Вискомуфта привода вентилятора: принцип работы, что это такое и её замена на электровентилятор

Обзоры

18. 08.2021 06:30

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

41207a358841e4933a41a35901594da3

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

NRF 49089 Сцепление, вентилятор радиатора — цена и аналоги:

Просим вас быть бдительными при переводе денежных средств третьим лицам.

Фильтр

• срок доставки
• Доступное количество
• Сбросить

Представленные на сайте цены товара NRF 49089 Сцепление, вентилятор радиатора указаны с учетом доставки до пункта самовывоза в городе Новокузнецк.

Для уточнения стоимости доставки по России Вы можете обратиться к менеджеру нашего интернет-магазина по указанным контактам. Для самостоятельного рассчета доставки воспользуйтесь нашим онлайн-калькулятором рассчета доставки. 

Чтобы купить NRF 49089:

1. Определитесь со сроками, выберите необходимое количество и добавьте NRF 49089 в корзину.

2. Оформите заказ, следуя подсказкам в корзине.

3. Оплатите заказ, выбрав удобный способ оплаты. Напоминаем, что мы работаем только по 100% предоплате.

4. Если товар в наличии — Вы можете буквально сразу же получить его в нашем пункте самовывоза.

Каждая запчасть имеет свою применимость к определённым маркам автомобиля. Обязательно перед оформлением заказа убедитесь, что NRF 49089 Сцепление, вентилятор радиатора подходит к Вашему автомобилю.

Информация по заменителям (дубликатам, заменам, аналогам) имеет исключительно справочный характер и не гарантирует совместимость с вашим автомобилем! Если Вы не уверены в том, что выбранная Вами деталь подходит к Вашему транспортному средству — обратитесь за помощью к менеджеру по подбору запчастей.

Размещённая на сайте информация (описание, технические характеристики, а так же фотографии) приведена для ознакомления и не является публичной офертой. Не может служить основанием для предъявления претензий в случае изменения характеристик, комплектности и внешнего вида товара производителем без уведомления.

Муфты привода вентилятора, гидромуфты и муфты вязкостные для автомобилей МАЗ

Устройство, предназначение, выбор и эксплуатация привода вентилятора, гидромуфты и муфты вязкостной МАЗ

Как правило, большинство автомобилистов знают про элементы системы охлаждения далеко не все. Первое, что приходит на ум – радиатор, термостат, водяной насос. Однако, это далеко не все элементы из которых состоит система охлаждения двигателя. Тем более на современных автомобилях, где система снабжена множеством датчиков и дополнительных элементов, которые помогают держать температуру двигателя в рабочем диапазоне.

 И так, рассмотрим такие детали как привод вентилятора и вязкостную муфту, которые выполняют одну и туже функцию, но устанавливались на автомобили МАЗ в разное время.

Привод вентилятора автомобиля МАЗ представляет собой узел, который обеспечивает охлаждения радиатора, путем вращения крыльчатки. Конструктивно привод состоит из четырех частей: шестерня зацепления, шкив, корпус и муфта. Внутри корпуса располагается вал на шариковых подшипниках. Корпус изготовлен из сплава алюминия. Шкив служит для зацепления с приводными ремнями. Муфта привода изготовлена из резинового материала и служит креплением крыльчатки.  Принцип работы достаточно прост, так как привод имеет постоянное зацепление и работает постоянно, при заведенном двигателе. Ремни вращают шкив устройства и крутящий момент, через вал передается на резиновую муфту, на которой крепиться крыльчатка. Таким образом создается поток воздуха, направленный к радиатору. Приводы могут отличаться площадкой крепления к двигателю и шкивами (под разное количество ремней). На сегодня самыми популярными приводами вентилятора маз являются привода со следующими каталожными номерами: 236-1308011-Г2, 236-1308011-В2, 238НБ-1308011-В, 238НБ-1308011-В3, 238НБ-1308011-Г, 238НБ-1308011-Г2, 236НЕ-1308011-А2, 236НЕ-1308011-А2, 236НЕ-1308011-Д, 236НЕ-1308011-Е3, 7511-1308011-40.

Следующим устройством, которое пришло на смену приводу вентилятора, стала гидромуфта или привод вентилятора с гидромуфтой. Устанавливается на более новых автомобилях МАЗ с двигателями с приставкой Евро. Такие системы начали устанавливать с 2003 года. Устройство более технологично, сложнее конструктивно, и дороже. Не будем вдаваться во внутреннюю конструкцию гидромуфты, достаточно сказать, что в отличие от старого привода вентилятора, в гидромуфте присутствует электромагнитное управление. И гидромуфта работает, только при необходимости. Внешне схожа с приводом вентилятора, только больше в размерах: корпус, шкив под ремни, шайба для крыльчатки, шестерня. Принцип работы гидромуфты МАЗ: при достижении температуры охлаждающей жидкости +85 градусов срабатывает электрический клапан, который дает доступ маслу из двигателя внутрь гидромуфты. Так происходит включение устройства. После снижения температуры до оптимальной, подача масла прекращается, и гидромуфта отключается. При сложности конструкции, гидромуфта имеет ряд преимуществ перед старыми приводами вентилятора:

• Поддержание рабочей температуры двигателя
• Более быстрый прогрев автомобиля
• Сниженный уровень шумов и вибраций
• Более надежный шестеренный привод двигателя из-за пониженной нагрузки.

Самые популярные гидромуфты, устанавливаемые на автомобили «МАЗ» имеют следующие каталожные номера: 238-1308011-В, 656-1308011, 658-1308011, 7511-1308011-30, 238НД-1308011-В.

И последним устройством, которое на сегодняшний день является самым технологичным и современным будет вентилятор с вязкостной муфтой, также есть несколько народных названий, таких как «Вискомуфта» и «Вязкомуфта». Отличием от предыдущего устройства является полная автономность работы. Принцип работы основан на нагреве специальной жидкости внутри устройства, что задает определенное число оборотов крыльчатки. Чем выше температура воздуха, проходящего через радиатор, тем более высокие обороты вращения крыльчатки. Такой принцип работы является самым эффективным, помогает прогреваться двигателю, почти не издает шума, держит оптимальную работу двигателя. Также к плюсам вязкостной муфты МАЗ относится то, что устройство:

• Снижение себестоимости замены приводных ремней
• Низкая стоимость комплекта переоборудования
• Уменьшение расхода топлива
• Снижение нагрузки на двигатель
   

Популярные модели вязкостных муфта для автомобилей МАЗ: 536. 1308010, 536.1308010-03, 020004782, ВМПВ-001.00.12-СБ, ВМПВ-001.00.02-СБ, 8.9220, ВМПВ-001.00.01-СБ, 8.9160, 21-359-080сб, 651-1308010 МАЗ, SD00003V.

Любое из вышеперечисленных устройств должно находиться в рабочем состоянии, так как от этого зависит температура двигателя. А перегрев мотора может сильно ударить по карману. Поэтому за этими узлами следует следить. В случае со старыми моделями с постоянным зацеплением все просто, основными причинами выхода из строя являются: износ резиновой муфты и износ подшипников внутри корпуса, как правило, выход из строя происходит постепенно и данную поломку можно предвидеть за ранее по появлению посторонних шумов. В случае с гидромуфтой все немного сложнее. Необходимо проверять работоспособность электромагнитного клапана и указателя температуры системы охлаждения двигателя. А с вязкостной муфтой необходимой уделять внимание открытию термостатов, наличию диффузора радиатора и содержать соты радиатора в чистоте.

Как бы не были надежны вышеперечисленные узлы, все они подвержены износу и рано или поздно потребуют замены. В нашем каталоге Вы можете найти любую из вышеперечисленных запчастей. Описание, фото, технические характеристики, применяемость, принцип работы и многое другое даны в описание под каждой позицией.

Если есть сомнения в выборе, обратитесь к нашим специалистам по телефону, мы поможем подобрать необходимую деталь, проконсультируем и поможем сделать выбор.

Выгодно покупать у нас, потому что, мы предлагаем:

• Широкий ассортимент
• Низкие цены
• Наличие продукции на складе
• Гарантию завода изготовителя
• Оригинальные детали
• Возможность доставки
• Скидки за опт и отсрочки постоянным покупателям

Будем рады сотрудничеству!

Устройство вискомуфты вентилятора охлаждения – АвтоТоп

Статья про вискомуфту — что это такое, функции, плюсы и минусы, разновидности, ремонт. В конце статьи — видео о том, как проверить и починить вискомуфту.

Содержание статьи:

• Общая информация о вискомуфте
• Принцип работы и предназначение
• Разновидности вискомуфт
• Сферы применения вискомуфты
• Минусы вискомуфты
• Как ремонтировать вискомуфту
• Видео о том, как проверить и починить вискомуфту

Любой автомобиль представляет собой сложнейшую конструкцию, состоящую из множества узлов и компонентов. Со временем они начинают стареть и перестают справляться с базовыми задачами, что заставляет владельцев транспортных средств отправлять машину на ремонт.

В качестве примера можно взять вискомуфту вентилятора, которая предназначается для избирательной передачи и напрямую воздействует на крутящий момент. И чтобы предотвратить возможное повреждение узла, а также знать, какие действия предпринять при непредвиденной поломке, нужно тщательно изучить принцип работы вискомуфты, ее конструкционные особенности и ряд других моментов.

Общая информация о вискомуфте

Одним из наиболее важных узлов автомобиля является вращающаяся вискомуфта, внутри которой расположены чередующие перфорированные пластины с вязкой жидкостью. В продаже имеется масса типов таких конструкций с различными рабочими свойствами и особенностями, но общий принцип их работы остается аналогичным.

От гидромуфты и гидротрансформатора такая деталь отличается специфическим принципом действия. В первую очередь, здесь задействован другой способ передачи крутящего момента, который основывается на воздействии специальной вязкой жидкости, расположенной во внутреннем пространстве конструкции.

Первые упоминания о вискомуфте появились в 1917 году, но в те времена она не сумела обрести широкое распространение, т.к. не имела многих нынешних преимуществ. Только в 1964 изделие существенно усовершенствовали и стали поставлять в массовую продажу. В 60-х годах прошлого века эти изобретения начали появляться в межколесных дифференциалах на полноприводных легковых машинах.

Принцип работы и предназначение

Чтобы разобраться с принципом работы вискомуфты, необходимо тщательно ознакомиться с ее конструкцией. Все ее детали закреплены в одном герметичном корпусе, который содержит два ряда дисков, соединенных посредством ведомого и ведущего вала. Каждый ряд оснащен отверстиями и выступами с небольшим расстоянием друг от друга. Внутри вискомуфты протекает жидкость с повышенной вязкостью, состоящая из силиконовых добавок. Ее характеризует особый состав, позволяющий эффективно обслуживать приводную систему и обеспечивать требуемый крутящий момент.

Одним из уникальных свойств жидкости является увеличение вязкости при возрастании интенсивности перемешивания. Подобное значение может расти при нагреве системы. Если машина передвигается со стабильной скоростью, диски вращаются равномерным образом, при этом масляная основа между ними не смешивается. Но если между движением валов замечается какая-либо разница, это заметно сказывается на интенсивности вращения рабочих элементов. По мере роста вязкости, силикон начинает воздействовать на крутящий момент. В конечном итоге он приобретет другое состояние и практически станет твердым.

Разновидности вискомуфт

На рынке автомобильных запчастей можно встретить две основные разновидности вискомуфт:

1. Первый тип отличается постоянным объемом дилетантной жидкости.
2. Второй тип имеет разный объем силикона, который меняется в зависимости от внешнего воздействия.

Вискомуфты первого типа задействуются для самоблокирующихся дифференциалов в коробке передач, включая автоматические полноприводные системы. Их применяют во внутренних охладительных системах.

Если деталь работает в обычном режиме со средними нагрузками, а автомобиль перемещается по качественному дорожному покрытию, значения угловых скоростей двух осей остаются одинаковыми. Вращение дисков муфты осуществляется практически равномерно, а крутящий момент от двигателя к ведомой оси передается с минимальной нагрузкой. В результате транспортное средство может работать как на полном приводе, так и на заднем.

Но если машина попадает на пересеченную местность или едет по льду и грязи, равномерность вращения серьезно снижается, а вязкость силикона существенно растет. Таким образом происходит увеличение передачи крутящего момента на вторую ось. В некоторых случаях показатель передачи мощности достигает 100-процентного уровня.

При этом вязкостная муфта не может заменить полноценный дифференциал, который перераспределяет крутящий момент силовой установка на обе оси. Применять такую конструкцию целесообразно на неровных покрытиях и пересеченной местности. Также она будет оправдана при езде:

• по гололеду;
• городским улицам;
• влажной трассе.

Если езда осуществляется по полному бездорожью, муфта должна срабатывать моментально. в противном случае система передачи крутящего момента выйдет из строя, что повлечет за собой необходимость проведения дорогого и сложного ремонта.

В большинстве современных машин с «автоматом» вискомуфты работают в так называемом «предстартовом режиме». Он характеризуется равномерной передачей 5-15% мощности мотора на ведомую ось, что негативно сказывается на времени реакции узла.

Сферы применения вискомуфты

Раньше существовало две сферы применения вискомуфт, но сегодня их число сократилось до одной. В недалеком прошлом подобный механизм предназначался для комплексного охлаждения двигателя, что возможно при закреплении на штоке специальной вискомуфты с вентиляционным прибором. Ее движение обуславливается коленчатым валом автомобиля, к которому проложен ремень. В зависимости от скорости вращения двигателя жидкость обретает разную густоту и получает жесткую связь с вентилятором.

При снижении оборотов сильного смешения не происходило, т.е. если присутствовали проскальзывания, процесс охлаждения системы был недостаточно хорошим. Применять изделие в качестве полноценного элемента охладительной системы целесообразно только в холодную зимнюю пору, когда мотор не сильно прогрет ему нужно обеспечить дополнительное охлаждение.

Более востребованной сферой применения является обеспечение автоматического подключения полноприводной системы. В такой сфере вискомуфты крайне актуальны, ведь большинство внедорожников, кроссоверов и паркетников оборудованы такими узлами. Даже стремительный рост популярности продвинутых электромеханических вариантов не портит большую популярность вискомуфт.

Изделие пользуется большим спросом из-за следующих преимуществ:

• доступная цена;
• практичное применение;
• универсальность.

Однако кроме плюсов у вискомуфт имеются и недостатки.

Минусы вискомуфты

Одним из наиболее существенных минусов вискомуфты является ее «одноразовость». В большинстве случаев деталь не подлежит ремонту, да и сами ремонтные работы требуют больших усилий и финансовых вложений, поэтому автомобилисты рассматривают вариант покупки новой детали.

Кроме того, нельзя выполнять подключение привода вручную, а его эффективность довольно низка. Максимальный крутящий момент передается лишь при сильном торможении.

Большинство моделей вискомуфт обладают небольшими размерами, поэтому при расположении в нижней части системы появляется ограничение передачи крутящего момента на заднюю ось.

Такое приспособление не способно работать в течение долгого времени и выдерживать внушительные нагрузки. В противном случае оно быстро деформируется и станет непригодным для дальнейшего использования. Продолжительная езда по бездорожью, грязи или льду приведет к тому, что вискомуфта выйдет из строя и будет нуждаться в замене.

Как ремонтировать вискомуфту

Если двигатель начинает перегреваться и сильно шуметь при работе на высоких оборотах, не нужно спешить заменять вискомуфту. Если правильно подойти к такой проблеме, ее можно устранить малыми силами. Зачастую поломка происходит при утечке масла из основания конструкции, что требует повторного залития силикона. Для решения проблемы нужно осторожно изъять деталь с насоса, а после выполнить ее разборку. На круглом диске элемента должна присутствовать пластина с пружиной, под которой расположено отверстие для масляной основы.

Чтобы предотвратить поломку изделия, необходимо соблюдать осторожность при демонтаже штифта. Затем следует приступить к добавлению смазки, для чего лучше задействовать шприц. Важно отметить, что при выполнении такой задачи вискомуфту лучше размещать горизонтально. С помощью шприца можно взять 15-20 мл жидкости, и медленно поместить ее во внутрь.

Через несколько минут силикон должен плотно проникнуть в вискомуфту и обрести достаточно твердое состояние. В конечном итоге нужно провести очистку поверхности конструкции от излишка силикона и выполнить повторный монтаж детали.

Еще одной распространенной причиной повреждения вискомуфты считается деформация подшипников. Первым симптомом подобной неисправности является интенсивный шум. Для ремонта изделия его нужно демонтировать, открутив три фиксирующие болта. В таком случае конструкция легко отсоединится из отсека двигателя. После изъятия муфты и слития силикона можно начинать процедуру замены подшипников.

Особых сложностей в решении такой задачи нет, но чтобы упростить задачу, рекомендуется воспользоваться специальным съемником. Такой инструмент имеется в каждом гараже. При использовании подручных средств можно вовсе повредить узел и доставить себе дополнительные хлопоты в виде недешевого ремонта. Завершив установку нового подшипника, остается повторно собрать деталь и запустить двигатель.

Также при выполнении ремонта нельзя забыть о заливе нового силикона, которая сливалась перед ремонтом. Если муфта «ведет себя неправильно», не нужно спешить покупать новое изделие, ведь, возможно, проблема кроется в незначительной поломке, которая быстро решается своими руками. И для этого не обязательно обладать особыми навыками и умениями.

Единственной проблемой при ремонте бывает сложность поиска инструмента для изъятия старого подшипника. Если его нет в гараже, можно одолжить у друзей или приобрести в автомастерской. Остальные детали и расходные элементы доступны во всех автомобильных магазинах.

Также важно избегать применения грубой физической силы, ведь диск муфты характеризуется уязвимостью к интенсивным воздействиям и может выйти из строя при малейшей нагрузке. В таком случае последствия будут необратимыми и придется полностью менять устройство.

Заключение

В основном, понять принцип работы вискомуфты несложно даже начинающему автомобилисту. То же самое касается ремонтных работ и обслуживания детали, которые не требуют специфических навыков или профессионального опыта. Достаточно следовать простой инструкции и учитывать рекомендации специалистов.

Видео о том, как проверить и починить вискомуфту:

Устройство и принцип действия автомобильных технологий, узлов и агрегатов

Муфта вентилятора охлаждения служит для обеспечения необходимого теплового режима двигателя путем автоматического регулирования степени его охлаждения. При изменении температуры потока воздуха за радиатором, муфта изменяет частоту вращения вентилятора.

Существуют различные типы таких муфт: вязкостные, гидравлические, фрикционные, электромагнитные, упругие.

Принцип действия муфты вентилятора

При жестком соединении крыльчатки охлаждающего вентилятора с каким-либо валом двигателя охлаждение было бы либо недостаточно эффективно на малых оборотах (перегрев), особенно в холодную погоду, либо избыточно эффективно на высоких оборотах (недогрев). Поэтому, для регулировки интенсивности потока воздуха, проходящего через радиатор, между валом (шкивом) и крыльчаткой вентилятора устанавливают управляющую муфту. Задача муфты — обеспечить проскальзывание крыльчатки относительно вала и тем самым снижать эффективность охлаждения, когда она не нужна.

При низкой температуре скорость вращения вентилятора минимальна, что позволяет двигателю быстрее прогреваться и заодно снижает шум от крыльчатки. По мере роста температуры обороты вентилятора также будут нарастать.

На автобусах «Икарус» устанавливали фрикционную муфту вентилятора с пневматическим приводом (своего рода сцепление). Регулирование включения и отключения здесь осуществляется сжатым воздухом, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. На легковых автомобилях, на некоторых грузовиках в приводе вентилятора стоит вязкостная или электромагнитная муфта.

При всех технических новациях в приводах вентиляторов двигатели внутреннего сгорания до сих пор крайне неэффективны в вопросах охлаждения (на охлаждение тратится до 30% энергии топлива, при общем КПД около 34% у бензиновых ДВС и около 50% у дизельных).

Вискомуфта вентилятора

Вискомуфта вентилятора неразборная, и поэтому не нуждается в техническом обслуживании во время эксплуатации. Она обеспечивает плавное изменение оборотов вентилятора.

Ротор муфты жестко крепится на валу (в случае Toyota — на шкиве насоса охлаждающей жидкости). По окружности диска ротора нарезаны косые зубья, которые выполняют роль насоса для перекачки масла. Корпус муфты в сборе (корпус подшипника и передняя крышка) вращается вокруг ротора на подшипнике.

С обеих сторон ротора установлены пластины, отделяющие рабочие камеры от резервуаров. Передняя (с впускными каналами A и B и возвратным каналом) закреплена на крышке ротора, задняя (с возвратным каналом) — на корпусе подшипника.

1 — биметаллическая пружина, 2 — биметаллическая пластина, 3 — впускной канал B, 4 — впускной канал A, 5 — передняя камера, 6 — возвратный канал, 7 — возвратный канал, 8 — задняя камера, 9 — передний резервуар, 10 — зубья ротора, 11 — корпус подшипника, 12 — вал ротора, 13 — корпус подшипника, 14 — задний резервуар, 15 — задняя делительная пластина, 16 — ротор, 17 — передняя делительная пластина, 18 — передняя крышка.

Рабочие камеры представляют собой «лабиринты», образованные ребрами на роторе и на делительных пластинах. Момент передается от ротора к корпусу за счет «внутреннего трения» в силиконовом масле. Биметаллическая пружина, установленная с внешней стороны корпуса муфты, перемещает пластину, открывая и закрывая впускные каналы и регулируя перетекание масла в зависимости от температуры воздуха.

Работа вискомуфты вентилятора

1. Холодный воздух. При вращении ротора его зубья через возвратные каналы «откачивают» в передний резервуар масло из обоих камер и заднего резервуара. В результате его количество в камерах падает, передача усилия через жидкость уменьшается и частота вращения вентилятора становится значительно ниже частоты вращения ведущего ротора.

2. Теплый воздух. Под действием центробежной силы масло из переднего резервуара вытесняется в переднюю камеру через открывшийся впускной канал A. «Вязкое трение» между ротором и передней пластиной возрастает, а разница в частоте вращения уменьшается.

3. Горячий воздух. Открываются оба впускных канала, после чего масло поступает в обе рабочих камеры. Объем жидкости в них и «трение» максимальны, так что максимальна и передача вращения через муфту.

Поскольку управление оборотами происходит за счет изменения объема силиконового масла в полостях муфты, то его утечка неизбежно ведет к снижению скорости вращения вентилятора и возможному перегреву двигателя.

Часть муфт ранней конструкции не имела заднего резервуара. Поскольку после остановки двигателя масло стекает в нижнюю часть муфты, то здесь его уровень в камерах значительно увеличивался и сразу после запуска двигателя, когда «трение» между ротором и пластинами достаточно велико, частота вращения вентилятора нарастала слишком сильно. При наличии заднего резервуара уровень жидкости в камерах на заглушенном двигателе оказывается ниже, а после запуска падает быстрее — в результате снижается уровень шума от вентилятора.

Электромагнитная муфта вентилятора

Электромагнитная муфта — самая простая по конструкции и имеет возможность полностью выключать вентилятор (размыкать вал). Минусом электромагнитной муфты является невозможность плавного включения (наличие лишь двух состояний, включено-выключено).

Муфта состоит из электромагнита, который установлен на ступице вентилятора. Ступица соединена пластинчатой пружиной с якорем, который свободно вращается вместе с ней на подшипнике. Тепловое реле срабатывает при достижении температуры охлаждающей жидкости в верхнем бачке радиатора, значения 85-90° С. Контакты реле замыкаются, в катушку поступает электрический ток, под действием которого она притягивает к себе якорь, и ступица вместе с вентилятором начинает вращаться. Если температура охлаждающей жидкости понижается до 80-85° С, то контакты теплового реле размыкаются и вентилятор отключается.

Работа многих изделий основывается на использовании, порой неожиданным образом, самых разных свойств привычных нам веществ. Примером этого может служить вискомуфта – специальное устройство, предназначенное для избирательной передачи, зависящей от внешних условий, крутящего момента. У таких изделий принцип работы основан на изменении вязкости залитой в него жидкости. Нельзя сказать, что они применяются чрезвычайно широко, например как МКПП, но и обойти стороной их использование было бы неправильно.

Принцип действия вискомуфты

Внешний вид вискомуфты и ее принцип работы позволит понять приведенный рисунок.

Пространство внутри корпуса заполнено вязкой жидкостью, чаще всего изготовленной на основе силикона.

Отличительными особенностями этой жидкости, позволяющими использовать ее для работы в составе вискомуфты, являются:

• увеличение вязкости, сгущение при интенсивном перемешивании;
• значительный коэффициент расширения при нагреве.

Когда движение автомобиля происходит равномерно, диски вращаются с равной скоростью и жидкость между дисками не перемешивается. При появлении различий в скорости вращения валов (ведомого и ведущего), также начинает различаться скорость вращения дисков, из-за чего вязкость жидкости возрастает и она работает на передачу крутящего момента к ведомому валу от ведущего.

При значительной разности скоростей вращения дисков, вязкость жидкости возрастает настолько, что вискомуфта блокируется и приобретает свойства, характерные для твердого тела. Дополнительную информацию о том, как работает вискомуфта, поможет получить из видео

Как работает вискомуфта в трансмиссии?

Одно из основных применений вискомуфты – в системе полного привода и трансмиссии вообще. Как это выглядит – поясняет рисунок

Устройство полного привода с использованием вискомуфты основано на том, что задний мост подключается только при необходимости. В обычных условиях такой автомобиль является переднеприводным, но когда возникает разница в угловых скоростях вращения колес разных мостов, срабатывает вискомуфта, и момент начинает распределяться между различными мостами.

Фактически, это получается самоблокирующийся автоматический межосевой дифференциал. В такой ситуации, когда начинают пробуксовывать колеса, водителю не нужно предпринимать никакие действия. Однако стоит иметь в виду, что подобный подключаемый полный привод имеет ограниченное применение. Он хорошо работает на плохой дороге, при гололеде, в городе, но не подходит для настоящего бездорожья.

Причиной этого является запаздывание срабатывания вискомуфты при постоянной смене сцепления колес с покрытием, ее перегрев, и, в конце концов, выход из строя. Кроме обеспечения полного привода, подобное устройство может быть использовано для разгрузки колеса при прохождении поворотов. Понять, как происходит подобное, поможет рисунок

Учитывая такую ответственную роль, которую играет вискомуфта в безопасности движения, а также что она работает в системе полного привода, зачастую требуется проверить ее текущее состояние и работоспособность. Какие для этого необходимо предпринять действия, а также дополнительную информацию о подобных изделиях вы получите из видео

Как работает вискомуфта вентилятора охлаждения?

Кроме полного привода известны и другие варианты применения вискомуфты – вентилятор радиатора охлаждения может служить одним из таких примеров. Работа подобного устройства, наверное, не требует особого пояснения. В тех случаях, когда термостат пускает по большому кругу охлаждающую жидкость (ОЖ), она поступает в радиатор, и тогда же должно быть обеспечено включение вентилятора охлаждения. В другое время он должен быть выключен.

Добиться такого режима работы помогает вискомуфта вентилятора. Ее устройство похоже на приведенное выше, только корпус имеет дополнительные емкости для жидкости и оснащен клапаном, обеспечивающим перетекание жидкости. Все это показано на рисунке.

Когда двигатель холодный, вращающиеся диски выдавливают жидкость через открытый клапан в резервную емкость. Сцепление между дисками плохое, и вискомуфта работает с сильным проскальзыванием, обдува радиатора нет, и мотор прогревается. Когда термостат направляет ОЖ в радиатор для охлаждения, он нагревается, теплый воздух от него попадает на биметаллическую пластину, расположенную впереди на корпусе вискомуфты, она выгибается, и вследствие этого перекрывается отверстие клапана.

Жидкости больше некуда уходить, и она остается между дисками, ее вязкость увеличивается, проскальзывание уменьшается, крыльчатка вентилятора блокируется на валу, и поток воздуха поступает на радиатор для его охлаждения. Это приводит к снижению температуры ОЖ, соответственно снижается температура воздуха, поступающего на биметаллическую пластину, она возвращается в исходное положение, открывается клапан, и жидкость выдавливается в резервную камеру.

вы получите дополнительную информацию о работе такой системы.
Что же касается возможности проверить работу вискомуфты вентилятора, то здесь помощь окажет следующее видео

Эта процедура достаточно простая и понятная. Надо только отметить, что разборку вискомуфты не проводят, в случае если она неисправна, то подлежит только замене.

В работе вискомуфты используется такая характеристика жидкости, как вязкость. Благодаря ее изменению становится возможным реализовать различные режимы работы устройств, зависящие от внешних характеристик. Речь может идти как о создании полного привода, так и об охлаждении радиатора.

% PDF-1.4 % 78 0 obj> эндобдж xref 78 100 0000000016 00000 н. 0000002967 00000 н. 0000003065 00000 н. 0000003803 00000 н. 0000003946 00000 н. 0000004087 00000 н. 0000004229 00000 п. 0000004291 00000 н. 0000004401 00000 п. 0000004513 00000 н. 0000004546 00000 н. 0000004859 00000 н. 0000004972 00000 н. 0000005134 00000 п. 0000008039 00000 н. 0000008181 00000 п. 0000008315 00000 н. 0000008454 00000 п. 0000008582 00000 н. 0000008607 00000 н. 0000009224 00000 н. 0000009249 00000 н. 0000009758 00000 н. 0000009784 00000 н. 0000009810 00000 п. 0000009909 00000 н. 0000010354 00000 п. 0000010808 00000 п. 0000014670 00000 п. 0000014808 00000 п. 0000014921 00000 п. 0000014947 00000 п. 0000015393 00000 п. 0000015506 00000 п. 0000018137 00000 п. 0000020322 00000 н. 0000024512 00000 п. 0000024653 00000 п. 0000025053 00000 п. 0000025079 00000 п. 0000025190 00000 п. 0000028712 00000 п. 0000032265 00000 п. 0000058822 00000 п. 0000116237 00000 н. 0000155119 00000 н. 0000155417 00000 н. 0000158673 00000 н. 0000159141 00000 н. 0000187647 00000 н. 0000187857 00000 н. 0000187926 00000 н. 0000188304 00000 н. 0000209336 00000 н. 0000209539 00000 н. 0000209608 00000 н. 0000209918 00000 н. 0000224501 00000 н. 0000224701 00000 н. 0000254980 00000 н. 0000255185 00000 н. 0000255491 00000 н. 0000255560 00000 н. 0000257906 00000 н. 0000258112 00000 н. 0000258181 00000 н. 0000258209 00000 н. 0000258283 00000 н. 0000258397 00000 н. 0000258727 00000 н. 0000261529 00000 н. 0000302545 00000 н. 0000302614 00000 н. 0000302943 00000 н. 0000303507 00000 н. 0000303714 00000 н. 0000303783 00000 н. 0000303933 00000 н. 0000306185 00000 п. 0000306391 00000 п. 0000306597 00000 н. 0000306863 00000 н. 0000306891 00000 н. 0000306965 00000 н. 0000327568 00000 н. 0000327763 00000 н. 0000327832 00000 н. 0000328099 00000 н. 0000328168 00000 н. 0000328237 00000 н. 0000328263 00000 н. 0000328713 00000 н. 0000328739 00000 н. 0000329035 00000 н. 0000329061 00000 н. 0000329467 00000 н. 0000331898 00000 н. 0000334314 00000 н. 0000336389 00000 п. 0000002296 00000 н. трейлер ] >

Dodge Durango: Вискомуфта привода вентилятора — Описание и работа

ОПИСАНИЕ

ВНИМАНИЕ: Двигатели с дополнительным приводом ремни имеют реверсивные вентиляторы и вентилятор с вискомуфтой. диски.Они отмечены словом REVERSE to обозначить их использование. Установка не того вентилятора или вязкостный привод вентилятора могут привести к перегреву двигателя.

Тепловязкостной привод вентилятора заполнен силиконовой жидкостью. муфта, используемая для соединения лопастей вентилятора с вал водяного насоса. Муфта позволяет вентилятору быть проехал в обычном режиме. Это делается на низком уровне обороты двигателя при ограничении максимальной скорости вентилятора до заданного максимального уровня при более высоком двигателе скорости.

На всех 4,7-литровых двигателях установлен электрический вентилятор охлаждения, расположенный в кожух вентилятора способствует низкоскоростному охлаждению, он предназначен для увеличить вязкостный вентилятор, однако он не заменить вентилятор с вискомуфтой.

Катушка термостатической биметаллической пружины расположена на передняя грань узла привода вентилятора с вискомуфтой. Этот спираль пружины реагирует на температуру радиатора нагнетаемый воздух. Он включает в себя привод вентилятора с вискомуфтой для более высокая скорость вентилятора, если температура воздуха от радиатор поднимается выше определенной точки.До дополнительных охлаждение двигателя необходимо, вентилятор останется на сниженные обороты независимо от оборотов двигателя.

Рис.17 Привод лопастей вентилятора / вязкостного вентилятора — двигатели 4,7 л / 5,2 л / 5,9 л

1 — ПРИВОД ВЯЗКОГО ВЕНТИЛЯТОРА

2 — ЛОПАТКА ВЕНТИЛЯТОРА

3 — ВИНТ И ШАЙБА

Рис.18 Привод вязкостного вентилятора — двигатели 4,7 л / 5,2 / 5,9 л — типовой

1 — ПРИВОД ВЯЗКОГО ВЕНТИЛЯТОРА

2 — ТЕРМОСТАТИЧЕСКАЯ ПРУЖИНА

3 — МОНТАЖНАЯ ГАЙКА НА СТУПИЦЕ ВОДЯНОГО НАСОСА

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

При наличии достаточного тепла вентилятор с вязкой привод будет задействован.Это когда воздух течет через сердцевину радиатора вызывает реакцию на биметаллическая катушка. Затем он увеличивает скорость вентилятора, чтобы обеспечить необходимое дополнительное охлаждение двигателя.

Как только двигатель остынет, слив радиатора температура упадет. Снова биметаллическая катушка реагирует, и скорость вентилятора снижается до предыдущей выключенная скорость.

Подробнее о «Описание и работа»:

Вискомуфта вентилятора

Идентификация и оптимизация мощности, потребляемой вентилятором охлаждения двигателя с биметаллическим приводом с управляемой вязкой муфтой в коммерческом грузовике

В данном сценарии проводится детальная работа в области уменьшения потерь вспомогательной мощности для увеличения общей выходной мощности двигателя.Одним из основных компонентов является вентилятор системы охлаждения двигателя, которому требуется привод от коленчатого вала двигателя для отвода тепла в радиаторе и охладителе наддувочного воздуха. Снижение дополнительных потерь из-за этого может быть достигнуто за счет правильного управления температурой системы охлаждения двигателя для повышения энергоэффективности. Мощность, потребляемая двигателем охлаждающего вентилятора транспортного средства во время его движения, трудно измерить. Это почти 7-9% для двигателя мощностью 180 л.с. в коммерческом грузовом автомобиле. Эти потери могут быть уменьшены правильным балансом подсистем охлаждения двигателя и уменьшением нагрузки вентилятора.Теперь большая часть приводов вентилятора системы охлаждения двигателя коммерческого транспорта заменена с фиксированной на вязкостную муфту. Дальнейшие возможности определяются при оптимизации вязкостной муфты вентилятора, если ее характеристики изменяются с включения-выключения на модулирующую. Методология тестирования определена для измерения мощности вентилятора на динамометрическом стенде двигателя и для определения общей мощности, потребляемой вентилятором в типичном рабочем цикле транспортного средства. Это определяется как процент от мощности торможения двигателем. Получено общее удельное количество топлива, израсходованного в цилиндре двигателя для приведения в действие вентилятора.Дальнейшая оптимизация скорости вращения вентилятора, поведения вязкостной муфты вентилятора и настройки термостата выполняется для снижения расхода топлива на привод вентилятора и достижения эффективного блока охлаждения.

• URL записи:
• Наличие:
• Дополнительные примечания:
  • Реферат перепечатан с разрешения SAE International.
• Авторов:
• Конференция:
• Дата публикации: 2019-4-2

Язык

Информация для СМИ

Предмет / указатель терминов

Информация для подачи

• Регистрационный номер: 01702053
• Тип записи: Публикация
• Исходное агентство: SAE International
• Номера отчетов / статей: 2019-01-0146
• Файлы: TRIS, SAE
• Дата создания: 8 апреля 2019 г. 14:14

Муфта вентилятора | Warner Electric

Характеристики продукта

• Дополнительная конструкция с фланцевым креплением позволяет заменять муфту включения / выключения вентилятора традиционные вязкостные приводы вентилятора без увеличения осевой длины или изменения расположения вентилятора
• Уникальная конструкция муфты упрощает и ускоряет установку
Эффективные приводы вентиляторов Warner 12VDC
• легко управляются с помощью датчиков и встроенных устройств. органы управления (в отличие от вязкостных приводов вентиляторов, которые переходят от почти выключенного к преимущественно включенному основываясь исключительно на температуре окружающей среды).

Нажмите на изображение ниже, чтобы загрузить pdf.Чтобы заказать печатные экземпляры литературы, нажмите здесь.

Связанная литература

Муфта вентилятора вязкостной системы охлаждения с электронным управлением в автомобиле

Замена муфты вентилятора

Вы ползаете в пробке, и, несмотря на то, что ваша платформа пикапа пуста, температура охлаждающей жидкости слишком высока. Тогда вы понимаете, что кондиционер дует тепло. Вы выключаете кондиционер и открываете окна, когда движение останавливается, и вы увеличиваете скорость.Температура охлаждающей жидкости падает. Попытавшись испытать удачу, вы снова попробуете кондиционер — и он отлично работает.

БЕЗ СПИСКА И ЛЕНИВШИЕ

Дома поднимаешь капот, недоумеваешь. Уровень охлаждающей жидкости в норме, шланги не протекают, ремень для принадлежностей исправен. Вы запускаете двигатель, даете ему поработать на холостом ходу и производите визуальный осмотр. Никаких признаков проскальзывания ремня нет, но вентилятор охлаждения радиатора почти не крутится. Когда вы перемещаете рычаг дроссельной заслонки, чтобы увеличить обороты двигателя примерно до трех тысяч, скорость вентилятора заметно возрастает, но все равно остается медленной.

Если ваш грузовик похож на большинство, охлаждающий вентилятор крепится к его ведущему шкиву через муфту. Вентиляторы сцепления работают с разной скоростью в разных условиях, чтобы уменьшить утечку из двигателя и сэкономить топливо. Когда двигатель горячий, вентилятор сцепления работает почти так же быстро, как и двигатель. Когда двигатель холодный, вентилятор работает намного медленнее.

Работа муфты вентилятора регулируется клапаном, который открывается и закрывается термостатической пружиной. Клапан управляет потоком вязкой силиконовой жидкости между камерами муфты в сборе.Когда двигатель холодный, сцепление практически отключено, поэтому вентилятор работает на минимальной скорости по сравнению с частотой вращения двигателя. По мере того, как двигатель нагревается, воздух, поступающий к блоку вентилятора, становится более горячим. Более горячий воздух заставляет термостатическую пружину раскручиваться и открывать клапан. Силиконовая жидкость из камеры резервуара течет в основную камеру, включая сцепление, и вентилятор вращается быстрее (хотя он все еще немного медленнее, чем двигатель).

Сломанная или ослабленная пружина термостата в ступице сцепления не подлежит замене или ремонту

Силиконовая жидкость, просачивающаяся через уплотнение подшипника, означает, что муфту необходимо заменить.

НИЧЕГО НЕ ТАК ГОРЯЧЕЕ

Первые признаки выхода из строя вентилятора сцепления очевидны: двигатель начинает нагреваться сильнее, и производительность кондиционера падает. Чтобы подтвердить диагноз, начните с этого простого теста: раскрутите вентилятор как можно сильнее на двигателе, который не запускался в тот день. Если вентилятор вращается более пяти раз, можно поспорить, что сцепление плохое. Вы должны почувствовать некоторое сопротивление, и вентилятор может вращаться до трех раз, в зависимости от температуры окружающей среды.Но даже если он повернется три или меньше раз, сцепление все равно может быть плохим. Вам нужно сделать больше тестов. Некоторые пикапы и внедорожники последних моделей, такие как дизели Ford, Chevy TrailBlazer и другие с 4,2-литровым рядным шестицилиндровым двигателем, имеют клапан с электронным управлением для муфты вентилятора. В этих автомобилях силиконовая жидкость не стекает обратно за ночь, поэтому вентилятор может едва вращаться на холодном двигателе. Чтобы выключить сцепление, может потребоваться короткая поездка.

ПЛОХОЕ СЦЕПЛЕНИЕ

Если муфта вентилятора не работает должным образом, это, вероятно, связано с утечкой жидкости или неисправной термостатической пружиной или клапаном.

Утечка происходит через уплотнение подшипника в центре задней части муфты. Проведите пальцем по суставу, и если вы получите большую ложку черной слизи, это силиконовая жидкость, вытекшая из корпуса. Заменить муфту вентилятора. Небольшой мазок силиконовой жидкости может быть нормальной утечкой — идеального уплотнения не бывает. Очевидно, что при отсутствии значительного количества жидкости сцепление не будет вращаться так быстро, как должно.

Что касается другого потенциального виновника, большинство неисправных термостатических пружин открывают клапан слишком рано.Это преждевременное включение сцепления означает, что вентилятор вращается быстрее, чем должен, но это не приводит к перегреву двигателя или кондиционера. С другой стороны, отказавшие клапаны, которые застревают в закрытом состоянии, приводят к низкой скорости вращения вентилятора и слабому охлаждению.

НАСКОЛЬКО ЭТО БЫЛО ГОРЯЧИМ?

Допустим, вращение вентилятора не выявило проблемы, утечки нет, и вы думаете, что с пружиной все в порядке. У тебя все еще может быть плохой клапан. Вот как это узнать. Вам нужно будет проверить температуру воздуха, перемещаемого вентилятором, с помощью термометра зондового типа, который показывает как минимум 220 ° F, предпочтительно примерно 250 ° F.Вы не можете использовать инфракрасный термометр, потому что он будет определять температуру близлежащей поверхности, которая может сильно отличаться от температуры воздуха. Найдите соединение в кожухе вентилятора с достаточной гибкостью, чтобы можно было вставить зонд, не попадая на путь вентилятора. При необходимости просверлите небольшое отверстие в кожухе. Запустите двигатель на высоких холостых оборотах. Проверьте датчик температуры двигателя или диагностический прибор. В жаркий день температура охлаждающей жидкости повысится. Когда он приближается к 200 ° F, вы должны услышать, как шум вентилятора переходит в легкий рев, и вы увидите, что вентилятор вращается намного быстрее.Температура воздуха в кожухе должна оставаться в диапазоне от 150 ° F до 190 ° F. Есть некоторые исключения — например, есть продукты Chrysler, у которых может быть вентилятор сцепления, рассчитанный на температуру до 205 ° F. Примечание: не пытайтесь получить мгновенные показания. Обычному термометру, даже зондовому, требуется не менее пары минут для стабилизации.

Если у вас нет термометра, вы можете услышать то, что вам нужно знать. Послушайте шум вентилятора при холодном двигателе, затем прогрейте двигатель. Следите за датчиком температуры.Когда температура охлаждающей жидкости приближается к 200 ° F, вы должны услышать усиление шума, поскольку вентилятор включается и начинает тянуть большой поток воздуха. Если температура окружающего воздуха низкая, накройте переднюю часть решетки картоном, чтобы заблокировать поток воздуха через радиатор и повысить температуру охлаждающей жидкости (оставьте кондиционер выключенным). По мере того, как охлаждающая жидкость нагревается, шум вентилятора должен возрасти до рева, и вентилятор должен вращаться намного быстрее. Если нет, вам понадобится новое сцепление.

Не допускайте перегрева автомобиля. Удалите картон полностью или частично, пока температура не превысила 210 ° F.

Используйте термометр зондового типа для проверки температуры воздуха, проходящего через радиатор.

Вы можете проверить скорость вращения вентилятора в соответствии со спецификациями производителя с помощью фототахометра.

ПОЛУЧИТЬ ФИЗИЧЕСКУЮ

Проверьте сцепление на предмет неровностей. При выключенном двигателе и остановленном вентиляторе попробуйте покачать лопасть вентилятора вперед-назад, чтобы почувствовать свободный ход сцепления.Не путайте это с изгибом лезвия. Если вентилятор перемещается на полдюйма или более, что-то не так внутри муфты.

Вы также можете проверить скорость вращения вентилятора с помощью фототахометра, недорогого тестера, который используется, когда обычный тахометр не может быть легко использован. В фототахе используется инфракрасный луч, направленный на полоску ленты, обычно прикрепленную к краю вращающейся лопасти вентилятора. Стоит использовать, если производитель предоставляет какие-то характеристики, даже приблизительные. На некоторых последних моделях Jeep Grand Cherokees, которые имеют как специальный вентилятор сцепления, так и отдельный электрический вентилятор, заводские характеристики составляют всего 300 об / мин при холодном двигателе.Здесь электрический вентилятор играет важную роль в охлаждении двигателя. В других системах с холодным двигателем скорость вращения вентилятора составляет от 1250 до 1500 об / мин, когда двигатель работает на 3000 об / мин. При высоких температурах охлаждающей жидкости скорость вращения вентилятора повышается примерно до 2100–2500 об / мин, а частота вращения двигателя составляет 3000 об / мин.

Внести изменения

Начните с отделения муфты от вентилятора. На большинстве пикапов и внедорожников отечественных производителей вентилятор крепится к сцеплению с помощью круга винтов или болтов, а сцепление навинчивается на шкив водяного насоса с помощью большой гайки.На многих импортных автомобилях вентилятор крепится к муфте четырьмя или пятью болтами, а к шкиву вентилятора — четыре или пять болтов.

Прежде чем что-либо откручивать, посмотрите на шкив вентилятора и расположение приводного ремня. Если это змеиный ремень и оборачивается вокруг шкива снизу, вероятно, он вращает вентилятор в обратном направлении. Убедитесь, что вы получили подходящую замену, часто с пометкой «Обратный».

Если вам повезет, там может быть достаточно места, чтобы открутить и снять вентилятор и муфту, не снимая кожух радиатора.Скорее всего, придется снимать кожух. Это означает слить немного охлаждающей жидкости, отсоединить верхний шланг радиатора и иногда снимать ремень.

Если сцепление удерживается на ступице ременного шкива винтами или болтами, используйте ленточный ключ сантехника, чтобы шкив не вращался, пока вы ослабляете винты. Если они не очень тугие, можно просто надавить на ремень.

Если сцепление удерживается креплением с одной гайкой, используйте инструмент, который использует головки шкивов для фиксации.Существуют недорогие гаечные ключи, разработанные специально для этой работы. Проконсультируйтесь с вашим магазином автозапчастей.

Установите новое сцепление в обратном порядке. При обращении со сцеплением положите его ровно так, чтобы уплотнение было обращено вверх, чтобы убедиться, что силикон не протекает.

ГОИН ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ

У вас может возникнуть соблазн уронить сцепление и установить комплект электрического вентилятора. Если по выходным вы едете на трассу на трамвае, дополнительная мощность может принести вам трофей. Но если вы просто ремонтируете семейный автомобиль, помните, что производитель транспортных средств может интегрировать элементы управления электрическим вентилятором в компьютер трансмиссии для более точного результата, чем вы когда-либо могли бы получить с комплектом для вторичного рынка.

Купите или арендуйте специальные инструменты, необходимые для ослабления сцепления с водяного насоса.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

СИСТЕМЫ ПРИВОДА ВЯЗКОГО ВЕНТИЛЯТОРА С ОБРАТНОЙ СВЯЗЬЮ ПРИВОДА ВЕНТИЛЯТОРА

Настоящее изобретение в целом относится к вязкостным системам привода вентиляторов, а более конкретно к вязкостным системам привода вентиляторов с улучшенной управляемостью.

Настоящее изобретение относится к устройствам гидравлической муфты для вентиляторов, в частности к устройствам, имеющим как рабочую камеру для текучей среды, так и камеру резервуара для текучей среды, а также клапаны, которые регулируют количество вязкой текучей среды в рабочей камере.

Хотя настоящее изобретение может быть успешно использовано в устройствах гидравлической муфты, имеющих различные конфигурации и применения, оно особенно выгодно в соединительном устройстве того типа, который используется для приведения в действие вентилятора охлаждения радиатора двигателя внутреннего сгорания, и будет описан в связи с этим. при этом.Однако следует понимать, что настоящее изобретение может использоваться с другими аксессуарами или компонентами и в промышленных приложениях, а не только с транспортными средствами, такими как автомобили и грузовики.

Устройства гидравлической муфты с вязкостной муфтой уже много лет используются для привода вентиляторов охлаждения двигателя (так называемые «приводы вентиляторов»). Такие приводы вентиляторов могут привести к значительной экономии мощности двигателя и, таким образом, могут увеличить количество миль пути, которое транспортное средство может преодолеть на галлон топлива.Типичное устройство гидравлической муфты работает во включенном состоянии с относительно более высокой скоростью только тогда, когда требуется охлаждение, и работает в состоянии отключения с относительно низкой скоростью, когда требуется небольшое охлаждение или его отсутствие.

Электрически активируемые вязкостные приводы вентиляторов известны и используются сегодня, поскольку ими можно управлять между включенным, частично включенным и отключенным режимами для управления выходной мощностью при заданной скорости вращения вентилятора, определяемой компьютером двигателя транспортного средства.

Современные вязкостные приводы вентиляторов, однако, часто имеют несовпадение скоростей заполнения и обратного (или продувочного) потока.Управление приводом вентилятора было бы улучшено, если бы скорости потока заполнения и продувки были одинаковыми.

Таким образом, целью настоящего изобретения является создание улучшенного вязкостного привода для вентиляторов системы охлаждения транспортного средства. Другой задачей настоящего изобретения является создание вязкостного привода вентилятора с системой или механизмом, который минимизирует несоответствие скорости заполнения и, таким образом, лучше управляет приводом вентилятора.

Настоящее изобретение обеспечивает механизм привода вязкого вентилятора, который включает в себя подвижный компонент, который зависит от скорости скольжения и который регулирует количество проходящей жидкости в канале для наполнения или продувки.Это сводит к минимуму несоответствие между расходами заполнения и возврата за счет уравновешивания расходов заполнения и продувки. Это приводит к лучшему управлению приводом вентилятора.

Движущийся компонент перемещается относительно давления, которое пропорционально скорости скольжения. В продувочном канале к подвижному компоненту прилагается сила реакции из-за вязкой жидкости под более высоким давлением от нагнетательного механизма (т. Е. Грязесъемника). Сила, приложенная к подвижному компоненту, прямо пропорциональна скорости скольжения привода вентилятора (скорость скольжения — это разница между входной и выходной скоростью).Благодаря этой обратной связи подвижный компонент компенсирует разницу в скорости скольжения. Компенсация вызывает различные ограничения на пути потока продувочного порта.

Конструкции низкоскоростных резервуаров могут использовать это изобретение применительно к любому или обоим из обратного пути текучей среды и пути заполняющей текучей среды из резервуара для текучей среды.

Настоящее изобретение может быть использовано с любым типом известных вязкостных приводов вентиляторов, в частности, с вязкостными приводами вентилятора с электронным управлением. Приводы могут быть либо передней, либо задней стороной приводов вентилятора, либо привод вентилятора может быть без привязи.Резервуары могут иметь высокую или низкую скорость, а привод вентилятора может дополнительно иметь «отказоустойчивый» режим или функцию предотвращения обратного слива.

Другие преимущества, особенности и преимущества настоящего изобретения станут очевидными из следующего описания изобретения, рассматриваемого вместе с прилагаемыми чертежами и прилагаемой формулой изобретения.

РИС. Фиг.1 — изображение в разобранном виде варианта осуществления известного вязкостного привода вентилятора, в котором может быть использовано настоящее изобретение.

РИС.2 — частичный вид в перспективе в разрезе вязкостного привода вентилятора, показанного на фиг. 1.

РИС. 3 — вид в разрезе вязкостного привода вентилятора, показанного на фиг. 1 и 2.

ФИГ. 4A-4B показаны положения включения и выключения, соответственно, клапанного узла вязкостного привода вентилятора, показанного на фиг. 1-3.

РИС. 5A-5D иллюстрируют компоненты датчика скорости скольжения и его работу в соответствии с вязкостным приводом вентилятора, как показано на фиг.1-3.

РИС. На фиг.6 показан вариант осуществления изобретения в положении низкого давления, низкого проскальзывания и низкого сопротивления пути продувки.

РИС. На фиг.7 показан вариант осуществления изобретения в положении высокого давления, высокого проскальзывания и высокого сопротивления пути продувки.

Как указано выше, настоящее изобретение можно использовать практически с любым известным вязкостным приводом вентилятора. Чтобы описать изобретение и окружающую его среду, в данном документе будет описан предпочтительный вариант осуществления изобретения с использованием с электронным приводом вязкостного вентилятора с установленным спереди вентилятором и электрической активацией без привязного ремня.Типичный вязкостный привод вентилятора включает в себя инвертированную вязкостную муфту, приводной шкив и разделенный электромагнитный активатор, в результате чего получается механический узел. Перевернутая муфта — это муфта, в которой обычная муфта по существу перевернута так, что управляющий вал является выходным валом, а выходные элементы, такие как корпус и крышка, являются входными.

Кроме того, настоящее изобретение будет в первую очередь описано в отношении его использования в канале возврата продувки и проходе (канале), но следует понимать, что изобретение также может быть использовано в канале заполнения или проходе по существу с теми же преимущества и влияние на управляемость вязкостного привода вентилятора.

Теперь обратимся к чертежам, которые не предназначены для ограничения изобретения, на фиг. 1-3 иллюстрируют типичный вариант гидравлического сцепного устройства 10 («вязкостный привод вентилятора»), с которым может быть использовано настоящее изобретение. Устройство , 10, включает в себя вязкостный приводной механизм , 12, , который используется для управления скоростью вращения охлаждающего вентилятора , 14, . Вязкостной приводной механизм , 12, прикреплен к шкиву , 16, , который приводится в действие ремнем (не показан) на передней части двигателя транспортного средства.Привод вентилятора приводится в действие электрически посредством электрической катушки 18, , которая жестко закреплена на неподвижном монтажном элементе 20 . Монтажный элемент , 20, может быть кронштейном, прикрепленным к двигателю транспортного средства или тому подобное, или монтажным кронштейном для водяного насоса транспортного средства. Часть водяного насоса 22 показана, например, на фиг. 1-3.

Вентиляторный элемент 14 может быть вентиляторным элементом любого типа, известным и используемым сегодня, таким как пластиковый или металлический вентилятор.Вентиляторный элемент , 14, установлен с помощью множества крепежных деталей, таких как болты , 15, , непосредственно на роторном элементе , 34, и вращается вместе с ним.

Механизм вязкостного привода включает в себя элемент крышки 30 , элемент подшипника 32 , элемент ротора 34 , элемент якоря 36 , элемент пластины резервуара 38 и элемент корпуса 40 . Корпусный элемент , 40, имеет множество внешних ребристых элементов , 100, , которые используются для охлаждения закрывающего элемента, внутренних компонентов и жидкости в вязкостном приводе вентилятора.Элемент ротора, пластинчатый элемент резервуара и элемент корпуса предпочтительно изготовлены из алюминиевого материала. Крышка предпочтительно изготовлена ​​из металлического материала, например из стали. Якорь , 36, предпочтительно изготовлен из пластика.

Также, как показано на фиг. 3, элемент крышки , 30, жестко прикреплен к корпусному элементу , 40, . Это может быть достигнуто путем деформации части корпуса и ее обжатия над краем закрывающего элемента, как показано ссылочным номером 31 .Корпусный элемент, в свою очередь, непосредственно прикреплен к шкиву , 16, с помощью множества болтов или других крепежных деталей , 47, .

Вращающееся уплотнение 42 используется для уплотнения соединения между элементом крышки 30 и элементом корпуса 40 для предотвращения утечки вязкой жидкости рядом с вентиляторным элементом 14 .

Монтажный болт 44 вместе с шайбой 46 (также известной как «строповщик») используются для крепления механизма вязкостного привода 12 и элемента шкива 16 к монтажному элементу 20 .Монтажный болт , 44, входит в элемент полого вала 48 , который установлен на конце 49 вращающегося вала 50 , который в этом примере является валом водяного насоса.

Вал 50 с возможностью вращения установлен в неподвижном монтажном элементе 20 с помощью опорных элементов 52 и 54 . Монтажный болт 44 прикреплен с резьбой к вращающемуся валу 50 , как показано на ФИГ.3.

Электромагнитная система, используемая с типичным вязкостным приводным механизмом вентилятора, включает в себя катушку 18, , а также стальной элемент корпуса 19 , оба из которых установлены на неподвижном монтажном элементе 20 . Катушка , 18, имеет жгут проводов , 60, , который электрически соединен с контроллером , 62, и источником питания , 64, . Контроллер , 62, принимает электрические сигналы от множества датчиков двигателя , 66, относительно условий работы двигателя и транспортного средства.Условиями эксплуатации могут быть температура двигателя, экономия топлива, выбросы или другие условия работы двигателя, влияющие на характеристики двигателя. Например, один из датчиков , 66, может быть датчиком охлаждающей жидкости, установленным на двигателе, или датчиком давления, установленным на кондиционере. Контроллер , 62, имеет сохраненную справочную таблицу, которая определяет желаемый рабочий диапазон двигателя для данной скорости двигателя. Когда контроллер 62 определяет, что один из нескольких датчиков , 66, определяет условия охлаждения за пределами желаемого рабочего диапазона, внешний контроллер 62 направляет источник питания 64 для передачи электроэнергии на катушку 18 как функция этого электрического сигнала.Таким образом, например, если внешний контроллер 62 определяет, что температура охлаждающей жидкости двигателя слишком низкая или что температура двигателя слишком низкая, сигнал может быть отправлен от контроллера 62 к источнику питания 64 для активируют катушку 18, на желаемую ширину импульса, тем самым создавая магнитное поле внутри устройства гидродинамической связи 10 .

Аналогичным образом, если внешний контроллер 62 определяет с помощью одного или нескольких датчиков 66 , что двигатель или температура охлаждающей жидкости двигателя находится выше нежелательного высокого диапазона, на внешний контроллер 62 не отправляется сигнал, чтобы источник питания 64 и катушка 18 .Таким образом, контроллер , 62, интерпретирует сигналы от датчика, чтобы направить источник питания 64 , чтобы посылать или не посылать электрический ток на катушку 18 через жгут проводов 60 для управления выходом из привод вязкостного вентилятора 10 , как описано в данном документе.

Как указано, стационарный монтажный элемент 20, может включать в себя вал 50 водяного насоса, установленный непосредственно на блоке двигателя (не показан) рядом со шкивом коленчатого вала (не показан) с помощью болтов или других обычных крепежных деталей.В альтернативном варианте (не показан) монтажный кронштейн водяного насоса может представлять собой автономный узел кронштейна и шкива. Вал , 50, водяного насоса соединен с множеством рабочих колес , 23, , используемых для управления потоком охлаждающей жидкости двигателя в системе охлаждения двигателя для охлаждения двигателя. Вал 50 водяного насоса установлен на шкив 16 через полый вал 48 . Таким образом, вал , 50, вращается с той же скоростью вращения, что и шкив , 16, , чтобы приводить в движение рабочие колеса и обеспечивать поток охлаждающей жидкости к двигателю.

Как указано, шкив 16 соединен с коленчатым валом двигателя с помощью приводного ремня (не показан) и вращает элемент корпуса 40 со скоростью, определяемой рабочей скоростью двигателя, передаваемой на шкив 16 через коленвал и ремень. Корпусный элемент , 40, имеет вышележащую область , 31, , которая используется для фиксации штампованной накладки , 30, на месте в вязкостном приводе вентилятора. Корпусный элемент , 40, и крышка , 30, вращаются с той же скоростью, что и шкив , 16, .

Вентиляторный элемент , 14, установлен с возможностью вращения внутри вязкостного привода вентилятора с помощью шарикоподшипника 32, и прикреплен к роторному элементу , 34, . Таким образом, роторный элемент и вентиляторный элемент составляют выходную мощность вязкостного привода вентилятора.

Объем пространства вокруг роторного элемента , 34, и ограниченный крышкой 30, и корпусным элементом , 40, , определяет резервуар для жидкости , 70, , в котором находится некоторое количество вязкой жидкости (не показано).Крышка , 30, и пластина резервуара , 38, определяют камеру для текучей среды , 72, . Объем пространства между радиально внешней частью роторного элемента , 34, и корпусным элементом , 40, определяет рабочую камеру для текучей среды , 74, для вязкостного привода вентилятора.

Резервуар для текучей среды , 70, гидравлически связан с камерой для текучей среды при перемещении якоря , 36, , как описано ниже.Осевое перемещение элемента якоря открывает и закрывает путь потока продувочной жидкости в зависимости от срабатывания электрической катушки 18, , которая регулирует поток жидкости между резервуаром для жидкости и камерой для жидкости. Кроме того, жидкостная камера , 72, гидравлически соединена с рабочей камерой , 74, , которая определена между внешними концами роторного элемента в сочетании с корпусным элементом , 40, и закрывающим элементом , 30, обычным способом.Количество вязкой жидкости, содержащейся в рабочей камере , 74, , в сочетании со скоростью вращения элементов крышки и корпуса, соединенных со шкивом , 16, , определяет крутящий момент, передаваемый на элемент ротора , 34, , который вращает вентилятор. член 14 . Другими словами, реакция крутящего момента является результатом вязкого сдвига в рабочей камере , 74, . Как указано, вращение вентиляторного элемента используется для охлаждения радиатора или других компонентов двигателя в соответствии с требованиями контроллера двигателя и соответствующих датчиков.

В типичном приводном механизме вентилятора, как и в большинстве приводных механизмов вентилятора, роторный элемент, такой как роторный элемент , 34, , включает в себя систему продувки, которая возвращает вязкую жидкость из рабочей камеры в резервуарную камеру. Рядом с радиально внешней периферией рабочей камеры расположен насосный элемент, также называемый «грязесъемником». Грязесъемник действует, чтобы взаимодействовать с относительно вращающейся текучей средой в рабочей камере и создавать локализованную область с относительно более высоким давлением текучей среды.В результате небольшое количество жидкости непрерывно перекачивается из рабочей камеры обратно в резервуарную камеру через продувочный канал, такой как канал , 75, .

Элемент якоря 36 имеет металлическое кольцо якоря 37 , прикрепленное к его внешней окружности. (Это лучше показано на фиг. 5B.) Кольцо якоря , 37, выполнено из черного металла. Кроме того, многополюсный кольцевой магнит , 43, прикреплен к элементу якоря , 36, и является его частью.Кольцо якоря и многополюсный кольцевой магнит действуют в сочетании с электромагнитной схемой, вызываемой элементом катушки , 18, , для перемещения элемента якоря в осевом направлении вдоль продольной оси системы привода вентилятора с вискозиметром. В этом отношении продольная ось обозначена средней линией 51 (фиг. 3, 4A, 4B и 5A).

Ступица 39 изготовлена ​​из черного или металлического материала и залита литьем в корпусной элемент 40 .Элемент ступицы имеет коническую форму с U-образным поперечным сечением, как показано, в частности, на фиг. 3 и 4A-4B. После того, как корпус отлит с элементом ступицы в нем, в элементе ступицы образуется кольцевой канал , 53, . Канал 53 совмещен по оси с кольцом якоря 37 на элементе якоря 36 . Пространство, образованное кольцевым каналом , 53, , обеспечивает рабочий зазор, в который кольцо якоря втягивается и позиционируется при срабатывании электромагнитной системы.

Якорь , 36, , по существу, является клапанным элементом и работает, открывая и закрывая путь потока продувочной жидкости механизма вязкой муфты. Это более подробно показано на фиг. 4A и 4B. ИНЖИР. 4А изображен клапанный элемент в зацепленном положении, а на фиг. 4B показан клапанный элемент в отключенном положении. В отключенном положении между элементом якоря , 36, и пластиной резервуара , 38, имеется отверстие , 80, , что позволяет каналу потока продувочной жидкости открываться, а вязкая жидкость 77 A течет обратно в резервуарную камеру. 70 .Это отключает вентилятор. В зацепленном положении рабочая камера , 74, заполнена вязкой жидкостью, а выходные элементы, а именно элемент ротора 24 и элемент вентилятора 14 , вращаются на полной скорости или мощности и обеспечивают полное охлаждение радиатора или другие аксессуары двигателя по мере необходимости. В этом рабочем положении отверстие 80 закрыто, и вязкая жидкость 77 B, которая удаляется из рабочей камеры 74 через продувочный канал 75 в камеру для жидкости 72 , рециркулирует в рабочую камеру 74 .

В результате того, как элемент вентилятора включается и отключается, типичный вязкостный привод вентилятора, показанный на чертежах, обычно находится в положении «включено». Это известно как условие «отказоустойчивости». Кроме того, величина, на которую элемент якоря , 36, перемещается в осевом направлении, и соответствующая величина, на которую открывается отверстие , 80, , регулируют количество вязкой жидкости, которая возвращается в резервуар для жидкости, и количество, которое рециркулирует в рабочую среду. камера.Это регулирует скорость вентилятора. Таким образом, вентиляторный элемент может находиться в состоянии «включено», «выключено» и на любой скорости вращения между этими двумя состояниями.

Также возможно с помощью альтернативного варианта осуществления привода вентилятора обеспечить вязкостный привод вентилятора, который всегда находится в положении «выключено», и элемент вентилятора включается только при подаче электроэнергии и включении электромагнитной схемы. Это может быть обеспечено с той же структурой и компонентами, что и отказоустойчивый вариант осуществления, но повлечет за собой модификацию программирования в контроллере , 62, .

Как указано, роторный элемент , 34, имеет продувочный туннель , 75, , который обеспечивает обратный путь для вязкой жидкости из рабочей камеры обратно в камеру для жидкости и / или резервуар для жидкости.

Путь потока для электромагнитной схемы показан стрелками A на фиг. 4Б. Путь потока А включает в себя стержневой элемент , 39, из железа, и элемент корпуса , 19, из железа. Как указано, когда датчики , 66, указывают контроллеру , 62, , что вращение вентиляторного элемента нежелательно или нежелательно в такой же степени, тогда приводится в действие элемент 18, змеевика.Приведение в действие элемента катушки создает поток A, который благодаря многополюсному кольцевому магниту 43 перемещает элемент якоря в осевом направлении и помещает кольцо якоря 37 в канал (или «рабочий зазор») 53 .

Количество электроэнергии, подаваемой в виде широтно-импульсной модуляции от внешнего контроллера 62 и источника питания , 64, , увеличивает величину магнитного потока, доступного для управления относительным расположением аксиально подвижного элемента клапана якоря , 36, .Контроллер получает набор электрических входных сигналов от различных датчиков двигателя , 66, , которые контролируют различные условия работы двигателя. Справочная таблица в контроллере определяет желаемый рабочий диапазон двигателя для данной скорости двигателя. Когда вход от одного из датчиков к контроллеру указывает, что условия охлаждения выходят за пределы желаемого рабочего диапазона, внешний контроллер 62 будет указывать источнику питания 64 для передачи электроэнергии на элемент катушки 18 в зависимости от этот электрический сигнал.Таким образом, например, если элемент якоря тянется или перемещается в осевом направлении, между элементом , 36, якоря и пластиной резервуара , 38, открывается зазор, позволяющий вязкой жидкости возвращаться в резервуар , 70, . Это, в свою очередь, уменьшает количество вязкой жидкости в рабочей камере. Следовательно, вентилятор, соединенный с выходным элементом, будет вращаться медленнее.

Аналогичным образом, если внешний контроллер 62 определяет с помощью одного или нескольких датчиков 66 , что двигатель или температура охлаждающей жидкости двигателя находится выше нежелательного высокого диапазона, сигнал от внешнего контроллера 62 не отправляется на источник питания 64 и катушка 18 .Элемент клапана якоря , 36, , таким образом, поддерживается в положении, в котором зазор , 80, закрыт, обеспечивая максимальный поток жидкости из резервуара для жидкости , 70, , в камеру для жидкости , 72, и рабочую камеру , 74 . Это обеспечивает максимальный крутящий момент ротора , 34, , который, в свою очередь, вращает вентиляторный элемент , 14, , чтобы обеспечить максимальное охлаждение радиатора для охлаждения охлаждающей жидкости двигателя.

Типичный привод вентилятора 10 предшествующего уровня техники, показанный на чертежах, использует для сравнения в целях сравнения встроенный датчик скорости скольжения, который не является необходимым для настоящего изобретения.Интегрированный датчик скорости скольжения, показанный на фиг. 5A-5D включает дополнительные компоненты, которые дороги и усложняют привод вентилятора. Датчик контролирует выходную частоту вращения муфты с помощью электромагнитной цепи, частично состоящей из компонентов, общих с муфтой. Конфигурация схемы включает датчик скорости, который измеряет разность скоростей между выходом сцепления и входом сцепления. При измерении контроллером (или удаленным компьютером) дифференциальная скорость вычитается из входной скорости муфты для определения выходной скорости.

Для электромагнитной цепи — элемент полюса датчика 41 вместе с устройством на эффекте Холла (HED) , 110, или другим устройством магнитного зондирования, если оно предусмотрено. HED , 110, расположен на конце концентратора потока 111 , который прикреплен к элементу катушки 18 . Более подробно на фиг. 5C и 5D в сочетании с фиг. 5A, который изображает путь B магнитного потока системы датчика скорости скольжения. Полюсный элемент , 41, имеет множество магнитных полюсов , 112, , расположенных по окружности вокруг внутренней части внешнего кольца , 114, .Путь потока B включает в себя датчик HED , 110, , полый вал , 48, , кольцевой магнит , 43, , полюсный элемент , 41, и элемент ступицы, , 39, .

Элемент полюса кольцевого магнита 41 вращается с входной скоростью относительно неподвижного HED 110 . Чередующиеся полюса кольцевого магнита , 41, создают переменные направления магнитного потока в магнитной цепи, пропорциональные разности скоростей входа и выхода.Дифференциальная скорость определяется разницей в скорости между полюсным элементом , 41, и кольцевым магнитом , 43, .

Вариант осуществления настоящего изобретения показан на фиг. 6 и 7, и обеспечивает механизм и систему с подвижным элементом, который зависит от скорости скольжения. Изобретение делает ненужным описанную выше систему датчика скорости скольжения. Как указано, скорость скольжения — это разница между входной скоростью привода вентилятора и выходной скоростью.Предпочтительный вариант осуществления изобретения включает механизм , 200, , который расположен в проходе , 212, , который сообщается по текучей среде с продувочным каналом , 214, . Канал продувки может быть, например, каналом продувки , 75, в варианте осуществления вязкостного привода вентилятора, описанном выше и показанном на фиг. 3, 4, 4А и 5А.

На фиг. 6 и 7 поток жидкости в вязкостном приводе вентилятора между рабочей камерой и продувочным каналом показан стрелкой , 220, .Первичная скорость диска сцепления (т.е. входная скорость) показана стрелкой V _P . Вторичная скорость корпуса и крышки, то есть выходная скорость, показана стрелкой V _S . Грязесъемник , 222, , который также является насосным механизмом, показан в его обычном положении, отводящем поток жидкости в продувочный канал. Разница между двумя скоростями V _P и V _S и результирующими давлениями P _L и P _H напрямую зависит от скорости скольжения.

Подвижный элемент 210 смещен элементом цилиндрической пружины 216 в направлении, показанном стрелкой 217 , так что элемент не выступает в канал продувки 214 через порт 230 при низком давлении (низкое скольжение) условия. В этой ситуации, как показано на фиг. 6 давление P _L низкое из-за небольшого, например минимального, скольжения. Сопротивление в канале продувки 214 низкое.

В ситуациях высокого давления, когда имеется значительная величина скольжения, давление P _H в продувочном канале 214 является высоким. Это создает высокое сопротивление в канале продувки и достаточную силу потока жидкости в канале , 212, , чтобы преодолеть силу пружинного смещающего элемента и заставить подвижный элемент , 210, выступать в продувочный канал через порт , 230, .

Величина силы пружины, необходимой в любом варианте осуществления вязкой муфты, будет зависеть от размера и конструкции вязкой муфты, а также от рассчитанных или измеренных высокого и низкого давления в продувочном канале.Сила пружины предпочтительно является подходящей, чтобы позволить подвижному элементу уравновешивать или по существу уравновешивать потоки в продувочных и наполняющих каналах.

Подвижный элемент , 210, имеет основание или корпус и меньший выступ. Базовая часть больше выступающей части. Это показано на рисунках.

Величина выступа элемента , 210, в продувочный канал зависит от величины давления жидкости и, таким образом, напрямую зависит от величины скорости скольжения.Подвижный компонент компенсирует разницу в скорости скольжения и уравновешивает поток в каналах для наполнения и продувки. Компенсация представляет собой изменяющееся ограничение на пути продувочного потока. Это регулирует поток жидкости в канале продувки, возвращающий жидкость в резервуар, и, в свою очередь, улучшает управляемость вязкостного привода вентилятора.

Как указано, подвижный элемент перемещается в продувочный канал и выходит из него относительно давления, которое пропорционально скорости скольжения.Перемещение подвижного элемента в показанном типичном варианте осуществления вызывается механической обратной связью, которая компенсирует разницу в скорости скольжения. Для оптимальной управляемости вязкостного привода вентилятора во всех рабочих условиях предпочтительно, чтобы скорости заполнения и продувки были одинаковыми или по существу одинаковыми.

Величина перемещения подвижного элемента , 210, также может быть считана обычным датчиком 232, и передана непосредственно в электронный блок управления (ЭБУ) транспортного средства, хотя это может быть избыточным или ненужным.ЭБУ может использовать эти параметры и регулировать количество жидкости, проходящей через отверстия для заполнения и продувки из резервуара и в него, соответственно.

В альтернативном варианте осуществления изобретения подвижный элемент может быть расположен в наполняющем проходе или канале, ведущем из резервуара в рабочую камеру.