Ситроен производитель: страна производитель и модельный ряд бренда

История марки Citroen — CARobka.ru

Citroën — марка французских автомобилей со штаб-квартирой в Париже. С 1976 года входит в состав концерна PSA Peugeot Citroën. Компания имеет успешную историю изготовления передовых в технологическом плане автомобилей, а также множественные победы в автоспорте. На сегодняшний день самым крупным рынком сбыта марки является китайский, где продажи осуществляются в основном через компанию Dongfeng Peugeot-Citroën.

Основатель компании Андре Ситроен родился в 1878 году в семье выходцев из Одессы. Он окончил политехнический институт и устроился на работу в мастерскую, занимающуюся изготовлением деталей для паровозов. Там ему удалось быстро построить карьеру, и уже в 1908 году Ситроен занимал должность технического директора завода Mors.

Во время Первой мировой войны фабрика выпускала артиллерийские снаряды для Франции, но после ее окончания нужно было искать, чем загрузить производственные мощности. Поначалу Андре Ситроен не планировал вступать в автомобильный бизнес, однако эта сфера была ему знакома и сулила немалую прибыль, поэтому он решил рискнуть.

Сначала Ситроен задумал разработать технически сложный 18-сильный автомобиль, однако пришел к выводу, что ставку нужно делать на доступные машины хорошего качества, по примеру тех, что выпускала компания Генри Форда.

В 1919 году он начинает выпуск модели Type A, которую проектировал Жюль Саломон, бывший главным конструктором Le Zèbre. Машина комплектовалась 18-сильным двигателем с четырьмя цилиндрами и водяным охлаждением, а его объем равнялся 1327 куб. см. Citroën Type A разгонялся до 65 км/час. Его цена в первый год производства составила 7 950 франков, что было довольно дешево. Это была первая в Европе модель, получившая электрический стартер и свет, а кроме того, выпускавшаяся объемом в 100 единиц в сутки.

Citroën Type A (1919–1921)

В 1919 году Андре Ситроен вел переговоры с General Motors о продаже марки. Сделка была почти заключена, когда американская компания сочла, что покупка Citroën будет для нее слишком тяжелым бременем. Таким образом, марка оставалась независимой до 1935 года.

Будучи прекрасным маркетологом, Ситроен использовал Эйфелеву башню в качестве крупнейшего в мире рекламного носителя, попавшего в Книгу рекордов Гиннесса. Надпись «Citroën» красовалась на главной достопримечательности Парижа в течение 9 лет. Кроме того, марка организовывала спонсорские экспедиции в Азию, Северную Америку и Африку для демонстрации возможностей автомобилей.

На Парижском автосалоне в октябре 1924 года компания представила Citroën B10 как первый автомобиль в Европе, использующий полностью стальной кузов. Сначала модель пользовалась большим успехом на рынке, однако позднее конкуренты начали менять конструкцию кузова, в то время как Citroën не проводил редизайн. Автомобили по-прежнему продавались хорошо, но по малой цене, что сказалось на финансовом состоянии компании не лучшим образом.

Чтобы исправить ситуацию, марка разработала Traction Avant с цельнометаллическим несущим кузовом, передним приводом и независимой подвеской передних колес. В 1933 году также вышел первый в мире серийный автомобиль с дизельным двигателем — Rosalie.

Citroën Traction Avant (1934–1957)

Разработка, производство и вывод на рынок Traction Avant требовало огромных инвестиций. Ситроен не жалел денег, что и довело компанию до банкротства.

В 1934 году Citroën становится собственностью своего самого крупного кредитора — фирмы Michelin. Год спустя Андре Ситроен умер от рака желудка.

Во время немецкой оккупации Франции во Второй мировой войне президент компании Пьер-Жюль Буланже отказался встретиться с Фердинандом Порше и общался с немецкими властями только через посредников. Он саботировал работу по производству грузовых автомобилей для вермахта, собирая машины неправильно. Когда освободили Париж, его имя было внесено в список самых важных «врагов рейха».

Во время оккупации инженеры марки продолжали работу над проектированием новых автомобилей, сохраняя это втайне от немцев. Они разработали концепты, позднее воплотившиеся в моделях 2CV, Type H и DS.

В 1948 году на Парижском автосалоне Citroën представил автомобиль 2CV с маломощным двигателем (12 л. с.), который стал бестселлером среди французов из-за невысокой стоимости и надежности. Этот автомобиль продолжал изготавливаться, претерпев лишь незначительные изменения, до 1990 года. Всего было выпущено 8,8 млн экземпляров модели.

Citroën 2CV (1949–1990)

В 1955 году дебютировал еще один знаковый автомобиль марки — DS-19, которого отличали яркая внешность и низкая посадка. Это был первый серийный автомобиль с современными дисковыми тормозами. Кроме того, он получил усилитель руля и тормозов, а также гидропневматическую подвеску, которая обеспечивала плавность хода и возможность регулировать высоту машины. С 1968 года DS оснащалась направленными фарами, которые улучшали видимость в ночное время.

Марка использовала на своих моделях гидравлическую систему высокого давления, которая устанавливалась более чем на 9 млн машин моделей DS, SM, GS, CX, BX, XM, Xantia, C5 и C6. Она поддерживает постоянную высоту автомобиля над дорогой, несмотря на загруженность авто, и поглощает неровности дороги, повышая комфортабельность езды. В начале 1960-х Mercedes-Benz пытался повторить этот эффект, избегая запатентованных технологий Citroën, однако они были настолько сложными и дорогими, что разработки продолжались вплоть до 1975 года, когда немецкая марка наконец смогла предложить рынку проверенную гидропневматическую подвеску.

Citroën был одним из пионеров аэродинамического автомобильного дизайна. Еще в 1950-х годах компания начала использовать аэродинамическую трубу, что позволило создавать высокооптимизированные автомобили, такие как DS, которые на несколько десятилетий обогнали своих конкурентов.

В 1960 году компания произвела ряд финансовых и исследовательских маневров с целью укрепления рыночных позиций, однако из того, что она обанкротилась в 1974-м, ясно, что они были неудачными.

Во-первых, марка хотела выпустить автомобиль, который в модельной линейке занимал бы место между малым 2CV и большим DS. Во-вторых, нужно было разработать мощный двигатель для экспортных рынков. Для моделей DS и CX велись разработки такого мотора, но они ложились тяжелым финансовым бременем.

В итоге автомобили продолжали комплектоваться небольшим четырехцилиндровым устаревшим силовым агрегатом.

В 1965 году компания приобрела производителя грузовиков Berliet. Спустя три года французский производитель выкупил итальянского изготовителя спортивных автомобилей Maserati, опять же с оглядкой на перспективу производства более мощного автомобиля. Им стал SM 1970 года выпуска с 170-сильным 2,7-литровым мотором, гидропневматической подвеской и самоцентрирующейся системой рулевого управления под названием DIRAVI.

Citroën SM (1970–1975)

Модель GS в 1970-м наконец-то смогла заполнить огромную пропасть между 2CV и DS. Она стала очень успешной, поставив Citroën на второе место среди французских автопроизводителей после Peugeot.

К середине 1970-х компания была отягощена множеством проблем. Среди них были последствия топливного кризиса, который усилился ставкой марки на большие моторы, большие инвестиции в разработку новых моделей, вынужденный уход с американского рынка.

Компания продает Berliet и Maserati, закрывает ряд совместных предприятий, но все равно оказывается банкротом.

При содействии французского правительства в 1976 году была создана группа PSA Peugeot Citroën. Новый автопроизводитель выпустил ряд успешных моделей, среди которых GS, CX, пересмотренный 2CV, Dyane, а также Peugeot 104, построенный на базе Citroën Visa и Citroën LNA.

Однако новые владельцы постепенно уменьшили амбициозное стремление инженеров Citroën к технологическому новаторству, пытаясь провести ребрендинг марки, направив ее на массовый сегмент рынка. В 1980-х годах все больше моделей Citroën строятся на основе Peugeot, а к концу десятилетия уже многие отличительные атрибуты марки практически исчезли. Однако, несмотря на упрощение автомобилей, продажи оставались стабильными.

В 1990-х годах марка расширяет географию продаж, закрепляясь на рынках США, Восточной Европы, стран СНГ и Китая. Последний на данный момент является ее приоритетным направлением.

В России марка Citroën пользовалась устойчивым спросом, что и подтолкнуло руководство PSA Peugeot Citroën наладить на территории нашей страны сборку самых популярных моделей. Весной 2006 года компания провела переговоры с Минэкономразвития России о строительстве завода. В 2008-м французский автопроизводитель договорился с японской компанией Mitsubishi Motors о строительстве автопредприятия недалеко от Калуги, которое будет выпускать 160 тысяч автомобилей в год. Две компании образовали совместное предприятие с долевым участием 70% PSA Peugeot Citroën и 30% Mitsubishi Motors Corporation. В апреле 2010 года завод начал работу. Там методом крупноузловой сборки осуществляется изготовление модели Citroën C4.

Этот автомобиль стал одним из самых популярных у российских покупателей. Он разрабатывался, чтобы расширить охват потребительской аудитории, и получил множество технологических новшеств, в том числе направленные фары, систему ESP, а также подвеску Hydractive, которая используется на моделях более высокого класса. Тормозная система включает в себя вентилируемые тормозные диски на передних и задних колесах, систему ABS.

В 2008 году модель получила фейслифтинг, а в 2010-м автопроизводитель презентовал второе поколение, которое выпускается до сих пор.

Citroën C4 (2004) 

Сейчас Citroën развивает свой модельный ряд, расширяя его за счет добавления кроссовера, электрических и гибридных автомобилей. Активные разработки ведутся в области создания революционных концепт-каров, с ярким дизайном, направленных на молодых, активных покупателей. Марка намерена расширять свое присутствие на развивающихся рынках.

Производство марки автомобиля Citroen (Ситроен)

Citroen – это крупнейший французский автопроизводитель, часть PSA Peugeot Citroen группы с 1976 года. Основана компания в 1919 году французским предпринимателем Андре-Гюставом Ситроеном. Компания первой наладила серийный выпуск автомобилей за пределами США и впервые ввела современный подход к созданию сети продаж и обслуживания автомобиля. Всего за восемь лет фирма стала самым значительным европейским производителем авто и занял 4-е место в мире. Весь модельный ряд Ситроен.

История

Через пять лет после основания, Citroen впервые в Европе выпускает модель с полностью стальным кузовом — В10. А через десять лет Ситроен заслужил себе репутацию новатора с 15CV Traction Avant – это не только первая переднеприводная машина массового производства с независимой подвеской, но и первенец среди авто с несущим кузовом без какого-либо шасси. Это революционное решение снизило массу кузовов и на настоящее время стало стандартом для большинства производимых в мире авто.

Однако, в том же году компания столкнулась с финансовыми трудностями и большая часть акций компании была выкуплена основным кредитором Michelin. Однако Michelin не прогадала, потому что модель Traction Avant имела такой коммерческий успех, что основная философия конструкции этой машины, а также использованные технологические решения можно было проследить в последующих машинах фирмы Ситроен вплоть до конца 90-х годов.

Вехой в истории компании стала модель 2CV – первоначально она имела двигатель только в 12 л. с. На парижской выставке 1948 года авто стало бестселлером. Его можно было крайне недорого приобрести, а его крошечный двухцилиндровый двигатель был очень экономичен. Этот автомобиль производился лишь с небольшими изменениями вплоть до 1990 года и был обычным явлением на французских дорогах, до недавнего времени. За все годы было выпущено 8,8 млн экземпляров 2CV.

В 1954 году Ситроен оснастил свои машины первой в мире гидропневматической самовыравнивающейся подвеской, а в 1955 году показал миру революционную машину DS впервые в Европе оснащённую на всех колёсах дисковыми тормозами. Кроме того в DS был усилитель руля, полуавтоматическая коробка передач и с 1968 года — вращающиеся фары. Автомобиль был уникальным явлением своей эпохи и имел громкое название — DS означает prononuced DeeEss, по-французски – Богиня. С этим авто Ситроен показал, что очень важны аэродинамические характеристики кузова. Низкое сопротивление воздушному потоку снижало расход топлива и позволяло достичь большей скорости при той же мощности двигателя.

Новая волна экономических проблем настигла компанию в начале семидесятых годов и она обанкротилась. Опасаясь потери большого количества рабочих мест, правительство Франции организовало переговоры между Citroen и Peugeot. Было принято решение объединить эти две компании в одну.

Зарубежные рынки

Citroen начал продавать свои машины в Китае в 1984 году. На сегодняшний день — это основной зарубежный рынок. Ситроен пользуется устойчивым спросом в России. На официальном русском сайте компании можно увидеть предлагаемый ассортимент продукции из двух десятков моделей и до шести модификаций для каждой.

Завод, оборудованный для крупно узловой сборки, «ПСМА Рус» открылся в Калужской области весной 2010 года. Его годовая мощность составляет свыше 125 тыс. авто. На заводе, кроме Citroen, собирают машины ещё двух марок — Mitsubishi и Peugeot.

В последние десятилетия

Период с 2003-по 2010 Citroen выпускал C3 Pluriel, необычный кабриолет с намеками на модель 2CV, как в стиле кузова (например, капот), так и в его всесторонней практичности.

С 2009 года резко снизились продажи компании в Европе и в мире. Но китайский Dongfeng Peugeot-Citroen продолжает быстро расти и занимает первое место в 2014 клиентов опроса удовлетворенности JD Power в Китае. За 2014 год в Китае, продажи автомобилей Donfeng Citroen при общем росте рынка 11% увеличилось на 30%. Выпуск Citroen C3-XR в декабре 2014 года позволит Citroen продолжить свой рост в 2015 году.

Новый DS 2010

Эта новая серия машин началась с показанного в 2010 году Citroen DS3, компактного автомобиля, внешне похожего на новый С3. Ситроен DS3 был назван Top Gear автомобилем 2010 года. К 2013 году Citroen DS3 стал самым продаваемый премиум-класса мини-автомобилем в Европе.

В 2014 году был представлен Citroen Survolt как прототип будущего спортивного купе диапазона DS.

«ПСМА Рус» начнет производство полноприводных автомобилей Peugeot и Citroen

Калужский завод «ПСМА Рус» в октябре начнет производство полноприводных модификаций коммерческих автомобилей Peugeot Traveller, Peugeot Expert, Citroen SpaceTourer и Citroen Jumpy. Система полного привода будет доступна для версий длиной L2 (4959 мм)и L3 (5309 мм) как пассажирской, так и грузовой гаммы, сообщает пресс-служба Группы PSA. Коммерческие фургоны Peugeot Expert 4х4 и Citroen Jumpy 4х4 будут доступны с двумя вариантами полной массы: 2495 кг или 3100 кг.

Помимо системы полного привода, новые модификации автомобилей получат увеличенный до 200 мм дорожный просвет (на 20 мм больше, чем у стандартных модификаций), металлическую защиту картера двигателя и трансмиссии. Полноприводные версии Peugeot Traveller, Peugeot Expert, Citroen SpaceTourer и Citroen Jumpy будут оснащаться дизельным двигателем 2.0 мощностью 150 л.с. и механической 6-ступенчатой коробкой передач.

Версии 4х4 оснащаются трансмиссией с вискомуфтой, способной передавать до 100% крутящего момента на заднюю ось. Работающая синхронно с системами стабилизации ESC и ASR система полного привода постоянно «следит» за возможным проскальзыванием колес и мгновенно распределяет крутящий момент именно на то колесо, которое имеет максимальное сцепление с дорожной поверхностью. Режимы Eco и 4WD дают возможность переключиться между 2WD и 4WD режимами, что позволяет использовать систему именно там, где это нужно и экономить топливо в обычном режиме.

