Шаровая это: Что такое шаровая опора и можно ли ее отремонтировать?

Запчасти » Шаровые опоры: как они устроены и как их менять

Шаровая опора – это шарнир, с помощью которого ступица управляемого колеса соединяется с рычагом подвески. Главная ее задача – обеспечивать возможность поворота ступицы при сохранении положения колеса в горизонтальной плоскости при вертикальном его перемещении. Шаровые шарниры также встречаются в развальных рычагах, в рулевой трапеции, и даже в креплении газовых упоров капота.

Конструкция опоры достаточно проста. Это конусообразный палец со сферическим или грибообразным наконечником, способный вращаться и одновременно раскачиваться на небольшие углы в корпусе опоры. Корпус крепится к рычагу болтами или запрессовывается в него. В последнем случае шаровая, как правило, меняется вместе с рычагом подвески.

Конструкторы понимали, что шаровая опора будет принимать каждый удар от дороги, потому работа на износ станет колоссальной. Делать деталь с особо прочным алмазным напылением смысла не было, потому ее сознательно превратили почти в расходник.

С тем, чтобы в случае чего, можно было без проблем, отвернув пару болтов и гайку, заменить новой.

В современном мире основными являются два способа крепления опоры шаровой. В первом случае устройство крепится болтами к рычагу, а во втором – запрессовывается в него. Так, при выходе шаровой опоры из строя, которая закреплена болтами, нужно будет заменить ее отдельным узлом, который можно приобрести его и установить, посредством приворота болтами к рычагу. Второй случай предусматривает замену рычага подвески с запрессованной и предустановленной шаровой опорой. Стоимость такого рода ремонтных работ будет достаточно высокой, так как в нее будет входить и стоимость рычага.

Диагностика шаровых опор

Если при непосредственном повороте руля транспортного средства автомобилисту нужно прилагать особые усилия или возникает характерный скрип, то скорее всего возникли проблемы с опорой шаровой. Кроме того об этом же будет свидетельствовать и возникновение стука при передвижении автомобиля на небольших скоростях при неровных поверхностях.

Еще один признак выхода из строя опор шаровых – это виляние и неустойчивость передних колес при непосредственном передвижении по прямой. Иным признаком данной проблемы является неравномерный износ шин транспортного средства.

В первую очередь при проверке шаровой необходимо обратить внимание на защитный кожух. Известно, что достаточно маленькой трещины, чтобы в трущиеся поверхности стал попадать песок, грязь и вода, которые существенно сокращают «жизнь» шаровых опор.

Итак, одной рукой возьмитесь за верхнюю часть колеса, а другой – за нижнюю. Раскачивая таким образом колесо, можно определить, имеется ли люфт в опоре или отсутствует. Этот способ позволяет определить радиальный люфт в шаровой опоре. Для проверки осевого люфта шаровой опоры необходимо сильными движениями вверх и вниз покачать поворотный кулак.

При этом помните, что точное определение величины износа шаровой опоры без ее снятия, почти невозможно. Разумеется, если во время проверки ощущается сильный люфт, а при поездке чувствуются все выше названные признаки износа шаровой опоры, это явный знак, что требуется ремонт или замена шаровых опор. Но при незначительном зазоре степень износа без разбора вычислить невозможно.

Замена обычных шаровых

Замена обычного (отдельного) шарового пальца осуществляется при вывешенном колесе, на подъемнике или в поддомкраченном виде. При замене с помощью домкрата необходимо:

Установить машину на ручной тормоз, поставить противооткатные клинья под колеса, поддомкратить машину и снять колесо.

Ключом окручиваем гайку шарового пальца, на отечественных автомобилях — это обычно ключ на «19»

Используя съемник для шаровых или лом с упором, выпрессуйте опору из рычага.

Когда палец выйдет из посадочного гнезда открутите два оставшихся крепежных болта.

Для того чтобы извлечь шаровую опору используйте монтировку.

Что представляют собой шаровые опоры и почему они могут «стучать»?

Одним из важнейших элементов подвески автомобилей является шаровая опора, которая соединяет рычаг и ступицу оси. Шаровая обеспечивает подвижность поворотному кулаку, что необходимо для управления машиной. Расскажем поподробнее о назначении шаровой и причинах её выхода из строя.

Конструкция шаровой опоры

Шаровая опора выполняется в виде металлического пальца, который имеет пластиковый наконечник с двусторонними вкладышами. Шаровые используются в передней подвеске типа McPherson, а в многорычажной подвески в конструкции может быть даже до пяти шаровых на каждой из сторон автомобиля.

Конструкция шаровой опоры была создана полвека назад, с этого времени эта деталь практически не поменялась, что говорит о её функциональности, простоте конструкции и надежности.

Шаровая опора может включать следующие элементы:

1) металлический стержень с наконечниками в форме шара, который является основой всей конструкции;

2) защитного пыльника, который обеспечивает герметичность стержня и выполняется из резины;

3) полимерного вкладыша;

4) цилиндрического корпуса, имеющего два отверстия;

5) прижимную шайбу, которая скрепляет вкладыши.

Шаровые опоры отличаются надежностью и при бережной эксплуатации способны прослужить на протяжении 100 000 километров и более. При этом долговечность этой детали зависит от стиля управления автомобилем и состояния дорог. Шаровые изготавливаются из прочной стали, а чтобы уменьшить трение отдельные углубления в их корпусе покрываются специальным защитным полимером.

Шаровые опоры могут выполняться разборными и неразборными, каждый автопроизводитель выбирает тот или иной тип такой конструкции, который подходит под особенности его автомобиля. Следует сказать, что при повреждении неразборной шаровой опоры требуется менять рычаг в сборе, а это куда больше расходы у автовладельцев. А вот разборные шаровые можно восстанавливать и менять по отдельным вышедшим из строя элементам, соответственно уменьшаются расходы на ремонт и обслуживание автомобиля.

Причины стука шаровой

В процессе эксплуатации автомобиля на подвеску и шаровые опоры, в частности, приходятся повышенные нагрузки, что приводит к их выходу из строя и необходимости замены. Одним из основных симптомов неисправности шаровых и необходимости их замены является появление характерного стука. Это указывает на недостаток смазки в опоре, а также свидетельствует о серьезном износе этого элемента.

Чаще всего такой стук появляется при преодолении различных дорожных препятствий. Необходимо помнить об особенности шаровых у отдельных автопроизводителей, которые используют специальный состав смазки. Он может зимой требовать некоторое время на разогрев, поэтому даже у исправной шаровой опоры может отмечаться стук на холодную машину. Однако, если такие посторонние стуки не пропадают после прогрева, необходимо выполнять диагностику подвески и её переборку.

 

Подведём итоги

Шаровая — это один из важнейших элементов подвески, который отвечает за подвижность поворотного кулака. В процессе эксплуатации авто на шаровую приходятся существенные нагрузки, в условиях разбитых дорог проблемы с опорой могут отмечаться уже на пробеге в 50000 километрах. Определить такие неисправности можно по появлению характерного стука, который чаще всего возникает при преодолении различных препятствий.

Если вы заметили такой стук при проезде неровностей, необходимо как можно скорее обращаться в сервис, выполнять диагностику авто и менять изношенные шаровые и другие элементы подвески.

27.05.2020

Ослепительная угроза: как спастись от шаровой молнии и электрического взрыва | Новости | Известия

В последние дни в Центральной части России стоит жаркая погода. Температура в Москве 18 мая достигла 30,8 градуса, побив рекорд конца XIX века на 1,7 градуса. Однако за жарой пришли непогода и грозы. В европейской части России грозы наблюдаются с мая по сентябрь, а в южных районах практически круглогодично. Во время грозы основную опасность представляет удар молнии. «Известия» рассказали, как вести себя в грозу и спастись от удара молнии.

Гроза в Петербурге

В Санкт-Петербурге вечером 18 мая разбушевалась стихия. Гроза повалила как минимум 30 деревьев, 14 автомобилей получили повреждения, у трех балконов отвалилась кладка, ветер cо скоростью до 17 м/с обрывал провода и валил светофоры. Упавший кусок кровли ресторана быстрого питания травмировал четырех человек. В МЧС выезжали на устранение последствий непогоды 61 раз.

Помимо разрушений гроза запомнилась ослепительными молниями. Местные жители выложили в соцсети видеозаписи, как молния ударила в крест Исаакиевского собора, а также в вершину «Лахта-центра», который является самым высоким небоскребом Европы.

Зигзагообразная и шаровая молнии

Во время грозы опаснее всего удар молнии. Линейная, так называемая зигзагообразная, молния — это гигантский электрический искровой разряд в атмосфере во время грозы. Ее напряжение достигает 100 млн В. Для сравнения, напряжение контактного рельса в метрополитене — 825 В. Температура молнии — около 30 тыс. градусов, а средняя длина — 2,5 км.

Опасность представляет не только прямое попадание молнии. Разряд молнии — это электрический взрыв, который вызывает появление ударной волны. Чем ближе произошел удар, тем больший ущерб ударная волна способна нанести.

В полуметре от места попадания ударная волна разрушает непрочные строительные конструкции и наносит травмы человеку, в пяти метрах выбивает стекла и временно оглушает человека, а на больших расстояниях преображается в звуковую волну — гром.

Помимо обычной зигзагообразной молнии существует шаровая. Это светящийся шар, плавающий в воздухе над поверхностью земли и взрывающийся при столкновении с любым твердым предметом. Температура шаровой молнии достигает 5 тыс. градусов.

При встрече с шаровой молнией следует перестать двигаться, поскольку попытка убежать может повлечь молнию потоком воздуха. Обычно она исчезает через полторы – две минуты.

Если гроза застала в лесу

Оказавшись во время грозы в лесу, укрываться необходимо под кустами или низкими деревьями. При этом делать это лучше в позе эмбриона, рекомендуют спасатели. Не стоит разжигать костер, потому что дым притягивает разряды и не нужно прижиматься к стволу дерева.

Дубы оказались самыми притягательными для молний — 54% ударов, по данным МЧС, приходится именно на них. Тополь (24%), ель (10%), сосна (6%) тоже часто подвергаются ударам, реже бук (3%), липа (2%) и акация (1%).

Опасность представляют одиноко стоящие на поляне деревья, под ними прятаться не нужно. Если поблизости оказалось дерево, ранее пораженное молнией, от него также стоит держаться подальше.

На открытой местности и на даче

Во время грозы, находясь на открытой местности, важно спуститься с возвышенности в низину или овраг. При этом ни в коем случае нельзя ложиться на землю, подставляя электрическому току все свое тело. Необходимо сесть на корточки, обхватив ноги руками.

Автомобиль во время грозы лучше не покидать. Но все же окна лучше закрыть, а антенну радиоприемника опустить во избежание попадания молнии.

Если с погодой на даче не повезло и началась гроза, закройте окна, двери, дымоходы и вентиляционные отверстия. Ни в коем случае не растапливайте печку, потому что у газов из печной трубы низкое сопротивление.

Во время ударов молнии по возможности выключите телевизор, радио и другие электробытовые приборы.

