Тюнинг шеви нива фото: Тюнинг на Chevrolet Niva (Нива) купить с доставкой по РФ

1. bostwickcourt.com/#homepage_slider» data-slide-to=»0″>

Пара накладок на рычаги стеклоочистителя СТИЛЬНАЯ ПОРОКЦИЯ LADA NIVA 4X4 LAIKA RIVA 2101-2107

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на пару накладок стеклоочистителей! СТИЛЬНАЯ ПОРОТЕКЦИЯ LADA NIVA 4X4 LAIKA RIVA 2101-2107 по лучшим онлайн ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерызничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения условий ： Бренд: ： ВАЗ LADA ， Номер детали производителя: ： 2103-5205070 / 2105-5205070 / 2108-6313200 ，。

Пара накладок стеклоочистителей СТИЛЬНАЯ ПОРОКЦИЯ LADA NIVA 4X4 LAIKA RIVA 2101-2107

Hot Rod To The Rescue

Federal Heights, Грег Дитрих из Колорадо приобрел Chevrolet Silverado 1500 1992 года с карбюраторным двигателем для ящиков ZZ502 мощностью 502 л. : 1 передача назад.Он приказал местному цеху переоборудовать двигатель на систему электронного впрыска топлива с помощью системы управления двигателем BigStuff3 с электронным впрыском топлива (EFI).

Начиная с первого дня, Грег говорит, что ему пришлось «крутить его до бесконечности», чтобы завести грузовик. Когда он, наконец, сработал и заработал, двигатель «перегрелся, прежде чем вы успели куда-нибудь добраться. Двигатель трещал и грохотал по дороге. Было такое ощущение, что форсунки не работали. Это было невозможно. Хуже того, моя жена не хотела». т мириться с этим.

«Двое других местных настройщиков пытались это исправить, изменив значения топлива и зажигания в калибровке, но они только усугубили ситуацию. Одно место даже продало мне новый распределительный вал, утверждая, что двигатель ящика относительно мягкий Гидравлический каток GM не подходил для EFI »(хотя GM продает полный EFI Ram Jet 502 с таким же кулачком).

Майк Моран был успешным в автомобильном бизнесе всю свою жизнь, но он постоянно повышает ставки, улучшая свою игру.Он начал строить и управлять одними из самых впечатляющих машин для дрэг-рейсинга «Самый быстрый уличный автомобиль» в стране. Сегодня многие считают его фирменные топливные форсунки большой мощности лучшими в отрасли высокопроизводительными агрегатами. Помимо продолжения создания мощных уличных и гоночных двигателей с системой впрыска топлива, Майк также является одним из самых востребованных «удаленных» тюнеров EFI в стране (если не во всем мире).

Майк уделяет особое внимание настройке автомобилей, работающих под управлением систем BigStuff3 EFI Джона Мини.Вы часто найдете Майка поздно ночью перед двумя своими огромными мониторами, который разговаривает и настраивается с клиентами по всему миру. Он настраивал дрэг-кары в Австралии, набирал номер и настраивал песчаную дорогу в пустыне Дубая, затем настраивал гоночную машину Pro Mod в Швеции — и все это за считанные часы. Майк говорит: «Будущее здесь. Сегодня я могу настраивать эти автомобили практически из любого места. Скорость подключения к Интернету теперь достаточно высока в большинстве мест. Это действительно невероятно».

Для удаленной настройки требуется подключение к Интернету и портативный компьютер с ОС Windows, желательно со старым последовательным портом. Если у вас еще нет ПК с последовательным портом, как у Джоша, Майк предлагает два решения:

Кабель адаптера USB-последовательный порт: Из-за проблем с интерфейсом трудно найти надежный и совместимый адаптер. Майк говорит, что адаптер Radio Shack Gigaware (номер по каталогу 2603487, 19,99 доллара США), похоже, работает очень хорошо. Этот 6-футовый последовательный кабель-адаптер USB-DB9 RS232 также можно приобрести непосредственно в компании Moran.

Восстановленный ПК с последовательным портом: «Вы все еще можете купить восстановленные компьютеры с Windows XP за 150 долларов.Я храню их и продаю клиентам, когда они не могут выполнить свою настройку ».

Если все это звучит старомодно — это так. Но Майк говорит, что современное решение находится в разработке, по крайней мере, для Система BigStuff3. Уже этим летом вы сможете подключиться к контроллеру BigStuff3 по беспроводной сети без необходимости использования интерфейсного кабеля. Возможно, это позволит также подключиться через смартфон. Что мешает, так это решение потенциальных проблем безопасности беспроводной сети. .

Далее вам понадобится подключаемый модуль удаленной помощи. Более поздние версии Windows имеют простую программу помощи, встроенную в ОС, но Майк по-прежнему предпочитает более надежные сторонние решения, либо TeamViewer, либо GoToAssist. Бесплатно для поддерживаемого пользователя, оба работают со всеми версиями Windows и даже с Mac. Удаленный техник (в данном случае Майк) просто генерирует веб-ссылку и кодовый номер, чтобы получатель удаленной поддержки мог ввести. Затем загружается небольшой сценарий, позволяющий Майку временно управлять компьютером пользователя.

Спасение началось с телефонного разговора между Джошуа и Майком. «Когда я позвонил, — говорит Майк, — первое, что мы сделали, это проверили все детали двигателя и транспортного средства: кубические дюймы, распределительный вал, коллекторы, максимальные обороты, трансмиссию, заднюю передачу, вес транспортного средства, предполагаемое транспортное средство. Я использую всю эту информацию, чтобы построить начальную точку калибровки, которую мы можем вставить в BigStuff3 ». Во время первого телефонного звонка Джош говорит: «Майк дал нам домашнее задание: убедиться, что все электрические разъемы полностью подключены, получить правильный номинал форсунки и определить количество градусов ВМТ на кривошипе, на которые срабатывает зажигание, с помощью индикатора времени.«

Исправление: форсунки и давление топлива

» Одна из частей информации, которой у Джоша не было, — это размер форсунки, — объясняет Майк. «Это очень важно для получения набора для калибровки EFI. вверх правильно. Я попросил его снять одну из форсунок и сфотографировать ее на мобильный телефон, а также все видимые номера деталей или индикаторы, чтобы я мог определить их размер ».

В идеале Майк предпочитает рабочий цикл форсунок 5075%, хотя в крайнем случае вы можете проехать до 80 процентов (100 процентов означает, что форсунки никогда не отключаются). «Как только вы набираете более 80 процентов, долговечность инжектора снижается, и реальное увеличение расхода прекращается». Восемь форсунок мощностью 43 фунта / час могут обеспечивать мощность около 516 л.с. при стандартном для отрасли давлении топлива 43,5 фунта на квадратный дюйм, 75-процентном рабочем цикле и значении удельного расхода топлива (BSFC) 0,5 для слегка обогащенных тормозов, поэтому их было достаточно для 502-сильного номинального расхода топлива Грега. Двигатель GM 502 с ящиком:

(43 фунта / час, рабочий цикл 0,75, 8 форсунок) 0,5 BSFC = 516 л.с.

Теоретический 100-процентный расход форсунки 43 фунта / час должен быть преобразован в куб. меню настройки программного обеспечения, умножив на 10.5 с производительностью 452 куб. См / мин.

43 фунта / час 10,5 = 451,5 452 куб. См / мин

Если это звучит слишком сложно, Майк говорит, что вы можете «подойти достаточно близко», просто добавив «0» в конец целого числа «43». — поэтому 43 становится 430.

Майк также попросил Джошуа проверить, что базовое давление топлива установлено на рекомендованное BigStuff рабочее давление 43,5 фунта на квадратный дюйм, как физически на регуляторе подачи топлива, так и на экране калибровки программного обеспечения.

«После того, как мы настроили топливо, — продолжает Майк, — я перешел к настройке начального момента зажигания.Все системы EFI принимают физическое положение начальной или «базовой» синхронизации зажигания, но люди часто не устанавливают ее правильно ». ВУЗ с большой капитализацией, такой как дистрибьютор Грега, требует установки базовой синхронизации BTDC на 6 градусов, но его Система была настроена по отраслевому стандарту «по умолчанию» под углом 45 градусов. Правильная синхронизация — это большое дело: с неправильным размером инжектора и неправильным синхронизацией грузовик вообще поехал чудом.

. hdr {
color: #FFFFFF;
font: жирный 20px verdana, arial, helvetica;
background-color: # 000000;
}
.hdr1 {
цвет: #FFFFFF;
шрифт: жирный 14px verdana, arial, helvetica;
цвет фона: # 000000;
}
.hdr2 {
цвет: # 000000;
шрифт: жирный 14px verdana, arial, helvetica;
цвет фона: #dddddd;
}
.hdr3 {
цвет: # 000000;
шрифт: 12px verdana, arial, helvetica;
цвет фона: #FFFFFF;
}

Джош был приятно удивлен, что проблема с синхронизацией была так легко решена. «При использовании системы последовательного управления BigStuff3 EFI, предыдущий тюнер сказал мне, что нам придется добавить датчик положения коленчатого вала, но оказалось, что он нам не нужен». Майк объясняет, что, хотя у распределителя нет разрешения, обеспечиваемого дискретным датчиком коленчатого вала, «восьми точек натяжения на спусковом колесе HEI достаточно для мощности 700 л.с. [при более 700 л.с.], шума зажигания и клапанного механизма, типичного Прочно установленный двигатель и неровности кулачкового механизма создают слишком много статического и фонового шума, что делает обязательным отдельный датчик положения коленчатого вала.«

Но разве в качестве последовательной системы не нужен датчик положения распределительного вала (CPS)?» В идеале, да. Но на уровне 500 л.с. вы можете обойтись неоптимальной синхронизацией топливных форсунок ». При желании некоторые версии распределителей заготовок MSD имеют двойные звукосниматели, один из которых может использоваться для CPS.

Майк заметил, что экран «приборной панели» программного обеспечения BigStuff3 сообщал о невозможном показании вне допустимого диапазона для двигателя без наддува, что указывает либо на неправильный датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) для приложения, либо на неправильную информацию датчика была введена в экран начальной калибровки.В данном случае это была ошибка ввода данных: у грузовика был правильный датчик MAP с 1 полосой для приложения, но в прошлом кто-то сказал программному обеспечению, что в настройке использовался датчик MAP с 3 полосами, который обычно зарезервирован. для блоков с высоким наддувом и принудительной индукцией. После того, как соответствующий датчик MAP был правильно введен в программное обеспечение, показания нормализовались.

Обеспечение правильной работы всех датчиков — еще один аспект правильной работы системы EFI. Глядя на различные данные, поступающие во время первоначальной настройки, Майк заметил, что «датчик температуры воздуха на входе [IAT] показывал 30 градусов по Фаренгейту, что было неверно, поскольку Джош сказал, что в его магазине было около 70 градусов. «Проблема была связана с плохим окончанием проводов в разъеме IAT.

После устранения всех физических проблем, двигатель наконец-то можно было запустить и правильно откалибровать.» Достигнув этой точки, когда двигатель работает, и я настраиваю двигатель всегда был моей целью », — говорит Майк.« Но обычно до этого момента клиент может помочь себе больше всего ».

Как видно с точки зрения Джоша,« Майк установил калибровку стартера. .Мы попытались завести машину, и Майк посмотрел, что происходит с машиной. Он мог видеть мой экран и удаленно управлять моим портативным компьютером — очень круто. Во время каждого сеанса он заставлял меня выключать двигатель в различных точках, чтобы он мог внести изменения в [калибровку] ». После того, как Майк закончил, топливные таблицы, кривая искры и характеристики холодного запуска были специально оптимизированы для Silverado.

«Я никогда раньше не настраивал автомобиль EFI из первых рук. Количество мощности, которое находится в регуляторе настройки, невероятно.« — Джошуа Дитрих

« Обычно этот процесс занимает от 1 до 1,5 часов, — говорит Майк. — В этом случае, не считая телефонной метки, у нас было около 2 часов на всю сделку ». Для этой процедуры Майк берет 300 долларов за первоначальное подключение и 150 долларов в час. Он также предлагает 10-процентную военную скидку.

После всех настроек грузовик перегорит всю третью передачу. «Я был действительно впечатлен. возможность настройки, — рассказывает Джош.«До того, как мы настроили систему, меня это не продавало, но теперь я буду строить другие машины с этим пакетом. Это довольно дорого, но, похоже, оно того стоит. Теперь я хочу узнать больше о том, как это сделать. Это определенно это сложный процесс, но это то, что можно понять ». Владелец Грег отмечает, что его грузовик теперь работает отлично. «Я не могу удержаться от этого», — говорит он. «Он отлично начинается и идет круто. Мой первоначальный план состоял в том, чтобы использовать грузовик, чтобы прицепить мою гоночную машину Nova к драгстрипу, но теперь я планирую прокатиться и на Silverado там!»

Есть старая поговорка компьютерщика: «Мусор на входе, мусор на выходе.«Другими словами, если у вас плохой ввод, вы не можете ожидать хорошего результата. Применительно к управлению автомобильным двигателем это означает, что датчики должны быть правильными для приложения и работать должным образом, а также должна быть правильная информация и начальные значения настройки быть введенным в программу. Если эти базовые параметры установлены неправильно, вы просто потратите время на погоню за своим хвостом. Это еще один случай «возврата к основам».

Однако, если нет проблем с сенсором и основные параметры правильно введены на экране начальной настройки, BigStuff3 может автоматически сгенерировать подходящую базовую кривую. Но если вы хотите, чтобы ваша поездка запускалась и ехала так же, как новый заводской автомобиль в любых условиях, а также выжимала максимальную мощность и крутящий момент, придет опытный тюнер, такой как Майк, который знаком с дополнительными экранами и тонкостями системы. настоятельно рекомендуется.

Что касается самого процесса удаленной настройки, очень важно следовать указаниям. Майк говорит: «Один из самых сложных аспектов удаленной настройки — это люди, которые не слушают то, что я прошу их сделать, или решают, что то, что я просил их сделать, на самом деле не нужно.Я настраиваюсь каждый день и каждую ночь в течение недели, поэтому у меня довольно хорошее представление о том, что мне нужно, когда я попадаю в ситуацию. Джош умный парень. Он внимательно выслушал то, что я просил его сделать, и он выполнял каждую просьбу быстро и правильно. Работать с ним было приятно, поскольку он просто выбил все, что нам нужно, быстро и эффективно ».

Майк Моран постоянно видит одни и те же ошибки. Крайне важно решить следующие проблемы, прежде чем пытаться подключиться к вторичному EFI система.

1. Размер инжектора неправильно введен на экране калибровки BigStuff3: «Либо заказчик не знал размер инжектора, либо он не знал, как преобразовать значение из фунт / час в куб.см / мин. «: 1 фунт / час примерно равен 10,5 куб. См / мин.

2. Неправильная базовая синхронизация: «Это постоянно сбивает людей с толку. Начальное положение угла опережения зажигания устанавливается таким образом, чтобы компьютер мог рассчитать требуемое время на основе всех входных сигналов датчиков и при необходимости изменить его.На традиционном гоночном дистрибьюторе базовая синхронизация должна составлять 45 градусов до BTDC, но на обычном дистрибьюторе HEI она должна составлять 6 градусов до BTDC ».

3. Датчик не считывает правильные значения: « Датчики используют напряжение до ‘ прочтите «в любых условиях, с которыми они сталкиваются, поэтому, если напряжение не сообщается правильно, часто виновата проводка. Иногда датчик выходит из строя (особенно датчики O2), но в большинстве случаев это связано с проводкой ».

4.Неправильное электрическое заземление: «Системы EFI не работают должным образом, если заземление не возвращается к отрицательному полюсу батареи». Датчики работают при незначительных колебаниях напряжения, поэтому любые колебания напряжения, сопротивления или падения могут привести к ошибочным показаниям. Помните, что сторона заземления цепи является частью общей длины цепи и, следовательно, способствует сопротивлению и падению напряжения. Стандартное шасси-грунт не подойдет.

Как настроить ваш Corvette

лошадиных сил лежит в основе Vette и других публикаций для энтузиастов.Приятно читать о Корветах мощностью 650, 850 л.с. и даже больше. Если цифры не являются предположениями, они взяты с динамометров (динамометров). При таком большом количестве статей о безумных сборках двигателей может показаться, что динамометрические стенды являются исключительной областью сильно модифицированных двигателей. Правда в том, что дино одинаково ценны для легких модов и даже для чисто стоковых двигателей. Здесь мы исследуем затраты и преимущества настройки динамометрического стенда относительно стандартных Корветов.

Зачем брать стандартный Corvette на динамометрический стенд для тюнинга? Завод выбирает настройки для соотношения воздух / топливо (AFR), времени и других параметров так, чтобы характеристики автомобиля были «хорошими» в широком диапазоне обстоятельств: высота от уровня моря до 10,00 футов, температура от 40 до 130 F, бензин с октановым числом от 85 до 103 и двигатели в различных стадиях износа и обслуживания.Кроме того, каждая машина немного отличается; форсунки и другие детали никогда не бывают полностью идентичными.

Правильно выполненная настройка на динамометрическом стенде адаптирует настройки к фактическому состоянию вашего автомобиля. Тогда он будет работать лучше, чем просто «хорошо», он будет работать на оптимальном уровне. И польза заключается не только в максимальной мощности. Мощность и крутящий момент во всем диапазоне могут увеличиваться, чтобы автомобиль чувствовал себя лучше при повседневной вождении. Сколько времени нужно, чтобы получить эти результаты? Боб Морреал, президент Тюнинг-школы, говорит, что его динамометрическая настройка стандартной модели поздней модели занимает около часа.

И вы можете просто увеличить расход топлива, если не будете нажимать на педаль. Именно по этой причине ряд менеджеров автопарка прошли курс тюнинга в Тюнинг-школе, чтобы иметь возможность перенастроить свои автомобили по заводским спецификациям. Еще несколько миль на галлон могут сэкономить многие тысячи долларов для автопарка.

Выбор динамометрического стенда

Для краткости: динамометрические стенды измеряют крутящий момент и частоту вращения. С помощью этих двух измерений они рассчитывают мощность в лошадиных силах.Полезность дино заключается в точном измерении крутящего момента, что позволяет точно и удобно определять эффекты от изменений в компонентах или настройки. Dynos делают это намного быстрее, проще и с большей повторяемостью, чем тесты «сиденья из штанов» на дороге или на драгстрипе.

Типом динамометрического стенда, который будет использовать большинство владельцев Corvette, является динамометрический стенд, поскольку он измеряет мощность транспортного средства на задних колесах (rwhp). Крутящий момент измеряется на роликах, на которых сидят колеса, когда двигатель приводится в действие в своем диапазоне оборотов.Динамометрические стенды для двигателей, для сравнения, обходятся без автомобиля и измеряют мощность кривошипа непосредственно на двигателе. Следовательно, динамометрические стенды двигателя дают более крупные измерения мощности, поскольку они позволяют избежать значительных потерь мощности трансмиссией и дифференциалом.

Марка и модель дино не так важны для настройки, хотя производители дино могут думать иначе. Каждый динамометрический стенд дает несколько разные измерения. Для целей настройки не имеет значения, будет ли пиковое значение л. с. 405 или 410.Важно то, что динамометрический стенд может точно и многократно измерять изменения мощности. Вы хотите знать, помогли или повредили внесенные вами изменения детали или настройки.

Если вы просто ищете данные о мощности в лошадиных силах для личного интереса, сравнения с друзьями или для того, чтобы похвастаться, просто сходите на предприятие с динамометрическим стендом и прогоните автомобиль несколько раз в диапазоне оборотов. Стоимость может составлять около 75 долларов за три прохода.

Однако, если вы ищете кого-то, кто настроит вашу машину для оптимальной работы, стоит поискать место с людьми, которым действительно нравится то, что они делают.Настройка — это методичный процесс, который нельзя торопить. Как уже упоминалось, даже с очень опытным тюнером может потребоваться целый час или больше, чтобы найти лучшую комбинацию положения дроссельной заслонки, кривой топлива и времени для стандартного автомобиля EFI.

Если люди на динамометрическом стенде резкие, не хотят тратить время на то, чтобы поговорить с вами, или, кажется, не интересуются вашими целями — сходите в другое место.

Подготовка автомобиля

Подготовиться к дню (или часу) на динамометрическом стенде легко, но вот несколько полезных советов.Убедитесь, что ваши задние колеса в хорошем состоянии. Шины могут вращаться на роликах со скоростью более 100 миль в час. Залейте бензин премиум-класса в свой бак, если вы обычно его используете и настраиваетесь на максимальную мощность. Не приезжайте с почти пустым баком или баком с бензином с октановым числом 87.

Ваше сцепление или автоматическая коробка передач не могут буксовать. Кроме того, если вы только что установили сцепление, используйте его в течение нескольких часов, чтобы закрепить фрикционный материал. Убедитесь, что детали для обслуживания, такие как свечи зажигания и воздушные фильтры, находятся в хорошем состоянии.

Объясните техническим специалистам, чего вы хотите достичь. Скажите им, на каких максимальных оборотах вы хотите, чтобы двигатель работал. Например, я сказал 5500, потому что мой был оригинальным двигателем и проехал много-много миль. В моем случае оказалось, что подниматься выше не стоило; мощность начала стабилизироваться с 5000, вероятно, из-за штатных выхлопных коллекторов, патрубков и глушителей.

Наконец, вы подпишете форму, в которой укажете, что это не их вина, если двигатель взорвался. Пусть это вас не беспокоит.Тюнинговая школа никогда не имела на стенде моторных гранатометов. Фактически, их предыдущий тестовый мул проделал более 3500 рывков на динамометрическом стенде. И если вам нужно немного больше уверенности, тестовый мул, который они только что купили, — это C6 с пробегом более 100000 миль. Кроме того, они значительно увеличили мощность по сравнению со стандартными. Даже с этой дополнительной мощностью и нетронутой нижней частью, они ожидают, что C6 также сделает не менее 3500 тяговых усилий.

И последний совет: если вы хотите остаться для работы на стенде, одевайтесь по погоде.Многие стенды с шасси расположены в неотапливаемых [или охлаждаемых] помещениях, где двери гаража можно оставить открытыми для вытяжной вентиляции.

На динамометрический стенд

Автомобиль помещают на динамометрический стенд, устанавливают ведущие колеса на ролик, а затем крепят шасси. Надежное крепление может занять 15-25 минут, и его нельзя торопить. Спереди установлен большой вентилятор, чтобы увеличить поток воздуха через радиатор. Двигатель работает на полностью открытой дроссельной заслонке, а скорость трансмиссии превышает 100 миль в час.Без вентилятора поток воздуха был бы ровным, как если бы вы застряли в пробке (практически нет).

Техник садится на сиденье водителя, заводит машину, проверяет приборы, а затем медленно переводит машину на более высокую передачу. С задними передачами 3,70 и шинами почти стандартного диаметра для моих тестовых заездов была выбрана четвертая передача. Ранние механические трансмиссии, такие как четырехступенчатая коробка передач моего C3, имели передаточное число 1: 1 для высшей передачи и, следовательно, немного меньше теряли мощность трансмиссии.

Когда автомобиль переходит на выбранную передачу, техник нажимает на педаль газа и запускает двигатель до выбранных вами предельных оборотов. Монитор находится в поле зрения техника, поэтому он может сосредоточить внимание на частоте вращения и других параметрах. После достижения максимальных оборотов педаль акселератора отпускается, и нажатие завершается.

Каждое нажатие занимает менее 30 секунд, но кажется дольше, если вы слушаете рев двигателя при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT). Один приятный сюрприз — услышать снаружи звук выхлопа вашего автомобиля на полную мощность. Но будьте готовы к одному неприятному сюрпризу: шок от очень громкого воющего шума, когда дроссельная заслонка закрыта и дино останавливается.

The Tuning Trials

Настройка на динамометрическом стенде на современных Корветах может быть выполнена намного быстрее и проще, чем на первых поколениях. Электронные системы впрыска топлива, установленные за последние 35 лет, позволяют технику изменять топливно-воздушную смесь, синхронизацию и другие параметры, просто изменяя программу в электронном модуле управления (ECM). Однако тюнинг олдскульного (карбюраторного) автомобиля предполагает физические модификации. В C3, который мы выбрали для динамометрического времени, как и в предыдущих поколениях, для изменения времени требуется гаечный ключ, а для изменения топливно-воздушной смеси требуется замена деталей внутри карбюратора.

Тестовый двигатель C3 довольно типичен для C2 и C3: 350ci L82 1973 года. Хотя в том году L82 был более мощным малоблочным двигателем, он все еще оставался двигателем от смога. Компрессия на этом двигателе была немного увеличена за счет фрезеровки головок и расточки. Мягкое соединение головок, 2 1/2-дюймовые чугунные коллекторы и трубы, а также роликовый кулачок Comp помогают ему дышать немного лучше, чем стоковая.

Целью настройки было достижение максимальной мощности WOT. Холостой ход и средний диапазон уже были хороши для города.К счастью, изменить эту топливно-воздушную смесь на карбюраторе Quadrajet легко. Вторичные детали Q-jet настолько велики по сравнению с первичными, что являются доминирующим фактором в WOT. Для замены вторичных дозирующих стержней достаточно снять крышку воздухоочистителя и один винт. Я принес выбор вторичных удилищ [от Jegs], как более тонких (толще на кончике), так и богаче (тоньше), чем стандартные удилища. Сделав всего четыре рывка, мы обнаружили, что немного более наклонные штанги были оптимальными.

Хотя определение правильной установки угла опережения зажигания имеет решающее значение для современных двигателей, для более старых двигателей с малым блоком это проще.По моему опыту, около 36 градусов достаточно близко к оптимуму. Изменение времени на пару градусов может дать улучшение на 1 процент, и это стоило бы того, если бы машина участвовала в гонках. Однако меня больше интересовало, насколько увеличилась мощность за счет впуска холодного воздуха.

Как известно, более холодный (более плотный) воздух дает больше энергии. Мы попробовали одним рывком с закрытым капотом (чтобы использовать теплый воздух моторного отсека), оригинальной заводской твердой крышкой на воздухоочистителе и закрытыми вентиляционными отверстиями капота. Второй ход был с открытым капотом (для окружающего воздуха) и крышкой фильтра K&N на воздухоочистителе для увеличения потока воздуха. Увеличение мощности было очевидным. [Оглядываясь назад, я также должен был тестировать с закрытым капотом и открытым вентиляционным отверстием — и это объясняет, почему хорошо спланировать тесты заранее.]

Это дает вам представление о динамометрической настройке карбюраторных корветов. Для владельцев корветов последних моделей давайте посмотрим на эффект динамометрической настройки с установкой общих рабочих деталей.Новый тестовый мул Тюнинг-школы — C6. До доработок и тюнинга он выдавал максимальную скорость 317 об / ч.

Возможности настройки через ECM намного больше на современных Корветах. Боб Моррил сказал, что они могут управлять опережением зажигания и заправкой холостого хода, частичного и полного газа. Они также могут контролировать управление крутящим моментом, которое контролирует снижение мощности. Мощность часто подается медленно, чтобы избежать сотрясения трансмиссии, чтобы уменьшить количество претензий по гарантии, но в результате двигатель медленно набирает полную мощность. Также снижается мощность в точках переключения, чтобы обеспечить «плавные» переключения, чтобы сделать некоторых клиентов счастливыми. Регулируя управление крутящим моментом, Боб сказал, что они могут набрать где угодно от нескольких десятых и нескольких миль в час до почти полной секунды улучшения на четверти мили. Даже автомобили с ручным переключением передач имеют систему управления крутящим моментом, поэтому всегда есть возможности для улучшения. В автомобилях, оснащенных системой изменения фаз газораспределения, таких как новый C7 Corvette, синхронизация фаз газораспределения также может регулироваться в блоке управления двигателем.

Тестовый мул C6 был усилен распределительным валом Comp Cams (248/252 0.615 / 0,615 дюйма), коллекторы American Racing 1 7/8 дюйма с зацепленными средними трубами, впускной коллектор FAST 102 мм и форсунки Infinity (72 фунта / час). После модификаций двигателя The Tuning School рекомендует не настраивать только для WOT, потому что это пропускает много шагов. Начали с настройки просто холостого хода. Это потребовало около дюжины рывков и изменений, чтобы оптимизировать холостой ход для новых деталей. Затем средние частоты были настроены, пока не были оптимизированы. Только после этого он был настроен на WOT.

Подобная настройка динамометрического стенда занимает больше времени для модифицированных автомобилей, чем для стандартных, и может занять четыре часа и более.Но результаты стоят времени, потраченного на настройку. У тестового мула было добавлено более 50 оборотов в секунду без каких-либо изменений в головах или блоке. Что еще более впечатляюще, крутящий момент увеличился во всем диапазоне оборотов. Это делает машину очень сильной на улице. Я могу лично засвидетельствовать, что этот C6 с динамометрической настройкой вызывает кайф. Мощность, которую он вырабатывает, когда педаль нажата, даже при 2500–3000 об / мин, увеличивает частоту сердечных сокращений и вызывает улыбку на вашем лице.

2/16

01. Автомобиль задним ходом выезжает на наземный динамометрический стенд «Мустанг». Затем подъемная платформа поднимается, и автомобиль откатывается до тех пор, пока задние колеса не окажутся по центру большого ролика динамометрического стенда. Одним из преимуществ наземных динамометрических стендов является упрощение крепления ремней. Тюнинговая школа использует динамометрический стенд модели 1750 Mustang, который имеет очень большие (50-дюймовые) ролики, удобные для шин, которые могут разогнаться до 250 миль в час и обеспечивать тестирование по инерции. Это несущий динамометрический стенд, который лучше имитирует реальную уличную езду.

3/16

02 . Бретт Макклелланд рекомендовал использовать четыре ремня, чтобы закрепить заднюю часть. Также рекомендуется прикреплять ремни к раме Corvette, а не к листовой рессоре, по крайней мере, на C2 и C3. Крышка дифференциала и болты, которыми крепится пружина, не рассчитаны на то, чтобы воспринимать силу в обратном направлении.

4/16

03. Передние колеса заблокированы, а затем передний конец пристегивается ремнями, чтобы предотвратить смещение автомобиля в сторону. Нижние А-образные рычаги — надежные места для крепления ремней.

5/16

04 .Здесь резина встречается с роликом. Автомобиль надежно опускается на большой рифленый ролик для обеспечения достаточного сцепления. Разумно иметь приличные шины — они разгонятся до 100 миль в час, если использовать высшую передачу.

6/16

05. Крутящий момент, мощность и соотношение воздух / топливо отображаются на ближайшем мониторе.Для сравнения, измерения текущего извлечения показаны пунктирными линиями, а предыдущие измерения показаны сплошными линиями.

/16

06. После запуска двигателя и перехода на четвертую передачу Бретт сосредотачивается на мониторе, когда дроссельная заслонка широко открыта, а обороты увеличиваются. Задние колеса теперь поворачиваются со скоростью более 120 миль в час.

/16

07 . Монитор рядом с окном со стороны водителя позволяет оператору контролировать миль / ч, частоту вращения и AFR. Нет нужды доверять тахометру этого Corvette с механическим приводом.

/16

08 .На Q-Jet легко настроить топливно-воздушную смесь для WOT. Просто удалите один винт и подвес, чтобы заменить вторичные стержни.

10/16

09. Более 10 л.с. в большей части верхнего диапазона было получено за счет замены вторичных штоков DP в Q-Jet на штоки CK. В некотором смысле это бесплатная мощность, потому что не было потери крутящего момента на нижних или средних частотах.

/16

10. Охлаждение воздуха дает больше лошадиных сил. Сплошные линии показывают мощность и крутящий момент, развиваемые при использовании более холодного наружного воздуха с крышкой воздухоочистителя K&N. Пунктирными линиями показано падение мощности на 7-10 л.с. во всем диапазоне при более теплом воздухе моторного отсека (капот опущен, воздухозаборник капота закрыт).

12/16

11. Верхний фильтр K&N XStream для крышки воздухоочистителя увеличивает воздушный поток четырьмя способами: большая площадь поверхности фильтра, менее ограничительный фильтрующий элемент, большая высота над воздушным рожком и более прямой путь для воздушного потока из впускного отверстия капота.

13/16

12. Найдите динамометрический стенд, который любит свою работу. Школа настройки обучает другие магазины, как использовать программное обеспечение для настройки и дино для достижения максимальной производительности. Они только что купили этот C6 как новый тестовый мул.

14/16

13. Ради интереса установили кулачок Comp, коллекторы и патрубки American Racing, впускной коллектор FAST и форсунки Infinity.Это и некоторые методические настройки на динамометрическом стенде сделали этот автомобиль настоящим удовольствием от вождения.

15/16

14. После динамометрической настройки и замены распредвала, выхлопной системы и коллектора было получено более 50 оборотов в час. Более того, это увеличение мощности происходило во всем диапазоне оборотов. Сплошные линии показывают мощность и крутящий момент на складе.

16/16

15. Школа тюнинга предлагает ряд курсов для людей, которые хотят научиться эффективно настраивать современные автомобили EFI. Этот пакет включает в себя все необходимое оборудование и программное обеспечение, в том числе полностью настроенный ноутбук.

OEM Завод Подробная информация: Лада Запад Тольятти (ранее ЗАО «Джи Эм-АвтоВАЗ»), Завод в Тольятти [Россия]

2021-01

На ******* *** ****** ******* ********* **** ******* ***** **** *** ************** ** ****** * *********** ********* *** *********** ********** ************ ****** ****** ** ***** **** *** ******* ************ ****** *** ** ******** * ******** ****** ********** **** ***** ******* *** **** ** *** ************ *** ******* ****** **** **** *** ****** ** **** *** ****** *** *** ***** ****** ****** *** *** *** *** ** * ****** ** *** ******* ***** ******* ******* **** ******* * *** *** ****** ********* **** *** ****** **** **** *** ***** ***** ** ******** **** ** ***** ** * **** *********** ** * ******** ***** ********* ******** *** ****** **** ****** * **** **** * ******* ***** ***** ********* ***** **** * ********* ** **** **** ** **** ***** ** *** ******* ***** *** **** ** *********** *** **** ******* **** **** * ******* *** *** ** ** ******** ** ***** ********* ******* ********** ** *** ********* **** ** **** *** * *** ******* **** ***** ***** ** ** **** ** ***** ** ******* **** **** ** ***** *** ***** ** ******* ** ***** **** **** ***** ** *** ** *** ***** ********* **** ******* **** ** ****** ***** ***** ** *** **** *** ******** **** ** *** ****** ******* *** ******* ***** ** *** **** ***** *************

2020-12

На ******** *** ******* ********* **** ** *** **** ***** *** ****** ****** * ********** ** *** ******** *** ****** ***** ***** ** ** *** ***** * *** **** * **** **** ****** * ******** * ** ***** *** ******** *** **** ****** ** ******** ********* *******

2020-07

На **** *** **** ********* **** ** **** **** ***** ***** **** **** **** ** *** ******* ****** ***** ********* **** ** ** ***** *** **** ****** *** ******** ***** *** ******** *** ** *** *** ******* **** *** **** **** ** *** **** ** * ******** ** ***************** ***** ** ******** ***** ******* **** ** * **** ** ********** * *** ***** ** ********** ********* * * **** ** ******** ******** ***** *** ********** ***** **** * ******* *********** ***** ***************** ****** *** * ***** ** ******** *** *** **** ***** ******** ** *** **** ** ***** **************

2019-12

На ******** ** ******** ******* ********* ******* ******* ** ** *** ****** ** ********* ** *** **** *** ***** **** ***** *************** ********** ***** ******* ***** *** ***** **** *** ********* ***** ******* *** *** ******** ******** * ******* ** *** **** ***** ***** *** ********** ******** ** *** *** ********** ******** ** ******* ***** *** ********* * *** ****** ** ****** ********* ** ***** ********* ** ***** *** **** ******** ********* *** ******* **** ******** **** * *** ********* ***** *** * ******* **** ******* ***** ***** ** **** ** ********* ** * ***** ** ****** *** ********* ** *** * ********* ** ******** ******** ********* ********* *** **** *********** ****** ********* *** *** ********** * **********

2017-04

На ***** *** *** ****** ********** ** ********* **** *** *** **** ** **************** ***** ** *** **** ** ********* *** ********* ** ******** ** ******** **** ******* ********** *** **************** *** *** ****** ** ******* ***** *** ** ****** **** ********* **** ********** ** ********* ****** **** ** *** ** *** *********** ****** ******* *** ***** ****** *** ************ **** ******** *** ************** * ** ********* *********

2016-12

На ******** *** **** ********** ********* **** ****** **** ***** **** ******** ****** *** *** **** ****** ***** **** ** ** **** ** ***** ****** ******** ******* ** ******* ******* ** ***** ***** ** *** ********** ** ** ** ** **** ******** ** * ** ******** ************* ******* ********* **** **** *** ** *** ***** ** ********** ********* ****** ***** ** *** *** ***********

2016-01

GM-Av ***** **** ** ******* ** ***** ********* ******** *** ** **** ********* ********* ** *** ********* ***** ********* *** ********* ***** *** ***** ** *** ******** **** **** ** ** ******** *** *** ******* **** **** **** **** *** ****** *** * **** **** ****** **** *** **** * *** ** *** ********** *** *** ** ******* ** *** ********* **** ****** ** **** ********** * *** ** **** ** **** ** ******** *** ******* ****** ***** *** * ****

2015-10

На Oc ***** *** ***** **** ********** ******** *** ********** ** *** ********* **** ********* ****** **** ******* ** *** ***** ****** ********* **** *********** ** **** ****** *** **** ******* ** * ** * ******* ********* ** *** **** ** *** *******

2015-03

GM ******** *** ********** ********* *** ************ *** **** *** * *** ***** **** ** ********* ** ******* *** ******* ******** ********* ***** *** *** ***** **** ** **** ** ** *** **** **** *** ***** ***** *** ******* * ************ ****** *** * ******** ********** **** ** *** ****** *** ***** ***** ***** ** *** ******* ** ********* ** *** *** ******** *** *** **** **** ** ***** ** **** **** ******** *** *** *** ***** ** * ******* ** ***** ********** ** *** ***** ** *** ****** ** *** ******

2015-03

Генер ** ****** ********* ** ***** ** **** ** **** ********* * ** *** ***** ** *** ********** ** *** ****** ** **** *** **** **** *** ****** ************ *** **** ***** **** ***** *** * ***** ** ******** **** *** *** ******** ******** ******** * ******** ******** ** *** **** ** ************ ** ***** *** * ********* ***** ******* **** ******** ** ***** *** ****** * ** ******* ********** ********* *****

2014-10

На ******* *** ***** ********** ******* ******** ** ***** * *** ********* *** *** *************** ********* **** ** ** * *** ***** ***** ************* *** ***** ********* *** *** **** ********** *** **** ** ******* ***** ** ***** ****** ** * ******* **** ******** ************ ** *** ********* ** ** * *** ** **** *** ***** ********* *** ***** **** ** ***** **** *****

2014-09

На ********* *** **** ***** *** ********* **** ** **** ***** **** *** ********** ********** **** *** ****** ** *** ** *** * ***** ** *** ********** *** ***** *** ** **************** ****** ** *** *** ********** ****** *** ******** * ******* * * *** ******* ***** ***** *** ******* ** *** ********* **** * *** **** *** ********** ** **** **** *** ********* ******** ****** ** * ******** ** ******** *** ******* *** **** ****** * ***** *** ******* ********* ******* ****** **** *** ***** * ** ******** ** *** ***** ***** **** *** ********* **** *** * ********* ***** ******* **** ***** ********** ** *** **** * ********* ********* **** ** **** ** ******* *** ******** ** * ********** ******** ** *** ********* ******* ******** ** ** ** ****** ****** ***** **** ******* ** ***** *** ***** *** ******** ***** ** ****** ** ********

2014-08

GM-Av ***** **** ******* * ******* ***** ** *** ************* ** ********* **** *** ** **** ****** ************* ***** ** *** *** *************** *** ** ******** *** ****** ** ***** ** ** *** ********* *** *************** *** ********* *** *** * ***************** ******* *** ** ********* ***** ******* ******** ** ********* ***** *** ****** ******* *** ****** ***** ** *** *************** ********* **** **** ** ******* * ******* *** ****** ******

2014-08

Генер ** ****** **** ****** * ***** ** **** ****** ** *** ****** ** *********** ***** ***** * ******* ***** ** *** *** ******** * **** *** **** **** *** ***** ******** *** *** ********* *** ** *** **** **** *** ***** ** *** ******** ****** ** *** ***** ***** ** ********* *** ********* ****** ****** *** ******* ******* ********* *** *** ******** ******** ********* *** * ** ********** *** ********* ***** *** ** ****** *** ****** ** *** ******* ****** ** *** ***** **** ** *****

2014-04

ЗАО ********** ******* ********** ** *** ********* **** **** ******* ** ***** *** **** ** *** *** ** *** ***** ****** **** * * ****** *** ********** **** ** ********* ****** *** ****** * **** ******* *********** *** ****** ***** ** *** **** *** * ******* ******** *** *** ***** ***** *** **** ******* * ** ********** **** ***** *** ***** ******* ** *** ********* **** ** ****** ** ******* ****** *********** ** *** ******* ** ******** *** ** ********* ***** ** *** *********** ** *** ***** ******* ** ***** **** ******** **** ******** ****** * ******** ***** **** ******** ***** ********* ******* * ** **** **** ****** ********* ***** ***** ** ***** *** **** *** ***** ** ******* ***** ****** ********* **** ***** **** ***** ***** ***** *** ********

2013-12

ЗАО ********** *** ******* *** ********** ** *** ********* ** *** *** *** *** ******* ******** **** ****** ****** *** **** ******** ** ***** ********** ** *** **** **** ** *** ****

2013-11

АвтоВ ** **** ******* *** **** *** ****** ******* ******* ***** * * *** *** ** **** *** ******* *** **** ********** ***** ** *** *** ** *****

2013-06

На **** *** ** ******* ******* ************ ** *** ******** ** ********** ** *** ********* ******* ******** ***** *** * ** ****** ** ******* **** **** **** * ******** ** ****** **** *** ******** *** ****** ** ******** ***** *** ***** **** *** ***** ********** ** *** *************** ********* **** ** ************* **** *** ************* ****** *** ******** * *** ***** ********* **** *********** ** ******* ****** ** *********** *********** ***** *********** **** ** ****** **** ** ** ********* **** *********** ** ************ * ********* *** ******** ** ******* *** ** *** ******* ***** ** ****** *** **** **** *** ***** ********** ******* ** **** * **** ******** **** *** ***** **** ** ******* ****** ****** * *** ***** **** ********** ********** ********* **** * *** **** ****** ********* ****** *** ********** ******* * ********** **** ***** *** **** **** ** ******* ** *** *** *** ************

2013-04

GM-Av ***** ********** **** ********** ** *** ********* **** *** *** ***** **** ***** ** ** ******** *** ******* **** *** ****** *** ******* *** ********* ** *** ************* * *** **** **** * **** ****** **** *** *** *** ********** **** * * *** **** **** ******* *** **** **** * **** ** *** ******* *** ** ***** ***** ********** ******* ** ******* ****** ****** ** ** ***** ***** ** * **** ******** ** * ************ ****** *** *** ** ******** ********* ** *** ********** *** ******* * **** ** *** ******* ******** ****** **** ** *** ***** ***** ** ** ***** ***** ** **** ** **** **** ** *** ******** **** *** **** ******* ********* ** *** **** ***** ** *** ********* ** ** **** ** *** ** ****** ***** ** *** ***** ********

2013-02

GM-Av ***** ********* *** *** ********* **** **** *** *** **** ** ******** **** * *** **** ******* *** ******** ** *** *** ** ** ** ** *** ****** ***** **** ** ***** ********** ****** ** * ** ***** **** ** ** *** *** ** ***** ********** **** ****** ** * ******* ********** ******** ** ******* **** *** **** ** ** ***

2013-01

GM-Av ***** ********** ******** ******* ********** ** * ** ********* **** ******* ******* ******** *** ***** ** *** ****** ** **** ** *** ** ***** *** ******* ******* ********* * ** *** ********* **** ******** ** *** *** ** **** ***** *** * ** ********* *** ***** ****** *** ****** **** ****** ** **** *****

2012-12

На De ****** *** **** ********** ********* **** ****** ****** *** **** ******** ****** *** *** **** ****** ***** ** ****** **** ** ***** ****** ******** ******* ** ******* ********* ***** ***** ** *** ********** ** ** ** ** ****** ******** ** * ** ******** ***** ******** ******* ********* **** **** *** ** *** ***** ** ********** ********* ****** ***** ** *** *** ******* ** ***** *** ***** ******* ***** ** ******* ****** * ******** ********* **** **** **** *****

2012-12

На De ****** *** **** ********** ********* **** ****** ****** *** ********* **** ** ** **** **** ** ***** ******* ** ** **** * ****** *** **** *** ** ***** ******* **** ***** ******** ** ** ** ********* ******* **** *****

2012-10

Кому ******* ******* ******** **** ********* ******** ** *** **** ** *** ******** **** ********* ** *** ********* ** **** ******* ** ******* ***** *** ******** ** ********** ***** * * ***** ************ ** * *** ***** *** ******* ****** *** ** ****** ***** ** *** ****** **** *** ***** ********** ** *** * ** ** ***** ********** ******** ** *** ***** ******* ** **** ***** ** * **** ** ********** ** *** *** ****** *** ********* * ******* ** ****** ** *** ******* ******* *** *** ********* * ******** **** **** ** ****** ********** ******** ** ***** * ******* ******** *** **** ***** ***** *** ********* *** ** ******** ** *** **** ********** ** *** ********** ******** **

2012-07

GM-Av ***** ******* *** ********** ** *** *** ********* **** * * ******** ******** ** **** *** ******** *** ******* ** **** ******* ******** ***** ************ ***** ***** ******* * ** ****** *** *** ********* ** ********* *** ********* **** ** **** ** ** **** ** ****** **** * ***** *** ** ******* ****** * ****** *** ***** **** ** ***** ********** ********* ***** ***** **** ******* ** ****** ******** ******** **** *** *** * ****** ** *** ******** ***** ***** ** *** ********** ***** ********* ***** **** ******* ** ****** ****** *** ***** *** * ** *** ***** ********** **** ** ******** ********** * **** *** ** ****** *** *** ***** **** ** *****

2012-06

ГМ пл *** ** ****** ** ******* ** *** ********** ** ****** **** * ** **** **** ****** *** ***** ******* ********* ** *** *** ** ******** ***** *** ** ******** ** ********** ******** ** ** * ***** ******* **** ******** ******** * ***** ********** * ******* ** ****** ** ******* ******** * *****

2011-07

Потом*** ********** ***** **** ****** ** ** ******** ** **** ** ** ** ******** ** *** ******* *** ****** ** **** ** ******** * * * ******** ***** ***** **** *** ******* ******** ***** ** * *** ********** ******

2011-06

Генер ** ****** *** *** ******* ******* ******** ** ******** *** ******** ****** ** ********* **** **** ****** ** *** ****** *** ** ********** ************* ********** ** ******* *** * *** **** **** ****** ** **** ******** *** ********** ***** *** ** *** ****** ***** ***** ** *** ********** ** ******* ** ****** *** **** *** ** *** ***** ******* ***** ** ********* * * ******* ******** *** ***** *** * ******** ****** ******** ** ******** ** ******* ********* ******* ********** ** *** *** ********** ** ***** ******* ******** ********* ***** * ** ********** ** **** ******** *** ***** ** ******* ******* ********** ** ** ******* ** ** ******* *** **** *** ******** ** ** ******** **** ******* ******* ******* *** ********** *** ** ** ******** ** **** **** ****** *** ************ **** **** *** *********** ****** ** ******* ***** **** ****** ** ** ******* ******** ******** *** *** ******* ******* ** *** ***** *** ***** ************ *** ******* ********** **** * ****** ** ***** ******* ****** ** ******** ***** ***** *** ***** ******

2011-01

Кумулятивная ***** ********** ** ********** ******* *** *** ******** * **** ****** ***** ** ******** ****** ***** ** ****** **** ** *** ******** ***** ** *** ***** ********** ******* **** *** * ********** **** *** ** ********* ** ********** **** *** ** ******** ****** *** *** ********** ********* ***** *** *** ** ******* ** **** ** *** ****** **** ********* ***** ****** **** ********** **** ****** ******** ******** ** *** ***** *** ***** ********* ****** ** ***** ******** ** *** ****** * ** *** ************* ** *****

2010-11

GM-Av ***** ******* **** ** ********* **** **** ** ********** **** * ******** ****** ***** ******* ******* ********** ** ** ** ********** ** *** **** **** **** ******* ** *** ******* ** *** ******* ****** *** ****** **** ******* *** **** *****

2010-06

GM-Av ***** ***** ** ******* ***** ** ******** ***** ******** ********* *** ******* ** ***** ** *** ******* ** ******* ** * ******* ***** ** ********* ***** ******** ** *** ********* * ******* ****** ******** *** ** *** ************ ** * ***** **** ********** ********* ** ********* ***** ** ******* ** * ****** ***** ********** **** ****** ***** *** ******** ** ** *********** ********* ** **** *** ******** ** ******* ** ** ******* ** *** ***** ***** ** ********* **** ********* ** *** ************ ** ****** *****

2009-12

GM-Av ***** **** ****** *** ********* **** *** ********* **** ******** ********* ** ****** ** *** ***** ******* *** ***** ** ******* **** **** *** ****** ******* *** **** **** ***** * * ** ** **** ** *** *** ** **** ***** *** ******** ****** *** ** ***** **** ********* *** ****** *********** ******* ***** ***** ** *** ******** ** *** ******* ******** ***** *** **** **** ********** ****** **** *****

Открыть Закрыть

.

No related posts.