Выезд с одностороннего движения на двустороннее: Поворот налево с одностороннего движения на двустороннее

(см. текст в предыдущей редакции)

9.10. Водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения, а также необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения.

9.11. Вне населенных пунктов на дорогах с двусторонним движением, имеющих две полосы, водитель транспортного средства, для которого установлено ограничение скорости, а также водитель транспортного средства (состава транспортных средств) длиной более 7 м должен поддерживать между своим и движущимся впереди транспортным средством такую дистанцию, чтобы обгоняющие его транспортные средства могли без помех перестроиться на ранее занимаемую ими полосу. Это требование не действует при движении по участкам дорог, на которых запрещается обгон, а также при интенсивном движении и движении в организованной транспортной колонне.

(см. текст в предыдущей редакции)

9.12. На дорогах с двусторонним движением при отсутствии разделительной полосы островки безопасности, тумбы и элементы дорожных сооружений (опоры мостов, путепроводов и тому подобное), находящиеся на середине проезжей части, водитель должен объезжать справа, если знаки и разметка не предписывают иное.

Открыть полный текст документа

Дорожный знак Двустороннее движение

Достаточно распространенной ситуацией на отечественных дорогах является неправильное интерпретирование автомобилистами различных указателей ПДД. Очень многие забывают о них буквально сразу же после получения прав, что часто бывает причиной разнообразных аварийных ситуаций. К сожалению, отношение автовладельцев к знакам, регламентирующим дорожное движение часто слишком пренебрежительное – кроме как помеха свободной и скоростной езде многие их просто не воспринимают.

Многие предупреждающие указатели, к примеру, «двустороннее движение» и вовсе не считают за знак, полностью игнорируя те требования, которые он подразумевает. Этот знак говорит автовладельцу о том, что его «езда» по односторонней полосе заканчивается, и через несколько метров будут действовать совершенно иные правила проезда. Он же предупреждает о наличие временной второй полосы, которая организуется, к примеру, во время ремонтных работ на соседних участках автодороги.В черте города он может быть установлен за 100 метров до начала соответствующего участка дороги, при движении по федеральным трассам он устанавливается на расстоянии до 300 метров. Пересечение этого предупреждающего указателя говорит водителю о том, что очень скоро на дороге появится поток встречного транспорта, со всеми вытекающими отсюда последствиями. Стоит обратить внимание, что он может быть выполнен с желтым фоном, свидетельствующим о его временном предназначении, а при наличии постоянных и временных указателей водитель должен помнить о том, что «главными» являются именно временные знаки.

Внимание! Этот знак устанавливается в конце дороги с односторонним движением, поэтому разворот ТС на этом участке запрещен.

Когда используется знак двустороннее движение

На практике этот предупреждающий указатель используется в двух основных случаях. Установленный на постоянной основе, он говорит о приближении транспортного средства к участку, где одностороннее движение прекращается. Для водителя это должно служить сигналом к перестроению. Поскольку на дороге с движением лишь в одну сторону разрешено занимать левые полосы, после соответствующего указателя требуется совершить маневр с перестроением вправо. Особенно внимательным следует быть, когда такой знак установлен перед перекрестком.

Если он устанавливается на временной основе, как правило, это свидетельствует о проводимых на полосе ремонтных работах. Соответственно, если он установлен на таком участке дороги, то это предписывает водителю совершить перестроение на одну из встречных полос, где временно действуют иные правила. Такие участки дороги требуют от водителя высокой сосредоточенности, и этот указатель обычно дублируется дорожными службами несколько раз.

Кроме того, присутствуют и другие предупреждающие знаки. Все это делается для того, чтобы предоставить водителю дополнительное время на правильное реагирование и возможность своевременного перестроения.

Знак, предупреждающий о возможной опасности

Указатель двустороннее движение, установленный как на постоянной, так и на временной основе, предполагает выполнение водителем транспортного средства некоторых обязательных действий:

• обязательное снижение текущей скорости автомобиля;
• перестроение в крайние правые полосы движения;
• оценку ситуации в плане дальнейшего следования выбранным маршрутом.

В особенности осторожным следует быть, когда он устанавливается перед перекрестком – маневрирование здесь требует повышенного внимания. Стоит помнить не только о возможной аварийной ситуации, которую влекут необдуманные действия, но и о штрафных санкциях, которые практически неизбежны при выезде на встречную полосу, которая начинается после знака. Даже в том случае, если водитель не до конца сориентировался в дорожной ситуации, и не принял во внимание этот указатель, но при этом элементарно снизил скорость, у него куда больше шансов избежать попадания в дорожно-транспортное происшествие, нежели пересечения этого знака на высокой скорости. Все о действующих дорожных указателях можно посмотреть на видео:

Вопросы ПДД по знаку Двустороннее движение

2

Какие знаки информируют Вас о приближении к началу участка дороги со встречным движением?

• Только А
• А и Б
• Все

Эффективнее, чем считалось ранее? — ACCESS Magazine

Улицы с односторонним движением в центре города подвергаются критике. Городские власти и градостроители начали движение за преобразование уличных сетей в центре города с их традиционного одностороннего движения в двустороннее. Эти усилия кажутся в значительной степени успешными — многие города (например, Денвер, Колорадо; Даллас и Лаббок, Техас; Тампа, Флорида; Де-Мойн, Айова; Салина, Канзас; Канзас-Сити, Миссури; Сакраменто, Калифорния) либо недавно сделали, либо находятся в процессе преобразования.Эти преобразования предназначены для улучшения доступа транспортных средств и уменьшения путаницы для водителей. На это решение влияет множество дополнительных факторов, но общая предпосылка ясна: путешественники и жители предпочитают улицы с двусторонним движением по целому ряду экономических соображений и соображений удобства жизни, в то время как инженеры-дорожники и планировщики транспорта считают, что улицы с односторонним движением более эффективно обслуживают движение.

В нашем исследовании используется идеализированная модель транспортной сети для прямого сравнения эффективности уличных сетей с односторонним и двусторонним движением.Было обнаружено, что улицы с двусторонним движением могут более эффективно обслуживать трафик, особенно когда поездки внутри сети короткие.

Уличные сети с двусторонним движением повышают экономическую активность и уровень жизни

В современной литературе по проектированию городских уличных сетей подчеркивается, что улицы с двусторонним движением создают более высокий уровень экономической активности и улучшают пригодность для жизни в центральных районах города. Например, улицы с двусторонним движением лучше подходят для местных предприятий, которые сильно зависят от проезжей части. Кроме того, синхронизация сигнала светофора на улицах с двусторонним движением заставляет автомобили останавливаться чаще, чем на улицах с односторонним движением, что дает водителям больше информации о местных предприятиях.

Улицы с двусторонним движением также оказались безопаснее, чем улицы с односторонним движением, по нескольким причинам. Хотя на пересечениях улиц с двусторонним движением маневры более противоречивые, улицы с односторонним движением коррелируют со снижением уровня внимания водителей. Улицы с односторонним движением также допускают более высокие скорости движения, поскольку синхронизация сигнала приводит к менее частым остановкам транспортных средств. Пешеходы также предпочитают переходить улицы с двусторонним движением, поскольку водители, как правило, передвигаются по ним медленнее, а конфликты между автомобилями более предсказуемы.

Односторонняя сеть может препятствовать приближению водителей к месту назначения с наиболее логичного направления. Эта неопределенность может запугать водителей и, в некоторых случаях, заставить их не решаться возвращаться.

Посетители центра города, независимо от того, прибывают ли они на машине или на общественном транспорте, предпочитают уличные сети с двусторонним движением улицам с односторонним движением, поскольку они менее запутаны. Посетители, проезжающие по сети с двусторонним движением, могут легко подъехать к месту назначения с любого направления.Односторонняя сеть может помешать водителям приблизиться к месту назначения с наиболее логичного направления. Эта неопределенность может запугать водителей и, в некоторых случаях, заставить их не решаться возвращаться. Точно так же улицы с двусторонним движением упрощают поиск остановки для обратного пути из центра города — почти во всех случаях автобусная остановка находится просто напротив. Однако в сетях с односторонним движением остановка для обратного пути обычно находится на другой улице, что может сбить с толку посетителей и заставить их заблудиться.

