Ситроен чей производитель: страна производитель, чье производство Citroen

Citroen — Ситроен — История производителя

Андре Ситроен (Andre Citroen) родился в семье очень удачливого предпринимателя 4 февраля 1878 года. Отец его был совладельцем предприятия, которое занималось обраюоткой и продажей драгоценных камней. Но ведение бизнеса Андре осваивал без помощи отца. Отец Андре покончил жизнь самоубийством, когда мальчику не было еще и шести лет. Правда, от него осталось очень хорошее наследство. Это были и связи в парижских промышленных и финансовых кругах, и большие денежные средства.

В те времена было принято, чтобы сын продолжал дело своего отца. Но Андре совсем не хотел заниматься торговлей. После окончания Политехнической школы, когда ему было 23 года, он пошел на работу в мастерскую своих друзей братьев Эстенов. Мастерская занималась производством деталей для паровозов.

Citroen 2cv 1990 9253 IDELUXE

В 1905 году Ситроен вложил в дело все наследство, которое он получил от отца, и стал компаньоном братьев.

Он организовал на заводе производство зубчатых колес (шестерен). Эти шестерни были сконструированы никому не известным поляком. Они были куда совершеннее тех, которые изготавливали конкуренты. Ситроен сумел увидеть перспективность новой технологии и приобрел на нее патент.

Новые шестерни очень быстро стали пользоваться огромном спросом во всем мире – В Брюсселе, Лондоне и даже в Москве. Владельцам фирмы это принесло громадную прибыль. Эмблема компании, которая представляет перевернутую букву «V», берет свое начало именно отсюда. Таким образом на схемах обозначают конические шестерни. Эта эмблема называется во Франции «двойной шеврон».

На заводе Ситроен был коммерческим и техническим директором. Очень скоро у него не осталось конкурентов. Его имя очень скоро стало легендарным. В 1908 году он становится техническим директором на известном в то время автомобильном заводе Могs.

Ситроен привлек к работе знающих специалистов, существенно изменил конструкцию автомобилей и предложил по возможности снизить на них цену. Это позволило резко увеличить продажи.

В Первую Мировую войну Ситроен снова сумел продемонстрировать все свои способности. В те времена армия Франции очень плохо снабжалась боеприпасами. Видя это, Ситроен предложил за три месяца наладить производство снарядов. Военные сочли это абсолютно невыполнимым. Но Ситроен смог убедить государственных чиновников заключить с ним договор.

Средства на строительство завода были найдены достаточно быстро. Финансисты и друзья – промышленники выделили кредиты, 20% государство выделило как аванс.

Практически на пустом месте за несколько месяцев появились заводы, которые стали выпускать больше снарядов, чем все остальные предприятия страны, вместе взятые. Эти успехи можно объяснить только прекрасной организацией.

Еще во время войны Ситроен заказал инженерам чертежи нового автомобиля. Впоследствии этот автомобиль был назван его именем. После окончания войны у Ситроена было все, что нужно для того, чтобы организовать и развернуть собственное производство автомобилей – помещения, в которых до этого изготавливались снаряды, прекрасная команда высокой квалификации, большой опыт и деньги, которые были заработаны на военных заказах.

В 1919 году Ситроен вместе с Жюлем Саломоном (Jules Salomon), который в свое время создал известный и пользующийся неизменным успехом автомобиль Le Zebre, начал выпуск автомобилей. Он построил свое производство по американскому принципу. Сначала была выпущена только одна модель. Основной целью Ситроена в это время стало сделать автомобиль не редкой диковинкой, а массовым товаром.

Он начал выпускать малолитражные машины, которые стоили сравнительно недорого. Их стали буквально расхватывать. Постепенно модельный ряд стал расширяться. В первые 10 лет работы выпуск машин увеличился почти в 50 раз. В мае 1919 года появилась на свет первая модель — Citroen А.

В это время в день выпускалось около 100 автомашин, что по тем временам казалось просто невероятным.

Методы серийного производства Ситроен изучал на известных американских автомобилях, таких, как Studebaker, Nash и Buick. Можно считать, что первым серийным автомобилем, который производился в Европе, стал именно Citroen А.

Через 4 года заводы выпускали уже до 300 автомашин в день. Именно в это время появляется новый, «народный» автомобиль, который был назван Trefle («Трилистник»).

Ситроен был первым, кто начал думать о возможностях рекламы. В 1925 году его заводы выпустили более чем 60 000 машин, в 1919 году эта цифра приблизилась к 100 000. Но, как известно, товар нужно не только произвести, но и продать. Ситроен смог разработать мощнуб систему рекламы своих автомобилей и своего имени, которое стало их маркой. Фирма стала выпускать игрушечные машины, которые по внешнему виду были точной копией настоящих автомобилей. Во всей Франции установили дорожные указатели, на которых был изображен фирменный знак. Так этот фирменный знак стал все время попадаться на глаза водителям.

Для того, чтобы привлечь как можно больше клиентов, фирма начала проводить так называемые «рекламные пробеги». Они проводились в самых отдаленных районах страны. Во время всего пути специалисты через громкоговорители рассказывали о той или иной модели автомобиля.

Во время стоянок организовывались разнообразные лотереи и викторины. Использовались афиши и броские плакаты. После такой рекламы до 15% тех, кто посетил эту выставку, приобретали автомобили.

Ситроен был убежден, что лучшая реклама для товара – это его демонстрация. Он никогда не жалел денег на рекламу. В 1929 году был построен магазин. Фасадом его была сплошная витрина из стекла, шириной 10 метров и высотой 21 метр. На это ушло почти 19 тонн стекла. Но зато с улицы было видно большое количество машин , которые были расставлены по шести ярусам. После этого Ситроен утвердил свои желто-голубые дорожные знаки и создал свою страховую компанию.

В один прекрасный день Ситроен услышал, что в Англии есть летчик, который может с помощью следа, который оставляет самолет, написать на небе буквы. Ситроен захотел написать на небе свое имя.

Он исполнил это свое желание. В небе появилось его имя, написанное буквами высотой 400 метров. Само имя растянулось почти на 5 километров. Конечно, через несколько минут надпись пропала. На это были потрачены огромные деньги. Но эффект превзошел все ожидания.

Но самым большим рекламным мероприятием стала «Эйфелева башня в огне». На башне было установлено 125 000 лампочек. На башне по очереди возникали самые разные изображения – полет комет, звездный дождь, силуэт самой башни, текущий год, год постройки башни и напоследок фамилия Ситроен.

Андре Ситроен был первым, кто поверил, что у автомобиля есть международное предназначение. Эту вою веру он подкреплял тем, что участвовал в различных мероприятиях типа автопробега по Азии или марафонской гонки по Сахаре.

Тем, кто заказывал у него автомобили, Ситроен посылал граммофонные пластинки, на которых были записаны рекламные акции.

В начале 30-х годов начался экономический кризис. Он привел к упадку фирмы. В 1933 году Ситроен принял решение полностью перестроить заводы. На это ушло очень много средств, но реконструкция была проведена всего за 5 месяцев.

Было построено огромное предприятие площадью 55 000 квадратных метров. На этой площади была размещена поточная линия, которая имела производительность 1000 машин за день. Это соответствовало потребностям французского рынка.

Но, в конце концов, тяга к гигантизму, которая овладела Ситроеном, обернулась против него самого. Финансы всегда были его слабым местом. Он постоянно под свои самые рискованные проекты привлекал огромные инвестиции.

За риск пришлось расплатиться в 1934 году. На автомобили упал спрос, это лишило Ситроена возможности обойтись собственными средствами. Кредиторы же отказали ему в новых ссудах. Ситроену пришлось объявить себя банкротом. Ситроену не довелось дожить до успеха нового проекта с передним приводом. В марте 1035 года он умер.

Но за 20 лет своей деятельности ему удалось сделать столько, что его имя осталось в веках. Оно по-прежнему стоит на всех автомобилях, которые выпускаются под одной из самых знаменитых марок.

В истории самой компании и ее самых известных моделей было много побед и достижений. Но после почти 50 лет триумфа компании пришлось пережить и спад. Люди в годах, которые интересуются автомобилями, скорее всего помнят то время, когда именно Citroen занимал первое место во французском автомобилестроении. Renault и Peugeot так и не смогли обогнать эту марку. Citroen никогда не экономил ни на дизайне, ни на передовых технологиях. Надо заметить, что в те времена ни один президент Франции не мыслил для себя другого автомобиля.

Но экстравагантность не приносила большого дохода. В середине 70-х годов наступил нефтяной кризис. Конечно, автомобили Citroen были очень оригинальны. Но они потребляли очень много топлива. Это значительно снизило продажи. Компании пришлось на время позабыть про свой имидж смелого новатора и стать «как все».

В 1974 году фирма объединилась с Peugeot. Это было вызвано чисто прагматическими соображениями. Это, конечно спасло фирме жизнь, но индивидуальность была утрачена практически полностью.

Фирма Citroen начала оживать только к началу 90-х годов. В моду снова начала входить оригинальность, а фирма, можно сказать, всегда отличалась приверженностью к оригинальности и экстравагантности.

Положение дел полностью изменилось к началу 90-х годов. Пост генерального директора фирмы занял Жан-Мартин Фольц. В то время концерн представляли автомобили двух марок. Новый руководитель начал с «оздоровления» финансов. Он обратил самое пристальное внимание на деятельность конструкторов. Они постарались внести как можно больше различий в те две модели автомобилей, которые в то время выпускались. Это и стало началом возрождения Citroen.

В последнее время модельный ряд Citroen был полностью обновлен. Значительно усовершенствовались технические характеристики автомобилей. Автомобили стали выпускать в новом стильном дизайне. За счет этого продажи фирмы увеличились за пять лет на 52%.

В 2000 году Citroen побил все собственные рекорды. Продажи превысили 1 миллион автомобилей. Думается, что это не предел. Несмотря на то, что спрос на автомобили во всем мире в течение последних лет постоянно сокращается, показатели прироста продаж не уменьшаются.

По мнению журнала Forbes, нынешнего главу концерна следовало признать бизнесменом 2001 года. Он сумел за самое короткое время восстановить доходность предприятия и существенно повысить его прибыльность. Все это было достигнуто за счет правильно расставленных приоритетов.

Ситроен чье производство страна

История Citroen — Официальный сайт Citroen

100 лет!

Когда в 1919 году Андре Ситроен выпустил свой первый автомобиль, мог ли он представить, что и через 100 лет автомобили с его именем будут колесить по дорогам всего мира? Так в чём же секрет долголетия Citroën? Для ответа на этот вопрос нужно обратиться к личности создателя бренда.

Андре Ситроен, как никто другой, понимал настроение эпохи и потребности своих современников. Он одним из первых создал концепцию демократичного автомобиля, доступного каждому.

Для него общение с людьми было основным источником вдохновения и идей, которые закладывались в основу технологических разработок. В его команде работали лучшие дизайнеры и инженеры, которые воплощали эти идеи в жизнь.

С момента создания в ДНК Citroën были заложены: комфорт, удовольствие от вождения и безопасность – все это по доступной цене. Эти ценности были актуальны на протяжении всей долгой и насыщенной событиями истории. Они актуальны сегодня и будут актуальны в будущем! Им верна каждая модель бренда, от первого Type A до новейшего кроссовера Citroën C5 Aircross, каждая «автомобильная легенда»: Traction Avant, Type H, DS, 2 CV и CX. Citroën остается верен себе и, чтобы смело идти в будущее, черпает вдохновение в своих клиентах – черпает вдохновение в Вас!

Где производят автомобили Citroen

Потенциальному покупателю нового транспортного средства, для осуществления рационального выбора стоит ознакомиться с множеством нюансов в автомобильной отрасли промышленности, определиться с ценовой категорией желаемого средства передвижения, убедиться в его надёжности, путём изучения родословной машины. В этой статье речь пойдёт о машинах под брендом «Citroen», так как многих интересует страна производитель транспортных средств, что, по мнению потребителей, предопределяет качественные показатели модели. Многие в курсе, что фирма Citroen имеет массу заводов практически по всему миру, в том числе и в России. Этот нюанс заставляет автовладельцев разбираться, чья страна производитель и где непосредственно собирают автомобили, интересные покупателю в качестве покупки. Попробуем ответить в статье на самые популярные вопросы потенциальных покупателей и автовладельцев, интересующихся этой тематикой.

Citroen. История бренда

1919 год стал для автомобильной Европы историческим. Именно в этом году из ворот парижского завода, что на набережной Жавель, вышел первый серийный автомобиль – Citroen модель «А»

5 колесо

1919 год стал для автомобильной Европы историческим. Именно в этом году из ворот парижского завода, что на набережной Жавель, вышел первый серийный автомобиль – Citroen модель «А». Между тем промышленная Франция, да что там Франция, практически вся Европа уже давно знала продукцию, выпускаемую под товарным знаком из двух перевернутых букв V. Уже тогда мало кто вспоминал, что именно так выглядят геликоидальные шестерни. Для всех этот логотип ассоциировался исключительно с именем Андре Ситроена.

Геликоидальные шестерни. Фото: Citroen

Андре Ситроен родился в 1878 году в семье довольно удачливого предпринимателя. Но когда будущему автомобилестроителю исполнилось шесть лет, его отец, совладелец крупной компании по обработке драгоценных камней, покончил жизнь самоубийством. Впрочем, оставленное отцом состояние позволило Ситроену закончить политехнических институт, после чего он начал работать на предприятии своих друзей по производству деталей для паровозов. В 1905 году он становится полноправным компаньоном этого производства. В 1990 году Андре посещает Польшу. Здесь находился небольшой заводик, которым владели родственники Ситроена. Среди прочего оборудования на этом заводе отливались большие шестерни с зубьями в форме V. Зная острую потребность в таких шестернях, Ситроен принимает решение заняться их производством у себя на родине. А чуть позже геликоидальные шестерни, производимые на этом предприятии, стали известны практически по всей Европе. Купленный в свое время российский патент на производство шестерен, чье зацепление в виде шеврона тут же стало брендом, принес Ситроену не только огромную прибыль, но и широкую известность.

Цех по производству снарядов. Фото: Citroen

Имя молодого предпринимателя стало чуть ли не легендой, и уже в 1908 году Андре приходит на автомобильный завод Mors антикризисным директором – дела предприятия сразу начинают идти в гору.

Первая мировая война стала очередным скачком в карьере молодого специалиста. Лейтенант 2-го полка тяжелой артиллерии IV французской армии Андре Ситроен находился на Аргоннском участке линии фронта. Своими глазами он видел, как одна за другой захлебывались попытки перейти в наступление. Причина тому была в катастрофической нехватке боеприпасов. В январе 1915 года генерал Луи Баке, начальник службы артиллерии в министерстве обороны Франции, получил письмо, подписанное капитаном артиллерии Андре Ситроеном. Генерал не поверил своим глазам. Андре Ситроен брался в течение четырех месяцев построить и оборудовать завод по производству 75-миллиметровых шрапнельных снарядов. Это были снаряды самого востребованного на фронте калибра.

Самый первый автомобиль Citroen модель «А» у заводского здания. Фото: Citroen

В кротчайшие сроки на берегах Сены вырастает предприятие, выпускающее больше боеприпасов, чем все остальные предприятия вместе взятые.

Еще не стихла канонада Первой мировой, а Ситроен уже увлечен идеей создания своего собственного автомобиля. Огромные финансы, заработанные на войне, позволяют привлечь к этому проекту самый высококвалифицированный персонал. В 1912 году он посещает заводы Форда и знакомится с конвейерной организацией труда. В январе 1919 года во всех газетах Франции появились объявления о предстоящем появлении на рынке совершенно нового автомобиля по цене всего 7250 франков. Ни один производитель тогда не мог предложить такой низкой цены.

Андре Ситроен 1918 год

Объявления произвели эффект разорвавшейся бомбы. За две недели на завод поступило порядка 16 тысяч заявок. А позже этот поток и вовсе превратился в потоп. Завод Ситроена выпускал в день по 100 автомобилей. Правда, модель была всего одна – «А», однако именно Ситроен, в отличие от других европейских автопроизводителей, перевел автомобиль из разряда роскоши в средство передвижения. Спустя четыре года производства количество выезжающих из ворот завода автомобилей выросло до 300 в день.

Будучи человеком дальновидным, Андре Ситроен понимал, что выпустить еще не значит продать. В связи с чем немаленькая часть прибыли уходила на рекламу. Причем иногда она работала на очень далекую перспективу. Так, в частности, он наладил производство игрушечных автомобилей под своим логотипом. Точная копия настоящего автомобиля приводила будущих покупателей в неописуемый восторг, и уже ни у кого не было сомнения, какую марку выберет малыш, когда вырастет.

Осень 1922 года. Андре Ситроен у карты автопробега через Сахару. Фото: Citroen

Были у Андре и по нынешним меркам просто неподъемные рекламные проекты. В свое время фотография Эйфелевой башни со светящейся надписью Citroen обошла практически весь мир. Многим из того, что придумал Ситроен по продвижению своего товара, мы пользуемся по сей день. К примеру, для того чтобы фирменный знак заводов Ситроена постоянно был перед глазами водителей, по всей Франции были установлены указатели и дорожные знаки, увенчанные «двойным шевроном». Сегодня рекламой на дорожных знаках уже никого не удивишь. Рекламные автопробеги, рассылка грампластинок с записями рекламы, и даже надписи на небе, все это было опробовано Андре Ситроеном задолго до сегодняшних креативщиков.

В 1933 году Ситроен решает полностью перестроить свои заводы и спустя пять месяцев на месте прежнего предприятия появляется автогигант общей площадью 55 тысяч квадратных метров. Его производственные мощности позволяют полностью удовлетворить потребности Франции в автомобилях. Мощность предприятия по тем временам просто феноменальная.

Октябрь 1931 года. Андре Ситроен и Генри Форд

Однако зачастую финансовые возможности Ситроена не успевали за его идеями, в связи с чем чуть ли не все проекты делались им на деньги инвесторов. Финансовый кризис тридцатых в конечном счете сильно ударил по продажам автомобилей, в связи с чем новые инвесторы отказались вкладываться в перспективные проекты Ситроена. После множества неудачных попыток найти источники финансирования Ситроен объявил себя банкротом. Умер он в марте 1935 года от рака желудка.

«Если замысел хорош, цена не имеет никакого значения», — говорил Андре Ситроен. Эта фраза стала смыслом всей его жизни и именно благодаря этому талантливому инженеру и организатору мы по сей день имеем возможность лицезреть на наших улицах одни из самых передовых, как в смысле дизайна, так и технологий, автомобили.

Завод Ситроен 1935 г. Фото: Citroen

Citroen после Ситроена
Незадолго до смерти Андре Ситроена компания осваивает выпуск по тем дням действительно революционного автомобиля. Несущий кузов, независимая торсионная подвеска и пожалуй самое революционное нововведение  — передний привод. Так в 1934 году на свет появился 7CV Traction Avant.

Благодаря своей инновационной конструкции машина долгое время была на острие технического прогресса что позволило ей продержаться на конвейере аж до 1956 года. Кстати именно благодаря ей в последствии компании удалось относительно быстро восстановится после кризиса.  Но это было потом. А в 1935 году правительство страны вынуждает Андре Ситроена передать контрольный пакет акций компании Мишлен.  Таким образом правительство страны пытается спасти «Акционерного общества автомобили Андре Ситроена» от банкротства.

Однако избежать потерь все же не удалось. Так в результате кризиса  с предприятий Ситроена было уволено около 8000 рабочих, а так же было закрыто сборочное предприятие в Италии. Однако компания осталась на плаву и продолжала выпуск автомобилей.

Первая половина роковых сороковых была занята войной. Естественно ни о каком развитии производства здесь и речи быть не могло. Максимум на что была способна компания так это на выпуск уже поставленной на конвейер 7CV Traction Avant. Однако если к концу 1945 года было выпущено 9324 автомобиля то уже в 1946 их сошло с конвейера 24443 – компания возрождалась. Поддерживая традиции руководство компании не перестает экспериментировать. Результатом одного из таких экспериментов становится реконструкция завода в Левалуа. Там для сборки двигателей организуются отдельные рабочие участки. Позже на этом же заводе налажен выпуск еще одного легендарного автомобиля долгожителя — Traction Avant – 2 CV, прозванный в народе «Утиным хвостом».

Этот автомобильчик не был красив, у него не было мощного двигателя, но будучи дешёвым даже по тем временам он на долгие годы завоевал популярность не только во Франции и во всем мире. Машина выпускалась вплоть до 1990 года, т.е. фактически 42 года и за это время не претерпел существенных конструктивных изменений.

Середина пятидесятых и вновь компания выводит в свет нечто до этого невиданное. Начавший работу завод в Асниер, специализируется исключительно на изготовлении гидравлики. Такая узкая специализация завода была выбрана не случайно. Еще до начала его строительства было известно что детали которые будут производится на этом предприятии в первую очередь будут устанавливаться на новую модель Citroen а именно на DS-19 — машину с неординарной внешностью и стелящейся посадкой.

Помимо футуристической внешности DS-19 обладал целым рядом технологических инноваций то как использование сплавов алюминия и пластика в производстве деталей,  дисковые тормоза, усилитель руля и тормозов. Однако главной изюминкой автомобиля была гидравлическая система, контролирующая работу адаптивной гидропневматической подвески. Она обеспечивала не только плавность хода, но и позволяла приподнимать или опускать кузов автомобиля.

Шестидесятые годы становятся для компании годами активного роста. Заключается договор с Югославской компанией Томос договор о производстве на ее мощностях знаменитого 2СV. В Бретани. Налажен выпуск модели  Ami6.

Кстати говоря этот завод стал первым на котором была налажена не только сборка но и штамповка кузовных деталей.

Помимо Европы компания открывает производства в Канаде, Чили,  Африке.  В это же время Citroen приобретает контрольный пакет акций компании Maserati. Заключается договор с немецкой компанией NSU-Motorenwerke на разработку нового двигателя производство которого должно быть налажено на совместном производстве «Комобил» в Женеве.

Семидесятые годы, после триумфального шествия по миру вновь стали для Citroen тяжелыми. Разразившийся нефтяной кризис привел к тому что технически инновационные, экстравагантные Citroen вновь стали плохо проаваться. Причина банальна — машины потребляли много топлива. В итоге на компании вновь заговорили о банкоротстве. Спасти компанию мог только альянс. В итоге было принято решение об объединении компаний «Automobiles Citroen» и «Automobiles Peugeot». Целью такого решения было создание крупной промышленной группы, способную стать максимально конкурентоспособной на международном рынке. Чуть позже, была создана холдинговая компанию PSA Peugeot-Citroen Alliance, включившую в себя Citroen SA и Peugeot SA. И хотя Citroen вошел в холдинг на правах самостоятельного тем не менее сохранить свою исключительную индивидуальность не удалось. Первым плодом сотрудничества этого альянса становится модель Visa.

Взяв за основу 104 модель Citroen оснастил ее двухцилиндровым двигателем объемом 652 см³, дополненного системой воздушного охлаждения. Реверансом в сторону компаньона стала модификация этого автомобиля основным отличием которой являлся более мощный четырехцилиндровый мотор объемом 1,1 литра произведенный компанией Peugeot.

А чуть ранее в 1975 году с окончанием производства модели DS, машиной президентов, как ее тогда называли, закрывается фабрика на набережной Жавель. За все время работы этого предприятия из его ворот вышло более трех миллионов автомобилей.  

Восьмидесятые годы становятся для компании не только годами совершенствования производства. Помимо этого происходит ребрендинг. Теперь Citroen вместо сине-желтой гаммы цветов в логотипе использует бело-красную. Помимо этого головной офис переезжает в предместье Парижа  а именно в Нейи-сюр-Сен. Все чаще компания начинает прибегать к компьютерному моделированию и в итоге приобретает самый мощный по тем временам суперкомпьютер Cray XMP/14. Общие вложения в развитие концерна за эти годы составили 7.5 млрд. франков, включая 1.2 млрд. на разработки и исследования. Вложения не заставили себя долго ждать и потребитель получил такую модель как XM.

В конце 1984 года было утверждено задание на разработку проекта Y30 — автомобиля, который должен был заменить Citroen CX. В конкурсе дизайн-проектов принимали участие три разные студии: два собственных бюро концерна PSA и фирма Bertone. К производству был принят вариант Bertone. А через пять лет Citroen XM добрался до конвейера: продажи начались в мае 1989 года.

В начале девяностых Citroen презентует очередную свою новинку, а именно модель ZX. Кстати именно с этой моделью Citroen официально вернулся в автоспорт создав раллийную команду ZX Rally Raid. Заботясь о повышении качества компания много внимания уделяет обучению сотрудников. В итоге в 1992 году свои двери открывает Институт Citroen основная задача которого повышение квалификации сотрудников компании. Не обделены вниманием в этот период и потребители. На рынок выходят такие модели как Citroen Xantia, Saxo, Xsara, Evasion.

На Женевском автосалоне представляют Citroen C6 Lignage, являющий собой прототип будущего флагмана.

Во Франкфурте дебютирует концепт Pluriel. В декабре 1999 года на рынок выводится Xsara Picasso.

Нулевые начинаются для Citroen c триумфа  — на парижском автосалоне представлен Citroen С5.

Автомобиль Citroen С5 был доступен в кузовах хэтчбек и универсал. Помимо этого он оснащался новейшей гидроподвеской Hydractive III с режимами Sport и Comfort и довольно мощными двигателями, то как V- образная «шестерка» объемом 3,0 л и мощностью 210 л.с. и дизель объемом 2,2 л и мощностью 136 л.с. Именно с этой новой моделью концерн возвращается к своему обычному обозночению моделей, а именно буквенно-цифровому.

Чуть позже на Франкфуртском автосалоне представлены Citroen C3  и концепт C-Crosser – новое слово в создании автомобилей.

Вместе с тем копания не забывает и о потребителях. Так гарантийный срок на все автомобили Citroen теперь составляет 24 месяца. Впервые в рамках концерна PSA появляется новая роботизированная КПП – SensoDrive. Совместив в себе преимущества механики и автомата, она впервые нашла свое место под капотом C3 с двигателем 1,6 16V.

2006 г. стал началом производства линейки  C4 Picasso, Первым на на автосалоне в Париже был представлен семиместный C4 Picasso.

Построеный на базе Citroen C4 и Peugeot 307. Чуть позже производитель выпускает пятиместную модификацию модели.

Помимо емкого багажника автомобиль отличает довольно оригинальный экстерьер, созданный округлыми линиями.

В 2007 г. в производственной программе компании находится место и первому кроссоверу —  Citroen C-Crosser.

Семиместный C-Crosser агрегатировался базовым турбированным дизелем объемом 2,2 л мощностью 156 л. с.. Впрочем комплектуется кроссовер и бензиновым двигателем мощностью 170 л.с. (2, 4 л).

Путь развития компании Citroën был полон как ярких взлетов, так и болезненных падений. Однако это некогда не мешало оставаться компании самобытной.  И новые модели яркое тому подтверждение. Взять хотя бы новую линейку моделей DS чей успех в шестидесятые был просто ошеломляющий.

Хочу получать самые интересные статьи

история, развитие и перспективы 🦈 AvtoShark.com

Значок «Ситроен» означает «бесконечность» и символизирует шевронное колесо. Этот элемент коробки передач стал основополагающим инновационным решением, положившим начало производства автомобилей Citroën.

Автор статьи: Роман Красинец

История бренда Citroen началась в столице Франции. На протяжении истории его поджидала череда взлетов и падений. Однако автомобили этой марки и по сей день считаются эталоном технологичности и конструкторского искусства.

История марки Citroen

Citroen – французская компания, основанная в 1919 году промышленником Андре Гюставом Ситроеном.

Основатель бренда

Андре Ситроен родился в 1878 году в семье зажиточного предпринимателя. В шестилетнем возрасте будущий владелец крупнейшей европейской автомобилестроительной корпорации пережил семейную трагедию. Его отец, будучи владельцем компании, занимающейся обработкой драгоценных камней, покончил с собой.

Состояние, доставшееся Андре от отца, позволило ему окончить технический университет, впоследствии открывший ему дорогу в большое производство. Первый опыт работы в автомобилестроении он получает в 1908 году на автомобильном заводе Mors.

Андре Ситроен — основатель компании

Работая с полной самоотдачей и принимая гениальные решения, он быстро достигает успеха в годы Первой мировой войны, заключив контракт на строительство завода по производству шрапнели для русских войск. Инвестиционный пай его отца, составлявший на то время 1 миллион франков, позволяет завершить строительство в кратчайшие сроки – за 4 месяца.

1919 – год первого автомобиля марки

После окончания войны завод был переоборудован под автомобильное производство, с чего и началась официальная история марки Ситроен. Первым автомобилем Citroen стал легковой Type A. Мотор мощностью 18 лошадиных сил и объемом 1327 куб. см обеспечивал максимальную скорость автомобиля в 65 км/ч.

Первый автомобиль Sitroen Type A

Андре сделал на него большую ставку, заложив со старта производства скорость выпуска до 100 единиц в день. Именно тогда он задумал, что логотип Ситроен означает «бесконечность».

Маркетинговые шаги на этапе развития бренда Citroen

В начале своего существования фирма «Ситроен» предприняла один из самых важных маркетинговых шагов в истории. Первые машины этой марки предлагались потребителю по рекордно низкой цене – всего 7250 франков. Вкупе с инновационными для того времени функциями – электрическим стартером и светом – это обеспечило фурор.

Название бренда на Эйфелевой башне

В качестве площадки для размещения рекламы была выбрана Эйфелева башня. Впоследствии этот факт был зафиксирован в Книге рекордов Гиннесса. Название бренда Citroën размещалось на ней без малого 9 лет.

В 1921 году бренд предпринял попытку массовой рекламы фирменной эмблемы. По всей Франции указатели и дорожные знаки приобрели узнаваемый «двойной шеврон». Проходили бесконечные автопробеги, рассылки рекламы, записанной на грампластинках. Задолго до первых попыток современных маркетологов Андре Густав Ситроен использовал рекламу, изображенную в виде надписей на небе.

Взлеты и падения компании

История марки «Ситроен» получила стремительное развитие. В первый же год существования компании Андре Ситроен начал вести переговоры с General Motors по поводу продажи прав на производство его автомобилей. Совет директоров американского гиганта счел эту сделку слишком рискованной и дорогой. Компания не стала создавать из этого трагедию и с усиленным темпом наращивала производство, показатели которого составляли 400 автомобилей в день по итогу 1923 года.

В 1924 году компания представила новый Citroën B10, позиционируя его как первый автомобиль на материковой Европе, кузов которого полностью выполнен из стали, взамен моделей из металла и дерева. Успех длился недолго. Конкуренты вели активную работу по совершенствованию дизайна своих изделий, тогда как автомобили Citroën имели однообразный внешний вид, новые модели походили одну на другую.

Автомобиль «Ситроен» Traction Avant

Андре Ситроен обладал умением делать точные выводы и воплощать в жизнь решения, принятые на их основе. Уже в 1928 году 75% таксомоторного парка Парижа составляли «Ситроены». В 1933 году был создан первый серийный дизельный автомобиль Rosalie. В 1934 году модельный ряд пополнил новый автомобиль с передним приводом – Traction Avant.

Несмотря на успехи, пагубное увлечение Андре Гюстава Ситроена азартными играми и череда неэффективных решений привели к утрате независимости. В 1934 году бренд отошел крупнейшему кредитору – производителю Michelin. Вторая мировая война серьезно повлияла на работу завода. Сосредоточив свои производственные мощности в одном месте, автомобильный концерн подставил себя под удар. Уже в 1942 году после ковровых бомбардировок были серьезно повреждены основные цеха завода.

Несмотря на трудности, уже в 1948 году под руководством новых владельцев с конвейера сошел автомобиль-бестселлер седан Citroen 2CV. Благодаря изумительным инженерным решениям, простой конструкции и невысокой цене он находился в продаже вплоть до 1990 года.

Слияние с «Пежо»

В послевоенный период Citroën сосредоточил свои силы на производстве грузового транспорта и премиум-автомобилей. Лишь в 1955 году произошла настоящая «эстетическая революция» бренда. Многие модели автомобилей предстали с обновленным дизайном.

Несмотря на успехи и всемирную экспансию производства (были сделаны однозначные выводы со времен Второй мировой войны), руководство бренда допустило ряд ошибок, приблизивших компанию к черте банкротства.

Слияние с автомобильным гигантом Peugeot произошло путем приобретения 89,95% акций автоконцерна. Новым вектором развития стал уникальный дизайн и инновационные технические решения в конструировании автомобилей. Citroën стал постоянным участником спортивных гонок: как шоссейных, так и раллийных.

Именно под руководство Peugeot были выпущены модели, до сих пор разыскиваемые и почитаемые коллекционерами со всего мира. В 1980-х годах группа компания PSA (основным акционером которой был Peugeot) переживала трудные времена. Нефтяной кризис 1979 года привел компанию на грань банкротства, но именно за счет автомобилей Citroën его удалось избежать.

Современное развитие и перспективы фирмы «Ситроен»

Повальная стандартизация в среде Peugeot не снискала популярности у инженеров Citroën, культура работы которых подразумевала инновации в технических решениях. Это привело к тому, что в период с 1980 по 2009 было спроектировано немногим более 10 новых моделей. С 2007 года автомобили марки Citroën не занимали призовых мест ни на одном европейском автомобильном форуме. Окончательный кризис наступил после 2012 года, когда команда Citroën выиграла последнюю гонку чемпионата мира по ралли.

Эмблема Citroen

Эмблема «Ситроен» и ее описание менялись 8 раз: в 1921, 1932, 1936, 1959, 1966, 1985, 2009 и 2016 годах. Но значение оставалось прежним.

Логотип бренда «Ситроен»

Логотипом был двойной шеврон в виде перевернутых вверх ногами галочек. Окончательно значок закрепился в 2017 году.

Как был придуман знак бренда

Первая версия логотипа была придумана основателем бренда Андре Густавом Ситроеном в 1905 году. В голове молодого инженера появилась идея по созданию геликоидальных шестерней, представлявших собой высокоэффективный редуктор и являвшихся большим дефицитом. Значение знака «Ситроен» в те времена трактовалось как отпечаток их рабочей поверхности.

Что означает логотип «Ситроен»

Значок «Ситроен» означает «бесконечность» и символизирует шевронное колесо. Этот элемент коробки передач стал основополагающим инновационным решением, положившим начало производства автомобилей Citroën. Шестерни подобной конструкции выдерживают значительные нагрузки и обладают большим ресурсом. Впоследствии шевронное колесо было адаптировано к применению на водном транспорте и использовалось в конструкции судов более 50 лет.

Лучшие представители модельного ряда Citroen за все время

Первым автомобилем-бестселлером стала модель В14 1926 года выпуска. Он сочетал в себе противоречивые качества: функции класса «люкс» и низкую цену. В послевоенный период, на фоне всемирного кризиса, предложение автоконцерна снискало небывалую популярность.

В 1936 году с конвейера вышел первый автомобиль модели 2CV. Популярный малолитражный автомобиль обеспечивал перевозку 4 людей с максимальной скоростью до 60 км/ч и расходом топлива всего 3 литра на 100 км. Автомобили на базе этой модификации выпускались вплоть до 1990 года.

Уникальное сочетание простоты и надежности конструкции Citroën DS стали залогом победы в чемпионатах мира по ралли в течение 11 лет подряд, вплоть до 1970 года, когда спортивная история марки «Ситроен» получила паузу.

Современные модификации этого автомобиля – Citroen DS4 и DS5 2 поколения – занимают лидирующие позиции в мировых рейтингах за счет надежности, технологичности и блестящего внешнего вида.

История бренда Citroen | Brandpedia

Citroën — французская автомобилестроительная компания, созданная в 1919 году Андре Ситроеном. С 1976 года она стала частью концерна PSA Peugeot Citroën, штаб-квартира находится на улице Fructidor в Париже.

Андре Ситроен (Andre Citroen) родился 5 февраля 1878 года в семье удачливого предпринимателя. Его отец был совладельцем предприятий, занимавшихся обработкой и продажей драгоценных камней. Но не отец учил Андре премудростям бизнеса. Когда будущему автомобилестроителю было всего шесть лет, Леви Ситроен (Levi Bernard Citroen) покончил жизнь самоубийством. Впрочем, своей семье он оставил немало: огромное наследство плюс связи в финансовых и промышленных кругах Парижа.

В те времена сын обычно продолжал дело отца. Но Андре торговля не привлекала. В 1889 году он поступил в Политехническую школу и после её окончания, в возрасте двадцати трёх лет, начал работать в мастерских своих друзей братьев Эстенов, где производились детали для паровозов.

В 1905 году Ситроен стал компаньоном Эстенов, вложив в дело всё полученное от родителей наследство. Он наладил на заводе выпуск зубчатых колёс (шестерён) — гораздо совершеннее тех, что делали конкуренты. Сконструировал их никому не известный польский механик-самоучка. А Ситроен вовремя разглядел, что новая технология очень перспективна, и купил патент на её использование.

Очень быстро шестерни стали пользоваться спросом на международном рынке — в Лондоне, Брюсселе и даже Москве, что приносило владельцам фирмы огромные прибыли. Отсюда берёт начало и эмблема компании в виде перевёрнутых букв «V», которые схематически обозначают конические шестерни. Во Франции эту эмблему называют «двойной шеврон».

Ситроен выполнял на заводе обязанности технического и коммерческого директора, и вскоре он перестал иметь конкурентов. Имя молодого предпринимателя стало легендой и помогло ему в 1908 году занять место технического директора на зарекомендовавшем себя автомобильном заводе Могs.

Ситроен и здесь развил бурную деятельность: привлёк к работе свежие умы, модернизировал конструкцию выпускаемых автомобилей и предложил снизить цены на них. Успех пришёл незамедлительно. Продажи резко увеличились.

Во время Первой Мировой войны Ситроен снова доказал свои способности. Он поставил свой предпринимательский талант на службу воюющей Франции и своим деловым амбициям. Видя, как плохо французская армия снабжается боеприпасами, он вступает в переговоры с военным министерством и предлагает в трёхмесячный срок наладить масштабное производство снарядов. Армейскому начальству проект кажется невыполнимым. Однако Ситроен убедил государство заключить с ним контракт.

Деньги на строительство нового завода он собрал довольно быстро: 20% сделки авансировало государство, другие недостающие средства удалось взять в кредит у друзей-промышленников и финансистов.

И в считанные месяцы буквально на пустом месте, на парижской набережной Жавель, возникают заводы по массовому производству оружия, выпускающие больше снарядов, чем все остальные предприятия страны вместе взятые. Сам Ситроен объясняет свои успехи всего одним словом: организация.

Ещё в разгар боевых действий Андре Ситроен заказал инженерам чертежи автомобиля, который впоследствии получил его имя. И вот, после войны, когда смолкли пушки, у него было всё, чтобы организовать и развернуть собственное автомобильное производство: опыт, высококвалифицированная команда, производственные помещения, где раньше выпускались снаряды, и огромные финансовые средства, заработанные на военных заказах.

Он однажды посетил Америку, где на заводах Форда познакомился с американскими методами производства автомобилей, и в 1919 году, совместно с конструктором Жюлем Саломоном (Jules Salomon), создателем имевшего успех автомобиля Le Zebre, приступил к выпуску автомобилей на бывшем оружейном заводе на набережной Жавель. Он стремился к ежедневному выпуску 100 автомобилей.

В отличие от своих европейских конкурентов, Ситроен построил производство по американскому принципу, начав с выпуска одной-единственной модели. В тот момент его основной целью было превращение автомобиля из недоступной «диковинки» в массовый товар.

Малолитражки, предлагаемые потребителям по низкой цене, расходились как горячие пирожки. Постепенно модельный ряд расширился, и за первые десять лет работы компания увеличила выпуск машин почти в 50 раз. Первой моделью был тип А (Citroen А) с двигателем объёмом 1,3 литра и мощностью 7,4 кВт (10 л.с.), выпущенный в мае 1919 года.

Андре Ситроену был тогда 41 год. В день выпускалось сто единиц, что для тогдашнего уровня производства автомобилей во Франции казалось невероятным.

В тайне от всех Андре Ситроен разбирал на своём заводе такие известные американские автомобили, как Buick, Nash, Studebaker, и изучал на них возможные методы серийного производства. Фактически его Citroen А стал одновременно и первым серийно производимым автомобилем в Европе.

За четыре года производство достигло трёхсот автомобилей в день. Тогда же Citroen выступил с новым, «народным» автомобилем 5 СV, получившим название Trefle («Трилистник»).

В 1924 году Ситроен начал сотрудничать с американским инженером Эдвардом Баддом, который с 1899 года занимался разработкой корпусов для железнодорожных вагонов из нержавеющей стали, в том числе и для Пульмана. Бадд также начал изготавливать стальные кузовы для многих автомобилестроителей, и в 1928 году Citroën впервые применил цельнометаллический кузов в своих автомобилях.

Ситроен также первым задумался о возможностях дальновидной рекламы. Дело том, что в 1925 году компанией Citroen было выпущено более 60 тысяч машин, а в 1929-м — почти 100 тысяч.

Такие высокие результаты позволили Citroen выйти на первое место по объёмам производства во Франции, а затем и в Европе. Но произвести товар — это ещё не всё. Его ещё нужно продать. И, чтобы привлечь будущих потребителей, Ситроен разработал грандиозную систему рекламы своих машин и своего имени, ставшего автомобильной маркой. Его фирма наладила выпуск игрушечных «ситроенят», в точности повторявших большие машины для взрослых.

Чтобы фирменный знак заводов Ситроена постоянно был перед глазами водителей, по всей Франции были установлены указатели и дорожные знаки, увенчанные «двойным шевроном».

Ради привлечения потенциальных клиентов устраивались так называемые «рекламные пробеги» по отдалённым районам Франции. По пути следования автомобилей специалисты компании рассказывали через громкоговорители об особенностях той или иной модели Citroen.

Слова подкреплялись броскими афишами, плакатами, занимательными викторинами и лотереями, которые организовывались во время стоянок. В результате от 3% до 15% посетителей выставок «на колёсах» уезжали домой на собственных авто.

Демонстрацию товаров Ситроен вообще считает лучшей рекламой. «Выставки — самое эффективное и наименее дорогое средство рекламы. Ни один из самых замысловатых рекламных приёмов не может сравниться с демонстрацией продукции. Впечатление от увиденного своими глазами намного богаче того, которое оставляют несколько строчек в газете», — считал бизнесмен.

На рекламу Ситроен никогда не жалел денег. Так, в 1929 году он построил автомагазин, фасадом которого служила сплошная стеклянная витрина высотой в 21 метр и шириной в 10 метров. Через эту прозрачную стену, на которую ушло 19 тонн стекла, можно было прямо с улицы увидеть множество машин, расставленных на шести ярусах. Затем он основал собственную страховую компанию и учредил собственные — жёлтые и голубые — дорожные знаки.

Как-то, прослышав об одном английском лётчике, умеющем выводить на небесном фоне буквы с помощью оставляемого самолётом белого следа, Ситроен загорелся идеей нарисовать на небе своё собственное имя.

Трюк был исполнен: в небе появились четырёхсотметровые буквы фамилии предпринимателя, растянувшиеся почти на пять километров. Через несколько минут надпись, на изготовление которой были потрачены громадные деньги, растворилась в воздухе. Но какой эффект!

Кульминацией рекламных исканий автопромышленника, подкрепляемых его личным тщеславием, стал проект «Эйфелева башня „в огне“». Установив на башне 125 тысяч лампочек, компания Ситроена подарила современникам незабываемое зрелище. Одно за другим на башне вспыхивали десять изображений: силуэт Эйфелевой башни, звёздный дождь, полёт комет, знаки Зодиака, год создания башни, текущий год и, наконец, фамилия Ситроен.

Андре Ситроен одним из первых поверил в международное предназначение автомобиля и подкреплял свою веру участием в самых авантюрных предприятиях, типа марафонской гонки по Сахаре или не менее трудного автопробега по Азии.

На модели В2 мощностью 14,8 кВт (20 л.с.) с полугусеничной ходовой частью впервые удалось проложить путь через пустыню Сахара, а на модели С4 — проехать Среднюю Азию и, впоследствии, арктическую часть Канады.

А своим заказчикам Ситроен посылал граммофонные пластинки с записью рекламы своих автомобилей.

Экономический кризис в начале 30-х годов послужил причиной упадка деятельности Ситроена. В 1933 году Ситроен решил полностью перестроить заводы на набережной Жавель. Израсходовав огромные средства, он осуществил реконструкцию в рекордно короткий срок — всего за 5 месяцев.

На предприятии общей площадью в 55 тыс. кв.м была размещена гигантская непрерывная поточная линия производительностью 1000 машин в день. Столько в то время потреблял весь французский автомобильный рынок.

Но овладевшая Ситроеном гигантомания, в конечном счёте, обернулась против него. Ахиллесовой пятой бизнесмена всегда была финансовая сторона дела. Он всегда жил долгами, привлекая огромные инвестиции под свои рискованные проекты. Его потребности в деньгах постоянно опережали его финансовые возможности.

Заплатить за риск пришлось в 1934 году, на излёте мирового экономического кризиса. Кредиторы отказали Ситроену в новых ссудах, а падение спроса на автомобили лишило его возможности выкрутиться за счёт собственных средств.

После нескольких попыток найти источники финансирования Ситроен вынужден был объявить себя банкротом. 60% акций фирмы получил тогда концерн резиновых изделий Michelin. Ситроен не дожил до успеха нового революционного проекта с передним приводом, концепции которого фирма осталась верна по сей день. Он умер в марте 1935 года. Его скоропостижную кончину французские газеты объясняли тремя причинами: «Господин Ситроен умер от неизлечимой болезни. Вполне возможно, что его уход из жизни ускорили обрушившиеся на него финансовые трудности. Возможно, роль в этом сыграла и смерть дочери».

Однако то, что бизнесмен сделал за 20 лет, навсегда увековечило его имя. Оно по-прежнему украшает автомобили, выпускаемые под одной из самых известных мировых марок. «Если замысел хорош, цена не имеет никакого значения», — говорил Андре Ситроен.

Много достижений и побед было в истории компании Citroen и её знаменитых моделей. Но из песни слова не выкинешь — после почти 50 лет триумфа на автомобильном Олимпе компании Citroen пришлось пережить и досадный период спада.

Люди старшего поколения, интересующиеся автомобилями, наверняка помнят те времена, когда первое место среди французских автомобилестроителей занимал именно Citroen. Peugeot и Renault не дано было обогнать эту марку, как не дано было подняться над обыденностью традиционных моделей. Citroen же для своих автомобилей не скупился ни на передовые технологии, ни на оригинальный дизайн. Это были поистине достойные автомобили.

В то время, кстати, ни одному из французских президентов не могла в голову прийти идея — ездить на чем-нибудь другом, кроме моделей Citroen DS или SM.

Но больших доходов экстравагантность не приносила. К середине 70-х годов на фоне разразившегося нефтяного кризиса оригинальные, но потребляющие много топлива модели Citroen стали плохо продаваться; и компания была вынуждена «стать как все», надолго утратив при этом свой имидж смелого новатора.

В 1974 году чисто прагматические соображения послужили причиной для её объединения с Peugeot. Благодаря этому союзу Citroen, конечно, спас себе жизнь, но практически полностью утратил свою индивидуальность.

Лишь к началу 90-х годов, когда в автомобильный мир вернулась мода на оригинальность, Citroen, как один из основоположников экстравагантного и оригинального стиля, смело ринулся в бой.

Кардинально же положение дел изменилось в 1997 году, с приходом на пост генерального директора концерна Жана-Мартина Фольца (Jean-Martin Folz), который решил «оздоровить» финансовую сторону предприятия, направив все силы на творческую конструкторскую деятельность, чтобы внести максимальное количество различий в автомобили двух представляемых концерном марок. Для Citroen подобное решение стало поистине началом возрождения.

За последние годы модельная гамма автомобилей Citroen полностью обновилась. Абсолютно все модели получили новый стильный дизайн и усовершенствованные технические характеристики, что позволило концерну Citroen добиться постоянного и динамичного роста продаж: на 52% за последние пять лет!

В 2000 году Citroen превзошёл свой собственный рекорд продаж за всю историю своего существования, продав более 1 миллиона автомобилей. И это не предел, поскольку динамичные показатели прироста продаж сохранились и сейчас, несмотря на тот факт, что общемировой спрос на автомобили в течение последних лет постоянно сокращается.

Журнал Forbes назвал главу концерна PSA Жана-Матрина Фольца бизнесменом 2001 года, отметив его умение, правильно расставив приоритеты, в кратчайшие сроки восстановить доходность предприятия и вывести его прибыльность на высокие показатели. В 2002 году уже более 1 312 000 покупателей сели за руль новых автомобилей с «двойным шевроном».

Линейка «С», которая стартовала седаном среднего класса C5, буквально за несколько лет разрослась до размеров модельного ряда передовых немецких производителей. Минивэн C8, компактные хэтчбэки C4, C2, мечта московских водительниц C3, крохотный C1 и, наконец, гигантский люкс-седан С6, который, возможно, повторит успех легендарной «Богини» Citroen DS.

История марки Citroen — CARobka.ru

Citroën — марка французских автомобилей со штаб-квартирой в Париже. С 1976 года входит в состав концерна PSA Peugeot Citroën. Компания имеет успешную историю изготовления передовых в технологическом плане автомобилей, а также множественные победы в автоспорте. На сегодняшний день самым крупным рынком сбыта марки является китайский, где продажи осуществляются в основном через компанию Dongfeng Peugeot-Citroën.

Основатель компании Андре Ситроен родился в 1878 году в семье выходцев из Одессы. Он окончил политехнический институт и устроился на работу в мастерскую, занимающуюся изготовлением деталей для паровозов. Там ему удалось быстро построить карьеру, и уже в 1908 году Ситроен занимал должность технического директора завода Mors.

Во время Первой мировой войны фабрика выпускала артиллерийские снаряды для Франции, но после ее окончания нужно было искать, чем загрузить производственные мощности. Поначалу Андре Ситроен не планировал вступать в автомобильный бизнес, однако эта сфера была ему знакома и сулила немалую прибыль, поэтому он решил рискнуть. Сначала Ситроен задумал разработать технически сложный 18-сильный автомобиль, однако пришел к выводу, что ставку нужно делать на доступные машины хорошего качества, по примеру тех, что выпускала компания Генри Форда.

В 1919 году он начинает выпуск модели Type A, которую проектировал Жюль Саломон, бывший главным конструктором Le Zèbre. Машина комплектовалась 18-сильным двигателем с четырьмя цилиндрами и водяным охлаждением, а его объем равнялся 1327 куб. см. Citroën Type A разгонялся до 65 км/час. Его цена в первый год производства составила 7 950 франков, что было довольно дешево. Это была первая в Европе модель, получившая электрический стартер и свет, а кроме того, выпускавшаяся объемом в 100 единиц в сутки.

Citroën Type A (1919–1921)

В 1919 году Андре Ситроен вел переговоры с General Motors о продаже марки. Сделка была почти заключена, когда американская компания сочла, что покупка Citroën будет для нее слишком тяжелым бременем. Таким образом, марка оставалась независимой до 1935 года.

Будучи прекрасным маркетологом, Ситроен использовал Эйфелеву башню в качестве крупнейшего в мире рекламного носителя, попавшего в Книгу рекордов Гиннесса. Надпись «Citroën» красовалась на главной достопримечательности Парижа в течение 9 лет. Кроме того, марка организовывала спонсорские экспедиции в Азию, Северную Америку и Африку для демонстрации возможностей автомобилей.

На Парижском автосалоне в октябре 1924 года компания представила Citroën B10 как первый автомобиль в Европе, использующий полностью стальной кузов. Сначала модель пользовалась большим успехом на рынке, однако позднее конкуренты начали менять конструкцию кузова, в то время как Citroën не проводил редизайн. Автомобили по-прежнему продавались хорошо, но по малой цене, что сказалось на финансовом состоянии компании не лучшим образом.

Чтобы исправить ситуацию, марка разработала Traction Avant с цельнометаллическим несущим кузовом, передним приводом и независимой подвеской передних колес. В 1933 году также вышел первый в мире серийный автомобиль с дизельным двигателем — Rosalie.

Citroën Traction Avant (1934–1957)

Разработка, производство и вывод на рынок Traction Avant требовало огромных инвестиций. Ситроен не жалел денег, что и довело компанию до банкротства.

В 1934 году Citroën становится собственностью своего самого крупного кредитора — фирмы Michelin. Год сп

Citroën —

Citroën — это …

Для более быстрой навигации этот iframe предварительно загружает страницу Wikiwand для Citroën .

Подключено к:

{{:: readMoreArticle.title}}

Из Википедии, свободной энциклопедии

{{bottomLinkPreText}} {{bottomLinkText}} Эта страница основана на статье в Википедии, написанной участники (читать / редактировать).
Текст доступен под Лицензия CC BY-SA 4.0; могут применяться дополнительные условия.
Изображения, видео и аудио доступны по соответствующим лицензиям.
{{current.index + 1}} из {{items.length}}

Спасибо за жалобу на это видео!

Пожалуйста, помогите нам решить эту ошибку, написав нам по адресу support @ wikiwand.com
Сообщите нам, что вы сделали, что вызвало эту ошибку, какой браузер вы используете и установлены ли у вас какие-либо специальные расширения / надстройки.
Спасибо! .

Citroën Logo | история эволюции и значение

Citroën логотип PNG

Citroën — это французская компания по производству автомобилей, основанная в 1919 году Андре-Густавом Ситроеном. В 1976 году марка вошла в состав PSA Peugeot Citroën Group. За первые десять лет своей истории Citroën стал одной из крупнейших автомобильных компаний в мире.

Значение и история

Оригинальный логотип Citroën был создан в 1919 году основателем бренда Андре Ситроеном, чья семейная компания Engrenages Citroen специализировалась на разработке и производстве косозубых шестерен.Зубья шестеренок в елочку стали вдохновением для знаменитого логотипа шеврона.

1919-1921

Оригинальный логотип Citroën окрашен в желтый и синий цвета. Эмблема состояла из шевронов овальной формы, выполненных тонкими линиями. Это был изысканный и легкий логотип бренда.

1921–1929

Сине-желтая цветовая гамма осталась, но синий стал преобладающим цветом. Теперь овальная эмблема размещена на сплошном синем восьмиугольнике.Желтые линии более смелые и яркие, что делает логотип современным и четким.

1929-1936 гг.

Единственная версия логотипа Citroën, в которую добавлен еще один графический элемент. Белый лебедь, обращенный влево, помещен в центр круглого логотипа с двумя шевронами над лебедем и синей нижней частью, символизирующей воду.

Это первый раз, когда слово появляется на значке бренда. Он расположен на синем фоне и имеет форму волны.

1936 — 1959

Возвращение восьмиугольника. Теперь он стал более уверенным и оформлен в желтом цвете с надписью Citroën под шевронами. Буква «I» имеет точку сверху, которая уравновешивает две точки «Ë» и делает логотип немного ироничным.

1959-1966

Дизайн логотипа переработан с учетом современных требований. Надпись исчезла, а шевроны стали объемными и увеличенными. Это первый случай, когда два зуба различаются по форме. Ярко-желтый по-прежнему является основным цветом, а синего больше нет. Единственное дополнение к символу шевронов — это тонкий контур горизонтально ориентированного овала в качестве фона.

1966 — 1985

Логотип Citroën вернулся к своей первоначальной цветовой палитре, но нерегулярные трехмерные шевроны остались. Теперь они помещены в круг, расположенный внутри синего квадрата. Словесный знак бренда размещен в белом прямоугольнике и выполнен синим жирным шрифтом, заглавными буквами.

1985-2009

Кардинально изменилась цветовая гамма логотипа. Теперь эмблема состоит из двух белых шевронов, размещенных на красном квадрате. Надпись стала крупнее, с четкими уверенными линиями черного цвета.

2009-2016

Логотип, разработанный сотрудниками Landor, вернул симметрию шевронов и снова сделал их трехмерными. Цветовая палитра была изменена на серебристо-серый и красный, где серебристый — для эмблемы, а красный — для словесного знака.

Это изящный и стильный логотип, демонстрирующий силу и надежность бренда, отражающий его силу и страсть.

2016 — Сегодня

Нынешний логотип Citroën имеет плоский и простой дизайн, но он полон стиля и изысканности. Он современный и роскошный. Серый цвет подчеркивает гладкие линии его нестандартного шрифта, а эмблема выглядит более уверенно, чем когда-либо.

Эмблема

Легендарная эмблема Citroën представляет собой изображение двух косозубых шестерен, запатентованных Андре Ситроен.Шестерни выглядят как две перевернутые буквы «V». Почти на всех версиях логотипа бренда две шевронные стрелки идентичны.

Цветовая палитра эмблемы несколько раз менялась на протяжении ее истории, но шевроны никогда не покидали логотип бренда.

.

Citroën.com, международный сайт Citroën

ВЕЛОСИПЕД: CITRON СОПАРТНЕР С «AG2R LA MONDIALE» С СЕЗОНА 2021 ГОДА

ВСЕ В СЕДЛЕ С RIDER CITRONIST BY MARTONE BIKES!

НОВЫЕ C4 И Ë-C4 — 100% ËLECTRIC ПРИСОЕДИНЯЮТСЯ К КАТАЛОГУ CITROËN MINIATURES

NEW-C4 — 100% 100LECTRIC И НОВЫЙ C4: ПРЕДСТАВЛЕН СЕДАН CITRON НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ!

COVID-19: НАШИ УСЛУГИ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ ОСТАЮТСЯ РАБОТАЮЩИМИ В ИНТЕРНЕТЕ И ПО ТЕЛЕФОНУ

НОВЫЙ CITRON C3: ОТКРЫТИЕ ЗАКАЗОВ ВО ФРАНЦИИ

AMI, 100% ЭЛЕКТРОМОБИЛЬНЫЙ ДОСТУП ДЛЯ ВСЕХ

НОВЫЙ CITRON C3: ЛИЧНОСТИ И КОМФОРТА БОЛЬШЕ!

Ë. ПИК, ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ КРУИЗ САХАРЫ!

РЕТРОМОБИЛЬ 2020: 50-ЛЕТИЙ ДЕНЬ РОЖДЕНИЯ GS И ПЕРВЫЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ПЕРЕСЕЧЕНИЕ САХАРЫ

CITRON ЗАВЕРШАЕТ СВОЕ столетие НОВОЙ ВЕРСИЕЙ СВОЕГО БРЕНДОВОГО ФИЛЬМА, СМОТРЕТЬ В ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ БУДУЩЕЕ!

Внедорожник C3 AIRCROSS ВЫПУСКАЕТ НОВУЮ СПЕЦИАЛЬНОЕ ИЗДАНИЕ СЕРИИ C

.

Насколько надежен Citroen? Непредвзятый взгляд на производителя автомобилей

Сами Citroen

занимает 20-е место из 39 по индексу надежности с индексом надежности 112. Это примерно средний показатель, что довольно удивительно, учитывая надежность некоторых из их моделей.

Насколько надежен Citroen C3?

Если мы посмотрим на отдельные модели, то увидим, что надежность различается. Citroen C3 имеет индекс надежности 59 и среднюю стоимость ремонта 270 фунтов стерлингов.Основная проблема C3, похоже, связана с электрикой, на которую приходится 26,14% всех проблем.

Насколько надежен Citroen C4?

Citroen C4 не справляется с этим с индексом надежности 85, но это все еще значительно ниже среднего по отрасли. Средняя стоимость ремонта составляет 315,78 фунтов стерлингов, что хорошо для автомобиля такого размера. Опять же, на электрооборудование приходится большая часть проблем, но лишь в небольшом количестве, а проблемы с двигателем появляются в ближайшем будущем.

Citroen Picasso надежность

Citroen C3 Picasso набрал впечатляющие 36 баллов по индексу надежности при средней стоимости ремонта всего 260 фунтов стерлингов.47, что очень доступно. Интересно, что ось и подвеска, по-видимому, являются причиной большинства проблем C3 Picasso, с 37,50% проблем.

Citroen Xsara Picasso также получил очень высокие оценки с индексом надежности 46. Он также имеет низкие средние затраты на ремонт — 222,58 фунтов стерлингов. Основные проблемы связаны с электричеством, что составляет 27,68% проблем.

Пока все надежно. Однако, если мы посмотрим на Citroen C4 Picasso, то он достигает индекса надежности всего 163.Это намного ниже (или выше) среднего по отрасли и получил плохую оценку. Средняя стоимость ремонта составляет 408,38 фунтов стерлингов, что неплохо, это ниже, чем у некоторых из конкурентов. Основная проблема Citroen C4 Picasso — это мост и подвеска, на которые приходится 32,88% всех проблем.

Citroen Grand C4 Picasso также не так хорошо набирает очки, имея индекс надежности 135. Это больше, чем в среднем по отрасли, но лишь незначительно, так что он не такой ненадежный, как мог бы быть, или некоторые из его конкурентов. .Опять же, на мост и подвеску приходится большая часть проблем — 38,58%.

Итак, результаты для отдельных моделей Citroen неоднозначны. Но в целом я думаю, что можно сказать, что Citroen — очень надежный бренд.

.

Обзор: Citroen C1 (2005-2014)

Утечка воды в грузовое пространство через выпускное отверстие. Также были утечки воды в грузовое пространство и заднюю часть через неправильно установленные уплотнения задней двери и люка или уплотнения задних фонарей. Сообщается о дополнительных утечках через воздушный уплотнитель и уплотнитель двери пассажира.

«Жужжащий вой» от 1.4HDI может быть связан с отказом натяжителя ремня газораспределительного механизма, который представляет собой роликоподшипник, похожий на натяжной шкив, но с красноватым резиновым / нейлоновым демпфером. Комплекты Cambelt Gates включают эту часть.Также целесообразно заменить водяной насос, приводимый в движение ремнем ГРМ.

Отказ водяного насоса обычно происходит в возрасте около 3 лет.

Одно сообщение об утечке трансмиссионного масла на Aygo (той же машине).

Ящики с выхлопной стенкой могут прослужить не более 2 лет до появления ржавчины.

Сообщения об утечках водяных насосов на бензиновых двигателях 1.0.

Кажется, что муфты пропускают воду, что приводит к коррозии поверхности и преждевременному износу. Может длиться всего два с половиной года. TSB по замене 180-мм сцепления на 190-мм сцепления.Все оснащены 190-миллиметровым сцеплением после рестайлинга 2009 года. См. Отзывы.

Тормозные цилиндры задних колес склонны к выходу из строя. Один случай через 4 года и 4000 км. Еще всего 2 месяца от нового.

В 5-дверных моделях клей, удерживающий окна задней двери на петле, в конечном итоге выходит из строя, и окна выпадают.

Хорошо используемые дверные замки дверей и багажников с ключом могут прослужить не более 3 лет.

Преобразователи Cat также могут выйти из строя через 2–3 года.

Сообщения об отказах гидроусилителя рулевого управления в возрасте 3-4 лет, стоимостью 650 фунтов стерлингов за новый двигатель, хотя, возможно, они были вызваны тем, что водители сожгли двигатель, удерживая его на замке.

3-3-2012: Проблемы возникли вместе на Peugeot 107 чуть старше трех лет. Стоимость замены шума сцепления составляет 664 фунта стерлингов. Кроме того, дилер также обнаружил: ржавый нижний шарнир радиатора стоил 314 фунтов стерлингов, протечка водяного насоса стоила 256 фунтов стерлингов, проколотые опоры задней подвески стоили 143 фунта стерлингов. Автомобиль обслуживал тот же дилер всего 5 месяцев назад, и в отчете об обслуживании, приложенном к счету, не было обнаружено никаких дефектов.

28-7-2012: Отказы сцепления и водяного насоса, типичные для C1, 107 и Aygo 2005–2009 гг.С 2009 года выпускается более крупное и прочное сцепление.

14-2-2013: Отказ электрического усилителя рулевого управления на 2005 C1. Предлагаемые услуги гидроусилителя руля для разведки.

24-3-2014: Еще одна неисправность водяного насоса на 6-летнем Айго, проехавшем 19 км. Этого следует ожидать от C1, 107 и Aygo в возрасте около 6 лет.

20-3-2015: Самая распространенная неисправность Citroen C1 в данных по гарантийным претензиям, показанная как электрическая.

Citroen отзывает веб-сайт. Зарегистрируйтесь, чтобы получать информацию об отзыве / TSB напрямую от Citroen.

29-1-2010: Объявление об отзыве педали акселератора заедания на AYGO (февраль 2005 г. — август 2009 г.). Клиенты, у которых возникла проблема, должны позвонить по телефону 0800 1388 744 0800 1388 744. Должен также применяться к Citroen C1 и Peugeot 107. Официальный отзыв объявлен PSA 1-2-1010. «PSA Peugeot Citroën решила, в соответствии со своей строгой политикой качества, запустить аналогичную программу для выбранной линейки автомобилей Peugeot 107 и Citroën C1, которые производятся в сотрудничестве с Toyota на общем заводе.Этот предупредительный отзыв касается менее 10% автомобилей Peugeot 107 и Citroën C1, находящихся в обращении в Европе, то есть 97 000 автомобилей ».

Неизвестная дата TSB: «Производитель транспортного средства выпустил технический бюллетень, касающийся проблем с шумом сцепления и преждевременного износа сцепления на Toyota Aygo-1.0, Peugeot 107-1.0 и Citroen C1-1.0. В случаях, когда клиент жалуется на проскальзывание сцепления, шум от сцепления во время остановки и движения или необычного запаха от сцепления, была выпущена директива по обслуживанию для замены оригинального сцепления на сцепление большего диаметра в сборе.Первоначальное сцепление 180 мм теперь будет заменено более крупным сцеплением 190 мм с увеличенной массой крышки сцепления для устранения преждевременного износа и проблем с шумом ».

Вызов Отправить смс Добавить в скайп Вам понадобится бесплатный счет в Skype через Skype

Март 2005 г.

выпущен Citroen C1

3429 мм в длину, 1630 мм в ширину и 1470 мм в высоту. Двигатели: Цепной кулачок 68 л.с. 1.0 с 3-цилиндровым бензиновым двигателем и 4-цилиндровым дизельным двигателем 1,4 л. С. 3-др или 5-др. Четыре двухцветных сиденья с тканевой или велюровой отделкой дополняют окрашенные в разные цвета дверные панели.

Дизайн спинок передних сидений обеспечивает максимальное пространство для ног пассажиров задних сидений, а внутреннее пространство дополнительно оптимизировано за счет длины колесной базы 2,34 м. Двенадцать отделений для хранения вещей в приборной панели, центральной консоли и дверях — полки в передней двери достаточно велики для книг формата A4. Заднее сиденье, которое в зависимости от модели может раскладываться / складываться в соотношении 50/50, можно легко опустить, чтобы увеличить объем багажного отделения со стандартных 139 литров до значительных 751 литра в 5-дверной версии.

Диаметр разворота всего 9,5 метра. Оба двигателя соответствуют стандарту Euro IV, имеют отдачу более 60 миль на галлон в смешанном цикле и доступны с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Коробка передач SensoDrive без подрулевых лепестков, но с автоматическим режимом для езды без стресса по загруженным дорогам, также доступна в бензиновых версиях в некоторых странах. Конструкция кузова включает в себя зоны деформации и амортизаторы спереди и сзади, а также усиленные двери, а также предлагает ABS с электронным распределением тормозного усилия, CSC (Corner Stability Control), точки крепления Isofix, функции безопасности детей в задней двери и до шести подушек безопасности. .

Июнь 2005 г.

Citroen C1 поступает в продажу в Великобритании

В Великобритании по цене от 6 495 фунтов стерлингов — на 500 фунтов меньше, чем Aygo. Во всех есть CD-радио с MP3-плеером. Base Vibe имеет заводные окна. Цены на бензин Vibe 3-dr 6 495 фунтов стерлингов, бензин Vibe 5 dr 6 845 фунтов стерлингов. Rhythm бензин 5-dr 7 345 £, Ритм 1.4 дизель 5-dr 8 445 £. Дизель должен быть сдан к июлю 2005 г. Цифры по бензину: 0-60 13.4, максимальная скорость 98, смешанная скорость 61,4 миль на галлон, выбросы CO2 109 г / км, IG 1E. Показатели для дизельного топлива: 0-60 15,3, максимальная скорость 96, комбинированный расход топлива 68,9, выброс CO2 109 г / км, IG 2E.

Единственное реальное оправдание стоимости дизеля на 1100 фунтов стерлингов состоит в том, что он имеет больший крутящий момент, поэтому им легче управлять на низких скоростях.

Июнь 2006 г.

Модельный ряд пополнился новыми моделями

Citroen C1 Airplay с июля 2006 года поставляется с черным iPod nano емкостью 1 ГБ и встроенной док-станцией, которая позволяет воспроизводить музыку через головное устройство автомобиля и динамики.На базе C1 Vibe, также есть центральный замок с дистанционным управлением и передние электрические стеклоподъемники. После кэшбэка в июле 2006 года стоит 6 495 фунтов стерлингов за 3-дверную версию и 7 145 фунтов стерлингов за 5-дверную версию. Боковые наклейки — 70 фунтов стерлингов.

Также с июля 2006 года 3-дверная версия 1.0i Rhythm продается за 6 875 фунтов стерлингов после кэшбэка. Имеет ABS с электронным распределением тормозного усилия, систему контроля устойчивости на поворотах, центральный замок с дистанционным управлением, четыре подушки безопасности, усилитель руля, MP3-совместимый проигрыватель компакт-дисков, передние электрические стеклоподъемники и сферический тахометр.

Январь 2007 г.

Новые предложения кэшбэка

Стоимость кэшбэка Январь 2007 от 5 745 £

Февраль 2008 г.

Citroen C1 Код запущен

C1 Code от февраля 2008 года окрашен в черный металлик и поставляется в комплекте с 14-дюймовыми легкосплавными дисками.Элегантный интерьер отличается элегантными сиденьями из кожи / алькантары и спортивной хромированной отделкой. Основанная на высокотехнологичной модели Rhythm в трех- и пятидверной версиях, она также оснащена проигрывателем компакт-дисков, центральным замком с дистанционным управлением, электрическими стеклоподъемниками и четырьмя подушками безопасности. Цена 7 945 фунтов стерлингов за 3-дверный.

Ноябрь 2008 г.

Модельный ряд

Объявлен новый облик на 2009 год: новый нос, немного лучшая экономичность и немного меньшие выбросы.Есть новые колеса и накладки, а внутри новая обивка и материалы. Бензиновый двигатель 1.0i мощностью 68 л.с. теперь выделяет 106 г / км CO2 и предлагает 63,8 миль на галлон в совокупности.

Январь 2009 г.

Объявлены цены на обновленную модель

Цены на рестайлинг 2009 г.

• VT 1.0i 12V 68hp 3Dr 106 г / км CO2 £ 7 595,00
• VT 1.0i 12 В 68 л.с. 5Dr 106 г / км CO2 £ 7 945,00
• VTR 1.0i 12V 68hp 3Dr 106 г / км CO2 £ 8,095.00
• VTR 1.0i 12V 68hp 5Dr 106 г / км CO2 £ 8 445,00
• VTR 1.4HDi 55hp 5Dr 109 г / км CO2 £ 9 395,00

Январь 2009 г.

выпущен Citroen C1 Splash

В новых цветах металлик Electra Blue или Lipizian White.Имеет нестандартные цветные зеркала заднего вида; Модели Lipizan White оснащены зеркалами черного цвета с металлическим покрытием, а модели Electra Blue будут иметь белые зеркала заднего вида. 62,8 миль на галлон в смешанном цикле, выбросы CO2 106 г / км и страховка группы 1 делают его идеальным городским автомобилем. При уровне выбросов CO2 ниже 111 г / км он дает право на 100% списание в первый год при покупке в качестве служебного автомобиля. C1 Splash основан на новой модели VT 1.0i мощностью 68 л.с. и доступен по цене от 7 345 фунтов стерлингов, включая щедрое предложение кэшбэка в размере 800 фунтов стерлингов.

Январь 2010 г.

Новый уровень отделки салона VTR + на 2010 год

Прямая замена предыдущих моделей видеомагнитофонов.Отделка VTR + обеспечивает расширенную стандартную комплектацию в виде очень привлекательного «Кожаного пакета», который включает в себя частично кожаную / частично обивку из алькантары, кожаные рулевое колесо и ручку переключения передач, а также блестящие черные элементы интерьера. Также оснащены передними боковыми подушками безопасности и точками крепления детских кресел Isofix на задних сиденьях. Дополнительный пакет безопасности доступен с ESP и шторками безопасности. Задние сиденья разделены / складываются 50:50, а для дополнительного комфорта в качестве опции предлагается кондиционер.

Производство C1 Splash Special Edition продолжается в течение 2010 года. Модели Splash предлагают кондиционер, центральный замок с дистанционным управлением и передние электрические стеклоподъемники. Выбор с двумя цветами кузова и нестандартными цветными дверными зеркалами; В моделях Lipizian White используются зеркала в черном цвете, а в автомобилях Electra Blue в цвете металлик — белые зеркала заднего вида.

• 1.0i 12V 68hp 3-дверный VT, 106 г / км, VED £ 35, 62,8 гребенчатый, IG 2E, £ 8 495
• 1.0i 12V 68hp 5-дверный VT, 106г / км, VED £ 35, 62.8 гребенок, IG 2E, £ 8 845
• 1.0i 12V 68hp 3-дверный Splash, 106 г / км, VED £ 35, 62,8 гребенчатый, IG 2E, £ 9 045
• 1.0i 12V 68hp 5-дверный Splash, 106 г / км, VED £ 35, 62,8 гребенка, IG 2E, £ 9 395
• 1.0i 12V 68hp 3-дверный видеомагнитофон +, 106 г / км, VED £ 35, 62,8, комбинированный, IG 3E, £ 9345
• 1. 0i 12V 68hp 5-дверный VTR +, 106 г / км, VED £ 35, 62,8 гребенчатый, IG 3E, £ 9 695
• 1.4HDi 8V 55hp 5-дверный VTR +, 109 г / км, VED £ 35, комбинированный 68.9, IG 4E, £ 10 645

Январь 2012 г.

Facelifted C1 выпущен на 2012 год

Новые функции включают выбросы CO2 всего от 99 г / км, светодиодные дневные ходовые огни, аудиосистему CD со встроенным соединительным блоком Citroën (система Bluetooth с разъемом USB) и систему электронной коробки передач с подрулевыми лепестками.

Маневренный и экономный новый Citroën C1 оснащен трехцилиндровым бензиновым двигателем мощностью 68 л.с. Новый Citroën C1 1.0i, оснащенный механической коробкой передач, может похвастаться улучшенной экономией топлива до 65,7 миль на галлон в смешанном цикле. Выбросы также уменьшены до 99 г / км CO2, что освобождает от уплаты сбора за перегрузку New C1 в Лондоне, при условии бесплатного VED и 100% -ной компенсации капитала в качестве служебного автомобиля. Помимо того, что это первая бензиновая модель Citroën, выбрасывающая менее 100 г / км CO2, новый C1 также доступен с электронной системой коробки передач с установленными на рулевом колесе элементами управления для повышения управляемости и удовольствия от вождения. Эта версия EGS обеспечивает впечатляющие 62,8 миль на галлон (в смешанном цикле) и выделяет только 104 г / км CO2, но при этом взимается годовой налог в размере 20 фунтов стерлингов.

Передние фары сохранили округлую форму, а передний бампер был полностью переработан и теперь в нем установлены противотуманные фары и светодиодные дневные ходовые огни, которые по-прежнему являются редкостью в этом сегменте. Вертикальная светодиодная подсветка — характерная для Citroën, которую также можно увидеть на DS3 и C4 AIRCROSS — усиливает характер новой модели. В задней части нового C1 сохранилась инновационная стеклянная дверь багажного отделения, а также новые шевроны и значки бренда.Новый C1 также получил новые 14-дюймовые диски дизайна Notus и доступен с 14-дюймовыми легкосплавными дисками Rift в стандартной комплектации для моделей высшего класса.

Март 2012 г.

Объявлено о ценах и технических характеристиках в Великобритании

Недавно рестайлинговый Citroen C1 поступит в продажу в Великобритании 2 апреля по прейскурантной цене MRR OTR всего от 7 995 фунтов стерлингов. Топовый 5-дверный VTR +, оснащенный эффективной системой электронной коробки передач Citroën с подрулевыми переключателями, стоит 10 545 фунтов стерлингов.

МОДЕЛЬ	ЭКОНОМИКА (КОМБИНИРОВАННЫЙ)	CO 2 ВЫБРОСЫ	1 ГОД ВЭД	MRR OTR ЦЕНА
1.0i 68 МКПП 3-дверный VT	65,7 миль на галлон	99г / км	£ 0	£ 7 995
1.0i 68 МКПП 5-дверный VT	65,7 миль на галлон	99г / км	£ 0	£ 8 345
1.0i 68 МКПП 3-дверный видеомагнитофон	65,7 миль на галлон	99г / км	£ 0	£ 8 995
1.0i 68 МКПП 5-дверный VTR	65,7 миль на галлон	99г / км	£ 0	£ 9 345
1. 0i 68 ручной 3-дверный видеомагнитофон +	65.7 миль на галлон	99г / км	£ 0	£ 9 695
1.0i 68 МКПП 5-дверный видеомагнитофон +	65,7 миль на галлон	99г / км	£ 0	£ 10 045
1.0i 68 EGS 5-дверный видеомагнитофон +	62,8 миль на галлон	104 г / км	£ 0	£ 10 545

Компания Citroën объявила, что все новые модели C1 получают вознаграждение Citroën Reward в размере 1000 фунтов стерлингов, то есть цены на OTR начинаются всего с 6 995 фунтов стерлингов.Кроме того, модели VTR доступны по цене всего от 99 фунтов стерлингов в месяц в рамках личной аренды Elect 4, включая годовую бесплатную страховку для водителей в возрасте от 21 до 75 лет. Бесплатное страховое предложение также доступно для моделей VTR, финансируемых за счет средств Elect 3.

Новый Citroën C1 — это не только первая бензиновая модель Citroën, которая выбрасывает менее 100 г / км CO2, но и хорошо оснащена даже в базовой комплектации VT. Версии VTR добавляют светодиоды дневного света, кондиционер и передние стеклоподъемники с электроприводом. Отделка VTR + также включает 14-дюймовые легкосплавные диски, соединительную коробку (разъем Bluetooth® и USB), передние противотуманные фары, кожаное рулевое колесо и темные тонированные окна.

июль 2014

2005-2014 Citroen C1 Самый надежный новый автомобиль 2014 года Какой? Обзор автомобилей с рейтингом надежности 99,3%.

Март 2015

Citroen C1 был признан третьим по надежности автомобилем в Европе, которому более 3 лет и на который не распространяется гарантия производителя в соответствии с данными гарантийных претензий в рамках политики Warranty Direct.(Исключая KIA, Hyundais, Toyotas и другие автомобили с гарантией 7, 5 и 4 года.)

Апрель 2015

Руководство Haynes теперь доступно для Citroën C1 Petrol (2005-2011) с 05 по 11 рег, цена 22,99 фунтов стерлингов. Предназначен для хэтчбеков с бензиновым двигателем объемом 1,0 л. НЕ распространяется на дизельные двигатели. ХЕЙНС.

.

Мировой бренд Euro Repar вышел на рынок России: узнаем о планах компании и перспективах развития

В России бренд Euro Repar, помимо участников рынка автокомпонентов и сервисных услуг, известен разве что владельцам автомобилей Peugeot и Citroen. Именно под этим названием, в том числе официальные дилеры указанных марок, предлагают клиентам неоригинальные, но одобренные производителем группы PSA запасные части. На самом деле Euro Repar — это полноценное подразделение французского автогиганта по послепродажному обслуживанию, являющееся в Европе одной из крупнейших сервисных и компонентных сетей. С 2018 года Euro Repar официально присутствует в России, а на московской выставке MIMS Automechanika 2018 руководство бренда озвучило планы по развертыванию сети фирменных СТО в нашей стране.

 

Собственно, у компании два направления деятельности: непосредственно под брендом Eurorepar реализуются запасные части, а сеть СТО носит название Euro Repar Car Service. Оба подразделения, так же как и в Европе, будут курироваться локальным представительством PSA Peugeot Citroen и реализовывать собственную программу развития Push to Pass, об особенностях которой журналу «Движок» рассказали руководитель бизнес-подразделения по мультибрендовому направлению послепродажного обслуживания Дельфин Лафон-Дегранж, директор по послепродажному обслуживанию и запасным частям группы PSA в Евразии Евгений Болдырев и руководитель направления Eurorepar и Euro Repar Car Service в России Гийом Эмили.

Стратегия Push to Pass была инициирована Eurorepar в рамках глобальной программы развития в 2016 году. Если обобщить, то целью программы является удовлетворение всех сервисных потребностей клиента вне зависимости от того, где он находится и, главное, на какой машине ездит.

Последний факт для конкретного производителя автомобилей является довольно смелым решением, поскольку, как правило, сервисное обслуживание сконцентрировано вокруг собственных моделей автомобилей. В данном случае Peugeot и Citroen. Но Euro Repar не будет ограничивать себя «родными» брендами и предложит свои услуги всем желающим, вне зависимости от марки, модели и возраста авто.

Для реализации стратегии Eurorepar планирует использовать три главных составляющих. Первое — это номенклатура запасных частей, которая уже превышает 10 000 позиций. Основа товарных групп — детали для проведения плановых ТО, то есть наиболее востребованные продукты: фильтры, свечи зажигания, компоненты тормозной системы, ремни и масла. Само собой, будут предложены и более сложные детали, в частности, компоненты навесного оборудования, подвески, рулевого управления и электрики.

Особая гордость Eurorepar — собственные шины. Пока французская компания готова предложить только летние покрышки, но со следующего года будет налажен выпуск и зимней резины.

Второй инструмент работы — сеть независимых мультибрендовых станций Euro Repar Car Service. На текущий момент сеть насчитывает 3500 станций в 20 странах, большая часть из которых расположена, понятно, в Европе. Однако компания ежегодно наращивает международное присутствие. Так, в Китае уже работают 150 станций, филиалы открыты в странах Северной Африки и Южной Америки. В России пока открыта одна станция в Москве и еще одна работает в Белоруссии — это стартовые проекты, на основе которых «обкатываются» технологии бизнеса в конкретном регионе.

Планы у Euro Repar амбициозные — достичь показателя в 10 000 СТО к 2021 году. Причем только до конца 2018-го компания планирует открыть более 50 станций в России.

К конкурентам, к которым Euro Repar относит в первую очередь сеть сервисов Bosch, в компании относятся спокойно. «У них есть свои преимущества, у нас свои, на которых мы и будем делать акцент», — говорит госпожа Лафон-Дегранж.

Третья составляющая — это система дистрибуции, логистический и коммерческий сервис, который подразумевает оперативные и современные методы распространения продукции. Правда, пока полный комплекс этой системы работает в Европе. В частности, для Euro Repar концерн PSA приобрел интернет-компании Mister Auto и Auto Butler, которые через Сеть предлагают клиентам доступ к различным типам автомастерских. Получается некий аналог сервиса Booking, только вместо отелей можно выбирать СТО.

Увы, оба сервиса пока не охватывают Россию, но в будущем, возможно, ситуация изменится, поскольку в нашей стране Euro Repar видит большие перспективы. «Россия — один из крупнейших авторынков Европы, так что мы никак не можем обойти ее стороной, благо у нас здесь уже есть команда профессионалов в виде локального представительства PSA», — поясняют представители компании.

Что касается непосредственно сети СТО, то она будет построена на основе действующих мультибрендовых сервисов по принципу франшизы. Естественно, каждый претендент будет проходить отбор на соответствие требованиям Eurorepar: наличие соответствующего помещения, оборудования, персонала, опыта и определенной репутации. Строить станции с нуля компания не планирует. Инвестиции подразумевают налаживание поставок собственных запчастей, технической документации, программного обеспечения, помощь в организации бизнес-процессов, продвижения, маркетинговых программ и увеличении трафика. То есть всего того, что помогает действующим СТО расти. Будет налажен и контроль качества с клиентской поддержкой, который планируется сформировать на базе существующей системы представительства PSA, работающей с сетью официальных дилеров Peugeot и Citroen.

Кстати, отказывать последним в развитии своего бизнеса французы тоже не будут. Правда, в том случае, если дилер организует сервисный центр Euro Repar в рамках расширения, а не на базе официального сервиса. Такая практика, кстати, уже вполне успешно существует в других странах. Однако ставку руководство Eurorepar все-таки делает на привлечение независимых СТО. «Мы планируем открыть в России за пять лет 500 сервисных станций. Официальных дилеров PSA в России на текущий момент около 100, а независимых сервисов — более 20 000. Так что перевес в любом случае будет на стороне последних», — констатирует госпожа Лафон-Дегранж.

Что касается пересечения интересов официальных дилеров PSA и сети Euro Repar Car Service, то их полномочия будут разделены. В частности, осуществлять гарантийные ремонты СТО Euro Repar не сможет. Пока не совсем понятно, смогут ли станции проводить плановые ТО на гарантийных машинах Peugeot и Citroen. Руководители Eurorepar ссылаются на законодательство, по которому запретить клиентам обслуживаться там, где они захотят, компания не может.

А вот что точно подтверждено, так это возможность использования запасных частей Eurorepar на гарантийных автомобилях без каких-либо последствий для гарантийных обязательств. Собственно, и официальные дилеры, и станции Euro Repar будут каналами распространения запчастей.

Сам бренд Euro Repar, несмотря на то что является подразделением автопроизводителя, автокомпоненты не производит. Однако, имея доступ к точным характеристикам оригинальной продукции, компания отбирает поставщиков, чьи детали максимально соответствуют необходимым требованиям при лучшем ценовом предложении. Причем анализом соответствия занимаются заводские инженеры PSA, так что на компоненты Eurorepar даже сохраняется двухлетняя гарантия, аналогичная заводской.

Правда, руководство бренда не скрывает, что продукция Eurorepar все-таки предназначена для постгарантийных автомобилей, но подчеркивает, что основная задача — не конкуренция с оригиналом, а желание подстроиться под возможности любого клиента.

Более подробную информацию вы можете узнать на официальном сайте компании Eurorepar.

Производитель ситроен. Советы, объявления, фотографии

Содержание статьи:

Фото

Завод Ситроен, история самого продаваемого французского автомобиля.

Видео

Похожие статьи

Производства Ситроен — налаженная сеть по всему миру. Развитие французской марки началось в году, то есть бренду уже практически лет. В х годах прошлого века была создана совместная корпорация Peugeot-Citroen, которая продолжает кооперацию и по сей день. Тем не менее, бренды остались разные, они имеют отдельные бюджеты и ряд личных технологий. Но большинство техники используется на машинах обеих компаний одновременно.

Где собирают Ситроен. Французская марка Ситроен не входит в число лидеров на мировом рынке. Стоит отметить, что концерн Peugeot-Citroen не ставит перед собой цель стать фаворитом рейтинга.  В автомобилях этого производителя внедрены инновационные технологии, стоимость машин адекватная. Поэтому почитателей этой продукции много. При желании приобрести такое авто, у каждого будущего владельца возникает обоснованное желание знать, где собирают Ситроен.

Компания Citroën была образована в 1919 году во Франции. Логотип концерна олицетворяет пару зубьев шевронного колеса. Мало кто заметил, но буквально несколько лет назад эмблема Ситроен была несколько изменена, зубцы логотипа стали более округлыми.

Узнайте, чье производство автомобилей Ситроен. Кто страна производитель и где находятся заводы по производству автомобилей Citroen.  Французский автомобильный концерн PSA Peugeot Citroen, чья фирма «Ситроен» занимается производством транспортных средств уже почти столетие, появился в м году. Причём, оба бренда всё равно остаются разными, так же как и целый ряд разработок, и большинство производственных мощностей, разбросанных по всему миру.

Статьи, достоверность которых требует проверки. Одним из самых массовых проектов Андре стала задумка с Эйфелевой башней. Но когда будущему автомобилестроителю исполнилось шесть лет, его отец, совладелец крупной компании по обработке драгоценных камней, покончил жизнь самоубийством. Ссылки на связанные темы.

Где собирают Ситроен для России (Берлинго, Аиркросс, C-Elysee)

Причём, оба бренда всё равно остаются разными, так же как и целый ряд разработок, и большинство производственных мощностей, разбросанных по всему миру. Наличие множества заводов вызывает у автолюбителей вопрос, в какой стране производят автомобили Citroen — многие считают, что от этого зависит качество сборки.

Общее количество предприятий, занимающихся выпуском автомобилей Ситроен , чья страна производитель изначально была только Франция, достигает нескольких десятков. На австралийском и североамериканском континенте сборка Ситроенов не ведётся. Одним из популярных продуктов этой марки машины является модель C5 Aircross, полностью собираемая на французских конвейерах.

Это же авто производитель планирует выпускать и на заводе в Калуге. Не меньшим спросом пользуется в Европе и Ситроен Берлинго, сборка которой ведётся в Турции и Испании. На испанском заводе в Виго также выпускают надёжное и качественное авто C-Elysee. Китайские предприятия, несмотря на снижения спроса, продолжают выпускать модели Ситроен. Одной из последних моделей, сборка которых выполняется в КНР, является C5.

Автомобиль заметно отличается от европейской версии на вид и получил меньшую высоту дорожного просвета. На российском предприятии в Калуге собираются две модификации одной из самых востребованных машин в стране — Citroen C4.

Начиная с I квартала го года, здесь же выполняется сборка модели Jumpy. Благодаря тому, что компания Ситроен сначала была только французской, ответить, какая страна производитель выпускает больше всего моделей, несложно. Основные производственные мощности автоконцерна всегда располагались в районе Парижа. Хотя в м году одно из крупнейших предприятий Citroen в предместье французской столицы было закрыто, а общее количество уволенных сотрудников достигало человек.

Рассматривая те предприятия, кто выпускает сейчас модели Ситроен, стоит обратить внимание и на планы компании в будущем. Из-за снижения популярности седанов C4 и авто C-Elysee на рынке производитель рассчитывает снизить их производство и закрыть часть заводов в России и Китае. С другой стороны, производитель не только сокращает рабочие места, но и открывает для своих авто новые рынки. В ближайшее время некоторые машины из модельного ряда Ситроен могут появиться в Узбекистане, чье производство должно обеспечить экономию на рабочей силе и доставке транспортных средств покупателям.

Местонахождение заводов Общее количество предприятий, занимающихся выпуском автомобилей Ситроен , чья страна производитель изначально была только Франция, достигает нескольких десятков.

Где собирают Ситроен С4 Китайские предприятия, несмотря на снижения спроса, продолжают выпускать модели Ситроен. Перспективы производства Рассматривая те предприятия, кто выпускает сейчас модели Ситроен, стоит обратить внимание и на планы компании в будущем.

Оригинальные фильтры для VAG, Citroen, Peugeot. Производители.

Как появился логотип Citroen

Почему логотип компании Ситроен выглядит так как он выглядит?

Что символизирует логотип Ситроен- сосны, пирамиды, дорожные конусы, горы, военный шеврон? Существует много различных версий. Мы же попытаемся докопаться до истины, руководствуясь исключительно историческими фактами.

Компания Citroen была основана во Франции, но в 1970-х годах ее создатель иммигрировал в США. В целом, история компании увлекательная и причудливая. К слову, точно такие же эпитеты можно употребить и в отношении выпущенных ею автомобилей. Что же касается логотипа Citroen, то он тесно связан с самим создателем компании. Но обо всем по порядку.

 

Андре Ситроен, основатель всемирно известной автомобильной марки, родился в Париже 5 февраля 1878 г. Его родителями были евреями. Мама родилась в Польше, а отец – в Голландии. Примечательно, что фамилия «Ситроен» в переводе с голландского означает «лимон». Что дает все основания предполагать, что далекие родственники Андре Ситроена имели бизнес по продаже фруктов.

Две точки над буквой «е» в фамилии «Ситроен» были добавлены после того, как семья переехала во Францию.

В 1900 г. Андре Ситроен окончил Политехническую школу в Париже. Уже тогда он разработал деревянные двойные винтовые зубчатые шестерни, которые затем использовались в водном транспорте. Они работали очень тихо и вместе с тем выдерживали большие нагрузки, хотя и были изготовлены из обычной древесины.

 

Смотрите также: Кому принадлежат известные автомобильные компании (бренды)?

 

Но Андре Ситроен не остановился на достигнутом. Он запатентовал свое изобретение, а позже стал производить в Париже шестерни из стали. Их конструкция напоминала «елочку». Именно так к ним и приклеилось данной название. Но Андре постоянно акцентировал внимание окружающих, что это не «елочки», а Ситроен. Таким образом, он хотел увековечить свою фамилию. И ему это удалось.

Шевронная передача, которая также называется двойной винтовой зубчатой передачей, является частью набора шестерен, предназначенных для передачи энергии посредством параллельных или перпендикулярных осей. Это позволяет взаимодействовать между собой всем валам. При этом шевронные шестерни имеют уникальную V-образную структуру.

 

На рубеже 19 и 20 веков все редукторы работали очень громко и постоянно гудели. Но изобретение Андре Ситроена кардинально изменило ситуацию — шевронный редуктор функционировал не только тихо, но и был более производительным. Вместе с тем, их делали в так называемых «зеркальных парах». Вот, что пишет Globalspec:

«Сложный профиль, которым обладают шевронные детали, делает их более дорогостоящими по сравнению с редукторами старого образца. Несмотря на свою сложную структуру, они весьма эффективны, что позволило Андре Ситроену громко заявить о себе на весь мир».

До изобретения Андре Ситроена в автомобильной промышленности использовались бортовые редукторы. Но техническая революция предъявляла к автопроизводителям все новые и новые требования. То есть, шевронные редукторы Андре Ситроена пришлись во Франции «ко двору», и он быстро наладил выпуск деталей. Их массовое производство позволило значительно удешевить конечную стоимость продукции, а также обеспечить быструю доставку покупателям.

В итоге подавляющее большинство французских автомобилей были оснащены шевронными редукторами. Более того, их использовали при строительстве «Титаника». А чуть позже шевронные редукторы взял на вооружение и концерн Rolls-Royce.

 

Смотрите также: Каким компаниям принадлежат известные автомобильные марки

 

Когда в 1919 г. с конвейера сошел первый автомобиль Андре Ситроена, он должен был выбрать логотип, который отличал бы его на фоне других машин. Естественно, французский автопроизводитель взял за основу двойной шеврон. Этот логотип символизировал процесс работы редуктора, когда две шестеренки постоянно взаимодействуют друг с другом.

С тех пор прошло много лет. В наше время редукторы не оснащаются шевронными шестернями, так как они очень дороги в производстве. Однако их активно используют в промышленности — им находят применение в производстве буровых установок, землеройных машин, передвижных мостов.

 

Автор: Сергей Василенков

DS — все модели ДС 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели DS 2021 года: модельный ряд автомобилей ДС, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев DS, история марки ДС, обзор моделей DS, архив моделей ДС. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки DS.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили DS. Если Вы хотите приобрести определенную модель ДС из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам DS в вашем городе или регионе.

От 1 277 000 ₽

Хэтчбек

Франция

Год: 2016

От 1 714 000 ₽

Хэтчбек

Франция

Год: 2015

От 1 795 000 ₽

Хэтчбек

Франция

Год: 2015

От —

Кроссовер

Франция

Год: 2017

Архив моделей марки DS

История марки DS / ДС

В 2009 году французская компания Citroen создает премиум-суббренд DS Automobiles, специализирующийся на производстве люксовых автомобилей, отличающихся неповторимым дизайном, высококлассным оснащением и дорогой отделкой. Начиная с 2014 года фирма DS приобрела независимость от Citroen и стала самостоятельной компанией со своими принципами и творческим мышлением. По словам председателя концерна Peugeot-Citroen Карлоса Тавареса, бренд DS Automobiles будет продолжать использовать те же платформы, которые применяются на других моделях PSA, но будет отличаться от автомобилей Ситроен более высокими и прогрессивными техническими стандартами.

Появлению современных моделей DS предшествовала выпускавшаяся с 1955 по 1975 годы линия бизнес-седанов премиум-класса Citroen DS. Эти автомобили получили созвучное с аббревиатурой «DS» неофициальное название «Deesse», что переводится, как «Богиня». Citroen DS тех годов отличались передовой для своего времени конструкцией с оригинальной гидропневматической подвеской и обтекаемым корпусом. Автомобиль по достоинству оценили в правительстве Франции, также DS пользовался популярностью у различного рода государственных служащих и французского бомонда. Особое признание Citroen DS заслужил после того, как на этом седане в 1962-м году удалось спасти жизнь президенту Франции Шaрлю де Гoллю во время покушения террористов. Последним удалось нанести серьезные повреждения корпусу седана и пробить колесо. Но благодаря предпринятым действиям водителя, который поднял дорожный просвет с помощью гидропневматической конструкции, автомобилю удалось благополучно покинуть место обстрела.

В 2009-м компания Citroen приняла решение возродить линейку моделей DS. Первым в этом семействе стал компактный городской хэтчбек DS 3, основанный на платформе C3. В качестве второй модели новосозданный суб-бренд DS в 2011 году представил 5-дверный Citroen DS 4, избранный «Самым красивым автомобилем года» на Международном автофестивале. Семейство DS замыкает флагманский DS 5 — официальный автомобиль президента Франции Франсуа Олланда. По состоянию на 2017 год в России бренд DS Automobiles официально представлен 3-мя моделями: компактным DS3, 5-дверным хэтчбеком DS4 и его приподнятой вседорожной версией Crossback. Основной упор компания делает на китайский рынок, где эти автомобили пользуются широким спросом.

Ситроен: страна производитель

Статьи

org/» typeof=»BreadcrumbList»> Главная › Новости

Опубликовано: 22.08.2018

Кроссовер CITROEN AIRCROSS 2017 года. Просто БОМБА!

Французский автомобильный концерн PSA Peugeot Citroen, чья фирма «Ситроен» занимается производством транспортных средств уже почти столетие, появился в 1976-м году. Причём, оба бренда всё равно остаются разными, так же как и целый ряд разработок, и большинство производственных мощностей, разбросанных по всему миру. Наличие множества заводов вызывает у автолюбителей вопрос, в какой стране производят автомобили Citroen – многие считают, что от этого зависит качество сборки.

Местонахождение заводов

Общее количество предприятий, занимающихся выпуском автомобилей Ситроен , чья страна производитель изначально была только Франция, достигает нескольких десятков. Заводы находятся в Европе, России, Китае, странах Латинской Америки и Африки. На австралийском и североамериканском континенте сборка Ситроенов не ведётся.

Стоит ли покупать Дизель Пежо — Ситроен (Мазда Форд Вольво) | Двигатель как ВАРИАНТ!

Одним из популярных продуктов этой марки машины является модель C5 Aircross, полностью собираемая на французских конвейерах. Это же авто производитель планирует выпускать и на заводе в Калуге. Не меньшим спросом пользуется в Европе и Ситроен Берлинго, сборка которой ведётся в Турции и Испании. На испанском заводе в Виго также выпускают надёжное и качественное авто C-Elysee.

Nissan Juke Универсал 2014 Белый, Страна производитель НИССАН МОТОР (СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО)

Интересное: Где собирают Ситроен С4

Китайские предприятия, несмотря на снижения спроса, продолжают выпускать модели Ситроен. Одной из последних моделей, сборка которых выполняется в КНР, является C5. Автомобиль заметно отличается от европейской версии на вид и получил меньшую высоту дорожного просвета.

На российском предприятии в Калуге собираются две модификации одной из самых востребованных машин в стране – Citroen C4. Начиная с I квартала 2018-го года, здесь же выполняется сборка модели Jumpy. На принадлежащей белорусской фирме «Юнисон» сборочной линии собираются автомобили C-Elysee, Berlingo и DS4.

Благодаря тому, что компания Ситроен сначала была только французской, ответить, какая страна производитель выпускает больше всего моделей, несложно.

Основные производственные мощности автоконцерна всегда располагались в районе Парижа. Хотя в 2014-м году одно из крупнейших предприятий Citroen в предместье французской столицы было закрыто, а общее количество уволенных сотрудников достигало 8000 человек.

