Устройство суппорта заднего тормоза: Задний суппорт: устройство, ремонт, комплектующие.

Разное

Содержание

Тормозной задний суппорт — как снять и сделать ремонт + Видео

Переход на дисковые тормоза потребовал от разработчиков автомобилей новых технических решений. Ведь схема барабанных тормозов, такая удобная в плане реализации функции ручного тормоза, оказалась непригодной. Ведь необходимо было обеспечить не расширение колодок, а наоборот, их сжатие. Поэтому производители автомобилей начали решать эту проблему различными путями. Одни реализовали механическое сжатие колодок, подобное тому, что используют на барабанных тормозных механизмах, другие решили применить электрическое.

Как работает задний тормозной суппорт

Как и передний суппорт, задний состоит из тормозного цилиндра с поршнем, скобы и направляющих, обеспечивающих движение суппорта по скобе. При нажатии на педаль тормоза давление в тормозной магистрали возрастает, поршень выходит из цилиндра и прижимает одну колодку. Благодаря тому, что суппорт спокойно передвигается по скобе с помощью направляющих, обеспечивается равномерное распределение давления на обе тормозные колодки и их прижимание к тормозному диску.

Механический привод ручного тормоза работает аналогично – тросик приводит в действие рычаг, закрепленный на корпусе суппорта, который, в свою очередь, выжимает одну из колодок. Свободное движение суппорта на скобе равномерно распределяет прижимное усилие на обе колодки, обеспечивая одинаковое давление на тормозной диск. По этой же схеме выполнен и электрический привод ручного тормоза. Разница в том, что в одних моделях электромотор нажимает на поршень цилиндра суппорта, а в других непосредственно на одну из колодок.

Неисправности тормозного суппорта

Встречаются следующие виды неисправностей заднего суппорта:

  • закисание поршня цилиндра, в результате чего давление жидкости при нажатии на тормоз недостаточно, чтобы сдвинуть поршень с места;
  • течь уплотнительных манжет поршня, в результате колодки прижимаются слабей, чем необходимо и происходит потеря тормозной жидкости. Если тормозная жидкость полностью вытечет и в тормозную систему попадет воздух, резко снизится эффективность торможения всех колес;
  • повреждение пыльника поршня тормозного цилиндра. В результате между поршнем и цилиндром попадает грязь, которая повреждает зеркало стенок цилиндра и приводит к снижению эффективности торможения и потере тормозной жидкости;
  • повреждение пыльников направляющих, из-за чего попавшая на них грязь увеличивает сопротивление движению суппорта и давление между колодками распределяется неравномерно. Это приводит к снижению эффективности торможения, а также неравномерному и быстрому износу тормозного диска;
  • слабая затяжка скобы суппорта или трещина в скобе. Это самые опасные неисправности, ведь, во-первых, колодки прижимаются к диску неравномерно, во-вторых, при сильном торможении скоба может сломаться или открутиться от кулака. Если это произойдет, колодки выпадут, поршень выйдет из цилиндра и жидкость выльется наружу, моментально снижая эффективность торможения остальных колес.

Диагностика заднего суппорта

Диагностика состоит из двух этапов:

  1. Сравнения эффективности торможения всех колес.
  2. Визуального осмотра суппорта.

Чтобы сравнить эффективность торможения всех колес, проведите диагностику с помощью компьютерного стенда. Если такой возможности нет, необходимо на ровном горизонтальном асфальтированном участке разогнать автомобиль до 30 километров в час, после чего выжать педаль сцепления (на автомобилях с АКПП включить нейтральную передачу) и резко до упора нажать на тормоз. Эта процедура позволяет определить состояние тормозных суппортов на любых автомобилях, вне зависимости от наличия АБС. Если все суппорты исправны, то машину не занесет. Если один из суппортов плохо работает или неисправен, машину занесет. Во время заноса вы ощутите, переднюю или заднюю часть автомобиля поворачивает, поэтому найти неисправный суппорт не составит труда. Ведь автомобиль всегда заносит в сторону, противоположную неисправному суппорту.

Для визуального осмотра тормозного суппорта необходимо подпереть переднюю часть машины противооткатными упорами, затем приподнять заднюю часть с помощью домкратов. Подняв машину домкратами, обязательно установите подпорки (их продают в автомагазинах). Это позволит избежать опрокидывания домкратов и падения автомобиля. Установив подпорки, снимите задние колеса и осмотрите суппорт. Внимательно проверьте  состояние пыльников цилиндров и направляющих. При обнаружении трещин, разрывов и пробоин, необходимо снять суппорт для более серьезной оценки состояния, возможного ремонта и замены пыльников.

Попросите помощника несколько раз сильно нажать на педаль тормоза, чтобы убедиться в отсутствии утечки тормозной жидкости. Затем попросите помощника несколько раз включить и выключить ручной тормоз, одновременно осматривая работу его привода и вращая тормозной диск. Это поможет определить состояние механизма привода ручного тормоза. Если после нажатия и отпускания педали тормоза колесо не сразу начинает вращаться легко, необходимо обязательно заменить резиновую манжету поршня. Ведь она играет роль своеобразной пружины, которая возвращает поршень в цилиндр после снижения давления жидкости.

Как снять тормозной суппорт

Чтобы снять тормозной суппорт, поднимите заднюю часть автомобиля, как описано выше. Снимите колесо, затем отсоедините привод ручного тормоза. На машинах с электрическим приводом ручного тормоза для снятия суппорта используют различные приспособления и приемы, которые подробно описаны в инструкции по ремонту автомобиля.

Снимите защитные колпачки с направляющих, затем выкрутите их с помощью соответствующего ключа-шестигранника. После этого снимите суппорт, возможно, ему придется немного помочь отверткой, но в большинстве случаев достаточно просто потянуть двумя руками.

Чтобы не потерять тормозные колодки, снимите их и положите отдельно. Подвесьте суппорт с помощью веревки или проволоки, прикрепив ее к кузову или амортизатору. При необходимости выкрутите болты крепления скобы и снимите ее. Если необходимо полностью снять суппорт, то выкрутите из него наконечник тормозного шланга. Открутив шланг, заткните его кусочком резины или целлофана, чтобы предотвратить утечку тормозной жидкости. Некоторые механики пережимают тормозной шланг, но это снижает его ресурс и может привести к появлению трещин и ослаблению стенок. При неудачном стечении обстоятельств такой шланг при резком и сильном торможении может лопнуть, в результате чего эффективность тормозов всех колес упадет в десятки раз. Также закройте кусочком резины, целлофана или болтом с подходящей резьбой впускное отверстие суппорта.

Ремонт заднего тормозного суппорта

Любой ремонт заднего суппорта начинается со снятия пыльника. Для этого необходима плоская отвертка. Сняв пыльник, осмотрите поверхность поршня, если на нем видны следы ржавчины, суппорт желательно заменить целиком. Потому что попавшая между стенками цилиндра и поршнем ржавчина часто приводит к повреждению зеркала стенок.

Чтобы заменить манжету, необходимо извлечь поршень. Для этого существуют три приема, имеющих свои плюсы и минусы.

  1. Извлечение поршня на автомобиле. Если точно известно, что придется вытаскивать поршень чтобы заменить резиновые уплотнители, то это можно сделать еще на автомобиле. Сняв суппорт со скобы, попросите помощника плавно нажать на педаль тормоза. Давление в тормозной системе возрастет и выдавит поршень. Как только он выйдет, необходимо подать помощнику сигнал, чтобы он отпустил тормоз. Плюс этого метода – легкое извлечение поршня. Минусы – работать приходится в неудобных условиях и теряется большое количество тормозной жидкости.
  2. Чтобы извлечь поршень из цилиндра можно воспользоваться разводным ключом. Обхватите верх поршня и, поворачивая его из стороны в сторону, вытаскивайте. Этот метод чаще всего применяют в тех случаях, когда поршень необходимо заменить. Ведь неловкое движение ключом приведет к образованию царапин на поверхности поршня. Плюс такого метода в том, что поршень можно доставать в комфортных условиях, зажав суппорт в тиски.
  3. Также можно извлечь поршень с помощью сжатого воздуха. Для этого необходим переходник с подходящей резьбой. Подключив переходник к компрессору и суппорту, подавайте воздух до тех пор, пока поршень полностью не выйдет. Минусы этого поршня – необходимы компрессор и специальный переходник, выход поршня больше похож на выстрел, поэтому существует вероятность его повреждения.

После того, как поршень извлечен, необходимо внимательно осмотреть стенки цилиндра. Если зеркало стенок имеет царапины или задиры, суппорт подлежит замене. Если поврежден только поршень, то его можно приобрести как в составе ремкомплектов, так и отдельно.

Обязательное условие качественного ремонта суппорта – чистота на рабочем месте. Пыль или грязь, попав между цилиндром и поршнем, приведут со временем к появлению задиров и повреждений. Поэтому ремонтируйте суппорт только на чистом столе, предварительно вымыв с мылом руки.

Ремонт заключается в замене резиновых уплотнителей (манжет) и, при необходимости, поршня. Вытащив с помощью отвертки старую манжету, тщательно промойте цилиндр суппорта с помощью спирта. Не забудьте во время промывки вытащить заглушку из впускного отверстия. После промывки обязательно просушите его. После каждой разборки необходимо устанавливать новую манжету. Для этого смажьте стенки цилиндра, включая посадочное место манжеты, тормозной жидкостью. Смажьте наружную поверхность поршня тормозной жидкостью, ровно вставьте в суппорт и вдавите рукой. Если поставили правильно, то он войдет достаточно туго. Если поставили криво, то вдавить поршень не получится.

Установка суппорта на автомобиль

После того как вставили поршень, необходимо установить суппорт на автомобиль. Установку проводите так же, как снятие, но в обратной последовательности. Если наконечник тормозного шланга крепят к суппорту с помощью спецболта, то обязательно замените медные шайбы. Установив и собрав суппорт, прокачайте тормоза (не забудьте долить в бачок тормозную жидкость). Для этого попросите помощника 4 раза нажать и отпустить педаль тормоза, после нажать еще раз и держать до команды. Когда педаль нажата, открутите штуцер прокачки тормозов и выпустите воздух, закройте штуцер и позвольте помощнику отпустить педаль. Когда появится тормозная жидкость, наденьте на штуцер шланг и опустите его в прозрачную бутылку или банку с тормозной жидкостью. Прокачивайте тормоза до тех пор, пока из шланга не перестанут выходить пузырьки воздуха. В последнюю очередь установите колесо и опустите машину на землю. 