Кроме того, уличные сети с двусторонним движением позволяют водителям выбирать самые прямые маршруты от пункта отправления до пункта назначения. Рассмотрим, например, поездку, показанную на рисунке 1a между исходной точкой O и пунктом назначения D. В двусторонней сети (показанной стрелками, обозначающими направление движения) водитель может выбрать наиболее прямой путь от O до D. Сравните это маршрут к той же поездке в односторонней сети, как показано на рисунках 1b и 1c. Водителю, возможно, придется преодолеть некоторое дополнительное расстояние либо в исходной точке (как на рисунке 1b), либо в пункте назначения (как на рисунке 1c), либо в обоих направлениях.Таким образом, использование уличных сетей с односторонним движением увеличивает среднее расстояние между парными пунктами отправления и назначения и приводит к увеличению пробега транспортных средств (VMT). Увеличение VMT означает повышенный расход топлива, выбросы и подверженность авариям.

Уличные сети с односторонним движением увеличивают поток автомобилей

Уличные сети с односторонним движением имеют одно важное преимущество перед уличными сетями с двусторонним движением: они исключают конфликтующие левосторонние маневры на перекрестках.Это очень важно, поскольку левые повороты сокращают максимальный поток транспортных средств на перекрестках. Например, транспортные средства с левым поворотом, которые смешиваются со сквозным движением, должны ждать разрыва в встречном потоке и могут блокировать движущиеся вверх по потоку транспортные средства, ожидающие проезда. Раздельные полосы могут отделить автомобили, поворачивающие налево, от других транспортных средств, чтобы уменьшить это блокирование, но эта стратегия также уменьшает количество пространства, доступного для оставшихся транспортных средств, чтобы пройти через перекресток. Для устранения блокировки можно использовать специальные указатели левого поворота, но их наличие приводит к усложнению синхронизации сигнала и увеличивает время, затрачиваемое на движение транспортного средства на перекрестке.Поскольку перекрестки ограничивают максимальные сетевые потоки, из этого следует, что уличные сети с односторонним движением могут обслуживать более высокие максимальные сетевые потоки (т. Е. Иметь более высокую пропускную способность для движения транспортных средств), чем уличные сети с двусторонним движением.

Снижение вместимости транспортных средств снижает эффективность сети.

Противники преобразования улиц с односторонним движением в движение с двусторонним движением часто ссылаются на это снижение пропускной способности транспортных средств (помимо стоимости и осуществимости). Хотя улицы с двусторонним движением могут повысить благосостояние и пригодность для жизни, лица, принимающие решения, опасаются, что потеря пропускной способности транспортных средств приведет к более длительным и более загруженным периодам пиковой нагрузки, более низким средним скоростям транспортных средств и увеличению задержек движения транспортных средств.Таким образом, снижение пропускной способности транспортных средств снижает эффективность сети. Что еще хуже, заторы, возникающие из-за потери способности перемещать автомобили, могут заставить людей избегать центра города и могут способствовать его упадку в качестве центра экономической и рекреационной деятельности.

Емкость обслуживания поездок: лучший показатель эффективности сети

Способность перемещать множество транспортных средств не отражает конечную цель любой транспортной сети. Цель состоит в том, чтобы позволить людям добраться до места назначения как можно быстрее.Максимальная скорость, с которой люди достигают места назначения, также известная как пропускная способность сети для обслуживания поездок, более точно отражает эту цель. При прочих равных, сеть с более высокой пропускной способностью обслуживает поездки с меньшими задержками.

Таким образом, даже несмотря на то, что текущие исследования и общепринятое мнение предполагают, что уличные сети с односторонним движением более эффективны, чем их двусторонние аналоги, мы показываем, что односторонние сети иногда менее эффективны, поскольку они ограничивают скорость, с которой люди достигают места назначения.В этом случае возникает больший стимул к преобразованию традиционных уличных сетей с односторонним движением в двустороннюю работу.

Сравнение сетей

Мы можем напрямую сравнивать возможности обслуживания рейсов различных двусторонних и односторонних сетей. Уличные сети с двусторонним движением различаются подходом к конфликтующим левым поворотам на перекрестках. Здесь мы рассматриваем три варианта сети с двумя полосами движения в каждом направлении. На рисунке 2 показаны конфигурации пересечения этих сетей.В таблице 1 приведены преимущества и недостатки этих трех методов лечения.

Пропускная способность этих сетей по обслуживанию поездок варьируется в зависимости от таких факторов, как распределение спроса, синхронизация сигнала на перекрестках и схемы маршрутизации водителя. Чтобы упростить анализ, мы сравниваем сети в идеальных условиях, которые включают единообразные схемы движения, специальные сигналы левого поворота, рассчитанные по времени для обслуживания существующей потребности в левом повороте, и наиболее прямую маршрутизацию водителя. Эти идеальные условия облегчают аналитическое решение возможностей обслуживания поездок в различных сетях, но результаты этого анализа также применимы к реальным условиям, в которых эти допущения ослаблены.

Обслуживающая способность сети оказывается отношением двух величин: пропускной способности транспортных средств и средней продолжительности поездки. Количество транспортных средств, которые могут проезжать перекресток во время сигнального цикла, определяет способность движения транспортного средства. Применение теории вероятностей к геометрии сети может помочь нам определить среднюю длину поездки, определив, сколько дальше должны проехать транспортные средства с учетом ограничений движения. Обе величины и, следовательно, пропускная способность сети по обслуживанию рейсов оказываются функцией двух ключевых параметров: 1) среднего расстояния между исходной и конечной точками в сети; и 2) количество времени, потраченного впустую на левый поворотник.На рисунке 3 показано соотношение возможностей обслуживания поездок для уличных сетей с двусторонним движением по сравнению с уличными сетями с односторонним движением для различных значений этих переменных. Этот коэффициент измеряет относительную эффективность двусторонней сети по сравнению с односторонней сетью. Значения больше единицы означают, что двусторонняя сеть обслуживает поездки с более высокой скоростью, тогда как значения меньше единицы означают, что односторонняя сеть лучше.

На Рисунке 3 двусторонние сети, допускающие левый поворот, имеют более высокую пропускную способность для поездок на меньшую длину.При небольшой длине поездки дополнительная схема односторонних сетей настолько разрушительна, что более простая синхронизация сигнала на перекрестке (и более высокая пропускная способность транспортного средства) не может компенсировать дополнительное расстояние в пути. Однако, когда поездки более продолжительны, более простая синхронизация сигнала действительно компенсирует дополнительный ход, необходимый для односторонней сети. Поскольку средняя длина поездки должна быть пропорциональна размеру центральной части города, одностороннее преобразование сети центра города в двустороннюю может фактически увеличить способность сети обслуживать поездки в небольших городах.На рисунке 3 также показано, что даже при длительных поездках двухсторонние сети с карманами для левого поворота могут обеспечить пропускную способность обслуживания рейсов, которая всего на 10 процентов ниже, чем у односторонних сетей. Критическая длина поездки, которая разделяет «короткие» и «длинные» поездки, зависит от количества времени, потраченного впустую на специальные сигналы левого поворота. По мере того, как больше времени тратится на специальные сигналы левого поворота, критическая длина поездки уменьшается.

Критическая длина поездки, которая разделяет «короткие» и «длинные» поездки, зависит от количества времени, потраченного впустую на специальные сигналы левого поворота.

Примечательно, что двусторонняя сеть с запрещенными левыми поворотами всегда имеет более высокую пропускную способность, даже если поездки продолжительны. Обе стратегии обеспечивают одинаковую пропускную способность транспортного средства (поскольку обе исключают конфликтующие маневры при повороте), но двусторонняя сеть с запрещенными левыми поворотами предусматривает менее обходные маршруты, чем односторонняя. Фактически, дополнительное расстояние, необходимое для односторонней сети, как минимум в два раза больше, чем для двусторонней сети с запрещенными левыми поворотами. Это имеет физический смысл, поскольку односторонние сети более ограничительны и запрещают движение большего числа транспортных средств.Таким образом, если левые повороты запрещены на перекрестках, преобразование односторонней сети в двустороннюю всегда может повысить способность сети обслуживать поездки даже в более крупные города с большей средней продолжительностью поездки.

