Интервью с Александром Мигалем, PSA Group, Peugeot, Citroёn, DS
В рамках совместного проекта аналитического агентства «АВТОСТАТ» и «Радио Страна» начинаем публикацию серии интервью с персонами автобизнеса. Представляем вашему вниманию первое из них, которое проходило в эфире «Радио Страна» в передаче «Главная пара» 16 марта 2018 года. Беседовали с гостем Антон Чуйкин и Игорь Моржаретто.
Очевидные успехи концерна PSA Peugeot Citroen на российском рынке в 2017 году, открытие производства в Калуге, вывод на рынок новых моделей, а также особенности работы с дилерами, слияние с «Opel», поставки полноприводных кроссоверов – эти и многие другие вопросы мы обсудили с управляющим директором брендов Peugeot, Citroёn и DS в России Александром Мигалем.
— Александр, почти год назад вы рассказывали о новых моделях сегмента LCV, которые компания планировала запустить на российском рынке. В начале марта на заводе «ПСМА Рус» началось производство по полному циклу коммерческих фургонов Peugeot Expert и Citroen Jumpy.
Как обстоят дела с пассажирскими версиями Citroen Spacetourer и Peugeot Traveller? Будут ли они запущены в производство к середине года, как планировалось ранее?
— Да, 2 марта стартовало производство коммерческих фургонов (Jumpy/Expert) на нашем заводе в Калуге, и это ключевое событие для компании. Во втором квартале, как и планировалось, мы начнем производство пассажирских микроавтобусов (Spacetourer/Traveller)
— С середины прошлого года зафиксирован рост спроса на коммерческую технику, причем рост существенный, как на большие грузовики, так и на «средний класс» — фургоны. Как вы думаете, с чем это связано?
— Это связано с общим «оздоровлением» экономики: по официальной статистике, в прошлом году ВВП вырос на 2%. Ситуация начала выправляться, и возник спрос на такие автомобили. Владельцы коммерческого транспорта начали выходить из кризиса и менять старую технику на новую.
Второй момент, который хочется отметить: за последние 4 года кризиса сегмент LCV оказался наиболее устойчивым к негативным воздействиям.
Здесь было минимальное падение спроса, а в дальнейшем прогнозируется его увеличение.
— Согласно статистике АЕБ, в прошлом году был зафиксирован рост объемов продаж Peugeot (+37%) и Citroen (+15%). Эти успехи произошли благодаря коммерческой технике или же больший вес здесь имеют легковые автомобили?
— И то, и другое. Продажи коммерческих автомобилей выросли на 50%, по новым моделям легковых автомобилей рост еще больше. Так, Peugeot 3008 за полгода продаж в 2017 году разошелся тиражом в 997 единиц, что практически в шесть раз превышает продажи предыдущего поколения в 2016 году. Для нас также очень важно, что мы сумели удержать объемы продаж Peugeot 408 и С4 Седан на уровне прошлого года.
На сегодняшний день, с учетом новых пассажирских версий Citroen Spacetourer и Peugeot Traveller, мы считаем, что система соотношения между LCV и легковыми автомобилями, если не близка к идеальной, то, во всяком случае, позволяет удерживать стоимость автомобилей и выпускать их в достаточном количестве.
Причем, мы сумели решить сложную технологическую задачу по возможности производства легковых и коммерческих автомобилей на одной конвейерной линии.
— Что выбрать, Peugeot или Citroen, если речь идет о коммерческих фургонах? Как вы их позиционируете?
— Эта нетривиальная маркетинговая задача решена следующим образом: мы позиционируем Peugeot как автомобиль для бизнеса, а Citroen – как социальный автомобиль, автомобиль для индивидуальных предпринимателей или для семейных нужд. С точки зрения функционала большой разницы между ними нет. Важно отметить, что к моменту запуска в Калуге наших автомобилей мы подготовили и презентовали большую гамму спецтранспорта. Так, на базе Citroen мы построили автомобиль «скорой помощи», социальное такси, а на базе Peugeot – инкассаторский автомобиль. На базе обеих моделей мы предлагаем грузопассажирские фургоны и рефрижераторы.
Наличие спецтранспорта к моменту старта производства в Калуге было для нас принципиальным вопросом при разработке бизнес-кейса.
Это позволяет дилерам предлагать нашим клиентам уже готовый продукт
— Почему для локального производства был выбран дизельный двигатель в сочетании с «механикой»? Будет ли предложение с автоматической трансмиссией?
— Очень просто, 90-95% рынка LCV – это как раз автомобили с дизельным двигателем и механической трансмиссией, поэтому мы построили производство именно на этой базе. Но есть определенная группа клиентов, которую интересует коммерческие автомобили с автоматической коробкой передач. Такие модификации мы будем привозить под заказ.
— Ваши премьеры на Женевском автосалоне привлекли внимание большого числа журналистов. Это «каблучки» нового поколения Citroen Berlingo и Peugeot Rifter. Они выглядят очень красиво, при этом их оснащение практически как у автомобиля бизнес-класса. У Peugeot Rifter была представлена целая линейка комплектаций – от простого рабочего грузовичка до шикарного семейного авто для путешествий, с полным приводом. Не намного меньшая гамма была и у Citroen.
Когда эти автомобили появятся в России по импорту или какими-то другими путями?
— В этом вопросе мы упираемся в систему ЭРА-ГЛОНАСС, которая во многом ограничивает возможности импортирования автомобилей. Поскольку разработка этих моделей началась достаточно давно и изначально возможности для внедрения этой системы не были предусмотрены, то надо понимать, что на решение этой задачи нужно время. Однако, машины текущего поколения очень хорошо продаются, и в дальнейшем мы не собираемся упускать этот сегмент рынка. В частности, Peugeot Partner (в будущем Peugeot Rifter) в том варианте, в котором она существует на сегодняшний день, начала пользоваться огромной популярностью в Европе в прошлом году. И сегодня мощностей завода не хватает, чтобы удовлетворить весь спрос на эту модель.
— Ваши «каблучки» — и Citroen, и Peugeot — занимают очень хорошую нишу на рынке, поскольку они подешевле, чем их немецкие конкуренты. При этом фактически вплотную по цене к вам подобрались ваши же соотечественники – Renault Dokker.
Как вы отреагировали, когда узнали цены на новый Dokker?
— Врать не буду, я озадачился. Однако, как показывает статистика продаж с ноября прошлого года, у нас нет большого оттока клиентов: по пассажирской версии Peugeot продажи остались абсолютно на том же уровне, по коммерческой – они чуть снизились, но не критично. При том, что соотношение пассажирской и коммерческой версий составляет 50/50.
— Расскажите, кто покупает пассажирские «каблучки»?
— Люди берут их в частное пользование, как грузопассажирскую машину для малого бизнеса, для организации доставки, например, из интернет-магазинов.
— Opel теперь — часть большого концерна Peugeot-Citroen, поэтому модель Opel Combo сделана на той же платформе, что и Peugeot и Citroen. Однако эта модель останется исключительно для европейского рынка, а к нам она даже не планируется к поставке. Так ли это?
— Opel очень хорошо «вписался» в Группу: у компаний огромный опыт, который они могут разделить.
Сейчас идет большая работа по унификации платформ, поэтому появляются и будут появляться автомобили на общей платформе. Я считаю, что у Opel хорошее будущее в рамках Группы. В частности, у PSA есть разработанная стратегия выхода на американский рынок, а инженеры Opel знают, как делать автомобили для этого рынка. Это еще одна сфера, где можно работать вместе.
— Есть ли у Opel будущее в России? Сможет ли марка вернуться на наш рынок или это не нужно в принципе?
— Как говорит Карлос Таварес (президент Группы PSA), если бизнес-кейс будет прибыльным, то марка, безусловно, вернется в Россию. В ближайшее время мы не рассматриваем возможность возвращения Opel на российский рынок, поскольку потребуется время на расчет кейса, на понимание того, что и как здесь нужно предлагать, как именно позиционировать бренд в рамках Группы. Когда все эти параметры будут определены, тогда можно будет говорить о самой возможности и сроках возвращения Opel на российский рынок.
— Вы для себя как-то расставляете приоритеты, что важнее – коммерческие или пассажирские LCV? Ваш прогноз на год?
— На сегодняшний день примерно 40% — это коммерческие автомобили, 60% — пассажирские.
Это соотношение будет сохраняться и в дальнейшем. Я не могу сказать, что важнее. Оба эти направления одинаково важны для нас. Как я уже говорил, в прошлом году продажи коммерческих авто выросли на 50%, в этом году мы планируем еще больший рост, потому что у нас хороший задел по Peugeot Boxer и Citroen Jumper. По пассажирским версиям (SpaceTourer и Traveller) пока оценок нет, но мы ожидаем очень высокий уровень спроса на них.
Что касается легковых авто, то мы намерены продолжить успешные продажи Peugeot 3008. Мы вывели на рынок новый семиместный кроссовер Peugeot 5008, который также, надеюсь, будет весьма успешен. Я убежден, что новый компактный кроссовер Citroen C3 Aircross – это уникальное событие на российском рынке, и с ним наша компания открывает новую нишу на рынке – сегмент ярких, необычных, я бы даже сказал «прикольных» автомобилей. Уже за первые два месяца мы показываем рост продаж на 30% относительно прошлого года, и я думаю, что с выходом завода на полную мощность этот показатель будет улучшен.
Думаю, что 2018 год станет годом возвращения марок на рынок и укрепления позиций брендов.
— Peugeot 5008, а до этого 3008 и Citroen C3 Aircross – это модели переднеприводные, что позволяет называть их «псевдокроссоверами». Одновременно на автосалоне в Женеве была представлена полноприводная коммерческая техника. Когда мы сможем увидеть полноприводные легковые автомобили в России?
— В настоящее время Группа PSA разрабатывает «пакет» 4х4 для гибридных двигателей, и в следующем году мы планируем привезти полноприводный кроссовер Peugeot 3008 с гибридным двигателем. Нужно принять во внимание, что большинство людей использует возможности полноприводных автомобилей максимум на 10%. Кроме того, основной рынок сбыта для компании PSA – это Европа с ее рациональным подходом, при котором 4х4 – это явно избыточная опция.
Что касается России, то для наших погодных условий существует система интеллектуального привода Advanced Grip Control, которая меняет настройки шасси при движении в сложных условиях, а также на спусках и подъемах.
Эта система не является заменой полного привода, однако в сложной дорожной обстановке она работает, и работает хорошо.
— Вы следуете мировой тенденции перехода от седанов и хэтчбеков к кроссоверам: за последний год в модельном ряду компании PSA появилось уже три кроссовера. Чего нам ждать в дальнейшем, каких еще моделей?
— Эта политика будет продолжаться. В следующем году мы планируем вывести на рынок очередную новинку от Citroen, а в этом году запускаем продажи нового DS7 Crossback.
— Как «прижилась» в России марка DS, как идут продажи и чего ждать потребителю?
— В прошлом DS продавался очень хорошо, однако не так давно было принято решение выделить DS в отдельный бренд. Теперь это самостоятельный премиальный бренд «DS Automobiles», для развития которого необходимо выстроить определенный модельный ряд, создать дилерскую сеть и потратить определенное количество времени. Таким образом, кроссовер DS7 Crossback – это только первая ласточка, а в дальнейшем мы планируем выпускать, как минимум, по одной новинке в год.
— Недавно один из крупнейших дилеров оказался в стадии пред-банкротства, и одной из причин этого является тот факт, что раньше делался упор на продажи, и представительства требовали создания огромных шоу-румов, гигантских центров с жесткими корпоративными стандартами, а в нынешних условиях все эти центры стали приносить убытки. В связи с этим два вопроса: какие у вас отношения с дилерами? Есть ли жесткие требования, выполнения которых вы требуете? И второй вопрос: нужно ли отделять бренд «DS» или можно его позиционировать внутри существующего ДЦ?
