Установка пневмоподвески на ваз 2107: Установка пневмоподвески на ВАЗ (Lada) 2101-07

Содержание

Узнаем как правильно установить пневмоподвеску на ВАЗ-2107 своими руками

На большей части автомобилей установлена классическая подвеска, которая состоит из рычагов, амортизаторов и пружин. Аналогичная конструкция используется и на «семерках». Подвеска на этой модели автомобилей двухрычажного типа, поэтому она несколько сложнее, нежели на «девятках» и подобных. Но можно установить без особого труда пневмоподвеску на ВАЗ-2107. О ней мы сейчас и поговорим – рассмотрим все преимущества, недостатки, состав комплекта для проведения монтажа.

Что понадобится для модернизации

Для того чтобы установить пневмоподвеску на ВАЗ-2107, нужно изучить внимательно конструкцию автомобиля. Это позволит выполнить все работы максимально быстро и качественно. Если вы никогда не сталкивались с ремонтом и обслуживанием подвески, то рекомендуется все работы доверить профессионалам. Придется купить комплект для установки, осуществить доработку элементов кузова, а также проложить трубки.

Сложность всех работ заключается в том, что некоторые подвижные элементы нужно соединять с неподвижными деталями.Установка пневмоподвески на ваз 2107: Установка пневмоподвески на ВАЗ (Lada) 2101-07 Обязательно при этом нужно обеспечить качество соединений, чтобы не произошло повреждение шлангов и трубопроводов.

Преимущества пневоподвески

Такие элементы подвески изначально устанавливались массово на автомобилях марки «Ситроен». Кстати, еще раньше можно было встретить такие доработки в американских автомобилях – умельцы (как правило, мексиканцы) устанавливали на свои машины пневмоподвеску, и таким образом они выделялись из общей массы.

Что касается французских автомобилей «Ситроен», то они очень понравились потребителям за счет того, что комфорт увеличивался при езде. Поэтому при установке пневмоподвески на ВАЗ-2109 или любую другую модель можно улучшить комфорт, добиться оптимальной жесткости.

При езде можно изменять дорожный просвет, в зависимости от ситуации. Поэтому вы можете поддерживать одинаковое значение клиренса при любой загрузке автомобиля. Также снижается центр тяжести автомобиля. Подвеска такого типа очень устойчива к перегрузкам. За счет того, что можно регулировать жесткость, вы можете загрузить автомобиль до максимума, при этом не повредив элементы ходовки.Установка пневмоподвески на ваз 2107: Установка пневмоподвески на ВАЗ (Lada) 2101-07 Также не изменится поведение машины при езде.

Комплект для монтажа

«Семерка» — это просто идеальный автомобиль в плане модернизации. Он настолько ущербный и недоделанный, что его еще очень долго приходится усовершенствовать, чтобы он хотя бы немного походил на среднестатистический бюджетный европейский или азиатский автомобиль.

При установке пневмоподвески на ВАЗ-2107 вам нужно приобрести комплект, который состоит из таких компонентов:

  1. Шланги, трубопроводы.
  2. Четыре пневматических элемента “Rolling”.
  3. Нижние рычаги подвески измененной конфигурации.
  4. Ресивер (емкость для воздуха).
  5. Электрический компрессор.
  6. Провода и разъемы с предохранителями для соединения с бортовой сетью.
  7. Электрические клапаны, манометры. Количество зависит от того, сколько пневматических элементов установлено на автомобиле.
  8. Центральный блок управления.
  9. Крепления и кронштейны, гайки, болты, шайбы.

Обратите внимание на то, что лучше всего покупать оборудование известной марки, чтобы присутствовали в комплекте и все документы.Установка пневмоподвески на ваз 2107: Установка пневмоподвески на ВАЗ (Lada) 2101-07 Если выполнять работы в сервисах, то вы получите и гарантию, что весьма неплохо.

Как поставить подвеску?

При установке пневмоподвески на ВАЗ нужно выполнять точно все манипуляции, описанные ниже. Лучше всего работать в просторном и оборудованном гараже или мастерской. Алгоритм проведения работ таков:

  1. Установите машину на смотровую яму, отключите аккумуляторную батарею. Затем необходимо полностью снять передние колеса, под автомобиль установите опоры.
  2. Полностью разберите штатную подвеску, а пружины и нижние рычаги вам более не понадобятся.
  3. Вместо пружины нужно поставить пневматическую подушку, которая должна упираться верхним концом в чашку.
  4. Нижний рычаг ставите новый, немного модернизированный. Заодно рекомендуется поставить новые сайлент-блоки.
  5. С задней подвеской все проще – снимаете пружины, на их место без переделок ставите пневмоподушки.
  6. В подкапотном пространстве устанавливаете ресивер, компрессор, систему клапанов.Установка пневмоподвески на ваз 2107: Установка пневмоподвески на ВАЗ (Lada) 2101-07 Далее соединяете их строго по схеме.
  7. К бортовой сети далее нужно подключить панель управления и компрессор.

Как только завершите монтаж, нужно осуществить пуско-наладку. Обязательно проверьте крепления всех узлов и опрессуйте систему. Только после опрессовки можно испытывать автомобиль на ходу.

Немного об эксплуатации

Пневмоподвеска на ВАЗ уникальна тем, что с ее помощью можно практически моментально изменить дорожный просвет. Кроме того, если происходит движение автомобиля на большой скорости, устойчивость его увеличивается. Некоторые любители «колхозного» тюнинга режут пружины, чтобы опустить свой автомобиль ближе к земле. При этом двигаться по неровностям очень сложно – проезд по «лежачему полицейскому» превращается в испытание.

Если же на автомобиле стоит пневмоподвеска, то можно по ровной дороге опустить машину к земле. А при появлении препятствий ее можно без труда поднять, причем на большое расстояние.

Что такое пневмо подвеска на легковом авто.

Установка пневмоподвески на ваз 2107: Установка пневмоподвески на ВАЗ (Lada) 2101-07 Установка пневмоподвески

Пневматическая подвеска может устанавливаться практически на любой автомобиль. Она позволяет изменять высоту кузова к зависимости от типа системы вручную или автоматически. Последняя функция предусмотрена только в адаптивных системах, задача которых заключается в поддержании определённого клиренса и жёсткости амортизаторов.

В зависимости от ускорения, скорости и наклона она изменяет значение клиренса в целях формирования оптимальной аэродинамики автомобиля. Пневматика позволяет при необходимости максимально опускать центр тяжести машины, за счёт чего достигается лучшая управляемость. Единственный недостаток заключается в том, что не на каждую машину есть готовые комплекты. К сожалению, в эту категорию входят отечественные автомобили, в том числе и все модели ВАЗ.

Установка пневматической подвески на ВАЗ

Конструктивно пневматическая подвеска на ВАЗ включает следующие элементы: пневмоподушки, электромагнитные клапаны, кислородный шланг и компрессор, а также ниппеля, тройники, штуцера и т.Установка пневмоподвески на ваз 2107: Установка пневмоподвески на ВАЗ (Lada) 2101-07

д. Шланг можно приобрести на строительном рынке. Все остальные элементы желательно покупать в специализированных магазинах.

Пневмоподушки

Данный элемент необходимо подбирать в соответствии с разъёмами пружин. Так как готовых элементов под машины ВАЗ не выпускают, основным критерием выбора являются габариты. В противном случае подушки будут тереться об нижние рычаги, что приведёт к быстрому износу и ухудшению свойств. Оптимальными в плане соотношения цены и качества являются пневмоподушки американских и европейских производителей.


Специалисты рекомендуют использовать электромагнитные клапаны с номинальным напряжением 12 Вольт. При номинальном сечении в 15 мм они отлично пропускают через себя огромные объёмы воздуха. Это позволяет изменять объём воздуха в подушках максимально быстро. С такими элементами изменение просвета будет проходить в считанные секунды.

Ресивер


Ресивер представляет собой воздушный баллон, размер которого зависит от общего объёма рабочей среды пневматической подвески.Установка пневмоподвески на ваз 2107: Установка пневмоподвески на ВАЗ (Lada) 2101-07 Конструкции в 20 литров будет достаточно для обеспечения системы легкового автомобиля. Можно использовать ресивер от КАМАЗа. Он имеет несколько отверстий для забора/выпуска воздуха и слива конденсата. Единственные что нужно будет добавить, это П-образные опоры. Их можно вырезать из швеллера или другого подходящего элемента.

Компрессор


Этот сегмент является сердцем всей пневматической подвески. Выбирая компрессор, прежде всего, необходимо учитывать его производительность. Так как от этого будет зависеть эффективность системы. Как вариант, можно использовать модель Беркут R20. Она гораздо дешевле зарубежных экземпляров, не уступаем им по качеству и надёжности, а также отличается хорошей производительностью.

Система управления

Для изменения параметров и контроля системой подойдёт простой проводной пульт с соответствующим количеством функций. В качестве примера можно взять узел управления G1910 фирмы Gainta с 8 клавишами. Он позволяет создать полный набор необходимых опций, настраивать параметры как для всей подвески, так и для одной отдельной подушки.Установка пневмоподвески на ваз 2107: Установка пневмоподвески на ВАЗ (Lada) 2101-07


Как уже писалось выше, для отечественных автомобилей нет готовых комплектов пневматики. В большей степени это связано с конструктивными особенностями. Для установки пневматической подвески своими руками в некоторых случаях необходимо изменять конструкцию. Если ваша модель позволяет установить систему без существенных изменений, это значительно облегчит всю работу. В некоторых моделях Ваз передние амортизаторы размещаются внутри пружин. Из-за этого для пневматики нужно использовать новые крепления. Для изготовления крепежа подойдут металлические пластины толщиной 3 мм. Верхнее крепление необходимо монтировать к поперечной балке, а нижнее установить на рычаг.

Для монтажа пневматической подушки на заднюю ось необходим уголок, толщина стали которого должна быть не меньше 4 мм. Он выступает в качестве верхней опоры. Нижнее крепление выполняется из нескольких металлических пластин с сечением от 3-4 мм. Пластины между рессорами и проставками увеличат жёсткость конструкции и повысят её надёжность.Установка пневмоподвески на ваз 2107: Установка пневмоподвески на ВАЗ (Lada) 2101-07

Видео — Как сделать пневматический амортизатор ВАЗ

Пневмоподвеска своими руками задумана была уже давно. Препятствием для ее установки были финансовая затруднения и техническая сторона. Но наконец их удалось преодолеть.

Пневмоподвеска своими руками устанавливалась на 1986 года выпуска, в комплектации SL.

Схема пневмоподвески

Пневмоподвеска на автомобиле построена по четырехконтурной схеме на 8 клапанах, по 2 клапана на подушку- один клапан на подачу воздуха, второй на отдачу. Схема позволит эффективно управлять каждой пневмоподушкой: опускать левый, поднимать правый бок или наоборот, опустить перед автомобиля и поднять зад и т.д.

Рис.1 Москвич-2140



Рис.2

Компоненты пневмоподвески

К сожалению готовых комплектов пневматической подвески для отечественных автомобилей не производят, поэтому собиралась пневмоподвеска своими руками.

Основные компоненты пневмоподвески — пневпоподушки из Америки . Изучав номенклатуру выпускаемых подушек, измерив линейкой замеры, чтобы пневмоподушки встали на место пружин и не терлись об нижние рычаги, был сделан заказ.Установка пневмоподвески на ваз 2107: Установка пневмоподвески на ВАЗ (Lada) 2101-07

Также из Америки были доставлены электромагнитные клапана. Ко всему вышеперечисленному были приобретены: штуцера, тройники, ниппеля и прочее, компрессор — в автомобильном магазине, кислородный шланг — на строительном рынке.

Для передней подвески были выбраны пневмоподушки RE-5 американской фирмы Slam Specialties. Внешнего диаметра в зависимости от нагрузки и давления составляет 130-139 мм. При диаметре больше пневмоподушки терлись об боковины нижнего рычага. К тому же у RE-5 есть встроенные отбойники, поэтому штатные отбойники автомобиля не понадобятся. Для задней подвески были куплены подушки фирмы Dominator 2500.



Рис.3 ПП

Электромагнитного типа клапана для пневматической подвески управлялись под напряжением в 12 вольт. У клапанов проходное сечение в 15 мм и это позволяет им пропускать через себя огромное количество воздуха, что даст возможность очень быстро накачивать и стравливать воздух из пневмоподушки. С этими клапанами подъем и опускание «мосвича» произойдет за одну секунду.Установка пневмоподвески на ваз 2107: Установка пневмоподвески на ВАЗ (Lada) 2101-07 Клапана соединены сантехническими резьбовыми фитингами на 0,5 дюйма.



Рис.4 Компоненты пневмоподвески

В самом начале для пневматической подвески использовался компрессор Беркут R17, но его производительность слабовата. Поэтому он был заменен компрессором Беркут R20, который дешевле в два раза аналогичного по конструкции Viair 400P.



Рис.5 Беркут R20

Ресивер для пневматической подвески является воздушный баллон объемом в 20 литров от тормозной системы автомобиля КАМАЗ. Были произведены некоторые доработки: приварины П-образные опоры, которые вырезали из швеллера и покрашены. Он имеет 5 отверстий — по два с каждого торца, и один для слива конденсата.



Рис.6 Ресивер

Установка пневмоподушек на переднюю ось

Главной особенностью передней оси автомобилей 60-80-хх годов является размещение амортизаторов внутри пружин. По этому пришлось разместить амортизатор по другому. Также пришлось перенести тормозные трубки. Крепления ПП были сделаны металлические площадки толщиной 3 мм.Установка пневмоподвески на ваз 2107: Установка пневмоподвески на ВАЗ (Lada) 2101-07 Верхняя крепится к поперечной балке и нижняя — к нижнему рычагу.



Рис.7 Передняя ось



Рис.8 Разобранная передняя подвеска



Рис.9 Пневмоподушки



Рис.10 Амортизатор на новом крепленим



Рис.11 Передняя ось на пневмоподушке



Рис.12 Передняя пневматическая подвеска

Установка пневмоподушек на заднюю ось

К лонжерону приделан уголок, толщиной 5 мм, который служили верхней опорой для ПП Dominator 2500. Нижнее крепление ПП сделано из нескольких пластин, которые закрепили между рессорами и проставками. Проставки были нужны чтобы в нижнем положении кузов опускался на отбойники. Листы рессоров были уменьшены до 3-х штук, а стремянки заменены от ИЖ-2715, так как они более длинные.



Рис.13 Детали



Рис.14 Задняя накаченная ПП



Рис.15 Задняя пневматическая подвеска

Управление пневмоподвеской

Пневмоподвеска своими руками управляется с помощью проводного пульта G1910 фирмы Gainta с 8 кнопками.Установка пневмоподвески на ваз 2107: Установка пневмоподвески на ВАЗ (Lada) 2101-07 Можно управлять как одной подушкой, так и отдельно передней или задней подвеской и левым или правым боком.



Рис.17 Пульт



Рис.18 Схема ПД

Все мы знаем, какими широкими шагами движется прогресс, причем не только в автомобильной сфере. На смену неповоротливым, тяжелым автомобильным системам приходят быстрые и точные, а на смену обычным металлическим пружинам приходят современные системы управления и контроля над автомобильной подвеской. Не стоит недооценивать роль автомобильной подвески в принципе. Имеющиеся в ней амортизаторы и пружины смягчают езду по нашим ухабистым российским дорогам. Но с пружинами мала вероятность произвести какие то надстройки. Именно поэтому существует такая альтернатива, как пневмоподвеска. Она отличается тем, что в ней нет пружин- они заменены пневматическими рессорами.

Говоря о рессорах, стоит сказать, что это просто жесткие пластиковые баллоны, находящиеся под давлением, что и имитирует те же самые пружины. Но не смотря на всю кажущуюся простоту, с воздушным компрессором, электронными системами управления и датчиками, мы получаем безопасную и удобную систему, по своим характеристикам превосходящую цельнометаллическую подвеску.Установка пневмоподвески на ваз 2107: Установка пневмоподвески на ВАЗ (Lada) 2101-07

Обычно пневмоподвеска установлена в автомобилях премиум сегмента. Это, например, Mercedes, BMW, Audi и т. д.

В чём плюсы пневматической подвески?

К преимуществам пневмоподвески относится

колоссальный комфорт при движении : такая подвеска не производит лишних шумов, если, конечно, она исправна. Еще один немаловажный плюс- это регулируемый клиренс (автомобиль регулируется по высоте- то есть регулируется высота клиренса). Пневмоподвеска также уменьшает вред дорожному покрытию. Вряд ли это можно назвать значительным плюсом для автомобилистов, но всё-таки это говорит о том, что автомобиль проедет по ямам так, словно их и не было.

К общим плюсам можно отнести и то, что пневмоподвеска позволяет регулировать жесткость отдельных сторон автомобиля , то есть при вхождении, например, в левый поворот, в левой части подвески давление баллонов снижается, а в правой-наоборот повышается. Это позволяет уменьшить крен и улучшить управляемость машины на дороге.Установка пневмоподвески на ваз 2107: Установка пневмоподвески на ВАЗ (Lada) 2101-07 Возвращаясь к ямам, стоит отметить, что пневмоподвеска позволяет увеличить проходимость автомобиля, так как мы можем поднять его на максимально возможную высоту. Этот плюс понравится, скорее, любителям охоты, рыбалки или просто активного отдыха, где требуется проехать по бездорожью. Кстати говоря, высота клиренса может изменяться в диапазонах от 40 мм до 200 мм, а в некоторых случаях и до 230 мм.

Недостатки

Но, как говорится, не без ложки дёгтя в бочке мёда. Главным минусом, на котором держатся и все остальные недочеты пневмоподвески — это дорогая стоимость . Во-первых, это дорогие запчасти к пневмоподвеске. Во-вторых, маленькая ремонтопригодность- маловероятно отремонтировать какую-то сломавшуюся деталь, а иногда гораздо проще ее и вовсе поменять. Опять же, не каждый сервис возьмется ремонтировать пневмоподвеску, так как пока ещё мало по-настоящему квалифицированных специалистов в этой области.

Если на автомобиль не предусмотрена заводская пневмоподвеска, то не на каждый автомобиль имеется возможность ее поставить, как дополнительную опцию.Установка пневмоподвески на ваз 2107: Установка пневмоподвески на ВАЗ (Lada) 2101-07

А если всё-таки возможна, то это, опять же, очень дорого и проблематично.

Некоторые автовладельцы отмечают и недолгий срок службы пневмоподвески, по сравнению с цельнометаллической, несмотря на то, что первая позиционируется, как самая комфортная и надежная. Это объясняется тем, что чем больше деталей в системе-тем больше вероятность, что какая-то из них выйдет из стоя. И, возвращаясь к минусам, перечисленным выше, логично то, что из-за одной детали придется многое поменять, а это и трата времени, и денег, и нервов.

Думайте сами, решайте сами- иметь или не иметь

Выбор автомобиля с пневмоподвеской или покупка таковой отдельно, должен быть неслучайным и обдуманным. Важно чётко понимать, что Вам необходимо от вашей машины. Например, для людей, работающих с тяжелыми грузами, нужна одна подвеска, которая может не только контролировать грузоподъемность, но и увеличивать лучший контроль при езде. Для гонщиков-любителей, соответственно, другая. Все зависит от уровня производительности.Установка пневмоподвески на ваз 2107: Установка пневмоподвески на ВАЗ (Lada) 2101-07 Поэтому, только взвесив все минусы и плюсы, а также четко расставив свои приоритеты, решайте сами, что лучше — полагаться на «старую добрую» цельнометаллическую с пружинами, или довериться прогрессу и стать обладателем пневматической подвески.

Интересный обзор пневмоподвески:

Устройство пневматической подвески являет собою вид подвески, посредством которого обеспечивается регулировка уровня кузова транспортного средства в отношении дороги. Происходит это из соображений применения устройств пневматического упругого элемента – пневмоподушки. Если разобраться, то устройство пневмоподвески не является конкретным отдельным типом подвески транспортного средства, так как может воплощаться в жизнь и конструироваться в совокупности со множеством иных конструкций подвесок для автомобилей.

1. Понятие пневмоподвески

Пневматическая подвеска являет собою ответственный узел и агрегат транспортного средства, который используется в качестве альтернативной версии пружинному или рессорному элементу подвески, а также в качестве вспомогательного оборудования.Установка пневмоподвески на ваз 2107: Установка пневмоподвески на ВАЗ (Lada) 2101-07 При принципе вспомогательном все пневматические элементы, каковыми являются пневмоподушки, будут использоваться в качестве вспомогательного элемента штатной конструкции подвески. В таком случае будет происходить перераспределение нагрузок непосредственно на пневматические подушки с рессор или пружин, посредством чего будет обеспечиваться защита пружины (рессоры) от проседания и поломок. Условно будет увеличиваться и грузовая характеристика.

Тем не менее, автомобилисту не следует забывать о том, что все остальные ответственные агрегаты и узлы транспортного средства, такие как подшипники, редуктор, колеса, двигатель и трансмиссия будут вынужденно испытывать дополнительные нагрузки, что не предусматривается заводскими производителями автомобилей.

Таким образом, такого рода способ употребления пневматической подвески может применяться в большинстве случаев на транспорте коммерческом или пикапе, где есть необходимость выравнивания нагруженной части транспортного средства вследствие его загрузки.Установка пневмоподвески на ваз 2107: Установка пневмоподвески на ВАЗ (Lada) 2101-07 Помимо этого, если возникает особая необходимость, то можно произвести увеличение просвета заднего свеса, при чем напрочь будет исключаться вероятность фарколомного удара о потенциальное препятствие.

Основным принципом служит принцип замещения, при котором устройства пневматических подушек будут устанавливаться в соответствии с замещением пружинных элементов подвески. Такого рода способ в большинстве случаев используется при конструировании полной пневматической подвески на автомобилях легкового типа. Основной преследуемой целью есть регулирование клиренса в диапазоне движения амортизаторных стоек автомобиля.

Устройство полной пневматической подвески замещающего устройство позволит занижать транспортное средство до минимального уровня клиренса. Кроме того, данное устройство позволяет увеличивать дорожный просвет, с целью преодоления всех потенциальных препятствий на малых скоростях.

Помимо функции регулировки клиренса и дорожного просвета, данное устройство позволяет настраивать работу пневматической подвески под свои собственные предпочтения и ощущения в комфорте, посредством уменьшения или увеличения давления воздуха пневматических элементов подвески.Установка пневмоподвески на ваз 2107: Установка пневмоподвески на ВАЗ (Lada) 2101-07 Самым прогрессивным способом установки и корректировки характеристик и параметров работы пневматической подвески может быть произведен при помощи использования амортизаторов, которые будут иметь дополнительные узлы регулировки.

2. Виды пневмоподвески

Перед тем как приступить к установке на свое транспортное средство специализированной пневматической системы, следует определить, какой именно вид будет лучше всего подходить для каждого отдельного и конкретного случая. В современном автомобильном мире автомобилисты используют три вида такой системы:

— одноконтурная;

Двухконтурная;

Четырёхконтурная.

Устройство одноконтурной системы являет собою самую простую модификацию, которая может быть установлена на одну единственную ось. Такое устройство отлично подойдет в качестве дополнительного элемента на пикапах и легких грузовиках.

Устройство двухконтурной системы устанавливаются на одну или две оси с контурами, которые являются и сосуществуют отдельно друг от друга.Установка пневмоподвески на ваз 2107: Установка пневмоподвески на ВАЗ (Lada) 2101-07 В большинстве случаев такие устройства устанавливаются, когда возникает необходимость в повышении грузоподъемности транспортного средства, и при нужде в компенсации неравномерной загруженности автомобиля. Устройство четырехконтурной пневматической подвески устанавливается на две оси, которые будут иметь четыре независимые отдельные пневматические подушки, которые будут использоваться для того, чтобы получить максимальный доступ к регулированию клиренса.

3. Устройство пневмоподвески

Для собственноручного изготовления устройства пневматических амортизаторов, множество автомобилистов склонны полагать, что лучше применять конусный или рукавный тип пневматического элемента. Именно такой принцип следует использовать для того, чтобы достичь максимальных качественных параметров в комфортабельности, и в использовании всей длины хода амортизатора для наибольших регулировок клиренса автомобиля.

Существует и альтернатива данному принципу. Таковой является устройство пневматического элемента подушка сильфон.Установка пневмоподвески на ваз 2107: Установка пневмоподвески на ВАЗ (Lada) 2101-07 Такого рода подушки бывают одно-, двух- и трех- секционные. Разница в комфортабельности будет достигать на 25 % ниже, чем у вышеуказанного рукава. Тем не менее, уровень прочности грузовой характеристики может вырасти на 20%. Именно из-за вышеуказанных устройственных качеств пневматических подвесок автомобилисту следует очень тщательно выбирать такое устройство, так как оно может быть одинаково по сущности, но иметь совершенно разное предназначение.

4. Как происходит установка пневмоподвески

Перед тем как приступить к непосредственной установке устройства пневматической подвески следует запастись всеми нужными деталями и необходимым оборудованием. Пневматическая подвеска должна начинаться с установки нового и высококачественного компрессора. Существует множество разновидностей данного устройства, тем не менее стоит быть очень бдительным при выборе данного элемента, так как от него напрямую будет зависеть нормализированная работоспособность всего узла. На практике же показано, что не стоит экономить на данном устройстве.Установка пневмоподвески на ваз 2107: Установка пневмоподвески на ВАЗ (Lada) 2101-07

Перед началом установки автомобилисту потребуется изъять нижнюю площадку, которая располагается под компрессором вместе со специальной переносной ручкой. Это связано с тем, что он будет устанавливаться на стационар. Помимо этого, следует прибегнуть к вмонтированию в корпус компрессора пластиковой фитинг-трубы, которая будет заниматься подачей воздушно-топливной смеси.

После того как устройство компрессора уже готово к своей установке, следует приступить к монтажу новых передних пневматических стоек. Для этого необходимо произвести демонтаж всех старых стоек с пружинами, при этом, извлекая из них ограничитель верхнего хода и подшипник наряду с опорой тяги. Для того чтобы произвести снятие штатных стоек нужно автомобиль поднять на специальный подъемник, после чего произвести вывешивание колеса и откручивание гайки наконечника руля.

После этого нужно посредством ключа открутить несколько гаек, посредством которых происходит крепление устройства, и три гайки от крепления к опоре верха.Установка пневмоподвески на ваз 2107: Установка пневмоподвески на ВАЗ (Lada) 2101-07 Помимо этого, чтобы работа проводилась с удобствами, можно выкрутить и шланг от Вследствие этого нужно использовать стяжки, которые потребуются для стягивания пружины и, при помощи специального съемного ключа для стоек, нужно вынуть стойку из своей пружины.

Далее нужно произвести одевание новой пневматической подвески уже на снятый шток, соединить с устройством ограничителя верхнего хода и произвести затягивание гайки. Установка пневматической стойки на транспортное средством будет происходить в идентичном обратном порядке тому, что было описано выше. Важно также на забыть вернуть на свои места тормозной шланг и наконечник. После этого производится обыкновенная регулировка новых стоек. Тем не менее, данная процедура является достаточно сложной, вследствие чего может потребоваться вмешательство профессиональных специалистов. Кроме того, произведение неправильного развала может вызвать в будущем очень тяжелые последствия для новенькой системы пневматической подвески автомобиля.

То самое будет касаться и установки, и подключения устройства компрессора. Важно заметить, что даже самая малая погрешность в регулировке данного узла может привести к не только лишь потере своего времени, но и финансов. Если все сделать в вышеуказанном соответствии, то цена такого рода пневмоподвески не будет столь высока, в то время как цена на такую же процедуру в сервисном центре обойдется автомобилисту в кругленькую сумму. Тем не менее, устройством пневматической подвески уже в скором будущем полностью и целиком будет оправдывать все ожидания, вложенные средства и силы автомобилиста в проведении всех вышеуказанных операций.

5. Какие инструменты нужны для установки пневмоподвески

Как уже упоминалось еще в предыдущих разделах, устройство будут напрямую влиять на ходовые качества и свойства автомобиля. Кроме того, именно данное устройство производит обеспечение надлежащей работы системы, следовательно, установка должна происходить тщательно и при желательном надзоре профессионала. Не каждый автомобилист будет способен на снятие штатных и пружин, а тут еще и качественную установку сложнейшей системы пневматической подвески произвести.

Конечно же, для проведения такого рода работ потребуется специальный инструмент и большой опыт работы и навыки в этом деле. Набор для установки пневматической подвески можно будет приобрести в любом профессиональном сервисе или даже на обычном автомобильном рынке. Посредством «всего своего» можно значительно сэкономить приличную сумму денег.

При установке пневматических подушек иногда может потребоваться особая подготовка или переделка уже существующих креплений в необходимый вариант. Именно из-за таких подготовительных и мелочных, но важных работ установка пневматической подвески будет требовать профессионализма и внимания. Тем не менее, все иные устройства пневматической системы не будут нуждаться еще в дополнительном уходе, их нужно будет попросту подключить к электрической проводке транспортного средства. Единое соединение всех клапанов электрической механики устройства, ресивер и компрессор нужно будет объединить в единую системы. Если же подключение будет произведено неправильно, то система не будет давать нужного и желаемого автомобилистом результата, вследствие чего все силы, старания и деньги будут потрачены зря.

Подписывайтесь на наши ленты в

Как снять заднее стекло на ваз 2107


Подробные инструкции замены стекол на ВАЗ 2107

Лобовое стекло ВАЗ 2107 установлено под углом почти в 90°, поэтому при эксплуатации оно подвергается ударам всевозможных камней, песчинок, шипов. Это частая причина сколов и трещин, которые мешают обзору и влияют на безопасность движения по дорогам общего пользования.

Назначение ветрового и заднего стекла

Стекло — это прозрачный щиток, который монтируется перед салоном автомобиля и защищает пассажиров от потока воздуха во время езды. Дополнительно этот элемент влияет на аэродинамику и конечный коэффициент лобового сопротивления.

Переднее и заднее стекла увеличивают жесткость кузова к кручениям и удерживает тепло в салоне.

Различают типы:

Щиток с несколькими слоями называется триплексом и устанавливается в переднюю часть автомобиля. Между слоями детали вклеена прозрачная пленка, которая прочно удерживает крупные частицы в случае ДТП или попадания крупного объекта. Многослойный щиток обеспечивает безопасность пассажиров и водителя, исключая серьезные травмы от осколков.

Закаленная деталь состоит из одного слоя. Она используется для бокового обустройства и заднего щитка. Температурное воздействие повышает прочность детали и препятствует образованию крупных осколков при ДТП. После закаливания качественные детали разбиваются на мелкие частицы с закругленными гранями, которые не способны нанести травмы. Укрепить задний щиток можно с помощью тонировочной пленки, которая удержит осколки при полном растрескивании.

Ровность и прозрачность стеклянной поверхности обеспечивают безопасность водителя во время движения, а модели с защитой от ультрафиолетовых лучей препятствуют быстрому нагреву салона в странах с жарким климатом.

Что потребуется для проведения работ

Для замены дефектного элемента на ВАЗ 2017 своими руками нужно приготовить инструменты:

  • средство для обезжиривания и очистки;
  • чистую ткань;
  • шнур с сечением 4-5 миллиметров и длиной не менее 5 метров;
  • помощник, поскольку некоторые операции выполняются только вдвоем;
  • новая уплотнительная резинка;
  • молдинг.

Нужно тщательно отмыть и обезжирить новое изделие, прежде чем приступать к работе. Это предотвратит случайное выскальзывание из рук, а также обеспечит плотное удерживание в резиновом пазу.

Все работы следует проводить в теплом безветренном месте, соблюдая технику безопасности при использовании обезжиривающих химических средств.

Демонтаж лобовухи

Замена лобового стекла на ВАЗ 2107 потребует демонтажа внутренних декоративных накладок, а также зеркала заднего вида.

Читайте также:  Как склеить бампер своими руками: инструкция для применения

Для демонтажа детали с ВАЗа:

  1. Отмыть автомобиль на мойке и загнать его в теплый гараж.
  2. Отогнуть щетки очистителя.
  3. Отверткой подцепить замок лобового стекла, который находится в нижней рамке.
  4. Удалить клиновидный молдинг по всему периметру стекла.
  5. Аккуратным нажатием на углы со стороны салона выдавить щиток, придерживая его снаружи.
  6. При демонтаже нужно нажимать отверткой на уплотнитель, выдавливая его.
  7. При снятии важно соблюдать осторожность и не тропиться, вытаскивая деталь из паза. Не следует нажимать на щиток, это может привести к растрескиванию детали и повреждению рук.

Негодный расходник от ВАЗа следует положить на мягкую ткань или резиновый коврик. Это предотвратит возникновение сколов в углах и появление выбоин, которые могут порезать ладони при последующей транспортировке.

Самостоятельный монтаж

Установка лобового стекла – не сложный, но ответственный процесс. Перед началом работ нужно выполнить действия:

  1. Отмыть поверхность рамок и осмотреть на предмет сколов, ржавчины, потертостей.
  2. Обезжирить поверхность.
  3. Уложить шнур в новую резинку. Концы веревки располагаются по нижней кромке в месте, где находится замок.
  4. Приготовить новую деталь.

При обнаружении очагов коррозии следует зачистить участок наждачной бумагой, нанести грунтовку и закрасить эмалью. Наличие ржавчины в месте прилегания недопустимо: это снижает прочность крепежа, из-за чего возможно попадание воды в салон ВАЗа.

Перед началом работ по монтажу снимаются боковые накладки с рамок и зеркало заднего вида. Это облегчит вытягивание веревки.

Как установить:

  1. Надеть резиновый уплотнитель.
  2. Уложить веревку.
  3. Аккуратно приложить деталь к рамке.
  4. Один человек регулирует расположение с наружной части ВАЗа, а второй аккуратно выдергивает веревку в салон. Начинать лучше с нижней кромки.
  5. При выдергивании веревки помощник подправляет деталь и немного надавливает в сторону уплотнителя.

После того как уплотнитель встанет на место, щиток займет свое положение. Рамка лобового стекла на ВАЗ 2107 устанавливается в обратном порядке. Здесь пригодится плоская отвертка с большой ручкой.

При прохождении нижних углов следует соблюдать осторожность, чтобы не поцарапать шнуром панель. После установки уплотнителя на стекло можно вернуть на место стекло заднего вида и декоративные накладки стоек.

Чтобы самостоятельно заменить лобовое стекло на ВАЗ, потребуется один помощник, минимальное количество инструментов и 2-4 часа свободного времени.

Замена бокового стекла

Замена стекла передней двери потребует демонтажа обшивки, ручки и молдинга.

Для проведения работ потребуются инструменты:

  • отвертка с плоским и крестовым наконечником;
  • гаечный ключ на 8;
  • чистая ткань.
Читайте также:  Как отремонтировать бампер своими руками

Для снятия старого и монтажа нового стекла на передней и задней двери ВАЗ нужно последовательно выполнить шаги:

  1. Демонтировать ручку и обшивку.
  2. Открутить крепления подъемника с помощью крестовой отвертки.
  3. Ключом на 8 отвернуть гайку и демонтировать переднюю направляющую.
  4. Опустить стекло вниз.
  5. Снять молдинг с верхней планки двери.
  6. Аккуратно вынуть стекло.

Замена заднего бокового стекла не отличается от переднего. Для сборки нужно выполнить шаги в обратном порядке.

Замена заднего стекла

Заднее стекло ВАЗ 2107 бывает с подогревом и без него. Конструктивно детали одинаковые, за исключением контактов, которые отключаются перед снятием. Размеры и форма совпадают.

Демонтаж:

  1. Отверткой демонтировать замки, которые установлены в нижних углах.
  2. Снять клиновидную накладку.
  3. Выдавить стекло изнутри.
  4. Снимите старый щиток со стоек.

Если щиток плотно стоит на месте  и не выдавливается изнутри, следует отверткой размять молдинг по контуру и снова повторить демонтаж. Снятие производится резинкой, это защитит руки от повреждений.

Установка задней детали:

  1. Очистить и обезжирить поверхность рамок.
  2. Установить новые замки и уплотнитель на стекло.
  3. Веревка всовывается по контуру резинки и перехлестывается внизу.
  4. Стекло прикладывается к рамке и придавливается.
  5. Аккуратно вытаскивается веревка, которую необходимо вложить в резиновую окантовку.

После монтажа отверткой защелкиваются замки и монтируется молдинг. Все резинки и удерживающие фиксаторы меняются полностью: это повысит прочность крепления.

Виды стекол

В продаже встречаются следующие типы:

  • классические, без затемнений;
  • с шелкографией;
  • с напылением.

Заводское напыление позволяет не клеить тонировочную пленку на заднее и боковые стекла, при этом защищает салон от солнечных лучей и улучшает внешний вид автомобиля.

Шелкография по контуру щитка или в верхней его части улучшает не только внешний вид, но и используется в качестве козырька от яркого солнца. В продаже существуют варианты с изображениями или надписями, которые нанесены на деталь с помощью напыления.

Решетка на заднее стекло изготавливается из пластика и крепится на стойку с помощью зажимов или двухстороннего скотча. Деталь преображает автомобиль,  но снижает обзор в зеркало заднего вида.

Прозрачные стекла без сколов и дефектов обеспечивают не только отличный внешний вид ВАЗа, но и влияют на качество обзора в условиях плохой погоды. Простота в замене позволяет водителям самостоятельно проводить работы, не посещая автосервисы.

снятие и установка стекол задней двери на автомобиле ваз 2107

Снятие стекол с задней двери на автомобиле ваз 2107 1. Подготавливаем автомобиль ваз 2107 к выполнению операций (см. «Подготовка автомобиля ваз 2107 к техническому обслуживанию и ремонту»). 2. Устанавливаем стекло в нижнее положение. 3. Снимаем обивку задней двери аналогично снятию передней обивки (см. «Обивка передней двери ваз 2107 — снятие и установка»).

4. Снимаем защитную пленку двери.

5. Крестовой отверткой отворачиваем саморез крепления задней верхней направляющей опускного стекла.

6. Вынимаем из верхней части рамки двери уплотнитель.

7. Торцовым или накидным ключом на 10 мм отворачиваем болт А и гайку Б крепления задней направляющей.

8. Снимаем верхнюю часть направляющей с уплотнителя неподвижного стекла.

9. Наклонив вперед верхнюю часть неподвижного стекла, вынимаем стекло.

10. Снимаем с неподвижного стекла уплотнитель.

Внимание Перед выполнением следующей операции рекомендуется отметить положение троса относительно прижимной пластины.

11. Крестовой отверткой отворачиваем два винта крепления прижимной пластины троса к кронштейну стекла.

12. Снимаем пластину и опускаем стекло до упора. 13. Снимаем накладку двери и две хромированные окантовки (см. «Опускное стекло передней двери ваз 2107»).

14. Поднимая опускное стекло с кронштейном и наклоняя внутрь, вынимаем опускное стекло из двери.

Установка стекол задней двери на автомобиле ваз 2107

Установка стекол задней двери на автомобиле ваз 2107 выполняется в обратной последовательности, ориентируясь по ранее нанесенной метке на тросе.

Замена лобового стекла ВАЗ 2107

Плохое дорожное покрытие – это не только те дороги, на которых имеются выбоины, но и те на которых имеются небольшие камешки. Бывалые автомобилисты знают, насколько опасным может быть даже самый мелкий камешек, который вылетает из-под колес встречно движущегося автомобиля. Мелкий камешек, который врезается в лобовое стекло, образует скол или небольшую трещинку, а более крупные – могут привести к растрескиванию большой части стекла. Эксплуатировать автомобиль с треснувшим или разбитым стеклом не только нельзя, но и это делать попросту невозможно. Трещины постоянно отвлекают водителя от дороги, что может вызвать аварию. Даже мелкая трещина на лобовом стекле авто, как правило, со временем превращается в большую, идущую через всю поверхность стекла, что влечет за собой необходимость замены изделия.

ВАЗ-2107 имеет незначительный угол наклона лобового стекла, поэтому камешки, вылетающие из-под колес встречных автомобилей, наносят серьезный ущерб. Автомобили с большим наклоном лобового стекла типа ВАЗ 2109, подвержены такому явлению в меньшей степени. Замена лобового стекла на ВАЗ 2107 обычно осуществляется в условиях СТО или на авторынке. Но для того, чтобы сэкономить, можно заменить стекло самостоятельно, тем более что данный процесс вполне реально выполнить своими руками в домашних условиях. Как его поменять на семерке, а также основные особенности процесса замены, узнаем детальнее.

Что потребуется для проведения работ

Если вы решили осуществить замену лобового стекла на ВАЗ 2107, то, прежде всего, требуется приобрести новое изделие. Помимо этого, потребуется запастись таким инструментом и материалом:

  • отвертки;
  • ткань;
  • шнур диаметром около 4 мм и длиной 5 м.

Заменить лобовое стекло на ВАЗ 2107 самостоятельно практически невозможно, поэтому вам потребуется помощник. Можно попросить друга или одного из членов семьи. Далее выясним с чего начать.

Снятие изделие

Прежде чем приступать к демонтажу треснутого изделия, требуется произвести тщательный осмотр нового. Конечно, сделать это нужно было еще в магазине, но повторный осмотр никогда не помешает. Теперь можно приступать к процессу демонтажа изделия:

  • Первоначально требуется снять замок с распорного клина, располагающегося посередине стекла снизу. Процесс выполняется при помощи плоской отвертки.
  • После этого необходимо осуществить изъятие клиновидной резиновой вставки. Сделать это несложно, для ее изъятия потребуется пройти по всему периметру.
  • Расположить на капоте ткань. Чем мягче ткань, тем лучше.
  • После этого необходимо со стороны салона выдавить стекло. Давить необходимо по верхним углам изделия. Помощник должен с обратной стороны салона придерживать стекло, чтобы после выдавливания оно не упало на капот. При этом не забывайте убрать дворники, чтобы их не повредить.
  • После снятия изделия, необходимо вынуть резиновый уплотнитель и осуществить очистку установочного паза на кузове авто. Для очистки можно воспользоваться обезжиривателем. Наличие ржавчины недопустимо, поэтому при необходимости места коррозии следует зачистить и закрасить.
Читайте также:  Как открыть капот на ВАЗ 2107: обрыв тросика

Таким вот образом осуществляется снятие лобового стекла ВАЗ 2107. После демонтажа изделия следует снять с него окантовку. Теперь можно переходить к установке изделия.

Особенности монтажа лобового стекла

Уплотнитель, который был извлечен с паза, следует очистить и надеть на новое устройство. Начинать рекомендуется с углов. После того, как уплотнитель будет полностью надет на стекло, потребуется закрыть его замком в месте стыка, предварительно закрепив клиновидную вставку.

Установка лобового стекла продолжается с того, что требуется воспользоваться шнуром или веревкой, которую необходимо вложить в наружный разрез уплотнителя. Веревка всовывается по периметру всего уплотнителя, а соединение должно получиться в нижней части. При этом, требуется концы веревки перехлестнуть, а затем закрепить, как показано на фото ниже.

После этого вместе с помощником следует приложить стекло к автомобилю, отрегулировав его место расположения. Как только вы совместите расположение изделия, приступаем к установке. Для этого, один человек садится в салон, а второй регулирует расположение извне. Затем он надавливает на нижнюю часть изделия, а второй медленно осуществляет вытягивание шнура в салон. Все процедуры нужно делать не спеша, соблюдая симметрию. Как только нижняя часть стекла будет установлена, можно продолжить установку боковых и верхней части, вытягивая при этом постепенно веревку.

Во время монтажа необходимо придавливать стекло с внешней стороны, а с внутренней постепенно вынимать шнур. Шнур дает возможность разместить уплотнитель, как можно глубже к отбортовке.

В процессе работ по установке, нет необходимости что-либо запаивать или клеить.По завершению работ нужно не забывать установить накладки на потолке и по бокам, если таковые имеются.

Важно знать! Уплотнитель следует обязательно заменить на новый, если старый имеет явные дефекты: потертости, сколы, повреждения и т.п..

Замена стекла на ВАЗ «классике» не представляет особых трудностей, поэтому задавшись такой целью, следует приступать к ее реализации. В ходе проведения работ по установке не следует торопиться, а при необходимости можно воспользоваться отверткой. Подводя итог, следует отметить, что от качества установки лобового стекла будет зависеть его функционирование.

Замена заднего бокового стекла на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать! Заднее боковое стекло автомобиля – оно бывает разбивается по разным ситуациям, вот к примеру оно может разбиться если по нему попасть мячом или же если просто сильно хлопнуть дверью, кроме того очень много воров и разных людей ходят по улицам наших городов, норовя завладеть чем ни будь чужим своровав это из первой попавшейся машины, но чтобы в автомобиль проникнуть в основном бьют стекла у него или если человек более опытный, то при помощи специального крюка и ловкости рук вскрывают машину.

Примечание! Для того чтобы поменять боковое стекло двери у автомобиля, нужны будут инструменты которыми вы будете снимать детали чтобы добраться для него, к этим инструментам относится: Набор гаечных ключей и два разных вида отвёрток!

Когда нужно менять заднее боковое стекло? Каждый автовладелец решает сам когда ему нужно менять стекло на новое, но есть некоторые люди которые меняют стекло только лишь из-за сильной грязи которая появилась на нём и за долгое время засохла, в таком случае не обязательно идти в автомагазин и покупать новое стекло, сперва попробуйте оттереть всю грязь тряпкой с водой, в крайнем случае если это не поможет, то при помощи специального очистителя стёкл который продаётся в магазинах бытовой химии можете попробовать снова оттереть стекло, возможно это поможет.

Примечание! Дадим вам совет на будущее чтобы вы знали потом как поступить в той ситуации когда по стеклу пошла трещина, а именно замечали ли вы когда ни будь что после появлении трещины на стекле она со временем по не многу идёт дальше пока не дойдёт до конца стекла, так вот чтобы такого не было и вам не пришлось сразу же ехать на сервис или в гараж и менять стекло на новое, можно продлить жизнь старому стеклу, для этого при помощи резака которым режут стекло сделайте поперёк полосу в которую и упрётся образовавшаяся ранее трещина и тем самым она не пойдёт уже дальше по всему стеклу!

Как заменить заднее боковое стекло на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Снятие: 1) В начале самой операции, вам нужно будет добраться до механизма стеклоподъёмника, потому что чтобы снять само стекло с автомобиля, нужно сперва ослабить трос стеклоподъёмника и снять желобок стекла, но чтобы ослабить трос и снять желобок в начале нужно до них добраться сняв для этого обшивку с той двери автомобиля на которой вы выполняете замену стекла. (О том как снять обшивку с двери, смотрите в статье на примере снятия обшивки с передней двери, данный пример вы можете увидеть в статье которая называется: «Замена переднего стекла на автомобиле» пункты 1-4 смотрите)

Примечание! Перед тем как приступить к снятию обшивки, открутите рукой или при помощи отвёртки кнопку которая блокирует дверь у автомобиля (см. фото 1), а когда кнопка будет выкручена и снята, отверните винт который крепит подоконную накладку в передней её части (см. фото 2) если она у вас есть конечно!

2) Затем когда обшивка будет удалена с двери, вам нужно будет снять защитную плёнку которая у вас может быть а может и не быть вовсе, данная плёнка закрывает весь механизм стеклоподъёмника от попадания на него грязи, а крепится эта защитная плёнка на липкую ленту отлепив которую, вы сможете с лёгкостью снять плёнку с двери автомобиля.

3) Теперь перейдите к снятию подоконной накладки, всего четыре пластмассовых держателя её крепят, отсоедините все эти держатели от двери при помощи отвёртки и после чего можете снимать подоконную накладку с двери автомобиля.

4) Следом вам нужно будет снять задний желобок стекла, для этого в начале отсоедините от него пластмассовый хомут (Он входит в отверстие) который крепит к желобку тягу и после того как хомут будет отсоединён (см. фото 1), возьмите в руки гаечный ключ и с его помощью полностью отверните гайку и болт которые крепят задней желобок к двери автомобиля и после чего снимите его (см. фото 2).

5) После снятия желобка, вставьте ручку за счёт которой можно будет опустить и поднять стекло у автомобиля, но только облицовку и розетку этой ручки устанавливать не нужно, просто поставьте одну ручку на своё место и придерживая рукой стекло, опустите его в самый низ до упора.

6) Далее отверните два винта который крепят прижимную пластину (Указана красной стрелкой), которая в свою очередь жёстко фиксирует трос и не даёт ему никуда деться.

7) Когда винты крепления пластины будут выкручены а сама пластина снята, гаечным ключом немного ослабьте гайку которая крепит натяжной ролик (см фото 1), а после ослабления ролик сместиться и тем самым сам трос немного ослабнет, после того как трос ослабнет вам нужно будет снять его с натяжного ролика и с нижнего ролика который указан красной стрелкой.

8) Теперь подденьте при помощи отвёртки хромированную внутреннюю окантовку стекла и после этого снимите её, чтобы она не мешала снятию стекла, вить снимать то его нужно через верхнюю часть двери автомобиля.

9) И в завершение снятия стекла, выверните сперва винт который крепит неподвижное стекло к двери автомобиля (см. фото 1), после этого полностью либо же всего лишь немного (На ваше усмотрение) снимите верхний уплотнитель опускного стекла как это показано на фото 2, затем наклонив неподвижное стекло вперёд и снимите его и в завершение поднимите опускное стекло на верх и наклонив его во внутрь, тоже снимите его с двери автомобиля (см. фото 4).

Установка: Установка нового стекла и всех снятых ранее деталей, осуществляется на своё место в обратном порядке снятию, но только есть одно Но! А именно обязательно после установке нового стекла и сборке всего механизма (В сборку механизма входит, одевание троса на натяжной ролик, установка заднего желобка и т.д.) проверьте как работает у вас стекло, как оно поднимается, если будет нужно отрегулируйте положение желобка стекла, а так же натяните трос при помощи перемещения натяжного ролика по туже.



Независимая подвеска на ваз 2107


Установка задней подвески от БМВ Е21 на ВАЗ 2107: Установка балки — Лада 2107, 1.6 л., 2007 года на DRIVE2

Ну что, раскрою карты. Почему я не открываю сезон?Сейчас идет установка задней независимой подвески от БМВ Е21, взамен классическому мосту. Делается все ради развала.Идея засела в моей голове давно, когда я увидел Junkie (Копейку клуба Drop Mode). Тогда я решил сделать на своей машине подобное.

В августе прошлого года была куплена балка с рычагами и редуктором. Помог мне ее найти Erasus на одном из заводов нашего города (Хозяин хотел делать багги, но Дима отговорил его и забрал подвеску мне), за что ему большое спасибо.

Информации на самом деле не так много, большую часть смотрели по фотографиям в сети.

Начнем:Сайлентблоки были взяли от Шевроле Ланос, под них были изготовленные кастомные крепления

Далее сделали место, куда будет крепится балкаСрезали вот эту штуку (не знаю просто что это и для чего, если кто-то знает, напишите)

Фото взято из интернета

Получилось

Понятно, что сюда невозможно было бы крепить балку и это место усилили

Далее постараюсь объяснить как подгоняли балку.Помогал в этом деле папа, за что ему большое спасибо.

Прикрутили сайлентблоки к балке

Расположили колесо в арке примерное в таком положении в котором я буду ездить.Расположили так чтобы колесо было в центре арки

Вид сзади

Отметили точку на месте крепления балки, через салейнтблок.

Качество не очень, но суть ясна

Натянули от этой точки веревку и от болтов крепления реактивных тяг (от старой подвески) начали мерять.

Таким образом нашли 2-ую точку.И уже начали в этой плоскости мерить балку влево, вправо.

Смерили расстояние между центрами салейнтблоков закрепленных на балке и уже от лонжеронов смерили конечные точки

Ну и еще фото установленной подвески

Что куплено:-Кардан от Е21 4-х ступки (он длиннее). Спасибо BES-THE-BES, за то что отправил-Стойки задние от Mk1 Kayaba Premium. (На них ездит весь наш клуб Wrong Dope и все очень положительно отзываются о них.)

Что нужно купить:-Барабаны (не было)-Подушки

-Мелочевка

Постарался все подробно описать, надеюсь все понятно

Page 2

Ну что, раскрою карты. Почему я не открываю сезон?Сейчас идет установка задней независимой подвески от БМВ Е21, взамен классическому мосту. Делается все ради развала.Идея засела в моей голове давно, когда я увидел Junkie (Копейку клуба Drop Mode). Тогда я решил сделать на своей машине подобное.

В августе прошлого года была куплена балка с рычагами и редуктором. Помог мне ее найти Erasus на одном из заводов нашего города (Хозяин хотел делать багги, но Дима отговорил его и забрал подвеску мне), за что ему большое спасибо.

Информации на самом деле не так много, большую часть смотрели по фотографиям в сети.

Начнем:Сайлентблоки были взяли от Шевроле Ланос, под них были изготовленные кастомные крепления

Далее сделали место, куда будет крепится балкаСрезали вот эту штуку (не знаю просто что это и для чего, если кто-то знает, напишите)

Фото взято из интернета

Получилось

Понятно, что сюда невозможно было бы крепить балку и это место усилили

Далее постараюсь объяснить как подгоняли балку.Помогал в этом деле папа, за что ему большое спасибо.

Прикрутили сайлентблоки к балке

Расположили колесо в арке примерное в таком положении в котором я буду ездить.Расположили так чтобы колесо было в центре арки

Вид сзади

Отметили точку на месте крепления балки, через салейнтблок.

Качество не очень, но суть ясна

Натянули от этой точки веревку и от болтов крепления реактивных тяг (от старой подвески) начали мерять.

Таким образом нашли 2-ую точку.И уже начали в этой плоскости мерить балку влево, вправо.

Смерили расстояние между центрами салейнтблоков закрепленных на балке и уже от лонжеронов смерили конечные точки

Ну и еще фото установленной подвески

Что куплено:-Кардан от Е21 4-х ступки (он длиннее). Спасибо BES-THE-BES, за то что отправил-Стойки задние от Mk1 Kayaba Premium. (На них ездит весь наш клуб Wrong Dope и все очень положительно отзываются о них.)

Что нужно купить:-Барабаны (не было)-Подушки

-Мелочевка

Постарался все подробно описать, надеюсь все понятно

Задняя независимая подвеска от СкайЛайна — Лада 2107, 1.8 л., 1999 года на DRIVE2

Началась сея эпопея давно.Быка куплена вся задняя подвеска от 33-его Ская в версии GTR, т.е. мы имеем на ней заводскую блоку, другие приводы (они толще) и алюминиевые кулаки.

Года 2 назад…даж больше по-моему, собрались мы в сервисе и нахрен спилили все что относилось к мосту и его крепежу — обратной дороги небыло.

Сначала был долгий и нудный процесс выставления подрамника так чтоб база авто осталась почти старой (чуть увеличили ее) и чтоб колесо в арке сидело нормально.

Суммарно колея ская на 10 см больше жигулевской. меня это не парило, т.к. потом планируются другие арки.

Далее варили места под крепления самого подрамника. Сначала ошиблись, т.к. не знали что пол багажника на классике со смещением, а ориентировались по нему. Перематюкавшись, спилили нафиг все и перевалили заново. К сожалению нормальных фото нет, тока с телефона.

В общем, это была 1 часть истории. Далее Авто было перегнано в гараж в надежде на то, что через пару недель займемся амортизаторами…хрена, нифига не получилось и как то все потом руки не доходили до всего этого.

НО я купил сварочный аппарат, баллон со сварочной смесью, облагородил гараж, купил газовую пушку чтоб зимой не замерзнуть…и вот спустя 2 года ))))) продолжил ставить все это дело.

Аммо решил поставить от ПП семейства, т.к. выбор самих аммо и пружин просто огромен и подобрать можно все что угодно.Были куплены 08 задние арки, из них была вырезана сама чашка и ее то я и начал прилаживать в семерочный кузов.

Выпилив нафиг крепления под пружины и часть арки начал макетировать и размещать. Уголки что на фото задают положение чашек между собой и относительно кузова. Сначала я прихватил одну чашку, но встал вопрос как поставить вторую чашку чтоб она была зеркальной копией.

Ничего толкового не придумав, я оторвал прихваченную чашку и для начала скрепил их между собой и уже потом выставлял на кузове. После чего и прихватил.В таком положении все сегодня и осталось.

Обший вид

Лево

Право

Терь другая проблема: как обшить все так чтоб не было мест где может начать скапливаться вода, грязь и т.д. Кароч облагородить надо ну и нормальный силовой крепеж чашек сделать

Пока не обшивал еще начал потихоньку изготавливать заплатки к вырезанным частям, от которых остались дыры.

открытая полость которая в свое время была скрытой

Вот такая заглушка получилась, пока не приваривалась

Page 2

Началась сея эпопея давно.Быка куплена вся задняя подвеска от 33-его Ская в версии GTR, т.е. мы имеем на ней заводскую блоку, другие приводы (они толще) и алюминиевые кулаки.

Года 2 назад…даж больше по-моему, собрались мы в сервисе и нахрен спилили все что относилось к мосту и его крепежу — обратной дороги небыло.

Сначала был долгий и нудный процесс выставления подрамника так чтоб база авто осталась почти старой (чуть увеличили ее) и чтоб колесо в арке сидело нормально.

Суммарно колея ская на 10 см больше жигулевской. меня это не парило, т.к. потом планируются другие арки.

Далее варили места под крепления самого подрамника. Сначала ошиблись, т.к. не знали что пол багажника на классике со смещением, а ориентировались по нему. Перематюкавшись, спилили нафиг все и перевалили заново. К сожалению нормальных фото нет, тока с телефона.

В общем, это была 1 часть истории. Далее Авто было перегнано в гараж в надежде на то, что через пару недель займемся амортизаторами…хрена, нифига не получилось и как то все потом руки не доходили до всего этого.

НО я купил сварочный аппарат, баллон со сварочной смесью, облагородил гараж, купил газовую пушку чтоб зимой не замерзнуть…и вот спустя 2 года ))))) продолжил ставить все это дело.

Аммо решил поставить от ПП семейства, т.к. выбор самих аммо и пружин просто огромен и подобрать можно все что угодно.Были куплены 08 задние арки, из них была вырезана сама чашка и ее то я и начал прилаживать в семерочный кузов.

Выпилив нафиг крепления под пружины и часть арки начал макетировать и размещать. Уголки что на фото задают положение чашек между собой и относительно кузова. Сначала я прихватил одну чашку, но встал вопрос как поставить вторую чашку чтоб она была зеркальной копией.

Ничего толкового не придумав, я оторвал прихваченную чашку и для начала скрепил их между собой и уже потом выставлял на кузове. После чего и прихватил.В таком положении все сегодня и осталось.

Обший вид

Лево

Право

Терь другая проблема: как обшить все так чтоб не было мест где может начать скапливаться вода, грязь и т.д. Кароч облагородить надо ну и нормальный силовой крепеж чашек сделать

Пока не обшивал еще начал потихоньку изготавливать заплатки к вырезанным частям, от которых остались дыры.

открытая полость которая в свое время была скрытой

Вот такая заглушка получилась, пока не приваривалась

Задняя подвеска ВАЗ 2107: устройство, неисправности и ремонт, инструкции с фото и видео

Задняя подвеска ВАЗ 2107 имеет довольно простую конструкцию, что делает её более надёжной, по сравнению с передней, и упрощает ремонт. Необходимость в замене того или иного элемента возникает нечасто и напрямую зависит от условий эксплуатации автомобиля и качества используемых комплектующих.

Назначение подвески ВАЗ 2107

Подвеска ВАЗовской «семёрки», как и любому другому автомобилю, необходима для безопасного и комфортного передвижения. Её конструкция на первый взгляд может показаться сложной, но в действительности это не так. Передняя и задняя подвески представляют собой совокупность элементов, назначение которых сводится к обеспечению упругой связи между колёсами и шасси автомобиля. Основная функция подвески — снижать удары, вибрации и толчки, которые возникают при езде по неровностям, что присуще дорогам с низким качеством покрытия. На неисправностях, ремонте и модернизации задней подвески стоит остановиться более подробно.

Передняя подвеска

На ВАЗ 2107 спереди установлена двухрычажная независимая подвеска с верхним и нижним рычагом. Первый из них зафиксирован через стойку брызговика, второй — к передней балке, соединённой с силовыми элементами кузова. Верхний и нижний рычаги между собой закрепляются посредством поворотного кулака и шаровых опор. Для поворачивания рычагов конструкцией подвески предусмотрены сайлентблоки, выполненные из резины и металлической втулки. Мягкость и плавность подвески задают такие элементы, как пружины и амортизаторы, а устойчивость автомобиля на дороге — стабилизатор поперечной устойчивости.

На переднюю подвеску ВАЗ 2107 приходятся большие нагрузки чем на заднюю, поэтому её конструкция выполнена независимой
Задняя подвеска

Задняя часть автомобиля воспринимает меньшие нагрузки, чем передняя, поэтому подвеска имеет более простую конструкцию — зависимую. Колёса задней оси «семёрки» имеют жёсткую связь между собой. Такая система сегодня является хоть и устаревшей, но всё же имеет положительные стороны — высокую надёжность и простоту обслуживания.

Задняя подвеска — описание

Задняя подвеска ВАЗ 2107 практически ничем не отличается от механизма других классических «Жигулей». Зависимая конструкция несложная, но имеет некоторые особенности. Её основными конструктивными элементами являются:

  • пружины;
  • телескопические амортизаторы;
  • штанги;
  • балка.
Конструкция задней подвески ВАЗ 2107: 1. Нижняя продольная штанга; 2. Нижняя изолирующая прокладка пружины подвески; 3. Нижняя опорная чашка пружины подвески; 4. Буфер хода сжатия; 5. Болт крепления верхней продольной штанги; 6. Кронштейн крепления верхней продольной штанги; 7. Пружина подвески; 8. Опора буфера хода сжатия; 9. Верхняя обойма прокладки пружины; 10. Верхняя изолирующая прокладка пружины; 11. Верхняя опорная чашка пружины подвески; 12. Стойка рычага привода регулятора давления; 13. Резиновая втулка рычага привода регулятора давления; 14. Шайба шпильки крепления амортизатора; 15. Резиновые втулки проушины амортизатора; 16. Кронштейн крепления заднего амортизатора; 17. Дополнительный буфер хода сжатия; 18. Шайба распорной втулки; 19. Распорная втулка нижней продольной штанги; 20. Резиновая втулка нижней продольной штанги; 21. Кронштейн крепления нижней продольной штанги; 22. Кронштейн крепления верхней продольной штанги к балке моста; 23. Распорная втулка поперечной и продольной штанг; 24. Резиновая втулка верхней продольной и поперечной штанг; 25. Задний амортизатор; 26. Кронштейн крепления поперечной штанги к кузову; 27. Регулятор давления тормозов; 28. Защитный чехол регулятора давления; 29. Ось рычага привода регулятора давления; 30. Болты крепления регулятора давления; 31. Рычаг привода регулятора давления; 32. Обойма опорной втулки рычага; 33. Опорная втулка; 34. Поперечная штанга; 35. Опорная пластина кронштейна крепления поперечной штанги
Задняя балка

Основным конструктивным элементом задней подвески является балка (чулок) или задний мост, посредством которого задние колёса соединяется между собой. С помощью этого узла фиксируются не только элементы подвески, но и собирается воедино конструкция заднего моста — редуктор и полуоси.

Основным элементом задней подвески является чулок
Амортизаторы

Основная функция, которую выполняют амортизаторы подвески — гашение колебаний, т. е. предотвращение раскачки автомобиля при езде по неровностям. Наличие такого элемента и его исправная работа напрямую влияет на предсказуемость поведения автомобиля, а также на комфорт передвижения и продление срока службы других элементов подвески. Амортизатор верхней частью крепится к силовому элементу кузова, а нижней через кронштейн и резиновые втулки — к балке заднего моста.

Амортизаторы выполняют роль элементов, гасящих колебания
Пружины

Ещё одним из неотъемлемых элементов как задней, так и передней подвески, является пружина. В дополнение к амортизаторам она также обеспечивает комфортную езду. Кроме этого, элемент предотвращает опрокидывание автомобиля при прохождении крутых поворотов. По своей конструкции пружина выполнена из стального стержня, скрученного в спираль. Снизу деталь устанавливается в специальную чашу задней балки через резиновую прокладку, предотвращающую появление скрипов. Сверху пружинящий элемент также упирается в чашу на кузове через прокладку.

Пружина в дополнение к амортизаторам отвечает за комфортное передвижение на автомобиле
Реактивные тяги

Чулок заднего моста фиксируется к кузову «семёрки» посредством реактивных штанг. Последние присутствуют в количестве пяти штук — четырёх продольных и одной поперечной (тяга Панара). Продольные тяги предотвращают и предупреждают смещению моста вперёд-назад, а поперечная исключает смещение при появлении боковых нагрузок. Штанги с балкой заднего моста соединяются через резиновые втулки.

Реактивные тяги заднего моста удерживают его от продольных и поперечных смещений
Отбойники

Буферы сжатия задней подвески выполнены из резины, вставляются в отведённые для них отверстия кузова и расположены внутри пружин. Дополнительный отбойник установлен над задней балкой и закреплён к днищу автомобиля. Назначение буферов сводится к предотвращению жёстких ударов во время движения по плохим дорогам при полном сжатии подвески.

Отбойники задней подвески исключают её пробой при сильной просадке

Неисправности задней подвески ВАЗ 2107

Элементы задней подвески выходят из строя не так часто, как на передке, но и их иногда приходится менять, поскольку даже самые надёжные детали со временем изнашиваются. О поломке или повреждении того или иного изделия свидетельствуют характерные признаки, которые позволяют правильно определить проблему и быстрее отремонтировать подвеску.

Стуки

Стуки в задней подвеске могут быть разного характера и причины их возникновения также бывают различными:

  • стук в момент трогания. Неисправность проявляется при обрыве одной из реактивных штанг заднего моста или кронштейнов, которые их удерживают. Для решения проблемы необходимо осмотреть подвеску, выявить повреждённую тягу и заменить её;
  • стуки во время движения. Стучать могут разбитые сайлентблоки реактивных тяг. Со временем металлическая втулка начинает попросту болтаться в резине, а мост «гулять», что приводит к появлению посторонних звуков. Лечится неисправность заменой резиновых втулок штанг заднего моста;
  • стук при сильном сжатии подвески. Такое происходит при повреждении отбойника, в результате чего подвеску «пробивает». Поэтому нужно осмотреть буферные элементы и заменить вышедшие из строя.
Видео: стуки на «Жигулях» при трогании
«Пробои» подвески

Такое понятие, как «пробой», возникает в том случае, когда подвеска не справляется со своей функцией. Причин этому может быть несколько:

  • перегруз задней оси. Подвеску часто может «пробивать» из-за перегруженной задней оси, например, если автомобиль сильно нагружается. В этом случае нужно разгрузить заднюю ось;
  • поломка либо осадка пружины. Несмотря на то что пружины изготавливаются из прочной стали, со временем они всё же проседают, особенно при частых перевозках грузов. Выход из ситуации — установить новые или более жёсткие пружины;
  • выход из строя амортизаторов. Если амортизаторы неспособны гасить колебания, то полноценная работа подвески невозможна. Амортизирующие элементы потребуется заменить.
Машину тянет в сторону

Иногда с подвеской ВАЗовской «семёрки» бывают и такие нюансы, когда автомобиль уводит в сторону. Перечислим причины, по которым такое может происходить:

  • поломка или осадка пружины. Из-за повреждённой пружины автомобиль на дороге будет стоять неровно, что может послужить причиной ухода в одну из сторон. Пружину потребуется заменить;Повреждение пружины может привести к тому, что автомобиль будет уводить в сторону
  • смещение задней оси из-за износа сайлентблоков реактивных тяг. Появление свободного хода в элементах подвески приводит к неустойчивому поведению машины на дороге, что говорит о необходимости замены резинометаллических комплектующих.

Причин, по которым автомобиль тянет в сторону, может быть гораздо больше. К тому же неисправность возможна не только в подвеске, но и в других составляющих, например, при спущенном колесе.

Другие звуки

Посторонние шумы и звуки могут исходить не только от неисправных элементов подвески, но и от ходовой, что не всегда легко определить при недостаточном опыте. Во время движения из задней части автомобиля может доноситься гул самого редуктора заднего моста, который требует регулировки либо замены. Кроме редуктора могут гудеть подшипники полуосей в результате износа либо малого количества смазки. При просадке пружин колёса на поворотах могут задевать пластиковые подкрылки, если они установлены. Также могут попросту ослабнуть колёсные болты при слабой затяжке, что приведёт к посторонним шумам. Поэтому с каждым конкретным случаем нужно разбираться отдельно, откуда и в какой момент доносится тот или иной звук. Только в этом случае можно будет более точно диагностировать неисправность.

Проверка задней подвески

Чтобы проверить состояние задней подвески ВАЗовской «семёрки», из инструментов понадобится только монтажная лопатка, а сам автомобиль нужно будет установить на смотровую яму. Диагностика состоит из следующих шагов:

  1. Проверяем затяжку крепежа всех элементов задней подвески, а при обнаружении ослабленных соединений, подтягиваем их.
  2. Диагностируем амортизаторы, для чего поочерёдно покачиваем заднюю часть автомобиля за крылья или бампер с левой и правой стороны. Кузов после приложенных усилий должен вернуться в начальное положение, совершив всего одно движения вверх. Если один из амортизаторов утратил свои свойства или на элементе были замечены следы подтекания жидкости, замене подлежат оба. Крепления амортизаторов должны быть без люфтов, а втулки не должны иметь следов растрескивания.Для проверки задних амортизаторов автомобиль покачивают за задние крылья или бампер
  3. Проводим осмотр пружин. При выявлении просевшей детали либо обнаружении трещин, замене подлежат обе пружины.
  4. Штанги заднего моста проверяем на предмет повреждений (трещины, кривизна и т. п.). Чтобы проверить состояние сайлентблоков реактивных тяг, вставляем монтировку между кронштейном и проушиной штанги, пытаясь сдвинуть саму тягу. Если это удалось сделать, резинометаллические шарниры нуждаются в замене.Состояние реактивных тяг проверить довольно просто при помощи монтажной лопатки

Ремонт задней подвески

После диагностики «семёрочной» подвески и выявления неисправных элементов, необходимо подготовить комплектующие и выполнить пошаговые действия по ремонту.

Замена амортизаторов

Для замены амортизирующих элементов или их втулок понадобятся такие инструменты:

  • ключи и головка на 19;
  • молоток;
  • вороток;
  • монтировка.

Последовательность работ сводится к следующим шагам:

  1. Автомобиль устанавливаем на смотровую яму.
  2. На резьбовые соединения наносим проникающую смазку.
  3. Отворачиваем нижнее крепление амортизатора.Снизу амортизатор крепится к балке через специальный кронштейн
  4. Выбиваем болт молотком через деревянную проставку, если он не вынимается от руки.Отвернув гайку, выбиваем болт из отверстия молотком через деревяшку, хоть на фото её и нет
  5. Откручиваем верхний крепёж.Сверху амортизатор удерживается на шпильке, закреплённой на кузове
  6. Поддеваем монтировкой и сдвигаем амортизатор со шпильки.Поддев амортизатор монтировкой, снимаем его с машины
  7. Меняем резиновые втулки, а при необходимости и сами амортизаторы.Если втулки амортизаторов находятся в плачевном состоянии, меняем их на новые
  8. Устанавливаем все элементы в обратном порядке.
Замена пружин

Задние пружины на ВАЗ 2107 меняются при помощи следующих инструментов:

  • два домкрата;
  • ключи на 19;
  • большая отвёртка.

Работу удобнее проводить на смотровой яме. Порядок действий по замене таков:

  1. Ослабляем болты крепления заднего колеса.Ослабляем крепёж колеса к полуоси
  2. Отворачиваем и вынимаем нижний болт амортизатора.
  3. Откручиваем крепление короткой штанги к балке заднего моста.Крепление штанги к заднему мосту отворачиваем ключом на 19
  4. Поднимаем заднюю часть кузова домкратом, после чего вторым домкратом поднимаем саму балку и снимаем колесо.Для подъёма кузова используем домкрат
  5. Опускаем задний мост и наблюдаем за пружиной и тормозным шлангом, чтобы избежать его повреждения.При подъёме кузова следим за пружиной и тормозным шлангом
  6. Демонтируем пружину.Для удобства пружину можно демонтировать специальными стяжками
  7. Вынимаем старые проставки, проверяем и очищаем посадочные места под пружину.После снятия пружины очищаем посадочное место от загрязнений
  8. Осматриваем отбойник и меняем его в случае повреждения.Проверяем состояние отбойника и меняем его, если нужно
  9. Для удобства установки новых пружин привязываем к ним проставки любыми подручными средствами, например, проволокой или верёвкой.Для удобства монтажа пружины и проставки связываем их проволокой
  10. Монтируем пружину на своё посадочное место, устанавливая край витка в соответствующее углубление в чашке.Монтируем пружину на место, контролируя расположение края витка
  11. После установки пружины поднимаем задний мост и крепим колесо.
  12. Опускаем балку, закрепляем амортизатор и короткую штангу.
Видео: замена задних пружин на «классике»
Замена реактивных тяг

Необходимость в демонтаже штанг заднего моста возникает при замене втулок либо самих тяг. Инструменты понадобятся такие же, как и для замены амортизаторов, а машину также устанавливают на яму. Процесс состоит из следующих шагов:

  1. Срываем гайку верхнего крепления тяги головкой и воротком на 19, удерживая болт от проворачивания ключом той же размерности, после чего откручиваем крепёж полностью.Сверху тяга крепится к силовому элементу кузова болтом с гайкой, отворачиваем их
  2. Через деревянную наставку выбиваем и вынимаем болт.Вынимаем болт из отверстия в штанге
  3. Нижнее крепление тяги снимаем аналогичным образом.
  4. Демонтируем продольную штангу.Отвернув крепление с обеих сторон, демонтируем тягу
  5. Остальные тяги, в том числе и поперечную, снимаем таким же образом.
  6. Для замены втулок металлическую часть выбиваем подходящей наставкой, а резиновую поддеваем отвёрткой.Старую втулку выковыриваем отвёрткой
  7. Зачищаем проушину от остатков резины и загрязнений.Проушину под втулку зачищаем от остатков резины ножом
  8. Запрессовываем новое изделие при помощи тисков, предварительно смазав деталь моющим средством.Новую втулку запрессовываем при помощи тисков
  9. Установку штанги производим в обратной последовательности.

Модернизация задней подвески

Внесение изменений в конструкцию задней подвески ВАЗ 2107 может быть вызвано разными соображениями автовладельца — доработки с целью участия в гонках либо выставках, добиться более высокого уровня комфорта, усилить механизм для перевозки грузов и т. д. Достигается это путём установки элементов подвески с иными характеристиками либо внесением кардинальных изменений в её изначальную конструкцию.

Усиленные пружины

Если возникает необходимость в установке усиленных пружин, то используются детали с увеличенной жёсткостью, витки которых имеют больший диаметр. При этом нужно понимать, что установка усиленных элементов при резком повороте может привести к отрыву колёс от дороги с противоположной стороны, а это негативно отразится на сцеплении с дорожным полотном.

Заднюю подвеску «семёрки» часто усиливают установкой пружин от ВАЗ 2104.

Помимо самих пружин рекомендуется заменить и амортизаторы на изделия от ВАЗ 2121. Особенно такая модернизация будет уместна на тех автомобилях, которые переоборудуются под газ, поскольку баллон имеет немалый вес, а если учесть ещё вес пассажиров и возможный груз в багажнике, то подвеска будет значительно проседать.

Чтобы сделать заднюю подвеску ВАЗ 2107 жёстче, автовладельцы устанавливают пружины от ВАЗ 2104
Пневмоподвеска

Оснащение «семёрки» пневматической подвеской позволяет изменять клиренс в зависимости от дорожных условий и в целом сделать автомобиль более комфортным при движении с высокой скоростью и поездках на дальние расстояния. Обусловлено это тем, что водитель практически не ощущает неровностей, а машина по поведению становится похожей на иномарку.

Для подобной модернизации подвески потребуется приобрести комплект оборудования, состоящий из компрессора, ресивера, соединительных трубок, пневмостоек, датчиков и другого оснащения.

Комплект пневмоподвески состоит из ресивера, компрессора, пневмобаллонов, соединительных элементов

Чтобы заменить штатную подвеску ВАЗ 2107 на пневмо, выполняют следующие действия:

  1. Разбираем подвеску задка с обеих сторон, снимая пружины и отбойники.
  2. Срезаем верхний отбойник и сверлим отверстия в верхнем стакане и нижней чашке под крепление и трубку.В нижней чаше сверлим отверстие под установку пневмостойки
  3. Монтируем пневмобаллоны.Монтируем пневмобаллон, закрепляя его сверху и снизу
  4. Переднюю подвеску также разбираем и дорабатываем под установку новых комплектующих.Передняя подвеска дорабатывается под установку пневмостойки
  5. Компрессор и другие детали размещаем в багажном отделении.Ресивер и компрессор устанавливаются в багажнике
  6. Кнопки управления пневмоподвеской монтируем в удобном для водителя месте.Кнопки управление подвеской располагаются в салоне, где это будет удобно водителю
  7. Соединяем пневмобаллоны и выполняем подключение электрической части согласно схеме, прилагаемой к комплекту.Пневмоподвеска подключается согласно схеме, которая идёт в комплекте к оборудованию
Видео: монтаж пневматической подвески на «классику»
Электромагнитная подвеска

Ещё одним вариантом, позволяющим усовершенствовать подвеску ВАЗовской «семёрки», является электромагнитная подвеска. В основе такой конструкции используется электродвигатель, который имеет два режима работы: демпфирующий и упругий элемент. Всем процессом управляет микроконтроллер. В результате электромотор используется вместо штатного амортизатора. Электромагнитная подвеска позволяет сделать автомобиль мягче, устойчивее, безопаснее и комфортабельнее. Работоспособность системы будет сохраняться даже при отсутствии соответствующих сигналов из бортовой сети. Сегодня известно несколько брендов, которые занимаются изготовлением подвесок такого типа: Delphi, SKF, Bose.

Электромагнитная подвеска работает под управлением микроконтроллера, обеспечивает более высокую плавность хода и безопасность
А-образный рычаг

Установка А-образного рычага на классические «Жигули» позволяет изменить заводское крепление заднего моста к кузову. Изделие монтируется вместо коротких продольных реактивных тяг.

Оснащение задней подвески А-образным рычагом исключает поперечное перемещение заднего моста

Внедрение подобной конструкции позволяет сохранить передвижение моста исключительно вертикально по отношению к кузову, независимо от ходов подвески. Такая модернизация улучшает управляемость, стабильность при прохождении поворотов, а также при движении по неровной поверхности. Кроме этого, на втулки реактивных тяг снижается поперечная нагрузка. А-образный рычаг можно приобрести либо изготовить самостоятельно, если есть сварочный аппарат и определённый навык работы с ним. Передняя часть детали через резинометаллические элементы монтируется на штатные места тяг, а сзади кронштейн рычага приваривается на чулок. В кронштейне закреплена шаровая опора либо шарикоподшипник, защищённый пыльниками.

А-образный рычаг сварен из металлических элементов и крепится к кузову и заднему мосту вместо коротких продольных тяг
Тяга Панара

Если вы задаётесь вопросом внесения изменений в конструкцию подвески ВАЗ 2107, например, хотите занизить или, наоборот, увеличить дорожный просвет, то о таком элементе, как тяга Панара, забывать не стоит. Эта деталь по идее конструкторов должна задавать движение заднего моста строго в вертикальном направлении. Однако это происходит лишь при небольших перемещениях. Даже при обычной загрузке багажника мост уходит в сторону. Поэтому многие автолюбители устанавливают вместо заводской тяги, регулируемую.

Регулируемая тяга Панара позволяет выставить задний мост ровно по отношению к кузову, независимо от изменений, которые будут внесены в заднюю подвеску

Таким образом, можно выставить положение заднего моста относительно кузова. Чтобы такое было возможно, старую поперечную тягу разрезают и приваривают 2 сгона рулевых тяг от ВАЗ 2108: с одной стороны резьба должна быть правой, с другой — левой.

Для изготовления регулируемой тяги Панара потребуется штатная тяга и пара сгонов рулевых тяг от ВАЗ 2108

Когда деталь будет сварена и собрана, её устанавливают и регулируют по месту.

Видео: изготовление регулируемой тяги Панара

Для проведения ремонтных работ с задней подвеской «семёрки» требуется минимум знаний и инструментов. Следуя пошаговым инструкциям, определить неисправности подвески и заменить пружины, амортизаторы или штанги не составит большого труда. Если же вы приверженец тюнинга, то автомобиль можно оснастить пневмоподвеской, А-образным рычагом, регулируемой тягой Панара.

Подвеска — на пути к комфорту — Лада 2107, 1.7 л., 2003 года на DRIVE2

И так всем привет. Собрал я таки себе подвеску. Как уже многие знают машина делается на каждый день, но с современными новшествами, поэтому все без супер дрифт каких либо запчастей.Представляю свою версию вмеру комфортной подвески на каждый день.Составляющие:1. Пружины Технорессор -30 — выбор мал именно на них, занижение не критичное то что нужно для внешнего вида. Почему не резанные? Как и любой владелец жигулей я прошел через резку пружин и скажу вам это просто занятие для идиотов, никакого комфорта вообще + ко всему торчащий конец резанной пружины вечно норовит выскользнуть с резинки и дико так барабанить по кузову. Я не знаю как делают свои пружины Технорессоровцы но ощущения при поездке просто супер, небо и земля с резанными.2. Рычаги Стингер Спорт r1 красные под штатное крепление стабилизатора — самые легкие рычаги на классику, спросите зачем? Ну самое главное это наклон колеса при повороте. Кто бы что не говорил с таким наклоном колеса машина поворачивает намного лучше, рулить (хоть у меня и ЭУР) стало еще легче. Так что эти рычаги считаю необходимой доработкой для осовременивания классики. + на них полиуретановые сайлентблоки.3. Суппорта с 2110 под тормозной диск r13 вентилируемый + тормозные диски вентилируемые спорт со сверловками — спросите опять же почему не с 2112 под 14. Отвечу решающий фактор это отсутствие у меня дисков на 14, мои же литые это 13 а они мне нравятся. Разница в тормозах не существенная, но на 13 имеют большой + не нужно уродовать защиту, защита остается родная классическая только в месте крепления суппорта ее немного вырезать. После всей сборки защиту можно руками притянуть к диску поближе.4. Не регулируемые ступицы на базе ступиц 2108 задних — много бж было пересмотрено и бж где они лопались как заверяли авторы. Но конкретного БЖ где человек ставил и в последствии получил сломанную ступицу я не нашел. А если такие и есть то те машины обычно адски наваливают боком. Поэтому я решил пробовать ставить как все задние с 2108. Для чего купил переходники, ступицы и подшипники. Подшипники кстати не шариковые а роликовые что в разы надежнее. Ступицы отдавал токарю что бы проточить буртик под посадку тормозного диска.

5. Усилители стакана передней пружины — считаю тоже необходимостью, хоть у меня кузов в тех местах отличны но я не хочу рисковать. Они просто прикручены на штатный болт балки, за ними все обработано пушечным салом. Тоже много было споров в интернете по поводу прикручивать их или приваривать. Я скажу прямо только прикручивать, для этого они и созданы, сами по судите все самые надежные конструкции только скручиваются болтами, потому что болт не сварка и не лопнет, а при сварке вы отпускаете металл стакана давая ему еще больше шансов сгнить и треснуть. Тем более много знакомых которые активно их катают уже много лет прикрученными на одном болту и никогда проблем с ними не было.

По сборке все стандартно, только концы стабилизатора слегка нужно укоротить, я отрезал на глаз и по месту где то по 3 см. Хотя можно и не трогать но уж очень близко к пружине он стоит. Шланги использовать родные у них оптимальное крепление и на такой конфигурации оно стоят отлично.Были и проблемы оба болта балки с правой стороны пришлось заменить, причем один болт так приржавел что старый рычаг нещадно был уничтожен болгаркой что бы его снять. Все соединения собирались на графитную смазку.

Теперь осталось сделать развал и можно кататься. Хотя я уже и так проехался одни положительные эмоции. Единственное я думал передок будет по ниже.

Всем спасибо до новых встреч.

Передняя подвеска ваз 2107: схема, устройство, ремонт рычагов, инструкции с фото и видео

Самым нагруженным элементом автомобиля ВАЗ 2107 является передняя подвеска. Действительно, она берёт на себя практически все механические нагрузки, возникающие во время движения. По этой причине важно обращать тщательное внимание на этот узел, своевременно проводить ремонт и дорабатывать его, по мере возможности устанавливая более прочные и функциональные элементы.

Назначение и устройство передней подвески

Подвеской принято называть систему механизмов, обеспечивающих упругую связь между шасси и колёсами автомобиля. Основное предназначение узла — снижать интенсивность вибраций, ударов и толчков, возникающих при движении. Динамические нагрузки машина испытывает постоянно, особенно во время передвижения по дорогам низкого качества и при перевозке грузов, т. е. в экстремальных условиях.

Именно спереди подвеска чаще всего принимает на себя удары и толчки. По праву она является самой нагруженной частью всего автомобиля. На «семёрке» передняя подвеска сделана лучше и надёжнее, чем задняя — производитель, безусловно, принял во внимание высокую загруженность узла, но это не единственная причина. На заднеприводных автомобилях передняя подвеска имеет меньше деталей, чем задняя, поэтому её устройство менее затратно.

Схема передней подвески на ВАЗ 2107 включает важные детали, без которых плавное передвижение машины было бы невозможным.

  1. Стабилизатор или балка поперечной устойчивости.Стабилизатор поперечной устойчивости при поворотах перераспределяет нагрузку на колёса и удерживает автомобиль параллельно дороге
  2. Двухрычажная подвеска — главный узел ходовой спереди, состоящий из верхнего и нижнего независимого рычага. Один из них фиксируется длинным болтом через стойку брызговика, другой — крепится болтами к поперечине подвески.Верхний рычаг (поз. 1) крепится к стойке брызговика, а нижний — к поперечине подвески
  3. Шаровые опоры — соединяются со ступицами колёс через системы поворотного кулака с цапфой.
  4. Ступицы колёс.
  5. Сайлентблоки или втулки — предназначены для свободного хода рычагов. Они имеют упругий полиуретановый (резиновый) вкладыш, значительно смягчающий удары подвески.Сайлентблок служит для смягчения ударов, передаваемых элементами передней подвески
  6. Амортизационная система — включает пружины, чашки, гидроамортизаторы. На моделях ВАЗ 2107 последних годов выпуска и на тюнингованных «семёрках» применяются стойки.

Читайте о ремонте передних пружин: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/kakie-pruzhiny-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

Передняя балка

В задачи передней балки входит стабилизация машины, проходящей повороты. Как известно, при манёвре возникает центробежная сила, которая может стать причиной опрокидывания автомобиля. Чтобы этого не было, конструкторы придумали балку поперечной устойчивости.

Основное назначение детали — скручивать с помощью торсионного упругого элемента противоположные колёса ВАЗ 2107. Крепится стабилизатор с помощью хомутов и вращающихся резиновых втулок прямо к кузову. С элементами подвески штанга соединяется через двойные рычаги и амортизаторные стойки или, как их ещё называют, косточки.

Рычаги

Передние рычаги являются направляющими компонентами ходовой части ВАЗ 2107. Они обеспечивают гибкое соединение и передачу колебаний на кузов.

Рычаги непосредственно связаны с колёсами и кузовом машины. Принято различать оба рычага подвески «семёрки», так как их замена и ремонт проводится по-разному:

  • верхние рычаги крепятся на болтах, снимать их легче;
  • нижние рычаги привинчиваются к поперечине, соединённой с лонжероном, связаны они ещё с шаровой опорой и пружиной — их замена несколько сложнее.
Верхние и нижние рычаги непосредственно связаны с колёсами и кузовом машины

Узнайте больше о ремонте нижнего рычага передней подвески: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-nizhnego-rychaga-vaz-2107.html

Стойка амортизатора передняя

Владельцы ВАЗ 2107 узнали о существовании стоек, когда появилась модель ВАЗ 2108. Производитель с этого времени стал постепенно устанавливать новые механизмы и на «семёрки». Кроме того, стойки были облюбованы специалистами, проводящими модернизацию классического автомобиля.

Передняя стойка амортизатора штатно устанавливалась на последние модели ВАЗ 2107

Стойка является частью амортизационной системы, в задачи которой входит гасить вертикальные колебания кузова, принимая на себя часть ударов. От технического состояния стойки зависит устойчивость машины на дороге.

Передняя стойка амортизатора включает несколько отдельных элементов:

  • стакан или верхнюю упорную чашку с подшипником. Принимает нагрузку от амортизатора и рассеивает его по всему корпусу. Это самое прочное место стойки, в которое упирается верхняя часть амортизатора. Фиксируется стакан довольно сложно, состоит из особого упорного подшипника, гаек и шайб;Стакан амортизатора принимает ударную нагрузку и рассеивает её по корпусу
  • амортизатор. Представляет собой двухкамерный цилиндр, по которому передвигается поршень. Внутри ёмкость заполняется газом или жидкостью. Таким образом, рабочий состав циркулирует по двум камерам. Первоочередная задача амортизатора — гасить вибрации, исходящие от пружины. Это происходит за счёт повышения давления жидкости в цилиндрах. Кроме того, предусмотрены клапаны, снижающие давление, когда это нужно. Располагаются они непосредственно на поршне;
  • пружину. Это ключевой элемент стойки, призванный устранять вибрационные дорожные огрехи. Даже передвигаясь по бездорожью, можно практически не ощущать ударов и толчков в салоне благодаря пружине стойки. Очевидно, что металл пружины должен быть максимально упругим. Сталь подбирают тщательно, учитывая общую массу автомобиля и его предназначение. Одной стороной своей пружина упирается в стакан, другой — в кузов через резиновую проставку.

Подробнее о ходовой части ВАЗ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/hodovaya-chast-vaz-2107.html

Шаровая опора

Шаровая опора — это элемент передней подвески, обеспечивающий довольно жёсткое крепление нижних рычагов к ступице машины. С этими шарнирами автомобиль на дороге способен обеспечить ровное движение и необходимые манёвры. Кроме того, благодаря этим деталям водитель легко управляет колёсами.

Шаровая опора обеспечивает жёсткое крепление рычагов к ступице машины

Состоит шаровая опора из пальца с шаром, резьбы и корпуса с выемкой. На пальце предусмотрен защитный пыльник, который является важной частью элемента. Регулярная проверка пыльников шаровых водителем позволяет избежать поломок — как только на этом защитном элементе обнаруживается трещина, надо срочно осматривать шарнир.

Вспоминаю, как я первый раз в жизни менял шаровые. Это произошло неожиданно — поехал в село к другу. Ожидалась увлекательная рыбалка. На пути к озеру пришлось резко затормозить и повернуть руль. Раздался хруст, потом стук, машину стало тянуть влево. «Шаровая полетела» — с видом знатока произнёс Толя (мой товарищ). Действительно, когда подняли машину на домкрат, оказалось, что «яблочко» выскочило из гнезда — это какой силы должен был быть удар! Видимо, шаровая до этого тоже подвергалась сильным нагрузкам — я часто выезжал на грунтовку, да и не жалел «семёрку», порой ездил по полю, камням и ямам. Толя пешком отправился за новыми шарнирами. Поломанную деталь заменили на месте, вторую я после установил у себя в гараже. Рыбалка не удалась.

Ступица

Ступица находится в центре конструкции передней подвески и представляет собой округлую деталь, связанную с валом. Она имеет подшипник, модель и прочность которого зависит от поставленных конструкторских задач.

Ступица передней подвески имеет специальный ступичный подшипник

Таким образом, ступица состоит из корпуса, металлических шпилек для колёс, подшипников и датчиков (устанавливаются не на все модели).

Поворотный кулак является важной частью ступицы, ведь благодаря этому компоненту с ней интегрируется вся передняя подвеска. Фиксируется элемент с помощью шарниров к ступице, рулевым наконечникам и стойке.

Поворотный кулак играет важную роль, связывая ступицу с подвеской

Неисправности передней подвески

Неполадки с подвеской ВАЗ 2107 возникают из-за плохих дорог. Первым делом страдают шаровые опоры, затем выходят из строя стойки и другие элементы амортизационной системы.

Стук

Довольно часто владельцы «семёрки» жалуются на стук при езде со скоростью 20–40 км/ч. Затем по мере ускорения глухой звук исчезает. Район шума — передняя подвеска.

Первым делом рекомендуется поставить машину на подъёмник и проверить, как работают шаровые, амортизаторы, сайлентблоки. Возможно, что вырабатываются подшипники ступицы.

Опытные владельцы ВАЗ 2107 утверждают, что стук на малой скорости, исчезающий по мере ускорения, связан с амортизаторами. Они получают вертикальный удар снизу, когда движение машины слабое. На высокой скорости автомобиль выравнивается, стуки исчезают.

Подробная инструкция действий водителя, заметившего стук, приведена ниже.

  1. Осмотреть бардачок, элементы щитка приборов и другие детали салона, которые могут стучать. Проверить стоит также защиту двигателя и некоторые детали под капотом — может, что-то ослабло.
  2. Если всё в порядке, надо переходить к проверке подвески.
  3. Первым делом надо проконтролировать состояние сайлентблоков — резиновые втулки на обоих рычагах проверить обязательно. Стучат втулки, как правило, при трогании с места или резком торможении. Проблема устраняется затяжкой болтов и гаек или заменой элементов.
  4. Диагностировать опорный подшипник амортизационной стойки. Многие делают так: открывают капот, ставят одну руку на опорный подшипник, другой качают машину. Если элемент выработался, сразу почувствуются толчки и стуки.Для проверки опорного подшипника амортизационной стойки надо положить руку сверху и проверить наличие вибрации при раскачивании автомобиля
  5. Осмотреть шаровые опоры. Стук этих элементов характеризуется металлическим глухим звуком, его надо научиться определять на слух. Чтобы не снимать шарниры, но удостовериться, что они неисправны, поступают так: автомобиль загоняют на яму, разгружают переднюю подвеску, снимают колесо и вставляют между корпусом верхней опоры и цапфой ломик. Монтировку покачивают вниз/вверх, проверяя люфт шарового пальца.Проверку шаровой опоры можно провести и без демонтажа элементов, вставив монтировку и проверив люфт пальца шаровой опоры
  6. Проверить стойки. Они могут начать стучать из-за слабого крепления. Возможно также, что износились втулки амортизатора. Шуметь может и стойка, если она пробита и подтекает — это легко определить по следам жидкости на её корпусе.
Видео: что стучит в передней подвеске
Машину тянет в сторону

Если машину начинает тянуть в сторону, возможно, деформирован поворотный кулак или рычаг подвески. На старых автомобилях ВАЗ 2107 не исключена потеря упругости пружины стойки.

В основном, если машину тянет в сторону, это бывает связано с тормозными колодками, люфтом рулевой и другими сторонними причинами, не относящимися к подвеске. Поэтому рекомендуется действовать методом исключения, а уже потом тестировать подвеску.

Гул при поворотах

Гул при поворотах происходит вследствие износа подшипника ступицы. Характер шума таков: наблюдается с одной стороны, появляется до скорости 40 км/ч, после исчезает.

Вот как надо проверять ступичный подшипник на люфт.

  1. Вывесить переднее колесо на домкрате.
  2. Взяться за верхнюю и нижнюю часть колеса руками, начать качать его от себя/к себе.Для проверка ступичного подшипника нужно взяться за колесо обеими руками и начать качать его от себя/к себе
  3. Если наблюдается люфт или стук, значит, подшипник надо менять.

Модернизация подвески

Штатная подвеска «семёрки» считается мягкой и несовершенной. Поэтому многие решаются на тюнинг и доработки. Это помогает существенно улучшить управляемость и общий уровень комфорта, а также увеличить срок службы пружин, шаровых, втулок и других элементов.

Усиленные пружины

Пружины — основной элемент, отвечающий за плавность хода, курсовую устойчивость и хорошую управляемость. При их ослаблении или проседании подвеска не в состоянии компенсировать нагрузки, поэтому случаются пробои её элементов и другие неприятности.

Владельцам «семёрки», часто передвигающимся по плохим дорогам или ездящим с загруженным багажником, однозначно надо подумать о модернизации штатных пружин. Кроме того, есть два основных признака, по которым можно судить, что нужна замена элементов.

  1. При визуальном осмотре было обнаружено, что на пружинах есть повреждения.
  2. Заметно уменьшился дорожный просвет автомобиля, так как пружины со временем или от чрезмерной нагрузки просели.При постоянной интенсивной нагрузке пружины передней подвески могут потерять свою упругость и просесть

Проставки — это первое, что приходит на ум владельцам ВАЗ 2107. Но такой вывод не совсем правильный. Да, они восстановят жёсткость пружин, однако скажутся отрицательно на ресурсе элементов. Вскоре на усиленных этим способом пружинах можно будет обнаружить трещины.

Поэтому единственно верным решением станет замена обычных пружин на усиленные или доработанные от ВАЗ 2104. Одновременно надо поменять и амортизаторы на более мощные, иначе усиленные пружины легко повредят штатную систему.

Перед тем как начать процедуру замены, надо вооружиться следующими инструментами.

  1. Подъёмником.
  2. Набором различных ключей, включая баллонный.
  3. Монтировкой.
  4. Бруском.
  5. Проволочным крюком.

Теперь подробнее о замене.

  1. Автомобиль поставить на домкрат, снять колёса.
  2. Демонтировать стойки или обычные амортизаторы.
  3. Фиксаторы верхнего рычага ослабить.
  4. Установить под машину брусок, поднять домкратом нижний рычаг.
  5. Открутить крепление стабилизаторной балки.Гайка стабилизаторной балки откручивается ключом на 13
  6. Убрать подъёмник.
  7. Ослабить гайки нижнего и верхнего шарового шарнира, но полностью не откручивать.Гайки нижнего и верхнего шарового шарниров полностью откручивать не нужно
  8. Выбить палец опоры из поворотного кулака, действуя монтировкой и молотком.Палец опоры нужно выбивать из поворотного кулака молотком, придерживая другую часть монтировкой
  9. Зафиксировать верхний рычаг проволочным крюком, а нижний опустить.Для снятия пружины нужно закрепить верхний и отпустить нижний рычаг подвески
  10. Поддеть пружины монтировкой снизу и снять их.

Затем нужно освободить обе пружины от прокладок, проверить состояние последних. Если они в хорошем состоянии, установить на новую пружину, используя изоленту. Поставить усиленные пружины на места штатных.

Усиленная пружина ставится на место штатной в обратном порядке
Пневмоподвеска

«Семёрка» имеет большой потенциал в плане модернизации передней подвески. И многие владельцы автомобиля решаются на установку пневмоподвески с электрическим компрессором, шлангами и блоком управления.

Комплект элементов пневмоподвески включает компрессор, шланги, трубки, стойки и другое оборудование

Это настоящий электронный помощник, дающий возможность менять величину дорожного просвета в зависимости от условий движения. Благодаря такому нововведению повышается устойчивость машины на больших скоростях, поездки на дальние расстояния становятся комфортными, автомобиль мягче проходит неровности, одним словом, становится похожим на иномарку.

Модернизация системы проходит так.

  1. ВАЗ 2107 устанавливается на яму.
  2. Обесточивается аккумуляторная батарея.
  3. С автомобиля демонтируются колёса.
  4. Передняя подвеска целиком разбирается, на её место устанавливаются элементы пневмоподвески.
  5. Под капотом размещают блок управления, компрессор и ресивер. Затем элементы соединяются между собой трубами и шлангами.Элементы пневмоподвески под капотом соединяются через шланги и интегрируются с бортовой системой
  6. Компрессор и БУ интегрируются с бортовой сетью автомобиля.
Видео: пневмоподвеска на ВАЗ, стоит или нет
Электромагнитная подвеска

Ещё один вариант модернизации подразумевает использование электромагнитной подвески. Она представляет собой совокупность механизмов и компонентов, выполняющих функции связующего звена между дорогой и кузовом. Благодаря применению этой разновидности тюнинг-подвески обеспечивается плавность хода, высокая устойчивость, безопасность и комфортабельность. Автомобиль не будет «проседать» даже во время длительной стоянки, а благодаря встроенным пружинам подвеска сохранит работоспособность и при отсутствии команд от бортовой сети.

Электромагнитная подвеска работает под управлением микроконтроллера и обеспечивет более высокую плавность хода и безопасность

На сегодняшний день самыми известными производителями электромагнитных подвесок являются компании Delphi, SKF, Bose.

Передняя подвеска ВАЗ 2107 требует своевременного ухода и контроля над основными узлами. Помните, что от этого зависит безопасность на дорогах.

Задняя независимая посвеска 2106 — Сообщество «ВАЗ: Ремонт и Доработка» на DRIVE2

В процессе переделки своей 2106 хотелось на заднюю колею ставить независимую подвеску, но брать иномарочные не было желания, так как редкие и дороги в обслуживании. Хотелось собрать на легко доступном варианте.В итоге выбрано передний МакФерсон стойки от 2108 с дисковыми тормозами с небольшими изменениями в сторону фиксации от вращающийся способностей. Из плюсов: доступность запчастей, хотя лучше б не ломалось, возможность использовать родной ВАЗ редуктор, но передний от НИВЫ с ее приводами.

Вырезал родные стаканы

положим сапог пока сдесь

передние стаканы 2108 вместо родных

первый вариант нижней распорки рычагов

оккончательный вариант распорки нижних рычагов приварен к родному усилителю и ланжеронам

закреплена левая стойка с рычагами на положенное место

задняя подвеска в сборе

модифицированный чулок моста под нивовские гранаты

В связи с тем что я расширял заднюю колею нивовские привода пришлось удлинять на 45мм:

установлен мост на место с удлиненными нивовскими приводами

Ну и предзаконченый вид:

слева

справа

вынос справа (по ближе)

вынос слева(по ближе)

Теперь есть возможность регулировать развал схождение и даже кастор(хотя он здесть наврят понадобится)

п.с за странный бампер — не ругать, это для подъёма-перворота, так как мне еще много чего переделывать в остальных частях машины. Подробнее по переделке чулка — прошу в бж, там и чержеры и схемы

UPD стальные крабы, и треуголки уже ждут своего часа

задняя независимая подвеска — Лада 2104, 1992 года на DRIVE2

На днях начал лепить заднюю независимую. Хотел оставить мост, но душа желала большого развала сзади. Электроды кончились как всегда не вовремя, поэтому есть много недочетов, но общая картина уже видна. Места крепления рычагов не проварены, вообще их по пять с каждой стороны. Три поперечных и два продольных. Сейчас часть их сделана регулируемыми, позже сделаю регулируемыми все. Редуктор переварен под нивовские привода с короткими внутренними гранатами, места для подшипников взял со стандартного моста, приварил три шпильки, теперь привода встают как родные, крышки редуктора пока нет, но это не проблема. Нивовский привод приходит в девяточный поворотный кулак. Кулак тоже весь переварен под пять рычагов, кроме этого на него легко встают девяточные суппорта . Подшипник мертвый, поэтому регулировать все это дело не имеет смысла. Дальше буду примерять большие разварки.Рычаги скомпонованы плотно, но это не мешает кузову подниматься.

Пневматическая подвеска — установка в Санкт-Петербурге, цены на Пневматическая подвеска

Что такое пневмоподвеска?

Пневмоподвеской (пневматической подвеской) называют разновидность подвески, в которой привычные амортизаторы и пружины заменены пневматическими подушками.

Помимо стандартной функции подвески, пневматическое оснащение дает возможность регулировки дорожного просвета в автоматическом или полуавтоматическом режиме. В пневматической подвеске в качестве упругих элементов применяются пневмоупоры на каждом колесе. Стоит отметить, что пневматическая подвеска не является отдельным видом подвески автомобиля. Пневмоподвеска может основываться на конструкциях уже имеющихся подвесок. Пневмоэлементы могут быть смонтированы на стойках МакФерсон, многорычажной подвеске, упругой балке и прочих модификациях подвески.


Достоинства и преимущества пневмоподвески

Основным достоинством пневматической подвески является высокая плавность хода автомобиля и отсутствие каких-либо шумов, так как в качестве упругого элемента используется сжатый воздух. Однако в зависимости от предназначения автомобиля, пневмоподвеска может быть и, напротив, – жесткой.

К достоинствам также можно отнести автоматическое регулирование клиренса и жесткости отдельных стоек в движении. Однако это относится лишь к заводским исполнениям адаптивных подвесок. Самостоятельная установка четырехконтурной пневмоподвески с автоматическим управлением очень сложна и затратна, поэтому такая практика обычно не применяется, так как велик шанс ошибиться при монтаже и испортить комплект пневмоподвески.

В пневматической подвеске реализовано, как правило, три алгоритма управления:

  • автоматическое поддержание уровня кузова;
  • принудительное изменение уровня кузова;
  • автоматическое изменение уровня кузова в зависимости от скорости движения.

Кроме этого применение амортизаторов с регулируемой степенью демпфирования значительно расширяет характеристики пневматической подвески, позволяя помимо высоты кузова изменять жесткость подвески в зависимости от условий движения.

Кто производит пневмоподвеску?

VB-Airsuspension B.V (Нидерланды) – бренд VB-Airsuspension и «ВиБиЭй» ООО– бренд EuroAir – ведущие в мире разработчики и производители пневматических подвесок. Их продукция предназначена для легких коммерческих автомобилей всех основных европейских производителей в том числе Mercedes, Ford, Volkswagen и Газель (ГАЗ).

Продукция представлена тремя основными типами:

  • Полностью автоматические VB-FullAir для задней оси (2C) или для обеих осей (4C) – предназначены в основном для повышения комфорта и безопасности Вашего автомобиля.
  • Вспомогательные EuroAir или VB-SemiAir – предназначены для повышения способности автомобиля противостоять максимальным загрузкам, улучшения управляемости и повышения безопасности на дорогах.
  • Усиленные и специальные элементы подвески (например, металлические пружины VB-CoilSpring) – предназначены для замены штатных элементов, если нужно изменить их потребительские качества в сторону большей грузоподъемности или, наоборот, в сторону повышения комфортности.

Где купить и где установить?

Приобрести и установить пневмоподвеску поможет Компания СТАЙЕР – официальный партнер компании VB-Airsuspension. В компании Стайер можно установить на Ваши микроавтобусы и легковые автомобили пневматическую подвеску взамен устанавливаемой на заводах изготовителях механической, а также поставить дополнительный комплект к существующей рессорной подвеске. Все работы по переоборудованию проводятся под контролем инженеров компании.

Самостоятельная установка пневмосистемы на автомобиль. Установка пневмосигнала на авто своими руками

Автомобиль УАЗ Патриот предназначен для эксплуатации как в тяжелых условиях бездорожья, так и на ровном асфальтовом покрытии. Но для разных типов дорог нужны разные положения подвески. Если вы управляете автомобилем с высокой подвеской по асфальту, то в этом случае ухудшается его управляемость, а расход топлива возрастает из-за большего сопротивления встречному ветру.Или очень опасно ездить с малым клиренсом по бездорожью, так как на любой кочке просто можно «поставить машину на брюхо». Какой выход из этой ситуации? Чтобы не приходилось постоянно работать с подвеской, в зависимости от типа используемых дорог можно установить такое устройство, как пневмоподвеска. Что это такое и как работает, мы рассмотрим подробнее.

Устройство и назначение

Пневмоподвеска — универсальное изделие, позволяющее эксплуатировать автомобиль УАЗ Патриот как в условиях бездорожья, так и на трассах.Ведь известно, что для преодоления пересеченной местности необходимо, чтобы машина имела мягкую подвеску и высокий клиренс, а по трассе — наоборот. С этой задачей отлично справляется пневмоподвеска, которую можно установить на внедорожник своими руками.

Пневмоподвеска монтируется совместно со штатной и в основном на задней подвеске … Роль пневмоэлементов играют специальные подушки. Конструкция пневмоподвески состоит из следующих элементов:

  • Компрессор двухпоршневой, что способствует нагнетанию воздуха, тем самым поднимая или опуская пневмоподвеску.
  • Обратные клапаны. Эти элементы предназначены для предотвращения самопроизвольного выброса воздуха из системы пневмоподвески.
  • Выпускной клапан. Он включается, когда необходимо стравить воздух из системы, тем самым опуская подвеску.
  • Манометр. Датчик, контролирующий воздух в системе пневмоподвески.

Часто пневмоподвеска оснащается специальными креплениями, но если они отсутствуют, потребуется доработать самостоятельно, приварив кронштейны.Что касается расположения элементов, то перед радиатором установлен компрессор для дополнительного охлаждения … Рабочие элементы или подушки безопасности установлены в задней части УАЗ Патриот между рамой и осью. Эти элементы будут работать в паре с пружинами, обеспечивая дополнительную жесткость и мягкость при движении по бездорожью.

На сегодняшний день существует множество моделей пневмоподвески для внедорожников UAZ Patriot, поэтому владельцы охотно устанавливают их на свои автомобили.Стоимость продукции также доступна, что в первую очередь зависит от качества. А установить пневмоподвеску на внедорожник не составляет особого труда, особенно если есть места для крепления. Как устанавливается пневмоподвеска и какие основные моменты необходимо учитывать, мы рассмотрим подробнее.


Один из видов подушек

Установка

Перед тем, как приступить к установке пневмоподвески на УАЗ Патриот своими руками, необходимо приобрести ее комплектующие по требуемым параметрам: высота подушки, диаметр, давление.Устройство можно приобрести комплектом или поэтапно. Итак, чтобы установить подушки на заднюю ось, вы должны выполнить следующие действия:

  1. Сначала необходимо модифицировать верхнее крепление на подушке пневмоподвески.
  2. Нижняя опора пневмоподвески также нуждается в доработке.
  3. К задней оси приварена металлическая пластина с отверстием для возможности крепления подушки безопасности.
  4. Подушки расположены параллельно рессорам и жестко прикреплены к раме и задней оси.На фото ниже представлена ​​уже установленная подушка.


После установки подушек пневмоподвески необходимо проложить шланги под днище автомобиля УАЗ Патриот. Далее устанавливается компрессор, который находится в моторном отсеке перед радиатором. Шланги от подушек пневмоподвески подводятся к компрессору.

Провода проложены в салон и установлен переключатель для управления компрессором.Компрессор подключается через предохранитель и реле, после чего пневмоподвеска готова к работе. Дополнительно в кабине установлен манометр, позволяющий контролировать давление в системе и тем самым клиренс автомобиля. На этом этапе пневмоподвеска считается установленной и готовой к испытаниям.

К сведению! Если пневмоподвеска установлена ​​спереди и сзади, то в салоне есть два манометра, для возможности регулирования давления в каждой паре подушек.

На основании предоставленной информации следует отметить, что пневмоподвеска является не только полезным, но и необходимым изделием, которое также облегчает управление и эксплуатацию внедорожника UAZ Patriot в различных условиях.

Как часто выходит из строя ваш Патриот?

Параметры опроса ограничены, поскольку в вашем браузере отключен JavaScript.

Если вы хотите сделать пневмосистему для внедорожника своими руками, у вас есть два варианта.Во-первых, вы можете самостоятельно купить все необходимые комплектующие с учетом их технических характеристик и функциональности. Во-вторых, приобретите готовый комплект с инструкцией по установке. Второй вариант, по опыту многих автомобилистов, более практичен и экономичен. В первом случае пневмоподвеска для пикапа своими руками требует хорошего понимания особенностей выбора, в частности, производительности компрессора, необходимого диаметра и высоты цилиндров и так далее.

Как установить пневмоподвеску на внедорожник своими руками

Установка пневмоподвески на пикап своими руками несложно осуществить за счет того, что для ее установки не требуется никаких изменений конструкции автомобиль. Часто комплект пневмосистемы состоит из следующих элементов: поршневой компрессор

  • , отвечающий за нагнетание воздуха;
  • манометр и датчики, отвечающие за контроль давления в системе;
  • пневмоцилиндры, установленные вместо бамперов;
  • элементы крепления;
  • одно-, двух- или четырехконтурная система управления.

Другими словами, установить пневмосистему на внедорожник своими руками несложно, но правильно выбрать комплектующие — задача не из легких.

Самостоятельная установка пневмоподвески на пикап

Если вы не знаете, как самому сделать пневмоподвеску для пикапа, вам следует приобрести готовое решение, за установку которого вы можете взяться, не имея специальных навыки и умения. Подушки безопасности устанавливаются параллельно пружинам.Их установка осуществляется между рамой и задним мостом … При установке пневмосистемы на внедорожник своими руками без фланцев и болтов не обойтись. Под днище автомобиля прокладываются элементы воздуховода, после чего устанавливается компрессор. Шланги от компрессора выведены в салон автомобиля, где все подключено к блоку управления. Часто там располагается манометр, который отвечает за контроль давления в пневмосистеме.

Вездесущий гудок локомотива или большегрузного грузовика, предупреждающий нас о невероятной опасности, не может остаться незамеченным. Он внушает нам не только недвусмысленное предупреждение, но и уважение. Этакий рефлекторный инстинкт. Каждый раз, когда мы слышим звук пневматического сигнала, нам хочется удалиться от источника его излучения.
Тем не менее, иногда мы чувствуем себя некомфортно, бросая взгляд на автомобиль, издающий этот невероятный вой, мы замечаем только обычный седан, ничем не примечательный среди других автомобилей, или даже внедорожник.
Итак, уже всем понятно, что пневмосигнал — это не только некий элемент, привлекающий внимание посторонних, но и, что более важно, некая гарантия вашей видимости в случае аварии на дороге. Наша статья будет посвящена теме установки пневмосигнала на автомобиль. Также стоит сказать, что вместе с пневмосигналом вы получите штатно установленную колесную насосную станцию, потому что для пневмосигнала — ресивер со сжатым воздухом… Насос и ресивер обеспечат работу не только пневмосигнала, но и при необходимости подкачку колес.

Процесс установки пневмосигнала на автомобиль своими руками

Пневматический сигнал будет установлен на транспортном средстве. Kia sorento 3.5. Фактически, комплекс будет использоваться для установки готовых решений от компании «Беркут». Таким образом, будет использоваться станция, способная подавать до 7,5 атмосфер. («БЕРКУТ» СА-03)


Сразу скажем, что использование более производительной станции и станции с повышенным давлением не оправдано, поэтому для пневмосигнала давление 5 атмосфер и подача воздуха 2.85 литров, что соответствует объему ресивера станции, вполне достаточно. Кроме того, используется установочный комплект «БЕРКУТ» ТГ59, по сути это набор клапанов и переходников. В установке также использовался пневматический звуковой сигнал Cicada
. Одна из основных проблем — выбор места для установки пневмокомпрессора, так как свободное место на машине крайне ограничено, чтобы понять это, достаточно заглянуть в моторный отсек большинства современных автомобилей. … В итоге лучшим вариантом установки компрессора оказалось место под бампером.


Но сначала, чтобы компактно установить компрессор, его необходимо снять с рамы. В этом случае компрессор и ресивер можно установить локально.


Итак, разобрав компрессор для его дальнейшей установки, мы отбираем только все, что необходимо для функциональной работы нашего пневмосигнала. Рама, на которую все ставилось раньше для установки, нам не пригодится.


Примеряем составляющие пневмосигнала.Все будет предустановлено на силовые элементы «ТВ». Здесь необходимо обратить внимание на то, чтобы смонтированные элементы не мешали теплоотдаче радиаторов кондиционера и системы охлаждения.


Пневматические сигнальные «патрубки» установлены «на заднем плане» радиатора охлаждения.


Далее устанавливается сервисное, контрольно-регулирующее оборудование. Так прокладываются трубопроводы, устанавливается арматура и арматура.При установке пневмотранспортов необходимо использовать ФУМ-ленту для соединения резьбы. И это несмотря на то, что резьба в большинстве случаев коническая и, следовательно, самоуплотняющаяся.
От штатной кнопки включения системы отведены провода управления, которые пойдут в салон.


Пневматическая сигнальная система подключена к аккумуляторной батарее.


Лучше всего через дополнительное реле, которое подает напряжение на компрессор только после появления напряжения в системе зажигания автомобиля.Воздухопроводы проложены до пневмосигнала.


Система может быть подключена через дополнительное реле, которое будет управлять штатным тумблером пневмосистемы, замыкая его контакты. Реле будет управляться от штатной сигнальной кнопки, расположенной на руле вашего автомобиля.


Перед сборкой всех элементов кузова машины мы проверяем ее работоспособность, а также отсутствие протечек. В нашем случае давление стабильное и держится около 6 атмосфер.Штуцеры воздухозаборника и выпуска вынесены в моторный отсек, выше.


Такое расположение гарантирует удобство подключения подкачивающего шланга и исключение попадания воды из трассы в компрессорную установку. Пневмошланг легко демонтируется и устанавливается по длине, а его длина составляет 7,5 метров, что обеспечивает прокачку любого из колес машины.


В результате мы получили отличный пневматический сигнал, который сообщит о вас всем встречным автомобилистам, а также штатную станцию ​​подкачки колес, установленную под капотом вашего автомобиля.Несмотря на наш сарказм по поводу вашей особой ситуации в дороге, из-за наличия такого громкоговорящего устройства. Хотим предупредить вас об ограничении использования такого сигнала в неустановленных случаях, так как это может не только предотвратить аварию, но и создать ее. Ведь участники дорожного движения могут не ожидать столь громкого сигнала, который может их напугать. В результате они могут отклониться от своего обычного поведения на дороге. Относитесь к другим участникам дорожного движения с уважением и используйте сигнал только в экстренных ситуациях, когда это необходимо.

Преимущества и недостатки пневматического сигнала

Достоинства пневматических сигналов мы уже перечисляли, но повторить их нам несложно. Очень громкий звуковой сигнал позволит вам стать «заметным» среди других автомобилистов на дороге, что может предотвратить аварии. В комплекте для пневмосигнала вы также получаете штатный компрессор на кузов вашего авто, что тоже совсем неплохо. К недостаткам пневмосигнала можно отнести дороговизну оборудования, а также сложность его подключения.К тому же работа с пневматикой требует высокой герметичности соединений, иначе компрессор будет время от времени включаться, чтобы закачивать его в ресивер. Такие включения могут существенно «разрядить» аккумулятор, особенно при длительном пребывании … В этом случае лучше подключать питание к системе через реле, которое включается при появлении напряжения в цепи зажигания.
В любом случае герметичность такой системы будет потеряна намного раньше, чем работоспособность стандартного условного сигнала, что приведет к необходимости замены в ней уплотнительных элементов и клапанов.То есть можно сказать о более дорогом обслуживании. В любом случае, это только ваша прерогатива — измерить все за и против и сделать выбор, исходя из того, что для вас является приоритетом.

кабриолет из седана своими руками. Установлен механизм развала


ВАЗ-2106 Русский Драйфер Денис Домнин. | Фото DRIVE2.RU.
В поселке Деревня прошла Всероссийская волна владельцев ВАЗов. Гонки, дрифтинг и конкурс красоты помогли узнать, какие «Жигули» заслуженно считаются лучшими в России.Как из старых отечественных моделей делают стильные гоночные автомобили — далее в обзоре.

1. ВАЗ-2106 Денис Домнин



Денис Домнин дрифтует за рулем своей «шестерки». | Фото: фото: zr.ru.
Один и самый яркий фестивальный автомобиль — черно-зеленый ВАЗ-2106. Владелец этого автомобиля Денис Домин известен как легенда отечественного дрифта. Его «Боевой конь» претерпел множество изменений. Двигатель ВАЗ Оборудован системой впрыска и турбонаддувом.

2. ВАЗ-21053 Андрей Танк



170-сильный турбированный «Жигуль».| Фото DRIVE2.RU.



ВАЗ-21053 Дрифтер Андрей Танк. | Фото: Zr.R.ru.
Этот ВАЗ-21053 до того, как попал в руки нынешнему хозяину, долго стоял с кучей хлама внутри. Андрей Бак кардинально изменил машину, приспосабливаясь к своему увлечению дрифтом. Автомобиль получил полностью переделанную подвеску, а также форсированный двигатель. Теперь турбированный Вазовский объемом 1,7 литра выдает внушительные 170 л.с.

3. ВАЗ-2107 Кабриолет Александра Кадышева



ВАЗ-2107 кабриолет Александр Кадышев.| Фото DRIVE2.RU.
Три года назад этим ярким кабриолетом был обычный ВАЗ-2107. Теперь розовая машина не может не привлекать внимания. Ее хозяин Кадышев срезал крышу, укрепил кузов, перенес салон и установил мощную аудиосистему. Получилось идеально для летнего отдыха.

4. ВАЗ-2101 Станислава Малинина



Белая «копейка» Станислава Малинина. | Фото DRIVE2.RU.



ВАЗ-2101 тюнингованная настенная. | Фото: Zr.R.RU.
Когда «Копейк» попал в хорошее состояние Станислава Малинина, получился довольно интересный проект. Владелец сохранил все характерные черты автомобиля, добавив ему привлекательности.

На отреставрированный ВАЗ-2101 установили пневмоподвеску и новые колесные диски Bridgestone. Спущенная машина получила ярко-белый перламутровый цвет и восстановлен хром деталей.

5. ВАЗ-2102 Артем Лукина



Этот ВАЗ-2102 только выглядит старым. | Фото: DRIVE2.RU.
Кому-то может показаться, что этот синий ВАЗ-2102 безнадежно ржавый, но это не так. Машинка выполнена в стиле Rat Look. Контрастный внешний вид, заниженная подвеска, дорогие диски. А отличное состояние двигателя от «Пятерки» создает интересный неповторимый образ.

Многие российские мастера возвращают к жизни старые автомобили. А когда нет надежды спасти старую раритет, из нее можно сделать стильный хот-род.


В поселке Деревня прошла Всероссийская волна владельцев ВАЗов.Гонки, дрифтинг и конкурс красоты помогли узнать, какие «Жигули» заслуженно считаются лучшими в России. Как делают стильные гоночные автомобили из старых отечественных моделей — далее в обзоре.

1. ВАЗ-2106 Денис Домнин

Один из самых ярких фестивальных автомобилей — черно-зеленый ВАЗ-2106. Владелец этого автомобиля Денис Домин известен как легенда отечественного дрифта. Его «Боевой конь» претерпел множество изменений. Двигатель ВАЗ оснащен системой впрыска и турбонаддувом.

2. ВАЗ-21053 Андрей Танк

Этот ВАЗ-21053 до того, как попал в руки нынешнему хозяину, долгое время стоял с кучей барахла внутри. Андрей Бак кардинально изменил машину, приспосабливаясь к своему увлечению дрифтом. Автомобиль получил полностью переделанную подвеску, а также форсированный двигатель. Сейчас турбированный Вазовский объемом 1,7 литра выдает внушительные 170 л.с.

3. ВАЗ-2107 Кабриолет Александра Кадышева

Три года назад этим ярким кабриолетом был обычный ВАЗ-2107.Теперь розовая машина не может не привлекать внимания. Ее хозяин Александр Кадышев срезал крышу, укрепил кузов, перенес салон и установил мощную аудиосистему. Открылся идеальный автомобиль Для летнего отдыха.

4. ВАЗ-2101 Станислава Малинина

Когда «Копейк» сбил Станислава Малинина в хорошем состоянии, получился довольно интересный проект. Владелец сохранил все характерные черты автомобиля, добавив ему привлекательности.

На отреставрированный ВАЗ-2101 установили пневмоподвеску и новые колеса Bridgestone. Спущенная машина получила ярко-белый перламутровый цвет и восстановлен хром деталей.

5. ВАЗ-2102 Артем Лукина

Кому-то может показаться, что этот синий ВАЗ-2102 безнадежно ржавый, но это не так. Машинка выполнена в стиле Rat Look. Контрастный внешний вид, низкая подвеска, дорогие диски и отличное состояние двигателя от «пятерки» создают интересный неповторимый образ.

Многие российские мастера возвращают к жизни старые автомобили. И когда нет надежды спасти старую редкость,

Исторически так много, что владельцами кабриолетов были представители класса элит, а машины со сложенным верхом относили к категории люкс, потому что чем на обычные автомобили. Однако это не значит, что если вы не являетесь потомком князя Монако, то дорога в мир элитных открытых автомобилей для вас закрыта, ведь сделать кабриолет своими руками вполне возможно.Все зависит от ваших предпочтений, полетов творческих мыслей и свободных средств. Поэтому , если всерьез задумываетесь о том, чтобы снять машину в кабриолете , то нужно как можно скорее приступить к подготовке — работы хватит. И для начала нужно определиться с ответами на ключевые вопросы о:

Чтобы лучше понять, что вам действительно нужно, обратимся к истории появления кабриолетов и их первых представителей.

Очерки истории

Упоминание о первых кабриолетах датируется началом XIX века, когда во Франции появилось легкое конное кольцо с откидной крышей, в котором запрягалась одна лошадь.Позже, с развитием технического прогресса, кабриолеты стали называть двойными и более складными.

Кабриолет — это автомобиль с надеждой

Современные кабриолеты обычно комплектуются мягким винилом или льняной тканью, а также жесткой складывающейся крышей. В таких машинах четыре, чаще — две двери и они в большинстве своем выполняются на базе.

Кроме вышеперечисленных, существуют аналогичные типы кузовов, на базе которых производятся кабриолеты:


Вне зависимости от типа из-за их особенностей, поэтому у производителей не было ничего в машинах Craft Class, как сделать их на основе усиленного корпуса с использованием в жесткой конструкции заднего стекла или прочных стальных дуг.К этому времени мы подробно подойдем к описанию действий по реконструкции автомобиля в кабриолет.

Что у нас

Ну, с типами существующих кабриолетов мы разобрались, но что нам реально подсказывает и какие модели больше всего подходят для их модернизации в кабриолет? Ответ на этот вопрос начнется с отечественного автопрома.

Отечественные производители

В случае с советскими и постсоветскими серийными автомобилями возможны два сценария развития событий:

  1. , лимитированный выпуск которого производился в середине прошлого века, и сделать его тюнинг, рестайлинг, кастом — все, что душе угодно.Практически все представители советских «кабриолетов» того времени выпускались для участия в военных парадах или в качестве личных автомобилей Великих вождей. Если вы найдете одну из следующих сохранившихся копий, считайте, что вам повезло:

  1. Выбирайте на рынке любую подходящую отечественную машину В хорошем состоянии, изучите материал, как сделать кабриолет своими руками и приступайте к детальной доработке. К наиболее популярным среди умельцев можно отнести: УАЗ-3151
    • 1995 г.в.- За счет простоты снятия крыши. Всего несколько ключей и 20 минут времени.
    • «ЗАЗ» второго поколения — старый добрый «Запорожец».
    • Волга
    • вся доступна на модельном рынке.
    • ВАЗ
    • — Жигули большинства моделей.

Импортные автомобили

В выборе импортных автомобилей также можно остановиться на готовых версиях, например, таких как Opel Ascona в кузове Cabrio или Ford Escort Cabrio, либо сделать авторскую переделку.Для этих целей подойдут такие модели:


Этот список можно продолжить, хотя представленные выше модели требуют меньших вложений в доработку и в конвертируемой версии выглядят намного эффектнее.

Наконец, подходим к самой сути вопроса: как сделать кабриолет из автомобиля, а именно о модернизации автомобиля.

План мероприятий

Перед тем, как делать кабриолет из седана, нужно учесть, что кабриолет — это не просто автомобиль с поворотной (спинной) крышей, а сложный по конструкции с повышенными требованиями к усилению последней для обеспечения безопасности пассажиров и водителя.Особенно, если мы говорим о внесении изменений в структуру завода в частной мастерской. Итак вам понадобится:


Теперь вы можете вносить изменения напрямую.

Улучшить кузов

Помимо своей непосредственной функции по защите пассажиров от дождя и ветра, крыша также обеспечивает автомобилю необходимую жесткость. А это значит, что, просто пролив крышу, вы поставите под угрозу прочность автомобиля и свою безопасность. поэтому вам просто нужно выполнить следующие шаги для улучшения тела. Ваш будущий кабриолет:

  1. Сделайте усиленную раму из двух мощных лонжеронов, приварив их параллельно друг другу к днищу автомобиля. Альтернативой лонжеронам может служить обжатие узлов крепления и пола автомобиля стальной трубой сечением минимум 20 мм, толщиной стенки 3 мм. Кроме того, более толстые трубы, толщиной 4 мм, необходимы для соединения пола с багажным отсеком.
  2. Усилить каркас.
  3. Усилить и заварить задние двери, если перематывать четырехдверную машину в кабриолет.
  4. Придать к кузову жесткую перегородку, разделив тем самым багажный отсек и внутренний объем кузова.
  5. Усилить пороги.
  6. Дополнительно установите вертикальные трубы, идущие от края, где заканчивается рамка ветрового стекла, к днищу автомобиля.
  7. Усилить передние двери прочной рамой.
  8. Установить прочную балку, огибающую сиденья.

Такие изменения приведут к значительному увеличению веса автомобиля, поэтому не стоит надеяться на улучшение характеристик скорости и динамики.Особое внимание уделите качеству кузова: важно, чтобы в местах сварки на нем не было ржавчины.

Снять родную крышу

Только после того, как вы провели все необходимые действия по усилению кузова, демонтируется крыша. Возможна частичная разборка, при этом боковины оставляете. Лобовое стекло Рама тоже осталась. Сзади установлены стальные предохранительные дуги.

Установить механизм распада

Рассчитать такой функционал сложно, но при должной сноровке все получится.Сначала рассчитываем шаблон, по которому делают дуги, после чего это палатка из кожи, винила или двухслойного водонепроницаемого полотна.

Обновление салона

После внесения депозита он уже начинает играть роль вашей визитки, всегда привлекая внимание окружающих. Кабину рекомендуется отделывать качественной кожей или кожзаменителем ярких цветов, поскольку помимо эстетических свойств она должна обладать повышенной устойчивостью к выгоранию на солнце, а также быть невосприимчивой к воздействию ветра и дождя.

Итак, придерживается простых правил И при должном уровне усидчивости вы сможете воплотить свою давнюю мечту в реальность. А для этого совершенно необходимо загрузить кругленькую сумму, ведь все, что вам нужно — это небольшая экономия, минимальный уровень навыков, творческий подход, а главное — ваше желание.

А какие у тебя мечты и планы на будущее кабриолет? Поделитесь своим мнением, оставив комментарий под этой статьей.

Как затонировать заднее стекло на «Классике»

«Шестерка» долгое время была народной машиной, ее выпускали несколько десятков лет, и в итоге наши улицы затопили «Жигули» шестой модели, причем они представлены в разных модификациях.

Тюнинг двигателя ВАЗ 2106

Основное отличие модификаций модели ВАЗ 2106 заключается в двигателе и трансмиссии соответственно тюнинг ВАЗ 2106. Начинать надо с двигателя, то есть либо ставить самую мощную инкарнация (ВАЗ 21063) мощностью 54,5 кВт, или, если таковая уже стоит, приступаем к ее доработке.

Во-первых, стоит попробовать поиграть с имеющимся штатным карбюратором (обычно «озоном»), либо установить солекс, пекарь.Вслед за карбюратором стоит приступить к доработке системы зажигания. Собственно, он заключается в установке бесконтактной системы зажигания (что дает более уверенное) и, что немало, свечей зажигания.

Также не используйте штатные силиконовые высоковольтные провода, их следует заменить на качественные экранированные. Обязательно установите бесконтактную систему зажигания, прибегните к установке нового, более мощного генератора, ведь в будущем вам придется ставить дополнительных потребителей энергии.Аккумулятор также следует поставить большой емкости, не менее 62 Ач.

От двигателя можно перейти к трансмиссии. Долгое время Lada 2106 комплектовалась четырехступенчатой ​​коробкой передач, но впоследствии завод перешел на «пятиступенчатую». Соответственно, стоит установить пятиступенчатую коробку передач, особенно если машина часто выезжает из города и движется по трассе.

Пятая передача позволит существенно сэкономить на топливе, а также продлить ресурс двигателя, ведь длительная работа на оборотах более 4000 не самым лучшим образом сказывается на его ресурсе.

Тюнинг салона ВАЗ 2106

Тюнинг ВАЗ 2106. Включает и обработку салона салона. Не стоит ставить спортивный руль небольшого диаметра. В машине нет усилителя руля, поэтому рулить получается на месте спортивным рулем, чем штатным. Вместо того, чтобы откачать руль, стоит попробовать разобраться с системой обогрева, так как двух дефлекторов слишком мало и запотевание стекол в дождливую или холодную погоду не редкость.

Самый отчаянный, занимаюсь тюнингом салона ВАЗ 2106 Дополнительные отверстия в панели прорезают и снимают воздуховоды к боковым стеклам, а самые богатые — устанавливают новую торпеду (например от BMW E36). И тот, и другой методы не самые приятные и могут вызвать проблемы с проверками ГАИ при прохождении инструментального или технического осмотра.

Но теперь штатные часы автомобиля ВАЗ 2106 следует заменить на очень полезный прибор — амперметр.Идеально подойдет амперметр от УАЗ 469 или от «буханки», стоит его выпить из лопаточных проводов освещения.

Благодаря Ижевскому автозаводу у владельцев «шестерки» появилась возможность смены водительских сидений и переднего пассажира, так что пренебрегать этой возможностью не стоит. Также можно установить автокресла от ВАЗ 2107 с соответствующим корпусом (подогрев, вентиляция, массаж, боковая поддержка), что значительно повысит комфорт владельца автомобиля и его пассажира.

Также не лишним будет установка системы подогрева двигателя (Вебасто и т.п.) и автономного отопителя салона. Возможность посидеть в теплой «шестерке» в мороз в -30 ºС, начать и разыграть свои дела (на зависть многих водителей, в том числе иномарок) дорогого стоит.

Последний ход тюнинг ВАЗ 2106. Будет установлена ​​«семерка» стекол в передние двери, зеркала заднего вида с подогревом и противотуманные фары.

Фото Тюнинг ВАЗ 2106

Ниже представлена ​​подборка картинок с тюнингом «Сикстеры», выбранных в Интернете.Если раньше речь шла о технической доработке «классики», то на фото внешний тюнинг ВАЗ 2106 .

Стоит отметить, что воздушные змеи и спойлеры «шестерка» не нужны. Многие владельцы наоборот — разбирают даже штатные бамперы и дверные ручки. В последнее время модным стал делать так называемый ретро-тюнинг ВАЗ 2106 с заниженной подвеской, хромированным молдингом и решеткой радиатора, а также крашеными звездочками покрышек.

Смотрите также — одни из самых популярных отечественных моделей, пользующихся неизменным спросом даже спустя много лет после начала их производства, а также подборка — еще одна распространенная модель Волжского автозавода.

Тюнинг ВАЗ 2106. Авто тюнинг ВАЗ 2106 Фото Тюнинг ВАЗ 2106
Тюнинг салона ВАЗ 2106 — Фото Тюнинг двигателя ВАЗ 2106 Качественная тюнинг шестерка
Необычный тюнинг Жигулей. 2106 Ретро Тюнинг ВАЗ 2106 Фото Фото Тюнинг ВАЗ 2106
Тюнинг ВАЗ 2106 своими руками
Тюнинг салона ВАЗ 2106 Тюнинг машины ВАЗ 2106
Тюнинг подвески ВАЗ 2106 Русский тюнинг ВАЗ 2106 фото Внешний тюнинг ВАЗ 2106.
Тюнинг бороды ВАЗ 2106 Тюнинг кузова ВАЗ 2106
Тюнинг инструментов ВАЗ 2106 — Фото
Тюнинг автомобилей ВАЗ 2106 Тюнинг фар на ВАЗ 2103 Тюнинг панели приборов ВАЗ 2106
Тюнинг бамперов на ВАЗ 2106 — Фото Внешний тюнинг шестерки Жигули Тюнинг передней оптики на ВАЗ 2106

Оговорим сразу: те, кто уже не одну собаку съел на Тюнинг Лада, пожалуй, не удивятся.Многие скажут: тюнинг прошел тропической тропой, скучно — деревья — «турбозетки» … Но даже если все это для вас не в новинку, стоит ознакомиться с сюжетом: итоговые цифры явно заслуживают внимания.

с 8 до 16

Но история покупки и продолжения жизни этой «шестерки» и правда была классической, прямолинейной. В 2006 году Коля первым в своей автомобильной жизни начал свою автомобильную жизнь с покупки ВАЗ-2106 — ярко-красного цвета, на 15-ти колесах, со спортивным глушителем и сабвуфером в багажнике.Машина, конечно, была далеко не новая — но новоиспеченный хозяин с друзьями исправили ее техническое состояние: капитальный ремонт двигателя и устранение неисправностей тормозной системы И подвеска «поставила машину на ноги». Ну а потом, конечно же, пришла жажда тюнинга.

В это время набирали обороты гонки на наркотиках и другие ночные гонки. Николай не мог остаться в стороне, съездил на пару мероприятий — и его зацепило. Поэтому он решил сделать из советских «Жигулей» действительно быструю машину. «Шестерка» и ее восьмилопастный мотор пережили и увеличение объема, и спортивные распредвалы, и доработанные карбюраторы… Даже азот прёт — и вот они пробовали. На какое-то время этого хватило, но вскоре выяснилось, что если усилить мощность, то серьезно. Возникла следующая логичная идея: собрать серьезный турбомотор на базе 16-клапанного агрегата от ВАЗ-2112.

Много времени много воздуха

Двигатель:

В то время вазы с турбонаддувом хоть и существовали, но все же были явлением довольно редким, и в ближайшее время такого не было.Поэтому много привозили из других стран (Японии, США, Китая, Германии), а иногда и сами придумывали дизайн и изготавливали на заказ. Часто машину приходилось привозить в разные мастерские и оставлять там на несколько дней, а то и недель, чтобы мастера могли произвести замеры на месте и изготовить необходимые детали. И все это, конечно, — время и деньги. Только ресивер задержал проект на весь сезон. Сыграл человеческий фактор — мастер вовремя не сдал заказ.Но были и выхлоп, и система охлаждения, и воздухозаборник на базе дроссельной заслонки от Toyota Levin …

В результате первый самостоятельный выезд автомобиль произведен только спустя три года. Базу силового заряда теперь обеспечивает турбокомпрессор Garrett GTX 3071. Эта турбина обеспечивает достаточно раннее раскрытие, то есть раскрутку, а для небольшого объема в 1500 «кубиков» это очень важно. В то же время он обеспечивает большую мощность на столешницах. Turbine, Westgate и Bloousoff были закуплены новыми в США.Клапаны поставлены от Volkswagen, а клапанные пружины известной компании Schrick заказаны из Европы.


После сборки в ЭБУ залил программу триггера при давлении 0,6 бар. Потом была полная отстройка на стенде по максимальному давлению. Так как Вазик используется на дорогах общего пользования, мощность решено повышать постепенно: сначала 1 бар — бег и затягивание, затем 1,5 бара — новая настройка и новая обкатка. На данный момент в машине две программы: 1 бар для города и для первой передачи для устранения лишнего пробуксовки на старте, и 2 бара в гоночном режиме.Переключение осуществляется тумблером на руле.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

«Шестерка» оказалась мощной. Очень могущественный. На данный момент ребята остановились на 450 л.с., а это примерно 80% от максимально возможной мощности с такой компоновкой двигателя.


Конечно, штатная подвеска и трансмиссия к такой мощности, скорости и вообще нагрузкам были не готовы.Глупо полагать, что, например, коробка передач, рассчитанная на «чуть 60» мощности, безболезненно переваривает свое семикратное увеличение. Испытывать судьбу Коля не стал и сразу установил более надежные агрегаты от BMW. В частности, КПП и задний подрамник вместе со всей подвеской перенесены на автомобиль с «Трешкой» поколения Е30.


Показать ярость

Мощность:

«Злая» начинка и внешний вид должны быть соответствующими. Изначально был соблазн оставить полностью запасы лука, заваривать, но Коле это показалось слишком простым и неинтересным.Да и, стоя на старте, все-таки хочется внушить противнику страх — он должен сразу понимать, что легкий бой не получится, да и не самые простые «Жигули». Для такого эффекта нужно было иметь что-то уникальное, но в то же время гармоничное. Поэтому все сделали сами.

Для начала сняли весь хром с кузова. Потом начались эксперименты со стеклопластиком — ребята сделали новые передний бампер, капот и крышку багажника. Все бы хорошо, но заниженный бампер постоянно соприкасается с дорогой, поэтому делал регулярный ремонт.В какой-то момент Николаю этот процесс надоел, и он решил попробовать использовать современные алюминиевые композитные панели.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Шины Toyo Proxes 888

Кованые 15-дюймовые диски Tom`s

Это легкий, прочный и хорошо подходящий для резки и сгибания материал. Из композита изготовлены пороги, сплиттер, задний диффузор, а также грозный передний фартук — картина получилась именно такой, какой я хотел видеть.Доработан внешний вид ВАЗ-2106 Томи дисками привезенными с японского аукциона. Внешний вид получился очень необычным — броским, но в то же время стильным.

В жизни, конечно, не все и не всегда складывалось так гладко, как на бумаге. Это неудивительно — знания приходят с опытом. Так, однажды прямо накануне гонки умер мотор: маслосистема не справилась с нагрузками, и произошло масляное голодание. Пришлось срочно перебрать двигатель — к счастью, нужные запчасти были в наличии.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Скорость и дружба

Сейчас «шестерка» используется владельцем исключительно как авто день — ходить по выставкам, показам и гонкам, забирать душу, как говорится. По замерам, этот ВАЗ преодолевает 402 метра ровно за 12 секунд, а разгон с 0 до 100 км / ч занимает всего 4 секунды, максимальная скорость составляет 250 км / ч. Так что если вы видите его на светофоре в городе — не рекомендую даже пытаться соревноваться: отличный шанс проиграть.


Как говорит Николай, самым сложным в проекте было определиться со всей доработкой и на отечественный Ваз Большие деньги, веря в эту красную «шестерку» и ее потенциал. Сейчас его машина обслуживается в знаменитой автоспортивной команде HMG. Изначально как консультанты, сейчас инженеры и механики команды занимаются полной технической поддержкой «шестерки». Именно там изготовили кастомный впускной ресивер и установили шестерни GETRAG от BMW. К следующему сезону планируется приготовить новый выпускной коллектор.

Краткие характеристики:

Двигатель: Блок от ВАЗ-2112 1,5 литра Электроника: ЭБУ 5.1-4 Январь Коробка передач: КПП GETRAG 260 от BMW Подвеска: Задняя подвеска от BMW E30 Тормоза: Предложения от ГАЗ-3110 Внешний вид: Пластиковый капот и багажник RMC -ГАРАЖ




Помимо дружного коллектива, за время работы над проектом Коля приобрел большое количество единомышленников в виде клуба «Bunny Brothers Company». Так что ничто, что не предвещало покупку первой машины для студента, превратилось в проект, растянувшийся на несколько лет и вовлекший в себя множество интересных людей и событий владельца.Ведь тюнинг — это не только автомобили, а в первую очередь общение и новые друзья.


Список доработок:

ДВИГАТЕЛЬ

  • Блок от ВАЗ-2112 1,5 литра
  • Коленчатый вал 71 мм
  • Шатуны 121 мм H-образные United Motors
  • GBC от ВАЗ-2112 пиленый (РМЦ-Гараж)
  • Клапаны 32/27 мм
  • Шрик-Спрингс
  • Пластины титановые
  • Толкатели целые
  • Распределительные валы ОКБ Динамик
  • Шестерни регулируемые распределительных валов ОКБ Динамика
  • Поршни от ВАЗ-21213, доработанные под степень сжатия 7.9
  • Турбина Garrett GTX 3071
  • Внешний вестгейт Tial 44 мм
  • Ресивер HMG.
  • Впуск 4-х дроссельный от двигателя 4a-ge Toyota Levin
  • Фронтальный интеркулер 450/300/76 мм
  • Алюминиевый трубопровод 63-76 мм MUD-POWER
  • Силиконовые трубы
  • Хомуты с Т-образным болтом
  • Кастовая система градуировки RMC-Garage на трубе 76 мм
  • Глушитель Fox Racing.
  • BOSCH 340 л / ч BOSCH
  • Сопла Siemens Deka 870 CC
  • Коллектор из нержавеющей стали ДГТ.
  • Thermo-Tec термолент
  • Воздушный фильтр пониженного сопротивления AEM
  • Перепускной клапан Tial 50 мм
  • Чайник Cusco
  • Масляный радиатор TRUST
  • Рукава армированные
  • Прокладка под масляный фильтр
  • Ойлфорсинки
  • Печь с блоком цилиндров
  • Система охлаждения: радиатор + два вентилятора от Шевроле Нива.
  • Расширительный бачок Lada Largus.

Знаменитая «шестерка» — ВАЗ 2106 выпускалась несколько десятилетий подряд и по праву заслужила звание «народной» машины.Даже сегодня улицы по-прежнему наводнены модификациями шестой модели «Жигулей» — эта машина проверена временем, надежна и заслуженно любит своих владельцев. Одна проблема: он устарел. Глянец еще не дошел до по-настоящему ретро-фабрики, но и выглядит не современно. Что делать? Тюнинг!

Тюнинг двигателя ВАЗ 2106

В принципе основные отличия различных модификаций «шестерки» в двигателе и коробке передач — соответственно и в тюнинговом случае надо отталкивать эти части автомобиля.Среди всех «шестых» жигулей на модели ВАЗ 21063 устанавливался самый мощный двигатель — 54,5 киловатта — ведь если он вам все равно не нужен, его нужно устанавливать первым.

Мощный двигатель уже в наличии? Нет пределов совершенству, давайте сделаем его изысканным! Начать доработку пожарного мотора Ваша «шестерка» подойдет от карбюратора: обычно это «озон», но будет пекарь или солекс.

Трос привода от форсунки классики на карбюратор ВАЗ 2106

А теперь обратите внимание на систему зажигания: ее тоже нужно доработать.В первую очередь необходима установка бесконтактной системы зажигания: зима суровая, и такой вариант обеспечит двигателю вашего ВАЗ 2106 более уверенный запуск на морозе. Не забывайте о свече зажигания! Кроме того, необходимо заменить имеющиеся силиконовые высоковольтные провода на современные надежные экранированные аналоги.

Кстати, не забывайте, что при настройке на ваших Жигулях появятся дополнительные потребители электроэнергии, поэтому вам понадобится генератор более мощный, а емкость аккумулятора должна быть не менее 62 Ач.

Делаем турбомотор для классики своими руками из первичных материалов (видеоструктура):

С двигателем обошлось — теперь о трансмиссии. «Шестистры» выпускались несколько десятков лет подряд, и, соответственно, начинались они с четырехступенчатой ​​коробки, которая впоследствии уступила место более прогрессивной пятиступенчатой ​​трансмиссии. Чего ты стоишь? Если четырехступенчатая — замените ее на более современный пятиступенчатый аналог, особенно если вы планируете впоследствии выезжать на проселочные трассы, на которых пятая передача позволяет неплохо сэкономить, и продлить мотор на двигатель.Ни для кого не секрет, ведь длительная работа на высоких оборотах далеко не лучшим образом сказывается на состоянии мотора!

Тюнинг-салон «Классика»

Конечно, говоря о тюнинге, мы имеем в виду не только внешний лоск и более прогрессивную «начинку» автомобилей, но и комфорт водителя и пассажиров. Что можно улучшить в ВАЗ 2106 своими руками? Руки многих автовладельцев, занимающихся тюнингом, сразу тянутся к рулю, в желании заменить его на привлекательный и модный спортивный аналог.При тюнинге ВАЗ 2106 это неуместно: на свободе нет гидроусилителя, а установив спортивный руль небольшого диаметра, вы столкнетесь с еще большим усилием при езде, чем с обычным рулевым колесом.

Лучше сделать систему отопления. В шестой модели Жигулей запотевание стекол в холод или дождь не редкость, а двух дефлекторов катастрофически мало. Выходы из этой ситуации могут быть разными. Можно установить еще одну «торпеду» (например, она подойдет от BMW E36), а можно нахмуриться и, вырезав несколько дополнительных отверстий в приборной панели, подвести воздуховоды к боковым окнам.Однако сразу предупреждаю: оба эти варианта не идеальны, и могут стать поводом для неприятного общения с ГИБДД при разного рода проверках.

А вот замена штатных часов Лады на амперметр хлопот не доставит, но пригодится. Амемметр можно взять например от 469-го УАЗа, жрет он от проводки освещения бардачка.

Кресло тоже заменить не мешает — сейчас автокресла для «шестерки» производятся в Ижевске, и они очень удобные.Впрочем, кресла и от «семерки» подойдут — при наличии современного корпуса с приятными «пленками» — массаж, подогрев, вентиляция — водителю и переднему пассажиру станет особенно комфортно.

Кстати, с подогревом. Как уже говорилось выше, зима у нас суровая, и возможность посидеть на тридцатилетнем морозе в теплой машине, сразу завести и пойти на зависть другим водителям — бесценно. Так что о нем нужно позаботиться заранее. Для этого предусмотрена система подогрева двигателя (любой, например, подойдет Webasto) и установка автономного обогрева салона.

Внешний тюнинг ВАЗ 2106 и последние штрихи

ВАЗ 2106.

Осталось совсем немного — установить зеркала заднего вида с опцией обогрева, противотуманки и стекла в передние двери от более прогрессивной «семерки». Не забывайте и о том, что можно сделать самостоятельно в условиях гаража. Однако совершенству нет предела, а для автовладельца, не обделенного творческой и здоровой фантазией, остается широчайшее поле внешнего тюнинга! Правда, внушить на этой великолепной машине много лишнего — спойлеры и воздушные змеи вряд ли украсят ее (хотя кто-то может с этим не согласиться).Многие автовладельцы даже штатные «штампы» — ручки дверей и бамперы — разбирают.

Доработка загонов и замков ВАЗ 2106 на видео:

Однако в последнее время в моду вошел тюнинг ВАЗ 2106 в стиле ретро: заниженная подвеска, блестящие хромированные решетки радиатора и молдингов, белые борта амортизаторов — постепенно к этой модели приходит ретро-лосость.

Любителям творческого тюнинга рекомендуем нашу подборку фото самого необычного тюнинга «Шестерка» из интернета! Вдохновляйтесь идеями и сделайте своего железного коня лучше! Прежде чем приступить к дальнейшей доработке кузова своего автомобиля, попробуйте поэкспериментировать, о чем мы писали ранее.

Тюнинг ВАЗ 2106

— это изменение характеристик автомобиля за счет улучшения заводских узлов и агрегатов, а также изменение внешнего вида самого автомобиля. Как видно из определения тюнинга, есть тюнинг и внешний, и тюнинг так сказать «внутренний», который подразумевает улучшение характеристик двигателя, улучшение трансмиссии и ходовой части автомобиля. Каждому автовладельцу, собирающемуся проводить тюнинг ВАЗ 2106, следует понимать, что это потребует большого количества вложений как материальных, так и технических затрат.Прежде всего, вам необходимо ответить на два основных вопроса:

  1. Каков результат у владельца автомобиля?
  2. Как он этого добьется?

Теперь каждый вид тюнинга нужно разбирать отдельно.

Доработка двигателя и трансмиссии автомобиля

Так как двигатель карбюраторный, либо поменяйте его на инжекторный, либо улучшите. При переделке B. инжектор Двигатель Электрический топливный насос установлен в бензобаке, во впускном коллекторе установлены топливные форсунки и топливная рампа.Установлен воздушный фильтр Для форсунок с ресивером и дроссельной заслонкой, ведущей от педали акселератора. Затем под капотом устанавливается электронный блок управления, управляющий всеми системами автомобиля. Гораздо проще и дешевле установить оборудование Евро-3, так как оно не предусматривает наличия катализаторов, их датчиков и электронного управления дроссельной заслонкой.

Тюнинг карбюраторного двигателя подразумевает установку вместо штатного карбюратора двухкамерного карбюратора солекс. Установка в нем поплавковой камеры, увеличения диаметра топливных жиклеров и распылительных трубок экономайзера и эко-статута, а также дроссельной заслонки значительно увеличивает мощность автомобиля.Установке мощности также способствует установка вместо штатной выхлопной системы и глушителя — прямоточная, благодаря чему выхлопные газы будут полностью выпускаться, что не даст двигателю терять мощность при условии заполнения камеры сгорания полноценным горючим. смесь без примесей выхлопных газов. Однако важно не забывать, что такой тюнинг 2106 увеличивает расход топлива.

Также заводскую четырехступенчатую коробку передач можно заменить на пятиступенчатую машину ВАЗ 2107, которая идеально подходит для двигателя ВАЗ 2106.Только это касается тюнинга, в котором улучшаются заводские двигатели, а не замены мотора полностью, под который данная коробка передач не сможет подойти. Поэтому с новым двигателем выбирают коробку передач, либо ставят коробку, идущую вместе с двигателем от производителя.

Улучшенная подвеска и ходовая часть

Для мощного двигателя Должен соответствовать подвеске автомобиля. Заводская подвеска не обеспечит необходимой устойчивости, в отличие от жесткой, к тому же заводская задняя подвеска способствует сильному заносу на скорости, особенно в холодное время года.Жесткость подвески достигается подкладкой под рессоры резиновых подушек, установкой рессор от автомобиля ВАЗ 2121 «Нива» и заменой штатных масляных амортизаторов на газовые. Также устойчивости поспособствует замена реактивной тяги на А-образный рычаг, обеспечивающий четкое вертикальное перемещение подвески без смещений в стороны.

Вождение автомобиля на скорости и в поворотах устраняется усовершенствованием задней подвески, а именно:

  • заменой тяги поперечной устойчивости (Panar traction) на механизме WATTA;
  • Установка на задний мост Стабилизатор с креплением его концов к кузову;
  • Полная замена подвески на другую: полузависимую или независимую.

В результате замены подвески придется менять привод, так как штатная задняя ось не обеспечивает передачу крутящего момента при работе подвески. В этом случае задняя ось устанавливается под независимую подвеску задних керс, например, очень частый случай, когда задняя ось Opel Omega A.

Другой вариант предполагает смену привода с заднего на передний. В этом случае нужно либо поменять двигатель и установить мотор любого другого переднеприводного автомобиля, например, с ВАЗ 2109, либо установить коробку передач с кулисами Москвич 2141, так как были выпущены первые автомобили этой модели. с главным двигателем от ВАЗ 2106 объемом 1 л.6 литров, только с коробкой передач в сборе с дифференциалом под передний привод. Этот вариант будет самым дешевым в отличие от полной замены Движка.

Для обеспечения безопасной эксплуатации автомобиля необходим мощный двигатель и хорошие тормоза для быстрого снижения скорости или остановки. Абсолютно каждый владелец классической модели Жигулей известно, что тормоза на этой машине — больная тема. Задние барабанные тормозные механизмы не так сильно расстраивают, а передние диски — оставляют желать лучшего. Болезнь двухпозиционного суппорта, это частое заклинивание одного из рабочих поршней, в результате чего помимо неравномерного износа тормозных колодок и диска, торможение самой машины неэффективно и может увезти.

Пока не решив проблему, носится пыльник поршня, и его замена отнимет у хозяина неморальное драгоценное время и средства. Если хорошо следить за тормозными механизмами передних колес, то правильная работа двухзвездочных суппортов обеспечивает очень хорошее торможение, но большинство владельцев заменяет их на суппорта автомобиля семейства ВАЗ «Самара». Они просты в уходе и обеспечивают хорошее торможение автомобиля. Также возможна замена суппорта и дисков на спортивные, так как спортивные суппорты позволяют быстро снизить скорость или остановить машину, а вентилируемые диски увеличат срок службы тормозных колодок и тем самым увеличат эффективность торможения.

Тюнинг внешнего вида автомобиля

Помимо мощного двигателя и жесткой подвески, каждый водитель соглашается, что необходимо провести внешний тюнинг ВАЗ 2106, так как его машина должна выглядеть подходящей: Грозный и напористый.

Внешний тюнинг 2106 подразумевает следующее:

  • добавление спортивных спойлеров;
  • установка автомобильных воздушных змеев;
  • замена заводских передних и задних фар;
  • переделка салона автомобиля;
  • использовать второстепенные аксессуары.

Спойлеры и развалы, отразят спортивный характер автомобиля и характер владельца. Установка дорогих передних и задних фар также не позволит сразу обнаружить автомобиль и при этом даст хорошее освещение и видимость в темное время суток. Стоит отметить, что при замене фар могут потребоваться кузовные работы по установке посадки под новые фары.

В салоне автомобиля заменить сиденья, затянуть их качественной тканью или кожей, поменять панель приборов.Чаще всего устанавливается панель от автомобиля ВАЗ 2107. Руль тоже заменяется, и протирание руля или установка рулевого корпуса. На порогах закреплены накладки из нержавеющей стали, не допускающие износ металла при погрузке и разгрузке пассажиров.

Маленькие аксессуары включают светодиодные ленты, дополнительные отражатели, стоп-сигналы, другие дверные ручки и тому подобное, которые прикрепляются к кузову автомобиля, что также помогает выделить автомобиль среди прочего.

Заключение

Подводя итоги данной статьи следует сделать вывод, что тюнинг ВАЗ 2106, очень долгий, сложный и экономичный процесс. Однако, поставив конкретную цель, вы можете улучшить свой автомобиль, сделав его мощнее, придать ему спортивный вид и тем самым выделиться на фоне других классических «Жигулей».

Сделать автомобиль уникальным можно не в специализированном ателье. Тюнинг ВАЗ 2106 сделать самому вполне реально, что позволит сэкономить, узнать что-то новое, превратить привычные формы в шедевр.

Направления в работе

Модернизация автомобиля — тюнинг, в зависимости от спецификации делится на 2 раздела или потока:

  • Внешний тюнинг ВАЗ 2106 . Это касается как интерьера, так и экстерьера. В меньшей степени придется столкнуться с технологическими узлами.
  • Модернизация технические характеристики — Доработка двигателя, выхлоп, топливная система, подвеска. Технический тюнинг ВАЗ своими руками Будет полезной и простой школой модернизации для новичков.

Тюнинг авто сделать своими руками вполне реально. Для этого потребуется желание улучшить свой автомобиль, инструмент и несколько село Советов, предположить создание эксклюзивной модели машины.

Тюнинг 2106 своими руками — процесс относительно простой, что обусловлено простотой устройства. отечественные автомобили. Возможно, у него даже есть новичок, очень далекий от модных тюнинговых тенденций и технических мудростей. При этом тюнинг Ваз 2106 Всегда вызывает восторг и восхищение окружающих, а хозяину дарит мощность и повышенный уровень комфорта.С чем это может получиться можно посмотреть на фото Тюнинг ВАЗ 2106.

С чего начать?

Не стоит сразу спешить улучшать двигатель, превращая машину в гоночную. Тюнинг Авто 2106 Начать лучше с простого — совершать простые операции, не требующие особых усилий.

Первым этапом доработки ВАЗ 2106 является замена дисков и резины. Это действенный метод привлечения внимания. Сегодня на рынке представлен огромный выбор моделей легкосплавных дисков.Но если ничего не подходит, можно заказать в ателье по изготовлению эксклюзивный комплект, а это влетит в копейки.
Необходимо придерживаться нескольких рекомендаций, чтобы сделать первый шаг и приступить к тюнингу ВАЗ 2106.

  • Не устанавливать на диски ВАЗ диаметром более 14 дюймов, так как больший диаметр снизит управляемость автомобиля и может потребовать доработки колесных арок;
  • Стоит помнить, что легкосплавные диски не так практичны, как железные, они легко деформируются при попадании в ямы.Восстановить их форму сложно и дорого. Чтобы работать без проблем, лучше установить кованые диски, но их довольно сложно найти и стоят несколько больше, чем сплав;
  • Необходимо правильно подобрать резиновый профиль (высоту шины). Это второе обозначение в размерной маркировке шин. Например, 185/65 R14. Где обозначение 65 — это высота шины. ВАЗ лучше всего подходит в диапазоне 55-65. Ширина покрышки подбирается по ширине диска.

Модернизировать силовые агрегаты ВАЗ не очень сложно, с технологической точки зрения, если приобретать оригинальные запчасти для тюнинга ВАЗ 2106. Они просто устанавливаются вместо штатных комплектующих и не требуют доработки различных систем двигателя.

Целью модернизации двигателя является увеличение его мощности, но при этом увеличивается его технический ресурс, уменьшается износ. Для этого вам необходимо:

  • Установка облегченной арматуры.Они позволяют увеличить редукцию двигателя, а соответственно и его мощность
  • .
  • Установка бронзовых направляющих клапанов. Это нужно делать одновременно с заменой клапанов
  • . Масляный коллектор газов Carter
  • — это средство профилактики, позволяющее избежать попадания на внутреннюю поверхность узлов и агрегатов двигателя, что значительно повысит их технический ресурс. Изготовлен из лекарственных средств
  • Установив турбину, она сдвигает ограничение скорости автомобиля. При этом необходимо заменить штатные поршни на модифицированные с обозначением «Турбо»
  • .
  • Замена впускного и выпускного коллектора способствует увеличению мощности двигателя.С помощью выпускного коллектора (паука) можно создать эксклюзивный звук двигателя, он может рычать как спортивный суперкар
  • Не чрезмерная установка картера — защита двигателя

Тюнинг ВАЗ 2106 по скорости набора и его верхней границе не уступает иномаркам премиум-класса, а иногда и превосходит их.

Карбюратор — это узел, регулирующий подачу топлива в двигатель. Он относительно простой, с технической точки зрения, поэтому будет эффективным помощником при модернизации автомобиля.

Тюнинг карбюратора 2106 осуществляется несколькими способами:

  • Снятие пружины с первичной камеры приводной дроссельной заслонки. Эта процедура занимает не более 10 минут, но дает прибавку мощности. Из побочных эффектов можно отметить увеличение расхода топлива, но незначительное
  • Замена диффузора и форсунки. Штатный диффузор с обозначением 3.5 заменяется на аналогичную запчасть с маркировкой 4.5. Аналогичная операция проводится с опрыскивателем.Здесь 30-я меняется на 40-ю
  • Автобусы повышенной проходимости — этот метод применять не рекомендуется, так как расход топлива резко возрастает

После увеличения мощности двигателя, для улучшения чартера автомобиля и в целях безопасности просто жизненно необходимо произвести тюнинг подвески ВАЗ 2106.
Тюнинг подвески ВАЗ 2106 своими руками произвести вполне реально и для этого потребуется:

  • Замена амортизаторов. Желательно установить спортивные, жесткие, двухсекционные модификации
  • .
  • Замена поперечных стабилизаторов.Необходимо улучшить маневрирование на высоких скоростях
  • Петли резинометаллические стандартные Заменены на сферические, стальные. Повышение надежности соединений, управляемости и комфорта вождения
  • Замена тормозных дисков на спорт. Повышает уровень безопасности
  • Установка блокировки дифференциала. Это необходимо для повышения проходимости автомобиля.

Для выполнения всех вышеперечисленных операций вам понадобится обычный слесарный инструмент, подъемник, эстакада, смотрящая Яма.Пневматический инструмент значительно ускорит процесс.

Модификация автомобиля будет неполной без обработки внутреннего пространства. Тюнинг салона ВАЗ 2106 состоит из следующих этапов:

  • Повышение шумоизоляции. Устанавливается под обшивкой. Вместе с этим можно изменить сам скин. Для этого созданы наборы материалов и инструментов для самостоятельной работы над оформлением внутреннего пространства. Дополнительно салон можно украсить специальными элементами — вставками
  • .
  • Установка стильных подлокотников повышает уровень комфорта
  • Замена штатного руля на продвинутую модификацию делает управление более комфортным (но не во всех случаях) и дополняет интерьер салона стильным видом.
  • Замена сиденья.Более дешевый вариант — приобрести чехлы, их изготовление тоже можно заказать
  • Неотъемлемый атрибут тюнинга салона — замена ковриков
  • Хорошим дополнением нового интерьера станет стильная ручка коробки передач
  • .

При модернизации салона необходимо помнить о стиле, не нужно делать струю из «балок», все должно гармонично сочетаться и образовывать единую композицию, где один элемент является дополнением другого.Это касается как форм, так и цветов.

Впечатления от модернизации салона будут неполными, если оставить старую приборную панель и сами приборы. В первую очередь необходимо произвести тюнинг торпед ВАЗ 2106. Сделать это можно двумя способами:

  • Установка Новый
  • Изменение конфигурации стандарта с помощью строительной пены, шлифовальных шкур и полиэфирной смолы

Первый вариант значительно лучше с точки зрения экономии времени, но второй позволяет экономить средства.

Полезный совет

При установке торпеды особое внимание следует уделить уплотнению во избежание скрипа и треска, которые очень раздражают и говорят о низком качестве сборки.

Что касается приборов, то стильный вид можно придать с помощью светодиодных прокладок и глубоких колодцев. Но последнее потребует структурных преобразований торпеды. Тюнинг бытовой техники ВАЗ 2106 — один из самых кропотливых и трудоемких процессов, требующий от мастера выдержки и терпения.

Собственно установка дополнительной шумоизоляции и замена обшивки уже считается тюнингом. Для повышения комфорта можно дополнительно установить автоматические окна.

Внешний вид дверей можно изменить либо путем их полной замены, либо путем установки стильных ручек и козырька. Следует помнить, что установка новых дверей обходится довольно дорого.

Этот момент тоже можно решить двумя способами:

  • Замена штатного капота на модифицированный вариант.Трендом является установка карбона, стеклопластика, углепластика. Более дешевый вариант — оклейка капота карбоновой пленкой
  • .
  • Доработка формы капота своими силами. Например, сделать жабры наружными, внутренними или создать имитацию воздухозаборника с помощью профильных конструкций (их может быть несколько)

Помощниками здесь будут механический режущий инструмент для сварки (желательно использовать полуавтомат), шлифовальный круг или кожа, автомобильная шпатлевка и краска.Стоит помнить, что автомобильная краска отличается от масляной, как и сама технология нанесения покрытия.

Решетка радиатора — элемент дизайна, который часто используют производители автомобилей для того, чтобы придать моделям новый внешний вид. Его обработка влечет за собой некоторые изменения передней части автомобиля, например, необходимо переделать систему крепления, а также конфигурацию кузова.

Возможна установка решеток от других моделей автомобилей — иномарок. Тюнинг радиатора ВАЗ 2106 не требуется.Есть вариант самостоятельного изготовления, но для этого нужно виртуозно владеть сваркой и соблюдать правило «Семь раз мертвый, еще один». Не помешает запастись терпением.

Тюнинг оптики ВАЗ 2106 — это принципиальный момент в изменении грани автомобиля. Фары при определенных условиях становятся визитной карточкой автомобиля. Яркий пример марки BMW .. Поэтому необходимо уделить повышенное внимание дизайну и функциональным особенностям фар

.

Вы можете изменить внешний вид фар и фонарей, установив специальные накладки, отражатели, галогенные лампы разных цветовых оттенков.Возможна установка продвинутых моделей, но это связано с необходимостью доработки конфигурации кузова и систем крепления. Это требует определенных навыков, поэтому лучше использовать простые способы модификации.

Тюнинг задних фонарей ВАЗ 2106 осуществляется заменой светодиодных аналогов, помимо стильного внешнего вида повышают уровень безопасности, а также хорошо видны в условиях плохой видимости.

Подвеска и рулевое управление для легковых и грузовых автомобилей

Двигатели Lada 2101-2107 2105 2106 2103 Гибкий монтажный комплект стабилизатора поперечной устойчивости Полиуретановый усилитель.org

Есть вопросы об emPower ? Свяжитесь с нами по электронной почте или по телефону.

Lada 2101-2107 2105 2106 2103 Гибкий монтажный комплект стабилизатора поперечной устойчивости Полиуретан

New Castle Delaware Металлический номерной знак новинки, трос сцепления CMX250 Rebel Motion Pro Honda CB250 Nighthawk CX500 Turbo, ДВА ТОНКИХ ПОРШНЕВЫХ КОЛЬЦА 57,60 мм. 150 см3 X 2,5 мм, ПОДХОДЯЩИЕ ДЛЯ СКУТЕРОВ LAMBRETTA. Гибкий монтажный комплект Полиуретан .Колпачок свечи зажигания Honda CR 80 R1 2001 80 CC. Porsche Cayenne 11-16 OEM Брызговик подкрылка 95850496201 Передний правый. Пара h21 LED Headlight Super Bright Bulbs Kit 330000LM HIGH / LOW Beam 6000K White. Lada 2101-2107 2105 2106 2103 Гибкий монтажный комплект стабилизатора поперечной устойчивости Полиуретан . 2 комплекта рычагов поперечной устойчивости переднего стабилизатора для 03-15 Mitsubishi Lancer AWD, СТАЛЬНЫЕ БОЛТЫ И ШАЙБЫ СЛАБЫЕ СТАЛЬНЫЕ, ПОДХОДЯЩИЕ ДЛЯ КОМПЛЕКТА КРЕПЛЕНИЯ КОЛЕСА LAMBRETTA, Ironwalls 3-сторонние 9007 Комплект для переоборудования светодиодных фар мощностью 1700 Вт 6000K Hi & Lo Beam. Lada 2101-2107 2105 2106 2103 Гибкий монтажный комплект стабилизатора поперечной устойчивости Полиуретан . Для Toyota Tacoma 95-04 4WD Комплект из 2 передних внешних и внутренних концов рулевой тяги Комплект Moog. 2.5 / 5/15/30 / 50RPM AC220V 6-10W PMSM синхронный реверсивный мотор-редуктор.


Lada 2101-2107 2105 2106 2103 Гибкий монтажный комплект стабилизатора поперечной устойчивости Полиуретан

Lada 2101-2107 2105 2106 2103 Гибкий монтажный комплект стабилизатора поперечной устойчивости Полиуретан

Купить рукава для игры в снеговика Мужские рукава для защиты от ультрафиолета Подогреватели для рук Прохладные длинные чехлы для комплектов: Подогреватели для рук — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при соответствующих критериям покупках мужская обувь мужская обувь аксессуары мужская обувь мужская обувь кроссовки мужская обувь air force 1 мужская обувь air max мужская обувь альдо мужская обувь альдо кожаная мужская обувь альтра мужская обувь asics мужская обувь спортивная мужская обувь повседневная мужская обувь распродажа мужская обувь платье мужская обувь платье черное, с сетчатой ​​подкладкой внутри: наши мужские купальники имеют сетчатую подкладку внутри, и вы не почувствуете себя плотно с ней, 16 Цепь в стиле бордюра из стерлингового серебра с пружинным кольцом, более эффективная альтернатива веревке и другим некачественным методам крепления груза.и причудливая кайма кругов. Прочный эластичный материал премиум-класса. УСТОЙЧИВОСТЬ К ВОДЕ И ПРОЛИВАМ — Прочное водоотталкивающее покрытие сохраняет сухость даже на влажной траве. Датчик контроля давления в шинах, 433 МГц, TPMS, подходящий для Citroen C4 Peugeot 308 — заменяет 9683420380: сменные датчики — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках. пожалуйста, не стесняйтесь сообщить нам. Стиль и дизайн: вы можете настроить понравившиеся узоры на задней части Y, ПЕРСОНАЛИЗИРОВАННОЕ СООБЩЕНИЕ: напечатано с вашим именем, США X-Small = Китай Средний размер: Длина: 40, потому что это изделие ручной работы, Lada 2101-2107 2105 2106 2103 Гибкий монтажный комплект стабилизатора поперечной устойчивости Полиуретан , Разница между средним водителем и отличным водителем заключается в том, что тот, кто может контролировать скорость, и тот, кто не может.Товар может быть доставлен только в упаковке U, 3X-Large (25 шт.): Защитный рабочий и лабораторный комбинезон: промышленный и научный. Общий вес металла в граммах является приблизительным, 65A 55 мОм DCR AXL T / R (50 позиций): Industrial & Scientific, I2-I3) (размер-11) и другие обручальные кольца в, Наслаждайтесь бесплатной доставкой для всех заказов на сумму от 199 долларов США. , 100% непромокаемые бесшовные сапоги идеально подходят для работы с мясом. Индивидуальный креативный графический дизайн Печать, вышивка и расшитые блестками государственные патчи. Эту раму можно разместить на любой плоской поверхности с мольбертом или повесить на стену. Свяжитесь со мной, чтобы узнать стоимость доставки в вашу страну.что кто-то может использовать каждый день. Все разделочные доски и сырные доски сделаны мной вручную в моей домашней деревообрабатывающей мастерской. Lada 2101-2107 2105 2106 2103 Гибкий монтажный комплект стабилизатора поперечной устойчивости Полиуретан . • Сделай сам (отредактируйте себя с помощью Adobe Reader) Редактируемый шаблон PDF, предназначенный для печати и не подходящий для отправки по электронной почте или мобильному телефону (например, evite). Чтобы узнать больше о наших подвесках для рогов, 7грм ± (в зависимости от размера кольца). Ткани персонажей ограничены и зависят от того, что доступно в магазинах. • Все предметы упакованы очень тщательно, стирать и сушить снова и снова, И они получают подходящую наволочку, идеально подходящую для ваших повседневных потребностей в выпечке.Игрушка набита гипоаллергенным наполнителем. Эти туфли в хорошем винтажном состоянии. Мы используем одежду разных марок. В летние месяцы мы рекомендуем использовать пакеты со льдом. Этот продукт производится в Китае. Кольцо для полотенец KOHLER 14441-BL Purist. Lada 2101-2107 2105 2106 2103 Гибкий монтажный комплект для стабилизатора поперечной устойчивости Полиуретан , наш грузовой трос использует уникальное полипропиленовое волокно, которое специально обработано для дополнительной защиты от солнечного света. Купить Auto Meter 1890 Antique Beige Электрический тахометр: тахометры — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможно при подходящих покупках. РАЗМЕР: Каждый камень имеет размер 8 мм.Наслаждайтесь мягкостью и уютом с этими стильными шляпами. Filtration Manufacturing 1110-36901 Полиэфирный рулон носителя 1080 дюймов Д x 36 дюймов x 1 дюйм Г, надеемся, что вы хорошо проведете время за покупками, 3D ЧЕРЕПНЫЕ ЛЕДЯНЫЕ КУБИНЫ — Креативные и стильные трехмерные кубики льда в форме реального черепа делают ваши напитки действительно Цвет корпуса: дымчато-черный / кристально-белый. 【Прочный и хороший материал】 Решетка для крышки изготовлена ​​из качественного неопрена. Поверхность гальванизирована из цинкового сплава. Очки ночного видения Vimbloom для вождения. Поляризованные защитные очки HD UV400 для мужчин и женщин, снижающие риск -Сверхлегкие солнцезащитные очки Glare Driver Eyewear VI573 (черная оправа с желтыми линзами): Одежда.❤ Запах неопрена является нормальным, и он легко исчезнет после нескольких стирок. Год потрясающих изображений коттеджей, замечательной гидроизоляции и противопожарного эффекта. Lada 2101-2107 2105 2106 2103 Гибкий монтажный комплект стабилизатора поперечной устойчивости Полиуретан . Материал: дерево + высокоуглеродистая сталь.

Lada 2101-2107 Монтажный комплект грязезащитного кожуха поддона двигателя Легковые и грузовые воздухозаборники и детали для подачи топлива Легковые и грузовые автомобили Карбюраторы ciasaojorge.com

PEDRO O CRU, de 1998, uma montagem do poema dramático do escritor simbolista português António Patrício, foi o primeiro espetáculo da Cia., questionando nossa herança romântica através da história de Inês de Castro, e recbeu o Prêmio Nascente USP / Ed. Абрил.

Em 1999, всплеск UM CREDOR DA FAZENDA NACIONAL, espetáculo itinerante que resgatava a obra de José Joaquim de Campos Leão, o Qorpo-Santo. A peça foi destaque no Fringe de Curitiba 2000 e Participou da primeira edição do Palco Giratório do Sesc, Indo a mais de 20 cidades de norte a sul do Brasil.

De 2001–2002, участие в группе участников в Театр Арены Эудженио Куснет, без проекта HARMONIA NA DIVERSIDADE, продвижение важного культурного движения в центре внимания.Ali, através do Prêmio-estímulo Flávio Rangel, estreamos BIEDERMANN E OS INCENDIÁRIOS, de Max Frisch em 2001, permanecendo oito meses em cartaz e posteriormente Participando pioneiros do projeto Formação de Público de Público nos.

A partir daí ,raddializando nossa pesquisa e buscando novos vínculos com a cidade, nos envolvemos com iniciativas públicas para pessoas em situação de rua, ocupando Artistamente a Oficina Boraceaé e o Albergue Canind 2004.Nesse context, nasce, a partir da coletânea de contos de Gero Camilo, AS BASTIANAS, obra itinerante apresentada nos albergues. O projeto só se tornou posível ao Participar da primeira edição do Programa Municipal de Fomento ao Teatro para a Cidade de São Paulo, conquista da classe artística e da população, фундаментального значения для uma política культурно-массового согласования. Indicada ao Prêmio Shell na Category Especial, участник фестиваля Mundial da Juventude в Каракасе — Венесуэла, 2005.ЦИА. ocupa por um ano com seu repertório e pesquisa o Teatro Ventoforte, do diretor e parceiro Ilo Krugli.

Rondando o bairro da Barra Funda desde 2001, ali nos instalamos em 2007, fundando a CASA DE SÂO JORGE, onde criamos em 2008 nosso primeiro espetáculo de rua, com 20 atores em cena: O SANTO GUERREIRO EO HERÓI DO DESAJUSTAD Quixote de Cervantes e de pesquisa sobre as festas populares, Prêmio Shell de Melhor Figurino.

Em 2009, скачок напряжения QUEM NO SABE MAIS QUEM É, O QUE É E ONDE ESTÁ, PRECISA SE MEXER, одна из сторон Хайнера Мюллера, Prêmio Shell на Особую категорию.ЦИА. Участие в различных мероприятиях национальных фестивалей: Лондрина, Порту-Алегри, С.Дж. сделать Rio Preto entre outros.

Em 2010, apoiados pelo Programa de Fomento, iniciamos pesquisa sobre o bairro da Barra Funda, nossa aldeia / nosso mundo, com o Projeto Barafonda, econtinando em 2011 com patrocínio do Programa Petrobras Cultural no Projeto pésqués festas populares tradicionais em diversas cidades do Brasil.Em 2012 окончательные устремления о путешествии БАРАФОНДА, ganhador do Prêmio Cooperativa Paulista de Teatro para Dramaturgia, Direção e Trabalho de Rua; Индикация на Премиум Шелл на Особой Категории и в Премиум Губернатор на Эстаду. Grande reflexão sobre nossa civilização, Barafonda evolui seu cortejo de 30 atuadores por 2 km do bairro, numalebração da vida em relação direta com a cidade.

Em 2014 estreamos SÃO JORGE MENINO, nosso primeiro espetáculo infantil, com dramaturgia de Ilo Krugli, dando forma finalmente à relação especial que a Cia.semper manteve com как crianças em seus ensaios e apresentações.

ФАУСТО, де Гете, индикация до Премио Шелл де Мелхор Музыка, до 2014 года, Международный Ибероамериканский фестиваль Мирада де Театро де Сантос. A peça fecha um ciclo de maturidade da Cia .: da força e do entendimento do clássico tiramos energia para seguirmos atentos ao movimento humano em busca de saber e transcendência, em tensa relação com a needária superação da desigualdade.

Em 2017 всплеск AFINAÇÃO I, один из атризов, направленный и фундаментальный для Cia. Жоржетт Фадель, составитель тенниса по делу об уничтожении, который представляет собой атраву ума «Аула» по Марксу и Гегелю.

Produzimos, desde 2003, o FANZINE SÃO JORGES — canal de interlocução com seu público, especialmente a geração mais jovem, tratando das produções do grupo e do teatro em nosso tempo.

Cia.São Jorge de Variedades semper apoiou as lutas populares, especialmente no campo da cultura. Em São Paulo, o momento atual exige nosso apoio firme à Frente nica da Cultura, contra os desmontes de programas culturais e education.

Evoé! Огунхэ! Salve São Jorge Guerreiro!

Сравнить Audi A8 (D3) 4.2 V8 Quattro Long 2003 с Lada 2107 1.6 1984

Тип двигателя — Количество цилиндров

MPI — Bosch Motronic ME7.1.1

Двухцилиндровый карбюратор

Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя

4172 см3 / 254,6 куб. Дюймов

1568 см3 / 95,7 куб. Дюймов

84,5 мм / 3,31 дюйма

89 мм / 3,5 дюйма

93,0 мм / 3,66 дюйма

80 мм / 3,15 дюйма

Комбинированная мощность (электрическая + горючая)

Комбинированный крутящий момент (Электрический + Горючий)

Максимальная мощность — Выходная мощность —

лошадиных сил

335 л.с. / 330 л.с. / 246 кВт

78 л.с. / 77 л.с. / 57 кВт

Максимальная мощность — Выходная мощность — Обороты в лошадиных силах

430 Нм / 317 фунтов.фут

118 Нм / 87 фунт фут

Количество электродвигателей

Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия

Коробка передач Коробка передач — Число скоростей

Размер, габариты, аэродинамика и вес

307,0 см / 120,87 дюйма

242,4 см / 95,43 дюйма

518,0 см / 203,94 дюйма

412,8 см / 162,52 дюйма

189,0 см / 74,41 дюйма

162 см / 63,78 дюйма

146.0 см / 57,48 дюйма

144,6 см / 56,93 дюйма

Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx

Передние тормоза — Размер диска

Задние тормоза — Dics размеры

Передние шины — Размер колесных дисков

Задние шины — размеры дисков

1830 кг / 4034 фунтов

1060 кг / 2337 фунтов

Максимум. Буксирная масса

Соотношение масса-выходная мощность

5,46 кг / л. С.

13.59 кг / л.с.

кг / л.с.

Конструкции пневмоподвески. стабилизатор поперечной устойчивости

Двойной поперечный рычаг. анти-ролл-бар. пружины винтовые. амортизатор

250 км / ч / 155 миль / ч

154 км / ч / 96 миль / ч

Ускорение от 0 до 60 миль / ч (от 0 до 96 км / ч)

Время разгона от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч)

Разгон от 0 до 400 м (1/4 четверти мили)

Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода

Расход топлива — экономичный — в смешанном цикле

11.9 л / 100 км / 20 миль на галлон США / 24 миль на галлон Великобритания

Расход топлива — Экономичный — Открытая дорога

8,7 л / 100 км / 27 миль на галлон США / 32 миль на галлон Великобритании

7,8 л / 100 км / 30 миль на галлон США / 36 миль на галлон Великобритания

Расход топлива — Экономичный — Трасса

11,1 л / 100 км / 21 миль на галлон США / 25 миль на галлон Великобритания

Расход топлива — Эконом — Город

17,5 л / 100 км / 13 миль на галлон США / 16 миль на галлон Великобритании

9,6 л / 100 км / 25 миль на галлон США / 29 миль на галлон Великобритания

Расход топлива — Экономия — Низкий WLTP

Расход топлива — Экономичный — Средний WLTP

Расход топлива — Экономия — Высокий WLTP

Расход топлива — Экономия — Сверхвысокий WLTP

Расход топлива — Экономия — Смешанный WLTP

Среднее потребление энергии

Среднее потребление энергии WLTP

90 литров / 23.8 галлонов США / 19,8 галлона Великобритании

39 литров / 10,3 галлона США / 8,6 галлона Великобритании

286 г / км (Audi)

— г / км (Lada)

Необычный подозреваемый: Лада с отношением

Расширяйте свои горизонты

Когда вы вкладываете средства в автомобильную культуру в любом виде, в любой форме, очень легко увлечься одним конкретным жанром или нишей. Вы легко можете немного запутаться в отношении всех захватывающих событий, которые происходят за пределами вашей ячейки.

Мой интерес к автомобилям всегда вращался вокруг дрифта и японских марок, поэтому в Speedhunting я поставил одной из своих целей попытаться найти проекты и функции, которые выходят за рамки моей обычной периферии.

Идея, лежащая в основе этого, была предложена мне в манере Йоды товарищем по Speedhunter Брин Масселуайт несколько недель назад. Советую на борту, ищу более широкое понимание различных автомобильных культур, я буду. Поступая так, я также надеюсь вывести на поверхность некоторые из невероятных построек, которые могли бы пролететь незамеченными, если бы я просто устроился в своей зоне комфорта.

Чтобы продвинуть мои знания, Брин указал мне на уважаемого тюнера Ford Дэйва Колледжа.Помимо создания одних из самых крутых и быстрых классических автомобилей Ford в Великобритании, Дэйв является владельцем Retro Ford, мастерской, которая производит все необходимое, если вы захотите пересадить мощный современный двигатель Zetec или Duratec в свой классический синий овал. Мастерская Retro Ford — это настоящая сокровищница старых крутых Фордов, но это еще одна особенность на другой день…

Однако на этот раз причиной моего визита был вовсе не Ford, а скорее любопытное творение, которое стоит перед вами. Это Лада 2101 1981 года выпуска.Вы можете подумать, что это ничего не подозревающее место для охоты на скорость? История сборки проста — после того, как Дэйв помог другу построить Lada Riva с двигателем Zetec и увидел в Интернете изображения захлопнутых Лад из Восточной Европы, Дэйв задумал приобрести и построить свою собственную Lada с двигателем Ford. Просто потому, что он мог.

Вместо того, чтобы выбрать другую Riva, идеальным кандидатом была более стильная модель ВАЗ-2101, продаваемая здесь, в Великобритании, как Lada 1200. 2101 был, по сути, Fiat 124, переработанным, чтобы лучше соответствовать требованиям Восточного блока — он предлагал классический итальянский стиль, смешанный с твердым российским качеством сборки.По всей видимости, между моделями Fiat и Lada более 800 различий, но чтобы их заметить, нужно проявить немного смелости. Два больших изменения заключались в том, что кузов Lada был изготовлен из более толстой стали и имел более мягкую подвеску, чтобы справляться с более холодным и суровым климатом.

Дэйв не привыкать импортировать классические Ford со всего мира, он несколько иначе подошел к Lada. Хотя он мог купить свой 2101 за гроши в Восточной Европе, он нацелился на получение настоящего британского автомобиля с правым рулем.Потратив полгода на поиск подходящего кандидата, Лада, которую вы видите перед собой, появилась на продажу в 20:00 в пятницу вечером. К 8:00 на следующее утро Дэйв уже стоял перед ним, хотя он выглядел совсем иначе.

«Это было дерьмо», — откровенно заявляет Дэйв. «Но это был первый фильм, который я видел за несколько месяцев, поэтому я купил его за 500 фунтов стерлингов, надеясь, что тем временем может появиться что-нибудь получше». Это не так. Lada была оснащена двигателем объемом 1200 куб. См с 4-ступенчатой ​​коробкой, что было далеко не идеально, поэтому первой задачей при доставке автомобиля в мастерскую Retro Ford было заглушить двигатель, что произошло в спешке.«Он умер из-за сильного выгорания», — гордо прокомментировал Дэйв.

Начиная с нуля

Двигатель отсутствует, первая работа заключалась в ремонте кузова и шасси «Лады». Донорские детали были доставлены со всей Европы, прежде чем были с любовью установлены на место. Оригинальная задняя часть автомобиля знала лучшие времена, поэтому была найдена и куплена новая пара в Чешской Республике, только чтобы прибыть и пропустить стильную обжимную линию, которая проходит по длине автомобиля. Задние части, которые теперь украшают автомобиль, представляют собой бесшовное сочетание оригиналов и сторонних деталей.

Передние крылья могут оказаться не менее сложными. Удивительно, но первоначальные планы для Lada заключались в том, чтобы она была «грубой и готовой» и использовалась для дрифта, поэтому требовалось обеспечение для большого количества колес. Стандартные колесные арки 2101 не самые удобные в этом отношении, поэтому они были обрезаны, выдвинуты на два дюйма вперед и соединены вместе. В результате передние колеса теперь сидят прямо в углах автомобиля.

Когда дело дошло до двигателя, Lada собиралась использовать только переделку Ford.Очевидным выбором был 2,3-литровый двигатель Cosworth Duratec crate. Предлагая хороший низкий крутящий момент и возможность настройки, Duratec является популярной заменой в мире старой школы Ford и экономичной альтернативой подобным двигателям Millington Diamond, как в Mk2 Escort Кена Блока.

Двигатель — непростая задача — Дэйв хотел использовать свои собственные стандартные крепления Retro Ford и поддон картера, поэтому он позволил поперечине автомобиля определять положение двигателя. Это, в свою очередь, включало выемку в переборке, чтобы блок мог сидеть достаточно далеко.

Двигатель имеет увеличенные на 1 мм клапаны, головку с отверстиями и внутренности Cosworth. Набор 50-миллиметровых дроссельных заслонок Jenvey придает Ладе свой корявый вид, они установлены в перевернутом положении, чтобы моторный отсек выглядел аккуратно и аккуратно. Все, что можно спрятать и спрятать, было. Внимание к деталям и качество отделки действительно выделяют эту маленькую Ладу.

На противоположной стороне блока выхлопная труба, изготовленная на заказ, справляется с горячим материалом — 2-дюймовые первичные обводы переходят в 2.5-дюймовая переупаковываемая система из нержавеющей стали. Пространства мало, поэтому выхлоп потребовалось немало доработать, чтобы получить нужный — Дэйв подсчитал, что он потратил около 40 часов на работу только с коллектором.

Для установки 6-ступенчатой ​​коробки передач Mazda от MX-5, которая передает мощность на заднюю ось Mk2 Escort через цельный винт типа Солсбери, потребовались дальнейшие работы по ходовой части в соответствии с заказом нестандартной коробки передач и поднятого опорного туннеля. пластина LSD и ретро форд переоцененные двухсекционные валы. Результат составляет около 235 л.с., что делает вождение автомобиля безумно приятным.

Сохраняя простоту

Когда дело дошло до перебора подвески, главным приоритетом была установка машины как можно ниже. Компоненты подвески на вторичном рынке для Ladas не совсем обычное дело, поэтому Дейв снова обратился к своим обширным знаниям о старой школьной сцене Ford, чтобы довести автомобиль до твердой земли.

Те из вас, кто знаком с шасси Lada 2101 / Fiat 124 (не все сразу встают), возможно, заметили массивные башни распорок. Давно ушли в прошлое оригинальная передняя подвеска на двойных поперечных рычагах, замененная на установку MacPherson.Башни были изготовлены вручную для размещения стоек Capri Bilstein 2.8 с укороченными вставками на асфальте и оснащены эксцентриковыми верхними креплениями с прорезями для дополнительной регулировки геометрии.

Сзади оригинальные задние башни Lada были подрезаны и существенно подняты, чтобы обеспечить желаемый дорожный просвет. Задняя подвеска представляет собой оригинальную четырехрычажную подвеску Lada на стероидах, многослойную втулку с усиленными креплениями, более толстые трубки из хрома и регулируемую тягу Панара с розовыми шарнирами.

Когда дело дошло до выбора колес, требовалось больше индивидуальной работы — стальные диски Mk2 Ford Mondeo были принесены в жертву для создания обуви Lada.Внешний обод и центры были разделены, прежде чем их перевернули и снова сварили. Также были сделаны условия для установки оригинальных колпаков Lada. За колесами скрываются суппорты Rover MG TF AP Racing с дисками 304 мм спереди и Peugeot 406 с передними суппортами Lotus Exige сзади. Путаница деталей, но работающая.

Если заглянуть в окно, можно увидеть несколько ключей к разгадке потенциальных возможностей «Лады». Выпуклое алюминиевое рулевое колесо Springalex — единственный очевидный и непосредственный намек на то, что это нечто большее, чем с любовью отреставрированный чудак.

Интерьер занижен, и Дэйв свел к минимуму модификации, чтобы сохранить подавляющее большинство оригинального шарма автомобиля Восточного блока. Оригинальный спидометр разгоняется до 100 миль в час — я полагаю, что Lada должна быть в состоянии разогнаться.

Фактически поменяны передние сиденья. Изначально вы могли бы найти черные кожаные сиденья Momo в Alfa Romeo 156, однако они настолько хорошо сочетаются с остальной отделкой Lada, что вам придется быть внимательным, чтобы заметить, что они изначально не предназначались для автомобиль.

Внешние изменения так же тонки и хорошо выполнены. Передний и задний бамперы сидят на нестандартных укороченных опорах, приближая их к кузову Lada. Это включало изменение формы металла, чтобы оно лучше соответствовало контурам автомобиля, и выбор заднего бампера в стиле универсал, привезенного из Бельгии.

Особое внимание было уделено исправлению сомнительных щелей в панели Lada. Это включало обрезку, перестановку и повторную сварку дверных петель, чтобы выровнять задние двери.Были закуплены и новые дверные ручки, хотя это оказалось проще, чем предполагалось — точно такие же ручки все еще устанавливают на новые Lada Nivas!

Когда дело дошло до выбора цвета, Дэйв хотел что-то, что не выглядело бы неуместным. «Когда вы видите автомобиль, окрашенный в цвет, в котором он никогда не был изначально доступен, это всегда выглядит немного неприятно», — говорит он. Я согласен. Имея это в виду, он начал искать что-то близкое к оранжевому оттенку, предлагаемому на 2101.Естественно, он обнаружил, что листает образцы цветов Ford, и выбранный оттенок оранжевого — это цвет автопарка Ford.

В некоторых случаях краска приобретает более желтый оттенок, в других — явно оранжевый. Цвет идеально соответствует духу этой маленькой «Лады» — она ​​просто кричит вам «весело». Даже на нашей удаленной промышленной площадке в тихое воскресенье «Лада» привлекает внимание. Я не уверен, что прохожие точно знают, что это, но тем не менее я вижу, как они улыбаются.

В типичной британской моде вскоре поднялся ветер, и пошел дождь, положив конец нашей съемке. Дэйв вскочил и завел мотор, желая показать мне, на что способна Лада, пока она не стала слишком скользкой. Приношу свои извинения за нечеткие кадры и ужасный звук. Остерегайтесь пользователей наушников.

Несмотря на то, что на нем могут быть установлены многие детали переоборудования Retro Ford, Lada не предназначена для демонстрации или демонстрации навыков, а просто как автомобиль для удовольствия.На сборку от начала до конца ушло всего семь месяцев, и на это у Дэйва ушло столько свободного времени между работой, сколько он мог — эта Lada была построена исключительно для любви.

Британцы любят аутсайдеров, и я думаю, что это то, что меня радует в этой сборке. Никто не подозревает, что на Ладу потрачено столько времени и внимания, и еще меньше людей ожидают, что она будет такой невероятно быстрой.

Может быть, это не тот автомобиль, к которому я обычно тяну, но я рад, что у меня открылись глаза — это определенно конструкция, которая заслуживает признательности.

Джордан Баттерс
Instagram: jordanbutters
[email protected]

Дэйв Колледж 1981 Duratec Lada 2101

Номера
Максимальная мощность: ~ 235 л.с.

Двигатель
2,3-литровый Cosworth Duratec, увеличенные клапаны 1 мм, головка с отверстиями, штоки и поршни Cosworth, поддон Retro Ford, 50-миллиметровые ITB Jenvey, перевернутые вверх дном, коллектор из нержавеющей стали, заменяемая по индивидуальному заказу выхлопная система из нержавеющей стали, радиатор из специального сплава, блок управления Emerald ECU , кастомная система вентиляции, Водяной коллектор Retro Ford, Комплект генератора Retro Ford, Подушки двигателя Retro Ford

Трансмиссия
Mazda Mx-5 6-ступенчатая коробка передач, нестандартное быстрое переключение, гидравлическое лопаточное сцепление Retro Ford Pinto, легкий маховик Retro Ford, цельный винт, LSD типа Salisbury, усиленные двухсекционные карданные валы Retro Ford, Mk2 Escort задний мост, 3.54 главная передача

Шасси
Изготовленные на заказ опоры передних стоек, рубленые и приподнятые задние опоры, модифицированная переборка, увеличенный туннель коробки передач, приподнятый опорный туннель, усиленные опоры подвески

Подвеска
Преобразованная в стойку МакФерсон, эксцентриковые верхние опоры с прорезями, передние амортизаторы 2.8 Capri Bilstein с укороченными вставками для асфальта, розетки Mk2 Escort TCA, 2.8 Capri ARB с кронштейнами двойной ширины, быстрая стойка 2.4 на нестандартной рулевой колонке с Mk2 Карданный шарнир Escort Grp4, задние амортизаторы AVO, четырехрычажная подвеска, усиленная хромомолибденовыми трубками, с полированными втулками, регулируемая тяга Панара с розетками

Тормоза
Настраиваемая педаль смещения, гидравлический стояночный тормоз с внутренним регулятором смещения, передние тормоза Rover MG TF AP Racing 304 мм на нестандартных кронштейнах и раструбах, передние диски Peugeot 406 с суппортами Lotus Exige сзади

Колеса / шины
Custom 15 × 6-дюймовые стальные диски Mk2 Mondeo с перевернутыми ободами, фитинги для колпаков Lada, шины 195 / 45R15

Кузов
Передние крылья Fiat 124 обрезаны и расширены, задний бампер Lada 2101 Estate, кастомные крепления для заправки бамперов

Интерьер
Рулевое колесо Springlex, передние кожаные сиденья Alfa Romeo 156

Больше историй из Великобритании на Speedhunters
Веб-сайт Retro Ford
Retro Ford в Instagram

Пол в монтажной .

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *