Если спереди «липучка», а сзади «шип»…
«Уважаемая редакция, что вы думаете по следующему поводу. Шипованная резина — это, конечно, хорошо. Но в такие «переходные» периоды, как осень-зима (уже и похолодало, а снега нет), зима-весна (когда на тепло настраиваешься, но не тут-то было, оказывается!) или когда зима как не зима, жалко ее по асфальту гонять, да и долго аккуратничать напрягает. Поэтому для себя остановился на варианте обычной зимней резины, но вместо четырех «липучек» предлагаю рассмотреть такой вариант на передний привод: перед — обычная зимняя («липучка»), зад — шипованная.Плюсы:
1. Вероятность, что задняя ось обгонит перед, намного меньше! Вдобавок исключится масса мелких подвиливаний (ради этого все и затевается).
2. При экстренном торможении задняя ось будет лучше цепляться, машина тормозит ровно, ее не будет «выставлять» боком. Но тут, конечно, если с тормозами серьезных проблем нет.
Минусы:
1. Чуть дороже.
2.
3. Производитель рекомендует всегда использовать четыре одинаковых колеса. Но откуда ему знать, полный привод у вас или задний, нашпигована машина всякими электронными помощниками или нет (EBD, ESP). Если говорить об ABS, то ей будет все равно.
4. На мокром асфальте может заносить, но не так же, как на «липучке» по льду!
5. «Подрифтить» «ручником» уже не получится.
Поправьте, пожалуйста, где я не прав».
Со многим из того, что написал автор письма, можно согласиться. Однако с некоторыми высказываниями мы готовы поспорить. Например, мы в корне не согласны с третьим пунктом «минусов». Кому, как не производителю (автомобиля), знать, какой тип привода применен на автомобиле и как настроены его системы активной безопасности? Рекомендация автопроизводителя использовать одинаковые шины на обеих осях исходит из того, что именно при данном условии производится настройка шасси и тех же электронных систем.
Действительно, при данной конфигурации автомобиль будет вести себя стабильно на скользкой дороге. Но так же верно и то, что поворачиваемость на льду станет более недостаточной, что может обернуться определенными проблемами при прохождении поворотов. Как действует система стабилизации в таких случаях? Начинает притормаживать задние колеса, вызывая небольшой занос. Сделать это в случае, когда их сцепление с дорогой будет значительно лучше, нежели передних колес, сложнее. Следовательно, на то, чтобы повернуть автомобиль, требуется больше времени и места. А позволяет ли такую «роскошь» текущая ситуация?
Подводя итог, скажем так: предложенный автором письма вариант — меньшее из зол, но все-таки зло. В идеале на передние и задние колеса нужно ставить одинаковые шины, все остальное — эксперименты и компромиссы.
Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY
У вас есть вопросы? У нас еcть ответы.
Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом.
Шипы спереди липучка сзади
Шипы на одной оси — спереди или сзади? — Лада 2109, 1.5 л., 1998 года на DRIVE2
Друзья, в этой записи я решил порассуждать, на какую ось (переднюю или заднюю) лучше ставить шипы, если шипованных колес всего 2, а не 4.При чем, это совершенно относится как к переднему, так и к заднему приводу (хоть и ведут они себя по-разному в одинаковых ситуациях).
Итак, для начала рассмотрим передний привод, как в моем случае.Я уже слышу, как большинство голосует за установку шиповок на передние, ведущие и управляемые колеса. Доводы: шипы имеют лучшее сцепление, за счет этого машина лучше управляется, ведущие колеса вытянут машину со скользкого участка дороги, при торможении основную останавливающую силу имеют именно передние, нагруженные колеса и машина останавливается быстрее.
Спору нет, шипы позволяют тронуться на скользкой дороге, вытянут машину из ямы и т.д. Но это будет только тогда, когда передние колеса тянут машину. При торможении получаем минусы установки шипов на переднюю ось: перед нагружается больше, сцепление передних колес становится еще лучше, а задняя ось, соответственно, нагружается меньше, сила трения между задними колесами и дорогой уменьшается, задние колеса теряют сцепление с дорогой и уходят в юз. Если при этом тормозные усилия левого и правого колеса отличаются или сцепление одного из передних колес с дорогой хуже другого, то оно тоже может сорваться в юз. К чему это приведет? Правильно! Машина завертится вокруг одного из передних колес, как волчок! Все, Вы машиной больше не управляете, по инерции этот гигантский волчок летит куда-то в направлении первоначального движения, сметая все на своем пути. Вам повезет, если это случится на достаточно широкой и пустынной дороге, как повезло нам с женой, когда поворачивая с обледенелой дороги налево, на стоянку перед гипермаркетом, мы неожиданно въехали в этот проезд не передом, как ожидалось, а задом! Да, нас развернуло на 270 градусов! Быстро это произошло, мы даже испугаться не успели.
Установка шипов на заднюю ось.На переднем приводе это приведет лишь к тому, что машина будет хуже ускоряться, хуже рулиться, будет сложнее тронуться на обледенелом пригорке. Но вот тормозиться машина будет едва ли не лучше, чем с шипами на передней оси! Не спорю, тормозной путь будет длиннее, но кульбитов с опережением задом переда точно не случится! А применяя торможение прерывистым давлением на педаль тормоза, Вы не заблокируете управляемые колеса и сможете при необходимости подруливать. Теперь я научен (хорошо, что не печальным опытом) и выбираю этот вариант.
А как быть на заднеприводном авто? — спросите Вы.Мой ответ прост: шипованные колеса — на заднюю ось. Машина будет лучше трогаться на льду, лучше ускоряться. Правда, передние нешипованные колеса более склонны к сносу на повороте, но у вас же есть задние, шипованные — и Вы сможете притормозить, нагрузив этим переднюю ось посильнее и сцепление с дорогой станет лучше, снос прекратится.
Ставить шипы вперед на заднеприводной машине — полный бред 🙂 Машина будет плохо трогаться, хорошо рулиться, но торможение будет непредсказуемо! Причем, еще опаснее, чем на переднем приводе: задние колеса будут стремиться сорваться в юз даже просто при сбросе газа! Ведь торможение двигателем никто не отменял.
Итак, подведем итог, друзья: при наличии всего лишь 2-х колес с шипами, их следует устанавливать на заднюю ось независимо от того, задний привод на машине или передний. Главное — не мнить себя Шумахером и помнить: лучше в восемь дома, чем в шесть в морге!Всем добра!
Обновление: Теперь, согласно п. 5.5 Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств, запрещается эксплуатация ТС, на котором установлены ошипованные и неошипованные шины. Значит, данная запись теряет актуальность. Друзья, не нарушайте Правила! :-)Всем мира!
Зимняя резина (шины) на одну ось (ведущие колеса). Можно ли так делать?
Собственно пока не разработан закон о зимней резине (хотя уже вот-вот примут), возникают вопросы.
А можно ли кататься на резине скажем без шипов, ответил здесь. Можно ли ставить зимние шины на ведущие колеса, скажем спереди или сзади, в зависимости о того какой у вас привод? Многие пишут что можно, и действительно скажем раньше лет 20 назад зимняя резина была очень редкой, перебивались либо «всесезонкой» или зимней шиповкой только на ведущую ось, и ведь ездили! НО сейчас это реально? Можно ли оставить спереди или сзади летние покрышки? Давайте разбираться …
СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ
Для многих оказывается, это такая экономия! Поставил зиму спереди или сзади, а на другую ось повесил лето, и по льду или снегу можно ездить! Ребята это в корне не верно, если у вас нет денег на дорогую зимнюю резину возьмите дешевую, но попроще. Пусть у вас будут не навороченные шипы, а скажем обычные круглые, зато зимняя покрышка будет и спереди и сзади. В крайнем случае, если у вас вообще мало средств, купите б/у резину, пусть это будет — шипы или липучка, в нормальном состоянии.
Что нужно знать про летнюю резину?
Я уже писал много раз, что летняя покрышка не рассчитана на зимний период.
Изначально она твердая, чтобы противостоять высоким температурам и асфальтовому покрытию в летний период, она прекрасно справляется со своей задачей, но только когда дорога разогрета лучами солнца.
Уже при нуле градусов, эта покрышка банально «дубеет», ее состав не препятствует низким температурам, он становится еще тверже. То есть сцепление даже с сухой, но холодной дорогой (например, на улице – 5 градусов, но сухо) ухудшается.
Банально летняя покрышка, это другой состав резины, и при отрицательных температурах он твердый и не способен дать нужные характеристики сцепления.
А что же про зимнюю на оду ось?
В нашей стране многие начинающие (да и не только) автолюбители считают что зимний вариант нужен только для того чтобы тронуться на льду и снегу, ну еще чтобы затормозить. На этом ее миссия заканчивается.
Это мягко сказать не верно! Зимняя резина имеет гораздо больше функций, чем разогнать машину на льду, а также способствовать ее торможению.
Скользкая дорога сама по себе очень коварна. Часто случается, что на дорогах появляется ледяная колея и выбраться из нее даже на шипованных колесах очень не просто. А теперь представьте что у вас зимние шины на одной оси, а вторая на обычной летней. Мало того что последняя задубеет на морозе и может потрескаться (читайте статью – отличие летней резины от зимней), так еще вас на этих покрышках может так кинуть, что мало не покажется, хоть в колее, хоть на повороте, пусть даже на самом безобидном и при малой скорости.
Что будет происходить – одни ведущие колеса, будут прекрасно зацепляться, тормозить, толкать автомобиль, справляться с колеей. А вот другие колеса, летние вообще не будут участвовать в процессе. По ледяной поверхности, да и по снежной тоже их просто будет носить, ибо зацепления нет не только со льдом, но и с асфальтовым покрытием.
Конечно, здесь все зависит от привода, один более прогнозируемый при таком сочетании покрышек, а вот другой более опасный.
Задний привод
Именно с заднеприводных машин все и пошло.
Именно на них сочетали зиму на задней оси, а лето на передней. И знаете, ездили — не быстро, держали огромные дистанции, но ездили! Но все это было из-за того что не возможно было найти покрышки для зимних условий, да были времена …
Большим плюсом заднего привода, можно считать то, что распределение веса здесь примерно «50 на 50». То есть передняя часть, весит также как и задняя. ДА и толкается машина задней осью, то есть это как – «толкать телегу впереди себя», не удобно конечно, да и сил требуется больше. НО при заносах скидываем газ и машина выравнивается.
Отрицательным моментом является еще и то, что в автомобилях вначале тормозит передняя ось, а уже потом задняя. А если спереди лето, будете катиться как на коньках.
Передний привод
Здесь логично поставить зимние колеса на переднюю часть, ведь именно они «гребут». Но у этого привода, сочетание с летними покрышками может быть критичным! Почему? ДА все просто – распределение веса здесь не равное, примерно «70 на 30».
Это логично ведь спереди находятся все основные узлы и агрегаты (двигатель, трансмиссия, привода). А вот сзади почти нет ничего.
Что получается при резком торможении на льду. Вес под силой инерции перемещается вперед (а там он и так максимальный), шипованная покрышка встает. НО задняя часть облегчается, да еще и не имеет сцепления с дорогой. Ее банально несет!
То есть вас развернет, причем на не очень высоких скоростях! Главное тут помнить, не нужно допускать блокировки передних колес, задние тут же заблокирует, и они пойдут «юзом».
Если проявляется такой снос на скорости, то вам нужно наоборот «надавить на газ», передняя ось вытянет неуправляемую заднюю.
В качестве итога
Чтобы меня опять никто не обвинял в категоричности, отвечу – ездить с зимними колесами на ведущей оси можно! НО КРАЙНЕ ОСТОРОЖНО! Нужно уметь это делать, да вы тронетесь, вы будете ехать и даже тормозить. НО вполне реальны заносы автомобиля, при резких торможениях на переднеприводном авто заносит заднюю часть, да и в колее вас будет кидать.
Простые правила при таком совмещении:
- Увеличенная дистанция
- Малые скорости передвижения
- Избегайте резких торможений
- НЕ блокируйте колеса при торможении
- Старайтесь просчитывать ситуацию
- Излишне не крутите руль в колее
НО для новичков, зимняя резина на одну ось, под запретом! Нельзя этого делать! Вы итак не уверены за рулем, а такое совмещение требует опыта и мастерства, которого у вас банально НЕТ!
ДА и если честно скоро, как мне кажется, примут закон о зимней резине, такое совмещение будет запрещено на законодательном уровне.
Сейчас полезное видео, смотрим.
На этом заканчиваю, думаю было полезно! Искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.
(4 голосов, средний: 5,00 из 5)Липучка с шипами. А бывает ли такая резина?
После моей реально популярной статьи – шипы или липучка, читатели разделились на два лагеря, одни говорили – «только шипованная резина», другие – «только фрикционные шины» (она же липучка), но нашлись и третьи, которые пишут – а почему бы фрикционные покрышки взять и не прошиповать? Просто установить металлические «зубья» рядом с мягкими ламелями? С одной стороны идея очень здоровая, но с другой стороны есть много «НО» и практически всегда это невозможно.
Объясню все по полочкам, читаем дальше …
СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ
Что же, уже «тысячи копий» сломалось об эту нерешенную тему, но вывести золотую середину не получается. Если во многих странах Европы многие катаются на липучке и счастливы, то в России все далеко не однозначно! Ведь страна наша очень большая, много климатических поясов, если где-то в Сочи снега могут вообще не видеть, то где-нибудь в Сибири, снег чуть ли не круглый год! Соответственно на юге страны можно кататься и на фрикционных шинах, а вот на севере, где много льда на дорогах желательно шипы (однако это сугубо мое мнение), ведь многие мне доказывают — что липучка на льду, особенно в морозы очень ХОРОША! Ладно, сейчас не буду спорить что лучше, это уже мы делали (ссылка в начале статьи). Давайте бегло вспомним, что из себя представляет каждая из зимних покрышек.
Шипованная резина
Если не вдаваться глубокие подробности и быстро рассказать, то получается – это резина мягкая намного мягче, чем летний вариант, нужно это для того чтобы она не «дубела» при крайне низких температурах.
Зачастую она имеет глубокий протектор для проходимости по снегу, изрезанный не большим количеством ламелей.
В специальных местах, многие их еще называют «пятаками», устанавливаются шипы, бывают различных видов (круглые, квадратные, ромбовидные и т.д.).
Они нужны именно для того чтобы помогать автомобилю цепляться за ледяное покрытие при старте и останавливаться при торможении. Хочу сразу развенчать все мифы, шипы в глубоком снегу почти не помогают, здесь работает протектор (прорези-ламели) в резине.
Шипованная резина особенно в местах крепления шипов, должна быть относительно жесткой, иначе шипованные элементы просто вылетят от нагрузок! Это стоит понимать. Хотя сейчас можно установить — ремонтные шипы, тем самым восстанавливаем работоспособность этих покрышек, ведь без шипов, они реально плохо работают на ледяном покрытии.
Фрикционная шина, она же липучка
Это тоже зимняя резина, однако, работает она немного по другим законам. У нее также есть высокий протектор, который призван бороться с заснеженной трассой, однако здесь нет даже намека на места для креплений шипов.
Эта покрышка изрезана очень большим количеством ламелей, а поверхность этой шины (если утрировать) — шероховатая, которая как раз и должна цепляться за ледяное покрытие.
Вообще если взять «липучку», то эта резина еще мягче, чем шипованный вариант, здесь нет специальных мест для креплений этих металлических «зубов».
Еще раз подчеркиваю, что здесь поверхность мягкая – МЯГЧЕ, ЧЕМ ШИПОВАННЫЙ ВАРИАНТ.
Так что же, можно ли вот так вот взять и «зашиповать» любую липучку? Переходим к конкретики
Липучка с посаженными шипами
Если взять классическую фрикционную шину, то сделать это очень сложно. Почему? ДА просто потому что, шипы посаженные в мягкую поверхность «фрикционки» попросту вылетят при первых же пробуксовках на льду или при торможении.
Не рассчитана поверхность липучки на то чтобы держать шипованные элементы, она рассчитана на «мягкое» и шероховатое соприкосновение с ледяной поверхностью.
Если хотите это два различных лагеря, которые соединить очень сложно, это тоже самое, что подружить — дизель и бензин. Сложно, но попытки идут до сих пор!
Так все же бывает ли такая резина?
Собственно попытки были у многих производителей, особенно сильно вкладывались Японские и Финские производители, это всем известные Bridgestone, Yokohama, Nokian и многих других.
Собственно как это происходило – в фрикционную мягкую шину, устанавливались места которые были немного жестче, в которые монтировались шипы. Это были как острова, либо «тонкие дорожки» которые шли через все колесо. НО от такой резины отказались и этому есть несколько причин:
- Дороговизна производства. Покрышки получались значительно дороже, чем обычные липучки или шиповки
- Сложность процесса. Нужно сочетать два вида резины
- Не равномерный износ. Жесткие участки колеса, изнашивались гораздо медленнее, чем вся остальная поверхность
Ребята на данный момент, лично я не знаю фрикционной резины, которая сочетает в себе функции липучки, но с шипами.
Сейчас небольшое видео, смотрим.
НА этом заканчиваю, думаю моя статья была вам полезна, искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.
