Шевроле чье производство страна: Какая страна производитель у марки Шевроле ?

• Абу-Даби
• Аргентина
• Австралия
• Австрия
• Азербайджан
• Бахрейн
• Бангладеш
• Бельгия
• Ботсвана
• Бразилия
• Канада
• Чили
• Китай
• Колумбия
• Чешская Республика
• Дания
• Дубай
• Эквадор
• Египет
• Европа
• Финляндия
• Франция
• Германия
• Гонконг
• Венгрия
• Исландия
• Индия
• Индонезия
• Международный
• Иран
• Ирландия
• Израиль
• Италия
• Ямайка
• Япония
• Иордания
• Кения
• Ливан
• Лихтенштейн
• Люксембург
• Малайзия

Chevrolet Пресс-рум — Россия — Компания

Chevrolet сегодня — ведущий международный бренд компании General Motors, главными принципами которого являются инновации и прогресс. Сегодня Chevrolet предлагает своим клиентам по всему миру широкий модельный ряд экономичных, безопасных и надежных автомобилей, отличающихся выразительным дизайном, отличными ходовыми характеристиками и представляющих собой оптимальное соотношение цены и качества.

Автомобильный бренд Chevrolet был основан в 1911 году легендарными Уильямом Дюрантом и Луи Шевроле. С тех пор прошел целый век успешной и яркой истории. Сегодня Chevrolet — четвертый по величине и первый по темпам роста автомобильный бренд в мире с ежегодными показателями продаж около 4 млн. автомобилей в более чем 130 странах, в том числе и в России.

В 1912 году Chevrolet выпускает свою первую модель. Это пятиместный седан, достаточно просторный, с шестицилиндровым двигателем. В 1916 году был представлен Chevrolet-490, принесший марке громкую славу. Три цифры в названии обозначали начальную стоимость автомобиля. Благодаря своей низкой цене и безупречному качеству, эти автомобили смогли завоевать не меньшую популярность, чем знаменитый в это время Ford T.

Именно этот показательный пример и заставил Уильяма Дюранта прийти к выводу, что вовсе не роскошь определяет успех автомобиля. Он должен быть, прежде всего, доступным по цене и достойным по качеству. В результате компания переориентировалась с производства шикарных и дорогих машин на создание доступных автомобилей.

Конструкторы и дизайнеры Chevrolet внесли огромный вклад в мировое автомобилестроение. В частности, именно благодаря им в 1923 году мир увидел первый автомобиль, который был оснащен двигателем с воздушной системой охлаждения. В 1933 году был представлен Chevrolet Master. 1935 год дал жизнь целому новому классу автомобилей Chevrolet, первым представителем которого стала модель Suburban Carryall. А в 1949 году появляются еще две новые модели De Luxe и Special.С 1950 года бренд Chevrolet начал первым применять автоматические коробки передач в модели Powerglide. Следующей крупной новостью этого года стало появление оригинальной модели Bel Air — первого кабриолета с жёстким верхом и кузовом понтонного типа.

В 1953 году, благодаря Сhevrolet, в Америке появился первый спортивный автомобиль – Chevrolet Corvette.  Первая модель оснащалась 6-цилиндровым 3,8-литровым форсированным до 152 л.с. силовым агрегатом Buick. А в 1967 году Chevrolet показал еще один легендарный спорткар – Camaro. Автомобиль сразу же стал хитом сезона. Он стал настолько популярен, что его продажи составили 10% от всех реализованных в 1967 году 2,2 миллионов автомобилей Chevrolet.

А в 1969 году была представлена модель Monte Carlo, которая тут же завоевала небывалую популярность среди автолюбителей. В 1973 году она выигрывает приз «Автомобиль года» по версии журнала Motor Trend. В 1980 году была выпущена малолитражка Citation — первая модель Chevrolet с передним приводом. В 1981 году появился первый автомобиль Cavalier, который задумывался так, чтобы превзойти ожидания покупателей импортных автомобилей. Так оно и произошло. Cavalier быстро становится самым продаваемым автомобилем в Америке 1984 и 1985 годов.

Более подробную информацию о Chevrolet можно найти на сайтах www.chevrolet.com и www.chevrolet.ru

Пробить номер машины онлайн на портале Автокод

Через сервис «Автокод» можно узнать историю любого автомобиля, зарегистрированного на территории РФ. Для этого достаточно указать госномер транспортного средства. В течение 5 минут система сформирует отчет с подробной информацией об автомобиле. Этот отчет призван помочь в первую очередь покупателям автомобилей с пробегом. Он покажет, какие юридические и технические проблемы есть у машины. 

Как узнать госномер автомобиля

Государственный номер транспортного средства (госномер) является комбинацией цифр, а также букв, нанесенных на специальную пластмассовую или же металлическую пластину с передней, а также задней стороны транспортного средства. Государственным номером должно обладать любое транспортное средство. Основным предназначением государственного номера является осуществление учета транспортных средств. 

Производство государственных номерных знаков для транспортных средств в Российской Федерации с 1993 года осуществляется по единому образцу. Такие номера содержат в себе три буквы и три цифры. Первая буква обозначает серию государственного номера транспортного средства. Три цифры обозначают регистрационный номер транспортного средства, который присваивается ГИБДД. Следующие три буквы также обозначают серию государственного номера транспортного средства.

С правой стороны все государственные номера транспортных средств имеют дополнительные пометки, которые свидетельствуют о том, что ТС зарегистрировано на территории Российской Федерации. К таковым относятся изображение государственного герба, флага, аббревиатура Российской Федерации, а также код региона, в котором транспортное средство зарегистрировано.

Госномер автомобиля можно увидеть на фотографиях в объявлении о продаже авто. Если на фото номер машины скрыт, позвоните продавцу. Обычно добросовестные продавцы не скрывают номер автомобиля. Если продавец не желает сообщать госномер до тех пор, пока вы не приедете на осмотр, скорее всего, вы разговариваете с представителем серого автосалона. 

О чем расскажет проверка истории автомобиля

Чем может быть полезна проверка авто по гос номеру?
Проверка через Автокод покажет историю эксплуатации автомобиля. Отчет будет содержать следующие данные:

• ограничения ГИБДД;
• таможенная история;
• история пробегов;
• залоги;
• использование в такси:
• история ДТП;
• расчеты страховых ремонтных работ и многое другое. 

Пробить машину по госномеру!

Главное преимущество онлайн-сервиса «Автокод» перед другими сайтами проверки истории авто состоит в том, что вам не нужно знать номер водительского удостоверения, VIN, номер СТС или другую информацию. Достаточно указать государственный номер транспортного средства. По госномеру можно проверить даже японские праворульные автомобили. 

Также к преимуществам проверки истории владения и эксплуатации транспортного средства на сайте «Автокод» можно отнести следующее:

• не нужно проходить длительную процедуру регистрации;
• имеется гарантия возмещения ущерба;
• автоиндекс для быстрого сравнения авто;
• техническая поддержка 8-800…

Проверьте автомобиль прямо сейчас и будьте уверены в своей будущей машине!

Не такое уж секретное оружие: китайские двигатели GM

Даже в эпоху глобального производства Equinox является исключительно международным. Его проектирование в основном выполнялось здесь, в Ошаве, штаб-квартире General Motors в Канаде. В нем используется пятиступенчатая автоматическая коробка передач, произведенная в Японии компанией Aisin Seiki, хотя GM является ведущим производителем автоматических коробок передач. А детали собираются на заводе в Ингерсолле, Онтарио, совместном предприятии GM и Suzuki, другой японской компании.

Компания Suzuki была главной движущей силой в решении использовать двигатель китайского производства. Дик Каулинг, старший технический менеджер GM Canada, который участвовал в разработке Equinox, сказал, что его группа тесно сотрудничала с инженерами Suzuki, а также инженерами GM в Германии, Китае и Уоррене, штат Мичиган.

«Ребята из Suzuki сказали:« У нас есть глобальная логистика, которая может сделать это », — сказал Федева. Судзуки предложил загрузить в Шанхай контейнеровоз с двигателями, а затем остановить его в Японии, чтобы забрать коробки передач по пути в Канаду, сказал он.

25-летний ветеран GM, Каулинг вспоминает, как покупатели автомобилей горячо обсуждали различия между двигателями разных марок GM, не говоря уже о двигателях других автопроизводителей. Но он сказал, что старый способ организации производства был неэффективен. В начале его карьеры компания испытывала нехватку двигателей для Chevrolet, но имела избыток двигателей Oldsmobile. Ему было поручено найти способ модифицировать несовместимый двигатель Oldsmobile — две марки даже не смогли договориться об общих размерах болтов — чтобы он поместился в кузов Chevy.

По его словам, опыт Equinox был другим.

«Я не думаю, что нас беспокоит, откуда берутся детали», — сказал Каулинг. В китайском двигателе «Дженерал Моторс» повсюду.

Но идея использования двигателей китайского производства не понравилась Canadian Auto Workers, профсоюзу, который представляет рабочих завода Equinox. Из-за своей сложности в сборке двигателей задействовано больше квалифицированных, хорошо оплачиваемых рабочих.

Более того, Бэзил Харгроув, президент профсоюза, винит большую часть проблем североамериканской промышленности в том, что он называет несправедливой торговой практикой азиатских производителей.

Chevy с двигателем из Китая

OSHAWA, Ontario — Автомобильные двигатели General Motors когда-то были легендой Америки. The Beach Boys пели: «Ничто не может коснуться моего 409-го» о мощном Chevy V-8. Владельцы Oldsmobile в 1981 году были настолько разгневаны тем, что их автомобили были оснащены двигателями Chevrolet вместо Oldsmobile «Rockets», о которой говорится в другом хите, что они успешно подали в суд на G.M. по свопу.

С тех пор компания устранила различия в брендах между двигателями, наделив их названиями, которые вряд ли вдохновят авторов песен, такими как Ecotec, Vortec и Northstar.Но некоторые владельцы Chevrolet Equinox, «компактного» внедорожника, построенного в Северной Америке, могут быть удивлены, узнав происхождение двигателя под их капотами — он сделан в Китае.

В прошлом году Китай экспортировал автомобильных запчастей на сумму более 12 миллиардов долларов по сравнению с менее чем 2 миллиардами долларов в 2002 году, в основном в Северную Америку. Увеличение экспорта усугубило проблемы, с которыми сталкиваются североамериканские поставщики. Самым известным является то, что компания Delphi, стремящаяся выйти из банкротства, закрыла десятки заводов и переместила часть производства за границу, чтобы стать более конкурентоспособной, в том числе в Китай.

Скоро Китай будет экспортировать целые автомобили в Северную Америку. В прошлом году Chrysler подписал контракт с крупнейшей автомобильной компанией Китая Chery Automobile на поставку малолитражки Dodge.

Одним из самых важных шагов на долгом пути Китая к тому, чтобы стать экспортером автомобилей, стало малозаметное появление скромного двигателя внутри Chevy Equinox 2005 года.

«Это первый двигатель китайского производства, поступающий на этот рынок», — сказал Эрик А. Федева, вице-президент по прогнозам трансмиссии CSM Worldwide, автомобильной аналитической фирмы.«Это был эксперимент, чтобы выяснить, сможет ли Г. мог бы использовать свое предприятие в Китае для снятия затрат с автомобиля ».

г. ни рекламировать, ни скрывать тот факт, что двигатель Equinox (и двигатель его близнеца, Pontiac Torrent) производится в Китае. На наклейке на автомобиле указано, что 55 процентов его содержания сделано в США и Канаде, 20 процентов — в Японии, 15 процентов — в Китае, а остальное — из других стран. Но никакая наклейка не сообщает потребителям, что двигатель построен на Shanghai General Motors, совместном предприятии G.М. и китайская компания Shanghai Automotive Industry Corporation.

Первоначально предназначенный для седанов Buick, построенных для китайского рынка, этот двигатель является единственным, доступным в базовой модели Equinox.

Начиная с модели 2008 года, более крупный двигатель американского производства стал опцией для более дорогой версии S.U.V. Та же модель двигателя, что и китайского производства, производится на заводе G.M. Завод двигателей в Тонаванда, штат Нью-Йорк, примерно в двух часах езды от канадского завода, который производит Equinox.

г. не выделяет внутренние затраты, поэтому неизвестно, как китайские двигатели сравниваются по цене с двигателями Tonawanda. Г-н Федева сказал, что производство такого двигателя обычно стоит от 800 до 900 долларов.

Даже в эпоху глобального производства Equinox является исключительно международным. Его проектирование в основном выполнялось здесь, в Ошаве, штаб-квартире General Motors в Канаде.В нем используется пятиступенчатая автоматическая коробка передач японского производства Aisin Seiki, хотя G.M. является ведущим производителем автоматических трансмиссий. Детали собираются на заводе в Ингерсолле, Онтарио, совместном предприятии G.M. и Suzuki, еще одна японская фирма.

Компания Suzuki была одним из основных факторов, принявших решение использовать двигатель китайского производства. Дик Каулинг, старший технический менеджер компании G.M. Канада, которая участвовала в разработке Equinox, сказала, что его группа тесно сотрудничала с инженерами Suzuki, а также с G.Инженеры M. в Германии, Китае и Уоррен, штат Мичиган,

«Ребята из Suzuki сказали:« У нас есть глобальная логистика, которая может сделать это », — сказал г-н Федева.

Suzuki предложила загрузить в Шанхай контейнеровоз с двигателями, а затем сделать остановку в Японии, чтобы забрать коробки передач по пути в Канаду.

25-летний Г.М. ветеран, г-н Каулинг, вспоминает, как покупатели автомобилей горячо обсуждали различия между двигателями в G.M. бренды, не говоря уже о других автопроизводителях.Но он сказал, что старый способ организации производства был неэффективен.

В начале его карьеры компания испытывала нехватку двигателей для Chevrolet, но имела избыток двигателей Oldsmobile. Ему было поручено найти способ модифицировать несовместимый двигатель Oldsmobile — две марки даже не смогли договориться об общих размерах болтов — чтобы он поместился в кузов Chevy.

