Вязкостная муфта вентилятора принцип работы: принцип работы, что это такое и её замена на электровентилятор — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

Как устроена муфта вентилятора радиатора

Как устроена муфта вентилятора радиатора и каков ее принцип действия?

Поскольку эта тема все еще вызывает вопросы, давайте разберемся…

Принцип

Вентилятор с ременным приводом, обычно совмещенный с насосом охлаждающей жидкости, традиционно устанавливались на большинство моделей с продольным расположением силового агрегата. Если бы крыльчатка вентилятора жестко соединялась с приводным шкивом, то частота его вращения была прямо пропорциональна оборотам коленчатого вала — такое охлаждение было бы чрезмерно эффективно, особенно на больших оборотах и при низкой температуре за бортом. Поэтому, для регулировки интенсивности потока воздуха, проходящего через радиатор, между шкивом и крыльчаткой устанавливается вязкостная муфта.

При низкой температуре скорость вращения вентилятора минимальна, что позволяет двигателю быстрее прогреваться и заодно снижает шум от крыльчатки.

По мере роста температуры обороты вентилятора также будут нарастать.

Конструкция

Ротор муфты жестко крепится на шкиве насоса охлаждающей жидкости. По окружности диска ротора нарезаны косые зубья, которые выполняют роль насоса для перекачки масла. Корпус муфты в сборе (корпус подшипника и передняя крышка) вращается вокруг ротора на подшипнике.

С обеих сторон ротора установлены пластины, отделяющие рабочие камеры от резервуаров. Передняя (с впускными каналами A и B и возвратным каналом) закреплена на крышке ротора, задняя (с возвратным каналом) — на корпусе подшипника.

1 — биметаллическая пружина, 2 — биметаллическая пластина, 3 — впускной канал B, 4 — впускной канал A, 5 — передняя камера, 6 — возвратный канал, 7 — возвратный канал, 8 — задняя камера,
9 — передний резервуар, 10 — зубья ротора, 11 — корпус подшипника, 12 — вал ротора, 13 — корпус подшипника, 14 — задний резервуар, 15 — задняя делительная пластина, 16 — ротор, 17 — передняя делительная пластина, 18 — передняя крышка.

Рабочие камеры представляют собой «лабиринты», образованные ребрами на роторе и на делительных пластинах. Момент передается от ротора к корпусу за счет «внутреннего трения» в силиконовом масле.

Биметаллическая пружина, установленная с внешней стороны корпуса муфты, перемещает пластину, открывая и закрывая впускные каналы и регулируя перетекание масла в зависимости от температуры воздуха.

Функционирование

1. Холодный воздух. При вращении ротора его зубья через возвратные каналы «откачивают» в передний резервуар масло из обоих камер и заднего резервуара. В результате его количество в камерах падает, передача усилия через жидкость уменьшается и частота вращения вентилятора становится значительно ниже частоты вращения ведущего ротора.

2. Теплый воздух. Под действием центробежной силы масло из переднего резервуара вытесняется в переднюю камеру через открывшийся впускной канал A. «Вязкое трение» между ротором и передней пластиной возрастает, а разница в частоте вращения уменьшается.

3. Горячий воздух.Открываются оба впускных канала, после чего масло поступает в обе рабочих камеры. Объем жидкости в них и «трение» максимальны, так что максимальна и передача вращения через муфту.

Примечание. Поскольку управление оборотами происходит за счет изменения объема силиконового масла в полостях муфты, то его утечка неизбежно ведет к снижению скорости вращения вентилятора и возможному перегреву двигателя.

Часть муфт ранней конструкции не имела заднего резервуара. Поскольку после остановки двигателя масло стекает в нижнюю часть муфты, то здесь его уровень в камерах значительно увеличивался и сразу после запуска двигателя, когда «трение» между ротором и пластинами достаточно велико, частота вращения вентилятора нарастала слишком сильно. При наличии заднего резервуара уровень жидкости в камерах на заглушенном двигателе оказывается ниже, а после запуска падает быстрее — в результате снижается уровень шума от вентилятора.

