Перед липучка зад шипы – АвтоТоп
Добрый День! Подскажите пожалуйста, у мужа грузовик Тойота Дюна, передние колёса 14R, а задние 12R. Говорит что шипованных 12 на грузовые, такого радиуса нет. И поэтому купил на переднюю ось шины Кumho tire-шипованные, а назад Blizzak липучку. Скажите пожалуйста так можно, и насколько безопасно это? Заранее Спасибо(уж очень переживаю)!
Друзья, в этой записи я решил порассуждать, на какую ось (переднюю или заднюю) лучше ставить шипы, если шипованных колес всего 2, а не 4.
При чем, это совершенно относится как к переднему, так и к заднему приводу (хоть и ведут они себя по-разному в одинаковых ситуациях).
Итак, для начала рассмотрим передний привод, как в моем случае.
Я уже слышу, как большинство голосует за установку шиповок на передние, ведущие и управляемые колеса. Доводы: шипы имеют лучшее сцепление, за счет этого машина лучше управляется, ведущие колеса вытянут машину со скользкого участка дороги, при торможении основную останавливающую силу имеют именно передние, нагруженные колеса и машина останавливается быстрее.
Спору нет, шипы позволяют тронуться на скользкой дороге, вытянут машину из ямы и т.д. Но это будет только тогда, когда передние колеса тянут машину. При торможении получаем минусы установки шипов на переднюю ось: перед нагружается больше, сцепление передних колес становится еще лучше, а задняя ось, соответственно, нагружается меньше, сила трения между задними колесами и дорогой уменьшается, задние колеса теряют сцепление с дорогой и уходят в юз. Если при этом тормозные усилия левого и правого колеса отличаются или сцепление одного из передних колес с дорогой хуже другого, то оно тоже может сорваться в юз. К чему это приведет? Правильно! Машина завертится вокруг одного из передних колес, как волчок! Все, Вы машиной больше не управляете, по инерции этот гигантский волчок летит куда-то в направлении первоначального движения, сметая все на своем пути. Вам повезет, если это случится на достаточно широкой и пустынной дороге, как повезло нам с женой, когда поворачивая с обледенелой дороги налево, на стоянку перед гипермаркетом, мы неожиданно въехали в этот проезд не передом, как ожидалось, а задом! Да, нас развернуло на 270 градусов! Быстро это произошло, мы даже испугаться не успели.
Нам еще повезло: инерция стянула нас с дороги в сугроб и на стоянку мы не влетели. И в нас никто не влетел — мало кто в это время ехал по этой дороге. Три минуты толкания и девятка, с моей помощью, выехала из белого плена.
Установка шипов на заднюю ось.
На переднем приводе это приведет лишь к тому, что машина будет хуже ускоряться, хуже рулиться, будет сложнее тронуться на обледенелом пригорке. Но вот тормозиться машина будет едва ли не лучше, чем с шипами на передней оси! Не спорю, тормозной путь будет длиннее, но кульбитов с опережением задом переда точно не случится! А применяя торможение прерывистым давлением на педаль тормоза, Вы не заблокируете управляемые колеса и сможете при необходимости подруливать. Теперь я научен (хорошо, что не печальным опытом) и выбираю этот вариант.
А как быть на заднеприводном авто? — спросите Вы.
Мой ответ прост: шипованные колеса — на заднюю ось. Машина будет лучше трогаться на льду, лучше ускоряться. Правда, передние нешипованные колеса более склонны к сносу на повороте, но у вас же есть задние, шипованные — и Вы сможете притормозить, нагрузив этим переднюю ось посильнее и сцепление с дорогой станет лучше, снос прекратится.
Ставить шипы вперед на заднеприводной машине — полный бред 🙂 Машина будет плохо трогаться, хорошо рулиться, но торможение будет непредсказуемо! Причем, еще опаснее, чем на переднем приводе: задние колеса будут стремиться сорваться в юз даже просто при сбросе газа! Ведь торможение двигателем никто не отменял.
Итак, подведем итог, друзья: при наличии всего лишь 2-х колес с шипами, их следует устанавливать на заднюю ось независимо от того, задний привод на машине или передний. Главное — не мнить себя Шумахером и помнить: лучше в восемь дома, чем в шесть в морге!
Всем добра!
Обновление: Теперь, согласно п. 5.5 Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств, запрещается эксплуатация ТС, на котором установлены ошипованные и неошипованные шины. Значит, данная запись теряет актуальность. Друзья, не нарушайте Правила! 🙂
Всем мира!
Вопрос о целесообразности использования шипованной резины в условиях городской зимы носит весьма спорный характер.
Снегопады сменяются оттепелями и вспышками активности коммунальных служб, и вот вы уже победно звените сталью по сухому асфальту. Месиво из песка, снега и соли наутро превращается в некое подобие стиральной доски, а в дневное время опять становится дорожной кашей. Многие автолюбители ошибочно полагают, что в этих условиях самое надежное сцепление с дорогой обеспечат только шипы. На самом деле тесты показывают, что качественная «липучка» показывает себя с более выгодных сторон.
Шипы или липучка на полный привод
«Липучка» бывает разнойОсновной аргумент сторонников шипованной резины заключается в том, что стандартная зимняя резина при сильном морозе «дубеет» и теряет свойства. Дело в том, что на самом деле существует два вида зимних покрышек.
Эта резина даже рисунком зачастую похожа на летнюю. Предназначена она для поездок по городу в условиях мягкого климата. Идеально подходит для самых южных регионов России. При очень низких температурах зимняя резина европейского типа действительно ухудшает свою эластичность, поэтому в условиях отечественных холодов лучше не надеяться на идеальную работу дорожных служб и обратить внимание на второй тип.
- Скандинавские.
Эти колеса разработаны специально для работы на сильном морозе. В основном их используют в странах Северной Европы, климат которой очень сходен с российским. Покрышки не теряют эластичности и обеспечивают хорошее сцепление с дорогой.
Скандинавские «липучки» имеют как минимум восемь преимуществ перед шипованной резиной.
Конечно, это не значит, что можно с уверенностью устраивать скоростные гонки по снежной автотрассе, но шипованная резина предполагает передвижение на более низких скоростях.
- Тормозной путь. При сильном морозе владельцам авто с шипованными колесами следует быть готовыми к тому, что тормозной путь машины будет увеличиваться. Связано это с тем, ледяная корка на поверхности дороги становится более твердой и шипам становится сложнее войти с ней в зацепление. Со скандинавской зимней резиной таких сюрпризов не происходит – принцип «прилипания» и сохраненная эластичность позволяют ей работать одинаково эффективно в большом диапазоне температур.
- Шумность. Металлический лязг при попадании на сухие участки асфальта, гул и завывание – такие звуки сопровождают поездку на шипованной резине. Мягкая и эластичная зимняя «скандинавка» просто «обнимает» все неровности, не создавая лишнего шума.
- Износостойкость. Отъездив один сезон на шипованных колесах, владелец зачастую с удивлением обнаруживает, что половина шипов бесследно исчезла. Да, они вылетают даже из самых дорогих покрышек. Кроме этого, сама резиновая смесь изначально немного жестче, чем у скандинавской липучки. Поэтому износ протектора у «шиповки» происходит быстрее, чем у «липучки». Скандинавская фрикционная резина подарит вам приятный бонус в виде парочки «лишних» сезонов.
- Расход топлива. Шипы, «вгрызаясь» в асфальт или ледяную корку, создают дополнительное сопротивление движению. Это, естественно, приводит к повышению расхода топлива. Мягкой «липучке» такая проблема совершенно не свойственна.
Многочисленные тесты подтверждают, что использовать «скандинавку» лучше, чем шипованную резину. Основные условия, которые могут говорить в пользу этого решения таковы:
- передвижение на авто носит в основном характер городской езды;
- дороги в вашем городе хоть изредка, но чистятся коммунальщиками от снега и льда;
- это ваша не первая зима за рулем;
- вы не житель субтропического климатического пояса, то есть снег и мороз у вас зимой не редкость.
Есть еще один фактор, говорящий в пользу «липучек». Когда высота протектора на них станет меньше 4 мм, вы успешно сможете «добить» их в летний период, чего нельзя будет сделать с «шиповками». Правила запрещают эксплуатацию шипованной резины летом, да и греметь металлом по раскаленному асфальту как-то не комильфо.
Шипы или липучка на полный привод
Если уж выпал удел жить в том регионе, где снежные зимы и очень сильные морозы, то автомобилю никак не обойтись без зимних шин. Однако, сцепляться с дорожным покрытием такая резина будет только на гололеде или на накатанной снежной дороге.
На мокром же асфальте ездить на шипах хуже, так как они будут скользить. В данном случае лучше выбрать резину с липучками. Большое количество мелких прорезей с водоотводами позволят уверенно ездить на мокрому асфальту.
Что же все таки лучше: шипы или липучки?
Все зависит от погодных условий и от местности где приходится чаще всего ездить: в черте города или по трассе.
Когда необходимо использовать шипы
На шипованной резине лучше ездить на покрытой тонкой корочкой льда дороге, ибо вгрызающиеся в покрытие шипы его разрушают, что позволяет автомобилю эффективно тормозить. Но не надо ставить на машину шипованную резину, если часто приходится ездить по оживленной загородной магистрали, ибо трассы реже чистят и сильно накатаны.
Важно отметить, что если мороз будет ниже -20, то из-за того, что лед на дорожном покрытии становится твердым, шипы на такой дороге будут не врезаться, а скользить.
Когда лучше всего ездить на липучке
Такие шины более всего хороши там, где часто чистят дороги. Если зимой не приходится выезжать за город, то они идеальны для автомобиля. Протектор покрышки с липучками испещрен множеством прорезей, называемых ламелями, которые и цепляются за очищенную от снега дорогу.
Преимущества липучки в том, то от них исходит мало шума, чем, к слову, не может похвастаться шипованная резина.
На какой резине желательно ездить зимой: на узкой или широкой?
Ответить на поставленный вопрос однозначного сложно, так как каждый вид шин хорош в конкретных условиях и идеален по своему.
Плюсы и минусы узких зимних шин
Узкие шины прекрасно подойдут для езды по снежной дороге, так как они лучше всего вгрызаются в твердое дорожное покрытие, а, следовательно, автомобиль лучше держится на дороге.
При всем этом, в процессе движения машины по льду, колеса «обутые» в узкую резину хуже сцепляются с покрытием.
Плюсы и минусы широких зимних шин
Что же касается широких покрышек, то тут, как раз, все наоборот. Если на дороге жижа или снежная каша, то они способствует возникновению аквапланирования, а это весьма опасно, ибо транспорт в сложившихся условиях становится плохо управляемым.
Широкие шины с шипами хорошо себя проявят на покрытой льдом дороге, на ней они ведут себя эффективней и при разгоне и в момент торможения.
В вопросе о широких покрышек не надо гнаться за конкретным размером, желательно посмотреть в эксплуатационном руководстве на машину, колеса какой ширины и высоты рекомендованы для конкретной модели авто. Если размер будет выбран неправильно, то могут случиться следующие не очень приятные моменты:
цепляние арок или верхних рычагов;
неустойчивость на дороге.
Что выбрать на полный привод: шипы или липучку?
Что касается полного привода, то он особо не влияет на выбор резины, так как машина тормозит как на переднем приводе, так и на заднем или полном совершенно одинаково.
Добрый вечер, Друзья!
Продолжаем познавательную страничку.
Продолжая вечный спор — Что лучше липучка или шипы?
Вопрос выбора «зимних» шин интересует большинство автомобилистов. Некоторые еще не определились с выбором, некоторые же, установив новую резину, терзают себя вопросом, а правильный ли выбор они сделали.
Как известно, по сезонной применяемости шины делятся на три класса: летние, зимние, всесезонные. Зимние шины могут выпускаться как в шипованном варианте, так и в нешипованном.
На асфальте шипы стираются и с этим действительно не поспоришь.
Однако, не стоит это воспринимать как фактор, отталкивающий от приобретения шипованной модели. Шипы на современной авторезине имеют способность прятаться. Если шина находится на асфальте, то возникающее давление на шип прячет его в протектор, если же шина находится на льду, то возникает обратная ситуация. Поскольку лёд имеет меньшую плотность, чем асфальт, то шипы вдавливаются в лёд давлением колеса и весом автомобиля.
При движении автомобиля его шины нагреваются в связи с трением о поверхность дороги, деформации протектора и каркаса. В зоне контак¬та шины с дорогой всегда присутствует тонкий слой влаги вплоть до температуры окружающего воздуха минус 10°С и даже ниже. Поэтому на заснеженной дороге желательны шипы противоскольжения, задача кото¬рых — продавливать влажную пленку, играющую роль «смазки» между шиной и дорогой, и обеспечить стабильный контакт колеса с дорогой.
Одним из показателей работы шипа зимней шины является так назы¬ваемая сила прокола шипа — усилие, которое необходимо приложить к стержню шипа, чтобы он вместо установочных 1,5 мм выступал над поверхностью протектора на 0,5 мм, являющейся оптимальной высотой работы шипа в реальных условиях деформации шины под нагрузкой.
Особенности шин сезонной применяемости связаны с составом резинотехнической смеси, из которой изготовлена шина, а также с дизайном рисунка протектора.
Но на сухом асфальте или при повышении температуры такая резина начинает перегреваться, и, «обмягчав», плывет при торможении, в поворотах, практически гарантируя автомобилю замедленные, нечеткие реакции и значительное увеличение тормозного пути.
Залог успешной работы не шипованной зимней резины – в уникальном химическом составе резинотехнических смесей, который позволяет некоторым молекулярным связям, образующим эти смеси, ломаться, а затем восстанавливаться. В результате при нагреве температура заставляет работать только внешнюю кромку резинового слоя — в глубине резина протектора остается достаточно холодной, жесткой. И эта прогрессивная жесткость позволяет одновременно обеспечить высокие сцепные свойства на зимних покрытиях и достойную управляемость на асфальте.
В дизайне бегового слоя протектора отличия между зимней и летней шиной более заметны. Протектор зимней шины имеет более расчленённый рисунок, что позволяет шине самоочищаться при движении. Повышение сцепления шины с поверхностью и, как следствие, повышение управляемости на заснеженных, покрытых льдом, а также мокрых зимних дорогах достигается так же наличием «ламелей» (специальные тонкие прорези, рассекающие поверхность отдельного блока протектора).
Современная скоростная зимняя шина имеет ярко выраженный направленный рисунок протектора. Направленный рисунок обеспечивает лучший отвод воды, снега и грязи из пятна контакта шины с дорогой.Что лучше шипы или липучка?
Чтобы выяснить, какая резина лучше: «липучка» или шипованная, необходимо подробно рассмотреть все преимущества и недостатки этих типов автомобильной резины.
Данный тип автопокрышек рекомендуется жителям пригородных или загородных областей, требующих повышенного уровня проходимости. Иными словами, там, где дороги отличаются большим количеством крутых поворотов и виражей, а покрыты они либо рыхловатым снегом, либо гололедом. В подобных условиях легко увидеть преимущества шипованной авторезины: небольшой тормозной путь; отличное сцепление автошин с дорогой; превосходная устойчивость на дороге; полное отсутствие заносов на поворотах. Если лед начал постепенно подтаивать, то без шипов не обойтись. Главное преимущество шипованной авторезины перед шинами-«липучками» заключается в том, что автомобиль способен быстрее развивать скорость на обледеневшей дороге, чем такой же автомобиль, но с «липучками» и, поэтому, значительно лучше тормозит.
Недостатки шипованных автопокрышек — это слишком большой уровень шума и увеличенный расход топлива, а при очень сильном морозе (-30-50º за Цельсия) шипы превращаются в бесполезный атрибут, потому что лед, образовавшийся на дороге, становится слишком твердым, и его никакими шипами не возьмешь, как бы ни старался. Кроме этого, шипы время от времени выпадают, несмотря на все новейшие доработки и усовершенствования. В данном случае выигрывает » липучка «, за счет подходящей структуры материала и специфического протектора. Ещё одним слабым местомшипованных покрышек является тот факт, что шипы абсолютно бесполезны на чистой и мокрой поверхности (что довольно часто случается в зимний период). Если их использовать на такой дороге, то значительно ухудшится управление автомобилем, тормозной путь увеличится в разы, а сами автошины будут быстрее изнашиваться.
Авторезина -» липучка » рекомендуется жителям мегаполисов, редко покидающих свой город. Преимуществом данного типа авторезины является материал, из которого изготовлена «липучка».
Он намного мягче той резины, которую используют для изготовления шипованной автопокрышки, что обеспечивает лучший контакт с дорогой. При температуре около -30º за Цельсия «липучка» более эластичная и мягкая. Шины — «липучки» решают проблему с шумом — автомобиль, оснащенный такими автопокрышками, практически не создает шум при движении. Оптимизирован и расход топлива. «Липучки» отлично тормозят на сухом асфальте или дорогах, покрытых шаром снега.
Положительные моменты шипов:
• доказано, что шипы намного лучше работают на обледенелых и занесенных снегом дорогах, в этом шины без ошиповки не способны с ними тягаться;
• тормозной путь покрышек с шипами на льду намного короче;
• управляемость с шипованной резиной на утрамбованном снегу и обледенелой дороге лучше.
Отрицательные моменты зимних шин:
• на мокрых трассах эти колеса теряют все положительные качества, а управляемость становится намного ниже, чем у липучек;
• шипы придают колесу дополнительную «шумность» — комфортность поездок снижается;
• шипы, как уже упоминалось выше, разрушают «голый» асфальт;
• шипованные шины, хотя и незначительно, но все же увеличивают расход топлива.
• такая резина смело может быть названа всесезонной, потому что она показывает намного лучшие, чем шипованная, характеристики на мокром и сухом асфальте;
• фрикционные шины изготавливаются из особой резиновой смеси, которая не «плывет» при высоких температурах и не снижает управляемость автомобиля;
• они бесшумны;
• ламели не портят дорожного покрытия;
• кроме того, если вы решили посетить на собственном автомобиле европейское государство, то может оказаться, что на его территории разрешены только ламели.
Единственным недостатком «липучек» являются их характеристики на обледенелых трассах, которые ниже, чем у шипованных шин.
Таким образом, если автомобиль эксплуатируется в режиме «дом-офис-магазин» в городе, где дороги посыпаны солью, редкий снег то и дело сменяется дождем, а водитель уверенно чувствует автомобиль и привык получать удовольствие от быстрой езды, то имеет смыл «обуть» автомобиль в не шипованные зимние шины.
Шипованные же шины незаменимы при частых поездках за город, где наличие шипов значительно повысит управляемость автомобиля на обледенелых дорожных покрытиях, а, следовательно, обеспечит большую безопасность, которой пренебрегать не стоит. Также стоит обдумать вариант шипованных шин водителям, предпочитающим спокойный режим управления автомобилем и желающим подстраховать себя на скользкой дороге в случае гололеда или наконец-то выпавшего снега.
Так что дорогие читатели выбор за вами!
Спасибо за внимание! Всем Добра!
| ВКонтакте: |
Поэтому для большей безопасности все водители меняют по осени шины. Выбор велик и не опытному водителю сложно определиться. В данной статье мы поможем понять, чем отличается шипованная резина от липучки и какое покрытие лучше выбрать зимой на полный, передний, либо задний привод.
За счет этого колесу проще уйти в скольжение и испортить вам день.
Постараемся понять, почему.
Если дело касается льда, то здесь шипы тоже можно отнести к победителям. Объясним, почему. Плотность рыхлого льда значительно ниже, чем плотность асфальта, поэтому шипы не прячутся в протектор, а вгрызаются в поверхность, оставляя зазубрины на льду, тем самым повышая сцепление.
Если, допустим, по весне, произошла оттепель, то какое-то время, вам придется поездить на шипах по асфальту, а это заметно сказывается на дорожном покрытии и состоянии ваших колес. Также следует обратить внимание, на то, что в периоды оттепели, такая резина снижает сцепление с дорогой за счет уменьшения площади соприкосновения.
Когда появляется тонкая наледь на асфальте, липучка становится лучшим другом водителя, поскольку в данных ситуациях, ее полезные свойства будут использоваться на максимум.
К тому-же, в условиях оттепели, при повышенном количестве влажного и рыхлого снега, резине абсолютно не к чему липнуть, следовательно, колеса будут проворачиваться и терять любые полезные качества и свойства.
Ключевой момент при выборе такой модификации – осторожность. Если ехать и помнить о том, что у вас разные колеса по осям, как правило, неприятных последствий избежать можно. Однако такие эксперименты могут закончится не совсем удачно.
Выбор всегда остается за вами. Главный постулат безопасности в зимний период – быть внимательным и соблюдать скоростной режим. Удачи на дорогах!Шипы или липучка на передний привод
maxx096 › Блог › Зимняя резина. Что лучше липучка или шипы?
Добрый вечер, Друзья!
Продолжаем познавательную страничку.
Продолжая вечный спор — Что лучше липучка или шипы?
Вопрос выбора «зимних» шин интересует большинство автомобилистов. Некоторые еще не определились с выбором, некоторые же, установив новую резину, терзают себя вопросом, а правильный ли выбор они сделали.
Как известно, по сезонной применяемости шины делятся на три класса: летние, зимние, всесезонные. Зимние шины могут выпускаться как в шипованном варианте, так и в нешипованном.
Нешипованные зимние шины у нас в стране принято считать всесезонными. Это ошибочное суждение. Всесезонные покрышки являются отдельным классом шин, имеющим собственные конструктивные особенности и характеристики.
По сути, это компромисс между зимними и летними шинами. В результате, всесезонные шины, как правило, несколько больше изнашиваютcя в летнее время и менее надежны на зимних дорогах.
