Типы тормозных механизмов: Тормозные механизмы автомобилей.

Тормозные механизмы автомобилей.

Тормозные механизмы



Тормозной механизм – устройство, непосредственно предназначенное для создания или изменения принудительного сопротивления движению автотранспортного средства.
В тормозных системах автомобилей в качестве тормозных механизмов наиболее часто используют фрикционные устройства, в которых искусственное сопротивление движению создается за счет сил трения между вращающимися деталями, связанными с колесом, и неподвижными деталями, связанными с ходовой частью, агрегатами трансмиссии или несущей системой автомобиля.
Исключение могут составлять вспомогательные тормозные системы, использующие для уменьшения скорости автомобиля естественные силы трения в трансмиссии и двигателе, а также противодавление в выпускной системе двигателя.
В качестве тормозной системы спортивных и гоночных автомобилей иногда применяются устройства, использующие внешние источники энергии, например, парашют. В массовом автомобилестроении такие тормозные системы не применяются.

• по форме вращающихся деталей различают барабанные, дисковые и шкивовые тормозные механизмы;
• по форме трущихся поверхностей — колодочные и ленточные;
• в зависимости от места установки различают колесные и трансмиссионные тормозные механизмы.

В рабочих, стояночных и запасных тормозных системах автомобилей в подавляющем большинстве применяются барабанные и дисковые тормозные механизмы, поскольку они наиболее полно отвечают предъявляемым требованиям – надежность и эффективность, хороший отвод тепла от деталей и узлов, обеспечение плавности торможения и высокий КПД. Используемые в конструкциях многих дорожных и сельскохозяйственных машин ленточные тормозные механизмы, использующие трение между тормозной лентой (или ремнем) и шкивом, на автомобилях применение не нашли.

В барабанных тормозных механизмах (рис. 1) используются силы трения, возникающие между внутренней поверхностью цилиндрического барабана, вращающегося вместе с колесом или подвижным элементом трансмиссии, и тормозными колодками, шарнирно соединяемыми с неподвижными элементами ходовой части, несущей системы или трансмиссии.

В дисковых тормозных механизмах (рис. 2) используются силы трения, возникающие между боковыми поверхностями металлического диска, вращающегося вместе с колесом, и колодками, корпус которых крепится к неподвижным элементам ходовой части. Тормозной привод в обоих механизмах воздействует на тормозные колодки, прижимая их к поверхностям барабана или диска, создавая силу трения требуемой эффективности.

***

Достоинства и недостатки тормозных механизмов

К достоинствам барабанных тормозных механизмов следует отнести более высокую эффективность при одинаковом усилии на исполнительные элементы (колодки) по сравнению с дисковым тормозным механизмом при прочих равных условиях. Это достигается возможностью использования большей площади трения между барабаном и колодками, а также создавать полученной силой трения крутящий момент с бóльшим плечом, равным внутреннему радиусу барабана.

Плечо силы трения, создаваемой дисковым механизмом, меньше наружного диаметра диска, поскольку суммарная сила трения приложена к его боковой поверхности на некотором расстоянии от обода, т. е. смещена к оси колеса. По этой причине, при одинаковой силе трения и габаритах тормозного механизма, барабанные тормоза создают больший тормозящий момент, чем дисковые.

Тормозные колодки барабанных механизмов имеют бóльшую площадь трения, чем колодки дисковых тормозов, поэтому они изнашиваются менее интенсивно. Детали барабанного тормозного механизма лучше защищены от неблагоприятного воздействия внешней среды, поэтом меньше подвержены механическим повреждениям, коррозии и абразивному износу.



Кроме этого, барабанные тормозные механизмы имеют более жесткую конструкцию тормозящего элемента (барабана), благодаря чему он менее подвержен деформации, чем диск. Однако пространственная форма барабана усложняет его балансировку.

Такие качества, как создаваемый эффективный тормозной момент и прочностные достоинства барабана являются основной причиной широкого применения барабанных тормозных механизмов в системах торможения грузовых автомбилей и автобусов. В современных легковых автомобилях их применение ограничено из-за сравнительно большой массы и габаритов.

К достоинствам дисковых тормозных механизмов можно отнести малые габариты и массу, эффективное охлаждение деталей механизма из-за большой площади охлаждения и возможности вентилирования, независимость действия тормозов от износа накладок и возможность работы с малыми зазорами, более равномерное распределение давлений и высокую стабильность работы.
Дисковые тормозные механизмы проще обслуживать. Так, например, замена тормозных колодок дисковых тормозов занимает значительно меньше времени, чем в барабанных тормозных механизмах.

У дисковых тормозов зависимость коэффициента эффективности от коэффициента трения имеет более благоприятный (линейный) характер, чем у барабанных.

Благодаря перечисленным достоинствам дисковые тормозные механизмы в последние годы практически вытеснили барабанные механизмы в конструкциях тормозных систем легковых автомобилей, и все чаще применяются на грузовых автомобилях.

Тем не менее, и тот и другой тип тормозных механизмов может использоваться в конструкции всех типов автомобилей, при этом барабанные тормозные механизмы чаще применяются в тормозных системах грузовых автомобилей, дисковые – в тормозных системах легковых автомобилей.
Встречаются и комбинации таких механизмов на одном автомобиле, например, тормозные механизмы задних колес легкового автомобиля могут быть барабанными, передних колес – дисковыми.

Барабанные тормозные механизмы, размещенные на элементах трансмиссии, нередко используются в стояночных тормозных системах грузовых автомобилей малой и средней грузоподъемности.

***

Элементы тормозных механизмов

Тормозные барабаны могут быть литые, штампованные и комбинированные. Их отливают из чугуна с примесью меди, молибдена, никеля и титана, а также из алюминиевых сплавов. Штампованные барабаны обычно выполняются из листовой стали, при этом имеют внутренний слой из легированного чугуна.

Тормозные диски изготовляют, как правило, из чугуна. Применяют также биметаллические диски, которые выполняют с фрикционным слоем из серого чугуна, размещаемого на алюминиевом или медном основании.

Колодки тормозных механизмов выполняют чаще всего литыми из чугуна или легких сплавов, а также штампованными или сварными. К ним с помощью заклепок или клея крепят тормозные накладки. Колодки стяжными пружинами постоянно прижаты к разжимному устройству.

Тормозные накладки могут быть прессованные или формованные или плетенные. Для накладок используют формованные и прессованные материалы на асбокаучуковой основе (коротковолокнистый асбест, наполнители и связующие материалы — чаще бакелито-формальдегидные смолы), а также металлокерамику.

***

Устройство тормозных механизмов различных марок отечественных автомобилей можно изучить, пройдя по приведенным ниже ссылкам (схемы откроются в отдельном окне браузера):

    Тормозные механизмы автомобилей «ГАЗ» и «ЗИЛ»
        Тормозные механизмы автомобилей «КамАЗ» и «МАЗ»
            Дисковые тормозные механизмы автомобилей «Волга», «Москвич»
                Дисковый тормозной механизм автомобилей «ВАЗ»

***

Назначение и общее устройство рулевого управления



Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Вестник Иркутского государственного технического университета

2017 / Том 21, №7 (126) 2017 [ Машиностроение и машиноведение ]

ЦЕЛЬ. Разработка методики проектирования фрикционного узла тормоза барабанно-колодочного типа с двумя степенями свободы в соответствии с динамическим нагружением тормозной колодки в процессе торможения. МЕТОДЫ. В современных методиках расчета тормозных механизмов преобладают проектные и проверочные расчеты металлического фрикционного элемента как одного из дорогостоящих составляющих фрикционного узла. Параметры неметаллических фрикционных элементов являются следствием из расчета тормозного барабана (диска). Уточняющие расчеты для различных типов тормозных механизмов автомобилей практически отсутствуют или являются измененной методикой общепринятого расчета, не отвечающим реальным условиям проектирования. Для тормозов с сервоусилением проведен функциональный расчет, исходя из закона распределения нагрузки по длине тормозных колодок. В дальнейшем предложен расчет для максимальной толщины фрикционной накладки, согласно эпюрам распределения нагрузки по длине тормозных колодок. Предложены методики расчета тормозного момента от зонирования фрикционной накладки тормозной колодки. ВЫВОДЫ. Проанализировано влияние закона распределения нагрузки на конструктивные и эксплуатационные параметры тормозной колодки тормоза барабанно-колодочного типа. На основании проведенных расчетов возможно проектирование сегментарных фрикционных накладок тормозных колодок по длине, с различными толщинами.

Ключевые слова:

тормозная колодка, фрикционная накладка, тормозной момент, распределение нагрузки, сегмент

Авторы:

• Поляков Павел Александрович
• Федотов Евгений Сергеевич
• Полякова Елена Александровна

Библиографический список:

1. Петрик А.А., Вольченко А.И., Вольченко Н.А., Вольченко Д.А. Барабанно-колодочные тормозные устройства: монография в 2 т. Краснодар: Изд-во КубГТУ. Т. 1. 2006. 264 с.
2. Мошков А.А., Сипягин Е.С. Разработка дискового тормоза для отечественного скоростного железнодорожного транспорта // Подвижной состав XXI века: идеи, требования, проекты: тезисы докладов VIII Междунар. науч.-техн. конф. (Санкт-Петербург, 3–7 июля 2013 г.). СПб: Изд-во ПГУПС, 2013. С. 176–179.
3. Туренко А.Н., Богомолов В.А., Клименко В.И., Кирчатый В.И. Повышение эффективности торможения автотранспортных средств с пневматическим тормозным приводом. Харьков: Изд-во ХГАДТУ, 2000. 472 с.
4. Вольченко Н.А., Поляков П.А. Повышение эффективности и энергоемкости барабанно-колодочных тормозных механизмов // Инновационные технологии в машиностроении: проблемы, задачи, решения: материалы Междунар. науч.-практ. конф. Орск, 2012. С. 67–68.

Файлы:

Конструкция тормозных механизмов

В настоящее время наибольшее распространение получили тормозные механизмы фрикционного типа. Принцип действия тормозного механизма фрикционного типа основан на силах трения, которые возникают между вращающимися и невращающимися деталями механизма. В зависимости от формы вращающиеся детали тормозного механизма делятся на дисковые и барабанные.
Эти тормозные механизмы, как правило, применяются на легковых автомобилях. На легковых автомобилях высокого класса дисковые тормозные механизмы ставятся на все колеса; на легковых автомобилях среднего и малого класса дисковые тормозные механизмы, как правило, ставят только на передние колеса, а на задние колеса ставят барабанные тормозные механизмы. В последнее время ряд зарубежных фирм начали применять дисковые тормозные механизмы на грузовых автомобилях.

Тормозной диск закрепляется на ступице переднего колеса. Скоба закрепляется на фланце поворотного кулака при помощи кронштейна. Она изготавливается из высокопрочного чугуна. В пазах скобы находятся тормозные легкосъемные колодки. В скобе размещены два алюминиевых тормозных цилиндра, которые находятся по разные стороны тормозного диска. Очень часто при раздельном или дублированном приводе тормозных механизмов в скобе размещают по два тормозных цилиндра с каждой стороны тормозного диска. Тормозные цилиндры соединяются между собой при помощи соединительной резиновой трубки. Внутри тормозного цилиндра находятся стальные поршни, которые уплотняются резиновыми кольцами. Благодаря этим кольцам стальные поршни возвращаются в свое исходное положение при растормаживании колес. Кроме этого при износе тормозных колодок резиновые кольца позволяют поршню перемещаться, сохраняя между колонкой и диском минимальный зазор (примерно 0,1 мм).

В дисковом тормозном механизме с плавающей скобой скоба может перемещаться в пазах кронштейна, который закрепляется на фланце поворотного кулака. В таких тормозных механизмах тормозной цилиндр располагается только с одной стороны, а в некоторых случаях ставят два или три цилиндра, которые также располагаются с одной стороны.

Кроме вышеперечисленных видов тормозных систем существуют дисковые тормозные механизмы с качающейся на маятниковом подвесе скобой. В такой конструкции тормозные цилиндры также располагаются с одной стороны, кроме этого в таких тормозных механизмах исключается возможность заедания скобы, что иногда наблюдается в конструкциях с плавающей скобой.

