Верхние опоры передних амортизаторов: верхние опоры передних амортизаторов, Passat B3 / Golf II / Golf III( до 1994 года)

Содержание

верхние опоры передних амортизаторов, Passat B3 / Golf II / Golf III( до 1994 года)

Визуальная диагностика:

Между кузовом и верхней чашкой может быть зазор, но не такой большой, что бы пролезали пальцы руки.

Немного о конструкции верхних опор: старая (с 1984 по 1993 года)  представляет из себя две железные втулки, сваренные между собой резиной. Во внутреннюю впрессовывается поворотный  подшипник,

к которому спецгайкой прикручивается шток амортизатора. При поворотах руля меняется угол наклона стойки (относительно кузова).

Верхняя опора-это верхняя точка крепления стойки (амортизатор + пружина) к кузову. И подвижность этой точки достигается за счёт резиновой массы. Со временем под тяжестью кузова опора «проседает»,внутренняя втулка поднимается вверх.

При этом машина проседает. Но самое главное-опора перестаёт был эластичной и подвижной, и при поворотах руля шток амортизатора начинает выламывать подшипник из посадочного гнезда.Верхние опоры передних амортизаторов: верхние опоры передних амортизаторов, Passat B3 / Golf II / Golf III( до 1994 года)

    К сожалению, в данный момент ни один производитель не делает верхних опор старого образца в приличном качестве, что бы хватило на пару лет. Даже BOGE и Лемфёрдер. Месяца через три можно наблюдать такой же большой зазор, что и был.

А то ещё и резина просто разрывается и торчит кусками.

Как альтернативу (если нет желания или необходимости менять пружины) я  предлагаю замену опоры, на которые VAG перешел в 1994 году(хотя на версии с моторами VR6 они ставились и раньше), от G3 и В4, отличающиеся конструктивно. И сами резинки ставлю от Шарана, внешне и конструктивно точно такие же, но почему то стоят дешевле, чем пассатовские.

Для описываемого ап-грейта требуется следующий набор (всех наименований по 2 шт):

7M0 412 331 –—ВЕРХНЯЯ ОПОРА ( от Шарана, только оригинал )

1J0 412 249 ——ПОВОРОТНЫЙ ПОДШИПНИК ( или заменители оригинала)

1H0 412 341 –—ЧАШКА ПОД ПРУЖИНУ В3 И ПОД ОПОРУ В4 (единственный заменитель 9522433  Klokkerholm (Дания), по тактильным ощущениям весьма низкого качества, НЕ рекомендую)

1H0 412 365A—СПЕЦИАЛЬНАЯ ГАЙКА (так же можно любого производителя)

Выглядит этот набор так:

Обращаю внимание, что чашка вовсе не от В4.Верхние опоры передних амортизаторов: верхние опоры передних амортизаторов, Passat B3 / Golf II / Golf III( до 1994 года) Там верхний виток пружины существенно меньше диаметром. А эта чашка, судя по ETKA, используемая в подвесках HD, и на Пассатах с мотором VR6, получается нужным нам переходником между пружиной старого образца и опорой нового.

Для сравнения: простая чашка и чашка HD:

обратите внимание, изменилась не только форма чашки и рабочая поверхность, упор для подшипника, но и диаметр отверстия. Теперь чашка не притягивается к штоку, а шток проходит сквозь неё. Учтите это при сборке

Что нам даёт подобный ап-грейт? В новой конструкции опора и подшипник друг от друга уже не столь зависят, и даже естественное проседание резины не служит поводом для быстрого выхода из строя подшипника. Сам подшипник имеет бОльшие размеры, что так же увеличивает его ресурс.

Конечно, есть более дешевые колхозные методы, например, рассверлить отверстие в старой чашке, и просто сверху положить подшипник.

Такое решение даже будет какое-то время ездить. Но в абсолютных величинах — значительно меньше, чем в оригинальном решение, когда подшипник лежит полностью на чашке

Подготовка к замене:

-если у вас нет  пневмоинструмента, рекомендую подъехать к любому шиномонтажу и их гайковёртом стронуть верхнюю гайку.Верхние опоры передних амортизаторов: верхние опоры передних амортизаторов, Passat B3 / Golf II / Golf III( до 1994 года) Оригинальная гайка на 21, используйте головку для  свечного ключа, лучше иметь с собой. Наживить затем её можно «от руки», на безопасность во время доезда к месту ремонта это никак не скажется.

Процедура замены:

-снимаете колесо

-очищаете болты крепления стойки к поворотному кулаку, желательно полить «жидким ключём»

-гайки затянуты большим усилием, так что стронуть их можно только большим воротком

-откручиваете гайки, вынимаете болты.

-при наличии системы ABS, отсоединяете от корпуса стойки провода к датчику

-потянув на себя поворотный кулак отсоединяете его от стойки

-откручиваете верхнюю гайку, при отсутствии гайковёрта – накидным ключом, удерживая штоке шестигранником

-вынимаете выпавшую стойку

-зажимаете в тиски, надеваете стяжки пружин, сжимаете до тех пор,пока чашка не начинает свободно двигаться.

-верхняя обойма притянута специальной гайкой.Верхние опоры передних амортизаторов: верхние опоры передних амортизаторов, Passat B3 / Golf II / Golf III( до 1994 года) Добраться до неё легче, предварительно сбив саму опору с подшипника

-специальный ключом откручиваете гайку,

удерживая шток от вращения шестигранником

-снимаете гайку, подшипник, чашку под пружину, и обязательно -шайбу, которая под ней (обратно не ставится! )

-если у вас масляный амортизатор, шток амортизатора будет норовить уползти вниз. Что бы этого не произошло, удерживая шток в верхнем положении, проденьте отбойник до конца вниз. Если он ещё в хорошем состоянии, то будет удерживать шток.

-собираем в обратной последовательности:

-чашка (следим, что бы выступающий носик прижимался к концу витка пружины)

-так же обращаем внимание на то, что бы чашка села на сам шток

то есть без пружины это должно выглядеть так:

-поворотный подшипник кладём«ребрами» вниз

-верхнюю опору

-наживляем гайку

Кстати, гайка специальная, с буртиками, которая облегчает монтаж конструкции.Верхние опоры передних амортизаторов: верхние опоры передних амортизаторов, Passat B3 / Golf II / Golf III( до 1994 года)

Но можно подобрать и простую гайку с соответствующей резьбой

-Затягивая гайку, контролируйте, что бы подшипник не уползал с рабочей поверхности на чашке.

 

 

 

-вставляете стойку в кузов, надеваете страхующую чашку и наживляете гайку. Затягивать сразу её не надо

-соединяете стойку и поворотный кулак, вставляете болты

-перед тем, как делать затяжку, пошевелите стойку относительно поворотного кулака, от и на себя, найдите среднее положение, в нём и затягивайте.

-и только поставив машину на колёса, затягивайте верхнюю гайку.

-получаем результат

-перед тем, как ехать на регулировку развал/схождения, рекомендую проехать километров 50.

У этой конструкции есть ещё один плюс: если вас не устраивает высота кузова, можно его слегка приподнять безо всякого колхоза, используя заводские проставки

они бывают двух размеров: 10 и 20 мм. Первые устанавливались в Golf IV, официально продаваемых в России, вторые в Шкодах.Верхние опоры передних амортизаторов: верхние опоры передних амортизаторов, Passat B3 / Golf II / Golf III( до 1994 года)

Ставятся они между поворотным подшипником и верхней чашкой пружины.

Но не используйте их без реальной необходимости, так как при этом меняется и рабочий ход штока амортизатора, что несколько снижает его ресурс

 

Яков Финогенов

2002 г.

***********************************************************************************************

к 2015 году цена переходной чашки так подросла, что стоимость процедуры, описанной в статье, стала очень высокой для машин 90-хгодов:-( Поэтому вполне возможно, что дешевле будет купить новую пружину с узким витком, к ней чашку 1J0 412 341, или дешевый аналог

Верхние опоры стоек | RtiIvaz.ru

Верхние опоры стоек и ремкомплекты РТИ…

Здравствуйте уважаемые, читатели блога RtiIvaz.ru. Давайте сегодня рассмотрим комплекты РТИ (резино — технических изделий) на автомобиль ваз переднеприводной серии. Для начала рассмотрим ремкомплект для «десятки», куда входят: передняя опора стойки 2110, а также отбойник передний более удлиненный по сравнению с задним отбойником.Верхние опоры передних амортизаторов: верхние опоры передних амортизаторов, Passat B3 / Golf II / Golf III( до 1994 года)

 На видео хорошо видно, что фирменные запчасти имеют легко читаемые, четкие надписи с обозначением детали. Рядом лежат отбойники на ладу 2108, которые, если сравнивать с «десяточными», несколько меньше по высоте, как передние, так и задние отбойники.

В ремкомплект ваз-2110 входят также резиновые втулки (в народе – бублики) на задние амортизаторы по две штуки для каждого амортизатора. Так же на задний амортизатор в ремкомплекте (рти) имеются резинометаллические втулки.

Втулки являются нагруженным узлом и потому достаточно часто подлежат замене. Для защиты зеркальных штоков амортизаторов они оснащаются пыльниками, которые также присутствуют в ремкомплекте ваз-2110.
Рассмотрим в отдельности опоры передних стоек переднеприводных автомобилей Лада…

Конструкторский номер -2110-2902820 опоры верхней, стойки передней автомобилей ваз-2110, 2111, 2112

Если рассмотреть опоры передних стоек ваз-2110, то внутри хорошо видна резиновая подушка (кекс), которая по мере своего износа теряет свою эластичность, упругость и потому довольно часто также подлежит замене.Верхние опоры передних амортизаторов: верхние опоры передних амортизаторов, Passat B3 / Golf II / Golf III( до 1994 года) Здесь еще многое зависит от манеры езды, поэтому сроки замены опор передних стоек у всех владельцев авто различны.

Конструкторский номер -2108-2902820 опоры верхней, стойки передней автомобилей ваз-2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115

Опоры передних стоек автомобилей лада 2108…

Передняя опора стойки на автомобиль ваз-2108, а также и ваз-09, 014, 015. В опоре стойке запрессован двухрядный подшипник в тело самой резиновой подушки.

Опоры верхние с подшипниками, стойки передней автомобиля ваз-2170, конструкторский номер -2170-2902820

Опоры передних стоек на автомобиль лада 2170 «Приора»…

Для «Приоры» опоры передних стоек завод выпускает отдельно с подшипниками. Опора амортизатора заметно отличается как от опоры на ладу 2110, так и от опоры на ладу 2108. В основном это конфигурация ее верхней части подушки, в виде лепестков. Опоры передние идут с опорными подшипниками, выполненными в форме колец. Подшипники устанавливаются снизу опор.

Опоры верхние с подшипниками, стойки передней автомобиля ваз-1118, конструкторский номер -1118-2902820

Опоры передние на ладу «Калину» — 1118 и 1119…

Опоры передних стоек «Калины», также как и на «Приоре» оснащаются опорными подшипниками.Верхние опоры передних амортизаторов: верхние опоры передних амортизаторов, Passat B3 / Golf II / Golf III( до 1994 года) Сама опора чем — то похожа на опору «Приоры», но имеет более удлиненную верхнюю шейку.

Задний пыльник стойки лада 2108, 2110, 2170 и их модификации

Пыльник задней подвески, конструкторский номер ремкомплекта: ваз 2108-2915681…

Ремкомплект резино-технических изделий для лады 2170 «Приора»:

 В ремкомплект «Приоры» входят два отбойника задних от лады 2110, четыре резиновые верхние втулки «бублики» (по две на шток – сверху и снизу), две ризино-металлические втулки нижней проушины амортизатора, а также два пыльника (гофры) от лады 2108. Втулки для нижнего крепления амортизатора имеют внутри алюминиевую втулку «алюмяшка», через которую проходит болт крепления.

Втулки заднего амортизатора под номером -1 «верхние» и под номером -2 «нижние» лады 2108, 2110, 1118, 2170 и их модификации

Номера втулок заднего амортизатора по каталогу:

 Втулки крепления верхнего конца заднего амортизатора, конструкторский номер: ваз 2110-2915450 (4 шт. под номером-1 см. фото).Верхние опоры передних амортизаторов: верхние опоры передних амортизаторов, Passat B3 / Golf II / Golf III( до 1994 года) Втулка крепления амортизатора нижний задней подвески конструкторский номер ремкомплекта: ваз 2108-2914054-10 (2 шт. под номером-2 см. фото).

В целом если возникает необходимость для замены амортизатора, то зачастую приходится менять и весь ремкомплект, для безопасной, а также надежной дальнейшей эксплуатации авто.

Резина всех деталей со временем теряет эластичность и потому лучше для новых амортизаторов приобрести новый ремкомплект (рти) на ладу 2170 «Приора», что поможет продлить срок эксплуатации автомобиля. Особое внимание нужно уделять целостности пыльника, так как от этого в большей мере зависит срок «жизни» всего амортизатора.

Смотрим далее номера отбойников передних и задних по каталогу:

Под номером -1 передний отбойник стойки лада 2108, под номером -2 задний

Каталожный номер ремкомплекта передних отбойников: ваз 2108-2902816-01, которые также подходят на ладу 2109, 21099, 2113, 2114, 2115. Каталожный номер ремкомплекта задних отбойников: ваз 2108-2912622-02, которые также устанавливаются на ладу 2109, 21099, 2113, 2114, 2115.Верхние опоры передних амортизаторов: верхние опоры передних амортизаторов, Passat B3 / Golf II / Golf III( до 1994 года)

Под номером -1 передние отбойники стойки лады 2110, под номером -2 задние

Каталожный номер ремкомплекта отбойников передних: ваз 2110-2902816-01, которые устанавливаются на ладу 2111, 12, 2170 «Приора». Каталожный номер ремкомплекта задних отбойников: ваз 2110–2912622-01, отбойники также подходят на ладу 2111, 12, 2170 «Приора».

Передние отбойники стойки ваз-1118 Калина

Каталожный номер ремкомплекта отбойников передних: ваз 1118-2902816-01 «Калина», задние отбойники подходят от ваз 2110. В комплект задних амортизаторов ваз-2110 еще входят и резиновые подушки для пружин задней подвески с каталожным номером — 2110–2912652, которые также подходят на «Приору» 2170.

Резиновые подушки амортизаторов задних под пружину ваз-2110, 2111, 2112, 2170 (Приора)

Подобные же подушки стоят на вазе 2108, только несколько другой конфигурации и их каталожный номер — 2108-29 12652. На теле «десяточной» подушки под заднюю пружину имеется три выступа, что является ее отличием от «восьмерочной» подушки.Верхние опоры передних амортизаторов: верхние опоры передних амортизаторов, Passat B3 / Golf II / Golf III( до 1994 года)

Во время движения отбойники, опоры стойки, втулки берут на себя удары от дорожного полотна (гасят удары) делая поездку в исправном автомобиле более комфортно приятной, а значит более безопасной.
ВИДЕО Youtub:


Всем приятной безопасной езды! Удачи Вам и до скорых встреч на страницах блога RtiIvaz.ru!
Вам так же будет интересно почитать:
Опора на стойку Гранту
Метод регулировки клапанов лады 2107
Как выставить зажигание на ваз 2106 карбюратор

Популярные статьи:

Опоры стойки

Для чего нужны опоры передних стоек?

Передвигаясь по дорогам нашей необъятной родины, подвеска автомобиля обеспечивает, комфортное и безопасное передвижение. Так как, двигатель располагается в передней части машины, на передок приходится большая часть нагрузки.Верхние опоры передних амортизаторов: верхние опоры передних амортизаторов, Passat B3 / Golf II / Golf III( до 1994 года) По этой причине, в передней подвеске, для сохранения целостности опорных стаканов используют опоры передних стоек. Так же, опоры стоек выполняют функцию, сглаживания наклонных движений стойки амортизатора в процессе движения автомобиля.

Какие бывают разновидности верхних опор стоек?

Каждый автолюбитель предпочитает получать от подвески автомобиля те или иные характеристики. Для кого-то важен комфорт и плавность хода, кому-то необходима спортивная собранность и жёсткость в поворотах и для удовлетворения потребностей каждого водителя, опоры передних стоек, производятся с разными показателями жёсткости. Так же, на характеристики опоры стойки, влияет и вес автомобиля, чем тяжелее транспортное средство, тем жёстче опоры передних стоек. В подвеске спортивных автомобилей, вне зависимости от веса машины, всегда устанавливают опоры стоек с более прогрессивными характеристиками, так как им необходимо добиться идеальной управляемости автомобиля во время прохождения трассы.Верхние опоры передних амортизаторов: верхние опоры передних амортизаторов, Passat B3 / Golf II / Golf III( до 1994 года) Использование же, спортивных опор передних стоек в повседневном транспортном средстве без использования специального усиления стаканов, может плачевно сказаться на кузове автомобиля, так как, дороги общего пользования далеки от идеала, что впоследствии может привести к деформации опорных стаканов передней подвески. Дабы, избежать негативных последствий, покупайте запчасти с характеристиками, рекомендованными заводом производителем, а если хотите придать своему автомобилю более спортивный нрав, не забывайте и позаботится о сохранности кузова машины и купите, дополнительные усилители стаканов опор стоек амортизатора. А что бы купить опоры стоек по выгодной цене, вам следует обратиться на сайт сети магазинов автозапчастей «Навигатор», на нём представлен широкий ассортимент всех необходимых запчастей и инструментов по выгодным ценам. А так же, Вы можете позвонить по бесплатному телефону горячей линии 8 800 234-96-34 и получить грамотную консультацию специалистов.Верхние опоры передних амортизаторов: верхние опоры передних амортизаторов, Passat B3 / Golf II / Golf III( до 1994 года)

Рейтинг опор амортизатора 2021 года (ТОП-9). Лучшие: АСОМИ, SS20, СЭВИ

Рейтинг производителей опор амортизатора

Опоры амортизатора делает достаточно широкий ряд фирм. В частности, представлены бренды таких стран как: Германия, Россия, Южная Корея, Япония, Китай, Франция, Тайвань, Италия, США и других .

PartReview располагает отзывами о 78 производителях данной запчасти, у 9 из них достаточно отзывов для того, чтобы участвовать в рейтинге. Всего учитываются данные 442 отзывов и 1378 голосов.

Какие опоры амортизатора лучше

Выбирая среди аналогов данной запчасти, покупатели хотят выбрать лучших производителей по качеству или цене. В марте 2021 ТОП-9 лучших опор амортизатора на PartReview выглядел следующим образом:

  1. АСОМИ - 88% положительных голосов.Верхние опоры передних амортизаторов: верхние опоры передних амортизаторов, Passat B3 / Golf II / Golf III( до 1994 года) Средняя оценка - 4.3
  2. SS20 - 86% положительных голосов. Средняя оценка - 4.3
  3. СЭВИ - 77% положительных голосов. Средняя оценка - 3.8
  4. RBI - 76% положительных голосов. Средняя оценка - 3.8
  5. MASUMA - 62% положительных голосов. Средняя оценка - 3.4
  6. Lemforder - 59% положительных голосов. Средняя оценка - 3.4
  7. FEBI - 53% положительных голосов. Средняя оценка - 3.2
  8. KYB - 51% положительных голосов. Средняя оценка - 3.2
  9. Febest - 30% положительных голосов. Средняя оценка - 2.4

Какие опоры амортизатора популярны

Вместе с тем, пользователи часто интересуются, какие хорошие опоры амортизатора покупают чаще других. В марте 2021 ТОП-9 популярных опор амортизатора на PartReview выглядел следующим образом:

  1. SS20 - 121 голос
  2. АСОМИ - 112 голосов
  3. СЭВИ - 54 голоса
  4. RBI - 24 голоса
  5. Boge - 18 голосов
  6. OEM VAG - 18 голосов
  7. TENACITY - 15 голосов
  8. MASUMA - 12 голосов
  9. ZEKKERT - 12 голосов
  10. FENOX - 12 голосов

Рейтинг опор амортизатора среди авто

Владельцам автомобилей, разумеется, интереснее посмотреть рейтинг опор амортизатора для своего авто.Верхние опоры передних амортизаторов: верхние опоры передних амортизаторов, Passat B3 / Golf II / Golf III( до 1994 года) Эти рейтинги не учитывают Оценку PR и строятся только на основании отзывов с указанным автомобилем. Подробности в справке.

PartReview может предложить авторейтинги для таких популярных моделей как: ВАЗ (Lada) Vesta, ВАЗ (Lada) 2110/2111/2112, Mazda 3, ВАЗ (Lada) Granta, Ford Focus, ВАЗ (Lada) 2113/2114/2115, ВАЗ (Lada) 2108/2109, Toyota Corolla, ВАЗ (Lada) Kalina, Skoda Octavia .

Замена передних амортизаторов, опор и пружин

Амортизаторы автомобиля предназначены для гашения возвратно-поступательных нагрузок, возникающих при разгоне, торможении, выполнении поворотов, при движении по различного рода неровностям дороги. На большинстве современных автомобилей, в зависимости от машины и задач, которые она будет выполнять, устанавливаются амортизаторы следующих видов: гидравлические двухтрубные, двухтрубные газо-гидравлические с газом низкого давления, однотрубные газо-гидравлические с газом высокого давления.Верхние опоры передних амортизаторов: верхние опоры передних амортизаторов, Passat B3 / Golf II / Golf III( до 1994 года)
 

Амортизаторы выполнены принципиально одинаково и состоят из: цилиндра, поршня со штоком, клапанов прямого и обратного хода, резиновых уплотнителей, и могут отличаться размерами, материалами, заправляемой жидкостью и другими деталями. При длительной эксплуатации и без надлежащего ухода, да ещё и в условиях "наших" дорог, автомобиль зачастую преподносит неприятные сюрпризы. Одним из таких является износ и неисправности амортизатора, что грозит вылиться в такие неприятности как увеличение тормозного пути, износ деталей ходовой и снижение управляемости автомобиля. Печальная статистика СТО гласит, что ресурс обычного амортизатора составляет в среднем 60-80 тыс. км (в зависимости от дорог и манеры вождения).

Основные признаки выхода из строя амортизаторов:

  • Подтёки масла на амортизаторе;
  • Торможение "клевком";
  • Отсутствие стабилизации качению автомобиля;
  • Излишняя валкость при поворотах;
  • Стук амортизатора - "пробой";
  • Посторонний звук при проезде "лежачих полицейских".Верхние опоры передних амортизаторов: верхние опоры передних амортизаторов, Passat B3 / Golf II / Golf III( до 1994 года)

Основные признаки выхода из строя пружин:

  • Разность высоты правого и левого борта автомобиля;
  • Сломанный виток пружины - скрип (перебирание) при повороте руля;
  • Характерный глухой стук и скрежет;
  • Сильно просевшая ось автомобиля (завал колёс по развалу в отрицательную сторону)

Основные признаки выхода из строя опор и опорных подшипников:

  • Стук - "пробой";
  • Характерный глухой звук при повороте рулевого колеса;
  • Для поворота руля требуется приложить чрезмерное усилие;
  • Частичные надрывы и разрывы опоры амортизатора.

Как заменить верхние опоры стоек амортизаторов

Вы знаете, что при обслуживании системы рулевого управления и подвески особое внимание следует уделять поперечным рычагам, шаровым опорам и стойкам стабилизаторов, но как насчет верхних креплений стоек амортизаторов? Являясь незаметным на первый взгляд элементом любой системы, они помогают смягчить шум и вибрацию, одновременно выступая в качестве шарнира рулевого механизма, обеспечивающего плавность хода и отзывчивость в управлении.Верхние опоры передних амортизаторов: верхние опоры передних амортизаторов, Passat B3 / Golf II / Golf III( до 1994 года) Поскольку любой износ или повреждение этой детали может негативно повлиять на управляемость автомобиля и, в свою очередь, на безопасность, важно знать, как правильно выполнять ее техническое обслуживание. С помощью советов от Delphi Technologies вы узнаете, почему она выходит из строя, на что обращать внимание и как ее заменять в случае необходимости… так что при следующем обслуживании системы рулевого управления вы сможете продемонстрировать свои новые навыки по обслуживанию опор амортизаторов.

Что такое опора стойки амортизатора?

Верхние опоры стоек амортизаторов, устанавливаемые на автомобилях, оборудованных стойками типа Макферсон, служат креплением верхней части стойки к шасси автомобиля. Однако эти элементы больше чем просто крепления. Действительно, верхние опоры стоек амортизаторов имеют две основные функции: они являются буфером между амортизатором и автомобилем, снижающим как шум, так и вибрацию. Многие передние опоры стоек амортизаторов также имеют подшипник, который действует как рулевой шарнир, поэтому при повороте рулевого колеса вправо и влево амортизатор поворачивается на опоре, управляя углом поворота и соосностью колес.Верхние опоры передних амортизаторов: верхние опоры передних амортизаторов, Passat B3 / Golf II / Golf III( до 1994 года)  

Почему они выходят из строя?

Хотя верхние опоры стоек амортизаторов рассчитаны на длительный срок эксплуатации, они ежедневно подвергаются значительным нагрузкам. Вместе с подшипником и спиральной пружиной они удерживают и весь вес автомобиля. Они также постоянно движутся — стандартная стойка амортизатора в течение своего срока службы выдерживает миллионы циклов — до 1500 на каждый километр нормального дорожного покрытия. Это постоянное движение вверх и вниз, которое усугубляется выбоинами, ударами и выездами на обочину, толкающими и тянущими силами, воздействующими на крепление, которые еще больше изнашивают его. Кроме того, такие факторы окружающей среды, как лед, вода, соленые брызги, изменения влажности и температуры, также могут повредить эти детали. 

Признаки неисправности крепления стойки амортизатора

Как и в случае большинства других неисправностей существует несколько контрольных признаков, указывающих на поломку крепления. Поэтому, если у вашего клиента появились жалобы на любой из приведенных ниже признаков, возможно, неисправна верхняя опора стойки амортизатора:

  • Посторонние шумы в системе рулевого управления и подвески, т.Верхние опоры передних амортизаторов: верхние опоры передних амортизаторов, Passat B3 / Golf II / Golf III( до 1994 года) е. дребезжание при движении по неровностям или скрип при маневрировании на низкой скорости. 
  • Преждевременный и/или неравномерный износ шин
  • Ускоренный износ амортизаторов
  • Чрезмерная вибрация
  • Несоосность колес/шин
  • Плохой возврат руля

Помимо выявления этих распространенных признаков тщательный визуальный осмотр поможет определить степень износа или наличие повреждений опор. Следует обратить внимание на любые признаки коррозии, трещин или разрывов резиновых элементов, их отделения от металла и чрезмерный люфт стойки. Также проверьте поворотный шковрень и убедитесь в плавности и свободном вращении рулевого колеса.

Когда их следует заменять?

Следует регулярно проверять верхние опоры стойки амортизатора и, при необходимости, заменять их попарно с левой и с правой стороны при первой возможности, хотя это и не входит в перечень плановых работ. Наряду с влиянием на отзывчивость рулевого управления и комфорт водителя изношенные или поврежденные верхние опоры амортизаторов могут оказывать влияние на другие части системы рулевого управления и подвески, такие как амортизаторы и шины, ускоряя их износ, что влечет за собой ненужные расходы для автовладельца.Верхние опоры передних амортизаторов: верхние опоры передних амортизаторов, Passat B3 / Golf II / Golf III( до 1994 года)  

Кроме того, поскольку верхние опоры стоят недорого, в ходе трудоемкой процедуры по замене стоек целесообразно устанавливать новые опоры. Это позволит вам избавиться от необходимости выполнять одну и ту же работу дважды, так как в большинстве случаев вам придется снять стойку и разжать пружину.

Зачем заменять опоры попарно?

Поскольку верхние опоры стоек амортизаторов обычно проходят одинаковое количество километров в одинаковых дорожных условиях, существует вероятность, что если опора с одной стороны изношена, с другой стороны износ будет аналогичным. Поэтому рекомендуется заменять их попарно — с левой и с правой стороны. Благодаря этому их эффективность будет равномерно распределяться по мосту, что обеспечит равномерность высоты дорожного просвета и отзывчивость в управлении. Дисбаланс с любой стороны может повлиять как на ходовую часть автомобиля, так и на движение колес, что в конечном итоге ухудшит управляемость автомобиля.

Как заменить верхние опоры стоек амортизаторов

Замена верхней опоры стойки амортизатора может быть длительным процессом, но, следуя приведенным ниже рекомендациям Delphi Technologies, вы сможете выполнить ее максимально продуманно и «безболезненно»:

  • Сначала снимите пластиковую крышку над камерой нагнетания.Верхние опоры передних амортизаторов: верхние опоры передних амортизаторов, Passat B3 / Golf II / Golf III( до 1994 года) Прежде чем поднимать автомобиль слегка ослабьте колесные гайки. Если у вас есть ударный пневматический гайковерт, вы можете пропустить этот шаг. Просто помните, что нельзя ударным гайковертом откручивать секретки.
  • Надежно закрепите автомобиль и поднимите его на нужную высоту. Затем открутите колесные гайки и снимите колесо. При необходимости снимите кронштейн тормозной магистрали.
  • Выверните нижний зажимной болт, крепящий стойку амортизатора к поворотному кулаку, и снимите стойку со ступицы.  
  • Опустите автомобиль до нужной высоты, чтобы получить доступ к крепежным болтам опоры стойки амортизатора.
  • Выверните верхние болты стойки, придерживая стойку. Не ослабляйте центральный болт на этом этапе, так как в этом случае высвободится сильно сжатая пружина. Затем снимите стойку амортизатора.
  • Помните, что пружина подвески сильно сжата и в случае ее высвобождения может нанести серьезные травмы. Во избежание травм следует надежно зажать пружину, соблюдая все необходимые меры предосторожности.Верхние опоры передних амортизаторов: верхние опоры передних амортизаторов, Passat B3 / Golf II / Golf III( до 1994 года) Это позволит удержать пружину сжатой, предотвратить любые неприятные происшествия и создать достаточный люфт для снятия опоры стойки амортизатора. 
  • С сжимайте пружину помощью пружинного съемника до тех пор, пока она не выйдет из посадочного места в опоре стойки амортизатора. Соблюдая меры безопасности, с помощью торцового ключа открутите гайку сверху и снимите опору, удерживающую центр стойки.
  • Теперь вы можете установить новую верхнюю опору стойки амортизатора. Сначала установите подшипник, убедившись, что поверхность чистая. Обратите внимание, что верхняя часть стойки может иметь ключ, и вам потребуется сопоставить его с ключом на новой опоре стойки амортизатора. 
  • Наверните верхнюю крепежную гайку, но не затягивайте ее полностью до тех пор, пока стойка не будет установлена обратно на автомобиль. Теперь пружинный съемник можно снять, а узел демонтировать.
  • Установите узел обратно в чашку, замените крепежные болты стойки и затяните их.
  • Снова поднимите автомобиль — теперь вы можете затянуть нижние болты в соответствии со спецификациями автопроизводителя.Верхние опоры передних амортизаторов: верхние опоры передних амортизаторов, Passat B3 / Golf II / Golf III( до 1994 года)  Если вам приходилось снимать какие-либо компоненты подвески, не затягивайте их до тех пор, пока автомобиль не будет опущен и весь его вес не окажется на подвеске.
  • При необходимости замените стабилизатор подвески и тормозную магистраль. Затем установите колесо и затяните крепежные болты в соответствии со спецификациями автопроизводителя. 
  • Опустите автомобиль и установите его обратно на пол. Затяните болты чашки и верхней опоры стойки амортизатора и установите на место пластиковую крышку.
  • При необходимости проверьте и отрегулируйте положение колес и проведите краткие ходовые испытания, чтобы убедиться, что рулевое колесо стоит прямо.

 

Замена опор стоек ваз 2110 своими руками

Опоры стоек ваз

Опоры амортизаторов необходимы для повышения качества связей между амортизатором и подвеской транспортного средства.Верхние опоры передних амортизаторов: верхние опоры передних амортизаторов, Passat B3 / Golf II / Golf III( до 1994 года) Опоры амортизаторов и амортизаторы в частности могут подвергаться различным ударным нагрузкам и вибрациям.
По этой причине замена опор стоек ваз 2110 и амортизаторов совместно способствует лучшему сцеплению колёс с дорогой, при этом управляемость авто становится лучше. Помимо этого увеличивается термин эксплуатации амортизаторов, а кузов надёжно защищается от разрушения и ударов.
Одним словом, замена опоры стоек ваз 2110 – процесс ответственный и важный.

Для чего нужна опора

Замена верхней опоры стоек ваз 2110

Опора амортизатора ещё по-другому называется подушкой амортизатора или подушкой амортизационной стойки. За счёт этой детали происходит крепление амортизатора и его шток к кузову машины.

Примечание! При движении машины на неё часто воздействует ударная сила ям на дороге и ухабов. В данном случае крайне важно снизить эти ударные нагрузки, которые не должны доходить до кузова авто.

Именно с этими проблемами справляются опоры амортизаторов и сами амортизаторы, которые закрепляются не напрямую, а посредством опор.Верхние опоры передних амортизаторов: верхние опоры передних амортизаторов, Passat B3 / Golf II / Golf III( до 1994 года) Их можно увидеть при открытии капота машины.
Как правило, они располагаются справа и слева над колёсами машины.В частых случаях опора амортизатора может состоять из резиновой прокладки, которая гасит удары с вибрациями, и подшипника разной формы.
Как правило, всё зависит от конструкционных особенностей расположения деталей. В опоре подшипник качения необходим для снижения силы трения штока амортизатора при повороте машины.

Признаки износа опоры

Замена опор передних стоек ваз 2110 при износе

Основным «симптомом» износа опор является глухой стук об кузов машины при пересечении дорожных неровностей:

  • Надо попробовать визуально выявить неисправность амортизационных опор. Для проведения осмотра нужно открыть капот.
    Сразу замечаются изменения, если резинка опоры находится не на своём месте. Если она деформирована или повреждена, придётся заменить опоры.
  • Если замену опор провести несвоевременно, они могут влиять и снижать термин эксплуатации амортизаторов, приводя к поломке кузова ВАЗ.Верхние опоры передних амортизаторов: верхние опоры передних амортизаторов, Passat B3 / Golf II / Golf III( до 1994 года) Чтобы этого не произошло, при замене амортизаторов нужно одновременно менять опоры.
    Как правило, замена амортизаторов с опорами будет стоить дешевле. Отдельная замена опор стоит практически столько же, сколько и замена самих амортизаторов.

Верхние опоры выходят из строя по двум причинам

Верхняя опора стойки ваз

Верхние опоры амортизационных стоек, установленных на машинах ВАЗ, характеризуются надёжностью и долговечностью. Часто менять такие детали не придётся, но иногда без этой процедуры не обойтись.
Обычно меняют верхние опоры по двум причинам:

  • Первая причина заключается в трещинах и разрывах резиновой части. Это может произойти за счёт старения резины.
    С первого взгляда нет ничего серьёзного, но опора, находящаяся в подобном состоянии намного хуже будет снижать шум и удары во время движения транспортного средства.
  • Вторая причина более явная, она более раздражительная. Это касается поломки подшипников верхней опоры.
    Такая ситуация может происходить чаще, нежели обрыв резинового элемента, при этом добавляется больше беспокойства.Верхние опоры передних амортизаторов: верхние опоры передних амортизаторов, Passat B3 / Golf II / Golf III( до 1994 года)

Примечание! Стоит заметить, что опора с повреждённым подшипником стучит довольно сильно, даже если на дорогах незначительные неровности. Это раздражает нервную систему водителя, наверняка сразу появляется желание заменить верхние опоры.

Опорные подшипники стоек ваз 2110

Самостоятельная замена

Не обязательно менять верхние опоры стоек на машинах ВАЗ на СТО, так как все работы реально выполнить самому, при этом сам процесс вряд ли вызовет какие-либо трудности. Главное, правильно подготовиться к осуществлению ремонта.
Это касается не только изучения материала теории или просмотра видео, но и покупки или аренды необходимого инструмента.

Инструменты

Итак, подобные работы не выполнимы без стяжек для пружин. Также нужно в обязательном порядке обзавестись специальным ключом, позволяющим сдерживать шток стоек при откручивании гаек.
В тех ситуациях, когда стоковую стойку ранее перебирали, при этом меняли вкладыш, шток нужно удерживать при помощи шестигранника размером «6».Верхние опоры передних амортизаторов: верхние опоры передних амортизаторов, Passat B3 / Golf II / Golf III( до 1994 года) Если нет возможности применять этот инструмент, можно действовать, применяя более доступные средства.
Конечно, лучше его купить, стоит он недорого, при этом раскручивать гайки штока намного легче и комфортнее.Помимо этого не обойтись без универсального съёмника для рулевых тяг, запечатленного на фото.

Универсальный инструмент для снятия рулевых тяг

Этот инструмент, конечно, не является обязательным, так как для распрессовки рулевого наконечника можно воспользоваться молотком или монтировкой. В некоторых случаях палец сильно затянут, поэтому стучать по поворотному рычагу нужно будет долго, прилагая больше силы, а это в свою очередь не очень хорошо сказывается на его общем состоянии.
Только от мастера зависит, нужно покупать универсальный съёмник или нет.

Примечание! Для замены верхней опоры на автомобилях ВАЗ 2110 потребуются и другие приспособления, к примеру, торцевой или накидной ключ на 13, 17, 19 и пассатижи.

Запчасти рекомендуется выбирать из ассортимента, которым располагает российская фирма СЭВИ.Верхние опоры передних амортизаторов: верхние опоры передних амортизаторов, Passat B3 / Golf II / Golf III( до 1994 года) Все изделия и опоры в частности, от данного производителя отличаются высоким качеством, они уже успели завоевать доверие автомобилистов.
Как указывалось выше, прежде чем приступить к работам, нужно обзавестись необходимыми инструментами, обратим внимание на список рекомендуемых приспособлений:

  • накидные ключи размером 17,19, 22;
  • торцевая головка размером 13, 17, 19;
  • рожковый ключ на 9;
  • молоток;
  • монтировка;
  • стяжка для пружин;
  • домкрат;
  • трещоточные рукоятки и воротки.

Процесс замены

После подготовительных работ приступают непосредственно к самому процессу замены опоры передней стойки на машине ВАЗ.
Итак:

  • Сначала нужно распустить колёсные болты.

Примечание. Гайка штока амортизационной стойки опускается специальным ключом, но её не следует сейчас раскручивать полностью. Если вкладыш менялся, рекомендуется использовать торцевой ключ на 10 и шестигранник.Верхние опоры передних амортизаторов: верхние опоры передних амортизаторов, Passat B3 / Golf II / Golf III( до 1994 года) Ключом на стоковый амортизатор пока нет необходимости пользоваться.

  • Далее с помощью домкрата поднимается автомобиль и снимается колесо.
  • Расшплинтовывается и откручивается гайка рулевого наконечника. При помощи съёмника распрессовывается палец наконечника. От стойки отсоединяется тормозной шланг.
  • После этого можно выполнять работы, исходя из трёх вариантов.

Замена тремя способами

Первый вариант считается самым лёгким, но, несмотря на это он имеет один небольшой недостаток, стойку нужно снимать отдельно от поворотного кулака. В данном случае придётся откручивать два крепёжных болта стойки, при этом один из них регулировочный.

Примечание! Перед откручиванием этих болтов нужно сделать на регулировочном болте и на стойке несколько отметок.

Это необходимо для контролирования угла развала переднего колеса, возможно будет не стопроцентная точность, но отклонения будут минимальными.


Итак:
  • Второй способ является более трудоёмким, но в этом случае не придётся затрагивать развальные болты. Выполняя работы с помощью этого способа, не нужно будет снимать стойку совместно с поворотным кулаком.
    В процессе выполнения работ потребуется раскручивание гайки передней ступицы, а также тормозной суппорт.
  • Помимо этого не обойтись без раскручивания шаровой опоры. По сути, действия осуществляются по такому же принципу, как и в деле со сменой подшипника передней ступицы.
    Одним словом, здесь нет ничего сложного, нужно только больше повозиться. Для работы понадобится крепкая головка на 30, оснащенная воротком и длинной трубой.
    Не имея такой инструмент, достаточно сложно будет открутить гайку подшипника.
  • Третий способ идеально подходит для мастеров, у которых отсутствует желание раскручивать много болтов и перебирать детали.Верхние опоры передних амортизаторов: верхние опоры передних амортизаторов, Passat B3 / Golf II / Golf III( до 1994 года) Этот вариант подразумевает замену верхней опоры без съёма стойки с машины.
    Для того чтобы грамотно выполнить процесс, нужно:
  • Установить на пружины стяжки. Нижний конец этой стяжки закрепляются за стойку, а верхний – за пружинный виток.
  • Далее потребуется сжать пружину.
  • Откручиваются три крепёжные гайки верхней опоры, и стойка максимально низко опускается, насколько позволяют рычаги подвески.

Примечание. Таким образом, можно хитрым способом достать опору и таким же методом её установить.

Описанный способ является, конечно, лёгким, но в какой-то мере есть риск повреждения деталей, поскольку для таких действий потребуется определённый опыт и ловкость. Стяжки, поставленные этим методом, могут быстро слететь и нанести серьёзную травму.
Особенно опасно, когда стяжка слетает при открученной опоре.

Примечание! Несмотря на то, какому варианту отдаётся предпочтение, подготавливаться нужно одинаково.Верхние опоры передних амортизаторов: верхние опоры передних амортизаторов, Passat B3 / Golf II / Golf III( до 1994 года)

  • Наносят контрольные отметки, откручивают и вынимают болты. Отсоединяют стойку от поворотного кулака.
  • Откручивается три крепёжные гайки на опоре.
  • Стойку снимают и фиксируют в тисках. Стяжки пружин устанавливают друг против друга, после чего пружина снимается.
    Эти действия нужно сделать до того, как стяжка будет болтаться между чашками.
  • Окончательно откручивают гайки штока амортизаторов, снимают опоры и устанавливаются новые изделия.

Примечание! Сборка должна осуществляться в противоположном порядке, при этом устанавливаются метки. На этом этапе работ требуется смазывать развальные болты, поскольку они часто прикипают, чего не должно быть.

Как видим, своими руками можно заменить опоры стоек ваз легко и просто. Главное – это делать все так, как прописывает инструкция.
Таким образом, опоры на стойки, цена на которые сегодня не столь высока, можно заменить самостоятельно. Кроме того, это поможет неплохо сэкономить, ведь услуги в автосервисах тоже не дешевые на сегодняшний день.Верхние опоры передних амортизаторов: верхние опоры передних амортизаторов, Passat B3 / Golf II / Golf III( до 1994 года)

Конструкция стойки

- Амортизаторы Monroe

Обычно стойки состоят из винтовой пружины для поддержки веса транспортного средства, корпуса стойки для обеспечения структурной поддержки узла и демпфирующего элемента в корпусе стойки для управления движением пружины и подвески.

Нижняя часть стойки обычно прикрепляется к поворотному кулаку, а верхняя часть стойки соединяется с кузовом автомобиля через верхнее крепление стойки.

В большинстве стоек подвески верхняя опора стойки амортизатора заменяет верхний рычаг подвески, верхний шаровой шарнир, ось шарнира рычага подвески и втулку рычага подвески.

Типичная опора стойки служит нескольким целям, включая следующие:

  1. Гибкость крепления позволяет изменять угол стойки в соответствии с ходом нижнего шарового шарнира.
  2. Резиновая часть опоры предназначена для снижения вибрации и передаваемого дорожного шума.
  3. Подшипник, встроенный в некоторые крепления, служит верхней точкой поворота и образует ось поворота.Верхние опоры передних амортизаторов: верхние опоры передних амортизаторов, Passat B3 / Golf II / Golf III( до 1994 года) Когда передние колеса поворачиваются, вся стойка поворачивается от нижнего шарнира к верхней опоре стойки.
  4. Верхняя опора стойки амортизатора несет нагрузку и передает ее на пружину и корпус стойки.

Корпус амортизатора удерживает амортизатор и жидкость. Он изготовлен из толстой стали, поэтому он достаточно жесткий, чтобы обеспечивать структурную поддержку и выдерживать дорожные удары.

Поршневой шток амортизатора намного больше диаметра поршневого штока обычного амортизатора.Это должно выдержать боковую нагрузку на вал стойки. Вал стойки амортизатора имеет диаметр до 7/8 дюйма, а шток поршня типичного амортизатора - до 1/2 дюйма в диаметре.

Винтовая пружина расположена между верхним и нижним седлами пружины. Он удерживается там напряжением. Нижняя опора пружины приварена к корпусу стойки, а верхняя опора пружины удерживается на месте верхней опорой стойки.

Во время замены стойки некоторые стойки требуют специальных процедур обслуживания.Верхние опоры передних амортизаторов: верхние опоры передних амортизаторов, Passat B3 / Golf II / Golf III( до 1994 года) Большинство производителей автомобилей используют пружинные сиденья, которые расположены не по центру и под углом.Всегда отмечайте положение верхней опоры пружины и винтовой пружины по отношению к нижней опоре пружины. Если верхнее седло пружины установлено неправильно, пружина будет прогибаться, создавая шум, возможное тяговое усилие автомобиля и преждевременный износ стойки и верхней опоры стойки.

Стойки

также имеют амортизирующий (или компрессионный) амортизатор. Назначение этого компонента - ограничить ход подвески, не позволяя компонентам подвески сталкиваться друг с другом. В некоторых более новых моделях автомобилей амортизатор сжатия / отскока представляет собой сплошную деталь между верхней опорой стойки и верхней частью стойки.В этом случае он работает как вспомогательная пружина.

Если осмотр показывает, что бампер треснут, порван или отсутствует, требуется его замена. Следует отметить, что сменный блок Monroe имеет резиновый чехол в комплекте с отбойником для защиты штока поршня стойки.Верхние опоры передних амортизаторов: верхние опоры передних амортизаторов, Passat B3 / Golf II / Golf III( до 1994 года)

Проверка амортизаторов и стоек - амортизаторы Monroe

Тест автостоянки

Сначала проверьте пробег автомобиля. Если у транспортного средства всего 20 000 км или более, возможен некоторый внутренний износ и могут потребоваться новые амортизаторы и стойки.Также проверьте рекомендуемый производителем интервал обслуживания в руководстве пользователя.

Помните, амортизатор обеспечивает сопротивление отскоку, крену или раскачиванию, клеванию при торможении и ускоренному приседанию. Это означает, что необходимо проверять амортизатор для каждого из них, и лучший способ сделать это - во время вождения автомобиля.

Совершите короткую поездку на автомобиле по стоянке и проведите мини-тест. Вы по-прежнему должны быть в состоянии определить, есть ли чрезмерное клевание с тормозом, приседание с ускорением, крен или раскачивание.

Оказавшись в автомобиле, пристегните ремень безопасности и начните. Обратите внимание на любые чрезмерные приседания при ускорении: автомобиль должен оставаться достаточно устойчивым.Верхние опоры передних амортизаторов: верхние опоры передних амортизаторов, Passat B3 / Golf II / Golf III( до 1994 года) Затем включите тормоза и отметьте любое погружение. Опять же, автомобиль должен оставаться достаточно устойчивым. Попробуйте сделать пару крутых поворотов, обращая внимание на чрезмерный крен или раскачивание автомобиля.

Если вы заметили чрезмерный отскок, крен и раскачивание, клевок с тормозом или приседание с ускорением, это может быть признаком ударов или потери контроля над стойкой. Это вызывает чрезмерное движение подвески, которое может привести к проблемам с управлением и преждевременному износу других компонентов подвески.

Шины - передние и задние

Проверьте, нет ли необычных следов износа. Признаки неравномерного износа протектора, например коробление, могут быть результатом износа амортизаторов и стоек.

Проверить шины на наличие физических проблем:

  • Разделение слоев
  • Сухая гниль
  • Гвозди

Проверить Размер и тип конструкции шины:

  • Одинаковый размер из стороны в сторону
  • Та же марка и рисунок протектора
  • Сочетание радиальных и диагональных шин

Проверьте давление в шинах на всех четырех шинах и отрегулируйте в соответствии со спецификациями дверного косяка или спецификациями, указанными в руководстве пользователя.Верхние опоры передних амортизаторов: верхние опоры передних амортизаторов, Passat B3 / Golf II / Golf III( до 1994 года) Давление в шинах, установленное производителем транспортного средства, обеспечивает наилучший общий контроль и комфорт автомобиля.

Проверить колеса на предмет физических повреждений.

Проверка опоры верхней стойки

Если верхняя опора распорки неисправна, это может вызвать шум, заклинивание руля или позволить верхнему концу стойки изменить положение, влияя на углы установки колес.

  • Осмотр опоры стойки амортизатора должен начинаться с дорожных испытаний, проверяющих на необычный шум, тягу или заедание рулевого управления.
  • Когда автомобиль находится в магазине и груз находится на колесах, поверните рулевое колесо от упора до упора, прислушиваясь к шуму или заеданию. Шум или заедание могут указывать на неисправный подшипник. Также проверьте резиновые части опоры стойки на предмет трещин или отделения резины от стали. Прежде чем поднимать автомобиль на подъемник, обратите внимание на положение штока поршня стойки. Поднимите автомобиль и обратите внимание на любые изменения положения узла крепления.Верхние опоры передних амортизаторов: верхние опоры передних амортизаторов, Passat B3 / Golf II / Golf III( до 1994 года) Небольшое движение вниз - это нормально, но любое движение из стороны в сторону может указывать на неисправное крепление.
  • Не касаясь земли колесами, возьмитесь за цилиндрическую пружину как можно ближе к верхней опоре стойки. Надавите на стойку и пружину, наблюдая за движением верхнего конца штока поршня стойки. Свободного передвижения быть не должно. При чрезмерном движении следует заменить верхнюю опору стойки. Если визуальный осмотр показывает отделение резиновых частей от стальной опоры стойки, ее следует заменить.
  • Завершите проверку после снятия верхней опоры стойки амортизатора со стойки в сборе.Необходимо проверить шарнирный подшипник рулевого управления, чтобы убедиться в плавном и свободном (но не неровном) вращении. Опять же, проверьте резиновую часть, чтобы убедиться, что нет чрезмерных трещин или поломок.

Визуальный тест

Наряду с дорожным испытанием обязательно проведите визуальный контроль во время осмотра.

Когда автомобиль находится в магазине, сначала проверьте амортизаторы или амортизаторы на предмет утечки.Верхние опоры передних амортизаторов: верхние опоры передних амортизаторов, Passat B3 / Golf II / Golf III( до 1994 года) На это указывает масло вне агрегатов. Важно помнить, что амортизаторы и стойки - это гидравлические системы; любая утечка указывает на возможную необходимость замены.

Заменить все четыре блока

Если вы обнаружите, что автомобиль изношен, или что амортизаторы или стойки не соответствуют требованиям, порекомендуйте их заменить. Кроме того, для оптимальной езды рекомендуется заменять все четыре блока одновременно для сбалансированной езды.

Единицы особого назначения

Некоторые водители могут захотеть лучше ездить или нуждаться в специальном шоке из-за того, как они используют свой автомобиль. Таким образом, даже если шок работает правильно, он может не соответствовать вашим потребностям.

Сравнительный тестовый заезд

Совершите пробную поездку для сравнения.

Опора амортизатора или стойки - Запасные части OEM и послепродажного обслуживания

Опора амортизатора или стойки

Амортизаторы или стойки амортизаторов являются частью системы подвески вашего автомобиля и используются для фиксации амортизаторов и стоек на месте.Верхние опоры передних амортизаторов: верхние опоры передних амортизаторов, Passat B3 / Golf II / Golf III( до 1994 года) Амортизатор предотвращает раскачивание вашего автомобиля при движении по неровностям поверхности, а распорка удерживает ваш автомобиль на нужной высоте над землей. Крепление подкоса удерживает стойку прикрепленной к автомобилю.Одна сторона крепления прикручена к шасси автомобиля, а другая сторона прикреплена к стойке. Между двумя концами стойки находится кусок изолирующей резины. Когда автомобиль движется, крепление смягчает удар при движении вверх и вниз и предотвращает ощущения вибрации и носа в автомобиле.

Амортизаторы крепят амортизатор к шасси и подвеске автомобиля. Верхнее крепление крепится к раме автомобиля, а нижнее крепится к оси.Когда ваш автомобиль наезжает на неровность или выбоину, энергия от винтовой пружины передается на верхнее крепление амортизатора, вплоть до поршня в амортизаторе, который затем обеспечивает необходимое гидравлическое действие, чтобы гарантировать, что автомобиль не дергаться из-за удара, вызванного неровностями дороги.

Вам следует периодически проверять стойки и амортизаторы, чтобы убедиться, что они функционируют должным образом.Верхние опоры передних амортизаторов: верхние опоры передних амортизаторов, Passat B3 / Golf II / Golf III( до 1994 года) Простой тест, чтобы проверить, в порядке ли ваши стойки и амортизаторы, - это подбросить ваш автомобиль, нажимая на каждый угол над колесами.Если ваш автомобиль продолжает подпрыгивать, вместо того, чтобы останавливаться после того, как вы его отпустите, возможно, амортизаторы или опоры стойки изношены или повреждены. Со временем резиновая изоляция в опоре стойки может потерять свою эластичность и перестать амортизировать автомобиль от сотрясений и шума. Если вы слышите лязг или чувствуете неплотное или жесткое рулевое управление, скорее всего, вашу стойку или амортизаторы необходимо проверить и заменить. В Buy Auto Parts есть широкий выбор амортизаторов или стоек для каждой марки и модели автомобиля.

У нас есть оригинальные запчасти OEM и запасные части премиум-класса. Все наши автозапчасти проходят тщательную проверку и имеют гарантию. Чтобы просмотреть детали, которые подходят вашему автомобилю, выберите подходящий год, марку и модель вашего автомобиля в нашем онлайн-каталоге.Верхние опоры передних амортизаторов: верхние опоры передних амортизаторов, Passat B3 / Golf II / Golf III( до 1994 года) На сайте Buy Auto Parts вы найдете высококачественные опоры амортизаторов или стоек по непревзойденным ценам и с бесплатной доставкой . Если у вас есть какие-либо вопросы о наших автомобильных запчастях, позвоните в нашу бесплатную службу поддержки 1-888-907-7225 или напишите нам по адресу [электронная почта защищена].

Запасные опоры амортизаторов и амортизаторов

Когда мы думаем об обычных изнашиваемых деталях подвески, на ум сразу приходят стойки и амортизаторы. Подобно фильтрам и тормозным колодкам, эти компоненты не рассчитаны на срок службы автомобиля и поэтому требуют периодической замены. После стольких миль их износ приводит к тому, что автомобиль становится плохо управляемым, и требуются новые амортизаторы и стойки для восстановления управляемости и качества езды. Но крепления, на которых стойки и амортизаторы крепятся к вашему автомобилю, также могут изнашиваться, выходить из строя и требовать ремонта.

Стойка и амортизаторы

не только служат точками крепления стоек и амортизаторов, но также изолируют автомобиль от вибрации и ударов от дороги.Верхние опоры передних амортизаторов: верхние опоры передних амортизаторов, Passat B3 / Golf II / Golf III( до 1994 года) Изолирующий компонент обычно представляет собой резину, соединенную с металлом, и резина может расколоться, потрескаться, затвердеть или иным образом ухудшиться и создать чрезмерный зазор и контакт металла с металлом. Это может привести к шуму, проблемам с рулевым управлением и управляемостью, а в случае стоек, которые также являются конструктивными элементами подвески, несоответствие углов установки колес.

Большинство автомобилей, используемых сегодня на дорогах, оснащены передними стойками, а некоторые - сзади. Верхняя опора стойки амортизатора удерживает цилиндрическую пружину и соединяет стойку с кузовом. В дополнение к изолирующему слою опоры передних стоек часто имеют подшипник, в котором стойка поворачивается при повороте автомобиля. Изношенные опоры стойки амортизатора являются частой причиной шума, плохой реакции рулевого управления или заедания, а также неправильной центровки. Стойки также имеют башмаки, покрывающие вал, и они могут порваться, позволяя грязи задеть вал и разрушить верхнее гидравлическое уплотнение.Верхние опоры передних амортизаторов: верхние опоры передних амортизаторов, Passat B3 / Golf II / Golf III( до 1994 года) Бампер, окружающий вал, предотвращает опускание подвески, что может расколоть и повредить стойку.

При подозрении на износ опор стойки амортизатора следует провести дорожные испытания и проверить его на наличие шума, тягового усилия рулевого управления или заедания. На стоянке поверните рулевое колесо от упора до упора и еще раз проверьте на предмет шума и отклонений в рулевом управлении. Визуально проверьте резину на креплении на предмет трещин и отслоений. Поднимите автомобиль, чтобы колеса свисали, и возьмитесь за винтовую пружину рядом с креплением.Толкайте пружину и стойку внутрь и наружу, проверяя, нет ли чрезмерного движения. Любые дефекты требуют замены, но рекомендуется заменять верхние опоры стойки, пыльники и бамперы при каждой замене стоек для полного ремонта. Наши полные стойки в сборе поставляются со всеми этими деталями уже установленными.

У некоторых автомобилей есть проблемы с износом опоры амортизатора из-за ржавчины, дефектов конструкции или других проблем.Верхние опоры передних амортизаторов: верхние опоры передних амортизаторов, Passat B3 / Golf II / Golf III( до 1994 года) Для этих легковых и грузовых автомобилей у нас есть сменные крепления, которые идут в комплекте с оборудованием и всем необходимым для ремонта.Они изготовлены из алюминия или стали высшего сорта и имеют порошковое покрытие для долговечности. Эти детали предназначены для экономии времени и денег, поэтому вы можете недорого отремонтировать свой автомобиль и быстро вернуть его в дорогу. В дополнение к креплениям мы также предлагаем сменные втулки амортизаторов, а также изоляторы, проставки и оборудование, связанное с подвеской, которые помогут вам провести успешный ремонт.

Самостоятельная установка амортизатора и стойки

Распорка как профессионал - установка амортизатора / распорки своими руками экономит время и деньги владельцев

Это было не до такой степени, что требовалась повязка Dramamine за ухом, но поездка и управляемость моего Chevy TrailBlazer 2002 года, казалось, за последний год стали намного более «плавучими».Это не было неожиданностью: 67 000 миль, в основном по проселочным дорогам и изрезанным выбоинами городским улицам, как правило, ускоряют износ подвески любого транспортного средства.Верхние опоры передних амортизаторов: верхние опоры передних амортизаторов, Passat B3 / Golf II / Golf III( до 1994 года)

Амортизаторы

изнашиваются примерно в то же время, что и шины, и в то же время искажают мизерную скорость, поэтому их кончина убаюкивает вас, даже если вы не замечаете, что в них стреляют, пока однажды вы вдруг не поймете, что что-то не так и необходимо исправить. Сейчас же.

Большинство стандартных амортизаторов теряют свою эффективность примерно на 15 000 миль. Более дорогие версии с газовым наполнением, такие как Bilsteins под четырьмя углами моего TrailBlazer, рассчитаны примерно на 50 км.После этого вы могли бы также сказать, что они просто едут, как и я. Они больше не управляют транспортным средством, когда его поглощает большой провал на дороге, они не быстро устраняют колебания, подпрыгивания и тряски после пересечения железнодорожных путей и не помогают стабилизировать движение, добавленное этим прицепом, зацепленным за сцепку.

Заменить амортизаторы на пикапе или внедорожнике несложно. Болт снизу и сверху - все, что удерживает их на месте. А вот замена подкосов - это отдельная история; обычно им требуется поездка в ремонтную мастерскую или к дилеру, где специальные инструменты и обученные механики выполняют то, что становится дорогостоящей работой на полдня.Верхние опоры передних амортизаторов: верхние опоры передних амортизаторов, Passat B3 / Golf II / Golf III( до 1994 года)

Но мы собираемся провести вас шаг за шагом, чтобы показать, как вы можете ремонтировать и ремонтировать как задние амортизаторы, так и передние стойки (онлайн) за половину времени, разрешенного в фиксированной ставке, что сэкономит вам 50-60 долларов в час. оплата труда, надбавка за шоки OEM и стоимость предварительной настройки. Все, что вам нужно, - это подходящие инструменты и место для работы.

Когда работа будет сделана, ходовая часть и управляемость вашего внедорожника GM станут лучше, чем в тот день, когда он сошел с автосалона.

Замечание об амортизаторах / стойках: штатные / заводские амортизаторы и стойки не всегда обеспечивают лучшую езду и управляемость.Они также могут быть более дорогими, чем замена «послепродажного обслуживания». Мы знаем, что Bilstein изменила настройку амортизаторов на стойках сторонних производителей и амортизаторах для этого приложения, чтобы обеспечить то, что, по их мнению, является лучшим пакетом подвески, и мы с этим согласны.Верхние опоры передних амортизаторов: верхние опоры передних амортизаторов, Passat B3 / Golf II / Golf III( до 1994 года)

Примечание редактора: Эта процедура замены применима ко всем среднеразмерным внедорожникам Chevy TrailBlazer, GMC Envoy, Olds Bravada и Buick Rainer 2002–2006 годов. Для других марок и моделей автомобилей процедура может отличаться. См. Рекомендации производителя.

Пошаговая инструкция

(ЗАДНИЕ АМОРТИЗАТОРЫ)

Поднимите автомобиль и надежно закрепите его. Для облегчения доступа мы использовали подъемник, но также можно использовать напольный домкрат и хорошие подъемные опоры. Снимаем задние колеса.

Мы разместили 2-тонную штативную стойку OTC 2018A под картером оси, чтобы поддерживать сторону, которую исследуют и разрабатывают каждый амортизатор. (Напольный домкрат будет работать таким же образом для тех, кто использует подъемные стойки вместо подъемника). Используйте торцевой ключ на 18 мм и накидной гаечный ключ, чтобы открутить верхние и нижние болты крепления амортизатора.

Поднимите стойку штатива (или напольный домкрат) ровно настолько, чтобы можно было свободно выдвинуть как верхний, так и нижний болты амортизатора. Для нижнего крепления может потребоваться небольшой толчок длинной отвертки или маленькой монтировки, чтобы выскользнуть из монтажного кронштейна.

Bilstein - крупный поставщик амортизаторов для GM, в том числе тех, что устанавливаются на внедорожники среднего размера, такие как TrailBlazer, Envoy и Bravada. Но запасные амортизаторы Bilstein имеют другие клапаны и лучший контроль плавности хода, чем амортизаторы заводских спецификаций.Поэтому мы использовали амортизаторы Bilstein вместо заменяемых версий GM.

Перед установкой новых Bilsteins обратите внимание, что на верхнем монтажном кронштейне используется специальный J-образный зажим / гайка с внутренней стороны. Этот зажим может и может немного соскользнуть, когда вы уберете амортизатор. Когда новый амортизатор будет установлен, вам придется пальцем или большим пальцем удерживать зажим так, чтобы он совпадал с крепежным болтом.

Установите верхний и нижний болты (поставляются с новыми амортизаторами) и затяните.

Снизьте давление на напольный домкрат или штатив. Переставьте подставку или напольный домкрат на противоположную сторону и повторите те же действия.

После установки новых амортизаторов нанесите немного противозадирного средства на каждую шпильку колеса. Это гарантирует, что гайки легко открутить при следующем обходе.

Снова прикрутите колеса, затяните гайки в соответствии со спецификациями, указанными в руководстве по эксплуатации, и проверьте давление воздуха в шинах, чтобы убедиться, что оно соответствует давлению, указанному на табличке на двери автомобиля.Вот и все. Общее время от начала до конца: максимум 30 минут.

Пошаговая инструкция

(ПЕРЕДНИЕ СТРЕЛКИ)

Стойки

расположены внутри и прикреплены к передним катушкам, поэтому их гораздо сложнее заменить, чем амортизаторы. В ремонтной книжке GM предусмотрено пять часов на ремонт передних стоек. Но, следуя нашим ярлыкам, это время можно сократить вдвое - и без необходимости обращаться в интерфейсный магазин для корректировки.

Мы выбрали неоригинальные стойки Bilstein для передней части, опять же, потому что они обеспечивают лучшую плавность хода и управляемость, чем стойки GM / Bilstein OEM, которые поставлялись на внедорожнике.

Используйте торцевой ключ на 10 мм или накидной гаечный ключ, чтобы снять монтажный кронштейн тормозного шланга с задней стороны поперечного рычага.

Отстегните зажим, которым провод датчика АБС крепится к рычагу управления.

Используйте торцевой ключ на 24 мм, чтобы снять гайку, крепящую нижний рычаг, и используйте торцевой ключ на 15 мм, чтобы открутить гайку / болт, крепящие узел поворотного кулака к верхнему рычагу.

С помощью молотка осторожно постучите вверх по верхнему рычагу управления, пока поворотный кулак в сборе не выскользнет из кронштейна. Используйте легкие постукивания. Наклоните узел ступицы назад, чтобы получить легкий доступ к узлу стойки.

18-миллиметровое гнездо на 10-дюймовом удлинителе позволяет быстро затянуть болт, который плотно удерживает стойку на монтажном кронштейне стойки.

То же гнездо и удлинитель используются для снятия одной из двух гаек, которыми распорка крепится к кронштейну мачты.Ослабьте вторую гайку, но пока не снимайте.

Используйте клиновидный инструмент для снятия тяги, чтобы отделить опору стойки амортизатора от нижнего рычага подвески. Осторожно постучите. Это будет бесплатно, без драматизма.

Держа одной рукой ослабленный узел стойки амортизатора, другой рукой протяните руку между крылом и верхней стойкой стойки и снимите ослабленную гайку. Это позволяет легко выдвигать узел стойки вперед и из автомобиля, просто освобождая передний стабилизатор поперечной устойчивости.(Обычная процедура требует опускания передней поперечной балки и нижнего рычага в сборе, что требует больших усилий и времени).

Выбейте опору стойки с конца амортизатора / стойки.

Используйте мазок белой краски или фломастер, чтобы обозначить «наружу» на верхней части стойки в сборе на тот случай, если есть некоторая разница в местах крепления шпилек.

Отнесите сборку стойки в магазин, где есть специальный пресс, предназначенный только для разборки / сборки стоек, или арендуйте хороший пресс в местном пункте проката.В нашем магазине использовался гидравлический пружинный компрессор (№ 45860) от Central Hydraulics. Осторожно: это опасная часть работы, поэтому используйте только инструменты, предназначенные для этой задачи. Когда вы снимаете верхнюю гайку, пружина не выдерживает почти 3000 фунтов прижимной силы.

Используйте ударный гаечный ключ и головку на 18 мм, чтобы снять стопорную гайку. Возможно, вам понадобится большая отвертка, чтобы блок не проворачивался при снятии гайки. Не стоять прямо над стойкой в ​​сборе, как вы удалите стопорную гайку!

Медленно сбросьте давление с пружинного компрессора.Снимаем пружину и старую распорку.

Поместите нижнюю изоляционную резину в монтажную пластину, которая является частью новой стойки. Затем поместите стойку в стойку пружинного компрессора и наденьте на нее пружину. Установите подставку и сожмите пружину, чтобы можно было установить верхнюю монтажную пластину.

Может потребоваться приложить небольшое усилие, чтобы установить монтажную пластину и резиновый демпфер на место в цилиндрической пружине.Для этой работы мы использовали большие регулируемые плоскогубцы.

Установив кронштейн и резиновое уплотнение, с помощью ударного ключа повторно затяните гайку, удерживающую стойку на месте.

Установите стойку в сборе в обратном порядке, начиная с верхних болтов. Не затягивайте их, пока не соберете все вместе.

Нанесите немного смазки WD-40 на опору стойки, которая окружает стойку.Наденьте опору стойки на стойку и с помощью молотка постучите по ней вверх, убедившись, что она находится полностью.

Установите стопорный болт, но оставьте его незакрепленным, чтобы кронштейн можно было повернуть для установки на нижний рычаг.

Прикрутите опору стойки к нижнему рычагу и затяните. Теперь затяните верхний крепежный болт.

Поверните поворотный кулак в сборе в вертикальное положение и вставьте его обратно в верхний рычаг подвески.С помощью молотка осторожно постучите рычагом по оси шарнира. Убедитесь, что шарнир поворотного кулака находится достаточно высоко в кронштейне рычага управления, чтобы крепежный болт зафиксировал его на месте. Если болт не входит в паз, первая большая неровность приведет к выпадению всего поворотного кулака.

Перепроверьте, чтобы убедиться, что все болты и гайки затянуты на нижней подвеске. Снова прикрепите провод датчика ABS и монтажный кронштейн тормозной магистрали.Теперь затяните два верхних болта крепления.

Нанесите противозадирную смазку на шпильки колес и снова установите колеса, как это делалось на передних колесах. Теперь вы готовы отправиться в путь.

Особая благодарность

Авторемонт Карла Хагара Хагара 228-868-7187

Ключ Gearwrench.com 800-688-8949

Bilstein США www.bilstein.com 858-386-5900


Рекомендуемые статьи

Все, что вы хотели знать об амортизаторах

Как работают амортизаторы и зачем они мне нужны?

Может показаться, что это слишком простой вопрос, я имею в виду, черт возьми, они есть на каждой машине, грузовике и внедорожнике на планете.И они были рядом, черт возьми, с самого зарождения автомобилей, а амортизатор - это амортизатор, верно? Эммм… нет, не совсем! В любом случае, прежде чем мы ответим на эти вопросы, давайте определим некоторые научные факты, которые не могут быть оспорены, и определим некоторые вещи, которые вам необходимо знать.

· Потенциальная энергия - это запасенная энергия. В данном случае это энергия, которая хранится в пружинах подвески. Вы можете вспомнить пример из гимназии: мяч, сидящий на лестнице, имеет «потенциальную» энергию, потому что он ждет падения из-за гравитации или какой-либо другой силы, которая будет к нему приложена.Как только эта сила приводится в движение, потенциальная энергия превращается в кинетическую.

· Кинетическая энергия - это энергия движения. Применительно к этой статье это сила движения внутри вашей подвески, когда она движется вверх и вниз.

· Закон сохранения энергии - Галилей и несколько других ученых старше грязи выдвинули теорию о том, что энергия не может быть создана или уничтожена, она может только изменять формы. Это применимо к нашей статье, потому что пока подвеска находится в цикле, нам нужно контролировать этот цикл, преобразовывая кинетическую энергию в другую форму, а именно в тепло.

Ударная наука 101

Хорошо, убрав эти неоспоримые научные законы, мы можем разумно исследовать, как работает амортизатор и зачем они нам нужны. Проще говоря, единственная цель амортизатора - гасить сжатие и отскок любой системы подвески, контролируя скорость, с которой работает подвеска. Без них ваш грузовик продолжал бы подпрыгивать вверх и вниз до тех пор, пока кинетическая энергия окончательно не рассеется на пружинах подвески (например,грамм. листовые рессоры, винтовые пружины, торсион и т. д.).

Теперь давайте подумаем о законе сохранения энергии ... имея в виду этот закон, удары будут выполнять две функции. Первая функция - замедлить циклическое сжатие или отскок подвески. Во-вторых, поскольку энергия не может быть уничтожена, удар преобразует кинетическую энергию в тепло, поскольку он гасит «подпрыгивание» пружин. Вот и все ... вот что делает шок. Теперь вы спросите, как это, черт возьми, делает то?

Как работает шок

Амортизаторы (а.к.а. амортизаторы, демпферы и т. д.) работают по принципу вытеснения жидкости и тепловой конвекции. Пропуская поршень через масло, амортизаторы создают гидравлическое трение, необходимое для противодействия нежелательным колебаниям подвески. Гидравлическая жидкость, находящаяся в корпусе демпфера, проталкивается через крошечные отверстия (отверстия) в головке поршня во время движения (сжимается или отскакивает). Однако отверстия пропускают через поршень лишь небольшое количество жидкости, что, в свою очередь, замедляет движение пружины и подвески.Что еще более важно, каждый амортизатор - это чувствительное к скорости устройство демпфирования. Это означает, что чем быстрее работает подвеска, тем большее сопротивление обеспечивают амортизаторы. Подумайте о гребном тренажере, который ваш отец купил, но никогда не использовал в середине 80-х. Вы можете легко оттянуть ручки назад, если приложите очень небольшое усилие и будете делать это медленно. Тяните сильно и быстро, и двигаться становится намного труднее, следовательно, это чувствительно к скорости. В этих гребных тренажерах использовались базовые двухтрубные амортизаторы как средство обеспечения сопротивления пользователю.В результате амортизаторы не только замедляют сжатие и отскок ваших пружин, но также могут в некоторой степени уменьшить отскок, крен или раскачивание, клевок при торможении и ускорение приседаний.

Геометрия

Теперь, когда мы знаем, как работает шок и зачем он нужен, есть еще один важный фактор, который необходимо учитывать, чтобы гарантировать адекватную эффективность этого демпфирующего устройства. Другой фактор - геометрия. Если бы у нас были наши амортизаторы, каждый амортизатор был бы установлен как можно ближе к колесу, точно перпендикулярно ходу цикла подвески и имел длину около 8 футов.Если бы вы могли делать это 100% времени, вы бы смогли получить 100% выгоды от ударов без потерь и иметь неограниченное сочленение оси. Однако чаще всего это не всегда так.

Итак, если ваша подвеска движется прямо вверх и вниз (обычно это можно увидеть только на Ford Twin Traction Beam или Chevy Independent Front Suspension), вам нужно установить амортизатор действительно далеко за борт, рядом с шаровыми шарнирами и как можно ближе к вертикали. насколько возможно. Так и Ford, и Chevy устанавливают свои амортизаторы.Для тех из нас, у кого есть листовые рессоры, есть несколько способов эффективно установить амортизаторы.

Листовая рессора, передний мост

Если у вас цельная передняя ось с листовой рессорой и скобы, установленные в задней части, ваши амортизаторы должны быть установлены как можно дальше наружу, но с небольшим наклоном назад (примерно 1-2 градуса заднего наклона на каждый 2 дюйма подъема над прикладом, геометрически сложенный).Это связано с тем, что во время цикла подвеска делает это с небольшой дугой назад. Поперечно передний мост с листовой рессорой с установленными спереди дужками имел бы небольшой наклон вперед.

Листовая рессора, задний мост

Задние амортизаторы также должны быть установлены как можно дальше от двигателя и как можно ближе к перпендикулярному ходу подвески. Обращаясь к расположению скоб выше, вы захотите наклонить амортизаторы вперед или назад соответственно.

Противоречия

Мы знаем, что живем не в идеальном мире и что приведенные выше эмпирические правила могут не работать на вашей установке в зависимости от ряда факторов, обычно наиболее распространенными из них являются доступное пространство и необходимое падение (отскок). В любом случае, если вы постараетесь как можно точнее следовать приведенным выше эмпирическим правилам, вы сможете извлечь максимальную пользу из амортизатора.

Угол свисания

Установка амортизаторов под углом снижает общее демпфирующее действие удара.Причина существования; Механизмы амортизатора будут перемещаться геометрически на меньшее расстояние, чем у системы подвески. У некоторых автомобилей (ранние модели Land Cruisers и т. Д.) Задние амортизаторы установлены под углом примерно 30 градусов внутрь (внутрь = наклон к дифференциалу, а не вперед или назад), в то время как у других амортизаторы установлены под углом 20 градусов. угол или около того вперед и / или назад по отношению к задней оси (например, Chevy, Jeep CJ и т. д.). Это может быть сделано по нескольким причинам. Во-первых, доступное пространство ... в любом случае, если это то, что вы собираетесь делать самостоятельно, вам нужно будет увеличить статическое давление удара, чтобы имитировать эффективность удара при нахождении в перпендикулярном месте.Во-вторых, вы можете добиться большего шарнирного сочленения подвески, чем обычно ограничивается общим ходом амортизатора, если он расположен перпендикулярно к месту установки амортизаторов под углом, если у вас нет места для более высокого амортизатора. На графиках показана общая расчетная сниженная эффективность амортизатора с граблями. Однако эти числа следует использовать только как практическое правило, так как могут влиять другие факторы, такие как дуга цикла подвески.

Филиалы

Мы не будем вдаваться в подробности здесь, потому что это будет слишком сложно, но мы хотим упомянуть, что есть альтернативы стандартным эмпирическим правилам.Те из вас, кто смотрит монстр-траки или гонщики SODA / SCORE, заметят, что некоторые амортизаторы установлены за твердой осью на нижние опорные рычаги. Это также может быть эффективным методом установки амортизатора, но для этой статьи слишком много динамических характеристик. Например, необходимо учитывать такие факторы, как расстояние назад от оси, давление сжатия в амортизаторе, сопротивление отскоку изнутри амортизатора, ход сжатия / отскока относительно фиксирующего рычага, дуга хода до фиксирующего рычага и т. Д. гораздо больше.

Как долго?

Независимо от того, что вам сказала ваша девушка, размер действительно имеет значение. Очень важно, чтобы вы использовали амортизатор подходящей длины и с достаточным ходом при сжатии и отскоке, чтобы амортизировать ось, к которой он подсоединен. В простейшем случае амортизатор устанавливается прямо вверх и вниз. Измерение довольно простое. Измерьте расстояние от отбойника подвески до поверхности, с которой он соприкасается, и добавьте ½ дюйма для сжатия отбойника.Это измерение и есть ваш ход сжатия. Теперь измерьте расстояние от верхней точки крепления амортизатора до нижней точки крепления. В целях пояснения, допустим, что расстояние от отбойника до контактной поверхности составляет 5,5 дюйма, и мы добавляем ½ дюйма, теперь у нас есть 6 дюймов. Допустим также, что расстояние от верхней точки крепления амортизатора до нижней точки крепления составляет 14 дюймов. Учитывая эти два измерения, легко увидеть, что у вас разница в 8 дюймов. Эти 8 дюймов - это длина амортизатора, необходимая для контроля хода, измеренная от монтажной проушины до верхней части амортизатора, и не ограничивает ход подвески.В этой ситуации у вас фактически будет примерно 8 дюймов хода отскока или спада в амортизаторе и 6 дюймов хода сжатия.

Измерение ударов под углом

Это когда все становится сложно, по сути, сначала вам нужно установить угол, под которым вы собираетесь установить амортизатор. Затем этот угол нужно сравнить с углом подвески при ее циклическом движении. Снова в целях пояснения мы скажем, что подвеска движется почти вертикально. Теперь скажем, что из-за нехватки места вам необходимо установить амортизатор под углом 30 градусов, наклонившись вперед от оси.Сначала предположим, что подвеска перемещается на 6 дюймов по вертикали, пока не коснется отбойника и не сожмет его, как указано в первом примере. Затем вам нужно будет измерить две точки крепления, в целях пояснения скажем, что это измерение составляет 12 дюймов. Ваша разница теперь составляет 6 дюймов. Сейчас все становится немного сложнее. Самый простой способ определить необходимую длину амортизатора - прокрутить подвеску от точки покоя под нагрузкой до точки, в которой она сжимает отбойник. При сжатой подвеске снова измерьте расстояние от верхней и нижней точек крепления амортизатора.Опять же, для целей объяснения только можно сказать, что общее расстояние между этими двумя точками теперь составляет 9 дюймов. Теперь вы можете видеть, что, когда подвеска проходит через 6 дюймов хода сжатия, вы используете только 3 дюйма хода амортизатора, то есть 12 дюймов исходного размера минус 9 дюймов, которые вы сейчас измерили. Это означает, что амортизатор с измерением от нижней проушины амортизатора до верхней части амортизатора 9 дюймов не будет ограничивать сжатие или отскок подвески для этого приложения.

Типы амортизаторов

Двухтрубные амортизаторы

Двухтрубные амортизаторы по большей части являются определением стандартных амортизаторов.Практически весь текст выше описывает, как работает этот шок, поэтому мы не будем вдаваться в подробности. Мы скажем, что двухтрубный амортизатор - это амортизатор «начального уровня», если вы сравните все амортизаторы друг с другом. Они значительно дешевле в производстве, но по сравнению с ними предлагают наименее стабильное демпфирование. Двухтрубные амортизаторы гораздо более подвержены выцветанию, аэрации и рассеиванию тепла.

Амортизаторы обмотки

Амортизаторы

Coil-over довольно просты по конструкции.Проще говоря, винтовая пружина помещается поверх амортизатора и вокруг него, что добавляет амортизатору дополнительную жесткость пружины. Эти катушки могут быть размещены практически на любом типе амортизатора в зависимости от производителя. Если у вас нет особой потребности в этих амортизаторах или если вы планируете использовать эту конструкцию вместо подвески с листовой или винтовой пружиной, не беспокойтесь.

Газовые амортизаторы / амортизаторы под давлением

Во-первых, давайте развеем старую женскую сказку о том, что газовые шоки намного более жесткие, чем обычные, и предлагают более жесткую езду.Газовые амортизаторы могут иметь различные клапаны, чтобы обеспечить плавность хода, как у двухтрубного амортизатора, и при этом обеспечить гораздо более высокую стабильность амортизации, чем у любого обычного амортизатора на рынке. Теперь, с учетом сказанного, давайте определимся, что такое газовый шок и как он работает. Допустим, вы ведете машину на хорошей скорости по дороге со стиральной доской. Ваша подвеска будет вращаться с огромной скоростью, тем самым заставляя поршень в амортизаторе двигаться с огромной скоростью. Когда это происходит, масло в обычном амортизаторе нагнетается пузырьками воздуха, образуя пенистую пенистую слизь.Когда это происходит, масло будет течь через отверстия поршня с непредсказуемой скоростью и ухудшит характеристики любого стандартного амортизатора.

Газовый амортизатор работает несколько иначе и не так уязвим для аэрации масла, как стандартный амортизатор. Причина; Газовые амортизаторы изготовлены из сжатого азота внутри корпуса амортизатора. Давление может находиться в диапазоне от 80 до 350 и более фунтов на квадратный дюйм. Это предотвращает аэрацию масла, потому что азот не смешивается с маслом для амортизаторов, и заставляет молекулы масла оставаться вместе гораздо более плотно, тем самым почти не позволяя маслу попадать внутрь пузырьков воздуха.

Однотрубные (одностенные) амортизаторы

В амортизаторах этих типов используется одностенная ударная труба, в которой заключен поршень, амортизаторное масло и (иногда) сжатый газ. Эти типы амортизаторов гораздо более точны при демпфировании, чем стандартные амортизаторы, поскольку они изготавливаются в соответствии со значительно более точными стандартами в процессе производства. Кроме того, в большинстве случаев одностенный амортизатор значительно прочнее, чем двухтрубный амортизатор, поскольку в них обычно используется поршень большего диаметра.Кроме того, одностенный амортизатор более устойчив к затуханию при ударе, поскольку он может гораздо лучше отделять масло амортизатора от воздушного пространства, чем двухтрубный амортизатор. Благодаря этому типу конструкции также обеспечивается лучший отвод тепла.

Амортизаторы с резервуарами

Вопреки распространенному мнению, внешний резервуар на шоке этого типа не предназначен для удержания дополнительного масла в шоке. Его цель - разместить дополнительное необходимое воздушное пространство во время цикла сжатия амортизаторов.Обычно это вовсе не воздух, а азот. При необходимости он будет удерживать некоторое количество дополнительной жидкости, но этот амортизатор сконструирован иначе, чем большинство других амортизаторов, поскольку весь корпус основного амортизатора полностью погружен в масло для амортизаторов. Всем амортизаторам, независимо от типа, требуется некоторое количество мертвого воздушного пространства, чтобы они могли работать должным образом. Стандартные амортизаторы имеют мертвый воздух в верхней части корпуса клапана или используют двухтрубную модель для необходимого расширения.

Как упоминалось ранее, внешний резервуар используется для хранения дополнительного необходимого мертвого воздушного пространства.Обычно они соединяются с основным корпусом амортизатора с помощью армированного гибкого шланга или какой-то металлической трубки. Хитрость здесь в том, что при сжатии амортизатора излишки масла проталкиваются через соединительную трубку в корпус резервуара и прижимаются к сжатому воздуху или азоту. Теоретически, если масло и воздух не могут смешиваться (так разработали инженеры), амортизатор будет гасить с гораздо более постоянной скоростью независимо от частоты циклов сжатия / отскока амортизатора, потому что масло не может проветривать.Не говоря уже о том, что они классно выглядят.

Байпасные шоки

Демпфирование, обеспечиваемое стандартными амортизаторами, обеспечивается системой клапанов, расположенной в головке поршня амортизатора, которая определяет степень демпфирования. Байпасные амортизаторы не сильно отличаются в этом аспекте, но они добавляют к этому стандартному методу демпфирования с помощью клапанов. Как? Байпасные амортизаторы добавляют компонент внешних дозирующих клапанов, которые полностью регулируются гаечным ключом для изменения отскока и сжатия амортизатора.Другим важным аспектом байпасных амортизаторов является их масляная петля. Когда поршень сжимается в корпусе абсорбера, масло проталкивается через внешние байпасные трубки и возвращается обратно под головку поршня. Поперечно, при отскоке, жидкость делает то же самое, только наоборот. Весь этот процесс измеряется и определяется с регулируемой скоростью, определяемой внешними регулируемыми обратными клапанами. В зависимости от марки и модели в некоторых байпасных амортизаторах к корпусу амортизатора может быть подключено несколько трубок, обычно одна для отскока, а другая для сжатия.Некоторые из них имеют несколько регулируемых обратных клапанов для контроля измерения сжатия и отскока.

Подлива масла в огонь - еще одна причина, по которой байпасные амортизаторы являются лучшими из всех демпферов, заключается в том, что они не только чувствительны к скорости, как все другие амортизаторы, но также и к положению. Что это значит? Проще говоря, в этих амортизаторах может использоваться регулируемая система измерения, которая позволяет амортизатору предлагать гораздо более мягкий отскок и / или степень сжатия на начальном этапе и усиливать демпфирующий эффект по мере увеличения сжатия или отскока, аналогично прогрессивным спиральным пружинам.Действительно крутая часть? Если у вас есть деньги, все эти аспекты байпасного амортизатора можно настроить в соответствии с вашими потребностями и отрегулировать в зависимости от типа используемого вами хода.

Воздушные удары

Давайте не будем путать эти воздушные амортизаторы с теми старыми несущими воздушными амортизаторами, которые ваш сводный брат, носящий кефаль, установил на свой Камаро 72 года. Эти амортизаторы представляют собой комбинацию амортизатора и пружины, что позволяет отказаться от винтовых пружин или листовой рессоры, а также от амортизатора и заменить его одним блоком.Их можно отличить по большим валам размером 2 дюйма или больше, и они очень похожи на амортизаторы без винтовых пружин. Вообще говоря, чем больше размер вала, тем больше грузоподъемность у этого амортизатора.

Пневматические амортизаторы дешевле, чем амортизаторы с койловером (примерно половина стоимости, где-то от 200 до 400 долларов каждый), но для определения положения оси требуется подвеска с рычажным механизмом. Итак, если вы планируете преобразование амортизатора с листа в воздух (или койловера, если на то пошло), вам также нужно будет учесть эти затраты.В настоящее время все воздушные амортизаторы представляют собой амортизаторы эмульсионного типа (корпус заполнен маслом и азотом в одном цилиндре), а не амортизаторы с плавающим поршнем, что в конечном итоге является более совершенной конструкцией амортизаторов. Стоимость и сложность здесь являются серьезными препятствиями и причиной их отсутствия сегодня.

По большей части, воздушные амортизаторы предназначены для использования с легковесными и средними транспортными средствами, и вам необходимо проконсультироваться со специалистом, чтобы определить, какую грузоподъемность можно использовать на вашей установке.

Пневматические упоры

Отбойники с воздушным наддувом - младшие братья амортизаторов, но вместе они играют совсем другую роль. Основная задача пневматического отбойника - помочь с плавным замедлением быстро сжимающейся подвески, например, на внедорожниках или гоночных грузовиках по пустыне. Это помогает сгладить езду, удерживать ось от удара о верхнюю часть ее максимального хода вверх и, наконец, помогает управлять транспортным средством. Практически в каждом случае воздушный отбойник заменяет пластиковый или резиновый отбойник, который крепится к раме или оси.Они выглядят круто, и мы видели их на многих скальных сканерах, но мы всегда считали их шикарными, если только они не устанавливались на гоночном автомобиле. Для большинства скальных гусеничных машин наши подвески движутся довольно медленно, а воздушные отбойники - это несерьезно. Они звонят по цене от 150 до 200 долларов за штуку.

Амортизатор Что и нельзя делать

Двойные амортизаторы?

Один совет ... не запускайте двойные разряды тока только потому, что они классно выглядят, хорошо? Однако, если вы получаете частое затухание шока, вызванного нагревом, и у вас нет средств на резервуар или байпасные амортизаторы, вам может быть полезна установка с двойным или тройным амортизатором.Однако это не означает, что вы просто наносите еще один (или два) удар в дополнение к уже имеющимся. Вы должны получить набор амортизаторов с более легкими клапанами, чтобы заменить те, которые у вас есть сейчас. Сделайте домашнее задание и выясните, сколько вам нужно амортизировать, прежде чем добавлять еще немного, если только вам не нравятся пломбы в зубах.

Вверх ногами?

Если ваши амортизаторы специально не предназначены для установки в перевернутом положении или предназначены для установки в любом направлении, пожалуйста, следуйте приведенному выше правилу для двойных амортизаторов.Как правило, двухтрубные амортизаторы никогда не следует устанавливать вверх ногами. Некоторые люди говорят, что однотрубные или газовые амортизаторы можно устанавливать вверх ногами, однако со временем они разовьются, и ход поршня увеличится на дюйм или больше, что практически не окажет никакого демпфирующего эффекта. В конце концов: не переверните шок вверх ногами только потому, что это круто выглядит. Иногда амортизатор необходимо установить вверх ногами из-за ограниченного пространства или для защиты корпуса амортизатора, если это так, убедитесь, что вы используете амортизатор, предназначенный для установки вверх ногами.

Как узнать, нужна ли мне замена амортизаторов?

В то время как протекающий амортизатор является очевидным признаком того, что амортизатор вышел из строя, многие амортизаторы изнашиваются без потери масла. Один из лучших способов определить, нуждается ли амортизатор в замене, - это выполнить тест на отскок. Просто подпрыгните передним или задним концом вашего снаряжения, подпрыгивая или толкая его вверх и вниз в течение нескольких секунд, а затем отпустите. Если ваше снаряжение продолжает колебаться более чем на 1–1,5 отскока, возможно, вам придется заменить амортизаторы.

Для загрузки или не для загрузки?

Некоторое время назад это было еще одним аргументом в пользу костра ... бегать шоковыми ботинками или нет? Некоторые производители рекомендуют это делать, а некоторые - нет. В настоящее время в мире полноприводных автомобилей существует общее мнение, что вы должны запускать амортизаторы без пыльника. Причина; при 4-х колесном движении количество пыли, грязи, сажи, грязи и песка намного больше, чем у обычного автомобиля, движущегося по дороге. Если установлен амортизатор, неприятный запах попадет внутрь сапога, и его невозможно будет удалить.Песок и грязь будут попадать на шток поршня из-за тонкого масляного покрытия. Эта песчинка в конечном итоге забьет не только уплотнения амортизатора, но и шток поршня амортизатора, что приведет к просачиванию масла и, в конечном итоге, к выходу из строя самого амортизатора. Бег без ботинка позволит вам удалить мусор с помощью садового шланга и мягкой ткани.

Какой шок мне нужен?

Только вы можете ответить на вопрос о том, какой тип амортизатора вам нужен, и это зависит от вашего бюджета и типа катания.Вам также следует поговорить с людьми, у которых есть похожий автомобиль, что и у вас, и которые ездят по бездорожью. Однако вот несколько очень простых рекомендаций.

  • Повседневный водитель, редко ездящий по бездорожью - Попробуйте запустить двухтрубный амортизатор. Эти амортизаторы обладают хорошими амортизирующими свойствами, при этом они надежно удерживают ваши шины на дороге и намного дешевле, чем их более продвинутые собратья.
  • Специальный гусеничный ход - Здесь мнения некоторых людей могут отличаться.По нашему мнению, специально предназначенный для этого автомобиль не требует изящных амортизаторов. Причина существования; ваша установка движется со скоростью несколько миль в час, а скорость цикла подвески невероятно медленная. Сэкономьте деньги на другие крутые гаджеты и сделайте недорогой шок. Противоречие - Если вы обнаружите, что вам часто нужно передвигаться на более высоких скоростях, возможно, по некоторым дорогам для стиральных досок, чтобы добраться до ваших ползучих троп, вы можете подумать о переходе на газовый или однотрубный амортизатор.
  • Средне / высокоскоростной трейлраннер и / или ежедневный водитель - В этом случае, если вы обнаружите, что путешествуете по тропе со скоростью более 20 миль в час и много ежедневно ведете машину, вам будет полезно перейти на амортизатор однотрубного или резервуарного типа.
  • Высокоскоростные гонки и / или грязный и / или экстремальный внедорожник - Если вы попадаете в указанные выше категории, вам следует серьезно подумать о комплекте байпасных амортизаторов или, как минимум, о наборе амортизаторов резервуарного типа.
  • Деньги не имеют значения и / или я хочу произвести впечатление на своих друзей - Получите удовольствие и получите набор байпасных амортизаторов!
Ранчо (Tenneco Automotive)
1 International Drive
Monroe, MI 48161
Телефон: 1-734-384-7804
Эл. Почта: [email protected]
Веб-сайт: http://www.gorancho.com/
амортизаторы King Racing
10402 Trask Avenue # A
Garden Grove, California, 92843
Телефон: 7141030-8701
Факс: 7141030-8702
Электронная почта: info @ kingshocks.com
Веб-сайт: http://www.kingshocks.com/
Эдельброк
2700 California Street
Torrance, CA


Телефон: 310-781-2222
Факс: 310-320-1187
Только техническая линия: 800-416-8628
Электронная почта: sales @ edelbrock.com
Веб-сайт: http://www.edelbrock.com/
Explorer Competition Products, Inc.
2360 Boswell Road
Chula Vista, Ca. США 91914
Тех.: (619) 216-1444
Продажи: (800) 776-0767
Факс: (619) 216-1474
Эл. Почта: [email protected]
Веб-сайт: http://www.explorerprocomp.com/
Подвеска с противотоком
20724 Lassen St.
Chatsworth Ca 91311
Телефон: 818-700-9712 ​​
Факс: 818-700-0947
Электронная почта: info @ swayaway.com
Веб-сайт: http://www.swayaway.com/
FOX Racing Shox
130 Hangar Way
Watsonville, CA 95076
Телефон: 831.768.1100 / 800-FOX-SHOX
Факс: 831.768.9342
Эл. : //www.foxracingshox.com/

Как заменить амортизатор

Амортизаторы играют жизненно важную роль в плавности хода и комфорте вашего автомобиля.Наряду с заполнением маслом большинство высококачественных амортизаторов также заряжаются газообразным азотом. Это предотвращает вспенивание масла во время многочисленных движений вверх и вниз и помогает сохранить лучший контроль езды, сохраняя ваши шины в лучшем контакте с дорогой. Кроме того, амортизаторы играют большую роль в комфорте езды, чем пружины. Пружины отвечают за высоту и грузоподъемность вашего автомобиля. Амортизаторы контролируют комфорт езды.

Ваша поездка со временем становится мягкой и упругой из-за износа амортизаторов.Обычно они изнашиваются медленно, поэтому комфорт во время езды будет ухудшаться со временем и с пробегом. Если ваш автомобиль отскакивает от неровностей и уклонов более одного или двух раз, пора заменить амортизаторы.

Часть 1 из 2: Подъем и поддержка вашего автомобиля

Необходимые материалы

Шаг 1: Установите упоры под колеса . Установите противооткатные упоры и колодки как минимум перед одной шиной и позади нее на противоположном конце транспортного средства от того места, где вы работаете.

Шаг 2: Поднимите автомобиль .Поднимите автомобиль домкратом в подходящих точках для поддомкрачивания или в месте прочной рамы / цельного кузова.

  • Примечание : Убедитесь, что напольные домкраты и опоры имеют соответствующую грузоподъемность для вашего автомобиля. Если вы не уверены, проверьте тег VIN вашего автомобиля, чтобы узнать GVWR (полную массу автомобиля).

Шаг 3: Установите опоры домкрата . Так же, как домкрат, разместите домкрат на прочном шасси, чтобы поддержать автомобиль.После установки медленно опустите автомобиль на подставки.

Переместите напольный домкрат, чтобы поддержать подвеску под каждым углом при замене амортизаторов, потому что подвеска немного опускается, когда вы снимаете амортизатор.

Часть 2 из 2: Снятие и установка амортизаторов

  • Примечание : Замена передних и задних амортизаторов - это почти такой же процесс, за некоторыми исключениями. Доступ к нижним болтам амортизатора обычно осуществляется из-под автомобиля. Доступ к верхним болтам передних амортизаторов обычно находится под капотом.На некоторых автомобилях к задним амортизаторам можно получить доступ из-под автомобиля. В других случаях доступ к верхним креплениям иногда осуществляется изнутри автомобиля в таких областях, как задняя полка или багажник. Перед запуском проверьте места крепления амортизатора.

Шаг 1: Снимите болт верхнего амортизатора . Если сначала снять верхний болт амортизатора, будет легче выдвинуть амортизатор снизу.

Шаг 2: Снимите нижний болт амортизатора .Удалив сначала верхний болт амортизатора, теперь вы можете опустить амортизатор из нижней части автомобиля. В противном случае он выпадет, если вы открутите нижний болт перед верхним.

Шаг 3: Установите новый амортизатор . Вставьте верхнюю часть амортизатора из-под автомобиля в его верхнее крепление. Попросите друга помочь вам закрепить амортизатор в верхнем креплении, когда вы его поднимаете.

  • Совет : Амортизаторы обычно упаковываются в сжатом положении и удерживаются пластиковой лентой.Газовый заряд в толчках может затруднить их сжатие вручную. Если ремень остается на месте, пока вы не закрепите верхнее крепление, установка обычно упрощается. Отрежьте его, как только закрепите верхний болт амортизатора.

Шаг 4: Установите нижний болт амортизатора . После того, как вы выровняли амортизатор с опорой подвески, затяните нижний болт амортизатора.

  • Примечание : Если вы заменяете все четыре амортизатора, нет необходимости выполнять какой-либо порядок.

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *