Суппорт что это такое: что это такое и какова его роль в тормозной системе автомобиля?

Смазка направляющих тормозного суппорта

При потере подвижности в узлах суппорта первое, на что необходимо обратить внимание — направляющие. Именно они, наиболее часто доставляют хлопоты владельцам автомобилей. Закисшие направляющие могу служить причиной для проявления всех неисправностей, связанных с потерей подвижности между узлами суппорта.Направляющие свободно двигаться вдоль своей оси. Если этого не наблюдается, необходимо разобрать суппорт, вытащить из скобы направляющие, очистить их от старой смазки и оценить их состояние, также необходимо очистить посадочное место направляющей в скобе. Рабочая поверхность направляющих должна быть без коррозии, без сильных следов износа. Если на поверхности направляющей появилась небольшая коррозия, то ее необходимо зачистить очень тонкой наждачной бумагой, после этой направляющей необходимо смазать специальной смазкой и установить назад в скобу суппорта. После этого необходимо проверить свободный ход направляющей вдоль своей оси. Вы не должны прилагать каких-либо больших усилий для перемещения направляющей. Направляющая должна свободно перемещаться в теле скобы при захвате двумя пальцами руки. Если это не происходит, то возможно, вы плохо очистите направляющую, либо она имеет большой износ и клинит в посадочном отверстии скобы, в этом случае направляющей необходимо заменить. Важное замечание — для смазки направляющих необходимо использовать специальную смазку от известных таких брендов как LIQUI MOLY, TEXTAR, MINTEX, BOSCH, все это вы можете купить, у нас просто перейдя по ссылке КУПИТЬ.

Недопустимо использовать солидол, литол, графитную и прочие смазки.

Замена ремкомплекта суппорта

Наиболее сложной и ответственной операцией при ремонте суппортов является замена ремкомплекта суппорта. В ходе этой операции меняются все уплотнения и резинотехнические изделия суппорта. Для начала, вы должны приобрести у нас ремкомлект для суппорта вашего автомобиля от испанского производителя ERT, выбрав свой автомобиль на нашем сайте АМО.

Для проведения ремонта при помощи ремкомплекта, для начала необходимо демонтировать суппорт.Очень важное замечание — место, в котором разбирается суппорт, должно быть максимально чистым. Попадание даже самой маленькой песчинки внутрь суппорта грозит скорым выходом его из строя.

В большинстве случаев вам необходимо будет заменить следующие резиновые изделия:

1. Уплотнение тормозного цилиндра;
2. Пыльник тормозного поршня;
3. Пыльники направляющих;
4. Уплотнения направляющих;
5. Уплотнительное кольцо штуцера прокачки.

Если на рабочей поверхности тормозного поршня присутствует глубокая коррозия (с образованием каверн), то поршень также необходимо заменить. Сборку суппорта в порядке обратном разборке. После этого суппорт установить на автомобиль, смазать направляющие и прокачать тормоза.

Как видите, для ремонта и обслуживания суппортов не нужно каких-либо специальных знаний. В первую очередь здесь важна аккуратность и внимательность. Удачи вам во всем, и всего хорошего!

Для чего нужен суппорт и какой у него принцип работы?

Тормозной суппорт — эта очень нужная машина в автомобиле, так как одна машина не обходится без него, потому что основную работу при торможении выполняет именно он тормозной суппорт.

Не все люди знают, как он работает и что вообще произойдёт, если он не будет установлен на автомобиле, это мы как раз таки и сегодня разберём.

Для чего нужен суппорт и какой у него принцип работы?

Если говорить кратко, то он нужен для того, чтобы машина тормозила при нажатии на педаль тормоза и если его не будет, как уже было сказано ранее автомобиль и не будет останавливаться вовсе, так как основную работу по торможению выполняет именно данный агрегат.

