Все жесты регулировщика и их значение: Сигналы регулировщика в картинках и их значения

Что означают сигналы регулировщика

pixabay.com

В городах на больших перекрестках движение регулируется с помощью светофоров.

№1. Руки вытянуты в стороны, опущены или правая рука согнута перед грудью: 

• с левой и правой стороны — разрешено движение трамвая прямо, нерельсовым транспортным средствам — прямо и направо; пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной и перед грудью регулировщика; 
• со стороны груди и спины — движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.  

Пункт 8.8 (а) ПДД  

№2. Правая рука вытянута вперед: 

• с левой стороны — разрешено движение трамваю налево, нерельсовым транспортным средствам — во всех направлениях; пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика; 
• со стороны груди — всем транспортным средствам разрешено движение только направо; 
• с правой стороны и со стороны спины — движение всех транспортных средств запрещено; пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиною регулировщика. 

Пункт 8.8 (б) ПДД  

Пункт 8.8 (в) ПДД

Что означают сигналы регулировщика / открытый источник

Регулировщик также может подавать и другие знаки. Например, круговые повороты жезлом означают что нужно ускорить проезд.   

Напомним,  

советы, которые помогут увеличить вместимость багажника в авто  

какие ситуации за рулем увеличивают риск попасть в ДТП

Жесты регулировщиков: все, что нужно знать водителям и пешеходам

На дорогах Украины полицейский-регулировщик настолько редкое явление, что многие участники дорожного движения попросту забыли значение его сигналов. Однако такая «забывчивость» или незнание не отменяет необходимости их соблюдения. 

Полицейский-регулировщик приходит на помощь, когда на перекрестах или крупных улицах перестает работать светофор. В таком случае регулировщик полностью берет на себя контроль за движением транспорта и пешеходов. Именно поэтому все участники дорожного движения должны знать сигналы регулировщика, которые он может подавать красным кругом, рукой или корпусом, и соблюдать их. Авто Информатор со ссылкой на Патрульную полицию Киева напоминает основные сигналы регулировщика.

Если регулировщик стоит к вам лицом или спиной, руки его разведены в сторону, опущены вниз, правая рука с красным диском или жезлом согнута перед грудью и он смотрит влево — это означает, что движение запрещено во все направления. Такое положение приравнивается к красному сигналу светофора (пункт 8.8 «а» ПДД).

Движение запрещено во всех направлениях

ПДД пункт 8.8″а»

Когда регулировщик стоит к вам лицом и его правая рука, держащая красный диск или жезл, вытянута вперед, это означает, что сейчас движение прямо запрещено, а направо — разрешено. Это движение регулировщика означает красный сигнал светофора с зеленой стрелкой вправо (пункт 8.8 «б» ПДД).

Если регулировщик стоит к вам левым боком с вытянутой вперед рукой с жезлом или красным кругом, это означает, что разрешается ехать в любом направлении: направо, налево, прямо, а также разворачиваться. Этот жест регулировщика означает зеленый сигнал светофора (пункт 8.8 «б» ПДД).

Жесты регулировщиком должны соблюдать как автомобилисты, так и пешеходы

Регулировщик стоит к вам боком, а его рука поднята вверх — сейчас изменится движение на перекрестке. Такой жест означает желтый сигнал светофора, то есть все участники движения должны покинуть перекресток (пункт 8.8 «в» ПДД).

Данный жест означает желтый сигнал светофора

В случае, если регулировщик стоит левым боком к автомобилю, а его руки опущены вниз, вытянуты по сторонам или согнуты и прижаты к груди. то это значит, что можно ехать прямо или направо, сначала пропустив пешеходов. Такой жест означает зеленый сигнал светофора, но с запретом левого поворота (пункт 8.8 «а» ПДД).

Всегда запрещается движение, если регулировщик стоит лицом или спинок к вам. Несоблюдение сигналов регулировщика приравнивается к нарушению ПДД и нарушителям грозит взыскание согласно Административного кодекса Украины.

Ранее мы писали о том, законна ли остановка автомобиля жезлом. Также рекомендуем ознакомиться с нашей рубрикой «Штрафы за нарушение ПДД«.

Юлия Дюдюн

Регулировщик дорожного движения – как понять его сигналы?

Сегодня регулировщик дорожного движения встречается нам не так часто, как раньше, видимо, потому что система светофоров хорошо отрегулирована, управляется компьютером и практически не выходит из строя.

Регулировщик на перекрестке – как не растеряться?

Почему иногда нам приходится встречаться с регулировщиком в век высоких технологий? Да, техника иногда нас подводит, но это случается редко, скажем, вам просто не повезло попасть на время поломки того или иного светофора. Также мы увидим человека в форменной одежде с полосатым жезлом в то время, когда в городе ждут важного гостя, высокого чиновника или главу государства, например. Тогда даже при работающем светофоре нам придется подчиниться черно-белому жезлу регулировщика.

Главное, с чего мы начнем наш обзор, так это с очень важного напоминания, которое должно сконцентрировать ваше внимание на дальнейшей информации. Как гласят правила дорожного движения 2013, регулировщик является самым приоритетным указателем направления и порядка движения на проблемном участке.

Кроме полосатого жезла сотрудник ГИБДД может подавать знаки руками или диском с красным световозвращателем. Но эти знаки будут интуитивно понятны каждому водителю.

Как расшифровать другие знаки регулировщика дорожного движения?

Теперь разберем жесты немного посложнее, хотя если пространственное воображение у вас в полном порядке, то проблем не возникнет и тут. Главный знак, которому дают много значений правила дорожного движения – регулировщик с вытянутой вперед правой рукой. Постараемся расставить все точки над «i» и в этом вопросе, нам поможет все то же правило с движением по рукавам.

Мы помним, что опущенная рука тоже позволяет въезд в нее, просто для облегчения жизни сотрудника она может быть опущена. Поэтому безрельсовому транспорту можно двигаться в левую руку, причем двигаться во всех направлениях. Ведь вытянутая правая позволяет повернуть налево и выехать из нее, минуя возможность наткнуться на спину. Двигаться прямо и направо мы можем потому, что опять же не нарушаем спокойствие спины регулировщика. А вот трамваю разрешено двигаться только налево, это один из немногих случаев, когда приоритета у рельсового транспорта меньше.

Со стороны груди, то есть въезжая в правую руку, мы можем двигаться только направо, так как там есть выезд через левую руку, хоть и опущенную. Ни в какую другую сторону с этой позиции нам выехать не удастся. А вот со стороны правого бока и спины двигаться нельзя никому, потому что это знакомые нам заслоны – вытянутая рука и спина, которые выглядят, как неприступные стены. Пешеходам при таком положении регулировщика можно передвигаться только вдоль спины, пока он там руководит машинами, люди тихонько, не отвлекая его внимания, ретируются с одного берега на другой.

Регулировщик дорожного движения – простые жесты

Вот вы беззаботно едите по перегруженному городу, периодически простаивая в небольших пробках, и тут на горизонте виднеется регулировщик на перекрестке. Не стоит паниковать и тем более повторять технику вождения соседних автомобилей, они иногда могут быть ошибаться, хотя бы потому, что водители забыли правила, а может и не знали их вовсе. Понять жесты не так сложно, особенно запомнив такую подсказку: заезжать и выезжать нужно через рукав, на спину и грудь ехать нельзя

Первым делом отметим, что поднятая вверх рука запрещает любое движение всех транспортных средств. Если же при вынесении жезла вверх вы оказались на середине перекрестка, то закончить маневр вы обязаны. Также простым жестом, при котором вам не нужно зрительно оценивать сложную геометрию передвижения, является позиция с вытянутыми в стороны руками. Аналогично трактуется жест с обеими опущенными руками, ведь иногда трудно держать долго расставленные руки.

Такие знаки регулировщика дорожного движения означают, что вдоль тела мы можем ехать в любую сторону, только чтобы путь не упирался в спину или грудь. А именно, мы можем въезжать в руку и двигаться прямо, чтобы выехать из другой руки, либо поворачивать направо, но не налево, так мы упремся в «неприступную стену» – спину, грудь или вытянутую руку. Пешеходы могут свободно перемещаться вдоль тела из руки в руку. Ограничена свобода немного у трамваев, они могут двигаться исключительно прямо из руки в руку, без права поворота.

В Сыктывкаре не все водители помнят жесты регулировщика

На перекрёстке Октябрьского проспекта и Сысольского шоссе Сыктывкара, ещё с воскресенья, 8 ноября, по техническим причинам перестал работать светофор. По данному факту автоинспекторами незамедлительно был составлен акт недостатков улично-дорожной сети, а информация о неисправности светофора оперативно передана собственнику автодороги и обслуживающей её организации, для принятия мер по устранению технической неполадки светофора, сообщили в местной ГИБДД.

Неисправность светофора не была устранена до утренних часов «Пик» понедельника, а так как этот перекрёсток является наиболее интенсивным, для предотвращения образования заторов, на нём было организовано движение регулировщиком.

– Но, как оказалось на практике, не все водители помнят жесты регулировщика, и из-за их неуверенных действий на данном перекрёстке некоторое время было затруднено движение транспортных средств, – отметили в ГИБДД.

В госавтоинспекции Сыктывкара напомнили, сигналы регулировщика имеют следующие значения:

Руки вытянуты в стороны или опущены:

– со стороны левого и правого бока разрешено движение безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть;

– со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.

Правая рука вытянута вперёд:

– со стороны левого бока разрешено движение безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях;

– со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо;

– со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено;

– пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.

Рука поднята вверх:

– движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях.

Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.

Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем).

Все сигналы регулировщика

Сигналы и жесты регулировщика ПДД в картинках и с пояснениями

Регулировщик — редкость на современных городских улицах. Многие водители видели его только в кино или детских книжках, и потому не представляют, как реагировать на сигналы регулировщика, когда вдруг он появляется на перекрестке. К тому же одетый в униформу человек вовсе не обязательно размахивает жезлом и дует в свисток. Нередко он подаёт указания рукой — от этого они не становятся менее значимыми. Выполнять их должны все участники уличного движения: водители, велосипедисты, пешеходы.

Кто такой регулировщик ПДД, и зачем он нужен

Регулировщик ПДД — это полицейский или военный, на которого возложили обязанность управлять движением при помощи условных обозначений. Чтобы у водителей и пешеходов не возникало искушения его игнорировать, постовой одет в специальную униформу/экипировку. На его одежде должен быть знак отличия, который подсказывает: этого человека стоит послушаться ради собственной безопасности.

Хотя большинство водителей считают, будто регулирует движение всегда полиция, на поверку эту обязанность могут на себя взять сотрудники автоинспекции, дорожных служб, дежурные железнодорожных переездов и другие должностные лица. Единственное, что от них требуется: знание сигнальной системы, понимание трафика и умение оперативно разобраться с любой ситуацией.

Сигналы регулировщика стоит выучить наизусть, поскольку этот человек появляется на дороге, когда образовалась пробка или возникли другие проблемы. Конечно, мы привыкли подчиняться сигналам светофора, однако иногда они выходят из строя. Например, при отключении электроэнергии все светофоры в пределах квартала могут погаснуть. Как себя ведут в таких случаях автомобилисты? Наиболее смелые делают вид, что движутся по «зелёному коридору». Другие стараются пропускать пешеходов и авто с главной дороги. Это вносит сумятицу, и постовой призван её устранить.

Специально обученные люди с жезлом и свистком появляются на дорогах и после крупных аварий, чтобы не допустить хаоса и пробок.

Как соотносятся сигналы светофора и регулировщика? Кому верить, если на перекрёстке работает светофор, но человек в форме подаёт совсем другие знаки? Всё просто: у постового приоритет — даже перед знаками приоритета. Прочие дорожные знаки силу не теряют. Причём должностное лицо иногда может направить водителей даже под запрещающую разметку, пусть вас это не смущает. Если постовой призывает вас проигнорировать какие-то знаки, значит, произошло ДТП, идут ремонтные работы или улицы перекрыли в честь праздника. За исполнение указаний постовых не штрафуют.

На наиболее важных для городского движения перекрёстках специального человека могут поставить и тогда, когда светофоры исправны, а пробок нет. Это делают для двойного контроля, чтобы был кто-то, способный визуально оценить ситуацию.

Таблица для запоминания знаков регулировщика

Жесты регулировщика в картинках с пояснениями

Регулировщик поднял руку вверх

Если регулировщик поднял правую руку вверх, что это значит? Команда подразумевает, что обращать внимание на светофор и дорожные знаки не нужно. Вместо этого, останавливайтесь и ожидайте дальнейших указаний. При этом значения не имеет, стоит к вам регулировщик лицом или спиной. Но если вы не успеваете завершить манёвр, не проблема: завершайте и останавливайтесь, это не будет нарушением.

Поднятую вверх руку можно считать своеобразным аналогом жёлтого сигнала светофора.

Если у регулировщика опущены руки

Такое положение рук регулировщика запрещает движение к нему за спину. Прямо и направо едут только те водители, по отношению к которым он стоит боком. Причём команда касается и пешеходов, они могут переходить дорогу только параллельно постовому.

Правая рука вытянута вперёд

Это положение регулировщика на дороге можно трактовать по-разному, в зависимости от того, как авто располагается по отношению к человеку. Если он вытянул руку и лицо обращено в вашу сторону, ехать можно только направо. Если регулировщик обращён к вам правым боком или спиной, ехать запрещено. Другое дело, если он стоит к вам левым боком, можно двигаться в любую сторону. Смотрите, логика тут такая: постовой показывает угол, который вы не можете пересечь.

Дополнительные жесты регулировщика

• Вращение жезла перед грудью: водители справа и слева должны ускориться. Проезжайте быстро!
• Резкое движение рукой вниз и указание налево: завершайте поворот направо.
• Сигнал остановиться, когда вы уже на перекрёстке: завершаете движение, пока регулировщик смотрит на вас.

Знаки регулировщика для пешеходов

Каждый водитель — пешеход, но не каждый пешеход — водитель. Жесты регулировщика касаются вас не только, когда вы за рулём. Чтобы не создавать неразбериху на дорогах, запомните указания и для пешеходов:

• Расставленные в стороны руки. В таком случае руки указывают направление движения. Авто должны пропустить людей, тем более что чаще всего такие сигналы постовые подают на пешеходных переходах.
• Рука поднята вверх, другая может быть вытянута вперёд. Пешеходам двигаться нельзя, ждём, пока регулировщик разрешит переход. Перед этим он обязательно остановит транспортный поток, так что не ошибётесь.

Жесты регулировщика в стихах: как легко запомнить правила ПДД

Есть общие правила, которые позволяют быстрее разобраться в системе знаков. Как бы непривычно они ни выглядели поначалу, всё логично и просто. Так, вытянутый жезл или рука задают направление движения, а вот за спину регулировщика водители двигаться не могут. Зато водители могут поворачивать направо, тогда как тот же электротранспорт движется только вдоль заданного руками инспектора направления.

Однако на дороге легко растеряться, особенно когда постовой появляется в поле зрения неожиданно. Поэтому полезно запомнить простые стихи, которые подскажут, что означают сигналы:

Палка вверх устремлена — всем стоять велит она.

Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.

Если жезл смотрит вправо, ехать не имеешь права.

Если палка смотрит влево, проезжай как королева.

Незакрытая спина — для водителя стена!

Хотя такие стихи звучат по-детски и даже смешно, они отлично помогают запомнить, как действовать. Нелепость играет на руку, поскольку так инструкции лучше врезаются в память. Кстати, похожие присказки существуют и для пешеходов, например: «Я стою к тебе лицом — потерпи, будь молодцом».

Выводы: как выучить и запомнить правила регулировщика

Выбирайте тот способ запоминания, который лучше всего подходит лично вам. Для одних водителей такой способ — рисунки с символическими инструкциями к действию. Другие лучше запоминают стихи и присказки. Третьим намного проще сориентироваться, понимая общий принцип сигналов: спина регулировщика — запрещает движение, вытянутая рука — задаёт вектор.

Если сигналы никак не желают упорядочиваться в голове, и вы паникуете, завидев на перекрёстке постового, используйте несколько хитростей. Первая: положитесь на более опытных водителей. Не ловите лихорадочно каждое движение инспектора, вместо этого смотрите, что делают другие участники движения. Как минимум, это поможет не растеряться, избежать паники и хаоса.

Вторая хитрость: делайте собственные зарисовки. Пускай они будут выглядеть примитивно, главное, что в процессе их создания вы уловите систему знаков и запомните их. Итак, руки постового обозначают угол, который нельзя пересекать. Соответственно, если одна рука опущена, а вторая указывает на ваше авто, повернуть можно вправо. Если попытаетесь это зарисовать, наверняка хорошо запомните, что к чему.

Посмотрите видео на Youtube, которое наглядно демонстрирует, как нужно действовать на дороге под управлением постового. Обучающих роликов немало, там разбирают все основные правила. Благодаря наглядности, такие видео отлично помогают запомнить алгоритм действий. К тому же есть специальные игровые приложения, обучающие сигналам. Программа даёт подробные пояснения, а пройдя дорожные ситуации в игровой форме, вы точно не забудете, как реагировать на указания.

Вам будет ещё проще, если вы запомните главное: все правила дорожного движения нацелены на обеспечение безопасности всех участников. Поэтому оцените, какой манёвр сейчас будет наиболее безопасным для вас и остальных машин, и почти наверняка это будет правильное действие.

Удачной дороги!

Жесты регулировщика в картинках с пояснениями + как легко запомнить

Многие водители, как сдают экзамен в автошколе забывают о жестах регулировщика, а некоторые и вовсе не знают. Сигналы регулировщика жестами используются ГИБДД в местах, где произошла поломка светофора, образовался большой затор автомобилей.

Чтобы не попасть в такую ситуацию, нужно знать как легко запомнить все жесты и для этого были придуманы специальные методы быстрого запоминания. Для удобства все сигналы регулировщика ПДД в картинках с пояснениями.

Приоритет регулирования дорожного движения

Самым главным на дороге является сотрудник ГИБДД регулирующий движение жестами и является преимуществом перед сигналами светофор, а так же требованиями дорожных знаков и разметки.

Далее приоритетом на дороге является светофор, а после них только временные или постоянные знаки и разметка.

Виды жестов регулировщика: на что обращать внимание?

Все стандартные жесты регулировщика регламентируются правилом ПДД пункт 6.10. Для того чтобы их правильно понимать необходимо внимательно следить за положением рук инспектора, а также за его корпусом, жезлом. Согласно этому пункту, знаки могут подаваться, привычным для всех, полосатым черно-белым жезлом, специальной палкой со светоотражающим диском, а также руками, при отсутствии возможности и пользования дополнительными предметами.

Все жесты разделяют на три группы:

1. Предупреждающие. Предупреждают автомобилиста о смене жеста.
2. Разрешающие. Разрешают автомобилисту двигаться в определенном направлении.
3. Запрещающие. Запрещают движение в любом направлении.