Итак, г-н Каулинг сказал: «Я не думаю, что нас беспокоит, откуда берутся детали», — добавив, что двигатель китайского производства «повсюду присутствует в General Motors».”

Идея использования китайского двигателя не понравилась Canadian Auto Workers, профсоюзу, который представляет рабочих завода Equinox. Из-за своей сложности сборка двигателей требует более высокой доли квалифицированных, хорошо оплачиваемых рабочих.

И Бэзил Э. Харгроув, президент профсоюза, винит то, что он называет несправедливой торговой практикой азиатских производителей, во многих проблемах североамериканской промышленности.

«Сегодня это Южная Корея и Япония, а завтра будет Китай», — сказал он. «Это лишь вопрос времени, когда GM, Ford и Chrysler собираются справиться с кризисом, с которым они сталкиваются, зайдя в эти страны и отправившись туда. Очень немногие потребители спрашивают: где построен двигатель или где сделана трансмиссия? »

Оценить качество китайского производства сложно, отчасти из-за конструкции этого конкретного двигателя.

Габриэль Шенхар, старший инженер отдела автомобильных испытаний Consumer Reports, сказал, что в Equinox двигатель грубый, шумный, потребляет больше топлива, чем аналогичные автомобили, и выдает относительно небольшую мощность для своего размера.

Не винил китайцев в тех недостатках. «Чертеж этого двигателя был создан не в Китае», — сказал г-н Шенхар. «Двигатель объемом 3,4 литра и мощностью 185 лошадиных сил всегда был тусклым».

Он назвал недостатки в дизайне «отражением невнимания GM к деталям и нерешительности в работе над этим автомобилем».

Представитель Chevrolet Кэролайн Нормандин сказала: «Наш автомобиль поставляется со стандартным шестицилиндровым двигателем, в то время как большинство наших конкурентов предлагают только стандартные четырехцилиндровые двигатели.Она добавила, что компания предложит улучшенную экономию топлива в Equinox следующего поколения. Она отказалась сообщить, когда это будет представлено.

Некоторые наблюдатели ожидают, что новая модель выйдет примерно через два года. Г-н Федева, аналитик из CSM, ожидает, что они не будут оснащены китайскими двигателями.

«Поиск поставщиков из других стран мира очень сложен», — сказал он, имея в виду трудности с размещением огромных трансмиссий в морских контейнерах и возможность нарушения цепочки поставок.

В Узбекистане Chevy на каждом углу

АЛМАТЫ (Рейтер). Когда житель Ташкента останавливает частный автомобиль за поездку за 2 доллара, скорее всего, это будет Chevrolet. Девяносто четыре процента новых автомобилей, проданных в Узбекистане в прошлом году, были произведены General Motors — самой большой долей рынка, обслуживаемого американским автогигантом.

Автомобили Chevrolet припаркованы перед заводом General Motors в Асаке, 29 августа 2012 года. Девяносто четыре процента новых автомобилей, проданных в Узбекистане в прошлом году, были произведены General Motors — наибольшей долей на рынке, обслуживаемом США.С. Автогигант. REUTERS / Шамиль Жуматов

То, что General Motors должна закрепиться в замкнутой бывшей советской республике, во многом обязано технологиям и капиталу, которые он приносит стране, которая при ветеране президента Исламе Каримове была кладбищем многих иностранных предприятий.

Узбекистан, не имеющий выхода к морю, преимущественно мусульманская страна с 29-миллионным населением в самом сердце Центральной Азии, признана правозащитными органами одним из самых репрессивных государств мира. Сотни людей погибли в 2005 году во время кровавого подавления восстания в городе Андижан в Ферганской долине.

В той же густонаселенной долине, где бедность питает кипящее недовольство правлением Каримова, находится завод GM, где южнокорейские рабочие проходят через электронные турникеты на производственные линии по производству газа.

Роботы превращают металлические листы в новые блестящие шевроле, а рабочих учат спокойно реагировать на музыкальные сигналы, в отличие от шумной суеты, вышитых тюбетейков и ярких платьев, выставленных в Асаке, городе за воротами фабрики.

Бывший аппаратчик Коммунистической партии Каримов, которому сейчас 74 года, серьезно рискнул построить высокотехнологичную промышленность, пытаясь снизить зависимость от экспорта хлопка, золота и другого сырья, которые были основой узбекского производства в советские времена.

«Модель экономического развития узбекского правительства, по сути, основана на импортозамещении», — сказала Лилит Геворгян, аналитик IHS Global Insight. «Узбекистану не хватает капитала и новых технологий. Совместное предприятие с GM — хороший пример того, как они могут достичь этой цели.

Компактный Matiz и седан Nexia, которые так широко распространены в Ташкенте, столице страны, — это возврат к 1990-м годам, когда южнокорейская Daewoo Motor Co была партнером Узбекистана по совместному предприятию на заводе.

Daewoo Motor Co отделилась от своей материнской компании Daewoo Group в 2001 году и позже стала частью General Motors. В нынешнем виде GM Uzbekistan на 25 процентов принадлежит GM, а 75 процентов — государственной компании УзАвтосаноат.

«Мы ценим огромную поддержку правительства Узбекистана, которое четко осознает фундаментальную роль автомобилестроения в национальной экономике», — написал представитель GM в ответе на вопросы по электронной почте.

В прошлом году GM продала в Узбекистане 121 584 автомобиля, что сделало страну восьмым по величине рынком для своей марки Chevrolet. В прошлом году совместное предприятие произвело более 225 000 автомобилей, а в этом году объем выпуска увеличится до 250 000 единиц.

В среду компания представила новую модель Chevrolet Cobalt, седан семейного размера, ориентированный как на местный рынок Узбекистана, так и на рынок других стран бывшего Советского Союза.

Текстовые корреспонденты Reuters не аккредитованы для репортажей в Узбекистане, и разрешение на посещение запуска не было.Но был допущен аккредитованный телеоператор, который вместе с фотографом посетил завод GM в Асаке и завод двигателей в Ташкенте.

Маримжон Джумабаев, руководитель производственной линии на заводе в Асаке, выпускающем Chevrolet Spark, назвал этот запуск «большим достижением».

«Я счастлив прославлять свой народ, Узбекистан», — сказал он. Во время визита Рейтер сопровождал представитель министерства иностранных дел.

«РИСКОВАЯ СРЕДА»

Не каждый иностранный инвестор добился успеха в Узбекистане.Ведущий российский оператор мобильной связи, МТС, торгующийся на Нью-Йоркской фондовой бирже, списал 1,1 миллиарда долларов после того, как его лицензия в Узбекистане была окончательно отозвана 13 августа.

Государственная инспекция связи Узбекистана указала на «повторяющиеся и систематические» нарушения, когда она впервые приостановила действие лицензии МТС в июле.

Но компания заявляет, что столкнулась с «классическим шейкдауном», который вытеснил лондонскую компанию Oxus Gold, американскую компанию Newmont Mining Corp и российскую компанию «Вимм-Билль-Данн», теперь входящую в состав PepsiCo.

Спор побудил GSMA, организацию, объединяющую почти 800 операторов мобильной связи по всему миру, написать в среду открытое письмо с просьбой о непосредственном вмешательстве Каримова в дело, по которому четыре местных менеджера МТС были заключены в тюрьму.

«Индустрия мобильной связи является прибыльным источником потенциальных иностранных инвестиций для Узбекистана, и другие провайдеры, возможно, не решатся вкладывать средства, увидев, что случилось с МТС-Узбекистан», — написала генеральный директор GSMA Анн Буверо.

Представитель Госдепартамента США поднял этот вопрос во время визита в Ташкент в прошлом месяце, а Хельсинкская комиссия, независимое правительственное агентство США, которое занимается мониторингом прав человека, также написала Каримову, чтобы выразить свою озабоченность.

Связи между Западом и Узбекистаном, которые испортились после андижанской бойни, снова потеплели в ожидании вывода войск НАТО из Афганистана в 2014 году.

Соседний Узбекистан играет важную роль на транзитном пути поставок НАТО. возглавил силы, борющиеся с талибами.Влияние США также действует как противовес стратегическим планам России в отношении ее бывших советских внутренних территорий.

Государственный секретарь Хиллари Клинтон в прошлом году посетила завод GM Powertrain-Uzbekistan в Ташкенте, отдельное совместное предприятие GM и ее узбекского партнера по производству экономичных двигателей для своих легковых автомобилей.

«США надеются, что их бизнес в Узбекистане только укрепит их стратегические отношения», — сказал Геворгян.

И GM не одинок.Кейс New Holland, например, занимается производством сельскохозяйственного оборудования в Ташкенте в течение 15 лет, сказал Роберт Блейк, помощник госсекретаря по Южной и Центральной Азии, во время недавнего визита бизнес-делегации США.

«Я постоянно слышу сообщение о том, что Узбекистан имеет большой потенциал как место для инвестиций. Однако, чтобы полностью реализовать свой экономический потенциал, он должен решить постоянные проблемы в деловом и инвестиционном климате », — сказал Блейк в своем выступлении в Ташкенте 17 августа.

«Задержки с конвертацией валюты не позволяют производителям импортировать материалы, необходимые для производства их готовой продукции, и проблема может усугубляться сложными и неопределенными таможенными процедурами».

ОЧЕРЕДИ НА ГОД

Для GM запуск Cobalt укрепляет ее присутствие на развивающихся рынках, что в настоящее время способствует росту ведущих мировых автопроизводителей. Автомобиль с опциональной шестиступенчатой ​​коробкой передач будет также производиться в Бразилии для рынка Южной Америки.

Chevrolet Spark, внедорожник Captiva и блестящий седан Malibu значительно превосходят по численности Lada российского производства, реликвию советской эпохи, на пыльных переулках древних городов Шелкового пути Самарканда и Бухары.

В стране, где экономика жестко регулируется и среднемесячная заработная плата в Ташкенте составляет 300 долларов США, а в сельской местности — меньше, многие потенциальные владельцы Chevy ждут до года, чтобы купить свой автомобиль, после внесения залога в размере до 85 процентов. его цены.

Подавляющая популярность Chevrolet в Узбекистане также частично объясняется запретительными таможенными пошлинами и другими налогами на ввозимые автомобили.

Местный журналист, знакомый с автомобильным рынком, попросивший не называть его имени, сказал по телефону, что бесчисленные расходы, понесенные при ввозе автомобиля, могут составить до 150 процентов от фактической покупной цены.

Умид, 21-летний выпускник университета, который, как и многие жители Ташкента, зарабатывает на жизнь, водя личный автомобиль в качестве такси, сказал, что однажды он пытался купить подержанный Mercedes в Дубае, чтобы заменить свою старую Nexia.

«Я позвонил домой, и мои друзья заставили меня отказаться от этой идеи.Старый «Мерседес» стоил бы мне почти столько же, сколько новый лимузин в Узбекистане », — сказал он.

Напевая себе под звуки мелодию, плетя свой крошечный Матиз по зеленому пригороду Ташкента, Бахауддин, 50-летний бывший продавец, достаточно доволен своим Chevy.

После того, как он уволился с работы, чтобы перенести операцию по поводу рака, дохода, который он зарабатывает, перевозя пассажиров по столице, достаточно, чтобы прожить.

«У меня не было денег на еду», — сказал он. «Теперь у меня есть эта машина. Это настоящий спасатель.»

Репортаж алматинского отдела новостей; Под редакцией Эндрю Осборна

• General Motors — продажи автомобилей по странам в 2020 г.

Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную. Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в заголовке.

Пожалуйста, авторизуйтесь, перейдя в «Моя учетная запись» → «Администрирование».После этого вы сможете отмечать статистику как избранную и использовать персональные статистические оповещения.

Сохранить статистику в формате .XLS

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PNG

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PDF

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Показать ссылки на источники

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к подробным ссылкам на источники и справочной информации об этой статистике.

Показать подробные сведения об этой статистике

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к справочной информации и сведениям о выпуске этой статистики.

Статистика закладок

Как только эта статистика будет обновлена, вы сразу же получите уведомление по электронной почте.

Да, сохранить как избранное!

…и облегчить мою исследовательскую жизнь.

Изменить параметры статистики

Для использования этой функции вам понадобится как минимум Одиночная учетная запись .

Базовая учетная запись

Познакомьтесь с платформой

У вас есть доступ только к базовой статистике.
Эта статистика не учтена в вашем аккаунте.

Единая учетная запись

Идеальная учетная запись начального уровня для индивидуальных пользователей

• Мгновенный доступ к статистике 1 м
• Скачать в форматах XLS, PDF и PNG
• Подробные ссылки

$ 59 39 $ / месяц *

в первые 12 месяцев

Корпоративный аккаунт

Полный доступ

Корпоративное решение, включающее все функции.

* Цены не включают налог с продаж.

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Дополнительная статистика 9 9 подробнее о том, как Statista может поддержать ваш бизнес.

General Motors. (10 февраля 2021 г.). Продажи автомобилей компании General Motors по ключевым странам в 2020 финансовом году (в 1000 единиц) [График]. В Statista. Получено 10 октября 2021 г. с сайта https://www.statista.com/statistics/304367/vehicle-sales-of-general-motors-by-country/

General Motors. «Продажи автомобилей компании General Motors по ключевым странам в 2020 финансовом году (в 1000 единиц)». Диаграмма. 10 февраля 2021 года. Statista. По состоянию на 10 октября 2021 г. https://www.statista.com/statistics/304367/vehicle-sales-of-general-motors-by-country/

General Motors.(2021 г.). Продажи автомобилей компании General Motors по ключевым странам в 2020 финансовом году (в 1000 единиц). Statista. Statista Inc. Дата обращения: 10 октября 2021 г. https://www.statista.com/statistics/304367/vehicle-sales-of-general-motors-by-country/

General Motors. «Продажи автомобилей компании General Motors по ключевым странам в 2020 финансовом году (в 1000 единиц)». Statista, Statista Inc., 10 февраля 2021 г., https://www.statista.com/statistics/304367/vehicle-sales-of-general-motors-by-country/

General Motors, продажи автомобилей General Motors по ключам страны в 2020 финансовом году (в 1000 единиц) Statista, https: // www.statista.com/statistics/304367/vehicle-sales-of-general-motors-by-country/ (последнее посещение 10 октября 2021 г.)

Chevy работает над тем, что может стать первым пикапом, который может стать первым пикапом, который превысит 100 000 долларов

Silverado 1500 с новый для ’20 дизель

(c) 2019 Пол А. Эйзенштейн | TheDetroitBureau.com

В то время, когда продажи автомобилей в США начали снижаться только во второй раз после Великой рецессии, спрос на пикапы — и цены, которые будут платить за них некоторые упорные фанаты, — бросили вызов гравитации.

Производители, такие как General Motors, обновляют свои модельные ряды чаще, чем когда-либо, увеличивая количество пакетов отделки, вариантов трансмиссии и функций существ, таких как Apple CarPlay, проекционные дисплеи и информационно-развлекательные системы.

Это привело к быстрому росту цен на пикапы, особенно на полноразмерные модели, такие как Chevrolet Silverado. Согласно данным, собранным исследовательской фирмой J.D. Власть и партнеры. Эта сумма снова выросла до 45 260 долларов за первые пять месяцев 2019 года.

И они скоро вырастут, если Chevy имеет к этому какое-то отношение.

Chevy только что выпускает совершенно новую версию своего сверхмощного Silverado с новым пакетом отделки салона High Country, который может стать первым пикапом в США, стоимость которого превышает 100000 долларов, сказал в интервью Шандор Писар, директор по маркетингу грузовиков Chevy.

«Люди хотят торговать дороже», — сказал Писар в интервью после пресс-релиза линейки Chevy Silverado HD 2020 года на прошлой неделе в Бенде, штат Орегон.«Если клиентам нужен более дорогой грузовик», чем то, что уже предлагает бренд, «Мы его доставим».

Пикапы — рабочие лошадки автомобильной страны. Исторически заселившие строительные зоны, нефтяные вышки, фермы и ранчо Среднего Запада, первая кабина для экипажа сделала перевозку семьи из пяти человек столь же легкой, когда в 1950-х годах был представлен четырехдверный пикап. Продажи пикапов, внедорожников и кроссоверов резко выросли в последнее время, уступив место седанам и караванам в качестве любимых семейных автомобилей.

Пикапы заняли особенно прочную нишу в отрасли.Высокий спрос на грузовики помог компенсировать общее падение продаж новых автомобилей в США на 3% в течение первых пяти месяцев 2019 года. Согласно отчету отслеживающей компании LMC Automotive, это было бы более серьезно, если бы не продажи грузовиков. .

Рентабельность пикапов также выше, около 10 000 долларов на грузовик, что может в несколько раз превышать размер типичного седана, говорят аналитики. «Сильверадо Chevy, наряду с семейством грузовиков Sierra марки GMC, вносит основной вклад в чистую прибыль GM», — сказал Писзар.И хотя он не стал предлагать конкретных деталей, аналитик Филлиппи оценил, что в среднем Silverado обеспечивает «переменную валовую прибыль более 10 000 долларов (в то время как на высоком уровне Silverado High Country или GMC Sierra Denali могут получить более 20 000 долларов США»).

Silverado HD High Country с дизельным двигателем Duramax.

(c) 2019 Пол А. Эйзенштейн | TheDetroitBureau.com

Это дает вескую причину того, почему в то время, когда GM закрывает три сборочных завода в Северной Америке и сокращает тысячи рабочих мест, она вкладывает значительные средства в свои операции по пикапу.В мае он объявил, что инвестирует 24 миллиона долларов в увеличение мощности по производству пикапов на своем заводе в Форт-Уэйне.

«Продажи были очень высокими, и мы расширяем выбор клиентов за счет новых моделей, большего количества вариантов кабин и новых инновационных силовых агрегатов», — сказала генеральный директор GM Мэри Барра во время посещения завода 30 мая, чтобы объявить о переезде. Менее чем через две недели Барра выделил еще 150 миллионов долларов на добавление 40 000 единиц годовой мощности к заводу во Флинте, штат Мичиган, по производству моделей Chevy и GMC HD.Это вдобавок к предыдущим инвестициям на завод в Мичигане на общую сумму 1,5 миллиарда долларов.

Silverado традиционно был вторым самым продаваемым полноразмерным пикапом на рынке США, уступая только Ford F-Series. В прошлом году Ford фактически увидел скачок спроса на свои популярные грузовики: было продано 909330 пикапов по сравнению с 896 764 в 2017 году. У Chevy наблюдалось небольшое снижение продаж: в прошлом году было продано 585 582 пикапа с 585 864 годом ранее. А продажи Silverado упали на 15,7% в течение первого квартала года.

Официальные лица Chevy преуменьшают этот спад, отмечая, что производство пострадало из-за постепенного выпуска нового легкового 1500, а также средних и тяжелых версий Silverado. Завод во Флинте, штат Мичиган, который производит самую мощную версию грузовика, вернулся в строй только в феврале после серьезного переоснащения.

Silverado столкнулся с новой жесткой конкуренцией со стороны последней версии Fiat Chrysler Ram 1500, которая в январе этого года была названа Североамериканским грузовиком года, но автомобильный аналитик IHS Стефани Бринли соглашается с Chevy.Промах Chevy «является проблемой замены», сказала она. «Это не то место, где их продажи будут через 18 месяцев».

Выход на территорию с шестизначными цифрами станет значительным скачком для Chevy, который вырастет до чуть менее

долларов с недавно добавленной версией Silverado HD 2020 года для High Country, которая сейчас только что поступает в салоны дилеров США. Но главный конкурент Ford подошел еще ближе, выпустив ограниченную серию собственного грузовика F-Series Super Duty. Полностью загруженный автомобиль может стоить около 95000 долларов без учета налогов, затрат на доставку и других сборов, а также множества доступных опций послепродажного обслуживания.

«Для них не так много риска», чтобы преодолеть отметку в 100 000 долларов, — сказал Бринли, добавив, что вопрос скорее всего в том, когда. «Не будет никакого вреда, если это не сработает, но, если это удастся, это принесет неплохую прибыль».

Chevrolet традиционно отставала от общего сегмента, согласно Power, потому что у нее не было таких высококлассных моделей, как Ford F-250 Limited. Появление новой модели Silverado High Country, а также вызванная производством нехватка некоторых других моделей, помогли поднять цену Silverado ATP на 4000 долларов в апреле по сравнению с годом ранее — 41 700 долларов.Согласно данным, полученным от тысяч дилеров в США, за тот же период средняя цена сделки Ford выросла всего на 300 долларов.

Покупатели, как правило, объединяются в две группы: те, кому нужен серьезный грузовик для работы, и те, кто хочет, чтобы тяжелый грузовик соответствовал их жизненным потребностям, например, буксировать лодку или дом на колесах, или просто перевозить мульчу и кустарники с местного крупного завода. — сказал Chevy’s Piszar.

Согласно отраслевым исследованиям, покупатели, предпочитающие жить в повседневной жизни, все больше и больше видят в своих пикапах универсальную альтернативу классическим роскошным автомобилям.

Но даже среди тех, кто использует грузовик для работы, растет спрос на хорошо оборудованные автомобили. Это включает в себя функции, которые расширяют функциональность, такие как дизельный двигатель нового Silverado HD, который помогает увеличить тягово-сцепную способность на 52% к 2020 году до лидирующих в отрасли 35 500 фунтов. Автопроизводитель также представил многокамерную систему, которая предлагает буксирующему трейлер 14 различных видов, в том числе режим «Прозрачный трейлер», который, кажется, видит сквозь трейлер, показывая движение, идущее сзади.

Клиенты Silverado — как и покупатели конкурирующих грузовиков Ford и Ram — также могут заказать множество удобств, таких как сиденья с подогревом и охлаждением, рулевые колеса с подогревом и новейшие информационно-развлекательные технологии.

«Люди, которые зарабатывают на жизнь, проводя все свое время в одном из этих грузовиков, они не боятся потратить деньги, чтобы получить лучший грузовик, который они могут купить», — сказал аналитик Джо Филлиппи из AutoTrends Consulting, добавив, что он Я также был бы удивлен, если Chevrolet не добавит модель, которая будет стоить более 100 000 долларов.

Покупатели образа жизни еще более охотно тратят деньги, особенно те, кто покупает грузовик для перевозки лодок, жилых автофургонов или прицепов для лошадей, сказал Бринли. «Когда люди буксируют вещи, которые могут стоить в несколько раз дороже грузовика, они готовы тратить деньги».

Раскрытие информации: Пол Эйзенштейн — фрилансер CNBC. Его поездка и проживание на показе Chevy для прессы в Бенде, штат Орегон, были оплачены General Motors.

GM и Ford борются с глобальной нехваткой микросхем, поскольку Байден пересматривает цепочку поставок

Даже через год после того, как пандемия начала сеять хаос в глобальных цепочках поставок, нехватка микросхем по-прежнему разрушает целые отрасли.

В этом году у некоторых новейших автомобилей GM не будет такой важной функции — усовершенствованной системы управления топливом, которая позволяет экономить газ, — потому что компания не могла получить достаточно чипов, полупроводников с транзисторным заполнением, в которых хранится так много устройств, которые мы используем. сегодня работает. После объявления в марте, что клиенты, которые покупают новые пикапы Chevrolet Silverado и GMC Sierra до конца лета, будут иметь меньшую экономию топлива, GM в четверг заявила, что ухудшение цепочки поставок привело к временному закрытию восьми ее сборочных заводов. , затронувшее около 10 000 рабочих.

GM — не единственный автопроизводитель, столкнувшийся с неудачами и даже увольнениями из-за дефицита. В марте Ford заявил, что нехватка чипов, а также погодные условия вынудили компанию отменить смены и построить некоторые автомобили без всех их частей. Honda, Volkswagen и Toyota аналогичным образом предупреждали о проблемах с поставками или сокращении производства в последние месяцы.

Между тем, с тех пор, как Covid-19 впервые появился, Соединенные Штаты изо всех сил пытались привезти достаточно всего — от столь необходимых респираторов N95 и других средств индивидуальной защиты до велосипедов и игровых консолей и ноутбуков.Нехватка микросхем продолжает негативно сказываться и на производителях устройств. Samsung недавно предупредил, что может пропустить выпуск своего популярного телефона Galaxy Note в этом году. Не помогает и то, что другие нехватки, в том числе нехватка транспортных контейнеров, также вызывают колебания в цепочке поставок.

Но нехватка микросхем, в частности, указывает на слабые места в высокотехнологичной обрабатывающей промышленности США. В ответ на растущую обеспокоенность по поводу нехватки микросхем и ее последствий в феврале президент Джо Байден подписал распоряжение о начале 100-дневного обзора цепочек поставок критически важных продуктов с особым акцентом на передовые технологические компоненты, что также стало одной из его кампаний. обещания.

Байдена касается не только поставок полупроводников в США. В ближайшие недели администрация продолжит анализ производственных возможностей Америки в отношении фармацевтических препаратов, аккумуляторов большой емкости и редкоземельных элементов, которые встречаются во всем, от лазеров до электромобилей. Существует также более широкий годовой обзор различных секторов, от продуктов питания и энергетики до транспорта. Конечная цель, как заявил президент в феврале, — «убедиться, что Соединенные Штаты могут справиться со всеми проблемами, с которыми мы сталкиваемся в новую эру.”

Обзор может иметь важное значение для восстановления экономики США и может лучше подготовить страну к будущему кризису. Даже когда миллионы людей проходят вакцинацию от Covid-19, а экономика восстанавливается, сбои в цепочке поставок, связанные с нехваткой чипов, оказываются особенно постоянными. Влияние нехватки микросхем только на американских рабочих-автомобилестроителей побудило губернаторов восьми штатов призвать Байдена принять меры в конце февраля, а сенаторы Марко Рубио и Крис Кунс попросили Байдена применить Закон о оборонном производстве для увеличения поставок полупроводников.

«Больше, чем предупреждение, [пандемия] была для нас точкой данных о том, что это может произойти — и если это произойдет, посмотрите, что он может сделать», — объясняет Секин Озкул, основатель и директор лаборатории инноваций в цепочке поставок в Университет Южной Флориды. «[Когда] происходит серьезный сбой, как вы можете быть уверены, что ваша цепочка поставок восстановится и не окажет серьезного воздействия в кратчайшие сроки?» Один только понедельник продемонстрировал, насколько хрупка ситуация с чипами. В результате пожара на заводе одного производителя автомобильных чипов в Японии акции Toyota, Nissan и Honda упали более чем на 3%.

Но увеличение поставок микросхем или любого другого высокотехнологичного продукта в США не может произойти в одночасье. Строительство новых производственных мощностей может быть сложным, трудоемким и дорогостоящим процессом, и некоторые предыдущие попытки правительства по увеличению числа рабочих мест в сфере высоких технологий в США потерпели неудачу. В то же время в последние десятилетия все больше и больше этого производства происходит за пределами США, отчасти потому, что производство этих высокотехнологичных продуктов за рубежом может быть дешевле, проще и эффективнее.

Теперь, когда администрация Байдена встала на сложный путь анализа того, насколько небезопасна американская цепочка поставок этих трудно производимых компонентов, компании, пострадавшие от нехватки, пытаются выяснить, что делать, пока решение не появится на горизонт.Хотя сам по себе этот обзор не приведет к развитию высокотехнологичного производства в США, есть надежда, что он заложит основу для защиты цепочек поставок в США до того, как разразится новый кризис.

Делать чипсы сложно

Когда пришла пандемия, спрос на компьютеры и другую электронику резко вырос, поскольку многие люди стали работать, учиться и играть дома. Как и многим другим производителям, производителям микросхем также пришлось адаптироваться и в некоторых случаях закрыть свои предприятия из-за мер безопасности, связанных с Covid-19. Поскольку производство микросхем — это длительный и сложный процесс — по данным Ассоциации полупроводниковой промышленности, сроки выполнения заказов на полупроводники могут достигать 26 недель — резкий рост спроса и ограниченное предложение вызвали волновые эффекты, которые производители и покупатели все еще ощущают год спустя.

«Производство полупроводников, возможно, является самым сложным производственным процессом на планете», — сказал Recode Фалан Йинуг, директор по отраслевой статистике и экономической политике SIA. «Это может включать более тысячи этапов процесса и сотни современных машин, необходимых для упаковки десятков миллиардов транзисторов на кристалле размером с четверть».

Кроме того, существует тот факт, что только несколько существующих производителей, таких как Intel и Samsung (которые помогают создавать микросхемы для таких компаний, как Nvidia), в настоящее время имеют возможность производить эти полупроводники.Еще большее усложнение поставок микросхем — это ограничения, наложенные администрацией Трампа на крупнейшего китайского производителя микросхем SMIC на фоне продолжающейся торговой напряженности. Теперь, когда не хватает полупроводников для удовлетворения мирового спроса, мы наблюдаем нехватку микросхем, необходимых для всего, от PlayStation до Ford F-150. В апреле Nikkei сообщил, что из-за нехватки микросхем производство Apple MacBook задерживается.

Некоторые автопроизводители сталкиваются с еще более серьезными задержками из-за решений, которые они приняли во время пандемии.Когда Covid-19 впервые появился, некоторые автопроизводители отказались от очереди на покупку полупроводников в ожидании, что экономический спад снизит спрос на автомобили. В то же время производители устройств, которые увидели всплеск спроса на их технологии, поспешили забрать заказы на микросхемы, которые в противном случае достались бы автопроизводителям.

Год спустя спрос на автомобили значительно вырос, и такие компании, как GM и Honda, хотят больше чипов, чтобы увеличить производство. Но теперь эти автопроизводители не только конкурируют с растущим спросом на чипы со стороны производителей устройств, но и сталкиваются с многомесячными задержками своих заказов.«Перенесемся вперед, наступает май, а затем автомобильные заводы снова в сети, а затем они начинают размещать заказы», ​​- объяснил Патрик Пенфилд, профессор цепочки поставок в Сиракузском университете. «Но теперь у вас дыра в трубопроводе».

Теперь из-за нехватки чипов на заводах по производству легковых и грузовых автомобилей останавливаются производственные линии. В результате часть авторабочих простаивает, а часть даже уволена. Это только усилило озабоченность американских политиков и некоторых лидеров отрасли относительно скудными внутренними производственными мощностями США для этих чипов и высокотехнологичным производством в целом.Лидер сенатского большинства Чак Шумер недавно предупредил: «Производство полупроводников — опасное слабое место в нашей экономике и нашей национальной безопасности».

Согласно исследованию, проведенному SIA совместно с Boston Consulting Group, в настоящее время всего 12 процентов мирового производства микросхем сосредоточено в США, тогда как в 1990 году эта доля составляла 37 процентов. По словам профессора цепочки поставок Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе Кристофера Танга, основными причинами этого снижения являются низкая стоимость производства в других странах и химические процессы с менее строгим регулированием за рубежом.

«У нас никогда не было скоординированного плана, то есть это свободные рынки. Так что любые компании могут отправлять что угодно за пределы страны », — пояснил Тан. «Так что теперь это тревожный звонок. Мы переместили практически все, так что теперь это пустое хранилище ».

Есть много идей, как стимулировать высокотехнологичное производство в США. Некоторые, например Тан, говорят, что отчасти ключом к успеху является увеличение числа студентов из США, изучающих STEM, и создание большего количества рабочих мест в сфере высоких технологий. Еще одна стратегия, которую следует рассмотреть, — это усиление «промышленной политики» США, в рамках которой правительство должно играть более активную роль в поощрении высокотехнологичных отраслей в США, будь то посредством налоговых льгот, прямых инвестиций в исследования или государственных субсидий.В ходе своей президентской кампании Байден даже предлагал воспользоваться властью правительства для закупки этих материалов напрямую у производителей США. Теперь, проведя обзор цепочки поставок, Байден, похоже, делает первый шаг к достижению этой цели.

Байден хочет увидеть, насколько высокотехнологичным может быть американское производство

Обзор цепочки поставок Байдена — это первый шаг к лучшему пониманию слабых сторон цепочек поставок в США, прежде чем начинать более дорогостоящий процесс, что с этим делать.

«В целом мы уязвимы к сбоям в глобальных взаимосвязанных цепочках поставок. Какие есть решения для этого? » — сказала профессор инженерного дела штата Северная Каролина Джули Суонн. «Во-первых, разберитесь в своей цепочке поставок, верно? Знайте, в чем заключаются ваши риски, чтобы вас не застали врасплох, когда это произойдет. А это действительно требует глубокого погружения в самые разные отрасли ».

Частично, как сообщил Politico представитель администрации Байдена, цель состоит в том, чтобы не допустить чрезмерной зависимости США от других стран и сделать цепочки поставок в США более устойчивыми.В своем указе о пересмотре Байден упомянул все, от новой пандемии до кибератаки и «климатических потрясений и экстремальных погодных явлений», как примеры кризисов, которые могут затруднить получение столь необходимых поставок в будущем.

Обзор цепочки поставок будет всесторонним. В ходе обзора, который в настоящее время продолжается, главы нескольких государственных учреждений обратятся к заинтересованным сторонам отрасли, исследователям, НПО, профсоюзам, региональным и местным органам власти для изучения цепочки поставок.Министерство торговли, которое возглавляет обзор цепочки поставок полупроводников, требует от общественности комментариев по всевозможным подробным вопросам, касающимся производства микросхем в США, от местоположения производственных активов до рисков, которые изменение климата может представлять для производства микросхем, а также риски, с которыми столкнется, если США вовремя не увеличат свои производственные мощности.

Ожидается, что через несколько недель Министерство торговли представит Байдену свой первый отчет о поставках полупроводниковых чипов.В следующем году он представит еще более широкий отчет, охватывающий «важнейшие секторы и подсекторы информационных и коммуникационных технологий».

«Они собираются провести тщательный анализ того, что мы можем здесь сделать: что мы уже делаем здесь, по сравнению с тем, что мы делаем здесь , », — пояснил Озкул, эксперт по цепочке поставок. Это могло быть довольно сложно. Исследовательская фирма McKinsey отметила, что средняя крупная компания насчитывает более 5000 поставщиков.

Даже привлечение достаточного количества специалистов для создания определенной части устройства может оказаться проблемой, как объяснил в прошлом году в Harvard Business Review Вилли Ши, профессор практики управления.Для типичного ноутбука может потребоваться ЖК-панель, произведенная всего несколькими предприятиями стоимостью в миллиарды долларов в Азии, а также микросхемы производства Intel, которые могут быть произведены в США, но для упаковки их нужно будет ехать за границу. «Конечным результатом является то, что у нас есть много поставщиков, разбросанных по всему миру, от которых производители зависят в отношении критически важных компонентов», — объясняет Ши, из-за чего производителю очень трудно быть полностью самодостаточным в одной стране.

Эксперты сообщили Recode, что после обзора цепочки поставок цель не обязательно состоит в том, чтобы США производили весь или даже большую часть определенного продукта или его подкомпонентов.Вместо этого нужно убедиться, что в стране есть запасы; скоординированные цепочки поставок необходимых материалов и комплектующих из разных уголков мира; и достаточное количество отечественного производства, чтобы США могли пережить еще один кризис.

Но задача создания новых высокотехнологичных производств в США — непростая задача. Например, сделка 2017 года, заключенная тогдашним президентом Дональдом Трампом с гигантом электроники Foxconn, по строительству огромного завода по производству ЖК-дисплеев в Висконсине и созданию 13000 рабочих мест, оказалась провальной.Миллиарды долларов государственных инвестиций в завод Foxconn привели к созданию лишь небольшой части первоначально обещанных рабочих мест и по большей части пустых зданий, хотя теперь компания заявляет, что может начать производство электромобилей для Fisker там.

Между тем, положения последнего Закона о государственной обороне уполномочили правительство предоставить потенциально миллиарды в качестве стимулов для производства микросхем в США. Лидеры индустрии микросхем теперь призывают Байдена финансировать эти усилия, а члены Конгресса рассматривают следующие шаги.Байден сказал, что потратит на это 37 миллиардов долларов. Но стимулировать технологическое производство в США не так просто, как потратить миллиарды долларов, расторгнуть контракты по всему миру, отказаться от глобальных поставщиков и внезапно получить кучу новых рабочих мест для американских рабочих.

«Прежде чем взорвать старый мост, убедитесь, что вы построили новый мост», — сказал Тан. «Убедитесь, что новый мост проверен, и оставьте старый мост в рабочем состоянии».

Обновление , 8 апреля 2021 г., 17:55 ET: В этот выпуск добавлена ​​новая информация о том, как продолжающаяся глобальная нехватка микросхем повлияла на Apple и GM в апреле.

Открытый исходный код стал возможным благодаря Omidyar Network. Все материалы с открытым исходным кодом редакционно независимы и созданы нашими журналистами.

Трамп был прав насчет мексиканских автомобилей Chevy Cruze, продаваемых в США.

Дональд Трамп не любит вещи, сделанные в Мексике.

3 января он обвинил GM, одного из трех крупнейших автопроизводителей Америки, за производство автомобилей в Мексике для продажи через границу в США. Он сосредоточил свою огневую мощь на Chevy Cruze, одном из фирменных небольших автомобилей GM.

«General Motors отправляет модель Chevy Cruze мексиканского производства автомобильным дилерам США без уплаты налогов через границу. Делайте в США или платите крупный приграничный налог!» Трамп написал тогда в Твиттере.

Последовали огромные дебаты: был ли Трамп верными своими фактами? GM (GM) поспешил сказать «нет». Компания опубликовала заявление, в котором утверждала, что все седаны Cruze, продаваемые в США, производятся на большом заводе в Лордстауне, штат Огайо. (Прочтите полное заявление в конце этой статьи).

Но оказывается, то, что написал в Твиттере Трамп, было правдой.

General Motors отправляет модель Chevy Cruze мексиканского производства автомобильным дилерам США без уплаты налогов через границу. Делайте в США или платите большой приграничный налог!

— Дональд Дж. Трамп (@realDonaldTrump) 3 января 2017 г.

Прямо сейчас в США в дилерских центрах GM продаются седаны Chevy Cruze, сделанные в Мексике.

Фактически, CNNMoney даже нашла мексиканский седан Cruze для продажи в представительстве GM в Лордстауне, штат Огайо.

Неудивительно, что рабочие на сборочном заводе GM в Лордстауне в ярости.В эту пятницу, в день инаугурации Трампа, завод ожидает увольнение 1200 человек.

GM сообщил рабочим, что на автостоянках слишком много седанов Cruze. Они не продавались, поэтому GM пришлось сократить часть 4500 рабочих на заводе в Лордстауне.

«Это абсолютное оскорбление: Chevy Cruzes с мексиканскими номерами VIN отправлены в Лордстаун», — говорит Хизер Лексо, работница завода GM в Лордстауне. Она теряет работу, укладывая ковры в багажник, поскольку GM полностью ликвидирует третью смену.

Связано: 2000 рабочих GM потеряют работу в день инаугурации Трампа

мексиканских Cruze выставлены на продажу, даже в Лордстауне

Lexso имеет в виду идентификационный номер, который получает каждая машина, когда она построена. Он известен как идентификационный номер автомобиля или VIN. Автомобильный аналитик и блоггер Э.У. Нидермейер первым указал, что GM не был полностью честен. Он объяснил, что у любого Chevy Cruze, произведенного в Огайо, есть номер, который начинается с «1», что является кодом страны VIN для U.S. Любой Chevy Cruze, произведенный в Мексике, имеет номер, начинающийся с «3», это код страны VIN для Мексики.

Используя эту информацию, Нидермейер обнаружил многочисленные образцы седанов Chevy Cruze, выставленных на продажу в Интернете, которые были произведены в Мексике. Его открытие привлекло внимание журнала Car and Driver, который подтвердил, что в Портленде, штат Орегон, выставлен на продажу седан Chevy Cruze 2017 года выпуска, явно произведенный в Мексике, а не в Огайо.

На выходных CNNMoney поехала в Лордстаун и остановилась у главного дилерского центра GM, известного как Spitzer Chevrolet Lordstown.Он расположен примерно в 5 милях от завода, где производятся седаны Cruze, а рабочие теряют работу.

Spitzer выставил на продажу около 30 седанов Cruze по основному лоту. Конечно, CNNMoney обнаружила, что у одного был мексиканский VIN-номер. На этикетке на стекле машины даже написано: «Конечная точка сборки: Рамос Ариспе, Мексика».

Связано: GM и Chrysler имеют больше рабочих в Мексике, чем Ford

GM подтверждает производство мексиканских седанов Cruze

На этой неделе GM признала CNNMoney, что по крайней мере 8400 седанов Chevy Cruze были построены в Мексике в конце прошлого года и доставлены в США для продажи. Это небольшая часть от 188 876 крузов, которые компания продала в США в прошлом году, но мексиканский импорт все же имел место.

«Небольшое количество мексиканских седанов Chevrolet Cruze было произведено в 2016 году для продажи в США. Это дополнительное производство закончилось в декабре.Лордстаун теперь является единственным источником седанов Cruze «, — сказал представитель GM Том Уикхэм.

Разочарование в Лордстауне ощутимо. Все говорят о твите Трампа и о том, что правда о том, что там продаются Cruze мексиканского производства. Они надеются, что Трамп сохранят их 1200 рабочих мест.

«Как это ужасно, что кто-то в Лордстауне может управлять Cruze мексиканского производства?» — говорит Роберт Шеридан, другой работник GM, который вот-вот потеряет работу.

На что GM отправил CNNMoney 3 января:

«General Motors производит седан Chevrolet Cruze в Лордстауне, штат Огайо.Все седаны Chevrolet Cruze, продаваемые в США, производятся на сборочном заводе GM в Лордстауне, штат Огайо.