, когда вы нажимаете на педаль тормоза, в тормозной системе происходит давление и поршень, который находится в главном тормозном цилиндре, перемещается от начала цилиндра в конец, тем самым собирая тормозную жидкость которая находиться в тормозной бачке. Выдавливающая тормозную жидкость вперёд она идёт по шлангам и тем самым выдавливает поршни, которые находятся в самом суппорте, а данные поршни при этом давят на тормозные колодки и автомобиль останавливается.

Разберём более детально. Тормозной цилиндр представляет собой конструкцию внутри которой находится поршень а так же шток который давит на него. Когда вам автомобиль остановить, вы нажимаете на педаль тормоза, после того, как вам нужно шток и поршень смещается вперёд. Тормозная жидкость будет выталкиваться вперёд до рабочих цилиндров.

Теперь жидкость будет давить из одного конца, на все рабочие цилиндры, к которым подключены шланги. После того, как тормозная жидкость будет наполняться тормозной цилиндр или суппорт, поршень, который находится в этом цилиндре, будет выдавливаться и тем самым давить на тормозную колодку, а тормозная колодка в этот момент будет обжимать тормозную дисковую связь с этим будет происходить трение, которое и останавливает машину.

Где находиться тормозной суппорт?

В основном на современных автомобилях суппорта присутствуют и в передней и задней тормозной системе. Хотя часто на автомобилях суппорта устанавливаются только спереди, а на задней тормозной системе ставятся тормозные цилиндры.

• <Назад
• Вперёд>

Суппорт в автомобиле — обзорная статья

Тормозная система в автомобиле — один из ключевых его механизмов.Она состоит из цепей нескольких устройств и механизмов. Один из таких узлов тема данного материала.

Итак, давайте знакомиться, что такое суппорт в автомобиле и как он работает?

Суппорт, как уже отмечалось ранее, элемент системы торможения. Он отвечает за подержание тормозных колодок в системе дискового торможения и обеспечивает их линейное движение, а также прижимание к тормозному диску. В целом, данное устройство обеспечивает тормозное усилие, останавливающее колесо автомобиля.

Устройство и принцип работы тормозного суппорта.

Тормозной суппорт состоит из металлического литого каркаса, в пазах которого двигаются тормозные колодки. Вторым важным суппорта является тормозной цилиндр, где под гидравлический силовой выдвигается поршень, прижимающий колодки к тормозному диску. В суппортах современных автомобилей, в зависимости от необходимого тормозного усилия, может быть один или несколько таких цилиндров.

Данный узел крепится к элементу системы подвески колеса, таким образом, что суппорт как бы обхватывает тормозной диск с обеих сторон.Этим обеспечивается распределенное усилие по обоим сторонам тормозного диска тормозными колодками.

Тормозная жидкость подается по гибким либо жестким шлангам из главного тормозного цилиндра в цилиндр суппорта, который закреплен на подвижных направляющих с неподвижным каркасом суппорта, что обеспечивает равномерное смещение при работе тормозной системы.

Обслуживание суппортов тормозной системы производится путем его чистки осмотра предмета целостности металлических и резиновых деталей при замене тормозных колодок.При наличии подтекания тормозной жидкости производится замена резиновых уплотнителей тормозного цилиндра.

В заключение немного истории появления данного механизма. Первоначально система дискового торможения на основе тормозного диска и суппорта изобрел Уильям Ланчестер и запатентовал ее в начале прошлого века. Однако она не получила в те времена распространения на автомобилях той эпохи. Вспомнили изобретение Ланчестера автомобильные конструкторы лишь во второй половине 50-х годов двадцатого века.

Видео.

Рекомендую прочитать:

Похожие публикации

что такое суппорт, принцип работы, неисправности и ремонт

Тормозной суппорт — это устройство, которое прижимает тормозные колодки к тормозному диску. С учетом того, что колодки являются пассивным, именно суппорты в устройстве тормозной системы автомобиля являются подвижными.От их состояния и работоспособности напрямую зависит эффективность тормозов, а также функциональность тормозной системы.