Их должен знать каждый автомобилист для избегания возникновения аварийных ситуаций, а также для предотвращения нарушения очередности проезда перекрестка.

Правила регулировщика ПДД пункт 6.10

Согласно закону сигналы регулировщика могут быть:

РУКИ ВЫТЯНУТЫ В СТОРОНЫ ИЛИ ОПУЩЕНЫ:

• со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть;
• со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.

ПРАВАЯ РУКА ВЫТЯНУТА ВПЕРЕД:

• со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях;
• со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо;
• со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено;
• пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.

РУКА ПОДНЯТА ВВЕРХ:

• движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил.
• Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.
• Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем).

Более подробно с правилами регулировщика в картинках с пояснениями, описывающихся в ситуациях на дороге можете ознакомится ниже.

Предупреждающие жесты

К этой группе можно отнести один-единственный жест. В нем может различаться лишь положение корпуса регулировщика, однако, принципиального значения он не имеет.

Инспектор может быть повернут в любую сторону одна его рука будет прижата к туловищу, а вторая поднята вверх. Данный сигнал свидетельствует о том, что в ближайшее время регулировщик будет показывать другой жест. Все автомобили, которые выехали на перекресток обязаны закончить маневр. Остальные участники дорожного движения обязаны, остановиться у стоп-линии вне зависимости от места своего положения.

Разрешающие жесты

Разрешающих жестов регулировщика всего три. В зависимости от положения тела и расположения рук можно ехать только в некоторых направлениях.

1. У инспектора руки опущены или вытянуты в стороны. Автомобилистам разрешается ехать с левого и правого бока в прямом направлении или же направо. Одновременно с этим могут начать движения пешеходы за спиной регулировщика или перед его лицом, соответственно им нужно уступить дорогу. Запрещается поворачивать направо со второго и третьего ряда, так как это противоречит правилам дорожного движения, если не стоят особые знаки движения по полосам.

2. Правая рука регулировщика вытянута перед собой. Если она смотрит влево, разрешается ехать в любом направлении: прямо, налево, направо, можно сделать разворот. Пешеходам разрешено переходить через дорогу только за спиной инспектора.

3. Жезл регулировщика направлен на автомобилиста. Здесь разрешено движение строго направо. Дополнительно регулировщик может поднять левую руку, указав, тем самым, направление движения для автолюбителя.

Запрещающие жесты

Во всех описанных случаях ниже запрещается движение автомобиля в любом направлении.

1. Положение регулировщика лицом к автомобилисту с разведенными в стороны руками или, опущенными к туловищу. То же самое правило действует, когда инспектор направлен спиной к водителю автомобиля.

2. Правая рука регулировщика направлена вперед, сам же регулировщик может быть повернут к водителю спиной или правым боком. В этом случае также запрещено движение в любом направлении.

Совет! Из выше перечисленного запомните только одно из двух: разрешающие или запрещающие сигналы регулировщика. Тогда вам будет понятней когда можно двигаться, а когда останавливаться.

Как легко запомнить все жесты регулировщика

Запутаться в жестах довольно сложно, поэтому были придуманы различные способы более простого запоминания этих сигналов. Рассмотрим наиболее популярные из них.

Визуальные картинки

Для тех, кто легко воспринимает информацию только визуально существует универсальная таблица, которая поможет сориентировать водители в короткие сроки, например, в представленной ниже таблице рассмотрены все популярные ситуации. Для начинающего водителя можно распечатать данную таблицу и хранить его машине. Но этот метод будет далеко не оптимальным, хотя и действенным. Например, можно повторять в любой момент информацию о жестах регулировщика находясь пробки или в ожидании пассажира.

Стихотворение

Любителей творчества и поэзии было придумано специально стихотворение, которое значительной степени упрощает процесс изучения жестов регулировщика. Вот один из таких стихов неизвестного автора, который в творческой манере предлагает запомнить информацию:

Существуют и другие подобные творения неизвестных авторов, однако, смысл их остается таким же.

Нестандартные действия

Помимо стандартных жестов, можно встретиться в некоторых ситуациях с различными жестами, которые не имеют ничего общего с описанными выше. Они встречаются достаточно редко и предназначены для нестандартных ситуаций. Регулировщик может при помощи жезла, рук, голосовых команд и свистка показывать направление движения.

Такие ситуации могут встречаться в случае проведения каких-либо важных мероприятий и оцеплении определенной территории. Или в случае крупные аварии, когда проезд полностью перекрывается. Регулировщик даже имеет право в этом случае отправить двигаться автомобиль под запрещающие знаки. Нестандартные жесты интуитивно понятны, при желании можно приостановиться у регулировщика и спросить о действиях, которые нужно совершить. Соответственно, из этого следует, что заучить их не получится.

Видео: Сигналы регулировщика в картинках с пояснениями для водителей и пешеходов

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Жесты регулировщика в картинках с пояснениями

На современных городских дорогах редко встретишь инспектора ГАИ. В основном регулировка движения производится сигналами светофора. Именно поэтому пункт 7 правил дорожного движения довольно быстро забывается и при встрече с инспектором многих водителей охватывает легкая паника, чреватая неприятными последствиями в виде ДТП. В этой статье будут представлены сигналы регулировщика в картинках с пояснениями.

При переезде перекрестка, который регулируется инспектором, следует обращать внимание на положение корпуса, рук и дополнительные жесты жезлом, запрещающие или разрешающие движение в определенном направлении. Знаки регулировщиком могут подаваться как классическим полосатым жезлом или диском со светоотражателем, так и просто руками. В качестве дополнительного привлечения внимания используется звуковой сигнал свистком.

Запрещающие жесты

Существует соответствие сигналов светофора жестам, которые подает регулировщик, пдд в картинках и с пояснениями будут указаны наиболее распространенные.

Если регулировщик обращен к водителю лицом или спиной, а руки его опущены, разведены в стороны или правая рука с жезлом поднята перед грудью, а левая опущена вниз, то движение по перекрестку в любую сторону запрещено.

Регулировщик расположен к автомобилю боком, правым боком. Движение запрещено, несмотря на возможные указания жезлом.

Полностью запрещено движение со стороны спины, несмотря на позицию жезла вперед по ходу движения автомобиля.

Интересно! Водителям будет полезно изречение, помогающее запомнить основные запрещающие положения «Грудь и спина – это стена».

Предупреждающие жесты

Главный предупреждающий сигнал по тому, как стоит регулировщик, в картинках с комментариями видно, что положение корпуса может быть любым, как спиной или лицом к участнику движения, так и боком. В данном случае главным является движение жезла, он поднят над головой, вторая рука опущена. Сигнал означает, что сейчас поступит другая команда изменяющая направление движения на перекрестке. В этом случае все водители, которые уже начали движение и выехали на перекресток, должны завершить маневр, а остальные, не зависимо от расположения относительно регулировщика, должны остановиться.

Разрешающие жесты

Разрешающие жесты регулировщика в картинках с пояснениями:

1. Инспектор стоит левой или правой стороной к водителю, руки либо опущены вниз, либо правая прижата к груди, а левая опущена. Допускается движение в сторону спины.

2. Регулировщик развернут к водителю левым боком с вытянутой вперед правой рукой с жезлом. Такой сигнал разрешает движение в любом направлении.

3. Возможно, начинающим водителям пригодится короткая шпаргалка-напоминание с жестами регулировщика, ПДД с пояснениями в картинках.

Более подробно и наглядно о регулировании перекрестка инспектором можно увидеть в видео:

ПДД в картинках и с пояснениями

Регулировщик дорожного движения встречается на наших дорогах нечасто. Поэтому правила ПДД о регулировщике со временем забывают,  и не могут понять, что  значат те или иные жесты регулировщика. Однако знать эти жесты необходимо, так как регулировщики появляются в местах, где происходят аварии, не работает светофор, и столкнуться с регулировщиком можно в любой момент.
Чтобы не вспоминать мучительно правила из ПДД и легко запомнить жесты и сигналы регулировщика, нужно выучить несколько правил запоминалок и стихи про регулировщика.
Чтобы вам легко было это сделать в нашей статье есть и картинки с пояснениями

Жесты регулировщика с картинками

Есть всего три положения регулировщика

1) Рука регулировщика вверх

Рука вверх — всем стоять. 
Такое положение регулировщика соответствует желтому сигналу светофора. То есть продолжить движение могут только те, кто уже оказался на перекрестке до смены сигнала. Все остальные участники движения автомобили, трамваи, пешеходы должны стоять.
Это самый простой случай, с какого бы боку вы не подъехали, поднятая рука означает, что вам надо остановиться.

2) Обе руки  вытянуты в стороны или опущены

Второй вариант расположения рук регулировщика, это обе руки в стороны или обе руки опущены. Эти положения идентичны. Регулировщик не может долго стоять с вытянутыми руками. Поэтому он обычно вытягивает руки в стороны, давая сигнал к движению, а затем стоит с опущенными руками до момента, пока не решит сменить сигнал.

3) Правая рука с жезлом вытянута вперед, левая опущена 

Второй и третий вариант требует особого запоминания.
Для этого нужно запомнить четыре простых правила, которые помогут вам легко понять и запомнить сигналы регулировщика.

Первое правило

В рукав не попадаешь — сигнала ожидаешь

Движение начинают только те машины, на которые указывают рука регулировщика. Если руки (рука) опущены, мысленно представьте, что рука (руки) отведены в стороны. 
Машины, на которые не указывают руки регулировщика, стоят и ожидают следующего сигнала.
Это еще называется правилом рукава — если вы мысленно можете въехать в рукав регулировщика, то можете начинать движение. Стишок для  запоминания — в рукав не попадаешь — сигнала ожидаешь

Правило второе

Трамваи едут  из рукава в рукав

Трамваи тоже подчиняются  правилу 1- стоят, если на них не указывает рука регулировщика, и двигаются, если указывает. Главное отличие трамвая от автомобиля, что трамвай не только должен въехать в рукав, но и выехать из него.

То есть у трамвая только одна степень свободы — он может ехать только так как показывает рука регулировщика.

Руки в стороны — движение только прямо, руки показывают направление направо — трамвай может повернуть только направо, рука налево — трамвай повернет налево.

Это называется движение из рукава в рукав.

Правило третье 

Автомобиль из рукава в рукав + направо

Если автомобиль попадает в рукав, то он может двигаться как трамвай из рукава в рукав и еще направо. 
Для третьего варианта расположения рук регулировщика придуман отдельный стишок —

если палка смотрит в рот делай правый поворот. 
Однако, это всего лишь частный случай из рукава в рукав и направо. В данной ситуации из рукава в рукав и есть направо.

Правило четвертое

Если палка смотрит влево проезжай как королева

Если жезл регулировщика указывает налево, то автомобилю разрешено двигаться в любом направлении — прямо, вперед, налево и разворот.
Это расширенное вариант третьего правила, так как в данном случае из рукава в рукав — это налево и разворот (который разрешен там, где разрешен поворот налево, если нет запрещающих знаков) еще разрешен третьим правилом поворот направо, и дополнительно разрешен проезд прямо. 
Чтобы не перебирать в голове все эти разрешения запомните простую запоминалку про регулировщика —

если палка смотрит влево проезжай как королева.
 

Не забывайте о знаках 

На картинках показана дорога по одной полосе в каждую сторону, если же полос несколько, то не надо забывать, что поворачивать по сигналу регулировщика, также, как и по сигналу светофора можно только из предназначенных для этого полос.

Направо — из крайне правой, или других, если есть соответствующие знаки движения по полосам.

налево — из крайней левой или других, если есть соответствующие знаки движения по полосам.

Разворот разрешен ТОЛЬКО из крайней левой полосы и запрещен, если есть соответствующий  знак.
И еще момент, который поможет ориентироваться на дорогах с трамваями. При движении на перекрестке с регулировщиком, пути движения ваши и трамвая не пересекаются, за исключением того момента, когда вы делаете разворот. Во всех остальных случаях, трамвай либо движется параллельно с вами, либо стоит, когда вы двигаетесь.

Сигналы регулировщика для пешеходов

Пешеходам вы уступаете дорогу только при повороте направо . При повороте налево уступать не надо, так как если вам разрешен поворот налево, то пешеходам проход запрещен.

Движение  пешеходов на картинках  обозначено красными и зелеными  точками.  Пешеход может двигаться только по зеленым точкам.

Ему  разрешено движение, там, где  минимальное движение транспорта. 

При втором и третьем положении рук  разрешен переход  за спиной,  и при втором положении  также можно  двигаться перед грудью. 

Текст ПДД о регулировщике

6.10. Сигналы регулировщика имеют следующие значения: 

Руки вытянуты в стороны или опущены:

со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть; со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.

Правая рука вытянута вперед:

со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях; со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо; со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено; пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.

Рука поднята вверх:

движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил. Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам. Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем)

Жесты регулировщика | Как легко запомнить и разобраться

Сейчас уже нечасто встретишь на дороге сотрудника ГАИ, регулирующего движение машин. Однако это все еще актуально. Необходимо знать знаки регулировщика, которые описывает теория вождения, чтобы корректно реагировать на ситуацию.

Сразу стоит запомнить навсегда – если на дороге стоит регулировщик, на светофоры и знаки приоритета не обращаем внимания! В этот момент их для нас не существует.

Когда нужен регулировщик:

• регулирование дорожного движения на перекрестке, при неисправности светофора;
• необходимость организовать объезд какого-то участка дороги, где, например, случилось ДТП либо другое чрезвычайное происшествие;
• необходимость прекратить движение и обеспечить безопасный проезд колонны военной либо строительной техники, школьных автобусов и так далее.

ПДД: жесты регулировщика

На самом деле, жесты авторегулировщика просты, нужно всего лишь сравнить их с сигналами светофора и сразу всё станет понятно.

Все жесты делятся на разрешающие, запрещающие, предупреждающие.

Существует ТРИ стандартных жеста:

1. правая рука вверху;
2. руки вытянуты в стороны или опущены;
3. правая рука вытянута вперед.

Рассмотрим все по порядку.

Правая рука поднята вверх

Перемещение для всех участников дорожного движения запрещено, поэтому неважно, какой стороной к вам стоит тот, кто регулирует. Здесь все просто, видишь поднятую руку, помни — движение запрещено.

Транспортные средства обязаны остановится:

• Перед СТОП-ЛИНИЕЙ;
• Перед светофором;
• При отсутствии светофора — перед пешеходным переходом или краем пересекаемой проезжей части.

Руки вытянуты в стороны или опущены

Если разобраться, то вытянутые и опущенные руки означают одно и то же. Иногда просто бывают ситуации, когда человеку, который регулирует, физически не хватает места, поэтому он может опустить руки.

Помните:

• На грудь или на спину регулировщика движение запрещено для ВСЕХ, включая пешеходов.
• Со стороны правого или левого бока, безрельсовые транспортные средства могут двигаться прямо или направо.
• Пешеходы могут переходить проезжую часть за спиной и перед грудью регулировщика.
• При повороте направо следует уступить дорогу пешеходам!

Вытянутые или опущенные руки заменяют красный сигнал светофора.

Правая рука вытянута вперед

Если вы видите регулировщика с вытянутой вперед рукой, ваши действия будут зависеть от того, с какой стороны вы приближаетесь.

• Со стороны левого бока, движение безрельсовых транспортных средств разрешается во всех направлениях в зависимости от занимаемой полосы движения.
• Пешеходы могут переходить дорогу за спиной регулировщика.
• При повороте направо следует уступить дорогу пешеходам!
• На спину езда запрещена всегда и для ВСЕХ!

Регулировщик и разметка на дороге

Наверняка у многих возникли вопросы насчет дорожной разметки. Отменяется ли она? И если да, то какие знаки отменяет человек с жезлом?

Подробный ответ на эти вопросы кроется в пункте 6.15 ПДД. Согласно ему, водители должны выполнять все требования регулировщика, даже если они чему-то противоречат (знакам, светофорам, разметке). Значит данный человек имеет самый высокий приоритет на дороге.

Иерархия следующая: РЕГУЛИРОВЩИК – СВЕТОФОР – ЗНАКИ ПРИОРИТЕТА.

Обычно все представляют этого человека в форме, с жезлом в руке. Но иногда жезл меняется на диск с красным световозвращателем. Эти предметы используются для лучшей видимости сигналов. Вдобавок он может применять свисток, чтобы привлечь внимание участников дорожного движения.

Как запомнить жесты регулировщика

Предлагаем вашему вниманию следующие стихотворения для запоминания жестов.

Для автомобилистов

Первый вариант

Если палка смотрит в рот – делай правый поворот,

Если палка смотрит влево – проезжай как королева

Если боком к нам встает – то направо и вперед,

Грудь, спина, рука направо – ехать не имеешь права.

Второй вариант

Палка смотрит на меня – крутим вправо мы руля.

Посмотрела палка влево – куда хочешь едем смело

Если боком к нам встает (регулировщик, руки опущены или в стороны) – то направо и вперед

Грудь, спина, рука направо – ехать не имеешь права.

Для пешеходов:

Если палка смотрит влево – переходит пешик смело

Если боком к нам встает – то и тут идем вперед,

Грудь, спина, рука направо, палка в рот – у нас преграда.

А быстро выучить другие аспекты теоретической части вождения вам может помочь автошкола онлайн. Дистанционное обучение теории подходит тем людям, у которых нет времени посещать занятия в самой автошколе.

Жесты регулировщика в картинках и с пояснениями

Здравствуйте уважаемые посетители блога. Недавно мы с Вами узнали, что такое срок давности штрафа и можно ли не платить транспортный налог. Сегодня утром по дороге на работу, как всегда, попал в небольшую пробку. За то что пробка небольшая необходимо поблагодарить нашу доблестную полицию. Это ни в коем случае на сарказм, а действительно стоящие на нескольких перекрестках подряд регулировщики вносят весомый вклад в увеличение пропускной способности дороги. Практически каждый день вижу водителей, которые не понимая жестов регулировщика, стоят на месте при размещающем движение жесте и наоборот едут, когда им это запрещено. Сегодня хотел затронуть жесты регулировщика в картинках с пояснениями.

   Злободневность вопроса

Жестам регулировщика на теоретических занятиях по подготовке водителей в автошколах уделяется внимания ровно столько же, сколько и сигналам светофора. В реальных дорожных условиях получаем, что сигналы светофора, по крайней мере с трехцветной световой сигнализацией (красный, желтый зеленый), знают все водители, а жесты регулировщика далеко не все.

Этому есть достаточно простое объяснение: на пути следования светофоры встречаются достаточно часто, а регулировщик организовывающий движение на перекрестке встречается крайне редко. Отсюда и результат:

• изучив сигналы светофора мы их используем при движении ежедневно и забыть их попросту не получается;
• изучив жесты регулировщика и не сталкиваясь с ними ежедневно при движении, мы их начинаем забывать.

