В каких единицах измеряется вязкость моторного масла: В каких единицах измеряется вязкость масла в двигателе

В каких единицах измеряется вязкость масла в двигателе

Вполне обосновано желание каждого автовладельца иметь надёжного и безотказного «железного коня». Реализовать комфортное пользование транспортным средством помогает качественное и своевременное сервисное обслуживание силовых агрегатов.

Одним из важнейших элементов обеспечения отличной работы основного движущего узла – мотора, является правильно подобранный смазочный материал (это понимает даже школьник).

Как безошибочно выбрать моторную смазку? Почему вязкость влияет на эксплуатационные свойства масел и работу двигателя? Какая бывает классификация моторных масел по вязкости, измеряется в каких единицах, её обозначение и как расшифровывается маркировка? Что означает аббревиатура? Ответы на эти вопросы в полном объёме получат читатели данной статьи.

Для чего нужно масло

Изначально смазочные жидкости использовались для вывода тепла из рабочей зоны и перетягивания его в картер, снижения трения деталей в узле, отвода продуктов износа и защиты шеек коленчатого вала.

В дальнейшем на масло была возложена роль смазки всех элементов газораспределительного механизма и цилиндров двигателя. На современном этапе автомасла – это неотъемлемая составляющая работы всех механизмов машины.

Обозначим конкретные защитные функции, выполняемые моторным маслом:

• Образование предохраняющей от трения и износа плёнки на деталях;
• Предупреждение окислительных процессов и коррозии узлов;
• Очистка важных рабочих зон от загрязнений – сажи, грязи, нагара и др. продуктов сгорания топлива;
• Выведение загрязняющих частиц, остающихся в процессе износа комплектующих деталей;
• Сохранение узлов от перегрева;
• Обеспечение надёжного пуска;
• Снижение «травмирования» деталей при холодном пуске.

Поэтому сегодняшнему автолюбителю далеко не всё равно, что заливать в рабочие узлы. Важнейшим критерием подбора смазочного состава является вязкость масла.

Основное понятие вязкости и её виды

Если говорить доступным языком, не вдаваясь в научную терминологию, то вязкость моторного масла – это способность сохранять текучесть, одновременно с тем, чтобы на деталях, внутри силового узла, оставалась достаточная плёнка смазки, правильно распределённая между трущимися частями.

Чем ниже вязкость, тем текучее вещество. При этом масло должно обладать стойкими характеристиками при использовании в достаточно широком диапазоне «гуляющей» температуры, которая при интенсивной езде достигает 150ºС. Если движок холодный – масло, естественно, сгущается: в этом варианте важно, чтобы оно осталось жидким даже при отрицательных температурах, для обеспечения пуска двигателя.

Основной задачей расходного материала является недопущение сухого трения движущихся комплектующих внутри двигателя и поддержания минимальной силы трения при наибольшей герметичности рабочих цилиндров.

Кинематическая и динамическая вязкость масла

В свою очередь существует два вида понятия вязкости масел – кинематическая и динамическая.

Обусловленная кинематическая вязкость масла (КВМ) отвечает за густоту смазочного материала и высчитывается при стандартной и max температуре использования. Чаще всего для испытаний принимают режим работы при температуре сорока и ста градусов по Цельсию.

Дальше КВМ помогает рассчитать калькулятор. По параметрам КВМ определяется индекс вязкости моторного масла, который отражает степень изменения КВМ относительно изменения температуры.

Чем выше индекс, тем качественнее смазочный состав и тем меньше зависимость вязкости масла от температуры. Для высококачественной смазочной субстанции индекс вязкости масла составляет более двухсот единиц измерения, как правило, это всесезонные расходные материалы.

• Характеристика, отвечающая за сопротивляемость вещества при смещении одного его слоя относительно другого его же слоя, называется – динамическая вязкость масла (измеряется в сантипуазах).
• От неё зависит потеря энергии двигателя при работе – чем больше степень вязкости, тем толще плёнка на внутренних деталях и надёжнее смазывание, но при этом увеличиваются потери мощности на преодоление жидкостного трения.
• Для оптимального определения вязкости масла во всем мире признана международная классификация моторных масел по вязкости по SAE (общество авто-инженеров США).
• Рассмотрим, как определить вязкость моторного масла по SAE.

По международным стандартам SAE существует для определения вязкости моторного масла таблица, в которой показаны параметры для безопасной работы движка для всех классов вязкости. К вниманию читателей ниже предложена таблица вязкости моторных масел по температуре.

Классификация масел предполагает деление на три категории:

• Зимние (находятся слева вверху таблицы)– имеют невысокую вязкость для лёгкого холодного пуска при минусовых температурах, но не подходят для качественного смазывания внутренних частей мотора в летний сезон. Их вязкость должна соответствовать прокачиваемости (не более 6000 сантипуаз) и отвечать требуемой КВМ и проворачиваемости.
• Летние (находятся справа вверху таблицы) – имеют высокую вязкость, что гарантируют надёжную смазку деталей, но не позволит производить безопасный холодный пуск при морозе;
• Всесезонные (находятся в нижней части по середине) – не трудно догадаться что эти масла в большем объёме занимают потребительский спрос, поскольку имеют смешанную сертификацию, применяются при большом диапазоне тепловых режимов, отвечают и зимним и летним параметрам эксплуатации. Эта продукция способна меняться в зависимости от сезона и обеспечивать необходимую в данный момент смазку, её не приходится менять со сменой сезона, она носит наиболее энергосберегающий характер и, следовательно, является более удобной.

Маркировка, пробуем расшифровать

В первую очередь на упаковке ищем аббревиатуру SAE, рядом можно увидеть литеру «w» и ещё одно или два числа. Так вот, литерой «w» (от английского «winter») обозначаются зимние, если впереди стоит только одно число, например, 10w или 25w. Что означают цифры?

Цифры помогают рассчитать отрицательную температуру безопасного пуска ДВС. Чтобы рассчитать её нужно от 40 отнять указанную на маркировке цифру. Следовательно, чем меньше цифровое значение, тем при более низкой температуре производится лёгкий пуск двигателя.

Для маркировки масел летнего класса используется только цифровое обозначение, например, SAE30,40,50. Здесь цифра указывает возможность использования в определённом температурном режиме (но отнюдь не указывает температуру окружающего воздуха).

на нашем сайте:  Масло 5w30 – характеристики

Также литера «w» используется в обозначении смешанной спецификации всесезонных масел, т.е. сочетающих вместе летние и зимние показатели. В данном случае определяющей маркировкой будет одно число до «w», указывающее зимний класс, затем дефис и второе число, определяющее летние эксплуатационные параметры.

Например, 5w-40 или 20w -50. Первая цифра, как и в зимнем масле обозначает температуру холодного пуска, а вторая возможности летнего режима. По степени вязкости стоит добавить, что чем шире разрыв между цифрами, характеризующими летний и зимний параметры, тем чаще придётся производить замену.

Как не ошибиться в подборе масла

При выборе расходных материалов лучше всего, конечно, придерживаться рекомендаций производителя. При производстве авто в лабораторных условиях происходит расчёт индекса вязкости, оптимально соответствующий параметрам работы конкретного силового агрегата.

Согласитесь, вряд ли вязкость турбинного масла подойдёт вместо вязкости обусловленной для легкового авто. Если пробег авто превысил половину от планового ресурса, то следует заливать с повышенным индексом вязкости.

В любом случае для правильного распределения смазки между соприкасающимися деталями, антикоррозийной защиты, а также охлаждения производить подбор придётся, ориентируясь на:

• Погодные температуры конкретного региона;
• Параметры работы двигателя;
• Подходящий класс вязкости;
• Степень износа внутренних узлов и деталей;
• Особенности строения силовых агрегатов.

В заключении хочется сказать, что смазочные жидкости для авто, тоже самое, что кровь в жилах человека: как от густоты крови в теле людей, так и от вязкости масла в авто зависит здоровье и работа всего «организма».

Всё о вязкости моторного масла: таблица температур и стандарты

• Большинство автолюбителей знает, что при выборе смазочных материалов наиболее важным параметром является вязкость масла.
• Однако, не все понимают значение цифр, которые имеются на канистрах.
• Моторная смазка подвергается воздействию довольно высокой температуре как внутри самого двигателя, так и извне.

Вязкость как один из важнейших параметров моторного масла

Всю необходимую информацию производители указывают на этикетке, поэтому необходимо уметь ее читать и анализировать.

Кроме всего прочего, следует различать саму вязкость, которая бывает как кинематической, так и динамической. Типы вязкости имеют определенные различия. Они заключаются в плотности, отличающихся методах измерения и предназначены для определения показателей различных классов смазки.

Кинематическая вязкость моторного масла определяет его текучесть при нормальной (стандартной) рабочей температуре, а также максимальной. За основу проведения испытаний берут 40 и 100 градусов по Цельсию, а измерения проводятся в сантистоксах.

По полученным результатам осуществляются расчеты индекса вязкости, поэтому, если вы хотите приобрести действительно хорошее масло — выбирайте, чтобы индекс превышал значение 200. Чаще всего наиболее подходящий индекс имеют всесезонные масла.

Что касается динамической вязкости — то она отображает силу сопротивления в ходе перемещения жидкостей, которая от плотности никак не зависит. Единицей измерения динамической вязкости является сантипуаз.

Ниже приведена таблица вязкости моторного масла для работы двигателя в холодных условиях.

Основные параметры вязкости

1. Одним из основных параметров являются низкотемпературные показатели.
3. К данным показателям относятся следующие:

• проворачиваемость;
• прокачиваемость.

Первый определяет диапазон текучести при низких температурах и указывает на то, какой должна быть максимально допустимая динамическая вязкость. Последняя позволяет коленчатому валу вращаться с такой скоростью, которая обеспечивает хороший запуск двигателя.

Прокачиваемость всегда имеет значение, которое на 5˚С ниже необходимой. Это нужно для того, чтобы масляный насос не начал закачивать воздух вследствие чрезмерного загустевания смазочной жидкости.

Параметры прокачиваемости не должны превышать значения в 60000 мПа*с.

Если вы хотите разобраться в том, как определить вязкость моторного масла — следует познакомиться с таким понятием, как спецификация SAE. Это принятый в большинстве стран стандарт, определяющий необходимый уровень вязкости смазки при том или ином температурном режиме.

Вот таблица, где показано, какая классификация соответствует определенной температуре воздуха.

Международный стандарт вязкости масел

О важности такого свойства, как вязкость масла, стало известно еще с тех времен, как был выпущен первый автомобиль. С тех самых времен инженеры пытались произвести классификацию смазочных материалов. Основываясь на определенных качествах, все имевшиеся масла были разделены на следующие типы:

• маловязкие смазки
• средневязкие
• тяжелые

• После того, как были изобретены подходящие для определения вязкости приборы — американским обществом автомобильных инженеров (SAE) была разработана наиболее точная классификация — SAE J300.
• Данная классификация моторных масел в процессе своего развития претерпевала определенные изменения и сегодня представляет 11 классов вязкости.
• Их полный список выглядит следующим образом:

1. SAE 0W;
2. SAE 5W;
3. SAE 10W;
4. SAE 15W;
5. SAE 20W;
6. SAE 25W;
7. SAE 20;
8. SAE 30;
9. SAE 40;
10. SAE 50;
11. SAE 60.

В связи с этим, классы вязкости моторных масел стали в спецификации SAE по степени вязкости, которая определяется условиями, близкими к реально существующим. Вследствие этого и произошло разделение масел на летние и зимние виды.

Летние смазки не имеют буквенного обозначения и обладают более высокой вязкостью, вследствие чего обеспечивают качественную смазку всех деталей двигателя при высокой температуре окружающей среды.

Однако, при низких температурах такие масла становятся чересчур плотными и создают серьезную проблему при запуске холодного двигателя.

Зимнее масло является менее вязким, благодаря чему проблем при холодном пуске двигателя не возникает. Зато в жаркое время года оно становится слишком текучим, поэтому не в состоянии обеспечить детали силового агрегата должной защитой.

Благодаря изобретению всевозможных присадок, появилась новая категория масел, объединивших в себе хорошее соотношение зимних и летних характеристик. Такие смазывающие материалы получили название всесезонных.

Виды масел в зависимости от температурного режима

1. Вязкость определяется по международному стандарту SAE J300 и подразделяет все смазочные материалы на три основных вида — летние, зимние и всесезонные.
2. К летним относятся масла, имеющие следующий показатель SAE:
4. Зимние смазки имеют свои преимущества:

• невысокая стоимость;
• невысокая вязкость, благодаря которой запуск холодного двигателя при минусовой температуре происходит лучше, чем с применением всесезонных жидкостей;
• высокая стойкость к деструкции.
• К ним относятся следующие виды:
• SAE 0W;
• SAE 5W;
• SAE 10W;
• SAE 15W;
• SAE 20W.

Самыми распространенными являются всесезонные жидкости. Они также имеет свои достоинства, а наиболее главным следует считать его использование в любое время года. Благодаря имеющимся в составе полимерным присадкам, оно способно изменять степень вязкости относительно окружающей температуры. Кроме того, оно имеет хорошие энергосберегающие свойства, благодаря которым силовой агрегат работает в жаркую погоду более экономичней, чем при использовании летнего типа масел.

Всесезонные:

• SAE 0W-30;
• SAE 0W-40;
• SAE 5W-30;
• SAE 5W-40;
• SAE 10W-30;
• SAE 10W-40;
• SAE 15W-40;
• SAE 20W-40.

• Благодаря прекрасно сбалансированным показателям, всесезонки показывают хорошие результаты в работе с критическими температурами.
• Для того, чтобы подобрать для двигателя своего автомобиля наиболее подходящее по вязкости масло — следует опираться на два основных показателя:

• в каких климатических условиях эксплуатируется автомобиль;
• сколько лет эксплуатируется двигатель.

Опираясь на первый показатель, для регионов с высокой температурой воздуха следует выбирать жидкости с более высоким показателем вязкости. Данный параметр представлен цифрой, находящейся перед буквой «W».

Так, к примеру, при эксплуатации транспортного средства при температуре воздуха от -10 и до +45 следует выбирать SAE 20W-40.

Второй параметр: в этом случае следует выбирать смазку согласно выработанному ресурсу двигателя.

Так для нового двигателя следует подбирать меньшую вязкость, а для мотора постарше — более вязкое масло.

Это необходимо для того, чтобы более выработанные детали, имеющие между собой значительно увеличенные зазоры, могли более или менее нормально функционировать.

Помните, что любая смазка содержит показатели вязкости как при низких, так и при высоких температурах, поэтому при выборе это следует обязательно учитывать. Чем выше первая цифра (стоящая перед буквой W), тем рабочий диапазон на низких температурах будет меньше. Чтобы произвести расчеты — необходимо от цифры 40 отнять первый показатель смазки.

К примеру, жидкость со значением 5W20 имеет температурный диапазон -35˚ С и -30˚ С.

Второе число, расположенное после буквы «W», дает понятие высокотемпературной вязкости. Если не вдаваться в технические тонкости, то можно сказать так — чем больше второе значение — тем выше будет вязкость масла при высоких температурах.

Диапазоны рабочих температур для разных масел по SAE

Основываясь на спецификацию SAE, все смазывающие жидкости можно расшифровать по температурному режиму и определить для себя диапазон их использования.

По классу вязкости и температурному режиму жидкости имеют следующий диапазон:

• 5 W-30 — предназначена для работы при температуре от -25˚ С и до +20˚ С;
• 5 W-40 — предназначена для работы от -25˚ С и до +35˚ С;
• 10 W-30 — предназначена для работы от -20˚ С и до +30˚ С;
• 10 W-40 — предназначена для работы от -20˚ С и до +35˚ С;
• 15 W-30 — подходит для работы при температуре воздуха от -15˚ С и до +35˚ С;
• 15 W-40 — подходит для работы при температуре воздуха от -15˚ С и до +45˚ С;
• 20 W-40 — подходит для работы при температуре воздуха от -10˚ С и до +45˚ С;
• 20 W-50 — подходит для работы при температуре воздуха от -10˚ С до +45˚ С и более.

Однако, в подборе наиболее подходящего масла для своего транспортного средства, в первую очередь необходимо руководствоваться информацией, которую предоставляет завод изготовитель.

Выбор моторного масла по его вязкости

Подбор необходимого масла строго индивидуален и направлен на определенный двигатель. Поэтому в первую очередь следует ориентироваться на те указания и рекомендации, которые сделал производитель в технической документации к тому или иному автомобилю.

2. Помните, что только оригинальное масло либо его качественный аналог способны обеспечить двигатель хорошей работой и максимальным износом деталей.
3. В том случае, если данного рода документация отсутствует — ориентироваться следует на указанные допуски масла в отношении определенных двигателей, которые, чаще всего, имеются на этикетке производителя.

Видео по теме:

Вязкость моторного масла. Показатели HTHS, CCS и MRV

Вязкость моторного масла определяет его текучесть при определенной температуре.

Масла с низкой вязкостью имеют водоподобную консистенцию и хорошую текучесть при низких температурах, в отличии от более густых масел, которые имеют медоподобную консистенцию.

Жидкие масла хороши для облегчения запуска в холодную погоду и снижения трения, и, как следствие, расхода топлива, а густые — для поддержания прочности масляной пленки и давления при высоких температурах и нагрузках.

Как оценивается вязкость масел?

Общество инженеров автомобильной промышленности (Society of Automotive Engineers, SAE) разработало шкалу для моторных и трансмиссионных масел.

Вязкость обозначается как «XW-XX». Число, предшествующее букве «W», оценивает текучесть масла при 0 градусов по Фаренгейту (-17,8 градусов по Цельсию). Буква W означает «Зима (Winter)», а не вес, как думают многие. Чем ниже число здесь, тем меньше оно густеет на морозе.

Таким образом, моторное масло с вязкостью 5W-30 густеет на морозе меньше, чем 10W-30, но больше, чем 0W-30. Двигатель в более холодном климате, где моторное масло имеет тенденцию густеть из-за более низких температур, выиграл бы от вязкости 0 или 5 Вт.

Автомобилю в Долине Смерти понадобится большее число, чтобы масло не истончалось слишком сильно.

Второе число после «W» указывает на вязкость масла, измеренную при 212 градусах по Фаренгейту (100 градусов по Цельсию). Это число отражает устойчивость масла к истончению при высоких температурах. Например, масло 10W-30 будет разжижаться при более высоких температурах быстрее, чем 10W-40.

Моноградные масла, такие как SAE 30, 40 или 50, больше не используются в новейших автомобильных двигателях, но могут потребоваться для использования в некоторых старых двигателях. Масло SAE 30 часто применяется для небольших двигателей с воздушным охлаждением в газонокосилках, садовых тракторах, переносных генераторах и бензопилах.

На что влияет вязкость моторного масла

Что такое «вязкость»?

Вязкость — это свойство жидкости оказывать сопротивление при перемещении ее слоев под действием внешней силы. Это свойство является следствием трения, возникающего между молекулами жидкости. От вязкости масла зависит его способность обеспечивать гидродинамическое трение в подшипниках.

Вязкость масла влияет на изнашивание шеек коленчатого вала и вкладышей подшипников. От вязкости масла зависит количество отводимой от узла трения теплоты.

Чем меньше вязкость, тем лучше охлаждается подшипник, так как через него прокачивается больше масла, а следовательно, и больше теплоты отводится вместе с ним из зоны трения.

Кинематическая вязкость

Кинематическая вязкость моторного масла показывает его текучесть при нормальной (40°C) и высокой (100°C) температуре. Для замера используют стеклянный вискозиметр: засекают время, за которое масло стекает по капиляру при заданной температуре. Единица измерения — мм2 / с.

Индекс вязкости

Индекс вязкости (ИВ, Viscosity Index, VI) — это показатель, характеризующий изменение вязкости моторного масла в зависимости от температуры. Индекс вычисляется с помощью значений кинематической вязкости при 40 и 100 градусах Цельсия.

Чем выше этот показатель, тем меньше масло теряет вязкость при изменении температуры и тем большим диапазоном рабочих температур оно обладает.

Высокий индекс вязкости обеспечивается использованием полимерных загустителей и высококачественных базовых масел (чем выше группа БМ, тем выше индекс).

Динамическая вязкость

Динамическая вязкость – это уровень сопротивления на разном расстоянии при движении жидкости на определенной скорости. Измерения данного уровня вязкости происходит на специальных машинах, которые имитируют процесс работы масла в реальных условиях.

CCS (Cold Cranking Simular)

Имитатор холодного пуска представляет собой низкотемпературную баню, куда погружен электродвигатель. Тонкий зазор между ротором и статором заполнен моторным маслом. Чем гуще масло при отрицательных температурах, тем ниже скорость вращения.

MRV (Mini Rotary Viscometer)

Испытание проводится на миниротационном вискозиметре при температуре на 5 °С ниже, чем CCS, чтобы была уверенность в том, что масляный насос не будет качать воздух. Показатель говорит о том, сможет ли маслонасос прокачать загустевшее масло. Метод измерения — ASTM D 3829.

HTHS (High Temperature High Shear)

Вязкость моторного масла зависит от большого количества внешних факторов, таких как давление, температура и скорость сдвига. HTHS определяет вязкость моторного масла при высокой температуре и высокой скорости сдвига (метод измерения — ASTM D4683).

Скорость сдвига — это интенсивность изменения скорости одного слоя потока относительно второго. Величина выражается во взаимно обратных секундах [1/s]. В двигателе моторное заполняет зазоры между двумя поверхностями, которые двигаются с большой скоростью относительно друг друга (например, поршень и цилиндр). При этом процессе происходит скольжение слоев жидкости (моторного масла).

Синтетические базовые масла достаточно жидкие. Они обеспечивают отличные показатели при низких температурах, но сильно разжижаются при высоких.

Поэтому, от сильного разжижения при рабочей температуре в современные всесезонные моторные масла добавляют полимерные модификаторы вязкости, которые при изменении температуры сжимаются/расширяются, доводя характеристики базовых масел до требуемых значений. Само по себе масло является ньютоновской жидкостью, т.

е его характеристики линейно зависимы. Однако, при добавлении модификаторов вязкости моторное масло перестает вести себя как ньютоновская жидкость. При высокой скорости сдвига полимеры выстраиваются в направлении потока и сжимаются, что приводит к разжижению масла.

Кроме того, некоторые полимеры при высокой скорости сдвига просто разрушаются (звездообразные — меньше, линейные — больше), а характеристики текучести таких жидкостей несколько теряют «линейность» в зависимости от температуры.

Озаботившись этой проблемой, инженеры решили ввести параметр, который бы показывал вязкость масла в динамических условиях. Так было введено понятие HTHS (high temperature high shear).

Параметр HTHS определяет вязкость масла при высокой температуре (150°C) и высокой скорости сдвига 106 с-1, т.е в условиях, приближенных к работе двигателя. Измеряется в мПа*с. Определяется на коническом имитаторе подшипника.

Таким образом, чем выше параметр HTHS, тем гуще масло и толще масляная пленка.

Стоит заметить, что в отчете Американского общества испытаний и материалов (ASTM) 1989 года говорится, что его 12-летние усилия по разработке нового стандарта для высоких температур и высокого сдвига (HTHS) не увенчались успехом. Ссылаясь на SAE J300, основу действующих стандартов классификации, в отчете говорится:

Быстрый рост неньютоновских универсальных масел сделал кинематическую вязкость практически бесполезным параметром для характеристики «реальной» вязкости в критических зонах двигателя.

Есть те, кто разочарован тем, что двенадцатилетние усилия не привели к переопределению документации по классификации вязкости моторных масел SAE J300, чтобы выразить высокотемпературную вязкость различных классов.

По мнению автора, это переопределение не произошло, потому что рынок автомобильных смазочных материалов не знает ни одного полевого отказа, однозначно связанного с недостаточной вязкостью масла HTHS.

Что же лучше, резонно задаст вопрос рядовой потребитель. Ответа на этот вопрос не существует, так как он задан неверно.

Вязкость моторного масла подбирается инженерами в зависимости от зазоров между деталями ДВС именно под рабочие температуры (для большинства моторов 100-150 градусов), специально заставляя двигатель работать при повышенных нагрузках. Именно поэтому более вязкое холодное масло помогает двигателю быстрее прогреться.

Если залить масло гуще, чем необходимо, маслонасос может просто не протолкнуть смазку в нужные полости, что приведет к клину (многим автомобилистам знакомо выражение «провернуло вкладыши»). И наоборот, слишком жидкое масло не создаст требуемой толщины пленку, что приведет к тем же последствиям.

Бытует мнение, что новейшие жидкие масла с низким HTHS и вязкостью 0w-16, 0w-20 приводят к ускоренному износу двигателя. Это заблуждение.

Такие масла содержат большое количество противоизносных и противозадирных присадок (на основе молибдена, цинка и др.), которые исключают трение «металл-металл». Результаты лабораторных тестов отработок доказывают это.

Однако, стоит заметить, что использовать эти масла можно только в тех двигателях и в тех режимах эксплутации, для которых они предназначены.

Интересный факт. В 1997 году научно-исследовательским центром Toyota было проведено исследование влияния вязкости HTHS на износ деталей ЦПГ при работе в разных температурных режимах. Масла проверялись на двигателе Toyota 1.6 DOHC. Исследование показало, что при использовании масел с HTHS ниже 2.

4 мПа-С и при температуре масла 90 °С износ поршневых колес увеличивается только в том случае, если обороты двигателя превышают 5000 об/мин. А вот при температуре масла 130 °С резкое усиление износа поршневых колец происходит при использовании масла с HTHS от 2.

6 мПа-С, начиная с 2000 об/мин, в то время как масла с вязкостью HTHS от 3 мПа-С и выше продолжают защищать кольца даже при такой высокой температуре.

Класс вязкости SAEПроворачиваемость (CCS), мПас-сПрокачиваемость (MRV), мПа-сКинеметическая вязкость при 100°C, не нижеКинеметическая вязкость при 100°C, не вышеВязкость HTHS, мПа-с

0W	6200 при -35°C	60000 при -40°C	3. 8	—	—
5W	6600 при -30°C	60000 при -35°C	3.8	—	—
10W	7000 при -25°C	60000 при -30°C	4.1	—	—
15W	7000 при -20°C	60000 при -25°C	5.6	—	—
20W	9500 при -15°C	60000 при -20°C	5.6	—	—
25W	13000 при -10°C	60000 при -15°C	9.3	—	—
8	—	—	4.0	6.1	1,7
12	—	—	5.0	7.1	2,0
16	—	—	6.1	8.2	2,3
20	—	—	6.9	9.3	2.6
30	—	—	9.3	12.5	2.9
40	—	—	12. 5	16.3	2.9*
40	—	—	12.5	16.3	3.7**
50	—	—	16.3	21.9	3.7
60	—	—	21.9	26.1	3.7

* — для классов вязкости 0W-40. 5W-40, 10W-40. ** — для классов вязкости 15W-40, 20W-40, 25W-40, 40. Таблица «Вязкость моторных масел по стандарту SAE J300»

Расшифровка вязкости моторного масла

Расшифровать маркировку вязкости моторного масла просто — достаточно взглянуть на канистру.

Надпись 5W-30 означает, что моторное масло является всесезонным, оно гарантированно прокачается маслонасосом по системе смазки при температуре окружающей среды до -35°C, а при рабочей температуре будет обладать вязкостью от 9,3 до 12,5 сСт. Более подробную информацию можно найти в листе технического описания, который всегда можно скачать на сайте производителя.

Вопросы и ответы

Посмотрите на маркировку. Надпись формата SAE xW-x0 (например, 0W-20, 5W-30, 10W-40) расскажет о классе вязкости.

Первая часть отвечает за низкотемпературные показатели, вторая — за высокотемпературные. Чем меньше цифра перед W, тем лучше текучесть моторного масла в морозы и ниже температура возможного холодного старта.

Чем больше цифра после дефиса, тем выше вязкость масла при высоких температурах.

Та, которая рекомендована производителем вашего автомобиля. При отрицательных температурах лучше использовать маловязкие масла, при высоких — более вязкие. Но не рекомендуется выходить за рамки, установленные производителем.

Это приведет к ускоренному износу деталей двигателя.

Например, если производитель разрешает использовать масла как 0W-20, так и 5W-30, то в условиях сильных морозов и недостаточных прогревов лучше использовать первый вариант, а в условиях жары — более вязкий второй.

Да, современные масла отлично смешиваются друг с другом. Единственное условие — не понижайте класс качества. Например, если для двигателя вашего автомобиля рекомендовано масло не ниже класса API SN, не стоит его смешивать с маслом API SG.

что означают цифры, таблица вязкости по температуре, кинематическая вязкость

Выбор моторного масла – серьезная задача для каждого автолюбителя. И главный параметр, по которому должен осуществляться подбор — это вязкость масла. Вязкость масла характеризует степень густоты моторной жидкости и ее способность сохранять свои свойства при температурных перепадах.

Попробуем разобраться, в каких единицах должна измеряться вязкость, какие функции она выполняет и почему она играет огромную роль в работе всей двигательной системы.

Содержание

• 1 Для чего используется масло?
• 2 Индекс вязкости масла
• 3 Кинематическая и динамическая вязкости
• 4 Расшифровка обозначения моторного масла
• 5 Стандарт API
• 6 Что одному двигателю хорошо, то другому грозит ремонтом
• 7 Что происходит в момент запуска двигателя?
• 8 Вязкость моторного масла в рабочих температурах
• 9 Последствия заливки масла повышенной вязкости
• 10 Слишком низкая вязкость: опасна ли она?
• 11 Стабилизаторы густоты масла
• 12 Разновидности специальных смазок, применяемых на производствах
• 13 Выводы

Для чего используется масло?

Работа двигателя внутреннего сгорания предполагает непрерывное взаимодействие его конструктивных элементов. Представим на секунду, что мотор работает «на сухую». Что с ним произойдет? Во-первых, сила трения повысит температуру внутри устройства. Во-вторых, произойдет деформация и износ деталей. И, наконец, все это приведет к полной остановке ДВС и невозможности его дальнейшего использования.  Правильно подобранное моторное масло выполняет следующие функции:

• защищает мотор от перегрева,
• предотвращает быстрый износ механизмов,
• препятствует образованию коррозии,
• выводит нагар, сажу и продукты сгорания топлива за пределы двигательной системы,
• способствует увеличению ресурса силового агрегата.

Таким образом, нормальное функционирование моторного отдела без смазывающей жидкости невозможно.

Важно! Заливать в мотор транспортного средства нужно только то масло, вязкость которого соответствует требованиям автопроизводителей. В этом случае коэффициент полезного действия будет максимальным, а износ рабочих узлов – минимальным. Доверять мнениям продавцов-консультантов, друзей и специалистов автосервисов, если они расходятся с инструкцией к автомобилю, не стоит. Ведь только производитель может знать наверняка, чем стоит заправлять мотор.

Индекс вязкости масла

Понятие вязкости масел подразумевает способность жидкости к тягучести. Определяется она с помощью индекса вязкости. Индекс вязкости масла – это величина, показывающая степень тягучести масляной жидкости при температурных изменениях. Смазки, имеющих высокую степень вязкости, обладают следующими свойствами:

• при холодном запуске двигателя защитная пленка имеет сильную текучесть, что обеспечивает быстрое и равномерное распределение смазки по всей рабочей поверхности;
• нагрев двигателя вызывает увеличение вязкости пленки. Такое свойство позволяет удерживать защитную пленку на поверхностях движущихся деталей.

Т.е. масла с высоким значением индекса вязкости легко адаптируются под температурные перегрузки, в то время как низкий индекс вязкости моторного масла свидетельствует о меньших способностях. Такие вещества имеют более жидкое состояние и образуют на деталях тонкую защитную пленку. В условиях отрицательных температур моторная жидкость с низким индексом вязкости затруднит пуск силового агрегата, а при высокотемпературных режимах не сможет предотвратить большую силу трения.

Расчет индекса вязкости осуществляется по ГОСТу 25371-82. Рассчитать его можно с помощью онлайн-сервисов сети Интернет.

Кинематическая и динамическая вязкости

Степень тягучести моторного материала определяется двумя показателями — кинематической и динамической вязкостями.

Кинематическая вязкость масла — показатель, отображающий его текучесть при нормальных (+40 градусов Цельсия) и высоких (+100 градусов Цельсия) температурах. Методика измерения данной величины основывается на использовании капиллярного вискозиметра. При помощи прибора измеряется время, требуемое для истечения масляной жидкостипри заданных температурах. Измеряется кинематическая вязкость в мм²/с.

Динамическая вязкость масла также вычисляется опытным путем. Она показывает силу сопротивления масляной жидкости, возникающий во время движения двух слоев масла, удаленных друг от друга на расстоянии 1 сантиметра и движущихся со скоростью 1 см/с. Единицы измерения данной величины — Паскаль-секунды.

Определение вязкости масла должно проходить в разных температурных условиях, т.к. жидкость не стабильна и изменяет свои свойства при низких и высоких температурах.

Таблица вязкости моторных масел по температуре представлена ниже.

Таблица вязкости моторных масел по температуре

Расшифровка обозначения моторного масла

Как отмечалось ранее, вязкость — это основной параметр защитной жидкости, характеризующий ее способность обеспечивать работоспособность автомобиля в различных климатических условиях.

Согласно международной системе классификации SAE, моторные смазки могут быть трех видов: зимние, летние и всесезонные.

Масло, предназначенное для зимнего использования, маркируется цифрой и буквой W, например, 5W, 10W, 15W. Первый символ маркировки указывает на диапазон отрицательных рабочих температур. Буква W — от английского слова «Winter» — зима — информирует покупателя о возможности использования смазки в суровых низкотемпературных условиях. Она имеет большую текучесть, чем летний аналог, для того, чтобы обеспечить легкий запуск при низких температурах. Жидкая пленка мгновенно обволакивает холодные элементы и облегчает их прокрутку.

Предел отрицательных температур, при которых масло сохраняет работоспособность следующий: для 0W — (-40) градусов Цельсия, для 5W — (-35) градусов, для 10W — (-25) градусов, для 15W — (-35) градусов.

Летняя жидкость имеет высокую вязкость, позволяющую пленке крепче «держаться» на рабочих элементах. В условиях слишком высоких температур такое масло равномерно растекается по рабочей поверхности деталей и защищает их от сильного износа. Обозначается такое масло цифрами, например, 20,30,40 и т.д. Данная цифра характеризует высокотемпературный предел, в котором жидкость сохраняет свои свойства.

Важно! Что означают цифры? Цифры летнего параметра ни в коем случае не означают максимальную температуру, при которой возможна работа автомобиля. Они  — условные, и к градусной шкале отношения не имеют.

Масло с вязкостью 30 нормально функционирует при температуре окружающей среды до +30 градусов по Цельсию, 40 — до +45 градусов, 50 — до +50 градусов.

Распознать универсальное масло просто: его маркировка включает две цифры и букву W между ними, например, 5w30. Его использование подразумевает любые климатические условиях, будь то суровая зима или жаркое лето. В обоих случаях, масло будет подстраиваться под изменения и сохранять работоспособность всей двигательной системы.

Кстати, климатический диапазон универсального масла определяется просто. Например, для 5W30 он варьируются в пределах от минус 35 до +30 градусов Цельсия.

Всесезонные масла удобны в использовании, поэтому на прилавках автомагазинов они встречаются чаще летних и зимних вариантов.

Для того чтобы иметь более полное представление о том, какая вязкость моторного масла уместна в вашем регионе, ниже представлена таблица, показывающая диапазон рабочих температур для каждого типа смазывающей жидкости.

Усредненные диапазоны работоспособности масел

Стандарт API

Разобравшись, что означают цифры в вязкости масла перейдем к следующему стандарту. Классификация моторного масла по вязкости затрагивает также стандарт API. В зависимости от типа двигателя, обозначение API начинается с буквы S или C. S подразумевает бензиновые моторы, С — дизельные. Вторая буква классификации указывает на класс качества моторного масла. И чем дальше эта буква находится от начала алфавита, тем лучше качество защитной жидкости.

Для бензиновых двигательных систем существую следующие обозначения:

• SC –год выпуска до 1964 г.
• SD –год выпуска с 1964 по 1968 гг.
• SE –год выпуска с 1969 по 1972 гг.
• SF –год выпуска с 1973 по 1988 гг.
• SG –год выпуска с 1989 по 1994 гг.
• SH –год выпуска с 1995 по 1996 гг.
• SJ –год выпуска с 1997 по 2000 гг.
• SL –год выпуска с 2001 по 2003 г.
• SM –год выпуска после 2004 г.
• SN –авто, оборудованные современной системой нейтрализации выхлопных газов.

Для дизельных:

• CB –год выпуска до 1961 г.
• CC –год выпускадо 1983 г.
• CD –год выпускадо 1990 г.
• CE –год выпускадо 1990 г., (турбированный мотор).
• CF –год выпускас 1990 г., (турбированный мотор).
• CG-4 –год выпускас 1994 г., (турбированный мотор).
• CH-4 –год выпускас 1998 г.
• CI-4 – современные авто (турбированный мотор).
• CI-4 plus – значительно выше класс.

Что одному двигателю хорошо, то другому грозит ремонтом

Многие автовладельцы уверены, что выбирать стоит более вязкие масла, ведь они — залог долговечной работы двигателя. Это серьезное заблуждение. Да, специалисты заливают под капоты гоночных болидов масло с большой степенью тягучести для достижения максимального ресурса силового агрегата. Но обычные легковые машины оборудованы другой системой, которая попросту захлебнется при чрезмерной густоте защитной пленки.

О том, какую вязкость масла допустимо использовать в двигателе той или иной машины, описано в любом руководстве по эксплуатации.

Ведь до запуска массовых продаж моделей, автопроизводители проводили большое количество тестов, учитывая возможные режимы езды и эксплуатацию технического средства в различных климатических условиях. Благодаря анализу поведения мотора и его способности поддерживать стабильную работу в тех или иных условиях, инженеры устанавливали допустимые параметры моторной смазки. Отклонение от них может спровоцировать снижение мощности двигательной системы, ее перегрев, увеличение расхода топлива и многое другое.

Почему класс вязкости так важен в работе механизмов? Представьте на минуту мотор изнутри: между цилиндрами и поршнем есть зазор, величина которого должна допускать возможное расширение деталей от высокотемпературных перепадов. Но для максимального коэффициента полезного действия этот зазор должен иметь минимальное значение, предотвращая попадание в двигательную систему выхлопных газов, образующихся во время горения топливной смеси. Для того, чтобы корпус поршня не нагревался от соприкосновения с цилиндрами, и используется моторная смазка.

Уровень вязкости масла должен обеспечивать работоспособность каждого элемента двигательной системы. Производители силовых агрегатов должны добиться оптимального соотношения минимального зазора между трущимися деталями и масляной пленой, предотвращая преждевременный износ элементов и повышая рабочий ресурс двигателя. Согласитесь, доверять официальным представителям автомобильной марки безопаснее, зная, каким путем эти знания были получены, чем верить «опытным» автомобилистам, полагающимся на интуицию.

Что происходит в момент запуска двигателя?

Если ваш «железный друг» простоял всю ночь на морозе, то наутро показатель вязкости залитого в него масла будет в несколько раз выше расчетной рабочей величины. Соответственно, толщина защитной пленки будет превышать зазоры между элементами. В момент запуска холодного мотора происходит падение его мощности и повышение температуры внутри него. Таким образом, возникает прогрев мотора.

Важно! Во время прогрева нельзя давать ему повышенную нагрузку. Слишком густой смазочный состав затруднит движение основных механизмов и приведет к сокращению срока эксплуатации автомобиля.

Вязкость моторного масла в рабочих температурах

После того, как двигатель прогрелся, активируется система охлаждения. Один цикл работы двигателя выглядит следующим образом:

1. Нажим на педаль газа повышает обороты мотора и увеличивает нагрузку на него, в результате чего увеличивается сила трения деталей (т.к. слишком вяжущая жидкость еще не успела попасть в междетальные зазоры),
2. температура масла повышается,
3. степень его вязкости снижается (увеличивается текучесть),
4. толщина масляного слоя уменьшается (просачивается в междетальные зазоры),
5. сила трения снижается,
6. температура масляной пленки снижается (частично с помощью охлаждающей системы).

По такому принципу работает любая двигательная система.

Зависимость вязкости масла от рабочей температуры очевидна. Так же, как очевидно то, что высокий уровень защиты мотора не должен снижаться в течение всего периода эксплуатации. Малейшее отклонение от нормы может привести к исчезновению моторной пленки, что в свою очередь негативно отразится на «беззащитной» детали.

Каждый двигатель внутреннего сгорания, хоть и имеет схожую конструкцию, но обладает уникальным набором потребительских свойств: мощностью, экономичностью, экологичностью и величиной крутящего момента. Объясняются эти различия разницей моторных зазоров и рабочих температур.

Для того, чтобы максимально точно подобрать масло для транспортного средства, были разработаны международные классификации моторных жидкостей.

Предусмотренная стандартом SAE классификация информирует автовладельцев об усредненном диапазоне рабочих температур. Более четкие представления о возможности использования смазочной жидкости в определенных автомобилях дают классификации API, ACEA и т. д.

Последствия заливки масла повышенной вязкости

Бывают случаи, когда автовладельцы, не знают, как определить требуемую вязкость моторного масла для своего автомобиля, и заливают то, которое советуют продавцы. Что случится, если тягучесть окажется выше требуемой?

Если в хорошо прогретом двигателе «плещется» масло с завышенной тягучестью, то для мотора опасности не возникает (при нормальных оборотах). В этом случае, просто повысится температура внутри агрегата, что приведет к снижению вязкости смазки. Т.е. ситуация придет в норму. Но! Регулярное повторение данной схемы заметно снизит моторесурс.

Если резко «дать газу», вызвав увеличение оборотов, степень вязкости жидкости не будет соответствовать температуре. Это приведет к превышению максимально допустимой температуры в моторном отсеке. Перегрев вызовет повышение силы трения и снижение износостойкости деталей. Кстати, само масло также потеряет свои свойства за достаточно короткий промежуток времени.

О том, что вязкость масла не подошла транспортному средству, моментально узнать вы не сможете.

Первые «симптомы» появятся лишь через 100-150 тысяч км пробега. И главным показателем станет увеличение зазоров между деталями. Однако, определенно связать завышенную вязкость и быстрое снижение ресурса мотора не смогут даже опытные специалисты. Именно по этой причине официальные автомастерские зачастую пренебрегают требованиями производителей транспортных средств. К тому же им выгодно производить ремонт силовых агрегатов автомобилей, у которых уже закончился срок гарантийного обслуживания. Вот почему выбор степени вязкости масла — сложная задача для каждого автолюбителя.

Слишком низкая вязкость: опасна ли она?

Погубить бензиновые и дизельные двигатели может низкая степень вязкости. Этот факт объясняется тем, что при повышенных рабочих температурах и нагрузках на мотор текучесть обволакивающей пленки повышается, в результате чего не без того жидкая защита попросту «обнажает» детали. Результат: повышение силы трения, увеличение расхода ГСМ, деформация механизмов. Долгая эксплуатация автомобиля с залитой низковязкостной жидкостью невозможна — его заклинит практически сразу.

Некоторые современные модели моторов предполагают использование так называемых «энергосберегающих» масел, имеющих пониженную вязкость. Но использовать их можно только если имеются специальные допуски автопроизводителей: ACEA A1, B1 и ACEA A5, B5.

Стабилизаторы густоты масла

Из-за постоянных температурных перегрузок вязкость масла постепенно начинает уменьшается. И помочь восстановить ее могут специальные стабилизаторы. Их допустимо использовать в двигателях любого типа, износ которых достиг среднего или высокого уровня.

Стабилизаторы позволяют:

• увеличивать вязкость защитной пленки,
• снижать количество нагара и отложений на цилиндрах мотора,
• сокращать выброс вредных веществ в атмосферу,
• восстанавливать защитный масляный слой,
• достигать «бесшумности» в работе двигателя,
• предотвращать процессы окисления внутри корпуса мотора.

Использование стабилизаторов позволяет не только увеличить срок между «масляными» заменами, но и восстановить утраченные полезные свойства защитного слоя.

Разновидности специальных смазок, применяемых на производствах

Смазка веретенного машинного вида обладает низковязкостными свойствами. Использование такой защиты рационально на моторах, имеющих слабую нагрузку и работающих на больших скоростях. Чаще всего, применяется такая смазка в текстильном производстве.

Турбинная смазка. Ее главная особенность заключается защите всех работающих механизмов от окисления и преждевременного износа. Оптимальная вязкость турбинного масла позволяет использовать его в турбокомпрессорных приводах, газовых, паровых и гидравлических турбинах.

ВМГЗ или всесезонное гидравлическое загущенное масло. Такая жидкость идеально подходит для техники, используемой в районах Сибири, Крайнего Севера и Дальнего Востока. Предназначено такое масло двигателям внутреннего сгорания, оборудованным гидравлическими приводами. ВМГЗ не подразделяется на летние и зимние масла, потому что его применение подразумевает только низкотемпературный климат.

В качестве сырья для гидромасла выступают маловязкие компоненты, содержащие минеральную основу. Для того, чтобы масло достигло нужной консистенции, в него добавляют специальные присадки.

Вязкость гидравлического масла представлена в таблице ниже.

Таблица вязкости гидравлических масел

ОйлРайт — еще одна смазка, применяемая для консервации и обработки механизмов. Она имеет водостойкую графитовую основу и сохраняет свои свойства в диапазоне температур от минус 20 градусов Цельсия до плюс 70 градусов Цельсия.

Выводы

Что такое индекс вязкости масла? Как определить?

Индекс вязкости масел

 

Индекс вязкости масла — это составная величина, иллюстрирующая изменение вязкости масла с изменением окружающей температуры. Попробуем разобраться, зачем нужно знать индекс вязкости обычному автовладельцу, отчего и зачем меняется вязкость моторного масла.

Вязкость моторного масла, во-первых, является показателем его смазывающих свойств, так как от вязкости зависит качество смазывания, распределение масла на поверхностях трения и, тем самым износ двигателя.

Во-вторых, от вязкости зависят потери энергии при работе двигателя. Чем выше вязкость, тем толще масляная пленка и надежнее смазывание, но тем больше потери мощности на преодоление жидкостного трения.

Простым языком, понятным автолюбителю, можно сказать так: вязкость трансмиссионного масла – это его способность оставаться на поверхности внутренних деталей мотора и при этом сохранять текучесть. Не сложно? Но ведь именно вязкость масла более всего меняется в зависимости от температуры, являясь «переменной» величиной?

Именно поэтому, Американской ассоциацией автомобильных инженеров (SAE) разработана классификация моторного масла по вязкости, которая описывает вязкость трансмиссионного масла того или иного автомобильного масла при разных рабочих температурах. По существу, эта классификация дает диапазон температур, в котором работа двигателя является безопасной, при условии, что производитель мотора допустил моторное масло с такими параметрами к использованию в этом двигателе.

Сам индекс вязкости — это безразмерная величина, т.е. не измеряется в каких-либо единицах, это просто условное число. Чем выше индекс вязкости моторного масла, тем в более широком температурном диапазоне масло обеспечивает работоспособность двигателя.

Другими словами, чем выше индекс вязкости масла — тем жиже масло при низкой температуре, и тем меньше изменяются вязкостные характеристики трансмиссионного масла при высокой температуре. Чтобы обеспечить холодный пуск двигателя (проворачивание коленвала стартером и прокачивание масла по системе смазки) при низких температурах, вязкость трансмиссионного масла не должна быть очень большой. При высоких температурах, наоборот, масло не должно иметь очень малую вязкость, чтобы создавать прочную масляную пленку между трущимися деталями и необходимое давление в системе.

Исходя из этого, для каждого отдельно взятого двигателя производитель определяет компромиссные оптимальные параметры моторного масла. Именно эти параметры, как считает производитель мотора, должны обеспечить максимальный коэффициент полезного действия (КПД) при минимальном износе внутренних деталей мотора при заданных «типичных» условиях эксплуатации.

Увидеть показатель индекса вязкости масла можно в характеристиках трансмиссионного масла, который указывается самим производителем.

 

Типы трансмиссионных масел

 

На этикетке после аббревиатуры SAE мы видим несколько чисел, разделенных буквой W и тире, например 5W-30 (для всесезонного масла, которое, как правило и используют все автолюбители). Не вдаваясь в сложную терминологию, расшифровать эти надписи по типам трансмиссионных масел можно так:

5W – это низкотемпературная вязкость, которая означает, что холодный запуск двигателя возможен при температуре не ниже -35° С (т. е. от цифры перед W нужно отнять 40). Это та минимальная температура этого масла, при которой масляный насос двигателя сможет прокачать автомобильное масло по системе, не допустив при этом сухого трения внутренних деталей. На работу прогретого двигателя этот параметр никак не влияет.

Больше первая цифра перед W ровным счетом ничего не означает, и на работу прогретого двигателя никак не влияет. Поэтому если Вы живете в регионе, где температура воздуха зимой редко опускается ниже -20°С – Вам по данному параметру подойдет практически любое масло из продающихся на рынке. Другой вопрос, в каком состоянии Ваши стартер и аккумулятор, если они уже слегка подуставшие, им безусловно легче будет завести мотор при -20°С на масле 0W-30, чем если это будет 15W-40.

Второе число в обозначении – высокотемпературная вязкость (в данном случае это 30). Его нельзя так просто, как первое, перевести на понятный автолюбителю язык, так как это сборный показатель, указывающий на минимальную и максимальную вязкость масла при рабочих температурах 100-150°С. Чем больше это число, тем выше вязкость моторного масла при высоких температурах. Хорошо это, или плохо именно для Вашего мотора – знает только производитель автомобиля.

Дополнительно заметим, масла, в зависимости от вязкостных свойств, используются при зимней и летней эксплуатации. Использование зимой летних сортов масел ведет к дополнительному расходу топлива до 8%; использование зимних масел летом — к повышенному износу двигателя, увеличению расхода масла на угар.

От значения вязкости зависит прокачиваемость по масляной системе, отвод тепла от трущихся поверхностей, их чистота. Это обеспечивает масло с меньшей вязкостью. Для уплотнения зазоров в изношенных двигателях при работе с повышенными давлениями требуются масла с более высокой вязкостью.

 

Качественными маслами являются те, которые имеют небольшую вязкость при отрицательных температурах и обеспечивают хорошую текучесть, минимальные пусковые износы, а при рабочих температурах имеют высокую вязкость (то есть вязкость остается стабильной независимо от температуры) и хорошие смазочные свойства.

 

В каких единицах измеряется вязкость моторного масла

Главная » Разное » В каких единицах измеряется вязкость моторного масла

что означают цифры, таблица вязкости по температуре, кинематическая вязкость

Выбор моторного масла – серьезная задача для каждого автолюбителя. И главный параметр, по которому должен осуществляться подбор — это вязкость масла. Вязкость масла характеризует степень густоты моторной жидкости и ее способность сохранять свои свойства при температурных перепадах.

Попробуем разобраться, в каких единицах должна измеряться вязкость, какие функции она выполняет и почему она играет огромную роль в работе всей двигательной системы.

Для чего используется масло?

Работа двигателя внутреннего сгорания предполагает непрерывное взаимодействие его конструктивных элементов. Представим на секунду, что мотор работает «на сухую». Что с ним произойдет? Во-первых, сила трения повысит температуру внутри устройства. Во-вторых, произойдет деформация и износ деталей. И, наконец, все это приведет к полной остановке ДВС и невозможности его дальнейшего использования.  Правильно подобранное моторное масло выполняет следующие функции:

Работа моторного масла

• защищает мотор от перегрева,
• предотвращает быстрый износ механизмов,
• препятствует образованию коррозии,
• выводит нагар, сажу и продукты сгорания топлива за пределы двигательной системы,
• способствует увеличению ресурса силового агрегата.

Таким образом, нормальное функционирование моторного отдела без смазывающей жидкости невозможно.

Важно! Заливать в мотор транспортного средства нужно только то масло, вязкость которого соответствует требованиям автопроизводителей. В этом случае коэффициент полезного действия будет максимальным, а износ рабочих узлов – минимальным. Доверять мнениям продавцов-консультантов, друзей и специалистов автосервисов, если они расходятся с инструкцией к автомобилю, не стоит. Ведь только производитель может знать наверняка, чем стоит заправлять мотор.

Индекс вязкости масла

Понятие вязкости масел подразумевает способность жидкости к тягучести. Определяется она с помощью индекса вязкости. Индекс вязкости масла – это величина, показывающая степень тягучести масляной жидкости при температурных изменениях. Смазки, имеющих высокую степень вязкости, обладают следующими свойствами:

Вязкость масла

• при холодном запуске двигателя защитная пленка имеет сильную текучесть, что обеспечивает быстрое и равномерное распределение смазки по всей рабочей поверхности;
• нагрев двигателя вызывает увеличение вязкости пленки. Такое свойство позволяет удерживать защитную пленку на поверхностях движущихся деталей.

Т.е. масла с высоким значением индекса вязкости легко адаптируются под температурные перегрузки, в то время как низкий индекс вязкости моторного масла свидетельствует о меньших способностях. Такие вещества имеют более жидкое состояние и образуют на деталях тонкую защитную пленку. В условиях отрицательных температур моторная жидкость с низким индексом вязкости затруднит пуск силового агрегата, а при высокотемпературных режимах не сможет предотвратить большую силу трения.

Расчет индекса вязкости осуществляется по ГОСТу 25371-82. Рассчитать его можно с помощью онлайн-сервисов сети Интернет.

Кинематическая и динамическая вязкости

Степень тягучести моторного материала определяется двумя показателями — кинематической и динамической вязкостями.

Моторное масло

Кинематическая вязкость масла — показатель, отображающий его текучесть при нормальных (+40 градусов Цельсия) и высоких (+100 градусов Цельсия) температурах. Методика измерения данной величины основывается на использовании капиллярного вискозиметра. При помощи прибора измеряется время, требуемое для истечения масляной жидкостипри заданных температурах. Измеряется кинематическая вязкость в мм²/с.

Динамическая вязкость масла также вычисляется опытным путем. Она показывает силу сопротивления масляной жидкости, возникающий во время движения двух слоев масла, удаленных друг от друга на расстоянии 1 сантиметра и движущихся со скоростью 1 см/с. Единицы измерения данной величины — Паскаль-секунды.

Определение вязкости масла должно проходить в разных температурных условиях, т.к. жидкость не стабильна и изменяет свои свойства при низких и высоких температурах.

Таблица вязкости моторных масел по температуре представлена ниже.

Таблица вязкости моторных масел по температуре

Расшифровка обозначения моторного масла

Как отмечалось ранее, вязкость — это основной параметр защитной жидкости, характеризующий ее способность обеспечивать работоспособность автомобиля в различных климатических условиях.

Согласно международной системе классификации SAE, моторные смазки могут быть трех видов: зимние, летние и всесезонные.

Схема изучения этикетки автомасла

Масло, предназначенное для зимнего использования, маркируется цифрой и буквой W, например, 5W, 10W, 15W. Первый символ маркировки указывает на диапазон отрицательных рабочих температур. Буква W — от английского слова «Winter» — зима — информирует покупателя о возможности использования смазки в суровых низкотемпературных условиях. Она имеет большую текучесть, чем летний аналог, для того, чтобы обеспечить легкий запуск при низких температурах. Жидкая пленка мгновенно обволакивает холодные элементы и облегчает их прокрутку.

Предел отрицательных температур, при которых масло сохраняет работоспособность следующий: для 0W — (-40) градусов Цельсия, для 5W — (-35) градусов, для 10W — (-25) градусов, для 15W — (-35) градусов.

Летняя жидкость имеет высокую вязкость, позволяющую пленке крепче «держаться» на рабочих элементах. В условиях слишком высоких температур такое масло равномерно растекается по рабочей поверхности деталей и защищает их от сильного износа. Обозначается такое масло цифрами, например, 20,30,40 и т.д. Данная цифра характеризует высокотемпературный предел, в котором жидкость сохраняет свои свойства.

Важно! Что означают цифры? Цифры летнего параметра ни в коем случае не означают максимальную температуру, при которой возможна работа автомобиля. Они  — условные, и к градусной шкале отношения не имеют.

Масло с вязкостью 30 нормально функционирует при температуре окружающей среды до +30 градусов по Цельсию, 40 — до +45 градусов, 50 — до +50 градусов.

Распознать универсальное масло просто: его маркировка включает две цифры и букву W между ними, например, 5w30. Его использование подразумевает любые климатические условиях, будь то суровая зима или жаркое лето. В обоих случаях, масло будет подстраиваться под изменения и сохранять работоспособность всей двигательной системы.

Кстати, климатический диапазон универсального масла определяется просто. Например, для 5W30 он варьируются в пределах от минус 35 до +30 градусов Цельсия.

Всесезонные масла удобны в использовании, поэтому на прилавках автомагазинов они встречаются чаще летних и зимних вариантов.

Для того чтобы иметь более полное представление о том, какая вязкость моторного масла уместна в вашем регионе, ниже представлена таблица, показывающая диапазон рабочих температур для каждого типа смазывающей жидкости.

Усредненные диапазоны работоспособности масел

Стандарт API

Разобравшись, что означают цифры в вязкости масла перейдем к следующему стандарту. Классификация моторного масла по вязкости затрагивает также стандарт API. В зависимости от типа двигателя, обозначение API начинается с буквы S или C. S подразумевает бензиновые моторы, С — дизельные. Вторая буква классификации указывает на класс качества моторного масла. И чем дальше эта буква находится от начала алфавита, тем лучше качество защитной жидкости.

Для бензиновых двигательных систем существую следующие обозначения:

Стандарт API

• SC –год выпуска до 1964 г.
• SD –год выпуска с 1964 по 1968 гг.
• SE –год выпуска с 1969 по 1972 гг.
• SF –год выпуска с 1973 по 1988 гг.
• SG –год выпуска с 1989 по 1994 гг.
• SH –год выпуска с 1995 по 1996 гг.
• SJ –год выпуска с 1997 по 2000 гг.
• SL –год выпуска с 2001 по 2003 г.
• SM –год выпуска после 2004 г.
• SN –авто, оборудованные современной системой нейтрализации выхлопных газов.

Для дизельных:

• CB –год выпуска до 1961 г.
• CC –год выпускадо 1983 г.
• CD –год выпускадо 1990 г.
• CE –год выпускадо 1990 г., (турбированный мотор).
• CF –год выпускас 1990 г., (турбированный мотор).
• CG-4 –год выпускас 1994 г., (турбированный мотор).
• CH-4 –год выпускас 1998 г.
• CI-4 – современные авто (турбированный мотор).
• CI-4 plus – значительно выше класс.

Что одному двигателю хорошо, то другому грозит ремонтом

Моторное масло

Многие автовладельцы уверены, что выбирать стоит более вязкие масла, ведь они — залог долговечной работы двигателя. Это серьезное заблуждение. Да, специалисты заливают под капоты гоночных болидов масло с большой степенью тягучести для достижения максимального ресурса силового агрегата. Но обычные легковые машины оборудованы другой системой, которая попросту захлебнется при чрезмерной густоте защитной пленки.

О том, какую вязкость масла допустимо использовать в двигателе той или иной машины, описано в любом руководстве по эксплуатации.

Ведь до запуска массовых продаж моделей, автопроизводители проводили большое количество тестов, учитывая возможные режимы езды и эксплуатацию технического средства в различных климатических условиях. Благодаря анализу поведения мотора и его способности поддерживать стабильную работу в тех или иных условиях, инженеры устанавливали допустимые параметры моторной смазки. Отклонение от них может спровоцировать снижение мощности двигательной системы, ее перегрев, увеличение расхода топлива и многое другое.

Моторное масло в двигателе

Почему класс вязкости так важен в работе механизмов? Представьте на минуту мотор изнутри: между цилиндрами и поршнем есть зазор, величина которого должна допускать возможное расширение деталей от высокотемпературных перепадов. Но для максимального коэффициента полезного действия этот зазор должен иметь минимальное значение, предотвращая попадание в двигательную систему выхлопных газов, образующихся во время горения топливной смеси. Для того, чтобы корпус поршня не нагревался от соприкосновения с цилиндрами, и используется моторная смазка.

Уровень вязкости масла должен обеспечивать работоспособность каждого элемента двигательной системы. Производители силовых агрегатов должны добиться оптимального соотношения минимального зазора между трущимися деталями и масляной пленой, предотвращая преждевременный износ элементов и повышая рабочий ресурс двигателя. Согласитесь, доверять официальным представителям автомобильной марки безопаснее, зная, каким путем эти знания были получены, чем верить «опытным» автомобилистам, полагающимся на интуицию.

Что происходит в момент запуска двигателя?

Если ваш «железный друг» простоял всю ночь на морозе, то наутро показатель вязкости залитого в него масла будет в несколько раз выше расчетной рабочей величины. Соответственно, толщина защитной пленки будет превышать зазоры между элементами. В момент запуска холодного мотора происходит падение его мощности и повышение температуры внутри него. Таким образом, возникает прогрев мотора.

Важно! Во время прогрева нельзя давать ему повышенную нагрузку. Слишком густой смазочный состав затруднит движение основных механизмов и приведет к сокращению срока эксплуатации автомобиля.

Вязкость моторного масла в рабочих температурах

После того, как двигатель прогрелся, активируется система охлаждения. Один цикл работы двигателя выглядит следующим образом:

1. Нажим на педаль газа повышает обороты мотора и увеличивает нагрузку на него, в результате чего увеличивается сила трения деталей (т.к. слишком вяжущая жидкость еще не успела попасть в междетальные зазоры),
2. температура масла повышается,
3. степень его вязкости снижается (увеличивается текучесть),
4. толщина масляного слоя уменьшается (просачивается в междетальные зазоры),
5. сила трения снижается,
6. температура масляной пленки снижается (частично с помощью охлаждающей системы).

По такому принципу работает любая двигательная система.

Вязкость моторных масел при температуре — 20 градусов

Зависимость вязкости масла от рабочей температуры очевидна. Так же, как очевидно то, что высокий уровень защиты мотора не должен снижаться в течение всего периода эксплуатации. Малейшее отклонение от нормы может привести к исчезновению моторной пленки, что в свою очередь негативно отразится на «беззащитной» детали.

Каждый двигатель внутреннего сгорания, хоть и имеет схожую конструкцию, но обладает уникальным набором потребительских свойств: мощностью, экономичностью, экологичностью и величиной крутящего момента. Объясняются эти различия разницей моторных зазоров и рабочих температур.

Для того, чтобы максимально точно подобрать масло для транспортного средства, были разработаны международные классификации моторных жидкостей.

Предусмотренная стандартом SAE классификация информирует автовладельцев об усредненном диапазоне рабочих температур. Более четкие представления о возможности использования смазочной жидкости в определенных автомобилях дают классификации API, ACEA и т. д.

Последствия заливки масла повышенной вязкости

Бывают случаи, когда автовладельцы, не знают, как определить требуемую вязкость моторного масла для своего автомобиля, и заливают то, которое советуют продавцы. Что случится, если тягучесть окажется выше требуемой?

Сравнение вязкости моторных масел

Если в хорошо прогретом двигателе «плещется» масло с завышенной тягучестью, то для мотора опасности не возникает (при нормальных оборотах). В этом случае, просто повысится температура внутри агрегата, что приведет к снижению вязкости смазки. Т.е. ситуация придет в норму. Но! Регулярное повторение данной схемы заметно снизит моторесурс.

Если резко «дать газу», вызвав увеличение оборотов, степень вязкости жидкости не будет соответствовать температуре. Это приведет к превышению максимально допустимой температуры в моторном отсеке. Перегрев вызовет повышение силы трения и снижение износостойкости деталей. Кстати, само масло также потеряет свои свойства за достаточно короткий промежуток времени.

О том, что вязкость масла не подошла транспортному средству, моментально узнать вы не сможете.

Первые «симптомы» появятся лишь через 100-150 тысяч км пробега. И главным показателем станет увеличение зазоров между деталями. Однако, определенно связать завышенную вязкость и быстрое снижение ресурса мотора не смогут даже опытные специалисты. Именно по этой причине официальные автомастерские зачастую пренебрегают требованиями производителей транспортных средств. К тому же им выгодно производить ремонт силовых агрегатов автомобилей, у которых уже закончился срок гарантийного обслуживания. Вот почему выбор степени вязкости масла — сложная задача для каждого автолюбителя.

Слишком низкая вязкость: опасна ли она?

Моторное масло

Погубить бензиновые и дизельные двигатели может низкая степень вязкости. Этот факт объясняется тем, что при повышенных рабочих температурах и нагрузках на мотор текучесть обволакивающей пленки повышается, в результате чего не без того жидкая защита попросту «обнажает» детали. Результат: повышение силы трения, увеличение расхода ГСМ, деформация механизмов. Долгая эксплуатация автомобиля с залитой низковязкостной жидкостью невозможна — его заклинит практически сразу.

Некоторые современные модели моторов предполагают использование так называемых «энергосберегающих» масел, имеющих пониженную вязкость. Но использовать их можно только если имеются специальные допуски автопроизводителей: ACEA A1, B1 и ACEA A5, B5.

Стабилизаторы густоты масла

Из-за постоянных температурных перегрузок вязкость масла постепенно начинает уменьшается. И помочь восстановить ее могут специальные стабилизаторы. Их допустимо использовать в двигателях любого типа, износ которых достиг среднего или высокого уровня.

Стабилизаторы позволяют:

Стабилизаторы

• увеличивать вязкость защитной пленки,
• снижать количество нагара и отложений на цилиндрах мотора,
• сокращать выброс вредных веществ в атмосферу,
• восстанавливать защитный масляный слой,
• достигать «бесшумности» в работе двигателя,
• предотвращать процессы окисления внутри корпуса мотора.

Использование стабилизаторов позволяет не только увеличить срок между «масляными» заменами, но и восстановить утраченные полезные свойства защитного слоя.

Разновидности специальных смазок, применяемых на производствах

Смазка веретенного машинного вида обладает низковязкостными свойствами. Использование такой защиты рационально на моторах, имеющих слабую нагрузку и работающих на больших скоростях. Чаще всего, применяется такая смазка в текстильном производстве.

Турбинная смазка. Ее главная особенность заключается защите всех работающих механизмов от окисления и преждевременного износа. Оптимальная вязкость турбинного масла позволяет использовать его в турбокомпрессорных приводах, газовых, паровых и гидравлических турбинах.

Гидравлический насос

ВМГЗ или всесезонное гидравлическое загущенное масло. Такая жидкость идеально подходит для техники, используемой в районах Сибири, Крайнего Севера и Дальнего Востока. Предназначено такое масло двигателям внутреннего сгорания, оборудованным гидравлическими приводами. ВМГЗ не подразделяется на летние и зимние масла, потому что его применение подразумевает только низкотемпературный климат.

В качестве сырья для гидромасла выступают маловязкие компоненты, содержащие минеральную основу. Для того, чтобы масло достигло нужной консистенции, в него добавляют специальные присадки.

Вязкость гидравлического масла представлена в таблице ниже.

Таблица вязкости гидравлических масел

ОйлРайт — еще одна смазка, применяемая для консервации и обработки механизмов. Она имеет водостойкую графитовую основу и сохраняет свои свойства в диапазоне температур от минус 20 градусов Цельсия до плюс 70 градусов Цельсия.

Выводы

Вязкость моторного масла

Убедитесь, что в вашем браузере включен JavaScript. Если вы оставите отключенным JavaScript, вы получите доступ только к части предоставляемого нами контента. Вот как.

Области науки	Материаловедение
Сложность
Требуемое время	Короткая (2-5 дней)
Предварительные требования	Нет
Наличие материалов	Легко доступны
Стоимость	Очень низкий (менее 20 долларов США)
Безопасность	Требуется наблюдение взрослых.Соблюдайте осторожность при нагревании масла на водяной бане и при работе с горячими емкостями.

Абстрактные

При работающем двигателе внутренние части автомобильного двигателя сильно нагреваются. Моторное масло смазывает движущиеся части, чтобы двигатель работал бесперебойно. Что происходит с моторным маслом при повышении температуры двигателя?

Объектив

Цель этого проекта — измерить зависимость вязкости моторного масла от температуры.

Поделитесь своей историей с друзьями по науке!

Да, Я сделал этот проект! Пожалуйста, войдите в систему (или создайте бесплатную учетную запись), чтобы сообщить нам, как все прошло.

Планируете ли вы сделать проект от Science Buddies?

Вернитесь и расскажите нам о своем проекте, используя ссылку «Я сделал этот проект» для выбранного вами проекта.

Вы найдете ссылку «Я сделал этот проект» на каждом проекте на веб-сайте Science Buddies, так что не забудьте поделиться своей историей!

Кредиты

Эндрю Олсон, Ph.D., Друзья науки

Источники

Этот проект основан на:

Цитируйте эту страницу

Здесь представлена ​​общая информация о цитировании. Обязательно проверьте форматирование, включая использование заглавных букв, для метода, который вы используете, и обновите цитату по мере необходимости.

MLA Стиль

Сотрудники Science Buddies. «Вязкость моторного масла». Друзья науки , 8 июля 2020, https://www.sciencebuddies.org/science-fair-projects/project-ideas/MatlSci_p019/materials-science/visacity-of-motor-oil.Доступ 23 сентября 2020 г.

APA Style

Сотрудники Science Buddies. (2020, 8 июля). Вязкость моторного масла. Полученное из https://www.sciencebuddies.org/science-fair-projects/project-ideas/MatlSci_p019/materials-science/visacity-of-motor-oil

Дата последнего редактирования: 2020-07-08

Введение

Двигатель внутреннего сгорания, которым оснащается автомобиль вашей семьи, имеет движущиеся части, которые работают при высоких температурах в течение миллиардов циклов на протяжении всего срока службы.Для обеспечения плавного движения поршней в цилиндрах между поршневыми кольцами и стенкой цилиндра имеется тонкая пленка моторного масла. Масло представляет собой смазку — скользкую жидкость, которая позволяет поршню свободно скользить внутри цилиндра. Без масла поршень не сможет двигаться в цилиндре — двигатель заклинивает и выходит из строя.

Основные функции моторного масла:

• Смажьте движущиеся части двигателя, чтобы уменьшить трение и предотвратить износ.
• Очистить двигатель от загрязнений.
• Уплотнение поршня и гильзы для оптимального КПД двигателя.
• Устойчивость к высокотемпературной деградации.
• Способствует низкотемпературной смазке.
• Смазывайте в широком диапазоне температур »(Thibault, 2001).

Масло должно обеспечивать плавное движение поршня при низких температурах (при первом запуске двигателя), а также при обычно высокой рабочей температуре цилиндров.

Одним из способов измерения способности масла к смазке является определение его вязкости . Вязкость жидкости является мерой сопротивления жидкости потоку. Вы можете думать об этом как о жидкостном трении. Вода — это пример жидкости с низкой вязкостью — она ​​легко и быстро разливается. Кулинарное масло имеет более высокую вязкость — оно течет медленнее, чем вода. Для моторного масла важно, чтобы вязкость существенно не изменялась при повышении температуры.

Вязкость жидкостей можно измерить с помощью специальной стеклянной посуды, называемой вискозиметром (см. Рисунок 1).Жидкость всасывается из чашки слева внизу в трубку справа с помощью присоски. Всасывание снимается, и измеряется время, необходимое для стекания жидкости. Чем выше вязкость, тем дольше жидкость будет стекать через трубку. Для измерения вязкости при разных температурах вискозиметр помещают в водяную баню. Поскольку вискозиметры дорогие (более 170 долларов США), вы будете использовать немного другую технику для этого эксперимента.

Рисунок 1. Вискозиметр Оствальда для измерения вязкости жидкостей.

Вместо красивой стеклянной посуды можно использовать стакан из пирекса или градуированный цилиндр. Вы выпускаете сферу (стеклянный мрамор или стальной шарикоподшипник) на поверхность жидкости и измеряете, сколько времени потребуется, чтобы сфера упала на дно стакана или цилиндра. Вы можете провести сравнение, используя измеренное время падения шара, или вы можете пойти дальше в своем проекте и фактически рассчитать вязкость.Тебе решать.

Чтобы рассчитать вязкость, вам нужно измерить время, за которое сфера упадет, расстояние, на которое сфера упадет, а также плотность сферы и жидкости.

Уравнение (Уравнение 1) показывает вам, как рассчитать вязкость по вашим измерениям. Поначалу это может показаться устрашающим, потому что в нем есть несколько греческих букв, но пусть это вас не пугает. Переменной, обычно используемой для обозначения вязкости, является греческая буква «эта» ( η ).Переменной, обычно используемой для обозначения плотности, является греческая буква «ро» ( ρ ). Заглавная греческая буква «дельта» (Δ) часто используется для обозначения разницы чего-либо. Другие переменные в уравнении: g, для ускорения силы тяжести (980 см / с, ² ), a для радиуса сферы (в см) и v для средней скорости сфера при падении через жидкость (в см / с). Результат выражается в единицах пуаз (г / см · с).

Итак, уравнение говорит вам: взять плотность сферы за вычетом плотности жидкости (Δ ρ ), умножить это на 2 ga ² , а затем разделить результат на 9 v . Если сфера падает быстрее (т. е. с большей скоростью), v больше, а вязкость η меньше, как и следовало ожидать. И наоборот, если сфера падает медленнее, вязкость выше. Вы также можете ожидать, что сфера будет иметь более высокую плотность (т.е.е., имеет меньшую плавучесть) упадет быстрее, чем сфера с меньшей плотностью (т. е. более плавучая). Это объясняется коэффициентом плотности в уравнении. Величина трения, которое испытывает сфера при падении, будет связана с площадью ее поверхности, которая пропорциональна квадрату радиуса сферы.

Вы можете использовать водяную баню, чтобы нагреть или охладить масло до разных температур, чтобы увидеть, как его вязкость изменяется с температурой. В разделе «Экспериментальная процедура» есть более подробные инструкции.

Термины и понятия

• Вязкость
• Смазка
• Двигатель внутреннего сгорания

Вопросы

• Что означают рейтинги SAE для моторного масла?
• Почему для моторного масла важно сохранять вязкость в широком диапазоне температур?

Библиография

• Что означают рейтинги SAE для моторного масла? Узнайте из этой статьи:
  Thibault, R. , 2001. How To Read the Oil Can, Machinery Lubrication Magazine, May 2001. Получено 2 ноября 2006 г..
• В этой статье описан метод измерения вязкости жидкости:
  HSGC, 1996. Вязкость: Teacher Page, Гавайский консорциум космических грантов. Проверено 2 ноября 2006 г..
• Для получения более подробной информации о вязкости, включая вязкости для нескольких различных жидкостей, см .:
  Wikipedia участников, 2006. Visidity, Wikipedia, The Free Encylcopedia. Проверено 2 ноября 2006 года.
• Более подробные статьи по физике вязкости см .:
  Transtronics, 2006. Visidity, Transtronics. Проверено 2 ноября 2006 г..
• Для получения информации о том, как работают двигатели внутреннего сгорания, см .:
  Brain, M., 2006. Как работают автомобильные двигатели, Howstuffworks.com. Проверено 2 ноября 2006 г..

Лента новостей по этой теме

Примечание: Компьютеризированный алгоритм сопоставления предлагает указанные выше статьи.Это не так умно, как вы, и иногда может давать юмористические, смешные или даже раздражающие результаты! Узнать больше о ленте новостей

Материалы и оборудование

• Различные моторные масла с разной вязкостью, например:
• Маленькая сфера, например:
  • Шарикоподшипник из стекла, мрамора или стали
• Граммовая шкала для измерения веса масла и шара, например, карманные цифровые весы от Amazon. com
• Стакан из пирекса или градуированный цилиндр (внутренний диаметр должен быть больше сферы),
• Клещи (для извлечения шара из нагретого масла)
• Термометр (от 0 до 100 ° C)
• Секундомер
• Сковорода большая
• Электрическая плита или плита
• Вода
• Лед

Заявление об отказе от ответственности: Science Buddies участвует в партнерских программах с Инструменты для дома, Amazon.ком Каролина Биологический и Jameco Electronics. Доходы от партнерских программ помогают поддерживать Science Buddies, общественной благотворительной организации 501 (c) (3), и делаем наши ресурсы бесплатными для всех. Наш главный приоритет — обучение студентов. Если у вас есть какие-либо комментарии (положительные или отрицательные), связанные с покупками, которые вы сделали для научных проектов из рекомендаций на нашем сайте, сообщите нам об этом. Напишите нам на [email protected]

Методика эксперимента

1. Примечание по безопасности: Используйте электрическую плиту или горелку для нагрева водяной бани в этом эксперименте, никогда не открытое пламя. Моторное масло горючее. Не используйте , а не , используйте его возле открытого огня. Также по завершении эксперимента не забудьте правильно утилизировать отработанное моторное масло.
2. Затем вам нужно измерить время, за которое сфера проходит сквозь масло.
   1. Залейте масло в стакан из пирекса (или мерный цилиндр).
   2. Измерьте высоту масла (в см).
   3. Удерживайте сферу (мраморный или шариковый подшипник) на поверхности масла.
   4. Отпустите сферу и одновременно включите секундомер.
   5. Остановите секундомер в момент, когда сфера коснется дна стакана (или градуированного цилиндра).
3. Повторите измерение несколько (не менее 3) раз. Снимите сферу щипцами и дайте маслу стечь. Вытрите шар бумажным полотенцем. Убедитесь, что высота масла не изменилась.
4. Охладите масло, поместив стакан (или мерный цилиндр) в ледяную баню.Время от времени помешивайте масло, чтобы обеспечить равномерную температуру. Проверяйте температуру масла каждые десять минут или около того. Когда температура масла больше не меняется, запишите температуру масла и повторите измерение скорости, как прежде.
5. Нагрейте масло, поместив стакан в кастрюлю с водой на горячей плите или электрической плите. Используйте средний огонь. Вы не хотите, чтобы или сильно закипели на водяной бане. Время от времени помешивайте масло, чтобы обеспечить равномерную температуру. Проверяйте температуру масла каждые десять минут или около того.Когда температура перестанет меняться, запишите температуру масла и повторите измерение скорости, как прежде.
6. Рассчитайте среднее время падения для каждой температуры. Для визуального сравнения результатов вы можете построить гистограмму времени падения (в секундах по оси Y) в зависимости от температуры масла (в ° C по оси X). Или вы можете продолжить расчет фактической вязкости масла при каждой температуре, выполнив оставшиеся шаги.
7. Измерьте плотность шара.Плотность — это вес единицы объема в г / см ³ . Сначала измерьте вес шара в граммах. Чтобы измерить объем сферы, измерьте, сколько воды вытесняет сфера в градуированном цилиндре.
   1. Частично наполните мерный цилиндр водой и отметьте уровень воды (в мл, что эквивалентно ³ в см). Всегда измеряйте уровень воды от нижней части мениска (изогнутая поверхность воды внутри цилиндра).
   2. Наклоните градуированный цилиндр в сторону и осторожно вкатайте сферу в цилиндр.
   3. Запишите новый уровень воды и вычтите исходный уровень воды. Разница в объеме шара (в см ³ ).
8. Чтобы измерить плотность масла, сначала измерьте вес пустого градуированного цилиндра. Затем залейте масло в цилиндр и взвесьте цилиндр и масло вместе. Вычтите вес пустого цилиндра, чтобы получить вес масла. Считайте объем масла на градуированном цилиндре. Плотность — это вес, деленный на объем.Меняется ли плотность масла в зависимости от температуры? Измерь и узнай. Будьте очень осторожны при заливке нагретого масла! Чтобы быть максимально точным, градуированный цилиндр должен иметь ту же температуру, что и масло.
9. Рассчитайте среднюю скорость шара при каждой температуре. Скорость — это расстояние, на которое сфера упала (в см), деленное на среднее время падения (в с).
10. Используйте уравнение 1, чтобы рассчитать вязкость масла при каждой температуре.
    
    1. Δ ρ = плотность сферы — плотность масла (в г / см ³ ),
    2. g = ускорение свободного падения (980 см / с ² ),
    3. a = радиус сферы (в см),
    4. v = средняя скорость падающей сферы (в см / с).
11. Как вязкость меняется с температурой?

.

Если вам нравится этот проект, возможно, вам понравятся следующие родственные профессии:

Ученый и инженер-материаловед

Что позволяет создавать высокотехнологичные объекты, такие как компьютеры и спортивное снаряжение? Это материалов, внутри этих продуктов.Материаловеды и инженеры разрабатывают материалы, такие как металлы, керамика, полимеры и композиты, которые нужны другим инженерам для их проектов. Материаловеды и инженеры мыслят атомарно (то есть они понимают вещи на наномасштабном уровне), но они проектируют микроскопически (на уровне микроскопа), и их материалы используются макроскопически (на уровне, который может видеть глаз. ). От теплозащитных экранов в космосе, протезов конечностей, полупроводников и солнцезащитных кремов до сноубордов, гоночных автомобилей, жестких дисков и форм для выпечки — материаловеды и инженеры создают материалы, которые делают жизнь лучше.Читать далее

Химик

Все в окружающей среде, будь то естественное происхождение или созданное человеком, состоит из химикатов. Химики ищут и используют новые знания о химических веществах для разработки новых процессов или продуктов. Читать далее

Автомобильный инженер

Автомобили — важная часть нашей повседневной жизни.Мы зависим от них в выполнении повседневных задач — добираться до школы и на работу, заниматься спортом, покупать продукты и выполнять различные поручения — а также обеспечивать нашу безопасность при этом. Наши машины могут держать нас в прохладе или тепле, пока мы едем на них, и они даже помогают нам сориентироваться. Автомобиль состоит из сложных тормозных систем, рулевого управления и электрических систем, а также двигателя и трансмиссии. Все эти системы требуют огромного количества инженерных работ, ответственность за которые лежит на автомобильных инженерах.Они разрабатывают компоненты и системы, которые делают наши автомобили эффективными и безопасными. Читать далее

Варианты

• Получаете ли вы одинаковую конечную вязкость, если используете сферы разной плотности (например, стеклянный мрамор или стальной шарикоподшипник)?
• Имеет ли вязкость разных моторных масел одинаковая температурная зависимость? Другими словами, если вы построите графики зависимости вязкости оттемпература для разных моторных масел, у всех ли они одинаковы?
• Измерение вязкости различных кулинарных масел при разных температурах. Сохраняют ли кулинарные масла вязкость при повышенных температурах? Как они сравниваются с моторным маслом в этом отношении? Почему?
• Меняется ли вязкость моторного масла после его использования? Измерьте вязкость использованного моторного масла из семейного автомобиля по сравнению с новым моторным маслом.

Поделитесь своей историей с друзьями по науке!

Да, Я сделал этот проект! Пожалуйста, войдите в систему (или создайте бесплатную учетную запись), чтобы сообщить нам, как все прошло.

Спросите эксперта

Форум «Задайте вопрос эксперту» предназначен для того, чтобы студенты могли найти ответы на научные вопросы, которые они не смогли найти с помощью других ресурсов. Если у вас есть конкретные вопросы о вашем проекте или научной ярмарке, наша команда ученых-добровольцев может вам помочь. Наши специалисты не будут выполнять эту работу за вас, но они сделают предложения, дадут рекомендации и помогут устранить неполадки.

Спросите эксперта

Ссылки по теме

Лента новостей по этой теме

Примечание: Компьютеризированный алгоритм сопоставления предлагает указанные выше статьи.Это не так умно, как вы, и иногда может давать юмористические, смешные или даже раздражающие результаты! Узнать больше о ленте новостей

Ищете больше научных развлечений?

Попробуйте одно из наших научных занятий для быстрых научных исследований в любое время. Идеально, чтобы оживить дождливый день, школьные каникулы или момент скуки.

Найдите занятие

Видео о нашей науке

Пакет DIY Glitter Surprise с простой схемой

Как приготовить зубную пасту для слона

Рассечение цветов — STEM-активность

Спасибо за ваш отзыв!

.

Абсолютная, динамическая и кинематическая вязкость

Вязкость — важное свойство жидкости при анализе поведения жидкости и ее движения вблизи твердых границ. Вязкость жидкости — это мера ее сопротивления постепенной деформации под действием напряжения сдвига или напряжения растяжения. Сопротивление сдвигу в жидкости вызывается межмолекулярным трением, возникающим, когда слои жидкости пытаются скользить друг относительно друга.

• вязкость — это мера сопротивления жидкости течению

• меласса высоковязкая
• вода средневязкая
• газ низковязкая

Есть два связанных показателя вязкости жидкости

20004 9000 динамическая ( или абсолютная )

кинематическая

Динамическая (абсолютная) вязкость

Абсолютная вязкость — коэффициент абсолютной вязкости — это мера внутреннего сопротивления. Динамическая (абсолютная) вязкость — это тангенциальная сила на единицу площади, необходимая для перемещения одной горизонтальной плоскости относительно другой плоскости — с единичной скоростью — при сохранении единичного расстояния друг от друга в жидкости.

Напряжение сдвига между слоями нетурбулентной жидкости, движущихся по прямым параллельным линиям, может быть определено для ньютоновской жидкости как

Напряжение сдвига можно выразить

τ = μ dc / dy

= μ γ (1)

где

τ = напряжение сдвига в жидкости (Н / м ² )

μ = динамическая вязкость жидкости (Н · с / м ² )

dc = единичная скорость (м / с)

dy = единичное расстояние между слоями (м)

γ = dc / dy = скорость сдвига (с ^{— 1} )

Уравнение (1) известно как закон трения Ньютона.

(1) можно преобразовать, чтобы выразить Динамическая вязкость как

μ = τ dy / dc

= τ / γ (1b)

В системе СИ единицами динамической вязкости являются Н с / м ² , Па с или кг / (мс) — где

• 1 Па с = 1 Н с / м ² = 1 кг / (мс) = 0.67197 фунтов _м / (фут с) = 0,67197 оторочка / (фут с) = 0,02089 фунта _f с / фут ²
  

Динамическая вязкость также может быть выражена в метрической системе CGS (сантиметр) -грамм-секунда) система как г / (см с) , дин с / см ² или пуаз (p) где

• 1 пуаз = 1 дин с / см ² = 1 г / (см · с) = 1/10 Па · с = 1/10 Н · с / м ²
  

Для практического использования Poise обычно слишком велик, а его поэтому часто делится на 100 — на меньшую единицу сантипуаз (сП) — где

• 1 P = 100 сП
• 1 сП = 0. 01 пуаз = 0,01 грамм на см секунду = 0,001 паскаля в секунду = 1 миллиПаскаль секунда = 0,001 Н с / м ²
  

Вода при 20,2 ^o C (68,4 ^o F) имеет абсолютную вязкость единиц — 1 сантипуаз .

Жидкость	Абсолютная вязкость *) ( Н с / м 2 , Па с)
Воздух	1.983 10 -5
Вода	10 -3
Оливковое масло	10 -1
Глицерин	10 0	Мед Жидкость 10 1
Golden Syrup	10 2
Стекло	10 40

*) при комнатной температуре

Кинематическая вязкость

соответствует кинематическому соотношению — абсолютная (или динамическая) вязкость до плотности — величина, при которой никакая сила не задействована. Кинематическая вязкость может быть получена путем деления абсолютной вязкости жидкости на ее массовую плотность, например

ν = μ / ρ (2)

, где

ν = кинематическая вязкость (м ² / с)

μ = абсолютная или динамическая вязкость (Н · с / м ² )

ρ = плотность (кг / м ³ )

В системе SI теоретическая единица кинематической вязкости — м ² / с — или обычно используемый Сток (St) , где

• 1 St (Стокса) = 10 ^-4 м ² / s = 1 см ² / с
  

Сток происходит от системы единиц CGS (сантиметр грамм-секунда).

Поскольку Stoke является большим блоком, его часто делят на 100 на меньший блок сантисток (сСт) — где

• 1 St = 100 сСт
• 1 сСт (сантисток) ) = 10 ^-6 м ² / с = 1 мм ² / с
  
• 1 м ² / с = 10 ⁶ сантистокс

Удельный вес воды при 20,2 ^o C (68. 4 ^o F) составляет почти единиц, и кинематическая вязкость воды при 20,2 ^o C (68,4 ^o F) для практических целей 1,0 мм ² / с ( cStokes). Более точная кинематическая вязкость воды при 20,2 ^o C (68,4 ^o F) составляет 1,0038 мм ² / с (сСт).

Преобразование абсолютной вязкости в кинематическую в британских единицах измерения может быть выражено как

ν = 6.7197 10 ^-4 μ / γ (2a)

где

ν = кинематическая вязкость (футы ² / с)

μ = абсолютная или динамическая вязкость (сП)

γ = удельный вес (фунт / фут ³ )

Вязкость и эталонная температура

Вязкость жидкости сильно зависит от температуры, и для динамической или кинематической вязкости значение эталонной температуры Необходимо указать . В ISO 8217 эталонная температура остаточной жидкости составляет 100 ^o C . Для дистиллятной жидкости эталонная температура составляет 40 ^o C .

• для жидкости — кинематическая вязкость уменьшается при более высокой температуре
• для газа — кинематическая вязкость увеличивается при более высокой температуре

Связанные мобильные приложения из Engineering ToolBox

Это бесплатное приложение, которое может использоваться в автономном режиме на мобильных устройствах.

Другие единицы измерения вязкости

Универсальные секунды Сейболта (или

SUS, SSU )

Универсальные секунды Сейболта (или SUS ) являются альтернативной единицей измерения вязкости. Время истечения составляет универсальные секунды Сейболта ( SUS ), необходимое для протекания 60 миллилитров нефтепродукта через калиброванное отверстие вискозиметра Saybolt Universal — при тщательно контролируемой температуре и в соответствии с методом испытаний ASTM D 88. Этот метод имеет в значительной степени заменен методом кинематической вязкости.Saybolt Universal Seconds также называется номером SSU (Seconds Saybolt Universal) или номером SSF (Saybolt Seconds Furol) .

Кинематическая вязкость в SSU в зависимости от динамической или абсолютной вязкости может быть выражена как

ν _SSU = B μ / SG

= B ν _{сантистокс} (3)

7 где

7

ν _SSU = кинематическая вязкость (SSU)

B = 4.632 для температуры 100 ^o F (37,8 ^o C)

B = 4,664 для температуры 210 ^o F (98,9 ^o C)

μ = динамический или абсолютный вязкость (сП)

SG = удельный вес

ν _{сантистокс} = кинематическая вязкость (сантистокс)

градус Энглера

градус Энглера используется в Великобритании в качестве шкалы Энглера . измерить кинематическую вязкость.В отличие от весов Saybolt и Redwood , шкала Engler основана на сравнении потока тестируемого вещества с потоком другого вещества — воды. Вязкость по Энглеру градусов — это отношение времени истечения 200 кубических сантиметров жидкости, вязкость которой измеряется, ко времени истечения 200 кубических сантиметров воды при той же температуре (обычно 20 ^o C , но иногда 50 ^o C или 100 ^o C ) в стандартизированном измерителе вязкости Engler .

Ньютоновские жидкости

Жидкость, в которой напряжение сдвига линейно связано со скоростью сдвига, обозначается как ньютоновская жидкость .

Ньютоновский материал называется истинной жидкостью, поскольку на вязкость или консистенцию не влияет сдвиг, такой как перемешивание или перекачка при постоянной температуре. Наиболее распространенные жидкости — как жидкости, так и газы — представляют собой ньютоновские жидкости. Вода и масла — примеры ньютоновских жидкостей.

Разжижающие при сдвиге или Псевдопластические жидкости

Разжижающие при сдвиге или псевдопластические жидкости — это жидкости, вязкость которых уменьшается с увеличением скорости сдвига.Структура не зависит от времени.

Тиксотропные жидкости

Тиксотропные жидкости имеют структуру, зависящую от времени. Вязкость тиксотропной жидкости уменьшается с увеличением времени — при постоянной скорости сдвига.

Кетчуп и майонез являются примерами тиксотропных материалов. Они кажутся густыми или вязкими, но их можно довольно легко перекачивать.

Дилатантные жидкости

Сгущающая жидкость при сдвиге — или дилатантная жидкость — увеличивает вязкость при перемешивании или деформации сдвига.Дилатантные жидкости известны как неньютоновские жидкости.

Некоторые дилатантные жидкости могут почти затвердеть в насосе или трубопроводе. При взбалтывании сливки превращаются в составы масла и конфет. Глиняная суспензия и подобные сильно наполненные жидкости делают то же самое.

Bingham Plastic Fluids

Пластиковая жидкость Bingham имеет предел текучести, который необходимо превысить, прежде чем она начнет течь как жидкость. С этого момента вязкость уменьшается с увеличением перемешивания. Зубная паста, майонез и томатный кетчуп — примеры таких продуктов.

Пример — воздух, преобразование кинематической и абсолютной вязкости

Кинематическая вязкость воздуха при 1 бар (1 10 ⁵ Па, Н / м ² ) и 40 ^o C составляет 16,97 сСт (16,97 10 ^-6 м ² / с) .

Плотность воздуха можно оценить с помощью закона идеального газа

ρ = p / (RT)

= (1 10 ⁵ Н / м ² ) / ((287 Дж / (кг · К)) ((273 ^o C) + (33 ^o C)))

= 1.113 (кг / м ³ )

где

ρ = плотность (кг / м ³ )

p = абсолютное давление (Па, Н / м ² )

R = индивидуальная газовая постоянная (Дж / (кг K))

T = абсолютная температура (K)

Абсолютная вязкость может быть рассчитана как

μ = 1,113 (кг / м ^{) 3} ) 16,97 10 ^-6 (м ² / с)

= 1. 88 10 ^-5 (кг / (мс), Н с / м ² )

Вязкость некоторых обычных жидкостей

200 9024 9024 Масло картера 9024 440 902 98

сантистокс (сСт, 10 -6 м 2 / с, мм 2 / с )	Секунда Сейболта Универсальная (SSU, SUS)	Типичная жидкость
0,1		Меркурий
31	Вода (20 o C)
4.3	40	Молоко SAE 20 Масло картера SAE 75 Трансмиссионное масло
15,7	80	Мазут № 4
20,6	100					Сливки	Масло растительное
110	500	Масло картера SAE 30 SAE 85 Трансмиссионное масло
220	1000	Томатный сок SAE 50 Масло картера
2000	SAE 140 Gear Oil
1100	5000	Глицерин (20 o C) SAE 250 Gear Oil
2200
10000	Мед		Мед	28000	Майонез
19000	86000	Сметана

Кинематическая вязкость может быть преобразована из SSU в сантистоксов с

ν _{сантистоксов} = 0. 226 ν _SSU — 195/ ν _SSU (4)

где

ν ₁₀₀₄₈

10048 SSU ν _{Сантистокс} = 0,220 ν _SSU — 135/ ν _SSU

где

ν 900 Вязкость > и температура

Кинематическая вязкость жидкостей, таких как вода, ртуть, масла SAE 10 и масла №.3 — и такие газы, как воздух, водород и гелий, показаны на схеме ниже. Обратите внимание, что

• для жидкостей — вязкость уменьшается с температурой
• для газов — вязкость увеличивается с температурой

Измерение вязкости

Для измерения вязкости используются три типа устройств

• капиллярный вискозиметр
• Вискозиметр Сейболта
• Вискозиметр вращающийся

.Вязкость

| FSC 432: Нефтепереработка

Вязкость

Вязкость, обычно обозначаемая символом μ, является физическим свойством жидкости, которое описывает ее тенденцию / сопротивление потоку. Жидкости с высокой вязкостью имеют низкую тенденцию к течению, тогда как жидкости с низкой вязкостью текут легко. Закон вязкости Ньютона дает физическое определение вязкости. Требования к мощности для транспортировки (например, для перекачки) жидкости сильно зависят от вязкости жидкости. Интересно, что вязкость жидкости уменьшается с повышением температуры, а вязкость газов увеличивается с повышением температуры.Среди нефтепродуктов вязкость является критически важной характеристикой моторных масел. Вязкость жидкостей обычно измеряется кинематической вязкостью, которая определяется как отношение абсолютной (динамической) вязкости к абсолютной плотности (ν = μ / ρ). Кинематическая вязкость выражается в сантистоксах (сСт), секундах Сейболта (SUS) и секундах Сейболта-фурола (SFS). Значения кинематической вязкости для чистых жидких углеводородов обычно измеряются и сообщаются при двух эталонных температурах: 38 ° C (100 ° F) и 99 ° C (210 ° F) в сСт.Однако различные эталонные температуры, такие как 40 ° C (104 ° F), 50 ° C (122 ° F) и 60 ° C (140 ° F), также используются для определения кинематической вязкости нефтяных фракций. Вязкость сырой нефти можно измерить стандартным методом (ASTM D2983).

---

Проверка знаний

Что такое ASTM, ISO, IP?

Нажмите, чтобы ответить …

ОТВЕТ:

Есть несколько международных организаций, которые известны как стандартные организации, и они рекомендуют стандартные методы измерения нефтепродуктов.К таким организациям относятся [2 в млн]

— ASTM — Американское общество испытаний и материалов (http://www.astm.org (внешняя ссылка) ASTM включает несколько комитетов в зависимости от материалов; комитет D отвечает за нефтепродукты и по этой причине его методы испытаний для нефтепродуктов обозначаются префиксом D.

— ISO — Международная организация по стандартизации (http://www.iso.org)

— Энергетический институт (ранее ИП) (http: // uk.ihs.com/collections/)

— API — Американский институт нефти) (http://www.api.org)

— AFNOR — Французская ассоциация нормализации (> http://www. afnor.org)

.

Таблица преобразования вязкости

Вязкость жидкости — это ее сопротивление сдвигу или течению и мера адгезионных / когезионных или фрикционных свойств жидкости. Это возникает из-за внутреннего молекулярного трения в жидкости, создающего эффект сопротивления трению. Существует два связанных показателя вязкости жидкости, которые известны как динамическая и кинематическая вязкость.

Динамическая вязкость также называется « абсолютная вязкость » и представляет собой тангенциальную силу на единицу площади, необходимую для перемещения одной горизонтальной плоскости по отношению к другой с единичной скоростью при поддержании жидкости на единичном расстоянии друг от друга.

Обратите внимание на , что преобразование абсолютной (динамической) вязкости в кинематическую вязкость зависит от плотности жидкости. Приведенные ниже преобразования предназначены для жидкости с плотностью, такой как вода, или с удельным весом, подобным единице.

9011 932 900 39,507 900 900 1,8 2 9012 900 11 901 19 15 90 119 25009

Абсолютная вязкость		Кинематическая вязкость
сантипуаз (10 -3 Н с / м 2 , сП)	p уаз ( 10 -1 Н с / м 2 , P)	c entiStokes ( 10 -6 м 2 / с, мм 2 / с, сСт)	с токенов (1 0 -4 м 2 / с , S)	Saybolt Seconds Universal (SSU) 1)
				при 100 o F (37.8 o C)	при 210 o F (98,9 o C)
1 2)	0,01	1	0,01
2	0,02	2	0,02	32,6	32,8
4	0,04	4	0,04	39,2	7	0,07	48,8	49,1
10	0,1	10	0,1	58,8	59,2
15	15	77,9
20	0,2	20	0,2	97,8	98,5
25	0,24	25	0. 24	119,4	120,2
30	0,3	30	0,3	141,5	142,5
40	0,4	0,4	0,4	40	50	0,5	50	0,5	233	234
60	0,6	60	0,6	279	280
280
7	70	0,7	325	327
80	0,8	80	0,8	371	373
									420
100	1	100	1	463	467
120	1,2	120	1.2	556	560
140	1,4	140	1,4	649
160	1,6	160	1,6 7	160	1,6 7	160	1,6	180	1,8	834
200	2	200	2	927
220	2. 2	220	2,2	1019
240	2,4	240	2,4	1112
260	2,6	260 9022	2,6	260 9022	280	2,8	280	2,8	1297
300	3	300	3	1390
320	2	320	3,2	1482
340	3,4	340	3,4	1575
360	3,6		360	3,6	36022 900	380	3,8	380	3,8	1760
400	4	400	4	1853
420	420	4,2	1946
440	4,4	440	4,4	2038
460	4,6		460	4,6		460	4,6		480	4,8	480	4,8	2224
500	5	500	5	2316
550	5	550	5,5
600	6	600	6
700	7	700	7	800	8
900	9	900	9
1000	10	1000	10				10				11
1200	12	1200	12
1300	13	1300	13			9 1400 14
1500	1500	15
1600	16	1600	16
1700	17	1700				900	1800	18
1900	19	1900	19
2000	20	2000			2000			2100	21
2200	22	2200	22
2300	23	2300	2312		2300	2312			24
25	2500	25
3000	30	3000	30
3500	35		3500	35	3500	3500	40	4000	40
4500	45	4500	45
5000	50	5000	50	5000	50	5000	55	5500	55
6000	60	6000	60
6500	65	6500	65	6500	65122	6500	65129		7000	70	9012 9
7500	75	7500	75
8000	80	8000	80
8512
8500
9000	90	9000	90
9500	95	9500	95
15000	1509 1509 15000	1509 1509 20000	200	20000	200
30000	300	30000	300
40000	400			40000	400				500	5000 0	500
60000	600	60000	600
70000	700	70000	700	70000	700		800
	900		900
100000	1000	100000	1000	129
1000		129 9
150000	1500	150000	1500
175000	1750	175000	1750		1750

¹⁾ Эквивалент вязкости Saybolt Universal SUS (SSU или SUS) для заданной кинематической вязкости изменяется в зависимости от температуры, при которой производится определение. Проверьте ASTM D 2161 «Стандартная практика преобразования кинематической вязкости в универсальную вязкость по Сейболту или в вязкость по Сейболту-Фуролу»

²⁾ Вода при 68,4 ^o F (20,2 ^o C) имеет абсолютную вязкость, равную единице. — 1 — сантипуаз .

Примечание! Перевод вязкости основан на жидкостях с удельным весом 1 .

Универсальная вязкость по Сейболту при температурах, отличных от

100 или 210 ^o F

При температурах, отличных от 100 или 210 ° F, переводит кинематическую вязкость в универсальную вязкость по Сейболту с

U _т = U _{100 ° F} (1 + 0.000061 (t — 100)) (1)

где

U _t = Универсальная вязкость по Сейболту при температуре t (° F)

U _{100 ° F} = Универсальная вязкость по Сейболту при 100 ° F в единицах Сейболта Универсальные секунды, эквивалентные кинематической вязкости в сантистоксах при температуре t (° F)

.

---

Смотрите также

• Какое масло лить в двигатель рено
• Какое масло лучше пить по утрам
• Какое машинное масло самое лучшее
• Как поменять тросик сцепления на гранте
• Какое масло в мотоблок нева
• Какое масло полусинтетическое лучше
• Какое масло лить в механическую коробку
• Конфеты без пальмового масла какой фирмы качественные
• Какое масло заливать в двигатель мотоблока салют 100
• Замена масла на московском
• Как определить неисправность главного цилиндра сцепления



Как выбрать моторное масло? Обзор классификаций —

Содержание

Вязкость смазочных масел: значение параметра и причины его изменений

Два параметра вязкости

Вязкость масла — это физический показатель, обозначающий сопротивление движению. Является основной физико-химической характеристикой для смазочных масел.

Для каждого типа оборудования производителем прописывается специальная маркировка масел, которая создает защиту механизма и облегчает подбор необходимого продукта. Большинство индустриальных масел принято делить на классы вязкости.

Динамическая вязкость (она же абсолютная) – это сила сопротивления, которую необходимо преодолеть для перемещения двух слоев жидкости относительно друг друга, площадью 1 см² каждый на 1 см со скоростью 1см/с. Этот параметр важно учитывать, зная минимальную температуру запуска двигателя. Например, когда подбирается масло с учетом температуры, в которой будет происходить запуск двигателя. Например, зимнее моторное масло менее вязкое, с ним двигатель легко запускается при отрицательных температурах, но в теплое время не обеспечивает хорошего смазывания в узлах трения. Летнее — более плотное масло, оно не препятствует запуску двигателя при высоких температурах и в то же время обеспечивает необходимое смазывание в рабочем режиме. Всесезонное масло должно обеспечивать легкий запуск двигателя и качественное смазывание при любых режимах, поэтому при выборе нужно учитывать как динамическую, так и кинематическую вязкость.

Кинематическая вязкость. Для распределения масел по классам вязкости используют кинематическую вязкость при 40°С. Именно кинематическая вязкость является наиболее распространенным показателем при проведении упреждающего ТО по фактическому состоянию масла.Кинематическая вязкость (или высокотемпературная) – это степень внутреннего сопротивления жидкости течению под действием силы тяжести. Эта величина показывает время, за которое некоторое количество жидкости выливается через отверстие определенного диаметра. В лаборатории SGS мы проводим тестирования при трех температурах — +40°С, +100°С и +150°С.

Эти три параметра температуры выбраны не случайно. В рамках диагностики важно отслеживать кинематическую вязкость, чтобы понимать, насколько хорошо масло выполняет свои функции в процессе работы оборудования, как с течением времени меняются его свойства и как эти изменения влияют на состояние механизма. Тестирования позволяют увидеть динамику изменения вязкости при различных условиях работы двигателя — нормальных (+40°С при запуске и +100°С в процессе работы) и критических (+150°С).

О чем свидетельствуют изменения вязкости масла?

Вязкость влияет на работу оборудования, поэтому при мониторинге изменений важно отслеживать характер изменений и их степень. Скорость этих изменений зависит от того, подвергается ли масло термическому и окислительному воздействию: воды, частиц металла и воздуха.

Вязкость может возрастать по следующим причинам:

• Выработка ресурса присадок. Например, когда вырабатывается ресурс антиоксиданта, ускоряется окисление масла, что ведет к повышению вязкости.
• Загрязнение твердыми частицами
• Испарение легких фракций базового масла
• Шламообразование из-за неполного сгорания топлива
• Попадание воды
• Усиленная аэрация (попадание воздуха)
• Загрязнение антифризом

Вследствие снижения вязкости истончается масляная пленка между трущимися частями, из-за чего ускоряется износ деталей. Причины снижения вязкости:

• Термическое расщепление
• Разрушения молекул масла и присадок
• Загрязнение (в большинстве случаев топливом, растворителями)
• Интенсивный механический сдвиг (возросшая сила трения)

При добавлении масла другого класса вязкость может меняться как сторону увеличения, так и в сторону понижения.

Как избежать повышенного износа оборудования и, что наиболее критично, простоя производства из-за отказа оборудования? Ответ: контролировать качество масла и вовремя проводить исследование смазочного материала в специализированной лаборатории.

Заглянуть в лабораторию SGS и увидеть процесс испытания масла на вязкость вы можете в этом коротком видео:

О КОМПАНИИ SGS

Группа SGS является мировым лидером в области независимой экспертизы, контроля, испытаний и сертификации. Основанная в 1878 году, сегодня SGS признана эталоном качества и деловой этики. В состав SGS входят свыше 2 600 офисов и лабораторий по всему миру, в которых работает 94 000 сотрудников.

Подробнее о вязкости масел

В этой статье я хочу в очередной раз поднять тему вязкости моторных масел. Казалось бы, что можно ещё сказать про это свойство масла? Но, как оказалось, многие не до конца понимают что такое SAE и как масла одного класса могут отличаться друг от друга по вязкостно-температурным характеристикам. Я не буду сильно углубляться в теорию или рассказывать что такое вязкость масел и на что она влияет, все это давно прекрасно знают, да и статей-клонов на эту тему в интернете полным полно. Но, для полного понимания картины, нам всё-таки нужно немного вернуться к теории чтобы понять что же такое SAE и что означают его классы вязкости. Классификация SAE (Society of Automotive Engineers — Общество Автомобильных Инженеров) разделяет масла на 11 классов по стандарту SAE J-300 (6 зимних — SAE 0W,5W,10W,15W,20W,25W и 5 летних — SAE 20,30,40,50,60). Всесезонные масла имеют двойное обозначение, где первое значение с буквой W дает зимнюю характеристику, а второе летнюю (SAE 0W-30; SAE 10W-30; SAE 5W-40; SAE 10W-40 и т. д.). Зимние показатели масел определяют два максимальных значения низкотемпературной вязкости (проворачивания и прокачиваемости) и нижний предел кинематической вязкости при 100°С. Летние показатели характеризуют пределы кинематической вязкости при 100°С, а также динамической вязкости при 150°С. Но, на самом деле кинематическая вязкость моторных масел измеряется при двух температурах (40°С и 100°С) в сантистоксах (cST или сСт), а динамическая вязкость измеряется в миллипаскаль-секундах при температуре 150°С (mPas или мПа·с). На таблице, представленной ниже, можно увидеть все классы вязкости по SAE и требования к ним.

 

	Низкотемпературная вязкость				Высокотемпературная вязкость
	Проворачиваемость			Прокачиваемость			мПа*с, при 150°С   и скорости сдвига
Класс по SAE	Максимальная вязкость,   мПа*с, при соответствующей температуре				Min	Max
0W	6200 при -350С			60000 при -400С	3. 8
5W	6600 при -300С			60000 при -350С	3.8
10W	7000 при -250С			60000 при -300С	4.1
15W	7000 при -200С			60000 при -250С	5.6
20W	9500 при -150С			60000 при -200С	5. 6
25W	13000 при -100С			60000 при -150С	9. 3
20					5.6	<9.3	2.6
30					9.3	<12.5	2.9
40					12.5	<16.3	2.9
40					12. 5	<16.3	3.7
50					16. 3	<21.9	3.7
60					21.9	<26.1	3.7

Прокачиваемость — способность масляного насоса прокачать масло при минимальной температуре.

Проворачиваемостъ — способность стартера проворачивать двигатель при минимальной температуре.

Существует два метода измерения вязкости масел, при двух разных отрицательных температурах, для одного и того же класса вязкости. В колонке «Проворачиваемость» дается результат измерения вязкости на «имитаторе холодного пуска» CCS (Cold Cranking Simulator), имитирующем холодный пуск двигателя от стартера. В колонке «Прокачиваемость» — на приборе, имитирующем поведение масла в картере и маслоприемнике после длительного охлаждения двигателя. Эта характеристика прокачиваемости масла по смазочной системе — гарантия того, что при пуске не будет падения давления масла и сухого трения. Именно поэтому характеристику прокачиваемости определяют при более низкой температуре, на 5°С ниже для каждого класса. Показатели высокотемпературной вязкости моторных масел оцениваются на основе следующих значений: минимальной и максимальной вязкости масла (сСт) при температуре 100°С (по стандарту ASTM D 445) и минимальной вязкости при температуре 150°С и высокой скорости сдвига (106 с-1) (метод ASTM D 4683 или, в Европе, метод СЕС L-36-А-90). При эксплуатации двигателя особенно важна высокотемпературная вязкость при большой скорости сдвига, которая показывает поведение масла в узких узлах трения двигателя — в подшипниках коленчатого и распределительного валов, кривошипно-шатунного механизма и т. д.

Так как дело идёт к зиме, нас в первую очередь интересуют низкотемпературные свойства масел, так как всем известно, что 70% износа приходится на холодные старты, а чем ниже температура, тем больше усугубляется ситуация. Казалось бы, смотрим на класс вязкости SAE и всё. Вобщем да, но, если немного углубиться в вопрос, то можно сделать выбор более оптимальный. Дело в том, что как и в ситуации с классификациями ACEA и API, или допусками автопроизводителей, SAE лишь ставит определённые рамки. Допустим, что касается низкотемпературных свойств, то у масла с классом вязкости SAE 5W вязкость при -30°С должна быть не больше 6600 мПа*с, и не больше 60000 мПа*с при -35°С, для обеспечения беспроблемной прокачиваемости и проворачивания стартером. Фактические же вязкостные показатели конкретного масла можно узнать лишь по его технической характеристике, в которой автопроизводитель указывает фактическую вязкость при 30 или 40, 100, 150 °С. Что же касается низкотемпературных показателей, то обычно указывается не конкретная вязкость, а к примеру, что вязкость при -30°С < 60000 мПа·с, в соответствии с SAE. А вот фактической цифрой обычно обозначается температура застывания масла, это температура при которой моторное масло теряет текучесть, именно это значение обычно несёт конкретную цифру. Так как его определяет и указывает производитель относительно конкретного продукта, в его техническом паспорте. Именно по нему можно сравнивать несколько масел, даже одного класса вязкости по SAE, по низкотемпературным свойствам.
 
Дальше ещё интересней, иногда основа масла говорит о его низкотемпературных свойствах даже больше чем класс по SAE. Так как синтетика, кроме заведомо более высокой термоокислительной стабильности, обладает лучшими низкотемпературными свойствами, благодаря зачастую более высокому индексу вязкости, и при отрицательных температурах теряет вязкость меньше чем гидрокрекинг или минералка. Опять же, подтверждением этому может быть сравнение конкретных масел по температуре застывания. Допустим температура застывания НС-синтетического масла SAE 5W-40 обычно равна -36-39°С, при этом у ПАО-синтетических масел -41-48°С. Это говорит о том, что и вязкость масел 5W-40 на разных основах при -35°С будет немного разной, хоть и меньше чем 60000 мПа*с в обоих случаях. Соответственно и прокачиваемость и проворачиваемость будет немного легче, хоть и не значительно. Ниже можно наглядно оценить на сколько отличаются между собой масла с разными классами по SAE, на разных основах, по вязкости.

 

Вязкость масел, с разной степенью вязкости по SAE, при 0°С

 

Автор: Ермоленко Александр

Вязкость масла какая, индекс вязкости, кинематическая вязкость

Содержание статьи

Вполне обосновано желание каждого автовладельца иметь надёжного и безотказного «железного коня». Реализовать комфортное пользование транспортным средством помогает качественное и своевременное сервисное обслуживание силовых агрегатов.

Одним из важнейших элементов обеспечения отличной работы основного движущего узла – мотора, является правильно подобранный смазочный материал (это понимает даже школьник).

Как безошибочно выбрать моторную смазку? Почему вязкость влияет на эксплуатационные свойства масел и работу двигателя? Какая бывает классификация моторных масел по вязкости, измеряется в каких единицах, её обозначение и как расшифровывается маркировка? Что означает аббревиатура? Ответы на эти вопросы в полном объёме получат читатели данной статьи.

Для чего нужно масло

Изначально смазочные жидкости использовались для вывода тепла из рабочей зоны и перетягивания его в картер, снижения трения деталей в узле, отвода продуктов износа и защиты шеек коленчатого вала.

В дальнейшем на масло была возложена роль смазки всех элементов газораспределительного механизма и цилиндров двигателя. На современном этапе автомасла – это неотъемлемая составляющая работы всех механизмов машины.

Обозначим конкретные защитные функции, выполняемые моторным маслом:

• Образование предохраняющей от трения и износа плёнки на деталях;
• Предупреждение окислительных процессов и коррозии узлов;
• Очистка важных рабочих зон от загрязнений – сажи, грязи, нагара и др. продуктов сгорания топлива;
• Выведение загрязняющих частиц, остающихся в процессе износа комплектующих деталей;
• Сохранение узлов от перегрева;
• Обеспечение надёжного пуска;
• Снижение «травмирования» деталей при холодном пуске.

Поэтому сегодняшнему автолюбителю далеко не всё равно, что заливать в рабочие узлы. Важнейшим критерием подбора смазочного состава является вязкость масла.

Основное понятие вязкости и её виды.

Если говорить доступным языком, не вдаваясь в научную терминологию, то вязкость моторного масла – это способность сохранять текучесть, одновременно с тем, чтобы на деталях, внутри силового узла, оставалась достаточная плёнка смазки, правильно распределённая между трущимися частями.

Чем ниже вязкость, тем текучее вещество. При этом масло должно обладать стойкими характеристиками при использовании в достаточно широком диапазоне «гуляющей» температуры, которая при интенсивной езде достигает 150ºС. Если движок холодный – масло, естественно, сгущается: в этом варианте важно, чтобы оно осталось жидким даже при отрицательных температурах, для обеспечения пуска двигателя.

Основной задачей расходного материала является недопущение сухого трения движущихся комплектующих внутри двигателя и поддержания минимальной силы трения при наибольшей герметичности рабочих цилиндров.

Кинематическая и динамическая вязкость масла.

В свою очередь существует два вида понятия вязкости масел – кинематическая и динамическая.

Обусловленная кинематическая вязкость масла (КВМ) отвечает за густоту смазочного материала и высчитывается при стандартной и max температуре использования. Чаще всего для испытаний принимают режим работы при температуре сорока и ста градусов по Цельсию.

Дальше КВМ помогает рассчитать калькулятор. По параметрам КВМ определяется индекс вязкости моторного масла, который отражает степень изменения КВМ относительно изменения температуры.

Чем выше индекс, тем качественнее смазочный состав и тем меньше зависимость вязкости масла от температуры. Для высококачественной смазочной субстанции индекс вязкости масла составляет более двухсот единиц измерения, как правило, это всесезонные расходные материалы.

Характеристика, отвечающая за сопротивляемость вещества при смещении одного его слоя относительно другого его же слоя, называется – динамическая вязкость масла (измеряется в сантипуазах).

От неё зависит потеря энергии двигателя при работе – чем больше степень вязкости, тем толще плёнка на внутренних деталях и надёжнее смазывание, но при этом увеличиваются потери мощности на преодоление жидкостного трения.

Для оптимального определения вязкости масла во всем мире признана международная классификация моторных масел по вязкости по SAE (общество авто-инженеров США).

Рассмотрим, как определить вязкость моторного масла по SAE.

По международным стандартам SAE существует для определения вязкости моторного масла таблица, в которой показаны параметры для безопасной работы движка для всех классов вязкости. К вниманию читателей ниже предложена таблица вязкости моторных масел по температуре.

Классификация масел предполагает деление на три категории:

• Зимние (находятся слева вверху таблицы)– имеют невысокую вязкость для лёгкого холодного пуска при минусовых температурах, но не подходят для качественного смазывания внутренних частей мотора в летний сезон. Их вязкость должна соответствовать прокачиваемости (не более 6000 сантипуаз) и отвечать требуемой КВМ и проворачиваемости.
• Летние (находятся справа вверху таблицы) – имеют высокую вязкость, что гарантируют надёжную смазку деталей, но не позволит производить безопасный холодный пуск при морозе;
• Всесезонные (находятся в нижней части по середине) – не трудно догадаться что эти масла в большем объёме занимают потребительский спрос, поскольку имеют смешанную сертификацию, применяются при большом диапазоне тепловых режимов, отвечают и зимним и летним параметрам эксплуатации. Эта продукция способна меняться в зависимости от сезона и обеспечивать необходимую в данный момент смазку, её не приходится менять со сменой сезона, она носит наиболее энергосберегающий характер и, следовательно, является более удобной.

Маркировка, пробуем расшифровать

В первую очередь на упаковке ищем аббревиатуру SAE, рядом можно увидеть литеру «w» и ещё одно или два числа. Так вот, литерой «w» (от английского «winter») обозначаются зимние, если впереди стоит только одно число, например, 10w или 25w. Что означают цифры?

Цифры помогают рассчитать отрицательную температуру безопасного пуска ДВС. Чтобы рассчитать её нужно от 40 отнять указанную на маркировке цифру. Следовательно, чем меньше цифровое значение, тем при более низкой температуре производится лёгкий пуск двигателя.

Для маркировки масел летнего класса используется только цифровое обозначение, например, SAE30,40,50. Здесь цифра указывает возможность использования в определённом температурном режиме (но отнюдь не указывает температуру окружающего воздуха).

Также литера «w» используется в обозначении смешанной спецификации всесезонных масел, т.е. сочетающих вместе летние и зимние показатели. В данном случае определяющей маркировкой будет одно число до «w», указывающее зимний класс, затем дефис и второе число, определяющее летние эксплуатационные параметры.

Например, 5w-40 или 20w -50. Первая цифра, как и в зимнем масле обозначает температуру холодного пуска, а вторая возможности летнего режима. По степени вязкости стоит добавить, что чем шире разрыв между цифрами, характеризующими летний и зимний параметры, тем чаще придётся производить замену.

При выборе расходных материалов лучше всего, конечно, придерживаться рекомендаций производителя. При производстве авто в лабораторных условиях происходит расчёт индекса вязкости, оптимально соответствующий параметрам работы конкретного силового агрегата.

Согласитесь, вряд ли вязкость турбинного масла подойдёт вместо вязкости обусловленной для легкового авто. Если пробег авто превысил половину от планового ресурса, то следует заливать с повышенным индексом вязкости.

В любом случае для правильного распределения смазки между соприкасающимися деталями, антикоррозийной защиты, а также охлаждения производить подбор придётся, ориентируясь на:

• Погодные температуры конкретного региона;
• Параметры работы двигателя;
• Подходящий класс вязкости;
• Степень износа внутренних узлов и деталей;
• Особенности строения силовых агрегатов.

В заключении хочется сказать, что смазочные жидкости для авто, тоже самое, что кровь в жилах человека: как от густоты крови в теле людей, так и от вязкости масла в авто зависит здоровье и работа всего «организма».

Статья — Вязкость гидравлического масла

Вязкость гидравлического масла – одна из важнейших характеристик, обозначающая способность жидкости сохранять свои свойства под воздействием смены температурного режима. Высокий индекс вязкости гидравлического масла указывает на универсальность жидкости и ее надежность.

Класс вязкости гидравлического масла

Классы вязкости определены международным стандартом ISO, единица измерения – сантистоксы, в буквенном выражении показатель обозначается, как VG — viscosity grade, что в переводе означает «класс вязкости».

• маловязкие масла – классы с 5 по 15;
• средневязкие жидкости – классы 22 и 32;
• вязкие масла – классы с 46 по 150.

Примечание: наиболее популярным в наших широтах признано масло гидравлическое с вязкостью 32.

Индекс вязкости

Показатель в цифровом выражении отражает способность масла менять вязкость под воздействием температур. Если техника эксплуатируется в условиях экстремальных температур, необходима жидкость с высоким показателем, например, гидравлическое минеральное масло с индексом вязкости 183.

Примечание: масла с показателем выше 150 называют всесезонными, у индустриальных жидкостей для эксплуатации в помещении индекс вязкости не превышает 100, самый высокий показатель у арктических масел – 300 и более.

Таблица классов вязкости масел

Класс – соответствует среднему показателю кинематической вязкости	Кинематическая вязкость гидравлического масла при 40°С, мм2/с
	Минимальный показатель	Максимальный показатель
5	4,15	5,07
7	6,11	7,47
10	9,1	11,1
15	13,6	16,4
22	19,9	24,3
32	28,9	35,1
46	41,3	50,7
68	61,2	74,8
100	90,1	110,1
150	135,1	165,1

Группы масел в соответствии с эксплуатационными характеристиками

Группа	Состав и свойства	Сфера применения
А	Натуральные (минеральные) масла без специальных добавок.	Гидравлические системы с насосами поршневого и шестеренчатого типов, которые эксплуатируются при давлении до 15 мПа и температурном режиме до 80 градусов.
Б	Натуральные (минеральные) масла, обладающие устойчивостью к коррозийным и окислительным процессам.	Системы с насосами любых типов, которые эксплуатируются при давлении до 25 мПа и температурном режиме более +80 градусов.
В	Минеральные масла, обладающие устойчивостью к коррозийным, окислительным процессам и противоизносными свойствами.	Все гидравлические системы, которые эксплуатируются при давлении до 25 мПа и температуре выше +90 градусов.

Другие новости

Трансмиссионное масло 75w85

06. 07.2016

Решая, какое трансмиссионное масло выбрать для своего автомобиля, немаловажным фактором является правильный выбор его вязкости. Именно от показателя вязкости будет зависеть способность трансмиссионного масла сохранять свои свойства в определенном температурном диапазоне. Трансмиссионное масло 75w85 является отличным выбором для использования круглый год даже в местности с очень суровыми зимами.

Подробнее

Масло трансмиссионное Лукойл

06. 07.2016

В стремлении приобрести качественный продукт по доступной цене, все больше владельцев автомобилей обращают свое внимание на продукцию отечественного производителя, масла трансмиссионные Лукойл. Благодаря своей привлекательной цене и конкурентному качеству, масла трансмиссионные Лукойл становятся достойной заменой более дорогим смазочным жидкостям от мировых производителей.

Подробнее

Масла | OKS Spezialschmierstoffe GmbH

Масла с высокоэффективными присадками для надежной смазки

Масла хорошо отводят тепло от места смазки. Кроме того, они характеризуются отличной способностью к расползанию и смачиванию. Поэтому масло часто используется в качестве жидкой смазки при высоких температурах или высоких частотах вращения. К стандартным областями их применения относят редукторы, цепи, подшипники скольжения, гидравлические узлы и компрессоры.

Параметры	Норма	Описание
Вязкость	DIN 51561	Мера внутреннего трения жидкостей
ISO VG	DIN 51519	Распределение масел по классам вязкости
Рабочие температуры		Температурный диапазон оптимальной эффективности
Точка воспламенения	DIN ISO 2592	Минимальная температура, при которой паровоздушная смесь воспламеняется от принудительного зажигания
Точка застывания	DIN ISO 3016	Минимальная температура, при которой масло еще остается текучим

Структура высокоэффективных масел

При создании формулы высокоэффективного масла, наряду с тщательным выбором основного масла (тип, вязкость), особую роль играют присадки, а также соотношение цены и качества. Современные смазочные масла имеют такую структуру, благодаря которой при повреждении масляной пленки активные вещества образуют защитную пленку, защищающую поверхность от износа.

Свойства основных масел

При выборе смазочного масла решающую роль играет основное масло. Минеральные масла, синтетические углеводороды (полиальфаолефины = PAO), сложные эфиры, полигликоли и силиконовые масла имеют очень разные физические свойства и химические характеристики.

Свойства	Минеральные масла	Синтетические углеводородные масла (PAO)	Эфирные масла	Полигликоли	Силиконовые масла
Плотность 20°C [г/мл], примерно:	0,9	0,85	0,9	0,9 — 1,1	0,9 — 1,05
Точка застывания [°C], примерно:	-40 -> -10	-50 -> -30	-70 -> -35	-55 -> -20	-80 -> -30
Точка воспламенения [°C], примерно:	< 250	< 200	200 -> 270	150 -> 300	150 -> 350
Устойчивость к окислению	—	+	+	+	++
Термостойкость	—	+	+	+	++
Совместимость с пластмассами	+	+	—	в зависимости от типа	+

Совместимость масел

На смешиваемость различных смазочных масел существенно влияют основные масла,

поэтому при смене смазочного масла необходимо учитывать его вязкость.

	Минеральное масло	Полиальфаолефины	Эфирные масла	Полигликоли	Силиконовое масло (метил)	Силиконовое масло (фенил)	Полифенилэфир	Перфторполиэфир
Минеральное масло	■	■	■			□
Полиальфаолефины	■	■	■
Эфирные масла	■	■	■	■		■	■
Полигликоли			■	■
Силиконовое масло (метил)					■	□
Силиконовое масло (фенил)	□		■		□	■	■
Полифенилэфир			■			■	■
Перфторполиэфир								■

■ поддающийся смешению □ условно поддающийся смешению

Вязкость – это внутреннее трение

жидких веществ

Выбор вязкости масла зависит от области применения смазочного материала. При этом действует правило: низкая вязкость подходит для низкого давления и высоких скоростей скольжения, а высокая вязкость – для высокого давления, низких скоростей скольжения и высоких температур. Вязкость можно определять различными методами измерения (см. Методы испытаний и измерения). Кинематическая вязкость измеряется в мм2 / с и используется для классификации. Динамическая вязкость измеряется в мПа. С учетом плотности оба вида вязкости можно пересчитать (конвертировать), используя уравнение: динам. вязкость = плотность x кинемат. вязкость.

Зависимость вязкости от температуры. Вязкость масла изменяется в зависимости от температуры, давления и напряжения сдвига, а также от времени, в течение которого это происходит. Важнейшим фактором является температура. По мере увеличения температуры вязкость уменьшается и наоборот, в зависимости от типа масла.

Разделение смазочных масел по классам вязкости осуществляется в соответствии с ISO (DIN 51 519) или SAE (Американская ассоциация автомобильных инженеров).

 

Кинематическая ISO-VG	вязкость (40°C) [мм2/с]
15	13,5 – 16,5
22	19,8 – 24,2
32	28,8 – 35,2
46	41,4 – 50,6
68	61,2 – 74,8
100	90 – 110
150	135 – 165
220	198 – 242
320	288 – 352
460	414 – 506
680	612 – 748
1.000	900 – 1.000
1.500	1.350 – 1.650

ISO Классы вязкости по DIN 51 519

Классы ISO-VG (классы вязкости) применяются только к промышленным смазочным маслам. Существует 18 кинематических классов VG от 2 мм2/с до 1.500 мм2/с. Вязкость определяют при 40°С.

Классы вязкости согласно SAE

Смазочные масла для трансмиссий и двигателей автомобилей классифицируются по классам вязкости SAE. Они варьируются от 0 до 60 для моторных масел и 70 – 250 для трансмиссионных масел. Значения вязкости измеряют при 100°С.

Про вязкость моторного масла | Официальный дистрибьютор Ойл Форби

Класс вязкости – это первый критерий, на который обращают внимание при выборе моторного масла. Безусловно, этот показатель является одним из важных, т.к. он говорит о том, насколько эффективно масло работает в различных условиях, насколько оно универсально. Вкратце: чем ниже первая цифра, тем выше текучесть масла в холодном двигателе, чем выше вторая цифра, тем гуще становится масло в раскалённом двигателе, т. е. насколько успешно оно противостоит разжижению при повышенной температуре. Но это упрощённая модель, которая не вполне описывает характеристики продукта.

Стандарты моторных масел определяются различными международными институтами, в числе которых SAE (сообщество автомобильных инженеров) отвечает за стандарты вязкости. Другие институты:
API (американский институт нефти) – отвечает за классификацию для американских автомобилей;
ACEA (ассоциация европейских производителей автомобилей) – определяет классификации для европейских автомобилей, по сравнению с API учитывает больше характеристик с учётом большего разнообразия конструктивов моторов и привычек водителей к более интенсивному вождению;
ILSAC (международный комитет по стандартизации и сертификации смазочных материалов) – образован американскими и японскими производителями, одной из целей является внедрение стандартов для экономии топлива;
JASO – японская организация по стандартизации;
ААИ – сообщество автомобильных инженеров России;
ОЕМ – собственные стандарты автопроизводителей.

Более полно показатели вязкости описывает таблица ниже.

Если хочется начать с картины попроще, то обратимся к физическим свойствам объекта: текучесть жидкого материала зависит от температуры, например, кефир из холодильника густой и вкусный, постояв в тепле он превращается в жидкую вонючую субстанцию и теряет свою привлекательность. Так и с моторным маслом: в тёплую погоду оно становится жидким и течёт легко, как вода, легко проникая через масляные каналы к точкам смазки, а в холодную густеет как сироп, создавая риск голодания мест смазки. Добавим сюда температуру перегретого двигателя, и картина может радикально меняться – теперь избыточная текучесть перегретого масла снижает толщину масляной плёнки и нарушает смазывающие возможности масла. Вот так дилемма! Для решения этих противоречивых задач и нужны все эти показатели вязкости масла, т.е. для того, чтобы с помощью присадок и базовых свойств масел подбирать нужные комбинации продукта для конкретных вариантов применения.

Индекс вязкости (не путать с классом вязкости) – показывает влияние температуры на вязкость. Чем выше индекс вязкости, тем меньше вязкость зависит от температуры. Зависимость нелинейная, гиперболическая.

Кинематическая вязкость – время истечения масла при нормальных и высоких температурах под воздействием силы тяжести в капиллярной трубке. Характеризует прокачиваемость масла при различных температурах.

Динамическая вязкость – характеризует внутреннее трение жидкости и её сопротивление внешним силам. Показывает степень изменения вязкости при изменении скорости перемещения деталей относительно друг друга.

Температура застывания – момент резкого увеличения вязкости при снижении температуры или кристаллизации парафина в масле до такой степени, что оно перестаёт течь. Более низкая температура застывания при добавлении присадок не обязательно говорит о низкотемпературной текучести.

Высокотемпературная вязкость при высокой степени сдвига (HTHS) – моделирует условия работы в коренных подшипниках и цилиндропоршневой группе, определяет стабильность масла на высоких оборотах.

Таким образом, показатель класса вязкости, например, 5W-30, является только верхушкой айсберга, не в полной мере отражающей свойство масла по вязкости, но дающий ориентиры для выбора продукта.

Доверяйте профессиональным продуктам Mobil^TM, консультациям наших специалистов, Подбору масла онлайн, тогда ресурс Вашего мотора будет стремиться в бесконечность и продолжительность использования автомобиля будет определять только потребность в обновлении имиджа.

Андрей Герасименко

[email protected] ru

выбираем зимнее автомасло – Москва 24, 11.11.2013

Фото: ИТАР-ТАСС

Моторное масло играет серьезную роль в эксплуатации автомобиля — от него зависит срок службы двигателя. Важнейшим свойством масла является вязкость. Она уменьшается с ростом температуры и наоборот. Если вязкость масла, давление в системе смазки при работе двигателя будет недостаточным, и износ трущихся деталей ускорится. Чрезмерно вязкое масло при отрицательных температурах может привести к тому, что стартер не провернет двигатель, то есть в сильный мороз машина попросту не заведется. Как правильно выбрать автомасло, выяснило сетевое издание M24.ru.

Секрет автомасел — в вязкости

По величине вязкости и ее изменениям в зависимости от температуры масла разделяют на:

• обладающие небольшой вязкостью для обеспечения холодного пуска двигателя при низких температурах, но не обеспечивающие надежного смазывания в летних условиях эксплуатации;
• обладающие большой вязкостью и надежно смазывающие двигатель при высоких температурах, но не обеспечивающие холодного пуска при температуре воздуха ниже 0°С;
• всесезонные масла, при низких температурах обладающие вязкостью зимних, а при высоких — летних.

Главная задача автомасла – не допустить сухого трения движущихся внутренних деталей двигателя, а также обеспечить минимальную силу трения при максимальной герметичности рабочих цилиндров. Таким образом, выбирая масло, во-первых, нужно руководствоваться инструкциями автопроизводителя (какие жидкости рекомендуется использовать для данной марки авто). Во-вторых, нужно определиться с вязкостью заливаемого масла. Специально для этого Американской ассоциацией автомобильных инженеров (SAE) разработана классификация моторного масла по вязкости, которая описывает свойства того или иного автомасла при разных рабочих температурах. По сути, эта классификация дает диапазон температур, в котором работа двигателя безопасна, при условии что производитель допустил моторное масло с соответствующими параметрами к использованию в конкретном двигателе.

Как расшифровать обозначения на автомасле?

Прокачиваемость — способность масляного насоса прокачать масло при минимальной температуре.

Проворачиваемостъ — способность стартера проворачивать двигатель при минимальной температуре.

Класс SAE сообщает потребителю диапазон температуры, в котором масло обеспечит проворачивание двигателя стартером (первая колонка слева), прокачивание масла насосом под давлением по смазочной системе двигателя при холодном пуске в режиме, не допускающем сухого трения в узлах трения (вторая слева колонка), и надежное смазывание летом при длительной работе в максимальном скоростном и нагрузочном режиме.

Классификация подразделяет моторные масла на шесть зимних классов (0W, 5W, 10W, 15W, 20W и 25W) и пять летних (20, 30, 40, 50 и 60). В этих рядах большим числам соответствует большая вязкость. Всесезонные масла, пригодные для круглогодичного применения, обозначают сдвоенным номером, один из которых указывает зимний, другой — летний класс, например, SAE 5W-30 или 10W-40, 15W-40, 20W-50 и т.п.

Классификация SAE J 300 APR 97 для зимних масех устанавливает максимальные значения динамической вязкости при низких температурах и минимальные значения кинематической вязкости при 100°С. Для летних масех установлены пределы кинематической вязкости при 100°С и минимальные значения динамической вязкости при 150°С и скорости сдвига 106 с-1.

Всесезонные масла отвечают требованиям к одному из зимних и к одному из летних масел одновременно, т. е. обладают очень пологой зависимостью вязкости от температуры. Это достигается загущеннием маловязких масел специальными макрополимерными присадками, повышающими индекс вязкости, иначе говоря, загущающими масло в области высоких температур больше, чем в области низких температур, и (или) использованием синтетических компонентов в качестве основы масла.

На упаковке автомасла расположены несколько цифр, разделенных буквой W и тире, например 5W-30 (для всесезонного масла, которое как правило и используют все автолюбители). Расшифровать эту надпись можно так:
5W – это низкотемпературная вязкость, которая означает, что холодный запуск двигателя возможен при температуре не ниже -35°С (т.е. от цифры перед W нужно отнять 40). Это минимальная температура автомасла, при которой насос двигателя сможет прокачать масло по системе, не допустив при этом сухого трения внутренних деталей. На работу прогретого двигателя этот параметр никак не влияет.

Если отнять от этой же цифры 35, то мы получим минимальную температуру «проворачиваемости» двигателя. Очевидно, что с понижением температуры масло становится гуще, и стартеру сложнее провернуть мотор при холодном запуске. Но это усредненный параметр. Реальная картина зависит от самого двигателя, а потому очень важно при выборе вязкости не отступать от рекомендаций производителя авто.

Если вы живете в регионе, где температура воздуха зимой редко опускается ниже -20°С, по этому параметру вам подойдет практически любое масло из продающихся на рынке. Другой вопрос, в каком состоянии ваши стартер и аккумулятор. Если они уже слегка подуставшие, им, безусловно, будет легче завести мотор при -20°С на масле 0W-30, чем на 15W-40.

Гораздо интереснее второе число в обозначении – высокотемпературная вязкость (в данном случае это 30). Его нельзя так просто перевести на понятный автолюбителю язык, ибо это сборный показатель, указывающий на минимальную и максимальную вязкость масла при рабочих температурах 100-150°С. Чем больше это число, тем выше вязкость моторного масла при высоких температурах. Хорошо это или плохо именно для вашего мотора, знает только производитель автомобиля.

Какая вязкость лучше подходит для двигателя?

Принято считать, что чем выше вязкость при высоких температурах, тем лучше. В частности, масла с высоким показателем высокотемпературной вязкости рекомендуют для спортивных автомобилей. Но это абсолютно не означает, что если вы зальете в свой «гражданский мотор» спортивное масло, он станет спортивным или лучше поедет. Скорее всего, будет как раз наоборот: вы таким образом потеряете мощность и быстро уложите двигатель.

Ссылки по теме

Совершенно обратная ситуация возникает, когда вязкость масла ниже нормы. Сейчас практически все производители автомобильных масел делают так называемые энергосберегающие масла с пониженной высокотемпературной вязкостью. Причем речь идет именно о вязкости при высоких температурах и скорости сдвига HTTS (более 100 °С), поэтому индекс вязкости по SAE у этих масел такой же, как у обычных. Отличаются эти масла от обычных классами качества и допусками автопроизводителей. В частности, низковязкие масла соответствуют классам качества ACEA A1/B1 и ACEA A5/B5.

Проблема заключается в том, что для таких масел делают специальные моторы. А в обычном двигателе, не рассчитанном на такую низкую вязкость, применять подобное автомасло просто опасно. При высоких температурах и на высоких оборотах пленка, создаваемая на парах трения, становится слишком тонкой, в результате чего снижается эффективность смазки и существенно возрастает расход масла на угар. При определенном стечении обстоятельств мотор может даже заклинить.

Таким образом, занижать вязкость масла по сравнению с требованиями автопроизводителя гораздо опаснее, чем завышать. Поэтому ни в коем случае не следует применять автомасла классов ACEA A1/B1 и ACEA A5/B5, а также специальные, на которых написан только один допуск (одобрение) автопроизводителя, если эти классы качества либо допуски не значатся в вашей сервисной книжке или инструкции по эксплуатации.

В свою очередь при завышенной вязкости масла двигатель постоянно работает в режиме повышенных температур, отчего быстрее изнашиваются его детали. Кроме того, рабочие температуры напрямую влияют на ресурс самого моторного масла: чем выше температура, тем скорее масло окисляется и приходит в негодность. Так что такое масло и менять нужно гораздо чаще.

Оксана Загребнева

Объяснение кинематической вязкости | Смазка машин

Что такое кинематическая вязкость?

Кинематическая вязкость — это мера внутреннего сопротивления жидкости потоку под действием гравитационных сил. Он определяется путем измерения времени в секундах, необходимого для того, чтобы фиксированный объем жидкости прошел известное расстояние под действием силы тяжести через капилляр в откалиброванном вискозиметре при строго контролируемой температуре.

Это значение преобразуется в стандартные единицы, такие как сантистоксы (сСт) или квадратные миллиметры в секунду.Отчет о вязкости действителен только в том случае, если также указывается температура, при которой проводился тест — например, 23 сСт при 40 ° C.

Из всех тестов, используемых для анализа отработанного масла, ни один не обеспечивает лучшей повторяемости или стабильности теста, чем вязкость. Точно так же нет свойства более критичного для эффективной смазки компонентов, чем вязкость базового масла. Однако вязкость — это нечто большее, чем кажется на первый взгляд. Вязкость может быть измерена и представлена ​​как динамическая (абсолютная) вязкость или как кинематическая вязкость.Их легко спутать, но они существенно отличаются.

Большинство лабораторий по анализу используемых масел измеряют и сообщают кинематическую вязкость. Напротив, большинство локальных вискозиметров измеряют динамическую вязкость, но запрограммированы на оценку и отображение кинематической вязкости, так что сообщаемые измерения вязкости отражают кинематические числа, сообщаемые большинством лабораторий и поставщиков смазочного масла.

Учитывая важность анализа вязкости в сочетании с растущей популярностью инструментов для анализа нефти на месте, используемых для проверки и дополнения анализа нефти в лаборатории за пределами площадки, важно, чтобы аналитики нефти понимали разницу между динамическими и кинематическими измерениями вязкости.

Вообще говоря, вязкость — это сопротивление жидкости течению (напряжение сдвига) при заданной температуре. Иногда вязкость ошибочно называют толщиной (или массой). Вязкость не является измерением размеров, поэтому называть высоковязкое масло густым, а менее вязкое — тонким — ошибочно.

Точно так же бессмысленно сообщать о вязкости для определения тенденций без ссылки на температуру. Для интерпретации показаний вязкости необходимо определить температуру.Обычно вязкость указывается при 40 ° C и / или 100 ° C или при обоих значениях, если требуется индекс вязкости.

Уравнение кинематической вязкости

Несколько технических единиц используются для выражения вязкости, но наиболее распространенными являются сантисток (сСт) для кинематической вязкости и сантипуаз (сП) для динамической (абсолютной) вязкости. Кинематическая вязкость в сСт при 40 ° C является основой для системы классификации кинематической вязкости ISO 3448, что делает ее международным стандартом. Другие распространенные системы кинематической вязкости, такие как Saybolt Universal Seconds (SUS) и система классификации SAE, могут быть связаны с измерением вязкости в сСт при 40 ° C или 100 ° C.

Измерение кинематической вязкости

Кинематическая вязкость измеряется путем учета времени, за которое масло проходит через отверстие капилляра под действием силы тяжести (рис. 1). Отверстие трубки кинематического вискозиметра создает постоянное сопротивление потоку. Доступны капилляры разного размера для поддержки жидкостей различной вязкости.

Время, необходимое для прохождения жидкости через капиллярную трубку, можно преобразовать в кинематическую вязкость, используя простую калибровочную константу, предусмотренную для каждой трубки.Основной процедурой для измерения кинематической вязкости является стандарт ASTM D445, который часто изменяется в лаборатории анализа отработанного масла для экономии времени и повышения эффективности измерения.

Рис. 1. Капиллярный вискозиметр с U-образной трубкой

Измерение динамической вязкости (абсолютной вязкости)

Динамическая вязкость измеряется как сопротивление потоку при воздействии внешней и контролируемой силы (насос, сжатый воздух и т. Д.).) заставляет масло проходить через капилляр (ASTM D4624), или тело проталкивается через жидкость под действием внешней и контролируемой силы, такой как шпиндель, приводимый в движение двигателем. В любом случае измеряется сопротивление потоку (или сдвигу) как функция входящей силы, которая отражает внутреннее сопротивление образца приложенной силе или его динамическую вязкость.

Существует несколько типов и исполнений абсолютных вискозиметров. Роторный метод Брукфилда, изображенный на рисунке 2, является наиболее распространенным.Измерение абсолютной вязкости использовалось для исследовательских целей, контроля качества и анализа пластичных смазок в области смазки оборудования.

Рис. 2. Ротационный вискозиметр ASTM D2983

Процедуры тестирования динамической вязкости в лаборатории традиционным методом Брукфилда определены ASTM D2983, D6080 и другими.Однако динамическая вязкость становится обычным явлением в области анализа отработанного масла, потому что большинство продаваемых сегодня на рынке вискозиметров измеряют динамическую, а не кинематическую вязкость. Поставщиками локальных динамических вискозиметров являются Anton Paar, Kittiwake и Spectro Scientific.

Вообще говоря, кинематическая вязкость (сСт) относится к абсолютной вязкости (сП) как функции удельного веса (SG) жидкости в соответствии с уравнениями на рисунке 3.

Рисунок 3.Уравнения вязкости

Какими бы простыми и элегантными ни казались эти уравнения, они верны только для так называемых ньютоновских жидкостей. Кроме того, удельный вес жидкости должен оставаться постоянным в течение периода тренда. Ни одно из этих условий не может считаться постоянным при анализе отработанного масла, поэтому аналитик должен знать условия, при которых могут возникать отклонения.

Кинематическая вязкость: ньютоновские и неньютоновские жидкости

Ньютоновская жидкость — это жидкость, которая поддерживает постоянную вязкость при всех скоростях сдвига (напряжение сдвига изменяется линейно со скоростью сдвига).Эти жидкости называются ньютоновскими, потому что они следуют исходной формуле, установленной сэром Исааком Ньютоном в его Законе механики жидкостей. Однако некоторые жидкости не ведут себя подобным образом. В общем, их называют неньютоновскими жидкостями. Ньютоновские жидкости включают газы, воду, масло, бензин и спирт.

Группа неньютоновских жидкостей, называемых тиксотропными, представляет особый интерес при анализе отработанных масел, поскольку вязкость тиксотропных жидкостей уменьшается с увеличением скорости сдвига.Вязкость тиксотропной жидкости увеличивается с уменьшением скорости сдвига. В случае тиксотропных жидкостей время схватывания может увеличить кажущуюся вязкость, как и в случае пластичной смазки. Примеры неньютоновских жидкостей включают:

• Загустители при сдвиге: вязкость увеличивается с увеличением скорости сдвига. Например, кукурузный крахмал, помещенный в воду и перемешанный, со временем становится гуще.
• Жидкости, разжижающие сдвиг: вязкость уменьшается с увеличением скорости сдвига.Краска для стен — хороший тому пример. По мере перемешивания краска становится более жидкой.
• Тиксотропные жидкости: становятся менее вязкими при перемешивании. Типичные примеры этого — томатный кетчуп и йогурт. После встряхивания они становятся более жидкими. Оставленные в покое, они возвращаются в гелеобразное состояние.
• Реопектические жидкости: становятся более вязкими при взбалтывании. Типичным примером этого являются чернила для принтера.

Кинематическая вязкость: ньютоновские и неньютоновские жидкости
Ньютоновские жидкости	Неньютоновские жидкости
Газы	Жидкости, загущающие при сдвиге (более высокая скорость сдвига, более высокая вязкость)
Вода	Жидкости, разжижающие сдвиг (более высокая скорость сдвига, более низкая вязкость)
Масло	Тиксотропные жидкости (становятся менее вязкими при перемешивании)
Бензин	Реопектические жидкости (становятся более вязкими при взбалтывании)
Алкоголь

Кинематическая вязкость: практический пример

Представьте, что перед вами две банки: одна наполнена майонезом, другая — медом. Когда обе банки прикреплены к поверхности стола с помощью липучки, представьте, что вы погружаете одинаковые ножи для масла в каждую из жидкостей под одинаковым углом и на одинаковую глубину. Представьте, что вы перемешиваете две жидкости, вращая ножи с одинаковой частотой вращения, сохраняя при этом одинаковый угол атаки.

Какую из двух жидкостей было сложнее перемешать? Вашим ответом должен быть мед, который намного сложнее размешать, чем майонез. Теперь представьте, что вы снимаете банки с застежки-липучки на столе и переворачиваете банки на бок.Что быстрее вытекает из банки, мед или майонез? Ваш ответ должен быть мед; майонез вообще не потечет, если перевернуть банку на бок.

Какая жидкость более вязкая, мед или майонез? Если вы сказали майонез, вы правы … по крайней мере частично. Точно так же, если вы сказали мед, вы частично правы. Причина очевидной аномалии заключается в том, что при вращении ножа в обоих веществах скорость сдвига меняется, а при повороте каждой банки на бок просто измеряется статическое сопротивление потоку.

Поскольку мед — это ньютоновская жидкость, а майонез — неньютоновский, вязкость майонеза падает при увеличении скорости сдвига или при вращении ножа. При перемешивании майонез подвергается сильному сдвиговому напряжению, что приводит к его податливости. И наоборот, просто поставив банку на бок, майонез подвергнется низкому сдвиговому напряжению, в результате чего вязкость практически не изменится, поэтому он, как правило, остается в банке.

Невозможно условно измерить вязкость неньютоновской жидкости.Скорее, необходимо измерить кажущуюся вязкость, которая принимает во внимание скорость сдвига, при которой проводилось измерение вязкости. (См. Рисунок 4). Подобно тому, как измерения вязкости не имеют смысла, если не указана температура испытания, измерения кажущейся вязкости не имеют смысла, если не указаны температура испытания и скорость сдвига.

Например, вязкость консистентной смазки никогда не указывается, скорее, кажущаяся вязкость консистентной смазки указывается в сантипуазах (сП). (Примечание: вязкость может быть указана для базового масла, используемого для изготовления смазки, но не для готового продукта.)

Вообще говоря, жидкость является неньютоновской, если она состоит из одного вещества, взвешенного (но не растворенного химически) в жидкости хозяина. Для этого есть две основные категории: эмульсии и коллоидные суспензии. Эмульсия — это стабильное физическое сосуществование двух несмешивающихся жидкостей. Майонез — это обычная неньютоновская жидкость, состоящая из яиц, эмульгированных в масле, жидкости хозяина.Поскольку майонез не является ньютоновским, его вязкость уменьшается с приложенной силой, что облегчает его намазывание.

Коллоидная суспензия состоит из твердых частиц, стабильно взвешенных в жидкости хозяина. Многие краски представляют собой коллоидную суспензию. Если бы краска была ньютоновской, она либо легко растекалась бы, но растекалась при низкой вязкости, либо растекалась бы с большим трудом и оставляла следы кисти, но не растекалась бы при высокой вязкости.

Поскольку краска неньютоновская, ее вязкость уменьшается под действием силы кисти, но возвращается, когда кисть убирается.В результате краска растекается относительно легко, но не оставляет следов кисти и не растекается.

Динамическая и кинематическая вязкость: в чем разница

Динамическая вязкость определяет толщину пленки масла. Кинематическая вязкость — это просто удобная попытка оценить степень толщины пленки, которую может обеспечить масло, но имеет меньшее значение, если масло неньютоновское.

Многие смазочные составы и условия дают неньютоновскую жидкость, в том числе:

• Присадки, улучшающие индекс вязкости (VI) — Всесезонное Моторные масла на минеральной основе (кроме естественных базовых масел с высоким индексом вязкости) содержат упругую присадку, которая компактна при низких температурах и расширяется при высоких температурах в ответ на повышение растворимости жидкости.Поскольку эта добавочная молекула отличается от молекул масла-хозяина, она ведет себя неньютоновским образом.

• Загрязнение воды — Нефть и свободная вода не смешиваются, во всяком случае химически. Но при определенных обстоятельствах они будут объединяться в эмульсию, как и майонез, о котором говорилось ранее. Это подтвердит любой, кто видел масло, похожее на кофе со сливками. Хотя это может показаться нелогичным, загрязнение воды при эмульгировании в масло на самом деле увеличивает кинематическую вязкость.

• Побочные продукты термического и окислительного разложения — Многие побочные продукты термического и окислительного разложения нерастворимы, но переносятся маслом в стабильной суспензии. Эти приостановки создают неньютоновское поведение.

• Сажа — Сажа, обычно встречающаяся в дизельных двигателях, представляет собой частицу, которая приводит к образованию коллоидной суспензии в масле. Диспергирующая добавка к маслу, предназначенная для предотвращения агломерации и роста частиц сажи, способствует образованию коллоидной суспензии.

Если бы нужно было измерить абсолютную вязкость одной из этих часто встречающихся эмульсий или коллоидов, описанных выше, с помощью абсолютного вискозиметра с переменной скоростью сдвига (например, ASTM D4741), измерение уменьшилось бы по мере увеличения скорости сдвига до точки стабилизации. .

Если бы эту стабилизированную абсолютную вязкость разделить на удельный вес жидкости для оценки кинематической вязкости, расчетное значение будет отличаться от измеренной кинематической вязкости.Опять же, уравнения на рисунке 3 применимы только к ньютоновским жидкостям, а не к неньютоновским жидкостям, описанным выше, поэтому возникает это несоответствие.

Влияние кинематической вязкости и удельного веса

Снова посмотрите на уравнения на рисунке 3. Абсолютная и кинематическая вязкости ньютоновской жидкости связаны как функция удельного веса жидкости. Рассмотрим устройство на Рисунке 1: колба, содержащая пробу масла, которая высвобождается, когда устраняется вакуум, а затем создает напор, который прогоняет масло через капиллярную трубку.

Можно ли предположить, что все жидкости будут создавать одинаковый напор? Нет, давление зависит от удельного веса жидкости или веса относительно веса идентичного объема воды. Большинство смазочных масел на углеводородной основе имеют удельный вес от 0,85 до 0,90. Однако это может измениться со временем, поскольку масло ухудшается или становится загрязненным (например, гликоль, вода и металлы износа), что приводит к разнице между измерениями абсолютной и кинематической вязкости.

Рассмотрим данные, представленные в таблице 2. Каждый из новых сценариев использования нефти идентичен, и в обоих случаях абсолютная вязкость увеличивается на 10 процентов, что обычно является критическим пределом для изменения вязкости. В сценарии А небольшое изменение удельного веса приводит к небольшой разнице между измеренной абсолютной вязкостью и кинематической вязкостью.

Этот дифференциал может немного задержать звучание сигнала о замене масла, но не вызовет большой ошибки.Однако в сценарии B разница намного больше. Здесь удельный вес значительно увеличивается, что приводит к измеренному увеличению кинематической вязкости на 1,5 процента по сравнению с увеличением на 10 процентов, измеренным с помощью абсолютного вискозиметра.

Это существенное различие, которое может привести к тому, что аналитик определит ситуацию как не подлежащую отчетности. Сделанная ошибка заключается в предположении в обоих сценариях, что флюиды остаются ньютоновскими.

Из-за множества возможностей образования неньютоновских жидкостей истинным параметром, представляющим интерес для аналитиков и специалистов по смазочным материалам, должна быть абсолютная вязкость.Это то, что определяет толщину пленки жидкости и степень защиты поверхностей компонентов. В интересах экономии, простоты и того факта, что новые процедуры испытаний смазочных материалов обычно используются для анализа отработанного масла, кинематическая вязкость масла является измеряемым параметром, используемым для определения тенденций и принятия решений по управлению смазочными материалами. Однако в некоторых случаях это может приводить к ненужным ошибкам при определении вязкости масла.

Проблема сводится к простой математике.Как показывают уравнения на Рисунке 3, абсолютная и кинематическая вязкость связаны как функция удельного веса масла. Если и вязкость, и удельный вес являются динамическими, но измеряется только одна, возникает ошибка, и кинематическая вязкость не дает точной оценки изменения абсолютной вязкости жидкости, представляющего интерес. Величина ошибки зависит от величины изменения неизмеряемого параметра, удельного веса.

Важные выводы относительно кинематической вязкости

Из этой дискуссии об измерении вязкости можно сделать следующие выводы:

• Предполагая, что лаборатория измеряет вязкость кинематическими методами, добавление измерения удельного веса к стандартной программе лабораторного анализа масла поможет исключить его как переменную при оценке абсолютной вязкости по измеренной кинематической вязкости.

• При использовании вискозиметра на объекте не ищите полного согласия между кинематическим вискозиметром лаборатории и приборами на месте. Большинство этих устройств измеряют абсолютную вязкость (сП) и применяют алгоритм для оценки кинематической вязкости (сСт), часто сохраняя постоянный удельный вес. Рассмотрите возможность анализа тенденций результатов местного вискозиметра в сП.

  Это измеряемый параметр, который помогает отличить тенденцию на месте от тенденции данных, полученных в лаборатории с помощью кинематического вискозиметра.Не пытайтесь достичь идеального согласия между измерениями вязкости на месте и в лаборатории. Это бесполезно и мало ценно. В лучшем случае ищите слабую корреляцию. Всегда устанавливайте базовый уровень нового масла с тем же вискозиметром, который вы используете с рабочим маслом.

• Помните, что неньютоновские жидкости не обеспечивают такой же пленочной защиты для данной кинематической вязкости, как ньютоновские жидкости той же кинематической вязкости. Поскольку вязкость неньютоновской жидкости зависит от скорости сдвига, прочность пленки снижается под действием рабочей нагрузки и скорости. Это одна из причин того, что эмульгированная вода увеличивает скорость износа таких компонентов, как подшипники качения, где прочность пленки жидкости имеет решающее значение (конечно, вода также вызывает другие механизмы износа, такие как паровая кавитация, ржавчина, водородное охрупчивание и образование пузырей).

Вязкость является критическим свойством жидкости, и мониторинг вязкости имеет важное значение для анализа масла. Методы измерения динамической и кинематической вязкости могут давать очень разные результаты при испытании отработанных масел.Убедитесь, что все тонкости измерения вязкости и поведения вязкой жидкости понятны, чтобы можно было принимать точные решения о смазке.

Кинематическая вязкость — обзор

2.8 Закон масштабирования и поток жидкости в микромасштабе

Коэффициент диффузии D , кинематическая вязкость v и температуропроводность α = кпк — где k , p и c — это теплопроводность, плотность и удельная теплоемкость, соответственно — это транспортные свойства, и все они имеют одну и ту же единицу m ² / с. Соотношения между этими свойствами представляют собой группу безразмерных чисел, которые характерны для взаимодействия между конкурирующими процессами переноса. Эти безразмерные числа помогают сравнить молекулярную диффузию с другими процессами переноса в микрофлюидике.

Число Шмидта — это соотношение между переносом импульса и диффузионным переносом массы:

(2,193) Sc = перенос импульса диффузионный масс-перенос = vD = μρD.

Для большинства жидкостей и газов число Шмидта больше единицы Sc ≥ 1.Это означает, что в большинстве случаев распространять движение жидкости легче, чем молекул определенного вида.

Число Льюиса — это соотношение между переносом тепла и диффузионным переносом массы:

(2,194) Le = теплоперенос диффузионный масс-транспорт = αD = kρcD.

Соотношение между адвективным переносом и переносом импульса называется числом Рейнольдса:

(2,195) Re = адвективный масс-транспортный моментум-транспорт = ρu¯Lchμ = u¯Lchv.

где u¯ — средняя скорость в направлении потока, а L _ch — характерная длина рассматриваемого канала. Во многих случаях гидравлический диаметр канала принимают за характерную длину L _ch . Для типичных значений L _ch = 100 мкм, u¯ = 1 мм / с и v = 10 ⁻⁵ см ² / с, типичное число Рейнольдса Re = 0,01. Это небольшое число означает, что ламинарный поток существует почти во всех микрофлюидных приложениях.

Число Пекле — это соотношение между адвективным переносом массы и диффузионным переносом массы:

(2.196) Pe = адвективный masstransportdiffusivemastransport = u¯LchD.

Важные факторы

Есть несколько важных факторов, которые следует учитывать при выборе масла с подходящей вязкостью для вашего оборудования: индекс вязкости (VI), условия напряжения сдвига и температура компонентов являются одними из наиболее важных.Индекс вязкости — это безразмерное значение, которое количественно определяет относительные изменения вязкости при изменении температуры. Масла с более высоким индексом вязкости, как правило, меньше изменяют вязкость при резких перепадах температуры. Улучшители индекса вязкости — распространенный способ улучшить индекс вязкости масла для минеральных базовых масел. Масла с высоким индексом вязкости могут работать при более широком диапазоне температур и эффективно снижать скорость износа. Многие синтетические базовые масла имеют естественно высокие значения индекса вязкости, но не все из них.

Хотя улучшители вязкости и эффективны в снижении изменений вязкости, зависящих от температуры, они могут быть подвержены механическому сдвигу.Чрезмерный сдвиг может привести к снижению значений вязкости при более высоких температурах и сделать масло неэффективным для создания необходимой пленки жидкости в рабочих условиях. Чрезмерный сдвиг может привести к условиям граничной смазки, которые возникают, когда на двух поверхностях больше не создается пленка жидкости (гидродинамическая или эластогидродинамическая). Граничная смазка иногда неизбежна, и в этих случаях мы можем использовать противоизносные и / или противозадирные присадки для защиты поверхности машины. Ударная нагрузка, продолжительная тяжелая нагрузка, ухудшенные или смешанные смазочные материалы, а также экстремальные температуры также могут влиять на граничные условия смазки и приводить к неадекватным условиям смазки.Важно знать, возникает ли какое-либо из этих условий, и убедиться, что выбрано подходящее масло (и присадки) для решения этих проблем.

Выбор подходящей вязкости

Выбор подходящей вязкости зависит от скорости, размера, нагрузки и температуры смазываемого компонента. В некоторых случаях это может означать выбор консистентной смазки, а не масла. Существует множество инструментов и калькуляторов вязкости, которые могут помочь в выборе правильной вязкости для компонента.Как правило, для более высоких угловых скоростей (размер и скорость) и более высоких температур обычно требуется масло, тогда как для применений с более низкими угловыми скоростями можно использовать консистентную смазку. Обязательно проконсультируйтесь с производителем оборудования, чтобы понять, какая смазка подходит для оборудования.

Причины изменения вязкости

Вязкость

обычно считается показателем запаздывания , тест означает, что произошло что-то, что вызвало изменение вязкости масла. Чаще всего причиной значительного и внезапного изменения вязкости является заливка масла неправильного сорта, но другие основные причины включают загрязнение воды, топлива или других растворителей или потерю / сдвиг улучшителей вязкости.Избыточная влажность, тепло, воздействие воздуха и повышенные концентрации металлов (действующих как металлические катализаторы) могут привести к окислению масла, что также вызовет изменение вязкости. Чтобы определить основную причину изменений вязкости, полезно использовать такие инструменты, как FluidScan или Spectroil, для определения тенденций изменения химического состава нефти и значений элементов.

Пределы аварийных сигналов

Установка пределов срабатывания сигнализации для вязкости может быть выполнена путем предварительного определения базового уровня нового масла. Определение базового уровня масла является важным первым шагом, поскольку марки ISO обычно имеют допуск +/- 5% сСт в процессе смешивания.Важно знать отправную точку, чтобы можно было установить соответствующие пределы осуждения. Как правило, +/- 5% указывает на предупреждение, а +/- 10% — на тревогу. Эти ограничения могут соответственно измениться. С тех пор, как я работал в нефтяной лаборатории, мы иногда доходили до +/- 20% от сигнала тревоги, в зависимости от критичности и истории компонента.

Решения

Существует несколько способов контроля вязкости, включая кинематические вискозиметры (u-образные трубки) по ASTM D445, MiniVisc 3000 от Ametek Spectro Scientific по ASTM D8092, вязкость, реометры и ротационные вискозиметры.Обычно методы ASTM D445 выполняются в лабораторных условиях из-за наличия стеклянных капиллярных трубок и больших ванн с постоянной температурой, которые трудно поддерживать в полевых условиях. Spectro MiniVisc 3000 может быстро определять кинематическую вязкость всего с несколькими каплями масла, а результаты выражаются в сантистоксах в соответствии с ASTM D8092. Небольшие размеры и прочная конструкция позволяют легко транспортировать устройство практически в любое место на предприятии. Если у вас есть какие-либо вопросы относительно контроля вязкости вашего масла, свяжитесь с Ametek Spectro Scientific, чтобы мы могли вместе с вами разработать решение, которое подойдет именно вам.

Артикулы:

https: // www.machinerylubrication.com/Read/429/visacity-alarms-limits

https://www.machinerylubrication.com/Read/29144/oil-visacity-drops

https://www.machinerylubrication.com/Read/29185/oil-visacity-importance

Bearing Lubrication: Oil vs. Grease

(PDF) Кинематическая вязкость и напряжение сдвига отработанного моторного масла

Кинематическая вязкость и напряжение сдвига отработанного моторного масла

988

[2] RM Стюарт, Взаимосвязь между вязкостью масла и характеристиками двигателя

— поиск в литературе, в: Объединенный симпозиум

SAE-ASTM по взаимосвязи вязкости масла двигателя

с характеристиками двигателя, Детройт, февраль.

28 мар. 4, 1977, стр. 5-24.

[3] Л. Лейгнер, Практическое руководство по машинному оборудованию

Смазка, опубликовано компанией Maintenance Technology

International, 2005, с. 180.

[4] J.A. Spearot, Классификация вязкости моторного масла

Требования к низким температурам — Текущее состояние и будущие потребности

, в: Низкотемпературная реология смазочных материалов

Измерение и соответствие работе двигателя, Публикация ASTM

, Филадельфия, 1992, стр.161-169.

[5] Р. Тибо, Как читать на масленке, Машинное оборудование

Смазка 1 (2001) 3-6.

[6] М.М. Хонсари, Низкие температуры и пределы вязкости,

Machinery Lubrication 2 (2007) 26-31.

[7] J.A. Spearot, High-Temperature, High Sheer (HTHS) Oil

Измерение вязкости и взаимосвязь с двигателем

Эксплуатация, Публикация ASTM, Филадельфия, 1989, стр.

220.

[8] Д. Доусон, Утончение пленок и трибологические интерфейсы,

Опубликовано Elsevier, 2000, с. 189.

[9] Д. Тройер, Понимание абсолютной и кинематической вязкости

, Практика анализа масла 1 (2002) 15-19.

[10] Стандартный метод испытаний для низких температур, низкого сдвига

Зависимость скорости, вязкости / температуры смазки

Масла с использованием метода температурного сканирования, ASTM

International, West Conshohocken, PA, 2005. DOI:

10.1520 / D5133-05.

[11] Анонимный, оперативный мониторинг состояния жидкости

Технология

, Практический анализ масла 2 (2006) 15-21.

[12] W.C. Альбертсон, Д. Стейли, М. Макдональд, Б.К.

Pryor, Система диагностики вязкости моторного масла и методы

, Патент США, 20080223114, 2008 г.

[13] E.C. Fitch, Температурная стабильность, смазка машинного оборудования

3 (2002) 35-39.

[14] Р. Таката, В.В. Вонг, Влияние вязкости смазки на трение кольца / гильзы

в усовершенствованных системах поршневого двигателя

, в: Proceedings of ICEF06 ASME Internal

Imbustion Engine Division 2006 Fall Technical

Conference, Sacramento, California, USA, Nov. 5-8,

2006, стр. 1526-1535.

[15] T. Mang, W. Dresel, Lubricants and Lubrication,

Wiley-vch, Weinheim, 2001, p. 759.

[16] C.P. Магги, Преимущества измерения кинематической вязкости

при анализе отработанного масла, Практический анализ масел

5 (2006) 38-52.

[17] Я. Черны, П. Машек, Изменение качества новой заливки

моторное масло, Топливо 2 (1) (2010) 1-3. (на чешском языке)

[18] В. Кумбар, А. Полькар, Я.Чупера, Реологические профили

смесей новых и отработанных моторных масел, Журнал Мендель

Университет сельского и лесного хозяйства в Брно 61 (1)

(2013) 115-122. (на латыни)

[19] Х.А. Барнс, Дж. Ф. Хаттон, К. Уолтерс, Введение в реологию

, Elsevier, Oxford, 1998, стр. 200.

[20] Д. Манн, Моторные масла и смазка для двигателей, Motor Oil

Engineers, L.L.C., Detroit, 2007, p. 832.

WearCheck FYI — Как читать баллончик с маслом (Часть 1)

Вязкость уменьшается при повышении температуры

Масло классификации либо описывают вязкость, либо производительность W курица покупка банки, барабана или цистерны с маслом, важно понимать, что используется ряд международных систем классификации для описания продукта и его использования. В классификации, которые включают ISO, SAE, API, CCMC, SABS, JAMA и ISLS, после каждого из них следует ряд цифр. и буквы с указанием вязкости масла или его эксплуатационные свойства. Этот бюллетень рассмотрит классификация вязкости при производительности Характеристики масла будут рассмотрены в одном из следующих выпусков. Самое главное свойство масла — его вязкость.Это определяется как сопротивление масла течению при указанной температуре. Это мера толщины масла; густое масло имеет высокая вязкость, тогда как жидкое масло имеет низкую вязкость. А сопротивление жидкости потоку известно как кинематическое вязкость, и это измерение, которое является наибольшим относятся к отраслям, в которых используются смазочные материалы. Кинематический вязкость измеряется в сантистоксах (сСт) и один сантисток равен одному квадратному миллиметру в секунду.В символ вязкости обозначается греческой буквой «эта». Следовательно: кинематика Вязкость nK = 1 сантистокс (сСт) = 1 мм2 / с Важно отметить что с повышением температуры вязкость уменьшается, поэтому всегда необходимо указывать температуру, при которой вязкость измеряется, иначе показание будет бессмысленным.

Два отраслевые стандарты используются при измерении кинематических вязкость, а именно 40C и 100C.Тип масла под рассмотрение и его свойства определяют, какие используется температура, хотя чаще всего используется 40 ° C. обычно. кинематическая вязкость — это не единственное измерение вязкости, которое может быть сделано; также присутствует динамическая вязкость (иногда называется абсолютной вязкостью), которая является мерой сопротивление жидкости сдвигу при заданной температуре. Динамическая вязкость измеряется в сантипуазах и одном сантипуаз равен одному миллипаскалям в секунду. динамический вязкость nD = 1 сантипуаз (сП) = 1 мПа · с Две вязкости измерения связаны между собой плотностью жидкость: n D / p = n K Вязкость динамическая составляет мало беспокойства при описании класса вязкости масла. Сорта масла обычно описываются кинематической вязкостью. (обычно при 40C).Хотя единицы сантистокса будут в этом бюллетене используются разные единицы в других частях света, например Engler Degrees (Европа), Redwood Seconds (Великобритания) и Saybolt Universal Seconds (США). Различные системы можно конвертировать, но только для измерения проводились при той же температуре. Интернационал Организация по стандартизации, класс вязкости (ISO VG) — это система оценок, которая обычно используется для описания индустриальные масла i.е. масла

Как правило, гидравлические жидкости — это масла с более низкой вязкостью и трансмиссионные жидкости. масла с более высокой вязкостью

подержанный в стационарных установках (насосы, турбины, редукторы, компрессоры и т. д.). Цифры, связанные с ISO VG следующие: ISO КЛАСС ВЯЗКОСТИ (ISO VG) 2 22 220 3 32 320 5 46 460 7 68 680 10 100 1000 15 150 1500 Эти номера относятся к кинематическая вязкость масла в сантистоксах при 40С. Это означает, что масло ISO 320 имеет кинематическую вязкость. 320 сСт при 40 ° C. Прелесть этой системы в том, что в названии масла указано его вязкость. Например, Caltex Meropa 460 — промышленное циркуляционное масло для зубчатых передач. с вязкостью 460 сСт. Обычно нижний вязкие масла — это гидравлические жидкости и более высокие вязкие масла — это трансмиссионные жидкости. Нет точной отсечки точка, в которой трансмиссионные масла становятся гидравлическими маслами, но ISO 150 хорошее приближение.Некоторые масла ISO 68 можно использовать в высокоскоростные коробки передач с малой нагрузкой и некоторые масла ISO 320 могут использоваться в компрессорах с очень высокой производительностью температуры. При измерении вязкость масла ISO, не ожидайте, что ISO 100 будет иметь вязкость ровно 100 сантистокс. Согласно ISO, допускается отклонение 10% в любом случае, поэтому любое промышленное масло с вязкостью от 90 до 110 сСт будет считается ISO 100, и даже той же марки и класса может незначительно отличаться от партии к партии. Есть несколько общеупотребительные промежуточные сорта, не соответствующие ISO одобренный. Эти масла имеют вязкость 37, 56 и 77. сСт, но официально не относятся к классам вязкости ISO. Хотя эта нумерация система может казаться произвольной, каждая последующая оценка примерно на 50% больше, чем в предыдущем классе. Этот предоставляет достаточно широкий ассортимент продукции, чтобы удовлетворить потребности отрасли потребности, не наводняя рынок другим сортом на каждый сантисток увеличения вязкости.

Автомобильное общество Engineers (SAE) — это система классификации вязкости масел. используется в автомобильной промышленности. Во избежание путаницы это разделен на два подкласса, один для трансмиссионных масел и один для моторных масел. Большое число (больше 60) означает что масло создано для зубчатых колес в то время как низкое число соответствует маслу, которое используется в двигатель. Цифры, связанные с системой SAE показаны ниже: Двигатель Масла Шестерня масла 0 Вт 25 Вт 75 Вт 90 5 Вт 20 80 Вт 140 10 Вт 30 85 Вт 250 15 Вт 40 20 Вт 50 В отличие от системы ISO, Система SAE не дает вязкости масла в сантистокс при 40 ° C, хотя чем выше число, тем выше вязкость.Классы SAE более тщательно количественно, чем масла ISO; как динамический, так и кинематический вязкости, а также 40C и 100C температуры. Марки на букву ‘W’ используются при более низких температурах окружающей среды и классифицируются по максимальной низкотемпературной динамической вязкости и максимальная пограничная температура откачки, а также минимальная кинематическая вязкость при 100С. Динамичный измерение вязкости коррелирует с оборотами двигателя при низкотемпературном пуске, пока пограничный температура нагнетания измеряет способность масла течь в масляный насос двигателя и обеспечить соответствующее давление масла во время запуска. Марки без буквы W используются в более высокие условия эксплуатации и основаны исключительно на их кинематическая вязкость при 100 ° C. SAE редуктор и двигатель числа охватывают тот же диапазон вязкостей; Например, моторное масло SAE 30 имеет примерно такую ​​же вязкость как трансмиссионное масло SAE 85W.Это потому, что формулировка моторные масла сильно отличаются от трансмиссионных масел в автомобильная промышленность. Моторное масло подвергается большему стрессу чем трансмиссионное масло, потому что оно должно справляться с

SAE система классификации вязкости трансмиссионных масел и моторных масла, используемые в автомобильной промышленности

горение побочные продукты и картерные газы, которые серьезно ухудшают масло. В результате моторные масла содержат гораздо более широкий спектр присадок, чем трансмиссионные масла. Хотя это и не идеально, моторное масло будет работать в коробке передач, в то время как трансмиссионное масло разрушит двигатель. Однородные и универсальные Двигатель (и тип шестерни) масла бывают разных классов от 0W до 50 как таблица на предыдущей странице показывает.Они известны как моносортные масла, но также доступны всесезонные масла с классами SAE, такими как 15W30, 15W40, 20W50 и т. д. Все всесезонные масла обладают вязкостными свойствами низкой температура масла ‘W’ и высокотемпературное масло без суффикс «W». SAE 40 и SAE 20W50 оба имеют примерно одинаковую вязкость (кинематическую) при 40C; оба они соответствуют маслу ISO 150. Что тогда разница между всесезонным и всесезонным маслом по вязкости? Помните, что если температура повышается, вязкость снижается. А График зависимости вязкости от температуры может выглядеть как-то как это. Вязкость высокая при низкие температуры и низкие при высоких температурах. Тем не мение, не все масла ведут себя одинаково. Некоторые масла разжижают меньше других при повышении температуры. В этом разница между всесезонным и моносортное масло.

Вкл. очень холодным зимним утром температура может быть -5C но когда двигатель достигает полной рабочей температуры, он может быть 100C.В идеале то, что требуется, — это достаточно масло с низкой вязкостью, которое легко течет при низкой температуры без чрезмерного разбавления при работе температура достигнута. Всесезонные масла созданы для сделай это. График ниже — преувеличенная иллюстрация разницы между всесезонными и всесезонными маслами. Масло B типичное однотонного (SAE 40) масла, которое разжижается при температура повышена.Масло А меньше истончается и остается типично для всесезонного (20W50) масла. SAE Оценка Вязкость Индекс 40 95 20 Вт 50 135 Это вводит понятие индекса вязкости (VI), который является мерой универсальность масла.Чем выше VI, тем больше разностороннее масло. В приведенном выше примере SAE 40 (моносортный) имеет низкий индекс вязкости, а SAE 20W50 имеет высокий индекс вязкости. Преимущество использования всесезонное масло, обладающее большей стабильностью вязкости в более широком диапазоне температур. Масло ведет себя как SAE 20W в холодную погоду и SAE 50 в горячую погоду. Буква W во всех классах SAE фактически означает зиму.

Однородные по сравнению с универсальными Если масло всесезонное стабильность вязкости при изменении температуры так полезно, какой смысл в моносортных маслах? В Причина в том, что ряд добавок, используемых для улучшения VI масла нестабильны в рабочей среде. Самая большая проблема в том, что они имеют тенденцию к срезанию, то есть физически деградировать. Это хорошо проиллюстрировано в книге Shell. телевизионный ролик о фигурном катании. Если всесезонное масло подвержены высокому напряжению сдвига, например

переключение под нагрузкой трансмиссия, присадка, обеспечивающая высокий индекс вязкости, будет начинают распадаться, в результате чего резко падает вязкость. Это может нанести ущерб компоненту, заставляя масло терять свою несущую способность и при этих обстоятельствах моносортное масло может быть более безопасный выбор. вопрос «Одно масло лучше другого?» будут будет обсуждаться в будущем техническом бюллетене Wearcheck, глядя конкретно на ISLS, API и другие системы классификации, описывающие характеристики масел и характеристики использования.

кинематическая вязкость — Calculator.org

Что такое кинематическая вязкость?

Сопротивление жидкости, которая деформируется под действием напряжения сдвига или напряжения растяжения, называется вязкостью. В общем, это «толщина» жидкости. Это можно рассматривать как трение жидкости или внутреннее сопротивление жидкости потоку, и, в частности, кинематическая вязкость измеряет сопротивление потоку жидкости под действием силы тяжести (или некоторой другой физической силы, действующей на массу жидкости). Обычно жидкая жидкость, такая как вода, имеет меньшую вязкость по сравнению с вязкой жидкостью, такой как мед, высокой вязкостью. Кинематическая вязкость сильно зависит от температуры. Кинематическая вязкость жидкости обычно уменьшается с повышением температуры, тогда как кинематическая вязкость газа увеличивается.

Типы жидкостей

Ньютоновские жидкости

Жидкости, в которых напряжение сдвига линейно связано со скоростью деформации сдвига, называются ньютоновскими жидкостями или настоящими жидкостями, поскольку перемешивание или перекачивание при постоянной температуре не влияет на их вязкость или консистенцию. Наиболее распространенными жидкостями и газами являются ньютоновские жидкости, такие как вода, масло и воздух.

Тиксотропные жидкости

Жидкости, вязкость которых снижается при увеличении перемешивания или давления при постоянной температуре, известны как жидкости для разжижения при сдвиге или тиксотропные жидкости.Они кажутся густыми или вязкими, но их довольно легко перекачивать.

Дилатантные жидкости

Жидкости, вязкость которых увеличивается с увеличением перемешивания или давления при постоянной температуре, называются загущающими жидкостями при сдвиге или дилатантными жидкостями. Такие жидкости могут стать твердыми при протекании внутри трубы. Например, сливки при взбалтывании превращаются в масло.

Измерение кинематической вязкости

Кинематическую вязкость можно измерить с помощью устройства, называемого капиллярным вискозиметром, которое состоит из градуированной емкости с узкой трубкой на дне.Жидкость помещается в контейнер и стекает под действием силы тяжести. Чем выше вязкость, тем больше времени требуется для протекания через трубку (т. Е. Жидкости с меньшей вязкостью потребуется меньше времени для протекания, чем жидкости с более высокой вязкостью). Кинематическая вязкость — это отношение абсолютной или динамической вязкости к плотности — величина, в которой сила является внешней и не зависит от массы жидкости. Кинематическую вязкость можно получить, разделив динамическую вязкость жидкости на ее плотность.

ν = μ / ρ

где ν = кинематическая вязкость, μ = абсолютная или динамическая вязкость, ρ = плотность.В системе СИ это м ² / с

Стокса (St) — это физическая единица измерения кинематической вязкости, названная в честь Джорджа Габриэля Стокса, где 1 St = 10 ^-4 м ² / с. Он также выражается в сантистоксах (сСт или ctsk). 1 сток = 100 сантистокс = 1 см ² • с ^-1 = 0,0001 м ² • с ^-1 . 1 сантистокс = 1 мм ² • с ^-1 = 10 ^-6 м ² • с ^-1 .

Кинематическую вязкость можно также назвать коэффициентом диффузии импульса , поскольку она имеет те же размеры, что и коэффициент диффузии тепла и коэффициент диффузии концентрации массы. Перенос количества движения аналогичен переносу других свойств жидкости. Это также означает, что его можно использовать во многих безразмерных числах для сравнения коэффициентов диффузии и, следовательно, относительной важности различных физических процессов.

Добавьте эту страницу в закладки в своем браузере, используя Ctrl и d или используя одну из следующих служб: (открывается в новом окне)

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности.Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

---

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

• В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
• Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, используйте кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
• Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
• Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г.,
  браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
• Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

---

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie
потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

---

Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файлах cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт
не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к
остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Вязкость моторного масла — что это такое, расшифровка по SAE

Содержание

• 1 Вязкость как один из важнейших параметров моторного масла
• 2 Основные параметры вязкости
• 3 Международный стандарт вязкости масел
• 4 Виды масел в зависимости от температурного режима
• 5 Диапазоны рабочих температур для разных масел по SAE
• 6 Выбор моторного масла по его вязкости
• 7 Видео по теме:

Большинство автолюбителей знает, что при выборе смазочных материалов наиболее важным параметром является вязкость масла.

Однако, не все понимают значение цифр, которые имеются на канистрах.

Моторная смазка подвергается воздействию довольно высокой температуре как внутри самого двигателя, так и извне.

Вязкость как один из важнейших параметров моторного масла

Всю необходимую информацию производители указывают на этикетке, поэтому необходимо уметь ее читать и анализировать.

Кроме всего прочего, следует различать саму вязкость, которая бывает как кинематической, так и динамической. Типы вязкости имеют определенные различия. Они заключаются в плотности, отличающихся методах измерения и предназначены для определения показателей различных классов смазки.

Кинематическая вязкость моторного масла определяет его текучесть при нормальной (стандартной) рабочей температуре, а также максимальной. За основу проведения испытаний берут 40 и 100 градусов по Цельсию, а измерения проводятся в сантистоксах.

По полученным результатам осуществляются расчеты индекса вязкости, поэтому, если вы хотите приобрести действительно хорошее масло — выбирайте, чтобы индекс превышал значение 200. Чаще всего наиболее подходящий индекс имеют всесезонные масла.

Что касается динамической вязкости — то она отображает силу сопротивления в ходе перемещения жидкостей, которая от плотности никак не зависит. Единицей измерения динамической вязкости является сантипуаз.

Ниже приведена таблица вязкости моторного масла для работы двигателя в холодных условиях.

Основные параметры вязкости

Одним из основных параметров являются низкотемпературные показатели.

К данным показателям относятся следующие:

• проворачиваемость;
• прокачиваемость.

Первый определяет диапазон текучести при низких температурах и указывает на то, какой должна быть максимально допустимая динамическая вязкость. Последняя позволяет коленчатому валу вращаться с такой скоростью, которая обеспечивает хороший запуск двигателя.

Прокачиваемость всегда имеет значение, которое на 5˚С ниже необходимой. Это нужно для того, чтобы масляный насос не начал закачивать воздух вследствие чрезмерного загустевания смазочной жидкости. Параметры прокачиваемости не должны превышать значения в 60000 мПа*с.

Если вы хотите разобраться в том, как определить вязкость моторного масла — следует познакомиться с таким понятием, как спецификация SAE. Это принятый в большинстве стран стандарт, определяющий необходимый уровень вязкости смазки при том или ином температурном режиме.

Вот таблица, где показано, какая классификация соответствует определенной температуре воздуха.

Международный стандарт вязкости масел

О важности такого свойства, как вязкость масла, стало известно еще с тех времен, как был выпущен первый автомобиль. С тех самых времен инженеры пытались произвести классификацию смазочных материалов. Основываясь на определенных качествах, все имевшиеся масла были разделены на следующие типы:

• маловязкие смазки
• средневязкие
• тяжелые

После того, как были изобретены подходящие для определения вязкости приборы — американским обществом автомобильных инженеров (SAE) была разработана наиболее точная классификация — SAE J300.

Данная классификация моторных масел в процессе своего развития претерпевала определенные изменения и сегодня представляет 11 классов вязкости.

Их полный список выглядит следующим образом:

1. SAE 0W;
2. SAE 5W;
3. SAE 10W;
4. SAE 15W;
5. SAE 20W;
6. SAE 25W;
7. SAE 20;
8. SAE 30;
9. SAE 40;
10. SAE 50;
11. SAE 60.

В связи с этим, классы вязкости моторных масел стали в спецификации SAE по степени вязкости, которая определяется условиями, близкими к реально существующим. Вследствие этого и произошло разделение масел на летние и зимние виды.

Летние смазки не имеют буквенного обозначения и обладают более высокой вязкостью, вследствие чего обеспечивают качественную смазку всех деталей двигателя при высокой температуре окружающей среды.

Однако, при низких температурах такие масла становятся чересчур плотными и создают серьезную проблему при запуске холодного двигателя.

Зимнее масло является менее вязким, благодаря чему проблем при холодном пуске двигателя не возникает. Зато в жаркое время года оно становится слишком текучим, поэтому не в состоянии обеспечить детали силового агрегата должной защитой.

Благодаря изобретению всевозможных присадок, появилась новая категория масел, объединивших в себе хорошее соотношение зимних и летних характеристик. Такие смазывающие материалы получили название всесезонных.

Виды масел в зависимости от температурного режима

Вязкость определяется по международному стандарту SAE J300 и подразделяет все смазочные материалы на три основных вида — летние, зимние и всесезонные.

К летним относятся масла, имеющие следующий показатель SAE:

• 20;
• 30;
• 40;
• 50;
• 60.

Зимние смазки имеют свои преимущества:

• невысокая стоимость;
• невысокая вязкость, благодаря которой запуск холодного двигателя при минусовой температуре происходит лучше, чем с применением всесезонных жидкостей;
• высокая стойкость к деструкции.
• К ним относятся следующие виды:
• SAE 0W;
• SAE 5W;
• SAE 10W;
• SAE 15W;
• SAE 20W.

Самыми распространенными являются всесезонные жидкости. Они также имеет свои достоинства, а наиболее главным следует считать его использование в любое время года. Благодаря имеющимся в составе полимерным присадкам, оно способно изменять степень вязкости относительно окружающей температуры. Кроме того, оно имеет хорошие энергосберегающие свойства, благодаря которым силовой агрегат работает в жаркую погоду более экономичней, чем при использовании летнего типа масел.

Всесезонные:

• SAE 0W-30;
• SAE 0W-40;
• SAE 5W-30;
• SAE 5W-40;
• SAE 10W-30;
• SAE 10W-40;
• SAE 15W-40;
• SAE 20W-40.

Благодаря прекрасно сбалансированным показателям, всесезонки показывают хорошие результаты в работе с критическими температурами.

Для того, чтобы подобрать для двигателя своего автомобиля наиболее подходящее по вязкости масло — следует опираться на два основных показателя:

• в каких климатических условиях эксплуатируется автомобиль;
• сколько лет эксплуатируется двигатель.

Опираясь на первый показатель, для регионов с высокой температурой воздуха следует выбирать жидкости с более высоким показателем вязкости. Данный параметр представлен цифрой, находящейся перед буквой «W».

Так, к примеру, при эксплуатации транспортного средства при температуре воздуха от -10 и до +45 следует выбирать SAE 20W-40.

Второй параметр: в этом случае следует выбирать смазку согласно выработанному ресурсу двигателя. Так для нового двигателя следует подбирать меньшую вязкость, а для мотора постарше — более вязкое масло. Это необходимо для того, чтобы более выработанные детали, имеющие между собой значительно увеличенные зазоры, могли более или менее нормально функционировать.

Помните, что любая смазка содержит показатели вязкости как при низких, так и при высоких температурах, поэтому при выборе это следует обязательно учитывать. Чем выше первая цифра (стоящая перед буквой W), тем рабочий диапазон на низких температурах будет меньше. Чтобы произвести расчеты — необходимо от цифры 40 отнять первый показатель смазки.

К примеру, жидкость со значением 5W20 имеет температурный диапазон -35˚ С и -30˚ С.

Второе число, расположенное после буквы «W», дает понятие высокотемпературной вязкости. Если не вдаваться в технические тонкости, то можно сказать так — чем больше второе значение — тем выше будет вязкость масла при высоких температурах.

Диапазоны рабочих температур для разных масел по SAE

Основываясь на спецификацию SAE, все смазывающие жидкости можно расшифровать по температурному режиму и определить для себя диапазон их использования.

По классу вязкости и температурному режиму жидкости имеют следующий диапазон:

• 5 W-30 — предназначена для работы при температуре от -25˚ С и до +20˚ С;
• 5 W-40 — предназначена для работы от -25˚ С и до +35˚ С;
• 10 W-30 — предназначена для работы от -20˚ С и до +30˚ С;
• 10 W-40 — предназначена для работы от -20˚ С и до +35˚ С;
• 15 W-30 — подходит для работы при температуре воздуха от -15˚ С и до +35˚ С;
• 15 W-40 — подходит для работы при температуре воздуха от -15˚ С и до +45˚ С;
• 20 W-40 — подходит для работы при температуре воздуха от -10˚ С и до +45˚ С;
• 20 W-50 — подходит для работы при температуре воздуха от -10˚ С до +45˚ С и более.

Однако, в подборе наиболее подходящего масла для своего транспортного средства, в первую очередь необходимо руководствоваться информацией, которую предоставляет завод изготовитель.

Выбор моторного масла по его вязкости

Подбор необходимого масла строго индивидуален и направлен на определенный двигатель. Поэтому в первую очередь следует ориентироваться на те указания и рекомендации, которые сделал производитель в технической документации к тому или иному автомобилю.

Помните, что только оригинальное масло либо его качественный аналог способны обеспечить двигатель хорошей работой и максимальным износом деталей.

В том случае, если данного рода документация отсутствует — ориентироваться следует на указанные допуски масла в отношении определенных двигателей, которые, чаще всего, имеются на этикетке производителя.

Видео по теме:

Новости технологий и науки — Новости ABC

3 часа назад

Наводнение в 2019 году в индийском штате привело к тому, что восьмилетняя Джерифа, ее 12-летний брат Раджу и их родители отправились в путешествие, которое привело семью из их гималайских в бедный район в Бангалоре

3 часа назад

21 сентября

На следующий день после того, как 230 китов были найдены на мели на диком и отдаленном западном побережье австралийского островного штата Тасмания, только 35 китов все еще живы, несмотря на усилия по спасению, которые были продолжение Четверг

21 сентября

21 сентября

Билл Гейтс и Мелинда Френч Гейтс сочетали характерный оптимизм с отрезвляющими вопросами о сохраняющемся гендерном неравенстве и голоде на мероприятии, организованном фондом Гейтсов в кулуарах Генеральной Ассамблеи ООН

21 сентября

21 сентября

Президент Украины Владимир Зеленский выступил с одиночным видеообращением на Генеральной Ассамблее ООН

21 сентября

21 сентября

Международная космическая станция приветствует трех новых резидентов после успешного российского запуска

21 сентября

21 сентября

Ракета НАСА «Новая Луна» обнаружила новые утечки топлива в ходе испытаний перед возможной попыткой запуска на следующей неделе

21 сентября

21 сентября

Телескоп также зафиксировал семь из 14 спутников Нептуна.

21 сентября

21 сентября

НАСА опубликовало новые гламурные снимки Нептуна, планета и ее кольца не выглядели так хорошо уже несколько десятилетий

21 сентября

21 сентября

Компания заявляет, что хакеры получили личные данные клиентов и информацию о сотрудниках.

21 сентября

20 сентября

И Amazon, и iRobot заявили, что будут сотрудничать.

20 сентября

20 сентября

Национальный совет по безопасности на транспорте рекомендует оборудовать все новые автомобили в США системами контроля содержания алкоголя в крови, которые могут помешать пьяному человеку водить машину

20 сентября

20 сентября

В приложении есть новый видеоплеер и «темный режим», сообщает ABC News.

Сентябрь 20

Сентябрь 20

Камеры видеонаблюдения, которые уже повсеместно используются на улицах Нью-Йорка, вскоре будут установлены во всех почти 6400 вагонах метро города, поскольку власти работают над восстановлением веры пассажиров в безопасность системы

Сентябрь 20

20 сентября

Hertz планирует заказать у General Motors до 175 000 электромобилей Chevrolet, Buick, GMC, Cadillac и BrightDrop в течение следующих пяти лет

20 сентября

20 сентября

Три землетрясения произошли в Мексике 19 сентября — в 1985, 2017 и 2022 годах. Землетрясение 2017 года отслужили мессу в их память. А потом земля снова начала трястись, когда люди закричали: «Нет, не снова

20 сентября

20 сентября

Хакеры получили доступ к личной информации некоторых клиентов и сотрудников в Американ Эйрлайнз

20 сентября

20 сентября

10 лучших приложений в Apple Store за неделю, закончившуюся 18 сентября 2022 г.

20 сентября

19 сентября

Прокуратура Южной Кореи обратилась в Интерпол с просьбой объявить о бегстве основателя Terraform Labs в связи с расследованием краха криптовалюты компании на сумму 40 миллиардов долларов, который опустошил розничных инвесторов по всему миру

19 сентября

19 сентября

Производитель видеоигр Rockstar Games заявляет, что кадры ранней разработки следующей версии популярной игры Grand Theft Auto были украдены при взломе его сети

19 сентября

19 сентября

НАСА спускаемый аппарат на Марсе зафиксировал вибрации и звуки четырех метеоритов, ударяющихся о поверхность планеты

19 сентября

19 сентября

Объединенные Арабские Эмираты запустят свой первый луноход 9 ноября0003

19 сентября

19 сентября

Советский космонавт установил рекорд самого продолжительного одиночного космического полета.

19 сентября

17 сентября

Два китайских астронавта завершили выход в открытый космос с новой космической станции, которая должна быть завершена в конце этого года службы работают после того, что специалисты по безопасности называют серьезной утечкой данных

17 сентября

17 сентября

Федеральный апелляционный суд вынес решение в пользу закона Техаса, направленного против крупных социальных сетей, таких как Facebook и Twitter

17 сентября

17 сентября

Премьер-министр Нарендра Моди освободил восемь кошек, перевезенных из Намибии в их новый дом: национальный парк в самом сердце Индии

17 сентября

16 сентября

Кира Филлипс из ABC News сообщает о том, как женщины-водители Lyft и Uber сталкиваются с домогательствами и нападениями со стороны пассажиров, и как на это реагируют приложения.

16 сентября

16 сентября

Линси Дэвис из ABC News поговорила с первым латиноамериканским астронавтом, доктором Эллен Очоа, о ее двуязычной детской книге «Звездный мир доктора Очоа: мы все ученые».

16 сентября

16 сентября

Варианты высококлассных автомобилей теперь включают Tesla и Ford Mustang Mach-E.

16 сентября

16 сентября

Новое исследование показывает, что антропогенное изменение климата увеличило количество осадков, вызвавших наводнения в Пакистане, на 50%

16 сентября

16 сентября

после очевидного нарушения его сети

16 сентября

16 сентября

Uber сообщил, что обратился в правоохранительные органы после очевидного нарушения его сети

16 сентября

15 сентября

Серьезное изменение программного обеспечения криптовалюты ethereum может значительно снизить потребление энергии и, как следствие, воздействие на климат

15 сентября

15 сентября

столетие затишья

15 сентября

15 сентября

Компания-разработчик программного обеспечения Adobe покупает онлайн-дизайнерскую компанию Figma в рамках сделки наличными и акциями на сумму около 20 миллиардов долларов

15 сентября

15 сентября

Новый онлайн-атлас миграции птиц основан на беспрецедентном количестве научных и общественных источников данных для иллюстрации маршрутов около 450 видов птиц в Америке

15 сентября

15 сентября

Штат Калифорния обвиняет розничного гиганта в нарушении антимонопольного законодательства.

15 сентября

15 сентября

Adobe покупает частный стартап онлайн-дизайна Figma за 20 миллиардов долларов наличными и акциями

15 сентября

15 сентября

Заводы по переработке собирают миллионы тонн пластиковых бутылок.

15 сентября

15 сентября

Официальные лица Филиппин предупреждают о потенциальной опасности для самолетов и судов из-за обломков запуска новой китайской ракеты, которая может упасть в водах северных Филиппин

15 сентября

14 сентября

несколько человек, в том числе некоторые известные активисты из числа коренных жителей Гавайев, вошли в новый совет, которому поручено управлять землями на вершине Мауна-Кеа под некоторыми из самых передовых в мире астрономических обсерваторий

14 сентября

14 сентября

Калифорния судится с Amazon, обвиняя компанию в нарушении антимонопольного законодательства штата и законов о недобросовестной конкуренции

14 сентября

14 сентября

с пассажиром в огненной, скоростной аварии на улице Южной Флориды в прошлом году, возможно, был расстроен, узнав, что он потерял стипендию

14 сентября

14 сентября

Недавно построенный объект Мичиганского университета, в котором будет установлен самый мощный лазер в Соединенных Штатах, на этой неделе проведет свой первый эксперимент

14 сентября

14 сентября Самый мощный лазер в Соединенных Штатах проводит свой первый эксперимент на этой неделе. инновационная работа по заболеваниям роговицы

14 сентября

14 сентября

В Купертино заявили, что планируют добавить функцию зарядки чистой энергией, предназначенную для оптимизации времени зарядки.

14 сентября

14 сентября

Служба защиты конфиденциальности Южной Кореи оштрафовала Google и Meta на общую сумму 100 миллиардов вон (72 миллиона долларов США) за отслеживание поведения потребителей в Интернете без их согласия и использование их данных для целевой рекламы

14 сентября

Вязкость масла | Толстая и тонкая вязкость масла

Вязкость жидкости также можно определить по измеренному сопротивлению. Вы можете думать об этом как об энергии, необходимой для перемещения объекта через жидкость. Чтобы размешать воду ложкой, требуется немного энергии. Однако для размешивания меда той же ложкой требуется значительно больше энергии. Термин, используемый для описания этого, — кажущаяся вязкость, и он выражается в единицах, известных как сантипуазы (сП). Другими способами обозначения вязкости жидкости в более общих общих терминах являются «тонкая», «легкая» и «низкая» и предполагают, что жидкость легко течет, например вода. Такие термины, как «густой», «тяжелый» и «высокий», предполагают, что жидкость демонстрирует сильное сопротивление течению в примере, таком как мед.

Вязкость очень важна, поскольку она напрямую связана с несущей способностью жидкости. Чем больше вязкость жидкости, тем большие нагрузки она может выдержать. Жидкость должна быть достаточной для разделения движущихся частей при рабочих температурах оборудования. Зная, что вязкость жидкости напрямую связана с ее способностью нести нагрузку, можно подумать, что чем более вязкая жидкость, тем лучше она может смазывать и защищать. Дело в том, что использование высоковязких жидкостей может быть столь же вредным, как и использование слишком легкого масла. При использовании масла слишком низкой вязкости возникает контакт металла с металлом, плохое уплотнение и повышенный расход масла. Если вы используете слишком высокое значение, гидравлическое трение увеличивается, что приводит к снижению энергоэффективности, более высоким рабочим температурам и затрудненному запуску, особенно при низких температурах. Главное — выбрать не слишком легкую и не слишком тяжелую жидкость.

Жидкости сгущаются при понижении температуры и разжижаются при повышении температуры (как свечной воск). Степень их изменения определяется их индексом вязкости (VI). Номер индекса указывает на степень изменения вязкости масла в заданном диапазоне температур, в настоящее время 40-100°С. Масло с высоким индексом, скажем, 160, будет выглядеть и вести себя одинаково при этих двух температурах. Однако масло с низким индексом, скажем, 90, было бы совсем другим, если бы оно становилось очень жидким и жидким и легко выливалось бы при высоких температурах, подобно меду, если его нагреть до температуры выше комнатной. Вот почему существуют всесезонные масла.

Улучшители индекса вязкости

Небольшой объем высококачественного улучшителя индекса вязкости улучшает функциональность моторного масла. Высококачественные моторные масла содержат от четырех до шести процентов присадок, улучшающих индекс вязкости. Из-за присущего им высокого индекса вязкости синтетические масла требуют меньшего количества масла, чем нефтяные.

В обоих типах масел присадки, улучшающие индекс вязкости, позволяют маслу работать в широком диапазоне температур, а его побочные группы могут повышать экономию топлива, обеспечивать диспергируемость, улучшать холодный пуск или снижать расход масла. Но есть момент, когда присадки, улучшающие индекс вязкости, становятся слишком полезными, и несколько производителей смазочных материалов, возможно, нарушили этот момент, выпустив новые синтетические масла.

Улучшающие индекс вязкости вещества, известные как полимеры, химические вещества, типичным примером которых являются длинные повторяющиеся цепочки молекул, появившиеся в лаборатории в конце 1940-х годов. Присадки, улучшающие индекс вязкости, могут содержать до 2000 атомов углерода в своих основных цепях. Базовые компоненты моторных масел имеют от 20 до 50 атомов углерода в своих основных цепях, и основные различия в присадках, улучшающих индекс вязкости, связаны с их боковыми группами, которые различаются по химическому составу или размеру. Например; некоторые боковые цепи присадок, улучшающих индекс вязкости, обеспечивают диспергируемость, а другие нет.

Присадки, улучшающие индекс вязкости, сталкиваются с двумя важными проблемами, обе из-за запутывания их длинноцепочечной структуры. Из-за временного притяжения между несмежными молекулами запутанные цепи загущают масло при низких температурах и препятствуют прокачиваемости масла при низких температурах. Когда запутанные полимерные цепи подвергаются высокой скорости сдвига, они склонны к разрыву, явление, называемое «обратным сдвигом». Масло, подвергшееся обратному сдвигу, имеет необратимую потерю вязкости и больше не образует толстой масляной пленки для защиты при работе на высоких скоростях, при высоких нагрузках или при высоких температурах. Высокие скорости сдвига возникают в местах, где масло проталкивается через узкие каналы в двигателе, например, между поршневыми кольцами и стенками цилиндров.

Всесезонные масла не в равной степени подвержены обратному сдвигу или загущению при низких температурах, их способность противостоять этим суровым условиям зависит от качества химического состава, улучшающего индекс вязкости. Базовые масла со скидкой, как правило, имеют низкокачественные присадки, улучшающие индекс вязкости. Масла высшего качества, такие как синтетические моторные масла AMSOIL, содержат присадки, улучшающие индекс вязкости, которые улучшают характеристики масла при высоких и низких температурах.

Универсальные масла

Чтобы сделать масло 5W-50, производитель начинает с базового масла с низкой вязкостью и добавляет относительно большой объем присадки, улучшающей индекс вязкости, до 15 процентов. Увеличивая объем присадки, производители снижают относительный объем некоторых других компонентов в масле. Например, при меньшем количестве базовых масел теряются некоторые основные смазочные свойства. С другой стороны, при меньшем количестве присадок двигатель становится более уязвимым к окислению, износу при запуске или коррозионным повреждениям.

Кроме того, тяжелые масла класса 50 имеют большее внутреннее трение, чем более легкие масла; следовательно, двигатель потребляет больше топлива, чем если бы смазка была более легкой, т.е. 30 или 20 класса. Кроме того, чем быстрее работает двигатель, тем больше мощности теряется на трение, что еще больше усугубляет неэффективность. Ни один производитель автомобилей не рекомендует масла с широким диапазоном вязкости, большинство рекомендует, например, вязкость 5W-20, 5W-30 или 10W-30. Современные двигатели имеют чрезвычайно малые зазоры, примерно вдвое меньше, чем у автомобилей, выпущенных всего десять лет назад. Масло одного размера (универсальное) не подходит всем.

По-видимому, некоторые производители считают, что универсальный подход заключается в том, чтобы просто удовлетворить автомобилистов, интересующихся синтетикой. Но один размер не подходит всем. Гоночным автомобилям может понадобиться масло вязкостью 50, но не вязкостью 5W, если только они не участвуют в гонках в холодную погоду. Легковым автомобилям часто требуется 5W, но не 50, потому что допуски их компонентов слишком жесткие для масла с вязкостью 50. И составление рецептуры масла широкого класса влияет не только на вязкость, но и на весь состав.

Проблема универсального подхода заключается в том, что один размер вообще не подходит. Масла широкого класса точно не соответствуют потребностям любого автомобиля и могут нанести вред. AMSOIL производит обширную линейку проверенных классов синтетической вязкости для удовлетворения потребностей любого применения; это не универсальное моторное масло.

Visco-Talk

Сэр Исаак Ньютон дал нам основную концепцию вязкости: величина силы внутреннего трения в текущей жидкости равна произведению площади поверхности жидкости, градиента скорости и постоянной, называемой коэффициент вязкости, который варьируется от жидкости к жидкости. В зависимости от их поведения в присутствии сдвига жидкости обозначаются как ньютоновские или неньютоновские, в честь сэра Исаака Ньютона.

Жан Леонар Мари Пуазей вывел формулу для скорости потока через трубу с учетом размеров трубы, перепада давления и коэффициента вязкости жидкости. Его вклад в эту область отмечен в единице коэффициента вязкости, равновесии.

Сэр Фредерик Уилфрид Скотт Стоукс показал, что объект, свободно падающий через вязкую жидкость, сначала ускоряется, а затем достигает постоянной скорости, известной как конечная скорость. Когда предельная скорость достигнута, направленной вниз силе тяжести, действующей на объект, точно противодействует направленная вверх сила вязкости жидкости. Конечная скорость объекта может быть использована для получения коэффициента вязкости жидкости. Важные для присвоения вязкости масла, классы кинематической вязкости определяются путем определения скорости потока жидкости под действием силы тяжести из капиллярной трубки в единицу измерения, известную как сток.

Измерение качества смазочных материалов

Есть ли что-то в современном обществе, что не измеряется? Мы измеряем мнения, качество воды, температуру, экономику, рост, статистику, скорость, возраст… этот список можно продолжать и продолжать. Американцы любят измерять свои машины. Мы измеряем его скорость, мощность, блеск, возраст, пройденное расстояние, расход топлива и даже громкость их звуковых систем. Мы измеряем мощность в лошадиных силах, изобретенных Джеймсом Уаттом, создателем паровой машины. Он пришел к выводу, что средняя лошадь может поднять 550 фунтов со скоростью один фут в секунду, что составляет 745,7 Вт. Экономия топлива измеряется в милях на галлон или миль на галлон. Это измеряется расстоянием, которое автомобиль может проехать на одном галлоне бензина. В странах, использующих метрическую систему, это измеряется в километрах на литр. Одним из факторов, который напрямую коррелирует с расходом топлива на галлон, является количество миль в час или миль в час. Миля в час — это мера вашей скорости. Это измеряется путем подсчета того, сколько миль вы можете пройти за час при заданной скорости движения. Как и в случае с экономикой, в метрических странах это измеряется кмч или километрами в час. Другим показателем, используемым в автомобильной промышленности, является число оборотов двигателя в минуту. На самом деле это очень важное измерение, потому что двигатель автомобиля рассчитан на максимальную производительность в определенном диапазоне оборотов. Кроме того, это используется для расчета точек переключения и экономии топлива. Если обороты двигателя становятся слишком высокими, это может привести к отказу двигателя. Почему это? Потому что некоторые части двигателя просто не предназначены для работы на таких скоростях, а также из-за того, что к этим частям не поступает масло, поэтому для мощных автомобилей нужны качественные масла. На самом деле, у нас есть измерения и для масел. Одной из основных характеристик масел является занимаемый ими объем. Обычно масло продается потребителю в квартах, что составляет четверть галлона (32 унции). Но прежде чем масло попадет на полки магазинов, оно продается в гораздо больших количествах. Сырая нефть измеряется в баррелях. Баррель сырой нефти составляет 42 галлона. Эта сырая нефть затем очищается и превращается в различные продукты. Сырая нефть, которая перерабатывается в моторное масло, затем продается в виде бочек или единиц емкостью 55 галлонов. Большинство автомобильных станций технического обслуживания, особенно магазины смазочных материалов, покупают и используют масло из бочек. Но средний потребитель, которому не нужны 55 галлонов масла, обычно покупает масло литрами. Но, как я упоминал ранее, мощные автомобили требуют высококачественного масла. Откуда мы знаем, насколько хорошим является масло, которое мы заливаем в наши автомобили? Ну, у нас есть измерение и для этого тоже. Чтобы лучше понять, на что следует проверять качество моторного масла, нам необходимо понять наиболее важные функции этого масла. На первый взгляд кажется очевидным: моторное масло предназначено для смазки и охлаждения двигателя. То, как масло выполняет эту очень важную обязанность, сложнее, чем можно подумать. Масло вашего автомобиля хранится в резервуаре, называемом масляным поддоном или поддоном. В этой области находится насос, который всасывает масло из резервуара и проталкивает его через все каналы вашего двигателя, по которым смазка поступает к внутренним движущимся частям. В то время как это масло смазывает, оно также поглощает тепло, охлаждая ваш двигатель. Затем масло возвращается в маслосборник, где охлаждается и снова запускает цикл. На заре автомобильного транспорта моторное масло фактически производилось из побочных продуктов, оставшихся после того, как сырая нефть была переработана во что угодно. Масло с полки было грязным по сравнению с сегодняшними стандартами. Системы фильтрации были неадекватными, если вообще существовали, а замена масла производилась очень и очень часто. По мере развития технологий в автомобильной промышленности масла должны были адаптироваться, чтобы быть совместимыми. Во время войны во Вьетнаме члены экипажа реактивных истребителей стали полагаться на характеристики, обеспечиваемые синтетическими маслами. Синтетические масла лучше проходят через систему смазки и лучше выполняют свои функции, чем обычные нефтяные масла. Один из таких членов экипажа, пилот LTC Альберт Дж. Аматуцио, привнес преимущества синтетических смазочных материалов в коммерческий сектор и разработал AMSOIL, первое синтетическое моторное масло, которое превзошло сертификационные требования Американского института нефти. Сравнение обычных масел с синтетическими Возьмите банку и налейте в нее молоко, воду и растительное масло. Оставьте на несколько часов, и вы увидите, что каждый тип жидкости отделился и сформировал свой собственный слой. Ваше моторное масло изготовлено с использованием очень продвинутой формы того же процесса. Сырая нефть очищается или отделяется от содержащихся в ней примесей. Различные молекулярные структуры разделяются по весу, в результате чего получаются разные продукты с разными характеристиками. Поскольку удельный вес не относится исключительно к одному типу молекулярной структуры, существует большое количество примесей, связанных с желаемыми молекулярными соединениями, что препятствует производительности. Единственный способ полностью избавиться от примесей — это химически разработать и произвести чистый продукт. Да, чистый продукт. Чистота достигается за счет использования химических веществ и их реакции на молекулы для получения только желаемого продукта. Молекулярная однородность масла, полученного таким образом, значительно снижает трение, что, в свою очередь, повышает экономию топлива и долговечность двигателя. Измерьте температуру. Например, когда жарко, синтетическое масло не разжижается, и это не влияет на характеристики вашего масла. В холодном состоянии обычное масло густеет из-за примесей, называемых парафином. Синтетика не имеет примесей. Итак, как мы измеряем качество наших масел? Существуют стандарты, установленные в нефтяной промышленности Американским обществом по испытаниям и материалам (ASTM), которым необходимо соответствовать для получения сертификата. ASTM была создана в 1898 году и стала признанной во всем мире ассоциацией. В настоящее время у них более 130 технических комитетов, охватывающих такие отрасли, как производство металлов, масла и защита окружающей среды. Они разработали стандарты, которым нефтяные компании соответствуют в отношении производительности в определенных областях или смазке. Важно использовать масло, соответствующее стандартам ASTM, потому что 20 % потребительских масел работают ниже стандарта, для которого они заявлены. Например, ASTM D-5293 Испытание на кажущуюся вязкость на симуляторе холодного запуска проверяет способность двигателя запускаться при низких температурах. Низкотемпературные вязкости облегчают пуск двигателя в холодную погоду за счет сохранения расчетной текучести. Вязкость при низких температурах вредна для запуска в холодную погоду, потому что аккумулятор уже слабее, чем он должен быть, из-за низких температур. Другим тестом является ASTM D-97. Этот тест измеряет температуру застывания масла. Температура застывания масла — это самая низкая температура, при которой масло еще будет течь. ASTM D-4683 – это показатель высокотемпературной вязкости при высоких сдвиговых усилиях. Это измеряет способность масла поддерживать вязкость при более высоких температурах при высоких сдвиговых усилиях. Более высокий балл в этом тесте означает, что наиболее нагруженные и нагретые детали вашего двигателя останутся защищенными даже в тяжелых условиях. ASTM D-4172B Испытание на износ с четырьмя шариками включает три неподвижных шарика, погруженных в смазку, при этом четвертый шарик катится по трем под определенным давлением. Эффективность масла измеряется рубцами на поверхности шариков. Очевидно, что чем менее выражен шрам, тем лучшую защиту обеспечивает смазка. Когда масло разбрызгивается и встряхивается, воздух может попасть в масло, что приведет к его пенообразованию. Затем воздух проходит через систему смазки и может привести к повреждению, поскольку воздух не обладает смазочными свойствами. Стандарт ASTM D-892 измеряет способность масла противостоять пене или чрезмерному количеству воздуха, оставшегося в масле. Многие потребители не учитывают температуру воспламенения масла. Температура вспышки – это температура, при которой масло воспламеняется пламенем. Это определяется ASTM D-9.2 Испытание на температуру вспышки и температуру воспламенения. Точка возгорания очень похожа на температуру вспышки, за исключением того, что воспламенение должно гореть не менее пяти секунд. Синтетические смазочные материалы намного превосходят обычные нефтяные масла из-за их высокой температуры воспламенения и воспламенения. Совместная процедура испытания расхода топлива SAEJ1321 TMC/SAE — тип II — это испытание, в ходе которого измеряется расход топлива. В ходе испытаний, проведенных с использованием грузовиков, которые доставляли грузы по пересеченной местности, было решено, что переход с обычных смазочных материалов на синтетические смазочные материалы AMSOIL улучшил экономию топлива на 8,2%, когда грузовик обычно может потреблять 100 галлонов в день, что составляет около Экономия 24 доллара в день. Наконец, есть тест ASTM D-5800 Noack на летучесть. Это проверяет устойчивость масла к кипению при высоких температурах. При высоких температурах масло выкипает, что приводит к его потере, а также к осадку. Тест на летучесть по Ноаку D-5800 измеряет устойчивость масла к выкипанию, вызывающему потерю моторного масла и образование шлама. Синтетические масла показывают лучшие результаты во всех этих тестах, чем их обычные аналоги. Вы могли бы подумать, что со всеми преимуществами синтетических масел они уже заменили бы обычные масла. Единственным препятствием к этому факту является цена. Когда вы сравниваете цену замены масла с использованием обычных масел, разница может достигать 50 долларов. Первоначальное влияние цены на синтетическое масло обычно провоцирует людей придерживаться своих более дешевых обычных масел, не осознавая долгосрочной экономии синтетических масел. В долгосрочной перспективе использование синтетических масел фактически экономит деньги потребителей, особенно если учесть расход топлива, ремонт двигателя и, самое главное, срок службы масла. Большинство людей знают, что им нужно менять масло каждые 3000 миль или каждые три месяца, в зависимости от того, что наступит раньше. С синтетическим маслом это не так. Синтетика держится намного дольше из-за того, как она разработана и произведена. В них нет примесей, которые разрушают обычные масла и ухудшают их характеристики. Если принять во внимание долгосрочную цену на масло, использование синтетического масла — единственный разумный выбор. Выбор лучшего моторного масла для вашего применения очень важен. Некоторые масла работают лучше в жаркую погоду, другие в холодную. Синтетическое масло — единственный выбор, который превосходит обычные масла по всем параметрам. Посетите: http://www.synthetic-motor-oils.com

Моторное масло

Вязкость моторного масла

Научные проекты

Реферат

Внутренности автомобильного двигателя сильно нагреваются при работающем двигателе. Моторное масло смазывает движущиеся части, обеспечивая плавную работу двигателя. Что происходит с моторным маслом при повышении температуры двигателя?

Краткий обзор

Материаловедение

 

Краткосрочный (2–5 дней)

Нет

Доступен

Очень низкий уровень (менее 20 долларов США)

Требуется наблюдение взрослых. Будьте осторожны при нагревании масла на водяной бане и при обращении с горячими емкостями.

Эндрю Олсон, доктор философии, Научные друзья

Источники

Этот проект основан на:

• Раванбахш, Р., 2003. Вязкость моторного масла, Научная ярмарка штата Калифорния. Резюме. Проверено 2 ноября 2006 г.
.

Цель

Целью этого проекта является измерение изменения вязкости моторного масла в зависимости от температуры.

Введение

Двигатель внутреннего сгорания, который приводит в движение автомобиль вашей семьи, имеет движущиеся части, которые работают при высоких температурах в течение миллиардов циклов в течение всего срока службы. Для обеспечения плавного движения поршней в цилиндрах между поршневыми кольцами и стенкой цилиндра имеется тонкая пленка моторного масла. Масло представляет собой смазку — скользкую жидкость, позволяющую поршню свободно скользить внутри цилиндра. Без масла поршень не сможет двигаться в цилиндре — двигатель заклинит и выйдет из строя.

Основными функциями моторного масла являются:

• Смазка движущихся частей двигателя для уменьшения трения и предотвращения износа.
• Очистить двигатель от загрязнений.
• Уплотнение поршня и гильзы для оптимальной эффективности двигателя.
• Стойкость к разрушению при высоких температурах.
• Способствует низкотемпературной смазке.
• Смазка в широком диапазоне температур.» (Thibault, 2001)

Масло должно обеспечивать плавное движение поршня при низких температурах (при первом запуске двигателя), а также при обычно высоких рабочих температурах цилиндров.

Одним из способов измерения смазывающей способности масла является измерение его вязкости . Вязкость жидкости является мерой сопротивления жидкости течению. Вы можете думать об этом как о жидкостном трении. Вода является примером жидкости с низкой вязкостью — она легко и быстро течет. Масло для жарки имеет более высокую вязкость — оно течет медленнее, чем вода. Для моторного масла важно, чтобы вязкость существенно не менялась при повышении температуры.

Вязкость жидкостей можно измерить с помощью специальной стеклянной посуды, называемой 9вискозиметр 0451 (см. рисунок 1). Жидкость всасывается из чашки в левом нижнем углу в правую трубку с помощью груши для всасывания. Отсос удаляют, и измеряют время, необходимое для слива жидкости. Чем выше вязкость, тем больше времени потребуется жидкости, чтобы стечь через трубку. Для измерения вязкости при различных температурах вискозиметр помещают в водяную баню. Поскольку вискозиметры дороги (более 170 долларов), для этого эксперимента вы будете использовать немного другую технику.

Вместо красивой стеклянной посуды вы можете использовать химический стакан из пирекса или градуированный цилиндр. Вы выпустите сферу (стеклянный шарик или стальной шарик) на поверхность жидкости и замерите, сколько времени потребуется, чтобы сфера упала на дно стакана или цилиндра. Вы можете сделать свои сравнения, используя измеренное время падения сферы, или вы можете продвинуть свой проект немного дальше и фактически рассчитать вязкость. Тебе решать.

Чтобы рассчитать вязкость, вам нужно будет измерить время падения шара, расстояние, на которое падает шар, а также плотность шара и жидкости.

Уравнение (уравнение 1) показывает, как рассчитать вязкость на основе ваших измерений. Сначала он может показаться пугающим, потому что в нем есть греческие буквы, но пусть вас это не пугает. Переменная, обычно используемая для представления вязкости, представляет собой греческую букву «эта» ( η ). Переменная, обычно используемая для представления плотности, представляет собой греческую букву «ро» ( ρ ). Заглавная греческая буква «дельта» (Δ) часто используется для обозначения различия чего-либо. Другими переменными в уравнении являются g , для ускорения свободного падения (980 см/с ² ), a для радиуса сферы (в см) и v для средней скорости сферы при падении через жидкости (в см/с). Результат выражается в единицах пуаз (г/см·с).

Таким образом, уравнение говорит вам взять плотность сферы за вычетом плотности жидкости (Δ ρ ), умножить это на 2 ga ² , а затем разделить результат на 9 v . Если шар падает быстрее (то есть с большей скоростью), то v больше, а вязкость η меньше, как и следовало ожидать. И наоборот, если сфера падает медленнее, вязкость больше. Вы также ожидаете, что сфера с более высокой плотностью (т. е. менее плавучая) будет падать быстрее, чем сфера с более низкой плотностью (т. е. более плавучая). Это объясняется коэффициентом плотности в уравнении. Величина трения, которое испытывает сфера при падении, будет связана с площадью ее поверхности, которая пропорциональна квадрату радиуса сферы.

Вы можете использовать водяную баню, чтобы нагреть или охладить масло до разных температур, чтобы увидеть, как изменяется его вязкость в зависимости от температуры. Раздел «Экспериментальная процедура» содержит более подробные инструкции.

Термины и понятия

• Вязкость
• Смазка
• Двигатель внутреннего сгорания

Вопросы

• Что означают рейтинги SAE для моторного масла?
• Почему важно, чтобы моторное масло сохраняло свою вязкость в широком диапазоне температур?

Библиография

• Что означают рейтинги SAE для моторного масла? Узнайте из этой статьи:
  Thibault, R., 2001. How To Read an Oil Can, Machinery Lubrication Magazine, May 2001. Проверено 2 ноября 2006 г.
.
• В этой статье описывается метод измерения вязкости жидкости:
  HSGC, 1996. Вязкость: Учитель Пейдж, Гавайский консорциум космических грантов. Проверено 2 ноября 2006 г.
.
• Для получения дополнительной базовой информации о вязкости, включая вязкость нескольких различных жидкостей, см. :
  участников Википедии, 2006 г. Вязкость, Википедия, Бесплатная энциклопедия. Проверено 2 ноября 2006 г.
.
• Более подробную статью о физике вязкости см.:
  Transtronics, 2006. Viscosity, Transtronics. Проверено 2 ноября 2006 г.
.
• Для получения информации о том, как работают двигатели внутреннего сгорания, см.:
  Brain, M., 2006. How Car Engines Work, Howstuffworks.com. Проверено 2 ноября 2006 г.
.

Материалы и оборудование

• Различные моторные масла с различными классами вязкости, например:
  • 5W-30
  • 10W-40
  • 20W-50
• Маленькая сфера, например:
  • Стеклянный мраморный или стальной шарикоподшипник
• Граммовые весы для измерения веса масла и сфер, такие как цифровые карманные весы от Amazon.com
• Стакан из пирекса или градуированный цилиндр (внутренний диаметр должен быть больше, чем у сферы),
• Щипцы (для извлечения сферы из нагретого масла)
• Термометр (от 0 до 100°C)
• Секундомер
• Большая сковорода
• Плита или электрическая плита
• Вода
• Лед

Отказ от ответственности: Science Buddies участвует в партнерских программах с Домашние Научные Инструменты, Amazon. com, Каролина Биологический и Джамеко Электроникс. Доходы от партнерских программ помогают поддерживать Science Buddies, общественной благотворительной организации 501(c)(3), и пусть наши ресурсы будут бесплатными для всех. Нашим главным приоритетом является обучение студентов. Если у вас есть какие-либо комментарии (положительные или отрицательные), связанные с покупками, которые вы сделали для научных проектов из рекомендаций на нашем сайте, сообщите нам об этом. Напишите нам на [email protected].

Процедура эксперимента

1. Примечание по технике безопасности: Для нагрева водяной бани в этом эксперименте используйте электрическую плиту или электрическую плиту, никогда не используйте открытое пламя. Моторное масло горюче. Используйте , а не рядом с открытым огнем. Также по завершении эксперимента обязательно правильно утилизируйте отработанное моторное масло.
2. Далее вам нужно измерить время, за которое сфера провалится сквозь масло.
   1. Налейте масло в химический стакан из пирекса (или мерный цилиндр).
   2. Измерьте высоту масла (в см).
   3. Держите сферу (мраморную или шарикоподшипниковую) на поверхности масла.
   4. Отпустите сферу и одновременно включите секундомер.
   5. Остановите секундомер в тот момент, когда сфера коснется дна стакана (или мерного цилиндра).
3. Повторить измерение несколько (не менее 3) раз. Удалите сферу щипцами, позволяя маслу стечь. Протрите сферу насухо бумажным полотенцем. Убедитесь, что уровень масла не изменился.
4. Охладите масло, поместив химический стакан (или мерный цилиндр) в баню со льдом. Время от времени перемешивайте масло, чтобы обеспечить однородную температуру. Проверяйте температуру масла каждые десять минут или около того. Когда температура масла перестанет меняться, запишите температуру масла и повторите измерение скорости, как и раньше.
5. Нагрейте масло, поместив стакан в кастрюлю с водой на плите или электрической плите. Используйте средний огонь. Вы же , а не хотите, чтобы водяная баня бурно кипела. Время от времени перемешивайте масло, чтобы обеспечить однородную температуру. Проверяйте температуру масла каждые десять минут или около того. Когда температура перестанет изменяться, запишите температуру масла и повторите измерение скорости, как и раньше.
6. Рассчитайте среднее время падения для каждой температуры. Чтобы визуально сравнить результаты, вы можете построить гистограмму времени падения (в секундах, по оси y) и температуры масла (в °C, по оси x). Или вы можете перейти к расчету фактической вязкости масла при каждой температуре, выполнив оставшиеся шаги.
7. Измерьте плотность сферы. Плотность – это вес единицы объема, г/см ³ . Сначала измерьте вес шара в граммах. Чтобы измерить объем сферы, измерьте, сколько воды вытесняет сфера в мерном цилиндре.
   1. Частично наполните мерный цилиндр водой и отметьте уровень воды (в мл, что эквивалентно см ³ ). Всегда измеряйте уровень воды от нижней части мениска (изогнутой поверхности воды внутри цилиндра).
   2. Наклоните градуированный цилиндр вбок и осторожно вкатите сферу в цилиндр.
   3. Запишите новый уровень воды и вычтите первоначальный уровень воды. Разница в объеме сферы (в см ³ ).
8. Чтобы измерить плотность масла, сначала измерьте вес пустого градуированного цилиндра. Затем залейте масло в цилиндр и взвесьте цилиндр и масло вместе. Вычтите вес пустого цилиндра, чтобы получить вес масла. Считайте объем масла по градуированному цилиндру. Плотность — это вес, деленный на объем. Изменяется ли плотность масла при изменении температуры? Измерь и узнай. Будьте очень осторожны при заливке подогретого масла! Чтобы быть максимально точным, градуированный цилиндр должен иметь ту же температуру, что и масло.
9. Рассчитайте среднюю скорость сферы при каждой температуре. Скорость — это расстояние, на которое упала сфера (в см), деленное на среднее время, затраченное на падение (в с).
10. Используйте уравнение 1 для расчета вязкости масла при каждой температуре.
    
    1. Δ ρ = плотность сферы − плотность масла (в г/см ³ ),
    2. г = ускорение свободного падения (980 см/с ² ),
    3. a = радиус сферы (в см),
    4. v = средняя скорость падающего шара (в см/с).
11. Как изменяется вязкость в зависимости от температуры?

Задать вопрос эксперту

У вас есть конкретные вопросы о вашем научном проекте? Наша команда ученых-добровольцев может помочь. Наши эксперты не сделают всю работу за вас, но они сделают предложения, дадут рекомендации и помогут устранить неполадки.

Опубликовать вопрос

Варианты

• Будет ли одинаковая конечная вязкость при использовании сфер разной плотности (например, стеклянный шарик или стальной шарикоподшипник)?
• Имеет ли вязкость различных моторных масел одинаковую температурную зависимость? Другими словами, если построить графики зависимости вязкости от температуры для разных моторных масел, будут ли все они иметь одинаковый наклон?
• Измерение вязкости различных растительных масел при разных температурах. Сохраняют ли кулинарные масла свою вязкость при повышенных температурах? Как они соотносятся с моторным маслом в этом отношении? Почему?
• Изменяется ли вязкость моторного масла после его использования? Измерьте вязкость отработанного моторного масла из автомобиля вашей семьи по сравнению с новым моторным маслом.

Вакансии

Если вам нравится этот проект, вы можете изучить следующие родственные профессии:

• Руководство по проекту научной ярмарки
• Другие подобные идеи
• Идеи проекта по материаловедению
• Мои любимые

Лента новостей по этой теме

 

, ,

Процитировать эту страницу

Общая информация о цитировании представлена ​​здесь. Обязательно проверьте форматирование, включая заглавные буквы, для используемого метода и при необходимости обновите цитату.

Стиль MLA

Сотрудники научных друзей. «Вязкость моторного масла». Друзья по науке , 5 мая 2021 г., https://www.sciencebuddies.org/science-fair-projects/project-ideas/MatlSci_p019/materials-science/viscosity-of-motor-oil. По состоянию на 22 сентября 2022 г.

Стиль APA

Сотрудники научных друзей. (2021, 5 мая). Вязкость моторного масла. Извлекаются из https://www.sciencebuddies.org/science-fair-projects/project-ideas/MatlSci_p019/materials-science/viscosity-of-motor-oil

Дата последнего редактирования: 05.05.2021

Ознакомьтесь с нашими научными видео

Гонка в космосе с гравитационными маневрами

Преобразование йогурта в сферы с помощью обратной сферификации

Как сделать бумажные схемы

Вязкость масла: до какого предела можно дойти? — Fuel Smarts

Компания Chevron провела разборку двигателя Detroit DD15 с пробегом более 400 000 миль с использованием масла Delo 400 XLE 10W-30 во время выставки Mid-America Trucking Show. Фото: Эван Локридж

Чтобы соответствовать ожидаемым стандартам эффективности выбросов парниковых газов/топлива, которые находятся в процессе разработки федерального правительства, нефтяные компании и производители двигателей заняты разработкой нового стандарта для моторных масел, который обеспечит новый тип масло с более низкой вязкостью для повышения эффективности двигателя.

Новая категория API (Американский институт нефти), получившая в процессе разработки название PC-11, станет стандартом для нового поколения моторных масел с низкой вязкостью, которые производители дорожных двигателей будут использовать в рамках своих EPA. Стратегии сокращения выбросов парниковых газов на 2017 год.

Масла сильно изменились за последние 25 лет, чтобы идти в ногу с технологиями выбросов, но прошло десять лет с тех пор, как мы в последний раз использовали новую классификацию масел.

«Текущий стандарт CJ-4 просуществовал намного дольше, чем срок службы типичной категории двигателей», — говорит Дэн Арси, технический менеджер Shell Lubricants по всему миру, который возглавляет один из комитетов API, работающих над новой категорией масел. «Некоторые тесты двигателя больше не доступны или больше не актуальны. Типы оборудования, используемого в двигателях, изменились. Мы перешли к системам впрыска Common Rail; металлургия изменилась».

Хотя новая категория масел предлагает улучшения в таких областях, как устойчивость к окислению, характеристики аэрации, истирание/адгезионный износ и устойчивость к сдвигу, одним из самых больших изменений является изменение вязкости.

Уникальность этой категории в том, что она состоит из двух разных подкатегорий. В дополнение к новому маслу с низкой вязкостью для снижения выбросов парниковых газов/топлива также будет подкатегория масел с более высокой вязкостью, обратно совместимых со старыми двигателями.

О вязкости

Джон Луп, менеджер по технологиям моторных масел в компании Lubrizol, объясняет, что вязкость — это мера того, как текут вещи — «степень, в которой жидкость сопротивляется течению под действием приложенной силы», или «сила сопротивления изменение расположения молекул». Он говорит, что твердое тело имело бы бесконечную вязкость, а газ — очень маленькую.

Для новой категории масел речь идет не только об использовании масла с более низкой вязкостью, но также и о том, что оно будет поддерживать свою вязкость в условиях высоких температур/высоких сдвиговых нагрузок или HTHS.

HTHS — это способ измерения вязкости, отличный от того, к которому вы, вероятно, привыкли. Кинематическая вязкость — это то, что вы можете себе представить, когда думаете о вязкости — гравитационный поток. Представьте себе ряд мензурок с маслами разной вязкости, наклоненными так, что они перетекают в емкость. Масла с более низкой вязкостью будут течь быстрее, чем масла с более высокой вязкостью. Очевидно, вам не нужен тот, который течет, как вода, но и тот, который выпадает большим студенистым шариком, вам тоже не нужен. Это то, что измеряется в классах вязкости SAE, к которым вы привыкли, например, SAE 30 или SAE 40.

Вязкость HTHS, с другой стороны, является измерением типа динамической вязкости, которая измеряет сопротивление жидкости течению в узких границах между быстро движущимися частями, объясняет технический эксперт Shell Сын Мин Йео. Это имитирует среду, больше похожую на реальную работу деталей двигателя, где масло разбрасывается при высоких температурах, а молекулы в масле испытывают напряжение — деформируются, растягиваются и даже сдвигаются.

Кинематическая вязкость, измеряемая в сантистоксах, измеряется при 100 градусах Цельсия или 212 градусах по Фаренгейту. Вязкость HTHS, которая рассчитывается в другой единице измерения, сантипуазах (сП), измеряется при более высокой температуре — 150 градусов C (302 F) — и заданной скорости сдвига.

Для обоих типов измерений более низкие числа означают более низкую вязкость. Ожидается, что новая категория ограничит диапазон вязкости HTHS от 2,9 до 3,2 сП для версии с парниковыми газами, в то время как версия без парниковых газов будет на уровне 3,5. По словам Арси, текущие масла CJ-4 работают с минимальной вязкостью 3,5 сП, что соответствует более высокой вязкости допустимого диапазона вязкости, необходимого для соответствия SAE 30. Новые масла с низкой вязкостью HTHS будут ближе к нижней границе диапазон вязкости, встречающийся в маслах SAE 30.

 

Shell провела полевые испытания экспериментального масла с низкой вязкостью HTHS в сравнении с традиционным 15w-40. Результаты разборки показали практически отсутствие разницы между износом этих двух двигателей. Фото: Дебора Локридж

Новая категория масел

Чтобы соответствовать требованиям 2017 модельного года, изначально планировалось ввести новую категорию API к январю 2016 года, но теперь похоже, что она победила. По словам Арси, не будет готов до конца 2016 года или даже до января 2017 года.

Джереми Дин, руководитель лаборатории химической технологии и чистоты Daimler, говорит, что некоторые из возможных опасений по поводу масел с более низкой вязкостью, которые необходимо решить в новой категории, в дополнение к обеспечению эквивалентности общей степени износа, включают:

• Устойчивость к истиранию и заеданию возвратно-поступательных и вращающихся компонентов, таких как комплект цилиндров, коленчатый вал, клапанный механизм, зубчатая передача, масляный насос и воздушный компрессор.
• Эквивалентная работа уплотнений двигателя (внутренние и внешние утечки масла).

Для этой категории масла должны пройти около 20 моторных и стендовых испытаний, чтобы убедиться, что они могут защитить двигатели. Некоторые тесты являются переносными тестами из предыдущей категории. Другие перенесены, но с более строгими ограничениями, а два являются совершенно новыми.

Одним из них является тест на окисление Mack T-13. Окисление — это химическая реакция, которая происходит, когда что-то подвергается воздействию кислорода. Его ускоряют высокие температуры, а новые двигатели будут работать примерно на 10 градусов теплее. На самом деле, говорит Арси, на каждые 10 градусов повышения температуры вы удваиваете степень окисления. Окисление может привести к увеличению вязкости масла, образованию кислотных соединений, которые могут привести к коррозии, отложениям лака и шлама.

«Сегодняшние масла, как мы полагаем, в лучшем случае являются пограничными для новых двигателей в этой области», — говорит Грег Шэнк, старший инженер, координатор технологии жидкостей в Volvo Powertrain.

«Испытание на окисление действительно станет определяющим испытанием для данной категории, — говорит Арси из Shell. Новый тест Mack T-13 работает при температуре 130 градусов по Цельсию и при максимальной мощности и крутящем моменте. «Этот тест предназначен для уничтожения масел», — говорит он.

Другим тестом, который, вероятно, будет включен, является тест компании Caterpillar на аэрацию. Взбалтывание и разбрызгивание масла в двигателе может привести к вовлечению воздуха в масло. Воздух не является хорошей смазкой, поэтому новый тест будет измерять способность масла высвобождать этот воздух.

Одним из испытаний, который рассматривался, но не был признан готовым для новой категории, было испытание на истирание, которое измеряет адгезионный износ — вид, который происходит, когда две металлические поверхности фактически соприкасаются. В настоящее время масла подвергаются только испытаниям на абразивный износ, которые можно получить, исследуя частицы в масле. Хотя в новой категории не будет теста для измерения этого, возможно, некоторые производители оборудования будут включать такой тест для своих конкретных двигателей.

В новой категории на самом деле нет теста для измерения улучшенной экономии топлива.

 

Будущая подкатегория топливной экономичности PC-11 будет находиться в нижней части диапазона вязкости SAE 30 с вязкостью 2,9–3,2 сП. Другая подкатегория, которая будет обратно совместима, будет включать масла с более высокой вязкостью, оцененные в SAE 30, вплоть до еще более вязких масел SAE 40. Графика предоставлена ​​Shell

Защита двигателя

Все эти испытания предназначены для того, чтобы убедиться, что моторные масла могут защитить двигатель должным образом, даже при более низкой вязкости.

«Когда масло с низкой вязкостью может продемонстрировать надежность двигателя, преимущества значительной экономии топлива при сохранении оптимального срока службы двигателя достижимы», — отмечает Марк Бетнер, менеджер по смазочным материалам для тяжелых условий эксплуатации в Citgo Lubricants. «Однако особое внимание необходимо уделить тому, как масло составлено и испытано. Простое снижение класса вязкости без использования технологии присадок, повышающих производительность, может привести к повышенному износу двигателя и сокращению срока его службы».

«Много говорят об экономии топлива, и это правильно, но мы также прекрасно понимаем, что двигатель — это главное», — говорит Барнаби Нгаи из Petro-Canada, производящей смазочные материалы марки Duron. «В конце концов, вы не сэкономите много денег, если двигатель не работает».

Хотя мы еще не знаем точных спецификаций новой категории масел, как Chevron, так и Shell в этом году подчеркнули возможности защиты масла с более низкой вязкостью в случае поломки двигателя.

Компания Chevron провела демонтаж двигателя Detroit DD15 с пробегом более 400 000 миль с использованием масла Delo 400 XLE 10w-30 во время выставки Mid-America Trucking Show в Луисвилле, штат Кентукки, в марте.

«Существует заблуждение, что масла с более низкой вязкостью не обеспечивают такой же уровень защиты, как более тяжелые масла», — сказал на выставке Джим Гэмбилл, менеджер по торговым и промышленным брендам Chevron в Северной Америке. «Мы здесь, чтобы развеять этот миф.

«Мы ищем износ, который можно увидеть в областях соприкосновения, таких как кулачок, кулачки кулачка и некоторые материалы подшипника», — объяснил он, демонстрируя детали, отходящие от двигателя. «Одежда была действительно хорошей. Мы также стремимся к контролю отложений вокруг кольца и поршня; кольца были действительно чистыми. Штриховка внутри была полностью неповрежденной — никаких признаков раннего износа».

В мае компания «Шелл» поделилась с журналистами разборкой, полученной в результате полевых испытаний автопарка, в ходе которых сравнивались масла Shell Rotella 15w-40, 10w-30 и экспериментальное 10w-30 с характеристиками вязкости, аналогичными ожидаемым в новой категории. Двигатели, снятые для этой проверки, были двигателями Detroit DD15 2011 модельного года с пробегом около 550 000 миль.

Shell выложила детали для осмотра в мастерскую Clarke Power в Гринсборо, Северная Каролина, и осмелилась журналистам-грузоперевозчикам заметить разницу. Они не могли.

Говард Хилл, инженер по технологии смазочных материалов, отвечающий за программу полевых испытаний Shell, отметил, что самая высокая скорость износа железа, которую они наблюдали, составляла около 100 частей на миллион, а уровень брака Detroit Diesel составляет 250 частей на миллион, поэтому он был значительно ниже этого уровня осуждения. .

И Chevron, и Shell обратили особое внимание на отсутствие скопления шлама в двигателях.

«Нам нравится, как работают масла, — сказал Хилл из Shell. «Мы очень, очень довольны новой технологией, и она хорошо зарекомендовала себя при проверках двигателей».

Что такое вязкость масла? Как ее измерить – возьмите свое масло

Вязкость является одной из важнейших характеристик любого масла. Чтобы понять основное состояние и применение любого моторного масла или смазочных материалов, вы должны знать вязкость масла.

Что такое вязкость:

Это основной параметр масла, по которому можно понять, насколько масло гуще или жиже.

Вкратце можно также сказать, что вязкость — это внутреннее сопротивление масла течению. Например, если вы нальете оливковое масло и мед из одного места, то увидите, что оливковое масло уходит быстрее, чем мед, это из-за более высокой вязкости меда. Точно так же, если какое-либо масло движется медленнее, чем другое масло, это означает, что это медленно движущееся масло более вязкое, чем другое масло.

Вязкость масла

Существует два типа вязкости: кинематическая вязкость и динамическая вязкость.

Единицы измерения вязкости масла различаются для обоих типов. И измерение вязкости также различается для этих двух типов вязкости. Кинематическая вязкость — это сопротивление масла течению, создаваемое внутри за счет сдвига и силы тяжести.

Единицей кинематической вязкости является стокс (Ст) или сантистокс (сСт). Кинематическая вязкость любой среды определяется по формуле:

ν = η / ρ

Где η — динамическая вязкость нефти, а ρ — плотность среды. Обычно кинематическая вязкость выражается в м²/с

С другой стороны, динамическая или абсолютная вязкость – это внутреннее сопротивление, которое создается движением среды из одного слоя в другой. Единицей динамической вязкости в системе СИ является паскаль-секунда (Па·с), таким образом вы получите вязкость масла в сП или сантипуазах.

Индекс вязкости:

Если вы имеете дело с вязкостью масла, вам необходимо знать, что такое индекс вязкости. Это единица измерения, по которой можно понять скорость изменения вязкости любого масла в зависимости от изменения температуры. Иногда для улучшения характеристик любого масла используются присадки и модификаторы вязкости.

Как измерить вязкость масла:

Поскольку вязкость является очень важной частью любого масла и смазки, вам также следует знать, как измерить вязкость масла. Вы можете сделать это с помощью набора для проверки вязкости масла. давайте обсудим:

С помощью вискозиметра с капиллярной трубкой

В этом методе образец масла помещается в U-образную стеклянную капиллярную трубку. Образец масла направляется к напору всасывания, когда напор всасывания освобождается. А затем масло течет через узкую капиллярную секцию из-за силы тяжести масла. Эта капиллярная секция также контролирует скорость потока масла и рассчитывает сопротивление масла. Это стандартная процедура определения кинематической вязкости масла с помощью вискозиметра с капиллярной трубкой, известная как ASTM D445 и ISO 3104. В зависимости от требований к результату иногда необходимо модифицировать этот процесс или преобразовать его в систему автоматизации. Но это наиболее часто используемый метод определения вязкости масла.

Но в этом методе важно то, что указывать вязкость без температуры бессмысленно. Поэтому очень важно знать температуру, при которой рассчитывается кинематическая вязкость.

Вискозиметр с вращающейся трубкой

Вискозиметр с вращающейся трубкой — это еще один набор для определения вязкости масла, который обычно не используется. Этим методом рассчитывается динамическая вязкость масла в системе с фиксированной температурой. В этой системе шпиндель находится в изолированной стеклянной трубке при постоянной температуре. Когда проба масла помещается в стеклянную трубку, шпиндель начинает вращаться с фиксированной скоростью. Вязкость измеряется по крутящему моменту, необходимому для вращения шпинделя против напряжения сдвига масла. Таким образом, динамическая вязкость масла измеряется и выражается в сантипозах (сП). Этот метод описан в ASTM D29.83 и известен также как метод Брукфилда.

Чтобы понять рецептуру всесезонного моторного масла, такого как 10W-30, вам необходимо ознакомиться с таблицей вязкости масла SAE. И для этого оба метода важны, так как кинематическая вязкость дает представление о пределах вязкости масла, а динамическая вязкость масла дает представление о минимальном требовании к проворачиванию комков.

Как проверить вязкость масла в домашних условиях:

Без набора для проверки вязкости масла вы также можете измерить вязкость масла. Но этот тест очень сложный и рискованный. Таким образом, вы должны поддерживать безопасность и осторожность для идеального результата.

В этом методе вы должны взять полный контейнер с водой при температуре 100°, и наиболее важной частью теста является то, что вы должны поддерживать эту температуру на протяжении всего метода. Затем стеклянную трубку U-образной формы с открытым концом нужно погрузить в кипящую воду таким образом, чтобы изгиб U-образной трубки был погружен в воду, а конец трубки был открыт в воздухе.

Теперь закройте один конец трубки и поместите пробу масла в другой конец. Затем с помощью секундомера посмотрите, сколько времени потребуется для повышения температуры масла и достижения последнего запаянного конца трубки. Как только масло достигло запечатанного конца, снимите уплотнение и запишите время падения масла.

Если вы слишком долго поднимаетесь и опускаетесь, вы должны понимать, что чем более вязкая нефть. Для получения точных результатов вязкости можно использовать формулу измерения вязкости.

No related posts.