Как правильно тормозить на механике (МКПП)
Одной из самых распространенных ошибок начинающих водителей на автомобилях с МКПП – небезопасное торможение на дороге. Именно неумелое и неуместное торможение приводит к ДТП. Чтобы обезопасить будущих и начинающих водителей, предлагаем подробно разобраться с правилами торможения и остановки транспортного средства с механической коробкой передач.
Выжимать или нет сцепление при торможении на механике
В разных автошколах объясняют по-разному: кто-то говорит, что выжимать надо, другие твердят, что пользоваться педалью сцепления необходимо лишь тогда, когда автомобиль практически остановился, чтобы не заглохнуть. Мы скажем так: нужно тормозить по ситуации, так как особенность работы со сцеплением зависит от погодных условий и состояния дорожного полотна.
Что происходит с машиной при выжатом сцеплении
Сцепление – механизм, участвующий в передаче крутящего момента с двигателя на коробку передач и далее на колеса автомобиля.
Оно необходимо при плавном переключении передач, для старта автомобиля или его остановки. В остальных моментах движения сцепление не нужно. Если все же такая ситуация все-таки происходит, то передача крутящего момента разрывается. Это может привести у ухудшению управления автомобиля или, того хуже, заносу. Наиболее опасные моменты для торможения с выключенным сцеплением:
- движение на спуск;
- движение по мокрому или обледенелому дорожному полотну;
- движение по засыпанному мусором или песком асфальту.
Если же вы решите затормозить при включенном сцеплении, то крутящий момент будет передаваться на все ведущие колеса равномерно. Автомобиль в таких случаях более устойчивый, нагрузки на тормоза становится меньше, и остановка происходит плавно.
Нужно ли сцепление при торможении до полной остановки?
Конечно нужно, но не сразу! Для начала необходимо дождаться понижения скорости до того момента, пока не возникнет ощущение, что транспортное средство вот-вот заглохнет или начнет работать с перебоями.
Лишь в этот момент следует выжимать сцепление и продолжать торможение до остановки. Можно так же поймать этот «подходящий момент» по тахометру: обороты будут близки к холостым.
Зачем нужен крутящий момент при торможении?
Как мы писали выше, крутящий момент при торможении обеспечивает равномерную скорость вращения ведущих колес. Благодаря этому, автомобиль может сохранять заданную рулевую траекторию, которую в случае необходимость будет легко изменить. За счет этого автомобиль может сохранять заданную рулевым управлением траекторию, а в случае необходимости будет легче ее изменить.
Основные виды торможения
1. Штатное торможение
Такой вид торможения происходит в случае запланированной остановки транспортного средства. Это может быть остановка перед светофором, с целью припарковаться или пропустить автомобиль или пешехода. Такой подход позволяет выдерживать нужную траекторию, а в случае необходимости — быстро набрать скорость
2.
Торможение двигателемТакой вид торможения допустим, чаще всего на затяжных спусках. Водитель в такой ситуации убирает ногу с педали газа, тем самым прекращая поступление топлива и снижая тягу двигателя. Происходит плавное торможение, без нагрузок на тормозную систему.
3. Ступенчатое комбинированное торможение
Суть такого торможения в периодическом нажатии на педаль тормоза за короткий отрезок времени. Сила нажатия на педаль зависит от ситуации:
- на заснеженном, обледенелом дорожном покрытии или на бездорожьем используется ступенчатый способ торможения с повышением усилия;
- на сухом асфальте или бетоне используют ступенчатый способ с понижением усилия.
4. Экстренное торможение и руление
Лучше всего при экстренном торможении при менять импульсный(ступенчатый) способ торможения. При необходимости и если позволяет обстановка, можно постепенно переключаться на пониженные передачи.
Руление же совершают в периодах, когда педаль тормоза отпущена. Движения руля такие короткие, импульсные, без перехвата рук. При таком подходе траектория будет более предсказуемой и меньше риска, что автомобиль уйдет в неконтролируемый занос. ЗАПРЕЩЕНО в аварийной ситуации наклоняться вперед и намертво держаться за руль. Лучше всего упереться спиной в спинку кресла автомобиля. При таком расположении вы будете лучше чувствовать поведение автомобиля и начало заноса.
Торможение на машине с системой ABS
В автомобиле, не оснащенном ABS, при торможении блокируются все 4 колеса. ABS работает так, что при торможении колеса блокируются лишь на короткое время, благодаря датчику. Как только он «понимает», что какое-то колесо заблокировалось, то сразу же посылает импульс к электромагнитному клапану гидравлического блока. В итоге давление тормозной жидкости снижается или прекращается и колесо снова свободно вращается. Система АВС позволяет применить импульсное торможение без участия водителя.
Поэтому тут будет одно простое правило: при возникновении необходимости в быстрой остановке нужно просто нажать на педаль тормоза до упора. Умная электроника все остальное сделает сама. На бездорожье нужно ориентироваться по ситуации: иногда ABS лучше отключить. Например, на песчаном склоне, где важно, чтобы колеса были постоянно заблокированы. Поэтому водителю нужно постоянно оценивать ситуацию, а не полагаться вслепую на электронику.
Нюансы торможения на машине с МКПП новичку
| Вид торможения | Действия |
| Торможение перед светофором |
|
| Торможение в повороте |
|
| Торможение на спуске |
|
| Торможение на скользкой дороге |
 |
Торможение в различных ситуациях
Действия при торможении зависит от многих факторов. Ниже изложены всевозможные нюансы.
| Ситуация | Способ торможения | Недопустимые действия |
| Прямая дорога или площадка, служебная остановка или парковка | С включенным сцеплением, если необходимо — применяя торможение двигателем | Двигаться на нейтральной передаче или с выключенным сцеплением |
| Аварийная ситуация на сухой дороге | Импульсное торможение с понижением усилия | Давить педаль тормоза в пол и удерживать в таком положении |
| Аварийная ситуация на мокрой или скользкой дороге | Импульсное торможение с повышением усилия | Сильно бить по педали тормоза, рулить в момент торможения |
| Движение на крутом спуске | Торможение двигателем на пониженной передаче, помогая автомобилю короткими нажатиями на педаль тормоза (если необходимо) | Пользоваться только педалью тормоза, долго тормозить |
| Прохождение поворота | Сбросить скорость заблаговременно, не выключать сцепление в повороте | Резко тормозить, особенно долгим удержанием педали тормоза |
Мы постарались разобрать все варианты торможения.
Но, если вы новичок и хотите передвигать на своем автомобиле безопасно, то лучше всего обратиться к опытному инструктору и разобрать на практике все вышеизложенные варианты торможения на механической коробке передач.
Связанные услуги автошколы Редавто
Научитесь тормозить как профессиональный автогонщик
4 способа торможения автомобиля
В мире автоспорта, даже если команда обладает самым мощным и совершенным автомобилем и огромным бюджетом, она будет внизу рейтинга без толкового пилота. А хороший пилот, в свою очередь, должен не просто уметь давить на газ, он должен четко понимать, что тормоза придумали не только не трусы, но и очень мудрые люди, ведь знания правильных техник торможения позволят, как это парадоксально не звучит, увеличит скорость прохождения круга, повысить контроль над автомобилем и улучшит мастерство пилотирования в целом.
Это интересно: Как сорвать колеса в пробуксовку
Эти же знания могут помочь и обычным водителям, хоть «гражданским» участникам движения нет нужды гнаться за временем и выигрывать доли секунд у соперников, но теоретические знания никогда не повредят.
А если Вас заинтересуют данные профессиональные техники торможения и управления педалью тормоза, то получить практический навык также не станет большой сложностью, благо существует множество профессиональных школ экстремального вождения где мастера- инструкторы научать всем премудростям управления автомобилем, в том числе и правильному торможению. Ну а мы для начала рассмотри теорию. И так.
Первое, о чем должен знать любой водитель, это то, что со средней педалью нужно обращаться осторожно — это не кнопка «вкл/выкл», а точный инструмент с тонкими настройками. Даже в обычных дорожных ситуациях адекватное и правильное использование тормозов может помочь, а иногда с помощью этих правильных техник можно избежать аварии.
Современные тормозные системы в автомобилях
Профессиональные гонщики также активно применяют весь спектр и варианты работы ногами на педали тормоза, чувствуют ее модуляцию (важный критерий оценки тормозной системы, способность изменения величины тормозного усилия в зависимости от силы нажатия на педаль тормоза), знают и чувствуют физику замедляющегося автомобиля, время и точки перенесения веса при торможении, осознают в какой степени меняется сцепление с полотном при тех или иных погодных условиях или поверхностях дороги.
Прежде чем мы перейдем к непосредственному рассмотрению техник торможения необходимо сказать, что существует три основных этапа торможения в экстремальных условиях важных как на дороге, так и на треке.
Во-первых, торможение начинается с быстрого (но не мгновенного) применения наибольшей из возможной тормозной силы, без допущения блокировки колес или срабатывания ABS.
Во-вторых, это наиболее важный этап торможения, когда передняя подвеска начнет проседать под действием силы инерции, то есть силы в автомобиле начнут перераспределяться очень важно не допустить несколько практических ошибок:
1. предотвратить блокировку коле (юз)
2. сохранить заданное движение автомобиля в различных погодных условиях, не допустить заноса, сноса осей машины
Самым главным сигналом, что колеса пошли юзом будет характерный скрип резины, вторым немаловажным фактором будет изменения усилий на руле и третьим, увод автомобиля с траектории.
Помните главное автомобиль на заблокированных колесах проедет намного большую дистанцию, чем машина, тормозящая без блокировки или на ее грани. Плюс в случае с торможением без блокирования колес есть возможность управлять автомобилем, чего уже нельзя сделать на машине идущей юзом.
Третья стадия торможения происходит перед окончанием зоны торможения, в тот момент, когда автомобиль практически замедлился до необходимой скорости необходимой для прохождения поворота. В этот момент опытный гонщик не станет резко отпускать тормоз и давить на газ, он сделает это плавно, постепенно уменьшая давления на тормозную педаль, переходя от максимальной работы тормозных механизмов до нулевого значения как можно более плавно. И конечно же это не делается ради комфорта, но для безопасности. При интенсивном замедлении передняя подвеска и покрышки всех типов находятся под высокой нагрузкой, что увеличивает доступную управляемость передних колес. Если внезапно отпустить педаль тормоза резко ухудшится управляемость и сцепление колес с дорожным покрытием, что совсем нежелательно при вхождении в поворот на скорости.
Топливо, шины, тормоза, масло: Развенчиваем мифы
Во время поворотов автомобиль наиболее чувствителен к внезапным перераспределениям веса. Неряшливое управление педалью тормоза способно в ответственный момент «скинуть» автомобиль с траектории, а оказаться в кювете или тем более на встречной полосе не хочется никому.
Пороговое торможение
Экстренное торможение без антиблокировочной системы получило название «Порогового торможения». Одна из самых значимых техник торможения, этот вид торможения должен быть на вооружении у любого водителя, профессионального, гонщика или простого человека, ездящего на работу каждый день.
Смысл заключается в развитии максимального тормозного момента, на грани блокировки колес или срабатывания ABS. Именно в этой точке, когда уже начинается проскальзывание колес, частичное проскальзывание не более 10-15% и достигается самое эффективное торможение.
Смысл заключен в постоянном балансировании на грани срыва машины в снос или блокирования колес, после чего происходит резкое уменьшение давления на тормоза (при это педаль не отпускается полностью), во избежание потери управления, дальше цикл происходит по новой до полной остановки машины.
Техника требует отличного чувства автомобиля, в ход идут все тактильные ощущения, в плоть до изменения силы вибрации на руле. После определенной практики Вы уже сможете понимать по степени биения руля пришел ли момент блокировки колес или нет.
Такой вид торможения гораздо эффективнее любой современной антиблокировочной системы, но высоких результатов можно добиться лишь практикой, под руководством опытного инструктора.
Импульсное торможение (ритмичное)
Еще подобное торможение называют «русская АБС». Суть проста, при помощи частого нажатия и отпускания педали тормоза автомобиль будет сбрасывать скорость, но при этом останется управляемым. Частота импульсов при этом у профессионала будет составлять около 4 в секунду, у профессионального гонщика высшего класса, до 8 (!) обдуманных нажатий за одну секунду.
А знаете ли Вы? Почему нельзя использовать круиз-контроль в дождь
Импульсное торможение не столь эффективное, как описание выше, пороговое, но его преимущество кроется в управляемости машины, даже во время сброса скорости.
Автомобиль при правильном применении такой техники не занесет, а возникшие препятствие не застанут водителя врасплох.
Торможение левой ногой
С первого взгляда кажется, что торможение левой ногой крайне простая техника, что там сложно. Вместо правой жмем левой и все! Но за этой кажущейся простотой кроется коварство. Левая нога гораздо менее эффективнее и точнее своей правой «коллеги». У автомобилей с механикой она выполняет достаточно грубую работу- выжим и отпуск сцепления, на автомобилях с автоматической КПП вообще все время отдыхает.
Читайте также: Десять лучших автомобилей, которые притягивают взгляды на дороге
Из-за этого если попробовать нажать на тормоз именно левой ногой почти в 100% случаев он встанет как вкопанный, настолько грубо будет нажата педаль. Для преодоления непропорционального нажатия левой ногой на педаль тормоза нужны без малого годы тренировок и подготовки, лишь в этом случае рядовой водитель сможет оперировать левой, как и правой.
!Думаю объяснять не нужно, что такие эксперименты нужно проводить на безлюдных специально предназначенных для этого площадках под наблюдением профессионалов, в противном случае неизбежны серьезные последствия вплоть до ДТП.!
Применяется в гонках и для предотвращения экстренных ситуаций.
При достаточной подготовке и привычки дает неплохие преимущества в уменьшении времени реакции, если видите непонятную ситуацию всегда можно занести левую ногу над педалью тормоза, этим Вы выиграете метра-два, что в некоторых ситуациях огромное расстояние.
В гоночных условиях техника применяется при слишком быстром входе в поворот и особенно эффективна на переднеприводных автомобилях, почему? Из-за перераспределения веса. При вхождении в поворот и его прохождении торможение происходит левой ногой, чем загружается передняя ось, перераспределяется вес на переднюю часть машины и на выходе это позволит с большей скоростью выйти из поворота, плюс ко всему с такой техникой легче контролировать в повороте заднюю ось, если уж пришлось в пылу гонки отмораживаться прям в нем.
Техника торможения «пятка-носок»
Такую технику можно часто встретить на автогонках, но это совершенно не значит, что ее не нужно применять в повседневных условиях. Главным качество является следующая стратегия, во время торможения поддерживаются обороты двигателя, что делается с помощью параллельного нажатия педали тормоза и газа.
Видео техники «пятка-носок» на примере
Техника очень сложна, на ее практическое освоение уйдет не один день кропотливого труда, а что бы овладеть ее безукоризненно нужно быть настоящим профессионалом. Но нет ничего невозможного, если есть желание развиваться.
Типы механических тормозов и их отличия
Опубликовано Отдел продаж и поддержки
Ежедневно во всем мире в погрузочно-разгрузочных работах, производстве и других отраслях тяжелой промышленности используется несколько типов механических тормозов.
Хотя вы можете думать только об автомобильных тормозах, эти тормоза помогают отрасли, которая питает наш мир.
Тормоза можно разделить на механические и немеханические типы торможения.
Механические тормоза используют трение для замедления или остановки механизмов и колес. Также используются немеханические тормоза, такие как вихретоковые тормоза.
1. Дисковые тормозаВ дисковых тормозах используется ротор, соединенный с валом. Этот ротор вращается между суппортом, который имеет несколько цилиндров, каждый из которых может прижимать тормозную колодку или другой фрикционный материал к ротору. Это заставляет ротор замедлять скорость по мере увеличения трения.
Дисковые тормоза, в частности, часто используются с гидравлическим приводом. Одной из ключевых тем в спорах о гидравлических и механических дисковых тормозах является рассеивание тепла. Тепло является естественным побочным продуктом остановки импульса при трении, и все тормоза нагреваются во время использования.
Барабанные тормоза являются одним из старейших и наиболее распространенных типов механических тормозов. К изогнутому кронштейну, называемому колодкой, прикреплена тормозная колодка. Два башмака обычно находятся внутри барабана, и при активации они давят на внутреннюю часть барабана, замедляя вращение барабана.
Механические грузовые тормоза представляют собой разновидность барабанных тормозов, используемых для удержания подъемника. Они служат дополнительными тормозами, чтобы предотвратить отказ крана при больших нагрузках.
3. Ленточные тормозаЛенточный тормоз работает за счет наличия лент материала, которые затягиваются вокруг движущегося объекта. Это затягивающее усилие вызывает увеличение трения и приводит к тому, что вращающийся объект или вал перестают двигаться. Эта затяжка может привести к чрезмерному нагреву и полезна не во всех ситуациях.
4. Пружинные тормоза Промышленные тормоза бывают разных форм и размеров.
Пружинные тормоза — это механические тормоза, но для их работы требуется давление воздуха. Эти тормоза остаются зажатыми, если для их открытия не применяется давление воздуха. Это часто называют отказоустойчивым тормозом, так как он не позволяет детали двигаться, когда она не предназначена.
Конусный тормоз — это один из типов механических тормозов, в котором используется барабан, но внутренний механизм отличается. Вместо использования колодки, представляющей собой изогнутый кронштейн с тормозной колодкой, в конусном тормозе используются конусы. Эти конусы покрыты футеровочным материалом и прижимаются к барабану, чтобы остановить его импульс.
Промышленные тормоза Промышленные тормоза используются во всех сферах деятельности многих отраслей промышленности. С этими тормозами часто используются механические муфты отбора мощности. С помощью муфты мощность может передаваться от генератора к вспомогательному оборудованию.
Это может привести к потере энергии, которая в противном случае вызвала бы износ тормозов.
Высококачественные механические тормоза повышают эффективность работы и предотвращают износ оборудования. Безопасность важна для любой процветающей отрасли, и Kor-Pak Corporation предлагает типы механических тормозов, которые необходимы для бесперебойной и безопасной работы вашего бизнеса.
Опубликовано в Промышленные тормоза и муфты.
Гидравлические тормоза против механических тормозов
Запутались, как выбрать между механическими и гидравлическими тормозами? Когда вы пытаетесь решить, какой тип дискового тормоза лучше всего подходит для вашего конкретного применения, будь то коммунальные, погрузочно-разгрузочные, сельскохозяйственные, оборонные, прицепные, лесные или строительные тормоза, важно знать различия между гидравлическими тормозами и механическими. тормоза. Типы тормозов, доступных для промышленного оборудования, а также для дорожных и внедорожных тормозов, значительно различаются.
Гидравлические и механические тормоза становятся все более совершенными и освобождают место для более жестких дорог и преимуществ, которые нужны людям. С этими достижениями приходит больший импульс. Выбирая между механическими и гидравлическими тормозами для длительного использования, вы должны быть уверены, что можете положиться на тормоза, которым можно доверять.
Гидравлические тормоза и механические тормоза Гидравлическая тормозная система используется на большинстве моделей автомобилей с начала 19 века.30-х годов, с комбинированными тормозными системами, добавленными к автомобилям в середине 1960-х годов. Комбинированные системы сочетают барабанные тормоза с гидравлическими тормозами, чтобы обеспечить поддержку резервного торможения в случае отказа гидравлической системы автомобиля. Многие современные автомобили оснащены исключительно гидравлическими дисковыми тормозами из-за их эффективности, подтвержденной испытаниями на безопасность.
Гидравлическая тормозная система имеет преимущества перед традиционными тормозами. Гидравлические тормоза более эффективны, чем большинство тормозов, при полной остановке. Гидравлика также предлагает лучшую экономичность и компактность по сравнению с другими типами тормозов.
Преимущества гидравлических тормозовГидравлические дисковые тормоза тщательно рассеивают тепло и распределяют тепло более равномерно, чем традиционные механические тормоза, а это означает, что гидравлические тормоза с большей вероятностью прослужат дольше. Эта причина связана с тормозной жидкостью, которая сопротивляется нагреву и сжатию в гидравлической тормозной системе. Окончательные результаты повышают безопасность автомобилей с гидравлическими дисковыми тормозными системами.
Гидравлические тормоза также являются одной из наиболее доступных систем для ремонта благодаря легкодоступным деталям дисковых тормозов. Гидравлические тормоза считаются герметичными закрытыми системами, поскольку при правильной работе они не теряют жидкость.
Поэтому вы должны видеть утечки только при повреждении тормозной системы.
Механические тормоза поглощают энергию и действуют путем создания сил трения. Тормозная способность механического тормоза во многом зависит от площади поверхностей трения, а также от прилагаемой силы срабатывания. Износ и трение, вызванные рабочими поверхностями, довольно велики. Таким образом, срок службы механической тормозной системы между техническим обслуживанием в значительной степени зависит от типа материала, из которого изготовлена подкладка колодки или колодки.
Преимущества механических тормозов При обсуждении механических и гидравлических тормозов важно помнить, что обе системы останавливают автомобиль; механические тормоза просто делают это более эффективно. В механических тормозах натянутый стальной трос приводит в действие поршни, заставляющие тормозные колодки прижиматься к ротору.