Майор Гром — проследить за грозой

Заметили грозу? Выясните, приближается она или удаляется. Если от вспышки молнии до раската грома прошло 5 с, то расстояние до грозового фронта равно 1700 м, при 3 с — 1000 м, при 2 с — 600 м. Если громыхать начинает спустя секунду — значит, грозовой фронт около 300 м от вас.

Если запаздывание звука растет, то грозовой фронт удаляется, а если запаздывание звука сокращается, то грозовой фронт приближается.

Прогноз погоды в Москве и Санкт-Петербурге

В Центральной части России грозы наблюдаются с мая по сентябрь, а в южных районах страны — практически круглогодично.

В Москве 19 мая синоптики обещают облачную погоду с кратковременными дождями, воздух прогреется до +25… +27 градусов. При этом в столице будет дуть сильный ветер с порывами до 17 м/с.

В ночь на 20 мая в Москве начнется гроза с дождем, порывы ветра будут достигать 15 м/с.

В Санкт-Петербурге 19 мая вновь ожидаются кратковременные дожди, местами ливни и грозы. При грозе ветер усилится до 20 м/с.

Ранее, 19 мая, ведущий сотрудник центра погоды «Фобос» Евгений Тишковец заявил, что прохладная погода придет в Москву в конце мая.

Дневная температура будет колебаться в пределах +18 . ..+23 градусов, ожидаются кратковременные дожди. Такой характер погоды сохранится и в начале июня.

Шаровая опора — что это такое? Устройство и работа: Шаровые опоры.

» Шаровая опора — назначение и конструкция, причины поломки, диагностика

Шаровая опора это ходовая часть автомобиля и на наших дорогах, особенно в регионах, подвергается сильным испытаниям. Постоянно подвергается динамическим и реже статическим нагрузкам. В случаях плохого состояния дорожного покрытия, глубины и ширины ям, нагрузки по величине и интенсивности различны. А от исправного состояния узлов и деталей ходовой части зависит, в первую очередь, безопасность водителя и пассажиров. Это ведь хорошая управляемость, хорошее сцепление с дорожным покрытием и конечно же комфорт и безопасность во время движения автомобиля.

Из чего состоят шаровые опоры

Шаровая опора представляет из себя шарнирное соединение. Она соединяет между собой рычаг передней подвески и поворотный кулак. На поворотном кулаке соединяются наконечник рулевой тяги и ступица переднего колеса с приводом.

И за счет подвижного соединения происходит поворот колеса автомобиля нужном направлении.

Шаровая опора представляет из себя металлический палец с наконечников в виде сферы (на нем находятся резьбовая поверхность для закрепления и коническая поверхность для надежного сцепления и отсутствия зазора в месте соединения). Сфера с двух сторон обложена пластиковыми вкладышами и вся эта конструкция закреплена в корпусе, состоящем из двух половин и закрепленных между собой штамповкой или сваркой. Плотное соединение всех деталей между собой являет собой герметичность шарнирного соединения, но и отсутствие больших зазоров в подвижном соединении. Для защиты от пыли, грязи и воды на шаровую опору одевается резиновый защитный колпак (пыльник) с металлическим кольцом для плотного прилипания пыльника.

Как видно из конструкции шаровой опоры она состоит из металлических и пластмассовых частей, которые при тесном соприкосновении изнашиваются или подвергаются естественному износу (все таки металл тверже и плотнее пластмасс). Так же при повреждении пыльника в шарнирное соединение попадает влага и грязь, что способствует ускоренному износу деталей шаровой опоры. При езде на дорогах есть естественные и искусственные препятствия при наезде, на которые происходят сильные удары. А так как шаровая опора в своей конструкции имеет пластмассовые детали, то в первую очередь они начинают разрушаться. И вследствие чего возникает большой зазор между деталями и вся шаровая опора выходит из строя. Конструкция шаровой опоры может разрушиться. Многим наверное приходилось наблюдать автомобиль, который стоит на обочине с «поднятым задом», а рядом лежит плашмя колесо. Это происходит, когда разрушается шаровая опора.

При движении автомобиля можно услышать посторонние шумы:

• на поворотах скрип или скрежет,
• на неровной дороге на небольшой скорости стук в районе переднего колеса,
• автомобиль плохо управляется на дороге, так скажем начинает гулять по дороге
• в самых крайних случаях когда шаровая опора уже на грани разрушения происходит затруднение поворота руля, ее как бы начинает закусывать

Это симптомы износа шаровой опоры. Так же признаками скорого выхода из строя шаровой опоры могут служить неравномерный износ протектора колес и виляние автомобиля при езде по прямому участку дороги. Диагностирование неисправностей и пригодность для дальнейшей эксплуатации шаровой опоры производится на смотровой яме или подъемнике. Визуально можно определить только состояние резинового защитного колпака. Так же необходима проверка осевого и радиального биения (люфта). Замена шаровых опор осуществляется с обоих сторон ходовой части автомобиля.

Обслуживание ходовой части автомобиля проходит на современном ремонтном и диагностическом оборудовании. Проводить его должны профессионалы и высококвалифицированные работники. При большом износе или поломке шаровой опоры замена происходит на оригинальные запасные части или на те, что рекомендованы заводом производителем. И следует не забывать, что выход из строя шаровой опоры ведет к серьезным проблемам при управлении автомобилем.

Привод на Пежо — снятие и установка
Подвеска МакФерсон (McPherson) — устройство и схема работы
Стук в передней подвеске — устройство и ремонт подвески
Ремонтируем датчик скорости автомобиля ДСА, поломки и диагностика
Шаровая опора, пежо 308, 408 и 3008 — замена своими руками Роторный дизель — конструкция двигателя
Топливный насос — диагностика и ремонт

Шаровая опора – далеко не последний элемент в конструкции автомобиля. Будучи соединительным звеном между рычагом подвески и ступицей управляемого колеса, она призвана обеспечивать поворот ступицы, сохраняя само колесо в горизонтальной плоскости, несмотря на его вертикальное перемещение. Шаровая опора обладает довольно-таки несложной конструкцией, но, несмотря на это, ее поломка чревата немалыми неприятностями. В данной статье мы расскажем, какими бывают причины появления неисправностей в функционировании названного узла, как их правильно определить и что может случиться, если имеющуюся проблему вовремя не устранить.

1. Почему ломается шаровая?

Средний срок исправной службы шаровой составляет от 15 до 120 тысяч километров пробега автомобиля. Такая разница между значениями обусловлена рядом факторов, влияющих на деталь в процессе ее эксплуатации. Так, например, данный элемент в большой степени подвержен негативному влиянию воды и грязи, но попадание внутрь их разрушающих частиц возможно лишь при повреждении защитной детали — пыльника. Даже небольшая трещинка на корпусе такого колпачка может резко сократить «жизнь» , так как именно сквозь нее вода, грязь или песок просачиваются в сам шарнир.

Повредить пыльник в ходе эксплуатации достаточно сложно, а все благодаря его расположению и конструкции. По сути, это обычный небольшой кусочек резины, который как бы закрывает собой деталь. Однако, не все так хорошо, как может показаться на первый взгляд. Даже принимая во внимание удобство использования резины, со временем этот материал пересыхает и на нем образуются трещины, которые создают приличные бреши в защите шаровой опоры. Кроме того, неблагоприятные погодные условия или случайное повреждение при ремонте также часто вызывают нарушения целостности пыльника, что влечет за собой проблемы с самой шаровой. Для предотвращения ее поломки следует периодически проверять состояние резинового чехла и, лучше всего, проводить диагностику на эстакаде.

Своевременное определение места проблемы и ее оперативное устранение поможет избежать поломки описанной детали. Если Вы вовремя не примете соответствующие меры, то передвижение с поврежденными пыльниками вызовет попадание внутрь опоры воды и грязи , из-за чего чрезмерное абразивное трение наконечника и полимерного наполнителя может повлиять на появление люфта, что является достаточно серьезной неисправностью, требующей неотложного ремонта.

Главной причиной нарушения работоспособности шаровой опоры есть сильный износ взаимодействующих поверхностей, что ведет к увеличению зазора между корпусом и пальцем. Как результат – палец не только вращается, но еще и болтается в корпусе.

В случае, когда износ слишком серьезный, то нагрузки на опору, вполне вероятно, приведут к тому, что палец вырвет из корпуса, а опора окажется не в состоянии удерживать колесо. На увеличение зазора влияют следующие факторы:

1) Естественный износ, совмещенный со старением материалов;

2) Увеличившиеся динамические нагрузки при передвижении на большой скорости по неровным участкам дороги;

3) Разрыв пыльника, вследствие чего внутрь попадает грязь, повышая коррозию и абразивный износ;

4) Отсутствие в шарнире смазки, при условии, что она вообще там должна быть.

К основным признакам износа шаровых опор, как правило, относят:

1) Отчетливый стук, который появляется при преодолении неровной дороги на небольшой скорости;

2) Скрип в передней части машины при повороте руля с увеличенным усилием;

3) Неустойчивое движение машины по прямой траектории, которое появляется из-за «вилянья» передних колес;

4) Неравномерный износ шин.

В ходе активного использования, шаровые опоры испытывают очень серьезные нагрузки и, в зависимости от места расположения или конструкции подвески, могут нести на себе большую часть всей массы транспортного средства, а также они вынуждены принимать на себя систематические удары при передвижении по неровным дорогам. Поэтому, если Вы хотите, чтобы шаровые Вашего автомобиля прослужили как можно дольше, постарайтесь ездить по разбитым дорогам с предельной аккуратностью, а также не забывайте осматривать пыльники и вовремя менять поврежденные детали.

2. Методы определения неисправностей шаровой опоры

Естественно, что самым правильным способом решения проблемы будет обращение к специалистам сервисного центра, где для этих целей имеется специальный стенд. Однако такое приспособление для диагностики механизмов подвески не всегда дает возможность с точностью определить состояние шаровых опор, а в отдельных случаях у владельца транспортного средства (в силу разных причин) может просто не получиться подъехать в мастерскую. В таких ситуациях, оценить состояние шаровых поможет старый, «дедовский» способ, предусматривающий выполнение задачи «на слух» и «на ощупь».

Для реализации задуманного, помимо соответствующего инструментария, Вам также понадобится помощник, который при проверке «на слух» будет раскачивать автомобиль, в то время как Ваша задача – прислушиваться ко всем стукам. Второй способ («на ощупь») уже несколько сложнее и, опять же, без помощи друга не обойтись. Чтобы не ошибиться в поставленном «диагнозе», один человек должен до упора нажать педаль тормоза (таким способом исключают люфт подшипников), в то время как второй будет покачивать колесо руками, придерживая его в верхней и нижней точках. Если люфт присутствует, и Вы его ощущаете, значит, зазор в шаровой опоре все же присутствует, и ее стоит заменить.

Для диагностики степени износа применяют более точные приспособления и инструменты. Так, к примеру, в классических моделях марки ВАЗ, в корпусе нижней опоры есть специальное отверстие, предназначенное для контроля ее состояния. Именно через него, при помощи штангенциркуля и под воздействием нагрузки, измеряют расстояние от наружной поверхности корпуса опоры до торца шарового пальца.

В верхней шаровой опоре люфт измеряют специальным приспособлением, оборудованным индикатором (показатели не должны превышать 0,8 мм). Если же у Вас под руками совсем нет никаких инструментов и необходимых приборов, можно попробовать использовать третий метод. Для его реализации положите руку на корпус опоры, но так, чтобы Вы одновременно могли чувствовать и корпус, и палец, а затем попросите товарища покачать колесо — если люфт присутствует, то он должен почувствоваться.

3. Чем грозит обрыв шаровой опоры?

Игнорируя проблему неисправности шаровой опоры, Вы рискуете довести ситуацию до крайности, получив неуправляемый автомобиль. Для того чтобы лучше понять, что происходит при обрыве шаровой, вспомните о ее основной функции, которая заключается в соединении поворотного кулака и рычага подвески (нижнего или верхнего). Проще говоря, шаровая опора – это связь между двумя деталями, которая в случае обрыва исчезнет.

В результате, поворотный кулак останется лишь с одной точкой опоры, что позволит ему перемещаться в нескольких плоскостях, а это, в свою очередь, серьезно скажется на управлении транспортным средством, делая его практически невозможным. Внешне обрыв шаровой чаще всего проявляется в выворачивании колеса во внешнюю сторону с неизбежным повреждением крыла, а в некоторых случаях, еще и двери.

Радует только то, что благодаря особенностям конструкции указанных элементов их поломка зачастую происходит на небольших скоростях или в момент начала движения. Правда, иногда обрыв шаровой случается и на достаточно высоких скоростях, когда колесо наскочило на яму, пусть даже не очень большую. В такой ситуации избежать катастрофических последствий может помочь только опыт водителя, ведь, как мы уже отмечали, вывернутое колесо существенно сказывается на управлении машины.

Подписывайтесь на наши ленты в

Большинство автомобилистов наверняка слышали о шаровой опоре, но как она выглядит и где ее место в конструкции автомобиля не имеют представления. Целью настоящей статьи является ознакомление людей с устройством шаровой опоры, диагностикой ее неисправности и возможностью ее ремонта, для чего рассмотрим ряд вопросов:

1. Как устроена шаровая опора и ее назначение в конструкции авто? Как выявить неисправность шаровой?

2. Причины, приводящие к выходу из строя шаровой, и методы ее проверки.

3. Экстремальный момент — отрыв опоры.

4. Возможен ли ремонт (реставрация) шаровой? И насколько он надежен?

Как устроена шаровая опора?

Шаровой опорой называется очень важная деталь автомобиля, входящая в конструкцию подвески. Она состоит из металлического пальца с шарообразным концом с одной стороны и резьбой с другой, а также корпуса, заполненного полимером, в котором выполнено шарообразное гнездо. Своим шарообразным концом палец вставляется в гнездо корпуса без зазоров, что исключает малейшие люфты, однако палец при этом получает возможность перемещаться в разных плоскостях. На соединение корпус-палец надевается резиновый пыльник для предотвращения попадания пыли и грязи внутрь этого узла.

Резьбовым концом шаровая опора вставляется в соответствующее отверстие другой части подвески — рычага и, с помощью гайки, крепится к нему. За счет движения шарообразного конца в гнезде корпуса обеспечивается их взаимная подвижность. Стоит добавить, что бывают шаровые и без резьбового соединения.

Назначение шаровой опоры

Конструктивно шаровая опора расположена в системе поворотного кулака, являющегося частью передней подвески транспортного средства, на которую крепится колесо. Шаровая опора обеспечивает поворотному кулаку подвижность, необходимую для выполнения, при воздействии на рулевой механизм, поворотов автомобиля. В связи с этим, применение шаровой опоры в подобных узлах будет оправданным и разумным.

В конструкции многорычажной передней подвески присутствуют две шаровые опоры — верхняя и нижняя — с каждой стороны автомобиля (всего четыре, но бывает и шесть и восемь).

Передние подвески системы Макферсон имеют только одну нижнюю шаровую опору с каждой стороны авто.

Признаки износа шаровой

К наиболее явным признакам неисправности шаровой опоры можно отнести посторонний звук в подвеске во время передвижения автомобиля по неровному полотну дороги. Звук этот можно охарактеризовать как «чавкающий», что свойственно соударению металлических элементов конструкции о пластмассу.

Зимой в морозную погоду при движении машины можно услышать также скрип, издаваемый шаровой опорой. Такое возможно в случае порванного защитного пыльника, так как через трещины в резине внутрь шаровой опоры попадает влага и это способствует замерзанию смазки.

Причины, приводящие к выходу ее из строя

Шаровая опора по своему устройству весьма долговечна и ей, в общем-то, не страшны дороги (если конечно это не полоса препятствий) и время. Однако основными разрушающими факторами этого узла являются вода и грязь. Проникновение воды и грязи становится возможным при повреждении всего лишь вроде бы незначительной детали — защитного пыльника. Повредить его во время движения практически не возможно в силу его расположения. Чаще всего на пыльнике появляются мелкие трещины, образующиеся со временем (старение резины) или под воздействием климатических условий. Не следует исключать человеческий фактор — случайный разрыв инструментом, используемым при ремонте передней подвески.

Если вовремя выявить разрыв пыльника или наличие трещин от старения резины и заменить его, то на работе шаровой опоры это не отразится. Продолжительная же езда с поврежденным пыльником позволяет воде и грязи попасть внутрь опоры, что приводит к излишнему абразивному трению шарообразного наконечника о полимерный наполнитель и образованию полостей, как на поверхности шара, так и в полимере. Это в свою очередь способствует появлению люфта — явления весьма опасного и требующего принятия срочных мер по замене или ремонту шаровой опоры. Пренебрежение указанными действиями может привести к негативным последствиям вплоть до аварии.

Методы проверки шаровой опоры

Лучшим местом, где можно квалифицированно выявить возможные неисправности шаровой опоры будет автосервис. Однако проверка передней подвески возможна и в условиях личного гаража при наличии смотровой ямы или подъемника и при достаточном освещении.

Проверка опоры заключается в выявлении целостности пыльника и люфта на разрыв. В случае если при поврежденном пыльнике отсутствует люфт, требуется заменить только пыльник. При наличии люфта замена шаровой опоры обязательна в момент обнаружения. Ни о каком движении транспортного средства в таком состоянии речи быть не может — это опасно!

Экстремальный момент — вырывание шаровой при движении

Для понимания того, что происходит в момент обрыва шаровой опоры, следует припомнить ее функцию, заключающуюся в соединении поворотного кулака с нижним или верхним рычагом подвески. При обрыве связь разъединяется и в итоге у поворотного кулака остается только одна точка опоры и появляется возможность перемещаться в нескольких плоскостях, что практически делает управление машиной невозможным. Это приводит к тому, что колесо выворачивает во внешнюю сторону с неизбежным повреждением крыла и, возможно, дверей.

Иногда вырывание происходит при попадании колеса в яму в условиях высокой скорости движения. В такой ситуации от негативных последствий может уберечь только интуиция и опыт водителя, поскольку вывернутое колесо не позволяет нормально управлять автомобилем.

Возможен ли ремонт (реставрация) опоры? И насколько он надежен?

Нередко автовладельцы пренебрегают ремонтом шаровой опоры, предпочитая ему замену. Однако квалифицированный мастер, при наличии соответствующего оборудования и материалов в состоянии восстановить узел потерявший работоспособность. Причем затраты на ремонт вдвое, а то и втрое меньше чем на замену.

Шаровая опора, прошедшая ремонт, становится более износоустойчивой, и чаще всего имеет ресурс даже больше, чем новая. А это значит, что ремонт однозначно дешевле покупки новой опоры.

Само собой разумеется, что сам процесс восстановления опоры это ответственная операция, поэтому нужно вдумчиво относиться к выбору мастера. Производить же эту операцию самому, без соответствующих знаний, оборудования и подготовки не следует.

Друзья, благодаря чему колёса наших автомобилей могут поворачивать и при этом остаются хорошо закреплёнными на элементах подвески? За это мы должны благодарить интересный узел, под названием шаровая опора.

И хоть у многих это название на слуху, не все знают что это такое. Поэтому давайте рассмотрим данную деталь со всех сторон, изучим её внутренности и выясним, может ли она сломаться. А если и сломается, как быть в таком случае.

Шаровая опора это неотъемлемая часть подвески современного авто. Именно она связывает ступицу колеса и рычаги, обеспечивая возможность его нормального вращения и одновременно поворотов влево и вправо.

В основном данная деталь применяется в , но аналогичные по своему функционалу можно встретить и в других узлах.

К примеру, или даже в креплениях газовых упоров капота.

На самом деле, шаровая опора далеко не всегда была неотъемлемым атрибутом ходовой системы.

На заре автомобилестроения, да и, откровенно говоря, вплоть до 60-х годов минувшего столетия её функции выполнял так называемый шкворневый механизм.

По сути, он представлял собой стержень, к которому крепилась поворотная ось колёс. Это был элементарный и незамысловатый механизм, но он не выдержал конкуренции с появившимися шаровыми собратьями, имеющими ряд немаловажных преимуществ, а именно:

• долговечность;
• лёгкость;
• отсутствие необходимости в постоянной смазке и обслуживании;
• наличие большего числа степеней свободы, ведь в их основе лежит шаровидный шарнир, который может не только поворачиваться в горизонтальной плоскости, как шкворень, но и без проблем отрабатывать другие степени свобод.

Одним словом, своим появлением в автомобильном мире наш сегодняшний герой сделал небольшую революцию, развязал руки инженерам-механикам и, позволил им реализовывать новые решения в подвесках, улучшающие ходовые характеристики машин и наш с вами комфорт.

Удачная конструкция — залог успеха

Итак, пора выяснить, в чём же секрет шаровой опоры, а для этого рассмотрим её конструкцию. Скажем прямо — ничего сверхъестественного в ней нет, а даже наоборот — на редкость простой механизм.

Среднестатистическая шаровая опора современного авто состоит из таких элементов:

• стержень с шарообразным наконечником с одной стороны и элементом крепления к рычагу подвески с другой;
• металлический корпус цилиндрической формы;
• полимерный вкладыш;
• прижимная шайба, которая закрепляет предыдущую деталь в корпусе;
• пыльник — резиновая оболочка, обеспечивающая её герметичность.

Как мы видим, ничего сложного, и прилагаемая иллюстрация вполне доходчиво даёт нам понять, как всё устроено.

Современные шаровые опоры это расходники, то есть необслуживаемые и в случае выхода из строя подлежат только замене.

Ранее конструкторы более рационально подходили к этим деталям, и снабжали их специальными отверстиями, через которые можно было запрессовать смазку внутрь, но в наше время это неактуально, ведь благодаря высокопрочным пластикам, используемым для вкладышей, эти элементы подвески без проблем могут отъездить до 150 тысяч километров.

Неисправности и их симптомы

Конечно же, не всегда шаровые опоры радуют своих владельцев безупречной работой на протяжении сотен тысяч километров. Иногда им становится плохо гораздо раньше. В чём же может быть причина? Как правило, их три:

• повышенные ударные нагрузки — вполне логично, шаровым, да и многим другим деталям ходовой станет не по себе, если отчаянно прыгать на автомобиле по кочкам, нырять в ямы или ещё каким-либо образом проверять её на прочность;
• высыхание смазки — именно поэтому раньше данные детали делали обслуживаемыми, но в настоящее время эта причина не сильно распространена;
• разрушение пыльника и, как следствие, потеря герметичности. В свою очередь пыль и грязь попадает внутрь узла, разрушая его.

