Торсионная: Торсионная балка плюсы и минусы. Торсионная балка

Торсионная пружина: принцип работы | Стамо Пружины СПб

С момента своего появления пружины видоизменялись, становились более функциональными и надежными. На сегодняшний день насчитывается множество разновидностей, предназначенных для использования в самых разных механизмах, начиная с обычной прищепки, заканчивая сложной техникой. Одной из этих разновидностей является торсионная пружина. В чем заключаются ее отличия и особенности?

Что такое торсионная пружина

Торсион (в переводе с французского «torsion» означает скручивание) – это пружина, выполненная в виде вала большой длины, либо нескольких валов, соединенных последовательно и установленных параллельно. Как и все остальные виды пружин, торсионы представляют собой упругий элемент, накапливающий и передающий соседним деталям механическую энергию. Их особенностью и отличительной чертой является «работа на кручение».

Принцип действия заключается в следующем: на пружину направлена пара сил, функционирующих в параллельных плоскостях и находящихся перпендикулярно по отношению к ее оси.

В рабочем состоянии торсион создает крутящий момент, достаточно мощный, чтобы сбалансировать довольно крупные механизмы.

Другой разновидностью являются винтовые пружины, которые отличаются от торсионов размерами и конструктивными особенностями.

Где применяются торсионные пружины

Торсионы широко распространены в различных областях:

• Автомобилестроение (усиленные пружины часто устанавливают на подвесках внедорожников).
• Производство секционных ворот (подъемный механизм, балансирующий конструкцию и облегчающей ее открывание).
• Изготовление измерительных приборов и маятников.
• Изготовление многопоточных редукторов (выравнивают моменты между параллельными передачами).

Многообразие сфер применения торсионов обусловлено их долговечностью и конструктивными особенностями. А чтобы они служили надежно на протяжении всего срока эксплуатации, необходимо правильно рассчитать жесткость пружины, подобрать оптимальную длину и диаметр.

Имеет значение и материал изготовления, и антикоррозионное покрытие, и то, где и по какой технологии они произведены.

Торсионные пружины производства STAMO

Компания STAMO специализируется на производстве пружин с различными техническими характеристиками, в том числе уникальных, по индивидуальному заказу. У нас вы можете купить торсионные пружины, выбрав оптимальный вариант из широкого ассортимента каталога. Также вашему вниманию представлены пружины съемника, подвески, инструментальные, волновые и тарельчатые, газовые пружины по цене, привлекательной для оптовых и розничных покупателей. Отличное качество продукции обусловлено применением высококлассных материалов и современных технологий.

Если у вас появились вопросы о том, как выбрать и приобрести пружины производства STAMO, вы можете задать их по телефону +7 (812) 407-33-54.

Торсионная подвеска — это… Что такое Торсионная подвеска?

Торсион квадратного сечения

Торсионная подвеска — подвеска, рабочими элементами которой являются торсионы (упругие стержни, работающие на кручение). Используются стержневые торсионы круглого или квадратного сечения, реже пластинчатые — набранные из некоторого числа пластин пружинной стали, совместно работающих на закручивание.

Расчёты

Стержень, используемый как упругий элемент, который работает на скручивание, называется торсионом. Касательные напряжения , возникающие в условиях кручения, определяются по формуле:

,

де r — расстояние от оси кручения.

Очевидно, что касательные напряжения достигают наибольшего значения на поверхности вала при и при максимальном крутящем моменте , то есть

,

де W

p — полярный момент сопротивления.

Это даёт возможность записать условие прочности при кручении в таком виде:

.

Используя это условие, можно или по известным силовым факторам, которые создают крутящий момент Т, найти полярный момент сопротивления и далее, в зависимости от той или иной формы, найти размеры сечения, или наоборот — зная размеры сечения, можно вычислить наибольшую величину крутящего момента, которую можно допустить в сечении, которое в свою очередь, позволит найти допустимые величины внешних нагрузок.

avec (barre pleine)

ou (tube)

Торсионы в подвеске бронетехники

.

Ходовая часть танка Т-40 являлась новаторской в советском танкостроении — впервые (вместе с тяжёлым танком КВ-1) на серийной машине применили индивидуальную торсионную подвеску.

Торсионы подвески выполняют, как правило, в виде сплошного или полого круглого вала. Торсионы другого сечения распространения не получили.

Для соединения торсиона с другими деталями на его концах выполняются головки, как правило, со шлицами треугольного, трапециевидного и реже прямоугольного профиля. В танке Pz. V «Пантера» для соединения применялись головки с лысками и клиновидный болт.

Для обеспечения достаточной прочности, головки торсиона выполняются диаметром больше диаметра основного стержня, при этом d/D = 0.6…0.8 (d — диаметр рабочей части стержня, D — внутренний диаметр шлицов). В реальных конструкциях это значение колеблется от 0.54 до 1.0, последнее значение имел, например, итальянский лёгкий танк L6/40 Удобство монтажа обеспечивается разным диаметром головок (внутренняя меньше наружной), а также отверстием с резьбой для съёмника на внешнем торце торсиона.

Для более точной установки торсиона на требуемый угол закрутки при его монтаже, а также при устранении осадки торсиона вследствие накопления остаточной деформации, число зубьев на головках выполняют разным. В этом случае минимальный угол перестановки можно определить так:

φ_min = 360 (z₂ — z₁) / z₂·z₁,

   где z₂ и z₁ — число зубьев на головках торсиона.

Например, минимальный угол перестановки для торсиона танка Pz.III с числом зубьев на головках 45 и 44 будет составлять примерно 0.18º; для торсиона танка Т-72 с числом зубьев 52 и 48 — примерно 0.58º. В случае же равного числа зубьев на головках, точная регулировка требуемого угла закрутки торсиона практически невозможна. Так для танка L6/40 с числом зубьев 40 на каждой головке угол перестановки торсиона составляет 9º. Крепление торсионов, выполненное по типу танка Pz.V, вообще исключает возможность регулировать подвеску в процессе эксплуатации.

Торсионы выполняют из хромистых или кремниевых сталей с содержанием углерода 0.45-0.65 %, хрома 1-1.5 %, с добавлением ванадия, никеля, молибдена и других легирующих элементов. Легированная сталь, используемая в торсионных валах, обладает высокой усталостной прочностью и упругостью, как правило, это сталь типа 45ХНМФА.

Термическая обработка хромистых сталей состоит обычно из закалки при температуре 800—860ºС с последующим отпуском при температуре 400—500ºСДля повышения усталостной прочности торсионов впадины шлицов обрабатываются накаткой роликами. Рабочая поверхность вала подвергается дробеструйной обработке или накатке роликами, это создаёт упрочнённый поверхностный слой (наклёп) и значительно повышает усталостную прочность торсиона.

Для повышения динамических свойств, воспринимаемой нагрузки и максимального угла закрутки торсион подвергают заневоливанию. Эта технологическая операция является последней среди операций механической и термической обработки. Операция заневоливания заключается в закрутке горячего торсиона за предел его упругого состояния и выдерживании в таком положении некоторое время.

При этом в поверхностных слоях возникают пластические деформации, а в сердцевине упругие. После разгрузки торсиона сердцевина, стремясь освободиться от напряжений и вернуться в исходное состояние, встречает сопротивление пластически деформированного поверхностного слоя. Остаточные напряжения, полученные при заневоливании, позволяют повысить рабочую нагрузку и угол закрутки торсиона в эксплуатации. В некоторых случаях, как это делается для торсионов Т-72, торсион подвергается двойному заневоливанию.

Рабочая закрутка заневоленных торсионов должна совпадать с направлением закрутки при заневоливании. Поэтому заневоленные торсионы левого и правого бортов невзаимозаменяемы и соответствующим образом маркируются (как правило на торце торсиона буквами «Л» и «П»). Для предотвращения поломки торсионов в результате механических повреждений или коррозии рабочей поверхности вала его после окончательной механической и термической обработки покрывают специальным лаком, а иногда и прорезиненной тканью (M46) или изолентой (Т-64, Т-72).

В связи с проектом по «большой» модернизации танка Т-34 в СССР вопрос о разработке подвески, был поднят ещё в сентябре 1940 года. 19 ноября 1940 года постановление Комитета обороны № 428 обязало НКСМ и НКО к 1 января 1941 года предоставить предложения о переходе на производство танков Т-34 с новой ходовой частью с торсионной подвеской. Разработанный КБ завода № 183 проект торсионной подвески предусматривал использование существующих катков и балансиров. За счёт её применения объём боевого отделения увеличивался на 20 %, что позволило увеличить запас топлива до 750 литров и разместить его в трансмиссионном отделении. При этом масса самой подвески снижалась на 300—400 кг

[1].

Однако начало Великой Отечественной войны отодвинуло планы по модернизации танка на несколько лет. Торсионная подвеска появилась на танке Т-44, явившемся глубокой модернизацией Т-34.^[2]

В Великобритании параллельно с пружинами установили телескопические гидравлические амортизаторы, благодаря чему была устранена склонность подвески Кристи к продольным колебаниям корпуса, значительно повысилась плавность хода.

Торсионы в автомобильных подвесках

Стабилизатор поперечной устойчивости по сути представляет собой работающий на кручение торсион, предназначенный для создания сопротивления крену автомобиля. Закрепляется в ступичном узле левого колеса, далее проходит в направлении движения до шарнирного узла крепления к кузову, далее в латеральном направлении к противоположному борту автомобиля, где крепится зеркально аналогично первому борту. Отрезки торсиона, проходящие в направлении движения, работают как рычаги при работе подвески в вертикальном направлении.

В качестве упругих элементов используются продольно расположенные торсионы — работающие на скручивание стержни.

Торсионы могут располагаться как продольно (в этом случае они служат одновременно и осями поперечных рычагов в параллелограммной подвеске, как правило нижних), так и поперечно (во втором случае каждый из них может быть уподоблен принципу действия стабилизатору поперечной устойчивости в традиционной подвеске, с той разницей что поперечные торсионы имеют с одной стороны неподвижное крепление, а стабилизатор закреплён лишь на рычагах подвески, в точках же крепления к раме или кузову он может свободно проворачиваться, поэтому стабилизатор и не работает при сжатии или отбое подвески одновременно с двух сторон — только при разноимённом ходе противоположных колёс)

Спортивный автомобиль сороковых годов. торсионная балка располагалась поперечно и была жёстко закреплена на раме

Такая передняя подвеска использовалась на многих автомобилях фирм Packard, Chrysler и Fiat начиная с пятидесятых годов, советских легковых ЗИЛ и некоторых моделях французской фирмы Simca, созданных в годы сотрудничества с «Крайслером» (например Simca 1307).

Характеризуется высокой плавностью хода, компактностью (что например позволило на «Симке» разместить между рычагами приводы передних колёс).

Передняя подвеска VW Beetle в разрезе Подвеска на продольных торсионах. Citroen, 1935 год.

Торсионы получили достаточно широкое распространение на малолитражных автомобилях 1950-х — 1960-х годов благодаря компактности и относительной простоте изготовления.

Как правило, на них торсионная балка (или балки) располагалась поперечно и была жёстко закреплена на раме, в этом случае подвеска конструктивно подобна описанной выше танковой. К концам торсиона (торсионов) крепились продольные качающиеся рычаги, соединённые с колесом непосредственно или с поворотным кулаком при помощи шкворневого узла или шаровых опор.

На автомобиле «Запорожец» и мотоколяске С-3Д так была выполнена передняя подвеска; использовались две торсионные балки квадратного сечения, заключённые в стальные трубы и расположенные одна над другой, к концам которых крепились продольные рычаги подвески. Этот тип подвески («система Порше») был разработан немецким инженером Фердинандом Порше и впервые был использован на автомобиле «Фольксваген Жук», а также ранних моделях «Порше».

Renault 16 любопытен тем, что из-за использования двух расположенных по одному на борт торсионов у него была разная колёсная база справа и слева, так как один из торсионов конструктивно был расположен позади второго.

На многих французских автомобилях похожую конструкцию, но с одним торсионом (или двумя по одному на борт) имела и задняя подвеска, примеры — Renault 4, Renault 16 и другие; последний любопытен тем, что из-за использования двух расположенных по одному на борт торсионов у него была разная колёсная база справа и слева, так как один из торсионов конструктивно был расположен позади второго — рисунок. Этот вариант подвески был распространён во Франции до 1980-х и даже 1990-х годов благодаря возможности сделать совершенно ровный пол между рычагами, что было выгодно для очень популярных там автомобилей с кузовами «хетчбэк» и «универсал».

Поперечные торсионы использовались и на всех моделях автомобиля ЛуАЗ.

Подвеска с продольно расположенными цилиндрическими торсионами применялась, как правило, на сравнительно больших и тяжёлых легковых автомобилях — таких, как Imperial (США, 1957-75), Packard 1955-56 годов или представительские модели ЗИЛ (−114, −117, 4104), — но также и на сравнительно компактных: Fiat 130, Renault 4, Simca 1307, Morris Marina, Alfa Romeo (Giulietta, GTV, 75).

По конструкции она обычно соответствовала обычной подвеске на двойных поперечных рычагах, но вместо пружин в ней использовались торсионы, в большинстве случаев соединённые с нижними рычагами и одновременно с этим играющие роль их осей. По сравнению с пружинной подвеской, торсионная этого типа позволяла добиться более высокой плавности хода и управляемости.

На автомобилях Packard специальные электроприводы изменяли угол закрутки торсионов, что позволяло задолго до появления гидропневматических и пневматических подвесок (вроде устанавливаемых на лоурайдеры или автомобили «Ситроен») «на ходу» регулировать дорожный просвет — для тех лет это была очень смелая идея (к сожалению, в конкретной реализации на «Пэкардах» уровень надёжности этого узла совершенно не соответствовал уровню его новизны).

При длительной эксплуатации подвесок с продольными торсионами был выявлен серьёзный недостаток такой конструкции, связанный с уязвимостью низко расположенных креплений торсионов для коррозии.

На Fiat 130 и Porsche 911 продольные торсионы использовались в подвеске типа Макферсон. (В редких случаях в качестве упругого элемента в подвеске макферсон может использоваться не пружина, а торсион. Пример такой подвески — передняя на «Порше 911»^[3].

Кроме того, на некоторых автомобиля концерна «Крайслер» существовал и тип подвески, в котором в паре с двойными поперечными рычагами использовались поперечные торсионы, что позволяло добиться большей компактности; по своему расположению и действию они были отчасти подобны «половинке» стабилизатора поперечной устойчивости в обычно подвеске, с одним из концов прикреплённым к нижнему рычагу подвески, а вторым — неподвижно закреплённым на раме или подрамнике кузова (схема).

подвеска автомобиля на двойных продольных рычагах

В этой подвеске с каждой стороны имеется по два продольных рычага. Как правило такая подвеска применялась на передней оси сравнительно малоскоростных заднемоторных автомобилей — характерными примерами её использования являются «Фольксваген Жук» и первые поколения «Фольксваген Транспортер», ранние модели спорткаров «Порше», а также мотоколяска С-3Д и «Запорожец».