С пешеходами — отдельная песня. Если “самый плохой“водитель знал жесты сотрудника ГИБДД, но забыл, то в большинстве своем пешеходы вовсе и не знали значение жестов.

   Всего 3 жеста

Кто-то скажет, что регулировщик показывает невообразимые вещи, понять которые может только он сам, а водителям в них никогда не разобраться. Сейчас я развею этот миф. Согласно ПДД у регулировщика есть всего три жеста. И далее мы разберемся как понять их значения и куда можно, и можно ли двигаться водителю тех или иных транспортных средств и пешеходу

   Рука поднята вверх

Данный жест самый простой для восприятия. Он говорит о том, что движение всех транспортных средств (рельсовых и безрельсовых), а также пешеходов запрещено. Движение могут продолжить лишь те, кого этот сигнал застал на перекрестке, они должны незамедлительно завершить маневр, то есть покинуть перекресток. Другими словами это запрещающий жест.

   Руки вытянуты в стороны или опущены вниз

Вытянутые в стороны руки и руки опущенные вниз — это один о тот же жест. На дороге случается парадокс, а именно регулировщик опустил руки вниз и есть такие “водители”, трактующие этот жест по своему. Например, регулировщик “опустил руки” и не принимает участие в организации дорожного движения, то есть руководствуются светофором, а точнее его сигналами и дорожными знаками действующими на данном перекрестке.

Каково же значение жеста? Со стороны левого и правого бока движение автомобилей, а если в широком смысле слова, то безрельсовых транспортных средств разрешено прямо и направо. При повороте направо необходимо в обязательном порядке уступить дорогу пешеходам, причем не важно есть ли там пешеходный переход или его нет. Со стороны груди, ровно как и со спины движение строжайшим образом запрещено.

Трамваи со стороны левого, а также правого бока могут двигаться только в прямом направлении. Пешеходы соответственно переходят дорогу, так где это безопасно: впереди регулировщика и за его спиной.

   Правая рука вытянута вперед, левая опущена вниз или вытянута в сторону

Положение левой руки здесь не имеет значения, так как все равно это один и тот же жест.

Безрельсовые транспортные средства со стороны левой руки могут двигаться во всех направлениях (прямо, направо, налево и в обратном направлении). Естественно при повороте направо и налево водитель должен уступить дорогу пешеходам, переходящим ту проезжую часть на которую он собирается повернуть. Движение со стороны груди допускается только в одном направлении — направо. Движение со стороны спины, ровно как и со стороны правого бока — запрещено.

Теперь разберемся как двигать в таком случае трамваю. Со стороны левого бока — только налево, со стороны груди — только направо.

Пешеходам безопасно будет переходить проезжую часть только под прикрытием спины регулировщика, а точнее за ней.

   Как быстро и просто запомнить вышесказанное

Все вышеперечисленное, а это несколько десятков строк можно ужать до двух предложений. Такая трактовка жестов применялась еще в автошколах Советского Союза:

1. Безрельсовые транспортные средства могут начинать движение только в том случае если на них указывает рука регулировщика и двигаться должны таким образом, чтобы не пересечь рук регулировщика;
2. Трамваи двигаются “из рукава в рукав” регулировщика.

Еще раз напомню, что вытянутая в сторону и опущенная в низ рука это абсолютно то же самое.

   Веселые стишки

Есть еще два прикольных, но поучительных стишка, помогающих быстро запомнить информацию. Ем уже очень много лет, а они и сейчас актуален.

На этом будем считать тему раскрытой полностью. Если у Вас уважаемые читатели возникнут вопросы, я буду рад на них ответить, оставляйте комментарии. Да, чуть не забыл, информация для тех, кому скоро сдавать экзамен по ПДД — это мои советы как выучить правила всего за несколько дней. До скорой встрече на страницах блога!

С уважением, автор блога Андрей Кульпанов

Место для контестной рекламы

Автор:Admin

Дорожные сигналы

Основные функции светофоров включают в себя назначение права проезда для различных транспортных средств на перекрестках, а также разрешение пешеходам, велосипедистам и лицам, уличным движением, безопасно перемещаться по перекрестку и сокращать количество несчастных случаев определенного типа, особенно тяжелых правых. угловые (поперечные) столкновения.

Обслуживание сигналов трафика

Обслуживание сигналов движения — высокий приоритет для SACDOT. С понедельника по пятницу бригады светофоров выезжают на поля, чтобы контролировать и обслуживать нашу систему светофоров.Персонал отдела также обеспечивает круглосуточную поддержку 365 дней в году для экстренного реагирования на неисправность сигнала, шторм или повреждение автомобиля и т. Д. Целью SACDOT является ответ на запросы обслуживания сигналов светофора с уведомлением в течение одного часа.

Типичные проблемы / запросы, требующие немедленного реагирования бригад по обслуживанию сигналов, включают:

• Все световые сигналы отключены из-за отключения электроэнергии.
• Мигает красным во всех направлениях.
• Сигнальные головки расшатаны или повернуты.
• Повреждения от автотранспорта.
• Перегоревшие лампы.
• Проблемы с синхронизацией — длинный красный или короткий зеленый.

Общественность поощряется сообщать о любых проблемах, требующих немедленного внимания, чтобы обеспечить безопасность всех видов транспорта на наших дорогах.

См. Контактную информацию ниже, чтобы сообщить о проблеме с сигналом.

Два типа сигналов

В округе есть два типа светофоров: активированные сигналы и полуактивированные сигналы.Сработавший сигнал размещает датчики на всех участках перекрестка и изменяет время включения огней для максимального увеличения транспортного потока. В полуактивированном сигнале детекторы используются только на второстепенном перекрестке. Когда детектор активирован, зеленый свет на главной улице прерывается, чтобы позволить второстепенному уличному движению безопасно въехать на перекресток.

К вашему сведению … Если из-за сильной пробки вы останавливаетесь и блокируете движение в середине перекрестка, вас могут процитировать. Перед въездом на перекресток проверьте, достаточно ли места для полного перехода, прежде чем загорится красный свет.

Какой процесс определяет, какие пересечения сигнализируются?

Те местоположения, которые соответствуют требованиям, ранжируются в соответствии с относительной серьезностью и помещаются в список приоритетов. Затем инженеры округа просматривают список и рекомендуют, какие места следует рассмотреть для финансирования и строительства.

Время прохождения дорожных сигналов

SACDOT отвечает за синхронизацию сигналов светофора на проезжих частях, не принадлежащих зарегистрированным лицам. На каждом сигнальном перекрестке показания сигналов (т.е.е., зеленый, желтый, красный) программируются на основе требований трафика со всех направлений. Сигналы светофора на основных коридорах синхронизированы для обеспечения оптимального и эффективного транспортного потока. Для получения дополнительной информации о времени движения посетите страницу «Управление трафиком».

Контактная информация

Чтобы сообщить о проблеме с синхронизацией или неисправном светофоре, или попросить установить новый светофор в вашем районе, пожалуйста:

Позвоните по телефону 311 или 875-4311 или сообщите онлайн на www.311.saccounty.net

Основы транспорта / светофоры — Викиучебники, открытые книги для открытого мира

Из Wikibooks, открытые книги для открытого мира

NYC DOT — Инфраструктура — Дорожные сигналы

Сообщить о проблеме

Чтобы сообщить о проблеме с дорожным или пешеходным сигналом, позвоните по номеру 311. Сообщите точное место возникновения проблемы.

DOT должны прибыть на место наиболее серьезных проблем (например, отключение всех источников света или поломка столба) в течение двух часов после уведомления. Если лампочка погасла, подрядчики должны ответить в течение 48 часов.

Доступные пешеходные сигналы

DOT устанавливает специальные сигналы на пешеходных переходах для помощи слепым или слабовидящим пешеходам.Сигналы издают звуки и вибрируют, когда пешеходы нажимают кнопку, установленную на пешеходном переходе. Узнайте больше и просмотрите список всех доступных пешеходных сигналов в Нью-Йорке

Эксклюзивные пешеходные сигналы

На некоторых перекрестках DOT программирует сигналы светофора с интервалом, который останавливает движение во всех направлениях, давая пешеходам исключительное время для перехода улицы.

Сигналы интервала ведущего пешехода

Светофоры на некоторых перекрестках позволяют пешеходам перейти улицу раньше, чем движение машин.Просмотр местоположения основных пешеходных интервалов на карте Vision Zero View См. Дополнительную информацию о пешеходных интервалах

Мигающие желтые стрелки указателей поворота

Сигналы поворота снижают травматизм пешеходов и велосипедистов, а также повышают безопасность, комфорт и мобильность автомобилистов. На этом видео показаны два примера мигающих желтых стрелок левых указателей поворота в Нью-Йорке.

Часто задаваемые вопросы о светофорах

Что делает светофор?

Светофор управляет полосой отчуждения для транспортных средств, прибывающих на перекресток, что может уменьшить задержку движения и количество конфликтов, вызывающих аварии.Это также делает перекресток безопасным, определяя, должны ли двигаться транспортные средства или пешеходы.

Сигнал светофора контролирует скорость?

Нет. В некоторых районах, где превышение скорости является проблемой, жители считают, что сигнал светофора необходим для решения проблемы превышения скорости. Фактически, светофоры иногда приводят к увеличению скорости, поскольку водители ускоряются, чтобы попытаться пройти через сигнал, прежде чем он станет красным. Другие меры контроля за дорожным движением, такие как лежачие полицейские, знаки ограничения скорости и контроль дорожного движения, более эффективны для контроля скорости.

Сколько светофоров в Нью-Йорке?

По состоянию на 30 июня 2011 года в городе было 12 460 перекрестков со светофором, в том числе 2 820 на Манхэттене, 1 605 в Бронксе, 4 371 в Бруклине, 3119 в Квинсе и 545 на Статен-Айленде.

Сколько времени нужно, чтобы сменить свет?

Длительность цикла синхронизации сигнала обычно составляет от 45 до 120 секунд. Время для каждого сигнала определяется на основе объема трафика и шаблонов трафика в каждой конкретной области.

Цикл светофора слишком длинный или слишком короткий, изменит ли его DOT?

Иногда наличие светофора приводит к изменениям в предыдущих схемах движения, поскольку некоторые водители ищут альтернативные маршруты, чтобы избежать сигнала. Это может означать, что текущая синхронизация сигнала больше не подходит. Если вы считаете, что время конкретного сигнала неверно, обратитесь к Уполномоченному с вашим запросом. DOT проведет исследование моделей трафика, чтобы определить, нужны ли какие-либо корректировки.Исследование займет примерно 12 недель.

Как я могу запросить новый светофор?

Вы можете запросить установку светофора, написав Уполномоченному. Вы также можете запросить доступный пешеходный сигнал, который воспроизводит звуковые сообщения, чтобы помочь пользователям с ослабленным зрением.

Как DOT решает, следует ли устанавливать светофор на перекрестке?

DOT использует подробный процесс, называемый исследованием контроля перекрестков, чтобы определить, подходят ли сигналы светофора или многосторонние знаки остановки для данного места.Исследование включает в себя (но не ограничивается ими) следующие шаги:

• Инспекторы DOT проверяют все записи агентства (например, приказы о подписи, приказы о разметке тротуаров, школьные карты) на предмет местоположения.
• Инспектор DOT проводит полевое расследование, чтобы создать диаграмму состояния места. На этой диаграмме показаны ширина улиц и тротуаров, геометрия расположения, направления улиц, расположение и состояние знаков и разметки DOT, землепользование, уличная мебель, расстояние до ближайшего устройства управления движением и другая информация.
• Инспектор заполняет Отчет полевых наблюдений, в котором есть контрольный список условий на месте. Это включает в себя соблюдение водителями существующих средств управления, проблемы с геометрией или расстоянием обзора, а также нарушения ограничения скорости.
• Инспекторы DOT проводят ручной подсчет количества транспортных средств и пешеходов, обычно в утренние и вечерние часы пик. Подсчеты включают количество поворачивающих транспортных средств, а также могут включать подсчеты во время и после уроков или в непиковые часы.
• DOT может установить автоматические регистраторы трафика (ATR) для почасового сбора данных о транспортных средствах в течение нескольких будних или выходных дней.
• На обозначенных школьных переходах DOT определяет количество безопасных переходов для школьников, регистрируя частоту и достаточность промежутков между транспортными средствами.
• Иногда DOT проводит исследования точечной скорости, чтобы определить 85-й процентиль скорости транспортных средств (скорость, с которой 85% транспортных средств движутся на уровне или ниже) по мере приближения к месту.
• DOT проверяет систему индекса происшествий Департамента полиции Нью-Йорка, которая содержит актуальные сводки происшествий на месте. DOT также оценивает отдельные отчеты об авариях (MV-104) для этого места.

DOT затем сравнивает все собранные данные с ордерами, указанными в федеральных директивах, чтобы определить, уместно ли установить светофор или многостороннюю остановку. Если данные не соответствуют требованиям, DOT не будет устанавливать светофор или многосторонний знак остановки.В этих случаях DOT часто находит другие способы улучшить условия движения.

Каковы федеральные правила для светофоров?

Федеральные стандарты для устройств управления дорожным движением можно найти в Руководстве по унифицированным устройствам управления дорожным движением (MUTCD), которое публикуется Федеральной администрацией автомобильных дорог (FHWA). MUTCD устанавливает критерии, известные как «гарантии», которые используются для определения того, подходит ли новый сигнал трафика.

Последнее издание MUTCD, опубликованное в 2009 году, устанавливает девять варрантов, которые кратко изложены ниже.Узнайте больше о MUTCD на сайте FHWA

1. Восьмичасовой объем движения автотранспорта — на каждые 8 ​​часов среднего дня наблюдается большой поток пересекающихся транспортных средств, или объем движения на главной улице настолько велик, что движение на второстепенной пересекающейся улице испытывает чрезмерную задержку или конфликт при въезде или переходе на главную улицу.
2. Четырехчасовой объем транспортного средства На каждые 4 часа среднего дня приходится большое количество пересекающихся транспортных средств.
3. Пиковый час — в течение как минимум 1 часа в день в среднем движение на второстепенных улицах испытывает неоправданные задержки при въезде или пересечении главной улицы.
4. Пешеходный поток — движение на главной улице настолько велико, что пешеходы испытывают чрезмерную задержку при переходе по главной улице.
5. Школьный переход — количество достаточных промежутков в транспортном потоке в период, когда школьники используют обозначенные школьные пешеходные переходы на главной улице, должно быть меньше количества минут за тот же период.
6. Скоординированная сигнальная система — сигнал необходим как часть скоординированной сигнальной системы для обеспечения надлежащего взвода транспортных средств.
7. Crash Experience — Серьезность и частота предотвратимых аварий, которые произошли в течение 12-месячного периода, снижают пороговые значения в гарантийных обязательствах по объему транспортного средства.
8. Сеть автомобильных дорог — сигнал может быть оправдан для поощрения концентрации и организации транспортного потока на сети дорог, когда два или более основных маршрута пересекаются.
9. Перекресток рядом с перекрестком на одном уровне — есть близость к перекрестку на перекрестке на подходе к перекрестку, контролируемому знаком STOP или YIELD и грузовыми автомобилями.

Что такое программа камеры красного света?

Программа камеры на красный свет использует технологию, которая позволяет DOT автоматически делать снимки с высоким разрешением транспортных средств, проезжающих на красный свет, в том числе крупный план номерных знаков. Повестки выдаются владельцам транспортных средств, как и за нарушение правил парковки.Фотографии прилагаются к повесткам. Городские власти провели первую в Соединенных Штатах полную программу обеспечения соблюдения правил фотографирования на красный свет и были первой юрисдикцией, которая отправила фотографии респондентам в рамках повестки.

Эффективны ли камеры на красный свет для предотвращения движения водителей на красный свет?

Исследования показали, что общее количество происшествий, когда автомобилисты проезжают красный свет в местах, где установлены камеры, сократилось на 40 процентов. Это означает меньшее количество аварий, что делает Нью-Йорк намного безопаснее для пешеходов и других автомобилистов.

С тех пор, как в декабре 1993 года началась программа «Камера красных фонарей», до 2007 года было отправлено более 4 миллионов повесток. Поскольку повестки включают фотографии транспортного средства, проезжающего перекресток, очень немногие автомобилисты оспорили вызовы. Около 88% признаны виновными.

В апреле 1998 года был принят закон, разрешающий DOT устанавливать камеры в 50 местах по всему Нью-Йорку. В июне 2006 года был принят закон, разрешающий установку дополнительных 50 камер.Еще 50 камер, в общей сложности 150, были разрешены законом, принятым в апреле 2009 года. Узнайте об оплате и оспаривании нарушений, связанных с камерой красного света, в Департаменте финансов

изображений, стоковых фотографий и векторных изображений сигналов трафика

Вход

Зарегистрироваться

Меню

• Все изображения
• Фото
• Vectors
• Иллюстрации
• Editorial
• Видеоматериал
• Музыка

---

• Поиск по картинке

светофор

Терминология проектирования дорожных сигналов

Терминология проектирования дорожных сигналов для слов и фраз, включенных на наш веб-сайт по разработке дорожных сигналов.

Полоса отвода

Для светофоров это означает право приоритета на движение транспорта в определенном направлении.

Этап

Указание, показывающее конкретную транспортную или пешеходную ссылку. Каждая фаза в соединении существует как электрическая цепь от контроллера и питает одну или несколько сигнальных головок.Фаза может применяться к одиночному аспекту (фильтр или указательная стрелка), к голове с двумя аспектами (пешеходы) или к голове с тремя аспектами (красный / желтый / зеленый, где зеленый может быть стрелкой направления).

Этап

Серия неконфликтующих фаз, которые проходят вместе. Этап начинается, когда начинается последняя из фаз, и затем заканчивается, когда заканчивается первая из фаз.

Схема ступеней

Диаграмма со стрелками, показывающая фазовые движения, разрешенные на каждой стадии.

Цикл

Одна полная последовательность работы светофоров.

Время цикла

Время, необходимое для завершения одного цикла. В Великобритании максимальное время цикла обычно составляет 120 секунд, но оно часто снижается до 90 секунд, если есть пешеходные объекты. Круговые перекрестки с сигнальным управлением часто имеют более короткое время цикла, поскольку они часто имеют ограниченное пространство для складирования на проезжей части с круговым движением, которое быстро заполняется и блокирует выезд с перекрестка.

Все красные

Состояние светофоров, при котором все движения отображаются красным сигналом. Часто это делается для того, чтобы пешеходная сцена могла работать.

Красный период

Период перехода от одной фазы зеленого к следующей фазе, когда все фазы отображаются красным.

