Устройство предпускового подогревателя: виды, устройство и принцип работы

Предпусковой подогреватель двигателя: как работает, что это такое и принцип работы

Сегодня практически все автомобили зарубежного производства, ориентируясь на российский рынок, оборудуются системами предпускового подогрева двигательного агрегата. Система представляет собой устройство, которое при низких температурах позволяет прогреть двигатель без предварительного запуска.

Цель подогрева в облегчении процесса запуска силового агрегата в зимний период, для продления срока его службы. Эта опция изначально устанавливается на все транспортные средства, которые поставляются в северные регионы — Канаду, Россию, Норвегию и т.д. При этом автолюбителям предлагается возможность оборудовать свои автомобили съемным предпусковым подогревателем двигателя, если на момент покупки транспортного средства его не было.

Принципиальное устройство подогревателей разных видов

Предпусковой подогреватель может быть использован не только для обогрева силового агрегата, но и для прогрева салона, лобового стекла или дворников.

Конструктивно он представляет механизм различной мощности и размеров в зависимости от количества выполняемых функций и принципа работы.

В автомобилестроении используются 3 вида предпусковых подогревателей — электрические, автономные и тепловые аккумуляторы.

Электрические предпусковые подогреватели двигателя

Устройство состоит из следующих компонентов, которые работают в тесной взаимосвязи:

• блок управления, оснащенный электронным таймером;
• нагревательный элемент, который размещается в специальном котле;
• устройство для подзарядки аккумулятора;
• вентилятор для подачи тепла в салон автомобиля.

Специфика работы электрического предпускового подогревателя двигателя в том, что для его активизации требуется сеть с переменным током, в котором гарантированно напряжение 220 вольт. Подключив электрический подогреватель к сети через предусмотренный для этого разъем, водитель может не волноваться о том, что его автомобиль утром не заведется.

Нагревание охлаждающей жидкости осуществляется посредством нагревательного электроэлемента. Подогретая жидкость поднимается вверх, а охлажденная находится снизу, что обеспечивает постоянную циркуляцию. Как только температурный режим рабочей жидкости достигнет оптимального значения, таймер выключит подогреватель.

Предпусковые подогреватели электрического типа допускается оставлять включенными на несколько часов или даже на всю ночь. Это оптимальный вариант, если у вас есть возможность подключения к сети 220В.

Автономные предпусковые подогреватели двигателя

Главными компонентами автономных систем предпускового подогрева являются:

• блок управления, который контролирует температурный режим, скорость нагревания, подачу топлива и т. п.;
• насос с трубопроводом для топлива;
• нагнетатель воздуха;
• специальный котел, который запускает камеру сгорания и теплообменник;
• электрическое реле для салонного пространства;
• таймер.

Жидкостный подогреватель работает полностью автономно и может функционировать на любом виде топлива, который используется в транспортном средстве. При запуске подогревателя осуществляется подача горючего из бака машины в камеру сгорания. В ней топливо перемешивается с поступающим от нагнетателя потоком воздуха, в результате формируется топливовоздушная смесь, которая воспламеняется за счет работы искровой свечи зажигания.

Тепло, которое образуется после полного выгорания смеси, поступает через теплообменник в систему охлаждения и увеличивает температуру рабочей жидкости. Как только будет достигнут оптимальный температурный режим, реле отключит устройство подогрева.

Функционирование жидкостного автономного предпускового подогревателя затратно — используется около полулитра топлива за час работы. Специалисты ГК FAVORIT MOTORS обращают внимание, что использование таких видов подогревателей не рекомендовано в закрытых помещениях, например, в гаражах, так как для полноценной и безопасной работы системы требуется постоянный приток свежего воздуха.

Тепловые предпусковые подогреватели двигателя

Тепловые предпусковые подогреватели работают по принципу аккумулятора. В изолированном термоотсеке накапливается необходимый объем подогретой рабочей жидкости, причем ее температура сохраняется в течение двух полных суток. При запуске двигательного агрегата горячая жидкость из термоемкости поступает в систему, подогревая, таким образом, основную часть рабочей среды.

Предпусковые подогреватели дизельного горючего

Этот тип подогревателей является специфичным, он предназначен для растворения парафинов, которые появляются в дизельном топливе при низких температурах. Такие подогреватели задействуют энергию аккумуляторной батареи, однако могут запитываться и от генератора после запуска силового агрегата.

Преимущества использования предпусковых подогревателей

• Согласно статистике, в течение года производится примерно 350-500 «холодных» запусков двигательного агрегата, а подогреватель сводит это количество к минимуму. Запуски двигателя «на холодную» при низких температурах увеличивают потребление горючего на единичный обогрев мотора – вместо 100 граммов используется до 0.5 литра. Благодаря использованию предпускового подогревателя можно сэкономить примерно 100-150 литров горючего в течение года.
• Самое серьезное испытание для двигательного аппарата — момент его запуска. Если заводить автомобиль без предварительного обогрева в зимний период, вязкость масла будет значительно повышена, что серьезно понижает его смазывающие свойства. По наблюдениям специалистов ГК FAVORIT MOTORS, каждый «холодный» запуск уменьшает рабочий ресурс мотора на триста — пятьсот километров. То есть, использование подогревателей дает возможность уменьшить ежегодный износ двигательного агрегата на 70-80 тысяч километров.
• Находиться в непрогретом салоне очень некомфортно. Благодаря работе предпускового подогреватели в салоне образуется теплый воздух, чтобы водителю и пассажирам было комфортно находиться внутри.

Советы специалистов компании FAVORIT MOTORS

Зачастую выбор предпускового подогревателя для автомобиля становится для автолюбителя проблемой. С одной стороны, имеется потребность в защите своего силового агрегата и повышенном комфорте при вождении в зимние месяцы, а с другой — как остановиться на конкретном виде подогревателей?

Каждый из них качественно и быстро прогревает всю систему, нагнетает теплый воздух в салон. Однако специалисты ГК FAVORIT MOTORS советуют при выборе учесть нюансы:

• электрические предпусковые подогреватели зависят от наличия в непосредственной близости розетки с переменным током;
• автономные достаточно дорого стоят и монтаж должен выполняться мастерами, чтобы избежать дефектов в работе;
• тепловые подогреватели имеют прямую зависимость от уровня заряда аккумулятора, к тому же потребуется дополнительное место для размещения емкости;
• подогреватели дизельного топлива вполне экономичны, однако не подходят для использования на автомобилях с другими видами топлива.

Взвесив все «за» и «против», стоит подобрать необходимый предпусковой подогреватель двигателя, который наиболее полно будет соответствовать имеющимся потребностям и возможностям.

Подборка б/у автомобилей Volkswagen Tiguan

---

принцип работы, плюсы и минусы, какой выбрать

Эксплуатация автомобиля в холодное время года была всегда вызовом для автолюбителей. Поэтому многие из них оставляли свои машины в гараже до весны. Сложность зимнего запуска двигателя, замерзшие двери и обледеневшие стекла являлись только некоторым из серьезных проблем, которые мешали комфортному использованию индивидуального средства передвижения в это время года.

В последнее время на российских дорогах все больше машин, которые созданы в странах с климатом, который куда мягче, чем даже в нашей средней полосе (не говоря уже о Крайнем Севере и Сибири). Естественно, что изготовители предпринимают какие-то действия для того, чтобы сделать возможной эксплуатацию автомобиля их марки круглый год. Для этого разрабатываются различные устройства. Предпусковые подогреватели являются одними из них.

К сожалению, для России — это все еще в диковинку. В этом отношении хорошо было бы обратить внимание на те страны, где климат схожий: Норвегия, Финляндия и Швеция. Автомобили, которые продаются там, оборудованы предпусковыми обогревателями в базовой комплектации, а инфраструктура с большим количеством электрических розеток прямо на стоянках позволяет использовать как автономные модели, так и недорогие электрические устройства.

Для российских рынков установка предпусковых подогревателей предлагается в качестве дополнительной опции. Хотя в некоторых регионах это оборудование можно назвать практически незаменимым, которое приносит неоценимую пользу. Конечно, предпусковые подогреватели можно приобрести и отдельно.

Но перед этим автолюбители сталкиваются с проблемой выбора. Дело в том, что принцип работы и конструкция данный устройств отличается — каждый из них имеет свои достоинства и недостатки. Все это следует учитывать при выборе. Итак, что же представляет собой такое устройство, как предпусковой подогреватель ?

Конструкция и принцип работы предпускового подогревателя

Предпусковым подогревателем двигателя называется отдельный модуль, предназначенный для прогрева мотора без его запуска. Дополнительно это устройство устанавливает комфортную температуру в салоне автомобиля и размораживает заиндевевшие стекла и дворники.

В зависимости от типа оборудования его конструкция может отличаться, но большинство из таких подогревателей состоят из теплообменника и системы насосов для прогонки охлаждающей жидкости. Включение и выключение этого устройства осуществляется с помощью электронного блока, куда поступает информация от термоэлемента, который также активизирует вентилятор штатной климатической установки.

Монтируется предпусковой подогреватель в пространство под капотом автомобиля. Теплообменник ставится на малый контур системы охлаждения, а управляющие электронные блоки подключаются к штатной электрической сети машины. В настоящее время разработаны несколько типов предпусковых подогревателей двигателя, которые отличаются по своей конструкции и принципу работы.