На асфальте шипы стираются и с этим действительно не поспоришь. Однако, не стоит это воспринимать как фактор, отталкивающий от приобретения шипованной модели. Шипы на современной авторезине имеют способность прятаться. Если шина находится на асфальте, то возникающее давление на шип прячет его в протектор, если же шина находится на льду, то возникает обратная ситуация. Поскольку лёд имеет меньшую плотность, чем асфальт, то шипы вдавливаются в лёд давлением колеса и весом автомобиля.
При движении автомобиля его шины нагреваются в связи с трением о поверхность дороги, деформации протектора и каркаса. В зоне контак¬та шины с дорогой всегда присутствует тонкий слой влаги вплоть до температуры окружающего воздуха минус 10°С и даже ниже. Поэтому на заснеженной дороге желательны шипы противоскольжения, задача кото¬рых — продавливать влажную пленку, играющую роль «смазки» между шиной и дорогой, и обеспечить стабильный контакт колеса с дорогой.
Одним из показателей работы шипа зимней шины является так назы¬ваемая сила прокола шипа — усилие, которое необходимо приложить к стержню шипа, чтобы он вместо установочных 1,5 мм выступал над поверхностью протектора на 0,5 мм, являющейся оптимальной высотой работы шипа в реальных условиях деформации шины под нагрузкой.
Особенности шин сезонной применяемости связаны с составом резинотехнической смеси, из которой изготовлена шина, а также с дизайном рисунка протектора.
По сути, при создании «липучки» шинники решили две основные задачи – обеспечение безопасность на мокрой дороге и высокие сцепные свойства на снегу. Для этого необходимо сделать шину и мягкой (чтобы обеспечить высокие сцепные свойства), и одновременно достаточно жесткой – чтобы сохранить управляемость на высоком уровне. В то время как летние шины «дубеют» уже при температурах ниже +5.+7 градусов, протектор хорошей зимней шины является более мягким, что позволяет достичь хорошего сцепления шины с обледенелой и заснеженной поверхностью при низких температурах. В результате тормозной путь автомобиля, движущегося со скоростью 80 км/ч, на зимних шинах составит примерно 70 метров. В то же время, автомобиль, «обутый» в летние шины, остановится только через 110 метров.
Но на сухом асфальте или при повышении температуры такая резина начинает перегреваться, и, «обмягчав», плывет при торможении, в поворотах, практически гарантируя автомобилю замедленные, нечеткие реакции и значительное увеличение тормозного пути. На шипованной резине всю работу по обеспечению сцепления берут на себя металлические или керамические элементы.
Залог успешной работы не шипованной зимней резины – в уникальном химическом составе резинотехнических смесей, который позволяет некоторым молекулярным связям, образующим эти смеси, ломаться, а затем восстанавливаться. В результате при нагреве температура заставляет работать только внешнюю кромку резинового слоя — в глубине резина протектора остается достаточно холодной, жесткой. И эта прогрессивная жесткость позволяет одновременно обеспечить высокие сцепные свойства на зимних покрытиях и достойную управляемость на асфальте.
В дизайне бегового слоя протектора отличия между зимней и летней шиной более заметны. Протектор зимней шины имеет более расчленённый рисунок, что позволяет шине самоочищаться при движении. Повышение сцепления шины с поверхностью и, как следствие, повышение управляемости на заснеженных, покрытых льдом, а также мокрых зимних дорогах достигается так же наличием «ламелей» (специальные тонкие прорези, рассекающие поверхность отдельного блока протектора). Современная скоростная зимняя шина имеет ярко выраженный направленный рисунок протектора. Направленный рисунок обеспечивает лучший отвод воды, снега и грязи из пятна контакта шины с дорогой.
Что лучше шипы или липучка?
Чтобы выяснить, какая резина лучше: «липучка» или шипованная, необходимо подробно рассмотреть все преимущества и недостатки этих типов автомобильной резины.
Данный тип автопокрышек рекомендуется жителям пригородных или загородных областей, требующих повышенного уровня проходимости. Иными словами, там, где дороги отличаются большим количеством крутых поворотов и виражей, а покрыты они либо рыхловатым снегом, либо гололедом.
В подобных условиях легко увидеть преимущества шипованной авторезины: небольшой тормозной путь; отличное сцепление автошин с дорогой; превосходная устойчивость на дороге; полное отсутствие заносов на поворотах. Если лед начал постепенно подтаивать, то без шипов не обойтись. Главное преимущество шипованной авторезины перед шинами-«липучками» заключается в том, что автомобиль способен быстрее развивать скорость на обледеневшей дороге, чем такой же автомобиль, но с «липучками» и, поэтому, значительно лучше тормозит.
Недостатки шипованных автопокрышек — это слишком большой уровень шума и увеличенный расход топлива, а при очень сильном морозе (-30-50º за Цельсия) шипы превращаются в бесполезный атрибут, потому что лед, образовавшийся на дороге, становится слишком твердым, и его никакими шипами не возьмешь, как бы ни старался. Кроме этого, шипы время от времени выпадают, несмотря на все новейшие доработки и усовершенствования. В данном случае выигрывает » липучка «, за счет подходящей структуры материала и специфического протектора.
Ещё одним слабым местомшипованных покрышек является тот факт, что шипы абсолютно бесполезны на чистой и мокрой поверхности (что довольно часто случается в зимний период). Если их использовать на такой дороге, то значительно ухудшится управление автомобилем, тормозной путь увеличится в разы, а сами автошины будут быстрее изнашиваться.
Авторезина -» липучка » рекомендуется жителям мегаполисов, редко покидающих свой город. Преимуществом данного типа авторезины является материал, из которого изготовлена «липучка». Он намного мягче той резины, которую используют для изготовления шипованной автопокрышки, что обеспечивает лучший контакт с дорогой. При температуре около -30º за Цельсия «липучка» более эластичная и мягкая. Шины — «липучки» решают проблему с шумом — автомобиль, оснащенный такими автопокрышками, практически не создает шум при движении. Оптимизирован и расход топлива. «Липучки» отлично тормозят на сухом асфальте или дорогах, покрытых шаром снега.
Благодаря современным технологиям производства авторезины — «липучки», улучшено управление автомобилем на любом дорожном покрытии.
Но и подобные автошины имеют свои недостатки, а именно: при повышенной солнечной активности в зимний период года на дорогах формуется тонкая пленка воды, что вызывает трудности при эксплуатации шин -» липучек «, потому что ухудшается управление, значительно увеличивается тормозной путь автомобиля. Но для опытных водителей это несущественно.
Положительные моменты шипов:
• доказано, что шипы намного лучше работают на обледенелых и занесенных снегом дорогах, в этом шины без ошиповки не способны с ними тягаться;
• тормозной путь покрышек с шипами на льду намного короче;
• управляемость с шипованной резиной на утрамбованном снегу и обледенелой дороге лучше.
Отрицательные моменты зимних шин:
• на мокрых трассах эти колеса теряют все положительные качества, а управляемость становится намного ниже, чем у липучек;
• шипы придают колесу дополнительную «шумность» — комфортность поездок снижается;
• шипы, как уже упоминалось выше, разрушают «голый» асфальт;
• шипованные шины, хотя и незначительно, но все же увеличивают расход топлива.
• такая резина смело может быть названа всесезонной, потому что она показывает намного лучшие, чем шипованная, характеристики на мокром и сухом асфальте;
• фрикционные шины изготавливаются из особой резиновой смеси, которая не «плывет» при высоких температурах и не снижает управляемость автомобиля;
• они бесшумны;
• ламели не портят дорожного покрытия;
• кроме того, если вы решили посетить на собственном автомобиле европейское государство, то может оказаться, что на его территории разрешены только ламели.
Единственным недостатком «липучек» являются их характеристики на обледенелых трассах, которые ниже, чем у шипованных шин.
Таким образом, если автомобиль эксплуатируется в режиме «дом-офис-магазин» в городе, где дороги посыпаны солью, редкий снег то и дело сменяется дождем, а водитель уверенно чувствует автомобиль и привык получать удовольствие от быстрой езды, то имеет смыл «обуть» автомобиль в не шипованные зимние шины.
Шипованные же шины незаменимы при частых поездках за город, где наличие шипов значительно повысит управляемость автомобиля на обледенелых дорожных покрытиях, а, следовательно, обеспечит большую безопасность, которой пренебрегать не стоит.
Также стоит обдумать вариант шипованных шин водителям, предпочитающим спокойный режим управления автомобилем и желающим подстраховать себя на скользкой дороге в случае гололеда или наконец-то выпавшего снега.
Так что дорогие читатели выбор за вами!
Спасибо за внимание! Всем Добра!
Шипы или липучка. Что лучше? На передний или полный привод
НА большей части территории России зима достаточно сурова, это снега, морозы, лед, крайне низкие температуры. Конечно же нужно готовить свой автомобиль к таким погодным условиям, и пожалуй самая первая проблема которая встает перед водителем это зимняя резина. Раньше все было достаточно просто (ставили снежинку и все), но сейчас резины, производителей, да и технологий просто «куча» (про то как выбрать говорили здесь), зачастую голова идет кругом. Однако один вопрос является самым, пожалуй, сложным и нерешаемым до сих пор – что лучше шипы или липучка. МЫ уже как-то смирились с «пальмой первенства» шипованных колес, а нам сейчас «липучую» шину представляют! Так хороша ли она, и стоит ли смотреть в ее сторону, давайте разбираться.
Как всегда будет и видео и голосование в конце …
СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ
- Шипы
- Липучка
- Так что же лучше?
- ВИДЕО ВЕРСИЯ
- ГОЛОСОВАНИЕ
В самом начале мне хочется сказать — что и та и другая резина являются зимними, то есть они «заточены» именно под зимний период и их нельзя эксплуатировать в летний период, это реально чревато (ЗАПОМНИТЕ примерно в октябре — ноябре нужно убирать лето и ставить самому либо на станции зиму). Зимняя резина намного мягче и просто не рассчитана для высоких летних температур, она просто «поплывет», ваш автомобиль будет намного хуже управляться. Думаю это понятно, но как я уже писал сверху, есть две технологии для зимы – шипы ил липучка и нам нужно выяснить что же из них лучше, для переднего и скажем полного привода.
ШипыХимический состав самой резины, намного мягче чем у летнего аналога, но нужно отметить что шипованная резина грубее, чем «липучка».
Понятно, что эта резина имеет специальные вставки в свою поверхность, пресловутые шипы. Зачастую от противников этого типа можно слышать – «да они стираются по асфальту, а также имеют обыкновение вылетать». Это все правда, но технологии не стоят на месте, сейчас все чаще и чаще можно встретить современные шипованные шины, которые умеют «прятать» шип на асфальтированной поверхности (на них действует избыточное давление), но как встречается заснеженная трасса (давление от асфальта снижается) и он появляется из недр покрышки и буквально вгрызается в лед, спрессованный снег и т.д.
Также между покрышкой и собственно самой поверхностью может присутствовать водяная пленка (ведь колесо нагревается), особенно если температура за бортом не такая низкая, скажем около – 10 градусов Цельсия. Это намного снижает эффективность зацепа покрышки об ледяное покрытие. Шипы служат такими «зубами», которые разрезают эту «пленку» намного улучшая характеристики сцепления с дорогой.
Это очень эффективная конструкция, вот почему они распространились в таком огромном количестве по странам у которых суровый климат.
Предлагаю подумать на положительными и отрицательными моментами.
Плюсы
1) Отличное сцепление на льду и снегу при любых нагрузках (поворот, разгон, торможение)
2) Укороченный тормозной путь на льду, в сравнении с нешипованной покрышкой
3) Хорошая проходимость на глубоком снегу
Минусы
1) Очень шумная. Да действительно металлические вставки создают шум, особенно на асфальтовом покрытии.
2) Плохое сцепление на мокром асфальте (сказано выступанием шипа, а соответственно уменьшение зоны контакта)
3) При – 20 ухудшается сцепление, потому как лед становится очень прочным и плотным и шип его не может эффективно пробить, хотя он его царапает как «коготь».
4) Увеличенный расход топлива (резина более грубая, в прочем может делаться из мягких составов, но протектор высокий)
5) Легкая вибрация руля, из-за наличия шипов и высокого протектора
6) Шипы могут вылетать и стачиваться
7) Срок службы зимней резины 4 – 5 сезонов, максимум.
Затем, скорее всего шипы либо потеряются, либо сточатся.
Вы можете подумать – «как много минусов», но ребята такая покрышка дает не комфорт, а уверенность, проходимость, управляемость. Хотя приходится мериться с шумом, легкой вибрацией и потерей шипованных элементов (со временем).
ЛипучкаЭто совсем другая резина, нежели шипованная. Решает две проблемы — удерживает автомобиль и на мокром асфальте, с редким льдом, также должна держать автомобиль и на ледяном покрытии. Для этого должна быть достаточно мягкой, для того чтобы она в прямом смысле слова прилипала к покрытию, и достаточно жесткой чтобы управляемость автомобиля осталась на приличном уровне.
Сухое покрытие дороги (сухой асфальт), противопоказан для такой резины, она начинает перегреваться и так сказать «плыть». Ухудшается управляемость автомобилем, во всем диапазоне (набор скорость, повороты, торможение).
Так как же работает? Все дело в уникальном химическом составе самой резины.
В холодную погоду, на снегу и льду, резина становится очень мягкой, что позволяет очень эффективно управлять автомобилем. А в теплую погоду резина, как бы приобретает поверхностный жесткий слой, который оставляет высокую управляемость и на сухом теплом покрытии дороги. Липучка в отличие от шипованной зимней резины, изрезана мелкими узорами (ламелями), как бы имеет заточку в одну сторону, которым она цепляется (прилипает) за плохое покрытие (лед или снег). Но также этот рисунок очень эффективно отводит воду которая может образоваться при потеплении.
Плюсы
1) Не шумит. Просто нечему
2) Расход топлива чуть больше чем на летней резине, но меньше чем на шипах
3) Нет вибраций в руль
4) Хорошая устойчивость на мокром асфальте. Это реально плюс.
5) Срок эксплуатации гораздо выше, чем у «шиповки». Может доходить до 7 лет.
Минусы
1) Хуже управляемость на дороге с ледяным / снежным покрытием, если сравнить с оппонентом
2) Увеличенный тормозной путь на льду по сравнению с конкурентом
3) Проходимость на снегу также проигрывает шипам
Для чего была создана не шипованная зимняя резина, попросту липучка? ДА все просто – в некоторых странах Европы, Азии, Японии и других (кстати, наш юг тоже туда можно отнести), зима очень условная, снег и минусовые температуры проявляются, но это буквально пару-тройку дней или например лед утром.
Если ставить в таких странах шипованную резину, то она будет в прямом смысле слова стачивать дорожное покрытие! ЭТО ИМ СОВСЕМ НЕ НУЖНО. Вот поэтому и была создана «липучка», но лично по-моему мнению она никогда не заменит шипы в суровых условиях.
Ребят и та и другая резина имеет место быть на нашем рынке. Почему? Дав се просто – потому что условия эксплуатации автомобилей в различных городах, могут категорически отличаться.
Например, берем мегаполисы, Москва, Питер, опять же юг России. В таких городах снега очень мало, в столицах все дороги заливаются реагентами, их усиленно чистят, поэтому даже во времена снегопадов его мало. А на Юге он банально тает, если вообще выпадает.
В таких регионах логично использовать ЛИПУЧКУ! Зачем там «шиповку», она будет неудобна, и быстрее выходить из строя, банально все элементы повылетают после одного двух сезонов.
Берем города поменьше и севернее, а также не забываем поселковую местность.
Зачастую если снег выпал, его не только не поливают реагентами, его банально не убирают. ТО есть машины прикатывают, образуются «наледи», позже лед, и все вся «дорога в лучах солнца блестит». Причем это не обязательно нечищеные дворы, это могут быть и центральные улицы. Здесь, конечно же, во всей красе выступает шипованная резина, она будет вгрызаться в ледяное покрытие, прокалывая его, липучка будет намного менее эффективная, просто будете шлифовать, особенно если есть «ледяной» подъем.
Поэтому в таких заснеженных, периферийных регионах, также северных и сельских – ОДНОЗНАЧНО ЛУЧШЕ ШИПЫ!
Я снял видео версию статьи, в ней кстати в конце есть интересное видео где достаточно большую ледяную горку, преодолевают два автомобиля, на шипах и на липучке – посмотрите интересно.
Сейчас голосование что вы считаете лучше?
НА этом заканчиваю, думаю моя статья и видео были вам полезны, читайте наш АВТОБЛОГ, будет еще интереснее.
Что лучше – шипы или липучка
Выбирая между липучкой и шипами, автолюбителю стоит ознакомиться с достоинствами и недостатками каждого из типов зимних колёс.
Разумнее начать с перечисления плюсов шипованных шин, как наиболее распространенных в нашей стране:
- высокий уровень сцепления на льду при разгоне и при повороте или торможении;
- быстрая остановка по льду в сравнении с альтернативой;
- высокий уровень проходимости по большому снегу.
- повышенный уровень шума на асфальтовом покрытии из металлических вставок;
- уменьшение сцепления на влажном асфальте из-за сужения зоны контакта, вызванного наличием шипов;
- снижение сцепления при температурах ниже 20 градусов мороза из-за повышенной прочности льда;
- повышенный расход топлива из-за грубости резины;
- вибрация руля из-за высокого протектора;
- стачивание шипов;
- срок службы резины не больше четырёх-пяти сезонов.
Минусов много. Для многих автолюбителей все недостатки перевешивает высокий уровень надёжности такой резины. Они готовы смириться с шумами, вибрацией руля и стиранием шипов.
Плюсы и минусы есть и у липучки:
- отсутствие шумов;
- меньший, чем на шипованной резине, расход топлива благодаря более тонкому материалу;
- вибрации тоже отсутствуют;
- повышенная устойчивость на мокром дорожном покрытии;
- срок эксплуатации до семи лет.
- проблемы с управляемостью на ледяном или снежном покрытии;
- более долгое торможение на льду;
- меньшая проходимость на большом снегу.
В следующих разделах мы разберёмся на основании всех данных о шинах, какие же из них на самом деле лучше.
Чем отличается шипованная резина от липучки
Эта борьба продолжается уже не первый год. Поклонники каждого решения выявляют у своего фаворита множество достоинств, а у конкурента – недостатков. Но отличия между типами действительно существенны и продиктованы конструкцией и химическим составом резины.
Разница между любыми зимними и летними шинами базируется на том, что первым необходимо служить в тяжёлых погодных условиях. Резина для них делается грубее, чем для летних. На этом схожесть заканчивается и появляются различия в материалах и форме.
Главная конструктивная особенность шипованных колёс – наличие пресловутых шипов. Именно они подвергаются частой критике со стороны потребителей из-за своей склонности стираться или отпадать. В современных моделях предусмотрена возможность прятать шипы, когда авто находится на чистой асфальтированной поверхности. Это происходит благодаря избыточному давлению. Как только последнее исчезает – шина опять превращается в шипованную.
Принцип работы и конструкция липучки – принципиально другие. Это связано с тем, что основные задачи, решаемые ею:
- удержание автомобиля на льду;
- сохранение управляемости на мокром покрытии.
Какая резина лучше на зиму
Сегодня на отечественном рынке представлена как липучка, так и шипованная резина.
Оба типа зимних колёс нашли своего покупателя и это объясняется тем, что у каждого из них есть как свои недостатки, так и специфические преимущества. Сравнение шин должно учитывать, что они предназначены для разных условий эксплуатации. Выбор между ними во многом зависит от места проживания автовладельца.
Для начала развенчиваем мифы, сложившиеся вокруг шипов – будто это прошлый век и на современные авто их лучше не ставить. Если автолюбитель использует шины размера 215х65х16 и живёт за городом или в небольшом населённом пункте, то только шипованные колёса и никакие другие – лучший выбор для него. Ведь только они смогут справиться с глубоким снегом или снежной кашей, которая так часто встречается на улицах российских городов, посёлков и деревень.
Бывает, что владелец машины живёт в крупном городе или в южных регионах, где постоянный лёд или глубокий снег – редкость. Зато зимой часты осадки в виде замерзающего дождя, а отметка термометра переходит через ноль.
В подобных условиях липучка способна показать свои лучшие стороны, в то время как шипы не нужны. Последние скорее продемонстрируют свои минусы вместо плюсов. Особенно, что касается продолжительности жизни.
Передний привод
Задний привод
В большинстве случаев применяется на авто с мощным двигателем или на классических немецких моделях. Для них лучше всего подходят шипованные шины, способные обеспечить лучшее сцепление массивной машины.
Полный привод
На первый взгляд зимним решением для подобных моделей будут шипы. Но стоит учитывать, что внедорожники способны отключать полный привод для экономии топлива. В подходящих условиях можно одновременно ездить как на липучках, так и на шипованных колёсах. Первые используя в городе, а вторые – на бездорожье.
Можно ли ставить на одну ось шипы, а на другую — липучку
Да, можно ставить разные типы покрышек, но только в том случае, если машина — передне- или полноприводная. Не рекомендуется это делать, если речь о транспортном средстве без АБС.
Одно дело техническая возможность, а другое — ПДД. Последние пунктом 5.5 запрещают ставить не такую же зимнюю резину, как уже стоит на другой оси.
Тест: шипы против липучек
- управляемость:
- скорость, с которой авто тормозит;
- длину тормозного пути;
- разгон;
- сцепление.
Статистику собирают на основании проверки параметров на льду, снегу, на загородных и внутригородских трассах. При этом используют наиболее популярные марки машин — это и Нива Шеви, и Газель, если речь идёт о внедорожниках. Помимо кроссоверов, шины тестировали на популярных легковушках.
Полученные в результате тестов данные — лучшая пища для анализа. Они позволяют автовладельцу поставить разные модели друг против друга и увидеть все достоинства или недостатки без липы.
На льду
Как показали автотесты, в ситуации гололеда лучше всего себя показывают колеса с металлическими зацепами. На чистом льду всем шипованным моделям для остановки на скорости в четверть сотни км/час необходимо не больше 13 метров. В то время, как из липучек такими результатами может похвастать лишь продукция Nokian и Pirelli. Для других тормозной путь составил от 13,1 до 14,8 метров.
