Тормозной путь: Тормозной путь автомобиля — формула тормозного пути.

Тормозной путь зимой на зимней шине и на летней — Новости

Правительство Российской Федерации

Сайты ГУ по округам Портал МЧС России

Версия для слабовидящих

Поиск

Закрыть Раскрыть фильтры Искать по

всей фразе

отдельным словам

Публикация не ранее

Публикация не позднее

Тип раздела Весь сайтГлавное управлениеДеятельностьДокументыПресс-центрНовости

Свернуть фильтры

• Центральный аппарат

Центральный федеральный округ

• г. Москва
• Белгородская область
• Брянская область
• Владимирская область
• Воронежская область
• Ивановская область
• Калужская область
• Костромская область
• Курская область
• Липецкая область
• Московская область
• Орловская область
• Рязанская область
• Смоленская область
• Тамбовская область
• Тверская область
• Тульская область
• Ярославская область

Приволжский федеральный округ

• Республика Башкортостан
• Республика Марий Эл
• Республика Мордовия
• Республика Татарстан
• Удмуртская Республика
• Чувашская Республика
• Кировская область
• Нижегородская область
• Оренбургская область
• Пензенская область
• Пермский край
• Самарская область
• Саратовская область
• Ульяновская область

Северо-Западный федеральный округ

• Республика Карелия
• Республика Коми
• Архангельская область
• Вологодская область
• Калининградская область
• Ленинградская область
• Мурманская область
• Новгородская область
• Псковская область
• г. Санкт-Петербург
• Ненецкий АО

Южный федеральный округ

• Республика Адыгея
• Республика Калмыкия
• Краснодарский край
• Астраханская область
• Волгоградская область
• Ростовская область
• Республика Крым
• г. Севастополь

Северо-Кавказский федеральный округ

• Республика Дагестан
• Республика Ингушетия
• Кабардино-Балкарская Республика
• Карачаево-Черкесская Республика
• Республика Северная Осетия — Алания
• Ставропольский край
• Чеченская Республика

Уральский федеральный округ

• Курганская область
• Свердловская область
• Тюменская область
• Челябинская область
• Ямало-Ненецкий АО
• Ханты-Мансийский АО

Сибирский федеральный округ

• Республика Алтай
• Республика Тыва
• Республика Хакасия
• Алтайский край
• Красноярский край
• Иркутская область
• Кемеровская область — Кузбасс
• Новосибирская область
• Омская область
• Томская область

Дальневосточный федеральный округ

• Республика Бурятия
• Республика Саха (Якутия)
• Приморский край
• Хабаровский край
• Амурская область
• Камчатский край
• Магаданская область
• Сахалинская область
• Забайкальский край
• Еврейская АО
• Чукотский АО

30 ноября 2018, 13:50

Скачать оригинал

Тормозной путь зимой на зимней шине и на летней, сравниваем.

Тормозной путь – это расстояние, которое проходит автомобиль после того, как водитель нажал на тормоз. Очень важно, чтобы данное расстояние было минимальным. Согласитесь, не всегда приятно, когда на пути следования видите препятствие, нажимаете на тормоз и не знаете, успеет ли автомобиль остановиться до него или произойдет наезд. Именно так и происходят несчастные случаи на дорогах и не всегда это возможно по причине того, что водитель не справился с управлением. Иногда длина тормозного пути слишком высока, и здесь виноват, в первую очередь, сама автовладелец. Причины его вины могут быть разными, от отсутствия опыта, до несвоевременного нажатия на тормоз, но очевидно одно, он не смог правильно подобрать шины для своего автомобиля. 

      Как известно, Влияние погодных условий на длительность тормозного пути является очевидным фактом. Если на улице жарко, асфальтированная поверхность трассы быстро нагревается и тогда сцепные свойства колес становятся непредсказуемыми.

Летние шины, двигаясь по трассе при условиях температур выше нуля, редко теряют сцепные свойства. Производители летней резины устанавливают предельный лимит их эксплуатации до температуры выше семи градусов по Цельсию на улице. 

     Если использовать зимние покрышки на голом асфальте, то их сцепные свойства по сравнению с летними шинами оставляют желать лучшего при плюсовой температуре. Как известно, шипованная резина идеально ведет себя при гололедице и выпадении снега, но непредсказуема при движении на сухом асфальтированном покрытии. 

      На длину тормозного пути помимо погодных условий может влиять дорожное покрытие, которое бывает асфальтированным, галечным, смешанным. Можно вообще передвигаться по бездорожью. Многие эксперименты, исследуемые длительность тормозного пути на разных моделях показывают разные результаты. Одни и те же летние модели покрышек могут демонстрировать разные показатели тормозного пути при прохождении дороги в жаркую погоду и в прохладное время дня.

 

     Очевидно, что тормозной путь зависит от сцепных свойств той или иной модели шины. Вот почему современные производители уделяют данному процессу много времени. Если движение происходит в условиях низких температур, на сцепные свойства резины влияет химический состав, из которого изготавливается протектор. Если шина замерзает во время пути, сцепные свойства снижаются. Если авто движется на скоростных шинах, они при разгоне нагреваются благодаря специальным добавкам химического состава протектора и от этого сцепные свойства существенно улучшаются. Даже владельцы гоночных автомобилей перед участием в соревнованиях используют специальные разогревающие шины чехлы, таким образом, обеспечивая безопасность их дальнейшего движения.  

      Если температура воздуха и поверхности трассы увеличиваются, то тормозной путь становится длиннее. И это надо учитывать при передвижении автомобиля в летнее время года. 

     Стоит отметить, что испытания шин в различных температурных диапазонах на длину тормозного пути показывают, что не может отдельно взятая модель покрышки быть идеальной во всех диапазонах исследуемой температуры. Где то она лучшая, а где то показывает средние или худшие результаты. 

      Тестируя летние шины, не следует брать показатель температуры плюс десять градусов, поскольку в этом температурном режиме летние покрышки мало отличаются по длительности тормозного пути. 

     Стоит отметить, что исследования при температуре плюс семь градусов по Цельсию показывают, что сцепные свойства на летних шинах ухудшаются. Зимние шины, начиная с температуры воздуха пять градусов мороза, показывают повышение тормозного пути. Но зимой покрышки шипованные или не шипованные покажут прекрасные показатели по тормозному пути во время движения по обледенелым и заснеженным участкам дорог. Если эксплуатировать зимние шины при плюсовых температурах, их тормозной путь резко увеличивается и по сравнению с тормозными способностями летней резины удаляются ровно на два корпуса машины. При плюсовой температуре от 4 – 11 градусов тормозной путь зимней резины увеличивается на полметра. 

       Как стало известно, в жару летние шины могут тормозить хуже, чем в пасмурную погоду. Но и похолодание также влияет на длину тормозного пути и здесь важно улавливать владельцам транспортных средств момент, связанный с тем, когда именно надо менять сезонные покрышки. 

     В жару тормозной путь может составлять в среднем тридцать девять с половиной метров. Если пасмурно, в основном величина тормозного пути отслеживалась величиной тридцать восемь и шесть десятых метра. В прохладу длина тормозного пути в среднем составляет 37.7 метра. Когда на улице холодно и температура воздуха варьируется от, плюс минус 1 градус по Цельсию, тормозной путь равен 38.1 метр. При морозе до 6 градусов показатель тормозного пути равняется 39.4 метра.

Поделиться:

Эта статья полезна?

Да Нет

Эксперимент тюменской ГИБДД: насколько увеличивается тормозной путь на сухом и мокром асфальте

Транспорт

Юрий Шестак

16 октября 2020, 15:31

Впереди заморозки, снегопады, а вместе с ними гололедные явления и традиционный «день жестянщика». Во время снегопадов и первых заморозков резко возрастает количество аварий. Их основная причина — неверный расчет дистанции до впереди идущего автомобиля. На мокрой и скользкой дороге увеличивается тормозной путь. Насколько — судите сами. Сегодня ГИБДД Тюменской области совместно с Тюменской региональной федерацией автоспорта и Тюменским региональным отделением ДОСААФ России провели эксперимент по сравнительному торможению различных транспортных средств.

В лидерах КамАЗ?

В эксперименте были задействованы грузовик, легковой автомобиль, внедорожник и мотоцикл. За рулем — курсанты и инструкторы регионального учебного центра ДОСААФ, специалисты центра по защитному вождению «Ермак», автоспортсмен Максим Шляпников, мотоциклист Евгений Загурский.

Заезды с экстренным торможением проводились сначала на сухом, а потом на мокром асфальте. Локальный дождь заказали коммунальщикам. Сразу отметим, что эксперимент проводился на закрытой территории автодрома ДОСААФ.

Как показал эксперимент, наименьший тормозной путь на сухом и мокром асфальте оказался у полноприводного КамАЗа, а наибольший — у внедорожника. Во всех случаях на мокром асфальте все машины тормозили дольше.

Нет ABS? Тормози толчками

«У КамАЗа и скорость была ниже, тормоза, наверное, хорошие, — пояснил „Вслух.ру“ исполнительный директор Тюменской региональной федерации автоспорта Владимир Соколов. — На самом деле, цель ведь не в том, чтобы сравнить, какая машина тормозит лучше. Как видим, на мокрой дороге фактически в два раза увеличивается тормозной путь. А во время гололеда он будет в несколько раз длиннеее. Главый посыл этого эксперимента — напомнить всем автомобилистам, что скоро зима, „переобувайтесь“, держите дистанцию и будьте внимательны».

По словам Владимира Соколова, система ABS, которая не дает блокировать колеса, конечно же, выручает на мокром асфальте или гололеде, но ей нужно правильно пользоваться. Усилие на педаль при экстренном торможении должно быть максимальным. А если нет системы ABS, используйте прерывистое торможение, иначе машина потеряет управление и уйдет в занос.

На мокром асфальте увеличивается и радиус поворота. Это нужно тоже учитывать. На управляемость автомобиля в сложных условиях влияет привод автомобиля. Полноприводные автомобили считаются наиболее безопасными.

Советы тем, кто за рулем, от Владимира Соколова: «Держите дистанцию, при первом же гололеде „переобуйтесь“, можно сделать это и сегодня, потому что сейчас выпускают зимнюю резину хорошего качества, на сухом асфальте шипы из нее не вылетят. На всесезонной резине смотрите по обстановке и будьте внимательных на дорогах. И не забывайте о том, что нужно еще предусмотреть действия другого водителя. Об этом, кстати, и в Правилах дорожного движения написано».

Безопасная дистанция

Как рассказал «Вслух.ру» Евгений Загурский, по мокрому асфальту приходится ездить не только автомобилистам.

«В прошлом сезоне я возвращался из Екатеринбурга в Тюмень и более 200 км проехал под дождем, — говорит Евгений. — На мокром асфальте мотоцикл тормозит очень плохо, потому что зацеп минимальный. Многое еще зависит от резины. Есть дождевые, трековые колеса. У меня дорожная резина, она другого формата. Играет роль и температурный режим. В холодную погоду и на сухом асфальте сцепление колес с дорогой будет намного хуже. Нужно выбирать безопасную скорость, тормозить грамотно и аккуратно, особенно на мокром асфальте. В холодную погоду такой асфальт сопоставим с гололедом».

Руководитель центра по защитному вождению «Ермак» Дмитрий Сбитнев в беседе с корресопндентом «Вслух.ру» подчеркнул, что основная проблема в том, что многие автомобилисты и во время первых снегопадов продолжают двигаться с той же скоростью, что и летом, не увеличивают безопасную дистанцию. Им нужно время, чтобы перестроиться. Как показывает практика, стиль вождения с летнего на зимний меняется после первого экстренного торможения на заснеженном дорожном покрытии. Хорошо, если при этом повезет, и вы не ударите чужую машину.

Что касается безопасной дистанции, Дмитрий отметил, что она должна быть не менее 3 секунд. За секунду при скорости 60 км в час автомобиль проезжает 17 метров, то есть до впереди идущей машины в городе должно быть не менее 51 метра. Трех секунд будет достаточно, чтобы среагировать и избежать аварии.

«Нужно стараться выдерживать эту дистанцию, — поясняет Дмитрий. — Если между вами оказывается еще один автомобиль, сбавьте скорость и выдерживайте ту же дистанцию».

Те, кто попадал в экстремальные ситуации, говорят о том, что в эти доли секунд время как бы растягивается. На самом деле, по словам Дмитрия, мозг начинает работать быстрее из-за поступившего в кровь адреналина.

Самыми аварийными, на взгляд эксперта по защитному вождению, являются перекрестки, в том числе со сфетофорами, и кольцевые развязки. Здесь нужно быть особенно осторожными.

Видео Вслух.ру

Неудобно на сайте? Читайте самое интересное в Telegram и самое полезное в Яндекс-Дзен.

Последние новости

Вслух.ру

8 октября, 17:01

Тюменский ХК «Рубин» остается в числе лидеров перед новой выездной серией ВХЛ

Кто предстоящие соперники клуба?

#хоккей

#Рубин

#ВХЛ

#спорт

#новости Тюмени

#Тюмень

Вслух.ру

8 октября, 16:39

Тюменские туристы могут попасть на бесплатные экскурсии на российские предприятия

Список предприятий расширяется.

#экскурсия

#промышленность

#Екатеринбург

#производство

#бесплатно

#новости Тюмени

Вслух.ру

8 октября, 15:59

При подрыве на Крымском мосту погибли три человека

Для туристов открыта горячая линия.

#Крым

#мост

#ЧП

#новости России

Вслух.ру

8 октября, 15:59

В Тюменском районе завершается уборка урожая

Достигнуты высокие показатели по урожайности.

#урожай

#АПК

#Тюменский район

#новости Тюмени

Вслух. ру

8 октября, 15:48

Тюменские организации смогут представить виртуальный тур по своей выставке на Всероссийском конкурсе

Проходит прием заявок.

#культура

#тур

#конкурсы

#новости России

#новости Тюмени

отличие, экстренное торможение автомобиля без ABS

Для сохранения устойчивости автотранспортного легкового средства и сокращения пути для торможения и остановки объекта машины оснащаются антиблокировочной системой (сокращенно – ABS). Система препятствует полной блокировке колес в экстренных ситуациях, что позволяет сохранить устойчивое управление ТС.

Содержание:

1. Тормозной путь с ABS и без ABS
2. Тормозной путь с АБС
3. Тормозной путь без АБС
4. Экстренное торможение на скользкой дороге, если автомобиль не оборудован АБС

Тормозной путь с ABS и без ABS

Торможение в любом легковом автомобиле обеспечивается установкой сцепления между покрышкой и дорогой. Чем крепче сцепление, тем быстрее затормозит автомобиль. Однако, прикладывая силу к шине, чтобы обеспечить большее сцепление, можно добиться ее чрезмерной деформации, или сдвига. Важный момент при торможении автомобиля – добиться такой деформации покрышек, чтобы не заблокировать колеса полностью и сохранить управляемость всей машиной. Так умеют делать профессиональный гонщики – они обеспечивают прокручивание колеса с проскальзыванием, балансируя на грани полной блокировки. А что делать обычным автолюбителям? В помощь им и разработана антиблокировочная тормозная система.

Тормозной путь с АБС

Увеличивает или уменьшает тормозной путь АБС? Зависит от покрытия, по которому передвигается легковая машина.

Поскольку АБС обеспечивает вращение колес, но с проскальзыванием (еще чуть больше силы – и они полностью бы остановились), шины получают большую площадь сцепления с дорогой. Это значит, что объект остановится быстро, при этом у водителя сохраняется возможность менять направление движения автомобиля. Эти параметры действительны для всех случаев, когда машина перемещается по сухой поверхности.

Если движение осуществляется в дождливую погоду, то тормозной путь, наоборот, увеличится. Уменьшение тормозного пути транспортного средства, не оборудованного АБС, наблюдается и при перемещении по:

• грунту
• песку

ABS автоматически распознает тип покрытия и действует в рамках заданной программы. Некоторые модели автомобилей (например, у Mitsubishi) позволяют менять режимы вручную. В других система самостоятельно определяет моменты движения на льду, по снегу, по мокрым лужам. Кстати, при движении на обледенелой дороге торможение с ABS будет короче. У шин автомобиля практически нет площади сцепления с поверхностью, а если лед еще и не припорошен снегом, то быстрой остановки без системы торможения не получится.

Автолюбители, предпочитающие модели с установленной ABS, отмечают, что такой машиной управлять психологически проще. Однако электронное управление не должно полностью заменять внимание и бдительность на дороге.

Тормозной путь без АБС

Фактически, чтобы воспроизвести такую же эффективность торможения авто, как с использованием системы, водителю нужно отдельно управлять каждым колесом. Однако это невозможно, поэтому максимум, что можно сделать за рулем, — это обеспечивать прерывистое торможение объекта. Торможение с полной блокировкой крутящихся колес может быть непредсказуемым и опасным. Заблокированные колеса продолжают скользить по дорожному покрытию, перенося на себе всю тяжесть автомобиля. В итоге машина может повернуться на 180 и даже на 360 градусов.

Неважно обстоят дела, если на дороге в избытке встречаются кочки, ямы или выбоины. Каждое из этих препятствий провоцирует потерю сцепления между покрытием и автомобильными шинами.

Чтобы машина без антиблокировочной системы все-таки смогла безопасно затормозить, необходимо определить передние колеса как основные блокирующие или настроить равномерную блокировку и передних, и задних колес. Если же основную нагрузку на себя берут задние шины, это чревато полной потерей устойчивости.

Экстренное торможение на скользкой дороге, если автомобиль не оборудован АБС

Как правильно произвести экстренное торможение на скользкой дороге, если автомобиль не оборудован АБС? В такой ситуации спасает так называемое движение «юзом». Водителю нужно быть очень внимательным и «чувствовать» автомобиль, чтобы не допустить полную блокировку колес. Поэтому само нажатие на тормозную педаль не должно быть резким – оно должно быть прерывистым. Такое ступенчатое воздействие непродолжительным импульсным давлением максимально приближено к принципу работы АБС.

Такой режим торможения может быть безопасным, если водитель совершает перемещение по поверхности, покрытой чистой снегом. Снег выступает в роли дополнительного сцепления для шин, и чем больше его соберется под колесами – тем быстрее машина затормозит. Но учитывайте, что городские реалии не всегда похожи на эту идеальную картинку – под снегом может оказаться лед, а рядом – большое количество машин, с которыми можно столкнуться при неожиданном развороте из-за движения юзом.

#Автомобиль

Статьи по теме

Как заправиться до полного бака на автоматической АЗС, самообслуживания, сколько литров помещается в бак#АЗС#Автомобиль 2506 просмотров

Марки бензина в СССР за весь период и стоимость бензина#Бензин#Автомобиль 2209 просмотров

Раскоксовка двигателя без разборки: что это, чем лучше делать (керосином, водородом, Лавр, Валера)#Автомобиль 1747 просмотров

Что такое АЗС, ТРК, СУГ, КПГ#Автомобиль#АЗС 1420 просмотров

Устройство автомобиля: двигатель внутреннего сгорания, трансмиссия, ходовая часть, рулевое управление, тормозная система, электрооборудование#Автомобиль 1318 просмотров

Кому принадлежит Лукойл: чья компания Лукойл?#Автомобиль#АЗС 1174 просмотра

Видео с вопросами: Сравнение пути мышления и торможения для разных автомобилей

Стенограмма видео

Данные собираются по двум автомобилям для проверки их безопасности. Ниже приведены два графика, которые представляют два разных автомобиля. На каждом графике показана дистанция мышления каждого водителя и тормозной путь каждого из них. каждого транспортного средства и как они изменяются при разных начальных скоростях. Более безопасный автомобиль будет замедляться за более короткое время после того, как водитель применит тормоза. Какая машина безопаснее? (A) Автомобиль безопаснее, потому что у него меньший тормозной путь на всех скоростях. (B) Первый автомобиль безопаснее, потому что у него меньшая дистанция мышления на всех скоростях. (C) Второй автомобиль безопаснее, потому что у него короче тормозной путь на всех скоростях.

В этом вопросе нам нужно определить, какая из двух машин, первая или вторая, безопаснее. Это тот, который замедлится за более короткое время после того, как водитель применит тормоза.

Для этого вспомним, что расстояние мышления, показанное на каждом графике, равно просто расстояние, которое проходит автомобиль, пока водитель реагирует на то, что он это заставит их тормозить. Другими словами, мыслительные расстояния не имеют ничего общего с тем, какая машина безопаснее. Они полностью зависят от водителя и скорости автомобиля перед торможением.

Напомним также, что тормозной путь автомобиля — это расстояние, которое он проезжает один раз. тормоза нажаты до полной остановки автомобиля. Это расстояние зависит от различных факторов. Одним из них является начальная скорость автомобиля. Если автомобиль ехал очень быстро до того, как был нажат тормоз, он будет двигаться большее расстояние после нажатия на тормоз, пока не остановитесь, в то время как автомобиль, движущийся очень медленно, легко остановится, не проехав слишком далеко, после включения тормозов.

Еще одним фактором, влияющим на тормозной путь автомобиля, являются погодные условия в которой едет машина. Если дорога мокрая или обледенелая, автомобиль проедет большее расстояние после срабатывания тормозов. применяется, потому что сцепление с дорогой меньше, чем если бы погода хорошая и дорога сухая.

В этом вопросе мы сравниваем тормозной путь двух разных автомобилей. Таким образом, мы можем предположить, что оба были загнаны в одних и тех же условиях. Только так сравнение будет корректным.

Еще одним фактором, который может повлиять на тормозной путь автомобиля, является сила или эффективны ли тормоза и, в более общем плане, насколько хорошо спроектирован автомобиль. в состоянии остановиться. С эффективными тормозами автомобиль мог бы замедлиться и остановиться намного быстрее, как только тормоза применяются, по сравнению с автомобилем с более слабыми тормозами. И это тот фактор, который нас здесь больше всего беспокоит.

Мы хотим выяснить, какая машина самая безопасная или лучше всего приспособлена для торможения. Это будет автомобиль, тормозной путь которого короче при любой начальной скорости. Причина этого в том, что чем быстрее автомобиль может остановиться, тем меньше вероятность того, что он ударится. что-то перед ним, на что водитель, вероятно, отреагировал в первую место.

Итак, чтобы ответить на этот вопрос, все, что нам нужно сделать, это сравнить тормозной путь обе машины при одинаковых начальных скоростях. Начав с автомобиля номер один, мы можем увидеть, что если бы он ехал со скоростью 30 километров в час до нажатия тормозов, то автомобиль проедет еще 10 метров после того, как тормоза нажимаются до полной остановки. Однако при той же начальной скорости 30 км/ч вторая машина будет только проехать шесть метров после того, как тормоза нажаты, прежде чем он полностью остановится. Значит, при начальной скорости 30 км/ч вторая машина имеет лучшую тормозной путь и, следовательно, безопаснее.

Мы можем провести аналогичный анализ для другой начальной скорости. Например, при начальной скорости 65 км/ч автомобиль 1 тормозит расстояние 20 метров, тогда как у второго автомобиля тормозной путь составляет 17 метров для одинаковая начальная скорость. В очередной раз мы видим, что машина номер два безопаснее. Фактически, для всех начальных скоростей, показанных на графике, мы видим, что автомобиль номер два безопаснее, так как тормозной путь короче.

Оглядываясь назад на наши варианты ответов, мы видим, что вариант (С) наиболее точно описывает что мы только что выяснили. Второй автомобиль безопаснее, потому что у него короче тормозной путь на всех скоростях.

Быстро взглянув на другие варианты ответа, мы видим, что вариант (Б) не может быть правильным так как это говорит о дистанции мышления. И это больше связано с водителем автомобиля, чем с самим автомобилем. И вариант (А) говорит о тормозном пути, который, как мы помним, представляет собой сумму расстояние мышления и тормозной путь. Опять же, это зависит от водителя, а также от самой машины, так что это не лучший вариант. показатель безопасности автомобиля.

Следовательно, наш окончательный ответ — вариант (С). Второй автомобиль безопаснее, потому что у него короче тормозной путь на всех скоростях.

Объяснение тормозного пути автомобиля: мышление, торможение и многое другое

Недавно сданный автомобиль, подготовка к экзамену по теории или многолетний опыт за плечами — водители всех мастей должны знать тормозной путь. Это не только играет решающую роль в безопасности вас и других участников дорожного движения, но также может стать решающим фактором при сдаче экзамена по вождению.

Каким бы опытным вы ни были за рулем, мы создали это удобное пособие, чтобы помочь объяснить, что такое тормозной путь, факторы, которые могут на него повлиять, и что следует учитывать при расчете тормозного пути на дороге.

Что означает тормозной путь?

Тормозной путь просто означает время, необходимое для полной остановки движущегося автомобиля. На него может влиять целый ряд факторов, в том числе автомобиль, водитель и условия вождения.

В большинстве случаев тормозной путь часто используется для описания точного времени, необходимого для остановки транспортного средства в чрезвычайной ситуации. Независимо от того, идет ли речь о пешеходе, который переходит дорогу без предупреждения, или о происшествии в потоке транспорта впереди — знать свой тормозной путь жизненно важно, когда речь идет о безопасности каждого.

Средний тормозной путь отдельного автомобиля и водителя рассчитывается путем суммирования мысленного и тормозного пути. Это все хорошо, но что влекут за собой эти два фактора? Давайте посмотрим ниже.

Что такое мыслительное расстояние?

Это расстояние, которое проходит ваш автомобиль после того, как вы заметили опасность, препятствие или происшествие, прежде чем вы нажмете на тормоз. Это расстояние, очевидно, будет варьироваться от человека к человеку, но среднее расстояние до того, как водитель осознает опасность впереди, при движении со скоростью 20 миль в час составляет шесть метров.

Что такое тормозной путь?

Тормозной путь — это расстояние, которое проходит автомобиль после нажатия на педаль тормоза. Поскольку в среднем автомобиль проезжает шесть метров, прежде чем полностью остановиться при движении со скоростью 20 миль в час (согласно Правилам дорожного движения), ваш тормозной путь на скорости 20 миль в час составит 12 метров.

Что следует учитывать при расчете тормозного пути

Когда вы находитесь в дороге, вы всегда должны оставлять перед собой достаточное расстояние, чтобы иметь возможность остановиться в любой момент.

Когда дело доходит до запоминания тормозного пути в рамках вашего теоретического теста, важно не попасться на удочку. К счастью, есть простой способ запомнить их.

Начиная с 20 миль в час, просто умножьте скорость на интервалы 0,5, начиная с двух. Это даст вам тормозной путь в футах следующим образом:

• 20 миль в час x 2 = 40 футов
• 30 миль в час X 2,5 = 75 футов
• 40 миль в час X 3 = 120 футов
• 50 миль в час X 3,5 = 175 футов
• 60 миль x 4 = 240 футов
• 70MPH x 4,5 = 315 = 315 = 315 = 315 = 315 миль в час. футов

Чтобы получить тормозной путь в метрах, просто разделите результат на 3,3.

Что влияет на тормозной путь автомобиля?

Хотите знать, какие факторы влияют на тормозной путь на дороге? Помните об этом, когда в следующий раз будете за рулем.

Погода

Тормозной путь автомобиля увеличивается в плохих погодных условиях. Водители будут реагировать медленнее, когда видимость плохая, в результате увеличивается дистанция мышления. В дождливую, снежную или обледенелую погоду можно ожидать, что тормозной путь также увеличится.

На самом деле было доказано, что тормозной путь может удваиваться во влажных условиях, а на льду и снегу — до десяти раз!

Как увеличить тормозной путь

Вы можете сократить тормозной путь и повысить безопасность на дорогах, если учтете следующее…

Возьмите за привычку чаще обслуживать и проверять тормоза. Состояние тормозов вашего автомобиля может сильно измениться между ежегодными проверками MOT, поэтому частые проверки тормозов могут помочь вам выявить проблемы до того, как они повлияют на тормозной путь.

Убедитесь, что ваши шины готовы к работе. Прежде чем отправиться в путь, убедитесь, что в шинах правильное давление, и осмотрите протектор шин. Вы также можете подумать о покупке шин, предназначенных для лучшей работы как летом, так и зимой для оптимальной производительности.

Приспособьте свой стиль вождения к условиям. Если на улице мокро, туманно или гололедица, оставьте двойное расстояние между вами и впереди идущим автомобилем и примите во внимание, что погодные условия повлияют на время в пути.

Делайте регулярные перерывы, чтобы уменьшить усталость и усталость в длительных поездках. Помните, что время на обдумывание — один из основных факторов, влияющих на общий тормозной путь, поэтому за рулем нужно оставаться свежим и внимательным. В длительных поездках рекомендуется останавливаться как минимум каждые два часа, чтобы поддерживать максимальную концентрацию, поэтому планируйте свой маршрут соответствующим образом.

Дополнительные советы и рекомендации по вождению автомобиля можно найти в блоге Brindley . На рынке подержанный автомобиль ? Может быть, вы хотите узнать о наших вариантах обслуживания ? Перейдите по ссылкам или позвоните по номеру в местное представительство Brindley Group по номеру .

Просмотреть все новости

Формула тормозного пути и мой опыт использования противоскользящих накладок

Перейти к основному содержанию

25 июля 2022 г., 16:12, Utkarsh Chaudhary

Для гонщиков Формулы-1 скорость реакции может составлять всего треть секунды. Но для нормальных людей он оценивается как полная секунда.

BHPian supermax недавно поделился этим с другими энтузиастами.

Многие из нас водили автомобили в течение длительного времени, но сколько раз нам приходилось выполнять полномасштабное экстренное торможение, когда целью было не замедлить машину, а полностью остановиться в максимально быстрое время, варьируется. Некоторым из нас, возможно, приходилось делать это несколько раз, в то время как другие, возможно, никогда не сталкивались с такими ситуациями. Скорости, на которых происходило такое экстренное торможение, также будут значительно различаться.

В Швеции перед сдачей экзамена по вождению необходимо пройти теоретический тест, который включает в себя множество вопросов, требующих расчета тормозного пути. Также нам необходимо пройти обязательную тренировку по управлению рисками на специальном противоскользящем коврике, где мы отрабатываем экстренное торможение, доводя автомобиль до полной остановки после достижения различных целевых скоростей. Это гарантирует, что мы не только знаем теорию, лежащую в основе тормозного пути, но также знаем, на что это похоже, и насколько длинным может быть тормозной путь в реальных условиях. И о, мы проводим эти тесты экстренной остановки как в сухих, так и в имитируемых ледяных условиях (мыльная вода), поэтому мы можем понять, насколько разными могут быть тормозные пути в зависимости от условий.

Формула расчета тормозного пути

Существует простая формула расчета тормозного пути в идеальных условиях (сухая и идеальная дорога, автомобиль с идеальными шинами). Эта формула такова:

• Разделите скорость на 10 (или отнимите ноль)
• Возведите результат в квадрат (исходную скорость разделите на 10 и умножьте на себя)
• Умножьте результат на 0,4

Если скорость автомобиль 120 км/ч, тормозной путь в идеальных условиях для этого будет 12x12x0,4, что составляет 57,6 метра, или 189ноги.

Для автомобиля, который останавливается со скоростью 70 км/ч, теоретический тормозной путь составляет 7x7x0,4, что составляет 19,6 метра или 64,3 фута.

Тормозной путь в зависимости от тормозного пути

Тормозной путь — это время, которое требуется автомобилю, чтобы остановиться после нажатия на педаль тормоза. Тормозной путь — это общее расстояние, которое проезжает автомобиль до остановки, включая время реакции на происшествие, требующее торможения.

Тормозной путь = путь реакции + тормозной путь

Для профессиональных гонщиков Формулы-1 скорость реакции может составлять всего треть секунды, но для обычных людей это время реакции оценивается в целую секунду.

Если вы едете на машине со скоростью 120 км/ч и видите корову или ребенка, которые внезапно выбежали на дорогу, пройдет целая секунда, прежде чем вы действительно нажмете на тормоза. За эту секунду ваша машина проехала бы 36 метров, т.е. расстояние реакции равно 36 метрам. Затем, когда вы полностью нажимаете на тормоз, автомобиль проходит еще 57,6 метра (в идеальных условиях), прежде чем остановиться, целых 93,6 метра после того, как вы впервые заметили корову, что составляет тормозной путь 93,6 метра или 307 футов. Как вы думаете, смогли бы вы вовремя остановиться?

Еще один забавный факт заключается в том, что скорость замедления не является постоянной; скорость снижается медленнее при более высоких значениях и быстрее при падении, поэтому скорость остается высокой довольно долго, прежде чем в конечном итоге упадет до нефатального уровня.

Личный опыт на противоскользящей подушке

Когда я проходил тренировку риска, я фактически сделал остановку с 70 до 0 с полным экстренным торможением, перенеся весь свой вес на тормоза. Это было крайне жестоко. Автомобиль очень сильно замедлился, ремни безопасности натянулись очень сильно, а фактический тормозной путь составил 25 метров.

Затем меня попросили угадать, каким будет тормозной путь в сырую/обледенелую погоду, если мне нужно будет остановиться с 60 км/ч до 0. Я предположил, что это 60 метров. На самом деле, когда я фактически выполнял маневр торможения, это было 97 метров, если я правильно помню. Время реакции не играло роли в наших тестах, так как мы тормозили по команде; инструктор дал команду тормозить по рации снаружи машины, и мы затормозили сразу после получения команды.

Заключение

• Большинство из нас сильно недооценивает тормозной путь, думая, что мы можем остановиться в мгновение ока, хотя на самом деле это занимает гораздо больше времени.
• Многие из нас также не учитывают время реакции, которое может быть разницей между тем, что мы считали просто промахом, и несчастным случаем со смертельным исходом.
• Если у вас есть возможность, потренируйтесь на заносной площадке или гоночной трассе, чтобы убедиться, насколько длинным может быть тормозной путь в реальных условиях.
• Преобладающие дорожные и погодные условия могут привести к увеличению тормозного пути вдвое или даже втрое, поэтому при необходимости корректируйте свой стиль вождения с учетом изменившихся условий.
• Используйте формулу, указанную выше, для расчета тормозного пути на различных скоростях и добавьте расстояние реакции, чтобы вы знали, где вы потенциально находитесь, вместо того, чтобы полагаться на грубые предположения.

Источник/дополнительное чтение

Вот что BHPian SS-Traveller сказал по этому поводу:

Никто не способен рассчитать эти теоретические тормозной путь и тормозной путь во время движения, что оставляет нам единственный вариант, это оставляя безопасную дистанцию ​​​​от впереди идущей машины. Это пространство называется пространством предотвращения столкновений или CAS.

Некоторые говорят, что это 2 секунды, а некоторые говорят, что 3 секунды. Меня учили:

Для сухих асфальтированных дорог, с хорошими шинами

• До 60 км/ч оставить CAS 2 секунды
• Выше 60 км/ч, это 3 секунды
• Выше 120 км/ч, CAS должен составлять 4 секунды

Добавьте по 1 секунде для:

• Вождения в ночное время
• Уставший водитель
• Плохое состояние шин (но все еще разрешенный протектор)

Добавьте по 2 секунды для каждого:

• Мокрые дороги
• Дождь
• Мусор, такой как листва и гравий

Добавьте по 5 секунд на:

• Заболачивание/водяная пленка на дороге
• Снег/лед/гравий/песок 9007 тормозной путь / тормозной путь, я наткнулся на таблицу, где мы рассчитываем разрыв между автомобилями на заданной скорости с 2- и 3-секундным CAS. Это, безусловно, оставляет достаточно места для общего тормозного пути с допустимой погрешностью на более безопасной стороне (которая будет учитывать различия в тормозном пути между различными автомобилями и размерами шин). Это также объясняет, почему CAS должен постепенно увеличиваться с увеличением скорости.

  Таким образом, теоретические расчеты, возможно, не лучший способ определения тормозного пути, но простого подсчета от одной тысячи одной до тысячи двух достаточно, чтобы выяснить, работает ли CAS. достаточный. Почему тысяча и один — тысяча и два, спросите вы. Это потому, что средний человек может произнести 4-5 слогов в секунду. Можно повторять что угодно, например, раз-банан — два-банан или один-супермакс — два-супермакс!

Вот что сказал по этому поводу BHPian Blooming Flower :

Где формула для расчета тормозного пути? Это зависит от разных автомобилей и их соответствующих компонентов торможения; следовательно, не может быть определен количественно с помощью одной простой формулы. В то время как формула тормозного пути хорошо известна, предположения о тормозном пути кажутся слишком общими.

Вот что сказал по этому поводу BHPian GrammarNazi :

Учитывая когнитивные ограничения человека, скорость убивает, но плохое торможение убивает больше людей.

Правительство должно установить стандарты тормозного пути, а не только ограничения скорости. Производители автомобилей должны проектировать компоненты тормозной системы таким образом, чтобы тормозной путь оставался в заданных пределах.

Правительство также должно обязать систему контроля тяги и электронную программу стабилизации сделать стандартными для всех больших транспортных средств, особенно для автомобилей высотой более 4 метров.

Было бы очень хорошо, если бы этому исследованию придали то значение, которого оно заслуживает.

Вот что сказал по этому поводу BHPian drmohitg :

Я думаю, что более простой способ обучить водителей — привить им понятие безопасного расстояния, а не просить их рассчитывать тормозной путь в различных условиях. В Великобритании стандартная практика заключается в том, чтобы всегда поддерживать дистанцию ​​в 2 секунды до впереди идущего автомобиля в сухую погоду, в 4 секунды во влажную погоду и в 10 секунд на льду/снегу.

No related posts.