За что отвечает датчик егр: Рециркуляция отработавших газов. Что такое EGR?

Принцип работы egr. Система егр в дизельном двигателе что это такое. Восстановление нормальной работы

EGR представляет собой систему, которая позволяет снижать температуру в отсеке сгорания топлива. Датчик EGR реагирует на повышение температуры, в результате чего система начинает работать.

При срабатывании датчиков начинается открываться клапан, который добавляет в воздух выхлопной газ.

Данная мера позволяет снизить температуру в камере сгорания, благодаря чему двигатель не будет перегреваться, ведь именно перегрев не только повышает интенсивность износа деталей, но и повышает вероятность взрыва и возгорания.

Система EGR

Exhaust Gas Recirculation представляет собой систему рециркуляции ранее отработанного воздуха. Основным назначением данной системы является уменьшение выбросов азотистых окислов.

Система устанавливается, как на бензиновые, так и на дизельные двигатели внутреннего сгорания. В случае двигателей, которые функционируют на бензине, уменьшаются насосные потери, а также снижается риск возгорания и взрыва.

А в случае дизельных двигателей EGR их работа становится более «мягкой», а также уменьшается расход топлива.

Идея работы данной системы заключается в том, чтобы при определенных режимах работы мотора часть уже отработанных выхлопных газов будет подаваться в отверстие, куда воздух входит, из коллектора, через который газ покидает систему.

Дело в том, что избыточное содержание токсичных соединений в отходах работы дизельного или бензинового двигателей вызвано высокой температурой в камере сгорания. Катализатором для реакции горения является кислород, соответственно, чем больше этого элемента, тем выше температура.

При подачи в камеру сгорания уже отработанных выхлопных газов, то содержание кислорода значительно уменьшается, в результате чего температура снижается.

Помимо этого подмешивание выхлопных газов дает возможность понизить токсичность выхлопных газов , что благоприятно влияет на окружающую среду, а также обеспечивать продолжительную работу двигателя.

Впервые система рециркуляции отработанных газов была установлена на автомобилях Chrysler, которые сошли с конвеера в 1972 году . Первый опыт использования данной системы не оказался достойным, поскольку конструкция не была совершенной, в результате чего она не получила распространения.

В той системе через впускную трубу, которая находилась ниже карбюратора, подводились отработанные газы, которые потом поступали через специальное отверстие в смесь, воздуха и топлива.

Все несовершенства подобной конструкции проявлялись в том, что выхлоп поступал в цилиндры при любых режимах, на которых способен работать мотор, в результате чего процесс прогрева холодного двигателя, а также при нагрузке терялась мощность, что в свою очередь приводило к перерасходу топлива.

Однако тогда же в 1972 году только уже на автомобиле другой марки, Buick, была использована другая пневмомеханическая система EGR. Если сравнивать ее с первой, то она была более удачной, настолько что используется по сей день.

Стоит отметить, что система EGR доставляет много хлопот владельцам автомобилей, поскольку довольно капризна (особенно если авто заправляется топливом ненадлежащего качества). Дело в том, что выхлопы помимо углекислого газа содержат частицы сажи, которая оседает на элементах системы, в результате чего работа двигателя дистабилизируется.

При этом нужно сказать, что ремонт системы EGR стоит дорого из-за клапана. Так что многие владельцы вместо ремонта предпочитают глушить всю систему EGR.

Принцип работы EGR

Идея состоит в подмешивании некоторой части выхлопных газов к воздушной массе, находящейся во впускном коллекторе. Где высокое содержание окиси азота вызывает повышение температуры в камере сгорания.

Как известно, сгорание возможно только в присутствии кислорода. Выхлопные же газы, которые предварительно были смешаны с воздухом, снижают содержание данного элемента.

Таким образом температура в камере сгорания топлива снижается , что благотворно влияет на состояние системы, а также позволяет снизить токсичность выхлопа и расход топлива.

Устройство системы EGR Система Exhaust Gas Recirculation включает в себя:

• Основную часть — клапан EGR. Данный элемент обеспечивает перемещение газов из выпускного в впусное отверстие двигателя. Поскольку клапан постоянно контактирует с раскалёнными газами, он имеет наименьшую продолжительность эксплуатации, нежели другие составляющие EGR.

Основная неисправность клапана, она же и самая главная причина поломки всей системы, — отсутствие герметичности .

В разновидностях системы EGR координирование работы может осуществляться, как при помощи электрических сигналов, так и при помощи пневматической системы. Последний тип управления является наиболее распространенным.

• Cоленоид EGR . Используется в системах, которые имеют пневматическое управление клапаном.

Основная неисправность точно такая же, как и в случае клапана, а именно негерметичность. Неисправность соленоида EGR сказывается на функционировании двигателя точно также, как и в случае поломки клапана, система теряет герметичность и возможны утечки выхлопных газов, в результате чего дальнейшая эксплуатация становится небезопасной.

• Датчик изменения положения штока клапана EGR , также называемый датчиком степени открытия клапана системы.

Бывают ситуации, когда данный элемент выходит из строя, однако в этом случае помимо загоревшейся лампы неисправности двигателя никаких других неприятных и тем более опасных последствий не имеется.

• Блок управления двигателем внутреннего сгорания. Различные системы могут иметь самый разный набор компонентов, однако клапан EGR есть в абсолютно всех.

Именно от этого элемента во многом зависит не только функционирование всей системы EGR, но и двигателя. На некоторых двигателях внутреннего сгорания, работающих совместно с системой, EGR применяют дополнительные меры направленные на охлаждение газов.

Для этого данный узел входит в систему охлаждения двигателя. Подобная мера позволяет еще больше уменьшить уровень выброса оксидов азота. Как работает система EGR Работа во многом определяется типом двигателя внутреннего сгорания.

В двигателях, работающих на дизельном топливе, открывание клапана происходит на холостом ходу, что обеспечивает до половины воздуха на впуске.

С возрастанием количества оборотов происходит пропорциональное закрытие клапана, вплоть до того, что он закрывается полностью при максимальной нагрузке. Во время прогрева двигателя клапан тоже полностью закрыт.

В случае двигателей, которые функционируют на бензине, система не работает на холостом ходу, а также не включается на наибольших оборотах.

Работает при средней или низкой нагрузке, обеспечивая от 5 до 10 процентов воздуха, подаваемого в систему.

Два типа управления системы:

• электрическая;
• пневматическая.

Наиболее распространена вторая.

Действие системы EGR с пневматическим управлением следующее: ·

• При появлении вакуумного разряжения в камере сгорания диафрагма устремляется вверх, в результате чего преодолевается усилие пружины, которая прижимает заслонку.
  Таким образом, клапан открывается и выхлоп поступает в камеру.
• После снижения температуры в камере, разряжение в ней также уменьшается, в результате чего клапан закрывается под действием пружины . В случае электрического управления есть датчик, который реагирует состояние разряжения и подает сигнал об открытии клапана. При снижении уровня разряжения, а значит и температуры, соответственно происходит закрытие.

Неисправности системы EGR

Неполадки в работе системы рециркуляции отработанных газов, как уже было сказано выше, возникают в результате накоплений отложений в гнезде или пластине клапана, основном элементе системы.

Нагар часто бывает следствием использования топлива ненадлежащего качества, а также нарушений функционирования системы вентиляции картера и питания, износа деталей цилиндропоршневой группы, неисправности в работе турбокомпрессора, неполадок в работе датчиков, которые отвечают за управление работой всей системы ЕГР.

Засорение клапана может привести или к клину, или к замедленной работе системы.

Необходимо отключить, снять, затем произвести чистку.

Заклинивание вполне может происходить как во время открытия, так и во время полного закрытия заслонки клапана.

При заклинивании во время открытия результатом может быть неустойчивая работа мотора, при функционировании мотора на бензине, а в случае дизельного двигателя наблюдается снижение мощности.

В том случае если заклинивание случилось во время закрытия, то бензиновый двигатель будет потреблять больше топлива, а вот двигатель, работающий на дизельном топливе, будет работать более «жестко».

Замедление открывания клапана не приводит к последствиям, чаще неисправность отражается на работе на холостых оборотах.

Система рециркуляции отработавших газов (EGR). Устройство. Неисправности.

Система рециркуляции отработавших газов (EGR) снижает выбросы оксидов азота (NOx). При высокой температуре сгорающей в камере сгорания топливовоздушной смеси образуется большое количество оксидов азота (NOx).

Система рециркуляции ОГ направляет часть отработавших газов из выпускного канала головки блока цилиндров через впускной коллектор обратно в камеры сгорания, снижая тем самым температуру сгорания топливовоздушной смеси, вследствие чего происходит снижение концентрации оксидов азота.

Идея заключается в том, чтобы на определенных режимах работы двигателя подавать некоторую часть отработанных газов из выпускного коллектора во впускной. Повышенное содержание окислов азота в выбросах ДВС вызывается высокой температурой в камере сгорания. Катализатором реакции горения является кислород: чем больше кислорода – тем выше температура. А если подмешать к воздуху выхлопные газы, то содержание кислорода в нем уменьшится. В результате температура сгорания смеси и, соответственно, токсичность выхлопных газов понижаются.

EGR устанавливается и на бензиновые (кроме турбированных), и на дизельные двигатели. За счет избытка воздуха в дизеле образуется большее количество оксидов азота. Кроме улучшения экологических показателей (выброс NOx снижается до 50%), имеются еще некоторые «побочные» положительные последствия. В бензиновых моторах порция выхлопных газов, снижая разряжение во впускном коллекторе, уменьшает насосные потери, что способствует снижению расхода топлива на 2-3%. Работа при пониженной температуре в бензиновых двигателях снижает риск возникновения детонации, а работа дизельных моторов становится более мягкой. Выброс сажи у дизелей с системой EGR уменьшается на10%.

Алгоритм работы EGR зависит от типа двигателя. В дизелях клапан открывается на холостом ходу и подает до 50% объема воздуха на впуске. С ростом оборотов клапан пропорционально закрывается до полного закрытия при максимальной нагрузке. При прогреве мотора клапан также полностью закрыт. В бензиновых двигателях EGR не включается на холодном двигателе, на холостом ходу и на оборотах максимального крутящего момента. При низкой и средней нагрузке система обеспечивает 5-10% подаваемого на впуск воздуха.

Стоит отметить, что EGR зачастую превращается в головную боль для наших автомобилистов. Система довольно капризна, при ее работе (особенно на отечественном топливе) клапан EGR, впускной коллектор и находящиеся в нем датчики покрываются нагаром, что приводит к нестабильной работе двигателя. Клапан EGR – деталь дорогостоящая, поэтому многие автовладельцы вместо его замены прибегают к глушению всей системы.