Электрические предпусковые подогреватели

Предпусковые электрические подогреватели, в общем, похожи на традиционные кипятильники. Нагревающим элементом в них является ТЭН, который устанавливается в контур системы охлаждения. Циркуляция охлаждающей жидкости может происходит за счет естественной конвекции либо принудительно — при помощи насоса. Нагретая жидкость циркулирует по малому контуру системы охлаждения и увеличивает температуру в двигателе. Питание устройство получает от бытовой электросети через обычную розетку.

Электрические предпусковые подогреватели двигателя среди всех типов таких устройств являются самыми простыми по конструкции и доступными по цене. Если автомобиль ночует в гараже или имеется доступ к электросети, выбор электрического устройства является самым разумным.

Дополнительное достоинство электрических устройств — экономия топлива, так как при их использовании не требуется длительный прогрев в холодное время года перед поездкой. Естественно, что необходимость доступа к внешнему источнику электропитания несколько сужает возможности для использования подогревателей такого типа.

Автономные предпусковые подогреватели

Автономные предпусковые подогреватели бывают жидкостными и воздушными. Жидкостные предпусковые подогреватели предназначены не только для подогрева двигателя, но и для создания комфортной температуры в салоне автомобиля. По принципу работы — это печка, работающая на бензине или дизеле, который поступает в нее прямо из топливного бака.

В камере сгорания устройства находится раскаленный керамический штифт, который воспламеняет топливную смесь. Через теплообменник нагревается охладительная жидкость, которая прокачивается насосом по малому контуру через радиатор и двигатель.

При достижении определенной температуры (около +30 °С) начинается обогрев салона, при +70°С система начинает работать в экономичном режиме и режиме ожидания, во время которого камера сгорания продувается. При снижении температуры охладительной жидкости до +20°С система снова начинает функционировать в рабочем режиме.

Управление подогревателями может осуществляться дистанционно (радиобрелоком), с помощью таймера или посредством термореле. Продвинутые модели оборудованы специальным модулем, который дает возможность управлять работной устройства через мобильную связь.

Достоинств у жидкостных подогревателей довольно много. Во-первых, они серьезно увеличивают ресурс двигателя, так как запуск холодного мотора — это огромный стресс для всех его узлов. Во-вторых, предпусковые подогреватели обеспечивают экономию топлива за счет снижения времени работы мотора на холостом ходу при разогреве. В-третьих, это — комфорт, экономия времени и снижение вредных выбросов в атмосферу. Единственный недостаток автономных жидкостных подогревателей — довольно высокая цена.

Предпусковые подогреватели на тепловых аккумуляторах

Менее распространены предпусковые подогреватели двигателя на тепловых аккумуляторах. По конструкции это устройство похоже на термос, в котором поддерживается достаточно высокая температура. При выключенном моторе вся охлаждающая жидкость находится в нем, а перед запуском — возвращается в систему охлаждения. Плюсы этой конструкции — экономичность и независимость от внешнего питания топливом или электричеством. Минусы — громоздкость и ограничения при использовании на сильном морозе.

Воздушные системы обогрева

Воздушные автономные системы подогрева предназначены не столько для подогрева двигателя, сколько для создания комфортных условий в салоне или кабине автомобиля. Тем не менее, их применение также делает запуск мотора зимой более легким. Чаще всего воздушные автономные обогреватели применяются для салонов или кабин большого объема (грузовые автомобили, автобусы, спецтехника, яхты и т.п.)

Подогреватели дизельного топлива

Несколько слов необходимо также уделить и подогревателям дизельного топлива, которые работают от аккумулятора или генератора и предотвращают застывание растворенных в дизеле парафинов. Они могут врезаться в топливную систему, подогревать фильтры, устанавливаться на топливозаборники или защитить открытые участки топливопроводов.

Как выбрать предпусковой подогреватель ?

Выбирать свой вариант следует, исходя из собственных условий. Например, при наличии постоянного доступа к электричеству разумно выбрать электрический предпусковой подогреватель. При динамичном образе жизни следует выбирать автономный подогреватель, который подходит по цене. В регионах с мягким климатом вполне достаточно будет экономичной системы на тепловых аккумуляторах.

В любом случае, предпусковой подогреватель — это устройство, которое делает жизнь автомобилиста более приятной, экономит топливо и продлевает ресурс техники.

Предпусковой подогреватель двигателя — цена и характеристики, фотографии и обзор

В технической литературе предпусковой подогреватель еще называется как “жидкостный автономный отопитель”. Его назначение – без запуска двигателя прогревать салон автомобиля и сам мотор. В этом, собственно, и есть главная изюминка устройства. Внешне же предпусковой подогреватель – компактный прибор весом 3-4 кг.

Подогреватель устанавливается в моторном отсеке автомобиля. Само расположение под капотом может быть различным – в зависимости от модели автомобиля. В моторных отсеках большинства современных машин имеется ниша для подогревателя.
Предпусковой подогреватель подключается к системе охлаждения, топливопроводу и к аккумулятору. Принцип работы несложен: в подогревателе сжигается топливо (бензин или дизельное), забираемое из системы питания автомобиля. За счет этого нагревается охлаждающая жидкость двигателя. Она прокачивается по большому кругу, проходя через двигатель и штатный радиатор отопления. Тот нагревает воздух, который вентилятором “печки” вдувается в салон.

В зависимости от окружающей температуры, объемов салона и мощности подогревателя, время прогрева салона до момента начала оттаивания стекол составляет от 5 до 15 мин.

В режиме полной нагрузки предпусковой подогреватель потребляет около 0.5 л горючего в час. В зависимости от модели подогревателя, расход может чуть больше или чуть меньше. Потребление энергии аккумулятора – от 15 до 35 Вт.

Шум в салоне, во время работы предпускового подогревателя, во многом это зависит от шумоизоляции автомобиля. Сам же подогреватель не тарахтит: при его работе в салоне слышен негромкий равномерный низкий гул. На слух он не давит. Если же включить музыку, то и совсем становится незаметен. К тому же, чаще всего предпусковой подогреватель используют, когда водитель и пассажиры еще не сели в автомобиль.

При исправном подогревателе, запаха от его работы, в салоне нет. Газы от сгоревшего в нем топлива выводятся по патрубку с глушителем наружу под днище.

Несмотря на то, что предпусковой подогреватель нагружает системы охлаждения, топливоподачи и электросистему, при профессиональной установке, на фирменной станции, никаких проблем при эксплуатации предпускового подогревателя возникать не должно. Системы новых автомобилей предполагают возможную установку подогревателя и рассчитаны на дополнительную нагрузку. Но понятно, что все рано или поздно ломается.

Если предпусковой подогреватель выйдет из строя, штатная “печка” все равно будет работать. Как она и работает все время при езде, когда подогреватель уже давно отключен.

Предпусковым подогревателем можно пользоваться и во время движения. Так делают те, у кого двигатель “мерзнет” и не прогревается в сильные морозы. Хотя в этом случае все-таки лучше разобраться со штатной системой отопления.

Все современные предпусковые подогреватели имеют пульт ДУ. На многих моделях есть возможность задать программу – время включения, продолжительность работы, интенсивность прогрева салона. И только разве что самые бюджетные версии – в основном российские – включаются кнопкой из салона.

Установить предпусковой подогреватель можно на любой автомобиль, но важно понимать, что надежная работа отопителя в значительной степени зависит от состояния и характеристик автомобиля. Также нетрудно понять, что для крупных внедорожников и мини-вэнов нужна модель помощнее.
При установке предпусковых подогревателей, прежде всего, на автомобиле должна исправно работать штатная система отопления. Ведь если подогреватель нагреет жидкость, но вентилятор печки не будет гнать воздух в салон – толку не будет.
О протечках жидкости и засорении радиаторов и говорить не стоит. Также важна исправность аккумулятора и электрики в автомобиле. Если батарея “подсела” (например, оттого, что регулярно недозаряжается при езде), то подогреватель может либо вообще не включиться, либо отключится при работе, израсходовав остатки заряда. Кроме того, нужно, чтобы заряда АКБ еще хватило на запуск двигателя. Есть примеры, когда даже прогретый автомобиль не завести.
Кстати, многие дилеры сами предлагают услугу установки предпусковых подогревателей. Но самостоятельно выбрать модель и станцию для установки для “гарантийных” автомобилей без потери гарантии нельзя. И если возникло желание поставить предпусковой подогреватель, нужно обращаться на дилерский сервис. Практически везде дилеры с понятной радостью установят такой “доп”. Правда, надо быть готовым к тому, что на дилерской станции предложат определенную модель и свои цены.
Самые известные на нашем рынке марки предпусковых подогревателей для легковых автомобилей – это немецкие Webasto и Eberspacher, а также отечественный “Теплостар”.
Предпусковые подогреватели немецких производителей стоят, в зависимости от модели, $700-1100 за сам подогреватель плюс $200-500 за его установку. Отечественные – дешевле.

Другие системы дополнительного отопления в автомобиле:

• Автономный воздушный отопитель – работает на топливе из бака. Нагревает воздух в салоне. Предназначен, в основном, для отопления салонов автобусов, кабин грузовиков, реже – микроавтобусов и мини-вэнов.
• Дополнительный радиатор отопления -используется, главным образом, в микроавтобусах и мини-вэнах в дополнение к жидкостному отопителю.
• Электрический предпусковой подогреватель – питается от сети 220 В. Прогревает жидкость в системе охлаждения. Очень популярен в скандинавских странах: у живущих в частных домах и у водителей грузовиков.
• Подогреватель дизельного топлива – компромиссное бюджетное решение, облегчающее пуск дизеля в морозы. Водителю тепла не достается.
• Подогреватель омывающей жидкости – для тех, кто любит свой автомобиль и всяческий его тюнинг. Считается, что теплая жидкость отмывает стекло гораздо лучше.

Обслуживание предпусковых подогревателей

Предпусковой подогреватель — чрезвычайно полезное устройство не только в плане комфорта, хотя садиться в прогретый салон всегда приятно. 

Предпусковые подогреватели значительно снижают износ двигателя в зимнее время, поскольку один холодный пуск по нагрузке равен пробегу в 100 км.

Ремонт и замена двигателя — вещи весьма недешевые, поэтому мы являемся сторонниками системного подхода и планового ТО. Это же правило распространяется и на обслуживание подогревателей.

Предпусковые отопители бывают разного типа: жидкостные и воздушные, с разным функционалом и возможностями программирования.

Наш Установочный центр является официальным дилером подогревателей Hydronic на Дальнем Востоке и партнером  Webasto, поэтому у нас вы можете выполнить установку, пройти обслуживание, сделать настройку или диагностику на оригинальном оборудовании. Также, наши сотрудники проходят обязательную сертификацию и регулярное обучение, поэтому за качество работы мы отвечаем на все 100.

Обслуживание подогревателей состоит из нескольких пунктов:

1. Диагностика отопителя на стенде / с разбором

2. Расшифровка ошибок системы

3. Диагностика системы охлаждения

4. Замена расходников: прокладки камеры сгорания, свечи, уплотнительных колец

5. Чистка свечи накаливания

6. Чистка камеры сгорания жидкостного отопителя

7. Профилактика работы

Предпусковой подогреватель будет служить вам верой и правдой очень долгое время, если обслуживать его у специалистов в центре автомобильной безопасности

Гарантия на оборудование
Вам не придется искать комплектующие самому. Мы официальный представитель Эбершпехер в Хабаровске и несем все гарантийные обязательства по устанавливаемому оборудованию.

Гарантия на работы 2 года
Вам не придется дополнительно оплачивать услуги по ремонту и установке гарантийного оборудования.

Экономия Вашего времени
Не нужно тратить его на поиски или ждать доставку расходных материалов и комплектующих . Мы имеем свой склад в Хабаровске.

Квалифицированная работа и сервис
Инженеры нашего Установочного Центра имеют сертификат производителя.

Рассрочка платежа
Вы получаете возможность оплаты в рассрочку (кредит без переплат от АО ОТП Банк)

Теперь поговорим немного подробнее об обслуживании отопителей, поскольку некоторые элементы вызывают проблемы.

Замена топливных сеток нужна чаще всего, когда двигатель вдруг начинает троить. В особо запущенных случаях двигатель вообще перестает запускаться. Про сетку вспоминают не часто (а зря!), поскольку забитая мусором сетка серьезно приближает капремонт.

Причиной несвоевременного загрязнения сетки, чаще всего, становится некачественное сорное топливо. Убедиться, что двигатель страдает именно из-за грязной сетки можно, измерив давление в топливном насосе. Если низкое — это наш случай.

Сетка забивается полностью довольно редко и далеко не сразу, поэтому водитель может долгое время передвигаться на автомобиле со сниженной мощностью двигателя. Постепенно это входит в неприятную привычку и тем сильнее потом реакция на замену. Ощущения после замены топливной сетки можно сравнить с пересадкой за руль нового автомобиля.

Замена топливной сетки связана с разбором топливного насоса, поэтому процедуру лучше проводить в специализированных сервисах ввиду ее сложности. Не доверяйте обслуживание Вашего  предпускового подогревателя неспециалистам. Любое несанкционированное вмешательство чревато потерей гарантии и серьезной поломкой Вашего отопителя.

 

Еще один важный пункт в деле обслуживания подогревателей — это замена прокладок камеры сгорания.

Самая распространенная причина неполадок с камерой сгорания по сути всего одна — перегрев. Не обязательно всей камеры, возможно, отдельных ее участков, но систематический перегрев серьезно влияет на расходники, поэтому может потребоваться замена прокладок камеры сгорания.

Сам элемент стоит от 250 руб и имеет, как правило, округлую форму. Подобрать необходимую для вашего отопителя прокладку довольно непросто, поэтому специалисты нашего установочного центра всегда готовы помочь в выборе и установке нового элемента.

Какое обслуживание не обходится без чистки подогревателя? Никакое.

Уровень загрязнения напрямую зависит от условий эксплуатации и качества потребляемого топлива.

Сам процесс и порядок чистки подогревателя зависит от типа устройства. Иногда достаточно заменить испарительную сетку и комплект прокладок, очистить камеру сгорания от нагара и все. Но, например, для устройств Webasto линейки termo top процесс чистки несколько усложняется, поскольку испарительную сетку без полного разбора не демонтировать.

В ходе обслуживания мы должны вычистить топливный насос, но горелку отопителя лучше заменить, как предписывает производитель.

В жидкостных отопителях также проводится чистка помпы.

С воздушными отопителями ситуация немного другая. Здесь в первую очередь проверяется и прочищается котел и воздуховоды. 

Наш хабаровский установочный центр, также проводит работы по дополнительной шумоизоляции котла отопителя. Некоторые владельцы, пользующиеся автозапуском, вообще не берут во внимание факт повышенного уровня шума во время работы отопителя, а на некоторых автомобилях его неслышно в принципе, но все же для повышения комфорта эксплуатации мы предлагаем дополнительную шумоизоляцию котла отопителя.

Предпусковой подогреватель. Стоит ли игра свеч?

Классический зимний пейзаж вызывает только положительные эмоции. Но только в том случае, если ближайшей перспективой в это морозное утро не станет «оживление» промерзшего за ночь автомобиля. Хруст снежка под ногами в сопровождении скрежета скребка по лобовому стеклу, столб дыма из выхлопной трубы (если удалось запустить двигатель) и робкая надежда на то, что температура в салоне будет хоть на пару градусов выше, чем на улице. Может ли улучшить ситуацию предпусковой подогреватель?

Редакция

ПЛЮСЫ И МИНУСЫ

Обдумывая эксплуатацию машины в холодный сезон, нелишне учесть и расход топлива при прогреве салона посредством работающего двигателя, и экологическую составляющую этого процесса. Более того, длительная стоянка автомобиля с заведенным двигателем в жилых районах и на парковках не приветствуется (с соответствующими штрафами) на законодательном уровне. Так что идея задействовать некое устройство, чтобы в холодный сезон прогреть машину перед началом поездки, вполне здравая — дело за реализацией. Такие устройства обычно называют предпусковыми подогревателями.

Собственно говоря, из минусов здесь лишь расходы на приобретение оборудования и время, потраченное на его установку. В остальном подогреватель в зимний период — это благо. Во-первых, исключая холодные пуски двигателя, мы экономим ресурс последнего. Во-вторых, имеем перед поездкой теплый салон или возможность его очень быстро прогреть. О танцах на морозе со скребком для очистки лобового стекла и говорить нечего. Требования к автомобилям серьезно изменились, и сегодня большинству из нас недостаточно просто добраться из пункта А в пункт В, мы хотим, чтобы наша поездка прошла от начала и до конца в условиях комфорта. Кроме того, отвлекающие факторы, в числе которых и запотевшее лобовое стекло, и обжигающий холодом руль, и промерзшее сиденье (особые эмоции испытывают владельцы кожаных салонов), пусть и опосредованно, но влияют на безопасность дорожного движения. И уж коль скоро решение, что предпусковому подогревателю на вашем автомобиле быть, остается определиться с выбором.

С ПРОВОДОМ ИЛИ АВТОНОМНЫЙ?

Не припомню, когда я впервые обратил внимание на столбики с электрическими розетками перед коттеджами в Финляндии — кажется, что электрический предпусковой подогреватель всегда был символом финской автомобильной культуры. У нас же свои идеи для предстартового прогрева мотора посредством электричества предлагали рукастые Кулибины. Например, вмонтированные в поддон двигателя электрические спирали, призванные нагревать моторное масло. Штука малоэффективная и небезопасная. Сегодня на рынке автокомпонентов представлены надежные электрические предпусковые подогреватели, которые, будучи интегрированными в блок двигателя, прогревают охлаждающую жидкость. Если есть возможность без особых хлопот подключить автомобиль к розетке (электрифицированный гараж, загородный дом или оборудованные парковки), выбор подогревателя такого типа вполне оправдан. К сожалению, в сравнении с теми же странами Скандинавии наша инфраструктура в этой области пока далека от идеала. В связи с этим более интересными для наших условий являются автономные предпусковые подогреватели, которые, в свою очередь, имеют немало возможностей для выбора исходя из собственных потребностей и бюджета. 

МОЖНО START, А МОЖНО И COMFORT+

Есть бренды, которые давно стали именами нарицательными. Компоненты, отличающиеся высокими фрикционными характеристиками, мы привычно называем «феродо», а если речь заходит об автономных отопителях, то, не вдаваясь в детали, говорим, что собираемся установить «вебасто». Webasto отвечает клиентам тем же, предлагая продукты различных моделей и конфигураций, но одинаково высокого качества. Есть выбор и в номенклатуре автономных предпусковых подогревателей, примером чему могут служить две новые модели компании: Thermo Top Evo Start и Comfort+, разработанные на базе предыдущих успешных версий Webasto: Thermo Top Evo 5 и 5+. Принцип работы этих моделей одинаков: они интегрируются в систему охлаждения автомобиля, бензин или солярка из топливного бака подаются в камеру сгорания подогревателя, смешиваются с воздухом, и смесь поджигается с помощью штифта накаливания. После этого водяной насос подогревателя прокачивает нагретую жидкость через систему охлаждения двигателя. Разница в функционале моделей Start и Comfort+ заключается в том, что в последней задействована еще и система отопления салона — когда ее радиатор достаточно прогрет, блок управления подогревателя включает вентилятор печки автомобиля, направляющий теплый воздух в салон. Что касается Thermo Top Evo Start — эта бюджетная система отвечает только за прогрев двигателя.

КАК ВАМ УДОБНО

Не менее важным, чем эффективность работы подогревателей Webasto, являются методы управления этими устройствами. Но и здесь есть варианты выбора. Например, в стандартную комплектацию Thermo Top Evo Start включен таймер с тремя программами, позволяющий варьировать время включения и продолжительность работы устройства. Но есть и более дешевая комплектация Start Basic, не предполагающая дополнительных органов управления. Оригинальный таймер MultiControl Car предлагается и для Thermo Top Evo Comfort+. Тем не менее, в случае с Webasto большинство клиентов ценят не только эффективность и надежность работы самих устройств, но и максимальный уровень удобства для управления ими. Выбор «по себе» и в этом случае включает широкий спектр возможностей — от запуска подогревателя с помощью брелока сигнализации автомобиля до управления устройством посредством смартфона. Причем такая вариативность доступна и для топовой модели Thermo Top Evo Comfort+, и для более бюджетной Thermo Top Evo Start.

ЗВОНОК ДРУГУ

Использование мобильных приложений стало привычной частью нашей жизни, и разработчики Webasto предусмотрели такую возможность для работы с предпусковыми подогревателями. Предположим, вы находитесь в зоне вылета аэропорта, расположенного в тысячах километров от места парковки вашего автомобиля, в котором установлен приемник с sim-картой. Телефонный звонок, SMS или связь через мобильное приложение позволят в нужное время запустить предпусковой подогреватель независимо от того, насколько далеко друг от друга расположены аэропорты вылета и прилета. Важно лишь наличие сети. Так работает интеллектуальная система Webasto Thermo Call 4, которая в топовой версии Advanced, помимо всего прочего, может рассчитать время запуска подогревателя, сопоставляя время начала поездки с температурой в салоне автомобиля, и располагает памятью на 15 управляющих телефонных номеров. И это далеко не весь функционал Thermo Call 4.

В этом году Webasto вывела на рынок систему M36 — более дешевую, но также имеющую немалый набор функций. Например, помимо возможности включать и выключать подогреватель с помощью SMS и мобильного приложения система информирует пользователя о температуре жидкости в контуре охлаждения, заряде аккумулятора и положении автомобиля.

Если же вас и ваш автомобиль не разделяют большие расстояния, а покрытие телефонной сети оставляет желать лучшего, дистанционно управлять работой предпускового подогревателя очень удобно с помощью пульта Telestart-T91, действующего на расстоянии до 1 км и имеющего возможности для программирования целого ряда функций. Важно, что установленный в автомобиле приемник гарантирует устойчивую работу до температуры –40 °C, а по факту и ниже.

ВМЕСТО ЭПИЛОГА

Сегодня на рынке автокомпонентов достаточно предложений, связанных с предпусковыми подогревателями, поэтому выбрать оптимальное для конкретного пользователя устройство не так уж и сложно. Что касается Webasto, модели Thermo Top Evo Start и Thermo Top Evo Comfort+ в силу своей компактности могут быть размещены под капотом практически любого автомобиля. И установку этого оборудования лучше доверить профессионалам из сертифицированных сервисных центров — это станет гарантией и тепла, и безопасности.

Хочу получать самые интересные статьи

Выбираем предпусковой подогреватель двигателя | ProService

Автономный подогреватель или электрический?

Устройство, позволяющее подготовить двигатель к легкому пуску и наполнить салон теплом, до сих пор считается элементом роскоши. А ведь оно реально способно сберечь здоровье – как ваше, так и автомобиля.

   

Холодный пуск двигателя – одно из самых тяжелых испытаний для всех его систем, сопоставимое с несколькими десятками километров пробега в не самых простых условиях. Водителю и пассажирам тоже приходится несладко: замерзшие пальцы плохо держат руль, холод от сидений добирается чуть ли не до позвоночника, а пар от дыхания норовит замерзнуть на стеклах. Но ведь как приятно сесть в салон, где почти комнатная температура, сбросить стесняющие движения перчатки, шапки и шарфы и не дожидаться, пока оттают заиндевевшие стекла…

Так что живущим в холодных регионах есть резон потратиться не на кожаный салон и всевозможные навороты, а на предпусковой подогреватель. Его установка позволяет не только продлить жизнь двигателю, но и сэкономить топливо, которое холодный двигатель потребляет куда охотнее. Добавьте сюда сэкономленное время, да и сама по себе уверенность в том что автомобиль утром без проблем заведется добавляет уверенности и некое спокойство.

Автономные жидкостные подогреватели

Пожалуй, наиболее распространенными можно считать автономные жидкостные подогреватели. По сути это небольшой двигатель с печкой, работающий на бензине или дизеле. Насос качает горючее из бака в камеру сгорания, где готовится топливо-воздушная смесь. Она поджигается от раскаленного керамического штифта, которому, в отличие от металлического, для достижения рабочей температуры достаточно небольшого тока, что экономит заряд аккумулятора. 

Отопитель греет жидкость из системы охлаждения автомобиля, прокачивая антифриз через свой теплообменник. Тепло передается двигателю и радиатору штатной печки. Когда жидкость нагревается примерно до +30°С, включается вентилятор салона.

Как только температура достигнет нужной величины (более 70°С), отопитель переходит в «половинный» режим, а потом и в режим ожидания, оставляя работать устройство для продувки камеры сгорания, жидкостный насос и вентилятор штатной системы отопления. При падении температуры охлаждающей жидкости примерно на 20°С цикл повторяется.

У системы есть и летний режим, когда воздух в салоне время от времени продувается вентилятором. Кондиционер не задействуется – снизить температуру хотя бы до «забортной» удается и без его участия.

Данный вид отопителей, как указывалось выше, работает на бензине или дизели в зависимости от типа автомобиля. К слову расход топлива составляет около 0,6 литров час! Время работы отопителя до достижения рабочей температуры составляет около 20 минут.

Включается автономный подогреватель разными способами. Самый простой и доступный – конопкой в салоне. Также существуют 2 вида таймеров, которые устанавливаются в салоне авто. Благодаря таймеру, можно запрограммировать время включения и продолжительность работы, это удобно если вы регулярно выезжаете в одно и то же время. При переменном графике предпочтительнее дистанционное управление. Продвинутые таймеры помимо всего прочего умеют проводить диагностику работы подогревателя и программировать время запуска на все дни недели. Самое продвинутое решение – GSM-модуль, который управляет печкой через команды с мобильного телефона. Теоретически вы можете включать отопление из любой точки планеты, лишь бы вы и автомобиль находились в зоне покрытия сети. Если Ваша сигнализация уже обладает GSM-модулем, подключение к подогревателю не составит большого труда

В России наиболее популярны устройства двух немецких брендов – Webasto и Eberspacher. Они выпускают модели для машин разного типа и объема двигателя, а также предлагают широкий выбор способов запуска отопителя и управления им. Существуют и российские аналоги, например самарский «Теплостар» (бренд Бинар), который раза в два дешевле «немцев» и тоже выпускается в различных модификациях, но надежность самарского аналога остается под большим вопросом (как повезет).

Плюсы и минусы жидкостных предпусковых подогревателей:

+ автономность, независимость от внешних источников питания

+ высокая эффективность, возможность длительной цикличной работы

+ широкий выбор способов запуска и программирования

+ реальное снижение расхода топлива на автомобилях с большим рабочим объемом

— сложность установки

— высокая цена

В поисках розетки

Еще одно популярное решение подсказано домашним кипятильником. Чего проще – вмонтировать нагреватель в систему охлаждения, разумеется, соблюдая правила пожарной безопасности. Собственно, так и выглядит простейший электрический подогреватель, разъемы которого выводятся обычно на передний бампер и с помощью проводов подключаются к обычной розетке.

Но для полного комфорта базового комплекта, пожалуй, маловато. Логичным дополнением будет отдельный нагревательный модуль с вентилятором, прогревающий салон до вступления в действие штатной печки. Еще один необходимый элемент – устройство для подзарядки аккумулятора – в холодное время оно будет не лишним. А если включать-выключать систему на морозе вам не с руки, можно установить отдельный модуль с таймером или комплект дистанционного управления. Правда, цена полного комплекта отличается от первоначального «кипятильника» в разы. У нас, как и в Европе, распространена продукция норвежской марки Defa, которая признается образцом в этом сегменте. Есть и российские аналоги, например под брендом «Северс».

Плюсы и минусы электрических предпусковых подогревателей:

+ не расходует топливо при прогреве

+ доступная цена базового комплекта

— не автономность, требует электрической сети

— большее время для прогрева двигателя

Только без самодеятельности

Народная техническая мысль в холодной России постоянно искала способы пуска двигателя в сильные морозы. На свет рождались самые причудливые изобретения на основе паяльной лампы, проволочных спиралей и прочих подручных средств. Некоторые кустарные изделия неизвестных фирмочек даже мелькали на полулегальных авторынках. Чего стоит электрическая спираль, которая по замыслу «конструкторов» вставляется вместо масляного щупа и подключается к аккумулятору. Мало того, что масло обладает низкой теплопроводностью и греть его, «сажая» замерзшую батарею, – дело малоперспективное. Тут до пожара или короткого замыкания недалеко. Так что легких и дешевых путей лучше не искать. Как бы ни хотелось оживить замерзшего железного друга, предпочтение следует отдавать только проверенной сертифицированной продукции.

Установочный центр Pro Service является сертифицированным установочным центром по установке оборудование Вебасто и Гидроник на все виды современных автомобилей. 

Наши сотрудники прошли курс обучения по установке, диагностике и программированию отопителей. У нас Вы также найдете большой ассортимент органов управления подогревателям, а подключение его к Вашей, уже установленной сигнализации, мы выполним совершенно БЕСПЛАТНО.  

Как работают предпусковые подогреватели двигателя

1. Магазин Webasto Shop
2. Статьи
3. Как работают предпусковые подогреватели двигателя

Что происходит после запуска предпускового подогревателя двигателя?

1. Воздух снаружи и топливо из бака поступают в камеру сгорания отопителя, где смешиваются и воспламеняются штифтом накаливания;
2. охлажцающая жидкость в теплообменнике отопителя нагревается;
3. жидкостный насос прокачивает разогретую охлажцающую жидкость через малый контур двигателя, нагревая его;
4. нагретый воздух поступает в салон и прогревает его.

Забота и тепло необходимы каждому из нас, особенно холодным зимним утром.

Позаботьтесь о себе и своем автомобиле —  установите предпусковой подогреватель двигателя, и он подарит тепло салону автомобиля и согреет Вас в любой мороз. Предпусковой подогреватель двигателя — это автономное современное высокотехнологичное устройство для предварительного прогрева двигателя и обогрева салона автомобиля.

Что же дает установка предпусковых подогревателей двигателя владельцу автомобиля?

• Комфорт в теплом автомобиле с момента посадки — здоровье и хорошее настроение в любую непогоду.
• Безупречный запуск двигателя в любой мороз.
• Не нужно стряхивать снег и соскребать лед со стекол — свободный обзор дороги с самого начала поездки и экономия вашего времени.
• Ничто не помешает работе штатных охранных систем автомобиля — предпусковой подогреватель не требует отключения иммобилайзера.
• Предпусковой подогрев двигателя позволяет на 60% снизить выброс вредных веществ при за­ пуске двигателя. Забота об окружающей среде — это забота о Ваших родных и близких.
• Предпусковой подогрев двигателя позволяет увеличить срок службы двигателя автомобиля в несколько раз, т. к. «холодный» запуск уменьшает ресурс двигателя в среднем на 70 км. Экономия ресурса двигателя — залог его надежной работы.
• Так же предпусковой подогрев двигателя сокращает расход топлива при прогреве двигателя, что положительно сказывается на вашем бюджете.

Предпусковой подогреватель

— обзор | Темы ScienceDirect

5.2.1 Подогреватель воздуха (APH)

Хорошо известно, что утечка APH является основным фактором снижения эффективности котла, что требует использования улучшенной конструкции, например, радиального, осевого и ротора. стойки, а также кольцевые уплотнения, обычно устанавливаемые (например) на роторные регенеративные APH.

APH являются одним из жизненно важных компонентов любой электростанции благодаря хорошо известным преимуществам теплопередачи и эффективности. Являясь важным компонентом расчета общего КПД установки, APH обеспечивают примерно 10–12% теплопередачи в процессе котла при лишь номинальном проценте инвестиций. На каждые 20 ° C понижения температуры газа на выходе воздухонагревателя КПД котла повышается примерно на 1%, что влечет за собой снижение расхода топлива. Во всем мире наблюдается, что уровень утечки более 30% не является редкостью, тогда как уровень утечки составляет 15–20%. Однако при правильно спроектированных, установленных и обслуживаемых уплотнениях можно поддерживать уровень утечки APH ≤ 10%.Износ уплотнений или частичный выход из строя уплотнений означает более высокую утечку воздуха и газа, повышенное потребление топлива и мощности вентилятора, а также более низкую теплопередачу. Это также влияет на оборудование для контроля загрязнения воздуха (APC) ниже по потоку из-за более высоких расходов газа и перепадов давления. Уменьшение утечки APH жизненно важно для правильной работы котла с повышенным КПД. Первым шагом является проектирование одного компонента поезда, а другим шагом является установка улучшенной системы уплотнения APH с надежными датчиками.

Burmeister and Wain Energy A / S (BWE) APH имеет ряд верхних и нижних радиальных уплотнений.Каждое радиальное уплотнение состоит из двух шарнирно соединенных пластин. Каждое устройство управления радиальным уплотнением состоит из одного привода, одного датчика расстояния и одного механического предохранительного устройства.

Управление системой пломбирования интегрировано в локальную панель управления с ПЛК. Расстояние зазора между радиальной уплотнительной пластиной и ротором APH, измеренное датчиками расстояния, сравнивается с желаемым расстоянием, сохраненным в контроллере (ПЛК), и предпринимаются действия для исправления любого отклонения. Каждое радиальное уплотнение контролируется индивидуально.

Компания BWE разработала очень надежный датчик для системы уплотнения APH. Датчик может быть установлен в условиях горячих дымовых газов и не требует внешней системы охлаждения. Устройство предварительного уплотнения с системой управления обеспечивает меньшую утечку, поскольку оно чрезвычайно эффективно.

Предварительный нагреватель воздуха дымовых газов, Предварительные нагреватели воздуха дымовых газов Пластинчатый теплообменник, Пластинчатые теплообменники, Пластинчатый теплообменник, Пластинчатые теплообменники, Лучший предварительный нагреватель воздуха дымовых газов, Теплообменник, Теплообменники, Тип теплообменников, Производители предварительных нагревателей воздуха дымовых газов в Индии, Поставщики предварительных нагревателей воздуха дымовых газов, Экспортеры предварительных нагревателей воздуха дымовых газов в ИНДИИ, Экспортеры теплообменников в ИНДИИ

Подогреватель воздуха дымовых газов

Воздухонагреватель дымовых газов воздухоподогревателя предназначен для рекуперации тепла дымовых газов котла, что увеличивает термический КПД котла за счет уменьшения потерь полезного тепла в дымовых газах.Дымовые газы воздухоподогревателя дымовых газов также направляются в дымовую трубу с более низкой температурой, что позволяет упростить конструкцию воздуховода и дымовой трубы. Подогреватель воздуха — это общий термин, обозначающий любое устройство, предназначенное для нагрева воздуха перед другим процессом с основной целью повышения термической эффективности процесса. Подогреватель воздуха дымовых газов также позволяет контролировать температуру газов, выходящих из дымовой трубы. Подогреватель воздуха передает тепло от дымового газа к воздуху посредством вращающейся матрицы, в которой тепло поглощается нагревательными элементами, проходящими через поток горячего газа, и передается потоку воздуха для горения.Подогреватель воздуха дымовых газов может использоваться отдельно или для замены системы рекуперативного тепла или для замены парового змеевика. В частности, в этой статье описываются подогреватели воздуха для горения, используемые в больших котлах тепловых электростанций, вырабатывающих электроэнергию.

Типы

Воздухонагреватель дымовых газов может быть расположен так, чтобы газ проходил горизонтально или вертикально поперек оси вращения. Другой тип воздухоподогревателя — регенератор, используемый в производстве чугуна / стекла.Подогреватель воздуха дымовых газов — это два типа подогревателей воздуха для использования в парогенераторах на тепловых электростанциях.

Трубчатый тип: —

Воздух трубчатого типа нагнетается вентилятором через воздуховоды на одном конце трубок подогревателя, а на другом конце нагретый воздух изнутри труб выходит в другой набор каналов, которые переносят его в топку котла для сжигания. Трубчатый тип состоит из пучков прямых труб, которые проходят через выпускной канал котла и открываются с каждого конца за пределами канала.Трубчатый тип воздуховодов, горячие топочные газы проходят вокруг трубок подогревателя, передавая тепло от выхлопных газов воздуху внутри подогревателя.

Подогреватели регенеративного воздуха: —

Конструкция с вращающейся пластиной (RAPH) состоит из центрального элемента с вращающейся пластиной, установленного внутри корпуса, который разделен на два (двухсекторный тип), три (трехсекторный тип) или четыре (четырехсекторный тип) сектора, содержащие уплотнения вокруг элемента. В трехсекторной конструкции самый большой сектор (обычно охватывающий примерно половину поперечного сечения корпуса) соединен с выходом горячего газа котла.Горячий выхлопной газ проходит по центральному элементу, передавая часть своего тепла элементу, а затем отводится для дальнейшей обработки в пылесборники и другое оборудование перед тем, как быть удаленным из дымовой трубы. Второй, меньший сектор, снабжается окружающим воздухом с помощью вентилятора, который проходит над нагретым элементом при его вращении в сектор и нагревается перед подачей в топку котла для сжигания. Сам ротор является средой теплопередачи в этой системе и обычно состоит из некоторой формы стали и / или керамической конструкции.Он вращается довольно медленно (около 3-5 об / мин), чтобы обеспечить оптимальную теплопередачу сначала от горячих выхлопных газов к элементу, а затем по мере его вращения от элемента к более холодному воздуху в других секторах.

Технические характеристики:

• Подогреватель воздуха дымовых газов — это воздух для обогрева, предназначенный для удаления влаги из пылевидной угольной пыли, воздух-носитель для транспортировки угольной пыли к горелкам котла и первичный воздух для сжигания.

Заявки:

Подогреватель воздуха дымовых газов
• обеспечивает наивысший общий коэффициент теплопередачи для двухтрубных теплообменников.Кроме того, шпильки и двухтрубные теплообменники хорошо справляются с высокими давлениями и температурами.

Преимущества:

• Сектор предварительного нагревателя воздуха дымовых газов является самым маленьким и нагревает воздух, который направляется в измельчители и используется для подачи угольно-воздушной смеси к горелкам угольных котлов.

Подогреватель воздуха — статья энциклопедии

Подогреватель воздуха (APH) — это общий термин, обозначающий любое устройство, предназначенное для предварительного нагрева воздуха для горения, используемого в топке для сжигания топлива, с целью повышения теплового КПД печи.

В частности, в этой статье описываются подогреватели воздуха для горения для больших топок, работающих на топливе, используемых для выработки пара на тепловых электростанциях. Подогреватель воздуха увеличивает тепловой КПД парогенератора за счет предварительного нагрева воздуха для горения за счет тепла, извлеченного из горячих дымовых газов (см. Диаграмму рядом).

Типы

Две наиболее часто используемые категории подогревателей воздуха на тепловых электростанциях — это регенеративные подогреватели воздуха и трубчатые подогреватели воздуха. ^{[1] [2] [3] [4]}

Регенеративные воздухоподогреватели

Два наиболее распространенных типа регенеративных подогревателей воздуха:

• Рекуперативный подогреватель воздуха с вращающейся пластиной, часто называемый RAPH. RAPH был изобретен шведским инженером Фредриком Люнгстремом, и его еще называют подогревателем воздуха Ljungström .
• Стационарный регенеративный подогреватель воздуха, часто называемый Rothemuhle , потому что Ротемюле — это немецкий город, где их производитель производил в течение многих лет.

Регенеративные подогреватели воздуха также можно отнести к категории рекуператоров, которые представляют собой специальные типы теплообменников, предназначенные для рекуперации или рекуперации тепла с целью его повторного использования или рециркуляции.

Рекуперативный подогреватель воздуха с вращающейся пластиной

(PD) Изображение: Агентство по охране окружающей среды США
Типичный регенеративный подогреватель воздуха с вращающейся пластиной. ^[2] Подогреватель воздуха с вращающейся пластиной (RAPH) состоит из центрального элемента с вращающейся пластиной, установленного внутри корпуса, разделенного на сектора.Существует три основных конструкции элемента с вращающейся пластиной: ^{[5] [6]} (PD) Изображение: Агентство по охране окружающей среды США
Типичный регенеративный подогреватель воздуха с вращающейся пластиной. ^[2]

• Двухсекторный дизайн имеет два сектора.
• Трехсекторный дизайн состоит из трех секторов.
• Четырехсекторная модель имеет четыре сектора.

В трехсекторной конструкции горячий дымовой газ парогенератора проходит через самый большой сектор (обычно охватывающий примерно половину поперечного сечения кожуха) и передает часть своего тепла теплопоглощающему материалу во вращающемся колесе. элемент.Затем охлажденный дымовой газ направляется на дальнейшую очистку для удаления пыли и другого оборудования перед выпуском из дымовой трубы. Окружающий воздух продувается через второй меньший сектор центробежным вентилятором и поглощает тепло от нагретого материала, когда он вращается через этот меньший сектор. Затем нагретый воздух поступает в парогенерирующую печь в качестве воздуха для горения. Третий сектор является самым маленьким и нагревает часть окружающего воздуха, который затем направляется в угольные измельчители и используется для транспортировки угольно-воздушной смеси к угольным горелкам.Таким образом, весь воздух, нагретый в RAPH, обеспечивает: нагретый первичный воздух для горения, нагретый воздух для удаления влаги из пылевидного угля и воздух-носитель для транспортировки пылевидного угля к угольным горелкам. Поскольку давление дымовых газов ниже, чем давление нагреваемого воздуха, происходит небольшая утечка (между секторами) дымовых газов в воздух.

Двухсекторная конструкция используется на тепловых электростанциях, сжигающих топливо (например, нефть или газ), которое не требует распыления или удаления влаги и, следовательно, нуждается в нагретом воздухе, кроме воздуха для горения.

Конструкция с четырьмя секторами имеет большой сектор, обогреваемый дымовыми газами, и три сектора воздухонагревания: один предназначен для воздуха для горения, и этот сектор окружен двумя меньшими секторами воздуха. В таких применениях, как системы сжигания с циркулирующим псевдоожиженным слоем (CFB), где разница между давлением воздуха и давлением дымовых газов даже выше, чем в обычном парогенераторе, работающем на угле, такая конструкция является идеальной, поскольку она действует уменьшить попадание воздуха в дымовой газ. ^[6]

Вращающийся элемент колеса вращается довольно медленно (около 3-5 оборотов в минуту), чтобы обеспечить оптимальную теплопередачу сначала от горячих выхлопных газов к элементу, а затем, по мере его вращения, от элемента к воздуху. в других секторах.

Особенности конструкции

Теплопоглощающий материал в элементе вращающегося колеса состоит из вертикальных гофрированных пластин, запрессованных в стальные корзины, с достаточным пространством между пластинами для прохождения дымового газа.Пластины гофрированы для обеспечения большей площади поверхности для поглощения тепла, а также для обеспечения необходимой жесткости. Корзины можно заменять по мере необходимости.

Вертикальный вал, который вращает колесо, опирается на упорные подшипники на нижнем конце, смазываемые масляной ванной, охлаждаемой водой, циркулирующей в змеевиках внутри масляной ванны. Необходимо охлаждение нижнего конца вала, поскольку именно здесь горячий дымовой газ входит в подогреватель. На верхнем конце вала установлен простой роликовый подшипник, удерживающий вал в вертикальном положении.

Радиальные опоры и клетки для удержания корзин с гофрированными пластинами прикреплены к вращающемуся валу. Также предусмотрены радиальные и кольцевые уплотнительные пластины для минимизации утечки дымового газа или воздуха между секторами.

Для очистки корзин во время работы предусмотрены паровые форсунки для выдувания летучей золы (осаждаемой дымовыми газами) в бункер для золы под подогревателем.

Вращающийся вал приводится в движение двигателем и зубчатой ​​передачей. Чтобы избежать неравномерного теплового расширения и сжатия, приводящего к повреждению вращающегося колеса, вращение необходимо начинать перед запуском парогенератора, а также поддерживать его в течение некоторого времени после отключения парогенератора.

Корзины из гофрированных листов подвержены абразивному и коррозионному износу из-за летучей золы и коррозионных газов в дымовых газах. Следовательно, требуется частая замена, а новые корзины всегда под рукой и готовы к использованию.

Стационарный регенеративный подогреватель воздуха

(PD) Изображение: Milton Beychok
Типичный регенеративный подогреватель воздуха со стационарной пластиной.

Теплопоглощающий элемент в регенеративном подогревателе воздуха этого типа не вращается, а неподвижен. Вместо этого воздуховоды в подогревателе поворачиваются так, чтобы попеременно подвергать секции нагревательного абсорбирующего элемента потоку восходящего воздуха.

Горячий дымовой газ входит в верхнюю часть подогревателя и течет вниз через те открытые участки неподвижного теплопоглощающего элемента, которые не заблокированы вращающимися выпускными воздуховодами, нагревая, таким образом, эти участки неподвижного элемента. По мере того как воздуховоды медленно вращаются, они проходят над нагретыми секциями, и поступающий воздух нагревается, когда он течет вверх через эти нагретые секции.

Как показано на соседнем чертеже, в нижней части неподвижного теплопоглощающего элемента имеются вращающиеся входные воздуховоды (внутри внешнего кожуха), а также вращающиеся выходные воздуховоды в верхней части стационарного элемента.

Основные принципы теплопередачи регенеративного подогревателя со стационарной пластиной такие же, как и у регенеративного подогревателя с вращающейся пластиной. В таблице ниже представлено сравнение некоторых конструктивных параметров подогревателя с вращающейся пластиной и неподвижной пластины:

Некоторые сравнения регенеративных подогревателей воздуха с вращающейся пластиной
и стационарной пластиной ^[7]

	Поворотная пластина	Стационарная пластина
Оборотов в минуту	1.5 — 4,0 (а)	0,7 — 1,4 (б)
Площадь прохождения газа,% от общего	40–50	50–60
Площадь прохождения воздуха,% от общей	35–45	35–45
Площадь сечения уплотнения,% от общей	8–17	5–10
(a) Число оборотов в минуту вращающегося пластинчатого элемента (b) Число оборотов в минуту вращающихся воздуховодов

Трубчатый тип

(PD) Изображение: Milton Beychok
Типичный трубчатый подогреватель воздуха ^[8]

Трубчатые воздухоподогреватели могут иметь несколько конфигураций: ^{[2] [8] [9]}

1. Пучок вертикальных труб, по которым дымовой газ течет вниз (см. Диаграмму рядом) и обменивается теплом с окружающим воздухом, проходящим горизонтально через наружные поверхности труб.Обычно предусмотрены перегородки, чтобы воздух проходил через трубы несколько раз. Например, как показано на диаграмме рядом, воздух проходит через трубы три раза и называется трехходовым трубчатым подогревателем воздуха.
2. То же, что (1) выше, за исключением того, что дымовой газ течет вверх, а не вниз.
3. Пучок горизонтальных трубок, по которым воздух течет и обменивается теплом с горячим дымовым газом, текущим вниз через пучок труб. В некоторых конструкциях могут быть три отдельных горизонтальных пучка труб, расположенных один над другим.Воздух входит в нижний пучок труб с правой стороны, выходит с левой стороны, затем входит в средний пучок труб с левой стороны и выходит с правой стороны. Наконец, воздух поступает в верхний пучок труб с правой стороны и выходит с левой стороны. По сути, такая конструкция аналогична трехходовой схеме (1) выше, за исключением того, что воздух находится в трубках, а не снаружи трубок.

Ряд новых парогенераторов с циркулирующим псевдоожиженным слоем (CFB) и барботажным псевдоожиженным слоем (BFB) используют трубчатые подогреватели воздуха, что позволяет избежать утечки воздуха, связанной с регенеративными подогревателями воздуха.

Коррозия точки росы

Точка росы по воде для воздуха или любого другого газа, содержащего водяной пар, обычно относится к температуре (для данного давления), при которой воздух или газ являются насыщенными водяным паром. Это означает, что воздух или газ находятся в точке, где водяной пар начнет конденсироваться в жидкую воду, если температура будет ниже этой точки.

Как правило, дымовые газы от парогенераторов, работающих на угле, мазуте, природном газе или биомассе, состоят из диоксида углерода (CO ₂ ) и водяного пара (H ₂ O), а также азот и избыток кислорода, остающийся из всасываемого воздуха для горения.Обычно более двух третей дымовых газов составляет азот. Дымовые газы могут также содержать небольшой процент загрязнителей воздуха, таких как твердые частицы, монооксид углерода, оксиды азота и оксиды серы в форме газообразного диоксида серы (SO ₂ ) и газообразного триоксида серы (SO ₃ ). SO ₃ присутствует, потому что часть SO ₂ , образующаяся при сгорании соединений серы в топочном топливе парогенератора, дополнительно окисляется до SO ₃ , когда дымовой газ проходит через секции перегревателя и перегревателя. парогенератор (см. схему парогенератора выше).Газовая фаза SO ₃ затем объединяет паровую фазу H ₂ O с образованием серной кислоты в газовой фазе H ₂ SO ₄ : ^[10]

H ₂ O + SO ₃ → H ₂ SO ₄

Из-за присутствия газообразной серной кислоты точка росы большинства дымовых газов намного выше точки росы по воде в воздухе а точка росы дымового газа называется кислотной точкой росы . Это температура дымовых газов, при которой кислота начнет конденсироваться из дымовых газов, если температура будет ниже этой точки.Например, дымовой газ с 5 об.% Водяного пара, не содержащий кислых газов, имеет точку росы по воде около 32 ° C (90 ° F). Тот же дымовой газ с добавкой всего 0,01 об.% SO ₃ будет иметь кислотную точку росы около 118 ° C (244 ° F). ^[11]

Кислая точка росы дымовых газов при горении зависит от состава конкретного сжигаемого топлива и результирующего состава дымовых газов. Учитывая состав дымового газа, его кислотную точку росы можно довольно точно предсказать.В качестве приблизительного значения кислотная точка росы дымовых газов тепловых электростанций находится в диапазоне от примерно 120 ° C до примерно 150 ° C (от 250 до 300 ° F).

Все типы воздухоподогревателей в определенной степени подвержены эрозии из-за частиц летучей золы в дымовых газах. Если температура горячих дымовых газов в подогревателе воздуха понижается до уровня ниже его кислотной точки росы, то подогреватель воздуха также вызывает проблемы с коррозией, которые могут быть весьма серьезными. Особенно это касается трубчатых воздухонагревателей. По этой причине многие воздухоподогреватели имеют средства, позволяющие воздуху частично обходить воздухоподогреватель (см. Диаграмму трубчатого подогревателя воздуха выше), чтобы можно было контролировать степень теплообмена, чтобы избежать понижения температуры дымовых газов ниже точки росы кислоты.

Для уменьшения коррозии точки росы в трубчатых подогревателях воздуха могут использоваться трубы с керамическим или тефлоновым покрытием, а в регенеративных подогревателях воздуха могут использоваться специальные коррозионно-стойкие стали или эмалированные материалы.

Добавление известняка (CaCO ₃ ) в парогенераторы с циркулирующим псевдоожиженным слоем (CFB) приводит к улавливанию 95% или более газообразного SO ₂ в газах продуктов сгорания в виде твердого сульфата кальция (Ca ₂ SO ₄ ), и это происходит до того, как SO ₂ успеет окислиться до SO ₃ .Таким образом, кислотная точка росы дымовых газов парогенератора CFB выше, чем у обычных парогенераторов тепловых электростанций. Это означает, что у воздухоподогревателей в установках CFB значительно меньше проблем с коррозией точки росы. Это также может быть одной из причин, почему в ряде новых установок CFB используются трубчатые подогреватели.

Список литературы

1. ↑ Садик Какач и Хонгтан Лю (2002). Теплообменники: выбор, номинальные характеристики и тепловые характеристики , 2-е издание.CRC Press. ISBN 0-8493-0902-6.
2. ↑ ^{2,0 2,1 2,2 2,3} Курс SI: 428A Интернет-публикация Учебного института по вопросам загрязнения воздуха Агентства по охране окружающей среды США, известного как APTI (прокрутите вниз до страницы 23 из 28)
3. ↑ Садик Какач (редактор) (апрель 1991 г.). Котлы. Испарители и конденсаторы . Wiley Interscience. ISBN 0-471-62170-6. (см. Главу 8 З.Х. Линь)
4. ↑ Лоуренс Дрбак, Патрисия Бостон, Каля Вестра и Р.Брюс Эриксон (редакторы) (1996). Электростанция (Блэк и Вич) . Чепмен и Холл. ISBN 0-412-06401-4.
5. ↑ Подогреватель воздуха Ljungström®
6. ↑ ^{6,0 6,1} Устройство подогревателя воздуха Ljungström®
7. ↑ Прабир Басу, Кефа Сен и Луи Джестин (1999). Котлы и горелки: конструкция и теория , 1-е издание. Springer. ISBN 0-387-98703-7.
8. ↑ ^{8,0 8,1} http: // www.egcfe.ewg.apec.org/Documents/Costs&EffectivenessofUpgradingOlderCoal-FiredPowerPlantsFina.pdf Стоимость и эффективность модернизации и ремонта старых угольных электростанций в развивающихся странах АТЭС] Рабочая группа Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества (АТЭС) по вопросам энергетики, Группа экспертов по экологически чистым ископаемым Энергия, июнь 2005 г.
9. ↑ Анализ производительности первичного воздухонагревателя в условиях твердых частиц на электростанции, работающей на буром угле. Журнал инженерии, вычислений и архитектуры, Vol. 1, выпуск 2, 2007 г.
10. ↑ Прогнозирование выбросов серной кислоты на электростанциях]
11. ↑ Горящие соединения серы Публикация компании Banks Engineering Company, Оклахома.

Повышение КПД котла с помощью комбинаций экономайзера / подогревателя

Для электростанций, работающих на угле и биомассе, эффективность котла — главное в игре. Чем эффективнее ваша котельная, тем лучше будут ваши итоговые результаты. Даже одно повышение эффективности может иметь большое значение, особенно в системе, которая по своей природе неэффективна по сравнению с другими источниками топлива.

Для оптимизации эффективности котельные системы сегодня поставляются с проверенной комбинацией: экономайзеры и воздухоподогреватели.Эти две системы, работая вместе, могут повысить КПД котла примерно на 20 процентов. Важно, чтобы они работали вместе, потому что экономайзер сам по себе обеспечивает повышение эффективности только в однозначном диапазоне.

В этой статье мы обсудим эти два компонента и то, как они помогают поддерживать высокий уровень эффективности в системе котла, работающей на угле или биомассе.

Экономайзеры

Назначение экономайзера — утилизировать потерянное тепло из котельной системы.Это компоненты теплообмена, которые используются для повышения температуры теплоносителей до точки, где они достигают точки кипения, но обычно не превышают ее. Экономайзеры нагревают жидкость, забирая тепло от дымовых газов из трубы и направляя его в водную систему.

Хорошо спроектированный, профессионально установленный экономайзер потенциально может снизить затраты на топливо на 5-10 процентов, что является значительным для большинства операторов.

Подогреватели воздуха

Подогреватель воздуха — это еще одна форма теплообменного устройства, которое предварительно нагревает или нагревает воздух, используемый при сжигании в котле, за счет комбинации пара, воды, дымовых газов или термомасла.Общая идея заключается в том, что процесс сгорания в котле более эффективен, если котел должен работать меньше, чтобы производить такое же количество энергии. На каждый градус, на который нагревается поступающий воздух, требуется меньше энергии котла.

Другими словами, воздухоподогреватель экономит энергию, выполняя часть тяжелой работы, выполняемой котлом, чтобы поднять поступающую жидкость до соответствующей температуры.

Подогреватели воздуха делятся на два типа: рекуперативные и регенеративные.Рекуперативные подогреватели обычно используются в котлах малых и средних размеров. Рекуперативные подогреватели обычно предназначены для котлов большой мощности (производящих 600 тонн пара в час или выше).

Максимизация эффективности с помощью обеих систем

Как уже упоминалось, любая из двух систем, описанных выше, приведет к повышению эффективности, но каждая из них сама по себе может сделать не так много.

Чтобы продолжать конкурировать с природным газом, солнечной энергией, ветром и другими формами производства энергии, котлы, работающие на угле и биомассе, должны достичь максимальной эффективности.Специально разработанная комбинация подогревателя воздуха и экономайзера может иметь большое значение для достижения этой цели для современных электростанций.

Подогреватель воздуха повышает энергоэффективность

апр-2014

Устойчивый к коррозии воздухонагреватель обеспечивает рекуперацию тепла из коррозионных и загрязняющих потоков дымовых газов нефтеперерабатывающих заводов

BART VAN DEN BERG
HeatMatrix

Краткое содержание статьи

В поисках энергоэффективности в нефтеперерабатывающей промышленности рекуперация отходящего тепла дымовых газов является одним из наиболее интересных источников скрытой энергии. Есть три причины, по которым стек должен быть одним из первых мест, на которое следует обратить внимание в поисках экономии энергии. Первая причина заключается в том, что в «месте расположения дымовой трубы» значительное количество первичной энергии преобразуется в тепло в одном месте. Вторая причина заключается в том, что дымовой газ выбрасывается в атмосферу при относительно высоких температурах от 150 ° C до 250 ° C. И, наконец, рядом находится выход для рекуперированного отходящего тепла в виде воздуха для горения с достаточно низкой температурой, чтобы поглотить избыточное тепло.Повышение энергоэффективности до 5% может быть реализовано на всех типах промышленных паровых котлов, печей и топочных обогревателей, даже в том случае, если предварительный подогрев воздуха уже применяется в некоторой степени.

Современные металлические воздухонагреватели рассчитаны на минимальную температуру отходящих газов около 160 ° C, чтобы предотвратить коррозию и последующие высокие затраты на техническое обслуживание. Дымовой газ, образующийся из серосодержащего топлива (например, нефтеперерабатывающий газ, топливо), имеет кислотную точку росы около 130 ° C.По этой причине многие существующие системы подогревателя воздуха включают паровой подогреватель, чтобы подогревать окружающий воздух для горения до минимальной температуры, которая предотвращает коррозию в подогревателе воздуха.

Голландская компания HeatMatrix Group недавно разработала воздухоподогреватель нового поколения, который обеспечивает рекуперацию тепла из коррозионных и / или загрязняющих потоков дымовых газов. Этот теплообменник содержит полимерные пучки труб, устойчивые к коррозии под действием концентрированной серной кислоты при повышенной температуре.В этой статье описаны характеристики этого обменника и его производительность на основе тематических исследований.

Коррозия, связанная с кислотной точкой росы
При сгорании сернистый компонент загрязненного серой топлива превращается в диоксид серы и триоксид. Триоксид серы конденсируется в присутствии водяного пара при температуре точки росы, которая является функцией парциального давления триоксида серы и воды («кислотная точка росы»). В этой точке росы первое небольшое количество высококонцентрированной серной кислоты осаждается, например, на поверхности предварительного нагревателя воздуха.В воздухонагревателе температура оболочки теплообменной поверхности на стороне дымовых газов («температура стенки») является ведущей в этом процессе. Объемная температура дымового газа может быть значительно выше. Подробную информацию о расчетах температуры кислотной точки росы можно найти в другом месте. ¹

Когда температура дымовых газов дополнительно снижается за пределы кислотной точки росы, концентрация серной кислоты также уменьшается, как и коррозионная активность. Ниже 90 ° C коррозионная активность дымовых газов значительно ниже по сравнению с коррозионной активностью чуть ниже температуры кислотной точки росы (см. Рисунок 1). Из множества экзотических металлов только тантал может противостоять коррозии при кислотной точке росы при кислотной точке росы выше 150 ° C (см. Рисунок 2). ² Полимер, применяемый для полимерных трубок HeatMatrix, устойчив к кислотным концентрациям точки росы до 150 ° C и имеет расчетную температуру 200 ° C.

Высокотемпературный кислый дымовой газ пересекает кислотную точку росы рядом с верхушкой дымовой трубы в результате охлаждения окружающим воздухом. Эту потерянную энергию можно восстановить, если применить подходящие материалы теплообменника, что приведет к повышению энергоэффективности.

Пучки теплообменных труб полимерные
Подогреватель воздуха HeatMatrix состоит из множества устойчивых к коррозии трубных пучков, содержащихся в едином металлическом корпусе или корпусе, который сделан коррозионно-стойким за счет покрытия или полимерной футеровки. Запатентованная конструкция полимерного жгута состоит из нескольких трубок, которые соединены друг с другом почти по всей длине трубки. Эта структура создает прочную жесткую матричную сетку, способную выдерживать высокие скорости газа и термоудары.В отличие от конструкций из полимерных шлангов или стеклянных трубок, связанные пучки полимерных трубок нечувствительны к поломке или разрыву. Соединитель между отдельными трубками одновременно создает конфигурацию противотока между двумя жидкостями. Эта конфигурация улучшает теплопередачу до 20% по сравнению с теплообменниками с перекрестным потоком (см. Рисунок 3).

Дымовой газ течет сверху вниз по трубкам (красная стрелка), а воздух для горения течет в противоположном направлении вокруг труб (синяя стрелка).Верхний конец пучков полимерных трубок прикреплен к верхней трубной решетке, а нижний конец может расширяться в системе уплотнения, соединенной с нижней трубной решеткой. Дополнительная трубная решетка в середине теплообменника предотвращает байпас и направляет воздух для горения в полимерные пучки труб.

Входы и выходы теплообменника расположены сбоку от теплообменника, чтобы обеспечить легкий доступ к пучкам полимерных труб. Эти легкие связки выдвигаются сверху и могут быть очищены или заменены без демонтажа теплообменника целиком.В случае загрязнения дымовых газов каждый пучок может быть оснащен распылительной форсункой, которая тщательно очищает каждый пучок в чередующейся последовательности очистки (см. Рисунок 4).

Мощность воздухонагревателя можно полностью масштабировать за счет параллельного размещения нескольких полимерных жгутов в кожухе. Теплообменники меньшего размера имеют цилиндрическую форму, как показано на Рисунке 3, а воздухоподогреватели большего размера имеют форму контейнера, позволяющего принимать потоки дымовых газов до 500 000 кг / час.

Варианты установки
Для низовых установок с температурой дымовых газов ниже 200 ° C встраивание полимерного воздухонагревателя несложно.Для установок с температурой дымовых газов выше 200 ° C требуется последовательная комбинация металлического подогревателя воздуха и полимерного подогревателя воздуха. Эта гибридная конструкция имеет следующие преимущества:
• Повышенная рекуперация тепла в широком диапазоне температур
• Полимерный воздухонагреватель защищает металлический воздухонагреватель от низких температур воздуха, которые приводят к проблемам коррозии холодных пятен.
• Металлический подогреватель воздуха защищает полимерный воздухонагреватель от высоких температур.

Паровой воздухонагреватель для повышения температуры воздуха для горения больше не нужен с этой гибридной конструкцией воздухонагревателя.
Добавление полимерного воздухонагревателя к существующим установкам также будет выгодным вложением средств. Существующие гражданские и стальные конструкции часто имеют конструкцию, достаточную для установки дополнительного облегченного теплообменника. Также для котлов с большим расстоянием между дымовой трубой и воздухом для горения могут быть предусмотрены решения с вытяжным вентилятором. В этом случае рекомендуется система с двумя змеевиками, состоящая из полимерного теплообменника дымовых газов и простого теплообменника с оребрением.

Пример использования
Следующий типичный случай основан на выполнении нескольких проектов, реализованных за последние годы.Поток дымовых газов из большого парового котла производительностью 100000 кг / час при температуре 170 ° C попадает в полимерный подогреватель воздуха и охлаждается до 85 ° C с помощью 95000 кг / час воздуха для горения при температуре 15 ° C. Рекуперированная энергия составляет 2,6 МВт, что составляет примерно 5% от мощности парового котла.

СКАЧАТЬ ПОЛНУЮ СТАТЬЮ

Привод подогревателя воздуха типа APH

Имя*

Компания

Адрес электронной почты*

Телефонный номер

Область, край* } — Выберите свой вариант — Северная Америка — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Центральная Америка — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Южная Америка — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Европа — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Африка — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Ближний Восток — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Австралия и Новая Зеландия — Служба технической поддержки промышленных смазочных материалов Mobil Китай и Тайвань — служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Индия — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Таиланд, Сингапур и Малайзия — Служба технической поддержки промышленных смазочных материалов Mobil Остальные страны Азиатско-Тихоокеанского региона — Служба технической поддержки промышленных смазочных материалов Mobil

Я Существующий клиент Новый покупатель

Как мы можем помочь?*

Я даю согласие ExxonMobil на обработку моих персональных данных для отправки мне информации об акциях, предложениях и предстоящих событиях, включая любую связанную обработку с целью предоставления мне этой информации.

ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ НАГРЕВАТЕЛЬ 6000 TC — Sikora

Точная температура

Unique — это бесконтактное измерение температуры проводника внутри PREHEATER 6000 TC (с контролем температуры) с его прямой обратной связью с регулятором мощности для точного контроля предварительного нагрева проволоки. ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ НАГРЕВАТЕЛЬ 6000 TC устанавливается перед экструдером и предварительно нагревает проволоку посредством кондуктивного нагрева до 50-150 ° C (опционально 250 ° C).Частота нагрева 2000 Гц при максимальной мощности 35 кВт обеспечивает идеальную равномерную температуру проводника.

Innovatice для измерения и контроля температуры

Без точного измерения и контроля температуры проводника на достижимую точность влияют многочисленные факторы — температура окружающей среды, начальная температура проводника и особенно развитие температуры колеса короткого замыкания, направляющего провод, в пределах первых 10-20 минут после запуска или остановки производства.