Виды тюнинга авто: Стили тюнинга | Auto Style

Стили тюнинга | Auto Style

 

 Вы интересуетесь тюнингом и у вас есть желание  произвести улучшение своего автомобиля ? Тогда  вам необходимо разбираться в стилистических направлениях присущих определенным видам доработки автомобилей. Данный материал поможет вам понять отличия и тонкие моменты характерные для общепринятых стилей. Вероятно, это не полный список, ведь мир тюнига и кастомайзинга  не стоит на месте и рождает достаточно часто новые направления,а так же  модернизирует и меняет уже существующие… 

 

JDM –японский стиль( джапан доместик маркет- внутренний рынок японии)гениальная внешняя простота. этот стиль заключается в создании авто с исключительными характеристиками и минимализированными внешними доработками, это быстрые и мощные часто хетчбеки которые на гоночной трассе превосходят автомобили более высоких классов.

 

 

 

HOT ROD – Пришел из Америки, эти стили тюнинга автомобили конца пятидесятых деляться на несколько типов:

 

 

 

 

 

STREET ROD – основное внимание ходовым характеристикам и минимум внешнему виду часто ставят только диски и опускают подвеску
LEAD STYLE (KUSTOM) – в переводе свинцовая пуля максимально низкие с обычной подвеской и необычно окрашенны  часто с огромным количеством хромированных деталей и красивыми дисками

 

 

 

CHOP-TOP – более старые хот роды 30-40годов с квадратной обрубленной крышей и могучими моторами.

 

 

 

 

 

RAT LOOK (RAT-Style) – автомобили которые внешне оставляют в том состоянии до какого докатились за прожитые годы. реставрируется все кроме внешнего вида, кузова можно реставрировать там где этого не будет видно

HOT RIDE – авто имеют много общего с рэт-лук и часто ездят ржавеющими, нарочито недоремонтированными, иногда загрунтованными или имеют очищенный до металла кузов или панели кузова от разных машин в разных цветах или на более новых авто искусственно стариться краска, механическим или химическим способом.

 

WOODY — хот-роды или более современные автомобили часть кузова иногда больше половины сделаны из дерева или оклеенны пленкой под дерево, ( как ряд выпускавшихся в 20-40 годах автомобилях, даже в СССР делали такой  «москвич» – фургон)

 

 

 

 

MUSCLE CAR – только американские автомобили годов 60-80 минимум доработок приходиться на внешний вид,  часто только перекрашивается кузов, делается низкая подвеска и супер мощный двигатель, с механическим нагнетателем  торчащим из капота.

 

 

 

 

 

LOWRIDER – американские автомобили (50-60 годов) с пневматической или гидравлической подвеской главное чтоб авто буквально лежало на земле, или танцевало как умеет), можете посмотреть видео о этом стиле.

DUB – опять американский стиль, большие диски, заниженная подвеска, обилие хрома, минимальный обвес (если есть) а еще двери и капоты которые  открываются в разные стороны. 

 

 

DONK – американские автомобили с дисками больше 26 в радиусе для установки таких дисков поднимается  подвеска, таким доработкамподвергаются в основном  мускул кары и большие седаноы хотя есть и квадроциклы и внедорожники.

 

 

 

VIP (BIPPU) – относиться к американским автомобилям больших классов и автобусам, на авто ставятся большие ( глубокие диски , с полкой), ну и полный обвес который дополняет общую картину.

 

 

 

 

 

FITMENT –большие японские как и VIP но обвес злой и колеса с нереальным отрицательным развалом 

 

 

 

 

 

HELLO KITTY – стиль тюнинга зародился в Японии в нем автомобиль краситься розовым, сиденья чехлы руль 
обтягиваются белым мехом, в общем добавляется все, что делает похожим на авто из мультика hello kitty

 

 

 

 

DRIFT – Естественно это авто с задним приводном))) мощные, хорошо управляеммые, облегченные автомобили с блокирующим дифференциалом и настроенной подвеской, типичным  большим обвесом, спойлерами и наклейками .

 

 

 

DRAG – облегченные мощные автомобили где внешнему виду практически не уделяется внимание главное побыстрее проезжала трассу в четверть мили)

 

 

 

 

 

WRC – авто делаются похожими на те которые ездят в ралли или каких либо других гонках на машинах часто без спонсорских наклеек.

сильно  популярен среди владельцев субару импреза и ММС эволюшен

 

 

 

 

DTM – на автомобилях делаются расширения кузова, спойлеры в общем все делается чтобы авто было максимально похожим на автомобили которые ездят в европейском кузовном  чемпионате DTM

 

 

 

 

BOSOZOKU– хулиганский японский стиль в основе которого увеличить или удлинить глушитель весь аэро обвес капот или крышу

 

 

 

 

LUXURI – (ричи стайл, богатый стиль) все просто, чем дороже-тем лучше. часто используют суперкары или эксклюзивные редкие представительские авто. части или целые авто золотят и инкрустируют диамантами, кожами и прочими непомерно  дорогими вещами.

LIMO – удлинение автомобиля чтоб сделать очень большой и очень шикарный салон переделывают любые авто — легковые, спортивные, ретро-автомобили, и внедорожники

 

 

 

Kolhoz – Лишенный логического смысла стиль. На автомобиль ставят все что влезет, неважно улучшает это характеристики автомобиля или наоборот ухудшает его внешний вид и мощностные показатели. 

 

 

 

 

 

 

 

Теги: Автозвук, Автоспорт, Аэродинамические обвесы, Внешний тюнинг, тюнинг, Шумоизоляция

Различные стили и направления тюнинга русских автомобилей

В последние годы понятие тюнинга стало привычным термином в лексиконе российского автомобилиста. Кто не захочет управлять автомобилем, который бы выгодно выделялся среди серой массы посредственного транспорта.

Современный тюнинг русских авто позволяет доработать и улучшить внешний вид или технические характеристики машины. Некоторым достаточно видоизменить авто внешне – тонировать окна или оклеить винилм, другие же хотят больше и совершенствуют салон, подвески, двигатель, коробку и т.д. Тюнинг русских авто принято делить на три вида – основной, технический и внешний.

Основные виды модернизаций

Volkswagen Golf

• Основной тюнинг авто в России предполагает изменение внутренней начинки машины – установку турбонаддува, трансмиссии, двигателя или тормозной системы. Благодаря усовершенствованию технических характеристик двигателя можно повысить его мощность, крутящий момент, а также динамику ускорения. Также различного рода доработки позволят снизить расход топлива, увеличить тяговые характеристики машины, совершать резкие ускорения во время обгона и т.д.
• С помощью технического тюнинга можно преобразить салон. Или другими словами — доработка интерьера авто. В данном случае актуально заменять сидения, обновлять чехлы, перетягивать руль, монтировать дополнительные устройства в виде аудиосистем, компьютерной техники и климатических установок.

Переделанный салона авто

• Внешний тюнинг представлен, прежде всего, покраской автомобиля и аэрографией, тонировкой стекол, установкой пластиковых обвесов и литых дисков, а также нанесение наклеек.

В последние годы тюнинг русских авто подразумевает использование разных стилей. В данном случае актуально рассмотреть, какие именно стили тюнинга авто используют в России.

Разновидности стилей

• JDM – направление пришедшее из глубин Японии (Japanese Domestic Market), что в переводе буквально означает японский внутренний рынок. Этот вид доработок заключается в применении исключительно японских деталей для усовершенствования авто, плюс фирменные японские диски, агрессивный обвес, яркая раскраска и низкая гоночная посадка, в основном на «винтах». Чаще всего он подразумевает использование исключительных характеристик для внедрения их в автомобиль.

JDM авто

• STREET ROD – в данном случае ключевое внимание направлено на ходовые характеристики, что касается внешних изменений, можно максимум опустить подвеску или поставить другие диски.
• LEAD STYLE (KUSTOM). Для данного стиля характерны красивые диски, максимальное количество хрома, красивый окрас, нерегулируемая подвеска.
• CHOP-TOP – суть этого вида модернизации заключается в занижении крыши авто. У стандартной машины отрезают крышу и укорачивают стойки.

CHOP-TOP style

• RAT LOOK (RAT-Style) – Искусственно состаренные машины. Очень характерен ржавый кузов. Авто может быть убитым на первый взгляд, но в безупречном техническом исполнении.

RAT LOOK

• HOOT RIDE – искусственно состаренные машины с отличными техническими характеристиками. Данное направление имеет общие черты с предыдущим.
• WOODY — современные или более старые модели автомобилей, декорированные элементами из натурального дерева. Если вы хотите сделать в таком стиле, например, тюнинг авто ваз 2101, видео будет как нельзя кстати, чтобы наглядно разобраться что это за стиль и как его правильно понимать. Соответственно, такой вид получения информации будет как нельзя кстати в этом деле.
• LOWRIDER – автомобили в американском стиле с гидравлической или пневматической подвеской. Дорабатывают в данном случае также диски, двигатель, салон. В результате машина почти лежит на земле, но за несколько секунд поднимается до стандартного клиренса, а то и выше.
• DUB – стиль, свойственный американским специалистам по переделкам и доработкам авто. Характерные черты – максимум хрома, заниженная подвеска, большие диски, минимальный обвес и открытие всевозможных частей кузова в разные стороны.

DUB style car

• DONK — это направление тоже свойственно американцам. В данном случае используются диски радиусом более двадцати шести, следовательно, поднимается подвеска. Для такого стиля актуально использовать квадроциклы, большие седаны и маскл кары.

Автомобиль в стиле DONK

• VIP (BIPPU) – американский стиль машин классов S и E. Тюнинг русских авто в данном стиле подразумевает установку дисков с большими «полками», а за счет полного обвеса внешний вид машины может измениться до неузнаваемости.

BIPPU car

• FITMENT – большие японские машины с агрессивными обвесами, колесами с отрицательным развалом на десять — двадцать градусов, а то и больше.

Яркий представитель стиля FITMENT

• HELLO KITTY – данный вид тюнинга появился в Японии и сейчас распространился на российские автомобили. Если постараться, то даже тюнинг такого авто, как волга может быть реализован в данном стиле. Стоит только приложить фантазию, и потрудиться над созданием качественного проекта.
• DRIFT – автомобиль мощный, но облегченный, с задним приводом, блокирующимся дифференциалом, большим обвесом, мощным турбированным мотором боковыми наклейками или винилом и спойлерами.

Nissan Silvia S15

• DRAG – мощные, облегченные машины, доработка которых подразумевает улучшение исключительно скоростных характеристик, при этом внешнему виду внимание почти не уделяется, разве что улучшается аэродинамика.
• WRC – машина делается в стиле раллийного автомобиля. Это может быть просто визуальное исполнение, а может и качественная подготовка, в том числе и технически. Усиливается мотор, вешаются турбины, значительно усиливается подвеска, ставятся каркасы безопасности, дополнительное освещение и т.д.

Раллийная версия Subaru Impreza

• DTM. Автомобиль в данном стиле характеризуется большим спойлером и раскатанным кузовом или колесными арками. Таким образом, автомобиль должен быть максимально похожим на тот, который используется для езды в дтм гонках.
• LUXURI – это стиль Рублевки, который характеризуется принципом «чем дороже, тем лучше». Использование данного стиля актуально для тюнинга суперкаров. Машину инкрустируют бриллиантами, покрывают золотом, ставят очень дорогие колеса, перетягивают салон высококлассными материалами, усовершенствуют мультимедиий центр авто дорогой и качественной аппаратурой. Что тут скажешь, каждый допиливает свой авто по мере финансового обеспечения.
• LIMO – удлинение базы машины для создания шикарного большого салона. Такой стиль можно использовать для переделывания машины любого типа – внедорожника, спорткара, легковушки или ретро-автомобиля.

Подвеска автомобиля — важная часть внутреннего устройства.

Подготовка автомобиля к такой процедуре как покраска — очень важна. В нашей статье вы найдете практические рекомендации.

Правильный выбор автомобиля — непростое дело. По http://avtopolza.ru/avtovybor/vybiraem-poderzhannuyu-mashinu/ ссылке есть полезные рекомендации.

Сadillac Escalade лимузин

На сегодняшний день российские специалисты способны доработать  практически любой транспорт, не только отечественные девятки и шестерки. За Уралом по дорогам ездят автомобили, преимущественно японского производства, и автолюбители научились их качественно ремонтировать, настраивать и дорабатывать.

Некоторые специалисты даже участвуют в тематических соревнованиях на самый красивый тюнинг авто и представляют свои работы на выставках, к тому же показывают отличные результаты.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Виды и стили тюнинга автомобилей: описание с фото

Автомобильный тюнинг в нашей стране является достаточно популярной и востребованной услугой, которая позволяет автовладельцам проявить свою индивидуальность посредством эффектного вида своего «железного коня».

Но современный подход к усовершенствованию транспортного средства предлагает не только изменить дизайн интерьера и/или экстерьера. Сегодня посредством тюнинга можно улучшить даже технические характеристики автомобиля.

Тюнинг автомобиля Nissan

Так, настоящие энтузиасты не ограничиваются доработкой салона или установкой стильных легкосплавных дисков, обвеса, тонированных стекол и т.д. Им необходимо «выжать» из машины максимальное количество «лошадок», повысить плавность хода и улучшить управляемость.

Виды тюнинга автомобилей

В силу огромного разнообразия работ по усовершенствованию авто, тюнинг классифицируют по трем видам:

• внешний;
• основной;
• технический.

Модернизация внешности транспортного средства может осуществляться различными способами, начиная с косметических доработок, и заканчивая глобальными мероприятиями, подразумевающими изменение геометрии кузова.

В России тюнинг экстерьера обычно подразумевает тонировку остекления и оптики, аэрографию, монтаж литых дисков и оригинальных обвесов, а также апгрейд фар различными способами.

Тюнинг ВАЗ 2110

Доработки машины при основном тюнинге чаще всего заключаются в существенном изменении узлов и агрегатов автомобиля, а именно, силового агрегата, трансмиссии, подвески, тормозной системы и т. д.

К примеру, чип-тюнинг двигателя дает возможность снизить расход топлива, увеличить крутящий момент и мощность ДВС, а также улучшить динамические показатели или тяговые характеристики транспортного средства.

Техническое усовершенствование ориентировано на преображение интерьера машины. Объем и цель подобной доработки полностью зависит от предпочтений и бюджета владельца транспортного средства.

Перетяжка салона кожей

Нестареющей классикой технического тюнинга является установка спортивных сидений и перетяжка салона натуральной кожей. Также в список элементов тюнинга авто можно включить монтаж всевозможного дополнительного оборудования, вроде сигнализации, бортового компьютера, мультимедийной системы, климатической установки и прочих устройств, повышающих комфорт или безопасность.

С чего все начиналось

Как уже говорилось, первое применение тюнинга было после изготовления первого автомобиля, еще в 19 веке. Сначала было желание передвигается быстрее и быстрее, которое затем переросло в желание ставить рекорды скорости и из этого возник автоспорт. Была необходимость строить спортивные автомобили, специально для гонок, но это было доступно далеко не всем, а вот совершенствовать штатные модели мог себе позволить каждый. С этого и началась история профессионального тюнинга, который сначала ограничивался отдельными доработками, затем перерос в полное усовершенствование автомобиля, начиная с двигателя и заканчивая зеркалами и, в конце концов, на «стапелях» тюнинговых, к тому времени уже ателье, появлялся совершенно другой автомобиль.

Производители машин, зачастую скованные рамками «ценакачество», оставляли широкое поле деятельности для автотюнеров тех лет, которые шагая в ногу с открытиями и разработками науки, могли оставить одно только название и каркас от автомобиля, полностью заменив всю «начинку».

Основным направлением тюнинга, был конечно же автоспорт, и все достижения того времени, были во имя и благодаря ему.

Статья в тему: Подоходный налог с продажи авто

Свой первый, «гражданский» рассвет, тюнинг получил после войны, в 50-х годах 20 века, когда с конвейеров авто одинаковые «штамповки». Естественно молодежь, склонна к индивидуальности, и для тюнинга настал золотой век. Фирмы – ателье росли с неимоверной быстротой, кто то делал правильные ставки на индивидуальный подход и развитие, оставаясь на «плаву», кто то рисковал, оставляя все как есть или же наоборот, опережая свое время, тем самым приближаясь к краху. Отголосками тех времен являются такие «монстры», как «AMG», «BRABUS», «Alpina» и многие другие.

Сейчас автомобильный тюнинг – это многомиллиардный рынок, который гораздо превышает по доходности всех, вместе взятых производителей автомобилей.

Стили тюнинга автомобилей

Сегодня отечественные автолюбители все чаще используют методы, направленные на совершение доработок авто, свойственных определенным стилям тюнинга. Поэтому далее речь пойдет именно о них.

LUXURI

Пример тюнинга авто в стиле LUXURI
Данный стиль отличается очень большим вложением денег и актуален для усовершенствования дорогих суперкаров. Это скорее не доработка, а «фаршировка» транспортного средства самыми роскошными материалами и электроникой, вплоть до использования драгоценных камней и благородных металлов. Фантазия автовладельца ограничивается лишь его финансовыми возможностями.

JDM

Пример тюнинга авто в стиле JDM
Родиной стиля Japanese Domestic Market, как можно понять из названия, является Япония. Он характеризуется тем, что для апгрейда транспортного средства используются лишь фирменные комплектующие японских автопроизводителей. Отличием также можно назвать яркую раскраску машины, низкую посадку кузова и установку агрессивного обвеса.

WOODY

Пример тюнинга авто в стиле WOODY
Направление, в котором для декорирования транспортного средства применяются различные конструктивные элементы, изготовленные из натуральной древесины. Чаще всего его используют для преображения внешности винтажных североамериканских машин.

STREET ROD

Пример тюнинга авто в стиле STREET ROD
Все модернизации, свойственные данному стилю, ориентированы на улучшение ходовых характеристик автотранспорта. Если же говорить об экстерьере, то в этом случае устанавливают новые диски и максимально опускают подвеску.

LOWRIDER

Пример тюнинга авто в стиле LOWRIDER
Подразумеваются машины в американском стиле с пневматической или же гидравлической подвеской. Традиционно, в такой ситуации доработка касается салона, силового агрегата и колес. После выполнения всех процедур автомобиль буквально лежит на дороге, но восстанавливает дорожный просвет по команде хозяина за считанные секунды.

LEAD STYLE

Пример тюнинга авто в стиле LEAD STYLE
Отличительные черты автотранспорта, тюнингованного подобным образом, предугадать не сложно. Эти изящные и стильные диски, яркий и броский окрас, часто с аэрографией, множество хромированных элементов, а также нерегулируемая подвеска.

HELLO KITTY

Пример тюнинга авто в стиле HELLO KITTY
Еще один стиль, появившийся в Стране Восходящего Солнца. Если создать качественный проект и не поскупиться на приобретение необходимых материалов, а также привлечь опытных мастеров, то в этом стиле можно радикально преобразить даже старенькую «Волгу».

CHOP-TOP

Пример тюнинга авто в стиле CHOP-TOP
Направление, основной отличительной чертой которого является сильное занижение крыши. Реализуются подобные проекты в несколько этапов: срез крыши, укорачивание стоек, монтаж конструкции на короткие опоры.

Корч

Этим не очень благозвучным словом, хотя в его происхождении нет ничего предосудительного, именуются машины с сильно измененной технической начинкой. Конечно это делается не для улучшения экономичности и объема багажника, а с целью получения дополнительной мощности, динамики, ходовых качеств и “около гоночного” внешнего вида.

Классический корч – это старая по возрасту машина, в которой до предела возможностей владельца форсирован двигатель

Классический корч – это старая по возрасту машина, в которой до предела возможностей владельца форсирован двигатель. Или даже заменён на более мощный от другого автомобиля. Например, можно взять старые Жигули, переднеприводную Ладу, праворульного японца или БМВ из прошлого века и снабдить будущий корч мотором от 100 до 500 лошадиных сил. Зачастую для дрифта, поскольку этот вид спорта все более популярен.

Например, можно взять старые Жигули, переднеприводную Ладу, праворульного японца или БМВ из прошлого века

Для реализации динамики переделывается ходовая часть, машина становится ниже и жёстче, усиливаются тормоза, кузов предельно облегчается, из салона выбрасывается всё ненужное. Иногда применяются спортивные трансмиссии, блокируемые дифференциалы и гидравлический ручник. Машина, с точки зрения закона, уже непригодна для езды в транспортном потоке, поэтому правильный корч часто передвигается на эвакуаторе или прицепе.

Понятие “корч” происходит из российского профессионального жаргона, хотя такие автомобили делаются и в других странах. Автолюбители везде одинаковые. Многие знаменитости мирового автоспорта начинали с чего-то подобного.

DONK

Пример тюнинга авто в стиле DONK
Североамериканский стиль, в котором применяются колесные диски с большим радиусом (свыше 26). Такое решение приводит к поднятию подвески, а чаще всего используется при модернизации больших седанов и квадроциклов.

RAT LOOK

Пример тюнинга авто в стиле RAT LOOK
Оригинальное направление, суть которого состоит в искусственном состаривании транспортного средства. Автомобиль, подвергшийся такой процедуре, может быть абсолютно безупречным в техническом плане, но иметь, к примеру, ржавый кузов, который таковым только выглядит.

VIP (BIPPU)

Пример тюнинга авто в стиле VIP (BIPPU)
Еще один вариант усовершенствования машины, который пришел в Россию из-за океана. Ориентирован он на автомобили класса Е и S, на которые устанавливается полный обвес и автодиски с большими «полками», изменяющие внешность ТС до неузнаваемости.

HOOT RIDE

Пример тюнинга авто в стиле HOOT RIDE
Стиль, имеющий сходные черты с направлением RAT LOOK. Он подразумевает изменение экстерьера так, чтобы машина казалась старой, но сохраняла исходные технические и эксплуатационные характеристики.

DRAG

Пример тюнинга авто в стиле DRAG
Модернизация, направленная на создание мощного облегченного автомобиля для получения максимальных скоростных характеристик, независимо от того, как это скажется на внешнем виде. В экстерьере в расчет берутся лишь аэродинамические показатели, которые также улучшаются.

DUB

Пример тюнинга авто в стиле DUB
Направление, которое отличается применением больших автодисков, минимальным обвесом и занижением подвески. Также используется множество элементов из хрома. Самой главной чертой является открытие в разные стороны всевозможных частей кузова.

WRC

Пример тюнинга авто в стиле WRC
В результате подобного тюнинга автомобиль приобретает вид раллийной машины. Чаще всего это лишь визуальное исполнение, но встречаются экземпляры, технически подготовленные для гонок за счет форсированного двигателя, усиленной подвески, дополнительного освещения, установленной турбины и смонтированных каркасов безопасности.

LIMO

Пример тюнинга авто в стиле LIMO
Стиль, предусматривающий удлинение базы транспортного средства с целью увеличения салона и создания шикарного интерьера. Данное направление позволяет переделать автомобиль любого типа, класса и года выпуска.

DTM

Пример тюнинга авто в стиле DTM
Машины, оформленные в этом стиле, обладают раскатанными колесными арками или кузовом, а также оснащаются большим спойлером, что делает их схожими с авто, участвующими в ДТМ-гонках.

FITMENT

Пример тюнинга авто в стиле FITMENT
Отличительной чертой этого стиля является доработка больших японских машин за счет использования колес с отрицательным развалом и монтажа агрессивного обвеса.

Страны, лидирующие в рейтинге автотюнинга

Среди стран, автотюнинг наиболее популярен в США, Германии, Японии. В основном эти страны являются «законодателями моды» в направлениях и стилях тюнинга.

США

В США существует огромное количество фирм, предлагающих услуги в области автотюнинга, но, как правило, эти услуги низкого качества. Могут «напихать» бездумно в автомобиль дорого звука, электроники и других вещей, абсолютно не заботясь о качестве звучания, надежности приема того же спутникового оборудования или цветосочетания салона кузова и подсветки.

Работают по типу «дорого – значит круто». Обслуживание у действительно мастеров тюнинга, обойдется в круглую сумму, которую могут позволить далеко не все.

Германия

В Германии наиболее лучше поставлен бизнес, занимающийся тюнингом. Большинство тюнинговых лабораторий работают под патронатом серьезных автопроизводителей и процент брака, «безвкусного» сочетания форм и цветов, очень мал.

Тюнинг там поставлен на поток, можно приобрести уже готовую, обкатанную модель или собрать под заказ, используя компьютерные технологии.

Япония

Япония, одна из самых странных, с точки зрения автотюнинга, стран. Мода на совершенно безумные и необычные формы автомобилей, началась еще в 70-х годах, и носило это непрактическое занятие, название «Босодзоку» (агрессивный, гоночный клан). Для этого стиля характерны изменения колесных арок, максимальное снижение клиренса, огромный отрицательный развал колес, гипертрофированные обвесы и спойлеры и главная фишка – широченная резина на супершироком диске.

Есть, конечно, и «лайт» – версии, с более скромными внешними характеристиками, но «Босодзоку» несомненно, превратилось в некую культуру и является отличительной японской чертой тюнинга.

Лоурайдинг (Lowriding)

Типично американское развлечение, особенно в южных штатах. Используются обычно огромные классические автомобили, кабриолеты и купе, тоже максимально заниженные, но с применением гидравлических устройств, способных быстро изменять высоту подвески раздельно по колесам. Особенно эффектно, когда это производится в такт музыке, с отрывом осей и колес от асфальта.

Используются обычно огромные классические автомобили, кабриолеты и купе, тоже максимально заниженные, но с применением гидравлических устройств

Изменением подвесок дело не ограничивается. Машины соответствующим образом отделаны снаружи и внутри салонов, установлена сверхмощная музыка, проводится глубокий кастомайзинг (изменение внешнего вида) кузова. Постепенно направление входит в моду и в России, пока ещё в виде тщательно отреставрированных и доработанных автомобилей времен СССР.

Постепенно направление входит в моду и в России, пока ещё в виде тщательно отреставрированных и доработанных автомобилей времен СССР

Темпы автомобилизации в России, начиная с конца ХХ века, привели и к проникновению в авто среду субкультур тюнинга. В этом отношении мы уже ничем не отличаемся от прочих стран, разве что масштабами. Некоторый консерватизм населения постепенно проходит, люди привыкают к появлению необычных вещей, которые ранее отвергались. А ограничивается это разве что законодательством, всё же необычные автомобили опасней проверенных и сертифицированных серийных.

Виды тюнинга авто и его назначение

Автомобиль – это не просто способ передвижения, это еще и собственность, хобби, увлечение. Для многих автолюбителей их «железный конь» становится настоящим товарищем, за которым следят и ухаживают. И порой базовых комплектаций и того внешнего вида авто, который он приобретает на конвейере, становится недостаточно для реализации творческих замыслов автолюбителя.

Тогда на помощь приходит тюнинг. В наше время многие автовладельцы увлечены тюнингом своих машин. Дело в том, что это занятие может сделать ваше авто более стильным и интересным. Что это такое, какой бывает тюнинг, и зачем его вообще делают?

Во-первых, наиболее серьезный и денежный тюнинг – это замена «начинки» автомобиля. Сюда могут входить улучшения, произведенные непосредственно под капотом, операции с ходовой, коробкой передач, подвеской и так далее. Благодаря такому виду тюнинга, машина, пусть и остается внешне почти такой же, как и раньше, заметно прибавляет в мощности, скорости, проходимости, маневренности.

Во-вторых, часть автолюбителей, оставляя технические  характеристики неизменными, меняют салон автомобиля, где, собственно и проводит все свое время водитель с пассажирами. Это могут быть улучшения аудиосистемы, перетяжка салона кожей, различные модернизации при помощи освещения, установка новой торпеды или кресел.

Однако наиболее популярным на сегодняшний день остается третий вид тюнинга – это улучшение внешнего вида. Сюда относят установку новых элементов – бамперов, антикрыльев, обвесок и так далее. Кроме того, к внешнему тюнингу может относиться аэрография, покраска или обклейка авто специальными пленками.  Стоит отметить, что именно обклейка матовыми, карбоновыми и глянцевыми пленками служит не только для удовлетворения эстетических чувств, но и защищает поверхность автомобиля от царапин и незначительных повреждений.

Конечно, зачастую автолюбители одновременно тюнингуют свою машину и внешне, и внутренне, однако стоит помнить, что тюнинг – это удовольствие не из дешевых. В большинстве своем улучшения автомобиля делаются исключительно для того, чтобы потешить свое самолюбие и выделиться из серой массы водителей. Исключение составляют лишь изменения некоторых технических характеристик, позволяющих улучшить поведение авто на дороге, а также обклейка машин, которая кроме всего прочего служит стильной и эффективной защитой кузова.

Самые популярные виды тюнинга авто в России! Название направлений и стилей которые ты точно не знал! | The Auto Сhannel

Тюнинг как правило понятие растяжимое и подходит для разных возрастных групп, сейчас редко встретишь автомобиль без индивидуальных доработок владельца. И я считаю что это правильно поскольку машины как люди, вроде бы из далека все одинаковые, но в тоже время все индивидуальные.

Тюнинг бывает разных направлений, наклонностей и разной степени здравомыслия, иногда машина вызывает вау-эффект, а иногда просто не можешь смотреть на данное произведение мыслей человека.

В России популярны несколько направлений которые можем увидеть в каждом городе, каждое из направлений легко можно назвать субкультурой.

1. Самое масштабное и бюджетное направление тюнинга в РФ это так называемый «БПАН» (без посадки авто нет).

• В данной разновидности есть своя определенная особенность- чем автомобиль ниже, тем кручу владелец. Не важно какими путями произведено занижение авто, главное что бы автомобиль четко лежал порогами ближе к земле.
• Еще обязательной особенностью является тонировка, тонировка обязательно должна быть в круг и чем темнее тем лучше.

В остальном тюнинге каждый владелец проявляет свой талант мыслить, будь это колеса, музыка или виниловые пленки.

2. Второе по численности в России по моему мнению идет стиль под названием «STANCE», и так же по моему мнению он сейчас скрестился с японским стилем «JDM».

• В этом направлении так же важным фактором является занижение, но здесь больше ценится статическое занижение ( без использования пневмо подвески). При данной посадки авто арки должны лежать на кромке диска (так называемый фит или фитуха).
• Занижение идет в паре с расширением, как и колесной базы, так и кузова различными способами.
• Тонировка в данном стиле категорически отрицается, но приветствуются дорогие японские диски.
• Так же в данном стиле есть определенный антураж салона который достигается индивидуально каждым владельцем.

3. Далее хочу выделить так называемые «OFF-ROAD» кланы. Здесь уже присутствуют различные возрастные группы любителей данного вида экстрима. Каждый автомобиль затачивается под максимальную проходимость по бездорожью.

• В отличие от других стилей здесь обязательным фактором является лифт кузова, т.е. сделать автомобиль максимально высоким.
• Далее идут грязевые колеса повышенной проходимости.
• Ну и в добавок ко всему выше сказанному добавляется оборудование в виде шноркелей, лебедок и тому подобному что бы автомобиль мог выжить в любой ситуации.

4. ОПЕР СТАИЛ самый простой но самый опасный стиль. Опасный потому что суть заключается в экстремальном вождении, при любых погодных условиях и в любом потоке.

• Требование здесь одно- тонировка в круг и доработка силовых агрегатов.

Чаще всего это Автоваз который выглядит как новый автомобиль.

5.БОЕВАЯ КЛАССИКА смысл довольно простой, заставить любые жигули идти боком. Автомобиль полностью дорабатывается под дрифт.

• Как правило дорабатывают техническую часть- заваривают редуктор, ставят гидро ручник, треугольные рычаги для выворота колес, а так же дорабатывают силовые агрегаты что бы добиться максимальной мощности.

6. АВТОШ смысловой нагрузки стиль не несет, только привлечение внимания.

• Первое требование максимально поднять переднюю часть авто и максимально занизить заднюю часть.
• Второе требование это тонировка.

Читайте так же:

Заброшенные авто Дубая, ломают мое представление о мире.

Новый самый большой HYUNDAI в России смог меня удивить!

КОЛХОЗНЫЙ ТЮНИНГ, или когда ШАРИКИ ЗАЕХАЛИ ЗА РОЛИКИ!

Kia Cerato 2021 близнец Kia K3! Как будет выглядеть новинка для России?

тюнинг авто.

Какие бывают виды тюнинга.

                                                                                                                    Истинных ценителей настоящего автомобильного тюниннга в России, на сегодняшний день не так уж и много, в то время, как совершенствованию автомобиля нет предела. Тема  тюнинг авто довольно увлекательна и разнообразна. Изменения, которые вносятся в автомобиль, при использовании тюнинга могут быть разными, начиная от незначительных изменений в дизайне и, заканчивая серьезной модификацией конструкции двигателя, ходовой части и других систем. Слово «tuning», в переводе с английского означает – «настройка».

В более широком, автомобильном понимании, слово тюнинг означает дать, одному из тысяч автомобилей, свое, единственное и неповторимое лицо.

Какие бывают виды тюнинга.
Самым простым видом  тюнинг авто считается отделка внешних частей автомобиля, т. е. изменения в плане дизайна. От банальной тонировки стекол и наклеек, до «бодикитов» (комплект сборного оборудования тюнинга для конкретного автомобиля). Конечно же, такие «косметические» усовершенствования, на серьезные технические характеристики автомобиля не повлияют. Но, если, есть планы существенно и серьезно модернизировать своего «железного коня», то тонированными стеклами и наклейками здесь уже не обойтись. В этом случае, уже будет необходимо основательно поработать со многими системами автомобиля.

Для тех, кто предпочитает «не ездить быстро, но летать низко» очень подойдут «спойлеры». Правильно изготовленные и установленные «спойлеры» могут дать существенное увеличение скорости и мощности автомобилю.

Что такое чип тюнинг.                                                                                                                                                                                                          Вторым, по сложности, видом «тюнинга», считается не очень значительное техническое модифицирование, так называемый — «чип-тюнинг». Под этим понятием подразумевается модернизация электронных блоков управления. Как правило, это позволяет повысить мощность без каких либо серьезных изменений в конструкции двигателя.

Тюнинг модернизацию узлов и агрегатов.                                                                                                                                                                                Более сложным видом «тюнинга» можно назвать модернизацию узлов и агрегатов. В этом случае, уже вносятся серьезные конструктивные изменения в коробку передач с изменением передаточных чисел и заменой редукторов. И здесь, уже, проводить всякого рода эксперименты не стоит. Для многих видов работ потребуются серьезные технические расчеты и большой практический опыт. В этом виде тюнинга, практически все изменения носят спортивный уклон, т. е. измененный автомобиль становится ближе по характеристикам к спортивному автомобилю.

Ну и, пожалуй, самым сложным видом «тюнинга», считается полная реконструкция обычных двигателей в сверхмощные и сверхлегкие, с использованием легких и прочных сплавов, композитов, углепластиков.

Что такое тюнинг авто.

4 : 1 оценки

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Одноклассники

Мой мир

Специалисты назвали 3 самых популярных вида тюнинга

Тюнингованное авто
Фото Andrey Filippov 安德烈

Андрей Квитка, 21 июля 2019, 08:00

Тюнинг автомобилей появился, пожалуй, с момента появления первых массовых моделей. А вот настоящий расцвет этого явления начался в 90-х годах и продолжается до сих пор. Само понятие «тюнинг» включает в себя множество различных способов доработки и индивидуализации автомобиля. Но есть базовое разделение на тюнинг технической части, и внешний, так называемый «стайлинг». «Автоновости дня» поинтересовались у специалистов, какие виды внешнего тюнинга пользуются наибольшей популярностью.

Спойлер на автомобиле. Фото Everyone Sinks Starco

Спойлеры и антикрылья

Сегодня этот способ доработки внешности машины понемногу сдает свои позиции, однако, ранее разного рода обтекатели, спойлеры и целые антикрылья встречались повсеместно, причем даже на тех моделях, которым они в принципе не нужны. Например, на старых «Жигулях», которые вряд ли смогли бы разогнаться до той скорости, на которой подобная «этажерка» дала бы хоть какой-то эффект.

Впрочем, никто и не задавался целью реально улучшить управляемость таких авто. Главная задача спойлеров на гражданских моделях – индивидуализация внешности и добавление пущей «крутости» машине. Сегодня такой подход скорее вызывает улыбку, а вот в 90-е и «нулевые» это было реально «в тренде».

Тюнинговый колесный диск. Фото Matti Blume

Колесные диски и покрышки

Говорят, что половину внешности автомобиля делают его колеса. В принципе, с этим сложно не согласиться, поэтому очень многие автовладельцы с целью обновить внешний вид машины прибегают к установке других колесных дисков. Обычно в этом случае используются диски большего диаметра, на которые можно одеть более низкопрофильную резину. Вот тут уже есть не только дизайнерский эффект, но и прямое влияние на технические характеристики автомобиля.

Дело в том, что увеличение диаметра диска и уменьшение профиля покрышки дает улучшение управляемости, ведь низкий профиль шины не дает ей подламываться на резких поворотах. В то же время, повышается жесткость ходовой части, что может ухудшить комфортность езды, особенно на неровном покрытии. Но все же, в большинстве случаев замена колес производится с прицелом на «внешку».

Тонированный автомобиль. Фото Anhibg

Тонирование стекол

Наверное, самый распространенный способ улучшения внешнего вида автомобиля, к которому многие прибегают практически сразу же после покупки самой машины. При этом здесь преследуется сразу несколько целей, помимо собственно изменения стайлинга. Так, много кому не нравится находиться в полностью просматриваемом автомобиле, даже не смотря на то, что заводские стекла призваны обеспечить в первую очередь наилучшую обзорность.

Кроме эффекта «невидимости», тонировка стекол неплохо помогает в жаркую пору года, заметно снижая нагрев салона и выгорание элементов его оформления. И все же в большинстве случаев нанесение тонировочной пленки призвано улучшить внешний вид машины, а уж все остальные плюсы идут бонусом.

Необходимо помнить, что некоторые виды тюнинга могут привести к проблемам с полицией, например, та же тонировка. Перед тем, как приступить к доработкам своего автомобиля, необходимо внимательно изучить местное законодательство и проконсультироваться со специалистами.

Базовый механизм двигателя | ТЮНИНГ

НАСТРОЙКА

Базовый механизм двигателя

Первый шаг настройки — понять, как работают двигатели

Автомобили не разгонятся, просто бросая в них детали. Важно понимать свои собственные требования, а затем настраиваться в соответствии с ними. Это также может быть применено для увеличения мощности двигателя. Существует множество способов получения большей мощности, но в зависимости от того, нужна ли вам большая пиковая мощность или низкий крутящий момент двигателя для комфортной езды по улице, выбор деталей будет меняться вместе с порядком, в котором должен быть завершен каждый процесс.Чтобы точно знать, каким курсом следовать, важно понимать, как работает двигатель и его компоненты.

Нажмите кнопку ниже, чтобы просмотреть подробную информацию о каждой детали двигателя.

Нажмите кнопку в правом нижнем углу, чтобы просмотреть подробную информацию о каждой детали двигателя.

• Воздухоочиститель / фильтр
• Расходомер воздуха
• Турбокомпрессор
• Интеркулер
• Корпус дроссельной заслонки
• Впускной коллектор
• Распредвал
• Клапан
• Свеча зажигания
• Цилиндр (камера сгорания)
• Поршень
• Шатун
• Коленчатый вал
• Выпускной коллектор
• Каталитический преобразователь
• Глушитель

Выберите элемент для получения подробной информации.

Автомобили не разгонятся, просто бросая в них детали. Важно понимать свои собственные требования, а затем настраиваться в соответствии с ними. Это также может быть применено для увеличения мощности двигателя. Существует множество способов получения большей мощности, но в зависимости от того, нужна ли вам большая пиковая мощность или низкий крутящий момент двигателя для комфортной езды по улице, выбор деталей будет меняться вместе с порядком, в котором должен быть завершен каждый процесс.Чтобы точно знать, каким курсом следовать, важно понимать, как работает двигатель и его компоненты.

Как настроить автомобиль

Тюнинг может означать много разных вещей в мире автомобилей. Большинство из них хотели бы знать, как настроить автомобиль, чтобы внести изменения в работу вашего двигателя для получения какой-то выгоды. Даже с этим более точным определением у нас все еще есть широкий диапазон того, что может быть настройка.

Обновление жестких деталей? Тюнинг. Задержка времени, чтобы вы могли безопасно работать с октановым числом 87 на своем автомобиле с турбонаддувом? Тюнинг.Наклонить двигатель к рваному краю при пиковом наддуве для максимальной мощности? Тюнинг. Дело в том, что настройка может решить множество разных задач.

Первым шагом в настройке автомобиля будет определение этих целей. Затем вы можете начать идти по правильному пути, чтобы добраться до них. Для простоты и поскольку это, как правило, является наиболее распространенной целью, большая часть того, что здесь упоминается, будет сосредоточена на настройке движка с учетом цели производительности.

Теперь, когда вы поняли, что хотите делать, как на самом деле настроить двигатель? Во-первых, вам потребуется глубокое понимание компонентов, из которых состоит движок, и того, как они работают вместе, как эти компоненты контролируются и как управлять этим контролем.Давайте сделаем базовый обзор работы двигателя внутреннего сгорания, настройки ЭБУ и Accessport.

Цикл сгорания

Итак, если ваш повседневный водитель не является ездовой газонокосилкой (без обид, Бобби Баучер), вы, вероятно, работаете с 4-тактным двигателем как минимум с 4 цилиндрами. Четыре такта двигателя составляют полный цикл сгорания. Ниже приведена иллюстрация каждого штриха и краткий обзор того, что происходит в процессе.

Впуск

Такт впуска — это место, где поршень опускается внутрь цилиндра.При опускании одновременно открывается впускной клапан. Опускание поршня (при закрытом выпускном клапане) создает разрежение и всасывает воздух через впускной клапан. Перед впускным клапаном находится топливная форсунка (по крайней мере, для автомобилей с левосторонним впрыском. Некоторые автомобили имеют двигатели с прямым впрыском топлива, при этом форсунка находится в камере сгорания). Этот топливный инжектор будет изменять количество подаваемого топлива в зависимости от количества воздуха, подаваемого в цилиндр.

Сжатие

Во время такта сжатия и впускной, и выпускной клапаны закрыты (во многих двигателях их больше 2, но дело в том, что все клапаны закрыты или почти закрыты во время этого хода), а коленчатый вал движется вверх, сжимая воздушно-топливную смесь при сгорании. камера.

Мощность

Далее идет мощность или такт сгорания. Когда поршень достигает верхней точки или верхней мертвой точки (ВМТ), свеча зажигания воспламеняет топливную смесь сжатого воздуха, что приводит к сгоранию. Это заставляет поршень опускаться, что заставляет коленчатый вал продолжать вращаться (в свою очередь, поворачивает все, к чему он подключен — например, вашу трансмиссию, которая соединена с вашими колесами).

Выхлоп

Этот израсходованный газ должен куда-то уходить. Enter — такт выпуска.Когда поршень достигает дна, открывается выпускной клапан. Впускной клапан остается закрытым, а поршень снова поднимается. Это вытесняет отработанную смесь из выпускного клапана и через остальную часть выхлопа.

Выше не показано, как все они связаны. Вот гифка, которая поможет наглядно представить цикл сгорания в действии.

Это также показывает нам, как коленчатый вал соединяется с зубчатым ремнем или цепью. Этот ремень соединен с кулачковой шестерней, которая соединена с распредвалом (-ами). Распределительный вал имеет выступы, которые заставляют клапаны открываться. Эти выступы расположены на распределительном валу под определенными углами в зависимости от положения коленчатого вала. Обратите внимание, что кривошип опускается и поднимается дважды при каждом открытии клапана (или при каждом повороте распределительного вала). На любом четырехтактном двигателе передаточное число между распределительным валом и коленчатым валом всегда будет 2: 1.

В нашем примере двигатель выше представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами (DOHC) с четырьмя клапанами на цилиндр.Некоторые двигатели, такие как GM LS, имеют только один распределительный вал и два клапана на цилиндр. У некоторых есть четыре или более кулачков с 5 или более клапанами на цилиндр (были двигатели с более чем 5-ю клапанами, но это, кажется, больше проблем, чем оно того стоит). Существуют также различные компоновки двигателя, в которых цилиндры располагаются не в ряд, а в форме V, плоской или горизонтально противоположной компоновки или даже W-образной компоновки. Хотя эти разные компоновки или количество кулачков или клапанов могут предлагать разные возможности или ограничения, когда дело доходит до настройки, все они требуют одинаковых требований; топливо, воздух и искра.

Теперь, когда вы получили представление о цикле сгорания, давайте рассмотрим мельчайшие детали того, что им управляет; ЭБУ.

ЭБУ настройки

На современных автомобилях с электронным впрыском топлива имеется блок управления двигателем (ЭБУ), который управляет двигателем. Этот ЭБУ собирает данные с различных датчиков двигателя. Эти данные датчика интерпретируются и затем используются для отправки сигналов на различные выходы, такие как топливные форсунки и катушки зажигания. На основе входных сигналов ЭБУ определяет количество впрыскиваемого топлива и время зажигания свечи зажигания.

Существуют также ЭБУ вторичного рынка или «автономный» ЭБУ, который полностью устранит и заменит ваш заводской ЭБУ. Преимущество здесь — бесконечная настраиваемость, контроль и много места для пользовательских функций. При использовании автономного ЭБУ вам необходимо настроить все данные датчиков, прежде чем начинать настройку двигателя. Однако большинства целей можно достичь, используя заводской блок управления двигателем. Преимущество стандартного ЭБУ в том, что архитектура уже готова. Вам просто нужно программное обеспечение для внесения необходимых изменений в настройку и оборудование для внесения этих изменений в ЭБУ.

ЭБУ включает несколько разных «таблиц». Таблицы состоят из разных ячеек, которые содержат значения, относящиеся к определенным входам. Эти входы обычно располагаются так, чтобы их минимальные и максимальные значения располагались по осям X и Y. Изменение этих значений — основа настройки ЭБУ вашего двигателя.

В некоторых ЭБУ есть тысячи таких таблиц. При настройке автомобиля нередко изменять сотни таблиц из этих таблиц для достижения желаемого результата. Давайте рассмотрим некоторые из наиболее важных таблиц.

Топливная смесь

Ни один двигатель внутреннего сгорания не может работать без топлива и воздуха. Чтобы настроить автомобиль, вам необходимо досконально понимать их взаимоотношения и то, как ваш двигатель их использует. Для управления этой смесью используются разные стратегии. Здесь мы сосредоточимся на стратегии настройки плотности скорости, которая использует датчик абсолютного давления в коллекторе для измерения входящего воздушного потока. Автомобили, использующие датчик массового расхода воздуха, будут немного отличаться, но общая концепция аналогична.

Ниже приводится одна из самых важных таблиц, когда дело доходит до настройки двигателя вашего автомобиля. Эта таблица определит количество впрыскиваемого топлива на основе заданного расхода воздуха и числа оборотов в минуту.

Объемный КПД

Объемный КПД — это соотношение между фактическим объемом всасываемого воздуха, всасываемого в цилиндр / двигатель, и теоретическим объемом двигателя / цилиндра во время такта впуска. То есть объем, который он действительно может втянуть, и общий рабочий объем двигателя (общий объем полного хода между верхней мертвой точкой и нижней мертвой точкой). Например, у нас есть двигатель объемом 4 литра. Но этот двигатель всасывает только 3 литра воздуха из впускного коллектора в течение полного цикла сгорания для каждого цилиндра. Объемный КПД этого двигателя составит 75% (3/4).

Процент может резко измениться при разных оборотах и ​​уровнях нагрузки. VE также будет меняться с изменением плотности воздуха. Изменения в окружающей среде, такие как температура и высота над уровнем моря, могут сильно повлиять на объемный КПД. Вы также можете улучшить VE, облегчив прохождение воздуха.

Модернизированные воздухозаборники, впускные коллекторы, увеличенные дроссельные заслонки, портирование и полировка головок цилиндров, коллекторы и другие модификации — все они направлены на улучшение воздушного потока. Это одни из лучших модификаций, которые вы можете сделать. Эти моды могут не только сделать вашу машину быстрее, но и улучшить ее звучание. Важно настроить топливную систему и систему зажигания, чтобы учесть эти изменения в VE. Если добавить к смеси принудительную индукцию (турбо / суперсистема), VE может увеличиться до более чем 100%, что дает возможность значительного увеличения мощности. В приведенном выше примере таблица для двигателя с турбонаддувом, и вы можете видеть области таблицы, где VE превышает 100.

В некоторых стратегиях ECU карта VE будет работать вместе с таблицей лямбда-целей (и некоторыми другими). Лямбда — это удельное соотношение воздух-топливо. В выхлопной системе после камеры сгорания находятся датчики кислорода (o2). Эти датчики могут измерять остаток кислорода в системе после сгорания. ЭБУ может сравнить это измерение с целевым значением лямбда и впрыснуть больше или меньше топлива на основе показаний датчика o2.

Теперь, когда мы обсудили расход воздуха и топливо, перейдем к системе зажигания.

Искра / синхронизация

Подобно таблице VE, упомянутой выше, некоторые ЭБУ также используют таблицу, которая сообщает свечам зажигания, когда зажигать, на основе определенного количества воздушного потока и числа оборотов в минуту. В приведенном ниже примере таблицы значения таблицы будут выражены в градусах до верхней мертвой точки (ВМТ).

Карта зажигания

Это пример одной из нескольких таблиц синхронизации.Это минимальное время для достижения наилучшего крутящего момента двигателя, основанное на обширном моделировании и испытаниях на стенде двигателя. Эти значения достигаются для высокооктанового топлива, и их не следует использовать в качестве справочных для регулировки времени для стандартного газового насоса. В условиях низкой нагрузки эти таблицы будут усреднены и использованы для оптимизации сгорания.

градусов до верхней мертвой точки? Вы можете быть удивлены, узнав, что свеча зажигания загорается до того, как двигатель достигнет верхней мертвой точки. Принимая во внимание нашу анимацию выше, нелогично, что штекер срабатывает для рабочего такта до окончания такта сжатия.Разве воспламенение свечи, создающее направленную вниз силу, в то время как поршень все еще движется вверх, не вызовет проблемы?

Если еще рано, то конечно может. Однако, поскольку двигатель крутится так быстро, нам нужно быстро зажечь смесь. Для этого давление внутри цилиндра должно быть высоким. Мы можем вызвать резкое повышение давления в цилиндре, зажигая смесь до ВМТ. Чем больше давление воспламеняется, тем больше вырабатывается мощности. Если слишком рано, это может вызвать серьезную детонацию в двигателе и катастрофический отказ.Вот почему мы хотим как минимум наилучшее время. То есть минимальное количество градусов до верхней мертвой точки. Используя динометр, тюнеры могут регулировать опережение и измерять выходной крутящий момент. Они будут продолжать увеличивать угол опережения зажигания до тех пор, пока оно не начнет уменьшаться от своего пикового значения. Как только это произойдет, они найдут оптимальную синхронизацию или минимальную лучшую синхронизацию крутящего момента.

Глубокая настройка

Это был очень простой обзор этих двух важных концепций. Как упоминалось ранее, хотя общая концепция может быть похожей, точная стратегия и, следовательно, способ настройки этой стратегии могут быть разными. Если вы получили базовое понимание из вышеизложенного и хотите узнать больше, ознакомьтесь с нашими руководствами по настройке для каждой конкретной платформы.

Эти руководства по настройке относятся к программному обеспечению Accesstuner для каждой поддерживаемой платформы COBB. Для получения более подробных инструкций по настройке, чем руководство по настройке, ознакомьтесь с курсом Accesstuner EFI University для платформы Accesstuner, которую вы хотите настроить. Для получения более подробной информации нажмите кнопку «Получить Accesstuner» на странице своей платформы.

Обладая практическими знаниями о настройке автомобиля, как вы на самом деле вносите эти изменения в блок управления двигателем? Вам понадобится программное обеспечение для внесения этих изменений и оборудование, чтобы внести эти изменения в ЭБУ.Проще всего это сделать с помощью программного обеспечения Accessport и Accesstuner. Если вы не чувствуете себя достаточно уверенно в своем мастерстве настройки, чтобы вносить эти изменения самостоятельно, вы все равно можете настроить автомобиль только с помощью Accessport! Accessport будет поставляться с картами, в которых уже есть соответствующие изменения для учета конкретных модификаций, которые безопасно увеличивают мощность. Теперь, когда у нас есть настройка, давайте рассмотрим процесс настройки электронного блока управления автомобиля.

Порт доступа

Accessport — это самое продаваемое, самое гибкое и простое в использовании решение для обновления ЭБУ в мире.Вы просто подключаете кабель Accessport к порту OBDII, выбираете карту, которую хотите прошить, и позволяете Accessport работать! Через несколько минут ваш автомобиль будет настроен. Это действительно так просто. Посмотрите видео ниже, чтобы узнать больше об этом процессе.

Готовые карты

COBB Tuning предоставляет несколько готовых карт для каждого автомобиля, поддерживаемого Accessport. Эти карты предназначены для увеличения производительности как для полностью серийных автомобилей, так и для тех, которые имеют определенные модификации с болтовым креплением. Для большинства платформ также есть карты камердинера, эконом-класса или противоугонные карты. Чтобы увидеть, что все доступно для вашего автомобиля, а также требования к приросту мощности и модификации для каждой карты, перейдите в наш раздел калибровки и выберите свой автомобиль.

Тема «Как настроить автомобиль» может занять несколько книг. Возможно, вы еще не являетесь Protuner, но, надеюсь, теперь вы лучше понимаете, как настроить свой двигатель! Если вы еще не можете настроить автомобиль самостоятельно, вы можете воспользоваться преимуществами настройки с помощью Accessport и готовых карт.Вы также можете ознакомиться с нашей базой знаний по адресу www.cobbtuning.com/support, чтобы узнать больше обо всем, что касается COBB! Существует также целая серия видео под названием COBB U, которая поможет любому начинающему автолюбителю расширить свои знания в области автомобилей! Мы также здесь, чтобы получить советы по устранению неполадок, рекомендации по обновлению и ответить на любые другие вопросы по адресу [адрес электронной почты защищен] или позвоните нам по телефону 866-922-3059

.

Различий между модами настройки этапа 1, этапа 2 и этапа 3.

Руководство по этапам тюнинга автомобиля

Вы часто будете видеть модификации, доступные поэтапно. Обычно производители запчастей и компании по тюнингу автомобилей используют этапы 1–3 для обозначения состояния настройки.

Итак, что означает стадия настройки и каковы различия между стадией настройки 1, 2 и 3.

В Интернете широко расходятся мнения об этом, и некоторые производители просто имеют в виду вариант 1, вариант 2 или вариант 3.

Другие означают дешевое легкое увеличение мощности, немного дороже, но вы получите больше мощности, и дайте нам пустой чек, и мы доведем все до максимума.

Выбор подходящих комплектов спортивной модернизации для планируемого использования автомобиля позволяет сэкономить время и деньги. Модификации этапа 3 (соревнования) просто не будут работать на дороге, что затрудняет управление автомобилем.

Прочтите наше руководство по модам, используя ссылки ниже или прокрутите вниз, чтобы узнать больше об определении этапов.

Модификации Стадии 2 обладают большей мощностью, но, как правило, для их поддержки или для правильной работы требуются другие модификации.

Мы считаем, что следующие типы модов попадают на каждую стадию, но мы знаем, что мнения расходятся.

Модификации этапа 1: Перенастройка, модернизация подвески (падение 25–39 мм.), Облегченный маховик, легкосплавные диски, спортивный выхлоп, панельный воздушный фильтр.

Модификации этапа 2: топливная форсунка с высоким расходом, Отверстия и полировка головки, Силовое / спортивное сцепление, модернизация топливного насоса, кулачок Fast Road.

Модификации этапа 3: кулачок для соревнований, балансировка двигателя, добавление или улучшение принудительной индукции (турбо / нагнетатель), внутренние улучшения двигателя (поршни / головка / клапаны), спортивная коробка передач.

Итак, как узнать, попадает ли модификация в категорию стадии 1 или стадии 2?

Давайте посмотрим, какие определения люди обычно используют для категоризации модификаций автомобилей, и, надеюсь, это поможет вам демистифицировать это, а когда кто-то начинает говорить о сценических модах, вы можете назвать их блефом, если они ошибаются!

Распространенное мнение о них изложено ниже.

Этап 1 Настройка — это «на болт» или одинарная модификация , не требующая никаких других доработок с автомобилем или двигателем.Вы можете рассматривать модификацию этапа 1 как мод для быстрой дороги.

• Подходит для повседневного использования в автомобиле. Может использоваться отдельно от стандартных компонентов. В целом надежность и повседневная управляемость автомобиля сохранятся.
• Очевидно, что любое увеличение мощности повлечет за собой уменьшение встроенного производителем запаса прочности. Слабые компоненты иногда выходят из строя, но в целом тюнинговая модификация этапа 1 может быть добавлена ​​к автомобилю без происшествий или проблем.

Модификация ступени 1 обычно дополнительно улучшается за счет добавления других рабочих характеристик. Примеры модификаций этапа 1, переназначения, обновления спортивного глушителя выхлопа, воздушного фильтра или тормозных колодок. (Это все простые детали с одним болтом.)

---

Настройка этапа 2 немного более агрессивна, чем этап 1, но необходимо добавить с другими частями . Это даст прирост мощности, но обычно для работы требуется повышение номинальных характеристик или замена других частей.

• Примеры модификаций второй ступени включают гибридный турбонаддув, для которого требуется другой коллектор или переключающий клапан, или переназначение для наилучшей работы.
• Надежность автомобиля не должна быть снижена, но вы в значительной степени потеряете любую возможность или право на ошибку в стандартной настройке производителя.
• Это можно рассматривать как вариант настройки трек-дня. Интервалы обслуживания следует сократить, и в некоторых случаях вы можете рассчитывать на капитальный ремонт двигателя каждые несколько лет.

Примеры модификации этапа 2, агрессивного переназначения, требующего более сильного турбо / переключающего клапана, спортивного выхлопа, требующего новых коллекторов и других опор, внутренних модификаций, требующих повышенного расхода топлива и т. Д. (Концепция заключается в том, что вам нужен другой мод также.)

---

Настройка Stage 3 также называется настройкой для автоспорта или соревнований. Это полностью , непригодный для использования на дорогах .

• Автомобиль, как правило, хаотично работает на холостом ходу, неэкономичен, не проходит тесты на выбросы выхлопных газов и слишком резок для движения в транспортном потоке.
• Настройка ступени 3 извлекает максимальную мощность из двигателя, что снижает надежность.
• Мы должны помнить, что гоночные машины разбираются и перестраиваются каждый сезон или даже каждую гонку время от времени.

---

Прирост мощности не указан ни для одного из этих этапов, так как он сильно варьируется от автомобиля к автомобилю, а также используемые детали в разной степени влияют на диапазон мощности.

Добавление двух или более модов стадии 1 не превратит его в мод стадии 2, если обновления будут успешно работать сами по себе, хотя обычно вы высвобождаете больше энергии из каждого, комбинируя их.

Эта запись была размещена в статьях, двигатель. Вы можете оставить отзыв или откликнуться со своего сайта.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте совет

Вы должны войти в систему, чтобы оставить комментарий.

Объяснение модификаций для этапов 1, этапов 2 и 3

«Мир тюнинга часто ссылается на этапы»

Вы часто будете слышать, как тюнинговые компании и автомобильные тюнеры обсуждают модификации для этапов 1, 2 и 3. Что это за разные стадии и что они означают?

Что лучше всего подходит для вашей машины: этап 1 или этап 2? Когда стоит подумать о 3 стадии?

Мы ненавидим разрушать иллюзию, но в основном это довольно бессмысленные термины, если их применить к приросту мощности, и их нельзя надежно использовать для объяснения того, сколько мощности добавляет модификация.

Не существует постоянных различий между производителями деталей между их классификациями модов этапа 1, этапа 2 и этапа 3.

Разоблачение мистификации тюнинговых модов Stage 1,2 и 3. Индустрия тюнинга использует эти термины, но что они означают и чего можно ожидать от каждого из них?

Для некоторых компаний

• ЭТАП 1 тюнинг — Самые дешевые варианты
• STAGE 2 tuning — Платите нам больше денег и получайте больше мощности
• Тюнинг ЭТАП 3 — Заплатите кучу денег, и мы построим гусеничный автомобиль!

Прочие

• Типичные модификации этапа 1 — Отдельный болт на деталях или одноразовое обновление
• Типичные модификации этапа 2 — Требуются две или более детали
• Типичные модификации стадии 3 — Также необходимы внутренние работы

Затем мы получаем некоторые рабочие цифры

• Типичная ступень 1 настройка = 20 л. с. Подробнее
• Типичная настройка 2-го этапа = 40 л. С. Подробнее
• Типичная настройка ступени 3 = 100 л.с. подробнее

Я даже знал, что некоторые компании предлагают апгрейд «стадии 4 или 5 настройки»!

Итак, давайте рассмотрим эти обобщения терминов и объясним, что большинство модификаторов автомобилей и тюнеров добавили бы на каждый этап настройки.

Итак, как мы классифицируем обновления на этапах 1, 2 и 3?

Что ж, есть некоторые моменты, которые следует иметь в виду, чтобы различать «типичные» моды на каждом этапе.

Этап 1 тюнинг модификации

Модификация ступени 1 может быть добавлена ​​отдельно. Это означает, что настоящая часть модификации ступени 1 не требует каких-либо других модификаций двигателя , чтобы заставить ее работать.

Хотя другие моды могут помочь увеличить прирост мощности и реализовать весь потенциал мода, они не являются обязательными.

Это нижний конец сцены настройки с точки зрения общих преимуществ, которые вы получите.

Типичные модификации этапа 1, как правило, просто устанавливаются своими руками и должны работать на стандартном двигателе, который находится в хорошем состоянии.

Некоторые примеры модификаций этапа 1 включают в себя индукционные комплекты, панельные воздушные фильтры, спортивные выхлопные системы, регуляторы давления топлива, простую переназначение двигателя или изменения синхронизации, продувочные клапаны / переключатели и тому подобное.

Большинство из этих простых в установке модов первого этапа — это первое, что люди сделают на своей проектной машине.Просто потому, что они популярны, это не значит, что они хорошие моды или добавят значительного увеличения мощности.

Многие моды этапа 1 повышают пиковую мощность, но вы можете пожертвовать некоторой мощностью нижнего уровня, поэтому эффективно вы перемещаете диапазон мощности, а не просто добавляете мощность.

Этап 2 тюнинг модификации

Эти модификации этапа 2 предлагают больший прирост мощности, чем этап 1, но обычно требует дополнительной работы или других деталей , если вы хотите, чтобы они работали надежно.

Некоторые из примеров, перечисленных на этапе 1, также могут рассматриваться как модификации этапа 2, если они чрезвычайно амбициозны.

Модификатор этапа 2 обычно изготавливается своими руками, но для многих из них потребуются специальные знания и инструменты.

Добавление более крупного или гибридного турбонаддува (требует переназначения и улучшений заправки, а также потенциального усиления двигателя).

Быстроходные кулачки (требуется демонтаж двигателя и установка толкателей / подъемников и т. Д., Но в идеале двигатель необходимо переназначить).

Комплекты нагнетателя (прежде чем они вообще начнут работать, необходимо изменить воздухозаборник, выхлоп и карту).

Мы рекомендуем большинству наших посетителей изучить вопрос настройки этапа 2, это дает наилучший общий эффект.

Даже если вы думаете, что сделаете только один или два мода, вы получите ошибку моддинга и продолжите выполнять множество других обновлений своей машины.

Этап 3 тюнинг модификации

Модификация третьего этапа рассматривается большинством как трек-день или модификация автоспорта .

Как и моды второго этапа, им также потребуются другие моды для их поддержки, но они обычно далеки от идеала для использования на дорогах, как мы объясним.

Возьмем, к примеру, гоночные тормоза. Они могут выдерживать очень высокие температуры, но в остальном они бесполезны.

В дороге вы не можете позволить себе ждать, пока прогреются тормоза, прежде чем они начнут эффективно работать.

На трассе они будут бегать по трассе каждый круг. Агрессивный профиль кулачка также сдвинет диапазон мощности прямо в диапазон оборотов и вызовет очень неровный тик, затрудняющий управление автомобилем в повседневном движении.

Сцепления для тяжелых условий эксплуатации могут быть выключены или включены по своей природе, что делает движение в условиях медленного движения практически невозможным.

Автомобиль, модифицированный для гонки на третьем этапе, также будет нуждаться в регулярном ремонте и обслуживании. Дополнительная нагрузка на двигатель автомобиля приведет к преждевременному износу двигателя, и если автомобиль используется ежедневно, он станет очень ненадежным.

Итак, подведем итог: моды этапа 3 — самые агрессивные, и это не то, что вы хотите делать с дорожным автомобилем.

Когда вы настраиваете автомобиль, вы обычно добавляете процентное увеличение мощности, поэтому в нижней части вы не увидите большого выигрыша, но в зоне пиковой мощности ваш процент принесет вам больший выигрыш.

Действительно стоит начать с хорошей базы питания. Потратив 1000 долларов на двигатель NASP мощностью 70 л.с., вы получите только примерно на 7 л.с. больше, но те же затраты на 200-сильный турбомотор позволят получить 300 л.с., что примерно на 50% больше.

Вы также должны иметь в виду, что некоторые тюнинговые компании просто упаковывают свои детали в пакеты с маркировкой этапы 1,2 и 3, а может быть даже 4 или 5.

Большинство людей, которые заходят на наш сайт, сделали тюнинговые модификации этапа 1, но они хотят развить машину дальше. К сожалению, многие модификации этапа 1 необходимо отменить, особенно переназначение этапа 1, прежде чем вы сможете перейти к этапу 2.

Мы настоятельно рекомендуем вам спланировать показатель мощности и изучить профиль диапазона мощности, который вам нужен для вашего автомобиля, а затем сразу приступить к модификациям этапа 2. Купив набор модов второго этапа, вы не потратите зря деньги и полностью раскроете потенциал каждого мода.

Всегда делайте переназначение в последнюю очередь, так как это учитывает все другие моды и гарантирует, что все они работают с оптимальной пиковой мощностью.

Если вы поговорите со своим ремаппером, он, как правило, сможет предложить лучшие моды для стадии 1 или 2 для вашего проекта, так как у них есть опыт работы с вашим движком и они будут знать, какие модификации дают вам лучший апгрейд мощности.

Такая маркировка так же полезна, как и номер продукта, и не следует воспринимать как какую-либо гарантию прироста мощности или пригодности для вашего автомобиля.

Посетите наш новый канал на YouTube …

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не взимаю плату с за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars за 100 долларов каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы.Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была находится в разделе «Модификации двигателя», «Тюнинг». Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Посетите наш новый канал YouTube, мы регулярно добавляем новый контент …

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте совет

Как настроить двигатель автомобиля на повышенную мощность или экономичный тюнинг

«Идеальная гармония.»

Наше подробное руководство охватывает настройку автомобильных двигателей для всех популярных типов двигателей. Также мы отвечаем, что именно мы подразумеваем под тюнингом двигателя.

Прежде всего, мы должны признать, что существует множество различных типов двигателей. (От конфигурации двигателя до подачи топлива и конструкции двигателя существует почти бесконечное множество двигателей.)

Итак, в этой статье мы предоставим общую теорию настройки автомобиля, которая должна стать хорошей отправной точкой для любого двигателя, который у вас есть.

Если вам нужен более конкретный совет, подпишитесь на наши автомобильные форумы, где наши полезные и дружелюбные участники помогут вам в дальнейшем.

Для многих «тюнингованный автомобиль» — это просто автомобиль, работающий с максимальной эффективностью, и они могли бы достичь этого за счет полного обслуживания и адаптации к заводским спецификациям.

Их цель — обеспечить плавность хода и максимальную экономию топлива.

Для других (и большинства наших читателей) цель состоит в том, чтобы заставить машину работать и работать лучше, чем предполагалось изначально.

Благодаря консервативным настройкам / деталям, используемым производителями, и недорогим производственным методам и технологиям, существует множество возможностей для улучшения вашего двигателя.

Тогда что такое тюнинг?

Людей часто просят настроить машину, но что включает в себя настройка и как это сделать? Мы рассмотрим способы настройки ряда популярных типов двигателей.

Большинство участников TorqueCars заинтересованы в максимальном увеличении производительности своих автомобилей. Но эти методы также можно использовать для максимальной экономии, переведя двигатель в наиболее эффективный диапазон.

Ваш первый шаг — убедиться, что двигатель работает так, как задумано.

Тщательно настроенный двигатель часто выявляет слабые места или проблемы, которые не были очевидны благодаря стандартной заводской настройке.

Замените масло и фильтр, установите новые свечи зажигания и выполните полное обслуживание, если старые провода также потребуют замены.

Проверьте компрессию двигателя и устраните все серьезные проблемы, такие как изношенные поршневые кольца и сломанные или изношенные клапаны.(Проверка зазора клапана также является очень хорошей идеей, так как это может привести к значительной потере мощности.)

Итак, мы возьмем оставшуюся часть этого руководства и применим ее к популярным конфигурациям двигателей.

Как настроить карбюраторный двигатель

Обычно в них используется прерыватель для распределения искры с грубым механическим опережением по мере увеличения числа оборотов.

За счет того, что искра возникнет на долю раньше, можно добиться более полного цикла горения и более эффективно преобразовать смесь топлива и воздуха в энергию.

Слишком большой ход — это плохо, так как двигатель начнет стучать.

Вообще говоря, часто можно использовать метод проб и ошибок: если вы постепенно увеличиваете подачу до тех пор, пока двигатель не начнет стучать, а затем немного уменьшите его, у вас будет хорошая настройка.

Правильный выбор времени и продолжительности зажигания поможет повысить мощность и экономичность, поскольку двигатель работает более эффективно.

Используя стробоскоп, подключенный к импульсу свечи зажигания, вы можете эффективно заморозить двигатель и увидеть временную метку.

Метка синхронизации расположена в нижней части выступа шкива, обычно на двигателе есть небольшая канавка и небольшая выемка.

Если вы отметите канавку и белую выемку белой краской, она будет видна при попадании на нее стробоскопа. Это позволит вам лучше регулировать синхронизацию двигателя.

Поворачивая корпус распределителя, вы можете отрегулировать время, увеличивая или замедляя его.

Регулировку следует проводить постепенно, и двигатель необходимо будет испытать под нагрузкой в ​​полном диапазоне оборотов.Динометр для движения по дороге — лучшая среда для этого, так как вы можете вносить корректировки вживую.

Если вы хотите увеличить количество топлива, чтобы оно соответствовало всасываемому воздуху, вам понадобится более крупный жиклер (некоторые ошибочно называют жиклеры иглами!).

Настройка

Carb может стать настоящим искусством, и если у вас есть два карбюратора, работа станет еще сложнее. Большинство карбюраторов поставляются с жиклером правильного размера, и увеличивать их следует только в том случае, если вы хотите кардинально изменить двигатель и значительно увеличить расход всасываемого воздуха.

Ключевым моментом является согласование подачи топлива и воздуха, и с современными двигателями с впрыском топлива это становится умирающим искусством.

Как настроить двигатель с впрыском топлива

Двигатели с впрыском топлива намного сложнее, и количество топлива, и время искры подаются и регулируются.

Старое механическое распределение искры было далеко не идеальным и означало, что большую часть времени двигатель не работал с максимальной эффективностью.

Время искры должно изменяться намного больше, чем позволяет простая линейная кривая.Итак, чтобы решить эту проблему, у нас теперь есть компьютер в наших автомобилях, который хранит карту топлива и времени для различных нагрузок и условий впуска, чтобы обеспечить оптимальную работу.

Большинство современных двигателей работают по замкнутому циклу, что в основном означает, что параметры следующего цикла сгорания устанавливаются предыдущим.

Выхлопные газы проверяются на наличие кислорода, чтобы определить, идет ли автомобиль на богатой или обедненной смеси, и подача топлива на впуске регулируется в соответствии с этим.

Многие популярные двигатели со временем изучают оптимальные настройки и примерно каждые 200 миль корректируют идеальную карту, чтобы двигатель работал эффективно.

Учитывается стиль вождения, сезонные изменения температуры и различные сорта топлива.

Поскольку карта подачи топлива и времени хранится и контролируется на компьютере, домашний тюнер мало что может сделать, кроме как заменить чип или добавить дополнительное устройство. (См. Настройку ЭБУ.)

На двигателе без наддува вы, вероятно, сможете выжать из двигателя еще 10% мощности, затянув карты подачи топлива и синхронизации. Производители склонны консервативно настраивать двигатель.

Как настроить турбомотор.

Пункты, касающиеся подачи топлива и синхронизации искры, столь же важны в турбодвигателе.

Все вышеперечисленное относится к двигателям с турбонаддувом, но прирост намного более заметен из-за эффекта турбонаддува.

Поскольку турбонагнетатель нагнетает больше воздуха в двигатель и вырабатывает больше мощности, вы можете получить гораздо больше.

Турбина — это сердце двигателя, поэтому нам также нужно обратить на это внимание.Подбор крыльчатки сжатия на выпуске и впуске к вашим потребностям в воздухе может существенно изменить диапазон мощности.

Вы можете гибридизировать турбокомпрессор, используя штатный корпус турбокомпрессора OEM и увеличив характеристики внутренних компонентов.

Другой вариант — установить второй турбонагнетатель или просто заменить существующий турбонагнетатель на более крупный.

Все зависит от ваших требований к питанию. Ознакомьтесь с нашими статьями о турбо-тюнинге, чтобы получить больше информации о том, что задействовано в настроенном турбомоторе.

Двигатели

до 2000 года, как правило, очень сложно переназначить, поэтому вы застряли с дополнительными устройствами или рискованной заменой чипа.

После 2000 года большинство автомобилей поставлялись с портами OBDII или аналогичными, что позволяло относительно легко загружать и перепрошивать компьютер автомобиля.

На современном турбодвигателе компьютер обычно управляет заслонкой наддува и сброса в дополнение к заправке и таймингу, поэтому у вас есть гораздо больше возможностей для увеличения мощности.

Современный двигатель с турбонаддувом часто может довольно легко увеличить мощность на 40% на стандартных деталях с помощью простого переназначения.

Другие способы настройки двигателя.

Дальнейшие модификации и ссылки на дополнительную информацию о них.

Как только вы узнаете о характеристиках тайминга, стоит взглянуть на многие другие варианты и посмотреть, какие дополнительные модификации можно сделать с двигателем вашего автомобиля.

До сих пор мы в основном смотрели на сроки. Существует множество других модификаций, которые вы можете внести в двигатель, чтобы улучшить его состояние.

Балансировка двигателя позволяет двигателю работать на более высоких оборотах, добавление спортивного распределительного вала еще больше увеличит диапазон мощности и изменит синхронизацию и продолжительность циклов впуска, сжатия, взрыва и выпуска двигателя.

Более быстрое перемещение воздуха через двигатель также является приоритетом, и набор рабочих характеристик, включая спортивный выхлоп, спортивный катализатор и некоторые работы, такие как перфорация и полировка, еще больше увеличит диапазон мощности.

Если у вас есть турбо-режим, у вас также есть несколько дополнительных возможностей. Интеркулер снизит температуру всасываемого воздуха и позволит увеличить мощность.

Вы также можете улучшить свой турбо, установив турбо большего размера, турбо с двойной прокруткой или гибридизовать существующий турбо с улучшенными внутренними компонентами.Управление перепускным клапаном и продувкой также можно изменить для увеличения мощности, производимой двигателем.

Тюнинг дизельного двигателя

рассматривается в этой статье о тюнинге дизельного двигателя.

Существуют также роторные двигатели и различные конфигурации двухтактных двигателей, и о том, как их настраивать, рассказывается на нашем форуме по модифицированным автомобилям.

Мы всегда добавляем статьи на наши сайты и постоянно обновляем их, поэтому не забывайте проверять их.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ.Я не взимаю плату с за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars за 100 долларов каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была находится в разделе «Модификации двигателя», «Тюнинг». Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Посетите наш новый канал YouTube, мы регулярно добавляем новый контент …

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте совет

Основы настройки

Dyno — Haltech

Вы когда-нибудь задумывались, что происходит, когда ваш тюнер ставит вашу машину на дино? В этой статье мы приоткрываем завесу над черной магией Dyno Tuning.

Типы Dynos

Существует три основных типа динамометров: динамометрический стенд двигателя, динамометрический стенд ступицы и динамометрический стенд шасси. У каждого свой набор достоинств и недостатков.

Двигатель Dyno отлично подходит для получения стабильных результатов в стабильных условиях.Двигатель снимается с автомобиля или ставится прямо на динамометрический стенд после сборки и подключается непосредственно к динамометрическому датчику нагрузки (без коробки передач).

Подача водяного охлаждения динамометрического стенда, топливная система и иногда система зажигания подключались к двигателю, и он запускался и был готов к настройке. Часто это очень трудоемкая задача, и она лучше подходит для программ разработки двигателя или двигателя, который нужно модифицировать в течение нескольких недель или месяцев.

Если вы не хотите или не нуждаетесь в снятии двигателя с автомобиля, более практичным вариантом будет Chassis Dyno .Автомобиль едет прямо с улицы, привязан к роликам и готов к настройке.

Это, безусловно, самый быстрый способ настройки, но у него есть свои недостатки. Автомобиль привязывается к роликам таким способом, при котором чем сильнее автомобиль хочет тянуть вперед, тем сильнее возрастает сила, направленная вниз. Это приводит к тому, что автомобиль сильнее прижимается к роликам.

Это работает очень хорошо и обеспечивает стабильные результаты — до определенного момента, после которого вы в конечном итоге боретесь с пределом сцепления шины.Этот предел обычно составляет около 800-1000 л.с. в зависимости от автомобиля и / или настройки динамометрического стенда.

Динамометрический стенд идеально подходит для быстрого включения и выключения автомобилей мощностью до 800 л.с. с минимальным временем настройки.

Затем у нас есть Hub Dyno , который крепится болтами непосредственно к ведущим ступицам автомобиля, без колес и шин. Это отличное решение для мощных гоночных и уличных автомобилей и отличное решение «посередине» между Chassis Dynos и Engine Dynos.

Вы можете получить точные, воспроизводимые результаты на автомобилях, которые развивают мощность далеко к северу от 2000 л.с., или вы можете точно настроить уличный автомобиль мощностью 400 л.с. Обратной стороной является немного больше времени на настройку, чем в Chassis Dyno, и для каждого типа шпилек и длины задней части может потребоваться другой адаптер для крепления на dyno.

Как работает Dyno

Независимо от стиля динамометрического стенда он должен выполнять следующие функции:
• Измерять скорость замедлителя. (от датчика скорости на валу ролика)
• Управляйте скоростью вращения вала замедлителя.
• Измерьте нагрузку на рычаге замедлителя. Из тензодатчика, установленного между замедлителем и шасси динамометрического стенда. Это механическое соединение — единственное, что останавливает поворот ретардера вперед, и единственное, что измеряет, насколько сильно ретардер прижимается к шасси динамометрического стенда.

Для того, чтобы контролировать скорость ускорения ролика или поддерживать определенную скорость ролика, к концу общего вала, на котором сидит машина, прикреплен «вихретоковый замедлитель».Обычно на каждую кровать приходится один или два ретардера, больше замедлителей означает больше мышц, чтобы удерживать больше силы! В нашем конкретном динамометрическом стенде на каждую кровать установлен по одному замедлителю схватывания.

Вихретоковый замедлитель обычно используется в американских горках и в тормозах поездов. Он работает, подавая на устройство определенное количество электроэнергии, чтобы обеспечить необходимое сопротивление или тормозное усилие. Результатом этих усилий является тепло, которое замедлитель рассеивает с помощью своего собственного внутреннего вентилятора, подобного конструкции, чтобы поддерживать температуру ядра замедлителя до минимума.

Поскольку нам известна скорость роликов и сила, прикладываемая к датчику нагрузки, мы можем рассчитать генерируемую мощность в лошадиных силах, используя причудливую формулу:

Так что все это значит? На нашем динамометрическом стенде шасси это означает, что мы можем удерживать автомобиль при любой постоянной скорости движения и любой нагрузке на двигатель, чтобы измерить выходную мощность и отрегулировать систему управления двигателем до тех пор, пока двигатель в этот момент не достигнет максимальной мощности — это известно как « Настройка устойчивого состояния »

Мы также можем провести тест на рампе, позволяющий двигателю разогнаться с 2000 до 7000 об / мин за 15 секунд, по существу выбирая, сколько метров или футов в секунду дино позволит двигателю разгоняться.Это известно как «Power Run»

.

После завершения настройки устойчивого состояния мы можем настроить параметры управления двигателем на всех участках нагрузки и числа оборотов, чтобы получить максимальную мощность при каждом числе оборотов и нагрузке двигателя.

Полное руководство по настройке автомобиля

Тюнинг автомобиля — хороший способ улучшить его внешний вид, а также улучшить его характеристики и возможности. Есть много разных способов тюнинга автомобиля, и многие из них можно сделать дома. Хотите ли вы модернизированный двигатель, лучшую экономию топлива или просто красивую машину, тюнинг может стать для вас правильным шагом.

Зачем настраивать автомобиль?

Независимо от того, является ли ваша машина классической или современной, мотив настройки двигателя обычно один и тот же. Модификации и корректировки двигателя и настроек управления в основном сделаны для повышения прочности машины, повышения топливной экономичности и увеличения мощности автомобиля.

Повышает крутящий момент и мощность

Популярная причина тюнинга автомобилей — повышение мощности и крутящего момента двигателя.Заводские настройки обычно устанавливаются исходя из штатных потребностей водителя, что обычно является элементарным уровнем. Блок управления двигателем (ЭБУ) улучшен за счет перепрограммирования с использованием микросхем производительности для улучшения этих настроек. Если вы оставите эти настройки такими, какими они были при получении автомобиля, вы, возможно, никогда не узнаете о возможностях своего автомобиля.

Если вы хотите обновить свой автомобиль, чтобы иметь более высокие уровни скорости, переназначение вашего ECU может улучшить крутящий момент. После настройки ваша машина может получить дополнительно до 50 лошадиных сил.Если ваш автомобиль часто испытывает лишний вес, устранение ограничений по крутящему моменту может увеличить его тяговое усилие. Имейте в виду, что увеличение мощности и крутящего момента зависит исключительно от двигателя вашего автомобиля.

Повышает управляемость и производительность

Тюнинг автомобилей — это не только мощные автомобили; он может быть доступным для любого водителя, который хочет улучшить характеристики своего автомобиля. Переназначение электронного блока управления автомобиля также может сделать ваш автомобиль более реактивным и улучшить реакцию дросселей при ускорении.Это делает его более безопасным при обгоне и в целом улучшает его характеристики. Короче говоря, тюнинг может сделать вашу машину более плавной и легкой.

Экономия топлива

Повышение топливной экономичности — еще одна популярная причина, по которой автовладельцы выбирают тюнинг двигателя. Хотя высокопроизводительные чипы или другие модификации могут стоить вам на входе, вы можете рассматривать их как вложение, которое поможет сэкономить топливо в долгосрочной перспективе.



Типы мелодий
Диски и шины

Независимо от того, сколько вы вкладываете в настройку подвески, плохие шины окажут огромное влияние на ходовые качества вашего автомобиля.Во-первых, вы всегда должны убедиться, что у ваших нынешних шин достаточно протектора. В противном случае гораздо более вероятно возникновение аквапланирования и заноса. Если вы решите купить новые шины, тип будет зависеть от ваших предпочтений. Колеса большего размера изнашиваются медленнее и имеют лучшее сцепление с дорогой, поэтому они лучше всего подходят для надежности. Колеса меньшего размера, с другой стороны, легче и ускоряются быстрее, что делает их лучшим выбором для более высокой производительности.

Выбор дисков будет зависеть от имеющихся у вас колес.Если у вас большие колеса, необходимы диски большего размера, но они обычно стоят дороже и могут отрицательно повлиять на подвеску. Меньшие диски обеспечивают лучшую управляемость, повороты и плавность хода.

Тормоза

Улучшение тормозной системы автомобиля так же важно, как и улучшение его ускорения, и теперь это стало еще проще и дешевле. Во-первых, используйте роторы в хорошем состоянии и с хорошей вентиляцией. После этого подумайте о приобретении высокопроизводительной уличной колодки и обновлении тормозной жидкости.Тем не менее, важно отметить, что переключение на дополнительный прикус при остановке будет означать, что нужно будет удалить больше тормозной пыли, и вы можете испытать дополнительный шум при торможении. Если вы хотите использовать полные гоночные колодки, имейте в виду, что они созданы для разогрева и, следовательно, эффективно работают при более высоких температурах, чем тормоза, с которыми вы можете столкнуться в повседневном движении.

Подвеска

Как только ваш автомобиль станет лучше сцепляться с дорогой и сможет замедляться быстрее, вы можете приступить к улучшению подвески вашего автомобиля.По сути, пружины в подвеске поглощают удары и контролируют крен кузова, а амортизаторы помогают управлять скоростью, с которой пружины могут двигаться вверх или вниз.

Чтобы получить правильную подвеску для автомобиля, вы должны сделать домашнюю работу с точки зрения поиска комплекта, который имеет индивидуальную настройку только для марки и модели автомобиля, который вы используете. Многие производители подвесок предлагают варианты, которые позволяют сбалансировать уровень комфорта и производительности, в зависимости от ваших предпочтений.

Перед тем, как опустить автомобиль, вы должны проверить, не требуется ли дополнительное оборудование для правильного выравнивания автомобиля после завершения настройки.Если вы меняете подвеску в любое время, вам следует проверить и отрегулировать центровку вашего автомобиля.

Как только это будет сделано, подумайте о добавлении стабилизаторов поперечной устойчивости или регулируемой подвески с катушкой:

• стабилизаторы поперечной устойчивости

Их также называют стабилизаторами поперечной устойчивости. Они представляют собой стержни системы подвески, соединяющие две движущиеся стороны как одну. Это удобно во время прохождения поворотов, потому что силы, действующие на одно колесо, распределяются между другим, так что кузов автомобиля меньше катится в поворотах.Заводские автомобили часто создают свои модели, чтобы обеспечить максимальную безопасность в отношении недостаточной и избыточной поворачиваемости. С стабилизаторами поперечной устойчивости у вас есть защищенный способ изменения элементов автомобиля в соответствии с вашим стилем вождения. Смена стабилизатора поперечной устойчивости не занимает много времени; регулировка дополнительной толщины всего на миллиметр может привести к желаемому результату.

Повышение жесткости заднего стабилизатора поперечной устойчивости на переднеприводном автомобиле помогает исключить возможность недостаточной поворачиваемости.Более жесткий передний стабилизатор поперечной устойчивости может помочь уменьшить избыточную поворачиваемость на заднеприводном автомобиле, но если он недостаточно поворачивается, то задний стабилизатор поперечной устойчивости сделает управление автомобилем нейтральным. На полноприводном автомобиле все немного сложнее. Однако более жесткий задний руль поможет уменьшить недостаточную поворачиваемость, а передний — уменьшить избыточную поворачиваемость.

• Регулируемая койловерная подвеска

На большинстве серийных автомобилей амортизаторы и пружины подвески являются независимыми друг от друга узлами.Койловер, однако, представляет собой единый блок с пружиной, намотанной вокруг демпфера. Стандартный регулируемый койловер дает вам возможность управлять предварительным натягом пружины с помощью регулировочных гаек для сжатия или декомпрессии устройства. Во многих койловерах демпферы фиксируются в соответствии с задумками производителя. Однако в некоторых есть место для настройки клапанов, чтобы изменить способ управления пружиной демпфером. Если у вас нет необходимых инструментов и оборудования для измерения и внесения изменений, подумайте о посещении специализированного магазина, который поможет вам установить и отремонтировать регулируемые койловеры для вас.

распорки стойки стойки

Эта балка соединяет левую и правую опоры стойки либо сзади, либо спереди. Соединяя их, вы можете усилить раму автомобиля и уменьшить прогиб шасси, который влияет на управляемость автомобиля и скорость, которую он принимает, когда транспортное средство меняет направление. Если ваш автомобиль является заводской версией, на вашем автомобиле может быть уже установлено одно или два. Важно помнить, что все, что вы делаете на одном конце распорки башни, изменит общую управляемость автомобиля.

Двигатели

Несмотря на то, что есть несколько способов улучшить и привести автомобиль в соответствие с вашими потребностями в характеристиках, двигатель является одним из самых важных. Модификации и регулировки двигателя и настроек управления могут сделать двигатель более долговечным, увеличить выходную мощность и повысить топливную экономичность.

Существует несколько различных вариантов настройки двигателя. Нагнетатели — отличный вариант, если вы ищете больше лошадиных сил. Они нагнетают больше воздуха в камеру сгорания, тем самым позволяя сгорать большему количеству топлива и обеспечивая большую мощность двигателя.Вы также можете настроить свой блок управления двигателем (ECU) для повышения производительности двигателя, хотя вам следует проконсультироваться со специалистом, поскольку регулировка может быть сложной.

Если вам просто нужен более эффективный двигатель, замена свечей зажигания или обновление выхлопной системы могут помочь вам в достижении этой цели. Кроме того, замена более тяжелых деталей на более легкие может снизить нагрузку на ваш автомобиль, что повысит его эффективность.

Что следует учитывать при настройке автомобиля
Стоимость

Улучшение вашего автомобиля, вероятно, будет стоить вам немного денег — а некоторые модификации дороже, чем другие.Если вы не хотите, чтобы ваша машина выглядела хуже после некоторых настроек, избегайте дешевого оборудования, аксессуаров или непрофессиональных методов. Будьте готовы выбрать первоклассное качество. Чтобы не выходить за рамки своего бюджета, перед настройкой автомобиля тщательно оцените расходы. Убедитесь, что вы включили в свой бюджет все услуги, аксессуары и оборудование, которые вам понадобятся.

План

Если вы планируете перепродавать автомобиль позже, вы можете пересмотреть решение о внесении в него необратимых изменений.Тюнингованные автомобили сложнее продать, и практически невозможно продать их в автосалоне. Простые изменения, такие как улучшенные свечи зажигания или обновление выхлопной системы, могут не повлиять на возможность перепродажи, но добавление нагнетателей или подъемного комплекта может значительно снизить ваши шансы найти покупателя.

Функциональность

Спросите себя, кто будет использовать машину? Для чего будет машина? Будет ли это семейная машина? Это машина, чтобы ехать на работу? Некоторые настройки, такие как добавление ярко-желтого пламени, могут выглядеть круто, но могут не подходить при появлении на работе или семейном мероприятии.Некоторые параметры настройки также могут повлиять на безопасность вашего автомобиля, поэтому вам следует внимательно подумать о внесении изменений в семейный автомобиль. Также подумайте, можете ли вы отменить изменения, если это необходимо, и чтобы внесенные вами изменения никоим образом не повлияли на функциональные возможности автомобиля.

Повлияет ли это на мою гарантию?

Как правило, добавление запасных частей или обновление старых не влияет на вашу гарантию. Однако постоянные модификации и некоторые более интенсивные процессы настройки могут привести к аннулированию гарантии, особенно если это приведет к поломке стандартной детали.Вам следует заранее провести много исследований и связаться с производителем, если у вас возникнут какие-либо вопросы. В случае сомнений предположите, что это повлияет на вашу гарантию, и решите, стоит ли того конечного результата.

Последние мысли

Прежде чем приступить к настройке автомобиля, очень важно провести исследование. Запланируйте бюджет, который включает запасные части, плату за обслуживание, а также любое новое оборудование или инструменты, которые вам необходимо приобрести. Также помните, что после настройки вашего автомобиля вы можете увеличить скорость, мощность и эффективность, но некоторые корректировки (особенно постоянные) могут затруднить перепродажу или привести к аннулированию гарантии.После того, как вы определитесь с типами тюнинга вашего автомобиля, проконсультируйтесь с профессионалом по любым вопросам и, самое главное, наслаждайтесь процессом!

.

No related posts.