Наглядные результаты показало тестирование на заледеневших трассах, в частности – прохождение кольца со льдом и извилистой дороги. Тут важны показатели времени, указывающие на способность шин развивать как можно большую скорость. А чем больше скорость – тем безопаснее прохождение поворота. Показатели покрышек на ледяном кольце:
- 25,8-29,8 секунд для шипованных;
- 34,3-38,3 для липучек.
На извилистой трассе:
- максимум 88,3 секунды для первых;
- от 96 секунд для вторых.
В целом, совпадают результаты тестов, проведённых специалистами отечественного «Авторевю» и финского Tekniikan Maailma.
По снегу
Тесты, проведённые на снежных трассах, которые чаще всего можно встретить зимой в нашей стране, с другой стороны, показали высокую конкурентоспособность фрикционных колёс. В частности, они опередили конкурентов с шипами по времени разгона до скорости 50 км/час:
- 7,7-9,5 секунд у первых;
- 8,7-10,5 – у вторых.
Разница наметилась и в скорости прохождения автотрассы с извилинами:
Показанное тестами – именно фрикционные модели покрышек идеальны для каши, так часто встречающейся на улицах отечественных городов.
На трассе
Главным недостатком шиповок традиционно считаются проблемы с торможением на мокром асфальте. На загородных трассах – современные модели покрышек мало уступают по этому показателю своим фрикционным конкурентам. Торможение для них составило от 35,3 до 38,7 м при скорости 80 км/ч. В то же время показатели липучек – от 33 до 41. Хотя у лучших из них тормозной путь короче, сам разброс показателей больше. Неожиданно показала себя шипованная Кама Euro-519, которая обошла резину таких марок, как Yokohama и Bridgestone.
Почти не показали разницы образцы и при прохождении так называемого «лосиного теста» на сухом асфальте.
Подробнее — на видео.
В городе
Тестирование в условиях населённого пункта не выявило особой разницы с тестированием за городом. Результаты полностью идентичны и зависят от типа покрытия.
Что выбрать
Собственнику машины стоит выбирать зимние шины исходя из своих потребностей. Необходимо учесть:
- климат региона;
- загородные или городские условия;
- тип покрытия, по которому чаще всего приходится ездить.
Можно ли шиповать липучку
Технологически, да. Некоторые производители — японские и финские, могут похвастать наличием подобных моделей. Но установка шипов на фрикционную резину не стала популярной по нескольким причинам:
- большая стоимость;
- необходимость сочетать два вида резины;
- неравномерный износ разных участков одного колеса.
Отзывы реальных владельцев
Брал как те, так и другие покрышки. Ну что сказать? У меня часто в регионе встречается гололёд, поэтому больше подошли шиповки. Но моё мнение такое, что служат они в городе не очень.
Для каши из снега, которая стоит большую часть года в столице, ничего лучше фрикционных колёс не нашёл. Но жил бы за городом — брал бы шипованные. Видел как друг, который ездит зимой на дачу, страдал с первыми.
Что лучше – шипы или липучка
Выбирая между липучкой и шипами, автолюбителю стоит ознакомиться с достоинствами и недостатками каждого из типов зимних колёс.
Разумнее начать с перечисления плюсов шипованных шин, как наиболее распространенных в нашей стране:
- высокий уровень сцепления на льду при разгоне и при повороте или торможении;
- быстрая остановка по льду в сравнении с альтернативой;
- высокий уровень проходимости по большому снегу.
- повышенный уровень шума на асфальтовом покрытии из металлических вставок;
- уменьшение сцепления на влажном асфальте из-за сужения зоны контакта, вызванного наличием шипов;
- снижение сцепления при температурах ниже 20 градусов мороза из-за повышенной прочности льда;
- повышенный расход топлива из-за грубости резины;
- вибрация руля из-за высокого протектора;
- стачивание шипов;
- срок службы резины не больше четырёх-пяти сезонов.
Минусов много. Для многих автолюбителей все недостатки перевешивает высокий уровень надёжности такой резины. Они готовы смириться с шумами, вибрацией руля и стиранием шипов.
Плюсы и минусы есть и у липучки:
- отсутствие шумов;
- меньший, чем на шипованной резине, расход топлива благодаря более тонкому материалу;
- вибрации тоже отсутствуют;
- повышенная устойчивость на мокром дорожном покрытии;
- срок эксплуатации до семи лет.
- проблемы с управляемостью на ледяном или снежном покрытии;
- более долгое торможение на льду;
- меньшая проходимость на большом снегу.
В следующих разделах мы разберёмся на основании всех данных о шинах, какие же из них на самом деле лучше.
Чем отличается шипованная резина от липучки
Эта борьба продолжается уже не первый год. Поклонники каждого решения выявляют у своего фаворита множество достоинств, а у конкурента – недостатков. Но отличия между типами действительно существенны и продиктованы конструкцией и химическим составом резины.
Разница между любыми зимними и летними шинами базируется на том, что первым необходимо служить в тяжёлых погодных условиях. Резина для них делается грубее, чем для летних. На этом схожесть заканчивается и появляются различия в материалах и форме.
Главная конструктивная особенность шипованных колёс – наличие пресловутых шипов. Именно они подвергаются частой критике со стороны потребителей из-за своей склонности стираться или отпадать. В современных моделях предусмотрена возможность прятать шипы, когда авто находится на чистой асфальтированной поверхности. Это происходит благодаря избыточному давлению. Как только последнее исчезает – шина опять превращается в шипованную.
Принцип работы и конструкция липучки – принципиально другие. Это связано с тем, что основные задачи, решаемые ею:
- удержание автомобиля на льду;
- сохранение управляемости на мокром покрытии.
Какая резина лучше на зиму
Сегодня на отечественном рынке представлена как липучка, так и шипованная резина. Оба типа зимних колёс нашли своего покупателя и это объясняется тем, что у каждого из них есть как свои недостатки, так и специфические преимущества. Сравнение шин должно учитывать, что они предназначены для разных условий эксплуатации. Выбор между ними во многом зависит от места проживания автовладельца.
Для начала развенчиваем мифы, сложившиеся вокруг шипов – будто это прошлый век и на современные авто их лучше не ставить. Если автолюбитель использует шины размера 215х65х16 и живёт за городом или в небольшом населённом пункте, то только шипованные колёса и никакие другие – лучший выбор для него. Ведь только они смогут справиться с глубоким снегом или снежной кашей, которая так часто встречается на улицах российских городов, посёлков и деревень.
Бывает, что владелец машины живёт в крупном городе или в южных регионах, где постоянный лёд или глубокий снег – редкость. Зато зимой часты осадки в виде замерзающего дождя, а отметка термометра переходит через ноль. В подобных условиях липучка способна показать свои лучшие стороны, в то время как шипы не нужны. Последние скорее продемонстрируют свои минусы вместо плюсов. Особенно, что касается продолжительности жизни.
Передний привод
Задний привод
В большинстве случаев применяется на авто с мощным двигателем или на классических немецких моделях. Для них лучше всего подходят шипованные шины, способные обеспечить лучшее сцепление массивной машины.
Полный привод
На первый взгляд зимним решением для подобных моделей будут шипы. Но стоит учитывать, что внедорожники способны отключать полный привод для экономии топлива. В подходящих условиях можно одновременно ездить как на липучках, так и на шипованных колёсах. Первые используя в городе, а вторые – на бездорожье.
Можно ли ставить на одну ось шипы, а на другую — липучку
Да, можно ставить разные типы покрышек, но только в том случае, если машина — передне- или полноприводная. Не рекомендуется это делать, если речь о транспортном средстве без АБС.
Одно дело техническая возможность, а другое — ПДД. Последние пунктом 5.5 запрещают ставить не такую же зимнюю резину, как уже стоит на другой оси.
Тест: шипы против липучек
- управляемость:
- скорость, с которой авто тормозит;
- длину тормозного пути;
- разгон;
- сцепление.
Статистику собирают на основании проверки параметров на льду, снегу, на загородных и внутригородских трассах. При этом используют наиболее популярные марки машин — это и Нива Шеви, и Газель, если речь идёт о внедорожниках. Помимо кроссоверов, шины тестировали на популярных легковушках.
Полученные в результате тестов данные — лучшая пища для анализа. Они позволяют автовладельцу поставить разные модели друг против друга и увидеть все достоинства или недостатки без липы.
На льду
Как показали автотесты, в ситуации гололеда лучше всего себя показывают колеса с металлическими зацепами. На чистом льду всем шипованным моделям для остановки на скорости в четверть сотни км/час необходимо не больше 13 метров. В то время, как из липучек такими результатами может похвастать лишь продукция Nokian и Pirelli. Для других тормозной путь составил от 13,1 до 14,8 метров.
Наглядные результаты показало тестирование на заледеневших трассах, в частности – прохождение кольца со льдом и извилистой дороги. Тут важны показатели времени, указывающие на способность шин развивать как можно большую скорость. А чем больше скорость – тем безопаснее прохождение поворота. Показатели покрышек на ледяном кольце:
- 25,8-29,8 секунд для шипованных;
- 34,3-38,3 для липучек.
На извилистой трассе:
- максимум 88,3 секунды для первых;
- от 96 секунд для вторых.
В целом, совпадают результаты тестов, проведённых специалистами отечественного «Авторевю» и финского Tekniikan Maailma.
По снегу
Тесты, проведённые на снежных трассах, которые чаще всего можно встретить зимой в нашей стране, с другой стороны, показали высокую конкурентоспособность фрикционных колёс. В частности, они опередили конкурентов с шипами по времени разгона до скорости 50 км/час:
- 7,7-9,5 секунд у первых;
- 8,7-10,5 – у вторых.
Разница наметилась и в скорости прохождения автотрассы с извилинами:
Показанное тестами – именно фрикционные модели покрышек идеальны для каши, так часто встречающейся на улицах отечественных городов.
На трассе
Главным недостатком шиповок традиционно считаются проблемы с торможением на мокром асфальте. На загородных трассах – современные модели покрышек мало уступают по этому показателю своим фрикционным конкурентам. Торможение для них составило от 35,3 до 38,7 м при скорости 80 км/ч. В то же время показатели липучек – от 33 до 41. Хотя у лучших из них тормозной путь короче, сам разброс показателей больше. Неожиданно показала себя шипованная Кама Euro-519, которая обошла резину таких марок, как Yokohama и Bridgestone.
Почти не показали разницы образцы и при прохождении так называемого «лосиного теста» на сухом асфальте.
Подробнее — на видео.
В городе
Тестирование в условиях населённого пункта не выявило особой разницы с тестированием за городом. Результаты полностью идентичны и зависят от типа покрытия.
Что выбрать
Собственнику машины стоит выбирать зимние шины исходя из своих потребностей. Необходимо учесть:
- климат региона;
- загородные или городские условия;
- тип покрытия, по которому чаще всего приходится ездить.
Можно ли шиповать липучку
Технологически, да. Некоторые производители — японские и финские, могут похвастать наличием подобных моделей. Но установка шипов на фрикционную резину не стала популярной по нескольким причинам:
- большая стоимость;
- необходимость сочетать два вида резины;
- неравномерный износ разных участков одного колеса.
Отзывы реальных владельцев
Брал как те, так и другие покрышки. Ну что сказать? У меня часто в регионе встречается гололёд, поэтому больше подошли шиповки. Но моё мнение такое, что служат они в городе не очень.
Для каши из снега, которая стоит большую часть года в столице, ничего лучше фрикционных колёс не нашёл. Но жил бы за городом — брал бы шипованные. Видел как друг, который ездит зимой на дачу, страдал с первыми.
Если спереди «липучка», а сзади «шип»…
«Уважаемая редакция, что вы думаете по следующему поводу. Шипованная резина — это, конечно, хорошо. Но в такие «переходные» периоды, как осень-зима (уже и похолодало, а снега нет), зима-весна (когда на тепло настраиваешься, но не тут-то было, оказывается!) или когда зима как не зима, жалко ее по асфальту гонять, да и долго аккуратничать напрягает. Поэтому для себя остановился на варианте обычной зимней резины, но вместо четырех «липучек» предлагаю рассмотреть такой вариант на передний привод: перед — обычная зимняя («липучка»), зад — шипованная.Плюсы:
1. Вероятность, что задняя ось обгонит перед, намного меньше! Вдобавок исключится масса мелких подвиливаний (ради этого все и затевается).
2. При экстренном торможении задняя ось будет лучше цепляться, машина тормозит ровно, ее не будет «выставлять» боком. Но тут, конечно, если с тормозами серьезных проблем нет.
Минусы:
1. Чуть дороже.
2. Говорят, что в повороте переднюю ось будет сносить с траектории. Но при чем тут шипованная сзади? Если ее сносит на шипованной сзади, то с таким же успехом снесет и на нешипованной. Тут лучше бы за скоростью посоветовали следить, а не искали причину в задней резине.
3. Производитель рекомендует всегда использовать четыре одинаковых колеса. Но откуда ему знать, полный привод у вас или задний, нашпигована машина всякими электронными помощниками или нет (EBD, ESP). Если говорить об ABS, то ей будет все равно.
4. На мокром асфальте может заносить, но не так же, как на «липучке» по льду!
5. «Подрифтить» «ручником» уже не получится.
Поправьте, пожалуйста, где я не прав».
Со многим из того, что написал автор письма, можно согласиться. Однако с некоторыми высказываниями мы готовы поспорить. Например, мы в корне не согласны с третьим пунктом «минусов». Кому, как не производителю (автомобиля), знать, какой тип привода применен на автомобиле и как настроены его системы активной безопасности? Рекомендация автопроизводителя использовать одинаковые шины на обеих осях исходит из того, что именно при данном условии производится настройка шасси и тех же электронных систем. И им, кстати, может быть «не все равно», что на одной оси стоят «липучки», а на другой — «шипы»!
Действительно, при данной конфигурации автомобиль будет вести себя стабильно на скользкой дороге. Но так же верно и то, что поворачиваемость на льду станет более недостаточной, что может обернуться определенными проблемами при прохождении поворотов. Как действует система стабилизации в таких случаях? Начинает притормаживать задние колеса, вызывая небольшой занос. Сделать это в случае, когда их сцепление с дорогой будет значительно лучше, нежели передних колес, сложнее. Следовательно, на то, чтобы повернуть автомобиль, требуется больше времени и места. А позволяет ли такую «роскошь» текущая ситуация?
Подводя итог, скажем так: предложенный автором письма вариант — меньшее из зол, но все-таки зло. В идеале на передние и задние колеса нужно ставить одинаковые шины, все остальное — эксперименты и компромиссы.
Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY
У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом.
Можно ли ставить липучку и шипы одновременно
Добрый День! Подскажите пожалуйста, у мужа грузовик Тойота Дюна, передние колёса 14R, а задние 12R. Говорит что шипованных 12 на грузовые, такого радиуса нет. И поэтому купил на переднюю ось шины Кumho tire-шипованные, а назад Blizzak липучку. Скажите пожалуйста так можно, и насколько безопасно это? Заранее Спасибо(уж очень переживаю)!
Выбирая между липучкой и шипами, автолюбителю стоит ознакомиться с достоинствами и недостатками каждого из типов зимних колёс.
Разумнее начать с перечисления плюсов шипованных шин, как наиболее распространенных в нашей стране:
- высокий уровень сцепления на льду при разгоне и при повороте или торможении;
- быстрая остановка по льду в сравнении с альтернативой;
- высокий уровень проходимости по большому снегу.
- повышенный уровень шума на асфальтовом покрытии из металлических вставок;
- уменьшение сцепления на влажном асфальте из-за сужения зоны контакта, вызванного наличием шипов;
- снижение сцепления при температурах ниже 20 градусов мороза из-за повышенной прочности льда;
- повышенный расход топлива из-за грубости резины;
- вибрация руля из-за высокого протектора;
- стачивание шипов;
- срок службы резины не больше четырёх-пяти сезонов.
Минусов много. Для многих автолюбителей все недостатки перевешивает высокий уровень надёжности такой резины. Они готовы смириться с шумами, вибрацией руля и стиранием шипов.
Плюсы и минусы есть и у липучки:
- отсутствие шумов;
- меньший, чем на шипованной резине, расход топлива благодаря более тонкому материалу;
- вибрации тоже отсутствуют;
- повышенная устойчивость на мокром дорожном покрытии;
- срок эксплуатации до семи лет.
- проблемы с управляемостью на ледяном или снежном покрытии;
- более долгое торможение на льду;
- меньшая проходимость на большом снегу.
В следующих разделах мы разберёмся на основании всех данных о шинах, какие же из них на самом деле лучше.
Чем отличается шипованная резина от липучки
Эта борьба продолжается уже не первый год. Поклонники каждого решения выявляют у своего фаворита множество достоинств, а у конкурента – недостатков. Но отличия между типами действительно существенны и продиктованы конструкцией и химическим составом резины.
Разница между любыми зимними и летними шинами базируется на том, что первым необходимо служить в тяжёлых погодных условиях. Резина для них делается грубее, чем для летних. На этом схожесть заканчивается и появляются различия в материалах и форме.
Главная конструктивная особенность шипованных колёс – наличие пресловутых шипов. Именно они подвергаются частой критике со стороны потребителей из-за своей склонности стираться или отпадать. В современных моделях предусмотрена возможность прятать шипы, когда авто находится на чистой асфальтированной поверхности. Это происходит благодаря избыточному давлению. Как только последнее исчезает – шина опять превращается в шипованную.
Принцип работы и конструкция липучки – принципиально другие. Это связано с тем, что основные задачи, решаемые ею:
- удержание автомобиля на льду;
- сохранение управляемости на мокром покрытии.
Какая резина лучше на зиму
Сегодня на отечественном рынке представлена как липучка, так и шипованная резина. Оба типа зимних колёс нашли своего покупателя и это объясняется тем, что у каждого из них есть как свои недостатки, так и специфические преимущества. Сравнение шин должно учитывать, что они предназначены для разных условий эксплуатации. Выбор между ними во многом зависит от места проживания автовладельца.
Для начала развенчиваем мифы, сложившиеся вокруг шипов – будто это прошлый век и на современные авто их лучше не ставить. Если автолюбитель использует шины размера 215х65х16 и живёт за городом или в небольшом населённом пункте, то только шипованные колёса и никакие другие – лучший выбор для него. Ведь только они смогут справиться с глубоким снегом или снежной кашей, которая так часто встречается на улицах российских городов, посёлков и деревень.
Бывает, что владелец машины живёт в крупном городе или в южных регионах, где постоянный лёд или глубокий снег – редкость. Зато зимой часты осадки в виде замерзающего дождя, а отметка термометра переходит через ноль. В подобных условиях липучка способна показать свои лучшие стороны, в то время как шипы не нужны. Последние скорее продемонстрируют свои минусы вместо плюсов. Особенно, что касается продолжительности жизни.
Передний привод
Задний привод
В большинстве случаев применяется на авто с мощным двигателем или на классических немецких моделях. Для них лучше всего подходят шипованные шины, способные обеспечить лучшее сцепление массивной машины.
Полный привод
На первый взгляд зимним решением для подобных моделей будут шипы. Но стоит учитывать, что внедорожники способны отключать полный привод для экономии топлива. В подходящих условиях можно одновременно ездить как на липучках, так и на шипованных колёсах. Первые используя в городе, а вторые – на бездорожье.
Можно ли ставить на одну ось шипы, а на другую — липучку
Да, можно ставить разные типы покрышек, но только в том случае, если машина — передне- или полноприводная. Не рекомендуется это делать, если речь о транспортном средстве без АБС.
Одно дело техническая возможность, а другое — ПДД. Последние пунктом 5.5 запрещают ставить не такую же зимнюю резину, как уже стоит на другой оси.
Тест: шипы против липучек
- управляемость:
- скорость, с которой авто тормозит;
- длину тормозного пути;
- разгон;
- сцепление.
Статистику собирают на основании проверки параметров на льду, снегу, на загородных и внутригородских трассах. При этом используют наиболее популярные марки машин — это и Нива Шеви, и Газель, если речь идёт о внедорожниках. Помимо кроссоверов, шины тестировали на популярных легковушках.
Полученные в результате тестов данные — лучшая пища для анализа. Они позволяют автовладельцу поставить разные модели друг против друга и увидеть все достоинства или недостатки без липы.
На льду
Как показали автотесты, в ситуации гололеда лучше всего себя показывают колеса с металлическими зацепами. На чистом льду всем шипованным моделям для остановки на скорости в четверть сотни км/час необходимо не больше 13 метров. В то время, как из липучек такими результатами может похвастать лишь продукция Nokian и Pirelli. Для других тормозной путь составил от 13,1 до 14,8 метров.
Наглядные результаты показало тестирование на заледеневших трассах, в частности – прохождение кольца со льдом и извилистой дороги. Тут важны показатели времени, указывающие на способность шин развивать как можно большую скорость. А чем больше скорость – тем безопаснее прохождение поворота. Показатели покрышек на ледяном кольце:
- 25,8-29,8 секунд для шипованных;
- 34,3-38,3 для липучек.
На извилистой трассе:
- максимум 88,3 секунды для первых;
- от 96 секунд для вторых.
В целом, совпадают результаты тестов, проведённых специалистами отечественного «Авторевю» и финского Tekniikan Maailma.
По снегу
Тесты, проведённые на снежных трассах, которые чаще всего можно встретить зимой в нашей стране, с другой стороны, показали высокую конкурентоспособность фрикционных колёс. В частности, они опередили конкурентов с шипами по времени разгона до скорости 50 км/час:
- 7,7-9,5 секунд у первых;
- 8,7-10,5 – у вторых.
Разница наметилась и в скорости прохождения автотрассы с извилинами:
Показанное тестами – именно фрикционные модели покрышек идеальны для каши, так часто встречающейся на улицах отечественных городов.