Тормозной суппорт. Устройство и неисправности

Самый кошмарный сон любого водителя — это машина с отказавшими тормозами. И хотя мы уже не раз писали о тормозной системе в целом и о возможных проблемах, связанных с ее функционированием, не лишним будет снова обратиться к этой теме. Ведь тормоза — основной элемент безопасности автомобиля и тех, кто в нем находится. На этот раз подробнее рассмотрим устройство и работу тормозного суппорта, назначение которого состоит в том, чтобы обеспечить прижимание колодок к диску во время торможения.

Суппорт является основой дискового тормозного механизма. Тормоза такого типа установлены на передних колесах практически всех выпущенных за последние полвека легковых автомобилей. Применение дисковых тормозов на задних колесах долгое время сдерживалось по ряду причин, главной из которых была сложность с организацией стояночного тормоза. Но похоже, эти проблемы остались в прошлом, и уже лет двадцать большинство машин ведущих автопроизводителей выходят с конвейера с задними тормозами дискового типа.

Менее эффективные, но при этом более дешевые, барабанные тормоза все еще используются в бюджетных моделях, а также в некоторых внедорожниках, для которых имеет значение их грязезащищенность. И, по-видимому, рабочие механизмы барабанного типа останутся актуальными еще довольно долго. Но сейчас речь не о них.

Устройство, типы и принцип работы тормозных суппортов

По сути суппорт представляет собой корпус, по форме напоминающий скобу, в котором располагается один или несколько тормозных цилиндров. Во процессе торможения гидравлика воздействует на находящиеся в цилиндрах поршни, а те давят на колодки, прижимая их к тормозному диску и замедляя таким образом вращение колеса.

Хотя конструкторы не сидят сложа руки, основной принцип работы тормозного суппорта остается неизменным уже многие годы. Тем не менее можно выделить несколько разновидностей данного устройства со своими конструктивными особенностями.

Суппорт обычно изготовлен из чугуна, реже — из сплава на основе алюминия. Его конструкция может иметь неподвижную или плавающую скобу.

Подвижная скоба способна перемещаться по направляющим, а цилиндр находится с внутренней стороны диска. Нажатая педаль тормоза создает давление в гидравлической системе, которое выталкивает из цилиндра поршень, и тот давит на колодку. Суппорт при этом сдвигается по направляющим в противоположную сторону, прижимая колодку с другой стороны диска.

В устройстве с фиксированной скобой цилиндры расположены симметрично относительно тормозного диска и соединены между собой трубкой. Тормозная жидкость одновременно воздействует на оба поршня.

Суппорт статичной конструкции обеспечивает большее тормозное усилие и, соответственно, более эффективное торможение по сравнению с плавающей скобой. Но зазор между диском и колодкой при этом может меняться, что приводит к неравномерному износу колодок. Вариант с подвижной скобой проще и дешевле в изготовлении, поэтому его чаще можно встретить на недорогих моделях.

Толкатель поршня, как правило, непосредственно надавливает на колодку, хотя встречаются конструкции с промежуточным передаточным механизмом.

В каждом суппорте может быть от одного до восьми цилиндров. Варианты с шестью или восемью поршнями встречаются в основном на спортивных моделях автомобилей.

Каждый поршень защищен резиновым пыльником, от состояния которого во многом зависит исправная работа тормозов. Именно попадание влаги и грязи через разорванный пыльник является наиболее частой причиной коррозии и заклинивания поршня. Утечке рабочей жидкости из цилиндра препятствует установленная внутри манжета.

Суппорт, устанавливаемый на задней оси, обычно дополнен механизмом стояночного тормоза. Он может иметь винтовую, кулачковую или барабанную конструкцию.

Винтовой вариант используется в суппортах с одним поршнем, который управляется механическим приводом стояночного тормоза либо гидравликой при обычном торможении.

Внутри цилиндра (2) находится шток (1) с резьбой, на который накручивается поршень (4), и возвратная пружина. Шток соединен с механическим приводом ручника. При задействовании стояночного тормоза шток с поршнем выдвигается на пару миллиметров, колодки прижимаются к тормозному диску и блокируют колесо. Когда ручной тормоз отпускается, поршень посредством возвратной пружины сдвигается в исходное положение, освобождая колодки и разблокируя колесо.

Кулачковый механизм действует аналогичным образом, только здесь на поршень с помощью толкателя давит кулачок. Поворот кулачка осуществляется посредством механического привода ручного тормоза.

В суппорте с несколькими цилиндрами исполнительный механизм ручника обычно выполнен в виде отдельного узла. По сути это барабанный тормоз со своими собственными колодками.

В более продвинутых вариантах для управления стояночным тормозом применяется электромеханический привод.

Неисправности и ремонт

О том, что с суппортом не всё в порядке, могут говорить косвенные признаки — утечка тормозной жидкости, необходимость прилагать дополнительное усилие при нажимании на тормоз или увеличенный свободный ход педали. Из-за разбитых отверстий для направляющих может появиться люфт суппорта, который будет сопровождаться характерным стуком. Из-за заклинивания одного или нескольких поршней колеса будут тормозиться неравномерно, что приведет к заносам во время торможения. На проблемы с суппортом укажет и неодинаковый износ колодок.

Для работы по восстановлению суппорта можно приобрести соответствующий ремонтный комплект. В продаже можно найти ремкомплекты разных производителей и разного качества. При покупке обращайте внимание на состав комплекта, он также может отличаться. Кроме того, можно приобрести отдельные детали или суппорт в сборе, если его состояние таково, что ремонтировать не имеет смысла. Обязательной замене при восстановлении суппорта подлежат все резиновые элементы — пыльники, манжеты, уплотнения, сальники.

Если имеются определенные навыки, можно произвести ремонт самостоятельно. Демонтаж и сборка заднего суппорта со встроенным механизмом ручного тормоза могут оказаться достаточно сложными и потребовать специальных инструментов и навыков.

Отдав тормозной шланг перед снятием суппорта, позаботьтесь, чтобы из него не вытекала жидкость. Можно надеть на него какой-нибудь колпачок или заткнуть пробкой.

Если поршень не удается извлечь из цилиндра обычным способом, воспользуйтесь компрессором и продувочным пистолетом, вставив его в отверстие для тормозного шланга. Будьте осторожны — поршень может буквально выстрелить, а заодно брызнет и оставшаяся в цилиндре жидкость. Если компрессор отсутствует, можно попытаться выдавить поршень, нажав педаль тормоза (тормозной шланг, конечно, должен быть подсоединен).

В суппорте с винтовым механизмом ручника поршень не выдавливается, а выкручивается специальным ключом.

Поршень следует очистить от ржавчины, грязи и закоксовавшейся смазки и отшлифовать с помощью наждачной бумаги или мелкого напильника. Иногда может потребоваться пескоструйная обработка. На рабочей поверхности поршня не должно быть задиров, царапин и кратеров, возникших из-за коррозии. То же относится и к внутренней поверхности цилиндра. При наличии значительных дефектов поршень лучше заменить. Если вытачивается самодельный стальной поршень, его необходимо будет хромировать.

Если суппорт с плавающей скобой, особое внимание следует уделить направляющим. Они нередко закисают из-за повреждения пыльника, нерегулярного смазывания или при использовании неправильной смазки. Их необходимо тщательно очистить и отшлифовать, а также убедиться в отсутствии деформации, чтобы ничто не препятствовало свободному ходу скобы. И не забудьте прочистить отверстия для направляющих.

В зависимости от состояния, возможно, потребуется заменить запорную арматуру гидравлики, штуцер прокачки, соединительные трубки (в устройствах с несколькими поршнями), а также крепежные детали.

При сборке восстановленного механизма обязательно смажьте поршень и направляющие, а также внутреннюю поверхность пыльника. Использовать нужно только специальную смазку для суппортов, сохраняющую свои рабочие параметры в широком диапазоне температур.

После сборки не забудьте прокачать гидравлику, удалив из системы воздух. Проверьте отсутствие утечек и уровень тормозной жидкости.

Если в тормозной системе возникли неполадки, не затягивайте с их устранением. И дело не только в безопасности и риске попасть в аварию, но и в том, что одна проблема может потянуть за собой другие. К примеру, заклинивший суппорт способен вызвать перегрев и выход из строя ступичного подшипника. Неодинаковое торможение будет приводить к неравномерному износу покрышек. Закисший поршень может постоянно прижимать колодку к тормозному диску, вызывая его перегрев и преждевременный износ. Возможны и другие неприятности, которых можно избежать, если следить за состоянием тормозных механизмов, а также не забывать регулярно менять рабочую жидкость.


Саморегулирующийся задний тормозной суппорт с ручным тормозом (конструкция и работа) 📹

 Эта статья для меня самого особенно интересная, так как столкнуться с этим чудом конструкторской мысли мне пришлось не только воочию, но и ощутить все его прелести и недостатки на себе. Такие саморегулирующиеся тормозные суппорта объединенные с тормозной системой ставятся на многих марках машин. Не буду перечислять модели, но что на счет марок, так это VW, Audi, Renault… На этих точно! Так вот, конструкция это заслуживает внимания по своему удобству, функциональности и обслуживанию. Начну обо все по порядку, рассказав о достоинствах, особенностях и неких проблемах.

Конструкция и работа саморегулирующийся заднего гидравлического тормозной суппорта с ручным тормозом

 Рассказывать тут что-то на пальцах практически бессмысленно, так как красноречия и точности языка просто не хватит дабы описать, а слушающему или читающему понять. По крайней мере визуализация данной конструкции приоткроет занавес на многие тайны, которые бы пришлось долго понимать, если ограничиться лишь писаниной. Так вот смотрим на рисунок.

 Так вот, непосредственно о работе суппорта. В нормальном рабочем режиме поршень под воздействием гидравлической жидкости выходит из корпуса и давит на одну из тормозных колодок. В итоге, за счет скользящих направляющих (не показаны) тормозной суппорт и его ответная часть с двух сторон равномерно базируются и зажимают тормозной диск с двух сторон. В общем-то это совсем не открытие, так и работает 100 % таких тормозных суппортов. Теперь то, что касается ситуации, когда колодки начинают истираться, то есть образовывается зазор между ними и диском.
 В этом случае поршень все также выходит «на полную», то есть до колодки, однако между поршнем и регулировочной втулкой появляется зазор, по конусной части. Так вот чтобы выбрать «холостой ход» у поршня, необходимо этот самый зазор ликвидировать, то есть сделать так, чтобы поршень уже стоял изначально чуть выдвинутым, по сравнению с тем, что было до износа. Делается это при помощи ручного тормоза, то есть как раз использование «ручника»! Каждый раз, когда мы взводим ручник, то если у регулировочной втулки есть возможность провернуться по резьбе толкателя, то она провернется. А вот чтобы обеспечить удержание от прокручивания регулировочной втулки, используется пружинная шайба. Нажимная пружина обеспечивает прилегание вала стояночного тормоза к толкателю. В принципе здесь все остальное уже лирика…

Плюсы и минусы саморегулирующегося заднего тормозного суппорта с ручным тормозом

 Плюсы очевидны. Так как холостой ход постоянно минимальный, тормоза будут эффективны. Это самое главное и важное. Что же касается минусов, то здесь большой количество деталей и самое главное уплотнений. Из-за этого возможны протечки, хотя конструкция сама по себе весьма надежна.
 Самым главным минусом является то, что при износе колодок необходимо вправлять, вернее вкручивать обратно регулировочную втулку на толкатель. Это отчасти не удобно, к тому же если это кто-то не знает, то может и вовсе поломать суппорт. Вот как раз о возврате в свое исходное рабочее состояние саморегулирующегося тормозного суппорта при замене колодок, я и хотел бы вам предложить следующее видео.