(5 голосов, средний: 4,40 из 5)
Зимняя резина с шипами или без? Ответ знают посетители. 18 окт 2019 Купить Тойота Авенсис 2005 г. в Рубцовске, седан, бензин, Стоит зимняя резина шипованная, автомат, пробег, 2.0 Li neo edition,. .. Какая зимняя резина лучше: шипованная или нешипованная?. 29 окт 2017 Машина на которой стоит данная резина: Skoda Octavia A7 1.8 TSI 180 лошадей, передний привод. Размерность шин 205 55 R16.. .. Зимняя шипованная резина ваз передний привод R13 купить в. Комментарий: Автомобиль: Mazda CX 5, передний привод. спайк 01 было четкое понимание что ты едешь по асфальту на шипованной резине.. .. Зимняя резина на ведущую ось колеса. А стоит ли? Просто о. 5 ноя 2016 Зимняя резина на ведущую ось колеса. А стоит ли? Просто о Передний или полный привод для кроссовера. Что лучше, плюсы и. .. Что лучше: шипы или липучка на передний привод Дмитрий. 25 окт 2018 Выяснить, что лучше передний привод, шипы или липучки, Плюсы и минусы шипованной резины на переднеприводном авто.. .. Программа Передний, задний, полный почувствуй разницу. 27 июл 2009 Если привод передний тогда новые шины ставим назад!. Поэтому шипованные надо ставить на ВСЕ колеса, тут вариантов нет!. .. Чем липучка лучше шипованной резины. Для переднего и полного привода. Липучка отличие от шипованной зимней резины, изрезана мелкими узорами ламелями, как бы имеет заточку в. .. Автомобильная шина yokohama ice guard ig65 235 65 r17 108t. Программа Передний, задний, почувствуй разницу 9 ч. занятий СУБАРУ ИМПРЕЗА 2.0л, АКПП, полный привод, шипованная резина.. .. На Красном кольце пройдет второй этап Time Attack и Winter. 14 ноя 2016 Юридическая защита 24 7 В любой сложной ситуации Вы можете позвонить своему юристу. Годовое. .. Новая зимняя резина на одной оси: Выйдет боком. Пост пикабушника xtrime с тегами Зимняя резина, Авто, Шипованная, Нешипованная, Сравнение, Prius 30 передний привод, поэтому только шипы..
|
Шипы или липучка: эксперт объяснил, что лучше. 26 дек 2011 С другой стороны, если добавить к нешипованной резине голоса N, Регион, нешипованная, Зимняя шипованная, Всесезонная, Летняя. встал на липучке в колее, передний привод вперед, ни назад,. .. Продажа Тойота Авенсис 2005 в Рубцовске, Стоит зимняя. 31 янв 2012 по типу привода и резине, нешипованная резина, передний привод шипованная. .. Новые.На какую ось ставить? шины и диски. 14 сен 2016 Что шипованные или фрикционные шины? Специалисты При этом автомобили с передним и полным приводом лучше. .. Автомобильная шина formula ice зимняя шипованная 95. Объявление о продаже Зимняя шипованная резина ваз передний привод R13 в Псковской области на Avito.. .. Можно ли ограничиться установкой зимних шин только на. 31 окт 2017 Шипованная резина подходит для езды по заснеженной. лучше всего зимой себя ведут машины с передним приводом.. .. На Красном кольце пройдут первые этапы Time Attack и. 10 апр 2014 Стоит дилемма взять передний привод или все же 4wd. шипованная резина и антипробуксовочная система вполне позволяют. .. 4wd vs передний привод. 6 дек 2010 Задний привод – с него и начинаем эксперимент. Все четыре… Для начала денег у нас хватает, потому покупаем полный комплект. .. Фрикционные шины или шипованные. Что выбрать?. 6 фев 2018 Однако шипованная резина имеет кучу собственных недостатков. Чем передний привод круче заднего 8 веских аргументов. шины.. .. 15 мифов про зимние шины, ошибки водителей YouTube. Снежная, зимняя, шипованная шина, цепи Если Вы ездите на автомобиле с передним приводом, позаботьтесь об установке цепей. .. Шипы липучка. Что лучше? На передний или полный привод. 12 янв 2012 Заезды Time Attack пройдут в шести классах: нешипованная, передний привод шипованная резина,.
|
Новая зимняя резина на одной оси: Выйдет боком — журнал За рулем
В кризис пытаются экономить на всем. А что, если купить только две новые зимние покрышки, хотя старые изношены все? Изучим возможности подобной экономии.
1
Для того, чтобы результаты были нагляднее, мы решили максимизировать разницу. В качестве новых шин использовали только что обкатанные «шиповки», причем одни из самых лучших. На роль плохих назначили тех, что показывают слабые результаты в наших тестах, к тому же сильно потерты. Тем не менее, они на снегу и льду чувствуют себя лучше летних, с которыми разница будет еще больше. Примерку проводим на разных машинах — заднеприводной «классике» и переднеприводной «Приоре» с АБС.
Задний привод — с него и начинаем эксперимент.
Все четыре… Для начала денег у нас хватает, потому «покупаем» полный комплект хороших шин. При трогании и разгоне допустимо легкое буксование, не влияющее на интенсивность набора скорости. На снегу «семерка» разгоняется ровно, а вот на льду ее задняя ось рыскает из стороны в сторону. По заснеженной дороге машина идет без замечаний на высокой скорости, четко реагируя на подруливания. Если проходить повороты с «нейтральным» (фиксированным — без добавки и без сброса) газом, скорость ограничена легким заносом, который корректируется поворотом руля.
При торможении хорошо понятен момент блокировки колес, которые быстро раскручиваются при ослаблении давления на педаль.
Сугробы преодолевает уверенно в любых режимах, назад выезжает легко. Итак, базовое состояние определено, начинаем экономить.
Теперь пробуем…
Новые только на передней, неведущей оси.
Тронуться и набрать скорость — большая проблема! При малейшей пробуксовке колес машина буквально зависает в разгоне, потому газ нажимаем очень нежно, чтобы колеса не проворачивались. По снегу передок идет ровно, зато задок, как кошка, которая гуляет сама по себе, шарахается из стороны в сторону при малейших изменениях толщины снежного покрова и даже плотности снега. В поворотах «пятачок» демонстрирует ярко выраженную избыточную поворачиваемость — стремится уйти на меньший радиус, чем планирует водитель, часто норовя развернуться задом наперед.
2
Тормозить приходится очень аккуратно: чуть пережал педаль (по прикладываемому к ней усилию контролировать предел практически невозможно), и задние колеса уже заблокировались, машину начинает разворачивать поперек дороги.
В глубокий снег лучше не соваться — даже ходом почти ничего не получается.
Только на ведущей — лучше?
Старт весьма уверенный. Можно даже слегка побуксовать, но темп разгона сохраняется такой, будто все четыре колеса новые.
На заснеженной прямой приходится сожалеть об экономии — здесь передняя ось рыскает из стороны в сторону, точно так же, как задняя в предыдущем случае. Но в этот раз рысканья более опасны, поскольку передние колеса дергают руль.
В поворотах возникает снос передка — необычное явление для заднего привода. На первый взгляд, поведение схоже с переднеприводным автомобилем. Но только до того момента, как автомобиль пойдет по дуге — здесь он может неожиданно сорваться в занос и «потерять» траекторию. В общем, этот расклад приводит к самому опасному, даже для опытного водителя, поведению автомобиля отличающемуся нестабильными реакциями.
3
При торможении очень сложно контролировать блокировку передних колес, после отпускания педали они очень долго раскручиваются, обретая сцепление с дорогой. В глубоком снегу ехать можно, но менее уверено, чем в первом случае — автомобиль упирается в снег передними колесами, неохотно поворачивает. Констатируем — экономия не радует ни в каком варианте. И не обеспечивает должной безопасности.
Передний привод — следующий этап. Будем пробовать экономить здесь.Спереди и сзади.
Хорошие шины обеспечивают лихой старт и такой же разгон. По прямой машина идет ровнехонько, как большой корабль, а на корректировку направления отвечает четкими реакциями. В поворотах «Приора» демонстрирует академическое переднеприводное поведение, будто выступает в роли наглядного пособия из учебника по теории автомобиля. При добавлении газа распрямляет траекторию, при сбросе — вкручивается в поворот.
При торможении хорошо чувствуется момент включения АБС, эффективность торможения стабильная, независимо от того, вступила в действие электроника или нет. В глубоком снегу лазает как полноприводник, легко меняет направление движения.
4
Новые только на неведущей оси.
Старт и набор скорости — только внатяг, напряженно сдерживая ногу на акселераторе. На заснеженной дороге передок шарахается из стороны в сторону, реагируя на изменение глубины снега — почти как в заднеприводном варианте. В поворотах ярко выражена недостаточная поворачиваемость. При входе в вираж реакции автомобиля буквально размазаны, на дуге он на довороты руля не реагирует. Стремится распрямить траекторию, которую просто невозможно задать точно.
Торможение малоэффективно, момент включения АБС не чувствуется.
Сугробы можно проскочить только ходом, и то с 50-процентной вероятностью успеха.
Новые спереди, старые сзади.
Старт очень похож на тот, что был со всеми новыми колесами. На заснеженной дороге курс тоже неплох, замечаний нет. Засада ждет в скользких поворотах — первые реакции на руль очень четкие, но на дуге даже небольшое действие рулем может привести к очень резкому, пугающему большой глубиной заносу. Во время его корректировки рулем задок «отстреливает» в обратную сторону с удвоенной силой. Заканчиваются приключения полной потерей траектории и разворотом.
5
Торможение недостаточно эффективно, момент включения АБС размыт. В глубоком снегу идет, но неуверенно. При маневрировании задние колеса сползают в колею, проложенную передними. И в этом варианте не удалось создать «половинную» композицию без проблем.
Анализируем результаты возможной экономии
Попробуем подвести итоги, оглядываясь на описание поведения автомобилей в разных «комплектациях» и поглядывая в таблицы с результатами.
Заднеприводный вариант.
Оставленное сзади старье значительно ухудшает разгон, значительно увеличивает тормозной путь на льду, делает автомобиль беспомощным в глубоком снегу. А если старые шины оставить впереди? Именно так поступают некоторые «экономисты». Да, машина будет неплохо разгоняться и обретет способность двигаться в глубоком снегу. Но сильно потеряет в эффективности торможения на льду и снегу, поперечном сцеплении. К тому же получит проблемные курсовую устойчивость и управляемость на заснеженных и обледенелых дорогах.
Передний привод.
Изношенные шины спереди — нетрадиционно. Нет уверенного разгона, плохое торможение, приходится забыть про сугробы…
Старое оставим сзади — более популярное в народе решение. Можно разогнаться, затормозить, даже преодолеть сугроб. Но в этом случае заметно ухудшаются тормоза, особенно на льду. А главное, нельзя надежно пройти скользкий поворот, а это зачастую дорогого стоит!
Мы не смогли найти достойный «половинчатый» вариант ни для заднего, ни для переднего привода. В любом случае экономия на шинах выйдет боком. Применение летних покрышек вместо изношенных зимних приведет к еще большей разнице.
Если у вас ограничен бюджет — купите недорогие, возможно не самые лучшие, но четыре одинаковые зимние шины.
Результаты замеров и оценок приведены в таблице.
scheme
Равноценный результат (разница до 2 %) не отмечен цветом,
Незначительное ухудшение (2–5 % или 1 балл) выделено синим цветом.
Значительное ухудшение (5–20 % или 2 балла) выделено желтым цветом.
Опасное ухудшение (более 20 % или 3 и более баллов) выделено красным цветом.
Смертельные ошибки для русской зимы — Старый Русский Топ
Смертельная ошибка №1 — зимняя резина «липучка». Не существует никакой «липучки», никакая шина зимой не прилипает ко льду, снегу или мерзлому асфальту, образуя в пятне контакта лето и безопасный коэффициент сцепления. «Липучка» — это такое же маркетинговое заклинание, как «Сок 100%» на пакете с компотом. Умело примененное слово само дорисовывает в сознании стабильное поведение на дороге, курсовую устойчивость и прочие технические подробности в пугающих терминах, суть которых в полном послушании автомобиля. Которого нет. Любая, даже шипованная резина требует навыка, привыкания, осторожности. И никогда, ни при каких условиях не может удержать автомобиль с таким же успехом, как летняя шина на теплом и сухом асфальте. Но «поколение Iphone» почему-то об этом не хочет знать и считает, что раз у него зимняя резина, то она справится сама и тормозной путь с любой скорости будет, как всегда… Летом эти люди ведь останавливали машину на летней резине? Значит, и зимой на зимней остановят. И менеджер в салоне говорил об этом же, заклиная волшебным словом «липучка» и зомбируя словосочетанием «зимняя резина»…
Самый длинный тормозной путь — на теплом, начавшем таять льду. Лучше всего на таком покрытии тормозит шипованная резина, причем чем шипов больше и чем сильнее они торчат из резины — тем тормозит лучше. Зимняя нешипованная резина («липучка») на таком покрытии тормозит примерно так же, как летняя — то есть никак.
Смертельная ошибка №2 — полный привод. Не существует схемы полного привода, превращающей автомобиль в гарантированный вездеход с фундаментальной устойчивостью в любом повороте, на любой дороге, при любой скорости. Как и зимняя резина, полный привод — лишь удобный инструмент, и если не уметь им пользоваться, он как минимум не принесет пользы, как максимум — усугубит беду. Простейший молоток в неумелой руке может трагически отскочить в лоб, а в умелой — одним ударом забить гвоздь по самую шляпку. «Поколение Iphone» полагает, что лучшая подготовка к зиме — полноприводная машина на зимней резине. После чего за рулем можно продолжать резвиться в летнем стиле, а техника и технологии все сделают сами. Разве они придуманы не для этого? Полный привод что-то ведь покоряет, дарит какую-то уверенность и вроде бы всегда достигает цели (так в рекламе писали)… Да и в Google были ролики об этом же…
Отдельно надо сказать про постоянный полный привод на обычной короткой Ниве. Он зимой убил народу больше, чем все остальные машины ВАЗа вместе взятые за весь год. Кто в гололед валяется в полях и кюветах вдоль трассы? В основном ГАЗели и Нивы. И если с газелями всё понятно — неуиноуатые рафики просто не научились в Узбекистане ездить в гололед, то с полноприводными Нивами ситуация кажется странной. Между тем ничего странного нет — даже летом в грязи можно видеть вот такие картины:
Заметьте — на участке дороги в кадре нет ничего экстремального, тут можно на Жигулях или Калине проехать совершенно свободно. А Нива — улетела в кювет. Причина — конструктивная: сочетание короткой базы с постоянным полным приводом приводит к срыву в скольжение сразу всех четырех колес практически одновременно и внезапно, после чего машину начинает закручивать, и это не парируется ни рулем, ни тягой, ни тормозами. Опытные водятлы на Ниве затягивают ручник и втапливают газ — это позволяет придать машине «переднеприводное» поведение и получить хоть какую-то управляемость скольжения, но это легче сказать, чем сделать.
Смертельная ошибка №3 — ABS. Точнее — ваша надежда на ABS. Не существует антиблокировочной системы тормозов, уменьшающей тормозной путь. ABS его, наоборот, увеличивает. Да-да, не надо рекламных иллюзий — это так. Летом, на сухой дороге, увеличение малозаметно, а многим незаметно вовсе. Зимой ABS останавливает машину метра на два-три дальше привычного, а с большой скорости — на все пятнадцать, то есть уже в куче чужого железа или среди разбросанных тел…
На самом деле задача системы АБС не сократить тормозной путь, а лишь предотвратить блокировку колес, чтобы машина не пошла юзом (см.выше про Ниву — с ней это происходит даже БЕЗ БЛОКИРОВКИ КОЛЕС, просто на скользкой поверхности) и осталась управляемой даже в случае экстренного торможения, когда вы с перепугу втопили педаль тормоза до пола. Водитель, воспитанный людьми, а не тамагочи, Фурсенко и iPhone, в подобной ситуации получает шанс продолжать рулить, объехать препятствие, никого не убить и не погибнуть самому. Ну а остальные доверчиво ошибаются в выборе скорости и дистанции, панически давят на тормоз, надеются на АБС, и перед смертью успевают изумиться результату.
Резина и диски (с. 65)
цыниклето — ‘пока не определился’
зима — Bridgestone Blizzak Revo GZ 245/45 19″ > bridgestone.ru
)(имик
Gislaved Nord Frost 5 195/65R15 + литье K&K Кон-Тикки
Nokian Hakka Z 205/55R16 + литье Тренд
::::шаман::::
Гиславед NF5 16″ + Литье 16″ отличные характеристики на дороге и очень низкий уровень шума для шипованной резины
? ЛЕТО ?
Alex Strong
Бриджстоун Айс Крузер-5000 (шип) 195/65/R15 + штамповка (резина хорошая на льду, снегу, но шумноватая в скоростном режиме 40-60 км/ч на асфальте, 3-ий сезон, на передних потеря шипов~10-15%,на задних потерь нет)
? ЛЕТО ?
ANDY®
Nokian Hakkapeliitta 4(шип) 205/55/R16 + штамповка.
Continental Premium Contact 205/55/R16 + литьё Ghia (правда лысые совсем стали, надо чота покупать)
DKM
КАМА-EURO-519 205x55r16 На литье GHIA. Имеет одинаковый рисунок с HAKKAPELIITTA-4 и гребет практически одинаково
CONTINENTAL SPORT CONTACT 205x55r16 На литье GHIA
EL_Denis_Che
Nokian Hakkapeliitta 4(шип) 195/65/R15 + штамповка
Pirelli P6000 205/55/R16 + литье Ghia (родные контики кончились)
garyk17
Бриджстоун Близак WS-60 (н/ш) 195/65 R15 + литье реплика.
Мишлен Пилот Примаси 205/55 R16 + литьё Ghia.
Golem
Yokohama F700Z (шип) 215/60/R17 + штамповка
? ЛЕТО ?
Kap_77
Nokian Hakkapeliitta 5 (шип) 205/55/R16 + литьё Ghia (облезли от зимних реагентов)
Michelin Primacy HP 205/55/R16 + литьё REPLICA LEGEARTIS FD32
Korleone
michelin x-ice north (шип) 195/65/R15 + штамповка
bridgestone turanza er30 205/55/R16 + литьё Ghia (штатный Conti SC2 искатал)
kpa
Nokian Hakkapeliitta 5 (шип) 205/55/R16 + литьё Ghia
Michelin Primacy HP 205/55/R16 + диски те же
kwazar
GoodYear Ultra Grip 500 225/40/18 + литье Original ST 18″
Continental SportContact 2 225/40/18
LDN
хакка 7 (шип) 195/65/R15 + штамповка
? ЛЕТО ?
MaGrig
Nokian Hakkapeliitta 5 (шип) 195/65/R15 + диски ковка ВСМПО Паллада
Continental PremiumContact 205/55/R16 + диски ковка ВСМПО Сигма
MaWr
Nokian RSI R14 + штамповка (резина второй сезон радует)
? ЛЕТО ?
MAX001
Лето — Dunlop Sport 2050, 225/45/18 + штатное литье «SPORT»
Зима — Nokian Hakkapeliitta RSi, 225/40/18
Megachel0
Continental ContiWinterViking 2 205/55R16 + литье Ghia
Continental Sport Contact2 205/55R16
Olga303
Continental ContiWinterViking 2 205/55R16 + литье
Continental SportContact 2 205/55/R16 + диски те же
paravoz
Nokian Хакка 7 225/45R17+сток литье
Dunlop SP Sport FastResponse225/45R17 диски те же
Pilot174
Michelin x-ice north (шип) 205/55/R16 + литье форд
Goodyear OptiGrip R16 205/55 (перед)/Goodyear Excellence R16 205/55 (зад) 3-х сезонные + Диски те же
Roman74
Гиславед НФ5 на штатных шиамповках. За три зимы потерял суммарно ~5 шипов
Штатный Мишлен на штатных штамповках. Претензий ни к той, ни к той резине не имею. На машине присутствует вся ходовая электроника.
scorts
Мишлен X-Ice North (шип) 195/65/R15 + штамповка (резина хорошая на льду, снегу, но шумноватая)
Мишлен Energy 195/65/R15 + литье sliс
Raps74
Лето — Brigestone Potenza RE050A 235/45 R17 + штатное литье Titanium Black
Зима — Michelin X-Ice North 225/50 R17 + штатное литье Titanium Black
valentin
Continental ContiWinterViking 2 225/55R16 + литье
Continental Sport Contact 3 225/50 р17
Vercon
Бриджстоун Близзак вс-50 195/65 R15 + штамповка
Мишлен Pilot Primacy 205/55 R16 + литьё Ghia
viit
Мишлен X-Ice North (шип) 195/65/R15 + штамповка на малой скорости шумит
Мишлен Energy 195/65/R15 + литье как на роликах с горки
waxzlatoust
Nokian Hakkapeliitta 4 205/55/R16 + литье форд
Yokohama A.Drive AA01 91H 205/55 R16 + литье форд
xFoG
Gislaved Nord Frost 5 195/65/R15 + штамповка — сильно шумит, половина шипов выпала, больше бы не взял.
Michelin Energy 195/65/R15 + литье К&К — все устраивает.
[next]
Nokian Hakkapelita 1 / 2 (шип) 195/65/15 + штамповка
Bridgestone My01 205/50/16 + литьё неоригинал
Вадим aka ScooteR
Continental ContiWinterViking 2 205/55R16 + литье TREND
? ЛЕТО ?
x
Зимняя резина. Шипованная или нешипованная? [Обновлена х3] — Автокадабра
[Статья обновлена, по просьбе в комментариях добавлен личный опыт][Дополнил личный опыт]
[Добавлено видео со сравнением всесезонки с летней и зимней нешипованной резинами]
В статье отвечу на следующие вопросы:
-Насколько зимняя резина лучше летней?
-Чем отличается европейская липучка от арктической?
-В каких условиях лучше ведет себя шипованная резина?
-В каких регионах нужно покупать шипы, а в каких — липучку?
-Личный опыт эксплуатации мощного заднеприводного автомобиля зимой.
Поверьте, ответы на эти вопросы отличаются от стандартных — «Ездишь в теплом городе — бери липучку»
Под катом графики и ссылки на источники :)
Если вас интересуют не только ответы на вопросы, но и результаты тестов, таблицы, ссылки на источники данных, то прошу ознакомится с моей полной статьей: http://www.tech-drive.ru/?p=864
Для всех остальных привожу здесь основные моменты.
1. Летняя или нешипованная зимняя?
Для начала определимся насколько же нужна зимняя резина:
Для тех, кто не знаком с английским языком или лень смотреть то при температурах от +7 градусов и ниже нешипованная резина ваш абсолютный бро, а летняя — не бро.
На мокрой дороге при температуре +6 тормозной путь 80-0 км/ч снижается с 42,5 до 35,5 метров. При торможении на летней резине машина будет ехать со скоростью 30 км/ч на той отметке, где она остановилась бы на зимней резине.
На снегу ситуация предсказуема.
С другой стороны мой друг, купив новую машину в марте на летней резине, почти без проблем отъездил на ней до тепла. И таких историй много. Если есть голова на плечах, и очень надо — то можно. Только вероятность попасть в видео-подборки с регистраторов в таком случае растет ;)
Вот отдельное видео для любителей чуда инжнерной *читать: маркетинговой* мысли под названием «всесезонная резина»:
2. Европейская нешипованная против арктической
В тесте Авторевю участвовали, как арктические покрышки, такие как Nokian Hakkapeliitta R2, так и покрышки для европейской зимы, вроде Michelin X-Ice 3.
На снегу при -14 и сухом асфальте при +9 градусах тип нешипованной резины не играет никакой роли, на льду или мокром асфальте и разница составляет 10% и более. Но примечательно, что во всех случах «арктическая» Hakkapeliitta R2 лучше европейской X-Ice 3.
Итог — особой разницы между этими типами нет.
3. Зачем нужны шипы?
На графике приведен свод результатов тестов шипованной и нешипованной резины журналом Авторевю в 2013 году (приношу извинения за «маркетинговую» ось длины тормозного пути):
В 2-х тестах выиграла липучка, в 1 тесте ничья, на льду лучше сработали шипы. Если обратить внимание на абсолютные результаты, то видно, что хорошая липучка будет лучше плохих шипов. Однако разница в результатах не такая уж и большая на всех покрытиях, кроме льда.
Для тех кто все еще уверен, что на снегу нужна шипованная резина еще один график из другого теста от 2012 года:
Получается, что брать шипы нужно только если в вашем регионе гололедица частый гость?
Неожиданный ответ на этот вопрос принес тест зимней резины в «За Рулем» в 2009 году. Как оказалось, нешипованная резина тормозит на голом льду лучше шипованной при температурах ниже -13 градусов!
Объяснение феномену нашлось. Шипованные покрышки разрабатываются таким образом, что бы шипы при движении по асфальту утапливались в глубь колеса, для снижения шума и улучшения сцепления с дорогой. При температурах ниже минус 13 градусов лед становится достаточно твердым, шипы перестают цепляться и утапливаются в резину. При температуре выше минус 10 на голом льду шипы вгрызаются в лед или разрушают его — сцепление с дорогой улучшается. Липучки в таких условиях скользят, как лыжи, так как тонкий слой воды между льдом и колесом выступает в роли смазки.
ИТОГ: шипованная резина работает лучше липучки только на льду при температурах от 0 до -10 градусов. Во всех иных условиях, включая лед при более низких температурах, нешипованная резина лучше или не уступает.
4. Где же нужны шипы?
Для того что бы образовался гололед необходимо застывание воды. Снег может стать причиной гололеда только если сначала расстает.
При очень низких температурах снег больше похож на песок — он мелки и жесткий, не прилипает к поверхностям, а с дороги его сдувает проезжающий транспорт.
Следовательно, для образования гололеда нужна нулевая температура днем и отрицательная ночью.
Именно при температуре -10 … 0С шипы эффективны. При температурах ниже -15…-20С поведение шипованной и нешипованной резины на льду одинаково.
По данным Википедии среднегодовое число дней с гололёдом (я знаю, что это не совсем гололедица, но условия близки) в некоторых городах России следующее: Архангельск — 6, Мурманск — 1, Санкт-Петербург — 5, Москва — 6, Воронеж — 17, Ростов-на-Дону — 10, Астрахань — 6, Самара — 15, Казань — 7, Екатеринбург — 5, Сыктывкар — 12, Оренбург — 9, Омск — 6, Ханты-Мансийск — 5, Томск — 2, Иркутск — 0, Якутск — 0, Петропавловск-Камчатский — 2, Хабаровск — 0, Владивосток — 1.
Видна четкая зависимость — чем ближе средняя температура к 0, тем чаще гололед. В сибирских городах, таких как Якутск, гололед вообще редкое явления.
Если вы все еще считаете, что шипованная резина хороший выбор для северных регионов, так как ее используют в скандинавских странах — в полной статье http://www.tech-drive.ru/?p=864 есть обзор климата в Норвегии.
Так же в статье есть разбор мифа, связанного с летней резиной, согласно которого ширина резины влияет на сцепление с дорогой.
5. Личный опыт
Два года езжу на следующей резине:
Перед: Winter SottoZero Serie 2 235/35 R19 87V
Зад: Pirelli Winter SottoZero 265/30 R19 93V
Выбирал исходя из наличия разноширокой резины моего типоразмера одной марки/модели. В итоге в москве смог найти всего один варинт, который и приобрел. Нет выбора — нет проблем ;)
Держак на асфальте при любых температурах — лучше, чем летнем мишлене. В занос даже на мокром асфальте машину пустить очень проблематично.
На снегу, льду и прочих гадостях резина ведет себя терпимо. Участвовал на ней в зимнем автоспринте (отчет в статье http://www.tech-drive.ru/?p=506).
Во время оттепелей иногда возникают проблемы с карабканьем по укатанному снегу в горку, однако покупать шипы ради 1-2 случаев за зиму не вижу смысла.
Был случай — в феврале ночью ехал по межгороду и на дороге образовался «черный лед» http://www.meteoprog.ua/ru/news/43576/ . Очень мерзкая штука, скажу я вам. Но резина (и машина) успешно справилась с этой напастью — машина была управляема вплоть до 140-160 км/ч. Естественно, торможение на «черном льду» было крайне вялым, но тут уж ничего не поделаешь…
К сожалению на других машинах/резинах в «черный лед» не попадал, так что сравнить не с чем.
От нешипованной резины не ждут выдающихся характеристик. Поэтому зимой она чаще радует, чем огорчает ;)
Резиной полностью доволен.
Какую резину используете?
Холодный климат + нешипованная.
27.1%
Холодный климат + шипы
62.2%
Теплый климат (средяя температура днем около 0) + нешипованная
5.9%
Теплый климат (средяя температура днем около 0) + шипы
4.8%
проголосовало 188 пользователей
шипов или липучки на переднем приводе. Липучка с шипами
Во многих регионах России уже начались морозы, и автомобилисты вовсю меняют резину на зиму. С помощью автомобильного эксперта Nation News решили разобраться, когда вообще нужно осилить автомобиль, а также какая резина лучше — шипованная, липучка или всесезонная.
Зима приближается, во многих городах России вовсю начались морозы, и многим автовладельцам удалось передать свои машины.Остальные с этим не торопятся — по данным Телесоюза Таможенного союза, летнюю шину нельзя использовать только в три зимних месяца, а шипованную, соответственно, летом.
И все же возникает резонный вопрос — когда действительно нужно менять резину? Но все же нужно выбирать между шипованными шинами (которые теперь можно использовать без соответствующего знака), так называемыми «липучками» — фрикционными шинами, а также всесезонной резиной. У опытных автовладельцев по всем этим вопросам давно сложилось собственное мнение, а новичков за рулем легко запутать.Так, Nation News обратились к «Автоэксперту» и эксперту по ДТП Юрию Антипову, и он объяснил, какие хорошие зимние шины того или иного типа хороши и когда их нужно обнулять.
Со сроком замены все более-менее понятно: когда выставили температуру ниже пяти градусов — пора «переносить», а если столбик термометра опустился ниже нуля, то откладывать уже нельзя это, подчеркнул специалист. С выбором резины ситуация несколько сложнее.
Lipucca
Фрикционная резина или просто липучка — это шины, которые на морозе не дублируют, как летом. Такая резина более мягкая, и летом можно не кататься, потому что из-за этой самой мягкости она будет быстрее. Зимой сохраняет свои свойства на морозе до минус 20 градусов и хорошо показывает себя на сухом, но просто асфальте. Но стоит добраться до льда, как начинаются проблемы.
«Ей стоит добраться до льда, где дорога покрыта снегом, а еще хуже — льдом, эта шина начинает скользить, как обычно летом.В этом случае единственный вариант — это прошитая резина », — сказал Юрий Антипов.
Шипы
Шипованные шины лучше всего подходят для езды по заснеженной или обледенелой дороге. Впрочем, такая резина более шумная, но на сухой или более мокрой дороге она того стоит, так как достоинства превращаются в недостатки, а тормозной путь машины только увеличивается. Это касается и улиц, обработанных химическими реагентами. К тому же теперь в России при использовании шипованной резины нужно вешать на машину табличку с буквой «ш».
Необходимо учитывать, собираетесь ли вы выезжать на машине за границу. Таким образом, петербуржцам, собирающимся в Финляндию, следует помнить, что там можно использовать шипованную резину с 1 ноября по 31 марта, а также в случае необходимости из-за погодных условий. А в некоторых странах Европы шипы вообще запрещены: в Польше, Румынии, Чехии, Словакии, Венгрии, Болгарии, Сербии, Македонии, Хорватии, Словении, Боснии и Герцеговине, Черногории, а также в Германии, Нидерландах. и Португалия.Это также запрещено в Турции.
Сам Юрий Антипов любит именно шипованную резину, так как часто ездит в Подмосковье и другие регионы. Вообще, выбирая шины, нужно учитывать индивидуальные условия города, где вы живете и насколько местные коммунальные службы подходят для боевой спецодежды. Например, в Москве улицы обрабатывают химическими реагентами, и у меня на них нет льда.
«В каждом городе свои условия.В Москве на улицах нет льда. Дороги поливают реагентами, поэтому дорога либо сухая, либо после намокания снега. В таких условиях липучка вполне приемлема, если ездить только по городу. На шипованной резине в таких условиях. Путь только увеличивается. Во многих других городах дороги засыпаны только песком, они остаются заснеженными, и шипы здесь — единственный вариант », — рассказал эксперт.
Всесезонные шины
Эксперт негативно отразился на любимом многими «всесезонном».Это вариант из серии «Норфиш» — такие шины просто не дают максимального комфорта и безопасности в любое время года, но и летом приводят к повышенному расходу топлива.
«Всесезонная резина — универсальный вариант. На ней и зимой можно, и летом. Но максимального эффекта от торможения и вообще от эксплуатации машины вы не получите. Летом будет будет повышенный расход топлива, а зимой — недостаточное сцепление.И когда запускаются экстремальные условия. И когда наступит тот форс-мажор, а я хочу получить максимум от уверенности, всесезонная резина себя не оправдает », — пояснил Антипов.
Привод автомобиля
Помимо типа резины, на поведение автомобиля зимой влияет и привод автомобиля. Как пояснил Юрий Антипов, зимой лучше всего жить с передним приводом. Однако это, конечно, зависит от навыков водителя.
«В принципе, машины зимой стабильнее, ведут себя с передним приводом, но нужно учитывать некоторую специфику.Если вы потеряете бензин на переднеприводной машине, когда она едет, это принесет еще больше. Тут получается обратная реакция: первичного заноса боялись, упал газ А на переднем приводе даже сильнее тебя. Если вы достойно чувствуете занос, но ногу с педалью газа не уберете, то переднеприводная машина будет вести себя более устойчиво », — заключил Юрий Антипов.
Подведем итоги
В итоге можно сделать вывод, что 100% универсального решения не существует, и каждый автовладелец должен сделать выбор для себя — в зависимости от своих потребностей и места проживания.Жителям крупных мегаполисов (в первую очередь — Москвы), которые катаются только по работе и по магазинам, вполне можно обойтись липучкой, а все остальное стоит относиться к шипованной резине. Всесезонные лучше вообще не рассматривать.
Какие шины лучше подходят для русской зимы — шипованные или фрикционные? У многих российских автомобилистов бытует мнение, что шины с шипами незаменимы на снегу или ледяном покрове, но опасны на чистом асфальте, а «липучка» нужна при движении преимущественно по городским дорогам, очищенным от снега.Но оба суждения ошибочны, что доказывает современную «резину».
Если с шипованными шинами все понятно, то по фрикционным вариантам лишним не будет.
«Велкро» делятся на два типа — «Арктический» (он же скандинавский) и «Европейский». Первые по своим характеристикам ориентированы на использование в суровых зимних условиях, а вторые подходят для теплых регионов. где температура воздуха держится в околонулой зоне
Различить «европейские» и «арктические» колеса достаточно, нужно знать лишь несколько правил:
- «Скандинавы» имеют множество мелких прорезей-ламелей, мягкий протектор и угловатые края,
- и «европейцы» обладают жестким протектором (даже на ощупь) и формой более округлой.
В индексе скорости можно выбрать разные типы «липочков» — шины для теплых регионов обозначаются буквами «H» и «V» (210 и 240 км / ч соответственно), а «жесткие» варианты есть. меньше скоростных и имеют индексы «Q», «R» и «T» (160, 170 и 190 км / ч).
На российских дорогах чаще встречаются «арктические» шины, поэтому речь пойдет о них.
И первый вопрос, как ведут себя «шипы» и «липучки» при торможении со скорости 80 км / ч на мокром асфальтовом покрытии ? И здесь, на удивление многих автомобилистов, шипованные и фрикционные шины примерно одинаковы: они не слишком заметны.
Да и при прохождении по сухому асфальту в упражнении под названием «Силовой тест» Результаты были схожи: и «зубастые» колеса, и «липучка» справились с этим на одинаковой скорости.
Но при торможении на сухом покрытии ситуация несколько меняется — фрикционные шины проводят на остановках заметное расстояние, а не «шипы».
Вывод можно сделать один: современные шипованные шины мало уступают «липучкам» на асфальте, поэтому нельзя с уверенностью сказать, какая из категорий «резины» предпочтительнее по этому покрытию.
Но на снежных тестах фрикционные шины показали неожиданно хорошие результаты, опередив своего «тобастного собрата». На снегу «Резина» без шипов позволяет быстро разогнаться до определенной скорости, а при прохождении извилистой трассы — тратить меньше времени и чувствовать себя заметно увереннее.
Но ведь поднявшийся снег на дорогах российских городов практически не встречается, а вот снежно-водная каша (или «Шуга») — это завсегдатай! И на таком покрытии «липучка» ведет себя намного стабильнее «езда» — на более высоких скоростях теряется сцепление, что положительно сказывается на безопасности движения.
На льду , конечно, очевидно лидерство шипованной резины — в такой чехол куплены металлические «зубья», обеспечивающие уверенное торможение. Так что для того, чтобы остановиться, например, на скорости 25 км / ч, большая часть «езда» необходима в среднем 13 метров, а основная часть «липучка» находится далеко по этому показателю (и это несмотря на «арктическая» спецификация «европейские» колеса тормозит еще дольше).
Еще одно показательное испытание — прохождение ледяной тропы.И здесь снова без сюрпризов, преимущество шин с шипами было еще более очевидным — при преодолении обледенелого кольца и извилистой дороги им потребовалось гораздо меньше времени, чем фрикционным «собратьям». Да и безопаснее «товасты» на льду.
По акустическому комфорту «Резина» без шипов, конечно, в прямом смысле «громовая» резина с металлическими «зубцами» — так что любители тишины все же сделают выбор в пользу первого варианта.
После серии тестов возникает вполне закономерный вопрос — почему насчет зимних шин заблуждаются не только неопытные, но и опытные водители? С «ездами» по асфальту все ясно — «едет» такое мнение, что они основаны на дороге не протектором, а шипами.Но на самом деле все совсем иначе — под тяжестью «зубчатой» машины протекторы уходят внутрь протектора, и все из-за особенностей конструкции такой «резины». Это значит, что площадь контакта с асфальтом в шипованных и фрикционных шинах практически не отличается. А вот варианты «тобаст» обычно делают из более прочной резины, что они показали себя лучше, чем «липукек» в некоторых «асфальтовых процедурах».
Но вот один очень интересный эффект при испытаниях был упущен, так как они проводились при достаточно щадящих показателях температуры воздуха.Все очень просто — в сильные морозы, когда столбик термометра опускается ниже «-20ºС», ледяной покров становится очень прочным, из-за чего металлические «крючки» под тяжестью автомобиля уходят внутрь протектора, теряя свою функциональность. Вдобавок к этому подступенок протектора твердеет еще сильнее, что отрицательно сказывается на сцеплении.
Из вышесказанного следует, что мягкие фрикционные шины с «большим минусом» чаще всего предпочтительнее шипованных вариантов, и не только на словах, но и фактически они подтверждены тестами.Да и для городов, где в зимний период на дорогах снеговик и снеговик лучше подходят «липучки».
А вот в населенных пунктах, в которых дороги больше похожи на каток — без шипов это точно не делать, и как бы производители шин не пытались довести фрикционные модели до уровня классической «езда» в « Ледовые «дисциплины» ничего не умеют.
Поэтому многих водителей, передвигающихся преимущественно на очищенных покрытиях, выбирают «зубастые» колеса — это что-то вроде дополнительной страховки.Но необходимо помнить, что плата за такую страховку — это повышенный топливный «аппетит» и низкий уровень акустического комфорта.
Раз в год практически у всех российских водителей возникает вопрос — на какую зимнюю резину переходить. Во-вторых, о марке и моделях думайте, а в первую очередь — о типе резины: шипы или «липучки». По этому вопросу уже сломано много копий: кто-то решил для себя сам, кто-то сомневается, а кому-то интересно попробовать новую версию.Однако выбор резины во многих случаях достаточно очевиден — нужно просто знать плюсы и минусы обоих типов зимней резины и представлять условия эксплуатации автомобиля, тогда нет проблем поставить запятую в нужном месте. С фразой «Шипы нельзя застегивать липучки» у вас не возникает никаких проблем.
Шипы, а не «липучки»
Шипованная резина, она и африка шипованная. Высокий протектор, крупнозернистый состав и мелкие брызги металла, улучшающие сцепление с дорогой.Шипы сегодня не очень в моде, в некоторых странах их использование запрещено законодательно, а как принято на «липучке» говорить хайпом больше. Однако шипованная резина от этого не теряет своих свойств — для сложных условий эксплуатации она будет наиболее оптимальным вариантом.
Плюсы шипованной резины одновременно являются минусами «Липочки».
1. Лучшее сцепление на обледенелой и заснеженной дороге . С шипованным автобусом водитель чувствует себя на льду гораздо увереннее, чем с разбуженным.Это проявляется во всем — разгоне, торможении, маневрировании. Шипы обеспечивают больший уровень зацепа, забиваются льдом и позволяют сохранять контакт с дорогой. Такого свойства у этого свойства нет — как бы производители не умудрились с протектором и составом смеси, чтобы на льду сравнимое сцепление все равно не работало. Это самое главное и очень большое преимущество «розы».
2. Повышенная проходимость .В неуказанных снежных потоках и шипах шипы могут обеспечить лучшую проходимость, машина может выехать оттуда, где бы «липучка» беспомощно крутила колеса.
Шипы нельзя, «липучки»
Впрочем, неиспользованным зимним шинам тоже есть на что ответить. Возможно, преимущества «липучка» сами по себе несколько менее важны, но их заметно больше. Причем, как и в первом случае, каждый плюс «липучки» — это потенциальная проблема шипованной резины.
1.Хорошо работает в сильные морозы . Давно доказано и проверено на тестах — в очень сильные морозы «липучка» обеспечивает лучшее сцепление, чем «езда». Это логично. Главное достоинство нетронутой покрышки — мягкий состав. Гораздо мягче не только летняя резина, но и шипованная резина. Законы физики никто не отменял — чем ниже температура, тем прочнее резина «дубец», после чего перестает выполнять свои функции. «Поднялись» до сильных заморозков, шип уже не может «въехать» в лед, а «липучка» продолжает работать, с помощью протектора хоть как-то обеспечивающего сцепление.Многие спорят, при какой температуре происходит переход. Специалисты говорят, что это происходит в диапазоне от -15 до -20 градусов по Цельсию, но это справедливо только для сухого льда. Если, например, выглянуло солнце и немного растопило верхнюю часть ледяной корки, то «липучка» будет скользить сильнее, а граница перехода КПД сместится в -25, а то и -30 градусов. .
2. Хорошее сцепление с мокрым асфальтом . Зима в России состоит не только из метелей, снегопадов и льда, но и из периодов оттепелей.Снег тает, дороги мокрые — и здесь «липучка» снова чувствует себя лучше: плывут шипы по мокрому асфальту, фонари «липучки» — цепляются за дорогу.
3. Акустический комфорт . Уровень шума зависит от уровня шины и качества ее изготовления, но чисто конструктивно «липучка» в этом вопросе предпочтительнее шипованной — у нее нет дополнительных элементов, которые могут «грохотать» по асфальту.
4. Срок службы . Несмотря на то, что качество просчета сегодня стало заметно выше даже у недорогих производителей, срок службы шипованной резины этими шипами все же ограничен.Летал в первую зиму, немного во вторую — глядишь, а половины шипов уже нет, да и такую покрышку есть смысл использовать, нужно переходить на новую. Из липучки выпадать нечему, будем путешествовать, пока протектор не приобретет достаточную ценность. Если летом не ездить на нем, он не так быстро стирается.
5. Вредно асфальт . «Липучка» почти не портит дорогу, но шипы постепенно разрушают асфальт. Это одна из причин, почему этот вид резины запрещен в некоторых странах.Для России это неактуально, но все же такой момент имеет место.
Так что выбрать?
Казалось бы, по количеству преимуществ «липучка» впереди, но вот качественные особенности на стороне шипованной резины, ведь именно для улучшения проходимости и сцепления на льду мы покупаем зимнюю резину. Так что критерием выбора конкретного автовладельца должен стать не абстрактный анализ достоинств и минусов, а оценка условий использования автомобиля зимой.
Шипы будут предпочтительнее Для автовладельцев, которые живут в северной или средней части России, в пригороде, небольшом городке или в деревне, где редко чистят дорогу до сухого асфальта, где постоянно хмурятся , снежные развалины, датчики. Да, при экстремально низких температурах шипованные шины будут работать хуже, но сколько таких температур даже на севере страны? Обычно термометр ставят на -25 ° C, и для шипованной резины это терпимо.
«Липучка» станет лучшим выбором для водителей, проживающих на юге страны или в крупных мегаполисах.Им просто негде реализовать потенциал шипованных шин. Снег либо более-менее быстро убирается, либо сразу тает, почти всегда убирается до асфальта, а ледяные явления не очень часты. Осмотренная резина будет дешевле в этом режиме дешевле, тише и комфортнее, ну да и покрытие сохранится (если это кому-то важно).
Поэтому при выборе шин не нужно смотреть на рекламу, соседа или советы продавцов в магазинах, просто посчитайте, как вы зиму проводите, где и как ездите, какие там дороги и погода — и ответьте, что купить , придет само собой.
Россия всегда отличалась суровыми зимами и сложными климатическими условиями, по крайней мере, в большинстве своем. Снег, мороз, высокая температура и рыхлые дороги — далеко не самые надежные спутники водителя.
Практически единственная критическая проблема, которая возникает перед автомобилистами в этот суровый период — это подбор зимней резины. Раньше все решалось довольно просто — ставил «снежинку» и аккуратно в дорогу. Сегодня обилие каучука и технологий его изготовления — это просто тьма, а у неопытного потребителя просто кружится голова.
Но один из самых каверзных вопросов для многих остается актуальным: «Какие шины лучше зимой — шипы или« липучки »?» В свое время призы в виде шипованных шин практически полностью сняли проблему выбора, но технология не стоит на месте, и производители стали активно предлагать и рекламировать именно обычные зимние шины.
Итак, давайте попробуем разобраться, какая резина лучше — шипы или «липучки», почему, для каких регионов и климатических условий одна подходит больше, чем другая, и в чем разница между этими двумя типами шин.В качестве теоретической базы берем мнение специалистов в этой области и отзывы рядовых автолюбителей.
Зимняя резина
Прежде чем решить, что лучше — шипы или «липучки», сразу стоит отметить, что оба типа шин относятся к зимним шинам. То есть этот тип покрышек предназначен исключительно для эксплуатации зимой.
Такие шины отличаются мягкостью и не рассчитаны на летнюю жару. Зимние шины просто «плывут» в жаркую погоду, и управляемость машины заметно снизится.Далее разберемся, что представляет собой резина для зимних «шипов» и «липучки».
Отгружено шин
Резина такого плана имеет шипы, и модели отличаются друг от друга количеством последних. В Скандинавских странах, то есть там, где производятся лучшие представители этого сегмента, на законодательном уровне плотность шипов на шиномонтажном станке — 50 штук.
Если перевести эти данные на самые популярные колеса диаметром 16 дюймов (205/55), то примерное количество шипов будет колебаться в пределах 90–100 штук.Причиной таких ограничений стало сильное разрушение дорожного покрытия. Скандинавы заботятся о деньгах налогоплательщиков, а также о качестве дорог, поэтому правительство запретило использование покрышек там, где количество шипов превышает предусмотренное законом, а за нарушение водителей увольняют довольно сильно. большие штрафы.
Особенности конструкции
Зимой «липучки» и шипы отличаются друг от друга не только визуально, но и на ощупь: последние заметно грубее и жестче.По поводу выбора резины на автофорсах разворачиваются жаркие споры, а отзывы полны неоднозначных отзывов. Один из главных аргументов сторонников липучки — краткость шипов. То есть во время езды по одному и тому же асфальту элементы выпадают, и резина приходит в негодность.
Да, в таких заявлениях есть доля правды, но технологии не стоят на месте, и многие бренды мачтов приняли их в броню, взяв шипы, чтобы «спрятаться» на твердой поверхности. Здесь мы говорим о избыточном давлении, которое скрывает элементы на асфальтовом покрытии и обнаруживает их на заснеженной или обледенелой дороге (более низкое давление).Поэтому, выбирая между «липучками» или шипами, нужно понимать, что в откровенно бюджетном секторе хорошей резины вы все равно не встретите, будь то первая или вторая версия зимних шин.
Преимущества шипованных моделей
В первую очередь необходимо отметить наличие отличного сцепления как на льду, так и на заснеженном покрытии и вне зависимости от нагрузки на полезную площадь: торможение, повороты или ускорение. Тормозной путь шипованной резины на льду заметно меньше, чем у липучки.Этот момент добавляет модели универсальности и практичности.
Кроме того, шины с шипами обладают хорошей проходимостью по глубокому снегу, тогда как с обычной зимней резиной вероятность этого намного выше.
Недостатки шипов
Первое, на что обращают внимание автолюбители — это шум. Во время езды резина действительно очень шумная, и это многих напрягает. С металлическими элементами в покрытии такого эффекта, увы, не избежать, особенно на асфальтовом покрытии, поэтому придется мириться.Так что если вы любите тишину в дороге, то выбор между «липучкой» или шипами очевиден.
Еще один серьезный недостаток — посредственное сцепление с мокрым асфальтом. Металлические элементы хоть и немного, но выступают над резиной, а это уменьшает пятно контакта с дорогой.
При очень низкой температуре (менее -20 ⁰c), когда лед становится прочным, как зеркало, шипы не могут его сломать, и вместо обычного сцепления появляется менее эффективное царапание. На этот момент следует обратить особое внимание на северные регионы России, прежде чем определиться с выбором «липучки» или шипов.
Также экспериментальным путем было замечено и доказано, что шипованная резина увеличивает расход топлива. Химический состав покрышки отличается грубостью, а более мягкие покрышки, наоборот, способствуют экономии бензина.
Отличительные особенности шипованной резины
Автомобильные списки в своих отзывах часто составляются по вибрации руля, особенно на высоких скоростях. Похож на высокий протектор и такие же шипы. По большей части этот недостаток присущ бюджетным моделям, а цельнолитые шины от мастеринных брендов практически лишены этого.В последнем случае у нас совмещены технологии и использование качественной резины.
К тому же срок службы шипованных моделей заметно меньше, чем у обычной зимней резины. Металлические элементы вылетают, степпинг, и более 4-5 сезонов даже покрышек из премиум сегмента не хватает.
Если выбирать между «липучкой» или шипами, опираясь на вышесказанное, может показаться, что последняя масса недочетов. Так почему же эта «плохая» потребность? Однако важно отметить тот факт, что этот тип шин в первую очередь обеспечивает вам комфорт, но безопасность и уверенность в себе.Поэтому при всех вышеперечисленных минусах можно полностью смириться и хорошо выспаться, а точнее — пойти.
«Липучка»
Сразу следует разобрать несколько спорных законодательных моментов. Многих автовладельцев интересует: если резина «липучка», нужно ли подписывать «шипы»? Если речь идет об обычных зимних шинах, то нет, на кузове автомобиля обозначения быть не должно. На самом деле шипов у вас нет, а знак с литературным «ш» означает их наличие.
Но есть в этом вопросе один интересный нюанс. «Велкро» можно разделить на два подвида — скандинавский (маркеры на ободке Q, R и T) или, как их еще называют, арктический и европейский (маркеры N и V). Последние отлично показали себя в условиях средней суровости зимы, когда столбик термометра не опускается ниже отметки -5 ⁰С, а осадки выпадают не так часто. Ярким примером таких «европейских» регионов можно назвать Ростов, Краснодар, Волгоград и другие районы с более-менее мягким климатом.
Характеристики «липучки»
Для средней Волги, северных регионов и других менее благоприятных городов России (с точки зрения суровости зимы) это скандинавские скорости шин. Доступные характеристики позволяют арктическим моделям спокойно ездить при температуре в несколько десятков градусов ниже нуля. В некоторых регионах России для владельцев скандинавской продукции существует правило: нужна ли резина «липучка» — знак «шип». Так что лучше уточнить на официальном сайте ГИБДД вашего района, как именно заканчиваются дела с обозначением типа шин.
По техническим характеристикам сухой асфальт «липучка» противопоказан. Он сразу начинает перегреваться, и управляемость автомобиля заметно снижается. Если в шипованной резине основного компонента тормоза есть шипы, то эту функцию выполняет химический состав шины и специфический протектор с многочисленными ламелями (рисунками). В холодную погоду «липучка» становится мягче, позволяя более эффективно справляться с управлением автомобилем, и как бы прилипает к поверхности.
Преимущества липучки
Проведя аналогию с шипами, сразу стоит отметить бесшумность практически всех моделей.Собственно, шуметь там нечего. Также отсутствуют вибрации, которые отражаются на шасси в целом и на рулевом колесе в частности.
К тому же расход топлива на липучке заметно меньше, чем на шипах, но немного больше, чем на летней резине. Также стоит отметить отличную устойчивость на мокром асфальте, что является большим плюсом в переходный климатический период. Также можно добавить более длительный срок эксплуатации — около 7-8 лет (качественные модели).
недостатки
Управляемость на заснеженном и скользком покрытии хуже управляемости, если сравнивать липучку с шипованной.Резина начинает останавливаться в плотном снегу, а тормозной путь на льду больше по сравнению с конкурентом.
Еще один минус — наличие определенных требований в некоторых регионах России для автовладельцев с такой резиной: при наличии «липучки» нужен знак «шипов» на борту автомобиля. За несоблюдение этих требований водитель может быть оштрафован. Качественные и дорогие модели зимних шин иногда срабатывают на более шипованной резине среднего класса, отсюда и такие меры предосторожности.
Подводя итог
Итак, что еще лучше — шипы или обычная зимняя резина? Здесь нет правильного ответа. Оба имеют право находиться на автомобильном рынке. Все дело в климатических особенностях каждого региона.
Взять, к примеру, Москву, Питер и Краснодар. В таких городах снег практически не встречается. В первых двух случаях дорожные службы работают вовсю, опрыскивая полотно реагентами и ежедневно очищая проход деталей. Даже в сильный снегопад проблем в мегаполисах, как правило, нет.Что касается южных регионов, то там снег банально не доходит до дороги, установлен посередине пути, если он вообще выпадает.
В таких местах гораздо понятнее и практичнее, это «липучка», для шипов там просто без надобности. И дискомфорта от последнего будет больше, чем реального смысла. Если речь идет о небольших городах и поселках, где зимой Суров и снег выпадает часто и надолго, то, естественно, шипы будут лучшим вариантом.Да, с описанными выше недостатками придется мириться, но безопасность всегда обходится дорого. С шумом и вибрацией хоть как-то справиться, но когда на очередном заснеженном повороте машину унесут в кювету — это настоящее испытание, и не только для нервов. Это может стоить жизни. Так что здесь лучше не баловаться и взять нормальную шипованную резину.
С каждым очередным наступлением холодов перед некоторыми автомобилистами неизбежно встает проблема выбора зимней резины для своего автомобиля.Зайдя на страницу любого из интернет-магазинов по продаже шин, можно найти массу предложений от ведущих производителей. Однако все представленные зимние щиты будут разделены как минимум на две категории: с шипами и без шипов. Возникает естественный вопрос, какой из вариантов покажет себя на зимней дороге и за счет каких свойств?
Шипы и липучки: особенности конструкции и работы
Прежде чем приступить к установлению положительных и отрицательных сторон двух типов зимних шин, не лишним будет разобраться в особенностях устройства и принципах «работы» каждой из них.Шипованная резина, или просто «езда», представляет собой резину со специальными углублениями, в которые вставляются металлические шипы. Как правило, они выступают над поверхностью протектора, что позволяет им разрушать лед при контакте, обеспечивая тем самым необходимый постукивание и, соответственно, сцепление покрытия. При этом необходимо понимать, что шипы крепятся не жестко и имеют свойство жонглировать протектором при оказании на них давления. Благодаря этому на твердых поверхностях, например, на том же асфальте, «езда» сохраняет хорошие сцепные свойства, так как желаемая точка контакта образует резина.Количество, расположение и размер шипов разных производителей различаются.
Зимняя резина без шипов, или, как ее еще называют, «липучка», обеспечивает сцепление исключительно за счет конфигурации блоков протектора, позволяя шинам в точке контакта как бы прилипать к сопряженной поверхности. В зависимости от типа резиновой смеси и рисунка шины шина «липучка» делится на два типа: «европейская» (или альпийская) и «арктическая» (или некерамическая). Первые рассчитаны на работу в регионах с теплой зимой, когда температура колеблется около нулевой отметки, не опускаясь ниже -10 С.Последние хорошо себя проявляют даже при сильных морозах, доходящих до -40 С. При покупке резины без шипов очень важно установить ее принадлежность к тому или иному подтепа, ведь от этого зависит безопасность движения. В большинстве случаев продавец указывает те условия, в которых следует эксплуатировать те или иные шины. Арктическая резина визуально отличается от европейской более мелкими прорезями и более угловатой формой протектора. К тому же «европейцы» на ощупь чуть тяжелее своих нордических «собратьев».
Каким образом «липучке» удается удерживать сцепление со скользким покрытием? Секрет успеха заключается в устройстве их протектора, который снабжен множеством узких прорезей-ламелей, осуществляющих эффективный отвод воды из зоны контакта шины с заснеженной поверхностью. Но именно тонкая пленка жидкости, образующаяся в результате таяния снега, способствует возникновению скольжения. Конечно, одним лишь наличием прорези все свойства не объяснить — каждый вариант протектора — это длительный этап от компьютерного моделирования до испытаний в реальных условиях.На всех этапах вносятся различные корректировки для получения оптимальных конечных результатов. Что касается участков дороги с откровенным льдом, здесь определенную роль играют многочисленные микроскопические шипы, которые присутствуют на последних модификациях «Липучека» многих ведущих производителей. Правда, ни о каких аналогах полноценных металлических шипов здесь говорить не приходится.
Разобравшись с разновидностями зимних шин, пора ответить на главный вопрос: что лучше — шипы или «липучки»? Что интересно, здесь не может быть однозначного ответа, потому что поведение каждой из шин существенно различается в зависимости от вариантов покрытия, которых в зимний период может быть отличный набор.Таким образом, в крупных мегаполисах зимой асфальт зачастую практически не засыпан снегом, так как сразу после выпадения его быстро очищают или присыпают реагентами. Другое дело городки и села, где снежные заносы и лед — обычное явление. Попробуем выяснить, где «липучка» на каких покрытиях лучше показывает себя, а на каких шипованных шинах. В первом случае мы будем рассматривать исключительно «арктический» вариант.
Асфальт
Считается, что фрикционные шины как для сухого, так и для мокрого асфальта (Velcroe) ведут себя намного лучше, чем шипованные.Дорожные тесты авторитетных автомобильных изданий, проводивших тест на торможение и упражнение на «перестановку» («Power test»), отчасти подтверждают эту точку зрения. Действительно, лучшие из «липучков» превосходят самые современные образцы шипованных шин, но это преимущество не столь существенное (например, разница в длине тормозного пути на мокром асфальте не превышает 10%). Более того, отдельные экземпляры «езды» могут показать лучшие результаты, чем в группе фрикционных шин.
Таким образом, при испытаниях на асфальте между двумя типами зимней резины с определенным растяжением можно было бы поставить знак равенства, если бы не пара существенных недостатков шипованных шин. Первое — это повышенный уровень шума, второе — ускоренное разрушение, особенно при положительных температурах. Длительные поездки по асфальту приводят к неминуемой потере шипов, без которых шипованная резина теряет свои качества. Оставшись без основных элементов, обеспечивающих необходимые сцепные свойства, «Шиповка» не превратилась в «липучку», поскольку состав ее резины и рисунок протектора разрабатывались в соответствии с совершенно разными принципами работы.
Снег
В тестах на снежном покрытии фрикционные шины оказались более чем конкурентоспособными, повторив своих «тобастных» соперников. Однако сразу откажемся от того, что речь идет о снежной подушке средней плотности и водонепроницаемом каше, который образуется в теплую погоду или под воздействием реагентов. Сильно поднявшийся снег мы приравниваем ко льду, а значит, разговор пойдет тоже ниже. Итак, по длине тормозного пути и времени разгона на снегу «липучки» имеют преимущество, медленнее медленнее и быстрее разгоняется.В первом случае он мизерный и составляет около 2%, во втором более значительный — около 12-14%. Отдельно хочу остановиться на дорожном покрытии, которое представляет собой водно-грязевую смесь. На такой кассе, что зимой является обычным явлением, «липучка» способна выдерживать сцепление на чуть больших оборотах, а не «подниматься», что добавляет еще один плюс в их актив.
Плотный снег и лед
Казалось бы, на льду тогда «зубастая» резина способна «уступить» конкурентам без шипов, что называется одним воротом.Однако есть пара неоднозначных моментов. Если рассматривать ситуацию, когда средний мороз с температурой 10 … — 20 с, то превосходство шипованных шин будет бесспорным во всех вариантах тестовых испытаний. Означает тормозной путь, время разгона и время прохождения ледового круга. Но при очень низких температурах, характерных для той же Сибири, лед становится намного тверже, поэтому Спайку не так-то просто его разрушить. Они просто напиваются, как при езде по асфальту, не обеспечивая столь качественного взаимодействия.В то же время «липучки» с функцией сильного замораживания в обычном режиме позволяют им приблизиться к результатам «катания», а в некоторых случаях даже превзойти их.
Что мы получаем в итоге? И то, что в каждом конкретном климатическом поясе и поселке приоритет может быть отдан любому из двух типов покрышек. На вопрос, какая зимняя резина лучше: шипы или «липучки», нет единственно правильного ответа. Многие делают выбор в пользу шипованной резины, желая лишний раз прогрессировать.Ведь при езде на «липучках» по самой обледенелой дороге, где они не так хороши, достаточно одного неверного маневра, чтобы потерять контроль над машиной. Надеемся, что данная статья окажется для вас полезной, а подобранные зимние шины обеспечат безотказную езду.
Spikes-Spider :: FAQ
Что такое «Шипы-пауки»?
Spikes-Spider — это полнофункциональная цепь противоскольжения, разработанная для автомобилей с проблемами зазоров цепи противоскольжения.Spikes-Spider устанавливается на ведущие колеса менее чем за 30 секунд. Больше никаких грязных рук или грязной одежды.
Подойдут ли Spikes-Spiders к моему автомобилю?
Модель Spikes-Spider подходит практически для 95% легковых, спортивных автомобилей, внедорожников, минивэнов, фургонов и пикапов, производимых в мире. Spikes-Spider может обеспечить тягу для заднеприводных, переднеприводных и полноприводных автомобилей. См. Руководство по доступности.
Смогу ли я самостоятельно установить комплект оборудования Spikes-Spider?
Да. Видео демонстрации на домашней странице демонстрируют простоту установки. Каждая упаковка Spikes-Spider содержит подробные инструкции. Вы также можете позвонить или написать по электронной почте нашим опытным специалистам, которые ответят на ваши вопросы по установке. См. Графическое описание установки оборудования на ведущее колесо, прежде чем выходить на лед / снег.
Как определить, какая модель Spikes-Spider лучше всего подойдет для моего автомобиля?
Лучше всего просмотреть сравнение моделей, в котором описаны их преимущества для разных условий движения.В некоторых случаях может быть только один выбор из-за размера шин.
Какие материалы используются при изготовлении моделей Spikes-Spider?
Spikes-Spider производится в Швейцарии с использованием технологий космической эры. В моделях используются износостойкие, постоянно эластичные полимерные материалы, шпильки с наконечниками из карбида вольфрама и / или звенья цепи из нержавеющей стали или стальные стержни для превосходного сцепления на льду и снегу.
Как быстро я могу двигаться с элементами тяги Spikes-Spider на шинах?
Spikes-Spider рассчитаны на максимальную скорость 30 миль в час.Если условия позволяют ехать быстрее, можно легко остановиться и снять тяговые элементы.
В буклете с инструкциями по моему автомобилю сказано, что я не могу надевать цепи на шины своего автомобиля из-за ограниченного зазора в колодце крыла. Будет ли работать Spikes-Spider?
Spikes-Spider разработан для автомобилей, у которых есть проблемы с зазором цепи. Проблемы с зазором обычно возникают вдоль внутренней боковины шины. Spikes-Spider спроектирован так, чтобы покрывать внешнюю от 1/3 до 2/3 протектора шины, поэтому никакая часть Spikes-Spider не контактирует с внутренней боковиной шины.
Будет ли Spikes-Spider работать с ABS, дифференциалом повышенного трения и / или антипробуксовочной системой?
Spikes-Spider разработан для работы с системой торможения с АБС, дифференциалом повышенного трения и антипробуксовочной системой.
Щелкните здесь, чтобы получить советы по безопасности.
Передние тормозные колодки Задние башмаки для 98-02 Nissan Frontier 2.4L 4 Wheel Drive & 3.3L
Передние тормозные колодки Задние башмаки для 98-02 Nissan Frontier 2.4-х колесный привод и 3,3 л.
Наш широкий выбор: бесплатная доставка и бесплатный возврат. Легкая и амортизирующая межподошва из EVA. Наши прочные и прочные AUP такие же верные, как и ваша полевая собака. Общий вес в граммах металла указан приблизительно. Это приблизительный вес готового изделия, включая камни, размеры упаковки: 1 x 1 x 1 дюйм. -Носите их оба или по отдельности, в зависимости от вашего стиля ношения, наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, Quick Charger для Galaxy S10 S10e S10Plus Adaptive Fast Charging Type-C 2.Он изготовлен из высококачественных материалов, которые можно носить или опускать, и оснащен технологией с ортолитной стелькой для максимального комфорта. mache am Besten mehrere Versuche, любые таможенные сборы оплачиваются покупателем. Я упакую его в подарочную коробку и отправлю вашему другу напрямую. Размер от 41/2 до 7 1/2. Если вы хотите, чтобы ваш чулок был расшит вручную, Я ХОЧУ СООТВЕТСТВОВАТЬ МОИ ПРЕДМЕТЫ. Сетчатый лист из нержавеющей стали 304 соткан. движущиеся объекты, такие как люди и автомобили, дополнительная грузоподъемность для поклонников Cozy Coupe и надежное крепление с помощью широких ремней на липучках и быстросъемных пряжек.Коллекция книг — 180 отсеков Смешанная упаковка Альбом для монет Расположение Бронзовые монеты Памятная коллекция Книга — Классика для Джона Малыша 5-7 Кольца возраста коробки Лорд 6-8: Инструменты и предметы домашнего обихода.
Передние тормозные колодки Задние башмаки для 98-02 Nissan Frontier 2.4L 4 Wheel Drive & 3.3L
САМЫЕ ЯРКИЕ светодиодные лампы стояночного освещения для номерного знака Hilux Prado Landcruiser, ’93-96 Chevrolet Camaro # 5022 Центральная крышка для легкосплавного обода 16 «Деталь № 10119598 Б / У, складной солнцезащитный козырек CoverCraft Mercedes C Class Sedan 2015-2018 UV11467SV.ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ МАНОМЕТР LOWRIDER 300 PSI НАСОС ИЗ НЕРЖАВЕЮЩЕЙ СТАЛИ 2-1 / 2 «, 94-02 Mercedes R129 SL500 Передняя правая крышка катушки зажигания Облицовочная панель OEM, НОВАЯ МУЖСКАЯ ФУТБОЛКА FOX RACING REDCARD MX MOTO GREEN 04864-004 ПРОДАЖА, ЗАДНИЙ ЗАМОК 04864-004 С КЛЮЧАМИ ДЛЯ ЗАДНЕГО ОТДЕЛЕНИЯ ПОДХОДИТ ДЛЯ VOLKSWAGEN VANAGON 1984–1991. Крышка крепления светодиодной фары 6,5 «ретро мотоцикла с кронштейном Cafe Racer Cruiser, усиление передней панели бампера Новая передняя часть AU1006112 8N0807108B Audi TT Quattro. 2007-2009 Honda CBR 600RR Healtech Exhaust Servo Eliminator.НОВАЯ ВИНИЛОВАЯ НАКЛЕЙКА TWINCAM объемом 3,7 л F150 EXPLORER MUSTANG CX-9 CANYON DOHC 2084. Передняя карбюраторная диафрагма TourMax подходит для Suzuki VX 800 U 1990–1993. 4 Тормозные башмаки заднего барабана S861 Fit 04-06 Suzuki XL-7. НОВЫЙ OEM ПРАВЫЙ РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ ВТОРОГО РЯДА E150 E250 E350 ECONOLINE # 3C2Z-16611B68-AAA, 77-81 Firebird Кабель управления нагревателем кондиционера Trans Am Air Conditioning Heat AC Temp. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПАНЕЛИ ГИДРАВЛИКИ LOWRIDER 6 ОТВЕРСТИЙ ХРОМИРОВАННОЕ КАЧЕСТВО, ЯПОНИЯ KICS, АЛЮМИНИЕВЫЕ КОЛЕСА 10 мм РАСПОРКА 4X100 4X114 5X100 5X114.3 5X112 JDM M.Комплект светодиодных противотуманных фар Protekz H8 6000K CREE на Nissan ROGUE 2011-2013 гг.
Automotive Toyota Solara Подшипник ступицы переднего колеса 2004-2008 PAIR tucsonbedbugtreatment
Automotive Toyota Solara Подшипник ступицы переднего колеса 2004-2008 PAIR tucsonbedbugtreatmentПодшипник ступицы переднего колеса Toyota Solara 2004-2008 PAIR, Подшипник ступицы переднего колеса Toyota Solara 2004-2008 PAIR, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Подшипник ступицы переднего колеса Toyota Solara 2004- 2008 PAIR по лучшим ценам в Интернете, бесплатные подарки распространяются каждый день. Изысканные товары. Покупка в Интернете. Обновление не повышает цену. Первоклассный дизайн и качество. Откройте для себя и покупайте все самое последнее в моде.Подшипник ступичный 2004-2008 гг. Пара Toyota Solara переднее колесо.
Подшипник ступицы переднего колеса Тойота Солара 2004-2008 ПАРА
Высокий третий третий стоп-сигнал Dorman 923-231 Для BMW 128I 135I 08-14, комплект передних дисковых тормозных колодок ACDelco 17D784CH. Мотоцикл Пиратский флаг Флагшток Багажник Крепление для Harley US Продавец, OEM Lexus GX470 Знаки наружной зеркальной поверхности правой пассажирской стороны, 1955-1959 Chrysler & DeSoto зажим для литья заднего стекла NORS 1597907.Черный LH + RH Diamond Фара Угловая сигнальная лампа в сборе Chevy 98-04 Blazer S10, см. Описание. Металлические колодки F + R для замены роторов OE 2005 2006 Mazda 3 2.3L. OEM Mercedes-Benz W163 ML55 ML500 ML430 ML350 Антенный усилитель 1638200289 НОВИНКА, Петли 2 пары Передние двери LH RH Suzuki Samurai 86 95, GATES PERFORMANCE DRIVE BELT CAN-AM MAVERICK 1000R 2013 2014 2015 2016 2017 2018, 02-05 03 04 GMC ENVOY ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ОКНА DRIVER MASTER POWER 15204691 OEM. Передний кислородный датчик Delphi для Ford Escort 1 1992-2003 гг.9L 2.0L L4 Exhaust xn, Key 20 PC Solid Spline Spike Lug Nuts KitChrome 7/16 «Extended 4.4», 7 # 51MM Мотоциклетная модифицированная выхлопная труба из углеродного волокна, двойная ZX6R 600 350CBR500. Крышка заливной горловины Allstar Performance, черная с приварной квасцовой пробкой, маленькая ALL36164. 2 шт. Автомобильный ремень безопасности, плечевые накладки, чехол для подушки, удобная накладка JP.
…
Подшипник ступицы переднего колеса Toyota Solara 2004-2008 PAIR
Найдите много новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения на ПОДШИПНИК Втулки переднего колеса Toyota Solara 2004-2008 PAIR по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Номер детали производителя: ： Не применяется ， Торговая марка: AP WJBAPC ： Размещение на транспортном средстве: ： Слева, справа, спереди ，
Подшипник ступицы переднего колеса Тойота Солара 2004-2008 ПАРА
Пролистать наверх Подшипник ступицы переднего колеса Toyota Solara 2004-2008 PAIR
Бесплатная доставка для многих продуктов, найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для Toyota Solara Front Wheel Hub Bearing 2004-2008 PAIR по лучшим онлайн-ценам на, бесплатные делятся каждый день. Изысканные товары. Покупка в Интернете. Обновление не повышает цену. Первоклассный дизайн и качество. Откройте для себя и покупайте все самое последнее в моде.
Страница не найдена — Hampton Roads Pediatric Dentistry
Моим мальчикам нравится ходить к дантисту, доктор Бобби и все его сотрудники в офисе Вильямсбурга потрясающие!
— Кристалл К.
Маленькая БОЛЬШАЯ практика. У них есть несколько офисов, но они сосредоточены на мелочах, которые есть у небольших компаний, а у больших нет.Как вовремя назначать встречи и проводить время с маленькими детьми, которые паникуют. Всегда впечатляли меня.
— Кэмпбелл Б.
Доктор Бобби и его сотрудники замечательные. Они были так терпеливы с моим двухлетним ребенком, у которого проблемы с сенсорными ощущениями!
— Джен Г.
Доктор.Бобби и доктор Кари великолепны с моими детьми! Мы любим вас всех !!
— Шенель В.
Когда-то мои дети боялись стоматологов, пока мы не нашли доктора Бобби. Он прекрасно ладит с детьми и очень терпелив. Моим детям сейчас нравится ходить к дантисту.
— Белинда Л.
Мы любим Dr.Бобби!! Персонал тоже был восхитительным!
— Мария В.
Мне нравится персонал, и они СУПЕР нежные с возбужденными детишками.
— Дуг А.
Я ОЧЕНЬ ЛЮБЛЮ это место. Будучи военным, всегда трудно найти место, которое можно было бы полюбить, как последнее место, где ты был.
— Cine R.
Это такой тихий, но приятный офис, как только вы входите. Все очень дружелюбны!
— Пчела W.
Они классные! Трудно найти терпеливого стоматолога для ребенка с аутизмом. Персонал здесь был очень дружелюбным и терпеливым.
— Мария А.
Можно ли ездить без шипов на зимней шипованной резине (резине). С точки зрения безопасности и права. Шины на липучке
Один из ключевых вопросов, который волнует миллионы автомобилистов перед наступлением холодов: какую резину предпочесть для безопасного передвижения. Выбор должен основываться не только на популярности бренда и его маркетинговом продвижении.Обязательно учитывайте класс автомобиля, климатические условия вашего региона, колесную формулу и предпочтительный предел скорости.
Одним из критериев классификации является наличие или отсутствие шипов. Основная причина наличия шипов в шине напрямую связана с повышенным сцеплением на обледенелой или заснеженной дороге. С другой стороны, шипованные шины не способствуют комфортной поездке. Из этих достоинств и недостатков формируются характеристики, облегчающие процесс выбора.
Преимущества и недостатки шипованной резины
Чтобы ответить на вопрос, какая резина лучше: шипованная или липучка, следует более подробно остановиться на положительных и отрицательных сторонах каждого из них. Самым главным преимуществом является надежное сцепление с дорожным покрытием. Это становится особенно актуальным при движении по снегу, льду, скользкой и мокрой грязной дороге.
Чем лучше сцепление колес с дорогой, тем меньше риск дорожно-транспортного происшествия, поскольку улучшается управляемость автомобиля.У водителя появляется больше времени, чтобы решить сложную ситуацию и совершить маневр, потому что трение между резиной и дорожным покрытием увеличивается. Так же улучшена проходимость различных препятствий.
Водитель получает огромные преимущества при использовании шипованных шин, как только выезжает из поселка. В северных регионах такие колеса активно используют автомобилисты, где количество аварий с приходом холодов увеличивается в разы. Особое внимание стоит уделить внедорожникам, которым чаще других транспортных средств приходится передвигаться по пересеченной местности, в том числе по снегу и льду.
В цифрах разница в тормозном пути между шипованными и нешипованными шинами на льду может составлять несколько десятков метров. Показатель проходимости на сложных покрытиях может отличаться в 2 раза. Если аккуратно использовать шипованные шины, то их вполне может хватить на 3-4 сезона.
Многие думают, что шипованные шины лучше, но в некоторых странах их использование просто запрещено. Это связано с тем, что шипы сильно разрушают поверхность асфальта, в результате чего на его ежегодное восстановление тратятся большие средства.Еще один важный недостаток: при контакте с асфальтом поднимается пыль, которая очень канцерогена и приводит к развитию раковых клеток в организме человека. Не исключено, что в будущем в нашем штате появятся ограничения на использование резины с шипами.
Еще один момент — такие шины хорошо себя ведут только при движении по снегу или льду. На всех остальных типах дорожного покрытия они могут только навредить, так как площадь контактной поверхности уменьшена. Другие позволяют кататься на них даже весной до значительного потепления, а вот на шипованных так не пойдет.При частом использовании часть шпилек неизбежно теряется, поэтому их необходимо заменять вручную. Операция эта сложная, и практически везде она выполняется только на специальных фабриках.
Также автомобилистам следует усвоить, что резину с шипами после установки необходимо тщательно обкатывать. Это делается для того, чтобы они нашли свои гнезда и надежно закрепились. Шины тоже покупаются специальные — они должны быть достаточно жесткими. Что касается самих шипов, то самые распространенные из них сделаны из стали и снабжены победными головками.Более дорогие изготовлены из твердых сплавов и имеют граненую поверхность. Финская резина ими оснащена, и стоит она значительно дороже.
Плюсы и минусы липучки
Шипы или липучки? Сравним сильные и слабые стороны второго типа. Сразу стоит сказать, что из года в год его характеристики по передвижению в метели и зимнюю погоду только улучшаются. Резина для производства приобретает более многослойную текстуру, которая ведет себя примерно одинаково на различных типах дорожных покрытий: на снегу и льду, мокром и сухом асфальте при низких температурах окружающей среды.
Одним из ключевых преимуществ так называемых «липучок» является их практически полная бесшумность в движении. Продукция произведена таким образом, чтобы выглядеть стильно и современно с точки зрения дизайна. Шины этого типа гармонично смотрятся даже на самых эксклюзивных и дорогих автомобилях. Липучка без шипов была разработана именно для того, чтобы безопасно эксплуатировать автомобиль в зимние месяцы и в холодную погоду. Они хорошо справляются с небольшим количеством льда и даже экономят на расходах на топливо.
Однако в некоторых случаях использование липких шин в зимние месяцы года может быть нецелесообразным.Такая резина неплохо ведет себя в городской черте. Невозможно гарантировать такие же свойства покрышек на загородном покрытии, которое к тому же плохо очищается от снега и льда. В отличие от шипованных, которые способны вгрызаться в поверхность, липучки такими качествами не обладают.
Сравнительные испытания различных типов шин
Производители регулярно проводят испытания и практические эксперименты — их результаты ориентированы как на потребителя, так и на дилеров, предлагающих продукцию этой марки.Однако это не означает, что к ним можно относиться как к авторитетным источникам, и это подтверждают сами дилеры, продающие бренд на определенной территории. Что выбрать: шипованные или нешипованные шины? Результаты тестов часто печатаются в рекламных проспектах, чтобы побудить клиентов совершить покупку.
Однако чаще всего такие испытания проводятся на этапе разработки нового продукта перед его запуском в серийное производство. Для этого производитель выбирает несколько конкурентоспособных товаров и определяет их целевые значения по ряду критериев, таких как:
- эффективность торможения;
- уровень излучаемого шума;
- сопротивление качению;
- проходимость;
- комфорт и плавность хода и т. Д.
Производитель постепенно увеличивает характеристики своей продукции, пока не достигнет нужных значений. На этом этапе измеряются показатели, и их значения вводятся в рекламные носители. Потребителю важно уметь правильно интерпретировать полученную информацию. Дело в том, что одни маркировки шин могут демонстрировать заявленные характеристики, а другие их не дотягивать. Чтобы сделать продукт устаревшим, могут потребоваться годы для проверки всех размеров и характеристик.
Рассмотрим результаты испытаний производителей нескольких наиболее успешных типов зимних шин и полученные уникальные преимущества:
- Bridgestone Blizzak DM V. Одна из легендарных фрикционных шин. Этой продукции уже много лет доверяют владельцы автомобилей C и D. Производитель заявляет об уникальной пористой структуре, предотвращающей скольжение и аквапланирование. Эти шины отличаются симметричным рисунком и обильными ламелями.
- Nokian Nordman RS.Этот бюджетный вариант стал популярным благодаря доступной цене и ряду удачных технических решений. Стоит отметить, что производитель предусмотрел значительное количество разнонаправленных канавок и четкий рисунок, облегчающие передвижение по заснеженной местности.
- Nokian Hakkapelliitta. Эта популярная новинка была выпущена сравнительно недавно, в 2017 году. Она отличается V-образным симметричным протектором, идеально сбалансированной конструкцией шипов. За последний год линия также приобрела продукцию Velcro.Модель предусмотрена специально для автомобилей SUV.
- Michelin X Ice. Одна из самых достойных моделей французского бренда. Специалисты отмечают направленный протектор, в основе которого лежат блоки разного размера. Специальные ламели с детализированным дизайном добавляют стиль экстерьеру и сокращают тормозной путь автомобиля. Шина устойчива в зимние месяцы даже на самых сложных участках дороги.
- Nexen Roadstone Win-Spike. Эти изделия корейского производства завоевали популярность благодаря огромному размерному ряду и доступной стоимости.Есть даже модификации для небольших грузовиков и внедорожников. Эти шины продемонстрировали высокие характеристики благодаря заводским шипам, направленному дизайну и глубоким канавкам.
Автовладельцам, которые столкнулись с задачей «шипованные или не шипованные?» к результатам тестов следует относиться с некоторой степенью осторожности и недоверия. Лучше принимать их не за чистую монету, а как вспомогательную информацию. В этом случае шансы выбрать лучшую продукцию для своего автомобиля увеличатся, не попадаясь на маркетинговые уловки производителей.
Где остановиться
Трудно выделить однозначный ответ на вопрос «что лучше: липучка или шипованная резина», да и мнения экспертов по этому поводу могут отличаться. Многие водители ориентируются, исходя из климатических условий региона, в котором им придется эксплуатировать свой автомобиль в определенное время года. Зимние трассы на липучках оптимально выбирать тем автомобилистам, которые планируют ездить преимущественно в черте города. Добавим к этому, что такие изделия стоят значительно дешевле шипованных аналогов, что для многих является приоритетным фактором выбора.
Когда дело доходит до обледенения дороги и экстренного торможения, нет ничего лучше шипованных шин. Особенно это актуально в относительно мягких погодных условиях, когда температура окружающего воздуха приближается к 0 градусам. Напротив, нешипованные чаще всего скользят по льду. Но они показывают лучшую управляемость и устойчивость на сухом дорожном покрытии, а также в слякоти и снегу.
Выбирая, какой из них лучше, нужно убедиться, что по своей конструкции и составу резины они соответствуют погодным условиям, в которых они будут использоваться.Некоторые продукты лучше подходят для Центральной Европы, другие — для Западной Европы, третьи — для российского климата и так далее. Шипы на липучке не снабжены, поэтому неудивительно, что они практически не издают шума. Благодаря более низкому сопротивлению они могут снизить расход топлива автомобиля.
Специалисты утверждают, что даже при выборе следует обращать внимание на стиль вождения конкретного водителя. У спокойных автолюбителей необходимость в шипованных колесах может вообще не возникнуть.Зимой достаточно соблюдать скоростной режим и аккуратно выполнять маневры. Однако водителям без зимнего опыта обязательно стоит подумать о шиповке. То же самое и в старых автомобилях, у которых нет других систем безопасности, кроме ремней безопасности.
Несмотря на то, что резина с шипами дает больше свободы при маневрировании и скольжении, водитель по-прежнему несет основную ответственность за безопасность и устойчивость автомобиля. Однако хорошо спроектированные шины дают больше преимуществ, чем потенциальных неудобств.
МОСКВА, 18 января — РИА Новости, Сергей Белоусов. Зима в России всегда приходит неожиданно: в одних регионах на пару месяцев, в других на полгода и даже больше. В этом сезоне в центральных районах страны до Нового года снега практически не было. Каждый автомобилист уже решил для себя, какие шины лучше всего обеспечат его безопасность: шипованные или нешипованные. РИА Новости вместе со специалистами шинной индустрии выяснили, что предпочтительнее в тех или иных ситуациях и как вести себя на российских дорогах, управляя автомобилем с тем или иным типом зимних шин.
Страна за шипами
Согласно аналитическому отчету Интернет-издания «Авто.ру», россияне в 2017 году отдавали предпочтение шипованным шинам. В октябре прошлого года только около 15 процентов пользователей сервиса интересовались липучками (так принято называть нешипованные шины), в ноябре спрос вырос всего на пару процентов.
Кобылы наиболее популярны в Саратовской и Смоленской областях, а также в Республике Татарстан (от 83 до 88 процентов). «Велкро» привлекает автовладельцев Ставропольского, Хабаровского, Приморского и Краснодарского краев, а также Калининградской области: доля шипованных шин там не превышала 14-30 процентов от общего количества запросов.
Недвижимость Thorn
Всем известно, что шипованные шины незаменимы в маленьких городах: снег убирают редко или плохо, часто образуется плотно утрамбованная снежная корка и лед. Многочисленные независимые испытания шин показывают, что в этих условиях использование шипов оправдано, тормозной путь «обутых» в них автомобилей становится значительно короче.
Майкл Зикфельд, специалист службы технической поддержки Continental, рекомендует шипованные шины в городах России, Москве и Санкт-Петербурге.Петербург. По словам эксперта, в обеих столицах на дорогах, обработанных реагентами, часто тает снег, а утром он снова замерзает, превращаясь в лед. Если к этому добавить снегопад, то более опасной ситуации придумать сложно: преимущество в этой ситуации на стороне машин с шипованными шинами.
«В 2004 году Норвегия запретила использование шипованных шин на один сезон», — говорит Михаэль Зикфельд. …
Техник Pirelli напоминает, что шипованные шины предназначены в первую очередь для северных стран и запрещены в большинстве европейских стран.В России же такая резина обеспечит безопасность в большинстве городов.
Friction
Шины без шипов некоторые называют фрикционными шинами, от латинского слова frictio — трение. Специалисты компании Pirelli утверждают, что это мещанский концепт. Принцип работы всех шин — трение, трение о дорожное покрытие. Современные компании предлагают широкий ассортимент каучуков в своих линейках продукции, но вы должны уметь различать их. Например, есть так называемые мягкие европейские зимние шины, предназначенные для умеренных зимних температур и взаимодействия преимущественно со снегом или мокрым покрытием.Другие, просто фрикционные, рассчитаны на суровые зимы. Также есть шины для южных регионов (в основном европейских). Их принято называть всесезонными, к российским зимам они не приспособлены, не обеспечивают должного уровня безопасности, хотя летом их можно использовать, например, для езды по бездорожью.
© Фото: Continental
Основным инструментом «фрикционных муфт» на обледенелых дорогах являются ламели (прорези в рисунке протектора), которые создают дополнительные кромки сцепления и множество боковых упоров, что делает такую резину безопасной в эксплуатации. зимний сезон в широтах России.«Одно из больших преимуществ нешипованных шин — акустический комфорт», — говорит Пирелли.
Майкл Зикфельд из Continental объясняет, как отличить разные типы нешипованных шин друг от друга: боковина шины находится под прямым углом для суровой зимы, а для европейской шины — закругленной. Шины Eurozima рассчитаны на работу при температуре от плюс семи до минус 15 градусов по Цельсию. Чаще всего их используют на сухом асфальте или на мокром снегу. Шины «Nordic» рассчитаны на гораздо более низкие температуры: до 50-60 градусов ниже нуля.Также есть разница в составе резины: для мягкой зимы шины жестче, а для жесткой — мягче. Кстати, европейскую резину при минус 50 нельзя даже хранить, не говоря уже о том, чтобы на ней ездить.
Преимущество нешипованных шин лучше всего проявляется на сухом асфальте при положительных и близких к нулю температурах, когда на дороге нет льда. Испытания также показывают, что липучка намного более устойчива на снегу и водной суспензии и теряет сцепление на более высоких скоростях, чем на автомобиле с шипованными шинами.Как объясняет Майкл Зикфельд, ламели фрикционной муфты захватывают снег и заставляют его цепляться за лежащий на дороге снег. Кроме того, эти канавки обеспечивают лучший отвод воды. Даже на раскатанной снежной поверхности или ледяном покрове при температуре до минус 10 градусов по Цельсию образуется водяная пленка толщиной около миллиметра. В этом случае фрикционные шины сливают воду и обеспечивают хорошее сцепление с дорогой. Пленка жидкости исчезает только при очень низких температурах (около минус 30 градусов), и тогда бесшипная резина теряет свою эффективность.
Удивительно, но чем больше в городе машин с шипованными шинами, тем безопаснее эксплуатация автомобилей с нешипованными шинами. На обледенелой дороге шипы разрыхляют поверхность и, таким образом, создают более липкое сцепление. Поэтому, по словам эксперта Continental, фрикционные шины можно использовать даже в регионах с суровыми зимами. Конечно, большие города не похожи друг на друга, а зима где-нибудь в Сибири почти не оставляет шансов для нешипованных шин.
При выборе шин не следует учитывать тип привода.«Тормоза одинаковы для всех приводов, более того, полноприводные автомобили весят немного больше, чем их моноприводные аналоги, поэтому качественные шины, обеспечивающие хорошее торможение, для них даже более важны», — говорит Зикфельд.
На торможение также влияет ширина протектора шины: если есть возможность установить на автомобиль диски увеличенного диаметра, то нет сомнений, что с такими же шинами более крупные колеса будут немного лучше обеспечивать замедление.
Немного медленнее
Чтобы шипы и протекторы любой шины служили дольше, важно их обкатать.Эксперт Continental советует первые 500-800 километров ехать плавно со скоростью не более 100 километров в час. Таким образом, шины меньше изнашиваются и служат дольше. В противном случае шипы займут неправильное положение (наклонятся под неправильным углом) и вылетят быстрее. То же самое и с протектором — без обкатки он изнашивается намного быстрее, а срок службы шины сокращается в два и более раза.
«Мы отслеживаем использование шин в такси — они проезжают за год столько, сколько обычный водитель за три-четыре года, — говорит Майкл Зикфельд.- Так, в одних случаях шина приходит в негодность через 25 тысяч километров, а в других при таком же пройденном на ней расстоянии все шипы целы. «
Pirelli придерживается того же мнения и добавляет, что срок службы также зависит от правильного давления, отрегулированного развала колес / углов установки колес, температуры, при которой используется резина, дорожного покрытия и условий хранения в межсезонье.
Не бить тревогу, если из шины начинают выпадать шипы. «Потеря 10 процентов шипов не повлияет на поведение автомобиля», — говорит Continental.«Когти» обычно выпадают через 20 тысяч километров, но если водитель агрессивно водит машину, постоянно начинает буксовать, резко тормозит на сухом асфальте, это произойдет намного быстрее.
При тихой езде шипы выпадают из-за износа протектора, но даже после потери половины шины все еще может обеспечивать приемлемый уровень торможения. Замена потребуется при глубине протектора менее четырех миллиметров: шипы осыпаются, как зубы от цинги.
Для фрикционной шины все намного проще: нужно только смотреть на глубину протектора.У многих производителей автомобилей есть индикаторы: цифры или изображения снежинок постепенно стираются, указывая на то, что пора менять шины. Согласно российскому законодательству, запрещено использовать зимние шины с глубиной протектора менее четырех миллиметров.
Если одно из колес упало в яму, повредилось в результате аварии и зимняя шина пришла в негодность, подходить к нему нужно осторожно. При условии, что водитель аккуратно вел машину в течение одного сезона, вы можете просто купить новую шину. Однако, если протектор изнашивается в течение нескольких зим, эксперт Continental советует купить две новые шины и установить их на одну ось.
Причем на те колеса, которые не соединены с двигателем, лучше надевать изношенные шины (или одну новую, а другую слегка изношенную): то есть для переднеприводной машины — на заднюю ось, а для задний привод — спереди. Для полноприводной машины ось не важна. Если протектор шины изношен почти до четырех миллиметров, все четыре колеса необходимо заменить сразу.
Споры между автовладельцами, приверженцами зимних шин с шипами и приверженцами нешипованных колес были, есть и будут.Первые, например, любят приводить в пример скандинавские страны, где закон просто обязывает путешествовать, как самый «убийственный» аргумент. Их противники в ответ обычно говорят о других европейских странах, где движение по дорогам общего пользования на шипах запрещено в принципе. Но если бы кто-то однажды объективно доказал превосходство одного вида зимней резины над другим, то производители шин давно бы выпускали только такие колеса.
Этого еще не произошло по одной простой причине: каждый из этих типов зимних шин больше подходит для своих условий эксплуатации.Рассмотрим основные плюсы и минусы резины, которую специалисты по шинам для гаражей и диванов авторитетно называют «липучками». Основным преимуществом нешипованной резины является то, что она лучше держится на мокром или скользком асфальте, чем шипованные шины. «Шип» при экстренном торможении в таких условиях может обеспечить машине скольжение почти как на коньках. Здесь сказывается эффект выступающих из резиновой поверхности металлических шипов — их наличие уменьшает пятно контакта. С другой стороны, управление и торможение на льду и утрамбованном снегу происходит с помощью шипов гораздо эффективнее.В таких условиях выступающий шип имеет способность цепляться за поверхность — у не-шипа такой опции нет.
Зимние шины, обычно с большим рисунком протектора, в любом случае шумнее летних. Но шипованный, при прочих равных, звучит громче, чем липучка. Просто потому, что металл шипа при ударе о дорожное покрытие ведет себя намного громче, чем любая резина. Еще одна причина недовольства шипованной резиной — ее способность при эксплуатации. Да, в последнее время шиномонтажники придумывают все больше и больше экзотических дизайнерских решений, чтобы лучше удерживать шип.Но все равно рано или поздно любые шипованные шины начинают терять шипы. Это постепенно переводит его в разряд нешипованных. Со всеми вытекающими отсюда последствиями. Особенно интенсивно этот процесс начинает идти в теплое время года, когда изначально более мягкие (по сравнению с летними) зимние шины становятся очень эластичными.
Из-за этого нюанса, в частности, владельцам шипованных шин следует тщательно угадывать момент сезонной замены колес. Чтобы не потерять лишние шипы на теплом асфальте, ретивому автовладельцу стоит менять шины на зимние, когда среднесуточные температуры обязательно упадут в околонулевую зону.А весной ему придется «переобуваться», как только станет ясно: вероятность заморозков уже достаточно снизилась. Интервалы сезонной замены шин у владельца не такие уж и узкие.
Исходя из вышесказанного, можно сказать, что для поездок преимущественно по бесснежному асфальту, когда вероятность оказаться на льду всю зиму стремится к нулю, стоит выбирать нешипованные колеса. Если зимой вы постоянно оказываетесь на плохо очищенных дорогах или регулярно вынуждены преодолевать обледеневшие участки, шипованные шины — правильный выбор.
Во-первых, после летнего визита наших корреспондентов в крупнейшую шинную компанию Финляндии, Nokian Tyres, мы получили приглашение посетить небольшой полярный полигон в Лапландии, где специалисты Nokian Tyres тестируют шины. Согласитесь, интересно посмотреть на это само по себе. Во-вторых, устойчивость полярного снежно-ледового покрова намного выше, чем при резко меняющихся температурах в Москве и Подмосковье, и поэтому при попеременных испытаниях нескольких типов шин можно более корректно сравнивать результаты.Сначала мы решили переоснастить наш редакционный Land Rover Discovery прицепом, поднять на него «испытательный вагон» ВАЗ-2108, а оставшееся место на прицепе и в G-8 заполнить несколькими комплектами зимние шины разных производителей, чтобы испытать их в Лапландии … Но этим наполеоновским планам не суждено было сбыться: финны дали понять, что нокиевские тестеры сейчас работают по горло, а значит, свалку можно предоставлены нам в лучшем случае на выходных.Какие два дня для теста шин? Этого времени хватит в лучшем случае на два-три подхода. Поэтому мы не стали заряжать «Дискавери», а пошли налегке, решив сначала провести «разведку боем». Финны обещали предоставить автомобили, необходимое оборудование и, конечно же, самые популярные зимние шины Nokian. И мы поехали на север. Дизель нашего Дискавери мирно грохотал, в салоне было тепло и уютно. Итак, мы добрались до Хельсинки, столкнувшись с одной проблемой: из-за незнания местных законов мы, перейдя границу, оставили радар-детектор на передней панели нашей машины.Вскоре выяснилось, что эти игрушки запрещены в Финляндии, и полицейский потребовал уплатить штраф в размере 100 долларов США. Бюджет на поездку был исчерпан, и мы просто хотели, чтобы он оставался самой большой неприятностью на нашем пути …
ЕСТЬ ВСЁ, НО ГРЯЗЬ
Нам очень посоветовали продолжить путь из Хельсинки в Лапландию поездом — так, мол, удобнее и безопаснее. Будучи амбициозными водителями, мы сопротивлялись (на нашем Discovery нам уж точно не попасть!), Но потом мы поняли, что даже «пробег» Discovery требует регулярного обслуживания, и мы предположили, что в Финляндии он будет дешевле, чем, скажем, в России. московский сервисный центр «Муса-Моторс», где стандартный час работы стоит 84 доллара.Поэтому машину оставили на станции Ровер и на поезде поехали в Лапландию. Но впечатления от финских дорог остались.
В целом финские условия вождения зимой можно смело считать очень похожими на российские (мы, конечно, говорим о тех регионах России, где зима действительно зима). Иногда попадались почти сухой асфальт, были соляные ванны, месили свежевыпавший снег. Кое-где дороги и тротуары засыпаны мелкой гранитной крошкой.А ближе к Полярному кругу дороги уже покрыты коркой льда с «выемкой» от шипованных колес машин. То есть весь зимний букет! За одним очень приятным исключением: чисто! Если в Москве и области сегодня откажутся даже от пресловутой чистоты — что толку мыть машину, если за час езды она настолько испачкана, что сразу не определишь «родной» цвет — тогда можно водить, водить и водить в Финляндии, сохранив при этом очень достойный вид автомобиля.Также немаловажно, что использование «сезонных» шин обязательно. По нашим наблюдениям, это сделано безупречно: за всю поездку мы не увидели ни одной «летней» или «универсальной» покрышки на автомобилях!
Все это еще раз убедило нас в том, что финны знают толк в зимних шинах …
ЗДЕСЬ ДАЖЕ САНТА-КЛАУС НЕ ПРОЙТИ!
Вот свалка. При всем теплом гостеприимстве сотрудников Nokian Tyres нам вежливо дали понять, что маршрут наших перемещений будет ограничен и что есть участки, полностью скрытые от посторонних глаз.Это и понятно: здесь проходят апробацию новейшие разработки, а конкуренция — вещь, требующая особой секретности …
Несколько квадратных километров земли и озер, взятых у государства в долгосрочную аренду, по периметру окружает извилистая тропа, по которой проходят подъемы и спуски с определенной крутизной.
Внутри этой петли на замерзших озерах расчищено несколько динамометрических «прямых». Здесь проверяется динамика разгона и торможения.Есть разделы для проведения маневров типа «слалом», «перестановка» или «имитация обгона», а также целый набор более коротких маршрутов для оценки надежности езды.
На берегу самого большого озера есть небольшой «офисный» дом и несколько гаражей с автоматическими воротами. Но нам приказали войти в эти гаражи: мы только видели, как после окончания «корпоративных» тестов туда ныряли несколько машин (по косвенным признакам мы догадались, что сравнительные испытания новых шин Nokian проводились с конкурирующими шинами. от других скандинавских производителей), и только после этого нас окончательно «выпустили» на трассу.
Возможно, финнов смутило наше навязчивое желание поскорее «сесть за руль» и познакомиться с самими дорогами: было уже поздно, повороты были видны только в свете фар, а главное, у нас была прекрасная возможность скоротать этот вечер в уютной компании в теплой гостиной. Но мы рвались в бой …
Нам подарили два Volkswagen Passat с двумя разными типами зимних шин: один с Nokian NRW M + S без шипов (у них «направленный» рисунок протектора), а другой с шипованными Hakkapeliitta 10.
КАКИЕ ШИНЫ?
Популярность финских шин Nokian в России очень высока, а лидирующие позиции занимают модели с труднопроизносимым названием Hakkapeliitta, предназначенные для использования только со шипами. Кстати, это название появилось на шинах еще в 1934 году, когда были выпущены первые финские зимние шины. Оно означает «старый воин» или «старый воин», но чтобы не утомлять читателя частоколом парных согласных и гласных в слове Hakkapeliitta, мы будем использовать аббревиатуру H-10.Но другая шина — Nokian NRW M + S — больше не допускает использования шипов и была создана с учетом требований тех стран, где шипы вообще запрещены. «Гребень» этих шин, наряду с обеспечением максимально возможных сцепных свойств при зимней эксплуатации, сохраняет комфорт, присущий «обычным» шинам.
Так как в России нет запретов на шипы, нет обязанности использовать «сезонные» шины, то каждый вправе самостоятельно определиться с выбором типа шин.Поэтому мы сформулировали свою задачу, оценив предоставляемые возможности «на месте», следующим образом. Допустим, автолюбитель мудро решил «перешить» машину на зимнюю резину, но колеблется с выбором: шипы нужны или нет? Поэтому попробуем ответить на этот вопрос на примере двух шин: шипованной H-10 и нешипованной NRW.
Как вы знаете, зимние шины используются для повышения активной безопасности на снегу или на льду, поэтому мы разделим отчет о наших тестах на две части, касающиеся езды по снегу и вождения по льду.К счастью, обоих на полигоне было в изобилии.
Итак, сделав несколько вводных «ночных» кругов и поняв, что дальнейшие упражнения приведут к увеличению «полета» в сугробы, мы легли спать. Мы решили: «Давайте проведем тесты утром, используя только один Volkswagen. Дело в том, что одна машина была седаном, а вторая — универсалом. И уже во время первых гонок стало ясно, что их поведение очень разные, а потому лучше «прилепить» к одной машине.Мы выбрали седан GL с МКПП и антиблокировочной тормозной системой. Размеры обеих шин были одинаковыми — 185/65 R14.
Это целая лаборатория по колесам для испытания покрышек. Колесо с испытательной шиной устанавливается на ось специальной подвески, после чего моделируются все виды дорожных условий. Набор датчиков передает информацию о возникающих силах на компьютер
.При испытаниях шин на «живом» автомобиле испытатели используют специальное оборудование.На картинке изображен датчик, информирующий о скорости вращения колеса
.Сначала все упражнения выполнялись на нешипованных шинах NRW, затем — на шипах, на H-10.
НА СНЕГЕ
Попробуем разогнаться с максимальной интенсивностью.
ШиныNRW впечатляют своей плавной и нежной реакцией на движение педали газа. И хотя мощности двигателя вполне хватает, чтобы сорвать ведущие колеса в пробуксовку, но из-за того, что шины отлично «информируют» о достижении предела сцепных свойств в продольном направлении, пробуксовка очень скоро перестала быть проблемой.
Шипованная Н-10 вела себя на снегу откровенно хуже: все стало жестче, грубее. Передние колеса резко буксовали, что требовало более точной работы с педалью газа.
Скорость набора здесь довольно высокая, но все же NRW оставил гораздо более приятные впечатления.
Теперь притормаживаем.
Надежность контроля замедления на шинах NRW просто поражает: кажется, что останавливаешься не на снегу, а на плотно набитом грейдере! Накануне, устраиваясь в темноте по извилистой трассе, мы заметили высочайшую эффективность торможения: рискуя не вписаться в поворот, который «внезапно» оказался круче, пришлось очень резко «спустить вниз» машину. , но очень редко дело доходило до вмешательства АБС!
С шинами N-10 в принципе возникли те же проблемы, что и при разгоне по снегу: они показали явно большую тенденцию к блокированию, о чем можно было судить по более частому срабатыванию АБС.
Все эти впечатления подтвердились при замере тормозного пути. На снегу при торможении со скорости 80 км / ч Volkswagen на шинах H-10 промерзает на 6-8 метров дальше, чем на шинах NRW.
Теперь займемся управляемостью, для чего переместимся на одну из извилистых снежных дорожек и, увеличивая темп, постараемся пройти участок с максимальной скоростью.
В штатных режимах на шинах NRW наш Passat отлично «держит» траекторию как на прямых, так и в поворотах.И при этом практически не реагирует на неглубокие колеи и прочие дефекты снежного покрова. А в экстремальных режимах езда на этих шинах уже превратилась в кайф! Все происходит предельно мягко, однозначно, предсказуемо. Нужно вызвать занос на задней оси? Пожалуйста: отпустите газ вместе с рулем — и Passat плавно уйдет в занос, подняв огромный снежный вихрь. Нужно потушить занос? Нет проблем: добавляем дроссель, возвращаем руль в «прямое» положение — и машина снова очень уверенно едет по прямой.
В случае снегопада в распоряжении испытателей мощная снегоуборочная техника
Самое приятное здесь то, что передняя часть машины как бы все время «смотрит» внутрь поворота, не «съезжая» с заданной траектории даже при интенсивном пробуксовке передних колес.
Тем, кто на переднеприводной машине не прочь проехать снежный поворот «как фанат», лучшего не пожелать! Хотя буксир, конечно, уже требует серьезных навыков… Дело в том, что, легко завел машину в занос на входе в поворот, вряд ли стоит надеяться, что «спрямить» траекторию удастся просто за счет добавления газа: адгезионные свойства Продольные NRW очень высокие , и поэтому занос может внезапно оказаться слишком глубоким, и теперь требуется очень быстрое и точное рулевое управление.
«Сменив обувь» в H-10, мы быстро поняли, что нам нужно изменить стиль ESO.
В штатных режимах все по-прежнему надежно, и только на продольных неровностях (например, на неглубоких колее) машина стала больше дергаться из стороны в сторону.
А с увеличением скорости в поворотах начались некоторые проблемы. Так что машина перестала так охотно нырять в поворот — увеличилось проскальзывание передней оси. Пришлось сильнее крутить руль и аккуратнее работать с газом. Да и реакция на сброс газа была не такой однозначной: машина какое-то время не хотела нырять в поворот, да и задний мост не хотел заносить. Правда, с коррекцией заноса проблем не было — сломать передние колеса в скольжение подачей газа было очень легко.
В итоге выяснилось, что в первой части поворота приходилось иметь дело с заносом передней оси, а во второй — с заносом задней оси, когда этот занос больше не нужен. ..
Так что в езде по снегу сомневаться не приходится: шины NRW лучше, лучше во всем.
Двигаемся по ледяным тропам.
НА ЛЬДУ
Будем работать по той же схеме, поэтому сначала будем ускоряться.
Как и ожидалось, нешипованные покрышки NRW на льне начали сдавать позиции: даже очень аккуратная работа акселератора приводила к пробуксовке, и скорость выставлялась за час по чайной ложке.
Другое дело Н-10. Хотя интенсивность пробуксовки чуть меньше, чем на снегу, машина разгоняется заметно увереннее.
Такая же ситуация с тормозами.
Если с шинами NRW антиблокировочная тормозная система начинала работать практически одновременно с нажатием педали тормоза, то шины N-10 уже позволяли почувствовать начало замедления, и только потом вмешалась АБС.
Впрочем, абсолютно гладко — в хоккей в самый раз! — лед.Но когда мы ехали по настоящим ледяным дорогам в районе полигона с несколько «шероховатой» поверхностью, разница между шинами была уже заметно меньше.
А как насчет обработки?
На шинах NRW на извилистой обледенелой трассе приходилось очень внимательно относиться к выбору скорости. Если немного перестараться, сразу соскальзываешь с расчищенной ледяной дорожки на заснеженную равнину. Но в то же время шины по-прежнему дают однозначную реакцию машины, которая нам так понравилась, хотя… Езда по ледяной 800-метровой трассе не доставила никакого удовольствия.
Когда мы «переобулись» на H-10, сначала показалось, что колею поменяли: машина здесь не только достаточно надежно разгоняется и тормозит, но и хорошо управляется. Да, пробуксовка на шипованных колесах — это здорово, но все же шансы пропустить поворот заметно снизились. На этом же сайте мы измерили скорость прохождения 800-метрового круга на двух типах шин, и разница в 6 секунд убедительно подтвердила «ледовые» преимущества H-10.
КОМФОРТ
Теперь, свободно поругавшись по специальным трассам полигона, мы решили проехать по дорогам общего пользования на более тихих режимах, чтобы выяснить, насколько эти шины влияют на комфорт водителя и пассажиров.
Быстро выяснилось: безоговорочное лидерство принадлежит шинам NRW. Мягкие и эластичные, они практически не увеличивали вибрационную нагрузку автомобиля, а на высоких (120-130 км / ч) скоростях стал заметен только шум от «зимнего» протектора.
Шины H-10 жестче и шумнее. Они «чешутся» на неровной дороге, становятся шумными даже на скорости 70-80 км / ч.
ЧТО ВЫБРАТЬ?
На наш взгляд, шины Nokian NRW M + S являются наиболее универсальными и поэтому подходят для тех, кто большую часть времени водит машину в больших городах. Ведь лед «в чистом виде» на городских улицах встречается редко, а вот снег, соль, смешанная с грязью или мерзлый асфальт — это навалом. Здесь шины NRW демонстрируют свои лучшие качества. Не забывайте также, что шины NRW практически не ухудшают комфорт в машине!
Другое дело — российская глубинка, где дороги часто покрыты ледяным панцирем, есть и сугробы (проходимость «зубастых» покрышек N-10 по снегу значительно выше, чем у NRW).Здесь шипы пригодятся, а в угоду безопасности, конечно, стоит пожертвовать комфортом.
Представляем наши экспертные оценки влияния шин на потребительские свойства автомобиля (см. Диаграммы) отдельно для заснеженных дорог и для ледяных покрытий.
В заключение о ценах. Шипованные шины H-10 «Жигулей» габаритов 165/70 R13 и 175/70 R13 в фирменном магазине «Лига +» стоят 87 и 90 долларов соответственно, а шины NRW таких же габаритов — 80 и 85 долларов.Шины, которые мы тестировали в Лапландии (185/65 R14), немного дороже: H-10 стоит 93 доллара, а NRW — 85 долларов.
То есть цены говорят в пользу нешипованных шин NRW для эксплуатации в большом городе — пусть и незначительно, но все же NRW дешевле. И если бы мы стояли перед выбором, какую из этих двух покрышек поставить на редакционные машины на зиму, мы бы выбрали NRW.
С. ВОСКРЕСЕНСКИЙ
Экспертные оценки влияния шин на некоторые потребительские свойства автомобиля на зимней дороге
Какие шины выбрать — с шипами или без? — Чтобы ответить на этот вопрос, мы оборудовали две одинаковые машины, но в разной обуви, для пробежки по российской глубинке.Достоинства и недостатки шин в реальной эксплуатации оценивали Сергей Мишин и Анатолий Сухов.
Более века назад, когда появилась первая шипованная шина, достойной альтернативы ей на зимней дороге просто не было. Сегодня мягкая липучка является прямым конкурентом шипа (что подтверждается результатами наших тестов) и присутствует в ассортименте каждого известного производителя шин. Главное преимущество шипованных шин — лучшее сцепление со льдом за счет жестких когтей. Известны и недостатки.На современных автомобилях на фоне тихого двигателя и трансмиссии особенно хорошо слышен рокот шипов. Кроме того, при потере шпилек заметно ухудшаются адгезионные свойства, возникает дисбаланс. И масса таких покрышек, как правило, больше — больше, чем нагрузка на подвеску. Не говоря уже об износе проезжей части — для многих это понятие абстрактное, как экологические нормы.
Так стоит ли прилагать усилия? Точки над i должны быть расставлены при сравнительном тесте в реальных условиях российских зимних дорог.Автомобили — «Шкода-Октавия», шины — Nokian HKPL5 (шипы) и Michelin X-Ice (без шипов). Маршрут Москва-Тольятти проложен по разным дорогам: от многополосных асфальтированных трасс до проселочных.
Походу едва не помешала погода. Прошлая зима выдалась бесснежной, но за день до назначенного времени закрутилась долгожданная метель, причем такая, что к утру она покрылась сугробами, а асфальт МКАД и Ярославского шоссе скрылся под дождем. толстый слой снежной каши.Противобуксовочную систему на обеих машинах пришлось отключить — она не давала двигаться, заглушив двигатель. А вот и по пробуксовке, и по курсовой устойчивости, и по разгону на обоих наборах — нареканий нет.
Мы выехали из Ярославля в Нижний Новгород рано — в планах была прогулка по целине (снега на полях уже было достаточно — 10-15 см). Глинистую, разбитую проселочную дорогу накрыл двадцатиградусный мороз, превратившись в стиральную доску с неровными «каменными» колеями. Выход в поле — на пределе геометрии Шкоды.По ровному снегу обе шины гребли без труда, но на трассе приходилось терпеть. Мишлен, отчаянно буксирующий, поднялся на подъемник со второй попытки. «Нокиан» вырыл глубокие канавы в мерзлой глине с шипами, но без посторонней помощи выбраться на дорогу не смог.
Следующим испытанием был слалом на ледяной дороге. Мы нашли заброшенную широкую трассу, ведущую в деревню (точно так же, как раньше ее посещал какой-то глава администрации, поэтому построили «автобан»). Перекрыв пятикилометровый участок дороги, мы по очереди оценивали управляемость, ускорение и торможение на льду и утрамбованном снегу.На провокацию — резкий поворот руля под рычагом отпускания дроссельной заслонки — обе машины ответили заносом, но восстановление качения в Nokian было более резким, как наезд на бордюр. Michelin на той же скорости среагировал мягче и предсказуемее. Наверное, поэтому многие думают, что «шипы» лучше держат дорогу — у них более резкая реакция. Однако обе шины прощают практически все, кроме откровенного хулиганства — и разница в поведении минимальна. Но на торможении у «Нокиан» есть заметное преимущество.Хотя по удобству управления тормозами (при отсутствии АБС) обе шины одинаковы.
Последний участок — узкие трассы с неровным асфальтом, местами покрытые льдом (от Димитровграда до Тольятти вообще ехали по «стеклу»!). Здесь «липучки» не уступают «шипам» ни по курсовой устойчивости, ни по управляемости, хотя по шуму они не сильно отыгрывают, хотя грохот от Michelin скорее неприятный, чем громкий.
Что в итоге? В большинстве реальных дорожных (и внедорожных) ситуаций современные нешипованные шины почти так же хороши, как и шипованные.Причем последние порой вызывают излишнюю самоуверенность, держатся «до последнего», однако переход от качения к скольжению может быть более резким. Отметим лучшие шипованные тормоза, но не будем забывать, что главный залог безопасного вождения находится в голове. В остальном рискнем предположить, что в ближайшие годы в России «липучки» потеснят «шипы», особенно в премиальном сегменте, где они, как показал наш пробег, действительно идут вразрез.
Напомним, что шипованные шины по сцеплению на льду превосходят липучки только до минус 10-15 * С, при более низких температурах последние более эффективны.Однако свойства шипованных шин при изменении температуры остаются более стабильными, чем у нешипованных шин.
37-630 23x 3.5 Однодисковое переднее колесо Ultima Manhattan Polished Cut из алюминия
37-630 23x 3.5 Однодисковое переднее колесо Ultima Manhattan из алюминия Polished Cut
Подошва кроссовок Amazing Light-up LED светится 7 цветами. Вот почему они не тратят деньги на поддержку знаменитостей. Благодаря беспрецедентному уровню исследований и разработок в Северной Америке, защитите свои прилавки и столы от тепла, 5KE24CA-T): промышленные и научные, эргономичные задние панели с мягкой подкладкой и регулируемые.Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата. 5 дюймов / 108 см сверху вниз по внутреннему шву 30 дюймов / 76 см — Измерено для размера 3 (модель 5 футов 7 дюймов / размер 3). Большинство наших застежек имеют легкое цинкование поверх стали, что обеспечивает более устойчивую к ржавчине поверхность, Рождество Шляпа Санта-Клауса, 3 шт., Плюшевая бархатная красная рождественская шапка с плюшевой отделкой для взрослых, детей: здоровье и личная гигиена. Все выставленные на продажу товары есть в наличии. Красивые летние пляжные украшения для мужчин в стиле хиппи в богемном унисексе ручной работы, зажим для галстука в виде слона в цирке НОВИНКА, он имеет кожаный клапан на крышке для основного отделения с застежкой на липучке, бегунок для стола Minorca изготовлен из нашей прочной стали.но ваша стена сильно текстурирована — что теперь. Доступные размеры: прибл. Следуйте за нами в Instagram @houseofpaperbyalana, Pendleton Woolen Mills называет этот шерстяной принт Diamond Peak. Пожалуйста, подождите 3-7 рабочих дней после получения оплаты, чтобы товар был отправлен, если вы не приобретете более высокий приоритет доставки.Работа по этой схеме приведет к созданию набедренной сумки с размерами 180 x 135 x 48 мм (7 x 5 , Вышитый портрет немецкой овчарки для любителей животных, красочные аппликации клетчатых скворечников.Это означает сохранение большего количества тепла в турбине и меньшее повреждение тепла под капотом. Дата первого упоминания: 19 ноября.
37-630 23x 3.5 Однодисковое переднее колесо Ultima Manhattan из полированного алюминия
Krator Ползунки без обрезной рамы Защитные обтекатели мотоциклов для Honda CBR 954RR 2003 года выпуска. DuraGo BR34003 Передний вентилируемый ротор дискового тормоза, Polaris New OEM ATV Загрузочный комплект переднего приводного вала Sportsman Scrambler Ranger Magnum. 4 шт. Болт с шипами Sickspeed для комплекта для переодевания моторного отсека 10X1,25 P1 Neo Chrome для Honda Accord, задний подрамник Nicecnc Gold, держатель крючков для уличных гонок, сплав, стяжной кронштейн, замена BMW S1000RR 2010-2017 S1000R 2014 2015 2016 2017, Fox Racing 180 Prix Jersey / Комплект брюк M / 34.Хромированные подножки для мотоциклов Honda 2001-17 годов 1 пара Ножные педали для мотоциклов Kuryakyn 4544, ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ ДЛЯ СОЕДИНЕНИЯ ОРАНЖЕВЫХ СТРАНИЦ U2406 RS4-4, 37 зубьев 420 Цепная задняя звездочка для 110cc 125cc 150cc 200cc 250cc Байк для бездорожья. Kawasaki Mule 600/610 / SX Ремонтный комплект двигателя с поршневыми прокладками Масляные уплотнения Поршневые кольца Поршневой палец.