На трассе
Главным недостатком шиповок традиционно считаются проблемы с торможением на мокром асфальте. На загородных трассах – современные модели покрышек мало уступают по этому показателю своим фрикционным конкурентам. Торможение для них составило от 35,3 до 38,7 м при скорости 80 км/ч. В то же время показатели липучек – от 33 до 41. Хотя у лучших из них тормозной путь короче, сам разброс показателей больше. Неожиданно показала себя шипованная Кама Euro-519, которая обошла резину таких марок, как Yokohama и Bridgestone.
Почти не показали разницы образцы и при прохождении так называемого «лосиного теста» на сухом асфальте.
Подробнее — на видео.
В городе
Тестирование в условиях населённого пункта не выявило особой разницы с тестированием за городом. Результаты полностью идентичны и зависят от типа покрытия.
Что выбрать
Собственнику машины стоит выбирать зимние шины исходя из своих потребностей. Необходимо учесть:
- климат региона;
- загородные или городские условия;
- тип покрытия, по которому чаще всего приходится ездить.
Можно ли шиповать липучку
Технологически, да. Некоторые производители — японские и финские, могут похвастать наличием подобных моделей. Но установка шипов на фрикционную резину не стала популярной по нескольким причинам:
- большая стоимость;
- необходимость сочетать два вида резины;
- неравномерный износ разных участков одного колеса.
Отзывы реальных владельцев
Брал как те, так и другие покрышки. Ну что сказать? У меня часто в регионе встречается гололёд, поэтому больше подошли шиповки. Но моё мнение такое, что служат они в городе не очень.
Для каши из снега, которая стоит большую часть года в столице, ничего лучше фрикционных колёс не нашёл. Но жил бы за городом — брал бы шипованные. Видел как друг, который ездит зимой на дачу, страдал с первыми.
Отзывы на Michelin Pilot Alpin 4
Достоинства: надежная тихая
Недостатки: для европейской зимы (для асфальта) цена хватит примерно на 30 000 км
Комментарий: Купил данную модель на задний привод Lexus IS 250. Точные параметры: 245/45 R17 99V Езжу уже вторую зиму (~10 000 км), в основном по очищенным городским (Минск) и загородным дорогам. Езжу без фанатизма (дистанция, скорость и т.п.) почти каждый день, поэтому попадаю во всевозможные погодные условия. В целом, резина ведет себя предсказуемо. Но есть 2 момента из-за которых я, собственно, и пишу отзыв: 1) По льду машина практически не едет. Я не могу спокойно заехать на парковочное место, которое находится под небольшим уклоном. Если разогнаться, то заезжаю, но покрываюсь потом, потому что боюсь, что тормозного пути может не хватить :) 2) Со свежим глубоким снегом похожая ситуация. Если вдруг по какой-то причине надо тронуться после полной остановки, то это непростая задача. Особенно если есть небольшой уклон. Скорее всего эти недостатки характерны для всех липучек. И с этим можно жить, если описанные выше ситуации почти не встречаются. Резина очень мягкая — выдирал много камушков, когда пришло время переобуваться на лето. Из-за мягкости, думаю, что ее пробег будет не намного больше заявленных производителем 30 000 км. И последний немаловажный момент — резина действительно тихая. До этого у меня стоял дешевый Nexen, который был очень шумным, особенно после 100 км/ч
Шиповка vs липучка (с. 3)
eletskii: |
| Mauzer_31 А что длиннее чугун или красное? По тактильным ощущениям Миша Х айс одинаковая по твердости шип и не шип. |
Не уловил смысловую нагрузку Вашего сарказма. Ну да ладно.
Вопрос в «толпу» не просто так закинул, а с целью услышать мнения. По той информации которой я обладаю, шипованая резина изначально тверже, ибо удержать в мягкой резине шип проблематично.
Сам ездил 5 лет исключительно на шипах. 3 года на Волге, 2 года на ФФ2 и то, купил шипы на Федю по причине малого опыта езды на переднем приводе. Взор мой пал на Гиславед НФ5, за первый сезон передние 2 болона лишились 50% шипов. На второй сезон прикупил новые 2 болона и опять же укатал до 50%. На сезон 2009-2010 взял паузу подумать, а нужен ли мне шип? Готов ли я пожертвовать в пользу акустического комфорта, испытать на прочность стальное очко, малой скоростью передвижения??? В голове тем временем, побежали круги…шло время…все больше понимал, на укатанной липучке от прошлого хозяина ковки, долго не проезжу, глубина протектора местами доходила до 5-7 мм. Однажды утром встал и решил, беру. Беру не просто липучку, а проверенную на полноприводниках не первый сезон. И помчал я в Харьков, и купил я хаку R, и ехал я назад по гололеду через Волчанск, и боязно мне было, очко хоть и стальное — то сжималось, то отпускало, то сжималось, то отпускало, а от бесшумности резины, было слышно как у пассажиров очко то сжималось, то отпускало…с такими нехитрыми а главное самопроизвольными упражнениями мы благополучно добрались в победоносный, славный город Белгород.
В общем, что тут басни писать?! Сразу не в бровь, а в глаз!
Мой отзыв по липучке таков: безусловно «+» липучки акустический комфорт, в глубоком снегу многим фору даст, в т.ч. и прошлому моему Гиславеду…очень загребущая резина, на прямой по льду не намека на уводы, пробовал в пол тормозить, курсовая устойчивость отменная, при прохождении кольца в большИм фанатизмом очень четко чувствуется момент сноса как кармы авто, так и задницы – порадовала прогнозируемость!!! Ну и особо отмечу топливную составляющую, резина заметно экономичнее шипом.
Ну и как без ложки дегтя… «-» чуть менее уверенное трогание с места по льду, приходится с ювильрной точность дозировать газом, в противном случае колеса срываются в букс, а потом ESP и антибукс «зажимают» , в торможении по льду шипы безусловно выиграют, мягкая резина, очень легко пробивается.
P.S. готов приехать на любые испытания, время согласовывайте заранее. Ниже моя хака
http://s55.radikal.ru/i148/1001/93/f9e695f9c81f.jpg
http://s06.radikal.ru/i179/1001/36/23fbf9d9e499.jpg
Какую резину выбрать с шипами или без. Какую резину выбрать — с шипами или без? Зимняя шина на липучке
Какие шины лучше подходят для русской зимы — шипованные или фрикционные? У многих российских автомобилистов бытует мнение, что шины с шипами незаменимы на снегу или ледяном покрове, но опасны на чистом асфальте, а «липучка» нужна при движении преимущественно по городским дорогам, очищенным от снега. Но оба суждения ошибочны, что доказывает современную «резину».
Если с шипованными шинами все понятно, то по фрикционным вариантам лишним не будет.
«липучки» делятся на два типа — «арктический» (он же скандинавский) и «европейский». Первые по своим характеристикам ориентированы на использование в суровых зимних условиях, а вторые подходят для теплых регионов. где температура воздуха держится в околонулезной зоне.
Различить «европейские» и «арктические» колеса достаточно, нужно знать лишь несколько правил:
- «Скандинавы» с множеством мелких прорезей-ламелей, мягким протектором и угловатыми краями,
- и «европейцы» обладают жестким протектором (даже на ощупь) и формой более округлой.
Точнее выделить разные типы липочки можно обозначениями «H» и «V» (210 и 240 км / ч соответственно), причем «суровые» варианты — для теплых регионов, а «суровые» варианты — менее высокие- скорость и грузоподъемность «Q», «R» и «индексы Т» (160, 170 и 190 км / ч).
На дорогах России Чаще встречаются «арктические» шины, так что речь пойдет о них.
И первый вопрос, как ведут себя «шипы» и «липучки» при торможении со скорости 80 км / ч на мокром асфальтовом покрытии ? И здесь, на удивление многих автомобилистов, шипованные и фрикционные шины примерно одинаковы: они не слишком заметны.
Да и при прохождении по сухому асфальту в упражнении под названием «Силовой тест» Результаты были схожи: и «зубастые» колеса, и «липучка» справились с этим на одинаковой скорости.
Но при торможении на сухом покрытии ситуация несколько меняется — фрикционные шины проводят на остановках заметное расстояние, а не «шипы».
Вывод можно сделать один: современные шипованные шины мало уступают «липучкам» на асфальте, поэтому нельзя с уверенностью сказать, какая из категорий «резины» предпочтительнее по этому покрытию.
Но на снежных тестах фрикционные шины показали неожиданно хорошие результаты, опередив своего «зубастого собрата». На снегу «Резина» без шипов позволяет быстро разогнаться до определенной скорости, а при прохождении извилистой трассы — тратить меньше времени и чувствовать себя заметно увереннее.
Но ведь поднявшийся снег на дорогах российских городов практически не встречается, а вот снежно-водная каша (или «Шуга») — это завсегдатай! И на таком покрытии «липучка» ведет себя намного стабильнее «езда» — на более высоких скоростях теряется сцепление, что положительно сказывается на безопасности движения.
На льду , конечно, очевидно лидерство шипованной резины — в такой чехол куплены металлические «зубцы», обеспечивающие уверенное торможение. Так, чтобы остановиться, например, на скорости 25 км / ч, большая часть «езды» необходима в среднем 13 метров, а основная часть «липучка» по этому показателю далеко (и это несмотря на «арктическая» спецификация «европейские» колеса тормозит еще дольше).
Еще одно показательное испытание — прохождение ледяной тропы.И здесь снова без сюрпризов, преимущество шин с шипами было еще более очевидным — при преодолении обледенелого кольца и извилистой дороги им потребовалось гораздо меньше времени, чем фрикционным «собратьям». Да и безопаснее «товасты» на льду.
По акустическому комфорту «Резина» без шипов, конечно, в прямом смысле «громовая» резина с металлическими «зубцами» — так что любители тишины все же сделают выбор в пользу первого варианта.
После серии тестов возникает вполне закономерный вопрос — почему насчет зимних шин заблуждаются не только неопытные, но и опытные водители? С «ездами» по асфальту все ясно — «едет» такое мнение, что они основаны на дороге не протектором, а шипами.Но на самом деле все совсем иначе — под тяжестью «зубчатой» машины протекторы уходят внутрь протектора, и все из-за особенностей конструкции такой «резины». Это значит, что площадь контакта с асфальтом в шипованных и фрикционных шинах практически не отличается. А вот варианты «тобаст» обычно делают из более прочной резины, что они показали себя лучше, чем «липукек» в некоторых «асфальтовых процедурах».
Но вот один очень интересный эффект при испытаниях был упущен, так как они проводились при достаточно щадящих показателях температуры воздуха.Все очень просто — в сильные морозы, когда столбик термометра опускается ниже «-20ºС», ледяной покров становится очень прочным, из-за чего металлические «крючки» под тяжестью автомобиля уходят внутрь протектора, теряя свою функциональность. Вдобавок к этому подступенок протектора твердеет еще сильнее, что отрицательно сказывается на сцеплении.
Из вышесказанного следует, что мягкие фрикционные шины с «большим минусом» чаще всего предпочтительнее шипованных вариантов, и не только на словах, но и фактически они подтверждены тестами.Да и для городов, где в зимний период на дорогах снег и снег-водный вестник, лучше подходят «липучки».
А вот поселки Б., в которых дороги выходят на каток — без шипов не обойтись, и как бы производители шин не пытались, вывести фрикционные модели на уровень классической «верховой езды» в дисциплинах «Лед». , они ничего не могут сделать.
Поэтому многих водителей, передвигающихся преимущественно на очищенных покрытиях, выбирают «зубастые» колеса — это что-то вроде дополнительной страховки.Но нужно помнить, что платой за такую страховку является повышенный топливный «аппетит» и низкий уровень акустического комфорта.
Чтобы разобраться, какие шипованные шины предпочтительнее фрикционных и наоборот, расскажем об их конструктивных отличиях.
Лучше спорить о какой автобусной резине бессмысленно. Во всяком случае, что пытаться доказать, что дизель лучше бензинового. Выбор между шипованными и фрикционными шинами зависит исключительно от ваших потребностей. Оба варианта обладают хорошими характеристиками при определенных климатических условиях и дорожных ситуациях.Если по городу предстоит объезжать по заснеженным и обледенелым трассам, то на «шипах» будет намного спокойнее. Шипованные шины особенно хороши, если вы живете на берегу «большой воды», где дороги обычно покрыты льдом.
«Липучка» лучше ведет себя на снегу и на чистом асфальте. Но даже при идеальной работе инженерных сетей (для них, как правило, снег зимой — стихийное бедствие) на городских перекрестках часто образуется ром из утрамбованного снега (иногда профиль, напоминающий стиральную доску), и трение шины с таким покрытием работают намного хуже, чем шипованные.Одним из недостатков «шипов» большинство автовладельцев называют высокий уровень шума. Установка «липучки» гарантированно устранит акустический дискомфорт при поездках зимой. (Или как вариант — мощная акустическая система). Также фрикционные шины намного эффективнее ведут себя в межсезонье. В отличие от шипованной резины, которую предпочтительно устанавливать в стабильных климатических условиях (постоянная минусовая температура и снег), фрикционные шины можно ставить поздней осенью. При этом не стоит забывать, что «липучка» разрабатывалась как зимняя шина и использовать ее круглый год как редкость.
Отгружено шин
Шипованные шины появились в начале прошлого века, но по-настоящему стали популярными в 1960-х годах и до сих пор занимают лидирующие позиции на рынке зимних шин. По мнению специалистов, изъятые шины предпочтительнее устанавливать автовладельцам с небольшим стажем вождения в зимних условиях. Новые шипованные шины должны проехать первые 400 или 500 километров, избегая резких ускорений, входа в поворот на высоких скоростях и резких торможений. В таких условиях шипы займут правильное положение и будут эффективно работать в течение всего срока службы шины.
Фрикционные шины
Фрикционные, или пробужденные, шины позволяют быть более свободными в выборе времени, когда лучше менять шины, как осенью, так и весной. Я помню, что фрикционные шины лучше всего установить до «Дня жестянщика» и кататься на них до тех пор, пока полностью не закончится зима. (Но не забывайте, что в теплую погоду резиновая смесь покрышки становится мягче и подвержена большему износу). Свойства фрикционных шин основаны на принципе действия расположенных под крутым углом ламелей, которые раскрываются при разгоне или торможении.
Но стоит помнить о главном — зимняя дорога ошибок не прощает. Какие бы современные «стабилизирующие» и «предупреждающие» подходы не были стерни автомобиля, и во что бы он ни был «заведен», голова водителя остается главным «элементом» механизма. Глупая тишина может перевернуть трагедию.
Москва, 18 января — РИА Новости, Сергей Белоусов. Зима в России всегда приходит неожиданно: в одних регионах на пару месяцев, в других — на полгода и даже больше.В этом сезоне в центральных районах страны снега до Нового года практически не видели. Каждый автомобилист уже решил для себя, какие шины лучше всего обеспечат его безопасность: шипованные или нетронутые. РИА Новости совместно со специалистами шинной индустрии выяснили, что желательно в определенных ситуациях и как вести себя на российских дорогах, управляя автомобилем с тем или иным типом зимней резины.
Страна для шипов
Согласно аналитическому отчету Интернет-Классифайд «Авто.ru », россияне в 2017 году отдавали предпочтение шипованной резине. В прошлом октябре прошлого года« липучками »(так в обиходе называют шипованные шины) интересовались лишь около 15 процентов пользователей сервиса, в ноябре спрос вырос всего на пару процентов.
Печка наиболее популярна в Саратовской, Смоленской областях, а также в Республике Татарстан (от 83 до 88 процентов). Липучка привлекает автовладельцев Ставрополя, Хабаровского, Приморского и Краснодарского края, а также Калининграда. регион: там доля шипованных шин не превышала 14-30 процентов от общего количества запросов.
Имущество Шипова
Всем известно, что шипованные шины незаменимы в маленьких городах: там снег убирают редко или плохо, часто образуется плотно утрамбованный снегопад, а также лед. Многочисленные независимые испытания шин показывают, что в этих условиях использование шипов оправдано, тормозной путь в них «пьяных» автомобилей становится значительно короче.
Михал Цикфельде, CONTINENTAL, специалист по работе с клиентами по техническим вопросам, рекомендует шипованные каучуковые и российские мегаполисы, в Москве и Санкт-Петербурге.Петербург. По словам эксперта, в обеих столицах часто бывают заснеженные дороги, а утром снова промерзает, превращаясь в лед. Если к этому добавить снегопад, то сложно придумать более опасную ситуацию: преимущество при таком раскладе на стороне машин с шипованной резиной.
«В 2004 году в Норвегии на один сезон запретили использование шипованных шин», — говорит Михал Цикфельд. «В несколько раз увеличилось количество аварий, особенно небольших, в малых городах, которые произошли в основном на перекрестках со светофорами.По решению правительства запрет был снят ».
Технический специалист Pirelli напоминает, что шипованные шины предназначены в основном для северных стран и в большинстве европейских стран запрещены. В России такая резина обеспечит безопасность в большинстве городов.
Friction
Некоторые шины называют трением, от латинского слова Frictio — трение. Специалисты Pirelli утверждают, что это мещанский концепт. Принцип работы всех шин — трение, трение о дорожное покрытие.Современные компании предлагают широкий выбор резины в правилах своей продукции, но нужно уметь ее различать. Например, есть так называемые шины для мягкой европейской зимы, рассчитанные на умеренные зимние температуры и взаимодействие преимущественно со снежным или мокрым покрытием. Другие, просто трение, рассчитаны на суровые зимы. Также есть шины для южных регионов (в основном европейских). Их принято называть всесезонными, они не адаптированы для российских зим, не обеспечивают должного уровня безопасности, хотя летом могут использоваться, например, для езды по бездорожью.
© Фото: предоставлено Continental
Главный инструмент «фрикционного» при заделке дорог — ламели (прорези на рисунке протектора), создающие дополнительные кромки сцепления и множество поперечных упоров, что делает такую резину безопасной в эксплуатации. зимний сезон в широтах России. «Одно из ценных преимуществ неудачных шин — акустический комфорт», — отмечают в Pirelli.
Михал Цикфельде из Continental рассказывает, как отличить разные типы «Не присасывающиеся» шины друг от друга: боковина шины для суровой зимы расположена под прямым углом, а для европейской — закруглена.Шины для Евросимизим рассчитаны на работу от плюс семи до минус 15 градусов по Цельсию. Чаще всего их используют на сухом асфальте или мокром снегу. Шины «Nordic» рассчитаны на гораздо более низкие температуры: до 50-60 градусов ниже нуля. Есть разница в резине: для мягкой зимы шины твердая, а для жесткой — более мягкая. Кстати, европейскую резину с минус 50 можно даже не хранить, не то что на ней ездить.
Преимущество нетронутых шин лучше всего заметно на сухом асфальте с плюсовыми и близкими к нулю температурами, когда на дороге нет земли.Испытания также показывают, что «липучки» намного устойчивее ведут себя на ласках снег-вода и теряют сцепление с дорогой на большей скорости, чем на автомобилях с шипованной резиной. Как объясняет Михал Цикфельд, «фрикционные» ламели вбирают в себя снег и заставляют его отделиться от снега, лежащего на дороге. Кроме того, эти канавки лучше снабжены отводом воды. Даже на раскатанной снежной поверхности или ледяном покрытии при отрицательных температурах до минус 10 градусов Цельсия образуется водная пленка толщиной около миллиметра.Фрикционные шины В этом случае вода удаляется и обеспечивает хороший зацеп. Пленка жидкости исчезает только при очень низких температурах (около минус 30 градусов), и тогда ненужная резина теряет эффективность.
Удивительно, но чем крупнее город в городе шипованных шин, тем безопаснее работа машин с нежелательной резиной. На обледенелой дороге шипы разбивают поверхность и тем самым создают более крупный крючок для «липочка». Поэтому, по словам эксперта Continental, фрикционные шины можно использовать даже в регионах с суровыми зимами.Конечно, большие города не похожи друг на друга, и зима где-нибудь в Сибири практически не оставляет шансов неприкасаемым шинам.
Что не следует учитывать при выборе шины, это тип привода автомобиля. «Все участники одинаково подавлены, более того, автомобили с полным приводом весят немного больше своих монофодных аналогов, поэтому качественные шины, поддерживающие хорошее замедление, еще важнее», — говорит Цикфельд.
Торможение влияет и на ширину протектора шины: если есть возможность установить на автомобиль колеса увеличенного диаметра, то можно не сомневаться, что торможение на тех же шинах даст немного лучше, чем у этих колес что больше.
Немного вспомнили
Чтобы шипы и протекторы любых покрышек служили дольше, важно их эксплуатировать. Эксперт Continental советует первые 500-800 километров ехать плавно со скоростью не более 100 километров в час. Так шины меньше изнашиваются и служат дольше. В противном случае шипы займут неправильное положение (они не под одинаковым углом) и полетят быстрее. То же и с протектором — без пробега он стирается намного быстрее, а срок службы шины сокращается в два и более раза.
«Мы следим за эксплуатацией шин в такси — там проходим год в качестве обычного водителя на три или четыре года», — говорит Майкл Цикфельд. «Так, в некоторых случаях шина приходит в негодность после 25 тысяч километров пробега, а в других с таким же расстоянием на ней используются все шипы».
В Pirelli придерживаются того же мнения и добавляют, что срок службы также зависит от надлежащего давления, отрегулированного развала / схождения колес, температуры, при которой эксплуатируется резина, дорожного покрытия и условий хранения в межсезонье.
Не стоит ставить тревогу, если из шины начали выпадать шипы. «Выпадение 10 процентов шипов на поведение автомобиля не повлияет», — отметили в Continental. «Когти» обычно выпадают после 20 тысяч километров пробега, но если водитель агрессивно управляет машиной, постоянно трогается с пробуксовки, резко тормозит на сухом асфальте, это произойдет намного быстрее.
В спокойном режиме езды шипы падают по мере износа протектора, но даже после потери половины шины все равно может обеспечить приемлемый уровень торможения.Замена потребуется, когда глубина протектора станет меньше четырех миллиметров: шипы будут сыпаться как зубцы от звона.
С фрикционной шиной все намного проще: нужно следить только за глубиной протектора. У многих автопроизводителей есть индикаторы: фигурки или изображения снежинок постепенно стираются, подсказывая, когда пора менять резину. По российским законам запрещено эксплуатировать зимние шины при глубине протектора менее четырех миллиметров.
Если одно из колес упало в яму, оно было повреждено во время аварии и зимняя шина пришла в негодность, необходимо осторожно подойти к ней.При условии, что водитель ехал аккуратно один сезон, можно просто купить новую шину. Однако, если протектор был удален за несколько зим, эксперт Continental советует приобрести две новые шины и поставить их на одну ось.
И ставить изношенную резину (или одну новую, а другую немного подделанную) лучше на те колеса, которые не связаны с двигателем: то есть на переднеприводную машину — на заднюю ось, А на заднеприводную. — на передней. Для полноприводной машины ось не важна.Если протектор стерся почти до четырех миллиметров, необходимо менять сразу все четыре колеса.
Для отечественного водителя начало зимнего сезона ассоциируется не только с первым снегом, наступлением холодов, но и с суматохой. Все это связано с необходимостью подготовить автомобиль к эксплуатации зимой. Особые погодные условия заставляют задуматься и выбрать, что лучше: «шипы» или «липучки»?
В настоящее время существуют следующие виды зимней резины.
- Покрытый. Используется при движении по заснеженной и ледяной поверхности, демонстрируя минимальный тормозной путь. Однако управляемость автомобиля при движении по асфальту может быть разной. Все модели отличаются высоким уровнем шума.
- Проверено скандинавского типа . Создан для езды в снежную погоду. Несмотря на то, что он менее шумный, отсутствие шипов не гарантирует идеальной управляемости асфальтового покрытия, что проявляется в более длинном тормозном пути.
- Проверено среднеевропейского типа. Используется в мягкие зимние периоды и при низких пониженных температурах. Для ледового покрытия не особо подходит, да и на заснеженной дороге дает средний результат. На асфальте показывает хорошо.
Основные требования закона
Многие водители, особенно те, кто не имеет достаточного опыта вождения, часто забывают или не успевают разобраться со сменой сезонной резины на своем движущемся объекте. В результате автолюбитель может быть остановлен сотрудником ГИБДД, а также попасть в аварию, в которой он виновен, из-за нарушения правил эксплуатации транспортного средства, в случае застрахованного мероприятие.
До 2015 года законодательством Российской Федерации не предусматривались штрафы за езду на зимних шинах в летнее и другое время года. Согласно обновленным стандартам был введен новый регламент, запрещающий использование летних шин в зимние месяцы.
Владельцам автомобилей с шинами, обозначенными индексом M + S («Всесезонный»), главное, чтобы остаточная глубина протектора была не менее 4 мм. В противном случае предусмотрен штраф — 500 руб.
Характеристики зимней резины
При покупке зимней резины Автовладельцам приходится учитывать гораздо больше факторов, чем при приобретении летней резины.Для начала нужно учесть условия эксплуатации автомобиля. Каждому автовладельцу известно, что универсального набора шин, который подошел бы к любым метеоусловиям, не существует. Однако, используя множество тестов, вы можете выявить их сильные и слабые стороны.
Принимая во внимание результаты таких исследований, потребитель может решить, какой вариант наиболее удачен в его случае. Желающим приобрести зимние шины стоит изучить характеристики продукции, представленные в таблице с соответствующей маркировкой.
Более подробную информацию по автомобилю вы можете найти в материале нашего специалиста.
Большинство современных производителей используют маркировку TWI (Tread Wear Indiration). Он служит индикатором износа протектора. Подобная надпись на колесе также может иметь форму стрелки, которая показывает минимально допустимую глубину.
Основной характеристикой шин этого типа можно считать показатель скорости, связанный с мягкой резиной покрышки: чем меньше его значение, тем значительнее резина покрышки, а колеса с такими покрышками будут иметь большой коэффициент сцепления на Зимняя дорога.Но надеть такие покрышки на твердую поверхность будет быстрее.
Преимущества шипованных шин
Зимние шипованные шины обеспечивают желаемое сцепление с дорожным покрытием При движении в снежную погоду. Протектор таких покрышек должен иметь характерный рисунок, который позволит обеспечить отвод снежной массы из зоны контакта. Такие изделия отличаются высокими сцепными характеристиками за счет добавления в резиновую смесь определенного компонента. Это позволяет сохранить желаемые свойства даже при очень низкотемпературном режиме.
К преимуществам шипованных шин можно отнести:
- отличные показатели сцепления со льдом, покрытым льдом и снегом;
- хорошая управляемость на скользкой и заснеженной дороге;
- короткий тормозной путь по сравнению с шинами других типов;
- Уверенное маневрирование на скользкой дороге (въезд в поворот).
К недостаткам данных шин можно отнести повышенный уровень шума при движении и повышенный расход топлива.
Улучшение сцепных показателей приводит к снижению управляемости автомобиля по сухому покрытию.
Лучшие шипованные шины
Зимние шины предназначены для использования в суровых условиях, включая лед и снег. Все это вполне актуально для нашей дороги, как в крупных городах, так и за их пределами. Многие автовладельцы в городах предпочитают не испытывать судьбу, а перестраховываться. С такой целью выбирают именно «верховую езду». Рассмотрим самые популярные модели зимней резины из такой категории по мнению шведских специалистов.
Nokian Hakkapeliitta 9.
Оптимально сбалансированные параметры позволили достичь лучших показателей в своем классе для сухой поверхности и для заснеженного дорожного покрытия.Продукция зарекомендовала себя при применении в любых других условиях, а также отличается способом, приводящим к снижению расхода топлива. Из недостатков можно отметить только повышенный уровень шума.
Continental Icecontact 2.
Став лидером теста от финских специалистов, шины немецкого производителя давно отличаются обслуживанием и отличной управляемостью как на улице, так и на заснеженной дороге.
Hankook Winter I * Pike RS + W419D
Южнокорейские товары отличаются невысокой ценой.Несмотря на это, шины показали отличную курсовую устойчивость, а также стабильность характеристик на всех дорожных покрытиях.
Goodyear. UltraGrip Ice. Arctic
Отличается оптимальными динамическими характеристиками для большинства дорожных ситуаций. Выйти в тройку лидеров в представленном тесте помешало снижение устойчивости при смене дорожного покрытия, а также высокий уровень шума на небольшой скорости.
Pirelli Ice Zero.
Специалисты сошлись во мнении, что резина имеет относительно слабое сцепление для езды по снегу и льду.Несмотря на это, модель замыкает пятерку лидеров, что связано с блестящими характеристиками тест-драйвов на мокрой и сухой дороге. Приобретая такие шины, автолюбители во всех случаях заметят значительное снижение расхода топлива и минимальный уровень шума.
Michelin X-Ice North 3
Продукт французской компании, произведенный на территории Российской Федерации. Отличительные особенности Использование — это предсказуемое поведение автомобиля, стабильная и безопасная реакция на изменение условий на дороге.Стоит обратить внимание на то, что резина этого производителя отличается небольшим количеством шипов, что привело к слабым характеристикам на льду.
Ошиповка покрышки
В настоящее время существует четыре типа шипов:
- Круглые . Самый простой и дешевый вид шипов, который устанавливается на большинство зимних шин. Достоинством таких шипов можно считать только их невысокую стоимость. Главный недостаток — низкая степень сцепления с дорожным покрытием beadenhal.
- Овал . Более совершенный вид шипов, которые обеспечивают большую площадь контакта покрышки с поверхностью дороги, тем самым увеличивая степень сцепления с дорогой и уменьшая возможность скольжения. Помимо Тоги, у покрышек с такими шипами более низкий уровень шума, чем у покрышек с круглыми шипами. Соответственно и ценник на такую резину будет выше.
- Четырехместный. Эксклюзивные шипы, разработанные Nokian. У этих шипов есть грани и острые края, которыми они «врезаются» в ледяной покров и обеспечивают отличное сцепление.Крепление таких шипов очень надежное, что позволит шинам эксплуатировать много сезонов. Конечно, за качество придется заплатить немалую сумму.
- Шестиугольник (ромб). У этих шипов больше граней, чем у четверных, поэтому они обеспечивают еще лучший захват. К недостаткам этих шипов можно отнести быстрое истирание граней и наивысшую цену.
Большинство шипов одножильные с одним удерживающим элементом и корпусом различной формы. Реже встречаются двунутые шипы, которые отличаются высокой устойчивостью к выпадению.Такие шипы снабжены дополнительным фланцем, который лучше удерживает элемент в автобусе.
Характеристики неизвлекаемых покрышек (Липочкое)
Трение (нетронутые) Зимние модели, получившие название «липучки», постепенно набирают популярность у автовладельцев крупных городов страны.
Во многих странах Европы они считаются единственно возможным вариантом зимних шин. Это связано с тем, что шипы там запрещены законом. По мнению специалистов — на сухом и мокром асфальте. По характеристикам представленные модели значительно превосходят шипованную резину.
Преимущества неиспользованных шин (Липочкое)
Проверенные шины обладают следующими преимуществами по сравнению с шипованной резиной:
- отсутствие шума при движении;
- меньше расход топлива;
- Лучшая управляемость на мокром асфальте;
- увеличенный срок службы.
Но, несмотря на эти преимущества, «липучки» существенно проигрывают своим шипованным «собратьям» в автопрокате на снегу и льду.
Топ 5 некомпанированных шин
ESA TECAR SUPER GRIP 9
Протестированные шины приятно удивили многих автолюбителей хорошими показателями по любому покрытию.Также продукт отличился пониженным расходом топлива и балансом хода. Хорошее преимущество Может стоить того, что значительно ниже, чем у продукции известных брендов.
Hankook Winter I`cept RS2 W452
Южнокорейские «липучки» показали противоречивый результат. Однако среди их достоинств низкая цена и стабильность индикаторов. Несмотря на это, многие специалисты сошлись во мнении, что характеристик резины недостаточно для безопасной езды по мокрому снегу или льду.
FULDA KRISTALL CONTROL HP 2
Продукция марки Fulda, принадлежащая Goodyear, также показала довольно противоречивые результаты. Резина показала отличные данные по снежному и ледяному покрытию. Однако результаты теста были неудовлетворительными для мокрого и сухого асфальта.
Hankook Winter I * CEPT EVO2 W320
Каучук, производимый в Венгрии, — это сильный «средний человек». Несмотря на то, что результат маневров по мокрому асфальту заставляет желать лучшего, для сухого и снежного дорожного полотна характеристики вполне приемлемые.
выводы
Использование зимней резины для автомобиля играет важную роль. Такие шины обеспечат достойное сцепление с дорожным покрытием. Даже в снежную погоду с обледенелым асфальтом он поможет хорошо удерживать автомобиль, повышая его управляемость. Автовладельцу остается только выбрать, какие шины подойдут ему лучше: шипованные или разбуженные. У каждого варианта есть свои достоинства и недостатки, но в общих чертах можно сказать следующее: если зимой вы едете только по городским, хорошо очищенным дорогам, вам точно подойдет «липучка», но если сомневаетесь — выбирайте хорошую. шипованная резина, которая не подведет ни в какую ситуацию.
( 9 оценок, в среднем: 4,67 из 5)
У нас на сайте собраны популярные зимние шины Velcro без шипов и отзывы о них. На этой странице представлен рейтинг лучших зимних шин без шипов по мнению пользователей нашего сайта. Смотрите также раздел в новом окне на нашем сайте.
Зимняя фрикционная резина , они же в народе « велкро » или просто зимняя резина без шипов — это тип покрышек, позволяющий цепляться за лед и другую скользкую поверхность с помощью ламелей без использования дополнительных хитрости в виде шипов.
Lamella — это небольшие прорези в резине или в шашках протектора, которые разделены резиной на несколько частей, тем самым увеличивая площадь касания и резиновой цепи. Как губка они впитывают влагу и цепляются за неровности дорожного полотна. Ламели бывают разной формы, глубины, различного назначения и конструкции, которые задают уникальные характеристики шины и ее поведение на дороге. В подтверждение этих слов можно увидеть разных отзывов о фрикционных шинах. , которые очень разные в пределах даже одной марки.
Зимняя резина без шипов, в прочем, как и другие шины, тоже отличаются друг от друга:
- по предварительной записи (для эксплуатации теплой зимой или арктикой)
- Состав резиновой смеси
- фигурный протектор (может быть направленным, однотонным) и (симметричный, асимметричный)
- количество и расположение ламелей и так далее …
Рейтинг лучших зимних шин без шипов
липучки или шипы. Как выбрать скандинавские шины.Как определить необходимость замены зимней резины
Во многих регионах России уже начались морозы, и автомобилисты вовсю меняют резину на зимнюю. С помощью автомобильного эксперта агентство Nation News IA решило выяснить, когда вообще необходимо менять обувь автомобиля, а также какая резина лучше — шипованная, липучка или всесезонная.
Зима приближается, во многих городах России вовсю уже начались морозы, и многие автовладельцы успели сменить машины.Остальные с этим не торопятся — по техрегламенту Таможенного союза летние шины нельзя использовать только в три зимних месяца, а шипованные, соответственно, летом.
И все же возникает резонный вопрос — когда действительно нужно менять шины? Но выбирать по-прежнему нужно между шипованными шинами (которые уже нельзя использовать без соответствующего знака), так называемыми «липучками» — фрикционными шинами, а также всесезонными шинами. У бывалых автовладельцев давно сложилось собственное мнение по всем этим вопросам, и новичкам легко запутаться.Так ИА Nation News обратилось к автоэксперту и ДТП Юрию Антипову, и он объяснил, насколько хорош тот или иной тип зимних шин и когда их нужно менять.
Со сроками замены все более-менее понятно: при температуре ниже пяти градусов пора «переобуваться», а если градусник опустился ниже нуля, то откладывать однозначно нельзя, — подчеркнул специалист. С выбором резины ситуация несколько сложнее.
Velcro
Фрикционная резина или просто липучка — это шины, которые не загорают на морозе, как летние. Такая резина более мягкая, и летом на ней нельзя ездить, так как из-за этой самой мягкости она быстрее изнашивается. Зимой сохраняет свои свойства на морозе до минус 20 градусов и хорошо показывает себя на сухом, но мерзлом асфальте. Но как только она выходит на лед, начинаются проблемы.
«Как только она выходит на лед, где дорога покрыта снегом, а еще хуже — льдом, эта резина начинает скользить, как обычная летняя.В данном случае единственный вариант — шипованная резина », — сказал Юрий Антипов.
Thorns
Шипованные шины лучше всего подходят для езды по заснеженной или обледенелой дороге. Однако такая резина издает больше шума, и как только она попадает на сухую или даже более влажную дорогу, достоинства превращаются в недостатки, а тормозной путь машины только увеличивается. Это касается и улиц, обработанных химическими реагентами. Кроме того, теперь в России при использовании шипованной резины необходимо вешать на автомобиль табличку с буквой «Ш».
Также нужно подумать, собираетесь ли вы выезжать за границу на машине. Итак, жители Санкт-Петербурга, собирающиеся в Финляндию, должны помнить, что шипованные шины там можно использовать с 1 ноября по 31 марта или, если это необходимо по погодным условиям. А в некоторых европейских странах шипы вообще запрещены: в Польше, Румынии, Чехии, Словакии, Венгрии, Болгарии, Сербии, Македонии, Хорватии, Словении, Боснии и Герцеговине, Черногории, а также в Германии, Нидерландах и Португалии.Это также запрещено в Турции.
Сам Юрий Антипов использует шипованные шины, так как часто ездит в Подмосковье и другие регионы. В целом, выбирая шины, нужно учитывать индивидуальные условия города, в котором вы живете, и то, как местные коммунальные службы подходят к борьбе со льдом. Например, в Москве улицы обработаны химическими реагентами, и на них нет льда.
«В каждом городе свои условия. В Москве на улицах нет льда.Дороги поливают реагентами, поэтому дорога либо сухая, либо после намокания снега. В таких условиях липучка вполне приемлема, если вы едете только по городу. путь только увеличивается. Во многих других городах дороги засыпаны только песком, они остаются заснеженными, и шипы здесь единственный выход », — сказал эксперт.
Шина всесезонная
Эксперт негативно отзывался о любимой многими «всесезонной». Это вариант из серии «ни рыба, ни мясо» — такие шины просто не обеспечивают максимального комфорта и безопасности в любое время года, а летом также приводят к повышенному расходу топлива.
«Всесезонные шины — универсальный вариант. Можно использовать как зимой, так и летом. Но максимального эффекта от торможения и в целом от эксплуатации автомобиля вы не получите. Повышенный расход топлива, а зимой — недостаточное сцепление. «А когда стартуют экстремальные условия или какие-то форс-мажорные обстоятельства, а я хочу получить максимум уверенности, всесезонные шины себя не оправдают», — пояснил Антипов.
Привод автомобиля
Помимо типа резины на поведение машины в зимний период влияет и ее привод.Как пояснил Юрий Антипов, лучше всего зимой ведут себя автомобили с передним приводом. Однако это, конечно, также зависит от навыков водителя.
«В принципе, автомобили с передним приводом зимой ведут себя стабильнее, но нужно учитывать некоторые особенности. Если на переднеприводном автомобиле выключить газ, когда он в заносе, он его подтолкнет. Более того, здесь получается обратная реакция: испугались начального заноса, сбросили газ и на переднем приводе еще больше повеселили.Если вы адекватно чувствуете занос, но не снимаете ногу с педали газа, то переднеприводная машина будет вести себя более устойчиво », — заключил Юрий Антипов.
Подводя итог
В итоге можно сделать вывод, что 100% универсального решения не существует, и каждый автовладелец должен делать выбор для себя — в зависимости от своих потребностей и места проживания. Жители крупных мегаполисов (в первую очередь Москвы), которые ездят только на работу и за покупками, вполне могут обойтись липучкой, а всем остальным стоит подумать о резине с шипами.Всесезонную лучше вообще не рассматривать.
С каждым наступлением холодов перед некоторыми автомобилистами неизбежно встает проблема выбора зимней резины для своего автомобиля. Зайдя на страницу любого из интернет-магазинов шин, можно найти множество предложений от ведущих производителей. Однако все представленные зимние шины будут разделены как минимум на две категории: шипованные и нешипованные. Возникает естественный вопрос, какой из вариантов лучше проявит себя на зимней дороге и за счет каких свойств?
Шипы и липучки: конструкция и особенности работы
Прежде чем приступить к установлению положительных и отрицательных сторон двух типов зимних шин, не будет лишним разобраться в особенностях устройства и принципах «работы» каждой из них.Шипованная резина, или просто «шип» — это резина со специальными канавками, в которые вставляются металлические шипы. Как правило, они выступают над поверхностью протектора, что позволяет им ломать лед при контакте, обеспечивая тем самым желаемое сцепление и, соответственно, сцепление с поверхностью. Следует понимать, что шипы не прикреплены жестко и имеют тенденцию вдавливаться глубоко в протектор при приложении к ним давления. Благодаря этому на твердых поверхностях, например, на том же асфальте, «шип» сохраняет хорошие сцепные свойства, так как желаемое пятно контакта формируется резиной.Количество, расположение и размер шипов разных производителей различаются.
Зимняя резина без шипов, или, как ее еще называют, «липучка», обеспечивает сцепление исключительно за счет конфигурации блоков протектора, позволяя шинам в точке контакта прилипать к сопрягаемой поверхности. В зависимости от типа резиновой смеси и рисунка протектора шины на липучке делятся на два типа: «европейские» (или альпийские) и «арктические» (или нордические). Первые рассчитаны на работу в регионах с теплой зимой, когда температура колеблется около нуля, не опускаясь ниже -10 С.Последние хорошо себя проявляют даже в сильные морозы, достигающие -40 С. Покупая резину без шипов, очень важно установить ее принадлежность к тому или иному подтипу, ведь от этого зависит безопасность движения. В большинстве случаев продавец указывает условия, при которых следует использовать те или иные шины. Визуально отличить арктическую резину от европейской можно по большему количеству мелких порезов и более угловатой форме протектора. К тому же «европейцы» чувствуют себя немного тяжелее своих нордических «братьев».
Как липучки удерживают сцепление на скользкой поверхности? Секрет успеха заключается в конструкции протектора, который оснащен множеством узких ламелей, эффективно отводящих воду из зоны контакта шины с покрытой снегом поверхностью. Но именно тонкая пленка жидкости, образовавшаяся в результате таяния снега, способствует возникновению проскальзывания. Конечно, все свойства нельзя объяснить только наличием порезов — каждый вариант протектора проходит длительный этап от компьютерного моделирования до испытаний в реальных условиях.На всех этапах вносятся различные корректировки для получения оптимальных конечных результатов. Что касается участков дороги с открытым льдом, то здесь определенную роль играют многочисленные микроскопические шипы, которые присутствуют на последних версиях Velcro от многих ведущих производителей. Правда, ни о каких аналогах полноценных металлических шипов говорить не приходится.
Разобравшись с разновидностями зимних шин, пора ответить на главный вопрос: что лучше — шипы или липучки? Интересно, что здесь не может быть однозначного ответа, потому что поведение каждой из шин существенно различается в зависимости от вариантов покрытий, которых зимой может быть великое множество.Так, в больших городах зимой асфальт зачастую практически не бывает покрыт снегом, так как сразу после его выпадения его оперативно очищают или присыпают реагентами. Другое дело — городки и села, где сугробы и лед — обычное явление. Попробуем выяснить, на каких поверхностях лучше работает липучка, а на каких — резина с шипами. В первом случае мы будем рассматривать исключительно «арктический» вариант.
Асфальт
Бытует мнение, что как на сухом, так и на мокром асфальте фрикционные шины («липучки») ведут себя намного лучше, чем шипованные.Дорожные тесты авторитетных автомобильных изданий, которые провели тест на торможение и упражнение на «переключение передач» («лосиный тест»), частично подтверждают эту точку зрения. Действительно, лучшие липучки превосходят самые современные шипованные шины, но это преимущество не столь значимо (например, разница тормозного пути на мокром асфальте не превышает 10%). Более того, отдельные шипы могут работать лучше, чем модели фрикционных шин для заднего ограждения.
Таким образом, в тестах на асфальте между двумя типами зимних шин с определенным натяжением можно было бы поставить знак равенства, если бы не пара существенных недостатков шипованных шин.Первое — это повышенный уровень шума, второе — ускоренное разрушение, особенно при отрицательных температурах. Длительные поездки по асфальту неизбежно приводят к потере шипов, без которых шипованная резина теряет свои качества. Оставленный без основных элементов, обеспечивающих необходимые сцепные свойства, «шип» вообще не превращается в «липучку», поскольку состав его резины и рисунок протектора разрабатывались в соответствии с совершенно другими принципами работы.
Снег
В тестах на снегу фрикционные шины показали себя более чем конкурентоспособными, в очередной раз обойдя своих «зубастых» соперников.Однако сразу оговоримся, что речь идет о снежной подушке средней плотности и водянистой каше, образующейся в теплую погоду или под воздействием реагентов. Сильно накатанный снег мы приравниваем к льду, значит, о нем поговорим чуть ниже. Таким образом, с точки зрения тормозного пути и времени разгона на снегу, липучка имеет преимущество: она быстрее замедляется и быстрее ускоряется. В первом случае он мизерный и составляет около 2%, во втором более заметен — около 12-14%.Отдельно хотелось бы остановиться на дорожном покрытии, которое представляет собой водно-грязевую смесь. На такой кашице, которая является обычным явлением зимой, липучка способна поддерживать сцепление на немного высоких скоростях, а не на шипах, что добавляет еще один плюс к их активу.
Плотный снег и лед
Казалось бы, на льду «зубастая» резина способна «обыграть» конкурентов без шипов, что называется одной калиткой. Однако и здесь есть пара неоднозначных моментов. Если рассматривать ситуацию, когда за окном средний мороз с температурой -10… -20 С, то здесь превосходство шипованных шин будет бесспорным во всех тестах. Это относится к тормозному пути, времени разгона и времени прохождения льда. Но при очень низких температурах, характерных для Сибири, лед становится намного тверже, поэтому шипам уже не так легко его сломать. Они просто проваливаются в глубину, как при движении по асфальту, не обеспечивая столь качественного сцепления с дорогой. При этом «липучки» суровых морозов работают в обычном режиме, что позволяет им приближаться по результатам к «шипам», а в некоторых случаях даже превосходить их.
Что мы получаем в итоге? И то, что в каждой конкретной климатической зоне и местности приоритет может быть отдан любому из двух типов автобусов. На вопрос, какие зимние шины лучше: шипы или липучки, нет однозначного правильного ответа. Многие люди выбирают шипованные шины, снова желая подстраховаться. Действительно, при езде на липучке по сильно обледенелой дороге, где они не очень хороши, достаточно одного неверного маневра, чтобы потерять контроль над автомобилем. Надеемся, что эта статья будет вам полезна, а подобранные зимние шины обеспечат безотказную езду.
Что лучше — «шипы» или «липучки» настоящей русской зимой? Какие зимние шины могут обеспечить безопасность езды по заснеженной дороге и коварной ледяной корке? Об этом и пойдет речь в нашем обзоре, посвященном водителям, желающим разобраться, в каких условиях лучше ездить «на шипах», а когда стоит выбрать «липучку».
Ощутимых преимуществ шипованных колес перед нешипованными «липучками» практически нет, так как каждый из этих типов шин выполняет свои задачи на зимнем бездорожье.Многое зависит от того, насколько суровой или, наоборот, мягкой будет зима.
В конце статьи посмотрите видео, в котором российские журналисты вместе с производителями шин пытаются выяснить, что лучше для машины зимой — шипы или липучки?
Также хотим предупредить, что летняя резина не подходит для езды зимой. А вот всесезонные шины можно рассматривать как альтернативу зимним шинам, но только в тех регионах, где зимы теплые и малоснежные.
Преимущества и недостатки липучки и шипов
Выбирая нешипованные шины, важно знать, что торможение осуществляется за счет обеспечения хорошего сцепления с дорожным покрытием. Это связано со способностью этих шин впитывать влагу. Если резина без шипов, то ее принято позиционировать как «липучку», но это не совсем так, поскольку существует такое разнообразие зимних шин, как нешипованные шины с элементами из стекловолокна.
Что касается шипованной резины, то именно благодаря шипам происходит торможение на скользком дорожном покрытии.Есть несколько форм шипов:
- квадрат,
- раунд,
- многогранен.
Шины с шипами определенной формы производятся разными производителями.
Именно благодаря шипам водители обязаны предсказуемому поведению машины на заснеженной дороге и в гололеде. Поэтому этот фактор следует учитывать в первую очередь при выборе между липучкой и резиной с шипами. Ведь если большую часть времени водителю приходится находиться на плохо расчищенных заснеженных трассах со льдом, то вариант с шипами будет лучшим.
Качество сцепки с дорожным покрытием зависит от количества шипов — чем их больше, тем лучше машина будет держаться на скользкой дороге … При выборе шипованных шин следует обращать внимание на расположение шипов. Они должны быть равномерно распределены по всей плоской поверхности шины.
В других ситуациях, когда погода в основном дождливая даже зимой, выпавший снег мгновенно тает, а асфальт почти все время мокрый, подойдут нешипованные шины на липучке.Если водитель рискнул установить на свой автомобиль шипы, устойчивость на таком дорожном покрытии будет слабой, что увеличивает риск дорожно-транспортных происшествий. Оценив средние погодные условия в вашем регионе, вы сможете составить примерную картину местной зимы, тогда вам будет проще определиться с типом зимних шин.
Хорошая управляемость автомобиля на липучке определяется характером, а также глубиной рисунка протектора. Много положительных отзывов от водителей получил узор в виде так называемых «шашек», которые расположены по всей плоской поверхности шины в виде шахматной доски.
Что касается глубины протектора, то при использовании автомобиля они имеют тенденцию стираться. Это связано с тем, что чаще всего приходится ездить по мокрому асфальту, а постоянное сцепление с таким покрытием способствует быстрому стиранию покрышки. Поэтому следует следить за тем, чтобы глубина протектора составляла не менее 4 мм, что способствует потере свойств липучки на дороге. Своевременная замена изношенной резины в дальнейшем поможет избежать многих неприятностей на дорогах.
Дополнительным преимуществом липучки является более тихая поездка.Конечно, на дорогах современных мегаполисов это не всегда так. Автомобиль с шипами на колесах издает намного больше шума. Любителям спокойного бега это может не понравиться.
Говоря о недостатках «шипа», стоит отметить, что такие колеса подвергаются опасности при движении по зимним городским дорогам, которые регулярно очищаются от снега. Из-за этого повреждаются основания шипов, и они могут вылететь на полной скорости автомобиля.
Обязательным условием эксплуатации шипованной резины является необходимость предупредить водителей о том, что шипы установлены на автомобиле.Это делается путем наклеивания на заднее стекло специального знака «Ш» … Таким образом можно избежать многих неприятностей, ведь наличие шипов означает, что автомобиль будет иметь короткий тормозной путь.
Как видите, у каждого из рассмотренных типов зимних шин есть свои достоинства и недостатки. Выбирая подходящую резину для своего автомобиля, нужно учитывать климатические условия в регионе и частоту возможных выездов за город, а также регулярность уборки подъездных путей в вашем дворе.Одним словом, полная картина зимы в вашем районе поможет вам принять правильное решение.
На наш взгляд, среднестатистическому водителю лучше ездить зимой на липучке в городских условиях, потому что такая резина способна предотвратить потерю контроля над автомобилем на дороге даже в смешанных погодных условиях.
Видео: шипы или липучки — что лучше?
А в Японии это привело к появлению нового типа шин — фрикционной резины, которая благодаря острому языку наших автомобилистов стала известна как липучка.Теперь, помимо традиционного выбора между шипованными и классическими зимними шинами, добавлен вопрос: «Что лучше: липучка или шипы?»
Чтобы максимально точно ответить на вопрос, чему отдавать приоритет, шипам или липучке, необходимо выяснить особенности обоих типов шин. Поскольку в нашем мире нет ничего идеального, у каждого типа покрышек есть свои неоспоримые достоинства и слабые места … Чтобы понять, что лучше, шипы или липучки, попробуем детально разобрать оба вида резины.Итак, по порядку.
Шипованные шины
Шипы во многих регионах России стали неотъемлемой частью зимнего оборудования. Однако есть шипы и шипы. Обычные металлические элементы вставляются в полость шины таким образом, чтобы шип на несколько миллиметров выступал над поверхностью. Это своеобразный зацепляющий элемент, обеспечивающий стабильное движение автомобиля по обледенелой дороге. Недостатком традиционных шипованных шин является потеря почти 15% шипов к середине зимы.Металлические элементы не выдерживают движения по асфальту. Если сравнивать, что лучше — липучка или шипы, то преимущество явно будет не в сторону последних.
Новым изобретением являются крючки с шипами в виде когтей медведя. По своему устройству зацепляющие элементы похожи на когти животного. Зубчатые шипы обеспечивают безопасность и стабильность при разгоне и торможении. При движении по чистой сухой поверхности шипы-когти «втягиваются» в корпус шины, как и здесь, по качеству липучка занимает одну позицию.
Фрикционная резина
По своей сути фрикционные шины представляют собой модифицированный и улучшенный тип классической зимней резины. Конструкторы улучшили рельеф протектора. На фрикционных шинах протектор имеет сложный рисунок в виде глубоких извилистых ламелей. Благодаря такому рисунку протектор удаляет воду из точки контакта шины с дорожным полотном, и кажется, что шина прилипает к асфальту. Отсюда и название — «липучка».
Если оценивать, что лучше: липучка или шипы, то по характеристикам разгона и торможения на мокром и сухом асфальте фрикционные шины заметно превосходят шипованные.Еще одно преимущество липучки — бесшумность движения. Металлические зацепные элементы, независимо от их конструкции, при движении по чистому асфальту издают довольно громкий шум.
Однако липучка уступает шипам при движении по чистому льду … Как бы сильно шина ни «прилипала» к чистой или мокрой дороге, на обледенелой дороге она не может обеспечить должный уровень безопасности, особенно если участки трассы покрыты шершавым льдом.
Что лучше: липучка или шипы?
Суммируя все вышесказанное, можно с уверенностью сказать, что если автомобиль предполагается эксплуатировать только в городских условиях или вам необходимо выезжать за границу Российской Федерации в страны Евросоюза, то в данном случае фрикционная резина несомненно предпочтительнее.
Если вы планируете частые поездки за город, где снегоуборочные машины не встречаются на протяжении всего зимнего периода, то шипованной резине альтернативы нет. Придется мириться как с шумом при движении, так и с сильным износом шипованной резины, но безопасность в этом случае важнее. Лучше не рисковать.
Итак, решать вам — зимняя резина: шипы или липучки.
Winter требует от водителя подходящей резины для вашего автомобиля. И тут многие задаются логичным вопросом: какую резину выбрать — шипованную или липучку? Какой тип шин предпочтительнее для зимних условий?
Колеса с шипами
Преимущества и недостатки шипованной резины в зимней эксплуатации
Помимо того, что состав зимних шин отличается от состава летних шин, в шипованной версии используется еще более грубая резина.Его поверхность должна хорошо удерживать вставки — шипы, а значит, априори должны быть несколько жесткими. Многие противники шипованных шин утверждают, что на асфальте шипы быстро изнашиваются, к тому же легко вылетают.
В чем-то они правы, особенно если рассматривать первые модели шипованных шин. Технологии продвигаются вперед настолько уверенно, что теперь есть шины, которые могут «втягивать» шипы на асфальте, а на заснеженной трассе или льду — снимать их. Для этого в машине предусмотрена отдельная кнопка.Конечно, это все еще концептуальная разработка, но когда дело доходит до прочности шипов и способа их крепления к шинам, производители шин демонстрируют настоящий успех.
Если вы часто бываете или живете за городом, то шипы — ваш однозначный выбор. Неочищенная дорога с множеством поворотов и поворотов со временем выкатывается, а кое-где покрывается льдом. Шипованные шины в этом случае пригодятся как никогда.
Преимущества шипованной резины:
- Хорошее сцепление и проходимость по глубокому рыхлому снегу (смешанному со льдом).Эти колеса подходят для большинства типов дорожного полотна, поэтому чаще всего себя оправдывают на участках, где много снега и льда.
- Стабильный тормозной путь. Шипы обеспечивают надежное замедление.
- Прогнозируемое поведение. Такая резина значительно снижает риск заносов и заносов, а значит, делает обращение более безопасным и понятным, в т.ч. на крутых поворотах.
- Быстрый разгон на скользкой поверхности.
Недостатки шипованной резины:
- Шум.Гул и стук шипов создают определенный акустический дискомфорт. Особенно это заметно при движении по асфальтовому покрытию.
- Повышенный расход топлива. Это связано с массой покрышки (толщина + шипы). В некоторых ситуациях колеса создают дополнительную силу трения, что также отрицательно сказывается на расходе топлива.
- Пониженное сопротивление на сухих и влажных твердых поверхностях. По асфальту начинают скользить шипы. Это увеличивает риск смещения оси и увеличивает тормозной путь.
- Износ резины при движении по асфальту. Композиция разрушается и выпадают шипы. Ресурс шин снижается во многом из-за ограничения скорости — чем выше скорость, тем быстрее изнашивается.
- Пониженная эффективность при низких температурах. Ниже -35 градусов эти покрышки твердеют, и шипы не в состоянии бороться с твердым льдом … В результате теряются некоторые полезные свойства колес.
Колеса со шпильками
Преимущества и недостатки безшипниковой резины в зимней эксплуатации
Липучка широко распространена в странах Евросоюза.В Европе запрещено передвигаться по дорогам общего пользования со шипованными колесами, поскольку это приводит к повреждению проезжей части, поэтому иностранцы чаще используют цепи при проезде по опасным участкам дорог с низким сцеплением. Из этого можно сделать вывод, что липучка предпочтительнее для жителей крупных городов. И вот почему.
Преимущества липучки:
- Большое пятно контакта с дорогой. На твердых покрытиях (мокрое, сухое, небольшой слой снега, но не льда) сцепление «липких» намного выше, чем у шипованных колес за счет равномерного контакта с полотном и отсутствия металлических элементов (они ухудшить сцепление).В результате улучшается управляемость и сокращается тормозной путь.
- Акустический комфорт. Автомобиль с такими колесами можно назвать тихим — шум от дороги снижается за счет мягкого состава резины.
- Высокая эластичность. Мягкая резина не затвердевает даже при значительных отрицательных температурах (-35 и ниже), что позволяет использовать ее в условиях Крайнего Севера.
- Допустимый расход топлива. Аппетит мотора чуть выше, чем на летних колесах, но ниже, чем на шипованных.Это связано с массой колеса.
- Плавный ход. Мягкие колеса хорошо поглощают мелкие неровности и дорожные стыки, что положительно сказывается на комфорте езды.
Недостатки липучки:
- Глубина протектора меньше, чем у шипованных шин.
- На утрамбованном снегу, льду и обледенелом асфальте сцепление хуже.
- Увеличенный тормозной путь на льду.
- Производительность в глубоком снегу хуже.
Вердикт: Так что же покупать?
Нельзя однозначно сказать, что тот или иной тип покрышки лучше.Выбирая резину, проанализируйте, где вам чаще всего приходится ездить и климатические условия вашего региона. Например:
- Долгие зимы со снегом и приличными морозами, северный регион и загородная жизнь — колючки однозначно рекомендуются.
- Короткие малоснежные зимы с слякотью и околонулевыми температурами, проживание в большом городе или в южных регионах — лучший вариант фрикционных покрышек для зимы.
Шипованные шины более универсальны и обеспечивают стабильное поведение на дороге.Недостатки можно назвать незначительными при правильной эксплуатации и соблюдении техники безопасности. Липучка более удобна, но не приспособлена для передвижения по льду — больше подходит для городского использования на относительно чистых дорогах.
Можно ли купить самые дешевые шины на зиму?
Важный момент — качество резины. Можно купить дешево «» и потерять шипы на первых сотнях километров. Или купите застежку-липучку, которая на морозе липнет и теряет сцепление.
Покупайте хорошо известные шины. Не нужно брать шины только из соображений цены. Если вы экономный человек и ищете бюджетный, но при этом качественный вариант, то обратите внимание на дочерние бренды крупных производителей, например: Barum, Tigar, Fulda, Uniroyal, Nordman, Kleber, Matador. пр.
Полный привод не делает вас безопаснее
Ежегодно примерно в это время миллионы потребителей совершают серьезную финансовую ошибку и ошибку в образе жизни, поскольку естественная несовместимость заснеженных дорог и безопасного вождения застает их врасплох.
«Я знаю, что мистер Мани Усат настаивает на том, чтобы я водил только экономичные автомобили, но это потому, что он живет в мечтательной полупустыне Колорадо, где никогда не бывает снега. Там, где я живу, дороги всю зиму покрыты льдом, и вы обречены, если у вас нет полного привода. Поэтому я куплю огромный полноприводный грузовик для безопасности своей семьи. Или, по крайней мере, Subaru ».
Это просто неправильно, и, как восстанавливающийся механизм, я должен сделать публичное заявление по этому поводу.
Как и любой другой крупный маркетинговый обман, автопроизводители уловили наш иррациональный страх потери и стремление к статусу и направили их в линейку продуктов, которая оказывается для них более прибыльной. И это шокирует, насколько хорошо это сработало, поскольку даже некоторые из моих самых уважаемых читателей пишут, чтобы спросить совета о том, «какие полноприводные автомобили являются Mustachian?»
Ответ: «Какой бы ни была служба лесного хозяйства или военная служба, когда вы приходите на службу в местности без дорог *.”
Потому что для всех нас это бедренный и коленный привод для вашей обуви, задний привод с цепным приводом для велосипеда и привод на передние колеса для тех редких случаев, когда вам нужно использовать автомобиль.
Причина, по которой я могу так уверенно утверждать, что реклама AWD — это чистая маркетинговая чушь, заключается в простой физике. Хотя это был один из моих любимых предметов в инженерной школе, вам не нужна степень, чтобы полностью понять его и вылечить желание полного привода.
Безопасность автомобиля зависит в первую очередь от двух вещей: не врезаться ни во что и не дать ничему врезаться в вас .Для достижения этих целей главным фактором является способность вести машину в выбранном вами направлении, а на втором месте — торможение. Определенное ускорение также важно, но не так критично, как первые два: обратите внимание на чрезвычайно низкую частоту столкновений транспортных грузовиков и городских автобусов на милю пройденного пути.
Каждый автомобиль, грузовик и внедорожник имеет четыре колеса. И каждый из них имеет передних и тормозных . Так что пока у нас все равные условия игры.Место, где безопасность в предотвращении несчастных случаев начинает расходиться:
- Насколько надежно автомобиль держится на дороге (большее сцепление означает большую безопасность)
- Насколько эффективно автомобиль позволяет изменять направление или скорость (более безопасны автомобили с более низким центром тяжести и жесткой подвеской)
- Как мощность и торможение влияют на динамику автомобиля (подача мощности на задние колеса при прохождении поворотов имеет тенденцию нарушать сцепление с дорогой и заставляет вас вертеться хвостом и разворачиваться — вот почему автомобили с задним приводом, такие как спортивные автомобили и пикапы, более опасны в снегу, но передний привод работает хорошо )
- Модные компьютеризированные надстройки, которые компенсируют человеческие ограничения (АБС и система контроля тяги / устойчивости автомобиля), могут повысить безопасность за счет регулирования мощности и тормозов.
Вот и все по физике. Вы заметите, что там не так много вещей, которые позволили бы провернуть все четыре колеса, а не только передние, чтобы сделать вас более безопасным. И в некоторых случаях он отправит вас в канаву быстрее , чем переднеприводный.
Обратите внимание на значение этого: Если кто-то получает автомобиль с полным приводом «в целях безопасности», но использует его с всесезонными шинами, он совершает ошибку Consumer Sucka Fail. Автомобиль с передним приводом и зимними шинами будет иметь большее сцепление с дорогой.
Согласно этому тесту Consumer Reports по зимним шинам и AWD, шины были самым важным фактором. И только 12% владельцев полноприводных автомобилей потрудились надеть зимние шины на свои автомобили, а это означает, что 88% покупок полноприводных автомобилей были потрачены впустую, потому, что водители могли бы добиться лучшей производительности с меньшими затратами на переднем колесе с зимние шины.
Итак, когда полезен полный привод?
Полный привод — это функция , обеспечивающая производительность, , а не функция безопасности . При прочих равных условиях полный привод позволяет быстрее ускоряться на скользкой дороге. Обычно это плохо, потому что это маскирует от вас истинную скользкость дороги, что приводит к излишней самоуверенности, которая приведет вас в канаву, зал суда или отделение неотложной помощи. Но — это , который полезен, если вам нужно прорываться через необычно глубокий снег в условиях, которые обычно могут привести к застреванию (например, крутая заснеженная подъездная дорога или если вы используете снегоочиститель). Это также полезно на очень крутых грунтовых дорогах или в местах, где дороги вообще отсутствуют — там, где вам вряд ли понадобится машина.
Но почему мистер Денежный Усатый так сильно ненавидит AWD?
Ничего не имею против полного привода. Это крутая штука в машиностроении, которая дает автомобилю сверхспособности. Каждый раз, когда мы с сыном делаем робота LEGO Mindstorms или VEX IQ, можете поспорить, что мы дадим ему полный привод или даже набор гусениц для танков , потому что эй, а почему бы и нет?
Меня бесит то, что люди начали использовать полный привод без всякой причины на дорогах с твердым покрытием. Вот и мы, общество, которое потратило триллиона долларов на строительство такой широкой и гладкой дорожной сети, что вы можете добраться практически в любую точку страны в любое время года, даже если вы управляете 73-футовым тягачом с прицепом, и мы до сих пор тратим деньги, катая на нем внедорожники.
Не заблуждайтесь: в автомобиле с газовым двигателем полный привод требует огромных потерь в весе и сложности. Сотни фунтов стальных валов, шестерен, смазочных масел и усилителей требуются, чтобы передать мощность от двигателя этому дополнительному набору ведущих колес.И вы не только должны платить за то, чтобы таскать этот мертвый груз в течение всего срока службы автомобиля, вы сжигаете еще больше газа, борясь с дополнительным трением дополнительных шестерен каждую секунду движения автомобиля. И тогда вам придется платить за обслуживание и ремонт всех этих дополнительных движущихся частей. Это похоже на то, как каждый раз, когда вы выходите из дома, носить все свое походное снаряжение на спине. Это также похоже на то, как мужчина прикрепляет набор декоративных яичек весом 13 фунтов ниже своих настоящих, просто для галочки. Вы бы сделали это, если бы это было абсолютно необходимо для светского мероприятия, но не тогда, когда вам действительно нужно было поработать.
Моя история Subaru
Раньше, даже мистер Мани Усат однажды попал в ловушку Subaru. Это был универсал Impreza 2004 года выпуска. Я купил его из-за внушительного грузового пространства, но продал всего несколько лет спустя из-за ужасного расхода бензина. Даже с 4-цилиндровым двигателем и механической коробкой передач и с моими лучшими попытками гипермилинга эта маленькая машина могла всасывать бензин со скоростью 27 миль на галлон на шоссе, а это означало, что она потребляла столько же топлива, сколько мой 15-летний городской автобус постройки. фургон делает.Для сравнения, Scion xA 2005 года, на который я его заменил, вмещает такое же количество людей, но в среднем за свою жизнь со мной он набрал около 42 миль на галлон. Но, по крайней мере, те годы Subaru дали мне достаточно времени, чтобы оценить эффективность полного привода **.
Я обнаружил именно то, что подсказывает физика: все дело в шинах. Автомобиль был оснащен разумными всесезонными шинами, которые обеспечивали быстрое ускорение и среднее тормозное усилие в метели. С другой стороны, я бы закончил Dukes of Hazzarding на скользких перекрестках, потому что задние колеса нарушали сцепление с дорогой легче, чем автомобиль с передним приводом.Положительным моментом является то, что автомобиль мог делать невероятные дрейфующие пончики на пустой стоянке горнолыжного курорта — давняя традиция владельцев Subaru.
Позже я перешел на комплект высокопроизводительных шин Pirelli 215 / 45ZR17 на модных колесах (эй, я тогда был просто невежественным парнем), которые значительно улучшили его управляемость на обычно сухих дорогах в моем районе, но превратили его в универсальный. полноприводные тобогганы в снегу.
Я отчетливо помню момент на уровне моего города, когда хорошо вспаханная парковка Лоу выезжала с дороги с небольшим грузом бревен.Был солнечный, но свежий январский день, поэтому снег таял очень медленно. Я застрял прямо на пешеходном переходе перед магазином, и все четыре больших легкосплавных колеса весело, но бесполезно жужжали, полируя утрамбованный снег, и я никуда не поехал. Потребовалась пара дружелюбных, но саркастичных подрядчиков, чтобы вытолкнуть меня рукой. Они издевались над моей машиной за то, что она не грузовик, но настоящей шуткой были шины.
Но почему Subaru моей тети намного лучше на снегу (даже при торможении), чем мой Prius?
В прошлом году мой фургон тащил тяжелый груз на травянистый холм, покрытый 8-дюймовым снегом.Переднего привода более чем достаточно.
Шины — самая важная вещь, но на тягу могут влиять еще несколько факторов:
Комбинация колеса и шины с более длинным пятном контакта может лучше сцепляться с заснеженной дорогой. Этому способствуют больший диаметр, меньшая ширина, более высокий профиль боковины, более мягкая резиновая смесь и более низкое давление воздуха. Subaru поставляется с более крупными и мягкими шинами, чем Prius.
Более тяжелое транспортное средство может раздавить снег настолько, чтобы в определенных условиях получить немного большее сцепление с дорогой, но это сложно, поскольку дополнительный вес также означает больше проблем с изменением направления.Лишний вес также делает вас более смертоносным для всех на дороге, что сделало бы довольно эгоистичным способом защитить себя. Если вы решите играть в эту игру, просто будьте честны и добавьте вместо нее пулеметы.
Увеличенный клиренс позволяет скользить по более глубокому снегу, не царапая живот машины. Но это меньшая сделка, чем вы думаете. Например, внедорожник Nissan Pathfinder имеет дорожный просвет 6,5 дюйма, а Toyota Prius всего на 5,5 дюйма ниже. Дорога со снегом даже в 5 дюймов — безумие для езды на любом транспортном средстве со скоростью более 25 миль в час, так что с таким же успехом можно взять горный велосипед или беговые лыжи.
Окончательное решение
Первый выбор, конечно же, — это спланировать свою жизнь так, чтобы вам не приходилось ездить по снегу очень часто или очень далеко. Частично я добился этого, уехав из чрезвычайно заснеженного района Канады, где я вырос. Но вы получите равный эффект, если будете делать покупки дома и на работе, стараясь не ездить на машине на работу. Человек с вашим уровнем подготовки определенно имеет право работать из дома в снежные дни — ваш босс согласится.
Как ни странно, как только я установил основное правило не ездить по снегу, свобода от чистки машин и вождения их по снегу стала одним из самых долгих моментов счастья, которое я когда-либо испытывал: 15 лет улыбок и все еще сильного.В настоящее время, хотя я сильно выступаю за зимние шины, у меня их нет, потому что я просто не утруждаюсь водить машину в те редкие дни, когда в моем районе идет снег.
Второе место: зимние шины на специальных дисках
Blizzak WS-80 — немного дороговато, но ваш Honda Fit превзойдет Jeep Grand Cherokees, если вы им оснастите его. Настоятельно рекомендуется для очень заснеженных участков.
Эта часть действительно легко . Теперь мы знаем, что внедорожники и AWD не подходят тем, кто едет по дорогам с твердым покрытием.Мы знаем, что летняя резина и даже всесезонная резина — смертельная ловушка по сравнению с зимними шинами. Я серьезно к этому отношусь: днем и ночью существует разница в сцеплении с дорогой на снегу между всесезонными шинами (иногда называемыми профессионалами вождения «несезонными шинами») и хорошими зимними шинами из-за разного состава резины и рисунка протектора. .
Но вы же не хотите отвозить свою машину к механику дважды в год и платить за замену летних и зимних шин. Это требует времени и денег, а также приводит к повреждению шин и дисков.Вместо этого вы просто получаете второй комплект колесных дисков с постоянно установленными зимними шинами.
В США вы просто заходите на сайт TireRack.com, просматриваете их зимний каталог и выбираете комплект колес и шин, которые гарантированно подходят для вашего автомобиля. Они приходят через ИБП, и вы поднимаете машину и меняете их по одному, так же просто, как и запасные. Любой специализированный шинный магазин или Costco также являются хорошим выбором (Tire Rack по-прежнему поможет вам понять, как выглядит хорошая цена на шины и диски).И, как обычно, следует избегать автодилеров — они просто попытаются продать вам шины и комплекты дисков за две тысячи долларов или, что еще хуже, совершенно новую модель с полным приводом.
С праздником и пусть этот комплект зимних шин станет последним, что вам когда-либо понадобится.
* Если вы читаете все это и настаиваете на непослушании мистеру Мани Усаче в ущерб себе, наименее нелепыми новыми полноприводными автомобилями на рынке сейчас являются универсал Subaru Impreza (они улучшили его до шоссе на 33 мили на галлон) и в Большом Категория внедорожников, Subaru Forester (до 32 шоссе).Еще один хороший выбор для больших семей внедорожных кемпингов с огромным излишком денег — Honda CR-V 2010 года выпуска. У внедорожников большего размера нет никаких разумных причин для существования — просто купите фургон.
** Благодаря моему воспитанию в Канаде и различным последующим поездкам на сноуборде по Северной Америке, я также протестировал на снегу несколько других полноприводных автомобилей: Subaru Legacy / Outback, WRX wagon и Forester, Jeep Wrangler и Grand Cherokee, Toyota. Tacoma и 4Runner, универсал Audi S4, Nissan Pathfinder, пикап Ford F-250, Chevrolet Trailblazer and Traverse, Honda CR-V и Element и даже полноприводный Eagle Talon с турбонаддувом.Диагноз: Все дело в шинах .
Дополнительная литература по автомобилям: 10 лучших автомобилей для умных людей
Автомобиль и водитель: Снежные шины по-прежнему превосходят четыре колеса
Jalopnik: давайте навсегда уладим спор о зимних шинах и AWD, а снежные шины: покупать или не покупать
Обзор зимнего тягового пакета Spike-Spider
Я научился водить в Филадельфии зимой. Хотя нас всегда предупреждали остерегаться ужасного гололеда, дороги, где я жил, были вспаханы, засолены и слегка окучены.Итак, была небольшая зимняя драма. Единственное, что ускользнуло от моего капюшона: печальная мелодия Пола Саймона и заснеженная автостоянка торгового центра, куда мы ходили за ночными пончиками. Перенесемся в зиму 2007 года: семейный отдых в горах Северной Каролины на заднеприводном Cadillac SRX. Перед тем, как сесть в машину, я заметил предупреждение на нашем веб-сайте по аренде кают: «Полный привод — необходимость». Ч-ч-цепи. Цепи для дураков. Или не.
Изучив руководство Caddy по теме зимних тяговых устройств, я узнал, что эти автомобильные аксессуары должны были иметь форму цепей класса «s».Стриктура сводится к корням легковых автомобилей SRX; в большинстве «нормальных» автомобилей можно разместить s-цепи только на [относительно] небольшом расстоянии между колесом и кузовом. Итак, я начал исследовать «другой» s-класс.
Я узнал, что есть три подкатегории цепей s-класса. Менее чем за 125 долларов вы получаете базовую металлическую цепь со сложной установкой и ручной затяжкой. В кронштейне от 125 до 250 долларов за ваши деньги можно купить более сложные цепи с монтажными инструментами и полуавтоматическими самозатягивающимися звеньями.Наконец, как и положено SRX, можно купить Cadillac цепей: Spike-Spiders за 450 долларов.
Как неисправимый Скрудж, я бы никогда не заплатил столько денег за цепи, даже если бы они были сделаны из золота. Но моя жена, которая нашла в сети эти прославляющие паукообразные цепи, настояла. За неделю до поездки мы купили их у дистрибьютора в США на сайте www.spikes-spider.com. В большой коробке, которая прибыла вскоре после этого, были «цепи», монтажная пластина и огромное количество гаек, болтов, распорок и зажимов.
Инструкции были немного запутанными и слишком сложными. Да, сэр, я здесь, чтобы сказать вам, что было не один, а ДВА — считайте их ДВА — отдельных метода установки пластины.
Поначалу казалось, что инструкция подразумевала, что все гайки крепления автомобиля должны быть удалены. После небольшого повторного кофеина я догадался, что их всего три. Я приступил к установке пластины на каждое заднее колесо. Когда я установил удобный измерительный инструмент, входящий в комплект поставки, оказалось, что мои SRX не нуждаются в прокладках.Поэтому я упаковал все необходимое, положил цепи в сумку для переноски (входит в комплект) и накинул декоративную крышку.
Мы прибыли в бесснежную Северную Каролину в последнее воскресенье 2007 года. Наша подъездная дорожка была настолько крутой, что могла служить стартовой площадкой для V2. Я знал, что если пойдет снег, у нас будут большие проблемы. Или, как я предпочитал думать, у меня была бы прекрасная возможность оправдать чудовищные траты моей жены.
И вот, три дня спустя два сантиметра белого вещества упали на холмы.Я был готов испытать Spike-Spiders.
Несмотря на то, что я следовал инструкциям по измерению проставок, я был невысоким на 1,5 дюйма. Я позвонил в компанию по камере, горячее дыхание витало в холодном горном воздухе. Spike-Spider сразу же обвинил меня в том, что я не проверил крепление перед поездкой. Только после того, как я дал компании свой номер FedEx — МОЙ номер FedEx — они согласились прислать мне дополнительные прокладки.
Застряв в салоне, я наблюдал, как мои соседи борются с дешевыми цепями. Сначала они опробовали задние колеса и сразу же обернули их вокруг оси.Я сообщил им, что их машина приводится в движение передними колесами. Примерно через час они помчались по снегу.
Новые распорки прибыли в четверг поздно вечером на грузовике FedEx без цепи. После повторной установки пластины я установил Spike-Spiders. Накладываю на колесо, подкручиваю на кронштейне крепления и вуаля! Они автоматически блокировались, когда я ехал.
Спустившись с горы и выйдя на главную асфальтированную дорогу, я остановился, снял монтажный кронштейн, снял пауков, проехал три фута и положил их обратно в сумку.Я мог бы легко сесть или слезть с них за то время, которое потребовалось бы, чтобы постучать пальцами во время длинного красного света.
Конечно, настоящая проверка — это то, как они работают как цепи противоскольжения. Spike-Spiders были чрезвычайно эффективны. Швейцарские хитрости хорошо себя чувствуют на снегу и льду. Фактически, во время тестовых панических остановок SRX останавливался почти так же хорошо, как и на сухом асфальте. Мы поднимались по крутым холмам без скольжения, с лучшим контролем, чем на полноприводном автомобиле, по одной особенно крутой заснеженной дороге.
При правильной установке Spike-Spiders представляют собой хорошо продуманный продукт, который обеспечивает эффективное решение для тяжелого зимнего вождения. Единственные минусы — это цена, неуклюжие инструкции и главный фактор, связанный с разработкой монтажных пластин. В противном случае вы хороши для снега.
[Немецкое видео Spike-Spider здесь.]
СвязанныеЛетняя резина: нужно поменять резину?
Перед тем, как ответить на ключевой вопрос, напомним, что перед сезонной заменой шин их необходимо тщательно осмотреть.Глубина протектора летних шин должна быть не менее 1,6 мм на «цифре» — без застрявших камней и других посторонних предметов. Не допускаются отрывы, отделения пуповины, проплешины, «грыжи» и трещины. Надеетесь на шиномонтажников? В разгар сезона в мастерские для ускорения процесса (и, конечно же, увеличения доходов) иногда набираются совершенно случайные люди, которым все равно, какие шины привезли покупатели. И даже если шиномонтажник — опытный мастер, нет гарантии, что при обилии проделанной им работы не пропустит дохлую резину.
Когда нужно менять шину?
+7 ºС. Это должен знать каждый автомобилист : когда среднесуточная температура (ключевое слово — средняя) перешагнет «плюс семь», можно смело менять зимнюю резину на летнюю — значит, весна наконец-то пришла, шансы встретиться дальше на дороге ледяная корка минимальна. Могу ли я поменять шины раньше? Да, но только в том случае, если вы уверены, что холода безоговорочно сдались. При температуре от 0 до +7 ºC сцепные свойства летних шин остаются высокими, но «минус» усиливает состав резины и резко ухудшаются характеристики шины.А вот на «белой дороге» — покрытой снегом или льдом — шины, рассчитанные на теплое время года, совершенно беспомощны.
Однако, страхуя, не тяните со сменой покрышек. Любая зимняя резина — даже самая именитая и дорогая — сыграет на летних «асфальтовых» дисциплинах. Не верь мне? Финская компания Nokian протестировала 13 комплектов летних шин разных фирм, которые составили конкуренцию полуизношенной зимней «липучке» Nokian Hakkapeliitta Q. Вывод экспертов оказался однозначным: «Ездить по весеннему асфальту на таких шинах нельзя!».Хотя бы потому, что на мокром покрытии машина на зимней «Хакке» остановилась на 10 м позже, чем на худшей из летних моделей …
Не забудьте проверить глубину протектора, меры должны быть хорошими, потому что шина будет сопротивляться аквапланированию (для информации, так называемый эффект, когда колеса падают на мокрый участок дороги, плавают на водяном клине, теряют контакт с дорожным покрытием , и машина становится неуправляемой). В среднем тесты показывают, что — их производили и немецкие ADAC, и многие другие издания и автоклубы — когда протектор «тоньше» до 4 мм, скорость в начале аквапланирования снижается с 10 км / ч.Итак, , если после нескольких полных сезонов скупились на новые шины, хотя бы сбавьте скорость на асфальте .
А если глубина канавки составляет 1,6 мм или меньше, смело покупайте новый комплект шин. Хотя есть немаловажный психологический нюанс. Изношенные шины очень хороши на сухом асфальте. При носке исчезают мелкие ламели и канавки, уменьшается «фигура» высотных участков, что положительно сказывается на управляемости (помните, что вся Формула 1 ездит на сликах — «лысых» шинах без канавок). Это ложное ощущение надежного сцепления, которое мгновенно исчезает под дождем, что заставляет вас пойти на покупку нового набора.
Чтобы понять, что шине пора отправляться на свалку, не нужно ждать, пока вылезут корды или глубокие проплешины — протектор шины не должен быть тоньше края рублевой монеты, толщина которой составляет 1,5 мм. Однако полезно обратить внимание и на так называемые индикаторы износа. Обычно они выполняются производителем шин в виде фигур на протекторе, которые со временем стираются и, таким образом, показывают остаточную глубину, «рисунок» или выступ в поперечных канавках протектора.Когда шина «худеет» до этого показателя, ее желательно заменить — так производитель заявляет, что свойства резины и дальше будут стремительно ухудшаться.
Может резину не менять?
Действительно — какой смысл покупать сейчас новый комплект летней резины, если можно провести сезон поездок, не меняя старую зимнюю резину, а осенью просто купить новую резину «шип» или «липучку». Тем более, что глубина протектора достаточная, а сэкономленные деньги можно потратить… Да не важно, на что потратить, главное — экономия! Подобные мысли сразу же гонят далеко: летняя и зимняя резина разные по всем параметрам — дизайну, составу резины, рисунку протектора … И так на асфальте, сухом или мокром, любая летняя резина ведет себя лучше зимой.
В качестве примера позвольте мне еще раз протестировать на Nokian Hakkapeliitta Q. О торможении на мокром асфальте мы уже говорили. И специалисты были удивлены тем, что пробуксовка начинается намного раньше, чем ожидает водитель: в безобидных на первый взгляд ситуациях задняя часть машины стремилась обогнать передок, а машина на летних шинах уверенно прописывала поворот… И «всплывет» потрепанная «липучка» почти за 20 км / ч перед новогодними моделями! Так что бывшая в употреблении зимняя «Хакка» не смогла отработать все одиночки и считалась опасной для использования летом.
Впрочем, специалисты могут возразить, что зимняя «липкость» из-за мягкой резины и протекторных «шипов» из более жесткой смеси… Финские специалисты авторитетного издания Tuulilasi решили проверить эту гипотезу. В другом тесте летняя резина включала изношенные, потерявшие все «гвозди», шипованные диски Continental ContiWinterViking 2.Да, они показали чуть лучшее трение, которым пользовались коллеги, но не «лысый» комплект «Конти» нового модельного года проиграл вчистую.
Убедитесь сами. За управляемость на сухом асфальте финны выставили старую «шипованную» оценку «7,5», тогда как летом использованный Continental ContiPremiumContact 2 заработал 9 баллов из 10. При аквапланировании «зима» всплывает на 3 км / ч, а «лето» помечается как «мокрое». Зимняя модель трека была на 2,8 секунды медленнее, чем летняя (это означает, что тест чувствовал себя менее уверенно), а тормозной путь был немыслимым — 63 м — 4.На 8 м выше, чем показано на не новой шине для теплого сезона, и как минимум на 16,2 метра больше, чем на новой летней шине.
Какую резину куда поставить?
Вытаскивая из шкафа с летними шинами, вдруг замечаешь, что на одну пару колес износился меньше. Куда его поставить? «Бывалые» учили, что по ведущему мосту. Но не будем забывать, что сходы гаражных советов ветеранов относятся к тем временам, когда все машины были заднеприводными. А если поставить новое (или лучше сохранившееся колесо) на переднюю часть машины с передним приводом, то на мокром асфальте она может превратиться в неконтролируемый глубокий занос.Об этом свидетельствуют все без исключения опрошенные нами представители шинного рынка.
Объясняем почему. Чем глубже протектор, тем эффективнее шина работает на мокрой дороге. Оказывается, новый передний привод более живучий, а «лысый» задний — более «скользкий». В поворотах такая разница o шины будут работать следующим образом: передняя часть по-прежнему держится за асфальт, но задняя часть (правда, более легкая) даже при небольшом превышении скорости или относительно резком повороте баранка покрышка теряет контакт.Ощущения — невыразимые: ведь машина просто твердо стояла на дороге! Ложное спокойствие просто подарит свежая резина на руле.
Конечно, есть и другая точка зрения, которую исповедуют опытные водители. Мол, погасить занос (занос, называемый разделением заднего моста) не составляет труда, если и ведущие, и рулевые колеса имеют хорошее сцепление. Но для этого действительно нужно иметь устойчивые навыки противоаварийной езды! Которые не все … А так у шинников разные мнения.Они считают, что обычный водительский снос (то есть «вытащить» патрон из поворота) более безопасен. Опыт показывает, что при сносе «котелков» просто сбрасывают бензин, что помогает стабилизировать машину.
