Штаб квартира мерседес бенц находится в городе. История марки Mercedes. Ключевые этапы в истории Mercedes-Benz
Краткая справка о компании:
Название марки: «Мерседес – Бенц» (Mercedes-Benz)
Страна: Германия
Специализация: выпуск легковых и грузовых автомобилей, автобусов высокого класса
История Mercedes-Benz началась с требования 11-ти летней дочери своему богатому отцу-бизнесмену купить ей машину…с ее именем!
Немецкая компания «Даймлер Моторен Гезельшафт», с 1900 года выпускавшая не только автомобили, но и двигатели для судов и самолетов принимает свой первый логотип – звезду с тремя лучами, как символ успеха на суше, в воде и в воздухе. Немного позже, после слияния «Daimler» и «Benz» в 1926 году, логотип стали вписывать в лавровый венок, а после и в кольцо, которое мы можем увидеть и сегодня на современных «Мерседесах».
Первая машина (с бензиновым двигателем) увидела свет в 1890 году благодаря Готлибу Даймеру, через девять лет еще одна, «Феникс-Даймлер», а через три года появился первый «Мерседес», именно тогда, консультант Еллинек убедил Майбаха назвать новую машину в честь своей, вышеупомянутой дочери.
Этот шаг привел в действие компанию «Даймлер» и в последующие годы была выпущена целая серия авто с бесклапанными двигателями «Найт». «Легковушки» выпускались вплоть до 1924 года, в то время как гоночные модели уже завоевывали первые победы на соревнованиях.
После войны, компания быстро восстановилась, выпустив «2B/95PS» с 6-цилиндровым мотором в 7250 см3. В том же году, новый инженер Фридрих Порше, наладил производство марок с 4-х цилиндровым двигателем и нагнетателями, а год спустя выпущена известная серия «6-ти цилиндровок» «24/100/140. После была серия «К» и «S».
После того, как Порше покинул «Даймлер – Бенц», на его место пришел Ганс Нибель. Именно под его руководством выпустили легковые «Манхайм-370» и «Нюрбург-500», в тоже время уже готовился к выпуску мощный «большой» «Мерседес-Бенц-770», обладающий 8-ми цилиндровым 200-сильным мотором в 7655 куб.
В 35-х годах, главный конструктор Макс Заллер сменил Нибеля. Были выпущены такие модели, как недорогой «170V», «260D» с дизельным двигателем и большой «Мерседес-770» с задней пружинной подвеской.
Во время Второй Мировой компания выпускала как грузовики, так и «легковушки» разных классов. А после войны, к производству вернулись только в 1946 году, выпустив первой послевоенной моделью «Мерседес-170У», производство было налажено, и уже через три года начали появляться новые модели.
Так же были выпущены множество авто как среднего так и высшего класса. Например, всем известный, «Мерcедес-Бенц-600» получил звания лучшего автомобиля года. А, начиная с 90-х годов, марка «Мерседес – Бенц», стала одной из известнейших марок мира.
Модельный ряд:
- A-КЛАСС
- B-КЛАСС
- C-КЛАСС
- CL-КЛАСС
- CLC-КЛАСС
- CLK-КЛАСС
- CLS-КЛАСС
- E-КЛАСС
- G-КЛАСС
- GL-КЛАСС
- GLK-КЛАСС
- M-КЛАСС
- R-КЛАСС
- S-КЛАСС
- SL-КЛАСС
- SLK-КЛАСС
- SLR-КЛАСС
- Минивэны
Mercedes-Benz — торговая марка легковых автомобилей премиального класса, грузовых автомобилей, автобусов и других транспортных средств немецкого автостроительного концерна «Daimler AG».
История этой марки слагается из историй двух известных автомобильных марок — «Мерседес», выпускавшихся немецкой компанией «Даймлер-Моторен-Гезельшафт», и «Бенц», которые строились одноимённой фирмой. Обе компании вполне благополучно развивались самостоятельно, a в 1926 году слились в новый концерн «Даймлер-Бенц».
Бенц
В 1886 году создана трёхколесная самоходная повозка с бензиновым двигателем. В этом же году 29 января её создатель — Карл Бенц — получил патент на это изобретение (№ 37435). Первый в мире трёхколесный автомобиль запущен в серийное производство.
Через семь лет, уступив Даймлеру первенство, Карл Бенц создает свой четырёхколесный автомобиль, а в следующем году ещё более совершенная конструкция под странным названием «Велосипед» идёт в серию.
В 1901 году, вскоре после выпуска Даймлером новой модели «Мерседес-35PS», становится понятно, насколько «Бенц» отстаёт от прогресса.
В послевоенные годы создано множество новых моделей, большинство из которых с успехом выпускались до середины двадцатых годов. Всего с момента начала производства в 1886 году и до объединения с «Даймлер-Моторен-Гезелльшафт» в 1926 г., фирма «Бенц» произвела 47,555 автомобилей, включая легковые автомобили, грузовики и омнибусы.
Даймлер-Моторен-Гезельшафт
В 1890 году Готлиб Даймлер в районе Бад-Канштат (Штутгарт) основал компанию «Даймлер-Моторен-Гезелльшафт», решив выпускать созданный четырьмя годами ранее им самим и, принимавшим активное участие, Вильгельмом Майбахом, четырёхколёсный автомобиль. После ряда не очень удачных попыток, которые всё же нашли своих восторженных покупателей, конструктору В. Майбаху в 1901 году удалось создать успешный образец. По настоянию консула Австро-Венгерской империи в Ницце и по совместительству главы представительства «Даймлер» во Франции Эмиля Еллинека автомобиль назван в честь Девы Марии Милосердной (фр. Maria de las Mercedes (от латинского «merces» — «дары»)), в честь которой также названы все его дети, в числе которых небезызвестная дочь консула Мерседес, и имущество (яхты, дома, отель и казино).
Первый «Мерседес-35PS» обладал четырёхцилиндровым двигателем рабочим объёмом 5913 см3, классическим расположением основных агрегатов и красивой (по тем временам) внешностью.
Через год свет увидел более совершенную конструкцию под названием «Мерседес-Симплекс». Кроме того, расширился модельный ряд. Самые известные представители этой серии носили гордые имена «Мерседес-40/45PS» и «Мерседес-65PS», обладая двигателями объёмом в 6785 см3 и, соответственно, 9235 см3, позволявшие развивать скорость до 90 км/ч.
До Первой мировой войны «Даймлер-Моторен-Гезелльшафт» успела выпустить широкий модельный ряд своих автомобилей с разными двигателями (от 1568 см3 до 9575 см3), рассчитанный на разных потребителей, включая роскошные, практически бесшумные автомобили, используя двигатели с бесклапанным газораспределением, произведённые по патенту американской компании «Найт».
Сразу после войны Пауль Даймлер начинает проводить эксперименты с компрессором, позволяющим в полтора раза повысить мощность двигателя. Пришедший на должность главного инженера в 1923 году Фердинанд Порше довёл эксперименты до логического завершения, создав в 1924 году один из самых выдающихся автомобилей мира — «Мерседес-24/100/140PS» с великолепным шасси и шестицилиндровым компрессорным мотором объёмом 6240 см3 и мощностью 100—140 лошадиных сил.
К 1926 г. «Даймлер-Моторен-Гезелльшафт» произвела на всех своих заводах в общей сложности 147,961 автомобиль, причём максимальная производительность была достигнута в 1918 году. Несмотря на все трудности этого последнего военного года, удалось произвести 24,690 автомобилей.
Конкуренты объединились
После слияния в 1926 году фирм Daimler и Benz новый концерн Daimler-Benz смог эффективно использовать опыт и знания конструкторов обеих компаний, руководить которыми стал Фердинанд Порше. Он полностью обновил производственную программу, взяв за основу последние модели Daimler, выпускавшиеся теперь под маркой Mercedes-Benz. Первой новой разработкой Порше в 1926 году стала компрессорная серия, включавшая модель 24/100/140 с шестицилиндровым мотором рабочим объёмом 6240 см3. За большую мощность и скорость (до 145 км/ч) её прозвали «смертельной ловушкой». Она стала базовой для более известной серии S, состоявшей из моделей S (Sport), SS (Supersport), SSK (Supersport Kurz — суперспорт короткий) и SSKL (Supersport Kurz leicht — суперспорт короткий лёгкий).
В 1928 году Порше покинул Daimler-Benz, а его место занял Ганс Нибель (нем. Hans Nibel). Под его руководством выпускались легковые автомобили Mannheim 370 с шестицилиндровым мотором рабочим объёмом 3,7 л. и Nürburg 500 с восьмицилиндровым 4,9-литровым агрегатом, базировавшимися на последних разработках Порше.
В 1930 году появился «Большой Мерседес» (нем. Großer Mercedes) или Mercedes-Benz 770 (W07) с восьмицилиндровым 200-сильным двигателем, рабочим объёмом в 7655 см3 с нагнетателем. В 1931 году фирма дебютировала в секторе малолитражных автомобилей, где её представлял весьма успешный Mercedes 170 с шестицилиндровым мотором, рабочим объёмом в 1692 см³ и независимой подвеской передних колёс.
В 1933 году появились легковой Mercedes-Benz 200 и спортивный Mercedes-Benz 380 с 2,0- и 3,8-литровыми моторами. Последний из них был оснащён нагнетателем и имел мощность в 140 лошадиных сил. На базе спортивной модели в 1934 году создали Mercedes-Benz 500K с 5-литровым двигателем, ставший через два года основой для более известного большого компрессорного автомобиля Mercedes-Benz 540K .
Под техническим руководством главного конструктора Макса Зайлера (англ. Max Sailer), сменившего Нибеля в 1935 году, созданы популярная недорогая модель 170V с четрёхцилиндровым мотором рабочим объёмом 1697 см³, первый в мире серийный легковой автомобиль с дизельным двигателем Mercedes-Benz 260 D (1936 год), а также новый «Большой» Mercedes-Benz 770 (W150) (1938 год) с рамой из балок овального сечения и задней пружинной подвеской, служивший нацистским лидерам.
Во время войны Daimler-Benz выпускала как грузовики, так и легковые автомобили различных классов. Однако двухнедельная воздушная бомбардировка англо-американскими ВВС в сентябре 1944-го года превратили Daimler-Benz Aktiengesellschaft в груду руин. Разрушение крупного концерна оценивались по-разному, главный цех в Штутгарте был разрушен на 70%, двигательный и кузовный цеха в Зинделфингене — 85%, цех грузовиков в Гаггенау был полностью уничтожен.
Бывшей фабрике Benz und Cie в Маннгейме повезло больше всех — всего 20% разрушения, а завод дизельных двигателей Berlin-Marienfeld, купленный Daimler’ом в 1902, полностью сравнен с землёй. Когда оценки разрушения были готовы к январю 1945-го года, совет директоров постановил, что «Daimler-Benz физически больше не существует».
На послевоенное восстановление разрушенных заводов потребовалось время, поэтому автомобильное производство было начато только в июне 1946 года. Для разработки новых автомобилей не было ни технической базы, ни средств, поэтому первым послевоенным автомобилем стал седан W136 — «170V». Хотя конструкция была разработана ещё в середине 1930-х годов, малолитражный автомобиль с мотором всего 38 лошадиных сил стал началом новой истории марки. Уже с мая 1949-го года проведена крупная модернизация. Двигатель увеличен на 70 см³, (до 52 л.с.; модель «170S»), появились варианты в кузовах кабриолет и универсал (т. н. кабриолеты «А» и «B») и главное — модели с дизельными двигателями «170D».
К началу 1950-х Daimler имел крупные амбиции на будущее, однако запуск нового поколения автомобилей требовал дальнейшего развития производственной базы. Поэтому в начале 1950-х, несмотря на появление новой роскошной серии «300» (см. ниже), продолжался выпуск моделей с морально устаревшей конструкцией. Продолжалась постоянная модернизация и запуск новых моделей. Так в январе 1952-го года появилась модель с увеличенным кузовом, которая получила номер W191. Но ещё до этого, в марте 1951-го, на машину поставили шестицилиндровый двигатель с мощностью 80 л.с. вместо 4-хцилиндрового. Вместе с новым внешним дизайном (например, расположение передних фонарей в крылья) автомобиль W187 получил новое имя «220» и занял средний сегмент между «170»-ми и «300»-ми. Он предлагался в трёх кузовах (седан и кабриолеты «А» и «B»).
Всего за девять лет (выпуск завершился в сентябре 1955-го) построено соответственно 151042 и 18514 автомобилей «170» и «220». Благодаря этим автомобилям Mercedes-Benz смог создать прочный фундамент, на котором компания станет ведущим автомобильным производителем в Западной Европе.
После успешного восстановления заводов и производства своих малолитражных автомобилей, к концу 1940-х Mercedes-Benz вновь приступил к восстановлению своего довоенного бренда как производителя роскошных автомобилей. Учитывая современные прорывы в моде автомобилестроения, в ноябре 1951-го года на Парижском автосалоне появился новый представительский лимузин W186 «300». Автомобиль, хоть и был построен в классической компоновке (отдельная рама и кузов), оснащался мощным 6-цилиндровым мотором в 2996 см³ с верхним распределительным валом.
Машина производилась в двух кузовах — седан и четырёхдверный кабриолет «D» и имела огромный успех среди крупных бизнесменов, знаменитостей и политиков. Именно последняя категория и дала автомобилю неофициальное название в честь первого федерального канцлера ФРГ, Конрада Аденауэра, который имел личный автомобиль и высоко его оценил. Так как сборка автомобиля проводилась вручную, интерьеры делались под покупателей и оснащались радио, телефоном и многими другими новшествами.
Ручная сборка автомобилей позволяла проводить непрерывные модернизации, в итоге в конце 1954-го появилась серия W186 «300b», которая получила новые тормозные барабаны и передние форточки. Год спустя её заменила «300с», оснащённая автоматической коробкой передач фирмы Borg-Warner. Но самый большой шаг вперёд был сделан в середине 1950-х, когда фирмой Bosch было сделано изобретение системы впрыска топлива. Ей была оснащена серия W188 «300Sc» c конца 1955-го года.
В январе 1952-го года появилась ещё одна серия представительского класса W188 — «300S», которая выпускалась как купе, кабриолет «А» и двухместный родстер. Степень сжатия двигателя увеличена до 7,8:1, а мощность составила 150 л.с. Если сборка больших «аденауэров» шла относительно быстро (около тысячи в год, учитывая совокупные возможности заводов марки), то средний выпуск автомобилей «300S» был не более ста штук в год.
Однако, если спрос на крупные «аденауэры» продолжался, то выпуск малосерийных «300S» стал непрактичным после появления родстеров SL и аналогичных двухдверных понтонных моделей в середине 1950-х (см.
ниже). Дальнейшая сборка морально устаревших автомобилей оказалась для фирмы большим бременем, поэтому в 1958-м году выпуск всех трёх кузовов W188 прекращён после выпуска всего лишь 760 автомобилей.
Что же касается флагманских седанов и кабриолетов «D», то в августе 1957-го года проведена основательная модернизация автомобиля, который стал именоваться как W189 — «300d». Главное внешнее отличие было в хвостовой части кузова, которая приобрела форму понтонного седана (см. ниже). Аналогично изменила форму и задняя часть крыши с увеличенным хвостовым стеклом. Боковое остекление также получило очень удобную для летнего времени возможность убрать центральную стойку. Чтобы успешно проникнуть на рынок США, автомобили могли оснащаться кондиционерами и гидроусилителями руля, а их шины покрашены в белый цвет. Под капотом нового «аденауэра» теперь стояла система впрыска топлива, и мотор мог выработать 180 л. с. и разогнать тяжёлый автомобиль до 165 км/ч.
Сборка «аденауэров» продолжалась до марта 1962-го года, всего построено 8288 W186-х и 3142 W189.
Благодаря этой серии Mercedes-Benz полностью восстановил свою довоенную репутацию производителя роскошных автомобилей.
В начале 1950-х гг. у Mercedes-Benz наконец появились ресурсы и персонал, чтобы реализовать свои амбиции. Как уже отмечалось, модели «170» и «200», к началу 1950-х уже полностью устарели, а «300»-е могли себе позволить лишь элита того времени. Марке требовалась унифицированная серия автомобилей, которая была бы современной, надёжной, но при этом относительно недорогой и простой в обслуживании.
Выход был очевиден — кузов типа монокок, но тут Mercedes-Benz сохранил классические линии колёсных арок и тем самым ввёл в автомобильную терминологию дизайн понтонного кузова. Таким был новый автомобиль W120 «180», впервые показанный в июле 1953 г. Выпуск продолжался вплоть до начала 1960-х гг. и было разработано множество моделей и модернизаций. Так, в феврале 1954 г. появился дизельный вариант «180D», а в марте 1956 г. более мощный и комфортабельный W121 «190», к которому также появилась дизельная модификация «190D» в августе 1958 г.
Но самой значимой моделью был спортивный родстер «190SL», построенный на общем кузове с W121, несмотря на существенные внешние отличия (см. описание ниже).
Первые шестицилиндровые, т. н. «крупные понтоны» появились в июне 1954 г., с моделью W180 «220a» с двигателем мощностью в 89 л. с. Как и свои младшие братья, автомобили перенесли целый ряд модификаций, с марта 1956 г. появилась аналогичная «190»-му флагманская серия «220S», которая выпускалась, помимо седана, в кузовах двухдверного купе и кабриолета с мощностью двигателя в 105 л. с. Старые же «220а» теперь стали именоваться как «219» под новым номером кузова W105. Последним штрихом в истории крупных понтонов произошла в октябре 1958 г., когда появились модели с системой впрыска топлива «220SE» (Е — Einspritzmotor) для седанов, купе и кабриолетов, которые теперь стали именоваться как W128.
Выпуск крупных понтонов 220-й серии продолжался до сентября 1959 г. (седаны) и ноября 1960 г. (купе и кабриолеты). Всего построено, соответственно, 111035 и 5371 таких автомобилей.
Младшие понтоны выпускались дольше, до октября 1962 г. Всего построено 442963 седанов W120 и W121, а также 25881 родстеров «190SL». Итого 585250 автомобилей, масштаб, который позволил прославить марку на весь мир, так как только официально их экспортировано в 136 стран. За время выпуска создалась прочная база для производства будущих моделей, уже в 1960 г. по анализу Daimlera сборка одного автомобиля в Зиндельфингене занимала всего 25 часов. Но автомобильный мир в конце 1950 — начале 1960-х гг. переживал бурные изменения, и, чтобы сохранять конкурентоспособность в неравном бою с американскими производителями, требовались новые поколения автомобилей.
Одновременно с производством легковых автомобилей фирма уделяла немало внимания восстановлению гоночной репутации. Целое бюро занималось созданием лёгких аэродинамических кузовов. Особым успехом стал автомобиль Mercedes-Benz W196, на котором аргентинский гонщик Хуан-Мануэль Фанхио выиграл чемпионаты Формулы 1 в 1954 и 1955 годах (см.
команда Мерседес в формуле 1). Сам автомобиль построен на основе опыта бывших конструкторов авиадвигателей истребителя Messerschmitt Bf.109 и имел систему впрыска топлива и десмодромный привод клапанов.
В 1955 году улучшенная версия автомобиля — Mercedes-Benz W196S (300SLR) под номером 722, за рулём которой сидел знаменитый английский гонщик Стирлинг Мосс, установила, не побитый по сей день, рекорд гонки Милле Милья. Несмотря на трагический исход гонки 24 часа Ле-Мана, в которой погибли Пьер Левег и 82 зрителя, Mercedes-Benz выиграл чемпионат мира в 1955 году. Однако после этого марка ушла из гоночного мира на многие годы.
Но успех не мог остаться без последствий. Ещё в 1952 году появилась гоночная модель Mercedes-Benz W194, предшественница SLR, которая смогла финишировать на втором и четвёртом местах в Милле Милья этого же года, а также участвовала в гонках Carrera Panamericana и Targa Florio. Кузов автомобиля состоял из трубчатой рамы, покрытой листами, сделанными из лёгкого запатентованного алюминиевого сплава и имел облегчённый и переделанный вариант шестицилиндрового двигателя от «аденауэра».
Самыми интересными элементами конструкции были форма кабины и дверей, которые, для обеспечения прочности и уменьшения веса, открывались вверх и дали автомобилю прозвище «крыло чайки».
В 1953 году бизнесмен Макс Гоффман (Max Hoffman) предложил фирме создать дорожную версию W194 для развивающегося американского рынка. Результатом стал Mercedes-Benz W198 (300SL). С момента его премьеры в 1954 году, его футуристические черты, и, конечно, необычные двери, гарантировали полный успех. Элита США, куда поставлялись более 80 % всех автомобилей, раскупала их на аукционах. Изначально на автомобилях стоял двигатель с системой из трёх карбюраторов типа Weber развивавший мощность 115 л.с., однако вскоре была установлена система впрыска топлива фирмы Bosch, что повысило мощность до 215 л.с. и позволило разогнать лёгкий автомобиль до 250 км/ч.
Успех автомобиля 300SL шокировал саму фирму. Однако при всех его плюсах сложная конструкция и долгая сборка делали его стоимость недоступной для старого света.
Чувствуя потенциал открывшегося для марки рынка, инженеры Mercedes-Benz сразу принялись разрабатывать массовую модель на базе стандартного «понтона» Mercedes-Benz 190 (W121). При этом автомобиль сохранил многое от 300SL — независимую переднюю подвеску и заднюю подвеску с качающимися полуосями. В апреле 1954 года состоялась премьера «младшего брата» 190SL. Автомобиль выпускался как родстер, либо со съёмной жёсткой крышей, либо со складывающейся брезентовой. Цена на него была почти в половину меньше, чем у 300SL, автомобиль оказался очень успешным, особенно среди покупателей-женщин.
В 1957 году 300SL подвергся крупной модернизации, в ходе которой он лишился своей уникальной конструкции дверей-крыльев. Причин этому несколько: во-первых, автомобиль был скорее гоночным, нежели класса Гран-Туризмо, в который он неожиданно перешёл. Следовательно, в плане удобства имел большие недостатки, такие как отсутствие багажника, слабую вентиляцию (только за счёт задних треугольных форточек, которые могли приоткрыться) и вход и выход пассажиров в салон, который был очень неудобен, особенно для женщин.
Ещё одной причиной стала высокая смертность в авариях, вследствие того, что пассажирам трудно выбраться из автомобиля, особенно при его перевороте. Поэтому в 1957 году появился новый 300SL, который превратился в родстер, аналогично 190SL и выпускался как с брезентовой, так и со съёмной жёсткой крышей. При этом автомобиль получил новую, более комфортабельную заднюю подвеску, дисковые тормоза (с 1961 года) и, впервые для Mercedes-Benz, на него поставили новый тип вертикальных фар, которые вскоре станут характерной чертой всех последующих моделей марки вплоть до начала 1970-х годов.
В 1963 году завершился выпуск обоих автомобилей. Всего выпущено 1 400 автомобилей 300SL первого поколения и 1 858 второго. «Понтонных» 190SL построено 25 881 шт. Оба автомобиля открыли для марки совершенно новый класс машин, которые отныне имели окончание SL — Sport Leicht — спортивно-лёгкий.
В 1950-х годах Западная Европа выходила из разрухи и бедности — последствий Второй мировой войны. Ещё в сентябре 1956 года, когда Понтоны только ещё начали выпускаться, руководство Daimler-Benz занялось разработкой нового поколения автомобилей.
Главные требования были выше, чем когда-либо: безопасность и удобство пассажиров внутри, снаружи машина должна была иметь форму автомобилей итальянского стиля, переднюю же часть унаследовать от Mercedes-Benz’a. Разработка началась в 1957 году, в период, когда бесспорным лидером автомобильной промышленности была Америка. Американский внешний дизайн автомобиля переживал революцию, которая была вызвана эпохой реактивного воздушного и космического полёта (отсюда характерные «крылья», которые украшали заднюю часть кузова). В последний момент ведущий инженер-дизайнер добавил эту деталь в новую конструкцию. Хотя сами крылья были намного меньше и скромнее, чем их американские собратья, их форма дала характерное прозвище всему поколению автомобилей «Heckflosse» — «плавники».
Производство началось в начале 1959 года. Осенью на Франкфуртском автосалоне автомобиль W111 был показан публике. Несмотря на то, что шасси было одинаковое с понтонами, внешне «плавник» выглядел совершенно иначе, имея элегантный кузов, вертикальный блок фар, и конечно же, сами плавники.
Помимо этого, Mercedes-Benz опередил весь мир, запатентовав передние и задние зоны деформации, которые поглощают кинетическую энергию столкновения, и ремни безопасности. Внутри салон был намного просторнее, и при этом вся панель приборов и даже руль были обшиты мягким материалом. Площадь остекления выросла на 35 %, тем самым улучшив обзор водителю и пассажирам. Комфортабельность также улучшила независимая задняя подвеска.
W111 заменил седаны W128 и W180, с моделями «220b», «220Sb» и «220SEb» (b — никогда внешне не упоминалась, но была введена, чтобы не спутать с ранними моделями). Модели отличались, помимо разных мощностей двигателя (от 95 до 120 л.с.), своей компоновкой, и «220SE» считалась неким флагманом линейки. Выпуск продолжался до лета 1965 года, когда появился преемник W108 (см. ниже). Однако за счёт своей популярности выпуск модели «220S» продолжился, автомобиль получил увеличенный диаметр цилиндров (мощность возросла на 20 л.с.) и пневматическую, самовыравнивающуюся заднюю ось.
Из-за более крупного объёма двигателя автомобиль был переименован в «230S», и его выпуск продолжался до января 1968 года. Всего было выпущено 337.803 автомобилей такого типа.
Вслед за W111 началась разработка замены остальным понтонным автомобилям, в частности двухдверным купе и кабриолетам. При разработке внешнего вида Mercedes-Benz попробовал придать автомобилю более спортивный характер с аналогичным передним и задним оформлением от будущего SL «Пагода» (см. ниже), однако лишь задняя часть оформления дошла до купе и кабриолета, за счёт чего их «плавники» лишились хромированного подчёркивания. В марте 1961 года бесстоечные двухдверные автомобили «220SEb» произвели фурор на Женевском автосалоне.
Одновременно с работой по замене понтонных двухдверных 220-х на плавниковые шли работы по созданию массовой бюджетной версии плавников, которая бы заменила четырёхцилиндровые седаны W120 и W121. Летом 1961 года появился автомобиль W110 в двух моделях: «190c» и «190Dc». Как и прежде, автомобили были почти одинаковы с W111, но имели более скромное переднее оформление (на 14,5 см короче).
W110 был более экономичен, особенно дизельный «190D», который стал любимым автомобилем для многих таксистов. На базе W110-го строились универсалы, кареты скорой помощи и т. д. Интересно заметить, что за счёт одинаковой конструкции с W111, во множестве модернизаций за время выпуска, Mercedes-Benz ставил более дорогие агрегаты флагманского седана на W110, например, регулировку спинок кресел, вентиляцию, внешний хромированный декор, но главное — двигатели. В 1965 году, при запуске нового поколения двигателей, «190»-е превратились в «220» и «220D». Но главной стала модель «230», которая возникла путём установки шестицилиндрового двигателя от W111 «230S» в кузов W110. В январе 1968 года Mercedes-Benz прекратил её производство, выпустив к тому времени 628.282 автомобиля.
Последний штрих истории плавников был сделан в том же 1961 году. Как отмечалось выше, Mercedes-Benz завершил выпуск не только понтонов, но и высшую лигу автомобилей ручной сборки W189 «Аденауэр» «300». Работа над заменой лимузина высшего класса только началась, а завершение выпуска устаревшего рамного лимузина образовало нишу в модельном ряду.
Mercedes-Benz решил проблему простейшим способом, поставив крупный трёхлитровый двигатель в обычный седан W111. Результатом стал автомобиль с намного улучшенными динамическими характеристиками. Добавив пневматическую подвеску, автоматическую коробку передач, роскошный интерьер и удвоив количество хромированной внешней отделки, Mercedes воссоздал роскошь лимузина в обычном седане. Однако, зная, что многие из высших эшелонов покупателей могут не принять данную «халтурность», Mercedes-Benz решил дальше оторвать флагманскую модель «300SE» от основной линейки, и даже выделил отдельный заводский индекс W112. А в 1963 году появилась модель с удлинённой колесной базой «300SEL». Как и ожидалось, не все положительно отреагировали на замену автомобиля ручной сборки массовым автомобилем в комплектации люкс. Тем не менее, за короткий период его выпуска (по 1965 год) было выпущено 5.202 «300SE» и 1.546 «300SEL». Разбив табу преемственности, в марте 1962 года Mercedes-Benz пошёл на следующий логический шаг и поставил тот же мотор на двухдверные плавники.
Такой W112 «300SE» отличался от W111 «220SE» по аналогичным признакам седанов (больше внешнего хрома, обшивка панели приборов из корня орехового дерева и т. д.). Всего по 1968 год было выпущено 3.12
К началу 1960-х мода на плавники уже успела уйти из автомобильного дизайна, но обновление автомобильного парка продолжалась, и летом 1963 года настал черёд замены спортивной серии SL. До конца 1962 года продолжался одновременно массовый выпуск четырёхцилиндровых родстеров W121 «190SL» и ручная сборка роскошных автомобилей гран туризмо W198 «300SL». Аналогично тому, как W111 и W112 объединили разные седаны 220-й и 300-й серий, новый автомобиль W113 объединил оба класса SL. Разработка автомобиля шла по тому же пути, глубокая модернизация понтонного кузова. Но при этом на ней уже стоял не четырёх-, а шестицилиндровый двигатель. Имея простой компактный кузов, независимую подвеску и конечно же, возможность снять либо жёсткую, либо брезентовую крышу, новый родстер «230SL» быстро стал популярной машиной, особенно среди женщин.
Именно необычная форма крыши и дала ему прозвище «Пагода» во время его премьеры. Впоследствии автомобиль дважды модернизировался задними дисковыми тормозами и более мощными двигателями «250SL» (1967) и «280SL» (1968—71). Всего было выпущено 48.912 таких автомобилей
Следующий 1964 год наконец решил проблему с заменой Аденауэров. Как уже отмечалось, автомобиль W112 «300SE», хоть и был оснащен на порядок лучше, чем стандартные плавники, он все-таки оставался массовым автомобилем, и был временным решением для замены W189. Настоящий преемник Аденауэра, лимузин W100 был почти 5,5 метров в длину, имел пневматическую подвеску, квадратный кузов и внутри мог быть оснащён любыми деталями комфорта, вплоть до телевизора. Но главным стал его двигатель: старый трёхлитровый уже не годился для автомобиля массой в три тонны, да и после серии W112 он уже успел опуститься из эксклюзивности в массы, и Mercedes-Benz вернул в свой ряд первый V-образный восьмицилиндровый двигатель. Мотор M100 объёмом 6,3 литра, имея 250 л.
с., мог разогнать огромный автомобиль до 205 км/ч, тем самом сделав его вторым по скорости автомобилем ФРГ (после Порше 911). Модель «600» могла выпускаться, помимо стандартного лимузина, в комплектации удлинённого (на 74 см) «Пульман» или полукабриолета «Ландоле», которые закупались главами стран для парадных целей, а также Ватиканом как Папамобиль. В целом автомобиль стал настолько успешным, что его сборка продолжалась до 1981 года (было выпущено 2.677 автомобилей).
600-й завершил обновление всего модельного ряда. Годы выпуска этих автомобилей как раз совпали с расцветом ФРГ как новой экономической силы Западной Европы, что говорит и о масштабах производства и об экспортном успехе автомобилей. К середине 1960-х Mercedes-Benz утвердился в лидерах немецкого автопрома. Разумеется, плавниковая эпоха не завершилась с запуском 600-го, но возможность унифицировать модельный ряд позволила сэкономить огромное количество материальных и людских ресурсов.
Понтонами и SL Mercedes сумел за 10 лет превратиться из фирмы, находившейся до войны на 170-м месте по выпуску машин, в производителя лучших европейских автомобилей.
Модели экспортировались во многие страны мира и закупались как знаменитостями, так и политиками. Но к концу 1950-х образ современных автомобилей, как и западного общества, резко менялся, и Mercedes стал авангардом в этой эпохе. В 1959-м году пошло в серию новое семейство представительского класса W111, получившее элегантные несущие кузова с вертикальными блоками фар, огромный багажный отсек и независимую подвеску всех колёс (модели 220, 220S, 220SE, 230S, 250SE, 280SE и 280SE 3.5). Они продемонстрировали высочайший технический уровень автомобилей этой марки. Главным символом новой эпохи стал квадратный кузов, но с четким американским влиянием в виде «плавников» на задних крыльях. У автомобиля также имелись версии купе и кабриолет. Мода на плавники также перешла на автомобили среднего класса W110 в 1961-м году. В 1961-м году Mercedes выпускает роскошную версию, основанную на 111-м 300SE W112, также имевшую версии купе и кабриолета.
Но мода на плавники ушла так же быстро, как и пришла, а Mercedes продолжал вводить новые и более роскошные модели.
В 1963 году появились две новые модели. Первой стала SL «Пагода» с уникальной крышей (её средняя часть была ниже боковин). Автомобиль выпускался в трёх сериях: 230SL, 250SL и 280SL. А в конце 1963-го появился лимузин Mercedes-Benz W100 600. Автомобиль имел 6,3-литровый двигатель V8 мощностью 250 л.с., автоматическую 4-ступенчатую коробку передач, и пневматическую подвеску колёс. Главное, что у автомобиля почти не было конкурентов, и не только в престиже — несмотря на огромные размеры, он мог развивать максимальную скорость до 205 км/ч. Выпускались также удлинённые версии Pullman (включая шестидверные варианты) и полукабриолеты — ландоле.
На Франкфуртском автосалоне 1965 года была впервые показана гамма моделей так называемого S-класса (W108) — самых престижных (после лимузина 600) автомобилей фирмы. В него вошли модели 250S и 250SE с 6-цилиндровыми моторами в 150 и 170 л.с., по своим техническим параметрам превосходящие конкурентов. Со временем они получили моторы в 2,8 л, а с 1968 года: 3,5- и 4,5-литровые двигатели V8.
Самой мощной и комфортабельной моделью этой серии стала удлинённая W109 300SEL, включая флагман 300SEL 6.3 с 6,3-литровым двигателем от 600-го, развивавшая максимальную скорость 220 км/ч. С этого момента серия S стала символом технических достижений компании Mercedes-Benz.
В 1968-м году появились новые модели среднего класса W114 и W115, отличавшиеся набором двигателей. На последних (230, 250 и 280) стояли шестицилиндровые моторы, на первых (200, 220 и 240) — четырёхцилиндровые. Широкую популярность также получили дизельные комплектации этих моделей. Автомобиль выпускался в версии купе, универсала и удлинённого седана. Особенностью серии был тот факт, что её кузов был полностью разработан «с нуля», в отличие от предыдущих, которые в той или иной форме были позаимствованы у прежних моделей.
Если марка смогла к концу 1950-х годов занять нишу в послевоенной Европе, то к концу 1960-х о ней знал весь мир, как в плане масштабов производства, так и качества автомобилей. В начале 1970-х Mercedes принял новую систему классификации автомобилей, где приставку W пополнили R (родстер), С (купе), S (универсал) и V (длинная база).
Также появился новый стандарт стайлинга, который стал более мужским и харизматическим, давший новым автомобилям более элегантный, но, тем не менее, строгий и спортивный очерк.
Первой новинкой десятилетия был новый SL R107, который в 1971-м году сменил Пагоду. Успех автомобиля можно охарактеризовать тем, что он выпускался 18 лет (вплоть до 1989-го года). Хотя и были модели начального уровня с шестицилиндровыми двигателями (280SL и 300SL), но в основном R107 оснащался восьмёркой (V8), которая успешно завоевала американский рынок на моделях 350SL, 380SL, 420SL, 450SL, 500SL и 560SL. Последняя модель вообще не была доступна для Европы.
В 1972-м году на смену 108-му пришло новое поколения S-класса W116, получившее первую в мире антиблокировочную систему (ABS) а также гидропневматическую подвеску и трёхступенчатую АКПП. Как и его предшественник, автомобиль имел две базы, короткую и длинную (V116). Модельный ряд также, в основном, состоял из «восьмёрок» 350SE/SEL и 450SE/SEL. Но, помимо «шестёрки» 280S и 280SE/SEL, была также и дизельная модель 300SD с короткой базой (для североамериканского рынка), а флагманом стал 450SEL 6.
9 с огромным 6,9-литровым двигателем V8.
Если у всех S-классов были купе, то W116 был исключением, и для замены уже устаревшего С111 в 1972-м году пришла новая модель C107 SLC, которая была разработана на базе R107. В отличие от родстера, у купе была твёрдая крыша и увеличенный салон с задними сиденьями.
1973 год для фирмы стал суровым испытанием — начавшийся нефтяной кризис серьёзно снизил продажу автомобилей, особенно с крупными двигателями. Но благодаря серии W114/W115 и усилиям, которые концерн приложил в рамках работы над улучшением качества и в разработках более экономичных двигателей с середины 1970-х, в 1975-м году Mercedes представил новые модели массового автомобиля — W114/W115.
Новая машина W123 оказалась одна из самых надёжных в истории марки. Выпускалась также версия универсал (с 1976 года), купе и лимузин (с 1977 года). Автомобиль отличался простотой и экономичностью. Во многих странах W123 до сих пор находятся в эксплуатации.
В 1979-м году Mercedes запустил в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир.
В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 лет. Новые флагманские модели S-класса 500SEL и 560SEL позволили, наконец, завершить выпуск тяжёлого лимузина W100.
В отличие от W116, W126 с 1981 года пополнил свой модельный ряд новыми купе C126, которые заменили C107 SLC. Но эпоха спортивного купе всё-таки сказалась на внешнем виде новой машины. Бесстоечный автомобиль оказался не менее успешным, чем седан, особенно версии с мощными двигателями 500SEC и 560SEC.
Но успехов нового S-класса фирме было недостаточно, и в начале 1980-х она открывает для себя два совершенно новых рынка. Первый из них — внедорожник серии 460, известный как Geländewagen. Полноприводный автомобиль родился благодаря заказу иранского шаха Мохаммед Реза Пехлеви, который был акционером Daimler-Benz.
Революция в Иране 1977 года, после которой шах потерял власть, внесла свои коррективы: оставшись без заказчика, Damler-Benz превратил военный автомобиль в гражданский внедорожник, который прославился своей высокой проходимостью и надёжностью.
Марка Mercedes-Benz в конце 1970-х получила мощный вызов от своего главного конкурента BMW и его успеха с 3-й серией, который быстро перехватил маятник массового автомобиля. У Daimler-Benz был единственный выход, и в 1982-м году состоялась премьера компактного седана W201 190. Автомобиль, несмотря на его скромные размеры, имел отличное спортивное оформление, благодаря тому же Брунно Сакко, широкую гамму двигателей (1,8—2,6 с мощностью 75—185 л.с.) и, главное, по цене был доступен более широкому кругу покупателей. Об успехе автомобиля говорят цифры: всего за 11 лет было выпущено 1,8 миллион автомобилей. Машина, прозванная «Baby Benz», полностью вернула конкурентоспособность марки.
Основные модели Mercedes-Benz, седаны и универсалы серии W123, к середине 1980-х морально устарели, и в 1984 году появился W124.
Автомобиль в очередной раз показал возможность марки создавать стильные и современные автомобили, но при этом делать их прочными и надёжными. Новый ряд выпускался в четырёх версиях: седан, универсал (S124), купе (C124) и кабриолет (A124). Если 123 был рабочей машиной, то 124 добавил элегантность к этому качеству. Также в конце 1980-х появилось множество тюнинговых фирм, как Brabus, AMG, Carlsson и других, поэтому ради эксперимента в 1989 году Mercedes вместе с Porsche создаёт спортивную специальную серию 500E с 5-литровым двигателем V8. Всего было выпущено свыше 2,7 млн автомобилей W124, включая порядка 10 тысяч 500Е.
В 1989 году накануне нового десятилетия наступает период замены успевшего стать легендарным R107 SL. На смену ему приходит новый Mercedes-Benz R129. Автомобиль, которому пришлось наверстать пробел в целое поколение, со своей задачей справился. Имея современный гоночный вид, R129 быстро вернул компанию на рынок спортивных автомобилей.
В период 1990—91 годы Mercedes обновляет свой Geländewagen моделями 461 и 463.
Первая модель фактически осталась полноприводным внедорожником, который выпускался мелкой серией, но последняя модель стала уже городским вседорожником, который на заказ мог быть дополнен различными опциями, вплоть до бронированного корпуса. Производство этого автомобиля продолжается по сей день.
В 1991 году Mercedes демонстрирует новый S-класс W140, автомобиль, огромный по своим размерам, ввёл марку в компьютерную эру. Но главное то, что он был первым, где был установлен двигатель V12. Флагман был назван 600SEL в честь легендарного лимузина, который по многим габаритам уже уступал новому W140. Двигатель V12 также в 1992-м году поставлен на R129 (600SL) и новое купе С140 600SEC.
В 1993 году происходит коренное изменение именной системы автомобилей. Классификация, которая строилась главным образом по объёму двигателя, включая одну-две модели, исчерпала себя уже к началу 1980-х, когда на одном и том же кузове предлагались вплоть до десяти двигателей. Ярким примером этого может служить модель W201, которая называлась 190, хотя оснащалась тем же двухлитровым двигателем M102, что и Mercedes-Benz 200 семейства 123.
Чтобы избежать подобных пересечений с другими двигателями, концерну пришлось дать автомобилям W201 с 2,5-литровыми двигателями другое название — 190E 2,5. Также было с флагманскими S-классами, например, на автомобиль V116 с 6,9-литровым мотором M100 был 450SEL 6.9, чтобы не смешивать его с лимузином W100 600. Такая система использовалась на американском рынке, где все модели серии 124 обозначались как Mercedes-Benz 300 с указанием объёма двигателя. 1993 год положил конец путанице: теперь Mercedes распределил свои автомобили по классам, в каждом из которых был собственный кузов. В целом система уже за многие годы сложилась, поскольку большинство моделей имели собственные буквы в обозначениях. Так, автомобили Sonderklasse (особый класс) стали S-классом, Sport Leicht (лёгкий спортивный) — SL-классом, Geländewagen (внедорожник) — G-классом. Сложность возникла с автомобилями W124 и W201. В то время, как остальные автомобили уже имели ту или иную классификацию, серия 124, как и её предшественники, оставалась «базовой» и буквенных индексов для неё не предусматривалось.
Буквы относились к типу двигателя: Е (Einspritzmotor) означала впрыск топлива вместо карбюратора, а D соответствовала дизелю. Однако после 1989 года карбюраторные двигатели на 124 серию уже не ставили, и большинство этих седанов имели обозначение Е. В ходе реформы вместо впрыска топлива эта буква получила значение Exekutivklasse. В связи с появлением W201 более солидные представители серии 124 стали менее массовыми. Присвоение нового обозначения «Е-класс» совпало также с существенной модернизацией автомобиля.
В это время появился преемник W201 — W202. Это уже не была дешёвая альтернатива среднему классу, а рассчитанный на массовый (для марки Mercedes-Benz) рынок автомобиль. Mercedes-Benz делает ставку на качество и разнообразие. Серия получает обозначение Comfortklasse. В отличие от W201, здесь появляется версия универсал — S202. Помимо большого выбора двигателей, модель предлагалась в разных линиях исполнения, отличаясь внешними и внутренними деталями.
В 1995 году Mercedes демонстрирует новый E-класс W210.
Автомобиль был первым, на котором марка применила новый стандарт стайлинга в форме четырёх фар. В качестве основной конструкции двигателей применялись дизельные с новой технологией Common Rail. У автомобиля, так же, как и у C-класса, была версия с кузовом универсал (S210) и разные линии исполнения.
В середине 90-х марка в корне меняет свою политику в отношении новых автомобилей. Определяющими факторами стали экономия и доступность, что напрямую сказалось на качестве автомобилей. Концерн представил три новых класса в 1996—97 годах.
Первый класс: SLK-класс (модель R170). SLK — Sport-Leicht-Kurz, или «спортивно-лёгко-короткий», был облегчённой версией «тяжёлого» SL. Компактный родстер имел первый в истории Мерседеса цельнометаллический верх, за 25 секунд автоматически убирающийся в багажник.
Второй новинкой стал новый вседорожник M-класса W163, который частично производился в США как часть программы глобализации производства концерна.
Третьей новинкой стал новый компактный A-класс W168, рассчитанный на потребителей среднего класса.
Автомобиль имел отличные данные по экономии топлива, и несмотря на мелкие внешние габариты, вполне вместительной салон. Однако репутация автомобиля была сильно подорвана, когда на лосином тесте при скорости 37 км/ч автомобиль перевернулся. Чтобы не подорвать свой престиж, концерну пришлось отозвать более 130 тысяч автомобилей, чтобы поставить на них ESP. В 2001 году был запущен вариант V168 с длинной базой. Всего было выпущено 1,8 млн таких автомобилей.
Одновременно в 1996 году Mercedes решил дополнительно рационализировать свою систему классификации. Первой «жертвой» стал купе S-класса — CL-класс (Comfort Leicht — «лёгкий комфорт»), который как раз совпал с косметическим обновлением C140. Но дальше, в 1996 году, на замену купе и кабриолету E-класса (C124 и A124) появляется CLK-класс (Comfort Leicht Kurz — «лёгкий комфорт укороченный»), а с ним и модель W208. И хотя внешне новые купе и кабриолет были стилизованы под W210 Е-класс, на деле оба автомобиля имели кузов W202 С-класса как основу.
В 1999-м году случается ещё одно историческое для Mercedes событие, он покупает тюнинговую фирму AMG, которая и так была официальным тюнером ещё с 1992-го года, и за это время выпустила целый ряд спортивных автомобилей, включая 190E 3.5 AMG (92-93), C36 AMG (1993—1996), E60 AMG (1993—1995), E36 AMG (1993—1997), SL60 AMG (1993—1995) и др. С тех пор многие классы имели версии AMG как дорогие альтернативы для тех, кто хотел более резкой спортивной езды. Одновременно AMG помогает создать первую версию Gran Turismo на основе купе С208 CLK. Результат — гоночный автомобиль Mercedes-Benz CLK GTR, (который был доступен лишь очень обеспеченным клиентам), имевший 6,9-литровый V12 мощностью 612 л.с. и развивавший максимальную скорость более 320 км/ч.
Mercedes завершает десятилетие пуском двух новых автомобилей S- и CL-класса, разъединённых в 1998 году. Модель W220 смогла полностью воплотить новую концепцию компактности в сочетании с экономией. Автомобиль был почти на 300 кг легче и на 120 мм короче своего предшественника, но при этом внутренний объём удалось увеличить за счёт применения более компактных приборов и дальнейшей рационализации их расположения.
Двигательный ряд также был в целом слабее W140, особенно флагман S600, отличаясь меньшим расходом топлива и гораздо большей экологичностью. Профиль нового CL-класса С215 был похож на седан. Однако внешне, на примере купе, применили целый ряд деталей, для того чтобы отличить автомобили (в частности, четырёхфарную компоновку спереди автомобиля). Оба автомобиля продемонстрировали ещё один стандарт будущих моделей марки XXI века — насыщенность электроникой.
Последней новинкой 1990-х стал новый С-класс W203, который внешне по стилизации много позаимствовал от W220 S-класса. В частности, это касается концепции компактности дизайна (внешне уменьшенный, внутри увеличенный). Помимо универсала, автомобиль также имел версию 3-дверного лифтбэка (CL203). Как и у его предшественника, были доступны несколько разных линий исполнения с большим выбором двигателей — от самых экономичных дизелей Common Rail до спортивных восьмёрок AMG.
За десять лет Mercedes-Benz вдвое расширил свой модельный ряд (если в 1993 году имелось всего пять классов автомобилей, то в 1999 их было уже десять).
Но при этом постоянный поиск дешёвых средств отразился на фундаментальной особенности марки — качестве. Сложные приборы, применённые на автомобилях образца второй половины 90-х, часто ломались, и к началу нового тысячелетия репутация марки резко упала.
Первой моделью нового тысячелетия стала долгожданная замена SL-класса R230 в 2001 году. Этот автомобиль, как и SLK, имел складывающейся в багажник верх. Самой удачной моделью стала версия SL55 AMG с 5,5-литровым двигателем V8 с нагнетателем мощности почти в 500 л.с., что обеспечивало автомобиль неплохими характеристиками: разгон до 100 км/ч за 4,5 с, максимальная скорость (при снятии ограничителя) — 300 км/ч. Машина несколько лет держала рекорд как самый быстрый автомобиль с АКПП, и это при том, что SL55 уступал модели SL65 AMG с V12. В 2008 году автомобиль получает капитальное обновление оформления передней части (новая версия AMG SL63). На базе машины безопасности Формулы 1 создается т. н. «чёрная серия» — SL65 AMG.
В середине 2002 года вышел новый Е-класс W211.
В отличие от W210, автомобиль стал больше снаружи и внутри (особенно если принять во внимание, что он построен по той же компактной схеме, как и W220 и W203), и намного престижнее, полностью вписавшись в определение «бизнес-класс». Например, роскошные детали, такие как кожаный салон и деревянная отделка интерьера (ранее дорогая опция), на W211 была «в стандарте». Как и его предшественник, автомобиль выпускался в форме седана или универсала, последнего самого крупного за всю историю марки.
В мае 2002 года состоялась премьера нового CLK-класса W209. Внешний вид автомобиля сочетает в себе наследие спортивного купе (а также кабриолета) и младшего брата CL (так, к примеру, звезда переместилась на центр решётки радиатора). Как и у его предшественника, кузов был позаимствован у W203 C-класса, но стилизован под W211 Е-класс. Если W208 прославился своей специальной серией CLK-GTR, то у W209 их было две. AMG в 2003 году выпустил специальную серию из 100 автомобилей CLK-DTM, которая была основана на гоночной ДТМ-версии.
В 2007 году появилась т. н. чёрная серия CLK63 AMG, основой для которой послужила машина безопасности Формулы 1.
В середине 2000-х Мерседес выпускает около десяти новых моделей, включая замены для введённых в середине 1990-х. В 2004 году появляется новый A-класс W169. В 2004 году также состоялась премьера «дамского» родстера R171 SLK-класса, который был немного больше своего предшественника. А в 2005 году М-класс был обновлён новой моделью W164.
В 2005 году наступает черёд запуска новых моделей S и CL классов — автомобилей W221 и C216. Автомобили продемонстрировали новый взгляд на внешний вид марки. Экстерьер отличается элементами в стиле «ретро» (широкие колёсные арки и более крупные объёмы), а салон стал больше. Автомобиль укомплектован самой новейшей технологией и аппаратурой. Флагманы серии — S65 и CL65 AMG с мощным двигателями V12.
После обновления S-класса наступила очередь C-класса и в начале 2007 года состоялась премьера нового W204. Автомобиль по традиции был стилизован как малая версия S-класса, но и тут качество сборки отличилось.
Как и в предыдущих поколениях, на выбор предлагались версии седан и универсал. Но три линии исполнения, различия между которыми раньше были заметны лишь опытному глазу, стали сильно отличаться на вкус покупателя. Стандартный Classic, роскошный Elegance (отличившийся более роскошным кожаным салоном и технологией) и спортивный Avantgarde, который можно легко отличить по звезде, расположенной на центре решётки. В 2008 году ряд пополнился новым CLC-классом (CLC — Comfort-Leicht-Coupe или лёгкое комфортное купе). Несмотря на то, что кузов остался прежним — CL203, внешний вид был обновлен под стандарт 204-х.
Во второй половине 2000-х компания внедряет два новых класса внедорожников. Первая модель внедорожника GL-класса (X164) является удлинённой версией W164 М-класса. Автомобиль поначалу предназначался для замены внедорожника Geländewagen, но по причинам успеха последнего от идеи отказались, и автомобиль далее увеличили в размерах (GL — Geländewagen Lang, удлинённый внедорожник), сделав его трёхрядным (вместительность от семи до девяти человек).
А в 2008 году появился среднеразмерный внедорожник GLK-класса (X204), разработанный на базе универсала S204-го С-класса (GLK — Geländewagen-Leicht-Kurz, то есть укороченный лёгкий внедорожник).
Мерседес неоднократно пытался войти в почти закрытый мир Гран туризмо, но до 2004-го года его успехи были ограниченными. Но когда в 2000-м году Daimler купил 40 % акций английской компании McLaren, появилась уникальная возможность. McLaren, занимающаяся преимущественно Формулой-1, выпускала и успешные GT, такие как McLaren F1. После покупки McLaren конструкторы обеих компаний объединились в работе над новым проектом, для которого в McLaren разработали мощнейший двигатель V8 с нагнетателем мощностью 617 л.с. В 2004 году суперкар Mercedes-Benz SLR McLaren был готов. Автомобиль С199 был назван в честь легендарного победителя мирового чемпионата спортивных автомобилей W196 300SLR 1955 году. Всего к 2009 году было запланировано выпустить 3500 автомобилей. Автомобиль постоянно дорабатывался версией 722 (мощность 641 л.
с. назван в честь гоночного номера автомобиля-победителя W196 300SLR) и 722 GT (671 л.с.). Планируется завершить серию 75-ю автомобилями SLR Stirling Moss, названными в честь гонщика-победителя Стирлинга Мосса, которые будут иметь двери формы «чайка» (как на 300SLR).
Мерседес закончил десятилетие пуском нового Е-класса W212 в начале 2009 года. С новым седаном, на место CLK-класса пришёл и Е-купе (C207) как часть Е-класса (который разработан на базе W204-го С-класса). А в августе того же года появился и универсал S212. Кабриолет A207 будет запущен в 2010 году. Сама новая семья Е-классов достигла огромных успехов по экономическим и экологическим показателям. На смену открывающим модельный ряд бензинным двигателям с нагнетателями пришли двигатели с новым типом непосредственного впрыска топлива (CGI — Stratified (Charged Gasoline Injection)) с двойным турбонаддувом, и все, за исключением флагманских 8-мицилиндровых моделей, носят значок BlueEfficiency.
В 2014 году бренд оценивался в 34,338 млрд долларов, удерживая второе место (после Toyota) среди компаний-производителей автомобилей и десятое место среди всех брендов мира.
По оценке BrandZ в 2015 году марка занимает 43 место со стоимостью в 21,786 млрд долларов.
Не часто производственная или торговая компания может гордиться тем, что история ее возникновения и развития насчитывает более века. «Мерседес Бенц», являющаяся на сегодня одним из подразделений международного концерна «Даймлер АГ», делать это, безусловно, может. Ведь ее история началась в уже далеком для нас 19 веке.
Основатели «Мерседес-Бенц»
У истоков этой знаменитой на весь мир немецкой компании, выпускающей не только легковые автомобили премиум класса, но и автобусы, грузовики и прочие средства передвижения, стояли три человека: Готлиб Даймлер (1834-1900), Вильгельм Майбах (1846-1929) и Карл Бенц (1844-1929).
Проработав более десяти лет в первой компании по продаже двигателей внутреннего сгорания «Gasmotorenfabrik Deutz AG» у Николауса Отто, Г. Даймлер и В. Майбах в 1882 г. уходят от него и открывают в одном из районов Штутгарта (Бад-Каннштате) собственное дело.
Они начинают заниматься разработкой каретного экипажа с быстроходным двигателем , и уже в 1886 г. получают на него патент.
Работающий совершенно независимо от них, Карл Бенц в 1883 г. учреждает свою «Benz & Co», предполагая заняться выпуском самоходной трехколесной моторной коляски с бензиновым двигателем , патент на которую он получает также в 1886 г. Мысль о том, что автомобиль с четырьмя колесами более целесообразен, приходит ему в голову позднее.
Первый автомобиль Карла Бенца
Не пользующийся особым спросом трехколесный автомобиль Бенца так и остался бы на задворках истории, если бы не оригинальное решение супруги конструктора – Берты, которая (с чисто женской находчивостью) помогла привлечь внимание потенциальных покупателей к творению талантливого, но несколько незадачливого мужа.
Летним утром 1888 г. Берта (без ведома супруга), прихватив двоих сыновей, направилась на трехколесном автомобиле к своим родителям из Мангейма в Пфарцхайм, что составляло 90 км.
По дороге фрау Бенц дозаправлялась бензином, продаваемым в те годы лишь в аптеках, как средство от кожных заболеваний.
После ее триумфальной поездки, сопровождающейся многочисленными остановками и рассказами о прогрессивном и практичном изобретении Карла, об этой машине узнала вся Германия , и дела компании Бенца пошли в гору.
Кстати, именно благодаря умной и технически подкованной Берте, в конструктив автомобиля в дальнейшем оказалась внесена коробка передач и добавлены фонари для езды в темное время суток.
История марки «Мерседес»
В 1901 г. конструктору «Даймлер-Моторен-Гезелльшафт» Вильгельму Майбаху удалось создать успешный образец автомобиля, который особенно приглянулся австрийскому консулу в Ницце, а также главе французского представительства компании Эмилю Еллинеку.
Будучи человеком, не только фанатично увлеченным автомобилями, но и профессиональным водителем, Э. Еллинек был также и очень практичен. И занявшись лично распространением и продажами новой разработки, способствовал ее популяризации.
В связи с чем и смог убедить Готлиба Даймлера сменить название модели на имя своей младшей дочери – Мерседес, что означает «милосердная».
Именно так, с легкой руки Э. Еллинека, а еще из-за юридических разногласий за право на бренд «Даймлер» с фирмой «Pahnard Levassor», автомобиль получил новое название и в 1902 г. стал официальной торговой маркой компании.
Победив сразу на нескольких автогонках «Мерседес» становится машиной, произведшей настоящий фурор. Еще бы: ведь ее скорость достигала невиданных по тем временам 60 км/ч. Европейские газеты пестрели заголовками, цитируя фразу Президента Парижского Автоклуба: «Мы вступили в эпоху Mercedes».
Развитие до соединения
Массовое производство автомобилей по патенту Даймлер начинает в 1889 г. И его «Штальрадвагер» становятся первыми в мире серийными автомашинами . Компания патентует V-двигатель, 4-ступенчатую коробку передач и блок с 4 цилиндрами. Бенц же запускает свой серийный «Вело-Мотерваген» гораздо позже, лишь в 1894.
Примечательно, что в этом же году состоялся и знаменитый первый мировой автопробег , призванный доказать надежность новейших изобретений конструкторской мысли, в котором к финишу из 21 машины пришло 15, и среди них находились модели Даймлера и Бенца.
Так, достаточно успешно работая над выпуском не только новых автомобилей, но и самых разных двигателей (для морских судов и самолетов), и даже занимаясь какое-то время дирижаблями, в 1901 г. «Даймлер-Моторен-Гезелльшафт» создает автомашину, которой и было предназначено стать легендой. Знаменитый «Мерседес». И Бенцу становится понятно, что в этой гонке его компания проиграла.
Однако говорить об окончательном проигрыше не стоило, ведь с приходом в «Benz & Co» талантливого конструктора Ганса Нибеля дела у них поправляются, и фирме с успехом удается выпустить множество новых моделей, включая гоночные автомобили, грузовики и омнибусы.
И лишь после многолетней конкуренции, в результате глубокого кризиса, охватившего европейскую экономику, два основоположника германского автомобилестроения приходят к решению о слиянии компаний в единый концерн.
Слияние двух гигантов
Это судьбоносное для мировой автомобильной промышленности событие произошло в 1924 г. А уже в 1926 г. объединенное сообщество, центральный офис которого располагался на тот момент в Берлине, получило название «Daimler-Benz AG» .
Слияние произошло спустя четверть века после смерти Готлиба Даймлера, когда дела отцовской компании уже давно возглавлял его сын – Пауль. Тоже являвшийся незаурядным конструктором: к примеру, именно он изобрел объемный нагнетатель двигателя , позволявший повышать его мощность почти в полтора раза.
Главным же конструктором объединенного концерна стал талантливейший Фердинанд Порше, почти полностью обновивший производственную программу компании. Именно ему принадлежит разработка известной серии S.
Поскольку трудности с наименованием бренда в некоторых европейских странах у «Даймлера» все еще оставались, было принято решение о продаже совместно выпускаемых автомобилей под маркой «Mercedes-Benz».
Логотип «Мерседес». История возникновения
С самого начала всемирно известную сейчас трехлучевую звезду придумал Готлиб Даймлер в конце 19 века. Он обозначил ей свой дом на карте, произнеся при этом жене пророческую фразу: «Она когда-нибудь взойдет над нашим заводом, принося счастье и удачу» . Три луча у звезды объясняются тем, что на заре своего существования компания Даймлера занималась моторами не только для автомобилей, но и для водных и воздушных судов. Тем самым знак символизировал ее превосходство сразу в трех стихиях: воде, земле и воздухе.
Утвержденная в 1909 г. и запатентованная, эта звезда является бессменным символом компании и до сих пор.
Заводы «Mercedes-Benz»
После благополучно повлиявшего на судьбу концерна слияния, фирма продолжала развиваться, прочно завоевывая себе репутацию производителя элитных автомобилей . А с началом второй мировой войны переключилась еще и на изготовление грузовиков для военных нужд и авиамоторов для самолетов германской армии.
Из-за этого, будучи стратегически важными объектами, заводы компании к 1945 г. оказались практически полностью разгромленными бомбежками.
Однако понадобился всего лишь год на восстановление производства из руин. И уже в 1946 г. «Mercedes-Benz» возобновляет сборку автомобилей , выпустив с конвейера более 200 машин. А в следующем (1947 г.) восстанавливает изготовление и самого престижного авто тех времен – лимузина «Mercedes-Benz 170V».
С тех пор обновление выпускаемых серий происходило регулярно, и компания вполне заслужено занимает место лидера по производству одних из самых надежных, качественных и безупречных автомобилей во всем мире.
У истоков легендарной марки Mercedes-Benz стояли две немецкие компании — Benz и Daimler Motoren Gesellschaft (DMG). Замечательны они тем, что их создатели, по сути, и есть изобретатели автомобиля в том виде, в котором его узнал мир.
Отцы-основатели и зарождение легенды
Компания Карла Бенца была основана в 1871 году и с 1886 года предлагала покупателям первую в мире самоходную повозку с − Motorwagen.
Успехом у покупателей она не пользовалась, и неизвестно, какое будущее было бы у автомобиля, если бы не жена изобретателя – Марта Бенц. В 1888 году она, без ведома мужа, совершила поездку на моторной коляске в соседний город. Эта поездка стала очень успешной пиар-кампанией для изобретения. После поездки Марта, оказавшаяся не только смелой, но и технически подкованной женщиной, предложила внести изменения в конструкцию машины – например, добавить .
Марка Mercedes-Benz зародилась так давно, что бензин в те времена в Германии продавался… в аптеках
Слияние двух компаний в концерн Daimler-Benz AG произошло в 1926 году. Так как с названием бренда Daimler были связаны некоторые юридические ограничения в ряде стран Европы, автомобили решено было продавать под названием Mercedes-Benz. Первым ее главным конструктором стал легендарный . В качестве эмблемы был выбран товарный знак DMG – трехлучевая звезда, символизирующая небо, землю и воду. Выбор знака обусловлен тем, что в начале ХХ века компания Даймлера, помимо автомобилей, производила моторы для катеров и самолетов.
Ключевые этапы в истории Mercedes-Benz
Во время Второй мировой войны компания Mercedes-Benz выпускала грузовые и легковые автомобили, а также авиадвигатели для самолетов Messerschmitt. В сентябре 1944 года в ходе двухнедельной бомбардировки ВВС США и Британии заводы компании были почти полностью разрушены, после чего совет директоров Mercedes-Benz объявил, что фактически компании больше не существует.
Штирлиц в «Семнадцати мгновениях весны» ездит на автомобиле Mercedes МВ-230 1938 года
1946 год – возрождение компании. Первое время под маркой Mercedes-Benz выпускались , очень необходимые для восстановления Германии. Лишь в 1949 году компания выпустила первую послевоенную модель легкового автомобиля.
В 1993 году модели компании получают современную маркировку, в которой буквы обозначают класс (A, C, E, S и пр.), а цифры – объем двигателя.
В 1997 году концерн Daimler-Benz приобрела американскую корпорацию , образовав концерн Daimler-Chrysler AG.
В 2007 году концерн был переименован в Daimler AG. В настоящее время компания Mercedes-Benz является подразделением концерна Daimler AG. Штаб-квартира компании находится в немецком Штутгарте.
Ключевые модели в истории Mercedes-Benz
Mercedes-Benz S (1927 год). Автомобиль, разработанный Ф.Порше, сочетал в себе скорость, комфорт и надежность. Установил множество рекордов скорости. Следующая культовая модель появилась через четверть века. Ей стал Mercedes-Benz 300 SL «Крыло чайки» (1954 год). Первая послевоенная спортивная машина Мерседес и одна из самых легендарных. В 2009 году она стала прообразом суперкара Mercedes-Benz SLS AMG.
Владимир Высоцкий, ездивший очень быстро, однажды перевернулся в своем автомобиле Mercedes-Benz 17 раз подряд. То, что он выжил, многое говорит об уровне безопасности немецкого автомобиля
В 1963-м году свет увидел Mercedes-Benz 600 . Первый «шестисотый» Мерседес, который стал одним из самых престижных седанов 20 века. Им владели кинозвезды, крупнейшие бизнесмены и главы государств.
В 1976-м году начались продажи Mercedes-Benz W123 Он стал одним из самых надежных и успешных автомобилей Мерседес. Всего было произведено свыше 2,7 млн. машин, многие из которых продолжают ездить по дорогам бывшего СССР и других стран.
В 1979-м появились первые «гражданские» версии аремйского внедорожника . Модель-долгожитель, которая прошла путь от утилитарной «рабочей лошадки» до роскошного внедорожника. Автомобиль выпускается уже более 33 лет.
В 1991-м году появился . Он стал культовым автомобилем для постсоветского пространства 90-х годов прошлого века. Первым его обладателем в России стал В. Жириновский.
История Mercedes-Benz в России
Продукция компании Daimler появилась в царской России в 1901 году – тогда были приобретены грузовики для русской армии. После Второй мировой войны продукция Mercedes-Benz активно импортировалась в СССР – с 1946 по 1969 гг. было ввезено более 600 легковых, грузовых автомобилей и автобусов. В 70-е годы Мерседес активно принимал участие в выставках на территории Советского Союза – в основном представляя грузовую технику.
В 80-е годы современные легковые автомобили этой марки были только у Леонида Брежнева и Владимира Высоцкого. В 1978 году компания стала официальным поставщиком московской Олимпиады-80. В 1980 году в Москве открывается первое представительство Mercedes-Benz. После развала СССР в 1992 году появился первый официальный дилер Daimler-Benz в России – «ЛогоВАЗ-Беляево». В 1994 году появляется официальный представитель концерна — АОЗТ «Мерседес-Бенц Автомобили» (позже – ЗАО «Мерседес-Бенц РУС»). В 2010 году на базе завода КамАЗ в Набережных Челнах начался выпуск грузовиков Mercedes-Benz. С 2013 года в Нижнем Новгороде запущен совместный проект « » и Mercedes-Benz по выпуску коммерческих фургонов Mercedes Sprinter. Осенью 2013 года положительно решен вопрос о начале производства легковых автомобилей Mercedes-Benz в России.
Mercedes-Benz Gelandewagen — внедорожник, официально стоящий на вооружении армии Швейцарии
В 90-х годах прошлого века культовыми для нашей страны стали модели Mercedes-Benz W123 и W124, а также престижные W140 («шестисотый» Мерседес) и Mercedes G-класса (Гелендваген).
Именно автомобили Мерседес сегодня являются одними из самых популярных автомобилей в России, в том числе среди руководства страны. В настоящее время, легковой модельный ряд компании включает 16 классов (A, B, C, CL, CLA, CLS, E, G, GL, GLK, M, S, SL, SLK, SLS, Viano).
Официальная статистика продаж легковых автомобилей Mercedes-Benz с 1995 по 2012 годы:
По статистике угонов в России Mercedes-Benz находится на 12 месте среди автомобильных брендов, причем в последнее время наметилась тенденция к снижению угонов Мерседесов.
Интересные факты, технологии и автоспорт
Изобретатели автомобиля и Карл Бенц жили в 100 км друг от друга, но никогда не встречались.
По одной из версий, перед тем, как выбрать в качестве эмблемы трехлучевую звезду, владельцы компании Daimler хотели изобразить на ней апельсин или слона.
Mercedes 300 SL (1954 год) с дверями «крыло чайки» был любимым автомобилем Элвиса Пресли и Мэрилин Монро. В 1999 году эту модель признали лучшим спортивным автомобилем ХХ столетия.
С 2007 года Mercedes-Benz запустил вещание собственного интернет-телевидения.
Mercedes-Benz – единственная автомобильная компания, которая разрешает использовать свои разработки в области безопасности на автомобилях других компаний.
«Мерседесом соцлагеря» называли самый престижный автомобиль классического семейства ВАЗ — модель 2106
Основатель компании Apple Стив Джобс регулярно покупал новый Mercedes-Benz SL 55 AMG для того, чтобы ездить без номеров. По законам штата Калифорния новый автомобиль можно не регистрировать в течение полугода после покупки.
Mercedes-Benz первыми наладили выпуск серийных легковых автомобилей с (1931 год) и с дизельным двигателем (1936 год).
На автомобилях Mercedes-Benz впервые были установлены (1978 год), удачная конструкция подушки безопасности (1981 год), система стабилизации ESP (1995 год).
В 1955 году Mercedes-Benz 300 SLR установил рекорд скорости в гонке на выносливость Милле-Милья (159,65 км/ч), который так и не был побит.
В том же году эта же модель Мерседес стала причиной крупнейшей катастрофы в истории автоспорта. Жертвами стали более 80 зрителей и пилот Mercedes Пьер Левег.
Mercedes или Mercedes-Benz, — одна из самых популярных марок автомобилей премиум-класса. Есть расхожее мнение о том, что есть машина, есть хорошая машина, а есть Mercedes. Это правда. Компания успела зарекомендовать себя как действительно добротный производитель лучших авто в мире. Причем компания производит не только автомобили, но также автобусы и другие транспортные средства. Сегодня Mercedes-Benz принадлежит немецкому гиганту «Daimler AG».
История бренда Mercedes
История марки Mercedes началась в 1926 году. Можно даже назвать день рождения — 28 июня. Именно в 1926 году две компании — «Мерседес» и «Бенц», выпускавшиеся «Даймлер-Моторен-Гезелльшафт», слились в единый концерн «Даймлер-Бенц».
Если же говорить о рождении первого автомобиля Mercedes, то это состоялось еще в 1886 году. Тогда Карл Бенц создал трехколесную самоходную повозку, у которой был бензиновый двигатель.
В этом же году автор получил и патент на свое изобретение. В серийное производство был запущен первый трехколесный автомобиль.
Бенц спустя семь лет уступил первенство Даймлеру. Однако, Карл не останавливается: он создает четырехколесный автомобиль, который также становится серийным.
Даймлер и Бенц становятся конкурентами, однако, их конкуренцию можно назвать доброй. Компания Дамлера оказалась более устойчивой и потому успешной, поэтому в 1926 году Mercedes стал выпускаться уже под эгидой этого производителя.
Первый полноценный автомобиль «Мерседес-35PS» имел четырёхцилиндровый мотор объемом в 5913 куб. см. У него было классическое расположение основных агрегатов и весьма оригинальная красивая внешность. Уже год спустя мир увидела более совершенная конструкция, которая называлась «Мерседес-Симплекс». Модельный ряд стремительно расширялся.
Слияние компаний в 1926 году привело к оптимальному распределению мощностей. Фердинанд Порше возглавил объединенную компанию и способствовал эффективному использованию знаний и опыта конструкторов.
Производственная программа была полностью обновлена. Эффект не заставил себя ждать: новый шестицилиндровый мотор объемом 6240 куб. см и возможность развивать скорость до 145 км/ч подарили Mercedes прозвище «смертельная ловушка».
Вторая мировая война стала испытанием для Daimler-Benz. В это время компания осваивает производство грузовых авто. Параллельно выпускались и легковые, причем разных классов. Их очень полюбила немецкая элита.
Несмотря на успех компании, несколько заводов были разрушены и после войны их пришлось восстанавливать. Восстановление прошло успешно и Mercedes-Benz приступил к выпуску новых автомобилей. Теперь компания выпускала и легковые, и грузовые авто, и микроавтобусы. Mercedes-Benz всегда отличался тем, что удачно умел сочетать классическую основу и новейшие достижения.
Современное состояние бренда Mercedes
Кажется, что для Mercedes нет ничего невозможно. Однако, есть одна сфера, которая долго компании не покорялась: это закрытый мир Гран туризмо.
Это у Mercedes не получалось вплоть до 2004 года. Когда же Daimler приобрел 40% акций компании McLaren, мечта руководства Mercedes сбылась.
В Формуле-1 успехи сначала были скромны — затем дело двинулось вперед. Более того, в 2013 году бренд оценивали уже в 31,9 млрд. долларов — это второй показатель среди брендов-производителей авто (на первом удерживается брендом Toyota) и одиннадцатый среди всех брендов мира. По-прежнему Mercedes имеет классическую основу, снабженную передовыми новинками. При этом, цена авто зачастую очень даже по карману среднему потребителю, хотя есть у производителя и эксклюзивные модели — для избранных.
Mercedes-Benz меняет американскую штаб-квартиру – Авто – Коммерсантъ
По данным американских СМИ, одной из причин переноса американской штаб-квартиры Mercedes-Benz из штата Нью-Джерси в штат Джорджия, о котором компания объявила в начале января, стало выгодное предложение властей южного штата. Они предложили компании выгодный пакет налоговых льгот и других материальных стимулов на сумму $23,3 млн.
В городе Монтвейл (штат Нью-Джерси) штаб-квартира американского подразделения Mercedes-Benz размещалась с 1972 года. Однако в последние годы на фоне роста производственных издержек в северных районах США многие производители автомобилей стали переносить свои американские штаб-квартиры в южные штаты. Концерн Daimler AG также начал подыскивать другие варианты для своего американского подразделения Mercedes-Benz. Среди многочисленных претендентов на размещение у себя штаб-квартиры крупной компании были Атланта (штат Джорджия), Даллас (штат Техас), Роли и Шарлотт (штат Северная Каролина). Каждый из городов предложил свой пакет выгодных условий, чтобы убедить Daimler AG в своей исключительности.
По данным The Wall Street Journal, лучше всего это получилось у Атланты. Согласно данным официального письма, направленного концерну в декабре властями штата Джорджия, они предложили льготы и экономию издержек на сумму $23,3 млн. Значительная часть суммы — более $17,3 млн — это налоговые льготы на пять лет, которые штат предоставляет Mercedes-Benz в обмен на создание новых рабочих мест в Джорджии.
Размер корпоративного налога будет сокращаться на $4 тыс. в год в течение пяти лет за каждое новое рабочее место, созданное в штате. Власти Джорджии ожидают, что автомобильный производитель создаст не менее 800 рабочих мест, если учесть, что в Нью-Джерси у компании было около 1 тыс. сотрудников и часть их переберется в Джорджию. Кроме того, Джорджия предоставит Mercedes-Benz $6 млн на развитие и частично освободит от налогов на покупку стройматериалов для строительства здания новой штаб-квартиры. Получит Mercedes-Benz и налоговые льготы на десять лет от самой Атланты, хотя пока конкретный размер этих льгот неизвестен, поскольку компания еще не выбрала точное место расположения новой штаб-квартиры.
Однако, по словам представителей Mercedes-Benz USA, решающую роль в выборе именно Атланты сыграли не налоговые льготы, а удобное расположение города. Так, он находится между заводом Mercedes-Benz в Вэнсе (штат Алабама) и портом в Брансвике (штат Джорджия). Кроме того, недалеко располагается международный аэропорт Атланты, что немаловажно в ближайшее время, поскольку американская штаб-квартира Mercedes-Benz скоро начнет контролировать операции компании не только в США, но также в Канаде и Мексике.
С утверждением компании о том, что для них важнее удобное расположение, чем льготы, соглашаются и аналитики. Джон Родс из компании Moran, Stahl & Boyer, специализирующейся на перебазировании корпораций, заявил The Wall Street Journal: «В конце концов, гораздо важнее, чтобы штаб-квартиры располагались в стратегически удобных местах, чем просто получить деньги». Того же мнения придерживается профессор политологии Техасского университета A&M Кеннет Мейер: «Корпорации тратят большие суммы на продумывание этих шагов. А когда к этому добавляются еще какие-то льготы, то для компаний масштаба Mercedes-Benz они становятся лишь погрешностью округления».
Алена Миклашевская
Сколько авто Mercedes-Benz продал в Европе
За первые семь месяцев 2014 года Mercedes-Benz продала в Европе на 7,6% больше автомобилей, чем за тот же период прошлого года. В России количество проданных автомобилей, несмотря на политическую напряженность и экономический спад, выросло особенно сильно — на 20%.
Читайте подробнее
«Камаз» и Daimler Trucks создали два СП по производству грузовиков
«Камаз» и Daimler Trucks сегодня заключили соглашение о создании двух совместных предприятий, которые будут заниматься выпуском и продажей на территории России грузовиков Mercedes-Benz и Fuso, сообщили компании. Оба предприятия создаются на паритетных началах, создание этих СП было анонсировано в начале октября 2009 г.
СП «Фузо КамазТракс Рус» (FUSO KAMAZ Trucks Rus) будет собирать и продавать легкие грузовики Fuso Canter, инвестиции в него составили по 4,1 млн евро от каждой из сторон, говорится в сообщении «Камаза». Предприятие начнет работать уже в I квартале 2010 г., его штаб-квартира будет находиться в Казани. Генерального директора и руководители отделов сбыта и маркетинга назначит «Камаз», финансового директора и руководителя производства — Fuso (85% акций принадлежит Daimler). Планы компании предполагают постепенную локализацию производства автомобильных компонентов.
СП «Мерседес-Бенц Тракс Восток» (Mercedes-Benz Trucks Vostok) будет производить и продавать тяжелые грузовики Mercedes-Benz Actros и Axor, первоначально они будут производиться методом крупноузловой сборки, сообщает «Камаз». Инвестиции в СП составили по 5,9 млн евро со стороны каждого участника, компания начнет выпуск грузовиков во II квартале 2010 г., но уже с января 2010 г. будет продавать импортированные грузовики и автобусы Mercedes-Benz и Setra. Центральный офис компании расположится в Москве, а возглавит СП Борис Биллих, до этого отвечавший за сбыт грузовых автомобилей Mercedes-Benz в России.
Предполагаемые объемы производства обоих СП представитель «Камаза» оперативно уточнить не смог. Федеральная антимонопольная служба одобрила создание совместных предприятий в конце октября, рассказывал «Ведомостям» представитель службы.
Создание двух СП было обусловлено покупкой 10% акций «Камаза» Daimler Trucks в декабре 2009 г., отмечается в сообщениях обеих компаний.
Daimler хочет докупить еще 15% «Камаза», рассказали вчера «Ведомостям» источники, близкие к акционерам «Камаза», сейчас стороны согласовывают цену сделки. Продавцом должна выступить «Тройка диалог», которой сейчас принадлежит 44% «Камаза» — о ее намерении продать часть своего пакета акций стало известно в сентябре.
Музей Mercedes-Benz в Штутгарте, как добраться, фото
Фото: cubicroot / Pixabay.comМузей Mercedes-Benz в Штутгарте знаменит на весь мир огромной коллекцией машин известной немецкой марки Мерседес. Он располагается на одной территории вместе со штаб-квартирой Daimler AG и другими объектами концерна.
Считается одним из самых популярных музеев Штутгарта – обязателен для посещения!
История возникновения музея Mercedes-Benz
Первый музей корпорации был создан еще в 1936 году на заводе в Унтертюркхайме (Stuttgart). Открытие было приурочено к 50-летию концерна Daimler-Benz AG.
По мере увеличения числа экспонатов прежнего здания стало недостаточно, поэтому в 1955 году было принято решение построить новый комплекс.
Для размещения музея выбрали другой завод в том же Унтертюркхайме (Untertürkheim).
Разработчиками проекта выступили архитекторы Ханс Каммерер (Hans Kammerer) и Рольф Гутбир (Rolf Gutbier). Обновленный музей на территории в 1 200 квадратных метров открылся в 1961 году.
Реконструкция
В 1985 году было решено провести масштабную реконструкцию музея: на этот раз площадь увеличили до 5 760 квадратных метров, а фасад сделали полностью стеклянным.
Проект новой площадки создавался архитекторами Дитером Херманном, Кнутом Лорером и HG Merz.
Расширение коллекции
Уже к 2000 году компании пришлось задуматься о возведении отдельного комплекса: коллекция музея постоянно пополнялась.
Строительство началось в 2003 году по проекту фирмы-подрядчика UN Studio, которой руководил известный архитектор Бен ван Беркель. Открытие музея состоялось в мае 2006 года.
В 2015 году были проданы несколько моделей из уникальной коллекции – распродажа проходила в рамках программы «All Time Stars».
Желающие могли купить модели премиальных, коллекционных и драйверских машин.
Архитектура музея Mercedes-Benz
Стеклянно-бетонное здание, в котором располагается музей, выглядит очень футуристично: напоминает трилистник с треугольной площадкой в центре, символизирующей логотип компании.
При внешнем осмотре кажется, что в нем 3 этажа, но на самом деле музей имеет целых 9 этажей. Экскурсия начинается с верхнего этажа, на который можно добраться на скоростном лифте.
Что посмотреть внутри
На территории в 16 500 квадратных метров находится свыше 160 моделей компании, выпущенных в разные годы.
Посмотреть все экспонаты музея можно по одному из нескольких маршрутов, предлагаемых на входе:
- Первый — «мифический» путь, предполагающий знакомство с историей компании от первого изобретения до современных гоночных машин.
- Второй – коллекционный маршрут – проведет вас по пяти залам, разбитым по типам автомобилей.
Помимо многочисленных легковых автомобилей в музее можно увидеть первые почтовые автобусы, мотоциклы, грузовики, пожарные и медицинские машины, уборочную технику, эскалаторы и вагонетки.
Даже ранние двигатели внутреннего сгорания!
Среди экспонатов также представлены:
- пожарный автомобиль Даймлера, выпущенный в 1892 году;
- трехколесная повозка Бенца 1896 года;
- Мercedes-Simplex 40PS 1902 года;
- туристический Mercedes-Benz O 302, созданный в 1974 году;
- Мercedes-Benz 770К и многие другие уникальные модели.
Здесь даже есть авто японского императора Хирохито, бундесканцлера Конрада Аденауэра и кайзера Вильгельма.
Отдельное пространство отведено гоночным автомобилям. Посетители могут даже принять участие в соревнованиях, разместившись в кресле кабины-симулятора.
Как добраться до музея Mercedes-Benz
Располагается по адресу Mercedesstrabe 100.
Доехать до музея можно:
- по линии S1 на S-bahn – выходить на станции NeckarPark;
- на автобусе № 56 до остановки Mercedes-Benz Welt.
Часы работы
Посмотреть музей можно в любой день, кроме понедельника. Открыт с 9.
00 до 18.00. Будьте внимательны: кассы закрываются в 17.00. Музей закрыт 28 мая, а также 24, 25, 31 декабря.
Стоимость билета
По состоянию на 2020 год билет стоит:
- 10 Евро для взрослого;
- 5 Евро для детей от 15 до 17 лет;
- бесплатно для детей от 1 до 14 лет.
На входе предоставляется аудиогид на русском языке.
Уточняйте расписание и цены на билеты, поскольку информация может меняться, на официальном сайте музея www.mercedes-benz.com/en/classic/museum/.
Экскурсии в Штутгарте
Посмотреть важные достопримечательности Штутгарта удобно в формате обзорной групповой экскурсии. Местный гид покажет главные места в городе, чтобы вы могли не отвлекаться на карту, и поведает об истории и культуре.
Посмотреть программу экскурсии подробно можно на сайте Weatlas.
Что еще посмотреть в Штутгарте
История автомобилей Mercedes (Мерседес)
«Мерседес-Бенц» (Mercedes-Benz) — немецкая компания, специализирующаяся на выпуске легковых автомобилей и двигателей, основанная в 1926. В настоящее время является дочерней компанией концерна «Даймлер-Бенц». Штаб-квартира находится в Штутгарте.После смерти в 1900 Готлиба Даймлера дело по производству автомобилей продолжили его сын Пауль и инженер Майбах. Все управление фирмой взял на себя Вильгельм Майбах, верный помощник Готлиба Даймлера. В 1900 он начал разрабатывать новый автомобиль. Он имел классическое расположение частей — двигатель и радиатор располагались впереди под капотом, привод осуществлялся через шестеренчатую коробку передач на задние колеса. На новом автомобиле стоял 4-цилиндровый мотор мощностью 35 л.с. Первый образец был выполнен в виде двухместной гоночной машины Модель была названа Mercedes, в честь дочери одного из совладельцев компании — австрийского предпринимателя, дипломата и заядлого автогонщика Эмиля Еллинека. На этом автомобиле улучшенной конструкции на очередных гонках в марте 1899 года Еллинек одержал победу, прославив на весь мир фирму «Даймлер» и название «Мерседес». С этого времени все легковые автомобили фирмы «Даймлер» стали выпускаться под маркой Mercedes. Сам же первый Mercedes послужил базой для создания более совершенной машины «Мерседес Симплекс», открывшей эру наиболее мощных и комфортабельных автомобилей этой марки.
Daimler решил использовать удачное имя и зарегистрировал это название. как торговую марку. в 1902 году. А для персонально построенного автомобиля господина Эмиль Елинек было выдано собственное имя: «Emile Jelinek-Mercedes».
В 1921 Mercedes выступил новатором в производстве автомобилей с наддувом, а в 1923 сделал ставку на модель с шестилитровым двигателем, которая стала базовой для модификации с короткобазным шасси — Model К, а затем Model S. На ее основе была создана новая модификация — Mercedes Model SS, с двигателем рабочим объемом 7 литров с наддувом мощностью 200 л.с.
В это время наиболее выдающимися инженерами, создавшими имя концерну «Deimler-Benz», были Фердинанд Порше, Фриц Наллингер и Ганс Нибель.
Первые серийные автомобили были оснащены cтосильным двигателем, способным при включении нагнетателя развивать мощность до 140 л.с., затем рабочий объем этого двигателя был увеличен до 7 литров, что послужило отправной точкой для создания спортивного автомобиля «SSK» с двигателем 170/125 л.с.. и скоростной предел таких моделей достигал уже порядка 160 км./час. Следующим этапом стал усовершенствованный и укороченный вариант «SSKL» с двигателем мощностью 300 л.с. — безусловный фаворит многочисленных спортивных соревнований тех лет.
В 1926 году «Deimler Geselschaft» и «Benz und Co» начали вести переговоры о слиянии, и результатом их союза стала трехлучаевая звезда, символизирующая три стихии, подвластные машинам концерна — воздух, воду и землю. Эта официальная эмблема фирмы Даймлера-старшего стала общей для нового концерна, а автомобили поставлялись на рынок уже под торговой маркой «Mercedes-Benz».
Итак, к 30-м годам, компания Mercedes-Benz утвердилась как разработчик и изготовитель элитных автомобилей, когда Ганс Нибель подготовил к выпуску модель «770 Grosser». Под капотом этого гиганта прятался 7.7-литровый двигатель с наддувом, поэтому сверхмощная для того времени машина пользовалась особым спросом у высокопоставленных заказчиков, включая экс-кайзера Вильгельма — II и императора Японии Хирохито, а следующая модификация автомобиля, запущенная в производство только в 1938-1939 годах, предназначалась исключительно для верхушки «Третьего рейха». В ней были представлены модернизированный двигатель от модели «770 Grosser», развивавший с включенным компрессором мощность в 230 л.с. плюс новинка концерна — совершенно новая трубчатая рама, а также независимые передняя и задняя подвески, прошедшие испытания на гоночных автомобилях. Рядовому потребителю предлагалась довольно дешевая модель «Тип-170», с трубчатой рамой, независимой передней и задней подвесками, выпуск которой начался в 1931 году.
Несколько лет спустя концерн стал производить первые дизельные легковые автомобили, предложив покупателям 2.6-литровый «Тип-260 Д», а команда конструкторов под руководством Порше уже готовила к производству заднемотороные модели: «130 Н», «150 Н» и «170 Н», которые представляли большой интерес (было выпущено примерно 90000 подобных машин вплоть до 1942 года) — огромная по тем временам цифра для автомобильного рынка.
В начале 40-х годов в Германии резко возрос спрос на роскошные мощные автомобили марки Mercedes. Их выпускал по специальным заказам для глав государств и правительств, высокопоставленных нацистов, а также тех, кому традиционные автомобили казались недостаточно амбициозными, целый завод Mercedes-Benz в Штутгарте.
После Второй мировой войны машины Mercedes вернулись в автомобильный спорт и даже одержали победу в гонке «24 часа Ле Мана» 1952 года. В 1963 была выпущена модель «600», которая должна была, по мнению ее производителей, составить на автомобильном рынке конкуренцию Rolls-Royce.
Mercedes G–class — серия автомобилей повышенной проходимости. Небольшой спрос на эти довольно дорогие машины, отличающиеся завидной долговечностью и проходимостью, впекут за собой относительное постоянство конструкции и минимум вносимых изменений. Новое поколение представлено в Париже в сентябре 2000.
Когда в ноябре 1979 года общественности представили новое поколение больших седанов представительского S-сlass (заводской индекс кузова W126) автомобильного концерна Daimler-Benz, уже тогда было объявлено, что они станут лучшими автомобилями 1980-х. И это оказалось истинной правдой. В мае 1991 года компания официально объявила о прекращении производства модельного ряда W126.
В 80-е годы тон на рынке дорогих автомобилей стали задавать японские фирмы. Однако европейские автомобилестроители мужественно приняли бой: примером тому могут служить последние модели Mercedes S-class в их 12-цилиндровом варианте, подтвердившие высокую конкурентоспособность немецкой технологии. Знаменитый Mercedes 600S обладает супермощностью и надежностью, способен на резкие повороты, несмотря на свои габариты, и имеет много других прекрасных характеристик, поэтому именно он считается на сегодняшний день лучшим из автомобилей, производимых этой компанией.
Mercedes CL C215 — автомобиль класса люкс с кузовом купе. Модель серии 126 была впервые представлена еще в 1981, серии 140 — в 1992 (платформа типа С215). В 1999 модельный ряд пополнился новыми модификациями — CL 600 и CL55AMG.
С появлением в ноябре 1982 года модели 190 (заводской номер кузова W201) компания Mercedes-Benz захватила первенство по престижу в европейском сегменте автомобилей класса D. В сентябре 1983 года состоялась премьера долгожданной модели 190D, которая сразу стала популярна у таксистов. В мае 1993 года на заводе Daimler-Benz в г. Бремен была произведена смена модели с кузовом W201 на седаны C-klasse (W202).
Mercedes E–class, серия автомобилей верхнего среднего класса. Впервые показана в 1984. Новое поколение появилось в 1995. Во Франкфурте в 1997 представлена модификация E 55 AMG и двигатель V8. С 2000 года модели оснащаются двигателями 270 CDI и 320 CDI.
Самым популярным Mercedes-Benz всех времен стала серия с заводским индексом кузова W124. В общей сложности за одиннадцать лет было произведено более 2,7 млн. экземпляров. Модельный ряд четырехдверных седанов W124 был представлен в ноябре 1984 года в семи модификациях по двигателю.
Mercedes SL — спортивный автомобиль класса люкс с кузовом родстер со съемной крышей. Модель была впервые представлена в Женеве 1989. В 1992 модельный ряд пополнился новой модификацией — SL600. Весной 2001 г. появилось новое поколение этих машин.
Дебют S-class — W140 в Женеве в 1991 году произвел фурор. «Super» S-klasse! По размерам, роскоши и вместимости салона, а также качеству используемых материалов W140 не было равных. Производство столь любимого «слона» остановили во второй половине 1998 года, заменив его новейшим, более компактным (по крайней мере, внешне) S-klasse с кузовом W220.
Впервые Mercedes серии C, автомобиль среднего класса (седан), был показан в апреле 1993. С осени 1995 оборудуется компрессором, с июня 1997 — двигателями 2,4 л и 2,8V6. Новое поколение моделей появилось весной 2000.
Новый С-Класс Sport Coupe, оснащенный заново разработанным 2-литровым двигателем с компрессором, относится к самым динамичным автомобилям в этом сегменте.
Второе поколение маленьких Mercedes-Benz под названием C-klasse (кузов заводской серии W202) появилось на свет в апреле 1993 года. Зимой 1996 года в семействе W202 четырехдверный седан дополнили пятидверным универсалом Touring (сокращенно Т).
Mercedes-Benz SLK, двухместный родстер со складывающейся крышей, впервые представлен в апреле 1996 года в Турине. В январе 2000 года появилась модель с обновленным дизайном и двигателем 3,0-V6. Автомобиль получил более 35 международных призов и наград, в том числе: «Золотой Руль» (Германия, 1996), «Самый Красивый Автомобиль Мира» (Италия, 1996), «Автомобиль Года» (США, 1997), «Лучший Кабриолет Мира» (Германия, 1998), «Самый Популярный Кабриолет» (Италия,1999).
Семейство грузовиков Vito (Mercedes-Benz V – class) в 1996 завоевало звание лучшего фургона года. Семейство Sprinter включает в себя 9 базовых моделей и 137 их модификаций. Основные типы кузова: цельнометаллический и грузопассажирский фургоны, а также микроавтобус на 15 мест.
Mercedes ML сочетает в себе важнейшие характеристики внедорожника, минивэна, универсала и легкового автомобиля, являясь автомобилем многоцелевого назначения. Семейство автомобилей повышенной проходимости и постоянным полным приводом производятся в США. Модель была впервые представлена в 1997. В программу поставки М-класса для Европы входят три варианта модели: базовая ML 230; 6-цилиндровая модель ML 320 и 8-цилиндровый вариант ML 430. В 2000 г. эти машины не изменились, однако модельный ряд дополнили два новых базовых варианта — дизельный ML270 CDI и тюнинговый ML55 AMG.
С октября 1997 года успешно продается семейство компактных автомобилей Mercedes-Benz A-класса. В 2000 г. это семейство практически не изменилось.
Mercedes-Benz CLK- семейство автомобилей с кузовами купе и кабриолет промежуточного класса между С и Е, создано на базе класса С. Впервые модель CLK с кузовом купе была показана зимой 1997 в Детройте. В 1998 модельный ряд пополнил кабриолет, летом 1999 был обновлен дизайн автомобилей.
Mercedes-Benz CLK-GTR — это уникальная дорожная версия гоночного автомобиля класса GTR «Гранд туризмо». Производство ограниченной серией (25 шт.). Первое представление — ноябрь 1998.
Стремясь расширить гамму продукции, компания начала выпуск совершенно нового автомобиля —малолитражки Smart.
1998 — Слияние концерна «Даймлер-Бенц» АГ и компании «Крайслер Корпорейшн».
Mercedes Vision SLR Roadster Concept, двухместный спортивный автомобиль, впервые был представлен в Детройте в июле 1999. Модель используются в гонках Формулы 1.
Mercedes Vision SLA Concept, родстер компакт-класса. Представлен в качестве концептуальной модели на автосалоне в Женеве в 2000.
Компания Mercedes-Benz по прежнему остается на вершине автомобилестроения, как и 100 лет назад. Делая высококачественные автомобили и двигатели, звездный концерн со знаменитой маркой в виде трехлучевой звезды вот уже столетие неизменно сохраняет ведущее положение в автомобилестроении и высокую конкурентоспособность.
Интернет сайт: www.mercedes-benz.com
Представительство в России: www.mercedes-benz.ru
Музей Mercedes-Benz в Штутгарте — Моя Бавария
Мерседес-Бенц (Mercedes-Benz) – немецкий автоконцерн, специализирующийся на выпуске легковых автомобилей премиум-класса, грузовиков, автобусов и других транспортных средств. На данный момент является дочерней компанией концерна «Даймлер АГ». Штаб-квартира находится в Штутгарте.
Mercedes-Benz Center – большой комплекс учреждений, самое значимое из которых – Музей Mercedes-Benz – автомобильный музей, расположенный в Штутгарте, Германия. В комплекс также входит штаб-квартира Mercedes-Benz. Также к нему можно отнести Мерседес-Бенц-Арена, сооружение, являющееся домашним стадионом футбольного клуба Штутгарт. Штутгарт является родиной марки Mercedes-Benz и штаб-квартиры Daimler AG. Здание, которое стоит сразу за главными воротами фабрики Daimler в Штутгарте-Унтертюркхайме, было разработано компанией UNStudio. Общими очертаниями здание высотой 47,5 м снаружи и внутри напоминает переплетающиеся ленты молекулы ДНК.
Музей открылся 19 мая 2006 года и является единственным музеем в мире, который охватывает 125-летнию историю производства автомобилей от самого основания бренда до наших дней. Расположенный на девяти этажах и занимающий площадь в 16 500 кв м, музей предлагает вниманию посетителей 160 автомобилей и более 1 500 различных выставок.
Экспозиция музея не только представляет захватывающую историю бренда Mercedes-Benz, но также позволяет взглянуть в его будущее. Эта двойная идея отражена в самом дизайне музея, на создание которого архитекторов Беркеля и Боса вдохновила структура двойной спирали ДНК, которая является носителем генома человека. Это, в свою очередь, демонстрирует уникальную философию бренда Mercedes-Benz – постоянно создавать радикально новые продукты, соответствующие изменяющимся требованием человеческой мобильности.
В течение двухчасовой экскурсии посетители совершат удивительное путешествие в историю автомобилестроения. Начиная с верхнего этажа здания и двигаясь по спирали, посетители начнут свою экскурсию в 1886 году и закончат в наши дни, спустившись к выходу из музея, где можно преобрести оригинальные аксессуары Mercedes.
Экскурсия начинается в семи Легендарных комнатах, в которых рассказывается о хронологической истории бренда. Затем все богатство экспонатов представляется в пяти Коллекционных комнатах, в которых посетитель может увидеть все разнообразие продукции компании. Финальная точка – экспозиция, центром которой является технологический дисплей, посвященный ежедневным событиям, происходящим на Mercedes-Benz, а также дает возможность заглянуть в будущее автомобилестроения.
Время работы
Открыто: с 9.00 до 18.00 со вторника по субботу.
Закрыто: по воскресеньям.
Касса закрывается в 17.00.
Стоимость билета
Взрослые: 8 евро.
Льготная категория (подростки, студенты, стажеры, люди старше 60-ти лет, безработные): 4 евро.
Вечерний билет (с 16.30 до 18.00): 4 евро.
Вечерний билет для льготной категории (подростки, студенты, стажеры, люди старше 60-ти лет, безработные): 3 евро.
Группа более 10-ти человек: 7 евро.
Годовой билет: 32 евро.
Годовой билет для льготной категории (подростки, студенты, стажеры, люди старше 60-ти лет, безработные): 16 евро.
Читайте также:
Любительский гольф-турнир MercedesTrophy 2021: Mercedes-Benz АБС-АВТО СОЧИ Сочи
Любительский гольф-турнир MercedesTrophy 2021
03.08.2021
Международный любительский гольф-турнир MercedesTrophy 2021 впервые проходил в России в Agalarov Golf & Country Club в июле. На торжественном гала-ужине генеральный директор АО «Мерседес-Бенц РУС» Хольгер Зуффель наградил победителей, показавших лучшие результаты в трех отборочных раундах и финале, они отправятся в Штутгарт для участия в игре MercedesTrophy World Final в октябре 2021. Музыкальным гостем вечера стал Валерий Меладзе.
MercedesTrophy является важным глобальным ежегодным событием в мире гольфа и представляет собой международный трёхступенчатый турнир для любителей игры в гольф, которому в 2019 году исполнилось 30 лет. Теперь он состоялся и в России, объединяя игроков из разных стран единой целью – участие в игре MercedesTrophy World Final в Штутгарте (Германия) в самом сердце автомобилестроения и городе, где находится штаб-квартира Mercedes-Benz. Участников и других гостей мероприятия ждет великолепная пятидневная программа, посвященная бренду Mercedes-Benz и гольфу на родине автомобиля.
Участие в MercedesTrophy дает спортсменам незабываемый, высококлассный опыт игры в гольф на международном соревновании гольфистов. Раунды российского отбора прошли в гольф-клубе Agalarov Golf & Country Club. На торжественном гала-ужине генеральный директор АО «Мерседес-Бенц РУС» наградил победителей, показавших лучшие результаты в трех отборочных раундах и финале.
«Наш бренд особенно ценит долгосрочные партнерские отношения и может гордиться тем, что ассоциируется с ведущими событиями в мире гольфа, а также с лучшими игроками в гольф по всему миру. И мы очень рады, что в этом году впервые турнир MercedesTrophy пришел в Россию», — отметил генеральный директор АО «Мерседес-Бенц РУС» Хольгер Зуффель.
Корпоративный офис Mercedes Benz Нью-Йорк
Ищете информацию о корпоративном офисе Mercedes Benz в Нью-Йорке? Вы попали в нужное место. Мы собрали все данные о корпоративном офисе Mercedes Benz в Нью-Йорке.
Нью-Йорк, Нью-Йорк Mercedes-Benz Manhattan Daimler> Карьера …
- https://www.daimler.com/career/about-us/locations/location-detail-page-329623.html
- 770 11th Avenue. Нью-Йорк, NY 10019. США. Веб-сайт: Mercedes-Benz USA.Планировщик маршрутов. Расположенный на участке площадью 330 000 квадратных футов на 11-й авеню между 53-й и 54-й улицами, Mercedes-Benz Manhattan является единственным дилерским центром Mercedes-Benz в стране, принадлежащим и управляемым Mercedes-Benz, предлагающим бескомпромиссный ассортимент новых и подержанных автомобилей Mercedes-Benz. Автомобили Benz и Sprinter Vans.
Штаб-квартира корпоративных офисов Mercedes Benz в США
- https://www.corporateofficeheadquarters.com/2011/07/mercedes-benz-usa.html
- Корпоративный офис Mercedes-Benz Штаб-квартира в США.Официальный адрес: Mercedes Drive, 3. Монтвейл, Нью-Джерси 07645 США. Корпоративный телефон: 1-800-367-6372. Номер корпоративного факса: нет данных. Корпоративный адрес электронной почты: [адрес электронной почты защищен] Символ корпоративной акции: DDAIF. Mercedes-Benz славится своей прекрасной линейкой автомобилей и внедорожников.
Карьера и работа Mercedes-Benz Манхэттен Нью-Йорк
- http://www.mbmanhattan.com/careers/
- 14 апреля 2016 г. · Просмотрите открытые вакансии в нашем офисе на 11-й авеню. Mercedes-Benz Manhattan — единственное корпоративное представительство Mercedes-Benz в США.Наша команда технических специалистов поддерживает работу Mercedes-Benz Manhattan на полную мощность в нашем оживленном, современном сервисном центре. Телефон: (212) 629-1600
»Проект: Главный офис Mercedes-Benz в …
- http://www.roofdecksolutions.com/05/project-mercedec-corporate-headquarters-in-manhattan-ny/
- Проект: штаб-квартира Mercedes-Benz на Манхэттене, штат Нью-Йорк. Новое флагманское место Mercedes-Benz теперь открыто на 11-й авеню, 770, между 53-й и 54-й улицами.Этот ультрасовременный центр обслуживания площадью 330 000 кв. Футов является краеугольным камнем деятельности Манхэттена вместе с знаковым выставочным залом Mercedes-Benz на 430 Park Avenue. Это самая большая установка Trex в 5 районах, и…
Mercedes-Benz Manhattan Новые и подержанные Mercedes-Benz …
- http://www.mbmanhattan.com/
- Если вы житель Нью-Йорка или Манхэттена, загляните в отель Mercedes-Benz Manhattan, чтобы испытать максимум комфорта, стиля, роскоши и обслуживания.Мы удобно расположены по адресу 770 11th Avenue в Нью-Йорке, штат Нью-Йорк.
Служба поддержки Mercedes-Benz USA
- https://www.mbusa.com/en/contact-us
- Расширенная ограниченная гарантия Mercedes-Benz может быть приобретена в любом официальном представительстве Mercedes-Benz (применяются ограничения и ограничения). Рекомендуемая розничная цена производителя при покупке по истечении 30 дней с даты начала действия гарантии на новый автомобиль.
Мерседес-Бенц Роквилл-Центр Нью-Йорк Мерседес-Бенц …
- 30 апреля 2021 г. · Mercedes-Benz в Роквилл-центре расположен по адресу 650 Sunrise Highway в Роквилл-центре, штат Нью-Йорк, в нескольких минутах езды от Уэст-Хемпстеда, Гарден-Сити, Вантаг, Роквилл-центра, Фрипорта, Оушенсайд, Меррик, Беллмор, Ист-Мидоу, Хьюлетт, Лонг-Бич, Болдуин, Массапеква и другие районы. Посетите наш дилерский центр сегодня, чтобы купить или взять в аренду новый или подержанный Mercedes-Benz!
Как связаться с головным офисом Mercedes-Benz Отчет о жалобах…
- http://www.mercedesmedic.com/how-to-contact-mercedes-benz-headquarters-report-complains/
- Mercedes-Benz USA, LLC. Один Мерседес Драйв. Montvale, NJ 07645-0350. Mercedes-Benz MBUSA. 3 Mercedes Dr, Montvale, NJ 07645. Примечание. В 2017 году штаб-квартира Mercedes-Benz переедет в новый офис в Атланте, штат Джорджия.
Атланта, Джорджия Главный офис Mercedes-Benz в США …
- https://www.daimler.com/career/about-us/locations/location-detail-page-5206.html
- Mercedes-Benz USA (MBUSA) со штаб-квартирой в Атланте отвечает за распространение, маркетинг и обслуживание клиентов всей продукции Mercedes-Benz в США. MBUSA предлагает клиентам самый разнообразный модельный ряд в сегменте люкс с 15 модельными рядами, от спортивного седана A-класса до флагманского S-класса и Mercedes-AMG …
Вы нашли информацию о корпоративном офисе Mercedes Benz в Нью-Йорке?
Приведенные выше ссылки наверняка дадут вам исчерпывающий ответ на все вопросы о корпоративном офисе Mercedes Benz в Нью-Йорке.
Если вас интересует другая информация о корпоративных офисах, головных офисах, выберите соответствующую страницу.
Штаб-квартира Mercedes-Benz в США переезжает в Атланту
Общие изображения новой штаб-квартиры Mercedes-Benz в США 15 марта 2018 г. в Сэнди-Спрингс, штат Джорджия. (Paul Abell / Abell Images для Mercedes-Benz USA)Только что открывшаяся новая штаб-квартира Mercedes-Benz USA , окруженная стеклом от пола до потолка, уже поднимает планку для Atlanta. Расположенный всего в 10 минутах езды от города, в Sandy Springs, , официальное торжественное открытие всемирной штаб-квартиры состоялось в четверг, 15 марта. Основные влиятельные игроки штата и города, включая губернатора Натана Дила и мэра Кейши Лэнс Боттомс были среди тех, кто приветствовал штаб-квартиру в Атланте.
«Какое красивое здание! Трудно превзойти одобрение всего мира тому, чтобы Mercedes-Benz выбрал Грузию своей штаб-квартирой », — сказал губернатор Натан Дил во время церемонии открытия.
Во время захватывающей презентации были продемонстрированы не только новые модели Mercedes-Benz, выставленные на продажу, но и новый Hyper Sports Car, Concept Car и даже копия оригинального автомобиля Benz, первого автомобиля, который подъехал во время презентация.
Дитмар Экслер , президент и главный исполнительный директор MBUSA взволнованно обратился к толпе. «Все звезды выровнены. Наша новая штаб-квартира в Атланте знаменует собой кульминационный момент для Mercedes-Benz на рынке США. Не только с точки зрения того, что он является ведущим люксовым брендом в США.S. в течение последних двух лет, но также и с точки зрения этого здания, которое спроектировано изнутри, чтобы дать возможность творческой, инновационной и уполномоченной рабочей силе более представительной для стартапа, чем для традиционной корпорации ».
Дитмар Экслер, президент и главный исполнительный директор Mercedes-Benz USA, выступает наВпечатляющее даже снаружи здание площадью 200 000 квадратных футов, расположенное на территории кампуса площадью 12 акров недалеко от Джорджии 400, в середине перекрестка с Mercedes-Benz Drive . i sa изящная и современная структура, полностью сделанная из стекла, обеспечивает прозрачность и дает сотрудникам преимущества естественного солнечного света в любом месте здания.
Создан для размещения их сотрудников, на территории кампуса есть множество инновационных и удобных функций. Атриум, который считается сердцем здания, делит само здание на северную и южную рабочие бары. В роскошном здании также есть собственный конференц-центр, кафе-бар (с собственным бариста), кафе ресторанного качества с акцентом на местные продукты, фитнес-центр площадью 5000 квадратных футов с тренерами и многое другое.
Тренеры предоставлены сотрудникам в фитнес-центре площадью 5000 квадратных футов в штаб-квартире Mercedes-Benz в США 15 марта 2018 года в Сэнди-Спрингс, штат Джорджия.(Paul Abell / Abell Images для Mercedes-Benz USA)Кроме того, повсюду были внедрены экологически чистые функции, и теперь компания является гордым партнером находящейся в Атланте организации по спасению пищевых продуктов под названием Second Helpings Atlanta , чтобы ликвидировать пищевые отходы на предприятиях. объект.
Компания , Штутгарт, Германия, , производитель автомобилей класса люкс, которая перенесла свою штаб-квартиру в США из Монтвейл, Нью-Джерси, , в Сэнди-Спрингс, , Джорджия, , где находится североамериканский отдел продаж и маркетинга компании.Новички выразили свое волнение по поводу будущего в Джорджии, и эта церемония и открытие штаб-квартиры ознаменовали очень важный день для Атланты. Было объявлено о будущих инициативах и проектах, и они были очень хорошо приняты.
Общие изображения новой штаб-квартиры Mercedes-Benz в США 15 марта 2019 года в Сэнди-Спрингс, штат Джорджия. (Paul Abell / Abell Images для Mercedes-Benz USA)Axel Harris , Daimler , вице-президент по продажам автомобилей Mercedes-Benz и управлению продуктами Mercedes-Benz Passenger Cars, объявили о своих планах по созданию предприятия типа инкубатора под названием Lab1886 в Атланте летом 2018 года.
«Атланта — настоящий город будущего, идеально подходящий Mercedes-Benz», — говорит Харрис.
Названный годом выпуска первого автомобиля Mercedes-Benz, Atlanta’s Lab 1886 присоединится к трем существующим точкам в Пекин, Берлин, и Штутгарт.
«Мы собираемся начать с малого и, надеюсь, вырастить», — добавил Экслер. «Это идеальная среда для инноваций».
Мэр Атланты Кейша Лэнс Боттомс также похвалила компанию за ее работу по обновлению стадиона Westside в Атланте, где в августе открылся новый стадион Mercedes-Benz Stadium .«Мы очень рады тому, что скоро появится в Атланте», — говорит мэр Боттомс. «Партнерские отношения между корпорацией, некоммерческими организациями и правительством здесь, в городе, несравнимы».
Мэр Атланты Кейша Лэнс Боттомс (Paul Abell / Abell Images для Mercedes-Benz USA)Фактически, компания уже зарекомендовала себя в сообществе своими усилиями по обучению и расширению возможностей следующего поколения, MBUSA участвует более чем в 50 организации для удовлетворения местных потребностей в сообществе.
Добро пожаловать в Атланту, Mercedes-Benz USA!
Штаб-квартира Mercedes-Benz переезжает в Атланту
ОБНОВЛЕНО: Как мы сообщали вчера, Mercedes подтвердила перенос своей штаб-квартиры в Атланту во вторник. Он переедет во временный объект в центральном периметре города на временной основе, пока строится постоянная штаб-квартира. Строительство нового здания должно быть завершено в 2017 году.
По словам Mercedes, переезд будет поэтапным, чтобы свести к минимуму перебои в деятельности.Несколько офисов останутся как в Монтвале, так и в Роббинсвилле, штат Нью-Джерси.
«Нью-Джерси был прекрасным домом для наших операций в США в течение первых 50 лет, и до сих пор остается», — сказал президент и главный исполнительный директор MBUSA Стивен Кэннон. «Государство неустанно работало с нами, пока мы оценивали наши возможности. В конечном итоге, однако, стало очевидно, что для достижения устойчивого, прибыльного роста и эффективности, которые нам потребуются на десятилетия вперед, наша штаб-квартира должна быть расположена в другом месте ».
« Атланта — главный город, который приближает нас к нашим вечно- растущая клиентская база на юго-востоке, — сказал Кэннон, — наш порт в Брансуике, штат Джорджия, и Mercedes-Benz U.S. International, наше производственное предприятие в Алабаме, на долю которого приходится половина автомобилей, которые мы продаем здесь, в США. Для наших сотрудников Атланта предлагает высокое качество жизни, прекрасные школы и прекрасные возможности для культуры и отдыха ».
Mercedes-Benz переносит штаб-квартиру из Монтвейла, штат Нью-Джерси, в метро Атланта, сообщает WSB – TV Channel 2. Телеканал подтвердил эту новость в понедельник на своем веб-сайте.
Место под строительство не объявлено, но на этом участке можно будет создать до 1000 рабочих мест.WSB сообщает, что Mercedes искал новое место как в Северной Каролине, так и в Джорджии, и что ему также были предложены стимулы остаться в Нью-Джерси.
Mercedes переехал в Монвейл в 1973 году из своей первоначальной штаб-квартиры в Форт-Ли, штат Нью-Джерси.
Официальное объявление может появиться уже во вторник. Мы связались с Mercedes для получения комментария. Мы сообщим, когда получим ответ.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Mercedes переместит штаб-квартиру в США из Нью-Джерси в Джорджию
После последнего удара по Нью-Джерси, который все еще не оправился от рецессии, Mercedes-Benz USA заявила во вторник, что перенесет штаб-квартиру в Джорджию из Монтвейла, штат Нью-Джерси
Mercedes, немецкий автопроизводитель, является вторым по величине корпоративным работодателем в Монвале и одним из крупнейших в округе Берген.Компания заявила, что переезд, который планируется начать в июле, затронет около 1000 рабочих мест.
Государственные чиновники пытались отговорить руководителей автопроизводителя, предлагая «значительные» финансовые стимулы для сохранения его штаб-квартиры в штате, заявила депутат законодательного собрания Холли Шепизи, республиканка, в округе которой находится Монтваль. После отклонения этого нераскрытого предложения Mercedes присоединится к другим крупным компаниям, которые закроют свои предприятия в Нью-Джерси и переместят рабочие места в другие штаты, как правило, в погоне за меньшими затратами.
«Mercedes USA очень четко дала понять, что решение уйти — стоимость ведения бизнеса и налоговая среда здесь слишком высоки, чтобы быть конкурентоспособными с таким штатом, как Джорджия», — сказал Майкл Древняк, пресс-секретарь губернатора Криса. Кристи.
Чтобы сохранить и привлечь рабочие места, администрация Кристи щедро использовала налоговые льготы и другие льготы, обещая компаниям в общей сложности почти 1 миллиард долларов в год, по словам законодательного персонала Трентона. Но Mercedes, получивший от Грузии поощрительный пакет, стоимость которого, по оценкам экспертов по корпоративным переездам, составляет около 50 миллионов долларов, решила последовать тенденции перемещения автомобильных компаний на юго-восток.
«Нью-Джерси был прекрасным домом для наших операций в США в течение наших первых 50 лет, и остается им по сей день», — сказал Стивен Кэннон, президент и главный исполнительный директор Mercedes-Benz USA. «Государство неустанно работало с нами, пока мы оценивали наши возможности. В конечном итоге, однако, стало очевидно, что для достижения устойчивого, прибыльного роста и повышения эффективности, необходимых нам на десятилетия вперед, наша штаб-квартира должна быть расположена в другом месте. Это привело нас в Атланту ».
В сообщениях прессы в Атланте говорилось, что компания рассматривала возможность размещения в Сэнди-Спрингс, городе к северу от Атланты, который был американской базой операций для другого немецкого автопроизводителя, Porsche.Несколько иностранных автомобильных компаний, включая Mercedes, построили заводы на юго-востоке за последнее десятилетие или около того. У Mercedes есть завод в Алабаме, который производит половину автомобилей, которые компания продает в США.
Округ Берген долгое время служил базой для североамериканских операций европейских автопроизводителей; У BMW и Volvo также есть штаб-квартиры. Джон Бойд-младший, который управляет консалтинговым бизнесом в Принстоне и консультирует компании по выбору места, сказал, что чиновникам Нью-Джерси следует связаться с руководителями BMW, пока не стало слишком поздно.
Но г-н Бойд, директор The Boyd Company, добавил, что «это не обязательно означает, что BMW собирается собраться и уехать в следующем году». Г-н Бойд сказал, что высокие налоги Нью-Джерси, особенно налог на доходы физических лиц, были фактором, на который руководители корпораций часто ссылались при принятии решения о переезде или оставлении в штате. Он сказал, что он «не так ужасен в Нью-Джерси, как многие другие эксперты», и похвалил государственные стимулы для экономического развития.
Тем не менее, потеря рабочих мест в Mercedes только усугубит трудности, с которыми Нью-Джерси столкнулся при восстановлении после финансового кризиса, охватившего страну шесть лет назад.Уровень безработицы в Нью-Джерси упал до 6,4 процента в ноябре, что по-прежнему превышает общенациональный уровень в 5,8 процента.
Район Montvale продолжает справляться с потерей штаб-квартиры Hertz, которая в 2013 году объявила, что перенесет большую часть своих 550 рабочих мест в юго-западную Флориду. Г-жа Шеписи выглядела подавленной, услышав новости от Mercedes.
«Это может иметь большое значение, потому что вы говорите о последствиях, которые выходят за рамки потери рабочих мест в Mercedes для местных поставщиков, которые обслуживают компанию, ваш малый бизнес, ваши рестораны, химчистки», — сказала г-жа Мисс.- сказал Щеписи. «Были дискуссии о том, чтобы предложить значительные стимулы для сохранения Mercedes в его нынешнем виде в штате. Но вы не можете выйти за пределы того места, где это не имеет смысла с чистой положительной точки зрения для государства ».
Mercedes-Benz представляет новую впечатляющую штаб-квартиру в Сэнди-Спрингс
Mercedes-Benz официально открыла свою новую штаб-квартиру в США в Сэнди-Спрингс после двух лет строительства.
Открытие — кульминация нескольких лет работы; В конце 2014 года стало известно, что Атланта пыталась уговорить автогиганта подальше от его дома в Нью-Джерси.
По этому случаю в четверг был проведен большой праздник, на котором присутствовали руководители предприятий и правительственные чиновники, в том числе губернатор Натан Дил, мэр Атланты Кейша Лэнс Боттомс и мэр Сэнди-Спрингс Расти Пол.
Гости получили возможность совершить поездку по объекту и увидеть множество автомобилей Mercedes-Benz, от первого в мире автомобиля до футуристического электромобиля с мощью гонщика Формулы-1.
Первый автомобиль, когда-либо произведенный Daimler, едет на церемонию рядом с прототипом гиперкара Mercedes-AMG Project One. Майкл Кан, Обузданная АтлантаЗдание, спроектированное Генслером, расположенное вдоль Абернати-роуд возле шоссе 400, представляет собой довольно минималистичный стеклянный бокс с открытыми офисными зонами, расположенными по обе стороны от трехэтажного атриума.
Элегантное и современное здание заменило собой лесной склон холма. Это часть более крупного проекта Эштон-Вудс на территории бывшего поместья Глен, в результате которого был снесен исторический Гленридж-холл.
Продолжаются работы по подведению жилья на близлежащие участки.
Образы Abell для MBUSAОбъект стоимостью 90 миллионов долларов занимает площадь почти 200 000 квадратных футов и в конечном итоге будет содержать 1000 сотрудников.
Спортзал, за доступ к которому сотрудники будут платить 25 долларов в месяц, и детский сад, рассчитанный на 50 детей, расположены на уровне «сада» под зданием.
Мебель будет перенесена в здание в эти выходные, а сотрудники приступят к работе в понедельник.
План по ориентации новых рабочих на втором этаже. Майкл Кан, Обузданная Атланта Рабочие места для отдыха. Майкл Кан, Обузданная Атланта Атриум, подготовленный к мероприятию. Майкл Кан, Обузданная Атланта Глядя вверх в сторону рабочих зон из атриума. Майкл Кан, Обузданная Атланта Площадь входа, за пределами парковки. Майкл Кан, Обузданная Атланта Искусство, сделанное из автомобильных запчастей, висит в конференц-зале здания. Майкл Кан, Обузданная АтлантаMercedes-Benz USA объявляет подробности о новой штаб-квартире в Атланте
MBUSA займет временные офисные помещения в Центральном периметре перед открытием нового современного объекта в 2018 году Этот выпуск содержит: 5 фотографий, 1 связанный документ
Сегодня на пресс-конференции в Капитолии штата Джорджия Mercedes-Benz USA (MBUSA) объявила о постоянном и временном местонахождении своей новой штаб-квартиры в Атланте.Президент и главный исполнительный директор компании Стивен Кэннон сделал заявление с губернатором Джорджии Натаном Дилом.
MBUSA, штаб-квартира которой в настоящее время находится в Монтвейле, штат Нью-Джерси, построит новую современную штаб-квартиру на участке с нуля, расположенном на углу улиц Абернати и Барфилд в Сэнди-Спрингс. Ожидается, что строительство будет завершено в ближайшее время. 2018. Расположенный недалеко от перекрестка Джорджии 400 и межштатной автомагистрали 285, участок площадью около 12 акров находится в одном из крупнейших и самых популярных коммерческих районов Атланты, предлагая многочисленные отели, магазины и рестораны с легким доступом к общественному транспорту и Хартсфилду. Международный аэропорт Джексон Атланта.
«Mercedes-Benz — это марка маркиза, заслуживающая внимания маркиза», — сказал Кэннон. «Наша цель — быть больше, чем просто отличной автомобильной компанией — мы хотим быть среди лучших компаний в мире, и Атланта послужит идеальной основой для реализации этих амбиций на будущее. Мы с нетерпением ждем возможности называть Атланту своим домом. . »
С июля 2015 года компания переедет во временное офисное помещение в Sterling Pointe II, офисное здание класса А площадью 186 000 квадратных футов в комплексе Perimeter Center в соседнем городе Данвуди.
«Планируемое расположение штаб-квартиры Mercedes-Benz USA в Сэнди-Спрингс отлично подходит для города, метро Атланта и для всего штата Джорджия», — сказал Губернатор Дил. «Я хочу поблагодарить Mercedes-Benz USA и ее руководство за решение позвонить в Джорджию домой».
В рамках переезда автопроизводитель планирует нанять сотни новых сотрудников из Атланты. MBUSA продолжит поддерживать несколько операционных бизнес-единиц в Монтвейле и Роббинсвилле, штат Нью-Джерси.Дополнительные сведения о новом предприятии в Сэнди-Спрингс, а также о рекрутинге MBUSA в Атланте будут опубликованы в ближайшие недели.
О Mercedes-Benz USA Mercedes-Benz USA (MBUSA) со штаб-квартирой в Монтвейле, штат Нью-Джерси, отвечает за распространение, маркетинг и обслуживание клиентов всей продукции Mercedes-Benz в США. MBUSA предлагает водителям самый разнообразный модельный ряд в сегменте люкс с 14 модельными рядами, от спортивного четырехдверного купе CLA-класса до флагманского S-класса.
MBUSA также отвечает за распространение, маркетинг и обслуживание клиентов Mercedes-Benz Sprinter Vans и интеллектуальных продуктов в США. Более подробную информацию о MBUSA и ее продуктах можно найти на сайтах www.mbusa.com, www.mbsprinterusa.com и www. .smartusa.com.
Аккредитованные журналисты могут посетить наш сайт для СМИ по адресу www.media.mbusa.com.
# #
Главные причины позавидовать невероятно крутой штаб-квартире Mercedes-Benz USA в Атланте
Дитмар Экслер, президент и главный исполнительный директор Mercedes-Benz USA, представляет логотип с трехконечной звездой во время открытия новой штаб-квартиры Mercedes-Benz в США 15 марта 2018 года в Сэнди-Спрингс, штат Джорджия.(Изображения Пола Абелла / Abell для Mercedes-Benz USA)
Если у вас было достаточно связи, чтобы получить приглашение на торжественное открытие штаб-квартиры Mercedes-Benz в США в Сэнди-Спрингс, штат Джорджия, в пригороде Атланты, вы, вероятно, сидите за своим столом, как этот писатель, и думаете о способах обновления своего нынешнего офиса и рабочая среда. Небольшие улучшения могут иметь большое значение, но удачи, пытаясь соответствовать этому опыту.
(изображения Paul Abell / Abell для Mercedes-Benz USA)
В стеклянном здании площадью 200 000 квадратных футов, строительство которого обошлось более чем в 93 миллиона долларов, будет размещаться 1000 сотрудников, переезжающих из своей первоначальной штаб-квартиры в Монтвейл, штат Нью-Джерси, и из временной штаб-квартиры в Данвуди, штат Джорджия.
Здание было спроектировано изнутри с учетом потребностей сотрудников, по словам Дитмара Экслера, президента и генерального директора Mercedes-Benz USA. Он олицетворяет культурные изменения компании. «Каждый этаж создан для совместной работы. Здесь мы сосредотачиваемся на , мы размещаем так же, как и на me space . Здесь столько же индивидуальных рабочих мест, сколько у нас конференц-залов и мест для совещаний », — хвастается Экслер со сцены, и на него со всех сторон падает естественный свет.
В кафетерии подают блюда ресторанного качества. В java-баре было множество бариста, предлагавших фирменный кофе. Во время экскурсии у нас была возможность исследовать кузовной цех, который является фитнес-центром, и детский сад для детей сотрудников до дошкольного возраста.
Кейша Лэнс Боттомс, мэр города Атланта, и Дитмар Экслер, президент и генеральный директор Mercedes-Benz USA, едут на Benz Patent Motor-Wagen во время открытия новой штаб-квартиры Mercedes-Benz USA 15 марта 2018 г. в Сэнди-Спрингс, Джорджия.(Изображения Пола Абелла / Abell для Mercedes-Benz USA)
«Какое красивое здание. Это действительно [и] действительно великолепно. Как губернатор этого штата с 10,4 млн граждан и растущим числом мы все очень гордимся тем фактом, что в течение пяти лет подряд мы признавались лучшим штатом в стране для ведения бизнеса. Одним из подтверждений этого назначения является строительство этого объекта компанией Mercedes-Benz. ”
— Натан Дил, 82-й и нынешний губернатор штата Джорджия
Аксель Харрис, вице-президент по управлению продуктами и продажам Mercedes-Benz легковых автомобилей, говорит: «Это великий день для нашей марки.Это открывает новую главу в долгой истории… 125 лет назад отец-основатель нашей компании, Готлиб Даймлер, поехал в Соединенные Штаты, где впервые встретился со своим деловым партнером, Уильямом Стейнвеем, да, Steinway, производителями пианино. Они планировали строить двигатели вместе. Как видите, нас всегда интересовали инновационные партнерские отношения. Это было началом прекрасных отношений между нашей страной (Германией) и США только в прошлом году мы продали здесь [более] 300 тысяч легковых автомобилей.Сегодня Mercedes-Benz — самый успешный бренд премиум-класса в Соединенных Штатах ».
В Daimler Group работает 23 500 человек в США, что составляет восемь процентов их рабочей силы во всем мире. GLE и GLS производятся в США, в Хантсвилле, штат Алабама.
Он продолжает: «Дом там, где сердце. Большая часть нашего сердца находится здесь, в США. Mercedes-Benz и Атланта идеально подходят друг другу, потому что мы оба верим в силу лидерства и постоянные инновации. Связь, автономное вождение, совместное использование и электрификация — четыре основных тенденции, которые изменят автомобильную промышленность в ближайшие годы.Мы называем это СЛУЧАЕМ. Каждое из этих писем может перевернуть всю нашу отрасль с ног на голову — секрет заключается в их объединении … облегчении жизни наших клиентов и облегчении их мобильности ».
Харрис добавляет о дальновидной приверженности компании сотрудничеству и творчеству. «Культура ест стратегию на завтрак. Мы создаем культуру, которая позволяет каждому полностью реализовать свой потенциал. С помощью нашей программы культурного обмена под названием Leadership 2020 мы пересматриваем нашу культуру сотрудничества и управления.”
«Я очень благодарен« Мерседес-Бенц »за инвестиции в наши сообщества, особенно в западной части Атланты. Это действительно то, что отличает от многих других мест. В стране и в мире не так много мест, где можно увидеть партнерство между нашим некоммерческим сообществом, нашим корпоративным сообществом и нашим правительством так, как вы это делаете в нашем великом государстве ».
— Кейша Лэнс Боттомс, 60-й и нынешний мэр Атланты
Harries объявила об открытии Lab1886, нового технологического инкубатора, который откроется в метро Атланты летом 2018 года.Он будет отделен от штаб-квартиры Sandy Springs и первой независимой организации в США. Инкубаторы расположены в трех других городах: Штутгарте и Берлине в Германии и Пекине в Китае. Название относится к году, когда отцы-основатели изобрели автомобиль.
Lab1886 — это бизнес-подразделение, посвященное «превращению инновационных идей в реальный продукт, услуги или бизнес-модель», и приветствуются новые идеи и нестандартное мышление. «Он сочетает в себе опыт и ноу-хау крупных корпораций, а также дух стартапа.Сколько вы знаете стартапов, которым 132 года? » — спрашивает Харрис в своем заключении.
«Добро пожаловать в Сэнди-Спрингс. Это великий день для нашего сообщества. Я был рад узнать, что скоро появится Mercedes-Benz. Это было прекрасное партнерство. Мы надеемся на долгосрочные отношения не только с компанией, но и с людьми ».
— Расти Пол, мэр города Сэнди-Спрингс, второй и нынешний мэр города
- В 1886 году Карл Фридрих Бенц, которого окрестили отцом автомобиля, изобрел трехколесное транспортное средство, на котором он впервые ездил в 1885 году, был первым, кто объединил двигатель внутреннего сгорания со встроенным шасси, в то время как моторизованный экипаж Готлиба Даймлера (изобретенный с его соавтор, Вильгельм Майбах) был первым в мире четырехколесным автомобилем и первым в мире бензиновым двигателем.(Фото: Систарацци для Steed Media Service)
- Кейша Лэнс Боттомс, мэр города Атланта, и Дитмар Экслер, президент и генеральный директор Mercedes-Benz USA, едут на Benz Patent Motor-Wagen во время открытия новой штаб-квартиры Mercedes-Benz USA 15 марта 2018 года в Сэнди. Спрингс, Джорджия. (Изображения Пола Абелла / Abell для Mercedes-Benz USA)
- Аксель Харрис, вице-президент по управлению продуктами и продажам, MB Passenger Cars, Расти Пол, мэр города Сэнди-Спрингс, Натан Дил, губернатор штата Джорджия, Кейша Лэнс Боттомс, мэр города Атланта, и Дитмар Экслер , президент и главный исполнительный директор Mercedes-Benz USA, позирует во время открытия новой штаб-квартиры Mercedes-Benz USA 15 марта 2018 года в Сэнди-Спрингс, штат Джорджия.(Изображения Пола Абелла / Abell для Mercedes-Benz USA)
- (Изображения Пола Абелла / Abell для Mercedes-Benz USA)
- (Изображения Пола Абелла / Abell для Mercedes-Benz USA)
- (Изображения Пола Абелла / Abell для Mercedes-Benz USA)
- (Изображения Пола Абелла / Abell для Mercedes-Benz USA)
- (Изображения Пола Абелла / Abell для Mercedes-Benz USA)
- Кейша Лэнс Боттомс, новый мэр города Атланта, выступает на открытии новой штаб-квартиры Mercedes-Benz в США 15 марта 2018 года в Сэнди-Спрингс, штат Джорджия.(Изображения Пола Абелла / Abell для Mercedes-Benz USA)
- Дитмар Экслер, президент и главный исполнительный директор Mercedes-Benz USA, представляет логотип с трехконечной звездой во время открытия новой штаб-квартиры Mercedes-Benz USA 15 марта 2018 года в Сэнди-Спрингс, штат Джорджия. (Изображения Пола Абелла / Abell для Mercedes-Benz USA)
- Торжественное открытие новой штаб-квартиры Mercedes-Benz в США 15 марта 2018 г. в Сэнди-Спрингс, штат Джорджия.(Фото: Систарацци для Steed Media Service)
- Единственный в своем роде Mercedes BGT с крылом чайки, созданный специально для фильма «Лига справедливости» и управляемый Брюсом Уэйном (Бен Аффлек) на торжественном открытии новой штаб-квартиры Mercedes-Benz в США 15 марта 2018 года в г. Сэнди-Спрингс, Джорджия. (Фото: Систарацци для Steed Media Service)
- Единственный в своем роде Mercedes BGT с крылом чайки, созданный специально для фильма «Лига справедливости» и управляемый Брюсом Уэйном (Бен Аффлек) на торжественном открытии новой штаб-квартиры Mercedes-Benz в США 15 марта 2018 года в г.