страна производитель Китай или Швеция?
Шведский концерн, производящий качественные и величественные автомобили Volvo, стал одним из наиболее влиятельных на европейском рынке премиальных машин. Случилось это в последние семь лет, но ведь с 2000 по 2007 годы концерн не развивался, предлагая покупателям одинаковые модели со старыми двигателями. Секрет успеха шведской автомобильной компании заключается в союзе с китайцами. Формальная корпорация Geely просто выкупила шведское предприятие, но договор больше напоминает слияние.
Китайцы дали обязательство не переименовывать марку, сохранить европейский бренд Вольво, страна производитель должна остаться Швеция, а Geely не имеет права использовать технические наработки концерна в своих машинах. Интересно, соблюдают ли китайцы подписанный договор?
Есть ли в мире другие страны, где собирают Вольво?
Многие автолюбители путают Швецию с другими скандинавскими и европейскими странами, считая, что Volvo собирается в Норвегии, Швейцарии или даже в Германии.
Наоборот, китайские инвестиции дали шведской компании огромный толчок. Есть несколько важных аспектов, которые изменились в 2007 году:
- появились деньги и технические возможности для разработки совершенно нового модельного ряда;
- соединились усилия дизайнеров мощной уже на то время компании Geely и шведов;
- бренд Вольво получил огромный китайский рынок, на котором его авто продаются без лишних пошлин;
- новые технологии стали внедрятся в машины, благодаря щедрым инвестициям;
- завод расширил штат, усовершенствовал производственные линии и получил много прочих преимуществ.
Если сегодня рассматривать технологичность производителей автомобилей, можно смело заявить, что Volvo является одним из лучших в Европе заводов.
Китайские автомобили Geely после кооперации со шведами
Сразу после объединения европейского и китайского производителей под крышей одного концерна у Geely появились новые модели, которые на три головы были выше своих предшественников. Фактически весь модельный ряд сменился, новые двигатели стали давать больше лошадок, требуя меньше топлива. Да и внешний вид серии Emgrand сильно ушел вперед.
Предлагаем насладиться видео тест-драйвом нового Emgrand EC7
Видео:
В модельной линейке Джили даже появился кроссовер, который не был заявлен до этого.
Связаны такие изменения со следующими вариантами развития компании:
- несмотря на запрет использования технологий Volvo, китайцы перетянули определенные наработки шведов на свою сторону;
- в результате двустороннего сотрудничества с европейскими инженерами были получены новые разработки;
- компания пополнилась хорошим доходным активом и смогла инвестировать в собственное производство;
- в Китай пригласили на работу инженеров из Швеции.
Последнее предположение является проверенным и доказанным фактом. Но в Geely отрицают тот факт, что это связано с разработкой успешной серии автомобилей Engrand. Впрочем, для потребителя никакой разницы нет. Если компания выпускает хорошие автомобили, пусть берет технологии там, где ей это удобнее. Для потребителя важнее то, насколько качественную машину он может приобрести в салоне. Именно поэтому шведы сегодня вполне довольны семилетней кооперацией с китайцами.
Завод в Гетеборге растет и развивается, марка обзаводится новыми моделями, а все свои основные обещания корпорация Geely выполняет.
Подводим итоги
За последние несколько лет компания Вольво обновила практически весь модельный ряд. Не так давно было заявлено о снятии с производства последнего старого внедорожника XC90, а через несколько недель после этой новости появились первые шпионские фото новой разработки.
Компания смогла не просто обновить модельное предложение и сделать удивительный успех на мировом автомобильном рынке, но и удивила всех потенциальных покупателей и экспертов прекрасными технологиями, разработка которых стоит огромных денег.
Не столь важно, в каких странах собираются Вольво, ведь намного важнее восприятие от автомобиля, его надежность и комфорт. Если у вас есть опыт эксплуатации Volvo последних семи лет выпуска, опишите свои эмоции от этой машины в комментариях.
История автомобилей Volvo (Вольво)
«Вольво» (Volvo Aktiebolaget), шведская компания, выпускающая легковые и грузовые автомобили, а также двигатели различного назначения, разнообразную сельскохозяйственную, лесную и бытовую технику.
Штаб-квартира находится в Гетеборге.В стокгольмском ресторане Sturehof 25 июля 1924 — в день, который в шведском календаре называется днем Якоба — было принято решение о создании Volvo. Первый образец автомобиля, подготовленный основателями компании, Ассаром Габриэльсоном (Assar Gabrielsson) и Густавом Ларсоном (Gustaf Larson) назывался «Якоб» (Jakob), и при его создании использовалось максимальное число комплектующих шведского производства. Начинание энтузиастов оказалось удачным и с 1927, была основана компания для производства автомобилей марки «Вольво» (от латинского volvo — я качусь). В Швеции к 1935 было продано 10 тысяч автомобилей.
Первые грузовики выпускались с 1928, и с 1931 компания лидирует в Европе по выпуску тяжелых грузовиков.
В начале 40-х годов компания разработала сравнительно недорогие модели Volvo PV36 и Volvo PV51, в Швеции ставшие «народными». Война помешала продаже этих моделей в Европе, но первые послевоенные годы мощные рекламные компании принесли фирме известность в Европе и Америке.
Послевоенная модель Volvo PV44 лидировала в Швеции по числу продаж до 1953 и стала основой последующих «хитов» — PV 444 и PV 544. Презентация первого массового автомобиля Volvo — PV 444 — состоялась в 1944 на знаменитой выставке Volvo в Королевском теннисном зале в Стокгольме. Также были представлены PV60 — первый автобус с дизельным двигателем и многие другие новые продукты.
В 1953 состоялась презентация первого настоящего универсала Volvo — Duett. Хотя Duett, вероятно, больше подходил для представителей малого бизнеса, он ознаменовал начало ориентации Volvo на автомобили семейного типа.
В 1956 состоялся выпуск Volvo P 120 (продававшийся в скандинавских странах под названием Amazon). Этот автомобиль отличался ярко выраженными женственными очертаниями. Вскоре новинка обошла по популярности PV.
1958 Гуннар Андерссон за рулем PV 544 одержал победу на чемпионате Европы по ралли. В 1965 году марка Volvo выиграла чемпионат мира по ралли.
Volvo стала первой в мире компанией, установившей в 1959 трехточечный ремень безопасности в серийно выпускаемый автомобиль.
Гамма продукции расширялась и в 1959 появился спортивный автомобиль купе Volvo P 1800.
В 1966 выпущен Volvo 144 — «самый безопасный автомобиль мира», получивший в скандинавских странах титул «Автомобиль года».
В 1974 состоялась презентация автомобиля Volvo 240 — более современного и безопасного, чем автомобили серии 140. Он оставался в продаже до 1993 года и был выпущен в количестве 2,8 миллионов экземпляров.
В Голландии в 1976 выпущена Volvo 343, новая важная модель с уникальной трансмиссией, получившей название «Rem-Johan» (Belt-Johan). Сначала у автомобиля были определенные недочеты, однако со временем «детские болезни» были излечены, и модель завоевала популярность.
Volvo — первый в мире производитель автомобилей, внедривший в 1976 каталитический нейтрализатор и лямбда-зонд.
В 1982 обрела всемирный успех модель Volvo 760.
В это время из-за изменившихся тенденций на рынке компания переживала трудности. Вслед за Volvo 760 появились более массовые, «демократичные» модели 740, быстро завоевавшие Швецию и другие страны.
В 1985 Голландии выпущена модель Volvo 480 ES — эффектное спортивное купе, ставшее первым переднеприводным автомобилем Volvo. Вслед за ним в 1988 году появился Volvo 440, а немного позже — седан Volvo 460.
Появление Volvo 960 и 940 произошло в 1990. Volvo 960 имел алюминиевый шестицилиндровый двигатель, собиравшийся на новом заводе двигателей в Сковде и развивавший не менее 240 л.с. Автомобиль быстро вступил в схватку с соперниками из класса «люкс» — в первую очередь немецкими. Volvo 940, как и более ранние модели 740 и 240, стал народным автомобилем.
В 1991 на рынок вышел автомобиль семейства Volvo — 850, который имел большой успех. С помощью системы SIPS и других новшеств компания Volvo показала, как выглядит надежная система защиты от бокового удара.
В 1994 компанией Volvoбыла выпущена совершенно новая версия Volvo 960.
Заводом Volvo в Борне в 1995 были выпущены новые претенденты на успех — Volvo S40 и V40.
В 1996 публике представлен Volvo C70 Coupe. Это купе, вслед за которым появился Volvo C70 Cab, собирали на заводе в Уддевалла, которым Volvo владела совместно с Tom Walkinshaw Racing.
В 1997 Выпущен автомобиль V70 Cross Country. В 2000 выходит Volvo V70 2000 второго поколения, созданный на большой платформе. Одновременно появился автомобиль Volvo Cross Country.
Volvo S80, который был показан в имел мощность 272 л.с., а также надуваемый занавес IC и систему защиты от плетевого удара WHIPS — первые в мире средства безопасности такого типа и в 2000 году эта модель признана самым безопасным автомобилем мира.
В 1999 отделение легковых автомобилей Volvo Cars было продано Ford Motor Company.
В 2000 Выпущена третья модель, созданная на большой платформе — спортивный Volvo S60.
В Детройте в 2002 состоялась премьера SUV — Volvo XC90.
«Вольво» завоевала репутацию производителя дорогих, престижных, надежных и безопасных машин (широко известна роль компании в разработке и внедрении современных систем безопасности, за что компания не раз удастаивалась международных премий).
Интернет сайт : www.volvocars.com
Представительство в России: www.volvocars.ru
Volvo теперь принадлежит китайскому автоконцерну Geely
Шведская автомобильная компания Volvo теперь принадлежит китайскому автоконцерну Geely. Соглашение о покупке известного автомобильного бренда у американского гиганта Ford было подписано в воскресенье. Сумма сделки составила почти два миллиарда долларов.
1,8 миллиарда долларов – такова цена предприятий, производящих легковые автомобили под одним из самых известных европейских брендов. Для шведов это вряд ли станет ударом по национальной гордости, ведь Volvo продается не первый раз. В 1999 году предприятие вошло в корпорацию Ford, причем американцам оно обошлось в 3,5 раза дороже, чем китайцам, — в 6,5 миллиардов долларов. Кризис вынудил сбрасывать лишние активы – одним из них стала шведская марка.
«Главная цель сделки – найти нового собственника, который разделяет мнение концерна Ford о будущем компании Volvo.
Нам надо было найти нового владельца, который может развивать бизнес и в то же время особо заботиться об уникальных особенностях шведского бренда. И который также ответственно относится к сотрудникам компании и обществу, в котором мы работаем. Мы нашли, и мне приятно об этом сообщить, такого собственника в лице компании Geely», — говорит Льюис Бут, вице-президент компании Ford.
Найти удалось не сразу. О планах продать Volvo говорили еще в 2008 году, только вот покупателя не было. Переговоры продолжались почти два года, в итоге китайцы пообещали максимально сохранить шведский облик автокомпании.
«Компанией Volvo будет управлять менеджмент Volvo. Предприятию предоставят независимость в стратегической перспективе. Оно будет работать по своему собственному бизнес-плану. Мы твердо намерены сохранить идентичность бренда и рассматриваем Volvo в качестве шведского предприятия, с крепкими скандинавскими традициями», — заверяет Ли Шуфу, председатель компании Geely.
Руководителям не придется собирать чемоданы — штаб-квартира остается в Гётеборге.
На первый взгляд, по результатам сделки, у Volvo не убавится, а прибавится. Заводы в Швеции и Бельгии продолжат собирать автомобили, но к ним присоединится производство на китайской территории.
Планы компании Geely мало сказать амбициозные, они просто грандиозные. Сейчас шведский производитель собирает около 300 тысяч машин в год – новый завод в Китае должен делать столько же. И это только марка Volvo — общее производство концерна будет исчисляться миллионами.
«Мы ставим цель достичь производства двух миллионов автомобилей в год к 2015 году. Таков стратегический план компании Geely. Наиболее сильны наши позиции в России и Украине. На Украине в особенности – там мы развернули сборку одной из моделей нашей компании», — говорит Жанг Ненгер, сотрудник компании Geely.
Приобретение известного бренда поднимает престиж китайского автопрома. Volvo откроет производителям из Поднебесной более дорогой сегмент европейского рынка, свою сеть сбыта. Китайцам даже удалось уговорить профсоюз, сначала он был категорически против сделки.
Но после продолжительных дискуссий, профсоюзные деятели сменили гнев на милость. Как они сами объясняют, после того как ознакомились с финансовым планами Geely.
«Я считаю, что у компании есть силы и возможности для роста, и я смотрю в будущее позитивно. Geely способна вновь сделать Volvo предприятием, приносящим прибыль», — говорит глава местного отделения профсоюза работников Volvo Сёрен Карлсон
В Швеции на заводах Volvo работают 16 тысяч человек, еще шесть тысяч трудятся за пределами королевства. Уговаривал лидеров профсоюза лично глава компании Ли Шуфу. Но теперь, после подписания, занервничали поставщики комплектующих, их технологии станут доступны китайцам, что это значит, наверное, можно не объяснять. Автоэкспертам остается только рассуждать, что лучше – будущее под китайским флагом или сворачивание производства, как это происходит с не менее легендарной маркой Hummer. Ведь после срыва сделки с представителями китайского автопрома, в General Motors решили вообще распрощаться с этим брендом.
История марки Volvo — CARobka.ru
Volvo — шведская марка автомобилей, под которой выпускаются седаны, универсалы, спортивные автомобили, купе, а также грузовые машины. Штаб-квартира компании Volvo Car Corporation находится в Гетеборге. Она входит в состав холдинга Geely Automobile.
При создании автомобилей инженеры марки особенно тщательно подходит к вопросу безопасности. Они разработали наибольшее количество инновационных технологий в области пассивной и активной безопасности по сравнению с другими марками.
При создании компания входила в состав крупнейшего в мире производителя подшипников, систем смазки, уплотнений и мехатроники SKF. Слово «Volvo» было лозунгом фирмы. В переводе с латинского оно означает «кручение».
Volvo была основана в 1927 году в Гетеборге как дочернее предприятие SKF. Ассар Габриельссон стал ее управляющим директором, а Густав Ларсон — главным инженером. Они сразу же объявили, что основным принципом при создании автомобилей Volvo будет безопасность для всех участников движения.
Первый автомобиль Volvo покинул сборочную линию 14 апреля 1927 года. Это была модель ÖV 4, получившая прозвище «Якоб». Основные компоненты шасси разрабатывались Яном Г. Смитом, который много лет работал в американской автомобильной промышленности и позаимствовал от американских авто много технических решений.
Над созданием четырехцилиндрового рядного 2-литрового двигателя с боковым расположением клапанов работал Густав Ларсон. Силовой агрегат развивал 28 л.с. при 2000 об./мин. Максимальная скорость модели составляла 90 км/час. Открытый кузов с пятью пассажирскими местами был выполнен из листовой стали и помещался на раме из ясеня и березы. В условиях сурового климата Швеции открытая версия модели не пользовалась успехом. Зато седан PV4 был намного удобнее и популярнее. Его кузов представлял собой деревянный каркас, обшитый не листовой сталью, а искусственной кожей. Разложив сиденья, можно было получить два удобных спальных места.
Volvo ÖV 4 (1927–1929)
В 1928 году представлена удлиненная версия PV4, Special, которую отличали более длинный капот, сглаженная линия торпедо, более узкие стойки ветрового стекла, прямоугольное заднее стекло.
В этом же году выходит первый грузовик Volvo — Type 1.
С самого своего основания компания вынашивала планы по созданию шестицилиндрового двигателя. В апреле 1929 года была представлена первая модель с новым мотором — PV651. Под ее капотом располагался 3-литровый силовой агрегат мощностью 55 л.с. PV651 и PV652, ставший его преемником, были шире и длиннее выпускающихся ранее автомобилей.
Модели с шестицилиндровым двигателем помогли компании выйти на рынок такси, куда она стремилась попасть. Только за первый год продаж было реализовано 1 383 экземпляра, причем 27 из них отправились на экспорт.
Надежные и безопасные автомобили действительно понравились таксомоторным компаниям. Спрос подстегнул инженеров Volvo разработать семиместные модели TR671 и TR672, которые получили удлиненное шасси. В 1935 году им на смену пришли TR701-704 с мотором объемом 3670 куб. см и мощностью 80–84 л.с.
В 1933 году на рынок вышли новые PV653 (Standard) и PV654 (De Luxe). Они получили полностью металлический кузов, 17-дюймовые колеса вместо 19-дюймовых, обновленную приборную панель с перчаточным ящиком.
От предшественников автомобили отличались улучшенной шумоизоляцией: двигатель был отделен от шасси резиновыми подушками, а стенка между салоном и моторным отсеком была покрыта шумопоглощающим материалом.
Volvo PV653 (1933–1937)
Затем появилась модель 654 De luxe с плюшевым салоном, двумя запасными колесами и фонарем заднего хода. В 1935 году вышли модели PV658 и PV659, оказавшие существенное влияние на внешность всех выпускаемых после себя автомобилей. У них радиатор имел немного наклоненное назад положение, а крышки ступиц колес приобрели необычную форму. На всех колесах находились тормоза с гидравлическим приводом.
В 1935 году появляется новая модель с обтекаемым дизайном, схожим с американскими авто. Это был Volvo PV36 Carioca, комфортабельный, малошумный седан с независимой передней подвеской с поперечными рычагами и пружинами, прочным стальным кузовом и высокими показателями безопасности. В салоне могло поместиться шесть человек: три впереди и три сзади.
Сиденья были просторными и комфортабельными. Всего было выпущено 500 экземпляров модели плюс одно шасси, которое компания Nordbergs Karosseri превратила в роскошный кабриолет.
Volvo PV36 (1935–1938)
В 1936 году появляется первое поколение небольших моделей Volvo — автомобиль PV51. Он комплектовался тем же 3,6-литровым мотором мощностью 86 л.с., что и PV36 Carioca, однако был более простым, доступным и популярным. Модель отличали узкий кузов с неразделенным лобовым стеклом, наличие только одного стеклоочистителя и скромная отделка салона.
Весной 1939 года компания начала разработку механизмов, позволяющих переключаться на газ, вырабатываемый из угля. Эти наработки были как никогда кстати, поскольку в Европе ощущался недостаток бензина. После начала военных действий производство гражданских автомобилей замерло. Компания переключилась на изготовление специальных военных машин и устройств работы на газе.
Первым послевоенным авто стала модель PV60. Она запомнилась поклонникам марки еще и как последний автомобиль из поколения огромных пассажирских Volvo с шестицилиндровым двигателем.
Ее внешность была уже старомодной, однако PV60 все же хорошо раскупали. Что ни говори, а это был последний представитель «старой школы», очень надежный и комфортабельный.
В 1944 году представлен PV444 — автомобиль, ставший эпохальным для марки. Это была первая модель Volvo, которую отличали компактные размеры и новый дизайн, повторявший современные тенденции, демонстрируемые американскими автопроизводителями. Автомобиль получил цельный стальной несущий кузов без рамы и новый четырехцилиндровый двигатель с коротким маховиком и верхним расположением распредвала. Он развивал мощность 40 л.с. Впервые на автомобиле установили лобовое стекло из триплекса. Еще одно весомое преимущество новой модели — низкая цена, которая составляла 4 800 шведских крон. За эту сумму продавали первый автомобиль компании в 1927 году.
PV444 дебютировал на выставке Volvo в Стокгольме, где за 10 дней было подписано 2 300 контрактов на покупку. Это притом что в планы компании входило изготовление только 8 000 экземпляров модели.
Всего же за время производства автомобиля было реализовано около 200 000 единиц.
Volvo PV444 (1946–1958)
В 1954 году Volvo произвела в автомобильном мире настоящую сенсацию. Ею стал открытый спортивный двухместный Sport P 1900. От консервативного и зацикленного на безопасности автопроизводителя этого никто не ожидал. Модель разрабатывалась с прицелом на экспортные рынки, поскольку компания уже имела негативный опыт продаж кабриолетов шведской публике. Однако на этот раз машина продавалась успешно. Еще бы! Кроме залихватской внешности и продуманной системы безопасности, она могла похвастаться пятилетней гарантией, предусматривающей обязательства автокомпании оплачивать ремонт дороже 200 крон. Страховой случай включал аварию или несчастный случай на дороге. Под капотом Sport P 1900 находился рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1414 куб. см мощностью 70 л.с.
В августе 1966 года Volvo представила модель 144, которая до 1974 года была самой массовой в истории компании.
Этот автомобиль отличала большая площадь остекления и удачный дизайн экстерьера. Кроме того, он получил много инновационных наработок Volvo в области безопасности. В этот список входили поглощающие энергию зоны спереди и сзади кузова, уникальная тормозная система, дисковые тормоза на всех колесах, сглаженный, без выступающих частей салон и ремни безопасности для водителя и переднего пассажира.
В 1974 году производитель представил новое поколение автомобилей — серии 240 и 260, созданные на основе серии 140. От предшественников их отличала другая передняя часть, модернизированное шасси с подвеской передних колес Макферсон, увеличенные двигатели и новые четырехцилиндровые моторы.
Volvo 240 (1974–1984)
В середине 70-х компания Volvo купила нидерландскую DAF Car BV, что позволило ей освоиться в сегменте малых автомобилей. Первой новинкой этой серии стал Volvo 66, который выпускался в кузове двухдверного седана или трехдверного универсала. Он оснащался бесступенчатой автоматической коробкой передач и системой заднего привода.
В 1986 году с конвейера сходит Volvo 480ES, первая серийная переднеприводная модель марки. Она получила не похожий на прежние работы компании дизайн с выдвигающимися фарами.
В 1991 году компания представляет систему защиты от бокового удара SIPS, а в 1994-м — создает первые в мире подушки безопасности, которые защищают от бокового удара.
В 1999 году подразделение, отвечающее за выпуск легковых автомобилей, за 6,45 млрд долларов купила компания Ford Motor. В следующем году грузовое подразделение Volvo и компания Renault заключили соглашение о создании единого предприятия по изготовлению автомобилей, став крупнейшим европейским производителем грузовиков. В 2010-м Ford продал Volvo Cars индийской компании Geely Automobile.
Знакомство российских покупателей с Volvo состоялось еще при СССР, когда с 1973 году для нужд «Совтрансавто» закупались седельные тягачи марки. В 1989-м начались официальные продажи легковых и грузовых авто в Советском Союзе. Сейчас марка представлена на российском рынке тремя компаниями: ООО «ВФС Восток», ЗАО «Вольво Восток», отвечающими за продажу грузовых авто, и OOO «Вольво Карс», которое занимается продвижением легковых моделей.
С 2009 года в Калуге осуществляется сборка грузовых автомобилей Volvo FH, FM, FMX. Инвестиции в строительство нового завода обошлись в 100 млн евро. В 2014 году Volvo Group наладила на заводе производство кабин по полному циклу, вложив еще 90 млн евро.
Несмотря на разделение и разных собственников, марка Volvo продолжает свое славное развитие как производитель качественных и безопасных автомобилей с уравновешенным характером. Компании планируют расширение производства и дальнейшее усовершенствование автомобилей.
Производство автомобилей Volvo | AvtoCar.su
Volvo Personvagnar AB (Volvo Cars) продана в 2010 году — концерн Ford передал 100% акций своего бывшего подразделения холдингу Zhejiang Geely Holding Group из Китая, в составе которого уже есть один мировой автопроизводитель — Geely Auto.
Основные производственные мощности Volvo Cars на данный момент находятся на территории европейского союза — заводы в Торсланде, Уддевалле и Генте.
В планах компании открытие несколько заводов на территории КНР для обеспечения потребностей динамично развивающегося внутреннего рынка.
В Нидерландах автомобили марки Volvo не собирают. К концу 2012 года компания Mitsubishi Motors — хозяин завода с 2001 года, собиралась закрыть завод или продать за символическую плату при выполнении определенных условий. Когда-то с конвейера завода сходили такие модели: 440, 460, S40 b V40.
Автомобили Volvo — S40 и S80L выпускались на заводе Changan Ford в Чунцин, Китай.
| Производство автомобилей марки Volvo | ||||
| Завод | Расположение | Страна | Модель | VIN знак завода |
| Torslandaverken | Торсланда | Швейцария | V70 XC70 S80 XC90 V60 | 1 |
| Pinifarina Sverige AB | Уддевалла | C70 | J | |
| Volvo Cars Ghent | Гент | Бельгия | C30 V40 S40 V50 S60 XC60 | 2 |
Компания Volvo Cars за 2012 год реализовала около 422 тысяч автомобилей.
Самый крупный рынок продаж автомобилей Volvo — североамериканский рынок. Так, на рынке США в 2012 году было продано 68079 автомобилей. Вопреки ожидания компании китайский рынок не вырос, под натиском конкурентов развернувших свои производства на территории Китая, произошел спад продаж. Открытие завода в КНР, удешевление автомобилей за счет отсутствия таможенных пошлин, значительно увеличит продажи. На сегодня пошлина составляет до 25% стоимости авто.
На каком заводе собирают больше всего автомобилей марки Volvo?
Завод компании в бельгийском городе Гент в 2011 году собрал около 265 тысяч автомобилей, а в 2012 году около 258 тысяч автомобилей. Знаковым для завода является производство небольших авто, именно с ними связан рост производства.
Производство Volvo в России.
Еще в 2002 году в Зеленограде начато первое производство грузовых автомобилей данной марки. В связи с планами компании открыть современный завод большой мощности на территории России производство по Москвой закрыто в 2008 году.
январе 2009 года в Калуге открыт завод Volvo Group с проектной мощностью 15 тысяч автомобилей в год. Основная продукция грузовые автомобили модельного ряда Volvo: FH, FM и FMX.
полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Volvo (Вольво)
- По-русски
Вольво
- Год основания:
- 1915
- Основатели:
- Ассаром Габриельссоном
- Количество моделей:
- 19
- Принадлежит:
- Geely Automobile Holdings Limited
- Новостей на сайте:
- 373 перейти
- Наших тест-драйвов:
- 82 перейти
Автомобили Volvo
C30
3 поколения, 2006 — сегодняC70
2 поколения, 1997 — 2013S40
3 поколения, 2001 — сегодняS60
5 поколений, 2000 — сегодняS60 Cross Country
1 поколение, 2016 — сегодняS80
4 поколения, 1998 — сегодняS90
3 поколения, 2016 — сегодня
V40
1 поколение, 2017 — сегодняV40 Cross Country
1 поколение, 2012 — сегодняV50
1 поколение, 2004 — 2012V60
3 поколения, 2010 — сегодняV60 Cross Country
2 поколения, 2015 — сегодняV70
3 поколения, 2000 — сегодняV90
1 поколение, 2017 — сегодня
V90 Cross Country
1 поколение, 2017 — сегодняXC40
2 поколения, 2018 — сегодняXC60
4 поколения, 2008 — сегодняXC70
4 поколения, 2002 — сегодняXC90
4 поколения, 2002 — сегодня
О Volvo
Компания Volvo является шведским предприятием, которое специализируется на выпуске безопасных, удобных и практичных автомашин.
Годом основания фирмы считается 1927 год, когда сошла с конвейера первая модель машины марки Volvo. Новый автомобиль, для сборки которого использовались в основном комплектующие шведского производства, назвали Jakob. Компания стала первой в мире фирмой, которая установила трехточечное крепление ремней безопасности в автомобиль, выпускающийся серийно. С тех пор компания имеет славу производителя самых безопасных машин в мире. Её разработками в этой области стали: трехточечный ремень безопасности, специальная балка крыши, которая защищает от деформации кузов и двухконтурная система тормозов с треугольной схемой соединения. Почти все новшества фирмы на сегодняшний день являются международными стандартами в автомобилестроении. В 1999 году Volvo вошла в состав крупнейшей корпорации Ford Motor Company, а в 2010 году ее владельцем стал китайский производитель автомобилей Geely.
Все модели Volvo
Volvo S40 – Автомобили – Коммерсантъ
 Volvo S40Скромное обаяние буржуазии
Volvo была первой ласточкой буржуазного автопрома, перелетевшей через «железный занавес»: ее представительство открылось у нас еще в «застойный период».
И лет десять-пятнадцать назад на этих машинах ездили очень немногие «приличные люди». Практичные господа и сегодня предпочитают скромное обаяние Volvo. Платить разумные деньги за комфорт и безопасность действительно практично.
——————————————————-
Уже в 1927 году, выпуская свою первую модель Jacob, фирма начала исследования в области безопасности автомобилей. Была набрана определенная статистика ДТП, и при разработке новых моделей впервые уделено внимание не только «ездовым» качествам будущих автомобилей, но и «сохранности» ездоков.
В плане безопасности Volvo заслуженно считается лидером мирового автомобилестроения, требования к безопасности здесь зачастую более жесткие, чем у прочих автопроизводителей. Volvo была первой, применившей в 1959 году на модели PV 544 ремни безопасности. На машинах Volvo первыми появились боковые эйрбэги. А в 1972 году именно на Volvo впервые появилось «детское кресло», располагающееся против хода машины.
Volvo S40 — первая машина класса compact, оснащенная системой SIPS и SIPS-пакетом, снижающими на целых 35 процентов риск получения серьезных травм при боковых столкновениях.
———————————————————
S40 — за $40 000
Когда вы будуту держать в руках этот номер «Автопилота», Volvo S40 в фоициальной продаже у российских дилеров шведского концерна. Мы постарались «откатать» машину заранее — с любезного согласия владельца нам была предоставлена на тест модель, купленная в Испании и привезенная в Москву.
S40 показалась нам симпатичной, элегантной машинкой, но когда услышали, сколько она стоит, чувства несколько поувяли. В голове сразу же включился калькулятор: если «там» за нее отдали $27 000, то во что же она выльется у нас? Таможня, доставка, да и дилер работает не бесплатно, следовательно, цена вырастет до 40-45 тысяч. Невольно задумаешься, стоит ли овчинка выделки. «Да за такие деньги я лучше возьму из салона новую Hyundai Lantra, уже растаможенную, и в России» — решат некоторые.
Конечно, приходится платить лишнее за надпись на крышке багажника: Volvo, или BMW, или Audi, но за шильдиками скрывается наработанный опыт, надежность.
Born in Born
Volvo S40 — родная сестра Mitsubishi Carisma. Они сходят с одного конвейера в голландском городе Борне. В России хорошие иномарки любят. Причем не только их хозяева. Разумеется, это было учтено: без «родного» ключа зажигания уехать на S40 не удастся. Ключик не простой, а с кодом — иммобилайзером.
Естественно, современный автомобиль для бизнеса может быть оснащен кондиционером, электроприводом стекол и боковых зеркал, кожаным салоном, деревом на торпеде и на обшивках дверей, высококачественной аудиоаппаратурой… Были бы деньги. Достаточно «пустой» в стандартной комплектации S40 — не исключение. Но Volvo очень гордится тем, что в отличие от норм, принятых в автомобильной промышленности, покупатель S40 не вынужден выбирать определенный тип обивки салона только из-за того, что он выбрал определенный двигатель.
Даже не вдаваясь в арифметику передаточных чисел в коробке, можно догадаться, что с двухлитровым мотором Volvo разгоняется довольно бодро. Даже пищит резиной при переключении с первой на вторую передачу. Интересно, что для разных моторов предусмотрены разные коробки. Бензиновых моторов два: объемом 1948 куб. см и поменьше — 1731 куб. см, мощностью соответственно 137 л. с. и 115 л. с. Для особо экономных есть турбодизель объемом 1,9 литра и мощностью 90 л. с. и с довольно высоким крутящим моментом — 176 Нм. Коробок на S40 три — две механические, пятиступенчатые, и четырехступенчатый «автомат». Автоматическая коробка может работать в трех режимах: «спортивный», «экономичный» и «зимний», так же как и у 850-й модели. Ручные коробки различаются подбором шестерен, в зависимости от применяемого двигателя. Дизельный вариант выпускаются только с механической коробкой. Схема переключения на S40 как в «Харизме», но передачи не «заплетаются».
С Volvo 850 перекочевала и передняя подвеска, и эластокинематика в задней, что существенно сказывается на управляемости автомобиля.
А при наличии Dinamic Stabiliti Assistance, или проще говоря антипробуксовочной системы, даже на скользком покрытии машина должна вести себя вполне прилично, но это опять же будет ясно только зимой. DSA сберегает также трансмиссию и шины. Впрочем, эта система отключается, и при желании можно произвести впечатление на соседей по транспортному потоку, пешеходов и гаишников, выписывая кренделя на скользкой дороге… Подождем зимы. Тогда же, кстати, будет ясно, что лучше — кожаная обивка сидений или что-то попроще, и как с электроподогревом этих самых сидений. И что будут думать задние пассажиры, прижимаясь спинами (и не только ими) к промерзшему за ночь сиденью, а высокие — еще и упираясь коленками в спинки передних кресел.