Заключение

Вопреки общепринятым представлениям и руководствам по проектированию, двусторонние сети часто более эффективны, чем односторонние. Хотя двусторонние сети могут обеспечивать меньшую пропускную способность транспортных средств, в некоторых случаях они могут обслуживать поездки с более высокой скоростью.Эта пропускная способность для обслуживания поездок — лучший показатель для прогнозирования производительности сети в периоды пиковой нагрузки. Когда поездки короткие, двусторонние сети, которые допускают конфликтующие повороты, имеют более высокую пропускную способность, чем односторонние сети, потому что дополнительная схема в односторонних сетях компенсирует более эффективный контроль перекрестков. Двусторонние сети становятся более конкурентоспособными по мере увеличения длины сигнального цикла. Кроме того, двусторонние сети, запрещающие левый поворот, всегда могут обслуживать поездки по более высокой цене.В то время как обе стратегии устраняют конфликтующие маневры при повороте, двусторонние сети с запрещенными левыми поворотами создают меньше схем, чем односторонние.

Однако, независимо от размера города, одностороннее преобразование улиц в двустороннее всегда должно повышать эффективность сетей в центре города.

При рассмотрении вопроса о преобразовании в улицы с двусторонним движением градостроители и инженеры по дорожному движению должны изучить среднюю длину пути в сети. Интуиция подсказывает, что средняя продолжительность поездки обычно пропорциональна размеру центра города — более крупные города должны иметь большую продолжительность поездки.Таким образом, в небольших центрах следует внимательно изучить время, потраченное на предоставление выделенных сигналов левого поворота, чтобы определить, какой тип двусторонней сетевой конфигурации использовать. Поскольку время, затрачиваемое впустую, уменьшается со средней длиной цикла, в небольших городах следует разрешать левые повороты только при большой длине цикла и запрещать повороты влево при короткой длине цикла. Однако более крупные спуски также должны быть преобразованы в двухстороннее движение, но запрещены левые повороты на перекрестках. Однако, независимо от размера города, одностороннее преобразование улиц в двустороннее всегда должно повышать эффективность сетей в центре города.Поскольку жители предпочитают сети с двусторонним движением улиц по разным причинам, преобразование уличной сети с односторонним движением в работу с двусторонним движением может повысить как эффективность, так и удобство для жизни в городах.

Эта статья адаптирована из более длинной версии «Аналитическое сравнение пропускной способности односторонних и двусторонних сигнальных уличных сетей», первоначально опубликованной в журнале Transportation Research Record.

Дополнительная литература

Карлос Ф. Даганзо. 2007. «Городские сети: подходы к макроскопическому моделированию и смягчению последствий», Транспортные исследования, Часть B, 41 (1): 49–62.

Викаш В. Гая и Карлос Ф. Даганзо. 2012. «Аналитическое сравнение пропускной способности уличных сетей с односторонним и двусторонним движением», Отчет по исследованию транспорта, готовится к печати.

Ричард В. Лайлс, Чесса Д. Фолкнер и Али М. Сайед. 2000. Преобразование улиц с одностороннего движения в двухстороннее, Ист-Лансинг: Университет штата Мичиган, Департамент гражданской и экологической инженерии.

Г. Уэйд Уокер, Уолтер М. Кулаш и Брайан Т. Макхью. 2000. «Улицы в центре: мы душим себя односторонними сетями?» Циркуляр транспортных исследований, 501 (F-2): 1–18.

Практический пример Верхней Кинг-стрит, Чарльстон, Южная Каролина

% PDF-1.7 % 1 0 объект > эндобдж 2 0 obj > поток 2018-11-13T17: 30: 04-08: 002018-11-13T17: 30: 04-08: 002018-11-13T17: 30: 04-08: 00Appligent AppendPDF Pro 5.5uuid: 4378dfc3-aa14-11b2-0a00- 782dad000000uuid: 43790f2a-aa14-11b2-0a00-d0dee4b3ff7fapplication / pdf

ۻ]

e 놛 (S; R0y M> oYX`N9lc չ PU \ e> JAiIOy WӸ ݇ E \ agpN4 [Ib1iLifVVn 4W @ Y \ ђ «3 & /! J.Z #), `rpF4L + @ 3vСQAk✗Pb @] d}

N3lN ִ v ~% w / Rx: djlNN5 Z`ý & [o *` @ VBVBf} r`seϬ ۍ MKq

Дороги с односторонним движением, улицы и системы

Улицы с односторонним движением, системы с односторонним движением и дороги, вероятно, будут частью экзамена по вождению, если он будет доступен, хотя это зависит от того, где расположен центр тестирования.

Экзаменатор по вождению захочет убедиться, что вы охватите как можно больше вариантов дороги в течение 40-минутного экзамена по вождению — системы с односторонним движением и улицы не являются исключением.В основном это зависит от того, достаточно ли близко расположены системы и улицы с односторонним движением к выбранному вами экзаменационному центру, чтобы их можно было включить в маршруты экзаменов по вождению.

В этом руководстве объясняются односторонние системы / правила улиц, как их определять и как правильно с ними справляться при присоединении к ним и во время движения по ним.

Улица с односторонним движением

Во время экзамена по вождению экзаменатор не будет пытаться обманом заставить вас ехать по улице с односторонним движением в неправильном направлении.Тем не менее, они могут сказать что-то вроде «следующий доступный левый поворот», и если следующая дорога слева является дорогой с односторонним движением, въезд которой невозможен, вам нужно будет точно знать, что вы делаете. Будьте бдительны в отношении всех дорожных знаков во время движения, а в случае улиц с односторонним движением запрещайте знаки левого или правого поворота.

Красные круговые дорожные знаки или круговые знаки с красным кольцом указывают на запрет. На дороге с односторонним движением, как правило, на небольшом расстоянии перед перекрестком размещается знак «запрещен левый или правый поворот» для информирования автомобилистов.На самом перекрестке будет дорожный знак, запрещающий въезд, как показано на изображениях выше.

Движение по улице с односторонним движением

Предположим, вы сейчас едете по улице с односторонним движением в правильном направлении. Не всегда легко определить, едете ли вы по дороге с односторонним движением, синие прямоугольные дорожные знаки с односторонним движением будут размещены в начале дороги и через определенные промежутки времени по пути, чтобы информировать автомобилистов о том, что дорога является односторонним.Дорожные знаки проинформируют вас о том, что происходит в конце дороги с односторонним движением. Часто дорога с односторонним движением заканчивается, уступая место дороге с двусторонним движением.

Дорожный знак только впереди

Вы можете увидеть дорожный знак «только впереди». Хотя это похоже на знак одностороннего движения, он имеет совсем другое значение. Например, вы можете быть на перекрестке, который указывает только вперед (нет поворота налево / направо), но это может быть улица с двусторонним движением. Это обязательный знак. Если вы повернете налево или направо, вы можете выехать на улицу с односторонним движением против движения транспорта.

Тройник с односторонним движением

Т-образные перекрестки с односторонним движением, как показано на схеме, часто имеют две полосы, которые переходят в дорогу с двусторонним движением. Важно выбрать правильную полосу движения. Если вы поворачиваете направо, вам нужно будет выбрать правую полосу движения.

Если во время экзамена по вождению вам сложно попасть в правильную полосу движения из-за слишком позднего выезда с нее или из-за высокой загруженности дорог, оставайтесь на текущей полосе.

Системы с односторонним движением

Системы с односторонним движением могут стать сложной задачей не только для начинающих водителей, но и для опытных водителей.Часто они могут состоять из нескольких полос. Во время экзамена по вождению экзаменатор либо скажет вам, по какой полосе он хотел бы, чтобы вы выбрали, либо попросит вас «следовать по знакам», оставив вам решать, какая полоса подходит.

Многие тесты по вождению не проходят в системах с односторонним движением из-за того, что учащиеся водители используют неправильную полосу движения, понимая, что они находятся на неправильной полосе, и небезопасно выезжают на правильную полосу. Тесты на вождение не могут быть провалены из-за использования неправильной полосы движения, если это законно и безопасно.Если вы оказались на неправильной полосе, попытайтесь выйти на правильную полосу, только если это безопасно и законно.

Вам нужно будет использовать процедуру Mirror Signal Maneuver ( MSM ) и проверить слепую зону перед сменой полосы движения. Проверяйте дорожную разметку, так как сплошные сплошные белые линии не разрешают переход. Если вы не можете выйти на нужную полосу, оставайтесь на текущей полосе, и экзаменатор проведет вас по альтернативному маршруту.

Разметка с односторонним движением

Дорожная разметка с односторонним движением часто наносится на дороги и системы с односторонним движением, особенно на дорогах с интенсивным движением.Они используются как еще одно наглядное пособие наряду со знаками. Вступайте в полосу вовремя, так как выход слишком поздно может помешать вам получить доступ к правильной полосе.

Занятые односторонние системы

Занятые односторонние системы требуют тщательного наблюдения, ожидания и планирования. Вам нужно будет безопасно использовать правильные полосы движения, но вам также придется иметь дело с велосипедистами и пешеходами. Пешеходные переходы часто располагаются на системах с односторонним движением.

Смещение полосы движения — это когда автомобилист выходит за пределы своей полосы движения.Это может быть опасно, поскольку может возникнуть опасность столкновения с другим транспортным средством или велосипедистом, если водитель не осознает, что делает. Для получения дополнительной информации см. Разделение полосы движения.

Трансграничное движение по полосам часто наблюдается в системах с односторонним движением, особенно в сложных системах. Переходные полосы с высокой вероятностью не пройдут экзамен по вождению, если они будут выполнены чрезмерно или значительно. См. Раздел «Дисциплина движения по полосе» для получения дополнительной помощи.

На односторонних транспортных средствах, перекрестках и перекрестках с круговым движением помните о больших транспортных средствах. Большим транспортным средствам часто требуется обходить полосу движения, так как им нужно дополнительное пространство для поворота.В таких ситуациях оставьте больше места для больших транспортных средств.

Обгон с односторонним движением

По закону вам разрешено обгонять одного налево на улице с односторонним движением.

Возвращение улицы с двусторонним движением

Некоторые из этих инвестиций были успешными, но они практически ничего не сделали для самой Мэйн-стрит. Большую часть этого десятилетия улица оставалась такой же унылой, как и раньше. Затем, год назад, городской совет опробовал новую стратегию. Вместо того, чтобы ждать еще 14 миллионов долларов в виде государственных и федеральных денег, которые он планировал потратить на проекты на Мейн-стрит и вокруг нее, он выбрал что-то гораздо более простое.Он нарисовал желтые линии посередине дороги, снял одни знаки и повесил другие, а также установил несколько новых светофоров. Другими словами, он взял улицу с односторонним движением и открыл ее для двустороннего движения.

Купцы с Мэйн-стрит возлагали большие надежды на это изменение. Но никто из них не был готов к тому, что на самом деле произошло после смены власти 16 ноября 2008 года. В разгар серьезной рецессии Мэйн-стрит в Ванкувере, казалось, почти мгновенно ожила.

Год спустя успех проекта еще более очевиден. Ежедневно по Мэйн-стрит проезжает в два раза больше машин, без пробок и серьезных заторов. Торговцы по-прежнему довольны.«Улицы с односторонним движением не должны быть разрешены в престижных торговых районах в центре города», — говорит Ребекка Окен, исполнительный директор Ассоциации центра Ванкувера. «Мы доказали это».

Споры по поводу улиц с односторонним движением и улиц с двусторонним движением ведутся уже более полувека в американских городах, и они еще далеко не решены. Но факты, кажется, говорят о том, что побеждает двусторонняя сторона. Растущее число городов, включая такие крупные, как Миннеаполис, Луисвилл и Оклахома-Сити, преобразовали транспортный поток на главных улицах в двусторонний или разработали планы сделать это.В обратном направлении практически не было движения.

До Второй мировой войны торговые улицы с односторонним движением в США были довольно редки. Люди часто ходили в деловые районы, где автобусы и трамваи пересекали двустороннее движение, и они выходили за покупками в магазины, расположенные по обеим сторонам улицы. Те, кто водил машину, могли припарковаться прямо на тротуаре.

После войны случилось кое-что.Специалисты по планированию гражданской обороны, серьезно относясь к угрозе ядерной атаки, опасались, что попытки жителей сбежать могут создать тупик на многолюдных улицах с двусторонним движением, заточить себя в тлеющих городах и привести к большему количеству жертв. Артериальные улицы были единственными выходами, которые у них оставались. Сделав их односторонними и чередующимися, можно было бы ускорить процесс и спасти жизни. По крайней мере, так думали.

Но атомные бомбы были лишь одним фактором, который в послевоенные годы привел к тому, что гражданские лидеры и специалисты по планированию транспорта были неравнодушны к улицам с односторонним движением.Они беспокоились о заложенности, и точка. Некоторые думали, что разочарование от передвижения по центру города старомодным способом заставляет людей делать покупки в пригородах. Большая мобильность может означать больше клиентов. Другие в те времена, когда еще не было межгосударственного движения, заботились в основном об удовлетворении самих жителей пригородов. Эти люди использовали магистральные дороги для въезда и выезда из города, и мало кто спорил о том, что улицы с односторонним движением могут быстрее перемещать их туда и обратно.

Однако к 1970-м годам появились новые городские реалии. Были построены большие участки системы автомагистралей между штатами, так что никому не пришлось бы бежать от Советов на заблокированных городских улицах. Что еще более важно, розничные покупатели в центре города делали покупки в пригородных торговых центрах, независимо от того, что делала местная торговая палата, чтобы остановить их. Центр города начал свой давно знакомый упадок. Улицы с односторонним движением, созданные в 1950-х и 1960-х годах, по-прежнему неплохо выгоняли людей из центральных городов, но гораздо меньше местных жителей вообще хотели въезжать в города.Многие улицы с односторонним движением в центре города превратились в миниатюрные скоростные автострады, которые в значительной степени пугали любого, у кого возникала эксцентричная идея пройтись по тротуару.

У любого, кто много путешествует по центру больших городов, был такой опыт: вы приезжаете ночью и начинаете искать свой отель. Вы его находите, но вы не можете подъехать к входу, потому что улица с односторонним движением в другую сторону. Наконец вы выходите на улицу, которая идет так, как вы хотите, но как только вы снова приблизитесь, знаки не позволят вам сделать поворот, который вам нужно сделать.Так можно потратить 20 минут. И, продолжая движение, вы замечаете, что улицы все равно пусты. Любая причина, которая могла существовать для превращения их в одноцелевые автострады, больше не действовала.

Тем временем местные органы власти постепенно осознавали, что старые улицы с двусторонним движением, несмотря на периодические разочарования, имеют реальные преимущества в развитии городской жизни. Транспортное движение двигалось более скромными темпами, и обычно у обочины стояли машины, служившие буфером между пешеходами и движущимися транспортными средствами.Если вам трудно понять разницу, попробуйте задать себе вопрос: сколько успешных уличных кафе вы когда-либо встречали на четырехполосной улице с односторонним движением, когда машины мчатся со скоростью 50 миль в час? Думаю, действительно очень мало.

Таким образом, за последние 10 лет десятки городов изменили конфигурацию улиц с односторонним движением на улицы с двусторонним движением, чтобы оживить свои районы. Политическое руководство и местное деловое сообщество обычно объединяют усилия в пользу этого.Против этого всегда есть аргументы. Некоторые из них стоит остановиться, чтобы рассмотреть.

Среди критиков есть инженеры-транспортники и ученые, которых десятилетия назад учили некоторым фиксированным принципам движения в школе, и они никогда не удосужились пересмотреть их. Джозеф Дюма, профессор Университета Теннесси, несколько лет назад утверждал, что «главная цель дорог — обеспечить эффективное и безопасное движение транспорта, а не стимулировать или препятствовать развитию бизнеса или восстанавливать части города.. . Улицы — это инструменты для организации дорожного движения ».