А почему EGR не устанавливается на бензиновые турбодвигатели? На атмосферных двигателях система работает практически только на средних оборотах. А на моторах с турбонаддувом рабочий диапазон еще меньше — и выходит, что цель не оправдывает средства. Поэтому производители применяют другие способы снижения выбросов NOx: жидкостное охлаждение наддувочного воздуха (что снижает температуру в камере сгорания) и бесступенчатую систему изменения фаз газораспределения (обеспечивающую внутреннюю рециркуляцию отработавших газов). При внутренней рециркуляции часть выхлопных газов попадает обратно в цилиндр в моменты перекрытия клапанов, когда одновременно открыты и впускной и выпускной клапаны. Технически перекрытие можно организовать и с помощью подбора формы кулачков распредвала, но в этом случае рециркуляция будет осуществляться на всех режимах работы двигателя. В системах же бесступенчатого регулирования перекрытие клапанов по команде блока управления происходит только в необходимых режимах.

Типы конструкций

Хотя принцип работы всех систем одинаков, их конструктивное исполнение отличается большим разнообразием. В любой системе EGR главной деталью является клапан. Отличия состоят в способе управления его работой и, соответственно, составе элементов. Впервые EGR появились на американских автомобилях еще в начале 70-х годов прошлого века. Они были пневмомеханическими, то есть управлялись только разряжением впускного коллектора.

Как и любая механическая система, она не отличалась высокой точностью работы. С внедрением электронных систем управления двигателем EGR стали электропневматическими (Euro-2 и -3), а в дальнейшем появились и полностью электронные (Euro-4 и -5).

Клапан EGR может устанавливаться на впускном коллекторе, во всасывающем тракте, или непосредственно на блок дроссельных заслонок. Так как в дизельных двигателях система EGR перепускает большее количество отработанных газов, то и клапаны в таких системах имеют перепускное отверстие большего диаметра по сравнению с бензиновыми. В некоторых дизелях, особенно турбированных, давление на впуске может превышать давление на выпуске, что делает невозможным рециркуляцию выхлопных газов. В таких случаях для создания необходимого пониженного давления во впускной трубопровод устанавливаются регулирующие (вихревые) заслонки.

Основные неисправности системы EGR

При неисправности системы EGR могут наблюдаться неустойчивые обороты холостого хода и двигатель часто глохнет. Имеет место также неустойчивая работа при полностью открытой дроссельной заслонке, перебои при снижении оборотов, детонация, пропуски воспламенения.

Все неисправности сводятся к двум основным причинам:

1. Через клапан EGR проходит недостаточное количество выхлопных газов.
2. Через клапан EGR проходит слишком много выхлопных газов.

Составные компоненты системы EGR, в которых могут возникнуть неисправности, следующие:

Наружные патрубки (или каналы в впускной коллетор) для подвода выхлопных газов.

Собственно клапан EGR.

Термоклапан, подключающий источник разрежения к пану EGR в зависимости от температуры охлаждающей жидкости или воздуха.

Соленоиды, электрических или цифровых клапанов, управляемые от ЭБУ.

Интегрированные или отдельные преобразователи давления выхлопных газов.

Неисправности каналов и клапана EGR
При загрязнении каналов поток рециркуляции уменьшается, возрастает загрязнение окружающей среды оксидами азота N0х. Так как при этом ездовые характеристики почти не меняются, водители на такую неисправность жалуются редко. Иногда может возникать детонация и ухудшаться экономичность двигателя (ЭБУ не входит в замкнутый режим).
Так же проявляет себя и не открывающийся клапан EGR. Конструкция клапана предусматривает его запирание при неисправностях в системе EGR.
Твердые частицы из выхлопных газов оседают неравномерно в запорном устройстве клапана EGR и постепенно клапан nepecтает плотно закрываться. При этом рециркуляция выхлопных газов начинает происходить постоянно. Такая ситуация будет отражена в потоке параметров, принимаемых сканером от ЭБУ, но для окончательных выводов о состоянии клапана его следует разобрать. После очистки и перед установкой клапана следует убедиться, что каналы свободы от кусков отложений, которые могут повторно засорить систему.

Незакрывающийся клапан обычно проявляет себя следующим образом:

1. Неустойчивость холостых оборотов, частая остановка двигателя, пропуски воспламенения.
2. Рывки автомобиля при движении.
3. Уменьшение разрежения во впускном коллекторе и следствие работа инжекторного двигателя на богатой ТВ смеси.

Сам по себе клапан EGR относительно простое устройство, но система управляющая им достаточно сложная. Прежде, чем демонтировать клапан следует убедиться в исправности управляющей системы.
В инструкции по эксплуатации автомобиля рекомендуется проводить регулярный осмотр и чистку клапана и каналов системы EGR. Но водители обычно этим пренебрегают, до полного отказа системы.

Сигнал разрежения вне нормы
Слабый или отсутствующий сигнал разрежения не откроет пневмоклапан, а постоянное разрежение — будет поддерживать клапан открытым все время. В таких случаях следует проверить правильность подключения вакуумных шлангов и разрежение на клапане.
В системах, использующих разрежение в индукционном диффузоре применяется вакуумный усилитель, неисправность которого может привести к отключению сигнала разрежения от клапана EGR или наоборот — к его постоянной подаче.
Исправно работающая система EGR отключается при прогреве двигателя блокировкой сигнала разрежения термоклапаном. Неисправность термоклапана приведет к избыточному загрязнению окружающей среды оксидами азота (если термоклапан постоянно закрыт) или к неустойчивой работе двигателя на холостых оборотах и недостаточной приемистости (если термоклапан постоянно открыт).
В некоторых системах клапан EGR открывается по совместному действию сигналов разрежения и давления выхлопных, газов. В таких системах даже при хорошем разрежении клапан EGR не откроется, если некоторые компоненты выпускного канала были изменены на нештатные, с более низким сопротивлением газовому потоку (упадет подпор выхлопных газов).

В электронных системах управления двигателем подача разрешения к диафрагме клапана EGR производится через электроклапан. Электроклапан может работать по принципу открыт — закрыт или с широтно-импульсной модуляцией. В таких системах следует проверять электрический сигнал от ЭБУ на соленоид злектроклапана, сам соленоид, целостность каналов подачи разрежения от источника до клапана EGR.
Набор контролируемых параметров системы EGR, считываемых автомобильным диагностическим сканером, зависит от конкретной модели автомобиля, как правило это следующие параметры:

1. Величина потока рециркуляции в процентах.
2. Коэффициент заполнения управляющего сигнала при работе электроклапана по принципу широтно-импульсной модуляции.
3. Коммутационное состояние клапана EGR (включен-выключен).

Диагностика системы EGR.

Чтобы разобраться должен ли срабатывать клапан EGR в конкретных условиях следует пользоваться технической документацией конретного автомобиля.

Диагностика основных компонентов пневмомеханической системы EGR
Для диагностики необходимы техническая документация от изготовителя и измерительные приборы: автомобильный мультиметр, манометр, ручной вакуумный насос, логический пробник и осциллограф. Не лишнем будет и диагностический прибор или сканер для вывода информации об ошибках и необходимых текущих данных.

Диагностика термоклапана, датчиков и соленоидов
1. Вольтметром контролируется напряжение на контактах соленоидов в токовом и обесточенном режимах.
2. Омметром проверяются сопротивления обмоток датчиков и соленоидов и наличие замыкания на «массу».

3. С помощью вакуумного насоса и манометра проверяется правильность работы электро и термоклапанов.

4. С помощью осциллографа или диагностического сканера можно проверить выходные сигналы всех датчиков, используемых ЭБУ при управлении EGR: положения дроссельной заслонки, оборотов коленчатого вала, разрежения во впускном коллекторе и т. п.

Диагностика основного клапана системы EGR
Типичная неисправность основного клапана — негерметичность диафрагмы в вакуумной камере или неплотная посадка запорного устройства клапана из-за загрязнения.
В системах EGR без использования противодавления выхлопных газов клапан снимается с двигателя, к его вакуумному входу подключается ручной вакуумный насос, подается разрежение около 250 мм рт. ст. Шток клапана должен втянуться, а запорное устройство — открыться, приложенное разрежение не должнб изменяться, а шток менять своего положения, в течение не ме¬нее 30 с. В противном случае диафрагма имеет утечку и клапан следует заменить.
В системах EGR с использованием противодавления выхлопных газов основной клапан системы EGR снимать бессмысленно, так как без подачи давления выхлопных газов он не сработает, даже исправный. В этом случае необходимо следовать процедур проверки, рекомендованной изготовителем, которая обычно предусматривает ограничение прохода выхлопных газов через выхлопную трубу.

Диагностика систем EGR с электронным управлением
Электропневматические системы (ЭПС)
Разрежение подается в систему EGR (ЭПС) через нормально открытый электроклапан, который управляется от ЭБУ. Когда система управления подачей топлива работает в разомкнутом режиме, ЭБУ замыкает контакт соленоида электроклапана на массу транзисторным ключом, блокируя подачу разрежения на клапан EGR. Если клапан EGR открыт в несоответствующем режиме работы двигателя, то это указывает на то, что нет подключения контакта соленоида электроклапана на «массу» или нет напряжения питания на другом контакте его обмотки. Если клапан EGR не открывается — соединение между ЭБУ и контактом соленоида замкнуто на «массу» вне ЭБУ.
Для управления потоком рециркуляции может применяться широтно-импульсная модуляция. ЭБУ периодически замыкает контакт соленоида электроклапана на «массу». Отношение длительности включенного состояния соленоида к периоду называется коэффициентом заполнения, который измеряется в процентах. Обычно 0% соответствует блокированию подачи разрежения на клапан, а 100% соответствует полностью открытому клапану.
С помощью мультиметра, подключенного щупами к клемме В (рис. ниже) и «массе», можно проконтролировать частоту коммутации соленоида и коэффициент заполнения по среднему значен напряжения на обмотке. Осциллограф для таких измерений дает более наглядную картину, чем мультиметр.

С диагностическими целями в клапан EGR встраивается вакуумный ключ (рис. ниже). ЭБУ использует сигнал ключа для проверки наличия разрежения в вакуумной линии 1 клапана EGR. Исправный ключ работает синхронно с электроклапаноЙ его электрический сигнал можно контролировать с помощью мультиметра, осциллографа или логического пробника, подключенных к контакту С в разъеме 6.

1 — вакуумная линия к клапану EGR;
2 — линия к источнику разрежения;
3 — диагностический нормально разомкнутый вакуумный ключ;
4 — запорная пружина;
5 — нормально закрытый пружиной 4 и обесточенный электроклапан;
6 — разъем;
7 — шина питания;
8- ЭБУ

Проверка сервопривода клапана EGR

Убедитесь, что отчетливо слышен звук работы сервопривода клапана EGR (шагового электродвигателя) при включении зажигания (без запуска двигателя). Если звук работающего сервопривода клапана EGR не слышен, то проверьте цепи питания сервопривода. Если цепь питания исправна, то, возможно, неисправен сам сервопривод или электронный блок управления двигателем.

Проверка сопротивления обмотки сервопривода

Отсоедините разъем сервопривода клапана EGR. Измерьте сопротивление между выводом «2» и выводами «1» или «3» разъема сервопривода. Номинальное сопротивление: 20–24 Ом (при 20 °С). Измерьте сопротивление между выводом «5» и выводами «4» или «6» разъема сервопривода. Номинальное сопротивление: 20–24 Ом (при 20 °С). Замените прокладку и затяните болты крепления клапана номинальным моментом.

Проверка работы сервопривода

Подсоедините жгут тестовых проводов к разъему сервопривода EGR. Подсоедините провод от положительного вывода источника питания (напряжение примерно 12 В) к выводу «2» разъема сервопривода. Подсоединяйте провод от отрицательного вывода источника питания напряжением 12 B к выводам «1» и «3» разъема. При этом проверяйте, ощущается ли легкая вибрация работающего шагового электродвигателя.

Ресурс различных систем EGR составляет от 70 до 100 тысяч километров (в отечественных условиях около 50 тысяч). После этого ее компоненты подлежат замене. Это в идеале. Однако желающих платить немалые деньги находится немного. Несложное и своевременное обслуживание системы поможет продлить ей жизнь. В пневмоклапане EGR необходимо периодически очищать седло и шток от нагара с помощью жидкости для очистки карбюратора. Делать это нужно осторожно, чтобы жидкость, агрессивная к резине, при попадании на диафрагму клапана не повредила ее. В системах с управляющим электроклапаном в нем, как правило, имеется фильтр, защищающий вакуумную систему от загрязнения. Его необходимо очищать.

Когда EGR начинает давать сбои, многие автовладельцы предпочитают заглушить ее. Как правило, это делается с помощью вырезанной из тонкой жести прокладки, устанавливаемой под клапан. Среди специалистов мнения о глушении системы расходятся. Одни считают его совершенно безвредным, а некоторые даже полезным. Вторые же полагают, что в результате повышается температура в камере сгорания, а это увеличивает риск появления трещин в головке блока цилиндров.

Простое механическое глушение клапана и удаление вихревых заслонок (там, где они есть) не всегда приводит к желаемым результатам. На турбодизелях возможны проблемы с регулированием давления наддува и повышенным износом турбины. На современных двигателях клапан EGR необходимо «удалять» и программно – перепрошивкой блока управления. В противном случае контроллер будет постоянно выдавать ошибку или даже переводить двигатель в аварийный режим.

Разработчики современных автомобилей постоянно совершенствуют двигатели для улучшения в них экологической составляющей. Система ЕГР – один из механизмов, позволяющих свести к минимуму токсичные выбросы в атмосферу за счет возврата части выхлопных газов в камеру сгорания, при этом работа дизеля становится более «мягкой». При эксплуатации силового агрегата с EGR, многие владельцы автомобилей сталкиваются с поломками или сбоями в работе системы рециркуляции. Новая деталь для замены стоит достаточно дорого, но она вполне поддается чистке, ремонту или система просто отключается.

Как работает ЕГР на турбодизеле

Главная функция системы EGR – это частичный возврат отработанного газа во впускной коллектор с целью дожигания. На дизельном двигателе такое решение позволяет добиться более мягкой и плавной работы двигателя, что улучшает его эксплуатационные качества и уменьшает расход горючего, а выхлоп снижает свою токсичность. Появление отработанных газов во впуске не меняет соотношения основных компонентов горючей смеси, мощность на разных режимах работы не теряется, и экономится топливо.

Принцип действия клапана ЕГР на дизелях – это соединение части отработанных газов с поступающим через впускной коллектор воздухом. В выхлопе двигателя содержатся окислы азота из-за повышенного нагрева газов в камере сгорания. При задействовании системы EGR, сгорание происходит при более низкой температуре, а уровень содержания вредных веществ в выхлопе становится меньше. На дизелях клапан открывается автоматически на холостых оборотах, а при нагрузке и максимальных мощностях закрывается.

Для чего глушат клапан ЕГР

При длительной эксплуатации дизеля, оснащенного системой EGR, автовладельцы часто ощущают снижение мощности и появление дымления выхлопа. Любители тюнинга двигателя утверждают, что рециркуляция газов «душит» силовой агрегат, не позволяя ему проявить весь потенциал мощности. Основываясь на подобных доводах, многие водители решают заглушить систему ЕГР. Подобная процедура представляет собой отключение системы рециркуляции, что теоретически должно прибавить мощности.

Существует мнение, что быстрое образование нагара на клапане ЕГР и впуск выхлопных газов во впускной коллектор провоцируют усиленное нагарообразование и закоксовывание камеры сгорания. Неисправность системы ЕГР, связанная с выходом из строя клапана, приводит к перерасходу топлива и неустойчивой работе двигателя. В камеру сгорания попадают смолы и сажа, из-за которых дизельное масло быстро окисляется, а общий моторесурс силового агрегата снижается.

Необходимость отключения ЕГР появляется при пробеге 80-120 тыс. км, потому как наличие такого пробега обуславливает определенный износ двигателя. Выхлопные газы, перенаправленные вовнутрь, имеют высокую степень загрязнения. После их дальнейшего смешивания с картерными газами, появляется толстый слой смолистых отложений в коллекторе впуска, клапане ЕГР и клапанах головки двигателя. Забитая система вызывает появление ошибок и может спровоцировать резкий переход автомобиля в аварийный режим.

Неисправности ЕГР на дизеле

Клапан ЕГР – это деталь, выполняющая перепускную функцию, который или пропускает часть выхлопных газов из коллектора в подающую магистраль, где они смешиваются с воздухом (в случае исправности), или нет. При неисправности клапана, ЭБУ выдаст соответствующую ошибку на индикатор приборной панели. Неисправностями ЕГР на дизеле могут быть следующие:

1. Нагар в системе, который затрагивает клапан и пластину EGR. Чрезмерное образование нагара происходит при эксплуатации двигателя на низкокачественном топливе, при неполном сгорании топливной смеси, нарушении системы отвода картерных газов.
2. Засорение клапана, при котором происходит его заклинивание при открытии или закрытии, или некорректная работа в виде несвоевременного срабатывания, что заметно при работе мотора на холостом ходу.

Неисправности ЕГР проявляются в частой остановке двигателя, плавающих оборотах в режиме холостого хода, «троении», рывках во время движения и падении мощности при ускорении.

Выявить поломку системы рециркуляции возможно при визуальном осмотре состояния трубопроводов и разъемов датчиков. Точная диагностика включает в себя электронное сканирование и другие процедуры, при которых проверяют функционирование приводов и клапана ЕГР.

Ремонт ЕГР на дизеле

Ремонт системы EGR заключается в ее механической очистке от нагара и отложений при помощи небольшой металлической щетки и промывке очистителем «WD», который предназначен для снятия отложений и ржавчины с металла. В конце процедуры клапан изнутри протирают ветошью, смоченной в растворителе. В ремонт ЕГР на дизеле входит и очистка соленоида (при наличии такового), который выполняет функцию фильтрующего элемента, предохраняющего от попадания мусора в вакуумную систему.

Промывка от гари клапана ЕГР осуществляется после его снятия, обработки через отверстия специальным аэрозолем, применяющимся для очистки карбюраторов, далее деталь помещают в емкость, наполненную осветительным керосином. После разбирают, отвинтив 4 болта, и очищают изнутри. Такое обслуживание устранит признаки неисправности клапана EGR, и восстановит его правильную работу. Процедура должна проводиться регулярно через 60-100 тыс. км пробега.

Как правильно заглушить клапан ЕГР на дизеле

Правильное отключение EGR на дизеле предполагает:

1. Механический способ глушения клапана.
2. Отключение при помощи блока управления.

На первом этапе устанавливают механическую заглушку клапана, после чего систему отключают на электронном оборудовании. Следует знать, что только физически заглушить клапан бывает достаточно лишь на некоторых автомобилях. После осуществления механического блокирования клапана требуется его программное отключение в ЭБУ, иначе на панели приборов будет гореть лампа «check» по причине ошибки системы рециркуляции, а двигатель задействует аварийный режим, при котором ограничивается отдаваемая мощность.

Самый простой вариант заглушки клапана осуществляется следующим образом:

1. Клапан, который чаще всего располагают возле впускного коллектора, снимают, открутив несколько болтов.
2. Если необходимо, демонтируют впускной коллектор и чистят его каналы от загрязнений.
3. Извлекают прокладку, расположенную на месте крепления клапана.
4. Снятая прокладка используется в роли шаблона, по которой вырезают из стального листа прокладку-заглушку, и проделывают в ней отверстия под болты. Нередко заглушку под некоторые модели автомобилей можно встретить в продаже.
5. Обратная установка клапана с применением прокладки и заглушки. Затяжка болтов производится с особой осторожностью из-за их хрупкости.
6. Отключают вакуумные шланги, так как они в системе открытия клапанов больше не задействуются.
7. Внесение изменения в прошивку ЭБУ, чтобы избавиться от ошибки EGR.

Автомобильная система EGR — Exhaust Gas Recirculation, штука очень не однозначная и достаточно капризная, особенно при весьма низком качестве топлива, которое встречается в наших краях, довольно-таки часто. Неоднозначность этой системы заключается в том, что ее предназначение, сугубо экологическое. Система обратной рециркуляции отработанных газов или ЕГР, призвана уменьшить количество окислов азота в автомобильном выхлопе. Что такое ЕГР, зачем она нужна и как выражаются ее неисправности, обо всем этом, мы сейчас и поговорим.

Начать следует с того, что система ЕГР устанавливается на большинство дизельных моторов и бензиновые, атмосферные агрегаты. Суть работы этой системы заключается в том, что в определенные моменты открывается клапан EGR и во впускной коллектор двигателя вбрасывается порция отработанных газов.

Схематичное изображение работы системы ЕГР.

Таким образом, снижается количество кислорода в топливной смеси, что в свою очередь снижает температуру ее горения. А при более низкой температуре горения, количество окислов азота в автомобильном выхлопе, уменьшается весьма значительно. Если же двигатель турбирован, то диапазон применения ЕГР значительно сужается, что делает ее установку не рациональной. В таких случаях, применяются иные решения, снижающие количество вредных составляющих автомобильного выхлопа.

Exhaust Gas Recirculation не работает на холостых оборотах, она не используется, когда двигатель холодный, а также клапан ЕГР закрывается, когда дроссельная заслонка максимально открыта.

Управление системой ЕГР

Система обратной рециркуляции отработанных газов управляется электронным блоком управления двигателем. А команда на открытие или закрытие клапана EGR может подаваться на основании:

• датчика температуры охлаждающей жидкости;
• датчика коленчатого вала;
• датчика положения дроссельной заслонки;

В различных моделях автомобилей, в управлении клапаном ЕГР используются либо все перечисленные датчики, либо некоторые из них, а в ряде случаев, только датчик температуры охлаждающей жидкости.

Как выглядит клапан ЕГР на Chevrolet Lacetti

Так или иначе, но работой клапана ЕГР всегда управляет автомобильная электроника. И пока эта система функционирует штатно, водитель ее работы, практически никак не ощущает. Полезная работа системы ЕГР вне экологической тематики, очень малозаметна. Эта система позволяет экономить около трех процентов топлива на бензиновых моторах. Так же в ряде случаев, система ЕГР предотвращает детонацию топлива в моторе. Но, это явление и само по себе редкое и неординарное. А что касается дизельных агрегатов, то при наличии, штатно функционирующей системы EGR, они работают более плавно, мягко, тихо. Кроме того, в моторах на дизельном топливе при посредстве ЕГР, уменьшается образование сажи. Вот и все бонусы, которые предоставляет владельцу система рециркуляции отработанных газов.

Видео о ЕГР

Зачем заглушают ЕГР

Часто можно увидеть ситуацию, когда система ЕГР, попросту заглушена. В чем же дело, не уж-то всем автомобилистам, которые так поступают, плевать на вред от автомобильных выхлопов?

На самом деле, проблема заключается в качестве топлива, на котором ездят наши автомобили. Низкое качество топлива, обуславливает кроме всего прочего, образование сажи и оседание ее на клапане ЕГР, а так же в ее магистрали. Это приводит к тому, что система либо вообще не работает, либо работает неправильно. В обеих случаях, проще ее заглушить, ибо, замена даже только клапана ЕГР, удовольствие отнюдь не дешевое. Вот и люди решают вопрос, так сказать, радикально. А поскольку никаких особых потерь отключение ЕГР не влечет, то и решаются на этот шаг, как правило, без особых колебаний.

Прокладка для заглушки ЕГР (с одним отверстием) и штатная (Chevrolet Lacetti).

Глушение системы рециркуляции отработанных газов на бензиновых двигателях, может производиться при помощи установки обычной шайбы в просвет клапана. Если для регулирования клапана ЕГР, применяются вихревые заслонки во впускном коллекторе, их нужно удалять, тоже. В дизельных же моторах, помимо механического глушения клапана ЕГР, необходимо отключить его программно. Иначе, повышается износ турбины и нарушается стабильность работы силового агрегата.

Споры по поводу глушения ЕГР, длятся до сих пор. Одни считают, что глушить эту систему можно и нужно, другие же утверждают, что после ее отключения, температура горения в цилиндрах возрастает, что приводит к более быстрой выработке ресурса двигателя и его износу.

Неисправности системы EGR

Диагностика проблем с описываемой системой, задача не столь простая, как может показаться на первый взгляд. Беда в том, что нет ярко выраженных симптомов, характерных именно для неполадок EGR. Двигатель, вроде бы троит, вроде бы сбоит, а вроде и нет. И заподозрить именно систему рециркуляции отработанных газов, в такой не стабильности работы мотора, может только профессионал. Но перед тем, проверяются различные датчики, узлы и системы автомобиля. Собственно, какие здесь могут возникнуть проблемы:

• отложение на деталях клапана ЕГР, сажи и других элементов, приводящие к заклиниванию его, в каком-либо положении;
• прогорание клапана ЕГР;
• засорение самой магистрали ЕГР;
• нарушение электронных систем управления клапаном ЕГР;

Если клапан или магистраль, банально засорены, почистить их, в общем-то, не сложно, хотя в ряде случаев, такая чистка, попросту невозможна. Ну а если клапан прогорел, то придется его менять, а это, как уже говорилось, отнюдь не дешево.

Симптомы, характерные именно для проблем с клапаном ЕГР, фактически отсутствуют. Это к примеру, нестабильная работа двигателя, в режиме холостых оборотов, немотивированные провалы в мощности, отсутствие ярко выраженного ускорения при полном открытии дроссельной заслонки, и другие признаки нарушений в работе мотора.

Так или иначе, не спешите менять клапан EGR или глушить ее, если нет явных повреждений клапана и его деталей. Возможно проблема здесь не совсем в ЕГР, ибо эта система, тесно взаимосвязана с другими узлами и системами регулирования подачи воздуха и отведения отработанных газов.

Один из характерных феноменов автомобильного дела состоит в том, что даже если водитель имеет огромный опыт ежедневной работы с автомобилем, некоторые его «изюминки» он может попросту не знать или же знать весьма поверхностно. Этот парадокс напрямую касается такого неизведанного многими до конца клапана, как EGR, который устанавливают на большинстве современных машин. Интересно, что есть и такие водители, которые о таком клапане вообще не слышали.

Для чего нужна система EGR

Прежде всего, необходимо разобраться EGR – что это в автомобиле и для чего она предназначена. Сам термин произошел от английского «Exhaust Gas Recirculation», что переводят как «клапан рециркуляции отработанных газов», обозначая аббревиатурой EGR. Среди водителей его для краткости зовут просто «клапан ЕГР». Он принадлежит к числу тех приспособлений, за счет которых производители автомобилей пытаются эффективно решать масштабные и нарастающие , в данном случае – для снижения уровня загрязненности окружающей среды. Такой оригинальный датчик должен, по замыслу конструкторов, поднять эффективность функционирования двигателя.

Есть у него и другая ключевая задача, тесно сопряженная с первой, – добиться . Это делается за счёт дожигания уже отработанных газов, говоря точнее – с помощью из повторного использования. Надо ли говорить, насколько это злободневно в наше время с множеством энергетических проблем! На западе такая методика используется уже давно, все более распространенной она становится и у нас.

Виды систем рециркуляции отработавших газов

Современный клапан рециркуляции отработавших газов EGR может иметь три разных формата, которые отличаются между собой не только внешне, но и самим принципом действия, способом привода. В частности, пневмомеханическая система представляет собой едва ли не самую простую, и поэтому уже, по существу, устаревшую технически и морально модель. В ней клапаном управляют, создавая во впускном коллекторе машины разрежение. Электропневматическая система модернизирована таким образом, что клапаном EGR управляют за счёт электроклапана, которым руководит ЭБУ мотора на основании информации датчиков. И, наконец, электронная система сконструирована так, что клапан EGR находится, образно говоря, в прямом подчинении ЭБУ . У него, в отличие от предыдущего варианта, не два положения, а три, что позволяет более плавно регулировать поток отработанных газов.

Конструкция и принцип работы клапана EGR

Отшлифованная с годами система рециркуляции выхлопных газов довольно остроумна. Она эффективно работает на принципе возвращения определённого заранее объёма отработавших своё газов обратно на «исходные позиции» – в пространство впускного коллектора. Причем это делается в строго намеченное время. Происходит процесс смешения таких газов с горючим и воздухом. Образованная «старая» смесь поступает обратно в цилиндры мотора вместе с новой, свежей смесью горючего и воздуха. Нужное количество определяет блок управления ECU, используя программу, заложенную в него на заводе-изготовителе, учитывая данные ряда датчиков и место, где находится клапан рециркуляции отработанных газов EGR.

Неисправности EGR и их диагностика

На основе практики определены характерные признаки неисправности клапана ЕГР, не позволяющие ему выполнять своё прямое назначение в полной мере:

• частые остановки мотора ;
• фиксируется падение мощности мотора при разгоне автомобиля;
• детонация или т. н. «троение», неестественные рывки автомобиля, когда он движется.

Всё это ведёт к слабой, недостаточной рециркуляции картерных газов, заметно снижая эффективность работы двигателя. Особенного внимания требует к себе клапан ЕГР в дизельной машине. Так, специалисты рекомендуют регулярно очищать его от отложений и нагара через каждые 50 – 100 тысяч . Это один из основных способов профилактики клапана. Учитывая его важность для экономного функционирования автомобиля, периодическая диагностика клапана должна стать для водителя нормой и проводиться системно, чтобы избежать его непредвиденного выхода из строя.

Надо помнить, что для полноценной диагностики необходимо специальное оборудование, поэтому без целевой поездки на СТО, чтобы не проводить исследование в кустарных условиях, никак не обойтись.

Зачем заглушают ЕГР

Проблемы в работе клапанов ЕГР побудили водителей искать эффективное противоядие. Дело в том, что необходимо менять не только сам клапан – требуется основательная чистка иных деталей, а это весьма дорогостоящий процесс. Поэтому немало водителей без особенных раздумий прибегают к заглушке клапана. Если это сделать технически грамотно, двигатель будет избавлен от непредвиденного и нежелательного для него проблемного момента. Мало того, подчас такая заглушка даже немного повысит КПД, эффективность работы силового агрегата. Одним словом, из двух зол придётся выбирать меньшее – именно в интересах двигателя.

Однако попутно возникает резонный вопрос, как заглушить систему, тем более собственными силами, чтобы не усугубить ситуацию. Эксперты рекомендуют воспользоваться тщательной консультацией с профессионалами автосервиса по мудрому принципу «Один ум хорошо, а два – лучше!». Пусть вам во всём везёт!

Лучшие цены и условия на покупку новых авто

Кредит 6.5% / Рассрочка / Trade-in / 98% одобрений / Подарки в салоне

Мас Моторс

P0405 — Низкий уровень сигнала датчика «A» системы рециркуляции ОГP0405 — Exhaust gas recirculation (EGR) valve position sensor A — lowinput

OBD-II код неисправности Техническое описание

Низкий уровень датчика A системы рециркуляции отработавших газов

Что это обозначает?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется к транспортным средствам, оснащенным OBD-II. Хотя общие, конкретные этапы ремонта могут отличаться в зависимости от марки / модели.

Существуют различные конструкции систем рециркуляции выхлопных газов, но все они работают одинаково. Клапан рециркуляции отработавших газов представляет собой регулируемый клапан PCM (модуль управления силовым агрегатом), который позволяет отмеренным количествам выхлопных газов возвращаться в цилиндры для сжигания вместе с смесью воздух / топливо. Поскольку выхлопные газы являются инертным газом, который вытесняет кислород, впрыскивание его обратно в цилиндр может снизить температуру сгорания, что помогает улучшить выбросы NOx (оксидов азота).

EGR не требуется при холодном запуске или на холостом ходу. EGR подается при определенных условиях, таких как запуск или на холостом ходу. EGR подается при определенных условиях, таких как частичная дроссельная заслонка или замедление в зависимости от температуры и нагрузки двигателя и т. Д. Отработавшие газы подаются на клапан EGR из выпускной трубы, или клапан EGR может быть установлен непосредственно в выпускном коллекторе. При необходимости клапан подается «вкл», позволяя газам проходить в цилиндры. Некоторые системы отводят выхлопные газы непосредственно в цилиндры, в то время как другие просто впрыскивают его во впускной коллектор, где он затем втягивается в цилиндры. в то время как другие просто впрыскивают его во впускной коллектор, где он затем втягивается в цилиндры.