На полноприводные версии распространяется стандартная гарантия производителя и периодичность технического обслуживания, (3 года / 100 тыс. км – пассажирские версии; 2 года без ограничения пробега – фургоны).

Напомним, в июне 2019 года Группа PSA подписала специнвестконтракт с правительством РФ и Министерством промышленности и торговли. В рамках СПИК Группа PSA планирует расширить модельный ряд автомобилей, выпускаемых на заводе «ПСМА Рус» в Калуге, в том числе за счет моделей Opel, инвестировать в новую платформу, запустить производство полноприводных версий Peugeot Expert, Peugeot Traveller, Citroen Jumpy и Citroen SpaceTourer. Кроме того, предполагается локализация производства двигателей, которая включает в себя литье, ковку и механическую обработку ключевых элементов. Дополнительно планируется внедрить технологические операции, связанные с локализацией производства коробок передач. Двигатели и коробки передач, локализованные в России, будут устанавливаться на модели, выпускаемые Группой PSA в Калуге. На сегодняшний день завод «ПСМА Рус» выполняет все базовые операции: сварка, окраска, сборка, при производстве автомобилей используется российская штамповка.

Как сообщалось ранее, локализация текущих моделей Группы PSA российского производства составляет 40%, без учета добавленной стоимости. С каждым новым проектом локализация будет увеличивается – с появлением первых моделей она составит около 50%.

Напомним, Группа PSA, которая в феврале 2019-го, объявила о возвращении Opel на российский рынок, в четвертом квартале 2019 года начнет производство на заводе «ПСМА Рус» в Калуге минивэнов Opel Zafira Life и фургонов Opel Vivaro Transporter.

Завод «ПСМА Рус», совместное предприятие PSA Peugeot Citroеn (70%) и Mitsubishi Motors Corporation (30%), открылся в Калужской области в апреле 2010 года, а в июле 2012-го перешел на полный цикл производства. Сейчас с конвейера предприятия сходят шесть моделей французских брендов: Peugeot 408, Citroеn C4 Sedan, Citroеn Jumpy и Peugeot Expert, Citroеn SpaceTourer и Peugeot Traveller.

Fiat Chrysler и производитель Peugeot и Opel договорились о слиянии :: Бизнес :: РБК

Французская Groupe PSA (выпускает Peugeot, Citroen и Opel) и итальяно-американская Fiat Chrysler договорились о слиянии. Объединенная компания займет четвертое место в мире по количеству проданных машин и третье — по выручке

Фото: Lapone / Fotogramma / Ropi / ZUMA / ТАСС

Fiat Chrysler Automobiles (FCA) и Peugeot S. A. (Groupe PSA) 18 декабря подписали соглашение о слиянии, которое предполагает создание четвертого в мире автопроизводителя по количеству проданных машин и третьего — по выручке. Об этом говорится в совместном сообщении двух компаний.

Продажи объединенной компании составят 8,7 млн автомобилей в год, выручка — почти €170 млрд, исходя из данных обоих производителей за 2018 год. 46% выручки объединенной компании будет приходиться на Европу, 43% — на Северную Америку. Синергия от слияния оценивается в €3,7 млрд, 40% из них будет достигнута за счет оптимизации инвестиций в платформы для производства машин.

Слияние планируется завершить через 12–15 месяцев после одобрения собраниями акционеров обеих компаний, а также антимонопольными службами и другими регуляторами. В объединенной компании акционеры FCA и Groupe PSA получат по 50%. Акции нового холдинга со штаб-квартирой в Нидерландах будут торговаться на биржах Euronext (Париж), Borsa Italiana (Милан) и New York Stock Exchange (NYSE).

Гендиректором объединенной компании станет глава PSA Карлос Таварес, с которым заключат контракт на пять лет. Он также войдет в ее совет директоров, который будет состоять из 11 человек, преимущественно независимых директоров. По пять представителей в него номинируют FCA и его основной акционер, включая предправления FCA Джона Элканна, который станет председателем совета директоров объединенной компании, и PSA и его акционеры.

«Наше слияние — это огромная возможность занять более сильную позицию в автомобильной индустрии на фоне того, что мы стремимся к экологически чистому, безопасному и устойчивому производству, чтобы предоставлять нашим клиентам первоклассные автомобили, технологии и услуги», — заявил Таварес (его слова приводятся в сообщении).

Citroen C3 Picasso: производство в Словакии приостановлено

​

По словам официального представителя, завод в словацком городе Трнаве остановит производство C3 Picasso минимум на две недели.

В Словакии на заводе в городе Трнаве собираются автомобили Citroen C3 Picasso, Peugeot 208. Официальный представитель производства, Петер Швец заявил, что в текущем году планируется изготовить 188 тысяч экземпляров. По сравнению с 2013 годом это на 7,4% больше.

По данным РИА Новости, французский автобренд Citroen вынужденно приостановит автомобильный монтаж, который осуществляется в городе Трнава, Словакия. Это решение было принято исходя из существенного понижения потребительского спроса на модель Citroen C3 Picasso. Электронное издание под названием «Financni noviny» подтверждает этот факт, информацию о котором предоставил Петер Швец — представитель словацкого завода. Он лично прокомментировал происходящие события: «Компания PSA Peugeot Citroen в связи с падением спроса на новые машины с ближайшего понедельника останавливает на две недели производство на своем заводе в Словакии». Швец не исключил возможности повторной приостановки заводской деятельности. Согласно его заявлению, решение о дальнейшем расписании работы предприятия «будет напрямую зависеть от более точного объема заказов».

Модель Citroen C3 Picasso — это обаятельный и компактный автомобиль от французской марки Citroen. Несмотря на небольшие габариты внешний вид авто впечатляет. Сочетание контрастных приемов: круглого и квадратного, плавности и резкости — все это органично переплетено во внешнем виде неповторимого C3 Picasso. На крыше автомобиля установлены рейлинги, которые являются не только гармоничной деталью общего образа авто, но и выполняют вполне утилитарные функции. Уникальность конструкции состоит в том, что она легко выдерживает вес до 60 кг. Маленькие размеры не мешают данной модели иметь внушительный багажник объемом от 385 до 500 литров, а целый ряд дополнительных функций, включая регулируемый самостоятельно пол багажника, позволяют значительно увеличить пространство для перевозимых грузов. Эргономичный салон, отделанный качественными материалами, имеет достоинства в виде модульной конструкции, встроенных ниш, предназначенных для хранения вещей и столиков, расположенных в спинке сидений. Модель Citroen C3 Picasso является полноценным городским автомобилем, отвечающим современным требованиям жителей мегаполисов. Очевидно, падение спроса на данное авто связано с появлением на рынке автомобилей, технически превосходящих C3 Picasso. Однако подобно прочим классическим моделям этот автомобиль от Citroen непременно отвоюет свои позиции.

PEUGEOT отзывы о запчастях, страна производитель, официальный сайт

1920.QK	Клапан регулировки давления (редукционный клапан ТНВД) Common-Rail-System	1 966,11
1109.AY	Фильтр масляный	144,52
1618.HQ	Клапан EGR рециркуляции газов	1850″ title=»5026.1850″>5 026,19
2150.CX	Трос сцепления	707,82
2574.16	Соленоид АКПП	1 841,40
1109.CK	Фильтр масляный	144,24
1906.E6	Фильтр топливный	630,54
1508.E3	Крышка (пробка) бензобака	511,97
96 787 920 80	Фильтр салона	7970″> 346,80
2444.GR	Трос переключения передач сдвоенный	2 608,37
5033.F9	Опорная чашка передней пружины верхняя	318,06
1444.TV	Фильтр воздушный	302,44
1920.LL	ТНВД C4 (B7) — DS4 / DS5 / B73 RUSSIE	12 677,48
6160.70	Датчик скорости	594,27
7013.LC	дефлектор нижний передний моторного отсека c4 b7	4190″ title=»2137.4190″>2 137,42
2444.CA	Трос переключения передач сдвоенный	3 029,10
3248.08	Сальник полуоси переднего моста	225,15
1920.GW	Датчик давления топлива	1 347,29
1618.NR	Клапан EGR рециркуляции газов	6 690,14
2444.h2	Трос переключения передач сдвоенный	3 358,88
1336. CC	Термостат	4 133,94
0248.R6	Прокладка клапанной крышки двигателя	1 939,61
1901.95	Фильтр топливный	577,53
0249.C6	Прокладка клапанной крышки двигателя	370,79
5170.A1	Торсион задний	2 777,72
16 098 482 80	Кольцо форсунки инжектора посадочное	5170″ title=»5279.5170″>5 279,52
0248.P6	Крышка клапанная	1 549,01
1018.66	Маслоприёмник (маслоулавливатель)	538,47
16 087 474 80	Ремень ГРМ, комплект	2 281,94
1336.Z6	Корпус термостата	3 595,47
1563.L1	соленоид тнвд berlingo	8 366,65
2150.CY	Трос сцепления	1620″ title=»468.1620″> 468,16
2128.22	Педаль сцепления	148,43
1922.V9	Клапан электромагнитный положения (фаз) распредвала	1 275,59
1109.AP	Фильтр масляный	3 067,61
1253.N5	Электровентилятор охлаждения в сборе (мотор+крыльчатка)	8 363,86
2444.HW	Трос переключения передач сдвоенный	2010″ title=»3102.2010″>3 102,20
5600.JZ	BATTERY,ACCESSORIES,CHK EXP PC	3 758,41
7013.W0	Спойлер переднего бампера	1 189,94
2105.51	Направляющая выжимного подшипника сцепления	346,24
98 088 678 80	Фильтр масляный	1 718,08
2444.G9	Трос переключения передач сдвоенный	3 401,29
5166. 90	Отбойник пружины задней	547,40
5208.X7	STOSSDAEMPFER V	1 607,60
4103.h5	Вал рулевой колонки нижний	1 781,97
1336.Z8	Термостат	4 171,89
5102.GN	Пневмоподушка (пневморессора) моста заднего	6 048,16
6216.F6	OE PEUGEOT	674,90
3247. 06	Подшипник полуоси переднего моста	516,15
V7 587 760 80	Клапан электромагнитный положения (фаз) распредвала	1 929,29
5131.C3	Сайлентблок заднего продольного нижнего рычага	368,56
9736.A0	ADDITIV FILTER	2 437,34
2449.91	Ремкомплект кулисы переключения передач	1 280,89
9735. K0	Охлаждающаяя жидкость	696,11
9101.P8	Ручка двери боковой (сдвижной) наружная правая	1 159,52
3247.03	Подвесной подшипник карданного вала	454,21
2150.EA	Трос сцепления	1 474,24
1982.83	OE PEUGEOT	2 962,14
1109.AL	Фильтр масляный	3010″ title=»1400.3010″>1 400,30
16 086 987 80	Бампер передний	4 262,84
1174.61	Щуп (индикатор) уровня масла в двигателе	239,10
6500.CK	Блок предохранителей	4 906,49
1920.7S	Датчик потока (расхода) воздуха, расходомер M.A.F. — (Mass Airflow)	2 815,11
16 112 692 80	Комплект сцепления (3 части)	6120″ title=»3969.6120″>3 969,61
1001.F2	Насос масляный	5 121,60
1103.L7	Крышка масляного фильтра	949,16
16 087 156 80	Бампер передний	6 167,57
3121.46	Сальник полуоси переднего моста правой	5 263,06
5970.99	Катушка зажигания	2 640,18
16 068 877 80	Комплект сцепления (3 части)	9200″ title=»5155.9200″>5 155,92
1336.Y8	Корпус термостата	1 619,60
1911.44	Корпус топливного фильтра	2 761,82
5166.A2	Отбойник пружины задней	638,07
1338.A0	Термостат	559,67
98 107 688 80	VORDERER STOSSDAEMPFER ENS	2 219,17
9735.K1	Охлаждающаяя жидкость	9760″ title=»374.9760″> 374,98
0532.X7	Маховик двигателя	6 985,04
7119.LR	Кронштейн крепления крыла переднего левого передний	901,73
0249.H0	Прокладка клапанной крышки двигателя	847,04
0249.h2	Прокладка клапанной крышки двигателя левая	1 051,27
16 078 245 80	Кольца поршневые на 1 цилиндр, STD.	5580″ title=»1116.5580″>1 116,56
5131.G4	Сайлентблок задней балки (подрамника)	409,57
1103.P9	Прокладка адаптера масляного фильтра	928,51
5035.27	Подшипник опорный амортизатора переднего	398,13
96 747 875 80	Капот	9 101,26
0831.R9	Ремень ГРМ, комплект	1 656,98
1981. 47	Комплект колец уплотнительных форсунки топливной,Citroen/Peugeot	290,72
3350.16	Подшипник ступицы передней	1 347,29
7416.48	Кронштейн бампера переднего	749,12
5131.H7	Сайлентблок задней балки (подрамника)	821,10
1618.R0	Лямбда-зонд, датчик кислорода до катализатора	0290″>3 139,03
6480.E3	OE PEUGEOT	2 301,75
5102.GP	Пневмоподушка (пневморессора) моста заднего	3 681,96
1982.A0	Кольцо форсунки инжектора посадочное	129,74
1920.SZ	Датчик давления топлива	2 564,85
2454.F5	Тяга кулисы АКПП/КПП	302,44
98 068 922 80	Трос сцепления	0710″ title=»739.0710″> 739,07
1427.h3	Корпус воздушного фильтра	1 172,08
V7 645 580 80	Термостат	3 376,18
1338.AV	Корпус термостата	1 720,59
2182.07	Цилиндр сцепления главный	1 034,81
96 747 889 80	Капот	8 628,63
0801.FC	Распредвал двигателя	8580″ title=»6333.8580″>6 333,86
1901.97	Фильтр топливный	1 469,21
1797.74	Прокладка приемной трубы глушителя	277,33
5033.F7	Опора амортизатора переднего	487,41
1647.62	Клапан (регулятор) холостого хода	828,07
2643.02	Шестерня спидометра ведущая	175,77
5148. G1	Балка задней подвески (подрамник)	7 140,45
2454.E9	Тяга кулисы АКПП/КПП	361,31
7416.79	Кронштейн бампера переднего	653,98
6242.Z8	Перемикач керування системи Круїз-контроль	2 092,22
2105.35	Направляющая первичного вала КПП	345,96
1422.A3	OE PEUGEOT	2520″ title=»108.2520″> 108,25
V7 598 862 80	Крышка блока цилиндров верхняя	3 831,23
1204.55	Ролик приводного ремня паразитный	2 139,65
2353.60	Синхронизатор 3/4-й передачи	4 028,76
98 010 499 80	Сайлентблок заднего продольного нижнего рычага	354,61
4545.E8	Датчик АБС (ABS) задний	5750″>1 234,58
1980.J7	Форсунка впрыска топлива	6 726,69
7452.Y7	Ободок (окантовка) фары противотуманной	1 370,45
96 774 277 80	Цепь ГРМ	1 909,76
9735.K4	Охлаждающаяя жидкость	424,08
6441.L2	Резистор (сопротивление) вентилятора печки (отопителя салона)	2 151,93
6434. 75	Насос-мотор омывателя стекла переднего	439,15
7416.W9	Кронштейн бампера переднего центральный	1 049,88
3812F4	Тяга рулевая	1 652,24
2444.HT	Трос переключения передач сдвоенный	2 254,60
1579.Y6	Датчик температуры топлива	690,80
1109.CL	Фильтр масляный	5420″ title=»1366.5420″>1 366,54
6479.C2	Фильтр салона	4 809,12
3121.44	Сальник полуоси переднего моста левой	112,16
6431.L2	Бачок омывателя стекла	1 904,45
5271.L5	OE PEUGEOT	6 654,43
V764558180	Термостат	3 938,36
6208.S1	Фара левая	8170″ title=»5195.8170″>5 195,82
2052.T6	Комплект сцепления (3 части)	4 757,51
1635.R8	Дроссельная заслонка в сборе	3 878,94
0301.J5	Поддон масляный картера двигателя	5 758,84
1567.C6	Фильтр топливный	4 033,22
2231.K8	КПП в сборе (механическая коробка передач)	101 201,95
1204. 59	Шкив водяной помпы	603,20
9046.48	OE PEUGEOT	6 993,69
0248.L1	OE PEUGEOT	2 424,79
5600.TJ	Аккумуляторная батарея (АКБ)	2 840,22
3647.34	Цапфа (поворотный кулак) передний правый	2 511,00
5970.98	Катушка зажигания	2 413,63
2052. P3	Комплект сцепления (3 части)	4 066,43
98 086 469 80	Термостат	2 109,80
2263.33	Фильтр АКПП	1 751,84
0816.J1	Цепь ГРМ, комплект	1 931,24
1109.AH	Фильтр масляный	142,85
1839.H6	Подушка (опора) двигателя правая	3 165,81
7453. 66	Облицовка левой п т фары (черн.) c4 b7	1 173,47
5087.61	Стойка стабилизатора переднего	499,13
2444.AN	OE PEUGEOT	2 237,58
96 738 471 VV	SCHALTGRIFF	1 033,97
2052.Y5	Комплект сцепления (3 части)	9 308,00
1904.26	OE PEUGEOT	4000″> 167,40
5148.97	TRAVERSE	13 434,69
5150.91	Тяга продольная задней подвески левая	2 520,77
7453.65	облицовка правой п т фары (черн.) c4 b7	1 156,18
5171.15	Втулка стабилизатора заднего	434,40
1336.Z0	Термостат	1 169,57
1103.L8	Прокладка адаптера масляного фильтра	4400″ title=»379.4400″> 379,44
9730.AE	Масло трансмиссии	828,91
8116.PZ	Стекло лобовое	4 690,55
16 070 440 80	REPARATURSATZ	504,43
1174.G2	Щуп (индикатор) уровня масла в двигателе	11 999,23
7401.VN	Бампер передний	8 044,13
2175.20	Втулка оси вилки сцепления	1130″ title=»3919.1130″>3 919,11
98 086 470 80	Термостат	2 913,88
16 119 170 80	Трос переключения передач сдвоенный	5 049,34
9033.S3	Ролик двери боковой (сдвижной) правый центральный	4 413,50
0365.34	Прокладка впускного коллектора	38,78
2209.40	Прокладка поддона АКПП/МКПП	616,31
2325. 19	Кольцо синхронизатора	157,36
6441.R4	Мотор вентилятора печки (отопителя салона)	4 887,52
7120.PW	Кронштейн крепления крыла переднего правого передний	871,04
96 778 995 80	Датчик насоса гидроусилителя	747,16
5208.X8	Амортизатор передний правый	1 607,60
16 112 727 80	Комплект сцепления (3 части)	3760″ title=»6122.3760″>6 122,38
98 049 474 80	Стойка стабилизатора переднего	653,98
5271.L6	OE PEUGEOT	6 698,23
2444.AR	Трос переключения передач сдвоенный	3 243,10
5131.C4	Сайлентблок заднего продольного нижнего рычага	587,85
5131.A5	Сайлентблок задней балки (подрамника)	5440″> 707,54
4545.K3	Датчик АБС (ABS) передний	948,88
8209.G8	BLENDE	1 342,27
5208.L2	Амортизатор передний	4 173,84
0514.C8	Сальник коленвала двигателя передний	348,47
3523.92	Сайлентблок переднего нижнего рычага	5 101,24
7416.F8	Кронштейн бампера переднего центральный	4100″ title=»2173.4100″>2 173,41
5102.GQ	OE PEUGEOT	3 847,69
98 024 486 80	форсунка топливная 9802448680	8 335,96
1351.VF	Шланг (патрубок) системы охлаждения	392,00
3640.73	Шаровая опора нижняя	718,98
0515.V6	Шкив коленвала	2 065,72
V7 647 238 80	Клапан регулировки давления масла	4890″ title=»3066.4890″>3 066,49
6448.S4	Радиатор печки (отопителя)	4 225,18
98 060 133 80	STOSSDAEMPFER V	2 030,56
96 739 999 80	Регулятор оборотов вентилятора охлаждения (блок управления)	1 135,25
2444.P4	OE PEUGEOT	3 471,04
1444.TJ	Фильтр воздушный	7 138,49
5960. L0	Свеча зажигания	184,98
1933.41	Клапан (регулятор) холостого хода	3 313,68
6208.Q3	Фара противотуманная левая/правая	998,82
3523.91	Сайлентблок переднего нижнего рычага	4 232,15
8719.58	Замок крышки багажника (двери 3/5-й задней)	365,21
4746.52	Трос ручного тормоза передний	5390″ title=»1378.5390″>1 378,54
96 748 090 80	Фонарь задний левый	2 919,46
2649.04	Шестерня спидометра ведомая	4 368,30
1920.HE	Клапан р вала ES9A	5 214,23
1901.99	Фильтр топливный	549,63
1618.GZ	Клапан EGR рециркуляции газов	4 599,87
5131.A4	Сайлентблок задней балки (подрамника)	9070″ title=»650.9070″> 650,91
5405.67	Колесный болт	108,81
1906.A6	Фильтр топливный	7 947,87
3350.82	Подшипник ступицы передней	2 132,12
1920.KQ	Датчик потока (расхода) воздуха, расходомер M.A.F. — (Mass Airflow)	2 335,51
1981.76	OE PEUGEOT	558,00
1839.J1	Подушка (опора) двигателя правая верхняя	2950″ title=»1424.2950″>1 424,30
1618.C9	Преобразователь давления (соленоид) наддува	1 405,88
3622.64	KUGBOLZBEFSCHR	8 226,04
2444.CJ	KABELZUG	2 281,10
1103.S0	OE PEUGEOT	419,62
00001508E3	Крышка (пробка) бензобака	439,43
9046.45	OE PEUGEOT	5690″ title=»7675.5690″>7 675,57
2150.R1	Трос сцепления	764,46
1131.G2	Датчик уровня масла двигателя	1 128,00
2353.66	SYNCHRON	3 210,73
2182.J5	Цилиндр сцепления рабочий	713,68
3646.34	Цапфа (поворотный кулак) передний левый	1 953,00
96 769 585 80	Накладка передней панели (суппорта радиатора) верхняя	5110″ title=»1397.5110″>1 397,51
7401.PT	Бампер передний	5 359,03
0513.74	Звездочка-шестерня привода коленвала двигателя	936,05
0805.A5	Регулятор фаз газораспределения	8 549,40
6445.F9	Датчик температуры окружающей среды	759,16
0805.E7	Звездочка-шестерня распредвала двигателя	6090″>1 191,61
2323.E5	SYNCHRON	4 501,94
2117.58	Вилка сцепления	765,02
5960.F3	Свеча зажигания	2 112,59
0805.J9	Звездочка-шестерня распредвала двигателя, выпускного	2 790,56
6340.A3	Фонарь подсветки заднего номерного знака	2 820,69
1253.K4	Электровентилятор охлаждения в сборе (мотор+крыльчатка)	5170″ title=»3047.5170″>3 047,52
0301.N1	Поддон масляный картера двигателя	2 030,84
3640.77	Шаровая опора нижняя	597,90
9734.R7	OEL	1 722,55
7422.AP	Решетка бампера переднего центральная	2 451,02
2454.G5	Тяга кулисы АКПП/КПП	642,82
7401.RZ	Бампер передний	9200″ title=»9061.9200″>9 061,92
5178.47	Тяга поперечная задней подвески	1 666,75
8719.50	VERSCHLUSS-SATZ	1 182,68
0532.Q8	Маховик двигателя	6 163,39
0805.J4	ZAHNRAD	1 365,43
6350.CV	Фонарь задний левый	2 594,70
1531.41	Уплотнитель топливного насоса	8240″ title=»2191.8240″>2 191,82
5208.Q4	Амортизатор передний левый	1 886,60
1440.Q6	EINL LEIT F TUR	2 941,78
16 079 953 80	Трос переключения передач сдвоенный	4 228,80
1574.HL	OE PEUGEOT	1 116,56
9603.Q8	Брызговики задние, комплект	1 014,17
1338.C1	Датчик температуры охлаждающей жидкости	2940″ title=»28677.2940″>28 677,29
0249.E6	Прокладка клапанной крышки двигателя	330,06
0831.V4	Комплект ремня грм	2 135,75
1920.GV	Датчик потока (расхода) воздуха, расходомер M.A.F. — (Mass Airflow)	2 136,58
16 098 480 80	Кольцо форсунки инжектора посадочное	3 575,94
9736.98	ADDITIV FILTER	9180″ title=»2466.9180″>2 466,92
3350.69	Подшипник ступицы передней	1 336,13
98 109 168 80	Термостат	3 349,67
1913.11	Датчик уровня воды топливного фильтра	719,82
2643.04	Шестерня спидометра ведущая	183,86
2117.61	Вилка сцепления	790,41
6350.HG	Фонарь противотуманный задний левый	5480″ title=»784.5480″> 784,55
5031.51	Проставка (резиновое кольцо) пружины передней верхняя	310,25
2515.14	Сальник кулисы переключения передач	213,71
1180.86	Патрубок вентиляции картера (маслоотделителя)	184,14
3293.31	Пыльник ШРУСа передней полуоси наружный	489,37
1525.KJ	Модуль топливного насоса с датчиком уровня топлива	3530″ title=»3796.3530″>3 796,35
6438.P2	КРЫШКА ФОРСУНКИ ОМЫВАТЕЛЯ ФАРЫ, ПРАВАЯ	1 252,43
5981.40	Реле свечей накала	1 197,19
1565.AH	OE PEUGEOT	156,24
6479.75	Фильтр салона	6 253,51
5038.G4	Опора амортизатора переднего	1 514,97
9181.C8	OE PEUGEOT	8310″ title=»582.8310″> 582,83
3646.96	Цапфа (поворотный кулак) передний левый	2 952,38
16 111 782 80	Датчик температуры охлаждающей жидкости	1 747,66
7901.S1	Капот	6 706,60
3646.54	Цапфа (поворотный кулак) передний левый	3 900,98
4254.26	Колодки тормозные передние дисковые	2660″>2 749,27
1204.56	Ролик приводного ремня паразитный	1 973,93
1308.CP	Регулятор оборотов вентилятора охлаждения (блок управления)	417,94
98 005 553 80	Клапан EGR рециркуляции газов	6 119,31
5273.J4	Датчик уровня положения кузова передний	1 204,72
5150.67	Торсион задний правый	6050″ title=»2509.6050″>2 509,61

История автомобилей Citroen (Ситроен)

«Ситроен» (Citroen), французская автомобильная компания, специализирующаяся на выпуске легковых автомобилей. Входит в корпорацию «Пежо». Штаб-квартира находится в Нейи-сюр-Сен.

Основана в 1919 Андре Ситроеном как «Акционерное общество Ситроен» (Societe anonyme Andre Citroen) с целью массового производства недорогих автомобилей.

Фактически первый «Citroen» стал одновременно и первым серийно производимым автомобилем в Европе. Модель «А», известная также под названием «10 PS 8/10», имела четырехцилиндровый однорядный двигатель объемом 1327 куб.см., мощностью 18 л.с. при 2100 об/мин, отличалась легкостью, удобством управления. У нее была прекрасная мягкая подвеска, что впоследствии стало типичным для всех «Citroen». Двигатель и сцепление были объединены в одном блоке. Все это создало «Citroen» репутацию очень простой и легкой в управлении машины и немало способствовало успеху среди публики.

Вслед за первой моделью 10 CV появляется 5 CV, 4-цилиндровая малолитражка без передних тормозов, с четвертьэллиптическими рессорами спереди и сзади, лишенная претензий и способная ездить по неважным сельским дорогам. В выпуске автомобилей компания использовала метод Генри Форда. Первые таксомоторы «Ситроен» появляются в 1921, а к 1933 90% парижских такси были этой марки.

В 1921 году модель «А» была заменена на «В 2» с объемом двигателя 1452 куб.см., которая имела лишь поверхностное сходство со своей предшественницей. В 1923 году изготовлено незначительное количество спортивных автомобилей «300 В 2 Кадди». Эта элегантная трехместная модель пользовалась и пользуется большим успехом как у водителей тех лет, так и сегодняшних любителей автомобильной старины.

Весной 1922 года началось производство популярного двухместного «Родстера С» с объемом двигателя 856куб.см. Из-за ярко-желтой окраски его ласково называли «лимончиком». Производилась и его модификация с кузовом «Кабриолет».

Уже к июню 1924 года «Citroen» производил более 250 автомобилей в день. Завод «Жавель» разросся и занял всю территорию 15-го округа Парижа. Кроме того, у компании были филиалы в Бельгии, Англии, Италии, Голландии, Дании и Швейцарии. «Citroen» первым в Европе и одним из первых в мире стал использовать стальные кузова вместо деревянных.

Так появились модели «В 12» и «В 14», которые благодаря прекрасной приборной панели и регулируемым сиденьям стали самыми комфортабельными серийными машинами. Всего за два года было изготовлено 132483 машины «В 14». «АС 4» и «АС 6» (буквы означали инициалы изготовителя, а цифры количество цилиндров) были созданы на базе «В 14» . В 1931 году появился «CGL» («Ситроен Гран Люкс»), основой для которого стал «С 6 F». У машины был двигатель мощностью 53 л.с. (2650 куб.см.) и первоклассный кузов с богатой внутренней отделкой.

Во время знаменитого автопробега по Азии, закончившегося в Гималаях, «АС 4» и «АС 6» проявили себя с лучшей стороны. В 1932 году компания выпустила модель «С 4 ІХ» — спартанскую версию «С 4» с двигателем мощностью 30 л.с. (1628 куб.см.), но публика восприняла ее довольно прохладно

На парижском автосалоне 1933 года «Citroen» представил всю гамму производимой им продукции: модели «8», «10», «15» и облегченные варианты моделей «10» и «15».

В апреле 1934 года была создана принципиально новая модель «7», известная под названием «Траксьон Аван», созданная при решающем участии Ки Жавеля. Непропорционально большие для периода «Великой депрессии» финансовые затраты на продвижение этой удачной, продававшейся до 1957 в различных модификациях модели (переднеприводной, что было крайне редко для того времени), привели Андре Ситроена к утрате контроля над собственным предприятием. Компания попадает под контроль группы «Мишлен». Так началась эпоха переднеприводных автомобилей.

В 1955 на Парижском автосалоне представлен исторический автомобиль DS. Эта машина, достаточно вместительная, чтобы возить поколение беби-бумеров, недорогая и безопасная, пользовалась успехом и у широчайших слоев населения и у генерала де Голля. На этом народном автомобиле ездил и Фантомас и инспектор Жюв.

В 1966 «Ситроен» и немецкая фирма NSU совместно разрабатывают автомобиль с двигателем Ванкеля, но созданная компания «Комотор» (Comotor) протянула недолго. В 1965 в «Ситроен» вливается «ПанарЛевассор», а с 1976 «Ситроен» входит в концерн «Пежо» на правах самостоятельного отделения, сохраняющего свою марку легковых автомобилей (а «Панар—Левассор» постоянно подтверждает свою репутацию крупнейшего в мире производителя бронированных автомобилей). Инженеры компании вносят большой вклад в развитие автомобиля. В частности, в 1989 впервые представлена гидрактивная подвеска третьего поколения, которая автоматически адаптируется в зависимости от дорожного покрытия и стиля вождения.

Первый показ Citroen Xantia состоялся в ноябре 1992. Модель была запущена в производство в 1993 году как замена Citroen BX. Дизайн модели Xantia с 1993 года определил дальнейшее развитие стиля фирмы Citroen.

Минивэн Evasion(совместное производство Peugeot/Citroen — Fiat/Lancia) впервые был представлен в марте 1994 в Женеве.

Компактный Citroen Saxo впервые был представлен в декабре 1995. Летом 1996 выпущена пятидверная модификация с автоматической коробкой передач и дизельным двигателем. На франкфуртском автосалоне 1999 была представлена обновленная версия Citroen Saxo с улучшенным дизайном.

Легкий автофургон для активного отдыха Citroen Berlingo впервые был представлен в 1996 году. С января 1999 автомобиль выпускается с бензиновым двигателем объемом 1.8 л или дизельным 1.9 D, а также с полным приводом.

Семейство Xsara появилось в 1997 г. Рестайлинг, который автомобиль претерпел в 2000 г., сильно изменил внешний вид этого автомобиля, и на сегодняшний день Xsara — самый популярный в семействе Citroen.

Еще один бестселлер концерна Citroёn — модель Citroёn Xsara Picasso — появилась на автомобильном рынке в 2000 году

Вершиной модельного ряда Citroёn является модель c5, которая была представлена в октябре 2000 на автосалоне в Париже. Седан С5, по-видимому, заменит модель Xantia.

Citroen Pluriel Concept, многоцелевой трансформируемый автомобиль, не принадлежащий ни к одному из известных ныне автомобильных «семейств», представлен в 2000 году во Франкфурте.

Сборка автомобилей «ОрионМ» из машинокомплектов Citroen Berlingo началась в 2000 на Таганрогском автомобильном заводе. Сотрудничество с Россией — давняя традиция компании, некогда изготовлявшей специальные автомобили для царского двора.

В сегменте компактных седанов, в котором в Европе идет самая жесточайшая конкуренция автопроизводителей, в 2002 году Citroën в дополнение к прошедшему рестайлинг Saxo, предложил новейшую модель – Citroёn C3.

Среди сотен автомобильных компаний, предлагающих сегодня тысячи различных автомобилей, Citroen всегда занимал и занимает достойное место. Видимо, об этом и мечтал знаменитый теперь инженер Андрэ Ситроен, по сути, в 1919 году заложивший основы французской автомобильной промышленности.

Интернет сайт : www.citroen.com

Представительство в России: www. citroen.ru



Simple English Wikipedia, бесплатная энциклопедия

An English Sunbeam-Talbot, конец 1940-х годов

Автомобиль (или автомобиль ) — наземное транспортное средство, используемое для перевозки пассажиров. У автомобилей обычно есть четыре колеса (круглые предметы, которые вращаются, чтобы привести в движение), и двигатель или мотор, чтобы заставить их двигаться.

Слово «автомобиль» происходит от греческого префикса «αυτό» (себя) и латинского слова «mobilis» (движущийся). Это название означает «самодвижущийся», поскольку автомобили работают на своей собственной силе и не нуждаются в лошадях или другой энергии извне для передвижения.

Автомобили бывают разных форм и размеров, для людей с разными потребностями. Вот несколько распространенных типов.

• Кабриолет — это автомобиль с крышей, которую можно открывать или снимать для езды на свежем воздухе. Спортивные кабриолеты называются родстерами .
• Хэтчбек — это автомобиль меньшего размера с грузовым отсеком, занимающим то же пространство, что и кабина (вместо отдельного багажника, как в седане или купе). Они сочетают в себе спортивный характер купе и седана с багажным отделением внедорожников.
• Пикап — грузовой автомобиль с отдельной кабиной и грузовой площадкой на лестничной раме. Грузовой отсек называется «кровать ».
• Седан ( седан на британском английском) — автомобиль с наклонным задним стеклом и отдельным четырехдверным багажником.
  • Купе ( купе на американском английском) похоже на седан, но обычно имеет только две двери и выглядит более спортивным, чем седан.
• Внедорожник (внедорожник) — это прочный автомобиль с комбинированным пассажирским и грузовым пространством (например, в хэтчбеках, универсалах и фургонах).Внедорожники очень популярны благодаря своей полезности.
• Фургон — большой автомобиль коробчатой ​​формы, предназначенный для перевозки большого количества пассажиров или грузов. Есть много фургонов разных размеров, например минивэнов, которые созданы для семей.

Чтобы заставить автомобиль двигаться, у него должна быть энергия, чтобы вращать колеса. Эта энергия может быть химической энергией бензина или электрической энергией батареи. Насколько быстро двигатель или мотор может посылать энергию на колеса и сколько энергии передается, называется мощностью мотора.Мощность автомобиля обычно измеряется в киловаттах или лошадиных силах.

Бензин [изменить | изменить источник]

По состоянию на 2019 год большинство автомобилей сжигают топливо, чтобы запустить двигатель внутреннего сгорания (иногда называемый «мотором»). Затем мощность от двигателя передается на колеса через трансмиссию, которая имеет набор передач, которые могут заставить автомобиль двигаться быстрее или медленнее. Наиболее распространенным топливом является бензин, который на американском английском называется « бензин » или « газ ».

Бензин называют ископаемым топливом, потому что он происходит из крошечных окаменелостей, образовавшихся миллионы лет назад. За миллионы лет они превратились в нефть, которая затем была добыта из глубины Земли, а затем превратилась в топливо в результате химических изменений. Старые автомобили с бензиновым двигателем шумят, а их выхлопные газы загрязняют городской воздух, что может вызвать заболевание. Но автомобили, выпущенные после середины 2010-х, чище. ^[1]

При сжигании бензина, как и любого другого ископаемого топлива, образуется диоксид углерода, который вызывает глобальное потепление.С 2017 года производится меньше автомобилей с бензиновым двигателем, ^{[2] [3]} , и в некоторых местах автомобили с бензиновым двигателем в будущем не будут выпускаться, например, в Амстердаме в 2030 году. ^[4]

Батареи [заменить | изменить источник]

Как работает электромобиль

Самые чистые автомобили — электромобили. Обычно они подключаются к розетке или зарядной станции и накапливают электроэнергию в аккумуляторной батарее в нижней части автомобиля. Затем электричество приводит в движение электродвигатель, который вращает колеса.У некоторых электромобилей есть 2 двигателя: один спереди, а другой сзади. У некоторых есть 4 мотора (по одному на каждое колесо). ^[5]

Другие источники энергии [изменить | изменить источник]

Некоторые автомобили используют дизельное топливо, которое используется в больших грузовиках и автобусах, а некоторые используют древесный газ. В некоторых странах, таких как Бразилия и Швеция, в качестве автомобильного топлива используется смесь этанола и бензина, называемая « gasohol» в Бразилии и « E85» в Швеции. Другие виды топлива включают пропан, природный газ, сжатый воздух и этанол (который поступает с заводов).Есть автомобили, предназначенные для работы на более чем одном типе топлива — они называются « flex-fuel», и встречаются редко.

Некоторые автомобили вырабатывают электричество из водородных топливных элементов (например, Honda Clarity). По состоянию на 2019 год большая часть водорода, который люди используют, поступает от сжигания ископаемого топлива, но ученые и инженеры пытаются сделать водород из возобновляемых источников энергии намного дешевле и проще в использовании.

В некоторых автомобилях для выработки электроэнергии даже используются солнечные батареи, но это не очень практично.Каждый год проводится соревнование, на котором люди пытаются спроектировать автомобиль, который будет работать дольше всех и работать только на солнечной энергии.

Существует также тип автомобиля, в котором используется как двигатель, так и электродвигатель. Это называется гибридным электромобилем ; пример — Toyota Prius.

Рекуперативные тормоза [изменить | изменить источник]

Все автомобили имеют тормоза, которые работают за счет трения, чтобы быстро остановить автомобиль в аварийной ситуации или остановить его качение при парковке.В электромобилях также есть рекуперативных тормозов , которые замедляют автомобиль, превращая энергию его движения обратно в электричество, как у электродвигателя, работающего в обратном направлении. Итак, регенеративный означает, что электричество вырабатывается снова.

Первый Benz Patent Motorwagen

Самые ранние зарегистрированные автомобили на самом деле были паровыми двигателями, прикрепленными к повозкам в конце 18 века. Паровые машины были тяжелыми, что делало эти повозки медленными и трудными для управления.Более совершенные и быстрые паровые автомобили стали обычным явлением в конце 19 века.

Некоторые автомобили в начале 20 века приводились в действие электричеством. Они были медленными и тяжелыми и вышли из употребления, пока эта идея не вернулась в конце века.

Двигатель внутреннего сгорания изменил способ работы многих автомобилей. Двигатель работал на бензине, дизельном топливе или керосине. Когда топливо взрывается в цилиндре, оно толкает поршень вниз и вращает колеса.

Хотя многие люди пытались создать хороший автомобиль, который бы работал и хорошо продавался, люди говорят, что Карл Бенц изобрел современный автомобиль. В 1886 году он использовал четырехтактный двигатель внутреннего сгорания для привода своего Benz Patent-Motorwagen . Он начал производить множество автомобилей на заводе и продавать их в Германии в 1888 году.

В Северной Америке первый современный автомобиль был изготовлен братьями Чарльзом и Дж. Фрэнком Дурье в Спрингфилде, штат Массачусетс. Автомобиль братьев Дурье также выиграл первую в истории автомобильную гонку в 1895 году, соревнуясь с автомобилями, произведенными Benz. Гонка проходила в Чикаго, штат Иллинойс, и длилась 53 мили.Затем в 1896 году семья Дурье начала производить первые автомобили для повседневного использования. В том же году они сделали 13 автомобилей вручную в Спрингфилде, штат Массачусетс.

Ford Model T был первым автомобилем, проданным по цене, доступной большинству людей.

Бенц, возможно, изобрел первый современный автомобиль, а Дурье был первым проданным автомобилем, но Генри Форд продал большинство автомобилей большинству людей. В 1910 году он начал производить и продавать свою модель T, что имело огромный успех. Этот автомобиль могли позволить себе многие люди, не только богатые, потому что Ford использовал массовое производство.Это означало, что он сделал много Model Ts за короткое время на заводе. Люди говорят, что Model T — это автомобиль, который «поставил Америку на колеса». Модель Т была самым популярным автомобилем того времени, потому что была дешевой, но при этом оставалась автомобилем хорошего качества, которым могли владеть обычные люди.

С тех пор было спроектировано и построено множество различных автомобилей, от минивэнов до спортивных автомобилей. В 1950-х годах Соединенные Штаты производили и использовали больше автомобилей, чем весь остальной мир.Пятьдесят лет спустя Китай стал крупнейшим производителем и пользователем автомобилей.

Ford Ka, маленький, эффективный автомобиль

Автомобили быстрее, чем пешком или на велосипеде, если вы собираетесь далеко. Они могут перевозить более одного человека и большое количество багажа. В зависимости от качества местного общественного транспорта, они также могут быть быстрее и удобнее, чем автобусы, велосипеды или поезда, и часто могут добраться туда, куда общественный транспорт не может. Полноприводные внедорожники особенно хорошо подходят для проезда в труднодоступные места для другого колесного транспорта из-за плохих дорог или пересеченной местности.Однако они стоят дороже и сжигают больше топлива, а есть много мест, куда нельзя даже пойти.

Большинство автомобилей помещают людей и грузы в закрытые отсеки с крышей, дверями и окнами, что обеспечивает защиту от непогоды. Современные автомобили обеспечивают дополнительную защиту в случае столкновения, поскольку в них добавлены функции безопасности, такие как ремни безопасности, подушки безопасности, зоны деформации и защита от бокового удара, которые были бы дорогими или невозможными для двухколесных или легких 3-колесных транспортных средств или большинства автобусов. .

При регулярных осмотрах и обслуживании автомобили могут прослужить очень долго. В некоторых странах, таких как Австралия, люди должны регулярно по закону проверять свой автомобиль у уполномоченных механиков, чтобы убедиться, что их автомобиль безопасен для вождения. Они могут пойти к автомеханику, чтобы проверить их автомобиль, или попросить мобильного механика отремонтировать их автомобиль.

Покупка и эксплуатация автомобиля требуют больших денег, особенно для новых и качественных автомобилей.Есть вещи, за которые нужно платить — сам автомобиль, топливо, запчасти (например, шины), техническое обслуживание, ремонт, страховка для покрытия стоимости аварий или краж, плата за парковку и платные дороги, а также любые налоги или лицензионные сборы, взимаемые правительство.

Когда автомобили разбиваются, они могут получить повреждения и причинить вред людям, и жизнь человека важнее, чем уберечь автомобиль от повреждений. Когда слишком много автомобилей пытаются ехать одним и тем же путем, пробки замедляют их движение. Автомобили могут вызвать загрязнение воздуха, если их слишком много используется в небольшом районе, например в городе, а совместное загрязнение автомобилей в мире частично является причиной изменения климата.Во многих местах, где люди живут близко друг к другу, есть общественный транспорт, например автобусы, поезда, трамваи и метро. Они могут помочь людям передвигаться быстрее и дешевле, чем на автомобиле, когда возникают пробки. Некоторые из этих проблем можно уменьшить, например, объединив несколько человек в одном автомобиле.

Заторы на дорогах и аварии могут быть опасными для других участников дорожного движения, например людей, которые едут на велосипедах или ходят пешком, особенно в старом городе, построенном, когда автомобилей было мало.Некоторые города 20-го века предназначены для автомобилей в качестве основного транспорта. Это может вызвать другие проблемы, такие как еще большее загрязнение окружающей среды и движение транспорта, поскольку мало людей ходят пешком. Сообщества разделены большими дорогами. Пешеходы подвергаются опасности там, где слишком мало пешеходных мостов, небольших дорожных мостов или других специальных переходов.

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Automobile .

Citroën.

com, Международный сайт Citroën

CITROËN ПРЕДСТАВЛЯЕТ Ë-BERLINGO VAN

CITROËN Ë-JUMPY НАГРАЖДЕН «МЕЖДУНАРОДНЫЙ ФУРГОН ГОДА 2021»

КОМАНДА AG2R CITRON: УНИКАЛЬНЫЙ И ДЖЕРСИ!

CITROËN BERLINGO RIP CURL NEW SPECIAL EDITION: ВРЕМЯ ОТДЫХА СО СТИЛЕМ И КОМФОРТОМ

ПОДАРКИ CITROËN LIFESTYLE ИДЕИ, ЧТОБЫ ПРИВЕСТИ ВОЛШЕБСТВО РОЖДЕСТВА В ВАШ ДОМ

НАГРАДЫ ЖЮРИ AUTOBEST CITRO CITN AMI ПРИЗ «ЗВЕЗДА РОДИЛАСЬ»

ПРОЗРАЧНОСТЬ И ДОВЕРИЕ, УСИЛЕННОЕ CITRON РЕШЕНИЕМ ЦИФРОВОГО ВИДЕОЧЕКА

ГОРОДСКОЙ КОЛЛЕКТИФ: CITRON, ACCOR И JCDECAUX ВМЕСТЕ ПРЕДСТАВЛЯЮТ БУДУЩЕЕ АВТОНОМНОЙ ГОРОДСКОЙ МОБИЛЬНОСТИ ДЛЯ ВСЕХ

НОВЫЙ CITRON Ë-JUMPER: ОБЪЕМ ДО 17 м³ В 100% ЭЛЕКТРИЧЕСКОМ РЕЖИМЕ

ВЕЛОСИПЕД: CITRON СОПАРТНЕР С «AG2R LA MONDIALE» С СЕЗОНА 2021 ГОДА

ВСЕ В СЕДЛЕ С RIDER CITRONIST BY MARTONE BIKES!

НОВЫЕ C4 И Ë-C4 — 100% ËLECTRIC ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ К КАТАЛОГУ CITRON MINIATURES

NEW-C4 — 100% 100LECTRIC И НОВЫЙ C4: ПРЕДСТАВЛЕН СЕДАН CITRON НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ!

НОВЫЙ CITRON Ë-SPACETOURER: КОМПАКТНЫЙ MPV на 9 мест, 100% ËLECTRIC

COVID-19: НАШИ УСЛУГИ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ ОСТАВЛЯЮТСЯ РАБОТАЮЩИМИ В ИНТЕРНЕТЕ И ПО ТЕЛЕФОНУ

НОВЫЙ CITRON C3: ОТКРЫТИЕ ЗАКАЗОВ ВО ФРАНЦИИ

AMI, 100% ЭЛЕКТРОМОБИЛЬНЫЙ ДОСТУП ДЛЯ ВСЕХ

НОВЫЙ CITRON C3: ЛИЧНОСТИ И КОМФОРТА БОЛЬШЕ!

Ë. ПИК, ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ КРУИЗ САХАРЫ!

CITRON ЗАВЕРШАЕТ СВОЕ столетие НОВОЙ ВЕРСИЕЙ СВОЕГО БРЕНДОВОГО ФИЛЬМА, СМОТРЕТЬ В ЭЛЕКТРОБУДУЩЕЕ!

Внедорожник C3 AIRCROSS ВЫПУСКАЕТ НОВУЮ СПЕЦИАЛЬНУЮ ВЫПУСКУ СЕРИИ C

Citroën | Тракторно-строительный завод Wiki

Citroën ( французское произношение: [sitʁoˈɛn] ) — крупный французский производитель автомобилей, входящий в группу PSA Peugeot Citroën.

Основанная в 1919 году Андре-Гюставом Ситроеном (1878-1935), Citroën была первой автомобильной компанией массового производства за пределами США. ^[3] и впервые применила современную концепцию создания сети продаж и обслуживания, дополняющей автомобили. . ^[4] За восемь лет Citroën стал крупнейшим производителем автомобилей в Европе и 4-м по величине производителем автомобилей в мире. ^[5]

Логотип использовался до 2009 года

Эйфелева башня служила рекламным щитом для Citroën с 1925 по 1934 год.

Citroën заработал репутацию за инновации и революционные разработки, что отражено в слогане компании «Créative Technologie». Его история инноваций началась с его основания, когда (как отмечалось выше) Андре-Гюстав Ситроен представил первое промышленное серийное производство автомобилей за пределами Соединенных Штатов (метод, который он разработал для массового производства вооружений для французских вооруженных сил во время Первой мировой войны). . В 1924 году Citroën выпустил первый в Европе цельнометаллический автомобиль — B-10. ^[6] В 1934 году Citroën обеспечил себе репутацию новатора, выпустив Traction Avant не только первым в мире серийным переднеприводным автомобилем, но и одним из первых автомобилей с кузовом типа «монокок». ^[7] В 1954 году компания Citroen произвела первую в мире гидропневматическую систему подвески с самовыравниванием, а в 1955 году — революционный Citroën DS, первый серийный автомобиль в Европе с дисковыми тормозами. В 1967 году Citroën представил первые поворотные фары в нескольких моделях, которые улучшили видимость на извилистых дорогах. В 2009 году бренд отметил свое 90-летие.

Ранние годы [править | править источник]

Андре Ситроен

Андре Ситроен строил вооружение для Франции во время Первой мировой войны, а после войны у него был завод, но не было никакой продукции. В 1919 году компания начала производить автомобили, начиная с обычного Type A. Тип A был разработан Жюлем Саломоном, главным дизайнером Le Zèbre.

Citroën был заядлым маркетологом — он использовал Эйфелеву башню как крупнейший в мире рекламный знак, занесенный в Книгу рекордов Гиннеса. ^[8] Он также спонсировал экспедиции в Азии (Croisière Jaune) и Африке (Croisière Noire), целью которых было продемонстрировать потенциал автомобилей, оборудованных гусеничной системой Kégresse, для пересечения суровых регионов. В экспедиции возили ученых и журналистов.

В 1924 году Citroen начал деловые отношения с американским инженером Эдвардом Г. Баддом. С 1899 года Бадд работал над разработкой кузовов из нержавеющей стали для железнодорожных вагонов, в частности для Pullman. Бадд продолжил производство стальных кузовов для многих автопроизводителей, и Dodge был его первым крупным автомобильным клиентом.На Парижском автосалоне в октябре 1924 года Citroën представил Citroën B10 — первый цельностальной кузов в Европе. ^[6]

Изначально автомобили пользовались успехом на рынке, но вскоре конкуренты (которые все еще использовали деревянную конструкцию кузова) представили новые конструкции кузова. Ситроен не занимался переделкой кузовов своих автомобилей. Citroën по-прежнему продавался в больших количествах, несмотря на то, что не менял дизайн кузова, но низкая цена автомобиля была основным аргументом в пользу продажи, и Citroën понес большие убытки.

Пытаясь исправить ситуацию, Citroën разработал Traction Avant. Traction Avant обладал тремя революционными характеристиками: цельным кузовом без отдельной рамы, независимой подвеской передних колес и передним приводом. Citroën поручил Бадду создать прототип, который превратился в 7-сильный (CV), 32-сильный (24 кВт) Traction Avant 1934 года.

В 1933 году Citroen также представил Rosalie, первый коммерчески доступный легковой автомобиль с дизельным двигателем, разработанный совместно с Гарри Рикардо.

Эпоха Мишлен [править | править источник]

Pierre-Jules Boulanger

Достижение быстрого развития Traction Avant и его производственных мощностей одновременно было слишком дорогостоящим и чрезмерно амбициозным, что привело к финансовому краху компании. В декабре 1934 года, несмотря на помощь компании Michelin, Citroën объявил о банкротстве. В течение месяца Michelin, уже являвшаяся крупнейшим кредитором производителя автомобилей, стала его основным акционером.К счастью для Мишлен, технологически продвинутый Traction Avant получил признание рынка, и основная философия, которая привела к этой конструкции, сохранилась. Пьер Мишлен стал председателем правления Citroën. Пьер-Жюль Буланже стал вице-президентом Citroën и начальником отдела проектирования и дизайна. В 1935 году Андре Ситроен умер от рака желудка.

Traction-Avant cabriolet

Пьер-Жюль Буланже работал во французских ВВС специалистом по воздушной разведке и фотографированию во время Первой мировой войны.Он был способным и эффективным, закончил войну, дослужившись до капитана. Он также был отважным, награжден Военным крестом и Почетным легионом. Он начал работать в Michelin в 1918 году, подчиняясь непосредственно Эдуару Мишлену, со-директору и основателю компании. Буланже вошел в совет директоров Michelin в 1922 году. Он стал президентом Citroën в 1937 году после смерти своего друга и оставался на этом посту до своей смерти в 1950 году. В 1938 году он также стал совместным управляющим директором Michelin.

Во время немецкой оккупации Франции во Второй мировой войне Буланже отказался встречаться с доктором Фердинандом Порше или общаться с немецкими властями, кроме как через посредников. Он организовал производство грузовиков для Вермахта, многие из которых были саботированы на заводе, поставив насечку на масляном щупе не в том месте, что привело к заклиниванию двигателя. В 1944 году, когда штаб-квартира гестапо в Париже была разграблена французским Сопротивлением, его имя было заметно в нацистском черном списке самых важных «врагов Рейха», подлежащих аресту в случае вторжения союзников во Францию. ^[9]

Исследователи Citroën продолжили свою работу тайно, вопреки прямому приказу немцев, и разработали концепции, которые позже были представлены на рынке в 2CV и DS. Современные журналисты считают их авангардными и даже радикальными решениями автомобильного дизайна. Так начался период необычной лояльности к бренду, обычно наблюдаемой в автомобильной промышленности только у таких нишевых брендов, как Porsche и Ferrari. Культовая привлекательность автомобилей для Citroënistes исчезла почти за два десятилетия, с 1975 по 1995 год.

Citroën был недокапитализирован, поэтому его автомобили при запуске имели тенденцию быть недостаточно развитыми, с ограниченными распределительными и сервисными сетями. Как для важных моделей DS, так и для CX, разработка оригинального двигателя, вокруг которого планировалась конструкция, оказалась слишком дорогой для имеющихся финансовых средств, а в обоих случаях использовался двигатель скромной и устаревшей конструкции с четырьмя цилиндрами.

Citroën представил 2CV (2 фискальных лошадиных силы, первоначально всего 12 л.с.) на Парижском салоне в 1948 году.Автомобиль стал бестселлером, достигнув цели дизайнера — предоставить сельским французам моторизованную альтернативу лошади. Этот автомобиль оставался в производстве с небольшими изменениями до 1990 года и до недавнего времени был обычным явлением на французских дорогах.

В 1955 году была представлена ​​модель DS — первое полноценное использование легендарной гидропневматической самовыравнивающейся подвески Citroën, которая была протестирована на задней подвеске последней модели Tractions. DS был первым автомобилем европейского производства с дисковыми тормозами.

Модель DS оснащалась усилителем рулевого управления, тормозами с усилителем и подвеской с усилителем, а с 1968 года — направленными фарами. Одиночная система высокого давления использовалась для приведения в действие поршней в крышке коробки передач для переключения передач в трансмиссии и для управления сцеплением на Citromatic, полуавтоматической трансмиссии Citroën.

Эта гидравлическая система высокого давления ляжет в основу многих автомобилей Citroën, включая SM, GS, CX, BX, XM, Xantia, C5 и C6. Эти автомобили разделяли отличительную черту подъема на рабочий клиренс при включении двигателя, как «механический верблюд» (согласно журналу Car & Driver ).Рычаг рядом с сиденьем водителя позволял водителю регулировать высоту автомобиля, теперь он был заменен электронным переключателем. Регулируемая по высоте подвеска позволяет преодолевать препятствия, преодолевать мелкие (медленно движущиеся) ручьи и менять шины. Этот тип подвески способен поглощать неровности дороги, не беспокоя пассажиров.

Во время сотрудничества Citroën с Maserati на нескольких моделях Maserati использовалась гидравлическая система высокого давления Citroën для работы с силовым сцеплением (Bora), регулировки педали мощности (Bora), выдвижных фар (Bora, Merak), тормозов (Bora). , Merak, Khamsin), рулевого управления (Khamsin) и всего прототипа Quattroporte II, который представлял собой четырехдверный Citroën SM.

Citroën был одним из первых пионеров широко распространенной в настоящее время тенденции аэродинамического дизайна автомобилей, который помогает снизить расход топлива и улучшить ходовые качества за счет снижения сопротивления ветру. Фирма начала использовать аэродинамическую трубу в 1950-х годах, что позволило им создавать очень обтекаемые автомобили, такие как DS, которые на годы опередили свое время. У CX была настолько хорошая аэродинамика, что он получил свое название от термина, используемого для измерения коэффициента лобового сопротивления -.

|

Шестерни производства Андре Ситроена, узоры на которых послужили источником вдохновения для логотипа автомобилей Citroën.

1998 Saxo

2000 Berlingo Multispace

2000 Xsara

2001 Xsara Picasso

2002 Citroën C5

2004 Citroën C4

2006 Citroën C6

C6

Финансовая реструктуризация [править | править источник]

В 1963 году Citroen заключил с Peugeot переговоры о сотрудничестве в закупке сырья и оборудования. Переговоры были прерваны в 1965 году.

В том же году Citroën поглотил французского автопроизводителя Panhard в надежде использовать опыт Panhard в производстве автомобилей среднего размера, чтобы дополнить свой собственный ассортимент очень маленьких дешевых автомобилей (например, 2CV / Ami) и больших дорогих автомобилей (например, DS / ID). ). Сотрудничество между обеими компаниями началось 12 лет назад, и они согласились на частичное слияние своих торговых сетей в 1953 году. Panhard прекратил производство автомобилей в 1967 году.

В 1968 году была проведена реструктуризация операций Citroën по всему миру в рамках новой холдинговой компании Citroën SA.Мишлен, давний контролирующий акционер Citroën, продал 49% акций компании FIAT в рамках так называемого соглашения PARDEVI (Участие и развитие промышленности).

В том же году Citroën приобрел итальянского производителя спортивных автомобилей Maserati и выпустил на рынок гранд-турер SM с двигателем V6 Maserati и системой рулевого управления с полным приводом под названием DIRAVI. SM был спроектирован так, как если бы он заменял DS, уровень инвестиций, который один только сектор GT никогда не смог бы поддержать, даже в самых лучших обстоятельствах.По мере развития 1970-х обстоятельства становились все более неблагоприятными. Citroen потерпел еще один финансовый удар во время энергетического кризиса 1973 года. В 1974 году автопроизводитель ушел из Северной Америки из-за правил проектирования, которые запрещали основные характеристики автомобилей Citroën.

Огромные убытки Citroën были вызваны неудачей предприятия с роторными двигателями Comotor, плюс стратегической ошибкой 15 лет с 1955 по 1970 год без модели в прибыльном среднем диапазоне европейского рынка и огромными затратами на разработку для Модели GS, CX, SM, Birotor, Maserati Bora, Maserati Merak и Maserati Khamsin — каждая по-своему представляет собой технологическое чудо.

Эпоха PSA [править | править источник]

Эта статья может содержать оригинальные исследования . Пожалуйста, улучшите его, проверив сделанные заявления и добавив ссылки. Заявления, состоящие из оригинальных исследований, разрешены на Tractor Wiki, но достоверность записей на этой странице подвергается сомнению !! Более подробная информация о любых проблемах с этой статьей может быть доступна на странице обсуждения. Примечание: — Википедия не допускает ИЛИ, поэтому этот шаблон может присутствовать в статьях, скопированных из Википедии, и должен быть удален, если больше не требуется, после просмотра содержимого. (сентябрь 2009 г.)

Citroën был слаб и не смог противостоять ослаблению автомобильного рынка, сопровождавшему нефтяной кризис 1973 года. В том же году FIAT вышла из PARDEVI и вернула свои 49% акций Michelin. Это было зловещим знаком грядущего, и менее чем через год Citroën обанкротился. Французское правительство опасалось потери рабочих мест и организовало переговоры между Michelin и Peugeot, на которых было решено объединить автомобили Citroën и автомобили Peugeot в единую компанию. В 1974 году Peugeot приобрела 38,2% акций Citroën и стала отвечать за управление объединенной деятельностью, в частности, их отделами исследований, закупок и инвестиций.

Peugeot продала Maserati DeTomaso в мае 1975 года, и итальянская фирма быстро смогла использовать имидж бренда Maserati для продажи десятков тысяч новых моделей Bi-Turbo.

Поглощение было завершено в мае 1976 года, когда Peugeot SA приобрела 90% акций Citroën SA, и компании были объединены в холдинговую компанию, известную как PSA Peugeot Citroën.

Предприятие PSA имело финансовый успех с 1976 по 1979 год. В то время у Citroën было два успешных новых дизайна на рынке (GS и CX), возрождающийся Citroën 2CV и Citroën Dyane после нефтяного кризиса. и Peugeot, как правило, была осторожна в своих финансах, запустив Citroën Visa и Citroën LNA на базе Peugeot 104. Затем PSA приобрела стареющие активы Chrysler Europe, которые она переименовала в Talbot, что привело к убыткам с 1980 по 1985 год.

PSA постепенно ослабила амбициозное отношение Citroën к проектированию и стилю, пытаясь провести ребрендинг марки, чтобы привлечь внимание более широкого рынка. В 1980-х годах модели Citroën все чаще стали базироваться на Peugeot, следуя всемирной тенденции автомобильной промышленности, называемой «совместное использование платформы». BX 1982 года использовал гидропневматическую подвеску и все еще имел внешний вид Citroënesque , но приводился в движение двигателями Peugeot и использовал днище кузова, которое позже было установлено на Peugeot 405. К концу 1980-х многие отличительные черты марки были были удалены или разбавлены — обычное распределительное устройство Peugeot заменило причудливую, но эргономичную конструкцию «Lunule» от Citroën, ^[10] с индикаторами самоуничтожения, которые Citroën ранее отказывался использовать по эргономическим причинам.

Citroën вышел на многие новые географические рынки. В конце 1970-х годов компания разработала небольшой автомобиль для производства в Румынии, известный как Oltcit, который продавался в Западной Европе как Citroën Axel. На продажах негативно сказалось низкое качество сборки. Это совместное предприятие закрылось, но новое предприятие PSA и Toyota теперь производит такие автомобили, как Citroën C1, в Чешской Республике. В Китае C3 и Xsara продаются вместе с местными моделями Fukang и Elysée компанией Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile.Citroën по-прежнему является мировым брендом, за исключением Северной Америки, куда компания не вернулась с тех пор, как в 1974 году SM был фактически запрещен за несоблюдение правил NHTSA.

Производство универсального 2CV было прекращено в 1990 году. Такие компании, как Chrysler с концепт-каром CCV, Toyota с Scion xB и Honda с Element, признали концепцию 2CV и перевели ее в современную эпоху. Совсем недавно Citroën представил C3 Pluriel, необычный кабриолет с сильным намеком на 2CV, как по стилю кузова (например, капот), так и по его универсальной практичности.Citroën активно рассматривает возможность создания постмодернистского двухцилиндрового автомобиля на базе C3 в стиле ретро, ​​такого как новый VW Beetle и BMW MINI.

Pluriel — всего лишь один из примеров возвращения Citroën к инновациям после запуска несколько скучных (хотя и эффективных) моделей в 1990-х годах. Другими примерами являются C2, C4 и C6.

Согласно годовому отчету группы PSA Peugeot Citroën за 2003 год, Citroën продал 1 372 500 автомобилей.

Происхождение логотипа может быть прослежено во время поездки в Польшу двадцатидвухлетнего Андре Ситроена, где он обнаружил новаторский дизайн шевронной шестерни, используемой при фрезеровании.Он купил патент на его применение в стали. Механически шестерня с косозубыми зубьями создает осевую силу. Добавление второй косозубой шестерни противодействует этой силе. Два шеврона логотипа представляют собой взаимопроникающий контакт.

Представление логотипа со временем менялось. До войны он был окрашен в желтый цвет на синем фоне. После войны шевроны стали более тонкими в елочку, обычно на белом фоне. В 1980-х годах компания искала новый имидж, поэтому логотип стал белым на красном, чтобы создать впечатление динамизма, подчеркнутого рекламным слоганом.

5 февраля 2009 года Citroen представил еще одну модернизированную версию логотипа, заменяющую 24-летний дизайн 1980-х годов, теперь в трех измерениях, оживляя идентичность Citroën на всех товарах и представительствах.

В феврале 2009 года Citroën представил новый бренд, чтобы отпраздновать свое 90-летие. Он состоял из нового логотипа, разработанного Landor Associates ^[11] — трехмерного металлического варианта логотипа Double Chevron, сопровождаемого новым шрифтом для названия Citroën и новым слоганом «Créative Technologie».Была проведена телевизионная кампания, посвященная более чем 90-летнему периоду Citroën, чтобы объявить публике о новой идентичности. ^[12] Новый внешний вид в настоящее время внедряется среди дилеров по всему миру и, как ожидается, займет от трех до пяти лет.

В течение года прошел ряд других праздничных мероприятий, включая шествия Citroëns с 1919 по 2009 год по столицам Европы и других континентов, а также запуск специального выпуска C3 Picasso 90th Anniversary Edition в Великобритании.

Впоследствии Citroën объявил о создании серии автомобилей премиум-класса под названием DS, которые будут работать параллельно с нынешним модельным рядом автомобилей. Линия DS была запущена в начале 2010 года с DS3, компактного автомобиля премиум-класса, основанного на плане этажа нового C3. За DS3 последуют более крупный DS4 и большой DS5 соответственно. Их задний значок представляет собой новый логотип DS, а не знакомый двойной шеврон Citroën, и все они будут заметно отличаться по стилю от их аналогичного родственного автомобиля. ^{[13] [14]}

Citroën Racing, ранее известная как Citroën Sport, — это команда, отвечающая за спортивные мероприятия Citroën. Они — победители чемпионата мира по ралли. После неудачной попытки с Citroën BX 4TC в группе B в 1986 году команда вернулась с Citroën ZX Rally Raid, чтобы выиграть чемпионат производителей по ралли-рейдам в 1993, 1994, 1995, 1996 и 1997 годах с Пьером Лартигом и Ари Ватаненом. Они выиграли ралли Дакар в 1991, 1994, 1995 и 1996 годах.
С 2001 года команда начала участвовать в чемпионате мира по ралли, завоевывая титул производителя в 2003, 2004, 2005, 2008, 2009 и 2010 годах.
В 2004, 2005 и 2006 годах французский пилот Себастьен Лёб выиграл чемпионат водителей, управляя автомобилем. Citroën Xsara WRC, а в 2007, 2008, 2009 и 2010 годах — Citroën C4 WRC.

награды European Car of the Year [править | править источник]

Победителей [править | править источник]

Подиумы [править | править источник]

• Автомобиль года Citroën SM Motor Trend 1972 года

Настоящее и будущее [править | править источник]

• C-ZERO (2010) — электромобиль
• C1 (2005 – настоящее время) — 4-местный, 3-х или 5-ти дверный хэтчбек, городской автомобиль с 1.Бензиновый или дизельный двигатель 3 л
• C3 (с октября 2009 г.) — супермини автомобиль с линейкой рядных 4-х двигателей.
• C4 (2004 – настоящее время) — небольшой семейный автомобиль.
  • C-Triomphe / Citroën C-Quatre. (2006 – настоящее время) — седан европейского C4 с кузовом седан для китайского рынка, может стать Citroën Sedan
  • C4 Picasso (2007 – настоящее время) — модельный ряд из двух компактвэнов, пятиместного и семиместного
  • C4 Nouvelle — вариант C4, который очень похож на C4 Picasso, но с заметными отличиями, включая более гладкую форму корпуса. ^[15]

• C5 (2008 – настоящее время) — большой семейный автомобиль
• C6 (2005 – настоящее время) — автомобиль представительского класса
• C-Crosser (2007 – настоящее время) — ранее назывался C7, это компактный кроссовер SUV, разработанный для Citroën и производимый Mitsubishi Motors.
• C8 (2002 – настоящее время) — Eurovan, большой минивэн, созданный Sevel, совместным предприятием PSA и Fiat, и производимый на заводе Sevel Nord во Франции, недалеко от Валансьена.
• DS3 (2009 – настоящее время) — супермини с рядом двигателей, включая 1. Бензиновый двигатель 4L I4 16v и дизельный двигатель I4 HDi 1,6 л.
• Berlingo (1996 – настоящее время) — фургон и автомобиль для досуга,
  • Berlingo Multispace — небольшой минивэн
• Elysée — основанный на Fukang, который представляет собой ZX с тремя коробками, Elysée будет казаться рестайлинговой версией этого китайского рыночного автомобиля с передней частью, напоминающей Xsara, со многими деталями (включая приборную панель), взятыми из Citroën Xsara и Citroën Saxo, для китайского рынка
• Citroën Fukang (1997-настоящее время): производная от ZX для китайского рынка.
• Jumpy (1995 – настоящее время) — небольшой фургон, производимый на Sevel Nord и имеющий марку Citroën Dispatch в Великобритании и Ирландии,
• Jumper (с 1994 г. по настоящее время) — большой фургон, производимый компанией Sevel Sud с 1994 г. под маркой Citroën Relay в Великобритании и Ирландии.
• Nemo (2008 – настоящее время) — небольшой фургон,
  • Nemo Multispace — это небольшой минивэн
• DS (Другой дух)

Грузовики [править | править источник]

Автобусы [править | править источник]

Модель

• Citroën Ch24 Currus
• 1978 Citroën Heuliez C35
• Jumper микроавтобус-автобус
• 1931 Citroën Тип C6 Long
• Автобус Тип 23 1930-х годов
• Тип 46 DP UADI
• 1935 Тип 32Б
• 1932-33 Тип C6 G1

Автомобили Citroën с альтернативной силовой установкой включают:

Гибрид [править | править источник]

Дизель-электрический гибридный автомобиль Citroën C-Cactus

Биотопливо [править | править источник]

Биотопливо Citroëns включает Citroën C4 BioFlex (автомобиль с гибким топливом на биоэтаноле). ^[16]

Электромобили [править | править источник]

Раньше производились электромобили, например AX electrique, Saxo electrique и т. д., но в меньших сериях.

В стратегии гибридных электромобилей на Парижском автосалоне 2008 представлены четыре концептуальных автомобиля HYmotion: Hypnos, ^{[17] [18]} , иллюстрирующие последние достижения в этой области с гибридной технологией HYmotion4; C4 HYmotion2 и C-Cactus, отражающие планы Citroën по интеграции этого многообещающего решения в доступные автомобили для массового рынка; и C4 WRC HYmotion4, распространяющий экологические принципы на спортивные автомобили. ^[19]

Citroën продемонстрировал подключаемый гибрид REVOLTe на Франкфуртском автосалоне 2009 года. ^{[20] [21]}

Citroën Berlingo с системой Dangel 4×4

Dangel, французская специализированная автомобильная компания, базирующаяся в Зентхайме, Эльзас, производит версии автомобилей Citroën и Peugeot с колесной формулой 4×4 с 1980 года. Первой конверсией компании стал Peugeot 504. В настоящее время Dangel производит модификации Citroën 4×4. Берлинго, Citroën Jumper и Citroën Jumpy. ^[22]

В начале 1970-х годов Citroën исследовал возможность производства вертолетов с двигателями Ванкеля, производимыми его дочерней компанией Comotor.

• RE2 Вертолет (только летные испытания)
• Citroën GS BiRotor (только летные испытания)

1. ↑ «Saint-Ouen retrouve son fleuve, la Seine». l’Humanité . 28 октября 2006 г. Проверено 3 февраля 2010 г. «La mort lente des petites entreprises, la delocalisation des plus importantes ont transformé Saint-Ouen.Il ne reste en center-ville que l’usine Citroën .. »
2. ↑ «Компания». citroen.com . Проверено 19 сентября 2007.
3. ↑ «НСН».
4. ↑ Citroënmania.com.
5. ↑ Рейнольдс, Джон. «Андре Ситроен: инженер, исследователь, предприниматель». (J H Haynes & Co Ltd) Исправленное издание (25 августа 2006 г. ) Стр. 63
6. ↑ ^{6,0 6,1} «Citroën — цельностальной кузов».
7. ↑ Рейнольдс, Джон. «Андре Ситроен: инженер, исследователь, предприниматель».(J H Haynes & Co Ltd) Пересмотренное издание (25 августа 2006 г.), внутренняя сторона обложки
8. ↑ «Европейские автомобильные новости».
9. ↑ Джон Рейнольдс. Ситроен 2CV . ISBN 978-1844252077.
10. ↑ «CITROENET — Распределительное устройство Lunule».
11. ↑ / Журнал Communicate / Журнал Communicate, июнь 2009 г.
12. ↑ «Телевизионная реклама Citroën 90 лет (видео на Youtube)».
13. ↑ «Citroen DS возвращается | Новости Auto Express | Новости». Авто Экспресс (06.02.2009). Проверено 17 сентября 2009.
14. ↑ «Официальный сайт CITROËN DS3». Ds3.citroen.com. Проверено 17 сентября 2009.
15. ↑ «Концепт-кары». Citroën.
16. ↑ «Зеленый Франкфурт: Citroen C-Cactus». Сибирский портал . Проверено 19 сентября 2007.
17. ↑ [1] ^{[ мертвая ссылка ]}
18. ↑ Бланко, Себастьян (2 октября 2008 г. ). «Париж-2008: Citroën Hypnos приносит радугу в вашу машину». Autobloggreen.com. Проверено 27 апреля 2009.
19. ↑ Джулиан Марш. «Ситроен на Парижском автосалоне 2008».Citroenet.org.uk. Проверено 27 апреля 2009. ^{[ мертвое звено ]}
20. ↑ Эд (16 сентября 2009 г.). «Ситроен REVOLTe — электрический 2CV». Gizmag.com. Проверено 6 октября 2009.
21. ↑ «Citroen REVOLTe Concept (2009) с фотографиями и обоями». Netcarshow.com (30 сентября 2009 г.). Проверено 6 октября 2009.
22. ↑ «Dangel 4×4 Experts en systèmes 4 roues motrices». Dangel.fr. Проверено 9 июля 2010.

v · d · e График работы Citroën График времени Citroën 1950-1979 График Citroën с 1980 года по настоящее время

4 Ранние модели — до 1940-х годов 1940–1980-х Современная почта 1980-х годов 907 Восток Ирак, Сирия и др. ..) Независимые представители Северная Америка Европа Индия и Пакистан Дальний Восток (Австралазия, Китай, Япония, Корея, Таиланд, Вьетнам и т. Д.) Южная Америка (Аргентина , Бразилия, Уругвай и т. Д.) Африка Азия (Россия, Таджикистан, Узбекистан, Украина)07 Специализированные типы тракторов Известные люди — связанные с тракторной промышленностью Изобретатели André-Gustave Французский производитель автомобилей Citroën 9 -1935) привнес в европейскую автомобильную промышленность экономичные и временные методы массового производства. Его автомобиль Type A, представленный в 1919 году, стал европейской версией модели T Генри Форда, сделав автомобиль доступным для среднего потребителя. Его TA 7 стал еще одним продолжительным успехом, став первым популярным автомобилем с передним приводом. Андре-Гюстав Ситроен произвел революцию во французской автомобильной промышленности в начале 1900-х годов, создав серийные автомобили, доступные для среднего потребителя. Его автомобили были известны своим инновационным дизайном и функциями, которые были ориентированы на комфорт и практические потребности водителя, а не на стиль.Долговечность автомобилей Citroën была подчеркнута в 1920-х годах серией напряженных дальних научных экспедиций по континентам Африки и Азии с использованием специально адаптированных гусеничных тракторов, поставляемых производителем. Хотя он в конце концов потерял контроль над своим бизнесом в 1935 году, Ситроен помнят за его смелые инженерные и бизнес-идеи, которые привели Европу в технологическую и потребительскую эпоху. Дэвид Оуэн в статье Automobile Quarterly резюмировал продолжающееся влияние Citroën на компанию, которую он основал, и на всю автомобильную промышленность: «Его идеи, взгляды и влияния пережили последовательные поглощения и слияния [в его Citroën автомобильная компания] таким необычным образом, что даже сейчас автомобили Citroën обязаны ему гораздо больше, чем те, которые большинство других фирм унаследовали от своих первоначальных создателей.« Citroën родился 5 февраля 1878 года в Париже, Франция. Он был пятым ребенком в еврейской семье из Амстердама, которая накопила значительное состояние на торговле алмазами. Однако, когда он был маленьким ребенком, его дом был наполнен финансовой и личной трагедией. Его родители стали жертвами инвестиционной аферы, которая забрала большую часть их денег. Когда мальчику было шесть лет, он потерял обоих родителей из-за смерти матери и самоубийства отца. Впоследствии в возрасте семи лет он был помещен в Lycé Concordat, а затем отличился как лучший ученик в Lycée Louis le Grand, который окончил в 1894 году. Его отличные оценки позволили ему поступить в престижную Политехническую школу. Но там его интерес к академикам отставал. Когда он бросил школу в 1900 году, он не последовал за своими более успешными одноклассниками. в профессиональную сферу, но поступил во французскую армию офицером-инженером. Основание компании Thriving Gear Во время отпуска из армии Ситроен поехал навестить родственников в текстильный центр Лудзи, Польша. Именно там он ухватился за идею своего первого инженерного успеха.Он изучил деревянные зубчатые передачи, используемые на хлопчатобумажных фабриках, и разработал улучшенную конструкцию. Вернувшись на службу в Париж, он получил патент на стальную шестерню с узором «елочка» или V-образной формой, обеспечивающим повышенную прочность. В 1904 году он вместе с двумя друзьями открыл небольшую мастерскую по производству шестерен. Бизнес быстро рос, и к 1910 году годовой объем продаж составил один миллион франков. К 1913 году компания утроила объем продаж и получила название Société Anonyme des Engrenages Citroën. На тот момент его первое предприятие произвело более 500 шестерен, включая рулевой механизм знаменитого океанского лайнера «Титаник». Для размещения расширяющейся компании был приобретен новый завод в Париже на набережной Гренель. Бизнес Citroën привлек внимание других инженеров и производителей, впечатленных его методами массового производства. Примерно в 1909 году его наняли в качестве консультанта братья Эмиль и Луи Морс, владевшие известной автомобильной компанией, известной своими гоночными автомобилями.Компания Mors хотела найти способ донести свой качественный дизайн до более широкой клиентуры и увеличить продажи за счет снижения затрат и улучшения методов маркетинга. Под руководством Citroën продажи в Mors увеличились с 10 автомобилей в месяц в 1909 году до 100 в месяц к 1914 году. Инженер не особо интересовался автомобильной промышленностью. Но после ознакомительной поездки Генри Форда на американские автомобильные заводы в 1912 году он начал замечать улучшения, которые можно было бы внести во французскую автомобильную промышленность с использованием конвейерных технологий. Размышления Ситроена о производстве автомобилей были прерваны началом Первой мировой войны в 1914 году. Он был призван на службу во французскую артиллерию, где он увидел, что французы находятся в крайне невыгодном положении из-за их ограниченных запасов боеприпасов. Он подготовил предложение о строительстве завода, который мог бы эффективно производить серийные артиллерийские снаряды. Идея была немедленно принята французским правительством, которое предоставило ему ресурсы для создания завода по производству боеприпасов на набережной Жавель в Париже.Ситроен не только успешно создал систему для производства десятков тысяч снарядов в день, но и сыграл важную роль в улучшении процессов на всех заводах, участвовавших в войне. Другая его деятельность в военное время включала обеспечение стабильных поставок угля для заводов и электростанций, а также организацию раздачи продуктов питания гражданам с использованием продовольственных карточек. Произведены доступные автомобили для европейцев Когда война закончилась, завод на набережной Жавель был оставлен в руках Citroën. Инженер решил использовать этот сайт для реализации своего плана по производству практичного и доступного автомобиля. Его цель состояла в том, чтобы добиться успеха, которого добился Генри Форд в Соединенных Штатах, изменив образ автомобиля с экзотической игрушки для богатых на прагматичный предмет, доступный для рабочего класса с финансовой точки зрения. Его автомобиль Type A начал производство в 1919 году. Эта первоначальная модель отличалась эффективным четырехцилиндровым двигателем, электрическим стартером и фарами, а также максимальной скоростью 40 миль в час.Автомобили Citroën были полностью собраны, когда они покинули завод. Это новаторская разработка в Европе, где автомобили ранее требовали индивидуальной сборки в специализированной мастерской. Слухи о недорогой модели Type A вызвали ажиотаж у потребителей еще до первой публичной демонстрации автомобиля, и начали поступать тысячи заказов. В первый год работы было произведено 2000 автомобилей; это число увеличилось до 8000 в 1920 году, что сделало Citroën ведущим производителем автомобилей в Европе. Type A вскоре стал предлагаться в различных стилях и размерах для удовлетворения потребностей потребителей, включая купе, лимузин, городское купе, торпедо и грузовой фургон. В 1922 году была представлена ​​новая модель 5CV Type C как спортивный вариант для молодых покупателей. Продажи продолжали расти благодаря широкому ассортименту продукции, а также невероятному маркетинговому чутью Citroën. Он завоевал доверие покупателей, став первой компанией, предлагающей тест-драйвы. Открыв собственную страховую компанию, которая предлагала владельцам Citroën низкие ставки, он смог преодолеть финансовые проблемы многих людей.Он также был талантливым промоутером, который устраивал захватывающие трюки и тесты своей продукции, чтобы продемонстрировать ее качество. Он отправил одну машину с обрыва и сфотографировал обломки, чтобы показать, как на них повлияло столкновение. Другой автомобиль был загружен десятитонной массой в знак демонстрации силы. Его самые сложные схемы были серией дальних научных путешествий по трудным на местности с использованием специально адаптированных автомобилей Citroën. В декабре 1922 года группа гусеничных тягачей компании Citroën начала первое пересечение пустыни Сахара шириной 2000 миль на моторизованных транспортных средствах, завершив путь за 20 дней.Восемь подобных тракторов предприняли путешествие по африканскому континенту в 1924 году, начав в Алжире и пройдя через Центральную Африку, прежде чем достичь Кейптауна, Мозамбика и Мадагаскара. Во время девятимесячного путешествия, которое охватило 15 000 миль, ученые и технические группы сняли огромное количество видеоматериалов и фотографий малоизвестных регионов Центральной Африки. Еще один масштабный поход покинул Бейрут в 1931 году для трансазиатской поездки, которая должна была закончиться в Пекине и включала пересечение Гималайского хребта. Вынуждены передать бизнес На протяжении многих лет успеха Citroën продолжал внедрять инновации в свои автомобили и методы производства. Его страсть к новым идеям заставила его вкладывать огромные суммы в выкуп патентов и разработку новых концепций. Он также истощил компанию своими чрезмерными игровыми привычками. К 1930-м годам его кредиторы все больше беспокоились о его финансовом положении. Ситроен надеялся развеять их страхи и поднять отставание в продажах времен Великой депрессии, представив свой революционный легковой автомобиль Traction Avant или TA 7.Citroën TA 7 был первым успешным автомобилем с передним приводом; он также включал такие концепции, как гидравлические тормоза и двигатель с верхним расположением клапанов. В марте 1934 года Citroën устроил демонстрацию своей новой модели, чтобы побудить финансистов поддержать компанию. Во время этого события трансмиссия прототипа развалилась, лишив всякой уверенности в способности Citroën удержать свою компанию на плаву. Его кредиторы призвали французское правительство объявить Citroën банкротом и взять компанию под контроль.В 1935 году компания Michelin Tire — один из кредиторов Citroën — взяла на себя управление автомобильной компанией. Вынужденный уйти на пенсию, Ситроен пришел в уныние из-за потери своего бизнеса. Он заболел в течение нескольких месяцев и, по-видимому, потеряв волю к жизни, он умер в Париже 3 июля 1935 года. Он никогда не был свидетелем поразительного успеха TA 7, который стал невероятно популярным автомобилем, производившимся еще много лет. более 20 лет. За прошедшие годы компания Citroën претерпела ряд преобразований, включая слияние с автомобильной компанией Peugot в 1974 году.Но дух ее основателя сопровождал развитие компании, которая поддерживает стремление создавать новаторские стили, призванные удовлетворить практические потребности потребителей. Дополнительная литература по Андре-Гюставу Citroën См. Также Болдуин, Ник, Всемирный справочник автопроизводителей, Факты в файле, 1987; Дюмон, Пьер, Citroën, Великая марка Франции, перевод Тома Эллавея, Interante, 1976; ЛеФевр, Жорж, Восточная Одиссея, в переводе Э.Д. Суинтон, Литтл, Браун, 1935; и Оуэн, Дэвид, «Наследие Андре Ситроена», Automobile Quarterly, , второй квартал 1975 года. История завода Levallois-Perret Citroën в Париже Помимо первого завода Citroën, построенного на набережной Жавель в Париже, всего в 3 км от Эйфелевой башни, не менее исторический завод Citroën, завод Levallois-Perret, находился в пригороде французской столицы, всего в 6 км от центр Парижа в Левалуа-Перре на правом берегу реки Сены, в департаменте О-де-Сен.Это самый продолжительный завод Citroën в Париже. Прямоугольник растений «леваллуа» определялся набережной Мишле (теперь переименованной в набережную Шарля-Паскуа), улицей Президента Вильсона, улиц Анатоля Франс и улиц Клеман Баярд (которые тогда, до реконструкции района, были через параллельную набережной Мишле и образует южную стену завода). История фабрики увлекательна и восходит к Гюставу Адольфу Клеману, чей бизнес по производству велосипедов, автомобилей, самолетов и шин стал определяющим фактором при его создании. Гюстав Адольф Клеман (22 сентября 1855 — 10 марта 1928), французский предприниматель, занимался гонками и производил велосипеды, пневматические шины, мотоциклы, автомобили, самолеты и дирижабли. Сирота (его мать умерла, когда ему было семь лет, и, хотя его отец снова женился, он также умер через 2 года, когда Адольфу было девять лет), он стал кузнецом и «Compagnon du Tour de France». Гюстав Адольф Клеман. Фотография сделана в 1899 году. В 1876 году, после 2 лет велогонок, работы и накоплений, Адольф в возрасте 21 года имел достаточно денег, чтобы начать свой бизнес, поэтому он открыл мастерскую по ремонту велосипедов в Бордо.Следующим этапом его бизнес-плана был переезд в Марсель, где он научился производить стальные трубы для велосипедов. В следующем году он переехал в Лион и начал производить целые велосипеды под названием «Clément SA Cycles». В 1878 году он переехал в Париж и открыл велосипедный бизнес A. Clément & Cie на улице Брюнель, 20, недалеко от площади Этуаль. Там он также руководил школой велоспорта и участвовал в велогонках. В Париже его бизнес-покровителями были месье де Граффенрид и месье де Монжерон. Также в 1878 году Клеман начал производство шин Clément, подходящих для ранних циклов, но в 1889 году Клеман увидел пневматическую шину Dunlop в Лондоне и приобрел права на производство во Франции за 50 000 франков. Этот успех привел к его статусу миллионера. Созданная им компания с капиталом в 700 000 франков выплатила 100-процентные дивиденды в первый год своей работы. Французская идентичность Clément Tyres была утеряна с ошеломляющим успехом его пневматики Dunlop. К 1880 году предприятие по производству велосипедов «Clément» на улице Брюнель насчитывало около 150 сотрудников, производивших то, что считалось высококачественными велосипедами, а к 1890 году Clément стал ведущим велобрендом во Франции. Компания Gladiator Cycle Company, французский производитель велосипедов, была основана Александром Дарраком и Полем Ококом в 1891 году в Ле Пре-Сен-Жерве на северо-востоке Парижа. Адольф Клеман был крупным инвестором в этом предприятии. В 1894 году Клеман начал строительные работы на бывшем военном участке в предместье Сен-Жюльен в Мезьер, чтобы построить новый завод, который станет известен как Ла Макериен, по производству компонентов и спиц для компании Gladiator Cycle Company. Он занимал 15000 квадратных метров и располагал гидроэлектростанцией, парной, большим машинным залом, литейным цехом и цехом по переработке никеля.(Здание фабрики сохранилось, но весной 2006 года было преобразовано в культурный центр.) Бывшая фабрика Clément La Macé rienne в Мезьере (сегодня). Первый набег Гюстава Адольфа Клемана на автомобили произошел в 1894 году, когда он был пассажиром автомобиля, победившего на первом в мире автомобильном соревновании. Пежо Альбера Лемэтра был признан победителем конкурса Париж-Руан среди экипажей без лошадей (Concours des Voitures sans Chevaux). Париж – Руан 1894 г. Альбер Лемэтр (на фото слева) занял первое место на своем 3-сильном Peugeot Type 7. Адольф Клеман-Баяр — передний пассажир. С 1895 года компания Clément Cycle стала уделять основное внимание моторизованным транспортным средствам. В 1895 году компания представила свой первый автомобиль внутреннего сгорания — трехколесный велосипед с нафтой. В 1896 году Адольф Клеман начал строительство еще одной новой фабрики в Левалуа-Перре на северо-западе Парижа. Здесь производились велосипеды и различные автомобили с 1898 года (Клеман-Панар, Клеман-Гладиатор с 1901 года, Клеман-Баяр с 1903 года). Фабрика Левалуа-Перре — эпоха 1905 года. В 1897 году Клеман инвестировал один миллион франков (что эквивалентно примерно трем 3 миллионам евро по оценке 2006 года) в Panhard & Levassor, что является частью их капитализации в пять миллионов франков. Это привело к основному бизнесу и, в конечном итоге, к созданию марки Clément-Panhard. Клеман был директором Panhard & Levassor, и когда фабрика не смогла удовлетворить потребности в производстве 500 единиц модели Voiture légère 1898 года («повозка для собак»), он начал производство по лицензии на своей фабрике в Левалуа-Перре. К 1898 году компания Clément-Gladiator производила автомобили и продавала их как Cléments и Gladiators. Гладиаторы были импортированы в Англию Motor Power Company, совладельцами которой были С. Ф. Эдж и Харви дю Кро, основатель Dunlop. В 1902 году они предложили моторизованный велосипед с двигателем объемом 142 куб. См, прикрученным к раме с использованием верхних клапанов и съемной головки блока цилиндров; впускной клапан «автоматический» (управляется всасыванием двигателя), выпускной клапан — механический.Использовалось катушечное зажигание и двухствольный карбюратор, управляемый небольшими рычагами, прикрепленными к верхней трубе рамы. Благодаря внешнему маховику картер оставался очень маленьким, а длинный ремень от шкива двигателя до «фиктивного» обода на заднем колесе натягивался небольшим «жокейным» шкивом на подседельной трубе. Передний тормоз давил прямо на переднюю шину, задний тормоз был «каботажным», приводившимся в действие педалями назад. Эта «моторизация» продавалась как на циклах «Клеман», так и на «Гладиатор». Рекламный плакат 1903 года Clement Cycles & Automobiles.(Musee Automobile de Reims) С 1901 года автомобили Clément-Gladiator производились на заводе Levallois-Perret, и к 1902 году производство составляло более 1000 автомобилей в год, более 800 из которых были проданы в Англии. (При финансовой поддержке Харви дю Кро Герберт Остин с начала 1906 года строил автомобили Clement-Gladiator в Лонгбридже, на юго-западе Бирмингема, Англия, продавая их как автомобили Austin). В результате продажи прав на производство автомобилей Clément, Clément-Gladiator был разделен в 1903 году, когда Чарльз Четвинд-Талбот основал английское подразделение «Clément-Talbot Ltd», а Адольф Клеман основал Clément-Bayard, добавив Баяра к название его нового бизнеса.Название компании дано в честь кавалера Пьера Терраля, сеньора де Баяра, который спас город компании Мезьер от имперской армии во время осады Мезьера в 1521 году. С 1904 года производство Clément-Bayard в Левалуа-Перре увеличилось с 1800 автомобилей в год до 3000 в 1907 году, при этом было занято до 4000 рабочих. Ассортимент включал в себя несколько моделей, все роскошные и высококачественные, от маленькой двухместной двухцилиндровой модели мощностью 8-10 л.с. до большой четырехцилиндровой модели мощностью 50-60 л. с., которая могла превышать 60 км / ч.В 1907 году была представлена ​​модель мощностью 10/12 л.с. с унитарной коробкой передач и радиатором приборной панели. В 1910 году Клеман-Байяр начал производство стильного, недорогого, маленького, двухместного родстера с 4-цилиндровым двигателем мощностью 10/12 л.с. и обогревателем для водителя и пассажира. Он был очень популярен, и производство продолжалось до начала войны в 1914 году. Clément-Bayard Фабрика Levallois-Perret — 1911 Clément-Bayard также был одним из первых французских производителей авиадвигателей и самолетов легче воздуха, первые полеты которого произошли в 1908 году.Компания работала с Луи Капацца над созданием «planeur (планера) Bayard-Clément», который был представлен в журнале L’Aérophile 15 мая 1908 года. Клеман-Баяр построил моноплан (Demoiselle № 19), который пионер мировой авиации Альберто Сантос-Дюмон спроектировал и построил, чтобы побороться за приз Coupe d’Aviation Ernest Archdeacon от Аэроклуба Франции. Это был первый в мире серийный самолет, и к 1909 году Клемент-Баярд получил лицензию на производство двигателей Райта наряду с двигателями собственной конструкции. В ноябре 1907 года первый в мире успешный легкий самолет совершил свой первый полет в Багателье, Франция. Благодаря бамбуковой конструкции и двигателю мощностью 18–20 лошадиных сил, установленному между вздернутыми вверх крыльями, крошечный 235-фунтовый самолет поразительно напоминал насекомое. Таким образом, его прозвали Демуазель (Стрекоза). К 1913 году фабрики Левалуа и Мезьера были сосредоточены на производстве широкого спектра продукции, включая автомобильные шасси, кузова, легковые автомобили, грузовики, дирижабли, самолеты, моторы, каноэ, велосипеды, двигатели и генераторы. 45 В 1914 году фабрика La Macérienne в Мезьере была захвачена наступающей немецкой армией. Адольф Клеман передал контроль над Клеман-Баяром своему сыну Морису в начале 1914 года, но последствия Первой мировой войны для компании были катастрофическими. Оборудование фабрики La Macérienne в Мезьере было отправлено обратно в Германию, а кузницы, литейные цеха и плавильный цех были разрушены. Выпотрошенное здание использовалось как крытая школа верховой езды для немецких офицеров. Тем временем производство автомобилей в Левалуа-Перре в Париже было приостановлено, поскольку завод был переведен на военное производство военной техники; автомобили; авиационные двигатели; дирижабли; и самолеты. Входит Андре Ситроен. Построив во время Первой мировой войны завод на набережной Хаваль в Париже для производства боеприпасов, он переоборудовал его для производства автомобилей в 1919 году. Задача Citroën была характерно требовательной и характерно простой: создать совершенно новый дизайн для автомобиля мощностью 10 л.с. лучше оснащенный, более надежный и менее затратный в производстве, чем любой конкурирующий продукт в то время. Результатом стал Type A, объявленный прессе в марте 1919 года, всего через четыре месяца после того, как орудия замолчали. Первый серийный Type A появился на заводе Quai de Javal в конце мая 1919 года. Андре был на пути к тому, чтобы S.A. André Citroen стал крупнейшим производителем автомобилей в Европе в то время. Андре Ситроен К 1921 году Citroën приобрел достаточную популярность, чтобы стать элементом парижского образа жизни. Появился первый Citroën Taxis, за которым последовал выпуск новой модели автомобиля, Type C, также доступной в трехместной версии под названием Le Trefle (Клеверный лист), которая получила широкое признание. В 1922 году автомобильная компания Clément-Bayard была продана Андре Ситроену, в которого Адольф Клеман также вложил финансовые средства. Завод в Левалуа-Перре производил такие модели, как B12 в 1925 году, B14 в 1927 году и в начале 1930-х годов, C4 и C6. Интересное примечание: Анри Шапрон основал свою компанию по производству кузовов в 1920-х годах, создавая кузова на заказ для роскошных французских марок, таких как Delage, Delahaye и Talbot, в своем гараже в Левалуа-Перре. Начиная с 1947 года, 2CV будут производиться здесь более 40 лет. В документальном фильме UK Channel 4 «Оловянная улитка» 1986 года показаны новые 2CV, выезжающие через боковую дверь на улице Rue du Président Wilson, с временными пластинами, прикрепленными к крышкам их багажников для короткой поездки к погрузочной площадке Сены. Завод в Левалуа-Перре был мировым центром производства 2CV с 1948 года, но был устаревшим, неэффективным и широко критиковался за плохие условия труда. Последние построенные во Франции 2CV были произведены на заводе Levallois-Perret в пятницу, 26 февраля 1988 г., а последние автомобили были выпущены в понедельник, 29 февраля. Член Citroënvie Герт Буэ Ларсен был там в оба дня с друзьями и смотрел, как последние несколько 2CV покидают завод. Он вспоминает, что их отвезли без номеров несколько сотен метров по тогдашней набережной Мишле до того, что сейчас является парковой зоной на набережной Шарль-Паскуа у Сены, и погрузили в грузовики-автовозы, которые доставили их в зону «хранения новых автомобилей». в Ольне. Логотип Citroen, хронология истории и список последних моделей Автомобили Citroen S.A была основана Андре-Гюставом Ситроеном в 1919 году. Андре был французским промышленником и масоном, который использовался для массового производства вооружений. Однако в середине 1910-х годов у него появился интерес к автомобильной промышленности. После Первой мировой войны у него остался пустой завод, который затем он использовал для создания компании Citroen, названной в его честь. Так началась компания Citroen. Продолжайте читать, чтобы узнать больше о логотипе Citroen, хронологии истории и списке последних моделей. Citroen Logo Citroen Logo Первым автомобилем Citroen был Type A (изображение ниже), который был выпущен с оригинальной рекламой. Это был классический автомобиль с четырехцилиндровым двигателем и максимальной скоростью 64 км / ч. Достаточно скоро автомобиль стал успешным на французском автомобильном рынке, и это положило начало успешной компании. Citroen Тип A Важные события в истории Citroen 1920-1960 Citroen B2 В 1920 году Citroen начал массовое производство автомобилей простой конструкции, которые невероятно хорошо обслуживали растущий автомобильный рынок.Всего за год на рынке компании удалось продать более 10 000 автомобилей. В 1921 году Citroen выпустил свою вторую модель B2, которая оказалась более мощной версией Type A. . Два года спустя Citroen удалось увеличить объем производства до 50000 единиц и к 1927 году (всего через 8 лет с момента основания) стал 4 -м среди крупнейших производителей автомобилей в мире. В 1931 году компания начала производство коммерческих автомобилей и представила Citroen C4F, а три года спустя Citroen представила первый в мире переднеприводный автомобиль Traction Avant. Ближе к концу 30-х годов дебютировал прототип одного из самых успешных автомобилей Citroen — 2CV. Однако из-за бомбардировок завода Javel в 40-х годах компания не могла продолжать производство. Тем не менее, Citroen сумел скрыть прототипы 2CV, которые позже были изготовлены в 1948 году. Говорят, было построено более 5 миллионов единиц 2CV. К концу 40-х годов Citroen представил Type HZ, компактвэн. Кроме того, из-за бензинового кризиса компании удалось добавить газ в качестве опции для большинства автомобилей.В 50-х годах компания Citroen выпустила фургонную версию знаменитого 2CV, которая могла проехать 100 км на 5 литров. Год спустя дебютировал Citroen 15 CV, который стал официальным автомобилем французского правительства. Именно в это время автомобили Citroen претерпели значительные изменения стиля и стали выглядеть более современными. К 1958 году компания прекратила производство Traction Avant, выпустив более 750 000 автомобилей. 1960-1980 Citroen DS19 Компания сделала потрясающее начало нового десятилетия, представив DS 19 в Париже.Это был один из первых автомобилей Citroen, который предлагался с широким спектром вариантов индивидуальной настройки и 76 различными цветовыми комбинациями. В 1964 году компания понесла серьезный убыток из-за смерти Фламинио Бертони, главного дизайнера Citroen и создателя легендарных DS 19 и Ami 6. В 1969 году Citroen снова покинул конкурентов и представил первую французскую серийную модель с электронным впрыском топлива — DS 21. Два года спустя Citroen GS получил награду «Автомобиль года», а в 70-х годах — множество других. Также были произведены и запущены успешные модели.К ним относятся Citroen DS 23, Citroen Ami Super, Citroen CX, Dyane Caban и CX 2400 GTI. В 1976 году Fiat приобрела 30% акций Citroen, а затем сформировала материнскую компанию PSA Peugeot Citroen, которая в настоящее время является вторым по величине европейским автопроизводителем и девятым по объему производства. В 1979 году дебютировал семиступенчатый Mehari 4 × 4. 1980-2000 + В 80-е годы Citroen приобрел еще большую известность во всем мире, представив классические модели Visa II и Charleston.Два года спустя дебютировал Citroen Visa GT, и к 1985 году компания решила изменить свой старый логотип на новый красно-белый. В 90-х началось производство электромобилей и представили Citela, который представлял собой исключительно красивый электрический прототип. В начале нового века Citroen представил свою знаменитую линейку моделей C, таких как C1, C2, C3, C4, C5 и C6, и все они сразу же завоевали успех на автомобильном рынке. Однако к 2010 году продажи автомобилей Citroen значительно снизились.Тем не менее, компания продолжила производство автомобилей и в 2012 году представила Citroen C-Zero, который стал первым электромобилем, совершившим кругосветное путешествие. Citroen Автомобили сегодня 2013 Citroen GT В настоящее время Citroen является одним из крупнейших производителей автомобилей во Франции, но на других рынках дела у него идут не очень хорошо. Фактически, совсем недавно материнская компания столкнулась с серьезными финансовыми трудностями, в результате чего Dongfeng Motor Corporation приобрела 14% акций компании. Интересные новости Citroen завоевал множество наград за свою историю. К ним относятся три награды European Car of the Year, восемь наград Auto Europa и одна награда Motor Trend Car of the Year в США. С 1925 по 1935 год Citroen использовал Эйфелеву башню как коммерческий рекламный щит для увеличения продаж. Ни один другой бренд в истории никогда не использовал легендарный памятник в качестве рекламного носителя. Андре-Густав Ситроен известен как первый человек, внедривший серийное промышленное производство автомобилей за пределами США. Citroen — один из самых сложных брендов в истории автоспорта, выигравший более трех различных официальных чемпионатов Международной автомобильной федерации. В 50-е годы спрос на фургон Citroen 2CV вырос настолько, что был составлен шестилетний лист ожидания на поставку. Список всех текущих моделей автомобилей Citroen Citroen Внедорожник Автомобиль 2015 Citroen DS 5 Автомобиль 2015 Citroen DS 4 2015 Citroen DS 3 — цена: + 0 руб. 2015 Citroen Nemo 2015 Citroen Отправка 2015 Citroen Berlingo — цена: + 0 руб. 2015 Citroen C5 Tourer — цена: + 0 руб. 2015 Citroen C5 Салон 2015 Citroen C4 Пикассо 2015 Citroen C4 Кактус 2015 Citroen C3 Пикассо 2015 Citroen Новое реле 2015 Citroen DS 3 Cabrio — цена: + 0 руб. 2015 Citroen Grand C4 Пикассо Автомобиль 2015 Citroen Dispatch Combi 2015 Citroen C4 Новый диапазон Как вы можете видеть из истории Citroen, компания является новаторским производителем автомобилей, с длинной линией оригинальных, передовых дизайнов и традициями создания исключительно красивых автомобилей.Итак, какая из машин вас больше всего впечатляет? Источники: Peugeot-Citroen и Mitsubishi объявляют о совместном производстве в России В электронном письме сотрудникам 2 февраля Джефф Безос объявил, что уходит с поста генерального директора Amazon, интернет-ритейлера и технологической компании, которую он основал 27 лет назад. Его заменой станет Энди Ясси, который в настоящее время руководит подразделением облачных вычислений Amazon. В связи с переходом, который произойдет где-то в третьем квартале, Безос останется председателем совета директоров. Безос основал Amazon в 1995 году. Он начинал свою жизнь как онлайн-магазин книг, но в 2007 году компания выпустила свой первый оригинальный продукт — электронную книгу Kindle. Со своего скромного начала в качестве конкурента Barns & Noble, Amazon стал вездесущим элементом интернет-торговли, потоковым сервисом, производящим оригинальные шоу и фильмы, а также технологической компанией, стоящей за планшетом Kindle Fire, голосовым помощником Echo и сервисом облачных вычислений инфраструктуры. Его размер и широта побудили критиков призвать к его реструктуризации. Amazon — одна из самых ценных компаний в мире, а Безос, ее крупнейший акционер, один из самых богатых людей. Пандемия COVID-19 только повысила престиж Amazon. Финансовые результаты Amazon за четвертый квартал 2020 года, также опубликованные 2 февраля, показали операционный денежный поток в 66,1 миллиарда долларов за год, пораженный пандемией, по сравнению с 39,5 миллиардами годом ранее, а чистая прибыль за полный 2020 год составила 21,3 миллиарда долларов, поскольку чистый объем продаж подскочил 38. %. В своем электронном письме сотрудникам Amazon все 1.3 миллиона из них, сказал Безос, переход на должность исполнительного председателя позволит ему уделять больше внимания другим своим бизнес-предприятиям, включая Blue Origin, его аэрокосмическую компанию; газета «Вашингтон пост», которой он владеет; и различные благотворительные организации. «У меня никогда не было такой энергии, и я не собираюсь уходить на пенсию», — написал Безос. «У Amazon нет ничего лучше для будущего». Во время телефонного разговора с журналистами финансовый директор Amazon Брайан Олсавски сказал, что Безос, скорее всего, останется в Amazon, и охарактеризовал этот шаг как «реструктуризацию того, кто чем занимается. Преемник Безоса на посту генерального директора Amazon, Энди Ясси, работал в компании с 1997 года и в настоящее время возглавляет Amazon Web Services, которая предоставляет предприятиям услуги облачных вычислений. «Энди хорошо известен внутри компании и работает в Amazon почти столько же, сколько и я», — написал Безос в своем электронном письме. No related posts. Ответить Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт