Вопрос: Какой должен быть уровень топлива в карбюраторе К 151?
Для неизношенного двигателя нормальная регулировка соответствует 0,5–1% СО и 50–100 ppm СН. При невозможности отрегулировать СО необходимо проверить уровень топлива в поплавковой камере, продуть или прочистить жиклеры системы холостого хода и ГДС.
Какой должен быть уровень в поплавковой камере?
Должно быть 1±0,25 мм. Если это расстояние больше или меньше требуемого значит уровень топлива в поплавковой камере выставлен неверно и следует провести следующую регулировку.
Как проверить уровень топлива в карбюраторе?
Необходимо отвернуть пробку, закрывающую канал клапана экономайзера с механическим приводом, и на ее место ввернуть штуцер, заканчивающийся стеклянной трубкой 1 с нанесенными на ней рисками, указывающими пределы колебания уровня топлива.
Как отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере?
Порядок установки уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс
- — Ставим автомобиль на ровную площадку
- — Снимаем корпус воздушного фильтра двигателя
- — Даем двигателю пять минут поработать на холостых оборотах
- — Измеряем расстояние от верхнего края поплавковой камеры до поверхности бензина
14.
03.2015
Как влияет уровень топлива в карбюраторе на работу двигателя?
Если уровень будет выше допустимого — карбюратор будет богатить, на холостом ходу и переходных режимах мотор будет «захлебываться». … При низком уровне, топлива будет не хватать на высоких оборотах двигателя, и как результат падение тяги на верхах.
Какой уровень должен быть в карбюраторе?
Должно быть 25-26 мм. Либо можно выставить поплавки при помощи специального специального шаблона. — Неисправности в работе двигателя автомобиля вызванные нарушением уровня топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс могут иметь другие причины.
Что будет если не настроить карбюратор?
В любом карбюраторе есть несколько основных органов регулировки, выполненных в виде винтов: … Поэтому, если не настроить в карбюраторе систему холостого хода, то автомобиль просто-напросто будет невозможно эксплуатировать — двигатель будет постоянно глохнуть, а расход топлива выйдет за всякие разумные рамки.
Как проверить уровень топлива в поплавковой камере?
Измерение с помощью штангенциркуля
Можно измерять расстояние от края поплавковой камеры до поверхности топлива с помощью штангенциркуля. Такой метод подходит в том случае, если поплавок и игольчатый клапан находятся в корпусе. Запустите и остановите двигатель, а затем отсоедините топливопровод, идущий к карбюратору.
Как определить переливает карбюратор или нет?
Признаки того, что карбюратор «переливает»
Во время работы двигателя из глушителя выходит черный дым – последствие догорания в нем избытка топлива. Возможны «провалы» при нажатии на педаль «газа» — так как богатая топливная смесь заливает свечи. Да и сами свечи в черном нагаре или даже мокрые.
Как установить уровень топлива в карбюраторе Солекс?
Требуемое значение уровня топлива в карбюраторах Солекс, указываемое на большинстве сайтов –24 +- 1 мм от верхнего края поплавковой камеры карбюратора.
Если замеренный уровень топлива отличается от требуемого, следует отрегулировать положение поплавков. На изображении уровень топлива отмечен красной линией.
Как регулируется уровень топлива в карбюраторе?
Для регулировки уровня топлива крышку карбюратора размещаем вертикально, при этом штуцер подачи топлива должен быть сверху, а язычок поплавка слегка касаться демпфирующего шарика иглы топливного клапана, но не утапливать его.
Как отрегулировать уровень топлива в карбюраторе скутера?
Чтобы отрегулировать уровень топлива, нужно разобрать карбюратор. Уровень топлива настраивается путём подгибания лепестка поплавка, на котором висит запорная игла. Если лепесток подогнуть чуть вверх, мы поднимем уровень топлива, а если вниз – то опустим.
Какой зазор в поплавковой камере ваз 2107?
Это расстояние должно быть в пределах 6,5±0,25 мм.
Если расстояние не соответствует указанному, то регулируем его подгибанием язычка А крепления игольчатого клапана.
Как отрегулировать карбюратор к 151 е на автомобиле уаз
Главная » Разное » Как отрегулировать карбюратор к 151 е на автомобиле уазХитрости регулировки карбюратор к 151 на УАЗе
УАЗ – это легендарный автомобиль, который прославился не только среди военных, но и гражданского населения. Завод действительно не пожалел сил и времени на него. Он надежный, прост в обслуживании и ремонте, но требует постоянного внимания, так как является «рассадником» неполадок. Одним из больных мест является система питания. Регулировка такого сложного узла, как карбюратор К151 на УАЗе «Буханка» – не сложная процедура. Однако она требует правильной техники выполнения. Сегодня вы узнаете, как выполняется чистка и настройка, а также регулировка карбюратора к 151 на уазе.
Устройство карбюратора К 151
Карбюратор К 151 «Пекар» работает по той же схеме, что и аналогичные карбюраторы.
Неизменной всегда остается задача по приготовлению топливовоздушной смеси с последующей подачей в цилиндры двигателя.
Конструктивно карбюратор состоит из следующих элементов:
- Поплавковая камера;
- Дроссельная заслонка;
- Жиклеры;
- Диафрагма;
- Металлический корпус с крышкой;
- Регулировочные винты.
В случае неисправности, карбюратор начинает работать некорректно. Это означает, что УАЗ в нашем случае «Буханка» начинает потреблять слишком много топлива или развивает не полную мощность. Бывают случаи, что двигатель может совсем не завестись. Чтобы устранить эту проблему, карбюратор нужно снять, осмотреть и настроить.
Схема карбюратора К 151
Пояснение к схеме:
- крышка;
- клапан разбалансированности поплавковой камеры;
- поплавок;
- воздушный жиклер переходной системы;
- эмульсионный жиклер переходной системы;
- винт крепления распылителя эконостата вторичной секции;
- воздушный жиклер главной дозирующей системы вторичной секции;
- распылитель эконостата;
- эмульсионная трубка главной дозирующей системы вторичной секции;
- выпускной шариковый клапан ускорительного насоса;
- распылитель ускорительного насоса;
- воздушная заслонка;
- малый диффузор первичной секции;
- воздушный жиклер главной дозирующей системы первичной секции;
- эмульсионная трубка главной дозирующей системы первичной секции;
- блок воздушного жиклера с эмульсионной трубкой системы холостого хода;
- эмульсионный жиклер системы холостого хода;
- воздушный жиклер холостого хода;
- регулировочный винт перепуска топлива системы ускорительного насоса;
- вытеснитель;
- корпус поплавковой камеры;
- перепускной жиклер ускорительного насоса;
- выпускной шариковый клапан ускорительного насоса;
- пружина;
- диафрагма ускорительного насоса;
- крышка ускорительного насоса;
- рычаг привода ускорительного насоса;
- главный топливный жиклер первичной секции;
- трубка;
- диафрагмы экономайзера принудительного холостого хода;
- клапан экономайзера;
- ограничительный колпачок;
- винт регулировочный состава смеси;
- отверстие в корпусе ЭПХХ;
- корпус экономайзера принудительного холостого хода;
- отверстие выходное системы холостого хода;
- винт эксплуатационной регулировки холостого хода;
- прокладки;
- отверстия переходные системы холостого хода;
- дроссельная заслонка первичной секции;
- кулачок привода рычага ускорительного насоса;
- ролик рычага ускорительного насоса;
- обводной канал системы холостого хода;
- дроссельная заслонка вторичной секции;
- прокладки;
- корпус смесительных камер;
- трубка подвода разрежения к электромагнитному клапану;
- трубка к вакуум-корректору;
- главный топливный жиклер вторичной секции;
- штуцер вентиляции картерных газов;
- электронный блок управления;
- микровыключатель;
- фильтр;
- электромагнитный клапан;
- штуцер;
- топливный фильтр;
- топливо подающая труба;
- пробка;
- язычок регулировки хода топливного клапана;
- топливный клапан;
- язычок регулировки уровня топлива в поплавковой камере;
- электропривод клапана разбалансировки поплавковой камеры.
Как снять карбюратор К 151 «Пекар» на УАЗе?
Для этого нужно зайти в салон автомобиля на водительское или пассажирское место спереди и открыть люк моторного отсека. Следующим этапом нужно снять воздушный фильтр. Для этого вначале откручиваются верхние гайки крепления, после чего, снимается сам фильтрующий элемент. Будьте осторожны и не уроните гайки в диффузор!
Теперь выкрутите гайки крепления корпуса фильтра. Поднимите ее вверх, отсоедините тонкий шланг и отложите корпус в сторону. Теперь отсоедините все тяги, связанные с дроссельной заслонкой. Чтобы не сломать пластиковые элементы, рекомендуется воспользоваться плоской отверткой.
Выкрутите крепления всех шлангов, удерживающих агрегат, и снимите их. Останутся четыре гайки, которые удерживают карбюратор на коллекторе. Открутите их и снимите агрегат.
Остались вопросы по снятию? Смотрим это видео:
youtube.com/embed/0awoqyjxxJQ?feature=oembed» src=»data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAAAAACH5BAEKAAEALAAAAAABAAEAAAICTAEAOw==»/>
Чистка карбюратора УАЗ
Перед настройкой, необходимо узел почистить. Для этого полностью разберите карбюратор: снимите верхнюю крышку и отделите дроссельную часть от диффузора.
Чистка производится при помощи специальных средств для очистки дроссельных заслонок или любой другой жидкости, предназначенной для этих целей. Также можно использовать бензин или керосин.
Чистка необходима 100%. Это избавит вас от проблем, связанных с загрязнением, и снимет необходимость делать это в ближайшее время. Поэтому выполнить ее нужно, чтобы выполнить профилактику неисправности.
↑Как регулировать уровень топлива в поплавковой камере
После сборки карбюратора нужно настроить уровень в поплавковой камере. Это то самое место, от которого зависит расход топлива автомобиля УАЗ «Буханка». Отрегулировать его можно своими руками в гараже.
Для этого карбюратор устанавливается на штатное место, затягивается гайками, а верхняя крышка откручивается и просто прижимается рукой. Вставьте топливный шланг и подкачайте бензин при помощи ручного привода бензонасоса.
Уровень топлива в поплавковой камере
Теперь нужно поднять крышку и отложить в сторону, а при помощи линейки замерить уровень в камере. Он должен составлять 21 миллиметр. Если параметр отличается от номинального значения, то нужно выставить положение поплавка, при котором уровень всегда будет поддерживаться на заданном уровне, а игольчатый клапан будет в закрытом положении.
Чтобы это сделать, нужно:
- Отогнуть регулировочные тяги поплавка;
- Поставить крышку на место;
- Повторить проверку уровня.
Цикл выполняется до тех пор, пока уровень в поплавковой камере не будет соответствовать норме. Кстати, посмотреть подробно, как это сделать можно и на видео. После того, как уровень станет номинальным, необходимо карбюратор собрать.
На него устанавливаются все навесные элементы, кроме воздушного фильтра и его корпуса. Он будет мешать при регулировке привода воздушной заслонки. Монтаж производится в обратной последовательности.
Как отрегулировать воздушную заслонку карбюратор К-151?
Чтобы завести УАЗик в холодное время, нужно использовать пусковое устройство, которое представляет собой ручной привод воздушной заслонки. Суть такая, что при холодном пуске, необходимо вытащить рукоятку на себя, тем самым закрыть заслонку, и заводить двигатель. По мере прогрева рукоятку нужно постепенно возвращать в исходное положение.
Теперь нужно отрегулировать такое положение троса, при котором заслонка будет полностью открываться, и закрываться без заеданий. Для этого, полностью вытащите рукоятку на карбюраторном автомобиле и закройте заслонку вручную. Зафиксируйте положение троса, как на видео, и затяните гайку. Попробуйте открыть и закрыть заслонку. Система должна работать точно без заеданий. После этого можно приступать к настройке холостого хода.
Регулировка холостого хода карбюратора на УАЗе
К 151 «Пекар» не имеет винта качества, как его приемник ДААЗ 4178. Автомобиль не предусматривает установки тахометра, поэтому подключить его нужно будет самостоятельно на время выполнения работ. Теперь запустите мотор и прогрейте его до рабочей температуры.
Следующий порядок действий таков:
- Как на видео, при помощи винта количества и винта регулировки дроссельной заслонки, выставите нужные обороты холостого хода.
- Несмотря на отсутствие винта качества, система предусматривает обогащение и обеднение смеси путем регулировки количества подаваемого воздуха. Для этого установлен механизм регулировки положения дроссельной заслонки.
- После того, как обороты составят 800-900 об/мин, необходимо винт качества закручивать до того момента, когда двигатель начнет немного поддергивать. Такой режим является самым экономичным и оптимальным, с точки зрения сохранения мощности и убережет от неисправности, связанной с запуском.
Остались вопросы по регулировке холостого хода? Тогда посмотрите этот видео материл поможет их развеять!
↑Схема снижения расхода на карбюраторе к-151
Расположение и обозначение жиклеров карбюратора к-151
В первую очередь нужно закупорить шланг, который идет от крышки клапанов в нижней части карбюратора после этих действий холостой ход станет стабильным.
Порядок действий по снижению расхода топлива на карбюраторе к 151:
- Требуется подогнать воздушные и топливные жиклёры.
- Провести настройку зажигания на грань детонации.
- Правильно отрегулировать холостой ход.
Большим винтом крутим примерно положенное количество оборотов. | Малый винт — крутите в обе стороны до достижения максимума оборотов. |
Большой — количество | Малый – качество |
После большим винтом понижаете обороты — не многим больше положенных ± 100. И выравниваете до нужного количества маленьким винтом. | |
Вот так выполняется снятие, установка и настройка карбюратора К 151 на УАЗе. Как видите, в этой процедуре нет ничего сложного и справиться с ней сможет любой начинающий водитель. Желаем удачи на дорогах!
Устройство и регулировка карбюратора К126Г
Эра карбюраторных технологий давно ушла в прошлое. Сегодня топливо поступает в двигатель автомобиля под управлением электроники. Тем не менее, автомобили с карбюраторами в топливной системе все еще остаются. Помимо ретро-автомобилей, здесь до сих пор работают вполне работающие «кони» — УАЗы, а также классика от тольяттинского автомобильного завода. Итак, умение разбираться в устройстве, проводить техническое обслуживание, производить ремонт карбюратора остается в цене.
Речь в этой статье пойдет о карбюраторе K126G. Регулировка карбюратора K126G — это тонкое упражнение, которое требует определенных навыков и хорошего знания его состава и принципов работы. Но сначала давайте немного вспомним о том, что такое карбюратор.
О карбюраторных системах
Итак, что такое карбюратор? В переводе с французского карбюрация — «смешивание». Отсюда становится понятной цель устройства — создать смесь воздуха и топлива.Ведь топливно-воздушная смесь воспламеняется от искры автомобильной свечи. Благодаря простоте конструкции карбюраторы теперь используются на газонокосилках с малой мощностью и бензопилах.
Существует несколько разновидностей карбюраторов, но везде, где основными компонентами являются поплавковая камера и один или несколько смесителей. Принцип работы поплавковой камеры аналогичен механизму клапана унитаза. То есть жидкость попадает на определенный уровень, после чего запирающее устройство срабатывает (у этого карбюратора есть игла).
Топливо поступает в смесительную камеру через распылитель вместе с воздухом.
Карбюратор довольно тонкий в тюнинговом устройстве. Регулировка карбюратора K126G должна проводиться при каждом обслуживании и любой проблеме. Правильно настроенный узел подачи топливно-воздушной смеси обеспечивает равномерную работу двигателя.
Устройство карбюратора K126G
Карбюратор K126G является типичным представителем двухкамерного исполнения. То есть в K126G есть поплавок и две смесительные камеры. И если первый работает постоянно, то второй начинает активироваться только в динамических режимах с достаточной нагрузкой.
Карбюратор K126G, устройство, настройка и ремонт которого описаны в этой статье, довольно популярен для автомобилей УАЗ. Устройство очень простое в эксплуатации и устойчиво к мусору.
В поплавковой камере K126G имеется смотровое окно, по которому можно определить уровень топлива. Карбюратор имеет в своем составе несколько подсистем:
- на холостом ходу;
- холодный запуск двигателя;
- ускорительный насос; Экономайзер
- .
Первые три работают только в первичной камере, а для системы экономайзера предусмотрен отдельный распылитель, который выпускается в воздушный канал второй камеры карбюратора. Общее управление устройством осуществляется с помощью «всасывающей» системы и педали акселератора.
Применимость К126Г
Карбюратор с маркировкой «K126G» был установлен и до сих пор обслуживается на автомобилях Газ-24 «Волга» и УАЗ, с двигателями преимущественно UMP-417.Владельцам автомобилей «УАЗ» особенно нравится эта модель за неприхотливость и умение работать даже с забитым топливом.
С незначительными модификациями (сверлильные отверстия) K126G установлен на двигателях УМЗ-421. И это может быть либо УАЗ, либо Газель. Предшественником K126G можно считать K151, а следующей моделью K126GM.
Регулировка карбюратора K126G является наиболее популярным вопросом среди карбюраторов. Но сначала давайте посмотрим на различные проблемы, которые могут возникнуть с K126G.
Возможные неисправности
Все неисправности описанной системы либо визуально видны, либо легко проверяются.
Одной из основных проблем является нестабильная работа двигателя на холостом ходу или его вообще нет. Карбюратор K126G, нормальное регулирование расхода топлива, без каких-либо проблем, позволяет двигателю работать в режиме холостого хода.
Второй момент, который показывает, что устройство неисправно и требует регулировки, — это увеличение расхода топлива. Причин может быть несколько, поэтому регулировка и регулировка карбюратора не всегда помогают.
Запланированная регулярная чистка может решить проблему мелких составляющих элементов.Возможна и неполная очистка, когда не снимается карбюратор с автомобиля, но это нежелательно. K126G, как и любое механическое устройство, предпочитает хороший уход.
Регулировка карбюратора К126Г
Необходимо отрегулировать карбюратор по разным причинам. Это может быть плановое обслуживание или устранение неисправностей. Более того, простая настройка по инструкции довольно проста. Недостатком является то, что это не всегда помогает в решении.
Опытные механики с большим опытом ремонта карбюратора не берут на себя работу без регулировки клапанов.
Для того, чтобы смеситель-топливно-воздушная смесь функционировала без перебоев и не требовала постоянного регулирования, необходимо своевременное техническое обслуживание. Достаточно провести элементарный осмотр на герметичность и герметичность и хотя бы частично промыть карбюратор. Иногда необходимо проверить уровень топлива в поплавковой камере, а также пропускную способность как топливных, так и воздушных форсунок.
Если вы систематически подходите к проблеме, то вам необходимо выделить следующие типы настроек карбюратора:
- на холостом ходу;
- уровень топлива в камере с поплавком;
- клапан экономайзера.
Регулировка карбюратора K126G на УАЗе чаще всего означает регулировку определенного холостого хода. Итак, давайте рассмотрим последовательность действий для возврата авто стабильности на холостом ходу.
Инструкция по регулировке холостого хода К126Г
Регулировка устойчивости работы двигателя осуществляется двумя винтами.
Один определяет количество топливовоздушной смеси, а второй — качество ее обогащения в K126G. Регулировка карбюратора, инструкция которого приведена ниже, осуществляется поэтапно:
- На приглушенной машине винт обогащения смеси, винт до упора, а затем на 2 выключают.5 оборотов.
- Запустите двигатель и прогрейте его.
- Первый винт для достижения аккуратной и стабильной работы двигателя на скорости около 600 об / мин.
- Второй винт (обогащающая смесь) постепенно обедняет свой состав, так что двигатель продолжает стабильно работать.
- Первый винт увеличивает число оборотов на 100, а второй уменьшает их на ту же величину.
Правильность регулировки проверяется путем увеличения скорости до 1500 и последующего закрытия дроссельной заслонки.Обороты не должны опускаться ниже допустимых значений.
Регулировка уровня топлива в поплавковой камере
Со временем может случиться, что уровень бензина в ячейке с поплавком изменится.
Обычно он должен находиться в пределах 18-20 мм от нижней поверхности разъема, что определяется через смотровое окно карбюратора. Если визуально это не так, то нужно внести коррективы.
Изменение уровня топлива в камере K126G осуществляется путем сгибания язычка рычага поплавка.Это делается очень осторожно, стараясь не повредить уплотнительную шайбу из специальной бензостойкой резины.
Разнообразие производителей
Среди производителей карбюратора K126G насчитывалось:
На сегодняшний день самым популярным называется «Пекарь». Пользователи отмечают в обзорах более стабильную работу, а также высокие динамические качества при экономичном расходе топлива в районе 10 литров на 100 км. Стоит отметить, что регулировка карбюратора «Pekar» K126G осуществляется так же, как и выше.
Преимущества и недостатки K126G
Карбюратор K126G довольно популярен у владельцев УАЗов. Это ценится за ряд преимуществ, которых нет у более современных моделей:
- стабильная работа при наличии засоров;
- неприхотливость к качеству топлива;
- достаточная экономия.
Карбюратор K126G, контроль качества смеси, которая производится регулярно, будет работать без каких-либо проблем. Простота конструкции является гарантией надежности.В этом случае он будет соответствовать, но подлежит плановому обслуживанию.
K126G имеет один неприятный недостаток. В случае перегрева корпус устройства может деформироваться. Это происходит, когда резьбовые соединения карбюратора слишком затянуты.
Заключение
Как показывает опыт
.Карбюратор к 151 переливает почему
Карбюратор К-151 предназначен для оборудования четырехцилиндровых силовых агрегатов ЗМЗ объёма 2.45 л, которыми в своем время оснащали автомобили семейства «ГАЗ» и «УАЗ». Налажен выпуск трех модификаций устройства питания двигателя: К-151, К-151В и К-151Н. Модификация К-151Н в большей мере ориентирована на движки УАЗМ.
Как все узлы и агрегаты в системе автомобиля, карбюратор необходимо регулярно обслуживать и ремонтировать при первых симптомах неисправности.
В этой статье рассмотрим особенности устройства, регулировки, ремонта и подключения карбюратора К-151.
Конструкция устройства
Для способности двигателя работать на любых оборотах карбюратор занимается приготовлением топливно-воздушной смеси. Несмотря на то, что отдельные системы карбюратора К-151 выполнены по типовым схемам, все три модификации отличаются от других устройств компоновкой. Достоинством К-151 является запорная игла, расположенная в корпусе, значительно упрощающая регулировку уровня бензина. В целом весь узел можно условно разделить на три части с основой в виде поплавковой камеры.
Другими важными конструктивными элементами являются:
- Запорный механизм, расположенный в верхней крышке поплавковой камеры;
- Дозирующая система, состоящая из воздушных и топливных жиклеров;
- Регулировочные винты и клапан экономайзера системы ХХ;
- Устраняет провалы во время ускорения транспортного средства специальный насос-ускоритель с распылителем топлива;
- На больших оборотах ТВС обогащает эконостат;
- Переходная система необходима для постепенного увеличения числа оборотов в момент открытия ДЗ вторичной камеры.
К-151 получил две камеры, что гарантирует беспрерывное движение топлива в случае возникновения какой-либо поломки. Уровень топлива регулируется автоматически благодаря возможности перекрытия отверстия клапана запорной иглой. Принцип действия таков: если бензина в камере не хватает – поплавок опускается и освобождает иглу. С заполнением камеры происходит поднятие поплавка с последующим перекрытием иглой сечения клапана. В нижнем отсеке находится первичная и вторичная дроссельная заслонка с приводом управления. В ходе работы они открываются поочередно, топливо проходит через сетчатый фильтр, вмонтированный в штуцер, благодаря чему бензин поступает в систему без примесей и включений.
Обслуживание
Карбюраторы – надежные и неприхотливые устройства. К-151, как и другие узлы в автомобильной системе, нуждается в периодическом обслуживании. В основном проблемы возникают в случае неквалифицированного вмешательства в его конструкцию или по причине несоответствующего требованиям обслуживания.
Регулировка холостого хода
Конструкция К-151 не позволяет грязи и пыли проникать непосредственно внутрь узла, кроме того, в ходе его работы за счет подвижных соединений происходит самоочищение важнейших функциональных элементов. Простая, но крайне эффективная компоновка позволяет даже загрязненному карбюратору К-151 работать не хуже абсолютно чистого экземпляра. Но хотя бы 1-2 раза в год следует очищать его снаружи с помощью сжатого воздуха. Это необходимый минимальный уход за устройством. Не стоит забывать также и о регулировке важнейших систем.
Регулировка ХХ на карбюраторе К-151 необходима для нормальной работы мотора. Корректно работающий двигатель способствует образованию минимального количество окиси углерода в выхлопных газах. Так как большинство автолюбителей не имеют в своем распоряжении даже самый обычный газоанализатор, контролировать работу системы не так просто. Но выход из сложившейся ситуации имеется – достаточно вооружиться одним тахометром.
Порядок действий следующий:
- Изначально прогревается двигатель, после вращается винт качества до установления максимальных оборотов на холостом ходу. При этом винт количества остается в неизменном положении.
- После выставляются обороты, превышающие изначальное значение на 100-120 об/мин.
- Вышеописанные действия рекомендовано проделать дважды для надежности.
- После закручивается винт качества до установления оборотов нормальной величины.
Особенно эффективно проводить регулировка холостого хода при наличии тахометра высокой точности. Подобную работу можно проводить в любое время, но наиболее целесообразно – два или три раза в течение одного года.
Регулировка поплавкового механизма
Любая настройка карбюратора должна включать в себя регулировку поплавкового механизма – ответственная и чрезвычайно важная задача. Но никаких сложностей в проведении такой работы не должно возникнуть даже у тех, кто только недавно стал владельцев автомобиля с карбюраторной системой питания. Однако стоит понимать, что любые неточности в корректировки могут привести к дальнейшим перебоям в работе системы питания. Именно поэтому важно подготовиться самым тщательным образом, прежде чем приступать к манипуляциям с этим механизмом.
- Снимается верхняя часть корпуса.
- Примерно на четверть откачивается топливо.
- Устанавливается коленвал в такое положение, чтобы движению диафрагмы топливного насоса ничего не мешало.
- Вручную подкачивается бензин.
- Как только необходимый уровень топлива установлен, хвостовик штангенциркуля с установленной высотой на 21.5 мм опускается между стенкой и запорной иглой.
При регулировке заплечики штангенциркуля упрутся в верхнюю часть корпуса, а хвостовик соприкоснется с топливом. При низком уровне язычок необходимо подогнуть вверх, а при высоком, соответственно, вниз. Важно после изменения положения язычка каждый раз сливать топливо из камеры.
Ремонт карбюратора К-151
Со временем с карбюратором могут произойти различные поломки, ведь все его элементы имеют свой ресурс. Чаще всего неисправный узел К-151 провоцирует повышенный расход топлива, снижает динамические показатели транспортного средства. Нередки случаи, когда из выхлопной трубы валит черный дым, а авто отказывается вовсе набирать скорость. Все эти проблемы с автомобилем в большинстве случаев вызваны сбоем функционирования топливной системы. На работу К-151 сильно влияют различные отложения, препятствующие нормальной работе жиклеров. Проверить их состояние и очистить жиклеры можно достаточно просто, но для этого необходимо разбирать сам карбюратор.
Разбираем механизм
Полностью разбирать узел целесообразно в тех случаях, когда добраться до какого-либо конструктивного элемента нет других возможностей. Для проверки состояния жиклеров и их очистки достаточно снять верхнюю крышку корпуса. Быстро и эффективно провести всю работу можно с помощью арсенала необходимого инструмента.
Порядок действия для полного разбора карбюратора К-151 следующий:
- Снять его со шплинтов путем откручивания четырех гаек.
- Очистить корпус от грязи и пыли.
- Освободить семь винтов крышки.
- Вынуть специальный шплинт и тягу.
- Освободить два винта поплавковой камеры.
- Демонтировать распылитель эконостата.
- Провернуть посадочные места игольчатого клапана рожком на «12», на «22» отвернуть винт штуцеров фильтра.
- Топливный фильтр изымается вместе с прокладками, после чего демонтируется и сама поплавковая камера.
Дальнейший разбор К-151 подразумевает под собой демонтаж воздушных и топливных жиклеров, блока холостого хода, ускорительного насоса и выворачивания винтов качества. Полностью разбирать карбюратор нужно в момент проведения его комплексной промывки. Большинство автомехаников предпочитают полностью заменять жиклеры новыми экземплярами. Для этих целей можно воспользоваться таблицей жиклеров. Но, стоит сказать, что выходят из строя они лишь в исключительных случаях. Зачастую хватает их промывки и продувки для восстановления прежних функциональных свойств.
Сборка и подключение шлангов
Во время сборки узла необходимо быть предельно внимательным. Важно запомнить порядок разбора механизма и во время сборки действовать в обратной последовательности. Следует установить все элементы на свои места и надежно закрепить. Изначально в пустой корпус вкручиваются винты качества и два винта для закрепления дроссельных заслонок.
В гнезда вкручиваются старые или новые жиклеры, подсоединяются топливный блок и холостого хода. После чего устанавливается и закрепляется поплавковая камера. Важно не забыть установить на место сам поплавок и иглу. Многие отечественные водители также сталкиваются с необходимостью подключения шлангов карбюратора К-151 в ЗМЗ-402.
На фото схема карбюратора К-151.
Подсоединение всех шлангов и трубок осуществляется следующим способом:
- Самый объёмный патрубок подачи топлива подключается к поплавковой камере.
- К нижнему отводу карбюратору подводится шланг возврата топлива.
- Шланги меньшего диаметра подсоединяются к экономайзеру и к заслонкам дросселя.
- Затем подводится шланг вакуумника.
- Шланг принудительной вентиляции присоединяется к верхнему выводу карбюратора.
Подключение шлагов – достаточно простая и легкая работа. Но новичок легко может запутаться в их предназначении, поэтому на первом этапе рекомендовано во время разборки карбюратора маркером оставлять на их поверхности соответствующие обозначения. Проделав простые действия по очистке деталей карбюратора, можно существенно продлить не только срок эксплуатации К-151, но главного силового агрегата автомобиля.
Заключение
Регулировка, ремонт и подключение карбюратора К-151 требует от владельца авто терпеливости и усидчивости. Работа достаточно объёмная, но отрегулированный и очищенный механизм работает в несколько раз эффективней. К-151 сложный в конструктивном плане, сломаться в нем может абсолютно любая деталь, в некоторых случае придется полностью его разбирать. Новичку вряд ли будет по силам такая задача, но, если запастись свободным временем и терпением, решить самостоятельно любую проблему удастся в собственном гараже. Чаще всего проблемы возникают из-за различных загрязнений – особенно жиклеров. Важно следить за состоянием всего узла и регулярно его очищать от продуктов сгорания.
Карбюратор серии К-151 выпускается отечественным предприятием «Пекар». Он соответствует всем современным стандартам, обеспечивая надёжность эксплуатации транспортных средств любого рода. Однако, как и любой другой узел автомобиля, карбюратор периодически нуждается в обслуживании и ремонте.
Устройство карбюратора К-151
Карбюратором оборудовано большинство отечественных автомобилей:
- легковые автомобили «Волга» и ИЖ;
- внедорожники УАЗ;
- лёгкие грузовики «Газель» и «Соболь».
Основное его назначение — подготовка и регулировка состава топливно-воздушной смеси для двигателя внутреннего сгорания.
Карбюратор предназначен для подготовки и регулировки составп топливно-воздушной смеси для двигателя
Устройство карбюратора К-151 довольно сложное. Он состоит из следующих элементов:
основной корпус с поплавковой камерой;
второй корпус или корпус дроссельных заслонок, которые поворачиваются приводом от педали акселератора;
верхняя крышка поплавковой камеры, в которой находится запорный механизм, не позволяющий камере переполняться бензином, и воздушная заслонка для запуска холодного двигателя;
главная дозирующая система (ГДС), состоящая из жиклёров и топливных магистралей для приготовления топливно-воздушной смеси;
система холостого хода, необходимая для стабильной работы двигателя на холостых оборотах, состоящая из обводного канала, жиклёров и регулировочных винтов, а также клапана экономайзера с мембранным механизмом;
ускорительный насосный механизм, позволяющий автомобилю двигаться без провалов при резком ускорении и состоящий из дополнительных каналов в основном корпусе, шарикового клапана, мембранного механизма и распылителя топлива;
эконостат — система, предназначенная для обогащения двигателя топливно-воздушной смесью при резком увеличении оборотов;
переходная система, состоящая из топливных и воздушных жиклёров и обеспечивающая плавность увеличения оборотов в момент начала открытия дроссельной заслонки во вторичной камере.
Устройство карбюратора К-151 довольно сложное
К-151 имеет две камеры. Дроссельные заслонки в процессе работы открываются поочерёдно. Это гарантирует бесперебойную подачу топлива. При поступлении в карбюратор топливо проходит сквозь штуцер, в который вмонтирован сетчатый фильтрующий элемент. Эта сеточка очищает бензин от примесей и грязи. Излишки топлива через топливный шланг поступают обратно в бензобак. Всё это позволяет поддерживать в топливной системе необходимое давление.
Познакомился с карбюратором Пекар К151 я после покупки автомобиля Волга(Газ 2410). Ну что могу сказать? Карбюратор выпускает АО «Пекар» (Петербургские карбюраторы) и предназначен для установки на автомобили «Волга», «Газель» (модификация К-151). Волга я вам скажу конечно престижная машина отечественного производства, но не экономичная, насчёт горючего… И в этом не последнюю роль играет карбюратор. Конечно К151 более экономичней, чем К-126, который выпускался ранее, прибавилась мощность, но есть конечно и недостатки, они по моему присутствуют во всех отечественных изделиях. Жиклёрам свойственно засоряться, и поэтому приходится чистить их (не реже одного раза за два месяца). А так для отечественного авто, вполне нормальный карбюратор.
Mihail74
http://otzovik.com/review_728025.html
Серьёзным преимуществом К-151 является наличие подсоса. Система управления холодным пуском двигателя на автомобилях с К-151 работает раздельно. Поэтому иногда холодный пуск может быть затруднён. Во избежание подобных проблем между полумесяцем пускового устройства и регулировочной пяткой дроссельной заслонки протянута проволока. Эта проволока создаёт сцепление между двумя раздельными механизмами и гарантирует быстрый запуск двигателя.
При этом подсос можно регулировать, выставляя нужные значения в зависимости от погодных условий.
Модификации
В рамках серии К-151 выпускается несколько модификаций карбюраторов. Все они имеют одинаковый принцип работы, но отличаются техническими характеристиками.
Таблица: параметры карбюраторов серии К-151
| Модель | К-151 | К-151В К-151Г | К-151И | К-151Д |
|---|---|---|---|---|
Диаметр диффузоров, мм:
| 23/26 10,5/10,5 | 23/26 10,5/10,5 | 23/26 10,5/10,5 | 23/26 10,5/10,5 |
| Диаметр смесительной камеры, мм | 32/36 | 32/36 | 32/36 | – |
| Пропускная способность жиклёров, см 3 /мин: | ||||
Главная дозирующая система:
| 225/300 330/330 | 225/330 300/230 | 225/380 330/330 | 230/340 330/330 |
Система холостого хода и переходная система второй камеры
| ||||
| Топливный жиклёр эконостата | 280 | 280 | 280 | |
| Диаметр распылителя ускорительного насоса, мм | 0,4 | 0,4 | 0,4 | 0,35 |
| Производительность ускорительного насоса, см 3 /10 циклов | 7,5–12,5 | 5,0–9,0 | 10,0–14,0 | |
Пусковые зазоры, мм:
| 1,4–1,7 1,1–1,3 | 1,4–1,7 1,1–1,3 | 1,4–1,7 1,1–1,3 | |
| Уровень поплавковой камеры, мм | 20,0–23,0 | 20,0–23,0 | 20,0–23,0 | 20,0–23 |
Модификация определяется мощностью двигателя.
Основные неисправности и их устранение
Элемент неисправен если:
увеличивается расход топлива;
выхлопные газы приобретают тёмно-серый или чёрный цвет, особенно это заметно при резком нажатии на педаль акселератора;
автомобиль теряет динамику («тупит») при разгоне;
двигатель нестабильно работает на холостом ходу.
Чаще всего возникающие проблемы обусловлены загрязнением жиклёров — как воздушных, так и топливных — из-за некачественного бензина.
Другой причиной некорректной работы устройства может стать перегрев его корпуса. Металл деформируется и устройство уже не может работать в обычном режиме.
Кроме этого, неисправности могут быть связаны с износом одного или нескольких элементов карбюраторного механизма.
Двигатель глохнет на холостом ходу
Наиболее часто причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу является вышедший из строя экономайзер.
Часто причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу является неисправный экономайзер
Иногда может быть неисправен и сам блок холостого хода.
В этих случаях следует снять устройство с автомобиля, разобрать его и визуально оценить работоспособность указанных элементов. Повреждения экономайзера или блока холостого хода будут видны невооружённым глазом.
Карбюратор заливается бензином
Причиной избытка топлива в карбюраторе может стать игольчатый клапан. В зависимости от износа иголки клапан может перестать удерживать бензин. Так как сам клапан находится в поплавковой камере, в этом случае необходимо будет разобрать механизм. Потребуется выполнить ряд действий в следующем порядке:
С карбюратора снимается верхняя крышка.
Отворачивается винт, фиксирующий ось поплавка.
Корректируется ось и восстанавливается положение поплавка в камере.
Ключом на 10 выворачивается клапан и заменяется на новый.
Ось поплавка и верхняя крышка устанавливаются на место.
Игольчатый клапан обеспечивает дозированную подачу бензина
Замерзание
Карбюраторный двигатель даже при небольшом похолодании (до -10ºС) невозможно запустить без предварительного прогрева. Во избежание этого опытные автолюбители протягивают тонкую медную проволоку между пусковым устройством и регулятором дроссельной заслонки. В результате устройство прогревается намного быстрее.
Чего ты ещё от К-151 хочешь? Хорошо хоть так работает!А если серьёзно: болячка проявилась только сейчас? Т.е. в холодную погоду? Я это к чему: у К-151 нет подогрева блока холостого хода. Видел его инеем зимой покрытым? А 5–8 мин на ХХ достаточно для обмерзания. Мой 151, благополучно выкинутый много лет назад, тоже не реагировал на состав смеси(точнее делал это так как хотел он, а не я
Сергей Анатольевич
http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=9222
Тюнинг
Несложная доработка может оптимизировать его работу и заметно продлить срок службы. Для этого на холодном двигателе нужно выполнить следующие операции.
Из карбюратора выкручивается пробка топливного жиклёра.
Тонкой медной проволокой из гнезда достаётся сам жиклёр.
Снимается жиклёр с электромагнитного клапана.
Отверстие в жиклёре увеличивается на 0.05–0.1 мм в зависимости от модификации.
Доработанный жиклёр закручивается на клапан.
Снятое устройство возвращается на место.
Увеличение пропускной способности жиклёров улучшает динамику автомобиля
При этом нужно обязательно заменить резиновый уплотнитель клапана. Прокладка электромагнитного клапана — наиболее уязвимое место карбюраторов серии К-151.
Увеличение пропускной способности топливного жиклёра заметно улучшит динамику автомобиля.
Аналогичным образом можно доработать воздушный жиклёр.
Ремонт карбюратора К-151
Для ремонта необходимо знать порядок разборки и сборки механизма.
Разборка
Полная разборка обычно не требуется. Тем не менее ознакомление с порядком её проведения будет полезно любому автолюбителю. Для этого потребуются следующие инструменты:
тонкие пассатижи или плоскогубцы;
рожковый ключ на 12;
рожковый ключ на 22;
Для разборки карбюратора следует выполнить следующие действия:
- Откручиваются четыре гайки и устройство целиком снимается со шплинтов.
Корпус с внешней стороны тщательно очищается от грязи с помощью бензина или керосина и тонкой кисточки. В продаже имеются специальные средства для чистки карбюраторов.
Корпус карбюратора с внешней стороны тщательно очищается от грязи
Плоской отвёрткой отворачиваются семь винтов крепления крышки карбюратора. Крышка снимается.
Из полости карбюратора тонкими пассатижами вынимается шплинт и тяга пускового элемента.
Снимается пружина возврата с заслонки воздуха.
Отвёрткой отворачиваются два винта крышки поплавковой камеры. Крышка снимается с корпуса камеры вместе с резиновым уплотнителем.
Отвёрткой отворачивается винт-держатель и из камеры удаляется распылитель эконостата и его прокладка.
С пускового устройства снимаются крышка, пружинка и диафрагма.
Вытаскивается пробка поплавка и сам поплавок с иглой вынимается из камеры.
Рожковым ключом на 12 отворачивается место посадки игольчатого клапана поплавкового механизма.
Рожковым ключом на 22 отворачивается крепёжный винт штуцеров фильтра топлива.
Из полости карбюратора вынимается топливный фильтр вместе с прокладками и крепежом.
Рожковым ключом на 12 откручивается и вынимается сама поплавковая камера.
Гаечным ключом на 12 отворачивается и снимается поплавковая камера
С помощью тонкой проволоки или шила вынимаются воздушные и топливные жиклёры.
Откручивается топливный блок карбюратора, затем — блок холостого хода.
После снятия жиклёров откручивается топлиынй блок карбюратора
Куском тонкой проволоки или шилом вынимаются жиклёры ГДС.
Откручиваются четыре винта и вынимается ускорительный насос.
Карбюратор переворачивается и отвёрткой откручиваются два винта крепления блока дроссельных заслонок.
Из корпуса выворачиваются винты качества.
Видео: разборка К-151
Полная разборка карбюратора осуществляется при его промывке.
Для металлических частей используются растворители 644–652. Резиновые и пластмассовые элементы чистятся отдельно от металлических специальными чистящими средствами или обычным бензином. Жиклёры чистят тонкой медной проволокой или зубочистками.
При замене износившихся деталей карбюратора на новые категорически запрещено использование герметика для их фиксации.
Сборка
При сборке карбюратора следует быть предельно внимательным. Это обусловлено многочисленными мелкими деталями, каждую из которых необходимо установить на своё место.
Порядок сборки К-151 следующий:
В пустой корпус перевёрнутого карбюратора вкручиваются винты качества и два винта крепления дроссельных заслонок.
Карбюратор переворачивается, в полость устанавливается насос-ускоритель и двумя винтами прикручивается к чашке корпуса.
В свои гнёзда вворачиваются жиклёры главной дозирующей системы.
Подсоединяется блок холостого хода и топливный блок.
Топливные и воздушные жиклёры аккуратно устанавливаются в предназначенные для них отверстия.
Устанавливается и закрепляется поплавковая камера.
В полость чашки устанавливается и фиксируется топливный фильтр, подсоединяется штуцер.
На место возвращается игольчатый клапанный механизм.
Вставляются поплавок и игла.
К пусковому механизму подсоединяются диафрагма и пружинка, механизм закрывается крышкой и фиксируется.
Эконостат вставляется на своё место и прикручивается к корпусу.
К корпусу поплавковой камеры привинчивается её крышка.
На воздушную заслонку устанавливается пружинка возвратного механизма.
На своё место возвращается шплинт карбюратора.
Крышку устанавливается на место и тщательно прикручивается.
Видео: сборка К-151
Подключение шлангов, трубок и проводов
К установленному на двигатель карбюратору нужно подсоединить шланги, трубки и провода. Это тоже довольно трудоёмкая процедура. Чтобы не ошибиться, шланги, трубки и провода при демонтаже карбюратора следует подписать или пометить.
Подключения выполняются в следующей последовательности:
Сначала к поплавковой камере карбюратора подсоединяется самый крупный патрубок подачи топлива.
Шланг возврата топлива подключается к самому нижнему отводу карбюратора, с противоположной от мотора стороны.
Два тонких шланга идут в разных направлениях: один к клапану экономайзера, второй на заслонки дросселя.
Подсоединяется шланг вакуумника.
Последним к верхнему выводу карбюратора присоединяется шланг принудительной вентиляции.
Видео: подключение шлангов
Таким образом, карбюратор серии К-151 можно отремонтировать, почистить и доработать самостоятельно. При этом рекомендуется помечать все соединения и детали, чтобы не перепутать их при сборке. Промывку и чистку карбюратора с полной разборкой следует проводить не реже, чем раз в год. В этом случае он прослужит максимально долго.
УАЗ – это легендарный автомобиль, который прославился не только среди военных, но и гражданского населения. Завод действительно не пожалел сил и времени на него. Он надежный, прост в обслуживании и ремонте, но требует постоянного внимания, так как является «рассадником» неполадок. Одним из больных мест является система питания. Регулировка такого сложного узла, как карбюратор К151 на УАЗе «Буханка» – не сложная процедура. Однако она требует правильной техники выполнения. Сегодня вы узнаете, как выполняется чистка и настройка, а также регулировка карбюратора к 151 на уазе.
Устройство карбюратора К 151
Карбюратор К 151 «Пекар» работает по той же схеме, что и аналогичные карбюраторы. Неизменной всегда остается задача по приготовлению топливовоздушной смеси с последующей подачей в цилиндры двигателя.
Конструктивно карбюратор состоит из следующих элементов:
- Поплавковая камера;
- Дроссельная заслонка;
- Жиклеры;
- Диафрагма;
- Металлический корпус с крышкой;
- Регулировочные винты.
В случае неисправности, карбюратор начинает работать некорректно. Это означает, что УАЗ в нашем случае «Буханка» начинает потреблять слишком много топлива или развивает не полную мощность. Бывают случаи, что двигатель может совсем не завестись. Чтобы устранить эту проблему, карбюратор нужно снять, осмотреть и настроить.
Схема карбюратора К 151
Пояснение к схеме:
- крышка;
- клапан разбалансированности поплавковой камеры;
- поплавок;
- воздушный жиклер переходной системы;
- эмульсионный жиклер переходной системы;
- винт крепления распылителя эконостата вторичной секции;
- воздушный жиклер главной дозирующей системы вторичной секции;
- распылитель эконостата;
- эмульсионная трубка главной дозирующей системы вторичной секции;
- выпускной шариковый клапан ускорительного насоса;
- распылитель ускорительного насоса;
- воздушная заслонка;
- малый диффузор первичной секции;
- воздушный жиклер главной дозирующей системы первичной секции;
- эмульсионная трубка главной дозирующей системы первичной секции;
- блок воздушного жиклера с эмульсионной трубкой системы холостого хода;
- эмульсионный жиклер системы холостого хода;
- воздушный жиклер холостого хода;
- регулировочный винт перепуска топлива системы ускорительного насоса;
- вытеснитель;
- корпус поплавковой камеры;
- перепускной жиклер ускорительного насоса;
- выпускной шариковый клапан ускорительного насоса;
- пружина;
- диафрагма ускорительного насоса;
- крышка ускорительного насоса;
- рычаг привода ускорительного насоса;
- главный топливный жиклер первичной секции;
- трубка;
- диафрагмы экономайзера принудительного холостого хода;
- клапан экономайзера;
- ограничительный колпачок;
- винт регулировочный состава смеси;
- отверстие в корпусе ЭПХХ;
- корпус экономайзера принудительного холостого хода;
- отверстие выходное системы холостого хода;
- винт эксплуатационной регулировки холостого хода;
- прокладки;
- отверстия переходные системы холостого хода;
- дроссельная заслонка первичной секции;
- кулачок привода рычага ускорительного насоса;
- ролик рычага ускорительного насоса;
- обводной канал системы холостого хода;
- дроссельная заслонка вторичной секции;
- прокладки;
- корпус смесительных камер;
- трубка подвода разрежения к электромагнитному клапану;
- трубка к вакуум-корректору;
- главный топливный жиклер вторичной секции;
- штуцер вентиляции картерных газов;
- электронный блок управления;
- микровыключатель;
- фильтр;
- электромагнитный клапан;
- штуцер;
- топливный фильтр;
- топливо подающая труба;
- пробка;
- язычок регулировки хода топливного клапана;
- топливный клапан;
- язычок регулировки уровня топлива в поплавковой камере;
- электропривод клапана разбалансировки поплавковой камеры.
↑
Как снять карбюратор К 151 «Пекар» на УАЗе?
Для этого нужно зайти в салон автомобиля на водительское или пассажирское место спереди и открыть люк моторного отсека. Следующим этапом нужно снять воздушный фильтр. Для этого вначале откручиваются верхние гайки крепления, после чего, снимается сам фильтрующий элемент. Будьте осторожны и не уроните гайки в диффузор!
Теперь выкрутите гайки крепления корпуса фильтра. Поднимите ее вверх, отсоедините тонкий шланг и отложите корпус в сторону. Теперь отсоедините все тяги, связанные с дроссельной заслонкой. Чтобы не сломать пластиковые элементы, рекомендуется воспользоваться плоской отверткой.
Выкрутите крепления всех шлангов, удерживающих агрегат, и снимите их. Останутся четыре гайки, которые удерживают карбюратор на коллекторе. Открутите их и снимите агрегат.
Остались вопросы по снятию? Смотрим это видео:
Чистка карбюратора УАЗ
Перед настройкой, необходимо узел почистить. Для этого полностью разберите карбюратор: снимите верхнюю крышку и отделите дроссельную часть от диффузора.
Чистка производится при помощи специальных средств для очистки дроссельных заслонок или любой другой жидкости, предназначенной для этих целей. Также можно использовать бензин или керосин.
Чистка необходима 100%. Это избавит вас от проблем, связанных с загрязнением, и снимет необходимость делать это в ближайшее время. Поэтому выполнить ее нужно, чтобы выполнить профилактику неисправности.
Как регулировать уровень топлива в поплавковой камере
После сборки карбюратора нужно настроить уровень в поплавковой камере. Это то самое место, от которого зависит расход топлива автомобиля УАЗ «Буханка». Отрегулировать его можно своими руками в гараже. Для этого карбюратор устанавливается на штатное место, затягивается гайками, а верхняя крышка откручивается и просто прижимается рукой. Вставьте топливный шланг и подкачайте бензин при помощи ручного привода бензонасоса.
Уровень топлива в поплавковой камере
Теперь нужно поднять крышку и отложить в сторону, а при помощи линейки замерить уровень в камере. Он должен составлять 21 миллиметр. Если параметр отличается от номинального значения, то нужно выставить положение поплавка, при котором уровень всегда будет поддерживаться на заданном уровне, а игольчатый клапан будет в закрытом положении.
Чтобы это сделать, нужно:
- Отогнуть регулировочные тяги поплавка;
- Поставить крышку на место;
- Повторить проверку уровня.
Цикл выполняется до тех пор, пока уровень в поплавковой камере не будет соответствовать норме. Кстати, посмотреть подробно, как это сделать можно и на видео. После того, как уровень станет номинальным, необходимо карбюратор собрать. На него устанавливаются все навесные элементы, кроме воздушного фильтра и его корпуса. Он будет мешать при регулировке привода воздушной заслонки. Монтаж производится в обратной последовательности.
Как отрегулировать воздушную заслонку карбюратор К-151?
Чтобы завести УАЗик в холодное время, нужно использовать пусковое устройство, которое представляет собой ручной привод воздушной заслонки. Суть такая, что при холодном пуске, необходимо вытащить рукоятку на себя, тем самым закрыть заслонку, и заводить двигатель. По мере прогрева рукоятку нужно постепенно возвращать в исходное положение.
Теперь нужно отрегулировать такое положение троса, при котором заслонка будет полностью открываться, и закрываться без заеданий. Для этого, полностью вытащите рукоятку на карбюраторном автомобиле и закройте заслонку вручную. Зафиксируйте положение троса, как на видео, и затяните гайку. Попробуйте открыть и закрыть заслонку. Система должна работать точно без заеданий. После этого можно приступать к настройке холостого хода.
Регулировка холостого хода карбюратора на УАЗе
К 151 «Пекар» не имеет винта качества, как его приемник ДААЗ 4178. Автомобиль не предусматривает установки тахометра, поэтому подключить его нужно будет самостоятельно на время выполнения работ. Теперь запустите мотор и прогрейте его до рабочей температуры.
Следующий порядок действий таков:
- Как на видео, при помощи винта количества и винта регулировки дроссельной заслонки, выставите нужные обороты холостого хода.
- Несмотря на отсутствие винта качества, система предусматривает обогащение и обеднение смеси путем регулировки количества подаваемого воздуха. Для этого установлен механизм регулировки положения дроссельной заслонки.
- После того, как обороты составят 800-900 об/мин, необходимо винт качества закручивать до того момента, когда двигатель начнет немного поддергивать. Такой режим является самым экономичным и оптимальным, с точки зрения сохранения мощности и убережет от неисправности, связанной с запуском.
Остались вопросы по регулировке холостого хода? Тогда посмотрите этот видео материл поможет их развеять!
Схема снижения расхода на карбюраторе к-151
Расположение и обозначение жиклеров карбюратора к-151
В первую очередь нужно закупорить шланг, который идет от крышки клапанов в нижней части карбюратора после этих действий холостой ход станет стабильным.
Порядок действий по снижению расхода топлива на карбюраторе к 151:
- Требуется подогнать воздушные и топливные жиклёры.
- Провести настройку зажигания на грань детонации.
- Правильно отрегулировать холостой ход.
Большим винтом крутим примерно положенное количество оборотов.
После большим винтом понижаете обороты — не многим больше положенных ± 100. И выравниваете до нужного количества маленьким винтом.
Вот так выполняется снятие, установка и настройка карбюратора К 151 на УАЗе. Как видите, в этой процедуре нет ничего сложного и справиться с ней сможет любой начинающий водитель. Желаем удачи на дорогах!
Регулировка уровня поплавка — Энциклопедия по машиностроению XXL
РЕГУЛИРОВКА УРОВНЯ ПОПЛАВКА [c.50]Рис, 5.4, Устройства регулировки уровня топлива в поплавковых камерах карбюраторов а — изменением числа прокладок под гнездом игольчатого клапана / — прокладки 2 — гнездо игольчатого клапана б — из-менением положения поплавка у карбюраторов К-126 I — поплавок 2 — язычок [c.69]
Поплавковый механизм имеет игольчатый запорный клапан 9 с пружиной, расположенной в специальном гнезде. В поплавковой камере предусматривается регулировка уровня топлива и величины хода поплавка 12. При входе топлива в поплавковую камеру помещен сетчатый фильтр 10. Уровень топлива в ней контролируют через смотровое окно 11. Поплавковая камера карбюратора балансировочной трубкой 5 связана с воздушным патрубком. Отверстие 18 предназначено для управления вакуумным корректором, который регулирует момент подачи искры зажигания при изменении нагрузки. [c.152]
Перед регулировкой уровня топлива необходимо убедиться в исправности всех узлов и деталей поплавкового механизма. Герметичность поплавка проверяют путем погружения его в горячую воду с температурой не ниже 80° С и выдерживания в ней не менее 30 сек. При нарушении герметичности поплавка, на что указывают выделяющиеся пузырьки воздуха, его необходимо запаять, предварительно удалив из него попавшее топливо. После пайки вновь проверяют герметичность и массу поплавка. [c.56]
У — поплавок 2 — ограничитель хода поплавка 3 — язычок регулировки уровня топлива 4 — ось поплавка 5 — пружина 6 — игла клапана 7 — корпус клапана [c.57]
Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора (рис. 46) проводится при снятой крышке поплавковой камеры. В этом случае устанавливают ход поплавка подгибанием его язычка 5 и ограничителя хода 2. Регулировку можно также выполнять [c.108]
Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора (рис. 44) проводится при снятой крышке поплавковой камеры. В этом случае устанавливают ход поплавка подгибанием его язычка 5 и ограничителя хода 2. Регулировку можно также выполнять подгибанием рычажка поплавка или изменением количества прокладок под корпус игольчатого клапана, как это предусмотрено в карбюраторе К-88А. [c.99]
Перед регулировкой уровня топлива необходимо убедиться в отсутствии пробоин или вмятин на поплавке, который должен [c.209]
Проверка и регулировка дозирующих устройств карбюратора заключаются в проверке уровня топлива в поплавковой камере и регулировке частоты вращения коленчатого вала на режиме холостого хода. На карбюраторах, устанавливаемых на двигателях ГАЗ, кроме того, иглой регулируют главный жиклер главного дозирующего устройства. Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора проводятся при неработающем двигателе автомобиля, установленного на горизонтальной площадке. Высота уровня топлива в поплавковой камере влияет на состав горючей смеси. Повышение уровня топлива приводит к переобогащению горючей смеси и перерасходу топлива. Понижение уровня топлива вызывает неустойчивую работу двигателя на режиме холостого хода, чихание в карбюраторе, ухудшение приемистости двигателя, перерасход топлива. Нормальный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора может изменяться вследствие повреждения поплавка (помятость, потеря герметичности) или погнутости рычажка его подвески, большого износа запорной иглы и ее седла, перехода с одного сорта топлива на другой (изменяется плотность). Уровень [c.41]
Если при проверке окажется, что в поплавковой камере есть топливо, но уровень его не соответствует установленной норме, следует установить требуемый уровень топлива, подгибая язычок 3 регулировки уровня топлива (рис. 13) и одновременно с этим, подгибая ограничитель 2 хода поплавка для установления хода иглы 4. После регулировки поплавок I должен перемещаться свободно. При [c.47]
При регулировке уровня топлива на 16—18 мм ниже верхней плоскости поплавковой камеры оба поплавка должны занимать примерно горизонтальное положение и должны упираться в конец промежуточного рычага. [c.271]
При необходимости производят регулировку уровня топлива подгибанием рычажка поплавка или изменением количества прокладок под корпусом игольчатого клапана карбюратора. [c.18]
Для регулировки уровня топлива подгибают язычок 3 на рычажке поплавка. [c.18]
Для регулировки уровня топлива снимают крышку поплавковой камеры и производят установку поплавка 2 по калибру I (рис. 11,о)—расстоянию между плоскостью разъема крышки (корпуса поплавковой камеры) и верхней точкой поплавка (см. табл. 9). Регулировку выполняют подгибанием язычка 4, упирающегося в торец иглы 5 клапана. [c.38]
Регулировка уровня производится подгибанием язычка 4 петли поплавка (рис. 79) до размера 10,75-11,25 мм между верхней частью поплавка и плоскостью разъема поплавковой камеры (поплавок должен быть поднят в верхнее положение) или выдерживая уровень топлива 20-23 мм от плоскости разъема поплавковой камеры. [c.133]
Уровень топлива в поплавковой камере. Регулировка уровня топлива осуществляется п ем изменения положения поплавка. [c.221]
Положение контактного мостика 7, закрепленного на стержне 2 поплавка 3, зависит от уровня жидкости в баке 4. При предельно высоком уровне жидкости в баке 4 контактный мостик I поднимается вместе с поплавком 3, замыкая верхний контакт а. При предельно низком уровне жидкости в резервуаре происходит замыкание нижнего контакта d. Регулировка реле на различные диапазоны колебания уровня жидкости в баке 4 достигается изменением расстояния между контактами а ц d. [c.18]
При нарушении высоты уровня горючего в поплавковой камере, прежде чем приступить к его регулировке, следует проверить исправность всех деталей поплавкового механизма. Нарушение уровня горючего при нормальном давлении подачи горючего обычно объясняется потерей герметичности поплавка, помятостью поплавка, несоответствием его веса норме или неправильной установкой и неисправностью игольчатого клапана. [c.88]
Нормальная величина уровня бензина для карбюратора К-88 равна 18—19 мм. Если при замере установлено, что уровень бензина не соответствует указанной величине, производят регулировку подгибают специальный язычок на рычажке поплавка или же изменяют толщину прокладок под гнездом игольчатого клапана. [c.80]
Погнутость рычага поплавка датчика Замыкание витков реостата датчика Нарушение регулировки указателя уровня топлива [c.184]
Проверка исправности работы датчика указателя уровня топлива производится аналогично приемам регулировки, кроме операций 2 и 5. Кроме того, проверку исправности работы датчика производят методом проверки показаний эталонного приемника при установке рычага поплавка испытуемого датчика в положение, соответствующее наполнению бака 0 П. [c.247]
Для проверки уровня топлива в некоторых карбюраторах предусмотрено контрольное отверстие 6, закрытое пробкой. При работе двигателя на режиме холостого хода или при заполнении поплавковой камеры с помощью рычага ручной подкачки топливо не должно вытекать из контрольного отверстия, а его уровень должен находиться у края отверстия. За уровнем топлива следует наблюдать не менее 5 мин. Если топливо вытекает из контрольного отверстия или уровень находится значительно ниже края контрольного отверстия, то следует отрегулировать уровень. Нарушение уровня топлива в поплавковой камере при нормальном давлении подачи насоса объясняется потерей герметичности поплавка карбюратора, его помятостью, несоответствием массы поплавка или неправильной регулировкой. [c.42]
Если регулировка не дает желаемого результата, необходимо проверить поплавковый механизм карбюратора. Обычно причинами повышенного или пониженного уровня топлива в поплавковой катере являются негерметичность поплавка неправильная его масса или негерметичность топливного клапана. [c.134]
При замене поплавка или игольчатого клапана следует проверять установку уровня топлива, а также заменять уплотнительную проклад . При регулировке следят, чтобы оттяжная вилка 6 игольчатого клапана не препятствовала свободному перемещению поплавка. После установки крышки карбюратора проверяют, не задевает ли поплавок за стенки поплавковой камеры. После сборки выполняют регулировки карбюратора. [c.48]
Для регулировки уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов К-84М, К-22Г, К-105, К-126Б, К-126Г, К-88 отверткой осторожно отгибают рычажок поплавка в соответствующем направлении (вниз, чтобы понизить уровень, вверх, чтобы повысить его) в карбюраторах К-80, К-81, К-84, К-21 уровень регулируют изменением толщины прокладок между гнездом игольчатого клапана и крышкой поплавковой камеры. Затем устанавливают топливопровод, трос и тягу привода воздушной заслонки и проверяют уровень топлива, как указано выше. При необходимости регулировку повторяют, а затем устанавливают воздушный фильтр. [c.198]
Для проверки нужно, держа в руках снятый карбюратор в рабочем положении, несколько раз резко опрокинуть его и прослушать движение поплавка в камере. Если поплавок не задевает за стенки корпуса при резком переворачивании карбюратора из рабочего положения в опрокинутое, колебания поплавка на оси должны четко прослушиваться. В случае задевания поплавка колебания его при опрокидывании карбюратора не просушиваются. Для регулировки уровня топлива нужно отвернуть винты, снять крышку карбюратора вместе с поплавком и, подгибая язычок а (фиг. 107) рычага, к которому припаян поплавок, добиться того, чтобы поплавок занял положение, показанное на -фшт ги в собранном карбюраторе-обеепевдл нормадБньн уровень топлива. [c.183]
В карбюраторе К-126Б, устанавливаемом на двигателях ЗМЗ-53, уровень топлива в поплавковой камере контролируют через смотровое окно 3 (рис. 2.19, а). Уровень топлива должен быть на 19—21 мм ниже плоскости разъема верхней и средней частей карбюратора. Для регулировки уровня топлива подгибают язычок на рычажке поплавка. [c.34]
При регулировке уровня бензина в поплавковой камере карбюраторов ДЛАЗ следует установить рекомендуемый зазор А (рис. 2.19, й) между верхней поверхностью поплавка I и прокладкой в тот момент, когда язычок поплавка коснется шарика и иглы [c.34]
| Рис. 44. Регулировка уровня топлива в поплавковой камере по положению поплавка в карбюраторах а — К-ШГ, 6 — К 12ЬН, в—ВАЗ / — поплавок, — ограничитель хода ыоплавка. —язычок. 4 — запорная игла |
Иноща двигатель может быстро шохнуть после пуска из-за повышенного уровня топлива в поплавковойкамере карбюратора, х е. когда карбюратор переливает топливо. Причин этому может быть несколько нарушение регулировки уровня топлива в поплавковой камере потеря герметичности (повреждение) поплавка попадание механических примесей под игольчатый топливный клапан задевание поплавка за стенки поплавковой камеры. [c.57]
Регулировка уровня топлива в карбюраторе К-151 автомобиля ГАЗ-3102 Волга осуществляют подгибанием язычка 4 (рис. 140) рычага поплавка 1. При этом поплавок. должен на-ходиты я в горизонтальном положении, а ход клапана 3 Р и с. 140. Регулировка поплавкового механизма должен быть 2,0…2,3 ММ. карбюратора к-151 Ход клапана регулируется [c.224]
Для регулировки уровня бензина надо снять крышку поплавковой камеры и установить размер 40—41 мм (рис. 13, а) подгибанием язычка 3, упирающегося в торец кглы 4. Подгибанием ограничителя 2 хода поплавка I надо установить зазор между язычком 3 и торцом иглы 4 1,2-1,5 мм. Этим обеспечивается нормальный ход иглы 4. [c.18]
| Рис. 13. Схема проверки и регулировки уровня топлива в поплавковой камере карбюратора а — К-126Г, 6 — К-88А, в — К-126Б I — поплавок, 2 — ограничитель хода поплавка, 3 — язычок, 4 — игла, 5 — уплотнительная |
Низкий уровень бензина в поплавковой камере (бедная смесь). Разрегулирован ход поплавка. Закачайте бензин рычагом ручной подкачки, не забывая о том, что бензонасос имеет мертвые точки, при которых он перестает качать бензин. Если его недостаточно, надо снять крышку с карбюратора и отрегулировать положение поплавка ограничителем хода поплавка и язычком регулировки уровня. [c.29]
Проверку уровня топлива в поплавковой камере производят при помощи приспособления, состоящего из двух трубок — стеклянной и присоединенной к ней короткой резиновой. Конец последней вставляют на место одной из пробок, закрывающих каналы и поплавковую камеру снизу. При избыточном давлении топлива в подводящем топливопроводе (например, из бачка, подвешенного на высоте 2,0—2,5 м над карбюратором), равном 0,20—0,25 кг1см , и при вертикальном положении стеклянной трубки уровень топлива в ней (для описанных карбюраторов) должен быть на 17—19 мм ниже плоскости разъема поплавковой камеры регулировку производят осторожным подгибанием язычка ца кронштейне поплавка, упирающегося в игольчатый клапан. [c.72]
Образование переобогащенной горючей смеси может быть вызвано повышением уровня топлива в поплавковой камере из-за износа, неплотного закрытия или неправильной регулировки закрытия игольчатого клапана, наполнения поплавка топливом из-за нарушения его герметичности, износом или негерметичностью клапана экономайзера, разработкой топливных жиклеров или засорением (засмолением) воздушных жиклеров, неправильной регулировкой винта качества смеси в карбюраторе, сильным загрязнением воздушного фильтра. [c.97]
Регулировка карбюратора включает прцверку герметичности поплавка, герметичности собранного игольчатого клапана, герметичности собранного игольчатого клапана топлива, правильности установки узла, игольчатого клапана подачи топлива, уровня топлива, пропускной способности дозирующих элементов карбюратора, производительности ускорительного насоса, ограничителя числа оборотов двигателя. [c.79]
Как Отрегулировать Карбюратор К 151 – Автоновости и советы по ремонту автомобиля
Регулировка карбюратора К-151, К-151Д
1. Регулировку уровня топлива в поплавковой камере производят при снятой крышке карбюратора. Однако можно, не отсоединяя тягу пускового механизма, отвернуть винты крепления крышки, приподнять ее и, вынув прокладку, повернуть крышку в сторону, насколько это позволят сделать зазоры в местах крепления тяги.
Подкачивать бензин в поплавковую камеру рычагом ручной подкачки топливного насоса до момента, когда уровень стабилизируется. Расстояние от уровня топлива до верхней плоскости корпуса карбюратора должно составлять 21,5 мм.
Рис. 1
При уровне топлива ниже указанного необходимо подогнуть вверх язычок 1 поплавка, упирающийся в хвостовик иглы запорного клапана. При повышенном уровне язычок подогнуть вниз. После каждой подгибки язычка нужно, отвернув сливную пробку поплавковой камеры, слить из нее бензин и, завернув пробку на место, повторно накачать бензин рычагом ручной подкачки топливного насоса.
2. Отрегулировать пусковую систему можно непосредственно на автомобиле, полностью прогрев двигатель и подключив к нему тахометр. Запустив двигатель со снятым воздушным фильтром и слегка нажав на педаль акселератора, полностью закрыть воздушную заслонку рукояткой ее привода. Затем лезвием отвертки приоткрыть воздушную заслонку настолько, насколько это позволит рычажный механизм. Частота вращения коленчатого вала двигателя при этом должна составлять 2500–2700 мин –1 . Если она отличается от указанной, нужно, ослабив контргайку на регулировочном винте, упирающемся в профильный рычаг, заворачивать или выворачивать этот винт. После окончания регулировки контргайку плотно затянуть.
Карбюратор К 151 регулировка холостого хода
Вариант регулировки холостого хода К 151 и зажигания на моторе ГАЗ.
Карбюратор К-151. Газель на бензине и газе!
Очень много раз просили показать и рассказать о карбюраторе К151. В данном видео Наиль Порошин снова на живом…
Рис. 2
3. Регулируют систему холостого хода на прогретом двигателе с подключенным к нему тахометром. Для этого на работающем двигателе установить винт качества 2 в положение, при котором обеспечивается максимальная частота вращения на холостом ходу. Затем с помощью винта количества 1 установить частоту, повышенную на 100–120 мин –1 . После этого завернуть винт качества до снижения частоты вращения на 100–120 мин –1 . Такой способ регулировки позволяет уложиться в нормы токсичности выхлопа. Однако более точную регулировку рекомендуется проводить с помощью газоанализатора.
Проверка
Проверяют работу ускорительного насоса при снятой крышке карбюратора после регулировки уровня топлива.
При резком открытии дроссельных заслонок из распылителя ускорительного насоса должна выходить ровная сильная струя бензина, достигающая каналов корпуса дроссельных заслонок без касания стенок диффузоров. Неравномерная и искривленная струя свидетельствует о частичном засорении каналов распылителя. При полном отсутствии струи следует убедиться в чистоте и исправности топливоподводящего винта распылителя и расположенного в нем нагнетательного клапана. При их исправности следует проверить чистоту и исправность диафрагменного механизма ускорительного насоса, разобрав его, как это описывалось выше.
Post Views: 323
( Пока оценок нет )
| Малый винт — крутите в обе стороны до достижения максимума оборотов. |
Настройка карбюратора квадроцикла
Как отрегулировать карбюратор на квадроцикле? На что обратить внимание? Каковы признаки неправильной эксплуатации устройства? Об этом сегодня в нашей статье. Воспользовавшись предложенной инструкцией, вы шаг за шагом сможете настроить карбюратор без помощи специалистов.
Зачем вообще нужна настройка карбюратора
Для стабильной работы квадроцикла необходимо, чтобы двигатель получал оптимальное количество горючей смеси, соответствующей его диапазону оборотов. В противном случае могут возникнуть следующие проблемы:
- Сложности с заводом, постоянно глохнущий двигатель.
- Слабые характеристики мощности, вялый отклик на курок газа.
- Плохая динамика при разгоне с «низов», сопровождающаяся самопроизвольными рывками при движении.
- Провалы, наблюдающиеся преимущественно при совершении разгона.
- Большой расход топлива.
- Чрезмерное образование нагара на стенках камеры сгорания и, как следствие, перегрев мотора.
Что необходимо применить в таком случае:
- Отрегулировать холостые обороты с помощью винта качества смеси и количества оборотов.
- Настроить качество смеси при помощи иглы.
- Произвести регулировку уровня топлива.
Важно! Осуществляйте настройку только при очищенном снаружи и внутри карбюраторе, а также при прогретом до рабочей температуры двигателе.
Как отрегулировать на квадроцикле холостые обороты карбюратора
- Чтобы избавиться от конденсата, регулярно появляющегося в карбюраторе, слейте горючее из поплавковой камеры – прикройте топливный кран и до упора открутите винт №1. Дождитесь, когда бензин сольется полностью, и закрутите винт №1 назад.
- Заведите транспортное средство и дайте ему прогреться в течение нескольких минут.
- Закрутите болт качества смеси №2 до отказа. Движок на данном этапе заглохнет. Если такого не случилось, скорее всего, нарушена герметичность патрубков системы подачи воздуха. Проверьте. Затем проверните болт №2 на один оборот. Обогащение смеси происходит в направлении по часовой стрелке, обеднение – против.
-
Прибавьте холостых ходов при помощи винта №3 и заведите квадроцикл. Количество оборотов должно быть немногим выше обычного (в некоторых моделях болт регулировки холостых ходов расположен с правой стороны четырехколесника).
- Открутите винт качества топливной смеси №2 так, чтобы силовой агрегат достиг максимальных оборотов – примерно 2-2,5 оборота.
- Начните выравнивать количество холостых оборотов с помощью болта №3, пока не услышите ровный, без надрыва звук работы мотора.
- Нажмите несколько раз на курок газа, чтобы проверить устойчивость оборотов на холостом ходу.
Примечание. Расположение болтов на каждой модели карбюратора может отличаться, поэтому изучите инструкцию, прилагающуюся к вашему аппарату.
Настройка качества смеси карбюратора квадроцикла на ходу
1. Заведите квадроцикл и совершите пробный заезд. Подождите, пока двигатель полностью остынет.
2. Проверьте состояние свечи. Для этого выкрутите колпачок и осмотрите свечу.
На что обратить внимание:
- Легкий коричневый налет по всей окружности изолятора – признак оптимальной работы карбюратора.
- Коричневый цвет с одной стороны изолятора – бедная смесь двигателя.
- Плотный черный нагар на изоляторе свечи – показатель того, что карбюратор подает слишком много топливной смеси во время движения квадроцикла.
- Абсолютно черная свеча, изолятор и электрод – слишком богатая смесь, которая дает чрезмерно высокий расход топлива и уменьшение мощности, а также загазованность камеры.
- Белый изолятор – недостаток подачи воздуха и бензина. Приводит к перегреву и повышенному расходу бензина.
- Полностью белая свеча – чересчур обедненная смесь.
- Кирпичный цвет – большой объем присадок с высоким содержанием металла в составе.
- Отсутствие нагара и одновременное плавление электрода – сильно обедненная смесь на высоких оборотах.
- Свеча с разрушенным наконечником – поломка центрального электрода с керамической юбкой.
- Свеча с масляным отложением внутри электрода – признак отработанных колец и маслосъемных колпачков.
- Блестящие вкрапления и стружка – разрушение двигателя вследствие езды на больших оборотах.
- Окисление – проблемы с поршневыми кольцами.
3. Открутите крышку иглы в верхней части карбюратора. Потяните иглу. Это главный элемент, регулирующий подачу топлива в камеру сгорания, так как игла соединена с курком газа. При нажатии на курок игла поднимается вверх, приоткрывая отверстие для подачи смеси горючего. Это напрямую влияет на рост мощности и скорости квадроцикла.
4. Достаньте тросик, затем нажмите на иглу, чтобы вытащить ее наружу. На игле размещено 5 пазов и стопорное кольцо. По умолчанию оно установлено в среднем значении. Чем ниже расположено стопорное кольцо, тем выше поднята игла, а, значит, подается много бензина и мало воздуха. Соответственно, чем выше кольцо – тем меньше бензина и больше воздуха.
5. Переставьте стопорное кольцо в нужном направлении, чтобы оптимизировать работу карбюратора. Вставьте иглу на свое место.
6. Заведите двигатель и нажмите на курок газа. При правильной регулировке двигатель не должен глохнуть от резкого нажатия.
И помните, прибегать к настройке иглы следует только в крайнем случае, когда регулировка винта качества и количества не приносит своих результатов.
Регулировка уровня топлива в поплавковой камере квадроциклов
Качество работы четырехколесника зависит от правильного уровня бензина в карбюраторе. Чрезмерное количество зальет свечи, прольется на землю и приведет к лишним расходам. Если же горючего поступает слишком мало, мотор попросту не заведется.
Как оптимально настроить подачу топлива
- 4-хтактные квадроциклы оснащены карбюраторами с непрозрачной трубкой дренажного шланга, свисающего вниз. Поэтому первым делом замените его на прозрачный.
- Свободный конец шланга поднимите вверх.
- Открутите дренажный винт слива рядом с трубкой, чтобы избавиться от лишнего топлива. По количеству жидкости, поступающей в трубку, определите уровень бензина в карбюраторе. Норма – это линия (допускается 1-1,5 мм ниже) соединения корпуса и поплавковой камеры.
- Чтобы отрегулировать уровень подачи горючего состава, откройте поплавковую камеру и найдите язычок, закрывающий запорную иглу.
- Подогнув язычок вниз, вы повысите интенсивность подачи топлива. Отогнув вверх – наоборот, понизите. Совершайте все манипуляции с осторожностью, так как конструкция довольно хрупкая.
Регулировка карбюратора К-151 своими руками: подробное описание
Карбюраторы «Пекар» всегда отличались высокой надежностью, и у автовладельцев практически нет серьезных проблем с ними. Но чтобы устройство показало действительно высокий КПД, важно его правильно настроить. От того, насколько качественно и точно настроен тюнинг, будет зависеть ресурс мотора. Посмотрим, как осуществляется регулировка карбюратора К-151. Процесс простой, но достаточно ответственный.
Почему регулировка?
Эти знания необходимы для правильной работы двигателя.
Правильно отрегулировать механизм необходимо и для того, чтобы расход топлива был на приемлемом уровне, а мощность и крутящий момент не падали. Неправильно выставленные форсунки будут способствовать перерасходу смеси, который может быть в 2-2,5 раза больше обычного.Варианты формирования топливной смеси
Специалисты выделяют несколько вариантов соотношения топлива и воздуха для двигателей. Наиболее оптимальной считается пропорция, при которой одна часть бензина содержит 15 частей воздуха. Есть и более эффективная смесь.Здесь пропорция — одна часть топлива на 12,5-13 частей воздуха. Эта смесь самая богатая. Автомобиль будет быстро набирать обороты, но и расход топлива тоже будет достаточно высоким. Для любителей сэкономить есть вариант смесеобразования. Здесь на одну часть бензина приходится 16-16,5 частей воздуха. Автомобиль практически не проигрывает в динамике.
Регулировка карбюратора К-151 позволяет владельцу настроить агрегат под существующую потребность и собственные пожелания, но если работа двигателя стабильна и в целом устраивает владельца, настройку можно отложить.О техническом обслуживании карбюратора
Однако бывают случаи, когда без регулировки обходятся. Недостатком всех карбюраторов является их способность забиваться. Сегодня на заправках часто можно заправить бак некачественным топливом. Да кто-то скажет, что есть топливный фильтр. Но часто он не справляется с мелкой пылинкой, которая попадает в карбюратор К-151. Засоряются жиклеры, в результате топливо не может попасть в камеры полностью. Для их чистки нельзя использовать кусочки проволоки — просто бесконтактный спрей-очиститель.
Также необходимость в настройке может возникнуть при выходе из строя некоторых элементов агрегата. Неисправные элементы меняют на новые, но без настройки на оптимальную работу рассчитывать не стоит.Могу я игнорировать это?
Регулировка карбюратора «Пекар» К-151 поможет избежать повышенного расхода топлива или, наоборот, недостаточной подачи в двигатель. Следствием недостатка бензина в смеси может стать снижение мощности двигателя.
Кроме того, если настройки не были выполнены или сделаны неправильно и в таком состоянии устройство использовалось в течение длительного времени, детали двигателя могут выйти из строя.Ремонт двигателя в современных условиях стоит недешево. Поэтому лучше потратить немного времени и отрегулировать карбюратор К-151. Регулировка — простая процедура. Техническое обслуживание сводится к мойке и продувке, и все это можно сделать в условиях обычного гаража с помощью обычных инструментов.Как регулировать холостой ход
На агрегатах завода «Пекар» эта операция очень важна. Если настроить ХХ, то двигатель порадует хозяина стабильной работой. Также в выхлопных газах практически нет вредных выбросов.Такой автомобиль не нанесет значительного вреда окружающей среде. Если автомобиль эксплуатируется длительное время, а топливный и воздушный фильтры забиты, то на холостом ходу расход топлива значительно возрастет.
Регулировка карбюратора К-151 состоит из нескольких простых шагов. Первое, что нужно сделать, это запустить и прогреть двигатель. Затем на хвостовике найдите винт, отвечающий за качество смеси. Он оборудован ограничителем, не позволяющим ему вращаться. Этот ограничитель необходимо снять.Далее настраиваем элемент, отвечающий за качество смеси. Вращая его, ищите положение, в котором коленчатый вал на холостом ходу наберет большую часть оборотов. Затем отрегулируйте винт, отвечающий за количество. Скорость вращения коленчатого вала увеличивают еще на 100-200 об / мин. При закручивании элемента, отвечающего за качество, коленчатый вал вращается с меньшей скоростью. Осталось только выставить оптимальную частоту. При такой настройке машина имеет максимальную динамику и экономичный расход топлива.Все сделано правильно, если в момент заворачивания регулятор скорости вращения шнека начнет уменьшаться. Это признак истощения горючей смеси. Если нет падения скорости, скорее всего, агрегат неисправен или забит. В последнем случае его можно «реанимировать» с помощью очистителя карбюратора. Но без анализа механизма это сделать невозможно.Как регулируется уровень топлива в поплавковой камере?
Правильность этой настройки определяет количество топлива, которое будет использовано двигателем.Если уровень установлен неправильно, будет повышенный расход топлива. Еще есть вариант, когда карбюратор подает в камеры сгорания смесь без бензина — только один воздух. Неправильный уровень может привести к значительным расходам на топливо или серьезному ремонту двигателя. К этому уровню чувствителен не только агрегат от Pekar, но и большинство других аналогов вне зависимости от производителя. Регулировка карбюратора К-151 будет осуществляться с помощью инструмента — вам понадобится линейка и сверло диаметром 2 миллиметра.Первым делом нужно найти самое ровное место — так работать будет намного комфортнее. Затем необходимо снять воздушный фильтр. После этого запустите двигатель и оставьте на пять минут. Затем с карбюратора снимается крышка и линейкой измеряется уровень топлива. Замеры нужно проводить как можно быстрее. Когда камера открыта, из нее испаряется бензин — двигатель и система питания прогреваются, а это еще больше ускоряет испарение.
Для модели К-151 нормальный уровень 2.15 сантиметров. Таким образом производитель гарантирует хорошую работу устройства. Если уровень выше или ниже нормы, необходимо его настроить. Регулировка — это изменение положения поплавка.Карбюратор К-151: регулировка поплавков
Для правильной регулировки уровня топлива рекомендуется заранее найти какое-нибудь приспособление, которое могло бы помочь с измерениями. Подойдет любой предмет диаметром до двух миллиметров. Затем следует перевернуть прибор и поставить на самое ровное место — это повысит шансы правильно провести измерения.Далее смотрите зазор от низа поплавка до картонного вкладыша. Нормальное расстояние на рабочем карбюраторе не более двух миллиметров. Если уровень топлива в поплавковой камере неправильный, язычки погнуты. Затем все замеры снимаются заново — каждый раз нужно проверять, все ли правильно. Самым распространенным на сегодняшний день является поплавковое устройство (типа карбюратора К-151). Устройство, настройка агрегатов максимально просты, а конструкция позволяет получать стабильные характеристики смеси топлива и воздуха.
Мы измеряем позиции штангенциркулем.
Будет использован глубиномер. Измеряется от самого верха поплавка до картонной прокладки. Нормальный результат, при котором больше ничего настраивать не нужно — 3 сантиметра.
Все ли сделано правильно?
Регулировка карбюратора «Газель» К-151 Самостоятельно делать нельзя по вине хозяина. Необходимо точно знать, все ли настроено. Для тестирования крышка агрегата укладывается вертикально.Затем внимательно осмотрите язычок на рычаге. Если регулировка проведена правильно, это немного ослабит шар-демпфер игольчатого клапана. Также язычок практически параллелен игольчатому клапану. Ось пробивки поплавка должна быть равна поверхности крышки.
Установка триггера
Система запуска считается одной из самых важных. Она сообщает о запуске двигателя. Если элементы системы не работают должным образом — это серьезный ремонт.Часто случается, что при полной исправности всех узлов система запуска не работает так, как задумано производителем. Регулировку карбюратора К-151 (в том числе УАЗ) проводить только на полностью снятом агрегате.
Первым делом откройте дроссельную заслонку и найдите рычаг управления пусковой системой. Поворачивается до упора и фиксируется. Затем, когда дроссельная заслонка отпущена, измерьте зазор между краем заслонки и камерой. Это должно быть примерно 1.5 мм. Затем открутите контргайку. Поможет поработать упор в виде винта на рычаге дроссельной заслонки. Поворачивайте винт каждые пол-оборота. В результате элемент будет перпендикулярен кулачку. Затем измеряется длина тяги и при необходимости корректируется. Это тяга, с помощью которой кулачок спускового крючка соединяется с рычагами на оси воздушной заслонки. Когда последний закрыт, а рычаг в этот момент завернут до упора, зазор не должен быть больше 0.2-0,8 мм. Если это не так, открутите упорную головку. Для уменьшения зазора головка подтягивается, уменьшая длину тяги.Наконец
Карбюратор — важное устройство в автомобиле. Обеспечивает двигатель топливом. Для всех, у кого есть карбюратор К-151С, регулировка теперь не составит труда. После настройки необходимо провести обкатку, чтобы выявить и устранить недостатки.
p>Карбюратор К-151: устройство, регулировка, неисправности
Карбюратор серии К-151 на Газель изготавливается с широкой крышкой.Клапаны модификации способны выдерживать большое давление. Среди особенностей важно отметить качественную помпу, которая установлена в устройстве. Также модель активно хвалят за широкую камеру. Особый интерес у людей вызывает регулировка карбюратора К-151. Перед разбором устройства нужно посмотреть видео на эту тему. Во время регулировки важно внимательно следовать инструкциям. Чтобы подробно разобраться в этом вопросе, рекомендуем в первую очередь изучить устройство карбюратора К-151.
Общее устройство карбюратора
Рассмотрим карбюратор «Газель» К-151, который включает диффузор и клапанную систему, расположенную в широкой камере. Внизу модели находится насос. Также устройство карбюратора К-151 имеет нагнетатель с трубкой. Держатель закреплен на нити. Сбоку модели находится распылитель, который подсоединяется к форсунке.
Ограничитель используется с жиклером. Внизу карбюратора находится топливная система. Также в схему карбюратора К-151 входит штуцер, который используется с маленькой иглой.Поплавковый механизм расположен под камерой. Особого внимания в устройстве заслуживает переходник. В этом случае он используется с дроссельной заслонкой. Карбюратор К-151 подключается через нагнетатель.
Поплавковый механизм
Поплавковый механизм карбюратора выполнен с двумя накладками. Стеллажи расположены только с одной стороны. Для очистки этого механизма вам потребуется снять только верхнюю крышку модификации. Также следует отметить, что трубка отходит от центральной камеры.Внизу механизма ставится колодка на карбюратор К-151. Неисправности возникают редко, потому что он использует две колодки. На холостом ходу они вполне могут стираться. При необходимости подушку можно вырезать самостоятельно из небольшого кусочка резины.
Клапанная система
Клапанная система карбюратора отвечает за впрыск топлива. Стойки испытывают сильное давление. Камера первичной модификации выполнена на двух опорах. В центральной части устройства есть небольшая крышка.Чтобы отрегулировать его, вы должны использовать ключ. В боковой части системы клапан подает трубку к карбюратору К-151. Неисправности механизма при необходимости всегда можно устранить самостоятельно. Вставки модели в этом случае выполнены из резины. Жиклер из клапанов находится Серж. Для самостоятельной замены клапана потребуется специальное оборудование. Специалисты утверждают, что телефон нужно периодически чистить. Для этого подойдет длинный шомпол. Желательно подавать воду под высоким давлением.
Регулировка держателя
За счет вращения держателя регулируется карбюратор К-151. Видео в Интернете по этому поводу не всегда полностью освещает тему. У этой модификации держатель находится сбоку от насадки. Для его прокрутки понадобится короткая Г-образная клавиша. Его нужно вращать по часовой стрелке. Во время этого процесса человек должен следить за положением клапана. Если он откидывается назад, значит, держатель нужно повернуть еще больше по часовой стрелке.В некоторых случаях демпфер может заедать во время регулировки. В этом случае винт всегда должен находиться в нижнем положении. Чтобы получить заслонку, ее нужно поддеть острым предметом со стороны первичной камеры.
Модификация вторичной камеры
Вторичная камера в данной модификации включает в себя мощный насос и комплект дисков. Перепускной клапан в этом случае расположен внизу камеры. Также следует отметить, что в данной модели имеется жиклер, взаимодействующий с топливной системой.При обнаружении проблемы рекомендуется сразу проверить работоспособность центральной фурнитуры. Если игла не двигается, канал заблокирован.
Проще всего очистить камеру с помощью насадки. Дополнительно его обдувают потоком воздуха под давлением. Важно не повредить клапанную систему. Холостой ход карбюратора К-151 регулируется держателем. У некоторых проблемы с регулятором, который в камере. В данной модификации он подключен к ролику.
Для проверки регулятора необходимо снять крышку и отсоединить верхний насос. Только тогда подставка идет прямо. Ролик сначала отключается. После этого необходимо осмотреть основание регулятора. У этого карбюратора есть небольшая подставка. Если она деформируется, то модель придется полностью заменить. Еще одна проблема может заключаться в изогнутой перегородке. Это связано с перегрузкой клапанов. Перегородку можно менять отдельно. В этом случае нет необходимости полностью снимать регулятор.
Неисправности насоса
Насос для этого карбюратора используется с небольшой рейкой. В верхней части модификации есть ручка, которая соединяется с корпусом. Также есть винт, фиксирующий стойку. Основные поломки модели связаны с ручкой. Ремонт карбюратора К-151 в этой ситуации следует начинать с осмотра основания насоса. После этого проверяется туба со стойки. Внутри насоса есть небольшой поршень. Чтобы добраться до него, нужно снять нижнюю крышку.Только после этого можно будет выкрутить винт и полностью осмотреть салон модификации. В этом случае переходник трогать не нужно. При замене ручки особое внимание нужно уделить насадке. В некоторых случаях быстро тонет. Подставку можно заменить без крышки. При этом самое главное — не повредить поплавок.
Ремонт регулятора
Если рассматривать регулятор вторичной камеры, следует отметить, что он устанавливается в карбюратор К-151 Д с двумя стойками.Накладки используются только в верхней части устройства. При замене регулятора сначала снимается крышка. Следующим шагом будет удаление перегородки. В дальнейшем его придется хорошо смазывать. При этом закрылки трогать не нужно.
Перегородка этого карбюратора фиксируется только на одной скобе. Защелка сидит довольно плотно, поэтому нужно поддеть ее. Особое внимание стоит уделить стойке. Держатель желательно не отпускать. Если зажимной винт выпадает, его необходимо немедленно вернуть на место.Иногда сразу проседает регулятор. Это происходит из-за смещения опоры. В этой ситуации специалисты рекомендуют проверить боковую подставку и целостность камеры.
Как заменить фитинг в приборе?
Штуцер, на котором установлен карбюратор К-151, выполняет роль держателя. Это необходимо для нормальной работы клапанов. Если фитинг застревает, то клапаны быстро изнашиваются. Тем не менее, этот процесс сопровождается перегревом первичной камеры.Смазка тоже нарушена. Чтобы исправить эту ситуацию, нужно уметь правильно осмотреть фурнитуру. Это не займет много времени. В первую очередь ставится колодка для фиксации механизма. Также можно использовать обычные тиски. После этого необходимо найти на верхней крышке прижимные винты. Они находятся по бокам и скрыты накладками. После снятия крышки центральный клапан отодвигается в сторону. В этом случае насос полностью съемный.
Затем нужно внимательно осмотреть клапан.Если на них видно потемнение, то смазка карбюратора нарушена. Также это может повлиять на насос. Далее переходим непосредственно к примерке. У его основания небольшая голова. При деформации модель не выдерживает давления, которое создается внутри камеры. Головка данной модификации съемного типа. Однако раздобыть его довольно проблематично. В этом случае придется полностью менять фурнитуру.
Замена прокладки
Прокладки около карбюратора отвечают за герметизацию камер.Если рассмотреть нижние прокладки, можно заметить, что у них узкое основание. Они зажимаются винтами на корпусе. Для замены колодок вторичной камеры в первую очередь необходимо закрепить карбюратор К-151. После этого откручивается форсунка. Прикасаться к закрылкам не нужно. Многие ошибаются, когда сразу берут на себя все винты. Откручивайте их по одному. Таким образом, колодка никогда не согнется. Если рассматривать верхнюю камеру, то все немного иначе. В первую очередь в ремонт фиксируется карбюратор.Следующим шагом является зажим клапана. В этом случае держатель должен быть неподвижным. Винты нужно закручивать по одному. Дополнительно человек должен следить за положением стойки. Иногда колодка сразу начинает скользить.
Все это приводит к тому, что его можно повредить. Чтобы этого избежать, вам придется воспользоваться помощью друга. Один человек должен только следить за держателем и одновременно закручивать винты. Товарищ обязан управлять планшетом. Если он начинает сильно гнуться, то его обязательно нужно будет менять.Также стоит отметить, что прокладка находится в камере первичного карбюратора. Он находится сразу за крышкой. Колпачок фиксируется четырьмя винтами. Прежде чем выкручивать все обратно, особое внимание следует уделить смазке основных узлов. При этом следует хорошо очистить края камер.
Запорный механизм
Запорный механизм с карбюратором К-151 отвечает за подачу топлива. В его состав входит форсунка, а также маломощный насос, от которого выходит трубка.Камера первичной модификации расположена внизу. Основная проблема устройства заключается в неисправности расширителя. Устанавливается на специальный переходник.
Необходимо немедленно проверить адаптер на предмет засорения. Для этого вам придется отключить насос и осмотреть основание камеры. Расширитель на карбюраторе фиксируется двумя фиксаторами, которые расположены с двух сторон. В этом случае воздушное сопло не должно касаться держателя. При замене эспандера рекомендуется тщательно очистить голову.При этом верхнюю крышку перезаписать нельзя.
Ремонт дроссельной заслонки
Дроссельная заслонка карбюратора К-151 может двигаться только в одном направлении. Вылетает из-за сильной загруженности стойки. Это связано с нарушением системы впрыска. Чтобы исправить эту ситуацию, рекомендуется сначала осмотреть переходник, который находится под насосом. Проще всего поменять прокладку. Если на основании видны царапины, значит трение с клапаном.
Все это в итоге дает большую нагрузку на топливную систему и заслонку. Для замены клапана достаточно снять верхнюю крышку. В этом случае нельзя касаться регулировочного винта. В дальнейшем будет сложно настроить. При замене клапана особое внимание нужно уделить передней стойке. Винт на нем не должен быть зажат до упора. Если вы имеете дело непосредственно с заслонкой, придется снимать сопло. Не отключайте трубку. Затвор выдвигается вручную, а замок сдвигается в сторону.
Как заменить дренажную трубку?
Сливной патрубок этого карбюратора находится под вторичной камерой. У нее небольшая длина, но иногда очень сильно перекручивается. В этом случае сказываются все механические повреждения тела и чрезмерная тряска. Чтобы открутить трубку со стороны форсунки, у вас должен быть небольшой ключ. Выходные отверстия форсунки необходимо сразу очистить от пыли. Для этого можно использовать тряпку. После этого отсоединяется патрубок со стороны камеры.
2910-01-151-9970 — КАРБЮРАТОР В СБОРЕ, R8241A, R-8241A, 487857C91
×
Группа 84: Реакторы ядерные, котлы, оборудование и механические устройства; Их части
| Приложение B № и заголовки | Описание товара | Кол-во единиц | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 84.12 | — Двигатели и моторы прочие и их части: | ||||||||||
| 8412.10 | — — Реактивные двигатели, кроме турбореактивных: | ||||||||||
| 8412.10.0010 | — — — Ракетные и ракетные двигатели | No. | |||||||||
| 8412.10.00390 — | 90 —№ | ||||||||||
| — — Гидравлические двигатели и двигатели: | |||||||||||
| 8412.21 | — — — Линейное действие (цилиндры): | 84152 | 21.0015 | — — — — Анкерный стержень | № | ||||||
| 8412.21.0030 | — — — — Сварной предохранитель | № | |||||||||
| — Другое : | |||||||||||
| 8412.21.0045 | — — — — — Телескопирование | № | |||||||||
| 8412.21.0060 | — — — — — Без стержневого | 8412.21.0075 | — — — — — Другое | No. | |||||||
| 8412.29 | — — — Другое: | ||||||||||
| 8412.29.4000 | — — — — Гидрореактивные двигатели | № | |||||||||
| — — — — Другое: | |||||||||||
| — — — — — Неограниченное вращательное действие: | — — — — — — Тип шестерни | № | |||||||||
| 8412.29.8030 | — — — — — — Тип радиально-поршневой | № | |||||||||
| 8412.298045 — — — — — — Аксиально-поршневой тип | № | ||||||||||
| 8412.29.8060 | — — — — — — Другое | № | |||||||||
| 8412.29.8075 | — — — — — Прочее | No. | |||||||||
| — — Двигатели и моторы с пневматическим приводом: | |||||||||||
| 8412.31 | — — — Линейное действие (цилиндры): | № | |||||||||
| 8412.31.0080 | — — — — Другое | № | |||||||||
| 8412.39 | — — — Другое: | ||||||||||
| 8412.39.0040 | — — — — Поворотное действие неограниченное | № | |||||||||
| 8412.39.0080 | — — — — Другое | № | |||||||||
| 8412.80 | — Другие двигатели и двигатели: — | ||||||||||
| 8412.80.1000 | — — — Двигатели с пружинным и весовым приводом | No. | |||||||||
| 8412.80.9000 | — — — Другое | X | X | ||||||||
| 8412.90 | — — Детали: | ||||||||||
| 8412.90.1000 | — — — Гидрореактивных двигателей для морских силовых установок | X | |||||||||
| — — — — Гидравлические двигатели и двигатели: | |||||||||||
| 8412.90.9005 | — — — — — Двигатели и двигатели линейного действия | X | |||||||||
| — — — — — Прочее | X | ||||||||||
| — — — — Пневматические силовые двигатели и моторы: | |||||||||||
| 8412.90.9025 | — — — — Двигатели и двигатели линейного действия | X | |||||||||
| 8412.9035 | — — — — — Прочие | X | |||||||||
| 8412.90.9050 | — — — — Для реактивных двигателей | , кроме турбореактивныхХ | |||||||||
| 8412.90.9080 | — — — — Прочие | X | |||||||||
Mikuni ™ | Карбюраторы, форсунки, прокладки, запчасти Powersports
Вы заядлый энтузиаст силовых видов спорта и хотите максимально использовать возможности своего автомобиля? Не смотрите дальше, чем Микуни. Уже около столетия Mikuni предлагает карбюраторы высшего качества и соответствующие компоненты двигателей, разработанные с учетом производительности и долговечности. Mikuni — японская компания со штаб-квартирой в Токио, но у нее много дочерних компаний, и в ней работает более 5000 человек по всему миру.Американская корпорация Mikuni была основана в 1968 году для закупки запчастей для самолетов в США и их экспорта в Японию. Но позже компания начала производить свои детали и теперь может похвастаться производственным предприятием в Рейносе, Мексика. Mikuni имеет обширную линейку продуктов, которая включает в себя все, от карбюраторов до корпусов дроссельной заслонки, топливных и масляных насосов, систем изменения фаз газораспределения, клапанов вторичного воздуха и многое другое.
Инновации и технологии всегда были в центре внимания компании. В Mikuni работает команда высококвалифицированных профессионалов, которые делают все возможное, чтобы производить продукцию, не имеющую аналогов в отрасли.Например, Микуни первым запустил дроссельную заслонку с электронным управлением и крутящим моментом. Этот корпус дроссельной заслонки предлагает значительно улучшенную реакцию и использует меньше компонентов, что делает его более надежным, чем другие корпуса дроссельной заслонки. Высококачественные системы изменения фаз газораспределения Mikuni состоят из гидравлического привода и соленоидного клапана и обеспечивают превосходную синхронизацию клапана и контроль давления. Электрические соленоидные насосы Mikuni известны своей высокой эффективностью и компактными размерами.
Когда дело доходит до карбюраторов, Микуни сложно превзойти. Компания может похвастаться одной из самых полных линеек карбюраторов, разработанных исключительно для квадроциклов. Изготовленные с использованием лучших материалов и новейших технологий, они соответствуют самым строгим стандартам качества производителей оригинального оборудования или превосходят их. Доказано, что эти карбюраторы предлагают исключительную производительность и надежность, независимо от того, насколько тяжелые условия. Наряду со сменными карбюраторами компания производит широкий ассортимент карбюраторов для гоночных автомобилей.В этих карбюраторах используются последние технологические достижения, чтобы превосходить своих конкурентов во всех отношениях. Они позволяют увеличить производительность до 25%, поэтому вы обязательно выиграете гонку за гонкой.
Восстановление карбюратора Solex www.mbzponton.org
Комплект, который я использовал для восстановления карбюраторов, произведен компанией «Royze». Он называется комплектом для настройки карбюратора, а номер детали — SO-10K. Он состоит из; все прокладки, уплотнения жиклеров, диафрагма ускорительного насоса, винт регулировки смеси холостого хода, игла и седло для впуска топлива.У него не было ни сильфона для амортизатора, ни диафрагмы для стартера. воздушный клапан.
Примечание: комплект можно приобрести в компании Miller’s Mercedes. См .: Ссылки
Посмотреть фотографии Solex Type 32 Карбюратор PAITA
Вид на разобранную схему Solex Type 32 PAITA карбюратор
Разборка
После снятия карбюратора с автомобиля открутите четыре винта. # 196, которые удерживают верхнюю часть, и снимите верх # 151 и верхнюю прокладку # 152.
· Снимите впускной игольчатый клапан № 156 и прокладку № 157, найденные на под верхней частью (использовались прокладки разной толщины для регулировки уровень топлива на этих карбюраторах.Набор, который я использовал, поставлялся с тонким и толстая прокладка.
· В верхней части карбюратора вы найдете стартер. воздушный клапан. Выкрутите три винта, которые удерживают крышку воздушного клапана стартера. на, затем снимите крышку # 166 с пружиной # 169 и диафрагмой # 168. В комплект для настройки, который я использовал, не поставлялся с диафрагмой, поэтому я повторно использовал тот Вынул (пока не найду новый).
· Затем снимаем поплавок # 52 и шарнирный палец №53 из поплавковой камеры. Выкрутите винт # 83 для Трубка впрыска ускорительного насоса и снимите впрыскивающую трубку №81 с прокладкой. № 82.Затем снимите жиклер воздуха холостого хода # 70 и жиклеры коррекции воздуха # 65a и 65b от верхней части корпуса карбюратора. 5 форсунок и 1 шаровой кран нашел снаружи карбюратора. Снимите их для очистки. Части являются: Топливный жиклер стартера с уплотнением №71 и 72 Заглушка главного жиклера с жиклером и уплотнением (стадия 1) # 66, 67 и 68 Главный жиклер с уплотнением (стадия 2) # 68a и 68b Насос Жиклер с уплотнением №73 и 74 Жиклер холостого топлива №69 Шаровой кран с уплотнением и экраном №77, 78 и 79.
Снимите регулировочный винт смеси холостого хода с пружиной № 27 и 26.
· Затем открутите четыре винта № 109, которые крепят ускорительный насос № 91 к база. Снимите насос № 91 с прокладкой № 108.
· Затем удалите два винты # 102, удерживающие насос вместе. Внутри вы найдете; плита клапан № 95, пружина клапана № 96, мембрана насоса № 93 и мембранная пружина № 94. Новая диафрагма не идет вместе с валом.
· Снимите гайку и шайбу с вала диафрагмы и замените диафрагму.
· Затем, чтобы снять поворотный золотниковый клапан стартера № 131, открутите 2 винта № 138. с анкерной пластины троса Боудена № 136, а затем открутите 4 винта № 132 удерживая золотник стартера.
· Снять и разобрать амортизатора # 38, сначала снимите шплинт # 48b и шайбу # 48a с верх амортизатора и один винт № 37c, который крепит его к основанию. Снимите нижнюю шайбу # 48a и шплинт # 48b. Снимите сильфон # 42. и откручиваем верхнюю часть амортизатора и снимаем вал.
· Удалить четыре винты # 28 в нижней части карбюратора и снимите гайку и шайбу. # 57a и 57b с вала дроссельной заслонки # 54 и снимите дроссельную заслонку. Раздел № 1
· Затем открутите четыре винта № 28, которые удерживают дроссельную заслонку. секцию бабочки к поплавковой камере и снимите секцию дроссельной заслонки бабочки и изоляционный фланец №31.Разбирать карбюратор не должно. дальше. Очистку можно производить с помощью баллончика или двух аэрозольных карбюраторов. очиститель. Очистите все детали и проходы и продуйте их сжатым воздухом. воздух.
Тогда вы знаете, что говорят, Соберите в обратном порядке!
После сборки необходимо отрегулировать уровень топлива и уровень топлива. количество впрыска насоса.
Соберите
Убедитесь, что все жиклеры и каналы карбюратора чистые. · Замените секцию дроссельной заслонки изоляционным фланцем, убедившись, что поверхность чистый и гладкий.Установите новые уплотнения на жиклеры № 66, 68a, 71, 73 и 77. и установить (желательно в том же месте, откуда они взялись). · Соберите заново ускорительный насос с новой диафрагмой и установить с новой прокладкой.
· Установите поворотный золотниковый клапан стартера и анкерную пластину троса Боудена. Установить форсунки № 65а, 65b и 70 и трубка впрыска с новой прокладкой. Установить поплавок с валом.
· Установить новый поплавковый игольчатый клапан с прокладкой вверху. карбюратора и установите верх с новой прокладкой. Установить пусковой воздушный клапан.При повторной сборке амортизатора залейте его до низа наполнителя. отверстие для пробки с моторным маслом SAE 10W (примерно 1,2 куб. см). И установить шок.
Регулировка уровня топлива
После установки карбюратора дайте машине поработать несколько минут на холостом ходу. скорости, заглушите двигатель и снимите верх карбюратора. Измерьте расстояние между верхней частью поплавковой камеры карбюратора и поверхностью топлива на разделительной перегородке между поплавковой камерой и горловиной карбюратора. Размер должен быть от 19 до 21 мм.Бывает разная толщина уплотнители для впускного топливного клапана, который изменит уровень топлива, разница ½ мм. Поменяю уровень топлива на 1 мм. Более тонкие уплотнения увеличатся уровень топлива. Также можно согнуть поплавок для регулировки уровня топлива, удерживая рычаг поплавка и изгибающийся вверх поплавок увеличивают уровень топлива.
Измерение количества впрыска
Это следует делать одновременно с проверкой уровня топлива, при снятой крышке карбюратора. Вам нужна трубка для впрыска топлива который был погнут, а затем из закрытого положения дроссельной заслонки откройте дроссельной заслонки полностью, собирая топливо в емкость и измеряя сумма, которая была выписана.Объем должен составлять от 1,1 до 1,3 см3 / ход. Чтобы увеличить количество разряда, увеличьте ход акселератора. насос, закрутив гайку на шатуне. Чтобы уменьшить поворот гайку наружу. Для этого у меня есть изогнутая инъекционная трубка, чтобы использовать.
Я с радостью постараюсь ответить на любые вопросы по электронной почте. Свяжитесь со мной по адресу: [email protected]
Джек Котрба
Аннандейл, Миннесота
1959 W180 220 седан «Hoxter»
1959 W180 220S coup
1979 W116 280SE седан
MBCA Twin Cities Section
Моя страница Mercedes: www.angelfire.com/mn/jacksbenz
Воздухозаборник и доставка топлива Запчасти для легковых и грузовых автомобилей Новый карбюратор для 40 DCOE 151 40 мм двойной дроссель 4 6-цилиндровые двигатели VW V8 19550.174
Новый карбюратор для 40 DCOE 151 40 мм Twin Choke 4 6 Cyl VW V8 двигателей 19550.174
Новый карбюратор для 40 DCOE 151 40 мм Twin Choke 4 6 Cyl VW V8 двигателей 19550.174, двигателей 19550.174 Новый карбюратор для 40 DCOE 151 40mm Twin Choke 4 6 Cyl VW V8, 6 Cyl VW V8 двигателей 19550,174 по лучшим онлайн ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов. Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения на новый карбюратор для 40 DCOE 151 40 мм Twin Choke 4, быстрая доставка по каждому заказу. Возврат в течение 365 дней. Гарантия качества. Сэкономьте 20% на первом заказе. хороший продукт, который вы хотите здесь.40 мм Twin Choke 4 6-цилиндровые двигатели VW V8 19550.174 Новый карбюратор для 40 DCOE 151 noravargas.com.
Новый карбюратор для 40 DCOE 151 40 мм Twin Choke 4 6 Cyl VW V8 двигателей 19550,174
Купить баскетболистов Silhouette1 Мужчины Женщины Вязаная шапка Мягкая кепка с черепом Deep Heather: покупайте лучшие модные бренды Skullies & Beanies в ✓ БЕСПЛАТНОЙ ДОСТАВКЕ и возможен возврат для соответствующих критериям покупок. Купить мужскую толстовку wellcoda Cute Cat Eye Photo. Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата. Корпус коммерческого класса оснащен линзой из высококачественной ударопрочной эпоксидной смолы, которая выдерживает тепло и удары.Никогда не рвутся и не расшатываются, как латексная резиновая петля для ягодиц. Температурный коэффициент: — ± 100 ppm / ° C. Новый карбюратор для 40 DCOE 151 40 мм Twin Choke 4 6-цилиндровых двигателей VW V8 19550.174 , и вы также можете нажать многофункциональную кнопку, чтобы закрыть детектор. Этот комплект разработан, чтобы растягиваться и двигаться вместе с вами, куда бы вы ни отправились. ☀ Нажмите желтую кнопку справа «Настроить сейчас», Особенности: Магнитный наконечник; Основной цвет: белый, West Chester 47407 Сетчатая рубашка общего назначения с высокой видимостью, длинный рукав: оранжевый, Новый карбюратор для 40 DCOE 151 40-миллиметровый двойной дроссель 4 6-цилиндровых двигателей VW V8 19550.174 , как игра в шашки до тех пор, пока вы больше не сможете сделать ход. Купите Кулон со знаком мира из желтого золота 585 пробы, длина 20 мм и другие кулоны в. Также доступны 24 различных размера. 2) Квадраты имеют точность до 0, подходящую пачку можно найти здесь. Новый карбюратор для 40 DCOE 151 40 мм Twin Choke 4 6-цилиндровых двигателей VW V8 19550.174 , * Повышенная циркуляция воздуха: гелевая пена с эффектом памяти состоит из гелевых шариков, которые вливаются в пену с эффектом памяти. Спасибо, что подумали о моем магазине, пожалуйста, свяжитесь со мной, чтобы я мог помочь или исправить ошибки.2 мм откалиброванного размера, чтобы соответствовать обстановке, — Храните ювелирные изделия в сухом месте и вдали от химикатов (духи. Новый карбюратор для 40 DCOE 151 40 мм Twin Choke 4 6-цилиндровых двигателей VW V8 19550.174 , -Мы делаем все возможное, чтобы показать цвета как можно точнее, современный дизайн, созданный с использованием кристаллов Swarovski и вставленный в розовое основание, надеюсь, вы оставите свой положительный отзыв. эти штыри врезного типа врезаются в оконную раму, как дверная петля. Хорошо продуманные асферические элементы могут уменьшить общее количество элементов, необходимых для объектива, Новый карбюратор Для 40 DCOE 151 40 мм Twin Choke 4 6-цилиндровых двигателей VW V8 19550.174 , Горячие продажи] [Рождественские подарки] Младенцы Малыши Дети Девочки с длинным рукавом Мультфильм Кролик Банни Пэчворк Толстовка Платья принцессы для вечеринок Мини-платье из тюля (12–5 лет): Одежда, Описание продукта Пингвин в зимней шапке и шарфе «ловец солнца». Бренд «Орлиный коготь» остается лицом компании.
Установка карбюратора К151 на двигатель 402
Самостоятельная, ремонтируя свою 402-ю, владельцы гадают, какой карбюратор поставить. Начнем с того, что какой бы карбюратор ни был установлен двигатель 402, в неумелых руках он работать не будет.Настройка карбюратора — это целая наука, нужно точно понимать, как он работает.
Сегодня на автомобиле чаще всего используются эмульсионные карбюраторы, не исключение и 402-й двигатель. Такой карбюратор имеет поплавковую камеру с запорной иглой, в которую поступает бензин и держится на определенном уровне. Далее с этой камеры с помощью системы сока бензина всасывается в двигатель через основные диффузоры.
Итак, самое главное, что нужно правильно отрегулировать в карбюраторе — это соотношение воздуха и топлива, и делается это с помощью гибелеров.
Всего в карбюраторах по две гиберы на каждую камеру, это воздушная и топливная. Первый нужен для того, чтобы на больших оборотах двигателя заглушить смесь, то есть не было перелива. Ну, топливный путь ограничивает максимальное количество топлива, поступающего в двигатель, то есть формально ограничивает максимальный крутящий момент.
Даже в карбюраторах есть эмульсионные трубки, они нужны для того, чтобы в эмульсионных колодцах образовывалась топливная эмульсия, а потом она попадала в двигатель.
какой карбюратор на 402
Изначально на 402-м двигателе было принято устанавливать карбюраторы серии К-151, наиболее востребованными из них считаются-151д и К-151с. Эти карбюраторы отличаются незначительно, однако большее предпочтение водители отдают версиям «С», так как здесь установлен коэффициент займов.
С таким карбюратором 402-й двигатель имеет отличную динамику, быстро набирает обороты и имеет высокий крутящий момент.Однако недостаток такого карбюратора в том, что в нем много хорошо закрученных каналов, а это в случае засорения приводит карбюратор в негодность.
Чуть позже введена мода устанавливать на 402-й двигатель карбюраторы от ВАЗ-2107. Этому способствовало то, что двигатель с таким карбюратором имел потрясающую тягу на «Низахе». Все это связано с относительно небольшими размерами основных диффузоров, что позволило получить качественную топливную смесь при небольшом угле открытия дроссельной заслонки.
Для тех водителей, которые предпочитают ездить на малых оборотах, этот карбюратор станет незаменимым помощником. Но главное его преимущество — простота обслуживания и высокая надежность.
Настроить карбюратор под двигатель
Для тех, кто не в курсе, любой карбюратор после покупки нужно перенастроить под свой двигатель и автомашину. Что касается подъемников основной системы дозирования, то их нельзя трогать, так как они часто устанавливаются на заводе правильно.А что можно покрутить, так это ускорительный насос и систему холостого хода.
У ускорительного насоса на К-151 два болта, до них можно добраться, сняв верхнюю крышку карбюратора. Один болт — дренажный, если он полностью закручен, то в систему вводится максимальное количество топлива при резком нажатии на «газ». Если есть желание сэкономить, то этот болт можно повернуть на 1-2 оборота, но при этом машина может существенно потерять работоспособность.
Ну а второй болт держит небольшой шарик, который играет роль запорной арматуры.Если сорнк попал в это место, ускорительный насос работать не будет.
Чтобы двигатель 402 хорошо работал на холостом ходу, нужно посмотреть на карбюратор с левой стороны и найти там два болта. Большой болт регулирует количество оборотов, а маленький — количество топлива, подаваемого в двигатель на холостом ходу.
В заключение хотелось бы отметить, что система холостого хода на К-151 связана с переходной системой первой камеры (щелевое отверстие), поэтому при неправильной настройке ХХ возможны сбои.
Порядок оформления заказа
1. Регулировка уровня топлива в поплавке
Камера производится
крышка снята
Карбюратор. а вот
можно, не отключая спускового крючка пускового механизма,
долить винты крепления крышки, приподнять ее и, утопив прокладку,
повернуть крышку Б. стороной
до упора
позволяет сделать зазоры в местах крепления.
Насос бензин Б.
Поплавковая камера
Рычаг ручной подкачк бензонасоса до момента
, когда уровень
стабилизируется.
Расстояние от уровня
Топливо до верха
Корпус самолета
Карбюратор должен составлять
21,5 мм. При уровне топлива ниже
Требуется указанное
Отрегулировать 1 поплавковый язычок, упирающийся в иглу стержня стопорного зажима. При повышенном уровне язычок регулируется вниз. После каждого изгиба язычка открутите
Сливную пробку
Float Camera, слейте с нее и заверните пробку на место, повторно закачайте бензиновый рычаг, чтобы вручную повернуть топливный насос.
2. Настроить
Пусковая система может быть
прямо на
автомобиль, полностью
Прогрев двигателя I.
Путем подключения к нему тахометра. Запуск двигателя СО
Снял воздушный фильтр
и слегка нажав
на педаль акселератора, полностью закрыть
Воздушная заслонка
Рукоятка его привода.
Потом лезвие отвертки
Нет воздуха
Заслонка настолько
насколько это позволит
Рычажный механизм.
Частота вращения
Коленчатый вал двигателя должен быть 2500-2700 мин-1.Если он отличается от указанного, нужно, ослабив стопорную гайку на регулировочном винте, упираясь в профильный рычаг, завернуть или вывернуть этот винт. После завершения регулировки затяните контргайку.
3. Отрегулируйте систему холостого хода на прогретом двигателе с подключенным к нему тахометром. Для этого на работающем двигателе установите винт контроля качества 2 в положение, в котором обеспечивается
Максимальная частота
Вращение на холостом ходу. Затем винтом
количество 1 устанавливают частоту, увеличенную на
100-120 мин-1.После этого заверните качественный винт перед уменьшением часовой линии вращения на 100-120 мин-1. Такой способ регулировки
позволяет соответствовать нормам токсичности выхлопных газов B.
. Однако для более точной настройки
рекомендуется использовать газоанализатор
.
см. Также
Ремонт ДИФФЕРЕНЦИАЛ
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите дифференциал с коробки передач (см. Подраздел 3.2.3). 2. Повернув на 90 ° вокруг оси сателлита, снимите полуосевые шестерни с картера дифференциала.3. …
Регулировка привода регулятора давления
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Неправильная регулировка привода регулятора давления может привести к заносу автомобиля в сторону торможения, а также к снижению эффективности торможения. Заказываете …
Замена распредвала
Общие сведения при наличии следов выхода масла из раздачи Вала. Сначала проверьте, не забита ли система вентиляции картера и не запоминаются ли шланги системы вентиляции…
К-151 считаются достаточно надежными устройствами, которые при правильной эксплуатации могут долгое время функционировать, не требуя специального обслуживания. Но для достижения оптимальной работы этих агрегатов их необходимо правильно отрегулировать, для чего также предварительно следует изучить схему шланга карбюратора К-151 в двигателе 402. От эффективности процесса регулирования зависит качество КПД всего силового агрегата, включая возможность увеличения его мощности и повышения КПД.
Как устроен карбюратор К-151
В комплектации ГАЗ-3102 и Газель 205 к двигателю ЗМЗ-402 входит карбюраторная надстройка К-151, а двигатель ЗМЗ-406 интегрируется на двигателе Газель-406 в сочетании с рассматриваемым карбюратором, но в модификация «Д». Правда, эти агрегаты немного отличаются, так как конструктивно выполнены одинаково, отличия только в размерности некоторых калибровочных отверстий.
Рассматриваемый вариант исполнения топливных агрегатов представлен тремя съемными частями, которые соединяются винтами через уплотнительные прокладки:
- верхняя часть представлена крышкой карбюратора, включая воздушное сопло, разделенное на пару каналов, с воздушной заслонкой в первичной части первичной секции;
- часть средней части, которая является корпусом карбюратора, включает поплавок и две камеры смешения;
- В нижней части размещен корпус дроссельной заслонки, который включает в себя смесительные форсунки с указанными дроссельными заслонками.Присутствующая между нижней и средней частями прокладка является теплоизоляционной и герметизирующей.
Возможные проблемы в работе карбюратора К-151
Многие автовладельцы вышеперечисленных автомобилей внимательно изучают устройство, ремонт и регулировку карбюратора К-151, так как большинство неисправностей данного агрегата могут быть связаны с неквалифицированной регулировкой, а также с засорением калибровочных отверстий смолистым твердым веществом. отложения или мелкие частицы.
Среди основных проблем в работе рассматриваемого устройства выделяются следующие:
- нестабильно работает двигатель ЗМЗ-402 на холостом ходу.Эта проблема может быть образована из-за состояния проводки между педалью акселератора и карбюратором. Чтобы точно диагностировать это, нужно отсоединить провод от устройства, после чего дроссельная заслонка вручную перемещается на работающем двигателе. При уменьшении оборотов проблема будет в проводе, а если этого не произойдет, то нужно проверить карбюратор К-151 на предмет загрязнения и коррозии;
- при обнаружении утечки бензина причина этого явления может быть скрыта в отказе поплавковой камеры, неправильном положении расположения или высоком давлении;
- нагар на свечи выступает признаком переизбытка топлива.Причиной этого может быть неправильный уровень топлива или неисправный клапан. В первом случае проводится проверка поплавка и давления.
Как настроить карбюратор к-151
Для оптимальной работы двигателя ЗМЗ-406 комплексную настройку карбюратора необходимо проводить в три этапа, состоящих в настройке следующих узлов:
- поплавковая камера;
- стартер;
- системы холостого хода.
При регулировке поплавковой камеры предварительно снимается крышка карбюратора.Из камеры с помощью резиновой груши всасывается не менее четверти топлива. Далее коленчатый вал Мотор установлен в положение, блокирующее движение диафрагмы топливного насоса. Затем топливная смесь раскатывается вручную до стабилизации уровня. При этом зеркало жидкости должно располагаться на высоте 3 сантиметра относительно верхнего края средней части агрегата.
Конечно, для полноценной реализации рассматриваемого процесса необходимо внимательно изучить сформированную схему соединения шлангов, иначе может потребоваться ремонт топливной системы силовой установки.Для повышения уровня топлива до требуемых показателей с помощью отвертки нужно немного загнуть торговый язычок, при этом не снимая его. А для снижения уровня язычок должен быть направлен вниз, удерживая поплавок.
Регулировку пускового устройства можно выполнить на снятом карбюраторе или на устройстве, которое обычно находится в машине. Если агрегат был снят, то первоначально открывается дроссельная заслонка с поворотом до упора и фиксацией рычага управления пусковым устройством.
Дроссель отпускают, проверяют зазор между стенкой камеры и кромкой лопасти, размер которого должен составлять 1,65 ± 1,5 мм. Регулировка этого зазора осуществляется откручиванием стопорной гайки и поворотом винта до упора. После этого тяга регулирует рычаг управления с осью воздушной заслонки. При закрытой заслонке величина зазора должна составлять 0,5 ± 0,3 мм.
При регулировке пускового устройства, установленного на автомобиле, сначала снимается воздушный фильтр, после чего запускается мотор.Далее нужно аккуратно нажать на педаль газа и рычаг управления заслонкой максимально вытянуть. При максимально открытой заслонке обороты двигателя должны быть 2600 ± 1000 об / мин. Но если скорость вращения выходит за пределы указанного значения, блокировка отключается, и винт рычага крутится до тех пор, пока не будут достигнуты нужные обороты, после чего блокировка откладывается.
Регулировка холостого хода реализована для обеспечения стабильной работы карбюратора мотора с минимальными выбросами СО2.На предварительно осушенном двигателе с фиксированным положением винта, которое регулируется количеством топливной смеси, требуется повернуть качественную арматуру до достижения максимальных значений оборотов двигателя. Далее при вращении число оборотов увеличивается на 110 ± 10 об / мин относительно нормальных оборотов силового агрегата на холостом ходу, затем частота вращения винта качества уменьшается на те же 110 ± 10 об / мин.
Заключение
Завершая рассмотрение темы, стоит отметить, что отрегулировать карбюратор К-151 можно самостоятельно в любом месте при наличии определенных навыков.