MORENDI | Чип тюнинг двигателя — Чип тюнинг
Чип тюнинг (Chip tuning) изначально подразумевал замену или перезапись чипа EPROM (erasable programmable read only memory) который находится в Электронном Блоке Управления (ЭБУ) двигателем, трансмиссией или другим агрегатом. Делается это с целью улучшить показатели: мощности, экологичности либо экономичности. Эти возможности доступны, потому что производитель вынужден использовать консервативные настройки с целью компенсировать возможные отклонения при поточном производстве для различных регионов и условий использования и технического обслуживания. Как правило, но не всегда, автомобили с модифицированной программой требуют более внимательного тех обслуживания и более качественное топливо.
Так процедура чип тюнинга выглядела в 1980 — 1990 годах. Сегодня термин чип тюнинг немного обманчив, так как продолжает использоваться для процедуры при которой уже не происходит физическая замена микросхемы.
Современные блоки управления двигателем, в большинстве своем, могут быть перепрограммированы через диагностический разъем OBD или специальный инженерный разъем BDM.
С развитием технологий все более сложная электроника устанавливалась и в автомобили. Современный блок управления двигателем (в простонародии «мозги») позволяет управлять многими аспектами работы двигателя, такими как угол опережения зажигания, впрыск топлива, электронный дроссель, перепускной клапан, регулирование давления наддува турбины, ограничение оборотов и скорости, работа коробки АКПП, DSG, PDK и десятков прочих узлов.
Существует множество параметров, которые могут быть изменены при чип тюнинге и каждый из них влияет на мощность, отзывчивость, экономичность и экологичность по-своему.
Одним из классических параметров, который знаком многим еще со стареньких ВАЗов, Москвичей и прочих — это УОЗ или Угол Опережения Зажигания. Для каждого мотора при различной нагрузке и оборотах существует определенный диапазон допустимых углов зажигания.
При определенных значениях достигается максимальный крутящий момент — MBT. Если все прочие параметры работы двигателя нас устраивают, то используется именно это значение в данной конкретной точке «карты» зажигания. Чем выше октановое число, тем медленнее и стабильнее горит бензин и тем больший угол до ВМТ (Верхней Мертвой Точки хода поршня) мы можем использовать. Соответственно после чип тюнинга автомобиль,как правило,более капризен к выбору бензина и уже не позволит залить в себя «что попало» с любой заправки. С углом зажигания связан такой фактор как детонация, или горение топливной смеси, вызванное не искрой от свечи зажигания, а прочими факторами. Факторов появления детонации множество, но если ограничиться парой слов — ее следует избегать любой ценой, так как высокий уровень детонации способен привести к серьезным поломкам двигателя.
Выше приведен пример табличного представления угла зажигания и его графического трех-мерного представления.
Значения меняются от частоты вращения коленвала (оборотов двигателя) и нагрузки. Задача настройщика подобрать оптимальные значения в каждой ячейке.
Топливная смесь — следующий и крайне важный параметр при чип тюнинге и настройке автомобиля. Раньше все было просто — изменив время впрыска можно было сделать смесь более «богатой» или «бедной». С повсеместным внедрением дизельных двигателей и форсированных бензиновых двигателей, параметров в настройке топливной системы стало намного больше. Теперь необходимо настраивать: Фазу впрыска, Время впрыска, Объем впрыска, Давление впрыска, Количество предварительных и пост-впрысков и множество других параметров. Каждый из них может в той или иной степени повлиять на мощность, отзывчивость, дымность, экологичность, экономичность, шумность и температуру работы двигателя. Для современного производителя первоочередная цель — это соответствие нормам экологичности и экономичности! В большинстве случаев эти два параметра накладывают существенный отпечаток на мощность автомобиля и снижают удовольствие от вождения, делая авто более заторможенным и задумчивым.
Турбонаддув.
Дизельные и бензиновые двигатели с турбонаддувом позволяют получить существенную прибавку мощности и крутящего момента за счет изменения параметров управления избытком давления. Высокая эффективность данных моторов при правильной настройке позволяет оставить расход топлива неизменным или даже сократить его в режиме малых и средних нагрузок.
Электронное управление двигателем позволяет настраивать и корректировать параметры его работы с такими модификациями как выхлопные и впускные системы, улучшенные интеркулеры и система охлаждения, другие форсунки и турбокомпрессоры и т.д. Любые модификации в двигателе, которые влияют на его объемную эффективность (VE) требуют корректировки программы управления.
Некачественно сделанный чип тюнинг или настройка двигателя могут принести не только разочарование от полученного результата, но и обернуться существенными тратами на ремонт в случае поломки.
Программный чип тюнинг
Наиболее распространенный способ чип тюнинга — это изменение программы в штатном блоке управления двигателем.
В данном случае все управление происходит по стандартной и полностью понятной для мотора схеме. Сделать это можно через диагностический разъем OBD или же в случае невозможности диагностического доступа к программе управления, программирование происходит при прямом подключении к блоку управления двигателем или непосредственно в флеш память EPROM.
Справа показан разъем OBD2, использующийся для диагностики и чип тюнинга большинства автомобилей. Данный разъем присутствует на всех автомобилях начиная с 1998 года в обязательном порядке и служит для штатной диагностики. Стоит отметить, что производитель борется с возможностью перепрограммирования и использует различные системы защиты от несанкционированного доступа. Так появились различные алгоритмы защиты, например TP8/10 (Tuning Protection), некоторые из которых сейчас успешно обходятся, а для работы с другими требуется демонтаж блока управления автомобиля и перепрограммирование «на столе».
На ряде современных авто для тюнинга (чип тюнинг) программы управления требуется подключение к ECU (блоку управления двигателем) напрямую.
Для этого может использоваться штатный инженерный разъем на плате — BDM или же иные точки подключения к процессору для доступа к флеш памяти. Вне зависимости от способа подключения изменяется только программа управления и никаких конструктивных изменений в блок управления не вносится. При грамотно выполненной работе определить, что блок демонтировался, разбирался и программировался невозможно!
Существуют и другие способы внесения изменений в электронное управление работой двигателя. Например, установка дополнительного модуля, или как его еще называют — тюнинг бокса или «коробочки».
Тюнинг бокс / модуль увеличения мощности / обманка
В случае, если по тем или иным причинам классический чип тюнинг невозможен или недоступен, изменение параметров работы автомобиля производится путём корректировки сигналов управления с помощью дополнительного контроллера. Суть его работы очень проста — получить сигнал идущий от блока управления двигателем, изменить его и отправить далее тому устройству, к которому он шел.
Если говорить более наглядно, то возьмем систему впрыска топлива с ТНВД (Топливным Насосом Высокого Давления) на дизельном двигателе. Насос ТНВД обеспечивает заданное программой управления двигателем давление в топливной рампе. Форсунки впрыскивают топливо. Чем больше топлива получает дизельный двигатель, тем выше его мощность. Значит нужно с помощью блока обманки перехватить сигнал, который идет от ЭБУ к ТНВД и увеличить запрос на давление. В итоге топлива в двигатель попадет больше и мощность будет выше! По такому же принципу работают блоки управляющие давлением наддува, временем впрыска и прочими параметрами, влияющими на мощность.
Выше приведен пример четырех-канального тюнинг бокса. На схеме видно подключение к питанию +12В, и четыре пары разъемов, которые устанавливаются в разрыв соответствующих исполнительных устройств.
Как говорится дешево и сердито! Говорить о том, что результат сопоставим с полноценным чип-тюнингом не приходится. Обманывая 2 или 3 параметра (а больше почти никто не делает) невозможно получить сбалансированный и безопасный эффект увеличения мощности, отзывчивости и экономичности как при перепрограммировании блока управления двигателем.
В аварийных ситуациях алгоритмы защиты также не смогут полноценно отработать, так как «коробочка» не понимает, что происходит и продолжает вносить изменения, а программа при чип тюнинге обращается к аварийным таблицам и параметрам защиты двигателя.
Выше приведен типичный пример хорошей настройки двигателя Audi 3.0TDI в которой модифицированы более 40 таблиц! Сравните это с грубой работой тюнинг-бокса, который вносит изменения в 2-3 сигнала не понимая, что на самом деле делает двигатель — прогревается, проводит регенерацию сажевого фильтра, находится в режиме защиты (component protection) или использует барометрическую компенсацию в связи с разряжением при езде в горах.
Если у Вас есть выбор между любым тюнинг боксом и полноценным чип тюнингом — выбирайте второе. Это безопаснее, надежнее и естественнее для работы двигателя при любом режиме эксплуатации!
Заключение
Правильная настройка работы двигателя требует не только понимания где и что поправить, но и самое главное ЗАЧЕМ и какой эффект данное изменение будет иметь на другие параметры.
Поэтому не стоит слепо доверять людям, обещающим Вам уникальное решение с мощностью и экономичностью, существенно лучшее чем у сильных и зарекомендовавших себя компаний. Опыт и знания — это то чего не хватает новичкам и одиночкам в области чип тюнинга, а это в итоге приводит к поломкам, потраченным деньгам, потерянному времени и разочарованию.
Наличие оригинального оборудования для чтения и программирования автомобиля, диагностического оборудования, для проведения предварительной оценки состояния автомобиля перед началом работ и после их выполнения, ну и самое главное опыт и знания — необходимые требования для качественного чип-тюнинга и настройки автомобиля. Наличие мощностного стенда также позволяет проводить разработку программ с точным контролем параметров.
тюнинг — что это такое? Плюсы и минусы
Немало автовладельцев, приобретя машину, пожалели, что не взяли модификацию с более мощным двигателем. Раньше, чтобы удовлетворить свои гоночные амбиции, эти люди шли двумя путями: либо покупали машину с более мощным двигателем, либо шли на замену агрегата или на внесение в его конструкцию существенных изменений.
И та, и другая операции дорогостоящи, поэтому многим приходилось мириться со своими маломощными агрегатами. Но с изобретением чип-тюнинга проблема повышения мощности двигателя была решена. Что это за операция, как с ее помощью мотор набирает дополнительные лошадиные силы, каковы плюсы и минусы чип-тюнинга – об этом сегодня мы расскажем в нашем новом материале.
Истоки чип-тюнинга
Зародился чип-тюнинг в первой половине 1990-х годов – в самый пик эры развития компьютерных технологий. В то время компьютеризации подвергались самые различные отрасли промышленности, и автомобильная – не исключение. Именно на это время пришлось появление многих компьютерных систем контроля (тот же бортовой компьютер или «электронные мозги»), которые в современном автомобиле уже никого не удивляют. Помимо программ, созданных для управления системами автомобиля, появились программы, корректирующие работу этих систем. Такие программы стали основой нового направления – чип-тюнинга.
Он предполагает внесение изменений в работу электронного блока управления (ЭБУ) двигателя без вмешательства в его механическую часть.
Корректировка работы двигателя выполняется при помощи специальных программ – контроллеров. Они изменяют стандартные заводские настройки, влияя на несколько параметров – увеличение мощности, уменьшение расхода топлива, работу установленной на мотор турбины, новых форсунок и так далее. Немаловажно применение чип-тюнинга при установке на автомобиль газобаллонного оборудования. Но чаще всего чип-тюнинг применяется для увеличения мощностных характеристик мотора или исправления ошибок в заводских настройках двигателя. Причем, как показывает практика, применять эту операцию можно на моторах любых автомобилей, главное, чтобы у таких машин присутствовал электронный блок управления и необходимые разъемы для подключения компьютерного оборудования.
Основные этапы перепрошивки ЭБУ двигателя
Для того чтобы изменить параметры двигателя, необходимо провести несколько операций.
Операция первая: считывание программы заводской настройки мотора с ЭБУ. Зачастую выполняется она при помощи ноутбука с установленным на нем специальным программным обеспечением. Для этого ноутбук подсоединяется к диагностическому разъему блока управления, и ПО считывает установленную в нем еще на заводе программу. Существуют еще два вида считывания заводских настроек: путем изъятия ЭБУ, выпаивания из него «памяти» с последующим перепрограммированием на специальном оборудовании (характерно для автомобилей, произведенных до 1997 года, когда машины еще не оснащались диагностическими разъемами). А также — при помощи программного обеспечения BDM (Background Debug Mode), которое позволяет изменять настройки двигателя в режиме фоновой отладки. Особенностью последнего вида перепрошивки является то, что ее можно произвести только с двигателями, чьи ЭБУ собраны на базе процессора Motorola, так как именно эта компания разработала BDM.
Операция вторая: редактирование программы заводской настройки.
Как правило, эту операцию выполняют не в той компании, куда человек приезжает делать тюнинг, а в фирмах, специализирующихся именно на корректировке заводских данных. Эти фирмы сотрудничают с тюнинг-ателье, работники которых занимаются по большому счету только считыванием и последующей записью обновленного контроллера в память электронного блока управления. Фирмы по редактированию контроллеров обладают специальным программным обеспечением, а их сотрудники – огромным багажом знаний по каждому отдельно взятому агрегату. Они могут не только правильно скорректировать работу мотора, увеличив его номинальную мощность и повысив крутящий момент, но также обнаружить и исправить ошибки, допущенные производителем двигателей. В процессе редактирования происходит пересчет калибровочных данных, ответственных за мощность, крутящий момент, расход топлива, показания угла опережения зажигания и другие характеристики.
Операция третья: внесение откорректированных контроллеров в память электронного блока управления двигателя.
Эта операция не отличается от первой: выполняется она теми же способам и, как и при изъятии прошивки. Отметим, что процесс чип-тюнинга возможна и в обратном порядке, например, когда владелец автомобиля решил вернуться к заводским настройкам, измененные данные контроллеров можно «откатить».
Особенности чип-тюнинга для различных типов двигателей
Процессы перепрошивки программ для атмосферных и турбированных двигателей отличаются. Для того, чтобы добиться повышения мощности атмосферного двигателя, оператор-тюнинговщик вносит корректировки в калибровочные данные угла опережения зажигания и подачи топлива. В случае с турбированными моторами корректировке подвергаются калибровочные данные давления наддува. В результате, можно повысить мощность атмосферного двигателя на 5-12%, а турбированного – на 30-40%. Параллельно с этим, оператор вносит поправки в алгоритм работы топливной карты, что приводит к уменьшению количества впрыскиваемого топлива. Мощность же повышается за счет увеличения коэффициента полезного действия от сгорания топлива.
Плюсы и минусы чипования мотора
К преимуществам, которые автовладелец, решившийся провести операцию чип-тюнинга, можно отнести повышение мощности двигателя, его крутящего момента, улучшение динамических характеристик (максимальной скорости, разгона от 0 до 100 км/час), уменьшение расхода топлива, адаптация двигателя под определенный вид горючего. К минусам можно отнести возможное повышение токсичности выхлопных газов. И то, этот недостаток проявляется, если операция чип-тюнинга была произведена некорректно. Именно поэтому проводить подобные операции нужно в компаниях, которые много лет занимаются чип-тюнингом.
ABT QS3 — тюнингованный вариант Audi Q3, двигатель которого также не обошелся без чип-тюнинга.Тюнинг: взгляд профессионалов | 116.ru
Тюнинг автомобиля (от англ. tuning – настройка, регулировка) – доработка или настройка технических характеристик автомобиля для улучшения его динамических качеств путем изменения или доработки его узлов и деталей.
Тюнинг, в истинном значении этого слова, подразумевает доработку именно технической начинки автомобиля: двигателя (тюнинг двигателя), подвески (тюнинг подвески), тормозов (тюнинг тормозов), для того чтобы сделать автомобиль быстрее, мощнее, безопаснее.
Изменение внешнего вида или салона автомобиля для создания индивидуального стиля, выделяющего автомобиль в потоке и привлекающего внимание окружающих, это стайлинг (от англ. styling – стилизация). Стайлинг подразумевает установку иных бамперов или спойлеров, окраску автомобиля в необычный цвет или несколько цветов, установку подсветки днища, перетяжку салона кожей или алькантарой, установку качественной музыки, автовинил и другие приёмы, позволяющие придать автомобилю индивидуальный стиль и выделить его из тысяч подобных. У нас по привычке это все тоже называют тюнингом.
И делят его на внешний, внутренний и технический. По поводу внешнего понятно – это стайлинг, о нем чуть позже.
Внутренний тюнинг – это изменение и усовершенствование дизайна интерьера внутри автомобиля (замена элементов внутренней отделки на более дорогие и совершенные материалы, изменение конструкции и местоположения элементов салона и т.
д.).
Технический предназначен для изменения эксплуатационных свойств автомобиля. Можно увеличить мощность и крутящий момент двигателя путем модернизации деталей и чип-тюнинга, заменить элементы подвески, модернизировать коробку передач, словом, улучшить технические характеристики автомобиля в целом. Вот его-то мы и рассмотрим в первую очередь.
Чип-тюнинг
Желание увеличить мощность своего двигателя, каким бы он при этом ни был, испытывает практически каждый автомобилист. Но не каждый решается это сделать. Однако существует совершенно доступный способ форсировать двигатель без дорогостоящих переделок – чип-тюнинг.
Перепрограммирование электронного блока управления двигателем – самый популярный способ изменения характеристик двигателя. При этом изменяется работа только программы, детали автомобиля не затрагиваются, поэтому, на первый взгляд, процесс достаточно прост. Но есть и свои тонкости.
«В современном автомобиле двигателем управляет компьютер – ЭБУ (электронный блок управления), – объяснили нам в тюнинг-ателье CARTUNER Engineering.
– С помощью различных датчиков (лямбда зондов, датчиков температур, датчиков положения коленвала, фаз, регулятора холостого хода и т.д.) блок считывает информацию о работе двигателя. Затем, используя заложенные в программу калибровки, обрабатывает полученную информацию и передает управляющие команды исполнительным механизмам, регулируя впрыск (состав топливно-воздушной смеси), угол опережения зажигания, давление наддува, давление в рампе, ограничители оборотов, крутящего момента, максимальной скорости, параметры работы систем охлаждения двигателя, кондиционера и многое другое. В результате изменения программы (или таблиц калибровок, используемых программой) можно добиться ощутимых изменений в работе двигателя».
Как рассказали сотрудники тюнинг-ателье CARTUNER Engineering, в результате грамотного программного тюнинга происходит повышение КПД двигателя (снижение расхода топлива на 1-2 литра, увеличение мощности и крутящего момента от 8-15% на атмосферных и до 25-30% на турбированных двигателях).
Возникает хорошая тяга на всех диапазонах оборотов и, соответственно, ровный разгон без провалов, подергиваний, хорошая динамика даже при включении кондиционера, как следствие появляется возможность ездить, не переключая часто передачи, за счет увеличения крутящего момента и эластичной работы двигателя. А это повышает комфорт и удовольствие от вождения.
«CARTUNER Engineering занимается чип-тюнингом автомобилей с 2002 года, – говорят в дирекции тюнинг-ателье CARTUNER Engineering. – Большинство разработанных нами прошивок создано с помощью альфаметра – прибора, используя который, можно настроить топливоподачу – залог долголетия двигателя. Оптимизируя ее, мы повышаем КПД двигателя, а это, в свою очередь, даёт экономию топлива, увеличение мощности и крутящего момента, а также улучшение динамических характеристик разгона автомобиля и исключает износ после нашего чип-тюнинга».
На заводе такое не делают потому, что производитель рассчитывает двигатель автомобиля для работы в различных условиях, причем без замечаний от покупателей.
Кроме того, автомобиль должен удовлетворять предъявляемым экологическим нормам, эксплуатироваться в разных странах с разными климатическими условиями и разным качеством топлива. Да еще иметь запас ресурса. Поэтому и программу управления двигателем на заводе делают усредненную и универсальную. А на автомобилях, эксплуатируемых в России, можно повысить его КПД до уровня, при котором расход топлива понизится, а мощность увеличится.
Трансмиссия и ходовая
Тюнинг трансмиссии – это один из важнейших видов «доделки» автомобиля, ведь она предназначена для передачи крутящего момента от двигателя к ведущему мосту и реализует динамические качества двигателя. С ней также тесно связано изменение подвески, которая влияет на ездовые качеств автомобиля в целом, особенно если доработка направлена на повышение проходимости, устойчивости в поворотах, увеличение плавности хода и расширение ездовых характеристик и комфорта автомобиля. Для примера можно рассмотреть тюнинг внедорожников. Обычно их подготавливают к определенным видам активного отдыха, будь то экспедиции, охота или рыбалка.
Как ни странно, но он имеет те же три градации, только с несколько измененным наполнением.
Внешний. Дополнительный свет, колесные диски, шноркели, резина, расширители колесных арок – список аксессуаров и деталей, которые не только сделают автомобиль красивее, но и улучшат его удобство и эргономику, очень большой, на любой вкус.
Силовой. Так как машины этого класса приобретаются не только за внешний вид, а в первую очередь за эксплуатационные характеристики, силовой тюнинг джипов в основном направлен как раз на улучшение рабочих характеристик.
Внутренний. Модернизация трансмиссии, подвески для джипов, монтаж лебедок и др. Внешний силовой тюнинг, который заключается в защите от механических повреждений – это и железные бампера, и силовые пороги, а также другие металлические элементы.
Кстати, еще десять лет назад в определение «подготовленный внедорожник» вкладывался несколько иной смысл, чем сейчас. Признанным авторитетом был УАЗ на военных мостах с отечественной резиной или «шишига», а с комфортом бороздить грязи можно было на каком-нибудь Nissan Safari с лесенкой и надписью off-road.
И первое, что приходит на ум, когда речь заходит об усовершенствовании внедорожных машин, это лифт – подъем кузова и рамы автомобиля над мостами. Причем лифт – это подготовительный процесс для облегчения установки в арки больших по диаметру и агрессивных по протектору колес. Именно колеса (кроме установки мостов, имеющих колесные редукторы) обеспечивают увеличение дорожного просвета. Лифт бывает двух видов: body, когда кузов приподнимают над рамой с помощью проставок; и suspension – в этом случае речь идет о доработке или замене подвески.
В частности, на рессорных джипах для того, чтобы поместить в арки колеса чуть большего диаметра, достаточно бывает переставить рессоры из-под моста на его верх. Пружинным машинам под упругими элементами или над ними делают проставки и переносят крепления амортизаторов. Недавно появился и более цивилизованный вариант тюнинга подвески – лифт-комплекты, которые в многообразии выпускаются австралийскими производителями. Они ко всему прочему еще и ходы подвески увеличивают, что заметно сказывается на проходимости.
Для того чтобы получить на колесах больший крутящий момент, вместо штатных устанавливают портальные мосты с бортовыми редукторами.
«Любой элемент, который мы ставим на машину, несет в себе определенный смысл, – объясняет директор автосервиса «Мастерская полного привода» Андрей Каменский. – К примеру, если человек хочет поставить себе пороги, то он должен ясно представлять, для чего ему это нужно. Часто люди думают, что порог – это хромированная труба, на которую можно наступить при посадке и высадке. А для нас это силовой элемент, под который можно подсунуть домкрат, или который спасет машину при наезде на пенек или камень. Или багажник. Он ведь тоже задуман вовсе не для красоты, как воспринимают его некоторые водители. Во-первых, он разгружает внутреннее пространство салона, во-вторых, к нему крепят инструменты самоспасения, и в-третьих, люстра. Попробуйте ночью в грязь по колее проехать. Штатные фары забивает на счет раз. И люстра выручает водителя, который продолжает видеть, куда ему двигаться».
Как рассказал Андрей Каменский, в принципе, с машиной можно сделать все что угодно – то есть повысить любые ее технические характеристики. Все что касается функциональности, прочности, проходимости, увеличения мощности, крутящего момента, надежности и безопасности. Соответственно, и тюнинг бывает разный в зависимости от целей и задач. Одно дело – машина для охоты и рыбалки, другое – для дальних путешествий, и третий уровень подготовки – для спорта.
«Мы работаем с настоящими внедорожниками, с разными марками, – поясняет директор автосервиса «Мастерская полного привода». – Если взять, к примеру, Toyota или Nissan, то с ними легко – есть рама, определенный запас прочности, и самое важное – все необходимые измененные элементы подвески изобретены, сделаны, испытаны и их можно приобрести, заказать, привезти и поставить. Есть вполне достаточное количество серьезных производителей, в частности из Австралии. Что касается взаимоотношений с гаишниками на дороге, то наш тюнинг не выходит за рамки правового поля – все детали, которые мы ставим, испытанных фирм с мировым именем.
У них есть и свои полигоны, и испытательные стенды, постоянные длительные испытания и прочее. То же относится и к колесам. Кстати, есть много брендов, которые выпускают свои сертифицированные шины. Даже обвес, который мы используем, при желании можно документально зафиксировать в ГИБДД, и внести эти изменения в ПТС».
И немного о современном стайлинге
Теперь о стайлинге, точнее, о самом ярком его течении – автовиниле. Не так давно для изменения внешности авто появился отличный материал – виниловая пленка. Их выпускают с различными оттенками, глянцевыми и матовыми, с оптическими эффектами и рисунками, металлики, с блестками, хамелеоны. Правда, пока к такому способу декора автолюбители еще не привыкли, поэтому самый популярный цвет виниловой пленки у них черный матовый.
Вообще, виниловые наклейки были изначально задуманы как рекламный носитель, затем стали косвенной гарантией против угона, потому что слишком приметны, а затем заменили собой аэрографию. В отличие от нее, наклейки легко наносятся и точно так же, когда становятся неактуальными или выходят из моды, удаляются с поверхности, не повреждая ее и не оставляя после себя следов.
Таким образом, владелец машины может регулярно обновлять внешний вид своего транспортного средства.
Этот материал имеет очень прочный верхний слой, поэтому он хорошо защищает автомобиль от внешних воздействий: дождь, мороз, яркое солнце, химические реагенты и другие факторы уже не страшны. Как и сколы с царапинами. Даже если они появились, глянцевую пленку можно легко отполировать и придать первоначальный вид. Оклеивать можно не только кузов автомобиля, но и задние фары, ручки, радиаторные решетки, вставки панелей внутри салона. Пленку в случае необходимости легко удалить – винил не наносит никакого вреда лакокрасочному покрытию автомобиля.
Срок службы правильно наклеенной пленки несколько лет. Она прекрасно моется вручную и при помощи оборудования. Винил не выцветает, не тускнеет и не отклеивается от автомобиля на протяжении долгого времени. Если, конечно, его правильно наклеили.
«Виниловым стайлингом автомобилей компания занимается уже 7 лет, из них в Казани 3 года, – говорит директор компании «АВТО-ВИНИЛ» в Казани Александр Лях.
– И сейчас этот способ изменения стиля авто наиболее популярен, особенно в области нанесения рисунков и имитации карбона. Основным направлением нашей работы является оформление внешнего вида автомобиля с помощью виниловых наклеек на машины торговой марки Auto-vinil.ru, являющейся лидирующей на Северо-Западе России по художественным наклейкам на автомобили».
Как говорит Александр Лях, по прошествии 5 лет работы слово «автовинил» уже стало не только известным брендом, а определением русского языка, которое используется направо и налево и, вероятно, в скором времени попадет в словари. В последнее время стало очень модно оформлять машины с использованием матовых пленок, и это замечают автомобильные стилисты.
«Мы «обтягиваем» машины только специализированной пленкой от лучших производителей такого материала, предназначенной как для «сухой» перетяжки машин, так и для «мокрой» оклейки, – поясняет Александр Лях. – При помощи матовых виниловых пленок – наклеек для машин – автомобиль преображается и становится эксклюзивным, приобретает агрессивность, спортивность и стиль.
Для нашей прекрасной второй половины мы разработали специальные каталоги автомобильных виниловых наклеек для женщин. У таких автонаклеек легкие и плавные линии, нежные розовые цвета и характерный мягкий, женский стиль.
Добавим, что виниловые наклейки на машины Аuto-vinil.ru, создавая визуальную имитацию окраски автомобиля, являются лучшей альтернативой дорогой аэрографии, а по множеству параметров даже ее превосходят. Но самое приятное, что современные технологии позволяют с помощью наклеек кардинально изменить внешний облик автомобиля за минимальные сроки и финансовые вложения. Более того, если воспользоваться видеоинструкциями компании Аuto-vinil.ru по нанесению несложных виниловых наклеек на автомобили, то эту работу можно проделать полностью самостоятельно!
Конечно, на этом тюнинг не заканчивается, достаточно выйти на улицу, чтобы убедиться в этом. Раллийные спойлеры на «семерках», «прямоточные» выхлопные трубы на «девятках», «антикрыло» на багажнике «десятки» – тоже своеобразный тюнинг.
Но согласитесь, что это все же немного другая история.
Чип-тюнинг – что это такое, достоинства и недостатки
Поделиться:
Что представляет из себя процедура чип-тюнинга мотора? Если коротко, то это – прошивка улучшенного программного обеспечения электронного блока управления, управляющего работой систем машины.
Чтобы было более понятно, можно сравнить эту процедуру с установкой операционок на персональные компьютеры, мобильные телефоны либо игровые приставки. По индивидуальному запросу делают специальный софт, управляющий работой железа.
Недостатки процедуры
- Требования к качеству горючего становятся выше;
- Разовые финансовые расходы;
- Увеличение экологической нагрузке в случае перехода на нормы токсичности Е2;
- Если прошивку выполняет не профи, либо устанавливает ПО, которое было плохо откалибровано, это может дать плохой результат
Может ли чип-тюнинг навредить?
Некоторые водители считают, что вследствие прошивки сокращается ресурс мотора.
Можно встретить такое мнение «диванных экспертов»: «ресурс с миллиона скатится до 7000 км»
Автовладельцы не могут понять, где берется эта доп. мощность. Они убеждены, что для железа не предусмотрена такая нагрузка, и недоумевают, из-за чего показатели на прошивке, которая идет с завода, хуже.
По какой причине занижают мощность
Для заводов, выпускающих машины, дешевле обходится ограничение возможностей на программном уровне. На это у производителей уходит гораздо меньше технологических процессов, и стандартизируются требования к поставляемому железу. Меньше средств затрачивается на производство авто.
Примером могут послужить авто Mercedes-Benz ML 320, а также Mercedes-Benz ML 280 в кузове 164, в них установлен один и тот же дизельный мотор, а отличаются они лишь только прошивкой блока управления. Похожим образом обстоят дела с Volkswagen T5 2.0 литра. Регулировка мощности версий осуществляется на уровне ЭБУ.
Еще одной загвоздкой для производителей является разница в экотребованиях, а также налогах.
Продавая машины в определенной стране, необходимо произвести адаптацию модели под требования этой страны. Если осуществлять это на уровне железа, придется нести дополнительные траты. Более дешевым и быстрым способом будет адаптация машины через изменения на программном уровне.
Мощность возникает не откуда-то из воздуха, она появляется вследствие того, что оптимизируются параметры. Никакой доп. нагрузки на железо не приходится. Многими дилерами это в открытую признается, и они сами предлагают свои услуги по прошивке.
Из-за чего случаются неисправности
Такое может быть вследствие установки непроверенной прошивки от непрофессионалов. При неправильной калибровке пострадать может двигатель, в частности, это может повлиять на его ресурс. Доверять машину нужно только настоящим профи, которые давно и хорошо себя зарекомендовали.
Еще одной причиной может стать то, что перед проведение чип-тюнинга в машине могли быть какие-то неполадки. По этой причине опытным мастером всегда сначала проводится диагностирование машины.
Также неисправности могут стать следствием плохого обслуживания, ни коим образом не связанного с изменением ПО.
Какие последствия вас ожидают
- Ресурс мотора не сокращается;
- Повышение требований к качеству горючего;
- Если устанавливать динамические (спорт) прошивки, нужно более тщательно отслеживать техническое состояние.
Достоинства данной процедуры
Вследствие чип-тюнинга мотор становится мощнее, увеличивается крутящий момент без обращения к технической модификации.
Замер мощности Kia Rio 1.6:
Красной линией обозначен сток, зеленой линией – прошивка АДАКТ; на графике слева – крутящий момент, на графике справа – мощность
Что происходит вследствие чип-тюнинга:
- Улучшение динамики авто;
- Снижение времени на разгон. Идти на обгон становится более безопасно;
- Возможно корректное отключение катализатора либо сажевого фильтра при устранении ошибок мотора без ухудшения качества смеси;
- Машина больше не «тупит», когда работает кондиционер;
- Повышенная тяга на низких оборотах;
- Передачи переключаются мягче, больше нет провалов;
- Повышается чувствительность педали газа: двигатель лучше откликается на нажатие, пропадает «задумчивость» автомобиля;
- Уменьшение турбоямы на турбированном моторе;
- Улучшение работы на холостых оборотах;
- Всегда возможен возврат к стоковой прошивке.
Преимущества для каждой модели и для каждого автовладельца свои. Кому-то важно, чтобы не «тупила» электронная педаль газа, у кого-то недостаток тяги на низах, а кто-то хочет, чтобы плавнее начала работать коробка передач.
Преимущества АДАКТ
- Гарантирована безопасность и качество прошивки, подтвержденные сертификатами и опытом калибровщиков. Нашими специалистами выполняется чип-тюнинг уже не первый год, все прошивки прошли обкатку и проверку в многолетней эксплуатации;
- Сертификат, подтверждающий установку официальной программу ADACT, а не какой-то подделки;
- Результаты, которые нашли подтверждение в положительных отзывах наших клиентов;
- Ресурс двигателя не претерпевает изменений в сторону уменьшения;
- Сохранение всех диагностических функции, а также кодов неполадок от производителя. Если возникает какая-либо поломка, диагностика сообщит о причине. Исключением является только переход на Е2. При этом будут удалены ошибки, возникшие в процессе смены экостандарта;
- Демократичная стоимость. Наш ориентир – это простые водители, а не владельцы спорткаров.
Наш ориентир – это простые водители, а не владельцы спорткаров.Подобные статьи
Все статьи и советы
Тюнинг Рено Логан. Тест-драйв и замер мощности после чип тюнинга
Чип тюнинг автомобиля и замер мощности на диностенде.
Тюнинг и настройка распредвалов ВАЗ
Для чего нужен тюнинг двигателя? В чем его основная задача?
Разрушенный миф о холодном впуске автомобиля. А ты еще веришь в холодный впуск?
Ты тоже веришь что холодный впуск — это супер тюнинг? Мы уже проверили на опыте, а ты?
Как влияет чип-тюнинг на различные типы двигателей
Что такое Чип Тюнинг и для чего он нужен? – Avto Life
Что такое чип тюнинг и для чего же он нужен? Сейчас является очень распространенным это название, люди покупают новые автомобили и для повышения мощности,снижения расхода топлива, перепрошивки кпп используют чип тюнинг. Давай те все таки разберемся поподробнее что это,и как он влияет на силовой агрегат.
При дословном переводе на русский язык английское слово «Tuning» имеет такие значения, как «регулировка», «настройка».
Chip-tuning — одно из самых популярных веяний в регулировке автомобильного двигателя, которое на сегодняшний день имеет внушительную популярность. В Италии, Великобритании, Германии, США и многих других странах chip-tuning активно используется уже более 10 лет. Благодаря электронному блоку ECU Engine Control Unit, который отвечает за управление двигателем, можно сделать chip-tuning автомобиля. Фактически ECU — это автомобильный мини — компьютер, который и надо регулировать для достижения требуемого результата. Все составляющие управления автомобилем запрограммированы в микросхеме памяти (другими словами микро — чипе). При этом каждая модификация современного автомобиля имеет свои особенности в программировании основных процессов. Необходимые сигналы управления зажиганием, турбо наддувом, системой подачи топлива и пр. посылаются именно с электронного блока ECU, который и контролирует все процессы работы агрегатов автомобиля. Основанием для выполнения той или иной команды являются системы датчиков количества оборотов, расхода воздуха, положения коленчатого вала в двигателе и пр.
Эти параметры можно с легкостью поменять, если знать, как производить регулировку данной программы.
В обычном бензиновом двигателе, без турбо наддува, можно использованием технологии chip-tuning добиться большего нагнетания горючей смеси в цилиндры, изменения режима работы различных систем. Можно экспериментировать с установкой более высоких углов опережения системы зажигания, менять показатель ограничения количества оборотов и многое другое.
Если на автомобиле установлен двигатель, в котором применяется система впрыска KE-Jetronic или машина оснащена моноинжекторным двигателем, то регулировка сhip-tuning невозможна. Для турбированных агрегатов (кроме тех, что перечислены выше) возможно изменение максимального давления и настройка момента запуска турбо наддува.
Возможности чип-тюнинга
Chip-tuning оказывает различное влияние на атмосферный и турбированный двигатели.
Атмосферные двигатели
В настоящее время автомобили с атмосферными моторами очень распространены, но положительный результат можно достичь только на агрегатах с наличием электронного блока управления (ECU).
При этом регулировка увеличивает мощность и крутящий момент на 5–10 %. Это относится и к атмосферным дизельным моторам.
Необходимо отметить, что chip tuning на силовых агрегатах либо с моноинжектором, либо с инжектором КЕ-Jetronic не производится. Данные по этим моторам находятся в таблице (таблица по двигателям).
Турбированные двигатели
На автомобильном рынке также очень популярны турбированные двигатели. Chip tuning такого мотора позволяет повысить мощность и крутящий момент примерно на 20–25%.
По сравнению с атмосферными моторами турбированные обладают большей мощность за счет турбонагнетателя, который позволяют сжигать большее количество топлива.
К примеру, мощность силового агрегата 1,8Т (модели заводов Audi/VW/Sкoda) можно увеличить со 150 лошадиных сил до 195 лошадиных сил только за счет перепрограммирования электронного блока управления (ECU). А если к этому дополнительно произвести установку воздушного фильтра с «нулевым» сопротивлением и прямоточного глушителя, то можно с легкостью превысить отметку в 200 лошадиных сил.
Дизельные двигатели, оснащенные турбонаддувом, с таким же результатом подвергаются chip-tuning, как и турбированные бензиновые. При этом конечный результат выходит не хуже, а вот требования к качеству горючего предъявляются высокие. Стоит отметить, что chip-tuning турбированного дизеля позволяет увеличить мощность на 20–25 %, а крутящий момент до 30%.
Как проводится чип-тюнинг?
Чтобы непосредственно начать chip-tuning рекомендуется узнать, можно ли в принципе поменять саму программу электронного блока управления (ECU), так как существуют модели автомобилей, в программном обеспечении которых невозможно произвести регулировку. Если же настройка двигателя возможна, то следует поинтересоваться, насколько она окажется полезна и эффективна для данного автомобиля. К тому же, не помешает осуществить полную диагностику всех систем мотора для исключения влияние возможных неисправностей на конечный результат.
Затем электронный блок управления (ECU) снимается с автомобиля и считывается оригинальная программа.
Ее размер составляет от 512 Кб до 1 Мб программного кода. В основе программы лежит таблица параметров. При этом карты занимают всего около 10% от общего объема программы. Сущность настройки с помощью chip-tuning заключается в изменении параметров в этих таблицах, чтобы в большей степени усилить значения мощности двигателя и крутящего момента, чем в оригинальной программе.
Также важно учитывать, что каждая такая программа имеет индивидуальную контрольную сумму (просчетом которой занимается определенный алгоритм — всего известно порядка 30 таких алгоритмов). После модификации программы данную контрольную сумму необходимо скорректировать, п противном случае мотор или не запустится, или запустится в защищенном режиме, при этом ни какой прибавки мощности не будет. К тому же, диагностика ECU выдаст ошибку типа « CheckSum ERROR» или «Internal ROM ERROR».
Плюсы и минусы чип-тюнинга
Есть достаточное количество плюсов и минусов у чип-тюнинга, но прежде, чем что-то говорить, следует помнить, всё то что будет написано ниже является чисто субъективным мнением.
Так как под другим углом тот же плюс может легко оказаться и минусом, а сам недостаток под давлением различных рассуждений легко трансформируется в жирный плюс.
И так первым достоинством «чипования» можно считать, то, что эта процедура порадует владельца автомобиля существенным улучшением динамики, также предусмотрена значительная экономия топлива, полное «уничтожение» различных подвисаний и провалов двигателя, повышение отзывчивости педали газа, исправление ошибок программы и корректировка функций мотора. В принципе все эти плюсы очевидны, а поэтом большого смысла обо всех подробно рассказывать нет.
Большинство владельцев сильно интересует вопрос, о том можно ли увеличить топливную экономичность одновременно с увеличением мощности двигателя? Ответ прост – такое возможно. Но это может не понравится, если владелец участник сообщества Greenpiece. Снижая некоторые экологические параметры, можно увеличить мощность двигателя. Экономичность и мощность двигателя существенно снижается за счёт уменьшения угла опережения.
По сути, если угол этот сделать больше, то тогда пострадает экология, но параметры повысятся. Хотя в современном мире экология мало волнует автовладельцев, которые обожают свои машины и ненавидят тех, кто постоянно повышает цены на топливо.
Что же лучше, чип-тюнинг или блок увеличения мощности?
Всем привет!
Хочу рассказать вам коротко о чип-тюнинге автомобилей.
Что это вообще такое, чип-тюнинг?! Чип-тюнинг, это программное увеличение мощности автомобиля, т.е. прибавка к заводским показателям лошадиных сил (киловатт) и крутящего момента.
И вот тут начинаются вопросы – А как? Почему вдруг прибавка? На заводах производителях сидят лопухи и не могут сразу это сделать, а вы такие крутые и можете? И так далее в таком же духе. И такие вопросы задет практически каждый. А вопросы вполне логичные, и действительно, а как же так то?! В чем подвох?!
Объясню все простым языком, без каких либо научных терминов и тому подобное.
На самом деле оказывается все очень просто. Если брать не дорогие массовые автомобили, то в них в большинстве своем, куча программных ошибок! Заводские инженеры делают эти программы абы как, да по быстрее. Как известно, проще найти ошибку в чужой работе, чем самому, что то разработать, вот тут то и выплывает чип-тюнинг! Специалисты компаний, переделывающих заводские программы находят такие ошибки и устраняют их. Это конечно касается бюджетных и низкобюджетных автомобилей.
Поехали дальше!
Авто по дороже, тут подход заводских инженеров совсем другой! Конечно, в таких автомобилях ошибки в программах случаются крайне редко, но они тоже имеют место быть! Но фишка тут совсем в другом. В таких авто, как и во всех других, заложена универсальная программа. Ведь инженеры, в процессе разработки программы не знают, в каких условиях будет эксплуатироваться автомобиль! И тут читатель вправе возмутиться! Что значит в каких?! Да то и значит ведь температура окружающей среды, качество бензина, даже атмосферное давление и влажность воздуха – все это влияет на работу двигателя автомобиля! Инженеры тюнинговых компаний это все учитывают и оптимизируют!
Следующее – это экология! Вот где страшный враг наших моторов!!!! Катализаторы, лямбдозонды, сажевые фильтры, различные системы впрыска типа AdBlue, в общем, все, что выше стандарта Евро-2 это «задушенные» моторы! С помощью чип-тюнинга, это все можно отключить! Не забываем про физическое удаление, все эти вещи глушатся, вырезаются и в место этого ставятся заглушки, пламегасители и т.
д.
И теперь основное – программа управлением двигателя состоит из двух частей – «оболочка» и «графики». «Оболочка» это сама программа, в которой описаны последовательности работы различных систем и агрегатов автомобиля, чип-тюнеры это оставляют как есть и ни кто в эту часть программы не вмешивается! «Графики» это графики зависимости, когда и в какой момент подается воздух или топливо и в каких зависимостях. Т.е. при таких то оборотах, столько то топлива и воздуха. И таких графиков в программе очень много! Вот тут то, инженеры чип-тюнинга и начинают «играться»! это целая наука, которая мне не очень известна, так как я не настолько глубоко знаком с программированием автомобилей. Собственно такими вещами по сути занимались в эру карбюраторных моторов «карбюраторщики». Они регулировали жиклерами количество воздуха и топлива, выставляли зажигание и все это совмещали одно с другим! И получали на выходе хорошо работающий мотор, ровно и без «дерганий» уменьшали расход и увеличивали отдачу двигателя.
Сейчас происходит все тоже самое, только это все делается программно!
Какие виды чип-тюнинга бывают?
И тут некоторые читатели опять удивятся – а разве еще есть и виды?!
Конечно есть . Собственно их не много, всего два. Первый – это непосредственное вмешательство в заводскую программу. Второй – это установка блоков повышения мощности.
Коротко пройдемся по обоим способам.
Вмешательство в заводскую программу – это делается на специальном оборудовании! Считывается заводская программа, с помощью других программ обрабатывается, виртуально обкатывается на стендах, все проверяется, запаковывается и обратно записывается в ваш автомобиль.
Блок повышения мощности – эти блоки уже готовы к использованию, продают их непосредственно под марку автомобиля с конкретным двигателем. Подключается блок непосредственно к OBDII разъему и некоторым датчикам на двигателе и все, готово! Можно ехать!
Преимущества и недостатки.
В первом варианте преимущества – более точная подгонка всех графиков, все же ваша родная программа переделывается, заостряется внимание на мелочах. Не очень дорогое удовольствие по сравнению с уже готовыми блоками. Недостатки – очень много не квалифицированных программ, которыми можно легко «уложить» блок управления двигателем! По этому, строго рекомендую пользоваться только проверенными тюнинг ателье!!! Будьте внимательны, не доверяйте свои автомобили абы кому! Есть автомобили, которые приходится «считывать» и «заливать» прошивку со вскрытием блока. Отсюда могу возникнуть проблемы с гарантией, а неумелые руки могут легко сломать плату блока! Возвращаясь к выше написанному — не доверяйте свои автомобили абы кому! Собственно и все.
Во втором варианте – блоки все равно универсальны, хотя уже и не так как заводские. Достаточно дорогое удовольствие. Очень много подделок на знаменитые европейские и американские бренды! Очень много «обманок», которые, по сути, не увеличивают мощность, а просто переводят режимы работы коробки передач в спорт режим (это касается автоматических и роботизированных коробок).
О преимуществах – собственно для меня оно одно, ни кто не снимет с гарантии ваш автомобиль! Этот блок легко демонтировать и ни кто никогда не узнает, что он стоял на автомобиле.
И последний момент, который я хотел бы рассказать – самый главный вопрос! А сколько же прибавляет чип-тюнинг лошадок?
Запомните! Атмосферные двигатели дают прирост до 10, максимум 12% по лошадиным силам и крутящему моменту!!! Не больше! Не верьте ни кому, если говорят большие цифры! Не выжать из «атмосферы» больше ни как!!! Только если переделать впускную и выпускные системы автомобиля, можно добавить еще с пяток кобылок! Все, больше из атмосферного мотора не выжать! А вот моторы с надувом, тут уже все веселее! До 30% к «лошадкам» и крутящему моменту! Прирост очень существенный! И почувствуете его мгновенно! И маленькие бонусы после чип-тюнинга – уменьшается влияние включенного кондиционера на двигатель, становится более чувствительная педаль газа (если говорить о блоках увеличения мощности, то для педали газа ставят отдельные блоки), пропадают «провалы» и «турбоямы», за частую, в режиме «нормальной» эксплуатации падает расход топлива.
Резюме: чип-тюнинг это не страшно , чип-тюнинг это не волшебство, а реальная работа с программами автомобиля. Да, эффект от него есть!
П.с. Еще раз повторюсь, не доверяйте свои автомобили не понятным конторам, «гаражным» специалистам и т.д.! Прежде чем сделать чип-тюнинг в том или ином месте, сначала убедитесь в том, то там работают специалисты и используют оборудование и программы проверенных фирм!
Всем спасибо за внимание и удачи на дорогах!
Что такое настройка ЭБУ? | Тюнинг двигателя
В автомобильном мире «тюнинг» может означать несколько вещей. «Тюнер-автомобиль» — это тот, в котором OEM-детали заменены на неоригинальные по соображениям производительности. «Настройка» — это своего рода профилактическое обслуживание, при котором основные детали заменяются и очищаются, чтобы автомобиль работал с максимальной производительностью.
Но в сообществе послепродажного обслуживания «тюнинг» — это настройка вашего двигателя через блок управления двигателем.
(ЭБУ). Настройка ECU включает в себя настройку таких параметров, как воздух, топливо и искра, для достижения оптимальной производительности. Некоторые тюнеры
иметь определенные предустановленные мелодии или позволить вам загрузить пользовательскую мелодию.
Эволюция тюнинга двигателя
Когда у автомобилей были карбюраторы, энтузиасты настраивали свои двигатели, поворачивая кучу винтов, чтобы отрегулировать топливовоздушную смесь.
смесь. Но когда в 1970-х годах разразился энергетический кризис, производители начали использовать ограничительные колпачки карбюраторов, чтобы предотвратить
вмешательств и поддерживать низкий уровень выбросов. Это не позволяло редукторам настраивать свои двигатели для повышения производительности.
Внедрение ЭБУ
Стремление к повышению эффективности использования топлива привело к внедрению модулей управления двигателем. Эти ранние ЭБУ контролировали количество кислорода, поступающего в двигатель и выходящего из него. Затем сигнал посылался на соленоид, который контролировал количество воздуха. и топливо поступило в карбюратор для наилучшего соотношения воздух-топливо. Если вы хотели настроить или изменить соотношение, вам нужно было перепрограммировать или «обмануть» компьютер.
ЭБУ раньше контролировал только топливную смесь, но с годами они усовершенствовались. Современные ЭБУ — это маленькие компьютеры.
которые собирают данные с датчиков по всему автомобилю, включая датчики скорости вращения колес, датчики кислорода, датчики температуры и
датчики двигателя. ЭБУ интерпретируют всю эту информацию, чтобы контролировать все, от положения дроссельной заслонки и угла опережения зажигания до регулируемого клапана.
времени и максимальной скорости вашего автомобиля.
ЭБУ также выявляет проблемы, собирая огромные объемы данных. По мере усложнения ЭБУ производители начал добавлять диагностические порты, чтобы было легче сказать, почему горит индикатор двигателя.
Сначала автопроизводители могли использовать любой тип порта, который они хотели. Возможно, вам пришлось подключить контакты к порту или повернуть вкрутить ЭБУ. Предупреждающий световой индикатор будет мигать кодом, который вам нужно будет найти, чтобы выяснить проблему. потребность в стандартизированном диагностическом порту и кодах неисправностей была очевидна.
Бортовая диагностика
В конце концов, правительство создало стандартную диагностическую систему, чтобы лучше контролировать выбросы и расход топлива.
эффективность. Она называлась системой бортовой диагностики (OBD). Перенесемся в 1996 год, когда у каждой машины была универсальная OBD.
II порт.
также позволили точно определить неисправный датчик или другую проблему с помощью кодов DTC. Считыватели OBD не изменяют настройки ЭБУ, но они могут помочь вам отслеживать производительность после настройки.
Модули управления силовым агрегатом
По мере развития технологий производители автомобилей начали добавлять в автомобили модули управления коробкой передач. В конце концов они были в паре с ЭБУ на одном чипе, известном как модули управления силовым агрегатом. Но в настоящее время люди в основном обращаются к ним просто как ЭБУ.
Как работают тюнеры ECU
Чип-тюнинг старой школы включал замену чипа в ЭБУ, который был загружен другим программным обеспечением. Но порт OBD II
сделать настройку еще проще. Современные тюнинговые устройства просто подключаются к порту OBD II и позволяют устанавливать новое программное обеспечение для
изменить настройки вашего двигателя.
Тюнеры ECU перепрограммируют компьютер автомобиля, чтобы настроить определенные параметры, чтобы расширить кривые максимальной производительности вашего двигателя. Вот как они могут повлиять на некоторые из наиболее распространенных переменных.
Соотношение воздух-топливо (AFR)
Чтобы двигатель работал, ему нужен воздух, топливо и искра. Как только вы начнете добавлять запасные части, соотношение воздух-топливо (AFR), возможно, потребуется повторная калибровка. Тюнеры ECU позволяют настроить AFR для достижения наилучшей производительности.
Когда воздушно-топливная смесь полностью сгорает во время сгорания, это называется стехиометрическим соотношением. Если есть слишком
топлива много, смесь богатая. Недостаточно топлива, и отношение обедненное. Так что, если ваш двигатель горит слишком богато или слишком
бедный, тогда вы можете использовать тюнер двигателя, чтобы внести необходимые коррективы.
Момент зажигания
Регулировка момента зажигания, или момента зажигания, является одним из наиболее важных аспектов настройки двигателя. ЭБУ управляет момент зажигания в большинстве современных двигателей. Он определяет, когда свеча зажигания срабатывает в конце компрессии. Инсульт.
Момент зажигания зависит от множества факторов, включая соотношение воздух-топливо, тип топлива, число оборотов в минуту и двигатель. температура. Как только вы начинаете менять головки цилиндров или добавлять моды, условия работы двигателя меняются. Регулировка зажигания время может помочь улучшить производительность и дать вам больше лошадиных сил.
Увеличение опережения зажигания означает, что вы зажигаете раньше, чем обычно, в то время как запаздывание зажигания зажигает позже. Быть
будьте осторожны с зажиганием искры слишком рано, так как это может вызвать детонацию двигателя. Слишком позднее срабатывание может привести к потере мощности и
возможное повреждение двигателя.
Если все сделано правильно, настройка угла опережения зажигания может привести к увеличению мощности.
Чтобы настроить угол опережения зажигания, обычно требуется подключить динамометр, чтобы знать, какую мощность вы производите. Динамометр поможет вам определить, какое влияние изменения угла опережения зажигания оказывают на мощность.
Губернаторы
Из соображений безопасности производители используют регуляторы для ограничения максимальной скорости вашего автомобиля. можно убрать ограничитель скорости через перепрошивку, если вам нужно увеличить максимальную скорость. Очевидно, что превышение скорости на дороге является незаконным, так что это больше для гонок, чем для повседневной езды.
Автопроизводители также используют безопасные пределы оборотов, чтобы предотвратить вероятность отказа двигателя. Если в вашем автомобиле установлен безопасный предел оборотов, вы можете
используйте тюнер, чтобы поднять его. Это полезно, если вы установили модернизированный распределительный вал или клапаны, которые улучшают поток воздуха при
более высокие обороты.
Поиск лучшего тюнера для вашего автомобиля
Не все тюнеры одинаковы, поэтому очень важно найти правильный тюнер для вашего автомобиля. Обязательно ознакомьтесь с программное обеспечение и посмотреть, вносит ли оно желаемые изменения. Если вы не знаете, с чего начать, форумы — хорошее место, чтобы найти информация о том, какие тюнеры лучше всего подходят для вашего конкретного автомобиля и модов. Владельцы Mustang могут ознакомиться с нашим руководством по настройке. некоторые рекомендации.
При настройке автомобиля важно запастись терпением. Вносите небольшие постепенные изменения и оценивайте реакцию, чтобы убедиться, что все работает правильно. Если что-то не работает должным образом, проведите дополнительные исследования, прежде чем продолжить. внести коррективы. Настройка сложна, поэтому вам может понадобиться профессиональная помощь, если у вас нет опыта.
Об авторе
Элисон является автором более 100 статей в ресурсном центре CJ.
Она использовала свою любознательную натуру, чтобы помочь миллионам читателей узнать больше об их любимых автомобилях. Читать полную биографию →
Источники: Performance Engine Tuning, EngineBuilder | ECU Chip Tune-Как увеличить мощность, инженерное объяснение | настройка: как это работает, Donut Media | HP Tuners 101: Основы, Tuning Series Vol. 1, Гараж для коз
Эта статья была исследована, написана, отредактирована и проверена в соответствии с шагами, описанными в нашем процессе редактирования. Узнайте больше о редакционных стандартах и правилах CJ.
Инженерное объяснение: как работает чип-тюнинг
Если вы занимаетесь чип-тюнингом двигателя и хотите узнать все, что нужно знать о процессе и о том, как он работает, то пусть это будет вашим окончательным руководством!
Напомнить позже
Идея чип-тюнинга поначалу звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой; добавление лошадиных сил без добавления физических модификаций? Это действительно возможно? Абсолютно, и вот как это делается:
- Момент зажигания
- Соотношение воздух/топливо
- Больше ускорения!
- Губернаторы
- Управление запуском
- Что нужно учитывать
1.
Момент зажиганияИдея опережения зажигания проста. Представьте себе поршень в такте сжатия. Цилиндр заполнен топливно-воздушной смесью, и ваша свеча зажигания ожидает сигнала от ECM, чтобы зажечь. Когда эта искра загорается, это критически важно. Если вы стреляете слишком рано, вы создаете усилие, противодействующее тому, чего пытается достичь двигатель, поскольку поршень пытается сжать смесь, а сгорание создает давление, чтобы сжать ее. Если вы стреляете слишком поздно, вы тратите энергию впустую, так как вы хотите убедиться, что пиковое давление возникает, когда поршень находится очень близко к верхней мертвой точке, чтобы как можно большая часть создаваемого давления превращалась в полезную работу.
Здесь все становится немного сложнее. Хотя эффективность, очевидно, является приоритетом для производителей, так же как и надежность. При увеличении времени зажигания (зажигании искры раньше) вероятность возникновения детонации увеличивается.
Стук, если его не устранить должным образом, может легко испортить двигатель. Некоторые автомобили будут поставляться с возможностью значительно опережать время, и они часто рекомендуют топливо с повышенным октановым числом, поскольку оно с меньшей вероятностью вызывает детонацию. Тем не менее, производители по-прежнему будут пытаться удерживать угол опережения зажигания в безопасном диапазоне. Настраивая синхронизацию, особенно в случае использования топлива с более высоким октановым числом или впрыска воды/мета, вы можете раскрыть большой неиспользованный потенциал.
Статья по теме: Высокооктановый и низкооктановый бензин
2. Соотношение воздух/топливо (AFR)
Бензин, полностью состоящий из октана, имеет стехиометрическое соотношение воздух/топливо 14,7:1. Это соотношение по массе, то есть на каждый грамм сожженного топлива вам потребуется 14,7 грамма воздуха.
Согласно SAE, максимальная мощность вырабатывается при AFR около 12,5:1, а максимальная тепловая эффективность достигается при AFR около 16:1 (конечно, эти цифры варьируются в зависимости от многих параметров двигателя). Теперь очевидно, почему настройка AFR означает увеличение мощности. Хотя производители хотят генерировать максимальную мощность, чтобы двигатель приносил водителю удовольствие и был отзывчивым, они также должны убедиться, что двигатель эффективен и соответствует государственным нормам по выбросам. Это означает, что необходимо найти компромисс, поэтому мощность приносится в жертву во имя повышения эффективности и экономии топлива.
Важно понимать, что существуют и другие факторы, которые необходимо учитывать при настройке AFR. Например, в приложениях с турбонаддувом часто используется AFR значительно ниже 12,5: 1, чтобы снизить температуру камеры сгорания, чтобы система работала намного более надежно. В таких ситуациях можно значительно пожертвовать экономией топлива, при этом приоритет отдается мощности и надежности.
3. Больше ускорения!
Признайтесь, буст заставляет вас улыбаться. Добавление наддува — один из самых простых способов увеличения мощности двигателя с наддувом. Если автомобиль поставляется с заводским турбонаддувом, часто он настроен так, чтобы уровни наддува были надежными и эффективными. Увеличивая наддув, вы увеличиваете количество воздуха, находящегося в цилиндре. Добавляя воздух, теперь вы можете добавить больше топлива. С большим количеством сожженного топлива вы не можете не показать свои зубы от уха до уха.
Просто и эффективно, а в чем недостаток? Добавляя мощность, вы увеличиваете давление и тепло в цилиндрах. Добавляя давление и тепло, вы добавляете стресс. Добавляя нагрузку, вы сокращаете срок службы двигателя. На самом деле нет никакого способа обойти это. Если вы хотите сойти с ума от наддува, вам нужно убедиться, что внутренние компоненты выдержат дополнительную нагрузку.
Вот почему кованые поршни, шатуны и кривошипы так популярны на вторичном рынке. Хотя может быть очень заманчиво включить наддув на стандартном двигателе, помните, что вы прощаетесь с гарантией и значительно увеличиваете вероятность проблем с двигателем. В этой ситуации лучше всего построить двигатель изнутри наружу.
4. Губернаторы
Иногда производители пытаются ограничить ваше удовольствие с помощью электроники. Отсечки оборотов будут происходить в безопасных пределах, и часто максимальная скорость регулируется цифровым способом. Часто на вторичном рынке есть очень простые решения «подключи и работай», чтобы увеличить искру двигателя или отсечку топлива (пиковые обороты) или максимальную скорость.
Теперь, прежде чем вы подумаете, давайте просто избавимся от этого, есть несколько дополнительных факторов, которые стоит учитывать. Что касается подъема красной линии, ваш двигатель может не иметь достаточного количества воздуха на более высоких скоростях или он не может надежно вращаться быстрее.
Конечно, есть причины, по которым эта красная черта существует, поэтому лучше всего создавать двигатель для более высоких скоростей, особенно клапанный механизм, который может не соответствовать требованиям к воздушному потоку. Кроме того, максимальная скорость также может быть не просто так. Стандартные шины могут быть не рассчитаны на более высокие скорости или другие вращающиеся компоненты автомобиля. Есть причина, по которой Bugatti рекомендует менять шины каждые 2500 миль и проверять колеса на наличие трещин и дисбаланса каждые 10 000 миль. На высоких скоростях малейшие несовершенства могут иметь пагубные последствия.
5. Управление запуском
Настройка не всегда связана с увеличением мощности. Существуют такие функции, как управление запуском и переключение плоской ноги, которые часто можно добавить с помощью устройств plug-and-play. По сути, системы управления запуском послепродажного обслуживания будут поддерживать обороты двигателя на выбранной скорости, пока автомобиль неподвижен.
Как только вы сбросите сцепление, число оборотов больше не будет ограничиваться управлением запуском, и вперед.
6. Что следует учитывать
Есть много компаний, которые предоставляют готовые карты тюнинга для самых разных автомобилей. Хотя часто эти карты могут быть очень полезными для повышения производительности, важно помнить, что срок службы вашего двигателя (и, очевидно, гарантия) сократился. Всегда лучше, хотя и дороже, заказать профессиональную настройку автомобиля в авторитетной компании, чтобы границы и пределы были в безопасности. Хотя производители хотели бы заявлять, что каждый выпускаемый ими двигатель абсолютно одинаков, на самом деле это не так, поэтому настройка вашего конкретного двигателя имеет свои преимущества.
Подпишитесь на меня в Car Throttle, чтобы увидеть больше статей, видео и фото!
ECU и EFI 101: руководство для начинающих по настройке производительности
Въезжая в Toretto’s Market & Cafe, Винс был разочарован характеристиками своего Nissan Maxima 99-го года после вчерашней ночной гонки.
«Поговори со мной, Джесси, это не работает», — закричал он.
«Это ваша топливная карта!» — сказал тощий кот, вылезая из модифицированного «Фольксваген Джетта» 95-го года. «У него неприятная дыра, поэтому ты разгружаешься третьим. Я удлиняю импульс форсунки на миллисекунду. Просто настройте таймер NOS, и вы побежите в девятки!»
Итак, настройка двигателя немного сложнее, чем обмен Джесси и Винсом в «Форсаже» , но для многих это единственное изображение искусства настройки в поп-культуре. Нам не нужно вдаваться в мириады логических и технических автомобильных заблуждений, которые сценаристы придумали для героев фильма (не говоря уже о воображаемых коробках передач), но мы можем пролить свет на этот загадочный черный ящик в мире вторичного рынка. . В этом сеансе настройки EFI и ECU 101 давайте разберемся, почему мы модифицируем автомобили последних моделей, как это на самом деле работает и почему важно двигаться вперед, чтобы люди сохраняли за собой право делать это.
Зачем вообще входить в Матрицу?
Квалифицированный тюнинг часто включает в себя использование набора инструментов для массажа двигателя и его различных элементов управления, чтобы они хорошо работали вместе. Люди тюнингуют свои машины по многим причинам, а не только ради производительности. Настройка мозга вашего проекта открывает путь к лучшей экономии топлива, упрощению замены двигателя на новое шасси и даже открытию функций, ранее скрытых от владельцев.
В качестве примера мы начнем с пикапов GM GMT800, оснащенных мощной пятиступенчатой автоматической коробкой передач Allison 1000 (которая на самом деле была шестиступенчатой коробкой передач с отключенной шестой передачей в более ранних моделях грузовиков до того, как GM обновила GMT800). за 2006 год и, наконец, освободили шестого из своей камеры). Все грузовики GM 2001–2005 годов с Allison поставлялись с возможностью двойной повышающей передачи от дополнительной передачи, но GM изначально решила запрограммировать ее.
С правильным комплектом и небольшими изменениями с контроллером трансмиссии вы можете получить дополнительную овердрайв 0,61: 1 и снизить крейсерскую скорость примерно на 400 об / мин.
Это обстоятельство тоже не уникально для GM. Сегодня такие компании, как Tesla, активно скрывают функции за платным доступом или платной подпиской. Эти программные функции могут стать более распространенными в будущем. BMW уже отказалась от своих планов взимать с пользователей Apple CarPlay ежегодную плату в ответ на негативную реакцию клиентов. Нетрудно представить автомобиль, оснащенный подогревом сидений, который работает только при ежемесячной оплате, и мы надеемся, что эта бизнес-модель умрет бесцеремонной смертью, прежде чем она наберет обороты.
Возможно, однако, вы предпочтете удалить свои собственные функции. Это то, что вы в любом случае скажете своему ЭБУ (блоку управления двигателем). Не всегда может быть в бюджете — или даже изначально возможно — запустить послепродажную систему управления двигателем, поэтому перепрофилирование заводского ЭБУ для использования в проекте замены стало одним из наиболее распространенных вариантов использования для настройки.
По сути, задача состоит в том, чтобы обмануть блок управления двигателем, заставив его думать, что он все еще дома, а не внутри того автомобиля, который его сейчас окружает. Этот процесс может включать в себя отключение различных кодов неисправностей и параметров, чтобы ЭБУ перестал беспокоиться о таких компонентах, как недостающие детали для защиты от кражи или каталитические нейтрализаторы.
Замена двигателя сегодня сложнее, чем когда-либо, поскольку ЭБУ, управляющие электроникой двигателя, становятся все более безопасными. Однажды я заменил двигатель EJ25 с турбонаддувом Subaru WRX 2010 года на купе Impreza 1996 года, и одним из препятствий было отключить коды неисправностей, возникающие из-за отсутствия проводки и модулей в дверях WRX. (Я классифицировал эти жгуты, модули и переключатели как «избыточный вес».) Как ни странно, я сохранил переключатели стеклоподъемников с водительской двери, чтобы я мог вводить определенные комбинации кнопок, похожие на чит-коды, для отключения заводских настроек.
противоугонная система при свапе. Другие коды неисправностей системы, а именно коды скорости вращения колес и датчики ABS донора WRX, также должны были быть отключены, чтобы предотвратить аварийный режим. Излишне говорить, что ECU для вторичного рынка появился, как только позволил бюджет, но без первоначальной модификации заводского ECU этот проект затянулся бы намного дольше.
Страница из книг по истории EFI
Что было самым интересным в настройке EFI (электронный впрыск топлива) за последние четыре десятилетия, так это то, как она эволюционировала от скромных электромеханических черных ящиков с путаницей вакуумных линий, достойным Медузы, до современные массивы суперкомпьютеров, которые мы знаем сегодня. Игра для фанатов механики и производительности означает взлом новейшего OEM-оборудования, обратный инжиниринг множества обнаруженных данных и создание решения для настройки, которое может тянуть все желаемые струны.
По большей части настройка EFI началась со скромного чипа: стираемой программируемой постоянной памяти (EPROM).
Тридцать с лишним лет назад эти маленькие микросхемы памяти физически перезаписывались на уровне кремния в процессе, который стал известен как прожиг, поскольку микросхема физически открывала и закрывала небольшие соединения внутри себя, которые транслировались в базовый код, из которого состоит работа двигателя. калибровка настройки. Сегодня флэш-память может перезаписывать любой отдельный сегмент данных на лету, но СППЗУ было ограничено, поскольку его можно было только полностью стереть и полностью перепрограммировать, что требовало, чтобы чип находился внутри инструмента программирования, а не в ЭБУ; живая настройка еще не была практична. Сжигание открыло банку (тунца) для производительности EFI, и не только для самих тюнеров, у которых были навыки и оборудование для обратного проектирования заводского EPROM и замены их собственных калибровок. Это явление породило ранний вторичный рынок EFI, когда эти чипы стали обычным товаром для скоростных магазинов. Вместо того, чтобы разбирать заполненный топливом карбюратор или возиться с весами распределителя, вы можете просто «чипить» его и быстро повысить производительность.
В качестве примечания: до того, как инструменты программирования EPROM получили широкое распространение в 1990-х годах, некоторые тюнеры подключали дополнительные форсунки к датчикам давления масла (OPS) на впуске, чтобы, когда наддув достигал давления срабатывания OPS, дополнительные форсунки распылите желаемое количество топлива, которое в противном случае было бы невозможно запрограммировать с помощью ЭБУ. Как вы можете себе представить, график топливного коэффициента выглядел как лестница во время сильного рывка, поскольку разные ступени форсунок включались на полную мощность, каждая из которых была подключена к OPS с разными характеристиками.
По мере того, как аппаратные технологии отходили от чипов, которые должны были физически переделывать свои электрические внутренности для программирования, на сцену вышли чипы флэш-памяти. Они были припаяны к плате и больше не снимались, но их было легче переписать на лету, а программирование можно было выполнять с помощью того же оборудования, которое считывает чип, в отличие от EPROM.
Что еще более важно для OEM-производителей, можно хранить больше данных и быстрее считывать их, что позволяет работать с более высоким разрешением и выполнять больше процедур для различных условий.
Современные инструменты торговли
Вообще говоря, сегодняшние решения для настройки входят в один из двух наборов, хотя они, безусловно, частично совпадают в зависимости от рассматриваемого продукта. Проще говоря, мы имеем дело с ручной настройкой и настройкой на базе ПК (хотя многие карманные компьютеры часто используются в качестве каналов для настройки на ПК). Ради ясности мы просто разобьем их на их собственные общие категории, потому что широкие мазки рисуют быстрое искусство.
Ручные устройства Jet Performance Products, как правило, являются самыми низкими инструментами на тотемном столбе настройки. По своей сути, это бюджетные варианты настройки основных параметров. Многие несут предварительно запрограммированные «консервированные» мелодии для незначительных настроек двигателя и калибровки трансмиссии.
Помимо небольшого скачка мощности и, возможно, более жестких переключений, они также могут перекалибровать спидометры для неоригинальных размеров шин, настроить точки срабатывания охлаждающего вентилятора и несколько других незначительных настроек. В последнее время тюнинговые компании, такие как Cobb, специализируются на портативных устройствах с возможностью подключения к ноутбуку для более полной настройки. Контроллер сам по себе действует как многофункциональный измерительный дисплей (показывающий наддув, соотношение топливо-воздух, детонация и т. д.), когда он не подключен к ПК. Если вы видите маленькую штуковину, похожую на iPod, установленную на вентиляционном отверстии HVAC автомобиля с тюнером, скорее всего, это какой-то портативный компьютер.
Это приводит нас к настройке ПК, наиболее полному доступному варианту, с пакетами программного обеспечения, адаптированными для различных OEM-производителей или электронных блоков управления. Проще говоря, настройка ПК дает вам полную свободу действий при калибровке производительности.
Каждая переменная настройки (искра, топливо, наддув и т. д.) представлена в виде электронной таблицы, и пользователь может точно настроить различные параметры в каждой точке диапазона оборотов в зависимости от того, насколько велика нагрузка на двигатель. Как правило, единственное оборудование, которое кто-то покупает, — это соединительный кабель или ключ, а все остальное выполняется с помощью программного обеспечения ПК. Очевидно, что с большей вычислительной мощностью и более продвинутым программным обеспечением возникает большая ответственность (и больше затрат), но возможность набрать любую комбинацию, которую вы можете себе представить, становится неоценимой, когда вы глубже погружаетесь в кроличью нору настройки.
Подвох? Ну, вы можете легко сломать мотор, если не знаете, что делаете. Помните, что при полном контроле ничто не мешает вам добавить 20 градусов синхронизации, разбить эти поршни в алюминиевую шрапнель или втянуть столько топлива, что вместо этого они просто расплавятся.
Весело!
Право на ремонт
Мы не можем говорить о современном тюнинге двигателя, не обсудив право на ремонт, законодательную концепцию, согласно которой ремонтные мастерские и владельцы транспортных средств имеют право ремонтировать, модифицировать или реконструировать продукт, который они купили и полностью собственный. OEM-производители хотят установить контроль отчасти из-за очевидных опасений, таких как попытка свести к минимуму претензии по гарантии, вызванные плохой настройкой, но в последнее время «безопасность» стала болевой точкой, которую компании используют. Их аргумент: поскольку системы помощи водителю в настоящее время становятся широко используемыми, проявляясь во всем, от систем выезда из полосы движения до адаптивного круиз-контроля, эта функция может аналогичным образом контролировать действия автомобиля. В свою очередь, OEM-производители утверждают, что они должны шифровать и блокировать ECU, чтобы предотвратить вмешательство, которое может привести к непоправимому повреждению или несанкционированному управлению транспортным средством.
При всем при этом крайне маловероятно, что OEM-производители когда-либо создадут полностью защищенный от взлома автомобиль. Независимо от того, успешно ли автопроизводители пытаются юридически заблокировать независимые ремонтные мастерские и отдельных владельцев от возможности модифицировать или получить доступ к калибровке автомобиля и конвейеру данных, всегда найдется более умная мышь, которая придумает, как обойти подпружиненную защиту. С одной стороны в дебатах находятся многонациональные корпорации, которые выиграют от железной хватки в этой сфере, в то время как другая сторона стремится иметь право голоса в том, как они используют свою собственность, и утверждает, что доступ к этим данным может быть осуществлен безопасно.
Сейчас мы находимся на поворотном этапе, когда несколько отраслей объединяются для решения этого вопроса. Фермеры устали от того, что их John Deere невозможно починить в полевых условиях, а компьютерщики сетуют на стремление Apple отказаться от обслуживаемых пользователем деталей (таких как аккумуляторы, накопители или память).
Теперь отраслевые OEM-производители вкладывают миллионы долларов в ресурсы для борьбы с законодательством о праве на ремонт, в некоторых случаях играя быстро и свободно с правдой на слушаниях в штате и на национальном уровне. Сама проблема сложна, а отрасли, которые она охватывает, еще более сложна, и мы, шестеренки, должны помочь объяснить нашим представителям, почему эта проблема имеет значение.
Тюнинг спортивных автомобилей – Что вам нужно знать… – Неделя автоспорта
Возможно, вы видели или слышали некоторые спортивные автомобили, которые кажутся пришедшими из будущего. Благодаря футуристическому внешнему виду, благодаря всевозможным аэродинамическим устройствам, установленным на автомобиле, таким как заднее крыло или спойлер, и другим изменениям в двигателе для увеличения мощности автомобиля, поклонники спортивных автомобилей настраивают свои автомобили не только для улучшения внешнего вида. Проще говоря, тюнинг автомобиля означает улучшение его характеристик и обеспечение лучшего опыта вождения для водителя и даже для окружающей среды.
Итак, если вы недавно вложили средства в высококачественный спортивный автомобиль, вы можете подумать о его настройке в соответствии со своими потребностями, если вы, как водитель, рассматриваете свой автомобиль не только как средство передвижения из одного места в другое. еще один. Вместо этого ваш автомобиль является скорее продолжением вашей личности, и его тюнинг кажется правильным решением и разумным вложением средств. Не говоря уже о том, что таким образом можно снизить расход топлива, что более рентабельно и оказывает меньше негативного воздействия на окружающую среду.
Чтобы узнать больше о том, как работает тюнинг спортивного автомобиля, прочтите следующее руководство:
Текущий автомобиль и планируемая тюнингованная версия
тип автомобиля, который у вас уже есть, и тип автомобиля, к которому вы стремитесь, когда дело доходит до мелодии. В противном случае вы рискуете потратить большую сумму денег на улучшения, которые не подходят вашему автомобилю и, следовательно, не могут быть использованы в полной мере.
По этой причине, в зависимости от вашей цели, если это просто для ежедневного использования в городе или вы хотите трековый автомобиль, модификации различаются, как и процесс настройки.
Кроме того, ваш автомобиль должен подходить для желаемого типа тюнинга. Если вы хотите иметь автомобиль с модификациями, которые превратят его в автомобиль, подходящий для гонок, вам для начала нужно иметь автомобиль с такими функциями. Это означает, что семейный автомобиль или любое другое транспортное средство, не обладающее большой мощностью и не предназначенное для достижения высоких скоростей, не имеет возможностей гоночного автомобиля. По этой причине любые улучшения в этом направлении могут быть контрпродуктивными. Итак, если вы решите, что тюнинг — это то, что вам нужно для вашего автомобиля, очень важно, чтобы вы приняли во внимание, какие преобразования подойдут лучше всего, и хотите ли вы иметь постоянный или болтовой.
Тип модификаций
Выбор типа модификаций является важным аспектом, зависящим от причины, по которой вам нужна настройка.
Если вам не нужно полностью преобразовывать спортивный автомобиль, как если бы он вам понадобился для гонок, имеет смысл инвестировать в модификации с болтовым креплением. Таким образом, если вы решите перепродать автомобиль в любой момент в будущем, вы можете удалить дополнительные функции.
Кроме того, если вы хотите только временные модификации автомобиля, таким образом, вы сохраняете право на гарантию. Возможно, вы сможете продать автомобиль даже с постоянными изменениями, хотя это может оказаться более сложной задачей. Но если целью тюнинга является адекватная подготовка к гоночной трассе, то только с постоянными полными модификациями вы сможете конкурировать с конкурентами и достичь желаемых результатов.
Профессиональные услуги по тюнингу автомобилей жизненно необходимы
Может показаться очевидным, что для получения наилучших результатов от тюнинга автомобиля крайне необходимо сначала получить профессиональный совет. Более того, только квалифицированная служба автотюнинга сможет внести необходимые изменения.
Некоторые авторемонтные мастерские могут вносить определенные изменения, но не имеют профессиональной подготовки в области тюнинга.
По этой причине, особенно если вы хотите адаптировать свой спортивный автомобиль для трека, рекомендуется обратиться в автосервис, который специализируется в этой области. Эксперты Cooksport утверждают, что «тюнинг автомобиля может быть невероятно сложным процессом. Таким образом, крайне важно, чтобы любые автолюбители, которые могут захотеть добавить модификации в свои автомобили — будь то болтовые или постоянные — задавали любые вопросы только эксперту. Более того, эксперт по тюнингу может осмотреть автомобиль, чтобы вы могли принять взвешенное решение». Сделав это, вы не только лучше поймете, как работает тюнинг и что лучше всего подходит для вашего автомобиля, но и обеспечите долговечность и профессиональное выполнение модификаций. Даже если вы потратите больше, это будет гарантией того, что вашему автомобилю не понадобится ремонт в ближайшее время, что, вероятно, произойдет, если тюнинг будет сделан неправильно.
Тип настройки, который вам нужен
Есть две основные цели, которые водители хотят улучшить характеристики своих автомобилей: настройка уличного автомобиля для ежедневного вождения или настройка трека, необходимая для гоночного автомобиля. Итак, в зависимости от причины, хотя модификации не совсем различны, но есть определенные ограничения и отличия.
– Ежедневная настройка водителя: Учитывая, что вам все равно понадобится автомобиль для повседневной езды, настройка может быть только настолько экстремальной. Таким образом, изменения должны быть ограничены. Например, вы можете добавить занижающие пружины вторичного рынка, которые улучшат управляемость вашего автомобиля. Другие модификации включают в себя тормоза, ориентированные на производительность — и всегда полезно улучшить качество ваших тормозов — или позволить двигателю «дышать», добавив систему впуска холодного воздуха.
– Тюнинг гоночной машины: Понятно, что если это ваша цель, то тюнинг будет более сложным, комплексным, а значит, и более дорогим.
От специальных колес и шин, которые могут поддерживать автомобиль на высоких скоростях и в различных погодных условиях, до модификаций двигателя, таких как впрыск закиси азота, которые могут повысить производительность автомобиля, тюнинг спортивного автомобиля для гонок полностью преображает автомобиль.
Состояние вашей платформы имеет значение
И последнее, но не менее важное: крайне важно убедиться, что ваш автомобиль находится в хорошем состоянии. В противном случае, если транспортное средство и его двигатель достаточно деградировали, то оно не будет поддерживать модификации, полученные в результате тюнинга автомобиля. Итак, если у вас нет новой версии, рекомендуется сначала правильно отремонтировать автомобиль, прежде чем обращаться в тюнинг-сервис. Другим не менее важным аспектом было бы убедиться, что тип автомобиля, который у вас есть, можно соответствующим образом настроить и что он поддерживает предполагаемое использование — ежедневную езду или гонки.
определение тюнинга по The Free Dictionary
1.
Музыка
а. Мелодия, особенно простая и легко запоминающаяся.
б. Песня.
в. Состояние правильного тона: пел фальшиво; играл в созвучии с фортепиано.
д. Устарело Музыкальный тон.
2.
а. Согласие или соглашение; гармония: в ногу со временем.
б. Архаичный Настроение; расположение.
3. Электроника Настройка приемника или схемы для максимального отклика на заданный сигнал или частоту.
В. Настроенный , Настроенный , Настроенный
В. тр.
1.
а. Музыка Для правильного тона: настроил скрипку.
б. Архаичный Музыкально произносить; петь.
2. Приспособить или адаптировать для удовлетворения конкретных требований или условий, в частности:
a.
Для настройки (электронного приемника) на желаемую частоту.
б. Настроить (электронную схему) так, чтобы она находилась в резонансе с заданным входным сигналом.
в. Чтобы настроить (например, двигатель) для максимального удобства использования или производительности.
д. Для регулировки выходной длины волны (лазера).
v. вн.
Чтобы настроиться.
Фразовые глаголы:настроиться
1. Электроника Для настройки приемника на прием сигналов на определенной частоте или определенной программе.
2. Сленг Сделать или стать осведомленным или реагировать: «Никто не настраивается на то, что говорят другие» (Брюс Аллен).
отключение
1. Электроника Для настройки приемника таким образом, чтобы он не принимал определенный сигнал.
2. Сленг
а. Дистанцироваться от своего окружения: «Средний читатель, привыкший видеть мир в трехмерном цвете, отключается» (Карлин Романо).
б. Перестать реагировать на; игнорировать: отключил детские крики.
настройка
1. Музыка Настройка инструмента на нужную высоту звука или тональность.
2. Наладить машину, чтобы привести ее в надлежащее состояние.
3. Для подготовки к определенной деятельности.
Идиома:на мелодию
В сумме или в пределах: полученной прибыли в размере 10 миллионов долларов.
[среднеанглийский, вариант тона, тон ; см. тон .]
настраиваемый , настраиваемый прил.
настраиваемый , настраиваемый доп.
Словарь английского языка American Heritage®, пятое издание. Авторские права © 2016, издательство Houghton Mifflin Harcourt Publishing Company. Опубликовано издательством Houghton Mifflin Harcourt Publishing Company. Все права защищены.
тюнинг
(ˈtjuːnɪŋ)n
1. (Музыка, прочее) набор высот, на которые настраиваются открытые струны гитары, скрипки и т. д.: нормальный строй скрипки — G , D, A, E.
2. (Музыка, прочее) точная передача нот и интервалов хором, оркестром и т. д.; интонация
Английский словарь Коллинза – полный и полный, 12-е издание, 2014 г. © HarperCollins Publishers 1991, 1994, 1998, 2000, 2003, 2006, 2007, 2009, 2011, 2014
Тюнинг
Смотрите также музыку.
тонология
наука о тонах или интонациях речи, действующая исторически и сравнительно. — тонологический, прил.
тонометр
прибор для определения высоты звука в виде камертона или градуированного набора камертонов.
— тонометрический, прил.
тонометрия
искусство или наука измерения тонов, особенно с помощью тонометра. — тонометрист, н. — тонометрический, прил.
-Ологи и -Измы. Copyright 2008 The Gale Group, Inc. Все права защищены.
Translations
accordréglageton
accordaturasintonia
настройка
Collins Spanish Dictionary — Complete and Unabridged 8th Edition 2005 © William Collins Sons & Co. Ltd. 1971, 1988 © HarperCollins Publishers 1992, 1993, 1996, 1997, 2000, 2003 , 2005
тюнинг
[ˈtjuːnɪŋ] N
[ Музыкальный инструмент ] → Accord M
[ TV, Radio ] → REGLAGE M
92777157715777157712777157715771157715777157711577127771577115771157711257711277771 гг. вилка n → диапазон м Электронный ресурс Collins на английском и французском языках. © HarperCollins Publishers, 2005 г.
tuning
Немецкий словарь Collins – полное и полное издание, 7-е, 2005 г. © William Collins Sons & Co. Ltd. 1980 © Harpercollins Publishers 1991, 1997, 1999, 2004, 2005, 2007
Настройка
[ˈtjuːnɪŋ] N ( MUS ) → Accordatura ( Aut ) → MOSSA A Punto (656555557). sintonizzazione fИтальянский словарь Collins, 1-е издание © HarperCollins Publishers, 1995
Что такое настройка ЭБУ и подходит ли она вам?
Настройка ЭБУ может быть полезной для всех, кто хочет улучшить производительность или экономию топлива. ЭБУ, или блок управления двигателем, управляет важными переменными, такими как приемистость, соотношение воздух-топливо, кривые мощности и крутящего момента. Независимо от того, пытаетесь ли вы повысить производительность или хотите улучшить новый автомобиль, настройка ЭБУ может пригодиться, чтобы максимально использовать потенциал вашего двигателя.
Тюнинг может включать в себя добавление чипа производительности в ЭБУ, изменение его кода, перехват сигналов датчиков или полную замену системы.
Хотя настройка ЭБУ может иметь свои преимущества, она может иметь катастрофические последствия, если все сделано неправильно. Давайте рассмотрим типы настройки ЭБУ, когда их можно использовать и возможные соображения.
Какова цель ECU?
через medium.comВ 1970-х годах базовые версии ECU использовались для оптимизации соленоидов карбюратора и на базовом уровне для управления топливно-воздушной смесью на холостом ходу. После введения впрыска топлива в 19В 80-х годах блоки управления двигателем стали более совершенными с точки зрения управления подачей топлива и лямбда-контроля. С 2000-х годов по сегодняшний день ЭБУ взял на себя большую ответственность за управление откликом дроссельной заслонки, системами выбросов и управлением подачей топлива.
ECU иногда называют ECM (модуль управления двигателем) или DME (цифровой электронный блок управления двигателем). ЭБУ управляет такими параметрами, как соотношение воздух-топливо, пределы оборотов и угол опережения зажигания.
Он также управляет турбонагнетателями и нагнетателями и поддерживает функциональность в гибридных конфигурациях.
В то время как некоторые ЭБУ могут быть относительно легко настроены, многие современные системы сильно зашифрованы и требуют определенной степени сложности. ECU управляет воздушно-топливной смесью, собирая данные о температуре воздуха и топлива, давлении воздуха и общем потреблении. Этот электронный метод работает аналогично механическому действию воздушной заслонки, установленной на карбюраторе.
Правила выбросов привели к тому, что ряд систем также подпадает под действие ECU. Некоторые из них включают клапаны EGR (рециркуляция отработавших газов), EVAP (управление выбросами паров), VTEC (переменное управление клапаном) и, в дизельных двигателях, DPF (сажевые фильтры).
СВЯЗАННО: Объяснение системы Honda VTEC
Какие существуют виды настройки ЭБУ?
через демон-tweeks.com Самый простой уровень настройки ECU заключается в использовании дополнительных тюнеров или блоков настройки.
Эти устройства существенно изменяют сигналы датчиков, отправляемые в ЭБУ, что приводит к изменению обратной связи. Устройства Piggyback могут создавать только ложные данные датчиков, изменяя сигналы от датчиков O2, лямбда, топливной рампы и MAP. Эти устройства не могут считывать или изменять другие критические значения, что делает их наиболее простой формой настройки. ЭБУ Piggyback могут быть значительно дешевле, чем автономные модули, но имеют существенные ограничения.
Flash Tuning — это метод перепрограммирования микросхемы ECU. Большинство этих устройств можно использовать для изменения отдельных параметров, и многие из них предлагаются с предустановками для ускорения процесса. Это может быть простой способ увеличить мощность, поднять пределы оборотов и улучшить подачу мощности. Часто они включают функции регистрации данных и мониторинга. Настройка флэш-памяти может выполняться с помощью портативного устройства OBDII или ноутбука с соответствующим программным обеспечением.
СВЯЗАННЫЙ: Вот все, что мы знаем о Yamaha YZF-R7
через ecubooster.comДругим распространенным вариантом являются высокопроизводительные чипы, которые предлагают решение «подключи и работай» для настройки ЭБУ. Часто они могут обеспечить умеренное увеличение мощности, но их эффект, вероятно, наиболее заметен в автомобилях, оснащенных турбокомпрессором.
Переназначение ECU включает изменение заводского кода, повышение эффективности с учетом соответствующих параметров. Часто двигатели поставляются с завода с заранее установленными ограничениями. Хотя тюнинг может обойти их для повышения производительности, важно быть разумным и учитывать возможность повышенного износа двигателя.
через boostlogic.com Самый продвинутый (и дорогой) вариант — приобрести автономную систему управления подачей топлива. Это полностью заменяет заводской ЭБУ. Установки электронного впрыска топлива (EFI) могут быть дорогостоящими, но они обеспечивают надежный метод управления двигателем и могут повысить производительность при одновременном снижении выбросов.
Как и в случае с другими методами, комплекты EFI совместимы только с определенными двигателями.
Подходит ли вам настройка ECU?
через mytyreshop.comНе существует универсального решения для настройки двигателя, и существует множество переменных, которые необходимо учитывать с точки зрения совместимости и желаемой производительности. Если все сделано правильно, настройка может привести к повышению производительности, улучшению отклика дроссельной заслонки и даже увеличению экономии топлива.
В более новых автомобилях значительно сложнее настроить блок управления двигателем, что может привести к проблемам с гарантией и даже со страховкой автомобиля. Если вы решите настроить свой ECU любым способом, важно проконсультироваться с авторитетным профессионалом. Слишком сильное нажатие на двигатель или изменение неправильного параметра может привести к отказу двигателя или блокировке ЭБУ.
СВЯЗАННЫЕ: Это лучшие моды, которые вы можете сделать, чтобы превратить свой автомобиль в гусеничное оружие
через vrtuned.