Tdi расшифровка: Что такое TDI двигатель и чем он отличается от TSI?

Что такое TDI двигатель и чем он отличается от TSI?

Дизельные двигатели традиционно вызывают повышенный интерес у наших автомобилистов, стремящихся получить максимум возможного и при этом не переплачивать за топливо.

Один из таких двигателей – TDI, или Turbo Diesel Injection, который компания Volkswagen устанавливает в свой знаменитый внедорожник Toaureg. Это современный силовой агрегат, в котором повышенный крутящий момент удачно сочетается с экономичностью и завораживающий мощностью.

Особенности двигателей TDI

Основной отличительной чертой TDI двигателей является наличие топливного впрыска, осуществляемого под высоким давлением, и современного турбонагнетателя, геометрия турбины которого изменяется для максимальной эффективности сжигания топлива. КПД двигателя достигает 45%, что для дизеля является великолепным результатом. К достоинствам двигателя специалисты относят:

• минимальный расход топлива;
• предельно низкий объём вредных и токсичных веществ в выхлопе;
• высокую надёжность, длительный срок эксплуатации без ремонта, длительный интервал между регламентными сервисными работами.

Благодаря высокому показателю крутящего момента двигатель демонстрирует отличные показатели рабочей динамики, быстрый разгон и максимальную мощность даже на низких оборотах.

Основные конструктивные отличия

• Прямой впрыск. Чтобы обеспечить равномерность сгорания, небольшое количество топлива впрыскивается в камеру перед началом основного цикла. Таким образом, достигается максимальная эффективность без жёсткого ударного воздействия на конструктивные элементы двигателя.
• Турбонагнетатель. Оригинальная конструкция, состоящая из двух турбин, обеспечивает сжатие подаваемого воздуха, благодаря чему возрастает эффективность сгорания топлива. Мощность двигателя возрастает без увеличения оборотов и без роста потребления горючего.
• Система VTG. Изменяемая геометрия турбинных лопастей способствует возрастанию эффективности, на малых оборотах суживая пропускное отверстие, а при увеличении числа оборотов – увеличивая его. Такая регулировка давления способствует стабильности работы двигателя, снижает объём выхлопа и увеличивает управляемость машины.

Сравнение двигателей TDI и TSI

На автомобили Toaureg в разных комплектациях устанавливают дизели TDI и бензиновые агрегаты TSI. Какую комплектацию выбрать? Сравним их плюсы и минусы.

Достоинства и недостатки TDI

Основным преимуществом TDI двигателя является невероятно высокий КПД, составляющий 45%. На текущий момент это наивысший показатель, достигаемый автомобильными дизелями. В пользу этого двигателя говорят и экологические характеристики – содержание продуктов горения в выхлопе удалось сократить до минимума. К тому же это очень малошумный агрегат, особенно по сравнению с установками равной мощности.

Что касается недостатков, то они характерны для всех дизелей. По показателю мощности на литр они традиционно проигрывают бензиновым моторам, при этом отличаются относительно большим весом и габаритами. Кроме того, уровень шума более высок, чем у TSI, хотя стоит заметить, что это отличие невелико.

Достоинства и недостатки TSI

Классический бензиновый мотор с двойным турбинным наддувом TSI обладает повышенной мощностью по сравнению со стандартными моделями, причём разница достигает 10-15%. Конструкция позволяет избегать провалов по мощности, а благодаря двойной компрессии достигается максимальная эффективность сжигания топлива.

К недостаткам TSI относят, прежде всего, чрезвычайно сложную конструкцию двойной системы компрессии. Помимо повышенной стоимости самого двигателя, это удорожает его ремонт и обслуживание.

Выбирая между TDI и TSI, вы фактически отдаёте предпочтение либо тихой и лёгкой бензиновой машине, либо тяжёлому и мощному дизелю. Показатели мощности и расхода топлива у них примерно равны, а следовательно, выбор той или иной модификации Toaureg – не более чем личные предпочтения.

Тди расшифровка. MultiJet – дизельные технологии будущего

На сегодняшний день экономичность является наиболее важным пунктом, который влияет на покупку автомобиля. Под экономичностью подразумевается меньший расход топлива и более длительный срок службы силового агрегата.

При решении этого вопроса на первый план выходит борьба между дизелем и бензином. Существует достаточное количество плюсов и минусов как у одного вида двигателя, так и у другого. В то же время можно сказать, что дизельные двигатели позволяют на 25-50% уменьшить расход топлива, а также их срок жизни более долог, по сравнению с бензиновыми вариантами.

Дизель или бензин?

Конечно, надо отметить, что популярность дизельных агрегатов в России несколько меньше, чем в Европе. Хотя поклонники есть, и их количество продолжает увеличиваться. Европейский спрос достаточно велик и поэтому автоконцерны постоянно совершенствуют дизельные двигатели. Стремление к улучшению показаний силовых агрегатов привело к тому, что на рынке появились дизели, которые имеют некоторые отличия в конструкции. Среди них наиболее известны дизели под аббревиатурами HDI, TDI, SDI. Поэтому попытаемся ответить на вопрос: в чем разница дизельных двигателей HDI, TDI, SDI?

Что касается маркировки, то символы DI обозначают использование системы, которая основана на в камеру сгорания. Принцип работы основан на том, что форсунки имеют общий канал, куда поступает топливо под высоким давлением. Обозначения HDI и SDI подразумевают отсутствие , то есть данные дизели называются атмосферными. В свою очередь, силовые агрегаты с маркировкой TDI отличаются наличием турбонаддува, что существенно увеличивает КПД двигателя.

Двигатель HDI

Дизельные двигатели с аббревиатурой HDI являются разработкой такого автомобильного гиганта, как PSA Peugeot Citroen. В этих силовых агрегатах используется система Common Rail. Данная система, которая определяется прямым впрыском топлива в камеру сгорания, позволила уменьшить расход топлива на 15%, увеличить мощность на 40%, а шум снизить на 10дБ. HDI-двигатели отличаются более продолжительным сроком службы. Так, диагностика на СТО предусматривается из расчета один раз на 30 тыс. км. Также стоит отметить, что ремень ГРМ и ремни навесных агрегатов остаются функциональными на весь период эксплуатации двигателя.

Двигатель TDI

Как уже говорилось, TDI-двигатели используют турбонаддув, что позволяет нарастить мощность.

При этом экономичность находится на высоком уровне, а чистота выхлопа соответствует стандартам. Впервые данные двигатели стали использоваться концерном Volkswagen. Они отличаются неприхотливостью в эксплуатации и надежностью. Хотя надо сказать, что присутствует такой недостаток, как малый ресурс турбины, который рассчитан на 150 тыс. км. Правда, сам двигатель обладает ресурсом в один миллион километров.

Двигатель SDI

Если перспектива дорогостоящего ремонта не прельщает, то в данном случае стоит обратить внимание на SDI-двигатели. Силовые агрегаты этой модификации отличаются устойчивостью к большим пробегам, а также они обладают высокой надежностью, что связано с простотой их конструкции.

В настоящее время технологии TDI, HDI, SDI основываются на системе Common Rail третьего поколения. Третье поколение отличается тем, что стали использовать пьезоэлектрические инжекторы, которые позволяют более точно производить впрыск, а также было повышено давление подачи топлива.

В принципе, двигатели данных маркировок имеют минимум отличий, а их символика является определителем производителя силовых агрегатов. Поэтому победителя в трех данных номинациях выделить трудно. Единственный вывод заключается в том, что выбор дизеля оправдан и перспективен.

Эта статья посещена представителю семейства легендарных двигателей JTD (Jet Turbo Diesel), разработанному концерном FIAT в середине 90х годов прошлого века. На этих моторах применяется топливная система коммон рейл (common-rail) которая дала новый виток развития дизельных двигателей и на сегодняшний день является основной системой применяемой в дизельных двигателях легковых автомобилей.
Мотор этого семейства 1.9 JTD был установлен на первом в мире легковом автомобиле с топливной системой коммон рейл Alfa Romeo 156 в 1997 году. Применение системы коммон рейл дало много преимуществ по сравнению с классическим дизелями. Благодаря ей уменьшился расход топлива на 15%, мощность двигателя возросла почти на 40%, увеличился крутящий момент дизеля, уменьшился уровень шума при работе двигателя а экологические показатели вышли на высочайший уровень, ранее не достижимый для дизельных двигателей.

В разные годы разные модификации двигателей JTD устанавливались на многие марки автомобилей европейского производства и не только.

Мотор объёмом 1.3 литра:
Alfa Romeo MiTo, Chevrolet Aveo (2012) , Fiat Albea , Fiat 500 , Fiat Doblò , Fiat Grande Punto , Fiat Idea , Fiat Linea , Fiat Panda , Fiat Punto , Fiat Palio , Fiat Fiorino , Fiat Qubo , Fiat Strada , Ford Ka (2008) , Lancia Musa . Lancia Ypsilon , Maruti Suzuki SX4 Diesel , Suzuki Ertiga , Opel Agila , Opel Astra , Opel Combo , Opel Corsa , Opel Meriva , Opel Tigra TwinTop , Suzuki Ignis , Suzuki Splash/Maruti Suzuki Ritz , Suzuki Swift/Maruti Swift/Maruti Swift Dzire , Suzuki Wagon R+ , TATA Indica Vista , Indigo Manza

Мотор обьёмом 1.6 литра:
Alfa Romeo Mito , Alfa Romeo Giulietta (2010) , Fiat Bravo , Fiat Doblò , Fiat Grande Punto , Fiat Idea , Lancia Delta , Lancia Musa , Opel Combo D , Suzuki SX4 (с 2013г) .

Мотор объёмом 1.9 литра:
Alfa Romeo 145 , Alfa Romeo 146 , Alfa Romeo 147 , Alfa Romeo 156 , Alfa Romeo 159 , Alfa Romeo GT , Cadillac BLS , DR5 , Fiat Bravo , Fiat Croma II , Fiat Doblò , Fiat Grande Punto , Fiat Marea , Fiat Multipla , Fiat Punto , Fiat Sedici , Fiat Stilo , Fiat Strada , Lancia Delta , Lancia Lybra , Lancia Musa , Opel Astra , Opel Signum , Opel Vectra C , Opel Zafira , Saab 9-3 , Saab 9-5 , Suzuki SX4 , Alenia Aeronautica Sky-Y

1. 9 Twin Turbo
Cadillac BLS , Lancia Delta , Saab 9-3

Мотор объёмом 2.0 литра:
Alfa Romeo Giulietta (2010) , Alfa Romeo 159 , Fiat Bravo , Fiat Doblò II , Fiat Sedici , Fiat Croma II , Lancia Delta , Opel/Vauxhall Astra , Opel/Vauxhall Insignia (single and twin turbo) , Chevrolet Malibu , Saab 9-5 (single and twin turbo) , Suzuki SX4

Мотор объёмом 2.0/2.2 (PSA)
Fiat Scudo , Fiat Ulysse , Lancia Phedra

Мотор объёмом 2.3 литра:
Fiat Ducato

Мотор объёмом 2.4 литра:
Alfa Romeo 156 , Alfa Romeo Spider , Alfa Romeo Brera , Alfa Romeo 159 , Alfa Romeo 166 , Fiat Croma II , Fiat Marea , Lancia Kappa , Lancia Lybra , Lancia Thesis

Моторы объёмом 2.3/3.0 литра:
Fiat Ducato . Iveco Massif

Вернёмся к нашему мотору 2,3 Multijet (2287 куб.см). Этот мотор был разработан компанией Iveco и имеет две версии 120 MultiJet (SOFIM F1AE048ID) и 130 MultiJet (SOFIM F1AE048IN 2287), эти двигатели имеют мощность 116 PS (85 кВт) и 127 PS (93 кВт) соответственно. Устанавливается этот двигатель на фургоны и микроавтобусы Fiat Ducato .

Рассмотрим подробней двигатель 120 MultiJet который устанавливался на Fiat Ducato выпуска 2008-2011г собранных в России на заводе Sollers в Елабуге. Этот двигатель представляет из себя рядный четырёх цилиндровый шеснадцатиклапанный двигатель с турбонагнетателем и системой непосредственного впрыска топлива коммон рейл второго поколения «multijet». На данном моторе установлена электронная система управления впрыском топлива с контроллером Bosch EDC16c39.

1. Форсунки
2. Блок управления двигателем
3. Топливный насос
4. Топливный фильтр
5. Насос высокого давления
6. Регулятор давления топлива
7. Датчик давления топлива

Система «multijet» отличается от от первых версий коммон рейл более прогрессивным алгоритмом впрыска топлива, она позволяет дробить фазу впрыска не на два а на несколько этапов до пяти включительно, в зависимости от условий работы двигателя. Это позволило увеличить мощность мотора до 25% и добиться уровня вибраций и шумов сопоставимого с бензиновыми двигателями. Так же система multijet менее чувствительна к качеству топлива за счёт более полного и эффективного сгорания топлива при многофазном впрыске и имеет более высокую надежность, по сравнению с классической системой насос форсунка.
Техническое обслуживание мотора 2.3 JTD и его топливной системы диктуется особенностями данных двигателей. Топливная аппаратура коммон рейл требует высокой степени очистки топлива, в случае попадания твёрдых частиц в плунжеры насоса высокого давления насос выходит из строя, а цена нового насоса не сопоставимо выше цены качественных картриджей топливного фильтра. Так как двигатель имеет турбонагнетатель, то забитый воздушный фильтр может привести к поломке турбины, а в конечном счёте можно получить серьёзный дорогостоящий ремонт двигателя. В свете выше сказанного мы рекомендуем замену картриджа топливного фильтра и воздушного фильтра при каждой замене масла в двигателе, при замене картриджа топливного фильтра нужно обязательно промыть и продуть корпус фильтра.
В целом эти моторы достаточно надёжны и имеют хорошие эксплуатационные показатели. При правильном своевременном обслуживании мотор 2.3 JTD будет долго радовать владельца автомобиля хорошим подхватом, тяговитостью и мягкостью работы. Этот Двигатель не даром завоевал прочное место в моторном отсеке коммерческого автомобиля

MultiJet — общее название второго поколения турбодизельных двигателей, оснащенных системой непосредственного впрыска топлива Common-Rail. Что же представляют собой это поколение моторов, один из которых был признан «Двигателем года» в Европе?

Но немного истории. В 1986 году компания Fiat представила Croma JDi — один из первых в мире легковых автомобилей, оснащенных дизельным двигателем с непосредственным впрыском топлива. Это было знаковое событие в мире автостроения. Ведь подобный силовой агрегат, несмотря на свои преимущества (производительность, экономичность, высокий крутящий момент), долгое время абсолютно не ассоциировался с «легковушкой». Из-за сильных вибраций и шума эти моторы устанавливались исключительно на коммерческую и военную технику.

Борьбу с шумом и вибрациями дизельного двигателя можно было вести в двух направлениях. Первый — простой и очевидный путь: отгородить моторный отсек от салона автомобиля звукоизоляционными материалами и установить двигатель на специальных опорах, которые бы поглощали вибрацию.

Второй путь был гораздо более трудоемок и длителен. Необходимо было изменить рабочий процесс, протекающий в двигателе, и усовершенствовать конструкции системы непосредственного впрыска топлива. Но именно это непростое направление для движения вперед было выбрано инженерной группой Fiat. Только на усовершенствование дизельного двигателя Fiat Croma понадобилось более трех лет. И это с учетом активного участия в разработке проекта специалистов фирм Magneti Marelli и Elasis.

На следующем этапе к работам присоединились специалисты Bosch, одной из ведущих компаний в области систем топливоподачи дизельных двигателей. Целых четыре года ушло на подготовку производства, и лишь в 1994 году дизельные двигатели с непосредственным впрыском топлива системы UniJet начали устанавливаться на автомобили компаний, входящих в Fiat Group.

Позднее стало ясно, что, несмотря на свои выдающиеся характеристики, дизельные двигатели Unijet — всего лишь промежуточный этап куда более амбициозной программы итальянского автоконцерна. В Fiat понимали, что без кардинального улучшения потребительских качеств — увеличения мощности и динамических характеристик, снижения расхода топлива и токсичности выхлопа — дизеля Unijet безнадежно устареют уже через 7-8 лет. Поэтому искали новую оригинальную идею — ею стала разработка революционной системы топливоотдачи аккумуляторного типа Common-Rail, которая была представлена в 1997 году. И только предложенный в том же году компанией Mitsubishi первый в мире бензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива не позволил разработке Fiat Group стать лучшей новацией в области автомобилестроения.

И все же не менее выдающаяся инновация Fiat не осталась неиспользованной. Первый двигатель системы Common-Rail с низким уровнем шумов и вибраций (уровень был сопоставим с бензиновыми двигателями), имеющий большой запас мощности был установлен на автомобиле Alfa Romeo 156JTD. Новые моторы значительно превосходили по многим показателям дизеля, оснащенные предварительной камерой сгорания, поэтому вскоре двигатели с Сommon-Rail стали устанавливаться на все модели концерна Fiat. Показатели динамики улучшились на 12% с одновременным снижением расхода топлива до 15%. Это были отличные показатели!

Несмотря на это, двигатель JTD не был безупречным с технической точки зрения. Применяемая в нем двухклапанная система газораспределения не давала возможности раскрыться всем преимуществам технологии Common-Rail. Ведь электронное управление впрыском системы Common-Rail позволяет многократно дробить фазу впрыска горючего. А в дизельном двигателе JTD таких фаз было всего две. При первом «пилотном» впрыске небольшого количества топлива происходил разогрев камеры сгорания и она подготавливалась к приему основной части горючего. Но большее дробление фазы впрыска дало бы возможность увеличить мягкость и чистоту сгорания топлива, и, как результат, получить улучшение мощностных, экономических и экологических показателей двигателя.

В 2002 году, по прошествии 5 лет кропотливого труда, на Парижском автосалоне инженерной группой Fiat был презентован уже 16-клапанный дизельный двигатель 1,9JTD с системой непосредственного впрыска топлива Multijet, основанной на принципе Common-Rail.

В системе Multijet также используется электронное управление топливными форсунками, но программное обеспечение позволяет разделять общий впрыск на большое количество частей. Это позволяет достичь более малошумного сгорания, сокращения вредных выбросов и повышения рабочих характеристик. При этом количество этапов впрыска определяется результатами контроля температуры и давления внутри камеры сгорания и режимом работы двигателя (холодный запуск, интенсивный разгон и др.).

Следующим этапом развития Multijet стал силовой агрегат 1,3Mjet, в 2005 году получивший титул «Международный двигатель года» в категории двигателей объемом от 1,0л до 1,4л. Главным преимуществом этого дизельного двигателя является чрезвычайно компактный размер. Конструкторам Fiat удалось разместить 1248см3 рабочего объема в габаритах 46х50х65 см, при том что двигатель оснащен системами рециркуляции выхлопных газов и турбонаддува с промежуточным охлаждением воздуха. Вместе с тем удалось еще более уменьшить уровень шума и вибрации, значительно снизить потребление топлива и уровень выброса вредных веществ.

Но останавливаться на достигнутом — не в привычках Fiat. Последовавшие в последнее время усовершенствования системы турбонаддува (в частности, появление турбокомпрессора с переменной геометрией) и системы рециркуляции выхлопных газов позволили в 2009 году представить еще более прогрессивную и инновационную топливную систему Multijet II.

Значительный опыт и высокий технический уровень Fiat Group в области разработки систем топливоотдачи, позволяет итальянскому концерну сегодня предлагать автомобили, которые оснащены востребованными в наше время экономичными и высокопроизводительными дизельными двигателями!

Дизельный двигатель TDI (аббревиатура расшифровывается как Turbocharged Direct Injection) – детище инженеров автомобильного концерна Volkswagen, работа над созданием которого началась в 70-х годах ХХ ст. Само название TDI – защищенная патентом торговая марка, на которую у концерна есть исключительные права, а значит, происхождение двигателя по такой надписи можно определить безошибочно.

Подобные силовые агрегаты устанавливаются на весь дочерний ряд немецкого автомобильного гиганта, будь то легковые автомобили, грузовики, джипы, микроавтобусы. Также TDI-двигателями располагают некоторые модели компаний, с которыми «Фольксваген» какое-то время сотрудничал. Разберемся подробнее, что такое TDI двигатель? В чем его плюсы и так ли он надежен и перспективен?

Среди выявленных достоинств силовой установки образца Turbocharged Direct Injection нельзя не обратить внимания на следующее:

• мощность;
• экономичность;
• компактность;
• экологичность.

Этот набор определился не сразу и даже не после появления на рынке в 1980 г. Audi 80 с TDI под капотом, а лишь после многочисленных доработок и улучшений, что привело к запуску в серию в 1989 г. нового мощного турбодизеля, во многом не уступающего бензиновым агрегатам.

Специалисты признают, что TDI – один из лучших современных дизелей, эффективность которого определяется исходя из соотношения исходной мощности и крутящего момента на единицу объема цилиндра и расходованного топлива.

Роль турбины с изменяемой геометрией

Главным достоинством двигателя наряду с системой прямого впрыска является турбонаддув изменяемой геометрии, что и делает этот тип двигателей конкурентным не только в родственных кругах, но и в бензиновых. В таком турбонагнетателе направление и параметры отработанного газового потока поддаются регулировке, благодаря чему удается достичь наиболее подходящей скорости вращения турбины, а это очень положительно сказывается на производительности. В обычной турбине подобная возможность не предусмотрена.

Турбина образца VNT, к примеру, оснащена направляющими лопатками, вакуумным приводом и системой управления. Двигаясь вокруг собственной оси лопатки занимают положение под нужным углом, меняя таким образом сечение канала. Это и позволяет корректировать скорость и вектор выхлопов.

Поворот лопаток находится под контролем управляющего механизма, оснащенного кольцом и рычагом, воспринимающим воздействие вакуумного привода, регулируемого отдельной тягой. В свою очередь привод управляется клапаном, входящим в ЭБУ двигателя и реагирующим на изменения давления наддува благодаря сигналам, поступающим от температурного сенсора (на впуске) и сенсора давления наддува.

В общем, турбина на TDI – своего рода дозатор энергии отработанного потока, обеспечивающий нужное давление воздуха в любом режиме работы двигателя.

Технологические отличия TDI

TDI экономно расходует топливо и показывает заслуживающий уважения КПД. Стоит отметить высокую эффективность установки за счет повышенного давления на впрыске, достигающего 2050 бар, и это при том, что модели-аналоги показывают лишь 1350 бар. Как известно, ТНВД отвечает за поддержку общего давления в магистрали, а пьезоэлектрические форсунки по сигналу электронного блока управления осуществляют строго дозированный впрыск, затрачивая на это меньше чем 0,2 мс.

Значимым шагом на пути повышения эффективности дизелей стало внедрение системы Common rail (аккумуляторная система подачи), благодаря которой снимается зависимость механизма впрыскивания от угла поворота коленвала и рабочего режима двигателя. Так создаются условия для впрыскивания топлива в цилиндр под высоким давлением при работе с небольшими нагрузками. Хотя система Common rail по ремонтопригодности превосходит обычную систему подачи топлива, её наличие заставляет предъявлять к качеству горючего особые требования, в чем традиционной системе она несколько проигрывает.

К числу нетипичных особенностей моторов TDI можно отнести три момента:

• Благодаря объединению инжектора с насосом удалось обеспечить всесторонний контроль механизма топливного впрыска, что повысило крутящий момент и функциональную эластичность при изменении рабочего режима.
• Сгорание топлива не сопровождается высокими ударными нагрузками, поэтому шумность двигателя низкая.
• Концентрация оксида азота в выхлопах невысокая, что объясняет приемлемый показатель токсичности, что для других типов двигателей остается проблемой. Данный силовой агрегат в среде себе подобных по праву признан наиболее экологичным.

Проблемы TDI двигателей

Согласно данным специализированных ресурсов показатель надежности TDI достаточно высок и при правильно организованном обслуживании он выдержит и миллион километров. Наиболее современные компрессоры также выросли в надежности и порой «живут» не меньше самого двигателя. Однако в среднем срок службы большинства турбин ограничивается 150-200 тыс. км пробега. Эта закономерность объясняется высокой температурой отработанных газов, достигающей 1000℃, и значительной частотой вращения, приближенной к 200 тыс. об/мин.

Еще одна уязвимость – это форсунки, ресурс которых находится в прямой зависимости от качества топлива и исправности системы питания.

Чтобы продлить жизнь наиболее слабых звеньев TDI следуют помнить о некоторых важных мерах:

• своевременная замена масла;
• своевременная замена воздушного фильтра;
• регулярная диагностика давления наддува.

Остается добавить, что поскольку двигатели Turbocharged Direct Injection для самостоятельного обслуживания достаточно сложны, правильным решением будет обращение к услугам специализированных сервисов.

Использовались лишь на коммерческом транспорте. Такие моторы на легковушках — настоящая диковинка для российских автолюбителей. Ранее зарубежные производители (в том числе и VAG) официально и не поставляли такие моторы на отечественный рынок. Но сейчас стали появляться легковушки и кроссоверы от «Фольксвагена» с двигателем TDI. Что это такое? Рассмотрим в нашей статье.

Характеристика

Сперва отметим, что моторы с такой аббревиатурой встречаются не только на «Фольксвагенах».

Эти агрегаты есть и у «Ауди». Двигатели TDI — это моторы с турбированным дизельным впрыском (отсюда и аббревиатура). Также эти агрегаты отличаются непосредственной подачей топлива «Коммон Рейл».

Особенности

Главная особенность — это турбина, которой оснащается двигатель TDI. механизм, который обеспечивает принудительную подачу воздуха, увеличивая тем самым крутящий момент и мощность мотора. Но в отличие от других двигателей, 2.0 TDI имеет особую конструкцию турбины — с изменяемой геометрией. Чем она отличается от обычных компрессоров? Такая конструкция позволяет регулировать величину и направление потока отработавших газов. Это дает существенный прирост в мощности и высокую топливную экономичность. Так, с двух литров объема можно получить до 170 лошадиных сил мощности. А благодаря системе непосредственного впрыска расход топлива составляет порядка 5,5 литра в смешанном цикле.

Некоторые двигатели TDI в «Фольксвагене» оснащаются турбиной типа VNT.

Данная аббревиатура означает, что это компрессор с переменным соплом. Поставщиком таких турбин для «Фольксвагена» является «Гаррет». Конструкция данного узла предполагает наличие:

• Вакуумного привода.
• Механизма управления.
• Направляющих лопаток.

Последние созданы для изменения скорости потока отработавших газов. Это происходит за счет корректировки величины сечения канала. Так, лопатки могут проворачиваться вокруг своей оси на определенный угол. Это действие производится при помощи механизма управления. Он состоит из рычага и кольца. Срабатывание механизма обеспечивает вакуумный привод. Именно он воздействует на рычаг через специальную тягу. Вакуумный привод оснащен клапаном ограничения давления наддува. Он подключен к электронной системе управления двигателем. Механизм срабатывает от величины давления наддува и температуры воздуха на впуске.

TDI и «Ауди-ТТ»

ТТ — это одно из самых популярных купе от «Ауди». Ранее машина укомплектовывалась только бензиновыми силовыми установками. Дизельные агрегаты ранее считались «овощными» и обладали малой тягой. К тому же такому спортивному купе просто необходим был высокооборотистый мотор. Но после применения на «Ауди-ТТ» двигателя TDI все стереотипы развеялись.

Этот дизельный мотор обладал просто неимоверными характеристиками. При двух литрах рабочего объема он развивал 170 лошадиных сил мощности и целых 350 Нм крутящего момента. Это дало значительный прирост в динамике. До сотни машина разгонялась за 7 с половиной секунд. А максимальная скорость составляла 226 километров в час. И теперь самый главный момент — расход топлива. А потреблял данный агрегат на сотню всего 5,3 литра в смешанном режиме. Вы не поверите, но это и есть настоящие паспортные данные от завода-производителя.

Экологически чистый

Моторы линейки TDI держат лидирующие позиции на рынке уже 20 лет. На одном из них была реализована технология Clean Diesel. Она обеспечивает глубокую очистку выхлопных газов путем преобразования оксидов азота в водяной пар. Система уже реализована на практике и успешно используется в США с 2014 года. Мотор 3.0 TDI соответствует всем нормативам содержания вредных веществ в выхлопе. Выброс СО на один километр составляет всего 130 грамм.

В чем преимущества двигателя TDI?

Что это такое, мы уже выяснили. Теперь рассмотрим основные плюсы данных турбированных установок. Вообще, после вступления «Ауди» в концерн VAG, последний занял лидирующие позиции в списке производителей дизельных двигателей. Благодаря инновационным инженерным решениям, их двигатели отличаются:

• Высокой топливной экономичностью.
• Низким уровнем шума (практически не слышен на холостых).
• Высокими показателями динамики и крутящего момента.

Также данные силовые установки отвечают современным требованиям экологичности (стандарт выхлопов «Евро-6»). Существенный прирост мощности был достигнут благодаря особенной конструкции турбины. В отличие от других двигателей, от VAG способны работать под давлением 2 тысячи бар.

Современные аналоги выдают лишь 1300 Бар. Также в двигателях TDI инжектор объединен с насосом. Это позволяет обеспечить максимальный контроль над впрыском топлива.

Заключение

Итак, мы выяснили, какими особенностями обладает TDI-двигатель, что это такое и в чем его преимущества. На данный момент моторы TDI являются одними из самых мощных, бесшумных и безвредных для окружающей среды. Неудивительно, что они занимают лидирующие позиции на мировом рынке.

инновационная технология с большим будущим — ДРАЙВ

• Выпуск модели Audi 100 TDI осенью 1989 года ознаменовал начало новой «дизельной эры»
• Инновационные технологии послужили основой для создания пяти миллионов двигателей
• «Хроника TDI»: обзор двигателей и технологий

В 2009 году Audi отмечает еще один важный юбилей — двадцатую годовщину создания технологии TDI. Осенью 1989 года на Франкфуртском международном автосалоне был представлен Audi 100 2.5 TDI — первый автомобиль, оснащенный турбированным дизельным двигателем с непосредственным впрыском топлива. Марка с четырьмя кольцами на эмблеме последовательно наращивает свое лидерство в этой области: с 1989 года компания Audi выпустила более пяти миллионов двигателей TDI и сейчас предлагает на рынке широкий ассортимент самых современных дизельных силовых агрегатов. Сочетая в себе внушительную мощность, спортивный характер и образцовую эффективность, эти двигатели демонстрируют огромный потенциал для дальнейшего развития технологии.

Уже более 30 лет Audi производит дизельные двигатели, первый из которых — пятицилиндровый мотор с предкамерным впрыском — дебютировал в 1978 году. 11 лет спустя компания совершила технологический прорыв, явившийся настоящей революцией на рынке дизельных автомобилей. Аббревиатура TDI содержит в себе обозначение технологий, открывших новое измерение в производстве моторов: прямой впрыск топлива, турбонаддув и полностью электронное управление.

Со временем прогрессивные технологические решения позволили компании Audi достичь совершенства в производстве дизельных двигателей и обеспечили марке с четырьмя кольцами невероятный успех на рынке. Технология TDI помогла раз и навсегда развеять традиционный стереотип «медленного, шумного и грязного» дизельного двигателя. Сегодня практически каждый автопроизводитель использует данную технологию при разработке своих дизельных силовых агрегатов.

«Двадцатилетие TDI — это 20 лет прогресса и усовершенствований, спортивной мощи и эффективности, — говорит Михаэль Дик, директор по техническим разработкам Audi AG. — Технология TDI является одним из ключевых факторов, способствующих продвижению нашего бренда в премиум-сегменте. Это наиболее успешная разработка в области повышения эффективности силовых агрегатов, по характеристикам мощности и экономии топлива ей нет равных».

Рихард Баудер, отец технологии TDI, и сегодня возглавляет направление разработки дизельных двигателей в Audi. По его словам, программа создания новых моторов стартовала в 1976 году, когда в памяти еще были свежи воспоминания о топливном кризисе 1973 года. «Нашей целью было создание двигателя внутреннего сгорания, потребляющего как можно меньше топлива. Мы перебрали все мыслимые и немыслимые варианты и концепции, которые можно было бы применить для дизельного двигателя, а в процессе анализировали и совершенствовали разнообразные методы впрыска и сгорания топлива. Одним из наиболее значительных наших прорывов стала разработка топливной форсунки с двумя пружинами, что обеспечило возможность предварительного впрыска небольшого количества топлива. Результатом было более равномерное сгорание и снижение шума двигателя — фундаментальные преимущества для легковых автомобилей».

Первый двигатель TDI с самого начала имел большой успех. Когда он устанавливался на Audi 100 третьего поколения, пятицилиндровый мотор объемом 2461 куб. см позволял развивать мощность 120 л.с. (88 кВт) и крутящий момент 265 Нм при 2250 об./мин. Подача топлива в камеры сгорания происходила при помощи топливного насоса высокого давления распределительного типа.

Передовое достижение: максимальная скорость почти 200 км/ч, расход топлива — 5,7 л/100 км

После запуска двигателя в серийное производство на Audi 100 Avant в конце 1989 года, его впечатляющие характеристики ознаменовали начало новой эры. В то время дизельные двигатели ценились за свою экономичность и надежность, но их главным недостатком была нерасторопность. Однако благодаря способности двигателя обеспечивать максимальную скорость почти 200 км/ч, автомобиль Audi 100 2.5 TDI проложил себе дорогу в мир скоростных туринг-седанов. Впечатляющие характеристики разгона с места и крайне низкий расход топлива (5,7 литра на 100 км) позволили новому мотору стать одной из самых передовых разработок того времени.

Триумф ждал двигатели TDI от Audi и в среднем классе. Начиная с 1991 года, модель Audi 80 оснащалась четырехцилиндровым двигателем объемом 1,9 литра, который развивал мощность 90 л.с. (66 кВт) и крутящий момент 182 Нм. Четыре года спустя появилась его модернизированная версия мощностью 110 л.с. (81 кВт). Увеличения мощности удалось достичь главным образом благодаря использованию турбонагнетателя новой конструкции. Нагнетатель с изменяемой геометрией турбины (VTG) позволял распределять крутящий момент равномернее и быстрее даже при раскрутке двигателя с очень низких оборотов.

В 1993 году компания Audi полностью перевела свою программу разработки дизельных двигателей на технологию TDI, после чего в 1994 году, был сделан еще один шаг вперед: мощность пятицилиндрового двигателя удалось увеличить до 140 л. с. (103 кВт). В серийное производство была запущена шестиступенчатая модель коробки передач, а двигатель TDI был впервые совмещен с системой постоянного полного привода — так возник автомобиль TDI quattro. С крутящим моментом 290 Нм при 1900 об./мин, максимальной скоростью 208 км/ч и разгоном с места до 100 км/ч за 9,9 секунды этот автомобиль практически сразу стал сенсацией. Телевизионный ролик, в котором звучал ставший знаменитым вопрос «Где же топливный бак?», принес ему всеобщую славу: автомобиль Audi A6 TDI покрывал расстояние до 1300 километров на одном баке топлива.

1997 год: двигатель V6 TDI впервые устанавливается на легковом автомобиле

В 1997 году компания Audi в очередной раз произвела революцию в автомобилестроении, представив первый двигатель V6 TDI, установленный на легковом автомобиле. Благодаря использованию четырех клапанов на цилиндр — еще одно инновационное решение — этот двигатель объемом 2,5 литра развивал мощность до 150 л.с. (110 кВт) и крутящий момент 310 Нм. Двумя годами позже дебютировал первый V8 TDI от Audi. В автомобиле Audi A8, оснащенном этим двигателем, также была применена революционная технология — система непосредственного впрыска топлива common rail. Двигатель объемом 3,3 литра развивал мощность 224 л.с. (165 кВт) и крутящий момент 480 Нм. Максимальная скорость 242 км/ч и низкий уровень шума сделали автомобили с двигателем TDI еще более привлекательными.

Другое важное технологическое решение было разработано для четырехцилиндрового двигателя. В 2000 году новая система впрыска высокого давления (2050 бар) с интегрированными элементами насос/форсунка обеспечила увеличение мощности до 115 л.с. (85 кВт), а, впоследствии — до 130 л.с. (96 кВт).

В 2001 году Audi снова устанавливает рекорд, на этот раз — в компакт-классе: модели Audi A2 1,2 TDI удалось достичь среднего расхода топлива 2,99 литра/100 км. Компактный Audi A2 с облегченным алюминиевым кузовом был оснащен трехцилиндровым дизельным двигателем с рабочим объемом 1,2 литра. Разработанный на основе своего более крупного собрата, двигателя 1,4 TDI, он развивал мощность 61 л.с. (45 кВт) и крутящий момент 140 Нм. Модель Audi A2 3L TDI стала первым в мире пятидверным автомобилем с расходом топлива менее трех литров на 100 километров, причем аналогов не существует и по сей день. В 2003 году линейка двигателей Audi пополнилась новым 2,0 TDI, более мощным кузеном 1,9-литрового TDI.

Новое поколение: двигатель 3,0 TDI

Компания Audi активно разрабатывала технологии и для больших двигателей. Представленный в 2003 году мотор V8 объемом 4,0 литра, развивавший мощность 275 л.с. (202 кВт), предвосхитил некоторые технические элементы нового поколения V-образных двигателей. Первый представитель этого семейства появился годом позже. Это был новый V6 TDI с рабочим объемом 3,0 литра. Его отличительные признаки — угол развала цилиндров 90 градусов, расстояние между цилиндрами 90 мм, цепной привод распределительного вала сзади — стали теперь стандартными характеристиками нового семейства V-образных двигателей Audi.

Трехлитровый двигатель мощностью 224 л.с. (165 кВт) был оснащен системой непосредственного впрыска топлива на основе технологии common rail и инновационными пьезо-форсунками. Они способны впрыскивать топливо очень малыми порциями и посредством очень быстрого открывания и закрывания могут многократно в течение всего рабочего цикла подавать в камеры сгорания топливо в виде раздельных предварительных, основных и последующих впрысков. Когда на пьезо-кристаллы подается электрический ток, они слегка расширяются. Расширение происходит почти мгновенно, за долю миллисекунды. В форсунке несколько сотен мельчайших пьезо-дисков расположеных один над другим, и энергия роста этого «штабеля» кристаллов передается непосредственно игле форсунки.

Таким образом, пьезо-форсунки способны производить точно регулируемые импульсы давления и поддерживать равномерный процесс сгорания, что позволило понизить рабочий шум двигателя до уровня бензиновых агрегатов. Другим новшеством стал сажевый фильтр для очистки отработавших газов. В 2007/2008 годах новый четырехцилиндровый двигатель 2.0 TDI был также оснащен системой common rail с пьезо-форсунками. В 2009 году эта технология стала использоваться для всех дизельных двигателей.

Рихард Баудер, возглавляющий в Audi направление разработки дизельных двигателей, не скрывает гордости, подводя итог достигнутых на сегодняшний день успехов: «В 1989 году мы начали с давления впрыска 900 бар; сегодня мы уже на уровне 2000 бар. За это время наши двигатели TDI набрали более 100 процентов мощности и 70 процентов крутящего момента при заданном рабочем объеме. В то же время, содержание вредных веществ в отработавших газах снижено на 98 процентов». За последние 20 лет был достигнут впечатляющий прогресс в развитии технология TDI, за это время компания Audi произвела более пяти миллионов таких двигателей. Если рассматривать все существующие модели, то сейчас каждый второй автомобиль, производимый в Европе, имеет двигатель, основанный на принципе TDI.

Двигатели TDI, предлагаемые компанией Audi на рынке в настоящее время, обладают идеально сбалансированными характеристиками: экологической безопасностью и эффективностью, надежностью и техническим совершенством, удобством в эксплуатации и мощностью. В автоспорте, который по праву может считаться самым жестким испытательным полигоном, они демонстрируют на практике, насколько тесно связаны в Audi эффективность и динамичность.

Гоночный автомобиль Audi R10 TDI, дизельный двигатель V12 которого выдает мощность более 650 л.с. (480 кВт), с 2006 года три раза подряд завоевывал победу в гонках «24 часа Ле-Мана». Его преемник, спорткар Audi R15 TDI с дизельным двигателем V10, сразу начал занимать верхние строчки рейтингов после своего первого появления на гоночной трассе в 2009 году.

В мире серийных автомобилей двигатели TDI от Audi также не знают себе равных по мощности. Топовая версия модели Audi Q7 оснащена мощнейшим в мире серийным дизельным мотором. Двигатель V12 TDI с рабочим объемом 6,0 литров выдает 500 л.с. (368 кВт) мощности и 1000 Нм крутящего момента, наделяя большой SUV характером спортивного автомобиля.

Двигатель 2,0 TDI мощностью 170 л.с. (125 кВт) и с крутящим моментом 350 Нм — еще один мотор Audi со спортивным характером. Он позволяет сочетать в автомобиле мощность, динамичность и особую утонченность, придавая моделям Audi TT и TT Roadster особую привлекательность. Облегченные конструкции кузова этой модельной серии, состоящие в основном из алюминия, улучшают их и без того превосходные драйверские характеристики. Audi TT Coupe, оснащенный постоянным полным приводом quattro, разгоняется с нуля до 100 км/ч за 7,5 секунды и достигает максимальной скорости 226 км/ч. При этом он в среднем обходится всего 5,3 литра дизельного топлива на 100 км.

Дальнейшее улучшение показателей расхода топлива: технологии на основе платформы модульного повышения эффективности

Дизельные двигатели в силу своей природы особенно эффективно используют содержащуюся в топливе энергию, а технологии, разработанные на основе платформы модульного повышения эффективности Audi, позволяют и далее совершенствовать это качество. Подсистемы двигателя с программным управлением (например, топливный насос, регулируемый в зависимости от текущих потребностей в топливе) потребляют меньше энергии. Высокотехнологичные методы производства позволяют снизить трение внутри двигателя. Например, при изготовлении многих двигателей TDI используются лазерные лучи, с помощью которых можно идеально выровнять траектории движения цилиндров. Это позволяет продлить срок службы, снизить расход масла и уменьшить нагрузки на поршневые кольца, что приводит к уменьшению трения и, соответственно, сокращению расхода топлива.

Помимо двигателей, свой вклад в повышение эффективности вносят система «старт-стоп» и система рекуперации. Той же самой цели служат многие другие технические элементы автомобиля: облегченная конструкция кузова из алюминия и светодиодные фары, высокоэффективная система кондиционирования воздуха и функция расчета экономичного маршрута в навигационной системе.

Благодаря широкому применению передовых технологий, в программе производства Audi сейчас насчитывается 33 модели с уровнем выбросов CO2 менее 140 грамм на километр и практически все из них оснащены двигателями TDI. Они демонстрируют образцовые показатели экономии топлива. Двигатель 2.0 TDI модельной серии A4 выдает мощность 136 л.с. (100 кВт) и при этом довольствуется всего 4,6 литра топлива на 100 км, что эквивалентно содержанию CO2 в выхлопе на уровне 119 грамм/км.

Двигатель 1,6 TDI, который добавится к модельной серии A3 в 2010 году, развивает мощность 105 л.с (77 кВт), а потребляет всего 3,8 литра топлива на 100 километров, что соответствует всего 99 граммам CO2 на километр.

В ходе недавнего автопробега Audi Efficiency Challenge A to B — марафона по Европе с общей длиной маршрута более 4182 километров — хорошо себя зарекомендовали еще два четырехцилиндровых двигателя. Это мотор Audi A3 1,6 TDI, который потребляет всего 3,3 литра на 100 км и двигатель Audi A4 2,0 TDI с расходом 4,4 литра на 100 км. Такие испытания на выносливость традиционны для Audi: даже самые первые модели Audi 100 TDI пересекали континент, демонстрируя сенсационно низкие показатели расхода топлива наряду с большим запасом хода без дозаправки.

Следующий шаг: экологически чистый Audi clean diesel

Даже через 20 лет после выпуска на рынок технологии TDI компания Audi продолжает укреплять лидерские позиции и готова встретить будущее во всеоружии. Инновационная технология производства экологически чистых дизельных двигателей clean diesel обеспечивает еще более глубокую очистку отработавших газов путем усиленного преобразования оксидов азота в безвредные азот и воду. Двигатель 3,0 TDI clean diesel уже соответствует самым строгим нормативам по содержанию вредных веществ в выхлопе, действующим в Соединенных Штатах, а также ограничениям стандарта Euro 6, введение которого запланировано на 2014 год. Сегодня этот двигатель уже устанавливается на Audi Q7 и Audi A4.

В среднесрочной перспективе компания Audi делает ставку на биологические виды топлива, например, sunfuel — синтетическое топливо, получаемое из биологического сырья. При производстве таких видов топлива используются остатки растений, обладающих высокой энергоемкостью, а не только их плоды, как это происходит при выработке существующих сегодня разновидностей биотоплива. При сгорании растения выделяют ровно столько оксида углерода, сколько они получили из атмосферы в процессе роста. Параллельно Audi продолжит работу над дальнейшим снижением расхода топлива: запланировано 20-процентное снижение расхода топлива к 2012 году по сравнению с уровнем 2007 года. Потенциал, заложенный в технологии TDI, еще далеко не исчерпан. Уникальная концепция двигателя позволила Audi за прошедшие 20 лет проделать потрясающе успешный путь, и он обязательно будет продолжен в следующем десятилетии.

Разница между дизельными двигателями HDI, TDI, SDI.

Сегодня для многих автолюбителей немаловажным фактором при покупке автомобиля, является его экономичность, прежде всего с позиции меньшего расхода топлива и больший моторесурс двигателя.

При выборе автомобиля возникает один из главных вопросов: «Что выбрать дизельный или бензиновый агрегат?» Существует немало плюсов и минусов у обоих двигателей, но по части потребления топлива дизельные более экономичны. Да и моторесурс у дизелей больше.

Дизель или бензин?

Популярность дизельных автомобилей в России пока меньше чем в Европе, тем не менее, количество таких машин неуклонно растет. Хороший спрос на дизель в Европе стимулирует производителей к постоянному усовершенствованию агрегатов. В результате усовершенствования появилось несколько видов двигателей. Все они имеют соответствующую аббревиатуру: HDI, TDI, и SDI. В чем разница между ними?

Дизельные двигатели HDI, TDI, SDI

Во всех маркировках символы DI говорят об использовании системы, основанной на непосредственном впрыске в камеру сгорания. Принцип работы двигателя, главным образом основан на поступлении топлива под высоким давлением через форсунки из общего канала. Аббревиатура HDI и SDI говорит о том, что такие двигатели не имеют турбонаддува и являются атмосферными, а моторы с символами TDI имеют турбину, что значительно увеличивает их КПД.

Двигатель HDI

Дизель под маркой HDI разработан автогигантом PSA Peugeot Citroen. В нем использована система Common Rail, которая позволила снизить расход топлива за счет усовершенствованного впрыска в камеру сгорания. Также система повысила мощность на 40% и снизила шум на 10 Дб. Отличительной чертой таких двигателей является больший срок службы. Плановая диагностика проводится через 30 тыс. пробега

Двигатель TDI

Наличие турбонаддува в моторах с символами TDI, позволяет повысить мощность при достаточном уровне экономии топлива. Чистота отработанных газов соответствует стандартам. Двигатели TDI впервые появились на машинах марки Volkswagen. Среди недостатков можно отметить малый срок службы турбины, всего 150 тыс. км. Хотя ресурс двигателя достаточно высок и составляет 1 млн. км.

Двигатель SDI

Более просты и не дороги в обслуживании двигатели с аббревиатурой SDI. Они довольно устойчивы к большим пробегам и имеют высокую степень надежности.

В настоящее время практически все дизельные двигатели снабжены системой Common Rail третьего поколения. Отличием этой системы, является более высокое давление топлива, и наличие пьезоэлектрических инжекторов, позволяющих более точно впрыскивать горючую смесь. Все современные дизельные двигатели, имеют незначительные отличия между собой, а буквенная символика говорит о производителе двигателя. Определить какой из них лучше очень трудно, но тот факт, что дизельные моторы достаточно экономичны, говорит в их пользу.

список неисправностей, причины и методы их устранения

С помощью диагностики неисправностей владельцы автомобилей могут самостоятельно узнать о наличии проблем в электронике машины. Ниже приведены общие рекомендации по считыванию кодов ошибок VW различных лет выпуска.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Как выполнить проверку?

Особенностью всех современных моделей концерна Volkswagen является отсутствие функции самодиагностики на комбинации приборов и выведения кодов ошибок на панели. Для чтения имеющихся неисправностей на машинах Фольксваген выпуска после 1995 года применяется диагностический шнур и программа, установленная на компьютере или ноутбуке.

При диагностике автомобиля Фольксваген следует помнить, что ошибки могут выводиться на компьютере как в десятизначном, так и в шестнадцатеричном формате.

На многих машинах, например, Гольф 4 или Пассат Б5 применена самопроверки систем с выведением информации на немецком или английском языке на экран комбинации приборов. Впервые такая функция была установлена на машинах Гольф 4-го поколения в 1997 году. Для считывания кодов ошибок не требуется никаких манипуляций. При запуске двигателя происходит опрос всех систем и блоков управления автомобиля. Если обнаружена неисправность, информация о ней выводится в текстовом формате на экран и дополняется мигающим или горящим индикатором. При этом сигнал может быть желтого или красного (высокий уровень важности) цвета.

Сообщения высокой важности дополняются трехкратным звуковым сигналом, остальные – однократным. Например, при падении уровня масла появится надпись и будет мигать значок с изображением масленки. Если не удается самостоятельно убрать ошибку (долив масло, охлаждающую или стеклоомывающую жидкость или заправив бак), то следует провести компьютерную диагностику автомобиля, которая позволит точно определить причину неисправности.

Пример индикации ошибки на экране, при этом горит значок EPC

На более ранних машинах (до 1995 года выпуска) ошибки могут быть считаны тестером и лампочкой, которая миганиями сообщает код неисправности.

Программы для считывания ошибок

Наиболее известными и распространенными являются программы:

1. Вася Диагност, которая совместима со всеми версиями операционной системы Windows. Программа имеет русский интерфейс и работает с диагностическими шнурами различных типов, например, VAG COM 409.1 (интерфейс USB или СОМ-порт) или HEX-USB+CAN.
2. Программное обеспечение VCDS, которое является оригинальным продуктом и работает только со шнуром HEX-USB+CAN.
3. Русскоязычный VAG Tool, также работающий с HEX-USB+CAN.
4. VDS-PRO, работающая под операционной системой MS-DOS и считывающая данные только по СОМ-порту шнуром VAG COM 409.1.
5. VAG EEPROM Programmer, обладающая небольшим набором функций и работающая с VAG COM 409.1 любого типа.
6. VAG K+CAN Commander, более расширенный по функциональности вариант предыдущей программы.

Кроме того, есть масса узкоспециализированных программ для чтения и корректировки данных в отдельных электронных блоках машин. Например, в комбинации приборов или блоке управления трансмиссией.

Проведение диагностики на старом Пассат Б3 показано на видео от автора AUTO ремонт/NА/коленке.

Расположение диагностических разъемов

На машинах Фольксваген различных лет выпуска устанавливались разнообразные системы впрыска топлива, поэтому вид и место расположения диагностического разъема может варьироваться. На машинах Гольф и Джетта выпуска 80-х годов с системой впрыска топлива Бош «Моно-Джетроник» имеется однопиновый диагностический разъем, установленный рядом с катушкой зажигания. К пину идет провод красно-белого или желтого цвета. На аналогичной системе машины Пассат этот провод имеет изоляцию желто-черного цвета. Passat B3 с апреля 1989 года стал комплектоваться двухпиновым разъемом, размещенным под крышкой ниже блока управления климатической установкой. На более поздних машинах разъем стали располагать в ногах водителя или пассажира, сидящего спереди.

Алгоритм действий

Для чтения кодов ошибок VW на машинах с одинарным, двойным или тройным разъемом необходимо:

1. Запустить двигатель и прогреть его до нормальной рабочей температуры.
2. Остановить агрегат, зажигание оставить включенным.
3. Подключить провода тестера к разъему. Светодиод начнет передавать миганием четырехзначные коды ошибок. При этом цифры от 1 до 9 передаются короткими вспышками, а 0 — длинной двухсекундной вспышкой. Между цифрами кода имеются короткие паузы.
4. Окончание передачи кодов сигнализируется подачей сигнала 0000.
5. Выключить зажигание и отсоединить тестер от разъема.
6. Расшифровать полученные коды по таблицам.

Кроме описанных выше способов диагностики, на машинах Фольксваген выпуска 1990-2000 годов есть возможность провести отдельную проверку системы микроклимата на дисплее однозонной климатической установки. На более современных вариантах панели управления такой функции нет.

Процедура чтения ошибок выглядит следующим образом:

1. Выключить вентилятор системы и отключить зажигание.
2. Одновременно нажать на клавиши рециркуляции и экономичного режима работы и удерживать их 3 секунды.
3. Включить зажигание, не отпуская кнопок. Включится режим самотестирования в ходе которого будут пройдены все ступени скорости вентилятора. На экране появится код ошибки (при наличии) и справа число 00.
4. Ошибки листаются кнопкой увеличения температуры воздуха. Появление кода 000 обозначает конец списка.
5. Нажатием на кнопку экономичного режима работы на 3 секунды ошибки стираются из памяти блока управления. При этом появляется надпись 444.
6. Для выхода из системы самодиагностики нужно нажать на кнопку экономичного режима.

Автор toch ilnik демонстрирует эту функцию на своем Golf 4-го поколения.

Как правильно расшифровать?

Ниже приведены самые распространенные предупреждения, появляющиеся на панели приборов при самопроверке автомобиля.

Текст на дисплее	Значение
SERVICE	Напоминание о сервисе ТО, возникает за 3000 км до наступления срока
SERVICE JETZT	Немедленно провести ТО
AIRBAG FEHLER	Проблемы с системой надувных подушек
BEIM EINLEGEN EINER FAHRSTUFE IM STAND FUSSBREMSE BETATIGEN	Нажать педаль тормоза перед переключением селектора АКПП
BREMSBELAG PRUFEN	Критический износ тормозных колодок
STOP! BREMSENFEHLER BETRIEBSANLEITUNG!	Ошибка в системе привода тормозов и АБС. Может быть при выходе из строя электроники или падении уровня жидкости в контуре ниже допустимого
HANDBREMSE ANGEZOGEN!	Не отпущен рычаг ручного тормоза
GENERATOR WERKSTATT!	Поломка обмоток генератора
LICHTMASCHINE WORKSHOP	Износ щеточного узла генератора
MOTORSTORG WERKSTATT!	Неисправности в системе управления двигателем. Может дублироваться горящим значком ЕРС
STOP! KUHLMITTEL PRUFEN BETRIEBSANLEITUNG!	Перегрев или падение уровня жидкости в системе охлаждения
STOP! OLDRUCK MOTOR AUS!	Снижение уровня (желтый индикатор) или падение давления (красный индикатор) масла в системе смазки двигателя
OLSENSOR WERKSTATT!	Поломка датчика давления, при этом желтый индикатор на комбинации
WASCHWASSER FULLEN	Низкий уровень жидкости для стеклоочистителя
BITTE TANKEN	Включение резервного остатка топлива в баке
CHECK	Различные проблемы в системе снижения токсичности выхлопных газов

Для расшифровки кодов ошибок существуют специальные таблицы. Ниже будут перечислены некоторые наиболее распространенные проблемы в машинах Фольксваген.

Датчики

На машинах с электрическим усилителем руля таких, как Sharan, может возникать ошибка 00778, указывающая на отказ или неверные параметры значений от датчика положения рулевого колеса. При этом на комбинации приборов может загораться индикатор неисправности в усилителе рулевого управления. Способами решения проблемы может стать адаптация датчика и проверка развала/схождения передних колес.

Выход из строя хотя бы одного датчика на колесах вызывает появление общей ошибки системы АБС/ЕСП с кодом 01316. Такая проблема может быть на любой машине с антиблокировочной системой, в том числе и на Touareg.

На самых последних моделях, например, на Гольф 7-го поколения отмечается ошибка B10001B, возникающая в результате окисления проводов в штекере датчика подушки безопасности и роста сопротивления в этом контакте. Исправляется проблема очисткой контактов и покрытием их защитным составом.

Диалоговое окно программы, ошибки датчиков

Проблемы с двигателем

Самыми распространенными проблемами с двигателем являются:

1. Поломки системы ЕРС, которая осуществляет электронное управление положением дроссельной заслонки. Появление этой ошибки обозначается горящим индикатором ЕРС желтого цвета на комбинации приборов и ограничением оборотов мотора. Причиной неисправности являются поломки в исполнительном механизме, установленном на дроссельном узле. Способов решения проблемы два — замена дорогостоящего узла на новый в сборе или разбор и ремонт старой детали. Очень часто проблема кроется в окислении и растрескивании дорожек, по которым подаются сигналы от педали и блока управления системы ЕПС.
2. После ремонта, связанного с разбором привода газораспределительного механизма, может возникнуть ошибка P0016 или просто 0016, которая означает неверное взаимное расположение валов двигателя. Владельцу следует проверить метки на шестернях привода и привести их в соответствие.
3. На двигателях TSI, установленных на Поло или Транспортер, может появляться ошибка 0010, вызванная разрушением корпуса клеммы клапана регулятора фаз распределительного вала. Исправляется неполадка только заменой самого клапана.
4. На Шаран и Кэдди (и других марках автомобилей VAG) встречается ошибка 01314, говорящая о периодической потере сигнала от блока управления двигателем. Решить такую проблему способна более детальная диагностика, поскольку неисправность может быть в самом блоке, в реле или проводке.
5. Ошибки с кодом 00772 обозначают выход из строя датчика давления масла или его проводки и может встречаться на любых бензиновых моторах и дизелях, установленных, например, на Тигуане или Туране.
6. У дизельных Туарег с большими пробегами часто возникает ошибка P2002, указывающая на износ сажевого фильтра одного из блоков цилиндров. Отремонтировать деталь можно путем проведения регенерации в соответствии с рекомендациями автосервиса.
7. Другой проблемой немолодых дизельных моторов становится засорение клапана системы ЕГР, что выражается в горящей лампе свечей накаливания и переходе двигателя в аварийный режим. Это симптомы ошибки P0403, которую можно исправить чисткой и мойкой узла с клапаном.

Пример ошибки P0403

Неполадки в электропроводке

Частой неполадкой на машинах Polo Sedan или Tiguan является ошибка 00532. Обычно она возникает при включении большой электрической нагрузки во время движения в городских пробках. Выражается предупреждающим звуковым сигналом и включением лампы АБС на комбинации приборов. После перезапуска двигателя и снижения нагрузки на сеть проблема вновь не возникает. Данная ошибка указывает на падение напряжения в бортовой сети, связанное с разрядом аккумуляторной батареи или повреждением участка проводки. Для исправления ситуации необходимо зарядить аккумулятор и проверить электрические цепи на короткое замыкание. Батарею придется заменить при сильном ее износе и повторяющихся из-за этого ошибках.

На моделях Golf и Caddy с пробегом нередко возникает ошибка 00588, которая отображается на комбинации приборов в виде горящей лампы системы надувных подушек. Причиной может быть плохой контакт в разъемах соединения подушки и электропроводки. Изредка контакт нарушается в самом блоке управления из-за попадания грязи и влаги.

Для всех машин концерна VAG характерна ошибка U111300, обозначающая ограничение функциональности какого-либо узла из-за имеющихся в его работе ошибок. Следует тщательно проверить проводку такого автомобиля, поскольку проблема кроется в ней.

Проблемы системы микроклимата

Самые распространенные ошибки представлены в таблице.

Ошибка	Значение
510	Неисправен датчик температуры в центральном воздуховоде
511	Аналогично в ножном воздуховоде
30В	Поломка датчика температуры забортного воздуха
311	Неисправен датчик температуры в панели
313	Проблемы с датчиком температуры в канале воздухопритока
318	Неисправен датчик давления хладагента
31С	Поломка обдува датчика температуры в салоне
31D	Неисправен датчик солнца
382	Нет связи с компрессором
4F7-4F9	Поломки электродвигателей в системе

Прочие проблемы

Самыми распространенные ошибки прочего характера:

1. Ошибка 00463. Появляется на автомобилях Туарег или Кадди с современными аудиосистемами. Показывает на перерывы в потоке данных от блока управления штатной цифровой аудиосистемы. При этом сама аудиосистема работает с перебоями. Исправить проблему можно только тщательно проверив состояние проводки и самого блока.
2. Нередкой ошибкой является 00476, указывающая на проблему с блоком управления топливным насосом на дизеле. Такая неисправность связана с вмешательством в блоки управления, хранящие данные о пробеге. Действенным методом исправления ошибки является очистка блока управления CAN-шиной от кодов неполадок и новое кодирование системы. При этом CAN-шина проведет анализ установленных блоков и удалит отсутствующие. Обычно после этого ошибка пропадает.
3. Владельцам машин с роботизированной коробкой DSG хорошо знакома ошибка P189C, указывающая на потерю давления в гидроблоке коробки или на трещины в корпусе мехатроника.
4. Еще одной распространенной проблемой является ошибка P17BF — постоянное включение-выключение гидравлического насоса в коробке. Причину ошибки следует искать при разборке коробки в специализированном сервисе. Очень часто такая неполадка является сигналом к скорой замене мехатроника.
5. На машинах Тигуан или Крафтер, оснащенных двигателями с турбокомпрессором, может появиться ошибка P10A900 (она же P10A0), указывающая на поломку электрического привода регулятора количества подаваемого воздуха в магистраль наддува. При этом горит лампа Check Engine, несколько увеличивается расход топлива, а максимальные обороты силового агрегата ограничены 3000. Исправить ситуацию можно только заменой детали. При этом ошибка удаляется из памяти самостоятельно, после пробега 10-15 км.

Удаление ошибок

На машинах Фольксваген ошибки удаляются по следующей методике:

1. Нужно прочитать коды неисправностей.
2. Выключить зажигание, не отсоединяя проводов тестера.
3. Нажать кнопку замыкателя контактов тестера.
4. Включить зажигание и через 5 секунд разомкнуть цепь выключателя контактов.
5. Отключить систему зажигания. Ошибки сброшены.

При данной процедуре невозможно удалить коды лямбда-зонда с номерами 2341 и 2342. Для этого необходимо отключить разъем блока управления на 30-40 секунд при выключенном зажигании.

При проведении диагностики через современный 16-пиновый разъем удаление ошибок выполняется с помощью программного обеспечения.

 Загрузка …

Видео «Диагностика Фольксваген»

Сергей Марков делится процессом диагностики автомобиля Пассат Б5 программой Вася Диагност.

Коды двигателей фольксваген пассат

Коды двигателей фольксваген пассат

Коды двигателей фольксваген пассат — это набор цифр и букв до 4 знаков. С 2010 года в техпаспортах или ПТС водителей перестали указывать обозначения двигателей, только количество киловатт и лошадиных сил. Это обстоятельство вызывает определенные затруднения для подбора запчастей. Приходится пробивать ВИН автомобиля, а если это невозможно определять коды двигателей фольксваген пассат по лошадиным силам , моделям, годам выпуска. Как узнать код двигателя авто ?? В Таблице приведено соответствие кодов двигателей фольксваген пассат и количества лошадиных сил с киловаттами, а также на какие модели и когда эти двигатели устанавливались. Для двигателей TSI 1.8 2.0 заливайте масло фольксваген 0W30 G055167M4

Таблица кодов двигателей фольксваген пассат

Код	Квт	л.с.	Объем	Года выпуска	Модель
CK	37	50	1,50	408/77-07/80	PASSAT
ZA	40	54	1,30	405/73-11/80	PASSAT
FY	40	54	1,30	408/77-07/83	PASSAT
CR	40	54	1,60	408/80-07/84	PASSAT
JK	40	54	1,60	408/81-03/88	PASSAT	DIESEL
JK	40	54	1,60	408/84-07/86	PASSAT	DIESEL:
ZF	44	60	1,30	405/73-11/80	PASSAT
FZ	44	60	1,30	408/77-07/83	PASSAT
EU	44	60	1,30	408/83-07/84	PASSAT	CH. ,»S..»
EP	44	60	1,30	408/83-07/86	PASSAT
EP	44	60	1,30	408/84-07/85	PASSAT	E..=
EP	44	60	1,30	408/85-07/87	PASSAT	A..
1Y	47	64	1,90	405/89-10/93	PASSAT	DIESEL
WP	48	65	1,60	408/80-07/81	PASSAT
PP	51	70	1,60	403/87-03/88	PASSAT
YY	51	70	1,60	408/80-07/81	PASSAT	A. .
CY	51	70	1,60	408/84-07/85	PASSAT	T-DIESEL:
DTA	51	70	1,60	408/86-03/88	PASSAT	A..
CY	51	70	1,60	412/81-03/88	PASSAT
RF	53	72	1,60	404/88-07/89	PASSAT
FS	53	72	1,60	408/77-11/80	PASSAT	AUS,»J..»
RL	53	72	1,60	408/86-03/88	PASSAT
FS	53	72	1,60	409/75-11/80	PASSAT	AUS,»S. .»
AAZ	55	75	1,90	403/91-12/96	PASSAT	T-DIESEL
EZ	55	75	1,60	404/88-07/92	PASSAT
ZB	55	75	1,50	405/73-07/77	PASSAT
YN	55	75	1,60	405/73-07/81	PASSAT
WY	55	75	1,60	408/77-11/80	PASSAT	AUS,»J..»
WY	55	75	1,60	408/77-11/80	PASSAT	AUS,»S. .»
WZ	55	75	1,60	408/77-11/80	PASSAT	AUS,»J..»
WZ	55	75	1,60	408/77-11/80	PASSAT	AUS,»S..»
WY	55	75	1,60	408/80-07/84	PASSAT
DT	55	75	1,60	408/81-03/88	PASSAT
WV	55	75	1,60	408/81-07/84	PASSAT
WY	55	75	1,60	408/81-07/84	PASSAT	S..
JU	55	75	1,60	408/81-07/86	PASSAT	S. .
JU	55	75	1,60	408/84-07/85	PASSAT	E..=
DT	55	75	1,60	408/84-07/86	PASSAT	E..=
JU	55	75	1,60	408/84-07/86	PASSAT
AAM	55	75	1,80	408/90-12/96	PASSAT
ABN	55	75	1,60	408/91-07/92	PASSAT
YJ	55	75	1,50	409/75-07/77	PASSAT	J..,»S..»
RA	59	80	1,60	408/88-07/90	PASSAT	T-DIESEL
SB	59	80	1,60	408/88-10/93	PASSAT	T-DIESEL
YG	61	83	1,60	409/75-11/80	PASSAT	J. .
YH	61	83	1,60	409/75-11/80	PASSAT	J..
ZC	63	85	1,50	405/73-07/77	PASSAT
YP	63	85	1,60	405/73-07/84	PASSAT
ZC	63	85	1,50	409/75-07/77	PASSAT	J..,»S..»
RM	64	87	1,80	408/86-03/88	PASSAT
RP	66	90	1,80	404/88-07/91	PASSAT	MONOJET
AHH	66	90	1,90	405/98-04/02	PASSAT	TDI
DS	66	90	1,80	408/81-07/88	PASSAT
JV	66	90	1,80	408/83-03/88	PASSAT	CH. ,»S..»
JN	66	90	1,80	408/83-07/88	PASSAT
JV	66	90	1,80	408/84-07/85	PASSAT
JV	66	90	1,80	408/84-07/85	PASSAT	E..=
DS	66	90	1,80	408/84-07/86	PASSAT	E..=
JN	66	90	1,80	408/84-07/86	PASSAT	E..=
ABS	66	90	1,80	408/91-12/96	PASSAT
AHU	66	90	1,90	410/93-08/00	PASSAT	TDI
1Z	66	90	1,90	410/93-12/96	PASSAT	TDI
ADZ	66	90	1,80	410/93-12/96	PASSAT
ADP	74	100	1,60	401/97-08/00	PASSAT
ANA	74	100	1,60	401/97-08/00	PASSAT
ADP	74	100	1,60	401/97-10/97	PASSAT	F. .
AVB	74	100	1,90	402/00-05/05	PASSAT	TDI
AEK	74	100	1,60	410/94-12/96	PASSAT
AFT	74	100	1,60	410/94-12/96	PASSAT
AHL	74	100	1,60	410/96-06/99	PASSAT	F..
AHL	74	100	1,60	410/96-08/00	PASSAT
ARM	74	100	1,60	410/96-08/00	PASSAT
BSE	75	102	1,60	405/05-11/10	PASSAT
BSF	75	102	1,60	405/05-11/10	PASSAT
BSE	75	102	1,60	405/07-05/08	PASSAT	SRE
BSF	75	102	1,60	405/07-05/08	PASSAT	SRE
ALZ	75	102	1,60	410/00-05/05	PASSAT
CAYC	77	105	1,60	402/12-	PASSAT	R-LINE
CAYC	77	105	1,60	402/12-	PASSAT	R-LINE
BKC	77	105	1,90	403/05-05/07	PASSAT	TDI
BXE	77	105	1,90	403/05-11/08	PASSAT	TDI
BLS	77	105	1,90	406/05-11/08	PASSAT	TDI
BLS	77	105	1,90	407/07-11/08	PASSAT	TDI
BLS	77	105	1,90	407/07-11/08	PASSAT	TDI
CAYC	77	105	1,60	408/09-07/10	PASSAT	TDI
CAYC	77	105	1,60	408/09-11/10	PASSAT	TDI
CAYC	77	105	1,60	408/10-	PASSAT	COMFORTLINE
CAYC	77	105	1,60	408/10-	PASSAT	HIGHLINE
CAYC	77	105	1,60	408/10-	PASSAT	TRENDLINE
CAYC	77	105	1,60	408/10-	PASSAT	COMFORTLINE
CAYC	77	105	1,60	408/10-	PASSAT	HIGHLINE
CAYC	77	105	1,60	408/10-	PASSAT	TRENDLINE
ACX	78	106	2,00	408/91-12/94	PASSAT	CN.
AEP	79	107	2,00	403/95-12/96	PASSAT
PF	79	107	1,80	404/88-07/90	PASSAT	DIGIFANT
YS	81	110	1,60	402/79-07/80	PASSAT
AFN	81	110	1,90	403/96-08/00	PASSAT	TDI
AVG	81	110	1,90	410/96-08/00	PASSAT	TDI
CBDC	81	110	2,00	411/08-07/10	PASSAT	TDI
CBDC	81	110	2,00	411/08-11/10	PASSAT	TDI
CBDC	81	110	2,00	411/08-11/10	PASSAT	TDI
PB	82	112	1,80	404/88-07/90	PASSAT	DIGIFANT
DZ	82	112	1,80	408/81-07/84	PASSAT
ADY	85	115	2,00	401/94-12/96	PASSAT
AFY	85	115	1,80	401/97-04/00	PASSAT	CN. ,»GUS»
AJM	85	115	1,90	401/99-08/20	PASSAT	TDI
ATJ	85	115	1,90	401/99-08/20	PASSAT	TDI
BFF	85	115	2,00	402/05-01/09	PASSAT
BNL	85	115	2,00	402/05-01/09	PASSAT
BNL	85	115	2,00	402/06-10/12	PASSAT	EXECU
BNL	85	115	2,00	402/06-10/12	PASSAT	KOMFORT
BLF	85	115	1,60	403/05-06/08	PASSAT	FSI
2E	85	115	2,00	403/90-12/95	PASSAT
BPZ	85	116	1,90	404/08-07/08	PASSAT	BASIS
BFF	85	115	2,00	406/03-12/05	PASSAT	BASIS
BNL	85	115	2,00	406/03-12/05	PASSAT	BASIS
AZM	85	115	2,00	410/00-05/05	PASSAT
AGG	85	115	2,00	410/94-12/96	PASSAT
BNL	85	115	2,00	412/05-10/12	PASSAT	NEW
WN	85	115	1,90	501/81-07/83	PASSAT
WE	85	115	2,10	501/81-12/83	PASSAT	S. .
HP	85	115	2,00	508/83-07/88	PASSAT	CH.,»S..»
JS	85	115	2,00	508/83-07/88	PASSAT
JS	85	115	2,00	508/84-07/86	PASSAT	E..=
HP	85	115	2,00	508/84-07/88	PASSAT
ASU	88	120	2,00	401/00-08/00	PASSAT
AUZ	88	120	2,00	401/00-08/00	PASSAT
AVA	88	120	2,00	401/00-08/00	PASSAT
BWV	88	120	2,00	403/05-05/07	PASSAT	TDI
BWV	88	115	2,00	411/05-05/06	PASSAT	TDI
KX	88	120	2,23	508/85-03/88	PASSAT
KX	88	120	2,23	508/85-07/86	PASSAT	E. .=
JT	89	121	2,20	508/85-07/88	PASSAT
CAXA	90	122	1,40	402/12-	PASSAT	R-LINE
CAXA	90	122	1,40	402/12-	PASSAT	R-LINE
CAXA	90	122	1,40	405/07-05/08	PASSAT	TFSI
CAXA	90	122	1,40	405/08-	PASSAT	TSI
CAXA	90	122	1,40	405/09-07/10	PASSAT	TSI
CAXA	90	122	1,40	405/09-11/10	PASSAT	TSI
CAXA	90	122	1,40	405/13-	PASSAT	R-LINE
BVE	90	122	2,00	406/05-05/06	PASSAT	TDI
CAXA	90	122	1,40	408/10-	PASSAT	COMFORTLINE
CAXA	90	122	1,40	408/10-	PASSAT	HIGHLINE
CAXA	90	122	1,40	408/10-	PASSAT	TRENDLINE
CAXA	90	122	1,40	408/10-	PASSAT	COMFORTLINE
CAXA	90	122	1,40	408/10-	PASSAT	HIGHLINE
CAXA	90	122	1,40	408/10-	PASSAT	TRENDLINE
CAXA	90	122	1,40	408/10-	PASSAT	COMFORTLINE
CAXA	90	122	1,40	408/10-	PASSAT	HIGHLINE
CAXA	90	122	1,40	408/10-	PASSAT	TRENDLINE
ARG	92	125	1,80	402/99-08/00	PASSAT
ANQ	92	125	1,80	403/00-12/03	PASSAT	BASIS
ANQ	92	125	1,80	405/01-12/03	PASSAT
ADR	92	125	1,80	412/96-08/00	PASSAT
APT	92	125	1,80	412/96-08/00	PASSAT
AVF	96	131	1,90	410/00-05/05	PASSAT	TDI
AWX	96	131	1,90	410/00-05/05	PASSAT	TDI
ALT	96	131	2,00	411/01-05/05	PASSAT
KV	98	133	2,20	501/85-03/88	PASSAT
CBAA	100	136	2,00	401/08-11/10	PASSAT	TDI
CFFA	100	136	2,00	402/12-	PASSAT	R-LINE
CFFA	100	136	2,00	402/12-	PASSAT	R-LINE
BMA	100	136	2,00	403/05-05/09	PASSAT	TDI
KR	100	136	1,80	404/88-07/92	PASSAT
9A	100	136	2,00	404/88-10/93	PASSAT
CBAA	100	136	2,00	405/08-05/11	PASSAT	CC
CFFA	100	136	2,00	405/08-05/11	PASSAT	CC
CFFA	100	136	2,00	408/10-05/13	PASSAT	COMFORTLINE
CFFA	100	136	2,00	408/10-05/13	PASSAT	HIGHLINE
CFFA	100	136	2,00	408/10-05/13	PASSAT	TRENDLINE
9A	100	136	2,00	408/88-07/91	PASSAT	J. .
CFFA	100	136	2,00	409/10-	PASSAT	COMFORTLINE
CFFA	100	136	2,00	409/10-	PASSAT	HIGHLINE
CFFA	100	136	2,00	409/10-	PASSAT	TRENDLINE
CFFA	100	136	2,00	409/10-	PASSAT	COMFORTLINE
CFFA	100	136	2,00	409/10-	PASSAT	HIGHLINE
CFFA	100	136	2,00	409/10-	PASSAT	TRENDLINE
BGW	100	136	2,00	411/03-05/05	PASSAT	TDI
BHW	100	136	2,00	411/03-05/05	PASSAT	MEX:TDI
HY	100	136	2,20	508/84-07/88	PASSAT	CH. ,»S..»
CFFB	103	140	2,00	401/12-	PASSAT	ALLTRACK
CFFB	103	140	2,00	402/12-	PASSAT	R-LINE
CFFB	103	140	2,00	402/12-	PASSAT	R-LINE
BKP	103	140	2,00	403/05-05/09	PASSAT	TDI
BMP	103	140	2,00	403/05-05/09	PASSAT	TDI
CBAB	103	140	2,00	403/08-11/10	PASSAT	CC
CBAB	103	140	2,00	405/07-11/10	PASSAT	TDI
CBAB	103	140	2,00	405/09-07/10	PASSAT	TDI
CBAB	103	140	2,00	405/09-11/10	PASSAT	CC
CBAB	103	140	2,00	405/09-11/10	PASSAT	TDI
CFFB	103	140	2,00	408/10-	PASSAT	COMFORTLINE
CFFB	103	140	2,00	408/10-	PASSAT	HIGHLINE
CFFB	103	140	2,00	408/10-	PASSAT	TRENDLINE
CFFB	103	140	2,00	408/10-	PASSAT	COMFORTLINE
CFFB	103	140	2,00	408/10-	PASSAT	HIGHLINE
CFFB	103	140	2,00	408/10-	PASSAT	TRENDLINE
CFFB	103	140	2,00	408/10-	PASSAT	COMFORTLINE
CFFB	103	140	2,00	408/10-	PASSAT	HIGHLINE
CFFB	103	140	2,00	408/10-	PASSAT	R-LINE
CFFB	103	140	2,00	408/10-	PASSAT	TRENDLINE
CFFB	103	140	2,00	411/10-	PASSAT	CC
CBAC	105	143	2,00	405/09-11/10	PASSAT	CC
CBAC	105	143	2,00	406/08-11/10	PASSAT	TDI
AWL	110	150	1,80	401/01-01/09	PASSAT
BGC	110	150	1,80	401/01-01/09	PASSAT
CDGA	110	150	1,40	401/09-07/10	PASSAT	TSI
CDGA	110	150	1,40	401/09-11/10	PASSAT	TSI
ABF	110	150	2,00	401/94-12/96	PASSAT
ANB	110	150	1,80	401/99-08/00	PASSAT
CDGA	110	150	1,40	402/12-	PASSAT	R-LINE
CDGA	110	150	1,40	402/12-	PASSAT	R-LINE
BLR	110	150	2,00	403/05-05/07	PASSAT	FSI
BLY	110	150	2,00	403/05-05/07	PASSAT	FSI
BVY	110	150	2,00	403/05-11/10	PASSAT	FSI
BVZ	110	150	2,00	403/05-11/10	PASSAT	FSI
AWL	110	150	1,80	406/01-01/09	PASSAT	BASIS
PG	110	150	1,80	408/88-07/89	PASSAT
BLX	110	150	2,00	409/05-05/07	PASSAT	FSI
BVX	110	150	2,00	409/05-11/10	PASSAT	FSI
BGC	110	150	1,80	409/07-10/12	PASSAT	GEHOB
CDGA	110	150	1,40	409/10-	PASSAT	COMFORTLINE
CDGA	110	150	1,40	409/10-	PASSAT	HIGHLINE
CDGA	110	150	1,40	409/10-	PASSAT	TRENDLINE
CDGA	110	150	1,40	409/10-	PASSAT	COMFORTLINE
CDGA	110	150	1,40	409/10-	PASSAT	HIGHLINE
CDGA	110	150	1,40	409/10-	PASSAT	TRENDLINE
AWT	110	150	1,80	410/00-05/05	PASSAT
AEB	110	150	1,80	410/96-08/00	PASSAT
APU	110	150	1,80	410/96-08/00	PASSAT
AWT	110	150	1,80	411/03-05/05	PASSAT	TDI
BGC	110	150	1,80	411/04-01/09	PASSAT	BASIS
BGC	110	150	1,80	411/05-08/07	PASSAT	KOMFORT
BGC	110	150	1,80	411/05-08/07	PASSAT	LUXUR
AGZ	110	150	2,30	509/97-08/00	PASSAT	V5
AKN	110	150	2,50	605/99-05/03	PASSAT	TDI
AFB	110	150	2,50	608/98-08/00	PASSAT	TDI
CDAB	112	152	1,80	401/12-05/13	PASSAT	ALLTRACK
CDAB	112	152	1,80	402/11-	PASSAT	COMFORTLINE
CDAB	112	152	1,80	402/11-	PASSAT	HIGHLINE
CDAB	112	152	1,80	402/11-	PASSAT	TRENDLINE
CDAB	112	152	1,80	402/12-	PASSAT	R-LINE
CGYA	112	152	1,80	411/08-05/10	PASSAT	GUS:TFSI
CGYA	112	152	1,80	411/08-11/09	PASSAT	CC
CDAB	112	152	1,80	411/09-01/12	PASSAT	CC
CDAB	112	152	1,80	411/09-11/10	PASSAT	GUS
CDAB	112	152	1,80	411/11-	PASSAT	CC
CDAA	118	160	1,80	401/12-	PASSAT	ALLTRACK
CDAA	118	160	1,80	402/12-	PASSAT	R-LINE
CKMA	118	160	1,40	402/12-11/12	PASSAT	R-LINE
BZB	118	160	1,80	405/07-05/08	PASSAT	FSI
BZB	118	160	1,80	405/08-10/11	PASSAT	TFSI
BZB	118	160	1,80	405/08-11/10	PASSAT	CC
CDAA	118	160	1,80	405/08-11/10	PASSAT	FSI
CDAA	118	160	1,80	408/10-	PASSAT	COMFORTLINE
CDAA	118	160	1,80	408/10-	PASSAT	HIGHLINE
CDAA	118	160	1,80	408/10-	PASSAT	TRENDLINE
PG	118	160	1,80	408/88-07/93	PASSAT
CDAA	118	160	1,80	411/09-	PASSAT	CC
CKMA	118	160	1,40	411/10-	PASSAT	COMFORTLINE
CKMA	118	160	1,40	411/10-	PASSAT	HIGHLINE
CKMA	118	160	1,40	411/10-	PASSAT	R-LINE
CKMA	118	160	1,40	411/10-	PASSAT	TRENDLINE
CKMA	118	160	1,40	411/10-	PASSAT	COMFORTLINE
CKMA	118	160	1,40	411/10-	PASSAT	HIGHLINE
CKMA	118	160	1,40	411/10-	PASSAT	R-LINE
CKMA	118	160	1,40	411/10-	PASSAT	TRENDLINE
CKMA	118	160	1,40	411/11-	PASSAT	CC
CKMA	118	160	1,40	411/11-11/12	PASSAT	COMFORTLINE
CKMA	118	160	1,40	411/11-11/12	PASSAT	HIGHLINE
CKMA	118	160	1,40	411/11-11/12	PASSAT	TRENDLINE
CKMA	118	160	1,40	411/11-11/12	PASSAT	CC
CTHD	118	160	1,40	411/12-	PASSAT	COMFORTLINE
CTHD	118	160	1,40	411/12-	PASSAT	HIGHLINE
CTHD	118	160	1,40	411/12-	PASSAT	R-LINE
CTHD	118	160	1,40	411/12-	PASSAT	TRENDLINE
CTHD	118	160	1,40	411/12-	PASSAT	COMFORTLINE
CTHD	118	160	1,40	411/12-	PASSAT	HIGHLINE
CTHD	118	160	1,40	411/12-	PASSAT	R-LINE
CTHD	118	160	1,40	411/12-	PASSAT	TRENDLINE
CTHD	118	160	1,40	411/12-05/13	PASSAT	COMFORTLINE
CTHD	118	160	1,40	411/12-05/13	PASSAT	HIGHLINE
CTHD	118	160	1,40	411/12-05/13	PASSAT	R-LINE
CTHD	118	160	1,40	411/12-05/13	PASSAT	TRENDLINE
CTHD	118	160	1,40	411/12-05/13	PASSAT	CC
CEDA	120	163	1,80	402/09-10/12	PASSAT	NEW
CBBA	120	163	2,00	405/08-05/11	PASSAT	CC
CEDA	120	163	1,80	408/07-10/12	PASSAT	KOMFORT
CEDA	120	163	1,80	408/07-10/12	PASSAT	LUXUR
BUZ	120	163	2,00	410/05-05/09	PASSAT	TDI
AAA	120	163	2,80	602/95-12/96	PASSAT	CN. ,»GUS»:
BDG	120	163	2,50	605/03-05/05	PASSAT	TDI
CFGB	125	170	2,00	401/12-01/13	PASSAT	ALLTRACK
AWM	125	170	1,80	402/01-11/05	PASSAT	MEX
BMR	125	170	2,00	402/06-05/07	PASSAT	TDI
CFGB	125	170	2,00	402/12-	PASSAT	R-LINE
CFGB	125	170	2,00	402/12-	PASSAT	R-LINE
CLLA	125	170	2,00	402/12-	PASSAT	R-LINE
CLLA	125	170	2,00	402/12-	PASSAT	R-LINE
CFGB	125	170	2,00	402/12-01/13	PASSAT	R-LINE
BMR	125	170	2,00	405/07-05/09	PASSAT	TDI
CBBB	125	170	2,00	405/08-11/10	PASSAT	TDI
CCTB	125	170	2,00	405/08-11/10	PASSAT	ROK:TFSI
CBBB	125	170	2,00	408/08-11/10	PASSAT	CC
CFGB	125	170	2,00	408/10-	PASSAT	COMFORTLINE
CFGB	125	170	2,00	408/10-	PASSAT	HIGHLINE
CFGB	125	170	2,00	408/10-	PASSAT	TRENDLINE
CFGB	125	170	2,00	408/10-	PASSAT	COMFORTLINE
CFGB	125	170	2,00	408/10-	PASSAT	HIGHLINE
CFGB	125	170	2,00	408/10-	PASSAT	TRENDLINE
CLLA	125	170	2,00	408/10-	PASSAT	COMFORTLINE
CLLA	125	170	2,00	408/10-	PASSAT	HIGHLINE
CLLA	125	170	2,00	408/10-	PASSAT	TRENDLINE
CLLA	125	170	2,00	408/10-	PASSAT	COMFORTLINE
CLLA	125	170	2,00	408/10-	PASSAT	HIGHLINE
CLLA	125	170	2,00	408/10-	PASSAT	TRENDLINE
CBBB	125	170	2,00	411/09-11/10	PASSAT	CC
CFGB	125	170	2,00	411/10-01/13	PASSAT	COMFORTLINE
CFGB	125	170	2,00	411/10-01/13	PASSAT	HIGHLINE
CFGB	125	170	2,00	411/10-01/13	PASSAT	TRENDLINE
CFGB	125	170	2,00	411/10-01/13	PASSAT	CC
CCTB	125	170	2,00	412/07-05/08	PASSAT	TFSI
AZX	125	170	2,30	501/01-05/05	PASSAT
AAA	128	174	2,80	606/91-12/96	PASSAT	VR6
CFGC	130	177	2,00	401/13-	PASSAT	ALLTRACK
CFGC	130	177	2,00	401/13-	PASSAT	LIM. COMFORTLINE
CFGC	130	177	2,00	401/13-	PASSAT	LIM.HIGHLINE
CFGC	130	177	2,00	401/13-	PASSAT	LIM.R-LINE
CFGC	130	177	2,00	401/13-	PASSAT	LIM.TRENDLINE
CFGC	130	177	2,00	412/12-	PASSAT	COMFORTLINE
CFGC	130	177	2,00	412/12-	PASSAT	HIGHLINE
CFGC	130	177	2,00	412/12-	PASSAT	R-LINE
CFGC	130	177	2,00	412/12-	PASSAT	TRENDLINE
CFGC	130	177	2,00	412/12-	PASSAT	COMFORTLINE
CFGC	130	177	2,00	412/12-	PASSAT	HIGHLINE
CFGC	130	177	2,00	412/12-	PASSAT	R-LINE
CFGC	130	177	2,00	412/12-	PASSAT	TRENDLINE
BAU	132	179	2,50	601/03-05/05	PASSAT	TDI
BDH	132	179	2,50	601/03-05/05	PASSAT	TDI
AGE	132	180	2,80	605/97-09/99	PASSAT	CN. ,»GUS»:
ABV	135	184	2,90	610/94-12/96	PASSAT	VR6
BBG	140	190	2,80	605/04-12/05	PASSAT	LUXUS
BBG	140	190	2,80	607/09-10/12	PASSAT	NEW
BBG	140	190	2,80	609/01-12/05	PASSAT	BASIS
ATX	140	190	2,80	609/99-08/00	PASSAT	CN.,»GUS»
ATX	140	190	2,80	609/99-08/00	PASSAT	SA. :V6
BBG	140	190	2,80	610/00-05/05	PASSAT
BBG	140	190	2,80	611/05-10/12	PASSAT	LUXUR
ATQ	142	193	2,80	603/04-07/04	PASSAT	V6:»NAR»
ACK	142	193	2,80	604/97-08/00	PASSAT	V6
APR	142	193	2,80	604/97-08/00	PASSAT	V6
ALG	142	193	2,80	606/97-08/00	PASSAT	V6
AQD	142	193	2,80	606/97-08/00	PASSAT	V6
AQD	142	193	2,80	609/99-08/00	PASSAT	MEX:V6
AMX	142	193	2,80	610/00-05/05	PASSAT	J. .:V6
AMX	142	193	2,80	610/00-05/05	PASSAT	V6
ATQ	142	193	2,80	610/00-05/05	PASSAT	MEX:V6
ATQ	142	193	2,80	610/00-05/05	PASSAT	V6
AHA	142	193	2,80	610/94-12/95	PASSAT	V6
CCTA	147	200	2,00	404/08-11/10	PASSAT	USA,
BPY	147	200	2,00	405/07-05/08	PASSAT	USA;
CAWB	147	200	2,00	405/08-01/12	PASSAT	CC
CBFA	147	200	2,00	405/08-01/12	PASSAT	CC
CBFA	147	200	2,00	405/08-01/12	PASSAT	CC
CBFA	147	200	2,00	405/08-01/12	PASSAT	CC
CCTA	147	200	2,00	405/08-01/12	PASSAT	CC
CCTA	147	200	2,00	405/08-01/12	PASSAT	CC
CCTA	147	200	2,00	405/08-11/09	PASSAT	TFSI
BPY	147	200	2,00	405/08-11/10	PASSAT	TFSI
CCZA	147	200	2,00	405/08-11/10	PASSAT	TFSI
CBFA	147	200	2,00	405/09-11/10	PASSAT	USA,
AXX	147	200	2,00	407/05-05/07	PASSAT	FSI
BPY	147	200	2,00	407/05-05/07	PASSAT	USA,
BWA	147	200	2,00	407/05-05/08	PASSAT	FSI
AXX	147	200	2,00	408/05-05/07	PASSAT	WAR
BPY	147	200	2,00	408/05-05/07	PASSAT	WAR
BWA	147	200	2,00	408/05-05/07	PASSAT	WAR
CBFA	147	200	2,00	411/07-05/08	PASSAT	USA;
CCTA	147	200	2,00	411/07-05/08	PASSAT	USA;
CAWB	147	200	2,00	411/07-11/10	PASSAT	TFSI
CCZA	147	200	2,00	411/09-11/10	PASSAT	CC
CBFA	147	200	2,00	411/11-	PASSAT	CC
CBFA	147	200	2,00	411/11-	PASSAT	CC
CCTA	147	200	2,00	411/11-	PASSAT	CC
CCZB	155	211	2,00	401/12-	PASSAT	ALLTRACK
CCZB	155	211	2,00	402/12-	PASSAT	R-LINE
CCZB	155	211	2,00	411/10-	PASSAT	COMFORTLINE
CCZB	155	211	2,00	411/10-	PASSAT	HIGHLINE
CCZB	155	211	2,00	411/10-	PASSAT	CC
AXZ	184	250	3,20	609/05-11/10	PASSAT	FSI
BLV	206	280	3,60	606/08-01/12	PASSAT	CC
BLV	206	280	3,60	606/08-01/12	PASSAT	CC
CNNA	206	280	3,60	606/08-01/12	PASSAT	CC
CNNA	206	280	3,60	606/08-01/12	PASSAT	CC
BLV	206	280	3,60	609/05-11/10	PASSAT	USA,
CNNA	206	280	3,60	611/11-	PASSAT	CC
CNNA	206	280	3,60	611/11-	PASSAT	CC
BWS	220	299	3,60	601/11-	PASSAT	HIGHLINE
BWS	220	299	3,60	601/11-	PASSAT	R-LINE
BWS	220	299	3,60	601/11-05/11	PASSAT	COMFORTLINE
BWS	220	299	3,60	602/08-	PASSAT	CC
BWS	220	299	3,60	604/07-	PASSAT	FSI
BWS	220	299	3,60	609/07-11/10	PASSAT	R36

Яндекс Контакты:

Адрес: 109377, Москва, Академика Скрябина, 4.

Телефон: +7 495 379–66–59, Электронная почта: [email protected], WhatsApp: +7-903-792-0713

как их понимать? — Авторевю

Компания Audi меняет систему дифференциации модификаций своих моделей. Обозначения с указанием рабочего объема (например, 2.0, 3.0, 4.2 и так далее) уходят в прошлое. Вместо них будут использоваться двухзначные цифровые индексы с шагом пять единиц, привязанные к мощности двигателя. Но не напрямую, а косвенно. Например, версии мощностью 110—130 л.с. будут обозначаться индексом 30, с отдачей 230—250 — числом 45, а высшая градация 70 — для машин мощнее 544 л.с. (400 кВт).

Audi A3 на выставке Auto China 2014 года

Такую схему компания начала обкатывать еще в 2014 году, но только в Китае, Индии и на Ближнем Востоке. А первой международной моделью с новыми обозначениями станет новый седан Audi А8. Модификация А8 3.0 TDI мощностью 286 л.с. будет называться А8 50 TDI, а версия А8 3.0 TFSI (400 л.с.) теперь носит индекс А8 55  TFSI.

Audi A8

Этот шаг давно напрашивался. Ведь конкуренты по немецкой «большой тройке» давно отошли от прямого обозначения моторов. К примеру, мерседесовские индексы 180, 400 или 500 давно указывают не на рабочий объем, а на место версии в иерархии. Равно как и две последние цифры в трехзначных индексах легковых машин BMW (или две цифры у версий кроссоверов). К тому же один и тот же мотор нынче имеет несколько версий с разной мощностью — прежние шильдики эту разницу не отображают.

Но главная причина, скорее всего, другая. Дело в том, что Audi стоит на пороге коммерческой реализации электромобилей, а городить для них новую систему индексов сложнее, чем перейти на унифицированную схему, завязанную на отдачу мотора.

Нейминг моделей остается прежним (от А1 до R8). После двухзначного индекса мощности сохранятся приставки, характеризующие тип силовой установки: TFSI (бензин), TDI (дизель), g-tron (газовое топливо) или e-tron (электромобили и гибриды). Исключение сделано для заряженных модификаций S и RS, а также спорткара R8 — их двигатели будут именоваться по-прежнему. Полная смена «моторных» индексов по всему модельному ряду произойдет летом будущего года.

ДОПОЛНЕНО:

Так выглядит новая сетка индексов на сегодняшний день. Но в компании уточнили, что со временем градация по мощности может быть пересмотрена.

Продукты Komodia Winsock LSP, сетевой перехват / модификация и расшифровка SSL блог

Microsoft разработала TDI (интерфейс транспортного драйвера) с целью предоставления дополнительных функций в сочетании с гибкостью (по сравнению с существующими интерфейсами). В Windows 2000 (и более поздних версиях) поставщики транспорта напрямую взаимодействуют с TDI (интерфейс транспортного драйвера). Это позволяет TDI (интерфейс транспортного драйвера) предлагать более согласованный интерфейс с протоколами сетевого транспорта (NTP).

Komodia предлагает бесплатное руководство по TDI по всем вопросам, связанным с модификацией пакетов TDI.

Крис

Эта запись была размещена в TDI и помечена как бесплатное руководство по tdi, TDI, пакеты модификации tdi, интерфейс транспортного драйвера , 27 мая 2010 г., , автор: Барак Вайксельбаум.

Hook Winsock API, может быть реализован различными способами, включая: Winsock LSP, TDI, NDIS, Hooks, WFP. Какой из них вам подходит? это зависит от того, что вы планируете делать, поэтому рекомендуется прочитать о технологиях.

Барак

Эта запись была размещена в разделе Технологии и помечена как Hooks, NDIS, TDI, WFP, Winsock LSP 2 мая 2010 г. автором Barak Weichselbaum.

Как перехватить данные в Интернете? Это можно сделать с помощью ряда технологий:

• Winsock LSP — подходит, если вы хотите работать на уровне пользователя и проверять потоки, а не пакеты.
• TDI — Скоро будет выведено из употребления, это технология, подобная драйверам, которая может использоваться как на уровне пакетов, так и на уровне потока.
• NDIS — драйвер ядра, который проверяет пакеты и полностью контролирует сеть.
• WFP — новая платформа фильтрации Microsoft, но я предвижу, что до тех пор, пока Windows XP не будет прекращена, она не наберет обороты.

Барак

Эта запись была размещена в NDIS, TDI, Technology, WFP, Winsock LSP и помечена как NDIS, TDI, WFP, Winsock LSP 9 апреля 2010 г. Бараком Вайксельбаумом. Драйвер

TDI сегодня в основном используется для персональных AV-устройств.Я знаю, что существует ряд продуктов для родительского контроля и фильтрации спама, которые тоже его используют.

Я не фанат TDI, хотя он имеет свое место в сетевой фильтрации, его время истекло, и через полтора года он будет прекращен, поэтому я не вижу причин начинать проект с использованием TDI.

Вы можете прочитать эту замечательную статью о разнице между LSP и TDI.

Барак

Эта запись была размещена в TDI, Winsock LSP и помечена как LSP vs TDI, Родительский контроль, Фильтрация спама, TDI 20 марта 2010 г. Бараком Вайксельбаумом.

NDIS Filter используется для фильтрации, модификации и проверки пакетов, в отличие от других технологий, таких как LSP и TDI, которые работают с потоками.

NDIS Filter на самом деле является драйвером NDIS IM, который принимает пакеты (для отправки или получения), может обрабатывать их, а затем отправлять их на следующий уровень или отбрасывать их, поэтому драйверы NDIS IM используются для: межсетевых экранов, корпоративных межсетевых экранов, индивидуальные сетевые решения и многое другое.

Когда требуются потоковые операции, NDIS IM иногда является плохим выбором, поскольку требует дополнительной работы по преобразованию пакетов в потоки, чего можно избежать при использовании TDI или LSP.

Барак

Эта запись была размещена в NDIS, TDI, Winsock LSP и помечена как NDIS Filter, NDIS IM, TDI, Winsock LSP 18 марта 2010 г. автором Barak Weichselbaum.

Есть несколько способов установить брандмауэр:

• Winsock LSPÂ — Может использоваться для брандмауэра прикладного уровня, но в большинстве случаев не используется по разным причинам.
Драйвер
• TDI — в основном используется для персональных брандмауэров, согласно Microsoft, он будет постепенно исключен в следующей ОС.
• Ndis IM — в основном используется для межсетевых экранов шлюза.
• WFP — Новая платформа, которую продвигает Microsoft, на мой взгляд, до тех пор, пока XP не будет удалена, это не будет набирать обороты.

Барак

Эта запись была размещена в рубриках Firewall, NDIS, TDI, Technology, WFP и помечена как Firewall, NDIS, TDI, Winsock LSP 14 марта 2010 г. автором Barak Weichselbaum.

Мы немного писали о том, что такое TDI. Обычно большинство персональных межсетевых экранов используют TDI по разным причинам:

1. Это драйвер, поэтому у него есть ложное ощущение, что его трудно удалить.
2. Он работает на Win95 с 1995 года.
3. Имеет возможность просматривать трафик как поток или пакеты.

TDI выводится из обращения Microsoft, и, согласно их документации, следующая версия Windows может больше не поддерживать его, поэтому инвестировать в TDI может быть довольно рискованно.

Барак

Эта запись была размещена в рубрике Брандмауэр, TDI и помечена как Брандмауэр, Исходный код, TDI 10 марта 2010 г. автором Barak Weichselbaum.

алексивкин / ISIM-Crypto-Seer: Инструменты дешифрования для IBM Security Identity Manager

Если вам когда-либо понадобилось восстановить зашифрованные пароли ISIM или повторно зашифровать их с другим ключом, это набор инструментов, который вам нужен.

В качестве бонуса у вас есть инструмент для расшифровки дистрибутивов адаптера ISIM (на случай, если вы не хотите тратить время на установщик IBM, чтобы добраться до исходного кода TDI адаптера).

Инструменты очень специфичны для ITIM — алгоритмы, соль, количество раундов.Не ожидайте, что они будут работать с любым другим программным обеспечением IBM.

Инструменты

Для инструментов Python вам понадобится Python 3 и пакет python-crypto (PyCrypto). Вы можете установить этот пакет с помощью apt install python-crypto , yum или pip install pycrypto Для Java вам понадобится JRE 1. 6+ и jar libs от IBM или этого репозитория.

Расшифровать пароли SIM 6 — itim-decrypt-AES.py

Расшифровать пароль, хранящийся в схеме AES. Для запуска укажите кодировку base 64, которую вы хотите декодировать, и кодировку base 64, используемую для шифрования.

Если вы не помните ключ шифрования, найдите его в enRole.properties enrole.encryption.password. Если он закомментирован, ключ находится в itimKeystore.jceks. Чтобы восстановить его, вам нужно будет запустить itim_JCEKStractor.java из этого репо. Вам также может потребоваться запустить itim-decrypt-encryptionKey.py (см. Ниже).

Расшифровать пароли TIM 5 — itim-decrypt-PBEWithMD5AndDES.py

Расшифровать пароль, хранящийся в старой и слабой схеме DES / CBS / MD5. Вам нужно будет предоставить значение в кодировке base64 и пароль, который использовался для шифрования.Если вы не помните пароль шифрования, вы можете восстановить его с помощью экстрактора JCEKS и дешифратора encryptionKey.

Расшифровать пароли TIM 4.5.1 и TIM 4.6 — itim_decrypt_PBEWithSHAAnd128BitRC2.java

Расшифровать пароль, сохраненный по старой и устаревшей схеме PBE / SHA1 / RC2 / CBC / PKCS12PBE-5-128. Это ослабленное «экспортируемое» шифрование до 2000 года. Он использует внешнюю криптографическую библиотеку из-за полностью разбитой, не отвечающей спецификации реализации PBE в старом ITIM. Компиляция с

  javac -XDignore.symbol.file -cp jsafe.jar itim_decrypt_PBEWithSHAAnd128BitRC2.java
  

Запуск с

  java -cp.: Jsafe.jar itim_decrypt_PBEWithSHAAnd128BitRC2 [текст в кодировке base64] [пароль шифрования]
  

или в Windows с

  java -cp.; Jsafe.jar itim_decrypt_PBEWithSHAAnd128BitRC2 [текст в кодировке base64] [пароль шифрования]
  

(аргумент -cp (classpath) использует текущую папку, которая представляет собой точку с двоеточием в Linux или точку с запятой в Windows)

Извлечь пароль двоичного шифрования — itim_JCEKStractor.

Java

Зачем это нужно? Что ж, в какой-то момент развития ITIM ключ шифрования, указанный во время установки, перестал использоваться напрямую для шифрования конфиденциальных атрибутов. Вместо этого установщик ITIM создает случайный пароль, который затем используется для шифрования атрибутов. Этот пароль хранится в файле JCEKS (Java Cryptography Extension Key Store). Наконец, этот файл закрывается паролем шифрования, который вы указали при установке.

Как ни странно, не существует стандартного инструмента, который мог бы помочь в извлечении этого «безопасного» случайного пароля.Так что я написал свой.

Для извлечения случайного пароля шифрования вам необходимо указать местоположение вашего itimKeystore.jceks и пароль, который использовался для его создания. Если вы не помните пароль, который использовался для его создания, поищите в enRole.properties enrole.encryption.password. Если это закомментировано, вам нужно будет использовать itim-decrypt-encryptionKey. py

Компиляция с

  javac itim_JCEKStractor.java
  

Запуск с

  java itim_JCEKStractor itimKeystore.jceks jceks-доступ-пароль
  

Если в результате вы видите «com.ibm.crypto.provider.AESSecretKey», то вам необходимо установить ibmjceprovider.jar или запустить его на JVM с установленным поставщиком IBM Crypto (например, WAS JVM — / opt / IBM / WebSphere / AppServer / java / bin / java) Чтобы включить поставщика, добавьте поставщика безопасности в свой java.security:

  echo "security.provider.10 = com.ibm.crypto.provider.IBMJCE" | sudo tee -a $ (dirname "$ (readlink -f $ (which java))") /../ lib / security / java.безопасность
  

и скопируйте ibmjceprovider.jar в путь к классам

  sudo cp ibmjceprovider.jar $ (dirname "$ (readlink -f $ (which java))") /../ lib / ext /
  

Дополнительная информация об установке поставщиков криптографии IBM. Библиотека ibmjceprovider.jar распространяется с IBM JDK внутри lib / ext /

Расшифровывать ключ шифрования — itim-decrypt-encryptionKey.py

Почему это? Хорошо, до того, как использовался пакет исправлений ITIM для хранения ключа шифрования в виде обычного текста в encryptionKey.характеристики. Затем в качестве еще одного уровня псевдобезопасности ITIM начал обфускировать файл encryptionKey.properties, чтобы скрыть encryption.password.

Сначала посмотрите файл encryptionKey.properties. Если он открывается и вы видите encryption.password, значит, этот инструмент вам не нужен. Просто используйте его напрямую с itim_JCEKStractor. Однако, если файл выглядит как двоичный мусор, скармливайте его этому скрипту. Он деобфускирует его и распечатает для вас всех красиво и красиво.

Распределение адаптера дешифрования — itim-decode-adapter.py

Опять же, некоторая обфускация, которая мешает делать что-то, не обеспечивая при этом особой безопасности. Если вы загрузите адаптер ISIM и увидите файл с расширением . enc, этот инструмент позволит вам декодировать / расшифровать / деобфускировать файл адаптера и восстановить фактический .zip. Просто запустите его с именем архива, и он даст вам оригинальный

Зашифровать пароль — itim-encrypt-AES.py

Это обратный сценарий «дешифровать AES». Используйте его с паролем в виде обычного текста и ключом в кодировке base 64 для шифрования

Расшифровать и повторно зашифровать пароль — itim-reencrypter-PBEtoAES.py

Простой сценарий автоматизации для преобразования пароля из PBEWithMD5AndDES в AES / ECB / PKCS5Padding. Запустите его со значением в кодировке base 64, которое вы хотите декодировать, паролем для дешифрования и ключом в кодировке base64 для шифрования.

Если вам нужна дополнительная автоматизация, такая как повторное шифрование всего ldap, посмотрите на reencrypter в моем репозитории ISIM Ldap Sifter.

Вопросы

Как мне просто расшифровать пароль для TIM 6?

Попробуйте это:

  itim-decrypt-encryptionKey. py  /data/encryptionKey.properties
WebSphere / AppServer / java / bin / java itim_JCEKStractor /opt/IBM/isim/data/keystore/itimKeystore.jceks <ключ, который вы только что извлекли>
itim-decrypt-AES.py [пароль в кодировке base64 от LDAP] <ключ base64 от jceks>
  

Как мне узнать, какую схему шифрования выбрать?

Общее правило — для TIM 5.1 вы используете PBEWithMD5AndDES, для SIM 6 и выше у вас есть AES, для TIM 4.5.1 или 4.6 используйте PBE-SHA1-RC2. Подробности смотрите на вашем enRole.свойства: enrole.encryption.algorithm В зависимости от того, как был обновлен TIM, его алгоритм шифрования может оставаться таким же, как и исходный.

AES на самом деле является AES / ECB / PKCS5Padding, поскольку JDK 6 и 7 будут использовать этот набор шифров, если указан только AES.

Какой у меня ключ шифрования?

Посмотрите enRole.properties: enrole.encryption.password. Если он закомментирован и enrole.encryption.password.encoded верен, значит, ваш ключ шифрования находится внутри encryptionKey.properties. Однако он не использовался напрямую для шифрования конфиденциальных атрибутов, а скорее для создания itimKeystore.jceks. Этот jceks хранит случайный ключ, который фактически используется для шифрования конфиденциальных атрибутов.

Где мой itimKeystore.jceks?

Обычно в {ITIM} / data / keystore /. В противном случае посмотрите enRole.properties: enrole.encryption.keystore

Как я могу использовать его для всех паролей LDAP?

Посмотрите на мой репозиторий ISIM Ldap Sifter

Спасибо

Здесь можно сказать спасибо — http://ivkin.net

секретов обмена, или синхронизации паролей

Существует множество веских причин для синхронизации учетных данных, таких как перенос портала из одного хранилища удостоверений в другое или в качестве альтернативы единому входу — например, обеспечение того, чтобы пароль Windows был помещен (например) в каталог LDAP.Но хотя передача идентификаторов пользователей довольно проста, синхронизация паролей — нет. Это связано с тем, что пароли представляют собой зашифрованную информацию и обычно зашифровываются с использованием одностороннего алгоритма. Таким образом, даже если вы можете прочитать пароль из хранилища данных, это будет двоичное значение, которое нельзя скопировать как есть в другую систему аутентификации. Это в значительной степени мешает вам использовать стандартные методы обнаружения и распространения изменений.

Если, конечно, и исходная, и целевая системы не используют один и тот же алгоритм шифрования.В этом случае вы должны иметь возможность читать атрибут пароля, а затем записывать это двоичное значение в цель. Обратите внимание, что целевая система также должна поддерживать прямую запись в эти атрибуты, то есть без повторного шифрования. Также обратите внимание на то, что для чтения атрибута с двоичным значением (например, userPassword) с помощью TDI LDAP Connector, вы должны сначала указать его в параметре Binary Attributes.

Существуют также технологии перехвата паролей в открытом виде при их изменении.TDI предоставляет плагины для ряда популярных хранилищ идентификационных данных, таких как IBM Tivoli Directory Server, Domino (только HTTP InternetPassword), Microsoft Active Directory и SunOne. Эти плагины надежно перехватывают пароли, делая их доступными для обработки TDI AssemblyLines.

Но это касается только паролей по мере их изменения, поэтому мы возвращаемся к исходному вопросу: как синхронизировать (или перенести) существующие, уже зашифрованные пароли?

Вот что мне нравится в TDI: если один путь заблокирован (например,грамм. расшифровка паролей), затем выберите протокол или API и попробуйте другой маршрут. Таким образом, в этом случае, вместо того, чтобы пытаться вытащить пароли из системы, подключите TDI к механизмам входа / аутентификации и позвольте паролям в открытом виде передаваться в ваши AssemblyLines.

Один из примеров — Tivoli Access Manager для электронного бизнеса. TAMeb можно настроить на безопасный вызов TDI с идентификатором / паролем во время аутентификации. Это не только позволяет TDI проверять эти учетные данные по нескольким хранилищам идентификаторов, тем самым расширяя возможности настройки службы аутентификации, но также позволяет записывать эти пароли в открытом виде для любого количества целей, обеспечивая пользователей на лету одним и тем же набором реквизиты для входа.Конечным результатом является синхронизация паролей по запросу при применении этих учетных данных.

Я также встречал аналогичные решения, в которых запросы выполнялись непосредственно из службы входа на портал, что опять же обеспечивает ту же возможность работы с несколькими серверными приложениями плюс возможность синхронизации паролей. Одно из творческих решений даже перенаправило страницу входа в TDI AssemblyLine с помощью HTTP Server Connector (мини-веб-сервер). TDI предоставил страницу входа, проверяя (и синхронизируя) учетные данные, направляя соединение обратно к порталу после аутентификации пользователя.

Итак, хотя вы не можете извлечь зашифрованные пароли из магазина, есть способы обойти это ограничение — при наличии подходящих инструментов 🙂

Приложение: заимствовано из сообщения новой группы TDI Кристиана Шатовье (из Metamerge и IBM fame), предлагая еще одно решение этой проблемы: подключаемый модуль сквозной аутентификации Tivoli Directory Server, поставляемый с TDS 6.1.

Вот как это работает: при ошибке аутентификации TDS может быть настроен на вызов плагина, который пытается аутентифицировать того же пользователя в другом каталоге.Если пароль подтвержден, TDS сохраняет его, так что ему не придется искать его в следующий раз. Классное решение, если кешированные пароли достаточно регулярно становятся недействительными. Или вы их синхронизируете, когда они меняются.

Дополнение II: Вы можете расширить эту сквозную функцию для поддержки нескольких бэкэндов или СУБД, баз данных Notes и даже плоских файлов. Просто используйте TDI LDAP Server Connector для создания простого симулятора LDAP AssemblyLine. Просто перехватите операции связывания / повторного связывания LDAP, затем проверьте учетные данные (и / или перенесите их) с любыми бэкэндами, которые вы хотите, используя соответствующие коннекторы и вызовы Java.

DCryptor

0 Explorer 960 960 910 902 960 910 960 910 960 910 960 910 960 960 910 960 910 960 910 1023

Нажать —2 Пуск-450 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902dddd

C-Max Push-to-Start																													902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902
E-150 Стандартный ключ																									9060 Стандартный ключ
E-350 Стандартный ключ			1	902 902		1	902 902 902
EcoSport Push-to-Start																				902 902				902 902 902			902 902 902			902 902		9025 902																							902 902 902 902 902 902
Кромка Push-to-Start																									902	902	9025 902 902 902 902 902																							902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902
Escape Hybrid														902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902			9026 0
Escape Push-to-Start						902					902
Стандартный ключ аварийного выхода																	2					2			907 Keyless
	902 902 902 902		90 260
Expedition Push-to-Start																													905
Экспедиция 606060 Стандартный ключ09
Explorer Push-to-Start																																902 к-S тарт
Стандартный ключ Explorer																						902 902			909 902 Перехватчик
F-150 Push-to-Start										902					902 902 902
Стандартный ключ F-150
F-150 Std-Key-with-Keyless	902 902
F-150 Стандартный ключ-без ключа																						60										без ключа																										902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902
F-250 Стандартный ключ								9601260					96012
F-250 Стандартный ключ без ключа				9 0260
F-250 Стандартный ключ-с-Keyless 902 902 902 902 902			902	60 902			902
F-250 Стандартный ключ без ключа													902					902				902 902
F-250 Стандартный ключ-без-Keyless																										Нажать
F-350 Стандартный ключ																														Стандартный ключ без ключа
F-350 Стандартный ключ-без ключа
F-350 Стандартный ключ-без-Keyless
																	9160
F-450 Стандартный ключ
F-450 Стандартный ключ-без ключа																													F-450 Стандартный ключ без ключа								9 0260
F-450 Стандартный ключ — без ключа																					902
F-450 Стандартный ключ без ключа																																	550 Стандартный ключ
	ключ
	F-550-550-550-902
F-550 Стандартный ключ без ключа																												918 Стандартный Ключ																																				902
Пятьсот			2
Стандартный ключ Flex																				60	0		0	0	к началу	902 60
Фокус со стандартной клавишей						9195 9195 9195 9195 9195 9195 9195 9195 9195 9195 9195 9195 9195 9195
Стандартный ключ Freestar
Гибридный Fusion																			2046
Fusion Hybrid Push-to-Start																		902				902 902								-Key-with-Keyless
Стандартный ключ Fusion							9216 9216 9216 9216 9216 9216 9216 9216 9216					9216 9216 9216 9216 9216 9216 9216 9216 9216 9216 9216 9216 9216 9216 9216 9216 9216 9216 9216 9216 9216 9216 9216 9216 9216 9216 9216 9216 9216 9216
Fusion St d-Key-with-Keyless																												902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902
Kuga Push-to-Start							9260															902
Стандартный ключ Kuga																						902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902				923 02
Ranger Push-to-Start												902 902 902 902			902	902 902	Ranger со стандартным ключом
Ranger (евро) Стандартный ключ					9602 9024	902						902				9028 5
Taurus Push-to-Start
Taurus X Standard-Key							902 902 902					902 902						902
Стандартная клавиша Thunderbird																														0
Стандартный ключ Transit Connect
Стандартный ключ Transit Connect																						9233						9233		32 9262 9262 9262 926 9262

Таблица 6 | Исследование безопасного механизма USB, который предотвращает раскрытие аутентификационной информации для Smart Human Care Services

9025 9025 9025 9025 9025926 68 9269 9025 9025 9025 9025 9025 9025 9025 9025 9025 9025 9025 9025 9025 9025 9025 9025 9025 9025 9025 9025 9025 9266 4

Программа-вымогатель RobbinHood Еще одна причина для резервного копирования ваших систем

Создатели устрашающего штамма вымогателей Robbinhood работают на свою репутацию.Хакеры недавно изменили свою записку о выкупе несколькими важными способами.

Прежде всего, они подчеркивают, что в настоящее время нет общедоступного инструмента дешифрования для восстановления файлов, зашифрованных RobbinHood, и что они следят за ситуацией, чтобы убедиться, что компания, пострадавшая от вредоносного ПО, не связывается с правоохранительными органами. Любая попытка сделать это «повредит ваши файлы», говорится в предупреждении.

Эти два недавних дополнения сами по себе достаточно плохи, но хакеры сделали дополнительный шаг.Теперь они направляют жертв к поиску в Интернете, в котором указывается на инцидент, произошедший в Гринвилле, штат Северная Каролина, и еще один, затронувший серверы в городе Балтимор.

Robbinhood использовался в обеих атаках, и хотя в обоих случаях требовался выкуп, который не был чрезмерным (первоначально требовалось менее 100 000 долларов), афтершоки, возникшие в результате этих атак, обошлись городу в миллионы. Фактически, по данным CBS Baltimore, город «вложил в атаку более 18 миллионов долларов».

Очевидно, что недавние изменения в записке о выкупе, используемой злоумышленниками, направлены на то, чтобы убедить тех, кто пострадал от их вредоносного ПО, заплатить и хранить молчание.Насколько хорошо это в конечном итоге сработает, еще предстоит увидеть, но на данный момент хакеры правы. Общедоступного инструмента дешифрования нет.

Но, конечно, они не упоминают, что уплата выкупа — не единственный способ восстановить зашифрованные файлы. Если ваша компания имеет обыкновение регулярно делать хорошие полные резервные копии, то атака программы-вымогателя не должна быть разрушительной. При надлежащем и своевременном ответе это может быть не более чем неудобством. Естественно, хакеры не хотят привлекать к этому внимание, но вы и ваш ИТ-персонал должны помнить об этом.

Используется с разрешения Агрегатора статей

SNET-TDI — FAQ

НАЧАЛО РАБОТЫ БЕЗОПАСНОСТЬ ГЛАВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ КТО ЗВОНИТЬ

Как мне начать?
Свяжитесь с вашим покупателем Boeing и попросите его позвонить одному из сотрудников службы поддержки бизнес-требований, указанных в списке контактов.

В начало

Что это нам дает?
Процесс использования Интернета для передачи вам данных вместо отправки их вам по почте на каком-либо физическом носителе на самом деле не экономит ни одной из наших компаний много денег.Экономия достигается за счет времени. Сколько вы сэкономите, если находитесь на другом конце Америки и можете получить набор данных CATIA за три минуты вместо трех дней, которые потребовались бы для получения ленты по почте США? Сколько вы сэкономите, если находитесь в Корее и можете получить набор данных CATIA за шесть минут вместо шести недель, которые потребовались бы по почте? Если вы хотите приравнять это к времени и деньгам, рассмотрите конструкцию ковки шасси 767, которая выполняется поставщиком из Швейцарии.По оценке менеджера проекта Boeing 767 Landing Gear, использование SNET для пересылки наборов проектных данных между компаниями сократило график проекта на шесть месяцев и сэкономило компании 25 миллионов долларов.

В начало

Какие типы файлов можно отправлять через SNET-TDI?
С помощью этого процесса можно отправить файл любого типа, ascii или двоичный. SNET-TDI в основном используется для отправки и получения наборов технических данных CATIA, но также используется для документов, электронных таблиц, отчетов, иллюстраций, программного обеспечения и т. Д.

В начало

Есть ли ограничения на размер файла?
Нет, сервер SNET-TDI может отправлять и получать файлы любого размера.

В начало

Существуют ли какие-либо ограничения на количество файлов, которые я могу отправить?
Нет. Во время одного нагрузочного теста было продемонстрировано, что SNET-TDI может обрабатывать 3,4 миллиона файлов за 24 часа.

В начало

Существуют ли какие-либо ограничения на то, когда и как часто я отправляю файлы?
Нет, сервер SNET-TDI работает круглосуточно

В начало

Как мне получить свои файлы?
SNET-TDI использует так называемую архитектуру FTP с промежуточным хранением для передачи файлов поставщикам.Boeing поддерживает сервер в Сиэтле для поставщиков, и на этом сервере создается учетная запись для каждого поставщика. Всякий раз, когда есть файл, который нужно передать поставщику, он перемещается в папку поставщика на этом сервере, и поставщик получает уведомление о необходимости его забрать. Это то, что мы называем сценарием «ТЯНУТЬ».

В начало

Может ли Boeing FTP файлы на мой сайт?
Да, процесс SNET-TDI можно настроить для файлов FTP непосредственно на сервере сайта поставщика.Это то, что мы называем сценарием «PUSH». Для этого от поставщиков требуется пять вещей.

Учетная запись Boeing должна быть создана на сервере на сайте поставщика. Учетная запись должна быть защищена паролем. Учетная запись не должна разрешать навигацию за пределами этой учетной записи. Сервер должен быть доступен 24 часа в сутки, 7 дней в неделю. На сервере всегда должно быть достаточно места для приема файлов.

В начало

Как отправить файлы в Boeing?
Boeing поддерживает сервер в Сиэтле для поставщиков, и на этом сервере создается учетная запись для каждого поставщика.Когда есть файл для передачи в Boeing, поставщик входит в свою учетную запись и использует FTP для копирования файлов в свою учетную запись.

В начало

Сколько времени нужно для передачи файла?
Время передачи зависит от многих факторов, включая скорость линии, размер файла, время суток и т. Д. В следующей таблице приведены оценки времени передачи файла для нормальных условий:

Срок		Описание
Информация о статусе	U	Пользователь 9025
	ID	ID (идентификатор)
	ID ‘	ID, повторно полученный пользователем для дешифрования диска
	PW	Пароль
	PW’	PW повторно получен пользователем PW
	DIF	Файл образа диска
	ENDIF	Зашифрованный файл образа диска
	DEDIF	Расшифрованный DIF
Запрос на регистрацию пользователя
RAI	Запросить информацию аутентификации
TAI	Передать информацию аутентификации
IU	Идентифицировать пользователя
RGDIF	Запросить создание информации DIF	59
GDIF	Создать DIF
IID	Вставить идентификатор в пустое место в заголовке файловой системы
AU	Аутентифицировать пользователя
FR	Завершить регистрацию Смонтировать диск
SDIF	Выбрать DIF
Шифрование / дешифрование	h ()	Операция хеширования
	H, результат Hash хеш-операция на основе PW
	H ‘	h (PW’), результат операции хеширования на основе PW ‘
	C = E K (P)	Результат C шифрования простого текста P на основе ключа K
	P = D K (C)	Результат P дешифрования зашифрованных данных C на основе ключа K
	EDIF	Encrypt DIF
	RDDIF	Request decryption of DIF	Request decryption
	RDFSH	Запросить расшифровку заголовка файловой системы
	DFSH	Расшифровать заголовок файловой системы
	DDIF	Расшифровать DIF
Программа управления	Программа управления
Флэш-накопитель USB	Флэш-накопитель USB

Цифры основаны на размере файла 3 МБ

Линейная скорость в Кбит / с	Время передачи одного файла	файлов передано за 8 часов
14.4	28 минут	17,1
28,8	13 минут	33,9
56	6 минут	75,8
64	5 минут	96
128	3 минуты	192
256	1.3 минуты	360
512	40 секунд	720
Т1	13 секунд	2304

В начало

Существуют ли какие-либо требования к скорости линии Интернет?
Требования к скорости линии зависят от индивидуальных требований бизнеса.Если вы работаете с несколькими контрактами и вам нужно отправлять и получать сотни файлов в день, вам понадобится архитектура, которая включает более высокую скорость линии. Если вы получаете только один или два файла раз в две недели, более низкая скорость линии будет соответствовать вашим потребностям.

В начало

Сколько стоит пользоваться этой услугой?
Компания Boeing не взимает с вас комиссию за использование этой услуги. Единственные затраты — это ежемесячная плата за доступ в Интернет.

В начало

Нужно ли мне специальное программное обеспечение для начала работы?
Требуются только две части программного обеспечения. Для подключения к серверу Boeing вам потребуется программное обеспечение протокола передачи файлов (FTP). FTP входит в стандартную комплектацию операционной системы Windows. Если ваша коммуникационная платформа не основана на Windows, есть много пакетов FTP, доступных на рынке. Есть также бесплатные версии FTP, которые очень эффективны.Вам также понадобится программа шифрования Pretty Good Privacy (PGP). PGP можно приобрести в местном магазине программного обеспечения или заказать копию через Boeing.

В начало

Нужно ли мне специальное оборудование для начала работы?
Вам нужен ПК с модемом.

В начало

Сколько времени нужно, чтобы установить соединение?
Скорость установления соединения зависит от множества факторов.Обычно подключение SNET-TDI занимает от четырех до шести недель, но оно может работать быстрее. После получения разрешения администратора контракта Boeing поставщику потребуется только доступ к Интернету, возможность FTP и копия программного обеспечения для шифрования PGP. Если все готово, подключение можно выполнить всего за пять дней.

В начало

Нужна ли мне рабочая станция CATIA или я могу использовать существующую систему CAD?
Вы можете использовать существующую систему CAD.Когда наборы технических данных CATIA отправляются через SNET-TDI поставщикам, у которых нет рабочих станций CATIA, файлы перед передачей преобразуются в нейтральный формат САПР, IGES или STEP.

В начало

Что делать, если я не знаю, как использовать FTP или PGP?
Когда аналитики соединений SNET-TDI связываются с поставщиком, чтобы начать новое соединение, они готовы шаг за шагом пройти через весь процесс с фокусом поставщика.Это включает в себя обучение использованию FTP и программного обеспечения для шифрования PGP.

В начало

Безопасна ли передача файлов?
Все файлы, отправляемые поставщикам, сильно зашифрованы с использованием программного шифрования PGP или аппаратного шифрования. Какой метод шифрования используется, зависит от индивидуальных требований вашего бизнеса.

В начало

Нужно ли мне аппаратное шифрование?
Обычно аппаратное шифрование используется только для высокоскоростных линий, по которым каждый день передается много файлов.

В начало

Что вы используете для шифрования файлов?
Все файлы, отправляемые поставщикам, сильно зашифрованы с использованием программного шифрования PGP или аппаратного шифрования. Когда используется PGP, поставщики должны покупать свои собственные копии. Когда используются аппаратные шифраторы, Boeing владеет, устанавливает и обслуживает оборудование у поставщика.

В начало

Где я могу получить копию программы шифрования PGP?
PGP можно купить с полки практически в любом магазине программного обеспечения или заказать непосредственно у PGP Corporation через их веб-сайт.

В начало

Что такое FTP?
Протокол передачи файлов (FTP) — это пакет TCP / IP, позволяющий одному компьютеру подключаться к другому через сеть определенного типа. После подключения FTP также предоставляет возможность просмотра каталогов, управления файлами и передачи файлов. FTP включен как часть стандартной коммуникационной платформы Windows.

В начало

Что такое соглашение с торговым партнером?
Соглашение с торговым партнером для электронной торговли — это документ, содержащий юридические подробности, описывающие на высоком уровне потенциальные риски и обязательства, связанные с использованием Интернета для передачи данных между компаниями.Как правило, это документ типа «для вашей информации», напоминающий поставщикам, что это обычно надежный процесс, но могут возникнуть непредвиденные задержки.

В начало

Что такое обзор оборудования CAD / CAM?
Существует база данных о возможностях поставщиков, которую ведет группа обеспечения качества закупок (PQA) в рамках Подразделения управления поставками и закупками Boeing (бывшее Подразделение SM&P).Часть этой базы данных определяет, какой тип оборудования CAD / CAM использует поставщик. Обычно эта база данных обновляется каждый раз, когда PQA проверяет сайт поставщика. Часть процесса подключения SNET-TDI включает обеспечение актуальности базы данных. В противном случае поставщику будет предложено заполнить опросник оборудования CAD / CAM и отправить его.

В начало

Как я могу получить уведомление об отправке файла?
Передача файлов инициируется покупателем и осуществляется группой распространения цифровых данных (D3) в компании Boeing.Всякий раз, когда наборы данных CATIA отправляются поставщику, сотрудники D3 отслеживают передачу по факсу координатору на сайте поставщика. Для передачи файлов без использования CATIA порядок уведомления обычно осуществляется между отправляющей и получающей сторонами. В ближайшем будущем SNET-TDI также будет отправлять уведомления по электронной почте.

В начало

Как мне запросить файлы у Boeing?
Обратитесь к покупателю или администратору контракта.

В начало

Могу ли я автоматизировать процесс передачи файлов?
При доступе к учетной записи FTP SNET-TDI вы увидите несколько файлов журнала. Один называется PICKUP.LOG. Этот файл создается всякий раз, когда есть файлы, которые нужно забрать. В Руководстве пользователя SNET-TDI есть раздел, в котором описывается, как использовать этот файл в сценарии для автоматизации процесса передачи файлов.

В начало

Могу ли я получить доступ к REDARS через SNET-TDI?
No.REDARS — это приложение, к которому поставщики получают доступ в интерактивном режиме через Интернет. SNET-TDI — это архитектура типа FTP с промежуточным хранением. Вы не получаете доступ к REDARS через свою учетную запись SNET-TDI.

В начало

Если у меня уже есть доступ к REDARS, могу ли я использовать то же подключение к Интернету для доступа к SNET-TDI?
Да.

В начало

Являются ли SNET-TDI и партнерская сеть Boeing одинаковыми?
No.Сеть партнеров Boeing (BPN) — это внешнее приложение, управляемое обратным прокси, которое позволяет сотрудникам, не имеющим отношения к компании Boeing, получать доступ к определенным приложениям Boeing.

В начало

Являются ли SNET-TDI и SNET-EDI одинаковыми?
SNET-TDI и SNET-EDI управляются вместе организационно и очень похожи по философии, поскольку оба приложения используются для передачи файлов поставщикам. SNET-EDI (обмен техническими данными) используется для передачи статических бизнес-форм, таких как заказы на покупку и запросы цен.Каждая из этих форм имеет определенный номер и имеет формат, узнаваемый во всем мировом бизнес-сообществе.

В начало

Ведется ли журнал всех отправленных и полученных файлов?
На всех этапах процесса передачи файлов ведется несколько журналов. На стороне Boeing файлы проходят через несколько постпроцессоров, прежде чем они будут помещены в каталог поставщика на сервере SNET-TDI.На каждом этапе постпроцессора хранятся журналы, а также журналы в каждой папке поставщика на сервере SNET-TDI, чтобы предоставить подробную историю аудита каждой передачи файла. То же самое касается всех файлов, поступающих в Boeing от поставщиков.

В начало

Есть ли линия технической поддержки SNET-TDI?
Позвоните в службу поддержки клиентов SNET-TDI: 425-237-3700.

В начало

Кому мне позвонить, если я не могу подключиться к серверу SNET-TDI? Текст Позвоните в службу поддержки клиентов SNET-TDI по телефону 425-237-3700.

В начало

Кому мне позвонить, если я не могу войти в свою учетную запись FTP?
Позвоните в службу поддержки клиентов SNET-TDI по телефону 425-237-3700.

В начало

Кому мне позвонить, чтобы сбросить пароль учетной записи FTP?
Позвоните в службу поддержки клиентов SNET-TDI по телефону 425-237-3700.

В начало

Кому мне позвонить, если у меня возникнут проблемы с шифрованием / дешифрованием файла?
Позвоните в службу поддержки клиентов SNET-TDI по телефону 425-237-3700.

В начало

Кому мне позвонить, если я ожидаю файл, но он не пришел?
Позвоните в службу поддержки клиентов SNET-TDI по телефону 425-237-3700.

В начало

Кому мне позвонить, если я отправил файл, но он не прибыл в Boeing?
Позвоните в службу поддержки клиентов SNET-TDI по телефону 425-237-3700.

В начало

Кому мне позвонить, если вам нужна экстренная помощь в нерабочее время?
Позвоните в службу поддержки клиентов SNET-TDI по телефону 425-237-3700.