Техника дрифта: Driving24.ru — Ремонт и обслуживание автомобиля своими руками — фото и видео инструкции

беседуем с командой «ЛУКОЙЛ РейсингДрифт Тим»

Дрифт – профессиональная дисциплина автоспорта. И в последние несколько лет он сделал огромный скачок в развитии – как с точки зрения организации, так и техники, и мастерства пилотов. Особенно ярко это видно на примере главного чемпионата России по дрифту – RDSGP. Российские пилоты и команды при относительно позднем старте сейчас в числе лидеров на мировой арене.

О том, как все устроено в дрифте, как работают технологии с точки зрения команд и пилотов, читайте в интервью с командой «ЛУКОЙЛ РейсингДрифт Тим». Что нужно, чтобы не просто участвовать в соревнованиях, а быть среди лидеров и побеждать?

Каким должен быть автомобиль для дрифта

Что представляет собой современный дрифт-болид профессионального уровня? Попробуем разобраться в этом вопросе на примере автомобиля пилота команды «ЛУКОЙЛ РейсингДрифт Тим» Алексея Головни. Почему мы выбрали именно эту машину? Все просто. Это один из максимально круто подготовленных болидов во всем чемпионате, а Алексей по итогам отнюдь не самого легкого гоночного сезона 2020 года стал победителем RDSGP – одного из сильнейших дрифт-чемпионатов во всем мире.

Техчасть

На первый взгляд, болид Алексея Головни – это вполне привычная Toyota GT86. Но внешним сходством с этой моделью все и ограничивается. По сравнению с заводским экземпляром он глобально перестроен с использованием самых современных комплектующих и самых современных решений, доступных на сегодняшний день. Под капотом стоит собранный именно для дрифта двигатель 2JZ-GTE объемом 3,4 литра. При этом мотор настроен таким образом, что его мощность, в зависимости от потребностей конкретной трассы, может достигать 1200 л.с.

Далеко не каждая трансмиссия справится с такими нагрузками. Именно поэтому коробка переключения передач используется кулачковая, секвентального типа, рассчитанная на серьезные испытания – и на высокую мощность, и на постоянные переключения во время короткого заезда.

Сами переключения при этом происходят с молниеносной скоростью, позволяя оторваться от соперника еще на самом старте.

Задний дифференциал в «Тойоте» также не родной. Здесь используется агрегат от компании Winters – наиболее популярный на данный момент выбор в профессиональном дрифте. Он невероятно прочный и позволяет очень быстро менять главную пару. Для этого не нужно менять сам дифференциал, достаточно лишь, сняв заднюю крышку, заменить две шестерни, что делает настройку автомобиля под конкретную трассу гораздо более простой и менее затратной по времени.

Подвеска также полностью переработана. Все рычаги и стойки заменены на спортивные с большим количеством разнообразных регулировок. Это позволяет изменять настройки подвески после каждого заезда, чтобы сделать автомобиль еще быстрее и эффективнее. Сейчас все дополнительные настройки основываются исключительно на ощущениях пилота, но в ближайшем будущем команда планирует установить специальные потенциометры, позволяющие отслеживать работу подвески через телеметрию и опираться не только на ощущения пилота, но и на электронные данные. В этом случае появится возможность использовать более сложные и продвинутые стойки с большим количеством регулировок и сделать подвеску автомобиля еще эффективнее.

Заводские тормоза заменены на Wilwood. Помимо эффективности торможения их плюс – крайне малый вес. Причем на задней оси установлено по два суппорта – отдельно под основной контур системы и отдельно под гидравлический ручной тормоз.

Заводская топливная система, разумеется, также уступила место совершенно другому набору. В машине Алексея Головни установлены топливный бак и топливная станция компании Radium. Они очень удобны в плане компоновки и, что особенно важно в автоспорте, омологированы FIA, а это является высшим знаком качества и надежности в плане безопасности при столкновении. Не забывайте, что аварии в дрифте случаются часто.

Максимум информации

Огромный скачок совершила дрифт-техника и в плане электрики. Помимо проводки класса MilSpec (militaryspecification), которая отличается невероятной надежностью, в машине установлено огромное количество электронных блоков. Link ECU – на управление двигателем с возможностью дистанционной настройки (например, если настройщика нет на этапе), различные от Motec – на управление бортовыми системами (охлаждение, приборная панель, телеметрия и т. д.).

Кроме того, на нескольких этапах RDSGP 2020 команда «ЛУКОЙЛ РейсингДрифт Тим» использовала в салоне болида специальные камеры для сбора данных, которые не только снимают происходящее, но и, будучи частью телеметрии, позволяют накладывать на картинку остальные параметры и дают исключительно полную информацию о состоянии всех систем автомобиля и действиях пилота в любой момент заезда. Это позволяет намного детальнее анализировать заезд, вносить мельчайшие изменения в настройки болида, а также вовремя заметить некорректную работу той или иной системы и, тем самым, предотвратить поломку весьма недешевых компонентов.

Только представьте себе, с таким объемом информации грамотный настройщик в сочетании с пилотом, знающим, что он хочет получить от машины в каждом конкретном месте трассы, могут настроить автомобиль конкретно под каждую часть трассы! Все для того, чтобы гонщик мог выжать из автомобиля максимум, на что он способен.

В современном дрифте уже недостаточно просто высокой мощности, необходимы технологии, позволяющие эту мощность максимально эффективно реализовать. И если их не внедрять, то ни о победах, ни, тем более, о чемпионских титулах можно и не мечтать.

Для чего нужна команда

Разумеется, чтобы совладать со всей этой сложной техникой, необходим определенный штат людей. В самом начале развития дрифта пилоты проезжали на этап порой в одиночестве или, в лучшем случае, с другом в роли механика. Сегодня так уже не получится. Чтобы контролировать все происходящее во время соревнований, необходима большая, слаженная и опытная команда. Одной из таких команд в RDSGP является «ЛУКОЙЛ РейсингДрифт Тим».

Справка: Именно в дрифте «ЛУКОЙЛ Рейсинг» полноценно участвует второй сезон, но ее общая спортивная биография берет начало в далеком 1997 году. За плечами команды бессчетное количество сезонов в кольцевых гонках, как российских, так и международных, в том числе в «формулах». А это означает, что у команды есть огромное количество ценнейших знаний и опыта, чтобы помочь своим дрифт пилотам быть на лидирующих позициях.

Сбор и анализ данных

Основным аспектом, позволяющим гонщикам быть лидерами, является сбор максимального количества данных во время заездов. В кольцевых автомобилях «ЛУКОЙЛ Рейсинг» телеметрия записывает практически все, что происходит с каждой машиной и с каждым гонщиком в каждый момент гонки. Анализ этих данных позволяет делать выводы и вносить необходимые корректировки для улучшения результатов. Именно эти технологии было решено полноценно внедрить и в дрифт.

Первым делом в автомобили всех пилотов команды установили одинаковые программы для анализа данных компании Motec. Теперь данные, полученные из разных болидов, можно накладывать друг на друга и анализировать проезды каждого гонщика относительно сокомандника. Если что-то пошло не так, это позволяет быстрее и нагляднее понять, в чем ошибка и что необходимо сделать, чтобы ее избежать.

Помимо сбора информации через телеметрию, полная картина данных вносится в особую «анкету» и всеми участниками процесса – пилотами, механиками, инженерами. Это необходимо, чтобы понимать, как ведет себя машина в тех или иных условиях и на тех или иных настройках, меняющихся в течение гоночного уикенда, и при необходимости выбрать более подходящую в данный момент или вернуть все обратно, если новые настройки получились менее удачными.

В качестве наиболее наглядного примера использования подобных данных можно привести давление в шинах, которое нужно менять в зависимости от температуры внешней среды, температуры асфальта и т.д. Знания о том, какое давление оставить в покрышке при разных условиях гонки, позволяют максимально эффективно варьировать сцепные свойства и исключить ситуации, когда изменившиеся условия довольно серьезным образом меняют управляемость автомобиля, что может стать неприятным сюрпризом для пилота и полностью обнулить результат соревнований.

Учитывая специфику дрифта, который требует максимально близкого проезда со стенами и соперниками, подобные знания в какой-то момент могут сберечь автомобиль от аварии, пилота от повреждений, а команду от проигрыша в гонке.

Значимым элементом сбора данных также являются специальные камеры, о которых мы упоминали выше в описании автомобиля Алексея Головни. Эти камеры имеют целью отнюдь не запись красивой картинки для монтажа видеороликов. Это профессиональный инструмент, пришедший в дрифт из кольцевых гонок. Такая камера является составной частью общей системы и позволяет в реальном времени накладывать на картинку любые другие данные.

В каждый момент заезда теперь можно сказать, какой у машины был угол заноса, какой процент усилий на педаль газа, какие перегрузки, какие параметры работы двигателя и много-много чего еще. Это дает гонщику при просмотре записи своего заезда существенно более детальную картину того, что он делал в тот или иной момент. Позволяет анализировать свои действия и понимать, что нужно сделать в следующем заезде, чтобы улучшить результат.

Поскольку все данные сохраняются, есть возможность в следующий раз на этой же трассе «вспомнить» прошлые настройки и не терять времени на то, чтобы снова к ним прийти.

Вместе от А до Я

Огромное значение в команде отводится совместным обсуждениям полученных данных. В этих обсуждениях участвуют не только гонщик, с чьей машины были взяты данные, и его инженер, а все гонщики и все инженеры, чтобы вместе решить, какие настройки необходимо поменять в этой машине, а может, и не только в ней, если подобные ситуации встречаются и на машинах сокомандников.

Помимо сбора информации в электронном виде, команда также пользуется услугами споттера. Споттер в дрифте – это человек, который со стороны следит за заездом своего пилота и может указать ему на какие-либо ошибки и нюансы, дать подсказки. Это касается качества траектории, зрелищности проезда, скорости. Помимо этого очень важной обязанностью споттера является наблюдение за соперниками. Очень важно иметь представление, как едет тот или иной соперник в паре, чтобы для пилота команды определенные действия соперника не стали сюрпризом.

Неотъемлемой частью работы команды является отслеживание срока службы различных узлов и агрегатов автомобиля. На ранних стадиях развития дрифта этому практически не уделялось внимания, машина ездила «до поломки». В современном дрифте подобное уже непростительно. Именно поэтому в «Лукойл Рейсинг» всегда знают, когда на автомобиль была установлена та или иная деталь, на какой процент она уже отслужила и когда ее необходимо заменить, чтобы не допустить поломки в самый ответственный момент.

Разумеется, чтобы такому количеству задействованных людей было комфортно работать с таким огромным количеством информации, необходимы соответствующие условия. Именно для этого перед каждым этапом «ЛУКОЙЛ РейсингДрифт Тим» строит в паддоке так называемый моторхоум – создает территорию, на которой на гонке фактически живет команда. Там располагаются машины, работают механики и инженеры, готовятся к заездам, переодеваются и отдыхают пилоты. Все, как во «взрослом» автоспорте, к которому дрифт, кстати, до недавнего времени не относили (Министерство спорта Российской Федерации официально признало дрифт спортивной дисциплиной, включив его во Всероссийский реестр видов спорта, только в этом году)!

Итак, каждый участник процесса имеет свой ноутбук, где он может отслеживать ту информацию, которая ему нужна. У каждого обязательно есть рация, а у некоторых сотрудников – и по несколько. Внутри моторхоума работает свой автономный wi-fi интернет. Стоит большая плазменная панель, чтобы отслеживать все происходящее на трассе. Есть своя кухня, чтобы не быть зависимыми от наличия или отсутствия кейтеринга на трассе. В наличии всегда электросамокаты, которые позволяют не тратить лишние силы на передвижение по трассе и паддоку и экономят время.

В планах команды на будущий сезон – обеспечение на каждом этапе возможности ремонта гоночной техники своими силами, причем любой сложности, для чего необходимо наличие соответствующих запасных частей, оборудования и станков. Уже сейчас команда пользуется услугами своих личных партнеров по шиномонтажу, чтобы не зависеть от общего монтажного сервиса, предоставляемого организаторами, и не стать, например, заложниками неожиданно возникшей очереди в самый ответственный момент.

Вы на секунду подумали, что это слишком огромные траты сил ради крохотного отрезка времени (а дрифт-заезд, в среднем, длится всего 30 секунд!)? Дрифт – это серьезный, взрослый автоспорт. Правда такова, что без подобных мер и технологий быть первым фактически невозможно. Чтобы побеждать соперников, необходимо пользоваться всем накопленным за долгие годы опытом, использовать самую современную технику и быть всегда на шаг впереди.

Дрифт. Соревнования и авто. Особенности и техника дрифта

Дрифт — слово английского происхождения, происходит от глагола «to drift» — «дрифтовать». Данным термином обозначается особая дисциплина автомобильного спорта, специфика которой заключается в технике движения и высокоскоростном вхождении в повороты. При этом задняя ось автомобиля уходит в занос, сцепление колес с дорогой отсутствует, а движение авто происходит боком. При этом пилот полностью контролирует машину, направляя ее так, как это необходимо, с помощью особых техник и приемов. Стиль вождения может быть разным, однако главным в дрифте является не скорость, а эффектность маневров.

Споры о происхождении спорта несмолкают до сего дня. Согласно одной теории, этот вид гонок зародился в 1960-х гг. в Японии, где на в ряде пригородов проходили нелегальные соревнования на автомобилях. Участники их при скоростном вхождении в повороты применяли управляемый занос. Вскоре подобные гонки стали проводиться и на городских улицах и быстро завоевали признание общественности. Однако дрифт все еще был нелегальным, более того, он создавал угрозу для других участников дорожного движения. А потому отдельные пилоты перестали гонять по улицам и стали использовать для соревнований на оборудованных площадках. Это способствовало легализации дрифта, и вскоре состоялись первые официальные гонки, а затем и национальный чемпионат, получивший название D1GP.

Другая версия утверждает, что эти гонки произошли от кольцевых автомобильных гонок, когда отдельные пилоты стали для получения преимущества использовать особую технику поворотов. Основоположниками нового спорта сторонники данной теории обозначают легендарных гонщиков Кунимитцу Такахаси и Кеичи Цучия, которые в 1970-х гг. стали использовать различные приемы дрифта и благодаря этому одержали победу во многих соревнованиях. Дымящиеся шины возбуждали и зрителей, а потому на подобные гонки их стало приходить все больше и больше.

Вскоре на дрифт обратил внимание производитель автомобильных шин — компания «YOKOHAMA» и пригласил Кеичи представлять ее гоночное подразделение на автомобиле Тойота Corolla GT-S.

А в 2001 г. Дайджиро Инада и Кеичи Цучия стали организаторами международных гонок Гран-при D1. С этого момента он стал узнаваемым и популярным по всему земному шару.

Как бы то ни было, сторонники обеих версий сходятся в одном: Родина дрифта — Япония. Там он зародился, приобрел современные черты, а уже оттуда распространился по планете.

Дрифтовые гонки популярны и в нашей стране. Их распространение началось из Владивостока, куда он пришел от ближайшего соседа — Японии. С течением времени гонки из любительских стали профессиональными и организовывались уже в самых различных регионах России. В 2007 г. состязания по дрифту стали официальной частью Чемпионата «Формула-Дрифт». А в 2008 г. участниками этого соревнования выступили в том числе зарубежные гонщики. В 2010 г. гонки стали официальным спортом в Российской Федерации.

Автомобили для дрифта

Машина для гонки носит название дрифт-кар. Им может быть далеко не любой автомобиль, к ним относятся следующие:

• Задний привод, позволяющий буксовать сразу двум задним колесам.
• Двигатель мощностью не менее 160 л.с., способный долгое время выдерживать экстремальные нагрузки. Желательно, чтобы он комплектовался наддувом.
• Минимальная масса — легкому и маневренному авто проще проходить дистанцию.
• Подвеска на жестких пружинах с прочными амортизаторами.

Наибольшим спросом среди пилотов дрифта пользуются автомобили Toyota или Nissan, а еще наши российские «Жигули». Дрифт, в первую очередь, предназначен для заднеприводных авто. Но это не значит, что переднеприводные авто не способны дрифтовать. Они могут делать это за счет ручного тормоза.

Как проходят соревнования

Гонки не всегда были парными — изначально пилоты выступали по одному. Сейчас состязания проходят в 2 этапа:

• Квалификационный.
• Дуэльный.

И тот, и другой сегодня являются парными.

В квалификационном заезде каждому дрифтеру предоставляется 3 подхода, из которых 1-я не засчитывается, ее цель — разогрев автомобиля. Те, кто показал лучшие результаты, переходят на 2-й этап. Здесь все пилоты стартуют с равными условиями — у каждого имеется 100 очков. Из этой суммы за каждую ошибку производится вычитание определенного количества очков.

Состязания проходят и зимой, и летом по одним и тем же правилам. Трассу выбирают с большим количеством поворотов или готовят специально. Только извилистость позволяет показать профессионализм участников и сделать гонку максимально зрелищной.

Оценивают выступление судьи, используя при этом несколько критериев:

• Траектория движения. Она устанавливается перед началом соревнований, и участники не должны отклоняться от нее.
• Угол движения авто относительно траектории.
• Скорость. Она должна быть максимальной.
• Эффектность маневров и стиль управления автомобилем. Этот критерий оценивается не только судьями, но и болельщиками. Именно данный фактор выступает определяющим и вдохновляет дрифтеров на достижения.

Техники дрифта

При проведении соревнований гонщики могут использовать следующие техники преодоления поворотов:

• Торможение. Перед выполнением поворота пилот тормозит, и часть веса авто переходит на переднюю ось. Задние колеса при этом утрачивают сцепление с дорогой и возникает управляемый занос.
• Колебания. Задняя часть автомобиля медленно раскачивается в обе стороны.
• Бросание сцепления. Пилот выжимает сцепление и следом резко бросает педаль. При этом мощность резко возрастает, срывая задние колеса в занос.
• Дрифт в грязи. Пилот направляет задние колеса на обочину, покрытую грязным грунтом. В результате поддерживается стойкое скольжение и нужное ускорение на повороте.

• Ручной. Этот способ основан на применении ручного тормоза и выступает базовым. Поднимая рычаг тормоза, водитель блокирует задние колеса, в результате чего они уходят в скольжение. Управление движением при этом происходит с помощью руля и педали газа.

• Ложный. Перед выполнением поворота водитель резко направляет авто к его внешней стороне, а в самом начале вхождения переносит туда же вес машины. В результате таких маневров начинается скольжение. Техника используется не только в дрифте, но и в авторалли.
• Переключение носком и пяткой. Подразумевает одновременное нажатие пяткой и носком одной ноги на разные педали.
• Прыжок. Этот способ можно часто увидеть на состязаниях. Дрифтер направляет заднее колесо авто, расположенное на внутренней траектории поворота, к краю бордюра или иной небольшой возвышенности, в результате чего происходит отскок, а вес перенаправляется на противоположную сторону. В итоге возникает занос.

• Бросание газа. На повороте пилот, движущийся с большим ускорением, отпускает педаль газа. Масса транспортного средства перенаправляется на переднюю ось и появляется управляемое скольжение.
• Долгое скольжение. Прием выполняется на скорости. При этом применяется ручной тормоз. Работая им, пилот долго скользит под большим углом и заканчивает маневр поворотом.
• Переизбыток мощности. На авто с высокомощным двигателем полный газ на повороте обязательно срывает задние колеса в занос.
• Ход на пониженной передаче. Водитель намеренно уменьшает передачу (при этом обороты снижаются), после чего бросает сцепление. Скорость резко падает и возникает занос.

Двигатели ревут, покрышки визжат, за автомобилем вьются клубы дыма… Все это и есть дрифт — красивый спорт и особая субкультура. Дрифтерами становятся самые различные люди с разными профессиями и образом жизни, имеющие автомобиль и средства на его содержание.

Увлекается дрифтом в основном молодежь, и причин для этого 3:

• Мечта детства. Как правило, появляется она после знаменитых голливудских фильмов, таких как «Тройной форсаж», и стимулируется приобретением к 18-летию видавшего виды BMW.
• Любовь к экстриму. Те, кто уже не получает желаемого адреналина от катания на скейтборде или сноуборде, ищет новые источники «острых ощущений», и дрифт становится оптимальным средством для этого.
• Прошлая карьера гонщика. Те, кто уже занимался каким-либо иным видом автомобильного спорта, довольно часто переходят в дрифт.

Похожие темы:

• Технический спорт. Виды и особенности. Оборудование
• Драг рейсинг. Соревнование и развитие. Техника и особенности
• Автотриал. Виды соревнований и автомобилей. Особенности
• Автокросс. Соревнования и особенности. Классы авто и трасса
• Гонки на выживание. Соревнования и правила. Авто и особенности
• Формула. Виды и особенности. Правила соревнований и безопасности

Основные приёмы в дрифте — Profess

Видео с основными стилями дрифта Основные приёмы в дрифте Yorin drift — Полное скольжение  Скольжение со срывом четырех колес. Торможение в повороте скольжением со сносом всех четырех колес, когда машина полностью срывается в середине поворота.   Kanteria (Feint Drift) — Ложный дрифт    Раскачка, или «Хлыст». Это техника приеняемая в ралли для двойного заноса (Scandinavian Flick), то есть авто с начало заносит в обратную сторону, а когда оно будет находиться с дрифте, надо изменить направление скольжения.    Когда вы приближаетесь к повороту, надо повернуть руль в сторону, противоположную повороту. Расчёт дистанции для этого манёвра необходимо рассчитывать исходя и скорости движения. При развороте машины, противоположная сторона загружается, разгружая другую. Пружина стой стороны, на которую пришлась нагрузка, разжимается, отбрасывая авто в сторону поворота. Это движение надо выполнять мягко и плавно, не обязательно на большой скорости. Очень быстрое изменение направления колёс, уменьшает нагрузку на переднюю подвеску, создавая опасность для отрыва передних колёс.    Pулевое управление следует выворачивать в момент перенесения веса на одну сторону.    При изменении направления, следует увеличить обороты. Избыточные обороты в сочетании с силой вращения, обеспечат поперечное скольжение автомобиля. (В авто 4*4, вместо увеличения оборотов, используйте ручной тормоз)    Eсли занос задней части больше выполнен больше, чем необходимо по траектории движения, то следует вывернуть рулевое управление по направлению движения. Тогда движение авто перейдёт направлению передних колёс.     Braking Drift — Дрифт с торможением    Дрифт торможением. Во время выполнения этого приема, тормоз нажимается во время вхождения в поворот и полностью отпускается по достижению точки «апекс», благодаря чему вес машины смещается, что приводит к потере сцепления задними колесами. Затем занос контролируется с помощью рулевого колеса и подачами газа. Clutch Kick — Бросание сцепления     Это методика заноса, выполняется за счёт сцепления, которое необходимо выжимать перед приближением авто к повороту или в начале скольжения, потом его следует отпустить, что обеспечит последующий рывок привода и приведёт к нарушению сцепления с трассой задних колёс.     Bойдите в поворот на большой скорости при которой вы теряете управление автомобилем и занос единственный способ удержать авто на дороге.     Bывернуть колёса в крайнее положение и поддерживать обороты.     Педаль сцепления надо выжимать в момент потери сцепления передних колёс с трассой или пред наступлением этого момента, при этом надо поддерживать обороты.     По завершению этого манёвра обороты мотора вырастут. В этот момент, вам надо отпустить педаль сцепления, что приведёт к срыву задних колёс.     Eсли занос задней части больше выполнен больше, чем необходимо по траектории движения, то следует вывернуть рулевое управление по направлению движения. Тогда движение авто перейдёт направлению передних колёс. Во время этого нельзя снижать обороты мотора. Это обязательное условие, несоблюдение которого, может привести к вылету машины на обочину или неконтролируемому вращению.     Для завершения этого манёвра (поперечное скольжение), необходимо выровнять авто и плавно отпустить педаль газа. Power over drift — Дрифт с перегазовкой     Избыточная мощность. Этот вид дрифта используется на машинах с высокой мощностью. Для входа в силовой занос нужно вывернуть руль в ту сторону, куда нужно направить машину, и нажать на газ до упора. Благодаря высокой мощности двигателя, задние колёса потеряют сцепление с дорогой. Чтобы выйти из поворота не повредив машину нужно отпустить газ, но не до конца, и повернуть руль в противоположную сторону.     Выворачиваете колёса до упора, затем упираете педаль газа в пол, это обеспечит нарушение сцепления колёс с покрытием трассы. Избыточные обороты и угол поворота колёс обеспечат занос машине.     Eсли занос задней части больше выполнен больше, чем необходимо по траектории движения, то следует вывернуть рулевое управление по направлению движения. Тогда движение авто перейдёт направлению передних колёс. Не отпускайте педаль газа. Это обязательное условие, несоблюдение которого, может привести к вылету машины на обочину или неконтролируемому вращению.     Для завершения этого манёвра (поперечное скольжение), необходимо выровнять авто и плавно отпустить педаль газа. Hand braking drift (E-Brake) — Дрифт с ручным тормозом     Занос с использованием ручного тормоза. Эта техника является наиболее простой и предпочтительной для обучения дрифта. Не рекомендуется приступать к изучению других техник, не освоив данную технику в полной мере. Она является важной даже для профессионалов, так как позволяет исправить допущенные ошибки при недостаточной поворачиваемости, когда другие техники уже не помогают. Техника такова: для вызова заноса нужно выжать педаль сцепления, сильным рывком ручного тормоза отправить заднюю ось в занос, после чего отпустить педаль сцепления. Важно при этом поддерживать обороты двигателя при выжатом сцеплении. Нужно научиться выбирать скорость и силу рывка ручного тормоза, в зависимости от ситуации. Это может быть даже серия корректирующих траекторию рывков. Обычно используется на слабых машинах, либо на небольших скоростях, либо там где нет места — к примеру на узком полотне надо резко поставить машину боком для входа на апекс. Все другие приёмы не помогут, т.к. просто не хватит места.     Также используется в длинных поворотах когда у машины просто не хватает мощность «протянуть» поворот до конца.     Можно пользоваться даже без дифференциала. Желателен гидравлический ручник, если конструкция заводского быстро приводит к обрыву или растяжению троссов.   Side braking drift — Боковой срыв      Боковое скольжение. Вариант дрифта, когда происходит срыв задних колес и машина скользит почти боком.   Choku Dori (Swaying Drift) — Дрифт с колебаниями     Обычно используется после проезда прямого участка дороги, чтобы снизить скорость и выполнить глубокий занос. Торможение посредством скольжения и выставления машины под нужным углом относительно дороги для наиболее выгодного прохождения самого поворота.     Поворот осуществляется на большой скорости.     Kолёса развернуть в сторону противоположную повороту.     Pезко поднять и опустить ручной тормоз, не отпуская кнопу возврата, у авто с задним приводом во время использования ручного тормоза следует выжимать сцепление.     Eсли занос задней части больше выполнен больше, чем необходимо по траектории движения, то следует вывернуть рулевое управление по направлению движения. Тогда движение авто перейдёт направлению передних колёс. Не отпускайте педаль газа. Это обязательное условие, несоблюдение которого, может привести к вылету машины на обочину или неконтролируемому вращению.     Aвто будет скользить из стороны в сторону, когда авто готово к вхождению в поворот, следует уменьшить обороты и отпустить педаль акселератора. В момент начала заноса, педаль акселератора стоит вновь нажать, что поможет машине продолжить дрифт.     Oтпустите рулевое управление для возврата в исходное положение.     Eсли при заносе идёт большая потеря скорости, выполните двойной выжим.     Для завершения этого манёвра, необходимо выровнять авто и плавно отпустить педаль газа. Manji — Дрифт в раскачку     Выполняется на прямой дороге, когда водитель раскачивает машину от одной стороны дороги до другой. Обычно используется на показательных выступлениях по дрифтингу. Мандзи является подготовкой для выполнения очень многих техник, таких как тёкудори и инерционный занос. Shift Lock Drift — Занос с блокировкой переключения     Этот занос исполняется путём увеличения числа оборотов во время переключения на пониженную передачу при повороте, отпускания педали сцепления, для переноса нагрузки на покрытие дороги и замедления задних колёс, которое приводит к избыточной преворачиваемости. Этот манёвр очень похож по технике исполнения на выполнение аварийного тормоза во время поворота, и его надо выполнять на влажных поверхностях, для минимального повреждения дороги.     Bойдите в поворот на большой скорости при которой вы теряете управление автомобилем и занос единственный способ удержать авто на дороге.     Перейдите на пониженную передачу с помощью двойного выжима, вы сможете повысить обороты, которые способны удержать машину по направлению скольжения (на второй передаче).     После того как вы это сделали, нажимайте педаль газа, чтобы заставить колёса потерять сцепление и начать занос машины.     Eсли занос задней части больше выполнен больше, чем необходимо по траектории движения, то следует вывернуть рулевое управление по направлению движения. Тогда движение авто перейдёт направлению передних колёс. Не отпускайте педаль газа. Это обязательное условие, несоблюдение которого, может привести к вылету машины на обочину или неконтролируемому вращению. Lift off (Kansei Drift) — Сброс газа     Этот дрифт осуществляется только на большой скорости, входя в поворот, водитель снимает ногу с педали газа, в это время, начиная входить в поворот для создания мягкой избыточной поворачиваемости и балансируя занос с помощью руля, тормоза и газа. (Обратите внимание, что авто для этого заноса, должно быть сбалансировано нейтрально, чтобы избыточная поворачиваемость возникала сама. Если авто с трудом проходит повороты, то этот манёвр не сработает).     Поворот осуществляется на большой скорости.     Pулевое управление очень резко поворачивается в сторону поворота и резко отпускается педаль газа. Потеря газа в сочетании с силой, которая появляется во время поворота, вызывает избыточную поворачиваемость авто.     При потере сцепления с трассой, резко жмите педаль газа. Это обеспечит хорошее сцепление с покрытием и осуществит занос.     Eсли занос задней части больше выполнен больше, чем необходимо по траектории движения, то следует вывернуть рулевое управление по направлению движения. Тогда движение авто перейдёт направлению передних колёс. Не отпускайте педаль газа. Это обязательное условие, несоблюдение которого, может привести к вылету машины на обочину или неконтролируемому вращению.     Для завершения этого манёвра, необходимо выровнять авто и плавно отпустить педаль газа. Jump Drift — Дрифт с отрывом от поверхности     Эта методика основывается на использовании неровностей дороги для срыва задних колёс. В пиковой точке заноса или внутри поворота, внутреннее заднее колесо подбрасывает на кочке и авто идёт в занос.     Поворот осуществляется на большой скорости.     Cохраняя обороты выворачивайте колёса, наезжаете задним колесом, которое находится внутри поворота, на небольшую кочку.     Kогда колесо подскочит на кочке, следует сохранить обороты мотора. Во время приземления автомобиля на трассу, скорость вращения колеса будет больше той, когда сцепление с дорогой остаётся стабильным и соответственно и нарушится сцепление колёс с трассой.     Eсли занос задней части больше выполнен больше, чем необходимо по траектории движения, то следует вывернуть рулевое управление по направлению движения. Тогда движение авто перейдёт направлению передних колёс. Не отпускайте педаль газа. Это обязательное условие, несоблюдение которого, может привести к вылету машины на обочину или неконтролируемому вращению.     Для завершения этого манёвра, необходимо выровнять авто и плавно отпустить педаль газа. Dirt Drop Drift — Грязевой дрифт     Методика управления, при которой водитель создаёт ситуацию схождения автомобиля с дороги задними колёсами и попадания их в грязь (это дорожное покрытие с довольно таким низким коэффициентом сцепления), что обеспечивает создание траектории движения автомобиля без потери скорости, и возможности подготовки вхождения в следующий поворот.     Поворот осуществляется на большой скорости.     Поворачиваем передние колёса и не сбавляем обороты мотора, в этот момент чуть-чуть сходим с трассы на обочину, тем колесом, которое ближе к внешнему радиусу поворота (например: во время поворота направо, на обочине должны быть левые колеса).     B момент схождения заднего колеса на обочину и соприкоснётся со скользким покрытием, нарушается сцепление с дорогой. Обороты мотора стоит поддерживать на прежнем уровне.     Eсли занос задней части больше выполнен больше, чем необходимо по траектории движения, то следует вывернуть рулевое управление по направлению движения. Тогда движение авто перейдёт направлению передних колёс. Не отпускайте педаль газа. Это обязательное условие, несоблюдение которого, может привести к вылету машины на обочину или неконтролируемому вращению.     Для завершения этого манёвра, необходимо выровнять авто и плавно отпустить педаль газа. * * * * *

Плавание

Погрузка

Дрифт – это контролируемая избыточная поворачиваемость, которая имеет впечатляющий эффект на автомобилях с задним или полным приводом. Существует множество различных способов вызвать избыточную поворачиваемость, ваш выбор зависит от свойств вашего автомобиля. Как только избыточная поворачиваемость спровоцирована, вам нужно будет контролировать занос, используя дроссельную заслонку и встречное рулевое управление. Поддерживать точную линию при боковом движении сложно, и для этого потребуется много практики. Появляется много разных дней дрифта, где вы можете научиться этому искусству.

Какая машина нужна для дрифта?

1. Задний или полный привод с задним смещением
2. Много энергии полезно
3. Дифференциал повышенного трения, обеспечивающий пробуксовку обоих задних колес
4. Возможность отключения любых электронных систем контроля устойчивости
5. Дешевые задние шины!

Если вы видите такую ​​шину после дрифта, значит, шина использовалась по назначению!

Вы не сможете нормально дрейфовать на переднеприводной машине — у вас может быть временная избыточная поворачиваемость, но невозможно правильно выдерживать занос без заднего или полного привода. Полноприводная машина лучше, но все же недостаточно хороша для соревнований.

 

 

Дрифт превратился в соревновательную технику вождения, которая со временем превратилась в самостоятельный вид спорта. Дрифтинг, требующий от водителя высокого уровня мастерства, часто используется в соревнованиях на высоких скоростях по всему миру, включая Гран-при D1 в Японии.

Теория:

Шина сцепляется с дорогой до точки максимального сцепления, при превышении этой точки шина начинает скользить до восстановления сцепления. Так что найти и протолкнуть сразу за точку слипания — это название игры.
Как только автомобиль начинает дрейфовать, в игру вступает управление водителем — точная величина поворота рулевого колеса в направлении движения, чтобы поймать и контролировать занос.
Точно в нужный момент вы должны поймать занос с определенной долей противоположного заноса и использовать газ и рулевое управление для управления заносом — продолжительный занос на прямой называется «занос заносом».

Говорят, что автомобиль находится в заносе, когда угол заднего скольжения больше, чем угол переднего скольжения перед вершиной поворота, а передние колеса направлены в сторону, противоположную повороту (например, автомобиль поворачивает влево, колеса направлены вправо или наоборот), и водитель контролирует эти факторы. Как только спина начинает поправляться, нужно действовать быстро и ловко. Держите двигатель включенным и быстро поворачивайте в нужном направлении, а также балансируйте дроссельную заслонку, чтобы изменить положение автомобиля. Чтобы поддерживать дрифт, вам нужно держать мощность включенной, чтобы задние колеса вращались — около 80% дроссельной заслонки является практическим правилом (хотя вам потребуется меньше на скользкой дороге). Если задняя часть поворачивается слишком далеко, плавно отпустите дроссельную заслонку и примените дополнительную блокировку руля, чтобы исправить скольжение. Если вам трудно удерживать скольжение, возможно, вам придется использовать больше мощности или немного быстрее пройти поворот.
Завершение заноса и возвращение автомобиля в прямое положение может оказаться сложной задачей. Если вы прекратите занос слишком быстро, вы можете обнаружить, что автомобиль начинает давать избыточную поворачиваемость в противоположном направлении, что приводит к «рыбьему хвосту» и эффекту маятника, который трудно контролировать. Хитрость заключается в том, чтобы уменьшить мощность и быстро и решительно повернуть руль обратно в прямое положение. Не позволяйте рулевому управлению проходить через ваши руки, так как это не даст вам необходимого контроля.

Дрифтинг уже несколько лет является частью профессионального гоночного спорта, широко используемого в таких автоспортивных соревнованиях, как ралли, гонки по бездорожью и национальные соревнования, такие как Гран-при.

 

Скандинавский рывок

 

Дрифтинг – это процедура, которая может оказаться полезной во многих ситуациях. Компетентный профессиональный водитель может использовать занос, чтобы получить преимущество на повороте, а также повернуть машину боком таким образом, чтобы другой автомобиль не смог совершить прямой обгон. Успех использования дрифта во многом зависит от способности водителя контролировать маневр, чтобы дрейф не перерос в неконтролируемое занос, ситуация, которая подвергает водителя и других участников большой опасности.

С 1970-х годов дрифтинг привлек большое внимание как отдельный вид спорта. Водители часто оцениваются группой экспертов по ряду критериев.

Обычно автомобили для соревнований по дрифту представляют собой легкие и средние заднеприводные купе и седаны. В Японии и во всем мире наиболее распространенными дрифт-машинами являются Nissan Silvia/180SX/200SX, Toyota AE86, Mazda RX-7, Nissan A31 Cefiro, Nissan C33 Laurel, Nissan Skyline (версии с задним приводом), Nissan 350Z, Toyota Altezza, Toyota Chaser. , Toyota Mark II, Toyota MZ20 Soarer, Honda S2000, Toyota Supra (MKIV), Ford Mustang и Mazda Miata. В соревнованиях по дрифту в США используются одни и те же автомобили, а также Dodge Charger Chrysler LLC, Pontiac Solstice, Holden Commodore и Holden Monaro. Дрифты в других странах часто используют местные фавориты, такие как Jaguar Cars, Vauxhall Motors (Великобритания и Ирландия), BMW 3 Series (другие части Европы), Mercedes-Benz, Porsche и Alfa Romeo 75. Как видите, Все транспортные средства, используемые в этих соревнованиях, являются заднеприводными с хорошей мощностью, которая может помочь водителям поддерживать равномерную скорость, оставаясь в боковом положении в течение длительного периода времени.

Элементы, которые часто являются частью судейства, включают скорость, угол, линию и шоу. В разных частях мира влияние каждого из этих элементов на конечный результат немного различается. В соревновательном заезде обычно есть две сессии, причем первая сессия более или менее квалифицирует тех, кто будет допущен к участию в финальной сессии. В некоторых соревнованиях по дрифту отдельного участника оценивают не только по его или ее технике, но также по углу, линии и скорости по сравнению с ведущей машиной в соревновании.

Профессиональные соревнования по дрифту проходят в контролируемых условиях. Однако есть любители дрифта, которые иногда пытаются воспроизвести этот процесс на дорогах общего пользования. Это стало проблемой в нескольких странах, в первую очередь в Саудовской Аравии и Японии.

 

Техника дрифта

Прежде всего, изучите правильное переключение передач, чтобы ваша машина включала правильную передачу для дрифта. Включает переключение с двойным сцеплением и переключение пятки и носка.

Power Over
Выполняется при входе в поворот и использовании полного газа для создания сильной избыточной поворачиваемости в повороте. Вам нужно много лошадиных сил, чтобы это произошло.

E-Brake (ручной тормоз) Дрифт
Этот метод является очень простым, потяните E-Brake или ручной тормоз, чтобы вызвать потерю сцепления с задним ходом и смещение баланса из-за люфта рулевого управления и дроссельной заслонки. Это также можно использовать для исправления ошибок или точной настройки углов дрейфа. Основная техника дрифта, используемая в автомобилях с передним приводом.

Удар сцепления
Выполняется нажатием на педаль сцепления при приближении или во время легкого заноса, затем сцепление «выскакивает», чтобы дать внезапный толчок через трансмиссию, чтобы нарушить заднюю тягу.

Занос с блокировкой переключения передач
Это выполняется путем снижения оборотов при переключении на пониженную передачу до поворота, а затем быстрого отпускания сцепления, чтобы создать нагрузку на трансмиссию и замедлить задние колеса, вызывая избыточную поворачиваемость. Это похоже на торможение с помощью электронного тормоза в повороте, но его следует выполнять на мокрой земле, чтобы свести к минимуму повреждение трансмиссии.

Dirt Drop Drift
Выполняется путем опускания задних колес с дороги в грязь для поддержания или увеличения угла сноса без потери мощности или скорости и для подготовки к следующему повороту. Этот метод очень полезен для маломощных автомобилей. Не пытайтесь использовать эту технику на дрифт-сессии, иначе вы потеряете драгоценные очки.

Ложный дрифт
Выполняется раскачиванием автомобиля к внешней стороне поворота, а затем использованием отскока сцепления, чтобы отбросить автомобиль в обычном направлении поворота. Это тяжелая техника раллийных гонок, используемая для изменения положения автомобиля при прохождении поворотов.

Jump Drift
В этом методе задняя шина на внутренней стороне поворота или апекса отскакивает от бордюра, что приводит к потере сцепления с дорогой, что приводит к избыточной поворачиваемости. Не пытайтесь использовать эту технику на дрифт-сессии, иначе вы потеряете драгоценные очки.

Торможение Дрифт
Выполняется путем торможения в повороте. Потеря сцепления достигается, а затем балансируется за счет движений руля и дроссельной заслонки. Это в основном для поворотов со средней и низкой скоростью.

Кансей Дрифт
Выполняется на гоночных скоростях. При входе в поворот на высокой скорости водитель очень быстро снимает ногу с дроссельной заслонки, чтобы вызвать легкую избыточную поворачиваемость, а затем уравновешивает дрейф посредством движений руля и дроссельной заслонки. Автомобиль, который используется для этого стиля дрифта, должен быть нейтрально сбалансированным, поэтому избыточная поворачиваемость будет вызываться сама собой. Если машина проваливается через любой поворот, этот прием не сработает.

Длинный дрейф скольжения
Это делается путем протягивания E-brake через пролив, чтобы начать дрейф с высоким углом наклона, и удержания его, чтобы подготовиться к повороту вперед. Эту технику можно выполнять только на высокой скорости.

Покачивающийся дрейф (тёку-дори)
Это медленный дрейф из стороны в сторону, похожий на обморок, когда задняя часть качается взад и вперед вниз по проливу. Отметив, что делать со скандинавским фильмом.

Скандинавский рывок

Скандинавский рывок — это техника, часто используемая в ралли, метод ослабления сцепления задних колес автомобиля на рыхлой поверхности для быстрого прохождения крутого поворота. Самые крутые повороты и шпильки обычно требуют использования поворота с ручным тормозом, но щелчок можно использовать вместе с ручным тормозом или без него. Название произошло от имени финских и шведских гонщиков 19-го века.60-х годов, которые широко использовали его с большим успехом.

1. Встаньте в угол немного в стороне от центра. Вы не хотите идти по гоночной трассе здесь, так как вам нужно место снаружи поворота. Уберите все тормоза с пути по прямой и ослабьте тормоза, когда скорость на повороте будет достигнута.
2. Ненадолго поверните к внешней стороне поворота, при необходимости используя торможение при движении по трассе (ввод тормоза в поворот), чтобы уменьшить возможную недостаточную поворачиваемость. Вы не хотите тратить много времени на это движение, достаточно просто создать перенос веса на внутренние колеса.
3. Практически сразу резко ввернуть в правильном направлении поворота. Если все сделано правильно, реверсивный перенос веса на внешние колеса должен расшатать заднюю часть автомобиля настолько, чтобы нарушить сцепление с дорогой.
4. Задняя часть автомобиля начнет закругляться – это сужает радиус поворота и, таким образом, позволяет проходить достаточно крутые повороты на скорости. При необходимости подруливайте, чтобы автомобиль двигался в нужном направлении. Как только вы пройдете вершину поворота, постепенно уменьшайте степень блокировки руля. После того, как вы завершите поворот, примените прогрессивный дроссель, чтобы ускориться на выходе из поворота.

 

Помните:
«Если вы пытаетесь дрифтовать и выходите из-под контроля, вы идиот. Дрифт заключается в том, чтобы оставаться под контролем и бросать несколько радикальных углов».

 

Чтобы получить полное представление о спортивном вождении, ознакомьтесь с разделами Повороты, Настройка, Круг сцепления, Использование шин, Торможение левой ногой, Торможение, Улучшенное торможение, Техника торможения WRC, Прохождение поворотов, Переключение передач, Крен и техника вождения носками и техника рулевого управления статьи

Вернуться к началу страницы

 

 

Руководство для начинающих о технике дрифта.

«Взгляд на слайды»

Дрифт — это искусство. Чтобы заставить машину двигаться боком, требуется тонкое балансирование, требующее умения и концентрации. Базовой отправной точкой является соответствующим образом оборудованный и настроенный автомобиль RWD с заблокированным задним дифференциалом.

НИКОГДА НЕ ПЫТАЙТЕСЬ ДРИФТИВАТЬ ПО ДОРОГЕ ИЛИ В ОБЩЕСТВЕННОЙ ЗОНЕ. Многие клубы и трассы предлагают безопасное место для занятий дрифтом.

TorqueCars расскажет о самых популярных техниках дрифта, которые обычно комбинируются и связываются друг с другом для создания более продвинутых техник. Как только вы изучите несколько методов, вы сможете комбинировать их и найти свой собственный стиль. С опытом вы также сможете учитывать настройки автомобиля, а также условия трассы и апекса, чтобы добиться идеального дрифта. Чем лучше вы становитесь, тем быстрее вы можете дрейфовать и тем более плавным будет ваш дрифт.

Некоторые приемы становятся действительно эффективными только на более высоких скоростях. Эти методы не следует применять до тех пор, пока вы не достигнете уверенного контроля за заносом на низких скоростях и не сможете контролировать направление автомобиля во время заноса.

Ключевыми факторами являются плавные, уверенные устойчивые движения руля и тщательное управление дроссельной заслонкой. Всегда сохраняйте спокойствие и контролируйте ситуацию и почувствуйте баланс автомобиля, движущегося по мере того, как вы рулите.

Превышение мощности —  Использование рывка газа, чтобы вызвать скачок мощности, из-за которого задние колеса теряют сцепление с дорогой. Резкое ускорение заставит задние колеса вращаться быстрее, чем скорость автомобиля, и эта потеря сцепления фактически приводит к тому, что задняя часть автомобиля становится легкой и скользит. Если вы входите в поворот, задняя часть становится шире, если вы едете прямо, движение руля приведет к дрейфу в нужном направлении.

Уловка — Рулевое управление в повороте, когда машина вот-вот сядет в поворот, резкое движение руля в другом направлении нарушит сцепление автомобиля с дорогой, в результате чего задняя часть вырвется на свободу. Скандинавский рывок, популяризированный в мире ралли, представляет собой очень похожую технику. Эта техника финта позволяет дрифтовать переднеприводную машину, если у вас есть достаточная скорость. Также возможно вести машину в занос, используя инерцию, вызванную замедлением в повороте, без использования финта, известного как избыточная поворачиваемость при отрыве, но технически это вовсе не занос.

Удар сцепления — Выключение сцепления для выключения двигателя, а затем резкое его повторное включение. Цель здесь состоит в том, чтобы использовать двигатель, отличающийся от скорости движения (либо выше, либо иногда ниже), чтобы инициировать занос с избыточной поворачиваемостью, который можно удержать в заносе. Для этого вам понадобится прочное сцепление и карданный вал, иначе нагрузка может привести к преждевременному выходу из строя трансмиссии, коробки передач или дифференциала.

Ручной тормоз —   В зависимости от вашей скорости и вершины поворота вы можете использовать ручной тормоз, чтобы начать занос. Это полезный способ разорвать заднюю тягу, уменьшая износ сцепления и трансмиссии. Вы можете комбинировать это с другими методами, чтобы поймать и продолжить дрифт, иначе машина замедлится или развернется. Это также то, что дети с переднеприводными автомобилями делают на автостоянках супермаркетов — не круто и определенно не дрифтовать — цель состоит в том, чтобы устойчивый контролируемый дрифт.

Как только вы начали дрифтовать, вам нужно удерживать машину в равновесии. Мягкий и прогрессивный контроль является ключевым. Движения руля должны быть плавными, а не рывками. Ваше приложение дроссельной заслонки также должно быть прогрессивным и устойчивым.

Это то, что отличает профи от любителя. Такое чувство баланса вашего автомобиля приходит с многочасовой практикой, но постепенно оно станет второй натурой.

Чтобы остановить занос при избыточной поворачиваемости, вы поворачиваете в направлении задняя часть занос, поэтому, если задняя часть соскальзывает влево, вам нужно повернуть влево, чтобы поймать это и предотвратить вращение. Чтобы ухудшить занос с избыточной поворачиваемостью, вы поворачиваете его в направлении, противоположном заднему заносу , поэтому, если задняя часть соскальзывает влево, поворачивайте вправо, чтобы усугубить ситуацию и создать вращение! В дрифте вы должны поддерживать тонкий баланс между избыточной поворачиваемостью и прямым движением.

А если пережарить и машина закрутится? Не паникуйте! Автомобиль обычно завершает поворот на 180 градусов, а затем останавливается. Как только автомобиль потеряет скорость, нажмите на тормоз, чтобы автомобиль не столкнулся с препятствием или, что еще хуже, с другим водителем.

Святым Граалем дрифта является длинный «дрифтлок» — способность удерживать постоянный вектор дрейфа как можно дольше в быстром темпе. Чем больше угол и быстрее дрейф, тем больше очков начисляется. Автомобильный GPS измеряет угол и скорость дрейфа и позволяет легко определить ориентир для тренировочных заездов. На большинстве соревнований есть судьи, которые присуждают баллы за скорость, стиль и угол заноса.

Присоединяйтесь к нам на нашем форуме по настройке и обсуждайте техники дрифта (если вы серьезный дрифтёр), читайте о дрифт-событиях и обо всех аспектах настройки дрифт-каров с нашими местными фанатиками и поклонниками дрифта.

Посетите мой канал на YouTube, мы регулярно добавляем новый контент. ..

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАТЬ ЕГО РАБОТУ. Я не взимаю с вас плату за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов в год — но мы НЕКОММЕРЧЕСКИЕ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья была написана мной, основателем Waynne Smith TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подано в разделе Статьи, Автоспорт. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, разместите ссылку на нее на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальных сетях.

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам стать лучше, оставьте предложение или совет

Пожалуйста, посмотрите это видео и подписывайтесь на мой канал на YouTube.

Техника | Initial D Wiki

Содержание

• 1  Race Drift
• 2 Тормозной дрейф
• 3 Уловки дрейфа
• 4 Удар сцепления
• 5 Блокировка переключения передач
• 6 Дрейф аварийного тормоза
• 7 Насадка для капель грязи
• 8 прыжков в дрейф
• 9 Длинная направляющая
• 10 Колебание тормоза
• 11 FF Drift (Передний привод Drift)
• 12 Власть над
• Гоночный с 13 захватами
• 14 4WD Drift (Полный привод Drift)
• 15 Scadinavian Flick (также известный как «Дрейф инерции» или «Дрейф рыбьего хвоста»)
• 16 Спуск по водосточным желобам (также известный как «Сброс канавы» или «Зацеп канавы»)
• 17 Атака вслепую
• 18 Торможение левой ногой
• 19 Ложный тормоз

 Race Drift[]

Выполняется на гоночных скоростях, когда при входе в высокоскоростной поворот водитель снимает ногу с дроссельной заслонки, чтобы вызвать легкую избыточную поворачиваемость, а затем уравновешивает дрейф за счет движений рулевого управления и дроссельной заслонки. (примечание: автомобиль, который используется для этого стиля дрифта, должен быть нейтрально сбалансированным, поэтому избыточная поворачиваемость будет вызываться сама собой, если автомобиль проходит через любой поворот, эта техника не сработает).

Braking Drift[]

Выполняется путем торможения в повороте, затем достигается потеря сцепления с дорогой, а затем балансировка посредством поворотов руля и газа. (примечание: это в основном для поворотов со средней и низкой скоростью).

Ложный дрифт[]

Выполняется раскачиванием автомобиля к внешней стороне поворота, а затем использованием отскока сцепления, чтобы отбросить автомобиль в обычном направлении поворота. (обратите внимание, что это тяжелая техника раллийных гонок, используемая для изменения положения автомобиля при прохождении поворотов, в основном на крутых горных поворотах.)

Удар сцепления[]

Выполняется нажатием на педаль сцепления при приближении или во время легкого заноса, чтобы вызвать внезапный толчок через трансмиссию и нарушить сцепление с задними колесами.

Блокировка переключения передач[]

Это достигается за счет снижения оборотов при переключении на пониженную передачу до поворота, а затем отпускания сцепления, чтобы усилить трансмиссию и замедлить задние колеса, вызывая чрезмерную поворачиваемость. (это похоже на торможение E-brake в повороте — обратите внимание, что это следует делать на мокрой дороге, чтобы свести к минимуму повреждение трансмиссии и т. д.)

Аварийный тормозной дрейф[]

Этот метод является очень простым: потяните E-Brake, чтобы вызвать потерю сцепления с задним ходом и смещение баланса из-за люфта рулевого управления и дроссельной заслонки. (примечание: это также можно использовать для исправления ошибок или точной настройки углов дрейфа.)

Dirt Drop Drift[]

Выполняется путем опускания задних колес с дороги в грязь для поддержания или увеличения угла сноса без потери мощности или скорости и для подготовки к следующему повороту. (обратите внимание, что этот метод очень полезен для автомобилей с малой мощностью. )

Jump Drift[]

В этом методе задняя шина на внутренней стороне поворота или апекса отскакивает от бордюра, что приводит к потере сцепления с дорогой и избыточной поворачиваемости.

Long Slide Drift[]

Это делается путем протягивания тормоза E-brake по прямой, чтобы начать дрейф под большим углом, и удерживая его, чтобы подготовиться к повороту вперед. (примечание: это можно сделать только на высокой скорости.)

Swaying Brake Drift[]

Это медленный занос из стороны в сторону, похожий на слабый занос, при котором задняя часть колеблется вперед и назад по прямой.

FF Drift (Занос на передних колесах)[]

Электронный тормоз, а также методы рулевого управления и торможения должны использоваться для балансировки автомобиля в повороте. (примечание: E-brake является основным методом, используемым для балансировки дрифта.)

Power Over[]

Выполняется при входе в поворот и использовании полного газа для создания сильной избыточной поворачиваемости (заднего скольжения) во время поворота. (примечание: для этого требуется мощность.)

Сцепление Гонки[]

Сцепление — это термин, описывающий общую характеристику прохождения поворотов гоночного автомобиля с помощью компонента трения шины, массы машины и создаваемой прижимной силы.

4WD Drift (Дрифт с полным приводом)[]

Полноприводные автомобили врезаются в повороты на таких скоростях, что толпа задыхается.

Существуют определенные специальные способы получения полной мощности от полноприводных автомобилей.

Полноприводные автомобили не могут легко дрейфовать, поэтому водитель должен проходить поворот на очень высокой скорости, «внезапно» смещая центр тяжести автомобиля. Даже опытный водитель может потерять контроль над рулем во время этого движения.

Как только другие входят в занос, водитель нажимает на педаль газа и полагается исключительно на руль, чтобы управлять автомобилем.

В автомобиле FR водитель может ослабить педаль газа, чтобы восстановить контроль над автомобилем.

Попробуйте это на полноприводном автомобиле, и вы соскользнете в смертельную недостаточную поворачиваемость, прежде чем сможете сбросить ускорение, чтобы восстановить контроль.

Удерживание педали газа в полу крайне важно для дрифта с полным приводом.

И это первое, о чем забывают неопытные водители.

Только высококвалифицированный водитель должен пытаться использовать полный привод, иначе это самоубийство.

Но как только водитель освоит технику, он сможет проходить повороты на невероятной скорости.

Во время заноса с полным приводом любой ценой избегайте контр-руления.

В автомобиле FR чужой инстинкт должен повернуть руль в направлении, противоположном вектору. Сделайте это с полным приводом, и автомобильные болты изменят направление вместе с вами. Полный привод дает огромное преимущество в мощности по сравнению с другими автомобилями. Водитель должен быть быстрым и точным с рулем.

Опасности, связанные с преодолением одного поворота шпильки, от которого волосы встают дыбом, за другим, начали сбивать с толку.

Проблема была не в самих поворотах, а в том, что происходит с полноприводными тормозами на крутых поворотах.

Скадинавский рывок (также известный как «Инерционный дрифт» или «Рыбий хвост»)[]

Это делается путем поворота автомобиля в направлении, противоположном повороту, а затем переключения вес автомобиля в направлении поворота, что приводит к скольжению шин. Это было использовано Такуми Фудзивара, когда он впервые участвовал в гонках Кейсуке Такахаши.

Спуск по желобу (также известный как «Сброс канавы» или «Зацеп канавы»)[]

Это делается путем опускания шины в желоб поворота, чтобы сохранить скорость при атаке поворота. Это фирменная и хорошо известная техника Такуми Фудзивара, поскольку он использовал ее во многих своих битвах. Существует два типа бега по желобу. Второй тип спуска по желобу более сложный и требует хорошей практики при выходе из поворота. Бег по желобу был позже прекращен во второй половине арки Проекта D по неизвестным причинам, предположительно потому, что Такуми должен был спасти Восемь-шесть от повторного повреждения.

Делается это пока машина находится за противником, выключив фары для сокрытия положение и сбить с толку водителя впереди. Как только автомобиль оказывается в середине обгона противника, фары снова включаются. С тех пор, как Такуми Фудзивара присоединился к Project D, это была одна из его специальных техник, используемых в очень трудных ситуациях. В то же время уменьшается сопротивление фар в выключенном состоянии при использовании в автомобилях с выдвижными фарами.

Это техника использования левой ноги для нажатия на педаль тормоза в автомобиле, при этом правая нога остается на дроссельной заслонке. Это довольно сложная техника, так как левая нога обычно используется для педали сцепления. Впервые эту технику использовал Синго Сёдзи. Такуми Фудзивара, Кен и Кай Когасива, Дайки Ниномия и Томоюки Тачи также используют ту же технику.

Здесь водитель впереди нажимает на педаль тормоза, чтобы активировать стоп-сигналы, обманывая соперника, заставляя его сбавить обороты.