Межзеленый период

Время между концом полосы отвода для этапа и началом полосы отвода для следующего этапа. Они включают в себя тройки, оставляющие желтый цвет для фазы потери полосы движения, и двойки, начинающиеся с красного / желтого цвета для фазы получения полосы отвода.В зависимости от геометрии перекрестка может быть также выделен красный цвет, чтобы весь транспорт мог покинуть перекресток.

Межзеленые зоны должны быть тщательно измерены при настройке соединения, поскольку слишком короткое соединение может означать, что трафик с предыдущего этапа все еще очищает соединение, когда начинается следующий этап. И наоборот, слишком длинные межзеленые изображения могут привести к ненужной задержке в соединении, что может иметь негативные последствия для уровня очереди и задержки, возникающей в соединении.

Межступенчатый период

Время между окончанием одного этапа и началом следующего этапа.

Максимум зеленый

Максимальная продолжительность зеленого сигнала после регистрации конфликтующего запроса в контроллере. Значение настраивается в зависимости от времени суток, чтобы соответствовать различным условиям в течение дня.

Минимум Зеленый

Минимальная длительность зеленого сигнала, в течение которой не может происходить смена сигнальных огней.В Великобритании это обычно 7 секунд для полной фазы движения, 4 секунды для фазы стрелки и 5 секунд для пешеходной фазы.

Срок приглашения

Время, в течение которого пешеходы видят зеленый свет на светофорах (на перекрестке или на отдельном пешеходном переходе).

потерянное время

Время цикла, которое нельзя использовать как эффективный зеленый для одной или нескольких фаз.

Зеленый Сплит

Разделение доступного зеленого времени между этапами в сигнальном цикле.

Смещение

Разница во времени между определенной точкой цикла на перекрестке и контрольной точкой, например, началом / концом этапа на соседнем перекрестке.

Конфликтующие движения

Движение на перекрестке, на котором нельзя безопасно проходить одновременно, т. Е. На главной дороге и боковой дороге.

Конфликтующие фазы

Фазы, управляющие конфликтующими движениями (см. Также противоположные фазы).

Противоположные фазы

Фазы, которые не могут выполняться одновременно контроллером сигналов, которые не контролируют конфликтующие движения транспорта.

Противодействие движению

Движение в обратном направлении.

Противоположный поворот направо

Поворот направо, противоречащий встречному движению.

Координация

Соглашение, которое связывает время установки сигнала с временем на соседней установке (перекресток / переход и т. Д.)

Артериальная реверсия

При отсутствии заявок светофоры вернутся к выбранному этапу (например, главной дороге или полностью красному этапу).

Зеленая волна

Стратегия управления для линейной системы светофоров, которая синхронизирует начало зеленого света с прибытием взвода от перекрестка выше по течению.

Защищенное движение

Сигнальное движение, при котором конфликтующие движения выделены красным цветом. Это часто касается правых поворотников.

Параллельные каскады потоков

Две или более полных последовательности этапов в одном контроллере, которые работают одновременно, позволяя управлять двумя соединениями или частями соединения с взаимодействием или без взаимодействия между ними.Примером этого является перекресток с прилегающим, но удаленным пешеходным переходом.

Спрос

Заявка на отвод для движения.

В зависимости от спроса

Этап в сигнальном цикле, который вызывается только тогда, когда на него регистрируется потребность, например этап для пешеходов или этап на боковой дороге с небольшим движением.

Позвонить / Отменить

Определенные извещатели вызывают этап или фазу, когда они заняты в течение определенного периода времени.Запрос также будет отменен, если затем детектор станет незанятым в течение определенного времени до того, как запрос будет обслужен (например, когда транспортное средство поворачивает в промежутке между встречным движением).

Резервная мощность

Разница между пропускной способностью узла и текущим спросом. Обычно это выражается в процентах от текущего спроса. Он используется как мера того, насколько хорошо работает соединение. Чем выше резервная емкость (т.е. чем больше резервная емкость), тем короче очереди и задержка.

Насыщенный поток

Максимальный поток, полученный на стоп-линии во время зеленого из очереди на выгрузку. Обычно выражается в единицах (pcus) транспортных средств или легковых автомобилей в час.

Перенасыщение

Превышение мощности спроса. Мера того, насколько хорошо работает соединение.

PCU

Подразделение легковых автомобилей. Единый размер транспортных средств, равный эквиваленту типичного автомобиля. Разбивка для всех типов транспортных средств приведена в пункте 3.2 публикации TRL RR67.

Взвод

Группа транспортных средств, движущихся вместе, причем на поведение каждого из них влияет автомобиль впереди. Взводы часто можно встретить на круговых перекрестках, контролируемых сигналом.

Изолированное управление

Управление сигнальной установкой, время которой не связано или не связано с соседними установками.

Местное управление

Метод управления сигнальной установкой, на которую не влияют никакие соседние переходы или система управления зоной.

MOVA

Оптимизированное для микропроцессора транспортное средство Метод управления автономным соединением или небольшой группой смежных узлов, направленный на минимизацию остановок и задержек и максимальное увеличение пропускной способности.

SCOOT

Метод оптимизации разделения, цикла и смещения, который использует наблюдаемые данные трафика в реальном времени для минимизации остановок и задержек для зон / сетей, контролируемых UTC.

UTC

Управление городским движением. Метод управления сигналами светофора, при котором ряд сигналов управляется центральной компьютерной системой.

Управление автомобилем (ВА)

Метод контроля, при котором время зеленого определяется потоком трафика в реальном времени на подходах к сигнальной установке. Детекторы используются для отслеживания транспортных потоков.

CLF

Устройство беспроводной связи. Метод, используемый для согласования таймингов соседних сигнальных установок с помощью часов, синхронизированных с частотой электросети.

фиксированное время

Метод управления сигналом светофора, при котором все тайминги фиксированы от одного цикла до следующего i.е. время цикла, время зеленого и красного цвета остаются постоянными.

Выход

Метод использования сигналов трафика для управления потоком трафика к нисходящему соединению путем ограничения его на восходящем соединении.

SA

Оценка скорости. Стратегия управления, используемая с VA, которая учитывает скорость приближающихся транспортных средств при изменении сигналов.

SDE

Оборудование для определения скорости. Стратегия управления, используемая с VA, которая применяет определенные моменты времени к перекрестку для транспортных средств, движущихся с заданной скоростью.

Челночный рабочий

Система, в которой светофоры используются для управления движением на одностороннем участке дороги, это может быть над узким мостом или вдоль участка проезжей части, суженного в результате дорожных работ.

Контроллер

Аппарат, контролирующий светофор.

СППЗУ

Стираемая программируемая постоянная память. Микросхема, содержащая всю информацию, необходимую для управления сигналами светофора на одном конкретном перекрестке.Каждый EPROM применим только к одному переходу.

Аспект

Оптический блок, который при включении отображает цвет и / или символ, т.е. полностью зеленый аспект или аспект красного человека.

Вытяжка

Устройство, установленное над аспектами сигнала для предотвращения снижения контрастности изображения солнечным светом. Более длинные кожухи туннелей также могут использоваться для предотвращения видимых участков участниками дорожного движения, для которых они не предназначены, они часто используются на круговых перекрестках с контролируемым сигналом.

Сигнальный столб

Стойка для крепления светофоров.

Портал

Большая рама для установки сигналов над проезжей частью дороги.

Стрела мачты

Большая консольная стойка, позволяющая устанавливать сигнал над проезжей частью дороги.

Первичный сигнал

Сигнальная головка рядом со стоп-линией. Обычно он находится на обочине проезжей части. Дублирующий первичный сигнал также может быть предусмотрен на вне проезжей части.

Вторичный сигнал

Заголовок сигнала дальше стоп-линии, который используется для дополнения основного сигнала.

Зеленая стрела

Стрелка на зеленой стороне, указывающая разрешенное направление движения.

Это то же самое, что и стандартная головка красного / желтого / зеленого цвета, но зеленый аспект представляет собой стрелку, указывающую влево, вправо или вперед. Эта стрелка означает, что вы должны повернуть только в этом направлении. На более старых сигнальных установках эти стрелки могут быть усилены белой стрелкой на синем фоне, расположенной рядом с зеленой стрелкой.

Стрелка фильтра

Зеленая стрелка, которая появляется вместе с полностью красным сигналом, указывающим путь для определенного движения. Они часто используются, чтобы разрешить движущимся влево транспортным средствам начать движение раньше остальных.

Эта стрелка обычно прикреплена к левой стороне зеленого аспекта на стандартном красном / желтом / зеленом, но иногда может быть найдена под зеленым. Это позволяет начать движение с левым поворотом до движения вперед / с правым поворотом. Стрелка фильтра идет с красным сигналом и гаснет, когда загорается основной зеленый аспект.

Указательная стрелка поворота вправо

Зеленая стрелка, которая становится полностью зеленой и указывает на то, что движение транспорта может продолжаться в указанном направлении. Встречный трафик остановлен.

Эта стрелка расположена справа или под зеленым аспектом на обычной красной / янтарной / зеленой головке. В отличие от стрелки фильтра, указательная стрелка поворота вправо может появиться только тогда, когда отображается полностью зеленый цвет. Несмотря на то, что все движения разрешены полностью зеленым сигналом (т. Е. Правые поворотники могут поворачивать в пробелах встречного движения), зеленая стрелка указывает на то, что движение правого поворота защищено красным сигналом, показывающим встречный транспорт.

Нормативный знак

Знак, обозначающий правила дорожного движения, например, запрещен поворот направо или только вперед.

Парик Wag

Сигнал, состоящий из двух попеременно мигающих красных огней рядом и одного желтого огня под ними. Они используются там, где транспортным средствам необходимо остановиться, но водителям трудно предсказать, когда это произойдет, например, на поворотно-подъемном мосту, железнодорожном переезде или у выезда со станции аварийного транспорта.Ни при каких обстоятельствах транспортное средство или пешеход не должны проезжать через действующий сигнал «парики» из-за опасности, связанной с быстро приближающимся поездом, пожарной машиной или открывающимся мостом.

светодиод

Светоизлучающий диод. Все чаще используются в качестве источника света для сигнальных головок, что приводит к созданию более ярких и экологически чистых (с точки зрения энергопотребления) сигнальных головок.

Солнечная батарея

Светочувствительное устройство, устанавливаемое на светофоры для включения затемнения ламп в темноте или в туманную погоду.

Затемнение

Уменьшение яркости аспектов сигнала, когда уровень освещенности падает ниже установленного порога. Это необходимо для уменьшения яркости фонарей в темное время суток / в периоды плохой погоды.

Кнопка

Кнопка, которая используется для регистрации запроса — обычно для пешеходов на пешеходных переходах, но модифицированная версия также используется для вызова экстренного вызова из пожарного депо.

Индикатор ожидания

Панель с подсветкой на кнопочном блоке, которая показывает, что запрос был зарегистрирован.

Звуковой сигнал

Устройство, издающее звуковой сигнал, указывающий пешеходам дорогу.

Тактильный индикатор

Устройство индикации приоритета пешеходов (зеленый человечек) для слабовидящих пешеходов. Обычно вращающийся конус размещается в нижней части блока кнопок.

Тактильное покрытие

Текстурированное покрытие используется для помощи пешеходам с ослабленным зрением в определении местонахождения пешеходных переходов.

Шпилька

Металлический или термопластичный маркер, используемый для обозначения линии пешеходного перехода.

Детектор

Оборудование, которое инициирует, запрашивает или расширяет конкретную фазу движения или пешехода. Это могут быть петли, проложенные в проезжей части дороги, или датчики, расположенные над землей, которые часто размещаются наверху сигнальных столбов.

Детекторная петля

Один или несколько витков провода, проложенного на поверхности дороги, составляют детектор, который полагается на электромагнитные изменения проезжающего по нему транспортного средства.

СВД

Селективный детектор транспортных средств. Детектор, который реагирует на определенные транспортные средства, такие как автобусы или машины скорой помощи, либо по их характеристикам, либо с помощью электронной метки.

Полюсный ящик

Коробка для воздуховодов, установленная у основания сигнального столба, обеспечивающая доступ к кабелям.

Полюсная розетка

Металлическая розетка, в которую привинчиваются сигнальные полюса. Если столб сломался в результате аварии, его можно легко открутить и заменить.

Короб для воздуховодов

Камера в земле, обеспечивающая доступ к кабельным каналам.

Воздуховоды

Система воздуховодов, по которым проходят кабели от контроллера к сигнальным головкам и любым другим связанным воздуховодам.

Перила

Перила, установленные на пешеходных дорожках и островах, чтобы направлять пешеходов к обозначенным точкам пересечения и предотвращать их выход на проезжую часть.

Знак изменяемого сообщения

Знак с сообщением, которое может быть изменено для отображения определенной информации в определенное время, например, в разное время дня или в разных условиях движения.

Портативный сигнал

Светофор, предназначенный для перемещения с места на место — тип, который обычно используется при дорожных работах.

Временные сигналы

Светофоры установлены на ограниченный период времени. Они того же размера, что и постоянные сигналы, но могут быть установлены в бочках / контейнерах, чтобы их можно было перемещать во время работ.

Требуются услуги по проектированию дорожных сигналов?

Sanderson Associates работает более 34 лет, наша команда по разработке дорожных сигналов имеет обширный опыт оказания помощи нашим клиентам в выполнении их требований к проектированию дорожных сигналов для широкого спектра крупных и второстепенных проектов на всей территории Великобритании, острова Мэн и Ирландии .

Мы будем рады предоставить вам предложение по конкурентоспособной цене за наши услуги по проектированию дорожных сигналов. Пожалуйста, позвоните нам по телефону 01924 844080 или нажмите здесь, чтобы заполнить нашу безопасную онлайн-форму.

SRTS: Дорожные сигналы

На главную> Инженерия> Пересечение улицы>

Сигнализация оживленных перекрестков и сигнализация пешеходных переходов могут помочь создать безопасные маршруты для детей в школы. Новые светофоры очень дороги и требуют гарантии, иначе они могут принести больше вреда, чем пользы. Гарантии на установку светофоров приведены в главе 4C издания MUTCD 2009 года.

Сигналы светофора — высшая форма контроля дорожного движения.Однако их польза к пешеходной сети зависит от применения нескольких принципов включая;

Отметить все участки перекрестка:

Необходимо предусмотреть пешеходные дорожки. со всех сторон перекрестка, где желательны пешеходные переходы. А План школьного пешеходного маршрута может ограничивать переходы тремя или менее этапами, но все варианты должны быть доступны школьным чиновникам, чтобы выбрать наиболее желательные пешеходные переходы для использования.

Установить указатели пешеходов во всех направлениях:

Пешеходный сигнал индикации (ходьба, мигающий значок «Не ходить», «Не ходить» или символы человека и поднятой руки) должны быть обеспечены на каждом сигнальном переходе.

Используйте кнопки для пешеходов, только если они необходимы:

Кнопки как правило, подходят в местах с низкой или прерывистой пешеходной деятельность.Если они используются, они должны быть хорошо видны и доступны для инвалидных колясок.

Установить на всех углах бордюрные пандусы и площадки, соответствующие требованиям ADA:

Полностью доступные пандусы и площадки для бордюров должны быть на всех углах, чтобы людям было безопасным местом для ожидания.

Окраска упоров для автотранспорта на всех подъездах:

Остановка двигателя транспортным средствам, движущимся впереди обозначенного пешеходного перехода, оставлять пешеходный переход свободным для пешеходов и может уменьшить конфликты справа налево

Установить пандусы на каждом углу:

Две бордюрные пандусы, соответствующие требованиям ADA, на каждый угол; 8 за перекресток

Обеспечьте уличное освещение на всех четырех углах.

Правильное освещение критически важно на сигнальных перекрестках. Дети меньше ростом, и автомобилистам их труднее видеть, особенно в темных условиях, например, во время прибытия в зимние месяцы.

Щелкните ссылку, чтобы узнать больше о:

Обработка: Установки Дорожной Сигнализации

Описание / Назначение

Сигналы, которые контролируют поток трафика и предоставляют достаточно времени для безопасные и эффективные пешеходные переходы.

Ожидаемая эффективность

Когда сигналы установлены в соответствующих местах (т. Е. Там, где это требуется) они должны повысить безопасность пешеходов, а также снизить нагрузку на двигатель аварии автомобиля, даже если все аварии автомобиля (например, включая коллизий) может увеличиваться. Исследование влияния светофоров ограничено. о дорожно-транспортных происшествиях с пешеходами, хотя некоторые схемы синхронизации сигналов пешеходов имеют было показано, что он значительно снижает риск столкновения с пешеходом.

Стоимость

Стоимость покупки и установки колеблется от 250 000 до 500 000 долларов (Департамент транспорта штата Вашингтон, без даты).

Ключи к успеху

• Циклы сигналов должны быть короткими.
• Размеченные пешеходные переходы поощряют пешеходов переходить по сигналу.
• Активация пешехода (кнопки) следует использовать только в том случае, если пешеходный поток достаточно низкий для поддержки и должны быть размещены в доступных местах.Учитывайте звуковые сигналы, если присутствуют учащиеся с нарушениями зрения.

Ключевые факторы, которые следует учитывать

• Возможное увеличение аварийности транспортных средств (особенно сзади).
• Потенциал отвод транспорта на прилегающие улицы.

Меры по оценке

• ДТП с участием пешеходов.
• Возможность пешехода завершить свое переход перед устойчивым НЕ Отображается ХОДЬБА.
• Сигнальное соответствие пешеходов.

Сроки

Фазировку и / или синхронизацию сигнала можно изменить, чтобы увеличить время, доступное пешеходам для перехода, отдать предпочтение пешеходам на перекрестках и / или временно разделить пешеходные и автомобильные переходы. Выбор времени или фазы светофоров — сложный вопрос, на который влияет время самого сигнала, а также другие условия на переходе, включая поведение пешеходов и автомобилистов.Факторы, которые усложняют синхронизацию и фазировку сигналов светофора, включают:

• Продолжительность ожидания пешеходами сигнала «Идите»,
• Количество движений автотранспортных средств, которые конфликтуют с пешеходным сигналом «Идите»,
• Количество времени, которое предоставляется людям для перехода улицы,
• Скорость, с которой идут люди,
• Наличие или отсутствие кнопки, которую люди должны нажать, чтобы получить индикатор ходьбы и достаточно времени, чтобы перейти улицу, а
• Наличие или отсутствие одного или нескольких взрослых охранников на переходах школы помогать младшим школьникам переходить улицу.(См. Переход школы для взрослых Руководство по охране для получения дополнительной информации.)
• Возможность конфликта между пешеходами и правосторонними автомобилями.

Лечение:

Описание / Назначение

Фазировку и / или синхронизацию сигнала можно изменить, чтобы увеличить время, доступное пешеходам для перехода, отдать предпочтение пешеходу на перекрестке и / или обеспечить разделение во времени транспортных средств и пешеходных переходов.Ведущие пешеходные интервалы являются примером модифицированной обработки фазировки / синхронизации сигнала.

На сигнальных перекрестках интервалы опережения пешеходов позволяют пешеходу начать переход за 3-6 секунд до того, как зеленый свет будет дан для движения автомобилей в том же направлении. Это дает пешеходам фору, повышая вероятность того, что водители увидят их при повороте. Интервалы движения пешеходов уместны на сигнальных перекрестках с относительно большим пешеходным движением или значительными конфликтами с движущимися транспортными средствами.Согласно MUTCD 2009 года, в таких ситуациях следует использовать знак «Не включать красный» или «Не включать красный при наличии пешеходов».

Ожидаемая эффективность

Исследования точного времени движения пешеходов показали сокращение количества пешеходов. количество аварий на 50 процентов в некоторых районах города с высокой пешеходной интенсивностью и низкие скорости и объемы транспортных средств. Другие модификации сигнала также привело к уменьшению количества конфликтов между транспортными средствами и пешеходами на перекрестках (е.г., Интервал ведущего пешехода) [Zegeer, Opiela, & Cynecki, 1985].

Стоимость

Стоимость настройки синхронизации сигнала относительно невысока. Стоимость установки новых сигналов колеблется от 30 000 до 140 000 долларов (PEDSAFE 2004).

Ключи к успеху

• Убедитесь, что сигналы расположены так, чтобы они были видны пешеходам. и кнопки, если они есть, легко доступны.
• Для того, чтобы пешеходы могли в полной мере воспользоваться преимуществами переднего пешеходного коридора, следует установить знак «Повернуть на красный запрещен» (R10-11), чтобы автомобилисты не могли превратиться в пешеходов, переходящих дорогу.В тех местах, где желательно разрешить водителям включать красный свет в неурочное время, под знаком «Не включать красный» можно разместить табличку (R10-20aP) с указанием часов, в течение которых действует ограничение.

Ключевые факторы, которые следует учитывать

• Циклы сигналов должны быть достаточно короткими, чтобы минимизировать задержку пешеходов, но более широкие пересечения могут потребовать большей длины цикла.
• Скорость и объем автотранспортных средств также следует учитывать при выборе времени подачи сигнала расчеты и решения.

Меры по оценке

• Количество конфликтов с автотранспортными средствами (особенно с поворотными машинами) и пешеходы на перекрестках.

Минимизировать время ожидания пешеходов

Чем дольше люди должны ждать, чтобы перейти улицу, тем больше вероятность, что они решите перейти против сигнала. Время ожидания пешеходов можно сократить на сокращение общей длины сигнального цикла или обеспечение срабатываемого, реагирующего на запрос пешеходный сигнал.Некоторые пешеходы, особенно большие группы детей, могут требуется больше, чем стандарт 4 фута в секунду, который используется для расчета время, необходимое для интервала разрешения пешеходов. Однако более длинный пешеход интервалы зазоров могут привести к увеличению продолжительности сигнального цикла и, следовательно, к увеличению время ожидания между сигналами «Прогулка».

Увеличить интервалы пропуска пешеходов

Интервал разрешения для пешеходов — это время, в течение которого пешеходы могут перейти улицу после того, как мигающая красная стрелка отобразит сигнал пешехода.MUTCD 2009 требует, чтобы этот интервал был рассчитан на основе минимальной скорости ходьбы 3,5 фута в секунду. Однако некоторым пешеходам, особенно большим группам детей, может потребоваться дополнительное время для перехода. Следует рассмотреть возможность увеличения интервала разрешенного доступа для пешеходов, если пешеходный сигнал должен учитывать пешеходов, которым требуется больше времени для перехода. Однако эти соображения должны быть сбалансированы с возможностью увеличения времени ожидания между сигналами «Прогулка».

Эта доступная пешеходная кнопка не только издает звуковой сигнал, когда включается сигнал ходьбы, но есть еще и вибро-тактильный сигнал.Этот предназначен для перехода на светофоре в середине квартала.

Доступные пешеходные сигналы

Доступные пешеходные сигналы — это звуковые сигналы, которые указывают, когда переходить улицу следует или нет. Федеральные директивы ADA поощряют использование доступных пешеходных сигналов там, где есть необходимость приспособить пешеходов с нарушениями зрения. Доступные сигналы бывают самых разных конструкций, но включают звуковой сигнал и тактильные подсказки для пешеходов.См. MUTCD 2009 для получения дополнительной информации о доступных сигналах.

Обработка: доступные пешеходные сигналы (APS)

Описание / Назначение

Звуковые сигналы для слабовидящих, указывающие, когда это или есть не уместно переходить улицу.

Ожидаемая эффективность

• Звуковые сигналы повышают осведомленность всех пешеходов, в том числе с нарушениями зрения, что может привести к меньшему количеству ДТП пешеходов [Houten et al., 2000].
• Может сократить время перехода пешеходов за счет уменьшения задержки при запуске.

Стоимость

Стоимость колеблется от 700 до 1150 долларов за сигнал (Bushell, Poole, Zegeer, Rodriguez, 2013).

Ключи к успеху

• Сигналы локатора следует использовать для помощи людям с нарушениями зрения найти кнопки.
• Следует использовать соответствующие уровни звука для ограничения слышимое вторжение в окружающие окрестности.

Ключевые факторы, которые следует учитывать

• APS может быть неясно, к какому пешеходному переходу он относится.
• Направленное наведение может понадобиться на широких, наклонных или наклонных перекрестках.

Меры по оценке

• ДТП с участием транспортных средств / пешеходов.
• Конфликты между транспортными средствами и пешеходами.
• Возможность пешеходного перехода при текущем разрешении интервал.

Кнопки для пешеходов

Исследования показывают, что 50 процентов или меньше пешеходов используют кнопку для перехода, однако, если они не используют кнопку, у них может не быть достаточно времени для перехода. [Zegeer, Opiela, & Cynecki, 1985]

Кнопки пешеходные электронные кнопки, используемые пешеходами для изменения времени сигнала светофора, чтобы приспособиться пешеходные переходы. На некоторых переходах могут понадобиться кнопки, но их использование должно быть сведено к минимуму.Сигналы можно поставить в «отзыв» пешехода за ключевые периоды дня, например время перехода школы. В эти периоды сигнал пешехода ХОДЬБА будет отображаться каждый сигнальный цикл. Как трафик сигналы становятся более сложными, пешеходные кнопки необходимы. Если кнопки существуют, пешеходы должны подталкивать их, чтобы успеть перейти улицу. Стандарт кнопки часто приводят к более длительному ожиданию перехода улицы, особенно если пешеход не может нажать кнопку.Только около 50 процентов пешеходов фактически нажимайте кнопки на основе исследовательского проекта FHWA [Zegeer, Opiela, & Cynecki, 1985]. Если при использовании они должны быть хорошо видны и легко доступны для людей в инвалидных колясках. Кнопки необходимо периодически проверять, чтобы убедиться, что они работают. и вызовет сигнал.

Лечение:

Описание / Назначение

Электронные кнопки, используемые пешеходами для изменения времени сигнала светофора на обустроить пешеходные переходы.

Ожидаемая эффективность

• Увеличивает время прохождения пешеходов и соблюдение требований.
• Уменьшает задержку автомобильного движения в отсутствие пешеходов.

Стоимость

Стоимость кнопки составляет от 150 до 1000 долларов (Bushell, Poole, Zegeer, Rodriguez, 2013).

Ключи к успеху

• Должно быть хорошо обозначено, легко найти и добраться до всех пешеходов.
• Должен не использовать в местах с частым пешеходным движением, так как пешеходная фаза должен быть встроен в цикл.
• Кнопки соседних пешеходных переходов должны быть расположены на расстоянии не менее 10 футов друг от друга.
• Сигналы локатора могут помочь слабовидящим пешеходы, чтобы найти кнопку.

Ключевые факторы, которые следует учитывать

• Слабовидящим пешеходам может быть трудно определить, кнопка присутствует.
• Доступные пешеходные сигналы, возможно, потребуется рассматривается в некоторых местах.

Меры по оценке

• Пешеходный объем.
• Соответствие пешеходов сигналу «ХОДИТЬ / НЕ ХОДИТЬ».

Красный не включается

Стандартная синхронизация одновременных сигналов иллюстрирует конфликты, которые могут возникнуть между переходящими пешеходами и поворачивающими автомобилями.

КРАСНЫЙ НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ может уменьшить количество пешеходных конфликтов на ближней стороне пешеходного перехода, но может усилить конфликты на соседнем пешеходном переходе.

Пешеход и автомобильные конфликты — обычное явление, когда автомобилисты получают зеленый свет и пешеходы получают зеленый свет или сигнал «идти» в то же время. В то время как автомобилисты обязаны останавливать пешеходов, конфликты могут произойти. Одно из решений — установить «ведущего пешехода. интервал »(LPI), который включает сигнал пешехода« Идти », в то время как сигнал автомобиля остается красным. LPI дает пешеходам возможность начать ходить и закрепиться на пешеходном переходе раньше автомобилистов могут начать свою очередь.Интервал ведущего пешехода обычно составляет около трех секунд или больше.

Для получения дополнительной информации посетите PEDSAFE «Ведущий пешеходный интервал 2 из 2» Санкт-Петербург, Пример из практики FL # 66.

Автомобилисты, поворачивающие направо на красный свет, часто смотрят налево в сторону встречный транспорт и не обращайте внимания на приближающихся пешеходов справа. Ограничение правого включения красного (RTOR) — еще один способ уменьшить конфликты между пешеходами и автомобилистами на светофорах.Ограничения RTOR может быть ограничено определенным временем дня или может применяться ко всем часам, запрещая автомобилисты не поворачивают направо без зеленого сигнала. MUTCD определяет два состояния, связанных с пешеходами, когда может быть ограничено RTOR. наиболее эффективный в том числе;

1. , если существует эксклюзивная пешеходная фаза, и
2. , где недопустимое количество пешеходных конфликтов возникает из-за RTOR, особенно конфликты с участием детей, пожилых пешеходов или людей с ограниченными возможностями [MUTCD].

Когда RTOR запрещено, может быть больше конфликтов правого включения-зеленого между автомобили и пешеходы, когда оба автомобилиста, поворачивающие направо, имеют зеленый свет, и пешеход на соседней пешеходный переход. Использование ведущих пешеходных интервалов может уменьшить этот эффект. Прежде чем принять решение об ограничении RTOR, необходимо определить преимущества и недостатки. внимательно рассмотрел.

Лечение: Ограничения по включению правым светом (RTOR)

Описание / Назначение

ограничений RTOR, которые могут быть ограничены определенным временем дня или могут применяется ко всем часам, запрещает автомобилистам поворачивать направо без зеленого сигнал.Ограничение этого поворота может уменьшить конфликты с пешеходами. переход на перекрестках.

Ожидаемая эффективность

Исследования различаются с точки зрения эффективности, но MUTCD 2009 определяет два условия, относящиеся к пешеходам, когда ограниченное RTOR может быть наиболее эффективным: 1) когда существует исключительная пешеходная фаза, и 2) когда неприемлемое количество пешеходных конфликтов возникает из-за RTOR, особенно конфликты с участием детей, пожилых пешеходов или людей с ограниченными возможностями [Zegeer & Cynecki, 1985; MUTCD].

Стоимость

Затраты, связанные с этим лечением, будут сильно различаться в зависимости от условий. на месте, но относительно низкие по сравнению с другими методами лечения. Среднее Стоимость базовой вывески колеблется от 30 до 150 долларов плюс затраты на установку примерно 200 долларов за знак [PEDSAFE, 2004].

Ключи к успеху

• Знаки «КРАСНЫЙ НЕ ПОВОРАЧИВАЕТСЯ» следует установить рядом с сигнал на правой стороне улицы и хорошо виден при повороте направо драйверы.Программы правоприменения могут помочь обеспечить соблюдение закон.

Ключевые факторы, которые следует учитывать

• Ограничения RTOR могут увеличить задержку на перекрестках для автомобилей и вызывают рост конфликтов правого включения-зеленого, но использование интервалы между пешеходами могут уменьшить этот эффект.

Меры по оценке

• Количество вылетов и конфликтов.
• Соответствие пешеходам и водителям правила перекрестка.

Отсчет времени до пешехода

Сигналы обратного отсчета для пешеходов предоставляют пешеходам дополнительную информацию на сколько времени осталось и очень хорошо приняты пешеходами.

Необходимо предоставить пешеходам достаточно времени для безопасного перехода улицы. Сигналы обратного отсчета помогают, предоставляя пешеходам информацию о том, сколько времени осталось на переход.Большинство пешеходов не понимают, что означает мигающий сигнал «Не ходи». Хотя технически это означает, что не начинайте идти, если пешеход еще не начал переходить улицу, некоторые пешеходы и автомобилисты думают, что они должны видеть сигнал « идти » на всем переходе, и у них не будет достаточно времени для перехода. как только начнется мигание. Сигнал обратного отсчета показывает количество секунд, оставшихся до перехода улицы. Некоторые исследования показали, что сигналы обратного отсчета сокращают количество отставших на улице при изменении сигнала, хотя некоторые люди могут начать поздно.MUTCD 2009 требует, чтобы все новые пешеходные сигналы были сигналами обратного отсчета.

Лечение: обратный отсчет пешеходных сигналов

Описание / Назначение

Таймер, отсчитывающий секунды, оставшиеся для пешехода. переход.

Ожидаемая эффективность

• Уменьшает количество пешеходов, застревающих на пешеходном переходе при езде на велосипеде. заканчивается.
• Повышает воспринимаемую безопасность пешеходов.

Стоимость

Стоимость колеблется от 300 до 800 долларов за сигнал [Панель инструментов безопасности, Сигналы обратного отсчета].

Ключи к успеху

• Должен выдавать сообщение WALK с индикацией обратного отсчета каждого цикла в областях с достаточным пешеходным объемом.
• Сигналы должны быть хорошо видны с обеих сторон пешеходных переходов.
• сигналы обратного отсчета более применимы, когда пешеходы переходят дорогу улицы с несколькими полосами движения в каждом направлении.

Ключевые факторы, которые следует учитывать

• На широких улицах особенно важны пешеходные сигналы обратного отсчета. выгода, особенно если есть много пожилых пешеходов или лица с ограниченными возможностями передвижения, пересекающие границу.

Меры по оценке

• Количество пешеходов, застрявших на пешеходном переходе в конце цикла.
• воспринимается безопасность пешеходов.

Traffic Control — обзор

ACL портов

Эта функция обеспечивает управление трафиком на основе возможности фильтрации. Используя эту функцию, вы можете включить изоляцию виртуальной сети, создав списки управления (например, белые и черные списки). Типы ACL порта:

▪

ACL MAC-порта (уровень 2): каждая запись содержит MAC-адрес.

▪

ACL порта IPv4 (уровень 3): каждая запись содержит адрес IPv4 или префикс IPv4.

▪

ACL порта IPv6 (уровень 3): каждая запись содержит адрес IPv6 или префикс IPv6.

ACL сетевого порта состоит из одной или нескольких записей, содержащих сетевой адрес и конкретное разрешение (разрешение, запрет или действие счетчика). Когда пакет прибывает в виртуальный коммутатор, он начинает его оценивать. Как только он найдет соответствие в сетевом ACL, он предпримет соответствующие действия. Поведение ACL по умолчанию основано на уже существующем правиле, которое принимает любой трафик.Для каждого ACL порта должно быть определено явное действие, которое происходит на основе самого длинного совпадения. Если пакет не соответствует ни одному из предшествующих ACL, то будет выполнено правило по умолчанию. На рисунке 6.4 показан процесс использования этой функции.

Рисунок 6.4. Процесс принятия решений.

Важно

Администраторы могут установить действие ACL по умолчанию, используя подстановочные знаки, соответствующие любому шаблону.

Еще одна важная возможность этой функции — измерение трафика. Эта возможность позволяет администраторам настраивать ACL портов счетчиков для измерения сетевого трафика.При выполнении этого измерения необходимо понимать, что счетчики измерений являются добавлением к общим счетчикам входящего и исходящего трафика, связанным с каждым портом. Для сценария облачной инфраструктуры эту возможность можно использовать для измерения объема трафика, который конкретная виртуальная машина отправляет в Интернет. Позже это может быть использовано поставщиком облачных услуг для взимания платы с арендатора за сетевой трафик Интернета.

Эту возможность также можно использовать при проведении исследования системы безопасности на предмет злонамеренных действий.Вы можете просмотреть счетчики, связанные с запрещенными списками контроля доступа, чтобы потенциально определить, что происходит. Поскольку правило по умолчанию разрешает, списки управления доступом запрещения должны быть исключением, а это означает, что если вы видите много запретов, это может указывать либо на неправильную конфигурацию, либо на злонамеренную активность.

К сожалению, не существует пользовательского интерфейса, который помог бы вам настроить списки ACL портов. Чтобы реализовать списки управления доступом к портам Hyper-V, необходимо использовать командлет Add-VMNetworkAdapterAcl PowerShell . Этот командлет создает ACL для применения к трафику через сетевой адаптер виртуальной машины.В приведенном ниже примере показано, как запретить весь трафик, поступающий от виртуальной машины с именем «DC» в конкретную подсеть:

PS C: \ Users \ Administrator> Add-VMNetworkAdapterAcl -VMName -RemoteIpAddress 10.30.30.0/24 -Direction Оба -Action deny –passthru

Имя VM: DC

VMId: c7abaeb2-9bb6-4b70-a3ec-1627673b2eda

Имя адаптера: Сетевой адаптер

Идентификатор адаптера: Microsoft: C7ABAEB3-9BBB6-4E07E-A02E-EE-8B-E-B-E-E-27-D-E-E-27-D-E-27-D-E-27-E-27-EE-26 4DF8-BDA7-54F2989A684D

Направление Адрес Действие

——— ——- ——

Входящий удаленный 10.30.30.0 / 24 Запретить

Удаленный исходящий 10.30.30.0/24 Запретить

Совет по устранению неполадок

Если команде не удается добавить или удалить запись ACL, она сообщит подробности в средстве просмотра событий (идентификатор события 109 — предупреждение).

После применения ACL вы можете визуализировать все ACL с помощью командлета Get-VMNetworkAdapterAcl, как показано ниже:

PS C: \ Users \ Administrator> Get-VMNetworkAdapterAcl

VMName: DC

VMId: c7abaeb2-9bb6-4 -a3ec-1627673b2eda

Имя адаптера: Сетевой адаптер

Идентификатор адаптера: Microsoft: C7ABAEB2-9BB6-4B70-A3EC-1627673B2EDA \ D8DEB03E-A2F3-4DF8-BDA7-54F2989A684 — Направление

Входящий удаленный 10.30.30.0 / 24 Запретить

Исходящий удаленный 10.30.30.0/24 Запретить

Чтобы удалить запись, вы должны использовать Remove- VMNetworkAdapterAcl , а затем снова визуализировать подтверждение удаления, как показано в следующей последовательности:

PS C: \ Пользователи \ Администратор> Remove-VMNetworkAdapterAcl -VMName DC -RemoteIpAddress 10.30.30.0/24 -Direction Both -Action deny — passthru

VMName: DC

VMId: c7abaeb2-9bb6-4b70-9673ec-16a : Сетевой адаптер

Идентификатор адаптера: Microsoft: C7ABAEB2-9BB6-4B70-A3EC-1627673B2EDA \ D8DEB03E-A2F3-4DF8-BDA7-54F2989A684D

Направление Адрес Действие

——— —— — ——

Входящий удаленный 10.30.30.0 / 24 Запретить

Удаленный исходящий 10.30.30.0/24 Запретить

PS C: \ Users \ Administrator> Get-VMNetworkAdapterAcl

PS C: \ Users \ Administrator>

Вы также можете использовать IPv6 в синтаксисе команды ; приведенная ниже команда позволяет виртуальной машине «DC» отправлять и получать трафик из любого места:

PS C: \ Users \ Administrator> Add-VMNetworkAdapterAcl -VMName DC — RemoteIpAddress :: / 0 -Direction Both -Action Allow

If вы хотите реализовать фильтр второго уровня по MAC-адресу, вы также можете это сделать.Приведенная ниже команда запрещает виртуальной машине «DC» отправлять и получать трафик от устройства, MAC-адрес которого указан в команде:

PS C: \ Users \ Administrator> Add-VMNetworkAdapterAcl -VMName DC — RemoteMacAddress 58-6d-8f -c3-e3-ec -Direction Both -Action Deny

Опция измерения, которая была объяснена ранее, может быть активирована с помощью параметра -Action Meter . Приведенная ниже команда будет измерять весь трафик, который покидает виртуальную машину «DC» в удаленную подсеть 10.30.30.0/24:

PS C: \ Users \ Administrator> Add-VMNetworkAdapterAcl -VMName DC — RemoteIpAddress 10.30.30.0 / 24 -Direction Outbound -Action Meter

Совет по поиску и устранению неисправностей

Пакеты, отброшенные из-за этой функции, сообщат о причине отбрасывания в средстве просмотра событий (идентификатор события 107 — предупреждение).

Имейте в виду, что в среде частного облака списки управления доступом для портов, скорее всего, будут полезны при их использовании с другими подходами для разделения трафика клиентов и облачной инфраструктуры. В зависимости от характера ваших клиентов вы можете настроить клиентов так, чтобы они могли взаимодействовать только с Интернетом.В других случаях инфраструктура частного облака может позволить арендаторам связываться с остальной частью корпоративной сети, за исключением сетей, используемых самой облачной инфраструктурой.

Конструктивные последствия для совместной работы в УВД

Результаты были разбиты и представлены для каждой из четырех подгрупп диспетчеров: на маршруте, TMA и двух типов вышек (один маленький и один большой аэропорт). Сначала представлены результаты ранжирования факторов командной работы, за которыми следует выбор наиболее значимых поведенческих маркеров.Затем дается подробное описание каждого фактора.

Рейтинг факторов командной работы

Таблица 2 представляет рейтинг важности факторов совместной работы по модели «большой пятерки».

Коэффициент соответствия Кендалла был низким ( W = 0,29) для всей группы, что показывает, что разные подгруппы по-разному оценивали факторы. Взаимное доверие было признано наиболее важным фактором для всех групп вместе взятых, а лидерство команды было признано наименее важным фактором. Маршрутная группа, группа TMA и группа малых башен аэропорта оценили лидерство команды как как наименее важный фактор, в то время как большая башня аэропорта поместила его под номером пять. Маршрутная группа оказалась наиболее сплоченной по восприятию факторов командной работы: W = 0,76. Группа небольших башен аэропорта была наименее объединенной, с W, = 0.26. Следует отметить, что, поскольку исследование носит описательный характер и включает только четырех диспетчеров УВД на одну среду УВД, результаты исследования Kendall’s W следует использовать с осторожностью.

Все четыре участника маршрутной группы оценили адаптивность как самый важный фактор и командное лидерство как наименее важный. При выборе 5 из 23 маркеров поведения выбранная группа на маршруте идентифицирует признаки того, что изменение произошло, присваивает значение этому изменению и разрабатывает новый план действий с изменением , который является поведением, которое характеризует адаптивность (Салас и др.2005). Следовательно, для группы, находящейся на маршруте, ранжирование наиболее важного фактора и выбранные поведенческие маркеры были согласованными.

Диспетчеры УВД в группе TMA оценили факторы совместной работы иначе, чем диспетчеры УВД в группе на маршруте. Они поставили взаимного доверия как наиболее важное, а на втором месте общих ментальных моделей . Группа TMA оценила лидерство команды , как наименее важное, как и группа на маршруте. Поведенческий маркер, который члены группы TMA выбирали наиболее часто, был обмена информацией, , что является следствием взаимного доверия (Salas et al.2005). Это совместимо с тем, что члены этой группы чаще всего считают взаимное доверие наиболее важным.

Члены группы управления башнями небольшого аэропорта оценили взаимное доверие как наиболее важный фактор и лидерство команды как наименее важный, как и члены группы TMA. Однако участники небольшой группы TWR выбрали , разъясняя отправителю сообщения, что полученное сообщение совпадает с предполагаемым сообщением в качестве наиболее важного поведенческого маркера, который является характеристикой замкнутой связи — цикла .Следовательно, для небольшой группы TWR наиболее выбранный поведенческий маркер не согласовывался с фактором наивысшего ранга.

Участники из большой группы TWR оценили взаимного доверия как наиболее важный фактор и взаимный мониторинг эффективности как наименее важный фактор. Двумя наиболее часто выбираемыми поведенческими маркерами для этой группы были « готовность признать ошибки и принять обратную связь » и « обмен информацией », оба из которых являются характеристиками взаимного доверия .

Описание факторов совместной работы

В этом разделе восемь факторов совместной работы из модели «большой пятерки» описаны в контексте каждой подгруппы. Цитаты, которые являются переводом со шведского, даны в качестве иллюстраций.

Лидерство команды

Лидерство команды воспринималось по-разному в разных средах управления. Для маршрутных, TMA и небольших групп вышек аэропорта руководство команды было оценено как наименее важный фактор, и роль лидера считалась скорее вспомогательной, чем ролью лидера.Поскольку диспетчеры УВД в этих трех группах контролируют свой сектор или зону контроля, похоже, нет необходимости в лидере группы. Тем не менее, лидерство команды более важно для большой группы вышек аэропорта и считается пятым по важности фактором.

Лидерство группы не заметно в маршрутной группе. Роль лидера группы считается больше поддержкой, чем ролью лидера. Руководитель группы должен убедиться, что все работает за пределами секторов, управляя телефонными звонками, координируя свои действия с другими секторами и военными, отслеживая транспортный поток, погоду, комбинации взлетно-посадочных полос в аэропортах и ​​так далее.ENR4 сказал: « Руководство рабочей группы не очень заметно; группа управляет собой разными способами ». Однако исполнительный директор E несет ответственность и имеет полномочия в секторе и является лидером по отношению к планировщику, П. ENR2 сказал: « E отвечает за сектор, поэтому E решает, как P, как трафик к сектор должен быть обработан ».

Диспетчеры УВД, работающие в TMA, считают руководителя группы лидером группы. Тем не менее, роль снова рассматривается как поддержка членов команды, а не их руководство.ATCO в группе TMA, как и в группе управления на маршруте, отвечают за свои собственные сектора и могут решать, например, нужно ли им открывать другой сектор из-за высокой нагрузки трафика. TMA6 сказал: « В операционной комнате (операционной) нет большого руководства командой. У нас есть руководитель группы, который может поддержать и помочь в случае необходимости. Однако на самом деле это скорее вспомогательная роль, а не менеджер ».

В небольшой группе вышки аэропорта, в которой диспетчер диспетчера и его помощник работают вместе, диспетчер диспетчерского управления является лидером и несет ответственность за вышку.Однако это может измениться в зависимости от задачи. Например, если что-то касается наземного персонала, помощник берет на себя руководящую роль. « Командное лидерство, ну, мы — команда, но в основном равноправная команда, поскольку мы стремимся к одной цели. Да, есть бригадир, который планирует воздушное движение, но когда идет расчистка снега, помощник становится основным оператором. Так что это больше о том, на чем сейчас сосредоточено внимание. Наша цель — привести в форму взлетно-посадочную полосу или посадить самолеты? Он варьируется в зависимости от задачи, времени года и так далее. ”(TWRS4).

В большой группе башен аэропорта, руководство команды было уделено большее внимание участникам, с такими комментариями, как: « Это (лидерство) очень важная роль. Руководитель группы принимает телефонные звонки и все координирует; он или она паук в сети. Контроллеры и помощники какое-то время работают, потом они в перерыве и, возможно, покидают вышку. Руководитель группы находится там все время и имеет обзор всего дня ». (TWRL4).Участники заявили, что задача руководителя группы — поддерживать диспетчеров УВД: « Не в решениях, касающихся управления воздушным судном, указания им, когда повернуть и тому подобного. Но другие, стратегические решения. Менять взлетно-посадочную полосу Теперь у нас попутный ветер. Что будет с ветром позже? Неужели только на час, ну тогда бесполезно. ”(TWRL1). Когда лидера группы нет в башне, вместо нее дается мандат на одну из позиций управления башней. Это означает, что всегда есть один человек, который назначается лидером команды.TWRL1 сказал: « В команде всегда есть кто-то, кто может сказать:« Теперь мы сделаем так, если это не идеально, то нам нужно принять новое решение позже ». ».

Взаимный мониторинг эффективности

Взаимный мониторинг эффективности был оценен как фактор командной работы средней важности, занимая пятую позицию для трех групп. Только большая группа башен аэропорта дала ему еще один рейтинг, в данном случае наименее важный фактор.

Во время контроля на маршруте E и P работают бок о бок и могут видеть, что делает другой человек.Два оператора работают не только в личном общении, но также могут смотреть на экраны друг друга. Некоторые из участников утверждали, что способны обнаруживать сигналы стресса и признаки высокой нагрузки от своего партнера либо по языку тела, либо по тому, как человек управляет движением. Утверждалось, что одним из примеров, указывающих на стресс, является то, что оператор позволяет самолету выровняться и оставаться на разных эшелонах полета, вместо того, чтобы давать им команду выполнить набор высоты за одну операцию.E и P могут видеть экраны друг друга, и это позволяет каждому из них относительно легко определять и оставаться в курсе того, что делает другой. Однако способность операторов, как E, так и P, отслеживать другого человека различается. Участник ENR2 сказал: « Когда рабочая нагрузка для E низкая, легко заметить, что P исчерпан. Но если вы, как E, перегружены работой, трудно судить о загруженности P ». Кроме того, координация с соседними секторами является более сложной, поскольку операторы не работают в одной и той же зоне.Координация осуществляется по телефону и более формально. Участник ENR3 сказал: « Вы можете посмотреть в TMA, сколько серого (жаргонное выражение количества самолетов, видимых на экране радара) там? Тогда я не звоню им и не спрашиваю, могу ли я пропустить самолет на высокой скорости, потому что я могу предположить, что он будет отклонен ».

Поскольку E и P могут видеть экраны друг друга, взаимный контроль производительности между E и P воспринимается как сильный.То же самое и с группой TMA, хотя операторы здесь не могут видеть экраны друг друга. (В этом нет необходимости, поскольку у каждого есть свой сектор.) В этом случае операторы слышат других членов команды и оценивают поток трафика, чтобы определить характер ситуации.

Когда посещаемость низкая, люди больше болтают друг с другом, и у них есть время, чтобы осмотреться и проверить рабочую нагрузку других в комнате. Участник TMA4 заявил: « Если вы не слышите, как кто-то разговаривает, значит, нужно еще много сделать, иначе люди будут болтать друг с другом.Но когда тихо и все сосредоточены, вы знаете, что есть над чем работать. ». Кроме того, они могут определить величину рабочей нагрузки, заметив, сколько времени руководитель смены разговаривает по телефону (чем больше телефонных звонков, тем больше предстоит сделать). Контроллеры в TMA также замечают способ, которым их коллеги обрабатывают трафик, что дает представление об уровне рабочей нагрузки: « Если я замечаю, что мой директор по прибытии заканчивает долгие подходы, я замедляю свой трафик, заставляю их повернуться, чтобы отрегулировать в темпе ” (TMA3).

ATCO, работающие в среде TMA, также в меньшей степени, чем в TMA, осуществляют совместный мониторинг производительности с операторами смежных секторов. Если ATCO в TMA вызывает ATCO в соседнем секторе, и этот человек не отвечает сразу, они предполагают, что рабочая нагрузка для этого сектора высока. Участник TMA4 прокомментировал координацию со смежными секторами: « Когда мы координируем свои действия в рамках TMA, мы можем просто кричать друг другу:« Да, я приближаюсь к этому », диалог становится более интенсивным, но мы работаем в одном аэропорту и те же цели.Однако, когда мы координируем свои действия с ACC (районный диспетчерский центр, т. Е. Диспетчер на маршруте) , мы должны позвонить им и спросить: «Как вам это нравится?» Мы не знаем, мы не видим их дорожная ситуация. Так что это более крупный проект ».

В небольшой башне аэропорта диспетчер УВД и помощник по управлению воздушным движением могут хорошо видеть рабочую обстановку друг друга, поскольку они работают в вышке бок о бок. Это позволяет легко контролировать друг друга: « Вы все время слушаете одним ухом, что делает другой человек, проверяя, что все сделано правильно и все задачи выполнены » (TWRS1).Есть также подсказки, которые можно использовать для оценки рабочей нагрузки другого сектора (TMA): «… кто-то находится на частоте, и тогда я знаю, что они чем-то заняты, и если моя проблема не срочна, что ж, может быть, я не Тогда не нужно нажимать кнопку. ” (TWRS4).

В обоих типах вышек, взаимный контроль рабочих характеристик является сильным, потому что диспетчеры УВД сидят близко друг к другу и могут видеть и слышать, как работают другие члены команды. Диспетчеры УВД в большой башне аэропорта не сидят так близко друг к другу, как операторы в небольшой башне аэропорта, но они все же осведомлены о дорожной ситуации: « Я думаю, что все проницательны и хорошо осведомлены о количестве трафика.Будет ли много происходить сейчас или скоро будет »(TWRL4). Поскольку все диспетчеры УВД в большой башне аэропорта находятся в одной комнате, они могут слышать друг друга: « Вы всегда слушаете, даже когда делаете свое дело. Одно ухо открыто, чтобы слышать, что происходит ”(TWRL1). « У всех в башне большие уши, и они слышат все, что происходит. Вы возьмете трубку, если у кого-то будет много дел ”(TWRL2).

Четыре контрольные среды обеспечивают взаимный контроль качества аналогичным образом — путем оценки уровня звука в диспетчерской или вышке и активности на радиочастоте (на которой происходит связь с пилотами). Взаимный мониторинг эффективности в команде позволяет команде лучше осознавать возникающие ситуации, потоки трафика и рабочую нагрузку других членов команды. Это позволяет им в некоторой степени предсказывать предстоящие события и поддерживать друг друга в нештатных ситуациях или при необходимости.

Поведение при резервном копировании

Поведение при резервном копировании не считалось важным для тех, кто работал в небольшой башне аэропорта, в то время как он был одним из четырех наиболее важных факторов для других групп.Однако такое поведение наблюдается во всех контрольных средах, и участники заявили, что они стараются помочь друг другу наилучшим образом. Однако это возможно только тогда, когда позволяют движение и ситуация. Во всех средах УВД, за исключением небольшой башни аэропорта, примером действия резервного копирования является вызов еще одного человека при увеличении рабочей нагрузки, что является признанным методом поддержки и помощи. В ситуациях с большой рабочей нагрузкой дополнительный человек, например руководитель группы, может подойти и встать позади диспетчера УВД, чтобы наблюдать и оказывать поддержку.Несколько диспетчеров УВД посчитали полезным иметь дополнительную пару глаз и восприняли это как облегчение. Они не чувствовали, что человек следит за ошибками. Участник TMA4 сказал: « Вы можете вызвать больше людей, когда это необходимо, но даже если вы не запрашиваете резервную копию, возможно, кто-то на своем выходе уведомит:« Да, я останусь здесь на некоторое время и буду наблюдать за вами ». Потому что, возможно, происходит слишком много всего, чтобы передать кому-то еще ». Напротив, в небольшой башне аэропорта присутствует только один человек: помощник авиадиспетчера.Действительно, во время ночных смен диспетчер диспетчера управления полетом находится на вышке в одиночку, и никто не может обеспечить это резервное поведение .

При управлении по маршруту поведение резервного копирования между E и P происходит, пока это позволяет рабочая нагрузка. P следит за дорожным движением и старается быть в курсе как общей ситуации, так и ситуации в секторе и вокруг него. Однако, когда у P много дел, у него не так много времени для наблюдения за трафиком, который обрабатывает E, и дополнительный мониторинг не может быть проведен.E может отвечать на телефонные звонки, если у P много дел, но P не может выполнять задачи E, поскольку E отвечает за сектор. Участник ENR1 так прокомментировал эту сложность распределения рабочей нагрузки: « P не может взять на себя такое количество задач E. Но когда для P слишком много звонков, E также может ответить или позвонить по номеру ».

Более того, изменения в рабочей нагрузке бывает трудно предсказать, как утверждает ENR4: « Много раз, когда нужно много сделать, это может показаться сумасшествием, но вы не узнаете об этом, пока не начнете заниматься этим.Он медленно увеличивается, у вас появляется все больше и больше работы, а затем внезапно становится слишком много ». Поскольку цель работы в УВД — обеспечение безопасности полетов, все осознают необходимость помогать друг другу: « Если что-то случится, то в этот день больше работать нельзя. Тогда все остальные должны приложить дополнительные усилия, потому что остается меньше »(TMA4). Иногда необходимо обеспечить резервное копирование для соседних секторов, как выражено участником ENR3: « В моем секторе самолет набирает высоту и в следующем будет снижаться.Затем я мог бы спросить их, следует ли мне продолжать контролировать это, потому что я вижу, что у них там много всего ».

Что касается поведения резервного копирования в TMA, TMA3 сказал: « Я думаю, что мы помогаем друг другу поэтапно. Меньше во время взлета –, потому что взлет – проще, самолеты стартуют близко друг к другу и разлетаются. Посадки все наоборот; самолеты начинают далеко друг от друга, а затем сближаются ».

В небольших башнях аэропорта диспетчер УВД может ответить на звонок помощника, если он или она уже разговаривает по другой линии.Однако помощнику не разрешается управлять воздушным движением и, следовательно, он не может выполнять задачи для диспетчера УВД: « Если есть вызов по бортовой радиостанции, и это самолет, то это работа авиадиспетчера. Потому что он / она несет ответственность и имеет мысленное представление о ситуации »(TWRS1). TWRL1 из большой башни аэропорта сказал: « Я думаю, он работает хорошо, поддерживая друг друга во время пиков. Нередко нагрузка бывает неравномерной, особенно на наземных позициях. ”

Операторы небольших вышек аэропортов могут придавать резервному поведению низкую важность, поскольку помощнику не разрешается выполнять все задачи, выполняемые диспетчером УВД. Другими словами, поведение при резервном копировании не считается важным фактором в среде небольшой башни аэропорта из-за строгого распределения задач.

Адаптивность

Диспетчеры УВД считают Адаптивность очень важным фактором. Маршрутная группа оценивает его как наиболее важный фактор, а группа TMA и небольшая группа вышек аэропорта высоко оценивают его.Те, кто работал в больших башнях аэропорта, придавали ему промежуточное значение.

В среде на маршруте P подстраивается под способ работы E, поскольку роль P заключается в доставке потока трафика к E. Участники описали, как некоторым Es требуется процесс « активно », в то время как другие больше « лежащих на спине ». ENR1 сказал: « Нет времени для дискуссий и споров, мы просто делаем это ».

Кроме того, операторы должны адаптироваться к работе соседних секторов, чтобы обеспечить плавную передачу обслуживания самолетов.Коммуникация и сотрудничество между секторами более формальны, в то время как они более динамичны, гибки и адаптируемы между E и P. « Сотрудничество между E и P очень динамично. Это совсем не та динамика через границу сектора. Тогда есть стандартные решения. Однако между E и P постоянно происходит адаптация. Как работает E? Какие планы? Как я могу как P адаптировать и поддерживать E так, как он / она хочет работать? ”(ENR2).

Приспособляемость также требуется, если погода меняется внезапно или происходят неожиданные события: « Условия постоянно меняются; вы должны адаптироваться к дню. ”(ENR1).

Участник TMA2 описал, как адаптация работает в среде TMA: « Я бы сказал, что мы постоянно адаптируемся. Вы смотрите вокруг, не только на свои вещи, но и на вещи соседей, и, поскольку мы настроены на обслуживание —, мы всегда ищем какой-то короткий путь или способ сэкономить расстояние, или ускориться, или сделать так, как они хотят, чтобы сэкономить топливо и время ». TMA4 заявил, что необходимо научиться адаптивности: « Самое сложное для ученика — научиться быть гибким.Только направлять все, спускаться и поворачиваться, это довольно просто. Однако, когда что-то происходит; «Ух ты, я такого раньше не видел! Как мне решить эту проблему? Не имею представления’. ».

Приспособляемость в небольшой башне аэропорта описывается TWRS1 как: « Когда я работаю, у меня всегда в голове всегда есть базовый план. Но очень редко держится восемь часов, есть постоянная адаптация ». Тот же участник продолжил: « Да, это фундаментально в этой работе.Мы делаем это автоматически, может быть, мы мало об этом говорим, но адаптируемся к погоде, пробкам и так далее. Мы делаем это очень часто, я уверен, вы слышали это раньше. Он постоянно включается и выключается ».

TWRL2 из среды большой башни аэропорта сказал: « Если я знаю, что мой коллега занят на одной должности, я могу скорректировать свою работу. Я могу настроить доставку трафика или занять чужую территорию. Или разгрузить, открыв новую позицию, я думаю, это адаптивность ». TWRL2 продолжил о ненормальных ситуациях: « Всегда есть план Б, который необходим.Это люди в кабине, и вещи могут сломаться, оборудование может выйти из строя как на нашей, так и на их стороне, поэтому всегда есть план Б. Если что-то случится, нам понадобится подстраховка. Во время съезда – вы всегда должны быть готовы к худшему: двигатель может выйти из строя, и, конечно же, именно двигатель заставит повернуться навстречу входящему трафику ».

Ориентация на команду

Фактор Ориентация на команду был оценен как наименьшее значение для групп на маршруте, TMA и небольших башен аэропорта, в то время как группа крупных аэропортов поставила его на второе место.Это отражает то, что более крупные группы людей, которые тесно сотрудничают, присутствуют в больших башнях аэропорта, в то время как пары людей взаимодействуют на маршруте и в небольших башнях аэропорта.

Ориентация на команду важна в УВД. Диспетчеры УВД работают в тесном сотрудничестве и рассматривают, как их решения и действия влияют на следующий сектор и следующий диспетчер УВД. Самостоятельная работа — не вариант для диспетчеров — участник ENR4 сказал: « Вы не можете делать ничего эгоистичного, это коснется всех. », а участник ENR3 сказал:« Здесь нет одиноких волков.В этой среде не работает ».

Несмотря на то, что диспетчеры УВД не всегда высоко оценивали этот фактор, они часто отмечали, насколько очевиден и очевиден этот фактор. Они считают, что работа не может быть выполнена, если отсутствует командная ориентация , если есть только одиночные игроки и нет командного духа. Участники отметили, что одиночные игроки не входят в состав УВД, и люди исключаются из начальной подготовки, если они не могут работать в команде. Как заявил участник TWRL2: « Очень важно быть командным игроком.Это подчеркивается еще при приеме на работу. Одинокие волки не приветствуются, со своей стороны они хороши, но никакого сотрудничества. С ними разбираются как можно быстрее, они не влезают в ».

Диспетчеры УВД рассматривают, как трафик повлияет на следующий сектор. Более того, им легко чувствовать, что они являются частью более крупной организации: как сказал участник TMA3: « Я думаю, что нам довольно легко увидеть общую картину и работать над достижением командных целей, поскольку мы все являемся ее частью. из этого.Мы не приземляем самолеты сами, мы не доставляем их из Гатвика в Арланду, мы не следим за ними на всем пути, а только на небольшой его части. Вы управляете либо дублем — , либо средней частью, либо приземлением. Я думаю, что легко понять глобальную ситуацию, и вы ожидаете хорошей доставки от вашего предшественника –, чтобы воздушные суда заходили с хорошим пеленгом, хорошей скоростью и не отставали друг от друга ».

Проблемы возникали в некоторых случаях, когда одиночные игроки хотели, чтобы самолеты выполняли сокращенные рейсы, чтобы сэкономить деньги авиакомпаний.Такие сокращения могут негативно повлиять на диспетчер УВД в следующем секторе, на что указал участник TMA4: « Я бы сказал, что у нас были некоторые проблемы с этим. Все очень заинтересованы в том, чтобы пилоты были довольны и помогали авиакомпаниям экономить деньги, преодолевая кратчайшие расстояния с непрерывным снижением и высокой скоростью, и это может сработать для меня, но не в следующем секторе ».

Диспетчеры УВД работают не в одиночку, а работают вместе для достижения общих целей. Они ощущают эту идентичность не только в башне, но и во всей организации.Участник TWRS4 прокомментировал: « Весь бизнес ориентирован на команду — ; требуется командная работа, чтобы направить движение из точки А в точку Б. Цель состоит в том, чтобы каждый стремился к совершенству и гибкости для всех. Вы стараетесь не перегружать своего коллегу работой, если ее можно избежать ». Другой участник (TWRS2) сказал: « Дело не в одном авиадиспетчере, который делает свое дело, а в том, что мы в вышке делаем свое дело ».

Общие ментальные модели

Фактор Общие ментальные модели был признан третьим по важности фактором всеми группами в сочетании.TMA и группы небольших башен аэропорта назвали его вторым по важности фактором, в то время как группа на маршруте поставила его на шестое место по значимости, а группа крупных башен аэропорта — на седьмое место.

Общие ментальные модели — это то, о чем члены команды не говорят, и важно, чтобы диспетчеры УВД имели одинаковое представление о том, как самолет должен перемещаться в космосе. Иное мышление неприемлемо, и очень умная идея от одного человека не будет принята, пока другие не разделяют этот образ мышления.« Мысленные модели во многом основаны на базовых расстояниях (минимальные расстояния между самолетами) , которые вы думаете, чтобы начать с безопасной высоты. Это что-то общее для всех диспетчеров УВД во всем мире, я думаю, »(ENR2). Общие ментальные модели устанавливаются во время обучения и на основе опыта, и концепция выражает идею о том, что члены команды имеют одинаковые идеи и ожидания в отношении того, как работать: « У нас есть хорошо – рабочих процедур для обоих чрезвычайных ситуаций и для например, снег.Все знают, чего ждут и кто что делает. Все очень расписано. Это важно, »(TWRL2).

Правила определяют, как эксплуатанты обращаются с самолетом: «… и что в нашем местном руководстве, там сказано, что мы должны делать. Может быть, не столько то, как мы это делаем, сколько то, что нужно делать »(TWRS1). Участник TMA2 назвал тренинг одной из причин сильной общей ментальной модели: « Что ж, я думаю, что это основано на общих ожиданиях. По сути, у нас одинаковая подготовка, мы работаем в одном воздухе, и мы работали в воздухе в течение долгого времени, и у нас есть способ делать вещи .»

Общие ментальные модели возникают не только из-за использования одних и тех же тренингов и руководств: диспетчеры УВД предпочитают работать с кем-то, кого они знают:« Прежде всего, у вас не так много времени, поэтому приятно работать с кем-то, кого вы знаете. думает одинаково, потому что у тебя не всегда есть время спросить ». (ENR4). На общение между членами команды также влияют устоявшиеся общие ментальные модели: « Для этой проблемы мы делаем это, для этой проблемы мы делаем то. Исходя из этого, мы можем быстро принимать решения, и для того, чтобы сказать, что я собираюсь делать, требуется очень мало общения. ”(TMA2).

Общие ментальные модели могут различаться в разных группах коллег по работе: « Новичку может быть трудно понять, что вещи настолько привычны и не записаны, и по-разному действуют в разных ситуациях. Когда идет расчистка снега, дела обстоят так, а когда есть другая взлетно-посадочная полоса, все так. Когда вы к этому привыкнете, вы поймете философию, лежащую в основе ». (TMA3). Участник TWRS1 сказал: « Он растет со временем и обучением, и т. Д. .Когда вы тренируетесь, вы достигаете приемлемого уровня, который все еще в порядке. И когда вы работаете с новичком, вы знаете, что этот человек знает свою работу, но все остальные находятся на этом уровне. Затем мне придется помочь с последней частью, а это значит, что мы не можем поделиться ментальными моделями в той степени, в какой я могу, с опытным человеком. Тем не менее, это не отсутствует; он есть, но не до конца ».

Однако, хотя одиночная игра и иное мышление неприемлемы среди диспетчеров УВД, несколько разные способы работы допустимы.Операторы работают с разными коллегами в разные смены, а это означает, что они приспосабливаются и приспосабливаются к способу работы другого и к команде. Некоторые участники сказали, что другие следуют за более опытными диспетчерами УВД и что они корректируют свое поведение и свои стратегии работы, чтобы они соответствовали ментальной модели другого члена команды.

Взаимное доверие

Все группы высоко оценили взаимное доверие . Группа на маршруте оценила его как второй по значимости фактор, в то время как другие группы оценили его как наиболее важный фактор.Вероятно, это отражает идею о том, что все диспетчеры УВД являются частью более крупной системы. Ни один диспетчер УВД не «владеет» службой УВД и самостоятельно управляет движением. Это всегда командные усилия, в которые вносит свой вклад каждый человек. Чтобы поддерживать безопасность на максимально высоком уровне, диспетчеры УВД должны доверять своим коллегам также их часть.

Доверие между диспетчерами УВД в одном секторе, районе или вышке сильное. Они верят, что члены команды будут делать то, что должны, что все они безопасно справляются с дорожным движением и что они пытаются принимать решения, которые не влияют на других отрицательно (например, перекладывают трафик на неправильный эшелон полета). или во время конфликта).Когда необходимо передать критическую информацию, диспетчеры УВД иногда слушают других, чтобы убедиться, что сообщение получено и выполняются приказы, как способ поддержания доверия и взаимного контроля за работой . Однако почти во всех ситуациях они полностью доверяют друг другу. Это один из наиболее важных факторов совместной работы в УВД, и диспетчеры УВД заявили, что они не могут работать друг с другом, если они сомневаются друг в друге или если им нужно перепроверить друг друга.

При управлении на маршруте взаимное доверие между E и P воспринимается как очень сильное.Он также является сильным между диспетчерами УВД в разных секторах в пределах одного центра управления зоной, но не таким сильным, как между E и P, поскольку диспетчеры УВД обычно не знают, кто работает в других секторах. Доверие друг к другу необходимо, поскольку нет ни времени, ни энергии, чтобы дважды проверить, что делают другие члены команды. Доверие — это то, что укрепляется между коллегами — с того дня, когда студент начинает с инструктором в диспетчерской, до дня проверки диспетчера УВД (выпускников): « Между E и P, это очень сильно.Между секторами внутри диспетчерской тоже сильно. Не так сильно, потому что у вас нет таких знаний о людях. Как E, я не знаю, кто находится в соседнем секторе. ”(ENR2). ENR4 заявил: « Когда вы новичок, с вами обращаются как с ребенком, он не был здесь давно, поэтому мы посмотрим, правильно ли он это сделает и что произойдет. Через некоторое время они понимают, что у вас такое же обучение и вы прошли через все ».

Диспетчеры УВД в управлении TMA доверяют друг другу, и это им очень ясно: « Он существует, и это важно. ”(TMA2). Кроме того, они всегда могут получить помощь друг от друга, когда это необходимо, и они могут рассчитывать на помощь друг друга, когда есть много дел: « Если мне понадобится помощь, я знаю, что получу эту помощь » (TMA3 ).

Все диспетчеры УВД должны ежегодно демонстрировать свое доверие во время регулярного обучения, поскольку это необходимо для доказательства того, что они могут выполнять безопасную работу. Доверие также строится между членами команды на протяжении многих лет, во время учебы, во время смены и во время обучения: « студентов, которые приходят со стороны, они должны получить опыт и доверие со стороны других .»(TMA1). С сильным доверием приходит и честность, и диспетчеры, которые доверяют друг другу, не перепроверяют работу друг друга: « Я должен быть в состоянии верить, что другие делают свою работу, и они должны быть в состоянии доверять тому, что я делаю свое, в том, что я не нужно проверять свой трафик, и им не нужно проверять мой. Но у нас есть взаимопонимание и мы помогаем друг другу. Если я сделаю что-то, что не работает для кого-то другого, я надеюсь, что они скажут мне ». (TMA4).

Взаимное доверие существует также между диспетчерами УВД, работающими в небольшой башне аэропорта.Они не проверяют друг друга дважды. Однако они слушают друг друга, чтобы быть уверенными, что другой член команды делает то, что ему положено. « Вы не сидите там с орлиными глазами:« Они действительно так делают? ». Вы скорее слушаете одним ухом, что все сделано, а если этого не сделано, вы напоминаете им. Люди забывают. ”(TWRS1). Без доверия работа была бы более сложной, как заявил TWRS4: « Вы хотите, чтобы ваш коллега делал то, что он или она должен делать, и что этот человек чувствует себя в безопасности, работая со мной.Что я делаю то, что должен. Чтобы работать с кем-то, кто, по вашему мнению, может быть сокращен, или все становится слишком сложно, нет, это нехорошо, ». На выполнение работы также может повлиять доверие членов группы: « Уровень обслуживания воздушных судов может повыситься, если есть два диспетчера УВД и один активно помогает другому. ”(TWRS3).

В большой башне аэропорта команда обычно больше и, следовательно, больше людей, которым можно доверять. TWRL3 сказал: « Я никогда не перепроверяю; Я доверяю всем своим коллегам, и что они делают то, что должны, я знаю, что они сделают ».Тот же диспетчер УВД продолжил: « Но я сомневаюсь, что если что-то покажется мне странным, это тоже важно. Я надеюсь, что они поступят так же со мной, или я знаю, что они поступают так же, как ».

Связь с замкнутым контуром

ATCO в трех средах оценили замкнутый контур — Связь с замкнутым контуром как имеющий от среднего до высокого, за исключением группы TMA, которая оценила его как номер шесть.

ATC использует стандартную фразеологию на английском языке, которая включает разрешения от передатчика (ATCO), обратные данные от приемника (пилот или другой ATCO) и подтверждение от передатчика (ATCO).Фразеология между диспетчером УВД и пилотом хорошо известна. Стандартная фразеология установлена ​​также между диспетчерами УВД, но она не так ясна, как фразеология, используемая с пилотами. При общении с воздушным судном повторное считывание сообщений является обязательным и самоочевидным требованием. TWRS3 выразил это следующим образом: « Замкнутый цикл — является предпосылкой для всего ». TWRS3 продолжил: « Я даже не знаю, нужно ли включать ». Коммуникация использует короткую и точную фразеологию, чтобы минимизировать риск недопонимания, как пояснил ENR3: « У нас никогда не бывает много разговоров, поэтому это не может быть неправильно понято. »TMA3 сказал:« Очень ярко выражено в этой работе, так как мы требуем повторения всех инструкций. Нас учат, что это важно, а не порядок, потому что именно тогда это подтверждается. Итак, что бы я ни сказал, будет выполнено именно то, что прочитано в ответ. ”

Однако связь между диспетчерами УВД не всегда настолько четкая, насколько это необходимо в любой из контрольных сред. Это часто поднимается во время обучения как вопрос, который необходимо улучшить: « Это то, что постоянно возвращается на наших проверках. (обучение) , чтобы быть ясным при координации, используйте весь знак вызова –, прочтите.Но регулируется он или нет, я не знаю, ». (ENR2).

Благодарности часто выражаются жестом, например, поднятием большого пальца вверх, или коротким «Да, хорошо», если человек одновременно занят чем-то другим. Благодарности также можно получить косвенно, услышав, что приказ отдается самолету или высоту можно увидеть на экране радара: « Мы получаем их выбранную высоту, их указанную скорость, число Маха, магнитный курс, скорость снижения, подъем скорость.Это все, что нам нужно. ”(ENR2). ENR2 продолжил: « Если я не смогу его слышать раньше, я бы сразу спросил:« Подтвердите новую высоту », но теперь я могу подождать 5 с, чтобы прочитать то, что он ввел (в цифровую систему). Нам не разрешено использовать это как точный источник, но я могу признать, что это сделано. Эта поддержка на удивление хороша, лучшее, что с нами когда-либо случалось. Это экономит нам много ресурсов. ». Непонимание может возникнуть из-за отсутствия строгой связи, что является еще одним поводом для беспокойства: « Мы говорим о« SAS там », но на самом деле существует много SAS, и если кто-то смотрит на другой SAS, у нас есть проблема.Это случилось. ”(ENR2). Однако диспетчеры УВД сидят вместе в диспетчерской и могут слышать, что делают другие члены команды. ENR1 сказал: « Мы слышим, что делает другой, поэтому мы получаем некую картину, которую он / она понял или нет ».