О том, что вас ждёт замена шаровой опоры, могут говорить определённые симптомы, игнорировать которые просто нельзя. Среди них такие:

• стук при проезде по неровностям на небольшой скорости;
• скрипы при повороте руля;
• неустойчивое поведение автомобиля при движении прямо;
• увеличившийся износ покрышек.

Конечно же, не всегда эти признаки говорят именно о проблемных шаровых опорах, но, в любом случае, при их появлении нужно незамедлительно ехать в сервис (СТО), там опытные мастера смогут поставить окончательный и правильный диагноз.

На этом всё, друзья. Приятных вам поездок, исправных и послушных автомобилей! Не пропускайте новые публикации!

Шаровая опора — значимая деталь ходовой части машины. Она сопряжена с рычагом подвески и ступицей колес . Элемент неразборной конструкции, имеет вид металлического конусообразного пальца с резьбой с одной стороны, и сферой с другой. Сфера (шар) способна вращаться, благодаря тому, что заключена в герметичной нише, которая покрыта полимерными материалами.

Противоположная часть шаровой опоры с нанесенной резьбой крепится к рычагу подвески и таким образом соединяет его со ступицей. Такая конструкция позволяет обеспечить подвижность каждого элемента ходовой за счет вращения сферы.

Внешняя часть шара прикрыта резиновым пыльником в качестве защиты от засорения механизма. Обычно материал, из которого производители изготавливают шаровые опоры — сталь.

Задачи шаровой опоры

Основным предназначением шаровой опоры является обеспечение горизонтального положения при вертикальном перемещении колес. Палец может изменять угол наклона под небольшие углы, одновременно производя вращательные и линейные движения.

Эксплуатация узла

Все элементы ходовой части подвергаются жесткой эксплуатации. Это же утверждение относится и к шаровой опоре. Большая часть транспортного средства с грузом и пассажирами, вес салона автомобиля опирается на небольшую поверхность сферы. Прибавим сюда высокий скоростной режим, неудовлетворительное состояние дорог и получим некоторое представление о тех перегрузках, которые испытывает узел.

Сколько шаровых опор в подвеске?

Чаще всего встречаются автомобили с передней подвеской, у которой две шаровые опоры по одной на колесо. Передняя подвеска внедорожников насчитывает до четырех таких узлов. Обычно две нижних и две верхних. Встречаются автомобили с тремя элементами на то же передней подвеске. Транспортные средства последних поколений с независимой многорычажной подвеской могут иметь шаровые опоры и на задней подвеске.

В априори, чем больше на вашем автомобиле шаровых опор, тем дольше служит каждая из них, так как веса распределяются равномерно и вероятность поломки значительно снижается. Однако это же и усложняет процесс диагностики и ведет к удорожанию стоимости ремонта.

Как выбирать шаровые опоры?

При необходимости купить шаровые опоры нужно помнить, что узел должен быть качественным ведь он испытывает чрезвычайные нагрузки. Поэтому лучше если покупка будет оригинального производства. Если по каким-либо причинам владелец автомобиля не может приобрести оригинальные запчасти от производителя, а ремонт необходимо произвести срочно, свои услуги предлагает

Разрушение шаровой опоры на Мазда

Шаровая опора – ключевой элемент подвески авто. Она соединяет рычаги и ступицу колес, обеспечивая свободное перемещение колеса в горизонтальной плоскости и при поворотах, но исключает их смещение в вертикальной плоскости. От состояния шаровой опоры зависит безопасность транспортного средства, поэтому осуществляя техосмотр автомобиля Мазда, мастера тщательно проверяют состояние именно этих узлов.

Разрушение шаровой опоры: причины и последствия

Шаровая опора – достаточно прочный узел, несмотря на большую нагрузку, воздействующую на него. Он может ходить сотню тысяч километров, но в российских реалиях это случается крайне редко.

Шаровая состоит из следующих элементов: стержня с шарообразным наконечником, пыльника, металлического корпуса, вкладыша из полимера и прижимной шайбы для фиксации вкладыша. Ресурс узла зависит от вкладыша. Когда он разбивается, стержень или «палец» начинает ходить, разрушая весь корпус и в итоге шар выскакивает из него, а колесо выворачивается и блокируется.

Причины быстрого износа шаровой:

1. Сильная нагрузка и удары при наезде на препятствия, попадании в ямы и так далее.
2. Разрыв защитного пыльника способствует попаданию грязи и воды внутрь шаровой, что приводит к его разрушению.
3. Постепенное высыхание смазки в процессе эксплуатации авто.

Разрушение шаровой опоры на ходу может привести к плачевным последствиям не только для автомобиля, но и для его пассажиров. Чаще всего это происходит при попадании колеса в яму на дорожном покрытии или при резком старте с места, когда на эту деталь действует максимальная нагрузка.

Признаки разрушения узла

Признаки неисправности шаровой опоры Mazda достаточно явные и их сложно не заметить:

1. Металлические, резкие скрипы при изменении положения рулевого колеса и стук при передвижении на невысокой скорости по неровной дороге.
2. Машина едет неустойчиво. Иногда требуется больше усилий для поворота руля.
3. Может наблюдаться повышенный износ шин.

Некоторые их этих симптомов характерны и для других поломок подвески, потому необходимо провести диагностику.

Необходимость ремонта

Ремонт разрушившейся шаровой на автомобилях Мазда имеет свою особенность. Производителем не предусмотрена отдельная замена шаровой – меняется она только в сборе с рычагом. Сделано это для того, чтобы повысить надежность авто.

Некоторые гаражные мастера, осуществляющие ремонт Мазды, в целях экономии проводят отдельную замену шаровых, используя опрессовку и сварку, чтобы закрепить китайскую копию шаровой в посадочном месте. Это крайне опасно – шарообразный наконечник в скором времени выскочит со своего места, так как крепление с помощью сварки очень ненадежно, а посадочное место уже разрушено после снятия поврежденной шаровой. Экономя на запчастях для ремонта своего автомобиля, вы экономите на своей безопасности, а это недопустимо.

Наши мастера осуществляют ремонт автомобилей Mazda в точном соответствии с рекомендациями автопроизводителя.

Техобслуживание Мазды в Москве

Если вы заметили, что появились непонятные стуки или скрипы в области шаровой опоры вашего автомобиля, то не раздумывая стоит обратиться к мастерам нашего клубного Mazda СТО в Москве для проведения диагностики и последующего ремонта. У нас работают опытные квалифицированные специалисты, используется современное оборудование и только качественные детали.

Шаровая опора ваз 2106: Замена, Как проверить, Ремонт

Первый и основной признак износа шаровых опор ваз 2106 это появление металлического стука глухого оттенка в передней части подвески автомобиля, который наблюдается все время в процессе движения и особенно отчетливо слышен при въезде на пересеченную местность. Если вы заметили подобный деффект, то не стоит откладывать ремонт на долго, так как это может привести к плачевным последствиям. Шаровая опора, особенно нижняя, при существенном износе шарнира, способна вылетать и в следствие чего, колесо ложится под автомобиль и полностью теряется управление и контроль.

В большинстве случаев вылет износившейся шаровой опоры может спровоцировать резкий поворот, переезд через различные препятствия с несоблюдением скоростного режима. Так же бывают ситуации, когда и вполне нормальная шаровая вылетает, такое очень часто случается на трассе при движение на высокой скорости, когда водитель ловит яму на дороге. В таком случае шаровый шарнир просто вырывает из посадочного гнезда.

Оглавление

Замена
Как проверить
Ремонт

Замена

1. Первым делом, разумеется, необходимо снять колесо.

2. Далее, используя щетку по металлу, очистите крепления шаровых опор.

3. Обработайте все соединения, которые будете откручивать (как показано на фото), используя проникающую жидкость для резьбовых соединений WD-40 или аналогичную.

4. Возьмите ключ на «22» и открутите гайки верхней и нижней шаровых опор примерно на полтора-два оборота.

5. Теперь установите специальный съемник для шаровых опор.

6. Как правило, за один прием, получается вытянуть сразу две шаровых опоры: первой «отстреливает» верхняя, а потом нижняя. Если по каким-то причинам шаровая не поддается и остается на месте, то используя стальную выколотку и молоток, можно помочь ей выйти. Удары наносить необходимо по выступу, который на поворотном кулаке.

7. Когда шаровые опоры ВАЗ 2107 удалось выпрессовать — открутите крепежную гайку верхней шаровой и достаньте шаровую опору из кулака.

Возможно вам также будет интересно: Замена тормозной жидкости ВАЗ 2110 своими руками

8. Если палец прокручивается — зажмите рычаг, используя монтажку.

9. Открутите крепление шаровой опоры к верхнему рычагу.

10. Теперь можете снять шаровую.

11. Далее нужно аккуратно очистить посадочное место шаровой опоры на рычаге, при этом внимательно приглядитесь к рычагу, нет ли на нем каких-либо повреждений или трещин.

12. Снимите уплотнительную шайбу со старой шаровой опоры и установите ее на новую шаровую.

13. Перед тем как установить шаровую опору, ее необходимо тщательно смазать, для этого используйте смазку ШРБ-4, Литол-24.

14. Установите пыльник вместе с шайбой.

15. Теперь можно закручивать шаровую к рычагу. Установите шаровую в кулак и затяните гайку.

16. Открутите гайку нижней шаровой, почти всегда палец начинает прокручиваться, чтобы избежать этого, установите монтажку между кулаком и тормозным щитом, затем сделайте боковой натяг в соединении пальца и кулака.

17. Если не помогло — установите в зазор между нижним рычагом и кулаком разводной ключ и с его помощью удерживайте палец от прокручивания.

18. Гайка откручена, можно поднимать кулак наверх. В разрез между верхней частью кулака и нижним рычагом установите ключ на «22», это сделает дальнейшую работу более удобной.

19. Открутите шаровую опору ВАЗ 2107 от рычага.

20. Опять-таки внимательно осмотрите рычаг и посадочное место, затем очистите последнее от ржавчины и грязи.

21. Возьмите новую шаровую опору и проверьте наличие смазки в нижней части. Для этого используйте ключ на «7», открутите им заглушку.

22. Если смазки не оказалось, наполните шаровую смазкой, используя медицинский шприц без иглы.

23. Установите шаровую опору на место снизу рычага и прикрутите ее к кулаку.

Как проверить

Первый и основной признак износа шаровых опор ваз 2106 это появление металлического стука глухого оттенка в передней части подвески автомобиля, который наблюдается все время в процессе движения и особенно отчетливо слышен при въезде на пересеченную местность. Если вы заметили подобный деффект, то не стоит откладывать ремонт на долго, так как это может привести к плачевным последствиям. Шаровая опора, особенно нижняя, при существенном износе шарнира, способна вылетать и в следствие чего, колесо ложится под автомобиль и полностью теряется управление и контроль. В большинстве случаев вылет износившейся шаровой опоры может спровоцировать резкий поворот, переезд через различные препятствия с несоблюдением скоростного режима.

