Задняя подруливающая подвеска: Задняя подруливающая подвеска, разновидности и принцип работы

Содержание

Задняя подруливающая подвеска mitsubishi galant. Тенденции, факты, видео

Содержание статьи:
  • Фото
  • Рычаги подвески Mitsubishi Galant - 8 поколение USA - MIT
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Вот не раз слышал что на галантах чудесная подруливающая задняя подвеска.. А как оно интересно работает?? Слышал здесь в форуме.  Не только на галантах, на нью-лансерах тоже На галанте и передняя подвеска сложная: многорычажная со сложной кинематикой. Теоретически это повышает управляемость авто, в том числе и на плохих дорогах. Практически галант отлично рулится. Хотя тот же нью-лансер, по оценкам изданий, рулится отменно, а у него впереди не многорычажка, а "полунезависимая" подвеска (сзади подруливающая многорычажка). Вобщем, можно спорить до хрипоты о преимуществах и недостатках многорычажки. Но говорить о том, что многорычажка быстроубиваемая это смотря какая.

    В статье приведена схема и фотографии устройства задних подвесок европейских, японских и американских галантов 8го поколения.Задняя подруливающая подвеска: Задняя подруливающая подвеска, разновидности и принцип работы   Передняя подвеска Galant 8 EUR/JAP - Как устроена? Mitsubishi / Galant 8 EUR/JAP. Устройство задней подвески EUR\JAP\USA. Mitsubishi / Galant 8 EUR/JAP.

    ФАКТ! Компания Mitsubishi Group создана в Японии, в далеком 1870-м году. И с тех пор она ни разу не меняла свой логотип. Три известных ромба символизируют три бриллианта, «трех китов», на которых держится вся концепция концерна: честность, ответственность и готовность к сотрудничеству.

    Задняя подруливающая подвеска, на крутых поворотах градусов под 90 задницу просто закидывало и автомобиль не кренился. Это самая богатая его комплектация, которая включала в себя: Двигатель V6 объемом 2,5 литра, мощностью л.с, а в ПТС было записано только , налог как за приору — Постоянный полный привод 4WD — Задняя подруливающая подвеска 4WS — Противотуманные фары, омыватель фар(который у меня не работал) — Электрозеркала с подогревом и регулировкой + обогрев заднего стекла — 4 ЭСП — ГУР — Электролюк, открывающийся.Задняя подруливающая подвеска: Задняя подруливающая подвеска, разновидности и принцип работы   Mitsubishi Galant (7th generation) in production since Eight years with us Text edited 1 year ago. Share.

    Такой тип подруливания называется пассивным. Тогда же на Mitsubishi Galant и Sigma, Mazda , а через два года и Toyota Celica стала устанавливаться система подруливания. В калатоле Febest есть схема, проверенная мной и разломанным амортизатором. В отличие от Мерседеса, задние колеса поворачивались в том же самом направлении, что и передние колеса с максимальным углом 0. Выходом может послужить замена гидравлики электроприводами.

    Задняя подвеска Легнума

    В привычном понимании направление движения автомобиля изменяется при повороте рулевого колеса, которое передаёт усилие на передние колёса через несложный механизм, тем самым поворачивая их либо влево, либо вправо.

    Ну и задние колёса, конечно же, движутся исключительно параллельно, а как же ещё? Не выполняют же они никаких поворотов? Да, по большей части это правда, так как это относится к подавляющему числу автомобилей.Задняя подруливающая подвеска: Задняя подруливающая подвеска, разновидности и принцип работы Но на некоторые современные автомобили устанавливаются специальные устройства, которые приводят в действие механизм своеобразного подруливания задних колёс.

    Так зачем же изобрели такое нововведение и по какому принципу оно работает? Об этом и многом другом мы расскажем вам далее в данном материале. Нет предела совершенству, и поэтому на сегодняшний день приоритетным фактором в создании новых автомобильных систем является улучшенная управляемость. Хотя современные существующие системы управления автомобилем достаточно хорошо выполняют свои функции, неугомонные разработчики всё соревнуются в погоне за созданием дополнительных устройств, положительно влияющих на рулевое управление.

    К ныне имеющимся и всем знакомым относятся антипробуксовочные системы и системы адаптивного круиз-контроля. Но ещё до всецелого внедрения всякого рода гаджетов и микропроцессоров в системы управления транспортного средства, существовали и другие разработки, технически не такие сложные, но полезные в плане улучшения управляемости.Задняя подруливающая подвеска: Задняя подруливающая подвеска, разновидности и принцип работы

    К таковым и относится система подруливания задних колёс. Примеры наземных передвижных агрегатов с установленной системой подруливания задней оси можно было встретить ещё сотню лет тому назад. Данный принцип давно и успешно применяется в погрузчиках, которые работают в тесных складских помещениях, в цехах заводов и других местах. В первых системах подруливания задних колёс угол их поворота был внушительным и составлял около 15 градусов.

    Когда скорость выпускаемых транспортных средств начала существенно возрастать, такие большие углы пришлось урезать. В современных автомобилях угол подруливания достигает максимум 8 градусов. Задняя подруливающая подвеска подразделяется на два вида: Об этом подробнее далее. У автомобиля, оборудованного системой активного подруливания задних колёс, поворачиваются сразу все четыре колеса с движением руля водителем. В современных машинах передача усилия через рулевое колесо осуществляется не посредством механики — рычажной системой, а через команду ЭБУ и втягивающие реле, которые ещё носят название актуаторов.Задняя подруливающая подвеска: Задняя подруливающая подвеска, разновидности и принцип работы

    Они двигают задние рулевые тяги, похожие на те, что используются в основной системе рулевого управления. Активная подвеска функционирует в двух режимах подруливания. Например, при выезде со стоянки или из гаража, в моменты поворачивания передних в одну сторону задние колеса поворачиваются в противоположную. На высоких скоростях рабочая схема изменяется. При повороте передних колёс задние подруливают, но с более меньшим углом. За тем, на какой угол поворачивать задние колёса, производит контроль электронный блок управления, руководствующийся показаниями датчика углового ускорения, а также датчика скорости и других.

    На основании показаний формируется оптимальный алгоритм прохождения поворота. Наиболее известные системы подруливания задней подвески у японских производителей. Например, компания Honda ввела опцию подруливания заднего моста ещё в году на спортивном купе модели Prelude. Годом позже фирма Mazda применила такую опцию на своих моделях и МХ6.

    Также с этой системой экспериментировали и американцы в General Motors, она носила название Quadrasteer.Задняя подруливающая подвеска: Задняя подруливающая подвеска, разновидности и принцип работы Она опционально ставилась на внедорожники Suburban и Yukon и на пикап Silverado. На начале производства она приводилась в действие гидравлическим механизмом и была объединена с рулевым гидроусилителем. Её ставили на модели Nissan и Infiniti с задним приводом.

    Ребилд задней подвески Галина Евгениевна (Mitsubishi Galant)

    Инженеры ZF предложили компаниям модульную заднюю ось — ДРАЙВ

    Основное преимущество проекта — модульность. Подвеску можно обогащать новыми узлами по желанию, добавляя их на заранее предусмотренные места.

    Немецкий гигант ZF, по большей части известный как поставщик автокомпонентов для конвейеров, также работает над собственными проектами необычных автомобильных узлов, предлагая всем желающим (главным образом небольшим автопроизводителям) адаптировать их под свои будущие модели.Задняя подруливающая подвеска: Задняя подруливающая подвеска, разновидности и принцип работы

    Такое решение «под ключ», теоретически, может сэкономить время и деньги. Потому стоит присмотреться к новой разработке — модульной задней многорычажке (производитель предпочитает термин ось, учитывая, что собственно подвеской дело не ограничивается).

    Встраиваемый электропривод оснащён асинхронным мотором мощностью до 150 кВт, одноступенчатым редуктором и дифференциалом, блоком управляющей электроники и системой охлаждения. Всё это упаковано в очень компактный узел.

    Этот проект развивает концепцию задней подвески на диагональных рычагах mSTARS. В ходе эволюции она обрела пару новых интегрированных рычагов, усложнена её кинематика, а главное — она получила пару легко встраиваемых добавочных модулей: активное рулевое управление AKC (Active Kinematics Control) и электропривод.

    Компания ZF поставляет привод для активной подруливающей задней оси Porsche 911, а с новой модульной системой подобное устройство могут получить другие производители.Задняя подруливающая подвеска: Задняя подруливающая подвеска, разновидности и принцип работы

    Основные достоинства модульной системы, по мнению авторов, — относительная дешевизна, сравнительно большое расстояние между колёсными арками при заданной колее (это означает прибавку в багажнике) и точная настройка схождения. Данную систему немцы видят универсальной заменой как простым подвескам со скручивающейся балкой на переднеприводных автомобилях, так и системам с поперечными рычагами. Точное расположение мест крепления рычагов и размеры конструкции компания готова подстроить под требования заказчика, сохраняя общий принцип разработки. При этом, уверяют проектировщики, новый узел одинаково хорошо приспособлен для построения гибридов, машин на топливных элементах или чистых электромобилей. О том, проявил ли уже кто-либо интерес к разработке, в ZF не говорят.

    ★ Подруливающая задняя подвеска на форд фокус 3

    Пользователи также искали:

    комплект сайлентблоков задней подвески ford focus 3, подруливание задних колес форд фокус 2, подруливающая ось полуприцепа, подруливающие задние колеса bmw, самоподруливающая задняя подвеска, устройство задней подвески форд фокус 3, подруливающие задние колеса bmw, самоподруливающая, подруливание задних колес, устройство задней подвески, ось полуприцепа, задние косточки, комплект задней подвески, комплект сайлентблоков задней подвески ford focus, самоподруливающая задняя подвеска, подруливание задних колес форд фокус 2, устройство задней подвески форд фокус 3, подруливающая ось полуприцепа, задние косточки форд фокус 3, комплект задней подвески форд фокус 3, комплект сайлентблоков задней подвески ford focus 3, как реализуется пассивное подруливание, задних, ford, подруливающий, ford focus, подвеска, ford focus 3, задняя подруливающая подвеска, подруливающая задняя подвеска, подвеска форд фокус 3, форд фокус, задней подвески на форд фокус, подруливающего, задней подвески, ford focus iii,

    Новое поколение Mercedes-Benz S-класса получит подруливающую заднюю подвеску

    Компания Mercedes-Benz не торопится с выпуском нового поколения S-класса, постепенно раскрывая нам различные подробности и перечисляя технические характеристики будущего флагмана.Задняя подруливающая подвеска: Задняя подруливающая подвеска, разновидности и принцип работы Сегодня компания рассказала про ряд очень любопытных систем.

    Подруливающая задняя подвеска

    Новый S-класс будет таким же маневренным в городских условиях, как более компактные автомобили. Это будет достигнуто благодаря управляемой задней подвеске, которая получила увеличенный угол поворота колес.

    «Подруливающая задняя подвеска делает S-класс таким же маневренным, как и компактный автомобиль. Даже для S-класса с длинной колесной базой радиус разворота сокращается до 5,5 метров. А благодаря Active Parking Assist с камерой панорамного обзора автомобиль может свободно пробираться по узким улочкам, распознавая, движется ли кто-либо в его пространстве», — сказал главный инженер Юрген Вайссингер.

    Подвеска приподнимет кузов перед ударом сбоку

    Еще одним нововведением является подвеска E-Active Body Control, которая может приподнять весь автомобиль непосредственно перед предстоящим боковым столкновением при помощи новой функции Pre-Safe. Это происходит в течение нескольких десятых секунды.Задняя подруливающая подвеска: Задняя подруливающая подвеска, разновидности и принцип работы А сделано это для того, чтобы направить силу удара на более прочные силовые элементы в нижней части автомобиля.

    Также есть новая центральная подушка безопасности, расположенная между водителем и передним пассажиром. Её задача — снизить риск удара головами водителя и пассажира при сильном боковом ударе.

    Другие новинки и обновления включают улучшенную систему MBUX, Active Parking Assist, пакет парковки с камерой кругового обзора и автоматическое торможение, защищающее от наезда на пешехода (как спереди, так и при движении задним ходом). Кроме этого есть первая в мире подушка безопасности для задних пассажиров.

    Презентация нового S-класса должна состояться в сентябре этого года.

    Подпишись на наш Telegram-канал

    Представлен Топ-10 лучших авто с подруливающей задней осью

    Ни для кого не станет новостью то, что машины с задними подруливающими колесами впервые возникли в Японии в 1985 году на модели Nissan R31 Skyline, транспортном средстве, которое является олицетворением инноваций.Задняя подруливающая подвеска: Задняя подруливающая подвеска, разновидности и принцип работы

    Таким образом, в рейтинг, составленный порталом «32cars.ru», актуальных моделей и авто из прошлого, вошли 10 основных машин, которые являются лучшими в данном сегменте.

    1. BMW 850 CSi

    Из-за своей системы Aktive Hinterachs-Kinematik (AHK) авто довольно часто трудится неверно, и чаще всего это требует огромных затрат на исправление, так что автомобиль продается по не сильно высокой цене. В движение модель приводится 5,6-литровым V12 с отдачей 375 л.с.

    2. Honda Prelude

    Honda Prelude являлась машиной, которая привлекла общественное внимание к рулевому управлению. Его система могла управлять задними колесами так же, как передние, на 1,5 градуса и до рулевого входа 246 градусов. При помощи блокировки задние колеса могли двигаться в противоположном направлении на 5,33 градуса, что позволяло Honda иметь компактный радиус разворота - всего 10 метров.Задняя подруливающая подвеска: Задняя подруливающая подвеска, разновидности и принцип работы Но ценник сложного рулевого механизма также не нравился страховщикам.

    3. Xedos 9

    Торговый бренд, который принадлежит Mazda, не имел особого успеха в Великобритании с моделью Xedos 6, и крупный Xedos 9 так и не стала популярной. Вероятно, причиной стал тот факт, что британская версия лишилась активной системы рулевого управления, доступной в японских вариантах.

    4. Lamborghini Urus

    Lamborghini был весьма успешен с обновленным полноприводным Aventador S, с возможностью отключения одной из осей. Шасси суперкара потом передали внедорожнику Urus. Это был ключевой элемент в разработке высокопроизводительного внедорожника, который не испортил репутацию второй самой известной итальянской компании спортивных машин.

    5. Mitsubishi 3000 GT

    3000 GT был награжден почти таким же богатым оснащением, как DeLorean Дока Брауна: активная аэродинамическая система, полный привод, способные подруливать задние колёса, адаптивная подвеска и два турбонагнетателя.Задняя подруливающая подвеска: Задняя подруливающая подвеска, разновидности и принцип работы Тем не менее, британские водители покупали именно эту модель, вместо BMW или Porsche.

    6. Ford F-150 Platinum ZF

    Представьте себе длину транспортного средство равную 5,8 метра, а круг разворота - примерно 14 метров, одной мысли о многоэтажной парковке, хватит, чтобы от душа ушла в пятки. Именно поэтому последний Ford F-150 был награжден системой рулевого управления задними колесами ZF. С тех пор Ford подал заявку на патент на такую систему на нынешнем F-150.

    7. Porsche 911 GT3

    Первая машина бренда, которая получила активную заднюю систему рулевого управления это 918 Spyder. Однако наиболее бюджетным был 911 GT3. Инженеры хорошо поработали над ним.

    8. Ferrari F12TDF

    Выдавая 770 л.с., лимитированный Ferrari F12TDF также был оснащен системой рулевого управления задними колесами, которую компания назвала «виртуальной короткой колесной базой». Занимательно, что аппаратное обеспечение ZF сделало авто тяжелее всего лишь на 5 кг.Задняя подруливающая подвеска: Задняя подруливающая подвеска, разновидности и принцип работы Технология рулевого управления особой модели после использовалась в GTC4 Lusso и 812 Superfast.

    9. Renault Megane RS

    В хэтчбеке это может показаться ненужным, однако инженеры Renault Sport использовали в своих интересах рулевое управление с четырьмя колесами последней генерации 4Control, применяя его регулируемым в зависимости от условий. Renault также говорит, что угол поворота рулевого колеса сокращается на 40% в сравнении с Mégane без системы.

    10. Nissan 300 ZX

    В 1990 году Nissan хотела убедить британских автолюбителей в том, что компания, наиболее известная по модели Micra, могла бы работать совместно с Porsche, так что продажи 300 ZX вскоре замедлились до незначительного числа. Хотя модель была весьма интересная, к примеру возможность отключить аппаратное управление полным приводом High Capacity Active Steering (HICAS).

    Подруливающие рычаги. Переборка задней многорычажной подвески.

    Задняя подруливающая подвеска: Задняя подруливающая подвеска, разновидности и принцип работы Дифференциалы, управляемые электроникой


    данная статья написана при работе с автомобилем Skoda Octavia, передний привод. На прочих моделях могут иметься некоторые отличия, но они не влияют на общий объём или метод ремонта.

    Задняя многорычажная независимая подвеска призвана обеспечить комфорт и точность руления на любых скоростях и любых покрытиях. В ней так много составляющих, что на одном рисунке даже схематично невозможно разместить

    И как любая подвижная конструкция, имеет свой ресурс.

    Машины этой платформы ездят достаточно давно, что бы набрать статистику по наиболее часто заменяемым компонентам. К ним можно смело причислить так называемые подруливающие тяги и сайлентблоки в задних нижних поперечных рычагах. Но на самом деле и в остальных рычагах сайлентблоки практически такого же диаметра. А значит и ресурс у них примерно одинаковый. Но диагностировать их состояние визуально почти невозможно.Задняя подруливающая подвеска: Задняя подруливающая подвеска, разновидности и принцип работы И получается, что руки до них доходят только тогда, когда на стенде развал/схождения не получается стронуть регулировочные болты. Их, к слову, 4 штуки.

    И если нижние ещё есть шанс расшевелить или даже срезать болгаркой, то верхние весьма труднодоступны

    Поэтому в данной статье рассмотрим переборку всех элементов задней подвески, со снятием балки.

    Пока всё крепко прикручено к кузову, имеет смысл «стронуть» все гайки и болты, которые потом потребуется откручивать


    -отсоединяем троса ручника от суппортов. Для этого «усы» на рубашке троса необходимо сжать

    Вытаскиваем троса из направляющих, прикреплённых к рычагам

    Теперь можно открутить сами суппорта, и подвесить их на локере с помощью крючков из проволоки, например

    Что бы не разгерметизировать тормозную систему нужно отсоединить трубки от балки. Для этого вынимаем фиксаторы

    Теперь можно и трубку и шланг вывести в сторону через прорезь

    Трубку, идущую на правый суппорт вдоль балки, отщёлкиваем из фиксаторов


    Откручивает датчик положения кузова от рычага (для тех версий, у кого он есть)

    Приступаем в демонтажу.Задняя подруливающая подвеска: Задняя подруливающая подвеска, разновидности и принцип работы Ставим упор под задний рычаг и создаём упор. Выкручиваем болт крепления рычага к поворотному кулаку


    Опускаем стойку, опускаем рычаг, вынимаем пружину

    Откручиваем нижний болт крепления амортизатора

    С левой стороны снимаем резинку крепления глушителя

    Отсоединяем разъёмы с датчиков ABS

    Устанавливаем гидравлическую стойку под балку

    Откручиваем болты крепления продольных рычагов

    Откручиваем 4 болта крепления балки к кузову



    Балку можно извлекать


    Теперь приступаем к разбору.

    Откручиваем наружные болты верхних рычагов

    Переходим ко внутренним.

    И если гайку открутить не очень сложно, то сам болт чаще всего оказывается закисшим внутри втулки сайлентблока. К слову: даже в таком положении определить состояние самого сайлентблока практически невозможно

    Берём в руки «болгарку» и обрезаем болт

    Вынимаем нижние болты крепления подруливающих тяг к поворотному кулаку

    Пробуем открутить заднюю стойку стабилизатора от рычага

    Скорее всего не получится.Задняя подруливающая подвеска: Задняя подруливающая подвеска, разновидности и принцип работы

    Тогда берём опять «болгарку» в руки

    Открученные детали раскалываем так, что бы не запутаться при сборке

    Откручиваем болты крепления продольных рычагов к поворотным кулакам

    Переворачиваем балку и откручиваем нижние задние рычаги. И опять есть вероятность, что гайки то открутятся, а болты – нет

    Берём в руки (хором!) «болгарку…

    Откручиваем болты крепления стабилизатора

    Откручиваем последние рычаги, те самые подруливающие тяги.

    Подвеска разобрана

    А вот комплект новых запчастей, в ожидании установки

    не спешите переписывать номера с коробок. В этой статье не обсуждаются производители и способ ремонта (замена сайлентблоков или рычага целиком)

    Первыми устанавливаем подруливающие тяги. Не перепутать левую с правой! (у некоторых моделей с определённого года они могут быть симметричными)


    -перед запрессовкой новых сайлентблоков необходимо очистить посадочное место

    Сам сайлентблок нужно правильно ориентировать относительно рычага.Задняя подруливающая подвеска: Задняя подруливающая подвеска, разновидности и принцип работы На нём есть две выступающие полоски

    Их нужно совместить с выступами рычага

    Что бы избежать смещения, можно нанести метку маркером

    А ещё нужно учитывать, что обойма сайлентблока уже, чем сам рычаг

    И тут поможет маркер

    Запрессовываем


    Впрочем, можно использовать и более точный измерительный инструмент

    Устанавливаем рычаги в балку, вставляем новые болты и новые эксцентриковые шайбы

    Прикручиваем на место стабилизатор, уже с новыми стойками

    Переворачиваем балку, берёмся за верхние рычаги

    Обратите внимание, сайлентблоки внешне почти одинаковые, различаются только внутренним диаметром.

    Перепрессовываем тем же способом, только головка потребуется другого диаметра

    Прикручиваем рычаги к балке, так же используя новые болты и шайбы

    Теперь берёмся за продольные рычаги. ELSA предписывает выдерживать определённые размеры при монтаже и запрессовывании,

    я же делаю так: перед откручиванием центрального болта замеряю расстояние между рычагом и корпусом

    Затем уже можно откручивать центральный болт

    Перед удалением старого сайлентблока удобно сделать метку, по которой ориентировать новый сайлентблок

    Кстати и отрыв этого сайлентблока удаётся рассмотреть уже только после демонтажа

    Уже привычная процедура извлечения

    зажимаем рычаг в тиски, устанавливаем корпус, наживляем центральный болт.Задняя подруливающая подвеска: Задняя подруливающая подвеска, разновидности и принцип работы Выставляем необходимое расстояние, затягиваем предварительно, затем зажимаем в тиски сам корпус, и производим окончательную затяжку динамометрическим ключом.

    Остались сайлентблоки в самих поворотных кулаках. Что бы их заменить с помощью пресса, нужно открутить скобу суппорта, снять тормозной диск, ступичный подшипник, и открутить пыльник. Но при наличии небольшого количества оправок и длинного винта всё можно провести на месте


    Поделюсь небольшим секретом: обойма этих сайлентблоков пластиковая, и для облегчения извлечения можно привлечь промышленный фен или даже компактную газовую горелку. Выскакивают «на ура»

    Обратный процесс значительно проще

    Все сайлентблоки заменены, можно приступать к обратной сборке. Описывать всю процедуру нет смысла, но стоит обратить внимание на несколько моментов:

    — в связке болт-гайка присутствует несколько шайб.

