Трогание в горку на механике: Как правильно трогаться под горку на «механике»

Как научится трогаться в горку без отката на механике или автомате

В каждой автомобильной школе рассказывают, как правильно трогаться в горку. Для начинающего водителя эта задача часто становится проблемой. Мы не могли пройти мимо, потому детально изучили этот вопрос. Нам удалось найти несколько способов, которые позволяют легко научиться трогаться в горку.

Как трогаться на механике

Ездить на механике непросто. Даже в простых ситуациях с ней нередко возникают проблемы. Сложнее всего справиться с таким механизмом человеку, который до этого постоянно ездил на автомобиле с АКПП.

На экзамене в ГИБДД обязательно нужно продемонстрировать, как вы умеете трогаться на механике в горку. Если экзаменатор увидит проблемы с этим заданием, то неминуемо отправит на пересдачу. Этому процессу обязательно нужно уделить внимание и выделить время для практики. Мы подготовили сразу два способа, которые позволят научиться трогаться на механике в горку:

1. Суть первого способа заключается в использовании ручного тормоза. Если чётко соблюдать представленное руководство, то можно с лёгкостью освоить эту хитрую науку:

• ручка тормоза поднимается, в таком положении автомобиль не будет катиться назад;
• устанавливается нейтралка;
• при загорании зелёного света на светофоре необходимо выжать сцепление;
• включаем первую передачу;
• за счёт педали газа доводим обороты двигателя до двух тысяч;
• возвращаем ручник в исходное положение, но палец при этом не убираем с фиксатора;
• медленно отпускаем сцепление;
• добавляем газ, автомобиль начинает двигаться вперёд.

На практике эта схема работает намного быстрее, чем может показаться сейчас. Всё решает практика. Уже через несколько практических занятий движения будут выполняться на автоматическом уровне.

2. Второй способ основан на использовании сцепления. Он отличается простотой, но при этом страдает двигатель. Этот способ состоит из нескольких этапов:

• выжимаем педаль сцепления, при этом одновременно нажимаем на педаль тормоза;
• отпускаем сцепление до 600 оборотов на тахометре;
• тормоз отпускаем, автомобиль не будет катиться назад благодаря оборотам силового агрегата;
• нажимаем на газ, когда необходимо будет тронуться.

Этот способ лучше не использовать постоянно, выбирайте его лишь в крайних случаях. Сцепление нужно отпускать медленно, чтобы автомобиль не заглох.

Как трогаться в горку без ручника

Можно не использовать ручной тормоз и при этом без проблем трогаться в горку. Этот процесс не отличается особенной сложностью, но водитель должен хорошо чувствовать свой автомобиль и оперативно управляться с педалями. Всё-таки этот способ больше подходит для водителей, имеющих хотя бы минимальный опыт вождения. Как трогаться на горке без ручника, описано в практическом руководстве:

• машина удерживается на месте за счёт нажатия педали тормоза;
• при этом автомобиль стоит на нейтральной передаче;
• для начала движения сцепление выжимается до максимального уровня;
• активируем первую передачу;
• медленно и очень плавно отпускаем сцепление;
• важно зафиксировать момент, в который сцепление начало работать;
• убираем ногу с тормоза и перемещаем её на педаль акселератора;
• отпускаем педаль сцепления, добавляем газ.

Этот способ только на первый взгляд кажется сложным. Нужно много практики, чтобы все процессы осуществлялись на автоматическом уровне. Тренироваться нужно на свободных спусках, без машин и людей.

Как трогаться на автомате

С коробкой автомат совершить такой манёвр в разы легче. Пусть автомобиль с АКПП едет на автомате, но как трогаться в горку, всё равно нужно знать и уметь. Некоторые хитрости и здесь тоже присутствуют. Существует два варианта, которые позволяют решить проблему с преодолением подъёма.

1. Первый способ заключается в использовании режима «P» – паркинг. В таком положении автомобиль будет стоять на месте и точно не начнёт катиться назад, ведь передние колёса будут надёжно заблокированы. Действовать необходимо следующим образом:

• переключаем АКПП в режим «P» – паркинг;
• заводим автомобиль;
• выжимаем тормоз;
• переключаемся в режим «D» – драйв;
• отпускаем тормоз.

На крутом подъёме автомобиль немного подастся назад, но совсем чуть-чуть. Этого не хватит, чтобы добраться до сзади стоящего авто. На небольшой горке машина и вовсе не будет катиться назад. Остаётся надавить на газ и начать плавное движение.

2. Второй способ позволяет трогаться в горку из положения АКПП «N нейтраль». Этот вариант подходит тем водителям, которые пользуются нейтральной передачей и ручным тормозом. По-разному к такому стилю относятся специалисты. Не нам их судить, мы просто рассматриваем все варианты, чтобы ни у кого не осталось вопросов. Действовать необходимо следующим образом:

• автомат стоит на «N» – нейтраль;
• запускаем автомобиль, не снимая его со стояночного тормоза;
• выжимаем тормоз, снимаем с ручника;
• переводим АКПП в «D» – драйв;
• отпускаем тормоз;
• добавляем газ и начинаем движение.

Главным врагом начинающего водителя является волнение, которое подогревается нетерпеливыми водителями. Они забыли, что когда-то были такими же. Другие участники дорожного движения будут сигналить и моргать фарами, могут даже выразиться нецензурно. Вы должны быть спокойным и ни на кого вокруг не обращать внимания.

Как трогаться в горку на механике?

Как трогаться в горку на механике без ручника и отката в городе? Как привести машину в движение в гололед. Ряд полезных упражнений, которые доведут работу со сцеплением до полного автоматизма, и исключат откат назад.

В России правильно трогаться на подъем часто не умеют и опытные водители, если их водительский стаж был получен преимущественно на равнине. По этой причине водители с Кавказа или Урала считаются более универсальными, тогда как у «равнинных» любой серпантин вызывает дискомфорт. 

Способов не скатываться назад при трогании существует два. 

Первый – это «автошкольный», то есть, с ручника. Авто ставится на ручной тормоз, медленно отпускается сцепление, и когда задняя часть «приседает», а машина начинает подрагивать и «хочет» поехать вперед, ручник плавно отпускается, и вот вам отсутствие отката! Главное — почувствовать сцепление и овладеть базовым курсом. 

Этот способ совершенно не подходит для холмистой местности и повседневного вождения. В большинстве машин ручной тормоз не отрегулирован, плохо держит, да и просто так постоянно ездить нельзя, ибо колодки начнут стираться, тросик придется все время подтягивать и т. д.

Второй способ — без ручника! Чтобы ездить хорошо, нужно учиться стартовать с горки именно с «педали», при этом нужно лишь потренироваться – и отката не будет! Это как на велосипеде — нужно немного практики, усвоить рефлекс и все пойдет автоматически! И снизу советы — в помощь! 

СОВЕТ: иногда полезно просто посидеть полчасика в машине до вождения, привыкнуть к обстановке, проиграть все движения с педалями в уме. Тогда дело пойдет намного быстрее. 

1: езда без «газа»

Чтобы трогаться без отката, нужно идеально чувствовать сцепление. А для этого отработать навык приведения машины в движение без добавления газа, то есть посредством только педали сцепления. Это легче всего сделать на инжекторной машине, которая сама добавляет оборотов при повышении нагрузки на мотор. Но и на карбюраторе (дизеле) это вполне реально. Можно только добавить отверткой холостых, чтобы на первых порах было полегче. 

Нужна ровная площадка. Включить передачу, медленно отпускать сцепление, когда машина начнет ехать или подрагивать – зафиксировать педаль на месте. Как только машина проедет 2-3 метра, отпустить сцепление, прокатиться небольшое расстояние и остановиться. Найти баланс между движением и тем, когда машина глохнет. 

Чувство сцепления отработано до уровня рефлекса. Обычно нужно несколько дней тренировок, чтобы оно дошло до идеала. После этого можно приступать к упражнению 2. 

2: задвигание коробка

Идеально почувствовать сцепление можно путем упражнения на спичечном коробке.

Помощник ставит в рамку открытого окна или к зеркалу открытый спичечный коробок. Задача водителя – максимально плавно его задвинуть.

 

Задание можно усложнить, если проделать это на холме или той же рампе. Откат назад будет сразу видно визуально. Водители не все справятся с этим упражнением идеально. 

Соблюдать безопасность, так как внимание отвлекается на коробок. 

3: счет столбов

Чтобы научиться не скатываться с горки при трогании на механической коробке передач нужно просто отшлифовать момент переноса ноги с тормоза на «газ». Это достигается только путем тренировок. Лучшее упражнение для этого – счет столбов. 

Найти просматриваемый пологий склон с небольшим автомобильным движением, вдоль которого расставлены столбы. Включить аварийную сигнализацию. Начинать трогаться от каждого столба с педали тормоза. Тронуться, проехать до следующего, остановиться и так много раз. 

Педаль «газа» сначала можно использовать по минимуму, если у вас инжектор. Поймать момент, когда машина, блокируемая педалью тормоза, начнет продвигаться вперед, а компьютер добавит оборотов. И медленно отпускать тормоз. 

Дальше обязательно потренироваться с «газом». Откат как раз происходит, когда водитель не успевает сменить ногу на педали, либо слишком слабо отпускает сцепление. 

Полученный на «столбах» навык трогания нужно отшлифовать в потоке. Ездить в горку, искать холмы, желательно с пробками. Дождаться момента, когда сзади подъедет дорогой внедорожник, а спереди будет маячить дорогой седан (бразильская система). 

Отшлифовав эти упражнения, даже с грузом и пассажирами трогание в крутую горку будет без малейшего откатывания. Норма отката на экзамене – 5-10 см!

В гололед!

Зимой многие водители ручником не пользуются. Ведь колодки барабанного механизма часто примерзают, колесо блокируется. Водители легковых машин ставят машину «в передачу». Но как сдвинутся с места, если машина пробуксовывает? 

Все зависит от толщины покрова на дороге. Если асфальт покрыт тонким слоем льда с водой (не более 2 мм), можно попробовать «просушить» участок пробуксовкой или тронуться на больших оборотах. Для этого нужно убедиться, что нет опасности заноса машины или впереди свободной пространства. Включается 2-я передача, добавляется побольше оборотов и резина понемногу перемелет тонкую корку льда. 

Если под колесами толстый слой снега, то буксовать категорически нельзя. Иначе раскатаете участок так, что и вовсе не уедете, либо зароетесь в ямку. В этом случае следует отпускать сцепление максимально мягко, давая колесу едва заметное движение. Важно избежать пробуксовки! 

Можно подложить под колесо автомобильный коврик, либо сделать острым предметом (например скребком, отверткой) бороздки под ним. Конечно, лучше возить с собой немного смеси песка и соли. 

Секрет комфортной езды на «механике» — в хорошем трогании с педали сцепления на подъемах, проселочных дорогах, парковочном маневрировании, без участия акселератора. Как только это будет отработано до уровня рефлексов, езда в зимнее время или по горным дорогам не составит затруднений.    Теги:

Как трогаться в горку на механике? Несколько нужных советов. Как правильно трогаться на механике. Полезные советы

При обучении в автошколе будущего водителя ознакомят с разнообразными приемами, маневрами и помогут приобрести все необходимые навыки. В том числе, вы сможете узнать, как трогаться в горку. Это один из наиболее сложных маневров – особенно, если ваше транспортное средство оснащено механической коробкой передач. Это обуславливает и то, что подъем в горке на механической коробке передач входит в экзамен на водительские права.

Чаще всего подъем в горку на автомобиле с механической коробкой передач пугает новичков за рулем – как заехать на крутой подъем и не откатиться? Опытные автомобилисты, у которых все действия доведены до автоматизма, лишь пожимают плечами: опыт и только опыт помогут вам осилить любой холм на своем пути. То ли дело автоматическая коробка, которая прощает начинающим водителям многие ошибки.Итак, от теории к практике. Как тронуться на подъем, управляя автомобилем с механикой? Существует всего несколько эффективных способов, о них ниже.

Алгоритм въезда в горку

Главное, что потребуется от водителя – это научиться умело играть педалями и соблюдать баланс между нажатием педали газа и сцепления. Если вы начинающий водитель, то перед покорением возвышенностей рекомендуется немного потренироваться на обычной ровной дороге следующим образом:

☛  заводите двигатель;
☛  плавно нажимаете педаль газа и держите обороты двигателя на уровне 1500-2500;

☛  затем также плавно отпускаете сцепление и медленно добавляете газа.

Во время этого нехитрого упражнения следите за тем, чтобы обороты двигателя не падали. Для этого ориентируйтесь по тахометру (матерые водители определяют количество оборот на слух). После того как вы научитесь уверенно трогаться на ровном покрытии, можно переходить непосредственно к движению по горкам. В чем смысл подобной тренировки? Благодаря ней, вы научитесь управлять оборотами двигателя, что в реальных условиях позволит вам тронуться на подъем без отката назад.

Как подняться в горку не используя ручник?

Тронуться в горку без ручника – задача чуть более сложная . Однако опытные водители при движении на подъем ручником не пользуются, а значит, ничего сверхъестественного здесь нет. Но все же делать так стоит только в том случае, если вы уже накопили хотя бы минимальный опыт движения на своем автомобиле, и знаете, чего от него можно ожидать. Здесь способ тренировки несколько отличается.

В первую очередь, вам необходимо найти какое-либо возвышение (холм, эстакада и так далее). Заезжаете на подъем, и останавливаете автомобиль, удерживаете его при помощи педали тормоза. Автомобиль при этом должен стоять на передаче. Теперь быстрым движением переместите правую ногу с педали тормоза на педаль газ и раскрутите мотор примерно до 3000 оборотов. Вслед за этим плавно отпускайте педаль сцепления – и машина ползет в гору! Итак, не стоит бояться подъемов – нужно лишь научиться их правильно преодолевать.

Как трогаться с места?

Самым сложным моментом во время обучения управлению автомобилем является проблема плавного старта, а нередко — и старта вообще.

Причем, это дается с большим трудом не только женщинам, но и мужчинам. Как трогаться с места? Для этого нужно разобраться с несколькими вещами, как то: педаль газа, тормоз, сцепление, которое надо выжимать, и к тому же, все это нужно делать одновременно. Такое даже запомнить поначалу сложно, а не то что начать делать автоматически, следуя определенному алгоритму. Но правила и рекомендации, приведенные в нашей статье, помогут вам в этом.

Как научиться трогаться с места

На первый взгляд это, конечно, нелегко, но, как показывает практика, вполне достижимо, и главное здесь — понимание смысла и принципов всех манипуляций, которые вы будете выполнять при старте. Важнее всего – почувствовать автомобиль, я бы даже сказал, прочувствовать его. Научиться слаженно действовать руками и ногами тоже важно, но именно ощущение единения с машиной поможет вам начинать свое движение плавно и безо всяких рывков. Для начала давайте усвоим элементарные принципы и познакомимся с системами, которые и отвечают за старт. Во-первых, это трансмиссия. Если просто, трансмиссия – это набор определенных механизмов, которые, приходят в движение осуществляют передачу крутящего момента от мотора к колесам машины. Также трансмиссия связана напрямую и с возможностью смены направления движения, а также и скорости. Чаще всего, когда говорят «коробка передач» имеют в виду именно трансмиссию.

Типы трансмиссии

Трансмиссия разделяется на АКПП и МКПП. АКПП — это автоматическая коробка переключения передач, МКПП — соответственно, механическая. В АКПП главную роль выполняет гидротрансформатор, а в МКПП- сцепление. Различие в том, что гидротрансформатор работает сам по себе без какого-либо воздействия со стороны водителя. Переключение передач изменяет передаточное отношение, влияющее на скорость машины. Это происходит благодаря блоку шестеренок в МКПП или планетарному ряду в АКПП. Само переключение передач при АКПП осуществляется с помощью фрикционов и тормозной ленты и фрикционов. Ну, а классическая МКПП — это два зазубренных колесика и разница между ними, соответствующая уровню передачи. Уровень этот либо повышенный, либо пониженный, либо нейтральный. Ну, а управление передачами при АКПП осуществляется электронной системой. При МКПП руководство процессом зависит непосредственно от вас. Впрочем, если вы научитесь плавно трогаться с места на механике, проблем с автоматом у вас не возникнет. И первым делом мы объясним принцип плавно старта именно на МКПП.

Как плавно трогаться с места на механике

Ну что ж, вот и настало время сесть на водительское место и пробовать тронуться с места. Для начала, убедитесь, что у вас достаточно простора для старта и что у вашего авто механическая трансмиссия, так как начинать обучение мы будем именно на ней. Исходное положение для старта — нейтральная передача, а также затянутый ручной тормоз. Ну а теперь по пунктам.

1. Поворните ключ зажигания и запустите двигатель.
2. Поставьте правую ногу на педаль тормоза, а левой начните выжимать сцепление.
3. Переключитесь на 1-ю скорость, теперь отпустите ручной тормоз — «ручник» и переключитесь от размышлений и вычислений на язык ощущений, ибо далее будут важны именно они, а аналитика нам тут совершенно не поможет и даже наоборот — будет мешать сосредоточиться и нормально выполнить старт.
4. Начните очень медленно и постепенно отпускать педаль сцепления. Здесь главная цель: уловить, осознать, почувствовать, ощутить момент срабатывания или, как еще говорят, схватывания сцепления. Этот процесс визуально можно проконтролировать по тахометру на приборной панели, стрелка прибора в этот момент вздрогнет.
5. Итак, уловив этот момент, перенесите ногу с одной педали на другую, то есть с тормоза на газ и плавно добавляйте обороты, а сцепление держите на моменте схватывания. Плавно прибавляйте газ до того момента, как автомобиль начнет легкое движение, а затем постепенно отпускайте сцепление. В этот момент можно даже добавить газу.

Если все сделано правильно, то вы получите истинное удовольствие и радость от того, что, наконец, удалось совершить хороший старт. Если же где-то вы допустили ошибку, то вы обязательно почувствуете что-нибудь, например, рывок при отпущенном резко сцеплении, или рев двигателя, если рано и сильно надавили на педаль газа. Кроме того, автомобиль может и просто заглохнуть, если вы отпустили сцепление при малых оборотах двигателя, к чему приводит слишком слабое давление на педаль газа. Главное — хорошенько запомните порядок движений, ведь этот способ является классикой трогания автомобиля с места и практически все специалисты советуют делать именно так. Ну, а теперь перейдем к тому, как правильно трогаться с места на автомате.

Старт с АКПП

В автоматической коробке переключения передач мы видим совсем другое. Для начала обозначения основных положений рычага селектора:

• P означает режим парковки;
• R — это режим заднего хода;
• N — это нейтральное положение рычага;
• D означает режим движения.

Ну, а теперь, как говорится, встаньте в исходное положение, а точнее, сядьте. Правая нога должна располагаться на педали тормоза, а стояночный тормоз должен быть включен — так же как и на МКПП. Теперь переведите рычаг селектора из положения Р либо R, в положение D, выключите стояночный тормоз и отпустите педаль тормоза. Вот и все — вы поедете. Ну, а что вы хотите — это же автомат. Лень — двигатель сами знаете чего, и в автомобилях тоже все подчинено удобству. Но знаете — ни одна, даже самая умная АКПП не сможет сравниться с самой примитивной механикой в искусстве выбора передачи в конкретный момент — например, при движении в гору или под гору. В городских условиях — может быть, но только не за городом, где управление с помощью МКПП будет осуществляться гораздо точнее — при наличии опыта, разумеется. И еще один совет перед тем, как трогаться с места. Совет очень простой: прежде, чем тронуться, вспомните — а научились ли вы останавливать автомобиль! Если в чем-то не уверены, либо что-то у вас не получается, лучше всего безопасно остановите автомобиль и проанализируйте ситуацию.

Способ проверки старта

Многим наверняка захочется проверить, насколько плавно они выжимают педали газа и сцепления. Да и вообще это очень полезно для начинающих. В качестве примера можно порекомендовать использовать пластиковый стаканчик, наполненный водой. Судить, насколько у вас получается плавно выжимать педали, можно по тому уровню воды, который останется в стаканчике после ваших упражнений. Ну, и конечно, вам поможет видео вверху статьи, как трогаться с места.

Каждая поездка на автомобиле начинается с трогания с места. Более того, при поездке по городу не один раз приходится останавливаться и начинать движение. Как правильно трогаться на механике, вопрос не праздный и именно поэтому учебные автомобили снабжены дублирующими педалями сцепления и тормоза. Кроме того, на учебных автомобилях намеренно повышают холостые обороты, для облегчения начала движения с места.

Однако после такого обучения многие, пересевшие в свои машины обнаруживают, что так и не научились трогаться с места. Резко отпустили педаль сцепления, или не додали газа и двигатель заглох, или автомобиль тронулся с места с лихорадочными содроганиями и рывками.

Освоить начала движения на механике помогут не сложные упражнения. Прежде всего, надо уловить момент включения сцепления, который наступает на середине хода педали, и прочувствовать реакцию двигателя.

Для этого достаточно, при включенной первой передаче и удерживая автомобиль тормозом, медленно отпускать педаль сцепления и прислушиваться к двигателю. В начальный момент включения сцепления, диск, передающий вращательное движение с маховика на первичный вал коробки передач, начинает «буксовать». При этом падают обороты холостого хода. Второе упражнение это освоение движения ступней ног, на педалях сцепления и акселератора, в противофазе.

В зависимости от дорожных условий начинать движение приходится на ровной дороге, на подъеме в горку и на спуске под горку. В каждой из этих ситуаций есть свои нюансы трогания автомобиля с места.

Как правильно трогаться на механике при начале движения на ровной дороге? Хоть дорога и ровная, не лишним будет зафиксировать автомобиль рабочим тормозом. Выжать педаль сцепления и включить первую передачу. Плавно включать сцепление, прислушиваться к оборотам двигателя, перенести правую ногу с тормоза на педаль акселератора для добавления газа, и поехали.

Начало движения на подъеме чуть затруднительнее и процесс усложняется еще и тем, что педалей три, а ног-то, всего две. Ситуация реальная, если даже никогда добровольно не останавливаться в горку. Вот «догнали пробку» на подъеме и вынужденно остановились. При этом еще и попутные участники движения подпирают сзади. Малейшая ошибка при начале движения с места может привести к откату назад и хоть и к мелкому, но все, же к ДТП.

Что бы избежать не приятных приключений, прежде всего, надо поставить автомобиль на ручной тормоз. Для начала движения выжать педаль сцепления, включить первую передачу и плавно отпуская педаль сцепления прислушиваться к оборотам двигателя. При их понижении добавить газу и правой рукой опустить рычаг ручного тормоза. Это, конечно, классика.

Как правильно трогаться на механике, если нет ручника, или просто не хочется его дергать? Опытные водители, при кратковременной остановке на подъеме, часто пренебрегают ручником и удерживают автомобиль рабочим тормозом. После включения передачи быстро переводят ногу с педали тормоза на педаль акселератора и чуть с большим газом, начинают движение.

Есть еще один, хоть и «варварский» прием, но имеющий «право на жизнь». При движении в горку на первой передаче и вынужденной кратковременной остановке автомобиль удерживается частичным выключением сцепления. При этом сцепление маховика с диском достаточное лишь для удержания автомобиля на подъеме. Но, не достаточно для передачи вращательного движения в коробку передач. Прием «варварский», потому, что повышает износ диска сцепления.

Как правильно трогаться на механике под горку? Конечно, можно так же как на ровной дороге или на подъеме. Но, началу движения на спуске помогает уклон дороги и «грех» не воспользоваться этим фактором. Так что, отпустив тормоз, дождаться разгона накатом до 20-30 км/ч и смело включить сразу вторую, а то и третью передачу.

Да, немаловажно при всех трех ситуациях завести двигатель и прогреть его!

В зарубежных странах преобладают легковые машины с автоматической коробкой и там навыки вождения автомобилей на МКП практически утеряны. Но в России желающих научиться водить машину на механической коробке передач по-прежнему много, потому авто на механике:

• имеют меньшую стоимость;
• более мощные по сравнению с машинами, у которых автоматическая коробка передач.

К тому же многие водители предпочитают ездить на механике, потому что эта коробка передач позволяет лучше чувствовать автомобиль и быстрее реагировать на разные ситуации на дороге. Также водитель сам может регулировать расход топлива. Ну и еще один немаловажный повод научиться ездить на механике – только от вождения машины на МКП можно почувствовать настоящий драйв.
При поломке ремонт МКП обойдется дешевле, чем ремонт автоматики.

В чем особенности управления авто с МКП

Навыки правильного переключения скоростей при пользовании авто с АКП должны быть выработаны до автоматизма. Их помогут получить профессиональные уроки вождения на механике для начинающих.

В машинах с МКП нет сложной электроники, выравнивающей скорости вращения шестерней на валу, но есть педаль сцепления. Она отключает трансмиссию для того, чтобы водитель мог поставить рычаг передач в нужную позицию и изменить скорость.

Большинство авто имеют 4-5 скоростей и заднюю передачу. Рассмотрим, для чего они необходимы.

1. «Нейтралка». Это позиция переключателя, при которой крутящий момент не передается на колеса. В этом положении машина не может начать движение, даже если нажать педаль газа.
2. Первая. Она предназначена для того, чтобы автомобиль мог двинуться с места. На этой скорости можно разогнаться до 20 км в час. Ее включают при вхождении в повороты, подъеме на крутую гору, при выполнении маневров в небольшом пространстве. Расход топлива на этой скорости — максимальный.
3. Вторая является переходной. Ее включают при спуске с горки, маневрировании в пробках на дороге. Также она является переходной к другим скоростным передачам.
4. Третья, четвертая и пятая передачи позволяют разогнать автомобиль до нужной скорости на дороге.
5. Задняя — необходима для разворотов и парковки. Включать ее нужно осторожно, потому что автомобиль с включенным реверсом разгоняется быстрее, чем на первой передаче.

Как научиться ездить на механике с нуля.

С чего начать обучение

Для того, чтобы хорошо водить машину с МКП, расположение скоростей надо помнить с закрытыми глазами. На дороге вам будет некогда подсматривать на рычаг переключения скоростей. Самоучитель вождения автомобиля даст вам хорошие подсказки, но без практических занятий закрепить навыки будет трудно. Также мы подскажем, с чего начать практические занятия.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Не переживайте, если первое время вам придется мысленно представлять коробку передач, чтобы не глядя переключить рычаг. Через пару месяцев навыки закрепятся, и вы сможете это делать автоматически.

Водить машину для начинающих – немного трудно, поэтому выдерживайте дистанцию на дороге и не превышайте 60 км/ч.

Еще один вопрос, который интересует тех, кто хочет научиться ездить на машине с МКП: «Когда переключать одну передачу на другую?»

Чтобы точно знать, когда поставить рычаг на более низкую скорость, или на более высокую, нужно прислушиваться к оборотам двигателя. Когда вы слышите частые обороты, то переключайте на высокую скорость. Если обороты пониженные и при надавливании на газ машина не разгоняется, нужно поставить рычаг на меньшую передачу.

Если на панели приборов у вас есть тахометр, то можно ориентироваться на его показатели. Переключать передачу на повышение можно, когда обороты двигателя станут 3000 за минуту.

При повышении скорости на 20 км/ч нужно задействовать новую передачу. Но это правило подходит не для всех автомобилей. Если у машины мощный мотор, то повышение передачи может происходить при увеличении скорости на 30 км/ч.

Правильно ездить на механике поначалу немного трудно, но потом вы сможете это делать легко и свободно. Надеемся, наши уроки вождения на механике вам обязательно пригодятся. Кроме этого не забывайте учить правила дорожного движения.

Уроки вождения для начинающих на механике

Урок 1. Начало вождения — как правильно трогаться с места на авто с МКП

Пошаговая инструкция как начать движение на механике выглядит так:

1. До поворота ключа, вдавите педаль сцепления до упора и переведите рычаг скоростей МКП на «нейтралку». Только не запускайте двигатель с включенной скоростью, чтобы машина не начала двигаться неожиданно и не случилось аварии.
2. Поверните ключ и подержите пару минут сцепление нажатым. Это нужно сделать, чтобы силовой агрегат прогрелся.
3. При выжатом сцеплении поставьте переключатель на первую передачу. Плавно отпускайте педаль сцепления, пока не услышите, что обороты двигателя начали снижаться. С этого момента также плавно жмите педаль газа, чтобы машина пришла в движение. Начало движения автомобиля с механической коробкой передач может произойти рывком, если отпустить сцепление слишком быстро. Если не нажать вовремя педаль газа, то двигатель заглохнет.
4. Если вы все сделали правильно, то машина двинулась с места. Когда автомобиль разгонится до 15 км/ч, выжмите сцепление и переключитесь на вторую передачу.

Важно: Чтобы при включении передач не было слышно скрежета и хруста, означающего, что идет трение шестерен, обязательно до упора выжимайте сцепление. Начало вождения всегда начинается с выжатого сцепления.

Урок 2. Теория вождения — как правильно тормозить на машине с механической коробкой передач

В разделе «Езда на механике для чайников» можно встретить такой совет: если ситуация требует неотложной остановки, можно правой ногой нажать педаль тормоза, затем когда скорость будет снижаться до 10 км/ ч, и машина начнет трястись, нужно выжать педаль сцепления и переключиться на «нейтралку». Самоучитель по вождению для начинающих утверждает, что когда навыки вождения достигнут автоматизма, вы будете нажимать тормоз при выжатом сцеплении и нейтральной скорости.

Существует еще один способ торможения для механической коробки передач, который водители называют термином «дауншифт». Этот способ позволяет остановить автомобиль плавно.

Для этого нужно сделать такие манипуляции:

1. Начинайте понижение скорости, когда автомобиль проезжает 70 км/ч.
2. Выжмите сцепление и переключите рычаг скоростей на третью передачу.
3. Когда скорость снизится на 20 км/ч, выжмите сцепление и переключитесь на 2 передачу.

На второй скорости останавливайтесь с помощью плавного нажатия тормоза, выжав сцепление. Первую передачу, как понижающую, не включайте.

Посетив автодром, вы сможете попробовать оба способа на практике.

Урок 3. На каких оборотах правильно переключать передачи при езде – подробная инструкция

Каждая передача рассчитана на определенную скорость движения, задаваемую оборотами двигателя.

Примерные границы скоростей для каждой передачи представлены в таблице

Передача	Минимальная скорость, км/ч	Максимальная, км/ч
Первая	0	40
Вторая	10	60
Третья	30	90
Четвертая	50	мах

Чтобы разогнать машину до определенной скорости нужно переключать передачи на механике по нарастающей.

Рассмотрим пошагово, как разогнать автомобиль до 60 км/ч. подразумевается, что машина наберет это значение на четвертой передаче.

1. Начните движение на 1 передаче и разгонитесь до 20 км/ч.
2. Переключите рычаг на 2 передачу и разгонитесь до 40 км/ч.
3. Переключитесь на третью, и наберите 60 км/ч.
4. Переключитесь на 4 передачу.

Так вы обеспечите в каждом режиме правильную работу двигателя. Его обороты на каждом этапе будут приблизительно в одном диапазоне. Если водить машину правильно, то можно сэкономить топливо.

Урок 4. Правила парковки на авто с МКПП. Краткая инструкция

1. Заглушите мотор.
2. Нажмите до упора сцепление и поставьте рычаг на первую передачу. Так вы обезопасите свой автомобиль от скатывания. Только не забывайте потом, поставить рычаг на «нейтралку» до включения двигателя.
3. Включите стояночный тормоз (ручник).

Быстро научиться водить машину на механике получится, если отрабатывать навыки вождения ежедневно.

Урок 5. Правила пользования ручником в ситуации с подъемом на возвышенность на автодроме

На крутом подъеме дороги новичкам сложно удерживать автомобиль от скатывания назад вначале движения. В этой ситуации действовать надо так:

1. Включите ручник и поставьте рычаг МКП на «нейтралку».
2. Нажмите сцепление, включите первую передачу и положите ладонь на рычаг ручника.
3. Плавно отпускайте сцепление и когда обороты двигателя начнут снижаться, снимите авто с ручника и нажмите на газ.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Если отпустить ручник раньше положенного времени, то машина покатится назад. В этой ситуации, не забывайте плавно отпускать сцепление и добавлять газ. Машина сначала остановится и начнет движение вперед.

В тот момент, когда машина трогается на светофоре — это безусловно самый страшный момент для начинающего водителя. У многих начинающих водителей сразу и не получится тронутся без рывков, ну или заглохнуть пару тройку раз при старте. Чтобы научится правильно трогаться на машине с механической коробкой передач, нужно просто уяснить несколько простых правил и некоторое время потренироваться.

Учимся правильно трогаться на МКПП.

Проблема начинающих водителей заключается в том, что инструкторы в автошколах учат стартовать только на сцеплении, без педали газа. На самом же деле этот способ становится бесполезной в больших городах, при большом потоке машин.

Предположим, что машина стоит на ручном тормозе, при работающем двигателе, рычаг коробки переключения передач находится в нейтральном положении, впрочем каждый раз, перед тем, как завести двигатель автомобиля, нужно проверить положение рычага коробки передач. Иначе при повороте ключа зажигания можно въехать в препятствие, которое находится перед автомобилем, будь то машина, дерево, столб или забор. После того, как двигатель прогрет можно начинать движение. Для этого нужно левой ногой выжать педаль сцепления до упора, правой рукой включить первую передачу и снять машину с ручного тормоза,после чего нужно начать плавно и без рывков отпускать педаль сцепления до «момента схватывания» сцепления в этот момент нужно «добавить газу» нажав на педаль газа до оборотов 1500-2000 об/мин в таком положении нужно держать педаль несколько секунд и только лишь после этого нужно продолжать отпускать педаль.

Очень важно следить за стрелкой тахометра, потому что, не всегда можно определить работу двигателя на слух. даже при легком нажатии на педаль газа автомобиль тронется. 2-3 метра нужно проехать на «полусцеплении» то есть не отпуская полностью педаль сцепления. После этого надо полностью отпустить педаль сцепления, и нажать на педаль газа для переключения на вторую передачу.

Трогаемся в горку c ручником

На ровной дороге можно долго практиковаться и безопасно отрабатывать момент старта. А вот при старте в горку нужно быть предельно осторожным, так как присутствует риск отката автомобиля назад. Начинающие водители удерживают машину на склоне при помощи нажатой педали тормоза. А когда загорается зеленый свет световора и нужно трогаться, начинающие водители нервничают, надеяться, что успеют и переставляют ногу с педали тормоза на педаль газа, в следствии чего машина глохнет и откатывается назад. При остоновке на склоне, нужно затянуть ручной тормоз. Трогаться нужно так же, как и на ровной дороге а отпустить ручной тормоз в момент «полусцепления» понять что нужно отпустить ручник не сложно, машина начнет двигаться вперед и зад машины слегка «присядет».

После нескольких тренировок и полученного практического опыта, вы поймете и будете чувствовать тот самый момент — «полусцепления» . именно в этот момент и нужно снимать машину с ручного тормоза, когда педаль газа частично нажата, а педаль сцепления частично отпущена, и лишь проехав несколько метров можно полностью отпускать педаль сцепления.

Конечно же при трогании в горку ручной тормоз это не главное. Но если подъем крутой, то даже самые опытные водители используют ручной тормоз. Ну а если уклон небольшой, то можно воспользоваться другим способом, » подлавливанием» машины сцеплением. Суть этого способа в том,чтобы держать машину на тормозе, и отпускать педаль сцепления до момента «схватывания», затем быстро убрать ногу с педали тормоза и добавить газу, чтобы машина не заглохла. Нельзя при трогании сильно «газовать» поднимать обороты двигателя свыше 2500 об/мин, дабы не сжечь сцепление.

Вконтакте

Трогаемся на механике и автомате, без ручника и в горку

Вождение Использование коробки передач Как правильно трогаться: разница между автоматом и механикой

Среди навыков, необходимых при освоении управления автомобилем, существует те самые «три кита», на которых и строится все последующее обучение. К ним относятся умение трогаться с места, умение трогаться с места в горку и езда задним ходом. Без освоения этих трех базовых маневров езда на машине просто невозможна. Сегодня мы рассмотрим первые два автомобильных «упражнения» и расскажем, как правильно трогаться с места.

Все современные автомобили можно разделить на две большие группы с позиции возможностей управления: машины с автоматической и с ручной коробкой передач. Их конструктивные особенности накладывают определенный отпечаток и на технику вождения автомобилем. «Автоматы» значительно проще в управлении, но дороже в себестоимости и ремонте. «Механика» требует большей слаженности движений и за счет этого более сложна для освоения базисных навыков, но обычно дешевле и экономичней в эксплуатации. Профессиональные водители предпочитают исключительно механическую коробку передач. Какой автомобиль больше подходит для вас, решать только вам. Мы же разберем технические особенности движения с места для обоих типов транспортных средств.

Начнем с «механики». Прежде всего, следует понять, что для того, чтобы машина тронулась с места, необходима состыковка вращающегося мотора и шасси автомобиля. Достигается это за счет специального устройства – дисков сцепления. Не вдаваясь в нюансы конструкции, скажем только, что педаль сцепления в машине с механической коробкой передач как раз и нужна, чтобы плавно, без рывков соединить между собой мотор и колеса.

Вы новичок и выбираете первое авто? На вопрос что выбрать акпп или мкпп вам ответит наша статья.

О ценообразовании на новые авто в Украине. Личный опыт.

Начинающим водителям будет очень полезен парктроник. Его можно установить и самому, поскольку парктроник, как опция, обычно бывает только в самых дорогих комплектациях.

Как трогаться на механике: последовательность действий

1. Заведите мотор, включив нейтральную передачу;
2. Выжать педаль сцепления;
3. Перевести рычаг на коробке передач в положение «первая скорость»;
4. Плавно нажать на педаль газа;
5. По мере нажатия педали газа плавно отпускать педаль сцепления. При этом диски сцепления со стороны мотора и колес будут постепенно соединяться, машина тронется с места.

Главная задача при выполнении этого алгоритма – научиться одновременно отпускать педаль сцепления и выжимать педаль газа. Ступни правой и левой ног при этом движутся в противоположные стороны – вверх и вниз, что затягивает и усложняет усвоение навыка. Движения будут усвоены лишь тогда, когда появится синхронность в их исполнении. После этого можно приступить к обучению умения трогаться в горку.

Как трогаться на механике в горку: последовательность действий

1. Поставьте машину на ручной тормоз;
2. Заведите мотор, включив нейтральную передачу;
3. Максимально выжмите педаль сцепления;
4. Переведите рычаг на коробке передач в положение «первая скорость»;
5. Плавно нажимайте на педаль газа и одновременно отпускайте сцепление. Вы должны почувствовать тот момент, когда колеса на машине начнут крутиться;
6. В это время снимите машину с ручного тормоза – и она поедет вверх!

Умение трогаться в горку с ручника — один из самых полезных навыков. Во-первых, он придает уверенности водителю. Во-вторых, он может быть востребован в сложных ситуациях: при крутом подъеме, при плохом сцеплении автомобиля с почвой и др. И в-третьих, он является необходимым перед усвоением следующего элемента – движения в горку без использования ручного тормоза.

Как трогаться в горку без ручника: последовательность действий

1. Выжмите и держите правой ногой педаль тормоза;
2. Заведите мотор, включив нейтральную передачу;
3. Выжмите левой ногой сцепление;
4. Переведите рычаг коробки передач в положение «первая скорость»;
5. Быстрым движением переставьте правую ногу с педали тормоза на педаль газа и плавно нажмите на него.
6. Одновременно начинайте отпускать педаль сцепления. При правильно выполненном маневре машина, снявшись с тормоза, не успеет поехать назад, а двинется вперед, в горку.

Освоение езды на машине с автоматической коробкой передач – процесс не очень быстрый. В отличие от этого, коробка-автомат дает возможность водителю уже на этапе обучения сконцентрироваться в основном на оценке окружающей обстановки.

Как трогаться на автомате: последовательность действий

1. Нажмите педаль тормоза и заведите мотор; селектор (рукоятка переключения) должна находится в положении «паркинг» или «нейтрал»;
2. Рукоятку передач переведите в положение «D» — полностью автоматическое переключение передач;
3. Отпустите педаль тормоза – машина двинется с места. При необходимости ускорения движения дополнительно нажмите на педаль газа.

Как трогаться в горку на автомате: последовательность действий

1. Нажмите педаль тормоза и заведите мотор; селектор (рукоятка переключения) должна находится в положении «паркинг» или «нейтрал»;
2. Рукоятку передач переведите в положение «D» — полностью автоматическое переключение передач;
3. Отпустите педаль тормоза и сразу плавно нажмите на педаль газа – машина двинется с места.

Огромным преимуществом автомобилей с коробкой-автоматом является то, что даже при нейтральном положении коробки передач он не откатывается назад, находясь на подъеме в горку.

Читайте наши статьи, посвященные зимнему вождению. Как прикурить машину — этот навык поможет завестись в самые сильные холода.

Об общей подготовке железного коня к использованию зимой читайте по адресу: /tehobsluzhivanie/uhod/podgotovka-k-zime.html

Автомобиль все таки замерз? Читайте, что следует сделать в данной ситуации.

Как тронуться с максимальным ускорением

В ряде случаев возникает необходимость резко набрать скорость с минимальной пробуксовкой – например, для обгона машины на светофоре. Этот маневр предполагает старт на повышенных оборотах мотора с целью придания автомобилю максимально возможного ускорения.

Как трогаться на механике на светофоре с перегазовкой:

1. Машина должна быть прогрета;
2. Выжмите сцепление;
3. Переведите рычаг передач в положение «первая скорость»;
4. Нажмите на педаль газа и следите за оборотами тахометра: вам необходимо раскрутить двигатель до 3-3,5 тысяч оборотов;
5. Быстро и плавно отпустите сцепление – машина тронется с места на большой скорости.

Как трогаться на автомате на светофоре чтобы быть первым:

1. Машина должна быть прогрета;
2. Нажмите педаль тормоза и ждите появления зеленого цвета светофора;
3. При появлении зеленого цвета нажмите на педаль газа. Чем больше скорость, с которой вы нажимаете на педаль, тем быстрее будет старт вашего автомобиля.

правильное трогание с места на светофоре и в горку без ручника

Научиться трогаться с места на механике после автомата несложно. Начинающие водители зачастую просто боятся управлять таким автомобилем, ведь к нему требуется особое отношение.

В автомате весь процесс переключения трансмиссии осуществляет компьютер, а на механике управление машиной полностью ложится на водителя.

В этой статье мы постараемся помочь вам с освоением автомобиля с механической коробкой передач. Расскажем о способах, как трогаться с места на механике, пошагово для чайников разберем все этапы начала движения на машине с данной коробкой. Рассмотрим нюансы, связанные переключением скоростей, а также другие полезные темы. Но для начала давайте поговорим о преимуществах и причинах популярности данной трансмиссии.

Преимущество машины с механической коробкой передач

Автомобиль с механической коробкой переключения передач (далее МКПП) имеет ряд преимуществ:

• разгоняется обычно быстрее, чем машина с автоматической коробкой;
• отличается меньшим расходом топлива;
• имеет низкую стоимость ремонта в случае поломки КПП.

Механическая коробка конструктивно проще автоматической, что сказывается и на стоимости автомобиля — в среднем она будет на 30% ниже авто аналогичной модели и комплектации, но с АКПП.

Из минусов — МКПП усложняет жизнь начинающим водителям. Им приходится в процессе управления контролировать обороты двигателя, вовремя переключать передачи, а начать движение поначалу и вовсе непосильная задача.

Именно поэтому старту с места уделяется особое внимание в обучении.

Роль сцепления в машине

Чтобы научиться трогаться на механике, необходимо разобраться в принципах работы данной коробки. Сцепление в автомобиле с МКПП выполняет роль включателя/выключателя, разъединяя двигатель с трансмиссией. При до конца выжатой левой педали связь между этими узлами автомобиля разрывается, в этот момент можно переключить передачу. Плавность хода в начале движения также обеспечивается именно сцеплением.

Сложности и ошибки при езде на механике связаны с неправильной работой педалью сцепления. Водителю нужно довести до автоматизма все движения, в том числе и по старту с места.

Кроме того, нужно запомнить положения рычага КПП, соответствующие определенным передачам, и при движении переключать их не глядя. Достигают этого простым упражнением: при выключенном двигателе и стоянке на ровной площадке выжимают педаль сцепления, включают первую передачу, плавно отпускают педаль. Такие движения повторяют для всех передач.

Что такое МКПП?

Механическая коробка передач представляет собой агрегат, который соединяется с двигателем и передает крутящий момент на колеса автомобиля. Передача может осуществляться с коробки напрямую, через карданный вал, редуктор или целый мост.

Отличительной особенностью МКПП является сцепление, которое обеспечивает жесткую связь с маховиком двигателя. Отсюда возникают сложности с вождением, а в частности при начале движения, когда все нужно сделать плавно и при этом, не заглохнуть.

Как быстро трогаться – вопрос, волнующий многих начинающих водителей. Освоить эту технику получится только практикой, но подобные знания нужно подкрепить теорией.

Можно ли трогаться на сцеплении без газа

На большинстве современных автомобилей можно начинать движения не задействуя педаль газа. Водитель выжимает сцепление, запускает двигатель, включает первую передачу и медленно отпускает педаль. Исправный автомобиль при этом начнет медленно двигаться.

Чтобы машина не дергалась сцепление отпускают плавно, миллиметр за миллиметром. Важно поймать момент, когда автомобиль задрожит и начнет движение. Тут можно зафиксировать педаль (перестать ее опускать), чтобы нога «запомнила» положение.

Опытные водители знают, на сколько нужно отпустить педаль, чтобы начать движение без рывков и не заглохнуть, и делают это быстро.

Как начать движение на механике — пошаговая инструкция

Чтобы понять для себя, как научиться правильно трогаться на механике и делать это плавно, нужно выбрать большую площадку или пустынную дорогу. Желательно, чтобы не было значительных уклонов. Дальше можно приступать к самому простому упражнению:

1. Выжать сцепление.
2. Запустить двигатель.
3. Включить первую передачу.
4. Плавно приподнимать ногу с педали сцепления до момента, пока машина не начнет движение.
5. Проехав 3–4 метра, можно полностью убрать ногу с педали сцепления.

При необходимости можно добавить газу, или, повторно выжав сцепление, включить вторую передачу, отпустить педаль и продолжить движение.

Этим способом многие новички трогаются с места не только на автодроме, но и в реальной уличной обстановке. В пробке такой подход вполне допустим, но если нужно добиться быстрого старта, например, на перекрестке, придется действовать иначе:

1. Выжать педаль сцепления.
2. Включить первую передачу.
3. Добавить немного газа. Можно ориентироваться на обороты по тахометру: при старте с места на ровной поверхности достаточно 1000–1300 об/мин. Чем круче подъем, тем больше нужно оборотов.
4. Плавно выжимать сцепление, пока автомобиль не тронется с места.
5. Проехав 3–4 метра убрать ногу с педали сцепления и добавить газу.

Так можно стартовать на механике на светофоре или в другой аналогичной ситуации. Опытные водители работают одновременно двумя педалями: убирают сцепление и добавляют газу.

Змейка

Добрый день, уважаемый читатель.
В первую очередь хочу обратить внимание на то, что начиная с 1 сентября 2021 года упражнение, рассматриваемое в данной статье, заменено на упражнение «новая змейка». Так что если Вы сдаете экзамены сейчас, то можете упражнение змейка не изучать

Сразу же переходите к следующему упражнению.

Итак, в очередной статье серии «Сдать автодром с полпинка» я расскажу вам об упражнении змейка. В отличие от рассмотренных ранее упражнений, змейка вызывает трудности гораздо чаще. Причем в некоторых ситуациях кандидат в водители не может понять даже того, в какой момент он сбил вешку. Таким образом, змейка — это упражнение средней сложности.

В данной статье я открою секретную методику выполнения упражнения «змейка», и после подробного изучения приведенной информации Вы сдадите его наверняка.

Упражнение змейка на автодроме

Площадка для упражнения змейка представляет собой прямоугольник, состоящий из 4х одинаковых секций. Длина каждой секции равна 1.5 длинам автомобиля + 0.5 метра, ширина — длине автомобиля.

При выполнении необходимо проехать через все секции площадки по траектории, напоминающей перемещение ползущей змеи (отсюда и название — «змейка»).

Что нужно сделать:

1. Подъехать к линии «Старт», остановиться.
2. Пересечь площадку по траектории, приведенной на рисунке выше.
3. Подъехать к линии «Стоп», остановиться.

Таблица штрафных баллов для упражнения «Змейка»:

Ошибка экзаменуемого	Балл
1. Сбил элементы разметочного оборудования или пересек линию горизонтальной разметки площадки	5
2. Пересек линию «Стоп» (по проекции переднего габарита ТС)	5
3. При выполнении упражнения двигатель заглох двигатель	3
4. Не включил нейтральную передачу после остановки при работающем двигателе	3
5. Не включил стояночный тормоз после остановки перед линией «СТОП»	3

Как правильно выполнить упражнение змейка?

Для начала дам Вам один совет, который существенно упростит сдачу этого упражнения, да и остальных тоже.

Для движения по «змейке» не нужно пользоваться педалью газа. Вам нужно просто отпустить педаль сцепления перед линией «старт», и снова на нее нажать при подъезде к линии «стоп».

При таком подходе автомобиль будет стабильно и равномерно ехать по змейке, а Вам останется только крутить руль. Согласитесь, это удобно и не сложно. Если Ваша машина не едет только на сцеплении из-за технических особенностей, то проблем при выполнении упражнения будет больше.

Теперь поговорим о том, как правильно выполнить упражнение змейка.

1. Подъезжаем к линии «старт», останавливаемся. Лучше подъехать к линии под прямым углом, т.к. это упростит объезд первой фишки.

2. Отпускаем педаль сцепления до конца. Начинаем двигаться. Руль не повернут.

3. В положении 2 (см. рисунок), т.е. когда фишка будет в середине левой передней двери автомобиля, нужно повернуть руль влево до конца (поворачиваем настолько быстро, насколько можем).

4. В положении 3 (см. рисунок), когда правый передний угол автомобиля будет на одном уровне с вешкой, которую объезжаем, крутим руль вправо до конца (тоже как можно быстрее).

5. В положении 4, когда левый передний угол автомобиля будет на одном уровне с объезжаемой вешкой крутим руль влево до конца.

6. В положении 5 поступаем так же, как и в пункте 4.

7. В положении 6 (выберите место самостоятельно, где будет удобнее) крутим руль влево настолько, чтобы подъехать к линии «стоп». Нажимаем сцепление, едем к линии «стоп» по инерции.

8. Останавливаемся у линии «стоп».

Упражнение сдано.

Инструкция по выполнению упражнения змейка

Специально для читателей pddmaster.ru разработана инструкция по выполнению упражнения змейка в формате pdf.

Инструкция по упражнению «Змейка»

Рекомендую Вам распечатать данную инструкцию и брать с собой на автодром. А вдруг пригодится.

Ошибки и проблемы при выполнении змейки:

Варианты, при которых можно не сдать «Змейку»: сбить вешки, которые объезжает автомобиль.

Для избежания данной проблемы нужно, чтобы автомобиль двигался равномерно. В нашем случае это достигается тем, что мы не пользуемся педалью газа, а движемся на сцеплении. Если в середине упражнения нажать сцепление, то можно зацепить вешку (из-за замедления автомобиля).

Нарушения 1 и 2 из таблицы выше допускать не следует, а остальные никто и не заметит.

В следующей статье будет рассмотрена качественная сдача очередного упражнения (въезд в бокс задним ходом).

Спасибо за внимание! Удачи на дорогах!

pddmaster.ru

Как трогаться в горку на механике

В горку трогаться сложнее: малейшая ошибка приводит к остановке двигателя и откату назад, что в городских условиях может окончиться ДТП. Именно поэтому навык вождения лучше отрабатывать на закрытых и пустынных территориях, например на автодроме. Есть два основных способа старта в горку с места: с ручника и с фиксацией сцепления.

Начало движения с применением ручника

Остановившись на склоне, сразу ставьте машину на ручник — это поможет сберечь немало нервов. Чтобы начать движение, воспользуйтесь следующим алгоритмом:

1. Выжмите педаль сцепления.
2. Включите первую передачу.
3. Плавно поднимайте ногу с педали сцепления, следите за тахометром.
4. Как только на тахометре будет отмечено 1500–2000 об/мин., зафиксируйте ногу на педали сцепления.
5. Отпустите ручник до конца вниз, одновременно полностью отпуская сцепление.

Если вы все сделаете в этой последовательности и не будете торопиться — автомобиль начнет движение вперед и не откатится.

При необходимости, если подъем крутой, можно добавить газу.

Как тронуться с места с фиксацией сцепления?

С фиксацией сцепления (без ручника) двигаться с места сложнее, но этому нужно тоже учиться. Тут алгоритм другой:

1. Автомобиль удерживать на склоне тормозами, соответствующая педаль выжата.
2. Выжать сцепление. Если двигатель заглох раньше — включить зажигание, запустить ДВС.
3. Включить первую передачу.
4. Отпускать педаль тормоза до тех пор, пока не пойдет вибрация.
5. Теперь важно одновременно убрать ногу с педали тормоза, переместив ее на газ.

Можно добавить немного газа и окончательно включить сцепление (убрать ногу с педали). Если склон не крутой, достаточно просто убрать ногу с педали тормоза, и автомобиль начнет движение.

Трогаться с зажатыми тормозом сложнее, но навык нужно отработать: о том, что неисправен ручной тормоз, обычно узнают в самый неподходящий момент.

Пуск двигателя

Вначале нужно вставить ключ в замок зажигания, но ни в коем случае не поворачивать. Перед этим нужно сделать несколько полезных действий, чтобы избежать неприятных последствий. Обратите внимание на три педали, расположенные под ногами. Слева – это педаль сцепления, которая необходима для разрыва механической связи между двигателем и коробкой передач. Справа – это педаль акселератора, или, как принято ее называть – педаль газа. Посередине – это тормоз. Независимо от того, с какой стороны расположен руль машины, порядок педалей во всех автомобилях всегда одинаковый.

Перед пуском, нужно убедиться, что колеса не начнут вращение вместе с двигателем.

Для этого выжмите педаль сцепления до упора, затем включите нейтральную передачу. Свидетельством этого будет служить характерное свободное перемещение рычага налево и направо. Таким образом, связь колес с силовой установкой разрывается и исключается самопроизвольное начало движение при включении стартера.

Если ручной тормоз плохо справляется со своими обязанностями, нужно выжать педаль тормоза до упора. Дело в том, что когда колеса теряют связь с двигателем, их уже ничего не держит и автомобиль может свободно катиться, а значит, если машина стоит под уклоном она может внезапно начать движение. Именно поэтому рекомендуется вначале выжимать тормоз, а затем сцепление.

Следующим этапом становится включение стартера. Если дело происходит в теплую погоду, то достаточно будет нейтральной передачи, но если запуск двигателя выполняется в мороз, то в обязательном порядке выжмите сцепление, чтобы разорвать связь двигателя с МКПП. Вполне вероятно, что масло в трансмиссии замерзло и для того, чтобы его провернуть, нужно больше энергии, которую вряд ли получится получить из холодной машины. Поэтому, убедившись, что стартер будет вращать только двигатель, можно включать стартер.

При пуске двигателя на первой передаче с выжатым сцеплением, бросать его нельзя, иначе авто сделает рывок вперед и заглохнет, так как вы резко включите в работу коробку передач. Поэтому удерживайте сцепление до тех пор, пока не будет включена нейтральная или вы не начнете движение.

Как избежать рывков при старте

Неровное, дерганное начало движения сигнализирует о том, что водитель что-то делает не достаточно плавно. Это может быть слишком быстро отпущенное сцепление или низкое число оборотов двигателя (недостаточно газа).

Чтобы избежать рывков на старте, нужно тренировать левую ногу: отпускать сцепление следует плавно. Кроме того, нога должна «помнить», при каком положении педали сцепления авто начинает движение. Начинающие водители обычно отпускают педаль почти до половины, затем пытаются полностью включить сцепление. Диск резко прилегает к маховику, отсюда и рывки.

Если оборотов двигателя недостаточно — также могут возникнуть подобные проблемы. Добавлять обороты нужно при движении на подъем, для загруженной машины или если есть прицеп.

Как заехать на эстакаду на автодроме

Упражнение «Движение с места на эстакаде» на экзамене выполняется в соответствии с регламентом. Общие принципы аналогичные описанным выше, но есть и исключения при остановке и трогание на подъеме.

Подробный алгоритм действий:

1. Подняться на эстакаду до линии «СТОП-1».
2. Выжать сцепление, одновременно нажать на педаль тормоза.
3. Поднять стояночный тормоз.
4. Перевести рычаг КПП в нейтральное положение.
5. Убрать ноги с педалей.
6. По команде экзаменатора начать движение (способ описан выше). Нельзя допускать отката назад более 30 см.
7. Проехать эстакаду, остановиться перед линией «СТОП-2» в конце упражнения.

С 1 апреля 2021 года экзамен на автодроме и в городе объединен в один этап, но это не означает, что отрабатывать «Эстакаду» больше не нужно. Навыки начала движения в горку будут проверены в условиях города.

Распространенные ошибки при подъеме на горку

Начинающие водители допускают одинаковые ошибки при подъеме в горку:

1. Заезжают за линии «СТОП-1» и «СТОП-2».
2. Останавливаются на расстоянии больше 1 м до стоп-линии.
3. Допускают откат автомобиля на расстояние более 30 см.

Еще одна ошибка — заглохнувший двигатель. Возникает она, если неправильно работать педалью сцепления: отпускать ее слишком быстро или рано. Такая же ошибка может быть при движении в городских условиях.

Задачи аккуратного торможения

Казалось бы, что сложного в том, чтобы остановить машину перед светофором? Достаточно резко надавить на педаль тормоза. Однако, при этом нужно учитывать немало факторов: состояние дороги, климатические условия, плотность трафика, скорость движения и др. Если тормозить неаккуратно, это чревато:

1. Дискомфортом и травмами пассажиров. Особенно это касается маленьких детей и пожилых людей. Сам водитель не просто привыкает к частым дерганьям машины, но и всегда их предвидит. Для пассажиров же каждый толчок будто «сюрприз», который может обернуться серьезными ушибами и даже переломами.
2. Неконтролируемым проездом на красный свет по обледенелой дороге. Тормозить правильно важно всегда, но зимой особенно. При резком нажатии на педаль автомобиль по инерции продолжит движение по льду. Если сделать это не вовремя, велика вероятность встретиться с бампером впереди едущего авто или выехать на участок дороги с интенсивным движением. Каким бы опытным ни был водитель, экстренная остановка перед светофором в подобной ситуации невозможна.
3. ДТП с участием автомобиля, едущего сзади. Другой водитель попросту не успеет отреагировать, если вы будете резко тормозить, и неизбежно протаранит машину.

Неправильная остановка на светофоре приведет к потере времени, нервов, денег, а в самых тяжелых ситуациях, и жизней. Поэтому всегда изучайте теорию, и безошибочно применяйте полученные знания на практике.

Как заехать на горку на задней передаче

При езде по бездорожью, если встречается крутая и скользкая горка (например, из-за раскисшей глины), «штурмовать» ее лучше с применением заднего хода. Крутящий момент задней передачи выше, а на переднеприводных автомобилях основная масса будет идти на передние колеса. Шансов подняться в итоге больше.

Если речь идет о старте в горку с места на задней передаче, алгоритм такой:

1. Поставить машину на ручник.
2. Выжать сцепление.
3. Запустить двигатель.
4. Включить заднюю передачу.
5. Медленно отпускать сцепление.
6. Как только почувствуете, что авто вот-вот начнет движение, опустите вниз рычаг стояночного тормоза.
7. Автомобиль должен начать движение. Ногу с педали сцепления можно убрать, при необходимости — добавить газу.

При движении назад нужно соблюдать предельную осторожность. Не забывайте оценивать ситуацию сзади и спереди автомобиля.

Принцип работы маховика Есть ли смысл ставить облегченный

Добро пожаловать! Маховик — это одна из важных частей автомобиля, за которой необходимо вести бережный уход в плане езды, потому что если ездить небрежно (Трогаться с пробуксовкой, передачи включать не выжимая сцепления и т.д), то в таком случае моховик и само сцепление проживут не долгую жизнь и вследствие чего сильно износятся и потребуют замены.

А почему маховик со временем изнашивается? А как вообще работает данная деталь? И какой маховик лучше поставить на свой автомобиль, чтобы машина быстрее ехала? На самом деле у меня очень часто спрашивают эти три вопроса, поэтому сегодня мы с вами разберём их по подробней!

Из-за чего маховик изнашивается?

Если говорить о стандартных маховиках, то происходит это лишь из-за сильных нагрузок на него, а именно как уже упоминалось ранее, при резком трогании с места сопровождающимся пробуксовкой, а так же при неправильной установки маховика и при езде на высоких оборотах двигателя, то есть когда стрелка тахометра будет находится в красной зоне.

Какой принцип работы у маховика?

Маховик — это сам по себе диск, благодаря которому мощность от двигателя передаётся на сцепление, а затем на коробку и в конечном итоге на колёса, в связи с чем автомобиль едет. При работе данного агрегата, происходят маятниковые движения, а именно маховик не крутиться по всей своей оси, а лишь по принципу маятника работает на одном месте, для наглядности взгляните на рисунок ниже и вы всё поймете.

Примечание! Более детально понять принцип работы данного агрегата, вы сможете в самом низу статьи, в рубрике под названием: «Дополнительный видео-ролик»!

Какой маховик лучше всего поставить на автомобиль?

На данный момент бытует очень множество слухов, то что поставив облегчённый маховик на автомобиль, машина якобы быстрее поедет. На самом то деле всё верно, но к сожалению не во всех случаях. Облегченную версию данного агрегата нужно устанавливать на автомобиль только в том случае, если холостой и рабочий ход двигателя предназначен лишь для средних оборотов «1700-∞».

Поэтому если облегчённый маховик поставить на полностью стандартный мотор, холостой ход у которого составляет «800 оборотов в мин», то уже именно в этом случае при заводке двигателя на холодную, автомобиль скорее всего будет работать неустойчиво и возможно даже будет глохнуть. Выход из этой ситуации является лишь один, поднимать холостой ход у автомобиля за счёт различных доработок двигателя, или же менять маховик на старый.

Примечание! На облегчённом маховике, пытайте при езде никогда не доводить рабочий момент двигателя до слишком низких оборотов, потому что это со временем погубит ваш двигатель от перегрузок!

Как заменить маховик на ВАЗ?

Как произвести замену — на классике?

Дополнительный видео-ролик: Более детально о принципе работы маховика, а так же об его облегчённой версии, смотрите в интересном видео-ролике который приведён ниже:

Vaz-Russia.ru

Как стартовать с пробуксовкой на механике

Поклонники агрессивной манеры езды, не жалеющие свой автомобиль, часто не знают, как двигаться с места с пробуксовкой. Сложного тут ничего нет: многие новички часто по неопытности начинают движение именно так.

Алгоритм действий такой (на запущенном двигателе).

1. Выжать сцепление.
2. Включить первую передачу.
3. Выжать сцепление.
4. Добавить газу (особо агрессивные доводят до 3000 об/мин)
5. Сброситься сцепление так, чтобы автомобиль не заглох.

Шум, свист и восторг обеспечен. Будьте готовы к тому, что автомобиль может пойти юзом. Из возможных поломок — проблемы со сцеплением, износ шин. Ресурс двигателя при такой манере езды значительно сокращается.

Теперь вы знаете, как трогаться с места на механике в разных ситуациях. Если у вас с этим проблемы — наймите инструктора и потренируйтесь с ним на закрытой площадке или пустой дороге Ошибки при старте с места, особенно в горку, в условиях плотного городского движения обойдутся водителю дорого.

Поделиться в соц сетях:

Еще полезное по теме

Сколько длится обучение в автошколе на права категории B?

29. 08.2021

Как оформить международные права в РФ в 2021 году

27.08.2021

Несколько советов для безопасного вождения

Трогание с места без рывков и внезапного глушения двигателя — показатель профессионализма водителя. Научиться этому несложно, главное запастись терпением и создать подходящие условия:

• для тренировок выбирать автодромы или пустые дороги с отсутствием движения;
• перебираться на дороги с плотным трафиком постепенно;
• не пренебрегать помощью специалистов, при необходимости взять несколько практических уроков в автошколе.

При управлении автомобилем все маневры должны быть неторопливыми и обдуманными. Машина с механикой во многом превосходит автомат несмотря на то, что спрос на компьютеризированные авто стремительно растет с каждым годом. Все что нужно для комфортной езды — научиться чувствовать автомобиль и помнить о правилах дорожного движения.

Старт автомобиля в гору — обучение вождению автомобиля

Главная  /  Учебник по вождению автомобиля  /  Глава 3. Вождение в условиях города » Подраздел 3.3 Старт в гору

Давайте разберемся, для чего нужно уметь стартовать на автомобиле в гору. Конечно, понятно, что дороги не всегда ровные — существуют подъемы, бывают спуски. Даже на зрительно горизонтальном участке встречаются неровности: кочки, ямки, трамвайные рельсы и т. п. Такие неровности дороги также могут влиять на качество трогания автомобиля, заставляя его скатываться назад.

Однако, как бы странно это ни звучало, уметь стартовать в гору нужно не для того, чтобы стартовать в гору.

Обратите особое внимание
Один из навыков вождения, преподаваемый в автошколах — старт в гору с использованием стояночного тормоза, или «старт с ручника». Как правило, используется такой прием для старта автомобиля на достаточно крутом склоне тогда, когда водитель располагает достаточным количеством времени, чтобы никого не задерживать. Вероятность того, что при таком способе старта автомобиль скатится назад или двигатель заглохнет, очень мала. Однако, поскольку вся операция занимает несколько больше времени, чем обычный старт, то применение такого приема на практике не всегда целесообразно (о чем еще будет сказано ниже). Итак, для того чтобы тронуться в горку «с ручника», нужно для начала затянуть стояночный тормоз (если это еще не было сделано в припаркованном на склоне автомобиле). Дальнейшие действия очень схожи с теми, что выполняются при обычном старте автомобиля — нужно включить первую передачу и, добавив чуть повышенный газ (порядка 2000 об/мин), начать отпускать педаль сцепления. Одновременно с этим правой рукой следует нажать на кнопку-фиксатор «ручника» и слегка еще приподнять рычаг. В определенный момент вы почувствуете, что обороты двигателя начинают падать, а автомобиль вибрирует и как бы проседает — это сигнал к тому, что нужно резко опустить рычаг стояночного тормоза (рис. 3.15). Как только вы это сделаете, машина поедет вперед.

Рисунок 3.15 Для того чтобы тронуться в горку «с ручника», нужно сначала затянуть стояночный тормоз, затем включить первую передачу и, добавив газ порядка 2000 об/мин, начать отпускать педаль сцепления. Одновременн о с этим правой рукой следует нажать на кнопку-фиксатор «ручника» и слегка еще приподнять рычаг. В определенный момент обороты двигателя начнут падать, а автомобиль завибрирует и как бы просядет — это сигнал к тому, что нужно резко опустить рычаг стояночного тормоза.

Для того чтобы тронуться на склоне, можно использовать метод «старта с ручника» или способ «подвисания», который преподают очень большое количество инструкторов (мы еще поговорим об этом способе ниже). Всё это, несомненно, очень здорово. Но отрицательная сторона в таких стартах в гору заключается вот в чем. Очень часто в реальных дорожных ситуациях от момента принятия решения «Всё, поехали!» до собственно момента «Поехали», как правило, проходит две-три секунды, а то и больше. При этом последовательность событий происходит следующим образом. В лучшем случае автомобиль стоит перед светофором, горит красный свет. После того, как загора¬ется зеленый спустя две—три секунды автомобиль начинает движение. Светофор горит зеленым светом в среднем 25—30 секунд, и этого времени вполне достаточно, чтобы можно было спокойно выполнить все необходимые действия и начать движение. Может быть даже, что соседи по дороге при этом возмутятся, «подудят» (что, кстати, вовсе не добавляет начинающему водителю спокойствия), но в итоге маши-на всё же как-то тронется и поедет.

Ситуация выглядит совсем по-другому, если автомобиль стоит на нерегулируемом перекрестке, перед ним висит знак «Уступите дорогу», а по главной дороге движется плотный поток — такое часто происходит в часы-пик, когда все едут на работу или с работы. В дополнение ко всему вам нужно не просто пересечь этот перекресток по прямой, а повернуть налево (рис. 3.16) — в этом случае уступать нужно абсолютно всем! И вот при таких обстоятельствах ключевым моментом является своевременность старта. Очень часто можно наблюдать ситуацию, когда человек стоит на нерегулируемом перекрестке, и, если вдруг возникает «зазор», которым можно было бы воспользоваться для проезда, он понимает, что пора ехать и начинает стартовать, но время, затрачиваемое на это, настолько велико, что другие машины уже успевают подъехать и перекрыть дорогу. Таким образом, для водителя возникает стрессовая ситуация. Обычно начинающие водители комментируют это так: «Я только начинаю ехать, а тут уже подлетели!…». Чаще всего дальнейшие события развиваются так, что водитель, прозевав один, второй, третий «карманы», перекрестившись, в лучших традициях японских камикадзе просто едет… Именно по этой причине происходит очень большое количество дорожно-транспортных происшествий на перекрестках: начинающие водители просто хотят покинуть перекресток как можно быстрее, пытаясь заменить своевременный старт резким стартом. После принятия решения о том, что нужно ехать, человек настраивается на старт, тратя на это какое-то количество времени, а затем пытается как-то компенсировать эту задержку более резким стартом.

Рисунок 3.16 Старт в гору с использование одних только трех педалей нужен даже не тогда, когда приходится трогаться на склоне. он необходим, в первую очередь, для того, чтобы можно было

Так вот, старт в гору, как это ни странно, нужен даже не тогда, когда приходится трогаться на склоне. Старт в гору необходим, в первую очередь, для того, чтобы, владея тремя педалями (заметьте: не ручником и не заблаговременным подведением сцепления), человек мог поехать сразу же, как только у него в уме сформируется команда: «Поехали!».

К слову сказать…
Если вы посмотрите на старт автогонщиков, то увидите, что, как только дают старт, все срываются с места, как один. Рациональное зерно здесь заключается не в том, чтобы сорваться с места, а в том, чтобы сделать это вовремя. Если на момент старта тратится меньше секунды времени — это очень хорошо! Если же задержка на старте составляет две—три секунды — это целая пропасть, огромная трата времени в никуда…

Интересный факт
При скорости в 60 км/ч автомобиль за секунду проезжает более 16 метров. Если следующая машина, которой нужно уступить дорогу, находится на расстоянии 100 метров, то, казалось бы, выезжай без проблем, пустая дорога! Понимая, что в ближайшую «пятилетку» та машина подъехать не успеет, человек полностью сосредотачивается на старте, совершенно не обращая внимания на приближающийся автомобиль. А за те три секунды, которые ушли на подготовку старта, машина успела подъехать на целых 45-50 метров! Причем машины далеко не всегда едут со скоростью 60 км/ч, бывает, что и гораздо быстрее! То есть за это время автомобиль зрительно становится в два раза ближе — задумайтесь, прибавит ли вам спокойствия такое положение дел? Не появится ли у вас желание побыстрее «удрать» с этого перекрестка? Я больше чем уверен, что появится. И, как правило, мотор рычит, сцепление бросается, а автомобиль с пробуксовкой срывается с места. Как ни странно, для многих водителей такой способ трогания считается проявлением «высшего класса» — вроде как гоночный подход… На самом деле, это не что иное, как попытка компенсировать свои ошибки.

Для того чтобы научиться стартовать в гору, нужно потратить около 40 минут работы на склоне. Горка должна быть достаточной для того, чтобы автомобиль начинал самостоятельно катиться сразу же после отпускания педали тормоза, но при этом это не должна быть слишком крутая горка (думаю, градусов 10-15 вполне достаточно). Кроме того, дорога на таком склоне должна быть достаточно продолжительной и широкой (рис. 3.17), чтобы вам никто не помешал (и, естественно, вы также никому не должны мешать).

На учебных площадках есть эстакады или так называемый «клин» (рис. 3.18), на который нужно заехать, «подвиснуть» и съехать. Конечно, можно осваивать старт в гору и на таких сооружениях, но они не совсем подходят, поскольку они очень короткие, а наша задача не просто научиться стартовать фактически, а, во-первых, именно тогда, когда надо; во-вторых, с тем ускорением, которое нужно; и, в-третьих, с таким расчетом, чтобы в любой момент пресечь этот старт, если вдруг окажется, что ситуация радикально изменилась.

Рисунок 3.17 Учиться стартовать в гору нужно на подъеме, достаточном для того, чтобы после остановки автомобиль начинал сам катиться с горки. Однако уклон не должен превышать 10-15 градусов, а дорога должна быть достаточно длинной и широкой.

Итак, мы с вами отправляемся на какую-то достаточно широкую дорогу на затяжной горке. В идеале, если по правой стороне этой дороги не запрещена парковка (нет машин и можно останавливаться на любое время и без особого риска, а при необходимости, скатываться задним ходом, никому при этом не мешая). Каким образом подъехать к бордюру, мы поговорим позже, когда будем обсуждать способы парковки автомобиля, пока же в этом вам поможет ваш инструктор. Сантиметров 20—30 от бордюра будет вполне достаточно для того, чтобы компенсировать какие-то возможные покачивания руля, неизбежно возникающие при старте автомобиля в гору (обычно ученики настолько сильно сосредотачиваются, что готовы оторвать руль). Что же, собственно, нужно для старта в гору?

Поскольку времени на старт тратится мало, а действий нужно совершить много, то подходить к выполнению этого упражнения нужно как к заучиванию скороговорки. Если вы когда-нибудь учили скороговорки, то знаете, что сначала их нужно проговаривать медленно, затем немного быстрее, потом еще быстрее и в конце концов совсем быстро. Если же начать говорить скороговорку быстро сразу же, то многие буквы, а то и целые слова будут просто меняться местами и в результате получится полная белиберда. То же самое относится и к обучению старту в гору — сначала вы должны научиться делать всё медленно, а потом, постепенно наращивая темп, довести скорость выполнения всего процесса до максимально возможной.

Поскольку все действия левой и правой ногами выполняются одновременно, воспользуемся следующей таблицей для подробного описания процесса старта в гору.

Рисунок 3.18 На учебных площадках для обучения старту в гору есть специальные эстакады. Учиться можно и на них, но они не дадут представления о реальных условиях движения на дороге.

Включена первая передача
	Левая нога	Правая нога
Исходное положение для старта в гору	Педаль сцепления в пол	Нажата педаль тормоза	Рисунок 3.19
Шаг 1	Педаль сцепления поднимается, проходя свободный ход, и замедляется в точке «подхвата» (начала срабатывания сцепления)	Педаль тормоза БРОШЕНА, нога сразу же переносится на педаль газа, нажимая её на 3—5 мм (примерно 1500 об/мин)	Рисунок 3. 20
Если на данном этапе всё сделано правильно, машина будет несколько мгновений легко стоять на месте даже на уклоне
Шаг 2	Как только ухо услышало, что обороты двигателя начали расти, педаль сцепления поднимается до уровня ПАУЗЫ (до начала падения оборотов)	Педаль газа постоянно удерживается нажатой на 3—5 мм (примерно 1500 об/мин)	Рисунок 3.21
На данном этапе обе ноги замирают! Автомобиль плавно и красиво начинает двигаться вперед
Шаг 3	После того, как автомобиль легко поедет (ПАУЗА может занимать более трех секунд — все зависит от крутизны горки и оборотов двигателя), педаль сцепления полностью отпускается	Педаль газа плавно дожимается (до 2500—3000 об/мин), разгоняя автомобиль на первой передаче до 20—25 км/ч	Рисунок 3.22

Как видите, левая нога в три подхода отпускает сцепление, а правая нога, отпуская тормоз, в два подхода нажимает газ. Таким образом, и левая нога совершает три действия, и правая нога совершает три действия. И всё это происходит СИНХРОННО!

Обратите особое внимание
Очень распространенная ошибка заключается в том, что, стартуя в гору, человек думает, что отпущенный тормоз — это подготовка к движению. Получается, что тормоз отпускается раньше, чем, собственно, происходит начало движения — машина катится назад, человек пугается и, в итоге, либо с силой жмет на педаль газа, либо снова жмет на тормоза, вследствие чего двигатель может заглохнуть. Наверняка, вам доводилось видеть на наклонных дорогах громко рычащие автомобили, которые при этом еще и катятся назад.

История из жизни
Когда-то со мной произошла следующая история. Стою я на перекрестке: горка, впереди — светофор. В то время у меня была «восьмерка» ВАЗ-2108. Я говорю об этом, поскольку там был пластиковый некрашеный бампер. Те, кто занимался автоспортом, в частности кроссом, наверняка, из своего опыта знают, что бампер «восьмерки» — это очень классная штука! Им можно толкаться, как бульдозером — даже если бампер сомнется, он не сломается и может быть легко восстановлен (в отличие от крашенных в цвет кузова бамперов современных автомобилей). Так вот, стою я на «восьмерке», а впереди стоит «Жигули-пятерка», в которой за рулем сидит девушка. Загорается зеленый, и я смотрю, «пятерка» эта катится на меня. Я подумал, что если сейчас посигналю, то она вообще испугается и никаких дел не будет вообще. Девушка же вовсю «рычит» мотором и «бум» — упирается мне в бампер. После чего трогается и едет. Понимая, что бампер крепкий и ничего не произошло, я проигнорировал этот случай и поехал дальше. Но, что интересно, девушка за рулем даже не поняла, что произошло! Она настолько была взволнована и сосредоточена на старте, что даже не заметила, что уткнулась в мою машину. И это при том, что я стоял достаточно далеко от неё — не менее полутора метров сзади.

Наша задача заключается в том, чтобы не сорваться просто вперед и удариться в стоящую впереди машину (если, например, движение происходит в пробке на склоне) и не покатиться назад, чтобы упереться в задний автомобиль. Имейте в виду, что даже если вы не ударитесь в задний автомобиль, а просто покатитесь в его сторону, водитель этой машины начнет лихорадочно сигналить. Добавит ли вам это спокойствия? Будете ли вы способны хладнокровно продолжать старт дальше? В пробках на затяжных подъемах в таких условиях водитель либо «убивает» сцепление, либо зарабатывает нервный срыв, либо просто, наконец-то, постигает умение ездить в гору.

Если вы станете где-нибудь в сторонке и понаблюдаете за такой пробкой со стороны, то увидите, что очень многие машины катятся назад, а многие сильно «рычат» двигателем. И те, и другие водители не производят впечатления высоких профессионалов.

К слову сказать…
Из каждого своего ученика я хочу сделать полноценного водителя, с которым мне будет комфортно находиться в транспортном потоке. Вы наверняка слышали эту шутку: инструктор, выпуская своего ученика в свободное плаванье, говорит ему: «Ты когда будешь выезжать в город, мне позвони, чтобы я в этот день не выезжал…». К сожалению, многие инструкторы не задумываются над тем, что в первую очередь они сами виноваты в появлении на дороге такого «полуфабриката». А начинающие водители не утруждают себя тем, чтобы хотя бы порыться в интернете и узнать, а чему же вообще в итоге они должны научиться? В программе обучения водителя категории «В», которая утверждена Министерством образования, четко прописано, какими навыками должен в итоге обладать водитель. И, если вы знаете, чему должны научиться (в частности, уметь стартовать в гору), а ваш инструктор вас этому не научил, то на полном основании вы можете потребовать от него соответствующего обучения, ведь именно за это вы платите деньги. Если каждый из нас внесет свой вклад в то, чтобы готовить из себя полноценного водителя, с которым каждому будет комфортно на дороге, то в итоге всяких грустных историй на дороге значительно поубавится.

Теперь, зная какие действия должны выполняться разными ногами, очень полезно пошагово максимально подробно рассмотреть каждый отдельный элемент, чтобы понять, как всё это происходит, то есть проговорить скороговорку медленно.

Очень часто бывает, что трогание в гору дается многим ученикам буквально со второй-третьей попытки. Конечно, очень хорошо, если это так. Но я совершенно точно знаю, что, если вы совершили старт в гору 150—200 раз, то точно научились этому. И когда впоследствии вы останетесь один на один с реальной дорогой и реальными соседями по дороге, то непременно справитесь с ситуацией. Если вы тронулись с инструктором два-три раза и уверовали в то, что вы большой молодец, то любая стрессовая ситуация «выбьет вас из колеи» и в итоге горка может стать очень серьезным испытанием

Понимая шаг за шагом, что именно нужно делать, и, наработав соответствующий навык, вы преодолеете любые перекрестки, любые узкие места и любые парковки как на уклоне, так и на горизонтальных участках.

К слову сказать…
По поводу стартов в гору у меня постоянно спрашивают: «А как часто вы меняете сцепление на своем автомобиле?» При том, что с каждым из своих учеников я делаю порядка сотни стартов в гору, менять сцепление мне приходится раз в 80~90 тыс. километров пробега. Это говорит о том, что, правильно воздействуя на свой автомобиль, вы, мало того, что сохраните его внешний вид, но еще и значительно продлите срок службы его узлов и агрегатов. Поверьте, если вы грамотно используете сцепление, то какого-то значительного его износа не произойдет, даже если количество стартов в гору будет очень значительным.

Обязательная программа упражнений

Итак, поговорим об упражнениях, которые полезно делать, чтобы в совершенстве овладеть навыком старта в гору. Основная проблема, с которой сталкиваются начинающие водители при старте в гору, заключается в том, что для очень многих из них слово «аккуратно» является синонимом слова «медленно», а слово «быстро» является синонимом слова «грубо». То есть, когда мы бережно, мягко и потихонечку поднимаем сцепление на горизонтальном участке, то, поскольку машина не скатывается назад, получается плавный и красивый старт. Когда же мы пытаемся сделать это быстро, то, как правило, нога «проскакивает» на гораздо большее расстояние, чем это необходимо. По своему опыту могу сказать, что если стартовать на горизонтальном участке по секундомеру и укладываться при этом где-то в полторы секунды, то ника- ких проблем со стартом в гору не будет. Если человек занят именно стартом, а не переживаниями по поводу скатывания назад, то автомобиль будет просто ехать вперед. В связи с этим, самый первый и самый большой секрет старта в гору заключается в том, чтобы игнорировать скатывание назад и просто выполнять все нужные действия, чтобы заставить машину ехать, как если бы это был горизонтальный участок.

Конечно же, сказать просто, а выполнить значительно сложнее. Поэтому приходится делать целый ряд подготовительных упражнений, разбивая весь процесс старта на элементарные шаги.

ПЕРВЫЙ УРОВЕНЬ СЛОЖНОСТИ

Первое упражнение, которое нужно выполнить на склоне, — это так называемое «подвисание». Скажу сразу, что, как только у вас получится это действие, повторять его снова не нужно! Применять такой прием в обычной дорожной ситуации просто неправильно, поскольку,

во-первых, это отвлекает внимание, а во-вторых растягивает время старта на бесконечно долгие секунды (хотя, к сожалению, очень многими инструкторами именно метод «подвисания» для старта в гору преподается как единственный и потому незаменимый).

1.Удерживая нажатыми педали сцепления и тормоза, включаем первую передачу.

2.Удерживая педаль тормоза, приподнимаем педаль сцепления до появления легкой вибрации.

3.Фиксируем левую ногу в этом положении и просто бросаем педаль тормоза.

О счастье — машина стоит на месте и не думает скатываться назад даже на холостых оборотах (рис. 3.23)!

Рисунок 3.23 Метод подвисания на одном сцеплении: удерживая педаль тормоза, приподнимаем педаль сцепления до появления легкой вибрации, затем бросаем педаль тормоза — и машина стоит на месте!

Повторите упражнение, но теперь приподнимайте педаль сцепления одним быстрым, но точным движением, словно подцепив автомобиль на крючок, чтобы он никуда не катился. Ключевой момент в этом действии — поднятие педали должно быть быстрым, но очень точным, то есть нужно остановить педаль не выше, чем необходимо, иначе автомобиль заглохнет. Для того, чтобы отработать такое движение, нужно синхронно из исходного состояния (педаль сцепления в полу, педаль тормоза нажата, включена первая передача) «поддернуть» два носка ног, фиксируя левую ногу в точке вибрации (для этого нужно примерно запомнить это положение, поднимая для начала педаль сцепления медленно), а правую ногу вообще убирая с педали тормоза. Нужно умудриться сделать так, чтобы после выполнения этих действий машина осталась стоять.

В установленном положении можно постоять секунду-две (больше не нужно), а потом также резко выжать левой ногой сцепление, а правой — нажать на тормоз. Возможно, при этом машина немного качнется.

Проделайте такое упражнение 10-20 раз.

Обратите особое внимание
Вспомните одно из первых занятий, когда мы говорили о том, что ваши ноги соединены специальной тягой, которая синхронизирует движения обоих носков ног. Если вы будете работать ногами синхронно, машина будет стоять на месте: в одном случае потому, что она будет удерживаться тормозами, а в другом — из-за того, что двигатель будет пытаться увлечь автомобиль вперед, но вследствие пробуксовки сцепления его тяги не будет хватать для этого (сила тяжести автомобиля и сила тяги двигателя в этом случае будут просто уравновешивать друг друга).

Если у вас несколько раз подряд получится совершенно четко «подхватить» машину и удержать ее на месте, при этом не заглохнув и не скатившись назад, значит вы научились быстро подводить левую ногу в точку «подвисания», а правую ногу освобождать для выполнения дальнейших действий.

ВТОРОЙ УРОВЕНЬ СЛОЖНОСТИ

Следующее упражнение как бы усложняет предыдущую задачу.

1.После того, как сцепление было «подхвачено», а правая нога освободилась, за время, пока автомобиль «подвисает» на холостом ходу двигателя, переложите правую ногу на педаль газа и спокойно, никуда не торопясь, добавьте легкий газ (1500—2000 об/мин).

2.Как только ваше ухо услышало, что мотор «проснулся» и машина готова к движению, приподнимите педаль сцепления еще буквально на 3~5 мм.

Очень важно: не отпускайте сцепление, а лишь переведите его в состояние ПАУЗЫ.

После этого автомобиль начнет движение вперед (рис. 3.24).

Рисунок 3.24 Для того чтобы привести автомобиль в движение после «подвисания», переложите правую ногу на педаль газа и спокойно, никуда не торопясь, добавьте легкий газ. как только ваше ухо услышало, что мотор «проснулся» и машина готова к движению, приподнимите педаль сцепления еще буквально на 3~5 мм.

Получается, что сначала вам нужно «подвиснуть» на холостом ходу, а потом «разбудить» двигатель, чтобы машина пошла.

3. Поскольку горка у нас не бесконечная, нет смысла двигаться слишком далеко — как правило, проехав 3—5 метров, нужно снова выжать сцепление и нажать на тормоз, после чего повторить упражнение сначала.

ТРЕТИЙ УРОВЕНЬ СЛОЖНОСТИ

Далее мы снова усложняем задачу.

1.Выполнив попадание левой ноги в точку «подвисания», одновременно нужно умудриться бросить тормоз и перенести правую ногу в положение «легкого газа» одним движением.

То есть нужно топнуть по педали газа, утопив ее на те самые 3~5 мм для получения 1500~2000 об/мин. Сделать это нужно максимально быстро и без всяких пауз — нога бросает тормоз и сразу же нажимает на газ (рис. 3.25). Выполнить это достаточно сложно, но есть маленькая хитрость, которая может вам помочь. Заключается она в том, что перед тем, как стартовать, можно чуточку сильнее нажать на тормоз.

Рисунок 3.25 Трогание в горку без «подвисания»: выполнив левой ногой попадание в точку «подвисания», одновременно нужно умудриться бросить тормоз и перенести правую ногу в положение «легкого газа» одним движением максимально быстро и без всяких пауз.

В чем смысл этого действия? Наверняка вы знаете, что как бы быстро ни нажималась педаль тормоза, все равно пройдет время до начала срабатывания тормозных механизмов. Точно так же после отпускания педали тормозная система не мгновенно возвращается в исходное положение, а значит можно воспользоваться этим запасом времени, пока автомобиль еще будет стоять на месте, удерживаемый еще неразблокированными тормозами.

2.Выполните 10~20 стартов с длиной проезда 1,5—2 метра. Если вам удалось бросить тормоз и за время дальнейшего подъема сцепления сделать легкий газ, то время «подвисания» на холостом ходу сократится. Овладев таким навыком, можно позволить себе стартовать на более крутом подъеме.

ЧЕТВЁРТЫЙ УРОВЕНЬ СЛОЖНОСТИ

Перейдем к следующему уровню усложнения. До этого вы трогались с места, а потом снова останавливались, то есть пользовались для остановки педалью тормоза (заметьте, ничего нового не происходит — вы просто выполняете старт-остановку, но не на горизонтальной, а на наклонной поверхности). Следующая ваша задача будет заключаться в том, чтобы, «подтолкнув» машину, выжать сцепление, отпустить газ и позволить машине начать останавливаться самой по себе — в силу законов природы автомобиль с выжатым сцеплением какое-то время будет продолжать ехать по инерции, а потом, если ничего не предпринять, замедлится, остановится и, в итоге, покатится назад.

Ключевой момент заключается в следующем:

1.После того, как вы «толкнули» машину и она поехала вперед, вам необходимо отпустить газ и выжать педаль сцепления, при этом тормоз НЕ ЗАДЕЙСТВУЕТСЯ.

2.За мгновение до полной остановки нужно снова поднять педаль сцепления с добавлением газа, синхронно попав обеими ногами в нужные точки.

3. ПОЗВОЛИВ МАШИНЕ ОСТАНОВИТЬСЯ, НО НЕ ПОЗВОЛИВ ПОКАТИТЬСЯ НАЗАД, снова необходимо «подтолкнуть» её вперед.

4.Проехав 2~3 метра, повторите те же действия — позволив машине остановиться без задействования тормозов, но не дав покатиться назад, снова «подтолкните» машину для дальнейшего движения (рис. 3.26).

Рисунок 3.26 Движения в гору на «подталкиваниях»: после того, как машина поехала вперед, необходимо отпустить газ и выжать педаль сцепления, при этом тормоз не задействуется. за мгновение до полной остановки нужно снова поднять педаль сцепления с добавлением газа, синхрон но попав обеими ногами в нужные точки. позволив машине остановиться, но не позволив покатиться назад, снова необходимо «подтолкнуть» её вперед.

5.Повторите это упражнение тоже не менее 20 раз.

Из опыта обучения вождению
На той улице, где тренируются мои ученики, есть чудный заборчик с длиной пролета около трех метров (а таких пролетов там в общей сложности около двадцати). По сути, это те же фишки, которые можно использовать в качестве ориентира при выполнении старта-остановки на склоне (рис. 3.27). Старайтесь пользоваться подобными ориентирами при выполнении таких упражнений.

Рисунок 3.27 Для тренировок старайтесь выбирать места, где есть ориентиры, наподобие учебных фишек.

ПЯТЫЙ УРОВЕНЬ СЛОЖНОСТИ

Теперь, когда вы освоили очередной этап, можете похвалить себя, но и это еще не предел. Продолжаем усложнять задачу дальше.

Повторите предыдущее упражнение еще несколько раз, но теперь длина проезда должна составлять не 2~3 метра, а 20~30 см (рис. 3.28).

Рисунок 3.28 Повторите упражнение движения на «подталкиваниях» несколько раз, но теперь длину проезда увеличьте в 10 раз.

Совет
Далеко не всегда можно позволить себе стартовать с хорошим мощным ускорением. Например, мы не всегда знаем, поедет ли передняя машина или остановится через полметра. Конечно, можно подождать, когда она уедет достаточно далеко, после чего стартовать как удобно. Но таким образом пробки растягиваются, организуются различные заторы, нервные водители начинают объезжать вашу машину не совсем корректно и на этом все заканчивается. Поэтому я рекомендую вам стартовать в два этапа: сначала «подтолкнуть» машину и поджать сцепление, убедиться в том, что передняя машина поехала и повторным стартом разогнать машину сильнее.

Интересный факт
Способ старта в два этапа также подходит для трогания на скользком покрытии. Если мы чуть жестче поднимем сцепление и добавим газа, то на хорошем чистом асфальте автомобиль поедет вперед, красиво и мощно ускорившись, — если никого впереди нет, то получится отличный старт. Если же автомобиль стоит на скользком покрытии (на мокром асфальте, гравии, пыли или грязи у края дороги), то вы просто забуксуете и никуда не поедете. Представьте, что вы стоите в кедах на льду, и, если вдруг вы соберетесь внезапно быстро побежать, то вряд ли что-то получится. Наверняка вы видели, как чем-то напуганная кошка, пытаясь убежать, быстро-быстро перебирает лапами, скребя когтями по полу, но начинает бежать лишь спустя некоторое время. То же самое происходит и с автомобилем. Именно по этой причине, если вы, дозируя высоту подъема сцепления и обороты двигателя, будете бережно отталкиваться колесами от дороги, вы сможете без проблем даже трогаться в гору на скользком покрытии.

ШЕСТОЙ УРОВЕНЬ СЛОЖНОСТИ

В самом начале вы «подвисали», поднимая педаль сцепления и отпуская педаль тормоза, при этом машина стояла на месте. Цель следующего упражнения — сделать то же самое, но уже используя педаль газа (рис. 3.29). Получается, при повышении оборотов двигателя педаль сцепления тоже нужно поднять повыше, чтобы уравновесить баланс (вспомните одно из первых занятий: больше газ — выше сцепление). На фоне минимально возможного, но устойчивого газа нужно также добиться того, чтобы автомобиль стоял.

Рисунок 3.29 В следующем упражнении необходимо добиться, чтобы автомобиль «подвисал», используя педали газа и сцепления

Именно такой баланс пригодится вам всегда и везде. Дело в том, что, бросая тормоз и поднимая сцепление, мы добавляем газ таким образом, что как бы едем, но сцепление поднимается не на высоту движения, а на высоту, соответствующую тому, чтобы при данном газе машина стояла на месте. Если вам удается «зависнуть» на фоне такого устойчивого газа (тоже долго не нужно — секунду-две, не более, чтобы не спалить сцепление), то у вас появляется та самая начальная точка «подвисания», после которой возможен мгновенный старт с места. Так вот: ВСЕГДА И ВЕЗДЕ, НА ЛЮБОМ ПЕРЕКРЕСТКЕ НУЖНО СТАРТОВАТЬ ТАК, КАК ЕСЛИ БЫ ВАША МАШИНА СТОЯЛА НА СКЛОНЕ. ТО ЕСТЬ СНАЧАЛА ВЫ ДО ПОСЛЕДНЕГО УДЕРЖИВАЕТЕ ТОРМОЗ, А ПОТОМ, СРАЗУ ПОСЛЕ ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЯ О НАЧАЛЕ ДВИЖЕНИЯ, «ПОДВИСАЕТЕ» СЦЕПЛЕНИЕМ И ГАЗОМ И ЛИШЬ ПОСЛЕ ЭТОГО ПЛАНОМЕРНО РАЗВИВАЕТЕ СТАРТ. Никогда не позволяйте себе сорваться с места с пробуксовкой! Рано или поздно такая привычка не приведет ни к чему хорошему

СЕДЬМОЙ УРОВЕНЬ СЛОЖНОСТИ

Очередное упражнение, которое вам предстоит освоить, заключается в следующем:

«Подвиснув», проехать вперед 10~15 см и снова «подвиснуть», после чего снова проехать 10~15 см и снова «подвиснуть» (рис. 3.30). Всего нужно совершить 5~6 подобных «подталкиваний».

Заметьте: пользоваться при этом тормозом не нужно вообще!

Рисунок 3.30 Следующее упражнение заключается в совершении 5-6 циклов проездов по 10-15 см и «подвисаний».

Как это сделать?

1. Из состояния «подвисания» при легком газе и приподнятом сцеплении (машина стоит на месте) вам нужно чуть-чуть добавить газ и приподнять педаль сцепления, заставляя машину поехать вперед и пройти те самые 10~15 см.

2. После этого вы резко вдавливаете педаль сцепления вглубь, выходя из зоны срабатывания сцепления (но не в пол — этого не нужно), и отпускаете педаль газа.

3. Уже в следующее мгновение вы, не раздумывая, снова добавляете легкий газ и приподнимаете педаль сцепления до точки «подвисания». Таким образом, нажатие педали сцепления позволит машине остановиться, а повторный подъем педали не даст ей скатиться назад.

Обратите особое внимание
Резонный вопрос: почему просто не приподнять педаль сцепления, а затем вернуть в точку «подвисания»? Как ни странно, при этом автомобиль не остановится, а будет продолжать движение вперед. Дело в том, что столкнуть машину с места гораздо сложнее, чем поддерживать ее движение. Поэтому если вы нажимаете педаль сцепления недостаточно глубоко, то есть не разрываете связь сцепления с двигателем, то машина не остановится.

Подведение итогов

После овладевания таким навыком, как движение на «подвисании», вы убьете не двух, а сразу дюжину зайцев!

Во-первых, вы научитесь стартовать своевременно

Во-вторых, вы не будете скатываться назад.

В-третьих, ваш старт будет дозированным, то есть вы никогда не догоните стоящий впереди автомобиль.

В-четвертых, вы научитесь «красться» по чуть-чуть, что весьма пригодится при парковке или в случае, когда на регулируемом перекрестке нужно будет «подползти» к краю проезжей части в условиях недостаточной видимости. Очень часто бывает так, что обучение в автошколах заканчивается на том, что начинающий водитель либо стоит, либо едет. Наша же задача заключается в том, чтобы научиться перемещать автомобиль вперед или назад ровно на столько, на сколько нужно, и делать это маленькими шажками, буквально по 10~15 см.

В-пятых, вы научитесь трогаться на скользком покрытии — если вы дозировано работаете сцеплением и подводите к ведущим колесам минимально возможный крутящий момент от двигателя, которого будет недостаточно для пробуксовки, то вы сможете спокойно стартовать на снегу, на льду, на мокрой траве, на гравии, на скользком подъеме и так далее.

К слову сказать…
Зимой часто можно наблюдать, что даже «обутая» в шипованную резину машина безбожно «пилит» асфальт, визжит со страшной силой, пускает клубы дыма, но при этом не едет вперед. О чем это говорит? В первую очередь, о том, что человек не понимает, что трение качения больше, чем трение скольжения. А значит, если мы не допускаем пробуксовки, то едем при любых условиях, если же мы буксуем — стоим на месте или, еще хуже, ползем назад.

В-шестых, смягчается работа при переключении передач. Водитель, умеющий стартовать в гору, очень мягко и конкретно переключая передачи, заставляет машину двигаться плавно и равномерно (без рывков).

В-седьмых, если вы умеете стартовать в гору, ваш старт будет доведен до автоматизма. Соответственно, у вас появляется больше времени на видение и на отслеживание ситуации при проезде сложных участков (например, перекрестков или стесненных проездов). В этом случае ноги будут действовать самостоятельно и без вашего участия.

В-восьмых, если вы умеете стартовать в гору, значит ваши ноги способны перемещаться с высокой скоростью, а главное, точностью, благодаря чему вы можете быстро адаптироваться к любому другому автомобилю. Очень часто можно наблюдать, что человек, уже сменивший три-пять автомобилей, когда садится в любую другую машину, то просто едет. А начинающий водитель обычно говорит: «Подождите, а в моей-то машине не так…».

Старт в гору является основополагающим навыком, который жизненно необходим для качественного вождения автомобиля. И речь идет вовсе не о том, чтобы просто заставить автомобиль двигаться вверх по склону — старт должен быть дозированным и выполняться как минимум в два этапа — сначала «подвис», убедился, что передние поехали, и лишь затем продолжил движение. Таким образом, мы очень бережно «подхватываем» машину и перемещаем ее вперед.

Подраздел 3.2 Переключение передач

Основы движения задним ходом Способы выполнения парковки Разворот в габаритном дворике

Подраздел 3.4 Основные принципы движения в потоке

 

Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus. comments powered by Disqus

Как ехать в гору | YourMechanic Advice

Как ехать в гору | Совет вашего механика

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

75 Point Safety Inspection Стоимость

Место обслуживания

0,00 $

Предварительная, прозрачная цена

Движение по ровной поверхности не создает чрезмерной нагрузки на двигатель вашего автомобиля, но движение по крутым склонам может привести к перегрузке двигателя. Тем не менее, есть несколько приемов, которым вы можете следовать, чтобы уменьшить нагрузку на двигатель и плавно преодолевать подъемы, сохраняя при этом относительно низкие обороты в минуту (RPM).

Независимо от того, установлена ​​ли у вашего автомобиля механическая или автоматическая коробка передач, лучше всего помнить о следующих советах и ​​методах вождения при преодолении подъемов и подъемов.

Метод 1 из 3: вождение автомобиля с автоматической коробкой передач на подъеме

По сравнению с автомобилями с механической коробкой передач автомобили с автоматической коробкой передач легче преодолевают холмы. Коробка передач в автомобиле с автоматической коробкой передач естественным образом переключается на более низкую передачу с более низкими оборотами, как только вы достигаете определенной низкой скорости. Кроме того, вы можете принять определенные меры, чтобы облегчить работу двигателя и трансмиссии вашего автомобиля при движении в гору.

Шаг 1: Используйте правильные ведущие шестерни . При движении в гору используйте передачи D1, D2 или D3, чтобы поддерживать более высокие обороты и придать вашему автомобилю больше мощности и скорости при подъеме.

• Примечание : Большинство автомобилей с автоматической коробкой передач имеют как минимум передачу D1 и D2, а некоторые модели также имеют передачу D3.

Способ 2 из 3: Вождение автомобиля с механической коробкой передач на подъеме

Вождение автомобиля с механической коробкой передач по склону немного отличается от вождения автомобиля с автоматической коробкой передач по склону. В отличие от автоматической коробки передач, вы можете переключать механическую коробку передач на более низкую передачу для более высоких оборотов, если это необходимо.

Шаг 1: Набирайте скорость по мере приближения к склону . Постарайтесь иметь достаточную инерцию вперед, чтобы пройти часть или даже весь путь вверх по холму, прежде чем переключиться на более низкую передачу, чтобы сохранить эту мощность.

В идеале вы должны подъезжать к склону на четвертой или пятой передаче, разгоняя автомобиль примерно до 80 процентов мощности.

• Предупреждение : Будьте осторожны при подъеме на холм и убедитесь, что вы не набираете слишком большую скорость. Помните о любых крутых поворотах на дороге и уменьшайте ускорение, которое вы даете автомобилю по мере приближения к нему. Это особенно важно, если вы не знакомы с дорогой, по которой едете.

Шаг 2: При необходимости переключите на более низкую передачу . Если вы заметили, что ваш двигатель с трудом поддерживает текущую скорость, переключитесь на более низкую передачу.

Это должно увеличить число оборотов в минуту, когда двигатель переключается на более низкую передачу, добавляя мощности к вашему импульсу.

На очень крутых подъемах вам может потребоваться последовательно переключаться на более низкие передачи, пока вы не найдете ту, на которой автомобиль сохраняет необходимую скорость для преодоления подъема.

Шаг 3: Включите повышенную передачу для экономии топлива . Если вы заметили, что ваш автомобиль набирает обороты при подъеме в гору, переключитесь на более высокую передачу для лучшей экономии топлива.

Вам может понадобиться сделать это на холмах, которые выровняются перед повторным восхождением.

Этап 4: Переключение на более низкую передачу в крутых поворотах . Вы также можете переключиться на пониженную передачу, если во время подъема по склону вы столкнетесь с какими-либо крутыми поворотами.

Позволяет сохранять мощность и скорость во время поворота.

Способ 3 из 3: запуск и остановка автомобиля с механической коробкой передач на склоне

Подъем по склону обычно не представляет проблемы, если вам не приходится останавливаться в какой-то момент подъема. При движении в гору на автомобиле с механической коробкой передач требуется определенное умение, чтобы начать и остановить машину на подъеме.

Вы можете использовать различные варианты остановки или старта на склоне, в том числе с помощью ручного тормоза, метода «пятка-носок» или переключения с удержания сцепления на ускорение после того, как сцепление схватится.

Шаг 1: Старт на холме . Если вы припарковались на холме и вам нужно снова тронуться с места, выполните следующие действия, чтобы завести автомобиль и продолжить движение.

При включенном ручном тормозе нажмите педаль сцепления и включите первую передачу. Дайте автомобилю немного газа, пока он не достигнет 1500 об/мин, и слегка отпустите педаль сцепления, пока он не начнет включать передачу.

Убедиться, что путь свободен, при необходимости подав сигнал, и медленно отпустить ручной тормоз, одновременно дав автомобилю больше газа и полностью отпустив педаль сцепления.

Имейте в виду, что количество газа, которое вам нужно дать машине, в значительной степени зависит от уклона холма, а более крутые склоны обычно требуют от вас больше газа.

• Примечание : При парковке на склоне убедитесь, что автомобиль поставлен на ручной тормоз.

• Совет : Поверните переднее колесо от бордюра, когда припаркованы в гору, и поверните к бордюру, если смотрите вниз. Таким образом, автомобиль должен катиться и останавливаться у бордюра, если ваш ручной тормоз отключается.

Знание того, как преодолевать холмы на своем автомобиле, может обеспечить вашу безопасность, а также предотвратить ненужный износ двигателя и трансмиссии вашего автомобиля. Если у вас возникли проблемы с коробкой передач или сцеплением вашего автомобиля, вы можете попросить одного из сертифицированных механиков в YourMechanic починить ваш автомобиль для вас.

---

Следующий этап

Расписание 75-точечной проверки безопасности

Самая популярная услуга, которую заказывают читатели этой статьи, — 75 Point Safety Inspection. Технические специалисты YourMechanic доставят вам услуги дилера, выполняя эту работу у вас дома или в офисе 7 дней в неделю с 7:00 до 9:00.ВЕЧЕРА. В настоящее время мы охватываем более 2000 городов и имеем более 100 тысяч 5-звездочных отзывов… УЧИТЬ БОЛЬШЕ

СМОТРЕТЬ ЦЕНЫ И РАСПИСАНИЕ

---

Советы по вождению

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и должны быть проверены независимыми экспертами. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания для более подробной информации

Отличные рейтинги авторемонта.

4.2 Средняя оценка

Часы работы

7:00–21:00

7 дней в неделю

Номер телефона

1 (855) 347-2779

Часы работы телефона

Пн — Пт / 6:00 — 17:00 по тихоокеанскому времени

Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Адрес

Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

Гарантия

Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

Получите честное и прозрачное предложение прямо перед бронированием.

Отличный рейтинг

---

Резюме

См. Обзоры возле ME

Pardeep

21 года опыта

1068 Обзоры

Pardeep

21 года опыта

By Yury

ForD D. Fus L4-2-2.0 -й. 75 Point Safety Inspection — Сан-Хосе, Калифорния

Я заказал 75-точечную проверку автомобиля, так как мой дилерский центр заявил, что у него утечка масла и должна была быть заменена крышка ГРМ (такой вид ремонта стоит примерно тысячу долларов). долларов). Я упомянул о необходимости второго мнения по этому поводу, так как автомобиль был куплен относительно недавно у этого дилера (сертифицированный подержанный) и не очень активно использовался. Pradeep очень своевременно провел проверку безопасности и ответил на мой главный вопрос, честно заключив, что утечки не было, а просто накопилась пыль. Это сэкономило мне много времени и денег. Наконец, я также был очень рад узнать от него совет, как найти подходящую краску для царапины на кузове.

Штеффен

Ford Escape — 75-точечная инспекция безопасности — Сан-Хосе, Калифорния

Pradeep немедленно обнаружил проблему с подвеской, о которой я беспокоился, и устранил ее. Мы только что купили эту машину и теперь чувствуем себя намного лучше после того, как он ее проверил.

H

26 лет опыта

828 отзывов

H

26 лет опыта

Tanner

Hyundai Accent L4-1.6L — 75 Point Safety Inspection, California0003

Онорио не только рассказал мне, что происходит с машиной, но и был настолько честен во всем. С нетерпением жду, когда Онорио возьмет на себя мои просьбы.

от Mitzi

Acura RDX — 75-точечная инспекция безопасности — Пало-Альто, Калифорния

Онорио превзошел все мои ожидания. Он был честен в отношении того, какой ремонт необходимо сделать, даже несмотря на то, что проверка моего обслуживания уменьшила его доход. Обязательно воспользуюсь снова!!!! Благодарю вас!

Роберт

4 года опыта

61 отзыв

Роберт

4 года опыта

Дуглас

Nissan Versa L4-1.6L — 75-точечный контроль безопасности — Лейквуд, Вашингтон

Роберт — рок-звезда. Я не могу выразить достаточно (опять же) качество его работы и его способность работать в обход нашего графика здесь. Честно, профессионально и вежливо. Я бы порекомендовал его услуги всем и каждому.

Хуан

12 лет опыта

55 отзывов

Хуан

12 лет опыта

Адриан

Mazda Protege5 L4-2.0L — 75-точечный осмотр безопасности — Вакавилль, Калифорния

Профессионально, четко и вежливо при обсуждении результатов осмотра и рекомендаций на будущее. Если я все еще живу в этом районе, когда мне нужно будет оказывать услуги в будущем, обязательно закажу снова.

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Статьи по Теме

Как приспособиться к вождению автомобиля по левой стороне дороги

Умение пользоваться автомобилем с правым рулем имеет решающее значение, если вы путешествуете или переезжаете за границу, так как вам может потребоваться левостороннее движение дорога.

Как обеспечить безопасность при движении по шоссе

Вождение по шоссе требует подготовки, практики и уважения. Все водители должны знать основы безопасности для собственного благополучия и благополучия других участников дорожного движения.

Как оспорить штраф за превышение скорости

Штраф за превышение скорости можно избежать до того, как вы получите штраф, или их можно оспорить в суде. Сохраняйте спокойствие и будьте вежливы, чтобы выиграть штраф за превышение скорости.

Похожие вопросы

Какая поза правильная для моего автомобиля?

Безопасное вождение требует правильного положения и осанки, когда вы находитесь за рулем. Неправильная посадка на сиденье может ограничить ваш обзор, ограничить контроль над автомобилем и поставить вас, ваших пассажиров и других в…

Как пользоваться прикуривателем?

Прикуриватель расположен прямо перед рычагом переключения передач, у основания центральной консоли. Чтобы использовать зажигалку, вытяните крышку и нажмите на зажигалку. Когда зажигалка будет готова к использованию, она…

Какое топливо следует использовать?

Следует использовать «обычное» неэтилированное топливо с октановым числом 87.

Просмотрите другой контент

Города

Сметы

Услуги

Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

1 (855) 347-2779 · [email protected]

Читать часто задаваемые вопросы

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

---

Как двигаться в гору на механике? Несколько полезных советов. Как трогаться на механике. Полезные советы

При обучении в автошколе будущего водителя познакомят с разнообразными приемами, маневрами и помогут приобрести все необходимые навыки. В том числе, можно научиться трогаться в гору. Это один из самых сложных маневров, особенно если ваш автомобиль оснащен механической коробкой передач. Это также означает, что подъем в гору с механической коробкой передач входит в экзамен на получение водительских прав.

Чаще всего новичков за рулем пугает подъем в горку на машине с механической коробкой передач — как проехать в горку и не скатиться назад? Опытные автомобилисты, у которых все действия доведены до автоматизма, лишь разводят руками: опыт и только опыт поможет вам преодолеть любую горку на вашем пути. То ли дело автоматическая коробка передач, которая прощает начинающим водителям многие ошибки. Итак, от теории к практике. Как завестись в горку за рулем автомобиля с механикой? Эффективных способов всего несколько, о них ниже.

Алгоритм въезда в горку

Главное, что требуется от водителя — научиться умело играть педалями и соблюдать баланс между нажатием педали газа и сцепления. Если вы начинающий водитель, то перед покорением холмов рекомендуется немного потренироваться на обычной ровной дороге следующим образом:

☛ запустить двигатель;
☛ плавно нажимайте на педаль газа и держите обороты двигателя на уровне 1500-2500;
☛ затем также отпустите сцепление и медленно прибавьте газ.

Во время этого простого упражнения следите за тем, чтобы обороты двигателя не падали. Для этого ориентируйтесь на тахометр (бывалые водители определяют количество оборотов на слух). После того, как вы научитесь уверенно трогаться с места на ровной поверхности, можно переходить непосредственно к движению по холмам. В чем смысл такого обучения? Благодаря ей вы научитесь управлять оборотами двигателя, что в реальных условиях позволит начать подъем без отката.

Как подняться в гору, не используя ручник?

Движение в гору без стояночного тормоза — задача чуть более сложная … но опытные водители при движении в гору ручник не используется, а значит ничего сверхъестественного тут нет. Но все же делать это стоит только в том случае, если вы уже накопили хотя бы минимальный опыт вождения своего автомобиля, и знаете, чего от него ожидать. Здесь метод обучения несколько иной.

В первую очередь нужно найти какую-то возвышенность (горку, эстакаду и т. д.). Поднимитесь в гору и остановите автомобиль, удерживая его педалью тормоза. Автомобиль должен быть на передаче. Теперь быстрым движением переместите правую ногу с педали тормоза на педаль газа и проверните двигатель примерно до 3000 об/мин. Вслед за этим плавно отпускаешь педаль сцепления — и машина ползет в гору! Так что не бойтесь взлётов — нужно просто научиться их правильно преодолевать.

Как тронуться?

Самым сложным моментом при обучении вождению автомобиля является проблема плавного старта, а часто — и старта вообще. Причем дается он с большим трудом не только женщинам, но и мужчинам. Как тронуться? Для этого нужно разобраться с несколькими вещами, вроде педали газа, тормоза, сцепления, которое нужно выжимать, и к тому же все это нужно делать одновременно. Это даже сложно запомнить поначалу, а не то, что начать делать автоматически, по определенному алгоритму. Но правила и рекомендации, приведенные в нашей статье, помогут вам в этом.

Как научиться трогаться с места

На первый взгляд это, конечно, непросто, но, как показывает практика, вполне достижимо, и главное здесь — понимание смысла и принципов всех манипуляций которые вы будете выполнять на старте. Самое главное – почувствовать машину, я бы даже сказал, почувствовать ее. Научиться хорошо работать руками и ногами тоже важно, но именно ощущение единства с машиной поможет начать движение плавно и без рывков. Для начала изучим основные принципы и познакомимся с системами, отвечающими за запуск. Во-первых, это трансмиссия. Проще говоря, трансмиссия – это набор определенных механизмов, которые, приходя в движение, передают крутящий момент от мотора к колесам автомобиля. Также трансмиссия напрямую связана с возможностью изменения направления движения, а также скорости. Чаще всего, когда говорят «коробка передач», имеют в виду трансмиссию.

Типы трансмиссии

Коробка передач делится на автоматическую и механическую. АКПП — это автоматическая коробка передач, МКПП — соответственно механическая. В АКПП главную роль играет гидротрансформатор, а в МКПП – сцепление. Разница в том, что преобразователь крутящего момента работает сам по себе без участия водителя. Переключение передач изменяет передаточное число, что влияет на скорость автомобиля. Это происходит из-за блока шестерен в МКПП или планетарной передачи в АКПП. Само переключение передач с АКПП осуществляется с помощью фрикционов и тормозной ленты и фрикционов. Ну а классическая МКПП — это два зубчатых колеса и разница между ними, соответствующая уровню трансмиссии. Этот уровень либо высокий, либо низкий, либо нейтральный. Ну, а управление трансмиссией с АКПП осуществляется электронной системой. С МКПП управление процессом зависит напрямую от вас. Однако если вы научитесь плавно передвигаться на механике, проблем с автоматом у вас не возникнет. И в первую очередь объясним принцип плавного пуска на МКПП.

Как плавно тронуться на механике

Ну а теперь пора сесть за руль и попробовать тронуться. Во-первых, убедитесь, что у вас достаточно места для старта и что у вашего автомобиля механическая трансмиссия, так как мы начнем обучение именно на ней. Исходное положение для старта нейтральное, а также затянутый ручной тормоз… Теперь по пунктам.

1. Поверните ключ зажигания и запустите двигатель.
2. Поставьте правую ногу на педаль тормоза и начните выжимать сцепление левой ногой.
3. Переключиться на 1-ю скорость, теперь отпустить ручник — «ручник» и перейти от размышлений и расчетов к языку ощущений, потому что тогда они будут важны, и аналитика нам тут никак не поможет, и даже наоборот — поможет мешают сосредоточиться и выполнить нормальный старт…
4. Начинайте отпускать педаль сцепления очень медленно и постепенно. Здесь главная цель: уловить, осознать, ощутить, ощутить момент срабатывания или, как говорят, включения сцепления. Этот процесс можно визуально контролировать по тахометру на приборной панели, стрелка прибора в этот момент будет дрожать.
5. Итак, уловив этот момент, перенесите ногу с одной педали на другую, то есть с тормоза на газ и постепенно прибавляйте скорость, а сцепление держите в момент схватывания. Постепенно добавляйте газ, пока автомобиль не начнет слегка двигаться, а затем постепенно отпускайте сцепление. В этот момент можно даже добавить газ.

Если все сделать правильно, то вы получите настоящее удовольствие и радость от того, что вам наконец-то удалось сделать хороший старт. Если вы где-то ошибетесь, то обязательно что-то почувствуете, например, рывок при резком отпускании сцепления, или рев двигателя, если рано и сильно нажали на педаль газа. Кроме того, машина может просто заглохнуть, если отпустить сцепление на низких оборотах двигателя, что приводит к слишком слабому давлению на педаль газа. Главное хорошо запомнить порядок движений, ведь этот способ является классикой запуска автомобиля с места и так советуют делать практически все специалисты. Ну а теперь перейдем к тому, как правильно трогаться на машине.

Старт с автоматической коробкой передач

В автоматической коробке передач мы видим совсем другое. Начнем с обозначения основных положений рычага селектора:

• Р — режим парковки;
• R — реверсивный режим;
• Н – нейтральное положение рычага;
• D обозначает режим вождения.

Ну а теперь, как говорится, встаньте на исходную позицию, вернее, присядьте. Ваша правая нога должна быть на педали тормоза, а стояночный тормоз должен быть включен — так же, как и на механической коробке передач. Теперь переместите рычаг селектора из положения P или R в положение D, отпустите стояночный тормоз и отпустите педаль тормоза. Вот и все — иди. Ну что вы хотите — это пулемет. Лень — двигатель сами знаете какой, и в автомобилях тоже все подчинено удобству. Но знаете — ни одна, даже самая умная АКПП не может сравниться с самой примитивной механикой в ​​искусстве выбора передачи в конкретный момент — например, при движении в гору или под гору. В городских условиях — может быть, но не за городом, где управление с помощью МКПП будет осуществляться гораздо точнее — с опытом, конечно. И еще один совет, прежде чем начать. Совет очень простой: прежде чем начать, вспомните — научились ли вы останавливать машину? Если вы в чем-то не уверены, или у вас что-то не получается, лучше всего смело остановить машину и проанализировать ситуацию.

Метод проверки запуска

Многие наверняка захотят проверить, насколько плавно они нажимают педали газа и сцепления. И вообще очень полезно для новичков. Например, можно использовать пластиковый стаканчик, наполненный водой. Судить о том, насколько плавно вы можете нажимать на педали, можно по уровню воды, оставшейся в стакане после занятий. Ну и, конечно же, видео вверху статьи поможет вам, как тронуться.

Каждое путешествие на автомобиле начинается с трогания с места. Более того, при передвижении по городу приходится не раз останавливаться и начинать движение. Как трогаться на механике – вопрос не праздный, и именно поэтому учебные автомобили оснащаются дублирующими педалями сцепления и тормоза. Кроме того, на учебных машинах холостой ход, чтобы облегчить трогание с места.

Однако после такого обучения многие, садившиеся в свои автомобили, обнаруживают, что не научились трогаться с места. Резко отпустили педаль сцепления, или не прибавили газа и двигатель заглох, или машина тронулась с лихорадочными вздрагиваниями и рывками.

Простые упражнения помогут освоить азы движения на механике. В первую очередь нужно поймать момент включения сцепления, происходящий в середине хода педали, и почувствовать реакцию двигателя.

Для этого достаточно, при включенной первой передаче и удерживая автомобиль тормозом, медленно отпустить педаль сцепления и прислушаться к работе двигателя. В начальный момент включения сцепления диск, передающий вращательное движение от маховика к редуктору первичного вала, начинает «буксовать». При этом падают обороты холостого хода. Второе упражнение — отработка движения ногами, на педалях сцепления и акселератора, в противофазе.

В зависимости от дорожных условий необходимо начинать движение по ровной дороге, в гору и под гору. В каждой из этих ситуаций есть свои нюансы запуска автомобиля.

Как трогаться на механике при движении по ровной дороге? Хоть дорога и ровная, не лишним будет починить машину с работающим тормозом. Выжмите педаль сцепления и включите первую передачу. Плавно выжмите сцепление, прислушайтесь к оборотам двигателя, переместите правую ногу с тормоза на педаль акселератора, чтобы добавить газа, и поехали.

Начало движения на подъем чуть сложнее и процесс еще усложняется тем, что педалей три, а ног всего две. Ситуация реальная, даже если вы никогда добровольно не остановитесь в гору. Здесь мы «догнали пробку» на подъеме и были вынуждены остановиться. При этом проходящие участники движения подпирают сзади. Малейшая ошибка при трогании с места может привести к откату и пусть незначительному, но все же к аварии.

Чтобы избежать неприятных приключений, в первую очередь нужно поставить машину на ручной тормоз. Чтобы начать движение, выжмите педаль сцепления, включите первую передачу и плавно отпустите педаль сцепления, прислушайтесь к оборотам двигателя. Когда они опущены, прибавьте газ и правой рукой опустите рычаг ручного тормоза. Это, конечно, классика.

Как тронуться на механике, если нет ручника, или просто не хочется его тянуть? Опытные водители при кратковременной остановке на подъеме часто пренебрегают ручным тормозом и удерживают автомобиль рабочим тормозом. Включив передачу, они быстро переносят ногу с педали тормоза на педаль акселератора и начинают движение с небольшим прибавлением газа.

Есть еще один, хоть и «варварский» метод, но имеющий «право на жизнь». При движении в гору на первой передаче и вынужденной короткой остановке автомобиль удерживается за счет частичного выключения сцепления. В этом случае сцепления маховика с диском достаточно только для удержания автомобиля на подъеме. Но, недостаточно для передачи вращательного движения на редуктор. Техника «варварская», потому что увеличивает износ диска сцепления.

Как правильно двигаться под горку на механике? Конечно, вы можете сделать это так же, как на ровной дороге или в гору. А вот уклон дороги помогает началу движения на спуске и этим фактором «грех» не воспользоваться. Итак, отпустив тормоз, дождитесь разгона накатом до 20-30 км/ч и смело включайте сразу вторую, а то и третью передачу.

Да, во всех трех ситуациях важно запустить двигатель и прогреть его!

В зарубежных странах преобладают автомобили с автоматической коробкой передач, а там практически утрачены навыки вождения автомобилей на МКПП. Но в России до сих пор очень много желающих научиться водить машину на МКПП, ведь машины на механике:

• имеют меньшую стоимость;
• более мощный по сравнению с автомобилями с АКПП.

Кроме того, многие водители предпочитают ездить на механике, ведь эта трансмиссия позволяет лучше чувствовать машину и быстрее реагировать на разные ситуации на дороге. Также водитель сам может регулировать расход топлива. Ну и еще одна немаловажная причина научиться водить механику — только от управления автомобилем на механической коробке передач можно ощутить настоящий драйв.
В случае поломки ремонт механической коробки передач обойдется дешевле, чем ремонт автоматики.

В чем особенности вождения автомобиля с механической коробкой передач

Навыки правильного переключения передач при использовании автомобиля с автоматической коробкой передач должны быть выработаны до автоматизма. Им помогут получить профессиональные уроки вождения на механике для начинающих.

Машины с механическими коробками передач не имеют сложной электроники, уравнивающей скорость вращения шестерен на валу, но есть педаль сцепления. Он отключает трансмиссию, чтобы водитель мог поставить рычаг переключения передач в нужное положение и изменить скорость.

Большинство автомобилей имеют 4-5 скоростей и задний ход. Подумайте, зачем они нужны.

1. «Нейтралка» Это положение переключателя, при котором крутящий момент на колеса не передается. В этом положении автомобиль не может начать движение, даже если нажата педаль акселератора.
2. Первый. Он устроен так, что автомобиль может двигаться с места. На такой скорости можно разогнаться до 20 км в час. Включается при входе в повороты, подъеме на крутую горку, при выполнении маневров на небольшом пространстве. Расход топлива на этой скорости максимальный.
3. Второй переходный. Включается при спуске с горки, маневрировании в пробках на дороге. Он также является переходным к другим скоростным трансмиссиям.
4. Третья, четвертая и пятая передачи позволяют автомобилю разгоняться до нужной скорости на дороге.
5. Задний — нужен для поворотов и парковки. Включать его нужно осторожно, потому что машина с включенным задним ходом будет разгоняться быстрее, чем на первой передаче.

Как научиться водить механику с нуля. С чего начать обучение

Чтобы хорошо ездить с механической коробкой передач, расположение скоростей нужно запоминать с закрытыми глазами. В дороге вам будет некогда подглядывать за рычагом КПП. Руководство по самостоятельному вождению автомобиля даст вам хорошие подсказки, но без практической практики закрепить навыки будет сложно. Мы также покажем вам, с чего начать вашу практику.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Не беспокойтесь, если сначала вам придется мысленно представить коробку передач, чтобы не глядя переключить рычаг. Через пару месяцев навыки закрепятся, и вы сможете делать это автоматически.

Вождение для новичков немного сложное, поэтому соблюдайте дистанцию ​​на дороге и не превышайте скорость 60 км/ч.

Еще один вопрос, который интересует тех, кто хочет научиться водить автомобиль с механической коробкой передач: «Когда переключать одну передачу на другую?»

Чтобы точно знать, когда поставить рычаг на более низкую скорость или на более высокую, нужно прислушиваться к оборотам двигателя. Когда услышите быстрые обороты, переключайтесь на высокую скорость. Если обороты низкие, а машина не разгоняется при нажатии на газ, нужно поставить рычаг на пониженную передачу.

Если у вас есть тахометр на приборной панели, то можно ориентироваться на его показатели. Переключить передачу на повышенную можно, когда обороты двигателя станут 3000 в минуту.

При увеличении скорости на 20 км/ч необходимо использовать новую передачу. Но это правило распространяется не на все транспортные средства. Если у автомобиля мощный мотор, то повышение передачи может происходить при увеличении скорости на 30 км/ч.

Правильно ездить на механике поначалу немного сложно, но потом можно делать это легко и свободно. Мы надеемся, что наши уроки вождения механика будут вам полезны. Также не забывайте изучать правила дорожного движения.

Уроки вождения для начинающих на механике

Урок 1. Начало вождения — как трогаться с места на автомобиле с механической коробкой передач

Пошаговая инструкция как начать вождение на механике выглядит так:

1. Перед поворотом ключа нажмите педаль сцепления до упора и переведите рычаг переключения передач в «нейтральное положение». Только не запускайте двигатель на включенных оборотах, чтобы машина неожиданно не тронулась с места и не произошло ДТП.
2. Поверните ключ и удерживайте сцепление нажатым пару минут. Это необходимо сделать, чтобы силовой агрегат прогрелся.
3. При выжатом сцеплении установите переключатель на первую передачу. Осторожно отпустите педаль сцепления, пока не услышите, как обороты двигателя начинают снижаться. Отныне также плавно нажимайте на педаль газа, чтобы привести автомобиль в движение. Автомобиль с механической коробкой передач может дергаться при слишком быстром отпускании сцепления. Если вовремя не нажать на педаль газа, двигатель заглохнет.
4. Если вы все сделали правильно, то машина тронулась. Когда автомобиль разгонится до 15 км/ч, выжмите сцепление и переключитесь на вторую передачу.

Важно: Чтобы при включении передач не было скрежета или хруста, а значит есть трение шестерен, обязательно выжимайте сцепление до упора. Движение всегда начинается с выжатым сцеплением.

Урок 2. Теория вождения — как правильно тормозить на автомобиле с механической коробкой передач

В разделе «Ездовая механика для чайников» вы можете найти следующий совет: если ситуация требует срочной остановки, вы можете нажать кнопку педаль тормоза правой ногой, затем, когда скорость упадет до 10 км/ч и машину начнет трясти, нужно выжать педаль сцепления и переключиться на «Нейтраль». В учебнике по самостоятельному вождению для начинающих говорится, что когда ваши навыки вождения являются автоматическими, вы будете нажимать на тормоз, когда сцепление нажато, а скорость нейтральна.

Существует еще один способ торможения механической коробки передач, который водители называют «понижающей передачей». Этот метод обеспечивает плавную остановку автомобиля.

Для этого необходимо проделать следующие манипуляции:

1. Начать замедление при движении автомобиля со скоростью 70 км/ч.
2. Выжмите сцепление и переведите рычаг переключения передач на третью передачу.
3. Когда скорость упадет до 20 км/ч, выжмите сцепление и включите 2-ю передачу.

На второй скорости остановитесь, плавно нажав на педаль тормоза и выжав сцепление. Не включайте первую передачу в качестве понижающей.

Посетив автодром, вы сможете попробовать оба метода на практике.

Урок 3. С какой скоростью правильно переключать передачи при движении — подробная инструкция

Каждая передача рассчитана на определенную скорость движения, заданную оборотами двигателя.

Приблизительные ограничения скорости для каждой передачи представлены в таблице

Широковещательная передача	Минимальная скорость, км/ч	Максимальная, км/ч
Первый	0	40
Второй	10	60
Третий	30	90
Четвертый	50	качели

Чтобы разогнать машину до определенной скорости, нужно переключать передачи на механике по возрастанию.

Рассмотрим пошагово, как разогнать автомобиль до 60 км/ч. предполагается, что автомобиль будет набирать это значение на четвертой передаче.

1. Начать движение на 1-й передаче и разогнаться до 20 км/ч.
2. Переведите рычаг на 2-ю передачу и разгонитесь до 40 км/ч.
3. Переключиться на третью и набрать 60 км/ч.
4. Включите 4-ю передачу.

Так вы обеспечите в каждом режиме правильную работу двигателя. Его обороты на каждом этапе будут находиться примерно в одном диапазоне. Правильное вождение может сэкономить топливо.

Урок 4. Правила парковки автомобилей с МКПП. Краткая инструкция

1. Остановите двигатель.
2. Полностью выжмите сцепление и установите рычаг на первую передачу. Это предотвратит скатывание вашего автомобиля. Только не забудьте перед запуском двигателя поставить рычаг на «нейтраль».
3. Включите стояночный тормоз (ручной тормоз).

Вы можете быстро научиться водить машину, если будете ежедневно практиковать свои навыки вождения.

Занятие 5. Правила пользования ручным тормозом в ситуации с подъемом в гору на автодроме

На крутом уклоне новичкам трудно удержать машину от скатывания назад в начале движения. В этой ситуации нужно действовать так:

1. Включить ручник и поставить рычаг МКПП в «нейтраль».
2. Выжмите сцепление, включите первую передачу и положите ладонь на рычаг стояночного тормоза.
3. Плавно отпустите сцепление и, когда обороты двигателя начнут снижаться, снимите автомобиль со стояночного тормоза и нажмите на газ.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Если раньше времени отпустить ручник, то машина покатится назад. В этой ситуации не забудьте плавно отпустить сцепление и добавить газ. Сначала машина остановится и двинется вперед.

Момент, когда машина трогается со светофора, безусловно, самый страшный момент для начинающего водителя. Многие водители-новички не смогут сразу завестись без рывков или пару-тройку раз заглохнуть на старте. Чтобы научиться правильно трогаться с места на автомобиле с механической коробкой передач, нужно всего лишь усвоить несколько простых правил и некоторое время потренироваться.

Учимся правильно трогаться на МКПП.

Проблема начинающих водителей в том, что инструкторы в автошколах учат трогаться только на сцеплении, без акселератора. Фактически этот способ становится бесполезным в крупных городах, с большим потоком автомобилей.

Предположим, что автомобиль стоит на ручнике, при работающем двигателе рычаг коробки передач находится в нейтральном положении, однако каждый раз перед запуском двигателя автомобиля необходимо проверять положение рычага коробки передач. В противном случае при повороте ключа зажигания можно въехать в препятствие, которое находится перед автомобилем, будь то автомобиль, дерево, столб или забор. После прогрева двигателя можно начинать движение. Для этого нужно левой ногой выжать педаль сцепления до упора, правой рукой включить первую передачу и снять автомобиль с ручного тормоза, после чего нужно плавно и без рывков трогаться с места, чтобы отпустить сцепление педали до «момента включения» сцепления, в этот момент нужно «добавить газа», нажав на педаль газа до 1500-2000 об/мин в этом положении нужно удерживать педаль несколько секунд и только после что нужно продолжать отпускать педаль.

Очень важно следить за стрелкой тахометра, ведь не всегда на слух можно определить работу двигателя. даже если слегка нажать на педаль газа, машина поедет. 2-3 метра нужно проехать на «полусцеплении», то есть не отпуская до конца педаль сцепления. После этого необходимо полностью отпустить педаль сцепления, а педаль газа нажать для переключения на вторую передачу.

В гору двигаемся с ручником

На ровной дороге можно долго тренироваться и безопасно отрабатывать стартовый момент. А вот трогаясь в горку, нужно быть предельно осторожным, так как есть риск отката автомобиля назад. Начинающие водители удерживают машину на склоне с помощью педали тормоза. А когда загорается зеленый свет светофора и нужно тронуться, водители-новички нервничают, надеются, что успеют и переведут ногу с педали тормоза на педаль газа, в результате чего машина глохнет и откатывается назад. При остановке на склоне используйте ручной тормоз. Трогаться нужно так же как и на ровной дороге и отпустить ручник в момент «полувыжатого сцепления» понять что нужно отпустить ручник не сложно, машина начнет двигаться вперед и назад автомобиля слегка «сядет».

После нескольких тренировок и полученного практического опыта вы поймете и почувствуете тот самый момент — «полухват». именно в этот момент автомобиль необходимо снять с ручника, когда педаль газа частично нажата, а педаль сцепления частично отпущена, и только проехав несколько метров можно полностью отпустить педаль сцепления.

Конечно, при движении в гору ручной тормоз не главное. Но если подъем крутой, то даже самые опытные водители пользуются ручным тормозом. Ну а если наклон небольшой, то можно использовать и другой способ, «подцепив» машину сцеплением. Суть этого метода заключается в том, чтобы удерживать автомобиль на тормозе и отпускать педаль сцепления до момента «схватывания», затем быстро убрать ногу с педали тормоза и прибавить газа, чтобы машина не заглохла. При трогании с места нельзя сильно «газовать» поднимать обороты двигателя свыше 2500 об/мин, чтобы не спалить сцепление.

В контакте с

Вопреки гравитации: Подъемный ролик

Сентябрь 2006

«Механика — это рай математических наук, потому что с ее помощью достигаются плоды математики. »

Леонардо да Винчи

Уильям Лейборн (1626-1719). Изображение предоставлено Национальным управлением океанических и атмосферных исследований, фотограф Шон Линехан.

Источник вдохновения для этой статьи несколько необычен: The Proceedings of Old Bailey от 18 апреля 1694 года. Именно в этот день в здании суда было вынесено 29 смертных приговоров, а также многочисленные приказы о клеймении; было бы вынесено 30 смертных приговоров, если бы беременность не спасла одну женщину — она ​​успешно «умолила свой живот». Деловая часть документа заканчивается списком 29 несчастных и продолжается другим списком; на этот раз рекламы. Удивительно, но реклама чего угодно, от шарлатанских лекарств до религиозных текстов, составляла важную часть судебных разбирательств между 1680-ми и 1750-ми годами. 18 апреля 169 г.4 вторым пунктом в списке была реклама книги:

Удовольствие с пользой: Состоящее из развлечений различных видов, а именно. Числовые, геометрические, математические, астрономические, арифметические, криптографические, магнитные, аутентичные, химические и исторические. Опубликовано, чтобы воссоздать гениальный дух и побудить их к дальнейшему изучению того, как эти (и подобные) возвышенные науки. И отвлечь их от таких пороков, к которым молодежь (в этот век) так склонна. Уильям Лейборн, Филоматес.

Если верить автору этих строк, то те, кого в тот день судили в доках, вполне могли бы избежать своей ужасной участи, если бы только им был предоставлен доступ к этой работе. Мы сами коснемся лишь небольшой ее части: если быть точным, страниц 12 и 13.

Фрагмент страницы 12 из Удовольствие с прибылью .

Уильям Лейборн (1626-1719) (псевдоним Оливер Уоллингби) был в свое время выдающимся землемером и геодезистом (хотя начал свою трудовую деятельность в качестве печатника). Таков был его престиж, его часто нанимали для осмотра имений джентльменов, а также он помогал обследовать остатки Лондона после большого пожара 1666 года. 0618 The Compleat Surveyor , которая была впервые опубликована в 1653 году и выдержала пять изданий, считается классикой в ​​своем роде, и (в сотрудничестве с Винсентом Вингом) том 1649 года Urania Practica был первой книгой на английском языке, посвященной к астрономии.

В 1694 году он опубликовал развлекательный том Удовольствие с прибылью . В нем была восхитительная механическая головоломка, приписываемая некоему «JP», которая стала известна как Uphill Roller ..

На страницах 12 и 13 книги подробно описывается конструкция двойного конуса и двух наклонных рельсов, по которым конус может катиться — в гору! Его последний абзац объясняет парадокс: хотя конус действительно поднимается по склону, его центр тяжести на самом деле будет двигаться вниз, если эксперимент поставлен правильно. Хотя чувства человека могут быть сбиты с толку, закон всемирного тяготения — нет.

На этой анимации показан виртуальный подъемный каток в действии. На анимации ниже вы можете увидеть нисходящее движение центра тяжести двойного конуса.

Прежде чем мы рассмотрим его объяснение, мы посмотрим на дело современными глазами, используя элементарную тригонометрию. Эксперимент состоит из двух наклонных рельсов и двойного конуса. Конус будет катиться «в гору», опираясь на верхние поверхности двух рельсов.

На рис. 1 показан вертикальный разрез установки. Наклонная линия представляет верхние поверхности рельсов. Нижний конец склона, показанный в левой части рис. 1, находится на расстоянии и с земли. Верхний конец склона в правой части рисунка 1 находится на расстоянии b от земли. На рисунке также показано поперечное сечение двойного конуса после того, как он покатился вверх по склону. Точка в середине этого поперечного сечения является центром тяжести двойного конуса, который мы называем G . Угол наклона рельсов Накладывая на эту плоскость систему координат, как показано, придаем точке G координаты (х, у) . Когда двойной конус катится по рельсам, его центр тяжести G перемещается по пути, заданному некоторым уравнением y = f(x) . Наша цель — найти это уравнение.

Рисунок 1

На рисунке 2 показан вид спереди, другими словами, с точки, где встречаются две направляющие. Мы видим конус, как если бы он был разрезан по вертикали и по длине. Снова мы видим центр тяжести G , а также точки P и Q , где верхние поверхности двух рельсов встречаются с двойным конусом. Очки G ₁ , P ₁ и Q ₁ являются проекциями этих трех точек на землю. Угол равен половине угла при вершине конуса.

Рисунок 2

На рисунке 3 показана проекция всей установки на пол. Ромбовидная форма — это тень, которую двойной конус отбрасывает на пол, а две линии, исходящие из точек P ₁ и Q ₁ , — это тени, отбрасываемые двумя рельсами. Они встречаются в точке O и под углом 2β . Как и прежде, точки G ₁ , P ₁ и Q ₁ являются проекциями G , P и 906.

Рисунок 3

Используя систему координат с рисунка 1, мы можем найти уравнение траектории центра тяжести двойного конуса, когда он катится вверх по склону. Для удобства мы пишем XY для отрезка прямой, идущего от точки X до точки Y .

Сначала рассмотрим рисунок 3. Расстояние между O и G ₁ точно соответствует координате x точки G . Используя базовую тригонометрию, мы получаем, что

Так как P ₁ Q ₁ = PQ получаем

Теперь возьмем вид спереди с рисунка 2. Запишем S для точки, которая лежит на линии от G до G ₁ на той же высоте, что и P и запишем R для вершина конуса, лежащего на линии от G до G ₁ . См. рис. 4.

Рис. 4

Тогда итак Мы это знаем, итак

Теперь высота y из G равна SG ₁ + SG . Для второй части имеем SG = r-RS , где 2r — толщина двойного конуса в его центре (см. рис. 4). Итак,

Это дает

На рис. 5 ниже показан тот же вид, что и на рис. 1. Заметив, что точка G ₁ находится на расстоянии x от начала системы координат, получаем и, следовательно, .

Рисунок 5

Следовательно, у нас есть

Путь центра тяжести конуса является прямой линией

, который имеет градиент . Чтобы движение было возможным, эта прямая линия должна иметь наклон вниз, так как центр тяжести может двигаться только вниз по склону. Это означает, что градиент должен быть отрицательным, поэтому определяющим условием существования парадокса является то, что

Конечно, чтобы правильно оценить парадокс, нужна физическая модель. Модель автора (сделанная его давним другом Брайаном Касвеллом) имеет:

измеряется в градусах, откуда ясно, что неравенство выполняется.

Отрывок из рецепта Лейборна для подъемного ролика

Для этого эксперимента необходимы: Во-первых, деревянный ролик […] из двух шишек (или сахарных буханок). Пусть толщина в середине будет около 5 или 6 дюймов, длина [конуса] примерно в 3 раза больше толщины. […] Вы должны предоставить две прямые гладкие линейки длиной около ярда и достаточно прочные, чтобы выдержать вес ролика. Наконец, у вас должно быть три куска дерева, чтобы поддерживать концы линейки; первый толщиной около двух или трех дюймов [для поддержки линеек внизу склона]; два других [для поддержки линейки наверху склона] должны быть толще первой чуть меньше половины диаметра линейки.

Рецепт Лейборна

Теперь, когда у нас есть четкий критерий для использования, мы можем более внимательно изучить инструкции Лейборна по созданию подъемного ролика (которые мы воспроизвели справа) и убедиться, что они действительно приводят к углам, которые удовлетворить требуемые отношения. В инструкциях указано, что каждый из конусов, составляющих двойной конус, должен иметь толщину от 5 до 6 дюймов, поэтому, взяв верхний предел в 6, мы получим r=3 . Длина каждого из двух конусов должна быть в три раза больше его толщины, поэтому она равна 9.. Рельсы должны иметь длину один ярд, а поскольку один ярд равен 36 дюймам, длина склона равна 36.

Блоки, поддерживающие конец склона, должны быть толще тех, которые поддерживают начало склона, на меньше половины диаметра конуса, другими словами, меньше, чем r (как отмечено на левой диаграмме на рис. 6 ниже). Мы можем подобрать толщины блоков так, чтобы их разница была меньше, но очень близка к r . Тогда разница высот между нижней частью склона и вершиной склона, b-a , примерно равно r . Рис. 6    

Это означает, что это угол прямоугольного треугольника с гипотенузой длиной 12 и противоположной стороной, имеющей длину 1. Используя теорему Пифагора, мы можем вычислить, что третья сторона этого треугольника имеет длину и, следовательно, оценить

Рисунок 7

Теперь обратимся к углу β . Правая диаграмма на рисунке 6 показывает, что наклонная рейка и пунктирная горизонтальная линия образуют прямоугольный треугольник с углом между ними. Наклон является гипотенузой этого треугольника, а пунктирная линия имеет ту же длину, что и тень, которую рельсы отбрасывают на землю, поэтому

, поэтому длина тени рельса равна .

В конце пути конуса точка P ₁ , показанная на рис. 7, будет находиться в левой вершине двойного конуса, а расстояние от нее до G будет равно длине одного конус, который равен 9. Это дает

Снова у нас есть прямоугольный треугольник, третья сторона которого равна , что делает , так .

Рисунок 8

Из рисунка 8 получаем, что

Таким образом, инструкции Лейборна сокращаются до:

наше неравенство требует, чтобы

или что-то 143 > 134 — что и есть! (Используя тот же анализ, его нижний предел в 5 дюймов требует, чтобы 5159>4934).

Объяснив тайну подъемного ролика, мы оставим читателя со следующим чувством, выраженным в книге, с которым мы полностью согласны:

разум; из которых математики не уступают никому.

---

Об авторе

Джулиан Хэвил работает учителем математики в Винчестерском колледже уже 31 год. Отказавшись с годами от многих видов спорта, теперь он физически довольствуется время от времени продолжительными прогулками, а эмоционально, недавно женившись, довольствуется обществом своей замечательной жены Анны; остальное время тратится на чтение и написание статей о математике, а также на вкусную еду, вино, компанию и отдых. Предыдущая книга Хэвила Gamma: Exploring Euler’s Constant был рассмотрен в выпуске Plus за ноябрь 2003 года.

ньютоновская механика — Почему при движении в гору я не могу достичь скорости, которую я смог бы поддерживать, если бы начал с нее?

Вот мой взгляд на это. Это чем-то похоже на то, что говорили многие другие, но я постараюсь объяснить более подробно, так что будьте терпеливы с точки зрения длины.

Питание от двигателя Сначала давайте разберемся с соотношением мощности и крутящего момента для двигателя. Рабочее тело двигателя (расширяющиеся газы сгорания) прикладывают крутящий момент к коленчатому валу. Этот крутящий момент зависит от давления в цилиндре и является положительным (полезным) только в рабочем такте (один из четырех тактов в 4-тактном двигателе большинства автомобилей). Однако предположим, что у нас есть средний чистый положительный крутящий момент, исходящий от двигателя. Это предположение приемлемо, поскольку в большинстве автомобилей несколько цилиндров сдвинуты по фазе, так что в любой момент времени по крайней мере один или несколько цилиндров находятся в рабочем такте.

Назовем этот крутящий момент $\tau$. Работа, совершаемая двигателем, будет равна $\tau\theta$, или, другими словами, средняя мощность двигателя составит: \начать{выравнивать*} &P_e= \tau_{e}N_{e}2\pi \end{align*}

Мощность, запрашиваемая колесами Нагрузка на автомобиль возникает от 1) трения о дорогу 2) сопротивления воздуха 3) $mgsin\theta$ для подъема на холм с уклоном $\theta$. Поскольку автомобиль не вращается вокруг своего центра масс, а только перемещается, то всю нагрузку на автомобиль (силы трения, ветра, гравитационного тела) можно рассматривать как некоторый суммарный крутящий момент, который преодолевается крутящим моментом, приложенным двигателем. Мы можем дополнительно проанализировать это, используя диаграмму свободного тела колес, но это другое обсуждение будет позже. По существу, для подъема автомобиля с постоянной скоростью, скажем, с фиксированным уклоном и фиксированной фрикционной / воздушной нагрузкой, требуемый крутящий момент фиксирован и равен резистивной нагрузке. Назовем это $\tau_w$ (колесо). Далее давайте предположим, что мы движемся с постоянной скоростью по нашему выбору, которая соответствует частоте вращения колеса (об/мин) $N_w$. Не волнуйся, я доберусь до ускоряющейся машины позже. На данный момент: \начать{выравнивать*} &P_w= \tau_wN_w2\pi \конец{выравнивание*} Поскольку энергия не накапливается в трансмиссии автомобиля (при условии, что детали двигателя не сильно нагреваются после прогрева), мощность, вырабатываемая двигателем, потребляется на колесах. Опять же, это предположение является достаточно точным, поскольку большая часть энергии топлива либо идет на колеса, либо уходит в виде выхлопных газов двигателя, другие эффекты, такие как нагрев трансмиссионной жидкости от трения и т. д., пренебрежимо малы. \начать{выравнивать*} P_w&=P_e\\ \Стрелка вправо\tau_eN_e&=\tau_wN_w \end{выравнивание*}

Теперь предположим, что машина только что въехала на склон, и вы хотите сохранить ту же скорость, что и раньше, поэтому вы нажимаете на педаль газа, вот что происходит. Новая нагрузка составляет некоторое количество $\tau_w$, а скорость, которую вы хотите, составляет $N_w$, поэтому вы просите двигатель доставить $N_w\tau_w$. Если вы находитесь на фиксированной передаче, $N_e = GN_w$, где $G$ — передаточное число. Следовательно, двигатель должен развивать крутящий момент \начать{выравнивать*} \тау_{е,\; желаемое} = \ frac{\ tau_wN_w} {GN_w} \конец{выравнивание*} Таким образом, у вас есть не только желаемая мощность, вы также хотите фиксированные обороты двигателя (или, по крайней мере, надеетесь стабилизироваться). По сути, вы запрашиваете желаемый крутящий момент.

Давайте посмотрим, что может дать нам двигатель

Карта нагрузки двигателя
Типичная карта двигателя выглядит так, как показано на рисунке ниже (нарисовано от руки, так что извините за шаткие кривые). Пока не обращайте внимания на красные кружки $A$ и $B$. Крутящий момент возникает из-за работы, производимой дымовыми газами. Таким образом, кривая максимального крутящего момента (для любых оборотов) — это когда вы вкладываете больше всего топлива (дизельный двигатель) или меньше всего дросселируете (бензиновый двигатель). Кривая, изображенная на рисунке, представляет собой максимальный крутящий момент для каждой скорости. Даже эта кривая имеет пиковое значение при некоторых оборотах. Когда вы сначала меняете скорость двигателя, вы делаете хорошо, т. е. увеличиваете скорость потока воздуха в двигатель (что позволяет увеличить массу воздуха в цилиндре из-за большей скорости всасывания/падения давления), обеспечивая более высокую термодинамическую производительность и более высокий крутящий момент, но после на определенной скорости эффективность дыхания двигателя (объемная эффективность) снижается, затем цилиндр задыхается от воздуха (обычно, я думаю, поток захлебывается во впускном клапане). Таким образом, на высокой скорости объемный КПД снижается, воздуха становится меньше, вы можете сжигать меньше топлива (даже если нажимаете полный газ), чтобы удерживать выбросы в пределах допустимых значений, а крутящий момент двигателя падает. С другой стороны, мощность продолжает расти, потому что она является продуктом скорости и крутящего момента. Увеличение скорости означает большее количество рабочих ходов в единицу времени, даже если каждый ход дает меньший крутящий момент. Таким образом, мощность достигает пика почти при максимальных оборотах двигателя.

Теперь проблема Давайте изучим, что происходит, когда вы пытаетесь взобраться на холм. Допустим, вы начали подниматься по склону, и желаемая частота вращения двигателя (при фиксированной скорости автомобиля вы хотите удерживать постоянную и фиксированную передачу) соответствует красному кругу A. Вы нажимаете на педаль газа, двигатель дает крутящий момент $\tau_A$. Если нагрузка такова, что $\tau_A<\tau_{требуемое}$, транспортное средство замедлится и $N_e$ пойдет вниз. Это приведет к дальнейшему снижению $\tau_A$ (вы двигаетесь влево по кривой крутящего момента), и вы не сможете поддерживать высокие скорости. В этой ситуации обычно вы переключаете передачу, чтобы двигатель мог больше вращаться относительно колес, но если вы находитесь на постоянной передаче, вы не сможете ускориться.

Вместо этого, если вы были в красном круге $B$ и $\tau_B<\tau_{желаемое}$, сначала двигатель попытается замедлиться, но его выходной крутящий момент увеличится, теперь двигатель стабилизируется до желаемого вами ускорения. Таким образом, если вы начали с правильной стороны кривой крутящего момента с точки зрения скорости, вы можете разогнаться до желаемой скорости.

Переключение передач позволяет нам только подскочить до нужной скорости двигателя, чтобы осуществить это. Конечно, это при условии, что ваш двигатель достаточно мощный. В противном случае вы переедете горб назад, а затем замедлитесь еще больше. Так что сила должна работать!

Не вопросы Большинство современных автомобилей имеют довольно мощный двигатель и достаточно тяжелы, чтобы такие мелочи, как вес топливного бака, расположение двигателя спереди или сзади и т. д., не были проблемой. Типичный седан вроде 1250-1500 кг, всего пять тяжелых чел и полный багажник могут серьезно нагрузить машину, а не собственную периферию. Кроме того, электроника двигателя (с электронным впрыском топлива, топливной рампой высокого давления и т. д.), прецизионные соленоидные форсунки и т. д. настолько надежны, что система подачи топлива никогда не является ограничивающим фактором. Периферийные устройства двигателя не такие уж маломощные или с потерями. Конечно, у вас никогда не будет паровой пробки в топливопроводах.

Это просто проблема отношения крутящего момента к частоте вращения, которая возникает из-за того, насколько хорошо мы можем дышать и сгорать. Даже потери дроссельной заслонки в бензиновых двигателях были уменьшены за счет улучшенных акустически настроенных впускных коллекторов, уточненных фаз газораспределения и т. д. Кривые крутящего момента становятся все более и более плоскими. Кроме того, редко когда-либо доходит до ситуаций максимальной мощности (около 6000 об/мин для типичного двигателя седана).

Надеюсь, я решил все вопросы, оставшиеся без ответа. Как я уже сказал, я не говорю ничего нового, просто объясняю это более подробно. Есть что-то в инвариантности к обращенной гравитации. Это просто вопрос снижения нагрузки. Если вы спускаетесь с холма очень быстро и не тормозите, вы набираете скорость. Вы сбросите газ, теперь крутящий момент вашего двигателя снизится с кривой максимального крутящего момента. Затем это зависит от того, как крутящий момент скорости двигателя стабилизируется на более низкой кривой крутящего момента (т. Е. Если вы на самой высокой передаче и ваша нагрузка очень низкая), технически ваш двигатель потребляет очень мало топлива, но он настолько быстр, что он попытается убегайте (самые высокие обороты), но я уверен, что есть способы предотвратить это и потерять мощность из-за трения двигателя (по сути, торможение двигателем на высокой скорости), но в большинстве случаев вы, вероятно, будете тормозить намного раньше!

ньютоновская механика — В чем разница между бегом в гору и бегом по наклонной беговой дорожке?

Спросил 11 лет, 10 месяцев назад

Изменено 4 года, 6 месяцев назад

Просмотрено 9000 раз

$\begingroup$

Очевидно, будут различия, такие как сопротивление воздуха; Меня это не интересует. Кажется, что вы работаете против гравитации, когда вы на самом деле бежите так, как если бы вы были на беговой дорожке, но, с другой стороны, кажется, что вы должны быть в состоянии взять часть беговой дорожки. ремень как инерциальная точка отсчета. Что тут происходит?

• ньютоновская механика
• биофизика
• повседневная жизнь

$\endgroup$

1

$\begingroup$

Для меня аксиома, что машинные мили легче реальных, но давайте проанализируем ситуацию.

Предположим, что бегун поддерживает постоянную скорость вверх по склону или остается неподвижным в кадре тренажерного зала на беговой дорожке. В обоих случаях ускорение бегуна равно нулю, поэтому мы знаем, что его ноги должны создавать постоянную силу направленной вверх величины $mg$, и они должны делать это против поверхности, проходящей под углом $\theta$ ниже горизонтали и движется со скоростью $v$.

Кинематика в системе отсчета бегунов выглядит одинаково. Это не является причиной разницы в воспринимаемой трудности.

Я всегда считал, что разница в сложности двойная:

• Сопротивлением ветра нельзя пренебречь.
• Беговая дорожка представляет собой очень однородную надежную поверхность, и бегуну не нужно поднимать ноги так высоко, чтобы не споткнуться.

Кроме того, современные беговые дорожки спроектированы таким образом, чтобы они были относительно легкими для коленей, и это достигается благодаря легкому упругому ощущению, которое предположительно возвращает некоторую энергию бегуну.

$\endgroup$

14

$\begingroup$

Слово «разница» может быть двусмысленным, но давайте посмотрим на ситуацию с нескольких точек зрения.

Энергетический баланс: Действительно, ваша потенциальная энергия увеличивается в случае 1, а не во 2 случае. Очевидно, что мышцы выполняют одинаковую работу, значит, энергия должна куда-то уходить? Да, к электросети. Двигатель беговой дорожки, чтобы поддерживать постоянную скорость, будет потреблять меньше электроэнергии для этого (или может даже возвращать энергию обратно в сеть, в случае эффективного двигателя), потому что теперь ваши ноги фактически тянут его вниз. Если вы сделаете математику, вы увидите, что это точно компенсирует.

Мышечная работа: работа в термодинамическом смысле — это не просто F*dx. Нужно взять машину и рассмотреть все интерфейсы. Например, пружина или мышца имеют два конца, и dx в формуле на самом деле является разницей между двумя путями. Мышечное расширение/сокращение будет таким же, как и сила. Поэтому они выполняют одну и ту же работу. Эта работа представляет собой количество химической внутренней энергии, запасенной в мышце, преобразованной в механическую работу.

$\endgroup$

$\begingroup$

Предположим, что горка и беговая дорожка имеют одинаковый угол подъема (наклонены одинаково) и что два одинаковых человека A и B бегут по ним с одинаковой скоростью $v$. Здесь скорость человека B, бегущего по беговой дорожке, заведомо равна нулю относительно земли, но мы будем считать скорость ленты беговой дорожки равной $-v$.

Предположим, что B и беговая дорожка теперь находятся в грузовике, который едет в гору параллельно A и с той же скоростью $v$, что и A. Грузовик должен быть расположен так, чтобы B и беговая дорожка не наклонялись, пока грузовик бежит в гору. По нашей гипотезе скорость верхней части ленты относительно земли равна нулю. Это не повлияет на усилие бегуна В, потому что тележка движется с постоянной скоростью. То есть нет дополнительных сил, вызванных инерцией, потому что грузовик не ускоряется, не тормозит и не меняет направление.

Глядя теперь на бегунов А и В, мы видим, что они движутся параллельно с одинаковой скоростью. Они даже могут делать одни и те же движения синхронно. Угол возвышения у них тоже одинаковый. Но Б может даже не осознавать, что взбирается на холм, ему может казаться, что он находится в комнате без окон, которая не двигается. Условия идентичны. Значит, между ними нет никакой разницы.

Если наша интуиция по-прежнему подсказывает, что парень на беговой дорожке сжигает меньше калорий, давайте представим, что дорога, по которой человек А бежит в гору, представляет собой очень длинную беговую дорожку. Представьте, что под лентой находится беговая дорожка, которая делает две вещи: движется с той же скоростью $v$ к вершине холма, а верхняя сторона ленты движется назад со скоростью $-v$, так что ремень кажется зафиксированным по отношению к земле. Снаружи лента не движется (и для бегунка А тоже). Теперь должно быть понятно, что разницы нет.

В приведенном выше я предположил, что ветра нет, беговая дорожка и бегуны движутся с одинаковой скоростью, между бегунами нет разницы. Я также предположил, что гравитация не ослабевает по направлению к вершине холма.

$\endgroup$

1

$\begingroup$

У меня сложилось впечатление, что это то, что не требует сложной физики для объяснения, если вы сначала примените быстрый тест на здравый смысл. если вы поднимаетесь в гору, вы должны с каждым шагом поднимать вес своего тела вверх, иначе вы не продолжите движение вперед. если вы на беговой дорожке, вы можете поставить ногу вперед, но в то же время вы будете (на холме) отталкиваться от более высокой точки на земле, чтобы подняться в гору, беговая дорожка удобно опускает вашу ногу обратно вниз, чтобы отправной точкой, поэтому вам не нужно было сильно подниматься в гору, прежде чем перейти к следующему шагу. и это просто продолжается, когда беговая дорожка постоянно снова опускает ваш шаг, прежде чем у вас когда-либо появится возможность потратить ту энергию, которая вам понадобится, чтобы действительно подтолкнуть себя в гору. кто-нибудь еще это видит? 92 ) ( 3 \text{ дюйма } ) ( 2 / \text{ с}) \sim 30 \text{ ккал/час} $$ что больше, чем сопротивление ветра, но всего на 4% больше, чем наше базовое рабочее число.

Прыжок при приземлении

Что, если бы коэффициент восстановления был другим для беговой дорожки по сравнению с землей, то каждый раз, когда вы приземляетесь, вам нужно было бы прилагать меньше энергии для отскока, его энергосбережение должно быть $$ W_{\text{пружина}} = (\Delta r) м г (\Delta h_{\text{центр масс}}) f $$ с некоторыми числами $$ W_{\text{пружина}} \sim ( 10 \% )( 180 \text{фунтов} )( 92 )( 6 \text{ дюйм} ) \sim 20 \text{ккал/ч} $$

что составляет изменение примерно на 3%.

Пока не знаю, что с этим делать…

$\endgroup$

3

$\begingroup$

Давайте выясним одну вещь: работа, выполняемая против силы тяжести, одинакова, независимо от того, бежите ли вы по наклонной беговой дорожке или бежите (с той же скоростью) в гору. Вы видите это, рассматривая движение в системе отсчета бегуна — вы не можете сказать, движетесь ли вы вверх или холм движется вниз. 92 A c_d = 2,3N$$, поэтому потери мощности из-за сопротивления ветра (беговая дорожка по сравнению с реальной жизнью) составляют всего около 6 Вт — очень малая часть типичной потребляемой мощности.

Настоящая разница заключается в том, как пояс «аккумулирует» энергию. Когда ваша нога ударяет, она обычно находится прямо перед вашим телом. При хорошей технике точка будет очень близкой, и нужно будет поглотить мало энергии, так как ноги «укорачиваются» под нагрузкой. Это основной механизм потерь в беге. Когда беговая дорожка заменяет дорожное покрытие, происходят две вещи: лента имеет меньшую инерцию, поэтому тело бегуна не так сильно замедляется при ударе; и ремень растягивается и упруго накапливает часть энергии. Вот откуда берется энергосбережение — то, что DMcKee назвал «легким на коленях».

$\endgroup$

$\begingroup$

Я думаю, что наиболее существенная разница между работой, выполняемой на беговой дорожке с наклоном, и работой, выполняемой на реальном наклоне, заключается в приросте потенциальной энергии на реальном наклоне. На беговой дорожке нет реальной дельты мгц, тогда как если бы вы упали на исходную высоту с реального наклона, вы бы наверняка заметили, что большое количество накопленной энергии превращается в кинетическую энергию!

$\endgroup$

$\begingroup$

(Бег по беговой дорожке) = (затратить энергию, чтобы ноги двигались с постоянной скоростью) + (другие эффекты)

(Бег в гору) = (затратить энергию, чтобы ноги двигались с постоянной скоростью) + (энергия поднять центр тяжести на высоту холма) + (другие эффекты)

$\endgroup$

4

$\begingroup$

Что, если бегунья встанет на свой велосипед на беговую дорожку? Должна ли она работать на наклонной беговой дорожке с большей нагрузкой, чем на горизонтальной, причем обе бегут с одинаковой скоростью?

(В этом случае езда на велосипеде по горизонтальной беговой дорожке практически не требует усилий, потому что на велосипеде реальное усилие — это сопротивление ветра, которого в этом случае не существовало бы. )

Если бы беговая дорожка была выключена, а она перестанет крутить педали, она начнет ускоряться назад вниз по склону из-за составляющей ее веса $mg$, действующей вниз по склону, а именно $m g \sin(\theta)$.

Ощущения на (бегущей) наклонной беговой дорожке под углом $\theta$ будут такими же, как при езде на велосипеде по ровной поверхности (опять же без сопротивления ветра), но с эластичным ремнем или пружиной, оказывающей обратное усилие на велосипед (эквивалентно к составляющей $mg \sin(\theta)$ ее веса, зависящей от требуемого угла подъема). В отличие от случая на флэте без резинки, теперь ей приходится сильнее давить на педали, чтобы совершить работу, прикладывая соответствующее усилие в точке контакта ведущего колеса на соответствующей скорости.

Аргументы и выводы в пользу велосипеда переносятся на бегуна. Но проще представить ситуацию для велосипеда, потому что его меньше смущает сложное движение бега.

$\endgroup$

1

Твой ответ

Зарегистрируйтесь или войдите

Зарегистрируйтесь с помощью Google

Зарегистрироваться через Facebook

Зарегистрируйтесь, используя электронную почту и пароль

Опубликовать как гость

Электронная почта

Обязательно, но не отображается

Опубликовать как гость

Электронная почта

Требуется, но не отображается

Нажимая «Опубликовать свой ответ», вы соглашаетесь с нашими условиями обслуживания, политикой конфиденциальности и политикой использования файлов cookie

Десять простых шагов.

Трогание в гору на МКПП Выезд с ямы, въезд на бордюр

Самая важная и даже проблемная часть обучения вождению автомобиля – это трогание с места, то есть как трогаться с места на МКПП. Для того чтобы научиться трогаться с места, необходимо знать принцип функционирования некоторых узлов автомобиля, а именно сцепления и коробки передач.

Сцепление является связующим звеном между коробкой передач и двигателем. Не будем вдаваться в технические подробности этого элемента, а кратко разберем, как работает педаль сцепления.

Педаль сцепления имеет 4 основных положения. Для визуального восприятия они показаны на рисунке.

Расстояние от положения 1, когда сцепление полностью выключено, до положения 2, когда сцепление минимальное и автомобиль начинает движение, можно назвать холостым ходом, т.к. при перемещении педали в этом зазоре ничего не произойдет к машине.

Диапазон движения от точки 2 до точки 3 — есть увеличение тяги.

А диапазон от 3 до 4 пунктов тоже можно назвать холостым ходом, так как в этот момент сцепление уже полностью включено, автомобиль движется согласно выбранной передаче.

Мы уже обсудили, как завести машину, а также как работает сцепление и какие у него положения. Теперь рассмотрим, непосредственно, пошаговый алгоритм, как правильно трогаться с места на механике:

Шаг 1 : Полностью выжать педаль сцепления и удерживать.

Шаг 2 : Включаем первую передачу (на подавляющем большинстве автомобилей это движение рычага переключения передач сначала влево, потом вверх).

Шаг 3 : Возвращаем руку на руль, прибавляем газ, примерно до отметки 1,5-2 тысячи оборотов и держим.

Шаг 4 : Постепенно плавно начинаем отпускать сцепление до точки 2 (у каждой машины будет свое положение).

Шаг 5 : Как только автомобиль начинает катиться, перестаем отпускать сцепление и удерживаем его в одном положении, пока автомобиль не начнет двигаться в полную силу.

Шаг 6 : Медленно полностью отпустите сцепление и прибавьте газ, при необходимости дальнейшее ускорение.

Как трогаться в гору на механике без ручника

Есть 3 способа трогаться в гору на МКПП. Разберем каждый из них по порядку.

Способ 1

Шаг 1 : Встаем в гору с выжатыми сцеплением и тормозом и включенной первой передачей.

Шаг 2 : ПЛАВНО отпустить (здесь главное не переборщить, иначе заглохнет) сцепление, примерно, до точки 2 (вы должны услышать изменение звука двигателя, а скорость также немного опустить). В этом положении машина не должна откатываться назад.

Шаг 3 : Снимаем ногу с педали тормоза, перекладываем ее на педаль газа, даем около 2 тысяч оборотов (если горка крутая, то больше) и тут же еще НЕМНОГО отпускаем педаль сцепления.

Автомобиль начнет движение в гору.

Способ 2

По сути, этот способ полностью повторяет обычное начало движения с места, но за исключением некоторых моментов:

• все действия нужно производить резко, чтобы машина не успела откатиться или стойло;
• нужно давать больше газа, чем на ровной дороге.

Этот метод лучше всего использовать, когда вы уже приобрели некоторый опыт и будете чувствовать педали автомобиля.

Как стартовать в гору с ручным тормозом

Разберем 3 способа старта в гору, на этот раз с ручным тормозом.

Метод 3

Шаг 1 : Остановитесь на подъеме, затяните ручной тормоз (стояночный тормоз) (включена первая передача).

Для всех, кто только делает первые шаги в науке вождения, самое главное научиться правильно трогаться с места. Многие новички недооценивают важность этого момента, а ведь он зависит от умения не буксуть в нужный момент. нормальное движение по проезжей части.

Разумеется, все действия нужно довести до автоматизма. Но сначала нужно найти свой алгоритм, который никогда не будет ошибаться в начале движения. Есть классическая схема всех действий, которая поможет машине правильно тронуться и продолжить движение. Но работает он не на всех автомобилях с механической коробкой передач, и не каждый водитель с ним согласен на сто процентов.

Далее будет описано, как каждый инструктор по вождению обучает новичков на своих уроках. А также — альтернативные варианты, если эта схема по каким-то причинам не дает должного результата.

Немного теории

В этой статье мы рассмотрим способ трогания автомобиля с механической коробкой передач. Именно на таких автомобилях возникают проблемы с началом движения, чего нельзя сказать об автомобилях с автоматом.

Но для начала нужно хотя бы примерно понять, как именно устроен механизм, позволяющий привести автомобиль в движение.

Трансмиссия

Трансмиссия — это часть автомобиля, передающая мощность от двигателя к колесам. Он помогает осуществлять изменения направления и скорости автомобиля. Также называется редуктором. С его помощью также осуществляется переключение передач. Ведущую роль в коробке передач играет сцепление.

Работа коробки передач зависит от двух зубчатых дисков, разница в положении которых определяет на какой передаче будет работать автомобиль.

Ручной тормоз большое значение при запуске автомобиля. Без этого ни один инструктор просто не сдаст экзамен.

Ручник нужен чтобы на нейтральной передаче машина не могла двигаться, с помощью ручника блокируются задние колеса. Чтобы снять автомобиль с ручного тормоза, его следует отпустить. Только после этого можно начинать движение.

При поднятии ручника натягивается трос, соединенный с фрикционными механизмами колес. При натяжении рычага усилие передается на тросы, те, в свою очередь, воздействуют на тормозной механизм задних колес. Если система стояночного тормоза настроена правильно, автомобиль не сможет двигаться, пока он стоит на ручном тормозе.

Поэтому золотое правило каждого водителя – снимать автомобиль с ручника перед началом движения и сразу после нажатия на педаль сцепления.

Тормозная система

Тормозной механизм каждого автомобиля предназначен для рассеивания кинетической энергии вращения колеса, преобразования ее во внутреннюю тепловую энергию диска и колодок. Проще говоря, нажимаем на тормоз, колодки и диски нагреваются, машина останавливается.

Из этого можно сделать вывод, что ручной тормоз и педаль тормоза выполняют разные функции. Первую следует использовать только при парковке или остановке, а педаль тормоза — при движении автомобиля.

Многие могут подумать, что при вождении эта информация не принесет никакой практической пользы. Но со временем спасет оба типа тормозной системы на стартах, а также поможет правильно трогаться с места.

педаль сцепления

Находится слева и эта деталь есть только на автомобилях с МКПП. Найти баланс между газом и сцеплением – самое сложное для начинающего водителя. Как правило, при первых троганиях, при попытке тронуться с места, водитель сталкивается с тем, что машина то глохнет, то ревет, то начинает дергаться.

Все потому, что нужно найти золотую середину между моментом отпускания педали сцепления и нажатием на газ. Сложность заключается в том, что не у всех машин одинаковые педали газа и тормоза. Поэтому многие выработали свой алгоритм действий на старте.

Чтобы научиться правильно трогаться с места, нужно почувствовать, как работает сцепление. Для этого достаточно сесть на водительское сиденье, отрегулировать сиденье в нужное положение и плавно несколько раз выжать сцепление и отпустить его. Эти действия позволят вам почувствовать ход педали.

Затем полностью выжмите сцепление. Правая нога находится на педали тормоза, которая находится посередине между сцеплением и газом. Поворачиваем ключ зажигания. Снимаем машину с ручника, переходим с нейтрали на первую передачу. Все это при выжатом сцеплении. Очень медленно начинаем отпускать педаль сцепления. Срабатывает в тот момент, когда машина немного «садится». Вот тогда можно начинать плавно нажимать на педаль газа. Он расположен справа, если кто путает.

Важно! Когда машина трогается с места, необходимо проехать пару метров с не полностью отпущенной педалью сцепления, иначе машина начнет дергаться.

Эти действия помогут почувствовать момент, когда нужно полностью отпустить педаль сцепления. Без этого невозможно научиться правильно трогаться с места.

Процедура запуска

1. Положение рычага сцепления нейтральное, автомобиль не заводится, ручник затянут.
2. Поворачиваем ключ зажигания, машина завелась.
3. Нажмите на педаль тормоза правой ногой до упора.
4. Нажмите на сцепление левой ногой.
5. Переключаемся на первую скорость, то есть рычаг коробки передач переводится в первое положение.
6. Снимаем машину с ручника.
7. Снимите ногу с тормоза, нажмите на педаль газа.
8. Начинайте медленно отпускать сцепление и одновременно очень плавно нажимайте на педаль газа. Автомобиль трогается. Когда сцепление сработало, проезжаем на нем еще пару метров, после чего левую ногу можно убрать в сторону.
9. Немного прибавляем обороты двигателя, то есть плавно чуть сильнее нажимаем на газ. Тахометр должен быть до 2000 об/мин. Этот индикатор поможет на первых порах визуализировать ощущение оборотов двигателя.
10. Когда на тахометре 2000, можно переключаться на вторую передачу. Перед этим еще раз выжимаем сцепление, и только потом переключаемся на вторую передачу.

Главное помнить, что передачи можно переключать только при выжатом сцеплении, также возможно нажатие на педаль тормоза.

Это классическая схема, как правильно стартовать. Но не единственный. Опять же, на разных автомобилях педали могут быть настроены по-разному.

Другой вариант

Некоторым удобнее сначала нажать на газ, только потом начинать отпускать сцепление. То есть, пока сцепление полностью выжато, слегка выжать педаль газа. Только после этого начинаем отпускать левую педаль. Автомобиль трогается. едем еще немного на сцеплении, затем отпускаем его полностью.

Важно! Если вы трогаетесь с места, и машина глохнет, значит, вы раньше отпустили сцепление, не нажимая на газ. Если машина начинает дергаться на старте, значит, вы слишком сильно давите на газ, а сцепление еще не сработало.

Для первых уроков вождения следует выбрать участок дороги, где нет автомобилей, пешеходов и других видимых препятствий в виде ям или столбов.

На видео как трогаться:

Старт, как многие знают, один из самых сложных элементов для неопытного водителя. Большинство автомобилистов думают, что знают, как трогаться с места. Часто их первые поездки заканчиваются неудачей, но я буду бороться после того, как они включили передачу и нажали на педаль газа.

Тяжело?

Конечно, на первый взгляд кажется, что управлять автомобилем очень просто. Но в ходе практики выясняется, что это совсем не так. Трудности с запуском автомобиля возникают у тех, кто недавно получил водительские права или у тех, кто осваивает азы вождения.

Самые опытные автомобилисты никогда не забудут, как тяжело им пришлось научиться без проблем заводиться в городских условиях. Знание теории в этот момент не так важно, но успех зависит только от вас и вашего желания этому научиться.

В городах условия дорожного движения сильно отличаются от стандартных автомагистралей. Ведь на трассе неопытному водителю приходится тронуться с места всего несколько раз за всю поездку. А вот в больших городах останавливаться и продолжать путь нужно гораздо чаще, из-за огромного количества:

1) Светофоров.

2) Дорожные знаки.

3) Перекрёсток.

И только через некоторое время (две, три недели) при частой езде по городским дорогам автомобилист становится более уверенным в себе и в своем опыте. Поначалу большинство из них в сложных ситуациях начинают теряться и забывать о правильном старте, и происходит это в основном из-за паники.

Чтобы правильно начать движение, необходимо владеть теорией, не забывать о порядке и последовательности действий, а также устройстве и принципе работы всех КПП.

Внутреннее состояние коробки

Многим автолюбителям будет намного проще стартовать, если они досконально будут знать, что происходит внутри КПП при выжатом сцеплении и при переключении на другую передачу. Рассмотрим подробнее принцип работы и его устройство.

Для переключения передачи в механической коробке передач необходимо выжать сцепление и переместить рычаг переключения передач. А вот в коробках-автоматах за это действие непосредственно отвечает гидротрансформатор, и все делается автоматически.

В связи с изменением передаточного числа оборотов двигателя осуществляется переход на следующую скорость, как в АКПП, так и в МКПП.

Переключение передач существенно влияет на скорость автомобиля. Вот, например, в МКПП это происходит за счет зубчатой ​​системы, а в АКПП с помощью планетарного ряда.

Последовательность действий для движения на МКПП:

Первое, что нужно сделать, чтобы начать движение, это выжать педаль сцепления и газа, затем повернуть ключ. Чтобы быть в безопасности, выжмите сцепление перед запуском автомобиля. Бывают случаи, когда водитель может забыть поставить коробку передач на нейтраль, тогда автомобиль трогается с не выжатым сцеплением и с включенной передачей. Сделав рывок вперед — машина глохнет;

Установите рычаг на нужный шаг. Держите сцепление нажатым и сбросьте газ. Зимой иногда нужно делать прогрев двигателя (предпусковой). Чтобы машина не заглохла, следует на определенное время удерживать педаль газа. Если начать движение без предварительного прогрева, то разгонять машину до большой скорости не нужно. Дайте двигателю прогреться на ходу, используя малые обороты;

Чтобы правильно начать движение на МКПП, необходимо медленно отпустить рычаг сцепления и нажать на педаль газа.

Для каждого автомобиля скорость, а также сила нажатия на педаль газа разная. В связи с этим всем автолюбителям, купившим машину не так давно, рекомендуется потренироваться в правильном запуске.

Как правильно двигаться в АКПП

Если сравнивать МКПП и АКПП, то с АКПП стартовать намного проще. Но в то же время есть некоторые нюансы, которые обязательно нужно знать. Классическая АКПП имеет рычаг переключения скоростей и сильно отличается от МКПП названием, а также назначением скоростей:

· Если рычаг находится в положении P, это парковочная ступенька;

Если в положении R, то включается задний ход;

· Для включения нейтральной скорости установить в положение N;

Начало движения осуществляется в положении D.

Просмотрев все возможные положения рычага КПП, для начала и следующего движения используется положение D. Рассмотрим последовательность автоматического запуска:

· Необходимо завести автомобиль;

· Выжать тормоз;

· Переведите рычаг автоматической коробки передач из положения P в положение D;

Отпускаем педаль тормоза

Нажимаем на газ;

Автоматическая коробка передач, как и механическая, требует привыкания. Скорость на АКПП тоже различается, в основном в зависимости от производителя и от модели автомобиля. Прежде чем выехать на дорогу с активным движением, лучше узнайте свой автомобиль и то, как он едет.

Как начать движение на наклонных поверхностях

Одним из сложных элементов вождения является старт на склоне. Для того чтобы тронуться на поверхности с наклоном, необходимо иметь как практические знания, так и опыт. Даже у опытных водителей это вызывает трудности.

Очень сложно начать движение с уклона, если автомобиль оснащен механической коробкой передач. Есть несколько способов запуска. Рассмотрим каждый по отдельности.

Вверх на МКПП с использованием ручного тормоза

Чтобы лучше освоить этот метод, нужно больше времени уделять практическим занятиям.

Для каждого начинающего автомобилиста остановка перед крутым съездом может оказаться непростой задачей. После остановки следует включить ручник, что поможет зафиксировать транспортное средство. Также возможно ограничение движения автомобилей с выключенным двигателем за счет коробки передач.

Для трогания на уклоне с использованием ручного тормоза необходимо выполнить следующие действия:

Выжать педаль сцепления, при этом рычаг переключения передач переведен на более низкую ступень;

Перед стартом повторяем все действия, как в обычном: медленно выжимаем педаль сцепления и нажимаем на педаль газа;

Медленно опускаем рычаг, при этом его кнопка должна быть зажата;

В тот момент, когда автомобиль движется в гору и держит только стояночный тормоз, нужно отпустить кнопку ручного тормоза.

Очень важно при трогании автомобиля с ручного тормоза в горку передать необходимую мощность на колеса, а делается это с помощью акселератора. В связи с этим крутящий момент должен быть несколько больше, чем при движении по ровной поверхности. Ему нужно быть мощным, чтобы преодолевать подъем, но не настолько, чтобы глохнуть сразу после старта.

Как ехать в гору без ручного тормоза

Конечно, этот вид вождения непрост и под силу только опытным водителям, знающим свой транспорт на 100%. Этот способ необходим при коротких задержках на светофорах и там, где установлены дорожные знаки.

Для того, чтобы завестись без использования рукоятки на МКПП в горку, следует выполнить следующие действия:

Ногой левой ноги держим педаль тормоза, а правой нажимаем на сцепление;

Переключаем рычаг на нижнюю ступень ящика.

Но здесь важно не упустить момент, когда начинает функционировать система сцепления. Каждая его часть связана друг с другом, а крутящий момент создается от частоты вращения двигателя. Когда педаль газа нажата не полностью, автомобиль фиксируется на месте с помощью сцепления.

отпустить рычаг тормоза;

Отпускаем сцепление не сразу, а понемногу, и увеличиваем давление на педаль газа.

выводы

Эта статья содержит только теоретические знания о том, как трогаться с места на различных участках дороги и о транспортных средствах с АКПП, МКПП. Примените все это на практике прямо сейчас. В своих начинаниях желательно не использовать трассы с активным движением. По мере набора опыта можно пробовать ездить в город, проявлять больше терпения и снисходительности на дорогах к новичкам.

Главная проблема для начинающих и не только водителей научиться трогаться на механике и не глохнуть. И это касается не только представительниц прекрасного пола, над которыми часто шутят мужчины, но и самих мужчин.

В автошколах, наравне с освоением правил дорожного движения и изучением механизма автомобиля, довольно много внимания уделяется именно изучению способов трогания с места на механике. Бесконечные рассказы о необходимости плавно выжимать сцепление. Но, несмотря на все усилия автоинструкторов, эта проблема часто проявляется даже после получения водительских прав.

Как происходит трогание автомобиля с места

Механическая коробка передач более надежна в эксплуатации, но в то же время достаточно сложна для юного автолюбителя, особенно в условиях большого города. Он требует ускоренной и синхронной работы рук и ног водителя.
Основными элементами механической коробки передач на машине являются валы и шестерни.
Шестерни — это шестерни, которые надеваются на валы и при соединении друг с другом в разных передачах выдают разные крутящие моменты и скорости вращения. Изменение скорости выполняется только при выжатом сцеплении.

В коробки механические используются 3 типа валов:

1. ведущий;
2. подчиненный;
3. промежуточный.

Приводной вал выходит из коробки передач, соединяется с диском сцепления и передает крутящий момент на промежуточный вал. Он расположен рядом с приводным валом и связан с ним шестерней, которая установлена ​​на приводном валу. На промежуточном валу также установлен блок шестерен.
Ведомый вал находится на одной оси с ведущим валом, но движется независимо от него. Шестерни расположены на ведомом валу, которые не имеют жесткой сцепки. Между ними расположены синхронизаторы, которые закреплены на валу и перемещаются по нему. На конце синхронизатора находятся зубья, которые во время работы проходят через ведомую шестерню и таким образом сцепляются. В нейтральном положении все шестерни работают на холостом ходу, ведомый вал остается неподвижным, так как зубья синхронизатора не соединены с шестерней.

Рассмотрим процесс трогания с места «сбоку» автомобиля.

При выжатом сцеплении, играющем роль передаточного звена между коробкой передач и двигателем, шестерни коробки передач вращаются плавно и свободно. Когда сцепление отпущено, выбранная на коробке передач передача входит в зацепление с выходным валом, и автомобиль трогается с места.

Алгоритм работы рук и ног

Решение на практике, как правильно трогаться.

Если у вас не получилось с первого раза, не расстраивайтесь, здесь главное тренировка, спокойствие, плавность и синхронность движений.

Слишком слабое нажатие на педаль газа приведет к тому, что автомобиль заглохнет, не тронувшись с места, слишком сильное давление может привести к проскальзыванию ведущих колес автомобиля и возникновению аварийной ситуации.

При обучении правильному троганию с места необходимо повторять это упражнение, не заводя двигатель, до тех пор, пока не добьетесь стопроцентного успеха в запуске автомобиля.

Старт в гору

Если на ровной горизонтальной дороге можно долго и относительно безопасно тренировать момент трогания, то при трогании в гору следует быть очень внимательным и, конечно же, применять начальные навыки уже приобрел. В этом случае к неблагоприятным моментам добавляется возможность выезда обратно. В результате на остановке неопытный автомобилист удерживает автомобиль на наклонной поверхности с помощью педали тормоза, а когда загорается зеленый сигнал светофора, пытается завестись, нервно жмет ногу на газ, предполагая, что успевает , и замирает, одновременно скатываясь вниз. Очевидно, никому из тех, кто стоит за вами, это обстоятельство не понравится. Значит, желательно тронуться с места на механике в тех местах, где аварийную ситуацию не создашь.

Алгоритм действий

Если вы подъехали к перекрестку или остановились по другой причине на горке, горке, крутом мосту, необходимо немедленно поднять ручник. Чтобы ехать, нужно сделать все как при трогании с места на ровной дороге, но отпустить стояночный тормоз только в тот момент, когда педаль газа слегка нажата. Понять, что ручник необходимо опустить, можно по еле заметному движению автомобиля вперед, начинается легкая вибрация, из-за увеличения давления в зоне сцепления колес с дорогой, задней части машина немного опустится.

Если вы все же глохнете на склоне, остановите движение педалью тормоза и зафиксируйте положение машины стояночным тормозом. Затем снова заведите автомобиль и попробуйте снова начать движение, плавно выжав педаль сцепления. Если вы остановились на оживленной улице или шоссе, включите аварийную световую сигнализацию. Сделав это, вы покажете автомобилистам вокруг вас и стоящим позади вас о своих проблемах и позволите им объехать вас. Акция поможет обезопасить себя от дополнительных гневных звуковых сигналов от нетерпеливых водителей.

Момент запуска автомобиля на светофоре – это, без преувеличения, самый страшный сон начинающего автомобилиста. Ну поначалу никак не заводится, чтобы пару раз не заглохнуть. На каком-то этапе все это даже выглядит как некий заговор, о котором молчат миллионы. А вот понять, как трогаться на «механике» достаточно просто. Вам просто нужно выучить некоторые правила и потренироваться несколько дней в различных условиях.

Суть проблемы для новичков в том, что инструкторы по вождению учат их трогаться только на самом сцеплении, без использования педали акселератора.

Как научиться трогаться с места на «механике»

Суть проблемы новичков обычно заключается в том, что инструкторы по вождению учат их трогаться только на самом сцеплении, без использования педали акселератора. На практике такая техника быстро себя дискредитирует, так как актуальность ее заканчивается там, где начинается обычное дорожное движение с участием огромного количества других автомобилей.

Кроме того, сцепление на разных автомобилях может быть настроено по-разному. Если такой подход работает на пустой, ровной, строго горизонтальной дороге, то при движении в гору или на оживленном перекрестке просто необходимы дополнительные навыки.

Как трогаться с места на механике: Видеоурок

Некоторые нюансы правильного старта с места

Итак, представим, что наша машина стоит на «ручнике» (ручник включен), двигатель работает , а рычаг переключения передач находится в нейтральном положении. В общем, перед запуском двигателя всегда необходимо проверить, включена ли «нейтраль». В противном случае можно повернуть ключ зажигания и сразу въехать в ближайшую машину или столб, например.

Когда двигатель прогрет, водитель пристегнут, можно начинать движение. Для этого педаль сцепления выжимается до упора левой ногой, а правой рукой включается первая передача коробки передач. После этого необходимо снять автомобиль с «ручника», включить при необходимости поворотник и постепенно начать отпускать педаль сцепления.

Доведя педаль до так называемого «схватывающего момента», пора на секунду остановить ее движение и «поддать газу» педалью акселератора. На тахометре будет отчетливо видно увеличение частоты вращения коленчатого вала до 1000-1500 об/мин. Выше поднимать скорость не стоит, 2500-3000 об/мин это уже слишком, оставляйте такие старты нерадивым стритрейсерам, готовым менять сцепление после каждой «светофорной» гонки.

Очень важно следить за стрелкой тахометра, так как не всегда на слух можно уловить работу мотора. Также отметим, что правильная дозировка усилий на педаль газа в данном случае — почти ювелирная работа, поэтому на первое время забудьте об обуви на жесткой подошве, а тем более на каблуке. Лучший способ- эластичные кроссовки. Есть даже специальные модели для вождения.

В целом при легком нажатии на педаль газа машина должна двигаться. Не отпуская полностью педаль сцепления, нужно проехать 3-4 метра. Это называется «ведущим полумуфтой», когда диск сцепления не полностью прижат к маховику и может проскальзывать. После этого можно полностью отпустить сцепление, усилить давление на педаль акселератора и увеличить обороты двигателя для перехода на вторую передачу.

В идеале отпускание педали сцепления и нажатие на газ должно быть плавным и синхронным, это исключит возможность пробуксовки и визга шин при старте. Автомобиль глохнет, как правило, по той причине, что количество топливной смеси для работы мотора не увеличивается во времени, из-за чего силовой агрегат «задыхается», не справляясь с нагрузкой.

В горку стартуем, помогая себе ручным тормозом

Если на ровной местности можно долго и безопасно отрабатывать момент старта, то при старте в гору следует быть особенно внимательным и обязательно применять базовые уже приобретенные навыки. В этом случае к влиянию негативных факторов добавляется риск отката. В результате начинающий водитель удерживает машину на склоне педалью тормоза, а когда загорается зеленый свет, судорожно перекладывает правую ногу на газ, надеясь ее догнать, и глохнет, откатываясь назад. Конечно, никому сзади ожидание такой ситуации не понравится. Поэтому тренироваться нужно в безлюдных местах, чтобы не создавать аварийную ситуацию.

При подъезде к перекрестку или остановке по другой причине на подъеме необходимо немедленно подтянуть трос ручного тормоза. Для старта нужно сделать все, как и в случае старта на ровной дороге, но отпустить ручник только в тот момент, когда педаль газа уже слегка нажата. Понять, что «ручник» надо опустить, можно по характерному рвению автомобиля вперед, возникает легкая вибрация, за счет увеличения давления в зоне сцепления колес с дорогой , задняя часть автомобиля немного присядет.

При подъезде к перекрестку или остановке по другой причине на подъеме необходимо немедленно подтянуть трос ручного тормоза.

Потренировавшись несколько раз, вы уже будете знать, когда наступит этот момент. То есть автомобиль снимается с тормоза в условиях частично нажатой педали газа и частично отпущенной педали сцепления. Проехав несколько метров на «полумуфте», можно полностью отпустить крайнюю левую педаль.

Отдельно нужно сказать несколько слов о сложностях снятия колес с ручного тормоза. Это связано с нагрузкой на зубья приводного рычага. Бывает, пора начинать движение, а кнопка не хочет нажиматься большим пальцем. В таких случаях нужно просто немного потянуть ручку вверх. Это снимет нагрузку на механизм, тем самым позволит легко снять «ручник» и перейти на «полусцепление».

Как это сделать без ручного тормоза

Надо сказать, что использование ручного тормоза при старте в гору не является обязательным условием. Однако если склон крутой, то так поступают даже опытные водители. Ну а когда отклонение по горизонтали небольшое, то уж ограничивается обычным «ловлением» машины сцеплением. Весь смысл мастерства в том, чтобы знать, в какой момент хода педали сцепления возникает заветный «момент подхвата».

Если положение выбрано правильно, то при отпускании ножного тормоза автомобиль не поедет назад, а будет «висеть» на месте. Но есть риск остановки двигателя из-за отсутствия скорости. Поэтому, удерживая автомобиль сцеплением, нужно сразу же переставить правую ногу с тормоза на педаль акселератора и прибавить скорость. Машина должна ехать, значит все делается по стандарту.

Сгоревшее сцепление — распространенная техническая проблема, с которой сталкивается неопытный водитель

Сгоревшее сцепление — очень распространенная техническая проблема, с которой приходится сталкиваться. неопытные водители. Обычно это происходит, когда при стыковке ведомого диска скорость маховика слишком велика. В результате контакт невозможен из-за повышенной скорости, в результате чего поверхности моментально перегреваются и теряют свои свойства.

Чтобы этого не произошло, нужно запретить себе сильно газовать при трогании с места, поднимая обороты до 3-4 тысяч об/мин.

Когда автомобиль начинает скатываться назад, важно понимать, что дело не столько в плохо выжатой педали газа, сколько в недостаточно отпущенном сцеплении. В результате новичок ошибочно нажимает на газ, двигатель буквально рвется от нереализованной мощности, после чего отпускается педаль сцепления, и от этого агрегат сгорает.

Научитесь угадывать, когда сцепление «схватит»

Чтобы свести к минимуму количество глохнет двигатель, выработайте привычку выжимать педаль сцепления в случае «корчи» моторного отсека. Рефлекс отпускания сцепления поможет все время — на светофоре, при резком торможении, на парковке и т. д. Во время тренировки ваш организм запомнит признаки частичной стыковки элементов сцепления и автоматически сможет подавать импульсы на мозга, указывая на необходимость нажать на газ и продолжить движение при полностью отпущенном сцеплении.

Выезд с ямы, въезд на бордюр

Еще один момент, требующий уточнения, это трогание с места в условиях, когда одно или несколько колес находятся в каком-то углублении, например, в обычном выемке, луже.

Конечно, на одном сцеплении здесь не уедешь, но даже «дежурная» тысяча оборотов коленвала может не дать ожидаемого результата. В этом случае можно попробовать немного увеличить скорость (до 1500-1700 об/мин), чуть сильнее нажимая на педаль газа параллельно с отпусканием сцепления.

То же самое касается выезда на небольшой холм, например, бордюр. В противном случае либо сцепление перегреется, либо двигатель заглохнет. Если у вас возникли проблемы, лучше воспользоваться помощью друга, который сможет раскачать кузов снаружи или сесть за вас за руль.

• Новости
• Мастерская

Исследование: Автомобильные выхлопы не являются основным загрязнителем воздуха

По данным энергетического форума в Милане, более половины выбросов CO2 и 30% вредных для здоровья твердых частиц не поступают из двигателей. внутреннего сгорания, а из-за отопления жилого фонда, сообщает La Repubblica. В настоящее время в Италии 56 % зданий относятся к самому низкому экологическому классу G, и. ..

Дороги в России: не выдержали даже дети. Фото дня

Последний раз этот объект, расположенный в небольшом городке Иркутской области, ремонтировали 8 лет назад. Дети, чьи имена не называются, решили самостоятельно решить эту проблему, чтобы они могли кататься на велосипедах, сообщает портал UK24. О реакции местной администрации на фото, уже ставшее настоящим хитом в сети, не сообщается. …

Названы регионы России с самыми старыми автомобилями

При этом самый молодой автопарк в Республике Татарстан (средний возраст 9,3 года), а самый старый – в Камчатском крае (20,9 года). Такие данные приводит аналитическое агентство «Автостат» в своем исследовании. Как оказалось, помимо Татарстана, только в двух регионах России средний возраст автомобилей меньше…

Запрещены в Хельсинки частные автомобили

Чтобы воплотить столь амбициозный план в жизнь, власти Хельсинки намерены создать максимально удобную систему, в которой будут стерты границы между личным и общественным транспортом, сообщает Autoblog. Как сказала Соня Хейккила, специалист по транспорту мэрии Хельсинки, суть новой инициативы довольно проста: горожане должны иметь…

Лимузин для президента: подробности раскрыты

Сайт Федеральной патентной службы продолжает оставаться единственным открытым источником информации об «автомобиле для президента». Во-первых, НАМИ запатентовала промышленные модели двух автомобилей — лимузина и кроссовера, которые являются частью проекта «Кортеж». Затем намишники зарегистрировали промышленный образец под названием «Панель приборов автомобиля» (скорее всего, это был…

Внедорожник GMC превратился в спорткар

Hennessey Performance всегда славился своей способностью щедро добавлять дополнительных лошадей к «прокачанному» автомобилю, но в этот раз американцы явно поскромничали. GMC Yukon Denali мог превратиться в настоящего монстра, благо, что 6,2-литровая «восьмерка» позволяет это сделать, но механики Hennessey ограничились довольно скромным «бонусом», увеличив мощность двигателя…

В Санкт-Петербурге угнали машину без двигателя и крыши

Как сообщает «Фонтанка. ру», бизнесмен обратился в полицию и сообщил, что со двора его дома на проспекте Энергетиков был украден зеленый ГАЗ М-20 «Победа» 1957 года выпуска с советскими номерами. По словам потерпевшего, машина вообще не имела мотора с крышей и предназначалась для реставрации. Кому нужна машина…

Автомобили Datsun подорожали сразу на 30 тысяч рублей

Сразу отметим, что подорожание не коснулось машин прошлогодней сборки. Прошлогодние седан on-DO и хэтчбек mi-DO в базовых версиях по-прежнему предлагаются за 406 и 462 тысячи рублей соответственно. Что касается автомобилей 2016 года выпуска, то сейчас дешевле 436 тысяч рублей on-DO не купишь, а сейчас дилеры просят по 49.2 тысячи за ми-ДО…

Улитки стали причиной ДТП в Германии

Улитки во время массовой миграции ночью пересекли автобан недалеко от немецкого города Падерборн. К раннему утру дорога не успела высохнуть от слизи моллюсков, что и стало причиной аварии: автомобиль «Трабант» занесло на мокром асфальте и перевернулось. Как сообщает The Local, автомобиль, который немецкая пресса иронично именует «бриллиантом в короне немецкого…

». Заводы Toyota снова в плюсе

Заводы Toyota снова работают

Напомним, 8 февраля концерн Toyota Motor остановил производство на своих японских заводах: с 1 по 5 февраля сотрудникам сначала запретили работать сверхурочно, а затем дело дошло до полного остановка. Потом причиной оказался дефицит стального проката: 8 января на одном из заводов-поставщиков, принадлежащих компании Aichi Steel, произошел взрыв…

Самый дорогой автомобиль в мире

В мире существует огромное количество автомобилей: красивых и не очень, дорогих и дешевых, мощных и слабых, своих и чужих. Однако есть только один самый дорогой автомобиль в мире — это Ferrari 250 GTO, он был произведен в 1963 году и только этот автомобиль считается…

КАК выбрать марку автомобиля, какую марку автомобиля выбрать выбирать.

Как выбрать марку автомобиля При выборе автомобиля необходимо изучить все плюсы и минусы автомобиля. Ищите информацию на популярных сайтах автомобильной тематики, где автовладельцы делятся своим опытом, а специалисты тестируют новинки. Собрав всю необходимую информацию, вы сможете принять решение в…

Какой автомобиль выбрать семейному человеку

Семейный автомобиль должен быть безопасным, вместительным и комфортным. Кроме того, семейные автомобили должны быть просты в использовании. Разновидности семейных автомобилей Как правило, у большинства людей понятие «семейный автомобиль» ассоциируется с 6-7-местной моделью. Универсальная. Данная модель имеет 5 дверей и 3…

Выбор автомобиля: «Европейский» или «японской» новой машины, перед автолюбителем несомненно встанет вопрос, что предпочесть: левый руль «японца» или правый — легальный — «европеец».…

Какой хэтчбек Гольф класса выбрать: Астра, i30, Цивик или все-таки Гольф

Центральные фигуры Местные гаишники не проявляют никакой реакции на новый «Гольф». По наблюдениям, заводная Хонда (видимо редкая в Украине) нравится им гораздо больше. Кроме того, традиционные пропорции Фольксвагена настолько хорошо скрывают обновленную платформу кузова, что неспециалисту сложно…

Совет 1: Как обменять свой автомобиль на новый Мечта многих автолюбителей — приехать в автосалон на старой машине а уехать на новой! Мечты сбываются. Услуга обмена старого автомобиля на новый – trade in – набирает все большие обороты. Вы не…

КАК выбрать подержанный автомобиль, какой подержанный автомобиль выбрать.

Как выбрать подержанный автомобиль Желающих купить автомобиль достаточно много, но не у всех есть возможность купить новенький автомобиль в автосалоне, именно поэтому стоит обратить внимание на автомобили с пробегом. Их выбор – непростая задача, и иногда для того, чтобы…

Хиты 2018-2019 кроссовер рейтинг по стоимости и качеству

Они появились в результате генетического моделирования, они синтетические, как одноразовая чашка, они практически бесполезны, как пекинесы, но их любят и ждут.