Упражнение горка на механике последовательность видео: Упражнение эстакада на автодроме — пошаговая инструкция

Упражнение эстакада на автодроме Видео — Автошкола в Выхино

Площадка для выполнения упражнения горка представляет собой эстакаду, т. е. искусственное сооружение, дорога с наклоном. Угол наклона может варьироваться от 8 до 16 процентов. Ученик должен остановить автомобиль на наклонном участке, а затем возобновить движение. При трогании на нельзя откатиться назад, а необходимо плавно поехать на подъем.

Длина подъема больше автомобиля на 2 метра. На расстоянии 1 метр от верхней точки эстакады находится линия «СТОП-1».

Кроме того, в процессе сдачи упражнения сзади автомобиля на расстоянии 0,3 метра будет установлена дополнительная стойка, которая показывает максимально возможный откат. И если ученик откатываясь задевает данную стойку, то экзамен не сдан.

На площадке есть дополнительная линия «СТОП-2», у которой водитель также должен остановиться. При этом остановиться нужно не дальше, чем в 1 метре от данной линии.

Порядок выполнения эстакады при подъеме:

1. Подъехать к линии начала упражнения, затем остановиться.
2. Подъехать к линии «СТОП-1» на эстакаде, затем снова остановиться.
3. По команде экзаменатора, тронуться с места на подъеме.
4. Подъехать к линии «СТОП-2» и остановиться на расстоянии не более 1 метра от нее.

Приведем таблицу возможных ошибок и их допустимого количества в таблице:

Ошибка	Возможное количество
113.1. Не приступил к выполнению испытательного упражнения в течение 30 секунд после получения команды (сигнала) о начале его выполнения.	0
113.2. Сбил разметочное оборудование.	2
113.3. Выехал по проекции габарита транспортного средства за границы участков испытательных упражнений, обозначенные линиями дорожной разметки 1.1 белого цвета или 1.4 желтого цвета и разметочными конусами (разметочными стойками), или наехал колесом на линию разметки, обозначающую границы участков испытательных упражнений, в зависимости от условий выполнения испытательного упражнения.	0
113.4. Пересек линию «СТОП» по проекции переднего габарита транспортного средства.	0
113.7. Допустил остановку двигателя.	2
113.8. Остановился до соответствующей линии разметки на расстоянии, превышающем контрольное значение.	0
113.13. При выполнении упражнения «Остановка и начало движения на подъеме» допустил откат транспортного средства на подъеме более чем на 0,3 м.	0
113.15. Покинул экзамен (отказался от выполнения испытательного упражнения).	0

Как правильно тронуться на эстакаде на экзамене?

1. Остановитесь перед линией начала упражнения.

2. Троньтесь с места и медленно двигайтесь к линии «СТОП-1». Остановитесь около этой линии. До линии можно немного не доехать, однако пересекать её нельзя ни в коем случае. Так что лучше остановитесь немного раньше. На данном этапе нужно ориентироваться по конусам, установленным сбоку от линии.

3. После остановки зафиксируйте автомобиль с помощью ручного тормоза. Педаль тормоза отпустите.

Не спешите трогаться с места, т.к. в этот момент сотрудник автодрома устанавливает дополнительную стойку 1 сзади автомобиля (на расстоянии 30 см).

Если экзаменатор находится в учебном автомобиле, то нужно дождаться его команды, позволяющей продолжить выполнение упражнения.

4. Левой ногой нажмите на педаль сцепления. Сцепление при этом нужно выжать до конца.

5. Правой ногой плавно нажмите на педаль газа. При этом следите за стрелкой тахометра на панели приборов.

6. Как только стрелка тахометра приблизилась к отметке 3000 об/мин, зафиксируйте положение правой ноги на педали газа.

7. Начните медленно отпускать педаль сцепления. Продолжайте смотреть на стрелку тахометра, она должна постепенно «опускаться».

8. Как только стрелка тахометра приблизилась к 1000-1200 об/мин, зафиксируйте положение левой ноги на педали сцепления.

9. Не меняя положения ног отпустите ручной тормоз (опустите рычаг). Обратите внимание, на этом этапе ноги нужно зафиксировать, шевелить ими не нужно! Автомобиль трогается с места и медленно едет к линии «СТОП-2» за эстакадой.

10. Остановитесь у линии «СТОП-2» за эстакадой. Обратите внимание, нужно остановиться на расстоянии, не превышающем 1 метр. Ориентироваться можете по дополнительному конусу номер 2, который как раз и обозначает 1 метр от линии.

Варианты, при которых можно не сдать эстакаду:

• допустить откат автомобиля и сбить вешку;
• пересечь линию «СТОП-1» или «СТОП-2»;
• не доехать до линии «СТОП-2».

Ситуация на площадке	Действия водителя
Автомобиль заглох на подъеме	Заведите автомобиль и продолжите выполнение упражнения. Такую ошибку можно допустить дважды в течение экзамена.
Использование педали тормоза	Если Вы будете фиксировать автомобиль педалью тормоза (без ручника), то Вам не хватит ловкости и скорости реакции для переноса ноги с педали тормоза на педаль газа. Обычно за время переноса ноги автомобиль откатывается назад и сбивает вешку.Пользуйтесь ручным тормозом. Это позволит выполнять упражнение спокойно и стабильно. Использование педали тормоза — неуместные «понты» на экзамене.
Автомобиль откатывается назад	В этом случае нужно как можно скорее нажать педаль тормоза. После этого зафиксируйте автомобиль ручным тормозом и вернитесь к пункту 4 инструкции.
Остановились далеко от линии «СТОП-2».	Заново включите первую передачу и возобновите движение. Остановитесь ближе к линии.

Ошибки при выполнении упражнения горка

Нарушения 113.7 (заглох двигатель) и 113.8 (не доехал до линии) скорее всего никто не заметит. Остальные ошибки бросаются в глаза, поэтому их следует исключить.

Если у автомобиля заглох двигатель (нарушение 113.7) несколько раз (больше 2-х), то не подавайте вида. Заведите автомобиль и продолжите выполнение упражнения. Со стороны эту ошибку не всегда видно, так что вероятность успешной сдачи высока.

А Вы можете ознакомиться так же с обязательным упражнением и посмотреть видео из прошлой статьи, как параллельная парковка задним ходом.

Как пройти эстакаду на автодроме tkavtostil.ru

Эстакада на автодроме

В упражнении Эстакада на автодроме необходимо начать движение от линии старт на горизонтальном участке, заехать на эстакаду и остановиться на подъёме, не пересекая линии Стоп-1. После остановки на уклоне нужно зафиксировать автомобиль стояночным тормозом или оставить на рабочем тормозе.

Позади автомобиля будет установлена контрольная стойка, обозначающая максимально возможный откат автомобиля при трогании. Чем больше уклон эстакады (он варьируется от 8 до 16%), тем больше расстояние от стойки до заднего габарита (min- 20 см max- 30 см).

Порядок выполнения упражнения Эстакада на автодроме

Это упражнение можно выполнять двумя способами: начинать трогание с ручника или же с рабочего тормоза. Необходимо освоить оба способа, в связи с тем, что на более крутом подъёме машина увереннее тронется со стояночного тормоза, если же подъём незначительный (небольшой уклон перед светофором или пробка на мосту), то целесообразнее трогаться без использования ручника.

Первый способ

• После остановки на подъёме поднимаем стояночный тормоз, фиксируем автомобиль. После разрешения продолжить упражнение, включаем первую передачу (если выключили её после остановки), нажимаем на педаль газа так, чтобы обороты поднялись до 1500 об/мин, удерживаем педаль в таком положении.
• Начинаем плавно отпускать педаль сцепления, в какой-то момент обороты начнут падать, а автомобиль (переднеприводный) начнёт приседать на заднюю ось. С этого момента необходимо ещё аккуратно чуть-чуть отпустить сцепление и задержать в одном положении. Чем больше уклон, тем сильнее нужно отпустить сцепление, тем сильнее упадут обороты и сильнее автомобиль «присядет». При опускании стрелки тахометра ниже 1000 об/мин следует добавить обороты, аккуратно нажав на педаль газа, чтобы избежать остановки работы двигателя. Если уклон незначительный, то можно задержать сцепление практически сразу после того, как обороты начали падать.
• Педали газа и сцепления держим в одном положении, отпускаем стояночный тормоз. Если на предыдущем этапе сцепление было отпущено на достаточный уровень, то автомобиль сразу начнет движение. Если после снятия с ручника автомобиль стоит на месте, то немного отпускаем педаль сцепления до момента, когда автомобиль начнёт движение и снова фиксируем её в этом положении пока автомобиль не заедет на эстакаду (на дороге — пока машина не поедет уверенно). В конце упражнения, не пересекая линию Стоп останавливаемся, выключаем передачу, поднимаем ручник.

Второй способ

• После остановки на уклоне, ждём разрешения продолжить выполнение упражнения (его дадут после того, как будет установлена контрольная стойка).
• Начинаем аккуратно отпускать сцепление, после того, как обороты немного просядут (чем круче подъём, тем сильнее должны просесть, но надо помнить, что двигатель вот-вот заглохнет), сцепление зафиксировать, тормоз отпустить, нажать педаль газа до 1500 об/мин, зафиксировать ее, немного отпустить педаль сцепления до момента начала движения автомобиля и снова задержать пока автомобиль не выедет на горизонтальный участок эстакады.
  Закончить упражнение.

Если при выполнении данного упражнения вы сбили контрольную стойку или не остановились в конце упражнения, то будете наказаны пятью баллами. Забыли в конце выключить передачу и поставить на ручник — по три балла за каждую ошибку. Пересекли линии Стоп-1, при выполнении двигатель заглох — тоже по три.

Эстакада (Горка на автодроме)

Добрый день, уважаемый читатель.

В очередной статье серии «Сдать автодром с полпинка» речь пойдет о том, как сдать упражнение «эстакада» (горка), которое становится камнем преткновения для многих кандидатов на получение водительского удостоверения.

Хотя на самом деле сдать это упражнение можно очень просто, как говорится «с полпинка». Нужно лишь соблюдать несколько простых правил, которые и будут рассмотрены ниже.

Упражнение горка на автодроме

Площадка для упражнения «Горка» изображена на рисунке выше. Она представляет собой эстакаду, т. е. искусственное сооружение, на котором дорога идет под наклоном (угол наклона от 8 до 16 процентов). Кандидат в водители должен остановить автомобиль на наклонном участке, а затем возобновить движение. При трогании на подъем следует избегать отката автомобиля назад (вниз).

Длина наклонной поверхности равна длине автомобиля + 2 метра. На расстоянии 1 метр от верхней плоскости эстакады находится линия «СТОП-1».

Кроме того, в процессе сдачи упражнения сзади автомобиля на расстоянии 0,3 метра будет установлена дополнительная стойка, которая показывает максимально возможный откат.

На площадке есть дополнительная линия «СТОП-2», у которой водитель также должен остановиться. При этом остановиться нужно не дальше, чем в 1 метре от данной линии.

Порядок выполнения трогания на подъеме

1. Подъехать к линии начала упражнения, остановиться.
2. Подъехать к линии «СТОП-1» на эстакаде, остановиться.
3. Дождаться команды экзаменатора.
4. Тронуться с места на подъеме.
5. Подъехать к линии «СТОП-2», остановиться на расстоянии не более 1 метра от нее.

Таблица ошибок для упражнения

В первом столбце таблицы приведены описания возможных ошибок, а во втором — количество ошибок, которое можно допустить. 0 означает, что после первой же ошибки за экзамен выставляется оценка «НЕ СДАЛ».

Как правильно тронуться на эстакаде?

Рассмотрим порядок выполнения упражнения «Эстакада» на экзамене:

1. Остановитесь перед линией начала упражнения.

2. Троньтесь с места и медленно двигайтесь к линии «СТОП-1». Остановитесь около этой линии. До линии можно немного не доехать, однако пересекать её нельзя ни в коем случае. Так что лучше остановитесь немного раньше. На данном этапе нужно ориентироваться по конусам, установленным сбоку от линии.

3. После остановки зафиксируйте автомобиль с помощью ручного тормоза. Педаль тормоза отпустите.

Не спешите трогаться с места, т.к. в этот момент сотрудник автодрома устанавливает дополнительную стойку 1 сзади автомобиля (на расстоянии 30 см).

Если экзаменатор находится в учебном автомобиле, то нужно дождаться его команды, позволяющей продолжить выполнение упражнения.

4. Левой ногой нажмите на педаль сцепления. Сцепление при этом нужно выжать до конца.

5. Правой ногой плавно нажмите на педаль газа. При этом следите за стрелкой тахометра на панели приборов.

6. Как только стрелка тахометра приблизилась к отметке 3000 об/мин, зафиксируйте положение правой ноги на педали газа.

7. Начните медленно отпускать педаль сцепления. Продолжайте смотреть на стрелку тахометра, она должна постепенно «опускаться».

8. Как только стрелка тахометра приблизилась к 1000-1200 об/мин, зафиксируйте положение левой ноги на педали сцепления.

9. Не меняя положения ног отпустите ручной тормоз (опустите рычаг). Обратите внимание, на этом этапе ноги нужно зафиксировать, шевелить ими не нужно! Автомобиль трогается с места и медленно едет к линии «СТОП-2» за эстакадой.

10. Остановитесь у линии «СТОП-2» за эстакадой. Обратите внимание, нужно остановиться на расстоянии, не превышающем 1 метр. Ориентироваться можете по дополнительному конусу номер 2, который как раз и обозначает 1 метр от линии.

Упражнение успешно сдано.

Инструкция по выполнению упражнения горка

Специально для читателей pddmaster.ru разработана инструкция по выполнению упражнения эстакада в формате pdf:

Рекомендую Вам распечатать данную инструкцию и взять с собой на автодром.

Возможные проблемы при выполнении горки

Варианты, при которых можно не сдать эстакаду:

• допустить откат автомобиля и сбить вешку;
• пересечь линию «СТОП-1» или «СТОП-2»;
• не доехать до линии «СТОП-2».

Пользуйтесь ручным тормозом. Это позволит выполнять упражнение спокойно и стабильно. Использование педали тормоза — неуместные «понты» на экзамене.

Ошибки при выполнении упражнения горка

Нарушения 113.7 (заглох двигатель) и 113.8 (не доехал до линии) скорее всего никто не заметит. Остальные ошибки бросаются в глаза, поэтому их следует исключить.

Если у автомобиля заглох двигатель (нарушение 113.7) несколько раз (больше 2-х), то не подавайте вида. Заведите автомобиль и продолжите выполнение упражнения. Со стороны эту ошибку не всегда видно, так что вероятность успешной сдачи высока.

В следующей статье серии речь пойдет о сдаче упражнения повороты на 90 градусов.

Удачи на дорогах!

Обновлено: 12 октября 2018

Серия статей «Сдать автодром с полпинка»

Рекомендуем также прочитать:

На незнакомой переднеприводной машине без тахометра: после того, как поставили на ручник и отпустили ножной тормоз, машина немного «присядет», наклонится назад. Далее отпускаем сцепление и добавляем газ до тех пор, пока машина не наклонится вперед до того положения, в котором была при нажатом ножном тормозе. Это означает, что тяги на передних колёсах достаточно, чтобы предотвратить откатывание машины, и можно ручник отпускать — как раз тот вариант «по ощущеням», о котором Chimka говорит.

На заднеприводной машине такой фокус не прокатит, поскольку тянут те же колёса, которые удерживает ручник, и потому не будет наклона вперёд при достаточной тяге. С задним приводом придётся выполнить небольшую хитрость. При движении между упражнениями несколько раз «забыть» отпустить ручник, и трогаться с места с поднятым ручником, запоминая при этом, насколько нужно «продавить» газ-сцепление (т.е. в основном запоминаем положение педали сцепления, а соответствующие обороты двигателя запоминаем на слух), чтобы пересилить сопротивление ручного тормоза. Далее на горке, если ручник нормально удерживает машину, то выставляем газ-сцепление в запомненное положение, и после этого ручник отпускаем.

Машина приседает при ПОДВОДЕ СЦЕПЛЕНИЯ, особенно при добавлении газа, не вводите в заблуждение человека! Приседает НАЗАД, когда отпускаем рабочий тормоз, и оставляем на ручнике (до этого её на уклоне держали все четыре колеса, а теперь только задние, поэтому она наклоняется назад).

Обратно вперёд наклоняется ТОЛЬКО переднеприводная (держат задние, тянут передние) и ТОЛЬКО тогда, когда сила тяги на передних колёсах равна силе сопротивления задних тормозов, которые до этого удерживали машину от скатывания. Обычного подвода сцепления для такого эффекта может быть недостаточно, чаще требуется добавить газу и ещё приотпустить сцепление. Под «отпускаем» я имел в виду движение педали в сторону отпускания, а не полное отпускание. «Отпускаем до того момента, как…», т. е. мы говорим об одном и том же.

Всем здравствуйте! При сдаче эстакады передо мной многие сдающие завалили, ибо не доехали до места остановки (там был очень коварный ледяной выступ из — за которого машина откатывалась назад, и для успешной сдачи нужно было немного газку поддать чтобы его переехать). Успешно проехав этот этап, а так же «бокс», с чувством победителя, я разогнался, чудом пролетел «змейку» и так же быстро въехал на повороты на 90°, там и не вписался 🙂 Вот так и завалил первый раз на самом лёгком. Так же свою роль сыграл небольшой страх в начале. Будьте бдительны и осторожны! Всем удачи! 🙂

Какой уклон имеет эстакада? Если стояночный тормоз ушатан, и машина откатывается назад даже при полностью затянутом ручнике, то имеет ли право ГИБДД давать такую машину? Ведь ручник должен держать 16% при полной нагрузке и 23% в снаряженном состоянии.

Елена:

2. Стояночный тормоз должен фиксировать автомобиль на уклоне до 16%. В противном случае эксплуатация транспортного средства запрещена и оно не должно использоваться на экзамене.

Удачи на дорогах!

Здравствуйте, сдавала экзамен автодром, прошла все упражнения и после стоп линии случайно включила заднюю передачу вместо первой (авто солярис хендай механика) и откатилась чуть-чуть назад, поняла, что сделала что-то не так, поменяла передачу и выехала за зону упражнения, инспектор сказал, что на упражнении эстакада двигаться назад нельзя и не засчитал экзамен. Прав ли инспектор в данной ситуации?

Здравствуйте. После съезда с горки необходимо остановиться до стоп-линии, а не после неё.

Татьяна, здравствуйте.

По какому пункту таблицы Вам поставили ошибку?

Как выполнить упражнение горка или эстакада на автодроме?

Эстакада является одним из самых непростых упражнений при прохождении экзамена на автодроме. Но если к нему подготовиться, то можно пройти данное испытание без труда.

Эстакада – это небольшая горка, которая оборудована плавным подъемом и спуском.

Перед горкой имеется стоп-линия, от которой и должно начинаться выполнение задания. За один метр от подъема сделана вторая стоп-линия, перед ней необходимо будет остановить авто. Завершающая линия «Стоп» сделана после съезда с горы.

Как выполнить эстакаду?

Сущность задания состоит в том, чтобы правильно проехать по горке с остановками и началом движения с места, где стоит знак «Стоп» при въезде на горку. В данном месте устанавливается стойка сзади на расстоянии примерно 30 сантиметров от авто для того, чтобы показать момент грамотного начала движения с места на горе без съезда в обратную сторону.

Этапы прохождения упражнения:

1. Старт. Экзаменуемый должен доехать до линии «Стоп», которая нанесена перед горкой. Начинать заезжать на эстакаду можно только после определенного сигнала.
2. Начало перемещения. Водитель должен начать двигаться и добраться до следующей отметки «Стоп». Во время остановки необходимо нажать сцепление, не снимая ноги с тормоза, включить ручник и отключить сцепление и тормоз.
3. Трогание с места. Прежде чем начать двигаться на подъеме, необходимо нажать сцепление и 1 передачу. Затем нужно нажать на газ и подождать, пока мотор достигнет 2,8-3 тыс. оборотов. После этого можно отключить сцепление и подождать, пока обороты мотора не опустятся до 1,2 тыс. Затем нужно будет отпустить ручник, не снимая ноги с педали сцепления и газа. Автомобиль начнет движение.
4. Стоп. Водитель должен начать двигаться с эстакады до последнего знака «Стоп». Перед ним нужно будет остановиться.

Если упражнение горка на автодроме было выполнено без нареканий согласно пошаговой инструкции, тогда оно будет засчитано. Но при прохождении данного экзамена могут возникнуть и некоторые трудности.

Сложности при прохождении упражнения эстакада на автодроме

Многие экзаменуемые при выполнении данного задания допускают распространенные ошибки. Как правило, они происходят в результате не очень хорошей подготовки.

Вот некоторые ошибки, которые встречаются наиболее часто:

1. Выезд за стоп-линию или отсутствие остановки перед ней;
2. Скатывание с горки. Если такое происходит, то, вероятнее всего, водитель недостаточно нажал на педаль газа и ему не хватило оборотов для того, чтобы заехать в гору;
3. На подъеме в гору заглох мотор. В данном случае, вероятно, было резко выключено сцепление. Отпускать его необходимо очень плавно.

Вот некоторые советы, которые пригодятся при прохождении данного упражнения:

1. Если во время выполнения задания у вас заглох мотор, заведите его снова и продолжите выполнение задания. В течение всего экзамена подобная ошибка может быть допущена всего два раза.
2. Если вы решите останавливать авто педалью тормоза без применения ручного тормоза, то вам не хватит времени для того, чтобы оперативно переместить ногу с тормоза на газ. Как правило, во время перемещения ноги с одной педали на другую, авто начинает скатываться назад и сбивает одну вешку. Обязательно пользуйтесь ручником. Так вы сможете правильно и без ошибок выполнить задание.
3. Если авто начала откатываться, нужно как можно быстрее нажать на тормоз. После необходимо зафиксировать ТС с помощью ручника и продолжить выполнение задания.
4. Если вы встали на слишком большом расстоянии от второй линии «Стоп», снова включите 1 передачу и продвиньтесь еще на несколько сантиметров.

Стоит сказать, что некоторые недочеты не сильно заметны, например, остановка на расстоянии от разметки «Стоп» или глушение мотора. Так что их могут и не заметить. Другие же ошибки более заметны. Но чтобы справиться с экзаменом на отлично, лучше не делать никаких ошибок вообще.

Можно сказать, что нет никакой сложности в выполнении упражнения эстакада на автодроме — как правильно его пройти мы уже рассмотрели. Теперь стоит рассмотреть возможные штрафы, которые могут быть начислены при его выполнении.

Штрафные баллы на эстакаде

Вероятные ошибки при проезде эстакады:

1. Экзаменуемый не начал выполнять задание в течение 30 сек. после поступления соответствующего сигнала. Подобную ошибку допускать нельзя. Она будет причиной для выставления отметки «Не сдал».
2. Водитель заехал колесом за линию, ограничивающей участок выполнения задания или же сбил оборудование разметки. Подобную оплошность можно допустить всего 2 раза.
3. Экзаменуемый заехал за границу области выполнения упражнения, которая обозначена белым или желтым цветом. Такая ошибка является недопустимой.
4. Водитель заехал за знак «Стоп». Это недопустимая ошибка.
5. Водитель сделал остановку до линии разметки на расстоянии, которое намного превышает контрольное значение. Совершение такой ошибки будет свидетельствовать о том, что водитель не прошел экзамен.
6. Во время остановки или начала перемещения на подъеме произошел откат ТС более, чем на 30 сантиметров. В этой ситуации задание также будет считаться не пройденным.
7. Экзаменуемый отказался от прохождения упражнения.

Все сложности, которые возникают во время выполнения этого упражнения, в основном являются результатом неопытности. Так что перед сдачей экзамена необходимо как следует потренироваться, чтобы довести все действия до автоматизма.

Видео: Инструкция по выполнению Эстакады

Внимание!
В связи с частыми изменениями законодательства РФ, информация на сайте не всегда успевает обновляться, поэтому для Вас круглосуточно работают бесплатные эксперты-юристы!

Москва: +7 (499) 653-60-72, доб. 206
Санкт-Петербург: +7 (812) 426-14-07, доб. 997
Регионы РФ: +7 (800) 500-27-29, доб. 669.

Заявки принимаются круглосуточно и каждый день. Либо воспользуйтесь онлайн формой.

Обучение вождению транспортных средств на категорию А, В

• Главная
• Новости
• Упражнение эстакада на автодроме Видео

Упражнение эстакада на автодроме Видео

Площадка для выполнения упражнения горка представляет собой эстакаду, т. е. искусственное сооружение, дорога с наклоном. Угол наклона может варьироваться от 8 до 16 процентов. Ученик должен остановить автомобиль на наклонном участке, а затем возобновить движение. При трогании на нельзя откатиться назад, а необходимо плавно поехать на подъем.

Длина подъема больше автомобиля на 2 метра. На расстоянии 1 метр от верхней точки эстакады находится линия «СТОП-1».

Кроме того, в процессе сдачи упражнения сзади автомобиля на расстоянии 0,3 метра будет установлена дополнительная стойка, которая показывает максимально возможный откат. И если ученик откатываясь задевает данную стойку, то экзамен не сдан.

На площадке есть дополнительная линия «СТОП-2», у которой водитель также должен остановиться. При этом остановиться нужно не дальше, чем в 1 метре от данной линии.

Порядок выполнения эстакады при подъеме:

1. Подъехать к линии начала упражнения, затем остановиться.
2. Подъехать к линии «СТОП-1» на эстакаде, затем снова остановиться.
3. По команде экзаменатора, тронуться с места на подъеме.
4. Подъехать к линии «СТОП-2» и остановиться на расстоянии не более 1 метра от нее.

Приведем таблицу возможных ошибок и их допустимого количества в таблице:

Как правильно тронуться на эстакаде на экзамене?

1. Остановитесь перед линией начала упражнения.

2. Троньтесь с места и медленно двигайтесь к линии «СТОП-1». Остановитесь около этой линии. До линии можно немного не доехать, однако пересекать её нельзя ни в коем случае. Так что лучше остановитесь немного раньше. На данном этапе нужно ориентироваться по конусам, установленным сбоку от линии.

3. После остановки зафиксируйте автомобиль с помощью ручного тормоза. Педаль тормоза отпустите.

Не спешите трогаться с места, т.к. в этот момент сотрудник автодрома устанавливает дополнительную стойку 1 сзади автомобиля (на расстоянии 30 см).

Если экзаменатор находится в учебном автомобиле, то нужно дождаться его команды, позволяющей продолжить выполнение упражнения.

4. Левой ногой нажмите на педаль сцепления. Сцепление при этом нужно выжать до конца.

5. Правой ногой плавно нажмите на педаль газа. При этом следите за стрелкой тахометра на панели приборов.

6. Как только стрелка тахометра приблизилась к отметке 3000 об/мин, зафиксируйте положение правой ноги на педали газа.

7. Начните медленно отпускать педаль сцепления. Продолжайте смотреть на стрелку тахометра, она должна постепенно «опускаться».

8. Как только стрелка тахометра приблизилась к 1000-1200 об/мин, зафиксируйте положение левой ноги на педали сцепления.

9. Не меняя положения ног отпустите ручной тормоз (опустите рычаг). Обратите внимание, на этом этапе ноги нужно зафиксировать, шевелить ими не нужно! Автомобиль трогается с места и медленно едет к линии «СТОП-2» за эстакадой.

10. Остановитесь у линии «СТОП-2» за эстакадой. Обратите внимание, нужно остановиться на расстоянии, не превышающем 1 метр. Ориентироваться можете по дополнительному конусу номер 2, который как раз и обозначает 1 метр от линии.

Варианты, при которых можно не сдать эстакаду:

• допустить откат автомобиля и сбить вешку;
• пересечь линию «СТОП-1» или «СТОП-2»;
• не доехать до линии «СТОП-2».

Упражнение горка на автодроме, 99% сдачи | + Видео

Здравствуйте, уважаемые читатели.

В этой статье я расскажу об упражнении остановка и начало движения на подъеме (горка) на автодроме, это обязательное упражнение для выполнения на экзамене. И для некоторых кандидатов в водители, она становится камнем преткновения.

Но на самом деле, ни чего сложного в ней нет, нужно только понять принцип ее выполнения, и на что следует обратить внимания. Я бы сказал, выполнить упражнение на раз, два, три. Ну а теперь обо всем, по порядку.

Теперь обо всем, по порядку.

Схема упражнения «горка» на автодроме

На рисунке выше, изображено упражнение «остановка и начало движения на подъеме».

Это искусственное сооружение, так называемая эстакада с подъемом (угол наклона от 8 до 16 процентов). Кандидат в водители должен остановится на наклонном участке и возобновить движение. При этом допустить минимальный откат автомобиля назад (вниз) или вовсе без отката.

Длина наклонной поверхности равна длине автомобиля + 2 метра. Линия «СТОП-1» находится на расстоянии 1 метр от верхней плоскости эстакады.

Во время сдачи упражнения позади авто, будет установлена стойка, показывающая возможный откат, расстояние от стойки до автомобиля 30 сантиметров.

В самом конце упражнения, нарисована линия «СТОП-2», у которой водитель также должен остановиться. При этом остановиться нужно не дальше, чем в 1 метре от данной линии.

Порядок выполнения упражнения

Во время выполнения этого упражнения, кандидату в водители, необходимо:

1. Подняться на эстакаду и остановить автомобиль перед линией СТОП-1, так чтобы все колёса находились на участке подъема.
   После остановки, зафиксировать автомобиль в неподвижном состоянии, в это время на расстоянии 30 см от проекции заднего габарита транспортного средства, выставляется контрольная стойка.
2. По команде экзаменатора. Необходимо тронуться, и продолжить движение, не допуская отката, назад более чем на 30 см.
3. После проезда эстакады, кандидат в водители останавливает автомобиль на расстоянии, не более 1 метра — перед линией СТОП-2, фиксирует транспортное средство в неподвижном состоянии.
4. Далее, кандидат в водители, выезжает из зоны выполнения упражнения, пересекая линию СТОП – 2, на этом упражнении считается завершенным.

Выполнение упражнения, правильные действия

А теперь давайте о самом главном, как же все, таки действовать вам, при выполнении упражнения.

Вы въехали и остановили автомобиль на подъеме, перед линией СТОП-1. Пересекать её нельзя ни в коем случае. До нее нужно чуть не доехать, остановитесь лучше немного раньше. И тут самое главное не «налажать».

Скорее всего , при выполнении этого упражнения, ваша левая нога перестает с вами дружить и начнет дрожать .С этим состоянием ни чего не поделать, нервы и страх.

Теперь, начинаем движение на РАЗ, ДВА, ТРИ.

• 1. Зафиксировать машину, поймать сцепление;
• 2. Добавить газу;
• 3. Приотпустить сцепление.

1. Зафиксировать машину, это самое главное действие в процессе упражнения. Самый большой страх, это откат назад.

И вам просто необходимо научится фиксировать автомобиль в неподвижном состоянии, таким образом, что бы, отпустив педаль тормоза, автомобиль стоял на месте, не откатывался назад, и в идеале, не ехал вперед. Как только вы научитесь контролировать этот процесс, то упражнение для вас станет не таким уж сложным.

Вы остановились на подъеме, правая нога выжала педаль тормоза. Левой ногой, начинаете не торопясь, плавно отпускать сцепление (пятка на весу 1-2 мл от пола), до момента, когда автомобиль начнет вибрировать или стрелка тахометра немного упадет вниз. Данная вибрация говорит о том, что диски сцепления начинают соприкасаться, и автомобиль уже почти готов ехать.

Вибрация появилась, теперь пятку опускаем на пол, и когда левая нога не навесу, оперлась на пол, пяткой, можно зафиксировать машину в неподвижном состоянии, для этого приотпускаем педаль тормоза, и проверяем, катится ли машина назад.

Допустим — авто катится назад, быстро выжимаем тормоз, приотускаем еще пару миллиметров сцепление, теперь это сделать проще, так как пятка стоит на полу и есть точка опоры, вибрация при этом усиливается, снова приотпускаем тормоз, машина стоит на месте, не катится назад. Отлично, ура! Именно то, что вам нужно.

Теперь нужно левую ногу зафиксировать в неподвижном состоянии. Остается довести это действие до автоматизма, повторить раз 10, думаю достаточно.

Мы еще не едем в горку, мы просто научились выполнять 1 действие. Когда вы умеете фиксировать автомобиль в неподвижном положении, страх отката автомобиля пропадает, теперь дело за малым.

2. Добавляем газу. Тут все просто, правая нога уже свободна, автомобиль вы зафиксировали, он не катится. Газу даем, что было слышно, что есть он. На тахометре, это от 1500 до 2000 оборотов.

Держим газ, и теперь сцепление.

3 . Приотпустить сцепление.

Приотпускаем, пару миллиметров педаль сцепления, фиксируем, машина едет. Не пугайтесь, обороты двигателя слегка упадут.

Остановитесь у линии «СТОП-2» за эстакадой. Обратите внимание, нужно остановиться на расстоянии, не превышающем 1 метр. Ориентироваться можете по дополнительному конусу номер 2, который как раз и обозначает 1 метр от линии. Выезжайте с упражнения.

Упражнение успешно сдано.

Почему без ручного тормоза?

Данное упражнение, я рекомендую выполнять без использования ручного тормоза, по весьма обоснованным причинам.

2. Кто трогается с ручным тормозом в реальном движении? Таких водителей единицы, если они вообще существуют. Я лично, не встречал. Все трогаются без ручника. А раз это не пригодится в жизни, зачем тратить на это время, и учится, тому чего не пригодится. Ну а если вам пришлось, поставить машину на подъеме с использованием ручного тормоза. То все просто, нажимаете на тормоз, снимаете с ручного тормоза и начинайте движение, как описано выше.

3. Использовать ручной тормоз при выполнении данного упражнения, это отголосок прошлого. До реформы «Автошкола 2014» как догадались в 2014 году, упражнение горка, нужно было выполнять, только с использованием ручного тормоза и ни как иначе. Но после реформы, изменились правила сдачи данного упражнения. И спасибо, хоть за это им. Они спасли не одно сцепление от поджога. И мы же не динозавры! Разрешили, пользуемся.

Инструкция по выполнению упражнения горка

Специально для наших читателей, нами разработана инструкция по выполнению упражнения эстакада в формате pdf:

Рекомендую Вам распечатать данную инструкцию и взять с собой на автодром.

Типичные ошибки при выполнении упражнения горка

Рассмотрим наиболее распространенные ошибки при выполнении данного упражнения:

• 1. Проекция переднего габарита автомобиля пересекает линию СТОП-1, во время остановки на подъеме;
• 2. Проекция переднего габарита автомобиля пересекает линию СТОП-2 после участка подъема;
• 3. Кандидат в водители останавливает автомобиль на расстоянии, более 1 метра от линии СТОП-2;
• 4. Самая распространённая ошибка в этом упражнении — откат назад более чем на 30 см, автомобиль при этом сбивает контрольную стойку.
• 5. Другая распространенная ошибка — заглохший двигатель при начале движения на подъеме, если во время выполнения всех упражнений допустить остановку двигателя 3 и более раза экзамен считается не сданным.

Типичные ошибки — фото

Таблица ошибок для упражнения

В первом столбце таблицы приведены описания возможных ошибок, а во втором — количество ошибок, которое можно допустить. 0 означает, что после первой же ошибки за экзамен выставляется оценка «НЕ СДАЛ».

Автодром на «пятерку»: как сдать экзамен в ГАИ с первого раза

Для того чтобы получить права и стать водителем, мало окончить автошколу. Еще нужно сдать экзамен в ГАИ, на котором придется продемонстрировать теоретические и практические навыки, полученные за время обучения.

О том, как преодолеть все трудности и не допустить досадных ошибок на экзамене, команде проекта TAM.BY рассказал Виктор Михеев, инструктор «Автошколы  Далягляд».

— Экзамен в ГАИ состоит из трех последовательных этапов. Первым делом нужно сдать теорию: ответить на вопросы о Правилах дорожного движения, — поясняет Виктор. – После этого будущего водителя ждет практическая часть: автодром и выезд в город.

На каждом из этапов испытуемый может столкнуться с определенными трудностями, но бояться не стоит. Ведь позитивный настрой, спокойствие и уверенность в своих силах – это уже половина успеха на экзамене.

Как сдать теорию?

Теоретическая часть экзамена в ГАИ состоит из 10 вопросов по Правилам дорожного движения, на которые нужно ответить за 15 минут. Во время испытания можно допустить одну ошибку.

При подготовке к экзамену ученики автошкол пользуются обучающими программами на дисках. Компьютерные тренажеры полезны: они позволяют заранее прорешать экзаменационные билеты. Но механическое зазубривание ответов может сыграть с будущим водителем злую шутку.

Билеты на экзамене в ГАИ часто содержат незначительные изменения в формулировке вопросов, на которые испытуемый не обращает внимания и из-за этого отвечает неправильно.

— Чтобы сдать теорию в ГАИ, нужно досконально изучить текст ПДД, разобраться с каждым спорным или непонятным моментом. После этого надо ответить на все вопросы в обучающей программе на диске и еще раз повторить по книге правила накануне экзамена. Во время тестирования нужно быть предельно внимательным: обязательно дочитывайте все вопросы до конца, даже если они кажутся знакомыми. Не беспокойтесь: времени хватит!

Лучше всего двигаться от простого к сложному. Просмотрите все вопросы и сначала ответьте на те, в которых уверены. Затем приступайте к более сложным.

Если вы допустили ошибку уже в первом вопросе, не паникуйте и не опускайте руки.

Как сдать автодром?

После успешной сдачи теории, будущего водителя ждет практическая часть экзамена. И начинается она с автодрома. На площадке нужно выполнить два элемента из четырех возможных. Это эстакада, гараж, диагональная парковка и “тещин дворик”.

Какие элементы придется выполнять, вы узнаете только в день экзамена. Это решение принимает экзаменационная комиссия ГАИ перед началом испытания. В подавляющем большинстве случаев будущему водителю нужно сдать эстакаду и гараж или диагональную парковку. А вот «тещин дворик» выбирают редко.

На каждом элементе у вас есть право на одну ошибку. Если с первого раза не удалось выполнить элемент правильно, дается вторая попытка. На каждую из них есть лимит времени – надо уложиться в 3 минуты.

Если при выполнении любого из элементов водитель создает аварийную ситуацию, и это вынуждает экзаменатора нажать на тормоз, то испытание сразу прекращается и “студент” отправляется на пересдачу.

Эстакада

Эстакада – элемент автодрома с подъемом (не менее 16%), горизонтальной площадкой и спуском. Чтобы сдать экзамен, нужно остановиться на подъеме при помощи ножного или ручного тормоза, затем тронуться с места так, чтобы машина откатилась назад не более, чем на 30 см, и преодолеть эстакаду.

— При выполнении этого элемента очень важно, чтобы колеса машины стояли прямо относительно эстакады уже перед началом заезда на подъем — на линии старта. Иначе на подъеме или спуске с эстакады автомобиль может врезаться в отбойник, что приравнивается к созданию аварийной ситуации.

Также важно правильно использовать педаль сцепления. Если отпустить ее слишком рано, машина заглохнет, а вы потеряете одну попытку. Если же отпустить сцепление слишком поздно, когда вы уже сняли машину с «ручника» или полностью отпустили ножной тормоз, авто откатится слишком далеко, — минус еще одна попытка.

— Трогаться на эстакаде можно, удерживая автомобиль на подъеме с помощью ножного или ручного тормоза. Не экспериментируйте на экзамене и выбирайте тот способ, к которому вы привыкли во время обучения в автошколе.

На самой эстакаде также нужно следить за тем, чтобы руль не был выкручен в какую-либо сторону. Колеса машины должны по-прежнему стоять ровно. В этом случае вы сможете благополучно спуститься с возвышения и завершите элемент.

Гараж

На этом этапе нужно задним ходом въехать в импровизированный гараж, расположенный под прямым углом к траектории движения. При этом нельзя зацепить ни одну из «стенок» бокса.

— Чтобы выполнить этот элемент, нужно медленно подъехать к боксу под углом в 90 градусов до тех пор, пока до въезда в гараж не останется 1,5-2 метра. После этого нужно выкрутить руль в сторону гаража, въехать в него, ориентируясь по зеркалам, и выровнять машину.

Главное – в каждый момент движения понимать, в какую сторону нужно крутить руль. Иначе можно поставить автомобиль в такое положение, из которого выполнить элемент правильно будет уже невозможно.

— Также важно, чтобы после постановки авто в гараж можно было «закрыть ворота». Это значит, что машина должна находиться внутри бокса, то есть заехать за линию между передними стойками, но не наехать на задние ограничители бокса, — поясняет Виктор.

Если автомобиль заглох на любом этапе движения, испытуемый теряет одну попытку. Поэтому важно не торопиться и последовательно выполнять все действия. Слишком медлить тоже нельзя. Не стоит забывать о том, что нужно уложиться в 3 минуты, отведенные на один элемент. Этого времени вполне достаточно, чтобы спокойно припарковать машину в гараж.

Диагональная парковка

Этот элемент имитирует ситуацию, когда водителю нужно поставить свою машину между двумя припаркованными авто. Чтобы сдать экзамен, элемент придется выполнить за одно включение задней передачи.

— Диагональную парковку нужно выполнять, ориентируясь на «метки», которые показывал инструктор на уроках в автошколе. Они отличаются в зависимости от типа кузова машины. Главное, ехать не слишком быстро, иначе можно пропустить одну из «меток» и неправильно запарковать машину или сбить заднюю стойку.

После того, как вы заехали на диагональную парковку, обязательно проверьте себя. Не выключая передачу, откройте форточку и посмотрите, где находится левое переднее колесо машины. Только когда вы убедитесь, что оно расположено за ограничительной линией, можно выключить передачу.

Как сдать город?

Если испытуемый успешно прошел все испытания на автодроме, экзамен продолжается уже на дорогах города. На этом этапе также можно допустить 2 ошибки, но при этом они не должны вызывать аварийную ситуацию.

Главное, внимательно слушать указания экзаменатора и выполнять все маневры в ближайшем разрешенном для этого месте. Нужно обязательно следить за дорожными знаками, сигналами светофора и разметкой.

— Многие испытуемые думают, что если будут ехать по городу медленно, но без ошибок, то сдадут экзамен. С точки зрения экзаменатора это выглядит, как неуверенность в своих силах.  Поэтому двигаться на экзамене нужно, выбирая разумный скоростной режим с учетом дорожной обстановки, уверенно выполняя маневры, — рекомендует Виктор.

Накануне экзамена в ГАИ повторите Правила дорожного движения, но не зубрите их ночь напролет. Вместо этого лучше хорошо выспаться и прийти на испытание со свежей головой. Также не стоит пить успокаивающие препараты: они снизят концентрацию внимания и скорость реакции, что может привести к ошибкам. Настройтесь на хорошее и отправляйтесь на экзамен – и вы сможете сдать его без каких-либо проблем.

---

Материал подготовлен редакцией каталога компаний TAM.BY совместно с «Автошколой Далягляд».

 

Порядок выполнения упражнений на автодроме

К испытаниям на площадке (автодроме) допускаются все экзаменуемые, сумевшие сдать «теорию». Проверка навыков вождения в ограниченном пространстве проходит сразу же после теоретического экзамена, поэтому нужно быть к этому готовым и не опаздывать. Будущим водителям сообщают точное время прибытия на автодром, однако лучше приехать пораньше. Особенно это правило актуально, если вождение принимается не на автодроме автошколы, а на сторонней площадке – вы сможете оценить новые условия и проехаться по территории еще до того, как прибудет инспектор ГИБДД.

Одежда, волнение, успокоительные средства

Для практического экзамена рациональнее выбирать не стесняющую движения одежду и удобную обувь. Как определить, насколько правильно вы экипировались? Если ничего не мешает – значит, ваш выбор оказался правильным.

Успокоительные средства перед посадкой за руль лучше не принимать, так как они замедляют реакцию. Но как быть, если чувствуете, что сильное волнение может помешать вам успешно пройти автодром? Для снижения стресса следует заранее выучить хотя бы 2-3 упражнения на расслабление (релаксацию). И вообще, волноваться не стоит! Хотя говорить об этом легко, а вот контролировать свои эмоции способен далеко не каждый. Просто знайте, что экзамен на автодроме считается этапом средней сложности, который большинство новичков проходят с первого раза.

Быть первым или в рядах последних?

Обычно будущий обладатель водительских прав, уверенный в собственных силах, думает: «Какая разница, первым сдавать автодром или последним? Я ведь вожу хорошо, поэтому мне без разницы». Однако статистика неумолима: успешно проходящих площадку в начале списка гораздо больше!

У этого явления есть свои логические причины. Ведь чем больше вы ждете, тем сильнее нервничаете и получаете больше шансов на ошибку. И человеческий фактор никто не отменял. Это значит, что экзаменатору может показаться – уж слишком много кандидатов сдало «в круге первом». И победную тенденцию нужно прекращать…

Об экзаменационном автомобиле замолвите слово…

Разумеется, экзаменационная машина должна быть технически исправна и соответствовать нынешним нормам, предъявляемым к таким ТС. Если вкратце, то у нее должны быть дублирующие педали, знак «У», дополнительное зеркало заднего вида для инспектора ГИБДД и прочим оборудованием. Кстати, в их числе – средства видео- и аудиорегистрации для решения потенциально спорных вопросов.