    Размещаются они так:

    Прикручивая продольный рычаг к поворотному кулаку, не затягивайте их сразу, так как нужно сначала вставить болт стойки стабилизатора.Задняя подруливающая подвеска: Задняя подруливающая подвеска, разновидности и принцип работы

    И вообще, нельзя затягивать ни одного крепления до определённого момента, только наживить и подкрутить.

    Что бы удобнее было вставлять балку на место, у пары старых болтов можно отрезать шляпки, и использовать их как направляющие

    Так будет проще совмещать отверстия

    Пружины нужно устанавливать в строго определённом положении. Помочь этому может выступ на резиновой подошве, который нужно вставить в ответное отверстие рычага

    Под рычаг ставится домкрат или гидравлическая стойка.

    Совместить отверстия, вставить болт, наживить гайку.

    Поддомкрачивать рычаг до тех пор, пока вес не ляжет на пружину

    Помочь определить этот момент можно по упору, между ним и кузовом должен появиться зазор

    И вот именно в этот момент необходимо затягивать все болты и гайки.

    Вставить тормозную трубку в фиксаторы

    Надеть разъёмы на датчики ABS

    После этого можно прикручивать колёса и ехать прямиком на стенд развал/схождения.Задняя подруливающая подвеска: Задняя подруливающая подвеска, разновидности и принцип работы

    Для собственного спокойствия можно перезатянуть все болты и гайки крепления рычагов, когда машина стоит на колёсах.


    Когда мы поворачиваем руль, то соответственно выбранному нами направлению поворачиваются и передние колеса автомобиля. А задние двигаются параллельно. Вроде это очевидно! Но бывает и иначе. Существуют модели авто, у которых задние колеса поворачиваются вместе / одновременно с передними при повороте. Это ведра с так называемыми подруливающими задними колесами или, как их еще именуют, авто с задней подруливающей подвеской, полноуправляемые, или машины с системой 4 Wheel Steer (сокращенно 4WS, в переводе – «4 управляемых колеса», такое название чаще применяется к японским моделям). Причем задние колеса на скорости примерно до 35–40 км/ч (у разных моделей разные скоростные показатели) поворачиваются в противоположную передним колесам сторону, а свыше этого показателя – в ту же сторону.

    Вот как это выглядит:

    1 – на высокой скорости 4WS-авто
    2 – обычный автомобиль
    3 – 4WS-авто при парковке или поворотах на небольшой скорости

    Зачем это нужно?

    Подруливающие колеса были разработаны для улучшения управляемости автомобиля, прежде всего, в поворотах (улучшается чувствительность), а также при разворотах на узких улицах (ведь при спокойной езде по городским проулкам лучше иметь «острое» рулевое управление, а не накручивать рулем, маневрируя) и для более легкой парковки.Задняя подруливающая подвеска: Задняя подруливающая подвеска, разновидности и принцип работы В общем, такая система улучшает реакцию машины на рулевое управление, стабилизирует крены кузова на большой скорости, а значит – повышает курсовую устойчивость.

    На самом деле угол отклонения задних колес у 4WS-авто не велик. Максимум три градуса. И этого хватает для уменьшения угла разворота авто на 60–80 см. Разные автопроизводители настраивают углы поворота по-разному, по-своему. Да и скорость, при которой задние колеса поворачиваются в ту же сторону, куда и передние, разная – диапазон от 30 км/ч до 60 км/ч, бывает и выше.

    Для обслуживания системы 4WS и, например, для развала-схождения требуются специальные стенды.

    Как это работает?

    На заднем подрамнике 4WS-авто электромотор. К нему от блока управления поступают сигналы. И через рулевые тяги электромотор приводит в работу ступицы задних колес.

    В свою очередь, в блок питания поступает информация от датчиков скорости колес автомобиля, положения руля и акселерометров, обладающих способностью отличать излишнюю или недостаточную поворачиваемость машины.Задняя подруливающая подвеска: Задняя подруливающая подвеска, разновидности и принцип работы Здесь же, в блоке, все это «переваривается», обрабатывается, и в случае надобности отправляется сигнал на электромотор, и задние колеса начинают выполнять нужные команды.

    Примеры

    Применение подруливающих задних колес особенно часто встречается для грузовой, строительной, военной техники, длинных автобусов и пр. В принципе технология как раз была разработана для спецтехники, работающей в небольших пространствах заводских складов, потом перекочевала на серийные авто. На спецтехнике больше угол поворота, вплоть до 15 градусов.

    Для легковых управление всеми колесами было особо популярно в 1990-х и до начала 2000-х. Бумом полноуправляемых правили японские производители. Сейчас же такими колесами не особо балуются. Можно встретить, например, на BMW 7-Series (c 2009 года такие задние колеса – часть спортивного пакета), Lexus GS (с 2013-го, значится как опция Lexus Dynamic Handling), на Porsche 991 GT3 и Porsche 991 Turbo (с 2014-го) и пр.

    Виды

    Задняя подруливающая подвеска может быть активной и пассивной.Задняя подруливающая подвеска: Задняя подруливающая подвеска, разновидности и принцип работы В первом случае все четыре колеса поворачивают одновременно, реагируя на движение руля. В низкоскоростном режиме, если передние колеса повернуты вправо, задние будут повернуты влево, и наоборот. За счет этого радиус поворота уменьшается до 25%.

    А на скорости активная подруливающая подвеска ведет себя так: задние колеса подруливают в ту же сторону, куда и передние, но на меньший угол. За точность угла отвечает электронный блок управления, принимая в расчет показания датчика углового ускорения, датчика скорости и другие параметры.

    Пример авто с такой подвеской – Honda Prelude (с 1987 г.).

    А если брать что-то более современное, можно встретить баварцев с системой подруливающих задних колес под названием BMW Integral Active Steering.

    Пассивный же вариант сейчас пользуется большей популярностью. И это как бы упрощенная система подруливающих колес. В таких авто задняя подвеска строится по особой геометрии и чаще всего с применением подвижной тяги Уатта.Задняя подруливающая подвеска: Задняя подруливающая подвеска, разновидности и принцип работы Что получается: при совершении поворота на высокой скорости задние колеса за счет перераспределения сил в подвеске имеют тенденцию подруливать в ту же сторону, что и передние. И это делает авто более стабильным. Пример авто с такими задними катками – Ford Focus первого поколения.

    Почему сейчас так мало авто с такой технологией? Производители отмечают, что разработки в сфере 4WS ведутся, но сосредоточены больше не на повышении маневренности авто, а на его устойчивости.

    Сталкивались ли вы с такими задними колесами? Какие можете обозначить плюсы и минусы?

    В привычном понимании направление движения автомобиля изменяется при повороте рулевого колеса, которое передаёт усилие на передние колёса через несложный механизм, тем самым поворачивая их либо влево, либо вправо. Ну и задние колёса, конечно же, движутся исключительно параллельно, а как же ещё? Не выполняют же они никаких поворотов? Да, по большей части это правда, так как это относится к подавляющему числу автомобилей.Задняя подруливающая подвеска: Задняя подруливающая подвеска, разновидности и принцип работы Но на некоторые современные автомобили устанавливаются специальные устройства, которые приводят в действие механизм своеобразного подруливания задних колёс. Так зачем же изобрели такое нововведение и по какому принципу оно работает? Об этом и многом другом мы расскажем вам далее в данном материале.

    Подруливающая подвеска – история создания

    Нет предела совершенству, и поэтому на сегодняшний день приоритетным фактором в создании новых автомобильных систем является улучшенная управляемость. Хотя современные существующие системы управления автомобилем достаточно хорошо выполняют свои функции, неугомонные разработчики всё соревнуются в погоне за созданием дополнительных устройств, положительно влияющих на рулевое управление. К ныне имеющимся и всем знакомым относятся антипробуксовочные системы и системы .

    Но ещё до всецелого внедрения всякого рода гаджетов и микропроцессоров в системы управления транспортного средства, существовали и другие разработки, технически не такие сложные, но полезные в плане улучшения управляемости.Задняя подруливающая подвеска: Задняя подруливающая подвеска, разновидности и принцип работы К таковым и относится система подруливания задних колёс.

    Примеры наземных передвижных агрегатов с установленной системой подруливания задней оси можно было встретить ещё сотню лет тому назад. Данный принцип давно и успешно применяется в погрузчиках, которые работают в тесных складских помещениях, в цехах заводов и других местах. Такая система применялась ещё в конце тридцатых годов на сельхозтехнике и внедорожниках, например, в довоенном «проходимце» Mercedes Kübelwagen G5.

    Типы подруливающей подвески на современных автомобилях

    В первых системах подруливания задних колёс угол их поворота был внушительным и составлял около 15 градусов. Когда скорость выпускаемых транспортных средств начала существенно возрастать, такие большие углы пришлось урезать. В современных автомобилях угол подруливания достигает максимум 8 градусов. Задняя подруливающая подвеска подразделяется на два вида: активную и пассивную. Об этом подробнее далее.

    Активная

    У автомобиля, оборудованного системой активного подруливания задних колёс, поворачиваются сразу все четыре колеса с движением руля водителем.Задняя подруливающая подвеска: Задняя подруливающая подвеска, разновидности и принцип работы В современных машинах передача усилия через рулевое колесо осуществляется не посредством механики – рычажной системой, а через команду ЭБУ и втягивающие реле, которые ещё носят название актуаторов. Они двигают задние рулевые тяги, похожие на те, что используются в основной системе рулевого управления.

    Активная подвеска функционирует в двух режимах подруливания. Например, при выезде со стоянки или из гаража, в моменты поворачивания передних в одну сторону задние колеса поворачиваются в противоположную. Благодаря этому уменьшается радиус поворота на 20-25%.

    На высоких скоростях рабочая схема изменяется. При повороте передних колёс задние подруливают, но с более меньшим углом. За тем, на какой угол поворачивать задние колёса, производит контроль электронный блок управления, руководствующийся показаниями датчика углового ускорения, а также датчика скорости и других. На основании показаний формируется оптимальный алгоритм прохождения поворота.

    Наиболее известные системы подруливания задней подвески у японских производителей.Задняя подруливающая подвеска: Задняя подруливающая подвеска, разновидности и принцип работы Например, компания Honda ввела опцию подруливания заднего моста ещё в 1987 году на спортивном купе модели Prelude. Годом позже фирма Mazda применила такую опцию на своих моделях 626 и МХ6.

    Также с этой системой экспериментировали и американцы в General Motors, она носила название Quadrasteer. Она опционально ставилась на внедорожники Suburban и Yukon и на пикап Silverado.

    У компании Nissan система подруливания называлась HICAS. На начале производства она приводилась в действие гидравлическим механизмом и была объединена с рулевым гидроусилителем. Её ставили на модели Nissan и Infiniti с задним приводом. Но в середине девяностых годов от такой системы отказались, так как она была сложной и не отличалась высокой надёжностью, и перешли на актуаторы.

    В 2008 году концерн Renault-Nissan представил Renault Laguna с новой системой подруливания задней подвески Active Drive. Европейцы также не оставались осторонь. Например, компания BMW внедрила систему подруливания под названием Integral Active Steering на автомобили 7 series и 6 series Gran coupe.Задняя подруливающая подвеска: Задняя подруливающая подвеска, разновидности и принцип работы

    Пассивная

    Многие современные автомобили оборудуются упрощённой системой подруливания задних колёс. В заднюю подвеску встраиваются элементы, обладающие определёнными физическими свойствами, противодействующими инерции прямолинейного движения. Такой тип подруливания называется пассивным. В таких автомобилях задняя подвеска проектируется по особой геометрии с применением подвижной тяги Уатта.

    Система строится таким образом, что при наборе достаточной скорости и вхождении в поворот, задние колёса подруливают в ту же сторону, что и передние, за счёт перераспределения сил в подвеске. Кроме необычной геометрии, усиление эффекта происходит и за счёт установки сайлентблоков определённой упругости и формы. Такая конструкция положительно влияет на стабилизацию автомобиля при прохождении виражей. Такой системой оснащался Ford Focus в первом поколении.

    На самом деле данный принцип не является неким новаторским технологическим решением, так как за последние пару десятилетий инженерами учитывались подруливающие свойства.Задняя подруливающая подвеска: Задняя подруливающая подвеска, разновидности и принцип работы Но некоторые производители, такие как Ford, уделили особое внимание данным свойствам и выделили конструкцию в одну особую систему.

    Преимущества и недостатки

    И в завершение оговорим основные плюсы и минусы подруливающей задней подвески. К положительным сторонам относится увеличение манёвренности благодаря меньшему поворотному радиусу и улучшение управляемости автомобиля. Наиболее серьёзным минусом считается более сложная конструкция системы задней подвески, что влияет на стоимость автомобиля и увеличивает затраты на ремонт.

    Давайте уточним конкретнее, что такое силовое подруливание? Если вы еще не испытывали на своем переднем приводе его воздействия, то значит у вашего автомобиля не очень большой крутящий момент. Чтобы это произошло, должны быть применены технические ухищрения для решения проблемы.

    Почему это происходит? Основные причины силового подруливания лежат в технической составляющей автомобиля. Точнее, из-за асимметричных углов приводных валов разного крутящего момента, выходящего на каждый из валов в геометрии, в отклонениях допусков подвески, в неравных тяговых усилиях вызванных разницей сцепления с поверхностью дороги, а также из-за неравномерного износа шин и других отличий использованных в приводах, например в различных их диаметрах.Задняя подруливающая подвеска: Задняя подруливающая подвеска, разновидности и принцип работы

    Таким образом такое силовое подруливание может проявляться со временем еще и из-за изношенных втулок подвески или из-за шин, а также негативно влияет и само некачественное дорожное полотно. В этот же список можно включить и тюнинг двигателя, значительно поднявший его , ну и еще многие другие определенные факторы.

    На протяжении многих лет автопроизводители искали и разрабатывали решения для уменьшения или полного устранения данного феномена на переднеприводных моделях с высокой мощностью. Мы с вами уважаемые читатели рассмотрим сегодня самые прогрессивные методы борьбы с данным явлением и объясним технологию а также различные технические решения, которые применяются в наше время большинством автопроизводителей, которые позволяют сделать их модели автомобилей приятными для вождения.

    Приводные валы равной длины.

    Поскольку поперечно расположенные двигатели как правило страдают от силового подруливания, одним из первых решений разработанных автопроизводителями стала установка на машину приводов равной длины.Задняя подруливающая подвеска: Задняя подруливающая подвеска, разновидности и принцип работы Для реализации этого решения и приходилось устанавливать двигатель в нестандартном положении, это в дальнейшем приводило к эффекту недостаточной поворачиваемости.

    Но тем не менее, при данном подходе к вопросу существовали и другие новаторские решения. Например, с использованием промежуточного вала вместо более длинного приводного вала, который присоединяли к коробке передач с одной стороны и другого вала равной и такой же длины с ее другой стороны. Некоторые компании выпускали и пускали в продажу для вторичного рынка валы даже большей длины, которые производителями предлагались в качестве опции. Результаты в этом случае могли сильно отличаться и только лишь в худшую сторону. Так как точность изготовления этих тюнингованных валов должна была быть очень высокой, чтобы обеспечить надежность и дальнейшую безопасность.

    Другие решения включали в себя установку короткого полого приводного вала и цельного монолитного вала. Но не все эти решения работали, так как их производительность могла быть ограничена в поворотах, или в случае высокой мощности и большого крутящего момента.Задняя подруливающая подвеска: Задняя подруливающая подвеска, разновидности и принцип работы

    Revo Knuckle (поворотный кулак особой конструкции от Ford).

    Данная система подвески была использована на авто Mk 2 . Ее разработка дала возможность автопроизводителю предоставить клиентам переднеприводные хот-хэтчи высокой мощности, которые не страдали от потери управляемости из-за увода автомобиля в сторону. Те счастливчики, которым удалось прокатиться на этом автомобиле скажут вам следующее, что Mk 2 Ford Focus RS полностью все-же не избавился от надоедливого "бага", во время интенсивного разгона руль все-равно вел себя не совсем естественно, на 100% измененная подвеска и самоблокирующийся не помогли в решении этой проблемы. Тем не менее это влияние было минимальным.

    Интересный факт в разработке стойки подвески заключался в следующем, то что она (стойка) изначально была разработана для модельного ряда автомобиля Mondeo, который больше всего страдал от силового подруливания в своих мощных дизельных версиях. Компания "Форд" разработала свою систему подвески, которая смогла бы обрабатывать дополнительный крутящий момент без необходимости применения дифференциала повышенного трения.Задняя подруливающая подвеска: Задняя подруливающая подвеска, разновидности и принцип работы Хотя в автомобиле марки Focus RS как мы уже говорили, дополнительно был установлен дифференциал LSD из-за еще большего крутящего момента.

    Как это работает? Давайте рассмотрим. Идея этой остроумной заключалась в том, чтобы разъединить функции рулевого управления и подвески передней оси. Решением "Форда" стала установка "кулака" на каждом из передних колес для того, чтобы обеспечить движение рулевого колеса и отделить его от рычагов подвески.

    "Toyota" еще в конце 1990 годов первой выпустила автомобили с подобной системой подвески, носившей название "Super Struts ", но более поздние системы от компаний " " и " " получили большее свое распространение. Современный автомобиль имеет у себя подобную установку, которая была разработана конкретно японским автопроизводителем. В компании она называется Dual Axis Strut Front Suspension и ее используют в передней подвеске с двумя опорными шкворнями и с электронно- регулируемыми амортизаторами.

    Для улучшения показателей автомобиля на него также поставили и дифференциал ограниченного проскальзывания.Задняя подруливающая подвеска: Задняя подруливающая подвеска, разновидности и принцип работы Инженеры подсчитали, что силовое подруливание снижается примерно на 55%, если сравненивать ее с обычной подвеской.

    Подвеска HiPer Strut.

    Компания "General Motors" также как фирма "Форд" разработала свою специальную переднюю подвеску, которая позволила бы переднеприводным автомобилям испытывать меньшее влияние крутящего момента. Как мы уже выяснили выше, данная система работала путем отделения рулевого управления от подвески на передней оси, при помощи добавления улучшенных распорок.

    Эта система чудесно выполняет свои функции, она не изменяет свойства рулевого управления и устраняет эффект «torque steer», поскольку позволяет уменьшить изменение развала колес тогда, когда транспортное средство приводится в движение по дуге, тем самым гарантирует нам, что шины автомобиля постоянно находятся перпендикулярно к дороге при прохождении поворотов.

    Конечно, такая подвеска типа "Super Strut" добавляет машине веса и естественно стоимости, она усложняет систему переднеприводного автомобиля, но для достижения качественной работы приходится всегда чем-то жертвовать и как обычно переплачивать.Задняя подруливающая подвеска: Задняя подруливающая подвеска, разновидности и принцип работы Наряду с мощными версиями автомобиля Opel/Vauxhall Astra и моделью Insignia в Европе, "GM" также использовали систему HiPer Strut на своих авто-моделях Buick LaCross CXS и Buick Regal GS.

    Дифференциалы, управляемые электроникой.

    Постоянно увеличивающаяся популярность "горячих хэтчбеков", которые должны достаточно хорошо управляться и обеспечивать надлежащие показатели мощности и крутящего момента, привели автопроизводителей к поиску решений регулирования крутящего момента. Одним из решений они видели использование в системе электронно-управляемых дифференциалов.

    Концерн "Volkswagen" тоже использует у себя подобную систему. Немцы называют ее XDS XDS Electronic Differential Lock. Какое-то время назад они использовали на машинах функцию под названием EDL, а теперь система XDS стала ее эволюционным продолжением. Данная система оказалась более продвинутой, так как она действует на опережение, то есть не «ждет» пока колесо находящееся с внутренней стороны поворота начнет проскальзывать, имитируя тем самым для этого самоблокирующийся дифференциал.Задняя подруливающая подвеска: Задняя подруливающая подвеска, разновидности и принцип работы

    Основа электронного дифференциала - это его датчики, они контролируют скорость каждого колеса по отдельности, а также скорость автомобиля, само положение дроссельной заслонки, угол поворота рулевого колеса и естественно передачу. Все параметры в реальном времени сравниваются с загруженными в компьютер значениями и когда электронная система определяет (согласно параметрам движения), что может произойти рулевое подруливание, то она тут-же активирует функцию XDS.

    Данная XDS работает и активирует тормозную систему внутреннего колеса в повороте. Как объясняют в концерне "Volkswagen", уровень давления в системе колеблется от 5 до 15 бар. Система адекватно и четко срабатывает в большинстве таких случаев, по ощущениям ведет себя почти как «лайтовая» версия механического дифференциала повышенного трения. Тем не менее в дальнейшем это вызывает дополнительный износ передних тормозов, поэтому система не может выполнять свою задачу также качественно, как тот же механический LSD в высокопроизводительных вариантах автомобилей.Задняя подруливающая подвеска: Задняя подруливающая подвеска, разновидности и принцип работы

    Самоблокирующийся дифференциал.

    Последняя приведенная нами причина является главным фактором того, что эта система используется во многих спортивных "хэтчах" проданных уже по всему миру, так как оно способствует увеличению скорости прохождения поворотов в спортивной манере. Такие технологии дифференциалов ограниченного проскальзывания последнего времени, позволяют получить больший контроль для каждого колеса и улучшить устойчивость и само сцепление с дорогой при прохождении поворотов, а также и при движении по прямой. Смысл работы этой системы заключается в подтормаживании колеса, которое имеет тенденцию к потере сцепления с дорогой, подобно тем решениям с электронным управлением.

    Как мы уже выяснили на примере автомобиля Ford Focus RS, такой опыт по созданию мощного управляемого переднеприводного автомобиля не всегда достигает своей абсолютной цели, даже с той же хорошей подвеской и с тем же механическим дифференциалом повышенного трения. Тем не менее можно сказать, что эти результаты все равно оказываются очень высокими.Задняя подруливающая подвеска: Задняя подруливающая подвеска, разновидности и принцип работы

    Объяснение работы системы HiPer Strut.

    Система Ford Focus RS Mk 2 Revo Knuckle.

    Современная система рулевого управления автомобиля представляет собой комплексный и одновременно простой механизм, достигший совершенного уровня конструкции. Несмотря на это, производители пытаются создавать различные опции, способствующие еще большему упрощению процесса вождения.

    К устройствам, облегчающим управление и помогающим справиться с экстремальными ситуациями на дороге, относятся: рулевые электро- и гидроусилители, механизм курсовой устойчивости, ABS, подруливающая задняя подвеска и другое оборудование.

    Подруливающие колеса – предназначение

    Соблюдение прямолинейности движения задних дисков на различных скоростях сильно влияет на всю управляемость машиной в целом, особенно при совершении маневров. Подруливающая подвеска призвана снизить сопротивляемость задних колес, которые всегда стремятся сохранить свою первоначальную траекторию.

    Подобные механизмы не являются большим новаторством в области автомобилестроения, они давно используются при производстве техники, погрузчиков.Задняя подруливающая подвеска: Задняя подруливающая подвеска, разновидности и принцип работы

    Типы подруливающих подвесок

    Приспособление изготавливается в двух вариантах – активном и пассивном. В первом случае, работа устройства обеспечивается электроникой, тогда как во втором – процесс протекает за счет механических усилий рычагов и тяговых элементов. Рассмотрим подробнее каждый из этих видов

    Активная подруливающая задняя подвеска

    Такая система считается более современной и эффективной. Соответственно стоимость активного механизма подруливания тоже выше. Она снабжена актуаторами, управляемыми электроникой. Компоненты обеспечивают поворотливость задних колес. При функционировании агрегата реагирование на поворот руля происходит одновременно всеми колесами.

    Данный вид подвески обладает несколькими режимами, что значительно облегчает управление автомобилем и повышает его устойчивость.

    Пассивная подруливающая подвеска

    Подобное приспособление имеет достаточно сложную конструкцию. Простыми словами, в заднюю подвеску прикрепляются рычаги, подушки и сайлентблоки.Задняя подруливающая подвеска: Задняя подруливающая подвеска, разновидности и принцип работы Их расположение находится в особом порядке. Такая схема позволяет элементам реагировать на боковые силы и крен в повороте, улучшая тем самым вхождение колеса в поворот. Когда машина направлена прямо, задние диски находятся в нейтральном состоянии, а подвеска действует лишь в вертикальном положении.

    Плюсы и минусы подруливающих колес

    Среди достоинств системы специалисты отмечают – повышение маневренности и эффективности управления транспортом. К недостаткам относится стоимость комплектации и необходимость проведения дополнительного ремонта автомобиля в случае поломки.


    Warning on line 97

    Warning : getimagesize(/home/g/godf1989ma/public_html/wp-content/uploads/2017/07/remont-ebu.jpg): failed to open stream: No such file or directory in /home/g/godf1989ma/public_html/wp-content/themes/dt-the7/inc/extensions/aq_resizer.php on line 97

    Отзыв Mitsubishi Galant (Мицубиси Галант) 1991 г.

    Итак, речь пойдет о Мицубиси Галант 1991 года, «топовой» модификации Галанта тех лет.Задняя подруливающая подвеска: Задняя подруливающая подвеска, разновидности и принцип работы

    Подробнее о машине: 2 литра, 16 клапанов, 137 лошадок, 4WD/4WS (полный привод/задняя подруливающая подвеска), все дисковые тормоза, родные литые диски R15, полный электропакет, круиз-контроль (не работал).

    Приобрел автомобиль в мае 2005 года за 4300$, аккурат за месяц до свадьбы. До этого доводилось ездить на ВАЗ-2106 и Опель Вектре А (с ней, в основном, и буду сравнивать).

    Как варианты также рассматривал Опель Вектру А, Ауди 80, Форд Скорпио. Многочисленные кандидаты никак не устраивали либо полной убитостью кузова, либо страшным салоном, либо всем вместе. Галант, «зацепил», что называется, сразу. Серый металлик смотрелся очень симпатично, внутри также все было в целости и сохранности, плюс словосочетание «137 лошадок» сильно дразнило самолюбие. Короче, посмотрел, загнал зачем-то на подъемник (сам не особенно что-то понимал, мастера от продавца сказали «одобрямс»).

    В порыве «первой автолюбви» умудрился не обратить внимание на жуткий рев и вибрацию двигателя, плохо включающуюся заднюю передачу, сломанный замок багажника, неработающую АБС (лампочка датчика была банально выкручена) и кое-какие другие мелочи.Задняя подруливающая подвеска: Задняя подруливающая подвеска, разновидности и принцип работы Забегая вперед скажу, что автомобиль мне достался в крайне добитом (чуть ли не целенаправленно) состоянии.

    Но сначала о приятном.

    САЛОН.

    Поездив некоторое время на Галанте, сел в Вектру и почувствовал себя в Оке! Настолько тесным и неудобным оказался Опель, при том что ширина у обоих абсолютно одинаковая - 1700 мм! Отмечу также огромнейшие и очень читабельные приборы Галанта.

    НА ХОДУ.

    Тут, по моим наблюдениям, 115 лошадок Вектры ощущаются лучше, чем 137 Галанта. Японец на низких оборотах традиционно туповат и проявлять характер начинает только на 4-5 тысячах. Правда расход бензина при этом (не забываем еще полный привод) подскакивает до 14 литров. А вот по управляемости Мицубиси обходит Опель на три корпуса. Делает свое дело подруливающая подвеска (вещь!) и полный привод. Убрать в занос не пытался, но думаю это было бы сложно.

    ДВИГАТЕЛЬ.

    Звук ласкает слух:). Кто слышал Субару, тот поймет. Тут, конечно, спортивное стрекотание выражено слабее, но все же оно есть.Задняя подруливающая подвеска: Задняя подруливающая подвеска, разновидности и принцип работы

    Теперь о проблемах. Их было очень много, так как автомобиль был основательно уезжен предыдущим хозяином.

    Первое, с чем пришлось бороться – вибрация от двигателя. Хозяин сказал, что нужно поменять подушку. Месяц поисков по всем магазинам, заказам и разборкам результатов не дал. В итоге, умные люди посоветовали поставить резиновую втулку от Нивы. Так и сделал. Поставили, стало еще хуже. Ищем дальше. О ба! Сорвана резьба болта, которым коробка передач крепится к кузову, и последняя просто-напросто лежит на подрамнике, передавая всю вибрацию двигателя напрямую на кузов! Покупаю метчик, нарезаем резьбу, прикручиваем все как положено. Стало лучше, но не до конца. Ага, подрамник то погнут и краем задевает за коробку! Ладно, берем болгарку и отрезаем от подрамника небольшой уголок. Стало еще лучше, но вибрация все равно осталась. Ладно, хрен с ним.

    Теперь самое интересное. От постоянной вибрации и биения о подрамник колокол коробки передач таки треснул! И не где-нибудь, а в свадебном путешествии, в 200 км от Питера и 50 от эстонской границы.Задняя подруливающая подвеска: Задняя подруливающая подвеска, разновидности и принцип работы И это на машине, на которую и в крупном городе под заказ сложно что-то купить. Ладно, без остановок (ибо сцепления нет) пролетаем несколько железнодорожных переездов и российско-эстонскую границу. Позже сдаемся в ремонт прибалтийским умельцам. Те, спасибо им родным, заварили колокол аргоном и тот проходил без проблем еще несколько тысяч километров. Пришлось, правда, оставить на этом деле весь свадебный подарочный бюджет.

    А причиной вибрации оказалась просто неправильная установка ремней в двигателе!

    Из других проблем, с которыми пришлось столкнуться:

    - сгнили трубки, которые гонят к задней подвеске жидкость для гидроусилителя (Декстрон, кажется). После замены подруливание заработало

    - умерло реле головного света. С горем пополам нашли такое же в одном крупном сервисе

    - изначально не работал ручник (самому надо было смотреть)

    В остальном текучка – замена шаровых, подшипников ступиц, стоек стабилизатора, масла. Цены на запчасти вполне приемлемые, но некоторые, как я уже писал выше, найти практически нереально.Задняя подруливающая подвеска: Задняя подруливающая подвеска, разновидности и принцип работы

    С трудом продал авто весной 2006 за жалкие 3000$.

    Несмотря на все, считаю Мицубиси Галант очень достойным автомобилем. При должном уходе он без проблем прослужит долгие годы!

    Свободное рулевое управление с управляемым задним колесом

    Рулевое управление задними колесами обеспечивает улучшенные характеристики и повышает практичность в повседневной жизни. Но откуда взялась эта идея и как она работает?

    В 1970-х годах компания Porsche достигла коммерческого пика благодаря большому успеху 911. Рынок был сильным, потребители были уверены в себе, а автомобили были хорошо построены. Но поскольку инженеры постоянно повышали мощность Porsche, инновации в маневренности и управляемости стали первостепенными для безопасности.

    Модель, которая положила начало концепции задней оси 928 (справа) вместе с Panamera этого поколения.

    Водители обнаружили, что когда они выходят на повороты на высоких скоростях и сбрасывают ногу с педали газа, им приходится немедленно противодействовать повороту, чтобы не допустить опасного рывка задней части автомобиля.Задняя подруливающая подвеска: Задняя подруливающая подвеска, разновидности и принцип работы К середине 1970-х годов уже велась работа над революционно новой конструкцией подвески, чтобы компенсировать эту проблему: ось Weissach.

    Тщательный процесс разработки включал оснащение модели вторым рулевым колесом на заднем сиденье для управления задней осью.Их усилия показывают, что при одновременном повороте задних и передних колес наблюдается заметное улучшение устойчивости.

    Эта новая конструкция оси включала резиновые щетки между компонентами оси и подвеской, которые сильнее давили на переднюю подвеску, а не на заднюю. Это поддерживается адаптированной кинематикой оси, которая вместе позволяет колесам поворачиваться в соответствии с кривой, стабилизируя привод.

    Ось Weissach была впервые представлена ​​на Porsche 928 в 1977 году, и с тех пор было внесено все больше и больше улучшений.Например, новое поколение Porsche 911 использует ось Weissach и усиливает ее, чтобы стать полностью активным рулевым управлением задней осью, которое придает культовой модели еще больше маневренности.Задняя подруливающая подвеска: Задняя подруливающая подвеска, разновидности и принцип работы

    На низких скоростях рулевое управление задней осью задействует задние колеса для поворота в направлении, противоположном направлению передних колес. Это укорачивает колесную базу, позволяя вашему Porsche легко преодолевать крутые повороты и находить места для парковки.

    Источник изображения: Всего 911

    Если ваш Porsche поворачивает поворот со скоростью более 50 км / ч, активное рулевое управление задней осью может поворачивать задние колеса в тандеме или наоборот в зависимости от скорости движения, угла поворота, а также продольного и продольного ускорения.Задние колеса даже выпрямятся, если система почувствует, что водитель намеренно вызывает избыточную поворачиваемость.

    Источник изображения: Всего 911

    • Более точное и управляемое рулевое управление делает ваш Porsche более безопасным для вас, других водителей и пешеходов.Задняя подруливающая подвеска: Задняя подруливающая подвеска, разновидности и принцип работы

    • На мокрой или обледенелой дороге некоторые повороты могут быть довольно сложными. Когда все четыре колеса вращаются, вы с меньшей вероятностью потеряете контроль на сложной местности.

    • Когда вы едете на автомобиле по прямой дороге, система обеспечивает максимальную устойчивость, какую только можно представить, и позволяет преодолевать выбоины и сильный ветер с минимальным раскачиванием.

    • Когда вы едете по шоссе, вы можете легко менять полосу движения с минимальным управлением и практически без изменений в ускорении.

    Поскольку это сложная система, требующая большего количества компонентов и калибровки, чем традиционная система рулевого управления, обслуживание системы рулевого управления задним мостом Porsche - сложный процесс.В центре Porsche в Саскачеване наши технические специалисты имеют все возможности и имеют сертификаты для ремонта, технического обслуживания и консультирования по надлежащему уходу за рулевым управлением задним мостом.Задняя подруливающая подвеска: Задняя подруливающая подвеска, разновидности и принцип работы

    Функции, которые вы добавляете в свой Porsche, должны соответствовать вашим привычкам вождения. Если вы ищете беспрецедентную управляемость и маневренность, подумайте о рулевом управлении задней осью сегодня. Управление задним мостом доступно на моделях Porsche 911, Cayenne, Panamera в центре Porsche в Саскачеване.

    Дата написания: 8 июля 2019 г.

    Признаки плохого рулевого управления и подвески

    Как вы знаете, детали рулевого управления и подвески критически важны для безопасности, поэтому важно регулярно проверять компоненты рулевого управления и подвески и заменять те, на которых есть признаки износа.Если деталь изношена или выходит из строя, могут возникнуть проблемы, указанные ниже.

    Симптомы и их значение:

    Двойной поперечный рычаг на передней подвеске.

    Автомобиль постоянно тянет в сторону при движении

    • Шаровой шарнир
    • Втулки
    • Наконечник рулевой тяги
    • Неравномерный износ / накачивание шин
    • Рулевая рейка
    • Может потребоваться выравнивание

    Продолжение подпрыгивания после удара о неровность или выбоину

    • Амортизаторы или стойки
    • Листовая рессора

    Тяга руля или смещение в сторону после поворота

    • Втулки
    • Шаровые опоры
    • Наконечник рулевой тяги
    • Рейка и шестерня
    • Неравномерный износ шин

    Рулевые пробуксовки при повороте колеса

    • Втулки
    • Шаровые опоры
    • Наконечник рулевой тяги
    • Рейка и шестерня
    • Неравномерный износ шин
    • Подшипник стойки
    • Монтаж в стойку

    Неустойчивое или неаккуратное рулевое управление: чрезмерный люфт или блуждание из стороны в сторону

    • Наконечник рулевой тяги
    • Шаровой шарнир
    • Втулки
    • Рейка и шестерня
    • Подшипник стойки
    • Монтаж в стойку

    Чрезмерная вибрация рулевого колеса

    Независимый задний мост с конфигурацией цилиндрическая пружина / амортизатор.Задняя подруливающая подвеска: Задняя подруливающая подвеска, разновидности и принцип работы

    Рулевое управление отклоняется в сторону при наезде на кочку или при резком ускорении

    • Шаровой шарнир
    • Рычаг
    • Наконечники рулевой тяги

    Рулевое колесо подпрыгивает вверх и вниз на скоростях шоссе или при торможении

    • Колеса разбалансированы
    • Неравномерный износ / накачивание шин
    • Ослабленные болты крепления колеса
    • Тормозные диски

    Затруднение поворота колеса

    • Ремень рулевой
    • Низкий уровень жидкости гидроусилителя руля (возможно течь)
    • Рулевая рейка
    • Насос гидроусилителя

    Стук или лязг

    • Рычаг
    • Втулки
    • Шаровой шарнир
    • Наконечник рулевой тяги

    Если при повороте возникают шумы, проверьте:

    • Шаровой шарнир
    • Наконечник рулевой тяги
    • Ремень насоса рулевого управления
    • Насос рулевого управления

    Рулевое управление четырьмя колесами (4WS) (автомобиль)

    27.Задняя подруливающая подвеска: Задняя подруливающая подвеска, разновидности и принцип работы 9.

    Рулевое управление всеми четырьмя колесами (4WS)

    Регулировка углов установки колес между передними и задними колесами играет важную роль в курсовой устойчивости автомобиля. Часто отсутствие устойчивости вызывает опасный драйв. Это отчетливо наблюдается, когда на автомобиле изношены втулки подвески. Вплоть до середины 1950-х годов большинство автомобилей страдали от чрезмерной поворачиваемости, в основном из-за неконтролируемого движения задней оси, вызванного прогибом пружины, вызванным креном кузова. Проблемы, связанные с характеристикой избыточной поворачиваемости, теперь хорошо изучены.Для повышения устойчивости большинство современных автомобилей имеют характеристики недостаточной управляемости при движении на высоких скоростях.
    Одним из этапов получения характеристики недостаточной управляемости является использование крена кузова для поворота задних колес. Это достигается либо смещением задней оси, либо изменением геометрии системы подвески в случае автомобиля с независимой задней подвеской.Задняя подруливающая подвеска: Задняя подруливающая подвеска, разновидности и принцип работы Хотя недостаточная управляемость улучшает устойчивость автомобиля, оно увеличивает усилие водителя на рулевом колесе.Кроме того, поскольку управляемость транспортного средства изменяется в зависимости от скорости движения, реакцию на рулевое управление, как по времени, так и по направлению, трудно предсказать.
    Эти недостатки можно в значительной степени преодолеть с помощью управления четырьмя колесами (4WS). Два производителя автомобилей, Honda и Mazda, представили 4WS на некоторых своих моделях в 1988 году. Сравнение с двумя обычными

    Рис. 27.75. Углы поворота колес 4WS (углы показаны преувеличены). Система рулевого управления
    , преимущества, предлагаемые системой 4WS, включают:
    (i) Превосходная устойчивость на поворотах.
    (ii) Повышенная отзывчивость и точность рулевого управления. (Привет) Высокая стабильность на прямой линии.
    (iv) Заметное улучшение маневров при быстрой смене полосы движения.
    (v) Меньший радиус поворота и маневренность в ограниченном пространстве на низкой скорости.Задняя подруливающая подвеска: Задняя подруливающая подвеска, разновидности и принцип работы 27.9.1. Относительный угол поворота колес и их контроль
    Направление поворота задних колес относительно передних колес зависит от условий эксплуатации. На малых оборотах движение колес выражено, так что задние колеса поворачиваются в направлении, противоположном направлению движения передних колес (рис.27,75). Это также упрощает размещение автомобиля в таких ситуациях, как парковка в ограниченном пространстве. Так как задние колеса должны следовать по пути, по которому проходят передние колеса, задняя часть автомобиля 4WS не поворачивается обычным образом. Таким образом значительно снижается риск столкновения с препятствием.
    На высокой скорости, когда рулевое управление незначительно регулируется, передние и задние колеса поворачиваются в одном направлении. В результате автомобиль движется крабоподобным образом, а не по кривой.Это действие выгодно автомобилю при смене полосы движения на высокоскоростной дороге. Устранение центробежного эффекта и, как следствие,

    Рис.Задняя подруливающая подвеска: Задняя подруливающая подвеска, разновидности и принцип работы 27.76. Движение управляемых колес (Honda).

    Рис. 27.77. Компоновка Honda 4WS.
    Уменьшение крена кузова и силы поворота на шину повышает устойчивость автомобиля, так что управление становится проще и безопаснее.
    В системе 4WS наиболее важным является контроль угла поворота передних и задних колес.Системы Honda и Mazda различаются по способу регулирования угла поворота колес. Система Honda использует механическое заднее рулевое управление, а компоновка Mazda включает заднюю коробку передач с усилителем и электронным управлением. Обе системы имеют реечный рулевой механизм с усилителем для переднего рулевого редуктора с разъемом для отбора мощности для управления задним рулевым механизмом через центральный или раздаточный вал. Два или более универсальных шарнира, установленных на валу, допускают небольшие изменения угла привода.

    27.9.2.

    Система Honda 4WS

    Эта система зависит от угла поворота, поэтому движение задних колес контролируется угловым перемещением передних колес.Задняя подруливающая подвеска: Задняя подруливающая подвеска, разновидности и принцип работы Для поворота передних колес примерно до 130 градусов задние колеса расположены так, что они поворачиваются на небольшой угол в том же направлении, что и передние колеса. За пределами этого угла задние колеса постепенно выпрямляются, а затем поворачиваются на сравнительно большой угол в противоположном направлении (рис.27,76).
    Планетарный зубчатый механизм, встроенный в задний рулевой редуктор (рис. 27.77), регулирует углы поворота задних колес. Фиксированное кольцевое пространство находится в зацеплении с большой планетарной передачей, которая приводится в движение эксцентриком на входном валу. Короткий вал заодно с планетой и смещен от центра планеты. Этот вал передает привод через ползун и направляющую на штангу хода, соединенную с поперечными штангами задних колес (рис. 27.78A).
    Незначительное перемещение входного вала приводит к вращению планетарной передачи, которая, в свою очередь, слегка перемещает выходной вал со смещением в том же направлении, что и входной (рис.Задняя подруливающая подвеска: Задняя подруливающая подвеска, разновидности и принцип работы 27.78B). Когда входной вал перемещает смещенный вал в положение ВМТ (рис. 27.78C), шток хода поворачивается обратно в центральное положение, так что задние колеса устанавливаются в прямолинейное положение.
    Когда входной вал и планетарная передача вращаются в положение полной блокировки (рис. 27.78D), шток хода достигает максимального смещения, и, следовательно, происходит соответствующее движение задних колес. Задний редуктор не требует обслуживания и смазан на весь срок службы. Муфты центрального вала имеют шлицы к обоим рулевым редукторам.Главный шлиц в каждой точке соединения обеспечивает правильную сборку агрегатов.

    Рис. 27.78. Эпициклическая передача (Honda).

    Рис. 27.79. Компоновка Mazda 4WS.
    27.9.3.

    Mazda 4WS Система

    Задние колеса в этой системе управляются силовым агрегатом с гидравлическим приводом, который управляется электроникой в ​​зависимости от угла поворота рулевого колеса и скорости автомобиля (рис.Задняя подруливающая подвеска: Задняя подруливающая подвеска, разновидности и принцип работы 27.79). Компоновка Mazda 4WS сложнее, чем компоновка Honda, и, следовательно, включает в себя подходящую отказоустойчивость для безотказной работы.В состав отказобезопасного устройства входят центрирующая пружина блокировки и специальный предохранительный соленоид. В случае отказа гидравлики или электроники эти устройства переводят задние колеса в положение движения по прямой.
    Два электронных датчика, установленных на выходе коробки передач и приводе спидометра, измеряют скорость автомобиля. Сигналы передаются во встроенную память электронного блока управления (ЭБУ), который управляет гидравлической системой для установки направления и угла для задних колес. На скорости менее 35 км / ч задние колеса поворачиваются в направлении, противоположном направлению движения передних колес.При приближении к 35 км / ч задние колеса поворачиваются в положение для движения по прямой. Выше этой скорости задние колеса поворачиваются в том же направлении, что и передние, с углом, ограниченным 5 градусами.Задняя подруливающая подвеска: Задняя подруливающая подвеска, разновидности и принцип работы
    На рисунке 27.80 представлена ​​схема системы и показаны основные компоненты, используемые в этой системе. Функции этих компонентов при управлении задними колесами следующие:

    Рис. 27.80. Принципиальная схема рулевого механизма задних колес (Mazda).
    (i) Датчики для измерения скорости автомобиля.
    (ii) Блок управления фазой рулевого управления сообщает гидрораспределителю необходимое направление хода.
    (Hi) Электрический шаговый двигатель изменяет угол ярма и фазу конического редуктора в соответствии с сигналами, полученными от ЭБУ.
    (iv) Задний рулевой вал передает положение передних колес конической передаче в блоке управления фазой рулевого управления.
    (v) Регулирующий клапан регулирует гидравлическое давление, подаваемое в цилиндр гидроцилиндра.
    (vi) Гидравлический цилиндр гидроцилиндра управляет задними колесами в зависимости от требований.
    Блок управления фазой рулевого управления (рис. 27.81) изменяет направление и угол наклона задних колес.Задняя подруливающая подвеска: Задняя подруливающая подвеска, разновидности и принцип работы Электрические импульсы от блока управления двигателем к шаговому двигателю и движение от рулевого вала к конической передаче изменяют положение гидрораспределителя в соответствии с условиями.

    Рис. 27.81. Блок управления фазой рулевого управления.

    Демистификация четырехколесного рулевого управления

    В течение короткого периода в конце 80-х управление четырьмя колесами казалось следующим большим достижением.К концу 90-х он почти исчез, но за последнее десятилетие 4WS снова появился на моделях Nissan, Renault, BMW, Acura и даже Porsche.

    Поскольку 4WS явно возвращается, давайте проясним некоторые неправильные представления о его первых днях.

    4WS был таким же, как 80-е

    Хотя первые серийные автомобильные системы для него не появлялись до 80-х годов, управление автомобилем с обеих сторон для большей маневренности устарело. Самосвалы с рулевым управлением с задним расположением руля появились раньше, чем сам автомобиль, и инженеры играли с рулевым управлением на все четыре колеса для легковых автомобилей еще в 1930-х годах.Задняя подруливающая подвеска: Задняя подруливающая подвеска, разновидности и принцип работы

    Мост Weissach Porsche 928 был важным предшественником 4WS. Большинство серийных автомобилей испытывают некоторые изменения схождения задних колес на поворотах из-за сжатия или отклонения резиновых втулок подвески; это называется подруливанием и может вызвать избыточную поворачиваемость при резких изменениях положения дроссельной заслонки.