Если вы согласны с тем, что улицы не служат никакой другой цели, кроме как для передвижения автомобилей, вы вряд ли столкнетесь с большой проблемой в том, чтобы сделать их односторонними. С другой стороны, если вы считаете, что улицы обладают Если вы хотите повысить качество городской жизни, вы, вероятно, сочтете доктрину Дюма бессмысленной. Именно так все больше и больше городов чувствуют себя так.

Есть и другие аргументы. Иногда говорят, что больше несчастных случаев происходит на двух улицах. улицы с односторонним движением, чем улицы с односторонним движением.Исследования, подтверждающие это утверждение, насчитывают несколько десятилетий, и, насколько мне известно, не были воспроизведены. Тем не менее, даже если вы согласитесь с этим аргументом, вы можете принять во внимание, что на более медленных скоростях аварии на улицах с двусторонним движением с большей вероятностью будут вызваны изгибом крыльев на перекрестках с левым поворотом, а не тяжелыми высокоскоростными авариями с участием автомобилей. и пешеходов.

Наконец, пожарные жалуются на то, что им требуется больше времени, чтобы добраться до места происшествия, когда им приходится объезжать встречный транспорт, вместо того, чтобы идти прямо по скоростной трассе с односторонним движением.Я не могу это опровергнуть и в любом случае не люблю спорить с пожарными. Но я должен задаться вопросом, сколько людей погибло в горящих зданиях за последние годы из-за того, что пожарной машине не разрешили проехать по улице с односторонним движением.

Я бы не стал спорить, что улицы с двусторонним движением — это своего рода панацея от возрождения городов, несмотря на опыт Ванкувера. И я понимаю, что они не всегда практичны. Некоторые улицы слишком узкие, чтобы движение транспорта происходило в обоих направлениях; другие должны быть обозначены как односторонние, потому что их цель — обеспечить движение на скоростных автомагистралях.

Я бы сказал следующее: когда дело доходит до проектирования или модернизации улиц, бремя доказывания не должно ложиться на тех, кто хочет использовать их по старинке. Это должно быть у тех, кто думает, что идеология спидвея 1950-х годов служила большей части цели полвека спустя.

Транспортный отдел — Дороги с односторонним движением

Движение по дорогам с односторонним движением движется только в одном направлении. Знак «Одностороннее движение» указывает направление разрешенного транспортного потока.Вы не должны двигаться в обратном направлении. Знак можно найти при въезде на дорогу с односторонним движением и через определенные промежутки времени по дороге с односторонним движением.

Знаки «Въезд запрещен», как правило, устанавливаются на выезде с дороги с односторонним движением, чтобы запретить въезд всем транспортным средствам.

Не всегда легко определить, собираетесь ли вы въехать или находитесь на дороге с односторонним движением, и, возможно, ваш обзор знака заблокирован припаркованным автомобилем. Посмотрите на машины, припаркованные на улице. На дороге с односторонним движением все они будут смотреть в одну сторону.Транспортные средства обычно припаркованы в том же направлении, что и транспортный поток. Иногда стрелки указателя полосы движения могут направить вас.

Дисциплина движения по полосе на дороге с односторонним движением важна. Выберите полосу, которая приведет к пункту назначения, используя для информации разметку полос или указатели направления, затем оставайтесь на ней. Держитесь левой полосы, если вы поворачиваете налево; самая правая полоса, если вы поворачиваете направо. Если едете прямо, ориентируйтесь на дорожную разметку. Если ширина дороги недостаточна для средней полосы, вы можете выбрать левую или правую сторону дороги.

Выбрав полосу движения, войдите в нее, как только сможете, и оставайтесь на ней, но обратите внимание на других водителей, которые могут внезапно перестроиться. На дороге с односторонним движением возможно обгон с любой стороны.

Дорога с односторонним движением

Lane Control — Калифорния DMV

Примеры разметки полосы движения

(1) Сплошная желтая линия: проезд запрещен, если сплошная желтая линия находится на вашей стороне.
(2) Двойные сплошные линии: НЕ проходите .
(3) Прерывистая желтая линия: может пройти, если движение будет безопасным.

Цвета линий

Сплошные желтые линии отмечают центр дороги, используемой для двустороннего движения.

Желтые прерывистые линии указывают на то, что вы можете обойти, если прерывистая линия находится рядом с вашей полосой движения.

Две сплошные желтые линии указывают на то, что проезд невозможен. Никогда не двигайтесь слева от этих линий, если вы не:

• На полосе движения для машин / автомобилей с высокой посещаемостью (HOV), у которой есть обозначенный въезд слева.
• Строительные или другие знаки приказывают двигаться по другой стороне дороги, потому что ваша сторона дороги закрыта или заблокирована.
• Поворот налево через одну двойную желтую полосу для въезда или выезда с проезжей части или частной дороги либо для разворота.

Два набора сплошных двойных желтых линий на расстоянии 2 фута или более друг от друга считаются барьером. Не проезжайте через этот барьер, не поворачивайте налево или не разворачивайтесь через него, за исключением обозначенных выемок (см. Диаграмму).

Сплошные белые линии обозначают полосы движения, идущие в одном направлении, например улицы с односторонним движением.

Прерывистые белые линии разделяют полосы движения на дорогах с двумя или более полосами движения в одном направлении.

Двойные белые линии — это две сплошные белые линии, обозначающие перегородку между полосой обычного и предпочтительного использования, например, автобазой / HOV. Никогда не меняйте полосу движения, находясь на этих полосах движения; подождите, пока не появится единственная ломаная белая линия. Вы также можете увидеть эти параллельные линии на съезде с автострады или рядом с ней.

Выбор переулка

Полосы движения часто называют по номерам.Левая или «быстрая» полоса называется «полоса номер 1». Полоса справа от «полосы номер 1» называется «полосой номер 2», затем «полосой номер 3» и т. Д.

Пример пронумерованных полос движения

Двигайтесь по полосе с максимально плавным движением. Если вы можете выбрать одну из трех полос, выберите среднюю полосу для наиболее плавного движения. Чтобы ехать быстрее, обогнать или повернуть налево, используйте левую полосу движения. Если вы решите ехать медленно, войдите в движение или выйдите из него, поверните направо, припаркуйтесь или съезжайте с дороги, используйте правую полосу.Если в вашем направлении всего две полосы, выберите правильную полосу для наиболее плавного движения. Не выезжайте и не выезжайте из пробок. Как можно дольше держитесь одной полосы движения. Проехав перекресток, продолжайте движение. Если вы начнете поворачивать, продолжайте. Изменения в последнюю минуту могут вызвать столкновения. Если вы пропустите поворот, продолжайте движение, пока не сможете безопасно и легально развернуться.

Смена полосы движения

Включает смену полосы движения:

• Переход с одной полосы на другую.
• Въезд на автостраду со съезда.
• Въезд на дорогу с обочины или обочины.

Перед сменой полосы движения подайте сигнал, посмотрите во все зеркала и:

• Проверьте движение позади и рядом с вами.
• Посмотрите через плечо в том направлении, в котором вы планируете двигаться, чтобы убедиться, что желаемая полоса свободна.
• Проверьте наличие транспортных средств, мотоциклистов и велосипедного движения в слепой зоне.
• Убедитесь, что на следующей полосе достаточно места для вашего автомобиля.

Дорожки с проходом

Прежде чем обгонять, обратите внимание на дорожные условия и движение, которые могут привести к выезду других транспортных средств на вашу полосу движения. Никогда не съезжайте с асфальтированного или проезжаемого участка дороги или по обочине для проезда. Край основного участка дороги может иметь окрашенную в белый цвет полосу на поверхности дороги. Опасно проезжать другой транспорт на перекрестках, железнодорожных переездах и подъездах к торговым центрам.

Проезжайте слева.Вы можете переходить направо только когда:

• Открытое шоссе четко обозначено для двух или более полос движения в вашем направлении.
• Водитель впереди вас поворачивает налево, и вы не съезжаете с проезжей части, чтобы обойти. Никогда не проезжайте налево, если водитель сигнализирует о левом повороте.

Автобазы / автомобили с большой вместимостью (HOV) Дорожки

Полоса HOV — это специальная полоса, используемая только для парковок, автобусов, мотоциклов или декалированных автомобилей с низким уровнем выбросов. Вы можете использовать автомобильную / HOV-полосу или рампу, если на вашем транспортном средстве есть указанное минимальное количество людей, необходимое для проезжей части, или если вы управляете автомобилем с низким или нулевым уровнем выбросов со специальной наклейкой, выпущенной DMV.Если вы управляете автомобилем с низким уровнем выбросов, нулевым уровнем выбросов и / или гибридным автомобилем, вы можете быть освобождены от всех сборов за проезд по платным полосам с высокой загруженностью
(HOT). Мотоциклисты могут использовать выделенные полосы для проезда автомобилей / HOV, если не указано иное.

Знаки на въезде или вдоль автострады сообщают вам минимальное количество людей в транспортном средстве, необходимое для проезда по полосе (-ам) для парковки / HOV. На этих знаках также указаны дни недели и часы, когда применяется требование о наличии автобазы / HOV. Тротуар на этой полосе отмечен символом ромба и надписью «Carpool Lane».«Эти полосы также известны как полосы HOV. Не пересекайте двойные параллельные сплошные линии для въезда или выезда на любую полосу движения для машин / автомобилей HOV, за исключением обозначенных мест въезда или выезда.

Дорожка с центральным левым поворотом

Центральная полоса левого поворота расположена посередине улицы с двусторонним движением и обозначена с обеих сторон двумя нарисованными линиями. Внутренняя линия прервана, а внешняя линия сплошная. Если на улице есть центральная полоса для левого поворота, вы должны использовать ее для подготовки или поворота налево, а также для подготовки или выполнения разрешенного разворота (CVC §21460.5 (в)). Вы можете проехать не более 200 футов по центральной полосе левого поворота. Эта полоса не является полосой обычного движения или полосой для обгона. Чтобы повернуть налево с этой полосы, подайте сигнал, посмотрите через плечо и полностью пройдите по центральной полосе левого поворота. Не останавливайтесь, если задняя часть вашего автомобиля блокирует движение. Убедитесь, что полоса свободна в обоих направлениях, и поворачивайте только тогда, когда это безопасно. Ищите машины, приближающиеся к вам по той же полосе, готовясь начать свой левый поворот.

При повороте налево с переулка или проезжей части подайте сигнал и подождите, пока это безопасно.Затем вы можете выехать на центральную полосу левого поворота. Входите в движение только тогда, когда это безопасно.

Переулки и проезды

На двухполосных дорогах иногда отмечаются специальные «выездные» участки. Въезжайте в эти районы, чтобы позволить машинам позади вас проехать. На некоторых двухполосных дорогах есть проезжие полосы. Если вы медленно едете по двухполосному шоссе или дороге, где обгон небезопасен, и за вами следуют 5 или более транспортных средств, вы, , должны выехать на перекрестки или полосы движения, чтобы позволить транспортным средствам проехать.

Разметка конца полосы

Полосы автострады, а также некоторые заканчивающиеся переулки городских улиц обычно обозначаются крупными прерывистыми линиями, нанесенными на тротуар. Если вы едете по полосе, обозначенной этими пунктирными линиями, будьте готовы съехать с автострады или к ее концу. Ищите знак, говорящий о выходе или слиянии и т. Д.

Линии доходности

Линии выхода, также известные как «зубы акулы», представляют собой линию сплошных белых треугольников, пересекающих полосу движения транспорта, указывающую на приближающиеся машины.Эта линия указывает точку, в которой транспортное средство должно уступить / остановиться.

Велосипедные дорожки

Велосипедная полоса — это обозначенная полоса движения для велосипедистов, обозначенная дорожной разметкой и указателями. Велосипедные дорожки иногда окрашивают в ярко-зеленый цвет для улучшения видимости.

Велосипедные дорожки бывают нескольких классов и типов, в том числе:

• Устанавливается вдоль улиц, прилегающих к движению транспортных средств, обычно определяется единственной сплошной белой линией, которая превращается в пунктирную линию возле перекрестка.

Ехать по велосипедной полосе запрещено, за исключением случаев парковки (где разрешено), выезда или выезда с проезжей части или поворота (в пределах 200 футов от перекрестка). Водители мотоциклов должны проявлять осторожность, избегая велосипедистов, и использовать велосипедные дорожки на разумной скорости, не угрожающей безопасности велосипедистов.

NYC DOT — Пешеходы — Рекомендации по проектированию успокаивающего движения

Термин «снижение скорости движения» применяется к конструктивным мерам, которые делают улицы более безопасными за счет сокращения возможностей для незаконного превышения скорости и агрессивного вождения.Эти меры также могут повысить комфорт пешеходов и улучшить поток. Меры могут включать в себя установку устройств для ограничения движения, таких как лежачие полицейские, удлинители бордюров, приподнятые пешеходные переходы, а также другие мероприятия. Руководство по проектированию улиц — это исчерпывающий ресурс для получения подробной информации о наборе инструментов для снижения дорожного движения NYC DOT.

Устройства для успокоения дорожного движения являются частью набора мер, которые NYC DOT использует для повышения безопасности, наряду с инженерными изменениями и изменениями времени сигналов, а также с инициативами по обучению и правоприменению.Общественные группы, выборные должностные лица и общественные советы могут сообщать об условиях (например, превышении скорости) соответствующему районному комиссару Департамента транспорта г. Нью-Йорка для анализа и рассмотрения мер по снижению дорожного движения или других мер безопасности.

NYC DOT предприняло беспрецедентные шаги, чтобы сосредоточить свои усилия по обеспечению безопасности в областях вокруг школ и пожилых людей, включая использование устройств для стабилизации дорожного движения. Программы безопасности NYC DOT включают:

Безопасные улицы для пожилых людей

Эта программа является важной инициативой по обеспечению безопасности пешеходов для пожилых жителей Нью-Йорка.Департамент транспорта штата Нью-Йорк оценивает состояние пешеходов с точки зрения пожилых людей, чтобы внести изменения в систему безопасности в 25 районах города, в которых наблюдается как высокая плотность пожилых жителей, так и большое количество пожилых пешеходов со смертельным исходом и тяжелыми травмами. Узнать больше о Safe Streets for Seniors

Дорожные успокаивающие устройства

Ниже приведен список устройств для стабилизации трафика, используемых NYC DOT, с указанием преимуществ, рекомендаций, подходящих условий для установки и рекомендаций по проектированию для каждого устройства.За исключением рекомендаций для редуктора повышенной скорости, которые включают особые критерии для улиц, прилегающих к школам, рекомендации по одобрению и установке одинаковы на всех городских улицах. Приведенные ниже рекомендации не заменяют тщательного исследования и разработки.

Редукторы повышенной скорости

Редуктор повышенной скорости — это приподнятая часть проезжей части, которая отклоняет колеса и раму движущегося транспортного средства с целью снижения скорости транспортного средства.Это лечение широко используется.

Два основных типа редукторов повышенной скорости — это лежачие полицейские и подушки скорости. Неровности представляют собой непрерывные возвышения, охватывающие всю проезжую часть, в то время как подушки скорости представляют собой приподнятые участки с закругленными или плоскими вершинами, расположенные поперек дороги с вырезами для колес, предназначенными для того, чтобы большие транспортные средства, такие как пожарные машины и автобусы, могли проезжать с минимальным замедлением или раскачиванием. Оба обычно поднимаются на 4 дюйма над уровнем проезжей части, и оба имеют проверенный опыт снижения скорости в Нью-Йорке.

Преимущества

• Вынуждает водителей двигаться со скоростью, не превышающей расчетную скорость движения по улице
• Редуктор скорости может использоваться для обеспечения приподнятого перекрестка в середине блока в сочетании с устройством управления остановкой.

Соображения

• Снежные плуги необходимо предупреждать заранее
• Может создавать дополнительный шум

Соответствующие условия для установки

• Может быть запрошен советом сообщества или другой группой сообщества, выборными должностными лицами или отдельными гражданами с одобрения на основании полевого исследования местоположения Департамента транспорта г. Нью-Йорка с использованием критериев обследования скорости, геометрических параметров и уличных операций.Запросы можно направить по электронной почте Уполномоченному или написать письмо Уполномоченному, Департамент транспорта, 55 Water Street, New York, NY 10041.
• Полевая проверка проводится для определения возможности установки повышенного редуктора скорости на основании следующих критериев:
  • На улицах, непосредственно прилегающих к школам, превышение скорости не является критерием осуществимости, и изучение скорости не требуется
  • На всех остальных улицах скорость 85-го процентиля должна быть не менее 30 миль в час
  На улице
  • не должно быть дома пожарной охраны или аварийного входа в больницу, расположенного в квартале
  .
  • Может быть как с односторонним, так и с двусторонним движением, но должна иметь только одну полосу движения в каждом направлении
  • Если ширина улицы превышает 45 футов, то полосы должны быть четко обозначены, чтобы однозначно указывалось, что в каждом разрешенном направлении имеется одна движущаяся полоса.
  • Ни один редуктор не должен устанавливаться в критической точке дорожной системы (например,g., при сильном горизонтальном или вертикальном изгибе) или на улицах с уклоном более 8%
• Размещение поднятого редуктора скорости должно быть не менее:
  • 5 футов от проезжей части или бордюра на местной улице (для выемок на бордюрах, используемых грузовиками, может потребоваться дополнительный зазор)
  • Расстояние 15 футов с обеих сторон гидранта
  • На въезде в блок с редуктором:
    
    • 70 футов между перекрестком и редуктором
  • На выезде из квартала с редуктором:
    
    • 20 футов между редуктором и неконтролируемым перекрестком (только на улицах с односторонним движением)
    • 150 футов между редуктором и перекрестком с регулируемой остановкой
    • 150 футов между редуктором скорости и сигнальным перекрестком
  • 200 футов от поворота проезжей части
  • Минимальное расстояние 250 футов между редукторами
  • 2 фута от люка или крышки вспомогательного оборудования при приближении или 5 футах после редуктора
• Это место может быть исследовано Департаментом транспорта штата Нью-Йорк на предмет «зоны замедления в школе», если редуктор скорости не предусмотрен и находится в непосредственной близости от школы.

Рекомендации по проектированию

• Редукторы скорости изготавливаются высотой 4 дюйма (на местных улицах без школы, а также вблизи школ)
• Пространственные пониженные редукторы для поддержания желаемых рабочих скоростей
• Соответствующие предупреждающие знаки и дорожная разметка должны сопровождать пониженные редукторы
• Расположить поднятые редукторы скорости посередине проезжей части так, чтобы желоба оставались свободными для обеспечения надлежащего дренажа дороги
• Использовать указатели или другие методы для предупреждения операторов снегоуборочных машин о наличии пониженных редукторов скорости
• Хотя повышенные редукторы скорости являются эффективным методом модернизации существующих улиц с целью снижения скорости транспортных средств вместо реконструкции улиц, все вновь реконструированные улицы должны быть всесторонне спроектированы для достижения желаемых скоростей, например.g., используя подходящую ширину проезжей части и выравнивание, горизонтальное отклонение, регулирование дорожного движения, деревья и другие средства для успокоения дорожного движения

Сужение полосы движения и удаление полосы движения

Сужение полосы движения позволяет убрать лишнюю ширину с существующих полос движения / движения без изменения количества полос. При удалении полосы неиспользуемые полосы движения передаются другим функциям. Это лечение широко используется.

Эти методы проектирования, хотя и не являются устройствами для успокоения дорожного движения, обладают мощными успокаивающими свойствами.И то, и другое может быть выполнено путем добавления поворотных полос, пешеходных островков-убежищ, расширенного пешеходного пространства, уличных или отдельных велосипедных полос, парковки или других функций.

Преимущества

• Уменьшить вероятность превышения скорости и агрессивного вождения, уменьшив серьезность и частоту ДТП
• Обустройте проезжую часть, чтобы водители, велосипедисты и пешеходы могли лучше инструктировать
• Предоставление места для пешеходных островков-убежищ, выделенных полос поворота, угловой парковки, широких парковочных полос, автобусных полос, велосипедных дорожек, расширенных тротуаров / пешеходных пространств или для других целей

Соображения

• При планировании съезда с полосы необходимо учитывать условия движения; может потребоваться детальный анализ
• При планировании сужения полосы движения следует учитывать коммерческую погрузку и другие виды использования.
• Следует учитывать планируемое использование, например, автобусные или велосипедные полосы
• Следует проверить влияние сужений на поворотные движения

Соответствующие условия для установки

• Учитывать сужение полосы движения в коридорах с чрезмерно широкими полосами движения
• Многополосные коридоры с избыточной пропускной способностью (пропускная способность больше, чем объем трафика) являются отличными кандидатами для удаления полосы движения
• Многополосные коридоры могут быть хорошими кандидатами для удаления полосы движения в сочетании с другими способами обработки, такими как изменение времени сигнала
• Приоритет сужению и удалению полосы следует отдавать в коридорах, вызывающих озабоченность по поводу безопасности или превышения скорости, или в тех случаях, когда желателен приоритет необщего движения.

Рекомендации по проектированию

• Сужение и удаление полосы движения должно привести к образованию полос стандартной ширины
• Если в сужение / удаление полосы движения включены другие методы лечения, см. Специальные рекомендации для этих методов лечения.

Удлинители бордюра

Расширение линии обочины до полосы проезжей части, примыкающей к обочине (обычно это парковочная полоса), для части блока на углу или в середине квартала.Это лечение широко используется.

Также известные как шейки, удлинители бордюров могут повысить безопасность пешеходов за счет уменьшения расстояния перехода, могут уменьшить скопление людей на тротуарах и могут обеспечить пространство для таких функциональных элементов, как сиденья, растения и мебель. Кроме того, два расширения бордюра могут быть расположены по обе стороны улицы, чтобы создать сужение в середине квартала, или на перекрестке, чтобы создать шлюз.

Преимущества

• Успокаивает движение, физически и визуально сужая проезжую часть
• При повороте замедляет движение транспортных средств и подчеркивает преимущественное право проезда пешеходов
• Сокращает расстояние перехода, уменьшая воздействие на пешеходов и минимально необходимое время сигнала для перехода
• Улучшает способность проезжающих пешеходов и водителей видеть друг друга
• Делает пешеходный переход более заметным для водителей, побуждая их останавливаться перед пешеходным переходом и сокращая количество незаконных парковок на пешеходном переходе
• Укрепляет дисциплину на перекрестке, предотвращая маневры транспортных средств на парковочной полосе
• Обеспечивает дополнительное пешеходное пространство и уменьшает скопление людей, особенно в очереди на переходах и автобусных остановках, а также при нахождении у входа в метро или другого выступа.
• Создает пространство, которое можно использовать для размещения уличной мебели, велосипедной стоянки, автобусной остановки, общественных мест, уличных торговцев и т. Д., потенциально уменьшая беспорядок на тротуарах
• Обеспечивает чистоту зоны пожарного гидранта при размещении перед гидрантом
• Определяет концы угла парковки
• Может препятствовать повороту грузовика на улицу без правил перевозки грузовиков

Соображения

• Может повлиять на дренаж улиц или потребовать перемещения водосборного бассейна
• Может повлиять на подземные коммуникации
• Может потребоваться потеря стоянки у тротуара
• Может усложнить доступ к доставке и вывоз мусора
• Может воздействовать на снегоочистители и подметально-уборочные машины

Соответствующие условия для установки

• Применяется только в пределах парковочной полосы у обочины
• Углы с обозначенными пешеходными переходами в торговых центрах, непосредственно примыкающих к школам, на перекрестках с продемонстрированными проблемами безопасности пешеходов, на широких улицах или в местах с высокой проходимостью
• На школьных пешеходных переходах
• На переходах между блоками
• Перекрестки, на которых дорога с двусторонним движением переходит в режим встречного движения с односторонним движением, чтобы блокировать движение встречного транспорта прямо на участок с односторонним движением («блокбастер»).
• Рядом с входами в метро или другими узкими местами на тротуарах, чтобы увеличить пешеходную прогулку или место в очереди
• Перед пожарными кранами, чтобы не приближаться к припаркованным автомобилям
• Учитывать на всех углах и пешеходных переходах
• Рассмотрите удлиненные удлинители бордюра для некоторой или большей части блока (т.е.д., расширенный тротуар с площадками для пешеходов) в тех местах, где было бы желательно полное расширение тротуара, но при этом необходимо поддерживать некоторую загрузку, высадку или доступ к парковке
• Не может использоваться там, где есть полосы для движения по обочине (в том числе автобусные, велосипедные или обычные), например, созданные из-за ограничений на парковку в пиковый период.
• Возможность расширения бордюров оценивается на основании инженерной экспертизы проектных поворотных движений транспортного средства и поворотных объемов транспортного средства.

Рекомендации по проектированию

• Ширина удлинения бордюра обычно на два фута меньше ширины парковочной полосы, но удлинение бордюра может также доходить до велосипедной полосы, если она полосатая.Минимальная длина удлинения бордюра обычно равна полной ширине пешеходного перехода, однако, при необходимости или необходимости, она может быть больше
• Зона поворота пожарной машины с внешним радиусом 50 футов должна быть очищена от физических препятствий (знаков, плантаторов, негибких столбов, деревьев).
• Когда удлинение бордюра противоречит проектным поворотам транспортного средства, удлинение бордюра должно быть уменьшено в размере, а не устранено, где это возможно.
• На переходах с низкой видимостью для пешеходов удлинение бордюра должно быть достаточно длинным, чтобы «освещать» переход, т.е.д., обеспечить открытую видимость пешеходного перехода приближающимся автомобилистам. Дополнительное пространство для надстройки бордюра можно использовать для создания озеленений или общественных объектов, таких как парковка для велосипедов, если видимость не ограничена
• Проектирование и размещение уличной мебели, деревьев и насаждений на пристройке к бордюру не должно препятствовать пешеходному потоку, препятствовать свободному пути или мешать «дневному освещению» перекрестка, аварийным операциям или линиям обзора.
• Удлинитель бордюра должен быть спроектирован таким образом, чтобы обеспечивать отвод ливневой воды из желоба и не вызывать скопление воды; В зависимости от условий профилирования на конкретном участке это может включать в себя правильное расположение водосборных бассейнов или использование проектных обработок, которые направляют воду через, вокруг или между удлинением бордюра и бордюром
.
• Когда позволяет пространство, по возможности следует использовать более функциональные конструкции надстройки бордюров, например, с зелеными улицами / засаженными деревьями или общественными объектами, такими как места для сидения или парковка для велосипедов.
• Необходимо использовать вертикальные элементы для предупреждения водителей и операторов снегоочистителей о наличии выступа бордюра.
• Чтобы сократить стоимость и время выполнения расширения бордюра, можно рассмотреть дренаж траншеи вместо перемещения водосборного бассейна, если есть партнер по техническому обслуживанию для очистки дренажа траншеи
• Когда удлинение бордюра используется на пожарном гидранте, длина удлинения бордюра должна быть равна или больше зоны запрета парковки (обычно 15 футов в любом направлении), и гидрант следует переместить на удлинитель бордюра.
• Тротуар на пристройке к бордюру должен совпадать с дорожным покрытием окружающих тротуаров.

Отводящие пути

Переключатели трафика — это семейство средств для успокоения дорожного движения, которые можно использовать для замедления, перенаправления или блокирования движения транспортных средств, в первую очередь на перекрестках. Это лечение используется ограниченно.

В районах, где целью является сокращение проезда автотранспорта, может быть желательно создать физические барьеры, которые сделают непрактичным или невозможным использование местных улиц для чего-либо, кроме местных поездок.

Преимущества

• Снижает или устраняет кратковременное и сквозное движение
• При последовательном применении снижает скорость движения.
• Может озеленять и украшать городской пейзаж деревьями и / или растительностью, улучшая качество окружающей среды и потенциально включая средства контроля источников ливневой воды

Соображения

• Могут потребоваться дальнейшие изменения в работе сети трафика; необходимо уделить внимание возможности подключения к локальной сети трафика и провести анализ переадресации трафика.
• Может повлиять на дренаж улиц или потребовать перемещения водосборного бассейна
• Может повлиять на подземные коммуникации
• Необходимо обеспечить доступ к транспортным средствам для экстренных случаев
• Ландшафтный дизайн или средства контроля ливневых вод требуют партнера для текущего обслуживания
• Если оборудование оборудовано для улавливания ливневых вод, необходимо тщательно продумать дизайн, контроль перелива и виды растений.

Соответствующие условия для установки

• Учитывать на местных улицах превышение скорости или проблемы с пересечением / сокращением

Рекомендации по проектированию

• Конструировать устройства отклонения дорожного движения таким образом, чтобы они влияли на движение транспортных средств, но не велосипедистов; использовать велосипедные каналы или аналогичные конструктивные решения, чтобы велосипедисты могли проехать
• Включите засаженные территории и средства контроля источников ливневых вод в устройства, отклоняющие движение, везде, где это возможно, когда указан партнер по техническому обслуживанию.
• Если работа включает в себя посадку деревьев, рассмотрите расположение инженерной инфраструктуры, включая канализацию NYC DEP и водопровод.

Срединный барьер — это тип транспортного барьера, который обычно представляет собой приподнятый срединный или срединный остров безопасности, проходящий через перекресток, для предотвращения левых поворотов и сквозных движений на пересекающую улицу и обратно.Это лечение используется ограниченно.

Доступ для пешеходов может быть сохранен с помощью пешеходных убежищ, а доступ для велосипедистов — с зазорами в средней части. Как и в случае с типичными срединными значениями, деревья или насаждения могут быть включены в срединный барьер.

Преимущества

• См. Преимущества для перенаправителей трафика
• Повышает безопасность на перекрестке за счет уменьшения возможных движений транспортных средств и конфликтов, особенно левых поворотов.
• Снижает риск лобового столкновения автомобиля
• Снижает риск движения автомобилистов на красный свет или знак остановки при приближении со стороны переулка.
• Уменьшает движение транспорта на боковой улице, требуя поворота, и на главной улице, сужая проезжую часть
• Повышает безопасность и доступность пешеходов за счет уменьшения расстояния перехода и предоставления пешеходам убежища для поэтапного перехода дороги

Соответствующие условия для установки

Рекомендации по проектированию

Подъемные переходы

Подъемный переход (e.грамм. приподнятый переход) — обозначенный пешеходный переход на перекрестке или в середине квартала, построенный на более высоком уровне, чем прилегающая проезжая часть. Это лечение используется ограниченно.

Рельефный переход — это, по сути, таблица скорости, где вся ширина пешеходного перехода находится в пределах плоской части стола, обычно шириной от 10 до 15 футов. Он сочетает в себе преимущества увеличенного редуктора скорости с улучшенной обзорностью пешеходного перехода.

Преимущества

• Вынуждает водителей двигаться со скоростью, не превышающей расчетную скорость движения по улице
• Повышает осведомленность водителей о наличии пешеходных переходов, особенно в местах перехода между кварталами
• Используется на уличных шлюзах, может предупреждать водителей о том, что они входят в более медленную, ориентированную на пешеходов уличную среду
• Обеспечивает удобный пешеходный переход между местами с интенсивным пешеходным движением на противоположных сторонах улицы.

Соображения

• Может повлиять на дренаж улиц или потребовать перемещения водосборного бассейна

Соответствующие условия для установки

• Существующие пешеходные переходы с регулируемой остановкой или другие места, где существует потребность в пешеходных переходах с регулируемой остановкой, которые также соответствуют критериям пониженных скоростей
• Рассмотрите участки с особенно высоким спросом на пешеходные переходы на более узких улицах (максимум две движущиеся полосы), например, в местах с пешеходными генераторами (например.г., основные коммерческие или культурные объекты, транзитные входы, парки) на противоположных сторонах улицы
• Считать более надежным вариантом для переходов между кварталом
• Рассмотреть на проезжей части многополосных бульваров на переходах
• Избегать движения по автомагистралям

Рекомендации по проектированию

• Соответствующие предупреждающие знаки и дорожная разметка должны сопровождать приподнятый переход
• Использовать указатели или другие методы для предупреждения операторов снегоуборочных машин о наличии поднятого перехода
• Используйте улучшенные материалы для улучшения видимости улиц, чтобы привлечь внимание к приподнятому переходу.

  No related posts.