История марки Toyota — CARobka.ru
Toyota Motor Corporation — крупнейший японский автопроизводитель со штаб-квартирой в городе Тойота. Занимается изготовлением легковых, коммерческих и грузовых автомобилей, автобусов и автокомплектующих. Удерживает звание самой крупной автомобилестроительной компании в мире по объемам продаж.
История автокомпании Toyota началась в 1933 году, как отдельного подразделения крупной Toyoda Automatic Loom Works, занимавшейся выпуском ткацких станков. Сакичи Тойода, основатель компании, был талантливым инженером и изобретателем. Он первым в Японии создал собственный автоматический ткацкий станок и непрерывно совершенствовал свое творение. Его компания стала успешной на японском рынке и знаменитой во всем мире.
В начале 30-х годов устройство станков Тойоды привлекло внимание крупнейшей в то время текстильной мануфактуры мира — британской фирмы Platt Brother&Co. Сакичи согласился продать патентные права на станок, а для оформления сделки в Великобританию отправился его сын Киичиро.
Стоит отметить, что автомобиль — одно из главных инженерных изобретений того времени — увлекал и занимал ум Сакичи Тойода. Интерес к автомобилям перенял и его сын. Однако, побывав в Англии, он буквально «заболел» идеей создания собственного автомобильного производства.
Выручив от продажи патентных прав 100 000 фунтов стерлингов, Киичиро Тойода основывает новое подразделение в составе компании отца, которое сосредоточилось на разработке автомобилей. В 1937 году оно отделилось в Toyota Motor Corporation.
Работу новой компании поддержало правительство Японии, которому были нужны армейские грузовики для войны в Маньчжурии. Из-за депрессии в стране было мало денег. Внутреннее производство позволяло снизить затраты, обеспечить рабочие места и сделать страну более независимой. К 1936 году, как раз после того, как были созданы первые успешные автомобили Toyota, власти Японии потребовали, чтобы большинство акций всех автопроизводителей принадлежали резидентам страны, а также остановили почти весь импорт.
Операции по созданию автомобилей курировал Киичиро Тойода. Он начал экспериментировать с двухцилиндровыми двигателями, но в конечном итоге повторил устройство шестицилиндрового мотора Chevrolet мощностью 65 л.с. Кроме того, марка скопировала шасси и коробку передач Chrysler Airflow.
Первый двигатель был произведен в 1934 году (Type A), первый автомобиль и грузовик — в 1935-м (Model A1 и G1 соответственно), а вторая модель, которая пошла в производство, — в 1936-м (Model АА).
Сборку автомобилей наладили в местечке Коромо на новых производственных мощностях. Первый легковой автомобиль Toyota комплектовался мотором объемом 3389 куб. см и барабанными тормозами для каждого колеса. Четырехдверный седан с обычными передними и суицидальными задними дверьми получил плоское цельное ветровое стекло с расположенным вверху стеклоочистителем и запасное колесо, которое крепилось на почти вертикальном заднем стекле. Полностью металлический корпус был передовым для того времени, поскольку в основном использовались деревянные элементы кузова.
Toyota Model АА (1936–1943)
Во время Второй мировой войны Toyota полностью отказалась от изготовления гражданских автомобилей. На предприятиях автопроизводителя выпускались военные грузовики, амфибии, легкие разведывательные вездеходы, комплектующие боевых самолетов. При этом сборка производилась ускоренными темпами, часто в упрощенном варианте. Например, грузовики выпускались с одной фарой.
После капитуляции Японии Toyota Motor, как и все снабжавшие армию компании, оказалась в незавидном положении. Несмотря на то что заводы автопроизводителя мало пострадали от бомбардировок, на выпуск транспортных средств был наложен запрет.
В декабре 1945 года Toyota получила разрешение от вооруженных сил Соединенных Штатов на запуск изготовления товаров для хозяйственного потребления. До 1947 года на заводах выпускались инструменты и кастрюли.
Однако Киичиро Тойода не собирался отказывать от своей страсти: сразу же после окончания войны конструкторы марки приступили к разработке новой модели.
С учетом послевоенного упадка это была маленькая и экономичная модель — двухдверный седан SA. Она комплектовалась четырехцилиндровым 1,0-литровым двигателем мощностью 27 л.с. с классической компоновкой. Внешне Toyopet, как его называли, был схож с Volkswagen Beetle. Он разгонялся до максимальной скорости в 88 км/час, был дешевым и нетребовательным.
Toyota SA (1947–1952)
Кроме SA в «семейство» Toyopet входили более успешная SD, модель SF, которая сделала марку по-настоящему популярной и RH с 48-сильным двигателем. К 1955 году Toyota выпускала 8 400 автомобилей в год, а к 1965-му — 600 000.
В дополнение ко всем этим авто Toyota начала производить гражданские грузовики под именем Land Cruiser. Они были разработаны по примеру джипов. Первое поколение основывалось на шасси грузовика грузоподъемностью 1000 кг. Это был первый в мире полноприводный легковой автомобиль с шести-, а не с четырехцилиндровым мотором. В 1953 году было выпущено 298 экземпляров внедорожников, которые большей частью попали в службы Министерства лесного и сельского хозяйства Японии, а также полицейского резерва.
Toyota Land Cruiser BJ (1953)
В начале 1950-х годов Toyota вводит на производстве ряд принципов, которые помогли ей завоевать репутацию автопроизводителя, выпускающего одни из самых качественных авто в мире. Принцип Just-in-time позволил сэкономить на издержках и складских территориях, сделав производство точным как часы.
Еще в текстильном прошлом компании автоматические станки останавливались, как только обнаруживали порванную нить. Этот же принцип был внедрен в автосборочное производство. Каждый работник следил за качеством используемых деталей и компонентов на своем участке. В случае обнаружения брака или поломки он дергал за специальный шнур, который останавливал конвейерную ленту. Так все недочеты выявлялись на ранней стадии, и бракованные автомобили не доходили до рынка.
Следующим нововведением стала система поощрения инициативы и рационализаторских предложений работников, что позволило в разы повысить эффективность производства и мотивацию персонала.
В 1955 году выходит первый роскошный автомобиль Toyota Crown, который питался от четырехцилиндрового 1,5-литрового двигателя. В 1957 году компания выходит на американский рынок, куда экспортирует две модели — Land Cruiser BJ и седан Crown. В 1959 году компания открыла свой первый завод за пределами Японии — в Бразилии. С этого момента Toyota сохранила философию локализации как производства, так и разработки дизайна своей продукции.
Выход компании на североамериканский рынок не был настолько удачным, как ожидалось. За первый год было реализовано только 288 автомобилей. Они не могли тягаться с американскими конкурентами ни по внешнему виду, ни по динамике, ни по престижности. Президент по продажам Шотаро Камайя внедряет новые принципы в корпоративную философию: на первом месте находится клиент, а не автомобиль.
В начале 60-х прожорливые американские автомобили с огромным двигателем еще были на пике популярности.
Но уже слышалась тихая, но не замолкающая песнь малолитражек, ставших фаворитами следующего десятилетия. Модель Toyota Corona была одним из голосков новой автомобильной тенденции.
Автомобиль представили в мае 1957 года. Он комплектовался 33-сильным мотором, был надежным, недорогим и экономичным, что сделало его довольно популярным на фоне бума рождаемости.
В апреле 1958 года модель получила феслифтинг, означавший изменение капота и дверных ручек. В задней части появились элементы, напоминающие седаны Ford 1949 года выпуска. Двигатель заменили на 45-сильный 997-кубовый, который разгонял автомобильчик до 105 км/час. Благодаря кузову монокок модель весила 1000 кг.
Toyota Corona (1957–2002)
В 1962 году Toyota выпускает миллионный автомобиль, а спустя 10 лет общий объем производства автомобилей достиг 10 млн единиц. В конце 60-х самым продаваемым автомобилем в мире становится Toyota Corolla. Позднее это достижение будет занесено в Книгу рекордов Гиннесса. По состоянию на декабрь 2000-го всего было реализовано 25 млн единиц модели.
Уже к 2006 году суммарный объем выпуска составил 32 млн.
Машина оснащалась системой заднего привода и продольно расположенным двигателем. Эта компоновка не менялась до 1984 года, когда появилась первая переднеприводная Corolla. Первое поколение автомобиля продавалось только на внутреннем рынке. Второе поколение характеризовалось более скругленными линиями кузова. Оно было представлено двумя моделями — Sprinter и Corolla, которые отличались материалом листового металла кузова и внутренней отделкой. Всего было выпущено 11 поколений модели.
Corolla (1966)
В 1967 году выходит легендарный 2000 GT – спортивный автомобиль с кузовом купе, разработанный вместе с Yamaha. Он стал демонстрацией способности японского автопроизводителя изготавливать не только доступные малолитражки, но и статусные спорткары. По динамике 2000 GT не уступал Porsche 911: разгон до 100 км/час – за 8,4 секунды, «максималка» – 220 км/час. Он комплектовался рядным шестицилиндровым мотором объемом 2 л и мощностью 150 л.
с. Особого ажиотажа вокруг модели не наблюдалось: всего было выпущено только 351 единиц. Это объяснялось по большей мере высокой ценой машины. Однако сейчас она представляет собой коллекционный интерес, да и в те времена поставила японского автопроизводителя в один ряд с самыми маститыми акулами из автомира.
Toyota 2000 GT (1967–1970)
В 1970-х годах, в разгар топливного кризиса, Toyota пожинала плоды своей дальновидной стратегии на американском рынке. Ее экономичные, дешевые и качественные модели оставили неповоротливых американских производителей далеко позади. В 1972-м марка продает один миллион автомобилей в год только в США, а спустя три года, подвинув Volkswagen, становится самым популярным импортным брендом Америки.
Как и следовало ожидать, в ответ на возрастающую популярность японцев американское правительство применило протекционистские меры. После увеличения налога на импортные автомобили Toyota, как и другие японские гиганты, приступила к строительству своих заводов в США.
В конце 70-х компанию ожидали финансовые трудности, вынудившие ввести режим жесткой экономии. Кроме того, после ужесточения экологического законодательства она разработала новую эффективную выхлопную систему и пересмотрела принципы корпоративной политики.
В 1982 году выходит Toyota Camry, которая сейчас выпускается уже в седьмом поколении. Как большинство моделей марки, первое поколение выпускалось для внутреннего японского рынка, а затем оно вышло на международную арену. Получив положительные отклики, компания занималась поэтапным усовершенствованием автомобиля и внедрением его сборки в других странах. Camry — одна из самых продаваемых моделей Toyota в России, которая собирается на автозаводе в Шушарах.
Toyota Camry (1982)
В 1990 году Toyota начинает разбавлять модельный ряд, состоящий в основном из компактных моделей, более крупными и роскошными автомобилями. Появляется пикап T100, а позднее и Tundra, выходит несколько внедорожников, спортивная версия Camry, а также несколько спортивных и доступных автомобилей, направленных на молодых людей.
В технологическом плане появляются такие новшества, как двигатель с системой изменения фаз газораспределения (VVT-i), а также четырехтактный бензиновый мотор с непосредственным впрыском топлива (D-4). Ведутся разработки в области гибридных технологий, результатом которых становится выход в 1997 году модели Prius, первого серийного гибрида в мире. Эта модель также примечательна тем, что занесена журналом Forbes в десятку автомобилей, которые изменили мир. А журнал Time включил его в рейтинг самых влиятельных людей мира, нисколько не заботясь о том, что это не человек.
Модель оснащается бензиновым мотором и электрическим двигателем-генератором, а также емким аккумулятором. Система рекуперативного торможения может превращать кинетическую энергию в электричество и подзаряжать аккумулятор. Управляемые бортовым компьютером силовые агрегаты могут работать вместе и по отдельности. Коэффициент аэродинамического сопротивления равен 0,26, а с 2009 года — 0,25.
Характерной особенностью модели является отсутствие холостого хода двигателя, который выключается при кратковременных остановках.
Toyota Prius (1997)
В 1998 году Toyota Motor Corporation открыла московское представительство. Продажи японской марки были впечатляющими, а российский рынок демонстрировал тенденцию к росту, поэтому автопроизводитель принял решение о создании национальной компании по маркетингу и продажам. С апреля 2002 года начало работать ООО «Тойота мотор».
С 2007 года в России функционирует ЗАО «Тойота Банк» с представительством в Москве и Санкт-Петербурге. Он занимается выдачей автокредитов для населения и официальных дилеров Toyota и Lexus.
21 декабря 2007 года состоялось открытие завода Toyota в поселке Шушары, недалеко от Санкт-Петербурга. Планируется довести мощность автосборочного предприятия до 200–300 тысяч автомобилей в год.
В 2011 году Toyota пострадала от ряда стихийных бедствий, которые отрицательно сказались на показателях ее деятельности и объемах продаж. Землетрясения и цунами привели к нарушению поставок, остановке производства и падению экспорта.
От сильного наводнения в Таиланде пострадала местная производственная база. Toyota потеряла около 150 000 автомобилей в результате цунами и примерно 240 000 единиц — после наводнения.
С ноября 2009 по 2010 год марка отозвала более 9 миллионов автомобилей и грузовиков по всему миру, а также на время остановила производство и продажи. Жалобы относились к непреднамеренному ускорению транспортных средств.
Сейчас компания Toyota Motor выпускает широкий модельный ряд автомобилей — от легковых, кроссоверов и пикапов до грузовых и автобусов. Кроме того, она ведет разработки в области создания транспортных средств с гибридной и электрической трансмиссией, а также на водородных топливных элементах.
| 08880-80845 | Масло моторное | 1 494,36 |
| 48530-69485 | Амортизатор задний | |
| 84306-48030 | Кольцо AIRBAG контактное, шлейф руля | 3 255,28 |
| 00279-1QT5W | Масло моторное | 157,36 |
| 08886-02305 | Масло трансмиссии | 1 985,48 |
| 90919-01247 | Свеча зажигания | 346,36 |
| 00289-ATFWS | Масло трансмиссии | 360,36 |
| 31250-19095 | Комплект сцепления (3 части) | |
| 48090-35011 | Пневмоподушка (пневморессора) моста заднего | 4 137,00 |
| 35330-08010 | Фильтр АКПП | 1 256,64 |
| 48080-35011 | Пневмоподушка (пневморессора) моста заднего | 3 996,44 |
| 35330-60050 | Фильтр АКПП | 1 587,04 |
| 04465-60280 | Колодки тормозные передние дисковые | 1 862,56 |
| 90919-01210 | Свеча зажигания | |
| 85321-26020 | Обратный клапан омывателя лобового стекла | 54,32 |
| 90919-01253 | Свеча зажигания | 325,36 |
| 90369-45003 | Подшипник ступицы передней | 1 332,52 |
| 48910-60021 | Компрессор пневмоподкачки (амортизаторов) | 18 471,88 |
| 31360-12030 | Актуатор сцепления | 16 852,08 |
| 85381-AA042 | Форсунка омывателя лобового стекла | |
| 04465-33450 | Колодки тормозные передние дисковые | 1 621,48 |
| 35330-33050 | Фильтр АКПП | 1 191,12 |
| 42410-48041 | Ступица задняя | 4 368,00 |
| 04465-35290 | Колодки тормозные передние дисковые | 1 582,56 |
| 04437-60042 | Пыльник ШРУСа передней полуоси внутренний | 1 476,16 |
| 77024-33060 | Фильтр топливный | |
| 43570-60011 | Подшипник ступицы передней | 2 270,52 |
| 90919-02255 | Катушка зажигания | 1 951,88 |
| 04465-0T010 | Колодки тормозные передние дисковые | 2 047,64 |
| 04152-YZZA1 | Фильтр масляный | 217,56 |
| 08886-01805 | Масло системы активной подвески | 1 027,60 |
| 90903-63014 | Подшипник опорный амортизатора переднего | |
| 48815-33100 | Втулка стабилизатора переднего | 197,68 |
| 48818-12170 | Втулка стабилизатора заднего | 142,24 |
| 48906-35020 | Тяга датчика уровня положения кузова задняя левая | 855,96 |
| 43550-42010 | Ступица передняя | 3 135,72 |
| 42210-20010 | Сайлентблок цапфы задней | 730,52 |
| 08885-81060 | Масло трансмиссии | |
| 35330-28010 | Фильтр АКПП | 1 257,76 |
| 48654-60030 | Сайлентблок переднего нижнего рычага | 1 006,04 |
| 77024-12050 | Фильтр топливный | 2 378,32 |
| 48815-12370 | Втулка стабилизатора переднего левая | 287,56 |
| 85330-60190 | Насос-мотор омывателя стекла переднего | 1 682,52 |
| 04152-31090 | Фильтр масляный | |
| 47731-35040 | Поршень суппорта тормозного переднего | 311,36 |
| 08880-80835 | Масло моторное | 1 258,88 |
| 08885-80606 | Масло трансмиссии | 760,76 |
| 04465-48150 | Колодки тормозные передние дисковые | 1 659,56 |
| 90919-01191 | Свеча зажигания | 275,52 |
| 87139-30040 | Фильтр салона | |
| 16100-39456 | Помпа водяная (насос) охлаждения | 3 010,84 |
| 23300-21010 | Фильтр топливный | 823,76 |
| 04465-12610 | Колодки тормозные передние дисковые | 1 692,04 |
| 48655-60030 | Сайлентблок переднего нижнего рычага | 1 194,76 |
| 48510-69127 | Амортизатор передний | 5 789,00 |
| 52119-33942 | Бампер передний | |
| 48510-60121 | Амортизатор передний | 5 495,00 |
| 48906-35010 | Тяга датчика уровня положения кузова задняя правая | 834,40 |
| 52119-33941 | Бампер передний | 7 661,64 |
| 43420-05240 | Полуось (привод) передняя левая | 8 997,24 |
| 17801-28030 | Фильтр воздушный | 469,56 |
| 08885-81001 | Масло трансмиссии | |
| 52159-12934 | Бампер задний | 6 487,88 |
| 04466-60090 | Колодки тормозные задние дисковые | 1 278,76 |
| 48069-60010 | Рычаг передней подвески нижний левый | 7 184,24 |
| 43512-60180 | Диск тормозной передний | 3 643,08 |
| 04465-60320 | Колодки тормозные передние дисковые | 2 247,00 |
| 35168-60010 | Прокладка поддона АКПП/МКПП | |
| 45220-33190 | Вал рулевой колонки нижний | 4 019,12 |
| 48530-69185 | Амортизатор задний | 13 765,92 |
| 48068-60010 | Рычаг передней подвески нижний правый | 7 181,44 |
| 08886-81015 | Масло трансмиссии | 1 716,40 |
| 23300-0D020 | Фильтр топливный | 852,60 |
| 48815-12390 | Втулка стабилизатора переднего правая | |
| 43030-0W040 | ШРУС внутренний передний правый | 7 614,04 |
| 45510-42080 | Рейка рулевая | 11 133,08 |
| 48725-03010 | Сайлентблок цапфы задней | 197,40 |
| 90981-20024 | Лампочка ксеноновая | 3 235,40 |
| 90915-YZZE1 | Фильтр масляный | 158,20 |
| 08887-01206 | Смазка направляющих суппортов | |
| 85214-68020 | Резинка щетки стеклоочистителя водительская | 307,44 |
| 48820-33040 | Стойка стабилизатора переднего | 1 008,84 |
| 23390-51070 | Фильтр топливный | 589,68 |
| 04465-33471 | Колодки тормозные передние дисковые | 1 560,44 |
| 48510-69355 | Амортизатор передний правый | |
| 90915-10004 | Фильтр масляный | 375,76 |
| 04466-48120 | Колодки тормозные задние дисковые | 1 092,56 |
| 35330-48020 | Фильтр АКПП | 1 195,60 |
| 48510-69415 | Амортизатор передний | 5 426,68 |
| 35330-73010 | Фильтр АКПП | 1 056,44 |
| 88320-33200 | Компрессор кондиционера | |
| 44200-33490 | Рейка рулевая | 16 843,12 |
| 90915-20004 | Фильтр масляный | 371,28 |
| 00279-000T4 | Масло трансмиссии | 247,52 |
| 48710-42020 | Тяга поперечная задней подвески | 2 151,80 |
| 04466-60120 | Колодки тормозные задние дисковые | 2 200,52 |
| 08880-80846 | Масло моторное | |
| 43570-60010 | Подшипник ступицы передней | 2 673,72 |
| 35330-06010 | Фильтр АКПП | 1 258,88 |
| 84306-60080 | Кольцо AIRBAG контактное, шлейф руля | 3 794,28 |
| 48815-02110 | Втулка стабилизатора переднего | 349,72 |
| 44200-35061 | Рейка рулевая | 29 074,36 |
| 04427-60140 | Пыльник ШРУСа передней полуоси наружный | |
| 16620-31040 | Натяжитель приводного ремня | 4 231,92 |
| 85381-0K010 | Форсунка омывателя лобового стекла | 312,48 |
| 89467-48011 | Лямбда-зонд, датчик кислорода до катализатора | 4 632,32 |
| 90919-01249 | Свеча зажигания | 504,00 |
| 48815-42090 | Втулка стабилизатора переднего | |
| 90919-02230 | Катушка зажигания | 1 900,64 |
| 35330-60060 | Фильтр АКПП | 1 294,16 |
| 35330-60030 | Фильтр АКПП | 1 237,04 |
| 48068-33070 | Рычаг передней подвески нижний правый | 3 002,72 |
| 31363-12040 | Электромотор актуатора включения сцепления | 3 775,80 |
| 08887-80609 | Смазка направляющих суппортов | |
| 04466-33180 | Колодки тормозные задние дисковые | 2 315,60 |
| 16268-75091 | Шланг (патрубок) системы охлаждения | 548,80 |
| 04437-60040 | Пыльник ШРУСа передней полуоси внутренний | 1 408,96 |
| 04478-60050 | Ремкомплект суппорта тормозного переднего | 518,28 |
| 42607-33021 | Датчик давления воздуха в шинах | |
| 35330-0W020 | Фильтр АКПП | 1 320,76 |
| 52159-60912 | Бампер задний | 6 237,00 |
| 04152-YZZA6 | Фильтр масляный | 140,28 |
| 90363-95003 | Подшипник хвостовика заднего моста наружный | 1 324,12 |
| 17801-0D060 | Фильтр воздушный | 297,92 |
| 23220-50130 | Элемент-турбинка топливного насоса | |
| 90915-YZZE2 | Фильтр масляный | 160,44 |
| 17403-50151 | Глушитель, центральная часть | 11 026,40 |
| 23291-41010 | Кольцо форсунки инжектора посадочное | 53,76 |
| 08886-02105 | Масло трансмиссии | 2 361,80 |
| 89407-48030 | Датчик уровня положения кузова задний правый | 5 839,40 |
| 90915-YZZD4 | Фильтр масляный | |
| 48010-48040 | Амортизатор передний правый | 19 862,64 |
| 48068-33060 | Рычаг передней подвески нижний правый | 2 680,16 |
| 89615-12090 | Датчик детонации | 3 400,32 |
| 48750-33080 | Опора амортизатора заднего правого | 2 050,16 |
| 48750-33130 | Опора амортизатора заднего правого | |
| 90915-10003 | Фильтр масляный | 374,08 |
| 90080-91180 | Свеча зажигания | 315,28 |
| 43403-60020 | ШРУС внутренний передний | 6 274,24 |
| 86337-33230 | Антенна | 1 338,12 |
| 90915-20003 | Фильтр масляный | 460,88 |
| 04465-42140 | Колодки тормозные передние дисковые | |
| 17801-31120 | Фильтр воздушный | 642,88 |
| 48609-33190 | Опора амортизатора переднего | 1 590,96 |
| 08889-80014 | Охлаждающаяя жидкость | 1 301,72 |
| 16400-31520 | Радиатор охлаждения двигателя | 10 122,00 |
| 04466-0T010 | Колодки тормозные задние дисковые | 1 259,44 |
| PZ362-00208-C0 | Датчик сигнализации парковки (парктроник) задний боковой | |
| 13568-59095 | Ремень ГРМ | 1 553,44 |
| 16100-59276 | Помпа водяная (насос) охлаждения | 2 658,60 |
| 90919-01235 | Свеча зажигания | 97,16 |
| 04465-60230 | Колодки тормозные передние дисковые | 1 553,16 |
| 45503-39265 | Тяга рулевая | 2 383,36 |
| 89407-60010 | Датчик уровня положения кузова задний | |
| 48655-33050 | Сайлентблок переднего нижнего рычага | 487,76 |
| 48820-42030 | Стойка стабилизатора переднего | 1 115,80 |
| 90919-01237 | Свеча зажигания | 330,12 |
| 90915-YZZD2 | Фильтр масляный | 166,04 |
| 43512-33130 | Диск тормозной передний | 3 253,88 |
| 16100-39466 | Помпа водяная (насос) охлаждения | |
| 90942-02049 | Шпилька колесная передняя | 89,88 |
| 43512-33140 | Диск тормозной передний | 2 164,12 |
| 48780-33040 | Тяга продольная задней подвески | 1 925,28 |
| 84632-34011 | Переключатель подрулевой, управления круиз контролем | 1 489,32 |
| 53440-06050 | Амортизатор капота правый | |
| 90363-40066 | Подшипник ступицы передней | 1 153,60 |
| 48409-60020 | Болт крепления переднего рычага, нижнего | 305,48 |
| 11213-28021 | Прокладка клапанной крышки двигателя | 297,64 |
| 45220-33281 | Вал рулевой колонки нижний | 4 603,20 |
| 48069-33070 | Рычаг передней подвески нижний левый | |
| 52535-05020 | Направляющая переднего бампера правая | 696,08 |
| 04438-08130 | Пыльник ШРУСа передней полуоси внутренний правый | 1 279,04 |
| 52119-12948 | Бампер передний | 6 046,32 |
| 35168-33080 | Прокладка поддона АКПП/МКПП | 325,08 |
| 15767-31020 | Трубка (шланг) масляного радиатора, от блока к радиатору | |
| 48157-33072 | Пыльник амортизатора переднего | 469,84 |
| 48020-48040 | Амортизатор передний левый | 20 013,28 |
| 52119-33987 | Бампер передний | 6 551,72 |
| 35168-21011 | Прокладка поддона АКПП/МКПП | 178,64 |
| 17801-38030 | Фильтр воздушный | 913,64 |
| 90080-36087 | Подшипник ступицы передней | |
| 17801-21050 | Фильтр воздушный | 490,56 |
| 67002-12A30 | Дверь передняя левая | 13 070,68 |
| 77024-42061 | Фильтр топливный | 2 511,60 |
| 77024-33090 | Фильтр топливный | 1 805,44 |
| 81145-60F30 | Фара правая | 17 904,04 |
| 90919-01233 | Свеча зажигания | |
| 64607-33130 | Трос открывания багажника (двери 3/5-й задней) | 624,68 |
| 44310-33170 | Насос гидроусилителя руля (ГУР) | 11 080,72 |
| 48910-60020 | Компрессор пневмоподкачки (амортизаторов) | 21 952,00 |
| 48740-33100 | Тяга поперечная задней подвески | 2 374,12 |
| 52536-05020 | Направляющая переднего бампера левая | |
| 17801-20040 | Фильтр воздушный | 493,08 |
| 08886-80506 | Масло трансмиссии | 350,28 |
| 08880-10705 | Масло моторное | 1 526,28 |
| 16307-50012 | Кронштейн вискомуфты системы охлаждения опорный | 3 933,16 |
| 04152-YZZA5 | Фильтр масляный | 137,48 |
| 52159-33918 | Бампер задний | |
| 48760-33080 | Опора амортизатора заднего левого | 2 212,28 |
| 04466-12130 | Колодки тормозные задние дисковые | 1 067,08 |
| 48725-33020-83 | Сайлентблок заднего продольного рычага передний | 361,48 |
| 23221-50100 | Элемент-турбинка топливного насоса | 4 276,44 |
| 15772-31030 | Трубка (шланг) масляного радиатора, высокого давления | |
| 48820-28050 | Стойка стабилизатора переднего | 1 177,96 |
| 89467-71020 | Лямбда-зонд, датчик кислорода до катализатора | 3 298,12 |
| 87107-35100 | Радиатор печки (отопителя) | 9 527,00 |
| 48530-80526 | Амортизатор задний правый | 3 155,04 |
| 30500-33470 | АКПП в сборе (автоматическая коробка передач) | |
| 53301-33120 | Капот | 12 253,36 |
| 08889-80072 | Охлаждающаяя жидкость | 2 249,52 |
| 81456-42010 | Фонарь противотуманный задний левый | 1 838,76 |
| 17801-31090 | Фильтр воздушный | 620,76 |
| 48620-50070 | Рычаг передней подвески нижний правый | 6 429,08 |
| 48510-69195 | Амортизатор передний | |
| 04466-60140 | Колодки тормозные задние дисковые | 1 406,16 |
| 52119-60945 | Бампер передний | 7 890,40 |
| 08880-82800 | Масло моторное | 1 962,24 |
| 90919-01164 | Свеча зажигания | 87,64 |
| 45510-42230 | Рейка рулевая | 14 206,36 |
| 48609-05030 | Опора амортизатора переднего | |
| 08886-81210 | Масло трансмиссии | 668,36 |
| 90919-02251 | Катушка зажигания | 1 521,24 |
| 08880-83322 | Масло моторное | 1 155,84 |
| 45510-42030 | Рейка рулевая | 11 594,80 |
| 42410-42040 | Ступица задняя | 3 740,52 |
| 04479-60030 | Ремкомплект суппорта тормозного заднего | |
| 48609-33210 | Опора амортизатора переднего | 1 643,60 |
| 48760-33130 | Опора амортизатора заднего левого | 2 106,44 |
| 53301-12A20 | Капот | 9 407,44 |
| 52119-60942 | Бампер передний | 6 254,64 |
| 90913-02101 | Сальник клапана (маслосъёмный) впускного | 129,36 |
| 23220-28090 | Элемент-турбинка топливного насоса | |
| 89543-60050 | Датчик АБС (ABS) передний левый | 3 485,16 |
| 48818-33100 | Втулка стабилизатора заднего | 146,72 |
| 44310-0C090 | Насос гидроусилителя руля (ГУР) | 14 685,44 |
| 28130-28040 | Щеткодержатель стартера | 363,44 |
| 04465-48100 | Колодки тормозные передние дисковые | |
| 13080-31030 | Звездочка-шестерня распредвала двигателя, выпускного | 3 835,16 |
| 16604-31010 | Ролик приводного ремня паразитный | 659,68 |
| 81170-12A60 | Фара левая | 5 323,08 |
| 90080-19019 | Катушка зажигания | 1 472,52 |
| 04152-YZZA4 | Фильтр масляный | 147,28 |
| 90919-02258 | Катушка зажигания | |
| 23670-39365 | Форсунка впрыска топлива | 11 826,92 |
| 23300-31100 | Фильтр топливный | 1 089,48 |
| 12363-20120 | Подушка (опора) двигателя правая верхняя | 2 065,28 |
| 48815-60180 | Втулка стабилизатора переднего | 226,24 |
| 43410-0W180 | Полуось (привод) передняя правая | 11 102,28 |
| 52159-33940 | Бампер задний | |
| 08823-80004 | Жидкость тормозная | 554,96 |
| 53875-33150 | Подкрылок крыла переднего правый | 1 246,00 |
| 52119-12950 | Бампер передний | 7 480,76 |
| 52115-0C060 | Кронштейн бампера переднего внешний правый | 645,96 |
| 89407-60022 | Датчик уровня положения кузова задний правый | |
| 85214-30380 | Резинка щетки стеклоочистителя водительская | 324,24 |
| 85330-71010 | Насос-мотор омывателя стекла переднего | 1 948,80 |
| 28800-YZZJC | Аккумуляторная батарея (АКБ) | 3 715,04 |
| 48068-48020 | Рычаг передней подвески нижний правый | 3 371,48 |
| 04000-03352 | Комплект сцепления (3 части) | |
| 48530-34051 | Амортизатор задний | 15 344,84 |
| 48609-42020 | Опора амортизатора переднего | 1 494,08 |
| 12362-36030 | Подушка (опора) двигателя правая | 3 545,92 |
| 13050-31170 | Звездочка-шестерня распредвала двигателя, впускного | 3 507,28 |
| 48510-09B40 | Амортизатор передний правый | |
| 48069-33060 | Рычаг передней подвески нижний левый | 2 269,68 |
| 45203-35310 | Кардан вала рулевой колонки нижний | 3 544,52 |
| 48760-42010 | Рычаг (тяга) задней подвески продольный нижний правый | 2 961,84 |
| 44200-60170 | Рейка рулевая | 22 597,68 |
| 48530-69346 | Амортизатор задний | |
| 48790-42020 | Рычаг задней подвески поперечный левый | 2 222,92 |
| 48720-35061 | Рычаг (тяга) задней подвески продольный нижний левый/правый | 3 115,28 |
| 43570-60031 | Подшипник ступицы передней | 3 169,88 |
| 31250-59635 | Комплект сцепления (3 части) | 6 012,44 |
| 48610-60070 | Рычаг передней подвески верхний правый | |
| 04465-02390 | Колодки тормозные передние дисковые | 3 729,32 |
| 04371-60070 | Крестовина карданного вала заднего | 1 167,04 |
| 42410-42020 | Ступица задняя | 4 449,48 |
| 53301-60470 | Капот | 16 718,24 |
| 48080-48030 | Амортизатор задний правый | 19 850,88 |
| 42450-12090 | Ступица задняя | |
| 04466-60070 | Колодки тормозные задние дисковые | 1 307,04 |
| 88310-33250 | Компрессор кондиционера | 27 181,00 |
| 04152-37010 | Фильтр масляный | 206,08 |
| 41110-60801 | Редуктор переднего моста | 35 868,00 |
| 48849-60040 | Втулка стабилизатора переднего наружная | 220,64 |
| 43410-06A50 | Полуось (привод) передняя правая | |
| 90919-02239 | Катушка зажигания | 1 583,96 |
| 13568-29025 | Ремень ГРМ | 2 136,12 |
| 08823-80011 | Жидкость тормозная | 457,52 |
| 11193-70010 | Прокладка клапанной крышки двигателя, кольцо | 58,52 |
| 04466-42060 | Колодки тормозные задние дисковые | 1 297,24 |
| 16100-28041 | Помпа водяная (насос) охлаждения | |
| 90430-12031 | Прокладка пробки поддона двигателя | 80,64 |
| 23670-29105 | Форсунка впрыска топлива | 14 131,88 |
| 48815-42100 | Втулка стабилизатора переднего правая | 325,64 |
| 16604-31020 | Ролик приводного ремня паразитный | 732,76 |
| 89467-33040 | Лямбда-зонд, датчик кислорода до катализатора | 3 566,08 |
| 90916-02680 | Ремень агрегатов приводной | 2 778,16 |
| 89408-60011 | Датчик уровня положения кузова задний левый | 5 782,28 |
4000″ title=»11628.4000″>11 628,40
1600″ title=»6019.1600″>6 019,16
4400″ title=»384.4400″> 384,44
2800″ title=»322.2800″> 322,28
8000″ title=»2452.8000″>2 452,80
7200″ title=»839.7200″> 839,72
0800″ title=»878.0800″> 878,08
9600″ title=»239.9600″> 239,96
1600″ title=»692.1600″> 692,16
4000″ title=»7687.4000″>7 687,40
7600″ title=»410.7600″> 410,76
8000″ title=»261.8000″> 261,80
8800″ title=»327.8800″> 327,88
6800″ title=»323.6800″> 323,68
1600″>5 095,16
2400″ title=»16501.2400″>16 501,24
2400″ title=»352.2400″> 352,24
0800″ title=»2411.0800″>2 411,08
9600″> 330,96
8000″ title=»982.8000″> 982,80
6000″ title=»1951.6000″>1 951,60
6400″ title=»6079.6400″>6 079,64
5200″ title=»170.5200″> 170,52
2000″>2 013,20
9600″ title=»2038.9600″>2 038,96
7200″ title=»3569.7200″>3 569,72
5600″ title=»5460.5600″>5 460,56
4000″ title=»1919.4000″>1 919,40
6000″>1 944,60
5200″>2 970,52
4000″ title=»1639.4000″>1 639,40
0400″ title=»1146.0400″>1 146,04
6800″ title=»302.6800″> 302,68
7600″ title=»711.7600″> 711,76
3600″ title=»6534.3600″>6 534,36
3200″ title=»425.3200″> 425,32
1600″ title=»120889.1600″>120 889,16
2400″ title=»4839.2400″>4 839,24
9600″ title=»2101.9600″>2 101,96
5600″ title=»378.5600″> 378,56
6000″ title=»6137.6000″>6 137,60
6000″>1 846,60
2800″ title=»1841.2800″>1 841,28
4000″ title=»6924.4000″>6 924,40
7600″>5 303,76
7600″ title=»6773.7600″>6 773,76
1600″ title=»2505.1600″>2 505,16
2400″ title=»2249.2400″>2 249,24
0800″ title=»5764.0800″>5 764,08
6800″ title=»4656.6800″>4 656,68
4000″ title=»17452.4000″>17 452,40
8000″ title=»2368.8000″>2 368,80Тойота мотор — новости и информация о компании
Сетевое издание «Ведомости» (Vedomosti) зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 27 ноября 2020 г. Свидетельство о регистрации ЭЛ № ФС 77-79546.
Учредитель: АО «Бизнес Ньюс Медиа»
Главный редактор: Шмаров Андрей Игоревич
Рекламно-информационное приложение к газете «Ведомости». Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) за номером ПИ № ФС 77 – 77720 от 17 января 2020 г.
Любое использование материалов допускается только при соблюдении правил перепечатки и при наличии гиперссылки на vedomosti.ru
Новости, аналитика, прогнозы и другие материалы, представленные на данном сайте, не являются офертой или рекомендацией к покупке или продаже каких-либо активов.
Сайт использует IP адреса, cookie и данные геолокации Пользователей сайта, условия использования содержатся в Политике по защите персональных данных
Все права защищены © АО Бизнес Ньюс Медиа, 1999—2021
Любое использование материалов допускается только при соблюдении правил перепечатки и при наличии гиперссылки на vedomosti.ru
Новости, аналитика, прогнозы и другие материалы, представленные на данном сайте, не являются офертой или рекомендацией к покупке или продаже каких-либо активов.
Все права защищены © АО Бизнес Ньюс Медиа, 1999—2021
Сетевое издание «Ведомости» (Vedomosti) зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 27 ноября 2020 г. Свидетельство о регистрации ЭЛ № ФС 77-79546.
Учредитель: АО «Бизнес Ньюс Медиа»
Главный редактор: Шмаров Андрей Игоревич
Рекламно-информационное приложение к газете «Ведомости». Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) за номером ПИ № ФС 77 – 77720 от 17 января 2020 г.
Сайт использует IP адреса, cookie и данные геолокации Пользователей сайта, условия использования содержатся в Политике по защите персональных данных
Toyota собирается расширять производство автомобилей с водородным двигателем | Новости из Германии о событиях в мире | DW
Японский автопроизводитель Toyota собирается расширить выпуск машин с водородным двигателем. В компании полагают, что в перспективе оснащать такими моторами можно будет не только автомобили класса люкс, но и компактные модели. Об этом сообщил немецкой газете Welt am Sonntag пресс-секретарь концерна Toyota Хисаши Накаи. Материал будет опубликован в воскресенье, 24 марта.
В то же время при попытке найти замену классическому двигателю, сжигающему бензин или дизельное топливо, немецкие автопроизводители VW, BMW и Daimler договорились сконцентрироваться на создании электромобилей.
«В ближайшем будущем это будет лучшей и самой эффективной возможностью снизить выбросы в атмосферу углекислого газа», — прокомментировал этот решение глава концерна VW Герберт Дис (Herbert Diess).
Преимущества водородного двигателя
Однако японцы решили пойти иным путем и сделать ставку на термоэлектрический генератор, самым распространенным видом которого является водородный двигатель.
«Мы относимся с пониманием к тому, что кто-то, возможно, хочет сконцентрироваться только на одной технологии», — отметил представитель концерна Хисаши Накаи. — Однако считаем, что нам нужно и то, и другое — электробатарея и термоэлектрический генератор».
Главные преимущества водородного двигателя состоят в том, что он работает бесшумно и не производит вредных выбросов в атмосферу. Автомобиль Toyota Mirai, уже продающийся и в России, стал первой в мире автомоделью с водородным двигателем в серийном производстве. Сегодня автомобили с водородными двигателями выпускают и другие производители, такие как Hyundai.
Принцип работы водородного двигателя
Принцип работы водородного двигателя состоит в следующем. Углеродные топливные баки автомобиля заправляются сжатым водородом. Потом через передний воздухозаборник поступает необходимый для работы двигателя воздух.
В результате химической реакции при взаимодействии водорода и кислорода из поступившего воздуха вырабатывается электроэнергия. При нажатии на педаль газа образовавшееся в результате реакции электричество приводит в действие электромотор, и автомобиль начинает движение.
Единственный побочный продукт этого процесса — вода, которая не наносит вреда окружающей среде, указывается на сайте японского автопроизводителя.
Компактные автомобили с водородным двигателем
До сих пор водородный двигатель не смог найти широкого применения в автостроении. Тем не менее специалисты Toyota полагают, что по мере проникновения таких машин на рынок их производственные расходы сократятся на столько, что автомобили с водородным двигателем станут рентабельными не только в среднем и премиум-классе и среди компактных автомобилей.
«Даже если на это потребуется время, в перспективе будут производиться и компактные автомобили с термоэлектрическими генераторами», — подчеркнул Накаи.
______________
Подписывайтесь на новости DW в | Twitter | Youtube | или установите приложение DW для | iOS | Android
Смотрите также:
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
Скромная доля электромобилей на рынке Германии
Почти 17 200 электромобилей было продано в Германии в первом полугодии 2018 года — и еще 16 700 машин с гибридным приводом. Это хотя и означает рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 51%, но в сравнении с продажами новых бензиновых и дизельных машин составляет лишь 1,8%. Ничтожно мало — по сравнению с почти 40% в Норвегии, являющейся мировым лидером по этому показателю.
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
Отставание по электромобильности
Причин отставания две. Немецкий автопром слишком долго не верил в приход новой эры электромобильности, делая ставку на двигатели внутреннего сгорания, в производстве которых немцы были в числе мировых лидеров. В итоге, многие электромобили сегодня существуют в основном на бумаге (см. фото). Другая причина — предоставление властями льгот покупателям электромобилей началось в ФРГ лишь недавно.
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
Перелом с сентября 2018 года?
Но сентябрь 2018 года может стать поворотным моментом. Прежде всего благодаря презентации электрического внедорожника e-tron. Это первая модель Audi, работающая полностью на электромоторе — и, как признают в самой компании-производителе, ее первая «вызревшая» серийная модель электромобиля. Поставки первым покупателям начнутся уже в конце 2018 года, а зарезервировать машину можно уже сейчас.
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
E-tron на троне?
Презентация Audi e-tron состоялась 17 сентября в США, что можно истолковать как готовность потягаться силами с мировым лидером в производстве элитных электромобилей, американской компанией Tesla. Так, e-tron будет иметь запас хода в 400 км, что сравнимо с Model 3 от Tesla.
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
Volkswagen пока не впечатляет
У электромобилей других марок, которые, как и Audi, принадлежат концерну Volkswagen, цифры менее впечатляющие. Так, под брендом Volkswagen концерн сейчас продает клиентам только 2 электрические модели — E-Golf (с начала 2014 года) и E-Up (с конца 2013). Технические характеристики таковы: запас хода у E-Golf — 300 км (и это по старым, менее экологичным нормам), у E-Up — 160 км.
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
Будущее называется I.D.
В этом году премьер электромобилей от VW не ожидается. Концерн сейчас перестраивает свой завод в немецком Цвикау, где в 2019 году начнется производство совершенно новой линейки электромобилей под общим брендом I.D. Среди прочего — и изображенного на фото микроавтобуса I.D. Buzz.
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
Другое будущее под названием EQC
Пытаются наверстать упущенное и в концерне Daimler. Сайт автопроизводителя, оттенив прошлые эксперименты с электромобильностью, уже вовсю рекламирует новую линейку электромобилей марки Mercedes — EQC. Но в серию первая машина EQC — внедорожник — выйдет в середине 2019 года. Следом за внедорожником компания обещает полную линейку на новой технологии, от компакт-класса до премиум-сегмента.
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
Smart только электрический
А вот принадлежащая Daimler марка Smart будет полностью переориентирована на электромобильность. С 2020 года машины Smart будут продаваться во всей Западной Европе только с электрическим двигателем. А в США, Канаде и Норвегии от бензиновых Smart отказались еще 2017 году.
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
BMW удивит в 2020 году
BMW уделяла внимание электромобильности больше других немецких автопроизводителей — так что уже имеет в активе две серийные модели машин с электрическими двигателями: i3 (на фото) и i8. Но с запасом хода в 200 км (i3) и у баварских автопроизводителей есть куда расти — поэтому с 2020 года BMW обещает вывести на рынок новые серийные модели электромобилей.
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
Porsche нужно еще время
Миллиарды евро инвестирует сейчас в разработки и другая дочерняя фирма Volkswagen — Porsche. Полностью электрическая модель этого бренда ожидается в 2020 году. Предварительное название модели — Taycan.
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
Opel ждут перемены
Поклонники выпускающейся в ФРГ марки Opel могли уже с 2012 года купить электромобиль Ampera. Но на самом деле он производился в США. Поэтому после приобретения компании Opel в 2017 году французским концерном PSA новый владелец объявил о планах по выпуску новых электромобилей: в 2020 году на рынок должна выйти новая Corsa с электрическим приводом, а к 2022 — еще четыре модели электромобилей.
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
Стартапы в эру электромобильности
Перспективы электромобильности увлекли не только гигантов немецкого автопрома, но и небольшие стартапы. Например, ахенская фирма e.GO Mobile AG, созданная всего лишь в 2015 году, уже к концу 2018 года собирается выпустить на рынок свою первую серийную модель e.GO Life (на фото).
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
Почтальон приезжает на электромобиле
А немецкая почта — Deutsche Post, так и не найдя в 2014 года ни одного автопроизводителя, готового поставить небольшие автофургоны для развоза почты, сама приобрела никому не известную тогда фирму StreetScooter. Фирма прекрасно справилась с заданием, и сейчас по дорогам Германии разъезжает уже более 6 тысяч выпущенных ею желтых электромобилей.
Автор: Инза Вреде, Павел Лось
Петербургский завод Toyota начал экспорт автомобилей в Армению
Петербургский завод «Тойота Мотор» начал поставки автомобилей Toyota Camry и RAV4 в Армению. Новое направление стало третьим экспортным рынком, куда компания будет поставлять автомобили Toyota российского производства, сообщает пресс-служба «Тойота Мотор».
Напомним, с 2010 года предприятие Toyota в Санкт-Петербурге экспортирует автомобили в Беларусь, а с 2012 года осуществляет поставки в Казахстан. В 2019 году в эти страны было экспортировано 8863 автомобилей Toyota Camry и RAV4, что составило около 12% от общего объема произведенных машин. Увеличение объемов экспорта является одним из приоритетов компании.
Стартовый экспортный план в Армениюсоставляет порядка 450 автомобилей Toyota Camry и RAV4 до конца 2020 года и предполагает увеличение объемов в перспективе. Ранее эти модели поставлялись в страну из Японии. Смена страны производителя для рынка Армении позволила снизить локальные цены на Toyota Camry и RAV4 на 10%. Кроме того, покупателям стал доступен более широкий выбор комплектаций, адаптированных для условий России и стран СНГ, включая специальные серии моделей.
Также компания «Тойота Мотор» станет официальным дистрибьютором марок Toyota и Lexus на территории Армении, наряду с рынками России и Беларуси. Такое решение позволит расширить модельный ряд для локальных клиентов. Кроме моделей российской сборки, в Армении будут доступны обновленные Toyota Corolla и купе-кроссовер Toyota C-HR, полноразмерный кроссовер Toyota Highlander, внедорожники Toyota Land Cruiser Prado и Toyota Land Cruiser 200, Toyota Fortuner, а также минивэн Toyota Alphard. Покупателям Lexus будут предложены бизнес-седан Lexus ES, флагманский седан Lexus LS, купе Lexus LC, премиальные кроссоверы Lexus UX, NX и RX, внедорожник Lexus GX и флагманский внедорожник Lexus LX. Продажи новых автомобилей частным и корпоративным клиентам в Армении осуществляются через официальные дилерские центры Тойота Ереван и Лексус Ереван.
Быстро узнать стоимость этих автомобилей на российском рынке можно на сайте «Цена авто».
| Бренд | Описание | Страна | ||
|---|---|---|---|---|
| 555 | Бренд 555 принадлежит компании Sankei Industry Co.,Ltd. основанной в 1960 году в Японии. В настоящее время под торговой маркой 555 производятся запчасти для всех выпускаемых и снятых с производства японских автомобилей. | Япония | Сайт | |
| 5’825 | Марка 5’825 принадлежит японской компании Ohno Rubber Industrial, основанной в 1941 году. Головной офис компании находится в Токио. Три завода также расположены на территории страны. Производств в других странах нет. | Япония | Сайт | |
| ABRO | Американская компания ABRO Ind. Inc. основана в 1939 году. Ведет деятельность по продаже товаров по уходу за автомобилем. Сегодня товары ABRO поставляются более чем в 140 стран мира. | США | Сайт | |
| ADVICS | ADVICS Сo., Ltd. — совместное предприятие японских компаний Aisin, Denso и Sumitomo, созданное в 2001 году с целью разработки и производства тормозных систем для сборочных линий корпорации Toyota и других автопроизводителей. В настоящее время ADVICS входит в состав группы компаний Toyota. | Япония | Сайт | |
| AISAN | AISAN Industry. Co., Ltd — японская компания, основанная в 1938 году. Головной офис и один из заводов расположены в городе Обу (Япония). Остальные заводы расположены в городах Андзё и Тойота (Япония). Основное направление компании — производство автомобильных топливных компонентов. | Япония | Сайт | |
| AISIN | Торговая марка AISIN принадлежит японской компании AISIN SEIKI CO., LTD, которая входит в состав концерна TOYOTA. Это крупнейший разработчик и производитель автоматических трансмиссий и АКПП вариаторного типа. Так же компания выпускает детали сцепления, насосы системы охлаждения двигателя, масляные насосы, обгонные муфты, вискомуфты, гидронатяжители ремней газораспределения и детали тормозной системы. | Япония | Сайт | |
| AKEBONO | AKEBONO Brake Industry Co., Ltd. — один из мировых лидеров в производстве компонентов тормозных систем для авто и мото техники, и занимает ведущее место на японском рынке. | Япония | Сайт | |
| AKITAKA | Под брендом AKITAKA выпускаются различные элементы подвески и рулевого управления: рычаги, рулевые наконечники, рулевые тяги, шаровые опоры, тяги стабилизатора. | Китай | ||
| AKOK | Китайская компания AKOK Auto Industry Co., с научно-исследовательской лабораторией, расположенной в Токио. Современные высокотехнологичные заводы позволяют производить тормозные колодки, экспортирующиеся, в том числе в Америку и Европу. | Китай | Сайт | |
| AKYOTO | Производитель тормозных колодок AKYOTO — компания OU EUROALPHA, имеющая центральный офис в Европе. | Эстония | ||
| Asuki | Торговая марка Asuki официально в 1992 году и принадлежит сингапурской компании GS Export Pte ltd. Запчасти под этим брендом изготавливаются на заводах Малайзии, Тайваня и Тайланда, имеющих сертификаты QS и TUV. | Сингапур | Сайт | |
| ASVA | Торговая марка ASVA представляет Международную промышленно-торговую группу, объединяющую более 10 заводов, расположенных в Юго-Восточной Азии. | Китай | Сайт | |
| ASUKI | В 1986 г. в Сингапуре была зарегистрирована фирма GOLDEN SPRING EXPORT Pte Ltd (GSP). Осуществляет поставки автомобильных запасных частей своим региональным соседям, таким, как Малайзия, Индонезия и Филиппины. Товарный знак ASUKI был официально зарегистрирован в 1992 г. ASUKI AUTOMOBILE IND CO. LTD — официальное название отделения индонезийской корпорации GOLDEN SPRING EXPORT Pte Ltd, поставляющей на японский рынок большой перечень запчастей. | Сингапур | Сайт | |
| AVANTECH | Владельцем бренда является корейская компания Avantech Parts Group Co., Ltd, с головным офисом в Сеуле, Ю.Корея. С 2006 г. компания изготавливает свою продукцию под брендом AVANTECH на заводах-производителях запасных частей, которые производят оригинальные детали на конвейеры автомобильных гигантов. | Корея | Сайт | |
| AVM | Компания AVM была образована в 1957 г. Специализируются на производстве муфт свободного хода для полноприводных автомобилей и внедорожников. Производство расположено на базе завода Cotia в Сан-Паулу, Бразилия | Бразилия | Сайт | |
| BANDO | Компания BANDO была основана в 1906 году, в городе Кобе, Япония. Основной деятельностью компании является производство изделий из резины и пластика. | Япония | Сайт | |
| BUIL | Компания BUIL FILTER CO. основана в Корее в 1999 году. Специализируется на выпуске различных автомобильных фильтров. | Корея | Сайт | |
| CARMATE | Компания основана в 1965 г. в Японии. На сегодняшний день компания является самым крупным производителем автоаксессуаров в Японии. | Япония | Сайт | |
| CHKK | CHUO SPRING MANUFACTURING основана в 1925 году в Японии. Основной вид деятельности — производство автомобильных пружин. Входит в состав группы компаний Toyota. | Япония | Сайт | |
| CHONGI | Под корейским брендом Chongi выпускаются недорогие колодки для японских автомобилей. | Корея | ||
| Cob-Web | Компания Cob-Web Industrial Co., LTD была основана в 1984 году в городе Тайбэй (Тайвань). С момента основания специализируется на производстве фильтров и прокладок для автоматических коробок передач. | Тайвань | Сайт | |
| CONTITECH | Компания Continental была основана в 1871 г. в Ганновере, Германия. В 1991 г. создана торговая марка ContiTech, под которой выпускаются приводные ремни различного назначения. | Германия | Сайт | |
| CTR | Торговая марка CTR принадлежит совместному японско-корейскому концерну Central Corporation. Свою историю компания ведет с 1971 года и в настоящее время является одним из мировых лидеров в производстве деталей подвески для легковых автомобилей, грузовиков, автобусов и специальной техники. Основной поставщик деталей подвески на конвейеры Hyundai, Kia, Daewoo, GM и Ford. | Корея | Сайт | |
| Daewha | Daewha Fuel Pump Ind., Ltd — корейская компания, основанная в 1982 году. Головной офис и завод расположены в городе Инчхон (Корея). Компания специализируется на производстве различных видов топливных насосов и топливных фильтров. С 1984 года компания является поставщиком на конвейер HYUNDAI и с 1999 года поставщик топливных насосов компаниям HINO (Япония) и DEUTZ AG (Германия). | Корея | Сайт | |
| DENSO | Корпорация NIPPON DENSO была образована в 1949 году, отделившись от компании Toyota Motor Corp. С 1996 года стала называться DENSO CORPORATION. Выпускает воздушные кондиционеры, обогреватели, автоэлектрику и электронику, системы управления подачей топлива, радиаторы, средства связи и т.д.. | Япония | Сайт | |
| DEPO | Depo Auto Parts Ind. Co. Ltd. основанна в 1977 году в городе Чань Хуа (Тайвань). Лидер рынка автомобильной оптики. | Тайвань | Сайт | |
| Diamond | Diamond Electric Mfg. Co., Ltd — японская компания, основанная в 1937 году. Головной офис, исследовательский и технический центры находятся в городе Осака (Япония). Заводы расположены в городах Тоттори и Матсусака (Япония). Компания производит катушки зажигания, датчики коленвала и распредвала, переключатели, сенсоры, а так же различные компоненты для гибридных и электрических автомобилей. | Япония | Сайт | |
| DOKURO | Компания JAPAN ENGINE VALVE MFG. CO., LTD была основана в 1940 г. в Японии. Под торговой маркой Dokuro компания производит клапана для двигателей мотоциклов, легковых и грузовых автомобилей. | Япония | Сайт | |
| EIKOSHA | Компания EIKOSHA Co, Ltd образована в 1951 г. в Японии. Основным направлением деятельности является производство ароматизаторов для салона автомобилей. | Япония | Сайт | |
| ENEOS | «Корпорация ENEOS является крупнейшей нефтяной компанией Японии. Основана 1 апреля 1999 года путём слияния компаний Niрроn Oil Соmрапу, Ltd. и Mitsubishi Oil Со., Ltd. Смазочные материалы «»ENEOS»» производятся на крупнейшем нефтеперерабатывающем заводе MICHANG OIL INDUSTRIAL (Ю.Корея).» | Япония | Сайт | |
| EXEDY | История компании началась в 1923 году с основания Adachi Manufacturing по производству и ремонту дисков сцепления. В 1950 году название сменилось на Daikin Manufacturing Co., Ltd., в 1995 году компания получила современное имя EXEDY Corporation. Группа EXEDY имеет 33 предприятия в 15 странах мира. | Япония | Сайт | |
| FB | Японская компания THE FURUKAWA BATTERY CO., LTD была основана в сентябре 1950 года и в настоящее время является одной из крупнейших в Японии по производству и продаже аккумуляторов. | Япония | Сайт | |
| FEBEST | Компания «FEBEST» основана в 1999 году в Германии. Самый массовый поставщик резино-металлических изделий на Российский рынок. | Германия | Сайт | |
| FLEXLINE | Торговая марка принадлежит тайваньскому производителю автомобильных полимерных аксессуаров Yih-Tair Industrial. | Тайвань | Сайт | |
| FRAM | История компании началась в начале XX века в Провиденсе, США. Сейчас торговая марка принадлежит the Honeywell ConsumerProducts Group. | США | Сайт | |
| FUTABA | Торговые марки VIX и F.E.W принадлежат японской компании FUTABA ELECTRIC MFG. основанной в 1939 году. Головной офис находится в Токио, завод расположен в префектуре Нагано. Основная продукция крышки радиатора, термодатчики и детали зажигания. | Япония | ||
| Gates | Gates Rubber Company основана в 1911 году Чарльзом Гейтсом Денвере, штат Колорадо, США. Основной поставщик продукции на конвейеры автопроизводителей всего мира. | США | Сайт | |
| G-brake | Торговая марка G-brake принадлежит японской корпорации Union Motor Co., Ltd. Компания образована в 1963 году. Головной офис находится в городе Осака, Япония. | Япония | Сайт | |
| GMB | Компания была основана 15 марта 1943 году в городе Осака, как Matsuoka Precision Works и начала свой путь с производства подшипников. | Япония | Сайт | |
| Hitachi | Компания Hitachi основана в 1910 году. Производство автомобильных запасных частей начато в 1950 году, когда Nikko Automobile Appliance Sales Co., Ltd отделилась от Kameari Plant, Ltd для производства и продажи автомобильных комплектующих. В 2009 году название компании сменилось на Hitachi Auto Parts & Service Co., Ltd.. | Япония | Сайт | |
| HKT | «Компания была основана в 1954 году под названием Kitahara Seisakusho, в 2002 году переименована в HKTCorporation. Одним из ведущих направлений компании стало производство свечей накаливания под торговой маркой «»HKT»»для японских и европейских автомобилей.» | Япония | Сайт | |
| HSB | Компания Hong Sung Brake Co., LTD основана в 1988 году в Корее. В 1993 году имя компании поменялось на Hong Sung Industry. Поставляет свою продукцию на конвейеры DAEWOO, GM, HYUNDAI. | Корея | Сайт | |
| JFBK | С момента образования в 1961 году, японская компания FBK corporation специализируется на производстве и продаже компонентов тормозных систем, основными из которых являются колодки барабанного типа. Главный офис и два завода расположены в г.Осака. Вся продукция под брендом JFBK производится в Японии. | Япония | Сайт | |
| KIBI | Японская компания KIBI GASKETS CO., LTD является поставщиком оригинальных прокладок на конвейеры TOYOTA, NISSAN, MITSUBISHI, MAZDA, SUBARU, HONDA, SUZUKI и др. Так же фирма производит компоненты для подшипников NACHI, NSK и NTN. Продукция удовлетворяет самым высоким требованиям, что подтверждено сертификатами качества TS16949, ISO9001, QS9000 и IS014001. | Япония | Сайт | |
| KOITO | Японская компания KOITO MANUFACTURING основана в 1915 году и в настоящее время входит в группу компаний TOYOTA. Выпускает все разновидности лампочек, начиная от ламп головного света и заканчивая подсветкой салона и приборов для абсолютно всех моделей японских автомобилей и мотоциклов. | Япония | Сайт | |
| Koyo | Компания Koyo была основана в г. Осака (Япония) в 1921 году. Сегодня компания является одним из ведущих мировых производителей шариковых и роликовых подшипников качения, манжетных уплотнений, автомобильных механизмов рулевого управления и сложного оборудования. По объемам производства Koyo занимает 5-е место в мире среди подшипниковых гигантов. | Япония | Сайт | |
| KP | Компания KP Gasket основана в 1978 году в Японии. Ведущий производитель прокладок для головок блока цилиндров и уплотнительных элементов в Японии. | Япония | Сайт | |
| KYB | Компания KYB появилась в 1947 году. Штаб-квартира компании находится в Токио (Япония). В настоящее время является крупнейшим поставщиком амортизаторов на конвейер с долей рынка 25% в мире и одним из основных поставщиков на вторичный рынок (aftermarket) Европы. | Япония | Сайт | |
| Kyosan | Компания Kyosan Denki Co.,Ltd — один из ведущих японских производителей систем впрыска топлива, топливных насосов и топливных фильтров — основана 21 декабря 1949 года.Продукция Kyosan поставляется на конвейеры Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi, Mazda, Daihatsu, Fuji, Kubota, Yamaha, Komatsu. | Япония | Сайт | |
| Maruichi | Компания Maruichi Rubber Industry Co.,Ltd основана в 1956 году в Японии. Год основания компании лег в основу бренда, который в настоящее время состоит из цифр 1-56. Поизводство резино-технических изделий различных направлений. | Япония | Сайт | |
| MELCO | Японская компания Mitsubishi Electric Corporation (MELCO) основана в 1921 году, в городе Токио и является дочерней компанией Mitsubishi Heavy Industies, Ltd. | Япония | Сайт | |
| MOUNTAIN | Марка принадлежит японской компании Nishioka Malleable Iron Industries. Компания основана в 1937 году в городе Тойота, где и расположен главный завод и офис производителя. Компания производит компоненты для двигателей и трансмиссии, главными из которых являются тормозные диски и барабаны. | Япония | Сайт | |
| MRK | Японский бренд MRK основан в 1934 году и принадлежит «Konishi Seisakusho Co., Ltd». В ассортименте компании прецизионные подшипники, шкворневые ремкомплекты, подшипники сцепления и деталей двигателя, ролики натяжителя ремня, запчасти воздушных компрессоров. | Япония | Сайт | |
| Musashi | Компания Musashi Oil Seal создана в 1948 году в Токио (Япония) и специализируется на производстве сальников, маслосьемных колпачков и различных резиновых уплотнений для автомобильной промышленности. Головной офис находится в Токио, заводы расположены в префектурах Чиба и Точиги. | Япония | Сайт | |
| Nachi | Nachi-Fujikoshi Corp. основана в 1928 году городе Тояма (Япония). В группу NACHI входят 47 компаний, 26 из них расположены в Японии. Основной продукцией является электронное оборудование, роботизированные системы, высокоточное машинное оборудование, режущие инструменты, подшипники, гидравлическое оборудование, автомобильные детали, специальные стали и покрытия. | Япония | Сайт | |
| NEW ERA | Японская компания New Era основана в 1939 году и занимается производством электрооборудования для автомобильной промышленности. | Япония | Сайт | |
| NGK | NGK Spark Plug Co., Ltd.- ведущий мировой производитель свечей зажигания, свечей накаливания, лямбда зондов (под торговой маркой NTK) и других компонентов для двигателей внутреннего сгорания. Основной офис расположен в японском городе Нагойя, 4 завода и 13 офисов расположены внутри страны. За пределами Японии компания имеет 11 фабрик. | Япония | Сайт | |
| NHK | Компания NHKSpringCo., Ltd. основана в 1939 году. Является самым крупным производителем пружин в мире, поставляющим свою продукцию на конвейеры японских, американских и европейских производителей в качестве штатного оборудования. | Япония | Сайт | |
| NICHIRIN | Японская компания NICHIRIN CO., LTD. основана в мае 1914 года, головной офис расположен в городе Кобэ, производство сосредоточено в городе Хиого (Япония). Компания специализируется на производстве шлангов и соединительных трубок. | Япония | Сайт | |
| NISSHINBO | NISSHINBO – торговая марка корпорации NBK (Nisshinbo Brake Kabushiki Kaysha). История компании ведется с 1944 года, когда было начато производство фрикционных материалов. Сегодня NBK выпускает тормозные колодки, узлы тормозных систем, фрикционные материалы и системы АБС. | Япония | Сайт | |
| NISSIN | NISSIN Kogyo Co.Ltd — дочерняя компаниия Honda Motor Co.Ltd, по производству тормозных систем для автомобилей и мотоциклов Honda. Образовано предприятие в 1953 году и расположено в префектуре Нагано, Япония. | Япония | Сайт | |
| NITTO | Компания NITTO KOGYO CO., LTD была основана в 1959 году. Завод по производству фильтров находится в префектуре Ибараки, головной офис расположен в Токио. | Япония | Сайт | |
| NKN | Торговая марка NKN появилась в 1964 году, когда японская компания Nakatsuji Iron Industry запустила в производство ШРУСы для легковых автомобилей. В 1989 году изменила название на NKN Ltd. Головной офис компании расположен в городе Осака, Япония. | Япония | Сайт | |
| NPR | Японская компания NipponPistonRing CO LTD (NPR) была основана в 1931 году. Головной офис находится в городе Сайтама. На территории Японии располагаются 4 завода. Продукция компании NPR поставляется на все конвейеры Японии по сборке двигателей внутреннего сгорания. | Япония | Сайт | |
| N-Rocky | Бренд N-Rocky принадлежит Taiyo Corporation, Головной офис находится в городе Осака, Япония. Основана в 1915 году под именем Shokai. В 1980 году официальное название компании было утверждено как Taiyo Corporation. | Япония | Сайт | |
| NSK | Компания NSK Ltd., была основана в 1916 году и производила первые в Японии шариковые подшипники. Головной офис находится в Японии г. Токио. Сегодня под маркой NSK выпускается 1,25 млрд. подшипников в год. Производственные мощности и исследовательские центры компании NSK Ltd. расположены на территории 36 стран: 19 заводов в Японии, 17 заводов в Азии, 19 заводов в Европе и Америке. | Япония | Сайт | |
| NTN | Компания NTN была основана в 1918 году для разработки и производства шариковых подшипников на металлообрабатывающем заводе Nishizono Ironworks. В 1923 году Nishizono и компания Tomoe Trading Co., г. Осака, создали совместное предприятие по производству и продаже подшипников под брендом NTN. | Япония | Сайт | |
| OBK | Компания Osaka Bane Inc основана в городе Осака, Япония в 1933 году. Является крупным поставщиком пружин OBK на конвейер японских автоконцернов. | Япония | Сайт | |
| OSK | Компания OSK основана в 1963г., головной офис расположен в городе Осака, производство сосредоточено в городах Окаяма и Вакаяма. Компания занимается производством комплектов цепных ГРМ, масляных насосов, а также деталей тормозной системы железнодорожного подвижного состава. | Япония | Сайт | |
| QSTEN | Элементы ходовой части марки QSTEN производятся японским концерном L-TRADING CORPORATION, осуществляющим 80% всех ОЕМ поставок деталей подвески и рулевого управления на конвейеры японских автозаводов Toyota и Nissan и Honda. | Япония | ||
| RB-exide | Под брендом RB-exide производятся автомобильные фильтры на заводах корейской компании Interparts Co.,Ltd. | Корея | Сайт | |
| Rib-tоp | Бренд «Rib-tоp» принадлежит компании «Roulunds Rubber Korea», основанной в 1986 году. Является одним из ведущих мировых производителей приводных ремней для автомобилей и промышленных нужд, силовых ремней передачи и конвейерных ремней. Ремнями данной марки комплектуются легковые и грузовые автомобили Mercedes, Rolls-Royce, Volvo, Scania, Volkswagen, Renault, Saab, Land Rover, Mazda, Iveco и др. | Корея | Сайт | |
| RIKEN | Свое начало японская компания Riken Group ведет с 1926 года. Производит поршневые кольца, работающие в агрессивных условиях двигателя внутреннего сгорания. | Япония | Сайт | |
| SAFETY | Японская компания SAFETY Co. Ltd образована 1938 в городе Осака, Япония. Производит рычаги в сборе, стойки стабилизатора, шаровые опоры, рулевые наконечники, рулевые тяги, маятниковые рычаги, рулевые сошки. | Япония | Сайт | |
| Sakura | Фильтры торговой марки «Sakura» производятся в Индонезии японской компанией Sakura Filter Industries Co., Ltd. | Япония | Сайт | |
| SANWA | Японская компания Sanwa Packing Industry Co., Ltd основана в июне 1945 года. Головной офис и производство расположено в городе Тоенака, префектура Осака (Япония). Компания специализируется на производстве прокладок, уплотнений, тепловых экранов. | Япония | Сайт | |
| SAT | SAT (SibAutoTrade) — собственный бренд компании Автотрейд. Запасные части изготавливаются на более чем 50-ти заводах, которые расположены в более чем 10 странах мира. | Россия | Сайт | |
| SEIKEN | Японская компания SEIKEN CHEMICAL INDUSTRY CO. основана 20 апреля 1959 года. Головной офис находится в Токио, производство сосредоточено в префектуре Shizuoka. Компания специализируется на производстве частей тормозных механизмов, деталей сцепления, пыльников приводов, тормозной и охлаждающих жидкостей, смазок и тд. | Япония | Сайт | |
| SEIWA | Компания SEIWA начала свою деятельность в 1946 году с производства клемм аккумулятора. С распространением автомобилей компания приступила к разработке различных автомобильных деталей и начала производить целый ряд оригинальных и OEM-продуктов, включая клеммы аккумуляторной батареи, зарядные кабели, вилки шнуров и другие высококачественные продукты. | Япония | Сайт | |
| SH Auto Parts | Компания Shih Hsiang Auto Parts Co., Ltd. была основана в 1978 году, головной офис и завод расположены на Тайване. Основное направление деятельности – производство высокотехнологичных деталей подвески и рулевого управления. | Тайвань | Сайт | |
| SUN | Производитель ремней компания UNITTA – крупнейший в Японии производитель ОЕМ комплектующих, поступающих на все японские автозаводы. Компания UNITTA производит 70% всех приводных ремней, поступающих в продажу на внутреннем рынке Японии. | Япония | Сайт | |
| TA | ТА (TrustAuto) собственный торговый знак компании «Траставто». Является поставщиком запасных частей для иномарок с 2009 года. Головной офис и центральный склад расположены в г. Владивостоке. Продукция производится на 10 заводах, расположенных в 6 странах мира, поставляющих детали для японских, европейских и американских автопроизводителей. | Россия | ||
| Taiho | Японская компания Taiho Kogyo Co. Ltd., была основанная в 1944 году в городе Midorigaoka. Ведущий мировой производитель подшипников скольжения, вкладышей для коленчатых валов ДВС, упорных полуколец и втулок разнообразного назначения. В ассортименте металлические прокладки для ДВС и комплектующие для систем выпуска отработавших газов автомобильных двигателей. | Япония | Сайт | |
| Tama | NTCL (Nippon Thermostat Co.Ltd) – самый крупный производитель и основной поставщик термостатов для автомобилей в Японии. Компания образована в 1954 году в Токио. На территории Японии расположены 6 собственных заводов и 2 производства, за пределами Японии: филиал в США и совместное предприятие в Индии. Для послегарантийного, сервисного рынка NTCL предлагает свою продукцию через собственную торговую компанию TAMA Enterprises. | Япония | Сайт | |
| TCL | Японская компания TANIKAWA YUKA KOGYO CO., LTD, разрабатывает и производит антифриз и автохимию с 1949 года. Компания является ведущим производителем антифризов, тормозной жидкости и другой химической продукции в Японии. Обладает собственным нефтеперегонным оборудованием, производством, исследовательской лабораторией. | Япония | Сайт | |
| Tenacity | Tenacity Auto Parts Co.,Ltd. основана в 1973 году, головной офис и производство сосредоточено в городе Синьчжу (Тайвань). Специализируется на производстве опор двигателя и амортизаторов, различных втулок и сайлентблоков. | Тайвань | Сайт | |
| Tezuka | Компания Tezuka Automotive Ind.Co. Ltd образована в 1938 году в городе Осака, Япония. Является поставщиком деталей подвески автомобилей, рулевой системы и ее комплектующих. | Япония | ||
| Toyoshima | Компания Toyoshima Spring Mfg. Co., Ltd основана в 1950 году в городе Осака, Япония. Основным направлением компании является производство пружин и рессор для автомобильной подвески и комплектующих для погрузочной техники. | Япония | Сайт | |
| TPR | Компания Teikoku Piston Ring Co Ltd образована в 1939 году как производитель поршневых колец для авиационных и судовых двигателей. Сегодня TPR основной поставщик Toyota Motor Corporation и крупнейший в мире производитель цилиндровых гильз. Головной офис находится в Токио и два основных завода расположены в префектурах Нагано и Гифу. | Япония | Сайт | |
| TYC | TYC Brother Industrial Co.,Ltd — тайваньская компания, основанная в 1986 г. Сфера деятельности — производство фар для автомобилей. | Тайвань | Сайт | |
| VIC | Компания Eiken Industries образовалась в 1969 году и является одной из крупнейших в Японии по производству автомобильных фильтров. На экспорт фильтры поставляются под собственной торговой маркой VIC. | Япония | Сайт | |
| XYG | Xinyi Glass Co. — ведущий китайский производитель стекла, ориентированный на глобальный рынок. Компания располагает пятью производственными площадками в Дунгуане, Шэньчжэне, Ву Ху, Тяньцзине и Гонконге. | Китай | Сайт | |
| YEC | Компания Yamaguchi Electric Ind. Co., Ltd (YEC) основана в сентябре 1946 года. Главный офис находится в Токио, завод расположен в префектуре Акита. Основная продукция марки YEC — крышки трамблера, катушки зажигания, прерыватели, различные выключатели. | Япония | Сайт | |
| ZEXEL | Японское отделение компании BOSCH по производству деталей топливной аппаратуры, основной поставщик топливной аппаратуры на конвейеры японских автопроизводителей. | Япония | Сайт | |
| МР Универсал | Компания «МР Универсал», основана в 2003 году. Основным направлением деятельности является производство резинотехнических изделий из термоэластопластов (ТЭПов) для автомобильной промышленности. | Россия | Сайт | |
| Полиуретан | «Компания ООО «»Полиуретан»», г. Новосибирск разрабатывает и производит полиуретановые сайлентблоки и втулки для подвески автомобилей. При производстве изделий используются зарубежные компоненты высокого качества, а также собственные оригинальные ноу-хау.» | Россия | Сайт | |
| Роснефть | ООО «РН-Смазочные материалы» специализируется на производстве, маркетинге и реализации смазочных материалов, предназначенных для легкового и коммерческого транспорта, а также в широком спектре промышленного оборудования. | Россия | Сайт | |
| ТНК | Корпорация ТНК осуществляет полный цикл производства моторного масла. Основное производственное подразделение располагается на базе Рязанской нефтеперерабатывающей компании. | Россия | Сайт | |
| Точка Опоры | Под маркой «Точка Опоры» представлена продукция компании Центр Ремонтных Технологий. Отечественный производитель деталей автомобильных шасси из эластомеров, имеющий многолетнюю историю. | Россия | Сайт | |
| ФОРТУНА | Компания «Фортуна» основана 23 января 1997 года. Производство и оптовая торговля сайлентблоками из полиуретана. | Россия | Сайт | |
Моторное масло 5W40 для автомобилей Toyota
Японская корпорация Toyota является одним из гигантов автомобильной промышленности. Эти машины отличаются неприхотливостью и надежностью, поэтому очень популярны в России. При разработке новых моделей и совершенствовании существующих производитель уделяет повышенное внимание повышению экологических характеристик и экономичности авто. У Toyota отсутствует собственная система одобрения смазочных материалов, поэтому производитель опирается на международные стандарты ILSAC и API.
Особенности выбора масла
Оригинальное моторное масло Toyota 5W40 – это классическая синтетика, соответствующая по классу качества стандарту API SL/CF. Его применение допустимо во всех двигателях Toyota, где не нужны маловязкие и энергосберегающие масла, а также отсутствуют требования к малозольности (MidSAPS и LowSAPS).
Согласно классификации ACEA, масло «Тойота» 5W40 применимо в бензиновых и дизельных двигателях с увеличенными сроками замены расходного материала. Если в инструкции по эксплуатации Вашего автомобиля не указано превосходящее требование (т. е. выше A3/B3/B4), это масло может применяться для регулярных замен.
Leichtlauf High Tech и Leichtlauf HC 7. Эти гидрокрекинговые масла, превосходящие требования по API для бензиновых моторов (SN вместо SL), соответствуют оригинальному маслу Toyota с артикулом 08880-80375 (для фасовки 5 л). Благодаря своим свойствам они обеспечивают не только лучшую защиту от износа, но и меньшее загрязнение катализаторов, так как стандарт SN предъявляет более жесткие требования к содержанию серы и фосфора.
Synthoil High Tech – полиальфаолефиновое масло, наиболее подходящее для эксплуатации с высокими нагрузками, например в турбомоторах 1JZ/2JZ. При производстве масла соблюдены требования стандарта API SM/CF, что также превосходит технические характеристики оригинального масла.
Также для Toyota могут использоваться такие масла, как Optimal Synth – выгодная по соотношению цены и качества HC-синтетика, превосходящая требования API для оригинального масла, Diesel Synthoil – ПАО-масло, оптимизированное именно для дизельных моторов без сажевых фильтров, и Top Tec 4100 – гидрокрекинговая синтетика для моторов на дизеле и бензине, соответствующих нормам токсичности Евро 4 и выше.
| Канада | Канадские автозапчасти Toyota Inc. (CAPTIN) | Февраль 1985 | Колеса алюминиевые |
| Toyota Motor Manufacturing Canada Inc. (TMMC) | ноя 1988 | RX (включая HEV), RAV4 (включая HEV) | |
| U.S.A. | TABC, Inc. | ноя 1972 | Каталитические нейтрализаторы, Рулевые колонки, Штампованные детали |
| Toyota Motor Manufacturing, Kentucky, Inc. (TMMK) | мая 1988 | RAV4 Hybrid, Camry (включая HEV), Avalon (включая HEV), ES (включая HEV) | |
| Двигатели | |||
| Toyota Motor Manufacturing, Missouri, Inc.(ТМММО) * 1 | , январь 1993 г. | Отливки алюминиевые | |
| Toyota Motor Manufacturing, West Virginia, Inc. (TMMWV) | Ноябрь 1998 г. | Двигатели, трансмиссии | |
| Toyota Motor Manufacturing, Indiana, Inc. (TMMI) | Февраль 1999 | Секвойя, Горец (вкл.HEV), Сиена (включая HEV) | |
| Toyota Motor Manufacturing, Alabama, Inc. (TMMAL) | Апрель 2003 | Двигатели | |
| Toyota Motor Manufacturing, Texas, Inc. (TMMTX) | Ноябрь 2006 г. | Тундра, Такома | |
| Toyota Motor Manufacturing, Mississippi, Inc. (TMMMS) | окт.2011 | Королла | |
| Mazda Toyota Manufacturing, США, Inc. (MTMUS) | 2021 | Новая модель внедорожника | |
| Мексика | Toyota Motor Manufacturing de Baja California S .de R.L.de C.V. (TMMBC) | Сентябрь 2004 г. | Такома |
| Грузовые платформы | |||
| Toyota Motor Manufacturing de Guanajuato (TMMGT) | дек.2019 | Такома |
Уроки долгой поездки Toyota
Toyota умеет измерять все, даже шум, который издают двери автомобиля, когда они открываются и закрываются, когда рабочие проводят свои заключительные осмотры новых автомобилей. По любым меркам, эзотерическим или приземленным, Toyota Motor Corporation сегодня стала одной из самых успешных компаний в мире. В этом году исполняется 70 лет со дня основания Toyota, 50 лет с тех пор, как японская компания начала экспортировать автомобили в США, и десятилетие с тех пор, как она выпустила первый в мире коммерческий гибрид Prius.Если, как официально прогнозировала Toyota в декабре прошлого года, она продаст 9,34 миллиона автомобилей в 2007 году, она обгонит американскую General Motors и станет крупнейшим в мире производителем автомобилей.
Toyota, возможно, уже является лучшим автопроизводителем на планете. В течение почти 15 лет J.D. Power и другие исследовательские фирмы неизменно оценивали Toyota и ее линию роскошных автомобилей Lexus среди ведущих автомобильных брендов с точки зрения надежности, начального качества и долговечности. Toyota также является самым прибыльным производителем автомобилей: в финансовом году, закончившемся в марте 2007 года, она получила прибыль в размере 13 долларов.7 миллиардов, тогда как GM и Ford сообщили об убытках в размере 1,97 миллиарда долларов и 12,61 миллиарда долларов соответственно в 2006 году. Фактически, рыночная капитализация Toyota на 10 мая 2007 года — 186,71 миллиарда долларов — была более чем в полтора раза больше, чем у GM (16,60 миллиарда долларов). , Ford (15,70 млрд долларов) и DaimlerChrysler (81,77 млрд долларов) вместе взятых.
В истории современной корпорации продвижение Toyota к вершине от ее скромного начала в качестве производителя текстильного оборудования в фабричном городке Коромо (ныне Toyota City) является одним из самых ярких примеров управления в долгосрочной перспективе.Взлет Toyota не был быстрым или неизбежным. Даже в начале 1980-х Ford и GM продавали более крупные, красивые и шикарные автомобили, чем Toyota, хотя ее бездушные творения были более надежными и экономичными. Японский производитель постепенно сокращал разрыв, улучшение за счет улучшения. В 1970 году GM занимала 40% рынка легковых и легких грузовиков США, тогда как Toyota — только 2%. Доля рынка Toyota увеличилась до 3% в 1980 году, до 8% в 1990 году и до 9% в 2000 году, впервые указав двузначные числа только в 2006 году, когда она выросла до 13%, а доля GM упала до 26%.Восхождение Toyota лучше всего выражено японским словом jojo: «медленно, постепенно и неуклонно».
Сегодня у каждого руководителя есть два вопроса о Toyota: чему моя компания может поучиться у крупнейшего производителя в мире? и (sotto voce) Как Toyota справляется с успехом? Ответ на первый вопрос очевиден (много), но последнее еще не решено. Toyota в некотором смысле более уверена, чем когда-либо. Компания гордится тем, что ее принципы управления отличаются от принципов управления бизнес-школами.Руководители высшего звена с большим удовольствием объясняют, что другим компаниям трудно подражать Toyota, потому что ее инструменты управления имеют меньшее значение, чем ее образ мышления. Некоторым наблюдателям компания стала невыносимой. Например, после того, как в апреле 2006 года на автосалоне в Нью-Йорке был представлен Lexus LS600h L, влиятельный блогер Питер ДеЛоренцо пожаловался: «Тон, язык и все в презентации подтвердили мне, что« ползучая »высокомерие пивоварение Toyota в течение многих лет, наконец, расцвело на глазах у всех.”
При долгом и глубоком взгляде на Toyota, особенно в Японии, открывается другая картина. Компания, похоже, напугана. В прошлом году руководство Toyota было ошеломлено рядом проблем с автомобилями, которые подорвали репутацию компании как производителя качественной продукции. Они обеспокоены тем, что всегда будут вторыми (или шестыми, согласно результатам Формулы-1 2006 года), кто выйдет на новые рынки и внедрит новые технологии в автомобили. Они также серьезно обеспокоены нехваткой людей для поддержания их глобального роста.Фактически, почти все аспекты Toyota стараются идти в ногу с быстрым расширением компании и технологическими изменениями.
Эти давления усугубляются тремя факторами. Во-первых, чтобы удовлетворить спрос, Toyota за последние шесть лет добавила мощности для производства 3 миллионов автомобилей. Возможно, единственным автопроизводителем, который так быстро увеличил производство, по мнению отраслевых экспертов, была Ford Motor Company под руководством Генри Форда в начале 1900-х годов. Во-вторых, резко расширились амбиции Toyota.Компания хочет превратить Lexus в крупный европейский бренд класса люкс, атакующий крупнейший источник прибыли европейских автопроизводителей; увеличить продажи своего полноразмерного пикапа Tundra в Соединенных Штатах, тем самым нанеся удар по последнему оплоту американских автопроизводителей; и разработать новое поколение автомобилей для развивающихся рынков, таких как Китай и Индия. В-третьих, скорость технологических изменений как в производственных процессах, так и в продукции беспрецедентна. Например, компания Toyota стремится разрабатывать «автомобили мечты», революционные с точки зрения безопасности и безвредности для окружающей среды.
Серия интервью с 65-летним президентом Toyota Кацуаки Ватанабе и несколькими исполнительными вице-президентами показала, что будущее Toyota будет зависеть от ее способности найти правильный баланс — между краткосрочным и долгосрочным планами; между тем, чтобы быть японской компанией и быть глобальной компанией; между производственной культурой Toyota City и культурой дизайна Лос-Анджелеса, где обретают форму некоторые из автомобилей Toyota; между осторожностью ветеранов Toyota, которые беспокоятся о слишком быстром росте, и уверенностью молодежи, добившейся только успеха.А Ватанабе, который использует Toyota Way для переделки компании, сказал редактору HBR Томасу А. Стюарту и старшему редактору Ананду П. Раману, что Toyota также должна сочетать постепенные улучшения с радикальными реформами. Далее следует отредактированная версия нашего интервью с президентом компании, которая включает (и определяет) некоторые комментарии исполнительных вице-президентов Toyota.
Г-н Ватанабе, вы недавно говорили о том, что начало двадцать первого века является «вторым периодом основания Toyota», когда компания возьмет курс на создание более процветающего общества в будущем.Практически на одном дыхании вы говорили о «укреплении основ» компании. Готова ли Toyota к долгосрочному росту или компания переживает кризис?
Toyota должна продолжать расти, даже если закладывает прочный фундамент для будущего; это необходимо для долгосрочного здоровья компании. Есть три ключа к созданию более прочного фундамента: мы должны улучшать качество продукции, продолжать снижать затраты и, для достижения этих двух целей, развивать человеческие ресурсы. Мы должны создать прочную основу на каждом этапе цепочки поставок, от разработки продукта до послепродажного обслуживания.Наши продукты должны быть лучшими в мире; мы должны первыми предлагать их покупателям; мы должны производить их по самой низкой цене; и мы должны продавать их через лучшие сервисные сети. Я сосредоточен на том, как Toyota может достичь всего этого одновременно.
Что для вас значит стать номером один в мировой автомобильной индустрии?
Для меня стать номером один — это не значит быть мировым лидером с точки зрения того, сколько автомобилей мы производим или продаем за год, или для получения максимальной выручки или прибыли от продаж.Быть номером один — значит быть лучшими в мире с точки зрения качества на постоянной основе. Я придаю большое значение качеству; это лежит в основе моего стиля управления. Для Toyota крайне важно продолжать производить автомобили высочайшего качества в мире — лучшие продукты во всех отношениях, произведенные без каких-либо дефектов. Если мы не повысим качество сегодня, мы не сможем надеяться на рост в будущем. Вот почему мы инвестируем в развитие новых технологий, новых процессов и человеческих ресурсов.Мой главный приоритет — добиться того, чтобы мы делали это решительно, уверенно и тщательно. Мы никогда не пытались стать лидером по объемам продаж или доходам; пока мы продолжаем улучшать качество, размер будет автоматически изменяться.
Это амбициозная повестка дня. Но прямо сейчас на Toyota действует несколько факторов давления. Например, с 2004 по 2006 год компания отозвала больше автомобилей, чем когда-либо прежде. Когда вы заняли пост генерального директора в июне 2005 года, вы открыто говорили о «болезни крупных компаний» и рисках самоуспокоенности.Как вы справляетесь с напряженностью, создаваемой ростом и глобализацией?
С тех пор, как я стал генеральным директором, Toyota продолжала очень быстро расти. В 2006 году мы произвели примерно на 3 миллиона автомобилей больше, чем в 2000 году. За это время мы открыли около десятка новых заводов и строим еще пять заводов. В 1995 году было 26 заводов Toyota; в 2007 году их будет 63. Я лично посетил наши новые производственные предприятия в Китае и США и увидел новые заводы, которые мы строим в Таиланде, Канаде, Китае и России.Конечно, каждый завод Toyota сталкивается с определенными проблемами и трудностями, но я понимаю, что наша система может быть перегружена.
Мы должны сделать эту проблему видимой. Скрытые проблемы — это те, которые со временем становятся серьезными угрозами. Если проблемы обнаружатся на всеобщем обозрении, я успокоюсь. Потому что как только проблемы были визуализированы, даже если наши люди не заметили их раньше, они будут ломать себе голову, чтобы найти их решения. Это ДНК, которую мы все унаследовали от производственной системы Toyota.Какие проблемы у выпущенных нами новых моделей? Достаточно ли хорошо мы обучили наших новых рабочих, чтобы производить качественные продукты? Наши новые объекты работают нормально? Какой способ сбыта и продажи Tundra был бы наиболее подходящим с учетом рыночных условий в Соединенных Штатах? Если мы знаем, с какими потребностями и проблемами сталкиваемся, мы можем придумать контрмеры.
Если есть проблемы, которые выходят за рамки наших непосредственных возможностей решить их, мы должны при необходимости остановиться, откладывая проекты и рост.Когда я веду машину, я держу руки на рулевом колесе, но я также постоянно думаю о том, когда мне следует задействовать акселератор, а когда — тормозить. Возможно, мне сейчас не нужно тормозить, но если в Toyota придет время, когда мне нужно будет нажать на педаль тормоза, а не на акселератор, я без колебаний сделаю это.
Когда рабочий Toyota в цехе замечает проблему, он или она может немедленно потянуть за шнур и шнур , остановить линию и убедиться, что проблема устранена, прежде чем возобновлять производство.Но действительно ли возможно это сделать со всей компанией? Разве тебе не нужно что-то исправлять по ходу дела?
Тот же принцип применим и к менеджменту, и моя работа — тянуть за шнур андона. Как вы знаете, вскоре после того, как я стал президентом, мы столкнулись с рядом проблем, связанных с качеством. Мы создали команды, специализирующиеся в разных областях, и поручили им проанализировать основные причины проблем в каждой области. Мы обнаружили, что в нескольких случаях проблемы возникали из-за недостатков конструкции или из-за короткого времени выполнения заказа, что не позволяло нашим инженерам построить достаточное количество физических прототипов.Если бы мы более четко думали о дизайне продуктов или у нас было время для проведения дополнительных экспериментов, мы могли бы избежать этих проблем.
Чтобы предотвратить новые проблемы, я предложил нам продлить сроки для нескольких проектов на шесть месяцев, даже если это означало задержки в запуске новых, и отложить или исключить другие проекты. Конечно, мы не могли откладывать некоторые важные проекты; Мы внимательно следили за рыночными условиями и тенденциями развития технологий и инвестировали дополнительные ресурсы, чтобы в первую очередь решить проблемы, связанные с этими проектами.Но я не допущу повторения тех же проблем; мы не будем использовать полусырые идеи для решения неполных задач. Мы должны повышать качество, даже если мне придется замедлить темпы нашего роста. Изучив каждый проект в нашем конвейере, продукт за продуктом, рынок за рынком, мы создали новый план разработки продукта. Некоторые проекты пошли в другом направлении, а другие я остановил — так же, как рабочие останавливают очереди.
Как президент Toyota, вы несете ответственность перед рынками капитала.По мере того, как вы быстрее расширяетесь по всему миру, будет ли увеличиваться изменчивость цены ее акций — бета-версии компании? Как Toyota решает этот риск со стратегической точки зрения?
Приоритетом высшего руководства Toyota является стабильное увеличение акционерной стоимости в долгосрочной перспективе. По мере того как компания продолжает расширяться за пределами Японии, мы все больше будем сталкиваться с рыночным риском, который будет варьироваться от страны к стране. Трудно создать компанию, которая может постоянно противостоять колебаниям во всем мире.Однако мы используем концепцию выравнивания колебаний ( heijunka ), которая является частью производственной системы Toyota, для снижения риска. Например, условия на некоторых азиатских рынках, таких как Тайвань и Индонезия, все еще остаются тяжелыми. В экономике Японии дела идут лучше, но автомобильный рынок находится в состоянии стагнации, за исключением сегмента мини-транспортных средств [с двигателями объемом менее 660 см3]. На разных рынках всегда будут такие перипетии, поэтому важно выравнивать эти пики и спады.Наша основная философия — производить автомобили там, где есть клиенты. Когда на одном рынке происходят краткосрочные колебания спроса, мы используем наши операции в Японии для их поддержки.
Чем больше заводов Toyota построит в разных странах, тем стабильнее станут ее финансы, потому что компания сможет застраховаться от колебаний иены по отношению к евро, доллару и другим валютам. Но сохранит ли стабильность ваша долгосрочная стратегия, которую вы описали как наличие полной линейки продуктов и конкуренцию во всех регионах? GM конкурирует с полной линейкой продуктов на всех рынках, но эта стратегия оказалась скорее помехой, чем возможностью.
Мы создадим полную линейку подходящих продуктов для каждого региона мира, предлагая глобальные модели, а также разрабатывая региональные модели. В Японии мы должны продолжать удерживать нашу долю на рынке, выпуская новые продукты, которые создают новые сегменты рынка, и обновляя наши каналы продаж. В Северной Америке мы недавно вошли в сегмент полноразмерных пикапов с модернизированной Tundra, и мы должны более тесно взаимодействовать с клиентами поколения Y через такие бренды, как Scion.В Европе мы будем расширять и усиливать модельный ряд, продавая дизельные двигатели и гибридные автомобили. Как я сказал ранее, мы верим в производство автомобилей там, где мы их продаем, поэтому мы увеличим наши производственные мощности за рубежом.
Однако иногда это может создать негибкость с точки зрения использования производственных мощностей, поскольку местный спрос будет колебаться. Для повышения эффективности мы разработали глобальную систему производства ссылок. Благодаря инновационным технологиям на наших заводах в Японии мы можем быстро переносить производство различных моделей между ними.Поэтому мы связали некоторые предприятия в Японии с нашими зарубежными предприятиями. Когда наблюдается всплеск спроса, скажем, в Европе, наш завод в Англии будет поддерживать стабильное производство, в то время как завод по производству звеньев в Японии производит необходимые дополнительные блоки. Эта система помогает нам несколькими способами: она позволяет нам быстро реагировать на изменения спроса; обеспечивает высокую загрузку мощностей на всех предприятиях; и это экономит капитальные затраты, потому что мы используем существующие в Японии ресурсы, чтобы сбалансировать спрос на других рынках. Наши заводы в Японии служат буферами, поэтому наша стратегия «полная линия, все регионы» работает эффективно.
Япония, где у вас 40% автомобильного рынка, является вашей ареной для экспериментов с новыми продуктами и производственными процессами, а в Северной Америке и Европе, где у вас 12% и 6% рынка, вы планируете углубить проникновение до добиться масштабности и прибыльности. Но каково видение БРИК у Toyota — Бразилии, России, Индии и Китая? Являются ли они просто источниками сырья или же рынками? Разве вы не вошли в них очень поздно?
Бразилия, Россия, Индия и Китай — совершенно новые рынки для нас.В конечном итоге они станут важными рынками для Toyota. По мере роста экономики этих стран нам необходимо выяснить, какие производственные мощности мы должны создать и какие виды продукции нам нужно продавать. Мы будем внедрять глобальные и региональные модели и увеличивать нашу производственную базу в этих странах. Не думаю, что мы опоздали. Эти страны являются развивающимися рынками, и они будут продолжать расти. Мы не хотим быть в них слишком агрессивными, несмотря на их потенциал. Как сказал наш бывший исполнительный вице-президент г.Йошими Инаба сказал, что мы не хотели бы создавать большие мощности и снижать цены на продукцию, как это делают некоторые из наших конкурентов, когда спрос не растет, как ожидалось. По мере того, как люди в БРИК ищут более качественные автомобили, по мере строительства дорог и по мере того, как эффективность использования энергии становится все более важной, спрос на автомобили Toyota будет расти. Нам лучше подождать, чем прыгать на рынок; мы должны позволить рынку прийти к нам. Toyota никогда не может быть дешевым брендом; это качественный продукт по разумной цене, которая на развивающихся рынках может быть высокой.Но люди увидят ценность наших продуктов и подумают: «В следующий раз я должен купить что-нибудь получше, например Toyota». Мы не обязательно можем быть чьей-то первой машиной; мы определенно хотим быть второй машиной, которую купит семья. Мы должны медленно и неуклонно выходить на эти рынки, следя за тем, чтобы идти в ногу с их ростом, но не двигаться быстрее, чем это оправдано.
Мешает ли вам опасение того, что Toyota может пойти на компромисс в отношении качества, более агрессивно выходить на развивающиеся рынки? На этих рынках требуются недорогие автомобили, которые подразумевают компромисс между стоимостью и качеством, на который Toyota, возможно, не захочет идти.Оказывается, качество — враг роста?
Неправильно рассматривать развивающиеся рынки как единое целое. Бразилия отличается от Китая, от Индии и так далее. В Бразилии Corolla хорошо продается; в России Lexus продается очень хорошо. Иногда я задаюсь вопросом, правильно ли, что такая дорогая машина так хорошо продается в России. В любом случае было бы неправильно говорить, что на этих рынках нужна продукция более низкого качества. Но да, у них есть один общий фактор: многие их потребители хотят недорогие автомобили.В тот момент, когда я стал президентом, я создал команду для работы над проектом, связанным с этим. Но я сказал нашим инженерам: давайте не будем сосредотачиваться на разработке недорогих автомобилей; позвольте нам разработать технологии и процессы, которые позволят Toyota производить все наши автомобили с меньшими затратами. Если мы это сделаем, мы сможем производить автомобили для БРИК, и мы сможем использовать те же процессы, чтобы снизить стоимость автомобилей для других стран. Осмысляя проблему таким образом, мы также будем соответствовать нашим стандартам качества, а не беспокоиться о том, придется ли нам идти на компромисс с ними на развивающихся рынках.Мы уже начали разработку этих технологий. Наши соперники могут пытаться создавать недорогие автомобили для развивающихся рынков, но Toyota пойдет дальше и разработает оптимальные автомобили для всех миров.
Toyota явно пытается расти, как всегда, стабильными темпами. Но силы глобального рынка тянут вас, и вы вынуждены двигаться все быстрее и быстрее, чтобы не отставать. Неужели эти силы настолько сильны, что могут разорвать Toyota? Как они меняют фундаментальные принципы работы компании?
Toyota Way был и останется стандартом для всех, кто работает на Toyota во всем мире.Наши руководящие принципы определяют миссию и ценности Toyota, но Путь Toyota определяет то, как мы работаем. Для меня это как воздух, которым мы дышим. Toyota Way имеет два основных принципа: постоянное совершенствование и уважение к людям. Уважение необходимо для работы с людьми. Под «людьми» мы подразумеваем сотрудников, партнеров по поставкам и клиентов. «Клиент прежде всего» — один из основных принципов компании. Мы не имеем в виду только конечного потребителя; на конвейере человек на следующем рабочем месте также является вашим покупателем. Это ведет к командной работе.Если вы воспользуетесь этим принципом, вы также будете продолжать анализировать то, что делаете, чтобы видеть, все ли у вас все получается идеально, чтобы не беспокоить клиента. Это развивает вашу способность выявлять проблемы, и если вы внимательно наблюдаете за происходящим, это приведет к постоянному совершенствованию кайдзен: . Корень Toyota Way — недовольство существующим положением вещей; вы должны постоянно спрашивать: «Почему мы это делаем?» Люди могут применять эти концепции во всем мире, а не только в Японии. Вопрос в том, сколько времени нужно, чтобы обучить людей формированию мышления Toyota.
Сколько времени нужно, особенно если кто-то не японец, чтобы изучить путь Toyota?
Буквально вчера я провел целый день с 30 нашими молодыми руководителями. По крайней мере 50% из них были из-за пределов Японии. Они были разбиты на команды для решения различных проблем, и они сделали презентации, основанные на том, что они узнали об использовании Toyota Way для их решения. Я слушал и комментировал. Менеджеры обрадовались и сказали, что многому научились. Когда я спросил, многие из них ответили, что теперь они могут полностью понять путь Toyota.Это совершенно неправильно. Два или три месяца — недостаточный срок для понимания Toyota Way. Менеджеры, возможно, поняли, что скрывается на поверхности, но то, что скрывается под ними, гораздо больше. Я попросил их изучить это. Нет конца процессу изучения пути Toyota. Я не думаю, что у меня есть полное понимание даже сегодня, а я проработал в компании 43 года.
Как Toyota сбалансирует спрос на свою продукцию с долгосрочными потребностями в человеческих ресурсах? Производство автомобилей — это капиталоемкий бизнес, но производство в Toyota — это бизнес, требующий больших затрат человеческого капитала.Все ваши исполнительные вице-президенты говорят, что Toyota испытывает серьезную нехватку обученных людей. Сможете ли вы догнать и удовлетворить спрос на людей?
Наш спрос на людей осложняется многими факторами, присущими автомобильной промышленности: длительным жизненным циклом продукции; крупные и сложные сети поставщиков; и, все чаще, современные технологии в отношении безопасности, окружающей среды и комфорта в поездках. Как сказал наш исполнительный вице-президент г-н Мицуо Киношита, нам нужна рабочая сила, которая специализируется как на новых технологиях, так и на глобальном уровне из-за расширения Toyota.Для развития специалистов Toyota требуется время, которых обучают на рабочем месте, а не в классе. Только когда сотрудники начинают работать в Toyota, они узнают от своего начальства, какие ценности и навыки им необходимы для выполнения своей работы. Большинство наших заводов за пределами Японии были открыты за последние десять лет, поэтому даже высокопоставленные сотрудники за рубежом имеют относительно небольшой опыт работы с Toyota Way.
Toyota развивает людей типа T. [См. «Знакомство с T-образными менеджерами» Мортена Т. Хансена и Болко фон Этингера, HBR, март 2001 г.] Как вы, возможно, знаете, вертикальная черта буквы T означает, что сотрудники должны усиливать или углублять то, что они делают, а горизонтальная черта означает, что они должны осваивать другую работу. Создание персонала Т-типа — трудоемкий процесс. Однако во многих странах за пределами Японии сложно нанять людей на длительный срок. Как только мы начинаем работу, начинается текучесть кадров. Итак, мы учимся удерживать людей.
Раньше мы передавали Toyota Way через систему материнского завода, при этом японский завод выступал в качестве родительского для каждого нового зарубежного завода, который мы открывали.Этот японский завод отвечал за обучение людей на заграничном заводе и привитие им Toyota Way. Из-за темпов нашего роста за границей мы отказались от этой системы. Сейчас мы отправляем координаторов из Японии, чтобы они привили нашу философию и концепции нашим зарубежным компаниям. Когда создается новая компания, координатор будет выполнять роль учителя, или сенсей , для ее сотрудников. Через несколько лет координатор во втором поколении будет выполнять функции тренера, а не наставника.Еще через несколько лет координатор в третьем поколении будет действовать как советник, а не коуч. Координаторы критически важны для обучения людей в духе Toyota, но у нас всего около 2000 координаторов. Наши люди в Японии по очереди служат координаторами каждые три-пять лет. Учитывая размер нашего бизнеса, нам нужно в три раза больше координаторов, чем сейчас.
Если вы пытаетесь удержать кривую обучения так же быстро, как кривая спроса на людей, сколько времени вам потребуется, чтобы утроить количество координаторов?
Сложно сказать.Мы потратили много лет на развитие наших человеческих ресурсов, чтобы создать 2000 координаторов. Как сказал вам исполнительный вице-президент Toyota г-н Токуичи Ураниши, подготовка менеджера типа T занимает около 20 лет. Помимо знания производственной системы Toyota и пути Toyota, координатору необходимы коммуникативные навыки, способность улавливать чувства других людей и готовность работать в разных культурах.
Мы предприняли несколько шагов, чтобы справиться с ситуацией. Во-первых, мы официально задокументировали путь Toyota.Мы устно разъясняли его принципы в течение десятилетий, но шесть лет назад мы решили записать его, чтобы он мог служить библией для зарубежных руководителей. Они также используют его как инструмент измерения, чтобы увидеть, где они находятся и как можно улучшить. Если бы мы не планировали так агрессивно расширяться за пределами Японии, мы, возможно, никогда не записали бы путь Toyota. Во-вторых, Toyota оставляет японских сотрудников старше 60 лет, если они хотят продолжать работать. Если они не хотят работать за границей, мы используем их на месте, и это дает молодым людям возможность работать за границей.В-третьих, мы создали несколько новых тренировочных баз. В 2002 году мы основали институт Toyota, чтобы обучать руководителей принципам Toyota. В институте работает глобальная школа лидерства, которая готовит руководителей со всего мира для наших предприятий, и школа развития менеджмента, которая обучает наших сотрудников применению Toyota Way. В 2003 году мы также открыли глобальный производственный центр в Японии, который вы посетили, и региональные центры в Таиланде, США и Великобритании. Эти центры «обучают инструкторов» методам управления предприятием, руководящим ролям и навыкам работы в цехах.
Наконец, некоторые из наших зарубежных филиалов, такие как Toyota Canada и Toyota Kentucky, имеют почти 20-летний опыт работы с Toyota Way. Пришло время отправить сотрудников этих компаний в качестве координаторов, особенно на другие англоязычные рынки. Это будет первый случай, когда мы будем использовать неяпонских сотрудников для обучения других неяпонских сотрудников. Компания ощущает безотлагательность, и мы должны иметь возможность набрать достаточно людей, чтобы поддерживать темпы нашей глобальной экспансии.
Вы описали важность кайдзен, постоянного совершенствования, говоря о Пути Toyota. Но во время этого визита мы впервые услышали, что вы недавно начали говорить о какушин — революционных изменениях или радикальных нововведениях. Разве в наше революционное время недостаточно постепенных улучшений?
Пятнадцать лет назад я бы сказал, что пока у нас достаточно людей, Toyota может достигать своих целей с помощью кайдзен. Однако в современном мире изменения могут быть произведены с помощью кайдзен, но, возможно, они также должны быть вызваны какушином.Когда скорость изменений слишком низкая, у нас нет выбора, кроме как прибегать к радикальным изменениям или реформе: kaikaku . Возьмем, к примеру, перемещение деталей на заводе. Перемещение компонентов не увеличивает их ценность; напротив, это разрушает ценность, потому что детали могут быть упущены или поцарапаны. Так что перемещение компонентов следует максимально ограничить. Я хочу, чтобы наши инженеры-технологи взяли на себя задачу обеспечить как можно меньше подвижек — близких к теоретическому пределу нуля — в цехах.Для этого требуется смелость и радикальное мышление.
Включает ли новое производственное предприятие, которое Toyota строит в Такаоке, радикальные изменения, которые, по вашему мнению, необходимы?
Новые производственные процессы в Такаоке полностью изменят способ производства автомобилей Toyota. Мы называем их «простой, тонкой и быстрой» производственной системой. Сейчас наши процессы сложны, поэтому, когда возникает проблема, трудно определить причину. Мы постарались упростить процессы в Takaoka, сделать предприятие тонким и позволить людям наблюдать за процессом.Простые и тонкие системы позволяют людям сразу же замечать отклонения.
Когда этим летом откроется первая линия в Такаоке, это будет самая быстрая производственная линия Toyota, которая вдвое сократит время выполнения заказа, логистику и время сборки. Мы также надеемся на 50% снизить количество проблем на каждой рабочей станции. Мы установили новинки в штамповочном цехе, цехе литья пластмасс и цехе окраски. Например, вместо панели передачи мы будем использовать robots. Это позволит линии переместиться на 1.В 7 раз быстрее, чем раньше. Мы урезали длину лески вдвое. Новый процесс окраски позволяет нам наносить три слоя одновременно, не дожидаясь высыхания каждого слоя. Это сократит время покраски на 40%. Чтобы добиться качества, мы выйдем за рамки визуального контроля и будем использовать высокоточные инструменты для измерения нескольких параметров. Испытательные устройства будут размещены на различных этапах процесса сборки и будут предоставлять данные в режиме реального времени руководителям заводов и поставщикам.
У нас будет больше гибкости, чем когда-либо прежде: каждая линия на Takaoka сможет производить восемь различных моделей, поэтому завод будет производить 16 моделей на двух линиях по сравнению с четырьмя или пятью, которые он использовал для производства на трех линиях. На старом заводе мы производили 222 000 автомобилей в год на каждой линии; теперь мы сможем производить 250 000 единиц на каждой линии. Сегодня Toyota нужны такие радикальные изменения.
Но Toyota изо всех сил пытается поддерживать базовое качество своей продукции.Настало ли время поговорить о радикальных улучшениях?
Это так. Люди могут использовать революционные подходы, внося постепенные улучшения. Вы можете сделать это. Фактически, пытаясь придумать постепенные улучшения, многие люди приходят с революционными идеями. У них разные фокусы; Кайдзен постоянно меняется, а какушин — прерывисто. Я всего лишь пытаюсь заставить людей совершить скачок от постепенного улучшения к радикальному везде, где это возможно.
В дополнение к ускорению производственных линий Toyota запустила программу снижения затрат под названием Value Innovation. В чем разница между программой под названием «Построение экономической конкурентоспособности в 21 веке», которую вы возглавляли до того, как заняли пост генерального директора, и программой Value Innovation? Насколько вы надеетесь сократить расходы с помощью VI?
Мы начали программу инновационных ценностей в апреле 2005 г. Она выходит за рамки подхода, основанного на элементах, который мы использовали в CCC21. Он пытается снизить стоимость компонентов, которые мы используем, путем объединения нескольких частей в одну интегрированную систему и отказа от ненужных компонентов.Наша цель — вдвое сократить количество используемых компонентов. Когда мы пытаемся снизить стоимость компонентов, мы начинаем с их проектирования и разработки; мы не делаем упор на снижение цен. Этот процесс требует сотрудничества между нашими партнерами по поставкам и несколькими подразделениями Toyota, такими как дизайн, производственный инжиниринг и закупки. Мы стремимся к снижению затрат на основе доверительных отношений. Улучшения, являющиеся результатом VI, повысят конкурентоспособность как Toyota, так и ее поставщиков.
Г-н Ватанабэ, вы сказали, что ваша работа — «выявлять проблемы» и «выявлять видение будущего». Как вы с Toyota планируете изобрести свое видение будущего, машину мечты?
Я не знаю, сколько лет это займет у нас, но я хочу, чтобы Toyota изобрела автомобиль мечты — автомобиль, который может сделать воздух чище, чем он есть, автомобиль, который не может травмировать людей, автомобиль, который предотвращает несчастные случаи, транспортное средство, которое может сделать людей здоровее, чем дольше они его водят, транспортное средство, которое может возбуждать, развлекать и вызывать эмоции у пассажиров, транспортное средство, которое может путешествовать по всему миру на одном баке бензина.Вот о чем я мечтаю. Мы хотим как можно быстрее разрабатывать такие машины. В моем видении будущего наиболее важными темами являются окружающая среда, энергия, безопасность и пробуждение эмоций или комфорта. Это четыре ключевых пути к будущему компании, и мы должны развивать технологии для каждой из них. Наши инженеры прямо сейчас работают над разработкой необходимых нам технологий и внедрением их в автомобили. Если мы ускорим развитие технологий, мы сможем воплотить в жизнь автомобиль мечты.
По мере того, как мы внедряем технологии в наши автомобили, нам необходимо изучать каждый регион и согласовывать разработку продукта с тенденциями на каждом рынке. В Бразилии потребители могут использовать этанол в качестве топлива, поскольку в стране производится сахарный тростник. Соединенные Штаты больше всего беспокоятся об окружающей среде и безопасности. Нам нужно создавать там автомобили, которые используют технологии интеллектуальных транспортных систем, чтобы удовлетворить запросы потребителей. К 2030 году количество автомобилей в Китае может составить 380 миллионов единиц.Что там будет с ценами на нефть? Какое будет воздействие на окружающую среду? Как мы обеспечиваем безопасность путешественников и пешеходов? Энергия, окружающая среда и безопасность должны быть учтены во всех автомобилях, которые Toyota выпускает в Китае. Мы называем это разработкой нужного автомобиля в нужное время в нужном месте. Нам нужно выбрать подходящее топливо, технологию, систему снабжения и производства. Когда мы объединяем эти три элемента, мы получим трехмерную матрицу. Мы хотим производить лучшие автомобили, которые когда-либо видел мир, и я считаю, что это критически важно для будущего Toyota.
Что вы узнали о том, чтобы быть лидером, за два года пребывания на посту президента Toyota?
Я не считаю себя лидером в том смысле, в каком вы это имеете в виду. Я только что говорил всем в компании, что мы должны делать то, что нас научили делать правильно. Я могу проверить, насколько хорошо люди понимают принципы Toyota в повседневном управлении в любой сфере деятельности. Я хожу в разные места, чтобы узнать себя. Однако мои собственные возможности и возможности ограничены. В Toyota у нас есть большая команда менеджеров, в том числе восемь исполнительных вице-президентов, которые пользуются свободой практиковать Toyota Way в своих сферах ответственности.Я доверяю это делать нашим менеджерам, но, когда возникают проблемы, я хочу, чтобы они сначала приходили ко мне с плохими новостями. Кроме того, мои коллеги просят меня поговорить, выговориться. У нас много часов дебатов и дискуссий, и так же, как мои коллеги высказывают свое мнение, я высказываю свои собственные взгляды. Это мой стиль управления. Такое лидерство важно сегодня. Конечно, мы должны принимать решения быстро, но мы должны делать это последовательно, тщательно и непредвзято. Как вы могли заметить, я не боюсь этого делать.
Мы были скромными; это было традиционным характером Toyota. Теперь, конечно, мы постоянно напоминаем себе: «Не будь высокомерным».
Многие руководители Toyota говорят о важности Toyota City в формировании компании и о ценностях работы в маленьком городке. Ты согласен? В конце концов, можно утверждать, что провинциализм Детройта также является причиной его проблем. В Toyota завтрашнего дня — компании, которая работает в Шанхае, Лос-Анджелесе, Сан-Паулу и Токио — как вы будете управлять ценностями руководителей и сотрудников Toyota?
Я тоже считаю, что движущей силой роста Toyota является то, что наша штаб-квартира находится в Toyota City.Здесь мы концентрируемся на работе, и все мы придерживаемся одних и тех же ценностей. Это отличная среда для заботы о людях. Наша философия создания вещей наилучшего качества зародилась в Тойота-Сити, который несколько изолирован от остального мира. Мы находимся в глуши; ничего не остается кроме работы! Toyota такая, какая она есть, потому что ее взрастили в этой среде. Пока мы сохраняем этот дух — почти безумное стремление к качеству — Toyota будет оставаться верной своим ценностям.Мы были скромными; это было традиционным характером Toyota. Теперь, конечно, мы постоянно напоминаем себе: «Не будь высокомерным». Вот почему мы должны обучать наших людей по всему миру, чтобы они действительно понимали путь Toyota. Нам также необходимо собрать местных сотрудников в каждой стране в таких местах, как Toyota City. Это позволит им впитать наши концепции и образ мышления. Для меня это еще один приоритет: локализовать наши операции и объединить их вместе. К счастью, специалисты Toyota уже распространяют эти идеи по всему миру.Без этих миссионеров глобальная экспансия подвергает Toyota огромному риску.
С одной стороны, многие люди в Toyota каждый день принимают сотни мелких решений, чтобы улучшить ситуацию. С другой стороны, компания стабильно и терпеливо растет. Как вы управляете этими двумя временными горизонтами — быстрым ритмом постоянного улучшения и стабильным ритмом стабильного роста?
Я не верю, что эти два ритма разные. После того, как вы укажете направление, в котором должна двигаться компания, и пока оно у вас правильное, вы можете предоставить другим людям делать то, что необходимо для достижения цели.Когда люди движутся в правильном направлении, мелкие движения и основные движения останутся согласованными. Фактически, небольшие изменения связаны с большими изменениями; люди, принимающие все эти мелкие решения вместе, делают возможными крупные движения. Как вы думаете, почему Toyota до сих пор добивалась успеха? Мы делаем то же самое, что и всегда; мы последовательны. В нашей компании нет гения. Мы просто делаем то, что считаем правильным, пытаясь каждый день улучшать каждую мелочь и каждую деталь. Но когда накапливаются 70 лет очень маленьких улучшений, они становятся революцией.
Версия этой статьи появилась в выпуске Harvard Business Review за июль – август 2007 года.Mazda Toyota Manufacturing начнет вторую волну производства с привлечением персонала
Компания сделает публичное объявление во время мероприятия в Facebook в 15:30 в четверг.
«Когда вы присоединяетесь к производственной команде Mazda Toyota, вы становитесь частью чего-то большего. Позиции в нашей производственной группе — это возможности карьерного роста в команде мирового класса, состоящей из высококвалифицированных, высококвалифицированных сотрудников, поддерживаемых руководством, приверженным личному успеху каждого сотрудника в нашей команде », — сказала Джанетт Хостеттлер, вице-президент по производству в MTM.
«Мы с нетерпением ждем начала следующего этапа приема на работу и призываем всех, кто хочет присоединиться к нашей команде, настроиться на мероприятие Facebook Live, чтобы узнать больше», — сказала она.
Сборочный цех#MazdaToyotaManufacturing проведет #hiring Q&A в этот четверг, 3 декабря, в 15:30 через Facebook Live — https://t.co/LUphF9lCRz.
7 декабря MTM приступит к набору 2-го этапа своей производственной группы, около 3000 должностей. Настройтесь на четверг, чтобы узнать больше! рис.twitter.com/NMnxh8VuMp
— asmartplace (@asmartplace) 30 ноября 2020 г.
MTM, который сейчас строится, должен открыться в следующем году. В конечном итоге на заводе будет работать до 4000 рабочих.
AIDT , главное агентство штата по развитию кадров, помогает MTM в процессе найма. Мероприятие в четверг в Facebook состоится на странице AIDT .
В августе, когда MTM объявила о дополнительных инвестициях в размере 830 миллионов долларов в предприятие в Алабаме, компания заявила, что ее занятость достигла 600 человек. Первоначальный набор производственной группы начался в январе 2020 года.
«Партнерство между штатом Алабама и Mazda Toyota Manufacturing было большим не только для нашего штата, но и для наших граждан», — сказал Эд Кастиль, глава AIDT и заместитель секретаря Министерства торговли Алабамы.
«Мы гордимся тем, что поддерживаем их потребности в найме и обучении, поскольку они переходят к следующему этапу своего процесса и дают большему количеству жителей Алабамы возможность быстро начать свою производственную карьеру», — добавил Кастилия.
Новые рабочие места — это прямой наем, штатные должности в производственной команде MTM. Начальная заработная плата членов производственной бригады составляет 17 долларов в час, при этом максимальная заработная плата составляет 23 доллара в час плюс надбавка за смену.
Членам производственной бригадыMTM предоставляются льготы в первый день работы, включая оплачиваемый отпуск, программу скидок на транспортные средства, а также медицинское, стоматологическое и офтальмологическое страхование. Сотрудники также имеют право участвовать в MTM 401 (k) с 6% соответствием работодателя через 60 дней.
Заинтересованные кандидаты могут подать заявку начиная с понедельника на сайте компании .
| | Фамилия (аббревиатура в скобках) | Адрес | |
|---|---|---|---|
Северная Америка | U.S.A. | Toyota Motor Manufacturing, Kentucky, Inc. (TMMK) | 1001 Cherry Blossom Way, Джорджтаун, Кентукки 40324, США |
| Toyota Motor Manufacturing, Indiana, Inc. (TMMI) | 4000 South Tulip Tree Drive, Принстон, Индиана 47670-4000, U.S.A. | ||
| Toyota Motor Manufacturing, West Virginia, Inc. (TMMWV) | 1 Sugar Maple Lane, Буффало, Западная Вирджиния 25033, США | ||
| Toyota Motor Manufacturing, Alabama, Inc. (TMMAL) | 1 Cottonvalley Drive, Хантсвилл, Алабама 35810, U.S.A. | ||
| Bodine Aluminium, Inc. (BODINE) | 100 Cherry Blossom Way Troy, Миссури 63379, США | ||
| TABC, Inc. (TABC) | 6375 Н.Paramount Boulevard, Лонг-Бич, Калифорния | , США||
| Toyota Motor Manufacturing, Texas, Inc. (TMMTX) | 1 Lone Star Pass Сан-Антонио, Техас 78264-3413, США | ||
| Toyota Motor Manufacturing Mississippi, Inc.(TMMMS) | 1200 Magnolia Way, Блю-Спрингс, Миссисипи 38828, США | ||
| Subaru из Indiana Automotive, Inc. (SIA) | 5500 State Road 38 East, Лафайет, Индиана 47905, США | ||
Канада | Toyota Motor Manufacturing Canada Inc.(TMMC) | 1055 Fountain Street North, Кембридж, Онтарио N3H 5K2, Канада | |
| Канадские автозапчасти Toyota Inc. (CAPTIN) | 7233 Progress Way, Дельта, Британская Колумбия V4G 1E7, Канада | ||
Латинская Америка | Мексика | Toyota Motor Manufacturing de Baja California, S.de R.L.de C.V. (TMMBC) | Carretera Tijuana — Tecate № 33143, Carretera Tijuana — Tecate Km. 143 — 144 Тихуана, Нижняя Калифорния, C.P.22550, Мексика |
Аргентина | Toyota Argentina S.A. (TASA) | Planta Zarate Ruta 12, Km81, B2800 OFA, Zarate Pcia.де Буэнос-Айрес, Аргентина | |
Бразилия | Toyota do Brasil Ltda. (TDB) | Avenida Piraporinha1111, Sao Bernardo do campo Sao Paulo, Бразилия | |
Венесуэла | Toyota de Venezuela Compania Anonima (TDV) | Zona Industrial El Penon, Planta Toyota, Cumana, Estado.Сукре, Венесуэла | |
Европа | Польша | Toyota Motor Manufacturing Poland SP.zo.o. (TMMP) | Ul.Uczniowska 26, 58-306 Валбжих, Польша |
Франция | Toyota Motor Manufacturing France S.A.S. (TMMF) | Parc d’Activites de la Vallee de l’Escaut-Sud, B.P.16 59264 Onnaing, France | |
U.K | Toyota Motor Manufacturing (UK) Ltd. (TMUK) | Бурнастон, Дербишир, DE1 9TA, U. K. | |
Турция | Toyota Motor Manufacturing Turkey Inc.(TMMT) | Toyota Caddesi No: 2 54580 Arifiye, Сакарья, Турция | |
Россия | Общество с ограниченной ответственностью «ТОЙОТА МОТОР МАНЮФАКТЕРИНГ РОССИЯ» (ТММР) | 196626, Россия, Санкт-Петербург, Софийская улица, 115, поселок Шушары, | |
Чешский | Toyota Peugeot Citroen Automobile Чехия, с.r.o. (TPCA) | Prumyslova Zona Ovcary 280 02 Колин, Чехия | |
Польша | Toyota Motor Industries Poland SP.zo.o. (TMIP) | Ul.Japonska 6 Leg, 55-220 Елч-Ласковице, Польша | |
Португалия | Toyota Caetano Portugal, S.A. (TCAP) | Av. Vasco da Gama, 1410, 4431-956 Vila Nova de Gaia, Portugal | |
Африка | Южная Африка | Toyota South Africa Motors (Pty) Ltd.(TSAM) | P.O. Box 26070, Isipingo Beach 4115 Kwa-Zulu Natal, Южно-Африканская Республика |
Кения | Associated Vehicle Assemblers Ltd. (AVA) | Миритини Момбаса П.O. Box 86344, Момбаса 80100, Кения | |
Египет | Arab American Vehicles Co. (AAV) | 4.5 км Суэцкой дороги. Почтовый ящик (1) Почтовое отделение Masnaa Saker Cairo, Egypt | |
Азия | Индия | Toyota Kirloskar Motor Private Ltd.(ТКМ) | Участок № 1, Промышленная зона Бидади, Раманагар Талук, Сельский округ Бангалор, штат Карнатака, PIN-562 109, Индия |
| Toyota Kirloskar Auto Parts Private Ltd. (ТКАП) | Участок № 21, Промышленная зона Бидади, Раманагар Талук, Сельский округ Бангалор, штат Карнатака, PIN-562 109, Индия | ||
Пакистан | Indus Motor Company Ltd.(IMC) | Участок № N.W.Z / 1 / P-1 Управление порта Касим, Карачи, Пакистан | |
Тайвань | Kuozui Motors, Ltd. (Куодзуй) | №121 Sung-Chiang Road. Тайбэй, Тайвань, R.O.C. | |
Индонезия | P.T. Toyota Motor Manufacturing Indonesia (TMMIN) | Джалан Лакс. Yos Sudarso, Sunter II, Джакарта 14330, Индонезия | |
| П.T. Astra Daihatsu Motor (ADM) | JL. Гая Мотор III №5. Sunter II, Джакарта 14330, Индонезия | ||
| P.T. Hino Motors Manufacturing Indonesia (HMMI) | Кавасан Индустри Кота Букит Инда Джл. Дамар Блок D1 No.1 Purwakarta 41181 Jawa Barat, Индонезия | ||
Таиланд | Toyota Motor Thailand Co., Ltd. (TMT) | 186/1 Mu 1, Old Railway Road, Tambon Samrong Tai, Ampur Phra Pradaeng, Samutprakarn 10130 Таиланд | |
| Siam Toyota Manufacturing Co., ООО (СТМ) | 700 / 109,111,113 Группа 1 Промышленная зона Амата Накорн, субрайон Банкао, район Фантхонг, Чонбури 20160, Таиланд | ||
Малайзия | Монтажные услуги Sdn. Bhd. (ASSB) | Persiaran Selangor, 40000 Shah Alam, Selangor Darul Ehsan, Малайзия | |
Филиппины | Toyota Motor Philippines Corp.(TMP) | Toyota Special Economic Zone, Santa Rosa-Tagaytay Highway, Santa Rosa City, Laguna 4026, Филиппины | |
| Toyota Autoparts Philippines Inc. (TAP) | Toyota Special Economic Zone, Santa Rosa-Tagaytay Highway, Santa Rosa City, Laguna 4026, Филиппины | ||
Вьетнам | Toyota Motor Vietnam Co., ООО (TMV) | Phuc Thang Ward, город Фук Йен, провинция Виньфук, Вьетнам | |
Бангладеш | Aftab Automobiles Ltd. | Fouzderhat Industrial Area, Fouzdertat, Chittagong, Bangladesh | |
Китай | | Тяньцзинь FAW Toyota Motor Co., Ltd. (TFTM) | Liuli Road No 2 Yangliuqing, Xiqing District, Тяньцзинь, Китай |
| Toyota FAW (Тяньцзинь) Dies Co., Ltd. (TFTD) | 228, улица Хуанхай, зона развития экономических технологий, Тяньцзинь, Китай | ||
| Тяньцзинь Toyota Forging Co., Ltd. (TTFC) | 79 XianFengDong Road DongLi Ecomoic Development Zone, Тяньцзинь, Китай | ||
| Тяньцзинь Fengjin Auto Parts Co., Ltd. (TFAP) | 81 XianFengDong Road DongLi Ecomoic Development Zone, Тяньцзинь, Китай | ||
| Тяньцзинь FAW Toyota Engine Co., ООО (TFTE) | 266 Xi Qing Road Yang Liu Qing Xi Qing District, Тяньцзинь, Китай | ||
| FAW Toyota (Changchun) Engine Co., Ltd. | 3888 Зона экономического технологического развития улицы Шицзи Чанчунь, Цзилинь, Китай | ||
| Сычуань FAW Toyota Motor Co., ООО (SFTM) | № 222, South Jingkaiqu 3rd Road, Chengdu Economic & Technology Development Zone, Chengdu, Sichuan, 610100, China | ||
| GAC Toyota Motor Co., Ltd. (GTMC) | No.8 Huang Ge Duan, Shinan Road, Huang Ge Town, район Наньша, Гуанчжоу, Китай | ||
| GAC Toyota Engine Co., ООО (GTE) | No.6 Shinan Road, район Наньша, Гуанчжоу, Китай | ||
Океания | Австралия | Toyota Motor Corporation Australia Ltd.(TMCA) | 155 Bertie Street, Порт Мельбурн, Виктория 3207, Австралия |
Mazda Toyota Manufacturing USA Inc.
Mazda и Toyota создают совместное предприятие Mazda Toyota Manufacturing, U.S.A., Inc.
Mazda Motor Corporation и Toyota Motor Corporation учредили новое совместное предприятие Mazda Toyota Manufacturing, U.S.A., Inc. »(MTMUS), которая будет производить автомобили в Хантсвилле, штат Алабама, начиная с 2021 года.
Новый завод будет иметь мощность для производства 150 000 единиц модели кроссовера Mazda, которая будет недавно представлена на рынке Северной Америки, и 150 000 единиц Toyota Corolla. Ожидается, что на объекте будет создано до 4000 рабочих мест. Toyota и Mazda инвестируют в этот проект 1,6 миллиарда долларов с равными финансовыми взносами.
«Мы надеемся превратить MTMUS в завод, который на долгие годы будет занимать особое место в сердце местного сообщества», — сказал исполнительный директор Mazda Масаши Айхара, который будет президентом MTMUS.«Объединив лучшие наши технологии и корпоративную культуру, Mazda и Toyota будут не только производить высококачественные автомобили, но и создавать завод, на котором сотрудники будут гордиться своей работой и внести свой вклад в дальнейшее развитие местной экономики и автомобильной промышленности. Мы надеемся, что автомобили, произведенные на новом заводе, обогатят жизнь своих владельцев и станут намного больше, чем просто средством передвижения ».
«Новый завод, который станет 11-м производственным предприятием Toyota в США.S., не только представляет наши постоянные обязательства в этой стране, но также является ключевым фактором в повышении конкурентоспособности производства в США, — сказал Хиронори Кагохаши, исполнительный генеральный директор Toyota и исполнительный вице-президент MTMUS. создание высококонкурентного завода и производство автомобилей наилучшего качества для клиентов за счет объединения производственного опыта Toyota и Mazda и использования синергии совместного предприятия. Основываясь на этой конкурентоспособности, мы приложим все усилия, чтобы стать лучшим в городе заводом, который полюбится нашему родному городу », — добавил он.
Сведения о бизнес-альянсе
Подписанное соглашение знаменует начало конкретного сотрудничества, направленного на создание новых типов ценности для будущей мобильности и достижения дальнейшего устойчивого роста.
Токио, Япония, 4 августа 2017 г. — Toyota Motor Corporation (Toyota) и Mazda Motor Corporation (Mazda) подписали сегодня соглашение о вступлении в альянс бизнеса и капитала с целью дальнейшего укрепления их долгосрочного партнерства.
Токио, Япония, 4 августа 2017 г. — Toyota Motor Corporation (Toyota) и Mazda Motor Corporation (Mazda) подписали сегодня соглашение о вступлении в альянс бизнеса и капитала с целью дальнейшего укрепления их долгосрочного партнерства.
Детали договора о бизнес-альянсе
1) Создать совместное предприятие по производству автомобилей в США.С.
В рамках нового альянса Toyota и Mazda договорились изучить возможность создания завода совместного предприятия в США с равными финансовыми взносами. Предполагаемая годовая производственная мощность завода составит около 300 000 единиц. Ожидая получения одобрений и разрешений от соответствующих государственных органов, компании начнут изучать подробные планы с целью ввода в эксплуатацию нового завода в 2021 году. Для завода потребуется около 1 инвестиций.6 миллиардов долларов США и создаст до 4000 рабочих мест. В дополнение к сотрудничеству в области продуктов и технологий, которым компании пользовались до сих пор, Toyota и Mazda намерены повысить конкурентоспособность в производстве за счет этого нового производственного сотрудничества.
На новом заводе Mazda планирует производить кроссоверы, которые Mazda представит недавно на североамериканском рынке, а Toyota планирует производить Corolla для североамериканского рынка.
Производя автомобили в США, Mazda стремится создать производственную структуру для дальнейшего роста в Северной Америке. Эти мероприятия позволят компании быстрее реагировать на потребности клиентов в зависимости от региона и модели.
Увеличивая свои производственные мощности в США, Toyota будет и дальше стремиться к управлению, более близкому к региону, в качестве меры по улучшению своей реакции на растущий рынок Северной Америки.На новом заводе Toyota в Гуанахуато, Мексика, который в настоящее время строится, Toyota планирует производить Tacoma вместо Corolla. Это не окажет существенного влияния на план инвестиций и занятости Toyota.
2) Совместная разработка технологий для электромобилей
Учитывая растущий спрос и ожидания в отношении электромобилей во всем мире, Toyota и Mazda должны изучить возможность совместной разработки технологий для базовой структуры конкурентоспособных электромобилей, свободно и активно мобилизуя и обмениваясь опытом.Эти технологии позволят компаниям быстро реагировать на нормативные требования и рыночные тенденции в каждой стране. Конкретные детали сотрудничества будут определены по мере того, как компании будут работать вместе в будущем.
3) Совместная разработка подключенных технологий и сотрудничество в области передовых технологий безопасности.
Toyota и Mazda будут работать вместе, чтобы совместно разрабатывать технологии для бортовых мультимедийных информационно-развлекательных систем в рамках подготовки к более широкому использованию информационных технологий в автомобиле и растущему спросу на подключенные технологии.Кроме того, Toyota будет сотрудничать с Mazda в области технологий «автомобиль-автомобиль» (V2V) и «автомобиль-инфраструктура» (V2I) с конечной целью создания мобильного общества, лишенного несчастных случаев.
4) Расширить дополнительные продукты
В настоящее время Mazda поставляет компактный седан компании Toyota в Северной Америке. Кроме того, Toyota поставит для Mazda в Японии компактный коммерческий «двухфургонный» фургон.Помимо этого, компании будут и дальше изучать возможности других дополнительных продуктов на глобальном уровне.
Экскурсия по фабрике Toyota и музеи
Тойота, ведущий производитель автомобилей в Японии, имеет штаб-квартиру и многие внутренние производственные предприятия в районе Нагои. Штаб-квартира компании находится в городе Тойота, менее чем в часе езды к востоку от центра Нагои. Рядом со штаб-квартирой находится музей Toyota Kaikan , где Toyota представляет публике свои новые модели и технологии и периодически проводит выставки роботов.
Музей Кайкан также служит местом встречи для экскурсий по заводу . Экскурсии проводятся один раз в день с понедельника по пятницу на английском и японском языках. Если вы хотите присоединиться к туру, вам необходимо сделать предварительный заказ через Интернет (см. «Ссылки на английском языке» ниже) или по телефону. Экскурсии длятся около 2,5 часов и бесплатны.
Экспонат в техническом музее ToyotaДля тех, кто не может приехать на экскурсию по заводу, лучшая замена — это посещение Toyota Techno Museum (также известного как Памятный музей промышленности и технологий) в центре Нагои.Музей знакомит с историей Toyota с момента ее зарождения как производителя текстильного оборудования, а также представляет множество экспонатов, посвященных автомобильным технологиям и процессу производства автомобилей.
Автолюбителям также стоит посетить автомобильный музей Toyota , в котором представлены японские, европейские и американские автомобили с конца 1800-х до 1960-х годов.
Автомобильный музей ToyotaМузей Toyota Kaikan
Из центра Нагои сядьте на линию метро Tsurumai до станции Toyota-shi (50 минут, около 780 иен; примерно каждый 4-й поезд на линии Tsurumai продолжает курсировать по линии Meitetsu Toyota до станции Toyota-shi).{БО, 20 минут, 300 иен). Вы также можете сесть на кольцевую линию Aichi Loop до станции Mikawa-Toyota, откуда за 15 минут дойдете до Toyota Kaikan.
Toyota Techno Museum
Музей находится в нескольких минутах ходьбы от станции Сако, которая находится в одной станции к северу от станции Нагоя по железной дороге Мэйтэцу (2 минуты, 170 иен в одну сторону). Это также первая остановка после станции Нагоя на кольцевой автобусной линии Мегуру (10 минут, 210 иен за поездку или 500 иен за проездной на 1 день). Кроме того, вы можете дойти до музея примерно за 20 минут.
Автомобильный музей Тойота
Из центра Нагои сесть на линию метро Higashiyama и доехать до станции Fujigaoka и перейти на эстакаду Linimo. Музей находится в нескольких шагах от вокзала Гейдайдори. Поездка из центра Нагои занимает около 45 минут и стоит 610 иен в одну сторону.
Как добраться до Нагои и ее окрестностей
Вопросы? Задайте вопрос на нашем форуме.
Toyota компенсирует замедление темпов роста авто, расширив внедорожник на 700 миллионов долларов
8 января Бюро переписи населения США опубликовало официальный отчет о ситуации в сфере занятости за декабрь.Последние данные показали, что общая занятость в несельскохозяйственном секторе упала примерно на 140 000 в декабре, в то время как уровень безработицы остался неизменным на уровне 6,7%.
Уровень занятости в обрабатывающей промышленности незначительно увеличился с ноября, поскольку в прошлом месяце было добавлено 39 000 рабочих мест по сравнению с 35 000 в ноябре. Большинство увольнений в декабре произошло в сфере отдыха и гостеприимства, в результате чего было потеряно 498 000 рабочих мест.
Производство товаров длительного пользования увеличило количество рабочих мест на 25 000 человек. Производство автомобилей и запчастей увеличилось на 6700 человек, в то время как сектор транспортного оборудования в целом прибавил 5200 человек.Рабочая сила в производстве неметаллических минеральных продуктов выросла на 6 100 человек, и следующим по величине приростом абсолютных показателей стала машиностроительная промышленность.
Товары разового пользования создали 13 000 новых рабочих мест. Наибольший рост наблюдался в производстве пластмассовых и резиновых изделий: 6 900 новых сотрудников, за которым последовал рост в производстве продуктов питания (5 500 новых рабочих мест) и одежды (4 000). Тем не менее, увеличение количества рабочих мест в большинстве секторов товаров длительного пользования было компенсировано значительными потерями в категории «Производство различных товаров краткосрочного пользования», в результате чего потеряли 11 200 человек.
Уровень безработицы, который не изменился по сравнению с прошлым месяцем, по-прежнему почти вдвое выше, чем был в февральском опросе, до последствий пандемии COVID-19 и блокировок, которые сопровождали попытки контролировать ее.
Последний отчет — лишь последний признак того, что восстановление занятости после пандемии замедляется. Хотя экономике в целом еще предстоит восстановить почти 10 миллионов рабочих мест, потерянных с февраля 2020 года, последний отчет показывает, что в производственном секторе в настоящее время занято 12 человек.