Когда испытываешь автомобили, только что сошедшие с конвейера, как-то забываешь, что через год-два-три начнут проявляться «болезни», связанные с длительной эксплуатацией. Чтобы судить, как зарекомендует себя новая Volvo на российских просторах, надо бы попробовать «двухгодовалую» машину с пробегом в 60 тысяч километров, уже не пахнущую «новьем».
Желательно работавшую в какой-нибудь фирме в качестве «разгонной» машины… Однако «убитых» S40 в природе пока не существует. Молодой, солидный, не обремененный…
Возвращая машину владельцу, мы думали и гадали: кто же будет в России потенциальным покупателем S40? И вариантов оказалось немного.
Для представительских целей вроде бы не дотягивает: не всякая солидная компания в нее загрузиться сможет. Да и позиции конкурентов в этом секторе рынка достаточно сильны.
Для «разгонной» машины — уж больно элегантна, да и цена кусается.
В качестве «семейного» автомобиля тоже дороговато, да и салон маловат.
Остается вариант: эдакий молодой, не очень обремененный семейством, довольно преуспевающий бизнесмен. Желающий совместить полезное с приятным — некую солидность и чисто спортивные замашки. А быть может, и жена этого бизнесмена — тоже хороший вариант.
Редакция благодарит господина Матвея Бриллинга за предоставленный на тест автомобиль.
ДМИТРИЙ АЛЕКСЕНКО
ДМИТРИЙ НОВОКРЕЩЕНОВ (фото)
———————————————————
Говорить о S40, как о представительском автомобиле, или «автомобиле для бизнесменов», на наш взгляд, несколько некорректно. Поскольку под это определение скорее подпадает Volvo-850 или же 960-я модель. Машины с просторным салоном, комфортабельные, с хорошими техническими характеристиками.
Назвав цену S40 — 40-45 тыс. долларов, мы предварительно осторожно расспросили » хорошо информированные источники». Возможно, «источники» ошибутся и цена будет ниже, посмотрим. А пока же нам кажутся разумными такие альтернативы:
SAAB 9000 — самый дорогой после S40, навороченный, и пользующийся репутацией солидного, но в то же время быстрого, динамичного автомобиля.
RENAULT LAGUNA — немного попроще, подешевле чем SAAB, но очень элегантный автомобиль. С неплохой динамикой. То, что называют «простенько и со вкусом».
И наконец самый дешевый (не значит самый плохой!) — VW Passat. Он производит впечатление трудяги, хотя не лишен солидности.
| Модель/модификация | VOLVO S40 |
|---|---|
| Фирма изготовитель | VOLVO |
| Страна производитель | Голландия |
| Модельный год | 1996 |
| Кузов | |
| Тип | седан |
| Количество дверей/мест | 4/5 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый с |
| многоточечным | |
| впрыском | |
| Расположение | спереди поперечно |
Рабочий объем (см куб. )
|
1948 |
| Число/расположение цилиндров | 4 в ряд |
| Мощность (DIN) (л. с.) | 137 |
| Число клапанов/цилиндр | 4 |
| Трансмиссия | |
| Привод | на передние колеса |
| Коробка передач | пятиступенчатая |
| механическая | |
| Подвеска | |
| Передняя | независимая типа |
| «Макферсон» | |
| Задняя | многорычажная |
| Рулевое управление | |
| Тип | шестерня-рейка, с |
| гидроусилителем | |
| Тормоза | |
| Передние | дисковые |
| Задние | барабанные |
| Колеса | |
| Размер дисков | 15х6 J |
| Размер шин | 195/55 R15 |
| Размеры/Объемы/Вес | |
| Длина/Ширина/Высота, мм | 4480/1720/1410 |
| База, мм | 2550 |
| Масса снаряженного, кг | 1210 |
| Динамические характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 210 |
| Разгон до 100 км/ч, сек | 9,3 |
| Экономичность | |
| Расход топлива л/100 км | |
| При 90 км/ч | 6,2 |
| При 120 км/ч | 8,2 |
| В городском цикле | 10,7 |
| Фирма изготовитель | SAAB |
|---|---|
| Страна производитель | Швеция |
| Кузов | |
| Тип | седан |
| Количество дверей/мест | 4/5 |
| Двигатель | |
Рабочий объем (см куб. )
|
2300 |
| Мощность (л. с.) | 200 |
| Трансмиссия | |
| Привод | на передние колеса |
| Коробка передач | пятиступенчатая |
| механическая | |
| Подвеска | |
| Передняя | независимая типа |
| «Макферсон» | |
| Задняя | многорычажная |
| Рулевое управление | |
| Тип | шестерня-рейка, с |
| гидроусилителем | |
| Тормоза | |
| Передние | дисковые |
| Задние | дисковые |
| Максимальная скорость (км/ч) | 235 |
| Средняя стоимость | $40000 |
| растаможенного в России | |
| Фирма изготовитель | RENAULT |
|---|---|
| Страна производитель | Франция |
| Кузов | |
| Тип | седан |
| Количество дверей/мест | 4/5 |
| Двигатель | |
Рабочий объем (см куб. )
|
1900 |
| Мощность (DIN) (л. с.) | 139 |
| Трансмиссия | |
| Привод | на передние колеса |
| Коробка передач | пятиступенчатая |
| механическая | |
| Подвеска | |
| Передняя | независимая типа |
| «Макферсон» | |
| Задняя | многорычажная |
| Рулевое управление | |
| Тип | шестерня-рейка, с |
| гидроусилителем | |
| Тормоза | |
| Передние | дисковые |
| Задние | дисковые |
| Максимальная скорость (км/ч) | 205 |
| Средняя стоимость в России | $32000 |
| Фирма изготовитель | VOLKSWAGEN |
|---|---|
| Страна производитель | Германия |
| Кузов | |
| Тип | седан |
| Количество дверей/мест | 4/5 |
| Двигатель | |
Рабочий объем (см куб. )
|
2000 |
| Мощность (л. с.) | 150 |
| Трансмиссия | |
| Привод | на передние колеса |
| Коробка передач | пятиступенчатая |
| механическая | |
| 2Подвеска | |
| Передняя | независимая типа |
| «Макферсон» | |
| Задняя | многорычажная |
| Рулевое управление | |
| Тип | шестерня-рейка, с |
| гидроусилителем | |
| Тормоза | |
| Передние | дисковые |
| Задние | барабанные |
| Максимальная скорость (км/ч) | 213 |
| Средняя стоимость в России | $28000 |
Откуда Volvo? | В какой стране производится Volvo?
Volvo Cars известны как разумные, надежные и, конечно же, безопасные автомобили класса люкс.
Наши автомобили и внедорожники предлагаются по доступным ценам для водителей из Остина, Хьюстона, Сан-Антонио или Далласа. Если вас интересует внедорожник, седан или универсал Volvo, вы сделаете правильный выбор и сделаете разумное вложение. Но задумывались ли вы, откуда берутся Volvo? У нас есть ваши ответы.Новый инвентарь Volvo Свяжитесь с нами
В какой стране производится Volvo?
Хотя многие люди понимают, что бренд Volvo происходит из Европы, нас часто спрашивают, в какой стране происхождения Volvo Cars.Volvo Cars — шведская компания, которая начала свою долгую историю создания безопасных и роскошных автомобилей в Гетеборге, Швеция. Компания была основана Ассаром Габриэльссоном и Густавом Ларсоном в 1927 году, и первым из когда-либо выпущенных автомобилей стал ÖV4 по прозвищу Якоб. Компания Volvo Cars, известная своим многолетним лидерством в области автомобильной безопасности, была приобретена Ford Motor Company и оставалась частью их ведущих автомобильных брендов с 1999 по 2010 год.
В настоящее время автопроизводитель принадлежит Geely Automobile, крупному автомобильному бренду, базирующемуся в Китае.Штаб-квартира Geely Motors находится в Шанхае; однако штаб-квартира Volvo Cars по-прежнему находится в Торсланде в Гетеборге, Швеция. Volvo Cars имеет производственные предприятия в Швеции, Бельгии, Китае и недавно открыла свое первое производственное предприятие в США, в Южной Каролине.Новые автомобили Volvo в Остине, штат Техас
Сегодня есть ряд автомобилей Volvo, внедорожников и универсалов, доступных для ежедневных поездок по Остину, штат Техас, или для всей семьи, готовой отправиться в следующее приключение. Среди наших моделей —. Готовы ли вы к новому автомобилю Volvo?
Совершенно очевидно, что Volvo имеет долгую славную историю, и с таким большим количеством опций и ценовых категорий вы обязательно найдете автомобиль, внедорожник или универсал, который соответствует как вашим желаниям, так и вашим потребностям.Изучите наш онлайн-каталог новых автомобилей Volvo, прежде чем посетить демонстрационный зал Volvo Cars of Austin, чтобы пройти тест-драйв и узнать больше о вариантах покупки и аренды.
Свяжитесь с нами с вопросами в любое время!О Volvo — Это Volvo
Первый автомобиль Volvo сошел с производственной линии в Гетеборге в Швеции в 1927 году. С тех пор Volvo Car Group является мировым лидером в области технологий безопасности и инноваций. Сегодня Volvo — один из самых известных и уважаемых автомобильных брендов в мире, который продается примерно в 100 странах.
Volvo Car Group (Volvo Cars) принадлежит китайской компании Zhejiang Geely Holding (Джили Холдинг). Volvo Cars входила в состав шведской Volvo Group до 1999 года, когда компания была куплена Ford Motor Company. В 2010 году Volvo Cars была приобретена Geely Holding.
Название «Volvo» принадлежит компании Volvo Trademark Holding AB, которая совместно принадлежит Volvo Cars и Volvo Group.
автомобилей Volvo продаются и продаются региональными рыночными компаниями и национальными сбытовыми компаниями через около 2 300 местных дилеров примерно в 100 странах.
Большинство дилерских центров — это независимые компании. По состоянию на декабрь 2020 года в Volvo Cars работало около 40 000 штатных сотрудников по всему миру.
Volvo Cars продает модели автомобилей премиум-сегмента в трех сегментах: седаны (S60, S90), универсалы (V60, V90) и внедорожники (XC40, XC60, XC90).
В 2020 году Volvo Cars продала 661 713 автомобилей. На крупнейший рынок, Китай, приходилось около 25% от общего объема продаж в 2020 году, за ним следуют США (17%), Швеция (8%), Германия (7%) и Великобритания (7%).
В 2020 финансовом году Volvo Car Group зафиксировала операционную прибыль в размере 8,5 млрд шведских крон (14,3 млрд шведских крон в 2018 году). Выручка за отчетный период составила 262,8 BSEK (274,1 BSEK).
Главный офис Volvo Cars, отдел разработки продукции, маркетинга и администрирования в основном находится в Гетеборге, Швеция. С 2011 года Volvo Cars имеет офисы в Шанхае и Чэнду (оба Китая). Штаб-квартира Volvo Cars China в Шанхае включает технологический центр и функции, такие как продажи и маркетинг, производство, закупки, разработка продукции, а также другие вспомогательные функции.
Помимо основных европейских автомобильных заводов в Гетеборге (Швеция) и Генте (Бельгия), Volvo Cars с 1930-х годов производит двигатели в Сковде (Швеция). Производство кузовных компонентов с 1969 года находится в г. Олофстрем (Швеция).
Компания также управляет сборочными заводами в Куала-Лумпуре (Малайзия) и Бангалор (Индия), а также научно-исследовательскими центрами в Шанхае, Стокгольме, Лунде (Швеция) и Саннивейле (США).Volvo Cars также имеет дизайнерские центры в Гётеборге, Камарилло (США) и Шанхае.
В 2013 году Volvo Cars начала производство на своем первом китайском заводе в Чэнду. Второй завод в Дацине начал производство в 2014 году, в то время как Volvo Cars также владеет производственным заводом в Луцяо и заводом по производству двигателей в Чжанцзякоу в Китае. В США у Volvo Cars есть производственное предприятие в округе Беркли, штат Южная Каролина, которое открылось в 2018 году.
Кто владеет и производит модели Volvo?
Volvo в настоящее время принадлежит Zhejiang Geely Holding Group, компании, которой принадлежит более 15 других производителей автомобилей.Даже имея широкий спектр принадлежащих им брендов, Zhejiang Geely Holding Group уделяет пристальное внимание уникальным аспектам каждого автомобиля, постоянно работая над тем, чтобы сделать их лучше для водителей по всему миру. Узнайте больше о том, кто владеет Volvo и кто производит модели Volvo, в этом руководстве от Volvo of Waterloo.
Об Auto Group
Zhejiang Geely Holding Group базируется в Ханчжоу, в провинции Чжэцзян на юго-востоке Китая. Компания начала свой автомобильный бизнес в 1997 году, а в 2010 году стала владельцем шведского бренда Volvo.Итак, бренд принадлежит Zhejiang Geely Holding Group, но кто производит автомобили Volvo? После непродолжительного пребывания в составе Ford Motor Company автомобили Volvo теперь производятся Geely Holding Group.
Каково будущее бренда?
Линия автомобилей Volvo и линейка грузовиков Volvo были отдельными предприятиями с 1999 года, но Zhejiang Geely Holding Group, которая в настоящее время владеет модельным рядом автомобилей, инвестировала 8,2% акций в линейку грузовиков с целью их воссоединения.Хотя никаких изменений не ожидается сразу, переход планируется когда-нибудь в будущем.
Водители из Кембриджа по-прежнему могут рассчитывать на изысканный скандинавский дизайн, инновации, ориентированные на человека, и передовые технологии, которые стали синонимами бренда Volvo. Благодаря последним достижениям в производстве и дизайне автомобили Volvo становятся более экологичными и безопасными. Экологичные модели Volvo оснащены новейшими технологиями безопасности, чтобы добавить дополнительную уверенность в поездку в ваш регион Ватерлоо или Китченер.Независимо от того, выберете ли вы внедорожник Volvo XC90 или элегантный седан Volvo S60, вы можете рассчитывать на управление роскошным, безопасным, хорошо оборудованным автомобилем, способным обеспечить качественные характеристики.
Найдите свой Volvo в Volvo в Ватерлоо
Хотите опробовать новый Volvo? Отправляйтесь в Volvo в Ватерлоо. В нашем потрясающем новом ассортименте Volvo вы найдете все новейшие модели, а с нашими новыми специальными предложениями на автомобили вы сможете воспользоваться нашими текущими предложениями по экономии денег. Планируете ли вы грандиозную поездку или просто собираетесь развлечься в Ватерлоо, новый Volvo доставит вас туда безопасно и стильно.У нас также есть большой выбор подержанных автомобилей, а также автомобилей с небольшим пробегом, как новые сертифицированные подержанные автомобили Volvo. Если у вас есть какие-либо вопросы или вы хотите запланировать тест-драйв, не стесняйтесь обращаться к нам.
Больше от Volvo Ватерлоо
Volvo V60 Cross Country 2020 Характеристики
Volvo V60 Cross Country 2020 — спортивный универсал, сочетающий в себе полезность внедорожника с утонченным комфортом роскошного седана.Благодаря уникальному дизайну, стандартному полному приводу и широкому спектру функций V60 Cross Country является идеальным выбором для любого водителя Китченера, ведущего активный образ жизни. Узнать…
Подробнее
Какие цвета доступны для Volvo XC90 2020 года?
Если вы выбрали Volvo XC90 2020 года, поздравляем. Этот роскошный внедорожник предлагает динамические характеристики, премиальный скандинавский дизайн и широкий спектр первоклассных функций, которые обеспечат вам комфорт, связь и безопасность на дорогах Китченера.Наряду с решением, какой из девяти уровней отделки салона вам нужен, у вас также будет возможность выбрать…
Подробнее
Предложение критиков в 2020 году. Обзоры Volvo XC90.
Volvo XC90 2020 предлагает выигрышное сочетание изысканного дизайна и превосходных характеристик, чего не скажешь о некоторых других роскошных внедорожниках. XC90 оснащен стандартным 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и передним приводом, но он также доступен в гибридной модели, которая обеспечивает повышенную эффективность при поездках в Китченер.Комфортабельный…
Подробнее
опасений по поводу Volvo разоблачают плохой поворот в отношениях Швеции с Китаем
ГЁТЕНБУРГ, Швеция — Встреча в Шанхае в 2009 году между лидером шведского профсоюза и «китайским Генри Фордом» началась с поездки на микроавтобусе и завершилась в одном из самых роскошных событий финансовой столицы. гостиницы. Там мужчины заключили маловероятный союз, чтобы спасти борющуюся шведскую автомобилестроительную компанию Volvo.
Председатель Zhejiang Geely Holding Ли Шуфу пообещал, что его собственность предоставит бланк-чек и позволит Volvo сохранить свое имя и независимость.С тех пор он инвестировал 10 миллиардов долларов, поскольку за последнее десятилетие стоимость Volvo выросла в десять раз. Даже во время пандемии продажи Volvo замедлились по сравнению с мрачными результатами конкурентов.
«У нас есть почти полная свобода преуспевать», — сказал лидер профсоюзов Магнус Сундемо в недавнем интервью в своем доме в пригороде Гетеборга, где базируется Volvo. «Мы начали верить, что можем бороться с Audi, BMW и Mercedes. Мы вернули себе уверенность ».
Но пределы этой свободы становятся все более очевидными, поскольку Швеция неожиданно стала проводником все более напряженного взаимодействия Европейского Союза с Китаем.Шведские политические и деловые лидеры задаются вопросом, не слишком ли поспешно страна вступила в экономические отношения с Китаем, когда сделка с Volvo стала новым источником разногласий.
В этом году г-н Ли объявил о планах по слиянию Volvo Cars с дочерней компанией своей компании Geely Auto, создавая новую глобальную компанию и, по сути, поглотив весь бизнес. В Швеции это вызвало общенациональные дебаты, за которыми последовала волна слухов.
Пока не ясно, какие изменения произойдут, если Volvo больше не будет разрешено работать независимо внутри более крупной компании.Но в Швеции уже есть опасения, что слияние может означать перемещение штаб-квартиры Volvo в Китай, возможно, с листингом на Гонконгской фондовой бирже; или что детали могут производиться более централизованно для обоих брендов, что означает потенциальную потерю работы для шведских дочерних компаний. Ходят слухи, что г-н Ли может переименовать компанию в Volvo-Geely, используя название Volvo, чтобы добавить престижа менее известному бренду.
«Мы хотим, чтобы инновационная сила оставалась», — сказала Анна Маргитин Бломберг, глава профсоюза инженеров Volvo, которая готовится к переговорам с китайскими владельцами.«А также критическое мышление, что типично для инженерной мысли».
По ее словам, ее больше всего беспокоит, что «наверху будут люди, принимающие решения, и что мы не сможем участвовать в этих решениях».
Некоторые шведские официальные лица, которые пересматривают связи с Китаем, также выразили озабоченность национальной безопасностью. Китайские инвесторы купили множество других шведских компаний, некоторые из которых производят технологии двойного назначения, которыми они вынуждены делиться с китайскими военными.
Geely не был первым иностранным владельцем Volvo: ранее он принадлежал Ford, который лишил его инвестиций.
Тем не менее, Volvo — это динамично развивающийся экономический центр западной Швеции, в котором работает 19 000 человек. Трудно также переоценить то место, которое Volvo занимает в шведской идентичности и национальной мифологии, особенно после кончины Saab в 2011 году. Неуклюжие и несколько унылые, но всегда надежные и, прежде всего, безопасные, Volvo на протяжении десятилетий отражали самость страны. образ серьезной практичности.
«Volvo был действительно синонимом Швеции, потому что эта маленькая страна производила автомобиль, который продавался во всем мире, и это был самый безопасный автомобиль в мире», — сказал Олле Вастберг, бывший дипломат и бывший генеральный директор Шведского института. .
В течение многих лет Швеция гордилась тем, что наладила связи с китайскими городами, стремясь развивать туризм и деловые связи, а также демократию и права человека.
Однако в марте, сославшись на резкий рост китайских приобретений шведских технологических и интеллектуальных компаний, шведская служба безопасности Sapo назвала Китай самой большой угрозой национальной безопасности страны после России.Покупки включают компанию по производству полупроводников Silex и Satlab Geosolutions, компанию по спутниковому позиционированию.
В конце 2017 года Geely стала вторым по величине акционером крупнейшей промышленной компании Швеции AB Volvo, дочерняя компания которой Arquus (ранее Renault Trucks Defense) производит военные автомобили.
«Мы знаем, что китайские компании используются правительством Китая как способ получения информации и служат базой для влияния на другие страны», — сказал бывший дипломат Вастберг.
В мае, на фоне растущей обеспокоенности по поводу угрозы национальной безопасности, правительство предложило новые правила для слияний и поглощений, которые позволят чиновникам блокировать зарубежные поглощения шведских компаний.
Но угроза вышла за рамки экономики, заявила спецслужба, предупредив об активизации усилий Китая «повлиять на основные свободы и права в Швеции», «пытаясь повлиять на шведских политиков и СМИ». Похоже, это отсылка к ссоре из-за ареста издателя из Гонконга, имеющего шведское гражданство.
После того, как издатель Гуй Минхай был похищен в Таиланде и осужден в Китае, Швеция удостоила его награды в области прав человека. Это побудило посла Китая в Швеции Гуй Цунъю сделать резкое предупреждение. «Мы угощаем наших друзей прекрасным вином, — сказал он шведскому радио в ноябре, — но для наших врагов у нас есть дробовики».
Но ни одна проблема, связанная с Китаем, не так взволновала шведов, как предлагаемое слияние с Volvo.
Г-н Ли основал Geely, первый китайский автопроизводитель, не принадлежащий государству, в 1997 году.Когда он и г-н Сундемо, шведский инженер и лидер профсоюзов, встретились в 2009 году в Шанхае, было много улыбок, вспоминал г-н Сундемо.
«Он много улыбается, но, как швед, ты никогда не поймешь, что он думает за этой улыбкой», — сказал г-н Сундемо.
Руководители Volvo и профсоюзы приветствовали китайцев с распростертыми объятиями и были рады, что с Фордом покончено. Американцы настолько запятнали имидж Volvo, что, когда они выставили его на продажу, он привлек очень мало покупателей, кроме Ли, который твердо верил в компанию, — сказал г-н.Sundemo.
После продажи в 2010 году шведские власти изо всех сил старались угодить новым китайским владельцам. Когда компания захотела купить землю для строительства исследовательского центра в Гетеборге, втором по величине городе Швеции, муниципалитет продал ей участок с щедрой скидкой. Они также отменили строительство школы на том же участке и помогли Geely преодолеть бюрократизм Швеции.
У них было достаточно причин быть так гостеприимно.
«Гетеборг — это Volvo, а Volvo — это Гетеборг», — сказал Даниэль Бернмар, член оппозиционной левой партии.
В Гетеборге новые модели Volvo выставлены в зале прилета аэропорта. В городе, похоже, каждая вторая машина — это Вольво. Потеря Volvo, как и Saab до него, была бы травмой.
Несмотря на тесные деловые связи города с Китаем, г-н Бернмар, критик ситуации с правами человека в Китае, в прошлом месяце предпринял попытку разорвать дружеские связи между Гётеборгом и Шанхаем, сославшись на авторитарный поворот Пекина при президенте Си Цзиньпине.
«Вместо этих деловых контактов, способствующих развитию демократии, ничего подобного не было», — сказал г-н.- сказал Бернмар.
Хотя его кампания в Гётеборге провалилась, за последние годы 11 шведских городов разорвали дружеские отношения с Китаем, причем некоторые из них ссылались на ситуацию с правами человека в стране в качестве причины. «Когда вы имеете дело с корпоративным Китаем, вы также имеете дело с правительственным Китаем», — сказал г-н Бернмар.
На вопрос о комментарии представитель Geely Holding не стал напрямую затрагивать вопросы независимости Volvo, заявив, что «Geely Auto и Volvo Cars продолжают обсуждать области сотрудничества и взаимного создания ценности, которые могут привести к полной комбинации компании.
Volvo отказалась комментировать предложенное слияние, заявив, что детали все еще обсуждаются. Но многие шведы опасаются, что полное поглощение китайцами может подорвать замечательные успехи компании в восстановлении бренда.
«Мы любим Швецию, и Volvo кое-что олицетворяет», — сказала г-жа Маргитин из союза инженеров. «Мы хотели бы, чтобы это осталось».
Для г-на Сундемо, который сейчас на пенсии, надвигающееся слияние является катастрофой и примером того, как Швеция продает свою промышленность.Он сказал, что китайцы любили бежать вперед, а шведы были медленнее.
Он по-прежнему доволен тем, как выросла компания с тех пор, как Geely купила ее, сказал он, но считает, что последний шаг мог иметь политическую мотивацию. «Мы, наверное, все были немного наивны», — сказал он.
Volvo открывает новый завод в США, теперь он идет в ногу со временем
RIDGEVILLE, S.C. — Новый автомобильный завод Volvo Cars в США укомплектован лишь частично, а его сборочные линии почти не работают. Но не позволяйте спокойствию вводить вас в заблуждение: часы отсчитывают амбициозный план по превращению завода в эксклюзивный глобальный источник самой прибыльной таблички Volvo — роскошного кроссовера XC90 — всего за 36 месяцев.
Это демонстрация уверенности некогда осажденного шведского автопроизводителя в его первом заводе в США, инвестиции в размере 1,1 миллиарда долларов. Volvo стремится к быстрому достижению статуса мирового класса в Южной Каролине, используя непроверенную рабочую силу, новую производственную команду в США и зарождающуюся цепочку поставок в Северной Америке.
Но Volvo идет по проторенному пути европейских автопроизводителей BMW и Mercedes-Benz, которые превратили неопробованные стартапы американских заводов в машины для глобального экспорта.
Продажа глобальных флагманов из единственного источника «немного увеличивает ставки», — отмечает Бернард Свецки, старший автомобильный аналитик Центра автомобильных исследований.
«У вас ситуация« все яйца в одной корзине », — сказал он.
Седан Volvo S60
Новый S60 — первый автомобиль Volvo, сделанный в США.- Цена: От 36 795 долларов США, включая доставку
- Уровни отделки салона: Momentum, R-Design и надпись
- Производство: Начало в конце августа.
Завод, расположенный в 45 милях к северо-западу от Чарльстона, в конце августа начнет наращивать производство обновленного седана S60.Но через три года к этому добавится XC90 нового поколения.
Семиместный кроссовер будет построен на основе второй версии платформы масштабируемой архитектуры продуктов Volvo. SPA 2, как она известна, в конечном итоге привнесет в автомобили Volvo возможности автономного вождения 4-го уровня и другие функции безопасности и удобства.
Решение Volvo консолидировать глобальное производство своего флагмана XC90 на непроверенном заводе — это не столько наглость, сколько реалии рынка.
«США являются крупнейшим рынком для XC90, поэтому естественно начать с них», — сказал Automotive News на прошлой неделе на мероприятии, посвященном открытию завода, генеральный директор Volvo Cars Хакан Самуэльссон. И добавил: «Нам нужна вторая машина для завода».
На XC90 приходится чуть более трети продаж Volvo в США. В мае Volvo продала 12 745 XC90 в США, что на 37 процентов больше, чем годом ранее.
«Лучше строить там, где вы продаете большую часть объема», — повторил генеральный директор Volvo Cars of North America Андерс Густафссон.
В этом году Volvo планирует продать 600 000 автомобилей по всему миру, впервые за свою 91-летнюю историю, чему способствует высокий спрос в США, где продажи выросли более чем на 40 процентов за первые пять месяцев этого года и составили 37 754 автомобиля. .
Volvo стал лучше, чем когда-либо благодаря этому китайскому миллиардеру
Хакан Самуэльссон, главный исполнительный директор Volvo Car Group, сидит в главной спальне в доме семьи пригородного Стокгольма, с которой он никогда не встречался. Его компания арендовала модернистский трехэтажный дом из светлого дерева с белыми стенами для представления средствам массовой информации нового универсала Volvo — V60.
Чередующиеся группы американских, британских, немецких и скандинавских журналистов собираются для коротких сессий вопросов и ответов. Это первое и, вероятно, последнее интервью Самуэльссона в спальне, но он подыгрывает. «Вы можете лечь и расслабиться», — говорит он репортерам, указывая на кровать размера «queen-size», когда на его морщинистом лице появляется улыбка.
Снаружи легкий февральский снег порхает мимо ив и сосен на серебристый V60, залитый светом фотокамер на подъездной дорожке. Он был разработан, как и многие другие Volvo, для семей в пригороде, которые ищут безопасный и надежный транспорт.Но своеобразная обстановка этого пресс-мероприятия призвана показать, что сегодняшняя Volvo очень сильно отличается от Volvo десятилетней давности, когда она теряла деньги, продавала меньше автомобилей из года в год и наблюдала, как ее талант к дизайну и проектированию иссякает. вниз тогдашним владельцем Ford Motor Co. Даже солидный универсал, воплощение классической Volvo, приобрел новый облик в элегантном низком V60. Обзор Gear Patrol назвал его — помните, это универсал — «определенно достойным похоти».
Самуэльссон и Ли на автосалоне в Пекине в апреле.
Фотограф: Ка Сяоси для Bloomberg Businessweek
Автомобиля бы не существовало, и Самуэльссон не стал бы трепаться с журналистами в чужом доме, если бы не бывший ранее малоизвестный китайский миллиардер по имени Ли Шуфу. В течение долгого времени Ли был известен в основном созданием паршивых машинок для китайских потребителей, покупающих свои первые автомобили. В 2010 году его компания Zhejiang Geely Holding Group Co. купила Volvo у Ford по бросовой цене. Самуэльссон стал генеральным директором в 2012 году, и с тех пор Volvo построила завод по производству двигателей и два завода по сборке автомобилей в Китае, а также еще одно сборочное предприятие в Южной Каролине, а также расширила центры исследований и разработок в Швеции и Калифорнии.К концу этого года компания представит девять моделей, фактически заменив всю линейку продуктов. В 2017 году Volvo сообщила о продажах 571 577 автомобилей и операционной прибыли в размере 1,76 миллиарда долларов — оба рекорда для 91-летней компании — с выручкой в 26,3 миллиарда долларов. Volvo недавно выбрала Citigroup Inc., Goldman Sachs Group Inc. и Morgan Stanley для получения рекомендаций по потенциальному первичному публичному размещению акций на сумму до 30 миллиардов долларов.
Неудачные браки засоряют автомобильную промышленность: Daimler и Chrysler, General Motors и Saab, Ford и Jaguar.Кажется, этот работает. И Ли справился с этим, бросив вызов стереотипу назойливого нового владельца и оставив свои отпечатки пальцев на всех этапах трансформации Volvo. Почему-то Volvo по-прежнему остается шведским брендом, который производит универсалы и гордится своей безопасностью, но, по настоянию Ли, он также стал лидером в новых технологиях, взяв на себя задачи, которые компании его размера обычно оставляют GM и Toyota Motor Corp.
Это часть грандиозного плана Ли по созданию первой в Китае глобальной автомобильной компании.В прошлом году через различные предприятия Geely он накопил 9,7% акций немецкой Daimler AG, производителя Mercedes-Benz, а также 51% британского производителя спортивных автомобилей Lotus Cars и 49,9% малазийской Proton Holdings. Zhejiang Geely также инвестировала 3,3 миллиарда долларов в Volvo AB, производителя грузовиков, ранее связанного с Volvo Cars, и приобрела компанию Terrafugia, претендующую на создание летающих автомобилей. Похоже, что приключения Ли получили негласное одобрение китайского правительства, несмотря на то, что он был частным оператором, соперничающим с многочисленными государственными компаниями Китая.Он отказался отвечать на вопросы для этой истории.
Volvo, являясь наиболее развитой частью видения Ли, предлагает четкое указание на то, как он может этого достичь. «Он снова дал нам балы», — говорит Лекс Керсемакерс, топ-менеджер Volvo в компаниях Ford и Geely. «Дело не в том, что они пришли с сумкой денег; на самом деле наоборот. Полный оборот Volvo был профинансирован за счет денежных средств Volvo. Они оставили нас в покое и проявили терпение как инвестор, чтобы не забрать наши деньги, а реинвестировать их в новый портфель продуктов.В 2010 году мы были близки к смерти. И вот мы здесь ».
«Остерегайтесь аллигаторов», — гласит зелено-белый знак на свеже вымощенной дороге, ведущей к новейшему автосборочному заводу в Америке, расположенному в 40 милях к северо-западу от Чарлстона, Южная Каролина.
Представлено в Bloomberg Businessweek , 28 мая 2018 г. Подпишитесь сейчас.Фотограф: Бенджамин Расмусин для Bloomberg Businessweek
Комплекс, окруженный болотом и лесом, является первым автомобилем Volvo в США, производящим автомобили.S. Позже в этом году он начнет производство седанов S60 для продажи в США и, в конечном итоге, для экспорта в Китай и другие рынки. Ожидается, что через несколько лет завод будет расширен для производства внедорожников XC90, что увеличит годовые производственные мощности до 150 000 автомобилей и удвоит количество рабочих до почти 4 000 человек.
Руководит проектом Катарина Фьординг, вице-президент Volvo по производству и логистике в Северной и Южной Америке. Она уроженка Гетеборга, Швеция, где базируется Volvo, и инженер-механик, работающая в компании более 20 лет.Прежде чем переехать в Южную Каролину в 2015 году, она руководила строительством заводов Volvo по сборке и производству двигателей в Китае. Между наймом рабочих, разговорами с сенаторами и совещаниями с местными властями по поводу новой развязки на автомагистралях Фьординг обнаружил, что США сложнее Китая, где Geely уже производила автомобили и имела развитую логистическую базу и базу поставщиков.
В Южной Каролине, по ее словам, «мы сделали все с нуля». Она обсуждает, оставить ли на этом месте временный цементный завод, построенный Volvo.Он произвел 160 000 кубических ярдов бетона для фундаментов зданий, сэкономив при этом деньги компании на топливе для грузовиков и сократив выбросы грузовиков в атмосферу.
По всей стране, в Кремниевой долине, главному директору Volvo по цифровым технологиям Атифу Рафику не приходится иметь дело с рептилиями. Но всего через год или около того после создания инновационного центра в компании ему нужно больше места для растущего штата из примерно 90 инженеров и программистов. Он только что поселился в Саннивейле, недалеко от Уэймо, Alphabet Inc.Бизнес по производству беспилотных автомобилей.
С момента своего основания в Гётеборге в 1927 году Volvo пользовалась уважением как новатор, благодаря длинному списку изобретений, включая трехточечный ремень безопасности 1959 года. Теперь Рафик должен опередить Volvo над более крупными и состоятельными соперниками. такие инновации, как цифровые ключи, которые облегчают совместное использование поездок, когда Volvo участвует в гонках по разработке электрических и беспилотных автомобилей. Самуэльссон сказал, что к 2025 году по крайней мере половина продукции Volvo будет электрическая.
Завод Volvo в Южной Каролине.
Фотограф: Бенджамин Расмуссен для Bloomberg Businessweek
После того, как Рафик присоединился к Volvo в 2017 году, одним из его первых шагов было убедить компанию приобрести Luxe, стартап, приложение которого планирует услуги парковщика, такие как парковка, заправка топлива и автомойки. «Машине нужно 20 000 миль обслуживания, ничего особенного, но вы действительно хотите потратить полчаса туда и обратно? Все это должно стать возможным благодаря этому, — говорит Рафик, размахивая телефоном. С одной стороны, однако, предложение о покупке Luxe было испытанием для его нового работодателя — он хотел увидеть, насколько охотно руководство отреагирует на его идею.Сделка была сделана примерно за три месяца. «Это довольно быстро», — говорит он.
Несмотря на добросовестные инновации, Volvo никогда не хватало смелости сразиться с европейскими конкурентами BMW AG и Daimler, не говоря уже о таких компаниях, как Toyota и Volkswagen AG, каждая из которых продает почти по 20 автомобилей на каждую, проданную компанией. Volvo. «Честно говоря, — говорит Хенрик Грин, старший вице-президент Volvo по исследованиям и разработкам, — мы 90 лет отстаем от конкурентов премиум-класса, что-то среднее между массовыми брендами и брендами премиум-класса.«Проблемы, связанные с этим положением на рынке, были проанализированы в исследовании сделки между Geely и Volvo в 2013 году, опубликованном Школой глобального управления Thunderbird при Университете штата Аризона. «Меньшие объемы означали, что Volvo могла из года в год вносить лишь незначительные, постепенные изменения в модели», что, в свою очередь, ограничивало ее способность повышать цены, — отметили в компании.
До того, как Самуэльссон присоединился к совету директоров Volvo, вскоре после того, как Geely купила компанию, он водил Audi, BMW и Saab, а не Volvo. В профессиональном плане он работал с грузовиками и мало знал о временах, когда Volvo была частью Ford.«Что-то пошло не так, — говорит он. «Меня там не было, но я думаю, что цифры указывают на то, что ценность не создавалась».
Ford заплатил 6,5 миллиарда долларов за Volvo в 1999 году в рамках разгула по приобретению люксового бренда, в который входили Jaguar и Aston Martin. К 2008 году Ford изо всех сил пытался пережить Великую рецессию, и новый генеральный директор Алан Мулалли, покойный из Boeing Co., решил отказаться от большинства модных брендов, включая Volvo.
Шведы сильно облажались. Им удалось противостоять оптовой корпоративной интеграции, которая способствовала падению Saab Automobile AB, другого крупного производителя автомобилей в Швеции, под управлением GM.Но технологии шасси и двигателей Volvo были частично переданы Ford, и Ford не был заинтересован в том, чтобы вечно снабжать того, кто покупал Volvo, силовыми агрегатами. Итак, потенциальные покупатели смотрели на компанию, у которой не было собственной линейки двигателей и шасси.
В начале 2008 года Volvo сделала еретический выбор, который помог спасти компанию. Вместо того, чтобы продолжать тратить свой ограниченный утвержденный Ford бюджет на несколько различных автомобильных платформ, Грин говорит: «Мы могли бы взять эти деньги и разработать суперконкурентную архитектуру, но только одну.«Он будет вращаться вокруг четырехцилиндрового двигателя вместо пяти- и шестицилиндровых двигателей, традиционно ожидаемых на рынке больших автомобилей повышенной комфортности, наиболее востребованных Volvo. Инженеры компании «думали, что мы сошли с ума», — вспоминает Керсемакерс. «В церковь плевалось». Инженеры Volvo довели новый четырехцилиндровый двигатель до мощности более 300 лошадиных сил, что Consumer Reports назвало «поразительным».
Новые сотрудники едят в импровизированном кафетерии, где поставщики провизии предоставляют обед каждый день, пока завод не заработает.
Фотограф: Бенджамин Расмуссен для Bloomberg Businessweek
Смотря из Китая, Ли был впечатлен. Он думал, что Ford недооценивает Volvo, и жаждал этой компании еще до того, как ее выставили на продажу. Для Ли, страстного поэта-любителя, Вольво была «загадочной, красивой женщиной», воплощением того автопроизводителя, о котором он мечтал создать, как он однажды сказал Wall Street Journal .
Ли вырос в семье фермера на восточном побережье Китая и заработал первые деньги как фотограф.Позже он основал компанию по производству запчастей для холодильников, а затем превратил мотоциклетный завод в автопроизводитель Geely. («Geely» звучит как слово на мандаринском языке, означающее «благоприятный».) Первый автомобиль компании, Haoqing, сошел с конвейера в 1998 году, за ним последовала серия небольших автомобилей со странными названиями — King Kong, Urban Nanny, Beauty Leopard — для нижнего сегмента быстрорастущего рынка Китая. Они были дешевыми и плохо построенными — по результатам исследования качества, проведенного J.D. Power & Associates в 2008 году, Geely заняла последнее место среди 36 китайских брендов.
За советом о том, как получить Volvo, Ли обратился к бывшему руководителю BP Plc Питеру Чжану, который недавно присоединился к Geely. Чжан, который до недавнего ухода из Volvo провел восемь лет в совете директоров, говорит, что Ли видел в старой шведской компании все, чем не была Geely. Geely «не имела конкурентного преимущества в технологиях, исследованиях и разработках, дизайне или производстве», — говорит Чжан. Когда Ли начал преследование, «этого было достаточно, чтобы не рассмеяться из комнаты. Люди думали, что это просто безумие ».
Ford изначально отклонил предложения Ли, возможно, потому, что Geely принесла едва ли шестую часть выручки Volvo.Но Ли в конце концов убедил Форда, что он настроен серьезно, и в марте 2010 года материнская компания Geely Чжэцзян Geely Holding купила Volvo за 1,8 млрд долларов наличными и в долг — примерно четверть того, что заплатил Ford. Ли убедил два китайских муниципалитета внести свой вклад. В прошлом году Volvo продала 335 000 автомобилей по сравнению с пиком в 458 000 в 2007 году. Ли пообещал помочь компании в восстановлении без микроменеджмента. «Volvo — это Volvo, а Geely — это Geely», — сказал он.
Скептики предсказывали, что Geely будет выпускать низкокачественные Volvo, такие как фальшивые Rolex.Они не думали, что Ли, которая плохо говорит по-шведски или по-английски, сможет поладить с Гетеборгом. В эссе Harvard Business Review Эдуардо Морсилло, партнер InterChina Consulting, утверждал: «Geely не хватает управленческих навыков для интеграции такой крупной компании, как Volvo». Это могло быть проблемой, если бы Ли действительно намеревался ассимилировать Volvo с Geely.
Самуэльссон говорит, что они с Ли разговаривают один или два раза в месяц, иногда по телефону, иногда через Skype, иногда лично.Ни один из них не говорит на языке другого. Эти своеобразные отношения, вероятно, являются наиболее важным фактором в возвращении Volvo, но они были связаны не столько с личной химией, сколько с императивами транзакций. Ли предложил Volvo немного денег для передышки и доступ к китайским кредиторам — по сути, стабильность. Самуэльссон предложил Geely Volvo техническое превосходство, особенно в области безопасности, и хорошо зарекомендовавший себя бренд — одним словом, надежность. Оба мужчины стремились принять технологии и встряхнуть отрасль.
Ли хотел сильнее продвинуться в Китай, где Volvo продала всего 30 522 автомобиля в 2010 году.Сборка автомобилей там будет дешевле не только из-за более низких затрат на рабочую силу, но и из-за отношений Geely с местными поставщиками, отсутствия импортных пошлин и более коротких расстояний доставки. Geely эффективно финансировала заводы Volvo в Китае и США. «У нас никогда не хватило бы смелости инвестировать в три завода», — говорит Самуэльссон. «Мы все еще будем обсуждать плюсы и минусы».
Сегодня Volvo продает в Китае больше автомобилей — 90 417 в прошлом году — чем в любой другой стране, включая Швецию.А продажи автомобилей марки Geely в Китае с 2010 года выросли более чем в три раза, отчасти благодаря технологическому и производственному вкладу Volvo. Китайские заводы находятся на балансе Volvo, и Volvo выплатила большую часть из 2 миллиардов долларов, взятых в долг у Китайского банка развития.
До того, как Самуэльссон присоединился к Volvo в качестве директора, он работал в некоторых других советах директоров, пытаясь снизить свой гандикап в гольф, равный 29. («Не очень хорошо», — говорит он правильно.) Он не тратил много времени на ссылки. с тех пор, как стал генеральным директором в 2012 году.Он немедленно приступил к увеличению прибыли за счет сокращения расходов. Но настоящая проблема заключалась не в затратах, как выяснила Volvo, сравнив себя с BMW и другими брендами класса люкс.
«Большая разница была в цене», — говорит Самуэльссон. «Машины были недостаточно хороши, недостаточно привлекательны. Может быть, вы сэкономите 100 на более низких затратах и потеряете 1000 на цене — не очень разумно ». С момента его первого полного года в качестве генерального директора выручка компании выросла на 73 процента, а прибыль выросла более чем в шесть раз. По словам Самуэльссона, новые автомобили «не дешевле — скорее, наоборот».«Есть много новых платных технологий».
XC90, роскошный внедорожник, рожденный авантюрой с четырьмя цилиндрами, стал тем, что Самуэльссон назвал «первым автомобилем от нового Volvo». В 2016 году группа автомобильных журналистов проголосовала за него как за грузовик / коммунальное предприятие года в Северной Америке, и с тех пор он собрал другие призы и хорошие продажи. Его платформа стала основой для нескольких других автомобилей, а Volvo разработала вторую платформу для автомобилей меньшего размера. До конца этого года XC90 будет самой старой моделью в портфеле Volvo.
Скоро появится Polestar 1, гибридное купе мощностью 600 л.с. и стоимостью 155 000 долларов, которое будет производить новая дочерняя компания Volvo, Polestar. Volvo заявляет, что этот Polestar является предшественником электрических версий, которые появятся в ближайшие несколько лет. «Если мы собираемся добиться успеха в электрификации, сначала нам нужен привлекательный автомобиль», — говорит Самуэльссон. «Мы узнали это от Tesla. В Европе мы строим электромобили на протяжении десятилетий, но их разрабатывали бензиновые головы. Как будто они не хотят, чтобы они были слишком привлекательными.«Polestar структурирована так, чтобы искать внешних инвесторов, хотя Volvo сохранит контроль, поэтому она может легко адаптировать технологию для собственного использования.
Между тем, опровергая утверждение Ли о том, что Volvo — это Volvo, Geely и Volvo приступили к реализации своего наиболее тесно скоординированного проекта, запустив Lynk & Co, бренд, которым Ли совместно владеет, и который хочет продавать по всему миру. (Ford жаловался, что произнесенное вслух название звучит как Lincoln, вековая люксовая марка Ford.) Первый автомобиль Lynk, компактный внедорожник, получил 6000 онлайн-заказов в Китае менее чем за три минуты в ноябре прошлого года, и рынок подтолкнул акции Geely к росту. рекордный максимум на следующей неделе.
Аналитик Bernstein Research Робин Чжу сказал, что празднование может быть преждевременным. Он выразил сомнения в том, что Lynk может быстро стать прибыльным, отчасти потому, что его дебютный автомобиль, похоже, представляет собой версию Volvo XC40, продаваемую с 20-процентной скидкой. Чжу также поднял вопросы в январском отчете об «агрессивной» практике бухгалтерского учета Geely. Он сослался на «сложную сеть сделок со связанными сторонами» между материнской компанией Zhejiang Geely Holding и Geely Automobile, которая может привести к завышению прибыли.В отчете также ставится под вопрос, есть ли у Ли «желание или средства» субсидировать свою автомобильную компанию, особенно с учетом его недавних инвестиций. Представитель Geely говорит, что у Lynk хороший старт, и все компании Ли работают хорошо, поэтому ему нет необходимости субсидировать их.
Пока нет никаких признаков того, что китайское правительство попытается обуздать амбиции Ли, как это было в случае с HNA Group Co. и Anbang Insurance Group Co. Ходят слухи, что последний партнер Ли, Daimler, может инвестировать в Volvo, и что Вскоре Volvo может получить доступ к двигателям Mercedes.Ли публично проповедовал о том, что автопроизводителям необходимо искать партнеров внутри и за пределами своей отрасли, если они надеются бороться с такими, как Uber и Google. В то же время он уклонялся от своих дальнейших шагов. Как он написал в одном из своих стихотворений: «Кто знает, сколько дорог впереди?» — С Элизабет Берманн
Маловероятный брак шведских технологий и китайского производства, который принесет рекордную прибыль
Жизнь на грани, раздвигая границы и испытания на выносливость — вот те эмоциональные испытания, которые Volvo хочет, чтобы китайские потребители испытали. И Volvo Ocean Race, самая длинная гонка на выносливость в мире парусного спорта, является идеальным средством для передачи сообщения. Во время своей первой остановки в Гонконге на 45 000 морских миль вокруг земного шара, Volvo покрыла бывшее место аэропорта Кай Так своими последними моделями автомобилей, испытательной трассой виртуальной реальности со скандинавскими пейзажами и учебными лабораториями по обоим направлениям. автомобили и гоночные лодки.
Как они перебрались с проезжей части на водное пространство — маловероятное звено для шведского автопроизводителя, которого семь лет назад спас маловероятный китайский покупатель. В то время Volvo Cars принадлежала Ford Motors, которая задыхалась из-за финансового кризиса и последствий эксперимента «деньги за драндулет» в 2009 году — неудавшейся системы скидок на автомобили. Федеральная программа США была направлена на обеспечение экономических стимулов для потребителей покупать более экономичные автомобили, торгуя своими потребителями бензина.Однако то, что должно было стимулировать продажи автомобилей, быстро обернулось для дяди Сэма утечкой денег.
Консолидация отрасли
Когда Ford Motor был на грани разорения, генеральный директор Алан Мулалли начал продажу активов, включая Jaguar, Land Rover, Aston Martin, Volvo, и уменьшил свою долю в японской Mazda. Volvo Cars быстро оказалась продана за 1,8 миллиарда долларов тому, кто предложил самую высокую цену — миллиардеру Ли Шуфу — в рамках крупнейшего зарубежного приобретения китайского автопроизводителя.«Наша эволюция в глобальную компанию была бы невозможна без поддержки Geely», — говорит генеральный директор Хакан Самуэльссон. «Они были очень хорошими владельцами для компании, в отличие от того, что все думали вначале».
Подробнее: Если какая-либо китайская автомобильная компания захватит мир, то это
Ли был и остается председателем правления Zhejiang Geely, первого негосударственного производителя автомобилей, когда он был запущен в 1997 году. Geely в переводе с китайского означает удачливый, но его ранние версии были совсем не такими.Ли в одиночку утилизировал три партии плохо спроектированных и построенных моделей, прежде чем, наконец, пришел к той, которая оправдала его ожидания. Лишь в 2002 году он выпустил четырехдверный малолитражный седан Ziyoujian, известный на английском языке как Freedom Ship или Free Cruiser. Это был первый китайский автомобиль, который когда-либо появлялся на американском автосалоне, но на самом деле он был разработан южнокорейской Daewoo Motor — знак того, что бренд, который в конечном итоге осознает ценность внешнего партнерства, станет знаком грядущего будущего.
Примерно в это же время Ли сказал, что однажды он начал думать о том, чтобы стать владельцем Volvo, его любимого автопроизводителя. «Это очень хороший матч, потому что есть уважение с обеих сторон», — описывает отношения Самуэльссон. «Ли — страстный владелец, которого интересуют не квартальные цифры, а долгосрочная стратегия в отношении наших автомобилей».
Безопасность прежде всего
Карин Баклунд, коммерческий директор Volvo Ocean Race, работающая в компании с 1995 года, говорит, что наследие лежит в основе всего, что они делают.«Бренд и продукт за эти годы претерпели огромные изменения, особенно с тех пор, как появился Geely». Даже имея три завода по производству автомобилей в Китае и один в Чарльстоне, Южная Каролина, столетняя автомобильная группа по-прежнему проводит все свои инновации и исследования и разработки в Гетеборге в экстремальных погодных условиях. Наша цель — создать самый безопасный автомобиль, который хорошо управляем в любых придорожных условиях. Видение номер один, которое имеет автопроизводитель, — это обязательство создать смертоносный автомобиль к 2020 году. Обязательство состоит в том, что никто не должен получить серьезных травм или погибнуть в новом Volvo.
Функции безопасности особенно важны для китайских потребителей, и Volvo планирует создать автомобиль без смертельных исходов с технологиями безопасности от автоматического рулевого управления, адаптивного круиз-контроля до обнаружения пешеходов и животных для предупреждения и предотвращения столкновений. Их конечная цель — построить автономное транспортное средство с активными датчиками, которое, по их словам, станет вершиной в предотвращении столкновений.
Подробнее о Forbes : Почему китайские покупатели автомобилей готовы платить больше, чем потребители в любой другой стране
Сделка, объявленная в прошлом году Uber, предусматривает покупку 24 000 беспилотных автомобилей у Volvo, чтобы сделать робо-такси реальностью.В конце концов, отмечает Самуэльссон, «90% несчастных случаев вызваны людьми».
Электрический проспект
Ввод в эксплуатацию миллиона электрифицированных автомобилей к 2025 году — еще одна инициатива Volvo. Все его модели автомобилей, выпущенные после 2019 года, будут либо полностью электрическими, либо гибридными. Решение, которое, по словам Самуэльссона, было реакцией на потребительский спрос, делает автогиганта первым крупным брендом, который прекратил производство двигателей внутреннего сгорания в том виде, в каком мы его знаем.
Совместно Volvo и ее материнская компания вложили 760 миллионов долларов в Polestar, которую Самуэльссон описывает как «новый высокопроизводительный электрический бренд с очень тесными связями с Китаем». Электромобили будут производиться на заводе в Чэнду и будут конкурировать с Tesla в сегменте аккумуляторов премиум-класса.
В результате того, что можно рассматривать как синергию между другими инвестициями Geely в London Taxi International, группа была перезапущена как London Electric Vehicle после того, как она была выведена из банкротства пять лет назад.Пара разрабатывает электрические черные кабины на заводе в Ковентри, Великобритания, где также строятся грузовые автофургоны.
Новое приобретение
Еще одним признаком желания Ли полностью электрифицироваться, Geely объявила о покупке у Cevian Capital в конце прошлого года доли в шведском производителе грузовиков и автобусов Volvo AB на сумму 3 миллиарда долларов. Volvo AB работает независимо от Volvo Cars с тех пор, как была создана Ford, но в сотрудничестве с немецким электроэнергетическим гигантом Siemens выступила лицом к лицу с Tesla при создании электронных грузовиков.Многие рассматривают этот шаг как первый шаг к воссоединению бренда с момента его распада в 1999 году.
Рекордные продажи
После переориентации продуктовой линейки Volvo под руководством Geely автопроизводитель возобновил продажи в Европе, США и Китае. С тех пор бренд перешел на более высокий уровень, чтобы конкурировать с такими брендами, как Mercedes-Benz и BMW Daimler. По поводу сомнительного партнерства, которое многие ставили под сомнение, Самуэльссон говорит: «Формула успеха состоит в том, чтобы избежать соблазна микроменеджмента.«
Связанные : Акции Geely взлетят до рекордного уровня, китайский автопроизводитель теперь стоит более половины Ford
В 2017 году продажи выросли на 7% в годовом исчислении до нового рекордного уровня.