Устройство пневмоподушки: устройство, как работает, из чего состоит.

пристрій, причини та ознаки поломок пневмобалонів

1. PNEVMADOC
2. Блог
3. Пневматична подушка легкового авто

1. Режими роботи пневмопідвіски
2. Переваги підвіски з пневмоподушкою
3. Причини поломок пневмобалонів
4. Основні ознаки поломки пневмобалона

Пневмоподушка – це елемент пневматичної підвіски, що сприймає навантаженню при русі автомобіля. Для забезпечення роботи в штатному режимі, необхідно підтримувати тиск повітря всередині пневмоподушки. Цю роль бере на себе компресор. Змінюючи тиск всередині пневмодушкі, можливо регулювати жорсткість підвіски та висоту дорожнього просвіту.

Існує кілька типів пневматичних підвісок, що залежать від кількості пневмоподушок, включених в контур:

1. Одноконтурні. Зазвичай встановлюється на задню вісь автомобіля. Регулювання жорсткості відбувається за рахунок ваги вантажу. У всіх балонах однаковий тиск;
2. Двоконтурні. Монтується на одну або дві осі. При встановленні на одну вісь, забезпечує незалежну роботу та регулювання кожного з коліс окремо;
3. Чьотирьохконтурна. Найдосконаліша система, здатна регулювати роботу кожного колеса окремо.

Залежно від системи, встановленої на автомобілі, пневмоподушки можуть працювати як в повністю статичному, так і в регульованому режимі. Останній має на увазі наявність різних датчиків і бортового комп’ютера, що ускладнює конструкцію, але привносить додатковий комфорт при русі.

Режими роботи пневмопідвіски

Сучасні автомобілі мають кілька режимів роботи пневматичної підвіски:

• Номінальный. Як правило, автоматично встановлюється при запуску автомобіля. Забезпечує універсальні параметри підвіски для міської їзди;
• Знижений. Автоматично встановлюється при досягненні та утриманні протягом декількох секунд швидкості понад 100 або 120 км/год. Знижує центр ваги автомобіля, та підвищує стійкість;
• Підвищений. Як правило, включається вручну. Але деякі автомобілі включають його автоматично при русі на швидкості до 40 км/год і при великих навантаженнях на підвіску. Призначений для комфортної їзди по бездоріжжю.

Переваги підвіски з пневматичної подушкою

Пневмопідвіска володіє значними перевагами перед ресорними та пружинними підвісками.

Зокрема, можна виділити такі її гідності:

• Значне скорочення шуму під час руху;
• Плавність ходу, недосяжна на будь-яких інших типах підвісок;
• Підвищена стійкість, як на бездоріжжі, так і на трасі при великій швидкості руху;
• Стійке положення кузова при різкому гальмуванні;
• Можливість автоматичного регулювання дорожнього просвіту, в залежності від швидкості руху;
• Можливість регулювання жорсткості підвіски на ходу;
• Тривалий термін експлуатації при розумному використанні.

Причини поломок пневмобалонів легкового авто

Причинами поломок балонів пневматичної підвіски виступають, як правило, експлуатаційні умови:

• Часта активна їзда по бездоріжжю призводить до зносу гумових оболонок;
• У зимовий час реагенти, використовувані для посипання доріг, потрапляючи на елементи підвіски, знижують їх ресурс;
• Бруд, який потрапляє на підвіску, сприяє перетиранню гумових оболонок і манжет, працюючи як абразив;
• Восени та навесні, коли температура повітря постійно перевалює за 0 градусів, вода, що накопичується на балонах і елементах підвіски, перетворюється на лід і заважає нормальній роботі компонентів. Це саме відноситься до миття автомобіля в зимовий час;
• Проходження поворотів на великій швидкості, з підвищеним кліренсом, призводить до швидкого зносу балона з боку переднього колеса, що проходить по внутрішньому радіусу повороту;
• Проїзд штучних нерівностей на великій швидкості, особливо при зниженому режимі підвіски, змушує систему переносити критичні напруги.
• Перестроювання в потоці з частим набором і скиданням швидкості, також знижує експлуатаційні характеристики гумових оболонок пневмобалонів.
• Тривала стоянка на нерівній поверхні з ухилом у бік правого або лівого колеса скорочує термін служби пневмобалонів.

Основні ознаки поломки пневмобалона на легковому авто

Симптоми несправності пневмобалонів пов’язані з протиранням стінок і витоками повітря.

Вони проявляються наступним чином:

• При виключенні мотора — автомобіль поступово опускається, а при запуску двигуна — різко піднімається;
• При динамічній їзді передня частина кузова опускається, а при зупинці знову піднімається;
• Плаваючий дорожній просвіт.

Автомобілі з пневматичною підвіскою дарують абсолютно новий досвід комфортного водіння. Пневмобалон — основний елемент підвіски, що забезпечує м’якість її роботи. При експлуатації без критичних перевантажень та без російської зими, пневмобалони ходять до 100 тис. км. Однак в наших реаліях це недосяжний результат. Але можна значно продовжити ресурс підвіски, якщо не перевищувати швидкісний режим, акуратно проїжджати нерівності на дорогах і не ганяти по бездоріжжю зі швидкістю вище 40 км/год.

