробуйте снова притормозить, но более мягко и медленнее. Большинство современных автомобилей имеют антиблокировочную тормозную систему (ABS), которая предотвращает блокировку колес. Вместо этого тормозное давление будет пульсировать на все четыре колеса, так что шины продолжат вращаться. ABS может затруднить быстрое торможение на рыхлых поверхностях, таких как снег или гравий. Увеличьте свободное пространство и дайте себе дополнительное время на торможение для компенсации.

Подруливание

Недостаточная поворачиваемость, иногда называемая «вспашкой» или «толчком», — это когда автомобиль поворачивает на повороте, и передние колеса теряют сцепление с поверхностью дороги.Автомобиль продолжит движение прямо, даже если колеса повернуты. Обычно это происходит, когда автомобиль движется слишком быстро для данных условий, и с ним можно справиться, осторожно нажав на тормоза. Не нажимайте на тормоза, это только ухудшит ситуацию. Недостаточная поворачиваемость может возникнуть и в нескольких других случаях. Например, в автомобиле с передним приводом вращение передних колес может вызвать занос из-за недостаточной поворачиваемости. Это может произойти, если вы заблокируете передние колеса при повороте. Иногда недостаточная поворачиваемость возникает на более легких автомобилях или автомобилях с мягкой подвеской.Если на передние колеса не хватает веса, они не прижимаются к поверхности дороги, а скорее оказываются на снегу. Самая распространенная и естественная реакция на занос с недостаточной поворачиваемостью — это разворот. Однако проблема не в колесах, а в сцеплении с дорогой. Медленно затормозите, почувствуйте, как шины цепляются за сцепление, а затем медленно разгонитесь до поворота.

Перегрузка

Противоположность недостаточной поворачиваемости, избыточная поворачиваемость, когда задние колеса теряют сцепление с дорогой и задняя часть автомобиля начинает скользить вбок.Чаще всего это происходит из-за пробуксовки колес в заднеприводных (и некоторых полноприводных) автомобилях. Просто отпустите педаль газа и продолжайте движение в желаемом направлении. Этот занос также может возникнуть, если вы едете слишком быстро и пытаетесь повернуть на повороте, нажимая на тормоза. Это также может произойти в пикапах, автомобилях с передним приводом и других транспортных средствах с легким задним ходом. Что происходит, так это то, что на задние колеса попросту не хватает веса, поэтому они скользят, не имея сцепления с дорогой.В этом случае отпустите тормоза и, возможно, даже слегка нажмите на дроссельную заслонку, чтобы вернуть некоторый вес на задние колеса и остановить скольжение.

Рыболовство

Рыбий хвост, или контр-занос, происходит, когда вы не можете должным образом исправить занос при избыточной поворачиваемости. Задняя часть автомобиля будет скользить вперед и назад, набирая обороты, пока автомобиль не выйдет из-под контроля. Его нужно обрабатывать быстро и эффективно на первом или втором заносе. Если вы испытываете избыточную поворачиваемость, посмотрите вниз по дороге туда, где вы хотите ехать, и направьте шины на это место.По мере того, как автомобиль выпрямляется, распрямите рулевое колесо так, чтобы все время шины указывали туда, куда вы хотите ехать. Этот вид заноса возникает, если вы опаздываете с корректировкой рулевого управления или если вы чрезмерно исправляете, а затем продолжаете делать ту же ошибку. Рулевое управление — ключ к успеху. Сделайте осторожные корректировки, чтобы не допустить соскальзывания задней части автомобиля вперед и назад. Надеюсь, вы научились некоторым приемам, которые сделают вашу следующую экскурсию на север более безопасной!

ЗАПИСАТЬСЯ НА ПРИЕМ

ЗВОНИТЕ: 480-787-0559

Что делать, если ваша машина заносит на льду? Советы экспертов по зимнему вождению

ТОРОНТО. По словам экспертов, в некоторых частях страны уже прошел первый снегопад. Это напоминание всем остальным о необходимости подготовиться к предстоящим испытаниям, связанным с зимним вождением.

«Слишком много людей решают залить омывающую жидкость и надеть зимние шины после первых снегопадов. Загляните в любой автомобильный магазин, где они продают и устанавливают зимние шины, и вы увидите длинные, длинные очереди, когда впервые пойдет снег. — сказал Скотт Маршалл, директор по обучению молодых водителей Канады.

«Купите зимние шины, приготовьте зимние принадлежности _ как сейчас».

Маршалл сказал, что сейчас самое время поработать над стратегией зимнего вождения.

«Дело в том, что то, как мы водим в повседневных условиях, является идеальным, а вождение зимой — не идеальным».

Это означает, что будьте готовы ехать медленнее, управлять более плавно и раньше тормозить.

«Скольжения и заносы вызываются изменением, либо изменением направления, либо изменением скорости», — сказал он.

Водители должны смотреть далеко вперед, чтобы предвидеть необходимость изменить скорость, свернуть на другую полосу движения или повернуть.

«Начните торможение раньше, чем обычно, если бы вы отпускали газ, позвольте холостому ходу автомобиля замедлить вас…. а затем плавно нажмите на тормоз, чтобы избежать резкого торможения, — сказал Маршалл.

Тормозить нужно перед поворотом руля на поворот, добавил он.

«Всегда лучше тормозить по прямой перед поворотом, чтобы у ваших колес был шанс лучше сцепиться с дорогой».

Слишком быстрое вхождение в поворот может вызвать кошмар для водителей: «рыбий хвост», когда задние колеса автомобиля теряют сцепление с дорогой и заставляют машину крутиться.

«Вся разница в весе смещается в сторону передней части транспортного средства (при торможении), и если вы поворачиваете слишком резко, потому что у задней части транспортного средства меньше веса, это может привести к тому, что ваша машина будет« рыть хвостом »», — сказал Маршалл.

Если это начнет происходить, водители должны войти в занос. Поэтому, если задние колеса автомобиля начинают смещаться влево при повороте вправо, водитель должен повернуть колесо влево. Нажатие на тормоза при слишком быстрой езде также может привести к блокировке колес, из-за чего автомобиль выходит из-под контроля.Включение нейтрали или нажатие на педаль сцепления поможет замедлить скорость и восстановить контроль.

Другая потенциальная проблема — это движение по скользкому гололеду. Энн Мари Хейс, инструктор Canadian Tire Drivers Academy и президент Teens Learn to Drive, сказала, что водителям, внезапно попавшим в ледяной покров, необходимо сосредоточиться на сохранении контроля и не паниковать.

«Поймите, что если вы столкнетесь с черным льдом, пятна обычно составляют около шести метров или меньше _, поэтому есть начало и есть конец», — сказал Хейс.

«Уберите ногу с педали акселератора, когда вы начинаете терять сцепление с дорогой, внимательно смотрите вперед … а затем, как только вы снова начнете набирать тягу, снова поставьте ногу на педаль газа и плавно увеличьте скорость».

Водители, которые нервничают по поводу опасных условий, могут по возможности придерживаться правой полосы движения, добавила она.

«Тогда у вас будет только одна полоса движения рядом с вами, и это хорошо, а в экстренных случаях вы можете использовать обочину дороги», — сказал Хейс.

Если водители не уверены в своей способности безопасно управлять автомобилем, им определенно следует держаться подальше от автомагистралей, добавил Маршалл.

«Если вы чувствуете себя в своей зоне комфорта, вы собираетесь ехать медленнее, чем большинство других водителей, тогда съезжайте с шоссе, идите по дороге с более медленным ограничением скорости», — сказал он.

«Если вы обнаружите, что другие водители едут слишком быстро для ваших способностей и для вашей зоны безопасности и комфорта, тогда вам все равно не стоит находиться рядом с ними».

Длинный список групп, в том числе Транспорт Канады и Канадская автомобильная ассоциация, рекомендуют зимние шины, но некоторые водители по-прежнему скептически относятся к тому, сколько они действительно нужны.«Зимние шины действительно пригодятся, как только температура упадет ниже 7 ° C, даже если дороги полностью очищены от снега, слякоти и льда», — сказал Сачин Дешпанде, представитель Michelin.

«Всесезонная шина сделана из резиновой смеси, которая начинает терять жесткость при температуре ниже семи градусов по Цельсию, и если смесь становится жесткой, то, по сути, происходит то, что ваша накладка для сцепления становится меньше, шины не так податливы, как должны быть, и вы начинаете терять сцепление с дорогой. , — сказал Дешпанде.

«В то время как резиновая смесь в зимних шинах более мягкая, происходит то, что она остается мягкой даже при отрицательных температурах и поэтому обеспечивает оптимальное сцепление с дорогой.«

Майкл Оливейра
КАНАДСКАЯ ПРЕССА

Как избежать заноса

Чтобы узнать, как избежать заноса, вам следует ознакомиться с типами заносов и их причинами. Также стоит знать, как оправиться от заноса, когда предотвратить его уже слишком поздно.

Выход из заноса — один из самых сложных маневров, которые вам приходится выполнять во время вождения. К сожалению, большинство водителей решают не участвовать в специальных курсах по устранению заносов, проводимых профессиональными инструкторами.Это скоро изменится, потому что согласно новым правилам, водители-новички будут обязаны принимать участие в таких занятиях в течение 4-8 месяцев с момента получения водительских прав. Однако пройдет несколько десятков лет, прежде чем большинство гонщиков примет участие в таких классах. Если вы не участвовали в таких тренировках, прочтите наши советы ниже, чтобы узнать, как избежать заноса и как от него избавиться. Начнем с определения двух типов заносов: недостаточная и избыточная поворачиваемость.

Как избежать заноса недостаточной поворачиваемости?

Если вы поворачиваете колесо, но машина по-прежнему едет прямо вперед, что может вывести автомобиль за пределы дороги или на встречную полосу, это будет занос из-за недостаточной поворачиваемости.Водители обычно описывают занос недостаточной поворачиваемости, говоря: «Передняя часть не поворачивается».

Можно попасть в занос на мокрой или обледенелой дороге, особенно на гололеде. Черный лед возникает в результате дождя или снега, падающего на поверхность дороги при температуре ниже 0 ° C и образующих прозрачный гладкий слой льда. Черный лед очень опасен, потому что его практически не видно с первого взгляда.

Казалось бы, попасть в занос можно только поздней осенью или зимой; однако это не совсем так.Вы всегда должны водить осторожно, потому что ваш автомобиль может попасть в занос при разливе нефти, и это может происходить круглый год. Перенос тяжелого груза увеличивает риск заноса (он нагружает заднюю ось и разгружает переднюю ось, которая в большинстве автомобилей отвечает за привод), как и слишком быстрое вождение без корректировки скорости в соответствии с дорожными условиями, изношенные шины или амортизаторы.

Как избавиться от недостаточной поворачиваемости? Прежде всего, позвольте прекратить ускорение и нажмите педаль тормоза, осторожно управляя рулем.Ни в коем случае нельзя нажимать на педаль газа или нервно управлять автомобилем, так как это только ухудшит ситуацию.

Как избежать заноса из-за избыточной поворачиваемости?

Если вы попытаетесь повернуть автомобиль, и его задняя часть начнет скользить в противоположном направлении, это будет занос из-за избыточной поворачиваемости. Это может даже заставить машину развернуться. Водители обычно говорят: «задние колеса заносились».

Вы можете попасть в занос излишней и недостаточной поворачиваемости в одних и тех же ситуациях, с одной разницей: если вы ведете автомобиль с передним приводом, а задняя часть перегружена, то падение в нее вряд ли возможно.Вместо этого у заднеприводных автомобилей может произойти занос излишней поворачиваемости, если водитель совершит ошибку, отпустив педаль газа при повороте. Это приводит к смещению центра тяжести на переднюю ось и, как следствие, к потере сцепления задней оси.

Чтобы оправиться от заноса из-за избыточной поворачиваемости, прекратите ускоряться и поверните в противоположном направлении: если вы поворачиваете направо, а задняя часть едет налево, осторожно поверните рулевое колесо влево и, когда автомобиль восстановит сцепление с дорогой, продолжайте поворот направо.

Как избежать заноса: общие советы

Размышляя о том, как избежать заноса, обычно обращают внимание на поведение на дороге.Однако стоит помнить, что безопасное вождение зимой требует, прежде всего, подготовки. Не забывайте менять шины на зимние, когда во время движения температура опускается ниже 7 градусов. Это, конечно, относится ко всем четырем шинам. Если вы заменяете только передние шины, увеличивается риск заноса излишней поворачиваемости, а если вы заменяете только задние колеса, вы увеличиваете риск заноса из-за недостаточной поворачиваемости.

Также отметим, что протектор зимней шины не должен быть менее 4 мм в глубину; подумайте о покупке новых шин, если глубина приближается к этим 4 мм.В конце сезона глубина протектора может быть уже ниже разумного предела в 4 мм, особенно если зима была длиннее, чем обычно.

О безопасности стоит задуматься еще при покупке машины. В настоящее время даже на вторичном рынке сложно найти автомобиль без установленной системы АБС. Он работает путем «пульсации» педали тормоза, что предотвращает потерю сцепления колес с дорогой в случае резкого торможения.

No related posts.