виды, устройство и принцип работы, назначение

Содержание

Вентилятор охлаждения в конструкции автомобиля необходим для своевременного отведения тепла и достаточного охлаждения работающего двигателя. В зависимости от конструктивных особенностей конкретного автомобиля, он может располагаться перед радиатором системы охлаждения или в районе моторного отсека.

В современных машинах встречается несколько вариантов вентиляторов, различающихся по типу привода, способу управления и геометрии.

Как устроен вентилятор системы охлаждения

Конструктивно это довольно простой механизм, который включает в себя шкив с установленными на нем лопастями или крылатками. Они установлены под определенным углом для увеличения интенсивности нагнетания воздуха и аэродинамических характеристик.

У вентилятора может быть четыре и более лопасти, диаметр и частота расположения которых индивидуальны и зависят от автомобиля. Так называемая, комбинированная система охлаждения устанавливается сегодня на большинство автомобилей.

Есть также вариант со сдвоенными вентиляторами, которые также применяются в некоторых моделях автомобилей. В этом случае у системы охлаждения не один, а два шкива с лопастями, которые работают как совместно, так и отдельно друг от друга, и подключаются независимо.
Лопасти помогают всасывать поток воздуха снаружи во время вращения. Количество воздуха, которое проходит через радиатор, таким образом увеличивается, как увеличивается и эффективность работы всей системы охлаждения, так как тепло отводится быстрее.

Приводы, которые помогают запустить вращение шкива принудительно и обеспечить нужную скорость вращения, могут быть разные:

механический;

гидромеханический;
электрический.

Особенности работы механического привода

Это самый простой вариант, запускающий вентилятор системы охлаждения путем передачи вращательного движения от коленвала через ремень. Способ постоянный и помогает запустить вентилятор в момент запуска самого двигателя.

Простоту конструкции можно смело отнести к ее преимуществам. Однако механический привод не лишен и недостатков. Так, часть энергии двигатель тратит на нагнетание воздуха, а это способствует снижению его полезной мощности. Отрегулировать интенсивность вращения шкива не представляется возможным, а значит, лопасти будут вращаться с заданной скоростью постоянно. В современном автомобилестроении, благодаря этим особенностям, механический привод для запуска системы охлаждения уже практически не используется.

Как работает гидромеханический привод

Гидромеханический тип привода используется в системах охлаждения автомобилей для более рациональной эксплуатации вентилятора. Герметичная муфта, которая соединяет лопасти вентилятора и сам шкив, может быть двух видов:

вязкостная;
гидравлическая.

Муфта необходима для того, чтобы запустить работу вентилятора, когда нагрузка на двигатель увеличивается. В режиме нормальной работы и стандартной нагрузки необходимость в принудительном нагнетании воздуха отпадает, поэтому и система охлаждения не запускается.
Вязкостная муфта соединена с коленвалом двигателя. В нее мощена силиконовая жидкость, которая реагирует на изменение температур. Когда жидкость нагревается внутри, она меняет свою структуру, что и помогает блокировать муфту.

В случае с гидравлической муфтой, к блокировке приводит изменение объема масла.

Особенности работы электрического и электромагнитного привода

Электромагнитная муфта может быть использована в приводе радиатора наряду с вязкостной и гидравлической. Она реагирует на изменение температуры охлаждающей жидкости, поддерживая ее в пределах 80-85°C. Муфты такого типа устанавливаются, как правило, на строительной технике и грузовом транспорте.

Конструкция муфты представляет собой электромагнит, который устанавливается на ступице вентилятора. Ступица, в свою очередь, соединяется с якорем пластинчатой пружиной. В нормальном температурном режиме вентилятор не работает, а якорь остается за пределами электромагнитной катушки. Как только температура поднимается выше допустимого уровня, тепловой датчик замыкает контакты и запускает электромагнит. После этого якорь оказывается внутри катушки, запуская вентилятор.

В современных автомобилях наиболее часто используется электрический тип привода. Он устанавливается в системе дополнительного электродвигателя. Блок управления контролирует его работу и запускает при необходимости вентилятор. Момент запуска и отключения системы охлаждения здесь зависит от температуры охлаждающей жидкости, которую контролирует термодатчик.

За счет того, что в процессе запуска вентилятора участвует электродвигатель, появляется возможность реализации управляемого выбега вентилятора, и это определенно плюс. На деле это говорит о том, что и после выключения двигателя система охлаждения продолжит свою работу.

Основные поломки вентилятора радиатора

Вентилятор требуется для «всасывания» воздуха извне через пространство под капотом и радиатор. Этот воздух охлажденный и необходим для передачи своей температуры нагревшимся элементам. Однако воздух только ускоряет процесс, за само же охлаждение отвечает жидкостная система.
В то же время, прогон охлажденного воздуха необходим, особенно если температура окружающей среды высокая, или автомобиль стоит в пробке. Без дополнительного охлаждения мотор сильно перегревается. Так что пренебрегать исправной работой системы не стоит.

К наиболее частым неисправностям вентилятора охлаждения относятся следующие явления:
Отсутствие запуска. Если вентилятор не включается, это может говорить о том, что сломан привод или датчик температуры работает неточно. Причины отсутствия запуска разные: разрушение муфты, обрыв ремня, окислившиеся контакты и так далее.

Невозможность отключения до остановки автомобиля, постоянная работа системы. Если привод не механический, запуск вентилятора и его работа зависят от температуры. Если температура в норме, а система охлаждения продолжает работать, скорее всего, муфту заклинило или термостат неисправен.
Несвоевременное включение, слишком рано или поздно. И если предварительный запуск не проблема, то запуск с опозданием способен привести к серьезным проблемам. Причина поломки кроется, по всей вероятности, в датчике температуры, который не предназначен для использования в имеющихся климатических условиях.

Если подключение полюсов электродвигателя неверное, направление нагнетания воздуха обратное.
Также может наблюдаться разрушение крыльчатки из-за естественного износа или постоянно высоких нагрузок.

Если вентилятор охлаждения подключен правильно, направление движения нагнетаемого воздуха всегда в сторону двигателя.

Следить за состоянием вентилятора радиатора охлаждения необходимо регулярно. Рекомендуется не реже, чем один раз в год, совершать профилактическую очистку системы и проверку ее работоспособности. Чистка осуществляется при помощи обычных щеток, демонтаж узла не требуется.

За заменой системы лучше обратиться на сервис, чтобы проблема не была диагностирована ошибочно. Также в ремонтном сервисе помогут правильно подобрать тип вентилятора и верно его подключить.

Как работает муфта вентилятора? Изучение механики, преимуществ и общих проблем

Введение

Муфта вентилятора — это устройство, которое крепится к лопастям вентилятора в двигателе внутреннего сгорания. Его назначение – регулировать скорость вращения вентилятора в зависимости от текущей температуры двигателя. Это помогает поддерживать работу двигателя при оптимальных температурах для эффективной работы и снижения расхода топлива. Муфта вентилятора является важным компонентом любого двигателя, и важно понимать, как она работает, чтобы при необходимости обеспечить надлежащее обслуживание и ремонт.

Объяснение механики муфты вентилятора

Муфта вентилятора состоит из двух основных компонентов: лопастей вентилятора и самой муфты. Лопасти вентилятора соединены со сцеплением, которое затем подключается к двигателю. Когда двигатель работает, лопасти вентилятора будут вращаться с определенной скоростью, зависящей от температуры двигателя.

Муфта вентилятора состоит из нескольких частей, включая шкив, пружину и набор пластин. Шкив прикреплен к лопастям вентилятора и отвечает за передачу мощности от двигателя к лопастям вентилятора. Пружина — это то, что удерживает лопасти вентилятора, вращающиеся с правильной скоростью. Пластины действуют как муфта, позволяя лопастям вентилятора вращаться быстрее или медленнее в зависимости от текущей температуры двигателя.

Принцип работы муфты вентилятора

Муфта вентилятора работает на механизме термостатического управления. Это означает, что при повышении температуры двигателя включается муфта вентилятора, заставляя лопасти вентилятора вращаться быстрее. Это помогает охладить двигатель и предотвратить его перегрев. И наоборот, когда температура двигателя снижается, муфта вентилятора отключается, позволяя лопастям вентилятора вращаться медленнее, тем самым уменьшая количество воздуха, проходящего через двигатель, и экономя топливо.

Муфта вентилятора является важной частью эффективной работы двигателя. Он помогает регулировать температуру двигателя, гарантируя, что он не станет слишком горячим и не приведет к повреждению. Регулируя скорость вращения вентилятора, муфта вентилятора способствует повышению эффективности двигателя и снижению расхода топлива.

Описание преимуществ установки муфты вентилятора

Установка муфты вентилятора имеет много преимуществ, включая повышение эффективности и производительности, снижение расхода топлива и увеличение срока службы двигателя. Муфта вентилятора помогает регулировать температуру двигателя, что предотвращает его перегрев и позволяет ему работать более эффективно. Это может привести к повышению производительности и экономии топлива. Кроме того, предотвращая перегрев двигателя, муфта вентилятора помогает продлить срок службы двигателя.

Обзор различных типов муфт вентилятора

Существует три основных типа муфт вентиляторов: тепловые, нетепловые и электронные. Тепловые муфты вентилятора являются наиболее распространенным типом и используют механизм термостатического контроля для регулирования скорости вентилятора. Нетермические муфты вентилятора обычно используются в высокопроизводительных приложениях и могут регулироваться вручную. Электронные муфты вентилятора являются новейшим типом и используют электродвигатель для управления скоростью вращения вентилятора.

Изучение распространенных проблем с муфтами вентилятора и способы их устранения

Как и любая другая часть двигателя, муфты вентилятора могут испытывать проблемы. Чтобы диагностировать любые проблемы, важно искать такие признаки, как громкий шум, исходящий от вентилятора, вентилятор вообще не вращается или вентилятор вращается слишком медленно. Если эти симптомы присутствуют, вполне вероятно, что муфта вентилятора нуждается в замене или ремонте.

Устранение распространенных проблем с муфтой вентилятора относительно просто. Во-первых, убедитесь, что на лопастях вентилятора нет мусора и что шкив вращается свободно. Затем проверьте натяжение пружины и при необходимости отрегулируйте. Наконец, осмотрите диски сцепления на предмет износа и при необходимости замените.

Также важно отметить, что некоторые муфты вентилятора могут потребовать дополнительного обслуживания, такого как смазка или регулировка. Если это так, то лучше проконсультироваться с инструкциями производителя для получения более подробной информации.

Заключение

Муфта вентилятора является важным компонентом любого двигателя внутреннего сгорания. Он помогает регулировать скорость вращения лопастей вентилятора в зависимости от температуры двигателя. Это помогает поддерживать эффективную работу двигателя и предотвращает его перегрев. Существует три основных типа муфт вентиляторов: тепловые, нетепловые и электронные. Важно понимать, как работает каждый тип, чтобы правильно обслуживать и диагностировать любые проблемы, которые могут возникнуть. Правильно обслуживая муфту вентилятора, вы можете гарантировать, что ваш двигатель будет работать оптимально и прослужит дольше.

(Примечание. Эта статья не соответствует вашим ожиданиям? У вас есть знания или идеи, которыми вы хотите поделиться? Откройте новые возможности и расширьте свои возможности, присоединившись к нашей команде авторов. Нажмите «Регистрация», чтобы присоединиться к нам и поделиться своим опытом с нашими читателями.)

Большое дело о вязкостных муфтах вентилятора

Что делают муфты вентилятора?

Одним из малоизвестных героев системы выработки электроэнергии вашего грузовика является муфта вентилятора. Возвращаясь на минуту к двигателю 101, вы знаете, что двигатель нагревается от всего оказываемого на него давления. Вы также знаете, что перегрев двигателя не только опасен для безопасности водителя, но и может привести к серьезному повреждению автомобиля. Охлаждающий вентилятор — это то, что помогает охлаждать двигатель, когда он нагревается под капотом, но муфта вентилятора играет ключевую роль в подаче мощности на этот охлаждающий вентилятор.

Точно так же, как потребности в охлаждении двигателя различаются в зависимости от области применения, не существует двух одинаковых забавных сцеплений. Комбинация вентилятора и транспортного средства имеет решающее значение для правильной работы системы охлаждения двигателя. сцепления.

Несмотря на то, что каждый тип муфты вентилятора имеет свои плюсы и минусы, инновации в технологии тепловых муфт вентилятора приносят удивительные плоды в индустрии коммерческого транспорта.

Тепловые муфты вентилятора: Охлаждение двигателя для 21

^st

В отличие от нетермических муфт, которые работают от частоты вращения вала водяного насоса и всегда включены, тепловые муфты вентилятора включаются в зависимости от температуры под капотом. Когда горячий воздух дует на радиатор, биметаллическая пружина, чувствительная к температуре, нагревается. Когда пружина нагревается, она открывает клапан жидкости, выпуская силиконовый гель в камеру сцепления.

Волшебство тепловой муфты вентилятора заключается в том, что биметаллическая пружина и силиконовый гель включают охлаждающий вентилятор и производят ровно столько холодного воздуха, сколько необходимо для снижения температуры. При снижении температуры под капотом биметаллическая пружина втягивается, закрывая клапан жидкости. Тепловые муфты считаются более эффективными, чем нетермические муфты, и не всегда включаются, что означает снижение затрат на топливо для вас.

Преимущества биметаллических вязкостных муфт вентиляторов BorgWarner

Если вы подумываете об инвестировании в термомуфты вентиляторов для своего грузового автомобиля или автопарка, рекомендуется выбрать бренд, который знает свое дело. BorgWarner имеет более чем столетний опыт разработки и внедрения чистых и энергоэффективных решений для грузовых автомобилей, включая биметаллические вязкостные муфты вентилятора.

Предлагая вискомуфты вентиляторов серий 750, 795 и 805, биметаллические вискомуфты вентиляторов BorgWarner имеют ряд преимуществ:

Автономная, не требующая технического обслуживания конструкция и конструкция
Более плавное и мягкое включение по сравнению с другими муфтами вентилятора для увеличения срока службы ремней и аксессуаров
Экономия топлива и мощности до 6-10 % в зависимости от цикла
Увеличенный срок службы двигателя благодаря улучшенному контролю температуры
Варианты вращения как по часовой стрелке, так и против часовой стрелки
Возможности установки коленчатого вала и удаленного шкива
Вискомуфты вентиляторов BorgWarner подходят для широкого спектра применений, включая большегрузные и грузовые автомобили

Если конструктивные особенности важны для ваших потребностей в сцеплении, муфты BorgWarner имеют:

Шестигранный входной вал с внутренней резьбой или вал с фланцем
Гибкость в калибровке крутящего момента и температуры для удовлетворения уникальных потребностей каждого производителя и модель

Где купить Муфты вентилятора BorgWarner

Если вы готовы получить лучшее для системы охлаждения двигателя вашего грузовика, сделайте покупку в нашем интернет-магазине сегодня, чтобы найти подходящую биметаллическую вязкостную муфту вентилятора BorgWarner. В дополнение к нашему выбору двухскоростных муфт BorgWarner Kysor On/Off и DuroSpeed, у нас есть вязкостные муфты вентиляторов различных размеров и крутящего момента, чтобы обеспечить высокую эффективность использования топлива и срок службы муфты вентилятора, а также время простоя и затраты на топливо. низкий.

Чтобы узнать больше о преимуществах BorgWarner для вашего грузовика или автопарка, посетите наш онлайн-каталог или позвоните в нашу опытную команду по запасным частям и задайте любые вопросы, которые у вас возникнут.