Ремонт тормозных суппортов в Санкт-Петербурге по доступным ценам

Без исправной тормозной системы невозможно нормальное и безопасное функционирование автомобиля. Так как любая деталь не вечна, то рано или поздно суппорты придется ремонтировать. Если этого не сделать, то последствия могут быть весьма плачевными.

Причины возникновения неисправности супорта:

  • Загрязнение поверхности элементов, которое не позволяет свободно перемещаться суппортам или колодкам.
  • Направляющие, по которым движутся суппорты, загрязнены.
  • Неисправность самой детали.


Когда требуется ремонт суппорта?

Симптомы износившегося суппорта, а значит необходимость его ремонта, достаточно просты и заметить, и идентифицировать их сможет каждый автолюбитель:

  • при торможении автомобиль уводит в сторону;
  • тормозной путь автомобиля увеличился;
  • неравномерно изнашиваются тормозные колодки;
  • неравномерный износ и перегрев тормозных дисков;
  • при нажатии на педаль тормоза ощущается вибрация;

Стоит помнить, что суппорт или тормозной цилиндр, отвечает за сам факт торможения автомобиля, а значит и за безопасность Вас и Вашего автомобиля. Не доверяйте такую сложную, и требующую подготовки, процедуру, мастерам не имеющим подготовки, из гаражных «сервисов».

В сети СТО СТАЙЕР ремонт и обслуживание супорта происходит по следующей схеме:

  • суппорт снимается с автомобиля и дефектуется;
  • производится его разборка, смазка и чистка;
  • все эластичные соединения, сальники, а также, по необходимости, поршень, заменяются на новые, из ремкоплекта;
  • производится сборка, и проверка цилиндра под давлением;
  • суппорт ставится на автомобиль, прокачивается тормозная система;

Мы всегда подберём для вас оригинальные запчасти по самым выгодным ценам, и Вам не придётся беспокоиться об их поиске.

Ремонт суппорта заднего Шевроле Лачетти Chevrole Lachetti (Дэу Дженра)

  1. Снимите суппорт.

    2. Внимание! Не пытайтесь поймать поршень руками, выталкивая его струей сжатого воздуха. Под действием сжатого воздуха поршень вылетает с большой скоростью и может травмировать пальцы руки.

    Важно: При извлечении поршня сжатым воздухом следует подложить под суппорт свернутую тряпку, чтобы предотвратить повреждение поршня.

  2. Подайте сжатый воздух, не содержащий масла, в расположенный на суппорте штуцер подвода тормозной жидкости.


    3. увеличить         обозначения
  3. Извлеките поршень и уплотнительное кольцо.
  4. Извлеките внутреннее уплотнительное кольцо из цилиндра. Старайтесь не повредить зеркало цилиндра.


    5. увеличить         обозначения
  5. Снимите колпачок штуцера прокачки и сам штуцер.


увеличить         обозначения

Порядок сборки

Важно: Не зачищайте поршень и цилиндр абразивными материалами.

  • Очистите все детали денатурированным спиртом или тормозной жидкостью. Высушите элементы тормозного механизма сжатым воздухом, не содержащим масла, и продуйте все каналы в корпусе суппорта и в штуцере.
  • Проверьте поршень и суппорт на наличие задиров, царапин или следов коррозии. При их обнаружении детали следует заменить.
  • Установите штуцер и колпачок.


    • увеличить         обозначения
  • Смажьте новое внутреннее уплотнительное кольцо тормозной жидкостью.
  • Вставьте внутреннее уплотнительное кольцо в канавку в корпусе суппорта.


    • увеличить         обозначения
  • Установите внешнее уплотнительное кольцо в канавку.
  • Смажьте поршень тормозной жидкостью.
  • Вставьте поршень на место и надавите на него, чтобы установить в нужное положение. Убедитесь, что кольцо встало в свои канавки в цилиндре и поршне.
  • Установите суппорт на место.
  • Прокачайте тормозную систему.

    • ремонт суппорта (заднего) на автомобилях 3 поколения с профессиональной точностью на СТО

    Наши дороги, а порою и отсутствие таковых, резко увеличили спрос на машины повышенной проходимости. Среди них выделяются автомобили японского производства. Они надежны и долговечны. А средние авто, которые называют паркетниками, еще и недорогие. Это не полноценные внедорожники, но при отсутствии дороги могут преодолеть и серьезное бездорожье. К таким автомобилям относится Мицубиси Аутлендер 3. Имея довольно большую массу, для своей остановки требуются надежные тормоза. Аутлендер 3 комплектуется дисковыми тормозными системами спереди и сзади. Большая ответственность за безопасную езду при движении по пересеченной местности и в городе накладывается на задние тормоза.

    Симптомы неисправности, из-за которых чаще всего требуется ремонт заднего суппорта Митсубиси Аутлендер 3

    Неисправность заднего суппорта можно определить по следующим симптомам:

    • Пропал накат автомобиля;
    • Греются одна или обе задние ступицы;
    • При движении слышен скрип или писк сзади. Если нажать на педаль тормоза, скрипы пропадают;
    • Во время движения машину ведет в сторону. Этот симптом может проявляться при нажатии на тормоза.

    При возникновении неисправности автолюбителю следует как можно быстрее обратиться в автосервис для диагностики тормозной системы. Ее должен проводить квалифицированный специалист на специальном оборудовании.

    ВАЖНО! Автолюбителю следует знать, что от тормозной системы зависит безопасность и жизнь участников движения. Задние тормоза имеют сложное устройство.

    Поэтому не следует производить ремонт заднего суппорта Митсубиси Аутлендер 3 поколения в гаражах или маленьких автосервисах, в которых отсутствуют специалисты по тормозным системам. Самая распространенная неисправность – это отказ задних суппортов.

    Качественное обслуживание Митсубиси Аутлендер: ремонт суппорта на СТО

    На автомобилях Митсубиси Аутлендер ремонт суппорта в автосервисе производят по стандартной методике. Его выполняют на подъемнике. Прежде всего, демонтируют задние колеса и осматривают тормозные диски. Они не должны иметь большую выработку.

    СПРАВКА. Езда с заклинившими тормозами приводит к перегреву диска и быстрому выходу колеса. Достаточно проехать километров 5-10, чтобы лишиться покрышки.

    Цвета побежалости на дисках должны отсутствовать. Они говорят о заклинивании тормозных колодок и, как следствие, перегрева дисков. Суппорты задних и передних тормозов практически одинаковые. Отличие состоит в том, что к задним подходит ручной тормоз.

    Для того чтобы снять суппорт, необходимо отсоединить трос ручного тормоза. После отсоединения троса нужно открутить тормозной шланг. Теперь ничего не мешает демонтажу механизма. Для этого откручивают два болта и снимают устройство с кронштейна нижнего рычага. Суппорт помещают на лабораторный стол, где производят ремонт механизма. Прежде всего специальным приспособлением удаляют тормозные колодки с фиксирующими пластинами. Демонтируют плавающую скобу и выдавливают тормозной поршень.

    Прежде чем удалить поршень, необходимо открутить штуцер, который служит для прокачивания тормозов. Его осматривают, поверхность поршня не должна иметь загрязнение или следы коррозии. Если таковые имеются, поршень промывают. Следы коррозии удаляют шлифовальной шкуркой. После чего поверхность полируют на токарном станке до зеркального блеска. Одновременно удаляют направляющие, они должны быть чистыми и не иметь следов коррозии. Если они имеются, их удаляют, а поверхность шлифуют.

    ВАЖНО! Если коррозия направляющих и цилиндра большая, их следует заменить на новые.


    После проведенного ремонта направляющих с корпуса суппорта удаляют резиновые уплотнители и манжеты. Корпус очищают от грязи и коррозии. После очистки наши специалисты рекомендуют их покрасить для лучшей защиты от коррозии. Во время очистки особое внимание уделяют месту, где установлены пыльник и уплотнительная манжета. Осматривают поверхность, где перемещается поршень, и при необходимости ее полируют.

    Перед монтажом пыльника на место его обильно смазывают. Так же следует смазать место его установки. После чего производят монтаж. Все старые резиновые детали меняют на новые. Направляющие обильно смазывают специальной смазкой и монтируют в плавающую скобу. Уплотнения, пыльник и защитные колпачки устанавливают на свои места.

    ВАЖНО! При монтаже направляющих следует быть внимательным, чтобы не перепутать правую с левой.

    Правая имеет проточку для колпачка. Он не только выполняет защитную роль, но и играет роль ограничителя. После монтажа направляющих для равномерного распределения смазки перемещают направляющие в плавающей скобе. При этом внимательно следят за резиновыми деталями, они должны оставаться на своих местах. Заканчивают ремонт суппорта монтажом поршня. Его устанавливают после установки пыльника и манжеты. Для удаления воздуха поршень перемещают в горизонтальном направлении.

    Остается поставить тормозные колодки со скобами и смонтировать суппорт на свое место в автомобиле. Закручивают болты, подключают тормозной шланг и прокачивают систему. После ремонта монтируют трос ручного тормоз. На этом ремонт закончен. Второй суппорт Мицубиси Аутлендер 3 ремонтируется аналогичным способом.

    Адекватная стоимость работ с гарантией качества

    Механизм тормозной системы играет основную роль в обеспечении безопасного движения. Поэтому все запасные части, которые устанавливаются на машину, приобретаются у производителя.

    Автосервис не навязывает владельцу Аутлендера 3 дополнительных услуг. В результате этого стоимость работ в автосервисе всегда ниже, чем у конкурентов.

    После проведенного ремонта владельцу предоставляются гарантийные обязательства на выполненные работы.


    Ремонт своими руками. Ремонт заднего суппорта

    08.11.2019, Просмотров: 2580

    В задних дисковых тормозах, комбинированных с ручником, есть большая беда — течь сальника оси, к которой крепится весь механизм стояночного тормоза с тросом. Лично я считаю эту систему не совсем надёжной, так как от такой проблемы тебя совсем ничего не убережёт, даже если поставить машину в гараж и не ездить вообще — сальник от естественного износа начнет потеть, а дёрнешь еще ручник, тормозуха побежит ручьём. Да и лечится эта проблема только полной разборкой суппорта. В целом, ничего сложного, но повозиться придётся.