Сводка результатов

В таблице 3 представлена ​​сводка результатов. В таблице представлены наиболее четкие результаты того, как факторы командной работы проявляются по отношению к различным средам УВД и почему фактор совместной работы важен в УВД.

Диспетчеры воздушного движения говорят, что потенциальные сокращения в Nav Canada могут поставить под угрозу жизни

ОТТАВА — Авиадиспетчеры говорят, что Nav Canada обдумывает увольнения, даже если она получит возможную помощь от Оттавы, что поставит под угрозу безопасность пассажиров.

По данным Канадской ассоциации управления воздушным движением, дополнительные сокращения приведут к сокращению критически необходимых рабочих и создадут более опасное воздушное пространство в коридорах по всей стране.

На карту поставлено около 60 рабочих мест в семи диспетчерских пунктах от Уайтхорса до Виндзора, Онтарио, поскольку некоммерческая организация, которая управляет гражданской аэронавигационной службой страны, рассматривает вопрос о сокращении своего фонда заработной платы — уже сокращенного почти на 1000 должностей за прошлое год.

«Риск значительно возрастает без службы контроля», — сказал глава профсоюза Дуг Бест.

«Причина, по которой служба управления намного безопаснее, заключается в том, что я скажу этому пилоту, что делать, и пилот будет слушать, что мы говорим, зная, что мы держим самолеты отдельно, чтобы они могли сосредоточиться на фактическом управлении своим самолетом.«

Генеральный директор Nav Canada Рэй Бон сообщил транспортному комитету Палаты общин в этом месяце, что его исследование потенциальных сокращений услуг будет продолжаться независимо от какого-либо федерального пакета помощи.

«Мы продолжим изучать эти инициативы по повышению уровня обслуживания независимо от государственной поддержки», — сказал он 2 февраля.

Окончательное закрытие семи диспетчерских пунктов — возможный результат авиационных исследований Nav Canada — по-прежнему будет означать, что пилоты будут получать информацию о движении от сокращенной службы, но им придется принимать свои собственные навигационные решения и в значительной степени заботиться о себе во время взлета. или посадка.

Марк Гэлвин, генеральный директор Виндзорского международного аэропорта, говорит, что диспетчерские пункты «необходимы» для обеспечения безопасности в таком загруженном воздушном пространстве, как его.

«Воздушное пространство вокруг Виндзор-Детройт довольно сложное, — сказал Галвин. «Nav Canada и диспетчерская вышка жизненно важны».

Гэлвин вспомнил ужасное столкновение в воздухе в 1979 году, когда небольшой самолет, вылетавший из аэропорта Виндзор, врезался в другой приближающийся аэропорт Детройт-Сити, в результате чего погибли все пять человек на борту.

С тех пор трафик только увеличился, несмотря на недавнее падение, вызванное пандемией COVID-19.

Доходы Nav Canada и объем воздушного движения резко упали за последний год, поскольку пандемия нанесла удар по организации, в результате чего с марта было потеряно около 720 рабочих мест среди примерно 5200 сотрудников, плюс еще 180, о которых было объявлено в декабре.

«Независимо от финансовой помощи, Nav Canada должна продолжать выполнять свои обязательства по эффективному управлению аэронавигационной системой Канады, обеспечивая соответствие предоставляемых услуг требованиям рынка», — сказал официальный представитель компании Брайан Будро в электронном письме.

«Мы продолжим отслеживать активность воздушного движения по всей стране и соответственно адаптировать операции»,

В сентябре компания повысила ставки на 30%, что побудило как минимум одного перевозчика повысить надбавки для пассажиров внутренних рейсов.

Тогдашний генеральный директор Нил Уилсон сказал, что это повышение позволило Nav Canada искать заемное финансирование и обеспечивать ликвидность после того, как прошлым летом безуспешно обратилась к Оттаве за финансовой поддержкой.

Несмотря на сокращение рабочих мест, генеральный директор Nav Canada ранее в этом месяце признал, что в прошлом году он получил премию, часть из 7 миллионов долларов в виде бонусов, предоставленных сотням менеджеров некоммерческой организации.

Тем не менее, менеджеры пошли на «значительное сокращение» своей заработной платы и пенсий из-за пандемии, сказал Бон

«Не было корпоративных бонусов для руководителей с 1 марта — даты пандемии — за остаток финансового года», — сказал он транспортному комитету.

По заявлению Министерства транспорта Канады, диспетчерские вышки не могут быть закрыты без зеленого света от федерального министра транспорта после оценки безопасности, проведенной министерством.

«Я ценю важность вышек управления воздушным движением для их сообществ и слышал от многих заинтересованных сторон о необходимости обеспечения непрерывной безопасной эксплуатации воздушного пространства», — сказал в заявлении министр транспорта Омар Альгабра.

«Мы не потерпим никаких рисков для безопасности канадцев.«

Потенциальное сокращение 60 рабочих мест в авиадиспетчерских службах будет сопровождаться еще почти 50 увольнениями, которые должны вступить в силу в июне в центрах обслуживания полетов в Гандере, штат Нью-Йорк, Монктоне, штат Северная Каролина, и Монреале.

Бест, президент профсоюза, признал, что продолжающееся падение объемов глобального воздушного движения может потребовать меньшего количества диспетчеров. Но он сказал, что новым сотрудникам требуется около двух лет обучения стоимостью в сотни тысяч долларов каждый, в то время как нехватка диспетчеров по всему миру может заманить уволенных работников за границу, что приведет к увеличению расходов и трудностей для Nav Canada, когда начнутся номера рейсов. карабкаться.

Финансовый департамент продолжает переговоры с авиационным сектором по поводу пакета помощи, который, по его словам, будет зависеть от компаний, которые будут защищать рабочие места, поддерживать региональные маршруты и предлагать возврат средств пассажирам, чьи рейсы были отменены.

«Мы по-прежнему привержены поддержке канадских авиакомпаний и людей, которые работают в воздушном секторе в это беспрецедентное и трудное время», — заявила Кэтрин Куплинскас, пресс-секретарь министра финансов Кристи Фриланд.

Переговоры ведутся в первую очередь с авиакомпаниями, а не с другими компаниями авиационной отрасли.

Башни управления воздушным движением, рассматриваемые Nav Canada, находятся в Сен-Жан, Квебек, Виндзор, Солт-Сент. Мари, Онтарио, Реджайна, Форт Мак-Мюррей, Альта, Принс-Джордж, Британская Колумбия, и Уайтхорс.

Этот отчет The Canadian Press был впервые опубликован 22 февраля 2021 г.

Поправка:

В предыдущей версии этой истории говорилось, что прибыль Nav Canada упала из-за пандемии.Nav Canada — некоммерческая организация.

Что такое служба управления воздушным движением

«Дороги? Куда бы мы ни пошли, нам дороги не нужны », — сказал доктор Эммет Браун перед тем, как его путешествующий во времени автомобиль улетел в фильме« Назад в будущее »(1985). Когда дело доходит до авиаперелетов (будь то самолет или летающие автомобили), дороги могут не понадобиться. Но поскольку в небе нет светофоров, знаков и разметки тротуаров, организация воздушного движения (ОрВД) является обязательной.

Согласно 20-летнему прогнозу Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА), с 2016 по 2036 год количество авиапассажиров увеличится почти вдвое и составит примерно 7,8 миллиарда. Кроме того, как сообщает IATA, только в 2015 году авиацией было перевезено более 51,2 миллиона тонн грузов.

Безопасные и эффективные воздушные перевозки достигаются с помощью ОрВД, «соединительной инфраструктуры, которая позволяет самолетам безопасно летать между аэропортами», — пишет Маргарет Арбластер в книге «Управление воздушным движением: экономическое регулирование и управление».«Основная функция ОрВД — это управление воздушным движением (УВД), определяемое Arblaster как« процесс разделения самолетов в небе во время полета и в аэропортах, где они приземляются и взлетают ». Авиадиспетчеры — профессионалы, которые делают этот процесс возможным 24 часа в сутки, 365 дней в году.

Чем занимается авиадиспетчер?

В США специалисты авиадиспетчеров — это обученный персонал, который «направляет пилотов, их самолеты и 2,2 миллиона пассажиров ежедневно от такси до взлета, по воздуху и обратно безопасно по земле», согласно Федеральному авиационному управлению (FAA). ), который регулирует и контролирует гражданскую авиацию страны.

Правительственная служба O * Net OnLine сообщает, что авиадиспетчеры используют свои коммуникативные навыки, способности критического мышления и способность решать проблемы для выполнения основных задач, таких как:

• Информирование и информирование пилотов о близлежащих самолетах и ​​потенциально опасных условиях
• Выдача разрешений и инструкций на посадку и взлет
• Передача управления вылетающими рейсами в центры управления движением и прием контроля за прибывающими рейсами
• Наблюдение за воздушным судном или управление им в воздушном пространстве или на земле
• Сбор информации о полетах из планов полета, отчетов пилотов, радиолокатора или наблюдений

По данным U.S. Бюро статистики труда (BLS), и они работают в аэропортах, центрах управления воздушным движением или на станциях обслуживания полетов по всей стране.

Работа требовательна в том смысле, что, согласно FAA, существует «нулевой предел погрешности». Но компромисс — это средняя годовая заработная плата в размере 122000 долларов в 2019 году, по данным BLS.

Как стать авиадиспетчером

Чтобы начать карьеру авиадиспетчера в США, вы должны соответствовать следующим минимальным требованиям в соответствии с Федеральным управлением гражданской авиации (FAA):

• Быть U.С. гражданин
• Быть моложе 31 года (на дату окончания периода подачи заявлений)
• Пройти медицинский осмотр, проверку безопасности и тесты FAA перед приемом на работу
• Четко говорите по-английски
• Иметь трехлетний опыт постепенно ответственной работы или сочетание послесреднего образования и трехлетнего опыта работы

Большинство новобранцев-специалистов по управлению воздушным движением должны пройти базовый курс FAA по воздушному движению (AT), 200-часовой пятинедельный курс, проводимый в Академии FAA в Оклахома-Сити.(Примечание: некоторые кандидаты могут иметь право добровольно пропустить курс основ AT Basics, предоставляемый FAA, если у них есть соответствующее предыдущее образование или предыдущий опыт. Пропуск они «подтверждают FAA, что вам не нужно посещать курс AT Basics до этого. дальнейшее обучение, и что вы несете единоличную ответственность за знание целей курса AT Basics. «) Курс AT Basics является предварительным условием перед тем, как участники смогут продолжить дополнительное начальное квалификационное обучение по одному из трех направлений карьеры: в пути, на аэродроме или в терминальном радаре .

Вакансии авиадиспетчеров

Эти треки отражают тот факт, что авиадиспетчеры обычно делятся на три основных типа карьеры, которые отвечают на разных этапах полета:

• Диспетчеры вышки — Диспетчеры вышки контролируют движение самолетов и транспортных средств на «рулежных дорожках и взлетно-посадочных полосах, а также в непосредственной близости от аэропорта», — пишет Arblaster. Расположенный в диспетчерской вышке аэропорта (ATCT), этот персонал помогает визуально отделить воздушные суда друг от друга с помощью различных технологий.Согласно Плану штата диспетчеров FAA (источник в формате PDF FAA), конкретные должности УВД включают наземного диспетчера, местного диспетчера, выдачу разрешений и полетные данные.
• Контроллеры подхода и вылета (терминал) — Эти рабочие «используют технологии наблюдения, такие как радар, для управления движением самолетов», когда они прибывают и покидают крупные аэропорты, пишет Arblaster. Они работают в терминальном радиолокационном управлении подходом (TRACON) Конкретные роли УВД включают диспетчера вылета, полетные данные — радар и диспетчера прибытия в соответствии с Планом управления персоналом диспетчера.
• Контроллеры на маршруте — Эти контроллеры также используют технологию наблюдения для «управления движением самолетов в верхнем воздушном пространстве, включая континентальные и океанические маршруты», — пишет Arblaster. Они работают в центрах управления воздушным движением (ARTCC) с такими должностями, как диспетчер РЛС, сотрудник РЛС, сотрудник РЛС — полетные данные, сообщает План управления персоналом диспетчера.

При поиске государственных должностей в сфере управления воздушным движением или авиадиспетчерской службы ищите такие заголовки, как (но не ограничиваясь ими) следующие:

• Специалист по надзору за воздушным движением (эл.г., терминал, диспетчер воздушного движения, руководитель операций, непосредственный менеджер)
• Специалист по управлению воздушным движением (например, терминал, координатор по управлению движением, сертифицированный профессиональный диспетчер, специалист по поддержке, специалист по поддержке персонала)
• Помощник по управлению воздушным движением (например, специалист по передаче данных о рейсах)
• Компьютерный специалист по воздушному движению

Эти и другие должности открывают широкие возможности от начального уровня до руководящих должностей.В результате у каждого будут свои конкретные обязанности, требования к квалификации и образованию в дополнение к минимальным требованиям FAA.

Продвигайте свою карьеру в области управления воздушным движением

Наконец, чтобы начать или продвигать свою карьеру в качестве авиадиспетчера, посетите следующие профессиональные организации и ассоциации:

София Токар — внештатный копирайтер и редактор с высшим образованием. Следуйте за ней в Twitter @stokar или подключитесь к LinkedIn.

Сталеваров из Нью-Бедфорда борются за справедливую сделку [МНЕНИЕ]

Борьба профсоюзов за организацию и удовлетворение своих основных потребностей в Америке становится все труднее. Чтобы увидеть тяжелое положение профсоюзов по всей стране, вам не нужно смотреть дальше Южного побережья.

Недавно ко мне присоединились в эфире Союз парапрофессионалов NBPS и представитель профсоюза медсестер больницы Сент-Лука, чтобы обсудить, как низкая заработная плата и условия труда мешают им осмысленно выполнять свою работу и поддерживать хороший уровень жизни. .

А в Саут-Энде бастует еще один профсоюз, имеющий как местные, так и национальные последствия. Металлурги USW 1357 в Нью-Бедфорде бастуют против ATI Flatrolled Systems.

ATI, несмотря на многомиллиардное сотрудничество, не только отказывалась повышать заработную плату своих сталелитейщиков в течение последних семи лет, но и сейчас пытается вернуть свои медицинские льготы, что является особенно отвратительным жестом с учетом присущих им явлений. опасности металлоконструкций и тот факт, что мы все еще находимся в муках глобальной пандемии, не говоря уже о продолжающемся сокращении со стороны ATI пенсионной программы рабочих и пенсионных пособий.

USW 1357 представляет 60 металлургов на местном уровне, но является частью организованных на национальном уровне усилий по борьбе с корпоративной жадностью, которую мы слишком часто наблюдаем по всей стране. Подобные схватки должны сделать принятие Закона PRO (Защитите право на организацию) приоритетом для администрации Байдена, чтобы рабочий класс имел шанс бороться с денежными процентами, пытающимися украсть их труд.

Недавно ко мне присоединился в эфире Джон Камарао из местного USW 1357, чтобы обсудить статус их коллективных переговоров с ATI и то, что люди могут сделать, чтобы помочь.Вы можете прослушать полный разговор здесь:

Маркус Ферро — ведущий шоу Маркуса Ферро, которое будет транслироваться по субботам в 14.20 WBSM с 13:00. до 16:00 Свяжитесь с ним по адресу [email protected]. Мнения, выраженные в этом комментарии, принадлежат исключительно автору.

Остерегайтесь этих 50 рабочих мест, которые могут исчезнуть в ближайшие 50 лет

Подпишитесь, чтобы прочитать | Файнэншл Таймс

Разумный взгляд на мировой образ жизни, искусство и культуру

• Проницательные чтения
• Интервью и отзывы
• Кроссворд The ​​FT
• Путешествия, дома, развлечения и стиль

Выберите вашу подписку

Пробный

Попробуйте полный цифровой доступ и узнайте, почему более 1 миллиона читателей подписались на FT

• В течение 4 недель получите неограниченный цифровой доступ премиум-класса к надежным, отмеченным наградами бизнес-новостям FT

Подробнее

Цифровой

Будьте в курсе важных новостей и мнений

• MyFT — отслеживайте самые важные для вас темы
• FT Weekend — полный доступ к материалам выходных дней
• Приложения для мобильных устройств и планшетов — загрузите, чтобы читать на ходу
• Подарочная статья — делитесь до 10 статьями в месяц с семьей, друзьями и коллегами

Подробнее

ePaper

Цифровая копия печатного издания

• Прочтите печатное издание на любом цифровом устройстве, можно прочитать в любое время или загрузить на ходу
• Доступно 5 международных изданий с переводом на более чем 100 языков
• FT Magazine, журнал How to Spend It и информационные приложения включены
• Доступ к предыдущим выпускам за 10 лет и к архивам с возможностью поиска

Подробнее

Команда или предприятие

Premium FT.com доступ для нескольких пользователей, с интеграцией и инструментами администрирования

Премиум цифровой доступ, плюс:

• Удобный доступ для групп пользователей
• Интеграция со сторонними платформами и CRM-системами
• Цены на основе использования и оптовые скидки для нескольких пользователей
• Инструменты управления подпиской и отчеты об использовании
• Система единого входа (SSO) на основе SAML
• Специализированный аккаунт и команды по работе с клиентами

Подробнее

Узнать больше и сравнить подписки

Или, если вы уже являетесь подписчиком

Войти

ИФАЛПА призывает Албанию соблюдать международные правила и освободить трех авиадиспетчеров

МОНРЕАЛЬ — Международная федерация ассоциаций линейных пилотов (ИФАЛПА) крайне обеспокоена последними событиями в ситуации с авиадиспетчерами в Албании.

Международная конвенция о гражданской авиации запрещает авиадиспетчерам пользоваться привилегиями своих лицензий и соответствующих рейтингов в любое время, когда им известно о любом ухудшении их состояния здоровья, которое может сделать их неспособными безопасно и правильно выполнять эти привилегии. Считается небезопасным привлекать к управлению воздушным движением человека, который имеет какие-либо физические или умственные отклонения, или неквалифицированный и неподготовленный для этой должности.

Федерация разочарована тем, что трое авиадиспетчеров все еще находятся под стражей после выполнения своих обязательств по обеспечению их медицинской пригодности для выполнения своих обязанностей.Управление воздушным движением — это критически важная задача для безопасности полетов, когда обязанности авиадиспетчера требуют, чтобы они могли выполнять свои функции без отвлечения внимания. Эта ситуация, несомненно, сильно отвлекает и беспокоит их оставшихся коллег.

Федерация также обеспокоена сообщениями о том, что диспетчеры из других государств были привлечены для выполнения функций УВД в Албании, и вопросами, прошли ли эти диспетчеры необходимую подготовку и местный рейтинг перед тем, как контролировать движение в Албанию и через нее.