Установка пневмоподвески — как выполнить самому?

Устройство пневматической подвески являет собою вид подвески, посредством которого обеспечивается регулировка уровня кузова транспортного средства в отношении дороги. Происходит это из соображений применения устройств пневматического упругого элемента – пневмоподушки. Если разобраться, то устройство пневмоподвески не является конкретным отдельным типом подвески транспортного средства, так как может воплощаться в жизнь и конструироваться в совокупности со множеством иных конструкций подвесок для автомобилей.

• 1. Понятие пневмоподвески
• 2. Виды пневмоподвески
• 3. Устройство пневмоподвески
• 4. Как происходит установка пневмоподвески
• 5. Какие инструменты нужны для установки пневмоподвески

1.

Понятие пневмоподвески

Пневматическая подвеска являет собою ответственный узел и агрегат транспортного средства, который используется в качестве альтернативной версии пружинному или рессорному элементу подвески, а также в качестве вспомогательного оборудования.

При принципе вспомогательном все пневматические элементы, каковыми являются пневмоподушки, будут использоваться в качестве вспомогательного элемента штатной конструкции подвески. В таком случае будет происходить перераспределение нагрузок непосредственно на пневматические подушки с рессор или пружин, посредством чего будет обеспечиваться защита пружины (рессоры) от проседания и поломок. Условно будет увеличиваться и грузовая характеристика.

Тем не менее, автомобилисту не следует забывать о том, что все остальные ответственные агрегаты и узлы транспортного средства, такие как подшипники, редуктор, колеса, двигатель и трансмиссия будут вынужденно испытывать дополнительные нагрузки, что не предусматривается заводскими производителями автомобилей.

Таким образом, такого рода способ употребления пневматической подвески может применяться в большинстве случаев на транспорте коммерческом или пикапе, где есть необходимость выравнивания нагруженной части транспортного средства вследствие его загрузки. Помимо этого, если возникает особая необходимость, то можно произвести увеличение просвета заднего свеса, при чем напрочь будет исключаться вероятность фарколомного удара о потенциальное препятствие.

Основным принципом служит принцип замещения, при котором устройства пневматических подушек будут устанавливаться в соответствии с замещением пружинных элементов подвески. Такого рода способ в большинстве случаев используется при конструировании полной пневматической подвески на автомобилях легкового типа. Основной преследуемой целью есть регулирование клиренса в диапазоне движения амортизаторных стоек автомобиля.

Устройство полной пневматической подвески замещающего устройство позволит занижать транспортное средство до минимального уровня клиренса.

Кроме того, данное устройство позволяет увеличивать дорожный просвет, с целью преодоления всех потенциальных препятствий на малых скоростях.

Помимо функции регулировки клиренса и дорожного просвета, данное устройство позволяет настраивать работу пневматической подвески под свои собственные предпочтения и ощущения в комфорте, посредством уменьшения или увеличения давления воздуха пневматических элементов подвески. Самым прогрессивным способом установки и корректировки характеристик и параметров работы пневматической подвески может быть произведен при помощи использования амортизаторов, которые будут иметь дополнительные узлы регулировки.

2. Виды пневмоподвески

Перед тем как приступить к установке на свое транспортное средство специализированной пневматической системы, следует определить, какой именно вид будет лучше всего подходить для каждого отдельного и конкретного случая. В современном автомобильном мире автомобилисты используют три вида такой системы:

— одноконтурная;

— двухконтурная;

— четырёхконтурная.

Устройство одноконтурной системы являет собою самую простую модификацию, которая может быть установлена на одну единственную ось. Такое устройство отлично подойдет в качестве дополнительного элемента на пикапах и легких грузовиках.

Устройство двухконтурной системы устанавливаются на одну или две оси с контурами, которые являются и сосуществуют отдельно друг от друга. В большинстве случаев такие устройства устанавливаются, когда возникает необходимость в повышении грузоподъемности транспортного средства, и при нужде в компенсации неравномерной загруженности автомобиля. Устройство четырехконтурной пневматической подвески устанавливается на две оси, которые будут иметь четыре независимые отдельные пневматические подушки, которые будут использоваться для того, чтобы получить максимальный доступ к регулированию клиренса.

3. Устройство пневмоподвески

Для собственноручного изготовления устройства пневматических амортизаторов, множество автомобилистов склонны полагать, что лучше применять конусный или рукавный тип пневматического элемента. Именно такой принцип следует использовать для того, чтобы достичь максимальных качественных параметров в комфортабельности, и в использовании всей длины хода амортизатора для наибольших регулировок клиренса автомобиля.

Существует и альтернатива данному принципу. Таковой является устройство пневматического элемента подушка сильфон. Такого рода подушки бывают одно-, двух- и трех- секционные. Разница в комфортабельности будет достигать на 25 % ниже, чем у вышеуказанного рукава. Тем не менее, уровень прочности грузовой характеристики может вырасти на 20%. Именно из-за вышеуказанных устройственных качеств пневматических подвесок автомобилисту следует очень тщательно выбирать такое устройство, так как оно может быть одинаково по сущности, но иметь совершенно разное предназначение.