    Чтобы бороться с этой тенденцией, Porsche расположил втулки задней подвески 928 таким образом, чтобы задние колеса наклонялись внутрь (а не наружу) при закрытии дроссельной заслонки. Позже пассивное управление задними колесами стало обычным явлением - его использовали Citroën, Isuzu, Mazda и другие.

    4WS в Honda Prelude 1988 года был полностью механическим; вал передавал угол поворота на планетарную коробку передач, которая затем изменяла схождение или схождение колес через задние рулевые тяги исключительно в зависимости от угла поворота.

    Первые автомобили 4WS

    Prelude был первым активным автомобилем 4WS, проданным в США, но Nissan R31 Skyline для японского рынка появился раньше, выпущенный в конце 1985 года.Задняя подруливающая подвеска: Задняя подруливающая подвеска, разновидности и принцип работы

    Skyline с задним приводом стал первым автомобилем Nissan. поколение High Capacity Active Controlled Suspension system.Как и в случае оси Weissach Porsche, первоначальная цель HICAS заключалась в смягчении последствий рулевого управления на мощных заднеприводных автомобилях.

    Nissan признал ограничение пассивного заднего рулевого управления - его зависимость от угловых нагрузок. Они не обязательно собираются достаточно быстро, чтобы обеспечить удобную регулировку носка. Компания Nissan решила использовать гидравлические поршни с компьютерным управлением для выборочного сжатия втулок заднего подрамника Skyline, эффективно управляя задними полу-продольными рычагами на плюс / минус 0,5 градуса для повышения устойчивости при маневрах на высокой скорости.

    Ранние системы работали одинаково

    На протяжении 80-х японские автопроизводители стремились покрыть поле 4WS патентами, в результате чего было создано несколько различных производственных систем:

    Первая система 4WS от Honda, запущенная в апреле 1987 года на Prelude, была целиком и полностью.Задняя подруливающая подвеска: Задняя подруливающая подвеска, разновидности и принцип работы механический, с помощью вала для соединения передней рулевой рейки с ползуном, приводящим в движение задние рулевые тяги. Планетарный редуктор определяет степень поворота задних колес в зависимости от угла поворота рулевого колеса.При малых углах задние колеса поворачиваются на 1,5 градуса синхронно с передними колесами, но при больших углах (более 246 градусов поворота рулевого колеса) задние колеса поворачиваются на 5,3 градуса напротив передних колес, уменьшая радиус поворота. около 10 процентов.

    Mazda 4WS, представленная на Capella / 626 / MX-6 (см. Стр. 15), всего через несколько недель после Prelude, была более сложной и тяжелой, с использованием заднего рулевого вала для передачи угла поворота на гидравлический привод и расчета заднего Углы схождения зависят от угла поворота рулевого колеса и скорости движения.При скорости ниже 22 миль в час задние колеса поворачиваются в противофазе для меньшего радиуса поворота, переключаясь (через электродвигатель) на синхронное рулевое управление на более высоких скоростях.Задняя подруливающая подвеска: Задняя подруливающая подвеска, разновидности и принцип работы

    Система Mitsubishi дебютировала на Galant VR-4 в конце 1987 года. Она работала электрогидравлически на тяги задней подвески, без механической связи между передними и задними колесами. Задние колеса поворачиваются на 1,5 градуса синхронно с передними на скорости более 31 мили в час.

    Nissan HICAS-II и Super HICAS заменили HICAS в 1988–89 годах и также использовали управляемый компьютером гидравлический привод для перемещения задних нижних поперечных рычагов.Это позволяло изменять схождение на плюс / минус 1 градус в зависимости от скорости и угла поворота. На более высоких скоростях задние колеса сначала поворачиваются в противофазе с передними, чтобы улучшить реакцию на поворот, а затем переключаются на синхронное рулевое управление для большей устойчивости. На малых скоростях заднего рулевого управления не было. Nissan переоборудовал Super HICAS с гидравлического на электрический привод в середине 1993 года.

    Toyota Dual-Mode 4WS, впервые представленная на японском рынке Celica в конце 1989 года, была концептуально похожа на Mazda, сочетая в себе рулевой вал, заднюю гидравлику и компьютерные органы управления и обеспечивала синхронизацию по фазе или противофазу задней части.Задняя подруливающая подвеска: Задняя подруливающая подвеска, разновидности и принцип работы рулевое управление в зависимости от скорости, угла поворота рулевого колеса и скорости поворота рулевого колеса.Система Toyota могла быть заблокирована в режиме 2WS и предлагала нормальный и спортивный режимы 4WS с разной скоростью поворота задних колес.

    Honda 4WS второго поколения, представленная на Prelude следующего поколения в сентябре 1991 года, была новой, в ней использовались компьютерные элементы управления и электродвигатель, а не рулевой вал и планетарный редуктор. Эта система, предназначенная для устранения ограничений механической компоновки, была похожа на более поздние системы 4WS, хотя новые системы имеют большую интеграцию с другой электроникой шасси.

    В системе 4WS Mazda

    использовался задний рулевой вал для передачи угла поворота на задний гидравлический привод.

    4WS не пользовались популярностью

    Это правда, что 4WS получили теплый прием в США и Европе. Эффект обработки был незаметным, и некоторые рецензенты не могли заметить разницы даже при проведении последовательных тестов.Задняя подруливающая подвеска: Задняя подруливающая подвеска, разновидности и принцип работы Системы обычно были дорогими, что отпугивало покупателей.

    В Японии, однако, рулевое управление на четыре колеса оставалось популярным на протяжении 90-х годов, даже появившись на семейных автомобилях, таких как Accord и Camry, продаваемые на японском рынке.4WS был ярким и высокотехнологичным, привлекательным для некоторых покупателей, а меньший радиус поворота, который обеспечивали системы Honda, Mazda и Toyota, помогал на узких японских улицах (хотя параллельная парковка требовала некоторой акклиматизации).

    Опция в конечном итоге уступила японской рецессии, но 4WS оставалась доступной до 2001 года на Prelude японского рынка и Skyline 2002 года.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Mercedes-Benz S-Class 2021 представляет рулевое управление задним мостом и подвеску E-Active Body Control

    Mercedes-Benz снова за это.Задняя подруливающая подвеска: Задняя подруливающая подвеска, разновидности и принцип работы Медленно, но верно немецкий автопроизводитель выделяет множество различных новых функций в своем роскошном седане S-класса следующего поколения 2021 года. Вчера Mercedes-Benz отправился в Facebook, чтобы продемонстрировать свой последний экран с поддержкой дополненной реальности (AR-HUD) с инновационной графикой и анимацией.

    Но теперь Mercedes-Benz говорит об опциональной системе рулевого управления задней осью S-класса и подвеске E-Active Body Control. «Управление задней осью делает S-класс таким же маневренным, как и компактный автомобиль, - сказал Юрген Вайссинджер, главный инженер Mercedes S-Class. «Даже для S-класса с длинной колесной базой радиус поворота сокращается до 11 метров».

    В сочетании с увеличенным углом поворота задних колес и прямым передаточным отношением поворота передних колес эта система упрощает парковку и улучшает управление.«А благодаря активной системе помощи при парковке с камерой на 360 градусов автомобиль может проскользнуть в тесные парковочные места, распознавая, движется ли кто-нибудь в этом пространстве», - добавил Вайссинджер.Задняя подруливающая подвеска: Задняя подруливающая подвеска, разновидности и принцип работы

    Между тем, заслуживает похвалы и новая подвеска E-Active Body Control. Система состоит из пяти многоядерных процессоров, более 20 датчиков и стереокамеры для активного прогнозирования различных дорожных ситуаций и реагирования на них. Эта полностью активная 48-вольтовая система подвески способна анализировать дорожную ситуацию до 1000 раз в секунду.

    Система действует на каждое отдельное колесо, обеспечивая плавную и приятную поездку. Но в режиме вождения по кривой система позволяет автомобилю активно наклоняться в поворотах для более резкой управляемости, не нарушая комфорта езды. Что касается безопасности, система может мгновенно поднять S-Класс (в течение нескольких десятых секунды) на 3,15 дюйма, чтобы направить удар в нижнюю часть автомобиля.

    Как и ожидалось от флагманского Mercedes, S-Класс 2021 года представляет собой смесь инновационных функций безопасности.Он оснащен первой в мире передней подушкой безопасности для задних пассажиров. У него даже есть подсветка пряжек ремня и новая центральная подушка безопасности между водителем и передним пассажиром.Задняя подруливающая подвеска: Задняя подруливающая подвеска, разновидности и принцип работы Новый S-Класс также является домом для пакета помощи водителю нового поколения от автопроизводителя с активным ассистентом слепых зон и активным усилителем рулевого управления.

    Mercedes-Benz S-Class 2021 года должен прибыть не раньше сентября. И когда это произойдет, мы уверены, что это будет самый высокотехнологичный и многофункциональный роскошный автомобиль, который выйдет на улицы.«Новый S-Класс полностью соответствует своим инновационным традициям», - сказал д-р Уве Эрнстбергер, руководитель группы продуктов серии S и C-Class. «Новое поколение снова задаст темп в автомобильной промышленности».

    Автозапчасти - детали подвески, шасси и рулевого управления

    Подвеска, шасси и рулевое управление цифровой 2020-09-09T04: 34: 13-04: 00

    В Arch Auto Parts вы найдете широкий выбор качественных амортизаторов, стоек, стабилизаторов поперечной устойчивости, рулевых тяг, шлангов и насосов гидроусилителя рулевого управления, пружин и многого другого.Задняя подруливающая подвеска: Задняя подруливающая подвеска, разновидности и принцип работы Счетчики Arch могут помочь вам определить, какие детали точно подойдут к вашему автомобилю, а также какие у вас есть варианты замены одного компонента или покупки полного комплекта запчастей. Используя запчасти от производителей оригинального оборудования и другие высококачественные запасные части, мы поможем вам восстановить ходовые качества и рулевое управление, которые заставили вас полюбить свой автомобиль. А благодаря нашим низким повседневным ценам вы будете любить экономить деньги каждый раз, делая покупки в Arch.

    Подвеска, шасси и рулевое управление брендов в Arch Auto Parts Включает эти и другие товары

    Детали подвески, шасси и рулевого управления в Arch Auto Parts включают эти и другие детали

    АМОРТИЗАТОРЫ И УДАРЫ

    Передняя стойка в сборе
    Передняя стойка
    Крепление передней стойки
    Монтажный комплект передней стойки
    Седло передней пружины
    Сильфон передней стойки амортизатора
    Подушка передней стойки
    Изолятор передней винтовой пружины
    Задний комплект стойки амортизатора
    Опора задней стойки
    Задняя стойка / амортизаторы
    Комплект для монтажа задней стойки
    Седло задней пружины
    Сильфон задней стойки амортизатора
    Изолятор задней винтовой пружины
    Подушка задней стойки

    ДЕТАЛИ ПОДВЕСКИ

    Тяга стабилизатора поперечной устойчивости / комплект
    Втулка стабилизатора поперечной устойчивости Fm / комплект
    Концевая втулка стабилизатора поперечной устойчивости
    Комплект кулачков и болтов
    Нижний шаровой шарнир
    Нижний рычаг
    Втулка нижнего рычага / комплект
    Боковое звено
    Рычаг управления с шаровым шарниром
    Задний рычаг управления Рычаг
    Продольный рычаг
    Втулка продольного рычага
    Верхние рычаги управления
    Втулка поперечного рычага / комплект
    Верхний шаровой шарнир
    Поперечный рычаг / стабилизатор поперечной устойчивости
    Втулка стойки амортизатора / комплект
    Втулка радиального рычага / комплект

    РУЛЕВЫЕ ЧАСТИ

    Конец внутренней рулевой тяги
    Наружный конец рулевой тяги
    Узел стойки и шестерни
    Комплект сильфона / пыльника
    Узел рулевой тяги
    Комплект уплотнений рулевого механизма
    Монтажная втулка рулевого механизма
    Вал рулевого механизма
    Натяжной рычаг
    Тяга
    Регулирующая втулка
    Центральное звено
    Датчик положения рулевого колеса
    Механизм переключения рулевой колонки
    Рычаг Питмана
    Рулевой механизм
    Рулевой демпфер

    РУЛЕВОЙ ШЛАНГ И НАСОСЫ

    Напорный шланг гидроусилителя руля
    Обратный шланг
    Концевой штуцер шланга
    Насос гидроусилителя рулевого управления с резервуаром
    Насос гидроусилителя рулевого управления без резервуара
    Давление на холостом ходу
    Маслоохладитель рулевого управления с гидроусилителем
    Линия охладителя рулевого управления с гидроусилителем
    Кронштейн охладителя рулевого управления с гидроусилителем
    Линия всасывания гидроусилителя рулевого управления
    Уплотнение вала насоса гидроусилителя
    Комплект уплотнений насоса гидроусилителя
    Шкив насоса гидроусилителя руля
    Резервуар гидроусилителя руля
    Жидкость гидроусилителя рулевого управления
    Резервуар

    КОМПЛЕКТЫ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ И УПЛОТНЕНИЯ

    Комплект для ремонта насоса гидроусилителя руля
    Комплект уплотнений насоса гидроусилителя
    Уплотнение вала насоса гидроусилителя
    Комплект вала Pitman
    Комплект нижнего вала Pitman
    Комплект уплотнений первичного вала

    ПЕРЕДНИЕ ПРУЖИНЫ

    Передние винтовые пружины
    Изолятор винтовой пружины (передний верхний)
    Изолятор винтовой пружины (передний нижний)

    ЗАДНИЕ ПРУЖИНЫ

    Задние винтовые пружины
    Изолятор винтовой пружины (задний нижний)
    Изолятор винтовой пружины (задний верхний)

    Подробнее о подвеске, шасси и рулевом управлении

    FAQ по регулировке углов установки колес | Часто задаваемые вопросы

    Что такое регулировка углов установки колес?

    Хотя иногда это бывает настолько незаметно, что вы даже не заметите, регулировка колес может нарушиться из-за толчков и неудач при повседневном вождении.Задняя подруливающая подвеска: Задняя подруливающая подвеска, разновидности и принцип работы Это снижает управляемость вашего автомобиля, снижает расход топлива и вызывает преждевременный износ шин. Выравнивание - это процесс регулировки углов колес вашего автомобиля в соответствии с исходными спецификациями

    .
    Нужны ли выравнивания?

    Выравнивание повышает безопасность вождения, удерживая правильное расстояние между шиной и дорогой и предотвращая движение вашего автомобиля влево или вправо. Правильно выровненный автомобиль обеспечивает более плавную езду и оптимальный расход топлива. Выравнивание колес также продлевает срок службы шин.

    Что влияет на регулировку углов установки колес?

    Со временем нормальная установка подвески, а также усталость пружин и втулок (резиновые подушки, уменьшающие количество движений и шум) постепенно изменят центровку. Удары, такие как наезд на выбоину, наезд на большие неровности, трение о бордюр или перекатывание мусора, могут вывести колеса из строя. Агрессивное вождение, перенос тяжелых грузов, погнутые или изношенные детали подвески (рулевые тяги, шаровые шарниры, опоры стоек и опорные пластины) или небольшой изгиб крыльев могут вызвать перекос.Задняя подруливающая подвеска: Задняя подруливающая подвеска, разновидности и принцип работы

    Как определить, что мои колеса не выровнены?

    Диагностика несоосности не всегда однозначна. Поскольку размеры могут быть очень точными, вы можете не увидеть этого, быстро взглянув на шины и колеса. Вы можете заметить, что рулевое колесо смещено по центру, почувствуете тягу или занос или заметите, что ваша управляемость не на должном уровне. Единственный способ узнать наверняка - попросить квалифицированного специалиста провести проверку центровочного станка.

    Повлияет ли это на мои шины?

    Да. Если они показывают умеренный или сильный износ кромок или оперение, это, вероятно, означает, что их тянут, а не катят плавно.Часто это показатель того, что схождение или угол развала не работают.

    Как выполняются выравнивания?

    Они сделаны с помощью центровочного станка для измерения углов колес. Они рассчитываются и сравниваются с исходными характеристиками вашего автомобиля. Затем техник вносит необходимые корректировки.Задняя подруливающая подвеска: Задняя подруливающая подвеска, разновидности и принцип работы Компьютерные данные в реальном времени показывают, когда заданные углы достигнуты. Отчет покажет входящие и скорректированные измерения центровки.

    Какие бывают типы выравнивания?

    Ваш технический специалист посоветует, какой тип выравнивания лучше всего подходит для вашего типа автомобиля:

    Стандартный
    Это называется выравниванием передних колес: передние колеса регулируются так, чтобы они были параллельны центральной линии вашего автомобиля.Это самая простая и базовая регулировка, НО она не рекомендуется для какой-либо существующей модели автомобиля. Это менее точно. Вы можете не получить центрированное рулевое колесо, потому что выравнивание передней части не учитывает углы задних колес.

    Тяга
    Регулировка тяги - наиболее точная регулировка для автомобилей без регулируемой задней подвески. Регулируются только передние колеса. Вот как: нет гарантии, что оба задних колеса направлены прямо вперед, как и должно быть.Задняя подруливающая подвеска: Задняя подруливающая подвеска, разновидности и принцип работы Один может быть направлен точно вперед, а другой - немного в сторону. Или оба их угла могут быть неправильными. Поскольку это невозможно отрегулировать, передние колеса выровнены как можно ближе к линии тяги, которая является средней точкой, на которую указывают два задних колеса. Этого достаточно, чтобы получить центрированное рулевое колесо.

    Четыре колеса
    Это делается на автомобилях с регулируемой задней подвеской, чтобы вернуть все четыре угла вашего автомобиля в нормальное состояние. Все четыре колеса выровнены по центру автомобиля.Сначала измеряются и регулируются углы заднего моста, затем - переднего. Это лучшая и наиболее точная регулировка, рекомендованная производителем для автомобилей с регулируемой задней подвеской.

    Должен ли я получить центровку при покупке новых шин?

    Да. Выравнивание при замене шин - один из лучших способов максимально использовать их. Обязательно попросите согласование, поскольку оно обычно не входит в стоимость покупки.Задняя подруливающая подвеска: Задняя подруливающая подвеска, разновидности и принцип работы

    В какое еще время следует проверять выравнивание?
    • После наезда на бордюр, столкновения с животным или наезда на выбоину, неровность или обломки.
    • Когда шины изнашиваются неравномерно.
    • Вы опускаете или поднимаете свой автомобиль.
    • Детали рулевого управления или подвески, влияющие на угол наклона шин, заменены.
    • Вы замечаете, что ваш автомобиль заносит или тянет в сторону.
    • Рулевое колесо смещено от центра, когда вы указываете прямо.
    • После отбойника.
    • Не реже одного раза в год.
    • Дважды в год, если вы регулярно ездите по неровным дорогам.

    (Les Schwab проводит бесплатные визуальные проверки выравнивания. Если мы рекомендуем выравнивание, но в ходе работы обнаруживаем, что выравнивание хорошее и не может быть улучшено, плата не взимается.)

    Как часто это необходимо?

    Регулярные регулировки являются частью базового технического обслуживания автомобиля.Задняя подруливающая подвеска: Задняя подруливающая подвеска, разновидности и принцип работы Раннее выявление перекоса означает, что вы можете исправить положение колеса до того, как у вас возникнет преждевременный износ шин. Автомобили обычно выходят из строя постепенно, поэтому важно проверять его не реже одного раза в год или два раза в год, если вы путешествуете по дорогам со стиральной доской, колеями или множеством выбоин.

    Регулировка углов установки четырех колес только для автомобилей с полным приводом?

    Независимо от того, являются ли они полноприводными, переднеприводными или заднеприводными, большинство современных автомобилей и многие внедорожники имеют возможность поворота на четыре колеса. Эти автомобили должны получить четырехколесную регулировку, потому что задняя часть с такой же вероятностью будет смещена и вызовет неравномерный износ шин, как и передняя.

    Влияет ли несоосность на расход бензина?

    Да. Когда ваши колеса выровнены правильно, сопротивление качению меньше.Шины катятся с меньшим трением, поэтому ваш автомобиль более экономичен.Задняя подруливающая подвеска: Задняя подруливающая подвеска, разновидности и принцип работы Когда колеса не выровнены, шины будут слегка тянуть, что приведет к снижению топливной экономичности. Если ситуация не изменится, шины будут изнашиваться неравномерно, что приведет к ухудшению расхода топлива.

    Может ли перекос вызвать вибрацию рулевого колеса?

    Вибрация рулевого колеса, доски пола или сиденья, усиливающаяся на высоких скоростях, часто является признаком дисбаланса шин, а не плохой центровки.

    Выравнивание - это то же самое, что и балансировка?

    Это два разных ремонта.Повторная балансировка шин - это процесс прикрепления к колесу небольших грузов, размером всего лишь доли унций, таким образом, чтобы вес был равномерным по всей единице. Несмотря на то, что они круглые, у шин есть производственные дефекты и износ, из-за которых участки становятся более легкими и тяжелыми. Вес компенсирует это.

    Перебалансировка выполняется в шинном цеху путем помещения блока колесо-шина на станок для балансировки шин, который измеряет вес и показывает, где нужно отрегулировать любые различия.Задняя подруливающая подвеска: Задняя подруливающая подвеска, разновидности и принцип работы Чаще всего это делается во время вращения шин и не является частью выравнивания.

    Что входит в состав выравнивания?

    Вот что включает в себя центровка в Les Schwab Tyres: проверка шин, тест-драйв перед, проверка рулевого управления и подвески, проверка и регулировка давления в шинах, измерение и регулировка углов центровки, тест-драйв после, а также распечатанный отчет, показывающий до и после измерений. (На регулировку, выполненную в Les Schwab Tyres, распространяется 30-дневная гарантия, которая включает стоимость рабочей силы.)

    Может ли несоосность вызвать шум?

    Как правило, любой шум от несоосности вызван ненормальным износом шин.Если шины являются источником дорожного шума, может потребоваться корректировка выравнивания, но это не решит проблему шума.

    Исправит ли регулировка кривое рулевое колесо? Ослабленное рулевое управление?

    Рулевое колесо смещено от центра - один из признаков несоосности. При выравнивании рулевое колесо вернется в центральное положение, если нет других не диагностированных проблем.Задняя подруливающая подвеска: Задняя подруливающая подвеска, разновидности и принцип работы

    Когда углы выравнивания не соответствуют спецификации, рулевое управление может немного болтаться. Это состояние можно исправить выравниванием.Но если вы замечаете, что вам нужно больше перемещать рулевое колесо, чем обычно, могут быть изношены детали рулевого управления или подвески, которые допускают слишком большой люфт. В этом случае незакрепленные детали следует выявить при предварительном осмотре и рекомендовать ремонт перед выравниванием. Некоторые детали, которые следует заподозрить, - это шаровые шарниры, рулевые тяги, рычаг холостого хода, рычаг Питмана, рейка и шестерня или рулевой механизм.

    Покрывается ли он гарантией?

    Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать исходную гарантию.

    Сколько стоит регулировка углов установки колес?

    Различается в зависимости от типа автомобиля, магазина, региона и типа настройки. Качественный магазин заранее посоветует, какой вид лучше и во сколько он будет стоить, перед выполнением работ.Задняя подруливающая подвеска: Задняя подруливающая подвеска, разновидности и принцип работы

    Ответить

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *