Ведет руль в сторону причины: Почему тянет руль влево или вправо при движении или торможении автомобиля?

Автомобиль ведет в сторону: в чем причина и как ее устранить

Свежий номер

РГ-Неделя

Родина

Тематические приложения

Союз

Свежий номер

25.03.2022 12:00

Поделиться

Борис Захаров

Когда машина уходит с траектории движения, выяснение причин не терпит отлагательств. Нередко проблему удается устранить малой кровью, но иногда требуется серьезный ремонт.

Istock

Начнем с того, что перед поиском неисправностей следует убедиться, что автомобиль действительно тянет в сторону, приотпустив руль в движении. Учтите, что проверку следует проводить на прямом участке дороги с ровным покрытием. Обнаружив же уход с курса, последовательно ищем неисправности.

Достаточно часто виновниками увода автомобиля с траектории являются проблемы с колесами. Причем, пожалуй, самый распространенный случай — это нарушение балансировки. Если вы, к примеру, ездили по «пересеченке» и управляемые колеса попадали в ямы на приличной скорости, этого вполне могло хватить для нарушения баланса. Медлить с визитом в шиномонтаж в таком случае не следует по той причине, что возникает опасность разрушения подшипника ступицы, равно как неисправности в работе подвески и рулевого управления.

Не менее часто проблему провоцирует состояние покрышек передних колес, и в частности — их неравномерный износ, а также большая разница в уровне накачки шин. Для справки — при движении автомобиль будет тянуть в сторону приспущенного колеса, если разница в давлении покрышек больше, чем 0,5 атмосфер.

Отдельная статья — когда увод с курса отмечается при замедлении. Здесь сразу следует заподозрить неисправности тормозной системы. Первое, на что следует обратить внимание, — это тормозные суппорты. Для проверки после продолжительной езды потрогайте поочередно диски колес. Если какой-то из дисков окажется горячее остальных, скорее всего, подклинивает или и вовсе закис тормозной суппорт. Как правило, это происходит из-за невозвращения гидравлического цилиндра.

С балансировкой, накачкой и суппортами все в порядке, а машину все равно уводит с курса? В этом случае следует отправиться на сервис. Нередко проблема уходит после проведения сход-развала, иначе говоря, регулировки углов установки колес, от которых напрямую зависит управляемость.

В то же время, если речь идет о подержанной, часто эксплуатирующейся машине, имеет смысл проверить, живы ли элементы подвески. Изъянов здесь может быть, увы, немало — разбитая шаровая опора, сломанная стойка стабилизатора, изношенная втулка, порванный сайлентблок, а также неисправности пружин и амортизаторов.

Еще один виновник уводов — подшипник ступицы. Заподозрить его в провоцировании уводов машины с курса можно, прислушавшись к поведению авто во время движения. Неисправный подшипник будет характерно подвывать. Также, если при прокручивании вывешенного колеса ощущается люфт и ощутимое затруднение движения, виновник опять-таки найден.

Очень частой причиной увода машины с курса является также люфт в рулевом механизме.

Прежде всего следует проверить, не изношены ли наконечники рулевой тяги, которая представляет собой шаровый шарнир, соединяющий рулевую рейку и поворотный кулак колеса. Если деталь изношена, создается люфт, и авто тянет в сторону. Помните, что после замены детали потребуется отрегулировать развал-схождение. Не лишним будет проверить также саму рейку, которая выдаст неисправность характерным стуком.

И, наконец, случается, что причиной увода автомобиля в сторону становятся неисправности трансмиссии. А именно — во время эксплуатации может нарушиться работа дифференциала, что приведет к неравномерности распределения тяговых усилий. Чтобы исключить такой сценарий, следует вывесить автомобиль на подъемнике и покрутить по очереди колеса с равными усилиями. Если дифференциал в исправном состоянии, при вращении колеса в одну сторону второе будет поворачиваться в противоположную.

Поделиться

Уводит руль в сторону при движении: вправо и влево

Оглавление:

1. Уводит руль вправо или влево: куда смотреть в первую очередь
2. Проверка усилителя и системы рулевого управления
3. Диагностика ходовой части авто
4. Автомобиль уводит в сторону – проверка развал-схождение
5. Уводит авто в сторону только при торможении

При долгой эксплуатации автомобиля водители могут столкнуться с самыми разными проблемами. Например, руль может самопроизвольно стремиться повернуть вправо или влево, отклонившись от заданного курса. Если уводит руль в сторону – тому может быть множество причин. Расскажем, как их определить и устранить неполадку.

Уводит руль вправо или влево: куда смотреть в первую очередь

Самопроизвольное отклонение руля от выбранного направления опасно для водителя, которому необходимо прикладывать дополнительные усилия для управления машиной. При этом причины, из-за которых при движении уводит руль, чаще всего легко устранимы.
К ним относятся:

• неравномерное давление в шинах – допустимая разница давления для колес, расположенных на одной оси, не превышает 0,5 атмосфер;
• наличие дефектов на покрышках – стертая и поврежденная резина также способна вызвать самопроизвольный поворот рулевого колеса;
• нарушение геометрии кузова – как правило, является следствием ДТП;
• некачественный сход-развал или отсутствие такового после ремонта колес и подвески;
• отсутствие регулировки развала на задней оси;
• нарушения в системе рулевого управления – люфт в рулевом механизме неизбежно приводит к тому, что руль начинает отклоняться в сторону (максимально допустимая величина смещения составляет 10 градусов, при ее превышении эксплуатация авто запрещена).

Все перечисленные неисправности водитель может устранить самостоятельно или обратиться к профессионалам. При возникновении более серьезных проблем потребуется тщательная диагностика и ремонт в условиях сервисного центра.

Проверка усилителя и системы рулевого управления

Проблемы с тягами, роликами, неполадки с клапанами ГУР или датчиками ЭУР напрямую влияют на курсовую устойчивость машины. Понять, что руль уводит вправо или влево из-за поломки в системе рулевого управления, несложно. Достаточно запустить двигатель на стоянке и внимательно осмотреть колеса. Проблему обнаружит едва заметный поворот рулевого колеса.

Проверить предположение можно, вывесив переднюю ось и запустив мотор. Сделать это в домашних условиях при отсутствии подъемника довольно проблематично. Лучше сразу отогнать машину на станцию техобслуживания для диагностического осмотра.

 

Диагностика ходовой части авто

Агрессивный стиль вождения и поездки по неровным дорогам не самым благоприятным образом отражаются на всех узлах и механизмах авто. В первую очередь страдает его ходовая часть. Люфты, постукивания и повреждения так или иначе меняют углы установки колес.

Если руль при движении уводит вправо или влево, поиск причины стоит начать с осмотра резинок и основных элементов – сайлентблоков, опорных стоек, рычагов, тяг, поворотных кулаков. По состоянию тяг и рычагов лучше проконсультироваться с профессионалами.

Автомобиль уводит в сторону – проверка развал-схождение

Бытует мнение, что если машина на скорости отклоняется от прямой, ее нужно отогнать на развал-схождение. Многие автолюбители считают регулировку углов установки колес единственно верным решением для восстановления курсовой устойчивости авто. Это не так. Поездка на стенд оправдана, когда все остальные возможности для устранения неполадки не принесли результата.

Руль может уводить в сторону из-за разницы в угле кастера по сторонам свыше 1 градуса или в силу отличия в углах развала по сторонам больше, чем на 0,5 градуса.

Уводит авто в сторону только при торможении

Стоит отдельно отметить ситуацию, когда руль прямо держит дорогу на скорости, а при торможении машину уводит влево или в правую сторону. Чаще всего в этом виноваты заклинившие тормозные колодки.

Чтобы проверить догадку, нужно проехать в обычном для города режиме около 20 км. Затем, остановившись, брызнуть немного воды на диски и суппорта. Если вода закипела и испарилась – значит, подклинивают тормоза. Чаще всего в такой ситуации требуется заменить тормозные диски.

ньютоновская механика — Почему мы держим курс в противоположном направлении, а контррулям?

спросил 4 года 5 месяцев назад

Изменено 1 год, 6 месяцев назад

Просмотрено 926 раз

$\begingroup$

Я знаю теорию наклона внутрь во время поворота. Это делается для того, чтобы составляющая трения действовала как центростремительная сила и чтобы нас не выбросило из-за центробежной силы.

Здесь начинается главный вопрос: Когда мы вошли в поворот, а также наклонили транспортное средство, если мы хотим немного изменить наше направление, нам нужно применить давление с противоположной стороны на ручку, т.е. повернуть ручку влево, чтобы двигаться вправо, и наоборот. То же самое относится и к рулевому управлению автомобиля. Какая концепция стоит за этим? Пожалуйста, по возможности включите в ответ действующие здесь законы физики. Этот вопрос не является дубликатом этого поста, потому что там все обсуждали центростремительные и центробежные силы, а не положение ручки и рулевого управления во время этого процесса. Принимая во внимание, что я ясно упомянул, что знаю концепцию наклона и сил, действующих на автомобиль.

• ньютоновская механика
• силы
• угловой момент
• диаграмма свободного тела

$\endgroup$

6

$\begingroup$

поведение рулевого управления велосипедов и мотоциклов было тщательно изучено и смоделировано в области машиностроения, называемой отслеживанием динамики транспортных средств .

Краткий ответ на ваш вопрос заключается в том, что водитель велосипеда контролирует его направление и угол наклона, манипулируя положением центра масс велосипеда относительно положения точек контакта его шин («центра опоры») на дорога. Например, чтобы войти в правый поворот или сделать его более резким, гонщик поворачивает руль, чтобы повернуть переднее колесо влево. это приводит к тому, что велосипед начинает двигаться влево, а центр тяжести размещается справа от точек контакта шин.

В этой конфигурации гравитация создает вращающий момент вправо, в результате чего велосипед начинает падать вправо. чтобы предотвратить падение велосипеда, гонщик затем следует за падением и останавливает его, поворачивая руль вправо, тем самым устанавливая угол крена, который геометрически компенсирует момент опрокидывания.

, чтобы прекратить поворот вправо, гонщик нажимает на руль, чтобы повернуть переднее колесо вправо, что приводит к повороту центра опоры назад под центр масс, и мотоцикл становится вертикальным и следует по прямой линия снова.

из-за такого «обратного» поведения люди говорят, что для того, чтобы повернуть велосипед вправо, нужно сначала повернуть его влево, и наоборот.

Обратите внимание, что объяснение, данное выше, меняется в зависимости от того, едете ли вы медленно или быстро, а также от того, поворачиваете ли вы в постепенный или внезапный поворот.

$\endgroup$

2

$\begingroup$

Почти все играли в эту игру. Сядьте на мотоцикл или велосипед с нулевой скоростью и посмотрите, как долго вы сможете балансировать в вертикальном положении. Вы и велосипед упадете, если гонщик действительно не умеет быстро перемещать свой вес. Добавьте скорость, и задача оставаться в вертикальном положении станет проще. Добавьте намного больше скорости, и все станет наоборот. Теперь вы даже не сможете наклонить велосипед, даже если свиснете с велосипеда сбоку.

Чем тяжелее велосипед, тем заметнее это. 800-фунтовый Harley не будет наклоняться на скоростях шоссе из-за наклона водителя. Чтобы наклонить велосипед, гонщик «сбивает» велосипед с помощью противодействия. Когда вы входите в поворот, байк хочет встать. Контрруление, «путающее велосипеду», необходимо для поддержания наклона. Что касается движения автомобиля, то встречное рулевое управление необходимо только тогда, когда сцепление с задней частью автомобиля теряется, и он начинает выскальзывать из поворота. Поворот в слайд может остановить это. Я не понимаю, как это связано с ситуацией с велосипедом.

$\endgroup$

1

$\begingroup$

MC НИКОГДА НЕ УПРАВЛЯЕТ Трехмерный вид показывает, что происходит, когда MC поворачивает налево на скорости. Руль, вращающийся против часовой стрелки, заставляет MC вращаться вокруг своей центральной оси масс (левый наклон), в то время как MC направляет переднее колесо в сторону наклона благодаря конструкции MC и гироскопической прецессии. Рама MC слегка отклоняется вправо, затем влево, пока водитель не перевернет H.B. вращение для достижения баланса и выбранная линия движения. Отпечаток обеих шин сделает это видимым. Колесо MC никогда не поворачивается против направления поворота (без CS).

$\endgroup$

1

Зарегистрируйтесь или войдите в систему

Зарегистрируйтесь с помощью Google

Зарегистрироваться через Facebook

Зарегистрируйтесь, используя электронную почту и пароль

Опубликовать как гость

Электронная почта

Требуется, но никогда не отображается

Опубликовать как гость

Электронная почта

Требуется, но не отображается

Нажимая «Опубликовать свой ответ», вы соглашаетесь с нашими условиями обслуживания, политикой конфиденциальности и политикой использования файлов cookie

.

Что, черт возьми, подруливающий момент? (ABCs of Car Tech)

Джош Миллер/CNET

Подруливание по крутящему моменту — это явление, которое в основном затрагивает автомобили с передним приводом, когда сильное ускорение заставляет автомобиль отклоняться влево или вправо.

Выведите переднеприводный автомобиль на широкое открытое пространство, где вы сможете испытать ускорение от 0 до 15 миль в час, не задев кого-нибудь или что-нибудь (например, большую пустую парковку). Уберите обе руки с руля и кратко, но сильно нажмите на педаль акселератора. Что вы заметили? В большинстве переднеприводных автомобилей вы, вероятно, видели, как руль поворачивается в одну сторону, а автомобиль кренится либо влево, либо вправо. Некоторые автомобили тянут больше, чем другие, но то, что вы только что видели, — это управление крутящим моментом.

Управление крутящим моментом может быть пугающим, потому что оно может быть непредсказуемым, особенно для начинающих водителей. Однако, поскольку вы должны быть на дросселе, чтобы даже испытать управление крутящим моментом, это не то, с чем когда-либо приходилось сталкиваться большинству людей. С точки зрения энтузиаста, вам нужен меньший крутящий момент просто для того, чтобы вы могли двигаться быстрее в том направлении, в котором на самом деле направлена ​​ваша машина.

Чем это вызвано?

В заднеприводных автомобилях полуоси имеют одинаковую длину и одинаково реагируют на нагрузку. Антуан Гудвин/CNET

Подруливание по крутящему моменту может быть вызвано рядом факторов, таких как разница в силе сцепления двух ведущих колес или разница в уровне накачки шин, вызывающая неравномерное сцепление с обеих сторон. Однако наиболее распространенной причиной подруливания крутящего момента является компромисс, присущий конфигурации с передним расположением двигателя и передним приводом: поперечно расположенный двигатель.

В большинстве автомобилей с задним приводом двигатель, трансмиссия, карданный вал и дифференциал располагаются ровной линией, идущей по центру автомобиля. Центральное расположение дифференциала означает, что полуоси, соединяющие колеса с дифференциалом, имеют одинаковую длину. Это означает, что полуоси в идеале должны реагировать на усилия и деформироваться примерно одинаково друг с другом.

В большинстве переднеприводных автомобилей нет карданного вала. Двигатель, трансмиссия и дифференциал объединены в единый блок. Поскольку этот пакет по-прежнему должен помещаться в моторном отсеке с более или менее центрированным весом между колесами, трансмиссия и дифференциал в конечном итоге свисают с конца блока двигателя с одной стороны автомобиля. В результате такой конфигурации получаются полуоси разной длины.

В переднеприводном автомобиле разная длина полуоси приводит к тому, что ведущие и рулевые колеса по-разному реагируют на одну и ту же нагрузку. Антуан Гудвин/CNET

Не вдаваясь в физику деформации материала, достаточно сказать, что полуоси неодинаковой длины по-разному реагируют на крутящие нагрузки. Это приводит к тому, что одно ведущее колесо более эффективно передает мощность на дорогу и немного опережает другое, а поскольку ведущие колеса также являются рулевыми колесами, вы почувствуете, как автомобиль тянет в одну сторону, а рулевое колесо крутится.

Эффект усугубляется тем фактом, что при резком ускорении вес автомобиля смещается на заднюю ось, в результате чего передние колеса разгружаются и, в случае подвесок со стойками McPherson, получают небольшой положительный развал и, возможно, немного вывернуты наизнанку. Опять же, я оставлю особенности настройки подвески для последующего обсуждения, но достаточно сказать, что эта комбинация может увеличить дергание рулевого управления автомобилем.

После того, как первоначальный удар крутящего момента проходит, полуоси снова синхронизируются, и автомобиль возвращается к более или менее своему статическому распределению веса, поэтому вы действительно чувствуете крутящий момент только тогда, когда вы нажимаете на педаль газа. и при переключении передач и не столько на, например, скоростях автострады.

Как с этим справляются автопроизводители?
Для некоторых из вас наш небольшой эксперимент с громкой связью, возможно, был первым случаем, когда вы узнали, что ваш передний водитель способен демонстрировать крутящий момент. Это связано с тем, что автопроизводители используют ряд методов для смягчения или устранения подруливания крутящего момента.

Первый и наиболее распространенный способ — просто настроить программу усилителя рулевого управления, чтобы компенсировать или скрыть эффект. Когда электронная система рулевого управления с усилителем обнаруживает подруливание по крутящему моменту, она может автоматически противодействовать этому эффекту. Кроме того, усилитель рулевого управления может быть просто выкручен до такой степени, что вы едва заметите его, удерживая руль прямо руками, и, поскольку большинство водителей не совершают пробежки от нуля до шестидесяти без помощи рук, нет один мудрее.

Поскольку подруливание крутящим моментом вызвано крутящим моментом, ограничение мощности двигателя до тех пор, пока ускоряющееся транспортное средство не подтянет ноги под себя, также работает. Это метод, используемый Mazda в Mazdaspeed3. Наддув от турбокомпрессора 2,3-литрового двигателя ограничен на первой и второй передаче, что снижает обычно доступные 280 фунт-футов крутящего момента до уровня, который немного более управляем. Даже несмотря на то, что эта система «Усовершенствованного управления крутящим моментом» делает свое дело, «Speed3» по-прежнему продемонстрировал заметный уровень подруливания крутящего момента во время наших испытаний.

Другим решением является использование какой-либо дифференциальной технологии для управления тем, какое колесо получает крутящий момент. Однако, поскольку эффекты подруливания крутящего момента проявляются ниже по потоку от дифференциала, традиционный механический дифференциал мало чем может помочь, и в некоторых ситуациях то, как они передают мощность на колесо с наибольшей способностью ее использовать, на самом деле может создать еще больше. крутящий момент. Электронные дифференциалы, которые можно запрограммировать на распознавание подруливания крутящим моментом и компенсирующие или смещающие тормоза виртуальные дифференциальные системы, обычно работают здесь лучше.

Fiat 500 Abarth использует полуоси одинаковой длины, чтобы уменьшить подруливание крутящего момента, обычное для мощных переднеприводных автомобилей. Wayne Cunningham/CNET

Наконец, лучший способ зафиксировать подруливание крутящего момента происходит на уровне конструкции автомобиля и подвески. Использование упаковочных приемов для установки дифференциала ближе к центральной линии автомобиля может привести к получению полуосей одинаковой длины, что может нейтрализовать подруливание крутящего момента. Эта система используется в Fiat 500 Abarth. Кроме того, использование лучшей геометрии подвески по сравнению со стандартной установкой стоек McPherson, такой как система RevoKnuckle, прославившаяся благодаря 300-сильному Ford Focus RS, может помочь удерживать рулевое колесо прямо.

Что можно сделать, чтобы ограничить подруливание по крутящему моменту?
Лучший способ ограничить крутящий момент в вашем нынешнем автомобиле без кардинального изменения моторного отсека и геометрии подвески — это проявлять сдержанность при помощи педали на первых нескольких футах ускорения.