Так же бывают ситуации, когда и вполне нормальная шаровая вылетает, такое очень часто случается на трассе при движение на высокой скорости, когда водитель ловит яму на дороге. В таком случае шаровый шарнир просто вырывает из посадочного гнезда. Как только во время движения вы заметили потусторонние стуки, необходимо как можно быстрее провести первоначальную. Основной целью такой диагностики является определение истинной причины стука и возможность убедиться, что стучат именно шаровые опоры, а не рулевые тяги, которые так же имеют шарнирный принцип и могут стучать аналогично. В профессиональных автосервисах, для выявления признаков износа шаровых, используется специальное диагностирующее оборудование, которое по большей степени представляет из себя датчики удара, крепящиеся непосредственно к корпусу шарового шарнира, а эстакада, на которую собственно и загнан либо весь автомобиль, либо только передок, эмитирует езду автомобиля по пересеченной местности. Так самым подвеска начинает работать, как в реальных условиях, что позволяет определить наличие стуков в тех или иных ее частях.

В домашних условиях, для выявления, необходимо воспользоваться обычным ломом, один конец которого необходимо упереть под нижнюю часть шаровой, таким образом, чтобы получилось подобие рычага, то есть сделать упор либо на какую-то часть подвески, где вам удобно, либо на зараннее подготовленный упор. Раскачивая ломом вверх и вниз, будут воспроизводится условия, как при езде по ухабистой дороге и если стук присутствует, то он будет отдаваться в лом и вы его почувствуете.

Ремонт

Понятно, что решая ряд эксплуатационных моментов — например, как заменить подшипник передней ступицы, вы должны, прежде всего, определиться с необходимым перечнем инструментов и последовательностью действий. Что же касается таких операций, как замена верхней шаровой на ВАЗ 2107 и замена нижней шаровой, то здесь последовательность такова:

с автомобиля снимается колесо,

элементы крепления шаровой опоры очищаются от загрязнений,

ослабляется гайка пальца верхней шаровой опоры,

палец выпрессовывается их поворотного кулака. При этом следует использовать съемник шаровых опор,

отворачивается гайка крепления шарового пальца, после чего он извлекается,

отворачиваются гайки крепления шаровой опоры к рычагу,

снимается верхняя шаровая опора вместе с чехлом и прижимной пластиной (последовательность операций идентична как для верхней, так и для нижней шаровой опоры),

производится установка заменяемых деталей. Прежде всего, проверяется наличие достаточного количества смазки в чехле.

Сборка производится в обратном порядке. По окончанию сборочных работ обязательно нужно выполнить проверку углов установки передних колес.

Шаровая опора — назначение и конструкция

Автор: Сочи Авто Ремонт

Рубрика: Ходовая

Предназначение шаровой опоры заключается в обеспечении связи между поворотным управляющим рычагом и колесной ступицей, благодаря чему осуществляется их взаимное свободное вращение. Чтобы защитить от попадания внутрь пыли и влаги на шаровую опору одевается резиновый чехол. Шаровая опора — назначение и конструкция этого узла в нашем материале.   

Шаровая опора — назначение и конструкция

Шаровая опора является конструктивным элементом автомобильной подвески, предназначенным передавать управляющий сигнал от рулевого механизма колесу. Основное достоинство шаровой опоры заключается в возможности совершать свободные угловые перемещения сопрягаемых узлов, а также максимальной простотой конструкции.

Назначение и конструкция

Конструктивно шаровая опора это отдельный узел, включающий две сопрягаемые части, со сферическими поверхностями контакта. Одна часть является стержнем, со сферической бобышкой на одном из концов, и резьбой которой она соединена с рычагом от поворотного механизма.

Другой частью узла охватывается первая, для этого в конструкции этой детали предусмотрена сферическая поверхность внутри.

Чтобы соединить шаровую опору и ступицу колесу, ее корпус располагает фланцем, с несколькими крепежными отверстиями. Для крепления сферической опоры на рычаге подвески применяется резьбовой конец.

Шаровая опора это достаточно надежный конструктивный узел, которым в случае правильного ухода обеспечивается необходимая долговечность. Для обеспечения безотказной работы шаровой опоры необходимо использовать смазку, закладываемую в контактной полости.

Шаровая опора — собенности эксплуатации

В случае утечки смазки или попадании внутрь рабочей полости влаги происходит неблагоприятное воздействие на работу шаровой опоры, что может привести к выходу ее из строя. Замена шаровых ваз 2107 http://vazkorch.ru/ и других моделей авто не представляет проблем, но лучше следить за состоянием шаровых, чтобы продлить срок эксплуатации. Чтобы защитить контактные поверхности шарнира применяют специальную резиновую накладку, которая называется пыльником.

При недостаточном количестве смазки может произойти износ шаровой опоры. Внешние признаки, указывающие на это заключаются в появлении посторонних звуков при езде по дорогам, имеющим покрытие плохого качества. Кроме того повышение износа сферической опоры происходит из-за попадания влаги, которая приводит к замерзанию смазки когда температура окружающей среды отрицательна.

Шаровая опора изнашивается и это приводит к появлению люфта, из-за чего ухудшается управляемость транспортным средством и может привести к дорожному происшествию.

Чтобы обеспечить безотказную работу шаровой опоры требуется проведение регулярного и систематического контроля за состоянием защитного пыльника. Во время осмотра пыльника шаровых опор их проверяют на наличие трещин и повреждений.

Если нарушена целостность пыльника следует проверить состояние, которое имеет сама шаровая опора. Сферическая опора должна проходить проверку в автосервисе.

Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях!

ПРАВИЛО № 8: Выход за пределы площадки и вбрасывание

Раздел I — Игрок

Игрок выходит за пределы игровой площадки, когда он касается пола или любого объекта на границе или за ее пределами. При нахождении игрока в воздухе его позиция считается той, с которой он последний раз касался пола. Последняя часть ступни / ступни, которая соприкасается с полом на его последнем шаге перед прыжком через линию средней зоны или трехточечную линию, должна определять его местоположение.

Раздел II — Болл

1. Мяч считается за пределами игровой площадки, когда он касается игрока, находящегося за пределами игровой площадки, или любого другого человека, пола или любого объекта на, выше или за пределами границы, опор или задней части щита.
2. Любой мяч, который отскакивает или проходит прямо за щитом в любом направлении или входит в цилиндр снизу, считается за пределами игровой площадки.
3. Мяч вынуждает выйти в аут из-за того, что последний коснулся его игроком (в том числе касаясь волос или формы игрока) до того, как он уйдет, при условии, что он вышел в аут из-за касания чего-либо, кроме игрока. . Если мяч выходит за пределы игровой площадки из-за касания игрока, который находится на границе или за ее пределами, такой игрок вынудил его выйти за пределы игровой площадки.Если рука игрока касается мяча, а соперник попадает в ту часть руки, из-за чего мяч выходит в аут, команда, чей игрок держал мяч рукой, сохраняет владение мячом.
4. Если мяч выходит в аут и его последним коснулись одновременно два соперника, оба из которых находятся в пределах или за пределами игровой площадки, или если судья сомневается в том, кто последним коснулся мяча, или если судьи не согласен, игра должна быть возобновлена ​​розыгрышем спорного броска между двумя вовлеченными игроками в ближайшем ограничительном круге.
   1. ИСКЛЮЧЕНИЕ: Правило 6 — Раздел V — a (10) и Правило 13 — Раздел I — a (7)
5. Если мячу мешает соперник, сидящий на скамейке или стоящий на боковой линии (Правило 12A — Раздел II — a (7)), то мяч должен быть предоставлен нарушенной команде, находящейся за пределами игровой площадки, ближайшей к точке нарушение.

Раздел III — Вбрасывание

1. Вбрасывание начинается, когда мяч передается игроку, имеющему право на вбрасывание. Он должен выпустить мяч в течение 5 секунд с момента получения мяча и управления им.До тех пор, пока переданный мяч не пересек плоскость границы, ни один игрок не должен иметь никакой части своего лица над ограничивающей линией, а товарищи по команде не должны занимать позиции, параллельные или смежные с базовой линией, если соперник желает одной из этих позиций. Защищающийся игрок имеет право находиться между своим игроком и корзиной.
2. При вбрасывании, которое выходит за пределы игровой площадки и не касается игрока в игре, мяч возвращается в исходную точку вбрасывания.
3. После забитого мяча, броска с игры или штрафного броска, последний из которых является результатом персонального фола, любой игрок команды, которой не засчитан счет, должен ввести мяч в игру с любой точки за пределами игровой площадки на лицевой линии площадка, на которой были начислены очки.Он может передать мяч товарищу по команде за лицевой линией; однако, правило пяти секунд вбрасывания. Это правило также применяется к игроку команды, владеющей мячом в начале второго, третьего и четвертого периодов.
4. После нарушения штрафного броска стрелком или его товарищем по команде вбрасывание производится из-за игровой площадки по обе стороны от продолжения линии штрафных бросков.
5. Любой мяч, находящийся за пределами игровой площадки в передовой зоне команды или на средней линии, не может быть передан в тыловую зону. При всех нарушениях в тыловой и средней зоне мяч должен быть предоставлен противоположной команде на средней линии и должен быть передан в передовую зону.
   1. ИСКЛЮЧЕНИЕ: В течение последних двух минут четвертого периода и последних двух минут любого дополнительного периода мяч может быть передан в любом месте (в передовой или тыловой зоне) на площадке. Однако, если мяч вбрасывается в передовую зону, а нападающий на площадке не контролирует мяч и заставляет его уйти в тыловую зону, его команда не может первой коснуться мяча.
6. Вбрасывание, касающееся пола или любого объекта на или за ограничивающей линией, или касающееся чего-либо выше игровой поверхности, является нарушением.Мяч должен быть брошен прямо в пределах игровой площадки.
   1. ИСКЛЮЧЕНИЕ: Правило 8 — Раздел III — c.
   2. ШТРАФ: Нарушение этого правила — потеря владения, и мяч должен быть ограничен в предыдущей точке вбрасывания.

8 — Правила мяча — VNEA

A. ШАРИКИ И СТОЙКИ

1. Игра ведется с использованием одного битка и 15 пронумерованных прицельных шаров.

2.Мячи укладываются в треугольник у подножия стола с шаром 8 в центре треугольника, первым шаром стойки на месте для ног, шаром-полоской в ​​одном углу стойки и сплошным шаром в зоне для ног. другой угол, как показано на рисунке выше.

3. Цель игры состоит в том, чтобы собрать одну группу пронумерованных прицельных шаров, полос или сплошных тел, а затем ЗАКРЫТЬ ЗНАЧИТЕЛЬНЫЙ ШАР 8, который затем побеждает в игре.

Б.ВЫДЕРЖКА

1. Начало игры — команда хозяев выходит из игры первой и первой записывает свой состав. После этого перерыв будет чередоваться. Во время международных соревнований команды подбрасывают монетку, чтобы определить команду хозяев.

2. Если разбивающий мяч ударяет по забитым шарам битком, отбрасывая четыре или более пронумерованных шара к подушке или забивая один или несколько прицельных шаров в лузу, игра считается начатой. Если игроку не удается сделать правильный перерыв, это не является фолом; тем не менее, у соперника есть выбор (1) принять стол в нужном положении и выполнить бросок, или (2) перебросить шары и самому сделать брейк или сделать исходный брейк-брейк.

3. Остановка или отклонение битка до удара по брошенным шарам считается фолом и потерей поворота. Соперник получает биток в руку за головой.

4. При размещении битка для брейк-броска основание мяча должно находиться за головной стойкой (кухня).

5. Если игрок делает царапины при правильном брейк-броске, (1) все забитые шары остаются забитыми (исключение, шар 8), (2) это фол, (3) стол открыт.

ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: Входящий игрок держит биток в руке за головной струной и не может стрелять прицельным шаром, основание которого не находится за головной струной, если только он / она сначала не выстрелит битком за головную струну и не вызовет биток. вернуться за головку и ударить по прицельному мячу. Если игрок полностью и очевидно размещает биток за пределами кухни и бросает биток, это является фолом, если его объявляет соперник.

6. Игрок соперника должен сообщить разбившемуся игроку о неправильной установке битка до того, как будет произведен бросок. Если противник не проинформирует об этом разбившего игрока до того, как будет сделан бросок, брейк считается законным. Если игроку, выполняющему бросок, сообщают о неправильном расположении, он / она должен затем изменить положение битка.

7. Как сделать восьмерку после перерыва: (лиги могут использовать вариант №1 или вариант №2)

Вариант №1. Автоматическая победа для игрока, разбивающего мяч, однако, если биток поцарапан при выполнении 8-го мяча при разбиении, противник выигрывает игру.

Вариант №2. Игрок, разбивающий мяч, может запросить повторную стрельбу или выставить восьмой мяч и продолжить стрельбу. Если брейкер забивает шар-восьмерку и царапает его, входящий игрок имеет возможность определить мяч-восьмерку и выполнить бросок из-за хед-стринг или выполнить повторную засечку и принять на себя брейк.Используя Вариант № 2, нельзя выиграть или проиграть игру с шаром-восьмеркой во время перерыва, независимо от того, что забито при этом же броске.

Во время международных чемпионатов и юниорских чемпионатов будет использоваться вариант №2.

8. Если игрок правильно разбивает забитые шары и не делает ни одной, то его противник стреляет, имея открытый стол.

9. Если игрок спрыгивает со стола при брейк-броске, это является фолом, и входящий игрок имеет выбор: (1) принять стол в нужном положении и выполнить бросок, или (2) взять биток в рука за шнурок и стрельба.Любые выпрыгивающие шары выставляются по порядку номеров.

C. ОТКРЫТЫЙ СТОЛ

Таблица является «открытой», когда выбор групп (полос или сплошных) еще не определен. Когда стол открыт, разрешено сначала ударить по твердой поверхности, чтобы образовалась полоса, и наоборот. Примечание: стол всегда открыт сразу после перерыва. Когда стол открыт, разрешено сначала ударить по любому сплошному, полосовому или восьмому мячу в процессе попадания в лузу названной полосы или сплошного шара.На открытом столе все забитые шары остаются забитыми. Выбор полос или сплошных тел не определяется на брейке, даже если мячи состоят только из одной или обеих групп. ТАБЛИЦА ВСЕГДА ОТКРЫВАЕТСЯ СРАЗУ ПОСЛЕ РАЗРЫВА. Выбор группы определяется только в том случае, если игрок правильно забивает прицельный шар после брейк-броска.

D. ИГРА

В Call Pocket очевидные шары и карманы указывать не нужно.Противник имеет право спросить, какой шар и луза, если он не уверен в ударе. Банки и комбинации не считаются очевидными, и должны быть коллированы и прицельный шар, и луза, в противном случае теряется ход. При объявлении броска НИКОГДА не требуется указывать такие детали, как количество подушек, банок, поцелуев, карамбинов и т. Д. Любые шары, забитые при фоле, остаются забитыми, независимо от того, принадлежат они стрелку или сопернику.

Дебютный перерыв — это не «лузовая луза».«Любой игрок, выполняющий брейк-бросок в 8-Ball, может продолжать бросать свой следующий бросок, пока он правильно забил любой прицельный шар на брейке.

Когда игрок забивает все шары в своей группе, он затем стреляет по 8-мячу, физически обозначая свою лузу маркером. Маркер должен быть помещен на стол полностью в пределах первых двух ромбов по обе стороны от кармана. Включена вся площадь между ромбами. Вам не нужно касаться или перемещать маркер, если он уже находится в вашем предназначенном кармане

E.ИГРАТЬ

1. Если стрелок непреднамеренно забивает мяч сопернику в лузу, он остается забитым, однако, если стрелок правильно не забивает мяч из своей группы, он теряет свой ход.

2. Каждый игрок продолжает стрелять до тех пор, пока он законно забивает любой из своих прицельных шаров (исключение: вызов безопасности). Если игроку не удается забить свой групповой шар в лузу, он теряет свой ход.

3.Если игроку не удается попасть в шар-восьмерку при стрельбе по нему, это считается фолом, и игра продолжается. Когда шар-восьмерка является допустимым прицельным шаром, царапина или фол не считаются проигрышем в игре, если шар-восьмерка не забит в лузу или не выпрыгнет со стола. Входящий игрок держит биток в руке.

4. В случае, если биток или прицельный шар останавливается на краю лузы, а затем падает в лузу из-за вибрации, веером или топотом ног, его следует заменить на краю лузы как можно ближе. в его положение до вмешательства.

5. Если какой-либо прицельный шар спрыгивает со стола, это считается фолом и потерей хода, если только это не восьмой шар, который является проигрышем в игре. Любые прыгающие прицельные шары отмечаются в порядке номеров.

6. ПРАВИЛО ЗАМЕДЛЕННОЙ ИГРЫ: Излишне медленная игра наказывается. После предупреждения более чем ОДНА МИНУТА между выстрелами будет считаться фолом. Третье нарушение приведет к проигрышу игры. Во время национальных соревнований решение судей будет преобладающим, и оба игрока будут рассчитаны на время.

7. ЗАЩИЩЕННАЯ ИГРА: если в течение 3 последовательных ходов за столом каждый игрок (всего 6 ходов) намеренно нарушает правила или царапает, и оба игрока соглашаются, что попытка забить или переместить прицельный шар приведет к немедленному проигрышу игры, тогда игра будет считаться патовой. Затем мячи будут переброшены, и исход игры снова сломается.

Ф.ПОТЕРЯ ИГРЫ

1. Забивание шара-8 в лузу, когда он не является разрешенным прицельным шаром, за исключением открытия брейка.

2. Забивание шара-восьмерки в лузу тем же ударом, что и последний шар из своей группы.

3. Прыжок или сбивание шара-восьмерки со стола в любой момент.

4. Установка шара-восьмерки в лузу, отличную от указанной.

5.Фол, когда шар-восьмерка попадает в назначенную лузу.

6. Третье нарушение правила медленной игры.

7. Забивание 8-и биток в лузу при брейк-броске. (Это варьируется, если ваша лига считает брейк с 8-мя мячами победой.)

8. Неправильная маркировка лузы во время забивания шара 8.

Примечание: Все нарушения, указанные выше, должны быть объявлены до выполнения следующего выстрела.Только вовлеченные игроки могут объявить нарушение.

G. ЮРИДИЧЕСКИЕ ИЗДАНИЯ

При всех бросках (исключение: стр. 11C и при перерыве) стрелок должен сначала ударить один из своих шаров и (1) забить любой групповой шар, или (2) заставить биток или любой другой шар коснуться рельс.
* (Есть две группы шаров: полоски и сплошные)

ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: Стрелку разрешается сбивать биток с поручня до того, как он коснется своего прицельного шара; однако после контакта с его прицельным шаром любой групповой шар должен быть забит, ИЛИ биток или любой другой шар должен коснуться поручня.

«БЕЗОПАСНЫЙ» УДАР: По тактическим причинам игрок может забить очевидный прицельный шар, а также прервать свой ход за столом, заранее объявив «безопасность». Безопасный выстрел определяется как правильный выстрел. Если стреляющий игрок намеревается играть безопасно, забивая очевидный прицельный шар, то перед броском он должен объявить «безопасность» своему противнику. Если это НЕ сделано, и один из прицельных шаров стрелка забит, стрелок должен будет стрелять снова.Любой шар, забитый при безопасном броске, остается забитым.

Х. ФУЛИН

Все фолы должны быть зафиксированы и подтверждены до того, как будет произведен следующий бросок. (исключение: царапина)

Следующие результаты по фолам:

1. Неспособность произвести правильный выстрел, как указано выше.

2. Бросок битка в лузу или вне стола.

3.Когда игрок царапает брейк или отклоняет биток до удара по забитым шарам, считается фолом. Входящий игрок получает (биток в руке за головой).

4. При установке битка в нужное положение любое движение вперед, касающееся битка, будет считаться фолом, если не правильным ударом.

5. Стрельба без касания пола хотя бы одной ногой.

6.Коучинг — это фол. Любой член команды, вызванный на тренировку, приведет к фолу в отношении члена команды, выполняющего стрельбу.

7. Предметный шар, застывший на подушке, или биток.
Это относится к любому удару, при котором биток впервые касается шара с шаром, который прилип к подушке, или с самим битком. После того, как биток коснется замороженного шара, результат удара должен иметь следующий результат:

a) забитый шар, или;

б) Биток, касающийся подушки, или;

c) контакт замороженного шара с подушкой, прикрепленной к отдельной направляющей, или

d) Другой прицельный шар касается подушки, с которой он еще не контактировал.

Невыполнение одного из этих четырех требований является фолом.

Мяч, который касается подушки в начале выстрела, а затем толкается в подушку, прикрепленную к той же направляющей, считается, что он не попал в эту подушку, если он не покидает подушку, не касается другого шара, а затем касается снова подушка. Прицельный мяч не считается застывшим на подушке, если он не осмотрен и объявлен как таковой судьей или одним из игроков до того, как этот прицельный мяч будет задействован в броске.

8. СЛУЧАЙНОЕ перемещение или касание любого шара не является фолом, кроме случаев, когда: 1) перемещенный шар является битком или 2) перемещенный шар соприкасается с битком или 3) перемещенный шар, который отскакивает от стола или забил или заставил любой шар соскочить со стола или забить. (исключение из № 3: если шар-8 выпрыгивает из стола или забивается в лузу, это считается проигрышем в игре, если его объявил противник до того, как будет сделан следующий бросок). Только соперник может заменить мяч, перемещенный как можно ближе, или оставить его на месте.Если стрелок заменяет перемещенный мяч, это будет считаться фолом.

9. Подбор или бросок битка, когда любой из шаров все еще находится в движении, является фолом.

10. Толкающие удары и / или двойные удары считаются фолами.

11. Когда биток находится в руке, касание битка любого прицельного шара является фолом, а касание любого прицельного шара рукой при касании битка — фолом.

12. Когда применяется правило медленной игры, длительность перерыва между бросками более ОДНОЙ МИНУТЫ является фолом.

13. Отбрасывание прицельных шаров со стола.

14. После царапины при правильном перерыве, если игрок полностью и очевидно размещает биток за пределами кухни и выполняет бросок, это является фолом.

15. Если ваш соперник совершает фол, а вы не получили от него подтверждения такого фола до касания битка, вы совершили фол.(исключение: царапина)

16. Незаконные прыжки с мячом.

I. ШТРАФ ЗА ФОУЛИРОВАНИЕ

1. Только вовлеченные игроки могут фиксировать фол. В случае объявления фола противник получает биток в руку в любом месте стола. Это означает, что игрок может поместить биток в любое место на столе (биток не обязательно должен находиться за головой, кроме как при открытии брейка или сразу после фола при брейке).

2. Игрок должен прекратить стрельбу, когда фиксируется фол. Если игрок отказывается уступить в связи с объявлением фола, капитан соперника может подать протест.

ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: три последовательных фола со стороны одного игрока не являются проигрышем в игре.

Спорная физика виффл-мяча

Виффл-мяч — это разновидность бейсбола, в который играют пластиковым перфорированным мячом. Восемь продолговатых отверстий диаметром три четверти дюйма покрывают половину поверхности шара, в то время как другое полушарие не прерывается.Первоначально разработанный, чтобы облегчить работу руки молодого бейсбольного питчера (сына его изобретателя Дэвида Н. Маллани), мяч достигает криволинейной траектории, не требуя от питчера вращения или броска на максимальной скорости. Каждый мяч снабжен инструкциями о том, как освободить его для достижения различных эффектов: перфорация направлена ​​вверх для прямого мяча, по направлению к большому пальцу питчера для кривой и по направлению к внешним пальцам для ползунка.

Внуки изобретателя по-прежнему управляют семейным предприятием, и продукт не изменился с момента его запуска в 1953 году.Их отец, питчер, для которого был разработан мяч, сказал The Atlantic в 2002 году, что семья Маллани считает, что прорезание отверстий может создать «дисбаланс веса», который приведет к изгибу мяча. По сей день компания настаивает: «Мы не знаем точно, почему это работает — просто работает!»

Этот простой ответ очарователен, но научный ответ может вызвать еще большее восхищение этим любопытным мячом и спортом, в котором он используется.

До Wiffleball неопределенность в отношении бейсбольного мяча побуждала к расследованиям как СМИ, так и научное сообщество. Журнал Life заказал фотографические исследования криволинейных шаров в 1941 году, чтобы определить, было ли это явление реальным или оптической иллюзией. Редакторы журнала пришли к выводу, что это иллюзорные, приводящие в ярость кувшины той эпохи.

В 1953 году Игорь Сикорский, изобретатель первого жизнеспособного вертолета, провел эксперименты, демонстрирующие, что вращающаяся сфера действительно испытывает боковое отклонение (то есть «кривую»). Хотя Сикорский не публиковал данные, его сотрудники поделились кратким изложением выводов, в том числе о том, что смолы с четырьмя швами изгибаются больше, чем с двумя швами.К 1959 году F.N.M. из Университета Нотр-Дам. Браун создал великолепные изображения линий потока дыма в аэродинамической трубе, показывающие, как мяч с обратным вращением отклоняет кильватерный след. И в том же году инженер Национального института стандартов и технологий Лайман Бриггс опубликовал свое собственное исследование, в котором пришел к выводу, что бейсбольный мяч действительно может иметь дугу до 17,5 дюймов на пути к тарелке. Вращающийся шар снизил давление воздуха в одном полушарии, потянув шар в этом направлении.

Итак, физики подтвердили, что кривая действительно изгибается.Но даже в этом случае восприятие жидкого теста другое. Кажется, что у пластины питч «ломается» — внезапно подпрыгивает или падает, а не плавно изгибается по дуге. Нейробиолог Артур Шапиро показал, что эта оптическая иллюзия может быть связана с тем, как наша зрительная система обрабатывает информацию.

Это касается бейсбольных мячей, которые сделаны из резины или пробки, обернутой пряжей и кожей. А как насчет мячей Wiffle?

Виффлбол — это серьезно.

Шары Wiffle были бы невозможны без повсеместного распространения пластика.В послевоенной Америке лабораторные пластмассы наводнили потребительские рынки, когда они больше не были нужны для военных нужд в минометных взрывателях, парашютах, солдатских расческах, компонентах самолетов или в тефлоновых контейнерах, используемых для наиболее летучих газов Манхэттенского проекта. Первые прототипы Wiffle-ball были сделаны путем вырезания отверстий в пластиковой упаковке духов Coty. Сегодняшние шарики Wiffle массового производства начинают свою жизнь в виде полиэтиленовых гранул, расплавляемых и отливаемых под давлением в полусферы, которые затем герметизируются вместе.

Асимметричное поле потока, вызванное отверстиями для виффл-шара, может дать тот же результат, что и эффект на вращающийся бейсбольный мяч: траектория, которая изгибается или изгибается в направлении результирующей силы давления. Тем не менее, вопрос о том, будет ли мяч изгибаться к этим лункам или от них, является предметом некоторых споров, которые активно обсуждаются в чатах Wiffle и на поле.

Роберт Адэр, физик из Йельского университета и автор книги The Physics of Baseball, предположил, что отверстия, как швы на бейсбольном мяче, ускоряют турбулентность на перфорированной стороне мяча Wiffle.Более быстрый поток воздуха может снизить давление и заставить мяч двигаться к лункам. Тем не менее, профессор Бруклинского колледжа Питер Бранкацио возразил, что истирание мяча Виффла «по существу исключает дырки из уравнения». Если бы гладкая сторона мяча без отверстий была достаточно шероховатой, это могло бы мешать воздуху больше, чем отверстия, обращая вспять асимметрию давления и заставляя мяч отклоняться от отверстий.

Мое собственное изучение аэродинамики бейсбола началось как ловушка, призванная заманить моих студентов в красоту механики жидкости.Мы проткнули несколько бейсбольных мячей и мячей Wiffle и использовали аэродинамическую трубу для измерения сил — подъемной силы, сопротивления, боковых или поперечных сил — в зависимости от таких параметров, как скорость полета и скорость вращения. Для мяча Wiffle мы также изменили ориентацию мяча по отношению к воздушному потоку, создав собственную версию инструкций производителя по подаче.

С перфорацией по обе стороны от шара, мы обнаружили, что шары Wiffle испытывают боковую силу, которая, как правило, подталкивает мяч к положению отверстий.Ситуация усложнилась, когда перфорация находилась в верхней части шара. Как показано на первом изображении ниже, туман отслеживает воздушный поток над шаром с отверстиями, обращенными к потоку, с симметричным рисунком следа, предполагающим, что если бы мы отвязали мяч, он полетел бы прямо. На втором изображении показано обтекание шара отверстиями вверх и след, отклоненный вверх, что означает, что мяч испытывает нисходящую силу.

Дженн Страуд Россманн

В отличие от бейсбольного мяча, воздух может проходить через через мяч Wiffle.Наши результаты показали, что внутри мяча захватывается некоторый воздушный поток, и что этот захваченный воздух создает эффект «захваченного вихря», который также создает силу на мяч. Этот эффект может конкурировать с асимметричным распределением давления вне шара из-за перфорации или дополнять его. Итак, мы измерили поток воздуха внутри шаров в аэродинамической трубе, а также провели вычислительные гидродинамические расчеты, чтобы подтвердить это (см. Ниже).

Дженн Страуд Россманн

Какой эффект — внутренний или внешний поток — влияет на траекторию мяча, зависит от скорости подачи и от того, насколько сильно питчер вращает мяч.Такие нюансы, как задирание мяча, могут иметь решающее значение, особенно на умеренных скоростях.

Публикация исследования аэродинамики Wiffle-ball показывает, насколько много людей заботятся о Wiffle-ball и насколько глубоко. Я узнал о лигах Виффла, где полно взрослых игроков, и о турнире, в котором питчеры бросают легкие мячи Виффла со скоростью от 80 до 90 миль в час, с ужасными изгибами и падениями. Это не просто подростки, которые пытаются избежать травм локтя или разбитых окон; Виффлбол — это серьезно. Игроки прислали мне модифицированные мячи Wiffle с рукописными заметками, описывающими влияние изменений на их поля.Некоторые из примечаний подразумевали (или настаивали на) вызов: посмотрите, сможет ли ваша модная аэродинамическая труба вычислить на .

В создании шаров Wiffle работает культура хот-родов. Это также разрешено во многих взрослых лигах. Заедание приведет к шероховатости поверхности, создавая локальный турбулентный поток воздуха и пониженное давление, которое притягивает мяч к истиранию. Некоторые игроки используют нож, чтобы изменить форму перфорации Wiffle, демонстрируя свою интуицию, что воздушный поток в мяч может быть важен.Действительно, это изменение может изменить маршрут или ускорить поступающий воздух, изменяя конечную траекторию мяча из-за захваченных вихрей внутри мяча. Блокирование некоторых перфораций будет иметь аналогичный эффект.

Питчинг с верхним, обратным или боковым вращением — как обычно поступает бывший бейсбольный питчер, когда позже начинает играть в Уиффлбол — делает вещи еще более интересными. И неурезанный шарнирный мяч, возникающий в результате удара мяча Wiffle перфорацией в сторону отбивающего, является естественным следствием непростого уравновешивающего действия, выполняемого этими конкурирующими эффектами внутренней и внешней аэродинамики.

Семья Маллани и их компания держали мяч в руках от множества модификаций, никогда не меняли характеристики продукта и не продавали какие-либо комплекты для создания «воздушных эффектов». Игроки полностью владеют своими модификациями, а отсутствие участия компании создает ощущение, что игрок, который царапает или режет мяч ножом, является чем-то вроде преступника, бунтующего против жесткости бейсбола и его правил.

Мяч Wiffle был разработан для облегчения доступа к азартным играм в бейсбол.Это сделало трюковые поля доступными для более молодых игроков, а также сделало игру доступной для взрослых, чьи дни славы игры с мячом уже позади, предлагая опыт, аналогичный бейсболу, без риска травмы вращающей манжеты. Компания Wiffle Ball культивировала эту полностью американскую семейную историю своим «все работает, кто может это объяснить?» загадочность. В игре запеклась невинная ностальгия. И все же понимание того, как шар действует в его волшебстве, не лишает народной славы.Напротив, это увеличивает уважение к спорту, показывая, насколько в нем возможно многое.

«Это круто»: «Быки» реагируют на игру вместе с Лонзо Боллом

ДеМар ДеРозан назвал это «потрясающим». Зак ЛаВин сказал, что это «здорово». А Билли Донован, зная о колоссальных 36 передачах «Буллз» при девяти передачах, подтвердил свою оценку того, что игроки любят играть с Лонзо Боллом.

Да, эффект наличия настоящего ведущего защитника, человека, который ускоряет темп и старается играть правильно, можно было почувствовать сразу после того, как «Буллз».

Предсезонная игра или нет, но мяч при первой передаче оказался заразительным.

«Когда у вас есть разыгрывающий такого уровня с таким бескорыстным IQ, он упрощает игру и делает ее увлекательной. И это становится заразным », — сказал ДеРозан. «Вы видели, как мы двигали мяч. Так было на протяжении всего тренировочного лагеря, и мы ожидаем, что ситуация будет улучшаться ».

Не все ночи дают преимущество в 48 очков. Будут ночи, когда нападение «Быков» застаивается, застревает в грязи, сталкивается с физической защитой или не раздаются выстрелы.

Но для команды, которая годами стремилась стабилизировать позицию разыгрывающего, с тех пор, как некий номер 1 украсил лиственную древесину, вечер вторника оказался весьма дебютным.

«Он потрясающий игрок, талант, IQ. Это весело, чувак. Он делает это легко, — сказал ДеРозан. «Что еще лучше в этом, так это то, что он ведет к себе величайшее, самое смиренное поведение. Но с ним определенно весело играть.

Химия — это то, на что нужно время. Но «Быки» активно участвовали во время добровольных сентябрьских тренировок.Игроки и тренеры постоянно говорят о формировании сильных тренировочных привычек.

Первая генеральная репетиция против оппонента сохраняла динамику, как тонко выполненный быстрый отрыв, многие из которых Буллз сделали автором.

«У нас была хорошая химия на практике. Чтобы выйти сюда и сыграть в темпе, пусть Лонзо оторвет мяч от обода и побежит, это хорошо. Это очень хорошо подходит для нашей игры », — сказал ЛаВин. «Он так быстро выхватывает мяч из рук.Он парень с таким высоким IQ. Я думаю, что мы все правильно настроены пойти сюда и усердно играть, задавая тон с самого начала. Так что с ним было приятно поиграть ».

В соответствии с его природой до этого момента Болл отклонял большинство вопросов о себе и расширял свои ответы, демонстрируя общекомандный менталитет. И, очевидно, теперь у «Быков» есть несколько атакующих орудий, так что тренер Билли Донован может поразить бомбардиров.

Но с учетом того, что Болл в дебюте «Буллз» набрал восемь очков, пять передач и пять подборов при активной защите, это хорошее начало.

«Только с первых двух недель, что мы были вместе, я как бы предвидел это», — сказал Болл. «Я просто знаю, что у нас много талантов. Есть только один баскетбольный мяч, и мы это понимаем, и все дело в том, чтобы получить лучший бросок. Я думаю, что все получают от 1 до 15, и мы это показали.

Я думаю, что для всех нас было весело впервые выйти на сцену, особенно перед фанатами и всем остальным. мы собираемся каждый раз устраивать для них шоу.”

Щелкните здесь, чтобы следить за подкастом Bulls Talk.

Скачать

Загрузите MyTeams сегодня!

Ваш мяч попал в мою … что теперь делать?

Это часто случается, и Правила гольфа определяют, что делать, когда мяч в состоянии покоя и в игре перемещается другим двигающимся мячом после удара.

Ответ находится в двух разных Правилах (Правила 18 и 19).Во-первых, вам нужно собрать факты, чтобы убедиться, что вы нашли правильный ответ.

Только в игре на удары, если оба мяча лежат на лужайке перед ударом, игрок, выполняющий удар, получает штраф в размере двух ударов (Правило 19-5a). Перемещенный мяч должен быть заменен (Правило 18-5), а ударный мяч разыгрывается с того места, где он остановился. В матчевой игре пенальти нет. Чтобы избежать штрафа, игрок может попросить другого игрока отметить позицию и поднять свой мяч на лужайке перед тем, как сделать удар (Правило 22).

Если мяч, движущийся после удара, был сыгран с другого поля, кроме паттинг-грина, ни один из игроков не наказывается ни в одной из форм игры. Еще раз перемещенный мяч должен быть заменен, и ударный мяч разыгрывается с того места, где он остановился.

Что произойдет, если оба шара придут в движение в результате удара и столкнутся? Ответ заключается в том, что ни один из игроков не наказывается, и они оба должны играть своим мячом, когда он лежит; за одним исключением, и это становится немного сложнее.

Если игрок выполняет удар, в то время как другой мяч находился в движении в результате удара с поля для гольфа, игрок получает штраф за потерю лунки в матчевой игре или два удара в игре на удары, если не подошла его очередь играть (Правило 16-1f). Проще говоря, если настала очередь игрока играть (его не было), он не получает штраф. Если он играет вне очереди (другой игрок отсутствовал), он получает штраф, независимо от того, задевает ли его мяч другой мяч в движении или нет.

В этом есть смысл.Если у вашего оппонента или товарища по соревнованию есть удар, и кажется, что он может попасть в лунку, а затем появляется ваш мяч и сбивает его с линии, потому что вы не дождались, пока настала ваша очередь играть, тогда вы заслуживаете пенальти. !

Один наконечник; вы никогда не получите пенальти, если нанесете удар первым.

Помните, что знать Правила полезно. Знание правил игры в гольф поможет вам сэкономить удары и получить удовольствие от игры в гольф.

Что-то, чего вы, вероятно, не знаете: разница между фолом и фолом

Большинство фанатов бейсбола неправильно используют термины фол, и фол, как взаимозаменяемые.Для тех, кто совершает эту ошибку, это может быть просто неосторожное использование слов… или что-то более серьезное: нечеткое понимание основных правил бейсбола.

Итак, в чем основное различие между фолом и фолом? Все в руках ловца.

Наконечник для фола — это подача, которая прорезается битой нападающего, попадает прямо в руку или перчатку ловящего и ловится до того, как коснется бьющего, судьи или земли. Все остальное — это мяч для фола .

Вот что написано в своде правил:

Наконечник для фола

• Мяч с ударом, который резко попадает прямо в руку или перчатку ловца.
• Эквивалент шару, в котором отбивающий замахивается и промахивается
• Мяч остается живым и бейсраннеры могут продвигаться вперед на свой страх и риск
• После двух ударов считается тройным ударом
• Только кэтчер может поймать фол-наконечник
• Мяч не должен касаться земли
• Мяч не должен застревать или застревать в одежде или принадлежностях ловца
• Мяч не должен касаться или отскакивать от судьи

Примечание для судей:

Судьи должны указывать фол советы сигналом фола с последующим нанесением ударов, особенно в случаях совершения фолов при чек-замах и советов, пойманных близко к земле.

Quiz # 1

Что происходит, когда отбивающий пробивает подачу (менее двух ударов), и отклоненный мяч касается перчатки ловца, затем рикошетом в воздух, и ловец ловит мяч до того, как тот коснется земли

a . Тесто закончилось
б. Фол, мяч, мяч мертвый
c. Тип фола, живой мяч, продолжение игры битой

Ответ: c., Тип фола. Мяч первым коснулся перчатки ловца. Если после этого мяч рикошетит и ловец может поймать мяч до того, как он коснется земли, это является фолом.

Quiz # 2

При помощи двух ударов по бэттеру бэттер пробивает подачу, которая сначала отскакивает от маски ловца, а затем в его перчатку. Мяч никогда не касается земли. Это легальная уловка для «третьего удара».

а. Правда
б. Неверно

Ответ: б. Неверно. Поскольку отклоненный мяч не коснулся руки или перчатки кетчера первым, это является фолом.

Quiz # 3

Если фол-наконечник сначала ударяет по перчатке кетчера, а затем мяч попадает в ловушку кетчера у своего нагрудного протектора, то это фол-мяч.

а. Правда
б. Неверно

Ответ: б. Неверно. Если он задушен о его тело или защитника, то это захват при условии, что мяч первым попадает в перчатку или руку кетчера.

https://twitter.com/BasebaIlKing/status/879442631599636480

Чтобы лучше понять правило фола, посмотрите эти отличные видео с участием Криса Уэлша и Теда Барретта.

https://baseballrulesacademy.com/user/videos/difference-foul-ball-foul-tip/

Интерпретация судьи 68: Подсказки о нарушениях

Официальное правило 5.09 (a)

Правило 5.09 (a) (2) Комментарий (Правило 6.05 (b) Комментарий) : «Захваченный законом» означает попадание в перчатку ловящего игрока до того, как мяч коснется земли. Это незаконно, если мяч застревает в его одежде или принадлежностях; или если он касается судьи и ловится кетчером на отскоке.

Если наконечник фола сначала попадает в перчатку кетчера, а затем проходит сквозь него и ловится обеими руками против его тела или защитника, до того, как мяч коснется земли, это является ударом, а если третий удар, отбивающий выбывает.Если он задушен о его тело или защитника, то это захват при условии, что мяч первым попадает в перчатку или руку кетчера.

Официальное правило бейсбола 6.05 (a) (b) и комментарий

Лучшие складные бункеры для теннисных мячей на 2021 год

Руководство по покупке складного бункера для теннисного мяча

Теннисистам потребуется место для хранения теннисных мячей до, во время и после тренировки.Вот как выбрать лучшие прыгуны для мячей, чтобы не мешать тренировкам в теннисе.

Что такое складные бункеры для теннисных мячей?

Хопперы для теннисных мячей — это отсеки для хранения, предназначенные для одновременного хранения большого количества теннисных мячей. Бункеры обычно поставляются с какой-либо формой крепления или подставки, чтобы игрок мог дотянуться до теннисных мячей, не наклоняясь. Многие бункеры также поставляются с крышкой, чтобы шарики не выпадали при переноске бункера.

Складные бункеры для теннисных мячей — это подкатегория бункеров для теннисных мячей, которые, как следует из названия, можно сложить для облегчения хранения. Эти бункеры можно сложить и легко хранить на чердаке или в кладовке, не занимая много места.

На что следует обратить внимание перед покупкой складного бункера для теннисных мячей

Вот что вы должны помнить, покупая следующий бункер для теннисных мячей.

Размер

Хопперы для теннисных мячей могут удерживать только определенное количество мячей, прежде чем излишки выльются.Прежде чем покупать собственный бункер для теннисных мячей, прежде всего обязательно проверьте его вместимость. Как минимум, купите бункер, вмещающий столько мячей, сколько у вас есть. А если у вас достаточно денег, выберите что-нибудь более дорогое с большей вместимостью, чтобы вы могли купить больше теннисных мячей и при необходимости добавить их в бункер.

Материал

Большинство бункеров для шариков изготавливаются из какого-либо металла, так как он достаточно прочен, чтобы выдерживать элементы и некоторые удары. Другие бункеры для мячей сделаны из пластика, чтобы лучше хранить шары, а также защищать их снаружи.Существуют также тканевые бункеры для шариков, которые обычно используются для изготовления мешков для шариков. Эти бункеры для шариков не складываются, но часто переносятся и удобны, чтобы компенсировать это.

Складные бункеры для теннисных мячей Диапазон цен

В зависимости от типа бункера для теннисных мячей, который вы покупаете, вы можете потратить от 30 до 100 долларов и более на бункер для мячей. Самыми дешевыми бункерами для шариков являются складные, особенно металлические. Вы можете рассчитывать потратить на них не более 40 долларов.

Более дорогие материалы, такие как пластик, могут обойтись вам в 40 долларов. Затем у вас есть те, которые сделаны из кожи или какой-либо ткани, которые являются самыми дорогими, от 100 долларов и более.

Как мы выбирали складные бункеры для теннисных мячей

Мы выбрали складные бункеры для теннисных мячей, основываясь на нескольких факторах, включая размер, вместимость, отзывы покупателей, историю бренда и цену.