Некоторые системы EGR довольно просты, в то время как другие немного сложнее. Клапаны EGR с электрическим управлением напрямую контролируются PCM. Жгут проводов подключается к самому клапану и управляется PCM по мере необходимости. Это может быть 4 или 5 провод. Обычно 1 или 2 заземления, 12-вольтовая подача зажигания, 5-вольтовая опорная цепь и цепь обратной связи. Другие системы с вакуумным управлением. Это довольно просто. PCM управляет вакуумным соленоидом, который при включении позволяет вакууму перемещаться к клапану EGR и открывать его. На этом типе клапана EGR также должен быть электрический разъем для цепи обратной связи. Цепь обратной связи системы рециркуляции отработавших газов позволяет РСМ видеть, действительно ли штифт клапана рециркуляции отработавших газов действительно движется, как и должно быть. Если цепь обратной связи обнаруживает, что напряжение необычно низкое или его положение ниже, чем это было задано, может быть установлено значение P0405.

симптомы

Симптомы кода неисправности P0405 могут включать:

• MIL (индикаторная лампа неисправности) подсветка

причины

Потенциальные причины кода P0405 включают в себя:

• Короткое замыкание на массу в сигнале EGR или опорных цепях
• Короткое замыкание на напряжение в заземлении EGR или сигнальных цепях
• Плохой клапан EGR
• Плохие проблемы с проводкой PCM из-за износа или слабых клемм

Возможные решения

Если у вас есть доступ к диагностическому инструменту, вы можете включить клапан рециркуляции отработавших газов. Если он реагирует, а обратная связь указывает, что клапан движется правильно, проблема может быть неустойчивой. Иногда в холодную погоду влага может замерзнуть в клапане, что приведет к его прилипанию. После прогрева автомобиля проблема может исчезнуть. Углерод или другой мусор могут застревать в клапане, заставляя его также прилипать

Если клапан EGR не отвечает на ваши команды с помощью диагностического прибора, отсоедините разъем жгута проводов EGR. Поверните ключ во включенное положение, двигатель выключен (KOEO). С помощью вольтметра проверить на 5 вольт на опорном проводе к EGR клапана. Если нет 5 вольт, есть ли вообще напряжение? Если есть 12 вольт, то ремонт короткое замыкание на напряжение в цепи опорного напряжения 5 вольт. Если напряжения нет, подключите контрольную лампу к напряжению батареи и проверьте 5-вольтный опорный провод. Если контрольная лампа горит, то цепи опорного напряжения 5 вольт замкнута на землю. Ремонт по мере необходимости. Если тест не загорается проверить на обрыв в цепи опорного напряжения 5 вольт. Ремонт по мере необходимости

Если нет очевидной проблемы, и не существует никаких ссылок 5 вольт, РСМ может быть в вине, однако другие коды, вероятно, будет присутствовать. Если 5 вольт присутствуют на опорной цепи, перемычка 5 вольт в цепи системы рециркуляции отработавших газов сигнала. Теперь позиция EGR на диагностическом приборе должна отображаться на уровне 100 процентов. Если он не подключает контрольную лампу к напряжению аккумулятора, проверьте цепь сигнала EGR. Если он светится, сигнальная цепь замыкается на массу. Ремонт по мере необходимости. Если индикатор не загорается, проверьте, нет ли разрыва в цепи сигнала EGR. Ремонт по мере необходимости.

Если после перемыкания цепи опорного напряжения 5 вольт на схему РОГА сигнала сканирование положение инструмента РОГА считывает 100 процентов, а затем проверить для бедного терминала натяжения на разъеме клапана системы рециркуляции отработавших газов. Если проводка в порядке, замените клапан EGR.

Соответствующие коды EGR: P0400 , P0401 , P0402 , P0403 , P0404 , P0406 , P0407 , P0408 , P0409

Влияние клапана EGR Opel Astra на работу автомобиля

Огромная температура, при которой происходит сгорание топлива в смеси с чистым воздухом, далеко не лучшим образом влияет на параметры работы двигателя, поскольку в таких условиях запускается реакция окисления атмосферного азота, составляющего большую часть воздуха, а значит, нарушаются все расчеты необходимого количества кислорода. Решением этой проблемы стала система рециркуляции выхлопных газов, при неисправности которой важно сразу обратиться в магазин за нужными запчастями.

Данная система, одним из важнейших компонентов которой является клапан ЕГР на Опель Астра G, перенаправляет часть выхлопных газов во впускной коллектор, что помогает снизить температуру за счет уменьшения количества кислорода, а значит, и исключить его реакцию с азотом. Также, работа клапана, отправляющего отработанные газы на дожиг, позволяет уменьшить итоговое количество угарного газа в выхлопе, что только добавляет преимуществ использованию рассматриваемой системы.

Правильно работающий на Опель Астра клапан ЕГР оказывает непосредственное влияние на такие параметры:

• Экологичность. Исключая образование оксидов азота и существенно снижая процентное содержание СО, система рециркуляции уменьшает общее загрязнение воздуха, что особенно важно в городской черте.
• Экономичность. Поскольку весь кислород уходит на окисление именно топлива, это обеспечивает его полное сгорание без выбросов несгоревших НС в воздух впустую, а значит, и меньший итоговый расход.
• Если рассматривать клапан ЕГР на Опель Астра дизель, то его использование снижает «жесткость» работы мотора за счет уменьшения давления сгорания при меньшем содержании кислорода.
• В бензиновых двигателях работа клапана служит дополнительным средством предотвращения возникновения такого опасного процесса, как детонация, что даёт возможность устанавливать ранний момент зажигания, а значит, без лишних проблем повышать крутящий момент.

Основной неприятностью, в результате которой становится неисправным клапан ЕГР на Опель Астра Z16XEP, являются отложения нагара, что могут образоваться как от длительной работы без обслуживания, так и от проблем с различными частями двигателя. Если подобная ситуация сложилась слишком быстро, стоит обратить внимание на вентиляционную систему картера, а также на состояние цилиндров и поршневых колец, неисправности которых могут приводить к попаданию масла в камеру сгорания с дальнейшим образованием большого количества нагара, оседающего на клапане и ухудшающего его работу.

Датчик времени впрыска топлива

Время впрыска — критически важный параметр в двигателях внутреннего сгорания. От мастеров, выжимающих каждую каплю мощности из своей поездки, до инженеров, стремящихся к прорыву в топливной экономичности, внесение здесь корректировок влияет на всю систему двигателя.

Датчик времени впрыска топлива

Эмили Фолк | Люди охраны природы

Процесс впрыска должен строго контролироваться, если двигатель должен получать правильное количество топлива для нормальной работы.Сегодня это, как правило, цифровой процесс, когда блок управления двигателем (ЭБУ) получает данные от ряда датчиков и соответствующим образом регулирует время подачи топлива.

Это обзор основных типов датчиков, используемых сегодня в системах впрыска топлива.

1. Датчики массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха (MAF) отвечает за измерение количества воздуха, поступающего в двигатель. Плотность воздуха меняется в зависимости от высоты и температуры окружающей среды. Это означает, что для того, чтобы двигатель поддерживал правильное соотношение топлива и воздуха, требуются непрерывные измерения.

Датчики массового расхода выпускаются двух разновидностей — датчики с термоэлементом и пластинчатые расходомеры. Первый — это более новая и лучшая технология. Датчики с обогревом обычно меньше по размеру, лучше реагируют на мельчайшие изменения и дешевле в установке.

2. Датчики кислорода (O2)

Большинство автомобилей, построенных после 1980 года, оснащены датчиками кислорода. Каждый тип топлива имеет различное идеальное соотношение воздуха и бензина в процессе сгорания. Датчики кислорода определяют, достигается ли это соотношение в любой момент времени.

Датчики кислорода работают, отслеживая выхлоп автомобиля и измеряя количество кислорода. Слишком мало воздуха приводит к остаткам топлива. Это называется «богатая» смесь. Слишком много воздуха создает «обедненную» смесь.

Обе ситуации приводят к предотвращаемым уровням загрязняющих веществ, включая оксид азота. Бедная смесь также может снизить производительность или повредить двигатель.

3. Датчики положения дроссельной заслонки

Водители вводят множество собственных переменных во время вождения, поэтому современные автомобили стандартно поставляются с датчиками положения дроссельной заслонки.

Эти датчики обеспечивают прямую обратную связь с системой впрыска топлива, регулярно измеряя, насколько открыта или закрыта дроссельная заслонка и как быстро эти изменения производятся.

По сути, датчики положения дроссельной заслонки предоставляют данные о том, как движется автомобиль, и о потребляемой мощности, предъявляемой к двигателю в данный момент. «Синхронизация» поведения дроссельной заслонки с синхронизацией впрыска топлива с помощью этого датчика обеспечивает плавную работу на холостом ходу и ускорение по требованию.

4.Датчики абсолютного давления в коллекторе (МАР)

Расположенные рядом с впускным коллектором автомобиля или внутри него, датчики MAP измеряют силовую нагрузку, приложенную к двигателю в любой момент времени. Датчик сравнивает эти измерения с вакуумом для согласованности.

Датчики

MAP важны, потому что они сообщают о внешних факторах, которые способствуют высокой нагрузке на двигатель и повышенному спросу на расход топлива. Например, если автомобиль начинает подниматься в гору, датчик MAP должен регистрировать низкий вакуум и высокую нагрузку на двигатель.В свою очередь, датчик MAP отправляет эти данные в ЭБУ, который запрашивает больше топлива.

5. Датчики температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)

Как и другие упомянутые здесь сенсорные технологии, датчики ECT помогают привести в гармонию условия в двигателе и за его пределами. В этом случае датчики ECT, расположенные рядом с термостатом автомобиля, определяют влияние температуры окружающей среды на двигатель.

Если двигатель холодный, для его нормальной работы необходимы две вещи:

Более теплые двигатели, с другой стороны, требуют самостоятельной регулировки.Когда двигатель нагревается, датчик ECT и ECU запускают охлаждающие вентиляторы или регулируют угол опережения зажигания. Когда установка угла опережения зажигания работает должным образом, двигатель не должен терять мощность, когда он должен работать. Неправильная установка угла опережения зажигания может привести к детонации двигателя, потере мощности и повреждению двигателя.

Другие сенсорные технологии

Это был обзор наиболее распространенных датчиков времени впрыска топлива. Есть также множество других, которые находятся в стадии активной разработки, многие из которых дают наилучшие результаты при использовании в тандеме.

В одном научном исследовании был изучен ряд нестандартных, но «довольно эффективных» и «надежных» технологий, включая следующие:

• Датчики подъема иглы: мгновенно измеряют начало и конец впрыска топлива.

• Пьезорезистивные датчики давления: они обеспечивают более точные измерения изменений давления в двигателе.

• Фото- (или оптические оконные) датчики: этот тип датчика обеспечивает быстрое измерение начала и продолжительности горения.

Интеллектуальная технология улучшает впрыск топлива

Более тщательное изучение системы впрыска топлива и интеграция датчиков для оперативного сбора данных дает несколько преимуществ. Точная настройка впрыска топлива увеличивает срок службы двигателя, увеличивает мощность двигателя, когда это больше всего необходимо, и снижает уровень расхода топлива.

Эти интеллектуальные датчики воплощают принципы Индустрии 4.0, такие как мобильность данных, во внутренние ниши некоторых из самых распространенных машин на земле — бензиновых двигателей.

Применение правильных технологий на этом уровне делает наши автомобили более эффективными. Благодаря экономии топлива это также означает, что наш мир становится все более здоровым местом для жизни.

Содержание и мнения в этой статье принадлежат автору и не обязательно отражают точку зрения ManufacturingTomorrow.

---

Комментарии (0)

Эта запись не имеет комментариев.Будьте первым, кто оставит комментарий ниже.

---

Опубликовать комментарий

Вы должны войти в систему, прежде чем сможете оставлять комментарии. Авторизуйтесь сейчас.

Рекомендуемый продукт

Ручные принтеры и системы промышленной печати для производственной линии

Печать на любой поверхности…Металлы, пластмассы / композиты и стекло. Ручные принтеры и системы струйной печати InLine для автоматизации производства с управлением через ПЛК. Струйные принтеры для кодирования и маркировки могут использоваться для прямого кодирования деталей или промышленных продуктов и маркировки соответствия на первичной или вторичной упаковке. Струйное кодирование и маркировка мелких и крупных символов с помощью штрих-кодов и печати логотипов. Интеграция с портативными считывателями штрих-кода (сканирование и печать) для отслеживания и отслеживания, а также печать переменных данных с подключением к базе данных.Управление движением. Автоматизация печати. Ведущие бренды: EBS HandJet 260, EBS250 HandJet, портативный принтер Sojet V1H, Reiner JetStamp 790MP и система печати RN Mark 7.

Автомобильные датчики 101: Автомобильные приложения

Автомобильные датчики отвечают за бесперебойную работу почти всех элементов вашего автомобиля и сообщают вам о проблемах.Вообще говоря, датчики превращают физические явления в электрические сигналы, которые могут быть прочитаны, интерпретированы и обработаны через главный компьютер автомобиля, ЭБУ (блок управления двигателем). В этой статье мы рассмотрим некоторые из наиболее распространенных типов в зависимости от их методов работы.

Электромагнитный

В некотором смысле все автомобильные датчики можно считать электрическими, поскольку их конечная цель — преобразовать информацию в электрический сигнал. Но у магнитов и электричества есть особые отношения, которые позволяют собирать информацию путем измерения магнитного поля вокруг объекта с помощью небольшого напряжения.Это означает, что такие вещи, как близость, можно измерить на основе силы электрически индуцированного магнитного поля. Одно из современных применений этой технологии — датчики парковки, которые предупреждают вас о присутствии других транспортных средств или объектов в труднодоступных местах.

Магниты также используются в датчиках Холла, которые популярны в автомобильной промышленности. Эти датчики, расположенные в форме зубьев шестерни, (среди прочего, используются в антиблокировочных тормозах и часто в датчиках положения коленчатого вала) выдают цифровой сигнал включения / выключения, когда датчик улавливает магнитную силу.

Температура

В некоторых датчиках используются биметаллические полоски, которые изгибаются при заданных температурах и действуют, увеличивая или уменьшая электрическое сопротивление в зависимости от количества присутствующего тепла. Через датчик проходит небольшое опорное напряжение, и выходной сигнал изменяется в зависимости от уровня сопротивления. Как масло, так и охлаждающая жидкость должны отслеживаться на предмет изменений температуры, чтобы убедиться, что все в порядке, и обычно используйте такие датчики.

Химическая промышленность

Неисправный кислородный датчик — одна из наиболее частых причин, по которой загорается сигнальная лампа двигателя, и, к счастью, одна из самых простых для устранения.Эти и им подобные датчики измеряют фактические химические реакции или присутствие определенного газа и посылают сигнал компьютеру, чтобы сообщить ему, приемлемы ли эти уровни. Датчики сделаны из определенных материалов, выбранных в зависимости от того, как они взаимодействуют с газами или химическими веществами, для измерения которых они предназначены.

Механический / Давление

Это далеко не исчерпывающий список, и следует отметить, что производители могут использовать различные типы датчиков для разных работ на основе ряда критериев.Это просто общий обзор механизмов, с помощью которых работают самые популярные датчики. В любом случае датчики предназначены для выявления основной проблемы с по по , но ЭБУ может не знать разницы между неисправным датчиком и неисправным компонентом. Поскольку датчики со временем изнашиваются и выходят из строя, их следует проверять в первую очередь, когда загорается эта сигнальная лампа.

Эти датчики охватывают весь диапазон и работают от вакуума, давления воздуха или механического давления для измерения объема проходящего воздуха, силы вакуума или близости компонента.Вероятно, наиболее известным примером является датчик массового расхода воздуха, который принимает информацию об объеме воздуха, всасываемого в двигатель. Эта информация позволяет компьютеру решить, какое количество топлива добавить для процесса сгорания с минимальными отходами.

В вашем автомобиле есть несколько датчиков, которые контролируют системы и выполняют совершенно разные задачи, особенно если вы управляете новым автомобилем.

Ознакомьтесь со всеми реле, датчиками и переключателями , доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта.Для получения дополнительной информации о автомобильных датчиках поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фотографии любезно предоставлены Блэром Лампе.

Что делают датчики трансмиссии? | Стюарт Мастерская по ремонту трансмиссий

Это все датчики трансмиссии и их назначение.

Микропроцессор модуля управления трансмиссией — это мозг автомобиля. Информация поступает от датчиков по всему автомобилю. В трансмиссии они отвечают за синхронизацию переключения и различные аспекты переключения.Модуль управления трансмиссией или «TCM» — это еще один микропроцессор, используемый для регулирования работы трансмиссии. Все эти микропроцессоры получают информацию от всех датчиков. Вот список некоторых датчиков вашего автомобиля и их функций, которые помогут вашему автомобилю функционировать должным образом. Они также предупреждают главный процессор, если это неисправность, и сохраняют код, чтобы наши технические специалисты в нашей мастерской по ремонту трансмиссий Stuart могли правильно диагностировать ваши проблемы с трансмиссией.

Датчик входной скорости трансмиссии
Этот датчик измеряет число оборотов входного вала в минуту или число оборотов в минуту.Когда гидротрансформатор передает необходимое давление на муфты и планетарный редуктор, автомобиль начинает движение. Когда автомобиль или грузовик движется, входной вал трансмиссии вращается с той же скоростью, что и двигатель. Скорость вашего автомобиля зависит от входной скорости и передаточного числа. Если этого не происходит, это предупредит PCM о конкретной проблеме.

Датчик выходной скорости трансмиссии
Этот датчик измеряет скорость «выходного вала» в оборотах в минуту.

Датчик скорости автомобиля
Этот датчик измеряет чистую скорость. Если этот датчик выйдет из строя, трансмиссия выйдет из строя. Это может создать впечатление, будто трансмиссия повреждена, но именно поэтому у вас должен быть надежный магазин трансмиссии, который только заменит датчик, а не заставит вас поверить в необходимость дорогостоящего ремонта.

Датчик расхода воздуха
Это измеряет поток воздуха во впускное отверстие двигателя. Если этот датчик выходит из строя, переключение трансмиссии становится неустойчивым.Это также может создать впечатление, что ваша передача имеет серьезные проблемы. Часто мы можем просто заменить датчик, и все вернется в нормальное рабочее состояние.

Датчик частоты вращения вала турбины
Он измеряет скорость вращения вала внутри трансмиссии, что, в свою очередь, определяет величину проскальзывания сцепления. Это сообщит нам, есть ли проблема со сцеплением или неисправен датчик.

Датчик температуры всасываемого воздуха
Это сообщает PCM температуру воздуха, поступающего во впускное отверстие двигателя, а также контролирует количество воздуха, смешанного с топливом.Он также является частью системы контроля давления в трансмиссии. Если этот датчик неисправен, это может вызвать ненормальное переключение передач.

Датчик температуры охлаждающей жидкости
PCM использует этот датчик, чтобы также регулировать соотношение воздуха в смеси с топливом, а также измерять температуру жидкости в радиаторе, а также ограничивать сцепление при более низких температурах.

Датчик положения дроссельной заслонки
Он измеряет движение дроссельной заслонки и отправляет в TCM информацию о том, что происходит внезапное увеличение или уменьшение ускорения.Неисправный датчик такого типа может вызвать проблемы с переключением передач, которые могут выглядеть так, как если бы трансмиссия вышла из строя.

Итак, как мы видим, датчики играют большую роль как в функционировании, так и в диагностике. Важно знать, что если вам кажется, что у вас проблемы с передачей, то иногда проблема может быть просто в неисправном датчике. Но иногда датчик обнаруживает более серьезную проблему, которую следует решать немедленно. Наша репутация самой надежной ремонтной мастерской в ​​округе Мартин поддерживает нас в A One Transmissions в Стюарте, штат Флорида, потому что у нас есть тысячи постоянных клиентов, которые знают, что могут нам доверять.Прочтите их истории здесь.

4 признака неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости отвечает за контроль температуры охлаждающей жидкости в двигателе вашего автомобиля.

Контроль за охлаждающей жидкостью двигателя необходим, так как потребность двигателя в топливе выше, когда он холодный, и ниже, когда двигатель теплый.

После измерения температуры охлаждающей жидкости датчик передает сигнал на компьютер автомобиля.Затем этот сигнал используется для регулировки синхронизации двигателя и впрыска топлива. Это обеспечивает оптимальную работу двигателя.

Если компьютер обнаруживает, что двигатель слишком сильно нагревается, параметры производительности будут скорректированы для предотвращения перегрева.

Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости — 4 общих симптома

Важно знать, что отказ датчика температуры охлаждающей жидкости в автомобиле может привести к повреждению двигателя автомобиля. Не игнорируйте следующие знаки —

.

Увеличение расхода топлива

Одним из первых признаков того, что у вас может быть неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости, является снижение расхода топлива.Это происходит по следующей причине:

• Неисправный датчик может послать на компьютер неверный сигнал, что приведет к ошибкам в расчетах времени двигателя и топлива.
• Если компьютер продолжает получать холодный сигнал от неисправного датчика, он интерпретирует это как холодный двигатель и продолжает впрыскивать больше топлива.
• Это действие не только приведет к плохой экономии топлива, но, что более важно, может повлиять на производительность двигателя.

Проверить двигатель мигает

Если индикатор проверки двигателя начинает мигать, это также может указывать на неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости.Каждый раз, когда загорается эта сигнальная лампа, мы советуем автовладельцам немедленно проверять ее, чтобы избежать потенциальных проблем с двигателем.

Если вы не можете определить причину появления предупреждения «проверьте индикатор двигателя», как можно скорее обратитесь к профессиональному механику.

Перегрев двигателя

Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости может привести к перегреву двигателя вашего автомобиля. Иногда неисправный датчик посылает постоянный холодный сигнал двигателю, но он также может посылать постоянный горячий сигнал.

Компьютер снова неверно вычислит сигнал и заставит двигатель нагреваться вместо того, чтобы охлаждать его. Когда это произойдет, автомобиль может дать сбой в зажигании или вызвать детонацию в двигателе.

Черный дым из выхлопной трубы

Черный дым, выходящий из выхлопной трубы вашего автомобиля, может быть еще одним признаком того, что датчик температуры охлаждающей жидкости в вашем автомобиле неисправен или выходит из строя. Вот что происходит:

• Неправильные показания датчика температуры охлаждающей жидкости могут привести к неправильному расчету топливовоздушной смеси в двигателе.
• Каждый раз, когда соотношение воздух-топливо не пропорционально, и если топливная смесь становится слишком богатой, топливо не сможет сгореть внутри камеры сгорания.
• В результате топливо сгорит в выхлопных трубах автомобиля, что приведет к выделению черного дыма из выхлопных газов.
• Если количество черного дыма, исходящего от автомобиля, слишком велико, лучше не пытаться управлять автомобилем.
• Если вы заметили это на своем автомобиле, как можно скорее проверьте его у профессионального специалиста.

Не игнорируйте предупреждающие знаки

Датчик температуры охлаждающей жидкости является важным компонентом для обеспечения оптимальной работы двигателя. На основе сигналов датчика автомобильный компьютер рассчитывает синхронизацию двигателя и впрыск топлива. Если сигнал неправильный, этот важный расчет будет неверным.

Если вы заметили любой из вышеперечисленных признаков, немедленно проверьте свой автомобиль, чтобы избежать возможных проблем с двигателем.

Надежное обслуживание автомобилей с профессиональными автоэкспертами!

Если вы подозреваете проблему с датчиком температуры охлаждающей жидкости, посетите нас в автосервисе штата Вирджиния для быстрой диагностики и решения проблемы.Если вам нужны другие услуги по ремонту автомобилей или даже если вы ищете плановое обслуживание, мы можем помочь.

Позвоните нам сегодня по телефону 602-266-0200 или запланируйте визит к нам онлайн, когда вам будет удобно.

Каковы симптомы неисправного датчика кислорода?

Автомобильный кислородный датчик определяет присутствие кислорода в выхлопных газах. Эта информация используется для определения ряда параметров, важных для эффективности двигателя внутреннего сгорания и контроля выбросов.Его роль — контролировать эффективность двигателя внутреннего сгорания и выбросы, а также обеспечивать подачу соответствующего топлива в цилиндры.

Что такое датчик кислорода в автомобиле?

Автомобильный датчик кислорода — это часть оборудования, которую вы найдете в современных автомобилях, грузовиках и мотоциклах. Это предотвращает возникновение так называемого детонации, которое может произойти, когда двигатель дает пропуски зажигания или детонирует слишком рано, прежде чем он закончил сжигать свою смесь воздуха и топлива.Датчик предотвращает детонацию, определяя достаточный уровень кислорода в выхлопных газах, выходящих из головки блока цилиндров, и если их нет, система отключается.

Датчики кислорода устанавливаются в выхлопной трубе для контроля эффективности сгорания в двигателе. Их задача — заменить часть воздуха, который сгорел во время работы, высокотемпературным газообразным кислородом. Датчик использует нагретую проволоку накала (электрически) или платиновую проволоку (химически) в качестве источника тепла и излучает слаботочный электрический сигнал в ответ на изменения температуры.

Каковы симптомы неисправного датчика кислорода?

Вождение с неисправным датчиком кислорода может значительно снизить производительность вашего автомобиля в целом. Некоторые симптомы могут указывать на неисправность датчика кислорода, например:

• Неустойчивая работа двигателя
• Внезапное проворачивание или отказ двигателя
• Предупреждающая лампа на приборной панели

Если ваш автомобиль испытывает какие-либо из этих симптомов, пора его отремонтировать.

Когда заменять неисправный датчик кислорода?

Вы можете заменить датчики кислорода, когда они теряют свою работоспособность или начинают проявлять признаки износа.Датчик кислорода является частью контура обратной связи по кислороду, который отвечает за обнаружение и поддержание безопасной концентрации кислорода в двигателе. Когда датчик кислорода выходит из строя или изнашивается, двигатель может не получать точную информацию о том, сколько кислорода необходимо. В свою очередь, это может привести к разгону двигателя, что может привести к серьезным повреждениям и дорогостоящему ремонту.

Если вам нужна замена кислородного датчика, мы приглашаем вас доставить свой автомобиль в Автоцентр Rev Limit прямо сегодня!

Датчики | Бесплатный полнотекстовый | Сенсорные технологии для интеллектуальных транспортных систем

За последнее десятилетие сенсорные технологии стали повсеместными и привлекли к себе большое внимание.Датчики используются во многих областях, таких как здравоохранение [7,8], сельское хозяйство [9,10] и лес [11,12], мониторинг транспортных средств и морской среды [13,14]. На транспорте сенсорные технологии поддерживают проектирование и разработку широкого спектра приложений для управления дорожным движением, безопасности и развлечений. В последние годы датчики и исполнительные механизмы, такие как датчик давления в шинах и системы видимости заднего вида, стали обязательными (из-за федерального законодательства США [15]) при производстве транспортных средств и внедрении интеллектуальных транспортных систем, направленных на предоставление услуг, направленных на повышение удовлетворенности водителей и пассажиров, повышение безопасности дорожного движения и уменьшение заторов на дорогах.Производители дополнительно устанавливают другие датчики для контроля производительности и состояния автомобиля, повышения эффективности и помощи водителям. В настоящее время среднее количество датчиков в автомобиле составляет около 60–100, но по мере того, как автомобили становятся «умнее», количество датчиков может достигать 200 датчиков на автомобиль [16].

2.2. В Road Sensors

Стратегические инвестиции в транспортную инфраструктуру жизненно важны для роста страны и являются центральным ядром современной экономики.Каждый год правительства всего мира тратят огромные деньги на транспортный сектор. В Соединенных Штатах ежегодные инвестиции составляют около 1,6 процента валового внутреннего продукта (ВВП) [22], а в Европе в 2014 году было инвестировано около 102 миллиардов евро, из которых 52% было потрачено на дорожную инфраструктуру [23]. Несмотря на то, что автомобильная промышленность вложила много денег в повышение безопасности, производительности и комфорта транспортных средств с использованием датчиков внутри транспортного средства; Сбор данных о дорожном движении с использованием механизмов, расположенных вдоль обочины дороги, стал одной из основных задач для интеллектуальных транспортных систем.Развертывание датчиков в транспортной сети предоставляет водителям новые услуги, такие как интеллектуальная парковка (например, сопоставление водителей с доступными парковочными местами) и снижение цен в зависимости от уровня загруженности на дороге. Датчики собирают данные об окружающей среде в режиме реального времени, которые затем обрабатываются и анализируются для улучшения транспортных сетей и повышения их устойчивости. Датчики можно разделить на две категории в зависимости от их местоположения: интрузивные и ненавязчивые [24]. Датчики проникновения устанавливаются на поверхности тротуаров.Они обладают высокой точностью, но при этом требуют больших затрат на установку и обслуживание. В основном, интрузивные датчики (как показано на рисунке 2) можно разделить на три группы: (1) пассивные магнитные датчики, которые устанавливаются на дорогах и подключаются проводным или беспроводным способом к блокам обработки данных (2) датчики с пневматической трубкой, размещенные через дорогу, которые передавать данные в блоки обработки через проводную / беспроводную среду, (3) индуктивные петли, которые представляют собой катушки проводов, проложенные в дорогах, и отправляют данные в блоки обработки.Эта группа датчиков наиболее часто используется в системах управления дорожным движением [25]. Основным преимуществом датчиков дорожного движения является их технологическая зрелость. Они получили широкое распространение и обладают высокой точностью обнаружения транспортных средств. Однако основными недостатками дорожных датчиков являются: высокая стоимость установки, нарушение движения транспорта при установке, обслуживании и ремонте. Одним из решений, которое было реализовано для устранения вышеупомянутого недостатка, является введение беспроводных сенсорных узлов с батарейным питанием, которые заменяют датчики вторжения и устанавливаются над тротуаром.Эта технология представляет собой изменение транспортных датчиков, которые, как ожидается, улучшат качество, количество, точность и надежность данных, собранных с дорог и проспектов, при меньших затратах, чем существующие решения [26,27,28]. устанавливаются в разных местах на дороге (кроме над ней), как показано на рисунке 3, и могут определять движение транспортного средства и другие параметры, такие как скорость транспортного средства и покрытие полосы движения. Однако они дороги и могут зависеть от условий окружающей среды.Обычно сенсоры, не требующие вмешательства, используются для разработки приложений, которые предоставляют информацию о выбранном месте, например обнаружение очереди на светофоре, дорожных условиях, погодных условиях дороги и тротуара. Некоторые датчики устанавливаются на мачте и используются для контроля определенной зоны покрытия. Остальные датчики устанавливаются на мостах с зоной наблюдения непосредственно под ними. Наконец, некоторые датчики размещаются на обочине дороги на уровне земли и используют луч, пересекающий дорогу, и в основном используются для одной полосы движения и с однонаправленными потоками, поскольку они очень чувствительны к помехам от других объектов.Датчики

без вмешательства пользователя обеспечивают выполнение многих функций датчиков с меньшими трудностями. Однако на них сильно влияют климатические условия, такие как снег, дождь, туман и другие. Точные данные о дорожном движении имеют первостепенное значение для принятия обоснованных решений по улучшению условий дорожного движения. Неинтрузивные датчики легче обнаруживаются водителями, что приводит к различным и более быстрым реакциям, таким как замедление и использование правильной полосы движения, среди прочего, после обнаружения этих устройств.Проблема заключается не только в установке этих датчиков, но и в сокращении времени реакции водителей на основе собранных данных и предоставлении им более точного представления о контексте и реальности дороги или проспекта.

В настоящее время на дорогах используется несколько датчиков. В таблице 2 показаны две категории (интрузивная и ненавязчивая) датчиков, которые в настоящее время используются для отслеживания количества транспортных средств, классификации транспортных средств или дорожных условий [29], а также некоторых других практических применений.

Пневматические датчики дорожных труб используют одну или несколько трубок, расположенных поперек полос движения, что позволяет подсчитывать количество транспортных средств и классифицировать их. Когда шина транспортного средства проходит по камере, датчик посылает всплеск давления воздуха, который производит электрический сигнал. Электрический сигнал передается в блок обработки.

Датчик индуктивного петлевого детектора (ILD) — один из наиболее распространенных датчиков в управлении дорожным движением. Он используется для сбора данных о транспортном потоке, загруженности, длине и скорости транспортного средства.Он состоит из длинного провода, свернутого в спираль и образующего петлю, которая устанавливается в или под поверхностью дороги и измеряет изменение электрических свойств цепи, когда транспортное средство проезжает над датчиком, создавая электрический ток, который направляется на поверхность дороги. блок обработки.

Магнитные датчики используются для обнаружения транспортных средств при изменении магнитного поля Земли. Магнитные датчики используются для измерения расхода, присутствия, длины и скорости транспортного средства и подходят для установки на мостах.

Пьезоэлектрические датчики обнаруживают автомобили, проезжающие над датчиком (на высоких скоростях около 112 км / ч) через изменение напряжения датчика, и могут контролировать до четырех полос движения. Пьезоэлектрические системы обычно состоят из пьезоэлектрических датчиков и датчиков ILD.

Система обработки видеоизображений (VIP) включает в себя несколько видеокамер, компьютер для обработки изображений и сложное программное обеспечение на основе алгоритмов для интерпретации изображений и преобразования их в данные трафика.Видеокамеры, размещенные на обочине дороги, собирают и анализируют видеоизображения с места дорожного движения, чтобы определить изменения между последовательными кадрами, используя такие параметры трафика, как объем потока и занятость. Основным недостатком систем VIP является то, что они подвержены снижению производительности из-за плохих погодных условий.

Радарные датчики передают низкоэнергетическое микроволновое излучение, которое отражается всеми объектами в зоне обнаружения. Существуют различные типы систем радарных датчиков: (1) доплеровские системы, которые используют частотный сдвиг обратного сигнала для отслеживания количества транспортных средств и очень точно определяют скорость, (2) частотно-модулированный радар непрерывного действия излучает непрерывную мощность передачи, такую ​​как простой радар непрерывного действия, который используется для измерения объема потока, скорости и присутствия.В целом радарные датчики очень точны и просты в установке. Они поддерживают несколько зон обнаружения и могут работать днем ​​или ночью. Их главный недостаток — высокая подверженность электромагнитным помехам.

Инфракрасные датчики обнаруживают энергию, генерируемую транспортными средствами, дорожными покрытиями или другими объектами. По сути, датчики преобразуют отраженную энергию в электрические сигналы, которые отправляются в блок обработки. Инфракрасные датчики делятся на две категории: Пассивные инфракрасные (PIR) обнаруживают транспортные средства на основе испускания или отражения инфракрасного излучения и используются для сбора данных об объеме потока, наличии и занятости транспортных средств.Активные инфракрасные датчики (AIR) используют светоизлучающие диоды (LED) или лазерные диоды для измерения времени отражения и сбора данных об объеме потока, скорости, классификации, присутствии транспортных средств и плотности движения.

Ультразвуковые датчики рассчитывают расстояние между двумя объектами на основе времени, прошедшего между звуковой волной, передаваемой на частотах от 25 до 50 кГц, и отраженной на датчик объектом. Полученная энергия преобразуется в электрическую, которая отправляется в блок обработки.Ультразвуковые датчики используются для сбора данных о потоке и скорости транспортного средства. Основным недостатком таких датчиков является высокая чувствительность к воздействию окружающей среды.

Датчики с акустической решеткой образованы набором микрофонов, которые используются для обнаружения увеличения звуковой энергии, создаваемой приближающимся транспортным средством, проходящим через зону покрытия датчика. Акустические датчики заменяют контуры магнитной индукции для расчета объема движения, занятости и средней скорости транспортных средств.

Датчики состояния дорожного покрытия используют лазерные и инфракрасные технологии для считывания дорожных условий (температуры и сцепления) с целью повышения безопасности движения и выполнения программ обслуживания дорог. Однако этот тип датчика требует периодического обслуживания для поддержания уровня своих характеристик.

Датчики радиочастотной идентификации (RFID) используются для: (1) автоматической идентификации движущихся транспортных средств на дорогах и сбора их данных, (2) для интеллектуальной парковки и для обнаружения транспортных средств с целью выделения места для парковки.

Несмотря на то, что многие датчики были установлены на дорогах и улицах, отсутствие правильной калибровки и кластерной интеграции делает собираемые данные нестабильными и препятствует развитию и развитию ИТС в соответствии с прогнозами и ожиданиями транспортных властей, автопроизводителей, участников дорожного движения, и все заинтересованные стороны ITS. Ожидается, что ITS будет использовать все виды интегрированных датчиков для обеспечения систем оценки ситуации и быстрого принятия решений на основе данных, собранных со встроенных датчиков, для улучшения условий перевозки.

2.3. Обсуждение ключевых датчиков

Хотя датчики доступны и широко распространены, они представляют собой небольшую часть различных типов оборудования, используемого при планировании будущего в автомобильной промышленности: беспилотных транспортных средств. Резервирование и интеграция датчиков повысят безопасность и производительность беспилотных, автоматизированных или автономных транспортных средств. Сегодняшние автомобили уже оснащены системами радаров и камер, резервными датчиками и программным обеспечением для управления ими. Однако доступные по цене системы LIDAR с высоким разрешением и дальностью до 300 м и выше все еще находятся на стадии предварительной разработки, но предполагается, что в ближайшие несколько лет такие компоненты станут более совершенными.

Современные системы камер используют датчики изображения CMOS и интеграцию машинного зрения с несколькими датчиками (такими как RADAR) для усовершенствованных систем помощи водителю (ADAS) и частичного автономного вождения. Основными недостатками систем камер являются то, что условия окружающей среды могут вызывать проблемы при обнаружении объектов в неосвещенных и изменяющихся условиях освещения, а также ограничения компьютерного зрения для надежного обнаружения. Задача систем камер заключается в создании быстрого получения изображений и эффективных подходов к обработке изображений для анализа в реальном времени.

Датчики РАДАРА используют радиоволны для измерения расстояния и используются с внешними контроллерами для изменения положения дроссельной заслонки для поддержания постоянного расстояния до объекта. Преимуществом RADAR является его малый вес и способность работать в различных условиях, но его главный недостаток — ограниченное поле обзора (небольшие транспортные средства, такие как велосипеды или мотоциклы, которые не движутся по центру полосы движения, могут не двигаться). быть обнаруженным).

LIDAR — это новая система в автомобильном секторе, используемая для измерения расстояний до неподвижных и движущихся объектов.LIDAR использует специальные процедуры для получения трехмерных изображений обнаруженных объектов. Основными недостатками LIDAR являются их размер, стоимость и ограниченные возможности в плохих погодных условиях (снег, туман, дождь и частицы пыли в воздухе), поскольку LIDAR использует волны светового спектра. ЛИДАР не может определять цвет или контраст и дает плохое оптическое распознавание. Наконец, сегодня системы LIDAR очень редко используются в крупномасштабном производстве. Следовательно, потенциал этой технологии еще не полностью исследован из-за стоимости и доступности.Задача технологии LIDAR состоит в том, чтобы снизить стоимость развертывания на всех транспортных средствах за счет уменьшения их размера, чтобы обеспечить легкую интеграцию в автомобили и более высокие положения угла апертуры.

Такие компании, как Tesla, сосредотачиваются на разработке новых транспортных средств на основе систем, содержащих только камеры и датчики RADAR, тогда как Google использует LIDAR в качестве предпочтительной технологии в проекте Waymo [30].

Не существует уникального решения для внедрения систем помощи в транспортных средствах. Успех новой эры автомобилей основан на интеграции мультисенсорных систем.Системы камер интегрируются с радиолокационными системами (расположенными в передней и задней части транспортного средства для наблюдения за движением) для повышения точности измерения скорости и расстояния и обнаружения контуров препятствий и движущихся объектов. Радар не обязательно обеспечивает детализацию, предоставляемую LIDAR, но радар и LIDAR являются многообещающими технологиями, которые хорошо дополняют друг друга.

Лучший авторемонт в районе Пенсакола!

Кислородные датчики вашего автомобиля могут быть ответственны за то, что ваш индикатор «проверьте двигатель» горит.Узнайте больше об этих крошечных датчиках здесь.

Датчики кислорода — одни из самых важных элементов вашего автомобиля. Датчик кислорода, разработанный в конце 1960-х годов компанией Роберт Бош, измеряет количество кислорода в жидкости или газе.

Хотя большинство владельцев автомобилей не понимают, что это за датчик кислорода и что он делает, стоит знать, что этот простой маленький датчик — одна из наиболее частых причин, по которой у вас загорается индикатор «Проверьте двигатель». В большинстве случаев новая лампочка «проверьте двигатель» может быть связана с неисправным датчиком кислорода или чрезмерными выбросами.

Вот что вам нужно знать о датчиках кислорода и почему так важно уделять внимание своим датчикам.

Что такое датчик кислорода?

Датчик кислорода измеряет количество кислорода в жидкости или газе. Мы уже рассмотрели это. Теперь вопрос в том, как именно это сделать. На самом деле процесс довольно простой.

Датчики кислорода изготовлены из оксида циркония и платины с керамическим покрытием. В настоящее время их можно встретить на всех автомобилях, выпущенных после 1980 года.Датчик кислорода находится в системе контроля выбросов и отправляет обновления данных на компьютер в двигателе. Когда датчик O2 работает нормально, он гарантирует, что ваш двигатель продолжает работать с максимальной производительностью и что выбросы постоянно контролируются.

При выходе из строя кислородного датчика загорится индикатор проверки двигателя. Более того, автомобиль с неисправным кислородным датчиком не пройдет проверку на выбросы.

Признаки неисправности кислородного датчика

Когда ваш кислородный датчик начинает выходить из строя, признаков много и однозначно.Вот несколько наиболее распространенных показаний:

• Менее эффективная работа. Рывки при стабильном дросселе, плохой холостом ходу, тяжелые проблемы с запуском и т. Д.
• Большой расход топлива
• Проверьте индикатор двигателя на

В отличие от масляного и воздушного фильтров, кислородные датчики не нуждаются в регулярной замене. Вместо этого их следует заменять только в случае выхода из строя.

Потому что они являются важным компонентом общей системы выбросов вашего автомобиля, и потому что они контролируют количество кислорода, присутствующего в ваших выхлопных газах, и передают эту информацию обратно на компьютер вашего двигателя (который затем регулирует соотношение воздух-топливо в вашем автомобиле). , кислородные датчики препятствуют правильной работе вашего двигателя при выходе из строя.

Это, в свою очередь, создает многие из вышеперечисленных проблем, включая более низкую экономию топлива, более высокие выбросы и возможное повреждение других элементов вашего автомобиля, таких как каталитический нейтрализатор. К сожалению, в настоящее время на транспортных средствах нет развитой системы предупреждения, которая сообщала бы вам о неисправности кислородного датчика, поэтому владельцам автомобилей необходимо искать другие признаки, чтобы указать на этот факт.

Важность оценки датчика кислорода профессионалом

Если вы заметили какой-либо из этих знаков в своей машине, не бойтесь.Заменить кислородный датчик не так сложно, как может показаться. Впрочем, это тоже не работа своими руками.

Если ваш кислородный датчик неисправен, свяжитесь с нашей командой. Мы специализируемся на уходе за всем вашим каталитическим нейтрализатором и выхлопными системами, а также глушителями и датчиками кислорода. Мы работаем для вас, и наши квалифицированные механики будут рады диагностировать и устранить вашу проблему.

.