— Мы понимаем, что в отношениях с дилером, с одной стороны, должны быть сделаны шаги навстречу друг другу, а с другой – есть минимальные требования к презентативности бренда, которые должны выполняться, иначе вы теряете свою ценность для покупателя. Мы понимали, что у дилеров были сложные времена и разработали специальную программу, которая предлагает более комфортные финансовые условия. Но одновременно, на конференции с дилерами я сказал, что с появлением новых продуктов, в частности, новинок Peugeot 3008, 5008, а также нового бренда, мы будем более пристально и жестко относиться к стандартам, поскольку это продукты другого уровня и требуют, соответственно, другого подхода.
Мы ожидаем, что к нам придет гораздо более искушенный и требовательный клиент, чем тот, который был ранее.
— Есть такой каверзный вопрос: именно с такими словами вы позволили завести в салоны Peugeot китайскую марку DFM. Была такая история?
— Да, я этого не отрицаю. Мы позволили дилерам найти инструмент выживания. Давайте вспомним, когда именно это произошло? Это произошло в самый разгар кризиса, когда рынок падал на 50% в год и вопрос стоял о выживаемости дилерских сетей. Не будем забывать, что за 4 года наша дилерская сеть сократилась вдвое. Но остался «костяк», который умеет работать с брендами, который научился работать «в плюс» и который сегодня позволяет всей компании расти на 30% в год. Поэтому с точки зрения маркетолога и продавца мне, конечно, это не нравилось, но с точки зрения поддержки дилера это, возможно, было необходимым шагом.
— Вернемся к DS 7 Crossback. Вы позиционируете этот кроссовер как конкурента большой немецкой тройке. Это так? Расскажите о нем поподробнее: что это такое?
— Во-первых, это очень красивый автомобиль, большой кроссовер в сегменте между С и D.
Для него предлагается только автоматическая трансмиссия, два вида двигателей – дизельный и бензиновый, передний привод. Полный привод мы планируем сделать в паре с гибридным двигателем позже. В плане развития продаж ставка для начала сделана на Москву и Санкт-Петербург, поскольку 70% премиального сегмента приходится именно на эти города.
— Насколько велики перспективы гибридного двигателя в России? Ведь пока продажи небольшие и все они в основном в премиальном классе.
— До тех пор, пока эта технология будет достаточно дорогой, рынок будет небольшим. Но рынок существует, рынок развивается, и, хотя я не думаю, что гибридные двигатели когда-нибудь станут доминирующей частью общего рынка, тем не менее, свою нишу они займут.
— Ваша компания всегда славилась тем, что умеет делать дизельные двигатели. Вы чуть ли не единственные, кто предлагает дизельные двигатели на пассажирских автомобилях. Не ударил ли по планам компании «дизельгейт»? И как вы смотрите на дальнейшее развитие этой темы в целом?
— Нас «дизельгейт» особенно не затронул.
Другое дело, что сейчас в Европе использование дизелей идет на понижение, и ни одна компания не может бороться с общей тенденцией. Однако в России у дизеля есть будущее. С появлением у нас большой линейки кроссоверов он будет особенно интересен. Также у компании сильные позиции в сегменте коммерческой техники, а, с моей точки зрения, это есть основа основ, поэтому у нас есть перспективы развития дизеля.
— Расскажите о развитии ваших новинок, в частности Citroen C3 Aircross, где предусмотрено сразу несколько моторов. Вы будете выводить их на рынок по одному или «выстрелите» сразу всеми?
— Мы планируем вывести на рынок сразу всю гамму моторов. А вообще по этой модели ситуация очень интересная: впервые за много лет мы выводим на рынок машину с огромными возможностями для персонализации. Только для внешней отделки предусмотрено порядка 90 вариантов, не говоря уже о внутреннем наполнении.
— Расскажите про электромобили: что делает компания в этом направлении?
— Сегодня стратегия компании – электрификация всех платформ.
Это означает видоизменение платформы таким образом, чтобы на ее базе можно было предложить покупателю как двигатели внутреннего сгорания, так и электродвигатели и гибриды.
— Когда в салонах дилеров появится Citroen C3 Aircross?
— С 12 апреля.
— Как развивается проект по продаже запчастей европейской марки Eurorepar? Есть ли какие-то результаты? Как вы оцениваете перспективы его дальнейшего развития в России?
— Мы оцениваем перспективы как очень хорошие, проект развивается. Сегодня у нас есть 500 наименований различных запчастей, которые мы можем предложить владельцам подержанных автомобилей (от 3-х лет и старше). В будущем планируем расширить номенклатуру, и на ее основе сделать следующий шаг в развитии. Мы хотим развивать эту сеть во всех регионах, поэтому нам предстоит большая работа по разработке активности. Думаю, что в ближайшее время мы сможем рассказать о конкретных целях, планах и сроках по реализации этой задачи.
— Расскажите о своих лайфхаках по планированию времени.
Что вы использует в качестве инструментов — блокнот и ручку, телефон, систему тайм-менеджмента и какой автомобиль?
— У меня автомобиль Peugeot 3008, он очень мне помогает. Что касается планирования времени, здесь я по-старинке предпочитаю ручку и лист бумаги. Или много маленьких листов бумаги.
— И напоследок — забавный вопрос: когда закончатся восьмерки, на что будут заканчиваться названия автомобилей у Peugeot?
— Мы их перевернём, положим на бок и они станут бесконечностью…
Интервью проводили Антон Чуйкин и Игорь Моржаретто, подготовка материала – Марина Лузина.
★ Ситроен страна производитель | Информация
Пользователи также искали:
отзывы, модельный ряд, с3, с4, старые модели, citroen c4, старый, ситроен отзывы, ситроен модельный ряд, ситроен, ситроен с3, ситроен с4, ситроен старые модели, старый ситроен, производители, страна производитель, производство, производителя, стране, ситроэн, производитель, сітроен, франция, производителем, стран, странафранция, страна производителя, страна, производителей, страны,
CP407300 Бампер задн грунт CITROEN C4 PICASSO 07- Страна производства ИСПАНИЯ PHIRA
Грузовой автотранспорт испытывает постоянные нагрузки, часто работает на предельных мощностях и в различных дорожных условиях, что способствует более быстрому износу деталей.
Поддержать высокий эксплуатационный ресурс и бесперебойность работы ТС поможет наш каталог.Купить CP407300 Бампер задн грунт CITROEN C4 PICASSO 07- Страна производства ИСПАНИЯ PHIRA по выгодной цене в Москве предлагает компания SPARTS.RU. Наша специализация – доставка высококачественных комплектующих авторитетных производителей для грузовых машин.
При выходе из строя узла, в порядке планового обслуживания или при текущем ремонте важно оперативно обеспечить наличие необходимой детали. Мы поддерживаем на складе запас ходовых позиций, поэтому приобрести оригинальные и неоригинальные запчасти, вроде CP407300 Бампер задн грунт CITROEN C4 PICASSO 07- Страна производства ИСПАНИЯ PHIRA,возможно быстро и недорого.
Для ознакомления с ассортиментом изделий мы разместили на сайте большой каталог грузовых запчастей.
Почему покупают CP407300 Бампер задн грунт CITROEN C4 PICASSO 07- Страна производства ИСПАНИЯ PHIRA у нас?
Обратившись в нашу компанию, вы сможете лично оценить ее достоинства:
- сертифицированное качество деталей;
- система поиска позволяет быстро подобрать нужную деталь;
- возможность оставить VIN-запрос на конкретную модификацию;
- конкурентная стоимость;
- отсутствие брака;
- понятный интерфейс сайта;
- помощь менеджера при подборе продукции;
- онлайн-покупка с доставкой экономит ваше время;
- гарантии от производителя.
Цена на CP407300 Бампер задн грунт CITROEN C4 PICASSO 07- Страна производства ИСПАНИЯ PHIRA
SPARTS.RU сотрудничает напрямую с производителями, что позволяет нам пользоваться выгодными дилерскими привилегиями и поддерживать доступные цены для конечных покупателей. Кроме того, мы разрабатываем гибкие ценовые условия для наших постоянных клиентов.
СертифицированныеCP407300 Бампер задн грунт CITROEN C4 PICASSO 07- Страна производства ИСПАНИЯ PHIRA в наличии и под заказ можно купить в интернет-магазине грузовых запчастей SPARTS.RU. Обратитесь сегодня, чтобы в ближайшее время вернуть свое ТС в рабочее состояние.
PSA Group — myAutoWorld.com
История PEUGEOT (Euronext: UG) восходит к 1810 году. В 1890 году компания начала производить автомобили с двигателями внутреннего сгорания. С тех пор было выпущено более 65 миллионов автомобилей. PEUGEOT представлен в 160 странах, имеет 10 000 франчайзинговых дилеров и признан за качество и превосходный дизайн своей продукции.
Peugeot Motorcycles производит небольшие мотоциклы в первую очередь для внутреннего рынка Франции.
Peugeot Motor Company является дочерней компанией PSA Peugeot Citroën со штаб-квартирой во Франции. Peugeot S.A. входит в число крупнейших чисто европейских автомобильных компаний. Основанная как компания по производству кофе в 1810 году, в 1830 году как производитель велосипедов, в 1882 году как производитель автомобилей и в 1898 году как компания по производству мотоциклов.
Peugeot Motor Company продает линейку автомобилей и легких коммерческих фургонов. В 2009 году Peugeot продал 1 842 000 автомобилей. продажи за пределами Западной Европы составили 727 000 единиц в 2009 году, что составляет 40% от мировых продаж
В 1991 году компания Peugeot U.Продажи в С. и Канаде пошатнулись и в конце концов стали нерентабельными. Это заставило компанию прекратить деятельность в США и Канаде через 33 года. В настоящее время нет никаких известных планов вернуться на американский рынок.
- Дочернее предприятие PSA Peugeot Citroën
- Основана в 1810 году как компания по производству кофе.
- 1830 как производитель велосипедов
- 1882 как производитель автомобилей
- 1898 как мотоциклетная компания
- 1926 как отдельное предприятие
- Произведен первый автомобиль в 1891 г.
- Эмиль Пежо подал заявку на регистрацию товарного знака «Лев» 20 ноября 1858 г.
- Штаб-квартира, Париж
- Объем производства 1 739 000 (2009 г.)
- сотрудников 198 210 (2010) [PSA Peugeot Citroën]
- Родительская PSA Peugeot Citroën
Peugeot Motor Company PLC
Aldermoor Lane
Coventry, West Midlands CV3 1LT, United Kingdom
Тел.+ 44-247-688-4000
Citroën 2CV создан, чтобы избавиться от лошадей в сельской Европе
Это часть функции, которую мы называем Autoweek Breaks Down, где мы представляем вам небольшое количество историй, связанных с темой недели.
Цель состоит в том, чтобы доставлять автомобильный контент, который развлекает и просвещает, но не обязательно следует за новостным циклом. На этой неделе
Довольно много автомобилей в истории были нацелены именно на задачу перехода владельцев от использования лошадей к использованию автомобилей, но лишь немногие оставались в производстве в почти неизменном виде в течение десятилетий, оставаясь актуальными.Мы часто думаем о Volkswagen Beetle как о наиболее ярком примере этого перехода в (простите за следующую фразу) решения для персональной мобильности , как их теперь называют, но на самом деле многие страны-производители автомобилей имели аналогичный автомобиль в своей автомобильной истории. , который был разработан специально, чтобы посадить людей в автокресла.
Собственной французской версией такого автомобиля был Citroen 2CV или deux chevaux , который производился с 1948 года до 1991 года.Буквально названный «две лошади», автомобиль был задуман Citroën в 1930-х годах с целью пересаживания сельского населения Франции на автомобили.
Autoweek
2CV, безусловно, был спроектирован как небольшой, но, что более важно, он был разработан таким образом, чтобы его было легко использовать и ремонтировать.
Но производство 2CV продолжалось вплоть до 1991 года, когда самые последние экземпляры были произведены по лицензии в Португалии.
Как ни странно, производство Renault 4 закончилось годом позже, охватив значительный период времени с 1961 по 1992 год.
Найти 2CV для продажи в США несложно, и, несмотря на то, что их большое количество уже находится в стране, они продолжают продаваться. будут импортированы и восстановлены, в том числе небольшие грузовые автофургоны под названием fourgonnettes . Задуманный для того, чтобы быть радикально экономичным при запуске, теперь это уникальный дизайн и опыт вождения 2CV, которые продолжают цениться коллекционерами и даже теми, кому просто нравится внешний вид и французский деревенский колорит.
fourgonnette был популярен среди владельцев магазинов в сельской местности Франции.Autoweek
Но если есть параллель с попытками Citroën превратить лошадь в автомобиль в 1940-х годах, которая еще не реализовалась на улицах, то это переход от автомобилей с бензиновым и дизельным двигателем к электромобилям.
Под этим мы подразумеваем, что автомобиль типа 2CV, который будет переводить людей в электромобили, по-прежнему отсутствует. Автомобиль, который был бы сопоставим по цене с моделью с бензиновым двигателем, но также был бы дешевым и достаточно экономичным, чтобы вдохновлять. огромное количество покупателей приняли его.Мы думаем, что такая машина все еще в будущем, но еще неизвестно, станет ли это далеким будущим в ближайшем будущем, когда появится такая революционная модель. В то время как Tesla может думать, что она достигла именно такого подвига с Model 3, простая реальность такова, что электрический седан не является ни дешевым, ни достаточно широко распространенным, чтобы гарантировать такое звание, и сама Tesla преуменьшила важность давно обещанная модель за 35 000 долларов. Но это может измениться в будущем.На данный момент следующим претендентом может стать старый соперник Citroën Volkswagen, поскольку он приближается к широкомасштабному дебюту электрического хэтчбека ID.3, поскольку Citroën готовит Ami. Но теперь все эти претенденты сталкиваются с встречным ветром. Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Линда Джексон — редкий руководитель: британка, возглавляющая крупную французскую компанию.После прихода в Citroën UK в 2005 году в качестве финансового директора, она стала управляющим директором Citroën France, а затем стала управляющим директором Citroën UK и Ирландии. С 2014 года она является главным исполнительным директором Citroën, крупнейшего мирового игрока и бренда в области автомобилестроения. В 2018 году Autocar назвал ее самой влиятельной женщиной в автомобильной отрасли. Линда недавно получила награду от Института автомобильной промышленности в знак признания выдающегося лидерства в автомобильном секторе. Citroën является частью Groupe PSA, второго по величине производителя автомобилей в Европе. Для меня есть 3 ключевых фактора успеха. Сегодня у каждого есть смартфон, а разработка мобильных приложений с геолокацией и электронными платежами уже меняет представление людей о мобильности. Каковы планы Citroen в отношении мобильности на будущее? Завтра, когда будет еще больше подключенных автомобилей, мы пойдем дальше, чтобы сделать процесс взаимодействия с клиентом проще и удобнее. Это то, что мы выдвинули в концепции Ami One. Наше видение выходит за рамки объекта и вместо этого предлагает новый подход к городской мобильности: полностью подключенное предложение, доступное для всех и доступное от 5 минут до 5 лет. Какова ваша дорожная карта для электрических / автономных автомобилей? Что касается электрификации, наша дорожная карта ясна: после 2020 года каждая новая модель Citroën, которую мы запускаем, будет иметь «электрифицированную» версию, либо полностью электрическую версию, либо PHEV (гибридная версия с подключаемым модулем). Что касается автономного автомобиля, то наш внедорожник Citroën C5 Aircross уже имеет автономные устройства вождения второго уровня, такие как автоматическое вождение или автоматическое вождение под контролем водителя. Более того, Groupe PSA, которая активно работает над этим вопросом, позволит нам даже дальше.Это то, что мы иллюстрируем в нашей концепции 19_19, представленной на нашем стенде в VivaTech, где автономность и полностью электрические технологии служат ультра-комфорту. Сегодня мы продолжаем вводить новшества на службе у наших клиентов. Мы были первым производителем автомобилей, запустившим веб-сайт с онлайн-обзорами: Citroën Advisor. Теперь он доступен в 40 странах и позволяет нашим клиентам оценивать свои представительства, автомобили, а теперь и продавцов! Это доказательство доверия и прозрачности между клиентами и нашим брендом, а также рычаг для улучшения качества наших услуг. «Inspired by you» — это больше, чем подпись бренда, он отражает наше желание поставить наших клиентов в центр всех наших действий, как в отношении продуктов, так и услуг, чтобы обеспечить нашим клиентам еще более безмятежный опыт. Идея, непосредственно вдохновленная нашим основателем Андре Ситроеном, который представляет первый автомобиль послепродажного обслуживания всего 100 лет назад. Что касается продуктов, мы также хотим добиться большего за счет комфорта — ключевой организационной ценности и цели Citroën.Вот почему мы запустили программу Citroën Advanced Comfort — видение комфорта для всех. Помимо комфорта позы, он также включает в себя вместительность, место для хранения, акустику, яркость и возможность подключения. Эта программа породила нашу новую подвеску с прогрессивными гидравлическими подушками, на которую было выдано 20 патентов, и наши сиденья повышенной комфортности. Я считаю, что такой современный подход к обеспечению комфорта для всех пассажиров является реальным преимуществом Citroën, особенно с учетом новых автомобильных применений, таких как совместное использование автомобилей. В дополнение к нашему внутреннему опыту, Citroën ищет подходящих партнеров для разработки инноваций, когда это необходимо. Примеров тому много. С Boarding Ring и studio 5.5 мы разработали новаторские очки против укачивания SEETROËN — нововведение, повышающее комфорт во время путешествия. С Start-Rec мы создали звуковую идентичность Citroën, и особенно Sound Experience в AMI ONE Concept.Вместе с информационным агентством RelaxNews мы запустили The Citroënist editorializer , — беспрецедентную редакционную веб-платформу, которая предоставляет медиа-компаниям нужную информацию, от пресс-релизов до видео. Вместе с Mullenlowe мы разработали Digital Experience для Ami One Concept, чтобы обеспечить плавный цикл взаимодействия с клиентом. Более того, чтобы реагировать на быстрое развитие новых автомобильных применений, Groupe PSA создала Business Lab. Ваша форма была успешно отправлена. Сожалеем, не удалось отправить форму. Пожалуйста, попробуйте еще раз. Любой, кто едет в Европу на срок более трех недель, должен рассмотреть возможность краткосрочной аренды Citroën в Auto Europe.Арендуйте новый автомобиль Citroën в ряде популярных европейских аэропортов, чтобы сэкономить на длительной поездке в Европу. Бронирование аренды автомобиля в Европе на несколько недель или даже месяцев может быть довольно дорогостоящим. Будете ли вы пересекать международные границы во время пребывания в Европе? Традиционные автомобили напрокат обычно взимают плату за эти варианты, отменяют эти сборы и свободно путешествуют между большинством европейских стран с помощью аренды Citroën.Читайте дальше, чтобы узнать о дополнительной экономии и преимуществах для путешественников, которые выбирают краткосрочную аренду в Европе. Из-за условий, возникших в результате Brexit, автомобили больше не могут ввозиться в Великобританию. Чтобы арендовать Citroën в Европе, водители должны соблюдать следующие правила в отношении срока аренды. Прежде всего, аренда Citroën доступна только для водителей, которые не проживают на территории Европейского Союза. Лизинговая программа Citroën предназначена для международных путешественников в Европу, которые не останавливаются здесь более чем на 175 дней в любой последовательный 12-месячный период. Путешественникам также важно знать, что краткосрочная аренда недоступна для путешественников, которые намереваются заниматься какой-либо деятельностью с целью получения денежной выгоды, пока вы находитесь в Европе.Если вы получите рабочую визу, аренда Citroën вам будет недоступна. Последнее требование — водители должны быть старше 18 лет и иметь действующие водительские права страны проживания. Если ваш маршрут соответствует этим параметрам, краткосрочная аренда в Европе — отличный вариант для вас. Узнайте об аренде автомобиля в Европе с Citroën Узнайте больше о ваших вариантах с нашим путеводителем по краткосрочному аренде автомобилей Citroën Ter4. Auto Europe сотрудничает с Citroën, предлагая пункты аренды в восьми странах и почти в 30 различных европейских пунктах аренды.Хотя пункты выдачи автомобилей доступны только в восьми странах, с арендой Citroën вы можете свободно путешествовать по 40 из 50 европейских стран. Подтвердите свой маршрут поездки у своего представителя по лизингу, чтобы убедиться, что у вас не возникнет проблем, когда вы приедете, чтобы забрать свой автомобиль. Наш седан Citroen-C4 завершил 60-часовой марафон, показав себя очень хорошо ( ZR, 2013, No. 8 ).Теперь мы решили сравнить его с аналогом — хэтчбеком, выпущенным во Франции. Эта версия сейчас продается с бензиновым двигателем мощностью 120 л.с. или с дизелем мощностью 110 л.с. (616 900–899 000 руб.). Также седан предлагается с бензиновыми агрегатами мощностью 115 или 150 л.с. (579–853 000 руб.). У нашего седана всего 150 лошадиных сил. Возможности двигателей и коробок передач (при 120-сильном двигателе — 4-ступенчатый автомат, при 150-сильном — 6-ступенчатый) в данном случае нас интересовало последнее место.Теперь займемся кое-чем другим — отличиями в дизайне родственных автомобилей и, конечно же, качеством сборки. 1. На нашем экземпляре почему-то отсутствует передний уплотнитель капота Забыли? Или не предусмотрено? Но у русского автомобиля есть шумоизоляция на крышке моторного отсека. 2. Салоны Отличия салонов в основном за счет комплектаций (седан побогаче). Самые придирчивые из наших специалистов одинаково оценили материалы, качество изготовления и подгонку деталей. 3. Расположение колес подогрева сидений под блоком климата на российском автомобиле удобнее, чем на традиционном французском — на кресле 4. Французские сиденья имеют более модные и удобные подголовники. Зато задний диван седана заметно просторнее. Его основание на 100 мм длиннее. 5. Багажник седана тоже выигрывает. По заводским данным у него 440 литров, в хэтчбеке с разложенным диваном — 360 литров. По нашим замерам 404 и 364 литра соответственно. 6. Различная маркировка пружин обусловлена характеристиками подвески. Автомобили со 150-сильным двигателем жестче, чем с 120-сильным. Толще на 0,5мм и передний стабилизатор поперечной устойчивости. Но на ходу разница в поведении машины минимальна. Дорожный просвет у обеих машин отличный и, по нашим замерам, одинаковый: 160 мм под стальной защитой. 7. Один из немногих недостатков российского автомобиля — неправильно уложенный жгут проводов возле расширительного бачка системы охлаждения.Не преступление, а беспорядок. Есть достоинства и недостатки в конструкции и комплектациях обоих автомобилей. Но качество сборки деталей и сборки практически не отличается. Даже самые дотошные специалисты не обнаружили серьезных недостатков. Ну и конечно же, мы поговорим об особенностях эксплуатации калужского седана на регулярной основе. Citroen был основан в 1919 году во Франции. Его основателем был инженер и предприниматель Андре Густав Ситроен.Завод создавал недорогие автомобили для массового потребителя. Первым названием компании было «АО Ситроен». Как правило, среди автомобильных марок встречаются исторические и знаковые марки. Оба условия применимы к Citroen — его продукция сочетает в себе традиционные для автомобилей качественные бренды, одновременно развиваясь, опережая конкурентов. Автомобили этой марки десятилетиями служат не только народу, но и правительству Франции. Автомобили Citroen водители называют «посланными сверху». Citroen делает автомобили доступными широкому кругу автомобилистов Француз Андре Ситроен родился в 1878 году.Его отец, Леви Ситроен, был предпринимателем. Он обрабатывал драгоценные камни, а затем продавал их. Бизнес успешно развивался — денег хватало на семью. Однако Леви не чувствовал себя достаточно влиятельным в своей области. Андре было 6 лет, когда отец семейства покончил с собой. В наследство отец семейства оставил большое состояние, а также, что не менее важно, связи с промышленными и финансовыми деятелями Парижа. В 19 веке сложилась традиция, согласно которой сыновья продолжали вести семейный бизнес, но молодой Ситроен больше интересовался технологиями, в том числе автомобилями. Окончив политехникум, Андре устроился с друзьями в мастерскую. Так, в 23 года он стал специалистом по производству деталей для тепловозов. После четырех лет работы в фирме он инвестирует все оставшееся наследство в ценные бумаги компании и становится совладельцем бизнеса Эстенова. Находясь в Польше, Андре обратил внимание на небольшую фабрику, на которой неизвестный механик-самоучка, среди прочего, изобрел шестерни. В Ситроен понимали, что эта технология будет многообещающей, поэтому он решил получить патент на ее реализацию.Продолжая свою карьеру в бизнесе Estenov, Андре налаживает производство зубчатых колес на их заводе. Эта технология была намного более совершенной, чем продукция конкурентов компании. Новый уровень производства позволил бизнесу в короткие сроки приобрести клиентов за пределами Франции. Это принесло бизнесу серьезную прибыль. Примерно в то же время компания разработала то, что французы называют «двойным шевроном». По внешнему виду он похож на две перевернутые буквы «V», что схематично передает изображение сужающихся концов шестерен. В компании Андре занимался не только коммерческой деятельностью, но и исполнял обязанности технического директора. За короткое время он избавился от всех конкурентов — стремительно развивающиеся технологии не оставили себе равных на рынке. Ситроен приобрел отличную репутацию, что отметили руководители завода Морс. Его пригласили на должность технического директора. Андре принял заявку, после чего уровень Морса стал повышаться. Во время Первой мировой войны Citroën не переставал реализовывать свои предпринимательские планы.Он понимал, что французской армии не хватает боеприпасов на фронте. В связи с этим Андре предлагает военному министру сделку, согласно которой будет создан завод по производству снарядов. Масштабный проект нужно было реализовать всего за три месяца — времени было мало. После долгих раздумий государство согласилось работать с Citroen, предоставив ему финансирование в виде 20% от суммы, необходимой для строительства. Остальные 80% средств Андре занял у работников различных отраслей. Действительно, за три месяца на пустом берегу Сены был открыт большой завод, производивший боеприпасов больше, чем все французские предприятия вместе взятые. Ситроен считал причиной успеха организации высокого уровня. После окончания Первой мировой войны производство на фабрике Андре прекратилось. Он решил, что делать производственными мощностями — профессиональным коллективом, помещениями, станками и собственным опытом, а также выручкой от снарядов.Одним из самых перспективных направлений было производство транспорта. Ситроен был близко знаком с автомобилями, поэтому решил вложить деньги и время. Первой идеей Андре было создание сложного и технологичного 18-сильного автомобиля. Позже, под влиянием принципа производства, который он увидел на заводе Генри Форда в Америке, он решил, что большего успеха можно достичь, сосредоточившись на массовом рынке. В 1919 году с помощью французского дизайнера Жюля Соломона (создателя автомобиля La Zebre) он приступил к созданию автомобилей на своем заводе.Производство началось с одной тестовой модели, но чем больше они росли, тем больше автомобилей считали массовым товаром, а не диковинной техникой. Первая модель получила название Citroen A. Она имела объем 1,3 литра и мощность 10 лошадиных сил, развивая скорость 65 км / ч. Модель была первой в Европе с электростартером и освещением. Большим спросом пользовались малолитражки — при выпуске 100 экземпляров в день завод еще не успевал поставить машины всем желающим.Стоимость Type A составляла 7950 франков — в то время он был доступен. Ни одна компания-конкурент не могла предложить автомобилистам такую низкую цену, что неизбежно привело Citroen к успеху. За две недели они получили более 16 000 заявок на закупку. В том же 1919 году компания вела переговоры о продаже бренда Citroen компании General Motors. Обе стороны согласились, но сделка не состоялась, так как американцы сочли такое приобретение слишком тяжелым бременем для бюджета. Таким образом, в свои 41 год Андре положил начало транспортной революции во Франции.Чтобы вникнуть в технологию производства автомобилей, а также подсмотреть принципы работы конкурентов, Андре Ситроен тайно разбирал на своем заводе популярные в то время американские модели автомобилей. Среди них были Бьюик, Нэш и Студебрекер. За четыре года работы Citroen наладил производство, производя 300 автомобилей в день. К концу 1920-х годов компания имела представительства во всех крупных странах Европы. Чтобы водителям Citroen было проще обслуживать свои автомобили, по всей Франции были построены склады инертных материалов.В 1921 году было экспортировано более 3000 моделей. Тем временем компания разработала новый компактный автомобиль под названием 5CV. Этот простой и надежный автомобиль получил статус «народного». Он хорошо ездил по грунтовым дорогам. Без передних тормозов автомобиль оснащался передними и задними рессорами. Спустя несколько лет модель обновили до версий B12 и B14. За 2 года продажи моделей превысили 135 тысяч евро. Они увеличили популярность Citroën. В 1931 году компания представила новую модель — Citroen Grand Lux.Этот автомобиль стал премиальным брендом. Он был оснащен 2,7-литровым двигателем, что произвело настоящую революцию на рынке машиностроения Франции. К 1933 году Citroen занял первое место среди всех автомобильных заводов Европы, опередив итальянский Fiat. В том же году производство достигло 1100 автомобилей в сутки. В 1934 году спрос на автомобили Citroen упал. Это стало настоящим шоком для компании, ведь совсем недавно она показывала положительную динамику. К тому времени все активы бренда были направлены на создание новых сервисных центров и заводов, поэтому фирма была близка к банкротству.Отдельным фактором стал мировой финансовый кризис. Была начата процедура банкротства, через два месяца производитель Michelin приобрел 60% акций Citroen. Таким образом, компании удалось оставаться независимой с 1919 года до того времени. Андре не видел революционной концепции переднеприводного автомобиля. Этой технологии Ситроен придерживается и по сей день. Основатель великой компании умер в 1935 году. Французские журналисты распространили три версии, повлиявшие на смерть Андре: неизлечимая болезнь, финансовые трудности и смерть его дочери.Вклад в развитие автомобильной промышленности, который предприниматель сделал за 26 лет работы в автомобилестроении, увековечил его имя в истории. Спустя годы Citroen создал новый автомобиль. SM был создан в сотрудничестве с Maserati и имел двигатель мощностью 170 л.с. из. с 6 клапанами. Модель комплектовалась дисковыми тормозами на колесах обеих осей и пневмоподвеской. Так SM занял свое место среди лучших купе в классе GT. Со временем идея Андре стала реальностью — компания все больше внимания уделяла производству технологичных, но дорогих моделей… Такие автомобили были оригинальными и почти не имели конкурентов во всем мире. Сам основатель считал, что при хорошем представлении об автомобиле его цена значения не имеет. К сожалению, экстравагантные автомобили не приносили большого дохода — большинство водителей были из рабочего класса. Ситуацию усугубил нефтяной кризис, серьезно подорвавший продажи требовательного к топливу Citroen. Бренд должен был выйти на массовый рынок, иначе им грозил разорение. Имидж новаторов утрачен на долгие годы. В 1974 году Citroen объединился с автомобильным концерном Peugeot, преследуя прагматичные цели. Это окончательно лишило компанию звания революционера в области технологий, потому что теперь продукция регулировалась интересами двух заводов. В остальном такое сотрудничество позволило Citroen пережить кризис. Только к началу 90-х марка снова смогла «уйти» на оригинальность. Во всем мире тенденция возобновилась. необычные автомобили, позволившие экстравагантным моделям Citroen снова завоевать уважение публики.Одним из важнейших этапов возрождения компании на рынке стало решение директора: он сосредоточил усилия завода на разработке различных дизайнов для каждой линейки автомобилей. Таким образом, каждая серия получила внешний вид, который сильно отличался от других. Новая модель XM имеет отличную систему шасси и элегантный дизайн. В первой половине девяностых годов компания производила модели Santia, Berlingo и Saxo.Параллельно с этим готовилась серия автомобилей для спортивных соревнований. Работа по разным направлениям дала результаты: были выпущены модели C4, C3 и C5, которые принадлежали к европейской системе. В 2004 году гонщик из Франции Себастьен Лёб выиграл гоночный турнир WRC. Он вел модель Casar. Затем Себастьян несколько раз подтверждал свой статус, но на этот раз на C4, C3 и DS3. Приняв участие в 12 гонках и выиграв 9 из них, гонщик установил рекорд побед в истории WRC, представляя свою страну и Citroen. Учитывая успех в сегменте спортивных автомобилей, компания выпустила спортивные модификации для многих своих моделей. В 2007 году был выпущен первый кроссовер компании, созданный на базе Mitsubishi Outlander … В 2011 году вышла еще одна модель, занявшая высокое место по продажам на французском рынке. Citroën сделал ставку на оригинальный дизайн. Разработка автомобилей была поддержана Peugeot, поэтому компания смогла снизить стоимость обновлений.Итак, в 2013 году вышел пятиместный Пикассо. В 2014 году появилась новая версия — C4 Grand C4 Picasso. В машине было семь посадочных мест, включая водительское. Модель отличалась не только особенным внешним видом, но и широким электронным функционалом и хорошими экологическими показателями. К 2014 году линейка собрала более 65 000 заказов с заказами — модели стали популярными во всем мире, в основном, в многодетных семьях. Как опытный предприниматель, Ситроен понимал, что производство автомобилей и их продажа — две совершенно разные задачи.Итак, нарастающие темпы сборки (60 тысяч экземпляров в 1925 году и 100 тысяч в 1929 году) требовали схемы реализации. Первым проектом Андре был выпуск игрушечных моделей Citroen, которые представляли собой миниатюрные копии реальных автомобилей. Чтобы повысить узнаваемость бренда и быть на виду, Андре заказал для городских транспортных служб дорожные знаки с символом Citroen — двойным шевроном. Таким образом, значительная часть бюджета автомобильной компании постоянно находилась в рекламных тиражах.Одним из проектов стал «рекламный пробег» — экипированные для поездки водители выезжали на дальние маршруты, по громкоговорителю Еще в 1929 году Андре создал выставочный зал высотой в шесть ярусов, одна из стен которого представляла собой витрину 21 х 10 метров, полностью состоящую из стекла.Такой дизайн привлек множество посетителей, которые смогли увидеть все доступные автомобили компании в одном месте. Андре также предоставлял кредиты на выгодных условиях автомобилистам и организовывал экскурсии по производственным объектам. Однажды предприимчивый бизнесмен услышал об английском летчике, который рисовал на своем самолете различные изображения и слова в небе. Андре решил, что его компании тоже нужна подобная услуга. Он сказал пилоту оставить в небе белый след в виде «Ситроена».Несмотря на то, что надпись оставалась в воздухе несколько минут, слух об автомобильной марке распространился по всему миру. Огромные вложения в пилота быстро окупились. Одним из самых масштабных проектов Андре стала идея Эйфелевой башни. В нем было более 125 000 лампочек, которые при включении различных рычагов образовывали десять картинок, среди которых было название автомобильной компании. И парижане, и туристы — всем понравилась эта инсталляция. Кампания, в рамках которой Citroen поставляла автомобили для гоночных мероприятий, таких как гонки в Сахаре и Азии, а также посылки с граммофонными записями аудиорекламы для автомобилей, позволила к 1934 году занять первое место в Европе и второе. в мире в области машиностроения. Андре постоянно был в долгах перед разными финансистами. Его проекты были рискованными, но в большинстве случаев окупались, после чего Ситроен начал новую рекламную кампанию. Однако один из проектов, связанный со строительством дополнительных предприятий и заводов, оказался решающим в истории компании.Серьезный финансовый кризис лишил Андре почти всех средств. Многие попытки привлечь материальную поддержку не увенчались успехом, после чего Citroen обанкротился. Работа Андре стала ярким примером того, что преданность любимому делу может произвести настоящую революцию в той или иной сфере жизни. Конечно, у него не получилось бы, если бы он не умел вовремя принимать решения, а также разрабатывать рекламные кампании. Автомобили Citroen в наше время известны оригинальностью и широким функционалом — факторы, которые сам Андре не успел реализовать. 1919 год стал историческим годом для автомобильной Европы. Именно в этом году первый серийный автомобиль Citroen модели «А» вышел из ворот парижского завода на набережной Жавеля. Между тем, Франция промышленная, но что есть Франция, почти во всей Европе давно известны продукты, выпускаемые под торговой маркой из двух перевернутых букв V. Уже тогда мало кто вспомнил, что именно так выглядят геликоидальные шестерни. У всех этот логотип ассоциировался исключительно с именем Андре Ситроен. Шестерни косозубые. Фотография: « Citroen Андре Ситроен родился в 1878 году в семье довольно успешного предпринимателя. Но когда будущему автопроизводителю было шесть лет, его отец, совладелец крупной компании по огранке драгоценных камней, покончил жизнь самоубийством. Однако оставленное отцом состояние позволило Ситроену окончить Политехнический институт, после чего он начал работать на предприятии своих друзей по производству деталей для паровозов. В 1905 году он становится полноправным партнером этой постановки.В 1990 году Андре посещает Польшу. Был небольшой завод, принадлежавший родственникам Ситроена. Среди прочего оборудования на этом заводе отливали большие шестерни с V-образными зубьями. Зная об острой потребности в таких передачах, Ситроен решает начать их производство у себя на родине. А чуть позже геликоидальные шестерни, выпускаемые на этом предприятии, стали известны практически по всей Европе. Приобретенный в свое время российский патент на производство шестерен, обручение которых в виде шеврона сразу стало брендом, принесло Ситроену не только огромную прибыль, но и широкую известность. Цех по производству снарядов. Фотография: « Citroen Имя молодого предпринимателя стало почти легендой, и уже в 1908 году Андре пришел на автозавод «Морс» антикризисным директором — бизнес предприятия сразу же начинает идти в гору. Первая мировая война стала еще одним скачком в карьере молодого специалиста. Лейтенант 2-го тяжелого артиллерийского полка 4-й французской армии Андре Ситроен находился на аргоннском участке линии фронта.Он собственными глазами видел, как одна за другой захлебывались попытки перейти в наступление. Причиной тому стала катастрофическая нехватка боеприпасов. В январе 1915 года генерал Луи Бакке, начальник артиллерийской службы министерства обороны Франции, получил письмо, подписанное капитаном артиллерии Андре Ситроеном. Генерал не мог поверить своим глазам. Андре Ситроен обязался построить и оборудовать завод по производству 75-мм осколочных снарядов в течение четырех месяцев. Это были снаряды самого востребованного на фронте калибра. Самый первый автомобиль Citroen модели «А» в здании завода. Фотография: « Citroen В кратчайшие сроки предприятие вырастает на берегу Сены, производя больше боеприпасов, чем все другие предприятия вместе взятые. Канонада Первой мировой войны еще не утихла, и Citroen уже увлечен идеей создания собственного автомобиля. Огромные деньги, заработанные на войне, позволяют привлекать к этому проекту самые квалифицированные кадры.В 1912 году он посещает заводы Ford и знакомится с организацией труда на конвейере. В январе 1919 года во всех газетах Франции появилась реклама о том, что на рынке появится совершенно новый автомобиль по цене всего 7250 франков. Ни один другой производитель тогда не мог предложить такую низкую цену. Андре Ситроен 1918 Объявление произвело эффект взрыва бомбы. За две недели на завод поступило около 16 тысяч заявок.А потом этот поток и вовсе превратился в наводнение. Завод Citroen выпускал 100 автомобилей в день. Правда, была только одна модель — «А», но именно Ситроен, в отличие от других европейских автопроизводителей, перевел машину из разряда роскошных в средство передвижения. После четырех лет производства количество автомобилей, покидающих заводские ворота, выросло до 300 в день. Будучи человеком дальновидным, Андре Ситроен понимал, что выпускать — не значит продавать. В связи с этим довольно большая часть прибыли ушла на рекламу.А иногда она работала на очень далекое будущее. Так, в частности, он наладил производство игрушечных машинок под своим логотипом. Точная копия настоящего автомобиля приводила будущих покупателей в неописуемый восторг, и ни у кого не возникало сомнений в том, какую марку выберет ребенок, когда вырастет. Осень 1922 года. Андре Ситроен на карте ралли Сахары . Фото: Citroen И по сегодняшним меркам у Андре было просто ошеломляющее количество рекламных проектов.В свое время фотография Эйфелевой башни со светящейся надписью Citroen обошла почти весь мир. Многое из того, что Ситроен придумал для продвижения своих товаров, мы используем по сей день. Например, для того, чтобы торговая марка заводов Citroen постоянно находилась на виду у водителей, по всей Франции были установлены знаки и дорожные знаки, увенчанные «двойным шевроном». Рекламой на дорожных знаках сегодня никого не удивишь. Реклама автогонок, рассылка граммофонных пластинок с рекламными записями и даже надписи в небе — все это Андре Ситроен испытал задолго до сегодняшних креативщиков. В 1933 году Citroen решает полностью перестроить свои заводы, а спустя пять месяцев на месте бывшего предприятия появляется автогигант общей площадью 55 тысяч квадратных метров. Его производственные мощности позволяют полностью обеспечивать потребности Франции в автомобилях. Мощность предприятия на тот момент была просто феноменальной. Октябрь 1931. Андре Ситроен и Генри Форд Однако зачастую финансовые возможности Ситроена не поспевали за его идеями, и поэтому практически все проекты были выполнены им на деньги инвесторов.Финансовый кризис тридцатых годов сильно ударил по продажам автомобилей, и новые инвесторы отказались вкладывать средства в перспективные проекты Citroen. После многих безуспешных попыток найти источники финансирования Citroen объявил себя банкротом. Он умер в марте 1935 года от рака желудка. «Если дизайн хороший, цена не имеет значения», — сказал Андре Ситроен. Эта фраза стала смыслом всей его жизни, и именно благодаря этому талантливому инженеру и организатору у нас до сих пор есть возможность созерцать на наших улицах одни из самых передовых автомобилей, как с точки зрения дизайна, так и с точки зрения технологий. Завод Citroen 1935 г. Фото: Citroen Citroen после Citroen Благодаря новаторскому дизайну, машина долгое время находилась на переднем крае технического прогресса, что позволило ей продержаться на конвейере вплоть до 1956 года.Кстати, именно благодаря ей впоследствии компании удалось относительно быстро восстановиться после кризиса. Но это было позже. А в 1935 году правительство страны вынуждает Андре Ситроена передать контрольный пакет акций компании Michelin. Таким образом, правительство страны пытается спасти «Акционерное общество автомобилей Андре Ситроена» от банкротства. Однако избежать потерь не удалось. Так, в результате кризиса с предприятий Citroen было уволено около 8000 рабочих, а также закрылся сборочный завод в Италии.Однако компания осталась на плаву и продолжила выпуск автомобилей. Первая половина роковых сороковых годов была занята войной. Естественно, ни о каком развитии производства здесь не могло быть и речи. Максимум, на что была способна компания, — это выпуск уже поставленного на конвейер 7CV Traction Avant. Однако если к концу 1945 года было выпущено 9324 машины, то уже в 1946 году с конвейера сошло 24443 машины — предприятие возродилось. Сохраняя традиции, руководство компании не перестает экспериментировать.Результатом одного из этих экспериментов стала реконструкция растения леваллуа. Здесь организованы отдельные рабочие участки для сборки двигателей. Позже на том же заводе началось производство еще одного легендарного автомобиля-долгожителя — Traction Avant — 2 CV, получившего в народе прозвище «Утиный хвост». Эта машинка не была красивой, у нее не было мощного двигателя, но, будучи дешевой даже в то время, она на долгие годы завоевала популярность не только во Франции, но и во всем мире.Автомобиль выпускался до 1990 года, т.е. фактически 42 года и за это время не претерпел существенных конструктивных изменений. Середина пятидесятых и снова компания открывает нечто невиданное ранее. Только что открывшийся завод в Анье специализируется исключительно на производстве гидравлики. Столь узкая специализация завода выбрана не случайно. Еще до начала его строительства было известно, что детали, которые будут производиться на этом предприятии, в первую очередь будут установлены на новую модель Citroen, а именно на DS-19 — автомобиль с неординарным внешним видом и удобной посадкой. Помимо футуристического внешнего вида, DS-19 обладал рядом технологических инноваций, таких как использование алюминиевых и пластиковых сплавов в производстве деталей, дисковых тормозов, рулевого управления с усилителем и тормозов. Однако главной изюминкой автомобиля была гидравлическая система, управляющая работой адаптивной гидропневматической подвески. Это обеспечивало не только плавность хода, но и позволяло поднимать или опускать кузов автомобиля. Шестидесятые годы становятся для компании годами активного роста.Заключен договор с югославской компанией Tomos, договор о производстве знаменитого 2CV на ее мощностях. В Бретани. Начат выпуск модели Ami6. Кстати, этот завод был первым, на котором была налажена не только сборка, но и штамповка кузовных деталей. Помимо Европы компания открывает производственные мощности в Канаде, Чили, Африке. В то же время Citroen приобретает контрольный пакет акций Maserati.Заключен договор с немецкой компанией NSU-Motorenwerke на разработку нового двигателя, производство которого должно быть налажено на совместном производстве Comobil в Женеве. Семидесятые годы, после победного шествия по миру, снова стали тяжелыми для Citroen. Разразившийся нефтяной кризис привел к тому, что технически инновационный, экстравагантный Citroen снова стал плохо продаваться. Причина проста — автомобили потребляли много топлива. В результате в компании снова заговорили о банкротстве.Только альянс мог спасти компанию. В результате было принято решение об объединении компаний «Автомобили Ситроен» и «Автомобили Пежо». Целью этого решения было создание крупной промышленной группы, способной стать максимально конкурентоспособной на международном рынке. Чуть позже был создан холдинг PSA Peugeot-Citroen Alliance, в который вошли Citroen SA и Peugeot SA. И хотя Citroen вошел в холдинг как самостоятельная компания, сохранить его исключительную индивидуальность не удалось.Первым плодом сотрудничества этого альянса является модель Visa. Взяв за основу модель 104, Citroen оснастил ее двухцилиндровым двигателем объемом 652 куб. См, дополненным системой воздушного охлаждения. Покровительство в сторону товарища вызвала модификация этого автомобиля, главным отличием которой стал более мощный четырехцилиндровый двигатель объемом 1,1 литра производства Peugeot. А чуть раньше, в 1975 году, с окончанием производства модели DS, завод на набережной Джавеля закрылся президентским автомобилем, как его тогда называли.За все время работы этого предприятия из его ворот вышло более трех миллионов автомобилей. Восьмидесятые годы стали для компании не только годами совершенствования производства. Кроме того, происходит ребрендинг. Теперь Citroen использует в логотипе белый и красный вместо синего и желтого цветов. Кроме того, головной офис переезжает на окраину Парижа, а именно в Нейи-сюр-Сен. Компания все чаще стала прибегать к компьютерному моделированию и в итоге приобрела самый мощный на то время суперкомпьютер — Cray XMP / 14.Общий объем инвестиций в развитие концерна за годы составил 7,5 миллиарда франков, в том числе 1,2 миллиарда на разработки и исследования. Инвестиции не заставили себя ждать и потребитель получил такую модель, как XM. В конце 1984 года было утверждено задание на разработку проекта Y30 — автомобиля, который должен был заменить Citroen CX. В конкурсе дизайнерских проектов приняли участие три разные студии: две собственных бюро PSA и Bertone.Вариант Bertone был принят в производство. А пять лет спустя Citroen XM добрался до конвейера: продажи начались в мае 1989 года. В начале девяностых Citroen представил свою очередную новинку, а именно модель ZX. Кстати, именно с этой моделью ситроен официально вернулся в автоспорт с созданием раллийной команды ZX Rally Raid. Заботясь об улучшении качества, компания уделяет большое внимание обучению сотрудников. В результате в 1992 году свои двери открыл институт Citroen, основной задачей которого является повышение квалификации сотрудников компании.Потребители не обделены вниманием в этот период. На рынок выходят такие модели, как Citroen Xantia, Saxo, Xsara, Evasion. На автосалоне в Женеве представлен Citroen C6 Lignage, который является прототипом будущего флагмана. Концепт Pluriel дебютирует во Франкфурте. В декабре 1999 года на рынок выходит Xsara Picasso. Нулевые старты для Citroen с триумфом — Citroen C5 представлен на Парижском автосалоне. Citroen C5 был доступен как в кузове хэтчбек, так и в кузове универсал. Кроме того, он оснащался новейшей гидравлической подвеской Hydractive III с режимами Sport и Comfort и довольно мощными двигателями, то есть V-образной «шестеркой» объемом 3,0 литра и мощностью 210 л.с. и дизельный двигатель объемом 2,2 л мощностью 136 л.с. Именно с этой новой моделью концерн возвращается к своему привычному обозначению моделей, а именно к буквенно-цифровому. Чуть позже на автосалоне во Франкфурте представлены Citroen C3 и концепт C-Crosser — новое слово в создании автомобилей. При этом копания не забывают и о потребителях. Таким образом, гарантийный срок на все автомобили Citroen теперь составляет 24 месяца. Впервые в группе PSA появилась новая роботизированная коробка передач — SensoDrive. Сочетая в себе преимущества механики и автомата, он впервые нашел свое место под капотом C3 с двигателем 1.6 16V. 2006 год ознаменовал начало производства линии C4 Picasso. Семиместный C4 Picasso впервые был представлен на Парижском автосалоне. Построен на базе Citroen C4 и Peugeot 307. Чуть позже производитель выпускает пятиместную модификацию модели. Помимо вместительного багажника автомобиль отличается довольно оригинальным экстерьером, созданным за счет округлых линий. В 2007 году в производственную программу компании входит и первый кроссовер — Citroen C-Crosser. Семиместный C-Crosser агрегатировался с базовой турбированной 2.2-литровый дизель мощностью 156 л.с. бензиновый двигатель мощностью 170 л.с. (2, 4 л). Поездка Citroën была полна ярких взлетов и болезненных падений. Однако это однажды не помешало компании оставаться самобытной. И новые модели — яркое тому подтверждение. Возьмите новую линейку моделей DS, успех которой в шестидесятые годы был ошеломляющим. Гордость французов — «посланная» марка Citroën Автомобильные марки могут быть знаковыми и историческими, но речь не идет о Citroën, сочетающем в себе и то, и другое.Все потому, что компания всегда была верна своим традициям и опережала время в своем развитии. Только автомобили этой марки были выбраны главой государства и Фантомасом, и именно автомобиль Citroën спас ему жизнь во время покушения на генерала де Голля. На родине компании, во Франции, автомобили Citroën называют «посланными сверху» и по праву ими гордятся. Андре Ситроен родился в 1878 году.Его отец Леви Ситроен в то время был успешным предпринимателем, занимавшимся обработкой драгоценных камней и их последующей продажей. Но его отец не был его наставником в деловом мире. Когда Андре было всего 6 лет, глава семейства покончил жизнь самоубийством. После смерти Леви его семья унаследовала не только крупное наследство, но, что более важно, связи в парижских финансовых и промышленных кругах. В те годы сыновья традиционно продолжали вести семейный бизнес, но молодой Ситроен был далек от торговли, его больше привлекали технологии.Поэтому, окончив политехникум в 23 года, он идет работать в мастерские своих друзей Эстена, которые занимаются производством деталей для паровозов. Спустя 4 года Андре вкладывает все свое наследство в бизнес Эстенова и становится совладельцем их бизнеса. Находясь в Польше, Citroen случайно попал на небольшой завод, где, помимо прочего, производились шестерни, разработанные неизвестным механиком-самоучкой. Компания Citroen сразу же осознала перспективность этой технологии и получила патент на ее применение.Став партнером по бизнесу Эстенова, предприимчивый Андре налаживает на заводе производство шестерен, которые были намного более совершенными, чем аналоги их конкурентов. Вскоре эти товары начинают пользоваться спросом во многих странах, что в свою очередь приносит их владельцам огромную финансовую прибыль. С тех пор широко известный почти у всех фирменный логотип компании берет свое начало в виде двух перевернутых букв «V», которые являются схематическим обозначением конических зубчатых колес. Сами французы называют эту эмблему «двойным шевроном». На заводе Андре выполнял обязанности не только коммерческого, но и технического директора. И в скором времени у молодого предпринимателя уже не осталось достойных конкурентов. Благодаря заработанной безупречной репутации Citroen в 1908 году был приглашен на автомобильный завод. Он мог занять должность технического директора, после чего дела компании пошли в гору. Первая мировая война не помешала Андре проявить свои предпринимательские способности.Понимая, насколько катастрофичны дела для французской армии с боеприпасами, Citroen предлагает военному министерству заключить с ним контракт на строительство завода по крупносерийному производству снарядов за три месяца. После длительных переговоров государство все же соглашается с предложением Ситроена и выделяет ему 20% от необходимой суммы. Оставшиеся деньги Андре занимает у друзей, финансистов и промышленников. В течение этого трехмесячного периода на пустом берегу Сены появился завод, производящий больше боеприпасов, чем все другие предприятия вместе взятые.Сам Андре объяснил свои успехи «отличной организацией». Еще в разгар войны предприниматель увлекся идеей создания собственного автомобиля и заказал дизайнерам чертежи автомобиля, который впоследствии получил его имя. А когда закончилась война, у Ситроена было все, чтобы организовать собственное автомобилестроительное предприятие: опыт, высококвалифицированные специалисты, производственные мощности, на которых ранее создавалась боеприпасы, и огромные суммы денег, заработанные на войне.В 1912 году Андре посетил заводы Ford и узнал подробности об американском конвейере производства автомобилей. Спустя 7 лет Citroen вместе с инженером Жюлем Саломоном приступили к созданию автомобилей. В 1919 году все французские газеты пестрели объявлениями о скором выпуске новой машины, стоимость которой составила бы всего 7,25 тысячи франков. В то время ни один автопроизводитель не мог предложить столь же низкую цену. Эта новость произвела ошеломляющий эффект. Всего за пару недель было получено около 16 тысяч заявок на покупку новинки под названием Citroën «А», выпущенной в конце весны 1919 года.Модель оснащалась 1,3-литровым двигателем, развивающим мощность в 10 «лошадей», а также, впервые среди европейских автомобилей, электростартером. Ситроен «А» мог развивать максимальную скорость 60 км в час и имел довольно просторный салон … При этом уже в «базе» автомобиль оснащался фарами, звуковым сигналом и запаской. Такие же элементы были доступны только в качестве опции для автомобилей других марок. Фабрика Андре производила ежедневно 100 экземпляров этой модели. Citroen первым среди европейских производителей начал массовое производство автомобилей и сделал этот транспорт не предметом роскоши, а средством передвижения.Параллельно с этим бизнесмен втайне от всех изучает устройство таких известных американских автомобилей, как Studebaker, Buick и Nash, а также различные варианты серийного производства. Всего за 4 года количество выпускаемых Model A увеличилось до 300 единиц в день. В то же время компания представляет довольно простой четырехцилиндровый малолитражный автомобиль 5CV. Этот надежный «народный» автомобиль, приспособленный к сельским дорогам, не имел передних тормозов, но имел спереди и сзади эллиптические рессоры. С годами появляются более продвинутые модели, такие как B12 и B14. Как только он узнал о каком-то английском летчике самолета, который мог писать в небе разные слова с помощью изгибов, оставляя белый след, Андре сразу же пришла в голову гениальная идея. И вот однажды на фоне неба появились буквы размером в четыреста метров, образуя пятикилометровую надпись «Ситроен». Хотя через пять минут не осталось и следа надписи, на которую была потрачена невероятная сумма, но свою задачу она выполнила, только ленивый не говорил о марке Citroën. Самой креативной идеей Андре можно назвать идею «Эйфелевой башни» в огне. Благодаря установленным на башне 125 тысячам фонарей все парижане и гости города могли насладиться невероятным зрелищем, когда огни формировали поочередно десять образов, включая, конечно же, название «Ситроен». Финансовый кризис, разразившийся в начале 30-х годов, не обошел стороной «детище» Андре.Тем не менее, несмотря на трудности, в этот период компании удается выпустить такие известные автомобили, как Citroën C4 и C6. Модель C6 оснащалась 6-цилиндровым двигателем и могла разгоняться почти до 100 км / ч. В 1933 году, менее чем за полгода, предприниматель восстанавливает свои заводы, расположенные на набережной Джавеля, и в результате на этом месте появляется автомобильный гигант площадью 55 тысяч квадратных метров с непрерывной производственной линией, выпускающей тысяча экземпляров автомобилей марки каждый день. Слабым местом в деятельности Ситроена было то, что его идеи всегда опережали его финансовые возможности, и поэтому он всегда был в больших долгах. Это обернулось против него в 1934 году, когда кредиторы перестали давать ему новые ссуды, а снижение спроса на автомобили не позволило ему выйти из этой ситуации за счет собственных средств. После серии безуспешных попыток найти других инвесторов предпринимателю пришлось объявить себя банкротом. Большая часть акций компании в размере 60 процентов досталась концерну Michelin.Вскоре после этого компания начинает выпуск поистине революционного автомобиля на тот момент под названием 7CV Traction Avant, который имеет несущий кузов, системный передний привод и независимую торсионную подвеску. Но Андре не суждено было собственными глазами увидеть успех этой машины, ранней весной 1935 года Ситроен не стало. Официальной причиной его ухода был рак желудка, но обрушившиеся на него финансовые трудности, а также смерть дочери сыграли важную роль в его неминуемой смерти. Выпущенная в 1934 году новинка с инновационным дизайном долгое время находилась на вершине технического прогресса, благодаря чему ее производство продолжалось еще 12 лет. Именно благодаря 7CV Traction Avant бренду удалось относительно быстро восстановиться после окончания кризиса. Но до наступления этого периода восстановления компания пережила множество трудностей: увольнение 8 тысяч рабочих, закрытие итальянского сборочного завода и т. Д. Во время войны предприятие работало в основном для нужд армии, но также производило в небольших количествах уже поставленную на конвейер модель 7CV Traction Avant. К началу 1946 года автопроизводитель выпустил 9,32 тысячи экземпляров модели, а через год это количество увеличилось до 24,44 тысячи единиц. Ситроен постепенно возрождался. Руководство продолжает придерживаться устоявшейся традиции экспериментов. Результатом этого желания стал перестроенный завод в Левалуа, где созданы отдельные рабочие зоны для сборки двигателей.Чуть позже на том же предприятии начинают выпускать еще одну легендарную модель Traction Avant 2CV. Этот долгожитель получил в народе прозвище «Утиный хвост». Хотя внешность модели не была особенно привлекательной, а двигатель не был особо мощным, у машины было еще одно очень важное преимущество — низкая стоимость. Модель сходила с конвейера 42 года без существенных изменений конструкции. В 1955 году Citroen снова удивляет автомобильный мир представлением DS19, представленного на Парижском автосалоне.Новинка с идеальной аэродинамикой, получившая название «Богиня», произвела фурор не только своим футуристическим внешним видом, но и рядом технологических новшеств, использованных при ее создании. Автомобиль выделялся плавно спускающимся к переднему бамперу длинным плоским капотом и обтекаемой задней частью с закрытыми задними колесами … Для создания деталей разработчики использовали пластик и алюминиевые сплавы, а также оснастили модель дисковыми тормозами, гидроусилителем и, что самое главное, гидропневматическая подвеска, которая не только позволила увеличить клиренс, но и обеспечила лучшую управляемость и комфорт.DS19 приводился в движение 4-цилиндровым 75-сильным двигателем, который разгонял модель до 150 км / ч. Год спустя компания выпустила 1019, который был дешевле DS19, а в 1958 году был выпущен универсал ID19 на базе шасси DS19, оснащенный кондиционером и беспроводным телефоном. В течение шестидесятых годов компания продолжает активно развиваться, заключает контракты, открывает производства в других странах и запускает производство новых моделей.Так, например, в этот период выпускается модель Ami6. В семидесятые годы компания снова оказалась в сложной ситуации. Расточительность, которой так славился бренд, перестала приносить большой доход. К середине десятилетия из-за разразившегося нефтяного кризиса оригинальные, но с высоким расходом топлива автомобили Citroën перестали продаваться. Чтобы предотвратить банкротство, в 1974 году компания решила заключить союз с Peugeot. Хотя это слияние помогло спасти Citroën, компания полностью утратила свою идентичность.Первым «детищем» объединения двух компаний стала модель Visa, созданная на базе Citroën 104. Под капотом новинки находился 2-цилиндровый двигатель объемом 0,65 литра, дополненный системой воздушного охлаждения. Чтобы учесть интересы своего компаньона, Citroën также выпустил вариант Visa, оснащенный более мощным 1,1-литровым 4-цилиндровым двигателем, созданным Peugeot. В 80-х годах изменился знаменитый логотип компании — синий и желтый цвета были заменены на белый и красный.В этот период Citroën активно занимается усовершенствованием производства, вкладывая огромные средства в развитие концерна. Вложение окупается. В 1982 году выпускается новая среднеразмерная модель BX, на которой впервые был установлен дизельный двигатель XUD. В 1983 году все управление на заводах компании было компьютеризировано. Спустя три года концерн начинает выпускать малолитражки класса AX. А в 1989 году автомобильный мир приветствует модель XM, отличающуюся элегантным внешним видом и отличными ходовыми качествами. К началу девяностых мода на оригинальные автомобили и Citroën, как один из основоположников экстравагантного и оригинального дизайна, не упускали возможности заявить о себе. Так появилась модель ZX, с которой компания официально вернулась в автоспорт. В течение этого десятилетия Citroën выпустил такие модели, как Xantia, Saxo, Xsara, Evasion и Xsara Picasso. В 1997 году Жан-Мартен Фольц стал занимать должность генерального директора концерна, который решил сделать две марки, представленные концерном, максимально разными друг от друга.Это решение было решающим для Citroën и положило начало возрождению легендарной марки. Новое тысячелетие начинается с триумфа Citroën — C5 дебютирует на Парижском автосалоне. Новинка предлагалась в кузове универсал и хэтчбек, а также оснащалась инновационной гидравлической подвеской Hydractive III, способной работать в двух режимах (Sport и Comfort). В моторную линейку модели вошли 210-сильный бензиновый агрегат V6 объемом 3 и 2 литра.2-литровый дизель развивает 136 «лошадок». Именно с выпуском этой машины концерн вернулся к буквенно-цифровому обозначению моделей. Гарантийный срок увеличен до 2 лет. Кроме того, впервые в рамках концерна PSA выпускается новая роботизированная трансмиссия SensoDrive. Нововведение коснулось модели C3, оснащенной 1,6-литровым двигателем 16V. В 2006 году появляется линейка C4 Picasso, первенец которой — семиместная модель C4 Picasso, отличающаяся оригинальным внешним видом и просторным багажником, дебютирует на Парижском автосалоне.Позже на базе этой модели был создан Peugeot 307, а также пятиместная вариация C4 Picasso. В 2007 году впервые в модельном ряду Citroën появляется кроссовер. Новинка, получившая название C-Crosser, оснащена 2,2-литровым турбодизельным двигателем мощностью 156 лошадиных сил. Кроссовер также предлагается с 170-сильным бензиновым двигателем объемом 2,4 литра. Также компания начала активно формировать линейку DS, в которую входят автомобили премиум-класса. В 1919 году была основана компания Citroen, одна из крупнейших автомобильных компаний Европы.Первая модель марки стала одним из самых популярных автомобилей 20 века. Компактный Citroen A оснащался 1,3-литровым силовым агрегатом мощностью 18 лошадиных сил. Сочетание легкого кузова, мощного и надежного двигателя, а также невысокой цены модели обеспечили автомобилям Citroen большую популярность. После первого успеха марка начала создавать сразу несколько автомобилей, основателя компании Андре Ситроена увлекла идея создать такую машину, которая могла бы стать платформой для создания нескольких моделей.При этом выпуск Model A превышал сотню экземпляров в день. Однако в 1921 году был представлен Citroën 5 CV Trefle, который своевременно заменил модель A, поскольку ее продажи постепенно снижались. Параллельно с этим Андре Ситроен первым в мире применил PR-решения в автомобильной сфере, что привело к тому, что бренд приобрел популярность далеко за пределами Франции. К концу 20-х годов у Citroen были офисы во всех основных европейских странах. В 1929 году были представлены сразу две модели — B12 и B14, завоевавшие титул самых комфортабельных автомобилей своего времени.Это подтвердили продажи автомобилей Citroen, которых всего за два года выпуска было продано 135 тысяч. А в 1931 году была представлена следующая модель Citroen Grand Lux, которая стала первым автомобилем премиум-класса компании. Автомобиль был оснащен революционным для европейского рынка силовым агрегатом объемом 2,7 литра, мощностью 53 лошадиные силы … К 1933 году Citroën под руководством Андре стал крупнейшим производителем автомобилей на континенте, обогнав итальянского. FIAT и увеличение производства автомобилей до 1100 единиц в день. Однако уже в 1934 году неожиданно упал спрос на автомобили компании Citroen, которая к тому времени вложила все свои средства в создание новых заводов и технологических центров, таким образом, компания оказалась на грани банкротства. Одной из причин столь стремительного обвала стал мировой экономический кризис. Через два месяца после начала процедуры банкротства 60% акций выкупил производитель каучука Michelin. Через несколько месяцев скончался основатель компании Андре Ситроен.Тем не менее наследники легенды автомобилестроения попытались исправить ситуацию, на которую у них ушло два десятилетия. В 1955 году была представлена модель Citroen DS, которая стала очень популярной на автомобильном рынке Франции и Италии. Компания впервые смогла получить прибыль, чего не происходило более двадцати лет. Однако период с 1955 по 1969 год не был успешным для Citroen. В 1976 году марка «Ситроен» вошла в состав крупнейшего на то время автопроизводителя Франции — «Пежо». В первой половине 90-х годов ХХ века марка Citroen выпускает такие модели, как Santia, Saxo и Berlingo, постепенно возвращая себе былое величие. Кроме того, началась активная подготовка к участию в нескольких гоночных сериях. При этом рождается сразу несколько моделей разных классов. Первой из них была модель Citroen C4, которая по европейской классификации относится к компактному классу C, за ним следуют класс C3 — B и класс C5 — D. В 2004 году, всего через два года после старта чемпионата мира по ралли, французский пилот Себастьен Леб за рулем Citroën Casar становится победителем генеральной классификации. Затем последовали его победы на автомобилях C4, C3 и DS3, доведя общую победу до 9. Таким образом, участие в 12 чемпионских сезонах стало рекордом по количеству побед в истории WRC. Модельный ряд компании на фоне успехов в автомобильных соревнованиях пополнился спортивными версиями известных моделей, а в 2007 году был представлен первый кроссовер Citroen, построенный на платформе Mitsubishi Outlander.В 2011 году была представлена еще одна модель компактного кроссовера, который стал одним из самых популярных автомобилей на французском рынке в 2012 году. Новым направлением компании стало создание уникального дизайна. Благодаря тому, что все технологические разработки велись совместно с Peugeot, они не требовали колоссальных вложений. В 2013 году был выпущен Citroën C4 Picasso (пятиместная версия), который вскоре, в 2014 году, приобрел «старший брат» Citroën Grand C4 Picasso с увеличенной вместимостью (на семь мест).Модернизированная версия стала настоящим скачком вперед и придала всем последующим моделям совершенно новый изысканный дизайн. Автомобиль спроектирован на платформе EMP2, благодаря которой водители новинки сократили количество вредных выбросов в атмосферу. Эта модель отличалась не только безупречным внешним видом, но и внедрением огромного количества современных технологий … Например, удобным сенсорным дисплеем, позволяющим осуществлять контроль над всеми бортовыми системами. Стоит отметить, что версии 2013 и 2014 годов смогли собрать более 65 тысяч заказов. Автомобили стали пользоваться большим спросом среди многодетных семей. Список функций имеет тенденцию определять, что такое роскошный автомобиль в наши дни. И хотя классические роскошные автомобили, возможно, более стильны, они не обязательно могут конкурировать, когда дело доходит до наворотов. Однако есть один, который может. Сегодня самовыравнивающаяся подвеска и регулируемые фары доступны во многих автомобилях высокого класса.В 1955 году Citroen DS обладал обеими этими и многими другими характеристиками. К 1950-м годам Citroen уже создал одну икону классического автомобиля — 2CV. Который, несмотря на его суровый и минималистичный внешний вид, был результатом тщательной и внимательной инженерии. И, как классический Fiat 500, он сам по себе является символом моды. СВЯЗАННЫЙ: Citroen DS 2021 года может стать отличным Chrysler 300.Будет ли он? Но он все же во многом бледнеет по сравнению с Citroen DS. В 2009 году группа автомобильных дизайнеров назвала его самым красивым автомобилем из когда-либо созданных, сообщает Automobile . Высокая оценка, учитывая, что он столкнулся с подобными Jaguar E-Type. Основатель Italdesign и известный дизайнер Джорджетто Джуджаро сказал, что DS «невозможно имитировать», сообщает Gear Patrol . Это одна из причин, почему Citroen DS 1973 года является частью постоянной коллекции Нью-Йоркского музея современного искусства.Даже название автомобиля отсылает к дизайну. «DS» произносится по-французски, как «déesse», что по-французски означает «богиня», — поясняет Wired . СВЯЗАННЫЙ: Alfa Romeo SZ — икона классического автомобиля брутализма Но Citroen DS привлекает не только внешним видом. Hagerty объясняет, что для классического роскошного автомобиля он был невероятно продвинутым для своего времени. Когда он дебютировал в 1956 модельном году, он поставлялся с гидропневматической регулируемой и самовыравнивающейся подвеской, сообщает Automobile .Это также был первый серийный автомобиль с передними дисковыми тормозами, сообщает Motor Trend . Он имел рулевое управление с гидроусилителем и полуавтоматическую трансмиссию с гидравлическим управлением и был одним из первых автомобилей, в интерьере которого использовался пластик. Более поздние версии имели поворотные фары, сообщает Wall Street Journal , и кондиционер. Все эти особенности означают, что, несмотря на то, что Citroen DS является классическим автомобилем, он выглядит очень современным. Конечно, Citroen DS не так уж быстр.Несмотря на передовые технологии, двигатель классического роскошного автомобиля был довольно обычным. Оригинальный DS 19 поставлялся с четырехцилиндровым двигателем объемом 1911 куб. См и мощностью 75 л.с., сообщает Hagerty . К 1972 году объем двигателя увеличился до 2300 куб. См, и он получил систему впрыска топлива, которая позволила ему выдавать 141 л.с. Тем не менее, Citroen DS за рулем «завораживает и очаровывает», сообщает Autoblog . Тормоза с гидравлическим приводом, но на самом деле нет педали тормоза, только резиновая кнопка.Но даже без АБС они могут очень быстро остановить DS. СВЯЗАННЫЙ: Монтеверди — самый крутой швейцарский автопроизводитель, о котором вы никогда не слышали Однако настоящая уловка Citroen DS — это его подвеска, которая обеспечивает «ковер-самолет», сообщает GQ . Качество езды было настолько впечатляющим, что Rolls-Royce позаимствовал его для некоторых своих автомобилей. Это означает, что автомобиль немного катится в поворотах. Но тогда, как сообщает Automobile , немногие классические роскошные автомобили могут безнаказанно преодолевать лежачий полицейский на скорости 45 миль в час.И он все еще был достаточно прочным, чтобы позволить DS выиграть ралли Монте-Карло 1959 и 1966 годов, сообщает Motoring Research . К сожалению, подвеска также является одной из самых больших головных болей владельцев Citroen DS. И не только потому, что внутри находится давление 2200 фунтов на квадратный дюйм. В моделях до середины 1969 года использовалась гидравлическая жидкость, которая приводила к коррозии трубопроводов. Фактически, сам DS подвержен общей коррозии.К счастью, есть в наличии новые или модернизированные детали DS. Тем не менее, определенно рекомендуется доступ к хорошему специалисту-механику. СВЯЗАННЫЙ: оригинальный Lexus LS400 был роскошным автомобилем, изменившим правила игры Несмотря на свой культовый статус, Citroen DS может быть относительно доступным. По данным Classic & Sports Car , за период с 1956 по 1975 год было выпущено около 1,4 миллиона автомобилей. В дополнение к расширяющемуся двигателю Citroen также предложил более базовую версию для водителей такси, названную ID.DS также выпускался в удлиненной форме Pallas и кабриолете Décapotable. Из них кабриолеты заметно дороже, сообщает Hagerty ; многие стоят более 100 000 долларов. Однако можно найти ухоженные или отреставрированные хардтопы на Bring a Trailer менее чем за половину этой цены. В июне 2020 года Pallas 1975 года ушел за 36000 долларов. Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook. В 2020 году глобальные продажи группы PSA (Peugeot, Citroen, DS, Opel / Vauxhall) резко снизились, хотя Peugeot увеличила долю рынка на некоторых рынках. За полный 2020 год глобальные продажи группы PSA (Peugeot, Citroen, DS, Opel / Vauxhall) были на 28% ниже по всему миру, при этом бренд Peugeot показал лучшие результаты, снизив продажи на 23%. Продажи Citroen были на 28% ниже, чем в 2019 году, в то время как продажи Opel во всем мире были на 35% ниже.Peugeot завоевала долю рынка на некоторых рынках. Группа PSA (Peugeot, Citroen, DS, Opel / Vauxhall) сообщила о следующих мировых продажах автомобилей по брендам и основным мировым рынкам в 2020 г .: Opel (на некоторых рынках — Vauxhall) показал худшие результаты из четырех марок — продажи упали на 35%. Тем не менее, Opel, как сообщается, является прибыльным, как и предполагалось, когда PSA приобрела бренд у GM, с упором на прибыль, а не на объемы. Крупнейший бренд группы PSA, Peugeot, также продемонстрировал лучшее из четырех марок. Несмотря на сокращение мировых продаж почти на четверть, Peugeot сообщила о некотором приросте за год: В 2020 году объемы продаж Группы PSA в Европе во второй половине года значительно восстановились (+ 40% по сравнению с полугодием 2), и Группа вернулась к росту в последнем квартале с увеличением своей доли рынка (+0.5 п.п. по сравнению с 3 кварталом) с ростом Peugeot (+ 0,1 п.п. по сравнению с аналогичным периодом прошлого года) и DS Automobiles (+0,1 п. по сравнению с 4 кварталом 2019 г.). Группе также удалось сохранить сильные позиции на своем основном рынке: Франция немного увеличила свою долю рынка в 2020 году (+0,14 пт). Группа PSA по-прежнему сфокусировалась на показателях выбросов CO 2 и достигла европейских целей в 2020 году. Она выполнила свои задачи по CO 2 как по оптимизации диапазонов выбросов ДВС, так и по росту объемов продаж LEV (четкое предположение off с 120000 регистраций в 2020 году). В 2020 году рыночная доля Groupe PSA на Ближнем Востоке и в Африке выросла на 2,1 п.п. до 7,2%. На рынке, который сократился на -14%, региональные поставки увеличились на 21% по сравнению с 2019 годом и достигли более 201 000 единиц. Прорыв был сделан в нескольких странах, среди которых Египет (+3,8 балла), Турция (+1,4 балла) и Марокко (+0,7 балла). Региональный бизнес-охват был расширен для увеличения продаж за счет новых импортеров в GCC (Совет сотрудничества стран Персидского залива) и странах к югу от Сахары. 2020 стал свидетелем значительного промышленного развития присутствия Groupe PSA в регионе, когда производственные мощности завода в Кенитре удвоились, а производство Citroën Ami было запущено. После сложного первого полугодия продажи росли в месячном исчислении, начиная с сентября, и в декабре 2020 года достигли уровня декабря 2019 года. В Китае действует новая бизнес-модель DS с полностью принадлежащим ей дочерним предприятием, специализирующимся на производстве автомобилей импортного или местного производства.DS 9 планируется запустить в первой половине 2021 года. Напротив, большинство немецких автомобильных брендов в Китае увеличили продажи и увеличили долю рынка в 2020 году. Рынки Латинской Америки сильно пострадали от кризиса с коронавирусом, продажи снизились от -27% до -31% по сравнению с 2019 годом. Groupe PSA добилась устойчивого процесса восстановления продаж и смогла достичь более высокой доли рынка в четвертом квартале 2020 года, чем в за аналогичный период 2019 г .: 2.5% против 2,3%. В Аргентине его рыночная доля увеличилась с 10,1% в 2019 году до 10,5% в 2020 году благодаря запуску таких запусков, как новый Peugeot 208 местного производства (Palomar) на современной платформе CMP и Citroën C5. Aircross. Новый пикап Peugeot Landtrek грузоподъемностью 1 тонна был запущен во второй половине 2020 года в Мексике, где доля рынка Группы впервые превысила 1%. Groupe PSA в регионе в 2020 году увеличилась, несмотря на сокращение консолидированных продаж на 6.6%, превысив рыночный спад на 18,3% по сравнению с 2019 годом. Три бренда Groupe PSA по-прежнему успешны в Японии, особенно благодаря недавним запускам Citroen Berlingo, Peugeot 208, 2008 и e-2008, DS 3 CROSSBACK и DS 3 CROSSBACK E-TENSE. В Индии бренд Citroën ожидается в первом полугодии 2021 года с внедорожником Citroën C5 Aircross, а за ним последуют новые прорывные модели, разработанные на местном уровне. В то время как показатели в регионе [6] пострадали от кризиса с коронавирусом, продажи Группы выросли, а доля рынка увеличилась на 0.2 балла (от 0,7% до 0,9%), в частности, в двух основных странах — России и Украине соответственно на +0,1 балла (до 0,5%) и +2,2 балла (до 8,5%). Все марки Peugeot, Citroën, DS Automobiles и Opel внесли свой вклад в эти показатели, особенно в Украине. Недавний перезапуск бренда Opel в России положительно продвигается в течение первого полного года. «Продажи», сообщаемые брендами, обычно относятся к поставкам, а не обязательно к продажам покупателю и окончательной регистрации.Термины и определения могут отличаться. Groupe PSA включает пять марок автомобилей: Peugeot, Citroën, DS, Opel и Vauxhall.
—
Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io. Перспективы лидера отрасли: Линда Джексон, Citroën
Ключ к цифровой трансформации и инновациям
По вашему мнению, каковы ключевые факторы успешной цифровой трансформации в такой организации, как Citroën?
Первый — бросить вызов правилам. Это всегда было заложено в ДНК Citroën с самого начала, и я считаю, что для того, чтобы проявить себя, важно быть революционным. Второй фактор — это вдохновение со стороны клиентов. Это означает, что нужно ориентироваться на клиентов, думать об их использовании и привычках.Именно поэтому мы запустили ряд инициатив, от «Citroën Advisor» до нашего связанного приложения «My Citroën». Мы считаем, что эффективность цифровых технологий измеряется прежде всего вовлеченностью наших клиентов. Последняя область — это гибкость. Это означает быть открытым для мира: быстро реагировать и знать, как использовать возможности, особенно в партнерстве со стартапами, обладающими необходимым опытом. Хотя не всегда возможно быть лидером во всех областях, вы можете использовать быстрый последовательный подход, привнося свой собственный творческий потенциал и добавленную стоимость. Видение мобильности
Как новые технологии изменят отношение людей к мобильности и их ожидания?
Это приводит к новому поведению, особенно в отношении каршеринга и совместного использования автомобилей. В этом меняющемся мире мы должны выйти за рамки своей роли чистого автопроизводителя и стать поставщиком услуг мобильности. Это неотъемлемая часть стратегии Groupe PSA.Вот почему Группа создала собственный бренд мобильности: Free2Move. Именно в этом контексте клиенты теперь могут использовать наш электрический Citroën C-ZERO в общественном каршеринге — в Париже, Мадриде и Лиссабоне.
Итак, в 2025 году 100% нашего ассортимента будет доступно в электрифицированных версиях. Какие основные инновации Citroën предлагает или планирует предложить своим клиентам?
В контексте этого специального отчета Vivatech не могли бы вы рассказать нам больше об отношениях между Citroën и сообществом стартапов?
Его миссия — обнаруживать, тестировать и преобразовывать возможности в рыночные продукты и услуги для Группы.Это опирается на партнерские отношения с начинающими компаниями, такими как TravelCar, для решений по совместному использованию автомобилей, разработанных Free2Move, мобильным брендом Groupe PSA. Подпишитесь, чтобы получать предварительную копию новых отчетов исследовательского института Capgemini
Citroën Car-2-Европа в лизинг | Взять в аренду Citroën
в Европе
Увеличьте дневную ставку аренды и сборы за страхование автомобиля на 50 или 100 дней, и вы можете столкнуться с огромным счетом за транспорт. Воспользуйтесь нашей системой бронирования, чтобы получить расценки на краткосрочную аренду автомобиля на срок вашей поездки, чтобы узнать, подходит ли вам аренда Citroën.
Как получить право на лизинг Citroën в Европе
Варианты лизинга вашего автомобиля Citroën в Европе
Варианты лизинга Citroën:
Citroën C3, Citroën C3 Aircross, Citroën C4 Cactus Cool, Citroën C5 Aircross, Citroën C4 Space Tourer, Citroën Grand C4 Space Tourer, Citroën Berlingo, Citroën Space Tourer Пункты краткосрочного лизинга Citroën
В какой стране производится Citroen. Citroen
ПОДРОБНЕЕ
Биография основателя
Создание автомобильной марки Citroen
Первый автомобиль компании Citroen Дальнейшее развитие, трудности и смерть Андре
Текущее положение Citroen на рынке
Французский гонщик выиграл гонку WRC на Citroen Рекламные ходы Андре
горожанам рассказывали о преимуществах продукции своей компании. Во время остановок они показывали горожанам презентации и проводили лотереи. Андре был убежден, что демонстрация живого автомобиля — лучший способ заинтересовать потенциальных покупателей. Практика показывает, что от 3 до 15% очевидцев пробегов уезжали домой на вновь приобретенном Citroen. Заключение
Незадолго до смерти Андре Ситроена компания освоила выпуск поистине революционного по тем временам автомобиля. Кузов-монокок, независимая торсионная подвеска и, пожалуй, самая революционная новинка — передний привод. Так в 1934 году родился 7CV Traction Avant. Истоки автомобильной марки
Первые шаги Андре Ситроена в автомобильной промышленности
Гениальные рекламные ходы Citroen
Непростой период в истории марки
Компания после смерти основателя
Citroën в новом веке
Классический роскошный автомобиль, опередивший свое время
2020 (полный год) По всему миру: PSA Peugeot, Citroen, DS и Opel Продажи по всему миру
Глобальные продажи Группы PSA (Peugeot) по брендам и рынкам в 2020 году
Мировые продажи бренда Peugeot в 2020 году
Продажи PSA в Европе в 2020 году
Продажи PSA в Африке и на Ближнем Востоке в 2020 г.
Продажи Peugeot и Citroen в Китае в 2020 году
Продажи PSA в Латинской Америке в 2020 г.
Продажи PSA в Индии и Азиатско-Тихоокеанском регионе в 2020 г.
Доля рынка Продажи СРП в Евразии в 2020 г.
Мировые продажи автомобилей по брендам в 2020 году (полный год)
О Groupe PSA