Барабанные тормозные механизмы могут быть с гидравлическим приводом и с пневматическим. Барабанный тормозной механизм с гидравлическим приводом состоит из двух колодок с фрикционными накладками, которые размещаются на опорном диске. Нижние концы тормозных колодок шарнирно закрепляются на опорах, а верхние концы опираются в поршни разжимного колесного рабочего цилиндра через стальные сухари. Стяжная пружина прижимает колодки к поршням цилиндра, благодаря этому обеспечивается зазор между колодками и тормозным барабаном в нерабочем состоянии тормозной системы. В тот момент, когда жидкость поступает из привода в колесный рабочий цилиндр, его поршни расходятся и раздвигают колодки до тех пор, пока те не начнут соприкасаться с тормозным барабаном, который вращается со ступицей колеса. Торможение колеса обеспечивает возникающая сила трения между тормозными колодками и барабаном. Когда давление жидкости на поршни рабочего цилиндра прекращается, стяжная пружина возвращает колодки в исходное положение, в результате этого торможение колеса прекращается.
Кроме этого на некоторых автомобилях применяется другая конструкция барабанного механизма торможения, в которой шарнирные опоры колодок располагаются на противоположных сторонах тормозного диска, привод каждой колодки осуществляется при помощи- отдельного тормозного цилиндра. В такой конструкции возникает больший тормозной момент, кроме этого тормозные колодки автомобиля изнашиваются более равномерно.
Барабанный тормозной механизм с пневматическим приводом отличается от конструкции барабанного тормозного механизма с гидравлическим приводом конструкцией разжимного устройства. Разжимное устройство барабанного тормозного механизма с пневматическим приводом выполнено по типу механического привода тормозного механизма. Для разведения колонок в таком механизме применяется разжимной кулак, который приводится в действие рычагом, посаженным на ось кулака. Рычаг отклоняется под действием усилия, возникающего в пневматической тормозной камере. Пневматическая камера работает от централизованной системы сжатого воздуха автомобиля. Возврат колонок в исходное положение при растормаживании колес автомобиля осуществляется под действием сжатой пружины. Нижние концы колонок закрепляются на эксцентриковых кольцах. Такие кольца дают возможность регулировать зазор между нижними частями тормозных колодок и барабаном. Верхние части тормозных колодок подводятся к тормозному барабану при регулировке зазора при помощи червячного механизма.

Тормозные барабаны для легковых и грузовых автомобилей малой или средней грузоподъемности, как правило, производят биметаллическими. Это может быть стальной диск с залитым внутрь чугунным ободом (например, на таких автомобилях, как ГАЗ-3102, ВАЗ-2105 или ГАЗ-53) или тормозной барабан из алюминиевого сплава с залитым внутрь чугунным кольцом (например, на автомобиле ВАЗ-2101). На грузовых автомобилях большой грузоподъемности (таких, как КамАЗ, ЗИЛ) применяют тормозные барабаны, которые чаще всего выполняются из серого чугуна.
Опорные диски, как правило, штампуют из листовой стали.

В дисковых тормозных механизмах рабочие цилиндры производят из алюминиевого сплава.
В барабанных тормозных механизмах с гидроприводом рабочие тормозные цилиндры производят из серого чугуна, поршни из цинкового или алюминиевого сплава. В барабанных тормозных механизмах с пневматическим приводом разжимной кулак делают из высокоуглеродистой стали с закалкой поверхности токами высокой частоты, его выполняют как одно целое с валом.

В настоящее время на многих автомобилях широкое распространение получили формованные фрикционные накладки, которые состоят из коротковолокнистого асбеста, наполнителей и связующих материалов. В роли связующих материалов применяют синтетические смолы, каучук и их комбинации. Но в последнее время все большее распространение начинают получать безасбестовые накладки, так как они являются более экологически чистыми. В некоторых случаях применяют пластмассовые фрикционные накладки, которые включают в себя эбонит и некоторые другие материалы. На отечественных автомобилях для дисковых и барабанных тормозных механизмов широко применяются накладки, выполненные их асбокаучуковой композиции.

Тормозные колодки чаще всего выштамповывают из листовой стали, но на некоторых грузовых автомобилях (например, ЗИЛ-431410) применяют тормозные колодки, выполненные из литого чугуна. На легковых автомобилях накладки чаще всего крепятся к тормозным колодкам при помощи клея, на грузовых автомобилях накладки прикрепляют к тормозным колодкам заклепками или болтами.

Дисковые и барабанные тормоза

Активная безопасность автомобилей, влияющая на безопасность дорожного движения, в значительной мере определяется конструкцией тормозного управления. Эффективность тормозного управления оценивается двумя показателями: тормозным путем и развиваемым при торможении замедлением. Тормозной путь является интегральным показателем, а замедление характеризует работу тормозных механизмов автомобиля.

 

Исторические данные

Впервые о тормозах вообще упоминается в 1816 г. Ф. Дойцом. В начальный период становления автомобиля (1886 — 1900 гг.) о конструкции тормозов в литературе практически не упоминалось. На автомобилях применялись различные типы тормозных устройств, как-то: рифленые башмаки, подводимые под колеса, якорные механизмы, погружающиеся в поверхность дороги, и другие. В условиях малой интенсивности дорожного движения и невысоких динамических свойств автомобилей основными проблемами, стоящими перед создателями тормозных механизмов в этот период, было обеспечение легкости управления и достаточной энергопоглощающей способности. Этому почти идеально отвечал ленточный тормоз, имеющий тогда повсеместное применение. Появление в 1899 г. первого барабанного тормозного механизма на автомобиле было по достоинству оценено. В 1903 г. они уже устанавливались на автомобилях Mercedes и Renault, а к началу 20-х годов барабанные тормоза полностью вытеснили ленточные. Единственным преимуществом барабанного тормоза было снижение температуры при циклических торможениях, то есть более высокая энергорассеивающая способность, которая объясняется как увеличением поверхности охлаждения, так и лучшими условиями теплоотвода.

Следует отметить, что появившаяся в 1902 году конструкция дискового тормозного механизма открытого типа изобретателя Ф. Манчестера не получила распространения из-за отсутствия фрикционных материалов, способных работать при высоких удельных давлениях и температурах, сложности и нетехнологичности привода. В период с 1950 по 1970 годы почти все ведущие автопроизводители перешли к следующей схеме применения барабанных тормозных механизмов: на передней оси – две активные колодки, а на задней — одна активная и одна пассивная.

Сравнение барабанных и дисковых тормозов

Колесные тормозные механизмы обеспечивают служебное и экстренное торможение, а также удержание на месте неподвижного автомобиля. Купить тормозные колодки в Ижевске вы сможете перейдя по ссылке. Применяемые колесные тормозные механизмы различных категорий автотранспортных средств бывают двух типов конструкции: барабанные и дисковые. В настоящее время на преобладающем большинстве легковых автомобилей используются дисковые тормозные механизмы на передних колесах и барабанные колодочные – на задних. На грузовых автомобилях и автобусах, как правило, устанавливают барабанные колодочные тормоза, обладающие эффектом самоусиления и конструктивно совместимые с пневматическим приводом.

Все большее распространение на автомобилях (в том числе грузовых) получают дисковые тормозные механизмы. Это обусловлено, в первую очередь, их высокой эксплуатационной стабильностью. В этих тормозных механизмах обеспечивается незначительное падение эффективности торможения при нагреве тормоза или попадании воды на поверхности трения. Кроме того, у них меньше время срабатывания, меньше масса и лучше охлаждение (открытая конструкция, вентилируемые диски) по сравнению с барабанными тормозными механизмами. Однако из-за меньшей площади фрикционных накладок дискового тормоза давление на них больше в 3–4 раза, механизм открыт для попадания пыли и грязи. Поэтому интенсивность износа накладок дискового тормозного механизма больше, чем у барабанного. При этом частицы износа выбрасываются беспрепятственно при движении в атмосферу.

       

Дисковые тормоза

1. тормозной диск;
2. направляющая колодок;
3. суппорт;
4. тормозные колодки;
5. цилиндр;
6. поршень;
7. сигнализатор износа колодок;
8. уплотнительное кольцо;
9. защитный чехол направляющего пальца;
10. направляющий палец;
11. защитный кожух.  

 

 В барабанном тормозе основная часть частиц износа остается внутри барабана, закрытого тормозным щитом. Через вентиляционные отверстия барабана в воздух попадает на 10% общей массы продуктов трения. Оборудование автомобиля антиблокировочной системой приводит к тому, что в случае экстренных торможений колеса не блокируются и относительное перемещение тормозных колодок и диска (барабана) сохраняется в течение всего процесса торможения. Это обуславливает увеличение пути трения фрикционных элементов тормоза, а значит, и интенсивности их изнашивания. По результатам исследований автоматизация процесса экстренного торможения способствует снижению ресурса элементов тормозной системы, в том числе тормозных колодок, барабанов и дисков по критерию изнашивания на 10–30%.

Барабанные тормоза

1. гайка крепления ступицы;
2. ступица колеса;
3. нижняя стяжная пружина колодок;
4. тормозная колодка;
5. направляющая пружина;
6. колесный цилиндр;
7. верхняя стяжная пружина;
8. разжимная планка;
9. палец рычага привода стояночного тормоза;
10. рычаг привода стояночного тормоза;
11. щит тормозного механизма. 

 

  К настоящему времени открытые дисковые тормозные механизмы полностью вытеснили барабанные на передних колесах легковых автомобилей и продолжают успешно вытеснять их на задних. С ростом динамических свойств автомобилей тормоза со сплошным диском постепенно заменяются тормозами с вентилируемым диском. Полной замене барабанных тормозов пока препятствуют в основном экономические факторы. Попытки создания концепций альтернативных дисковому тормозу пока не дали положительных результатов. Достаточно очевидно, что основной причиной смены концепций тормозов является дальнейшее повышение цикличности их работы. Рост цикличности торможений в свою очередь требует повышения энергорассеивающей способности тормоза, которая обеспечивается путем резкого увеличения, фактически удвоения, площади поверхности трения, являющейся одновременно и площадью охлаждения ротора.

 

Химический состав тормозов

Фрикционные материалы – материалы, работающие в условиях трения скольжения, в устройствах торможения, обладая при этом высоким показателем коэффициента трения. Каждый вид транспортных средств комплектуется тормозными накладками разной толщины и формы. Вместе с тем заводы изготавливают тормозные накладки разных типов практически по одной и той же технологии и из одного и того же сырья с разным соотношением компонентов (в состав формовочной смеси входят фенольные смолы, каучуки и металлические включения в виде порошков и стружки). Обычно в качестве материала для контртела (под контртелом понимается тормозной диск или тормозной барабан) используют чугуны, в основном марки СЧ24 ГОСТ 1412-85, твердостью 187-241 НВ. Очевидно, в таком случае значения коэффициента трения в паре «тормозная накладка – контртело» будут приблизительно равными в тормозных механизмах различных транспортных средств. Если принять, что на тормозные накладки для разных транспортных средств во время эксплуатации действуют одинаковые удельные давления, то интенсивность изнашивания тормозных накладок на 1 м тормозного пути будет одна и та же вне зависимости от типа транспортного средства.

 Основной тенденцией развития концепции тормозных механизмов легковых автомобилей является повышение их энергорассеивающей способности. С учетом ужесточающихся ограничений на габариты и массу тормоза эта тенденция влечет за собой повышение температуры поверхности трения, что в свою очередь требует применения все более теплостойких фрикционных материалов. Смена концепций тормозных механизмов фактически является качественным скачком в этом эволюционном процессе.

Дополнительные материалы

Wikipedia

 

В статье использованы изображения с сайта http://lada-10.ru

   

Основные типы колесных тормозных механизмов

 

В тормозных системах автомобилей наиболее распространены фрикционные тормозные механизмы, принцип действия которых основан на силах трения вращающихся деталей о невращающиеся. По форме вращающейся детали колесные тормозные механизмы делят на барабанные и дисковые.

Барабанный тормозной механизм с гидравлическим приводом (рис. а) состоит из двух колодок 2 с фрикционными накладками, установленных на опорном диске 3. Нижние концы колодок закреплены шарнирно на опорах 5, а верхние упираются через стальные сухари в поршни разжимного колесного цилиндра 1. Стяжная пружина 6 прижимает колодки к поршням цилиндра 1, обеспечивая зазор между колодками и тормозным барабаном 4 в нерабочем положении тормоза. При поступлении жидкости из привода в колесный цилиндр 1 его поршни расходятся и раздвигают колодки до соприкосновения с тормозным барабаном, который вращается вместе со ступицей колеса. Возникающая сила трения колодок о барабан вызывает затормаживание колеса. После прекращения давления жидкости на поршни колесного цилиндра стяжная пружина 11 возвращает колодки в исходное положение и торможение прекращается.

Рассмотренная конструкция барабанного тормоза способствует неравномерному износу передней и задней по ходу движения колодок. Это происходит в результате того, что при движении вперед в момент торможения передняя колодка работает против вращения колеса и прижимается к барабану с большей силой, чем задняя. Поэтому, чтобы уравнять износ передней и задней колодок, длину передней накладки делают больше, чем задней, или рекомендуют менять местами колодки через определенный срок.

 

Колесный барабанный тормозной механизм

В другой конструкции барабанного механизма опоры колодок располагают на противоположных сторонах тормозного диска и привод каждой колодки выполняют от отдельного гидроцилиндра. Этим достигается больший тормозной момент и равномерность изнашивания колодок на каждом колесе, оборудованном по такой схеме.

Барабанный тормозной механизм с пневматическим приводом (рис. б) отличается от механизма с гидравлическим приводом конструкцией разжимного устройства колодок. В нем используется для разведения колодок разжимный кулак 7, приводимый в движение рычагом 8, посаженным на ось разжимного кулака. Рычаг отклоняется усилием, возникающем в пневматической тормозной камере 9, которая работает от давления сжатого воздуха. Возврат колодок в исходное положение при оттормаживании происходит под действием стяжной пружины 11. Нижние концы колодок закреплены на эксцентриковых пальцах 10, которые обеспечивают регулировку зазора между нижними частями колодок и барабаном. Верхние части колодок подводятся к барабану при регулировке зазора с помощью червячного механизма.

 

Колесный дисковый тормозной механизм с гидроприводом состоит из тормозного диска 1, закрепленного на ступице колеса. Тормозной диск вращается между половинками 8 и 9 скобы, прикрепленной к стойке 4 передней подвески. В каждой половине скобы выточены колесные цилиндры с большим 13 и малым 12 поршнями.

При нажатии на тормозную педаль жидкость из главного тормозного цилиндра перетекает по шлангам 2 в полости колесных цилиндров и передает давление на поршни, которые, перемещаясь с двух сторон, прижимают тормозные колодки 10 к диску 1, благодаря чему и происходит торможение.

Отпускание педали вызывает падение давления жидкости в приводе, поршни 13 и 12 под действием упругости уплотнительных манжет и осевого биения диска отходят от него, и торможение прекращается.

Преимущества барабанных тормозов:

· низкая стоимость, простота производства;

· обладают эффектом механического самоусиления. Благодаря тому, что нижние части колодок связаны друг с другом, трение о барабан передней колодки усиливает прижатие к нему задней колодки. Этот эффект способствует многократному увеличению тормозного усилия, передаваемого водителем, и быстро повышает тормозящее действие при усилении давления на педаль.

Преимущества дисковых тормозов:

— при повышении температуры характеристики дисковых тормозов довольно стабильны, тогда как у барабанных снижается эффективность

— температурная стойкость дисков выше, в частности, из-за того, что они лучше охлаждаются

— более высокая эффективность торможения позволяет уменьшить тормозной путь

— меньшие вес и размеры

— повышается чувствительность тормозов

— время срабатывания уменьшается

— изношенные колодки просто заменить, на барабанных приходится предпринимать усилия на подгонку колодок чтобы одеть барабаны

— около 70% кинетической энергии автомобиля гасится передними тормозами, задние дисковые тормоза позволяют снизить нагрузку на передние диски

— температурные расширения не влияют на качество прилегания тормозных поверхностей.

 

Принцип работы тормозной системы

 

Принцип работы тормозной системы рассмотрен на примере гидравлической рабочей системы.

При нажатии на педаль тормоза нагрузка передается к усилителю, который создает дополнительное усилие на главном тормозном цилиндре. Поршень главного тормозного цилиндра нагнетает жидкость через трубопроводы к колесным цилиндрам. При этом увеличивается давление жидкости в тормозном приводе. Поршни колесных цилиндров перемещают тормозные колодки к дискам (барабанам).

При дальнейшем нажатии на педаль увеличивается давление жидкости и происходит срабатывание тормозных механизмов, которое приводит к замедлению вращения колес и появлению тормозных сил в точке контакта шин с дорогой. Чем больше приложена сила к тормозной педали, тем быстрее и эффективнее осуществляется торможение колес. Давление жидкости при торможении может достигать 10-15 МПа.

При окончании торможения (отпускании тормозной педали), педаль под воздействием возвратной пружины перемещается в исходное положение. В исходное положение перемещается поршень главного тормозного цилиндра. Пружинные элементы отводят колодки от дисков (барабанов). Тормозная жидкость из колесных цилиндров по трубопроводам вытесняется в главный тормозной цилиндр. Давление в системе падает.

 

Привод тормозной системы

 

Тормозную систему с гидравлическим приводом тормозов применяют на всех легковых и некоторых грузовых автомобилях. Она выполняет одновременно функции рабочей, запасной и стояночной систем. Чтобы повысить надежность тормозной системы на легковых автомобилях ВАЗ, АЗЛК, ЗАЗ применяют двухконтурный гидравлический привод, который состоит из двух независимых приводов, действующих от одного главного тормозного цилиндра на тормозные механизмы отдельно передних и задних колес. На автомобиле ГАЗ-24 с этой же целью применяют в приводе тормозов разделитель, позволяющий использовать исправную часть тормозной системы в качестве запасной, если в другой части тормозной системы произошло нарушение герметичности.

Главный тормозной цилиндр приводится в действие от тормозной педали, установленной на кронштейне кузова. Корпус 2 главного цилиндра выполнен совместно с резервуаром для тормозной жидкости. Внутри цилиндра находится алюминиевый поршень 10 с уплотнительным резиновым кольцом. Поршень может перемещаться под действием толкателя 1, соединенного шарнирно с педалью.

Главный тормозной цилиндр

 

Днище поршня упирается через стальную шайбу в уплотнительную манжету 9, прижимаемую пружиной 8. Она же прижимает к гнезду впускной клапан 7, внутри которого расположен нагнетательный клапан 6.

Внутренняя полость цилиндра сообщается с резервуаром компенсационным 4 и перепускным 3 отверстиями. В крышке резервуара сделано резьбовое отверстие для заливки жидкости, закрываемое пробкой 5. При нажатии на тормозную педаль под действием толкателя 1 поршень с манжетой перемещается и закрывает отверстие 4, вследствие чего давление жидкости в цилиндре увеличивается, открывается нагнетательный клапан 6 и жидкость поступает к тормозным механизмам. Если отпустить педаль, то давление жидкости в приводе снижается, и она перетекает обратно в цилиндр. При этом избыток жидкости через компенсационное отверстие 4 возвращается в резервуар. В то же время пружина 8, действуя на клапан 7, поддерживает в системе привода небольшое избыточное давление после полного отпускания педали.

При резком отпускании педали поршень 10 отходит в крайнее положение быстрее, чем перемещается манжета 9, и жидкость начинает заполнять освобождающуюся полость цилиндра. Одновременно в полости возникает разрежение. Чтобы устранить его, в днище поршня имеются отверстия, сообщающие рабочую полость цилиндра с внутренней полостью поршня. Через них жидкость перетекает в зону разрежения, чем и устраняется нежелательный подсос воздуха в цилиндр. При дальнейшем перемещении манжеты жидкость вытесняется во внутреннюю полость поршня и далее через перепускное отверстие 3 в резервуар.

Колесный тормозной цилиндр тормозного механизма заднего колеса состоит из чугунного корпуса, внутри которого помещены два алюминиевых поршня с уплотнительными резиновыми манжетами. В торцовую поверхность поршней для уменьшения изнашивания вставлены стальные сухари. Цилиндр с обеих сторон закрыт защитными резиновыми чехлами. Жидкость в полость цилиндра поступает через отверстие, в которое ввернут присоединительный штуцер. Для выпуска воздуха из полости цилиндра используется клапан прокачки, закрытый снаружи резиновым колпачком. В цилиндре имеется устройство для регулировки зазора между колодками и барабаном, представляющее собой пружинное упорное кольцо, вставленное с натягом в корпус цилиндра.

Во время торможения внутри цилиндра создается давление жидкости, под действием которого поршень перемещается и отжимает тормозную колодку. По мере изнашивания фрикционной накладки ход поршня при торможении становится больше и наступает момент, когда он своим буртиком передвигает упорное кольцо, преодолевая усилие его посадки. При обратном перемещении колодки под действием стяжной пружины упорное кольцо остается в новом положении, так как усилия стяжной пружины недостаточно, чтобы сдвинуть его назад. Таким образом, достигается компенсация износа накладок и автоматически устанавливается минимальный зазор между колодками и барабаном.

Колесный цилиндр тормозного механизма переднего колеса действует только на одну колодку, поэтому отличается от колесного цилиндра заднего колеса внешними размерами и количеством поршней: в цилиндре заднего колеса размещены два поршня, в цилиндре переднего — один. Все остальные детали цилиндров, за исключением корпуса, одинаковы по конструкции.

 

 

Устройство АКБ

Единственным видимым элементом автомобильной батареи является корпус, который обеспечивает целостность и общность конструкции.

В принципе, название аккумулятор абсолютно верно применительно лишь к одной, отдельно взятой ячейке, а объединенные воедино они должны именоваться аккумуляторной батареей. Так, стандартная 12 В аккумуляторная батарея для легкового автомобиля объединяет в себе шесть отдельных аккумуляторов («банок»), каждая из которых вырабатывает напряжение 2 В.

К корпусу батареи предъявляют весьма высокие и жесткие требования. Он должен быть невосприимчивым к воздействию агрессивным химических реагентов, переносить значительные температурные колебания и обладать высокой вибростойкостью. В подавляющем большинстве случаев корпус изготавливают из современного синтетического материала – полипропилена.

Корпус состоит из двух частей: из основной глубокой емкости, и закрывающей ее крышки. В зависимости от типа АКБ крышка может быть оснащена горловинами с пробками, либо лишь дренажной системой (которая помогает стабилизировать давление внутри батареи, и отводит образующийся газ).

В каждую из отдельных ячеек установлен собранный воедино пакет, состоящий из множества отдельных пластин, полярность в которых чередуется. Изготовленные из свинца пластины имеют решетчатую структуру из прямоугольных сот. Такая конструкция позволяет нанести на них основной рабочий реагент – активную массу. Поскольку наносят ее посредством намазывания, то аккумулятор так и называется – с пластинами намазного типа.

Существует еще два типа аккумуляторов – в одних установлены пластины увеличенной площади, а во вторых – из панцирной сетки. Однако при изготовлении автомобильных аккумуляторов применяют лишь намазные пластины.

Поскольку каждая из чередующихся пластин является электродом с противоположной полярностью, необходимо предотвратить вероятность их замыкания. С этой целью между каждой парой пластин вставлен сепаратор, изготовленный из пористого пластика, не препятствующего циркуляции электролита внутри ячейки. Ввиду того, что каждая пластина, несущая положительный заряд, помещена между двумя «минусовыми» (это предотвращает коробление), отрицательных пластин в ячейке всегда на одну больше.

Весь собранный пакет зафиксирован от возможных смещений и деформаций специальным бандажом. Плюсовые и минусовые токовыводы пластин объединены попарно и при помощи токосборников концентрируют свою энергию на выводных борнах аккумулятора. К ним подключают токоприемные клеммы автомобиля.

 

Устройство генератора

 

Генератор тока преобразует механическую (кинетическую) энергию в электроэнергию. В энергетике пользуются только вращающимися электромашинными генераторами, основанными на возникновении электродвижущей силы (ЭДС) в проводнике, на который каким-либо образом действует изменяющееся магнитное поле. Ту часть генератора, которая предназначена для создания магнитного поля, называют индуктором, а часть, в которой индуцируется ЭДС – якорем.

Вращающуюся часть машины называют ротором, а неподвижную часть – статором. В синхронных машинах переменного тока индуктором обычно является ротор, а в машинах постоянного тока – статор. В обоих случаях индуктор представляет собой обычно двух- или многополюсную электромагнитную систему, снабженную обмоткой возбуждения, питаемой постоянным током (током возбуждения), но встречаются и индукторы, состоящие из системы постоянных магнитов. В индукционных (асинхронных) генераторах переменного тока индуктор и якорь не могут четко (конструктивно) различаться друг от друга (можно сказать, что статор и ротор одновременно являются и индуктором и якорем).

Более 95 % электроэнергии на электростанциях мира производится при помощи синхронных генераторов переменного тока. При помощи вращающегося индуктора в этих генераторах создается вращающееся магнитное поле, наводящее в статорной (обычно трехфазной) обмотке переменную ЭДС, частота которой точно соответствует частоте вращения ротора (находится в синхронизме с частотой вращения индуктора). Если индуктор, например, имеет два полюса и вращается с частотой 3000 r/min (50 r/s), то в каждой фазе статорной обмотки индуцируется переменная ЭДС частотой 50 Hz. Конструктивное исполнение такого генератора упрощенно изображено на рис. 1.

Рис. 1. Принцип устройства двухполюсного синхронного генератора. 1 статор (якорь), 2 ротор (индуктор), 3 вал, 4 корпус. U-X, V-Y, W-Z – размещенные в пазах статора части обмоток трех фаз

 

Магнитная система статора представляет собой спрессованный пакет тонких стальных листов, в пазах которого располагается статорная обмотка. Обмотка состоит из трех фаз, сдвинутых в случае двухполюсной машины друг относительно друга на 1/3 периметра статора; в фазных обмотках индуцируются, следовательно, ЭДС, сдвинутые друг относительно друга на 120o. Обмотка каждой фазы, в свою очередь, состоит из многовитковых катушек, соединенных между собой последовательно или параллельно.

Полюсов индуктора и, в соответствии с этим, полюсных делений статора, может быть и больше двух. Чем медленнее вращается ротор, тем больше должно быть при заданной частоте тока число полюсов. Если, например, ротор вращается с частотой 300 r/min, то число полюсов генератора, для получения частоты переменного тока 50 Hz, должно быть 20. Например, на одной из крупнейших гидроэлектростанций мира, ГЭС Итайпу (Itaipu, см. рис. 4) генераторы, работающие на частоте 50 Hz, исполнены 66-полюсными, а генераторы, работающие на частоте 60 Hz – 78-полюсными.

Обмотка возбуждения двух- или четырехполюсного генератора размещается, как показано на рис. 1, в пазах массивного стального сердечника ротора. Такая конструкция ротора необходима в случае быстроходных генераторов, работающих при частоте вращения в 3000 или 1500 r/min (особенно для турбогенераторов, предназначенных для соединения с паровыми турбинами), так как при такой скорости на обмотку ротора действуют большие центробежные силы. При большем числе полюсов каждый полюс имеет отдельную обмотку возбуждения. Такой явнополюсный принцип устройства применяется, в частности, в случае тихоходных генераторов, предназначенных для соединения с гидротурбинами (гидрогенераторов), работающих обычно при частоте вращения от 60 r/min до 600 r/min.

Очень часто такие генераторы, в соответствии с конструктивным исполнением мощных гидротурбин, выполняются с вертикальным валом.

Обмотку возбуждения синхронного генератора обычно питают постоянным током от внешнего источника через контактные кольца на валу ротора. Раньше для этого предусматривался специальный генератор постоянного тока (возбудитель), жестко связанный с валом генератора, а в настоящее время используются более простые и дешевые полупроводниковые выпрямители. Встречаются и системы возбуждения, встроенные в ротор, в которых ЭДС индуцируется статорной обмоткой. Если для создания магнитного поля вместо электромагнитной системы использовать постоянные магниты, то источник тока возбуждения отпадает и генератор становится значительно проще и надежнее, но в то же время и дороже. Поэтому постоянные магниты применяются обычно в относительно маломощных генераторах (мощностью до нескольких сотен киловатт).

 

Устройство системы пуска

 

Система запуска двигателя предназначена для создания первичного крутящего момента коленвала двигателя с оборотами, необходимыми для образования нужной степени сжатия, для воспламенения горючей смеси. Управление системой запуска может быть ручным, автоматическим и дистанционным. Система пуска двигателя состоит из основных функциональных устройств:

— Аккумуляторная батарея

— Стартер

— Механизмы управления запуска (замок зажигания, блок управления автоматическим пуском, система дистанционного управления)

— Соединительные провода большого сечения (многопроволочные медные).

Предъявляемые требования к системе запуска: надежность работы стартера (отсутствие поломок в 45-50 тыс. км. пробега) возможность уверенного запуска в условиях пониженных температур способность системы к многоразовым пускам в течение короткого времени.

Устройство стартера автомобиля

Основным узлом системы запуска двигателя является стартер. Представляет собой электродвигатель постоянного тока напряжением 12 вольт и, развивающий на холостом ходу примерно 5000 об\мин. Cхема стартера Стартер состоит из пяти основных элементов: Корпус стартера выполнен из стали, имеет форму цилиндра. На внутреннюю стенку корпуса крепятся обмотки возбуждения (обычно четыре) совместно с сердечниками (полюсами). Крепеж происходит винтовым соединением. Винт закручивается в сердечник, который прижимает обмотку к стенке. Корпус имеет резьбовые технологические отверстия для крепления передней части, в которой происходит движение обгонной муфты. Якорь стартера представляет собой ось из легированной стали, на которую запрессован сердечник якоря и коллекторные пластины. Сердечник имеет пазы для укладки обмоток якоря. Концы обмоток надежно крепятся к коллекторным пластинам. Коллекторные пластины расположены по кругу и жестко установлены на диэлектрической основе. Диаметр сердечника напрямую связан с внутренним диаметром корпуса (совместно с обмотками). Якорь крепится в передней крышке стартера и в задней крышке при помощи втулок, изготовленных из латуни, реже из меди. Втулки одновременно являются и подшипниками. Втягивающее реле или тяговое реле устанавливается на корпус стартера. В корпусе тягового реле, в задней части находятся силовые контакты – «пятаки», и подвижный контакт-перемычка, выполненные из мягких металлов. «Пятаки» представляют собой обыкновенные болты, запрессованные в эбонитовую крышку тягового реле. При помощи гаек к ним крепятся силовые провода от аккумулятора и от плюсовых щеток стартера. Сердечник тягового реле соединяется, через подвижное «коромысло» с обгонной муфтой, в простонародье именуемой бендиксом. Обгонная муфта (бендикс) крепится подвижно на вал якоря и представляет собой роликовый механизм, который связан с шестерней зацепления с венцом маховика. Конструкция собрана так, что при подаче крутящего момента на бендикс в одну сторону, ролики, находящиеся в сепараторе выходят из пазов сепаратора и жестко фиксируют шестерню к наружной обойме. При вращении в противоположную сторону ролики западают в сепаратор, и шестерня вращается независимо от наружной обоймы. Щеткодержатель элемент стартера, через который подается рабочее напряжение на медно-графитные щетки, а затем передается на коллекторные пластины якоря. Выполнен щеткодержатель в виде диэлектрической обоймы с металлическими вставками, внутри которых находятся щетки. Контакты щеток (мягкий многожильный провод) при помощи точечной сварки привариваются к полюсным пластинам. Полюсными пластинами обычно являются «хвосты» обмоток возбуждения.

 

Тормозная система. Виды тормозных систем и принцип работы

Современные автомобили оборудованы двумя тормозными системами. Одна тормозная система предназначена для того, чтобы снизить скорость и остановить автомобиль. Эта система называется рабочей. Рабочая тормозная система на подавляющем большинстве легковых автомобилей является гидравлической. Для управления рабочей системой служит педаль тормоза.

Вторая система предназначена для того, чтобы надежно удерживать стоящий на месте автомобиль. Своего рода якорь. Такая система называется стояночной. Стояночная система бывает механической или электромеханической. В зависимости от конструкции управляется рычагом, педалью или кнопкой.

Схема гидропривода тормозов: 1 — тормозные цилиндры передних колес; 2 — трубопровод передних тормозов; 3 — трубопровод задних тормозов; 4 — тормозные цилиндры задних колес; 5 — бачок главного тормозного цилиндра; 6 — главный тормозной цилиндр; 7 — поршень главного тормозного цилиндра; 8 — шток; 9 — педаль тормоза

Схема и принцип работы тормозной системы

Рабочая тормозная система состоит из главного тормозного цилиндра, усилителя тормозного привода, тормозных механизмов передних и задних колес, а также соединительных трубопроводов, заполненных тормозной жидкостью.

Главный тормозной цилиндр предназначен для создания давления в гидроприводе при нажатии на педаль тормоза.

Усилитель помогает водителю нажимать педаль тормоза, чтобы создать необходимое давление в системе. На большинстве автомобилей применяется вакуумный усилитель. Существует также гидравлический усилитель, но это большая редкость.

Принцип работы вакуумного усилителя основан на перепаде давления в его камерах, разделенных гибкой диафрагмой (см. рисунок схема вакуумного усилителя). С одной стороны подводится разрежение от впускного трубопровода, а с другой — атмосферное давление. Разница давлений заставляет диафрагму прогибаться в сторону камеры с разрежением. Диафрагма тянет за собой шток. Таким образом, чем больше площадь диафрагмы и разница давлений, тем больше усилие.

СТормозная система: 1 — суппорт переднего тормозного механизма; 2 — тормозной диск; 3 — передний тормозной шланг; 4 — передняя тормозная трубка первого тормозного контура; 5 — бачок для тормозной жидкости; 6 — крышка бачка с датчиком аварийного уровня тормозной жидкости; 7 — вакуумный усилитель тормозов; 8 — педальный узел; 9 — задняя тормоз¬ная трубка второго тормозного контура; 10 — задний тормозной шланг; 11 — тормозной барабан заднего тормозного механиз¬ма; 12 — задняя колодка заднего тормозного механизма; 13 — рабочий цилиндр заднего тормозного механизма; 14 — передняя колодка заднего тормозного механизма; 15 — трос стояночного тормоза; 16 — регулировочная гайка стояночного тормоза; 17 — уравнитель троса стояночного тормоза: 18 — регулировочная тяга стояночного тормоза; 19 — рычаг стояночного тормоза; 20 — выключатель контрольной лампы стояночного тормоза; 21 — кнопка фиксатора рычага стояночного тормоза; 22 — выклю¬чатель ламп фонарей стоп-сигналов; 23 — педаль тормоза; 24 — задняя тормозная трубка первого тормозного контура; 25 — передние тормозные колодки; 26 — передняя тормозная трубка второго контура; 27 — главный тормозной цилиндр

Усилитель установлен между главным тормозным цилиндром и педалью тормоза.

Давление от главного тормозного цилиндра по трубопроводу передается жидкостью к рабочим цилиндрам. Рабочие цилиндры (их еще иногда называют колесными) расположены в тормозных механизмах передних и задних колес. Давление жидкости в рабочем цилиндре приводит в движение поршень. Поршень, в свою очередь, давит на тормозные колодки.

Схема вакуумного усилителя: 1 — главный тормозной цилиндр; 2 — корпус вакуумного усилителя; 3 — диафрагма; 4 — пружина; 5 — педаль тормоза

Тормозные механизмы бывают двух типов — дисковые и барабанные. Диск или барабан установлен на ступице и вращается вместе с колесом, а все остальные детали тормозного механизма неподвижны.

Тормозная колодка состоит из металлического основания и фрикционной накладки. Когда поршень рабочего цилиндра прижимает неподвижную колодку к вращающемуся тормозному диску или барабану, происходит торможение.

Гидравлический привод рабочей тормозной системы состоит из двух отдельных контуров, первичного и вторичного. Это сделано для обеспечения безопасности. При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы второй контур сможет остановить автомобиль, но тормозной путь возрастет.

Бачок, питающий систему тормозной жидкостью, находится в моторном отсеке над главным тормозным цилиндром. Внутри бачка установлен датчик недостаточного уровня тормозной жидкости. При падении уровня тормозной жидкости до минимального уровня контакты датчика замыкаются и на щитке приборов загорается контрольная лампа.

Схема работы дискового тормозного механизма: 1 — тормозной диск; 2 — тормозные колодки с фрикционными накладками; 3 — поршень; 4 — рабочий цилиндр

Конструкция стояночной тормозной системы может быть с ручным или с ножным приводом. В первом случае используется рычаг, установленный справа от сиденья водителя. Во втором случае — педаль. Педальный привод обычно применяется на автомобилях с автоматической трансмиссией, где пустует место в районе левой ноги водителя.

Усилие от рычага или педали стояночного тормоза передается тросами на поворотные рычаги задних тормозных механизмов. На автомобилях с барабанным механизмом рычаг, поворачиваясь, раздвигает тормозные колодки, и они прижимаются к тормозному барабану.

На автомобилях с дисковым механизмом возможны два варианта конструкции. В первом случае рычаг воздействует на поршень, и к тормозному диску прижимаются тормозные колодки рабочей системы. Во втором случае для стояночного тормоза используются свои колодки полукруглой формы (похожие на колодки барабанного механизма, но меньшего размера) барабаном для которых служит внутренняя цилиндрическая поверхность тормозного диска.

Схема работы барабанного тормозного механизма: 1 — тормозной барабан; 2 — тормозной щит; 3 — рабочий тормозной цилиндр; 4 — поршни рабочего тормозного цилиндра; 5-стяжная пружина; 6-фрикционные накладки; 7 — тормозные колодки; 8 — оси тормозных колодок; 9 — тормозная трубка

На некоторых моделях автомобилей применяется электромеханический привод стояночного тормоза. В этом случае управление стояночным тормозом осуществляется нажатием кнопки, расположенной на панели приборов. Исполнительным устройством служит электродвигатель с редуктором, который соединен с задним тормозным механизмом. При нажатии кнопки электродвигатель включается и через редуктор воздействует на поршень рабочего тормозного цилиндра. Поршень, в свою очередь, поджимает тормозные колодки. При растормаживании электродвигатель вращается в обратную сторону, и редуктор тянет поршень назад.

Тормозная система автомобиля: устройство, назначение и принцип действия тормозов

Одной из самых важных систем в автомобиле, является система торможения. При ее неисправности автомобиль становится смертельно опасным как для водителя, едущих с ним пассажиров, так и для всех остальных участников дорожного движения, включая вездесущих пешеходов. Поэтому исправность тормозной системы автомобиля — залог сохранности не только здоровья, но и жизни.

Тормозная система автомобиля предназначена для замедления или осуществления полной остановки транспортного средства. В тормозную систему входит ряд составных частей – это тормозные колодки, шланги, тормозные цилиндры, вакуумный усилитель, барабаны или диски.

Все современные автомобили оборудуются фрикционными тормозами. В основе работоспособности фрикционных тормозов используется сила трения неподвижных деталей механизма о подвижные.

Тормозная система разделяется на два вида: рабочая, которая предназначена для снижения скорости и остановки автомобиля и стояночная, которая используется для того, чтобы удержать автомобиль на неровной поверхности (ручник, но в современных автомобилях бывает и автоматический стояночный тормоз). Согласно требований, которые предъявляются странами, входящими в ЕЭС, рабочей и стояночной тормозной системами должен быть оборудован каждый производимый автомобиль.

Обеспечить безопасную эксплуатацию транспортных средств без высоко-эффективной и крайне надежной тормозной системы не представляется возможным. Перед инженерами, работающими в автомобилестроении, постоянно стоит задача совершенствования тормозных систем. Многие из этих усовершенствований, к сожалению, предлагаются только в дополнительных опциях к автомобилю или только в дорогих комплектациях, за которые приходится платить больше. Но стоит ли экономить на собственной безопасности? Это решает каждый автолюбитель самостоятельно.

Принцип действия тормозной системы

Схема подготовлена по материалам automn.ru и systemsauto.ru

1. трубопровод контура «левый передний-правый задний тормозные механизмы»
2. сигнальное устройство
3. трубопровод контура «правый передний — левый задний тормозные механизмы»
4. бачок главного тормозного цилиндра
5. главный тормозной цилиндр
6. вакуумный усилитель тормозов
7. педаль тормоза
8. регулятор давления
9. трос стояночного тормоза
10. тормозной механизм заднего колеса
11. регулировочный наконечник стояночного тормоза
12. рычаг привода стояночного тормоза
13. тормозной механизм переднего колеса

При нажатии на педаль тормоза в тормозной системе создается давление, которое усиливается вакуумным усилителем и передается через тормозные шланги на неподвижные части тормозного механизма — колодки.

Тем самым тормозные колодки приводятся в движение и либо зажимают тормозной диск (в дисковых тормозах), либо упираются в стенки барабана (в тормозах барабанного типа), что обеспечивает торможение.

Дисковые тормоза хотя и более дорогие, но более надежные, поэтому барабанные тормоза используются лишь на задних колесах бюджетных автомобилей.

Схема дисковых тормозов

Дисковый тормозной механизм состоит из тормозного диска, который закреплен на колесе и вращается вместе с ним, двух неподвижных колодок, которые установлены внутри суппорта по обе стороны от тормозного диска.

Суппорт крепится на кронштейне. На суппорте, в его пазах также крепятся рабочие цилиндры, которые во время торможения прижимают тормозные колодки к диску.

Тормозные колодки после отпускания педали тормоза возвращаются в исходное положение пружинными элементами.

Тормозной диск в процессе торможения, под воздействием сил трения сильно нагревается. Охлаждение тормозных дисков происходит за счет конвективного омовения потоком воздуха. Для улучшения отвода накапливаемого диском тепла в нем делаются специальные отверстия и в этом случае диск является вентилируемым. Для еще большего повышения эффективности процесса торможения и нивелирования последствий перегрева диска на спортивных и скоростных автомобилях устанавливают тормозные диски, изготовленные с применением специальных керамических материалов.

Тормозной привод служит для обеспечения управления всеми составляющими тормозного механизма. В современных тормозных системах применяются такие типы тормозных приводов: механический, пневматический, гидравлический, электрический и комбинированный.

Механический привод применяется в стояночной тормозной системе (ручник). Механический привод — это система тяг, тросов и рычагов, которые служат для соединения рычага стояночного тормоза с тормозным механизмом задних колес автомобиля.

Существует также система механического привода стояночного тормоза, приводимая в действие с помощью ножной педали.

Гидравлический привод является наиболее распространенным типом привода в рабочей системе тормозов. Конструкция гидравлического привода включает: педаль тормоза, главный тормозной цилиндр, вакуумный усилитель тормозов, рабочие цилиндры, шланги и трубопроводы.

Принцип работы гидравлического привода тормозов описан чуть выше.

Для обеспечения надежности тормозной системы работа гидравлического привода организуется по двум (как правило) независимым контурам. При поломке одного контура, его функции берет на себя другой контур. Рабочие контуры могут дублировать функции друг-друга либо выполнять часть какую-то часть функций второго контура. Возможно также и выполнение каждым контуром строго своих функций. Наиболее распространенной является диагональная схема работы контуров.

Пневматический привод используется преимущественно в тормозной системе грузовых автомобилей.

Комбинированный тормозной привод, как следует из названия, представляет собой сочетание (комбинацию) двух видов привода (электропневматический, например).

Далее скажем пару слов о дополнительных системах, которые делают автомобиль более безопасным…

Анти-блокировочная система ABS, предназначается для предотвращения блокирования колес автомобиля во время очень сильного нажатия на педаль тормоза, что позволяет избежать движения юзом, и сохранить контроль над автомобилем. В состав системы ABS (Antilock Brake System) входят три элемента – это датчик измерения скорости, который устанавливается на каждом колесе, модулятор давления тормозной жидкости и блок управления системой ABS.

Система TCS создана на основе системы ABS и предназначена для предотвращения пробуксовывания колес во время слишком резкого старта или на скользкой дороге. Система (Traction Control System) существует и под названиями: ASR, ASC, ETS. Она отличается от системы ABS только наличием модифицированного блока управления.

ESP. Еще одной полезной системой, которая может устанавливаться на автомобиле, является система электронной стабилизации колес ESP. Эта система работает в повороте, причем его угол и скорость не имеют значения, при возникновении заноса задней оси автомобиля, ESP (Electronic Stability Program) обеспечивает подтормаживание переднего наружного колеса. В такой ситуации образуется стабилизирующий момент, возникающий между колесами автомобиля, который возвращает движущийся автомобиль на безопасную траекторию.

Видео: принцип работы тормозной системы

7 Типы тормозных систем и тормозов

Для безопасного вождения тормозная система вашего автомобиля должна содержаться в надлежащем техническом обслуживании и ремонтироваться по мере необходимости. Существует несколько различных типов тормозов и тормозных систем, и знание их различий может оказаться полезным, когда придет время для обслуживания тормозов. Ниже вы узнаете о различных типах тормозов и их системах.

Типы тормозов

Дисковые тормоза

Эти тормоза состоят из диска, суппортов и тормозных колодок.Когда педаль тормоза нажата, суппорты прижимают колодку к вращающемуся диску, что замедляет и в конечном итоге останавливает колеса.

Барабанные тормоза

Этот тип тормоза состоит из барабана, тормозных колодок и цилиндра. Когда педаль нажата, тормозные колодки создают трение о барабан, замедляя и останавливая колесо.

Типы тормозных систем

Гидравлический

Внутренняя жидкость создает давление, которое заставляет перемещать компоненты тормоза.И барабанные, и дисковые тормоза могут работать гидравлически.

Электромагнитный

Катушка в тормозной системе генерирует электрический ток, который заставляет диски сжиматься вместе и создавать трение о колесо, чтобы остановить его.

Сервопривод

Сервотормоза используются вместе с гидравлическими тормозами. Они используют вакуум для увеличения усилия, прилагаемого к тормозу при нажатии на педаль. Серво тормоза иногда называют усилителями тормозов.

Антиблокировочная

Эта функция безопасности, которая есть в большинстве новых автомобилей, предотвращает занос при резком нажатии на тормозную систему. Антиблокировочная система тормозов особенно полезна в сырую погоду, когда шины плохо сцепляются с дорогой.

Скорая помощь

Аварийные тормоза отделены от основной тормозной системы. Их можно использовать в аварийных ситуациях, когда выходит из строя основная тормозная система, или для удержания автомобиля в неподвижном состоянии во время стоянки, что полезно при парковке на крутом холме.

Надежный автомеханик объяснит, в каком ремонте нуждается ваш автомобиль. Предоставляя услуги по обслуживанию тормозов, Stapley’s Garage в Месе, штат Аризона, гарантирует, что клиенты понимают каждый этап процесса. Вся механика сертифицирована ASE, поэтому вы можете быть уверены в том, что работа сделана хорошо. Поскольку эта автомастерская является семейной, вы можете рассчитывать на более высокий уровень обслуживания клиентов. Позвоните по телефону (480) 633-5505, чтобы запланировать обслуживание тормозов для вашего автомобиля, или посетите веб-сайт, чтобы узнать больше об их услугах.

Типы тормозов — mech5study

Сегодня мы поговорим о типах тормозов. Тормоз — один из важнейших управляющих компонентов транспортного средства. Мы слышали о барабанном и дисковом тормозах. Барабанный тормоз широко используется в автомобиле. Тормоза необходимы для остановки транспортного средства на минимально возможном расстоянии или для замедления транспортного средства, когда это необходимо. Без тормозов мы не можем контролировать скорость транспортного средства, поэтому это самая важная система в автомобиле. Все тормоза работают по одному и тому же принципу, преобразуя кинетическую энергию транспортного средства в тепловую энергию, которая рассеивается в автомобиле.К тормозам предъявляются два наиболее важных требования.

1. Тормоз должен быть достаточно сильным, чтобы в аварийной ситуации безопасно остановить автомобиль на минимальном расстоянии. Водитель должен полностью контролировать транспортное средство во время экстренного торможения, и транспортное средство не должно буксовать.

2. При длительном применении тормозов их эффективность не должна снижаться. Эти характеристики называются противообледенительными.

ТАКЖЕ ПРОЧИТАЙТЕ: ЧТО ТАКОЕ АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Типы тормозов:

Тормоза — один из важнейших элементов автомобиля.В автомобильной промышленности существует множество типов тормозов. Это первичный тормоз, вторичный тормоз, вакуумный тормоз, воздушный тормоз, дисковый тормоз, барабанный тормоз и т. Д. Классификация тормозов следующая.

В зависимости от назначения:

1. Основной или рабочий тормоз:

Этот тормоз используется, когда транспортное средство находится в рабочем состоянии, для остановки или замедления транспортного средства. Это основная тормозная система, которая расположена как на задних, так и на передних колесах автомобиля.

2.Вспомогательные тормоза:

Вспомогательные тормоза, также известные как стояночный или аварийный тормоз, используются для удержания автомобиля в неподвижном состоянии. Обычно он управляется вручную, также известен как ручной тормоз. Основная функция этого тормоза — удерживать автомобиль в неподвижном состоянии, когда он припаркован.

В соответствии с конструкцией:

1. Барабанный тормоз:

В тормозах этого типа барабан прикреплен к ступице оси, тогда как на кожухе оси установлена ​​задняя пластина. Задняя крышка изготовлена ​​из прессованного стального листа.Он обеспечивает поддержку расширителя, якоря и тормозных колодок. Он также защищает барабан и башмак от грязи и пыли. Он также известен как пластина крутящего момента, потому что она полностью поглощает крутящий момент обуви. Две тормозные колодки закреплены на задней пластине с фрикционными накладками. Одна или две втягивающие пружины используются для отделения тормозной колодки от барабана, когда тормоза не задействованы. Тормозная колодка закреплена на одном конце, тогда как на других концах сила прикладывается посредством некоторого исполнительного механизма тормоза, который прижимает тормозную колодку к вращающемуся барабану, так что сила трения создается между барабаном и колодкой и тормозом.

Также предусмотрен регулятор для компенсации износа фрикционной накладки при эксплуатации. Эти тормоза широко используются в мотоциклах и автомобилях.

2. Дисковый тормоз:

Дисковый тормоз состоит из чугунного диска, прикрепленного болтами к ступице колеса, и неподвижного корпуса, называемого суппортом. Суппорт соединен с некоторой неподвижной частью автомобиля и состоит из двух частей, каждая из которых содержит поршень. Между каждым поршнем и диском находится фрикционная накладка, удерживаемая стопорными штифтами, пластинами пружин и т. Д.В штангенциркуле есть приспособления для входа и выхода жидкости из каждого корпуса. Эти ходы также соединены с другим для кровотечения. Каждый цилиндр содержит резиновое уплотнительное кольцо между цилиндром и поршнем.

При включении тормозов поршень с гидравлическим приводом перемещает фрикционные накладки в контакт с диском, прикладывая к ним равные и противоположные силы. При отпускании тормозов резиновые уплотнительные кольца действуют как возвратные пружины и отводят поршни и фрикционные накладки от диска.

В зависимости от срабатывания:

1. Механические тормоза:

В этих тормозах тормозное усилие применяется механически там, где нам требовалось небольшое усилие для торможения. Эти тормоза используются в небольших транспортных средствах, таких как скутеры, велосипеды и т. Д., Где требуется небольшое тормозное усилие.

2. Гидравлические тормоза:

В гидравлических тормозах тормозное усилие создается за счет гидравлического масла. Это одна из самых полезных и надежных тормозных систем. Эти тормоза используются в большинстве легковых автомобилей.

3. Электрические тормоза:

В этой тормозной системе магнитный эффект электричества используется для приложения тормозного усилия. Тормозной поршень и диск подключены к электричеству. Когда мы хотим задействовать тормоз, мы запускаем электричество, которое создает магнитный эффект между тормозной колодкой и диском. Итак, тормоз включен.

4. Пневматические тормоза:

В пневматических тормозах давление воздуха используется для создания тормозного усилия. Эта тормозная система используется в большегрузных автомобилях i.е. грузовики, автобусы и т. д.

5. Вакуумные тормоза:

В этих тормозах используется вакуум для приложения усилия к тормозным колодкам. Это одна из самых мощных тормозных систем. Этот тормоз используется в больших и тяжелых транспортных средствах, например в поездах, тяжелых судах и т. Д.

Сегодня мы обсудили типы тормозов. Если у вас есть какие-либо вопросы, задавайте их в комментариях. Если вам понравился этот пост, не забудьте поделиться им. Спасибо, что прочитали.

Различные типы тормозных колодок

Тормозные колодки — важная часть тормозной системы автомобиля.Правильная работа дисковых тормозов зависит от суппорта, тормозных колодок и ротора. Тормозные колодки находятся внутри суппорта и являются частью системы, которая зажимает ротор. Со временем колодки изнашиваются из-за трения ротора, заставляющего колесо останавливаться. Существует четыре типа тормозных колодок — полуметаллические, органические без асбеста (NAO), низкометаллические NAO и керамические — и важно знать, какой тип лучше всего подходит для вашего автомобиля.

В чем разница между типами тормозных колодок?

Это керамическая тормозная колодка.

Судя по названиям различных типов тормозных колодок, неясно, какие из них наиболее широко используются или какую из них следует выбрать. Вот краткое изложение различий:

• Semi-Metallic Эти тормозные колодки на 30–65 процентов состоят из металла и считаются очень прочными, согласно CarsDirect. Эти тормозные колодки также могут не работать при экстремально низких температурах. AutoAnything утверждает, что эти тормозные колодки дешевле и легче на роторах, чем керамические тормозные колодки, но они громче и долговечнее керамических.Согласно Autos.com, эти тормозные колодки обычно используются на высокопроизводительных и гоночных автомобилях.
• Керамика Эти тормозные колодки обычно самые дорогие, но они чище и производят меньше шума, чем другие материалы. Керамические тормозные колодки служат дольше, чем полуметаллические. Autos.com утверждает, что керамика превосходит органические прокладки.
• Низкометаллические, не содержащие асбестоорганические соединения (NAO) Известно, что эти тормозные колодки шумят и выделяют много тормозной пыли. Однако, по словам Brake Masters, медь или сталь, которые используются в этих колодках, помогают с теплопередачей и разрушением.
• Органические безасбестовые Эти тормозные колодки обычно изготавливаются из органических материалов, включая волокно, стекло, резину и кевлар. Эти колодки довольно тихие, но изнашиваются быстрее и образуют много тормозной пыли.

Autos.com сообщает, что многие автомобили сходят с конвейера с органическими колодками. Это может быть связано с тем, что этот тип колодки типичен для уличного вождения. Хотя органические тормозные колодки, кажется, делают свое дело, вы можете перейти на керамические тормозные колодки, если хотите меньше шума и пыли.По данным Consumer Reports, грузовым автомобилям и внедорожникам могут потребоваться тормозные колодки с большим количеством металла для дополнительной тормозной способности.
Позвоните в Fisher Auto в Боулдере, штат Колорадо, по телефону 303-245-6414. Если у вас есть вопросы о различных типах тормозных колодок или вам необходимо установить новые тормозные колодки, позвоните по номеру

.

10 типов автомобильных тормозов и тормозных систем, которые необходимо знать

Мы можем получать комиссию за покупки, сделанные по ссылкам в этом посте.

Тормоза — важная функция безопасности вашего автомобиля, и чем больше вы знаете об этой системе, тем лучше.Эта информация пригодится, когда придет время для устранения неполадок и обслуживания; Вы не только узнаете признаки возникновения проблем, но и сможете объяснить механику, какие проблемы у вас возникли. Подобные знания также помогают удержать вас от оплаты запчастей или работ, которые не требуются для того, чтобы ваш автомобиль останавливался плавно и правильно.

В этом посте мы рассмотрим различные типы тормозов и тормозных систем транспортных средств, в том числе тормоза прицепа, чтобы укрепить вашу уверенность в следующий раз, когда вам нужно будет забрать свой автомобиль в магазин.Эти тормозные системы автомобилей самые распространенные:

1. Дисковые тормоза
2. Барабанные тормоза
3. Аварийный тормоз
4. Антиблокировочная система тормозов
5. Механические тормозные системы
6. Серво тормозные системы
7. Гидравлические тормозные системы
8. Электромагнитные тормозные системы
9. Тормоза для прицепов с электроприводом
10. Тормоза прицепа от импульсных перенапряжений

Хотя этот список может показаться сложным, не волнуйтесь! Мы рассмотрим каждый из них с изображениями и объясним преимущества и недостатки, чтобы вам было легче понять, какой тип системы отвечает за остановку вашего автомобиля.

1. Дисковые тормоза

Дисковые тормоза — самая распространенная сборка автомобилей в наши дни. Сначала он состоит из ротора, большого серебряного диска, прикрепленного к ступице колеса, который также удерживает шину и вращается вместе с колесом. Далее идет суппорт, который представляет собой большой зажим для ленты на стороне ротора, который удерживает третью часть узла, колодки — черные, которые вы видите между зубцами на суппорте — по одной по обе стороны от ротора.

Когда вы нажимаете педаль тормоза, суппорт прижимает колодки к ротору, что замедляет или останавливает вращение шин, в результате чего автомобиль снижает скорость или полностью останавливается.

Поскольку ротор в основном находится на открытом воздухе — обычно его можно увидеть сквозь колесо шины — он охлаждается намного быстрее, чем другие типы тормозов. Это делает его лучшей системой для тяжелых и высокопроизводительных автомобилей. Дисковые тормоза легче обслуживать, чем другие тормозные системы. Например, роторы иногда можно просто заменить, а не заменить. Они саморегулируются и прекрасно работают даже после езды по воде.

Однако дисковые тормоза

не идеальны.Иногда они достаточно шумны, чтобы раздражать, суппорты могут заедать, а роторы склонны к короблению или ржавчине. Как и в случае с любой другой системой в вашем автомобиле, регулярные осмотры вашей тормозной системы помогут своевременно выявить любые проблемы и легко их устранить.

2. Барабанные тормоза

Щелкните здесь, чтобы просмотреть запасной комплект задних тормозов Autospecialty.

Барабанные тормоза обычно используются в старых моделях автомобилей. В отличие от дисковых тормозов, барабанные тормоза имеют весь блок, установленный на колесах, и когда педаль тормоза нажата, колодки или серповидные колодки выталкиваются наружу, чтобы остановить вращающийся барабан или серебряный кожух, который замедляет и останавливает автомобиль. .

Барабанные тормоза дешевле дисковых и их проще обслуживать. Кроме того, вы можете использовать их с дисковыми тормозами на передних колесах для повышения производительности.

Использование дисков вместе с барабанами поможет повысить производительность, поскольку барабаны нагреваются быстрее и снижают способность машины останавливаться. Это также приводит к тому, что тормоза гаснут, что снижает эффективность жестких остановок. Наконец, производительность может быть снижена, потому что барабаны не могут вытеснять воду так же легко, как дисковые тормоза. Опять же, регулярные поездки к механику для проверки помогут снизить затраты и ремонт.

3. Аварийный тормоз

Аварийные тормоза, также известные как стояночные тормоза, представляют собой систему, отдельную от систем рабочего (барабанного или дискового) тормоза. Не все экстренные тормоза выглядят одинаково. Это может быть стик (на рисунке), педаль или кнопка. В аварийной ситуации система использует тросы для включения заднего или переднего тормоза. Его можно использовать в качестве резервной системы, когда тормоза выходят из строя, или не позволять автомобилю катиться, если он выскальзывает из коробки передач.

Кроме того, если вы включите экстренный тормоз перед тем, как отпустить стояночный тормоз, вам будет легче в дальнейшем переключиться с парковки на движение.Обратной стороной является то, что если вы забудете снять тормоз, тормоза останутся включенными и начнут дымиться, и машина не будет двигаться должным образом. Многие новые автомобили предлагаются с автоматическими экстренными тормозами, поэтому в будущем это не будет проблемой.

4. Антиблокировочная система тормозов

Антиблокировочная система тормозов или системы ABS используются на более новых автомобилях и предотвращают блокировку колес и занос во время внезапного резкого торможения. В системе есть датчик на каждом колесе, который контролирует и регулирует тормозное давление, поэтому колеса движутся с одинаковой скоростью.

Помимо увеличения стоимости автомобиля при перепродаже и снижения затрат на страхование ABS, лучшим преимуществом системы является то, что она помогает водителю сохранять контроль в морозную и сырую погоду.

У системы есть недостатки. Это дорогое обслуживание: каждый датчик стоит сотни долларов, если он выходит из строя. Это также очень деликатная система, которая может нарушить работу тормозов и вызвать дрожь в автомобиле или ухудшить время торможения.

5. Механические тормозные системы

Механические тормоза используются в старых автомобилях, но, несмотря на то, что они проще и дешевле, чем другие системы, в наши дни не используются из-за их низкой эффективности.Когда педаль тормоза задействована, сила прикладывается к барабанам или дискам через различные механические устройства, такие как пружины и опоры, чтобы остановить автомобиль. Их лучше использовать в качестве аварийных / стояночных тормозов, чем в качестве рабочих тормозов.

6. Серво тормозные системы

Щелкните здесь, чтобы увидеть восстановленный вакуумный усилитель тормозов на Amazon.

Тормозная система с сервоприводом также известна как вакуумное торможение. Система состоит из большой полой оболочки с резиновой диафрагмой внутри.Когда педаль тормоза нажата, открывается воздушный клапан, наполняя одну сторону камеры воздухом, и диафрагма затем изгибается в сторону вакуума камеры и входит в зацепление с главным цилиндром, который затем включает тормоза. Сервосистема увеличивает тормозное усилие по сравнению с системами без вакуумного компонента, но, если воздушные клапаны или диафрагма не работают, педаль тормоза не будет работать должным образом.

7. Гидравлические тормозные системы

В отличие от предыдущих систем, в этой системе используется гидравлическая жидкость для передачи усилия от педали тормоза к суппортам или башмакам барабана через главный цилиндр.Эта система позволяет тормозить быстрее, чем механическая тормозная система, состоит из меньшего количества деталей и с меньшей вероятностью отказа при торможении. К сожалению, полностью избавиться от протечек в гидросистеме очень сложно, и протечки останавливают работу системы. Утечки также могут повредить тормозные колодки / колодки. Обрыв гидравлической линии также может привести к серьезным травмам или возгоранию.

8. Электромагнитные тормозные системы

Эти системы используются во многих современных и гибридных автомобилях.В системе есть электромагниты на каждой стороне ротора, которые создают силу в направлении, противоположном вращающемуся колесу. Это приводит в действие тормоза, чтобы замедлить и остановить автомобиль. Поскольку в системе не используются колодки, нет необходимости в периодической замене, и система может выдерживать более тяжелые нагрузки и более высокие скорости. К сожалению, поскольку эта система зависит от заряда батареи, она разряжает батарею быстрее и не так эффективна на низких скоростях.

9. Тормоза прицепа с электроприводом

Щелкните здесь, чтобы увидеть электрический тормоз прицепа в сборе на Amazon.

Электрические тормоза прицепа для работы используют мощность от буксирующего транспортного средства и либо пропорционально регулируют тормозное усилие в зависимости от буксируемого транспортного средства, либо имеют систему задержки, которую должен регулировать водитель. Большинство тормозов имеют цепь безопасности, поэтому, если прицеп отсоединяется от тягача, включаются предохранительные тормоза и прицеп останавливается. Система похожа на барабанные тормоза в автомобиле, где башмаки прижимаются к вращающемуся барабану. Кроме того, как и барабанная система автомобиля, электрические тормоза прицепа имеют тенденцию к нагреванию, что может привести к потере тормоза.

10. Тормоза прицепа от импульсных перенапряжений

Тормоза от импульсных перенапряжений используются на прицепе вместо электрических тормозов. Эта система использует центробежную силу для включения тормозов. На шею прицепа есть две детали. Когда буксирующее транспортное средство замедляется, инерция толкает заднюю часть шеи вперед, включая тормоза. Хотя импульсные тормоза работают плавно, не требуют электричества и с ними легко работать, их не рекомендуется, а иногда и запрещено использовать с тяжелыми грузами, поскольку вы не можете двигать буксирующее транспортное средство задним ходом, потому что это приведет к срабатыванию импульсных тормозов.

Независимо от того, какой у вас тип тормозов, мы рекомендуем вам помнить о следующих вопросах:

Какой метод торможения лучше всего?

Помните, что тормоза — это система из многих компонентов, которые при правильном обращении могут прослужить вам долгое время. Следующие ниже привычки сохранят ваши тормоза в хорошем состоянии и помогут им равномерно изнашиваться.

• Тормозить не больше, чем необходимо — отпустите педаль газа, чтобы снизить скорость, вместо того, чтобы нажимать на тормоз, когда это возможно.
• Отпустите педаль газа на несколько секунд перед тем, как нажать на тормоз — это дает вам возможность не нажимать на тормоз, если в этом нет крайней необходимости.
• Сделайте автомобиль максимально легким — чем больше веса вы добавляете к автомобилю, тем больше энергии требуется тормозам для остановки автомобиля.
• Дайте себе время притормозить; резкое торможение следует производить только в экстренных случаях.

Примерный срок службы тормозов?

Тормоза служат от 25 000 до 75 000 миль с такими переменными, как окружающая среда и материалы тормозов, изменяющие срок службы. Обратитесь к руководству пользователя и поговорите со своим механиком, чтобы узнать более точное число.

Как продлить срок службы тормозов?

Следование приведенным выше методам торможения поможет тормозам прослужить дольше, а автомобиль будет регулярно проходить техобслуживание. Если вы слышите постоянный скрип или, что еще хуже, скрежет, отнесите машину своему механику и проверьте ее. Звуки сообщают вам, что что-то не так, и чем дольше вы ждете, тем больше вещей вам, возможно, придется отремонтировать или заменить. Кроме того, не забывайте промывать тормоза каждые два года.

При закрытии

Существуют различные типы тормозных систем, но все они имеют одну общую черту: при правильном обслуживании и использовании они прослужат долгое время и сохранят вашу безопасность.

Ищете дополнительную информацию о тормозах? Ознакомьтесь с этими статьями:

Движение со шлифовальными тормозами — это безопасно?

Что вызывает блокировку тормозов во время движения?

типов тормозов | 1A Auto

Различные типы колодок для дисковых тормозов и принцип их работы

Если вы ищете новые тормоза для своего автомобиля, грузовика или внедорожника, вы, вероятно, заметили множество различных типов тормозов. Или, может быть, вам просто интересно, какие тормоза у вас есть на вашем автомобиле.Дисковые тормоза и барабанные тормоза сегодня являются двумя распространенными типами рабочих тормозов на транспортных средствах. Поскольку дисковые тормоза — тормоза, состоящие из колодок и роторов — более распространены, мы опишем их типы и различия, а также их преимущества и недостатки.

Замена колодок или роторов — два основных способа изменить производительность и ощущение от тормозов. Во-первых, давайте рассмотрим, как работают тормоза: ваши тормозные диски или роторы прикреплены к ступицам колес, и они вращаются вместе с колесами.Когда вы нажимаете педаль тормоза, главный тормозной цилиндр отправляет гидравлическую жидкость в тормозной суппорт, который толкает колодки в роторы. Тормозные колодки имеют поверхность трения, которая замедляет роторы. Трение колодок нагревает роторы и замедляет вращающиеся колеса, что, в свою очередь, замедляет автомобиль. Эта фрикционная поверхность может быть изготовлена ​​из различных материалов, и три основных типа тормозных колодок — это органические, керамические и полуметаллические тормозные колодки.

Различные виды материалов колодок для дисковых тормозов

Органические тормозные колодки

Изначально тормозные колодки изготавливались из асбеста.По мере того как потребители и производители узнавали больше о рисках для здоровья, связанных с воздействием асбеста, использование асбестовых тормозных колодок постепенно прекращалось. На смену им пришли неасбестовые органические тормозные колодки. Обычно их называют просто органическими тормозными колодками.

Органические тормозные колодки изготавливаются из таких материалов, как стекло, резина и кевлар. Они мягче других тормозных колодок, что делает их тише. Они также изнашиваются быстрее и создают больше пыли по мере износа. Поскольку эти колодки более мягкие, они не обладают такой высокой тормозной способностью.Подушечки из органических материалов лучше всего подходят для легковых автомобилей, которые не подвергаются интенсивному использованию.

Полуметаллические тормозные колодки

Полуметаллические колодки, которые иногда называют просто металлическими колодками, намного прочнее. Они сделаны из металла, такого как железная стружка или кусочки стальной проволоки, скрепленные графитом. Металл обычно составляет от 30 до 65 процентов тормозной колодки, отсюда и термин полуавтомат -металл. Поскольку металлические роторы тормозов твердые, они обеспечивают хорошее тормозное усилие, но больше изнашивают роторы тормозов.Жесткие колодки также производят больше шума, чем органические.

Металлические тормозные колодки необходимо нагреть, прежде чем они смогут работать наилучшим образом. В особенно холодную погоду они могут обеспечить оптимальное торможение лишь на более позднем этапе вашей поездки. Металлические колодки обеспечивают хорошее тормозное усилие по разумной цене и являются хорошим вариантом для нормальных условий вождения.

Керамические тормозные колодки

Керамические тормозные колодки еще более долговечны. Они сделаны из керамических материалов, иногда с небольшим количеством меди.Керамика хорошо отводит тепло, что предохраняет ее от износа. Это может означать, что роторы нагреваются больше, что может привести к деформации ротора. Керамические колодки тоже дороже. Керамические колодки также легче, что в сочетании с их термостойкостью делает их подходящими для автоспорта или агрессивного вождения. Они также производят наименьшее количество тормозной пыли среди тормозных колодок любого типа и меньше шума, чем полуметаллические колодки.

Различные типы тормозных роторов

Помимо тормозных колодок, существует также ряд вариантов тормозных дисков.Тормозные роторы могут быть вентилируемыми, просверленными, прорезанными или иметь любую комбинацию из трех. Все эти улучшения имеют разные эффекты.

Роторы с вентиляцией

Вентилируемые роторы

Вентилируемые роторы имеют каналы, проходящие по диаметру ротора. Вентиляционные отверстия позволяют воздуху проходить через ротор, охлаждая его. Тормозное сцепление имеет тенденцию «гаснуть» при нагревании, поэтому вентилируемые роторы помогают лучше поддерживать сильное торможение в условиях стресса.Они также уменьшают износ от жары. Роторы с вентиляцией хорошо подходят для автоспорта и буксировки, где требования к тормозам могут быть высокими.

Ротор с перфорацией и пазами

Просверленные роторы

В просверленных роторах просверлены отверстия в поперечном сечении ротора. По этой причине их иногда называют роторами с перфорацией.По мере того как колодки скользят по роторам, газы и тормозная пыль могут накапливаться между колодками и роторами. Это снижает трение и снижает сцепление с тормозами. Отверстия в просверленных роторах позволяют пыли и газу улетучиваться, что позволяет колодкам лучше удерживать роторы. Отверстия также предотвращают попадание воды между колодками и роторами, что может помочь сохранить сцепление тормозов во влажных условиях. Через отверстия проходит воздух, который также может охлаждать тормоза.

При перегреве тормозных колодок фрикционный материал может кристаллизоваться.Это называется тормозным остеклением. Застекленные тормоза имеют гладкую поверхность, что может привести к потере трения и плохому торможению. Неровная поверхность просверленных роторов может по существу соскрести глазурованный материал, сохраняя хорошую поверхность трения. Этот царапающий эффект означает, что ваши подушечки изнашиваются быстрее.

Еще один недостаток просверленных роторов заключается в том, что отверстия делают поверхность более слабой, чем у сплошного ротора. Просверленные роторы могут образовывать трещины.

Роторы с шлицами

Чтобы предотвратить проблемы с растрескиванием просверленных роторов, были разработаны роторы с пазами и ямками.Роторы с углублениями имеют выемки, просверленные в поверхности ротора, но не на всем протяжении ротора, как в просверленных роторах. Роторы с прорезями имеют выемки на поверхности ротора, которые, опять же, не проходят через ротор. Прорези или углубления позволяют газам и пыли выходить между колодками и роторами, как и просверленные роторы, но они более прочные. Они также обладают такими же антистекольными свойствами. Щелевые роторы также имеют тенденцию быть более дорогими, чем просверленные роторы (которые, в свою очередь, дороже, чем цельные роторы).

Некоторые роторы имеют как просверленные отверстия, так и пазы. Это предлагает компромисс между преимуществами и недостатками роторов с отверстиями и роторов с прорезями. Отверстия обеспечивают вентиляцию, но чем меньше отверстий, тем меньше риск растрескивания.

Какие тормозные колодки лучше всего подходят для моего автомобиля?

Решение о том, какие типы тормозов использовать, будет зависеть от вашего автомобиля и предполагаемого использования ваших тормозов. У каждого типа колодки и каждого типа ротора есть свои преимущества и недостатки.Теперь, когда вы знаете, для каких целей служит каждый тип тормозной детали, вы можете выбрать тормоза, подходящие для вашего автомобиля.

Чтобы заменить тормоза самостоятельно, просмотрите нашу видеотеку, где есть видеоролики разных лет, марок и моделей.

Какие бывают типы велосипедных тормозов | Информационные статьи о велоспорте, велосипедах и т. Д.

Какие бывают велосипедные тормоза?

Езда на велосипеде может означать разные вещи для разных людей.От спорта до хобби, поездки на работу или просто острых ощущений — это может означать многое. Но одна вещь, которая присуща каждому велосипедисту, — это желание иметь полный контроль над своим велосипедом во время езды, и именно здесь тормоза вступают в игру. Велосипедные тормоза позволяют замедлять или останавливать велосипед контролируемым образом. Не будет ошибкой сказать, что тормоза — один из важнейших аспектов велосипеда.

Сегодня на рынке доступны различные типы тормозов.Хотя основная функция всех тормозов — снизить скорость или остановить велосипед, каждый тормоз обладает разными характеристиками, которые выделяют его среди других. Но прежде чем мы рассмотрим различные типы тормозов, давайте узнаем, как работают велосипедные тормоза.

Как работают велосипедные тормоза?

Тормоз каждого цикла сконструирован вокруг тормозной колодки, которая создает трение с тормозной поверхностью, расположенной на колесе велосипеда. Тормозная колодка прижимается к поверхности во время движения колеса.Когда на тормозной рычаг оказывается давление, сила трения также увеличивается. Эти два фактора действуют вместе с сцеплением шины, замедляя цикл.

Типы велосипедных тормозов

Велосипедные тормоза бывают трех типов: ободные, дисковые и барабанные.

1. Ободной тормоз

При ободном тормозе тормозные колодки и прикладывают силу к ободу колеса, заставляя велосипед замедляться и останавливаться.Этот тип тормоза обычно активируется рычагом, расположенным на руле.
Ободные тормоза — прочные, легкие, недорогие и простые. Хотя они просты в обслуживании, они требуют регулярного обслуживания.

Каковы основные типы ободных тормозов? Ободные тормоза

бывают разных типов, в том числе штанговый тормоз, суппортный тормоз, суппорт с боковым натяжением, суппорт с центральным натяжением, U-тормоз, консольный тормоз, традиционный консольный тормоз, V-образный тормоз, роликовый кулачковый тормоз, треугольный тормоз и гидравлический ободной тормоз.Из них основные типы:

A. Суппорт тормозной

Тормоз с тросовым приводом. Эта тормозная система обеспечивает крепление тормоза в одной конкретной точке над вращающимся колесом. Поскольку суппортные тормоза менее эффективны для широких шин, они не являются предпочтительной тормозной системой для горных велосипедов, но очень популярны на шоссейных велосипедах.

B. Консольный тормоз

Этот ободной тормоз имеет крепление для троса и тормозную колодку на каждом рычаге, расположенном на одной стороне вилки или оси, но в разных точках.Поскольку эти тормоза допускают большое расстояние между колодками и креплением, они часто предпочтительны для велосипедов с широкими шинами. Другими словами, консольные тормоза — отличный выбор для горных велосипедов.

2. V-Brake

V-тормоз, также известный как тормоз прямого действия или тормоз линейного действия, представляет собой разновидность консольного тормоза. Основной механизм V-образных тормозов заключается в том, что они работают путем установки на бобышки, расположенные на одной раме. Обычно у них длинные руки. Кабель остается прикрепленным к одному рычагу, а корпус кабеля — к другому.Поскольку V-образные тормоза не нуждаются в изолированном ограничителе троса на вилке, они хорошо работают с системами подвески, имеющимися на некоторых горных велосипедах.

Как отрегулировать V-образные тормоза?

Чтобы отрегулировать V-образные тормоза, первым делом выровняйте тормозные рычаги. Для этого вам нужно ослабить зажим, выровнять и отрегулировать их в соответствии с вашими требованиями, установить зажимы на место и затянуть их. Далее снимаем тормозные колодки и осматриваем их. Очистите или замените их по мере необходимости и установите тормозные колодки на место.

3. Дисковый тормоз

В этой системе основной компонент дискового тормоза представляет собой ротор или металлический диск, который расположен на ступице колеса. Основа дисковых тормозов заключается в том, что суппорт с двумя тормозными колодками сжимает ротор, чтобы остановить колесо.

Цикл дискового тормоза имеет несколько преимуществ, таких как невероятная тормозная мощность, высокая надежность, исключительное функционирование практически в любых погодных условиях и отсутствие износа обода.Еще один плюс этой тормозной системы заключается в том, что она позволяет вам применять точное количество тормозной мощности, которое вы хотите.

Этот тип тормоза обычно используется на внедорожных, туристических и гибридных велосипедах.

Какие бывают основные виды дисковых тормозов?

Дисковые тормоза в основном бывают двух типов: механические и гидравлические.

и. Механический дисковый тормоз

Тросы, аналогичные ободным тормозам, активируют механические дисковые тормоза.Эти тормоза имеют небольшой вес системы, низкие затраты на техническое обслуживание. Когда-то это был единственный тип дискового тормоза, совместимый с тормозным рычагом, прикрепленным к опускающемуся рулю, но теперь это не так.

ii. Гидравлический дисковый тормоз

В гидравлическом дисковом тормозе для цикла гидравлическая жидкость, помещенная внутри полностью герметичной линии, заменяет использование тросов. Когда тормоз затянут, создаваемое им давление заставляет жидкость перемещаться в суппорт.Это приводит к тому, что колодки прижимаются к диску и снижают скорость цикла. Этот тормоз, как известно, обеспечивает водителю больший контроль и лучшую тормозную мощность.
Основное преимущество гидравлических дисковых тормозов заключается в том, что, поскольку это закрытая или герметичная тормозная система, грязь, вода или мусор не могут воздействовать на тормоза. Это в значительной степени делает их необслуживаемыми.

Как отрегулировать дисковые тормоза?

Для регулировки механических дисковых тормозов и гидравлических дисковых тормозов необходимо использовать различные методы регулировки тормозов цикла и .

Регулировка механического дискового тормоза

Для регулировки механического дискового тормоза используйте отвертку, чтобы ослабить небольшой установочный винт, расположенный на стороне суппорта. Найдите регулировочную ручку на стороне суппорта и немного поверните ее, чтобы отрегулировать тормоз. Продолжайте регулировать, пока суппорт не окажется прямо по центру над ротором. Проверьте, затянуты ли тормоза, нажав рычаг, соответствующий тормозу, с которым вы работаете. Наконец, затяните болты и винт.

Регулировка гидравлического дискового тормоза

Чтобы отрегулировать гидравлический дисковый тормоз, найдите два болта с шестигранной головкой, которые находятся на стороне суппорта, и ослабьте их. Затем, удерживая тормозной рычаг, соответствующий колесу, которое вы хотите отрегулировать, нажмите на него пару раз. Это гарантирует, что суппорт ротора вернется на свое место в центре. Затяните болты и отпустите рычаг.

Дисковые тормоза лучше, чем V-образные тормоза?

Дисковые тормоза — одни из самых популярных тормозов для горных велосипедов.Они имеют высокие показатели по таким факторам, как простота установки и настройки, и могут выдерживать экстремальные погодные условия, такие как снег и дождь. Также они не повреждают диски шин. Они, как правило, тяжелее, чем V-образные тормоза, что может увеличить нагрузку на спицы колеса.

До появления дисковых тормозов популярным выбором были V-образные тормоза. Их легко обслужить и заменить. Они не оказывают дополнительного давления на спицы или ступицы. Кроме того, они экономичнее дисковых тормозов, но имеют тенденцию изнашивать диски.Они не идеальны для езды под дождем или по грязным трассам, и вам может потребоваться регулярно заменять тормозные колодки.

Итак, становится понятно, что обе тормозные системы имеют свои достоинства и недостатки. В зависимости от ваших потребностей и бюджета вы можете решить, какой из них лучше для вас.

Как обслуживать дисковые тормоза?

Небольшая осторожность с вашей стороны может продлить срок службы вашего дискового тормоза. Вот как можно поддерживать дисковые тормоза на своем велосипеде:

• Всегда защищайте роторы от загрязнений
• Если вы загрязнили роторы, обязательно очистите их
• Используйте очиститель дисковых тормозов для очистки роторов
• Если колодки загрязнены, замените их
• Следите за тем, чтобы не задеть роторы

4.Барабанные тормоза

Барабанные тормоза работают с помощью рычага на руле. В этой тормозной системе часто используются как стержни, так и тросы. Шестерни обычно размещаются в задней ступице, но они могут присутствовать и в передней ступице.

Барабанные тормоза обладают преимуществами низких затрат на обслуживание и надежного торможения в различных погодных условиях, включая дожди и грунтовые дороги. С другой стороны, они обычно тяжелее дисковых тормозов и ободных тормозов. У них также более сложная рабочая система, чем у ободных тормозов, и они не так эффективны.
Эти тормоза отлично подходят для пригородных велосипедов, а также во многих странах предпочтительны для универсальных велосипедов.

5. Coaster Brakes

Горный тормоз — это разновидность барабанного тормоза, который крепится к задней ступице велосипеда. Он приводится в действие простым вращением педали в обратном направлении, и поэтому его также называют «обратным тормозом». Эта тормозная система известна своей эффективностью. Тормоза Coaster широко используются в обычных городских велосипедах с одной скоростью.
Этот тип тормоза работает со смазкой внутренних частей, что обеспечивает плавную и бесшумную работу.Они также хорошо работают в неблагоприятных погодных условиях, таких как снег или дождь. Одним из основных преимуществ тормозов для каботажных судов является то, что они могут работать без проблем в течение многих лет, не требуя какого-либо обслуживания. Однако в случае ремонта их сложнее ремонтировать, чем ободные тормоза.
С другой стороны, эта тормозная система требует, чтобы цепь была полностью сцеплена и не повреждена. При отсоединении или обрыве цепи от заднего зубчатого колеса или звездочки эта тормозная система становится неэффективной.

Помимо этих популярных тормозных систем, существует несколько других типов тормозов для велосипедов, например, тормоз ложкой, тормоз утки, тормозной тормоз, ленточный тормоз и другие.

Что нужно знать о велосипедных тормозах

Есть еще несколько вещей, которые вам необходимо знать, чтобы принять осознанное решение при поиске велосипедного тормоза. К ним относятся —

Насколько важны тормозные колодки для велосипеда?

Тормозные колодки — одни из самых важных компонентов велосипеда.Эффективность вашей тормозной системы зависит от тормозных колодок, особенно когда вы едете по скользкой или мокрой дороге, а поскольку велосипедные колодки подвержены износу, их необходимо заменить через определенное время.

Все ли велосипедные тормозные колодки одинаковы?

В более широком смысле все велосипедные колодки одинаковы, но существуют вариации с точки зрения форм и размеров. Также тормозные колодки различаются по материалу, из которого они изготовлены. Существуют тормозные колодки, изготовленные из неметаллических материалов, полуметаллических материалов и металлических материалов.
Следует иметь в виду, что новые тормозные колодки, которые вы выбираете для своего велосипеда, должны быть совместимы с вашей существующей тормозной системой.

Какие типы тормозов подходят для горного велосипеда?

Дисковые тормоза — одна из самых популярных тормозных систем для горных велосипедов. Практически все велосипеды для скоростного спуска используют эту тормозную систему. Большинство горных райдеров полагаются на гидравлические дисковые тормоза, но все же есть часть райдеров, которые предпочитают на своих велосипедах удобные и легкие ободные тормоза.Ободные тормоза также подходят для маунтинбайкеров с ограниченным бюджетом.

Как узнать, есть ли воздух в тормозах?

Если при использовании тормоза рычаги кажутся мягкими или тормоза не работают, это классические признаки наличия воздуха в вашей тормозной системе. Это часто случается, когда тормозные колодки подвергаются чрезмерному износу.

Какую жидкость следует использовать в тормозах?

Большинство тормозов имеют конкретные рекомендации по используемым жидкостям для их безупречного функционирования.К ним часто относятся особые виды тормозных жидкостей , минеральные масла . Но не используйте одновременно жидкость DOT и минеральное масло. Эти два несовместимы. Их совместное использование может привести к вздутию уплотнений и выходу из строя тормозной системы.

Теперь, когда вы знаете о различных велосипедных тормозах, вы можете сделать осознанный выбор. Если вы ищете высококачественные и эффективные дисковые тормоза, дисковый тормоз Firefox Road Runner Pro — хороший вариант. Предпочитаемый большинством гонщиков, этот байк обеспечивает отличную тормозную способность.Если вы предпочитаете V-образный тормоз, вы можете рассмотреть Firefox Road Runner Pro — V-brake для этой цели. Отметив все флажки по цене и полезности, это отличный выбор.

Какие бывают типы тормозов? (с иллюстрациями)

Основными типами тормозов являются дисковые тормоза, барабанные тормоза, пневматические тормоза и вакуумные тормоза. Тормоз — это устройство, используемое для замедления или остановки движущегося транспортного средства или, после остановки транспортного средства, для предотвращения его повторного движения.У большинства транспортных средств есть колесные тормоза, включая автомобили, велосипеды, мотоциклы и некоторые самолеты. Колесные тормоза, как правило, представляют собой фрикционные устройства, использующие сопротивление и энергию, теряемую из-за тепла, для замедления транспортного средства. Обычно это достигается путем прижатия тормозных колодок либо непосредственно к колесу, либо к вращающейся части тормоза, прикрепленной к колесу. При рекуперативном торможении автомобиль сохраняет эту потерянную энергию в системе автомобиля и повторно использует ее позже.

Вакуумный тормоз был первоначально разработан для использования в поездах.Эти типы тормозов работают, создавая изменения давления воздуха в отсеке, называемом тормозным цилиндром. Внутри цилиндра находится поршень, который представляет собой механизм, предназначенный для использования силы поступающего воздуха для перемещения штока. Шток прикреплен к тормозным колодкам. Когда педаль тормоза нажата, воздух попадает в цилиндр, что заставляет поршень передавать эту силу на тормозной стержень. Тормозной стержень перемещается, и тормозные колодки, в свою очередь, прижимаются к колесу, вызывая трение.

Другой тип тормоза — барабанный тормоз, изобретенный Луи Рено в 1902 году.Они работают аналогично вакуумному тормозу, за исключением того, что вместо разницы давлений воздуха он использует давление масла. Шток перемещается и заставляет тормозные колодки сжиматься и вызывать трение на вращающемся барабане, прикрепленном к колесу. Останавливая или замедляя барабан, он также останавливает или замедляет колесо. Барабанные тормоза часто нуждаются в замене, и по этой причине во многих транспортных средствах они были заменены дисковыми.

Дисковые тормоза были изобретены для автомобилей в 1902 году Фредериком Уильямом Ланчестером.Они работают, прижимая ротор или тормозной диск к колесу и / или оси, вызывая трение. Дисковый тормоз — это круглый плоский кусок металла, обычно сделанный из чугуна, который крепится к колесу. При торможении тормозные диски прижимаются к колесу с обеих сторон тормозными колодками. Дисковые тормоза служат дольше и более эффективны во влажном состоянии, чем барабанные. Эти типы тормозов часто используются на мотоциклах, автомобилях и велосипедах.

Термин «пневматические тормоза» относится к двум отдельным типам тормозов.Пневматический тормоз, применяемый к дорожному транспортному средству, обычно используется для грузовиков и поездов. Он использует либо дисковый тормоз, либо барабанный тормоз, но использует сжатый воздух вместо сжатой жидкости для создания желаемого трения. Воздушные тормоза также относятся к механизмам, используемым для замедления самолета во время полета. Одним из примеров таких тормозов является элерон, поверхность, которая выходит за пределы плоскости, чтобы создать большее сопротивление ветру.

.