Обычно экзаменационное ТС предоставляет автошкола, однако иногда подразделение ГИБДД выделяет и свой автомобиль. И хотя такие случаи редки, будьте готовы к тому, что он может оказаться любой марки и модели. Но «железно» машина должна быть с тем типом трансмиссии, на право вождения которой вы сдаете практический экзамен.

Наконец, правила регламентируют, что двигатель машины должен быть хорошо прогрет и выключен, рычаг коробки выставлен в нейтральное положение. Если это автомобиль с АКПП, то рычаг должен находиться в режиме «Р». Разумеется, и средства аудио-видеофиксации тоже активируются перед экзаменом, а не в момент прохождения упражнений.

Время, рекомендуемая скорость, очередность упражнений

На площадке предпочтительно не набирать скорость свыше 10 км/ч – это позволяет легче справляться с заданиями, одновременно вкладываясь в лимит времени. А времени вполне хватает практически любому потенциальному водителю, ибо на одно упражнение отводится 2 минуты. Если вы преждевременно выполнили какое-то задание, то выигранные секунды не «сгорают», поскольку инспектор принимает во внимание лишь общее время сдачи площадки.

В зависимости от оборудованности автодрома упражнения выполняются либо последовательно, плавно переходя от одного к другому, либо поочередно. Второй вариант означает, что в одной части площадки выполняется одно упражнение, затем вы перемещаетесь на другую ее часть и сдаете следующее. В принципе, здесь особой разницы нет, поскольку при хорошем владении основными маневрами на любой территории экзамен сдается без проблем.

Сдаем 3 упражнения, а не 5

В любой автошколе стандартно отрабатывается 5 упражнений на автодроме:

При сдаче экзамена выполняется лишь три из них (их выбирает экзаменатор), но прохождение эстакады обязательно. За ошибки начисляются штрафные баллы, и если за одно упражнение автоновичок набрал 5 и более «очков», то автодром считается не пройденным.

КАК ВЫПОЛНЯТЬ УПРАЖНЕНИЯ НА АВТОДРОМЕ – ПОШАГОВАЯ ИНСТРУКЦИЯ

Общие положения

Все упражнения нужно отрабатывать, начиная от стартовой линии. Машину следует поставить таким образом, чтобы ее передний бампер не пересекал эту черту. В самом начале экзамена поставьте рычаг коробки передач в нейтральное положение и затяните «ручник». Далее все более чем стандартно: включаем передачу, снимаемся с ручного тормоза и едем отрабатывать упражнения. Они завершаются только после того, как вы остановились у стоп-линии и поставили автомобиль на «ручник».

Упражнение эстакада (упражнение горка на автодроме) – как выполнять на механике, как выполнять на автомате

Эстакада считается самым сложным упражнением, поэтому к его отработке в автошколе относитесь с повышенным вниманием. Причем есть большая разница, на каком автомобиле вы сдаете экзамен – с АКПП или «механикой». Общее правило здесь лишь одно: после въезда на горку колеса ТС должны находиться на наклонной поверхности, однако бампер ни в коем случае не должен пересекать стоп-линию.

«Механика». После полной остановки машины на эстакаде нужно поднять «ручник», рычаг коробки поставить на нейтраль. Далее включаете первую скорость и выжимаете обе педали – и газа, и сцепления. Следите за оборотами двигателя: когда стрелка остановится примерно на 3000, потихоньку отпускайте сцепление. Разумеется, при этом обороты упадут. Ждите, когда показатель опустится до 1200 об/мин, после чего остановите ногу, удерживая педаль в полуотпущенном состоянии. Далее снимаемся с ручного тормоза, и как только автомобиль начал движение, очень осторожно отпускаем сцепление до конца.

«Автомат». Упражнение эстакада (упражнение горка на автодроме) на АКПП можно выполнять двумя способами – из положения «P паркинг» и «N нейтраль». Кардинальная между ними разница состоит в том, что в режиме паркинга машину можно вообще не ставить на ручной тормоз – этот режим блокирует передние колеса, и на горке ТС стоит как вкопанная. Просто спасение для новичков! Выполнение упражнения с использованием нейтрали имеет один недостаток, который может проявиться зимой: если тормозные колодки примерзнут, сдвинуть автомобиль без рывков будет труднее. И все же учтем тот факт, что обычно инспекторы ГИБДД во время данного упражнении проверяют навыки использования именно «ручника». Поэтому использование режима «N нейтраль» гораздо предпочтительнее.

Критические ошибки на автодроме, из-за которых эстакада считается не пройденной. Если у экзаменуемого заглох двигатель или на наклонном участке пересек стоп-линии (есть еще и другие помарки), то это полбеды – за каждый такой огрех начисляется 3 штрафных балла. Главное, чтобы в одном упражнении была допущена только одна ошибка подобного рода. И экзамен однозначно «завален», если автоновичок заработал сразу 5 баллов – тогда предстоит переэкзаменовка. Вот список критических ошибок:

• откат при начале движения по наклонному участку более чем на 30 см
• пересечение линии горизонтальной разметки площадки
• пересечение стоп-линии передним бампером
• автомобиль сбил элементы разметочного оборудования
• отсутствие фиксации машины, когда она стоит на наклонном участке эстакады

Упражнение заезд в гараж (заезд в бокс, въезд в бокс задним ходом)

После снятия машины с «ручника» вам нужно ехать прямо до тех пор, пока переднее колесо не поравняется с первой угловой вешкой условного гаража или бокса. Останавливаетесь, максимально выворачиваете рулевое колесо в сторону, противоположную объекту. Далее едете прямо и ждете, когда в зеркале заднего вида появится ближняя угловая вешка бокса. Затем ставите руль прямо и двигаетесь задним ходом, пока ближняя вешка не поравняется с уровнем задней двери. Снова останавливаетесь и выворачиваете руль до упора в сторону второй вешки. Едете назад, ориентируясь по зеркалам, и останавливаетесь в тот момент, когда автомобиль займет положение, параллельное боковым стенкам бокса. Опять руль прямо, продолжаем движения до постановки ТС в гараж. Причем будьте внимательны: никакая часть машины, в т. ч. зеркала заднего вида, не должны выступать за периметр бокса.

• пересечение линии «Стоп»
• сбил элемент разметочного оборудования
• пересек линию горизонтальной разметки площадки

Упражнение разворот в ограниченном пространстве

Вам требуется развернуться на 180 градусов на площади с шириной и длиной, которые равны двум длинам автомобиля. Начинать заезд нужно со стартовой линии: снимаетесь с «ручника», перемещаете ТС в правую сторону квадрата так чтобы, оно стояло как можно ближе к средней вешке. Затем следует остановиться, при этом не пересекая сплошную линию. Максимально выкручиваете руль влево и едете в сторону средней вешки – она находится на противоположной стороне. Снова останавливаетесь и включаете задний ход, пока у вас не появится достаточно площади для выезда вперед, к стоп-линии.

Критические ошибки при упражнении разворот в ограниченном пространстве те же, что и в случае заездом в гараж (бокс).

Параллельная парковка

Это задание достаточно простое, так что с ним справляется практически каждый будущий водитель. Вам следует ехать прямо до той поры, как заднее колесо не окажется на уровне угловой вешки. Она ограничивает «карман» и хорошо видна. Тормозите, до упора выкручиваете руль в сторону кармана и далее едете задом. Когда в боковом зеркале появится угловая вешка в дальнем углу, снова остановитесь. Поставьте руль прямо и снова двигайтесь задним ходом. В данном случае ваша задача – сделать так, чтобы колесо автомобиля пересекло прерывистую линию. Когда цель достигнута, выворачиваете руль в сторону, противоположную «карману» и едете назад. Остановиться нужно тогда, когда машина встанет строго параллельно виртуальному направлению движения на основной дороге.

Критическими ошибками при сдаче параллельной парковке считаются:

• не пересечение прерывистой линии
• пересечение горизонтальной разметки площадки
• если вы сбили хотя бы один элемент разметочного оборудования

«Змейка»

Задачей экзаменуемого является объезд всех вешек – их задевать нельзя, как и пересекать сплошные боковые линии. Опускаете вниз стояночный тормоз, включаете первую скорость и движетесь до стоп-линии. Причем опытные водители рекомендуют: лучше всего отпустить сцепление, однако манипулировать с педалью газа крайне опасно. Если соблюдать эти правила, то автомобиль будет двигаться плавно, что упростит успешное преодоление «змейки».

По 5 критических баллов начисляется:

за пересечение стоп-линии и линии горизонтальной разметки площадки,
а также если вы сбили элемент разметочного оборудования.

Экзамен на автодроме в жизни и на бумаге – какие различия?

Невзирая на строго прописанные нормы, между реальным экзаменом и «прописанным» встречаются несоответствия. Многое зависит от конкретного инспектора ГИБДД, способного внести «поправки на местах». Поэтому, когда перед сдачей площадки (автодрома) человек в погонах произносит вводную часть, слушайте внимательно – многие детали экзамена оговариваются именно в этот момент. Например, частенько инспектора разрешают курсантам не пристегивать ремни безопасности, не пользоваться ближним светом фар или глушить мотор после окончания испытания.

Кстати, о работающем двигателе. Сев в машину и планируя повернуть ключ зажигания, вначале послушайте, не шумит ли «сердце» автомобиля. Также можно слега надавить на педаль газа – это позволит убедиться, нужно ли заводить ТС. Ведь в противном случае, попытавшись завести уже работающий мотор, вы сами себя почувствуете неловко уже на самом старте прохождения площадки. Зачем вам негатив?

Дополнительная информация

С недавнего времени изменились требования по использованию ручника перед началом упражнений. Если раньше нужно было останавливаться перед каждым упражнением и фиксировать автомобиль в неподвижном состоянии с помощью ручника, то сейчас допускается плавно переходить от одного упражнения к другому, не останавливаясь перед стартом.

Не исключено, что в некоторых ГИБДД используют старые требования. Поэтому перед экзаменом лучше уточните, нужно ли перед стартом каждого упражнения фиксировать автомобиль в неподвижном состоянии.

Использовать ручник обязательно нужно:

1. Когда вы завершили упражнение «Параллельная парковка».

2. Когда вы завершили упражнение «Въезд в бокс».

3. В упражнении «Эстакада» ручник используется дважды: первый раз при въезде на горку перед линией СТОП, второй раз при съезде с горки перед линией СТОП. Будьте внимательны, при съезде в горки у вас будет 2 линии – первую необходимо обязательно пересечь, а перед второй остановиться.

В упражнениях «Змейка», «Повороты на 90 градусов» и «Разворот в ограниченном пространстве» стояночный тормоз не используется.

А как у вас проходил экзамен на площадке? Делитесь с будущими водителями в комментариях

Другие статьи из раздела «Экзамен ГИБДД»:

Сдача экзамена в ГИБДД проводится для проверки практических навыков и теоретических знаний человека, желающего получить право на управление транспортным средством определенной категории. На всей территории нашей страны действуют единые правила допуска и приема экзаменов, которые определяются Постановлением Правительства РФ.

Любой российский автолюбитель или будущий водитель общественного транспорта для получения водительского удостоверения должен сдать «теорию» (теоретический курс) и практический экзамен в отделении ГИБДД. Знания и навыки, уровень мастерства оцениваются по общим правилам, действующим на всей территории страны.

Наконец-то закончена автошкола, в которой ученик отъездил положенное количество часов, непосредственно познакомился со многими нюансами ПДД и успешно сдал внутренний экзамен. Не за горами и постановка на учет личного авто, и останется сущий «пустяк» – сдать «на права» в ГИБДД. И чем ближе этот час, тем сильнее дрожь в коленках…

Ежегодная статистика в России с «железным» постоянством свидетельствует: наибольшее количество учащихся автошкол не могут с первого раза осилить такой барьер, как сдача экзамена по вождению в городе. Его сразу преодолевает лишь каждый третий претендент на права. Соответственно, автодром сдается куда более успешно.

По статистике, лишь 30% людей, окончивших автошколу, сдают «на права» в ГИБДД с первого раза. Увы, далеко не каждому автоновичку удается одномоментно реализовать свой шанс, и многие из-за этого впадают в панику. Однако для нее веских причин нет – тестирование можно пройти еще.

В российском законодательстве нет каких-либо ограничений количества попыток сдачи практического экзамена для получения водительских прав. Однако вторая и третья попытки предоставляются не ранее, чем через неделю со дня первой. Более того, испытания в четвертый и последующие разы увеличивают временной интервал до 30 дней.

Лучшие инструкторы по вождению:

Автоинструктор Ольга АКПП: Chevrolet Lacetti МКПП: Chevrolet LanosОбучает в ЮАО, ЮВАО, ЮЗАО, Видном

Автоинструктор Елена АКПП: Kia Spectra МКПП: Chevrolet LanosОбучает в САО, СВАО, Долгопрудном

Автоинструктор Юлия АКПП: Chevrolet Lacetti МКПП: Chevrolet LanosОбучает в ВАО, ЮВАО, Люберцах, Реутове, Железнодорожном

Автоинструктор Алина МКПП: Chevrolet Lanos АКПП: Kia Spectra Обучает в САО, Долгопрудном

Автоинструктор Светлана МКПП: Chevrolet Lanos АКПП: Chevrolet Lacetti Обучает в СЗАО

Автоинструктор Наталья АКПП: Chevrolet AveoОбучает в СЗАО, Красногорске, Нахабино

Автоинструктор Оксана АКПП: Hyundai Accent МКПП: Chevrolet LanosОбучает в СВАО, Мытищах, Королёве, Пушкине

Автоинструктор Юлия АКПП: Kia Spectra МКПП: Daewoo NexiaОбучает в Химках, САО, СЗАО

Автоинструктор Евгений АКПП: Hyundai Accent МКПП: Chevrolet Lanos Обучает в СВАО, САО, Химках, Долгопрудном

Автоинструктор Оксана АКПП: Kia Spectra МКПП: Chevrolet Lanos Обучает в ЮАО, ЮЗАО, Видном, Подольске

Автоинструктор Екатерина АКПП: Hyundai Accent МКПП: Daewoo Nexia Обучает в СЗАО, САО, Химках, Долгопрудном

Автоинструктор Дмитрий АКПП: Volkswagen Golf МКПП: Chevrolet Lanos Обучает в СВАО, САО, СЗАО, Долгопрудном

Основные навыки обучения вождению

Упражнения на автодроме помогут тщательно отточить навыки вождения автомобиля. Опытные преподаватели и инструкторы по вождению помогут усвоить основные навыки, которые пригодятся при повседневном вождении автомобиля.

• Начинайте движение очень медленно. Это самый важный навык, с которого начинается хорошая практика. Никто не будет вас торопить, при медленном движении вы сможете гарантированно выполнить заданные упражнения. Основная цель – выполнить упражнения на автодроме правильно.
• Научитесь постоянно контролировать движение руля для правильного курса движения машины.
• Постарайтесь парковать машину прямо, колеса должны стоять ровно, что значит, при движении ваше авто сразу поедет прямо. Важно, чтоб вы четко знали – машина поедет только прямо.
• Научитесь постоянно наблюдать за обстановкой на дороге. Смотрите в боковые зеркала и особенно — зеркало заднего вида. Вы должны научиться анализировать обстановку за бортом и видеть все манипуляции участников движения вокруг вашего автомобиля.
• Научитесь чувствовать габариты вашей машины для правильного выбора ориентиров и выполнения упражнений на автодроме.

Все вышеперечисленные моменты являются главными в освоении транспортного средства на самом начальном этапе обучения. Со временем вы будете выполнять все упражнения автоматически, даже не задумываясь о технике их выполнения. Важно досконально освоить азы.

Общие рекомендации управления транспортным средством

Перед прибытием на автодром упражнения, которые вы начнете практиковать с инструктором, проработайте мысленно. Прокрутите у себя в голове — какие действия вам нужно предпринять, чтобы выполнить упражнение. Мысленно представив ситуацию, вам будет значительно легче осуществить на практике упражнения на автодроме. Важный момент – выполнять упражнения, находясь за рулем нужно в удобной одежде и обуви. Особенно это относится к представительницам прекрасного пола. Никаких туфель на шпильках за рулем!

Эти рекомендации очень хорошо знают опытные водители и хорошо понимают насколько важно их соблюдать.

Правильная посадка водителя

Движение автомобиля начинается с удобной доступности водителя использовать необходимые переключатели для движения машины. Это значит, что водитель должен отрегулировать сидение, спинку сидения, рулевое колесо по длине рук, ног и туловища. Ваш вес должен передаваться только на сидение. Свободный, легкий доступ к педалям машины. Ноги согнуты, без напряжения и дрожи. Колени не должны касаться рулевого колеса. Вообще, находясь за рулем, вы не должны находиться в напряжении. Водитель внимателен, сосредоточен и в то же время получает удовольствие от вождения.

Правильно расположить руки на руле

Представьте циферблат часов. Левая рука – с девяти часов до половины одиннадцатого, правая рука – с половины второго до трех часов. Все. Это правильное расположение рук. Держите рулевое колесо двумя руками. И знайте, вам будет значительно легче выполнить упражнения на автодроме, правильно держа в своих руках руль.

Правильно нажимать педали

Если в вашей машине механическая коробка передач, значит работаем с тремя педалями. Расположение такое: сначала педаль сцепления, вторая педаль – тормоз, третья – газ. Левая нога работает только с педалью сцепления. Работает плавно и быстро, по принципу — нажал, отпустил. Сцепление всегда включено.

Правая нога работает по очереди с двумя педалями – либо тормоз, либо газ. Пятка правой ноги не отрываясь от пола, поочередно работает с педалями тормоза и газа и расположена под педалью тормоза.

Общая информация перед экзаменом

К выполнению упражнений на автодроме допускаются выпускники автошколы, которые уже сдали экзамен по теории. Необходимо прибыть на автодром в определенное место к определенному времени. Ни в коем случае не принимайте перед сдачей экзамена никаких успокоительных медицинских препаратов! Их воздействие на ваш организм может замедлить реакцию.

Не переживайте, успокойтесь, автодром – не самый сложный участок. В автошколе вами досконально изучены упражнения на автодроме. Экзаменатор предложит выполнить всего три упражнения из пяти изученных, заезд на эстакаду в том числе.

Схема автодрома (учебной площадки)

На учебной площадке или автодроме в автошколе и при прохождении практического экзамена в ГИБДД будет необходимо освоить и сдать 6 упражнений:

1. «Остановка и начало движения на подъеме (эстакада, горка)»;

2. «Повороты на 90 градусов»;

3. «Разворот в ограниченном пространстве»;

5. «Заезд в гараж (бокс) задним ходом»;

6. «Параллельная парковка задним ходом»;

Упражнение:

Остановка и начало движения на подъеме (эстакада, горка)

Кандидат в водители:

• останавливает транспортное средство перед линией «СТОП-1», не пересекая проекцией переднего габарита транспортного средства, таким образом, чтобы все колеса находились на участке подъема;
• фиксирует транспортное средство в неподвижном состоянии;
• продолжает движение в прямом направлении, не допуская отката транспортного средства назад более чем на 0,3 м;
• останавливается перед линией «СТОП-2» на расстоянии не более 1 м, включает нейтральную передачу (при выполнении упражнения на транспортном средстве с механической коробкой переключения передач) и фиксирует транспортное средство в неподвижном состоянии;
• выезжает из зоны выполнения упражнения, пересекая линию «СТОП-2».

Величина отката фиксируется экзаменатором путем выставления контрольной стойки высотой не менее 1 м на расстоянии 0,3 м от проекции заднего габарита после остановки транспортного средства перед линией «СТОП-1» либо автоматизированной системой контроля и оценки навыков управления транспортными средствами кандидатов в водители.

Упражнение:

Маневрирование в ограниченном пространстве.
Элемент: Повороты на 90 градусов

Кандидат в водители поочередно совершает левый и правый повороты на 90 градусов по заданной траектории.

Упражнение:

Маневрирование в ограниченном пространстве.
Элемент: Разворот в ограниченном пространстве

Кандидат в водители выполняет разворот по заданной траектории, используя включение передачи заднего хода.

Упражнение:

Маневрирование в ограниченном пространстве.
Элемент: Змейка

Кандидат в водители поочередно совершает левый и правый повороты по заданной траектории.

Упражнение:

Движение и маневрирование задним ходом, въезд в бокс (гараж) задним ходом

Кандидат в водители:

• въезжает в зону выполнения упражнения;
• маневрируя задним ходом, устанавливает транспортное средство в боксе так, чтобы проекция переднего габарита транспортного средства пересекла контрольную линию;
• включает нейтральную передачу и фиксирует транспортное средство в неподвижном состоянии;
• выезжает из бокса и пересекает линию окончания выполнения упражнения.

В зависимости от схемы организации движения, применяемой на автодроме, автоматизированном автодроме или закрытой площадке, выполнение упражнения может осуществляться как с левой, так и с правой стороны от бокса.

Упражнение:

Параллельная парковка транспортного средства и выезд с парковочного места

Кандидат в водители:

• устанавливает транспортное средство на место парковки, двигаясь задним ходом так, чтобы проекция левого габарита транспортного средства пересекла контрольную линию;
• включает нейтральную передачу и фиксирует транспортное средство в неподвижном состоянии, после чего выезжает с места парковки.

Вождение на механике: пошаговая инструкция

Вождение на механике кажется новичкам чрезвычайно сложным делом. Однако, если иметь пошаговую инструкцию и выполнять все действия по порядку – вождение на механике для начинающих станет намного проще. Главное – тренироваться.

Плюсы и минусы МКПП

МК переключения передач предполагает, что водитель сам подбирает ступени, полагаясь на свои умения и навыки, показания тахометра или спидометра, гул двигателя автомобиля.

Плюсы механической КП:

• экономия топлива;
• недорогой ремонт;
• надежность;
• можно буксировать машину любым способом;
• если не заводится – можно запускать ее с «толкача» или способом подключения проводов подзарядить аккумулятор от другого авто;
• в зимних или сложных погодных условиях машина с механикой более безопасна, чем с автоматикой.

Спортивные гоночные машины, предназначенные для маневренности и скорости, оборудованы исключительно МКПП.

Минусы:

• учиться вождению с нуля на авто с МКПП достаточно сложно;
• в пробках и тянучках водитель может устать, постоянно трогаясь, переключая передачи и снова останавливаясь;
• рекомендуем не обучаться на своей машине.

Но самое большое преимущество МКПП в том, что после обучения вождению, водитель может сесть за руль любого авто и с легкостью им управлять. Этого никогда не сделает человек, обучившийся и ездящий на автомате.

Назначение педалей

В авто с МКПП кроме педали газа и тормоза, есть педаль сцепления, которую надо выжимать, чтобы переключить передачу. Поэтому вождение на механике предполагает работу с тремя педалями:

1. Сцепление – крайняя слева. Выжимать ее надо всегда до упора, а отпускать постепенно, чтобы вал коробки передач схватился с коленчатым валом двигателя.
2. Тормоз – посередине.
3. Акселератор (газ) – крайняя правая.

Левая нога шофера работает только с педалью сцепления, правая отвечает за тормоз и газ.

Виды передач

В машине с МКПП есть такие передачи:

• Задняя передача – самая «мощная». Двигаться на ней надо медленно, с полуотжатым сцеплением. Иначе легко может занести.
• Нейтральная – когда ручка передач находится в свободном движении посредине. Можно проверить, стоит ли авто «на нейтралке», легко покачав ручку из стороны в сторону.
• Первая скорость служит для старта. Для дальнейшего движения рекомендуется включать вторую.
• Вторая, третья и так далее – служат для передвижения автомобиля на различных скоростях.

При ориентации на спидометр, нужно запомнить:

Передача	Скорость, км/ч
1	0-20
2	20-40
3	40-60
4	60-90
5	90-110
6	свыше 110

Это примерные рекомендации скоростного диапазона. Опытные водители по звуку мотора определяют, когда уже надо переходить на другую передачу.

Вождение на механике: простая инструкция

Предварительно стоит детально ознакомиться с расположением передач. Это необходимо для того, чтобы при соответствующем действии не опускать глаза на рукоятку КПП. Движение переключения в любое положение необходимо довести до автоматизма.

Трогаемся с места

Задача трогаться с места — самый сложный момент для начинающих.

Пошагово:

1. Левая нога надавливает на педаль до конца.
2. Передвинуть рукоятку на первую ступень.
3. Начать медленно приотпускать педаль левой ногой и, почувствовав легкий толчок (момент схватывания), чуть надавить правой на газ. Ноги должны двигаться синхронно, навстречу друг другу.
4. Продолжить постепенно отпускать сцепление, не в коем случае нельзя делать это резко.
5. Ощутив начало движения, стоит добавить газ, при этом полностью плавно снять левую ногу с педали.

Это упражнение многоразово отрабатывается в автошколе «Авто-Дор» — самой популярной в городе Харьков.

Если трогаться нужно в горку:

Ставим авто на ручной тормоз, который нужно будет опустить, когда определите мгновение схватывания. Чтобы машина не заглохла, не дергалась рывками, надо контролировать усилие ноги на педаль сцепления и не бросать ее.

Переключение с повышением передачи

Планируя повышать ступень, надо следить за оборотами двигателя (по тахометру) и не давать им опускаться ниже 2000-2500 об/мин. Новичкам можно ориентироваться на 3000-3500 об/мин.

Пошагово:

1. Разогнать авто до необходимой скорости.
2. Нажать сцепление и переключить ручку строго на следующую ступень.
3. Отпускать сцепление можно не так аккуратно, как при трогании с места. Но и бросать педаль нельзя.
4. Возможно, нужно будет прижать педаль газа, чтобы восстановить потерянные обороты, пока переключались.

Переключение с понижением передачи

Вождение на механике предполагает, что снижать ступени нужно будет при торможении двигателем, при неблагоприятной погоде, при потере оборотов.

При вождении на механике надо:

1. Снять ногу с акселератора.
2. Если скорость еще высоковата, немного притормозить.
3. Нажать сцепление.
4. Перевести рукоять на нужную скорость.
5. Осторожно отпустить сцепление.

Дальше нажимать на газ или тормоз в зависимости от дальнейших планов.

Езда задним ходом

Обязательно надо сначала убедиться, что сзади никого нет. А дальше:

1. При нажатии на сцепление включаем заднюю.
2. Немного подгазовываем. Некоторые водители даже не отпускают до конца сцепление.
3. После проезда нужного участка выжать сцепление, включить нейтралку.
4. Нажать тормоз.

Переключатся на заднюю необходимо только при полной остановке авто. Движение задним ходом – сложный маневр, особенно для будущих водителей-женщин. На уроках вождения в автошколе «Авто-Дор» этот маневр также многократно отрабатывается.

Тормозим и притормаживаем

Экстренно тормозить можно только тормозом. При этом заметив, что падают обороты, надо давить на сцепление и включать пониженные ступени. При невысокой скорости можно включить нейтралку и остановить машину тормозом.

Притормозить – то есть немного замедлить движение, можно сняв ногу с газа. Если этого недостаточно – немного прижать тормоз.

Зачем и как тормозить мотором

В плохих погодных условиях, в гололед не рекомендуется тормозить только тормозом Также строго запрещено ехать на нейтралке – возможен занос и потеря управления авто. Тут помогает торможение двигателем.

Пошагово:

1. Убрать ногу с газа.
2. При небольшой потере скорости в работу включается левая нога для переключения на низшую передачу. Допустимо перескакивать через ступени, если потеря скорости велика.
3. Достигнув показателей скорости для низших передач, надо снова отработать сцепление и переставить ручку МКПП в соответствующее положение.

Так можно тормозить на прямых участках, где достаточно места.

Остановка

Парковаться и стоять можно только в разрешенных местах, не мешая другим участникам ДД и пешеходам. Останавливаем машину, придерживаясь стандартного порядка действий. На небольшой скорости:

1. Сцепление — тормоз — перейти на нейтралку.
2. После остановки машины убрать ноги с педалей, затянуть ручник.
3. Заглушить двигатель.

Все маневры, которые надо выполнять на авто с механикой, проходят на занятиях в автошколе «Авто-Дор». Сначала на автодроме, потом выезжая на малолюдные улицы. Инструкторы с учениками отрабатывают много раз самые сложные моменты. С нашими высококлассными инструкторами можно достаточно быстро научиться вождению на механике, стать настоящим водителем. Наши курсанты после сдачи экзамена по вождению легко самостоятельно водят авто.

Педали в машине первое вождение начало задний ход видео

Your Name required. Your Email required. Your Message. Человек, который раньше управлял разве что велосипедом, сев на водительское место в автомобиле поневоле теряется. Объяснения инструктора зачастую непонятны, сосредоточиться невозможно, страх вождения у многих зашкаливает.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Как Правильно Нажимать на Педали

Как научиться ездить на МКПП — советы для начинающих водителей

Your Name required. Your Email required. Your Message. Человек, который раньше управлял разве что велосипедом, сев на водительское место в автомобиле поневоле теряется. Объяснения инструктора зачастую непонятны, сосредоточиться невозможно, страх вождения у многих зашкаливает.

На самом же деле управлять автомобилем несложно, этому может научиться практически каждый. Мы составили подробную инструкцию как научиться водить машину с нуля, самостоятельно разобраться в нюансах вождения автомобиля, чтобы уверено чувствовать себя на дороге. Первое, о чем нужно знать, садясь за руль — автомобиль является предметом повышенной опасности. Причем не только для вас, но и для других участников дорожного движения. Поэтому нужно быть внимательным, следить за ситуацией вокруг машины и по возможности быть готовым принимать необходимые меры.

Почти всему из этого перечня учат в хорошей автошколе , так что ученику остается лишь посещать занятия и быть внимательным к теории и практике. Большинство людей после обучения прекрасно водят машину даже в условиях большого города. Но мы пошагово расскажем, как овладеть навыками вождения автомобиля, как преодолеть страх и вести себя на дороге и мужчине и женщине.

Первое, что нужно проверить перед выездом в город — наличие с собой водительского удостоверения и полиса ОСАГО. Даже опытные водители часто забывают эти документы дома, из-за чего при остановке сотрудником ГИБДД случается конфуз. Когда садишься за руль в автомобиль, оснащенный механической КПП, то нужно знать, что один из важнейших элементов управления тут педаль сцепления.

На уроках по вождению уже на первых занятиях обучают как трогаться с места на механике — новички не чувствуют машину, потому неправильно включают сцепление, и машина глохнет. При такой компоновке левая нога выжимает только сцепление, правая работает с газом и тормозом.

Эти педали очень чувствительны, малейшее прикосновение повышает скорость или, наоборот, останавливает машину. Потому нажимают на них осторожно. Сцепление, наоборот, выжимают сразу до упора. Начинающему водителю желательно найти специальную литературу и изучить устройство автомобиля в общих чертах.

Если понимать, как работает сцепление и тормоз, зачем нужны передачи, как крутящий момент передается от двигателя на колеса, можно научиться управлять автомобилем гораздо быстрее. Важно иметь и теоретические знания по основам управления. Поговорим о них подробнее.

Перед каждым запуском двигателя нужно проверить положение рычага КПП. Он должен находиться в нейтральном положении.

Иногда передача может быть включенной, так водители удерживают машину на стоянке, если включить стояночный тормоз невозможно. Если завести автомобиль с включенной передачей, будет резкий рывок, который может привести к аварии. Если рычаг в нейтральном положении, можно заводить машину.

Нужно соблюдать следующую последовательность действий:. Исправные автомобили с инжекторным двигателем проблем с запуском не имеют: состав горючей смеси у них регулируется программой. У транспорта с ДВС карбюраторного типа при запуске холодного двигателя могут быть проблемы. Для отработки старта с места вам потребуется площадка, желательно не маленькая, чтобы была возможность остановить автомобиль.

В идеале стороны территории должны быть 30х30 м, такой площади достаточно для безопасного обучения. Перед началом занятий автомобиль должен стоять на площадке, перед капотом должно быть примерно метров свободного пространства.

Теперь можно учиться трогаться с места. Сейчас самое время успокоиться, проанализировать возможные ошибки, спросить мнения опытного водителя он должен быть рядом. Затем можно снова повторять упражнения до тех пор, пока автомобиль не начнет трогаться с места плавно, а ДВС не будет глохнуть. У большинства современных автомобилей педаль тормоза очень чувствительная — малейшее нажатие на нее ногой приводит к торможению.

Также неправильное торможение может привести к остановке двигателя. При экстренном торможении сцепление лучше не выжимать, так можно быстрее остановить автомобиль. Если машина не оснащена ABS, нельзя допустить блокировки колес, для этого жмут на тормоз до тех пор, пока не почувствуют, что колеса заблокировались, затем педаль отпускают и снова нажимают.

Напротив, если машина оснащена ABS, то на педаль нажимают до упора — система сама остановит автомобиль правильно, не допуская движения юзом. Переключать передачи не так сложно, как кажется со стороны.

Главное, уметь работать со сцеплением и знать, когда включать нужную передачу, а порядок их включения можно подсмотреть на рукояти рычага. Первый способ самый надежный, но требует от водителя знания своего автомобиля, а потому новичкам не доступен.

Переключают передачи на авто с МКПП всегда при нажатой педали сцепления. Нарушение этого правила приводит к серьезной поломке автомобиля. Многие не знают, на каких оборотах переключать передачи при езде. Начинающим проще ориентироваться на скоростной диапазон см. На первой передаче автомобиль трогается с места и почти сразу можно переключаться на вторую передачу. Постепенно нужно совершенствовать навыки, чтобы 4 и 5 пункты делать одновременно.

Таким способом можно разогнать автомобиль до любой скорости, последовательно переключая передачи по возрастающей. Важно, чтобы нижняя граница скорости, указанная в таблице, соответствовала передаче.

При торможении или снижении скорости передачи переключаются в обратном порядке, но соблюдать их очередность необязательно. Чтобы начать движение задним ходом, нужно включить соответствующую передачу. На разных автомобилях она включается по-разному, этот момент лучше уточнить у хозяина транспортного средства. Также нужно понимать, что для заднего хода передача всего одна. Это означает, что на ней можно автомобиль разогнать быстро и до большой скорости, потому двигаться нужно с осторожностью.

На современных исправных автомобилях, для движении задним ходом на ровной площадке можно постепенно отпускать педаль сцепления не добавляя оборотов. При движении на горку, лучше немного добавить газу. Регулировать скорость можно как педалью тормоза, приостанавливая машину, так и сцеплением, выжимая его автомобиль при этом замедлится, особенно если двигался с малой скоростью. Что касается контроля за направлением движения, тут есть два способа: по зеркалам и обернувшись.

Первый вариант сложнее, но безопаснее. Нужно иметь хорошее пространственное мышление, оценивать расстояние до предметов и чувствовать габариты, однако можно контролировать ситуацию со всех сторон автомобиля, в том числе и спереди.

Если обернуться, то будет легче сдать назад, но часть окружающего машину пространства будет недосягаема для взора. В идеале лучше освоить оба способа. Закончив любое упражнение нужно припарковать автомобиль. Сделать это нетрудно, но и тут начинающие водители допускают ошибку — не принимают мер против случайного отката. Поэтому лучше соблюдать следующую последовательность действий:. В зимнее время машину лучше ставить не на ручник, а на скорость, например, на первую.

Так можно быть уверенным, что автомобиль не откатится, а тормозной механизм не примерзнет и не выйдет из строя. При парковке на склоне нужно вывернуть колеса так, чтобы при открывании они уперлись в бордюр, а если его нет — уводили автомобиль на обочину. В этом случае удастся избежать крупного ДТП. В жизни бывают ситуации, когда нужно остановиться на подъеме — перед железнодорожным переездом, в пробке, на эстакаде. В этом случае автомобиль ставят на стояночный тормоз и нужно уметь трогаться с места в таком положении.

Упражнение отрабатывают на автодроме, оснащенном специальным оборудованием. Есть два варианта решения задачи, оба верные. В горку можно тронуться и без ручника, но такой подход требует от водителя быстрой реакции и чувства педалей. Новичку лучше пользоваться ручником. В обычных автошколах дают азы: учат спокойной езде в спокойной обстановке. На практике же дорога полна неожиданностей: может лопнуть колесо, выскочить в лоб лихач, подвернуться участок с гололедом. Потому не обойтись без тренировок аварийной маневренности.

Есть специальные курсы, на которых инструктируют водители-профессионалы, но кое-чему можно научиться и бесплатно. Потребуется исправный автомобиль, достаточно большая площадка или широкая и пустынная дорога. Не лишним будет и помощник, лучше опытный водитель. Отрабатывать можно следующие упражнения:. Страх вождения присутствует у многих начинающих водителей как во время обучения, так и при первых самостоятельных поездках.

Люди боятся потерять контроль над транспортным средством, неожиданных ситуаций, неадекватных водителей. В ответственный момент такие водители могут растеряться, допустить ошибку, после чего убеждаются в обоснованности страхов. В особо тяжелых случаях человек забрасывает удостоверение подальше и ездит на маршрутке.

Рекомендуем ознакомится с советами, как сдать экзамен в ГИБДД без волнения , они очень пригодятся начинающему водителю. Легкий страх совершенно нормален и даже полезен: он вынуждает сосредоточиться. Хуже, когда страх парализует и мысли, и движения.

Чтобы не было страшно, нужно:. Если есть возможность — осваивать вождение по городу нужно на тихих улицах и небольшой скорости. Желательно, чтобы в непосредственной близости не было школ и детских садов: неожиданно выскочивший из-за куста ребенок страхов только добавит. Освоение вождения в жилой зоне тоже не лучшая идея: тут дороги узкие, а пешеходы имеют право ходить, где вздумается.

Автоматическая коробка передач

Вождение на механике кажется новичкам чрезвычайно сложным делом. Однако, если иметь пошаговую инструкцию и выполнять все действия по порядку — вождение на механике для начинающих станет намного проще. Главное — тренироваться. МК переключения передач предполагает, что водитель сам подбирает ступени, полагаясь на свои умения и навыки, показания тахометра или спидометра, гул двигателя автомобиля. Спортивные гоночные машины, предназначенные для маневренности и скорости, оборудованы исключительно МКПП. Но самое большое преимущество МКПП в том, что после обучения вождению, водитель может сесть за руль любого авто и с легкостью им управлять.

Продолжительность:

Уроки вождения на механике для начинающих: универсальный алгоритм

Автоматическая КП есть один из двух наравне с механической КП широко распространённых типов коробок передач, применяемых на разноплановых колёсных, гусеничных и рельсовых транспортных средствах. Конструкция современных АКП не имеет общего вида, но ввиду того, что в исторической ретроспективе подавляющее большинство АКП сделаны на основе планетарных коробок передач в сборе с гидротрансформатором , под АКП по умолчанию если не оговорено особо понимается именно подобная конструкция. О других видах автокоробок см. К появлению классической гидромеханической автоматической коробки передач привели три изначально независимые линии разработок, которые были впоследствии объединены в её конструкции. Хотя и всё ещё требующие от водителя определённого навыка для своевременного и плавного включения в работу соответствующей передачи например, на двухступенчатой планетарной КП Ford T это осуществлялось при помощи двух ножных педалей, одна переключала низшую и высшую передачу, вторая включала задний ход , они уже позволяли довольно значительно упростить его работу, особенно в сравнении с использовавшимися в те годы коробками передач традиционного типа без синхронизаторов. Хронологически вторым направлением разработок, приведшим впоследствии к появлению автоматической коробки передач, можно назвать работы по созданию полуавтоматических коробок передач, в которых была автоматизирована часть действий по переключению передач или для переключения передач был применён сервопривод. В большинстве случаев автоматизировалось управление сцеплением , что было наиболее просто с технической точки зрения, но при этом давало ощутимый эффект с точки зрения упрощения вождения. В настоящее время подобные конструкции используются на скутерах. В середине х годов американские фирмы Reo и General Motors практически одновременно представили полуавтоматические КП собственной разработки.

Как быстро научиться водить машину с нуля: инструкция для начинающих

В России пару лет назад количество автомобилей с АКПП и механической трансмиссией было примерно одинаковым, хотя предыдущие годы наблюдался бурный рост покупок транспортных средств с вариатором. Однако молодое поколение, как и женщины, уже нуждаются в подробных инструкциях того, как нужно управлять подобными авто. Но прежде, чем начинать подробное описание данного процесса, вначале нужно назвать причины, по которым машины с МКПП в России по-прежнему пользуются популярностью:. Причем совершенно неважно, сколько вам лет, к какому классу принадлежит транспортное средство, какова его мощность и прочее. Здесь нет электроники, которая без участия водителя уравнивает скорости вращения шестерней на валу коробки.

Вождение автомобиля с механической коробкой передач кажется для новичков необычайно сложным занятием.

Вождение на механике: пошаговая инструкция

В настоящее время все больше автотранспорта выпускается с АКПП, но у механической коробки есть свои достоинства, к которым относится полное слияние с машиной и понимание ее работы, улучшенная проходимость в трудных условиях. Далее мы более детально рассмотрим все тонкости работы и вождения авто с МКПП. Механическая КПП — вид трансмиссии, при которой переключение ступеней и передача крутящего момента осуществляется вручную водителем выбором ступени, согласно оценки текущих условий и характеристик дальнейших действий. Более простым языком назначение МКПП — регулирование скоростного диапазона и выбор его направления. Особенностью транспорта с МКПП является наличие педали сцепления, помимо тормозной и газа, имеющихся во всех видах транспорта. Смена ступеней осуществляется при выжатой педали сцепления.

Правильное начало движения с места на автомобиле

Перед тем, как начать движение на машине, необходимо тронуться с места. Кажется, что это проще всего? На самом деле, чтобы научиться правильно приступать к движению на автомобиле, нужно много времени и терпения. Почему водителю вообще нужны многократные остановки? В отличие от движения по загородной автотрассе, городская дорога наполнена многочисленными знаками. К примеру, достаточно вспомнить количество светофоров, железнодорожных переездов, нерегулируемых переходов и т.

Вождение на механике — лучшая практика для водителей «с нуля». В авто с МКПП кроме педали газа и тормоза, есть педаль сцепления, Ощутив начало движения, стоит добавить газ, при этом Движение задним ходом – сложный маневр, особенно для будущих водителей-женщин.

.

.

.

.

.

видео-инструкция по монтажу своими руками, фото

Свет фар, особенно в ночное время суток, неотъемлемая часть безопасности движения. Но, бывает так, что требуется корректировка пучков света, а точнее их направления. Многие владельцы Дэу Нексия предпочитают проделать такую операцию самостоятельно, но не многие знают, как это сделать. Эта статья поможет разобраться, как проводится регулировка света фар, а также расскажет о некоторых нюансах и тонкостях процесса.

Видео

Видеоматериал наглядно покажет процесс регулировки пучка света фар, а также расскажет, как правильно проводится процесс

Процесс регулировки

Многие автолюбители не знают, как делается регулировка фар на Дэу Нексия, и обращаются в автосервис, где это стоит не так и дешево. Но, данный процесс можно провести в домашних условиях, при минимальном количестве необходимых материалов и инструментов.

Так, для совершения процесса понадобится гараж или просто ровная стена, мел и немного времени. По сути, весь процесс можно провести за полчаса, если вовсе не спешить. Для тех, кто не хочет мучиться с рисованием линий, продаются специальные брезентовые экраны с уже начерченными линиями. Обжившись всем необходимым можно преступить непосредственно к выполнению процесса.

Для начала необходимо начертить линии на стене согласно схемы приведенной ниже:

Схема регулировки фар на нексии.

Следующим этапом, находим регуляторы световых пусков. Расположены эти инструменты сзади блок-фары со стороны моторного отсека.

Для автомобилей с кузовом седан и универсал:

Регулятор горизонтальной плоскости светового пучка

Вращением этого винта регулируются фары в горизонтальной плоскости.

Текст видео

Как настроить фары Daewoo nexia (Где и что крутить)

Регулировка фар дэу нексия, инструкция для чайников. Сильно не критикуйте) 1) Чтобы настроить световой пучок фары вверх или вниз можно крутить рукой болт на корректоре. 2) Для настройки пучка влево или вправо Вам понадобится длинная тонкая отвертка. Или можно снять фару и просто покрутить болт крестовой отверткой.

Будем рады Вашим лайкам и комментариям

Подписывайтесь на канал

modernizatsiya chiroqlar Daewoo nexia, bu headlights ishlash Daewoo Nexia, орнату фаралар Daewoo nexia, реттеу фар дэу нексия, налаштувати фари Daewoo nexia, регулювання фар деу нексія, наладзіць фары Daewoo nexia, рэгуляванне фар дэу нэксія, ҷудо тасҳеҳи фар дэу нексия,

Устанавливаем противотуманки на ДЭУ Нексия N150 в гаражных критериях

Единственное, что требуется от обладателя ДЭУ Нексия, решившего установить на собственный автомобиль противотуманки, так это приобрести универсальный набор и проверить его комплектность.

На фото – Нексия с фирменными ПТФ

Конкретно говоря, проверить встречаются ли в коробке:

• Две фирменные противотуманки на Нексию N150;
• Лампы накаливания;
• Жгут проводов с уже установленными клеммами типа «мама»;
• Предохранитель плавкий с гнездом для установки;
• Реле управления работой противотуманных фар;
• Кнопка включения ПТФ для салона;
• Пластмассовые хомуты и шурупы в роли крепежа.

Фирменные противотуманки Нексия N150

Совет: конкретно универсальные комплекты лучше, так как у них разработчики помещают и несколько запасных крепежных частей, и проводка выполнена с припуском.

Похожие книги, руководства и мануалы:

• В данном руководстве Вы сможете познакомиться с информацией по техническому обслуживанию автомобилей Daewoo Nexia, поступивших в производство …

«>Руководство по эксплуатации, техобслуживанию и ремонту Daewoo Nexia — 25/03/2014 19:52 В данном руководстве будет представлена информация по техническому обслуживанию автомобилей Daewoo Nexia модификация N100 bN150, которые были …

Читать дальше: Упражнение горка на механике последовательность с ручником

«>Руководство по эксплуатации и ремонту Daewoo Nexia — 25/03/2014 19:40 Иллюстрированное руководство в картинках из серии «Своими силами», в котором описаны все основные инструкции по ремонту и техническому обслуживанию ав …

Категория: Автолитература, Daewoo

Справочное иллюстрированное издание Инструкция по ремонту Daewoo Nubira / Daewoo Nubira 2, руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию Дэу Нубира, Дэу Нубира 2, оборудованных бензиновыми агрегатами литражом 1,5, 1,5, 1,8, 2,0. Пособие окажет необходимую поддержку своему владельцу не только в гараже, но, может случиться, оно станет для хозяина поистине незаменимым в пути, особенно в ситуациях, когда рядом элементарно не окажется никого, кто мог бы здесь и сейчас выручить делом или грамотной подсказкой.

22 декабря 2020, посмотрело: 3318

Категория: Автолитература, Daewoo

Цветное руководство по ремонту Daewoo Gentra в фотографиях, а также инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию, устройство Деу Гентра с 2013 года выпуска и оборудованных бензиновыми двигателями B15D2 (DOHC).

14 сентября 2020, посмотрело: 5530

Категория: Автолитература, Daewoo

Руководство по замене расходников своими силами для пользователей автомобилей Daewoo Nexia, выпускаемых с 2008 года. В частности в пособии речь идет о свечах, фильтрах, колодках, лампах, предохранителях или рассмотрены процедуры по замене использованного масла, то есть таких операций, которые не требуют применения того или иного сложного специального оборудования или особой технической подготовки владельцев машин Дэу Нексия.

19 апреля 2014, посмотрело: 7596

Категория: Daewoo, Автолитература

Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию, устройство автомобилей Daewoo Matiz с 1998 г. выпуска, оборудованных бензиновыми двигателями рабочим объемом 0,8 и 1,0 л. — F8CV (0,8 л. SOHC), B10S1 (1,0 л. SOHC). Пособие поможет всем владельцам автомобилей Деу Матиз, сотрудникам станций техобслуживания и автосервисов содержать машину в оптимальном рабочем состоянии, сэкономить время и деньги. В отдельные разделы мануала входят инструкция по эксплуатации Daewoo Matiz, рекомендации по техобслуживанию и цветные схемы электрооборудования автомобиля.

3 марта 2013, посмотрело: 17669

Категория: Daewoo, Chevrolet, Автолитература

Предлагаем вашему вниманию руководство по ремонту и эксплуатации автомобилей Chevrolet Lacetti, Daewoo Lacetti/Nubira III с двигателями 1,4 л F14D(DOHC), 1,6 л F16D(DOHC) и 1,8 л T18SED(DOHC). В издании подробно рассмотрено устройство автомобилей, даны рекомендации по эксплуатации и ремонту. Специальный раздел посвящен неисправностям в пути, способам их диагностики и устранения.

Читать дальше: Багажник для форд фьюжн

23 февраля 2013, посмотрело: 13894

Категория: Daewoo, Автолитература

Справочно-информационное цветное издание Пособие по ремонту Daewoo Matiz, а также руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию, устройство автомобилей Daewoo Matiz, оборудованных трехцилиндровым двигателем объемом 0,8 л. и четырехцилиндровым двигателем объемом 1,0 л. В издании подробно описаны возможные неисправности, их причины и способы устранения. Операции по обслуживанию и ремонту представлены на цветных фотографиях и снабжены подробными комментариями.

15 февраля 2013, посмотрело: 15572

Категория: Daewoo, Автолитература

Многокрасочное иллюстрированное справочно-информационное издание Руководство по ремонту Деу Нексия, а также руководство по техобслуживанию и эксплуатации Деу Нексия с 2008 года выпуска, оборудованных бензиновыми двигателями. Руководство содержит развернутые описания операций по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Дэу Нексия, которые представлены в цветных фотографиях и снабжены подробными к ним комментариями.

15 февраля 2013, посмотрело: 15135

Категория: Daewoo, Автолитература

Справочно-информационное с цветными иллюстрациями пособие Электрооборудование Daewoo Matiz. Брошюра Электрическое оборудование Daewoo Matiz включает в себя подробные схемы электрооборудования модификаций автомобиля, оборудованного трехцилиндровым двигателем рабочим объемом 0,8 л. и четырехцилиндровым двигателем рабочим объемом 1,0 л., выполненные в цвете.

15 февраля 2013, посмотрело: 5837

Категория: Daewoo, Автолитература

Цветное иллюстрированное руководство по ремонту, техобслуживанию и эксплуатации автомобилей Daewoo Nexia с 16-клапанным (DOHC) и 8-клапанным (SOHC) бензиновыми двигателями. В книге рассмотрены типичные неисправности, их причины и способы устранения. Издание содержит подробное описание операций по обслуживанию и ремонту автомобиля Дэу Нексия.

14 февраля 2013, посмотрело: 12266

Категория: Daewoo, Автолитература

Предлагаем Вашему вниманию руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля Daewoo Nexia выпуска с 1995 г. (N100) и после рестайлинга в 2008 г. (N150). Бензиновые двигатели: G15MF (1.5 л. SOHC), A15SMS (1.5 л. SOHC), A15MF (1.5 л. DOHC) и F16MF (1.6 л. DOHC). В издании от 2010 года подробно рассмотрено устройство автомобиля, даны рекомендации по эксплуатации и ремонту. Специальный раздел посвящен неисправностям в пути, способам их диагностики и устранения.

Монтаж фар

Данная процедура достаточно проста, если речь идет об установке фирменных противотуманок.(см. также статью Где разместить противотуманные фары на газель бизнес)

Для этого достаточно произвести следующие действия:

• Извлечь из переднего бампера пластиковые заглушки под ПТФ;
• Вставить в бампер левую или правую противотуманку;
• Придерживая ее одной рукой, изнутри бампера вкрутить 3 самореза;
• Зафиксировать крепление с помощью крестообразной отвертки;
• Повторить те же действия в отношении второй фары.

Органы управления

Работа противотуманок активируется с помощью кнопки включения.

А поскольку фары — достаточно мощные потребители тока, то работа всей схемы построена на реле:

1. нажатие на кнопку активирует первичную обмотку реле;
2. магнитное поле замыкает второй контур контактов;
3. ток подается на лампы накаливания ПТФ от аккумулятора или генератора;
4. повторное нажатие на кнопку разрывает подачу тока на обмотку и контакты размыкаются.

Обратите внимание! Благодаря реле контакты кнопки не подгорают, поскольку работают отдельно от самих ПТФ. И при этом, цена решения достаточно мала.

Принцип работы реле противотуманных фар

Для безопасности и защиты компоненты управления ПТФ (реле и кнопка) устанавливаются в салоне автомобиля:

1. реле включения под панелью приборов;
2. кнопка управления – на панели приборов.

Берем вторые концы проводки, которую мы протянули в салон и подсоединяем к ней реле. На фотографии внизу видно, что удобнее всего проводить эту операцию через штатное место воздуховода в передней панели.

• красный провод подключаем к выводу «30»;
• синий — к выводу «86»;
• провод с предохранителя – на вывод «87».

Процесс подключения реле и кнопки управления в салоне автомобиля

Остается только установить кнопку на место и спрятать под торпедой жгут проводов. Все, работы по установке ПТФ закончены.

Руководство по обслуживанию Daewoo Nexia

СОДЕРЖАНИЕ КНИГИ РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ, ОБСЛУЖИВАНИЮ И ЭКСПЛУАТАЦИИ DAEWOO NEXIA N100 / N150 с 1995 и рестайлинг с 2008

Инструкция по эксплуатации , руководство по обслуживанию Daewoo Nexia РАЗДЕЛ 1. УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЯ DAEWOO NEXIA N100 / N150 10 Общие сведения об автомобиле Дэу Нексия 10 Паспортные данные Дэу Нексия 15 Ключи автомобиля Деу Нексиа 16 Органы управления 16 Панель приборов 17 Комбинация приборов 23 Отопление (кондиционирование) и вентиляция салона 25 Двери 27 Замки 27 Стеклоподъемники 27 Крышка багажника 28 Ремни безопасности 28 Сиденья 29 Регулировка положения передних сидений 29 Заднее сиденье 29 Использование детских сидений 29 Зеркала заднего вида 30 Освещение салона 30 Противосолнечные козырьки 30 Капот 30 Багажник 31 Рычаг управления коробкой передач 31 Антенна 31 Багажник крыши 31 РАЗДЕЛ 2. ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ DEWOO NEXIA N100 / N150 32 Правила техники безопасности и рекомендации 32 Правила техники безопасности 32 Рекомендации по эксплуатации 32 Рекомендации по безопасности движения 32 Что нужно иметь в автомобиле Daewo Nexia 33 При повседневной эксплуатации 33 Отправляясь в дальний путь 34 Обкатка автомобиля 34 Эксплуатация автомобиля в гарантийный период 35 Подготовка автомобиля к выезду 35 Заправка автомобиля бензином 36 Пользование домкратом 36 Буксировка автомобиля Дэу Нэксия 37 Корректировка момента зажигания в зависимости от качества бензина на автомобилях выпуска до 2008 года (N100) 37 РАЗДЕЛ 3. НЕИСПРАВНОСТИ DAEWOO NEXIA N100 / N150 В ПУТИ 39 Двигатель не заводится 39 Общие приемы пуска двигателя 39 Неисправности в системе пуска 39 Проверка системы зажигания 39 Проверка системы питания двигателя 40 Неисправности системы впрыска топлива 41 Пропал холостой ход 42 Неправильная работа двигателя Дэу 42 Диагностика состояния двигателя по внешнему виду свечей зажигания 43 Автомобиль движется рывками 44 Рывок в момент начала движения 44 Рывки при разгоне 44 Рывки при установившемся движении 44 Автомобиль Дэу плохо разгоняется 44 Двигатель заглох во время движения 45 Упало давление масла 45 Проверка системы смазки 46 Перегрев двигателя 46 Проверка системы охлаждения 46 Аккумуляторная батарея не подзаряжается 48 Проверка электрооборудования 48 Пуск двигателя от внешних источников тока 48 Неисправности электрооборудования 49 Появились посторонние стуки 49 Стуки в двигателе 49 Стуки в подвеске и трансмиссии 50 Вибрация и удары на рулевом колесе 50 Проблемы с тормозами 51 Прокачка тормозной системы 51 Проверка тормозной системы 51 Прокол колеса 52 Замена колеса 52 РАЗДЕЛ 4.ТЕХ. ОБСЛУЖИВАНИЕ DAEWOO NEXIA N100 / N150 54 Общие положения 54 Правила техники безопасности 54 Ежедневное обслуживание 56 Проверка колес 56 Проверка уровня и доливка охлаждающей жидкости 57 Проверка уровня и доливка масла в систему смазки 58 Проверка уровня и доливка тормозной жидкости в главный тормозной цилиндр 58 Проверка уровня и доливка рабочей жидкости в главный цилиндр привода выключения сцепления 59 Проверка уровня и доливка жидкости в гидроусилитель рулевого управления 59 Проверка уровня и доливка жидкости в бачок омывателя ветрового стекла 60 РАЗДЕЛ 5. РЕМОНТ LDBUFNTKZ 61 Особенности конструкции 61 Полезные советы 70 Снятие и установка декоративного кожуха двигателей DOHC 71 Проверка компрессии в цилиндрах 71 Снятие и установка брызговиков и защиты картера двигателя 72 Замена опор подвески силового агрегата 73 Очистка системы вентиляции картера двигателя 74 Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия 75 Замена и регулировка натяжения ремня, замена натяжного ролика привода газораспределительного механизма двигателя DOHC 76 Замена и регулировка натяжения ремня, замена натяжного ролика привода газораспределительного механизма двигателя SOHC 78 Снятие, дефектовка и установка маховика 80 Замена деталей уплотнения двигателя DOHC 80 Замена прокладки крышки головки блока цилиндров двигателя DOHC 80 Замена прокладки головки блока цилиндров двигателя DOHC 81 Замена маслосъемных колпачков двигателя DOHC 83 Замена сальников распределительных валов двигателя DOHC 85 Замена сальников коленчатого вала двигателя DOHC 85 Замена уплотнения масляного картера двигателя DOHC 86 Замена прокладки впускной трубы двигателя DOHC 87 Замена прокладки выпускного коллектора двигателя DOHC 88 Замена прокладок патрубка системы рециркуляции отработавших газов двигателя A15MF 89 Замена деталей уплотнения двигателя SOHC 89 Замена прокладки крышки головки блока цилиндров двигателя SOHC 89 Замена прокладки головки блока цилиндров двигателя SOHC 90 Замена маслосъемных колпачков двигателя SOHC 93 Замена сальника распределительного вала двигателя SOHC 94 Замена сальников коленчатого вала двигателя SOHC 94 Замена уплотнения масляного картера двигателя SOHC 94 Замена прокладки впускной трубы двигателя SOHC 95 Замена прокладки выпускного коллектора двигателя SOHC 95 Головка блока цилиндров двигателя DOHC 96 Снятие, дефектовка и установка распределительных валов двигателя DOHC 96 Замена гидрокомпенсаторов двигателя DOHC 97 Разборка, ремонт и сборка головки блока цилиндров двигателя DOHC 98 Притирка клапанов 101 Головка блока цилиндров двигателя SOHC 101 Снятие, дефектовка и установка распределительного вала двигателя SOHC 102 Замена гидрокомпенсаторов двигателя SOHC 102 Разборка, ремонт и сборка головки блока цилиндров двигателя SOHC 103 Снятие и установка двигателя 104 Ремонт двигателя 108 Разборка двигателя 108 Дефектовка деталей двигателя 110 Сборка двигателя 113 Система смазки 115 Особенности конструкции 115 Замена масла в двигателе и масляного фильтра 115 Снятие и установка масляного насоса 116 Ремонт масляного насоса 117 Система охлаждения 119 Особенности конструкции 119 Замена охлаждающей жидкости 121 Снятие и установка электровентилятора радиатора системы охлаждения двигателя 122 Замена радиатора системы охлаждения 122 Замена водяного насоса 123 Снятие и установка термостата двигателя DOHC 123 Снятие и установка термостата двигателя SOHC 124 Проверка термостата 124 Снятие и установка расширительного бачка 125 Система выпуска отработавших газов 125 Особенности конструкции 125 Замена подушек подвески системы выпуска отработавших газов 125 Замена основного глушителя 126 Замена дополнительного глушителя 126 Замена нейтрализатора отработавших газов или проставки 127 Замена приемной трубы 127 Снятие и установка термоэкранов 128 Система питания 128 Особенности конструкции 128 Снижение давления в системе питания 133 Проверка давления в системе питания двигателя 133 Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра 134 Снятие и установка воздушного фильтра, глушителей шума впуска и воздуховода 134 Замена топливного фильтра 135 Замена топливного насоса 136 Снятие и установка топливного бака и его наливной трубы 137 Снятие, установка и проверка форсунок и снятие топливной рампы 137 Проверка и замена регулятора давления топлива 140 Снятие и установка дроссельного узла 141 Регулировка и замена троса привода дроссельной заслонки 143 Снятие и установка педали управления дроссельной заслонкой 144 Проверка и замена пневмокамеры привода заслонки впускной трубы двигателя F16MF 144 Снятие, проверка и установка электромагнитного клапана привода заслонки впускной трубы двигателя F16MF 145 Система улавливания паров топлива 145 Особенности устройства 145 Замена адсорбера системы улавливания паров топлива 146 Снятие и установка клапана рециркуляции отработавших газов двигателя 146 РАЗДЕЛ 6. ТРАНСМИССИЯ 148 Сцепление 148 Особенности конструкции 148 Проверка и регулировка хода педали привода выключения сцепления 149 Прокачка гидропривода выключения сцепления 150 Замена рабочей жидкости в гидроприводе выключения сцепления 150 Снятие и установка сцепления 150 Замена подшипника и вилки выключения сцепления 151 Замена троса механического привода выключения сцепления 151 Замена главного цилиндра привода выключения сцепления 152 Замена рабочего цилиндра гидропривода выключения сцепления 152 Замена шланга и трубки гидропривода выключения сцепления 153 Снятие и установка педали сцепления 153 Коробка передач 154 Особенности конструкции 154 Проверка уровня, доливка и замена масла в коробке передач 154 Замена сальников коробки передач 157 Снятие и установка коробки передач 158 Разборка и сборка коробки передач и дефектовка ее деталей 159 Ремонт вторичного вала 164 Ремонт первичного вала 166 Ремонт синхронизатора 167 Ремонт дифференциала 167 Ремонт механизма переключения передач 168 Ремонт шарниров привода переключения передач 169 Снятие, установка и ремонт кулисы рычага управления коробкой передач 170 Регулировка привода переключения передач 171 Приводы передних колес 172 Особенности конструкции 172 Снятие и установка приводов передних колес 173 Замена шарниров равных угловых скоростей 174 РАЗДЕЛ 7. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ 177 Передняя подвеска 177 Особенности конструкции 177 Проверка технического состояния деталей передней подвески на автомобиле 178 Снятие и установка амортизаторной стойки передней подвески 179 Ремонт амортизаторной стойки передней подвески 180 Замена верхней опоры амортизаторной стойки передней подвески 181 Замена шаровой опоры амортизаторной стойки передней подвески 181 Замена рычага передней подвески 182 Замена деталей стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески 183 Замена подшипника передней ступицы 183 Задняя подвеска 184 Особенности конструкции 184 Проверка технического состояния деталей задней подвески на автомобиле 185 Замена амортизатора задней подвески 185 Замена пружины задней подвески 186 Замена сайлент-блоков рычагов задней подвески 186 Регулировка подшипников задней ступицы 187 Замена подшипников задней ступицы 188 Замена балки задней подвески 189 Замена стабилизатора поперечной устойчивости задней подвески 190 Проверка и регулировка углов установки колес 190 РАЗДЕЛ 8. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ 191 Особенности конструкции 191 Осмотр и проверка рулевого управления на автомобиле 191 Рулевая колонка 192 Снятие и установка рулевого колеса 192 Снятие и установка кожуха рулевой колонки 194 Снятие и установка рулевой колонки 194 Рулевые тяги 195 Замена наружного наконечника рулевой тяги 195 Замена рулевой тяги 196 Рулевой механизм 196 Прокачка системы гидроусилителя рулевого управления 196 Регулировка зазора в рулевом механизме 197 Замена рулевого механизма 197 Замена насоса гидроусилителя рулевого управления 198 Снятие и установка бачка насоса гидроусилителя рулевого управления 199 РАЗДЕЛ 9. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА 200 Особенности устройства 200 Проверка и регулировка тормозной системы 202 Проверка герметичности гидропривода тормозов 202 Проверка работы вакуумного усилителя тормозов 204 Проверка степени износа тормозных колодок —204 Проверка стояночного тормоза 205 Проверка эффективности работы тормозной системы 205 Прокачка гидропривода тормозной системы 205 Замена тормозной жидкости 205 Главный тормозной цилиндр 206 Замена бачка главного тормозного цилиндра 206 Замена главного тормозного цилиндра 207 Замена регуляторов тормозных сил 207 Вакуумный усилитель тормозов 208 Замена вакуумного усилителя 208 Замена шлангов и трубок гидропривода тормозов 209 Замена тормозных шлангов 209 Замена тормозных трубок 210 Тормозные механизмы передних колес 210 Замена тормозных колодок тормозного механизма переднего колеса 210 Замена суппорта переднего тормозного механизма 211 Замена тормозного диска 211 Тормозные механизмы задних колес 212 Замена тормозных колодок тормозного механизма заднего колеса 212 Замена тормозного барабана 214 Замена рабочего цилиндра тормозных механизмов задних колес 214 Стояночный тормоз 215 Замена троса привода стояночного тормоза 215 Замена рычага привода стояночного тормоза 216 Регулировка привода стояночного тормоза 216 РАЗДЕЛ 10. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДЭУ НЭКСИА 217 Особенности конструкции 217 Диагностика неисправностей электрооборудования 218 Монтажный блок 219 Расположение предохранителей и реле и их замена 219 Снятие и установка монтажного блока 220 Аккумуляторная батарея 221 Особенности конструкции 221 Уход за аккумуляторной батареей 221 Проверка степени заряженности аккумуляторной батареи 221 Снятие и установка аккумуляторной батареи 222 Зарядка аккумуляторной батареи 222 Замена наконечников проводов аккумуляторной батареи 223 Генератор 223 Особенности конструкции 223 Проверка и регулировка натяжения ремня привода генератора и насоса гидроусилителя рулевого управления и его замена 225 Снятие и установка генератора 225 Замена шкива генератора 226 Ремонт генератора 226 Стартер 231 Особенности конструкции 231 Снятие и установка стартера 232 Ремонт стартера 233 Выключатель (замок) зажигания 236 Особенности конструкции 236 Проверка выключателя (замка) зажигания 236 Снятие и установка выключателя (замка) зажигания 236 Замена контактной группы 236 Замена и обслуживание свечей зажигания 237 Система управления двигателями A15SMS (SOHC), A15MF и F16MF (DOHC) 238 Особенности конструкции 238 Проверка модуля зажигания двигателей A15SMS (SOHC), A15MF и F16MF (DOHC) 242 Снятие и установка модуля зажигания двигателей A15SMS (SOHC), A15MF nF16MF(DOHC) 242 Снятие и установка электронного блока управления двигателями A15SMS (SOHC), A15MF и F16MF (DOHC) 243 Проверка и замена датчиков системы управления двигателями A15SMS (SOHC), A15MF и F16MF (DOHC) 244 Система управления двигателем G15MF (SOHC) 250 Особенности конструкции 250 Установка момента зажигания двигателя G15MF 251 Проверка магнитоэлектрического датчика-распределителя зажигания двигателя G15MF на автомобиле Дэу Нэксиа 251 Снятие и установка датчика-распределителя зажигания двигателя G15MF 252 Ремонт датчика-распределителя зажигания двигателя G15MF 252 Проверка катушки зажигания двигателя G15MF 253 Снятие и установка катушки зажигания двигателя G15MF 253 Снятие и установка электронного блока управления двигателем G15MF 254 Проверка и замена датчиков системы управления двигателем G15MF 254 Освещение, световая и звуковая сигнализация 255 Особенности конструкции 255 Регулировка света фар 256 Замена ламп в салоне Дэу 257 Замена блок-фары 262 Замена электрокорректора фар 263 Замена противотуманной фары и стекла противотуманной фары автомобиля выпуска до 2008 года 264 Замена заднего фонаря 265 Замена дополнительного стоп-сигнала 266 Замена бокового указателя поворота 266 Замена фонарей освещения номерного знака 266 Замена плафона освещения салона 267 Замена плафона освещения вещевого ящика 267 Проверка и замена подрулевых переключателей 267 Замена звуковых сигналов 269 Стеклоочиститель ветрового окна 269 Снятие и установка щеток стеклоочистителя ветрового окна 269 Снятие и установка рычагов стеклоочистителя ветрового окна 269 Снятие и установка трапеции и моторедуктора стеклоочистителя ветрового окна 269 Снятие и установка омывателя стекла ветрового окна 270 Снятие и установка электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя 271 Замена дополнительного сопротивления вентилятора радиатора системы охлаждения двигателя 272 Снятие и установка электродвигателя вентилятора теплообменника системы кондиционирования 272 Снятие и установка электродвигателя вентилятора отопителя 273 Замена дополнительного сопротивления (блока скоростей) электровентилятора отопителя 274 Электрообогрев стекла заднего окна 274 Комбинация приборов 275 Особенности конструкции 275 Снятие и установка комбинации приборов 275 Замена контрольных ламп и ламп подсветки комбинации приборов 276 Замена приборов 277 Выключатели панели приборов 277 Особенности конструкции 277 Замена регулятора электрокорректора фар 277 Замена выключателя противотуманных фар 278 Замена выключателя электрообогрева заднего стекла 278 Замена выключателя аварийной сигнализации 279 Замена выключателя задних противотуманных фонарей 279 Замена регулятора частоты циклов работы стеклоочистителя 279 Замена блока выключателей электроприводов замка багажника и крышки люка топливного бака 279 Электронные часы 280 Электростеклоподъемники дверей 280 Замена блоков управления электростеклоподъемниками 280 Замена моторедукторов электростеклоподъемников 280 Система блокировки замков дверей 281 Снятие и установка блока управления системой блокировки замков дверей 281 Снятие и установка моторедуктора привода замка системы блокировки замков дверей 281 Снятие и установка электропривода замка багажника 282 Снятие и установка электропривода крышки люка наливной горловины топливного бака 282 Автомобильная аудиосистема 282 Снятие и установка автомагнитолы 282 Снятие и установка динамиков акустической системы 284 Снятие и установка антенны 285 Снятие и установка патрона прикуривателя 285 Замена датчиков и выключателей 287 Замена датчика сигнальной лампы аварийного падения давления масла 287 Замена датчика указателя температуры охлаждающей жидкости 287 Замена датчика указателя уровня топлива 288 Замена выключателя света заднего хода 288 Замена выключателя стоп-сигнала 289 Замена выключателя контрольной лампы включения стояночного тормоза 289 Замена выключателей плафона освещения салона 289 Замена датчика включения электровентилятора системы охлаждения двигателя SOHC 290 РАЗДЕЛ 11. КУЗОВ DAWOO NEXIA N100 / N150291 Особенности конструкции 291 Снятие и установка облицовки радиатора 292 Замена бамперов 292 Снятие, разборка и установка переднего бампера 292 Снятие, разборка и установка заднего бампера 294 Снятие и установка брызговиков колес и передних подкрылков 296 Снятие и установка брызговика переднего колеса и подкрылка 296 Снятие и установка брызговика заднего колеса 296 Снятие и установка переднего крыла 296 Капот 297 Снятие и установка капота 297 Снятие, установка и регулировка замка капота и его привода 297 Снятие и установка облицовки короба воздухопритока 299 Крышка багажника 300 Замена торсионов крышки багажника 300 Снятие и установка крышки багажника 300 Замена замка крышки багажника 300 Двери 301 Снятие и установка обивки передней двери 301 Замена стекла передней двери 303 Замена стеклоподъемника передней двери 303 Замена выключателя замка передней двери 303 Замена наружной ручки передней двери 304 Замена внутренней ручки передней двери 304 Замена замка передней двери 305 Снятие и установка передней двери 305 Замена ограничителя открывания передней двери 306 Снятие и установка обивки задней двери 306 Замена стекол задней двери 308 Замена стеклоподъемника задней двери 308 Замена наружной ручки задней двери 309 Замена внутренней ручки задней двери 310 Замена замка задней двери 310 Снятие и установка задней двери 310 Замена ограничителя открывания задней двери 310 Снятие и установка крышки люка наливной горловины топливного бака 310 Снятие и установка замка крышки горловины топливного бака 311 Сиденья 311 Снятие и установка переднего сиденья 311 Замена салазок переднего сиденья 312 Снятие и установка заднего сиденья 313 Снятие и установка облицовки тоннеля пола 313 Зеркала заднего вида 315 Замена отражающего элемента наружного зеркала 315 Снятие и установка наружного зеркала 315 Снятие и установка внутреннего зеркала 316 Замена противосолнечных козырьков 316 Замена поручней 316 Панель приборов 317 Снятие, разборка и установка панели приборов 317 Снятие и установка вещевого ящика 323 Снятие и установка обивок салона 324 Снятие и установка обивок багажника 325 Замена ветрового стекла 327 Замена стекла окна боковины 328 Снятие и установка накладок крыши 328 Уход за кузовом 329 Мойка автомобиля 329 Полировка лакокрасочного покрытия 329 Смазка арматуры кузова 329 Прочистка дренажных отверстий 330 РАЗДЕЛ 12. СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ, ОТОПЛЕНИЯ И ВЕНТИЛЯЦИИ САЛОНА 331 Особенности устройства 331 Правила техники безопасности при ремонте и обслуживании системы кондиционирования 336 Удаление хладагента из системы кондиционирования 336 Компрессор кондиционера 336 Снятие и установка компрессора кондиционера 336 Проверка, регулировка натяжения и замена ремня привода компрессора кондиционера 337 Снятие и установка конденсора кондиционера 337 Снятие и установка ресивера 339 Снятие и установка теплообменника испарителя 340 Снятие и установка комбинированного датчика давления 340 Снятие и установка блока управления системой отопления и кондиционирования 340 Снятие и установка радиатора отопителя 342 Снятие и установка воздуховодов 344 Снятие и установка заслонки рециркуляции воздуха 344 РАЗДЕЛ 13. СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ 346 Особенности устройства 346 Замена переднего ремня безопасности 346 Замена задних ремней безопасности 348 РАЗДЕЛ 14. КОЛЕСА И ШИНЫ 350 Колесные диски 350 Шины 350 Особенности конструкции 350 Классификация шин 351 Маркировка шин 352 Советы по выбору шин 353 Советы по эксплуатации шин 353 Ремонт бескамерной шины 354 Хранение шин и колес 355 РАЗДЕЛ 15. СОВЕТЫ ПО ВЫБОРУ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ 356 Свечи зажигания 356 Высоковольтные провода 358 Масляный фильтр 359 Датчик концентрации кислорода 360 Ремни привода вспомогательных агрегатов 361 Аккумуляторная батарея 362 Щетки стеклоочистителя 363 РАЗДЕЛ 16. ПОЕЗДКА НА СТО 364 ПРИЛОЖЕНИЯ 365 СХЕМЫ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ (электросхемы автомобиля) 370

КУПИТЬ КНИГУ РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ, ОБСЛУЖИВАНИЮ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ДЭУ НЕКСИЯ N100 / N150 с 1995 и рестайлинг с 2008

упражнений на плечи при мышечном дисбалансе на основе доказательств — [𝗣] 𝗥𝗲𝗵𝗮𝗯

23 сентября Упражнения для плеч при мышечном дисбалансе, основанные на фактических данных

автор: Крейг Линделл PT, DPT, CSCS

Плечо — очень сложный сустав, один из самых сложных в организме человека. Более того, это наиболее подвижный шарнир, а это значит, что в результате ему приходится жертвовать частью своей устойчивости. Крайне важно, чтобы мускулатура и структуры мягких тканей, окружающие плечо, были усилены пуленепробиваемой защитой, чтобы обеспечить ту стабильность, которая необходима плечу для оптимального функционирования.В этой статье мы продемонстрируем и объясним наши любимые упражнения для плеч, основанные на фактических данных. Также будут объяснены принципы биомеханики, кинезиологии и электромиографии, и вы узнаете, как увеличить целевую активацию мышц, улучшить последовательность активации мышц лопатки и бросить вызов стабильности плеч!

Разблокируйте 4 месяца прогрессивных упражнений на плечи на основе доказательств

Дискомфорт в плече? Лопаточное крыло? Проблемы с силой плеч? Проблемы с поднятием тяжестей или выполнение простых повседневных задач? Не ищите ничего, кроме нашей программы реабилитации плеч [P], в которой есть упражнения для плеч, основанные на фактических данных! Нажмите здесь, чтобы узнать больше

Избегайте этих распространенных ошибок с помощью реабилитации плечевого сустава!

Функция плечевого пояса: проксимальная стабильность способствует дистальной подвижности

Дисфункция боли в плече и шее — одни из наиболее частых жалоб как у атлетов, сидящих над головой, так и у рабочего, сидящего за столом.Недавние исследования пролили свет на важность мышц лопатки при болевой дисфункции в плече и шее. Лопатка служит стабильной опорой нашего плеча. Для правильного движения плечевого сустава нам нужна сильная и стабилизированная лопатка. Проксимальная стабильность способствует подвижности дистальных отделов , ребята! Согласно исследованиям, у атлетов над головой выше вероятность задействовать верхнюю трапециевидную мышцу раньше, чем нижнюю или среднюю трапециевидную мышцу (1). Это может привести к временной задержке с точки зрения набора мышц.Из-за этого активность нижних и средних трапециевидных мышц и передней зубчатой ​​мышцы может снижаться () на , в то время как активность верхних и средних трапециевидных мышц, малой грудной мышцы и поднимающей лопатки может увеличиваться, , . Эта группа дисфункций может привести к уменьшению вращения лопатки вверх, внешнего вращения и наклона кзади — всех специфических движений лопатки, которые необходимы для предотвращения таких вещей, как субакромиальный болевой синдром и тендинопатия вращающей манжеты.

Задняя шейная и грудная мускулатура

На изображении выше показаны некоторые мышцы, расположенные в задней части (спине) нашего тела.Как видите, трапеция — это большая мышца, которая покрывает большую часть нашей спины. Как упоминалось ранее, существует верхней, средней и нижней трапециевидной мышцы. Верхняя трапеция помогает поднять нашу лопатку, тогда как средняя трапеция выполняет втягивание лопатки , а нижняя трапеция опускает нашу лопатку. Понимание того, как правильно задействовать эти мышцы, является важным аспектом реабилитации, а также предотвращения травм плеча!

Что такое силовое сцепление плечевого пояса

Поскольку плечо очень сложное, мы хотим разбить основы термина, известного как силовая связь, и того, какие из них существуют для этой области тела.Силовое сцепление — это когда две или более мышцы или группы мышц на противоположных сторонах сустава работают вместе, чтобы обеспечить надлежащую стабильность и координацию движений для определенного сегмента сустава (2). Плечо можно представить себе как мяч для гольфа на футболке. Головка плечевой кости (головка плеча) намного больше суставной ямки (суставной впадины), в которой она расположена, отсюда ее способность быть подвижной. Вот почему предел погрешности в отношении координации движений и последовательности выше, чем в других частях тела, а силовая связь играет большую роль в минимизации этой ошибки! Ниже представлены различные силовые пары плечевого пояса.

Силовые пары плеча: дельтовидно-вращательная манжета

Эта конкретная пара сил создает наибольшее усилие плеча (2). Когда рука начинает подниматься, более крупная дельтовидная мышца, создающая большую силу, оказывает направленное усилие на плечевую кость, которое составляет вверх и наружу. Если бы этому движению не препятствовали, это привело бы к миграции плечевой кости вверх на , что может привести к защемлению костного выступа, называемого акромионным отростком, потенциально может привести к боли и травмам!

Этому движению вверх и наружу противодействуют мышцы вращающей манжеты, которые действуют как компрессоров головки плечевой кости , удерживая эту часть кости в центре суставной впадины (суставной впадины плеча) при движении руки.

Силовая муфта дельтовидной и вращательной манжеты

Силовые пары плеча: передне-задняя вращательная манжета

Как ранее обсуждалось с парой силы манжеты дельтовидно-вращательной манжеты, работа вращающей манжеты состоит в том, чтобы удерживать головку плечевой кости по центру внутри суставной впадины, создавая механизм сжатия . Есть 4 мышцы вращающей манжеты, которые расположены как на передней (передней), так и на задней (задней) стороне плеча. Если думать о вращающей манжете, можно провести аналогию: она расположена как одеяло, закрывающее плечевой сустав.Если вы хотите узнать больше о вращающей манжете, прочтите нашу запись в блоге ниже!

Анатомия ротаторной манжеты — виды спереди и сзади

В этой статье блога ниже Крейг рассказывает, как оценить травму вращательной манжеты плеча, и рассказывает об отличных упражнениях, которые вы можете выполнять специально для вращательной манжеты!

ЧИТАЙТЕ: УПРАЖНЕНИЯ ПРИ ТРАВМЕ МАНЖЕТЫ РОТОРА

Силовые пары плеча: верхняя трапеция и передняя зубчатая мышца

Эти мышцы работают друг с другом, чтобы обеспечить правильное вращение плеча вверх на .Как указывалось ранее в этой статье, литература показала, что часто верхняя трапеция может стать более гиперактивной у людей , тогда как нижняя трапеция не так активна, что может привести к аномальному движению лопатки. Эта силовая пара передней трапециевидной и передней зубчатой ​​мышцы имеет 4 важных действия (2, 3):

• • Позволяет вращать лопатку, сохраняя гленоид в оптимальном положении

• • Поддерживает соотношение между эффективной длиной и растяжением дельтовидной мышцы

• • Предотвращает соударение вращательной манжеты со стороны субакромиальных структур

• • Обеспечивает стабильное основание лопатки, позволяя задействовать плечево-лопаточные мышцы.

Пара трапеции и зубчатой ​​кости передней силы

Стрелки вверху на этом рисунке иллюстрируют направление, в котором сокращения мышц будут перемещать лопатку .Например, красная стрелка, указывающая вниз к середине позвоночника, подчеркивает действие нижней трапециевидной мышцы, которая должна сдавливать лопатку, тогда как желтая стрелка демонстрирует вращение вверх, которое происходит из-за действия передней зубчатой ​​мышцы.

Селективная активация мышц

Плечевой сустав, также известный как плечо, настолько интересен анатому, потому что требует хронологического выборочного набора мышц. Как единое целое, различные волокна трапециевидной мышцы должны активироваться в определенное время со сбалансированными парами сил, чтобы помочь перемещать руку в различных направлениях.Работа, хобби, спорт и выполнение повторяющихся движений укрепляют модели движений в мозгу, независимо от того, хорошие это движения или плохие. Измененная мышечная активность и модели задействования могут увеличить нагрузку на структуры, что может вызвать механическую боль или травму (4).

Как это исправить? Тренируя мозг, чтобы научиться новому паттерну движений. Изучение и выполнение выборочных последовательностей активации мышц во время определенных движений — это способ задействовать нервную систему.Здесь мы показываем один из способов тренировки мозга с помощью биологической обратной связи. Это устройство для электромиографии, в котором используются поверхностные электроды, расположенные на верхней трапеции. Слушайте различные сигналы, которые Майк дает Крейгу, и слушайте изменения мышечной активности, измеренные устройством биологической обратной связи. Мы понимаем, что не у всех есть эта машина, однако визуальные и тактильные подсказки могут использоваться для достижения той же цели. Законное упражнение для плеч, основанное на доказательствах!

СЛУШАТЬ: ЖИМ НА ЛАМКЕ И ТОЛЩЕНИЕ БЕЗ БОЛИ В ПЛЕЧЕ

Упражнения для плеч, основанные на доказательствах: Шараповас

Мария Шарапова (@mariasharapova), бывшая теннисистка мира №1 среди женщин, сделала весьма выдающуюся карьеру.Но прежде чем она достигла этого места №1, ей пришлось сразиться с множеством хорошо задокументированных травм плеча, которые помешали ее карьере на раннем этапе. Ходят слухи, что это упражнение, в частности, помогло REHAB и [P] REHAB восстановить здоровье ее плеча, отсюда и правильное название упражнения «Шарапова». Это абсолютный убийца вращающей манжеты, который поражает подостную и малую круглую мышцу изометрически, концентрически и эксцентрично.

Пример упражнения по программе реабилитации плеча [P]

• КАК: Начните с петли вокруг запястья.Встаньте у стены, локти на стене прямо от плеч, ладони смотрят друг на друга. Держите локти согнутыми, создавая напряжение в ленте плечами. Держите одну руку устойчивой, когда вы немного продвигаете другую руку внутрь, вверх, а затем наружу, удерживая это напряжение на стене, когда вы выходите. Повторите с другой стороны, поднимаясь и опускаясь.

• FEEL: Вы должны чувствовать работу мышц плеча.

• КОМПЕНСАЦИЯ: Не создавайте напряжения в браслете запястьем или руками, держите их расслабленными и используйте только плечи.Держите согнутый локоть, даже когда вы двигаетесь вверх и вниз по стене. Держите спину прямо, не наклоняйтесь вперед или назад.

Упражнения для плеч на основе доказательств: стабилизация лопатки 90/90

Верхняя трапеция может превзойти среднюю и нижнюю ловушки, когда она слишком сильна и гиперактивна. Средняя и нижняя трапеции так же важны во время упражнений над головой для обеспечения оптимальной механики. Что еще более важно, мы должны научиться активировать трапецию в качестве стабилизатора, а не мобилизатора во время определенных движений плечевого сустава.

Вот отличное упражнение для плеч, основанное на доказательствах, которое увеличивает активацию средней и нижней мышечной ловушки. Согласно Maenhout et al, 2016, самая высокая активация средней трапециевидной и нижней трапециевидной мышц была обнаружена в упражнениях на животе. Почему так важна тренировка стабилизаторов лопатки при отведении плеча на 90/90 градусов и наружной ротации? Посмотрите, насколько знакома эта позиция; Представьте, что кувшин бросает или атлет CrossFit выполняет движение над головой.В этом положении плечо уязвимо из-за риска нестабильности передней / нижней капсулы плечевого сустава. Кроме того, предполагается, что верхняя губа в этом положении слабая. Поэтому мы должны тренировать стабилизаторы лопатки и вращательную манжету, чтобы быть сильными в этом положении!

Не заходите плечами в уши и держите локоть относительно устойчивым, делая как можно меньше движений во время этого упражнения. Примечание: в первом повторении я попытался преувеличить чрезмерное использование верхней ловушки!

Программа реабилитации плечевого сустава

Программа реабилитации плеча [P] — это пошаговая программа, разработанная физиотерапевтом, которая научит вас, как улучшить здоровье вашего плеча.Эта 4-фазная программа познакомит вас с различными упражнениями для укрепления и стабилизации лопаток и плеч, поддерживаемых наукой. Эта программа защитит ваши плечи от всего, что бросает вам жизнь! Узнайте больше ЗДЕСЬ!

Упражнения на плечи на основе доказательств: переноски над головой

Любая форма загруженного переноски — всегда полезное упражнение. Это особенно актуально для переноски через голову, которая является отличным способом тренировки правильного набора мышц плеча при большой нагрузке.Вам нужна хорошая активация нижней трапециевидной, передней зубчатой ​​мышцы и верхней трапециевидной мышцы, чтобы поддерживать стабильную, повернутую вверх лопатку. Не только это, но и способность поддерживать стабильную плечевую кость в положении над головой предъявляет огромные требования к вращающей манжете.

Стоя возьмитесь за гирю и удерживайте ее над головой, слегка согнув локоть. Сохраняйте это положение, идя вперед в течение предписанного количества времени или расстояния. Здесь цель состоит в том, чтобы максимально активировать вращающие устройства лопатки, направленные вверх, чтобы обеспечить стабильную основу при нагрузке на голову.Сигнал, который мне нравится использовать со своими пациентами, — это «направить нижнюю часть лопатки вперед». Я считаю, что это способствует наклону лопатки кзади и внешнему вращению (в дополнение к правильному вращению лопатки вверх). Обеспечьте хорошее пространство между шеей и плечом — отличный способ убедиться, что вы не используете чрезмерно верхние ловушки.

Упражнения для плеч на основе фактов: целевые вмешательства на трапециевидные мышцы

Упражнение на внешнее вращение плеча лежа на боку было одним из 4 упражнений на плечо, основанных на фактических данных, которые, как было обнаружено, демонстрируют НАИЛУЧШИЕ коэффициенты активации мышц, при которых активация верхней трапециевидной мышцы минимизирована, а активация средней и нижней трапеции максимальна, Cools et al 2007.Положение лежа и на боку снижает активацию верхней ловушки как постуральной мышцы. Когда вы стоите, верхняя ловушка более активна, поскольку работает против силы тяжести. Лежание на животе или на бок устраняет действие силы тяжести и может снизить чрезмерную активацию!

Пример упражнения по программе реабилитации плеча [P]

Начните с положения лежа на боку, согнув колени. Согните локоть верхней руки так, чтобы получился изгиб на 90 градусов или буква буквы «L». Поддержите голову другой рукой или подушкой.Держите гантель ладонью к животу. Поверните руку вверх и наружу, сохраняя L-образную форму в локте. Ваш большой палец должен быть направлен вверх, когда рука отрывается от вашего живота. Представьте, что от вашего плеча через нижнюю часть локтя проходит стержень, который должен оставаться неподвижным. Держите локоть сбоку, поворачивая руку вверх и вниз в исходное положение. Важный аспект этого упражнения — не позволять локтю подниматься или отводиться назад, когда вы вращаете гантель вверх.Также не откидывайтесь назад, оставайтесь на боку.

Доказательные упражнения для плеч: плиометрические зубчатые отжимания передних зубов

Лопатные мышцы играют огромную роль в контроле и стабилизации движений плеча. Невозможно обратиться к плечу, не обратившись сначала к лопатке. Передняя зубчатая мышца входит в число важных передних мышц лопатки. Крыло лопатки (то есть лопатка SICK) — это состояние, при котором медиальный край лопатки смещается от грудной клетки.Представьте себе, что в состоянии покоя лопатки расположены близко друг к другу, как у птицы с закрытыми крыльями. А теперь представьте, как эти крылья «распахиваются», когда птица летит. Когда люди перемещают руки над головой, лопатки должны отходить друг от друга, а НЕ ребра. Крыло лопатки может быть вызвано проблемой передней стабилизации лопатки из-за нарушения двигательного контроля или мышечной слабости.

Положите бозу на землю синей стороной вверх.Положите руки на мяч на ширине плеч, локти прямые, ноги прямые, пальцы ног упираются в землю. Выполните обычное отжимание и внизу взорвитесь, отталкивая мяч как можно быстрее. Приземлитесь в положении отжимания и повторите.

Чтобы улучшить этот паттерн движений, вы должны выполнять упражнения, которые УВЕЛИЧИВАЮТ задействование передних стабилизирующих мышц лопатки, особенно передней зубчатой ​​мышцы.

По данным Maenhout et al.2016 г., это упражнение на плечо, основанное на фактических данных, увеличивает активность передней зубчатой ​​мышцы в фазе отталкивания назад БОЛЬШЕ, чем в фазе приземления (5). Это отличное упражнение для спортсменов, которые возвращаются в спорт, И для тех, кто в настоящее время занимается.

Упражнения для плеч на основе фактических данных: Упражнение на динамическую стабилизацию лопатки

Здесь демонстрируется упражнение на динамическую подвижность и устойчивость для передних мышц лопатки. Важно понимать и понимать, что это движение отличается от простого перемещения руки по стене во всех направлениях.Выполняя упражнение, я прикладываю постоянную изометрическую силу, прижимая руку к стене при перемещении ползунка. Этот внешний сигнал «толкнуть в стену» задействует переднюю мускулатуру лопатки (например, переднюю зубчатую мышцу и малую грудную мышцу), чтобы она была активной и обеспечивала стабильность лопатки.

Здесь демонстрируется упражнение на динамическую подвижность и устойчивость для передних мышц лопатки. Важно понимать и понимать, что это движение отличается от простого перемещения руки по стене во всех направлениях.Выполняя упражнение, я прикладываю постоянную изометрическую силу, прижимая руку к стене при перемещении ползунка. Этот внешний сигнал «толкнуть в стену» задействует переднюю мускулатуру лопатки (например, переднюю зубчатую мышцу и малую грудную мышцу), чтобы она была активной и обеспечивала стабильность лопатки. Я демонстрирую следующую последовательность движений лопатки:

• Вытягивание и вращение вверх

• Вытягивание и вращение вниз + нажатие

• Вытягивание и вращение вверх + возвышение

• Таким образом, мы работаем над подвижностью и стабильностью лопаток во всех направлениях!
  

Важно отметить, что выполнение подобных упражнений с замкнутой цепью (рука на стене) увеличивает активность мышц вращающей манжеты (6).Повышенная активность этих мышц увеличивает динамическую устойчивость плеча во время движений. Помните, что мышцы вращающей манжеты плеча не двигают! Они берут начало на лопатках и прикрепляются к плечевой кости. Такое анатомическое расположение диктует, что особая работа вращающей манжеты заключается в обеспечении динамической устойчивости плечевого сустава. Это то, что помогает удерживать головку плечевой кости в суставной ямке во время любого движения. Проксимальная стабильность в плече обеспечивает оптимальную подвижность дистальных отделов.

Упражнения на плечи на основе доказательств: пуленепробиваемая [P] реабилитационная разминка

Ваша разминка всегда должна включать в себя подготовку нервной системы и целевых мышц к вашим конкретным упражнениям. Это одно из моих любимых упражнений на разминку плеч!

1) Face-Pull: Это упражнение представляет собой модифицированное движение тяги. Он нацелен на РОМБОИДЫ и, что более важно, СРЕДНИЙ ТРАПЕЗИУС, чтобы получить хорошую активацию. Кроме того, исследования ЭМГ показали, что вытягивание лица имеет одну из самых высоких средних и пиковых ЭМГ-активностей для задних И средних дельтовидных мышц!

2) Внешнее вращение плеча в положении 90/90: в этом упражнении достигается концентрическая, эксцентрическая и изометрическая активация.Это также вызывает то же положение плеч, что и любое движение над головой, такое как жим или рывок. Усиление в этой позе — ключ к функциональному переносу в кроссфит.

3) Вращение Y-вверх с сопротивлением: это упражнение задействует переднюю зубчатую мышцу, верхние и нижние ловушки из-за особого угла руки в лопаточной плоскости.

Заключительные мысли

Прочитав эту статью, вы теперь получили представление о том, как функционирует плечевой пояс, и об отличных упражнениях, которые вы можете включить в свой распорядок дня, чтобы защитить плечо от пули! Всегда не забывайте сосредотачиваться на своей форме с помощью упражнений.Ключ ко многим из этих упражнений — это намеренное движение , , то есть сосредоточение вашего разума на том, какие мышцы вы пытаетесь активировать, и постоянное сосредоточение на этой цели на протяжении всего движения! Поначалу может быть трудно почувствовать или убедиться, что у вас правильная активация определенных мышц, но это нормально! Все это часть процесса моторного обучения. В конечном итоге, чем больше вы практикуете эти типы упражнений, тем более естественными они станут.

УСТОЙЧИВОСТЬ ДЛЯ ФИТНЕС-СПОРТСМЕНА

Для обеспечения устойчивости над головой требуется синхронная работа нескольких движущихся частей тела.Без адекватного движения, стабильности, силы и мощности в нужных местах вы рискуете подвергнуть другие части тела чрезмерной нагрузке. В результате вы можете ограничить себя в достижении своего истинного потенциала фитнеса. С учетом вышесказанного, решение проблемы стабильности накладных расходов требует многомерного подхода, при котором исключаются догадки и действительно определяется фактор, ограничивающий производительность. Мы объединили науку с нашим клиническим опытом, чтобы предоставить вам окончательное проверенное решение. , мы знаем, что оно поможет и вам! Узнайте больше ЗДЕСЬ!

Когда и почему имеет значение положение лопатки

Список литературы

1. Охлаждает AMJ, Struyf F, De Mey K, Maenhout A, Castelein B, Cagnie B.Реабилитация дискинезии лопатки: от офисного работника до элитного спортсмена над головой. Br J Sports Med . 2014. 48 (8): 692–697.
2. Пейдж, П. (2011). Дисбаланс плечевых мышц и синдром субакромиального импинджмента у спортсменов, занимающихся верхними головами. Международный журнал спортивной физиотерапии, 6 (1), 51-58.
3. Фонгеми А., Басс Д. и Ролник С. (1998). Лечение синдрома сдавливания плеча и разрывов вращательной манжеты плеча. Журнал американского семейного врача, 15 (57), 4 сер., 667-674.
4. Castelein B, Cools A, Bostyn E, Delemarre J, Lemahieu T, Cagnie B. Анализ ЭМГ-активности лопаточных мышц у пациентов с идиопатической болью в шее: систематический обзор. Дж Электромиогр Кинезиол . 2015; 25 (2): 371–386.
5. Maenhout A, Benzoor M, Werin M, Cools A. Активность мышц лопатки в различных плиометрических упражнениях. Дж Электромиогр Кинезиол . 2016; 27: 39–45.
6. Cools AM, Dewitte V, Lanszweert F, et al. Восстановление баланса лопатных мышц: какие упражнения прописать? Am J Sports Med .2007. 35 (10): 1744–1751.

Отказ от ответственности — Содержимое здесь предназначено только для информационных и образовательных целей и не предназначено для медицинских консультаций.

Научитесь делать это правильно

Шаг скольжения — довольно простая вещь, если его правильно научить. Однако дело в том, что большинство тренеров преподают это неправильно и / или не имеют реального представления о том, что нужно и что хорошо с растяжки. В этом коротком посте мы рассмотрим, что мы делаем и чего не хотим от нашей механики подачи слайдов, и я настоятельно рекомендую посмотреть короткое видео, демонстрирующее все вышеперечисленное.

Проблема: шаг скольжения определен слабо

Если десять тренеров по питчеру научат десять питчеров шагу скольжения, все они могут иметь в виду и преподавать разные вещи. Когда я прошу питчера показать мне его слайд-ступень , я готов получить одну из нескольких различных версий:

1. Большой удар ногой (слишком медленный — немногие называют это скользящим шагом)
2. Гибридный удар ногой (удар коленями, перенос веса назад — чему я учу)
3. Никаких ударов ногой, просто поднимайся и уходи (чему учат многие тренеры, что молодому питчеру слишком сложно правильно перенести свой вес)

Итак, что это — поднять и уйти? Или небольшой удар ногой контр-движением?

Если следовать тому, что делает подавляющее большинство профессиональных питчеров, это номер 2.

Если вы посмотрите профессиональных питчеров, некоторые из них просто поднимают ногу и толкаются — большинство отводит ногу назад, прежде чем идти вперед, поскольку это самый простой способ как быстро, так и нагружать заднюю ногу, что нам необходимо для правильного переноса веса. и передача мощности от заднего бедра к переднему.

Те, которые просто поднимаются и уходят, все еще просто переносят свой вес назад, только без удара ногой. Проблема в том, что питчерам-любителям трудно сделать это таким образом — большинство из них поднимет и вернет ногу, в отличие от Фернандо Родни ниже (который делает все правильно, но исключительно быстр до такой степени, что молодым питчерам трудно подражать) .

Как НЕ делать слайд-шаг

Мы не можем быть такими быстрыми, чтобы жертвовать своим обычным ритмом, переносом веса и общей способностью, чтобы добиться качественной подачи. В какой бы степени питчер не нагружал заднюю ногу после разминки или растяжки ногой полной ногой, ему все равно необходимо нагружать свой вес в той же степени после растяжки. Но мы просто делаем это с более коротким и быстрым ударом ногой.

Когда питчеры вынуждены делать сверхбыстрый шаг с подъемом и вперед, они обычно не могут опустить мяч.Это по очевидной причине — их рука не может догнать новый, чрезвычайно быстрый темп, который сейчас использует их нижняя часть тела. Я слышу много раз в году, что именно такой сценарий происходит, и нам нужно просто заставить питчера больше нагружать заднюю ногу, при этом ударяя ногой низко, коротко и быстро.

В любом случае, нам не нужно быть ТАКИМ быстрым.

Сверхбыстрый ход на тарелку сокращает время взрыва кэтчера еще на 0,2 секунды, а на любительском уровне большинство украденных баз будет украдено задолго до того, как кэтчер получит подачу.Молодых питчеров нужно научить, как менять приемы и время, когда делать удар и как определять ситуации бега с повышенным риском. Если питчер позаботится обо всем вышеупомянутом, то он будет держать бегуна достаточно близко, чтобы дать ему шанс. И, используя более точный шаг скольжения, у него будет гораздо больше шансов создать качественную презентацию.

Слишком высокая скорость снижает качество звука

Как питчер, качество полей, которые мы бросаем, всегда является приоритетом №1.Когда мы слишком сильно увеличиваем скорость шага слайда, это меняет ритм, что затрудняет определение высоты звука с такой точностью. Плохо расположенные поля приводят к прогулкам и сильным ударам мячей, что в гораздо большей степени влияет на качество игры питчера по сравнению с тем, что один бегун делает чуть больший прыжок.

Нашим приоритетом №1 всегда должно быть предоставление питчеру возможности подавать качественные передачи; поспешный шаг скольжения крадет эту способность.

Лучший способ сделать слайд-шаг

Видео ниже очень подробное — посмотрите его и подпишитесь на мой канал на YouTube , чтобы узнать больше!

Если вы нашли эту статью полезной, вам понравится , моя книга по питчам , которая содержит массу информации о шагах скольжения, удерживании бегунов и многом другом.

Руководство по континууму корректирующих упражнений NASM (CEx)

Корректирующие упражнения помогают людям двигаться и чувствовать себя лучше, будь то во время тренировок или просто в повседневной жизни. Для этого требуется истинное и глубокое понимание четырех фаз, которые составляют континуум корректирующих упражнений (CEx). Эти фазы:

1. Запретить
2. Удлинить
3. Активировать
4. Интегрировать

Мы рассмотрим их и определение корректирующих упражнений в этой статье.

ЧТО ТАКОЕ КОРРЕКТИРУЮЩИЕ УПРАЖНЕНИЯ?

Корректирующие упражнения — это методика, используемая профессионалами в области здравоохранения и фитнеса для устранения и устранения компенсации движений и дисбаланса. Эти упражнения обычно используются личными тренерами, массажистами и мануальными терапевтами, чтобы помочь клиентам двигаться и чувствовать себя лучше как во время тренировки, так и просто в повседневной жизни.

В этом контексте специализация NASM по корректирующим упражнениям учит вас, как использовать различные статические и динамические оценки для выявления дисбалансов и использования результатов для разработки эффективных программ для ваших клиентов с использованием всемирно известной программы NASM по корректирующим упражнениям Continuum.

Узнайте больше о корректирующих упражнениях и их важности.

4-ШАГОВЫЙ КОНТИНУУМ КОРРЕКТИРУЮЩИХ УПРАЖНЕНИЙ NASM (CEX)

Континуум корректирующих упражнений (CEx) — это простой, но очень эффективный четырехэтапный процесс, который профессионалы фитнеса могут использовать со своими клиентами и спортсменами для улучшения и, в конечном итоге, коррекции общей компенсации движений.

Вот разбивка всех четырех шагов и то, как их лучше всего использовать:

CEX ФАЗА 1: ИНГИБИЦИЯ ПЕРЕАКТИВНЫХ МЫШЦ

Inhibit — это первая фаза в непрерывности корректирующих упражнений.Целью фазы ингибирования является снижение или модуляция активности нервной системы, которая иннервирует миофасциальные клетки (Clark et al., 2014). Важно понимать, что мышцы, идентифицированные как сверхактивные (по оценке движений), должны получать методы торможения.

Есть несколько корректирующих упражнений для подавления сверхактивных мышц, таких как прокатка пены, перкуссионные устройства или мануальные техники, такие как массаж и манипуляции с мягкими тканями с помощью инструментов.Однако многие из этих методов требуют дополнительного лицензирования. Таким образом, когда дело доходит до корректирующих упражнений, пенный роллинг является наиболее распространенным для специалиста по коррекционным упражнениям.

Считается, что валик из пеноматериала действует посредством двух основных механизмов: 1) он влияет на местную дисфункцию тканей и 2) он влияет на вегетативную нервную систему (Clark et al., 2014). Конечная цель катания с пеной — подготовить мышцу к фазе 2, удлинению, путем улучшения местной механики ткани и повышения восприимчивости мышцы к растяжению через афферентные пути центральной нервной системы (ЦНС) (Behm & Wilke, 2018).

Исследования

подтверждают, что перекатывание пены перед растяжкой приводит к улучшению гибкости и диапазона движений суставов (Cheatham, Kolber, Cain, & Lee, 2015). Эти механизмы получили дальнейшее развитие в ряде других блогов NASM.

CEX, ФАЗА 2: ДЛИНА (РАСТЯЖЕНИЕ) УКРОЧЕННЫЕ МЫШЦЫ

Удлинение, или растяжение, — вторая фаза в Континууме корректирующих упражнений. Вопреки распространенному мнению, растяжка не растягивает мышечных волокон.Удлинение относится к удлинению механически укороченных мышц и соединительной ткани за счет реакции нервной системы, при которой снижается активность мышечного веретена и возбудимость двигательных нейронов (Behm, 2018).

Другими словами, мышца и соединительная ткань становятся более восприимчивыми к силам, что позволяет лучше растягиваться, тем самым улучшая диапазон движений. Это важный аспект растяжки, особенно статической, для понимания всех профессионалов фитнеса.

Хотя растяжение действительно имеет механический эффект, такой как увеличение эластичности мышц, как было только что отмечено, реальное преимущество растяжения — это «психофизиологический» эффект за счет повышения толерантности к растяжению (Behm, 2018).Проще говоря, статическая растяжка «успокаивает мышцы», позволяя улучшить диапазон движений, улучшить отношения между длиной и натяжением, отношения силы и пары и улучшить паттерны движений.

Удлинение следует выполнять только на те мышцы, которые определены как короткие и сверхактивные. Распространенная ошибка — растягивать мышцы, которые кажутся «напряженными». Однако из-за реакции определенных рецепторов растяжения длинные мышцы чаще описываются как напряженные, чем короткие.Следовательно, крайне важно, чтобы вы использовали результаты оценки движений, чтобы руководствоваться корректирующими упражнениями, которые будут встроены в ваше программирование.

Это может помочь думать о фазах 1 и 2 континуума корректирующих упражнений как о разделах корректирующих упражнений Mobility . И ингибирование, и удлинение используются перед активацией, чтобы улучшить растяжимость тканей и диапазон движений суставов перед изолированным укреплением. Как заявил Меннелл (1964), нормальная функция мышц зависит от нормального движения суставов.

Чтобы узнать больше о научном обосновании растяжки в корректирующих упражнениях, у нас есть мини-курс по растяжке, который вы можете посетить бесплатно!

CEX, ФАЗА 3: АКТИВИРОВАТЬ НЕДЕРАКТИВНЫЕ МЫШЦЫ

Третья фаза континуума корректирующих упражнений — активировать малоактивные мышцы. Активация относится к стимуляции малоактивной / удлиненной миофасциальной ткани (Clark et al., 2014). Несмотря на то, что доступно несколько методов активации, NASM рекомендует использовать изолированное укрепление для специалистов по коррекционным упражнениям.

Изолированное усиление — это группа корректирующих упражнений, используемых для изоляции определенных мышц и, в некоторых случаях, для выделения определенной части конкретной мышцы, для улучшения внутримышечной координации и улучшения возможностей выработки силы (Clark et al., 2014) . Внутримышечная координация достигается, когда мышца имеет оптимальную активацию двигательных единиц, синхронизацию двигательных единиц и оптимальную скорость их работы (Bruhn, Kullmann, & Gollhofer, 2004; Enoka, 2015).

Подобно внутригосударственному шоссе, изолированное укрепление сосредоточено на одной мышце и не связано с переходом через линий состояния в другие мышцы.Таким образом, корректирующие упражнения здесь строго контролируются и должны выполняться с точностью.

Для правильного выполнения этих упражнений фитнес-профессионалу рекомендуется использовать оборудование и инструменты, необходимые, чтобы помочь человеку быть стабильным и поддержать его, чтобы сосредоточиться на конкретной мышце.

Примером может быть активация средней ягодичной мышцы у клиента, который демонстрирует вальгусную мышцу колена, что указывает на недостаточную активность средней ягодичной мышцы. Средняя ягодичная мышца является основным отводящим бедром, но имеет передние волокна, которые также производят сгибание бедра и медиальное вращение, в то время как, наоборот, задние волокна производят разгибание бедра и боковое вращение.

Клиент продемонстрировал медиальную ротацию бедра и компенсацию сгибания (т. Е. Вальгусное колено). Таким образом, специалисту CEx необходимо, чтобы акцентировало внимание на задних волокнах. Для этого специалист CEx ​​может также попросить пациента произвести небольшое разгибание бедра во время упражнения на отведение бедра, таким образом активируя задние волокна и средние волокна. Кроме того, учитывая это, недостаточная активность основных мышц также связана с вальгусом колена (Shirey et al., 2012). Таким образом, фитнес-профессионалу также необходимо выбрать положение, которое гарантирует, что человек может поддерживать нейтральный и стабильный позвоночник во время упражнения по активации средней ягодичной мышцы.

Чтобы выполнить все необходимое для оптимального изолированного укрепления средней ягодичной мышцы, специалист CEx ​​может попросить человека выполнить упражнение на отведение бедра на боку, прижимая рабочую ногу назад к стене или устойчивому объекту, часто называемому стеной. горка. В этом положении клиент может поддерживать позвоночник в нейтральном положении и нацеливать на определенные волокна конкретной мышцы, необходимые для уменьшения компенсации вальгусного колена.

Хотя не все корректирующие активационные упражнения нужно выполнять, стоя у стены или лежа на земле, фитнес-специалисту рекомендуется следить за тем, чтобы клиент всегда имел оптимальную форму на этом этапе.Используйте машины, инструменты или любое оборудование, необходимое, чтобы помочь клиенту поддерживать отличную форму.

Также поймите, что это просто этап обучения. В конце концов, тренировочные колеса будут сняты, когда клиент станет сильнее и улучшит контроль.

Другой пример — посмотрите этот блог о коррекции гиперактивных сгибателей бедра.

CEX, ФАЗА 4: ИНТЕГРАЦИЯ С НЕСКОЛЬКИМИ ДВИГАТЕЛЯМИ

Последняя фаза Континуума корректирующих упражнений, Интеграция, — это когда шаги 1-3 вводятся в действие.Первые три шага CEx Continuum были приравнены к прослушиванию отдельных инструментов, а шаг 4 — к прослушиванию всех инструментов, играющих вместе, как единого интегрированного устройства.

Интеграционные методы используются для повторного обучения функциональным паттернам движений путем восстановления нервно-мышечного контроля и содействия скоординированному движению (Clark et al., 2014). Интеграционные упражнения улучшают межмышечную координацию. Как и на автомагистрали между штатами, эти упражнения пересекают границы штата и , поскольку в них используются многосуставные действия и синергия нескольких мышц через движения всего тела.

Интеграционные упражнения функциональны в том смысле, что они должны быть движениями, которые важны для клиента, например, с вещами, с которыми он сталкивается ежедневно. Эти упражнения следует начинать с медленных и целенаправленных движений в контролируемой обстановке, чтобы клиент мог поддерживать оптимальную форму и контроль (Clark et al., 2014).

Однако со временем и по мере улучшения состояния клиента движения следует улучшать, изменяя сопротивление, скорость, плоскость движений, основу поддержки, вводя движения верхней части тела и даже в некоторых случаях добавляя воздействие.Интеграционные упражнения могут выглядеть и ощущаться как часть тренировки с отягощениями Фазы 1 модели тренировки с оптимальной производительностью (OPT).

Примером комплексного упражнения для клиента с вальгусным коленом может быть приседание с мячом и стенкой с мини-лентой вокруг колен. Схема приседаний функциональна, а мини-резинка побудит клиента сохранять правильное положение колен во время движения. По мере улучшения состояния клиента мини-повязку можно удалить (таким образом, удалив обратную связь), и можно добавить веса для увеличения сопротивления.

В конечном итоге это может быть достигнуто путем приседания без использования мяча, а затем до смены опоры путем выполнения сплит-приседаний или выпадов. Выпад можно выполнять в трех основных плоскостях движения, и, наконец, можно добавить прыжок из приседа, чтобы повысить эксцентрическую потребность.

Сосредоточение внимания на эксцентрической части всех интеграционных упражнений и улучшение постурального контроля во всех плоскостях движения может помочь уменьшить количество конкретных травм (Boling & Padua, 2013).Как и в фазе активации, во время интеграционных упражнений жизненно важна оптимальная форма.

РЕЗЮМЕ: ВАЖНОСТЬ КОРРЕКТИРУЮЩИХ УПРАЖНЕНИЙ

Цель корректирующих упражнений — научить лучше двигаться. Это касается всех клиентов, а не только тех, кто восстанавливается после травмы. Таким образом, жизненно важно следить за процессом выявления двигательной дисфункции, следуя четырехфазному континууму корректирующих упражнений, и выполнять эту программу с оптимальной формой и контролем.

Программа CEx может служить интеллектуальной разминкой или полноценной 45-60-минутной тренировкой, в зависимости от потребностей каждого клиента. Кроме того, осознавая, что последняя фаза, интеграция, органично сочетается с фазой стабилизации выносливости модели OPT, программа CEx может перейти непосредственно в традиционную тренировочную сессию. Хотите узнать больше о корректирующих упражнениях? Станьте специалистом по корректирующим упражнениям NASM!

Проблемы высшего и низшего порядка // Purdue Writing Lab

Эта страница предоставлена ​​вам OWL в Университете Пердью.При печати этой страницы вы должны включить полное юридическое уведомление.

Авторские права © 1995-2018, Лаборатория письма и СОВ при Университете Пердью и Пердью. Все права защищены. Этот материал нельзя публиковать, воспроизводить, транслировать, переписывать или распространять без разрешения. Использование этого сайта означает принятие наших условий добросовестного использования.

---

Проблемы высшего порядка (HOC) и проблемы низшего порядка (LOC)

Резюме:

В этом раздаточном материале в письменной форме обсуждаются общие проблемы высшего порядка (HOC) и более низкого порядка (LOC).

Когда вы редактируете свои документы, не все элементы вашей работы должны иметь равный приоритет. Наиболее важные части вашей статьи, часто называемые «Проблемы высшего порядка (HOC)», — это элементы «общей картины», такие как тезис или фокус, аудитория и цель, организация и развитие. После того, как вы рассмотрели эти важные элементы, вы можете обратить свое внимание на «проблемы низшего порядка (LOC)», такие как структура предложения и грамматика.

Однако имейте в виду, что перемещение между HOC и LOC может быть для вас естественным процессом.Опытные писатели могут начать с HOC и углубиться в LOC по мере их исправления. Неопытные писатели могут систематически вносить правки через HOC, а затем через LOC. Кроме того, на HOC могут влиять LOC, такие как пунктуация и орфография. Например, если первое предложение вашего вводного абзаца пронизано пунктуационными и орфографическими ошибками, читатели могут не углубиться в вашу работу, чтобы добраться до вашего тезиса. В этих случаях вам следует сначала обратиться к местным организационным организациям.

Некоторые HOC

Диссертация или специализация:

• Есть ли в статье центральный тезис?
• Можете ли вы, если вас спросят, дать объяснение или краткое содержание статьи одним предложением?
• Попросите кого-нибудь прочитать первые два абзаца и сказать, что, по его мнению, будет обсуждаться в статье.

Аудитория и цель:

• Вы имеете в виду подходящую аудиторию? Вы можете их описать?
• У вас есть четкая цель для бумаги? Для чего оно предназначено?
• Зачем кому-то читать эту статью?
• Соответствует ли цель заданию?

Организация:

• Продвигается ли бумага организованно и логично?
• Просмотрите бумагу и запишите заметки по темам различных абзацев.Посмотрите на этот список и подумайте, сможете ли вы придумать лучшую организацию.
• Сделайте краткое описание. Имеет ли смысл организация? Следует ли переносить какую-либо часть в другую?
• Попросите кого-нибудь прочитать газету. В конце каждого абзаца попросите человека предсказать, в каком направлении будет развиваться статья. Если бумага пойдет не в том направлении, которое предсказал читатель,

  есть ли для этого цель, или стоит переписать?

Разработка:

• Есть ли в документе места, где требуются дополнительные подробности, примеры или особенности?
• Какие-то абзацы кажутся намного короче и нуждаются в большем количестве материала, чем другие? (Для получения дополнительной помощи см. Нашу страницу о разбиении на абзацы.)
• Попросите кого-нибудь прочитать статью и прокомментировать, если что-то неясно и нуждается в дополнительном описании, объяснении или поддержке.

Некоторые LOC

Структура предложения, пунктуация, выбор слов, орфография

• Есть несколько часто возникающих проблем? Составьте список повторяющихся проблем и проверьте их.
• Прочтите газету вслух, наблюдая и слушая все, что звучит неправильно.
• Спросите себя, почему вы ставите знаки препинания в определенных местах.Вам нужно проверить какие-либо правила пунктуации? (Для получения дополнительной помощи см. Наши раздаточные материалы по пунктуации.)
• На предмет возможных орфографических ошибок вычитайте в обратном порядке, от конца строки до начала.

Как сидеть у стены: методы, преимущества, варианты

Также известен как: Приседания у стены, стул дьявола

Цели : квадрицепсы, ягодицы, икры

Уровень: Начинающий

Упражнение сидя у стены — это настоящий сжигатель квадратов, прорабатывающий мышцы передней части бедер.Это упражнение обычно используется для развития изометрической силы и выносливости четырехглавой мышцы, ягодиц и икр. Сидение у стены не является сложным упражнением, но многие люди все равно ошибаются. Вы знаете, что выполняете присед у стены правильно, если вы формируете прямой угол (90 градусов) в бедрах и коленях, ваша спина прилегает к стене, а ваши пятки находятся на земле. Вы должны почувствовать легкое напряжение в области квадрицепса. Вы можете выполнять это упражнение как часть любого упражнения на нижнюю часть тела.

Преимущества

Это упражнение изолирует четырехглавые мышцы передней поверхности бедер. Приседания у стены часто используются для постепенного наращивания силы ног перед началом сезона для горных лыж, хоккея с шайбой, легкой атлетики, бега и других видов деятельности. В таких видах спорта, как бег, которые в основном задействуют подколенные сухожилия, укрепление квадрицепсов помогает поддерживать баланс мышц. Приседания у стены развивают мышечную выносливость, что снижает утомляемость и позволяет спортсменам оптимально тренироваться в течение более длительных периодов времени.Если ваша цель — спортивная подготовка, упражнение на сидение у стены следует использовать в сочетании с другими упражнениями на квадрицепсы, такими как шагающий выпад или некоторые базовые плиометрики. В повседневной жизни сильные квадрицепсы используются для того, чтобы встать со стула и пройти вниз с горы. или вниз по лестнице, поэтому сидение у стены также является полезным упражнением для не спортсменов.

Пошаговая инструкция

Вы можете выполнять это упражнение везде, где есть доступ к плоской стене.

1. Начните спиной к стене, ступни на ширине плеч и примерно в 2 футах от стены.
2. Включите мышцы брюшного пресса и медленно скользите спиной по стене, пока бедра не станут параллельны полу.
3. Отрегулируйте ступни так, чтобы колени находились прямо над лодыжками (а не над пальцами ног).
4. Прислоните спину к стене.
5. Удерживайте позицию от 20 до 60 секунд.
6. Медленно сдвиньтесь вверх по стене в положение стоя.
7. Отдохните 30 секунд и повторите упражнение трижды. По мере увеличения силы увеличивайте время удержания на пять секунд.

Общие ошибки

Чтобы получить максимальную отдачу от этого упражнения и предотвратить травмы, избегайте этих ошибок.

Бедра не параллельны земле

Положение, которое вам нужно принять, — бедра под углом 90 градусов к спине и голеням. Сначала вам, возможно, придется удерживать бедра под углом 45 градусов или меньше, чтобы набирать силу. Но не опускайтесь ниже, чтобы ваши бедра были под углом больше 90 градусов.

Колени выходят за пределы щиколоток

Никогда не позволяйте коленям выходить за лодыжки.Голени должны быть параллельны земле, а колени — прямо над лодыжками. Если колени выходят за лодыжки, вы будете использовать икры вместо квадрицепсов.

Вес на пальцах ног

Вес должен приходиться на пятки, а не на пальцы ног. Пятки должны быть на земле.

Финиширование вниз, а не вверх

В конце каждого повторения вам нужно надавить на пятки и снова скользить вверх по стене. Если вместо этого вы упадете на пол, вы подвергнете опасности свои колени.

Модификации и вариации

Это упражнение можно изменить в соответствии с вашим уровнем физической подготовки, чтобы сделать его более доступным или получить больше тренировок.

Нужна модификация?

Поскольку сидение у стены является интенсивным, вам может потребоваться изменить свое положение или длину захвата в первые несколько раз, когда вы попробуете это упражнение, чтобы завершить его. Внесение изменений — это нормально, так как они по-прежнему помогут вам набраться сил по мере того, как вы будете в состоянии выполнять обычное сидение у стены.

• Возможно, вам будет удобнее поместить мяч для упражнений между спиной и стеной.
• Чтобы уменьшить интенсивность сидения на стене, не скользите по стене так далеко. Стремитесь к бедрам под углом 45 градусов, а не под углом 90 градусов. Это немного снизит нагрузку на колени и снизит нагрузку на квадрицепсы.
• Другой способ изменить упражнение — сначала удерживать позицию в течение меньшего времени и увеличивать время удержания по мере того, как вы становитесь сильнее.Постарайтесь вначале продержаться от пяти до 10 секунд.
• Аналогичное упражнение — горка на стене — можно использовать в физиотерапии при восстановлении после травмы.

Готовы принять вызов?

Если вы работаете одновременно с несколькими задачами, сядьте на стену с гантелями в каждой руке. Вы можете выполнять сгибания рук на бицепс, подъемы широчайших и жим от плеч.

Простое удержание веса во время сидения у стены увеличит нагрузку и сделает упражнение более интенсивным.

Вы можете перейти к приседанию на одной ноге у стены, что вызовет ваш баланс и проработает больше мышц.Сидя у стены, вытяните одну ногу перед собой на несколько секунд. Верните эту ногу на пол, а затем вытяните вторую ногу. Убедитесь, что ваши бедра параллельны полу, а колени находятся прямо над лодыжками.

Безопасность и меры предосторожности

В этом упражнении большая часть веса приходится на колени, и его не следует выполнять лицам, имеющим травму или заболевание колена, без предварительного обсуждения этого с врачом или физиотерапевтом. Вы можете почувствовать жжение в квадрицепсах, но если у вас болит колено или коленная чашечка, прекратите упражнение.

Попробуй

Включите этот и аналогичные движения в одну из этих популярных тренировок:

Теория сокращения мышц и скольжения нити

Теория скользящих волокон — это механизм, с помощью которого мышцы сокращаются на клеточном уровне. Хорошее понимание структуры скелетных мышц полезно при изучении того, как работает теория скользящей нити.

Что такое теория скользящей нити?

На самом базовом уровне каждое мышечное волокно состоит из более мелких волокон, называемых миофибриллами.Они содержат еще более мелкие структуры, называемые актиновыми и миозиновыми нитями. Эти нити скользят друг в друга, формируя мышечное сокращение, отсюда и название теории скользящих нитей!

На приведенной выше диаграмме показана часть миофибриллы, называемая саркомером. Это наименьшая единица скелетной мышцы, которая может сокращаться. Саркомеры повторяются снова и снова по длине миофибриллы.

---

---

Вот краткое напоминание обо всех задействованных мышечных структурах:

• Миофибрилла: Цилиндрическая органелла, проходящая по длине мышечного волокна, содержащая актиновые и миозиновые нити.
• Саркомер : функциональная единица миофибриллы, разделенная на диапазоны I, A и H.
• Актин : Тонкая сократительная белковая нить, содержащая «активные» или «связывающие» сайты.
• Миозин : толстая сократительная белковая нить с выступами, известными как миозиновые головки.
• Тропомиозин: Актин-связывающий белок, регулирующий сокращение мышц.
• Тропонин: Комплекс из трех белков, связанных с тропомиозином.

---

---

Сокращение мышц

Вот что происходит в деталях. Процесс сокращения мышцы можно разделить на 5 частей:

1. Нервный импульс достигает нервно-мышечного соединения, который вызывает высвобождение химического вещества, называемого ацетилхолином. Присутствие ацетилхолина вызывает деполяризацию моторной замыкательной пластинки, которая перемещается по мышце по поперечным канальцам, вызывая высвобождение кальция (Ca +) из саркоплазматического ретикулума.
2. В присутствии высоких концентраций Ca + Ca + связывается с тропонином, изменяя его форму и таким образом перемещая тропомиозин из активного центра актина. Нити миозина теперь могут прикрепляться к актину, образуя поперечный мостик.
3. Распад АТФ высвобождает энергию, которая позволяет миозину тянуть актиновые нити внутрь и таким образом сокращать мышцу. Это происходит по всей длине каждой миофибриллы в мышечной клетке.
4. Миозин отделяется от актина, и поперечный мостик разрушается, когда молекула АТФ связывается с головкой миозина.Когда АТФ затем расщепляется, головка миозина может снова прикрепиться к сайту связывания актина дальше вдоль нити актина и повторить «силовой удар». Это повторяющееся натягивание актина на миозин часто называют храповым механизмом.
5. Этот процесс мышечного сокращения может длиться до тех пор, пока есть адекватные запасы АТФ и Са +. Как только импульс прекращается, Са + перекачивается обратно в саркоплазматический ретикулум, а актин возвращается в свое положение покоя, заставляя мышцу удлиняться и расслабляться.

Важно понимать, что один силовой удар приводит только к укорочению примерно на 1% всей мышцы. Поэтому для достижения общего сокращения до 35% весь процесс необходимо повторять много раз. Считается, что в то время как половина поперечных мостиков активна в протягивании актина через миозин, другая половина ищет свой следующий сайт связывания.

---

Растянутые мышцы

Еще раз взглянув на диаграмму выше, можно увидеть растянутую мышцу, в которой I — полоса и H — зона удлинены из-за уменьшения перекрытия миозиновых и актиновых нитей.Мышечная сила будет снижена, потому что между актином и миозином может образоваться мало поперечных мостиков.

---

Частично сокращенная мышца

На приведенной выше диаграмме показана частично сокращенная мышца, где миозин и актин в большей степени перекрываются с большим потенциалом образования поперечных мостиков. I — полосы и H — зона укорачиваются.

---

Полностью сокращенная мышца

На приведенной выше диаграмме показана полностью сокращенная мышца со значительным перекрытием актина и миозина.Поскольку тонкие актиновые филаменты перекрываются, вероятность повторного образования поперечных мостиков снижается. Следовательно, мышца будет производить небольшое усилие.

Решение проблемы вашей нижней половины питчинга для более сильного удара

Бен Брюстер

Я хотел высказать свое мнение по очень распространенному вопросу, который мы получаем от наших спортсменов: как, черт возьми, вы научитесь использовать заднюю ногу? Это то, с чем я боролся НАВСЕГДА, и это немного сдерживало меня в моей карьере, потому что я понятия не имел, как инициировать движение к цели и иметь возможность передать это в верхнюю половину.Вот некоторые из самых важных советов, подсказок и упражнений, которые помогли мне. Я надеюсь, вы найдете это полезным.

Наслаждайтесь!

—

В: Мне трудно использовать нижнюю половину при броске. Я действительно не умею водить задней ногой. Я думаю, что основная причина в том, что всякий раз, когда я пытаюсь толкнуть заднюю ногу, импульс моей задней ноги имеет тенденцию увеличиваться, а не идти в направлении, которое я бросаю, поэтому я теряю много энергии. Как я могу это исправить?

Я тоже долго боролся с этим.После того, как я наконец научился использовать заднюю ногу (что на самом деле означает научиться правильно переносить вес), я прыгнул с 87-90 (t92) на 90-94 (t95). Из этого подхода со скользящим шагом я узнал, как перейти еще дальше к поднятию полной ноги, и это привело меня к 96-97 (t98) в стойлах. У меня есть силовая база и хорошая мобильность в течение долгого времени, но именно научился передавать энергию от нижней половины и правильно переносить вес, когда увидел эти огромные скачки скорости.

Итак, вот 3 вещи, которые больше всего помогли мне в обучении правильному использованию нижней половины и, в частности, задней ноги:

—

1) Сосредоточьтесь на вождении с задними ягодицами, а не толкать четверным.

Действие четырехглавой мышцы заключается в том, чтобы с силой разогнуть колено, что приведет к перемещению центра масс вверх, если это произойдет слишком рано. Сосредоточение внимания на движении вперед от задних ягодиц — хороший первый шаг — квадроцикл по-прежнему будет активироваться, но это не должно быть в центре внимания. Это скорее вторичное изометрическое сокращение, которое происходит во время фазы движения, а не первичное концентрическое сокращение.

Даже мальчик с плаката для толпы «брось и двигайся», Карсон Фулмер (внизу), изометрически сидит в своем квадрицепсе, получая это поступательное движение от ягодичных и подколенных сухожилий, чтобы разогнуть и отвести бедро.Подобно тому, как эффективные спринтеры не отталкивают землю от себя, а, скорее, тянут ее назад через ягодицы / подколенные сухожилия, наиболее эффективные питчеры включают это действие во фронтальную плоскость. Думайте о том, чтобы «царапать» или «тянуть» резину обратно ко второй базе, а не «отталкивать» или «отталкивать» от нее. Вы также можете смотреть на это как на притяжение к цели, если это создает лучшую картину в вашем уме.

Даже Карсон Фулмер не полагается на квадроциклы как на главный источник энергии.

—

2) Научитесь предварительно наматывать пружину

Я имею в виду, что если вы хотите, чтобы нижняя половина двигалась горизонтально и открывалась при приземлении, а верхняя половина оставалась назад и закрывалась при приземлении, один Стратегия, которая сработала для меня, состоит в том, чтобы при максимальном подъеме ног сделать положение, противоположное этому движению. Это означает сворачивание бедер к верхней половине, что приводит к разгрузке в противоположном направлении, когда вы выходите из пикового подъема ног.

Роджер Клеменс — хороший тому пример.Верхняя и нижняя половины работают друг против друга во время подъема ног, что обеспечивает плавную боковую и вращательную разгрузку энергии.

Клеменс поворачивается и наклоняет туловище в стороны относительно бедер, эффективно сгибая пружину.

Таким образом, задняя нога не толкает активно вниз по холму, лучше думать об этом как о «захвате и ускорении» центра масс посредством этого «цепляющего / тянущего» действия. К тому моменту, когда вы попадете в заднюю ногу, ваш центр масс уже должен быть смещен таким образом, чтобы вы почувствовали ощущение удара «турбо-ускорение» или «американские горки».

Перемещение центра масс к пластине поверх резины — неэффективный способ передачи энергии, и начинающие питчеры не смогли бы сделать это, сохраняя свои силы более 100 питчей, если бы они делали максимальное усилие в стороны. прыгает.

Бартоло Колон не смог бы по-прежнему качать, если бы он не перемещал свою массу эффективно, , потому что количество энергии, необходимое для преодоления этой инерции, было бы, откровенно говоря, неустойчивым. Это еще одна причина, по которой многие питчеры могут уйти с небольшим лишним «мешком скорости» и 15-дюймовым вертикальным прыжком, но все же могут бросить очень сильно, если они эффективно используют свое тело на насыпи.Как только вы запустили поезд, ЗАТЕМ пора приложить силу задней ягодичной мышцы / подколенного сухожилия.

Молодой Бартоло (когда он кинул 100 миль в час) на «американских горках»

—

3) Выполняйте упражнения, которые помогут вам почувствовать боковую нагрузку на заднюю ногу.

Чтобы почувствовать это, я рекомендую упражнения, которые начинаются с вашего центра масс впереди, где вы должны перенести вес обратно на заднюю ногу. Опять же, мы используем идею предварительной загрузки, противоположную шаблону, который мы хотим создать. Шаг назад в упражнение нагружает мышцы в направлении, прямо противоположном тому, как мы хотим их использовать, так что теперь остается просто изменить движение задней ноги.

Упражнения на шаг назад позволяют легче чувствовать заднюю ногу и упорядочивать ее.

—

Примеры упражнений, которые достигают этого:

Опять же, это лишь некоторые предложения, которые сработали для меня.

И помните — позвоночник (и тело) устроены так, чтобы передавать энергию плавно и сегментарно. Постарайтесь почувствовать плавность и плавность выполнения этих упражнений. — не наступайте на заднюю ногу и сразу же рывком вперед — вы должны наращивать эти упражнения, чувствуя, как «мяч бросается сам» или «рука идет вперед. поездка », пока интенсивность не превысит 50%. Если вы можете встать в 70-е годы до того, как активно приложите какое-либо усилие рукой, значит, вы хорошо выполняете последовательность действий. Когда я могу бросать низкие 80 во время разминки (50%), чувствуя, что моя нижняя половина бросает мяч с абсолютно нулевым усилием из моей руки, тогда я знаю, что моя последовательность снижена и что у меня в баке осталось 15+ миль в час. этот день.

Я хотел бы добавить вам еще пару примеров. Есть также бесчисленное количество примеров MLB, но посмотрите Мэтта Мерсера (вверху, до 100 миль в час) и меня (внизу), чтобы увидеть, как подъем ноги настраивает действия нижней половины. Тим Линсекум, когда он бросил 100 в колледже, является еще одним классическим примером, хотя с годами он потерял эту динамическую нижнюю половину.

В конце концов, есть много способов научить и давать подсказки действиям нижней половины. Это то, что сработало для меня, хотя имейте в виду, что у меня было 7 лет тренеров, которые пытались обучать нижнюю половину упражнениями с полотенцем, плохо подобранными упражнениями Rocker и упражнениями Hershiser, так что принимайте это как следует.

Удачи в применении этих советов, и вперед в раскрытии вашего потенциала!

-Ben

—

Хотите узнать больше об основах тренировки скорости? Посмотрите Building the 95 MPH Body и добавьте свое имя в список ожидания удаленного коучинга, если вы хотите узнать больше о нашей первоклассной услуге.

Если у вас есть какие-либо конкретные вопросы, на которые вы хотите получить ответы в следующих сериях, вы можете задать их здесь

.