4. Как происходит установка пневмоподвески

Перед тем как приступить к непосредственной установке устройства пневматической подвески следует запастись всеми нужными деталями и необходимым оборудованием. Пневматическая подвеска должна начинаться с установки нового и высококачественного компрессора. Существует множество разновидностей данного устройства, тем не менее стоит быть очень бдительным при выборе данного элемента, так как от него напрямую будет зависеть нормализированная работоспособность всего узла. На практике же показано, что не стоит экономить на данном устройстве.

Перед началом установки автомобилисту потребуется изъять нижнюю площадку, которая располагается под компрессором вместе со специальной переносной ручкой. Это связано с тем, что он будет устанавливаться на стационар. Помимо этого, следует прибегнуть к вмонтированию в корпус компрессора пластиковой фитинг-трубы, которая будет заниматься подачей воздушно-топливной смеси.

После того как устройство компрессора уже готово к своей установке, следует приступить к монтажу новых передних пневматических стоек. Для этого необходимо произвести демонтаж всех старых стоек с пружинами, при этом, извлекая из них ограничитель верхнего хода и подшипник наряду с опорой тяги. Для того чтобы произвести снятие штатных стоек нужно автомобиль поднять на специальный подъемник, после чего произвести вывешивание колеса и откручивание гайки наконечника руля.

После этого нужно посредством ключа открутить несколько гаек, посредством которых происходит крепление устройства, и три гайки от крепления к опоре верха. Помимо этого, чтобы работа проводилась с удобствами, можно выкрутить и шланг от тормозной системы. Вследствие этого нужно использовать стяжки, которые потребуются для стягивания пружины и, при помощи специального съемного ключа для стоек, нужно вынуть стойку из своей пружины.

Далее нужно произвести одевание новой пневматической подвески уже на снятый шток, соединить с устройством ограничителя верхнего хода и произвести затягивание гайки. Установка пневматической стойки на транспортное средством будет происходить в идентичном обратном порядке тому, что было описано выше. Важно также на забыть вернуть на свои места тормозной шланг и наконечник. После этого производится обыкновенная регулировка новых стоек. Тем не менее, данная процедура является достаточно сложной, вследствие чего может потребоваться вмешательство профессиональных специалистов. Кроме того, произведение неправильного развала может вызвать в будущем очень тяжелые последствия для новенькой системы пневматической подвески автомобиля.

То самое будет касаться и установки, и подключения устройства компрессора. Важно заметить, что даже самая малая погрешность в регулировке данного узла может привести к не только лишь потере своего времени, но и финансов. Если все сделать в вышеуказанном соответствии, то цена такого рода пневмоподвески не будет столь высока, в то время как цена на такую же процедуру в сервисном центре обойдется автомобилисту в кругленькую сумму. Тем не менее, устройством пневматической подвески уже в скором будущем полностью и целиком будет оправдывать все ожидания, вложенные средства и силы автомобилиста в проведении всех вышеуказанных операций.

5. Какие инструменты нужны для установки пневмоподвески

Как уже упоминалось еще в предыдущих разделах, устройство подвески будут напрямую влиять на ходовые качества и свойства автомобиля. Кроме того, именно данное устройство производит обеспечение надлежащей работы системы, следовательно, установка должна происходить тщательно и при желательном надзоре профессионала. Не каждый автомобилист будет способен на снятие штатных амортизаторов и пружин, а тут еще и качественную установку сложнейшей системы пневматической подвески произвести.

Конечно же, для проведения такого рода работ потребуется специальный инструмент и большой опыт работы и навыки в этом деле. Набор для установки пневматической подвески можно будет приобрести в любом профессиональном сервисе или даже на обычном автомобильном рынке. Посредством «всего своего» можно значительно сэкономить приличную сумму денег.

При установке пневматических подушек иногда может потребоваться особая подготовка или переделка уже существующих креплений в необходимый вариант. Именно из-за таких подготовительных и мелочных, но важных работ установка пневматической подвески будет требовать профессионализма и внимания. Тем не менее, все иные устройства пневматической системы не будут нуждаться еще в дополнительном уходе, их нужно будет попросту подключить к электрической проводке транспортного средства. Единое соединение всех клапанов электрической механики устройства, ресивер и компрессор нужно будет объединить в единую системы. Если же подключение будет произведено неправильно, то система не будет давать нужного и желаемого автомобилистом результата, вследствие чего все силы, старания и деньги будут потрачены зря.

Понимание дел о подушках безопасности — Berman & Simmons Trial Attorneys

Подушки безопасности являются важной частью оборудования для обеспечения безопасности в современных автомобилях, но их неправильная работа может привести к серьезным травмам. Юристы из штата Мэн, которые разговаривают с клиентами, пострадавшими в автокатастрофе, должны иметь базовые знания о претензиях к подушкам безопасности, потому что в некоторых случаях использование средства правовой защиты от ответственности за качество продукции может быть единственным способом полностью и должным образом защитить клиента.

Как работают подушки безопасности
Каждая система подушек безопасности включает в себя датчики удара, модуль управления и модуль подушки безопасности. Датчики реагируют на внезапные изменения скорости или направления движения автомобиля, отправляя электрические сигналы в модуль управления. Модуль управления, небольшой компьютер, получает эти сигналы и, при необходимости, активирует взрывное устройство в модуле подушки безопасности, которое разворачивает подушки на скорости более 200 миль в час. Время, прошедшее от начала аварии до полного срабатывания подушки безопасности, составляет менее одной десятой секунды.

Самые ранние системы подушек безопасности имели одну подушку безопасности, установленную в рулевом колесе. Они были разработаны для защиты водителя при лобовом столкновении. Теория заключалась в том, что если бы датчик мог идентифицировать аварию по внезапному изменению скорости, и если бы модуль управления мог послать сигнал срабатывания, и если бы подушка безопасности могла надуться достаточно быстро, то водитель ударил бы по мягкой подушке безопасности, а не нечто более тяжелое и опасное. Эта теория оказалась жизнеспособной, и многие травмы удалось смягчить или избежать. Системы подушек безопасности теперь являются стандартным оборудованием для обеспечения безопасности и защищают водителя и других пассажиров.

Проблемы с подушками безопасности
Две распространенные проблемы с работой подушек безопасности — это нежелательное срабатывание и невозможность срабатывания. Юристы, которые представляют интересы людей, пострадавших в автокатастрофе, должны рассмотреть вопрос о том, может ли иск об ответственности за качество продукции, связанный с неисправностью подушки безопасности, стать источником возмещения ущерба для пострадавшего клиента, если в противном случае страховое покрытие отсутствует или является недостаточным.

Нежелательное срабатывание
Нежелательное срабатывание подушки безопасности — это плохо, поскольку оно может не только привести к травмам, но и стать причиной аварий. Это важное различие. Подушки безопасности должны были срабатывать в случае столкновения. В случаях нежелательного развертывания перед развертыванием либо не было столкновения, либо силы, участвующие в столкновении, настолько малы, что развертывания не должно быть. Если нежелательное срабатывание происходит на высокой скорости, оно может вывести из строя водителя и вызвать аварию, причинив вред людям как внутри, так и снаружи автомобиля. Эти события могут показаться необъяснимыми авариями, поскольку пассажиры редко бывают уверены в том, что произошло.

Недавно в штате Мэн произошло нежелательное развертывание. Во время движения на небольшой скорости на парковке самопроизвольно сработала подушка безопасности водителя в седане GM. Водитель получил удар в лицо и руку развернувшейся сумкой, получив переломы лица и запястья. Мешок развернулся в результате короткого замыкания в блоке управления, который располагался на полу автомобиля. Вода из мокрых ботинок, прохудившихся оконных уплотнителей и других источников пропитала ковровое покрытие и в конечном итоге просочилась через уплотнения модуля управления, разъедая и повреждая электрические цепи. Подобные автомобили были отозваны в Канаде именно из-за этой проблемы, но в США не было отзыва и предупреждений. Долгая история других подобных инцидентов, известных производителю, сделала этот инцидент полностью предотвратимым. В другом инциденте несколько лет назад водитель Mitsubishi выезжал с подъездной дорожки и только подал звуковой сигнал, чтобы попрощаться с членами семьи, когда ее подушка безопасности сработала и вызвала серьезные травмы руки. К счастью, эти нежелательные развертывания происходили на низкой скорости.

Примером нежелательного срабатывания, вызвавшего аварию, был водитель Volvo, который потерял сознание, когда его подушка безопасности сработала самопроизвольно на нормальной скорости движения. Он не справился с управлением и врезался в полосу встречного транспорта. Подобные инциденты иногда ошибочно приписывают ошибке водителя, потому что они происходят очень быстро.

Отказ от развертывания
Отказ от развертывания может быть непосредственной причиной травм и смерти. Эти случаи называются случаями «усугубленного ущерба», поскольку компенсации подлежит только та часть ущерба, которую можно было бы предотвратить путем надлежащего развертывания, т. е. предположительно усиленный ущерб. Любая травма, которая могла бы возникнуть в результате столкновения, если бы подушка безопасности сработала правильно, не может быть непосредственно вызвана несрабатыванием. Клиенты с черепно-мозговыми травмами или серьезными травмами шеи в результате лобовых столкновений в автомобилях, в которых не сработали подушки безопасности, могут извлечь выгоду из анализа ответственности за качество продукции.

Несрабатывание происходит, когда неправильная конструкция датчика приводит к разрыву электрического соединения между датчиком и модулем управления. Это случилось недавно с «снежной птицей» из штата Мэн, которая ехала на юг на зимовку. Во время лобового столкновения по вине другого водителя оборвался провод, соединяющий датчик столкновения с модулем управления, поэтому подушка безопасности водителя не сработала. В этой аварии можно было выжить, но водитель скончался от травм головы и внутреннего кровотечения. Урегулирование ответственности за качество продукции в этом случае во много раз превышало доступное покрытие ответственности за автомобиль.

В январе 2009 года Nissan отозвал тысячи грузовиков, проданных в штатах со снежным поясом, включая Мэн, из-за того, что датчики подушек безопасности не были должным образом защищены от коррозии, вызванной дорожной солью. Вместо того, чтобы подвергать клиентов неисправности датчика, ведущей к невозможности развертывания, Nissan отозвал грузовики.

Заключение
Независимо от того, покупают ли они автомобиль для поездок на работу, отвоза детей в школу или семейных лыжных прогулок, люди привыкли полагаться на подушки безопасности как на стандартное средство обеспечения безопасности. Производители транспортных средств имеют возможность разрабатывать и производить системы подушек безопасности, которые работают надежно и последовательно, а юристы обязаны и имеют возможность привлечь их к ответственности, если они этого не делают.

HIB 08-30-90 — Безопасность автомобильных подушек безопасности — английский язык

Информационные бюллетени OSHA об опасностях

Безопасность автомобильных подушек безопасности

---

30 августа 1990 г. ТОРС

ЧЕРЕЗ:

• ЛЕО КЭРИ
• Директор
• Управление полевых программ

ОТ:

• ТОМАС Дж. ШЕПИЧ
• Директор
• Дирекция технической поддержки

ТЕМА:

• Безопасность Информационный бюллетень об опасностях Безопасность автомобильных подушек безопасности

Управление технической поддержки выпускает бюллетени с информацией об опасностях (HIB) в соответствии с инструкцией OSHA CPL 2.65 для предоставления соответствующей информации о непризнанных или неправильно понятых опасностях для безопасности и здоровья и/или неадекватности материалов, устройств, методов и средств технического контроля. HIB инициируются на основе информации, предоставленной полевым персоналом, исследований, отчетов и опасений, высказанных специалистами по безопасности и гигиене труда, работодателями и общественностью. Информация составляется на основе всесторонней оценки имеющихся фактов, литературы и по согласованию с соответствующими сторонами. HIB не обязательно отражают политику OSHA.

Группа экстренного реагирования OSHA обратила наше внимание на потенциальную опасность для спасателей, связанную с столкновениями транспортных средств, оборудованных подушками безопасности. По этому поводу в Нью-Джерси было распространено местное предупреждение о безопасности. Предупреждение преувеличивает потенциальную опасность для спасателей, советуя им подождать от 10 до 20 минут, прежде чем приближаться к сработавшим подушкам безопасности, а также предупреждая о чрезмерном нагреве рулевой колонки. Эти и другие проблемы объясняются в прилагаемом Руководстве по аварийно-спасательным работам для автомобилей с подушками безопасности, опубликованном Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA) Министерства транспорта.

Подушки безопасности надуваются газообразным азотом, который производится высокотоксичным химическим веществом азидом натрия. Однако азид натрия полностью расходуется в этой реакции. После спуска воздуха из мешка выделяется некоторое количество раздражающей пыли (включая гидроксид натрия). НАБДД рекомендует, чтобы в этой ситуации спасатели надевали перчатки и защитные очки. Однако нет необходимости ждать 10-20 минут для проветривания автомобиля. Кроме того, нет признаков перегрева рулевого колеса из-за срабатывания подушки безопасности.

НАБДД обсуждает ситуацию, которая может спасти персонал, хотя это редкое явление. Нераскрытая подушка безопасности вряд ли раскроется после аварии. Более того, в большинстве случаев спасателям не требуется работать на пути развертывания подушки безопасности; Таким образом, спасательные операции можно было начать без промедления. Когда кто-то прижат непосредственно за подушкой безопасности, необходимо соблюдать особые процедуры.

Для выхода из строя систем с электрическим приводом необходимо перерезать кабели аккумулятора. С этого начинается период деактивации систем резервного питания. Для одних автомобилей деактивация произойдет за считанные секунды, для других – несколько минут. До полной деактивации рулевое колесо нельзя смещать или резать. Кроме того, нельзя нагревать область ступицы рулевого колеса и разрезать сам модуль подушки безопасности.

Пожалуйста, разошлите этот бюллетень во все региональные офисы, штаты штата и консультационные проекты.

Дополнение

РУКОВОДСТВО ПО АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫМ МЕРАМ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ, ОСНАЩЕННЫХ ПОДУШКАМИ БЕЗОПАСНОСТИ ^*

Возникновение пожара Сначала используйте обычные процедуры тушения пожара, затем следуйте приведенным ниже инструкциям по спасению.

Инцидент со сработавшей подушкой безопасности

Используйте обычные спасательные процедуры и оборудование. Не откладывайте обращение к врачу. РАБОТАЮЩИЕ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ НЕ ОПАСНЫ.

Однако они производят пыль, которая может вызвать незначительное раздражение кожи или глаз, которое можно предотвратить следующим образом:

• Ношение перчаток и средств защиты глаз
• Предотвращение попадания пыли в глаза и раны пациента
• Снятие перчаток и мытье рук после воздействия пыли

Инцидент с нераскрывшейся подушкой безопасности

Маловероятно, что нераскрывшаяся подушка безопасности сработает после аварии. В большинстве происшествий спасателям не требуется работать на пути развертывания подушки безопасности; поэтому спасательная операция может начаться без промедления.

В ТЕХ РЕДКИХ СЛУЧАЯХ, КОГДА КТО-ТО ПРИЖАЕТ НЕПОСРЕДСТВЕННО ЗА НЕРАСКРЫВШЕЙСЯ ПОДУШКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ, СЛЕДУЕТ СОБЛЮДАТЬ СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ:

• Безопасно отсоедините или перережьте оба кабеля аккумуляторной батареи
• Не прислоняйтесь телом или предметами к модулю подушки безопасности или туда, где может быть путь раскрытия подушки безопасности
• Не смещайте и не прорезайте рулевую колонку механически, пока система не будет полностью отключена
• Не режьте и не сверлите модуль подушки безопасности
• Не нагревайте область ступицы рулевого колеса

Если на ваши вопросы нет ответов ниже, обратитесь в Управление защиты пассажиров NHTSA, NTS-13, Вашингтон, округ Колумбия, 20590, или в Управление охраны здоровья и безопасности пожарных USFA, NETC, Emmitsburg, MD 21727.

AIR BAG- ОБОРУДОВАННЫЕ АВТОМОБИЛИ ВОПРОСЫ И ОТВЕТЫ ДЛЯ АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

Q1 Как работает подушка безопасности:

Поскольку подушки безопасности предназначены для срабатывания только при лобовых или почти лобовых столкновениях, а не при боковых, задних или опрокидывающихся столкновениях, будет участвовать в спасении кого-то из автомобиля с нераскрывшейся подушкой безопасности.

1. Большинство современных автомобилей, оборудованных подушками безопасности, имеют подушку безопасности со стороны водителя. Некоторые марки, Lincoln, Mercedes и Porsche, имеют подушки безопасности как для водителя, так и для пассажира в качестве стандартного или дополнительного оборудования. Подушка безопасности предназначена для дополнения защиты, обеспечиваемой ремнями безопасности. При лобовом столкновении достаточной силы (сопоставимом со столкновением с твердой стеной на скорости 10–14 миль в час или выше) датчики в автомобиле обнаруживают внезапное замедление и запускают модуль накачки. Это приводит к тому, что твердое химическое топливо, запечатанное внутри нагнетателя, в основном азид натрия, подвергается быстрой химической реакции. Эта реакция производит в основном газообразный азот, тот самый газ, который составляет 80 процентов воздуха, которым мы дышим. Газ надувает тканый нейлоновый мешок, упакованный внутри ступицы рулевого колеса или приборной панели для пассажира на переднем сиденье. Мешок надувается менее чем за одну двадцатую секунды, раскрывая защитную оболочку и надуваясь на глазах у пассажира. Когда пассажир касается мешка, газообразный азот выпускается через отверстия в задней части мешка, что помогает смягчить движение вперед.

Q2 Как отличить автомобиль, оснащенный подушкой безопасности?

Если мешок не раскрылся, можно использовать несколько способов. Рулевое управление со ступицей большое и прямоугольное (примерно 6 на 9 дюймов). Большая втулка обычно покрыта рифленым мягким пластиковым материалом. Слова «Дополнительное надувное удерживающее устройство», «Подушка безопасности» или инициалы, такие как «S. I.R.» или «SRS», могут быть выдавлены где-то на поверхности. В большинстве случаев для определения наличия подушки безопасности можно использовать идентификационный номер автомобиля (VIN). В приложении 1 показаны коды, используемые производителями автомобилей.

Некоторые производители указывают наличие системы подушек безопасности, размещая таблички под капотом и на стойке ветрового стекла со стороны водителя.

Если вы не можете определить, оснащен ли автомобиль подушкой безопасности, следует предположить, что она есть, особенно если это автомобиль последней модели, и следовать инструкциям по спасению автомобилей с подушкой безопасности.

1. Если сумка раскрылась, вы увидите, как она свисает со ступицы рулевого колеса или приборной панели со стороны пассажира.

Q3 Во время развертывания образуется дым?

1. Есть три вида «дыма». Во-первых, многие ошибочно принимают кукурузный крахмал или тальк, которыми смазывают мешок, за дым. Вещества не должны быть проблемой для спасателей или пострадавших в результате несчастных случаев. Во-вторых, герметик, который используется для продления срока службы системы подушек безопасности, может дымиться при срабатывании подушки безопасности. Этот дым быстро рассеивается и не должен вызывать беспокойства. Наконец, во время развертывания мелкие частицы из некоторых систем мешков выбрасываются в салон. Эти переносимые по воздуху частицы выглядят как дым, а некоторые оседают в виде порошкообразного осадка на пакете и вокруг него.

Q4 Подушка безопасности горячая?

1. Сама сумка не будет горячей. Некоторые компоненты внутри модуля подушки безопасности будут кратковременно нагреваться, но они относительно недоступны и не должны представлять угрозы для спасателей или жертв аварии. Однако следует избегать личного контакта со ступицей рулевого колеса в течение как минимум 15 минут после развертывания.

В5 Что делать с порошкообразным остатком на пакете и вокруг него?

Те же перчатки и защитные очки, которые обычно надевают спасатели для защиты (от острых металлических краев, стекла или форменных телесных жидкостей), также предотвратят любое раздражение кожи или глаз остатками, выпущенными во время развертывания. Таким образом, вероятность этого типа облучения недостаточно серьезна, чтобы оправдать задержку спасательных операций. Руки следует мыть водой с мягким мылом после работы с раскрытым мешком. Кроме того, не трите глаза, не ешьте и не курите после контакта с мешком, пока не снимите перчатки и не вымоете руки. Спасатели также должны позаботиться о том, чтобы остатки не попали в глаза или в любые раны пациента. При попадании остатка в глаза их следует промыть водой.

1. Остаток в основном состоит из кукурузного крахмала или талька, который используется для смазывания мешка при его развертывании, а также побочных продуктов химической реакции, при которой выделяется газообразный азот для надувания пневматического мешка. Этот остаток может содержать небольшое количество потенциального раздражителя кожи, гидроксида натрия.

Q6 Есть ли в остатке азид натрия? Это вредно?

1. После срабатывания подушки безопасности в салоне не обнаружено остатков азида натрия. Азид натрия, компонент нагнетателя подушки безопасности, преобразует газообразный азот, используемый для надувания подушки безопасности. Азид натрия в твердом состоянии токсичен. Но так как он герметично запакован в очень прочный металлический контейнер, который сам находится внутри защитного кожуха внутри рулевой ступицы, маловероятно, что спасатели окажутся незащищенными.

Q7 Какие меры предосторожности следует предпринять, если нераскрывшийся модуль подушки безопасности поврежден?

1. В маловероятном случае, если канистра, содержащая пропеллент на основе азида натрия, будет найдена в различных формах прессованных таблеток. Не прикасайтесь к открытому топливу и не глотайте его, а также не подвергайте его воздействию источника воспламенения. Как и во всех других спасательных операциях, спасатели должны носить перчатки и защитные очки.

Q8 Может ли канистра с азидом натрия взорваться во время пожара в автомобиле?

1. Нет, подушка безопасности предназначена для нормального раскрытия в случае, если пожар в автомобиле вызывает нагрев канистры выше 300 градусов по Фаренгейту. Следовательно, возможно, что подушка безопасности сработает при возгорании автомобиля, но не должна отсутствие фрагментации инфлятора.

Q9 Если в автомобиле с подушкой безопасности возник пожар, можно ли потушить его водой?

1. Да, Для тушения пожара в автомобиле с подушкой безопасности можно использовать любое эффективное средство пожаротушения, включая воду.

Q10 Можно ли дышать воздухом в салоне после срабатывания подушки безопасности?

1. Химический анализ побочных продуктов развертывания не показывает причин для беспокойства. Кроме того, были проведены тесты на добровольцах, хронических астматиках, которые, как известно, очень восприимчивы к переносимым по воздуху частицам. Эти тесты показали, что атмосфера, создаваемая раскрытием воздушной подушки, не представляла опасности для дыхательной системы исследованных астматиков.

Q11 Каков опыт проведения краш-тестов автомобилей с подушками безопасности?

1. NHTSA провело краш-тесты более 70 автомобилей с подушками безопасности. Инженеры и техники, регулярно работающие со сработавшими подушками безопасности и испытательными манекенами, не сообщают о каких-либо побочных эффектах от повторного воздействия продуктов срабатывания подушек безопасности.

В12 Если подушка безопасности не сработала во время аварии, вероятно ли, что она сработает после аварии?

В большинстве случаев спасательные операции могут проходить нормально и без задержек. В том маловероятном случае, если водитель или пассажир окажется зажатым нераскрывшейся подушкой безопасности, необходимо принять особые меры предосторожности (см. вопрос 15).

1. Нет. Сенсорные устройства, используемые для активации системы, предназначены для реагирования только на сильные силы, возникающие во время аварии. Маловероятно, что во время спасательных операций будут созданы такие же силы.

Q13 Если подушки безопасности не сработали при аварии, можно ли отключить систему?

1. Электроактивируемые системы, используемые в большинстве автомобилей с подушками безопасности, можно деактивировать. Сначала отсоедините или отрежьте оба кабеля аккумуляторной батареи. Начнется период деактивации системы резервного питания, которая является частью большинства систем с электрическим приводом. Для некоторых марок автомобилей деактивация происходит за считанные секунды, для других требуется несколько минут (см. рис. 2). Механически активируемые системы, используемые только на 1990 купе и кабриолетов Jaguar нельзя деактивировать в полевых условиях.

В14 Должны ли спасатели ждать полного отключения системы, прежде чем приступать к спасательным работам?

1. За исключением особого случая, когда кого-то зажало нераскрывшейся подушкой безопасности, спасательные операции могут и должны начинаться немедленно. Спасатели не должны класть себя или какие-либо предметы на модуль подушки безопасности (лицевую сторону ступицы рулевого колеса) или на путь раскрытия подушки безопасности.

Q15 Что делать, если кто-то зажат рулевым колесом или приборной панелью с нераскрывшейся подушкой безопасности?

Если позволяют обстоятельства, дождитесь полной деактивации системы, прежде чем пытаться удалить жертву (процедуры деактивации см. в Q. 13).

Вам не нужно ждать, чтобы оказать медицинскую помощь, если вы не кладете свое тело или какие-либо предметы на модуль подушки безопасности или на путь раскрытия подушки безопасности.

Если пострадавшего необходимо немедленно извлечь, усилия по высвобождению следует выполнять со стороны зажатого пострадавшего и в стороне от потенциального пути срабатывания подушки безопасности. Не прислоняйтесь телом или предметами к модулю подушки безопасности. Не смещайте и не прорезайте рулевую колонку механически, если только система подушек безопасности не была полностью отключена. Ни в коем случае нельзя сверлить модуль подушки безопасности или нагревать (выше 300 градусов по Фаренгейту) область ступицы рулевого колеса.

В случае с системой с механическим приводом, которая в настоящее время используется только в купе и кабриолетах Jaguar 1990 года, следует соблюдать крайнюю осторожность, чтобы избежать резких ударов рулевой колонки, особенно в направлении вперед или назад. Разрезание обода рулевого колеса или рулевой колонки допускается, если можно избежать упомянутого выше вида ударов.

ПРИМЕЧАНИЕ. Столкновения, в результате которых пострадавшие оказываются зажатыми незадействованной подушкой безопасности, случаются редко. НАБДД не слышало о таком случае среди тысяч задокументированных на сегодняшний день аварий. Необычное сочетание обстоятельств, например, прямой боковой удар, который прогнул пол под пострадавшим, должен был присутствовать, чтобы кто-то оказался в ловушке без срабатывания подушки безопасности.

1. В маловероятном случае, если водитель или пассажир на переднем сиденье окажется зажатым нераскрывшейся подушкой безопасности, необходимо выполнить специальные процедуры.

Q16 Иногда мы используем поврежденные автомобили для обучения спасателям. Машины утилизируются после того, как мы закончим обучение. Должны ли мы принимать какие-либо меры предосторожности для предотвращения нежелательного развертывания во время обучения?

1. Прежде чем использовать автомобиль с подушкой безопасности в учебных целях, раскройте подушку безопасности. Порядок срабатывания подушки безопасности можно найти в руководстве по обслуживанию, которое каждый производитель предоставляет своим дилерам. Обратитесь за помощью к автодилеру.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Идентификационные номера автомобилей Коды подушек безопасности со стороны водителя и пассажира

MAKE	СЕРИЯ	ГОДЫ МОДЕЛИ		ПОЛОЖЕНИЕ ВИН	ЗНАЧЕНИЕ VIN		ТИП **
АКУРА	Легенда	1989-90		5 апреля	КА		Д
АУДИ		1989-90		6	5		Д
БЕНТЛИ		1990		8	Д или О		Д
БМВ		1986-90		8	1		Д
БЮИК		1990		7	3		Д
КАДИЛАК		1989-90		7	3		Д
ШЕВРОЛЕ		1990		7	3		Д
КРАЙСЛЕР		1988-90		4	X или Y		Д
	ТК Мазерати	1990		7	2		Д
ДОДЖ		1988-90		4	X или Y		Д
ФОРД		1985-90		4	С		Д
ИНФИНИТИ		1990		8	С		Д
ИСУЗУ		1988		4	С		Д
		1990		7	3		Д
ЯГУАР
	СБОР ПАЛЛЕТ; XJ6 СОВЕР. ; ВДП, XJS	1990		5	Вт		Д
	XJ6 СОВЕР. ВДП, XJS	1990		5	х		Д/П
ЛЕКСУС		1990		8	ЭОР Т		Д
ЛИНКОЛЬН		1985-90		4	С		Д
		1989-90		4	л		Д/П
МАЗДА
	МХ-6	1989		8 апреля	ГД313		Д
	RX-7	1990		8 апреля	ФК352		Д
МЕРСЕДЕС БЕНЦ		1985-90		8	Б ОР Д		Д
		1989-90		8	Э		Д
МЕРКУРИЙ		1985-90		4	С		Д
		1990		4	л		Д/П
МЕРКУР		1986-89		4	С		Д
МИЦУБИСИ		1990		4	х		Д
НИССАН		1987-88		8	Б		Д
		1989-90		8	С		Д
ОЛДСМОБИЛЬ		1988-90		7	3		Д
ПЛИМУТ		1988-90		4	X ИЛИ Y		Д
ПОНТИАК		1989-90		7	3		Д
ПОРШЕ		(НЕВОЗМОЖНО ОПРЕДЕЛИТЬ ПО VIN)
РОЛЛС-РОЙС		1990		8	Д ОР О		Д
СААБ 9000С		1988-89		8 апреля	CS55d; CS58D		Д
ТОЙОТА
	выше	1990		8 апреля	МА7ОМ; МА7ОН;МА7ИМ; МА7ИН		Д
	Терсел EZ	1990		8 апреля	ЭЛ36М		Д
	Селика	1990		8 апреля	СТ88П		Д
	Селика ГТ	1990		8 апреля	СТ87Ф; СТ87Н		Д
	Селика ГТС	1990		8 апреля	СТ85Н		Д
	Селика ST	1990		8 апреля	АТ86Ф		Д
ФОЛЬКСВАГЕН		1989		6	9		Д
		1990		6	5		Д
ВОЛЬВО		1989-90		5	А		Д

^** D= подушка безопасности со стороны водителя

^** D/P= подушка безопасности со стороны водителя и пассажира

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

Время деактивации резервного источника питания подушек безопасности

MAKE	ВРЕМЯ
Акура	15 секунд
Бентли	30 минут
БМВ	20 минут
Крайслер	9,5 минут
Форд	см. No related posts. Ответить Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт