Таблица расхода топлива: II. НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ / КонсультантПлюс

Содержание

Нормы расхода топлива 2021 Минтранс

Модель, марка, модификация автомобиля Базовая норма, л/100 км Топливо:
ВАЗ-1111 «Ока»6.5Б
ВАЗ-11113 «Ока» (ВАЗ-11113-2L-0,75-35-4М)5.6Б
ВАЗ-11183 «Калина» (ВАЗ-21114-4L-1,596-81-5М)8Б
ВАЗ-21048.5Б
ВАЗ-21041 (ВАЗ-21067.10-4L-1,568-74,5-5М)9.1Б
ВАЗ-21043 (ВАЗ-2103-4L-1,45-71-5М)8.3Б
ВАЗ-21043 (ВАЗ-2103-4L-1,451-71,5-4М)9Б
ВАЗ-2105, -21051, -210538.Таблица расхода топлива: II. НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ / КонсультантПлюс 5Б
ВАЗ-2106 (ВАЗ-2106-4L-1,57-75,5-5М)8.5Б
ВАЗ-2106 (ВАЗ-2106-4L-1,57-75,5-4М)9Б
ВАЗ-210619Б
ВАЗ-21063 (ВАЗ-2130-4L-1,77-82-5М)9Б
ВАЗ-2107 (ВАЗ-2103-4L-1,45-72,5-4М)8.6Б
ВАЗ-21072 (ВАЗ-2105-4L-1,3-63,5-4М)8.9Б
ВАЗ-21074 (ВАЗ-2106-4L-1,57-75,5-5М)8.5Б
ВАЗ-21074 (ВАЗ-21067-4L-1,568-74,5-5М) 8.9Б
ВАЗ-2108, -2108 «Спутник», -21081, -21083, -21098Б
ВАЗ-21093 (ВАЗ-2111-4L-1,499-79-5М)7.Таблица расхода топлива: II. НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ / КонсультантПлюс 7Б
ВАЗ-21093; -21099 1,5i (ВАЗ-21083-20-4L-1,5-71-5М)7.5Б
ВАЗ-21099 (ВАЗ-2111-4L-1,499-79-5М)7.8Б
ВАЗ-2110 1,5i (ВАЗ-21083-20-4L-1,5-71-5М)7.4Б
ВАЗ-2110-010 (ВАЗ-2110-4L-1,499-73-5М)7.8Б
ВАЗ-21102 (ВАЗ-2111-4L-1,499-79-5М)7.5Б
ВАЗ-21103 (ВАЗ-2112-4L-1,499-92-5М)7.7Б
ВАЗ-21104 (ВАЗ-21124-4L-1,596-90-5М)8.4Б
ВАЗ-2111 (ВАЗ-2111-4L-1,499-79-5М)7.6Б
ВАЗ-21112-00 1.6 (ВАЗ-21114-4L-1,596-80-5М)8.Таблица расхода топлива: II. НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ / КонсультантПлюс 3Б
ВАЗ-21113 (ВАЗ-2112-4L-1,499-92-5М)7.8Б
ВАЗ-2112 (ВАЗ-2112-4L-1,499-92-5М)7.7Б
ВАЗ-21140 (ВАЗ-2111-4L-1,499-79-5М)7.9Б
ВАЗ-21150 (ВАЗ-2111-4L-1,499-79-3,94-5М)7.4Б
ВАЗ-2120 (ВАЗ-2130-4L-1,774-82-5М)
10.7
Б
ВАЗ-212090 «Бронто» брон. (ВАЗ-2130-4L-1,774-82-5М)12.5Б
ВАЗ-2121, -2121112Б
ВАЗ-21213 (ВАЗ-21213-4L-1,690-80-5М)11.5Б
ВАЗ-21213Б брон. (ВАЗ-21213-4L-1,69-79-5М)12.Таблица расхода топлива: II. НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ / КонсультантПлюс 1Б
ВАЗ-21214-20 «Шевроле-Нива» (ВАЗ-21214.10-4L-1,689-82-5М)10.9Б
ВАЗ-21218 (ВАЗ-21213-4L-1,69-79-5М)11.9Б
ВАЗ-212182 брон. (ВАЗ-21213-4L-1,69-79-5М)12.3Б
ВАЗ-212300 «Шевроле-Нива» (ВАЗ-2123-4L-1,69-80-5М)10.5Б
ВАЗ-2131 (ВАЗ-21213-4L-1,69-80-5М)11.3Б
ВАЗ-21310 (ВАЗ-2130-4L-1,774-82-5М)11.5Б
ВАЗ-213102 «Бронто» брон. (ВАЗ-2130-4L-1,774-80-5М)12.4Б
ВАЗ-21312 (ВАЗ-2130-4L-1,774-82-5М)11.4Б
ВАЗ-2302 «Бизон» (ВАЗ-2121-4L-1,57-78-4М)11.Таблица расхода топлива: II. НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ / КонсультантПлюс 5Б
ГАЗ-1320Б
ГАЗ-1422Б
ГАЗ-24, -24-10, -24-60 13Б
ГАЗ-24-01, -24-03, -24-11, -24-14, -24Т13.5Б
ГАЗ-24-02, -24-0414Б
ГАЗ-24-0716.5СНГ
ГАЗ-24-12, -24-13 (с двигателем ЗМЗ-402, -402.10)13.5Б
ГАЗ-24-12, -24-13 (с двигателем ЗМЗ-4021, -4021.10)14Б
ГАЗ-24-17, -24-2516.5СНГ
ГАЗ-3102 (с двигателем ЗМЗ-4022.10)13Б
ГАЗ-3102 (Chrysler-4L-2,429-137-5M)10.Таблица расхода топлива: II. НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ / КонсультантПлюс 7Б
ГАЗ-3102 (Toyota 3RZ-FE-4L-2,694-152-5M)11.2Б
ГАЗ-3102, -3102-12 (ЗМЗ-4062.10-4L-2,3-150-4М)12.5Б
ГАЗ-3102-12; ГАЗ-3102 (ЗМЗ-4062.10-4L-2,3-150-5М)12Б
ГАЗ-310200 (Toyota-6V-3,378-194-4А)13.8Б
ГАЗ-310200 (Rover-8V-3,95-182-5М)13.5Б
ГАЗ-31022 (ЗМЗ-4021.10-4L-2,445-90-4М)13.9Б
ГАЗ-310221 (ЗМЗ-40210D-4L-2,445-81-5М)13.1Б
ГАЗ-310221 (ЗМЗ-40620Д-4L-2,3-131-5M)11.5Б
ГАЗ-31029 (Rover-4L-1,994-140-5М)11.Таблица расхода топлива: II. НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ / КонсультантПлюс
5
Б
ГАЗ-31029 (ЗМЗ-402; 402.10 — 4L-2,445-100-4М)13Б
ГАЗ-31029 (ЗМЗ-4021; 4021.10 — 4L-2,445-90-4М)13.5Б
ГАЗ-3105 (8V-3,4-170-5М)13.7Б
ГАЗ-3110 (ЗМЗ-4026.10; -40200Ф-4L-2,445-100-4М)13Б
ГАЗ-3110 (Rover-4L-1,996-136-5М)10.7Б
ГАЗ-3110 (ЗМЗ-4020 ОМ-4L-2,445-100-5М)12.2Б
ГАЗ-3110 (ЗМЗ-4062.10-4L-2,287-150-5М)11.4Б
ГАЗ-3110 (ЗМЗ-40210Д; -4021-4L-2,445-90-5M)13Б
ГАЗ-3110 (ЗМЗ-4026.10; -402-4L-2,445-100-5M)12.Таблица расхода топлива: II. НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ / КонсультантПлюс 1Б
ГАЗ-3110 (ЗМЗ-40620Д-4L-2,3-131-5M)11.5Б
ГАЗ-3110-551 (Chrysler-4L-2,429-137-5M)10.6Б
ГАЗ-31105 (ЗМЗ-40620Д-4L-2,3-131-5M)11.5Б
ЗАЗ-11027Б
ЗИЛ-11424Б
ЗИЛ-11723Б
ЗИЛ-410426Б
ЗИЛ-41047 (8V-7,68-315-3А)26.5Б
ИЖ-2125, -21251, -212610Б
ЛуАЗ-130211Б
Москвич-2136, -2140, -2141 (все модификации)10Б
Москвич-2136, -2140, -2141 (все модификации)10Б
Москвич-2141 «Юрий Долгорукий» (Renault-4L-1,998-113- 5M)8.Таблица расхода топлива: II. НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ / КонсультантПлюс 6Б
Москвич-2141-22 (УЗАМ-3317-4L-1,7-85-5М)9.4Б
Москвич-2141-22 (УЗАМ-3320-4L-2,0-91-5М)9.6Б
Москвич-21412-01 (УЗАМ-331.10-4L-1,478-72-5М)8.5Б
Москвич-21412-01 (УЗАМ-3313-4L-1,815-85-5М)9Б
Москвич-214145 «Святогор» (Renault-4L-1,998-113-5M)8.8Б
Москвич-2142 «Князь Владимир» (Renault-4L-1,988-113-5M)8.9Б
Москвич-2142 «Иван Калита» (Renault-4L-1,988-145-5M)10.2Б
УАЗ-31512 (ЗМЗ-4025.10-4L-2,45-90-4М)15.5Б
УАЗ-31512 (ЗМЗ-40260F-4L-2,445-100-4М)15.Таблица расхода топлива: II. НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ / КонсультантПлюс 4Б
УАЗ-31512 (УМЗ-4178-4L-2,445-76-4М)15.1Б
УАЗ-31514 (ЗМЗ-4025.10-4L-2,445-90-4М)16.7Б
УАЗ-31514 (ЗМЗ-40210L-4L-2,445-81-4М)15.5Б
УАЗ-31514 (УМЗ-41780В-4L-2,445-76-4М)15.8Б
УАЗ-31514 (УМЗ-402100-4L-2,445-74-4М)15.6Б
УАЗ-31517 (HR 492 НТА фирмы «VМ»-4L-2,393-100-4М)11Д
УАЗ-31519 (УМЗ-4218.10-4L-2,89-98-4М)14.5Б
УАЗ-31519 (УМЗ-4218-4L-2,89-84-4М)15.9Б
УАЗ-31519 (УМЗ-4218-4L-2,89-98-4М)14.Таблица расхода топлива: II. НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ / КонсультантПлюс 9Б
УАЗ-315195 (ЗМЗ-4090011-4L-2,693-128-5М)13.5Б
УАЗ-315195 Hunter (ЗМЗ-40900G-4L-2,693-128-4М)13.8Б
УАЗ-3153 СБА-4УМ (брон.) (УМЗ-4218-10 -4L-2,89-98-4М)16.6Б
УАЗ-3153 (УМЗ-4218-4L-2,89-84-4М)15.4Б
УАЗ-3159 «Барс» (ЗМЗ-4092.10-4L-2,7-133-5М)16.5Б
УАЗ-31601 (УМЗ-421.10-10-4L-2,89-98-5М)15.3Б
УАЗ-31604 (VM-425LTRV-4L-2,5-105-5М)13.2Д
УАЗ-3162 СБА 10У (брон.) (УМЗ-421.10-4L-2,89-98-4М)16Б
УАЗ-31622 (ЗМЗ-4092.Таблица расхода топлива: II. НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ / КонсультантПлюс 10-4L-2,69-130-5М)13.7Б
УАЗ-3163-10 «Патриот» (ЗМЗ-40900R-4L-2,693-128-5М)13.5Б
Alfa Romeo 116 2.4 TD (5L-2,387-150-6M)8.3Д
Alfa Romeo 166 2.0 (4L-1,969-155-6M)9.9Б
Alfa Romeo 166 2.5 V6 24V (6V-2,492-190-4A)13.1Б
Audi 80 1.6 (4L-1,595-75-5M)8.5Б
Audi 100 2.3 (5L-2,309-133-5M)10.1Б
Audi A4 1.6 (4L-1,595-101-5M)8.6Б
Audi A4 1.8 (4L-1,781-125-4A)10Б
Audi A4 1.Таблица расхода топлива: II. НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ / КонсультантПлюс 8 (4L-1,781-125-5M)9.5Б
Audi A6 1.8 Т (4L-1,781-150-5M)9.1Б
Audi A6 2.0 (4L-1,984-115-5M)9.4Б
Audi A6 2.4 (6V-2,393-165-5M)10.6Б
Audi A6 2.4 (6V-2,393-177-CVT)11.2Б
Audi A6 2.4 quattro (6V-2,393-170-5A)12.2Б
Audi A6 2.5 TDI (5L-2,461-140-6M)6.9Д
Audi A6 2.6 (6V-2,598-150-5M)10Б
Audi A6 2.7 Biturbo quattro (6V-2,671-250-5A)13.2Б
Audi A6 2.8 (6V-2,771-193-5A)11.5Б
Audi A6 2.Таблица расхода топлива: II. НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ / КонсультантПлюс 8 quattro (6V-2,771-193-5A)13Б
Audi A6 3.0 quattro (6V-2,976-220-5A)13.1Б
Audi A6 3.0 quattro (6V-2,976-220-6A)12.9Б
Audi A6 3.2 quattro (6V-3,123-255-6A)11.6Б
Audi A6 4.2 quattro (8V-4,172-300-5A)14.8Б
Audi A6 4.2 quattro (8V-4,172-335-6A)13.1Б
Audi A8 2.8 (6V-2,771-174-5A)11.5Б
Audi A8 4.2 (8V-4,172-300-4A)14.2Б
Audi A8 4.2 quattro (8V-4,172-300-4A)14.4Б
Audi A8 4.2 quattro (8V-4,172-336-6A)13.Таблица расхода топлива: II. НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ / КонсультантПлюс 4Б
Audi Allroad 2.7 quattro (6V-2,671-250-5A)14.2Б
Audi Q7 3.0 TDI (6V-2,967-233-6A)12.3Д
BMW 316i (4L-1,596-102-5M)7.7Б
BMW 316i (4L-1,596-102-5M)7.7Б
BMW 316i (4L-1,596-102-5M)7.7Б
BMW 318i (4L-1,995-143-5M)8.3Б
BMW 318iA (4L-1,995-143-5A)9.1Б
BMW 320iA (6L-1,991-150-5A)10.3Б
BMW 325CI (6L-2,494-192-5A)10.4Б
BMW 520i (6L-1,991-150-5M)9.Таблица расхода топлива: II. НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ / КонсультантПлюс 9Б
BMW 520iA (6L-1,991-150-5A)10Б
BMW 523i (6L-2,494-170-5M)9.6Б
BMW 523iA (6L-2,494-170-5A)10.9Б
BMW 525i (6L-2,494-192-5M)10Б
BMW 525iA (6L-2,497-218-6A)10.2Б
BMW 525 IA (6L-2,494-170-5A)10.4Б
BMW 528i (6L-2,793-193-5M)10.4Б
BMW 528iA (6L-2,793-193-4A)11.4Б
BMW 528iA (6L-2,793-193-5A)10.8Б
BMW 530D 2.9 (6L-2,926-184-5A)9.Таблица расхода топлива: II. НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ / КонсультантПлюс 4Д
BMW 530i (6L-2,979-231-5M)10.7Б
BMW 530iA (6L-2,979-231-5A)11.8Б
BMW 530iA (6L-2,979-231-6A)10.8Б
BMW 545i (8V-4,398-333-6M)11.5Б
BMW 545iA (8V-4,398-333-6A)12.3Б
BMW 725 TDS (6L-2,497-143-5A)10.1Д
BMW 735i (6L-3,43-211-5M)12.8Б
BMW 735iA (8V-3,6-272-6A)12.3Б
BMW 735iA (8V-3,498-235-5A)13.7Б
BMW 740i (8V-4,398-286-5A)13.Таблица расхода топлива: II. НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ / КонсультантПлюс 4Б
BMW 740iLA (8V-4,0-306-6A)12.8Б
BMW 745iLA (8V-4,398-333-6A)12.8Б
BMW 750iLA (8V-4,799-367-6A)13.2Б
BMW 750 ILA (12V-5,38-326-5A)15.8Б
BMW 760iLA (12V-5,972-445-6A)15.1Б
BMW M3 (6L-3,201-321-5M)11Б
BMW M3 (6L-3,201-321-6M)10.7Б
BMW X5 4.4 (8V-4,398-286-5A)15.8Б
BMW X5 4.8 (8V-4,799-360-6A)15.5Б
Cadillac Escalada 6.Таблица расхода топлива: II. НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ / КонсультантПлюс 0 (8V-5,967-350-4A)19.3Б
Cadillac SRX 4.6 4WD (8V-4,565-325-5A)15.2Б
Chevrolet Astro Van 4.3 (6V-4,3-186-4A)17.9Б
Chevrolet Blazer 116 DW (6V-4,3-180-4A)15Б
Chevrolet Blazer 3506 (4L-2,198-106-5M)11.6Б
Chevrolet Blazer 4.3 ST 110506 (6V-4,292-193-5M)14Б
Chevrolet Blazer LT (6V-4,292-193-4A)15.5Б
Chevrolet Blazer LT 4.3 (6V-4,3-199-4A)15.8Б
Chevrolet Caprice Classic 4.3 V8 (8V-4,312-203-4A)16.Таблица расхода топлива: II. НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ / КонсультантПлюс 5Б
Chevrolet Caprice 5.7 (8V-5,733-264-4A)16.2Б
Chevrolet Cavalier 2.2i (4L-2,190-122-5M)8.5Б
Chevrolet Chevy Van (8V-5,73-197-3A)19Б
Chevrolet Chevy Van (8V-5,733-300-4A)21.5Б
Chevrolet EVanda 2.0 (4L-1,998-131-4A)10.4Б
Chevrolet Lacetti 1.6 (4L-1,598-109-5M)7.6Б
Chevrolet Lacetti 1.6 (4L-1,598-109-4A)8.2Б
Chevrolet Lanos 1.5 (4L-1,498-86-5M)8Б
Chevrolet Suburban 5.Таблица расхода топлива: II. НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ / КонсультантПлюс 7 (8V-5,73-210-4A)18.5Б
Chevrolet Suburban 7.4 (8V-7,446-290-4A)23.3Б
Chevrolet Tahoe 5.3 4WD (8V-5,327-273-4A)17.7Б
Chevrolet Tahoe 5.7 V8 4WD (8V-5,733-200-5M)17Б
Chevrolet Tahoe 5.7 V8 4WD (8V-5,733-200-4A)18Б
Chevrolet Trail Blazer 4.2 4WD (6L-4,157-273-4A)15.8Б
Chevrolet Voyager 2.5 TD (4L-2,499-118-5M)9.8Д
Chevrolet Voyager 2.4 SE (4L-2,424-147-4A)13.2Б
Chrysler 300M 3.Таблица расхода топлива: II. НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ / КонсультантПлюс 5V (6V-3.518-257-4A)12.5Б
Chrysler Status LX 2.5 V6 (6V-2,497-163-4A)11.5Б
Citroen Berlingo 1.4 (4L-1,361-75-5M)8.1Б
Citroen Berlingo 1.8 (4L-1,762-90-5M)9.1Б
Citroen Berlingo 1.9D (4L-1,868-69-5M)7.4Д
Citroen C5 2.0 (4L-1,997-136-4A)10.4Б
Citroen C5 2.0 (4L-1,997-140-5M)8.9Б
Citroen C5 3.0 (6V-2,946-207-6A)11Б
Daewoo Espero 1.5 (4L-1,498-90-5M)8.2Б
Daewoo Espero 2.Таблица расхода топлива: II. НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ / КонсультантПлюс 0 CD (4L-1,998-110-5M)8.7Б
Daewoo Espero 2.0 (4L-1,998-105-4A)10Б
Daewoo Nexia 1.5 (4L-1,498-85-5M)7.9Б
Daewoo Nexia 1.5 GL (4L-1,498-75-5M)7.7Б
Daewoo Nexia 1.5 GLX (4L-1,498-90-5M)8.2Б
Dodge CaraVan 3.8 V6 (6L-3,778-169-4A)13.9Б
Dodge CaraVan 3.0 (6V-2,972-152-3A)12.5Б
Dodge Grand Caravan 3.3 V6 (6V-3,301-160-4A)13.2Б
Dodge RAM 2500 (6L-5,883-182-4A)15.6Д
Донинвест «Кондор» 2.Таблица расхода топлива: II. НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ / КонсультантПлюс 0 CDX (Daewoo,4L-1,998-133-5М)9.5Б
Донинвест «Орион» 1.6 (Daewoo, 4L-1,598-106-5М)8.5Б
Fiat Marea 1.6 (4L-1,581-101-5M)8.5Б
Fiat Marea 1.8 (4L-1,747-113-5M)8.6Б
Ford Escort 1.3 (4L-1,299-60-5M)7.4Б
Ford Escort 1.4 (4L-1,391-73-5M)7.8Б
Ford Escort 1.6 (4L-1,597-90-5M)8.3Б
Ford Escort 1.8D Wagon (4L-1,753-60-5M)7.5Д
Ford Explorer 4.0 4WD (6V-3,958-162-5M)13.5Б
Ford Explorer 4.Таблица расхода топлива: II. НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ / КонсультантПлюс 0 6V 4WD (6V-3,958-160-4A)14.5Б
Ford Explorer 4.0 6V 4WD (брон., 6V-4,0-245-5M)19Б
Ford Explorer XLT 4.0 (6V-3,996-208-5A)15.2Б
Ford Focus 1.4 Station Wagon (4L-1,388-80-5M)7.4Б
Ford Focus 1.6 (4L-1,596-101-4A)8.8Б
Ford Focus 1.6 16V (4L-1,597-90-5M)8.1Б
Ford Focus 1.8 (4L-1,796-116-5M)8.1Б
Ford Focus 1.8 TD Station Wagon (4L-1,753-115-5M)6.9Б
Ford Focus 2.0 (4L-1,989-130-5M)8.5Б
Ford Focus 2.Таблица расхода топлива: II. НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ / КонсультантПлюс 0 (4L-1,988-131-4A)10.2Б
Ford Focus II 2.0 (4L-1,999-145-5M)8.1Б
Ford Galaxy 2.0 CLX (4L-1,998-115-5M)9.7Б
Ford Galaxy 2.3 (4L-2,295-145-5M)10.3Б
Ford Galaxy 2.8 GLX (6V-2,792-174-5M)11.4Б
Ford Maverick XLT 2.3 4WD (4L-2,261-150-5M)11Б
Ford Maverick XLT 3.0 (6V-2,967-197-4A)16.7Б
Ford Mondeo 1.6i CLX (4L-1,597-90-5M)8.1Б
Ford Mondeo 1.8 (4L-1,796-116-5M)8.2Б
Ford Mondeo 2.Таблица расхода топлива: II. НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ / КонсультантПлюс 0 (4L-1,999-145-4A)10.7Б
Ford Mondeo 2.0 (4L-1,999-145-5M)9.3Б
Ford Mondeo 2.0i CLX (4L-1,988-136-5M)8.8Б
Ford Mondeo 2.5 (6V-2,495-170-5A)11.1Б
Ford Mondeo 2.5 (6V-2,495-170-5M)10.8Б
Ford Ranger 2.5TD 4WD (4L-2,499-109-5M)12Д
Ford Scorpio 2.0 (4L-1,998-136-5M)8.5Б
Ford Scorpio 2.3i 16V (4L-2,295-147-5M)10Б
Ford Taurus 3.0 (6V-3,0-203-4A)13.5Б
Ford Tourneo Connect 1.Таблица расхода топлива: II. НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ / КонсультантПлюс 8 (4L-1,796-116-5M)10.3Б
Ford Transit Connect 1.8 (4L-1,796-116-5M)10.4Б
Ford Windstar 3.0 6V GL (6V-2,979-152-4A)12.5Б
Honda Accord 2.0 (4L-1,998-155-5M)9.1Б
Honda Accord 2.2 (4L-2,156-150-4A)10.7Б
Honda Accord 2.2 (4L-2,156-150-5M)9.5Б
Honda Civic 1.4 (4L-1,396-75-5M)7.2Б
Honda Civic 1.5i LS (4L-1,493-114-5M)6.8Б
Honda CR-V 2.0 (4L-1,998-150-5M)10.3Б
Honda CR-V 2.Таблица расхода топлива: II. НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ / КонсультантПлюс 0 4WD (4L-1,998-150-4A)12.3Б
Honda Legend V6 3.5i (6V-3,474-205-4A)12.5Б
Hyundai Accent 1.3 GLS 75 PS (4L-1,341-75-5M)7Б
Hyundai Accent 1.5 (4L-1.495-99-5M)7.9Б
Hyundai Accent 1.5 (4L-1.495-99-4A)8.9Б
Hyundai Accent 1.5 (4L-1,495-102-5M)8.4Б
Hyundai Elantra 1.6 GLS (4L-1,599-105-5M)8.4Б
Hyundai Elantra 1.6 GLS (4L-1,599-105-4A)8.8Б
Hyundai Elantra 1.8 GLS (4L-1,796-132-5M)8.7Б
Hyundai Galloper 3.Таблица расхода топлива: II. НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ / КонсультантПлюс 0 (6V-2,972-141-5M)13.8Б
Hyundai Getz 1.3 (4L-1,341-85-5M)6.7Б
Hyundai Lantra GLS 1.6i (4L-1,599-114-5M)8.9Б
Hyundai Lantra GT 1.8i 16V (4L-1,795-128-5M)9Б
Hyundai NF 2.4 GLS (4L-2,351-161-4A)11.4Б
Hyundai Sonata 2.0 (4L-1,997-131-5M)9.5Б
Hyundai Sonata 2.0 GLS (4L-1,997-133-4A)10.9Б
Hyundai Sonata 2.0 16 VGLS (4L-1,997-125-5M)9.5Б
Hyundai Sonata III 2.0 16 VGLS (4L-1,997-139-5M)9Б
Hyundai Sonata 2.Таблица расхода топлива: II. НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ / КонсультантПлюс 7 (6V-2,657-172-4A)11.4Б
Hyundai Santa Fe 2.0D (4L-1,998-112-5M)8.3Д
Hyundai Santa Fe 2.4 GLS 4WD (4L-2,351-145-5M)11.4Б
Hyundai Terracan 2.9 TD (4L-2,902-150-5M)10Д
Hyundai Terracan 3.5 (6V-3,497-200-4A)18.1Б
Hyundai Trajet 2.0 (4L-1,975-136-4A)12.4Б
Hyundai Tucson 2.0 GLS 4WD (4L-1,975-141-4A)10.2Б
Hyundai XG 2.5 (6V-2,494-160-4A)11.9Б
Infiniti QX 56 4WD (8V-5,551-315-5A)19.3Б
Isuzu Trooper 3.Таблица расхода топлива: II. НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ / КонсультантПлюс 5 4WD (6V-3,494-215-4A)16.4Б
Jaguar Magestic 4.0 (6L-3,98-226-4A)13.3Б
Jaguar Sovereign X58 4.0 (8V-3,996-294-5A)13Б
Jaguar XJ8 3.5 (8V-3,555-262-6A)11.8Б
Jeep Cherokee 2.5D (4L-2,499-116-5M)10.3Д
Jeep Cherokee 4.0 (брон., 6L-3,96-184-5M)15.5Б
Jeep Cherokee 4.0 (6L-4,0-185-5M)13.5Б
Jeep Grand Cherokee 2.7 TD (5L-2,688-163-5A)11.4Д
Jeep Grand Cherokee 4.7 (8V-4,701-235-4A)17.6Б
Jeep Grand Cherokee 4.Таблица расхода топлива: II. НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ / КонсультантПлюс 7 (8V-4,701-235-5M)17.1Б
Jeep Grand Cherokee Laredo 4.0 (6L-3,964-193-4A)16.8Б
Jeep Grand Cherokee Laredo 4.0 (6L-3,964-184-5M)15.3Б
Jeep Grand Cherokee Limited 5.2 (8V-5,2-215-4A)17Б
Kia Avella 1.5 (4L-1,498-92-5M)8Б
Kia Carnival 2.5 (6V-2,497-150-4A)14.5Б
Kia Carnival 2.5 (6V-2,497-150-5M)12.5Б
Kia Carnival 2.9 TD (4L-2,902-144-5M)9.6Д
Kia Clarus 2.0 (4L-1,998-133-4A)11.8Б
Kia Clarus 2.Таблица расхода топлива: II. НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ / КонсультантПлюс 0 D0HC (4L-1,998-133-5M)10.4Б
Kia Magentis 2.0 (4L-1,997-136-5M)9.9Б
Kia Magentis 2.0 (4L-1,995-136-4A)10.7Б
Kia Magentis 2.5 (6V-2,493-168-4A)11.9Б
Kia Magentis 2.5 (6V-2,493-168-5M)10.5Б
Kia Opirus 3.0 (6V-2,972-187-5A)12Б
Kia Rio 1.5 (4L-1,493-98-5M)8.2Б
Kia Sephia II (4L-1,498-88-5M)8.1Б
Kia Shuma II 1.6 (4L-1,594-102-5M)8.1Б
Kia Sorento 2.4 (4L-2,351-139-5M)11.Таблица расхода топлива: II. НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ / КонсультантПлюс 5Б
Kia Spectra 1.6 (4L-1,594-102-5M)8.2Б
Kia Spectra 1.6 (4L-1,594-101-4A)9.1Б
Kia Sportage 2.0 (4L-1,998-128-4A)12.9Б
Kia Sportage 4 door HB (4L-1,998-135-5M)12.2Б
Land Rover Discovery 2.5D (4L-2,494-115-5M)9.4Д
Land Rover Discovery 2.7 TD (6V-2,72-190-6A)13.3Д
Land Rover Discovery II 4.0 (8V-3,947-185-4A)18.5Б
Land Rover Discovery V8i (8V-3,947-182-5M)15.5Б
Lexus GS 300 (6L-2,997-222-5A)12.Таблица расхода топлива: II. НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ / КонсультантПлюс 2Б
Lexus IS 200 Sport (6L-1,988-155-6M)9.9Б
Lexus LS 400 (8V-3,97-265-4A)12.8Б
Lexus LS 430 (8V-4,293-283-5A)13.7Б
Lexus LX 450 (6L-4,477-205-4A)17.8Б
Lexus LX 470 (8V-4,664-238-5A)16.8Б
Lexus LX 470 (8V-4,664-234-4A)18.9Б
Lexus RX 300 (6V-2,995-201-4A)15Б
Lincoln Navigator 5.4i V84WD (8V-5,403-232-4A)18Б
Lincoln Town Car 4.6 (8V-4.601-213-4A)15.8Б
Mazda 6 2.Таблица расхода топлива: II. НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ / КонсультантПлюс 0 (4L-1,999-141-5M)9.2Б
Mazda 6 2.0 (4L-1,995-141-4A)9.8Б
Mazda 626NB 1.9 Comfort (4L-1,84-90-5M)8.2Б
Mercedes-Benz C 180K (4L-1,796-143-5A)9.3Б
Mercedes-Benz C 200K (4L-1,796-163-5A)10Б
Mercedes-Benz C 240 (6V-2,397-170-5A)10.7Б
Mercedes-Benz C 320 (6V-3,199-218-5A)11.7Б
Mercedes-Benz E 200 (4L-1,998-136-5M)9.5Б
Mercedes-Benz E 200K (4L-1,796-163-5A)10.Таблица расхода топлива: II. НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ / КонсультантПлюс 3Б
Mercedes-Benz E 240 (6V-2,398-170-5A)11Б
Mercedes-Benz E 280 (6L-2,799-193-5A)12.4Б
Mercedes-Benz E 280 (6L-2,799-193-4A)13Б
Mercedes-Benz E 280 4Matic (6V-2,997-231-5A)12.1Б
Mercedes-Benz E 320 (6V-3,199-224-5A)11.5Б
Mercedes-Benz E 320S (6L-3,199-220-5A)12Б
Mercedes-Benz E 320S (6L-3,199-220-4A)12.8Б
Mercedes-Benz E 430 (8V-4,266-279-5A)12.Таблица расхода топлива: II. НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ / КонсультантПлюс 6Б
Mercedes-Benz E 430 4Matic (8V-4,266-279-5A)13.1Б
Mercedes-Benz G 500 (8V-4,966-296-5A)18.7Б
Mercedes-Benz ML 320 (6V-3,199-218-5A)14Б
Mercedes-Benz ML 350 (6V-3,724-234-5A)14.5Б
Mercedes-Benz S 320L (6L-3,199-224-5A)12.3Б
Mercedes-Benz S 350 (6V-3,498-272-7A)11.5Б
Mercedes-Benz S 420 (8V-4,196-279-5A)15Б
Mercedes-Benz S 500 (8V-4,966-306-5A)14.Таблица расхода топлива: II. НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ / КонсультантПлюс 8Б
Mercedes-Benz S 500 (8V-4,973-320-4A)16.7Б
Mercedes-Benz S 500 4Matic (8V-4,996-306-5A)15.1Б
Mercedes-Benz S 600 (12V-5,987-394-5A)16.8Б
Mercedes-Benz S 600 (брон., 12V-5,786-367-5A)17.7Б
Mercedes-Benz S 600L (12V-5,786-367-5A)15.2Б
Mercedes-Benz S 600L (брон., 12V-5,987-408-4A)21Б
Mercedes-Benz Viano 3.2 (6V-3,199-190-5A)13.7Б
Mercedes-Benz Viano 3.Таблица расхода топлива: II. НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ / КонсультантПлюс 7 (6V-3,724-231-5A)14Б
Mercedes-Benz Vito 110 D (4L-2,299-98-5M)9.6Д
Mitsubishi Carisma 1.6 (4L-1,597-100-5M)7.8Б
Mitsubishi Carisma 1.6 (4L-1,597-103-4A)9.5Б
Mitsubishi Carisma 1.8 (4L-1,843-116-5M)8Б
Mitsubishi Galant 2.5 (6V-2,498-161-4A)11.1Б
Mitsubishi Galant 2000 GLSI (4L-1,997-137-5M)9Б
Mitsubishi Galant 2000 V6-24V (6L-1,997-150-4A)9.5Б
Mitsubishi Galant 2500 V6-24V (6V-2,498-163-5M)9.Таблица расхода топлива: II. НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ / КонсультантПлюс 5Б
Mitsubishi Grandis 2.4 (4L-2,378-165-4A)10.8Б
Mitsubishi L 200 2.5TD (4L-2,477-99-5M)11.9Д
Mitsubishi Lancer 1.6 (4L-1,584-98-5M)7.7Б
Mitsubishi Lancer 1.6 (4L-1,584-98-4A)9Б
Mitsubishi Lancer 1300 (4L-1,299-75-5M)7.5Б
Mitsubishi Lancer 1600 GLXi 4WD (4L-1,597-113-5M)9.3Б
Mitsubishi Outlander 2.4 4WD (4L-2,378-162-4A)10.7Б
Mitsubishi Pajero 2500 TDGL (4L-2,477-99-5M)11Д
Mitsubishi Pajero 3500 V6/24V (6V-3,497-208-4A)15.Таблица расхода топлива: II. НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ / КонсультантПлюс 5Б
Mitsubishi Pajero 3500 V6/24V (6V-3,497-208-5M)15Б
Mitsubishi Pajero Sport 3.0 (6V-2,972-177-4A)15.1Б
Mitsubishi Pajero Sport 3000 (6V-2,972-177-5M)13.8Б
Mitsubishi Space Gear 2.0 (4L-1,997-115-5M)11.5Б
Mitsubishi Space Gear 2500 (4L-2,477-99-5M)10.7Д
Mitsubishi Space Star 1.6 (4L-1,584-98-4A)9.1Б
Mitsubishi Space Star Family 1.6 (4L-1,584-98-5M)7.6Б
Mitsubishi Space Wagon 2.4WD (4L-2,351-147-5M)11.Таблица расхода топлива: II. НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ / КонсультантПлюс 2Б
Nissan Almera 1.5 (4L-1,498-90-5M)7.6Б
Nissan Almera 1.6 GX (4L-1,597-99-5M)8Б
Nissan Almera 1.8 (4L-1,769-114-5M)8Б
Nissan Almera 1.8 Luxury (4L-1,796-116-4A)9.2Б
Nissan Almera Classic 1.6 PE (4L-1,596-107-4A)8.6Б
Nissan Maxima 2.0 (6V-1,995-140-4A)11.2Б
Nissan Maxima 3.0 QX (6V-2,988-193-5M)11.6Б
Nissan Maxima 3.5 SE (6V-3,498-265-5A)11.4Б
Nissan Maxima QX 2.Таблица расхода топлива: II. НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ / КонсультантПлюс 0 SLX (6V-1,995-140-5M)10.5Б
Nissan Maxima QX 3.0 SE (6V-2,988-193-4A)12Б
Nissan Patrol 4.5 (6L-4,5-204-5M)16.2Б
Nissan Patrol GR 3.0D (4L-2.953-158-5M)12.5Д
Nissan Patrol GR 3.0D (4L-2,953-158-4A)12.8Д
Nissan Primera 1.6 (4L-1,596-90-5M)7.3Б
Nissan Primera 1.8 (4L-1,769-116-5M)8.3Б
Nissan Primera 1.8 (4L-1,769-116-4A)9.4Б
Nissan Primera 2.0 (4L-1,998-140-5A)9.5Б
Nissan Primera 2.Таблица расхода топлива: II. НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ / КонсультантПлюс 0 16V (4L-1,998-140-5M)8.4Б
Nissan Teana 2.0 Elegance (4L-1,998-136-4A)10Б
Nissan Teana 2.3 (6V-2,349-173-4A)10.5Б
Nissan Terrano 2.7 TD (4L-2,663-100-4A)11.2Д
Nissan X-Trail 2.5 4WD (4L-2,488-165-4A)11.1Б
Nissan X-Trail 4WD 2.0 (4L-1,998-140-4A)11.9Б
Nissan X-Trail 4WD 2.0 (4L-1,998-140-5M)10.5Б
Opel Astra CaraVan 1.4i (4L-1,389-82-5M)8Б
Opel Astra CaraVan 1.6 (4L-1,589-100-5M)8.3Б
Opel Combo 1.Таблица расхода топлива: II. НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ / КонсультантПлюс 4i (4L-1,390-60-5M)8.2Б
Opel Frontera 2.2i (4L-2,198-136-5M)12Б
Opel Omega 2.0 16V (4L-1,998-136-4A)9.8Б
Opel Omega 2.0 16V (4L-1,998-136-5M)9.5Б
Opel Omega 2.5 V6 (6V-2,498-170-5M)10.5Б
Opel Omega 2.5 V6 (6V-2,498-170-4A)11.4Б
Opel Omega 3.0 MV6 (6V-2,962-210-4A)12Б
Opel Tigra 1.6i (4L-1,598-106-5M)7.5Б
Opel Vectra 1.6 (4L-1,598-101-5M)8.4Б
Opel Vectra 1.Таблица расхода топлива: II. НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ / КонсультантПлюс 8 (4L-1,796-125-4A)9.3Б
Opel Vectra 1.8 (4L-1,796-122-5M)8.7Б
Opel Vectra 2.0 (4L-1,998-136-4A)9.9Б
Opel Vectra 2.0i (4L-1,998-136-5M)8.8Б
Opel Zafira 2.2 (4L-2,198-150-4A)10.6Б
Opel Zafira 2.2 (4L-2,198-147-5M)10.2Б
Peugeot 205 (4L-1,361-75-5M)7Б
Peugeot 306 (4L-1,361-75-5M)7.7Б
Peugeot 307 1.6 (4L-1,587-110-5M)7.7Б
Peugeot 406 SL (4L-1,761-110-5M)8.Таблица расхода топлива: II. НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ / КонсультантПлюс 5Б
Peugeot 406 2.0 (4L-1,997-136-4A)10.1Б
Peugeot 407 2.2 (4L-2,231-158-4A)10.8Б
Peugeot 607 (4L-2,231-158-5M)9.6Б
Peugeot 607 2.9 (6V-2,946-207-4A)12.4Б
Peugeot Partner 1.6 (4L-1,587-109-5M)8.4Б
Pontiac Trans Sport 3.8 (6V-3,791-175-4A)14.6Б
Pontiac Trans Sport 3.8 V6 (6V-3,791-175-5M)12.6Б
Porsche 911 Carrera (6 оппозитн.-3,6-272-6M)11Б
Porsche 911 (996) Turbo S 3.Таблица расхода топлива: II. НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ / КонсультантПлюс 6 (6 оппозитн.-3,596-450-5A)14.5Б
Range Rover 4.0 (8V-3,947-182-4A)16.7Б
Range Rover 4.4 (6V-4,398-286-5A)16.8Б
Renault 19 Europa 1.4 (4L-1,397-75-5M)7.5Б
Renault Clio 1.4 RT (4L-1.39-75-5M)6.7Б
Renault Clio Symbol 1.4 (4L-1,39-75-5M)7.3Б
Renault Laguna 1.6 (4L-1,598-107-5M)8.3Б
Renault Laguna RXE 2.0 16V (4L-2.0-140-5M)9.7Б
Renault Logan 1.4 (4L-1,39-75-5M)7Б
Renault Megane 1.Таблица расхода топлива: II. НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ / КонсультантПлюс 6e (4L-1.6-90-5M)7.5Б
Renault Megane Classic 1.6 (4L-1,598-107-4A)8.8Б
Renault Megane Classic 1.6 RTA (4L-1,598-90-5M)7.8Б
Renault Safrane 2.4 20V (6V-2,435-165-5M)10Б
Renault Scenic 1.6 (4L-1,598-107-5M)8.4Б
Rover 75 (6V-1,997-150-5M)10.4Б
Saab 9-5 Aero 2.3 (4L-2,29-260-5M)10Б
Saab 9-5 2.3 (4L-2,29-170-4A)11.4Б
Saab 9-5 2.3 SE (4L-2,29-170-5M)10.3Б
Saab 900 2.Таблица расхода топлива: II. НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ / КонсультантПлюс 0i (4L-1,985-130-5M)9.7Б
Saab 9000 CD 2.0 turbo (4L-1,985-150-4A)10.5Б
Saab 9000 CD 2.3 turbo (4L-2,29-200-4A)11.8Б
Saab 9000 Griffin 3.0 (6V-2,962-211-4A)12Б
Skoda Fabia 1.4 (4L-1,397-68-5M)7.7Б
Skoda Felicia Combi 1.3 (4L-1,289-58-5M)7.5Б
Skoda Felicia Combi LX 1.3 (4L-1,289-58,5-5M)7.3Б
Skoda Felicia Combi LX 1.6 (4L-1,598-75-5M)7.8Б
Skoda Octavia 1.6 (4L-1,598-75-5M)7.8Б
Skoda Octavia 1.Таблица расхода топлива: II. НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ / КонсультантПлюс 6 (4L-1,595-101-5M)8.2Б
Skoda Octavia 1.6 (4L-1,595-101-4A)9.5Б
Skoda Octavia 1.8 (4L-1,781-125-4A)9.9Б
Skoda Octavia 1.8 T (4L-1,781-150-5M)8.5Б
Skoda Octavia 1.9TDI Combi 4WD (4L-1,896-90-5M)6.8Д
Skoda Octavia Combi 1.6 (4L-1,595-101-5M)8.7Б
Skoda Octavia Combi 1.8 SLX (4L-1,781-125-5M)9Б
Skoda Octavia Combi 1.8T 4WD (4L-1,781-150-5M)9.3Б
Skoda Super B 1.8T (4L-1,781-150-5M)9Б
Ssang Yong Musso 2.Таблица расхода топлива: II. НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ / КонсультантПлюс 9D (5L-2,874-98-4A)10.5Д
Ssang Yong Musso E32 (6L-3,199-220-4A)17Б
Subaru Forester 2.0 (4B-1,994-177-4A)12.1Б
Subaru Forester 2.0 (4B-1,994-177-5M)10.5Б
Subaru Legacy 2.0 (4B-1,994-137-4A)8.8Б
Subaru Legacy 2.0 LX Combi (4B-1,994-115-5M)10Б
Subaru Legacy Outback 2.5 (4B-2,457-150-4A)11Б
Subaru Legacy Outback 2.5 (4B-2,457-165-5M)9.6Б
Subaru Legacy Wagon 2.5 (4B-2,457-156-4A)11.1Б
Suzuki Grand Vitara 1.Таблица расхода топлива: II. НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ / КонсультантПлюс 6 (4L-1,589-97-5M)10Б
Suzuki Grand Vitara 2.0 4WD (4L-1,995-128-5M)10.3Б
Suzuki Grand Vitara 2.0 4WD (4L-1,995-128-4A)11Б
Suzuki Grand Vitara 2.7 XL-7 4WD (6V-2,737-184-5A)13.3Б
Toyota Avensis 1.6 (4L-1,587-110-5M)8Б
Toyota Avensis 1.8 (4L-1,794-129-5M)8.6Б
Toyota Avensis 1.8 (4L-1,794-129-4A)9.1Б
Toyota Avensis 2.0 (4L-1,998-147-5M)8.8Б
Toyota Avensis 2.0 (4L-1,998-147-4A)9.Таблица расхода топлива: II. НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ / КонсультантПлюс 8Б
Toyota Avensis 2.0 (4L-1,998-128-5M)8.5Б
Toyota Avensis 2.4 (4L-2,362-163-5A)10.3Б
Toyota Camry 2.2 (4L-2,164-131-5M)9.2Б
Toyota Camry 2.2 (4L-2,164-131-4A)10Б
Toyota Camry 2.4 (4L-2,362-152-5M)9.6Б
Toyota Camry 2.4 (4L-2,362-152-4A)11.2Б
Toyota Camry 2.4 (4L-2,362-167-5A)10.8Б
Toyota Camry 3.0 (6V-2,995-186-4A)12.1Б
Toyota Camry 3.5 (6V-3,456-277-6A)11.Таблица расхода топлива: II. НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ / КонсультантПлюс 1Б
Toyota Corolla 1.4 (4L-1,398-97-5M)7.6Б
Toyota Corolla 1.6 (4L-1,598-110-4A)9Б
Toyota Corolla 1.6 (4L-1,598-110-5M)8.3Б
Toyota Corolla 1.6 Combi (4L-1,586-110-5M)8.2Б
Toyota Crown 2.0 (6L-1,988-135-4A)10.6Б
Toyota Land Cruiser 100 4.2 TD (6L-4,164-204-4A)13.5Д
Toyota Land Cruiser 100 4.2 TD (6L-4,164-131-5M)12Д
Toyota Land Cruiser 100 4.7 (8V-4,664-235-4A)17.9Б
Toyota Land Cruiser 100 4.Таблица расхода топлива: II. НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ / КонсультантПлюс 7 (8V-4,664-234-5M)17.1Б
Toyota Land Cruiser 100 4.7 (8V-4,664-238-5A)17.2Б
Toyota Land Cruiser 105 GX (6L-4,164-128-5M)11.7Д
Toyota Land Cruiser 4,5i 24V Wagon (6L-4,477-215-4A)19Б
Toyota Land Cruiser FZi 80 (6L-4,477-205-5M)16.3Б
Toyota Land Cruiser HDj 80 (6L-4,164-135-5M)11.8Д
Toyota Land Cruiser Prado 3.0 TD (4L-2,982-125-4A)13Д
Toyota Land Cruiser Prado 3.4 (6V-3,378-178-5M)13.7Б
Toyota Land Cruiser Prado 4.Таблица расхода топлива: II. НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ / КонсультантПлюс 0 (6V-3,956-250-5A)14.1Б
Toyota Land Cruiser Prado 4.0 (6V-3,956-249-4A)15.8Б
Toyota Mark II 2.0 4WD (6L-1,998-160-4A)11.9Б
Toyota Previa 2.4 (4L-2,362-160-4A)12.3Б
Toyota RAV-4 (4L-1,998-128-4A)11.1Б
Toyota RAV-4 2.0 (4L-1,998-150-5M)10Б
Toyota Town Ace 2.0 4WD (4L-1,974-73-5M)9.2Д
Volkswagen Bora 1.6 (4L-1,595-101-5M)7.8Б
Volkswagen Bora 1.8T (4L-1,781-150-5M)8.5Б
Volkswagen Bora 2.Таблица расхода топлива: II. НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ / КонсультантПлюс 0 (4L-1,984-116-5M)8.5Б
Volkswagen Bora 2.0 (4L-1,984-116-4A)10.3Б
Volkswagen Caddy 1.4 (4L-1,39-60-5M)8Б
Volkswagen Golf 1.8 (4L-1,781-90-5M)8.8Б
Volkswagen Golf III 2.9 Syncro (6VR-2,861-190-5M)11.7Б
Volkswagen Golf Variant 1.8 (4L-1,781-90-5M)9Б
Volkswagen Passat 1.8 (4L-1,781-125-5M)9Б
Volkswagen Passat 1.8T (4L-1,781-150-5M)8.7Б
Volkswagen Passat 1.8T (4L-1,781-150-5A)10.Таблица расхода топлива: II. НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ / КонсультантПлюс 1Б
Volkswagen Passat 2.0 (4L-1,984-116-5M)9.3Б
Volkswagen Passat 2.0 (4L-1,984-150-6A)9.9Б
Volkswagen Passat 2.0 (4L-1,984-150-6M)8.6Б
Volkswagen Passat 2.8 Syncro (6V-2,771-193-5A)12.1Б
Volkswagen Passat Variant 2.5TDI (6V-2,496-163-5A)8.9Д
Volkswagen Passat Variant GT 2.0 (4L-1,984-150-5M)9.3Б
Volkswagen Phaeton 4.2 4Motion (8V-4,172-335-6A)14.9Б
Volkswagen Polo 1.6Ti (4L-1,598-75-5M)6.Таблица расхода топлива: II. НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ / КонсультантПлюс 5Б
Volkswagen Sharan 1.8T (4L-1,781-150-6M)10.5Б
Volkswagen Sharan 1.8T (4L-1,781-150-5A)11Б
Volkswagen Sharan 2.0 (4L-1,984-116-5M)9.9Б
Volkswagen Touareg 3.2 (6VR-3,189-220-6A)13.9Б
Volkswagen Touareg 3.2 (6VR-3,189-241-6A)15Б
Volkswagen Vento GL 1.8 (4L-1,781-90-5M)9Б
Volvo 440 GLT 1.8 (4L-1,721-102-5M)8.5Б
Volvo 460 1.8i; -460GL 1.8i (4L-1,794-90-5M)9Б
Volvo 460 2.Таблица расхода топлива: II. НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ / КонсультантПлюс 0i (4L-1,998-110-5M)9.3Б
Volvo 850 GLT 2.4 (5L-2,435-170-5M)10Б
Volvo 850 T-5 20V (5L-2,319-225-4A)11.5Б
Volvo 940 2.3 (4L-2,316-130-5M)10.3Б
Volvo 940 2.3 (4L-2,316-135-4A)11.4Б
Volvo 940 T 2.3 (4L-2,32-135-5M)10.5Б
Volvo 940 ti 2.3 (4L-2,3-135-4A)11Б
Volvo 960 2.5 (6L-2,47-168-5M)11.5Б
Volvo 960 3.0 (6L-2,922-204-5M)12.2Б
Volvo 960 3.0 (6L-2,922-204-4A)14Б
Volvo S40 1.Таблица расхода топлива: II. НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ / КонсультантПлюс 8i 16V (4L-1,731-115-5M)8.3Б
Volvo S40 1.8i 16V (4L-1,731-115-4A)10Б
Volvo S40 2.0i (4L-1,948-140-5M)9.5Б
Volvo S60 2.4(5L-2,435-170-5M)9.3Б
Volvo S60 2.4 (5L-2,435-170-4A)11.2Б
Volvo S60 2.5T AWD (5L-2,521-210-5A)11.3Б
Volvo S60 2.5T AWD (5L-2,521-210-5M)10.6Б
Volvo S70 2.0i 10V (5L-1,984-126-4A)10.4Б
Volvo S70 2.5i (5L-2,435-170-5M)10Б
Volvo S80 2.4 (5L-2,435-170-5A)10.Таблица расхода топлива: II. НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ / КонсультантПлюс 7Б
Volvo S80 2.4i (5L-2,435-170-5M)9.4Б
Volvo S80 2.8 T6 (6L-2,783-272-4A)12.7Б
Volvo S90 3.0 (6L-2,922-204-4A)12.5Б
Volvo S90 3.0 (6L-2,922-184-5M)11.5Б
Volvo S90 3.0i (6L-2,922-180-5M)11.8Б
Volvo V70 2.5L (5L-2,435-144-5M)10.4Б
Volvo V70 2.5T AWD (5L-2,435-193-4A)12.2Б
Volvo V70 XC 2.4 (5L-2,435-200-5A)11.8Б
Volvo XC 90 2.5 (5L-2,521-210-5A)13.9Б
Saab 900 2.Таблица расхода топлива: II. НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ / КонсультантПлюс 0i (4L-1,985-130-5M)9.7Б
Saab 9000 CD 2.0 turbo (4L-1,985-150-4A)10.5Б
Saab 9000 CD 2.3 turbo (4L-2,29-200-4A)11.8Б
Saab 9000 Griffin 3.0 (6V-2,962-211-4A)12Б
Skoda Fabia 1.4 (4L-1,397-68-5M)7.7Б
Skoda Felicia Combi 1.3 (4L-1,289-58-5M)7.5Б
Skoda Felicia Combi LX 1.3 (4L-1,289-58,5-5M)7.3Б
Skoda Felicia Combi LX 1.6 (4L-1,598-75-5M)7.8Б
Skoda Octavia 1.6 (4L-1,598-75-5M)7.8Б
Skoda Octavia 1.Таблица расхода топлива: II. НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ / КонсультантПлюс 6 (4L-1,595-101-5M)8.2Б
Skoda Octavia 1.6 (4L-1,595-101-4A)9.5Б
Skoda Octavia 1.8 (4L-1,781-125-4A)9.9Б
Skoda Octavia 1.8 T (4L-1,781-150-5M)8.5Б
Skoda Octavia 1.9TDI Combi 4WD (4L-1,896-90-5M)6.8Д
Skoda Octavia Combi 1.6 (4L-1,595-101-5M)8.7Б
Skoda Octavia Combi 1.8 SLX (4L-1,781-125-5M)9Б
Skoda Octavia Combi 1.8T 4WD (4L-1,781-150-5M)9.3Б
Skoda Super B 1.8T (4L-1,781-150-5M)9Б
Ssang Yong Musso 2.Таблица расхода топлива: II. НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ / КонсультантПлюс 9D (5L-2,874-98-4A)10.5Д
Ssang Yong Musso E32 (6L-3,199-220-4A)17Б
Subaru Forester 2.0 (4B-1,994-177-4A)12.1Б
Subaru Forester 2.0 (4B-1,994-177-5M)10.5Б
Subaru Legacy 2.0 (4B-1,994-137-4A)8.8Б
Subaru Legacy 2.0 LX Combi (4B-1,994-115-5M)10Б
Subaru Legacy Outback 2.5 (4B-2,457-150-4A)11Б
Subaru Legacy Outback 2.5 (4B-2,457-165-5M)9.6Б
Subaru Legacy Wagon 2.5 (4B-2,457-156-4A)11.1Б
Suzuki Grand Vitara 1.Таблица расхода топлива: II. НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ / КонсультантПлюс 6 (4L-1,589-97-5M)10Б
Suzuki Grand Vitara 2.0 4WD (4L-1,995-128-5M)10.3Б
Suzuki Grand Vitara 2.0 4WD (4L-1,995-128-4A)11Б
Suzuki Grand Vitara 2.7 XL-7 4WD (6V-2,737-184-5A)13.3Б
Toyota Avensis 1.6 (4L-1,587-110-5M)8Б
Toyota Avensis 1.8 (4L-1,794-129-5M)8.6Б
Toyota Avensis 1.8 (4L-1,794-129-4A)9.1Б
Toyota Avensis 2.0 (4L-1,998-147-5M)8.8Б
Toyota Avensis 2.0 (4L-1,998-147-4A)9.Таблица расхода топлива: II. НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ / КонсультантПлюс 8Б
Toyota Avensis 2.0 (4L-1,998-128-5M)8.5Б
Toyota Avensis 2.4 (4L-2,362-163-5A)10.3Б
Toyota Camry 2.2 (4L-2,164-131-5M)9.2Б
Toyota Camry 2.2 (4L-2,164-131-4A)10Б
Toyota Camry 2.4 (4L-2,362-152-5M)9.6Б
Toyota Camry 2.4 (4L-2,362-152-4A)11.2Б
Toyota Camry 2.4 (4L-2,362-167-5A)10.8Б
Toyota Camry 3.0 (6V-2,995-186-4A)12.1Б
Toyota Camry 3.5 (6V-3,456-277-6A)11.Таблица расхода топлива: II. НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ / КонсультантПлюс 1Б
Toyota Corolla 1.4 (4L-1,398-97-5M)7.6Б
Toyota Corolla 1.6 (4L-1,598-110-4A)9Б
Toyota Corolla 1.6 (4L-1,598-110-5M)8.3Б
Toyota Corolla 1.6 Combi (4L-1,586-110-5M)8.2Б
Toyota Crown 2.0 (6L-1,988-135-4A)10.6Б
Toyota Land Cruiser 100 4.2 TD (6L-4,164-204-4A)13.5Д
Toyota Land Cruiser 100 4.2 TD (6L-4,164-131-5M)12Д
Toyota Land Cruiser 100 4.7 (8V-4,664-235-4A)17.9Б
Toyota Land Cruiser 100 4.Таблица расхода топлива: II. НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ / КонсультантПлюс 7 (8V-4,664-234-5M)17.1Б
Toyota Land Cruiser 100 4.7 (8V-4,664-238-5A)17.2Б
Toyota Land Cruiser 105 GX (6L-4,164-128-5M)11.7Д
Toyota Land Cruiser 4,5i 24V Wagon (6L-4,477-215-4A)19Б
Toyota Land Cruiser FZi 80 (6L-4,477-205-5M)16.3Б
Toyota Land Cruiser HDj 80 (6L-4,164-135-5M)11.8Д
Toyota Land Cruiser Prado 3.0 TD (4L-2,982-125-4A)13Д
Toyota Land Cruiser Prado 3.4 (6V-3,378-178-5M)13.7Б
Toyota Land Cruiser Prado 4.Таблица расхода топлива: II. НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ / КонсультантПлюс 0 (6V-3,956-250-5A)14.1Б
Toyota Land Cruiser Prado 4.0 (6V-3,956-249-4A)15.8Б
Toyota Mark II 2.0 4WD (6L-1,998-160-4A)11.9Б
Toyota Previa 2.4 (4L-2,362-160-4A)12.3Б
Toyota RAV-4 (4L-1,998-128-4A)11.1Б
Toyota RAV-4 2.0 (4L-1,998-150-5M)10Б
Toyota Town Ace 2.0 4WD (4L-1,974-73-5M)9.2Д
Volkswagen Bora 1.6 (4L-1,595-101-5M)7.8Б
Volkswagen Bora 1.8T (4L-1,781-150-5M)8.5Б
Volkswagen Bora 2.Таблица расхода топлива: II. НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ / КонсультантПлюс 0 (4L-1,984-116-5M)8.5Б
Volkswagen Bora 2.0 (4L-1,984-116-4A)10.3Б
Volkswagen Caddy 1.4 (4L-1,39-60-5M)8Б
Volkswagen Golf 1.8 (4L-1,781-90-5M)8.8Б
Volkswagen Golf III 2.9 Syncro (6VR-2,861-190-5M)11.7Б
Volkswagen Golf Variant 1.8 (4L-1,781-90-5M)9Б
Volkswagen Passat 1.8 (4L-1,781-125-5M)9Б
Volkswagen Passat 1.8T (4L-1,781-150-5M)8.7Б
Volkswagen Passat 1.8T (4L-1,781-150-5A)10.Таблица расхода топлива: II. НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ / КонсультантПлюс 1Б
Volkswagen Passat 2.0 (4L-1,984-116-5M)9.3Б
Volkswagen Passat 2.0 (4L-1,984-150-6A)9.9Б
Volkswagen Passat 2.0 (4L-1,984-150-6M)8.6Б
Volkswagen Passat 2.8 Syncro (6V-2,771-193-5A)12.1Б
Volkswagen Passat Variant 2.5TDI (6V-2,496-163-5A)8.9Д
Volkswagen Passat Variant GT 2.0 (4L-1,984-150-5M)9.3Б
Volkswagen Phaeton 4.2 4Motion (8V-4,172-335-6A)14.9Б
Volkswagen Polo 1.6Ti (4L-1,598-75-5M)6.Таблица расхода топлива: II. НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ / КонсультантПлюс 5Б
Volkswagen Sharan 1.8T (4L-1,781-150-6M)10.5Б
Volkswagen Sharan 1.8T (4L-1,781-150-5A)11Б
Volkswagen Sharan 2.0 (4L-1,984-116-5M)9.9Б
Volkswagen Touareg 3.2 (6VR-3,189-220-6A)13.9Б
Volkswagen Touareg 3.2 (6VR-3,189-241-6A)15Б
Volkswagen Vento GL 1.8 (4L-1,781-90-5M)9Б
Volvo 440 GLT 1.8 (4L-1,721-102-5M)8.5Б
Volvo 460 1.8i; -460GL 1.8i (4L-1,794-90-5M)9Б
Volvo 460 2.Таблица расхода топлива: II. НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ / КонсультантПлюс 0i (4L-1,998-110-5M)9.3Б
Volvo 850 GLT 2.4 (5L-2,435-170-5M)10Б
Volvo 850 T-5 20V (5L-2,319-225-4A)11.5Б
Volvo 940 2.3 (4L-2,316-130-5M)10.3Б
Volvo 940 2.3 (4L-2,316-135-4A)11.4Б
Volvo 940 T 2.3 (4L-2,32-135-5M)10.5Б
Volvo 940 ti 2.3 (4L-2,3-135-4A)11Б
Volvo 960 2.5 (6L-2,47-168-5M)11.5Б
Volvo 960 3.0 (6L-2,922-204-5M)12.2Б
Volvo 960 3.0 (6L-2,922-204-4A)14Б
Volvo S40 1.Таблица расхода топлива: II. НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ / КонсультантПлюс 8i 16V (4L-1,731-115-5M)8.3Б
Volvo S40 1.8i 16V (4L-1,731-115-4A)10Б
Volvo S40 2.0i (4L-1,948-140-5M)9.5Б
Volvo S60 2.4(5L-2,435-170-5M)9.3Б
Volvo S60 2.4 (5L-2,435-170-4A)11.2Б
Volvo S60 2.5T AWD (5L-2,521-210-5A)11.3Б
Volvo S60 2.5T AWD (5L-2,521-210-5M)10.6Б
Volvo S70 2.0i 10V (5L-1,984-126-4A)10.4Б
Volvo S70 2.5i (5L-2,435-170-5M)10Б
Volvo S80 2.4 (5L-2,435-170-5A)10.Таблица расхода топлива: II. НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ / КонсультантПлюс 7Б
Volvo S80 2.4i (5L-2,435-170-5M)9.4Б
Volvo S80 2.8 T6 (6L-2,783-272-4A)12.7Б
Volvo S90 3.0 (6L-2,922-204-4A)12.5Б
Volvo S90 3.0 (6L-2,922-184-5M)11.5Б
Volvo S90 3.0i (6L-2,922-180-5M)11.8Б
Volvo V70 2.5L (5L-2,435-144-5M)10.4Б
Volvo V70 2.5T AWD (5L-2,435-193-4A)12.2Б
Volvo V70 XC 2.4 (5L-2,435-200-5A)11.8Б
Volvo XC 90 2.5 (5L-2,521-210-5A)13.9Б

Таблица расхода топлива погрузчиков BT Cargo, Caterpillar, Daewoo/Doosan, Fantuzzi, HC (Hanghca), Heli, Hyster, Jungheinrich, Linde, Toyota

Таблица расхода топлива


дизельных и газ-бензиновых погрузчиков
Марка Модель Двигатель Мощность, киловатт Тип топлива Расход топлива, час
BT Cargo CBD35 Kubota V3300 47,80 Дизель 2,6л.Таблица расхода топлива: II. НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ / КонсультантПлюс
BT Cargo CBD50 John Deere 4045D 54,00 Дизель 3,3л.
Caterpillar DP20CNT Mitsubishi S4Q2 32,63 Дизель 1,9л.
Caterpillar DP25NT Mitsubishi S4S 30,36 Дизель 2,1л.Таблица расхода топлива: II. НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ / КонсультантПлюс
Caterpillar DP30NT Mitsubishi S4S 38,00 Дизель 2,4л.
Daewoo/ Doosan D15S-2 Cummins A2300 33,00 Дизель 1,8л.
Daewoo/ Doosan D18S-2 Cummins A2300 33,00 Дизель 3,4л.Таблица расхода топлива: II. НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ / КонсультантПлюс
Daewoo/ Doosan D18S-5 Cummins A2300 33,00 Дизель 2,0л.
Daewoo/ Doosan D20SC-2 Cummins A2300 33,00 Дизель 2,1л.
Daewoo/ Doosan D25S-3 Cummins B3.3 43,00 Дизель 2,3л.Таблица расхода топлива: II. НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ / КонсультантПлюс
Daewoo/ Doosan D25S-5 Yanmar 4TNV98 46,34 Дизель 2,2л.
Daewoo/ Doosan D30-S2 Daewoo DB33 44,13 Дизель 2,3л.
Daewoo/ Doosan D30-S3 Cummins B3.3 43,00 Дизель 2,3л.Таблица расхода топлива: II. НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ / КонсультантПлюс
Daewoo/ Doosan D40SC-5 Daewoo DB58S 68,00 Дизель 4,8л.
Daewoo/ Doosan D50SC-5 Daewoo DB58S 68,00 Дизель 5,1л.
Fantuzzi SF40U Perkins 704.3 40,00 Дизель 4,4л.Таблица расхода топлива: II. НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ / КонсультантПлюс
Fantuzzi SF50U Perkins 1004-3 62,00 Дизель 4,3л.
HC (Hanghca) CPC20N-RW9 Isuzu C240PKJ-20 34,50 Дизель 2,3л.
HC (Hanghca) CPCD15N-RW3 Isuzu C240PKJ 34,50 Дизель 1,8л.Таблица расхода топлива: II. НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ / КонсультантПлюс
HC (Hanghca) CPCD18N-RW9 Isuzu C240 32,00 Дизель 2,1л.
HC (Hanghca) CPCD20N-RW9 Isuzu C240PKJ-20 34,50 Дизель 2,3л.
HC (Hanghca) CPCD30N-RW13 Isuzu 4JG2 44,90 Дизель 2,6л.Таблица расхода топлива: II. НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ / КонсультантПлюс
HC (Hanghca) CPCD30N-RW15A Nissan TD27 44,00 Дизель 2,4л.
HC (Hanghca) CPCD30N-RW6 Yanmar 4TNV94L-V 43,00 Дизель 2,4л.
HC (Hanghca) CPCD35N-RW13 Isuzu 4JG2 44,90 Дизель 2,9л.
HC (Hanghca) CPCD35N-RW13/16 Nissan h35KD 44,00 Бензин /газ 3,0л./3,7кг.
HC (Hanghca) CPCD35N-RW30 XINCHAI A498BPG 45,00 Дизель 2,6л.
HC (Hanghca) CPCD35N-RW6 Yanmar 4TNV 43,00 Дизель 2,4л.
HC (Hanghca) CPCD50HXW19X Nissan ТD42 62,50 Дизель 4,0л.
HC (Hanghca) CPCD50-RXW19 Nissan ТD42 62,50 Дизель 4,0л.
HC (Hanghca) CPCD70-RW14 Isuzu 6BG1QP 84,60 Дизель 6,2л.
HC (Hanghca) CPCD100-RW14 Isuzu 6BG1QP 84,60 Дизель 8,1л.
Heli CPCD 15N-RW9 Isuzu C240PKJ 34,50 Дизель 1,8л.
Heli CPCD15 Kubota V2403 34,90 Дизель 1,9л.
Heli CPCD20 Kubota V2403 34,90 Дизель 2,2л.
Heli CPCD20NRW9 Isuzu C240PKJ 34,50 Дизель 2,3л.
Heli CPCD25 Kubota V-2403 34,90 Дизель 2,3л.
Heli CPCD25 Isuzu C240PKJ 34,50 Дизель 1,9л.
Heli CPCD30 Kubota V2403 34,90 Дизель 2,8л.
Heli CPCD30N-RW9 Isuzu С240PKJ-20 34,50 Дизель 2,4л.
Heli CPCD35 Kubota V2403 34,90 Дизель 3,1л.
Heli CPCD35 Isuzu C240PKJ 34,50 Дизель 2,0л.
Heli CPCD35N-RW13 Isuzu 4JG2 44,90 Дизель 2,9л.
Heli CPCD45 ISUZU 6BG1 68,40 Дизель 3,8л.
Heli CPCD50 ISUZU 6BG1 68,40 Дизель 4,1л.
Heli CPCD50H-W14 Nissan TD42 62,00 Дизель 4,3л.
Heli CPCD70 Isuzu 6BG1QC 82,00 Дизель 6,0л.
Heli CPQD15 Nissan h25 25,70 Бензин, газ 3,3л./3,6кг.
Heli CPQD25 Nissan h30 37,60 Бензин, газ 3,3л./4,0кг.
Heli CPQD30 Nissan K21 31,20 Бензин 3,5л.
Hyster h3.0CT Yanmar 29,10 Дизель 2,9л.
Hyster h3.5CT Yanmar 29,10 Дизель 3,3л.
Hyster h3.0FT Yanmar 4TNE92 33,90 Дизель 2,7л.
Hyster h3.5FT Yanmar 4TNE92 33,90 Дизель 3,0л.
Hyster h3.5FT Yanmar 4TNE98 43,00 Дизель 3,3л.
Hyster h4.0FT Yanmar 4TNE92 33,90 Дизель 3,3л.
Hyster h4.0FT Yanmar 4TNE98 43,00 Дизель 3,8л.
Hyster h4.5FT Yanmar 4TNE98 43,00 Дизель 4,3л.
Hyster h5.0FT5 Kubota 3.8L 57,00 Дизель 5,98л./ 6,21л.
Hyster h5.0FT5 Kubota 3.8L 57,00 Дизель 4,01л.
Hyster h5.0FT6 Kubota 3.8L 57,00 Дизель 6,05л./6,26л.
Hyster h5.0FT6 Kubota 3.8L 57,00 Дизель 4,08л.
Hyster h5.5FTS5 Kubota 3.8L 57,00 Дизель 6,72л.
Hyster h5.5FTS5 Kubota 3.8L 57,00 Дизель 4,73л.
Hyster h5.5FT6 Kubota 3.8L 57,00 Дизель 7,22л./7,06л.
Hyster h5.5FT6 Kubota 3.8L 57,00 Дизель 5,21л.
Hyster H5.0FT Kubota 3.8L 57,00 Дизель 7,93л./7,55л.
Hyster H5.0FT Kubota 3.8L 57,00 Дизель 5,9л.
Hyster H5.5FT Kubota 3.8L 57,00 Дизель 8,63л./8,02л.
Hyster H5.5FT Kubota 3.8L 57,00 Дизель 6,56л.
Hyster H6.0FT Kubota 3.6L 62,00 Дизель 6,8л.
Hyster H6.0FT Kubota 3.8L 70,00 Дизель 6,4л./7,41л.
Hyster H7.0FT Kubota 3.6L 62,00 Дизель 7,46л.
Hyster H7.0FT Kubota 3.8L 70,00 Дизель 7,06л./8,35л.
Hyster S6.0FT Kubota 3.8L 55,00 Дизель 6,17л./6,36л.
Hyster S7.0FT Kubota 3.8L 55,00 Дизель 6,66л./6,85л.
Hyster H8.0FT6 Kubota 3.8L 82,00 Дизель 9,1л.
Hyster H8.0FT6 Cummins QSB3.3 82,00 Дизель 9,4л.
Hyster H8.0FT9 Kubota 3.8L 82,00 Дизель 9,4л.
Hyster H8.0FT9 Cummins QSB3.3 82,00 Дизель 9,8л.
Hyster H9.0FT6 Kubota 3.8L 82,00 Дизель 9,8л.
Hyster H9.0FT6 Cummins QSB3.3 82,00 Дизель 10,4л.
Hyster h3.0CT Mazda 36,00 Газ 2,5кг.
Hyster h3.5CT Mazda 36,00 Газ 2,7кг.
Hyster h3.0FT Mazda 38,00 Газ 2,4кг.
Hyster h3.5FT Mazda 38,00 Газ 2,7кг.
Hyster h4.0FT Mazda 38,00 Газ 3,0кг.
Hyster h4.5FT Mazda 38,00 Газ 3,3кг.
Hyster h5.0FT5 GM4.3L 77,00 Газ 4,96кг.
Hyster h5.0FT6 GM4.3L 77,00 Газ 5,02кг.
Hyster h5.5FTS5 GM4.3L 77,00 Газ 5,25кг.
Hyster h5.5FT6 GM4.3L 77,00 Газ 5,33кг.
Hyster H5.0FT GM4.3L 77,00 Газ 5,54кг.
Hyster H5.5FT GM4.3L 77,00 Газ 5,76кг.
Hyster H6.0FT GM4.3L 75,00 Газ 14,35кг.
Hyster H7.0FT GM4.3L 75,00 Газ 14,35кг.
Hyster H8.0FT6 GM5.7L 97,00 Газ 19,8 (10,1)кг.
Hyster H8.0FT9 GM5.7L 97,00 Газ 20,8 (10,6)кг.
Hyster H9.0FT6 GM5.7L 97,00 Газ 20,8 (10,6)кг.
Jungheinrich DFG316 Kubota V2403-M 31,20 Дизель 2,4л.
Jungheinrich DFG320 Kubota V2403-M 31,20 Дизель 2,8л.
Jungheinrich DFG425 Mitsubishi
S4S
40,00 Дизель 3,5л.
Jungheinrich DFG430 Mitsubishi
S4S
40,00 Дизель 3,8л.
Jungheinrich DFG435 Mitsubishi
S4S
40,00 Дизель 4,0л.
Jungheinrich DFG540S Volkswagen
2.0CR
55,00 Дизель 4,4л.
Jungheinrich DFG545S Volkswagen
2.0CR
55,00 Дизель 4,8л.
Jungheinrich DFG550S Volkswagen
2.0CR
55,00 Дизель 5,0л.
Jungheinrich DFG S50S Volkswagen
2.0CR
55,00 Дизель 5,2л.
Jungheinrich DFG 660 Perkins 1104D E44TA 91,00 Дизель 7,9л.
Jungheinrich DFG 670 Perkins 1104D E44TA 91,00 Дизель 8,3л.
Jungheinrich DFG 680 Perkins 1104D E44TA 91,00 Дизель 8,7л.
Jungheinrich DFG 690 Perkins 1104D E44TA 91,00 Дизель 9,0л.
Jungheinrich DFG S80 Perkins 1104D E44TA 91,00 Дизель 9,0л.
Jungheinrich DFG S90 Perkins 1106D E66TA 90,00 Дизель 10,5л.
Jungheinrich DFG S80 Perkins 1104D E44TA 91,00 Дизель 9,0л.
Jungheinrich TFG 316 Kubota WG2503-L 30,00 Газ 2,8кг.
Jungheinrich TFG 320 Kubota WG2503-L 30,00 Газ 2,9кг.
Jungheinrich TFG 425 Nissan
K25
30,00 Газ 3,6кг.
Jungheinrich TFG 430 Nissan
K25
30,00 Газ 3,9кг.
Jungheinrich TFG 435 Nissan
K25
30,00 Газ 4,1кг.
Jungheinrich TFG 540S Volkswagen
3.6VR6
59,00 Газ 4,3кг.
Jungheinrich TFG 545S Volkswagen
3.6VR6
59,00 Газ 4,5кг.
Jungheinrich TFG 550S Volkswagen
3.6VR6
59,00 Газ 4,7кг.
Jungheinrich TFG S50S Volkswagen
3.6VR6
59,00 Газ 4,8кг.
Jungheinrich TFG 660S Volkswagen
3.6VR6
59,00 Газ 4,7кг.
Linde h24D Volkswagen BXT 26,00 Дизель 2,2л.
Linde h26D Volkswagen BXT 26,00 Дизель 2,3л.
Linde h28D Volkswagen BXT 26,00 Дизель 2,4л.
Linde h30D Volkswagen BXT 26,00 Дизель 2,5л.
Linde h30/600D Volkswagen BXT 30,00 Дизель 2,3л.
Linde h35D Volkswagen BXT 30,00 Дизель 2,5л.
Linde h35D Deutz D2011L04 (TIER III) 36,90 Дизель 2,5л.
Linde h35/600D Volkswagen CPYB 44,00 Дизель 3,0л.
Linde h40D Volkswagen CPYB 44,00 Дизель 3,2л.
Linde h40D Deutz D2011L04 (TIER III) 36,90 Дизель 2,62л.
Linde h45D Volkswagen CPYB 44,00 Дизель 3,4л.
Linde h50D Volkswagen CPYA 55,00 Дизель 4,2л.
Linde h55D Volkswagen CPYA 55,00 Дизель 4,4л.
Linde H50/600D Volkswagen CPYA 55,00 Дизель 4,6л.
Linde H70D Deutz TCD 2012 L04-2V 87,00 Дизель 8,4л.
Linde H80D Deutz TCD 2012 L04-2V 87,00 Дизель 8,9л.
Linde H90D Deutz TCD 2012 L04-2V 87,00 Дизель 9,6л.
Linde h24T Volkswagen BEF 28,00 Газ 2кг.
Linde h26T Volkswagen BEF 28,00 Газ 2,1кг.
Linde h28T Volkswagen BEF 28,00 Газ 2,2кг.
Linde h30T Volkswagen BEF 28,00 Газ 2,3кг.
Linde h30CNG Volkswagen CBS 28,00 Газ 3,2-3,5кг.
Linde h30/600T Volkswagen BEF 37,00 Газ 2,2кг.
Linde h35T Volkswagen BEF 37,00 Газ 2,3кг.
Linde h30/600CNG Volkswagen CBS 37,00 Газ 3,0-3,3кг.
Linde h35CNG Volkswagen CBS 37,00 Газ 3,2-3,5кг.
Linde h35T Nissan K25 35,00 Газ 2,4кг.
Linde h40T Nissan K25 35,00 Газ 2,6кг.
Linde h35/600T Volkswagen BEF 39,00 Газ 2,5кг.
Linde h40T Volkswagen BEF 39,00 Газ 2,6кг.
Linde h45T Volkswagen BEF 39,00 Газ 2,8кг.
Linde h35/600CNG Volkswagen CBS 37,00 Газ 3,5-3,8кг.
Linde h40CNG Volkswagen CBS 37,00 Газ 3,7-4,0кг.
Linde h50T Volkswagen BMF 55,00 Газ 3,9кг.
Linde h55T Volkswagen BMF 55,00 Газ 4,1кг.
Linde H50/500T Volkswagen BMF 55,00 Газ 4,3кг.
Linde H50/600T Volkswagen BMF 55,00 Газ 4,4кг.
Toyota 02-8FDF15 TOYOTA 1DZ-III 36,00 Дизель 2,7л.
Toyota 02-8FDF25 TOYOTA 1DZ-III 36,00 Дизель 3,6л.
Toyota 02-8FDF30 TOYOTA 1DZ-III 36,00 Дизель 4,4л.
Toyota 40-8FD35N TOYOTA  1KD 55,00 Дизель 4,3л.
Toyota 40-8FD40N TOYOTA  1KD 55,00 Дизель 4,6л.
Toyota 40-8FD45N TOYOTA  1KD 55,00 Дизель 5,0л.
Toyota 40-8FD50N TOYOTA  1KD 55,00 Дизель 5,3л.
Toyota 40-8FD60N TOYOTA  1KD 55,00 Дизель 6,7л.
Toyota 40-8FD70N TOYOTA  1KD 55,00 Дизель 7,4л.
Toyota 40-8FD80N TOYOTA  1KD 55,00 Дизель 8,2л.
Toyota 8FG35N TOYOTA  1FS 63,00 Газ 4,2кг.
Toyota 8FG40N TOYOTA  1FS 63,00 Газ 4,5кг.
Toyota 8FG45N TOYOTA  1FS 63,00 Газ 4,9кг.
Toyota 8FG50N TOYOTA  1FS 63,00 Газ 5,2кг.

Нормы расхода топлива для автомобилей СССР 1960

Постановление Совета Министров СССР № 252 от 5 марта 1960 г.

Совет Министров Союза ССР постановляет:

1. Утвердить прилагаемые единые нормы расхода жидкого топлива для автомобилей и ввести эти нормы в действие с 1 июля 1960 г.

Советам Министров союзных республик утвердить инструкции по применению указанных единых норм расхода жидкого топлива для автомобилей.

2. Предоставить Советам Министров союзных республик право:

а) увеличивать и снижать нормы расхода жидкого топлива для автомобилей в зависимости от климатических и дорожных условий в пределах, предусмотренных едиными нормами расхода жидкого топлива для автомобилей (раздел II), утвержденными настоящим Постановлением;

б) устанавливать порядок утверждения норм расхода топлива для мотоциклов и мотороллеров, а также для автомобилей, используемых на специальных нетранспортных работах;

в) устанавливать для автомобилей, для которых нормы расхода жидкого топлива не предусмотрены настоящим Постановлением, временные, на срок до одного года, нормы расхода жидкого топлива на основании результатов испытаний этих автомобилей или опытной эксплуатации их.

3. Протокольно.

4. Поручить Юридической комиссии при Совете Министров СССР представить в 2-месячный срок в Совет Министров СССР предложения об изменении или о признании утратившими силу постановлений Правительства СССР в связи с принятием настоящего Постановления.

Заместитель Председателя
Совета Министров Союза ССР
Ф. Козлов

Управляющий Делами
Совета Министров СССР
Г. Степанов


Единые нормы расхода жидкого топлива для автомобилей

Утверждены Постановлением
Совета Министров СССР от
5 марта 1960 г. № 252

I. Нормы расхода жидкого топлива

1. Для бортовых автомобилей и автопоездов, выполняющих работу, учитываемую в тоннах—километрах, нормы расхода жидкого топлива устанавливается: при перевозке грузов карбюраторными автомобилями в количестве 2,5 литра на 100 тонна—километров и дизельными автомобилями — 1,5 литра на 100 тонна—километров, а также на 100 км пробега согласно таблице 1.

2. Для грузовых автомобилей с самосвальным кузовом норма расхода жидкого топлива устанавливается в количестве 0,3 литра за каждую ездку с грузом и на 100 км пробега согласно таблице 1.

3. Для легковых автомобилей и автобусов устанавливается норма расхода жидкого топлива на 100 км пробега согласно таблице 2.

4. Для грузовых автомобилей, выполняющих работу, не учитываемую в тонна—километрах, нормы расхода жидкого топлива устанавливаются на 100 км пробега согласно таблице 2.

II. Повышение и снижение норм расхода жидкого топлива

1. Нормы расхода жидкого топлива для автомобилей могут быть повышены:

а) при работе в зимнее время (при установившейся средней температуре воздуха ниже 0 °C): в южных районах страны — до 5 процентов, в районах с умеренным климатом — до 10 процентов, в северных районах — до 15 процентов и в районах Крайнего Севера — до 20 процентов.

Отнесение местностей к указанным районам (за исключением районов Крайнего Севера) производится Советами Министров союзных республик; периоды применения зимних норм расхода жидкого топлива для автомобилей устанавливаются облисполкомами, крайисполкомами или Советами Министров республик;

б) при работе на дорогах в горных местностях (свыше 1500 метров над уровнем моря) или на дорогах со сложным планом (наличие в среднем на 1 км пути более пяти закруглений радиусом менее 40 метров): в летнее время года — до 10 процентов и в зимнее время — до 20 процентов;

в) при работе с частыми остановками (автобусы, автомобили для инкассации и т.п.) — до 10 процентов;

г) для автомобилей, вышедших из капитального ремонта, и для новых автомобилей — до 5 процентов при пробеге первой 1000 км;

д) при работе в тяжелых дорожных условиях (в период сезонной распутицы и снежных заносов, во вновь осваиваемых бездорожных районах, в карьерах и разрезах при перевозке породы, угля и руды и др.) — как исключение, до 35 процентов на срок не более трех месяцев.

Перечень дорог, по которым устанавливаются повышенные нормы расхода жидкого топлива из-за тяжелых дорожных условий, и период применения этих норм определяются облисполкомами, крайисполкомами или Советами Министров республик;

е) во время учебной езды — до 25 процентов.

2. При работе автомобилей (кроме автобусов ЗИЛ-127, Икарус-31 и Икарус-55) на внегородских дорогах с усовершенствованными покрытиями, находящихся в удовлетворительном состоянии, нормы расхода топлива снижаются в летнее время до 20 процентов, в зимнее время до 10 процентов.

Примечание. При необходимости применения одновременно нескольких поправочных коэффициентов норма расхода жидкого топлива устанавливается по сумме или разности этих коэффициентов.

III. Нормы расхода жидкого топлива на технические нужды,
а также для автомобилей, работающих в особых условиях

1. На внутригаражные разъезды и технические надобности автохозяйств (технические осмотры, регулировочные работы, приработка деталей двигателя и автомобиля после ремонта и др.) разрешается расходовать до 1 процента жидкого топлива от общего количества топлива, потребляемого автохозяйством.

2. При погрузочно-разгрузочных работах в пунктах, где по условиям пожарной безопасности воспрещается глушить двигатель (нефтесклады, спецсклады и др.), на 1 час простоя автомобиля устанавливается дополнительный расход топлива, исходя из нормы расхода топлива на 5 км пробега автомобиля данной марки.

3. Руководителям автохозяйств предоставляется право:

устанавливать маршрутные нормы расхода жидкого топлива для автомобилей, работающих на одних и тех же маршрутах, при условии соблюдения в целом по всем маршрутам единых норм расхода жидкого топлива;

применять для бортовых автомобилей, работающих на коротких расстояниях (до 5 км), надбавку за ездки в размере, установленном для автомобилей-самосвалов.

Таблица 1 к нормам расхода топлива для автомобилей

Норма расхода жидкого топлива для автомобилей,
выполняющих транспортную работу, учитываемую
в тонна—километрах

Марки и модели атвомобилей Норма расхода топлива
на 100 км пробега
(в литрах)
Бортовые автомобили и автопоезда
УАЗ-450 и УАЗ-450Д 17,0
ГАЗ-ММ 18,5
ГАЗ-51 и ГАЗ-51А 23,0
ГАЗ-63 и ГАЗ-63А 27,5
ГАЗ-51 (с полуприцепом ПАЗ-744) 26,0
ЗИС-5, ЗИС-50, Урал-ЗИС-5, Урал-ЗИС-355 и ЗИС-355М 30,0
ЗИЛ-150 32,5
ЗИЛ-164 31,0
ЗИЛ-120Н (с полуприцепом ММЗ-584) 38,0
ЗИЛ-ММЗ-164Н (с полуприцепом ММЗ-584) 36,5
ЗИЛ-151 и ЗИЛ-157 40,0
КАЗ-601 34,0
МАЗ-200, МАЗ-200Г и МАЗ-200В 27,5
МАЗ-200В (с полуприцепом 5215Б) 34,0
МАЗ-200Д 29,5
ЯАЗ-210, ЯАЗ-210А и ЯАЗ-219 47,0
ЯАЗ-210Д (с полуприцепом МАЗ-5203) 60,0
ЯАЗ-210Г 49,0
Автомобили и автопоезда с самосвальным кузовом
ГАЗ-93 25,5
ЗИС-5 самосвал 32,5
ЗИЛ-585, ЗИЛ-585В, КАЗ-600 37,0
ЗИЛ-585И, ЗИЛ-585К 36,0
МАЗ-205 34,0
ЯАЗ-210Е и ЯАЗ-222 57,0

Примечание. При работе автомобилей с применением прицепов или специализированных кузовов норма расхода жидкого топлива на 100 км пробега увеличивается на каждую тонну собственного веса прицепа или превышения веса специализированного автомобиля против базового на 2,5 литра по карбюраторным автомобилям и 1,5 литра дизельным автомобилям.

Таблица 2 к нормам расхода топлива для автомобилей

Норма расхода жидкого топлива для легковых автомобилей,
автобусов и грузовых автомобилей, работа которых
не учитывается в тоннах и в тонна—километрах

Марки и модели атвомобилей Норма расхода топлива
на 100 км пробега
(в литрах)
Легковые автомобили
«Москвич» 400 и «Москвич» 401 9,0
«Москвич» 402 и «Москвич» 407 10,0
«Москвич» 423 («Универсал») и «Москвич» 430 11,0
«Москвич» 410, «Москвич» 410-Н, «Москвич» 411 13,0
ГАЗ-М1 14,5
ГАЗ-М11-73 17,0
ГАЗ-67 И ГАЗ-67Б 15,0
ГАЗ-М20 «Победа» 13,5
ГАЗ-69, ГАЗ-69А и ГАЗ-М72 16,5
ГАЗ-12 18,5
М-21Г и М-21Б «Волга» 13,5
ЗИС-101 и ЗИС-101А 25,5
М-21А и М-21В «Волга» 13,0
ЗИЛ-110 27,0
Шкода-1201 11,0
Автобусы
ГЗА-651 и ПАЗ-651 28,0
ПАЗ-652, ПАЗ-652Т 32,0
ПАЗ-653 (санитарный) 26,0
ЗИС-8 34,0
ЗИС-16 37,0
ЗИЛ-155 41,0
ЗИЛ-154 47,0
ЗИЛ-127 42,0
ЗИЛ-158 42,5
ЛАЗ-695 41,5
Икарус-31 31,0
Икарус-55 33,0
Икарус-60 34,0
Австро-Фиат 5 ДН-120 31,0
Грузовые автомобили, выполняющие работу,
не учитываемую в тонна—километрах,
с почасовой оплатой
УАЗ-450 18,0
ГАЗ-ММ 20,5
ГАЗ-51 и ГАЗ-51А 26,0
ГАЗ-63 30,0
ЗИЛ-150 37,0
ЗИЛ-164 36,0
Урал-ЗИС-355 33,0
ГАЗ-93 27,0
ЗИЛ-585 39,0

Применительно к модели ЛАЗ-695 норма в 41,5 литров выглядит достаточно оправданной, поскольку ещё в 1958 году для первых серийных автобусов контрольный расход топлива указывался 37 л на 100 км пути. При этом, под контрольным расходом понималась эксплуатация исправной и обкатанной, полностью загруженной машины (55 пассажиров, водитель и кондуктор) в летнее время на сухом горизонтальном участке шоссе на пятой передаче при скорости 30-40 км в час. НИИАТ в первом издании своего Краткого автомобильного справочника 1958 года для серийной модели ЛАЗ-695 предлагал норму 41,0 л. на 100 км.

Позже, для облегчения подсчета необходимого количества горючего в зависимости от километража и условий эксплуатации, были составлены таблицы. Так, таблица норм расхода жидкого топлива для ЛАЗ-695 содержит уже подсчитанные данные (от 1 до 500 км) для средних условий эксплуатации в летний период с учетом маневрирования и времени, необходимого для посадки и высадки пассажиров.

Значение норм расхода топлива для многих из представленных в таблицах моделей автомобилей является усреднённым и может отличаться от тех, которые указаны в специализированной литературе по их обслуживанию. Нормы 1960 года составлены с небольшим запасом, позволявшем водителю сосредоточиться на основной своей задаче по перевозке людей или грузов, отодвигая экономичность эксплуатации на второй план. Так, к примеру, для ГАЗ-63 указана норма 27,5 л. на 100 км пути, а в руководстве 1948 года Автомобиль ГАЗ-63 под редакцией Рудакова Л.Ф. (стр. 9) приводится значение 25 литров (по данным испытаний, когда для модели еще не была установлена норма). В том же источнике приводится график относительного расхода топлива в зависимости от скорости движения автомобиля (минимальное потребление было при скорости 20—35 км/час, а при скорости 70 км/час расход топлива составлял уже более 130%).

Не будем забывать, что хотя в СССР и были «бензиновые реки», вопросов разумного использования топлива и его экономии никто не отменял. Совнарком СССР 1 октября 1942 года издал Постановление № 1616 «О сокращении расхода автомобильного бензина легковым автотранспортом», кроме того, выпускались методички, указания, тематическая литература по данному вопросу. Так, из относительно ранних изданий можно отметить памятку шоферу и механику Экономия бензина 1952 г. под редакцией Рубец Л.А., где на основе испытаний ЦНИИАТ приведено описание причин перерасхода топлива в зависимости от технического состояния, режима и условий эксплуатации автомобиля, а также указаны способы его экономии.

Загрузить данные об экономии топлива

Данные об экономии топлива являются результатом испытаний транспортных средств, проведенных в Национальной лаборатории по выбросам транспортных средств и топливных выбросов Агентства по охране окружающей среды в Анн-Арборе, штат Мичиган, а также производителями транспортных средств под надзором Агентства по охране окружающей среды.

Внимание! Пересмотренная оценка

EPA пересматривает оценку MPG для автомобилей Audi, Bentley, Porsche и Volkswagen 2013–2017 годов

EPA пересматривает оценку MPG для MINI Cooper и Cooper S

2014 года

EPA пересматривает оценку MPG для Mercedes C300 4matic 2013–14 годов

EPA пересматривает оценку MPG для автомобилей Ford 2013–14 годов

2012–13 Hyundai Данные пересмотрены (2 ноября 2012 г.)

2012–13 гг., Пересмотренные данные Kia (2 ноября 2012 г.)

наборов данных для всех модельных лет (1984–2022)

(обновлено: понедельник, 20 декабря 2021 г.)

Чтобы сделать оценки сопоставимыми по модельным годам, оценки MPG для всех автомобилей 1984–2007 модельного года и некоторых автомобилей 2011–2016 модельного года были пересмотрены.Узнать больше

Fueleconomy.gov Веб-службы для разработчиков

Архивный CSV-файл (документация)

Распакованный файл CSV (документация)

Архивированный XML-файл (документация)

Наборы данных и руководства для отдельных модельных лет

Оценки MPG в файлах ниже отражают исходные оценки, указанные на этикетке EPA по экономии топлива

1 Файлы данных были сжаты в формат *.zip-файлы, которые необходимо загрузить на ваш компьютер / устройство и разархивировать, прежде чем их можно будет использовать. Файлы данных форматируются как файлы значений с разделителями-запятыми (* .csv) или таблицы Excel (* .xls или * .xlxs) (документация).

2 Годовые затраты на топливо, указанные в Руководствах по экономии топлива на 1997-2014 гг., Основаны на ценах на топливо на момент их первоначальной печати. Годовая оценка стоимости топлива на основе текущих цен доступна в Find and Compare Cars

.

3 EPA Green Vehicle Guide и документация по списку SmartWay

Расход топлива на лесной подстилке и выбросы углерода при лесных пожарах в северной части Канады

Цитируется по

1. Потери запасов органического углерода в результате нарушения: Сравнение пионерных широколиственных и поздних сукцессионных хвойных лесов в бореальных лесах Монголии

2. Темнее, прохладнее, влажнее: подлесные леса влияют на влажность топлива на поверхности

3. Торфяники Степень тяжести лесных пожаров и стойкость -fire Газообразные потоки углерода

4. Пятьдесят лет исследований природных пожаров в Канаде1

5. Полициклические ароматические соединения (PAC) в окружающей среде Канады: источники и выбросы

6. Мертвые и опущенные древесные остатки топливной нагрузки в канадских лесах

7. Наличие топлива, не связанное с пожарами, контролирует погодные условия, интенсивность северных лесных пожаров и выбросы углерода

8. Лесные пожары и накопления углерода в южных бореальных лесах Канады: последствия для потепление в мире

9. Меры по сокращению потребления топлива и поведение при пожарах в бореальных хвойных лесах Канады

10. Использование дополнительных показателей засухи улучшает интерпретацию историй пожаров в горных лесах

11. Пространственно-явный прогноз вероятности возгорания лесных пожаров с использованием данных дистанционного зондирования и дополнительных данных

12. Эмпирический подход к прогнозированию риска сезонных пожаров в бореальных лесах

13. Оценка поверхностной влажности мертвого мелкодисперсного топлива с использованием автоматизированного топлива влага проникает в различные леса по всему миру

14. Оценка топливной нагрузки и запасов углерода в лесной подстилке эндемичных далматинских черных сосновых лесов

15. Оценка факторов кросс-масштабной изменчивости уязвимости к горению тлеющего торфа в лесных бореальных торфяниках

16. Создание внутригодовых показателей развития лесных пожаров с использованием нескольких потоков спутниковых данных открытого доступа

17. Мультисенсор, мульти -масштаб, байесовский синтез данных для картирования развития лесных пожаров в течение года

18. Количественный анализ и сценарный прогноз выбросов углерода в результате потребления энергии в городских агломерациях Китая: пример региона Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй

19. Ежемесячная адаптация Кодекса засухи выявляет нюансы ассоциации пожаров и засух в горных лесах со смешанным режимом пожаров

20. Система прогноза качества воздуха FireWork v2.0 с выбросами от сжигания биомассы из Канадской системы прогнозирования выбросов лесных пожаров v2.03

21. Динамика надземного углерода после пожара в хронологической последовательности китайских бореальных лиственничных лесов

22. Что может сказать нам отражательная способность древесного угля о выделении энергии при лесных пожарах и свойствах пирогенного углерода?

23. Пожар как механизм удаления пирогенного углерода из окружающей среды: эффекты огня и пирогенные характеристики углерода

24. Межуровневые меры контроля выбросов углерода в результате мегапожаров северных лесов

25. Характеристика топлива лесной подстилки, окружающего большой сахар Сосна ( Pinus lambertiana ) в горах Кламат, Калифорния

26. Региональный механизм эволюции выбросов углерода и подход к его прогнозированию, основанный на торговле углеродом — тематическое исследование Пекина

27. Сжигание органического слоя почвы в древостоях черной ели и сосны бореальной на Северо-Западных территориях, Канада

28. Гидрометеорологические условия, предшествовавшие лесному пожару, и последующее горение водораздела болота в Форт-Мак-Мюррей, Альберта, Канада

29. Накопление топлива в режиме высокочастотных бореальных лесных пожаров: от водно-болотных угодий до возвышенностей

30. Вклад лесных пожаров в динамику углерода наземных экосистем в Северной Америке с 1990 по 2012 год

31. Выбросы углерода во время лесных пожаров на торфяниках умеренного пояса Северной Америки

32. Новый метод проведения полевых экспериментов по тлеющему горению на торфяниках и богатых органическими почвами

33. Трансформация напочвенного покрова после поверхностных пожаров и оценка пирогенных выбросов углерода в темнохвойных лесах Средней Сибири

34. Влияние динамики топливной нагрузки на выбросы углерода лесными пожарами в бореальном ландшафте Глиняного пояса

35. Система прогноза качества воздуха FireWork с выбросами от сжигания биомассы в режиме, близком к реальному времени: последние разработки и оценка эффективности для сезона лесных пожаров в Северной Америке 2015 г. лесные пожары внутри Аляски

37. Химические превращения лесной подстилки при бореальном лесном пожаре и их корреляция с температурой и продолжительностью нагрева

38. Измерения поверхностного топлива и покрытия до и после пожара, собранные на юго-востоке США для оценки и разработки модели — RxCADRE 2008, 2011 и 2012

39. Изменение структуры растительности и погодных условий при пожаре в степени тяжести и потребление топлива во время лесных пожаров на торфяниках

40. Прогнозирование развития бореальных заболоченных лесов в ответ на изменение климата: тематическое исследование с использованием классификации экозитов Онтарио

41. Гидрологический контроль глубокого горения в северных лесных торфяниках

42. Влияние исключения корней на влажность и пожарную опасность

43. Увеличение частоты экстремальных погодных пожаров в Канаде с изменением климата

44. Производство пирогенного органического вещества в результате лесных пожаров: недостающий поглотитель в глобальном углеродном цикле

45. Объединение данных о лесном топливе и растительном покрове для улучшенной оценки потребления топлива и выбросов углерода в результате северных пожаров

46. Воздействие изменения климата в 2050 году на лесные пожары в Северной Америке: последствия для качества озонового воздуха

47. Влияние изменения климата в 2050 году на лесные пожары в Северной Америке: последствия для качества озонового воздуха

48. Структура растительности и изменение погодных условий, связанных с пожарами по степени ожога и расходу топлива во время лесных пожаров на торфяниках

49. Учет изменения запасов углерода биомассы из-за лесных пожаров в лесных ландшафтах умеренного пояса в Австралии

50. Оценка долгосрочного воздействия предписанных режимов пожаров на запасы углерода в эвкалиптовых лесах умеренного пояса

51. Моделирование выбросов от лесных пожаров в региональном масштабе с помощью Информационной системы о выбросах от лесных пожаров *

52. Количественная оценка углерода в масштабах всего пожара выбросы во внутренней части Аляски с использованием полевых измерений и изображений Landsat

53. Образование остатков лесных пожаров

54. Уточнение моделей, прогнозирующих будущие пожарные режимы Канады с использованием зон однородного пожарного режима

55. Выбросы лесных пожаров, углерод и климат: Коэффициенты выбросов

56. Выбросы природных пожаров, углерод и климат: моделирование расхода топлива

57. Оценка передачи тепла поверхности органической почвы во время коронного пожара

58. Картирование дня горения с помощью спутниковых данных обнаружения пожаров с грубым разрешением

59. Масштабное влияние дефицита давления пара на возгорание и распространение пожаров в бореальных лесных экосистемах

60. Нормы расхода топлива при сжигании биомассы: база данных полевых измерений

61. Контроль дефицита давления пара при возгорании и распространении пожара в экосистемах бореальных лесов

62. Ежедневно выгоревшая площадь и выбросы углерода в результате северных пожаров на Аляске

63. Нормы расхода топлива при сжигании биомассы: база данных полевых измерений

64. Расход торфа и потери углерода из-за тлеющих лесных пожаров на торфяниках умеренного пояса

65. Пространственная, сезонная и динамическая динамика влажности подстилки в сосново-пихтовых лесах Джеффри в бассейне озера Тахо, США

66. Зонирование пожарного режима при текущем и будущем климате над восточной Канадой

67. Выбросы от пожаров оценки в Сибири: оценка неопределенностей в выгоревших площадях, растительном покрове и расходе топлива

68. Влияние изменения климата на будущие режимы бореальных пожаров

69. Потребление тонкого топлива и выбросы СО2 в результате экспериментов с наземными пожарами в приморской сосне стоит в северной Португалии

70. Оценка спектральных индексов и анализ спектральной смеси для оценки силы пожара, полноты сгорания и выбросов углерода

71. Потребление остаточного пирогенного углерода при лесных пожарах

72. Моделирование динамики углерода бореальных лесов после возгорания насаждений: идеи из глобальной модели растительности, основанной на процессах

73. Моделирование динамики углерода бореальных лесов после пожара, вызванного заменой древостоя: выводы из глобальной модели растительности, основанной на процессах

74. Синергия данных VSWIR (0,4–2,5 мкм) и MTIR (3,5–12,5 мкм) для оценки после пожара

75. Глубина лесной подстилки и топливная нагрузка в горных лесах Канады

76. Воздействие деревьев на выжигание органических слоев на территории вечной мерзлоты

77. Влияние силы ожога на восстановление растительности после пожара и изменение альбедо во время ранней сукцессии в северноамериканских бореальных лесах

78. Контроль за потреблением углерода во время лесных пожаров на Аляске

79. Воздействие пожара на накопление углерода в светлохвойных лесах Нижнего Приангарья, Сибирь

80. Потери углерода и азота в лесных почвах, связанные с лесными пожарами и предполагаемыми пожарами

81. Инвентаризационный анализ управляемых лесов Канады динамика углерода, 1990–2008 гг.

82. Пути воздействия изменения климата на пожары: модели, данные и неопределенности

83. За зоной возгорания: прогнозирование потребления древесного топлива при пожарах эвкалиптовых лесов на юге Австралии

84. Сравнение моделей для оценки выбросов углерода от лесных пожаров в Северной Америке

85. Использование гиперспектральных изображений для оценки потребления лесной подстилки в результате лесных пожаров в бореальных лесах Аляски, США

86. Как увеличение частоты пожаров влияет на потерю углерода из Пожар? Пример из северного бореального леса

87. Влияние интенсивности линии пожара на потребление древесного топлива при пожарах в эвкалиптовых лесах на юге Австралии

88. Коэффициенты выбросов для открытого и домашнего сжигания биомассы для использования в атмосферных моделях

89. Влияние изменения климата на интенсивность лесных пожаров и последствия для запасов углерода в бореальных лесонасаждениях Квебека, Канада: синтез

90. Скорость разложения мохообразных в управляемых бореальных лесах: влияние видов мохообразных и лесозаготовки

91. Изменение режима пожаров на Аляске — последствия для уязвимости бореальных лесов Бореальные леса: устойчивость и уязвимость в ответ на потепление климата.

92. Повлияет ли изменение климата на темпы выгорания в канадских бореальных лесах в 21 веке за пределами его естественной изменчивости: сопоставление экспериментов с глобальными климатическими моделями с данными осадочного угля

93. Глобальные выбросы пожаров и вклад обезлесения, саванна, лесные, сельскохозяйственные и торфяные пожары (1997–2009)

94. Глобальные выбросы пожаров и вклад обезлесения, саванн, лесных, сельскохозяйственных и торфяных пожаров (1997–2009)

95. Коэффициенты выбросов для открытого и домашнего сжигания биомассы для использования в атмосферных моделях

96. Будущие выбросы от канадских бореальных лесных пожаров

97. Последствия изменения климата для глобальных лесных пожаров

Оптимизация расхода топлива на воздушном транспорте: обзор, классификация, критика, простой метаанализ и результаты будущих исследований | Европейский обзор транспортных исследований

  • 1.

    Грин Д.Л. (1992) Потенциал повышения энергоэффективности коммерческих самолетов.Annu Rev Energy Environ 17: 537–573

    Статья Google Scholar

  • 2.

    Mazraati M (2010) Перспективы мирового спроса на авиационное топливо. OPEC Energy Rev 34: 42–72

    Статья Google Scholar

  • 3.

    Ли Дж. Дж. (2010) Можем ли мы ускорить повышение энергоэффективности авиационных систем? Energy Conserv Manag 51: 189–196

    Статья Google Scholar

  • 4.

    Nygren E, Aleklett K, Höök M (2009) Авиационное топливо и будущие сценарии добычи нефти. Энергетическая политика 37 (10): 4003–4010

    Статья Google Scholar

  • 5.

    Schlumberger CE, Ван Д. (2012) Воздушный транспорт и энергоэффективность. Международный банк реконструкции и развития / Всемирный банк, Транспортные документы TP-38

  • 6.

    Airbus (2004) Как справиться с экономией топлива. Служба поддержки полета 4

  • 7.

    Stolzer AJ (2002) Моделирование расхода топлива самолета транспортной категории с использованием данных обеспечения качества полетов: обзор литературы. J Air Transp 7 (1): 93–102

    Google Scholar

  • 8.

    Airbus (2008 г.). Сохранение летных характеристик семейства A320 и экономия топлива. Flight Oper Support Serv 2

  • 9.

    Майка А., Брюсов В., Клепак З (2007) Анализ энергосбережения при транспортировке и потреблении топлива.Eur Personal Air Transp Syst Stud Stud, EP- D4.3, SFC-V0, 1–23.

  • 10.

    Хендерсон Р.П., Мартинс Дж.Р.РА, Перес Р.Э. (2012) Концептуальный дизайн самолета для оптимальных экологических характеристик. Aeronaut J 116 (1175): 1

    Артикул Google Scholar

  • 11.

    Green JE (2009) Потенциал снижения воздействия авиации на климат. Tech Anal Strat Manag 21 (1): 39–59

    Статья Google Scholar

  • 12.

    Чанг Ю.Т., Парк Х.С., Чжон Дж. Б., Ли Дж. У. (2014) Оценка экономической и экологической эффективности глобальных авиакомпаний: подход SBM-DEA. Transp Res Part D: Transp Environ 27: 46–50

    Статья Google Scholar

  • 13.

    Hileman JI, De la Rosa Blanco E, Bonnefoy PA, Carter NA (2013) Проблема двуокиси углерода, с которой сталкивается авиация. Prog Aerosp Sci 63: 84–95

    Статья Google Scholar

  • 14.

    Гроте М., Уильямс И., Престон Дж. (2014) Прямые выбросы углекислого газа от гражданских самолетов. Atmos Environ 95: 214–224

    Статья Google Scholar

  • 15.

    Sgouridis S, Bonnefoy PA, Hansman RJ (2011) Воздушные перевозки в мире с ограниченными выбросами углерода: долгосрочная динамика политики и стратегий по уменьшению углеродного следа коммерческой авиации. Transp Res A Policy Pract 45 (10): 1077–1091

    Статья Google Scholar

  • 16.

    Ли Дж., Мо Дж. (2011) Анализ технологических инноваций и улучшения экологических показателей в авиационном секторе. Int J Environ Res Public Health 8 (9): 3777–3795

    Статья Google Scholar

  • 17.

    Янич М. (2014) Экологизация коммерческого воздушного транспорта с использованием жидкого водорода (LH 2 ) в качестве топлива. Int J Hydrog Energy 39 (29): 16426–16441

    Артикул Google Scholar

  • 18.

    Сингх В., Шарма С.К. (2014) Развивающаяся база для оптимизации расхода топлива на индийском воздушном транспорте: применение моделирования структурных уравнений. Eur Transp Res Rev 6 (3): 315–332

    Статья Google Scholar

  • 19.

    Бабикян Р., Лукачко С.П., Вайц И.А. (2002) Исторические характеристики топливной эффективности региональных самолетов с технологической, эксплуатационной и стоимостной точек зрения. J Air Transp Manag 8 (6): 389–400

    Артикул Google Scholar

  • 20.

    Ли Дж. Дж., Лукачко С. П., Вайц И. А., Шефер А. (2001) Исторические и будущие тенденции в характеристиках, стоимости и выбросах воздушных судов. Annu Rev Energy Environ 26: 167–200

    Статья Google Scholar

  • 21.

    Грэм В. Р., Холл C A, Вера Моралес М. (2014) Потенциал авиационной техники будущего для снижения шума и выбросов загрязняющих веществ. Политика Transp

  • 22.

    Ван И, Инь Х, Чжан С., Ю Х (2014) Многоцелевая оптимизация конструкции самолета для снижения выбросов и затрат.Chin J Aeronaut 27 (1): 52–58

    Статья Google Scholar

  • 23.

    Chang R C (2014) Исследование перерасхода топлива для транспортных реактивных самолетов на основе нечетко-логических моделей полетных данных. Нечеткие наборы Syst

  • 24.

    Кушер А.А., Гопаларатнам А. (2014) Снижение лобового сопротивления в конфигурациях самолетов с адаптивными подъемными поверхностями. Aerosp Sci Technol 34: 35–44

    Статья Google Scholar

  • 25.

    Dray L (2014) Постоянная времени в авиационной инфраструктуре. Transp Policy 34: 29–35

    Статья Google Scholar

  • 26.

    Della Vecchia P, Nicolosi F (2014) Аэродинамические рекомендации при проектировании и оптимизации новых региональных турбовинтовых самолетов. Aerosp Sci Technol 38: 88–104

    Статья Google Scholar

  • 27.

    Лием Р.П., Кенуэй Г.К. и Мартинс Дж.Р. (2014) Минимизация сжигания топлива в многоцелевых самолетах с помощью многоточечной оптимизации аэро-конструкции.AIAA J 1–19

  • 28.

    Tsai WH, Chang YC, Lin SJ, Chen HC, Chu PY (2014) Экологический подход к снижению веса салонов самолетов. J Air Transp Manag 40: 65–77

    Артикул Google Scholar

  • 29.

    Дрей Л. (2013) Анализ влияния жизненных циклов воздушных судов на политику уменьшения авиационной эмиссии. J Air Transp Manag 28: 62–69

    Статья Google Scholar

  • 30.

    Мастродди Ф., Джемма С. (2013) Анализ границ Парето для многопрофильной оптимизации конструкции самолетов. Aerosp Sci Technol 28 (1): 40–55

    Статья Google Scholar

  • 31.

    Leifsson L, Ko A, Mason WH, Schetz JA, Grossman B, Haftka RT (2013) Оптимизация многопрофильного проектирования транспортных самолетов с комбинированным крылом и распределенной силовой установкой. Aerosp Sci Technol 25 (1): 16–28

    Статья Google Scholar

  • 32.

    Fan W, Sun Y, Zhu T, Wen Y (2012) Выбросы HC, CO, NOx, CO2 и SO2 от гражданской авиации в Китае в 2010 году. Atmos Environ 56: 52–57

    Article Google Scholar

  • 33.

    Сингх В., Шарма С.К., Вайбхав С. (2012) Определение параметров оптимизации расхода топлива в авиатранспортной отрасли: обзор литературы. Политика J Energy Technol 2 (7): 24–33

    Google Scholar

  • 34.

    Szodruch J, Grimme W, Blumrich F, Schmid R (2011) Узкофюзеляжные самолеты нового поколения — требования и технологические решения. J Air Transp Manag 17 (1): 33–39

    Статья Google Scholar

  • 35.

    Дрела М. (2011) Конструкция Драйверы энергоэффективных транспортных самолетов. SAE Int J Aerosp 4 (2): 602–618

    Артикул Google Scholar

  • 36.

    Ли К., Нам Т., Перулло К., Маврис Д. Н. (2011) Моделирование в упрощенном порядке моделирования силовой установки с высокой точностью.AIAA J 49 (8): 1665–1682

    Статья Google Scholar

  • 37.

    Райерсон М.С., Хансен М. (2010) Потенциал турбовинтовых двигателей для снижения расхода авиационного топлива. Transp Res Part D: Transp Environ 15 (6): 305–314

    Статья Google Scholar

  • 38.

    Givoni M, Rietveld P (2010) Экологические последствия выбора авиакомпаниями размера самолета. J Air Transp Manag 16 (3): 159–167

    Статья Google Scholar

  • 39.

    Мартинес-Вал Р., Перес Э., Пуэртас Дж., Роа Дж. (2010) Оптимизация формы в плане и крейсерских условий транспортного летающего крыла. Proc Inst Mech Eng G J Aerosp Eng 224 (12): 1243–1251

    Статья Google Scholar

  • 40.

    Agarwal R (2010) Устойчивая (зеленая) авиация: проблемы и возможности. SAE Int J Aerosp 2 (1): 1–20

    MathSciNet Статья Google Scholar

  • 41.

    Capoccitti S, Khare A, Mildenberger U (2010) Снижение воздействия изменения климата на авиационную промышленность с помощью технологий и политики. J Technol Manag Innov 5 (2): 66–75

    Статья Google Scholar

  • 42.

    Ли Д.С., Фэи Д.В., Форстер П.М., Ньютон П.Дж., Вит Р.С., Лим Л.Л., Саузен Р. (2009) Авиация и глобальное изменение климата в 21 веке. Atmos Environ 43 (22): 3520–3537

    Статья Google Scholar

  • 43.

    Моррелл П. (2009) Потенциал европейской авиации. Сокращение выбросов CO 2 за счет использования более крупных реактивных самолетов. J Air Transp Manag 15 (4): 151–157

    Статья Google Scholar

  • 44.

    Лоуренс П. (2009) Решение проблемы авиационной эмиссии: перспектива авиационной промышленности. Tech Anal Strat Manag 21 (1): 79–92

    Статья Google Scholar

  • 45.

    Parker R (2009) От голубого неба к зеленому: технология двигателей для уменьшения воздействия авиации на изменение климата. Tech Anal Strat Manag 21 (1): 61–78

    Статья Google Scholar

  • 46.

    Hall CA, Schwartz E, Hileman JI (2009) Оценка технологий для инициативы по созданию бесшумных самолетов. J Propuls Power 25 (6): 1153–1162

    Артикул Google Scholar

  • 47.

    Mazraati M, Alyousif OM (2009) Моделирование спроса на авиационное топливо в странах ОЭСР и развивающихся странах: влияние топливной эффективности. OPEC Energy Rev 33: 23–46

    Статья Google Scholar

  • 48.

    Filippone A (2008) Комплексный анализ летных характеристик транспортных самолетов. Prog Aerosp Sci 44 (3): 192–236

    Статья Google Scholar

  • 49.

    Макдональд С.Ф., Массардо А.Ф., Роджерс С., Стоун А. (2008) Рекуперируемые газотурбинные авиационные двигатели.Часть III: концепции двигателей для снижения выбросов, снижения расхода топлива и снижения шума. Aircr Eng Aerosp Technol 80 (4): 408–426

    Статья Google Scholar

  • 50.

    Макдональд С.Ф., Массардо А.Ф., Роджерс С., Стоун А. (2008) Рекуперируемые газотурбинные авиационные двигатели, часть II: исследования конструкции двигателя после испытаний на ранней стадии разработки. Aircr Eng Aerosp Technol 80 (3): 280–294

    Статья Google Scholar

  • 51.

    Werner-Westphal W, Heinze PH (2008) Определение размеров конструкции для нетрадиционной, экологически чистой конфигурации самолета в рамках интегрированного концептуального дизайна. Aerosp Sci Technol 12 (2): 184–194

    Статья Google Scholar

  • 52.

    Кехаяс Н. (2007) Авиационные технологии для будущих дозвуковых транспортных самолетов. Aircr Eng Aerosp Technol 79 (6): 600–610

    Статья Google Scholar

  • 53.

    Bows A, Anderson KL (2007) Политическое противоречие: можно ли согласовать прогнозируемый рост авиации с целью правительства Великобритании по сокращению выбросов углерода на 60%? Transp Policy 14 (2): 103–110

    Статья Google Scholar

  • 54.

    Уильямс В. (2007) Технические варианты смягчения воздействия авиации на климат. Philos Trans R Soc A: Math Phys Eng Sci 365 (1861): 3047–3059

    Статья Google Scholar

  • 55.

    Лью К.Х., Урип Э., Ян С.Л., Маттингли Д.Д., Марек С.Дж. (2006) Анализ рабочего цикла ТРДД с межкаскадной турбинной горелкой. J Propuls Power 22 (2): 411–416

    Артикул Google Scholar

  • 56.

    Наджар Ю.С., Аль-Шариф С.Ф. (2006) Термодинамическая оптимизация цикла ТРДД. Aircr Eng Aerosp Technol 78 (6): 467–480

    Статья Google Scholar

  • 57.

    Akerman J (2005) Устойчивый воздушный транспорт — на пути к 2050 году. Transp Res Part D: Transp Environ 10 (2): 111–126

    Article Google Scholar

  • 58.

    Антуан Н.Е., Кроо И.М. (2005) Основы концептуального проектирования самолетов и исследований экологических характеристик. AIAA J 43 (10): 2100–2109

    Статья Google Scholar

  • 59.

    Сехра А.К., Уитлоу У. мл. (2004) Движущая сила и мощность для авиации 21 века.Prog Aerosp Sci 40 (4): 199–235

    Статья Google Scholar

  • 60.

    Liebeck RH (2004) Проектирование дозвукового транспорта смешанного крыла. J Aircr 41 (1): 10–25

    Статья Google Scholar

  • 61.

    Green JE (2003) Гражданская авиация и экологические проблемы. Aeronaut J 107: 281–299

    Google Scholar

  • 62.

    Лянцев О.Д., Брейкин Т.В., Куликов Г.Г., Арков В.Ю. (2003) Оперативная оптимизация работы системы управления авиадвигателем. Automatica 39 (12): 2115–2121

    MathSciNet МАТЕМАТИКА Статья Google Scholar

  • 63.

    Лю Ф., Сириньяно В.А. (2001) Характеристики турбореактивных и турбовентиляторных двигателей повышаются за счет турбинных горелок. J Мощность силовой установки 17 (3): 695–705

    Артикул Google Scholar

  • 64.

    Bert CW (1999) Дальность и долговечность турбовинтовых, ТРДД или поршневых самолетов с крыльями с изгибом или без него. Aircr Des 2 (4): 183–190

    Артикул Google Scholar

  • 65.

    Sirignano WA, Liu F (1999) Повышение эффективности газотурбинных двигателей за счет сгорания внутри турбины. J Propuls Power 15 (1): 111–118

    Артикул Google Scholar

  • 66.

    Пант Р., Филдинг Дж. П. (1999) Конфигурация самолета и оптимизация профиля полета с использованием имитации отжига. Aircr Des 2 (4): 239–255

    Артикул Google Scholar

  • 67.

    Янич М. (1999) Авиация и внешние эффекты: достижения и проблемы. Transp Res Part D: Transp Environ 4 (3): 159–180

    Статья Google Scholar

  • 68.

    Надон LJJP, Kramer SC, King PI (1999) Многопрофильная оптимизация концептуального проектирования турбовентиляторных двигателей со смешанным потоком.J Propuls Power 15 (1): 17–22

    Артикул Google Scholar

  • 69.

    Vedantham A, Oppenheimer M (1998) Долгосрочные сценарии для авиации: спрос и выбросы CO 2 и NO X . Энергетическая политика 26 (8): 625–641

    Статья Google Scholar

  • 70.

    Torenbeek E (1997) Крейсерские характеристики и прогноз дальности пересмотрены. Prog Aerosp Sci 33 (5): 285–321

    Статья Google Scholar

  • 71.

    Wilson J, Paxson DE (1996) Оптимизация волнового ротора для циклов доливки газотурбинных двигателей. J Propuls Power 12 (4): 778–785

    Артикул Google Scholar

  • 72.

    Ли Ш., Ле Дилоскер М., Сингх Р., Рикрофт М.Дж. (1996) Дальнейшее рассмотрение выбросов двигателей дозвуковых самолетов на крейсерской высоте. Atmos Environ 30 (22): 3689–3695

    Статья Google Scholar

  • 73.

    Komor P (1995) Снижение энергопотребления на грузовом транспорте США. Transp Policy 2 (2): 119–128

    Статья Google Scholar

  • 74.

    Чарльз Р. и Ньюман Х. К. (1995) Государственная политика и управление технологиями: изменение роли правительства в управлении воздушным движением. Transp J 39–48

  • 75.

    Sachs G (1992) Оптимизация показателей выносливости. Prog Aerosp Sci 29 (2): 165–191

    Статья Google Scholar

  • 76.

    Rodrigo M-V, Emilio P (1992) Оптимальный крейсерский коэффициент подъемной силы в первоначальной конструкции реактивного самолета. J Aircr 29 (4): 712–714

    Статья Google Scholar

  • 77.

    Клейн В. (1989) Оценка аэродинамических параметров самолета по данным полета. Prog Aerosp Sci 26 (1): 1–77

    MathSciNet Статья Google Scholar

  • 78.

    Szodruch J, Hilbig R (1988) Изменяемый развал крыла для транспортных самолетов.Prog Aerosp Sci 25 (3): 297–328

    Статья Google Scholar

  • 79.

    Маккарти П. (1987) Будущее авиационное топливо и его влияние на конструкцию управления двигателем. Aircr Eng Aerosp Technol 59 (12): 9–32

    MathSciNet Статья Google Scholar

  • 80.

    Saravanamuttoo HIH (1987) Современные турбовинтовые двигатели. Prog Aerosp Sci 24 (3): 225–248

    Статья Google Scholar

  • 81.

    Великано Д.П., Ставров О.А., Замятин М.Л. (1987) Энергосбережение на транспорте. Energy 12 (10–11): 1047–1055

    Статья Google Scholar

  • 82.

    Lange RH (1986) Обзор перспективного турбовинтового транспортного самолета. Prog Aerosp Sci 23 (2): 151–166

    Статья Google Scholar

  • 83.

    Vogelesang LB, Gunnink JW (1986) ARALL: материальная проблема для самолетов следующего поколения.Mater Des 7 (6): 287–300

    Артикул Google Scholar

  • 84.

    Oates GC (1985) Оценка эффективности турбореактивных двигателей со смесителями и без них. J Propuls Power 1 (3): 252–256

    Артикул Google Scholar

  • 85.

    Коллинз Б.П. (1982) Оценка расхода авиационного топлива. J Aircr 19 (11): 969–975

    Статья Google Scholar

  • 86.

    Джексон Т.А. (1982) Влияние свойств топлива на генезис программ газотурбинных двигателей ВВС. J Energy 6 (6): 376–383

    Статья Google Scholar

  • 87.

    Лафлин Т.Ф. (1982) Подход одного производителя к повышению эффективности использования топлива для реактивного транспорта. Transp Plan Technol 7 (3): 185–200

    Статья Google Scholar

  • 88.

    Satz RW (1980) Решение проблемы температуры газовой турбины.Energy Convers Manag 20 (1): 49–63

    Статья Google Scholar

  • 89.

    Тай В. (1980) Энергетическая проблема — ее влияние на конструкцию самолета: часть 1. Спрос и предложение. Aircr Eng Aerosp Technol 52 (3): 9–12

    Статья Google Scholar

  • 90.

    Тай В. (1980) Энергетическая проблема — ее влияние на конструкцию самолетов: часть 3 — достижения в проектировании самолетов. Aircr Eng Aerosp Technol 52 (5): 2–5

    Статья Google Scholar

  • 91.

    Харви Р.А., Моррис Р.Э., Палфриман Б.Дж. (1979) Вклад двигательной установки в экономию топлива самолета. Can Aeronaut Space J 25 (1): 17–27

    Google Scholar

  • 92.

    Wilde G L (1978) Будущие большие гражданские турбовентиляторные двигатели и электростанции. Aeronaut J 82 (811)

  • 93.

    Деннинг Р.М. (1978) Энергосберегающий самолет с точки зрения двигателя. Aircr Eng Aerosp Technol 50 (8): 27–37

    Статья Google Scholar

  • 94.

    Миллер MP, Mays RA (1978) Транспорт и нефтяные ресурсы США: авиационная перспектива. J Energy 2 (5): 259–268

    Статья Google Scholar

  • 95.

    Доу Дж. П., Мерфи Б., Колхофф В. (1978) Давайте рассмотрим эффективность использования топлива в перспективе. Aircr Eng Aerosp Technol 50 (7): 24–27

    Статья Google Scholar

  • 96.

    Galloway TL (1977) Усовершенствованный ближнемагистральный самолет для рынков с высокой плотностью движения.Acta Astronaut 4 (1): 15–34

    Статья Google Scholar

  • 97.

    Фосс Р.Л., Хопкинс Дж. П. (1977) Потенциал турбовинтовых силовых установок с точки зрения экономии топлива. Acta Astronaut 4 (1): 53–75

    Статья Google Scholar

  • 98.

    Арчибальд Р.Б., Рис В.С. (1977) Влияние энергетического кризиса на спрос на эффективность использования топлива: на примере авиации общего назначения. Transp Res 11 (3): 161–165

    Статья Google Scholar

  • 99.

    Whitehead AH Jr (1977) Перспективы грузовых авиаперевозок — системные аспекты и дизайн транспортных средств. Acta Astronaut 4 (1): 77–98

    Статья Google Scholar

  • 100.

    Sweet HS (1977) Транспортные системы на короткие расстояния и авиационная техника. Acta Astronaut 4 (1): 35–52

    Статья Google Scholar

  • 101.

    Кливленд FA (1976) Задача передовых технологических систем транспортных самолетов.J Aircr 13 (10): 737–744

    Статья Google Scholar

  • 102.

    Constant EW (1973) Модель технологических изменений применительно к революции турбореактивных двигателей. Technol Cult 14 (4): 553–572

    Статья Google Scholar

  • 103.

    Александр А. Дж., Нельсон Дж. Р. (1973) Измерение технологических изменений: авиационные газотурбинные двигатели. Technol Forecast Soc Chang 5 (2): 189–203

    Статья Google Scholar

  • 104.

    Ли Д.С. и др. (2010) Воздействие транспорта на атмосферу и климат: авиация. Atmos Environ 44 (37): 4678–4734

    Статья Google Scholar

  • 105.

    Михаэлис Л., Дэвидсон О. (1996) Снижение выбросов парниковых газов в транспортном секторе. Энергетическая политика 24 (10): 969–984

    Статья Google Scholar

  • 106.

    Моррисон С.А. (1984) Экономический анализ конструкции самолета. Политика J Transp Econ 123–143

  • 107.

    Sachs G, Christodoulou T (1987) Снижение расхода топлива дозвуковых самолетов за счет оптимального циклического крейсерского полета. J Aircr 24 (9): 616–622

    Статья Google Scholar

  • 108.

    Turgut ET et al (2014) Анализ расхода топлива на крейсерском этапе коммерческих самолетов на внутренних маршрутах. Aerosp Sci Technol 37: 1–9

    Статья Google Scholar

  • 109.

    Симаякис I, Балакришнан Х., Хадилкар Х., Рейнольдс Т.Г., Хансман Р.Дж., Рейли Б., Урласс S (2014 г.) Демонстрация уменьшения загруженности аэропорта за счет контроля скорости обратного движения.Transp Res A Policy Pract 66: 251–267

    Статья Google Scholar

  • 110.

    Рейнольдс Т.Г. (2014) Оценка эффективности управления воздушным движением с использованием показателей неэффективности полетов. Transp Policy 34: 63–74

    Статья Google Scholar

  • 111.

    Райерсон М.С., Хансен М., Бонн Дж. (2014) Время сжигания: задержка полета, эффективность терминала и расход топлива в национальной системе воздушного пространства.Transp Res A Policy Pract 69: 286–298

    Статья Google Scholar

  • 112.

    Салах К. (2014) Снижение воздействия коммерческих самолетов на окружающую среду вокруг аэропортов. Меньше шума и меньше расхода топлива. Eur Transp Res Rev 6 (1): 71–84

    Статья Google Scholar

  • 113.

    Нангиа Р.К. (2006) Параметры эффективности современных коммерческих самолетов. Aeronaut J 110 (1110): 495–510

    Артикул Google Scholar

  • 114.

    Нангиа Р. К. (2006) Эксплуатация и проектирование самолетов в направлении более экологичной гражданской авиации с использованием дозаправки в воздухе. Aeronaut J 705–721

  • 115.

    Alonsoa G, Benitoa A, Lonzab L, Kousoulidoub M (2014) Исследования распределения воздушного транспорта и выбросов CO 2 в Европейском союзе. J Air Transport Manag 36: 85–93

    Статья Google Scholar

  • 116.

    O’Kelly ME (2014) Узлы грузовых авиаперевозок в системе FedEx: анализ использования топлива.J Air Transport Manag 36: 1–12

    Статья Google Scholar

  • 117.

    Park Y, O’Kelly ME (2014) Нормы сжигания топлива в коммерческих пассажирских самолетах: различия в зависимости от конфигурации сиденья и расстояния до сцены. J Transp Geogr 41: 137–147

    Статья Google Scholar

  • 118.

    Zhang YJ, Xu JX (2013) Новая модель нейронной сети роя частиц для оптимизации расхода топлива самолета.Adv Mater Res 694: 3370–3374

    Статья Google Scholar

  • 119.

    Clarke JP, Brooks J, Nagle G, Scacchioli A, White W, Liu SR (2013) Прибытие с оптимизированным профилем снижения в международном аэропорту Лос-Анджелеса. J Aircr 50 (2): 360–369

    Статья Google Scholar

  • 120.

    Ravizza S, Chen J, Atkin JA, Burke EK, Stewart P (2013) Компромисс между временем руления и расходом топлива при наземном движении в аэропорту.Общественный транспорт 5 (1-2): 25-40

    Статья Google Scholar

  • 121.

    Дельгадо Л., Пратс Х, Шридхар Б. (2013) Снижение крейсерской скорости для программ наземных задержек: тематическое исследование для прибывающих в международный аэропорт Сан-Франциско. Transport Res C: Emerg Technol 36: 83–96

    Статья Google Scholar

  • 122.

    Fregnani G, Tavares JA, Müller C, Correia AR (2013) Модель заправки топливом, применяемая к сети внутренних авиалиний.J Adv Transp 47 (4): 386–398

    Статья Google Scholar

  • 123.

    Delgado L, Prats X (2012) Концепция снижения скорости на маршруте для компенсации задержек при управлении потоками воздушного движения. J Aircr 49 (1): 214–224

    Статья Google Scholar

  • 124.

    Хадилкар Х., Балакришнан Х. (2012) Оценка расхода топлива при рулении самолета с использованием архивов самописцев полетных данных. Transp Res Part D: Transp Environ 17 (7): 532–537

    Статья Google Scholar

  • 125.

    Lapp M, Wikenhauser F (2012) Включение показателей эффективности воздушного судна в задачу определения хвостового оперения. J Air Transport Manag 19: 25–30

    Статья Google Scholar

  • 126.

    Сингх В., Шарма С.К., Вайбхав С. (2012) Моделирование эксплуатации гражданских самолетов для оптимизации расхода топлива в авиатранспортной отрасли Индии. Ind Eng Lett 2 (7): 20–29

    Google Scholar

  • 127.

    Turgut ET, Rosen MA (2012) Взаимосвязь между расходом топлива и высотой для коммерческого самолета во время снижения: предварительная оценка с помощью генетического алгоритма. Aerosp Sci Technol 17 (1): 65–73

    Статья Google Scholar

  • 128.

    Mitchell D, Ekstrand H, Prats X, Grönstedt T (2012) Экологическая оценка ограничений скорости воздушного движения на этапе вылета: тематическое исследование в аэропорту Гетеборг-Ландветтер, Швеция.Transp Res Part D: Transp Environ 17 (8): 610–618

    Статья Google Scholar

  • 129.

    Николерис Т., Гупта Дж., Кистлер М. (2011) Подробная оценка расхода топлива и выбросов во время операций воздушного такси в международном аэропорту Даллас / Форт-Уэрт. Transp Res Part D: Transp Environ 16 (4): 302–308

    Статья Google Scholar

  • 130.

    Turgut ET (2011) Оценка расхода топлива самолета для снижения с углом траектории полета три градуса.J Aircr 48 (3): 1099–1106

    Статья Google Scholar

  • 131.

    Люсия DJ (2011) Крейсерская на форсаж: использование топлива военно-воздушных сил и развивающаяся энергетическая политика. Энергетическая политика 39 (9): 5356–5365

    Статья Google Scholar

  • 132.

    Ховитт О.Дж., Каррутерс М.А., Смит И.Дж., Роджер С.Дж. (2011) Выбросы углекислого газа при международных грузовых авиаперевозках. Atmos Environ 45 (39): 7036–7045

    Артикул Google Scholar

  • 133.

    Чез Б., Гастино П., Шевалье Дж. (2011 г.) Прогнозирование мирового и регионального спроса на авиационное топливо на среднесрочную перспективу (2025 г.). Энергетическая политика 39 (9): 5147–5158

    Статья Google Scholar

  • 134.

    Ривас Д., Лопес-Гарсия О., Эстебан С., Галло Э. (2010) Анализ круиза на максимальной дальности, включая влияние ветра. Aerosp Sci Technol 14 (1): 38–48

    Статья Google Scholar

  • 135.

    Zachary DS, Gervais J, Leopold U (2010) Оптимизация нескольких воздействий для снижения авиационного шума и эмиссии. Transp Res Part D: Transp Environ 15 (2): 82–93

    Статья Google Scholar

  • 136.

    Filippone A (2010) Гибкость крейсерской высоты реактивного транспортного самолета. Aerosp Sci Technol 14 (4): 283–294

    Статья Google Scholar

  • 137.

    Senzig DA, Fleming GG, Iovinelli RJ (2009) Моделирование расхода топлива самолетами в районе аэродрома.J Aircr 46 (4): 1089–1093

    Статья Google Scholar

  • 138.

    Miyoshi C, Mason KJ (2009) Выбросы углерода выбранными авиакомпаниями и типами самолетов на трех географических рынках. J Air Transp Manag 15 (3): 138–147

    Статья Google Scholar

  • 139.

    Givoni M, Rietveld P (2009) Выбор авиакомпанией размера самолета — объяснения и последствия. Transp Res A Policy Pract 43 (5): 500–510

    Статья Google Scholar

  • 140.

    Kemp R (2009) Ближнемагистральная авиация — при каких условиях она более экологически безопасна, чем альтернативы? Tech Anal Strat Manag 21 (1): 115–127

    Статья Google Scholar

  • 141.

    Pitfield DE, Caves RE, Quddus MA (2010) Стратегии авиакомпаний в отношении размера самолетов и частоты рейсов с изменяющимся спросом и конкуренцией: подход на основе одновременных уравнений для движения в Северной Атлантике. Журнал управления воздушным транспортом 16 (3): 151–158

  • 142.

    Muller C, Santana ESM (2008) Анализ эксплуатационных расходов и задержек рейсов: зона маневрирования терминала Сан-Паулу. J Air Transp Manag 14 (6): 293–296

    Статья Google Scholar

  • 143.

    Форсайт П. (2007) Влияние новых тенденций в авиации на инфраструктуру аэропортов. J Air Transp Manag 13 (1): 45–52

    Статья Google Scholar

  • 144.

    Ли Дж.Дж., Вайц И.А., Ким Б.А., Флеминг Г.Г., Морис Л., Холсклоу Калифорния (2007) Система оценки глобальной авиационной эмиссии (SAGE), часть 2: оценка неопределенности.Transp Res Part D: Transp Environ 12 (6): 381–395

    Статья Google Scholar

  • 145.

    Kim BY, Fleming GG, Lee JJ, Waitz IA, Clarke JP, Balasubramanian S, Gupta ML (2007) Система оценки глобальной авиационной эмиссии (SAGE), Часть 1: описание модели и результаты инвентаризации. Transp Res Part D: Transp Environ 12 (5): 325–346

    Статья Google Scholar

  • 146.

    Cames M (2007) Стратегии танкеров для уклонения от торговли выбросами в авиации. Clim Pol 7 (2): 104–120

    Артикул Google Scholar

  • 147.

    Вэй В., Хансен М. (2007) Конкуренция авиакомпаний по размеру самолетов и частоте обслуживания на дуополистических рынках. Transp Res E Logist Transp Rev 43 (4): 409–424

    Артикул Google Scholar

  • 148.

    Маклин Д. (2006) Эксплуатационная эффективность пассажирских самолетов.Aircr Eng Aerosp Technol 78 (1): 32–38

    Статья Google Scholar

  • 149.

    Swan WM, Adler N (2006) Параметры стоимости поездки на самолете: функция длины сцены и вместимости кресел. Transp Res E Logist Transp Rev 42 (2): 105–115

    Артикул Google Scholar

  • 150.

    Абдельгани К., Абдельгани А., Райна С. (2005) Модель стратегии управления топливом авиакомпаний.J Air Transp Manag 11 (4): 199–206

    Статья Google Scholar

  • 151.

    Симойс А.Ф., Шеффер Р. (2005) Сектор воздушного транспорта Бразилии в контексте глобального изменения климата: выбросы CO 2 и альтернативы смягчения последствий. Energy Convers Manag 46 (4): 501–513

    Статья Google Scholar

  • 152.

    Cavcar A, Cavcar M (2004) Приближенные решения дальности полета транспортного самолета с постоянной высотой и высокой дозвуковой скоростью.Аэрокосмические науки и технологии 8 (6): 557–567

    MATH Статья Google Scholar

  • 153.

    Cavcar A, Cavcar M (2004) Влияние различий в характеристиках воздушных судов на расход топлива воздушных судов при организации воздушного движения. Aircr Eng Aerosp Techn 76 (5): 502–515

    MATH Статья Google Scholar

  • 154.

    Янич М. (2003) Моделирование эксплуатационных, экономических и экологических показателей сети воздушного транспорта.Transp Res Part D: Transp Environ 8 (6): 415–432

    Статья Google Scholar

  • 155.

    Апхэм П., Томас К., Джиллингвотер Д., Рапер Д. (2003) Экологический потенциал и операции аэропорта: текущие проблемы и перспективы на будущее. J Transp Manag 9 (3): 145–151

    Статья Google Scholar

  • 156.

    Stolzer AJ (2003) Моделирование расхода топлива самолетов транспортной категории: анализ обеспечения качества полетов (FOQA).J Air Transp 8 (2): 3–18

    Google Scholar

  • 157.

    Zouein PP, Abillama WR, Tohme E (2002) Многопериодная емкостная инвентаризационная модель для управления топливом в авиалиниях: тематическое исследование. J Oper Res Soc 53 (4): 379–386

    MATH Статья Google Scholar

  • 158.

    Olsthoorn X (2001) Эмиссия углекислого газа международной авиацией: 1950–2050 годы. J Air Transp Manag 7 (2): 87–93

    Статья Google Scholar

  • 159.

    Wu CL, Caves RE (2000) Эксплуатационные расходы и эффективность обслуживания самолетов в аэропортах. J Air Transp Manag 6 (4): 201–208

    Артикул Google Scholar

  • 160.

    Ли Р. Дж., Дрейк Л. и Тхампапиллай Д. Дж. (1998) Экономический анализ прогнозов аэродромов в районе аэродрома с особым упором на аэропорт Сиднея. J Transp Econ Policy 377–392

  • 161.

    Янич М. (1994) Моделирование дополнительного расхода топлива самолетом в условиях воздушного пространства на маршруте.Transp Plan Technol 18 (3): 163–186

    MathSciNet Статья Google Scholar

  • 162.

    Stroup JS, Wollmer RD (1992) Модель управления топливом для авиационной отрасли. Oper Res 40 (2): 229–237

    Статья Google Scholar

  • 163.

    Visser HG (1991) Управление движением в зоне аэродрома. Prog Aerosp Sci 28 (4): 323–368

    Статья Google Scholar

  • 164.

    Fan HS (1990) Экономия топлива за счет управления наземными операциями самолетов. Transp Plan Technol 15 (1): 1–11

    Статья Google Scholar

  • 165.

    Вольф П., Саймон В. (1984) Энергопотребление на воздушном транспорте: вклад в проблему расчета и сравнения значений энергопотребления реактивных гражданских самолетов. Transp Rev 4 (2): 159–171

    Статья Google Scholar

  • 166.

    Nash B (1981) Упрощенная альтернатива существующей модели распределения топлива в авиалиниях. Интерфейсы 11 (1): 1–9

    MathSciNet Статья Google Scholar

  • 167.

    Newell GF (1979) Пропускная способность аэропортов и задержки. Transp Science 13 (3): 201–241

    Статья Google Scholar

  • 168.

    Хаббард Х.Б. (1978) Задержки из-за перегрузки в воздушном пространстве / аэропорту. Интерфейсы 8 (2): 1–14

    Артикул Google Scholar

  • 169.

    Уолтерс А.А. (1978) Аэропорты: экономический обзор. J Transp Econ Policy 12 (2): 125–160

    Google Scholar

  • 170.

    Дарнел Д.В., Лофлин С. (1977) Модель управления и распределения топлива национальных авиакомпаний. Интерфейсы 7 (2): 1–16

    Артикул Google Scholar

  • 171.

    Speyer JL (1976) Неоптимальность установившегося крейсерского полета для самолета. AIAA J 14 (11): 1604–1610

    MATH Статья Google Scholar

  • 172.

    Taylor P E, McMILLAN C L A U D E, & Glover, F (1976) Замена задержек в воздухе задержками на земле — некоторые нерешенные вопросы политики для авиатранспортной отрасли. Transp J 85–90

  • 173.

    Barman JF, Erzberger H (1976) Оптимальные траектории с фиксированной дальностью для ближнемагистральных самолетов. J Aircr 13 (10): 748–754

    Статья Google Scholar

  • 174.

    Пилати Д.А. (1974) Альтернативы использования энергии и энергосбережения для самолетов.Transp Res 8 (4): 433–441

    Статья Google Scholar

  • 175.

    Hirst E (1974) Прямое и косвенное использование энергии в коммерческой авиации. Transp Res 8 (4–5): 427–432

    Статья Google Scholar

  • 176.

    Патрон, Р. С. Ф., Берроу И. и Ботез Р. М. (2014) Новые методы оптимизации профилей полета для самолетов, моделируемых по базе данных. Proc Inst Mech Eng Часть G: J Aerosp Eng 0954410014561772

  • 177.

    Dancila BD, Botez R, Labor D (2013) Алгоритм прогнозирования расхода топлива для крейсерских, постоянных скоростей и горизонтальных участков полета. Aeronaut J 117 (1191): 491–504

    Артикул Google Scholar

  • 178.

    Filippone A (2008) Анализ выбросов двуокиси углерода транспортными самолетами. J Aircr 45 (1): 185–197

    Статья Google Scholar

  • 179.

    Mazraati M, Faquih YO (2008) Моделирование спроса на авиационное топливо: пример США и Китая.OPEC Energy Rev 32 (4): 323–342

    Статья Google Scholar

  • 180.

    Bartel M, Young TM (2008) Упрощенные модели тяги и расхода топлива для современных двухвальных ТРДД. J Aircr 45 (4): 1450–1456

    Артикул Google Scholar

  • 181.

    Young TM (2008) Анализ чувствительности к топливу для реактивных и поршневых самолетов. J Aircr 45 (2): 715–719

    Статья Google Scholar

  • 182.

    Torenbeek E, Wittenberg H (1983) Обобщенные характеристики максимальной удельной дальности. J Aircr 20 (7): 617–622

    Статья Google Scholar

  • 183.

    Дрейк Дж. У. (1974) Социальные, политические и экономические ограничения на оптимизацию расхода топлива в авиалиниях. Transp Res 8 (4): 443–449

    Статья Google Scholar

  • 184.

    Дрей Л., Эванс А., Рейнольдс Т., Шефер А. В., Вера-Моралес М. и Босбах В. (2014) Замена парка авиакомпаний, финансируемая за счет налога на выбросы углерода: комплексная оценка.Политика Transp

  • 185.

    Росскопф М., Ленер С., Голлник В. (2014) Экономические и экологические компромиссы в долгосрочном планировании парка авиакомпаний. J Air Transp Manag 34: 109–115

    Артикул Google Scholar

  • 186.

    Khoo H L, & Teoh L. E (2014) Подход к двухцелевому динамическому программированию для планирования зеленого парка авиакомпаний. Transp Res Part D Transp Environ

  • 187.

    Адлер Н., Мартини Дж., Вольта Н. (2013) Измерение экологической эффективности глобального авиационного парка.Transp Res B Methodol 53: 82–100

    Статья Google Scholar

  • 188.

    Лю В., Лунд Х., Матизен Б.В. (2013) Моделирование транспортной системы в Китае и оценка текущих стратегий устойчивого развития транспорта. Энергетическая политика 58: 347–357

    Статья Google Scholar

  • 189.

    Науманн М., Зуль Л. (2013) Как неопределенность цен на топливо влияет на стратегическое планирование авиакомпаний? Oper Res 13 (3): 343–362

    Google Scholar

  • 190.

    Robertson S (2013) Потенциал высокоскоростных железных дорог в сокращении выбросов углекислого газа от ближнемагистральной авиации: продольное исследование замены видов транспорта с точки зрения производства энергии и возобновляемых источников энергии. Transp Plan Technol 36 (5): 395–412

    Статья Google Scholar

  • 191.

    Райерсон М.С. и Ким Х. (2013) Влияние слияний авиакомпаний и реорганизации хабов на потребление авиационного топлива. J Clean Prod (в печати)

  • 192.

    Райерсон М.С., Хансен М. (2013) Определение влияния цены на топливо на эксплуатационные расходы реактивных самолетов с помощью технологии Леонтьева и эконометрических моделей. Transp Res C Emerg Technol 33: 282–296

    Статья Google Scholar

  • 193.

    Стивен М., Меркляйн Т. (2013) Влияние стратегических альянсов авиакомпаний в области пассажирских перевозок на углеродоемкость. J Clean Prod 56: 112–120

    Статья Google Scholar

  • 194.

    Winchester N, McConnachie D, Wollersheim C, Waitz IA (2013) Влияние целей использования возобновляемого топлива для авиации в США на экономику и эмиссию. Transp Res A Policy Pract 58: 116–128

    Статья Google Scholar

  • 195.

    Winchester N, Wollersheim C, Clewlow R, Jost NC, Paltsev S, Reilly JM, Waitz IA (2013) Влияние климатической политики на авиацию США. J Transp Econ Policy (JTEP) 47 (1): 1–15

    Google Scholar

  • 196.

    Адлер Н., Геллман А. (2012) Стратегии управления рисками в меняющейся авиационной среде. J Transp Manag 21: 24–35

    Статья Google Scholar

  • 197.

    Tsai WH, Lee KC, Liu JY, Lin HL, Chou YW, Lin SJ (2012) Модель принятия решений по оценке затрат на основе смешанных видов деятельности для планирования экологичного парка авиакомпаний в условиях ограничений Схемы торговли выбросами Европейского Союза. Energy 39 (1): 218–226

    Статья Google Scholar

  • 198.

    O’Kelly ME (2012) Расход топлива и экологические последствия узловых сетей авиакомпаний. Transp Res Part D: Transp Environ 17 (7): 555–567

    Статья Google Scholar

  • 199.

    Хихара К. (2011) Анализ переговоров о смягчении последствий глобального изменения климата в секторе международной авиации. Транспорт. Res Part E: Logist Transp Rev 47 (3): 342–358

    Статья Google Scholar

  • 200.

    Весперманн Дж., Вальд А. (2011) Много шума из ничего? — Анализ экономических и экологических последствий схемы торговли выбросами ЕС в авиационной отрасли. Transp Res A Policy Pract 45 (10): 1066–1076

    Статья Google Scholar

  • 201.

    Nantke HJ (2011) Торговля выбросами в авиации. Carbon Manag 2 (2): 127–134

    Статья Google Scholar

  • 202.

    Anger A, Köhler J (2010) Включение авиационной эмиссии в EU ETS: много шума из ничего? Обзор. Transp Policy 17 (1): 38–46

    Статья Google Scholar

  • 203.

    Брюкнер Дж. К., Чжан А. (2010) Сборы за выбросы авиакомпаний: влияние на тарифы, качество обслуживания и конструкцию самолетов. Transp Res B Methodol 44 (8): 960–971

    Статья Google Scholar

  • 204.

    Yamaguchi K (2010) Добровольная схема сокращения выбросов CO 2 : анализ добровольного плана авиакомпаний в Японии. Transp Res Part D: Transp Environ 15 (1): 46–50

    Статья Google Scholar

  • 205.

    Rothengatter W (2010) Изменение климата и роль транспорта: основные факты и роль авиации. Transp Res Part D: Transp Environ 15 (1): 5–13

    Статья Google Scholar

  • 206.

    Scheelhaase JD (2010) Местные сборы за выбросы — новый экономический инструмент в аэропортах Германии. J Air Transp Manag 16 (2): 94–99

    Статья Google Scholar

  • 207.

    Schaefer M, Scheelhaase J, Grimme W, Maertens S (2010) Экономическое воздействие предстоящей системы торговли выбросами ЕС на авиакомпании и государства-члены ЕС — эмпирическая оценка. Eur Transp Res Rev 2 (4): 189–200

    Статья Google Scholar

  • 208.

    Кук А., Таннер Дж., Уильямс В., Мейз Дж. (2009) Динамическое индексирование затрат — управление затратами на задержки авиакомпаний. J Air transp Manag 15 (1): 26–35

    Артикул Google Scholar

  • 209.

    Соломон Д.С., Хьюи К.Ф. (2007) Предлагаемый инструмент поддержки принятия решений по многокритериальному анализу по вопросам международной экологической политики: пилотное приложение для контроля эмиссии в секторе международной авиации. Environ Sci Pol 10 (7): 645–653

    Статья Google Scholar

  • 210.

    Scheelhaase JD, Grimme WG (2007) Торговля квотами на выбросы для международной авиации — оценка экономического воздействия на отдельные европейские авиакомпании. J Air Transp Manag 13 (5): 253–263

    Статья Google Scholar

  • 211.

    Уильямс В., Ноланд Р. Б. (2005) Изменчивость условий образования инверсионных следов и последствия для политики по снижению воздействия авиации на климат. Transp Res Part D: Transp Environ 10 (4): 269–280

    Статья Google Scholar

  • 212.

    Ямин С., Шефер А., Бен-Акива М. Е., Вайц И. А. (2004) Авиационные выбросы и политика борьбы с ними в Соединенных Штатах: анализ пары городов. Transp Res Part D: Transp Environ 9 (4): 295–317

    Статья Google Scholar

  • 213.

    Вей В., Хансен М. (2003) Экономика затрат на размер самолета. Политика J Transp Econ 279–296.

  • 214.

    Карлссон Ф., Хаммар Х. (2002) Регулирование выбросов CO2 международной авиацией на основе стимулов.J Air Transp Manag 8 (6): 365–372

    Артикул Google Scholar

  • 215.

    Daniel JI (2002) Анализ затрат и выгод инфраструктуры аэропорта: пример рулежных дорожек. J Air Transp Manag 8 (3): 149–164

    Статья Google Scholar

  • 216.

    Шиппер Ю., Ритвельд П., Нийкамп П. (2001) Экологические внешние эффекты на рынках воздушного транспорта. J Air Transp Manag 7 (3): 169–179

    Статья Google Scholar

  • 217.

    Карлссон Ф (1999) Экологическое регулирование внутренней гражданской авиации Швеции на основе стимулов. Политика Transp 6 (2): 75–82

    Статья Google Scholar

  • 218.

    Alamdari FE, Brewer D (1994) Налоговая политика в отношении авиационной эмиссии. Transp Policy 1 (3): 149–159

    Статья Google Scholar

  • 219.

    Хаяши П. М., Трапани Дж. М. (1987) Влияние затрат на электроэнергию на пассажирские перевозки на внутренних авиалиниях.J Transp Econ Policy 73–86

  • 220.

    Mays RA, Miller MP, Schott JG (1976) Использование топлива в междугородних грузовых перевозках при низкой плотности упаковки — самолеты, экспрессы и грузовики. Transp J 16 (1): 52–75

    Google Scholar

  • 221.

    Остин Л. М. и Хоган В. В. (1976) Оптимизация закупок авиационного топлива. Manag Sci 515–527

  • 222.

    Vittek JF Jr (1974) Авиация на короткие расстояния: ограничит ли ее будущее энергия? Transp Res 8 (4): 451–455

    Статья Google Scholar

  • 223.

    Hirst E (1974) Энергосбережение на транспорте: возможности и вопросы политики. Transp J 13 (3): 42–52

    Google Scholar

  • 224.

    Soomer MJ, Franx GJ (2008) Планирование посадки самолетов с использованием предпочтений авиакомпаний. Eur J Oper Res 190 (1): 277–291

    MathSciNet МАТЕМАТИКА Статья Google Scholar

  • 225.

    Hileman JI, Stratton RW (2014) Возможность использования альтернативного реактивного топлива.Политика Transp

  • 226.

    Withers MR et al (2014) Экономическая и экологическая оценка сжиженного природного газа в качестве дополнительного авиационного топлива. Prog Aerosp Sci 66: 17–36

    Статья Google Scholar

  • 227.

    Pereira SR, Fontes T, Coelho MC (2014) Могут ли водород или природный газ быть альтернативой для авиации? –Оценка жизненного цикла. Int J Hydrog Energy 39 (25): 13266–13275

    Артикул Google Scholar

  • 228.

    Verstraete D (2013) Самолет дальнего следования, использующий водородное топливо. Int J Hydrog Energy 38 (34): 14824–14831

    Артикул Google Scholar

  • 229.

    Yılmaz İ, İlbaş M, Taştan M, Tarhan C (2012) Исследование использования водорода в авиационной промышленности. Energy Convers Manag 63: 63–69

    Статья Google Scholar

  • 230.

    Chuck CJ, Donnelly J (2014) Совместимость потенциальных биотоплив с авиационным керосином Jet A-1.Appl Energy 118: 83–91

    Статья Google Scholar

  • 231.

    Ханделвал Б., Каракурт А., Секаран П.Р., Сетхи В., Сингх Р. (2013) Самолеты с водородным двигателем: будущее воздушного транспорта. Prog Aerosp Sci 60: 45–59

    Статья Google Scholar

  • 232.

    Боретти А., Доррингтон Дж. (2013) Являются ли синтетические жидкие углеводородные топлива будущим более экологичной авиации в Австралии? Int J Hydrog Energy 38 (34): 14832–14836

    Артикул Google Scholar

  • 233.

    Wang H, Oehlschlaeger MA (2012) Исследования самовоспламенения обычного топлива и реактивного топлива Фишера – Тропша. Топливо 98: 249–258

    Артикул Google Scholar

  • 234.

    Kick T, Herbst J, Kathrotia T, Marquetand J, Braun-Unkhoff M, Naumann C, Riedel U (2012) Экспериментальное и модельное исследование скоростей горения возможных будущих синтетических топлив для реактивных двигателей. Energy 43 (1): 111–123

    Статья Google Scholar

  • 235.

    Hui X, Kumar K, Sung CJ, Edwards T, Gardner D (2012) Экспериментальные исследования характеристик горения альтернативных видов топлива для реактивных двигателей. Топливо 98: 176–182

    Артикул Google Scholar

  • 236.

    Закон CK (2011) Варианты топлива для химических силовых установок нового поколения. AIAA J 50 (1): 19–36

    Статья Google Scholar

  • 237.

    Дорбиан К.С., Вулф П.Дж., Вайц И.А. (2011) Оценка выгод от авиационного топлива и сокращения выбросов для климата и качества воздуха.Atmos Environ 45 (16): 2750–2759

    Статья Google Scholar

  • 238.

    Kumar K, Sung CJ, Hui X (2011) Скорость ламинарного пламени и пределы угасания для традиционных и альтернативных реактивных топлив. Топливо 90 (3): 1004–1011

    Артикул Google Scholar

  • 239.

    Blakey S, Rye L, Wilson CW (2011) Альтернативные виды топлива для авиационных газовых турбин: обзор. Proc Combust Inst 33 (2): 2863–2885

    Статья Google Scholar

  • 240.

    Kumar K, Sung CJ (2010) Сравнительное экспериментальное исследование характеристик самовоспламенения альтернативных и традиционных смесей реактивного топлива / окислителя. Топливо 89 (10): 2853–2863

    Артикул Google Scholar

  • 241.

    Turgut ET, Rosen MA (2010) Частичная замена водорода на обычное топливо в самолете за счет использования неиспользуемого пространства грузового отсека. Int J Hydrog Energy 35 (3): 1463–1473

    Статья Google Scholar

  • 242.

    Янич М. (2010) Является ли жидкий водород решением проблемы загрязнения воздуха аэропортами? Int J Hydrog Energy 35 (5): 2190–2202

    Статья Google Scholar

  • 243.

    Нодзюми Х., Динсер И., Натерер Г.Ф. (2009) Оценка выбросов парниковых газов водородной и керосиновой силовой установкой самолета. Int J Hydrog Energy 34 (3): 1363–1369

    Статья Google Scholar

  • 244.

    Янич М. (2008) Потенциал жидкого водорода для будущей «углеродно-нейтральной» системы воздушного транспорта. Transp Res Part D: Transp Environ 13 (7): 428–435

    Статья Google Scholar

  • 245.

    Balster LM, Corporan E, DeWitt MJ, Edwards JT, Ervin JS, Graham JL, Zabarnick S (2008) Разработка усовершенствованного, термически стабильного реактивного топлива на основе угля. Fuel Process Technol 89 (4): 364–378

    Статья Google Scholar

  • 246.

    Лю Г., Ван Л., Цюй Х, Шен Х, Чжан Х, Чжан С., Ми Зи (2007) Подходы искусственных нейронных сетей к отношениям состава и свойств реактивных топлив на основе ГХ – МС. Топливо 86 (16): 2551–2559

    Артикул Google Scholar

  • 247.

    Холли А.Т., Донг Й., Андак М.Г., Эгольфопулос Ф.Н., Эдвардс Т. (2007) Зажигание и тушение пламени без предварительной смеси однокомпонентных жидких углеводородов, топлива для реактивных двигателей и их заменителей. Proc Combust Inst 31 (1): 1205–1213

    Статья Google Scholar

  • 248.

    Edwards T (2007) Достижения в области топлива для газовых турбин с 1943 по 2005 гг. J Eng Gas Turbines Power 129 (1): 13–20

    Article Google Scholar

  • 249.

    Дагаут П., Катоннет М. (2006) Воспламенение, окисление и горение керосина: обзор экспериментального и кинетического моделирования. Prog Energy Combust Sci 32 (1): 48–92

    Статья Google Scholar

  • 250.

    Ибаррета А.Ф., Сунг С.Дж. (2006) Оптимизация конверсии топлива Jet-A для аэрокосмических приложений.Int J Hydrog Energy 31 (8): 1066–1078

    Статья Google Scholar

  • 251.

    Аксит И.М., Мосс Дж.Б. (2005) Модельное топливо для воспроизведения сажевого поведения авиационного керосина. Топливо 84: 239–254

    Артикул Google Scholar

  • 252.

    Аркоудеас П., Каллигерос С., Занникос Ф., Анастопулос Г., Каронис Д., Коррес Д., Лоис Э. (2003) Исследование использования авиационного топлива и биодизеля JP-8 в двигателях внутреннего сгорания.Energy Convers Manag 44 (7): 1013–1025

    Статья Google Scholar

  • 253.

    Wardle DA (2003) Глобальная продажа экологичных авиаперелетов с использованием биодизеля. Обновить Sust Energ Rev 7 (1): 1–64

    Статья Google Scholar

  • 254.

    Эдвардс Т. (2003) Жидкое топливо и пропелленты для авиационно-космических силовых установок: 1903–2003. J Propuls Power 19 (6): 1089–1107

    Артикул Google Scholar

  • 255.

    Морис Л.К., Лендер Х, Эдвардс Т., Харрисон В.Е. III (2001) Современное авиационное топливо: взгляд в будущее через историческую перспективу. Топливо 80 (5): 747–756

    Артикул Google Scholar

  • 256.

    Линдстедт Р.П., Морис Л.К. (2000) Подробная химико-кинетическая модель для авиационного топлива. J Propuls Power 16 (2): 187–195

    Артикул Google Scholar

  • 257.

    Тейлор Ф.А. (1997) Водород и другие альтернативные виды топлива для воздушного и наземного транспорта.J Air Transp Manag 3 (2): 102–104

    Статья Google Scholar

  • 258.

    Контрерас А., Йигит С., Озай К., Везироглу Т.Н. (1997) Водород как авиационное топливо: сравнение с углеводородным топливом. Int J Hydrog Energy 22 (10–11): 1053–1060

    Статья Google Scholar

  • 259.

    Поль Х.В., Малычев В.В. (1997) Водород в гражданской авиации будущего. Int J Hydrog Energy 22 (10): 1061–1069

    Статья Google Scholar

  • 260.

    Armstrong FW, Allen JE, Denning RM (1997) Вопросы, связанные с топливом, касающиеся будущего авиации. Proc Inst Mech Eng Часть G: J Aerosp Eng 211 (1): 1–11

    Статья Google Scholar

  • 261.

    Goodger EM (1996) Реактивное топливо. Aircr Eng Aerosp Techn 68 (5): 3–6

    Статья Google Scholar

  • 262.

    Берри Г.Д., Пастернак А.Д., Рамбах Г.Д., Рэй Смит Дж., Шок Р.Н. (1996) Водород как транспортное топливо будущего.Energy 21 (4): 289–303

    Статья Google Scholar

  • 263.

    Nagpal JM, Sharma RL, Sagu ML, Tiwari GB (1994) Свойства авиационного турбинного топлива, связанные с характеристиками горения. Fuel Sci Technol Int 12 (4): 613–630

    Статья Google Scholar

  • 264.

    Хенеган С.П., Забарник С. (1994) Окисление реактивного топлива и образование отложений. Топливо 73 (1): 35–43

    Артикул Google Scholar

  • 265.

    Прюитт Д.С., Харди Д.Р. (1994) Анализ термической нестабильности в авиационном реактивном топливе. Fuel Sci Technol Int 12 (7–8): 1035–1049

    Статья Google Scholar

  • 266.

    Везироглу Т.Н., Барбир Ф. (1992) Водород: чудо-топливо. Int J Hydrog Energy 17 (6): 391–404

    Статья Google Scholar

  • 267.

    Price RO (1991) Жидкий водород — альтернативное авиационное топливо? Int J Hydrog Energy 16 (8): 557–562

    Статья Google Scholar

  • 268.

    Cheng CP, Wang SR, Huang YH, Chang SC, Tang CP (1989) Спектрофотометрические исследования стабильности реактивного топлива при хранении. Топливо 68 (2): 264–267

    Артикул Google Scholar

  • 269.

    Зубер К., Бартл П. (1989) Контроль качества авиационного топлива: 1. Автоматическая имитация дистилляции и расчет давления паров авиационного топлива JP-4 (AVTAG) с использованием капиллярной газовой хроматографии. Топливо 68 (5): 659–663

    Артикул Google Scholar

  • 270.

    Ольха HP (1987) Водород в воздушном транспорте. Технико-экономическое обоснование аэропорта Цюриха, Швейцария. Отчет Швейцарской группы. Int J Hydrog Energy 12 (8): 571–585

    Статья Google Scholar

  • 271.

    Мукерджи Н.Л. (1987) Сравнение гидрогенизированных сланцевых масел со стандартными реактивными топливами. Fuel Process Technol 17 (2): 117–129

    MathSciNet Статья Google Scholar

  • 272.

    Marchetti C (1987) Будущее водорода — анализ на мировом уровне с особым вниманием к воздушному транспорту. Int J Hydrog Energy 12 (2): 61–71

    Статья Google Scholar

  • 273.

    Wilkinson KG (1983) Авиакомпания, вид LH 2 в качестве топлива для коммерческих самолетов. Int J Hydrog Energy 8 (10): 793–796

    Статья Google Scholar

  • 274.

    Везироглу Т.Н. (1980) Следующий шаг в авиации.Int J Hydrogen Energy 5: 117–118

    Статья Google Scholar

  • 275.

    Mikolowsky WT, Noggle LW (1978) Потенциал жидкого водорода в качестве топлива для военных самолетов. Int J Hydrog Energy 3 (4): 449–460

    Статья Google Scholar

  • 276.

    Брюэр Г.Д. (1978) Использование водорода в воздушном транспорте. Int J Hydrog Energy 3 (2): 217–229

    Статья Google Scholar

  • 277.

    Blazowski WS (1978) Будущие проблемы и требования к сжиганию реактивного топлива. Prog Energy Combust Sci 4 (3): 177–199

    Статья Google Scholar

  • 278.

    Longwell JP (1977) Синтетическое топливо и сжигание. Prog Energy Combust Sci 3 (2): 127–138

    Статья Google Scholar

  • 279.

    Брюэр Г.Д. (1976) Использование жидкого водородного топлива в авиации — перспективы и проблемы.Int J Hydrog Energy 1 (1): 65–88

    Статья Google Scholar

  • 280.

    Dell RM, Bridger NJ (1975) Водород — идеальное топливо. Appl Energy 1 (4): 279–292

    Статья Google Scholar

  • 281.

    Knapton JD, Stobie IC, Krier H (1973) Исследования скорости горения топливовоздушных смесей при высоких давлениях. Пламя сгорания 21 (2): 211–220

    Артикул Google Scholar

  • 282.

    Хенеган С.П., Мартель С.Р., Уильямс Т.Ф., Баллал Д.Р. (1993) Исследования термической устойчивости реактивного топлива в проточной системе. J Eng Gas Turbines Power 115 (3): 480–485

    Статья Google Scholar

  • 283.

    Wacker JG (1998) Определение теории: руководящие принципы исследования различных методов исследования построения теории в операционном менеджменте. J Oper Manag 16 (4): 361–385

    Статья Google Scholar

  • 284.

    Skiena SS (2008) Динамическое программирование. Springer, London, pp. 273–315

    Google Scholar

  • 285.

    Zingg DW, Nemec M, Pulliam TH (2008) Сравнительная оценка генетических и градиентных алгоритмов, применяемых для аэродинамической оптимизации. Eur J Comput Mech / Revue Européenne de Mécanique Numérique 17 (1-2): 103–126

    MATH Статья Google Scholar

  • 286.

    Бронсон Р., Наадимуту Г. (1982) Очерк теории Шаума и проблем исследования операций.Макгроу-Хилл, Нью-Йорк

    Google Scholar

  • 287.

    Dantzig G B (1998) Линейное программирование и расширения. Princeton University Press

  • 288.

    Fister Jr I, Yang X S, Fister I, Brest J, & Fister D (2013) Краткий обзор естественных алгоритмов оптимизации. Препринт arXiv arXiv: 1307.4186

  • 289.

    Zang H, Zhang S, Hapeshi K (2010) Обзор алгоритмов, вдохновленных природой. J Bionic Eng 7: S232 – S237

    Артикул Google Scholar

  • 290.

    Binitha S, Sathya SS (2012) Обзор алгоритмов оптимизации, вдохновленных биологией. Int J Soft Comput Eng 2 (2): 137–151

    Google Scholar

  • 291.

    Gen M, & Cheng R (2000) Генетические алгоритмы и инженерная оптимизация, т. 7. John Wiley & Sons

  • 292.

    Чжан С., Ли К.К.М., Чан Х.К., Чой К.Л., Ву З. (2015) Роевой интеллект, применяемый в зеленой логистике: обзор литературы. Eng Appl Artif Intell 37: 154–169

    Статья Google Scholar

  • 293.

    Качитвичянукуль В. (2012) Сравнение трех эволюционных алгоритмов: GA, PSO и DE. Ind Eng Manag Syst 11 (3): 215–223

    Google Scholar

  • 294.

    Xiao Y, Zhao Q, Kaku I, Xu Y (2012) Разработка модели оптимизации расхода топлива для задачи маршрутизации транспортных средств с ограниченными возможностями. Comput Oper Res 39 (7): 1419–1431

    MathSciNet МАТЕМАТИКА Статья Google Scholar

  • 295.

    Рутенбар Р.А. (1989) Алгоритмы имитации отжига: обзор. Схемы Устройства Mag IEEE 5 (1): 19–26

    Артикул Google Scholar

  • 296.

    Де Кастро Л. Н. и Тиммис Дж. (2002) Искусственная иммунная сеть для оптимизации мультимодальных функций. В эволюционных вычислениях, 2002. CEC’02. Материалы Конгресса 2002 г. (Том 1, стр. 699–704) IEEE

  • 297.

    Мередит Дж. Р., Ратури А., Амоако-Гьямпа К., Каплан Б. (1989) Альтернативные исследовательские парадигмы в операциях.J Oper Manag 8 (4): 297–326

    Статья Google Scholar

  • 298.

    Цены на энергоносители в Нью-Йорке Данные о розничных ценах на энергоносители https://data.ny.gov/Energy-Environment/Jet-Fuel-Energy-Prices-Dollars-per-Million-Btu-Beg/5w96-h4gp. По состоянию на 7 декабря 2014 г.

  • 299.

    Hamilton JD (2011) Исторические нефтяные шоки (№ w16790). Национальное бюро экономических исследований

  • 300.

    Райт Дж. С. (2010) Нефть: спрос, предложение и тенденции в США.Калифорнийский университет в Беркли

  • 301.

    Оуэн Б. (2008) Разработка и прогнозирование топливной эффективности Основная тематическая область: изменение климата. Омега, Манчестерский столичный университет

  • 302.

    Бюро статистики транспорта. Таблица 4–21: Энергоемкость сертифицированных авиаперевозчиков, все услуги (a). Http://www.rita.dot.gov/bts/sites/rita.dot.gov.bts/files/publications/national_transportation_statistics/html/ table_04_21.html

  • Оценка расхода топлива на воздушном транспорте: моделирование глобального потребления топлива для коммерческой авиации

    https: // doi.org / 10.1016 / j.trd.2020.102528Получить права и контент

    Основные моменты

    Мы предлагаем новую основу для оценки расхода топлива на воздушном транспорте (FEAT).

    FEAT сочетает в себе вычислительную эффективность и точность оценки расхода топлива.

    Оценка выбросов CO 2 выбросов всех рейсов, выполненных за один год, занимает 43 мс.

    Общий объем выбросов CO 2 коммерческой авиации в 2018 году оценивается в 812 Мт.

    Ошибка моделирования подтверждается отчетами о сжигании топлива и составляет менее 5%.

    Реферат

    Точные модели оценки расхода топлива необходимы для оценки потенциальных сокращений выбросов CO 2 за счет новых авиационных технологий.

    Это исследование обеспечивает новую основу для Оценка топлива на воздушном транспорте (FEAT) : двухкомпонентный подход, состоящий из (1) симулятора профиля полета с высокой точностью, основанного на модели летно-технических характеристик от EUROCONTROL, и (2) аппроксимация расхода топлива уменьшенного порядка с парой аэропортов отправления и назначения и типом воздушного судна в качестве единственных исходных данных.Последний позволяет точно оценить потребление топлива для глобальных регулярных полетов воздушных судов в течение всего года за считанные миллисекунды. По нашим расчетам, общий объем выбросов CO 2 от регулярной коммерческой авиации в 2018 году составит 812 Мт. Ошибка моделирования расхода топлива подтверждена отчетами о сжигании топлива и составляет менее 5%.

    Текущие модели летно-технических характеристик самолетов ориентированы либо на точность оценки топлива, либо на эффективность вычислений. Сочетание обоих компонентов FEAT позволяет быстро оценить стратегии декарбонизации коммерческой пассажирской авиации.

    Ключевые слова

    Модель сжигания авиационного топлива

    Коммерческая авиация CO 2 выбросы

    Глобальное движение рейсов

    Глобальное потребление авиационного топлива

    EUROCONTROL BADA

    Кадастр выбросов углекислого газа

    000 Рекомендуемые статьи 9 (0)

    2020 Авторы. Опубликовано Elsevier Ltd.

    Рекомендуемые статьи

    Цитирующие статьи

    Fuel Curve


    Вкладка «Топливная кривая» помогает вычислить два входных значения топливной кривой на странице «Генератор».

    Эталонная мощность генератора

    Введите номинальный размер генератора, для которого у вас есть данные о расходе топлива. Этот ввод влияет на значение, вычисленное для коэффициента пересечения.

    Данные о расходе топлива

    Вы вводите точки данных на кривой топлива генератора в Таблицу кривой топлива. Вы должны ввести не менее двух баллов.

    Примечание. Единицы измерения в столбце расхода топлива меняются в зависимости от единиц топлива, используемого этим генератором.Если генератор потребляет топливо, указанное в литрах, единицы измерения расхода топлива будут указаны в л / час. Если топливо выражено в кубических метрах, то единицы расхода топлива будут м3 / час.

    HOMER отображает данные о расходе топлива на кривой топлива. Пример ниже соответствует данным в таблице выше. HOMER подгоняет линию к точкам данных, используя линейный метод наименьших квадратов. Прямая линия представляет собой линию наилучшего соответствия, которая в этом примере очень хорошо соответствует данным.Прямая линия также может не представлять определенные типы генераторов, такие как топливные элементы или дизельные двигатели с регулируемой частотой вращения. Для более распространенных генераторов внутреннего сгорания и микротурбин с постоянной частотой вращения прямолинейная топливная кривая хорошо подходит.

    Пересечение оси Y кривой топлива иногда называют «расходом топлива без нагрузки». Это количество топлива, потребляемого генератором на холостом ходу (без выработки электроэнергии). Наклон топливной кривой иногда называют «предельным расходом топлива».«

    Используя прямую линию, соответствующую данным расхода топлива, HOMER рассчитывает КПД генератора в различных точках между нулевой и номинальной мощностью. Этот расчет учитывает энергосодержание топлива. HOMER отображает результаты в виде кривой эффективности.

    Расчетные параметры топливной кривой

    Два входа топливной кривой

    HOMER — это не пересечение и наклон, а, скорее, коэффициент пересечения и наклон. Коэффициент пересечения равен пересечению, деленному на мощность генератора.Такое определение топливной кривой позволяет HOMER применять ее к семейству генераторов различных размеров. Это необходимо, когда вы вводите несколько размеров в таблицу «Размеры для рассмотрения» на странице «Входы генератора», потому что входные данные топливной кривой применяются к каждому указанному размеру генератора.

    Единицы двух параметров кривой топлива соответствуют единицам топлива, используемому генератором. Например, если топливо измеряется в литрах, наклон топливной кривой и коэффициент пересечения указываются в единицах л / час / кВт (литров в час на киловатт или эквивалентно л / кВтч).

    Когда вы нажимаете OK, HOMER копирует два вычисленных параметра в окно Generator Inputs.

    См. Также

    Генератор

    Коэффициент пересечения топливной кривой генератора

    Наклон топливной кривой генератора

    РЕШЕНО: График показывает расход топлива c автомобиля (измеренный в галлонах в час) как функцию скорости v автомобиля. На очень низких оборотах двигатель работает неэффективно, поэтому сначала c уменьшается с увеличением скорости. Но на высоких оборотах расход топлива увеличивается.Вы можете видеть, что c (V) минимизируется для этого автомобиля, когда v \ приблизительно 30 миль / ч. Однако для экономии топлива необходимо минимизировать не расход в галлонах в час, а, скорее, расход топлива в галлонах на милю. Назовем это потребление G. Используя график, оцените скорость, при которой G имеет минимальное значение.

    Стенограмма видеозаписи

    Хорошо, у нас есть вопрос, который описывает расход топлива автомобиля. Смотрите как функцию скорости автомобиля.Теперь очень низкие скорости. Работает неэффективно. Простите меня. Видеть? Ах. Вначале видите, что при уменьшении скорости увеличивается высокая скорость. Расход топлива увеличивается на. Я не буду рисовать. Что ж, мне нужно нарисовать здесь график. Просто дайте вам лучшее визуальное изображение. Вы могли видеть это и в учебнике. Ну, 60 там. Вы знаете, что-то похожее на то, что есть что-то похожее на параболу, и вас попросили вычислить, используя оценку трансплантата, при какой скорости G имеет минимальное значение.Это G — это потребление. А с какой скоростью джихадил бы его минимальный расход? Это первое уравнение, которое создает уравнение с G. Это включает C и B. Итак, во-первых, мы знаем, что G можно записать как расход топлива. Извините меня. Количество топлива на расстоянии и в милях. Хорошо. И если вы сделаете это на милю, вы можете записать топливо с течением времени, расстояние с течением времени. И мы знаем, что расход топлива — это то же самое, что расход топлива с течением времени. Таким образом, мы могли обозначить расход топлива. Видите ли, мы знаем, что расстояние с течением времени — тоже самое.Потрясающий. Хорошо, теперь, если мы возьмем замену производной в G по умолчанию. Да, и мы сказали, что изменение G по телевизору должно быть равно нулю, потому что мы пытаемся вычислить, гм, какой будет наша скорость, когда G будет на самом низком уровне. Тогда мы могли бы сделать так, чтобы это было то, что вы видите по телевизору у моря. C равно bt seeding. Ладно, когда это правда, у вас здесь будет твоя, ну, эта буква, у тебя будет самая маленькая она, ребята. Хорошо, теперь, глядя на график, мы можем создать связь между C и B, чтобы помочь заполнить эти переменные.Итак, мы бы посмотрели на нашу параболу. Мы могли бы написать уравнение. Это C минус один. Вы переходите к M B минус 30. Нам сказали, что это минимизируется, когда здесь примерно 30 в квадрате. Если мы знаем, что это было бы, он поставил ноль. Она равна 1,5, мы можем вычислить для M и M выйдет, когда вы там посчитаете? 1800. Хорошо, и если мы напишем наше уравнение просмотра, у нас будет 1800. Извините, что am равно единице, превышающей 1800. Ошиблись в математике. Я хочу, чтобы вы подставили все эти числа. Мы должны получить их равными единице, превышающей 1800.Да, B минус 30 в квадрате плюс один. Но если вы возьмете производную от see, вы можете получить D. C. D V. И причину, по которой мы делаем это, чтобы мы могли вычислить здесь наше d c TV и R c. И затем мы можем вычислить, какой была бы RV, когда G находится на своем месте. да. Мы возьмем производную C по скорости, и она будет равна единице более 1800 раз, удвоив минус 30. Хорошо, теперь вы можете заменить наше D c D v или это уравнение на наше или C это уравнение. Вы можете заменить эти два уравнения на это и программное обеспечение V, потому что теперь у нас есть все в терминах. Итак, мы бы сказали, что одно более 1800 умножается на минус 30 в квадрате плюс один, равный да, один более 1800, но на минус 30, умноженный на V. .Хорошо, тогда, когда вы выполните все вычисления и решите для своего V, вы получите V, равный квадратному корню. 2700, что составляет примерно 57 миль Брауэра. Хорошо, поэтому мы можем подтвердить, что скорость будет 57 миль в час при максимальном расходе топлива g. Хорошо, спасибо большое за просмотр. Надеюсь, это проясняет вопрос.

    Карты летно-технических характеристик воздушного судна (Часть вторая)

    Карты набора высоты и крейсерского полета

    Данные карты набора высоты и крейсерского полета основаны на фактических летных испытаниях, проведенных на воздушном судне того же типа.Эта информация чрезвычайно полезна при планировании полета по пересеченной местности для прогнозирования характеристик и расхода топлива самолета. Производители выпускают несколько различных карт для набора высоты и крейсерских характеристик. Эти графики включают все: от топлива, времени и расстояния до набора высоты до максимальной мощности во время крейсерского полета до характеристик крейсерского диапазона.

    Первая таблица для проверки характеристик набора высоты — это таблица расхода топлива, времени и расстояния до набора высоты. Эта таблица показывает количество топлива, израсходованного во время набора высоты, время, необходимое для выполнения набора высоты, и расстояние до земли, которое преодолевается во время набора высоты.Чтобы использовать эту диаграмму, получите информацию об аэропорте вылета и высоте полета. Используя рисунок 11-25, рассчитайте количество топлива, время и расстояние для набора высоты на основе предоставленной информации.

    Рисунок 11-25. График набора топлива, времени и дистанции. [щелкните изображение, чтобы увеличить] Пример задачи 4

    9231 9223 10 000435 футов
    Давление в аэропорту отправления 6000 футов
    Аэропорт отправления OAT 25 ° C
    Крейсерское давление Высота 935435 OAT 10 ° C

    Сначала найдите информацию для аэропорта вылета.Найдите OAT для аэропорта вылета в нижней левой части графика. Следуйте по прямой от 25 ° C до пересечения с линией, соответствующей барометрической высоте 6000 футов. Продолжайте эту линию прямо, пока она не пересечет все три линии для топлива, времени и расстояния. Проведите прямую линию вниз от точки пересечения высоты и топлива, высоты и времени, а третью линию — на высоте и расстоянии. Он должен показывать три с половиной галлона топлива, 6 минут времени и девять морских миль.Затем повторите шаги, чтобы найти информацию о крейсерской высоте. Он должен показывать шесть галлонов топлива, 10,5 минут времени и 15 морских миль. Возьмите каждый набор чисел для топлива, времени и расстояния и вычтите их друг из друга (6,0 — 3,5 = 2,5 галлона топлива). Чтобы подняться на высоту 10 000 футов, требуется два с половиной галлона топлива и 4 минуты времени. Во время набора высоты пройденное расстояние составляет шесть морских миль. Помните, что в соответствии с примечаниями вверху диаграммы эти числа не учитывают ветер, и предполагается, что используется максимальная продолжительная мощность.

    Рекомендации по летной грамотности Справочник Рода Мачадо «Как управлять самолетом» — Изучите основные основы управления любым самолетом. Сделайте летную подготовку проще, дешевле и приятнее. Освойте все маневры чек-рейда. Изучите философию полета «клюшкой и рулем». Не допускайте случайной остановки или вращения самолета. Посадите самолет быстро и с удовольствием.

    Следующий пример — это таблица топлива, времени и набора высоты. Для этой таблицы используйте те же основные критерии, что и для предыдущей диаграммы.Однако необходимо интерпретировать информацию по-другому. Обратитесь к Рисунку 11-26, чтобы решить следующую проблему.

    Рисунок 11-26. Время заправки, дистанция набора высоты.

    Пример задачи 5

    Давление в аэропорту отправления Уровень моря
    Аэропорт отправления OAT 22 ° C
    Крейсерское давление Высота 8000 футов 9235

    4 фунтов

    Для начала найдите данный вес 3400 в первом столбце диаграммы.Перейдите к столбцу барометрической высоты, чтобы найти значения высоты на уровне моря. На уровне моря цифры читаются как ноль. Затем прочтите строку, соответствующую крейсерской высоте 8000 футов. Обычно пилот вычитает эти два набора чисел друг из друга, но, учитывая тот факт, что числа читаются как ноль на уровне моря, известно, что время для набора высоты с уровня моря до 8000 футов составляет 10 минут. Также известно, что во время набора высоты израсходован 21 фунт топлива и пройдено 20 морских миль.Однако температура составляет 22 ° C, что на 7 ° выше стандартной температуры 15 ° C. В разделе примечаний этой таблицы указано, что результаты должны быть увеличены на десять процентов на каждые 7 ° выше стандарта. Умножьте результат на десять процентов или 0,10 (10 × 0,10 = 1, 1 + 10 = 11 минут). После учета дополнительных десяти процентов результаты должны составить 11 минут, 23,1 фунта топлива и 22 мили. Обратите внимание, что топливо указывается в фунтах, а не в галлонах. Авиационное топливо весит шесть фунтов на галлон, то есть 23.1 фунт топлива равен 3,85 галлона топлива (23,1 ÷ 6 = 3,85).

    Следующий пример — это диаграмма характеристик крейсерского режима и дальности полета. Таблица этого типа предназначена для предоставления ТАС, расхода топлива, продолжительности полета в часах и дальности полета в милях при определенных круизных конфигурациях. Используйте Рисунок 11-27 для определения крейсерской скорости и дальности полета в данных условиях.

    Рисунок 11-27. Крейсерская и дальность полета.

    Пример задачи 6

    4 0 футов первый столбец в левой части таблицы.Затем найдите правильное значение 2400 об / мин во втором столбце. Следуйте по этой линии прямо и прочтите TAS 116 миль в час и скорость сжигания топлива 6,9 галлона в час. Согласно примеру, самолет имеет запас топлива 38 галлонов. Под этим столбцом прочтите, что запас хода в часах составляет 5,5 часов, а запас хода в милях — 635 миль.

    Таблицы настройки мощности в крейсерском режиме полезны при планировании полетов по пересеченной местности. В таблице приведены правильные настройки крейсерской мощности, а также показатели расхода топлива и воздушной скорости на этой высоте и воздушной скорости.

    Пример задачи 7

    Высота по давлению 5000 футов
    об / мин 2400 об / мин
    Вместимость топлива 38 галлонов, без резерва
    Высота по давлению в крейсерском режиме 6000 футов
    OAT 36 ° F выше стандарта

    См. Рисунок 11-28 для этого примера проблемы. Сначала найдите барометрическую высоту 6000 футов в дальнем левом углу стола. Следуйте по этой линии в крайнюю правую часть таблицы под столбцом 20 ° C (или 36 ° F). На высоте 6000 футов при настройке 2450 об / мин будет поддерживаться 65 процентов продолжительной мощности при 21.0 “Hg с расходом топлива 11,5 галлона в час и скоростью полета 161 узел.

    Рисунок 11-28. Крейсерская мощность. [щелкните изображение, чтобы увеличить] Другой тип круиз-карты — это график диапазона наилучшего сочетания мощности. Этот график показывает лучший диапазон в зависимости от настройки мощности и высоты. Используя рисунок 11-29, найдите диапазон при 65-процентной мощности с резервом и без него, исходя из предоставленных условий.

    Рисунок 11-29. Лучший диапазон мощности смеси.

    Пример задачи 8

    OAT Standard
    Высота по давлению 5000 футов

    Сначала переместите левую часть графика вверх до 5000 футов и стандартной температуры.Следуйте линии прямо через график, пока она не пересечет линию 65 процентов под категориями резервов и без резервов. Проведите прямую линию от обоих пересечений до нижней части графика. При 65-процентной мощности с запасом запас хода составляет примерно 522 мили. При 65-процентной мощности без резерва запас хода должен составлять 581 миля.

    Последняя упомянутая круизная карта — это график круизных характеристик. Этот график предназначен для определения характеристик TAS самолета в зависимости от высоты, температуры и мощности.Используя рисунок 11-30, найдите производительность TAS на основе данной информации.

    Рисунок 11-30. График круизных характеристик. [щелкните изображение, чтобы увеличить] Пример задачи 9

    OAT 16 ° C
    Высота по давлению 6000 футов
    Настройка мощности 65 процентов, максимальная мощность
    Не установлен

    Начните с поиска правильного OAT в нижнем левом углу графика.Двигайтесь вверх по этой линии, пока она не пересечет барометрическую высоту 6000 футов. Проведите прямую линию до 65% лучшей линии электропередачи. Это сплошная линия, обозначающая лучшую экономию. Проведите прямую линию от этого пересечения до нижней части графика. TAS при максимальной мощности 65 процентов составляет 140 узлов. Однако из скорости необходимо вычесть 8 узлов, так как колесных обтекателей нет. Это примечание указано под заголовком и условиями. TAS составляет 132 узла.

    Ответить

    Ваш адрес email не будет опубликован.