    Диагностируется всё просто — сначала пропадают тормоза, чувствуешь, что автомобиль тормозит только после второго-третьего качка педали, затем жидкость в бачке понемногу уходит. Загнав машину на смотровую яму, или поддомкратив заднюю часть, можно заметить, на одном из суппортов, именно со стороны механизма стояночного тормоза, свежее мокрое пятно. Бывает, течёт не сальник, а из-под поршня суппорта, тогда лицевая часть суппорта и диск будет мокрый. В любом случае нужно его разбирать и менять все манжеты и сальники, чтобы в дальнейшем что-нибудь другое не потекло. Нашли какой суппорт бежит — идём за ремкомплектом и принимаемся за работу.

    Для работы стоит обзавестись съёмником стопорных колец, желательно с длинными усиками, так как стопор будет стоять глубоко в цилиндре суппорта. И ещё понадобится приспособление для вкручивания поршня. Если такого инструмента нет, можно попробовать воспользоваться разводными пассатижами.

    Что мы делаем? Снимаем колесо и теперь нужно полностью снять суппорт. Сначала, я советую вам сразу отсоединить трос ручника, иначе, когда снимите суппорт, будет неудобно. Принцип снятия, подобен как на барабанных колодках: тоже проушина, за которую цепляется трос, который вы оттягиваете и выводите из зацепления. Дальше отсоединяем суппорт от тормозной магистрали. Проще всего выкрутить штуцер крепления шланга к суппорту и потом аккуратно его пережать, чтобы не убежала тормозуха. Можно также подобрать под проушину шланга болт, который будет плотно в неё входить и притянуть с обратной стороны гайкой, так, чтобы перекрыть отверстие внутри. Либо, если не хотите рисковать со шлангом, открутите штуцер соединения шланги с трубкой. Главное заранее очистите штуцер от грязи и замочите жидким ключом, WD-40 или тормозухой. Пытайтесь сорвать с места штуцер рожковым ключом на 11. Стяжным ключом для подобных соединений воспользоваться не выйдет, так как он на 10. Сорвав штуцер, попробуйте его закрутить обратно и немного открутить, чтобы его немного разработать. Со временем штуцер прикипает к трубке и трубку можно очень легко свернуть.

    Теперь откручиваем болты крепления суппорта к цапфе и снимаем его. Развести колодки заранее не выйдет, потому что поршень нужно только вкручивать, так что, если у вас на тормозном диске есть фаска от выработки — будет непросто. Не стесняйтесь аккуратно помочь молотком сняться суппорту. Возможно, фаска будет слишком большая и помогая молотком, можно испортить фередо колодок. Чтобы выйти из этой ситуации, берём хороший напильник и снимаем фаску чётко по длине колодки с одной и другой стороны, прокручиваем диск спиленной стороной под колодки и снимаем суппорт. Всё, он у нас в руках.

    Устанавливаете суппорт в теса или кладёте на стол обратной стороной к вам. Откручиваете центральный болт крепления рычага троса ручника, снимаете его.

    Затем, биткой TORX откручиваете кронштейн и тоже снимаете его.

    У вас открылся доступ к наружному сальнику. Его можно попробовать ковырнуть и достать, если не получится, то сняв механизм ручника, при разборке суппорта, сальник можно выбить наставкой с внутренней стороны цилиндра. Запоминайте, что где и как стоит! Сделайте фото, чтобы ничего не перепутать, потому что поставите неправильно — будет работать неправильно и потом всё разбирать и собирать заново.

    Приспособлением или разводными пассатижами выкручиваете поршень до конца и вынимаете. Хочу отметить, что на задней левой стороне у поршня правосторонняя резьба, а у заднего правого — левосторонняя. Со снятого поршня снимаете пыльник, очищаете поршень от следов ржавчины (если есть) обыкновенной губкой и желательно мягкой стороной, чтобы не оставлять задиров, которые испортят манжету. Можно также воспользоваться шерстью и по надобности отмыть поршень в бензине. Солярку использовать не советую, потому что она жирная. Пока откладываем поршень. В самом верху цилиндра суппорта, вы увидите манжету, которую нужно аккуратно достать и установить новую, заранее смазав её тормозной жидкостью.

    В глубине цилиндра, вы увидите стопорное кольцо, которое снимается и вытягивается механизм ручника.

    Со штока снимаете манжету и, если у вас не получилось снять наружный сальник, как я говорил, его можно выбить наставкой с обратной стороны цилиндра. Также проделываем со втулкой.

    Разобранный суппорт вместе с механизмом ручника отмываете и очищаете от ржавчины и других отложений. Берем поршень, поворачиваем его внутренней полостью к себе. В полости снимается стопорное кольцо, и все внутренности раскладываются в последовательности как стояли ранее. Всё тщательно очищаем.

    Меняем оставшиеся манжеты и собираем поршень. Будет очень неудобно ставить стопорное кольцо, так как нужно в этот момент сжать пружину внутри поршня.

    С обратной стороны суппорта вставляется втулка, на механизме ручника не забудьте заменить манжету. Всё вставляете назад и зажимаете стопором. Ставите наружный сальник, набив его наставкой, и собираете кронштейн привода стояночного тормоза. На поршень надеваете новый пыльник, который нужно заправить в паз цилиндра суппорта. Начинаете со стороны скобы, а затем по кругу. В этот момент поршнем можете аккуратно двигать, чтобы было удобнее заправлять. Убедитесь, что пыльник нигде не торчит, прокрутите поршень вокруг себя, если все хорошо — закручиваете поршень на винтовой шток. Нужно в этот момент его вдавливать и одновременно закручивать. Закручиваете поршень до упора.

    Осталось заменить пыльники направляющих скобы, поставить колодки и надеть суппорт на тормозной диск. Соединяете суппорт с тормозной магистралью (прикручиваете или штуцер трубки к шлангу), прокачиваете тормоза и всё готово!

    Двухпоршневой задний тормозной суппорт дисковое тормозное устройство для 125cc 140cc ямы для квадроциклов Продажа

    Способы доставки

    Общее приблизительное время, необходимое для получения вашего заказа, показано ниже:

    • Вы размещаете заказ
    • (Время обработки)
    • Отправляем Ваш заказ
    • (время доставки)
    • Доставка!

    Общее расчетное время доставки

    Общее время доставки рассчитывается с момента размещения вашего заказа до момента его доставки вам.Общее время доставки делится на время обработки и время доставки.

    Время обработки: Время, необходимое для подготовки вашего товара (ов) к отправке с нашего склада. Это включает в себя подготовку ваших товаров, выполнение проверки качества и упаковку для отправки.

    Время доставки: Время, в течение которого ваш товар (ы) дойдет с нашего склада до пункта назначения.

    Ниже приведены рекомендуемые способы доставки для вашей страны / региона:

    Отправлено в: Корабль из

    Этот склад не может быть доставлен к вам.

    Способ доставки Время доставки Информация для отслеживания

    Примечание:

    (1) Вышеупомянутое время доставки относится к расчетному времени в рабочих днях, которое займет отгрузка после отправки заказа.

    (2) Рабочие дни не включают субботу / воскресенье и праздничные дни.

    (3) Эти оценки основаны на нормальных обстоятельствах и не являются гарантией сроков доставки.

    (4) Мы не несем ответственности за сбои или задержки в доставке в результате любых форс-мажорных обстоятельств, таких как стихийное бедствие, плохая погода, война, таможенные проблемы и любые другие события, находящиеся вне нашего прямого контроля.

    (5) Ускоренная доставка не может быть использована для почтовых ящиков

    .

    Расчетные налоги: Может взиматься налог на товары и услуги (GST).

    Способы оплаты

    Мы поддерживаем следующие способы оплаты.Нажмите, чтобы получить дополнительную информацию, если вы не знаете, как платить.

    * В настоящее время мы предлагаем оплату наложенным платежом для Саудовской Аравии, Объединенных Арабских Эмиратов, Кувейта, Омана, Бахрейна, Катара, Таиланда, Сингапура, Малайзии, Филиппин, Индонезии, Вьетнама, Индии. Мы отправим код подтверждения на ваш мобильный телефон, чтобы проверить правильность ваших контактных данных. Убедитесь, что вы следуете всем инструкциям, содержащимся в сообщении.

    * Оплата в рассрочку (кредитная карта) или Boleto Bancário доступна только для заказов с адресами доставки в Бразилии.

    Как работают задние дисковые тормоза?

    Ответ: Задние дисковые тормоза — это в основном то же самое, что и дисковые тормоза передних колес. Давайте обсудим, что такое дисковый тормоз, прежде чем мы разберемся, почему задние дисковые тормоза отличаются от передних дисковых тормозов. Дисковые тормоза несут ответственность за остановку вашего автомобиля. Они состоят из трех основных частей: тормозных колодок, суппорта и ротора. Тормозные колодки расположены с каждой стороны ротора и фактически прижимаются к ротору, чтобы остановить колесо и тем самым остановить ваш автомобиль.Колодки создают необходимое трение, чтобы остановить автомобиль. Суппорт — это устройство, расположенное над ротором и содержащее обе тормозные колодки. Есть два типа суппортов: плавающие суппорты и фиксированные суппорты. Плавающий суппорт может сжиматься и содержит только один поршень. Когда тормоза задействованы, тормозная жидкость заставит поршень войти в тормозную колодку, которая будет давить на ротор. Затем другая сторона суппорта прижимает другую тормозную колодку к ротору, чтобы остановить колесо и автомобиль.Фиксированный штангенциркуль не двигается; Итак, он содержит два поршня, расположенные с каждой стороны ротора. Когда тормоза задействованы, тормозная жидкость вдавливает оба поршня в каждую тормозную колодку, которые прижимаются к каждой стороне ротора, останавливая колесо и транспортное средство. Ротор представляет собой железный диск, соединенный со ступицей шины. Роторы работают рука об руку с тормозными колодками, останавливая ваш автомобиль. Опять же, когда вы нажимаете педаль тормоза, тормозные колодки вашего автомобиля прижимаются к ротору, создавая трение. Это трение позволяет вашему автомобилю останавливаться, а также выделяет огромное количество тепла.Роторы состоят из двух железных дисков, соединенных ребрами жесткости. Когда тормоза нажаты, тормозные колодки прижимаются к обоим железным дискам. Существует множество различных конструкций ребер роторов, но все они выполняют одно и то же. Они помогают рассеивать большое количество тепла, создаваемого трением между ротором и тормозными колодками. Эти ребра позволяют горячему воздуху выходить из ротора, а также направлять воздух для охлаждения ротора. Очень важно, чтобы роторы могли рассеивать большое количество тепла, чтобы они могли работать должным образом.Теперь, когда мы рассмотрели, как работают дисковые тормоза, давайте обсудим разницу между задними и передними дисковыми тормозами. Единственное отличие состоит в том, что задние дисковые тормоза должны включать стояночный / аварийный тормоз. Стояночные тормоза должны быть полностью отделены от обычных гидравлических тормозов вашего автомобиля на случай, если ваши обычные тормоза когда-либо полностью выйдут из строя. Есть два способа соединения стояночного тормоза с задним дисковым тормозом. Во-первых, задние дисковые тормоза содержат штопор, который при включении стояночного тормоза толкает поршень в тормозную колодку, чтобы остановить автомобиль.Задние дисковые тормоза также могут включать в себя отдельную барабанную тормозную систему, так что при включении стояночного тормоза тросы стояночного тормоза будут тянуть рычаг в барабанном тормозе, который сжимает тормозные колодки, чтобы остановить транспортное средство.

    Тормозной суппорт не работает (4 основных причины) — Rustyautos.com

    Я механик, и мне знакомо чувство, когда работа превращается в дерьмо, и вы теряете скорость. Но не паникуйте, вы находитесь в нужном месте и примерно через 5 минут вы поймете, в чем проблема и как ее исправить.

    Четыре основных причины, по которым суппорт не входит в автомобильный тормозной суппорт:

    1. Неправильная процедура отвода
    2. Связывание штифтов суппорта
    3. Заедание поршня суппорта
    4. Разрушенный тормозной шланг

    В этом посте вы узнаете, почему тормозной суппорт вашего автомобиля не входит, как диагностировать основную причину и как ее исправить.

    Как работает система

    Тормоза ваших автомобилей по-прежнему работают по старой доброй технологии — гидравлике.Они развивались с годами, но были дополнениями, такими как АБС, Ассистент торможения, Активное торможение, Радарная технология. Тормозные системы являются критически важным комплектом безопасности, и поскольку текущая система опробована и протестирована, я не ожидаю, что мы отойдем от основной концепции механической гидравлической установки.

    Тормозные компоненты включают:

    • Жидкость — Тормозная жидкость, количество и качество очень важны.
    • Усилитель тормозов — используется, чтобы помочь оператору задействовать тормоза без особых усилий
    • Главный цилиндр — Сжимает жидкость, выталкивая поршни при активации ножным тормозом
    • Модулятор и насос ABS — Тормозной коллектор со встроенным насосом и модулем управления ( компьютер), который используется для быстрого создания и сброса давления жидкости, заставляя суппорты толкать тормоза.
    • Тормозные магистрали и шланги — Подайте жидкость под давлением к тормозным суппортам.
    • Передние суппорты — Передние суппорты бывают двух основных типов: плавающие и фиксированные. Подробнее об этом ниже. Суппорты прикладывают силу к тормозной колодке.
    • Задние суппорты — Задние суппорты различаются, поскольку в некоторых автомобилях есть стояночный тормоз и суппорт. А другие снова используют электронный стояночный тормоз. В любом случае, задние суппорты требуют особого внимания при работе с ними. Подробнее об этом ниже.
    • Роторы — Роторы или диски закреплены на ступице и вращаются вместе с колесом.Суппорт сидит над ротором, помогая удерживать колодки близко к ротору, считая для активации.
    • Подушечки — Подушечки прижимаются к ротору по умолчанию и прижимаются к ротору при включении тормозов.
    • Обувь. Обувь уже не так распространена, и это хорошо. Заменить тормозные колодки, как правило, несложно, а замена колодок — неинтересный процесс без подходящих инструментов.

    Неправильная процедура обратного хода

    Если вы работаете с задним суппортом, который отказывается втягиваться, убедитесь, что вы соблюдаете правильную процедуру обслуживания.Задние суппорты отличаются от передних и требуют другой процедуры.

    Задние суппорты просто не давят, поршень нужно повернуть и толкнуть. Для поворота и одновременного вдавливания поршней заднего суппорта внутрь используется простой инструмент, известный как инструмент для обратного хода.

    Ознакомьтесь с инструментами для ремонта, которые я использую, включая инструмент для обратного хода, здесь, на странице «Инструменты для ремонта тормозов».

    Стояночные тормоза теперь обычно бывают двух видов:

    • Ручной — тросовый
    • EPB — электронный стояночный тормоз с кнопкой

    Задний суппорт втягивания с ручным стояночным тормозом

    Задние суппорты обычно объединяют стояночный тормоз путем установки тормозной рычаг и трос к суппорту.Очевидно, что перед снятием ручного стояночного тормоза необходимо отпустить его.

    Чтобы втянуть задний суппорт:

    Используйте инструмент для отвода назад, чтобы одновременно повернуть и толкнуть поршень. Некоторые суппорты поворачиваются по часовой стрелке, а некоторые — против. Продолжайте поворачивать и нажимать, пока поршень полностью не втянется.

    Вы можете проверить инструмент для отвода назад вместе со всеми тормозными инструментами, которые я использую здесь, на странице «Инструменты для ремонта тормозов».

    Задний суппорт с втягиванием с EPB

    Тормоз EPB использует двигатель на каждом колесе или один двигатель с кабелями к приводам суппортов в соответствии с ручной настройкой.Какой бы тип у вас ни был, приводы необходимо будет установить в рабочее положение.

    Обычно для этого требуется диагностический прибор для отмотки приводов EPB. Вы можете проверить сканирующий инструмент, который я использую здесь, на странице инструментов для автоматического ремонта электрооборудования.

    Но для втягивания электродвигателей можно включить нагрев. Вы можете прочитать об этой процедуре здесь «EPB не выпустит».

    После втягивания приводов поршень втягивается, как при ручной настройке. Для повторного включения EPB необходимо несколько раз активировать стояночный тормоз.

    Заедание тормозного суппорта

    Заедание тормозного суппорта применяется к плавающим суппортам, которые сегодня устанавливаются на большинство автомобилей. Только элитные или классические автомобили оснащены фиксированными суппортами. Разница между ними в том, что, как вы уже догадались, один фиксирован, а другой может свободно перемещаться.

    Я говорю, что плавающий суппорт может двигаться свободно, но он перемещается только на несколько мм. Плавающий суппорт использует один поршень, что означает, что для применения обеих колодок суппорт должен перемещать внешнюю колодку ближе к ротору.Это достигается за счет того, что поршень перемещает весь суппорт внутрь.

    Чтобы суппорт плавно перемещался или скользил, используются штифты и втулки. Проблемы обычно возникают, когда пальцы суппорта корродируют или втулки ломаются, что приводит к заеданию суппорта, а не скольжению.

    Как диагностировать?

    Откройте резервуар для жидкости перед тем, как использовать подходящую отвертку, чтобы вставить тормозной поршень в суппорт (для заднего суппорта используйте инструмент для отвода назад). Возьмите суппорт и раскачивайте его вперед и назад.Если нет никакого движения, вы нашли свою проблему.

    Как ремонтировать?

    Снимите суппорт и попытайтесь удалить штифты из держателя тормоза. В некоторых случаях штифты являются болтами, и когда они застревают внутри тормозного суппорта, это делает невозможным снятие без режущего оборудования. В этом случае необходимо заменить кронштейн и болты.

    Более распространенная установка плавающего суппорта позволяет снимать суппорт даже с замороженными скользящими штифтами. Со снятым суппортом и подвешенным на тросе.

    По возможности извлеките штифты из держателя и очистите их проволочной щеткой и наждачной бумагой. Используйте небольшое количество противозадирной или медной смазки, чтобы штифты скользили. Вы найдете все эти продукты и инструменты здесь, на странице «Инструменты для ремонта тормозов».

    Проверьте погодные уплотнения штифта, смещенное или порванное уплотнение часто является основной причиной коррозии. В других случаях вынуть штифты невозможно. Если коррозия слишком сильная, замените кронштейн, пальцы и втулки (не все суппорты будут иметь втулки).

    Заедание поршня суппорта

    Поршень суппорта — это то, что заставляет всю систему работать. Без свободно движущегося суппорта вы заметите другие симптомы, такие как:

    • Автомобиль давит на газ
    • Ощущается медленнее, чем обычно, нажатие педали газа немного дальше
    • Дым от колеса
    • Горячий запах тормозов
    • Автомобиль тянет в сторону дороги
    • Одно колесо покрыто чрезмерной тормозной пылью

    Как диагностировать?

    Откройте резервуар с жидкостью, прежде чем использовать отвертку для отталкивания поршня (Задний суппорт — используйте инструмент для отвода назад).Если поршень не втягивается, можно предположить, что суппорт замерз, но остается еще одна возможность — сломанный тормозной шланг.

    Для завершения диагностики нам необходимо открыть штуцер для прокачки тормозного суппорта. (Имейте в виду, что после открытия штуцера для выпуска воздуха из системы необходимо будет удалить воздух, прежде чем можно будет использовать тормоза.)

    Ознакомьтесь с процедурой прокачки тормозов в этом посте «Тормоза автомобиля не прокачиваются».

    Откройте штуцер, нажимая на поршень отверткой. Если жидкость вырывается из штуцера для выпуска воздуха и поршень втягивается, значит гибкий тормозной шланг неисправен и требует замены.Замените все шланги сразу, так как, вероятно, другие шланги также выходят из строя.

    Если, с другой стороны, жидкость не вылетела из выпускного штуцера и поршень не втягивался, значит, ваш суппорт замерз, и его необходимо заменить. Я бы порекомендовал заменить оба на одной оси (как передние, так и задние), новые колодки и заменить тормозную жидкость.

    Распространенные причины замерзания суппортов

    Плохая тормозная жидкость — обычная причина поломки суппорта. Тормозная жидкость притягивает влагу (гигроскопична), и влага внутри тормозной системы начинает разъедать металлические детали.в результате поршни заедают в цилиндре.

    Тормозную жидкость необходимо менять каждые 3 года для исправной гидравлической системы. Суппорты дорогие, но другие компоненты могут быть на тонну дороже, например, главный тормозной цилиндр или модулятор ABS.

    Вы можете ознакомиться со всеми инструментами, которые я использую при этом ремонте, включая руководства по ремонту, здесь, на странице «Инструменты для ремонта тормозов».

    Связанные вопросы

    Можно ли исправить заедание суппорта? Заклинивший или заклинивший суппорт не отремонтирует сам по себе, и его необходимо немедленно заменить.Замерзший суппорт вызывает дисбаланс тормозов, который представляет собой угрозу безопасности, известную как управление тормозом.

    Джон Каннингем

    Джон Каннингем — автомобильный техник и писатель на Rustyautos.com. Я работаю механиком более двадцати лет и использую свои знания и опыт, чтобы писать статьи, которые помогают коллегам-механикам разбираться во всех аспектах владения классическими автомобилями, от шин до антенн на крыше и всего остального.

    Последние сообщения

    ссылка на какой сканер мне нужен для Duramax? Сказал механик GM…ссылка на то, где находится моя катушка зажигания? Руководство с фото

    Как отремонтировать тормозной суппорт: Субботний механик

    Это прекрасный весенний день, и прекрасное время, чтобы сломать зимнюю печать в гараже и покататься на своем классическом Corvette, старинном мотоцикле или любой другой гордости и радости, которые вы случайно спрятали внутри. Снимаем крышку, и двигатель, слава богу, охотно заводится. Быстрая разминка, и вы отправитесь на прогулку по городу.

    Все в порядке, пока двигатель не кажется немного … неохотным, чтобы поддерживать скорость. Когда вы поворачиваете за угол, вы улавливаете безошибочный запах горящих потных носков — у вас тормозной суппорт. Конечно, одно из передних колес слишком горячее, чтобы его можно было касаться. Вы хромаете несколько кварталов до дома на малой скорости. Теперь ваша субботняя утренняя поездка только что превратилась из веселой прогулки в дневную работу по поиску запасного суппорта. Быстрая поездка в магазин автозапчастей, за которой следует серия телефонных звонков в дилерские центры и магазины, расположенные во все более большом радиусе, ничего не дадут.Вам придется самостоятельно отремонтировать суппорт.

    Большинство вышедших из строя тормозных суппортов подлежат замене либо на новую, либо на восстановленную. Действительно, мы купили восстановленный суппорт для этой истории в местном магазине NAPA. В отрасли широко распространена практика возврата бывших в употреблении суппортов на центральную станцию ​​восстановления, где производится восстановление суппорта в сборе. Он будет очищен до основного литья, очищен от всех остатков дорожной грязи с помощью автоматизированного оборудования и подвергнут струйной или дробеструйной очистке для удаления любой коррозии и ржавчины.После быстрой проверки он снова собран с новым поршнем, уплотнением и спускным болтом. Внутри коробки с новым суппортом в сборе вы найдете свежие скользящие штифты и любое другое оборудование, которое необходимо заменить, а иногда и новые колодки. Все, что вам нужно сделать, это установить суппорт, прокачать его, и через несколько минут вы снова в пути. Часто скромная цена этой восстановленной сборки меньше, чем внебиржевые цены на комплектующие детали, которые вам придется покупать отдельно, чтобы восстановить устройство самостоятельно.Неудивительно, что профессиональные механики теперь редко восстанавливают суппорты.

    Но вы получили плохие новости по крайней мере от полудюжины счетчиков за последний час — никаких перестроенных или даже новых суппортов до середины следующей недели. И это нарушает ваш план поездки на завтрашнее дневное автомобильное шоу. Один сообразительный контрмен, парень старой закалки, сделал предложение: он знает, что отверстие цилиндра на вашем суппорте является общим для нескольких других автомобилей. И у него есть типовые уплотнения тормозного поршня вашего размера.Вы спешите в его магазин и забираете комплект пломб и пару пинт свежей тормозной жидкости. Цена: меньше, чем ваш обед в проходной через витрину фаст-фуда.

    Одно предостережение: если ваш замороженный суппорт — это задний суппорт с соответствующими тросиками стояночного тормоза и внутренним оборудованием для защиты от выталкивания, вам необходимо обратиться к руководству по обслуживанию для получения совета по ремонту. Также обратите внимание, что мы говорим здесь о суппортах. Если ваши роторы вышли из строя, изношены слишком тонко или имеют царапины от тормозных колодок, вам также необходимо снять и обработать или заменить их.Ваша тормозная система — не лучшее место, чтобы срезать углы. Хорошо, я выхожу из своей безопасной мыльницы.

    Тормозить Его

    Сначала ослабьте зажимные гайки, заблокируйте задние колеса и поднимите автомобиль на домкратах. Вот ваш шанс ослабить все болты суппорта, пока суппорт все еще прикреплен к чему-то твердому. Разумное постукивание и небольшое количество проникающего масла должны помочь ослабить спускной болт. Используйте накидной гаечный ключ на штуцере для прокачки — меньше шансов закруглить маленький полый болт.

    Скорее всего, если резиновая гибкая линия ввинчивается непосредственно в отливку суппорта, вам может потребоваться сначала снять резиновую тормозную магистраль на дальнем конце. То же самое при использовании гаечного ключа на тормозной магистрали. Подумайте о замене стальных или резиновых тормозных магистралей, если они старше вашей собаки.

    На скамейке

    Зачистите суппорт колодок, регулировочных шайб, пружин, ползунов или штифтов. Снимите также внешний пылезащитный уплотнитель. Теперь вам нужно снять поршень, но вы быстро поймете, что схватить его невозможно.Возьмите кусок дерева немного толще, чем обе тормозные колодки, сложенные вместе. Поместите эту древесину в суппорт за поршнем и добавьте сжатый воздух низкого давления во входное отверстие. Поп! Ваш поршень отсутствует. Как и ваш мизинец, если вы не обращаете внимания. То же самое и с роговицей, если вы не накроете всю сделку салфеткой, содержащей летящую тормозную жидкость. Если поршень застрял — из-за чего мы попали в эту неразбериху — процесс может занять немного больше времени и давления. Если у вашего суппорта более одного поршня, используйте больше дерева, зажимов или чего-то еще, чтобы отпускать по одному.

    Слева: Используйте какой-нибудь не царапающий инструмент, например палочку для мороженого или нейлоновую кабельную стяжку, чтобы высвободить уплотнение из канавки. Справа: Мы распилили этот суппорт GM пополам, чтобы вы могли видеть изнутри — это свидетельствует о серьезных коррозионных ямках в основании отверстия. Мы очистили его бумагой с зернистостью 600.

    Осмотрите поршень. В комплекты для восстановления обычно входит новый поршень, но если вы выбираете общие детали, вы можете буквально застрять.Незначительные дефекты поверхности можно отполировать влажной наждачной бумагой с зернистостью 2000, но любые ямки на металле означают, что потребуется замена. У меня были запасные поршни, изготовленные из прутка из нержавеющей стали для необычных автомобилей.

    Чтобы освободить уплотнительное кольцо, используйте что-нибудь, что не повредит отверстие суппорта. Скорее всего, коррозия между поршнем и отверстием заставила все прилипнуть. В отличие от поверхностного повреждения поршня, небольшая точечная коррозия в отверстии не имеет большого значения — кольцевое уплотнение с квадратным вырезом обеспечивает уплотнение между канавкой и поршнем, а не наружным отверстием.Очистите поверхность отверстия влажной влажной или сухой бумагой с зернистостью 600, затем тщательно очистите весь суппорт от грязи, ржавчины, абразивов и старой тормозной жидкости с помощью горячей мыльной воды. Некоторые двухпоршневые суппорты могут иметь внутренние резиновые уплотнения — пожалуйста, не используйте углеводородные растворители.

    Все сухо и чисто? Смажьте поршень чистой тормозной жидкостью и вставьте его в отверстие. Как только поршень будет выровнен, он должен полностью войти с умеренным давлением пальца. Если нет, узнайте, почему. Снова снимите поршень, установите новое уплотнение, снова смажьте свежей жидкостью и надавите на него.Добавьте внешний пыльник и установите заново отремонтированный суппорт. Повторите с другой стороны. Не поленитесь и восстановите или замените только одну сторону. Тормоза всегда должны обслуживаться как одна ось, а не по одному повороту за раз. Долейте свежую жидкость в резервуар и прокачайте систему (см. «Прокачка тормозов», апрель 2007 г.).

    Как только все станет чистым, соберите все вместе. Обязательно приведите в порядок или замените все скользящие штифты или дорожки качения, чтобы суппорт мог двигаться вперед и назад по мере износа колодок.

    Тормозные колодки Tech

    Не все тормозные колодки созданы равными. Сегодня существует выбор из различных фрикционных материалов, используемых в колодках, которые фактически останавливают ваш автомобиль. Раньше асбест был основным компонентом тормозных колодок, но теперь правила OSHA ограничивают этот канцероген. Органические материалы, такие как кевлар, которые часто используются в тормозных системах OEM, представляют собой компромисс со сроком службы колодок, агрессивностью торможения, запыленными колесами и шумом. Если вас интересует более долговечный материал колодок, обратите внимание на металлическую или керамическую подкладку премиум-класса.Эти материалы могут иногда визжать или шипеть, быстрее изнашивать диски и покрывать передние колеса некрасивой пылью. Высокопроизводительные автомобили, такие как ваш Corvette, могли бы лучше остановиться с металлическими накладками. Обратной стороной является то, что эти полированные диски — помимо стоимости — будут покрыты серой пылью после дня езды.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

    суппортов | Brembo — Официальный сайт

    Мощность и точность MotoGP

    Тормозные суппорты
    Brembo High Performance сочетают в себе непревзойденную стабильность с уровнем тормозных характеристик MotoGP. Эти суппорты, изготовленные с использованием специальных технологий для каждой модели, чрезвычайно жесткие при нагрузках, обеспечивая точное и стабильное торможение.

    Ассортимент Brembo High Performance предлагает самым взыскательным мотоциклистам выбор из трех передних суппортов (двухкомпонентные компоненты заготовки, компоненты моноблока и компоненты моноблочной заготовки) и одного заднего суппорта, чтобы полностью удовлетворить даже самые экстремальные требования.

    Все суппорты High Performance взаимозаменяемы с креплениями вилки наиболее популярных европейских и японских моделей гиперспорта и полностью совместимы с дисками оригинального оборудования, а также с дисками Brembo Supersport и T-Drive.

    CNC P4.30 / 34 line

    Эта линия состоит из двухкомпонентных суппортов, изготовленных из металлической заготовки, с радиальными креплениями, которые взаимозаменяемы со стандартными радиальными креплениями вилки на европейском (крепление 100 мм) и японском (крепление 108 мм) гиперспорт. модели.

    Весь корпус суппорта изготовлен из цельной заготовки и состоит из двух механически собранных частей. Инженеры Brembo уделяли особое внимание максимальному увеличению тормозной мощности и жесткости за счет использования гоночных технологий.

    Продукт, поставляемый в виде комплекта, поставляется в комплекте с металлокерамическими тормозными колодками — самым современным уровнем тормозной техники, доступным в настоящее время на рынке. В комплект также входят руководство по эксплуатации, набор наклеек Brembo и набор чрезвычайно полезных термохромных наклеек, которые используются в гонках для контроля рабочих температур суппортов и являются свидетельством истинного гоночного характера продукта.

    Гидравлическая система была тщательно оптимизирована, а использование дифференцированных поршней диаметром 30/34 мм еще больше повысило и без того известную мощность и управляемость суппортов Brembo.

    CNC GP4-RX line

    В версии GP4-RX колодки скользят внутри корпуса суппорта по специальным направляющим, выточенным непосредственно в корпус суппорта. Это решение позволило исключить штифты колодок. GP4-RX — первый продукт, в котором используется обработка поверхности, адаптированная к MotoGP.

    Никелевое покрытие не только придает суппорту чрезвычайно привлекательный вид, но и позволяет еще больше уменьшить и без того узкие допуски на обработку, что дает преимущества как с точки зрения производительности, так и с точки зрения точности.
    Гидравлическая система была тщательно оптимизирована, а использование четырех поршней диаметром 32 мм еще больше повысило и без того известную мощность и управляемость суппортов Brembo.

    Моноблочные суппорты M4 100 и M4 108

    В линейке Brembo Monoblock реализована моноблочная технология — решение, успешно используемое в MotoGP, в котором корпус суппорта изготовлен из цельной литой алюминиевой заготовки для обеспечения исключительной жесткости — в пределах досягаемости широкая публика.

    В суппорте, который является взаимозаменяемым с креплениями вилки на всех японских и европейских моделях гиперспорта, реализованы самые передовые технологии литья Brembo для создания невероятно легкого моноблочного корпуса суппорта, обеспечивающего непревзойденную жесткость и точность.

    Гидравлическая система была тщательно оптимизирована, а использование дифференцированных поршней диаметром 34 мм еще больше повысило и без того известную мощность и управляемость суппортов Brembo.Штангенциркуль покрыт анодным оксидным покрытием титанового цвета.


    CNC GP4-RR Monoblock

    Эти компоненты обеспечивают наивысшие характеристики, достижимые для суппорта мотоцикла. Эти суппорты с моноблочными заготовками сочетают в себе моноблочную технологию с уникальным процессом обработки заготовок для дальнейшего повышения соотношения массы / жесткости и тормозных характеристик.
    Этот суппорт имеет четыре поршня различного диаметра 32/36 мм, а суппорт имеет центральную перемычку, которая дополнительно увеличивает общую жесткость.

    Корпус суппорта полностью изготовлен из цельной металлической заготовки и является первым продуктом, в котором применена специальная обработка поверхности, адаптированная к MotoGP. Никелевое покрытие не только придало суппорту чрезвычайно привлекательный вид, но и позволило еще больше уменьшить и без того узкие допуски на обработку, что принесло преимущества как с точки зрения производительности, так и с точки зрения точности.

    CNC P234 Задние суппорты Supersport


    Для тех, кто также требует лучшего от заднего тормоза, Brembo предлагает высокопроизводительный комплект, который является взаимозаменяемым с оригинальными компонентами большинства европейских и японских моделей гиперспорта.

    Корпус суппорта полностью изготовлен из металлической заготовки, а для оптимизации веса и жесткости использовался сверхточный анализ методом конечных элементов. Суппорт укомплектован спеченными колодками — это новейшая технология торможения, доступная в настоящее время на рынке.

    Инженеры Brembo уделили особое внимание обеспечению превосходного контроля торможения даже в условиях плохого сцепления с дорогой, возникающих при смещении веса с заднего колеса на переднее.Комплект совместим с оригинальными главными цилиндрами и дисками всех основных моделей гиперспорта.

    На большинстве европейских велосипедов комплект заднего суппорта Brembo взаимозаменяем с оригинальными суппортами и может быть установлен непосредственно на оригинальном кронштейне суппорта. Для использования на японских гиперспортивных мотоциклах в комплект входит кронштейн переходника заготовки для установки суппорта под ось колеса: это стандартное решение в мире гонок, которое снижает центр тяжести велосипеда.

    Гарантия оригинального продукта

    Brembo также расширяет инновационный подход, который всегда отличал ее продукты, до обслуживания клиентов и, прежде всего в своей области, способен защитить своих клиентов от покупки контрафактной продукции.

    Чтобы гарантировать безопасность покупки оригинального продукта, а не подделки, Brembo размещает специальные Оригинальная карта внутри каждой упаковки этого продукта, с помощью которой вы можете проверить ее подлинность онлайн.

    Карта в запечатанной упаковке содержит секретный 6-значный код, который при вводе на веб-сайте www.original.brembo.com позволяет с абсолютной уверенностью проверить подлинность приобретенного товара.


    Замена электрического стояночного тормоза — знайте свои детали

    Общее руководство по замене компонентов электрического стояночного тормоза

    Все работы по техническому обслуживанию и ремонту должны выполняться только обученными профессионалами в соответствии с инструкциями и спецификациями, выпущенными производителем транспортного средства.Это сделано для оптимального эффекта и из соображений безопасности. TRW не несет ответственности за ущерб, вызванный неправильной установкой и сборкой. При выполнении любых работ TRW рекомендует использовать соответствующие средства защиты.

    1. Важные примечания об этом руководстве:

    1.1 Рабочий процесс

    Описанный здесь рабочий процесс может отличаться в зависимости от типа транспортного средства. Цифры, показанные в руководстве, предназначены для лучшего понимания и не иллюстрируют компоненты, характерные для конкретного автомобиля.Описывается только снятие компонентов. Инструкции по особым процедурам установки даются отдельно. Мы оставляем за собой право вносить технические изменения.

    1.2 Проверки

    Перед тем, как приступить к ремонту, убедитесь, что все детали тормозной системы, которые вы не собираетесь заменять, находятся в безупречном рабочем состоянии. К ним относятся тормозные шланги и трубопроводы, состояние тормозной жидкости (точка кипения), уплотнения и поршни тормозного суппорта, направляющие болты на держателе тормоза, а также ступица колеса и колесные подшипники.

    1.3 Диагностика

    Для профессионального ремонта, технического обслуживания и диагностики электрического стояночного тормоза должен быть доступен электронный диагностический прибор, который можно подключить к автомобилю через бортовую диагностику (OBD). Перед заменой элемента электрического стояночного тормоза систему необходимо перевести в режим обслуживания с помощью этого диагностического прибора. Для этого контроллер вращает шпиндель (рис.1), так что прижимную гайку можно вернуть в исходное положение (рис.2). После завершения ремонта систему необходимо откалибровать.

    2. Компоненты электрического стояночного тормоза

    2.1 Тормозной суппорт

    Суппорт электрического стояночного тормоза — однопоршневой кулачковый суппорт типа «Колетт». Гидравлическая функция одинакова, независимо от того, есть ли суппорт без стояночного тормоза или с механическим стояночным тормозом.

    2.2 Привод

    Электродвигатель через зубчатый ремень приводит в действие исполнительный редуктор.Коробка передач и шпиндель соединяются вместе с помощью Torx® на выходе коробки передач.

    2.3 Поршень, шпиндель и нажимная гайка

    Шпиндель соединен с нажимной гайкой с помощью самоблокирующейся резьбы. Нажимная гайка предотвращает вращение в поршне благодаря своей форме и соответствующей плоской части внутри поршня. Как только шпиндель вращается коробкой передач в приводе, нажимная гайка толкает поршень и вместе с ним тормозную колодку к тормозному диску — тормоз активируется.В обратном направлении тормоз отпускается за счет деформации уплотнительного кольца поршня (откат).

    2,4 Коробка передач

    Редуктор с наклонной шайбой
    В первом поколении приводов одноступенчатый редуктор с наклонной шайбой выполнял задачу активации стояночного тормоза. Обладая силой зажима до 19 кН при общем соотношении ~ 150: 1, он удовлетворяет требованиям стояночного тормоза на большинстве серийных автомобилей.

    Планетарный редуктор
    Двухступенчатый планетарный редуктор, встроенный в привод, преобразует вращательное движение двигателя через зубчатый ремень с общим передаточным числом ~ 120: 1 в зажимное усилие до 25 кН.Эти высокие зажимные усилия необходимы для выполнения требований к стояночному тормозу тяжелых транспортных средств.

    3. Замена

    3.1 Корпус-исполнительный механизм

    Перед заменой корпуса-исполнительного механизма систему необходимо перевести в режим обслуживания с помощью диагностического прибора.

    3.1.1 Удаление соединителя

    Освободите блокировку разъема с помощью подходящего инструмента и снимите разъем с привода.

    ПРИМЕЧАНИЕ : В некоторых системах электрического стояночного тормоза используются приводы со встроенным кабелем. В этом случае необходимо отсоединить штекерное соединение на жгуте проводов автомобиля. Как правило, он находится в соответствующей колесной арке!

    3.1.2 Снять тормозной шланг / трубку

    Снимите тормозной шланг / трубопровод и закройте конец подходящей заглушкой, чтобы предотвратить вытекание тормозной жидкости и опорожнение системы.

    ВНИМАНИЕ : Тормозная жидкость растворяет краску и представляет опасность для здоровья.При обращении с тормозной жидкостью обязательно соблюдать указания производителя по технике безопасности.

    3.1.3 Отверните крепежные болты

    Ослабьте и снимите оба крепежных болта корпуса тормоза. При этом и в зависимости от конструкции тормозного суппорта направляющие пальцы на суппорте тормоза должны быть зафиксированы с помощью подходящего инструмента.

    3.1.4 Снятие корпуса

    Теперь корпус исполнительного механизма можно снять с держателя тормоза в направлении, указанном стрелкой.

    Установка производится в обратной последовательности.

    ПРИМЕЧАНИЕ : Предварительно заполненные корпуса снабжены заглушкой на соединении с тормозным шлангом / трубопроводом. Его необходимо удалить перед повторным подключением тормозной магистрали!

    Удалите воздух из тормозной системы!

    После установки система должна быть откалибрована с помощью диагностического прибора. В этом отношении следуйте инструкциям производителя транспортного средства.

    3.2 тормозной суппорт

    Перед заменой носителя систему необходимо перевести в режим обслуживания с помощью диагностического прибора.

    3.2.1 Снятие корпуса тормоза

    Ослабьте и снимите оба крепежных болта корпуса тормоза. При этом и в зависимости от конструкции тормозного суппорта направляющие штифты на держателе тормоза должны быть зафиксированы с помощью подходящего инструмента. Теперь корпус, включая привод, можно снять с держателя тормоза в направлении стрелки.

    ПРИМЕЧАНИЕ : Закрепите корпус так, чтобы не повредить тормозной шланг / тормозную трубку и кабель разъема привода.

    3.2.2 Снятие тормозных колодок

    Снимите тормозные колодки и удерживающие пружины колодок с держателя тормоза.

    ПРИМЕЧАНИЕ : Точная процедура и особые инструкции по замене тормозных колодок описаны в разделе 3.3.

    3.2.3 Снятие суппорта тормоза

    Ослабьте и снимите оба крепежных болта, которыми тормозная колодка крепится к поворотному кулаку.Теперь держатель тормоза можно снять с поворотного кулака.

    Установка производится в обратной последовательности.

    ПРИМЕЧАНИЕ : Соблюдайте информацию производителя в отношении крутящих моментов и использования средств фиксации резьбы для болтов.

    После установки система должна быть откалибрована с помощью диагностического прибора. В этом отношении следуйте инструкциям производителя транспортного средства.

    3.3 Тормозные колодки

    Перед заменой тормозных колодок систему необходимо перевести в режим обслуживания «Замена колодок» с помощью диагностического прибора.

    В этом режиме обслуживания контроллер вращает шпиндель (рис. 1), так что прижимная гайка возвращается в исходное положение (рис. 2).

    3.3.1 Отверните крепежные болты

    Ослабьте и снимите оба крепежных болта корпуса тормоза. При этом и в зависимости от конструкции тормозного суппорта направляющие пальцы на суппорте тормоза должны быть зафиксированы с помощью подходящего инструмента.

    3.3.2 Снятие корпуса

    Корпус, включая привод, теперь можно снять с держателя тормоза в направлении стрелки.

    ПРИМЕЧАНИЕ : Закрепите корпус так, чтобы не повредить тормозной шланг / тормозную трубку и кабель разъема привода.

    3.3.3 Снятие колодок

    Снимите тормозные колодки и удерживающие пружины колодок с держателя тормоза.

    ПРИМЕЧАНИЕ : Пружины, удерживающие колодки, следует всегда заменять, так как они в значительной степени отвечают за бесшумную работу тормозов. Однако при повторном использовании удерживающих пружин необходимо соблюдать осторожность, чтобы не допустить деформации во время их установки и снятия!

    3.3.4 Осмотр и очистка суппорта тормоза

    Перед сборкой тормоза необходимо проверить следующие компоненты тормозной колодки:

    • Направляющие пальцы для облегчения движения и радиального зазора
    • Пылезащитные колпачки для защиты от трещин и качества уплотнения
    • Контактные поверхности стопорных пружин колодок или колодок на повреждение из-за повышенной коррозии

    Затем необходимо тщательно очистить тормозной суппорт.

    3.3.5 Осмотр и очистка корпуса тормоза

    Перед сборкой тормоза необходимо осмотреть следующие компоненты корпуса тормоза:

    • Пыльник поршня на трещины и качество уплотнения
    • Поршни для облегчения движения
    • Корпус при механических повреждениях

    После этого необходимо тщательно очистить корпус тормоза.

    3.3.6 Установка тормозных колодок

    Установите пружины, удерживающие колодки, и тормозные колодки на суппорте тормоза.

    ПРИМЕЧАНИЕ : Запрещается использовать смазочные материалы, такие как консистентная смазка или медная паста, если они явно не указаны! В случае заклинивания стопорных пружин колодок или колодок во время установки тормозной суппорт необходимо снова очистить или, в случае сомнения, заменить. Ни при каких обстоятельствах не обрабатывайте подушку или держатель! Чтобы гарантировать безупречное функционирование тормозной системы, точно соблюдайте всю дополнительную информацию на колодках, например, снятие липкой пленки или направление установки колодок!

    Тормозная колодка с выемкой и указанием направления установки на задней пластине колодки

    3.3.7 Задвиньте поршень тормоза назад

    Перед установкой корпуса на суппорт тормоза поршень необходимо вернуть в исходное положение с помощью подходящего инструмента.

    ПРИМЕЧАНИЕ : Тормозной поршень тормозного суппорта EPB не должен поворачиваться обратно в исходное положение, в отличие от практики с механическими ручными тормозами. Это приводит к повреждению нажимной гайки и / или шпинделя!

    3.3.8 Подходит для корпуса

    Вставить крепежные болты корпуса и затянуть с моментом, указанным производителем.При этом и в зависимости от конструкции тормозного суппорта направляющие пальцы на суппорте тормоза должны быть зафиксированы с помощью подходящего инструмента.

    После установки система должна быть откалибрована с помощью диагностического прибора. В этом отношении следуйте инструкциям производителя транспортного средства.

    Тормозные суппорты TRW Aftermarket — продано более 400 миллионов

    Тормозные суппорты

    TRW Aftermarket основаны на лучшем на рынке дизайне и производстве, основанном на более чем 100-летнем опыте TRW как производителя автомобильных запчастей премиум-класса.Все тормозные суппорты TRW Aftermarket изготавливаются в соответствии с качеством оригинального оборудования, поэтому вы можете быстро установить отличные детали без возврата. Фактически, мы настолько уверены в качестве наших новых и модернизированных тормозных суппортов, что гарантия была увеличена до трех лет, что составляет максимум 100000 км (60 000 миль)

    .

    100% качество

    • Вся продукция проходит 100% конечные испытания в процессе производства
    • Гарантия на каждый тормозной суппорт составляет 100000 км.

    Самый популярный в мире тормозной суппорт


    Компания TRW Automotive на сегодняшний день произвела более 400 миллионов тормозных суппортов, что дает нам беспрецедентный опыт на рынке запасных частей.Это означает более широкий охват и более простую настройку, чтобы ваш бизнес продолжал развиваться, а также лучшую безопасность от новых инноваций, чтобы ваши клиенты всегда были довольны.

    Одним из таких нововведений стал суппорт TRW Colette, самый популярный в мире тормозной суппорт, который по-прежнему устанавливается на более 170 моделей, производимых более чем 30 производителями автомобилей по всему миру. И TRW продолжает вводить новшества для новых моделей и вторичного рынка.

    Тормозные суппорты, изготовленные в соответствии с качеством оригинального оборудования


    TRW — производитель запчастей премиум-класса, который разрабатывает и производит столько оригинального оборудования, которым оснащаются автомобили, когда они покидают завод, и вы получите такое же качество, когда вы покупаете в TRW Aftermarket.Для замены тормозных суппортов наши клиенты на вторичном рынке получают запчасти того же качества OE / OES, поставляемые с одного из пяти заводов по производству оригинального оборудования в Европе.

    Безопаснее для вас, вашего клиента и окружающей среды


    Вы можете сократить расходы для своего бизнеса и окружающей среды, выбрав наши восстановленные суппорты. На восстановленные суппорты мы предоставляем такую ​​же гарантию, как и на новые. Это потому, что они на 100% проверены, очищены, изношенные компоненты заменены, повторно собраны и 100% проверены на выходе из производственной линии.Мы доверяем качеству восстановления этих деталей, так что вы тоже можете.

    Инструменты, необходимые для более быстрой установки


    Мы предлагаем вам исключительную защиту от усовершенствованного ассортимента тормозных суппортов. Это означает, что вы можете тратить меньше времени на поиск запчастей и больше — на их установку, перемещая рабочие места в гараже, чтобы расширить бизнес. С TRW вы можете наслаждаться удобством покупки широкого ассортимента новых и восстановленных продуктов из одних и тех же источников с одинаковым уровнем гарантии.В каждой коробке находится суппорт, а также все принадлежности и инструкции по установке, необходимые для быстрой и правильной установки. Подробнее см. Ниже…

    Подходит для вашего бизнеса


    Какой бы тормозной суппорт вы ни выбрали, мы постараемся облегчить вам жизнь. Вот что это означает на практике:

    • В каждой коробке есть простые инструкции по установке для обеспечения бесперебойного обслуживания.
    • Все модернизированные тормозные суппорты TRW со встроенным стояночным тормозом предварительно залиты тормозной жидкостью.Это устраняет проблемы с воздухом, что упрощает установку и экономит ваше время и деньги.
    • Обладая выдающейся репутацией TRW в области разработки и производства оригинального оборудования, вы сможете воспользоваться преимуществами самых последних технологий оригинального оборудования на вторичном рынке.

    Полный ассортимент тормозных суппортов


    Выбрав TRW, вы получите больший выбор и отличный охват для обслуживания большего числа клиентов. Наши строгие производственные стандарты и специализированные услуги поддержки обеспечивают впечатляющий ассортимент, который включает:

    • Новые и восстановленные и суппорта
    • Суппорт стояночного тормоза с электроприводом (EPB)
    • Легкие алюминиевые суппорты
    • Композитные суппорты фундаментных тормозов (FBC)
    • Окрашенные суппорты — подходят к установке оригинального оборудования при поставке как новые
    • Ремкомплект
    • Одно из лучших покрытий в Европе, более 3200 деталей

    Инновации


    Вы также можете ожидать, что мы будем первыми на рынке с новыми номерами деталей и новыми инновациями, которые поступают непосредственно с наших заводов оригинального оборудования.Последние инновации включают:

    • Алюминиевые тормозные суппорты
      Эти более легкие тормозные компоненты разработаны для удовлетворения глобальной потребности в снижении расхода топлива
    • Foundation Brakes Composite
      Высокопроизводительные тормозные суппорты, разработанные в соответствии с концепцией плавающего суппорта. Благодаря увеличенной площади накладки и облегченной композитной конструкции, суппорты FBC помогают тормозной системе охладиться и обеспечивают улучшенные тормозные характеристики

    Восстановление и окружающая среда


    Благодаря нашим восстановленным тормозным суппортам, которые разобраны, очищены и восстановлены с использованием деталей качества оригинального производителя, чтобы дать вам суппорт, который работает так же хорошо, как тот, который изначально был установлен на автомобиле, мы экономия более 1500 тонн CO2 в год.

    Реконструкция приносит пользу вам и окружающей среде, потому что:

    • Устойчивая цепочка поставок стареющих запчастей помогает избежать проблем, связанных с устареванием запчастей
    • Это соотношение цены и качества: детали с небольшими объемами могут стать очень дорогими в производстве как новые, но восстановление может поддерживать разумную цену на эти детали на рынке.
    • Remanufacturing использует лишь часть энергии и CO2, необходимых для изготовления нового суппорта

    Посмотреть каталог


    Вы можете просмотреть весь наш ассортимент тормозных суппортов в нашем обширном каталоге на бумаге и в Интернете, поэтому получить нужные детали очень просто.Удобный для пользователя каталог разделен на четыре четко обозначенных раздела и включает в себя замену и раздел приложений. Он также включает подробное руководство для покупателей и удобный раздел с перекрестными ссылками на оригинальные запчасти с диаграммами, которые помогут в идентификации.

    Полная уверенность


    Поскольку TRW производит все основные части тормозной системы, мы можем применить наши уникальные знания и знания для достижения наилучшего дизайна и интеграции каждого компонента, чтобы обеспечить простую и качественную подгонку для вас.Поэтому, выбирая суппорты TRW Aftermarket, вы выбираете детали, которые с первого раза подходят практически для любой тормозной системы.

    No related posts.

    Ответить

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *