Суппорт что это: Что такое суппорт в автомобиле? Устройство и принцип работы суппорта

Что такое тормозной суппорт? — Frendi

Что такое тормозной суппорт?

Тормозной суппорт — это гидравлическая часть, которая, если смотреть снаружи, выглядит так, как будто рука держит диск и создает торможение. На некоторых автомобилях можно увидеть, что суппорт окрашен в такие цвета, как красный и синий.

 

Как работает тормозной суппорт?

Когда педаль тормоза нажата, гидравлическое масло гидравлического тормоза, поступающее из гидравлических трубопроводов и шлангов тормозов, поступает через соединительный штуцер в суппорте тормоза и воздействует на поршень внутри цилиндра суппорта. Оно толкает поршень вперед и таким образом колодки трутся о тормозной диск. Кронштейн тормозного суппорта закреплен на рулевой вилке (балке моста). В корпусе суппорта есть два штуцера: один — штуцер для впуска гидравлического масла, а другой — штуцер для забора воздуха.
Существуют два варианта тормозного суппорта: плавающий суппорт и фиксированный суппорт.

 

Конструкция и работа дискового тормоза с плавающим суппортом

В дисковых тормозах с плавающим (подвижным) суппортом носитель суппорта закреплен, а суппорт (с его поршнем) подвижен. В тормозной системе с плавающим суппортом суппорт имеет поршень только с одной стороны. Когда педаль тормоза нажата, на диск создается давление по мере того, как поршень движется вперед. Благодаря этому давлению суппорт скользит назад и прижимает колодку с другой стороны к диску. Таким образом, торможение происходит за счет прижатия колодок к обеим поверхностям тормозного диска.
Части дискового тормоза с плавающим суппортом: суппорт и поршень (подвижный), фиксированный кронштейн суппорта, пальцы ползуна суппорта (два), зажимы держателя колодок, прокладка и сильфон, шайбы и т.д.
Характеристики дискового тормоза с плавающим суппортом: очень простая конструкция, легкий вес, защита от грязи, легко разбирается, легко заменяется, наиболее распространенное применение — дисковые тормоза с плавающим суппортом.

 

Штифт суппорта (палец суппорта)

Тормозной суппорт перемещается вперед и назад благодаря штифтам суппорта, штифты суппорта также называют «палец суппорта». Пальцы суппорта защищены пыльником и скользят смазкой. Смазка, используемая в пальцах суппорта, обычно представляет собой смазку на силиконовой основе, она должна быть устойчивой к высоким температурам и водонепроницаемой. Она продается на рынке (у дилеров запчастей) как «смазка для штифтов суппорта», обычно в трубчатой форме. Некоторые компании используют смазку на основе литиевого мыла для смазки пальца суппорта.

 

Конструкция и эксплуатация дискового тормоза с фиксированным суппортом

В тормозной системе с фиксированным суппортом, держатель и суппорт закреплены. В этой системе поршни суппорта расположены с обеих сторон тормозного диска. Другими словами, тормоз с плавающим суппортом имеет единственный поршень суппорта, и суппорт работает путем перемещения; В фиксированной системе суппорта есть два поршня суппорта (перед диском и за ним), и суппорт не перемещается и зафиксирован.

 

(Фиксированный суппорт)

 

Когда тормоз нажат, поршни суппорта на передней и задней поверхностях диска перемещаются вперед под действием гидравлического давления, прижимают тормозной диск с обеих сторон и тормозят, протирая колодки о диск.
Гидравлическое масло тормоза поступает через впускной патрубок суппорта и воздействует на оба поршня через канал в корпусе.
Особенности дискового тормоза с фиксированным суппортом: конструкция большая, циркуляция воздуха мала, поэтому его нелегко охладить (высокая температура отрицательно сказывается на торможении), широко не используется.

 

Регулировка зазора колодок на дисковых тормозах

В системе дискового тормоза с суппортом зазор между колодкой-поршнем и диском составляет примерно 0,15 мм. Этот зазор между колодкой и диском регулируется автоматически и не требует дополнительной регулировки. Внутри цилиндра суппорта находится гибкое уплотнение между цилиндром и поршнем.

Это уплотнение не только предотвращает утечку гидравлического масла из цилиндра, но также поддерживает стабильный зазор между колодками и дисками благодаря своей гибкой конструкции.
 
(Поршневые сильфоны и регулировка зазора тормозов)

 

Уплотнение поршня регулирует зазор следующим образом: педаль тормоза нажата, гидравлическое масло толкает поршень вперед. При поступательном движении поршня часть уплотнения, которая закреплена внутри цилиндра и контактирует с поршнем, вытягивается вперед на величину перемещения поршня. Когда мы вытягиваем эластичный материал, он растягивается, а когда мы отпускаем его, он сразу же возвращается к своей первоначальной форме (как гибкая резина). Здесь также поршневое уплотнение, которое растягивается во время торможения, находится в нагруженном-растянутом состоянии и хочет немедленно вернуться в исходное состояние при отпускании педали тормоза. Когда педаль тормоза отпускается и гидравлическое давление падает, уплотнение поршня оттягивает поршень назад до упора, это расстояние является тормозным зазором.

Со временем колодки изнашиваются, и этот износ требует, чтобы колодка прошла большее расстояние, чтобы достичь диска, то есть зазор между колодкой и диском будет увеличиваться, в этом случае необходимо постоянно регулировать зазор по мере того, как колодки изнашиваются. Но это не обязательно. Поршневое уплотнение не влияет на то, как далеко поршень уходит, оно влияет на то, как далеко он возвращается. Если поршень идет дальше, чем растягивается поршневое уплотнение, поршневое уплотнение будет скользить по поршню. Когда тормоз отпущен, поршень возвращается только на величину растяжения уплотнения. Другими словами, независимо от того, установлена ли новая колодка или изношенная колодка, при однократном нажатии педали тормоза тормозной зазор будет регулироваться благодаря этому эластичному поршневому уплотнению.

Что такое тормозной суппорт

Тормозной суппорт является важнейшим элементом в тормозной системе, способствующий автомобилю эффективно замедляться. Тормозные суппорты , встречающиеся только в дисковых тормозных системах, имеют поршни, которые используют силу гидравлической тормозной жидкости для остановки автомобиля. Более конкретно, эти поршни сжимают тормозные колодки на вращающемся тормозном диске — создавая трение, необходимое для торможения колеса.

Тормозные суппорт и диск

В старых легковых и грузовых автомобилях использовались барабанные тормоза, где движение колес замедляется трением между вращающимся барабаном и тормозными колодками, установленными внутри барабана. Это трение вызывало накопление тепла и газов внутри барабана, что часто приводило к потере тормозной эффективности. Поскольку тормозные колодки в дисковых тормозных системах расположены внешне по отношению к диску, а не находятся внутри барабана, они легче вентилируются, и тормоза не нагреваются так быстро.

Как правило, суппорты дискового тормоза жесткие и долговечные. Они выдерживают значительные нагрузки когда замедляют вращение колеса. На современных автомобилях для суппортов не редкость, когда они эксплуатируются более 10 лет или 150 тыс. км пробега. Поскольку срок службы суппортов может значительно варьироваться в зависимости от стиля вождения, климата и уровня влажности, автопроизводители всегда избегали давать рекомендации по замене через определенные промежутки времени. Вместо этого они советуют проверять состояние суппортов вместе с колодками и дисками во время плановых проверок.

Типы тормозных суппортов

Существует два основных типа суппортов: плавающие (или скользящие) суппорты и фиксированные суппорты. Плавающие суппорты перемещаются внутрь и наружу относительно тормозного диска и имеют один или два поршня, расположенных только с внутренней стороны диска. Поршень толкает колодку и двигает суппорт при нажатии на педаль, создавая трение со стороны тормозных колодок с обеих сторон диска.

Типы тормозных суппортов

Тормозной суппорт с плавающей скобой

Фиксированные суппорты, как следует из названия, не двигаются, а имеют поршни, расположенные по обеим сторонам тормозного диска. Фиксированные суппорты, как правило, эффективнее по своим характеристикам, но стоят дороже, чем плавающие. Некоторые высокопроизводительные фиксированные суппорты имеют две или более пары поршней (или цилиндров), расположенных на каждой стороне тормозного диска, а некоторые имеют и до шести пар.

Тормозной суппорт с фиксированным креплением

Особенности работы тормозного суппорта

В процессе работы суппортов выделяется огромное количество тепла. Это тепло передается непосредственно от колодок и диска в узлы суппорта, где температура может достигать более 150 градусов.

В течение бесчисленных циклов нагрева и охлаждения коррозия может образовываться внутри и снаружи суппорта. Эта коррозия происходит из разных мест: влага в воздухе, будь то влажность или осадки; и любая влага, которая могла быть поглощена тормозной жидкостью, особенно если она не менялась через определенные промежутки времени.

При торможении, рабочая температура нагрева тормозных суппортов в автомобиле может достигать 180 градусов Цельсия, а тормозного диска — более 500. Поскольку температура внутри тормозного суппорта превышает 100 градусов, любая вода, попадающая в тормозную жидкость, кипит и превращается в пар.

Бесчисленные повторяющиеся циклы кипения воды, затем конденсации, затем кипения снова — это то, что в конечном итоге дает старт коррозии.

Коррозия, которая образуется на поршнях суппорта или стенках цилиндров, может привести к образованию шероховатых поверхностей, которые вызывают абразивный износ уплотнений, когда поршни выдвигаются и возвращаются во время работы. Поскольку поршневые уплотнения также высыхают и твердеют с возрастом, они больше не являются достаточно гибкими, чтобы противостоять нормальным нагрузкам или царапинам — поэтому они начинают протекать.

Если коррозия достигает критической точки внутри тормозного суппорта, он может заклинить и вообще не двигаться, если поршни заклинивают внутри камер цилиндров. Проблема может усугубляться колодками, которые изнашиваются почти до опорных пластин, из-за чего поршни должны выходить из отверстий суппорта еще больше. Вот почему так важно своевременно производить замену тормозных колодок.

Направляющие втулки суппорта

Плавающие суппорты скользят по направляющим втулкам из стороны в сторону по отношению к тормозному диску. Когда поршни суппорта движутся наружу, внутренняя колодка сначала соприкасается с диском, заставляя суппорт скользить до тех пор, пока внешняя колодка также не коснется диска. Когда тормоза отпущены, плавающий суппорт самоцентрируется по центру тормозного диска. В руководстве по эксплуатации автомобиля должно быть указано, какие суппорты дискового тормоза, фиксированные или плавающие, установлены на машине, но если нет, быстрый осмотр тормозной системы должен дать ответ.

Направляющая втулка суппорта

Если установлены плавающие суппорты, важно проверить направляющие, шпильки и резиновые втулки и уплотнители, которые являются неотъемлемой частью их работы. Направляющие подвержены той же коррозии, что и поршни, а также подвержены механическим воздействиям. Обратите внимание, что эти детали следует периодически чистить и смазывать смазкой для тормозов, и их следует заменять при установке новых суппортов. Обычно в новый суппорт входят такие детали.

Обычная неисправность с плавающими суппортами — это «заклинивание» направляющих штифтов, которые препятствуют движению скользящей части суппорта. Это приводит либо к тормозу, который не срабатывает, либо к тормозу, который всегда включен. Ни один из этих случаев нельзя оставлять без внимания.

Признаки неисправности суппортов

К наиболее частым симптомам, свидетельствующим о неисправности тормозного суппорта, можно отнести:

• Автомобиль тянет в сторону

Суппорт, который давит и не отпускает, может привести к зажиманию диска тормозными колодками, и транспортное средство тянет в одну сторону. При нажатии на тормоз машину будет заметно тянуть в сторону с заклинившим суппортом, где сцепление стало сильнее. Отпустив педаль, можно заметить как автомобиль продолжает тянуть с сторону, где колодки не отошли от диска.

• Неравномерный износ колодок

Ржавые или погнутые направляющие могут создать ситуацию, в которой плавающий суппорт не сможет свободно и легко перемещаться. В результате, тормозные колодки будут изнашиваться неравномерно, если при заклинивании суппорта не будет установлен надлежащий контакт. Чрезмерный износ наружных тормозных колодок может привести к заклиниванию тормоза, поскольку эта сторона будет постоянно соприкасаться с диском. Эти специфические проблемы не присуще для фиксированных тормозных суппортов, поскольку они находятся в неподвижном состоянии. Тем не менее, в фиксированном суппорте может тоже происходить неравномерный износ колодок, с той стороны, где находится заклинивший поршень.

Пример неравномерного износа колодок

• Утечка тормозной жидкости

Высокая температура и коррозия от скопления воды в тормозной жидкости, в конечном итоге, приведут к износу и протечке резиновых уплотнений вокруг поршней суппорта и тормозных шлангов. Несмотря на то, что поршень в суппорте может двигаться легко и свободно, из-за пониженного давления автомобиль будет плохо тормозить с этой стороны. Вообще, любая утечка тормозной жидкости очень опасна, потому что, если вытечет достаточное количество жидкости, автомобиль может полностью потерять гидравлическую тормозную систему.

Подтекающий тормозной суппорт

• Необычный шум от тормозов

Если ваше транспортное средство движется, и вы слышите визг или другие посторонние звуки от одного из колес, когда тормоза не задействованы, то это также может свидетельствовать о заклинивании суппорта. Если это так, то шум, скорее всего, будет временно исчезать во время применения тормозов. Когда поршни частично (но не полностью) заклинивают в своих отверстиях в цилиндрах, они могут вызвать нерегулярный шум и некоторое натяжение тормозной системы.

Обслуживание и ремонт тормозных суппортов

Всякий раз, когда на автомобиле выполняются какие-либо работы с тормозной системой, будь то замена колодок, дисков или замена тормозной жидкости, суппорты должны быть тщательно осмотрены. Это самое подходящее время для проверки на коррозию, утечку или любые признаки повреждения. Очевидно, что замена колодок или диска — лучшее время для замены суппортов.

Другая возможность — когда тормозные диски снимаются для работы с такими элементами, как ступицы колес, подшипники, сальники осей или сами оси. Многие ремонтные работы тормозной системы требуют отсоединения тормозного суппорта от его монтажного кронштейна и подвешивания в сторону. В таких условиях установка новых суппортов будет намного проще.

Сменный тормозной суппорт

При замене суппортов тормозная система должна быть прокачана жидкостью для удаления воздуха, который поступает в трубки когда конструкция разобрана. Другие ремонтные работы тормозной системы, требующие полной промывки жидкостью, — это замена тормозных магистралей и шлангов, главного цилиндра или различных антиблокировочных тормозных компонентов. Установка новых тормозных дисков также является подходящим временем для замены суппортов.

Тормозные суппорта необходимо менять парой, то есть оба суппорта на одной оси.

Если это целесообразно, то можно выполнить самостоятельный ремонт суппорта в домашних условиях. Эта процедура не представляет из себя ничего сложного.

Ремкомплект тормозного суппорта

Для этого необходимо разобрать суппорт, снять резиновые уплотнители, вытащить поршень из тормозного цилиндра и очистить все от загрязнений. Тщательно осмотреть направляющие, поршень, резиновые компоненты и другие элементы на предмет повреждений и износа, и заменить непригодные детали, используя специальный ремкомплект для тормозных суппортов. Заменив детали, необходимо собрать конструкцию и смазать необходимые детали специальной смазкой.

Заключение

Тормозная система состоит из нескольких частей, но основная деталь — это тормозные суппорты, потому что их функция слишком важна. Часто, на суппорта не обращают должного внимания, так как в первую очередь смотрят на колодки и диски, потому что они подвержены активному износу. Но, не стоит забывать регулярно обслуживать тормозные суппорта. Из-за их неисправности тормозные колодки не смогут притормаживать тормозной диск должным образом, что в дальнейшем может привести не только к излишним тратам денег и времени, но и радикально повлиять на безопасность движения.

Летучие суппорты — Энциклопедия по машиностроению XXL

Выбор конструкции режущего инструмента сказывается на выполнении всех требований, предъявляемых к станку. В данном случае обработка нескольких торцов несколькими резцами позволяет уменьшить длину радиального хода летучего суппорта и дисбаланс масс, вращающихся на шпинделе. Это особенно ценно при больших вылетах суппорта (относительно направляющих), так как уменьшает возможность появления вибрации. Многоинструментная обработка повышает производительность, упрощает конструкцию станка, но имеет и недостатки необходимость дополнительного проектирования инструментальной оснастки для каждой новой детали и специального приспособления для контроля точности установки всех резцов.  [c.29]
Гидравлический привод подачи летучего суппорта получается более простым, чем механический.  [c.29]

Обработка сквозного ступенчатого отверстия осуществляется с двух сторон блоками резцов, закрепляемых на летучих суппортах расточных головок, работающих одновременно. Головки устанавливаются и выставляются на соосность друг другу на силовых столах, которые получают продольное перемещение по салазкам с помощью гидроцилиндров подачи. Столы, салазки, цилиндры подачи, станины и гидропанели являются унифицированным оборудованием.  [c.29]

При осевом перемещении головки резцы, установленные в державке летучего суппорта, одновременно растачивают все цилиндрические поверхности отверстия.  [c.29]

При подходе силового стола к осевому мертвому упору обработка цилиндрических поверхностей прекращается, и происходит автоматическое переключение на радиальную подачу. При движении летучего суппорта одновременно обрабатываются все торцовые и конические поверхности, и в конце его хода снимаются фаски.  [c.30]

Станок имеет следующие рабочие движения 1) вращение шпинделя с режущим инструментом частота вращения 100—125—160—200—250—230 об/мин мощность двигателя для предварительной обработки 7 кВт, для окончательной обработки 4,5 кВт 2) движение подачи расточной головки вдоль оси отверстия с помощью гидроцилиндра подачи (унифицированный узел) 3) движение подачи летучего суппорта перпендикулярно оси отверстия с помощью гидроцилиндра подачи, расположенного в планшайбе шпинделя 4) движение подачи наклонно к оси отверстия как суммарное от сложения радиального перемещения летучего суппорта и дополнительного осевого перемещения специальной однорезцовой каретки, имеющей механический привод от системы движения летучего суппорта относительно планшайбы этот привод состоит из реечной передачи, пары шестерен и цилиндрического кулачка 5) установка обрабатываемой детали в спутнике на неподвижном столе.  [c.30]

Примечание. Обработка торцов, кроме того, может выполняться способом радиальной подачи, например, расточной головкой с радиальной подачей или летучим суппортом, укрепленным на планшайбе, а также фрезерованием.  [c.419]

Летучим суппортом, закрепленным на борштанге.  [c.348]

Летучим суппортом, закрепленным в шпинделе.  [c.349]

Производится одним резцом до d = 150 мм, двумя резцами до d = 650 мм и четырьмя резцами до d = 1500 мм, а свыше—шестью и восемью резцами. Количество проходов назначается а зависимости от припуска на обработку В целях исправления увода, полученного при черновом растачивании, производится одним резцом за один проход Производится резцом при единичном изготовлении деталей и блоками при серийном Производится торцовой пластиной, подрезным резцом, летучим суппортом и торцовым фрезерованием одним резцом в державке или специальной головкой Производится торцовым фрезерованием  [c. 375]

Торцевая фреза, резец на летучем суппорте  [c.547]

Св. 500 Расточной резец, резцовая головка (самоходная) Расточной резец, расточная головка, шабер Торцовая фреза, резец на летучем суппорте  [c.223]

После выверки, установки и настройки шпинделя на верность фрезеруется поверхность А, подошва корпуса станины, подрезается торец 15, растачиваются отверстия 14, 13, 6. Летучим суппортом подрезаются торцы 12, 5, 7 и на торце 15 протачиваются уплотнительные канавки. Шпиндель, настроенный по отверстию 14, не должен сбиваться по высоте и в боковом направлении.  [c.311]

Подрезание торцов у отверстий корпусных деталей производится осевой подачей зенкерами, пластинами и резцами (рис. 150). Торцовые поверхности, имеющие значительный диаметр (более 300 мм), обрабатываются резцом, закрепленным в летучем суппорте, если таковой имеется на станке. Если летучего суппорта нет, то подрезание торцов можно осуществить специальным приспособлением.  [c.237]

Выточка канавок в больших отверстиях производится летучим суппортом станка. Наружные цилиндрические поверхности обрабатывают летучим суппортом станка, в который закрепляется резец на расстоянии заданного радиуса от оси вращения обтачивание производится с применением продольной подачи.  [c.238]

Фиг. 163. Обработка торцов летучим суппортом.

На рис. 139, в показана обработка летучим суппортом торца заготовки после растачивания отверстия. В данном случае заготовка неподвижна и стол не перемещается. Планшайба 1 вращает резцедержатель 2 с закрепленным резцом, который перемещается радиально, обрабатывая торцевую поверхность заготовки. Эта операция часто встречается при обработке больших несимметричных понерхностей.  [c.237]

Летучим суппортом, закрепленным на планшайбе  [c.290]

Забор стружки на размер осуществляют с помощью эксцентриковых оправок, летучих суппортов, оправок с радиальной подачей резца и микрометрических державок, устанавливаемых в оправки или борштанги (табл. 29, п, 37—41).  [c.296]

Для обтачивания бобышек иногда применяют специальные суппорты (табл. 12, п. 36), допускающие работу при более высоких режимах резания, чем летучие суппорты.  [c.296]

Летучие суппорты укрепляют на планшайбе станка, в конусе шпинделя или на борштанге.  [c.304]

На планшайбе станка устанавливают наиболее крупные летучие суппорты для подрезания торцов больших барабанов они имеют очень небольшое продольное перемещение резцов, осуществляемое за счет салазок.  [c.304]

Для забора стружки, подрезания торцов и выточки канавок применяют летучие суппорты с креплением в конусе шпинделя или на борштанге. Продольное перемещение суппортов этих типов ограничивается только ходом шпинделя.  [c.304]

На салазках летучих суппортов устанавливают башмаки для крепления резца. Подачу резцы получают от звездочки, посаженной на конец винта при каждом обороте суппорта зуб звездочки встречает на своем пути упор, закрепленный на плите, и поворачивает на определенный угол винт, обеспечивая тем самым поперечную подачу салазок с резцом. Изменение количества зубьев звездочек влечет за собой изменение величины подачи.  [c.305]

Имеются конструкции летучих суппортов с непрерывной подачей от планетарного механизма (фиг. 139), Суппорт закрепляют на шпинделе станка через сменную оправку. При работе обойма 1 стопорится тросиком 2 вследствие этого шестерня 3 получает вращение от шестерни 4 и через шестерни 5 и 6, винт 7 и гайку 8 перемещает салазки с резцом в направлении стрелки К.  [c.305]

Подрезание торцов Пластиной, подрезным резцом, резцом в летучем суппорте, торцовой фрезой или специальной головкой  [c.310]

Летучие суппорты с м е х а-н и ч е с к о й радиальной п о-д а ч е й применяются для обработки больших диаметров, а также связанных с ними сложных поверхностей, как, например, поверхности торцов, кольцевых выточек, бобышек, конические поверхности и т. д., делая станки более универсальными и позволяя охваты-  [c.98]

Обтачивание наружных выступов летучим суппортом  [c.248]

Точногть обработки обеспечивается тем, что летучий суппорт в это время давлением в гидроцилиндре радиальной подачи поджат к радиальному мертвому упору..  [c.30]

Расточная головка (рис. 2.2) снабжена шестиступенчатой кооробкой скоростей. Переключение частот вращения на ходу не требуется, так как на станке устанавливается частота, соответствующая максимальной скорости резания на наибольшем диаметре. Масло к гидроцилиндру летучего суппорта подводится через заднюю опору и внутрепнюю полость шпинделя.  [c.30]

При диаметре от 1000 до 3500 мм в случае подрезки одного тйрца или при большом припуске и необязательной строгой параллельности обоих торцов 1 — обрабатываемая деталь 2 — летучий суппорт  [c.348]

ГРС обладают широкой универсальностью, на них можно выполнить различные виды обработки (рис. 150). Заготовки устанавливают и закрепляют на столе (плите) ГРС или в специальных приспособлениях. Режущие инструменты устанавливают и крепят с помощью вспомогательного инструмента (оправки, бор-штанги, резцедержатели) в шпинделе, радиальном сушорте планшайбы или специальных расточных приспособлениях (летучие суппорты).  [c.530]

Рис. 150. Виды обработок, выполняемых на горизонтально-расточных станках, н необходимые направления подач 1 — о гочка фланиа резцом, закрепленным на планшайбе 2 — подрезка торцов резцами, закрепленными в радиальном суппорте планшайбы 3 — растачивание отверстия резцом, закрепленным на консольной оправке в шпинделе или радиальном суппорте 4 — расточка канавки резцом, закрепленным в радиальном суппорте 5 и б — одновременное обтачивание наружной цилиндрической поверхности резцом, закрепленным на планшайбе, и растачивание отверстия резцовой пластинкой, установленной в борштанге на выдвижном шпинделе, при продольной подаче стола 7 — нарезание резьбы метчиком 8 — растачивание отверстия пластиной, установленной на консольной оправке, закрепленной в шпинделе 9 — подрезка торца резиом, закрепленным в летучем суппорте 10 — наружное обгачивание фланца с помощью летучего суппорта II и и — растачивание отверстия пластиной и последующая подрезка торца 13 — фрезерование торна с продольной подачей фрезы 14 — фрезерование торца с поперечной подачей фрезы 15 растачивание отверстая резцовой головкой на борштанге, закрепленной в шпинделе люнетной стойки 16 — растачивание сферических поверхностей 17 — растачивание отверстий по кондуктору с установкой его на столе станка /S-сверление, рассверливание, зенкерование, развертывание отверстий

При данной схеме обработки ось растачиваемого отверстия совпадает с направлением подачи стола. Если растачивание сопровождается подрезкой торцов осевой подачей или использованием летучего суппорта, то плоскость обработанного элемента не перпендикулярна оси отверстия. Эта неперпендикулярность численно равна непараллельности шпинделя направл5пощим станины. Для этого случая обработки допуски, приведенные в ГОСТе (проверка 12), не являются чрезмерно жесткими.  [c.267]

При диаметре от 1000 до 3500 мм в случае подрезки одного торца или при большом припуске и не обязательной строгой параллельности обоих торцов / — обрабатываемая деталь 2 — летучий суппорт 3 — звездочки подачй резцов 4 — упор для поворота звездочек  [c.290]

Растачивание в кондукторах скалками часто применяют в серийном производстве при обработке небольших корпусов с несколькими группами отверстий, располоя енными на параллельных осях (табл. 13, п. 5). Условия работы скалок сходны с работой борштанг, установленных на двух люнетных втулках. Кондуктор устраняет выверку детали относительно станка или скалок относительно детали, что значительно сокращает вспомогательное время обработки. Обработка несколькими инструментами на одной скалке и параллельная работа несколькими скалками способствуют сокращению машинного времени. Торцовые поверхности, выточки и канавки обрабатывают с радиальной пода>1ей резца, для чего станок оснащают летучим суппортом или другим устройством, обеспечивающим радиальное перемещение резца. Летучий суппорт устанавливают на шпинделе (табл. 13, п. 6) или на планшайбе, а для обработки удаленных от торца канавок — на борштанге. Наружные цилиндрические поверхности (выступы) обрабатывают тоже с помощью тех же суппортов (табл. 13, п. 7), при этом радиальное перемещение используют только для установки резца на заданный размер обработки.  [c.250]

---

Замена направляющих тормозного суппорта автомобиля в Санкт-Петербурге

Направляющие пальцы суппорта – это цилиндрическое устройство с внутренней резьбовой полостью и внешней гладкой поверхностью, смазанной консистентной смазкой. По ним перемещается (скользит) тормозной цилиндр в параллельной плоскости для прижимания и отпускания колодок от диска.

Как понять, что направляющие не работают?

Основными симптомами неисправных направляющих супорта являются:

• при торможении автомобиль начинает уводить в сторону;
• торможение не эффективно – нагрузка на педаль идет прежняя, а тормозной путь увеличился;
• колодки стираются неравномерно. Истирание идет с перекосом или (например) стирается только внутренняя колодка.

Это явные признаки того, что направляющие суппорта не работают. То есть препятствуют перемещению цилиндра.

Почему приходится менять направляющие суппорта?

• Если повреждена резьба внутри направляющей
• Если наружная поверхность изъедена ржавчиной
• Если фиксирующая резинка повреждена

Что делать, чтобы направляющие служили долго и не требовали замены?

Не допускать повреждения гофрированного пыльника. Регулярный осмотр гофры поможет вовремя диагностировать этот дефект.

Обслуживать (чистить и смазывать) направляющие при замене тормозных дисков и колодок. Если вы проводите эти работы самостоятельно, то не забывайте проводить подобное обслуживание. Если вы обратились в СТО, то эти процедуры вам должны сделать механики работающие с вашей машиной.

Как поменять направляющие самому?

Для этого понадобится обычный слесарный инструмент. Головка, трещоточный и рожковый ключи, специальные щипцы для установки гофрированного пыльника на суппорт.

Процесс не сложен:

1. Открутить болты суппорта из направляющих суппорта.
2. Снять тормозной цилиндр и подвесить его.
3. Удалить старые направляющие.
4. Почистить посадку направляющих.
5. Смазать направляющие специально смазкой.
6. Собрать все в обратном порядке.

Какую смазку можно применять для направляющих?

Обычный литол не пригоден для смазки направляющих, так как агрессивная среда и температуры быстро выведут ее из строя. Наши специалисты рекомендуют специальные смазки, такие как:

• Loctite №8060/8150/8151
• HUSKEY 2000 Lubricating Paste, HUSKEY 400 Anti-Seize
• Wurth AL 1100;
• TEXTAR Cera Tec
• LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Paste;
• HUSKEY Moly Paste
• Loctite №8012/8154/8155.

Как разжать заклинившие тормозные колодки — простой способ от опытного механика

Как снять тормозной суппорт

Снятие тормозного суппорта автомобиля

Сделать ремонт суппорта своими руками вам вполне по силам.

1. Срываем колесные болты (17, 19, 21 размеры под ключ).
2. Ставим автомобиль на ручник, поднимаем и фиксируем дополнительно специальным деревянным «козликом» либо чем-то другим.
3. Выкручиваем колесные болты или шпильки (что там у вас).
4. Снимаем колесо.
5. Далее отверткой пытаемся отжать суппорт в направлении от себя. Если его заклинило, стараемся продвинуть хотя бы чуть-чуть.
6. За суппортом находятся два болта (обычно на 14). Выкручиваем их.
7. Снимаем суппорт. Подготовьте заранее подставку для него, либо повесьте его на пружину амортизатора. Суппорт ни в коем случае не должен висеть на тормозном шланге.
8. Выньте тормозные колодки из крепления.

Принцип работы

Это достаточно простая система, ничего сложного в ней нет. Используется практически на всех легковых автомобилях, то есть конструкция похожая, изменения минимальны. Основана на гидравлическом давлении.

После того как вы нажали на педаль тормоза, специальный поршень в главном тормозном цилиндре начинает давить тормозную жидкость. Она в свою очередь по трубкам и позже по шлангам начинает идти к тормозному суппорту.

В суппорте есть поршень, от давления, он начинает выходить вперед. С одной стороны поршня устанавливается одна тормозная колодка и давит на одну сторону диска, с другой стороны другая, она просто крепится на суппорт не подвижно. Таким образом, диск зажимается колодками, они трутся об него и останавливают. Диск же в свою очередь, жестко связан с колесом автомобиля, таким образом, «гасится» скорость всего авто. Нужно отметить, что при таком контакте выделяется достаточно много тепла, поэтому зачастую некачественные колодки скрипят, они просто не могут противостоять возросшей температуре.

Суппорта бывают как минимальной конструкции, так и достаточно большими, чтобы вместить широкие или длинные тормозные колодки. Как правило, устанавливается на ступицу именно такое строение применяется практически у всех современных автомобилей.

Ремонт тормозного суппорта своими руками

Ремонт тормозного суппорта автомобиля

Первое, что нужно сделать – осмотреть направляющие суппорта (в народе «солдатики»), они чаще всего дают сбой.

Первое, что нужно сделать – осмотреть направляющие суппорта (в народе «солдатики»), они чаще всего дают сбой. «Солдатики» должны легко ходить взад – вперед. Естественно, они должны быть целыми и полностью выниматься. Если ход их затруднен, либо они «закисли» на одном месте, то произведите простой ремонт направляющих суппорта.

1. С помощью «ВД-40» (или другого) прочистите пыльники направляющих, их посадочные места. Как только вместо темной пены пойдет светлая – значит грязь вышла.
2. Теперь нужно взять специальную смазку для направляющих тормозных суппортов (можно пользоваться литолом). Обильно смазать тело «солдатика», затем несколько раз пройтись им взад-вперед в посадочном месте.

Пожалуй, это все, что можно сделать своими руками при ремонте направляющих суппорта. Если поврежден пыльник – покупаем, ставим новый. Обломлена направляющая – также нужно приобрести новую (перед этим вынуть обломок), сваривать не рекомендуется. Есть в продаже ремкомплекты направляющих суппорта, в них входят четыре направляющих и пыльники (только на задние или только на передние тормоза).

Причины появления скрипа и заклинивания суппорта

первоначальным звоночком для автомобилиста о наличии неисправностей в работе автомобильного суппорта должно стать появление скрипа. Этот фактор может свидетельствовать о сильной изношенности автомобильного суппорта. Кроме того, среди основных причин возникновения скрипа могут выступать такие проблемы:

• Неправильно установленные тормозные колодки;
• Отсутствие смазочного материала или неправильно подобранная смазка;
• Чрезмерный износ тормозных дисков.

Если колодки находятся не параллельно по отношению к тормозным дискам с большой вероятностью это приведет к появлению скрипа. Кроме того, появится неприятный звук может и по причине неправильно выбранного смазочного материала. Смазка обязательно должна соответствовать требованиям.

Что делать при появлении неполадки?

Если автомобилист уверен в хорошем состоянии суппорта, а скрип и заклинивание имеют место быть, то можно попробовать самостоятельно решить сложившуюся проблему. Сделать это можно следующим образом:

1. Выкрутить тормозной суппорт;
2. После выкрутить поршень ключом и вытащить его из цилиндра;
3. Осмотреть демонтированную деталь на предмет наличия сколов и трещин, ржавчины и других повреждений;
4. При необходимости очистить деталь от ржавчины подручными средствами;
5. Слить из суппорта жидкость и вытащить уплотнительное кольцо;
6. Просушить все детали, залить обратно жидкость и собрать деталь.

Поскольку описанные выше процедуры требуют от исполнителя больших затрат времени, лучшим выходом из ситуации могут стать профилактические мероприятия. Во избежание образования коррозии раз в пол года в обязательном порядке автомобильные суппорта нужно смазывать специальной смазкой и периодически производить визуальный осмотр детали на предмет наличия повреждений.

В этом видео будет рассказано о скрипе суппорта и его способах устранения:
Опубликовано: 18 июня 2020

Как поменять передний и задний поршент суппорта

Как было сказано ранее, совершенно не имеет разницы, с каким суппортом мы имеем дело, так как объем работ по ремонту будет у них один и тот же, а значит и комплектующие точно такие же. Перед тем, как провести замену поршня, необходимо приобрести новую деталь в соответствии с тормозной системой вашего автомобиля. Поршни с других суппортов абсолютно не взаимозаменяемы и могут привести к возникновению новых поломок. Чтобы этого не случилось, заранее приобретайте только качественные комплекты вашей марки автомобиля.

Устройство

Про суппорт будет отдельная статья, но сейчас я хочу показать на «пальцах», какие есть движущиеся части, которые в первую очередь страдают. Это достаточно простое устройство, в нем есть всего два рабочих элемента – направляющие и поршни.

Именно они виновники всего «торжества», если выходят из строя то работа нарушается. Однако строение поршня сейчас достаточно прочное, физическая течь, когда вы порвали, скажем тормозной шланг, явление сейчас редкое. А поэтому ломается суппорт из-за закисания поршней и направляющих, но про это чуть ниже.

Неисправности суппортов

Как вы понимаете ничто не вечно, вот и этот узел при постоянной работе изнашивается причем, он работает в постоянной агрессивной среде, да еще и нагревается немало. Вообще нагрев это еще один «враг» этой конструкции, зачастую поддельные запчасти (из Китая), могут просто разрушиться от перегрева. Так что важно выбирать именно нормальные запчасти, либо оригиналы. Запомните — на тормозах не экономят.

Зачастую все неисправности суппортов связаны как ни странно с его пыльниками. Как? — спросите вы. Да очень просто, пыльник защищает зеркальную поверхность поршня, а также сальники (которые герметизируют внутреннюю рабочую полость) от различных агрессивных сред. Попросту он не дает ему ржаветь, также не пускает внутрь пыль, грязь и прочие «прелести». Нужно отметить, что суппорт при исправном пыльнике будет работать очень долго. Но стоит этой «резинке» порваться, то сразу же на поверхности рабочего поршня начинают проявляться ржавчина, а внутрь суппорта проникает частички песка, пыли и грязи. Они банально разбивают сальники, проявляется течь. Таким образом, тормозная жидкость будет банально выходить из тормозной системы, а колодки не будут эффективно сжиматься (возможно, вообще не будут).

Да, течь можно назвать неисправностью номер «1».

Вторая – это банальное закисание поршня. Обычно бывает, когда колодка уже сильно изношена и поршень постоянно выдвинут на максимальную длину. Он вроде и прижимает колодку. Но не возвращается назад, потому как на его поверхности от слишком сильного «выдвижения» образуется закисшая кромка, которая мешает ему вернуться обратно.

Что это несет для водителя:

• Повышенный износ тормозной колодки.
• Повышенный износ диска.
• Неравномерный износ колодок. Это знаете когда одна еще почти целая, а вторая полностью изношена.
• Перегрев дисков, а это значит — будут хуже останавливать авто, будут чаще скрипеть особенно летом.
• Биение руля. Поршень может постоянно давить на диск, от этого в руль может идти вибрации, особенно сильно, если нажимаете на педаль тормоза на высоких скоростях.

Третья проблема это громыхание самих суппортов. Некоторые конструкции сделаны так, что они через определенный срок начинают греметь, это говорит о неисправности либо направляющих, либо о неудачной конструкции самого узла. Нужна доработка. Зачастую ставят специальные пружины, которые устраняют это громыхание.

Также в этом пункте хочется отметить, что зачастую поршень может закисать (или даже ржаветь) как бы внутри, то есть частью, которая соприкасается с тормозной жидкостью. Но как такое может быть? ДА все просто – тормозная жидкость это гигроскопична, она со временем впитывает влагу, даже из окружающего воздуха. Уже через три года у вас «компот» в тормозной системе, поршни начинают ржаветь или закисать изнутри – ПОЭТОМУ НУЖНО ОБЯЗАТЕЛЬНО менять тормозную жидкость, хотя бы раз в три года.

Как избежать выхода суппорта из строя

Описанные выше процедуры по полной очистке суппорта весьма сложные и требуют большого количества времени. Чтобы их приходилось проводить как можно реже, обязательно каждые 6 месяцев смазывайте поверхность суппорта специальной смазкой или WD-40, чтобы избежать образования коррозии.

Также рекомендуется ежегодно осматривать суппорт на предмет наличия коррозии, повреждений, загрязнений и разрыва пыльника.
Рекомендуем прочитать: Стучат суппорта автомобиля: диагностика и устранение неисправности
(402 голос., средний: 4,56 из 5)

Похожие записи

• Система кругового обзора автомобиля

• Почему трясет машину на скорости, при разгоне и на холостом ходу

Причины поломки

Суппорт как элемент дисковых тормозов подвергается значительным температурным нагрузкам, а также воздействию внешних неблагоприятных факторов: грязи, пыли, влаги, химических реагентов. Все это происходит из-за того, что его устройство не позволяет оградить его от данных негативных явлений. При значительном перегреве, как и при разрыве пыльника, может исчезнуть смазка направляющих.

Неправильное обслуживание направляющих, при котором в их пыльники некоторые умельцы умудряются забивать несоответствующую смазку: графитовую или аналогичную, влечет их набухание и закисание, после чего они подклинивают или стучат при внезапном срабатывании.

Разрыв пыльника поршня влечет попадание в него грязи и влаги. После чего он перестает работать – начинает подклинивать или, наоборот, стучать.

Деформация уплотнительного кольца способствует утечке тормозной жидкости и замасливанию колодок.

Ремонт поршней

Здесь задача посложнее, потому как они находятся внутри корпуса суппорта и ремонт не такой простой. Сразу хочу отметить – бывают случаи, когда поршень заклинивает в корпусе, и он вообще не двигается! Здесь действий может быть два:

1) Постараться оживить этот суппорт, положить его «отмокать» скажем, в бензин или силиконовую смазку. Затем аккуратно постараться вытащить поршень из корпуса.

2) Купить банально новый суппорт. Иногда заклинивает очень прочно, ломая корпус, тут уже ремонт не поможет.

Если поршни еще ходят — первая сложность касается в вытаскивании их из корпуса. Для этого на СТО используют сжатый воздух, который подается в отверстие для тормозной жидкости. Таким образом поршень, просто вылетает, если вы делаете ремонт в гараже – то вам нужно «выдавить» при помощи тормозной жидкости, просто не отключая их от общей системы. Не волнуйтесь что потечет «тормозуха», все равно ее менять после ремонта.

Теперь осматриваем корпус. Если есть следы перегиба, ржавчины, или механических повреждений, то его однозначно нужно менять, ремонт тут будет не обоснован. Для этого приобретаем ремонтный комплект, с резинками уплотнителями и новыми поршнями, важно заменить что в нем должна быть специальная смазка, обычно как для направляющих, так и для поршней! ЭТО ВАЖНО!

Без нее ремонтировать не будет смысла, потому как можно порвать новые уплотнители.

Теперь перечислю по пунктам:

1) Вытаскиваем старые резинки и уплотнители.

2) Убираем старые поршни.

3) Чистим корпус, как снаружи так и внутри.

4) Затем применяя новою смазку, обрабатываем все места креплений.

5) Устанавливаем резинки уплотнителей

6) Устанавливаем поршни, также предварительно смазав.

После этих манипуляций собираем суппорт. Ремонт на это закончен, можно устанавливать на автомобиль. Не забудьте поменять тормозную жидкость и прокачать затем систему.

Сейчас хочу вам предоставить подробное видео по ремонту, в описано все более подробно.

НА этом все, думаю моя статья была вам полезна, ставим лайки в соц. сетях!

(10 голосов, средний: 4,50 из 5)

При замене или простом обслуживании суппортов, рекомендуется смазывать трущиеся, подвижные детали специальными смазками, для обеспечения нормальной работы узла в целом. Суппорт один из основных компонентов в тормозной системе, почему требует к себе особого внимания. Здесь важно следить за состоянием направляющих для прижимных скоб, так называемых «пальцев», так как они самое уязвимое место. Причем важность периодического смазывания, указывается даже в «мануалах» производителей, почти для каждой модели.

Важно понимать, что если использовать не подходящие средства, то эффект может быть обратным, вплоть до заклинивания «пальцев», колодок, поршней. То же самое ждет водителей, у которых направляющие работают «на сухую». На них попадает грязь, влага, впоследствии забивая их и приводя к не правильной работе устройства, не до конца прижимается колодка, начинает клинить и тому подобное.

Какие смазки подходят?

В целом, предъявляют стандартные требования по типу воздействия смазки и её составу. Итак:

• В первую очередь это температурный режим, так как суппорт, в принципе работает в запредельных температурах, смазка должна быть соответствующая. Минимальный выдерживаемый нагрев от 160 градусов.

• Высокие эксплуатационные режимы даже при минусовых температурах.

• Важно, чтобы смазка не была агрессивной к резиновым изделиям, а также пластмассе. Так как на «пальцах» находятся пыльники. Если на них попадет агрессивный компонент, резина может разбухнуть, и просто не будет держаться на «пальце». Зачастую, к таким смазкам относят привычные — литолы, солидолы. Ничего из перечисленного не подходит, как многие бы не возражали. Их основное предназначение, убрать скрипы и скрежет.

• Стойкость к атмосферным воздействиям — снег, дождь.

До некоторых пор, ходило устойчивое представление, что классические солидолы, литолы подходят и для смазки направляющих, однако, как уже сказали, они агрессивны к резине, пластику. Поэтому выбор должен падать на специализированные смазки, на основе минеральных, синтетических масел и натуральных загустителей. Их свойства позволяют смазке не стекать с направляющих (хорошая адгезия), оставаться температуростойкой. Кроме того, «синтетика» не агрессивна к уплотнителям, устойчива к воде, кислотным жидкостям. Температурный порог, как правило, более 250 градусов.

Обнаружение поломки

Как и все остальные системы и механизмы машины, тормозная система время от времени приходит в негодность и требует замены некоторых деталей. Не стоит откладывать замену одного из элементов тормозной системы на потом, это может привести к серьезной аварии.

Чтобы заменить один из компонентов тормозной системы, нужно правильно определить, что пришло в негодность. Чаще всего в негодность приходят колодки и диски. Дело в том, что при торможении из-за силы трения эти устройства достигают высоких температур, поэтому быстро изнашиваются. При покупке новых агрегатов следует обратить внимание не только на прочность, но и на то, как они относятся к высоким температурам.

При соблюдении всех параметров температуры можно уберечь поршни и цилиндры от заклинивания или деформации, а ведь они могут привести к более дорогостоящему ремонту. Поршень доставляет много хлопот, например, может не возвращать колодки обратно.

Следует обращать внимание на все устройства этой системы, самые мелкие и незначительные на первый взгляд элементы выполняют важную роль во всем механизме. Например, пыльник направляющей втулки – на первый взгляд ненужная деталь, но именно пыльник направляющей втулки предохраняет суппорт от заклинивания. Манжета внутри корпуса играет главную роль в обеспечении герметичности всей системы.

Такой же на первый взгляд неважной частью является сальник тормозного цилиндра. Так же как и другие сальники, этот удерживает жидкость в корпусе. Во время износа сальника следует его немедленно заменить новым.

Скрип и звон в области передней или задней подвески, а еще плохое срабатывание тормозов – это признаки уже совсем не рабочей системы. Если было обнаружено, что следует заменить колодки или суппорты, то к этому процессу следует отнестись со всей серьезностью.

Чтобы полностью избавиться от лишнего шума в системе, нужно менять неисправные агрегаты как с левой, так и с правой стороны. Чаще всего на некоторых автомобилях заклинивает именно правый суппорт. Обуславливается это тем, что чаще всего водители меняют только левый суппорт, потому что он находится с водительской стороны, а правый остается в стороне.

Ремкомплект

Замена суппорта это кардинальная мера, часто можно ограничиться ремонтом и заменой его составляющих. В основном в стандартный ремкомплект входят резиновые элементы:

• манжеты,
• пыльники,
• защитные резинки штуцера,
• уплотнительные кольца поршня.

Но в зависимости от необходимого ремонта в них могут быть включены:

• стопорные кольца,
• прижимные скобы,
• направляющие,
• непосредственно сами поршни.

Благодаря ремкомплекту можно существенно сэкономить и улучшить работу данного узла системы тормозов.

Ремонт направляющих

Зачастую направляющие это своеобразные болты, которые вкручиваются в специальные ушки корпуса. Если на них видны очаги коррозии, которые уже не удается удалить, то их просто нужно заменить.

Выкручиваем из крепления (ушка) и вставляем новую направляющую, очень простая замена. После этого нужно использовать только правильную смазку (обычно идет в комплекте), а также важно не забыть одеть пыльники, сразу проверяем их на герметичность, не должно быть никаких прорывов и трещинок. Сейчас предлагаю перейти к поршням.

Система ATE. Замена тормозных колодок: service_193 — LiveJournal

Тормоза такого типа установлены на огромном количестве автомобилей. Навскидку, из того что трогал лично, это BMW (320, X5), Ford (Focus, Fusion), Mazda (3, 5), Saab (9000), Honda (Accord 7), Opel (Astra H, Zafira B), Volvo (S60), Renault (Megane, Espace, Laguna), Lada (X-Ray), еще какие-то, которых не помню, и еще совершенно несметное количество тех, которых я руками не трогал, но там все равно такая же система. В отличие от всех остальных систем, здесь есть совершенно удивительная степень унификации. Если на автомобиле установлена такая тормозная система — то все будет точно так же, как на приведенных ниже фотографиях. Отличия могут быть в общих размерах всего этого, а также в форме пружинки/скобы, прижимающей суппорт к скобе. Те же направляющие — полностью одинаковы, и откручиваются шестигранником на 7 (нет в стандартных наборах). Мы условно называем такую тормозную систему «ATE», потому что обычно суппорта оказываются именно от этого производителя. Строго говоря — так оказывалось каждый раз, когда мы смотрели на производителя суппортов. Делали мы это не всегда. Возможно, она имеет другое правильное название — буду благодарен, если кто-то его знает и назовет.

Конкретно сегодня мы делаем это на Mazda 5. Поехали.

Первым делом отсоединяем пружину/скобу, которая прижимает суппорт к скобе. Для чего это надо — однозначного ответа нет. Совершенно точно вся система прекрасно работает и в отсутствие этой скобы. Но раз ставят — значит, нужна. Говорят, это связано с устранением возможного скрипа колодок (предотвращает вибрации, которые и являются источником скрипа):

Пружина снята:

Теперь надо отсоединить направляющие суппорта. Они живут здесь:

На фотографии выше красным обозначено «тело» направляющей, а желтым — крышка, закрывающая ее от грязи. Снимаем эту крышку (просто вытаскивается):

Теперь берем тот самый шестигранник на 7, и выкручиваем направляющую:

Вот она выкручена:

Видно, что она покрыта грязью в части ближе к резьбе — там она уже вылезла из втулки, и стала открыта всей дорожной грязи. Грязь надо просто счистить чем-то подходящим, типа канцелярского ножа:

С нижней направляющей надо повторить те же действия. Кстати, обратили внимание, что про их смазку я не говорю? Это не случайно. Смазывать эти направляющие не требуется. Об этом явно говорит производитель в инструкции, которая обычно прилагается к новым колодкам. В этот раз инструкции в коробке не было, поэтому фотопруфа нет. Должен признаться, что мы долгое время сомневались и все же мазали эти направляющие смазкой. Потом сомневаться перестали, и мазать тоже, вот уже года два или три как. Машины к нам ездят всегда примерно одни и те же, и надо заметить, что ни у одной из них проблем с тормозами замечено не было. Так что мазать — не требуется.

Далее надо снять суппорт. Если на тормозном диске имеется значительная выработка, снятие может сходу не получиться. Дело в том, что на этой тормозной системе внутренняя колодка вставляется в поршень суппорта и выходит вместе с ним. При наличии выработки на диске — внутренняя колодка за нее цепляется. В этом случае надо немного разжать колодки, утопив поршень суппорта. Самое простое — вставить отвертку/монтажку в прорезь в суппорте, и надавить, уперевшись концом монтажки в диск/колодку, примерно так:

Теперь суппорт можно вынуть, как уже говорилось — с внутренней колодкой:

Колодку вытаскиваем (кстати, вытаскивается и вставляется она просто руками, никаких специнструментов не надо):

И утапливаем суппорт. У нас для этого есть специальный инструмент. В полевых условиях можно использовать обычную струбцину (тогда колодку можно снять уже после утапливания), или утопить поршень просто руками. Он должен ходить легко, поэтому сил хватит. Если же поршень не идет, то давить всем весом не имеет смысла. Это явная проблема — подклинивание поршня, она требует разборки, дефектовки и ремонта. Халявы не будет — даже если продавить его внутрь силой, то потом в рабочем режиме он выйдет, а обратно не вернется (а кто его вернет? Давить с такой силой на него уже не будут). Колодка будет всегда прижата к диску, и быстро сносится. Плюс к этому нагрев диска, плюс если повезет — то еще и специфичное поведение машины с подторможенным одним колесом. В общем, не надо испытывать судьбу.
Кстати, из этих же соображений следует внимательно и придирчиво осмотреть манжету поршня, так как если она надорвана — скорее всего, скоро под нее начнет попадать грязь и влага, и коррозия поршня не заставит себя долго ждать. А коррозия — это как раз то самое подклинивание, о котором я только что написал целый абзац.

Все, с суппортом закончили. Вешаем его на нижнюю чашку амортизатора, он туда прекрасно встает. Важный нюанс: если кроме замены колодок параллельно предполагаются какие-то еще работы, особенно с использованием молотка — тогда надо обязательно подвязать его, чтобы он не упал (удары кувалдой в подвеску обычно приводят к вибрации, и суппорт охотно соскальзывает с того места, куда временно повешен). В противном же случае можно просто повесить:

Вернемся к скобе. Там осталась старая колодка:

Вытаскиваем ее, и тщательно чистим металлической щеткой те места, по которым ходят колодки. Это необходимо, так как они со временем зарастают грязью и ржавчиной, и колодки перестают легко ходить. Надо заметить, что данная тормозная система отличается отсутствием металлических проставок между скобой и колодкой. Это в итоге плюс. Хотя эти проставки и делаются для того, чтоб ржавчина не влияла на движение колодок — на практике именно под ними скоба особо качественно зарастает ржавчиной, сжимая проставки. Те, в свою очередь, сжимают колодки мертвой хваткой. Колодки в итоге намертво клинят со всеми вытекающими (износ, перегрев диска). Их приходится выбивать, а ржавчину счищать чуть ли не болгаркой (иначе новая колодка ни в какую не встает). А вот рассматриваемая тормозная система такой проблемы лишена — за всю практику еще не доводилось видеть машину, у которой бы заклинили колодки. Но, возвращаясь к началу абзаца, скобу почистить все же надо:

В принципе, все готово для установки новых колодок:

Сборка производится в обратном порядке. Из нюансов надо упомянуть не слишком большой момент затяжки направляющих (автор этих строк при первой работе с такой системой направляйку заломил от избытка дурацкой мощи, отчего тут же приобрел опыт высверливания), а также сложности в надевании прижимной пружины. На практике обычно это выглядит так — сначала полностью штатно (с упором в скобу суппорта) ставится верхний конец прижимной пружины, потом нижний конец ставится в прорезь в суппорте, а потом, удерживая его одной рукой, пружина натягивается на скобу суппорта. Но здесь возможны варианты в зависимости от конкретного автомобиля.

Небольшим бонус-треком — фотография того, как выглядит скоба с вкрученными направляющими. Вот именно по ним ездит суппорт:

Ездит он по направляющей специальной резиновой втулкой:

Если есть какие-то сомнения — люфт или плохое скольжение, то проще всего плюнуть на все, купить и поставить новую направляющую и новую втулку. И то, и другое, продается по относительно гуманным ценам.

Вот и все. Считайте себя прошедшими базовый учебный курс «Тормозные системы ATE» от Сервиса-193. Сертификат, правда, придется рисовать и печатать самостоятельно — дизайнера у нас в гараже пока, увы, нет. Ну и ладно, зато есть много ржавых железок, и скоро будет очередной фоторепортаж об их устройстве!

Из чего состоит суппорт

что это такое, для чего предназначен

Первый механизированный суппорт, установленный в 1770 году голландцами в машине для сверления пушечных стволов.

Качественно изменил все машины и подвинул к новым изобретениям в металлообработке. В мире техники началась новая эпоха.

Что это такое?

Суппорт (supporto (лат.) – поддерживаю) – механический держатель резцовой головки станка (токарного, шлифовального, строгального и др.), управляющий режущим инструментом в процессе резания и сообщающий величину подачи в пределах точно установленных допусков.

По степени точности механической подачи и жёсткости суппорта судят о качестве станка.

Принцип работы

Основан на точном перемещении закреплённого в резцедержателе режущего инструмента или обрабатывающего агрегата, или самой заготовки в процессе обработки резанием.

Принцип использования крутящего момента:

• от ходового винта – для нарезания резьбы;
• от ходового вала – для подач режущего инструмента;
• от ходового винта – для нарезания резьбы и, перестроив гитару – для продольной подачи;
• от ручного привода – применяется в операциях, где использование ходового вала и ходового винта не целесообразно (торцевание, снятие фасок, часто – при отрезании детали от заготовки, сверлении и т. д.).

Как он устроен?

Конструкция суппорта состоит из механизмов:

• нижних салазок продольного суппорта;
• поперечных салазок поперечного суппорта с прикрепленной поворотной плитой;
• поворотной плиты с установленным на ней верхним суппортом с резцедержателем;
• фартука.

Продольный суппорт – это салазки (нижние салазки), на которых смонтировано все механизмы агрегата. Привод от ходового вала или ходового винта, посредством коммутирующих устройств, расположенных в фартуке, а также вручную. Нижние салазки суппорта перемещают весь агрегат по направляющим станины.

Поперечный суппорт – механизм, сопряженный с направляющими продольного суппорта. Привод: механический – от винта каретки или вручную. Задаёт направление поворотной плите и верхнему суппорту с резцедержателем.

Поворотная плита закреплена гайкой на поперечных салазках. На поворотной плите установлен механизм верхних салазок (верхнего суппорта).

Верхний суппорт – каретка с салазками (верхние салазки), сопряженными с направляющими поворотной плиты. Поворотная плита предназначена для установки верхнего суппорта под углом к оси поперечных салазок (нарезание конусов).

Резцовая головка (резцедержатель) – установленный на горизонтальной площадке верхних салазок подвижный механизм с четырьмя площадками для крепления режущего инструмента или обрабатывающих агрегатов (напр. – шлифовальная головка) или приспособлений для крепления самой заготовки.

Фартук – основной узел управления всей работы суппорта. На нём смонтированы органы включения – выключения механизмов станка, непосредственно сообщающих величину подачи режущему инструменту.

Механизмы суппорта сообщают режущему инструменту движение в горизонтальной плоскости:

• продольное – вдоль оси заготовки;
• поперечное – под прямым углом относительно оси направляющих станины;
• под заданным углом к продольной оси обрабатываемой детали.

Станки, массой больше 1000 кг, снабжаются устройствами ускоренного перемещения суппорта. Легких станков, как правило, таких устройств лишены, но народные умельцы успешно решают эту проблему самостоятельно.

Регулировки

Любая пара направляющих работает при оптимально достаточной величине зазора между ними. Превышение этой величины понижает жёсткость сопряжений, отрицательно влияет на качество и точность обработки.

Жёсткость поворотного резцедержателя обеспечивается винтовым зажимом и фиксирующим устройством совместно. Если силы фиксирующего устройства недостаточно, возникает опасность разрушения этого ответственного узла от осевых или радиальных нагрузок.

Износ трущихся поверхностей суппортов и станин неравномерен и достигает, порой, сотых и даже десятых долей миллиметра. По этой причине невозможно установить одинаковые зазоры на всех рабочих поверхностях. Винты привода салазок изнашиваются также неравномерно.

Для сохранения рабочего диапазона салазок, регулировку зазоров производят с установкой каретки в место с минимальным износом. Направляющие станины интенсивно изнашиваются ближе к передней бабке. Наибольший износ поперечных салазок в середине их рабочего диапазона. Направляющие верхних салазок износу подвержены меньше, поскольку не так часто бывают в работе.

Как осуществляется его ремонт?

Оптимальные значения зазоров во всём рабочем диапазоне сопряжений достижимы средней тяжести и тяжелых станков достижимы исключительно путем восстановления геометрических параметров на шлифовальном станке и шабрением.

Восстановление и реставрация легкого, пусть и морально устаревшего станка, вполне доступны современному умельцу. Приборы электронного управления освобождают от громоздких шкивов, ремней, зубчатых колес и массивных электродвигателей. Шаговые двигатели решают проблему привода суппортов и ходовых винтов. Геометрию и жесткость суппортов осилит любой инструментальный цех.

Поделиться в социальных сетях

Suzuki Grand Vitara 3D 2.4 АКПП › Бортжурнал › Фиксированный многопоршневой суппорт vs суппорт с плавающей скобой (если мало просто умножь на 2)

В связи с тем, что некоторые уже ставили многопоршневой суппорт на нсгв:

www.drive2.ru/l/452484770031468688/

А так же в связи с тем, что другие тоже собираются это сделать:

www.drive2.ru/l/546809398677209092/
www.drive2.ru/l/545905874997086008/

Решил немного порассуждать на эту тему. А именно хотелось бы сравнить возможную эффективность от такой замены. А теперь считаем:
— Для расчета принимаем, что тормозной диск останется прежнего диаметра, хотя он на самом деле скорее всего будет больше (что так же увеличит эффективность торможения).
— Так же принимаем, что ГТЦ и ваккумник тоже остаются прежними и что их запаса хватает.
— Исходя из этого получается, что давление от ГТЦ передается в суппорта и для наших двух случаев является константным. Изначально именно давление тормозной жидкости на поршень суппорта и является той силой, что прижимает колодки к диску. Вот и посчитаем как изменится эта сила при замене стандартного суппорта НСГВ с плавающей скобой на 4-х поршневой фиксированный суппорт от тойота цельсиор 31.

Диаметр штатного поршня ~ 57 мм
Диаметр поршня brembo — 43 мм

Сила создаваемая давлением жидкости считается по формуле F = P * S, в нашем случае P = const, а значит посчитав площадь и увидев отношение площадей старого суппорта и нового мы и получим отношение сил основополагающих тормозной эффект в первом и втором случае.2

Соответственно получаем отношение 6079 / 2041 = 2.3 — то есть сила прижатия тормозных колодок при такой замене вырастет в 2.3 раза !
Для брембо суппортов площадь поршня мы умножаем на 4, т.к. в них не один, а 4 поршня. Жидкость распространяет свое давление во все стороны равномерно, поэтому все 4 поршня можно рассматривать как единую эффективную площадь.
Для обычного тормозного суппорта НСГВ с плавающей скобой поршень как был один — так и остается, и хотя он и большего диаметра, но создает меньшее тормолзное усилие, чем 4 поршня в суппорте брембо.

Погуглив по драйву пришел к очень интересному выводу — есть абсолютно неправильное мнение, что при расчете площади поршней для обычного суппорта со скобой, необходимо ее после этого умножить на 2. И это повергло в шок… Вот темы где активно мусолится данное заблуждение:

www.drive2.ru/l/454319580060320150/
www.drive2.ru/l/2148322/?…age=3#a546163435595890917
www.drive2.ru/c/474153945191678165/

Исходя из этого умножения мы получим:
S_nsgv = 29 * 29 * 3.2 — то есть эффективную площадь обычного суппорта НСГВ мало отличающуюся от площади суппорта брембо, тогда итоговое неправильное отношение сил будет таким:

6079 / 5281 = 1.15 — то есть практически отсутствие эффекта от замены штатного суппорта на суппорт брембо…

Огромное количество людей почему-то защищают этот бред. Создается впечатление что так оправдывается нежелание поставить более мощные тормоза. Хотя кто их может такое заставить, зачем это оправдание тогда? )))

Однако простой суппорт со скобой не имеет на самом деле никаких преимуществ кроме удобства размещения на поворотном кулаке (установка поршнем во внутрь, даже с небольшими тормозными дисками достигается приемлимое тормозное усилие для автомобиля). По сути это лишь экономия средств для производителя. Такой суппорт должен быть жестким (чтобы создать упор суппорт-колодка-тормозной диск-колодка-суппорт), поэтому его нельзя сделать из алюминия. Делают суппорты с плавающей скобой из чугуна. Чугун более теплоемкий металл чем алюминий и менее теплопроводный. Как результат бОльшая склонность к перегреву тормозов при их использовании, чем в случае с алюминиевыми суппортами брембо.

Алюминиевый суппорт быстрее остывает (теплопроводность больше), меньше нагревается (теплоемкость меньше), кроме того эти эффекты усиливает то, что при практически равном весе алюминиевый суппорт будет иметь больший объем, а значит большую площадь соприкосновения с атмосферой и меньшую способность накапливать тепло.

Дополнительным фактором в сторону фиксированных суппортов служит то, что на суппортах с плавающей скобой нужно внимательно следить за направляющими суппорта. Мазать их правильной смазкой (а эта та еще история), покупать новые направляющие, высверливать старые закисшие (если все запущено), думать о разбитости отверстия в скобе, следить за их пыльниками и т.д. Иначе перекос колодок (неравномерный износ), выход из строя суппорта, его замена и т.д. Все это проходили и не раз…

На фиксированном суппорте нет направляющих — и нет как следствие всех этих проблем… А сами поршни можно заказать из нержавейки или алюминия и они будут служить без закисания очень долго. Сейчас этих ремонтных комплектов поршней предлагается очень много — поставил раз и забыл…
————————————————-
Но мы отвлеклись, описывая все прелести нормальных суппортов — вернемся к самому интересному — бреду согласно которому площадь поршня для суппорта с плавающей скобой надо умножить на два. Как же авторы упомянутых выше постов оправдывают это умножение:

например так ))))

Полный размер

)))))
как вам такое — почему-то в суппорт с плавающей скобой в 2 раза больше жидкости можно закачать… Да без разницы — даже если и было бы так. Не важно сколько в суппорте жидкости — совершенно! Это не имеет значения. Жидкость передает давление созданное на нее во все стороны равномерно и не важно сколько ее закачано в рабочий цилиндр! Каждый кто пользовался домкратом (а связь ГТЦ — суппорт кстати — это и есть тот же самый домкрат) помнит, что даже когда домкрат поднят на максимум — то есть в него закачано максимальное количество масла — его производительность ничуть не возрастает — она остается прежней! Определенной соотношением площадей насосной и рабочей части! Поэтому у автора и неверные выводы о том, что после замены тормоза будут хуже, чем сток… )))

Но это было самое простое объяснение, другие загнули дальше — и стали вторить одно и то же «Третий закон Ньютона всему причина»… «Сила реакции опоры…» «Как мы давим на тело, так же и оно давит на нас…»
Конечно такое пишут люди далекие от физики, да и наверное школы вообще, поэтому разберемся и с этим тоже. Итак по данной версии поршень выдвигаясь из суппорта давит на колодку, которая давит на диск, который давит на вторую колодку и снова давит на суппорт:

И действительно мы можем сказать, что со стороны суппорта возникает равная по модулю и противоположная по направлению сила, которая обозначена на моей картинке синей стрелкой.
Но что на самом деле говорит нам третий закон ньютона и когда он применим:

Тела действуют друг на друга с силами, равными по модулю и противоположными по направлению.
ну хорошо, пусть так — да мы давим на суппорт, да он от этого стремится к разгибанию и теряется КПД торможения, именно поэтому суппорта со скобой и должны быть чугунными — жесткими (не путать с прочностью). Но это еще совершенно не значит, что эта самая сила реакции опоры вдруг стала придавливать тормозной диск — читаем дальше школьный курс: physics.ru/courses/op25pa…/theory.html#.XeYxgnUzaV4

Силы, возникающие при взаимодействии тел, всегда имеют одинаковую природу. Они приложены к разным телам и поэтому не могут уравновешивать друг друга. Складывать по правилам векторного сложения можно только силы, приложенные к одному телу.

Ага, складывать силы нельзя, если они приложены к разным телам. Но в нашем случае эти силы приложены к одному телу — тормозному суппорту, т.к. в момент торможения единственным источником силы является жидкость под давлением, которая и распирает поршень выталкивая его из тела суппорта, значит читаем дальше — не наш это случай…

Силы, действующие между частями одного и того же тела, называются внутренними. Если тело движется как целое, то его ускорение определяется только внешней силой. Внутренние силы исключаются из второго закона Ньютона, так как их векторная сумма равна нулю.

Ну конечно их векторная сумма равна нулю — они же одинаковые по модулю, но направленные противоположно… Именно поэтому поршень у нас и не движется никуда, его сдерживает суппорт (обратная лапа), от которого он же сам и выталкивается жидкостью. Да — есть сила реакции опоры, но она лишь держит поршень, чтобы тот не начал двигаться отдельно от автомобиля во время торможения! А вовсе не создает никакого второго усилия прижатия колодок!

Внутренние силы исключились из уравнения движения системы двух связанных тел.

Кто не верит изучаем внимательно ссылку — учиться никогда не поздно…
————————————————-

Что касается других способов объяснения — они в основном все высасывались из второго, обычно люди не способные создать логическую цепочку в собственной голове но зафиксировавшие в ней ложный посыл уже просто отсылают куда угодно — к физике, в школу и т.д. не пытаясь объяснить свое ложное понимание. Самое прикольное, что в конечном итоге точно такую же расстановку сил можно сделать для каждого поршня многопоршневого суппорта — ведь там тоже поршень выталкивается из суппор

Принцип работы суппорта и его и неисправности.

Принцип работы суппорта.

Абсолютно любой автомобиль имеет несколько основных функций: двигаться вперед и назад, поворачивать влево и вправо и останавливаться. Конечно, остановка автомобиля требует больше, чем просто отпустить педаль дроссельной заслонки, а попытка затормозить включением задней передачи может привести к разрушению КПП. Тормозная система автомобиля прошла долгий путь, так как Берта Бенц, жена Карла Бенца, изобрела тормозные колодки в 1886 году.
В этой статье мы рассмотрим принцип работы суппорта и возможные неисправности тормозной системы.

Существуют два основных вида тормозных систем:

1. Барабанные тормоза — это более старая технология, не такая мощная и эффективная, но все еще используемая в некоторых автомобилях, потому что она дешевле в производстве и очень хорошо подходит для задних тормозов в большинстве автомобилей.

2. Дисковые тормоза — это более новая технология, лучше, чем барабанные тормоза во всех отношениях, но также более дорогие в производстве и обслуживании.

---

Что такое тормозной суппорт?

Диск тормозной системы состоит из нескольких основных частей, включая суппорт тормоза, тормозной ротор, тормозные колодки и различные прокладки, пружины и зажимы для удержания прокладок. Тормозной диск монтируется между колесом и осью ступицы, вращающийся с осью и колесом. Тормозной суппорт закреплен на ободе ступицы или подвеске. Захватывая тормозной диск, суппорт тормоза может снизить скорость вращения колеса до нуля за считаные секунды.

Тормозные суппорты имеют два основных типа:

1. Фиксированные тормозные суппорты

2. Суппорты с плавающим тормозом.

Тормозные суппорты фиксируются непосредственно на кулаке, и все движущиеся части являются внутренними. Внутри блока фиксированного суппорта тормоза две-четыре пары поршней сжимают тормозные колодки, которые скользят по штифтам с обеих сторон.

Плавающие тормозные суппорты не устанавливаются непосредственно на кулак, а на «клетку». В клетке установлены тормозные колодки, обычно на направляющих, а тормозной суппорт скользит по ним, установленный с помощью скользящих болтов. Внутри плавающего суппорта тормоза находятся один или два поршня на внутренней стороне.

---

Принцип работы суппорта.

В большинстве своем, тормозные суппорты являются устройствами для умножения силы. Нажим на педаль тормоза и небольшой поршень сжимает тормозную жидкость в главном цилиндре. Поскольку тормозная жидкость не сжимается, эта сила мгновенно передается тормозным суппортам. Внутри суппорта тормозного механизма, большие поршни умножают прилагаемое усилие, толкают тормозные колодки в тормозной диск.

Принцип работы суппорта фиксированного заключается в том, что поршни сжимаются с обеих сторон. В случае плавающих тормозных суппортов поршень сначала нажимает на внутреннюю тормозную колодку, отталкивая суппорт от диска, заставляя подвесную тормозную колодку контактировать с диском. Скольжение суппорта позволяет это движение.

---

Неисправности тормозной системы.

Стационарные тормозные суппорты являются более дорогими, но также более эффективными и надежными, в то время как плавающие тормозные суппорты достаточно надежны, чтобы компенсировать более дешевые издержки производства. Тем не менее тормозные суппорты могут подвергнуться поломкам. Вот некоторые общие неисправности тормозных суппортов и способы их устранения.

Застрявший суппорт скольжения: на плавающих суппортах ползунки скольжения являются самым слабым звеном и вызывают множество проблем. Ускоренный износ на внутренней подушке достаточно распространен, но прилипший слайдер усугубляет проблему.

Если ползунок суппорта не может свободно перемещаться, это может привести к большему износу на внутренней подушке, перетаскиванию подвесной подушки или снижению эффективности торможения, без торможения на подвесной подвеске.

Если один из слайдеров прилипает, это может привести к появлению «ватного» нажатия педали тормоза, поскольку тормозной суппорт сгибается, пытаясь полностью соприкоснуться с ротором.

Следует очистить суппорты с помощью сверла или проволочной щетки и смазать силиконовой смазкой. Замените сальники для предотвращения попадания воды и загрязнения.

Утечка тормозной жидкости из поршня суппорта: в фиксированных или плавающих суппортах каждый поршень имеет квадратное резиновое уплотнение, которое удерживает тормозное давление и слегка оттягивает поршень при отпускании.

Внешний резиновый сальник удерживает воду и пыль у отверстия поршня. Устаревшие или неправильно установленные сальники могут позволить воде и пыли попасть в отверстие поршня, ускоряя коррозию.

Нужно убедиться, что уплотнения герметичны, не повреждены. Силиконовую смазку не применяют в этой области, так как она несовместима с тормозной жидкостью.

Тормозная колодка: между тормозными колодками и удерживающим оборудованием имеются зазоры. Уменьшенные зазоры также обеспечивают более эффективное торможение. Со временем коррозия может уменьшить этот зазор, в результате чего тормозная колодка будет заклинивать. При сборке тормозов обязательно очищать всю коррозию и удалите пыль и грязь. Очистить нужно зажимы и пружины.

Хотя суппорт — это небольшая часть автомобиля, является одним из самых важных элементов, который позволяет контролировать торможение в различных ситуациях. Знание того, как он работает и как он движется также поможет принять обоснованные решения относительно технического обслуживания и ремонта.

Суппорт — DRIVE2

СУППОРТ.

Зажимное усилие, развиваемое скобой, пропорционально площади поршней, т.е. чем больше площадь, тем выше зажимное усилие развиваемое суппортом (скобой). Однако, увеличение площади поршня приводит к увеличению его диаметра, и следовательно к увеличению габаритных параметров скобы и её веса, поэтому спортивные скобы многопоршневые. Другим преимуществом многопоршневых скоб является более равномерное распределение удельных давлений на колодку т.е. она более равномерно прижимается к тормозному диску, что улучшает эффективность торможения. Поэтому количество поршней в спортивных скобах постоянно увеличивается и в настоящий момент их количество составляет 4,6 или 8. Часто один из поршней в суппорте меньше другого (других). Это делают также для более равномерного прижатия колодки к тормозному диску. Связано это с особенностью сил действующих в дисковом тормозном механизме.

Из схемы видно, что передний конец колодки (по ходу вращения колеса) прижимается несколько сильнее к диску, чем задний. Чтобы компенсировать этот эффект один из поршней делают меньшего диаметра. Чем длиннее колодка (по окружности диска) тем меньше вышеуказанный эффект, поэтому в 8-поршневых суппортах поршни, как правило, одинакового диаметра.

Остановимся теперь на конструкции поршневой группы. Она с момента создания дисковых тормозов практически не изменилась.
Вспомните устройство тормоза ВАЗ-2101 и Вы поймете, что отличий от современного дискового тормоза очень мало. Однако, они все-таки имеются:

В спортивных тормозах отсутствуют, как правило, грязезащитные чехлы, хотя они являются мощным средством защиты поверхностей поршня и цилиндра от коррозии, с учетом того, что тормозной механизм установлен в колесно-ступичном узле и подвержен негативному воздействию воды, пыли, соли и т.д. Однако, поскольку спортивные тормоза работают в условиях высоких или сверхвысоких температур обеспечить приемлемый ресурс работы пыльников очень сложно, даже применяя высокотемпературные марки резин. Ибо мощный поток тепла, идущий от тормозного диска через колодку приводит к быстрому старению резины и ее разрушению.
Отличие спортивных тормозов состоит в том, что очень часто поршни внутри скобы подпружинены, т.е. поршень слегка поджимает колодку к тормозному диску за счет установленной внутри цилиндра пружины. Таким образом, привод становится «беззазорным», что уменьшает время срабатывания с одной стороны, а с другой — уменьшает вероятность провала тормозной педали (увеличение свободного хода) с ростом температуры за счет коробления диска, увеличения сжимаемости колодки, появления центробежных сил. и т.д. В тех случаях, когда температуры в процессе гонок могут достигать 1000°С, внутрь поршня устанавливаются титановые вставки служащие теплоизолятором, что препятствует разрушению резиновых уплотнений и закипанию тормозной жидкости. Оригинальное решение по конструкции уплотнения нашли инженеры фирмы Ksportracing. Устройство поршневой группы в тормозах ksportracing. В этой конструкции вместо резинового уплотнительного кольца прямоугольного профиля вставленного в канавку, расположенную внутри корпуса скобы (См. конструкцию ВАЗ-2101), применены два кольца О-образного профиля, расположенные внутри поршня. Такая конструкция позволяет с одной стороны уменьшить осевые габариты скобы, т.е. несколько снизить массу, с другой — повысить надежность их работы за счет того, что резиновые уплотнения находятся дальше от источника температуры, чем в традиционной конструкции.
С целью снижения массы тормозные скобы, а также поршни изготавливают из высокопрочных алюминиевых сплавов. Характерной чертой спортивных суппортов является наличие пальцев, внутрь которых вставлены стяжные винты. Такая конструкция не только препятствует выпадению тормозных колодок при движении, но и повышает в целом жесткость скобы.

Совершенствование конструкций тормозных скоб идет за счет применения моноблочных суппортов.

Тормозной суппорт. Обслуживаем правильно. Система ATE(TEVES) vs TRW(LUKAS). — DRIVE2

В записи буду ссылаться на базу знаний в блоге ув. Docent86 aka Максим Кистень.

Дисковые тормоза с плавающей скобой могут быть двух видов/типов/стилей, это ATE(TEVES) и TRW(LUKAS).
Отличаются они устройством направляющих гильз (guiding pins). В системе ATE(TEVES) направляющие гильзы открытые, в системе TRW(LUKAS) — они под пыльником.
Отсюда первое принципиальное правило:
ATE(TEVES) — не подлежат смазыванию
TRW(LUKAS) — смазываюся

Полный размер

Суппорт ATE(TEVES) vs TRW(LUKAS/GIRLING) style

Что такое направляющие и какие они бывают, подробно описано у Docent86 FAQ Что такое направляющие

С суппортами TRW(LUKAS) Style все понятно, направляющие в них под пыльником, и со смазкой все однозначно, смазывать! Такие суппорты, как правило, стоят на задних дисковых тормозах Skoda, VW и некоторых моделях передних дисковых тормозов.
Как правильно смазать направляющие читаем здесь:
Что делать если заклинили направляющие суппорта
Суппорт TRW(LUKAS) Style на задних тормозах Octavia A5

Задний тормозной суппорт TRW(LUKAS) Octavia A5

В живую

Полный размер

Задний тормозной суппорт TRW(LUKAS) Style

Единственное, не забываем, при работе с поршнем в заднем суппорте его вкручивать. Такой приспособой:
Более подробно о механизме в Ликбез по суппортам или перепись мужиков сообщества

Приспособление для вдавливания тормозных поршней

А с суппортами ATE(TEVES) style до сих пор не все разобрались и существует много мифов и заблуждений. Как правило, их тоже мажут, а потом, выводят теории, какая из смазок переживет зиму, а какая закоксуется.

Суппорт передних дисковых тормозов ( Front brake caliper) у Октавии А5, ATE(TEVES) style сalipers.
На схеме:

ATE(TEVES) style Calipers

На авто это должно выглядит так:

Полный размер

открытая часть направляющей гильзы в суппорте ATE(TEVES) style. открытый чистый металл

В суппорте ATE(TEVES) style, направляющие гильзы (guiding pins) совершают движение в резиновой втулке. Смазка там не предусмотрена. А ремкомплект выглядит так:

Полный размер

ATE 11.0101-5407.2

Больше про ремкомплекты ATE у Docent86 Втулки и направляющие суппорта Ate

‎ В некоторых вариантах, в резиновых втулках имеется тефлоновый вкладыш скольжения (teflon sliding inserts), например, VW Golf Mk2.
На схеме это выглядит так:

VW Golf Mk2 пер.дисковые 239X10/12/20MM 4/100

Ремкомплект от ATE для таких суппортов выглядит так ( на примере 239X10MM 4/100)

Полный размер

ATE 11.0101-4803.2

В этих наборах от ATE смазка не идёт. Единственное упоминание о смазывании, это в инструкции, и то, только селиконовой, посадочное место в суппорте для безопасного монтажа резиновой втулки.

Полный размер

Монтаж резиновых втулок. Инструкция из ремпомлекта ATE BREMSEN-91.9998-0088-307-13

Если смазать направляющие ATE, то, в лучшем случае, можно узреть следующее:
Обсуживание направляющих передних суппортов. Исправляем официалов.

Интересные ссылки:
www.ate-brakes.com

Brake Caliper Repair Guide

Какие есть виды тормозных автомобильных систем: устройство и работа

Ремонтируем суппорта максимально правильно. часть 2 — Audi 80, 2.0 л., 1991 года на DRIVE2

Пишу продолжение записи про ремонт суппортов, кому интересно почитайте НАЧАЛО.
И так.
Диагноз — машина тормозит сама по себе, левый тормозной диск значительно горячее правого,
и к тому же расход по компу увеличился на целых 2 литра!
Снимаю суппорт с машины и сразу бросается в глаза порванный пыльник и закоревший поршень.

Закорел основательно, сжатым воздохом не выпрессовывается, широкими клещами тоже не удалось расшатать, все что придумал приварил прямо к поршню арматурину длинной 1 метр, моего веса чуть хватило чтобы сорвать его с места, а потом потихоньку туда сюда, подливая WD-40 под остатки пыльника он сдался.
Всё понятно, для ремонта мне понадобится набор Frenkit 254909,

в состав которого кроме стандартного набора (Frenkit 254004 3.65$ или TRW SP 7381 5.1$)
входит тормозной поршень ( номер для заказа отдельно поршенька P545301), а также пакетик с монтажной пастой!
Весьма кстати, так как пренебрегать ею категорически воспрещается!, а отдельно она стоит хороших денег. Всё потому что у нее специальный состав который не смывается тормозной жидкостью, не разъедает пыльники и уплотнительные кольца, ну и монтаж поршня облегчает в разы.
К слову если использовать что нибудь на основе солидола — он испортит пыльники, если тормозную жидкость то век даже нового поршня будет не долгим. Как известно тормозуха очень хорошо впитывает в себя влагу, даже из воздуха, вот почему долго хранить распечатанную банку DOT-4 не рекомендуется.
Ситуацию еще больше усугубляет конструкция пыльника, на ободке которого имеются три щели для стравливания воздуха при движении поршня в работе и при его монтаже.

Не стоит наступать на уже давно известные грабли, на поршне должна быть только специальная смазка!

Красненькая

Смонтировать удобней всего одев пыльник сначала на поршень, стянуть его край и заправить в суппорт, после аккуратно вставить поршень, следите чтобы не закусило иначе пыльник на выброс, дополнительные затраченные деньги и потерянное время.

Хоть я и использовал новый поршень, но качество его обработки на 4+ из 5, моглибы сделать лучше, все чем я смог ему помочь, это полирнуть постой ГОИ на войлочном круге.
(исключительно мое мнение, никому не навязываю)

Поверхность стала более зеркальной и ровной, а острые кромки слегка округлились.
Ни чем абразивным его пилить не стоит, иначе сотрется хромирование.

На верху поршня отпечаток пальца)

Про монтаж направляющих пальцев и их пыльников я писал в первой части.

Еще один момент который практически все упускают из вида.
Состояние площадки на скобе по которой двигаются колодки.
Очень часто она сильно разбивается и коррозирует.
В моем случае я отделался легкой доводкой мелким напильником.

Но если выработка значительная придется немного поколдовать, как например на моих задних скобах.
Как вы уже заметили в любой непонятной ситуации я использую сварку)

Перед сборкой и при каждой замене колодок эту площадку следует очищать и смазывать для лучшего скольжения, но стоит знать меру, потому что смазка может попасть на тормозной диск, ну а последствия вы знаете.
Чем мазать? Какойто особой смазки я не нашел, основные критерии густота и жаростойкость, можно использовать ту что входит в комплект, я использовал медную смазку.

Следующим этапом я выделю облагораживание внешнего вида и защитное покрытие.
Посмотрите состояние на первой фотке — ужас, и то к чему надо стремиться.

Я лично перепробовал все доступные средства очистки: наждачка, щетки, пескоструй, но больше всего мне понравился Электролиз.
Для примера снял видео процесса с маленьким болтиком от направляющего пальца.

Так как варить каждую деталь нужно около суток с промежуточной очисткой, а столько времени у меня нету то в качестве источника тока я использовал сварочный инвектор, (опять сварка, куда ж без нее)), 20 — 30 минут на скобу или суппорт при минимальном токе иначе раствор вскипит и пена выльется из ведра.
На выходе мы имеем вот такую деталь, ржавчина стала совсем рыхлой и довольно легко счищается стальной щеткой.

Сбиваю эти хлопья стальным ершиком зажатым в дрель, а под ними почти голый метал, если не так, то процедуру надо повторить. Метод очень действенный, экономит очень много времени, детали очень сложной формы не везде можно подлезть инструментом.

Еще один момент. Некоторым нравится родной рельеф поверхности, но не мне)

Что это за технологические шишки, никак не влияющие ни на работу, ни на прочность.

Что это? почему один клык такой толстенный

Не говоря уже о грубых не обработанных кромках, оставшихся после литья.
Болгарка в руки, еще 15 минут и вид становится значительно привлекательней, не говоря уже что я опять сбросил лишнего веса с неподресоренной массы автомобиля.

Далее следует правильная покраска, как то жалко будет если все твои труды и старания через годик обрастут новым слоем коррозии. Фоток больше не лезет, может напишу про обработку отдельную запись, но суть такова: обезжирка, первым слоем Кислотный фосфотирующий грунт (уже два года обязательно покрываю им все крашенные мною железяки), потом обязательно акриловый грунт, ну а потом по вкусу либо металлик с лаком либо акрил.
Я выбрал нейтральный серебристый цвет.

Ну покраска естественно предшествует сборке, просто я расставил пункты по мене значимости.

Всё суппорт готов, тормазить подано!))

Так как делал для себя очень дотошно по времени заняло 4! полных вечера на 1 суппорт.
Читайте также запись про перфорацию тормозных дисков.

FAQ Что такое направляющие — Volkswagen Passat, 2.0 л., 1991 года на DRIVE2

Это как предисловие к следующей теме о смазках для тормозной системы.

Так что же такое направляющие. А их бывает много видов!

Направляющие пальцы суппорта:

Самые привычные нам имеют такой вид.

В них скользит металл по металлу.

Так же есть версии где на металлическом направляющем пальце есть проточки на которых одеты резинки

Или что кстречается гораздо чаще одна резинка

По последним двум уже сложно сказать что в них металл по металлу…

А ещё есть и направляющие где металлический палец скользит по резиновой втулке

Вот как это выглядит в сборе

Есть ещё одна их разновидность.
Между резиновой и металлической втулкой есть втулка из капролона

Существуют и другие более экзотические виды и подвиды, но все они являются вариациями тех что вы уже видели выше. Принцип работы тот же.

Но это ещё не всё))))

Есть ещё направляющие колодок!
Вот они:

Вот как они выглядят на своём месте.

Встречаются они не только на многопоршневых суппортах…

Если на тюбике со смазкой написано что он предназначен для направляющих то не спешите радоваться, вопрос для каких))))

Но об этом поговорим в следующей записи))))

PS Помните эти тормозилки ?

В назавтра после установки звонит хозяин, говорит греется одно колесо, пытается наезжать.
Говорю привози посмотрим.
Приехал в субботу вместе с машиной, заклинил правый суппорт. В процессе ковыряний выяснилось что на «замену тормозухи» и прокачку ему хватило половину 900 грамового флакона. Причём залили DOT3 )))) Её у нас кстати ещё надо умудриться найти))) На любой заправке есть несколько видов DOT4, но он её не нашёл)))
А ведь сказал же лить DOT4)))

Подклинил поршень из-за того что внутри было очень много кусков ржавчины…
Да и они ещё умудрились порвать пыльник поршня закручивая его нетрадиционным способом))))

А ещё была выгнута под углом площадка на которую скоба крепится, тормозные шланги настолько потресканные что я побоялся сам суппорта снимать(((

Суппорт — моноблочный или составной? Вот в чем вопрос — HP-Brakes на DRIVE2

Главный исполнительный механизм тормозной системы — это тормозной суппорт.
В зависимости от типа производства, тормозные суппорты бывают составными и моноблочными.

Составной суппорт состоит из 2 частей, соединенных между собой высокопрочными стальными болтами.

Полный размер

Составной суппорт

Моноблочные суппорты — цельные, изготовленные из алюминиевого сплава в процессе литья или ковки в виде одного элемента. Вес моноблочных и составных суппортов примерно одинаковый.

Моноблочный суппорт

Наверняка многие из вас слышали, что моноблочные суппорты — более надежные, жесткие и прочные, по сравнению с составными. Однако это не совсем так.
Жесткость суппорта, в первую очередь, зависит от ширины моста суппорта, а во вторую — от величины модуля упругости материала, из которого этот суппорт изготовлен. При соединении частей составного суппорта применяются стальные болты, модуль упругости которых больше алюминиевого модуля в 3 раза! Может, в суппортах Формулы 1 и используются эксклюзивные сплавы алюминия с высоким модулем упругости, но и стоят они баснословных денег.

Полный размер

Полный размер

Составной суппорт HPB

Еще один плюс составных суппортов — использование стальных болтов: сталь сохраняет постоянство упругих свойств при повышении температуры, тогда как у алюминия этот показатель с ростом температуры снижается.

Использование моноблочных суппортов оправданно и даже необходимо там, где малейшие доли секунды и граммы веса могут привести к поражению или победе — в автоспорте, в профессиональных и любительских гонках.
При этом важно знать, что не все моноблочные суппорты одинаково эффективны. Удачным и надежным окажется применение моноблочных суппортов, имеющих правильную конструкцию, а именно, имеющих центральную перемычку. Именно центральная перемычка на тормозном суппорте служит для повышения сопротивления суппорта нагрузкам и является ключевым показателем общей жесткости моноблочного суппорта.

Полный размер

Моноблочный суппорт с центральной перемычкой

Моноблочные суппорты без центральных перемычек обладают недостаточной жесткостью, и их применение попросту нецелесообразно.

Тюнинг тормозов гражданских автомобилей в большинстве случаев проводится с применением составных суппортов. Это объясняется просто: составные суппорты выигрывают за счет меньшей, по сравнению с моноблочными, толщины, обладают высокой эффективностью, к тому же они устанавливаются без изменения вылета колесного диска и без проставок.

Полный размер

Ассортимент HP-Brakes включает более 15 видов суппортов — под различные размеры тормозных дисков и под разные задачи.

Полный размер

Составной суппорт HP-Brakes

У нас Вы всегда можете подобрать оптимальный вариант тормозной системы — идеально подходящий под разные условия эксплуатации.

Полный размер

Чтобы заказать или приобрести усиленную тормозную систему, заходите на hp-brakes.ru или звоните +79299171727.

Как перебрать передние суппорты за вечер. — Сообщество «Сделай Сам» на DRIVE2

Всем здрасьте !:)
Цель этого поста помочь сомневающимся, это действительно просто. Я не химик, и мало что понимаю в смазках но верю в инструкции, ведь их пишут инженеры.)) Опять же я не претендую на истину в последней инстанции и не умничаю, просто делюсь опытом.

Предлагаю небольшой мануал по быстрому перебору суппортов в домашних условиях). На примере суппортов Honda Accord IV поколения.
По моим скромным наблюдениям в 90% случаев причиной поведённого диска является необслуженный суппорт. В очень редких случаях кривая скоба суппорта, бывало и такое… поймал как-то арматуру торчащую из земли. Суппорт должен ходить по направляющим абсолютно свободно, также и поршень должен ходить без перекосов и не клинить. Чего только не пихают в направляйки… в результате разъедаются пыльники, запиханная хрень густеет и становится смолой…смешиваясь с грязью попавшей через порванный пыльник становится абразивной смолой, да вы и сами думаю не раз видели что там творится в этих суппортах, а если не видели – увидете при переборе. Это как не чистить зубы…некоторое время проканает… а потом праздник для стоматолога…
Некоторые драйверы меняет сразу тормозные диски на побольше, они ж греются меньше, площадь же больше, т.е. прощает больше косяков по суппортам, но это не наш метод ) Наш метод — исправный сток + мануал, вот это рулез ! Странно думать что инженеры honda отключают мозг, когда проектируют тормоза на конвейер и ставят заведомо недостаточный маленький диаметр тормозных дисков… как думаете? А меня регулярно в этом убеждают)
Для примера беглый осмотр суппорта на моём купе.

Суппорт по такой «смазке» двигался практически никак…пыльника нет…Состояние поршня – еле вытащил, вот причина, комментарии думаю излишни…

Полный перебор неизбежен. Можно ли правильно перебрать суппорт за вечер ? Запросто, нужно только хорошо подготовиться. Вам понадобятся:

1. Смазка TRW 110PFG
2. Смазка ATE Plastilube
3. Медные (алюминиевые) уплотнительные шайбы 4 шт.
4. Ремкомплект суппорта 2 шт.
5. Паста ГОИ 1000.
6. Бензин 200 грам.
7. Брусок деревянный 40х50
8. Вязальная проволока 50см

9. Ветошь
10. Кисточка маленькая жёсткая.
11. Два болта с гайкой на 6 и 4 шайбы.
12. Кусок резины 5х5 см
13. Ключи на 14, 17 и19, ключ для суппорта 10/12.
14. Шуруповерт или дрель.

В принципе кроме первых 4-х пунктов всё должно быть у водителя, который понимает что его машину разработали инженеры, а не маркетологи.
Шайбы стоят копейки на любом авто базаре, а смазку и ремкомплект заказываем в сети. Узнать номер ремкомплекта по модели машины можно здесь, в каталоге seinsa.
ows-cdn.tecdoc.net/seinsa…f39ddd73a2e22f14a94f205fa
Для суппортов Акebono на аккорд это D4647 по autofren seinsa.
Либо на сайте Frenkit (в принципе то же самое, некоторые профи утверждают что Frenkit сейчас получше).
www.frenkit.es/cmsfk/inde…ca-en.html?view=catalogue

Почему я рекомендую эти смазки ? Постараюсь объяснить. На самом деле вариантов смазок очень мало… и почему-то все относятся к этим смазкам рас3.14здяйски… очень зря…
Повторяю по буквам О-Ч-Е-Н-Ь З-Р-Я !
Назад в школу, в Соичиро мануал (Serevice Manual по Honda Accord IV) Смотрим внимательно.

Полный размер

Полный размер

По моим наблюдением это одно из немногих мест в мануале где указан не тип смазки, а КОНКРЕТНЫЙ производитель и конкретная марка смазки ! Случайность ? не думаю…
Японцы рекомендуют в направляйки под пыльник поршни немецкую смазку ! фирмы Kluber.
на офф.сайте читаем
Kluber Syntheso GLK 0 специальная смазка для широкого спектра применений с почти нейтральным поведением по отношению ко многим эластомерам (резинам) (также EPDM) и пластмассам. Обеспечивает отличную защиту от износа, высокую нагрузочную способность, хорошую адгезию и устойчивость к воде.
Ну вот как бы характеристики подходят для пыльников и направляек.
А вот для рабочей резинки поршня Shin-Etsu Chemical KS 62M отечественная:), она кстати в оригинальных ремкомплектах на CRV идёт (из того что знаю) в придачу, да и GLK 0 уже заменили тоже на Shin-Etsu G-40M.
Shin-Etsu Chemical Co — крупнейшая хим. компания Японии, занимающая 9 место в мире по рейтингу Forbes
Опытные товарищи утверждают, что с завода на японцах в направляйках живёт Niglube-RX или Niglube RM. Вот к примеру оригинальный рем на civic.

На смазках и в мануале написано.
Красная смазка Location: dust cover of caliper, cup of master cylinder — для пыльников направляющих суппорта и для пыльника главного цилиндра (для пыльника поршня суппорта).
Оранжевая смазка Location: pin moving portion — порция для направляющих .
Прозрачная смазка KS M62 судя по руководству по ремонту суппортов используется для смазки уплотнительного кольца перед установкой его в циллиндр. Это резиновое кольцо непосредственно контактирует с тормозной жидкостью и прозрачная смазка тоже.
Что там вам дядя Петя советовал в суппорты ? медную смазку везде? или LiquiMoli с нарисованным тормозным механизмом ? может Bosch ?
для справки
Bosch Superfit ( свою смазку Бош покупает примерно там же, что и Ате — у Henkel/Loctite ). В направляющих пальцах суппортов ее применять нельзя поскольку смазка эта минеральная ( на нефтяной основе ), ее основа разрушает резинки пальцев . For brake pad shims only !
Немного перефразировав Михал Михалыча Жванецкого могу сказать так: «Можно смазывать чем угодно, если не интересует результат…»
Три разных смазки в суппорт ! Три, Карл ! хотя можно обойтись и двумя.
Именно смазка Niglube идёт под номерами как оригинал для японцев (номера на картинке). Внизу справа смазка TRW, которую купить проще всего и которая также
подходит для направляющих и на которой остановился я.

Этосмазка для всего суппорта, кроме колодок, т.е. её можно использовать и при сборе суппорта и для направляющих, а вот как противоскрипную (в местах прилегания колодок к суппорту и поршню) нужно использовать другую смазку, например ATE Plastilube.
Ну, можно приступать к работе. Сняли колесо, машина на подставке. Первым делом нужно снять тормозной шланг. Готовим такую штуку, чтобы закрыть выход тормозной жидкости.

Быстренько откручиваем крепёжный болт тормозного шланга, хотя больше 50 грамм вряд ли успеет вытечь. Нужно сразу рядом иметь отвёртку шлицевую, уплотнительные шайбы расплющиваются а их желательно быстро снять, так как не дают вытащить болт) И быстренько затягиваем нашу конструкцию. В нете чего только люди не придумывают… пихают фум ленту и т.д. и т.п. по-моему так проще всего. Теперь можно смело возится с суппортом.
Из суппорта сливаем тормозуху. Вынимаем поршень. Нет компрессора не беда. Упираем суппорт в стену, в отверстие вставляем железяку, например ненужное сверло на 8 тупым концом в поршень, с другой стороны подпираем домкратом и потихоньку выжимаем, пойдёт на перекос, прокручиваем сантех ключом (аккуратно за верхнюю часть поршня).

Вот такие выходят красавчики и это ещё хороший вариант ) Материал уплотнительного кольца переходит на хромированную поверхность поршня, он буквально становится частью поверхности поршня. И поршень перестаёт двигаться как нужно.

Полный размер

Для начала моем всё щёткой с бензином. На фото отчётливо видно, что чёрные резиновые полосы на поршнях никуда не деваются) И их прийдётся добороть.

Именно для этого и понадобится брусочек, дрель и паста ГОИ. Паста ГОИ (государственный оптический институт) представляет собой порошок оксида хрома (потому зелёная), в органических связующих и вспомогательных веществах. Вот желательно взять с самым мелким зерном порошка, например 1000. Хотя в оригинале ГОИ есть только 4 типов от 40микрон, 15 микрон, 7 микрон и 0,3-0,1. Вобщем берём самую малоабразивную. Нам нужно снять только херню прикипевшую к поршню. Затачиваем брусок канцелярским ножом засверливаем его и полируем на дрели.
В правую руку дрель, в левую ветошь с намазанной пастой ГОИ. Буквально за 3 минуты получаем практически идеальный поршень. Мне повезло. Слой хрома буквально в одной точке прохудился. Если ваш поршень уже с изрядной корозией прийдётся покупать новый по Autofren или Frenkit. Стоят не дорого. Правый уже после полировки, левый только вымыт.

Усердствовать не стоит, ведь диаметр поршня должен оставаться в стандарте.
Следует обратить внимание на заднюю кромку поршня. Провести по ней пальцем. Если там есть хоть какая-то шероховатость её нужно нулёвкой зашкурить иначе при установке будет испорчена уплотнительная резинка в суппорте.
Таким же образом поступаем с вымытыми направляющими, через головку например.
Первая и третья уже полированы, есть разница)
Далее очередь за самим суппортом и скобой.

Если есть желание и время, чистим суппорт и скобу насадкой на дрель или полимерной насадкой на болгарку и красим, но на работу суппорта это не влияет никак). За вечер тогда не успеть))

Залив в скобу бензинчику вышкребал такое вот. Т.е. медная смазка присутствовала в достатке¬, в перемешку с прочей смазкой.
После вычистки места хода направляющей с особым фанатизмом вычищаем место посадки пыльников. Это важно, так как любой мусор там оставшийся это неплотно сидящий пыльник со всеми вытекающими последствиями Финальную стадию чистки лучше всего делать жёсткой кисточкой, вымывает все остатки говница просто замечательно.
Вот последствия плохо сидящего пыльника поршня пришлось вычищать долго и нудно, минидремелем, потом вручную, поржаветь успело много …

Критерием правильной чистки должно стать «свободное падение» направляющей в скобе вот как справа, а слева нужно дочищать).

Смазываем направляющие и их пыльники TRW PFG110. Смазываем плотно, но без фанатизма. Лишняя смазка выдавится и будет жить под пыльником.

Полный размер

Собираем скобы.

вам это интересно? — DRIVE2

Всем привет!

Последние несколько лет по работе приходится сталкиваться с реновацией разнообразнейших тормозных суппортов /что заметно по последним постам в Блоге/ и мне всегда был интересен вес той или иной модели, но природная лень и отсутствие времени не позволяли сделать соответствующие замеры.

На днях занимался восстановлением комплекта суппортов от Chevrolet Corvette Z06 и решил все же начать наконец сбор статистики. Как мне видится, информация это достаточно интересная и возможно кому-то окажется даже полезной.

Между делом в очередной раз вкратце покажу как собственно окрашиваются суппорты. К сожалению, не догадался сделать качественные фотографии изначального состояния суппортов, так что придется довольствоваться только общим планом:

Полный размер

Найди Корветт

Для понимания разницы было/стало приведу пример суппортов от Porsche 911 GT3 — фото ДО опять же только на сотовый, не до того было. Извиняюсь за принт скрин Инстаграма, оригинал фото не сохранился…

Зато результат я все же успел запечатлеть перед выдачей клиенту:

Полный размер

Но вернемся к Корветту. На этой фотографии можно увидеть подготовительный этап, предваряющий покраску, а именно пескоструй, на примере заднего суппорта. Поршни, пыльники, манжеты, штуцеры — все вынуто из суппортов для ревизии, колодцы поршней закрыты шайбами. Резьбы штуцеров и банджо-болтов разумеется также закрыты ремонтными в целях сохранения резьбы и предотвращения попадания мелкофракционного песка внутрь тела суппорта.

Полный размер

Найди отпескоструенный суппорт

После пескоструя суппорт вновь разбирается, тщательно продувается и готовится к покраске — заклеиваются привалочные плоскости, резьбы закрываются. После покраски, нанесения логотипа и лака, суппорт вновь разбирается, продувается и собирается в рабочее состояние с применением ремкомплектов либо старых запчастей, если применительно.

Полный размер

Новенькие ремкомплекты, доставленные самолетом из Детройта, штат Мичиган. Правда на пакетах внутри красуется made in China

Полный размер

Другой комплект от Кая: ревизия показала, что оригинальные резинки здравствуют и необходимость в ремкомплекте отсутствует

Итак, настал черед взвешивания суппортов. Сразу оговорюсь, что взвешивание производилось без фурнитуры, чисто тело суппорта, поэтому итоговый вес по факту немного выше.

Полный размер

Перед 6 поршней

Полный размер

Зад 4 поршня

А это примеры, которые удалось в свое время раздобыть в Интернете во время поиска суппортов для Ауди и БМВ.

Ауди РС, 8 поршней

Ауди РС, 6 поршней. Тяжелее 8-поршневого о_О

Brembo GT, 6 поршней как у меня на БМВ

Brembo, 4 поршня

Собственно, мы дошли до вопроса, вынесенного в заглавие темы — интересна ли вам подобная информация, учитывая, что суппорты попадаются разнообразнейшие?

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

PS Суппорты от Корветта производства Pbr не рекомендую к установке никому из-за их конструктивных особенностей.

KIA Sportage 1 — Лёгкий внедорожник › Бортжурнал › Задние дисковые тормоза, мой вариант. Часть 1. Рассчёт баланса тормозных сил передней и задней оси. Покупка годных суппортов.

Слабонервных нищебродов, беременных бабушек, детей, неадекватов и тех, кого устраивают штатные тормоза спортэйджа, во избежание батхёрта настоятельно прошу сразу закрыть данную запись!

Скоро год будет, как я поствил себе передние тормоза брембо 4pot х42мм с тормозными дисками 337мм. А сзади до сих пор стоят штатные «тормоза». Не дело это. Пора приступать к установке дисковых тормозов на заднюю ось. Но прежде, чем приступить к установке чего либо, нужно рассчитать параметры применяемых компонентов, чтобы зад юзом не шёл при малейшем нажатии на педаль тормоза, то есть чтобы перед и зад тормозили равномерно при разгруженной машине — если в юз, то вместе, причём перед чуть раньше.

Для рассчёта тормозов можно воспользоваться формулой из статьи www.drive2.ru/l/2148322/.
Или калькулятором тормозов drive.2
Получаем однопоршневой суппорт с поршнем ~46мм
Я правильно посчитал?!

Порыв каталоги, я обнаружил, что максимальные поршня задних суппортов с ручником используются на топовых VAGах. И это всего 43мм. Далее были вычислены самые дешманские суппорта с механическим (тросовым) ручником, 43мм поршнем и под вентилируемый тормозной диск. Они ставились только на «народные» автомобили фольксваген фаэтон. Ещё есть 43 поршень на А6 и А8, но там уже электроручник и ценник конский. А в связи с моим нищебродством, тратить лишние 10тр я совершенно не хотел.

На фаэтоны ставились 3 вида задних тормозов:
1 — суппорта под 280х22мм вентилируемый диск
2 — суппорта под 310х22мм вентилируемый диск
3 — суппорта под 335х22мм вентилируемый диск

Я провёл предварительный рассчёт, и выяснил, что мне нужен второй вариант.
Для диска 310мм и коэффициэнта 2 произведение суммы площадей поршней на эффективный радиус должно быть 380806
Эффективный радиус равен (310-2)/2-ширина колодки/2=154-20=134
Делим 380806 на 134, получаем 2842мм^2
Делим на два, т.2
Получаем однопоршневой суппорт с поршнем 42.5мм

Ну, где 42.5, там и 43, ведь рассчёты приблизительны, а на дороге уже будет видно, ставить колдун и снижать усилие на задней оси, или тормозные диски чуть большего диаметра поставить.

Недолгое копание в инете и обзвон разборок на авито выявил, что мне нужны суппорта от фаэтона с двигателем 4.2л, то есть второй вариант — суппорта под 310х22мм вентилируемый диск. 3.2л — 1 вариант, 6.0л — 3 вариант. Цены на второй вариант начинаются от 4тр за суппорт в сборе, но был не мой район, и не было комплекта на две стороны в одном месте. Зато у меня на районе в одном месте валялся, как оказалось в идеальном состоянии, комплект суппортов с тормозными дисками за 10тр. Его то я и прикупил побырику. Суппорта были сняты прямо на дисках с фаэтона, шланги обрезаны, троса ручника обрезаны. Диски скорее всего пойдут в металлолом.
Наборчик:

Полный размер

1

Машинка:

Полный размер

2

Подснял пыльник — поршень в идеале, ручник работает, пальцы суппорта в идеале — ребилд не требуется

Полный размер

3

Машинки то асиметричные, чтобы колодки равномерно снашивались, а не сикось-накось

Полный размер

4

Расстояние между центрами отверстий крепления скобы суппорта ~120мм

Полный размер

5

Резьба М12х1.5

Полный размер

6

Нужно на работе ещё таких болтов нарыть, а то у меня в гараже только 2 одинаковых болта нашлось, прочностью 10.9. И не забыть померить колодку! Возможно придётся немного подкорректировать диаметр задних тормозных дисков, которые буду использовать.
Резбовое соединение шланг-трубка М10х1. Тормозные шланги лучше использовать фаэтоновские, или возможно ваговские — на них своеобразные стопора. Но если ценик будет конский, буду колхозить кияшные шланги. Резба и форма трубки вроде та же. Суппорт алюминиевый, скоба стальная.

Начало положено. Теперь главное не лениться. Весна в помощь)

Продолжение тут.

ИТ-поддержка: что это?

Вы можете слышать этот термин снова и снова, но не совсем понимаете, к чему он относится. Если это так, вы не будете одиноки, так как многие люди просто проходят мимо подобных терминов, и вам не следует беспокоиться о том, что они собой представляют, поскольку они предполагают, что это к ним не относится. Скорее всего, вы обращались в службу поддержки ИТ в прошлом и просто не знали об этом!

Мы живем в очень технологически развитом мире, а это значит, что такая помощь необходима.ИТ-поддержка также известна как техническая поддержка и в основном представляет собой процесс оказания помощи в отношении продуктов, связанных с технологиями, таких как компьютеры, телевизоры, цифровые видеомагнитофоны и даже сотовые телефоны.

Их цель — предоставить потребителям решения, в которых они нуждаются, когда у них возникают проблемы с приобретенным ими продуктом. Большинство компаний сегодня предлагают техническую поддержку; на самом деле многие предлагают это бесплатно.

Когда вы покупаете продукт, он обычно сопровождается информацией, и в этой информации вы обычно найдете бесплатный номер, по которому вы можете позвонить для получения помощи.

Вы можете позвонить, чтобы задать вопросы о том, как использовать продукт, или, если у вас возникли проблемы с его правильной работой, вы можете позвонить, и они тоже могут помочь.

Телефонная помощь была наиболее распространенным способом получения помощи в прошлом, но в последние годы стало обычным предлагать эти услуги не только по телефону, но и по электронной почте или даже через интерактивный веб-сайт.

Если вы не чувствуете, что помощи по телефону будет достаточно, вам не нужно идти по этому пути.Вы можете получить всю необходимую помощь лично, хотя это будет означать, что у поставщика есть офис или магазин в вашем районе.

Если вы не против платить за услугу, вы обычно обнаружите, что существуют платные услуги, которые предоставят вам всю необходимую помощь и многое другое! Помимо устранения неполадок, эти услуги премиум-класса могут также предоставить вам доступ к настройке и обучению.

Преимущество такого рода услуг в том, что они могут быть настолько простыми или глубокими, насколько вы хотите.Часто на ваш вопрос можно ответить в течение нескольких секунд или минут, а в других случаях вы обнаружите, что человек, к которому вы подключаетесь, чтобы помочь вам, с удовольствием проводит с вами часы по телефону или по электронной почте, чтобы предоставить вам технические решения, необходимые для использования продукта.

Все службы поддержки отличаются друг от друга, но, как правило, через них вы найдете всю необходимую информацию и поддержку. Не бойтесь перезвонить несколько раз, если вы не получили ответы, которые вам нужны в первый раз, так как эти услуги существуют для этого!

Что такое ИТ-поддержка — значение, определение, описание работы

Вы ищете ответ, чтобы узнать, что такое ИТ-поддержка.

Содержание

Что такое ИТ-поддержка?

ИТ-поддержка Определение:

ИТ-поддержка включает два ключевых термина:

IT (информационные технологии): Все оборудование для обмена информацией, работающее на новых технологиях, таких как компьютеры, модемы, PBX.

Поддержка: Это помощь или помощь для наилучшего использования ИТ-инфраструктуры дома или в компаниях.

ИТ-поддержка в основном относится к услугам, предоставляемым техническими специалистами и квалифицированными специалистами компании или отдельным проблемам информационных технологий (ИТ).Команда опытных и профессиональных ИТ-специалистов, предлагающих ИТ-консультации и управление всеми аспектами технологий, используемых в организации, по модели подписки или, проще говоря, система поддержки, которая управляет ИТ-функциями и процессами организации за фиксированную ежегодную плату. или ежемесячно.

Чем занимаются компании ИТ-поддержки

Компания

по поддержке ИТ также называется поставщиками управляемых ИТ-услуг. Это команда технических специалистов и профессионалов, которые тесно сотрудничают с клиентами для управления и поддержки наиболее важных бизнес-функций, которые в значительной степени зависят от ИТ.Их основная цель — сбор, мониторинг и обслуживание компьютеров и сетевых систем для обеспечения максимальной эффективности за доступную ежемесячную плату. Они предоставляют все преимущества собственного ИТ-отдела за небольшую часть стоимости его найма.

Нанять компанию по поддержке ИТ для:

• ИТ-поддержка для бизнеса:
• Управляемая ИТ-поддержка
• Аутсорсинг ИТ-поддержки

ИТ-поддержка Описание должности — обязанности и обязанности

Поставщик ИТ-услуг предлагает вашему бизнесу полный спектр ИТ-услуг.Служба поддержки ИТ целенаправленно берет на себя ответственность за надлежащее функционирование всей ИТ-инфраструктуры и программного обеспечения, возможность подключения в сети, пропускную способность, мониторинг сети, безопасность данных, виртуализацию и даже аварийное восстановление.

Обязанности по поддержке ИТ можно в целом разделить на безопасность, консультирование, управление и поддержку службы поддержки. Эти рабочие места неизбежны в любом бизнесе. Управляемая ИТ-поддержка предоставляет услуги по выполнению этих операций с их проактивным подходом.

• ИТ-безопасность : Расширенные протоколы безопасности, VPN, брандмауэр, безопасность беспроводной сети
• ИТ-консалтинг: Разработка ИТ-стратегий, инновации, оптимизация бюджета
• Постоянный мониторинг: Максимальное повышение надежности и производительности вашей технологии, проактивное обслуживание и мониторинг, расширенные инструменты и решения
• Управление сетью
• Служба поддержки ИТ: Круглосуточная и быстрая реакция, локальная или удаленная поддержка.

Внутренние специалисты ИТ-поддержки Квалификация и зарплата могут быть высокими !!

Заработная плата ИТ-специалиста начального уровня составляет около 10 000 долларов США, которая постепенно увеличивается до 25 000 долларов США с опытом. Заработная плата менеджера службы технической поддержки составляет более 40000 долларов США.

Сэкономьте более 50000 долларов в год за счет аутсорсинга управляемых ИТ-услуг.

В последнее время как малые, так и крупные предприятия нуждаются в услугах поддержки ИТ. Очень важно иметь сильную команду профессионалов и технических специалистов.Но наем инженеров и технических специалистов может быть дорогостоящим для компании. У нас есть команда специализированных профессиональных сотрудников технической поддержки ИТ для мониторинга и обслуживания компьютерных систем и сетей организации. Команда квалифицированных и опытных ИТ-специалистов, предлагающих ИТ-консультации и управление всеми аспектами технологий, используемых в организации, на основе модели подписки или, проще говоря, системы поддержки, которая выполняет ИТ-функции и процессы организации за фиксированную плату, выплачиваемую ежегодно или ежемесячно.

В нашей команде:

• Специалист по поддержке приложений
• Оператор службы поддержки
• Инженер по техническому обслуживанию
• Техник.

Все наши технические специалисты и менеджеры обладают квалификацией и способностями к:

• Вычислительная техника
• Инжиниринг
• Технический, логический мыслительный процесс
• Навыки решения проблем
• Способность придерживаться строгих сроков
• Способность расставлять приоритеты и делегировать
• Внимательное внимание к деталям

Услуги ИТ-поддержки

Услуги ИТ-поддержки

включают готовые решения в области кибербезопасности, установки сетей передачи данных и приложений для обеспечения физической безопасности офиса (установка камер видеонаблюдения и системы контроля доступа) для создания надежной ИТ-сети, поддерживающей дискретные системы.Услуги ИТ-поддержки включают:

ИТ-поддержка

• Поддержка оборудования
• Поддержка программного обеспечения
• Техническая поддержка

ИТ-решения

• Восстановление данных
• Настройка межсетевого экрана
• Облачное резервное копирование

Кабели

• Настройка проводной сети
• Сеть, совместимая с HIPAA
• Установка телефонной системы
• Точка доступа

Решение ИТ-поддержки

Поставщик управляемых ИТ-услуг, внимательно проанализируйте всю вашу ИТ-экосистему и определите наиболее важные бизнес-функции, которые в значительной степени зависят от ИТ.Решения для ИТ-поддержки — это индивидуальные планы обслуживания, которые наилучшим образом соответствуют вашим потребностям, а также ежемесячному бюджету. Вот некоторые популярные востребованные решения:

• ИТ-поддержка начального уровня
• ИТ-поддержка в здравоохранении
• ИТ-поддержка
• ИТ-служба поддержки
• ИТ-поддержка в облаке
• ИТ-поддержка
• Компьютерная ИТ-поддержка

Кому нужны услуги ИТ-поддержки?

В эпоху цифровых технологий ИТ-отдел является основой любой организации.Никто не хочет, чтобы его успехи ослабляли из-за того, что упускали из виду эту важнейшую единицу, которая движет его бизнесом. Для малых предприятий, работающих по модели «Работа из дома» или имеющих удаленную работу, услуги ИТ-поддержки могут удовлетворить все потребности.

Позвоните сейчас, чтобы получить лучшую ИТ-поддержку для малого бизнеса рядом с вами.

Что такое удаленная ИТ-поддержка

Ищете онлайн-поддержку ИТ? Работа в удаленной ИТ-поддержке также востребована. Опытные техники и менеджеры предоставляют онлайн-помощь по телефону, сообщениям, видеозвонкам или обучающим видео.

Многие компании могут похвастаться эффективными услугами ИТ-поддержки, управляемыми через Интернет. Но все ли они аутентичны? Как можно им доверять?

Важно тщательно изучить компании, предоставляющие управляемую ИТ-поддержку, с помощью следующего контрольного списка, который является стандартным параметром для выбора полезных удаленных управляемых ИТ-услуг для предприятий:

• Они должны быть авансом
• Они должны помочь вам создать гибкий бюджет для вас
• Они должны иметь опыт и быть стабильной компанией
• Они используют лучшие технологии, инструменты и решения для бэк-офиса
• У них есть проактивный подход.
• Они честны и имеют прозрачную и подробную методологию.

Зачем вам нужна управляемая ИТ-поддержка?

Стратегическое и разумное решение

Если вы только начинаете, планирование операционных расходов при одновременном обеспечении продуктивной работы всех ваших сотрудников имеет решающее значение для сохранения компании на плаву. В мире высоких технологий ИТ — это жизненная сила компании. Хороший поставщик управляемых ИТ-услуг может избавить вас от разочарования, управляя и поддерживая надежную ИТ-сеть, чтобы вы могли сосредоточиться на своей основной деятельности.Это, в свою очередь, способствует созданию более счастливой и здоровой рабочей среды.

Регулярные технические проблемы

Отсутствие надлежащих ИТ-ресурсов и персонала может привести к повторяющимся техническим проблемам. Это увеличивает время простоя, а также влияет на способность компании расширяться. Специализированный поставщик управляемых ИТ-услуг может немедленно решить такие проблемы и при необходимости предложить дополнительную техническую поддержку.

Области, которые мы обслуживаем

Даллас, Форт-Уэрт, Плано, Кэрроллтон, Бедфорд, Мэнсфилд, Арлингтон, Саутлейк, Проспер, Дентон, Фриско, Alliance

Что такое техническая поддержка (техподдержка)?

Что означает техническая поддержка (техническая поддержка)?

Техническая поддержка (техническая поддержка) относится к ряду услуг, которые компании предоставляют своим клиентам для таких продуктов, как программное обеспечение, мобильные телефоны, принтеры и другие электронные, механические или электромеханические продукты.Службы технической поддержки обычно предоставляют пользователям помощь в решении некоторых распространенных проблем, а не проводят обучение по использованию продукта.

Techopedia объясняет техническую поддержку (техническая поддержка)

Техническая поддержка обычно предоставляется по телефону, электронной почте, в чате (IM) или с использованием специального программного обеспечения или программных расширений, которые пользователь может использовать для прямого обращения в службу технической поддержки. Представители службы технической поддержки хорошо знакомы с тонкостями продуктов, для которых они предоставляют поддержку.Если есть проблема, которую не может решить служба технической поддержки, она передается группе разработчиков и регистрируется как ошибка, которая должна быть исправлена ​​в будущем обновлении продукта или следующей итерации продукта.

Существует несколько основных типов технической поддержки:

• Время и материалы: Этот тип поддержки широко распространен в технической отрасли. Также известная как ИТ-поддержка по устранению неполадок, оплата материалов и плата за техническое обслуживание ложатся на клиента по заранее согласованной ставке.
• Управляемые услуги: обычно предоставляются крупным клиентам, а не отдельным потребителям. Список четко определенных услуг и показателей эффективности предоставляется заказчику на постоянной основе по фиксированной ставке, которая согласовывается в контракте. Предоставляемые услуги могут включать круглосуточный мониторинг серверов, круглосуточную службу поддержки и тому подобное. Это может включать выезд на место, когда проблемы не могут быть решены удаленно.
• Block Hours: это система поддержки с предоплатой, при которой клиент оплачивает определенное время, которое можно использовать в месяц или в год.Это позволяет клиентам гибко использовать часы без бумажной работы или нескольких счетов.

Чем занимается специалист ИТ-поддержки?

Кто такой специалист по ИТ-поддержке?

Если вы увлечены технологиями и любите решать проблемы, возможно, вы захотите стать специалистом по ИТ-поддержке!

Специалист по ИТ-поддержке оказывает помощь и техническую поддержку предприятиям или потребителям, которые испытывают технические, аппаратные или программные проблемы.Некоторые примеры этих проблем: низкая производительность, проблемы с подключением и невозможность доступа к данным.

Чем занимается специалист по ИТ-поддержке?

Специалисты по ИТ-поддержке разбираются в компьютерных системах, электронных системах и программных приложениях. Они обучают клиентов и сотрудников, отвечают на вопросы и решают любые проблемы, связанные с технологическими продуктами и услугами.

Специалисты службы технической поддержки

могут решить большинство проблем клиентов по телефону или по электронной почте, однако некоторые проблемы необходимо решать на месте, особенно если компьютерное программное обеспечение и оборудование необходимо изменить, очистить или отремонтировать.Техника по ремонту компьютеров обычно отправляют позаботиться о любом ремонте.

Помогая клиентам и конечным пользователям, специалист ИТ-поддержки задаст конкретные вопросы, чтобы разобраться в проблеме. Поскольку большинство людей не знакомы с техническими терминами и могут разочароваться в попытках объяснить проблему, специалисту службы поддержки потребуется терпение, хорошие навыки слушания и отличные коммуникативные навыки.

Некоторые специалисты по ИТ-поддержке работают в компании внутри компании, и в их работу входит постоянное тестирование существующего оборудования и программного обеспечения компании.Если будет приобретено новое программное обеспечение или оборудование, они протестируют продукт, предоставят обратную связь поставщику и убедятся, что продукты совместимы с существующими продуктами и системами компании.

Когда системы будут модернизированы в масштабах всей компании, специалист по ИТ-поддержке организует учебные занятия, чтобы познакомить сотрудников с новым программным или аппаратным обеспечением и объяснить, как они работают, простым языком. Иногда индивидуальное обучение проводится для руководителей каждого отдела компании.

Каково рабочее место специалиста по ИТ-поддержке?

Специалист ИТ-поддержки может работать в среде справочной службы или оказывать техническую поддержку в ИТ-отделе компании.

Они могут работать в различных областях, включая компьютерные системы, телекоммуникации, образовательные услуги и финансы. Некоторые специалисты по ИТ-поддержке могут работать из дома, в то время как другие должны выезжать на дом к клиентам. Они часто работают ненормированный рабочий день, чтобы удовлетворить потребности клиентов.

Специалисты ИТ-поддержки также известны как:
Специалист технической поддержки Специалист по компьютерной поддержке Специалист по сетевой поддержке Специалист службы поддержки IT специалист Специалист по информационным технологиям

Служба поддержки VS Техническая поддержка [В чем разница?]

Давайте обсудим различия между службой поддержки и технической поддержкой.

Что такое H elp Desk?

Служба поддержки хорошо оборудована, чтобы отвечать на самые простые вопросы и предлагать решения относительно простых проблем, таких как сброс паролей, поддержка приложений, помощь с программным обеспечением и резервное копирование сервера. Большинство проблем, требующих услуг службы поддержки, можно решить по телефону или через удаленное подключение к вашему компьютеру.

Что такое техническая поддержка?

Проблемы, которые не могут быть решены службой поддержки, обычно передаются по цепочке в центр обработки вызовов службы поддержки.В то время как для работы со службой поддержки требуются минимальные знания технологий или вовсе их не требуется, техническая поддержка требует обширных знаний. Являясь основой группы поддержки офиса, служба технической поддержки имеет тенденцию к большему разнообразию в своей работе, ежедневно решая различные проблемы, в зависимости от потребностей, продемонстрированных в офисе.

Внутри организации эти различия могут иметь тенденцию пересекаться разными способами. Однако важно понимать, что каждый из них предоставляет, и использовать правильный термин для обозначения ваших услуг.

Почему важно иметь и то, и другое

Наличие в вашем бизнесе службы поддержки и технической поддержки — простой способ поддерживать эффективную работу. Если бы служба технической поддержки отвечала за ответы на каждый звонок о помощи и решение основных вопросов в дополнение к их более специализированной работе, у них не было бы времени, необходимого для выполнения своих обязанностей по технической поддержке. Там, где техническая поддержка может быть более активным решением многих проблем, обновлением программного обеспечения и предотвращением возникновения проблем, служба поддержки часто более реактивна, предлагая решения для уже возникших проблем.

В чем разница между службой поддержки и службой поддержки?

Хотя оба термина часто используются как синонимы, между ними есть некоторые заметные различия.

Истоки службы поддержки основывались на основной концепции «управления ИТ как услугой». Служба поддержки обычно управляет инцидентами и запросами на обслуживание напрямую с пользователями. Служба поддержки имеет стратегическое значение.

Служба поддержки всегда уделяла больше внимания устранению неисправностей. Первоначально служба поддержки была больше для ИТ-сообщества, чем для конечного пользователя.Служба поддержки носит тактический характер.

Внутри организации эти различия могут иметь тенденцию пересекаться разными способами. Однако важно понимать, что каждый из них предоставляет, и использовать правильный термин для обозначения ваших услуг.

Как мне запустить успешную службу поддержки?

Успешная работа службы поддержки не обязательно требует большого бюджета или сложных процессов. Все сводится к тому, чтобы удовлетворять потребности ваших клиентов и предлагать безупречный сервис.

Вот несколько советов:

• На первом месте потребности конечного пользователя . Убедитесь, что технология настроена с учетом них, и используйте упреждающий подход к предоставлению услуг. Опережайте их потребности, свободно общайтесь и слушайте! Постоянно учиться и совершенствоваться.
• Предоставьте простые и полезные инструменты . Однако будьте осторожны, предлагая самообслуживание. Повторяющиеся проблемы отлично подходят для использования инструментов самообслуживания, но эскалационные и сложные проблемы требуют профессионального подхода.
• Развертывание масштабируемой специализированной технологии . По мере роста вашей службы поддержки, возможно, пришло время расширить ваше программное обеспечение для получения широкого спектра возможностей, включая удаленное или глобальное использование. Это помогает выполнять работу, сохраняя при этом целевые показатели производительности.

Какое программное обеспечение для службы поддержки лучше всего?

Если у вас уже есть собственная служба поддержки, обновленное программное обеспечение может стать отличным решением для обеспечения наилучшей поддержки ваших клиентов.

Хотя просмотр вариантов может показаться сложным, вы можете быстро отфильтровать бесполезное и найти лучшее, если основываете свой поиск на следующих семи критериях:

1. Тип поддержки, которую ожидают ваши клиенты, и опыт, который вы хотите предоставить своим клиентам (несколько каналов, самоподдержка и т. Д.)
2. Потребности вашей службы поддержки (максимальная продуктивность)
3. Существенные и второстепенные функции (в первую очередь сосредоточьте внимание на основных требованиях)
4. Масштабируемость (ограничение будущих инвестиционных потребностей)
5. Параметры отчетности (подумайте, какие показатели вы используете и почему)
6. Тестирование и пробная версия (делайте это как со стороны поддержки, так и со стороны клиента)
7. Надежность и поддержка (как при интеграции, так и в будущем)

Дополнительные часто задаваемые вопросы

В чем разница между службой поддержки и технической поддержкой?

Термины «служба поддержки» и «техническая поддержка» часто используются как синонимы, когда речь идет об обслуживании клиентов.Так в чем разница? Или они такие же?

Чаще всего служба поддержки — это контактная точка для клиентов, у которых есть вопросы или нужна помощь в решении общих задач, таких как задержка доставки или размещение заказа.

В отличие от этого, техническая поддержка предназначена для клиентов, которым требуется конкретная помощь для решения технических проблем, которые обычно требуют больше времени и сложнее, чем общие запросы в службу поддержки. Эти проблемы могут включать неисправные продукты или вопросы по навигации по веб-сайту.

Хотя у многих компаний есть служба поддержки, группы технической поддержки обычно зарезервированы для технических или SaaS-компаний.

В чем разница между поддержкой рабочего стола и поддержкой службы поддержки?

Поддержка

Desktop — это один из видов технической поддержки, в то время как поддержка службы поддержки тесно связана с общим обслуживанием клиентов. Эти два типа поддержки различаются по своим целям, подходам к слушанию клиентов и перспективам.

Группа поддержки настольных ПК состоит из специализированных технических специалистов, которые напрямую обращаются к телефону, компьютеру, планшету или другому устройству для решения проблем. Этот тип поддержки обычно основан на виртуальном чате или телефонном звонке для общения с клиентом во время решения проблемы.

Многие офисы обеспечивают внутреннюю поддержку настольных компьютеров, особенно когда им необходимо контролировать сети или управлять ими. Большинство сотрудников используют в офисе одно и то же оборудование и программное обеспечение, что значительно упрощает поддержку настольных компьютеров.

С другой стороны, служба поддержки — это всеобъемлющая служба поддержки клиентов, предоставляемая широким кругом компаний. Клиенты используют службу поддержки, чтобы получить ответы на вопросы об общей информации о компании, размещении заказов, возврате и обмене и т. Д.

Какие сертификаты необходимы для службы поддержки ИТ?

Хотя некоторые службы поддержки выполняют более общую функцию обслуживания клиентов, служба поддержки ИТ больше похожа на службу технической поддержки, которая работает для обеспечения правильной работы систем и программного обеспечения для клиентов или организаций. Эти специалисты тратят свой день на диагностику компьютерных проблем, устранение неполадок программного обеспечения, восстановление или резервное копирование данных и многое другое.

Итак, какие сертификаты вам нужны для работы в службе поддержки ИТ? Точные сертификаты могут отличаться в зависимости от конкретной должности, но вот некоторые из наиболее распространенных сертификатов, которые следует учитывать, если вы заинтересованы в работе в службе поддержки ИТ:

• CompTIA A +
• Сеть CompTIA +
• Microsoft MCSA: Windows
• Microsoft MCSE: инфраструктура рабочего стола
• Сертифицированный сетевой партнер Cisco (CCNA)

Что такое поддержка 1, 2 и 3 линии?

Служба технической поддержки

делится на три уровня, или «линии», известных как 1-я, 2-я и 3-я линия поддержки.Вот что вам следует знать о каждой линии поддержки:

• 1-я линия поддержки: службы поддержки, которые обычно работают по телефону или через Интернет.
• 2-я линия поддержки: члены группы поддержки на месте, занимающие должности, включая ИТ-специалиста или аналитика поддержки настольных компьютеров.
• 3-я линия поддержки: еще один уровень поддержки на месте, обычно зарезервированный для тех, кто имеет должности, такие как сетевой специалист или серверный инженер.

Являются ли BPO и техническая поддержка одинаковыми?

У

BPO и техподдержки есть несколько общих качеств, но это не одно и то же.BPO расшифровывается как «аутсорсинг бизнес-процессов», когда компания нанимает третью сторону для управления некоторым аспектом бизнеса.

Техническая поддержка — это тип поддержки клиентов или внутренней поддержки, которая помогает клиентам или сотрудникам решать проблемы с их программным обеспечением, оборудованием или техническими устройствами.

Свяжитесь с нами сегодня!

Фактический объем каждой должности может варьироваться от одного рабочего места к другому, но общая идея каждого остается неизменной. Служба поддержки предлагает помощь в решении основных проблем, в то время как техническая поддержка, как правило, требует более глубокого обучения и знаний.Теперь, когда вы понимаете разницу между ними, пришло время создать собственную службу поддержки и службу поддержки.

Свяжитесь с ROI Solutions сегодня, и мы поможем вам найти способы улучшить вашу службу поддержки и службу технической поддержки.

Определение, важность и 8 основных советов

Индустрия поддержки клиентов переживает период возрождения. Поддержка клиентов становится особой специализацией, предлагая компаниям конкурентное преимущество, которое трудно скопировать.

Современная служба поддержки клиентов — это не то же самое, что обслуживание клиентов, хотя в ней используются методы обслуживания клиентов. И это не то же самое, что было 50, 20 или даже 5 лет назад — определение все еще развивается.

В этом посте мы собираемся взглянуть на мир современной поддержки клиентов, что это такое, почему это важно, как он меняется с течением времени и чем отличается от стереотипного взгляда на обслуживание клиентов.

Краткая история поддержки клиентов

До появления колл-центров и социальных сетей владельцы местного бизнеса часто хорошо знали своих клиентов.В видео ниже Эмили Триплетт Ленц из Help Scout обсуждает принципы обслуживания клиентов старой школы со своим отцом, который владел мясной лавкой в ​​течение 37 лет.

И хотя местные компании часто хорошо знали своих клиентов, обслуживание клиентов в то время было несовершенным. У клиентов были ограниченные возможности для покупки и поддержки, мало способов обучиться и решить свои собственные проблемы, а также скудные ресурсы, позволяющие избегать предприятий с некачественными продуктами и плохим обслуживанием.

Служба поддержки клиентов с тех пор претерпела несколько кардинальных изменений, начиная с телефонного бизнеса и появления колл-центров в 1960-х годах.Внезапно компании смогли решать проблемы клиентов (или, по крайней мере, номинально предлагать услуги), хотя и несколько безлично, но в более крупном и более эффективном масштабе.

Эта тенденция резко усилилась вместе с усилением конкуренции и ценового давления, и к 1980-м годам многие компании избавились от любых дополнительных услуг, которые нельзя было напрямую связать с их прибылями.

Но более широкий доступ к Интернету снова изменил ситуацию. Среди социальных сетей, онлайн-форумов и веб-сайтов с отзывами у сегодняшних клиентов есть множество ресурсов, чтобы больше узнать о компаниях, которые они рассматривают, и о предлагаемых ими продуктах, а недовольные клиенты могут обратиться к гораздо большему количеству людей с помощью своих ужасных историй о поддержке.

Это положило начало новой эре поддержки клиентов, в которой компаниям требуется гораздо больше выделяться, предоставляя отличные услуги.

Сегодня на первое место выходят компании, которые понимают рентабельность инвестиций в отличную поддержку и рассматривают исключительную поддержку клиентов как функцию, а не как неизбежные затраты.

Новое определение службы поддержки клиентов

В Help Scout мы определяем современную поддержку клиентов как действие по оказанию своевременной и чуткой помощи, при которой потребности клиентов остаются в центре внимания при каждом взаимодействии.

Вместо стереотипного взгляда на обслуживание клиентов как на центр затрат, группы поддержки клиентов являются лицом компании. Они играют важную роль в продажах и устном маркетинге, работают бок о бок с продуктовыми группами и занимают место за столом, когда дело доходит до принятия решений в компании.

Современная поддержка клиентов — это гораздо более всеобъемлющая роль, которая играет роль на протяжении всего жизненного цикла клиента — от приобретения до удержания.

Новая служба поддержки клиентов применяет принципы обслуживания клиентов, помогая клиентам решать проблемы и принимать решения, но, кроме того, функционирует как часть продаж, часть технической поддержки и часть успеха клиента.

Почему новый подход к поддержке клиентов — ключ к росту

В эпоху интернета самообслуживания клиентам не нужны посредники, которые помогали бы им с простыми функциями, такими как закрытие аккаунта.

Многие компании продолжают направлять свою энергию на защиту доходов, устанавливая «лежачие полицейские», но они тратят время, которое можно было бы потратить на решение проблемы, которую может решить только человек.

И более того, люди привыкли ожидать самообслуживания — если вы позволите им добраться до точки, в которой они должны протянуть руку помощи, вы окажетесь на пути использования и принятия.

Клиентоориентированные компании устраняют многие из этих трений, автоматизируя то, что можно автоматизировать, и высвобождая свой самый ценный ресурс — свою команду — для работы над проблемами, которые нельзя автоматизировать. Отсюда и переход от найма обычного «простого человека» к найму высококвалифицированных, чутких мастеров решения проблем.

Даже прежние центры обработки вызовов уступают место контактным центрам: «партнеры по получению доходов и обслуживанию клиентов, населенные высокообразованными сотрудниками, у которых есть карьерный рост и стимулы, превышающие количество звонков в минуту.”

8 важных советов по обеспечению отличной поддержки клиентов

Несмотря на то, что существует множество различных подходов к удовлетворению потребностей ваших клиентов, вот восемь лучших способов, с помощью которых руководители компаний могут дать своим командам возможность постоянно оказывать качественную поддержку клиентам.

1. Убедитесь, что у вашей команды есть нужные инструменты

Хотя, безусловно, можно провести всю службу поддержки, используя общий почтовый ящик Gmail или Outlook, это не всегда лучший способ настроить команду на успех.Специальное программное обеспечение для обслуживания клиентов часто является лучшим выбором для предоставления вашей команде отличной поддержки.

Инструменты

, разработанные специально для групп поддержки, предлагают такие функции, как общие почтовые ящики, встроенные справочные центры, сохраненные ответы, автоматизированные рабочие процессы, предотвращение дублирования ответов и данные о взаимоотношениях с клиентами.

Эти функции помогут вашей команде предоставлять персонализированное, быстрое и квалифицированное обслуживание при каждом взаимодействии с клиентами.

2. Предлагайте варианты самообслуживания

Иногда обеспечение отличной поддержки клиентов означает, что клиенты могут легко помочь себе самим.Фактически, 81% потребителей пытаются решить проблемы самостоятельно, прежде чем обратиться в службу поддержки, а 71% хотят иметь возможность решить большинство проблем самостоятельно.

Убедитесь, что у вас есть база знаний, включающая ответы на часто задаваемые вопросы и статьи с практическими рекомендациями, в которых клиенты проходят шаги, необходимые для решения типичных проблем.

Затем упростите для клиентов поиск этой документации, оптимизируя ваш контент для поиска (как в вашей базе знаний, так и в основных поисковых системах), логически структурируя базу знаний или применяя такой инструмент, как Help Scout’s Beacon, который отображает релевантный контент. когда клиенты инициируют чат.

3. Наем для повышения квалификации

Некоторые из наиболее важных навыков для специалистов службы поддержки — это терпение, внимательность, способность ясно общаться, готовность учиться и сопереживание.

Ваша команда должна состоять из людей, которые хотят узнать все, что нужно знать о вашем продукте, потому что они искренне хотят помочь вашим клиентам добиться успеха. Они должны быть готовы копаться в поисках и устранении проблем, решать проблемы за пределами своей области и активно слушать клиентов, чтобы определить, что им действительно нужно.

Чтобы привлечь квалифицированных специалистов, вам нужно будет платить по ставкам, привлекательным для квалифицированных специалистов, и вам нужно будет предлагать возможности карьерного роста, которые намного разнообразнее, чем просто переход в командную руководящую должность.

4. Дайте своей команде право использовать свои навыки

Необходимость согласовывать с руководством все запросы, кроме самых простых, лишит сил даже самых компетентных агентов. Помимо того, что они обладают достаточными навыками, чтобы отвечать на сложные вопросы, они также должны иметь возможность самостоятельно решать запросы.

Например, Ritz-Carlton хорошо известен своим правилом 2000 долларов: каждый член службы поддержки может потратить до 2000 долларов на каждого гостя на каждый инцидент для решения проблем с гостями.

Но расширение возможностей вашей команды не должно быть настолько экстравагантным; это также может быть так же просто, как документирование политик и рекомендаций в месте, доступном для всех в вашей команде.

Руководящие принципы, которые вы документируете, даже не должны быть конкретными. Джим Буш из American Express обнаружил, что такие простые правила, как «используйте творческие (и, где возможно, недорогие) методы, чтобы радовать клиентов», побуждали сотрудников придумывать и делиться множеством недорогих решений проблем клиентов.

5. Способствовать эффективному решению проблем

Группы обслуживания клиентов колл-центра в конце 20-го века придерживались операционных показателей, связанных с сокращением затрат, таких как время первого ответа и время разрешения вызовов. Но обеспечение отличной поддержки клиентов означает сосредоточение большего внимания на целостных показателях, связанных с общекорпоративными целями, такими как удовлетворенность клиентов и NPS.

Решение запросов в разумные сроки по-прежнему важно. Но качественное обслуживание клиентов всегда лучше скорости.

Клиенты понимают, что для решения более сложных запросов требуется время. Есть разница между временем, которое вам нужно, чтобы ответить, и скоростью, с которой вы решаете их проблемы. Они потратят столько времени, сколько потребуется на решение своих проблем.

Поощряйте свою команду возвращаться к клиентам своевременно, но не удерживайте их на метриках, которые заставляют их чувствовать себя поспешными при закрытии запросов до того, как проблемы клиента будут полностью решены.

6. Упростите для клиентов получение поддержки

Если вы выполните поиск в Google по запросу «служба поддержки клиентов [компании]», в большинстве случаев Google заполнит избранный фрагмент, содержащий контактную информацию этой компании.

Для этого есть причина: некоторые компании скрывают свою контактную информацию, чтобы клиентам было сложно связаться с ними, когда у них возникнут проблемы.

Не заставляйте клиентов обращаться к Google, чтобы узнать, как им связаться с вашей службой поддержки. Упростите им задачу, разместив вашу контактную информацию в логических местах на вашем веб-сайте. Кроме того, подумайте о том, чтобы встретиться с ними там, где они находятся, предлагая поддержку в чате в рамках вашего продукта или принимая запросы поддержки в социальных сетях.

Инструмент чата Help Scout, Beacon, предлагает функцию, называемую режимами, которая отображает соответствующий контент из вашей базы знаний до того, как клиенты свяжутся с вашей группой поддержки. Это позволяет вам расставить приоритеты в самообслуживании, чтобы сократить объемы поддержки, но при этом сделать помощь человека доступной.

7. Не отдавайте предпочтение автоматизации перед персональной поддержкой

Automation — отличное дополнение к набору инструментов вашей команды, потому что при правильном использовании она устраняет некоторые бессмысленные, повторяющиеся задачи, которые мешают вашим агентам службы поддержки оказывать внимательное индивидуальное обслуживание.А в некоторых случаях инструменты искусственного интеллекта даже отлично подходят для клиентов, потому что они дают быстрые и мгновенные ответы на простые вопросы.

Но при неправильном использовании чат-боты могут легко превратиться в голосовое меню телефона в эпоху онлайн-поддержки клиентов. Они неправильно понимают вопросы, указывая клиентам не на те ресурсы, или рассылают клиентов кругами, пытаясь решить проблемы, требующие критического мышления и других исключительно человеческих навыков.

В то время как клиенты любят быстрые и простые ответы, они ожидают, что когда дело доходит до решения сложных проблем, они ожидают более человеческого обслуживания.Они не хотят, чтобы их называли номером тикета, не хотят постоянно давать длинные объяснения по мере того, как их переводят в разные команды, и не ценят общие ответы на искренние опасения.

Убедитесь, что используемые вами инструменты позволяют вашей команде легко увидеть, с кем они разговаривают, до того, как они ответят, и что эти инструменты не мешают вам оказывать персонализированную поддержку, когда это необходимо.

8. Используйте данные, чтобы найти способы постоянно улучшать

Ваши клиенты не могут найти ответы и инструкции, которые вы описали в своем справочном центре? Есть ли конкретные вопросы, на которые ваша команда тратит время, отвечая снова и снова, на которые можно было бы легко решить с помощью более эффективных советов по адаптации пользователей или подсказок в приложении? Ответы на эти вопросы часто легко доступны в ваших данных.

Часто лучшая поддержка клиентов — это проактивная поддержка. Ваши разговоры с клиентами дают огромное представление о том, с чем они борются, и о том, как вы можете решать проблемы, чтобы клиентам не приходилось постоянно обращаться за поддержкой.

Это большая причина, по которой руководителям службы поддержки крайне важно участвовать в принятии решений в компании. Они стоят в очереди каждый день, разговаривают с клиентами и стараются понять, что им нужно, и обычно они лучше всех знакомы с инструментами, которые вы используете, чтобы получить данные, необходимые для принятия обоснованных решений.

Развитие службы поддержки клиентов

Определение поддержки клиентов все еще развивается, но многие признаки указывают на то, что поддержка трансформируется в отрасль маркетинга и роста. Почему? Компании, которые не могут предложить качественную поддержку, теряют своих клиентов из-за тех, кто это делает. И чем теснее поддержка связана с вашим продуктом, тем лучше становится ваш продукт.

«Если группа поддержки не на 100% встроена в продукт, который вы пытаетесь продать, поддержка страдает», — говорит руководитель службы поддержки Help Scout Джастин Сеймур.Такое согласование с продуктом позволяет нам сосредоточиться на том, чтобы помочь клиентам максимально эффективно использовать возможности Help Scout, а не отказываться от ожиданий по доходу.

Вместо того, чтобы продавать что-то, что поможет вам в достижении ваших целей, наша модель заключается в том, чтобы помочь вам в первую очередь достичь своих целей, чтобы вы были счастливы платить за то, что мы предлагаем.

Итог: Поддержка клиентов — это особенность. Организации, которые относятся к наемным работникам так же серьезно, как и к найму инженеров, имеют больше шансов на успех, чем те, которые этого не делают.

ИТ-поддержка Какие разные уровни

Введение

Техническая поддержка означает множество услуг. Компании оказывают поддержку пользователям, используя эти услуги. Они предоставляют техническую помощь для продуктов, а именно. компьютеры, мобильные телефоны, телевизоры, программное обеспечение.

В отношении технической поддержки ИТ вызывает недоумение то, что люди не знают, что такое поддержка уровня 1, уровня 2 или уровня 3.

Источник изображения: https: // www.citrix.com

Техническая поддержка предоставляется по телефону, в чате, по электронной почте или с помощью специального программного обеспечения. Пользователи могут использовать их для подключения к службе технической поддержки. Руководители службы технической поддержки знакомы с продуктом, для которого они проводят обслуживание.

Что такое ИТ-поддержка

Вы можете слышать этот термин много раз, но не имеете ни малейшего представления о том, к чему он относится. Скорее всего, вы обратились в службу поддержки ИТ, но не осознали этого!

Мы живем в очень развитом мире, где такая услуга является обязательной.Техническая поддержка — это еще одно название ИТ-поддержки, а техническая поддержка — это метод оказания помощи с технологиями.

Цель состоит в том, чтобы предоставить потребителям решения, когда они сталкиваются с проблемой, связанной с приобретенным ими продуктом. Большинство компаний сегодня предлагают необходимую техническую поддержку бесплатно.

Преимущество этого типа услуг в том, что они могут быть простыми или очень сложными. Часто на вопрос потребителя можно очень быстро ответить. Вы обнаружите, что человек, помогающий вам, будет счастлив потратить время на решение проблемы.Представитель службы поддержки может помочь по телефону или по электронной почте. Они предоставят вам технические решения, необходимые для использования предполагаемого продукта.

Все службы поддержки отличаются друг от друга, но вы найдете необходимую информацию и поддержку. Различные названия ИТ-поддержки могут сбивать с толку.

Типовая инфраструктура поддержки ИТ

Инфраструктура — это основа, которая поддерживает организацию или ее системы. Физические и компьютерные ресурсы составляют центр обработки данных.Эти центры обработки данных поддерживают обработку и анализ данных. IT Infra может быть распределена или интегрирована с центром обработки данных. Он вполне может быть распределен по нескольким дата-центрам. Они организуются либо организацией, либо третьей стороной.

Компоненты инфраструктуры Установка

центра обработки данных включает в себя питание и все необходимое для поддержки оборудования. В состав оборудования ЦОД обычно входят хранилища, серверы, сетевые устройства.Некоторые из, например, маршрутизаторы и коммутаторы, кабельная разводка; и сетевое оборудование, такое как сетевые брандмауэры.

Центру обработки данных необходимо внимательно следить за безопасностью ИТ-инфраструктуры. ИТ-безопасность включает в себя физическую безопасность с контролируемым доступом к центру обработки данных. Например, электронный ключ, видео и наблюдение за людьми. Это гарантирует, что только авторизованные люди имеют доступ к аппаратному пространству центра обработки данных, что снижает вероятность кражи или повреждения данных.

data_center-it_infrastructure_layers

Источник изображения: searchdatacenter.techtarget.com

Из чего состоит решение для ИТ-инфраструктуры?

Еще до того, как вы задумаетесь встретить поставщика решений для ИТ-инфраструктуры, вы должны знать о его компонентах. Типичные компоненты инфраструктуры:

• Аппаратное обеспечение . Он состоит из центров обработки данных, серверов, коммутаторов, концентраторов, маршрутизаторов, компьютеров и т. Д.

• Программное обеспечение . Он состоит из CRM, ОС, ERP и других приложений.

• Сеть . Он состоит из Интернета, брандмауэра, сетевого компонента и безопасности.

Разные / Уровни или уровни и функциональность

Техническая поддержка предоставляется с использованием множества различных технологий. Например, На вопросы можно ответить с помощью SMS, телефонных звонков, электронной почты, чата, форумов или факса. Проблемы с программным обеспечением можно решить по телефону или с помощью удаленного доступа. Более сложные проблемы с оборудованием обычно решает человек.Уровень ИТ-поддержки и уровни ИТ-поддержки одинаковы.

Источник изображения: https://www.setbc.org

Техническая поддержка разделена на уровни или уровни для обслуживания клиентской базы. Количество уровней и организация группы технической поддержки зависят от потребности бизнеса в обслуживании и их возможностей. Многоуровневая система поддержки предназначена для эффективного предоставления наилучших услуг. Успех организационной структуры зависит от:

знания технических специалистов об уровне их ответственности,
договоренности о времени отклика клиентов и
, когда необходимо довести проблему до надлежащего уровня.

Опорная конструкция вращается вокруг трехуровневой системы технической поддержки.

Первый уровень также как служба поддержки. Требуется предварительный звонок от пользователей, и они создают тикет. Они также могут делать элементарные первые исправления.

Второй уровень — это билет на место, если он не разрешен на 1-м уровне. Здесь у них есть знания и хороший опыт работы с различными операционными системами и оборудованием. Они могут предложить технический совет или предоставить удаленную поддержку L1. Есть ограничения по времени, чтобы помочь.Если 2-й уровень не может решить проблему в течение определенного времени, он будет отправлен на 3-й уровень.

Наконец, третий уровень разрешен. Специалисты L3 также будут обладать опытом и знаниями. L3 также имеет полные права на пользовательское оборудование и серверную часть.

Поддержка на стороне сервера начинается с третьего уровня. Технический специалист уровня 3 изучает основные начальные проверки и ремонт серверов и другой инфраструктуры.

Существует также уровень 4. Эта команда будет иметь ТОЧНЫЕ знания обо всех приложениях и процессах.Иногда их называют поддержкой приложений или разработки.

Методология поддержки и методы передачи на следующий уровень

Tier I или Level 1 — это первый уровень поддержки, отвечающий за основные проблемы. Он также известен как поддержка первой линии, поддержка уровня 1, линия поддержки 1 и другие для обозначения базовой функции поддержки. Задача службы поддержки уровня 1 — собрать данные о клиенте и определить проблему. Это делается путем изучения симптомов и выяснения основной проблемы.

Источник изображения: https://qph.ec.quoracdn.net/

Tier II или Level 2 — это подробный уровень технической поддержки. Это стоит дороже, так как технические специалисты имеют опыт и хорошо осведомлены о конкретном продукте. Он также известен как поддержка административного уровня, поддержка уровня 2 и многие другие названия. Эти заголовки обозначают передовые методические методы устранения неполадок и расследования.

Технические специалисты этого уровня несут ответственность за помощь персоналу L1 в разрешении любых технических проблем.Они исследуют поднятые вопросы, подтверждая рациональность проблемы. Они также ищут известные решения, связанные с этими сложными проблемами. Однако руководителю службы поддержки жизненно важно понимать, какие задачи выполняет технический специалист L1, прежде чем начинать поиск и устранение неисправностей.

Техник L2 должен знать, как долго техник L1 был занят конкретной проблемой клиента. Это основной компонент в удовлетворении потребностей как бизнеса, так и клиентов.Это позволяет специалисту ранжировать задачи по устранению неполадок и правильно распоряжаться отведенным временем.

Tier III или Level 3 — это высший уровень поддержки в модели технической поддержки, отвечающий за решение наиболее сложных проблем. Он также известен как внутренняя поддержка, поддержка уровня 3, поддержка высокого класса и многие другие названия. Название означает поддержку на уровне экспертов для устранения неполадок. Эти техники являются специалистами в своих областях и несут ответственность за оказание помощи персоналу уровней L1 и L2.Они также несут ответственность за исследования и разработку решений неизвестных проблем. Специалисты L3 несут такую ​​же ответственность, как и специалисты Tier II, в понимании порядка работы. Они также оценивают период, уже потраченный на клиента, чтобы расставить приоритеты в работе. Они гарантируют, что время используется в достаточной степени.

Источник изображения: https://sheajackman.files.wordpress.com/

Кадровые потребности

L1 — Технические руководители младшего уровня

Обучен устранять известные сбои и запросы на обслуживание, обеспечивая выполнение действий в сценариях.

L2 — Техники службы поддержки

Они хорошо знают продукт. Не обязательно инженеры или программисты, которые спроектировали и разработали продукт.

Л3- Специалисты

В основном это высококвалифицированные специалисты. В их число входят разработчики, архитекторы или инженеры, создавшие продукт.

Существует ли L0?

Уровень 0 или самопомощь существует в виде часто задаваемых вопросов или Wiki, которые позволяют пользователям получать доступ к информации и решать проблемы самостоятельно.Пользователям не нужно обращаться в службу поддержки или службу поддержки за решением.

Автоматические и тип решения самообслуживания, к которым пользователи могут получить доступ самостоятельно без помощи службы поддержки. Сюда может входить сброс пароля, веб-сайты для запроса поддержки и поиск в базе знаний.

Что после L3?

Четвертый уровень представляет собой точку эскалации, хотя обычно не используется. Точка эскалации находится вне организации. Уровень 4 — это, как правило, продавец программного или аппаратного обеспечения.В системе управления инцидентами предприятия жизненно важно отслеживать инциденты, когда об инцидентах заботится поставщик.

Заключение

Несмотря на то, что все это универсальные определения уровней технической поддержки, их не следует соблюдать, как это делается во время устранения неполадок. Я видел много технических специалистов уровня 1, способных выполнять работы на уровнях L2 и L3. Часто технические специалисты L2 и L3 принимают телефонные звонки и делают прямые ремонтные работы. Уровень 2 может работать с IT Infra и создавать разрешения, а технический специалист уровня 3 может переключаться на рабочий стол.

Как правило, чем крупнее организация, тем более оптимизированы эти роли. В крупной организации или аутсорсинговой компании Help Desk может быть сегрегация. В этих случаях модель будет выглядеть так, как показано здесь. В небольших организациях роли технарей могут становиться более нестабильными, потому что доступно не так много людей. Эти роли могут быть институционализированы разными способами, но обычно именно так специалисты службы технической поддержки думают о различиях между уровнями и их задачами.

Передний путь поддержки обеспечивает базовую и общую поддержку. Для более сложных задач есть специалисты по поддержке уровня 2. Для решения высокотехнологичных проблем есть технические специалисты поддержки 3-го уровня. Разделение заданий на основе ноу-хау, навыков и доступности больше не повод для беспокойства.