Как показывает практика, в процессе эксплуатации автомобиля сами суппорта, а также направляющие суппортов и некоторые другие элементы тормозной системы нуждаются в регулярной поверке, диагностике и обслуживании на каждом ТО.

Также важно обращать внимание на малейшие признаки неисправности суппортов. Далее мы рассмотрим, как устроены и работают суппорта тормозные, какие симптомы указывают на то, что суппорты неисправны, а также как выполняется ремонт суппортов.

Содержание статьи

Тормозной суппорт автомобиля: принцип работы и устройство

Как уже было сказано выше, суппорта — это элементы тормозной системы, прижимающие тормозные колодки к тормозному диску в момент торможения. В свою очередь, когда водитель отпускает педаль тормоза, колодки отводятся от диска и колесо свободно вращается. Если просто, при нажатии на педаль тормоза в тормозной магистрали увеличивается давление, которое воздействует на поршень суппорта.

В результате поршни суппортов сдвигаются и прижимают тормозные колодки к тормозному диску с двух сторон. Далее между колодкой и диском появляется трение, замедляет вращение колеса.

Если же водитель сильно жмет на педаль тормоза, колодки плотно прижимаются к диску, что приводит к полной блокировке колеса. Также добавим, что суппорта не только поджимают колодки, но и удерживают их в строго определенном положении по отношению к тормозному диску (параллельно).

• Идем далее.Что касается устройства, конструкция не отличается сложностью. Более того, в большинстве моделей авто устройство суппорта и принцип его работы одинаковые. Итак, сам суппорт крепится к ступице. Если на автомобиле все тормоза дисковые, тогда на каждом колесе будут установлены тормозные суппорта. При этом выделяют суппорт тормозной передний и суппорт тормозной задний.

В любом случае, как передний тормозной суппорт, так и задний подключен к гидравлической тормозной системе.Если точнее, к тормозным магистралям подключены поршни, воздействие на тормозные колодки. Еще следует отметить, что крепления суппорта к ступице автомобиля может отличаться (в зависимости от модели авто).

Как правило, на подавляющем большинстве средств используется решение, когда устанавливаются две тормозные колодки на каждом колесе (внутренняя тормозная колодка и внешняя тормозная колодка), а сам суппорт имеет двухточечное крепление к ступице. При этой такой конструкции используется как на передней, так и на задней оси (суппорт передний или задний суппорт).

В целом, выделяют два типа суппортов:

• фиксированный суппорт;
• плавающая скоба;

Первый тип представляет собой конструкцию, которая включает в себя стальной корпус, расположенные с двух сторон тормозного диска рабочие цилиндры, установленные строго симметрично. В качестве примера рассмотрим передний суппорт.

Корпус такого фиксированного суппорта надежно крепится к поворотному кулаку. Колодки держатся в корпусе за счет особых пружин.В момент торможения поршни поджимают колодки, которые в свою очередь прижимаются к поверхности тормозного диска.

Чтобы такая конструкция эффективно работала, необходимо реализовать подачу тормозной жидкости во все цилиндры одновременно и под одинаковым давлением. Само собой, для такой реализации шланг используется большое количество трубок, патрубков.

С одной стороны, сложная схема гидравлической системы является эффективным, однако с другой стороны, тормозов является эффективным.Именно такая система стоит на мощных авто, спорткарах, на моделях класса «люкс» и т.д. Также всемирно известные бренды (например, легендарная компания Brembo), в первую очередь, выпускают тормозные суппорты данного типа.

• Конструкция, где предлагаемая плавающая скоба, является массовым и относительно бюджетным решением для авто начального и среднего класса. Дело в том, что требовать такие суппорты проще и дешевле.

Основным отличием от дорогого фиксированного суппорта является то, что в устройстве используется кронштейн и, как минимум, один цилиндр на внутренней стороне.В двух словах, одна колодка закреплена в определенном положении. Конструктивно такие тормоза бывают как однопоршневыми, так и двухпоршневыми.

Если просто сначала поршень прижимает одну колодку к диску, после чего скоба плавающего типа скользит по направляющим и сдвигаться в сторону поршня, тем самым поджимая вторую колодку.

Основные признаки неисправности суппортов, причины и ремонт

Сразу отметим, что суппорт должен быть выполнен из прочных и надежных материалов, также высокой надежностью отличаться его крепления и т.д. Повышенные требования к суппортам также выдвигаются и по тому, что они испытывают сильные температурные нагрузки.

Причина — уже упомянутое выше трение, вызывающее в результате контакта колодок и диска. Если просто, при торможении нагреваются диски, колодки, а также сами суппорта. Даже при легком торможении (с учетом особенности работы тормозной системы и стандартной схемы распределения тормозных усилий) суппорта передние уже могут разогреваться до высоких температур.

Если же водитель резко тормозит или практикует экстренное и затяжное торможение, в этом случае используются и задние тормоза.В свою очередь, задние суппорта также будут нагреты. Важно, чтобы суппорта в таких условиях сохраняли прочность, быстро остывали, имели способность эффективно отводить тепло. Это позволяет избежать перегрева тормозов, заклинивания поршней и т.п.

• Так или иначе, но в процессе эксплуатации автомобиля неизбежно возникают дефекты. При этом водитель должен знать и сразу обращать внимание на признаки, указывающие на возможные неисправности тормозного суппорта.

Например, во время проверки, при замене тормозных колодок или во время эксплуатации стало заметно, что тормозные колодки подклинивают в суппорте.Данную проблему можно выявить, сняв суппорт. Если колодки не перемещаются свободно, это может говорить о наличии ржавчины на неподвижных частях суппорта. Именно коррозия часто становится причиной, которая позволяет нормально перемещаться колодкам.

Чтобы решить проблему, потребуется использовать наждачную бумагу, щетку со стальной щетиной или мелкий напильник. После очистки поверхности необходимо смазать высокотемпературной смазкой для суппортов и направляющих.

При этом важно, чтобы на суппорте не оказалось сильной выработки, так как при условии наличия ямок колодка не будет плотно прижиматься к диску, потеряет возможность отодвигаться от поверхности тормозного диска с нужной скоростью и т. д. Если есть серьезные дефекты, следует сразу покупать новую неподвижную часть суппорта или весь суппорт в сборе (в зависимости от износа остальных деталей).

Что указывает признаки, которые можно заметить при езде, на возможные проблемы спортами указывает возникшее, нужно приложить для того, чтобы быстро остановить автомобиль. Также в основном списке симптомов выделяют:

• машину тянет в сторону при торможении;
• педаль «проваливается»;
• тормоза перегреваются;
• ощущаются посторонние вибрации на педали тормоза,
• заметно прихватывание тормозов;
• происходит блокировка задних колес при усилии и т.д.

Причины проблем с тормозами могут быть разными, при этом часто встречается коррозия поршня суппорта. Нередко к ее появлению повреждение пыльника или длительные стоянки автомобиля. Чтобы решить проблему, суппорт нужно снимать и разбирать, после чего вынимается поршень.

Затем поршень шлифуют при помощи пасты или мелкой наждачки, промывают его посадочное место (для промывки подойдет WD-40). Параллельно ставятся новые манжеты.

Бывает и так, что начинает подклинивать направляющие суппорта.Важно, чтобы они перемещались свободно. Чтобы этого добиться, колодки снимаются, собирается суппорт после чего его двигают по направляющим. Если движение затруднено, тогда следует осмотреть сами направляющие (не допускайте изгибов, заломов). Используется особая смазка для суппортов и направляющих).

Еще одной причиной является ситуация, когда поршень в суппорте клинит. Чтобы это проверить, следует отпустить штуцер прокачки уже после того, как заклинило колодки.Если имеет место неисправность, подклинивания не будет. Кстати, на снятом суппорте вдавить поршень обратно очень сложно.

Единственное, что можно сделать, это завести поршень для упора внутрь суппорта при помощи винта. Затем, педалью выталкивать наружу, причем важно, чтобы поршень не выпал полностью.

Подведем итоги

С учетом вышесказанного становится понятно, что тормозные суппорты (как задний тормозной суппорт, так и передний) в плане конструкции просты и надежны.Тем не менее в процессе эксплуатации детали неисправности в обслуживании, а также могут выходить из строя по определенным причинам.

Как правило, водитель может столкнуться с тем, что появился скрип тормозных суппортов, стучат суппорта и т.д. Данные симптомы не следует игнорировать, так как проблема будет прогрессировать. Необходимо прекратить эксплуатацию и начать проверку тормозной системы автомобиля.

В одних случаях бывает достаточно провести ревизию, заменить колодки или устранить перекос тормозных колодок, а также смазать суппорта и направляющие.В другом единственном выходом будет замена суппорта (особенно если выявлено, что разорван пыльник поршня, суппорт и его детали сильно повреждены коррозией и т.д.).

Напоследок отметим, что комплексный ремонт суппорта своими руками в некоторых случаях также вполне возможен.Однако на практике сильно изношенные суппорта без острой необходимости не пытаться восстанавливать.

Дело в том, что не всегда удается подобрать качественные запчасти, а также затраты на чистку суппортов, замену пыльников, уплотнителей, направляющих и других элементов конструкции составляют около 50% стоимости нового суппорта хорошего качества.

Всё, что нужно знать об обслуживании тормозного суппорта

Что такое тормозной суппорт?

Суппорт — это та самая штука, в которой используются тормозные колодки, которые прижимает их к тормозному диску при нажатии на педаль. С виду — суровая железяка, но в глубине души — довольно нежный механизм, требующий заботы и ласки. Точнее, смазки.

Работает он достаточно просто: когда мы давим на педаль тормоза, по магистралям (трубкам и шлангам) к суппорту подаётся тормозная жидкость. Она давит на поршень, который выходит из корпуса суппорта и давит на колодки.

В зависимости от конструкции суппорта поршень может быть один, а может — два или больше. Если поршень стоит только с внутренней стороны диска, то говорят о суппорте с плавающей скобой.В этом случае поршень давит только на внутреннюю колодку. Под его воздействием колодка прижимается к диску, скоба движется по направляющим и прижимает вторую колодку (внешнюю). Это самая простая конструкция, используемая на современных бюджетных автомобилях. И особенности этой конструкции объясняют тот факт, что внутренняя колодка обычно изнашивается быстрее внешней: она быстрее прижимается к проводам и проводит с ним в контакте больше времени, чем внешняя.

Если поршни сторонних дисков, то конструкция называется фиксированной. Принцип работы точно такой же, как и у суппорта с плавающей скобой, но колодки прижимаются к одинаково с обеих сторон. Тормоза в этом случае более эффективные, но большинству автолюбителей разница заметна не будет. Впрочем, на тяжёлых машинах фиксированный суппорт встречается очень часто.

Ну, а каким же образом колодки отходят от диска после того, как водитель отпускает педаль тормоза? Обычно под действием резинового уплотнителя (манжеты) поршень просто немного отодвигается от диска.Это движение очень небольшое — десятые доли миллиметра. С одной стороны, это хорошо: чем ближе колодки к диску, тем быстрее они смогут начать торможение при нажатии на педаль. Но с другой стороны, если суппорт не совсем исправен, колодки снова в контакте с диском. Об этой ситуации мы поговорим чуть ниже.

В некоторых суппортах для разведения колодок используются специальные пружины. Но опять же: с ними повезло только не самым дешёвым автомобилям. У бюджетных машин с плавающей скобой в суппорте механизм проще — такой, какой описан чуть выше.

Итак, что в суппорте может пойти не так? Разбираться поедем в известную компанию Volk Brake Performance, специалисты которой не просто ремонтируют и обслуживают тормоза, но и строят настоящие тюнинговые тормозные системы. Там нам расскажут о суппортах всё.

Коррозия металла

Наш главный вопрос: какие неисправности могут быть у суппорта? В принципе, основная неисправность тут одна: потеря подвижности поршня или направляющих скобы суппорта.А вот причины этой неисправности могут отличаться.

Само собой, железки перестают двигаться исключительно из-за ржавчины. Почему же она появляется?

Первая причина — это естественное в ходе эксплуатации попадание грязи, воды и пыли под пыльники поршня и направляющей скобы. Теоретически там должна быть смазка, а на практике там со временем получается абразив. В мегаполисах, где зимой дороги щедро обрабатываются реагентами, абразив получается особенно агрессивным.В результате подвижность деталей теряется, и суппорт закисает.

Специалисты сервиса как-то радиуса решили проверить, под каким давлением можно сдвинуть с места поршень, который не удалось выдвинуть сжатым воздухом. Положили суппорт под гидравлический пресс и хорошенько на него надавили. Сложно поверить, но усилие в 150 кг сдвинуть поршень не смогло. Ну а тормозная жидкость такой поршень не сдвинет и подавно.

Теперь перейдём ко второму вопросу: чем опасны заржавевшие поршень и направляющие?

В самой лёгкой ситуации — перекосом тормозной колодки.Задача скобы суппорта — не только подводить колодку к диску, но и выравнивать положение колодки относительно диска. Колодка должна прижиматься равномерно всей поверхности. Если подвижность направляющих скобы нарушена, колодка встаёт наискосок. В этом случае будет очень хорошо заметен неравномерный износ колодки. И, само собой, износится она быстрее, чем положено. Кроме того, эффективность торможения на колесе с закисшими направляющими будет ниже. Водитель это, может быть, не всегда заметит, но на скользкой дороге эффект будет неожиданно неприятным.

Последствия закисания поршня суппорта намного серьёзнее. Сила, которая прижимает колодку к диску под давлением тормозной жидкости, намного больше той, которая применяется к колодке со стороны резинового уплотнителя или пружинки. Поэтому ржавый поршень ещё, может быть, способен прижать колодку к диску, а вот отойти от диска колодка уже не сможет. И водителю не остаётся ничего другого, как ехать на приторможенном колесе. Чем это чревато? Ничем хорошим.

Во-первых, это можно заметить по внезапно выросшему расходу топлива. Тут всё просто: свободный выбег становится меньше, накатом машина едет плохо, да и на газ реагирует уже не так охотно. Педаль надо давить больше, расход растёт. Но это не самое страшное.

Хуже, что от постоянного трения выходят из строя и колодки, и диск. Колодки, вроде бы, расходник, и чёрт бы с ними, но и их жалко. Хорошие колодки стоят денег, а их замена в сервисе тоже не бесплатная. В ходе постоянного трения о дисковые колодки в буквальном смысле жарятся. Затем они начинают выкрашиваться: сгорает связующий пластичный материал, колодки начинают «пылить» твёрдыми фракциями. Частицы попадают на диск и царапают его. Иногда — до такого состояния, что диск приходится менять, в лучшем случае — протачивать.

Диск тоже перегревается. Иногда на диске даже заметны следы локального перегрева. И этот перегрев намного опаснее, чем кажется. Мы привыкли думать, что самое страшное — это возможность превратить перегретый диск в «восьмёрку».Да, ездить с поведённым диском — удовольствие ниже среднего. На высокой скорости педаль тормоза бьёт в ногу, возникает неприятное волнообразное торможение на низкой скорости.На самом деле ещё более серьёзные: у хронически перегрева диска меняется состав, негативно влияет на его сцепление с колодкой. Колодка по нему начинает просто скользить, практически не замедляя машину.

Когда происходит хроническое пренебрегать обслуживанием суппорта, происходит не просто замена смазки и резинки, но и весь корпус и поршень: на них возникает коррозия, которая не даёт обеспечить плотное прилегание уплотнительных колец и самого поршня. И в этом случае тормозную систему спасёт только замена суппорта. Обётся это заметно дороже обслуживания.

Специалисты сервиса вспомнили и самые опасные последствия, с которыми им приходилось сталкиваться. Три разались развалившиеся диски (это самое тяжёлое последствие), в некоторых ситуациях закипала тормозная жидкость. Новая «тормозуха», конечно, не закипит. Объем воды в ней растёт (тормозная жидкость очень гигроскопична), и при приближении количества воды в ней растёт, и при приближении количества воды в ней растёт, и при приближении количества воды приблизительно к 4% жидкость может закипеть.Ну а паровая пробка в тормозной магистрали — это уже почти криминал: можно и убиться. А ещё одно интересное последствие сильного перегрева — это утечка смазки из ступичного подшипника. Случай редкий, но вполне вероятный: смазка становится слишком жидкой и простоет из ступицы. Тут есть вероятность заняться не только ремонтом суппорта, но и заменой подшипника. А тем, на чьих машинах подшипник меняется в сборе со ступицей — ещё и заменой ступицы.

На этом теоретическую часть можно закончить.Не уверен, что сказал что-то новое, но сказать должен был. Теперь перейдём к более практической части: что и как делать, чтобы тормозить правильно.

Главное — смазка!

Минутка рубрики «Очевидное — Невероятное»: самая полезная штука для здоровья суппорта — это смазка. Она выполняет несколько функций. Первая — очевидная: обеспечивает подвижность элементов конструкции суппортов. Вторая не такая очевидная, но и не сильно невероятная: смазка не даёт пыли, грязи и воде внутрь корпуса суппорта.Поэтому при переборке суппорта стараются использовать лучшую смазку, которая хорошо себя зарекомендовала. Слава богу, прошли те времена, когда не было ничего лучше солидола или литола. Сейчас на рынке выбор смазок большой, так что есть, с чем поэкспериментировать. В Volk Brake Performance эксперименты со смазкой закончились лет восемь назад, когда мастера перешли на продукцию отечественной компании ВМПАВТО.

Для монтажа манжеты и установки поршня обычно используют смазку МС 1600.

По словам сервиса, она не только хорошо работает, но и удобна в использовании: ее белый цвет позволяет специалистам равномерное нанесение смазки без пропусков. Такая же используется и для резьбы смазки штуцера.

Если коррозия ещё не сожрала корпус суппорта, то его можно очистить, смазать и поставить на машину. Для очистки используется пескоструйка, другим способом убрать с него всю грязь и ржавчину очень проблематично.

А вот уплотнительные кольца и пыльники повторно ставить нельзя в любом случае.Хорошо, что в продаже есть ремкомплекты практически для любых суппортов. В Volk Brake Performance пробовали разные комплекты, но в итоге остановились на продукции Frenkit. Звучит, как реклама, но если отзывы хорошие, то почему бы и нет.

При сборке суппорта и установке колодок просто необходимо использовать соответствующие смазки. Очень желательно, чтобы они были хорошими. Как я уже говорил, в этом сервисе любят продукцию ВМПАВТО, и претензий к качеству не возникает. Только нужно понять, что и чем смазывать.Можно, конечно, обойтись одной универсальной смазкой МС 1600, ее в сервисе применяют годами, и она подойдёт для направляющих суппорта, и для поршня, и даже для обратной стороны колодок.

Но есть те, кто предпочитает брать специализированные смазки. Например, PAG на полиалки смазленгликолевой основе специально для направляющих суппорта и тормозного поршня. Ее главная особенность — износоустойчивость при подходящих мелких движениях, поэтому она так подходит для направляющих суппорта.Эта не коксуется и смазка вызывает деформации и разрушения резиновых пыльников.

В сборке самое главное — делать всё аккуратно. Перекошенные при установке манжеты, надорванные пыльники — всё это сведёт результаты работы к нулю. Да и просто плохо очищенный суппорт невозможно собрать настолько, чтобы он дожил до следующего ТО.

Кстати, а как часто нужно обслуживать суппорты?

Беречь и защищать

Периодичность ТО суппортов — вопрос сложный. Лучше всего проводить их профилактику каждый раз при замене колодок. А вот по пробегу ориентироваться трудно. Кто-то умудряется прикончить колодки за 15-20 тысяч километров, кто-то ездит в комплекте по 50 тысяч. Как-то рассчитать нормальный интервал с таким разбросом сложно. Но есть ориентир по времени — это один год. Раз в год чистка и смазка суппорту необходима. Конечно, он будет ездить и без этой операции, но срок его службы будет заметно меньше.

Кроме того, периодичность обслуживания зависит от многих других факторов.Как я уже говорил, если в вашем городе зимой употребляют реагентами, интервал лучше сокращения. И было бы неплохо при мойке машины отмывать по возможности тормозные механизмы хотя бы снаружи. Реагенты сокращают жизнь не только суппортам, но и, например, тормозным трубкам, которые быстрее корродируют. Лишняя мойка им не помешает.

Разумеется, повышенное внимание требуется суппорта автомобилей, которые часто ездят по грязи. Любите рыбалку, охоту или грибы? Не забывайте о чистоте тормозных механизмов.

Специалисты заметили ещё один интересный фактор, влияющий на ресурс суппортов — тип колёсных дисков. На одних и тех же автомобилях суппорты живут намного дольше, если машина ездит на легкосплавных или кованых дисках. Получается, штампованные диски сокращают. Объяснить этот факт однозначно они не могут. Есть предположение, что со штампами сложнее добраться до суппортов при мойке. Либо с ними хуже охлаждение. Однозначного ответа нет, но факт доказанный. Так что если вы ездите на штамповке, проверяйте суппорты почаще.

Ну, и последнее: для обслуживания суппортов не стоит использовать ремкомплекты и смазку неустановленного происхождения. Продукцию Frenkit и ВМПАВТО нам порекомендовали в профильной мастерской, которой мы доверяем и названия этих производителей прозвучали у нас исключительно из большой любви к автомобилям. И к тормозам, без которых нам не выжить.

ПОДДЕРЖКА — Перевод на русский

English В этом случае, пожалуйста, обратитесь к своему администратору или в службу поддержки IT для получения дополнительной помощи.

Позиционный документ EnglishICS в в поддержку Роттердамских правил — пресс-релиз

English Я думаю, что с точки зрения поддержки помогает, если в комнате есть другие женщины.

EnglishВы используете домен Google или язык интерфейса, который еще не поддерживает Google Instant

EnglishInternet Explorer, Firefox и Safari не поддерживают уведомления рабочего стола .

EnglishBecause старшие сестры всегда должны поддерживать своих младших сестер.

EnglishWe поддерживает форматов, совместимых с известными форматами SubViewer (* SUB) и SubRip (* SRT).

English Свяжитесь со своей хостинговой компанией или издательской платформой, чтобы получить поддержку .

EnglishIt’s people back home, people that support their work, people like these.

EnglishПоиск или просмотрите справочный центр продукта, чтобы найти ответы, или обратитесь в соответствующую группу поддержки .

EnglishWe поддерживает мобильное редактирование для следующих языков Google Docs.

EnglishAnd I think we need to support all of the kids out there these crazy things.

На самом деле, конечно, образованные теологи от Папы и ниже твердо в своих поддерживают эволюции.

EnglishМы также поддерживают просмотр других типов файлов через Список документов в мобильном браузере.

EnglishWide Поддержка государствами на церемонии подписания в Роттердаме

РусскийПоддерживает ли Google Mail все функции IMAP? Доступ к Google Mail через POP или IMAP & rsaquo; Проблемы IMAP

EnglishЕсли камера не поддерживает широкий динамический диапазон , решение — установить камеру

EnglishБольше людей живет там, чем земля может поддерживать .

EnglishИ вот для чего я здесь, прошу вашей поддержки , требую вашей поддержки , прошу вашей поддержки .

EnglishGoogle Контакты не поддерживает форматирование текста или неограниченную длину в поле «Примечания».