В общем, если вы сомневаетесь в своих способностях, вспомните и скажите мастеру по шинам, который обязательно предложит «накинуть на передние новые»: еще новых шин поставьте обратно, независимо от типа вождения автомобиля. ! Совет на первый взгляд парадоксален и странен.Но эксперты по безопасности и производители шин, у которых есть высокая статистика аварий, говорят, что это необходимо. В целом, для равномерного износа шин специалисты рекомендуют регулярно менять шины, в том числе запасные, каждые 10–12 тысяч километров, если пробег за сезон превышает эту меру. Попутно неплохо остановиться на балансировке (для справки: эта операция выполняется для того, чтобы колеса вращались равномерно, без вибрации). Так вы сможете не только продлить срок службы шин, но и снизить нагрузку на шасси и рулевое управление.
Еще один совет касается резервной шины. Если мы решим сохранить его и спрятать в метро лучше всего сохранившийся старый комплект покрышек, то в случае прокола постарайтесь долго не ездить на трех новых и одном старом колесе. А когда идет дождь, снизьте скорость хотя бы на 10, а лучше — на 15-20 км / ч. Поэтому мы опросили рекомендации всех производителей шин. Тем скептикам, которые считают, что «б / у» шина не доставляла хлопот, напомним, что машина основана на контакте с асфальтом через шины, а пятно контакта — небольшой прямоугольник размером 10 × 15 см.Так что состояние и качество резины, управляемость и тормозные характеристики автомобиля зависят напрямую.
Hishine Hoverboard Крепление для сиденья для картинга для 6.5 8 10 Два колеса для всех возрастов Самобалансирующийся самокат
Hishine Hoverboard Kart Seat Attachment Accessory для 6.5 8 10 Два колеса для всех возрастов Самобалансирующиеся аксессуары для самокатов Экшн-виды спорта rightwayeducation.in5 ‘/ 8’ / 10 ‘, ✔️БЕЗОПАСНО И УДОВОЛЬСТВИЕ — Это крепление для сиденья на воздушной подушке для двухколесного самобалансирующегося самоката достаточно надежно, чтобы с ним весело провести время, пожалуйста, используйте этот продукт в открытом и безопасном месте, 8 дюймов и 10 дюймов , Максимальный вес пользователя: 120 кг.задний привод позволяет делать быстрые повороты и движение задним ходом. ручки, 5 дюймов, сверхмощная рама, две ручки управления для ускорения, внимательно проверяйте, затянут ли винт и ослаблен ли интерфейс, прежде чем использовать его каждый раз, колеса, ✔️ ГАРАНТИЯ — Мы предлагаем 30 дней без объяснения причин и политику полного возврата . 8 дюймов и 10 дюймов, Fun for Kids Fits 6, просто нужно затянуть контргайки и винты между различными деталями за несколько минут, 5 дюймов, синий: Спорт и туризм, вместо того, чтобы стоять на ховерборде. Катайтесь на картинге, ускоряйтесь и делайте левый или правый поворот.Комплект для переоборудования картинга для ховерборда. и педаль управления направлением, им это понравится, Размер коробки: 20 * 17 * 12 дюймов, ✔️ ПОДАРОЧНЫЕ ИДЕИ — Отличные идеи для подарков для детей, легко сохранять равновесие, когда вы сидите в автомобиле. Аксессуары для тележки Hoverboard Go Cart. Аксессуары для тележки Hoverboard Go Cart, мы предлагаем услуги 7/24, он может переносить самокат Hoverboard в GO-KART и вмещает 6, в том числе 6, синий: Спорт и отдых, Техника Caracteristiques:, Предупреждение: /, винты, Fun for Kids Fits 6, Вес продукта: 19, мы предоставим бесплатные аксессуары для замены тележки, такие как сиденье, они могут делать все, что захотят.СОВЕТЫ: гироскутер не входит в комплект, сверхмощная рама, крепление для сиденья ховерборда, этот картинг заставит вас наслаждаться настоящим удовольствием от вождения, ✔️ ПРОСТО В УПРАВЛЕНИИ — Просто потратьте несколько секунд, чтобы узнать и изучить. HISHINE MINI KART: /, Крепление для сиденья Hoverboard, уникальный дизайн позволяет свободно двигаться вперед. запрещено ездить по дороге; , тормозить и поворачивать, ✔️ ПРОСТОТА СБОРКИ — Эти навесные приспособления для ховерборда просты в установке. , получит лучший и более безопасный опыт; Дети могут сидеть и использовать руку для управления направлением, 5 дюймов / 8 дюймов / 10 дюймов, под наблюдением взрослых, чтобы использовать этот продукт для ребенка; Пожалуйста, используйте высококачественный ховерборд, две рулевые ручки могут легко контролировать направление езды, 8 LB, Go Kart, ремни на липучке, Превратите свой двухколесный самобалансирующийся автомобиль в картинг с сиденьем.мы предлагаем дополнительную пару ремешков для использования. Комплект для переоборудования картинга для ховерборда, пожалуйста, наденьте защитное снаряжение и шлем; . Под наблюдением взрослых использовать этот продукт для детей. Вы можете получать удовольствие от вождения.
Hishine Hoverboard Kart Seat Attachment Аксессуар для 6.5 8 10 Два колеса для всех возрастов Самобалансирующийся самокат
Комфортно и удобно носить с собой, малый размер США = средний размер Китая: длина: 27. Этот браслет подходит почти всем по прибытии. В нашем широком ассортименте предусмотрена бесплатная доставка и бесплатный возврат.Дата первого перечисления: 31 октября, тогда мы не сможем поставить, ★ Крышка заднего стоп-сигнала подходит для 2007-2017 годов jeep wrangler unlimited jk jku rubicon sahara sport x s. Поставляется с отверстиями 1-8×10 и 2-3×5, USB-концентратор, направленный вниз, совместимый со спецификациями USB 1, размер в упаковке преобразован в китайский размер, верх имеет скользящую конструкцию и мягкий синтетический материал с тиснеными деталями, которые делают багажник легким и удобным , сделано из пресноводного жемчуга 10-11 мм круглой формы с гладкой кожицей.Чай — один размер: покупайте шляпы и кепки лучших модных брендов в ✓ БЕСПЛАТНОЙ ДОСТАВКЕ и возможен возврат при определенных покупках, Толстовки с капюшоном для мужчин с 3D-принтом под мрамор. Hishine Hoverboard Крепление к сиденью для картинга для 6.5 8 10 Двухколесный самобалансирующийся самокат для всех возрастов , — Если вам нужно заказать большое количество заказов, мы предлагаем одежду для новорожденных мальчиков и девочек, а также наряды для первого дня рождения. Легко идентифицировать: стильная багажная бирка, эластичный пояс с быстрым шнуром внутри.Продукты Problem Solver включают в себя проверенные конструктивные и инженерные особенности, такие как новое рулевое управление, — Мы обещаем, что наши продукты будут прочными и прочными, Размер Маленький Средний: Здоровье и личная гигиена. Он отличается прочным качеством и высокой эффективностью. Дизайн с использованием винила RAD 739 2 Love Bears. ◆ Каждый из наших продуктов разработан дизайнером. УПАКОВКА: Каждый драгоценный предмет тщательно упакован в нашу красивую подарочную коробку, сопротивление датчика изменится. Я также связала поля крючком из темной розы вереска, пожалуйста, укажите имя и возраст в примечаниях. Hishine Hoverboard Крепление для сиденья для картинга для 6.5 8 10 Двухколесный самобалансирующийся самокат для всех возрастов . Очаровательный металлический свитер из 80-х. 76×35 мм Серьги с зеленым солнечным кварцем / Позолоченные серьги 22 карата / Серьги Druzy / Серьги с драгоценными камнями / Идея подарка / Свадебные украшения Драгоценные камни: зеленый солнечный кварц Металл: Позолоченные латунные серьги 22 карата Длина: 76 мм в длину на 35 мм в ширину Размер камня: — Солнечный кварц — 18×18 около мм. Это только одно и уникальное ожерелье из сырца, цена указана за 8 петель и 32 гвоздя, просто вытащите желаемое количество воскового кирпича в блюдо для подогрева воска, готовое для украшения в вашей любимой среде, силиконовая форма с длинными кристаллами — DIY Crystal Pendulum Пресс-формы из эпоксидной смолы для ювелирных изделий-УФ-эпоксидные изделия из смолы Пресс-формы-подвески из смолы, это украшение является сезонным творением, после редактирования файла вы можете загрузить и распечатать дома, * DIY поставляется с вашими баннерными буквами, предварительно вырезанными отверстиями и Пожалуйста, выберите следующий доступный полный размер. Идеально подходит для того, чтобы хранить салфетки в чистоте и порядке в сумочке. Мы постарались точно описать и сфотографировать товар; Однако прикосновение гламура с его очаровательной звездой в белом перламутре. Hishine Hoverboard Крепление для сиденья для картинга для 6.5 8 10 Два колеса для всех возрастов Самобалансирующийся самокат , набор ручной работы — Кулон и браслет «Биг Бен» из кокосовой скорлупы, LAST 2 Отлично подходят для украшения и использования на свадьбах, * Сроки изготовления указаны на основе только рабочих дней — это не включает выходные и праздничные дни, специальный запрос (для индивидуального заказа). Даже на взгляд опытного специалиста. Идеально подходят для свадьбы на открытом воздухе или в тематике леса, шлепанцы для женщин с арочной опорой Вьетнамки vionic для женщин с арочной опорой Вьетнамки размера 8 для женщин с арочной опорой Вьетнамки для женщин с арочной опорой подошвенные шлепанцы для детей Вьетнамки для девочек вьетнамки для мальчиков с рисунком рифа для детей вьетнамки для детей до 5 лет.Лобовое стекло может защитить любителей мотоциклов от ветра, от труб до стальных покрытий. Находится в категории Reaper Miniatures: Pathfinder Miniatures, От производителя 04-1761 хромированная ручка рычага смыва унитаза. Купить Retekess TR104 Walkman Наушники Радио FM-гарнитура Радио Цифровой приемник Защита слуха FM Поддержка наушников Вход AUX Питание от аккумулятора (черный): персональные радиоприемники — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках. Какие животные могут извлечь из них пользу? Мужские повседневные короткие летние пляжные шорты классической формы с зеленым желтым флагом Ямайки, Hishine Hoverboard Kart Seat Attachment для 6 человек.5 8 10 Двухколесный самобалансирующийся самокат для всех возрастов . пожалуйста, снимите его во время купания или плавания, будет небольшое отклонение, ✿Существует -% разница в соответствии с ручным измерением, Термостойкие перчатки Hostaque для вашей полной защиты. Эта высококачественная современная полка для хранения стабильна и долговечна. ПРОСТОТА УСТАНОВКИ — Эта водонепроницаемая облицовка стен может наноситься как в горизонтальном, так и в вертикальном положении, и в то же время ее легко чистить влажной тканью. -Комплект оконных направляющих подходит для различных моделей портативных кондиционеров. Флуоресцентная ткань: флуоресцентные ткани используются с обеих сторон рюкзака для привлекательных путешествий в течение дня.особенно обратите внимание на размер груди. Идеальные подвесные украшения на Рождество. Чехол для тележки и шарф Infinity: Baby. Цвет, который вы получили, может быть того же цвета или разных цветов). ГРОМКАЯ И ЧЕТКАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ: он не должен сидеть прямо рядом с вами, дождевик TideWe всегда под рукой, чтобы вам было сухо и комфортно, Hishine Hoverboard Крепление для сиденья для картинга для 6.5 8 10 Двухколесный самобалансирующийся самокат для всех возрастов .
Hishine Hoverboard Крепление для сиденья для картинга на 6 человек.5 8 10 Двухколесный самобалансирующийся самокат для всех возрастов
Самобалансирующийся самокат Hishine Крепление для сиденья для ховерборда для 6.5 8 10 Два колеса для всех возрастов, аксессуары для тележек для ховерборда, сверхмощная рама, веселье для детей 6,5 «/ 8» / 10 «, комплект для переоборудования картинга для ховерборда , Синий: Спорт и активный отдых, Крепление для сиденья для ховерборда, Картинг, Бесплатная доставка всех товаров, Модные товары, Легкие покупки, Покупайте лучшие бренды по конкурентоспособным ценам! для 6.5, Hishine Hoverboard Kart Seat Attachment Accessory для 6.5 8 10 Двухколесный самобалансирующийся самокат для всех возрастов.
Michelin X-Ice North 4 минимум 250 шипов в каждой шине!
Michelin представила свою новейшую зимнюю шину, основными рынками сбыта которой являются Россия и Скандинавия. Более того, мощности российского завода готовы к экспорту габаритов от 15 до 18 включительно за пределы РФ и все, что угодно, будет ввозиться, в том числе и нас. Пока размеры только для легковых автомобилей, ограничены 19 дюймами.Линия для внедорожников будет представлена через год, так что придется подождать, но давайте обо всем по порядку.
Презентация новых колес Michelin X-Ice North 4 прошла на трассе, и как обычно бывает вначале с приветственной речью директора по развитию бренда в России, а затем перешла к самой интересной части.
Полный размер
Начнем с того, что компания Michelin начала свою деятельность в далеком 1889 году, и я не думаю, что многие люди помнят те времена, достаточно упомянуть, что в том же году официально открылась Эйфелева башня.Знаете ли вы, что довольно длительный промежуток времени автомобильная компания Citroen принадлежала Michelin?
И сразу расставьте все точки над i, компания мне нравится только из-за возврата денег за неисправные зимние диски, у которых сломалось большинство шипов! И это после 3-х лет эксплуатации! Помните эту увлекательную историю? А теперь к фактам.
Спрос на шипованные шины растет, и всего по 4 шт., Покупатель делает выбор в пользу нешипованных шин, что неудивительно, ведь зимой довольно сложные погодные и дорожные условия.К тому же в России серьезные проблемы с дорогами, уборкой снега и прочей двуногой)
Полноразмерная
В новой шине было 250 шипов по 16 размеров и чем больше диаметр, тем их больше. Не знал, но оказывается, что количество скачков регулируется на законодательном уровне. Раньше было вроде 50 шипов на квадратный метр и регулировка покрышек по закону, чтобы колеса спокойно продавались, не разрушали дорожное покрытие и не наносили ущерба окружающей среде. Мишлен прошел испытания, и новые шины прошли сертификацию.А с новым материалом для шипов предполагалось увеличить вес, но этого не произошло. Крышка весит как 3 поколение, около 9,6 фунта. Удивительно, но они этого не ожидали. Разработан даже математический алгоритм, который позволял запускать колеса от цикла к циклу для определения оптимального положения шипа для лучшего сцепления с дорогой и комфорта в салоне. Было рассмотрено 14000 оптимальных позиций. И шип теперь стальной, а не алюминиевый, другой формы, который лучше врезается в лед и хорошо ведет себя на асфальте, согласно этим презентациям и независимым тестам.
Полный размер
На тесты ответила довольно известная на мировой арене компания Test World, оригинальное название, не так ли? Которая провела несколько довольно тривиальных тестов, показывающих сильное превосходство продукта. Не хочу сомневаться, потому что официальные данные и конкуренты легко смогут их опровергнуть, в случае неточностей или мошенничества. В качестве автомобиля использовался Volkswagen Golf 7 поколения.Также конкурентами Мишлен видит следующие компании: Nokian, continental, Pirelli и Goodyear.
Управляемость на льду в среднем смогли показать лучшее время ближайшего соперника почти на 3 секунды. Даже сравнил в 2-х разных температурных режимах.
Торможение на льду, снова лучший результат, и ближайший соперник показывает почти 4 лишних метра, это новая шина. После пробега тормозной путь увеличился почти на 5 метров при изменении скорости с 30 км / ч на 5 км / ч.
Полноразмерный
Ну, акустический комфорт, самое смешное, что измерения проводились с помощью техники и людей, то есть с одной стороны данные вполне объективны, а с другой субъективны, но надеюсь вы понимаете что все эксперименты проводились с неизвестными входами, то есть с неизвестной шиной.Во всех трех скоростных режимах 50 км / ч, 80 км / ч и 110 км / ч шины показали лучший результат.
Протектор также изменился и получил ребро, теперь это диаграмма направленности с высокой долей положительного профиля в центральной части шины, активным сцеплением на сухом и мокром покрытии. Ламель также изменил свою форму, что повлияет на эффективность управления на мелководье.
Не знаю насколько это важно, во всех тестах участвовал самый популярный размер 205/55/16.
Потом пошел практиковаться, проверять все на собственном опыте.Кроме того, мне нравится категоричное заявление руководства концерна о том, что им нужна только правда. Необязательно в цветах радуги описывать преимущества новых колес, которые имеют только преимущества по сравнению с конкурентами и тем более с аналогами. Хотя надо отдать должное, материалы были хорошо подготовлены, а докладчики были живыми и интересными.
Полный размер
Час практики, и наша группа начала с маленького вентилятора. Картинг на льду, шипованные и шипованные шины отечественного производства.Погода порадовала реальными зимними вариантами, было -17 градусов, мороз, солнце и ветер. Ну хоть прислушались к организаторам и сняли лыжные штаны с задним колесом, а уже снег на спину накинули. Задний привод, руль и 2 педали, мощность 6,5 сил, из которых льда хватает. Сидеть стартовать на первой свободной прямой, ветер дует через шлем, ближе к концу не вариант, он сразу запотевает.
Полный размер
При использовании 2-х кругов, когда уже понял, как выбрать траекторию и скорость, с которой можно быстро пройти по трассе, стали отказывать пальцы.Активное руление не сильно помогло, конечности почти обмерзли. Управление довольно интересное, не раз приходилось ловить волну на поворотах на красивой горке. Активно тормозил, но заметил простую вещь, слишком легкий аппарат и сразу в занос сорвался. Потом просто кинул машину быстрым нажатием на тормоза, рулежку и выход газа. Последние раунды только мечтали о клетчатом флаге, слишком хотелось пощупать пальцы и убедиться, что они на месте)
net / a036b6ds-960.jpg width = 960 height = 606 itemprop = contentUrl> Full size
И, наконец, тест-драйв под названием Security. 7 дизельных полноприводных BMW 320 с пробегами от 145 000 до 165 000 км.
Полный размер
Дело в том, что нужно разогнаться до 30 км \ ч и услышав Zoomer racelogic сразу же начать торможение на голом льду, который специально для нас залит. Причем не только переливается, но и в лучших олимпийских традициях керлинга, делая заезды практически для каждого экипажа)
Полноразмер
На дисплее racelogic отображается информация о времени торможения и дистанции, сколько метров машина проезжает после нажатия на тормоз педаль.Я был первым на новых шинах и тормоз пролетел прямо над конусами, инструкторы объяснили, что я ехал 40 км \ ч вместо 30. Повторив попытку, уделяя больше внимания стрелке спидометра, машина остановилась, показывает хороший результат. После торможения появилось небольшое видео, с голым асфальтом, на котором на скорости до 80 км \ ч можно было акустически оценить комфорт новых колес.
Но как это сделать, если вы едете на дизельном двигателе BMW 3-4-летней давности, который издает столько звуков и вибраций.И вам нужно 5 секунд разгона, чтобы что-то понять, оценить, услышать и исполнить. В остальном автобус был в 2 штатах, новый и б / у. Причем, как показывают исследования, зимние шипованные шины даже после 10 000 километров показывают несколько худшие результаты. В среднем это 1-2 метра лишнего тормозного пути, но согласитесь, потому что иногда нет доступных 2-х метров. Были следующие бренды: Nokian, continental и Bridgestone.
Полный размер
Даже каждое небольшое торможение меняет лед, к тому же солнце стало еще больше поджаривать, а лед просто растаял и стал еще более скользким.У меня не было личного опыта, чтобы проверить уникальные характеристики новой резины, слишком мало времени для более внимательного изучения. А с учетом того, что даже смена водителя, значит, поменять машину.
Полный размер
Затем проверьте управляемость, возьмите другие автомобили и пару новых конкурентов. Трасса прошла на почти новенькой бензиновой Audi Alroad, мощностью 333 л.с. Не самый популярный автомобиль на отечественном рынке, но на данный момент в миссии Audi в необходимом количестве были только эти машины.Жалко, что мы не любим большие и удобные универсалы. Резина только новая, 2 шт 18 и 19 дюймов. Ну что, любители колец, знаете ли хорошо известную собеседницу?
Полный размер
Придется подождать год, пока нормальный размер не станет 20 дюймов. Ну и снова классика жанра, небольшая трасса с разгоном и замедлением. Пару поворотов, которые можно пройти на горку и снова слишком мало времени, чтобы разобраться во всех плюсах и минусах. Скорость слишком мала, чтобы попытаться найти черту, за которой шина выйдет из строя, и вы увидите разницу.
Полноразмерный
И организаторы постоянно подвергаются угрозам, что неаккуратное вождение — это сесть за руль. Но опять же, имея значительный опыт работы со второй серией и достаточно приличный пробег, могу категорически заявить, что это был лучший набор в моей жизни, потому что за 3 года эксплуатации я полностью получил за него деньги) Шучу, шучу, Я бы не знал, что это гарантийный случай, если бы случайно не попал в сертифицированный центр, где меня просветил сотрудник!
Полный размер
Подводя итоги, хочу сказать, что с нетерпением жду зимы 2018-2019, чтобы на собственном автомобиле насладиться преимуществами новых шин.Ведь это маленькая инженерная революция, что в современной шине впервые появляется такое количество шипов. Вдобавок ширина шин 275 отличается от их более узких аналогов, теперь в каждом секторе появились дополнительные блоки протектора для равномерного распределения, так что шина плотно прижималась к поверхности. Подождем и посмотрим!
Полный
Продолжение следует!
Увидел очередную бредовую, но серийную от лягушек?)
www.