Турбированный: Турбированный двигатель: что это такое?

Турбированный двигатель: что это такое?

Начнем с того, что ситуация на современном рынке новых автомобилей заметно поменялась за последние 15-20 лет. Изменения в автоиндустрии коснулись как исполнения, уровня оснащения и решений в плане активной и пассивной безопасности, так и устройства силовых агрегатов. Привычные атмосферные моторы на бензине с тем или иным рабочим объемом, которые раньше фактически являлись показателем класса и престижности авто, сегодня активно вытесняются турбированным двигателем.

В случае с турбомоторами объем двигателя перестал выступать базовой характеристикой, определяющей мощность, крутящий момент, динамику разгона и т.д. В этой статье мы намерены сравнить двигатели с турбиной и атмосферные версии, а также ответить на вопрос, в чем состоит принципиальное отличие атмосферных ДВС от турбированных аналогов. Параллельно будут проанализированы основные преимущества и недостатки моторов с турбонаддувом.

Также в итоге будет дана оценка, стоит ли покупать новые и подержанные бензиновые и дизельные машины с турбированным двигателем.

Содержание статьи

Турбированные двигатели и «атмосферники»: главные отличия

Для начала немного истории и теории. В основу работы любого ДВС положен принцип сгорания топливно-воздушной смеси в закрытой камере. Как известно, чем больше воздуха удается подать в цилиндры, тем больше горючего получается сжечь за один цикл. От количества сгоревшего топлива будет напрямую зависеть количество высвобождающейся энергии, которая толкает поршни. В атмосферных моторах забор воздуха происходит благодаря образованию разрежения во впускном коллекторе.

Другими словами, мотор буквально «засасывает» в себя наружный воздух на такте впуска самостоятельно, а объем поместившегося воздуха зависит от физического объема камеры сгорания. Получается, чем больше рабочий объем двигателя, тем больше воздуха он может уместить в цилиндрах и тем большее количество топлива получится сжечь.

В результате мощность атмосферного ДВС и крутящий момент сильно зависят от объема мотора.

Рекомендуем также прочитать отдельную статью о том, что такое рабочий объем двигателя. Из этой статьи вы узнаете, какие параметры определяют данную характеристику, чем измеряется объем мотора и на что влияет данный показатель.

Принципиальной особенностью двигателей с нагнетателем является принудительная подача воздуха в цилиндры под определенным давлением. Данное решение позволяет силовому агрегату развивать больше мощности без необходимости физически увеличивать рабочий объем камеры сгорания. Добавим, что системами нагнетания воздуха может быть как турбина (турбокомпрессор), так и механический компрессор.

На практике это выглядит следующим образом. Для получения мощного мотора можно пойти двумя путями:

• увеличить объем камеры сгорания и/или изготовить двигатель с большим количеством цилиндров;
• подать в цилиндры воздух под давлением, что исключает необходимость увеличивать камеру сгорания и количество таких камер;

С учетом того, что на каждый литр топлива требуется около 1м3 воздуха для эффективного сжигания смеси в ДВС, автопроизводители по всему миру долгое время шли по пути совершенствования атмосферных двигателей. Атмомоторы представляли собой максимально надежный вид силовых агрегатов. Поэтапно происходило увеличение степени сжатия, при этом двигатели стали более стойкими к детонации. Благодаря появлению синтетических моторных масел минимизировались потери на трение, инженеры научились изменять фазы газораспределения, внедрение электронных систем управления двигателем позволило добиться высокоточного впрыска горючего и т.д.

В результате моторы от V6 до V12 с большим рабочим объемом долгое время являлись эталоном производительности.  Также не стоит забывать и о надежности, так как конструкция атмосферных двигателей всегда оставалась проверенным временем решением. Параллельно с этим главными минусами мощных атмосферных агрегатов справедливо считается большой вес и повышенный расход топлива, а также токсичность. Получается, на определенном этапе развития двигателестроения увеличение рабочего объема оказалось попросту нецелесообразным.

Теперь о турбомоторах. Еще одним типом агрегатов на фоне популярных «атмосферников» всегда оставались менее распространенные агрегаты с приставкой «турбо», а также компрессорные двигатели. Такие ДВС появились достаточно давно и изначально шли по другому пути развития, получив системы для принудительного нагнетания воздуха в цилиндры двигателя.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что лучше, механический компрессор или турбина. Из этой статьи вы узнаете о преимуществах и недостатках указанных систем нагнетания воздуха, а также о том, какой мотор выбрать, с компрессором или турбированный.

Стоит отметить, что значительной популяризации моторов с наддувом и быстрому внедрению подобных агрегатов в широкие массы долгое время препятствовала высокая стоимость автомобилей с нагнетателем. Другими словами, двигатели с наддувом были редким явлением. Объясняется это просто, так как на раннем этапе машины с турбодвигателем, механическим компрессором или одновременной комбинацией сразу двух решений зачастую ставились на дорогостоящие спортивные модели авто.

Немаловажным фактором оказалась и надежность агрегатов данного типа, которые требовали повышенного внимания в процессе обслуживания и уступали по показателям моторесурса атмосферным ДВС. Кстати, сегодня это утверждение также справедливо для двигателей с турбиной, которые конструктивно сложнее компрессорных аналогов и еще дальше ушли от атмосферных версий.

Преимущества и недостатки современного турбомотора

Перед тем, как мы приступим к анализу плюсов и минусов турбодвигателя, хотелось бы еще раз обратить ваше внимание на один нюанс. Как утверждают маркетологи, доля реализуемых новых автомобилей с турбонаддувом сегодня существенно увеличилась.

Более того, многочисленные источники делают акцент на том, что турбодвигатели все больше и больше теснят «атмосферники», автолюбители зачастую выбирают именно «турбо», так как считают атмосферные двигатели безнадежно устаревшим типом ДВС и т.п. Давайте разбираться, так ли хорош турбомотр на самом деле.

Плюсы турбодвигателя

1. Начнем с явных плюсов. Действительно, турбодвигатель легче по весу, меньше по рабочему объему, но при этом выдает высокую максимальную мощность. Также моторы с турбиной обеспечивают высокий крутящий момент, который доступен на низких оборотах и является стабильным в широком диапазоне. Другими словами, турбомоторы имеют ровную полку крутящего момента, доступную с самых «низов» и до относительно высоких оборотов.
2. В атмосферном двигателе такой ровной полки нет, так как тяга напрямую зависит от оборотов двигателя. На низки оборотах атмомотор  обычно выдает меньший крутящий момент, то есть его нужно раскручивать для получения приемлемой динамики.  На высоких оборотах мотор выходит на максимум мощности, но крутящий момент снижается в результате возникающих естественных потерь.
3. Теперь несколько слов об экономичности турбодвигателей.  Такие моторы и правда расходуют меньше топлива по сравнению с атмосферными агрегатами в определенных условиях. Дело в том, что процесс наполнения цилиндров воздухом и топливом полностью контролируется электроникой. Получается, ЭБУ следит за тем, чтобы соотношение компонентов смеси было оптимальным на любых режимах работы турбированного ДВС, благодаря чему достигается полноценное сгорание заряда и происходит отдача максимума полезной энергии.
   В случае с атмосферными двигателями наполнение зависит как от оборотов коленвала, так и от температуры наружного воздуха, атмосферного давления и ряда других факторов.
4. Если учесть небольшой вес самого агрегата с турбиной, доступную тягу на низких оборотах и отсутствие зависимости от внешних факторов, турбомотор закономерно расходует в штатных режимах эксплуатации меньше топлива. При этом следует помнить, что данное преимущество полностью исчезает в том случае, если постоянно ездить в режиме «газ в пол». Тогда расход топлива на турбодвигателе может оказаться даже большим, чем у атмосферных аналогов.

Минусы турбированного ДВС

Итак, с основными плюсами разобрались. Что касается минусов, они также присутствуют. Вполне очевидно, что турбомотор сложнее как в плане электроники и исполнительных устройств, так и в плане реализации самой схемы турбонаддува. Повышенные требования к качеству топлива и моторного масла тоже никуда не делись.

Дело в том, что небольшой по размерам и объему агрегат работает в условиях высоких механических и тепловых нагрузок. Давление наддува и температура в цилиндрах намного выше по сравнению с атмосферными двигателями, что означает ускоренный износ турбомотора.

Производители учитывают разные нюансы, закладывая больший запас прочности в агрегат, но во время ремонта турбодвигателя стоимость усиленных деталей получается ощутимо выше. Также двигатель с турбиной имеет большое количество датчиков и магистралей, а также дополнительных систем, что усложняет диагностику в случае возникновения неисправностей.

1. Очень важным моментом является ресурс самой турбины. Турбонагнетатель повсеместно устанавливается на современные ДВС, окончательно вытеснив механический компрессор. При этом турбина на бензиновом двигателе обычно «ходит» всего около 150 тыс. км, на дизеле этот показатель в среднем составляет до 250 тыс. км. Затем турбокомпрессор нуждается в дорогом ремонте или полной замене.
2. Что касается известной проблемы в виде «турбоямы» или «турболага», на современных двигателях этот недостаток практически устранен посредством установки турбин с изменяемой геометрией, путем использования технологий «би-турбо» и т. д. Почему практически, а не до конца? Дело в том, что идеальной остроты отклика во время дозирования тяги в процессе дросселирования, которая свойственна атмосферным моторам, все равно нет. Параллельно с этим более сложные системы турбонаддува требуют повышенных затрат, создают определенные затруднения, которые связаны с обслуживанием и ремонтом.

Что в итоге

Помните, в начале статьи мы говорили о том, что доля турбомоторов на рынке в последнее время заметно возросла. Да, это так, но исключительно благодаря турбодизельным агрегатам. Практически любой современный дизельный двигатель сегодня оборудован турбонаддувом. Дело в том, что именно турбина позволяет дизельному мотору обеспечить достойные эксплуатационные характеристики в сочетании с высокой топливной экономичностью.

По этой причине турбодизели пользуются огромной популярностью.

Однако, ситуация с турбобензиновыми агрегатами несколько иная. Подавляющее большинство производителей продолжают выпускать модели в сегментах от «бюджет» до «премиум» с простым атмосферным двигателем. Только в отдельных случаях в линейку добавляются турбированные бензиновые версии. Что касается стран СНГ, авто с турбонаддувом на бензине продолжают заметно уступать машинам с атмосферными бензиновыми ДВС по общему количеству на дорогах. Причин для этого много, начиная от низкого спроса в результате высокой начальной стоимости «надувных» бензиновых авто и заканчивая политикой автодилеров. Последние стараются избавить себя от гарантийных обязательств перед потребителем в случае возникновения проблем с более сложной технически турбированной бензиновой машиной.

Другими словами, турбобензиновые версии завозятся намного реже, так как продавцы учитывают низкое качество горючего и недостаточное количество квалифицированных технических специалистов по ремонту и обслуживанию таких авто на территории СНГ. Добавим, что подавляющее большинство турбированных бензиновых автомобилей на отечественных дорогах представлены моделями немецкого концерна WAG (Audi, Volkswagen, Skoda и т.д.).

Подводя итоги, ответим на еще один важный вопрос. Многие автолюбители интересуются, стоит ли покупать бензиновый автомобиль с турбиной. Если вы присматриваете новую машину, планируете проездить на ней условные 3-5 лет или 100-150 тыс. км, тогда почему бы и нет. Только будьте готовы изначально переплатить за более «продвинутый» мотор и с самого начала приучите себя к мысли, что такому авто требуется частое плановое обслуживание. При этом крайне желательно выполнять регламентные работы и ремонтировать машину в официальном сервисе со всеми вытекающими допрасходами.

Если же вы хотите приобрести подержанный турбированный автомобиль, в таком случае нужно более чем основательно подумать. В случае с дизелем будет необходима глубокая диагностика состояние самого ДВС и готовность заменить изношенную турбину. Когда речь заходит о бензиновых версиях, тогда нашим ответом будет практически однозначное «нет». Дело в том, что актуальная ситуация на рынке турбобензиновых автомобилей б/у достаточно сложная.

1. Всегда помните о небольшом ресурсе турбины. В том случае, если на конкретной модели их установлено сразу две или более, сумма ремонта заметно возрастает.
2. Обращайте внимание на пробег и предыдущих владельцев. Зачастую турбоавтомобили берут «гонщики» или амбициозная молодежь. Если первые целенаправленно «укатывают» мощную машину, вторые, как правило, попросту не обслуживают такой автомобиль должным образом и достаточно небрежно его эксплуатируют.

В обоих случаях получается целесообразнее продать машину с пробегом 100-150 тыс. км. другому владельцу по бросовой цене, чем ремонтировать или менять высокотехнологичный турбированный двигатель. То же самое вполне справедливо и для турбированных малолитражек, например, с рабочим объемом 1.2 литра. Моторы данного типа и вовсе считаются «одноразовыми», так как имеют относительно небольшой ресурс около 150-200 тыс. км. и плохо поддаются серьезному ремонту.

Читайте также

«Наддувательство»: опасен ли турбированный мотор современного автомобиля

«Низкие обороты турбонагнетателю не страшны, — считает Дмитрий Парбуков, шеф-тренер «Ауди Центр Варшавка». — Однако, несмотря на инновационные системы охлаждения современных двигателей, не стоит эксплуатировать автомобиль длительное время «под полным газом», это сказывается на ресурсе турбонагнетателя. Резкие ускорения и торможения турбине не навредят, так как современные узлы оснащены клапаном сброса давления для ограничения подачи воздуха и предотвращения детонации, а также перепускным клапаном, позволяющими поддерживать постоянное вращение компрессорного колеса для исключения эффекта турбоямы и последующего быстрого отклика».

По мнению Константина Калиничева, cервис-менеджера «Порше Центра Ясенево» компании «Рольф», чем современнее двигатель, тем эффект турбоямы менее заметен. Для его устранения автопроизводители используют как более современную электронную начинку управления двигателем, так и более сложные узлы, например турбины с переменной производительностью. Либо же ставят несколько турбин: высокого и низкого давления.

«Сразу после запуска любых двигателей внутреннего сгорания (ДВС) нежелательно давать нагрузку на мотор, пока он не прогрелся до 50-60 градусов по Цельсию. При достижении этой температуры все тепловые зазоры приходят в соответствие с заложенными параметрами, прогревается смазка и моторное масло», — добавляет Александр Копытов.

Дмитрий Парбуков утверждает, что если мотор только завелся, жать на газ для быстрого прогрева машины нежелательно. В этом случае горячий поток отработавших газов воздействует на турбинную часть вала, при этом непрогретое масло недостаточно прокачивается в системе, из-за чего возникают перегрев и повышенный износ турбонагнетателя.

Турботаймер

Не так давно владельцы турбированных автомобилей предпочитали комплектовать их так называемыми турботаймерами, которые позволяли двигателю работать на холостых оборотах несколько минут после того, как владелец уже вытащил ключ из замка зажигания и запер машину. По мнению экспертов, современным моделям это устройство больше не нужно.

Атмосферник или турбированный двигатель? Плюсы и минусы.

Перед покупкой автомобиля каждый из нас предстает перед массой дилемм, необходимо выбирать между производителями, марками и моделями автомобилей, различными комплектациями, и самое главное, между силовыми агрегатами. Распространенный вопрос: «Что лучше, дизель или бензин?», по популярности может конкурировать разве что с вопросом: «Что лучше выбрать, турбину или атмосферник?». Сегодня в нашей рубрике постоянных дилемм мы поднимем актуальный вопрос о том, автомобиль с каким двигателем лучше покупать — атмосферник или турбированный, поговорим о преимуществах и недостатках каждого из них для того чтобы ваш выбор был более простым и правильным. Прежде всего необходимо уяснить один важный момент, дело в том, что нельзя сказать однозначно, что лучше турбина или атмосферник, и тот и другой имеет свои «плюсы» и «минусы». Итак, давайте по порядку… Преимущества и недостатки атмосферного двигателя Первым делом для тех кто не в курсе я расскажу, что такое атмосферник. Атмосферником принято называть обычный двигатель внутреннего сгорания (ДВС), который использует для образования топливно-воздушной смеси воздух из карбюратора или инжектора (1 часть бензина к 14 частям воздуха). С появлением турбомоторов выбор автомобиля усложнился, поскольку водители начали все больше «соблазняться» более мощными турбированными агрегатами, отдавая им предпочтение перед обычными ДВС. Однако есть также и те, кто все же не решается покупать турбину ввиду отсутствия знаний или опыта эксплуатации этого двигателя. Атмосферный двигатель: преимущества К несомненным достоинствам атмосферных двигателей относят: Простоту конструкции, которая отработана на практике в течение многих десятилетий. Ремонт и техническое обслуживание таких силовых агрегатов обходятся владельцу намного дешевле (по сравнению с аналогичными операциями для турбированного мотора). Значительно больший ресурс бесперебойной работы до капитального ремонта. При правильных условиях эксплуатации и надлежащем уходе срок «жизни» у атмосферных двигателей в 2÷4 раза больше, чем у моторов с турбонаддувом: 300000÷400000 км, зачастую, не являются пределом «долголетия» таких двигателей. Меньший расход масла, который в зависимости от стиля езды обычно не превышает 200÷500 мл на 10000 км пробега автомобиля. Это обусловлено отсутствием дополнительных приспособлений, требующих смазки, а также меньшими нагрузками, которые испытывают вращающиеся части мотора при работе. Неприхоливость к качеству используемого масла. Они вполне удовлетворительно работают на полу-синтетических (и даже минеральных) моторных маслах. Однако, не стоит забывать о том, что чем лучше масло, тем дольше срок службы двигателя. Не столь частую, как у турбированных двигателей периодичность замены масла, которую необходимо производить после пробега в 15000÷20000 км. Меньшую требовательность к качеству применяемого топлива. Как правило, многие атмосферные моторы могут вполне удовлетворительно работать и на бензине марки Аи92. Более быстрый прогрев в зимнее время. Атмосферный двигатель: недостатки Как и все в этом Мире, атмосферные двигатели не лишены недостатков. К таким можно отнести большой вес двигателя, меньшую мощность по сравнению с турбомотором аналогичного объема, снижение мощности при езде в горной местности или других местах, где воздух разрежен. Кроме всего прочего, атмосферник уступает турбированному двигателю в динамических показателях. Преимущества и недостатки турбированного двигателя Турбированный двигатель впервые увидел мир в 905 году, а на «легковушки» турбины стали устанавливать только в середине 20-го века. Принцип двигателя оснащенного турбиной заключается  в том, что турбина рационально использует выхлоп автомобиля, посредством которого происходит нагнетание дополнительного воздуха в цилиндры, который способствует лучшему сгоранию топливно-воздушной смеси. Как вы знаете, чем больше воздуха, тем лучше будет гореть, по тому же принципу устроен и турбомотор, турбина под высоким давлением нагнетает воздух в цилиндры, благодаря чему сгорание топливной смеси происходит с большим КПД, в результате двигатель получает больше мощности минимум на 10%. Турбированный двигатель: преимущества К плюсам турбированных моторов (по сравнению с атмосферными аналогами) относят: Более высокую мощность (как правило, на 30÷50%) при одинаковом рабочем объеме. Максимальный крутящий момент в широком диапазоне оборотов, что весьма положительно влияет на динамику автомобиля. Меньшие вес и размеры при одинаковой мощности. Турбированный двигатель значительно легче и компактнее атмосферного. Это позволяет наиболее рационально расположить силовой агрегат и снизить общую массу автомобиля, что способствует, в свою очередь, экономии топлива. Быстрый набор рабочих оборотов за счет меньшей массы вращающихся деталей. Высокую экологичность, которая достигается за счет более полного сгорания топлива в цилиндрах двигателя. Турбированный двигатель: недостатки Среди недостатков турбированных моторов больше эксплуатационных минусов. Во-первых, двигатель с турбиной более привередлив к качеству топлива и моторного масла. Кроме того, на таких двигателях срок службы смазывающих и фильтрующих элементов гораздо меньше чем у атмосферников, примерно в 1,5-2 раза, это объясняется более сложными условиями работы при высоких температурах. Владельцам турбированных моторов следует более тщательно следить за уровнем и состоянием фильтров и масла, и производить их замену в строгом соответствии с указаниями производителя двигателя. Не менее важно состояние воздушного фильтра, забитый или поврежденный фильтр ухудшает работу компрессора и может стать причиной его неисправности. К недостаткам турбодвигателя следует также отнести его «прожорливость». Турбина, по сравнению с атмосферником аналогичного объема, будет «кушать» больше топлива. Кроме того, турбомотор имеет меньший моторесурс чем атмосферный двигатель. Турбина со временем изнашивается, особенно если владелец не владеет навыками эксплуатации таких двигателей. К примеру, турбомотору после остановки автомобиля необходимо дать немного поработать на холостых, чтобы турбина остыла и только после этого можно глушить двигатель. Стоимость ремонта турбированного двигателя обойдется намного дороже чем ремонт атмосферника, кроме того желающих выполнить этот ремонт не так уж много, некоторые специалисты вообще отказываются ремонтировать турбомоторы. Те же, кто берется, иногда выполняют ремонт некачественно, в результате двигатель работает с перебоями или со временем турбодвигатель снова выходит из строя. Как же расход топлива? Если вы внимательно прочитали о плюсах и минусах обоих моторов (атмосферного и турбированного), то вас удивило то, что мы ничего не рассказали о расходе топлива. На этом вопросе стоит остановиться несколько подробнее. Попробуем разобраться, какой мотор является более экономичным. Сначала сравним два двигателя с одинаковым объемом (например, 1,4 литра). Атмосферный мотор будет расходовать в среднем около 6÷7 л на 100 км пробега, а трубированному потребуется уже 8÷9 литров. Однако при этом он развивает мощность в 1,5 раза большую, чем атмосферный. Вывод: при одинаковом рабочем объеме «атмосферник» значительно экономичнее (ведь он не только «ест» меньше топлива, но и использует более дешевый бензин), однако значительно уступает турбированному по мощности. Теперь проведем сравнение расхода топлива у моторов с одинаковой мощностью (например, около 140÷150 лс). Столько «лошадок» под капотом обычно имеет атмосферный мотор объемом 2,0 литра или турбированный двигатель объемом 1,4 литра. В городском цикле расход у обычного двигателя составит около 12÷14 литров на 100 км, у турбированного – все те же 8÷9 литров. Вывод: даже учитывая меньшую стоимость бензина, необходимого для нормальной эксплуатации атмосферного двигателя, мотор с турбо наддувом значительно экономичнее. Как вы видите, и тот и другой двигатели имеют свои «плюсы» и «минусы», для того чтобы понять какой двигатель лучше —  турбированный или атмосферный, необходимо для себя уяснить приоритетные стороны того или иного агрегата. Автомобиль с каким двигателем лучше выбрать Обе разновидности моторов имеют как свои достоинства, так и недостатки. Поэтому нельзя однозначно сказать какой из них лучше. Если вы поклонник агрессивной езды, быстрого старта с места, любите драйв и готовы к значительным затратам на обслуживание, то выбор однозначен – автомобиль с турбированным двигателем. Однако, склоняясь к такому выбору, надо помнить о том, что мотор вашего транспортного средства (а особенно турбина) «проживет» значительно меньше, чем атмосферный аналог. К тому же вы должны быть уверены, что в своем регионе вы без труда сможете приобрести топливо высокого качества, а также специальные синтетические масла. Если для вашего стиля езды характерны спокойствие, предусмотрительность и осторожность, и к тому же вы практичный и бережливый человек, то излишки мощности турбированного двигателя вам просто не нежны. А вот надежность, простота в обслуживании и долговечность атмосферного мотора, позволят значительно сэкономить затраты на его повседневную эксплуатацию. Источники: avto-moto-shtuchki.ru, vopros-avto.ru и др. Не забываем! Всё ремонтируется, вопрос остается только в выборе СТО. Этот выбор только за Вами! Читайте также: Принцип работы турбины, какие типы бывают? Плюсы турбомоторов.

Новая Mazda 6 получила турбированный двигатель

Mazda старается стоять особняком от остальных японских производителей, склоняясь в дизайне к европейским трендам, поэтому от своих соотечественников отличается. Факт. И Mazda 6 нынешнего поколения тому явный показатель. Автомобиль изменился кардинально, как будто забыв десятилетия своего существования до перемен. Новое поколение, представленное сегодня в Лос-Анджелесе, по заявлению компании, было перепроектировано, но, с первого взгляда, он не сильно отличается от предшественника. Это по-прежнему любимый многими переднеприводный среднеразмерный седан. По сути, все характеристики достаются ему по наследству, если только вы не решите выбрать новый двигатель SKYACTIV-G 2,5 T. Если вам интересно — T — значит «турбо».

Да, для Mazda 6 в этот раз подготовили турбированный 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель, из которого выжали 250 л.с. и 430 Нм крутящего момента. При этом, 250 лошадей можно получить на американском 93-м бензине, а если использовать топливо с меньшим октановым числом, то повредить двигателю оно не сможет, но мощность снизится до 227 лошадей.

Еще одна особенность двигателя — отключение двух цилиндров на скоростях от 40 до 80 км/ч. Mazda заявляет, что если вдруг потребуется резкое ускорение, то два отключенных цилиндра «незаметно включатся в работу».

Внутри все изменилось, за исключением руля и некоторых деталей. Поперек приборной панели легла отчетливая линия, дающая визуальный простор для водителя и пассажиров. Топовые комплектации получают отделку натуральным деревом, кожей Nappa и новым мягким пластиком.

Сидения заново сконфигурированы, появилась более выраженная боковая поддержка, а для передних сидений появилась вентиляция. В числе других обновлений камеры кругового обзора, информационно-развлекательная система Mazda Connect с 8-дюймовым дисплеем, радарный круиз-контроль с возможностью полной остановки автомобиля, а для топовых комплектаций — 7-дюймовый ЖК дисплей приборной панели.

Внешне изменений немного. Новая решетка радиатора, светодиодные фары и противотуманные фонари уже в базе. Появился новый цвет — Soul Red Crystal, и новые варианты 17 и 19-дюймовых колесных дисков.

Изменились настройки подвески и рулевого управления, а для атмосферного 2,5 литрового двигателя 184 л. с. предлагается шестиступенчатая механическая коробка, в то время как для турбированного 250-сильного — только шестиступенчатый автомат.

Похоже, Mazda стремится занять свою нишу между массовыми моделями Toyota Camry и Honda Accord, и премиальными Infiniti и Lexus. Очевидно, что для топовых комплектаций компания стремится предложить невиданный ранее уровень оснащения и отделки салона. Цены на новинку пока не объявлены, но после появления всей линейки обновленной Mazda 6 в шоурумах дилеров, будет понятно — удалось или нет.

Вдохнуть энергию. Почему турбированный двигатель экономичнее атмосферного? | Об автомобилях | Авто

Турбированные бензиновые агрегаты находят все большее применение в массовых автомобилях сегментов B и C. Сейчас концерн Volkswagen активно внедряет их практически на всех своих моделях. Наибольшим спросом пользуются 1,4-литровые агрегаты TSI с наддувом, а также 1,8-литровые TSI для кроссоверов и больших седанов. От немцев не отстают и другие автопроизводители. Турбированные машины можно встретить у корейцев и французов. И если внимательно изучить характеристики моторов, то удивляешься тому, насколько же они экономичны. В чем секрет этой метаморфозы и можно ли доверять указанным в спецификациях показателям?

Сила воздуха

Из курса физики мы знаем, что пламя костра горит сильнее, быстрее и при более высокой температуре, если в него надувать воздух. Стоит помахать над шашлыками веером, как угли разгорятся ярче. Если переусердствовать, то мясо даже подгорит. Так же и в моторе. Чем сильнее вкачивать воздух, тем горячее и быстрее будет горение топлива.

Конструктивно турбированный мотор отличается от атмосферного. Его система впуска работает с давлением гораздо выше атмосферного. Если обычный рядный двигатель всасывает воздух под действием внутреннего разрежения и давление там не может быть выше 1 атм, то турбоагрегат имеет специальное техническое устройство для повышения давления. Для накачки воздуха применяют турбину или механический компрессор-нагнетатель, которые сжимают воздух на впуске и доводят давление до 2 атм и выше. Этого достаточно, чтобы так насытить горючую смесь кислородом, чтобы она подрывалась с выделением гораздо большего количества тепла и энергии. Бензин и воздух впрыскиваются в камеры сгорания в виде аэрозоля, который подрывается искрой.

При большом количестве кислорода бензин сгорает быстро и почти полностью, благодаря чему остаточные газы содержат меньше вредных веществ. Топливо преобразуется в энергию, и КПД растет. И чем больше воздуха, тем меньше бензина потребуется для осуществления мотором запланированной работы. Поэтому становится возможным сделать мотор компактнее при сохранении мощности.

К примеру, 1,4-литровые турбированные двигатели сейчас развивают ту же мощность, что и 2,0-литровые атмосферные агрегаты, а по крутящему моменту существенно их превосходят. Потребление топлива у них тоже сокращается. К примеру, у кроссовера KIA Sportage 2,0-литровый атмосферный мотор в городском ритме потребляет 10,9 л бензина на 100 км пути, а у Volkswagen Tiguan турбированный 1,4-литровый агрегат при идентичной мощности съедает только 8,8 л.

Когда экономичность турбированных моторов сходит на нет?

Между тем турбонаддув — это палка о двух концах. Принято считать, что турбированные моторы имеют меньшую надежность, чем атмосферные. Отчасти это справедливо, так как деталям приходится работать при высоком давлении. Идет нагрузка на поршни, на клапанный механизм и т. д. Нагруженные высокооборотистые моторы довольно требовательны к качеству топлива и моторного масла. Они потребляют гораздо больше смазывающей жидкости, чем атмосферные. Если не уделять должного внимания смазке и затягивать со сменой масла, то турбокомпрессоры на бензиновых моторах редко ходят больше 150 000 км.

Да и к экономичности есть большие вопросы. При спокойной езде, когда турбоагрегаты не раскручиваются свыше 3 тысяч оборотов, потребление топлива действительно ниже, чем у атмосферных. Однако при динамичной езде на пике мощности и крутящего момента впрыск готовит такую смесь, чтобы обеспечить максимальную тягу. Для примера: 2,0-литровый атмосферный мотор у KIA Sportage развивает 192 Нм, а турбированный двигатель 1,4 TSI у Volkswagen Tiguan — 250 Нм. А так как моторы могут развивать гораздо больший крутящий момент, то и бензина для достижения заявленных характеристик требуется больше.

Смесь обогащается, вбирает в себя больше бензина, чем у атмосферных, благодаря чему растет тяга и потребление топлива.

Таким образом, при активной спортивной езде турбированные моторы могут удивить: бензин в них течет рекой, а потребление топлива опережает показатели атмосферных двигателей примерно на 30%.

Турбированные газовые котлы — ROZETKA

Сегодня рынок отопительного оборудования насыщен различными видами систем отопления, а ведущее место среди них занимают турбированные газовые котлы Для отопления частного дома и квартиры, офисные помещения и даже промышленные объекты площадью более 200 квадратных метров – все эти виды недвижимости могут отапливаться за счет турбированных газовых систем. Частные домовладельцы, у которых есть возможность подключить газ, также предпочитают турбированные газовые котлы не только по экономическим причинам, но еще и потому, что эти агрегаты не требуют для установки отдельного помещения.

Как устроены турбированные газовые котлы

В турбокотлах используется закрытая камера сгорания. Воздух используется уличный, забираемый с внешней стороны вашего дома. Все продукты сгорания принудительно выводятся за пределы отапливаемого помещения. Для этого используется небольшая турбина, из-за наличия которой подобные котлы получили свое название.

Двухконтурный или одноконтурный турбированный котел?

Какой котел использовать: одноконтурный или двухконтурный – ответ на этот вопрос зависит от задач, которые вы ставите перед отопительным прибором.

• Одноконтурные турбированные газовые котлы – используются для отопления помещений разной площади. То есть такие котлы подогревают воду только для систем отопления. Их устанавливают в том случае, если в доме есть другой источник горячей воды: центральное водоснабжение, электрический бойлер, газовая колонка и прочие.
• Двухконтурные турбированные газовые котлы – имеют возможность подогревать воду как для отопления, так и для бытового потребления. Часто двухконтурные котлы имеют приоритет нагрева. То есть, когда вы открываете кран с горячей водой, котел перестает подогревать воду для радиаторов. Когда же кран закрыт – котел работает для отопления. Также, многие эксперты обращают внимание на то, что сегодня на рынке есть двухконтурные котлы отечественного производства, в которых технические особенности конструкции позволяют получить горячую воду, только при работе котла для систем отопления, то есть лишь в отопительный период года.

Преимущества турбированных газовых котлов

Как мы уже написали выше, турбированные газовые котлы не требуют отдельного помещения, так как используют герметичную камеру сгорания. По этой же причине они абсолютно безопасны при установке в любом помещении. Таким котлам не нужен стандартный вертикальный дымоход. Турбированные газовые котлы компактны, а коэффициент полезного действия у них может достигать 95%, что позволит существенно экономить топливо. Также турбированные котлы очень производительны – могут подогревать до 12-15 литров горячей воды в минуту. Турбированные газовые котлы часто оснащены автоматическими системами управления и датчиками аварийного отключения. К недостаткам газовых котлов с турбиной относят их дороговизну и зависимость от электроэнергии.

По типу монтажа турбированные газовые котлы делятся на две основных группы:

• Настенный котел – это навесной газовый котел, который вешается на стену.
• Напольный – монтируется на полу.

Турбированные газовые котлы в каталоге ROZETKA

В этом интернет магазине представлены лучшие образцы от отечественных и зарубежных производителей, среди которых всемирноизвестные Ariston, Baxi, Beretta, Vaillant, Bosch и другие. При выборе газового котла следует помнить о площади помещения, которое будет отапливать агрегат. Существует формула, при которой считается, что для 10 квадратных метров потребуется 1кВт тепловой мощности котла. Некоторые эксперты советуют удваивать расчетную мощность, учитывая несовершенства наших помещений с точки зрения теплоизоляции и энергоэффективности. Максимальная тепловая мощность бытовых турбированных газовых котлов может достигать 24 квт. Кстати, для удобства клиентов на сайте ROZETKA котлы рассортированы как по мощности, так и по площади отапливаемого помещения.

турбированный двигатель или простой атмосферник?

Современные моторы на автомобилях становятся все чаще элементом спора автолюбителей. Даунсайзинг — новый тренд в мире транспорта. Объемы становятся все меньше, а мощность, ко всеобщему удивлению, не уменьшается, а даже растет. И если десяток лет назад с 1 литра объема двигателя можно было получить порядка 60 лошадиных сил, то сегодня производители поголовно предлагают 100 и больше лошадок с того самого литра. Как они этого достигают? С применением самых разных турбин и нагнетателей, которые искусственно увеличивают мощность мотора. Многие эксперты в данной сфере считают, что турбированный мотор — это головная боль для владельца, которая вскоре после покупки начнет показывать все свои недостатки. Другие же убеждены, что турбина — отличное изобретение, которое помогает экономить топливо и ехать намного быстрее.

Выбор между турбированным и атмосферным силовым агрегатом становится довольно сложным для покупателей. Часто в одной ценовой категории представлены автомобили со стандартными традиционными атмосферниками и с турбированными мощными двигателями с большим потенциалом. Но стоит помнить, что дешевая турбина — это практически гарантированные проблемы с силовой установкой. В среднем срок жизни дешевого мотора с мощной турбиной составляет 150-200 тысяч километров, после чего агрегат придется заменить. Большинство производителей с целью экономии средств переходят на силовые агрегаты, которые не поддаются ремонту и не могут быть восстановлены для удачной дальнейшей эксплуатации. Давайте поговорим обо всем по порядку и разберемся в том, какие двигатели стоит покупать, а от каких лучше отказаться.

Дизельные двигатели — атмосферников не найдешь

В ряду дизельных силовых агрегатов практически нет простых атмосфеников без турбины. Это редкость, которая совершенно не оправдана и будет приносить лишь хлопоты в эксплуатации. При огромном объеме такие агрегаты выдают смешную мощность и не способны удовлетворить потребности владельца. Но с хорошей турбиной дизельный двигатель перевоплощается и становится настоящим шедевром технического искусства. Преимущества такой технологии очевидны:

• мощность возрастает порой в несколько раз, сегодня дизельные турбированные агрегаты не слишком уступают своим бензиновым собратьям по мощности с определенного объема;
• тяга просто невероятная, остаются все преимущества обычного атмосферника с дизельным топливом, вы можете свободно переключать передачи и эластично управлять агрегатом;
• расход топлива снижается, если взять бензиновый агрегат с такой же мощностью для сравнения, разница может достигать сокращения расхода практически в два раза;
• нет недостатков с соляркой в системе подачи топлива, если заливать качественное горючее на проверенных заправочных станциях без экспериментов с топливом подешевле;
• срок службы дизельного агрегата фактически не зависит от наличия турбины, так что вы можете эксплуатировать ваш автомобиль достаточно долго и не переживать о поломках.

Но это касается далеко не всех турбодизелей. Такой двигатель должен быть собран качественно и надежно. В китайских автомобилях практически не используется данная технология, так как ошибки в сборке могут стать причиной полного выхода из строя агрегата. Нужно учитывать это при покупке автомобиля. Если вы отдаете предпочтение бюджетному транспорту, лучше купить бензиновый автомобиль и не переживать о надежности простого агрегата.

Турбина на бензиновом двигателе — важные преимущества и недостатки

Турбированные двигатели бензинового типа также обладают довольно большим рядом преимуществ. Это снижение расхода топлива в сравнении с атмосферным агрегатом, повышение мощности и усиление тяговых характеристик. Также вам не потребуется покупать автомобиль с большим объемом двигателя, а это значит, что обслуживание будет проще и увереннее. Впрочем, следует выделить и небольшой ряд недостатков турбодвигателя:

• повышение расхода топлива с повышением оборотов — на скорости после 110 км/ч двигатель начинает потреблять просто невероятное количество топлива при поездке;
• довольно сомнительная надежность в сравнении с простыми атмосферными двигателями, отсутствие уверенности в эксплуатации из-за малого опыта эксплуатации во всем мире;
• технология не слишком хорошо проверенна, но производители каждый год вносят еще больше изменений в конструкцию двигателя, чем снижают ее потенциальную надежность;
• многие компании погнались за расходом топлива и экологическими стандартами, в чем совершенно умирает качество и надежность силовых установок, их практичность;
• страдают показатели ресурса двигателя, даже от именитых компаний турбированные агрегаты выходят из строя довольно часто, сама турбина является расходным материалом.

Если на вашем автомобиле уже на ТО 30 000 км определят необходимость замены турбины, не следует удивляться. Такие автомобили лучше брать в салоне с гарантией и получать официальный сервис. Иначе придется очень много выкладывать собственных денег для устранения заводских неполадок различного типа. Это не самый приятный фактор современной тенденции в сфере автомобильных двигателей, но погоня за экологической чистотой делает свое дело.

Атмосферники — важные преимущества и минусы агрегатов

С ходом времени мы видим все меньше классических двигателей в числе продаваемых в салонах машин. Простые агрегаты перестают быть интересными для покупателя, который заинтересован в новых технологиях и в уменьшении расхода топлива. Тем не менее, машинки с простыми атмосферными двигателями все еще продаются и активно находят свою нишу на рынке. Это базовые комплектации многих авто, а также весь бюджетный транспорт. Преимущества агрегатов следующие:

• достаточно высокий ресурс, который часто можно охарактеризовать как миллионник, некоторые производители делают силовые установки, способные пройти и больше километров;
• эластичность работы агрегата достаточно высока, есть определенные преимущества в управлении всем потенциалом, в довольно емкой работе всех систем и простых технологий;
• большой объем дает явные преимущества и определенную уверенность в поездке по трассе, на высоких оборотах двигатель не греется, не портятся его составляющие части;
• трассовая эксплуатация дает значительное снижение расхода топлива, что не свойственно двигателю с турбиной, можно использовать агрегат на высоких скоростях без потери экономичности;
• атмосферники дешевле и проще в обслуживании, вы можете сэкономит на замене расходных материалов и жидкостей, а также на услугах сервиса, не придется ехать к официалам.

Многие турбированные двигатели можно обслужить только на официальной станции, так как другие специалисты просто не смогут разобраться с силовой установкой. Но атмосферники зачастую ремонтируют на СТО любого типа. Есть ли недостатки в атмосферных двигателях? Несомненно. Это и низкие показатели экологической чистоты, и довольно высокий расход в городских условиях, и необходимость создания двигателей большого объема для удовлетворения потребностей покупателей авто.

Российские условия эксплуатации — некоторые коррективы

Для России многие производители готовят автомобили отдельно. Это подготовка, которая требует действительно хорошей защиты от высоких морозов, значительных неприятностей на дорогах и сюрпризов с топливом. И здесь есть довольно важный момент, который стоит учитывать. Топливо на российских заправках не всегда соответствует высоким стандартам качества. Поэтому есть некоторые особенности эксплуатации техники:

• для высокотехнологичного турбированного агрегата с малым объемом и высокой мощностью качество топлива является одним из самых важных параметров эксплуатации;
• слишком низкие температуры вредят работе турбины, она может оказаться далеко не самым экономичным и удачным решением для использования в северных районах страны;
• атмосферные агрегаты способны работать при низких температурах и хорошо справляются с не очень качественным топливом, но очень чувствительны к обслуживанию;
• в магазинах и на станциях часто можно купить подделку вместо оригинального масла, чем вызвать ряд неприятностей в обслуживании и последующей эксплуатации хорошего агрегата.

По этим причинам для России часто покупают двигатели максимально выносливые и довольно хорошо проверенные. И производители далеко не всегда отправляют в нашу страну самые технологичные агрегаты с наиболее сложными и эффективными решениями в технике. Поэтому для удачного использования двигателя в России стоит обратить особое внимание на его выносливость и способность преодолевать неприятные и трудные ситуации. Предлагаем посмотреть небольшое видео о том, как работает турбонаддув в силовом агрегате:

Подводим итоги

Сегодня технологичным двигателем можно назвать агрегат с минимальным объемом и прекрасным показателем мощности. Производители выжимают все больше и больше возможностей мощности с самых простых силовых агрегатов, устанавливая на них турбины и различную автоматику. Так получаются сверхъестественные современные двигатели, которые год за годом получают награды на мировых автошоу и становятся наиболее интересными решениями в мире автомобильного производства. Прогресс не останавливается, но в этом прогрессе мы потеряли важные моменты ресурса и надежности силовых установок.

Проблема современных турбированных двигателей в том, что они не смогут служить добрый десяток лет и проехать несколько сотен тысяч километров без проблем. Скорее всего, автомобиль будет обладать рядом неприятностей уже через одну сотню тысяч километров пробега. Сюда же стоит отнести проблемы с периферийной техникой из-за низкого качества обслуживания даже на официальных СТО в России. Из этого можно сделать вывод, что технологичные агрегаты и отличные высокие технологии пока для нашей страны являются спорным преимуществом. Но это дело индивидуальное, вопрос бюджета каждого человека. А какой двигатель вы считаете лучшим в своем роде?

Турбокомпрессор против. Нагнетатель: основы принудительной индукции

Есть большая вероятность, что в какой-то момент вашей жизни у вас был автомобиль с турбонаддувом или наддувом. Наличие турбонагнетателя или нагнетателя могло сыграть или не сыграть роль в вашем решении о покупке, но, тем не менее, вы воспользовались преимуществами лучшей производительности и экономии топлива. Хотя турбокомпрессоры сегодня широко используются в автомобилях, это относительно недавняя разработка с точки зрения истории автомобилестроения.Давайте посмотрим, почему автопроизводители используют турбокомпрессоры и нагнетатели, и поговорим о преимуществах, которые они могут предложить.

Зачем форсировать?

На протяжении многих лет автопроизводители пробовали практически все, чтобы придать своим автомобилям большую мощность и лучшую экономию топлива. Очевидное решение вопроса большой мощности — двигатель большего размера. Старая поговорка о том, что «вытеснению нет замены», появилась потому, что большой двигатель обычно производит больше мощности, чем маленький. Мускулистые автомобили 1960-х и 1970-х годов — отличные примеры этой школы мысли, и у них двигатели были больше, чем у многих современных пикапов.Они великолепно звучат, обеспечивают мускулатуру, необходимую для впечатляющего выгорания, и могут толкнуть вас обратно в сиденье, когда педаль заделана. Обратной стороной этих двигателей-монстров является экономия топлива, а точнее ее отсутствие. В конце концов, это был один из последних гвоздей в крышку гроба для случайного использования двигателей гигантского рабочего объема.

Когда-то зарезервированный для дорогостоящего оборудования, теперь турбонаддув используется во всем автомобильном спектре, включая Kia Soul, изображенную здесь. Kia

Поскольку запасы топлива сократились и цены подскочили во второй половине двадцатого века, производители были вынуждены изо всех сил пытаются придумать способ привести свои автомобили в действие без необходимости четыре фута на галлон большого блока V8. Сначала ответ заключался в том, чтобы делать маленькие автомобили. с небольшими двигателями. Компакты Ford Pinto, Chevrolet Vega AMC Gremlin были все рождено этой стратегией. Вторая часть плана заключалась в добавлении меньшего, менее мощный двигатель по сравнению с существующими автомобилями. Это и встреча постоянно ужесточающиеся стандарты выбросов, в результате чего на целое десятилетие были выпущены автомобили, которые были медленными, шумными и совсем не увлекательными. Термин «Эра Болезни» используется для описывают американские автомобили с начала 70-х до начала 80-х годов прошлого века. которые многие модели были просто ужасны, чтобы ездить и жить с ними каждый день.

Как только производители разобрались со стандартами выбросов, они начали изучать возможность широкого использования турбокомпрессоров и нагнетателей в транспортных средствах. (Хотя маломощные автомобили с турбонаддувом от GM, Porsche и BMW, среди прочих, существовали в течение десятилетий, Saab 99 Turbo 1977 года часто объявляется первым коммерчески жизнеспособным серийным турбомотором современной эпохи; Volvo дебютировала с 240 Turbo в 1980 году. .)

Volvo 240 Turbo был первым серийным автомобилем с турбонаддувом для многих людей, достигших совершеннолетия в 1970-х и 80-х годах. Volvo

В совокупности именуются «принудительное индукции », добавление наддува с помощью турбонагнетателя или нагнетателя позволило уменьшить двигатели для увеличения мощности без ущерба для экономии топлива, что, в свою очередь, привело к появлению гораздо более привлекательных автомобилей.

Что такое турбокомпрессоры?

Турбокомпрессоры используют автомобильные выхлопные газы для вращения турбины в потоке выхлопных газов, который вращает компрессор на стороне индукции. Затем этот компрессор раскручивает и нагнетает больше воздуха в двигатель; больше воздуха означает больше топлива, и это может увеличить мощность.Напротив, нагнетатели вращаются с помощью шестерни или ремня. Если мы говорим о том, какой из них более эффективен, турбины всегда будут в выигрыше, потому что они повторное использование отработанного выхлопного газа вместо того, чтобы позволить ему уйти в атмосферу. В Напротив, нагнетатель отбирает часть мощности двигателя непосредственно для раскрутки двигателя. роторы.

На этом разрезе пятицилиндрового двигателя AUDI TTRS показано, как выхлопная турбина (слева) и вентилятор впускного компрессора (справа) соединены валом и размещены внутри контура впускного / выпускного трубопровода. Audi AG

Производительность и постоянство другие области, где две системы расходятся. Турбокомпрессорам нужен воздух, чтобы раскручиваться, что может занять время. Это явление известно как турбо-задержка, когда турбокомпрессор не раскручивается на полную мощность и, следовательно, не обеспечение максимального разгона двигателю. Вот почему автомобиль с турбонаддувом может чувствую, как он колеблется при достижении определенного числа оборотов или скорости. Это также создает приятный звук свиста, который нравится людям.

Что такое нагнетатели?

В отличие от турбонагнетателя управляется непосредственно двигателем, поэтому нет лагов. Нагнетатель запускается вырабатывает мощность, как только нажата педаль акселератора, и увеличивается соразмерно при оборотах двигателя. Одним из значительных преимуществ нагнетателей является то, что они могут быть более легко настраивается для обеспечения мощности и ускорения в широком диапазоне оборотов в минуту, в отличие от к турбокомпрессорам, которые сравнительно наиболее эффективно работают в небольшом диапазоне мощности.С другой стороны, обычно наблюдается небольшой процент потерь мощности из-за двигатель, чтобы получить преимущества мощности от нагнетателя. В конце концов, однако, любой потери обычно значительно перекрываются увеличением мощности двигателя. Они тоже часто демонстрируют уникальный звук. описывается как отчетливое нытье.

Dodge ошеломил мир маслкаров, представив в 2016 году 6,2-литровый двигатель Hellcat V8 с наддувом мощностью 707 лошадиных сил. Под большим алюминиевым корпусом в верхней части двигателя находится интеркулер; двухвинтовой нагнетатель находится прямо под ним. Dodge

Нагнетатели обычно делятся на одну из четырех категорий: корневые и двухшнековые или центробежные, приводимые в движение либо мощностью двигателя, либо электродвигателем. Наука немного сложнее, но это основная разбивка.

В чем смысл?

Каждая система имеет свои преимущества. Турбокомпрессоры увеличить мощность без увеличения объема двигателя, что приводит к повышение экономии топлива. Вот почему сейчас у нас так много мощных автомобилей с турбонаддувом. четырехцилиндровые и шестицилиндровые двигатели вместо V8 и даже V12, которые мы видели много лет назад.Автомобильная промышленность с энтузиазмом взяла на вооружение турбонаддув, и количество новых автомобилей с турбонаддувом намного превышает количество автомобилей с нагнетателем. широкий запас.

С другой стороны, нагнетатели

хорошо работают в приложениях, где конечной целью являются максимальная мощность и крутящий момент. Прекрасным примером этого являются автомобили Dodge SRT Hellcat, у которых уже есть большой двигатель V8, а затем добавлен нагнетатель для создания уровней мощности, которых нет больше нигде в отечественной автомобильной промышленности.В настоящее время Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye с мощностью 797 лошадиных сил не только прочен, но и надежен.

Большинство производителей также используют промежуточный охладитель на стороне впуска для охлаждения сжатого воздуха. Подобно радиатору, но для воздуха, производит более плотный, более богатый кислородом воздух, что позволяет подавать больше топлива в цикл горения, увеличивая мощность двигателя. Надежность также повышается за счет постоянной температуры на впуске, что позволяет более точно управлять топливно-воздушной смесью.

Какие есть альтернативы?

Некоторые автопроизводители решили не выбирать между двумя платформами. Такие компании, как Volvo, решили использовать в новых автомобилях как турбонагнетатель, так и нагнетатель. Некоторые модели Volvo используют небольшой нагнетатель для увеличения мощности вне сети, после того, как он набирает обороты, работает турбонагнетатель. Эту систему иногда называют «двойной зарядкой».

Некоторые модели Volvo используют турбокомпрессор и нагнетатель в процессе, называемом двойным зарядом.На графике показан свежий воздух (синий), смешанный с наддувом (красный). Позднее воздушный поток сжимается турбокомпрессором, установленным ниже. Volvo

Другие автомобили также используют подход «больше — значит лучше». Lancia и Nissan использовали как турбонаддув, так и наддув в раллийных автомобилях 1980-х годов. Несколько лет спустя Volkswagen выпустил автомобиль, в котором использовался 1,4-литровый двигатель с двойным наддувом, который производил такую ​​же мощность, как 2,3-литровый двигатель, но с 20-процентным улучшением экономии топлива.

Другие компании, особенно в вторичного рынка, работают над улучшением и модернизацией нагнетателя для использование в новых экономичных транспортных средствах. BorgWarner работает с Mercedes-Benz, чтобы разработать электрический нагнетатель, который вместо этого использует электродвигатель. выкачивания мощности из двигателя автомобиля для повышения его мощности.

Производители дали понять какой привкус буста он предпочитает для современных автомобилей. Турбокомпрессоры далеко более распространены и находятся под капотами гораздо большего количества новых автомобилей, чем нагнетатели.

В любом случае, турбо- и нагнетатели давно превзошли свою раннюю репутацию привередливых и дорогая технология, предназначенная для дорогой экзотики и гоночных автомобилей. В паре с передовые системы подачи топлива, комплексное программирование управления двигателем и значительно улучшился контроль качества, кажется, старый «нет замена на вытеснение », указ готов к отмене.

Выберите правильный турбокомпрессор Garrett

Пример

У меня 6.6-литровый дизельный двигатель, который развивает заявленную мощность на маховике в 325 лошадиных сил (около 275 лошадиных сил, измеренных на динамометрическом стенде). Хочу сделать колесо 425 л.с. увеличение на 150 лошадиных сил. Подставляя эти числа в формулу и используя данные AFR и BSFC, указанные выше:

Отзыв из Turbo Tech 103:

Где,
• Wa = Фактический расход воздуха (фунт / мин)
• HP = Целевая мощность в лошадиных силах (маховик)
• A / F = соотношение воздух / топливо
• BSFC / 60 = удельный расход топлива при торможении (фунт / (л.с. * час)) / 60 (для перевода часов в минуты)

Таким образом, нам нужно будет выбрать карту компрессоров, которая имеет мощность не менее 59.Производительность воздушного потока 2 фунта в минуту. Далее, какое давление наддува потребуется?

Рассчитайте давление в коллекторе, необходимое для достижения целевой мощности.

Где,
• MAPreq = Абсолютное давление в коллекторе (psia), необходимое для достижения целевой мощности
• Wa = Фактический расход воздуха (фунт / мин)
• R = Газовая постоянная = 639,6
• Tm = температура впускного коллектора (градусы F)
• VE = объемный КПД
• N = частота вращения двигателя (об / мин)
• Vd = объем двигателя (кубические дюймы, преобразовать из литров в CI умножением на 61, например.2,0 литра * 61 = 122 КИ)

Для двигателя нашего проекта:
• Wa = 59,2 фунт / мин, как было рассчитано ранее
• Tm = 130 градусов F
• VE = 98%
• Н = 3300 об / мин
• Vd = 6,6 литра * 61 = 400 CI

= 34,5 фунтов на квадратный дюйм (помните, что это абсолютное давление; вычтите атмосферное давление, чтобы получить манометрическое давление, 34,5 фунтов на квадратный дюйм — 14,7 фунтов на квадратный дюйм (на уровне моря) = 19,8 фунтов на квадратный дюйм)

Итак, теперь у нас есть Mass Flow и Manifold Pressure .Мы почти готовы нанести данные на карту компрессора. Следующим шагом является определение того, какая потеря давления существует между компрессором и коллектором. Лучший способ сделать это — измерить падение давления с помощью системы сбора данных, но во многих случаях это непрактично. В зависимости от расхода и размера охладителя наддувочного воздуха, размера трубопровода и количества / качества изгибов, ограничения корпуса дроссельной заслонки и т. Д. Вы можете оценить от 1 фунта на квадратный дюйм (или меньше) до 4 фунтов на квадратный дюйм (или выше). Для наших примеров мы оценим, что имеется потеря в 2 фунта на квадратный дюйм.Поэтому нам нужно будет добавить 2 фунта на квадратный дюйм к давлению в коллекторе, чтобы определить давление нагнетания компрессора (P2c).

• Где,
  • P2c = Давление нагнетания компрессора (фунт / кв. Дюйм)
  • MAP = абсолютное давление в коллекторе (psia)
  • = Потеря давления между компрессором и коллектором (фунт / кв. Дюйм)

Чтобы получить правильное состояние впуска, теперь необходимо оценить воздушный фильтр или другие ограничения.При обсуждении коэффициента давления ранее мы говорили, что типичное значение может составлять 1 фунт / кв. Дюйм, поэтому именно оно будет использоваться в этом расчете. Кроме того, мы предполагаем, что мы находимся на уровне моря, поэтому мы будем использовать атмосферное давление 14,7 фунтов на квадратный дюйм. Нам нужно будет вычесть потерю давления в 1 фунт / кв. Дюйм из давления окружающей среды, чтобы определить давление на входе компрессора (P1) .

• Где:
  • = Давление на входе компрессора (psia)
  • = Давление окружающего воздуха (psia)
  • = Потеря давления из-за воздушного фильтра / трубопровода (фунт / кв. Дюйм)

Таким образом, мы можем рассчитать коэффициент давления (), используя уравнение.
Для двигателя 2,0 л:

= 2,7

5 вещей, которые нельзя делать в автомобиле с турбонаддувом

5 вещей, которые нельзя делать в автомобиле с турбонаддувом.

Вы уже знаете, что ваш двигатель любит дышать, конечно, все мы, но есть способы облегчить ему дыхание. Один из таких способов — набить как можно больше воздуха в «горло» двигателя.«Вы форсируете индукцию, и для этого вам понадобится турбокомпрессор. Турбокомпрессоры — это как волшебство, как говорят некоторые! Колдовство случается, и вы едете быстрее.

Наши друзья из Engineering Explained подробно рассказывают об основах в приведенном ниже видео, в котором рассказывается не только о том, что вам не следует делать, но и почему. Одна из многих важных частей, о которой часто забывают. Так что позвольте Turbo Dynamics обсудить с вами 5 вещей, которые вы никогда не должны делать в автомобиле с турбонаддувом.

1.Не запускайте автомобиль сразу же

Во-первых, не запускайте автомобиль сразу после его включения. Ваш двигатель должен прогреться должным образом, но, что более важно, в этом случае масло должно достичь надлежащей рабочей температуры.

2. Не выключайтесь сразу же

Во-вторых, убедитесь, что вы не выключаете машину сразу после энергичной езды. Если вы дадите всему остыть, у вас будет постоянная температура масла, циркулирующего по компонентам двигателя, и это хорошее место, чтобы все остановить.

3. Не буксируйте двигатель

Тянуть двигатель медленным движением — плохая идея, но если переключить автомобиль на более высокую передачу, все должно быть в порядке. Это создает ненужную нагрузку на ряд частей.

4. Топливо с октановым числом — не используйте меньше рекомендованного.

Возможно, вы уже знаете, что не используйте топливо с более низким октановым числом, чем рекомендовано.Чаще всего двигатель с турбонаддувом работает с более низкой степенью сжатия, ему требуется топливо с более высоким октановым числом, чтобы предотвратить детонацию и другие проблемы.

5. Если у вас тормозной турбо — не давите на дроссель

При выходе из поворота, который есть! Теперь дело доходит до настройки вашего автомобиля и, конечно же, ваших навыков вождения. Если вы ускоряетесь, и вашей турбине требуется немного времени, чтобы набрать скорость, у вас будет шанс получить мощность, когда она вам не нужна.Если вы не указываете правильное направление и руль поворачивается, вы можете получить больше недостаточной или немного избыточной поворачиваемости, когда все, что вам нужно, это чистая линия.

Наши друзья из Engineering Explained продемонстрируют, почему эти вещи никогда не следует делать с автомобилем с турбонаддувом ниже.

Если вам нужна дополнительная информация об автомобилях с турбонаддувом или о чем-либо другом, позвоните в Turbo Dynamics сегодня по телефону 01202 487497 или напишите нам: sales @ turbodynamics.co.uk Наши эксперты по турбокомпрессорам будут рады помочь вам дать совет и направить вас в правильном направлении.

Производительность турбокомпрессора с Mobil 1

Турбокомпрессоры больше не предназначены только для спортивных автомобилей. К 2021 году двигатели с турбонаддувом могут составлять 38 процентов всех новых автомобилей, продаваемых в США, согласно отчету IHS Markit « The Automotive Turbochargers Report . ». Это означает, что ваш следующий автомобиль — будь то седан или малотоннажный грузовик — может быть турбокомпрессор под капотом.
^† Агентство по охране окружающей среды США, март 2019 г., Отчет о тенденциях в автомобильной промышленности, анализ 13 крупных мировых автопроизводителей.

Правильная смазка имеет решающее значение в современных двигателях. Послушайте, как инженеры ExxonMobil объяснят, как турбокомпрессоры — в экстремальных условиях эксплуатации — увеличивают мощность двигателей, и узнайте, как технология смазки Mobil 1 ™ обеспечивает в два раза большую защиту от высоких температур. * Результаты основаны на тестировании Honda Hot Tube.

Уменьшение габаритов и усиление: революция в конструкции двигателей

Правила, касающиеся экономии топлива и выбросов парниковых газов, изменили способ создания двигателей; Агентство по охране окружающей среды определило 54,5 миль на галлон (миль на галлон) в качестве стандарта для автопарков в 2025 году. Из-за повышенного внимания к увеличению миль на галлон, меньшие четырехцилиндровые двигатели со сложными системами — гибридными, старт-стопными и турбонаддувом — являются теперь заменяет более крупные шестицилиндровые и восьмицилиндровые двигатели.
‡ Правила по выбросам парниковых газов легковыми и грузовыми автомобилями, нормотворчество объявлено в августе 2018 года .

Двигатели с турбонаддувом стали ответом на потребности автопроизводителей в обеспечении топливной экономичности без ущерба для мощности. А турбокомпрессоры могут извлечь выгоду из инновационных свойств усовершенствованного полностью синтетического моторного масла Mobil 1 ™, поскольку они требуют большей производительности и защиты. Моторное масло Mobil 1 обеспечивает превосходную защиту двигателя с турбонаддувом.§
§Для продуктов Mobil 1 ™ ILSAC GF-5 .

Разработано для экстремальных условий двигателей с турбонаддувом
Моторное масло Mobil 1 обеспечивает наилучшие характеристики и защиту от тяжелых условий эксплуатации двигателей с турбонаддувом. ‡ Хотя турбокомпрессоры имеют ряд преимуществ, эти преимущества сопряжены с проблемами — более высокими температурами, более высокими оборотами в минуту и ​​выше сжатие. Горячие выхлопные газы проходят непосредственно через турбокомпрессоры, которые приводят в движение вентилятор турбины, заставляют вал турбины быстро вращаться и подвергать всю секцию турбины воздействию жгучего тепла, которого нет в других частях двигателя.
В то время как коленчатые валы двигателя в среднем около 3000 об / мин на скоростях шоссе, вал турбокомпрессора может развивать скорость до 200000 об / мин. Температура масла в турбонагнетателе может превышать 400 градусов по Фаренгейту, что примерно в два раза выше средней температуры для двигателей без турбонаддува. Такие высокие температуры могут привести к разложению некоторых моторных масел, что приведет к образованию отложений в двигателе и снижению производительности. Но масла Mobil 1 сопротивляются разрушению, обладая выдающейся термической стабильностью и стойкостью к окислению. При использовании в двигателях с турбонаддувом масла Mobil 1 обладают выдающимися характеристиками:

• Защита упорного подшипника
• Контроль лака на втулке вала
• Контроль отложений и отложений на компрессоре, уплотнительной пластине компрессора и корпусе турбокомпрессора

Масла Mobil 1, специально разработанные для того, чтобы выдерживать дополнительные нагрузки, возникающие в турбокомпрессорах, обеспечивают исключительные характеристики и защиту при экстремальных температурах — до -40 градусов по Фаренгейту и до 500 градусов по Фаренгейту.

*, чем обычное масло. Результаты основаны на тестировании Honda Hot Tube.

В индустрии моторных масел используется тест Honda Hot Tube, который представляет собой запатентованный тест Honda для высокотемпературных отложений, который измеряет устойчивость масла к образованию отложений в турбонагнетателях. В ходе испытаний в тяжелых условиях эксплуатации с турбонагнетателями усовершенствованное полностью синтетическое масло Mobil 1 ™ 5W-30 показало превосходную защиту по сравнению с полностью синтетическим маслом конкурентов, а также с нашим обычным маслом (которое отвечало требованиям отраслевого стандарта GF-5 / API SN) .

Лидер отрасли по проверенным характеристикам турбонаддува
Масла Mobil 1 устанавливают стандарты производительности и защиты двигателей с турбонаддувом. В течение многих лет ExxonMobil проводит собственный тест на окисление тонкой пленки, который моделирует суровые условия эксплуатации турбокомпрессора. Устойчивость к окислению, устойчивость к старению и контроль вязкости имеют еще большее значение для тонкослойных масел в системах с турбонаддувом, поскольку современные двигатели с турбонаддувом меньшего размера вырабатывают больше тепла и энергии, чем когда-либо прежде.

Запатентованный ExxonMobil тест на окисление тонкой пленки включает предварительный нагрев металлической поверхности и масла до высоких температур, а затем непрерывное распыление масла на металлическую поверхность. Этот тест измеряет способность масла демонстрировать контроль образования нагара в высокотемпературной среде турбокомпрессора. Масла с плохой термической стабильностью разлагаются, оставляя на металле осадок. Накопление остатков может вызвать повышение температуры внутри турбонагнетателя, что в конечном итоге приведет к блокированию масляных каналов и отказу турбонагнетателя.

Более 70 моделей автомобилей с лучшими характеристиками, многие из которых оснащены турбонаддувом, сходят с заводских линий с моторным маслом Mobil 1 внутри. От Mercedes-AMG до Porsche автопроизводители используют моторное масло Mobil 1 ™ в качестве заводской заливки и рекомендованной сервисной заливки для защиты своих современных двигателей с турбонаддувом.

Изменения в гонках Formula 1® также послужили дополнительным доказательством превосходных свойств масел Mobil 1. В 2014 году командам пришлось перейти с 2,4-литровых двигателей V-8 на 1,6-литровые гибридные турбодвигатели V-6 с системами рекуперации энергии и ограничениями расхода топлива.Гоночная команда, спонсируемая брендом Mobil 1, полагалась на масло Mobil 1, чтобы поддерживать свои силовые агрегаты с турбонаддувом в идеальном гоночном состоянии. Так что, если у вас под капотом турбокомпрессор, технология смазки Mobil 1 может помочь вам получить максимальную отдачу от вашего двигателя. ^{||
|| Моторное масло} Mobil 1 ™ 5W-30 было оценено по сравнению с другими коммерчески доступными моторными маслами ILSAC GF-5 как при полевых испытаниях, так и при испытаниях двигателей, предназначенных для проверки характеристик моторного масла в современных двигателях с турбонаддувом.

Как ухаживать за автомобилем с турбонаддувом?

В связи с растущей тенденцией к уменьшению габаритов двигателей большинство новых двигателей в настоящее время оснащаются турбонаддувом.По данным IHS automotive, к 2021 году около 38% всех новых автомобилей, продаваемых в США, будут оснащаться турбонаддувом. Это подводит нас к вопросу: как нам заботиться об автомобиле с турбонаддувом?

Существует четыре основных совета по уходу за автомобилем с турбонаддувом: прогрейте двигатель перед укладкой пола, выполните процедуру турбонаддува, не переключайте двигатель на более высокую передачу и используйте моторное масло хорошего качества.

Обычно на турбокомпрессор приходится более 20 процентов общей мощности двигателя.Поэтому каждый из нас хотел бы, чтобы он всегда работал с максимальной эффективностью. Есть несколько общих советов экспертов о том, как поддерживать турбокомпрессоры в идеальном состоянии. Давайте рассмотрим их подробнее:

Прогрейте двигатель, прежде чем нажимать педаль на металл.

Самый большой износ двигателя происходит из-за увеличения оборотов двигателя сразу после запуска холодного двигателя. Эта привычка вредна не только для автомобилей с турбонаддувом, но и для автомобилей без наддува.

Это происходит главным образом потому, что в холодном двигателе моторное масло оседает в масляном поддоне.Критические области, такие как коленчатый вал, поршневые пальцы, кулачковые подшипники, поршневые кольца и подшипники турбонагнетателя, лишены масла, а значит, и смазки.

Вы можете себе представить, почему важно не опускать дроссельную заслонку, когда двигатель еще холодный.

Отсутствие оптимальной смазки в течение первых 10–15 минут запуска означает, что двигатель наиболее подвержен износу.

Большинство современных производителей автомобилей не рекомендуют запускать двигатель на холостом ходу для прогрева. Вместо этого они говорят, что запустите двигатель и ведите машину спокойно, пока температура двигателя не достигнет оптимального рабочего уровня.Для вашего автомобиля это может занять от 10 до 20 минут.

Дайте турбокомпрессорам остыть перед выключением двигателя.

Турбокомпрессоры могут сильно нагреваться и даже светиться оранжевым от тепла, когда вы возвращаетесь с энергичной поездки. Даже если вы ехали по шоссе на высокой скорости, турбины продолжают вращаться на высоких оборотах и ​​сильно нагреваются.

Поэтому их необходимо охладить перед выключением двигателя. Традиционно турбокомпрессоры охлаждаются моторным маслом, которое подается в подшипники турбонагнетателя.

Дайте двигателю поработать на холостом ходу пару минут, чтобы турбины могли охлаждаться за счет протекания масла. Это также хорошая привычка ехать последние несколько километров до пункта назначения аккуратно.

Когда двигатель выключается без выполнения процедуры охлаждения, масло, которое собирается рядом с турбокомпрессорами, начинает гореть и может засорить систему.

Со временем это может привести к затруднению намотки турбонагнетателя и засорению маслопровода. Все это в конечном итоге увеличивает износ из-за отсутствия смазки.

Однако некоторые новые автомобили оснащены системой, которая продолжает процедуру турбо-охлаждения даже при внезапном выключении двигателя.

Таким образом, даже когда вы выключаете двигатель, масло продолжает течь через турбокомпрессоры в течение нескольких минут. Я лично был свидетелем этой системы в BMW M3 F80.

Не буксируйте двигатель на более высоких передачах

Держать двигатель на более высоких передачах плохо для всех типов двигателей. Если у вас автомобиль с автоматической коробкой передач, вам не о чем беспокоиться.Но если вы водите машину с механической коробкой передач, то лучше не увеличивать нагрузку на двигатель при более низких оборотах.

Представьте, что вы едете по наклонному склону, и тогда лучше оставить двигатель вращаться на довольно нормальной скорости. Если вы находитесь на высокой передаче, сидите на низких оборотах и ​​требуете дополнительной мощности для подъема в гору, турбокомпрессор и другие компоненты двигателя будут испытывать гораздо большую нагрузку.

Если вы посмотрите на любой динамометрический лист автомобиля, вы заметите, что двигатель развивает максимальный крутящий момент, мощность и определенные обороты.Это тот момент, когда он работает очень эффективно (диапазон мощности). Разве нет смысла сохранять диапазон мощности двигателя при подъеме по склону?

Так что в следующий раз не поленитесь и бросьте шестеренку, когда попросите большего от машины. Не думайте, что перетаскивание двигателя сэкономит вам топливо, потому что вы не увеличиваете обороты двигателя. Фактически, вы просто тратите топливо, таща двигатель, поскольку он не сгорает должным образом. Вырез турбокомпрессора

Используйте правильное моторное масло и часто меняйте его

Масло — это кровь вашего автомобиля.И подумайте о турбонагнетателе как о дополнительном органе, который также нуждается в собственном масле. Ранее мы говорили о том, почему моторное масло помогает смазывать и отводить тепло от критических участков.

Масло в автомобиле с турбонаддувом может быть очень горячим, более 204 градусов Цельсия. Это примерно вдвое больше, чем температура масла в безнаддувном двигателе.

При таком постоянном злоупотреблении масло через некоторое время начинает портиться. Интервал замены масла всегда указан в вашем руководстве по обслуживанию, и вы должны его соблюдать.Однако вы также должны отметить, что интервалы для новых автомобилей стали намного длиннее, чем раньше.

Это связано с развитием масел, улучшением качества компонентов двигателя, а также с экологическими причинами. Да, моторное масло вредно для окружающей среды, так как его трудно утилизировать, поэтому правительства вынуждают производителей увеличивать интервалы замены масла.

Это не обязательно полезно для здоровья вашего двигателя, поэтому я всегда рекомендую менять масло раньше, чем предлагает производитель.Лично я меняю моторное масло в машине каждые 9000 км.

Какое масло следует использовать? Что ж, любое полностью синтетическое масло, которое соответствует спецификациям производителя, — это то, что я бы порекомендовал как лучшее масло для автомобилей с турбонаддувом. Синтетические масла лучше оптимизированы для выполнения своей работы — они хорошо смазывают, а их точка горения (точка воспламенения) выше, чем у обычного моторного масла. Это означает более чистый двигатель и масляные галереи.

Примечание: Не используйте только синтетическое масло.Он должен соответствовать марке, например, 10W50, и не должен содержать в себе нежелательных для производителей присадок. Поскольку в наши дни большинство дизельных автомобилей оснащено дизельным сажевым фильтром (DPF), важно отметить, что большое количество серы в масле может преждевременно заблокировать сажевый фильтр.

Нужно ли все это делать и для более новых автомобилей?

Вышеупомянутые советы хорошо известны энтузиастам, но обычный потребитель просто хочет водить машину, не беспокоясь обо всем этом.Это побудило производителей автомобилей интегрировать отказоустойчивые системы, которые самостоятельно заботятся о турбокомпрессорах.

Например, в новейших автомобилях с турбонаддувом, по крайней мере дорогих, есть система охлаждения турбокомпрессоров. Я говорю не о подаче масла, а о системе охлаждения, которая использует охлаждающую жидкость для регулирования температуры вокруг турбин.

Эта система охлаждения активируется всякий раз, когда превышается температурный порог. Но он также остается активным в течение нескольких минут сразу после того, как вы выключите машину.

Теоретически это делает процедуру турбо-охлаждения бесполезной. Однако я не хочу, чтобы вы, ребята, ленились и полностью полагались на эту систему. Просто следите за процессом охлаждения и не позволяйте маслу долго оставаться рядом с горячими участками турбонагнетателя (это займет всего 1 минуту).

Кроме того, система турбонаддува с электронным управлением лучше справляется с управлением различными стилями вождения за счет изменения характеристик намотки.

Раньше производители автомобилей выдавали специальные инструкции для автомобилей с турбонаддувом.Но в настоящее время об этом даже не упоминается в инструкции по эксплуатации.

С учетом всего сказанного, я по-прежнему рекомендую всем следовать приведенным выше 4 советам, чтобы поддерживать здоровье своих автомобилей с форсированными двигателями.

Присадки для турбокомпрессоров?

Вы не можете добавлять в моторное масло или топливо ничего, что могло бы улучшить характеристики турбонаддува. Это потому, что турбокомпрессору просто необходима смазка, которая подается через масляный поддон.

Тем не менее, я нашел в Интернете некоторые присадки для турбонагнетателя.Что это? Ну они как раз и нужны при установке нового турбонагнетателя или замене существующего.

Когда двигатель запускается сразу после установки турбонагнетателя, он некоторое время работает всухую, пока в системе не срастется давление масла.

Это делает необходимым нанесение смазки перед запуском двигателя после повторной сборки турбоагрегата. Вот что такое турбо-присадки — своего рода смазка, сделанная из дисульфида молибдена.

Когда вам нужен запорный клапан на вторичном рынке?

Одна из самых распространенных дополнительных принадлежностей для автомобилей с турбонаддувом — это выпускной клапан.Стоит ли модернизировать продувочный клапан? давайте сначала разберемся, что это такое.

Это клапан, который находится между промежуточным охладителем и впускным отверстием. У него одна основная задача — сбросить дополнительное давление наддува, которое накапливается, когда вы поднимаете дроссель.

Представьте себе — Вы нажали на дроссельную заслонку, и турбонагнетатель вращается очень быстро, чтобы доставить столь необходимый воздух в двигатель. Теперь, когда вы отталкиваетесь и закрываете дроссельную заслонку, турбонагнетатель все еще вращается и генерирует наддув.

Но поскольку дроссельная заслонка закрыта, этому дополнительному давлению некуда деваться, кроме как приложить больше силы к турбонагнетателю и создать сопротивление вращающемуся турбо. Это дополнительное напряжение может привести к повышенному износу турбовала и подшипников.

Продувочный клапан решает эту проблему, выпуская дополнительное давление за пределы системы или обратно в трубу перед турбонаддувом в случае переключающего клапана.

Помимо снижения износа, он также гарантирует, что турбо-режим продолжает вращаться из-за пониженного сопротивления, так что, когда вы снова включаете дроссельную заслонку, турбо-задержка отсутствует, поскольку турбо-двигатель уже вращается.

Когда вам нужен запорный клапан на вторичном рынке? Большинство людей выбирают послепродажные продувочные клапаны из-за уникального звука phsssh phsssh (не влияет на производительность). Однако вам следует подумать о модернизации штатного продувочного клапана, если вы настроили ЭБУ на большее давление наддува. Стандартный клапан может иногда начать пропускать воздух при сильном наддуве (больше, чем проверено производителем). Эта утечка может привести к неустойчивой работе двигателя.

Высококачественный запорный клапан вторичного рынка решает эту проблему.Кроме этого, нет причин покупать послепродажный клапан. Прочтите: Часто задаваемые вопросы по переназначению двигателя; ты должен это сделать?

Надеюсь, теперь у вас развеялись сомнения относительно того, чтобы турбокомпрессор вашего автомобиля работал как новый. Помните об этом указателе, и они станут вашей второй натурой в кратчайшие сроки. Дайте мне знать в комментарии, если у вас есть вопросы. Счастливого пути!

См. Также: Следует ли менять трансмиссионную жидкость? & Что такое турбокомпрессор с изменяемой геометрией?

Сиддхарт всегда увлекался автомобилями и мотоциклами.Он был из тех детей, у которых в школьной сумке всегда был последний автомобильный журнал. У него была мечта — стать профессиональным автогонщиком. Наконец, в 2012 году он стал гонщиком-новичком национального чемпионата Polo R Cup. Со временем ему пришлось перенастроить парус и заняться автомобильной журналистикой, чтобы и дальше наслаждаться машинами на колесах.

Последние сообщения Siddharth Sharma (посмотреть все)

Буксировка с турбонаддувом 2,0 литра

За последние пару лет мы стали получать все больше запросов о том, что можно буксировать с 4-цилиндровым турбонаддувом, поэтому мы подумали, что автомобиль с этой технологией будет хорошим автомобилем для долгосрочных испытаний.

В прошлом году у нас было три турбины 2.0 в нашем парке дорожных испытаний, когда мы буксировали пять 16-дюймовых самолетов Airstreams в колонне. Все они работали хорошо, но 16-футовый Airstream очень легко буксировать, а все три турбины были штатными машинами, которые время от времени использовались для буксировки — так что пройдет некоторое время, прежде чем мы получим некоторую долговечность. полученные результаты. Мы также хотели посмотреть, как эта конфигурация двигателя будет работать с прицепами, которые не такие аэродинамические, как Airstream.

Хотя многие люди буксируют с 3.5 Eco Boost Форды и буксировка с 4-цилиндровыми двигателями с турбонаддувом были обычным явлением в Европе уже пару десятилетий, меня это до сих пор несколько беспокоит. Турбо V6 работает только в режиме ускорения в течение коротких периодов времени. Они могут преодолевать сопротивление воздуха с очень небольшим необходимым наддувом, но 4-цилиндровый 2,0-литровый двигатель будет постоянно работать с наддувом, поэтому долговечность и экономия топлива могут быть более сложной задачей.

Транспортные средства нашей компании выполняют большую часть буксировки за короткое время, и мы часто буксируем их комбинациями более крупных единиц, чем мы бы рекомендовали нашим клиентам, поэтому наш опыт является довольно хорошим тестом на долговечность.

Поскольку мы готовились торговать Jetta Diesel в нашем местном представительстве VW, и у них было несколько очень привлекательных предложений, если мы заменим его другим VW, мы закончили с Volkswagon Tiguan.

В 2018 году Tiguan претерпел существенные изменения. Хотя в целом автомобиль не намного больше предыдущей модели, размеры шасси существенно выросли. Колесная база теперь составляет 110 дюймов по сравнению со 102,5 дюйма, а свес лишь немного длиннее — 39 дюймов. Заднее сиденье по площади намного больше и в сложенном виде можно перевезти довольно много груза.2,0-литровый Turbo 2019 года был переработан по сравнению с тем, что мы тестировали в прошлом году. Теперь он имеет более низкий крутящий момент, но меньшую мощность, так что можно сказать, что он в некоторой степени адаптирован для буксировки. Что не менее важно, теперь он соединен с 8-ступенчатой ​​коробкой передач Aisin с гидротрансформатором — у Jetta была коробка передач DSG (автоматическое сцепление).

Мощность двигателя Tiguan сопоставима с мощностью первых буксировщиков V6, которые мы использовали. Он выдает 187 лошадиных сил и 221 крутящий момент. Замечательный 3.8-литровый двигатель V6, который мы использовали в первом переднем приводе, имел 170 л.с. и 225 крутящего момента GM, а позже первые Intrepids имели 214 л.с. и 225 крутящего момента. Эти автомобили должны были довольствоваться только 4-мя передачами, но они не были обременены полным приводом или аэродинамикой внедорожника.

У нас сейчас 15 000 километров на Tiguan, большая часть которых пока буксирует Airstreams. Он доставил в Галифакс 23-футовый трейлер. Этим летом у меня возникла дилемма: я сам хотел проехать несколько миль на Tiguan, но пообещал жене, что мы можем использовать 27-дюймовый Airstream Tommy Bahama для нашего демонстратора.Я как бы чувствовал, что 27-дюймовый трейлер будет немного подталкивать его к Tiguan, но эй — это я за рулем, поэтому я попробовал. Я бы не рекомендовал эту комбинацию клиенту в настоящее время, но она определенно хорошо себя зарекомендовала.

Экономия топлива была одной из моих главных проблем с Turbo 4, но в целом она оказалась лучше, чем я ожидал. Буксировка 27-дюймового Airstream со скоростью 65 миль в час составляет около 15 миль на галлон США, что составляет 15,7 л / 100 км. Конечно, неплохо, однако экономия топлива колеблется гораздо сильнее, чем с более мощным безнаддувным двигателем.При слабом попутном ветре 12 км / ч он развивал 16,6 л / 100 км при скорости 70 миль / ч, но эквивалентный встречный ветер снизил его до 13,1 л / 100 км.

Буксируя Vista Cruiser, который достаточно аэродинамичен для прицепа с плоскими стенками, он будет развивать скорость 12,5 л / 100 км при 62 милях в час. Поэтому, если вы буксируете с турбонаддувом небольшого рабочего объема, следите за показаниями экономии топлива, поскольку вы можете удивить себя количеством топлива, использованного в неблагоприятных условиях. В среднем Tiguan едет без прицепа по шоссе со скоростью 70 миль в час.0 л / 100 км.

Мы разработали кастомную ствольную коробку для Tiguan.

Чтобы подготовить Tiguan к буксировке, мы разработали специальную ствольную коробку, но теперь для нее доступны ствольные коробки третьего класса. Эти приемники по-прежнему нуждаются в усилении для сцепного устройства весом более 500 фунтов. Мы установили на Tiguan систему управления тормозами Tekonsha Prodigy и проводку. Холодопроизводительность пока кажется достаточной, но у нас не было возможности запустить ее в Скалистых горах.

Одно изменение, которое мы внесли, заключалось в установке шин лучшего размера для буксировки.Стандартные шины базовой модели были P215 / 65R x 17 дюймов. Это были шины с довольно мягкими боковинами, но, похоже, они не так хорошо ездили. Мы заменили их на шины Pirelli P Zero P215 / 55R x 17 дюймов, которые имеют гораздо более жесткие боковины. Разница в управляемости была огромной как в одиночной, так и в буксируемой ситуации, управлять этим внедорожником стало довольно интересно. Обычно такая шина будет ездить более жестко, и это так, но поездка казалась лучше, потому что более жесткая шина избавила от езды от сильного крена и тангажа.Поразительно, какие улучшения может сделать комплект шин.

Недавно мне представилась возможность проверить интересный контраст, который подсказал картинку в этой статье. К нам приехали люди из США, чтобы правильно настроить сцепку на их Toyota Land Cruiser, которая буксировала 27-дюймовый Airstream. Land Cruiser в первую очередь ориентирован на внедорожные возможности, которых у него в избытке. Это не самый устойчивый шоссейный транспорт, и подключение прицепа его не улучшает. Питание не проблема, так как у него то же 5.7 литровый V8 как у Тундры. Хотя заказчик был доволен улучшением, которое мы смогли внести в его комбинацию, он все равно не выигрывал никаких соревнований по управляемости. В тот день, когда мы тестировали Land Cruiser, был довольно ветреный, поэтому мы взяли Tiguan, который был подключен к Airstream того же размера, для сравнения. Хотя на Tiguan вы могли ощущать боковой ветер, он не был так заметен, в то время как Land Cruiser заставлял вас заниматься корректировкой рулевого управления.

Сидя бок о бок, Land Cruiser выглядит гораздо более крупным и более способным буксирующим автомобилем, чем Tiguan, а рейтинг буксировки 8100 против 1500 фунтов наводит на мысль, что это лучший буксирный автомобиль.Однако, хотя кузов Land Cruiser больше, фактические размеры шасси аналогичны или лучше подходят для буксировки на Tiguan. Кроме того, в то время как колесная база Land Cruiser на 2 дюйма длиннее (112 дюймов против 110 дюймов), задний свес на 7 дюймов длиннее. Гусеница Land Cruiser на 2,5 дюйма шире, но у нее задняя подвеска с ведущим мостом, которая имеет узкую 46-дюймовую подвеску по сравнению с 62-дюймовой стойкой на Tiguan. Центр тяжести у Land Cruiser значительно выше, а подвеска настроена на мягкую езду.Честно говоря, мы заменили шины Tiguan на более подходящие по размеру и типу, и на Land Cruiser все еще есть огромные зефирки P285 / 60 x 18, которые, по понятным причинам, отлично подходят для бездорожья. Для буксировки с Land Cruiser P235 / 65R x 18XL шины будут работать намного лучше, но все же не дают такой точности, как у Tiguan.

Буксируя 27 ’Airstream, мы получили 16,6 миль на галлон (нас) с попутным ветром.

Когда дело доходит до мощности, здесь нет конкурентов — 5,7-литровый двигатель V8 Land Cruiser мощностью 380 лошадиных сил оставит Tiguan далеко позади на прямой.Однако при буксировке я ускоряюсь только несколько раз в день, но я держу комбинацию на каждом шагу по шоссе, поэтому я предпочитаю безопасность и управляемость мощности, если мощность достаточна.

Если бы я завтра уезжал в БК, я бы с легкостью выбрал Tiguan, хотя Land Cruiser быстро взбирался бы по холмам. Сэкономленное время я бы, вероятно, потратил на заправочные станции.

Если вам нужен полноразмерный внедорожник Toyota в качестве буксирующего автомобиля, Sequoia — гораздо лучший выбор, чем Land Cruiser.Трансмиссия такая же, но у Sequoia более длинная на 10 дюймов колесная база на 122 дюйма, стандартные шины P275 / 55R x 20 дюймов и независимая задняя подвеска, и, хотя это гораздо более сложный автомобиль, на самом деле он стоит на 20 000 долларов меньше. По иронии судьбы, рейтинг буксировки Sequoia на 1100 фунтов меньше при 7000 фунтах, даже несмотря на то, что нет никаких сомнений в том, какой буксирный автомобиль лучше. Интересно отметить, что Tiguan в Европе с дизельным двигателем 2.0 имеет рейтинг буксировки 5 500 фунтов, несмотря на плохие тормоза и сцепления, используемые там.

Как обычно, вы получите гораздо лучший буксирный автомобиль, изучив его характеристики, чем слепо следуя оценке буксировки. Если вы собираетесь покупать буксирное транспортное средство, я бы все равно посмотрел на 3,5-литровый V6 вместо турбо 4. Реальный расход топлива сопоставим, и все V6 хорошо зарекомендовали себя. Однако, если у вас уже есть Turbo 4, для вас определенно есть несколько хороших вариантов прицепа.

Энди

Основы турбонаддува — как определить, есть ли у двигателя вашего автомобиля турбонаддув

В AET мы очень увлечены турбонаддувом, но понимаем, что не все думают так же, и что многих людей просто не интересует техническая сторона автомобилестроения.

Для некоторых автомобили — это необходимость, предназначенная для того, чтобы доставить их из пункта А в пункт Б, и им неинтересно, как они работают, пока они работают правильно — и в этом нет абсолютно ничего плохого!

Однако, когда что-то пойдет не так, наличие некоторых знаний может помочь гарантировать, что вы получите правильное и экономичное решение для вашего двигателя, и не допустите, чтобы недобросовестные механики вытаскивали перед вами шерсть.

В этом кратком вводном руководстве мы рассмотрим некоторые способы узнать, установлен ли на двигатель вашего автомобиля турбонагнетатель.

Все во имя

Один из самых простых способов узнать, оснащен ли ваш двигатель турбокомпрессором, — это взглянуть на значки на вашем автомобиле, поскольку они обычно дают вам представление о том, оборудован ли он турбонаддувом.

Взгляните на значки на задней части вашего автомобиля и найдите слово «Turbo» или букву «T» в сочетании с другими буквами, которые обычно используются для обозначения слова с турбонаддувом (например, TDI, TSI , TFSI, TDCI).

Однако важно помнить, что есть исключения из этого правила (например,грамм. GTI, TT, GT), и возможно, что предыдущий владелец поменял значки на другой вариант или модель.

Если вы не знаете, что означают буквы на значке вашего автомобиля, то быстрый поиск в Google обычно даст вам знать.

Проверьте свои документы

Если у вас есть справочник по автомобилю, то вы найдете в нем всю информацию о двигателе вашего автомобиля, в том числе о том, оснащен ли он турбонагнетателем.

Если вы не можете найти справочник по своему автомобилю, то проверка в Интернете, на сайте производителя или на сайтах типа WhatCar, также может помочь вам определить, какой у вас вариант модели и установлен ли у вас двигатель с турбонаддувом.

Под капотом

Вы также можете определить, оборудован ли ваш автомобиль турбонаддувом, открыв капот автомобиля и посмотрев, оснащен ли ваш двигатель турбокомпрессором.

Обратите внимание на характерную коническую форму и турбину (на этом сайте можно найти множество фотографий турбокомпрессоров!), Соединенную с выпускным коллектором (серия труб, соединенных в одну трубу, вдали от двигателя) — это турбина .

К сожалению, на многих современных двигателях есть крышки, из-за чего трудно увидеть сам турбокомпрессор.Однако на крышках двигателя часто есть ярлыки, позволяющие узнать объем двигателя (например, 1,6) и наличие турбонаддува (например, TDI, TSI).

Слушайте внимательно

Двигатели с турбонаддувом издают характерный воющий или свистящий звук, который вызывается лопастями турбины внутри турбонаддува.

Хотя вы, вероятно, не сможете распознать на более низких оборотах, этот звук становится громче при более высоких оборотах двигателя, и в зависимости от модели автомобиля он может быть весьма заметным.

Чем мы можем помочь

В AET мы работаем над автомобилями с турбонаддувом всех размеров и форм с 1974 года!

Если вы все еще не можете определить, оснащен ли ваш автомобиль турбонагнетателем или у вашего автомобиля есть проблемы, связанные с турбонаддувом, позвоните одному из наших экспертов сегодня по телефону 01924 588 266.