Все они имели по сути общую конструкцию (так называемая «система Порше», в честь изобретателя) — в качестве упругих элементов применялись расположенные друг над другом поперечные торсионные валы, соединяющие пару рычагов, причём торсионы были заключены в образовывавшие поперечину подвески трубы (у поздних моделей «Запорожца» помимо торсионов в качестве дополнительных упругих элементов применялись также цилиндрические витые пружины, расположенные вокруг амортизаторов).

Фольксваген Жук

Главным преимуществом такой подвески является большая компактность в продольном и вертикальном направлениях. Кроме того, поперечина подвески расположена далеко впереди оси передних колёс, благодаря чему появляется возможность сильно вынести салон вперёд, разместив ноги водителя и переднего пассажира между арками передних колёс, что позволяло существенно сократить длину заднемоторного автомобиля. При этом, однако, расположенный спереди багажник оказывался весьма скромным по объёму, именно из-за вынесенной далеко вперёд поперечины подвески.

С точки зрения кинематики эта подвеска несовершенна: в ней происходят хотя и меньшие по сравнению с одинарными продольными рычагами, но всё же существенные изменения колёсной базы при ходах отбоя и сжатия, и так же присутствует сильное изменение развала колёс при кренах кузова. К этому следует добавить, что рычаги в ней должны воспринимать большие изгибающие и крутильные нагрузки со стороны как вертикальных, так и боковых сил, что заставляет делать их достаточно массивными.

Торсионно-рычажная подвеска автомобиля (с сопряжёнными рычагами)

Очень распространённый в наше время тип полузависимой подвески задних колёс с двумя продольными рычагами, соединёнными работающей на скручивание торсионной балкой. Основными упругими элементами были витые пружины, а не торсион. Была разработана фирмой Audi в семидесятых годах, после чего очень широко использовалась (и используется сейчас, как правило на бюджетных моделях) в качестве задней на переднеприводных автомобилях

Источники

В стандартную комплектацию автомобиля ГАЗ-2330 «Тигр» входят: независимая торсионная подвеска всех колёс с гидравлическими амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости.

Примечания

1. ↑ Л. Н. Васильева, И. Желтов, Г. Ф. Чикова. Правда о танке Т-34. — Москва: Атлантида — XXI век, 2005. — С. 119. — 480 с. — 5 000 экз. — ISBN 5-93238-079-9
2. ↑ Огонь, броня, скорость. В.Вишняков. Боевая техника армии и флота: Сб. статей / Сост. С. Н. Поташов. —М.: ДОСААФ, 1981.
3. ↑ Раймпель, Й. Шасси автомобиля /сокр. пер. с нем./ = Fahrwerktechnik. — Москва: Машиностроение, 1983. — Т. I. — С. 195-227. — 356 с.

См. также

Торсионная балка плюсы и минусы.

Торсионная подвеска

Автомобильная промышленность развивается стремительными темпами. Каждый год компании придумывают все новые системы и технологии. Сегодня все привыкли к автомобилям с независимой Но не так давно машины выпускались только с торсионной подвеской («Рено» — не исключение). Что она собой представляет и как работает? Рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

Характеристика и устройство

Торсионная подвеска — это разновидность подвески, где функцию рабочего элемента выполняют торсионы. Что это за элементы? Торсион представляет собой металлический механизм, действующий на закручивание. Состоит из пластин или стержней круглого (реже — квадратного) сечения. Эти пластины работают совместно на скручивание. Торсион может использоваться в качестве вспомогательного устройства (как стабилизатор поперечной устойчивости) либо как упругий элемент. Крепится элемент на ступичном узле колеса и проходит в виде резинометаллического шарнира к шарнирному узлу. Отрезки торсионов выполняют роль рычагов подвески.

Сама балка может применяться продольно либо поперечно. Последний вариант используется чаще всего на легковых автомобилях. Продольный вариант встречается на грузовиках. Но вне зависимости от типа расположения, балка призвана скорректировать крен при повороте и увеличить плавность хода при прохождении неровностей.

В целом, система состоит из следующих элементов:

• Привода.
• Тормозного диска.
• Нижнего и верхнего рычага.
• Моста.
• Торсиона.
• Балки.
• Тяги поперечной устойчивости.
• Амортизатора.

Как это работает?

Принцип работы торсионной подвески весьма прост. Так, концы балки жестко крепятся на кузове или раме автомобиля (если это легковой автомобиль или грузовик). При движении на балку действует сила скручивания. При этом вал стремится вернуть колесо на место. Если он установлен с дополнительным электромотором, водитель может иметь возможность корректировать жесткость подвески. Таким образом, работа торсионной подвески аналогична пружинной либо подрессоренной. Система выполняет несколько задач:

• Регулирует угол крена в повороте.
• Обеспечивает плавность хода.
• Поглощает колебания от колес и от рамы.
• Производит стабилизацию колес.

Где применяется?

Такую подвеску можно встретить на старых рамных внедорожниках. К таким относятся «Митсубиси-Паджеро», а также американские «Субурбаны» и «Тахо». На легковых авто такая схема подвески практически не используется (во времена СССР такая конструкция применялась на «Запорожце»). Среди знаменитых иномарок стоит отметить «Рено-Лагуну» и «Пежо 405». Использовать многорычажную подвеску тогда было сложно и дорого, а торсионная обеспечивала высокую плавность хода.

Преимущества

Среди плюсов торсионной подвески автомобиля стоит выделить простоту эксплуатации. Так, система устроена очень просто, что позволяет легко проводить ремонт и обслуживание. Также данная подвеска может настраиваться по жесткости. Автолюбитель самостоятельно может нарастить торсионы под свой стиль езды, сделать ходовую часть более мягкой либо жесткой.

Следующее преимущество касается массы. Такая подвеска весит гораздо меньше, чем ее аналоги. При этом отличается небольшими размерами. Данная особенность позволяла применять торсионную подвеску на «Пежо» и других малолитражных автомобилях.

Одно из самых значимых преимуществ — это надежность. Такая ходовая часть практически не требует ремонта. А если это торсионная подвеска прицепа, то она и вовсе вечная. За весь период эксплуатации владельцы сталкивались лишь с необходимостью регулировки жесткости.

Особенности

Среди прочих особенностей нужно отметить возможность регулировки клиренса. Такая возможность есть далеко не на каждом современном авто. При этом для настройки дорожного просвета использовался один ключ. Необходимо было открутить либо закрутить необходимый регулировочный болт внутри поперечной балки. При подъеме рычага клиренс автомобиля возрастает. При опускании дорожный просвет уменьшается. Как показывает практика, клиренс можно изменить на 5-7 сантиметров.

Недостатки

Теперь отметим минусы торсионной подвески. Они достаточно серьезные, а потому такая система больше не применяется на автомобилях. Итак, почему торсионная подвеска ушла в прошлое?

Первая проблема — это излишняя поворачиваемость автомобиля. По сравнению с современными многорычажными аналогами, данная ходовая часть лишь незначительно снижает крены. Удержать такой автомобиль на скорости очень трудно. Особенно это касается рамных внедорожников, которые имеют высокий центр тяжести и огромную снаряженную массу.

Следующий недостаток — это постоянные вибрации, которые передаются на кузов и на раму в случае проезда неровностей. Особенно это ощущают задние пассажиры. Комфортной такую подвеску назвать нельзя.

Далее стоит отметить игольчатые подшипники. Они являются неотъемлемой частью торсионного вала. Ресурс данных подшипников составляет 70 тысяч километров. Элементы защищены прокладками и резиновыми сальниками, однако из-за постоянного воздействия агрессивной среды данные уплотнения дают трещины. Сквозь них начинают просачиваться грязь и вода. В результате подшипник выходит из строя. Это развальцовывает посадочные места балки. Данное явление способствует изменению вала колес. Если запустить проблему, придется менять полностью балку.

О ремонте

Так как со временем данная подвеска теряет упругость, уменьшается клиренс машины. Чтобы его возобновить до заводских значений, требуется выполнить регулировку подвески при помощи ключа. Также к ремонтным операциям можно отнести замену:

• Торсионов задней балки.
• Рычагов задней балки.
• Игольчатых подшипников.
• Пальцев задней балки.

В случае капитального ремонта балки требуется выполнить демонтаж торсионов. Чтобы при сборке не было проблем, требуется предварительно наметить положение торсиона на балке. Для извлечения самого торсиона требуется снять его из шлицевого соединения. Чтобы это сделать, необходим инерционный съемщик. Иногда необходимо зачистить резьбу на шлицевом соединении. Этот участок закисает, и произвести демонтаж торсиона не так просто.

При ремонте такой подвески чаще всего выполняют замену игольчатых подшипников. Для этого требует извлечь такие элементы:

• Рычаги задней балки.
• Торсион.

Всего в системе есть два подшипника (по одному с каждой стороны). Проблема заключается в том, что определить исправность элемента самостоятельно невозможно. А дальнейшая эксплуатация балки с изношенным подшипником приводит к необратимому изнашиванию оси. Ремонт рычага задней балки — наиболее сложная операция. Она выполняется на специальном Самостоятельно выполнить подобную работу нельзя. Это требует наличия навыков и знаний.

А найти хорошего специалиста в данной области с нужным оборудованием довольно трудно.

Обратите внимание

Перед тем как произвести регулировку данной подвески, стоит выполнить диагностику ходовой части. Часто на старых автомобилях есть скрытые дефекты по ходовой. Именно они влияют на работу торсионов. Также следует проверить развал-схождение. Торсионы встанут на нужную высоту только тогда, когда углы соответствуют норме. В противном случае владелец столкнется с такой проблемой, как жор протектора резины. Также следует изменить расстояние от центра оси передка до края крыла. Данный параметр должен составлять порядка 50 сантиметров. Если все хорошо, можно приступать к настройке. Сам регулировочный болт находится по центру и немного утапливается в раму.

Вместо заключения

Итак, мы выяснили, что собой представляет торсионная подвеска. Как видите, она имеет как положительные, так и отрицательные стороны. Но какой бы надежной она ни была, большинство автопроизводителей отдают предпочтение пружинной независимой подвеске. Сейчас ее ресурс стал не меньше, чем у торсионной. А уровень комфорта не сравнить.

Торсион представляет собой металлический упругий элемент, работающий на скручивание. Как правило, это металлический стержень круглого сечения со шлицевым соединением на концах. Торсион может состоять из набора пластин, стержней, балки определенного сечения. Конструктивно торсион одним концом крепиться к кузову или раме автомобиля, а другим – к направляющему элементу – рычагу. При перемещении колес торсион закручивается, чем достигается упругая связь между колесом и кузовом. Особенностью торсионов является вращение только в одну сторону – в направлении скручивания. Другой особенностью является то, что торсион может использоваться для регулировки высоты кузова. Торсионы применяются в различных видах независимых подвесок: на двойных поперечных рычагах, на продольных рычагах, со связанными продольными рычагами (торсионной балке).

В торсионной подвеске на двойных поперечных рычагах торсионы располагаются параллельно кузову, благодаря чему их длину, а соответственно упругие свойства можно регулировать в широком пределе. Один конец торсиона крепиться к нижнему поперечному рычагу (реже к верхнему рычагу), другой конец – к раме автомобиля. Данная конструкция торсионной подвески используется в качестве передней подвески легковых автомобилей повышенной проходимости – некоторых моделей американских и японских внедорожников. В торсионной подвеске на продольных рычагах торсионы соединены с продольными рычагами и, соответственно, расположены поперек кузова. Данная конструкция торсионной подвески применяется в качестве задней подвески некоторых моделей легковых автомобилей малого класса. Особое место в конструкциях торсионных подвесок занимает т.н. торсионная балка или подвеска со связанными продольными рычагами. Направляющим устройством данной подвески являются два продольных рычага, жестко соединенных между собой балкой. Продольные рычаги с одной стороны крепятся к кузову, с другой – к ступицам колес. Балка имеет U-образное сечение, поэтому обладает большой жесткостью на изгиб и малой на кручение. Это свойство позволяет колесам двигаться вверх-вниз независимо друг от друга. Торсионная балка в настоящее время широко применяется в качестве задней подвески переднеприводных автомобилей малого и среднего класса. Благодаря своей конструкции подвеска с торсионной балкой занимает промежуточное положение между зависимым и независимым типом подвесок, поэтому другое ее название полунезависимая подвеска.

История появления

Торсионная подвеска начала применяться еще с середины 1930-х годов на автомобилях французской марки Citroen. В 1940-х торсионы использовались на гоночных автомобилях Porsche. Впоследствии их применяли и многие другие автопроизводители. Например, Renault, ЗиЛ и Chrysler. Применение торсионной подвески было обусловлено в первую очередь хорошими показателями плавности хода и простотой конструкции.

Виды торсионных подвесок

Передняя независимая торсионная подвеска на поперечных рычагах Передняя торсионная подвеска на поперечных рычагах (один или два в зависимости от конструкции) состоит из следующих элементов: Продольно расположенный торсион, работающий на скручивание и заменяющий пружину. Воспринимающий основную нагрузку нижний или верхний рычаг, посредством которого происходит передача усилия на торсион. Демпфирующий элемент — амортизатор, выполняющий функцию гашения колебаний. Стабилизатор поперечной устойчивости, компенсирующий крены кузова при движении. Компактность передней торсионной подвески на поперечных рычагах позволяет эффективно использовать свободное пространство. Например, для установки массивных приводов колес. В связи с этим торсионы получили распространение при производстве рамных внедорожников, сочетающих повышенную проходимость с мягкостью подвески. Например, Toyota Land Cruiser 100 (крепление торсиона к нижнему рычагу) и Toyota Hilux Surf (торсион на верхнем рычаге). Также торсионы применяются на передней оси коммерческих автомобилей.

Задняя независимая подвеска с поперечным расположением торсионов

В конструкциях задних подвесок с продольным расположением рычагов торсионы устанавливаются поперечно. Легендарный французский автомобиль Renault 16, выпускавшийся до 1990-х годов, оснащался передней подвеской с продольно расположенными торсионами, а задней — с поперечно. Особенностью упругих элементов задней подвески было их расположение — один находился позади другого, что конструктивно влекло разность в колесной базе по сторонам автомобиля (одно из колес находилось ближе к переднему на несколько сантиметров). Управляемость и устойчивость автомобиля оставляла желать лучшего, однако именно компактность торсионной подвески позволила значительно увеличить объем багажного отделения, что в значительной степени определило популярность модели. В настоящее время подобная схема подвески автопроизводителями не применяется.

Полузависимая задняя торсионная балка

Полузависимая торсионная балка U-образного сечения, имеющая в составе интегрированный упругий стержень, становится более прочной на изгиб. При этом она позволяет колесам одной оси незначительно перемещаться друг относительно друга при проезде неровностей. Этим достигается улучшение управляемости и устойчивости автомобиля. Данная подвеска применяется на задней оси большинства бюджетных переднеприводных автомобилей.

Преимущества торсионной подвески

✔ Высокая плавность хода. ✔ Компактность и малый вес. ✔ Высокая ремонтопригодность. ✔ Простота и надежность конструкции.

Недостатки торсионной подвески

✔ Сложность производства торсионов. ✔ Посредственная управляемость автомобиля. В настоящее время передняя независимая подвеска, где в качестве упругих элементов устанавливаются торсионы, применяется при производстве грузовиков и внедорожников, не предназначенных для динамичной езды. Кроме этого, торсионная подвеска успешно используется в конструкциях шасси танков и другой специальной гусеничной техники.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА САЙТЕ Мы все понимаем, что тормозная система необходима для безопасной эксплуатации любого транспортного средства. Ведущим виновником отказа тормозной системы на старых автомобилях, грузовиках и внедорожниках является вакуумный усилитель тормозов. … Блок предохранителей Шевроле Нива находится слева от рулевой колонки и закрывается снизу крышкой. Что бы к нему добраться, надо окрутить 2 винта, после отжав верхний край крышки, постепенно освободить её от всех креплений. … Система впрыска дизельного топлива претерпела много изменений за эти годы. Когда люди думают о слове «дизель», большинство людей думает, что огромные грузовики выпускают много черной сажи и дыма, которые наносят большой вред окружающей среде. Тем не…

Вы слышали такое понятие, как «торсионная подвеска»? Не знаете, о чем идет речь? Это такая разновидность подвески, где главным элементом является торсион.

Устройство и принцип работы

Торсион выполнен из , его работа осуществляется на скручивании. Он представляет собой стальной стержень, соединенный со шлицем на концах. Также эта деталь может состоять из балки конкретного сечения, набора пластин.

Крепление торсиона производится к кузову автомобиля или к его раме, а другой конец присоединяется к рычагу. Когда колеса перемещаются, он закручивается, поэтому происходит неразрывная связь между кузовом и колесом. Так выглядит торсионной подвески.

Вращаются торсионы исключительно односторонне. Другая не менее важная особенность подобного элемента состоит в том, что он также используется для определения высоты кузова. Работа торсионной подвески осуществляется в процессе вращения. Для того чтобы понять ее специфику можно представить вытянутую руку с вращающимся запястьем.

Виды независимых подвесок

Независимая торсионная имеет несколько видов:

• На двойных поперечных рычагах.

Здесь торсион находится параллельно кузову, поэтому его длина поддается регуляции в широком пределе. Так, один конец подвески крепится к поперечному рычагу, а второй – к раме машины. Эту конструкцию часто можно встретить на внедорожниках, где она выступает в виде передней подвески.

• На продольных рычагах.

В этом случае торсионы располагаются в поперечной зоне кузова. Их в основном используют для создания задней подвески автомобилей.

• Связанные продольные рычаги.

В этом варианте направляющими являются 2 рычага продольного типа, которые соединены друг с другом при помощи балки. Так создается задняя подвеска торсионная в автомобилях переднего привода.

Иногда такая необходима для обеспечения выравнивания в автоматическом режиме с применением мотора, стягивающего балки для увеличения жесткости.

Немного из истории

Торсионная подвеска автомобиляприменяется с давних пор. Впервые она была использована на машине Citroen Traction Avant. Затем немецкие производители выпустили известный Volkswagen Beetle, где главной деталью выступал торсион. Такая конструкция получила широкую популярность во многом благодаря простой схеме изготовления и компактному размеру.

Позже ее стали применять на машине «Запорожец», где она выступала в виде передней подвески с двумя торсионами квадратного сечения. Поэтому не стоит удивляться тому, что сегодня такая конструкция особенно популярна.

Преимущества и недостатки подвески

Для того чтобы понять, что же у нее такого особенно, необходимо рассмотреть плюсы и минусы. Но вначале мы определим положительные характеристики, свойственные торсионной подвески:

• Малая масса конструкции;
• Можно регулировать жесткость дорожного просвета и подвески;
• Простой ремонт и сервисное обслуживание.

Среди отрицательных характеристик следует выделить такие, как:

• Необходимость наличия дорогих технологий в процессе производства;
• Ограничение нагрузки по причине напряжения в сварном шве.
• Неспособность создавать прогрессивное увеличение упругости.

Торсионная подвеска в большинстве случаев используется на внедорожниках и грузовых машинах

Торсионная подвеска разболталась? Ничего страшного в этом нет. Достаточно всего лишь исправить ее положение с помощью гаечного ключа, подтянув болты. Но действовать нужно осторожно, чтобы чрезмерно перетянутые детали при передвижении машины не создали большую жесткость ухода. На самом деле регулировать торсионную подвеску просто, сложнее это производить, если речь идет о пружинных конструкциях.

Сегодня этот тип подвески в большинстве случаев используется на внедорожниках и грузовых машинах известных марок – Додж, Дженерал Моторс и Форд.

При выборе автомобиля каждый автолюбитель подолгу проводит время в глубоких раздумьях, иногда мучаясь от своих переживаний и опасений, а иногда живёт в предвкушении этого радостного момента — — для кого-то первого, а для кого-то и очередного. Однако, стоит решить много вопросов, и один из них — авто с какой подвеской выбрать.

Лучше заранее определиться, какую подвеску вы хотите

Подвеска — что это?

Наверняка не каждый из нас в XXI веке имел возможность прокатиться в конной упряжке на телеге, испытать ощущения каждой ямочки и выбоины . Так вот это и есть ярчайший пример передвижного средства без той самой подвески. Именно такая немаловажная часть машины, как подвеска, определяет уровень комфорта, удобство управления, а также устойчивость и проходимость. На сегодняшний день существует несколько видов подвесок, среди которых можно выделить следующие основные части:

• Крепёж.
• Стабилизационные элементы поперечной упругости.
• Распределительные элементы направления силы.
• Гасящий момент.
• Элементы упругости.

Каждый вид подвески имеет свои плюсы и минусы.

Подвеска по степени упругости

По виду эластичного элемента подвеску принято делить на четыре вида:

• Торсионная.
• Пружинная.
• Рессорная.
• Пневматическая.

Торсионная подвеска представляет собой скручивающиеся под нагрузкой стержни. Одна из торсиона — высокая упругость. Основу конструкции составляет сталь, закалённая под воздействием высоких температур. Если торсионную подвеску охарактеризовать кратко, буквально несколькими словами, то в голову сразу приходит следующее: стойкость к ударным нагрузкам, долговечность, компактность.

Рессорная подвеска нашла своё применение довольно давно. Ещё состоятельные дворяне могли себе позволить повозки оборудовать рессорной подвеской, что значительно увеличивало комфортабельность поездок. Основа — металлические пластины, соединённые воедино, которые частично выполняют функции амортизаторов, снижая нагрузку на последние. Достоинство — высокая выносливость, недостаток — не лучшие, мягко говоря, показатели эластичности и большая масса конструкции.

Пневмоподвеска характеризуется, в первую очередь, высокой стоимостью и повышенным уровнем комфорта. В транспортных средствах с пневмоподвеской дорожный просвет может регулироваться по высоте, также может регулироваться степени упругости. Из-за своей сложности этот вид ходовой части распространяется в нашей стране мало.

Пружинная ходовая часть, которая является основным «конкурентом» торсиона, имеет очень широкое применение. Основные преимущества — невысокая стоимость, доступность, надёжность, а также обеспечения большего комфорта. Минусы — низкая грузоподъёмность, чувствительность пружины к высоким нагрузкам.

Торсион или пружина?

Так какая подвеска лучше: торсионная или пружинная? Владельцы, эксперты и простые обыватели не могут найти точки соприкосновения, оспаривая каждое из мнений в вопросе о том, какую, в конце концов, ходовую часть выбрать. Современные производители начали комбинировать в некоторых моделях авто и применять оба типа эластичных элементов. Например, так называемые «каблучки» или же «пикапы» имеют переднюю пружинную подвеску, а заднюю — торсионную, что обеспечивает отличную мягкость и комфорт для пассажиров и водителя, и есть возможность перевозить малогабаритные грузы весом в пару сотен килограмм. Полностью пружинная подвеска может применяться в автомобилях представительского класса, в тех автомобилях, в которых не подразумевается перевозка даже среднегабаритных грузов.

Зависимая или независимая?!

Над этим вопросом также стоит задуматься каждому автолюбителю при выборе своей «ласточки». Именно на и делится подвеска: зависимая и независимая. Зависимая представляет собой конструкцию, в которой два колеса одной оси жёстко связаны между собой. При этом перемещение одного колеса в оси влияет на перемещение второго. Зависимая «конструкция» используется в основном на заднеприводных авто, ярким примером являются «Жигули», а также мощные большегрузные авто и тягачи. Один из главных недостатков этого типа — большой вес сборки. В случае, когда мост задействован как ведущий, — теряется плавность хода.

Независимая подвеска — сложная конструкция, в которой одно колеса в оси не зависит от другого колеса в той же оси, а если и есть некоторая зависимость, то она минимальна. Сейчас производители используют несколько видов конструкция этого типа: McPherson (Макферсона), многорычажную, однорычажную. Каждая из них, естественно, имеет свои достоинства и недостатки. Самая эффективная, мягкая и комфортная — многорычажная, но она же является самой не практичной и дорогой в эксплуатации. Широкое использование она имеет в автомобилях представительского класса. В большинстве эксплуатируемых транспортных средств используется подвеска Макферсона — полунезависимая подвеска со средней стоимостью обслуживания и приемлемым уровнем комфорта.

Эксплуатация в России

Определить, какая лучшая подвеска для российских дорог, наши соотечественники конкретно не могут. Всё зависит от того, в каких целях вы берёте , что вы от него ждёте, из какого ценового диапазона оно. Стиль вашего вождения также очень влияет на выбор. Лучшая подвеска автомобиля та, с которой вы будете чувствовать себя уверенно на дороге и комфортно в салоне. Для перевозки и доставки грузов лучше использовать подвеску более выносливую, то есть торсионную или даже рессорную. Для ежедневной езды по городу на малолитражке или авто эконом-класса можно выбрать пружинную подвеску Макферсон или однорычажную. Бизнес-класс, естественно, привык к комфорту, для них многорычажная независимая подвеска будет отличной основой удобной езды.

Делайте выбор только в правильном направлении, и, как говорится, ни гвоздя, ни жезла!

Определимся, что представляет собой автомобильная подвеска. Это устройство, обеспечивающее упругое сцепление автомобильных колес с несущей системой, а еще регулирующее положение кузова при движении, уменьшающее нагрузку на колеса.

На сегодняшний день предлагаются различные типы подвесок: рессорные, пневматические, пружинные, торсионные и т. д. Так, торсионный тип — это торсионные валы из металла, которые работают на кручение, при этом один конец прикрепляется к шасси, другой — к специальному рычагу, стоящему перпендикулярно и связанному с осью.

Изготовление такой детали производится из термически обработанной стали, непосредственно позволяющей выдержать большие нагрузки в момент кручения.

Главным принципом действия подвески считается работа на изгиб.

Применение торсионной модели

Расположение торсионной балки возможно продольно и поперечно. Расположение продольное используется на больших, тяжелых грузовых авто. На легковых авто используют поперечное расположение, обычно на заднем приводе.

В этих двух случаях механизм предназначен для обеспечения плавности хода, регулирования крена при повороте, обеспечения оптимальной величины затухания колебаний колес, кузова, уменьшения колебаний управляемых колес.

Для некоторых автомобилей торсионную подвеску применяют для автоматического выравнивания с применением мотора, стягивающим балки для дополнительной жесткости, зависимо от скорости, а также состояния покрытия дороги.

Конструкцию с регулируемой высотой можно использовать при замене колес. Это когда транспортное средство приподымают с помощью трех колес, а 4-е поднимается с помощью домкрата. Основным преимуществом такого вида подвесок считается долговечность, легкость в регулировке высоты, а также компактность по ширине транспорта.

Она занимает намного меньше пространства, чем пружинные подвески. Безусловно, торсионная конфигурация легка в эксплуатации, а еще в техническом обслуживании.

Процесс работы

Из данного видео, вы узнаете, как работает торсионная подвеска.

Благодаря тому, что торсионный вал закрепляется жестко на кузове либо раме авто, на него при работе подвески воздействуют силы скручивания. Но торсионный вал производится из особого сплава и обладает определенной закалкой, что позволяет работать в виде пружинного элемента.

В момент скручивания вал стремится вернуть автомобильное колесо в первоначальное положение. Так, принцип работы подобен пружинной либо подрессоренной разновидности данной детали авто. Полунезависимая подвеска представляет собой систему подрессоривания, выполненную в виде двух продольных рычагов соединенных поперечиной продольных рычагов.

Основные достоинства такого механизма:

• легкость монтажа;
• малый вес;
• компактность.

Ключевой недостаток — возможность применения лишь на не ведущем мосту.

Регулировка подвески

В случае разболтавшейся подвески отрегулировать положения возможно при помощи обыкновенного гаечного ключа. Вполне достаточно добраться вниз автомобиля, подтянуть необходимые болты. Главное не переусердствовать с целью избежания излишней жесткости хода в момент движения. Регулировка торсионной запчасти легче регулировки пружинных типов.

Производителями автомобилей меняется торсионная балка для регулирования положения движения зависимо от веса двигателя.

Ключевые свойства ремонта

Рассматривая все проблемы торсионных балок, вполне можно сделать вывод, что обслуживание, а также ремонт торсионной подвески связан с такими ситуациями:

• Регулирование высоты конструкции.
• Демонтаж либо замена торсионов.
• Замена игольчатых подшипников.
• Замена пальцев, осей задней балки.
• Ремонт рычагов задней балки.

Регулирование высоты задней подвески не стоит рассматривать в виде ремонта всей конструкции. Это обычно происходит из-за того, что хозяин авто хочет осуществить поднятие задней часть авто.

Иногда изменение высоты балки предусмотрено в целях повышения жесткости и уменьшения осадки автомобильной задней части, при максимальной загрузке. Надо знать, что торсион задней балки не способен работать при изменении высоты задней балки, эксплуатироваться будет при более агрессивной нагрузке, а это может сказаться на его ресурсе.

Процесс изменения высоты заключен в изменении положения торсиона, вернее его шлицевого конца, а также звездочки. У торсиона на концах имеются шлицевые разъемы. Торсион одним концом крепится в шлицевой разъем, рычаг задней балки.
А другим — в разъем на корпусе балки. Если осуществляется ремонт данного типа подвески, тогда понадобится демонтаж торсионов.

В данной ситуации важно сделать в задней балке родное положение торсионов, чтобы в момент монтажа было понятно, что, а также куда вставляется. С целью демонтажа торсиона в процессе стягивания из шлицевого соединения используется инерционный съемник.

Шпильку съемника вкручивают в резьбу на торце торсиона, может быть, эту резьбу стоит почистить.

Часто шлицевые соединения «закисают» либо «прикипают», в таком случае, стандартный съемник не поможет, выручить сможет только обычная кувалда.

Часто ремонт торсионной подвески связан с процессом замены игольчатых подшипников задней балки. Согласно некоторых данных, процесс замены игольчатых подшипников нужен после 80 000 км пробега.

При замене подшипников понадобится демонтаж торсионов, а также рычагов балки. Каждая сторона балки содержит два подшипника. Самой опасной проблемой задней балки является износ игольчатого подшипника, ведь обычному автолюбителю это определить затруднительно.

При отсутствии диагностики авто эксплуатируется и при рассыпавшимся подшипнике, этим усугубляя проблему. В результате изнашивается ось. Безусловно, оси задней балки возможно заменить, но это весьма затруднительно в «домашних» условиях, поскольку помимо знаний и опыта требуется специальное оборудование и приспособления.

Станции технического обслуживания не заменят оси, а предлагают лишь новую балку в сборке с новыми осями, а это весьма дорогое предложение.

Наиболее тяжелым случаем при ремонте конструкции торсионного типа является разрушение посадочного места подшипника в рычаге. Такое происходит редко, в очень «запущенной» ситуации.

Разрушение посадочного места происходит по тем причинам, что палец задней балки, хотя гораздо реже, поскольку это место защищается внешней обоймой подшипника. Процесс ремонта рычага: восстановление посадочного места на металлорежущем оборудовании.

Главной проблемой реставрации рычага балки является поиск требуемого оборудования, такая работа осуществляется на токарно-расточном станке.

Галерея

В данном разделе, находятся фото торсионных подвесок для танка, прицепа и других.

Что такое торсионная подвеска автомобиля?

Среди типов систем подвески, используемых в современных автомобилях, есть торсион, и сейчас мы постараемся познакомить вас с ним чуть подробнее.

Что такое торсион?

Самое простое объяснение, которое мы можем дать, состоит в том, что это подвеска, в которой торсионная балка используется в качестве упругого элемента, который работает под действием кручения только в одном направлении. Для повышения упругости при кручении для производства балки используется сталь, которая подверглась сложной многоступенчатой ​​термообработке.

Характерной особенностью системы торсионной подвески является то, что один конец торсиона крепится к колесу, а другой конец — таким же образом, к кузову автомобиля. Оба конца кручения являются подвижными, что достигается с помощью подшипников и щелевых соединений, компенсирующих изменения, вызванные нагрузкой при движении.

Таким образом, ось вращения и ось кручения торсионного стержня остаются на одной линии или, другими словами, в момент, когда колесо сталкивается с неровностями, торсионный стержень изгибается, чтобы обеспечить упругую связь между подвеской и кузовом автомобиля.

Этот тип подвески может быть установлен продольно или поперечно. Продольная торсионная подвеска используется в основном в транспортных средствах большой грузоподъемности, где шасси испытывает значительные нагрузки. Поперечная подвеска торсиона обычно устанавливается на легковые автомобили.

Основными элементами, составляющими торсионную подвеску, являются:

• приводной вал;
• нижнее и верхнее плечо;
• амортизатор;
• стабилизирующая штанга;
• передний дифференциал;
• подрамник.

Как работает система торсионной подвески?

Теперь стало понятнее, что такое торсион, давайте посмотрим, как он работает. Интересно, что принцип работы этой подвески довольно прост и довольно схож с пружиной. Одним словом, так работает торсион.

Концы торсионного стержня (как уже упоминалось) крепятся к колесу и кузову автомобиля. Когда колесо автомобиля проходит через неровности, торсионная балка изгибается, что вызывает эффект пружины, что, в свою очередь, обеспечивает комфорт при движении. Когда внешнее воздействие прекращается, скручивающее кручение уменьшается и колесо возвращается в нормальное состояние.

Дополнительные спиральные пружины и амортизаторы используются для улучшения характеристик торсионных механизмов, обеспечивая тем самым еще более надежное и эластичное соединение между колесом и кузовом автомобиля.

Популярные разновидности торсионных систем:

Двойной носитель
Здесь торсион параллелен шасси, так что его длина может регулироваться в широком диапазоне. Один конец торсиона прикреплен к нижнему кронштейну, а другой — к раме автомобиля. Эта конструкция торсионной подвески обычно используется на внедорожниках и выступает в качестве передней подвески.

Независимый задний торсион
В этом случае торсионная балка расположена поперек кузова автомобиля и действует как задняя подвеска.

Подключенные задние плечи
Этот вариант обычно представляет собой две продольные торсионные балки, соединенные торсионной балкой. Эта конструкция торсионной подвески используется в качестве задней подвески для некоторых моделей бюджетных автомобилей.

Преимущества и недостатки системы торсионной подвески

За годы использования торсионной подвески она претерпела ряд модификаций, которые привели к сглаживанию некоторых из ее начальных проблем. Конечно, как и все в этом мире, этот тип подвески не без недостатков, но о них поговорим через некоторое время.

Преимущества торсионной системы

• обеспечивает бесперебойное движение автомобиля;
• стабилизирует колеса;
• регулирует угол поворота при повороте;
• поглощает вибрации от колес и кузова автомобиля.

Эта система подвески не только довольно проста как механизм, но также очень проста в установке и ремонте, что позволяет даже неопытному механику справиться с ее ремонтом в случае необходимости.
Существует очень простая регулировка жесткости, которая снова под силу любому, кто хочет, увеличить и уменьшить жесткость подвески вашего автомобиля. Это моно сделать полностью самостоятельно и дома.
По сравнению со многими другими типами подвесок торсионная балка очень компактная и легкая.
И на десерт … Этот тип подвески долговечен и может служить вам до тех пор, пока едет ваша машина. Торсионный стержень рассчитан на эффективную работу в течение многих лет без каких-либо дефектов, и, если его ремонтируют, ремонт можно выполнить всего одной простой регулировкой и буквально с одним ключом под рукой.

Недостатки торсионной системы:

Одной из самых больших проблем с кручением является неустойчивое управление автомобилем при прохождении поворотов. Для вождения автомобиля с кручением в крутых поворотах требуется много внимания и опыта со стороны водителя.

Еще одним недостатком являются дополнительные вибрации, которые передаются при остановке автомобиля. Эти вибрации особенно сильны в задней части автомобиля, и это совсем не способствует комфорту пассажиров на задних сиденьях.

Проблемой этой подвески являются игольчатые подшипники, которые имеют ограниченный пробег около 60 — 70 тыс. км, после чего их необходимо заменить. Подшипники защищены резиновыми уплотнениями, но из-за агрессивной среды, в которой эти уплотнения подвергаются воздействию, они часто ломаются или растрескиваются, что позволяет грязи, пыли и брызгам проникать в подшипники и снижать их эффективность. В свою очередь, поврежденные подшипники расширяют соединения торсионной балки, и это меняет эффективность подвески.

В качестве недостатка мы добавляем дорогой производственный процесс. Для обеспечения устойчивости металла к скручиванию при его изготовлении используются специальные процедуры поверхностного упрочнения с использованием новых технологий. Все эти инновационные технологии приводят к увеличению производственных затрат.

Однако одной из основных причин ограниченного использования торсионной подвески остается невозможность ее работы как полностью независимой подвески и обеспечения высокого уровня комфорта. Хотя торсион обеспечивает некоторый комфорт, этого недостаточно для современных автомобилей высокого класса.

История системы торсионной подвески

Если вы решите поискать в интернете информацию «Что такое торсион и какова его история», то вполне возможно найти информацию о том, какой торсион был впервые использован в автомобилях Volkswagen Beettle в 30-х годах 20-го века. Что ж, эта информация не совсем верна, так как французы установили аналогичную подвеску в Citroen Traction Avant в 1934 году. Само название этой подвески происходит из французского и означает «скручивание», так что более чем ясно, кто победит в соревновании за первенство).

Как только французы и немцы начали использовать системы торсионной подвески на мировой арене, американцы вышли и начали устанавливать самые успешные торсионы на автомобили Chrysler.

В 1938 году чешский инженер Ледвинк модернизировал и усовершенствовал торсион, и Фердинанду Порше настолько понравились его модификации, что он сразу же массово представил его в своих моделях автомобилей.

Porsche ценит самое большое преимущество торсионного стержня, а именно его легкость и компактность — качества, особенно востребованные в спортивных и гоночных автомобилях.

Этот тип подвески был наиболее развит во время Второй мировой войны, когда он широко использовался в бронетехнике. (Среди наиболее известных марок танков с торсионной подвеской того времени — КВ-1 и PANTERA).

После окончания войны почти все ведущие производители стали устанавливать этот тип подвески на некоторые из своих моделей, и в 50-х и 60-х годах 20-го века был самый большой бум торсионных подвесок в автомобилях и гоночных автомобилях. Этот большой интерес со стороны как производителей, так и владельцев транспортных средств обусловлен компактностью торсионной системы, низкими затратами на установку и обслуживание и, прежде всего, долговечностью этой подвески.

В 1961 году торсион был впервые использован в качестве передней подвески в Jaguar E-Type.

Однако с годами и с появлением новых разработок система торсионной подвески стала терять популярность, так как она совершенно невыгодна. (Производственный процесс обработки стали довольно сложный, трудоемкий и дорогой, и это делает этот тип подвески намного дороже).

Сегодня этот тип подвески в основном используется на грузовиках или внедорожниках таких производителей, как Ford, Dodge, Mitsubishi Pajero, General Motors и других.

Капитальный ремонт, который может потребоваться для торсионной подвески

Как уже упоминалось, одно из больших преимуществ этого типа подвески заключается в том, что ремонтные работы на нем могут быть выполнены быстро и очень легко даже водителями, которые не очень знакомы с устройством подвески.

Еще лучше то, что торсион очень редко нуждается в ремонте или замене любого из элементов. Наиболее распространенные виды ремонта, если мы можем их так назвать, это:

Ослабление любого из элементов подвески
Ремонт очень быстрый, требует всего один гаечный ключ и немного свободного времени. Все, что вам нужно сделать, это найти ослабленное соединение и снова затянуть его.

Регулировка торсионной подвески по высоте
Это нельзя назвать ремонтом, поскольку это делается в основном водителями, которые практикуют спортивный стиль вождения и хотят поднять заднюю часть автомобиля. Изменение высоты автомобиля имеет смысл, если нужно увеличить жесткость подвески. И этот так называемый «ремонт» выполняется легко и только с помощью ключа.

Замена подшипников
И снова мы возвращаемся к самой распространенной проблеме с системой торсионной подвески, а именно к подшипникам, которые изнашиваются довольно быстро и требуют своевременной замены. В этом случае мы рекомендуем посетить сервисный центр, где они могут не только заменить уплотнения и изношенные подшипники, но и могут диагностировать торсионные валы, балки и все другие элементы, важные для эффективной работы подвески этого типа.

Вопросы и ответы:

Чем хороша торсионная подвеска? Такая подвеска имеет компактную конструкцию, ее легко регулировать и устанавливать. У нее небольшой вес, можно менять клиренс авто, более надежная, лучшая устойчивость машины.

Что такое торсионы на автомобиле? Это поперечная балка, похожая на лом. Ее особенность в том, что она очень устойчива к постоянным нагрузкам на кручение. С такой подвеской выпускается много современных авто.

Для чего служит торсионная балка? Это демпферный элемент подвески автомобиля. Его функция такая же, как и у пружины – возвращать прижатые колеса на свое место относительно колесной арки.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Торсионные поля – это миф? — Энергетика и промышленность России — № 7 (71) июль 2006 года — WWW.EPRUSSIA.RU

Газета «Энергетика и промышленность России» | № 7 (71) июль 2006 года

На интернет‑сайтах с новой силой разгорелся скандал вокруг теории существования торсионных полей (авторы – А Акимов, Г. Шипов и др.).

Эта теория существует давно. Еще в советское время ее разработкой занимались подразделения РАН. На рубеже 1990‑х их деятельность закончилась весьма плачевно – подразделения были разогнаны, а финансирование исследований, по решению одного из комитетов Верховного Совета СССР, прекращено. Об этом, в частности, сообщала статья академика В. Гинзбурга (лауреата Нобелевской премии по физике 2003 года) «Назад в средневековье», опубликованная в газете «Известия» в 1991 году.

Первые сообщения о торсионных полях в широкую печать просочились несколько лет назад. Говорилось о возможности создания на их основе принципиально новых источников энергии, двигателей, средств связи, материалов. В то же время многие известные ученые утверждают, что торсионные поля – чистейшей воды миф.

Вот, например, цитата из интервью Виталия Гинзбурга (2003 год, прямой эфир радиостанции «Эхо Москвы»):

«Когда идея выдвигалась – это не было никакой лженаукой. Но и у нас в России, и за границей сделаны тончайшие опыты, группа физиков показала, что в пределах точности измерений нет этих сил.… И вот нашлись жулики в большом количестве, причем эти жулики еще, понимаете, академики РАЕН. Они в безграмотных каких‑то кругах военных получили деньги и делают какие‑то генераторы. Это жулье…»

И еще одна цитата, принадлежащая научно-методическому совету по теоретической механике Минобразования РФ: «Господа Шипов и Акимов, авторы хорошо известной аферы на основе торсионных полей, уже более 10 лет бесцельно тратят государственные деньги на безуспешные попытки открыть пятое поле… Это люди, сознательно вводящие в заблуждение государственные органы с целью получения денег…»

Редакция газеты «Энергетика и промышленность России» намеренно обходила стороной вопрос существования торсионных полей, памятуя, какой резонанс вызвала, например, статья академика РАЕН Ю. Потапова о вихревых генераторах (см. дискуссию на форуме веб‑сайта нашей газеты). Однако время от времени в редакцию поступают предложения рассказать об этом.

Поэтому мы решили дать слово как тем, кто считает себя первооткрывателем нового физического явления, так и тем, кто считает первых лжеучеными.

Для начала предлагаем выдержки из интервью с одним из разработчиков теории – А. Е. Акимовым (информация предоставлена сайтом stoker. by. ru):

– Анатолий Евгеньевич, убедили вы неверующих в том, что торсионные поля существуют?

– Сейчас в исследованиях участвуют сотни крупнейших организаций, предприятий, а также институтов РАН. Теоретические изыскания ведутся по программе, подписанной совместно с нами директором Института общей физики РАН академиком А. М. Прохоровым, а также по программам, которые затрагивают отдельные направления.

Отмечу большой авторитет отечественных ученых, занимающихся исследованиями торсионных полей, особенно академика Е. С. Фрадкина, докторов физико-математических наук Д. М. Гитмана, В. Г. Покрова, Д. Д. Иваненко, И. Л. Бухбиндера, интересные теоретические результаты получены Г. И. Шиповым. Во многом благодаря их работам появилась достаточно развитая теория этих полей. Активное участие в исследованиях принял директор Института объединенных ядерных исследований в Дубне академик Н. Н. Боголюбов.

– Что навело вас на мысль, что торсионное поле должно существовать?

– Первое – теория японского ученого Утиямы. В самом упрощенном изложении суть в следующем. Известно, что так называемые универсальные поля – электромагнитное и гравитационное – порождаются элементарными частицами. Утияма высказал предположение: если частицы обладают набором независимых параметров, то каждому должно соответствовать свое поле. Заряду – электромагнитное, массе – гравитационное. И здесь сомнений нет. Но если теория Утиямы верна, то поле должно быть и у спина, характеризующего вращение частицы вокруг своей оси.

Второй довод такой. Существовало множество экспериментов, явлений, эффектов, которые не имели объяснения. Причем – подчеркиваю особо – большинство из них связаны именно с поведением объектов, обладающих спином или угловым моментом вращения. Например, это опыты, где протоны, спины которых ориентированы противоположно спинам протонной мишени, проходят сквозь нее без взаимодействия.

– Но от догадки, гипотезы до реальных генераторов – огромная дистанция…

– Конечно. Прежде всего требовалось построить схему, хоть как‑то объясняющую природу полей, порождаемых спинами. За основу была взята электронно-позитронная модель физического вакуума, предложенная П. Дираком, правда, в несколько измененной интерпретации. Это одна из многих теорий, ибо окончательной картины вакуума пока не существует.

Итак, представим, что внутри элементарной частицы по кольцу циркулирует поток энергии. Если два кольца – электрона и позитрона – вложить одно в другое, то они скомпенсируют друг друга по заряду. А раз крутятся они в противоположных направлениях, то будут скомпенсированы и по спину. Такую систему назовем фитоном. Плотную их упаковку будем считать очень упрощенной моделью физического вакуума. Что происходит, если на него воздействовать внешними источниками? Например, зарядом? Тогда возникает его зарядовая поляризация, которую можно интерпретировать как электромагнитное поле. Кстати, такое предположение в свое время высказал академик Я. Б. Зельдович.

Если источник возмущения – масса, то кольца, о которых мы говорили, начинают как бы колебаться около оси, и появляется поляризация вакуума, которая воспринимается наблюдателем как гравитационное поле. Отметим, что А. Д. Сахаров ввел представление о гравитационном поле как особом состоянии физического вакуума еще в 1967 году.

И, наконец, есть случаи, когда «возмутитель спокойствия» – спин какого‑то вращающегося объекта. Мы предполагаем, что спины колец фитонов, совпадающие с ним по направлению, остаются неизменными. А противоположные – испытывают инверсию, меняют свою ориентацию. Таким образом, происходит поперечная спиновая поляризация, и возникает торсионное поле. Причем когда вращение внешнего возбудителя стационарно, оно – статическое, когда нестационарно – возникает волновое излучение.

– Что же представляет из себя торсионное поле и чем оно характеризуется?

– В отличие от электромагнитного и гравитационного, имеющих центральную симметрию, у него она осевая, то есть это поле распространяется от источника в виде двух конусов.

Еще одно свойство торсионного поля: оно не экранируется природными средами.

Важнейший вопрос – скорость его распространения. Есть предположение, что она намного больше световой. Исходный посыл для такой гипотезы – эксперименты астронома Н. А. Козырева. Как известно, в телескоп наблюдают звезды, которые давно ушли из точек, где видны. Более того, возможно, среди них есть погасшие… Так вот, Козырев стал следить за объектами, траектории которых хорошо вычислены, то есть он определил место, где они находятся в настоящий момент, направил туда радиотелескоп и… зафиксировал наличие небесного тела. Но такого не может быть, если, конечно, скорость сигнала равна скорости света. Луч ведь только отправился от звезды в путь. Поэтому многие годы эти результаты всерьез не принимались. Однако в начале 1990‑х появились сообщения что опыты повторены группой ученых под руководством академика М. М. Лаврентьева.

– Но как все это связано со спинами, торсионными полями?

– Радиотелескоп закрывали специальным экраном, отсекающим электромагнитное излучение, и тем не менее сигнал все равно проходил. А как мы уже говорили, торсионное поле природными средами не экранируется. Значит, можно предположить, что проявляется именно оно.

Еще одна особенность поля – остаточная поляризация по спинам. То есть, если у объекта они ориентированы в одном направлении, разрушить такую структуру очень сложно.

Все эти свойства и особенности торсионного поля позволили в итоге представить – как же можно сделать генератор.

Источником поля является все, что вращается, – от звезды до обычного маховика. Но причиной может быть не только вращение. Если какая‑то система не скомпенсирована по спину и имеет не нулевой суммарный момент, тогда тоже появляется торсионное поле. Например, заряд поляризует вакуум и создает электромагнитное поле. Но одновременно – поскольку в фитоне кольца электрона и позитрона разошлись, сдвинулись – появилась и спиновая нескомпенсированность, а как следствие – торсионное поле.

– То есть оно всегда сопровождает электромагнитное?

– Да, является его компонентой. И это крайне важно понимать. Ведь было известно множество эффектов, порождаемых вроде бы электромагнитным полем, но в то же время необъяснимых с точки зрения теории электромагнетизма. Зато, как только мы оценивали их с учетом торсионной компоненты, все становилось на свои места.

Например, в экспериментах японского ученого X. Учида электромагнитное излучение волновода экранировалось специальным устройством, и тем не менее фиксировался сигнал в диапазоне миллиметровых волн.

– Какие же торсионные генераторы можно создать уже сегодня?

– Если электромагнитное поле порождает торсионное, то подавляющее большинство приборов электро- и радиотехники, радиоэлектроники уже являются источниками торсионных излучений.

Второй класс – генераторы на основе специально организованных спиновых ансамблей, когда вращаются потоки электронов, плазма, различные тела и т. д.

Третий класс – генераторы, обладающие спиновой упорядоченностью. Скажем, при намагничивании ферромагнетика магнитные моменты молекулярных токов ориентируются определенным образом. В итоге появляется магнитное поле. Но одновременно упорядочиваются и спины, что создает торсионное поле. То есть им обладает любой постоянный магнит.

Кстати, это обстоятельство позволяет объяснить эффект «омагничивания» воды, который заключается в изменении ее биологической активности.

Четвертый класс – генераторы формы. Что это такое? Если в обычный конус поместить физиологический раствор – допустим, желчь человека, то при естественном испарении кристаллизация будет проходить иначе, чем в растворе, находящемся снаружи. А ведь нет ни магнитного, ни электромагнитного полей. Поэтому напрашивается предположение: сама форма предмета возмущает вакуум.

– Вы говорите об объектах, на которых как бы проявляет себя торсионное поле. А разве нет обычного приемника, прибора, который бы его фиксировал и измерял?

– До недавнего времени не было, и приходилось пользоваться различными косвенными методами. Дело в том, что фиксация торсионного излучения – очень сложная проблема. Необходимо, чтобы ориентация спинов вызывала изменение физических параметров вещества. Мы экспериментировали на многих материалах. Ведь мало просто реагировать на поле, надо, чтобы отклик был, что называется, «технологичным», то есть датчик имел минимальные размеры, а реакция была быстрой. И постепенно мы такие приборы создали.

– Надо понимать, что применение торсионного излучения открывает огромные перспективы? Что сделано уже сегодня?

– Исследования идут широким фронтом в самых различных сферах. Это создание новых источников энергии, двигателей, материалов, средств связи. Совместно с учеными Украины получены материалы с уникальными свойствами, в частности, сталь прочней обычной в 2 раза и пластичней в 6 раз. Но, думаю, нынешние разработки – тема отдельной беседы.
Что касается глобальных направлений, выделю особо вычислительную технику. Сегодня уже ясно, что существующая элементная база – это тупик для дальнейшего ее развития. Ведь есть пределы, за которые не выпрыгнешь, например, размер атома.

Но можно сделать ЭВМ, использующие полевую структуру вакуума, поляризованного по спину. Скажем, реализовать два устойчивых состояния фитона – с ориентацией спинов с левым направлением вращения и правым. А это не что иное, как двоичные элементы. Но главное – они имеют планковские параметры: время переключения и размер. Таким образом, перед конструкторами открываются широкие перспективы.

Торсионная дистония, тип 1, TOR1A (DYT1), ч.м.

Метод определения Секвенирование

Исследуемый материал Цельная кровь (с ЭДТА)

Исследование самой частой мутации в гене TOR1A

Тип наследования.

Аутосомно-доминантный.

Гены, ответственные за развитие заболевания.

Ген TOR1A (TOR1A) (TORSIN 1A) расположен на хромосоме 9 в регионе 9q34.11. 

Мутации в данном гене приводят также к развитию атипичной дистонии с ранним началом с миоклониями.

Определение заболевания.

Торсионная дистония (TOR1A, OMIM128100) – наследственное заболевание с поражением опорно-двигательного аппарата. По результатам лечения препаратами L-дофа заболевание классифицируется на ДОФА-зависимую (ригидная) и ДОФА-независимую (гиперкинетическая) формы. ДОФА-независимая (гиперкинетическая) форма — с аутосомно-доминантным типом наследования. Обычно начинается на 1-м десятилетии жизни, характеризуется развитием вычурных скручивающих генерализованных гиперкинезов конечностей, туловища и шеи, резко усиливающихся при ходьбе и приводящих к тяжёлой инвалидизации больного. 

Наиболее частой мутацией в гене TOR1A (TOR1A) (9q34), обуславливающей ДОФА-независимую форму торсионной дистонии, является делеция трёх нуклеотидов c. 907-909delGAG в экзоне 5 гена (303delGlu). Данная мутация приводит к утрате глутаминовой кислоты в карбоксильной части белка Торсина А. Белок обладает АТФ-связывающей активностью и участвует в процессах образования везикул, высвобождения нейромедиаторов, конформационных изменениях белков, регуляции клеточных сигналов и функционирования митохондрий. Торсин А экспрессируется в дофаминергических нейронах компактной части чёрной субстанции, а также в мозжечке и гиппокампе. Особенно высокая частота мутации характерна для евреев ашкенази, что обусловлено эффектом основателя в данной этнической группе. Клинико-генетический анализ показал, что делеция GAG в гене TOR1A обнаруживается не только у больных с типичной генерализованной формой ДОФА-независимой дистонии. В некоторых семьях данная мутация была выявлена у больных с фокальными, мультифокальными и сегментарными формами ДОФА-независимой дистонии, а также у больных с атипичными клиническими проявлениями болезни (постуральный тремор рук, заикание вследствие дистонии оральной мускулатуры). У некоторых делеция выявляется также у больных, не имеющих семейного анамнеза, что, по-видимому, объясняется неполной пенетрантностью.

Патогенез и клиническая картина.

Ген TOR1A кодирует белок торсин А, который обладает АТФ-связывающей активностью и участвует в процессах образования везикул, высвобождения нейромедиаторов, конформационных изменениях белков, регуляции клеточных сигналов и функционирования митохондрий. Торсин А экспрессируется в дофаминергических нейронах компактной части черной субстанции, а также в мозжечке и гиппокампе. Данная ДОФА-независимая (гиперкинетическая) форма обычно начинается на 1-м десятилетии жизни, характеризуется развитием вычурных «скручивающих» генерализованных гиперкинезов конечностей, туловища и шеи, резко усиливающихся при ходьбе и приводящих к тяжёлой инвалидизации больного. Наряду с типичной генерализованной формой ДОФА-независимой дистонии в некоторых семейных случаях у больных встречаются фокальные, мультифокальные и сегментарные формы ДОФА-независимой дистонии, а также атипичные клинические проявления болезни (постуральный тремор рук, заикание вследствие дистонии оральной мускулатуры).

Частота встречаемости: 1:23000 среди евреев-ашкенази.

Перечень исследуемых мутаций может быть предоставлен по запросу.

Торсионная дистония — ДНК-диагностика — Центр Молекулярной Генетики

Торсионная дистония – наследственное заболевание с поражением опорно-двигательного аппарата. На сегодняшний день выделяют 17 форм данного заболевания (табл.1). Синим шрифтом в таблице выделены формы торсионной дистонии, ДНК-диагностика которых проводится в Центре Молекулярной Генетики. По результатам лечения препаратами L-дофа некоторые формы классифицируются на ДОФА-зависимую (ригидная) и ДОФА-независимую (гиперкинетическая) формы.

Таблица 1. Формы торсионной дистонии

Форма дистонии	Название заболевания	OMIM	Ген	Тип наследования
DYT1	Торсионная дистония	128100	TOR1A	АД
DYT2	Торсонная дистония	224500	DYT2	АР
DYT3	Торсонная дистония-паркинсонизм	314250	TAF1	Х-сцепленный
DYT4	Торсионная дистония	128101	DYT4	АД
DYT5	ДОФА-зависимая дистония	128230	GCh2	АД/АР
DYT6	Торсионная дистония с поздним началом	602629	THAP1	АД
DYT7	Торсионная дистония с поздним началом	602124	DYT7	АД
DYT8	Хореоатетоз, некинезогенная дискинезия	118800	MR1	АД
DYT9	Дистония 9	601042	SLC2A1	АД
DYT10	Пароксизмальный кинезогенный хореоатетоз	128200	PRRT2	АД
DYT11	Миоклоническая дистония	159900	SGCE	АД
DYT12	Дистония-паркинсонизм со стремительным развитием	128235	ATP1A3	АД
DYT13	Торсионная дистония	607671	DYT13	АД
DYT14	ДОФА-зависимая дистония	128230	GCh2	АД/АР
DYT15	Миоклоническая дистония	607488	DYT15	АД
DYT16	Дистония 16	612067	PRKRA	АР
DYT17	Торсионная дистония	612406	DYT17	АР

Дистония 1

ДОФА-независимая (гиперкинетическая) форма с  аутосомно-доминантным типом наследования  обычно начинается на 1-м десятилетии жизни, характеризуется развитием вычурных «скручивающих» генерализованных гиперкинезов конечностей, туловища и шеи, резко усиливающихся при ходьбе и приводящих к тяжёлой инвалидизации больного.

Наиболее частой мутацией в гене TOR1A (DYT1, 9q34), обуславливающей ДОФА-независимую форму то3рсионной дистонии, является делеция трёх нуклеотидов GAG в 946 положении (с.907-909delGAG). Данная мутация приводит к утрате глутаминовой кислоты в карбоксильной части белка – Торсина  А. Белок обладает АТФ-связывающей активностью и участвует в процессах образования везикул, высвобождения нейромедиаторов, конформационных изменениях белков, регуляции клеточных сигналов и функционирования митохондрий. Торсин А экспрессируется в дофаминергических нейронах компактной части черной субстанции, а также в мозжечке и гиппокампе.

Особенно высокая частота мутации с.907-909delGAG характерна для евреев ашкенази, что обусловлено «эффектом основателя» в данной этнической группе.

Клинико-генетический анализ  показал, что делеция GAG в гене TOR1A обнаруживается не только у больных с типичной генерализованной формой ДОФА-независимой дистонии. В некоторых семейных случаях данная мутация была выявлена у больных с фокальными, мультифокальными и сегментарными формами ДОФА-независимой дистонии, а также у больных с атипичными клиническими проявлениями болезни (постуральный тремор рук, заикание вследствие дистонии оральной мускулатуры).

На сегодняшний день в гене TOR1A, помимо делеции с.907-909delGAG, обнаружены и другие мутации, приводящие к развитию торсионной дистонии. Ведутся работы по обнаружению в гене полиморфизмов, обладающих протективным действием. Наиболее значимый из них, замена аспарагина в 216 положении белка на гистидин, в транс-положении с делецией с.907-909delGAG приводит к заметному протективному действию, в то время как отсутствие полиморфизма в цис-положении способствует проявлению клинических симптомов заболевания. Этим частично объясняется тот факт, что в ряде случаев признаки заболевания отсутствуют у больных с выявленной делецией с.907-909delGAG.

В Центре Молекулярной Генетики проводится прямая ДНК-диагностика ДОФА-независимой торсионной дистонии, основанная на исследовании всей кодирующей области и мест экзон-интронных соединений гена TOR1A, методом прямого секвенирования.

Дистония 5

ДОФА-зависимая дистония (dopa-responsive dystonia, DRD, 128230) — аутосомно-доминантное заболевание, характеризующееся прогрессирующей дистонией, которая нарастает в течение дня и облегчается в утреннее время после сна. Заболевание легко поддается лечению с помощью препаратов L-ДОФА. Спектр проявлений заболевания достаточно широк: от легких неврологических симптомов (нарушение письма) до ортопедических изменений (эквиноварусная деформация стоп), паркинсонизм, психиатрические изменения. Заболевание аутосомно-доминантное, но гораздо чаще выявляется у женщин. Для заболевания описана неполная пенетрантность, которая в большей степени характерна для мужчин и варьирует от 30 до 60%.

ДОФА-зависимая дистония начинается с постуральной дистонии одной конечности в возрасте около 6 лет (главным образом наблюдается эквиноварусная стопа), которая в течение 10 — 15 лет распространяется на все конечности. В возрасте 10 лет в одной из верхних конечностей проявляется постуральный тремор, который часто впоследствии распространяется на другие конечности. Прогрессирование дистонии замедляется с возрастом и останавливается в четвертой декаде жизни. Ежедневные флуктуации симптомов заболевания в течение дня сокращаются вместе с утиханием прогрессирования дистонии и становятся незаметными в третьей декаде. Асимметрия симптомов наблюдается в течение всего заболевания.

Молекулярно-генетической причиной заболевания являются изменения в гене GCh2, кодирующем фермент GTP циклогидролазу I, участвующую в превращении GTP в тетргидробиоптерин (кофактор тирозин-гидролазы, который необходим для синтеза дофамина, кофактор для фенилаланина гироксилазы, трипофан гироксилазы).

Мутации в этом гене приводят также к аутосомно-рецессивному типу гиперфенилаланинемии (233910).

В Центре Молекулярной Генетики проводится диагностика ДОФА-зависимой дистонии методом прямого секвенирования гена GCh2.

Дистония 6

Торсионная дистония, с поздним началом заболевания, тип 6 – аутосомно-доминантное заболевание, характеризующееся непроизвольными движениями, скручиванием и напряжением различных групп мышц, необычным расположением пораженных частей тела. Средний возраст заболевания – 18 лет. В первую очередь, обычно, поражаются мышцы головы и шеи, вызывая трудности при глотании и речи.

Молекулярно-генетической причиной торсионной дистонии тип 6 являются мутации в гене THAP1 (DYT6, 8q11.21). Белок, кодируемый этим геном, является ДНК-связывающим регулятором транскрипции, который регулирует пролиферацию эндотелиальных клеток и G1/S фазу клеточного цикла. Ген THAP1 состоит из 3 экзонов. В настоящее время описано около 40 мутаций.

В Центре Молекулярной Генетики проводится диагностика дистонии 6 методом прямого секвенирования гена THAP1.

Дистония 10

Пароксизмальный кинезогенный хореоатетоз — аутосомно-доминантное неврологическое состояние, характеризующееся повторяющимися и короткими атаками непроизвольных движений, вызванных резким произвольным движением. Атаки обычно длятся меньше минуты (но продолжительность может быть и больше 5 минут), не сопровождаются болью и потерей сознания. Приступы обычно начинаются в детстве или в период полового созревания, могут вызывать дистоническую осанку, хорею или атетозы. Заболевание хорошо поддается антиконвульсивному медикаментозному лечению, тяжесть симптомов уменьшается с возрастом. Пароксизмальная кинезогенная дискинезия может быть как изолированная, так и ассоциированная с доброкачественными детскими припадками (синдром детских конвульсий с хореоатетозом, OMIM 602066). В связи с этим болезнь часто путают с манифестацией эпилепсии. Предполагаемая частота заболевания 1 на 150 000 индивидуумов. 

Молекулярно-генетической причиной пароксизмальной кинезогенной дискинезии являются мутации в гене PRRT2, кодирующем трансмембранный белок, экспрессирующийся в клетках головного мозга. В гене описана “горячая точка” с.649С, мутации в которой приводят к большинству случаев заболевания.

В Центре Молекулярной Генетики проводится диагностика пароксизмальной кинезогенной дискинезии, основанная на секвенировании гена PRRT2.

Дистония 11

Миоклоническая дистония (159900) аутосомно-доминантное заболевание характеризующееся миоклоническими конвульсиями, поражающими главным образом проксимальные мышцы. Заболевание часто развивается в детстве или в раннем юношестве. Дистония обычно проявляется позже в виде кривошеи или судорог во время письма. Описанные симптомы наблюдаются у большинства пациентов, но иногда может наблюдаться только один симптом заболевания. У пациентов часто наблюдается зависимость проявления признаков заболевания от принятия алкоголя, заметные психические нарушения, включая панические атаки и маниакальное поведение. Молекулярно-генетической причиной заболевания являются мутации в гене саркогликана SGCE.

В Центре Молекулярной Генетики проводится диагностика миоклонической дистонии, основанная на секвенировании гена SGCE.

Дофа-зависимая дистония, вызванная дефицитом сепиаптерин-редуктазы.

Заболевание развивается в результате дефицита сепиаптерин-редуктазы – фермента, участвующего в синтезе тетрагидробиоптерина (Bh5). Bh5 является кофактором синтеза нейротрансмиттеров (дофамина и серотонина) и фенилаланинигидроксилазы.

Дофа-зависимая дистония, вызванная дефицитом сепиаптерин-редуктазы, манифестирует в младенчестве или в детстве. Клинически проявляется неврологическими нарушениями (двигательной и языковой задержкой развития, аксиальной гипотонией, дистонией, слабостью, дизартрией, паркинсонизмом и гиперрефлексией), задержкой когнитивного развития. Характер проявления симптомов у пациентов варьирует. На фоне приема препаратов L-DOPA наблюдается явное улучшение состояния пациентов. Отличительной особенностью дофа-зависимой дистонии, вызванной дефицитом сепиаптерин-редуктазы, от других заболеваний, связанных с нарушением синтеза Bh5, является отсутствие гиперфенилаланинемии, в то время как неврологическая симптоматика таких заболеваний очень схожа.

Молекулярно-генетической причиной развития дофа-зависимой дистонии, вызванной дефицитом сепиаптерин-редуктазы, являются мутации в гене SPR, кодирующем фермент сепиаптерин-редуктазу. Чаще заболевание описывают как аутосомно-рецессивное, однако есть случай мягкого проявления признаков у гетерозиготного носителя одной мутации.

В Центре Молекулярной Генетики проводится диагностика дофа-зависимой дистонии, вызванной дефицитом сепиаптерин-редуктазы, путем поиска мутаций в гене SPR методом прямого секвенирования.

Публикации по тебе раздела

Торсионная дистония

Симптомы, причины, диагностика и лечение

Обзор

Что такое перекрут яичка?

Перекрут яичка — это болезненное, очень серьезное заболевание, при котором кровоснабжение яичка (семенной канатик) мужчины перекручивается и прерывает кровоток к яичку. Это неотложная медицинская помощь, и если ее не лечить сразу, в течение шести часов, вы можете потерять яичко.

Яички — это репродуктивные органы в мешочке (мошонке) ниже полового члена, вырабатывающие гормоны и сперму.Следовательно, это состояние может повлиять на ваш потенциал фертильности.

У кого перекрут яичка?

Кручение — редкое, но очень серьезное заболевание. Он поражает примерно одного из 4000 мужчин в возрасте до 25 лет. Чаще всего он встречается у подростков в возрасте от 12 до 18 лет — группы, на которую приходится 65 процентов всех случаев.

Может поражать новорожденных в течение первого года жизни. Это состояние также может возникать у мужчин старше 25 лет, хотя это бывает редко.

Перекрут яичка обычно является спонтанным явлением.

Симптомы и причины

Что вызывает перекрут яичка?

Обычно нет причины, предшествующей перекруту яичка, хотя с этим связано повреждение яичка.

Другой причиной перекрута яичка является состояние, называемое деформацией «колокольчик». У большинства мужчин яичко не может скручиваться, потому что оно прочно прикреплено к мошонке. У мужчины, рожденного с деформацией колокольчика, его яички свисают в мошонке и могут свободно раскачиваться, как колокол в колокольчике. Это может привести к скручиванию. Эта деформация затрагивает оба яичка, хотя очень редко перекручивание или перекручивание возникает сразу на обеих сторонах мошонки.

Каковы симптомы перекрута яичка?

Основным симптомом перекрута яичка является внезапное начало сильной боли в яичках. Это может произойти, когда вы бодрствуете или спите, стоите или сидите. Перекрут почти всегда поражает только одно яичко, чаще поражается левое яичко.

Вам следует немедленно обратиться за медицинской помощью, если вы или ваш ребенок страдаете одним из следующих симптомов:

• Внезапная сильная боль в одном яичке, не вызванная травмой или несчастным случаем
• Припухлость на одной стороне мошонки, болезненная и видимая глазом
• Видимая опухоль в яичке

Диагностика и тесты

Как диагностируется перекрут яичка?

Перекрут яичка обычно диагностирует уролог на основании медицинского осмотра, описания симптомов и истории болезни. Из-за серьезности состояния жизненно важна быстрая диагностика, чтобы человек не потерял яичко. Иногда, если уролог изначально недоступен, проводится ультразвуковое исследование мошонки с допплеровской сигнализацией, чтобы определить наличие кровотока в ткани яичка.

Рентген или тесты, выходящие за рамки физического обследования, будут использоваться только в том случае, если у пациента есть необычные симптомы. В этом случае также может быть проведен анализ мочи или УЗИ, чтобы проверить приток крови к пораженному участку.

Ведение и лечение

Как лечится перекрут яичка?

Перекрут яичка необходимо лечить хирургическим путем, хотя врач отделения неотложной помощи может попытаться вручную раскрутить пуповину. Даже в этих случаях потребуется операция. Во время операции по поводу перекрута яичка хирург раскручивает яичко, восстанавливая кровоток в этой области. Затем он или она закрепит ее швами на внутренней стенке мошонки, чтобы предотвратить перекручивание в будущем.

Хирург обычно выполняет операцию через мошонку, хотя иногда ему необходимо сделать разрез через пах.Они также исправят непораженное яичко, чтобы предотвратить перекрут в будущем, потому что трещотка обычно существует с обеих сторон.

Исследования показали, что если операция откладывается более чем на шесть часов, весьма вероятно, что яичко потребуется удалить. Это происходит более чем в 75% случаев через 12 часов.

К сожалению, новорожденные с перекрутом яичка часто теряют яичко, потому что кровоток был прерван слишком долго, и ткань отмерла (подверглась инфаркту).По-прежнему будет выполняться операция по удалению мертвого яичка и зашиванию другого яичка, чтобы оно не перекрутилось в дальнейшем.

Перспективы / Прогноз

Каковы перспективы перекрута яичка?

Если перекрут яичка лечить сразу — в лучшем случае в течение шести часов — яичко можно спасти. Но если кровоток прекращается более чем на шесть часов, яичко может потерять способность функционировать. По этой причине очень важно обратиться к врачу при первых симптомах перекрута яичка.

Симптомы, причины, диагностика и лечение

Обзор

Что такое перекрут яичка?

Перекрут яичка — это болезненное, очень серьезное заболевание, при котором кровоснабжение яичка (семенной канатик) мужчины перекручивается и прерывает кровоток к яичку. Это неотложная медицинская помощь, и если ее не лечить сразу, в течение шести часов, вы можете потерять яичко.

Яички — это репродуктивные органы в мешочке (мошонке) ниже полового члена, вырабатывающие гормоны и сперму.Следовательно, это состояние может повлиять на ваш потенциал фертильности.

У кого перекрут яичка?

Кручение — редкое, но очень серьезное заболевание. Он поражает примерно одного из 4000 мужчин в возрасте до 25 лет. Чаще всего он встречается у подростков в возрасте от 12 до 18 лет — группы, на которую приходится 65 процентов всех случаев.

Может поражать новорожденных в течение первого года жизни. Это состояние также может возникать у мужчин старше 25 лет, хотя это бывает редко.

Перекрут яичка обычно является спонтанным явлением.

Симптомы и причины

Что вызывает перекрут яичка?

Обычно нет причины, предшествующей перекруту яичка, хотя с этим связано повреждение яичка.

Другой причиной перекрута яичка является состояние, называемое деформацией «колокольчик». У большинства мужчин яичко не может скручиваться, потому что оно прочно прикреплено к мошонке. У мужчины, рожденного с деформацией колокольчика, его яички свисают в мошонке и могут свободно раскачиваться, как колокол в колокольчике.Это может привести к скручиванию. Эта деформация затрагивает оба яичка, хотя очень редко перекручивание или перекручивание возникает сразу на обеих сторонах мошонки.

Каковы симптомы перекрута яичка?

Основным симптомом перекрута яичка является внезапное начало сильной боли в яичках. Это может произойти, когда вы бодрствуете или спите, стоите или сидите. Перекрут почти всегда поражает только одно яичко, чаще поражается левое яичко.

Вам следует немедленно обратиться за медицинской помощью, если вы или ваш ребенок страдаете одним из следующих симптомов:

• Внезапная сильная боль в одном яичке, не вызванная травмой или несчастным случаем
• Припухлость на одной стороне мошонки, болезненная и видимая глазом
• Видимая опухоль в яичке

Диагностика и тесты

Как диагностируется перекрут яичка?

Перекрут яичка обычно диагностирует уролог на основании медицинского осмотра, описания симптомов и истории болезни.Из-за серьезности состояния жизненно важна быстрая диагностика, чтобы человек не потерял яичко. Иногда, если уролог изначально недоступен, проводится ультразвуковое исследование мошонки с допплеровской сигнализацией, чтобы определить наличие кровотока в ткани яичка.

Рентген или тесты, выходящие за рамки физического обследования, будут использоваться только в том случае, если у пациента есть необычные симптомы. В этом случае также может быть проведен анализ мочи или УЗИ, чтобы проверить приток крови к пораженному участку.

Ведение и лечение

Как лечится перекрут яичка?

Перекрут яичка необходимо лечить хирургическим путем, хотя врач отделения неотложной помощи может попытаться вручную раскрутить пуповину. Даже в этих случаях потребуется операция. Во время операции по поводу перекрута яичка хирург раскручивает яичко, восстанавливая кровоток в этой области. Затем он или она закрепит ее швами на внутренней стенке мошонки, чтобы предотвратить перекручивание в будущем.

Хирург обычно выполняет операцию через мошонку, хотя иногда ему необходимо сделать разрез через пах.Они также исправят непораженное яичко, чтобы предотвратить перекрут в будущем, потому что трещотка обычно существует с обеих сторон.

Исследования показали, что если операция откладывается более чем на шесть часов, весьма вероятно, что яичко потребуется удалить. Это происходит более чем в 75% случаев через 12 часов.

К сожалению, новорожденные с перекрутом яичка часто теряют яичко, потому что кровоток был прерван слишком долго, и ткань отмерла (подверглась инфаркту).По-прежнему будет выполняться операция по удалению мертвого яичка и зашиванию другого яичка, чтобы оно не перекрутилось в дальнейшем.

Перспективы / Прогноз

Каковы перспективы перекрута яичка?

Если перекрут яичка лечить сразу — в лучшем случае в течение шести часов — яичко можно спасти. Но если кровоток прекращается более чем на шесть часов, яичко может потерять способность функционировать. По этой причине очень важно обратиться к врачу при первых симптомах перекрута яичка.

Симптомы, причины, диагностика и лечение

Обзор

Что такое перекрут яичка?

Перекрут яичка — это болезненное, очень серьезное заболевание, при котором кровоснабжение яичка (семенной канатик) мужчины перекручивается и прерывает кровоток к яичку. Это неотложная медицинская помощь, и если ее не лечить сразу, в течение шести часов, вы можете потерять яичко.

Яички — это репродуктивные органы в мешочке (мошонке) ниже полового члена, вырабатывающие гормоны и сперму.Следовательно, это состояние может повлиять на ваш потенциал фертильности.

У кого перекрут яичка?

Кручение — редкое, но очень серьезное заболевание. Он поражает примерно одного из 4000 мужчин в возрасте до 25 лет. Чаще всего он встречается у подростков в возрасте от 12 до 18 лет — группы, на которую приходится 65 процентов всех случаев.

Может поражать новорожденных в течение первого года жизни. Это состояние также может возникать у мужчин старше 25 лет, хотя это бывает редко.

Перекрут яичка обычно является спонтанным явлением.

Симптомы и причины

Что вызывает перекрут яичка?

Обычно нет причины, предшествующей перекруту яичка, хотя с этим связано повреждение яичка.

Другой причиной перекрута яичка является состояние, называемое деформацией «колокольчик». У большинства мужчин яичко не может скручиваться, потому что оно прочно прикреплено к мошонке. У мужчины, рожденного с деформацией колокольчика, его яички свисают в мошонке и могут свободно раскачиваться, как колокол в колокольчике.Это может привести к скручиванию. Эта деформация затрагивает оба яичка, хотя очень редко перекручивание или перекручивание возникает сразу на обеих сторонах мошонки.

Каковы симптомы перекрута яичка?

Основным симптомом перекрута яичка является внезапное начало сильной боли в яичках. Это может произойти, когда вы бодрствуете или спите, стоите или сидите. Перекрут почти всегда поражает только одно яичко, чаще поражается левое яичко.

Вам следует немедленно обратиться за медицинской помощью, если вы или ваш ребенок страдаете одним из следующих симптомов:

• Внезапная сильная боль в одном яичке, не вызванная травмой или несчастным случаем
• Припухлость на одной стороне мошонки, болезненная и видимая глазом
• Видимая опухоль в яичке

Диагностика и тесты

Как диагностируется перекрут яичка?

Перекрут яичка обычно диагностирует уролог на основании медицинского осмотра, описания симптомов и истории болезни. Из-за серьезности состояния жизненно важна быстрая диагностика, чтобы человек не потерял яичко. Иногда, если уролог изначально недоступен, проводится ультразвуковое исследование мошонки с допплеровской сигнализацией, чтобы определить наличие кровотока в ткани яичка.

Рентген или тесты, выходящие за рамки физического обследования, будут использоваться только в том случае, если у пациента есть необычные симптомы. В этом случае также может быть проведен анализ мочи или УЗИ, чтобы проверить приток крови к пораженному участку.

Ведение и лечение

Как лечится перекрут яичка?

Перекрут яичка необходимо лечить хирургическим путем, хотя врач отделения неотложной помощи может попытаться вручную раскрутить пуповину. Даже в этих случаях потребуется операция. Во время операции по поводу перекрута яичка хирург раскручивает яичко, восстанавливая кровоток в этой области. Затем он или она закрепит ее швами на внутренней стенке мошонки, чтобы предотвратить перекручивание в будущем.

Хирург обычно выполняет операцию через мошонку, хотя иногда ему необходимо сделать разрез через пах.Они также исправят непораженное яичко, чтобы предотвратить перекрут в будущем, потому что трещотка обычно существует с обеих сторон.

Исследования показали, что если операция откладывается более чем на шесть часов, весьма вероятно, что яичко потребуется удалить. Это происходит более чем в 75% случаев через 12 часов.

К сожалению, новорожденные с перекрутом яичка часто теряют яичко, потому что кровоток был прерван слишком долго, и ткань отмерла (подверглась инфаркту).По-прежнему будет выполняться операция по удалению мертвого яичка и зашиванию другого яичка, чтобы оно не перекрутилось в дальнейшем.

Перспективы / Прогноз

Каковы перспективы перекрута яичка?

Если перекрут яичка лечить сразу — в лучшем случае в течение шести часов — яичко можно спасти. Но если кровоток прекращается более чем на шесть часов, яичко может потерять способность функционировать. По этой причине очень важно обратиться к врачу при первых симптомах перекрута яичка.

Перекрут яичка (для подростков) — Nemours KidsHealth

Что такое перекрут яичка?

Перекрут яичка — состояние неотложное. Это происходит, когда семенной канатик, обеспечивающий приток крови к яичку, вращается и перекручивается. Скручивание прекращает кровоснабжение яичка и вызывает внезапную боль и отек.

Перекрут яичка (также называемый перекрутом яичка ) требует немедленного хирургического вмешательства для сохранения яичка. Если перекрут яичка продолжается более нескольких часов, он может необратимо повредить яичко. , и поврежденное яичко необходимо удалить.

Величина скручивания может составлять от 180 до 720 градусов. Степень перекручивания влияет на то, насколько быстро повреждается яичко. Как правило, в течение примерно 4-6 часов яичко можно сохранить в 90% случаев. Через 12 часов этот показатель снижается до 50%; через 24 часа яичко можно сохранить только в 10% случаев.

Что вызывает перекрут яичка?

Мошонка — кожный мешок под половым членом.Внутри мошонки находятся два яичка , (множественное число от семенников), также называемые яичками. Каждое яичко связано с остальной частью тела кровеносным сосудом, называемым семенным канатиком. Перекрут яичка происходит, когда семенной канатик перекручивается, перекрывая приток крови к прикрепленному яичку.

В большинстве случаев перекрут яичка поражает парней, у которых есть состояние, называемое деформацией колокольчика . У большинства мужчин яички прикреплены к мошонке, что затрудняет их скручивание.У мужчин с деформацией колокольчика яички не закреплены и могут двигаться и скручиваться в мошонке.

Перекрут яичка может случиться у мальчиков и мужчин любого возраста, но чаще всего встречается у детей в возрасте от 12 до 18 лет. Это может произойти после физических упражнений, во время сна или после травмы мошонки. Однако в большинстве случаев очевидной причины нет.

с.

Каковы симптомы перекрута яичка?

Если у вас перекрут яичка, скорее всего, вы об этом знаете.Вы почувствуете внезапную, возможно, сильную боль в мошонке и одном из яичек. Боль может усиливаться и уменьшаться, но обычно не проходит полностью. Другие симптомы включают:

• припухлость, особенно на одной стороне мошонки
• тошнота и рвота
• боль в животе
• одно яичко кажется выше другого

Что мне делать?

Если у вас возникла внезапная боль в мошонке, вызовите врача и как можно скорее обратитесь в больницу или в кабинет врача.Не ешьте и не пейте ничего, пока не обратитесь к врачу и не выясните, нужна ли вам операция. Перекрут яичка — это неотложная ситуация: когда это происходит, парню требуется операция — быстро . Сохранение яичка тем труднее, чем дольше остается скрученный семенной канатик.

Иногда семенной канатик может перекручиваться, а затем раскручиваться без лечения. Это называется перекручиванием и деторсией , и это может повысить вероятность перекрута яичка в будущем.Если ваш семенной канатик раскручивается и боль уходит, это можно легко проигнорировать, но вам все равно следует вызвать врача. Он или она может осмотреть вас и предпринять шаги, которые сделают перекрут яичка маловероятным в будущем.

Получите помощь прямо сейчас

Разговор с кем-нибудь о своих интимных местах может показаться немного смущающим. Однако очень важно сообщить родителям или обратиться к врачу, если у вас болит мошонка. Слишком долгое игнорирование боли или просто надежда на ее исчезновение может привести к серьезному повреждению яичка и его удалению.

Даже если боль в мошонке проходит сама по себе, вам все равно нужно сообщить об этом родителям или врачу. Уходящее скручивание увеличивает вероятность повторного скручивания в будущем. Врачи могут значительно снизить риск повторного перекрута, выполнив простую хирургическую процедуру, которая прикрепляет яички к мошонке.

-П

Как диагностируется перекрут яичка?

Когда вы приедете в больницу или в кабинет врача и опишете свое состояние, персонал и врачи подумают, что у вас перекрут яичка, даже если боль окажется другой.

Врач осмотрит вашу мошонку, яички, живот и пах и может проверить ваши рефлексы, потирая или ущипнув внутреннюю поверхность бедра. Обычно это вызывает сокращение яичка, чего, вероятно, не произойдет, если у вас перекрут яичка.

Врач также может провести тесты, чтобы проверить, не перекручен ли семенной канатик, в том числе:

• УЗИ. Высокочастотные (доплеровские) волны используются для создания изображения яичка и проверки кровотока.
• Анализы мочи или крови. С их помощью можно определить, вызваны ли боль и симптомы инфекцией, а не перекрутом.

Иногда врачам нужно сделать операцию, чтобы убедиться, что проблема заключается в перекруте яичка. Врач также может выполнить немедленную операцию без каких-либо других анализов, чтобы спасти яичко. Это более вероятно, если перекрут продолжается какое-то время или если врач подозревает, что у парня есть перекрут, после его осмотра.

Как лечится перекрут яичка?

Перекрут яичка почти всегда требует хирургического вмешательства.В редких случаях врач может раскрутить семенной канатик, надавив на мошонку, но большинству парней все равно потребуется операция, чтобы прикрепить оба яичка к мошонке, чтобы предотвратить перекрут в будущем.

Обычно операция по поводу перекрута яичка не требует пребывания в больнице. Если у вас перекрут, вас доставят в операционную в больнице или в кабинет врача. Скорее всего, вам дадут болеутоляющее и общую анестезию, что означает, что вы будете без сознания во время операции.

Хирург или уролог сделает небольшой разрез в мошонке, раскрутит семенной канатик и пришьет яички к внутренней части мошонки, чтобы предотвратить перекручивание в будущем. Когда это закончится, врач наложит шов на мошонку, и пациента отведут в комнату для восстановления на час или два.

Операция по прикреплению яичек к мошонке занимает около 45 минут. Может быть некоторая боль, но не так уж и плохо. Намного лучше торсиона.

Иногда, если перекрут продолжается слишком долго, врачи не могут спасти пораженное яичко.Врачам необходимо будет удалить его с помощью хирургического вмешательства, называемого орхиэктомией .

Что происходит после операции?

Парням необходимо в течение нескольких недель после операции по перекруту яичка отказаться от физических нагрузок (например, спорта) и секса или сексуальной стимуляции (например, мастурбации). Поговорите со своим врачом о том, когда можно будет безопасно вернуться к своей обычной деятельности.

Парни, у которых удалено яичко, могут получить протезное или искусственное яичко через несколько месяцев после операции.Большинство парней все еще смогут иметь детей в более позднем возрасте, имея одно рабочее яичко, но некоторым парням может помочь более уверенное представление о своей внешности, если у них будет протезное яичко.

Если вам удалили яичко, не отчаивайтесь. Это не конец света. Скорее всего, вы все еще сможете иметь детей и вести совершенно нормальную жизнь. Фактически, если вы действительно потеряете яичко, никому, кроме вас, вашей семьи и врача, никогда не нужно будет об этом знать.

Что такое перекрут яичка? Больно?

Что такое перекрут яичка?

Перекрут яичка — это перекрут яичка у мужчины.(Слово перекручивание означает «скручивание».) Движение также скручивает семенной канатик, который соединяется с яичком. Внутри этого пуповины проходят сосуды, по которым кровь идет к яичку.

Перекрут может замедлить или перекрыть приток крови к яичку. Из-за недостатка крови пораженное яичко набухает и становится болезненным.

Перекрут яичка — неотложная медицинская помощь. Вам нужно как можно скорее лечиться, чтобы предотвратить бесплодие и другие осложнения, а также сохранить яичко.

Причины перекрута яичка и факторы риска

Два яичка находятся в мешочке, который свешивается под половым членом. Это называется мошонка. Семенной канатик соединяет яички с телом. Обычно яички прикрепляются к внутренней части мошонки, поэтому они не двигаются.

Некоторые мужчины рождаются без ткани, удерживающей яички на месте. Без этой ткани их яички могут свободно перемещаться внутри мошонки. Это называется деформацией колокольчика. У новорожденных может возникнуть перекрут яичка, потому что соединительная ткань еще не сформировалась.

Перекрут яичка встречается редко.

Вероятность перекрута яичка выше, если вы:

• В возрасте от 12 до 16 лет (хотя это может произойти в любом возрасте)
• Часто выполняете интенсивные упражнения
• Травмируете яички
• Вы подвергаетесь воздействию от холода
• Имеется скачок роста яичек в период полового созревания
• Был перекрут яичка в прошлом или у кого-то из членов вашей семьи был

Симптомы перекрута яичка

Когда кровоток прекращается, боль от перекрута очень сильна. Яичко опухает и может погибнуть, если не лечить. Быстрое лечение может спасти ваше яичко от необратимого повреждения. Немедленно обратитесь к врачу, если у вас есть какие-либо из следующих симптомов:

• Внезапная сильная боль на одной стороне мошонки
• Покраснение и отек мошонки
• Одно яичко внезапно оказывается выше другого
• Боли в животе
• Тошнота, рвота
• Лихорадка
• Частые потребности в мочеиспускании
• Чувство головокружения
• Шишки в мошонке
• Кровь в семенной жидкости

Диагностика перекрута яичка

Во многих случаях врач отделения неотложной помощи диагностировать перекрут яичка.Врач задаст вопросы о ваших симптомах и проведет физический осмотр, чтобы проверить мошонку и яички.

Он может осторожно прикоснуться к внутренней стороне вашего бедра со стороны пораженного яичка. Обычно это заставляет ваше яичко сокращаться или подниматься. Если этого не произойдет, у вас может быть перекрут яичка.

Вы можете пройти один или несколько из следующих тестов для диагностики перекрута яичка:

• Анализ мочи (проверка на наличие инфекции)
• Визуализирующий тест вашей мошонки, обычно ультразвуковой (используются звуковые волны для проверьте, не снижается ли приток крови к яичку)

Вашему врачу может потребоваться операция, чтобы подтвердить, что у вас перекрут яичка.

Лечение перекрута яичка

Если у вас перекрут яичка, вы обратитесь для лечения к специалисту по имени уролог. Иногда врачи могут раскрутить яичко и семенной канатик вручную, но в большинстве случаев вам понадобится операция, называемая орхиопексией, чтобы исправить перекрут яичка.

Вы будете спать и не почувствуете боли во время операции. Хирург сделает небольшой разрез на мошонке и распустит семенной канатик. Это называется хирургической деторсией. Затем они прикрепят ваши яички к внутренней части мошонки, чтобы предотвратить их повторное скручивание.

Если ваше яичко слишком сильно повреждено, хирург удалит его. Эта операция называется орхиэктомией.

Осложнения при перекруте яичка

У вас будут лучшие шансы на спасение яичка, если вам сделают операцию в течение 6 часов после начала боли. Через 12 часов заблокированный кровоток может нанести непоправимый ущерб. Возможно, яичко потребуется удалить хирургическим путем. Это также может снизить вашу фертильность.

Профилактика перекрута яичка

Единственный способ предотвратить перекрут яичка — это сделать операцию по прикреплению яичек к внутренней стороне мошонки, но это делается только в том случае, если у вас уже был перекрут или вы испытываете его в настоящее время. Это не делается в профилактических целях.

Перспективы перекрута яичка

После орхиопексии вам нужно отдохнуть и воздержаться от любых физических нагрузок, которые могут на некоторое время повредить эту область. Например, минимум неделю нельзя кататься на велосипеде, а 4-6 недель — заниматься спортом.

Торсион — обзор | ScienceDirect Topics

Перекрут

Перекрут делится на два типа — экстравагинальный, который встречается исключительно у новорожденных, и интравагинальный.Экстравагинальный перекрут происходит за пределами влагалищной оболочки, когда семенники еще не зафиксированы и могут свободно вращаться. ²⁶ Яичко обычно некротизировано при рождении. Ультразвук выявляет увеличенное неоднородное яичко, реактивное гидроцеле, утолщение кожи и отсутствие цветного допплеровского течения в яичке или семенном канатике. ²⁷ Внутривлагалищный перекрут чаще всего встречается у мальчиков-подростков. Деформация колокольчика, при которой влагалищная оболочка полностью окружает придаток яичка, дистальный отдел семенного канатика и семенник, является ключевым предрасполагающим фактором. Эта деформация обычно двусторонняя и позволяет яичку свободно качаться и вращаться внутри влагалищной оболочки.

Диагноз перекрута семенного канатика должен быть установлен быстро, чтобы можно было оперативно провести хирургическое вмешательство, поскольку нарушение кровотока может привести к потере жизнеспособности яичек в течение нескольких часов после появления симптомов. Однако клинический анамнез и физические данные частично совпадают с историей воспалительного заболевания до такой степени, что даже опытному урологу может быть трудно дифференцировать эти два состояния.Симптомы и признаки включают внезапную боль в мошонке, нижней части живота или паховой области (часто сопровождающуюся тошнотой, рвотой и субфебрильной температурой), болезненное яичко с поперечной ориентацией и опухшее эритематозное полушарие. ¹⁵ Почти 50% ложноположительных результатов клинической диагностики перекрута яичка часто приводят к ненужному хирургическому исследованию. ²⁸

Ультразвуковая сонография сама по себе имеет низкую чувствительность и специфичность при оценке пациентов с подозрением на перекрут. Выводы будут зависеть от продолжительности периода скручивания. ^{1, 2, 5, 23, 29, 30} В течение первых нескольких часов внешний вид яичек нормальный, но примерно через 4–6 часов, поскольку вены закупорены, появляется сосудистое нагрубание и яичко становится увеличенным и отечным, с гипоэхогенным видом по сравнению с контралатеральным яичком. ⁶ Через 24 часа закупорка сосудов, кровотечение и инфаркт вызывают неоднородность яичка (рис.12.17). Придатки яичка также могут быть увеличены и гипоэхогенны из-за снижения кровоснабжения.

Добавление цветного допплера увеличивает чувствительность у взрослых до 90–100% с высокой специфичностью. ^{1, 23, 31} В отличие от получения изображений в оттенках серого, цветной и спектральный допплер почти всегда отклоняются от нормы даже на ранних стадиях кручения. ¹⁵ Настройки инструмента должны быть оптимизированы на нормальной стороне , чтобы идентифицировать низкоскоростной поток, прежде чем удостовериться в том, что кровоток действительно снижен на симптоматической стороне (рис. 12.10). Если артериальный кровоток не может быть обнаружен в симптоматическом яичке, но может быть обнаружен в контрлатеральном яичке, диагноз перекрута может быть эффективно установлен. ¹⁵ Характерным признаком ишемии является полное бессосудистое яичко. На поздних стадиях перекрута цветная допплерография может выявить усиление перистикулярного кровотока из-за воспаления в окружающих мягких тканях мошонки. ^{1–3, 5, 32}

Однако оценка маленьких яичек у мальчиков в препубертатном возрасте может быть очень сложной из-за изначально низкой скорости кровотока. ^{15, 31} Кроме того, если у пациента наблюдается периодический перекрут и к тому времени, когда пациент прибывает на ультразвуковое исследование, перекрут самопроизвольно разрешается, кровоток может казаться нормальным на цветном допплеровском исследовании. Поскольку отсутствие кровотока демонстрируется только при наличии перекрута во время ультразвукового исследования, дифференциация между нормальными яичками и яичками с периодическим перекрутом может быть затруднена.

При полном кручении спектральный доплеровский доплер не добавляет ничего, кроме подтверждения очевидного факта отсутствия потока.Однако при частичном перекруте семенной канатик изгибается ровно настолько, чтобы перекрыть венозный отток. Поскольку артерия имеет более толстую стенку, сохраняется проходимость. Полученная спектральная кривая представляет форму волны артериального давления с высоким сопротивлением (рис. 12.18). ³³

Если семенной канатик самопроизвольно раскручивается до ультразвукового исследования, цветной допплер, скорее всего, покажет диффузную реактивную гиперемию. Хотя это открытие будет имитировать эпидидимоорхит, разрешение острой мошоночной боли одновременно с усилением кровотока очень указывает на спонтанную деторсию. ^{2, 3, 12, 23} Цветное допплеровское ультразвуковое исследование также можно использовать для контроля нехирургического искривления яичка, когда яичко вращается вручную; если этот маневр успешен, кровоток к яичку восстанавливается и может быть обнаружен с помощью допплера (рис. 12.19). Однако этот нехирургический подход считается временной мерой. Это , а не замена хирургическому вмешательству, которое по-прежнему необходимо для исправления основной анатомической деформации, которая предрасполагает к перекруту.

Было изучено использование усиливающих эхо агентов для улучшения визуализации маленьких яичек с низкой скоростью и малым объемным потоком. В исследовании на животных, проведенном Брауном и др., ³⁴ , авторы исследовали индуцированный перекрут яичка с помощью полутонового изображения, цветного допплера, энергетического допплера и спектрального допплеровского анализа. Введение контрастного вещества не улучшило изображения в оттенках серого, но визуализация всех сосудов как в нормальных, так и в повернутых яичках была значительно улучшена как с помощью цветного, так и с помощью энергетического допплера.Асимметрия кровотока была более очевидной. Авторы пришли к выводу, что диагноз ишемии яичек может быть поставлен с большей уверенностью с использованием внутривенного ультразвукового контрастного вещества из-за улучшенной демонстрации измененных паттернов перфузии. Сходные результаты были получены Coley et al. ³⁵ в исследовании на животных, сравнивающем неусиленный и контрастный допплеровский анализ острого перекрута яичка. Результаты этих исследований показывают, что использование контрастного ультразвукового исследования, вероятно, уменьшит и, возможно, устранит необходимость в сцинтиграфии в настоящее время трудно визуализируемых яичек.

Ручной непрерывно-волновой допплер не играет роли в оценке перекрута яичка из-за его неспособности предоставить информацию с дистанционным управлением. Нормальный или повышенный кровоток в стенке мошонки может привести к неправильному заключению врача о сохранении интратестикулярного кровотока.

Хотя перекрут яичка можно точно диагностировать с помощью сонографии, это не гарантирует успешного хирургического восстановления. Успех зависит от своевременной диагностики и продолжительности ишемии.Ведь чем очевиднее ультразвуковая диагностика, тем меньше шансов на спасение. Яичко, лишенное цвета, но с соответствующим ультразвуковым изображением, с гораздо большей вероятностью будет спасено во время операции. Яичко, которое выглядит гипоэхогенным или, что еще хуже, демонстрирует явную дегенерацию, скорее всего, будет удалено. ³⁶

Отросток яичка — это остаток мюллерова протока, прикрепленный к верхнему полюсу яичка. У пациентов может развиться перекрут аппендикса яичка и обычно возникает острая боль в мошонке.При физикальном осмотре обнаруживается небольшой твердый, ощутимый болезненный узелок. Ультразвуковое исследование обычно выявляет гиперэхогенное образование с реактивным гидроцеле. Цветная допплерография может выявить повышенный кровоток вокруг перекрученного придатка яичка, но, что более важно, он исключает перекрут яичка и острый эпидидимоорхит (рис. 12.20). После перекрута и некроза отросток яичка может отслоиться и кальцинироваться, в этом случае он становится известен как мошонка. Артефакт мерцания может присутствовать на цветном доплеровском изображении, и его не следует путать с истинным потоком (рис.12.21).

Перекрут яичка | Причины, симптомы и последствия

У некоторых молодых мужчин ткани, окружающие яичко (семенник) в мошонке, дряблые. Таким образом, яички могут двигаться в мошонке больше, чем обычно. Это можно назвать деформацией «колокольчик-щелкунчик». Если яичко скручивается, семенной канатик тоже должен скручиваться, поскольку он закреплен выше. В этом случае кровоток к яичку блокируется из-за перекрученного семенного канатика. Обнаружено, что это происходит примерно у 1 из 4000 молодых людей.

Мускулатура и внутренняя работа мошонки

По OpenStax College, CC BY 3.0, через Wikimedia Commons

Перекрут яичка чаще всего встречается у мальчиков-подростков 13-18 лет. Эта проблема иногда возникает у новорожденных и детей младшего возраста. Это нечасто в возрасте старше 25 лет, но иногда встречается у пожилых людей и может возникнуть в любом возрасте.

Яичко с отключенным кровоснабжением, вероятно, будет повреждено и погибнет, если кровоток не будет быстро восстановлен.

Симптомы перекрута яичка

Типичный симптом перекрута яичка (яичка) — сильная боль, которая развивается быстро — в течение нескольких часов, часто гораздо быстрее. Боль может быть внизу живота (животика). Это связано с тем, что яичко и животик имеют общий нервный поток. Любому мальчику или молодому человеку, страдающему болями в животе, следует проверить яички.

Боль при перекруте яичка часто начинается во время занятий спортом или физических нагрузок. Кроме того, симптомы проявляются ночью, и боль пробуждает вас ото сна.Также часто возникают тошнота и рвота.

Примечание : ослабление боли не обязательно является хорошим признаком, потому что боль также уменьшается, когда яичко начинает умирать.

Иногда симптомы более легкие.

Что это еще может быть?

Существует состояние, называемое перекрутом придатка придатка яичка — см. Изображение выше. Здесь скручивается дополнительная часть придатка яичка, а не все яичко. Обычно это происходит у мальчиков младшего возраста в возрасте от 7 до 12 лет.Боль в определенной (верхней) части яичка.

Иногда у мальчиков со светлой кожей можно увидеть небольшую болезненную припухлость с синеватым оттенком в верхней части яичка.

Инфекционные состояния, такие как эпидидимоорхит, могут быть вызваны инфицированной мочой или инфекциями, передающимися половым путем, такими как гонорея (в более старшей возрастной группе).

Если есть какие-то сомнения по поводу диагноза, можно использовать особый тип УЗИ, с помощью которого исследуется кровоток через мошонку.

Лечение перекрута яичка

Скручивание (перекрут) яичка (яичка) требует неотложной помощи. Если кровоснабжение яичка прекращается более чем на шесть часов, это может привести к необратимому повреждению. Обычно проводится экстренная операция. На коже мошонки делается небольшой разрез, чтобы обнажить яичко. Пораженное яичко и семенной канатик раскручены. Затем яичко сшивают с окружающей тканью и фиксируют, чтобы предотвратить повторение перекрута.В то же время фиксируется и другое яичко, так как вероятность его перекручивания в будущем выше среднего.

Чем раньше будет сделана операция, тем лучше будет сохранить яичко. В идеале операцию следует проводить в течение 6-8 часов после появления симптомов. Иногда пораженное яичко удаляют, если операция проводится слишком поздно и яичко отмирает.

Хотя операция обычно выполняется в экстренных случаях, это довольно небольшая операция, которая не займет много времени.

Иногда врач может расправить перекрученное яичко без операции. Однако эта процедура может быть болезненной и часто безуспешной. После этого обычно требуется операция, чтобы зафиксировать яичко на месте.

Если вы беспокоитесь о своей внешности после удаления яичка, хирург может вставить ложное яичко в мошонку.

Частичный перекрут и предупреждающие боли

У некоторых мальчиков и мужчин время от времени возникают предупреждающие боли в яичке (семеннике) перед полномасштабным перекрутом (перекрутом).Они возникают внезапно, длятся несколько минут, а затем исчезают так же внезапно. Эти боли возникают, если яичко немного скручивается, а затем само возвращается на свое нормальное место.

Обычно рекомендуется операция по фиксации яичек на месте, если возникают эти предупреждающие боли.