Перспективы производства

Рассматривая те предприятия, кто выпускает сейчас модели Ситроен, стоит обратить внимание и на планы компании в будущем. Из-за снижения популярности седанов C4 и авто C-Elysee на рынке производитель рассчитывает снизить их производство и закрыть часть заводов в России и Китае. С другой стороны, производитель не только сокращает рабочие места, но и открывает для своих авто новые рынки.

В ближайшее время некоторые машины из модельного ряда Ситроен могут появиться в Узбекистане, чье производство должно обеспечить экономию на рабочей силе и доставке транспортных средств покупателям. Строительство узбекско-французского завода в 200 км от Ташкента (индустриальная зона «Джизак») практически завершено, а первые модели должны сойти с конвейера в конце 2018-го года.

Жми like, не жадничай!

Новости

Где купить аксессуары на мобильное устройство

Представить себе современную жизнь без присутствия в ней «умных вещичек» из мира цифровой техники для модного и преуспевающего человека очень сложно. У каждого всегда имеются при себе либо планшет,

Увлекательный поход по Крыму

Природа нашей страны всегда была величественной и прекрасной. Это можно понять и увидеть воочию только тогда, когда пройдёшься пешком по своей стране. Путешествие пешком всегда было одним из привлекательных.

Где купить аксессуары для телефона

В современном мире Интернет стал настолько развитым, что научные технологии, которые применяются ею, позволят ему предлагать различные услуги намного рациональнее и перспективнее, чем ранее. Сейчас

Что слияние Fiat Chrysler и PSA будет означать для покупателей автомобилей в США

• Fiat Chrysler Automobiles (FCA) и французская PSA Group договорились о слиянии 50/50 на этой неделе.
• В портфель FCA входят Chrysler, Dodge, Jeep, Ram, Fiat, Alfa Romeo и Maserati, а PSA Group является материнской компанией французских брендов Peugeot, Citroën и DS, а также бывших подразделений GM Opel и Vauxhall.
• Это слияние связано не столько с поиском новых рынков для продуктов, сколько с предоставлением FCA доли в более сложных технологиях управления PSA, включая электрифицированные трансмиссии и передовые переднеприводные платформы.

Слияния крупных автомобильных компаний могут волновать аналитиков и деловых журналистов, но наша первая реакция более эгоистична: что это для нас? Теперь, когда подтверждено, что Fiat Chrysler и PSA объединяются для создания того, что, вероятно, станет четвертым по величине автомобилестроителем в мире — производящим 8,7 миллиона автомобилей в год, — нас больше интересуют особенности планов будущих моделей. Вместо этого, возможно, неизбежно, оценка такой сделки, как правило, больше связана с акционерной стоимостью, будущими доходами и потенциалом синергии для экономии, чем с продуктом.

И это обидно. Эти две группы контролируют огромное количество брендов, некоторые из которых нам очень дороги. Помимо Fiat и того немногого, что осталось от Chrysler, в портфеле FCA есть Dodge, Ram, Jeep, Alfa Romeo и Maserati, а также Abarth и (мертвый за пределами Италии) Lancia. У PSA есть Peugeot и Citroën, а также престижный бренд DS, а также Opel и Vauxhall, которые были приобретены у GM в 2017 году. Это огромный портфель, в котором есть как значительные совпадения, так и географические аномалии — наиболее очевидным из которых является то, что помимо Buick Regal, который построен в Германии, продукты PSA в настоящее время не продаются в США.

Peugeot уже намерена вернуться в Штаты, и мы с нетерпением ждем этого, поскольку будущие продукты уже разрабатываются с учетом одобрения типа в США. Слияние, казалось бы, значительно упростит этот процесс, позволяя объединенной группе использовать каналы продаж и распределения FCA в США в качестве плацдарма. Не удивляйтесь, если намеченная дата начала продаж Peugeot — 2026 год — будет приближена, а это станет поводом для радости.

Есть менее очевидный потенциал сдвинуть дело в другом направлении.Модели Jeep уже продаются в Европе, но некоторое время назад FCA отказалась от продаж Dodge и Chrysler в Европе; Справедливо сказать, что на противоположном берегу Атлантического океана спрос на такие автомобили, как 300C, не будет больше, чем тогда, когда отключили электричество. Это связано с основной причиной энтузиазма FCA по поиску сильного партнера: острая потребность в технических инновациях и новых продуктах, особенно в Европе.

Все европейские автопроизводители сталкиваются с проблемой снижения среднего расхода топлива и выбросов CO2, с огромными штрафами для тех, кто превышает средние значения для каждого автомобиля.PSA уже сделала большие шаги к поражению этих сверхпрочных целей; FCA, тем более. Слияние будет означать, что будущие модели из семейства Fiat смогут использовать технологии PSA и электрифицированные трансмиссии, с дальнейшим синергетическим эффектом экономии от того, что, вероятно, будет объединенным производством. Это означает, что меньшие модели следующего поколения от Fiat, Alfa и даже Jeep могут быть переведены на значительно более продвинутую архитектуру PSA, подобно тому, как платформа MQB Volkswagen Group лежит в основе десятков различных моделей.


PSA не предлагает более крупную автомобильную платформу. Все текущие продукты группы — это местные передние драйверы, а самый большой автомобиль в семействе — кроссовер DS7 Crossback (вверху), который — благодаря европейским предпочтениям компактных размеров — всего 180 дюймов в длину, что меньше, чем Lincoln Corsair. Ранее в этом году PSA, как сообщается, обсуждала слияние с Jaguar Land Rover, и хотя брак с FCA вполне мог убить эту идею, даже технический альянс с осажденным британским производителем может предложить способ разделения затрат на более крупные автомобили.

Гибрид Opel Grandland X, Astra и Corsa-e на автосалоне во Франкфурте в 2019 году.

Опель

Также возможно, что слияние будет использовано как возможность отбраковать модели или, возможно, даже бренды. Генеральный директор PSA Карлос Таварес изменил состояние группы за счет агрессивного сокращения затрат, и он вполне может увидеть некоторые невысокие плоды во множестве именных табличек и территорий объединенной компании. В Европе мало, но привычка оправдывает продолжение существования бренда Vauxhall в США. К. — применяется для праворульных версий Opels. Ближе к дому мы не удивимся, если из-за резкого падения продаж Fiat бренд будет выведен из США или если недавно объявленные планы Maserati по выпуску нескольких новых моделей будут жестоко сокращены.

В условиях, когда мировое давление на традиционных автопроизводителей будет продолжать расти, слияние PSA / FCA также может стать началом волны слияний. Будем смотреть.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти то же содержимое в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Сделано в Индии Автомобиль Citroen будет запущен в Индии к 2021 году

Нью-Дели: Французский автопроизводитель Groupe PSA во вторник объявил о своих планах выйти на индийский рынок с автомобилем местного производства, который будет запущен в 2021 году под его брендом Citroen. Компания, помимо производства автомобилей, планирует создать базу по производству компонентов в Индии для местных и глобальных операций.

Groupe PSA откроет производственную базу в Тамил Наду, как и ее аналог Renault SA.

План для Индии был объявлен председателем Groupe PSA Карлосом Таваре во вторник при представлении финансовых результатов за 2018 год.

«Мы очень гордимся запуском Citroen в Индии, одном из самых быстрорастущих рынков в мире.Основываясь на успехе бренда в Европе с пятью годами роста подряд, я убежден, что предложение Citroen об уникальном стиле и экологически чистых и комфортабельных автомобилях, лежащих в основе рынка, может удовлетворить индийских клиентов «, — сказал исполнительный директор Citroen. офицер Линда Джексон.

Французский производитель автомобилей будет производить автомобили и силовые агрегаты в Индии в рамках совместного предприятия, созданного с AVTEC Ltd, дочерней компанией CK Birla Group. В конце 2018 года обе компании объявили о создании нового завода в районе Хосур штата Тамил Наду. Завод имеет мощность производить 300 000 силовых агрегатов и 200 000 двигателей, соответствующих BS-VI в год. Общие инвестиции в этот завод увеличатся до 600 крор, когда он будет завершен.

Нормы выбросов Bharat Stage-VI вступят в силу с апреля 2020 года.

«Этот проект означает полную интеграцию в Индии со всеобъемлющей экосистемой, включая местное производство транспортных средств и силовых агрегатов, распределение транспортных средств и услуг, а также закупки для всей группы.Сегодняшняя веха представляет собой значительный шаг к тому, чтобы вскоре оправдать ожидания клиентов в Индии «, — сказал Эммануэль Делэй, исполнительный вице-президент и операционный директор (Индия-Тихоокеанский регион), Groupe PSA.

Индийский проект, объявленный в рамках плана Group PSA «Push to Pass», был запущен в 2017 году с подписания двух соглашений о совместном предприятии с CK Birla Group.

Цель группы — «быть индийцем в Индии», производить транспортные средства и силовые агрегаты в Тамил Наду и внедрять самые современные технологии для создания экологически чистого ассортимента продукции, говорится в сообщении компании.

В отличие от многих других производителей, Groupe PSA будет инвестировать в Индию с целью производства автомобилей с высоким уровнем локализации, чтобы снизить стоимость. Также совершенно очевидно, что компания будет использовать Индию как производственный центр для автомобилей и связанных с ними компонентов.

Подписаться на информационный бюллетень Mint

* Введите действующий адрес электронной почты

* Спасибо за подписку на нашу рассылку новостей.

Темы

Биография — ERIH

Париж на протяжении многих десятилетий двадцатого века был одним из основных центров производства автомобилей в Европе, и на участке площадью 19 га в Ярвеле, на реке Сена, в 15 ^{-м округе Парижа, Андре Ситроен построил то, что должно было доказать завод когда-либо видел во французской столице.}

Citroën родился в Париже, в семье торговца бриллиантами, переехавшего со своей семьей из Варшавы в 1873 году. На то, чтобы стать инженером, его вдохновили труды Жюля Верна (1828–1905) и наблюдение за строительством Эйфелевой башни. Он окончил Политехническую школу в 1900 году и во время своего последующего визита в Польшу увидел плотника, работающего над набором деревянных шестеренок в форме рыбьей кости. Он приобрел патент и стал известен как разработчик двойных косозубых шестерен, из которых был получен двойной шевронный логотип компании Citroën. Тем не менее он всегда был больше предпринимателем, чем инженером, и его успех во многом объяснялся его навыками в маркетинге.

Он начал заниматься автомобильным производством в 1906 году и, как и многие европейские промышленники, был впечатлен заводом Генри Форда в Ривер-Руж в Детройте, когда он посетил Соединенные Штаты в 1919 году. Он применил принципы массового производства к производству корпусов. для французских вооруженных сил во время Первой мировой войны, а в 1919 году основал собственную автомобильную компанию в Париже. К 1930 году он был четвертым по величине производителем автомобилей в мире. Он основал дилерские сети по всей Европе и получил известность, объявив свой завод «самым красивым в Европе».Название и логотип Citroën появились в огнях на Эйфелевой башне, а после того, как Чарльз Линдберг полетел на Атлантике, Citroen устроил для него вечеринку на заводе. Citroën планировал представить революционно новый автомобиль, Traction Avant , который имел передний привод и сварную стальную цельную раму кузова, для чего с 1933 года завод был снесен и заменен другим, в четыре раза больше, где были произведены первые автомобили. 19 апреля 1934 года. Из-за затрат на разработку новой модели компания обанкротилась, и до конца 1934 года она была передана резиновой компании Michelin.

Андре Ситроен умер в следующем году, но фирма, перешедшая в новые руки, продолжала процветать. Traction Avant собирался за границей на заводах в Ворсте (Бельгия), Кельне, Слау (Англия) и Копенгагене, и его успех был настолько велик, что было выпущено около 760 000 моделей, и производство продолжалось до 1956 года. Типичный автомобиль для сельского француза. 2CV планировалось представить на Парижском автосалоне в 1939 году, но вмешательство Второй мировой войны означало, что он не появлялся на публике до 1948 года.В 1955 году Traction Avant был заменен знаменитым DS с его гидропневматической системой подвески с самовыравниванием.

Большинство исторических заводов Citroën было снесено, но имя основателя компании увековечено в парке имени Андре Ситроена, открытом в 1992 году на берегу Сены на месте первых крупных заводов компании.

Намного больше, чем значок

Значок Citroen Double Chevron — это гораздо больше, чем одна из самых известных торговых марок в мире, он является постоянным напоминанием всем автопроизводителям о том, что их продукция основана на изобретении Citroen: винтовой передаче, который используется в каждом транспортном средстве на дороге.До косозубой передачи редукторы шумели от постоянного скуления, передачи было трудно включать, а после включения они обеспечивали далеко не надежную передачу мощности. Андре Ситроен все изменил. Его семейная компания Engrenages Citroen изобрела, лицензировала и произвела первые косозубые шестерни и их отличительные зубцы в виде елочки, которые дали компании свой первый и надежный значок, который только что был обновлен для новых Citroen C5 и Citroen C4.

Но почему?

«Бренды становятся все более важными на рынке, где у потребителей есть больший выбор», — говорит Винсент Бессон, глава отдела продуктов и рынков Citroen.«Крайне важно, чтобы у автомобилей была подпись, подтверждающая их принадлежность к определенной марке. Что касается Citroen, то форма наших автомобилей и их общий баланс — лучшие отличительные черты. Настоящий Citroen должен быть узнаваемым в 200 метрах. также важно, чтобы подпись была более заметной как спереди, так и сзади автомобиля ».

Итак, это новый образ Citroen, который будет распространяться на все модели? Новая модель Citroen, Citroen C1, похоже, не указывает на это, поскольку в ней используются шевроны, аналогичные использованию на Citroen C3 Pluriel.

«В Citroen мы стараемся избегать ненужных деталей стиля, то есть вещей, не связанных с функцией», — объясняет Винсент Бессон. «В отличие от других производителей автомобилей, чья политика заключается в том, чтобы использовать свой символ одинаковым образом от одной модели к другой, мы предпочитаем модифицировать шевроны, чтобы они улучшали баланс и гармонию общего стиля передней части кузова. Есть крылатые шевроны на C4, C5 и C6, но это не значит, что вы увидите их на всех будущих моделях Citroen. Возможно, будет не так просто и целесообразно добавить такие шевроны к более поздней модели.

Использование шевронов, таким образом, представляет собой еще одну общую тему в истории Citroen: технические инновации. Они такие же, как на C4 и C5, как техническое решение, а также для гармоничного стиля.

«Нам пришлось поднять светотеневые границы капота, чтобы сделать ремонт автомобилей более практичным и упростить работу», — говорит Винсент Бессон. «Еще одним фактором была необходимость иметь значительно больший воздухозаборник, чем обычно. В результате у нас не было другого выбора, кроме как разместить шевроны на светотеневой линии капота.Если мы наденем их на капот, они будут слишком высокими; при их установке воздухозаборник потребовал бы сделать их очень маленькими и увеличить площадь воздухозаборника в ущерб внешнему виду автомобиля. Идея крылатых шевронов состоит в том, чтобы сделать добродетель необходимостью, подчеркнув эти несколько необычные ограничения двумя хромированными полосами ».

Но вернемся к истории знаменитого двойного шеврона.

Citroen нанес на свои автомобили значок с двойным шевроном. с момента основания в 1919 году.Эта эмблема много раз трансформировалась за эти годы, в последнее время стремясь стать больше и более стилизованной — смелое заявление, как и сами автомобили.

Перед Второй мировой войной значок демонстративно изображался на решетке радиатора, как почетная медаль. Это особенно верно в отношении Traction Avant, революционного переднеприводного автомобиля Citroen, который великолепно щеголял двойным шевроном на внушительной решетке радиатора.

Это правда, что дизайнер автомобиля Фламинио Бертони создал удобную просторную поверхность, на которой можно было бы продемонстрировать товарный знак, и он с удовольствием делал это от модели к модели.Даже после того, как гигантские решетки радиатора исчезли, знаменитый Бертони все еще хотел сделать эмблему Citroen крупнее. Например, его макет Hippopotame (предшественника Citroen DS) 1948 года имел большой двойной шеврон спереди.

Стремление Бертони украшать свои автомобили большими двойными шевронами никогда не ослабевает, о чем свидетельствует один из его эскизов для DS, на котором красуется огромный шеврон на капоте над решеткой радиатора. Похоже, что, хотя он считал двойной шеврон отличительной эмблемой, отвечающей определенным техническим требованиям, он также видел в нем символ с эмоциональным воздействием.

Безошибочный знак Шевроны широких размеров все еще присутствовали на 2CV в начале 1960-х годов, но, похоже, пришло время их уменьшить. Исследования автомобилей, проведенные в середине 60-х Жаком Шарретоном в Центре дизайна Citroen, показывают Dyane с огромными шевронами, но эта идея так и не сошла с ума. Примерно тогда же внимание на эмблеме переместилось с автомобилей Citroen на их рекламу. Двумя примерами были знаменитый плакат «En Avant Citroen», созданный Раймоном Савиньяком в 1982 году, и фильм «Les Chevrons Sauvages», который вышел на экраны в 1985 году.

Когда в 1989 году был выпущен Citroen XM, эмблема на автомобиле еще никогда не была более сдержанной.

Только в 1990-х годах двойной шеврон снова стал играть заметную роль в автомобилях Citroen. Эмблема стала увеличиваться, и эта тенденция подтвердилась, когда Xsara Picasso был представлен на Парижском автосалоне в 1998 году, и двойной шеврон снова был гордо и заметен.

В том же году концепт-кар C3 Lumiere продемонстрировал красивый двойной шеврон.Придание значимости шевронам «однозначно идентифицирует Citroen», одновременно выражая конечное желание «повысить статус водителя, подчеркнув его принадлежность к миру Citroen», — говорит Чарльз Ауад, специалист по дизайну значков в отделе инноваций и качества Citroen.

Когда Ауад присоединился к команде стилистов в начале 2001 года, метаморфоза шевронов уже началась. Его задача заключалась в том, чтобы уточнить линии и внести изменения, уважающие огромный капитал идентичности Citroen.Две стрелки, расположенные одна над другой — потомки тех первых знаменитых шестеренок, — образуют символ, который дизайнер теперь знает со всех сторон.

Мастерский ход: крылатые шевроны «Вопреки тому, что вы думаете, шевроны сложны», — говорит Шарль Ауад. «Когда вы размещаете их рядом, вы понимаете, насколько они разные. Они разрабатываются для каждого конкретного случая, но цель состоит в том, чтобы их можно было одинаково воспринимать при переходе от одного автомобиля к другому. Это достигается путем осмысления дизайн шеврона очень рано в процессе проектирования, когда новая программа входит в разработку.»

Лучшим примером их интеграции с дизайном являются так называемые крылатые шевроны, которые сначала появились на новом облике C5, а затем на Citroen C4 Hatchback и Coupe.

Это впечатляющее изменение началось в 1999 году с C6 Lignage. концептуальный автомобиль, разработанный Марком Пинсоном, который включал в себя небольшую увлекательную деталь: электронная система наклоняла шевроны в соответствии со скоростью автомобиля, обеспечивая этот шоу-кар, вероятно, первым в мире значком, чувствительным к скорости!

«Этот исследовательский автомобиль был первым, кто отражает исследования были сосредоточены на шевронах », — отмечает г-н Ауад.«В 2002 году эта идея была продвинута еще дальше, на C-Airdream, а затем на C-Airlounge, концептуальном автомобиле, представленном в 2003 году, чей V-образный капот воплощает дух Citroen».

Многогранное будущее Это подводит нас к скульптурной и чрезвычайно элегантной передней части C4 Hatchback и Coupé, а также C5. Взгляд сразу же привлекают угловатые хромированные полоски двойного шевронного значка. Выполнение этого упражнения в стиле, несомненно, связано с несколькими незначительными техническими проблемами.

«Мы должны использовать стержни высотой не менее 22 мм», — объясняет Шарль Ауад.»Кроме того, верхние планки и шеврон прикреплены к капоту из листового металла, а нижние планки и шеврон находятся на бампере. Температура сильно различается в зависимости от местоположения, поэтому планки расширяются по-разному. Это означает, что они должны быть прикреплены различные пути.»

Можно ли ожидать, что крылатый двойной шеврон станет стандартом для всех моделей Citroen? Шарль Ауад предполагает, что ответ отрицательный.

«Мы хотим, чтобы двойной шеврон оставался живым символом, поэтому мы решили не использовать его каким-либо систематическим образом.

Он явно не закончил изучать возможности двойного шеврона.

Джей Лено водит один из самых инновационных автомобилей, о котором вы никогда не слышали

Новаторские разработки можно найти не только в дорогих суперкарах, таких как McLaren F1. Впечатляет, когда автомобили, которые может себе позволить каждый, имеют инновационные функции. И французский автопроизводитель Citroen кое-что знает об этом. Его культовый 2CV остается любимцем народа, а DS 1955 года остается впечатляюще продвинутым автомобилем класса люкс.Но, как объясняет Джей Лено, перед ними появился автомобиль, прикосновение которого чувствуется до сих пор: Citroen Traction Avant.

Что сделало Citroen Traction Avant таким революционным? Volkswagen Golf GTI 2021 года, отвечающий требованиям евро | Volkswagen

Сегодня потребители не моргают дважды при мысли о переднеприводном седане unibody с независимой подвеской. FWD входит в стандартную комплектацию многих седанов, кроссоверов и хот-хэтчей. Помимо пикапов (за исключением Ridgeline) и внедорожников, в каждом автомобиле используется платформа unibody / monocoque.И только некоторые избранные автомобили, такие как Jeep Wrangler, имеют более одной неразрезной оси.

Пикап Bentley 4 1/4 литра 1939 года | Граф де Дампьер через Instagram

Однако этого не было в 1930-х годах, объясняет Petrolicious . В то время даже такие высококлассные компании, как Bugatti и Bentley, монтировали кузов с задним приводом. И только у итальянского автопроизводителя Lancia в то время была независимая передняя подвеска.

Citroen Traction Avant 15/6 | Citroen

Все это сделало Citroen Traction Avant 1934 года не чем иным, как «новаторским инженерным чудом», как поясняет Drive . Automobile сообщает, что помимо переднеприводного шасси и шасси unibody он имеет четырехколесные гидравлические тормоза и независимую подвеску. Как поясняет Car , это не первый серийный автомобиль, обладающий такими характеристиками. Но это был первый массовый автомобиль, в котором все они были упакованы по доступной цене.

Даже к моменту прекращения производства в 1957 году Traction Avant все еще был достаточно продвинутым. В 1954 году он получил гидравлическую самовыравнивающуюся подвеску. А его алюминиевая трансмиссия в конечном итоге нашла свое применение в нескольких автомобилях F1, выигравших чемпионаты мира, сообщает Top Gear .

К сожалению, Citroen Traction Avant почти всего стоил компании. Основатель Андре Ситроен снес свой старый завод и построил новый в соответствии с принципами массового производства Генри Форда для производства Traction Avant. Но все эти инвестиции означали, что, когда первоначальные продажи были плохими, автопроизводитель обанкротился. В конце концов, семья Мишлен вступила во владение. К сожалению, Андре умер от рака желудка, не успев стать свидетелем успеха Citroen Traction Avant.

Что Джей Лено думает о Citroen Traction Avant?

СВЯЗАННЫЙ: Tatra T87 — самый интересный автомобиль, о котором вы никогда не слышали

Citroen Traction Avant 1949 года Джея Лено не имеет самовыравнивающейся подвески. Однако, когда комик и автолюбитель купил машину 3 года назад, он специально выбрал послевоенную модель, сообщает Road & Track .

Это из-за двигателя.Первоначально Citroen предлагал Traction Avant только с четырехцилиндровым двигателем. Но, несмотря на рост рабочего объема со временем, самый большой 1,9-литровый четырехцилиндровый двигатель имел всего 46 л.с., сообщает Hagerty . Но после Второй мировой войны вы могли заказать его с 2,9-литровым шестицилиндровым двигателем мощностью 74 л.с., Petrolicious сообщает, известный как «15CV» или «15 паровых лошадиных сил», поясняет BBC . И Джей Лено хотел его за эту дополнительную мощность и крутящий момент, а также за его максимальную скорость 81 миль в час.

1938 Citroen Traction Avant 11B Кабриолет | Citroen

СВЯЗАННЫЙ: Сколько вы заплатили бы за поддельный Jaguar?

Citroen Traction Avant в конечном итоге предлагался с 2-рядным кабриолетом, 3-рядным 9-местным «Familiale» и даже с коммерческой отделкой, сообщает Hemmings . А машина Джея Лено — «стандартная» модель седана. Но несмотря на свой возраст, это довольно практичный автомобиль. Внутри много места, а из-за расположения передних колес и коробки передач пол абсолютно плоский. Конструкция unibody делает его легче современных автомобилей, и, как и современные автомобили, Traction Avant имеет реечное рулевое управление.

Citroen Traction Avant 1957 года в передней части салона | Принесите трейлер

СВЯЗАННЫЙ С: The Original Bond Car, Blower Bentley, вернулся

Помимо нового топливного насоса, аккумулятора, глушителя и некоторых компонентов двигателя и подвески, Citroen Traction Avant Джея Лено является полностью оригинальным.Сиденья очень удобные, и вы даже можете открыть лобовое стекло, чтобы подышать свежим воздухом. И он по-прежнему достаточно быстр, чтобы не отставать от современного трафика Лос-Анджелеса, несмотря на трехступенчатую механическую коробку передач.

Получите сегодня

СВЯЗАННЫЙ: Jaguar Mk2: самый классный способ играть в полицейских и грабителей

Citroen Traction Avant со всеми его новаторскими характеристиками не является особенно дорогим классическим автомобилем. Помимо моделей родстеров, можно получить один менее чем за 20 тысяч долларов, сообщает Bring a Trailer .И даже восстановленные примеры уровня Concours редко стоят больше 45 тысяч долларов, сообщает Hagerty .

Правда, современный переднеприводный седан можно получить дешевле. Но если не считать некоторых особенностей переключения передач, это, пожалуй, один из самых дальновидных ретро-автомобилей. Это определенно стоит уличного доверия.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

PSA Peugeot Citroen сократит 3 550 рабочих мест

В электронном письме сотрудникам 2 февраля Джефф Безос объявил, что уходит с поста генерального директора Amazon, интернет-магазина и технологической компании, которую он основал 27 лет назад.Его заменой станет Энди Ясси, который в настоящее время руководит подразделением облачных вычислений Amazon. В связи с переходом, который произойдет где-то в третьем квартале, Безос останется председателем совета директоров.

Безос основал Amazon в 1995 году. Он начинал свою жизнь как онлайн-магазин книг, но в 2007 году компания выпустила свой первый оригинальный продукт — электронную книгу Kindle. Со своего скромного начала в качестве конкурента Barns & Noble, Amazon стал вездесущим элементом интернет-торговли, потоковым сервисом, производящим оригинальные шоу и фильмы, а также технологической компанией, стоящей за планшетом Kindle Fire, голосовым помощником Echo и сервисом облачных вычислений инфраструктуры.Его размер и широта побудили критиков призвать к его реструктуризации.

Amazon — одна из самых ценных компаний в мире, а Безос, ее крупнейший акционер, один из самых богатых людей.

Пандемия COVID-19 только повысила престиж Amazon. Финансовые результаты Amazon за четвертый квартал 2020 года, также опубликованные 2 февраля, показали операционный денежный поток в 66,1 миллиарда долларов за год, пораженный пандемией, по сравнению с 39,5 миллиардами годом ранее, а чистая прибыль за 2020 год составила 21 доллар. 3 миллиарда, поскольку чистый объем продаж подскочил на 38%.

В своем электронном письме сотрудникам Amazon, которых всего 1,3 миллиона человек, Безос сказал, что переход на должность исполнительного председателя позволит ему уделять больше внимания другим своим бизнес-проектам, включая Blue Origin, его аэрокосмическую компанию; газета «Вашингтон пост», которой он владеет; и различные благотворительные организации.

«У меня никогда не было больше энергии, и дело не в уходе на пенсию», — написал Безос. «У Amazon нет ничего лучше для будущего».

Во время разговора с журналистами финансовый директор Amazon Брайан Олсавски сказал, что Безос, вероятно, останется в Amazon, и охарактеризовал этот шаг как «реструктуризацию того, кто чем занимается.

Преемник Безоса на посту генерального директора Amazon, Энди Ясси, работал в компании с 1997 года и в настоящее время возглавляет Amazon Web Services, которая предоставляет услуги облачных вычислений для предприятий. «Энди хорошо известен внутри компании и работает в Amazon почти столько же, сколько и я», — написал Безос в своем электронном письме. «Он будет выдающимся лидером, и я полностью ему доверяю».

Андре Ситроен — европейский Генри Форд

В Париже 5 февраля 1878 года торговец алмазами из Нидерландов Леви Ситроен и его жена-еврейка Масза Амелия Кляйнман из Варшавы, Польша, услышали крик новорожденного и надо кормить еще один голодный рот.В то время они, вероятно, не подозревали, что самый молодой член их семьи, получивший имя Андре-Гюстав, в конечном итоге станет одним из самых выдающихся промышленников в Европе — гением маркетинга, который поставит всю Францию ​​за руль машины. машина.

Как это часто бывает в богатой семье, жизнь семьи Ситроен казалась мирной и благополучной. Они принадлежали к высшему среднему классу, что означало посещение банкетов с крем-де-ла-крем Парижа, а также завязанных там знакомств, а сам Андре учился в престижных школах, выпускники которых впоследствии стали выдающимися членами общества.Несомненно, эти связи были полезны для успеха в бизнесе молодого Андре несколько десятилетий спустя. Однако, оказывается, их семейная жизнь только казалась беззаботной. Когда Андре было шесть лет, его отец покончил жизнь самоубийством. Считается, что это произошло из-за провала предприятия на алмазном руднике в Южной Африке; Очевидно, инцидент оказал негативное влияние на сознание мальчика. Однако в его окружении происходили и другие события, которые привели к формированию будущего бога европейских автомобилей.

Андре вырос в конце 19 века — период, когда что-то открывалось каждый день, а Жюль Верн увлекал мир изображениями ближайшего будущего. Считается, что именно работы этого писателя и строительство Эйфелевой башни для Всемирной выставки побудили Андре стать инженером. Он учился в Парижской Политехнической школе, которая была, пожалуй, самой выдающейся инженерной школой во Франции, и окончил ее в 1900 году, поскольку календарь менялся веками.Во время посещения родины своей матери, Польши, в том же году дядя познакомил молодого человека с местной фабрикой по производству зубчатых колес. Особое впечатление на него произвел метод изготовления деревянных шестеренок в елочку, еще не известный во Франции и запатентованный в Российской империи; Citroën немедленно получил патент на это и начал производство во Франции, придумав способ усовершенствовать технологию изготовления шестерен из металла. Так у бренда появился двойной шеврон, известный нам по сей день, который практически не изменился с тех пор, как компания начала производить автомобили.

Следует отметить тот факт, что завод Citroën существует дольше, чем он производит автомобили. В 1902 году Андре вложил все, что у него было, в мастерскую по производству шестерен в елочку, которые пользовались таким спросом в растущей европейской обрабатывающей промышленности. Три года спустя мастерская стала компанией Citroën. Продукция Citroën стала еще более популярной во время войны, поскольку шестерни требовались для различных видов артиллерии.Завод Quai de Javel был построен в Париже на берегу реки Сены, где он мог производить 20 000 снарядов в день.

Citroën Type A Torpedo 1919 года напротив фермы, Melkpad 10, в Хилверсюме, Нидерланды

Citroën Type A 10 HP Torpédo 1919 года

Война наконец закончилась, оставив позади совершенно другой мир.По другую сторону Атлантики Генри Форд наводнил улицы машинами, которые могли себе позволить даже бедные. Впервые встретив Генри перед Великой войной и со временем став близким другом, Андре решил не отставать. В Citroën понимали, что автомобиль может быть дешевым только в том случае, если он будет производиться в максимально возможных количествах. Таким образом, Type A10 HP был представлен на дорогах Франции и Европы — первый автомобиль в Европе, произведенный в таком большом количестве.

Но никто не купит машину, если за ней некому присмотреть.Таким образом, Citroën создал огромную сеть дилерских центров и гаражей для обслуживания A10, которая распространилась по всей Франции. Спрос на A10 рос с каждым днем, и Quai de Javel стал одним из крупнейших заводов Европы, конвейеры которого обслуживали 5000 человек.

A10 был заменен Type B2, и Андре использовал все уловки, которые у него были в рукаве, для рекламы своей марки. Например, во время Парижского автосалона самолет написал в небе название «Citroën», и Андре обратился к детям, помня о кошельках их родителей — он начал делать педали B2, которые были миниатюрными копиями «папиной машины».Пик маркетинговых навыков Citroën пришелся на 1925 год, когда на Эйфелевой башне загорелось 250 000 лампочек, означающих название Citroën; Эта реклама, видимая ночью практически по всему Парижу, стала маяком для другого героя того времени, Чарльза Линдберга, когда он завершил свой перелет через Атлантику. В начале 30-х годов Citroën уже был четвертым по величине производителем автомобилей в мире.

Но Андре Ситроену этого было мало.Сын торговца бриллиантами стремился поставить Детройт на колени и стать именем №1 в производстве автомобилей. Андре однажды сказал: «Сегодня в мире 27 миллионов автомобилей, из них 22 миллиона только в Америке. Во Франции только полмиллиона. В то время как каждый пятый человек в Соединенных Штатах имеет автомобиль, во Франции это только один из 43. Это Мало! Как у каждого человека есть кровать, одежда и обувь, так и у каждого — и в первую очередь у каждого француза — должна быть своя машина, и дорога к этому уже почти вымощена.В конце Великой войны во Франции было 100 000 автомобилей. В 1940 году их должно быть 3 миллиона. Я, Citroën, хочу обеспечить автомобилями каждого француза, а затем и весь мир ».

No related posts.